Схема работы системы смазки: Схема работы системы смазки двигателя.

Содержание

Схема работы системы смазки двигателя.

Работа смазочной системы

Принцип работы всех смазочных систем одинаков – масло из поддона («мокрый картер») или масляного бака («сухой картер») засасывается насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль.
Роль главной магистрали могут выполнять трубопроводы и (или) специально предусмотренные продольные каналы в блок-картере, откуда масло по поперечным сверлениям и каналам подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к другим точкам, нуждающимся в принудительной смазке.

Масло, вытекающее из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также снимаемое с зеркала цилиндров маслосъемными кольцами, подхватывается кривошипами и противовесами коленчатого вала и разбрызгивается в картере, создавая в его пространстве масляный туман. Масляный туман, оседая, смазывает зеркало цилиндров, кулачки, зубчатые колеса распределительного вала, поршневые пальцы и другие детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

В некоторых конструкциях капельки масла, оседая, самотеком поступают к толкателям. Масляный туман проникает также в зазор между стержнем клапана и его направляющей втулкой.

Некоторые детали двигателя (оси коромысел, узел осевой фиксации распределительного вала, распределительные зубчатые колеса) могут смазываться путем пульсирующей подачи масла. Прерывистость смазывания этих узлов осуществляется посредством золотникового устройства, образуемого лысками и канавками на опорных шейках распределительного вала.

В сетке маслозаборника масло проходит первичную фильтрацию, а после насоса – вторичную.

Часть масла проходит в масляный радиатор для охлаждения, и, охлаждаясь, стекает в масляный картер двигателя по шлангу.

Так как давление в главной масляной магистрали должно поддерживаться в определенных значениях (оно не должно сильно изменяться в зависимости от температуры масла и частоты вращения коленчатого вала двигателя), то в системе устанавливают редукционный клапан, который при критическом давлении открывается и возвращает часть масла во впускную полость насоса.

Предохранительный клапан установлен последовательно в магистраль радиатора и отключает его, если при малой частоте вращения коленчатого вала давление в смазочной системе падает ниже допустимого; этим достигается увеличение поступления масла в магистраль к подшипникам коленчатого и распределительного валов. В смазочной системе, показанной на рис. 2, перепускной клапан 6 радиатора установлен параллельно.
При засорении радиатора или пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика, клапан перепускает масло мимо радиатора, что ускоряет прогрев двигателя.

Давление масла в главной масляной магистрали контролируется манометром и (или) сигнальной лампочкой, которая загорается при недостаточном давлении масла в системе. Иногда для контроля температуры масла используют термометр.

Контроль уровня масла в системе осуществляется посредством специального щупа, на котором нанесены риски максимального и минимального допустимого уровня масла в поддоне картера.

Кроме основного контура циркуляции масла, могут быть предусмотрены следующие параллельные контуры:

неполнопроточного (параллельного) фильтра тонкой очистки масла;
смазочной системы воздушного компрессора пневмосистемы автомобиля.

Основными элементами смазочных систем являются масляный насос, редукционные клапаны, масляные фильтры и масляный радиатор.
К смазочной системе относится и устройство для вентиляции картерного пространства.

***

Приборы и механизмы системы смазки двигателя

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Принцип работы комбинированной системы смазки

Категория:

Устройство и работа двигателя

Публикация:

Принцип работы комбинированной системы смазки

Читать далее:

Принцип работы комбинированной системы смазки

В автомобильных двигателях наибольшее применение получила комбинированная система смазки, при которой основные наиболее нагруженные трущиеся детали двигателя смазываются маслом под давлением, а к остальным деталям масло подается разбрызгиванием и самотеком.

Основными частями такой системы смазки являются: масляный поддон, служащий резервуаром для масла; масляный насос, нагнетающий масло к трущимся деталям, с маслоприемником и сетчатым фильтром; редукционный клапан, ограничивающий предельное давление масла в системе; масляные фильтры грубой и тонкой очистки масла или один фильтр; маслопроводы и каналы, по которым масло поступает к трущимся частям; указатель 6, контролирующий давление в системе смазки; указатель уровня масла (маслоизмерительный стержень) и маслоналивная горловина.

При работе двигателя масло насосом засасывается из поддона и нагнетается через фильтр грубой очистки в главную магистраль, расположенную в блоке. Фильтр снабжен перепускным клапаном, пропускающим в случае сильного загрязнения фильтрующего элемента масло в магистраль помимо фильтра. Из магистрали масло по каналам в перегородках блока поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, смазывает их и поступает далее по каналам в щеках вала к шатунным подшипникам. Излишек масла выдавливается через зазоры из шатунных подшипников и при вращении их вместе с валом разбрызгивается по всему двигателю, смазывая все остальные детали: стенки цилиндров, поршневые пальцы, распределительный вал, толкатели и т. д.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Схема комбинированной системы смазки двигателя

Шатунные шейки коленчатого вала у двигателей обычно делаются полыми. Эти полости используются для дополнительной центробежной очистки проходящего через них масла, что значительно улучшает условия работы шатунных подшипников, снижая их износ.

Наиболее нагруженная часть стенок цилиндров и кулачки распределительного вала иногда смазываются дополнительно пульсирующими струями масла, разбрызгиваемого через специальное отверстие в нижней головке шатуна в момент совпадения его с каналом шатунной шейки.

Из главной магистрали масло также подводится под давлением к подшипникам распределительного вала. Через паз на передней шейке вала масло поступает пульсирующей струей на распределительные шестерни. У некоторых двигателей из шатунных подшипников по каналам в теле шатунов масло поступает к верхней головке шатуна для смазки поршневого пальца.

У двигателей с верхними клапанами масло подводится также к осям коромысел клапанов обычно пульсирующей струей через паз на одной из шеек распределительного вала.

Для лучшей очистки масла в комбинированной системе смазки, кроме сетчатого фильтра маслоприемника насоса и фильтра грубой очистки, имеется еще фильтр тонкой очистки, через который масло проходит небольшими порциями и тщательно очищается; очищенное масло сливается непосредственно в картер. В некоторых двигателях вместо двух фильтров устанавливают один фильтр, обеспечивающий необходимую очистку масла.

Для охлаждения масла в систему смазки у некоторых двигателей входит масляный радиатор с краномвключения и предохранительным клапаном.

Рекламные предложения:

Читать далее: Масляный насос автомобиля

Категория: — Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Система смазки двигателя — устройство, профилактика неисправностей

Назначение системы смазки двигателя, её устройство, элементы (поддон картера, маслозаборник, насос, фильтр, датчик давления, редукционные клапаны), профилактика неисправностей, техническое обслуживание.

Система смазки двигателя автомобиля или смазочная система двигателя (ССД) – совокупность механизмов авто, которые участвуют в снижении трения между сопряженными деталями ДВС, минимизируют затраты мощности ДВС на трение. Принцип работы системы смазки двигателя заключается в обеспечении подачи смазочных материалов (моторного масла) ко всем трущимся деталям ДВС на всех режимах его работы. ССД работает циклично.

Между двумя поверхностями движущихся тел формируется масляная пленка. Она разделяет движущиеся поверхности и уберегает трущиеся поверхности от дополнительных нагрузок.

Назначение системы смазки двигателя

Система смазки направлена на поддержание непрерывной подачи к подшипникам смазочных материалов и непосредственное решение следующих задач:

Уменьшение трения между сопряженными деталями. Причем компоненты системы направлены на уменьшение всех видов трения – сухого – непосредственного соприкосновения деталей друг с другом, жидкостного – с разделением масла, полужидкостного (масляный слой присутствует, но полного разделение трущихся поверхностей маслом нет). Сухое трение в чистом виде на практике – самое редкое. Его можно встретить при деформации контактирующих тел (например, подшипников), при разрушении граничных плёнок в местах повышенного давления. Гораздо же более распространённая ситуация – полужидкостное и жидностное трение. С жидкостным трением детали, например, часто встречаются при высоких окружных скоростях при попадании масла в клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника скольжения.

Отвод тепла и охлаждение деталей двигателя. Осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Сначала охлаждается масло, а затем уже сами детали ДВС.
Освобождение двигателя от продуктов износа механизмов в отработанном масле (в виде прямоугольников, «листочков», пыли). Наиболее распространён усталостный износ. Он возникает при трении качения и трении скольжения. Также существует адгезионный, абразивный, коррозионный износ.
Удаление нагара. Чаще всего нагар характерен для транспортных систем с прямым впрыском топлива (топливо идет непосредственно в камеру сгорания, отсутствует этап промывки клапанов). Также проблема нагара актуальна в ситуациях, если транспортное средство используется только время от времени, есть постоянные простои, или при использовании авто в холодное время года его владелец не прибегает к прогреву двигателя.

Защита деталей двигателя от коррозии. Смазочные вещества в системе помогают ей противостоять окислением под влиянием кислорода.
Чтобы решить поставленные задачи, давление масла в ССД должно быть достаточно высоким. Масла должно хватит для обеспечения жидкостного и отвода от поверхностей тепла.

Устройство системы смазки

Элементы системы смазки двигателя:

Поддон картера. Резервуар для хранения масла. Именно здесь происходит сбор и аккумуляция масла в системе смазки. Также в поддоне картера скапливаются мелкие абразивные частички при трении металлических элементов друг о друга.
Маслозаборник. Место сбора масла для дальнейшей циркуляции масла в системе после поддона картера. Устанавливается не на самом дне, а на некотором расстоянии от него. Благодаря этому абразивные частицы, образовавшиеся в системе, легко удалить. Достаточно просто снять поддон. Некоторые маслозаборники комплектуются магнитами. Это удобно для быстрого сбора и удаления металлической стружки.
Масляный насос – приспособление, главная функция которого – закачивать в систему масло. Запускаться насос может разными способами. Например, от распредвала, от коленвала.
Масляный фильтр. Устройство выполняет функцию очистителя масла от продуктов нагара, загрязнений и износа.
Датчик давления. Он работает в связке с указателем давления в системе смазки двигателя, сигнальной лампой на панели приборов.
Радиатор (стоит не на всех транспортных средствах). Комплекс трубок и пластин для отвода тепла, охлаждения масла.
Редукционные клапаны. Помогают поддержать стабильное давление. Размещены в масляном фильтре, насосе.

На некоторых элементах остановимся более детально.

Масляные насосы

Масляные насосы в системе могут быть шестеренными, роторными, героторными (с внутренним и внешним мотором), поршневыми, шиберными крыльчатыми.

Самые популярные – шестерённые модели.

На практике шестеренчатые модели показывают себя как наиболее производительные. Конструкция шестерённых насосов при этом бывает очень разной. На транспорте могут устанавливаться конструкции, где шестерни располагаются рядом (решения с наружным зацеплением) и друг в друге (шестерня в шестерне), т.е. зацепление – внутреннее.

Насосы с шестернями наружного зацепления более компактные (их можно легко поместить в ограниченном пространстве) и износостойкие в силу небольшой величины скорости скольжения в зацеплении и, соответственно, небольшого давления на зубья. И это их существенные преимущества перед насосами с наружным зацеплением. При этом большинство производителей выпускает насосы с внешним зацеплением. Конструкция «шестерня в шестерне» более дорогостоящая, так как более сложная в исполнении, при этом производитель не может гарантировать такой же КПД, как в случае с решением с наружным зацеплением.

Масляные фильтры

Существенные различия – и в масляных фильтрах, которые могут входить в ССД.

Они напрямую влияют на заправочный объем системы смазки двигателя, пропускную способность, скорость и эффективность очистки.

Наиболее быстро масло и очищают полнопроточные (часто их называют просто – проточными) фильтры. Через полнопроточные фильтры проходит всё количество масла, всасываемое насосом. Наиболее качественную очистку обеспечивают частично проточные фильтры. Через них проходит не всё масло, а только его часть.

Если же важна и скорость, и качество, помогут комбинированные фильтрующие системы. Они дороже, сложней, но фактически они представляют собой систему частичнопоточного и полнопоточного фильтров.

При этом самые практичные комбинированные системы с обратным и перепускным клапаном и двойной вальцовкой. На картинке представлен типичный фильтр такого типа (решение компании Robert Bosch GmbH).

Среди явных плюсов системы смазки двигателя – возможность обеспечить непрерывную подачу масла в ДВС даже при очень вязком масле и при низкой температуре воздуха, быстрое наращивание давление и, соответственно, оперативное смазывание при перезапуске, а также защита от холостого хода фильтра после запуска ДВС.

Виды систем смазки

Схема системы смазки двигателя может быть разной. Классификацию при этом можно провести по различным признакам.

По способу подачи масла: с подачей масла под давлением, с разбрызгиванием (самотёком), комбинированный вариант. Комбинированный вариант хорош тем, что детали, испытывающие большие нагрузки, можно обрабатывать максимально основательно — под давлением, а узлы, функционирующие в простых операциях – самотёком. В этом случае не страдает ни качество, ни скорость.
По типу вентиляции картера: картерные газы могут удаляться сразу в атмосферу (через сапун) или направляться в цилиндры на дожигание (системы с закрытой вентиляцией). Замкнутая (закрытая) система вентиляции является наиболее экологичной.
По способу охлаждения масла («отработки»). Охлаждение может проводиться в радиаторе, поддоне картера. Для маломощных двигателей достаточно охлаждения в поддоне, для мощных ДВС – подходящий вариант – решения с охлаждением в масляном радиаторе.
По типу картера. Хорошо известны схемы с «сухим» и «мокрым» картером. Решения с сухим картером более конструктивно сложные. У них есть отдельный бак для масла. Масло стекает в поддон, но не аккумулируется, а поступает в бак, и картер всегда сухой. Решение более сложное и дорогое в реализации, но зато надёжная смазка гарантировано дает при интенсивном движении по наклонным поверхностям. Поэтому популярный вариант устройства системы смазки двигателя у внедорожников, строительной спецтехники, транспортных средств для работы в горах – именно решение с «сухим» картером. Аналогичное же решение популярно у спорткаров.

«Сухой» картер для производителя – это целый спектр преимуществ. ДВС можно установить ниже, чем обычно (идеальный вариант, чтобы снизить центр тяжести транспортного средства и упростить прохождение поворотов. В СДД оптимизируется температурное регулирование. Масло удерживается на большом расстоянии от коленвала, и ДВС способен развивать впечатляющую мощность.

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.
Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).

Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства.

Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание.
Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп.

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять. У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.

Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС.
Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:

Систематическая замена масляного фильтра.
Систематическая замена моторного масла.

При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя.

Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.

Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр.

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС. Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

Система смазки дизельного двигателя

От качества и соответствия дизельного моторного масла, а также от общего состояния системы смазки напрямую зависит ресурс дизельного двигателя. Эффективная работа системы смазки в дизеле влияет на качество запуска двигателя, повышает экономичность ДВС, снижает уровень содержания токсичных элементов в отработавших газах.

Содержание статьи

Основные функции

Главной задачей системы смазки является подача моторного масла для образования масляной пленки между парами трения (трущиеся поверхности).Так достигается уменьшение износа нагруженных деталей, снижение фрикционных потерь.
Также масло осуществляет эффективное удаление посторонних частиц, которые возникают в результате механического износа, смывает нагар, защищает детали от коррозии.
Еще одной важной функцией системы смазки является охлаждение трущихся поверхностей. В отдельных конструкциях ДВС подача масла дополнительно служит для охлаждения днища поршня.

Принцип работы системы смазки дизельного мотора

Подавляющее большинство дизельных ДВС имеют систему смазки, в которой моторное масло подается к наиболее нагруженным деталям (элементы кривошипно-шатунного механизма, ГРМ) под давлением. Другие детали, которые подвержены меньшей нагрузке, смазывается посредством разбрызгивания.

В списке основных элементов системы смазки двигателя находятся:

поддон картера двигателя, который служит резервуаром для масла;
масляный насос, закачивающий смазочный материал;
масляный фильтр, очищающий моторное масло;

Маслонасос в дизеле может приводиться в действие от коленвала, распредвала или дополнительного приводного вала. Наибольшее количество смазки подается к подшипникам коленчатого вала по специальным масляным каналам. Шестерни маслонасосов могут иметь внешнее или внутреннее зацепление. Что касается второго варианта, такие конструкции отличаются меньшими габаритами, менее шумны в работе, износ шестерен наименее влияет на снижение производительности насоса.

Показатель необходимой производительности насоса зависит от того, какое давление в системе смазки необходимо для того или иного двигателя с учетом ряда особенностей.

Высокофорсированный дизельный мотор должен иметь такой масляный насос, который способен обеспечить большой запас по производительности. Это необходимо для поддержания эффективности работы системы смазки в условиях любых нагрузок, а также с учетом потенциального износа самого насоса, подшипников распредвала и коленчатого вала.

Реализация охлаждения поршней особенно необходима в турбодизелях мощных грузовиков, которые отличаются высоким показателем наддува, имеют камеру сгорания в днище поршня. Распространенной и относительно простой схемой является способ подачи масла посредством форсунок-распылителей, которые находятся снизу цилиндра. Эффективность такого решения уступает второму способу, который заключается в осуществлении подачи смазочного материала по специальному каналу, высверленному в шатуне. Далее смазка попадает в верхнюю головку, после чего оказывается в распылителе. Посредством распылителя масло попадает в область днища поршня.

Самой эффективной схемой выступает способ подачи масла через канал в шатуне в специальную полость, которая изготовлена в днище поршня.

Эта полость служит для улучшенного охлаждения. Стоит добавить, что функция охлаждения поршней требует также качественного охлаждения самого моторного масла, для чего в системе смазки используются масляные радиаторы.

Распространенные неисправности

Главной проблемой в работе системы смазки двигателя считается низкое давление масла. Такая неисправность проявляется в результате износа маслонасоса или подшипников коленвала, закупорки масляных каналов, использования некачественного смазочного материала.

В ряде случаев снижение давления масла в дизеле приводит к необходимости серьезного ремонта. Перегрев дизельного двигателя, попадание большого количества горючего или ОЖ в масляную систему приводит к разжижению смазочного материала. Это приводит к закономерному падению давления и сокращению ресурса мотора.

Профилактические меры

Основной рекомендацией по уходу за системой смазки является использование качественных смазочных материалов, которые полностью соответствуют всем допускам производителя ДВС, а также регулярная плановая замена масла и масляного фильтра строго по регламенту.

Если двигатель эксплуатируется в тяжелых условиях, тогда интервал замены смазочного материала следует сокращать. В случае езды на некачественном масле или возникновении неисправностей, которые привели к быстрой потере защитных и моющих свойств, обязательна качественная промывка дизельного двигателя.

Схема и работа смазочной системы двигателя трактора opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.03.2021 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 19.

03.2021 [ID] => 512697810 [~ID] => 512697810 [NAME] => Схема и работа смазочной системы двигателя трактора [~NAME] => Схема и работа смазочной системы двигателя трактора [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Традиционные тракторы с дизельным двигателем выделяют такие вещества и соединения, как оксид азота и твердые частицы. Чтобы уменьшить количество токсичных выхлопных газов, многие производители сельскохозяйственного оборудования совместно с исследователями во всем мире вложили значительные ресурсы в разработку электрических тракторов (ЭТ), чтобы сделать их более экологичными и энергоэффективными. Но пока что это не помогло решить проблему полностью, так как не все сельскохозяйственные структуры способны обеспечить себя подобными решениями. По этой причине вопрос разработки схемы и работы смазочной системы двигателя трактора остается актуальным и по сей день.

Когда две металлические поверхности, находящиеся в прямом контакте, приходят в движение относительно друг друга, они создают трение, которое генерирует тепло. Что вызывает чрезмерный износ этих движущихся частей. Но когда пленка смазки отделяет их друг от друга, поверхности элементов не вступают в физический контакт. В системе смазки двигателя используются жидкие смазочные материалы. Ниже рассматривается схема и работа смазочной системы двигателя трактора с подробным описанием всех элементов структуры.

Проблематика работы смазочной системы

В связи с истощением запасов минерального топлива для работы двигателей внутреннего сгорания и вредом от его использования на сельскохозяйственных и промышленных предприятиях, остро стоит вопрос о замене минерального топлива альтернативным. Анализ таких работ учеными показывает, что одним из них является газ.

Это природный газ, запасы которого значительно превышают запасы нефти, из которой сейчас добывается минеральное топливо. Кроме того, при сжигании природного газа в двигателе внутреннего сгорания выделяются ядовитые вещества, которые гораздо менее вредны для живых организмов.

В настоящее время наиболее распространена двухфазная энергосистема, в которой дизельное топливо используется в качестве воспламеняющей среды при запуске, а сжатый природный газ (КПГ) используется при нормальной работе. Это позволяет снизить количество вредных веществ, выделяемых при работе двигателя внутреннего сгорания. Использование сжатого природного газа позволяет снизить расход дизельного топлива на 50% и выбросы токсичных компонентов газа в атмосферу на 10%.

При этом надежности таких систем уделяется гораздо меньше внимания. Систему двухтопливного газоснабжения дизельного двигателя рекомендуется обслуживать в соответствии с правилами, действующими для двигателей на минеральном топливе, с дополнительным контролем элементов системы газоснабжения. Смазочная система двигателей тракторов имеет стандартную схему работы, о которой и пойдет речь ниже.

Необходимость использования смазки в двигателе

Смазочная система двигателей тракторов:

Минимизирует потери мощности за счет уменьшения трения между движущимися частями.
Снижает износ движущихся составляющих.
Обеспечивает охлаждающий эффект горячим деталям двигателя.
Обеспечивает амортизацию от вибрации мотора.
Осуществляет внутреннюю очистку.
Помогает защитить поршневые кольца от газов под высоким давлением в цилиндре.

Без выполнения данных процедур любой двигатель, вне зависимости от особенностей конструкции, будет обречен на быстрое изнашивание.

Типы систем

В тракторных двигателях используются 4 типа системы смазки:

Масляная.
Система распыления.
Система давления.
Система сухого отстойника.

Система работы двигателя трактора и его смазки

Данная иллюстрация изображает схему работы стандартного двигателя внутреннего сгорания с использованием масляной системы:

На рисунке показаны основные компоненты системы смазки двигателя. В любом таком устройстве топливо и кислород объединяются во время сгорания, чтобы обеспечить энергию, необходимую для вращения коленчатого вала. При сгорании образуется выхлопной газ под высоким давлением, который воздействует на поверхность поршня. Последний элемент движется внутри цилиндра и соединяется с коленчатым валом штоком, передающим мощность. Как показано на рисунке, в силовой передаче много движущихся частей:

Работа системы смазки заключается в распределении масла по движущимся частям для уменьшения трения между поверхностями элементов.
Масляный насос расположен в нижней части двигателя слева на рисунке.
Насос приводится в действие червячной передачей от главного выпускного распредвала.
Масло перекачивается в верхнюю часть двигателя, справа, внутри линии подачи.
Небольшие отверстия в подающей линии позволяют маслу стекать в картер.
6Масло капает на поршни, когда они движутся в цилиндрах, смазывая поверхность между поршнем и цилиндром.
Затем масло течет внутри картера к основным подшипникам, удерживающим коленчатый вал.
Масло собирается и распыляется на подшипники для смазки этих поверхностей.
Вдоль внешней стороны нижнего картера находится сборная труба, которая собирает отработанное масло и возвращает его в масляный насос для рециркуляции.

Смазочная система двигателей тракторов обеспечивает поток чистого масла при точных температурах и давлениях в каждую часть общей системы мотора. Масло течет через отверстия коренных подшипников в просверленные каналы коленчатого вала и далее к шатунным подшипникам. Подшипники поршневого пальца и стенки цилиндра смазываются маслом, подаваемым вращающимся коленчатым валом. Излишки соскабливаются нижним кольцом поршня. Каждый подшипник распределительного вала питается через главный канал от ответвления или системы впуска. Излишки масла стекают обратно в донную часть мотора, где происходит снижение температуры до нормальной.

Если шейки коленчатого вала изношены, в двигателе будет очень низкое давление масла, и жидкость будет разбрызгиваться по всему двигателю. Простая замена вкладышей подшипников позволяет отремонтировать изношенные поверхности. В исправном двигателе износ подшипника происходит сразу после холодного пуска, поскольку масляная пленка между валом и подшипником меньше допустимой или отсутствует вовсе. Когда достаточное количество масла рассеивается через гидродинамическую систему смазки, износ подшипников прекращается.

Основные компоненты смазочной системы

Масляный поддон представляет собой резервуар в форме чаши. Он собирает моторное масло, благодаря чему жидкость циркулирует в двигателе. Масляный поддон расположен под картером и хранит моторное масло, когда мотор не работает.

Плохие дорожные условия могут повредить масляный поддон. Поэтому производители обеспечивают защиту от камней и прочих элементов, способных повредить эту часть трактора. Защитный кожух поддона поглощает удары на неровной дороге и защищает от повреждений.

Масляный насос представляет собой устройство, которое помогает смазочному маслу циркулировать ко всем движущимся частям внутри двигателя. Эти детали включают подшипники коленчатого и распределительного валов, а также толкатели клапанов. Обычно он находится внизу картера, рядом с масляным картером. Насос подает масло к масляному фильтру, который очищает и отправляет его дальше. Затем масло достигает различных движущихся частей двигателя через специальные каналы.

Даже мелкие частицы могут забить масляный насос и каналы. Блокировка устройства может привести к серьезному повреждению или даже к полному заклиниванию двигателя. Чтобы этого избежать, масляный насос состоит из сетчатого фильтра и перепускного клапана. Поэтому необходимо регулярно менять моторное масло и фильтр в соответствии с рекомендациями производителя.

Для повышения производительности и продления срока службы двигателя очень важно, чтобы моторное масло быстро достигало движущихся частей двигателя. Для этого производители устанавливают в двигателе масляные каналы. Это не что иное, как серия взаимосвязанных каналов, по которым масло подается в отдаленные составляющие компоненты двигателя. Они состоят из больших и малых каналов, просверленных внутри блока цилиндров. Более крупные каналы соединяются с меньшими и подают моторное масло в головку блока цилиндров и верхние распределительные валы. Масляные каналы также подают масло к коленчатому валу, подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала через просверленные в них отверстия.

Масляный радиатор — устройство, которое охлаждает моторное масло, когда оно становится слишком горячим. Маслоохладитель передает тепло от моторного масла охлаждающей жидкости двигателя через свои ребра. В дополнение элемент контролирует вязкость, а также поддерживает качество смазочного материала, предотвращает перегрев двигателя и защищает от износа.

Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение, предотвращающее утечку воздуха или топлива. Гидродинамическая смазка работает в центре стенки цилиндра и поршневых колец автомобиля, когда те находятся в хорошем состоянии. Кольцо контроля масла поддерживает минимальную толщину покрытия смазывающего вещества. Деталь расположена после поршневых колец, что позволяет устранять излишки масла прямо в поддон. Для смазки следующего кольца будет доступна масляная пленка, оставшаяся на стенке цилиндра. Разложение масла происходит из-за утечки воздушной смеси или топлива из камеры сгорания в масляный поддон. Чаще всего, это становится основной причиной, по которой возникает необходимость постоянно доливать масляную жидкость в двигатель при снижении уровня по неочевидным причинам.

Интервал замены масла

Суровые условия использования в конечном итоге приводят к ухудшению качества смазочных материалов из-за сложных механизмов работы двигателя. Интервалы замены обычно составляют от 3000 миль для коротких поездок и тяжелых условий вождения. Но каждый производитель представляет свою уникальную схему и работу смазочной системы двигателя трактора, поэтому необходимо следовать индивидуальным предписаниям по замене масла. Также многое зависит от рекомендаций конкретных производителей транспортных средств и сведений из руководств к машинам.

[~DETAIL_TEXT] =>

Проблематика работы смазочной системы

Необходимость использования смазки в двигателе

Смазочная система двигателей тракторов:

Минимизирует потери мощности за счет уменьшения трения между движущимися частями.
Снижает износ движущихся составляющих.
Обеспечивает охлаждающий эффект горячим деталям двигателя.
Обеспечивает амортизацию от вибрации мотора.
Осуществляет внутреннюю очистку.
Помогает защитить поршневые кольца от газов под высоким давлением в цилиндре.

Типы систем

В тракторных двигателях используются 4 типа системы смазки:

Масляная.
Система распыления.
Система давления.
Система сухого отстойника.

Система работы двигателя трактора и его смазки

Работа системы смазки заключается в распределении масла по движущимся частям для уменьшения трения между поверхностями элементов.
Масляный насос расположен в нижней части двигателя слева на рисунке.
Насос приводится в действие червячной передачей от главного выпускного распредвала.
Масло перекачивается в верхнюю часть двигателя, справа, внутри линии подачи.
Небольшие отверстия в подающей линии позволяют маслу стекать в картер.
6Масло капает на поршни, когда они движутся в цилиндрах, смазывая поверхность между поршнем и цилиндром.
Затем масло течет внутри картера к основным подшипникам, удерживающим коленчатый вал.
Масло собирается и распыляется на подшипники для смазки этих поверхностей.
Вдоль внешней стороны нижнего картера находится сборная труба, которая собирает отработанное масло и возвращает его в масляный насос для рециркуляции.

Основные компоненты смазочной системы

Интервал замены масла

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Традиционные тракторы с дизельным двигателем выделяют такие вещества и соединения, как оксид азота и твердые частицы

[~PREVIEW_TEXT] =>

назначение, устройство и принцип работы

Назначение системы смазки

Поскольку двигатель состоит из подвижных (коленчатый вал, распределительные валы, клапаны) и неподвижных деталей (блок цилиндров, головка блока), в местах их контакта возникает такое нежелательное явление, как трение. Для борьбы с этим явлением предназначена система смазки двигателя.

Система смазки обеспечивает подачу моторного масла ко всем парам трения двигателя. В современных двигателях используется два способа подачи масла к трущимся деталям — под давлением и разбрызгиванием. Такая система смазки двигателя называется комбинированной.

Устройство системы смазки

Самая главная деталь в устройстве системы смазки — масляный насос: именно он создает давление. Насос забирает моторное масло из поддона картера (его еще называют масляным поддоном) и под давлением нагнетает его через масляный фильтр в каналы системы смазки.

Масляный фильтр необходим для очистки масла от продуктов естественного износа деталей двигателя и прочих загрязнений. Фильтры бывают корпусными и бескорпусными (сменный картридж).

Устройство системы смазки включает в себя в том числе каналы, выполненные в блоке цилиндров и головке блока, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительных валов. В коленчатом валу также выполнены каналы. По ним масло от коренных подшипников подается к шатунным подшипникам. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Стенки цилиндров и детали газораспределительного механизма тоже нуждаются в смазке, а это усложняет устройство системы смазки, так как они смазываются разбрызгиванием (масляным туманом). Из следующей главы можно будет узнать системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя или современного двигателя внутреннего сгорания.

Принцип работы системы смазки

Давление в системе смазки отслеживается специальным датчиком — датчиком аварийного давления масла. Сигнал от датчика поступает на щиток приборов. При падении давления ниже допустимого уровня зажигается контрольная лампа аварийного давления масла. На некоторых моделях может подаваться еще и звуковой сигнал. Принцип работы системы смазки связан с беспрепятственной и постоянной циркуляцией смазки (масла) по системе, которая обеспечивается созданием давления масла в системе смазки двигателя. А в одной из следующих глав можно будет узнать электронная система управления двигателем — что это такое и как осуществляется диагностика электронной системы управления двигателем.

Многие автомобили дополнительно оснащены специальным указателем давления масла. Все это сделано для того, чтобы своевременно предупредить водителя о возможности серьезного повреждения двигателя. При загорании лампы надо как можно быстрее остановиться, и заглушить двигатель. В такой ситуации первым делом следует проверить уровень моторного масла. Для этого служит специальный щуп — указатель уровня масла в поддоне двигателя.

На некоторых современных моделях масляного щупа нет, информация об уровне масла от специального датчика поступает в бортовой компьютер и отображается на информационном дисплее.

На случай, если давление в системе, наоборот, превышено, в системе предусмотрен редукционный клапан. При достижении определенной величины давления клапан открывается, и часть масла идет обратно на вход масляного насоса.

Принцип работы системы смазки подразумевает также ещё и такие аспекты как вентиляция и охлаждение системы смазки. При работе двигателя часть паров топлива и отработавших газов проникает через зазоры между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в картер. Конденсат топлива и газы ухудшают свойства моторного масла. Для удаления этих паров и газов из картера применяется система принудительной вентиляции. Пары и газы по специальным шлангам направляются в пространство перед дроссельной заслонкой под действием разрежения.

На некоторых моделях автомобилей устанавливается масляный радиатор, который служит для охлаждения масла в системе смазки. Конструктивно он может быть выполнен как отдельная деталь либо объединен с радиатором системы охлаждения двигателя.

2.2 Принцип работы системы смазки. Система смазки двигателя

Что такое система смазки? Типы систем смазки.

Схема смазки используется для добавления масла и других смазок для обеспечения точного температурного потока гладкого масла с адекватной нагрузкой на движущиеся компоненты устройства. Масло забирается из поддона в насос, что снижает трение между компонентами и, таким образом, увеличивает срок службы всех компонентов. Без смазки большинство устройств будут перегреты или серьезно повредятся.

Самым важным элементом срока службы машины и автомобиля является правильная смазка.Хорошо смазанный автомобиль легко переживет плохо сохранившиеся конструкции. Промышленное оборудование такое же, и долгой экономии может помочь хорошая схема смазки.

Используются различные типы систем смазки:

1. Система смазки туманом

2. Система смазки с мокрым картером и

3. Система смазки с сухим картером

1. Система смазки туманом:

Небольшое количество Смазочное масло смешивается с газом (в основном бензином) в этой схеме.Карбюратор вводит масляно-топливную смесь. Бензин испаряется, и масло в форме тумана достигает цилиндра через основание кривошипа. Пузырьки масла попадают в основание кривошипа, смазывают первичный и шатунный подшипники, а поршень, поршневые кольца и цилиндр смазываются остатком масла. В двухтактных двигателях, где не требуется смазка основания кривошипа, предпочтение отдается схеме. Топливо частично сжимается в кривошипном баке двухтактного двигателя, поэтому не ## s иметь масло в сердечнике кривошипа.

Различные преимущества:

Отсутствие замены масла и снижение требований к техническому обслуживанию

Сниженный расход смазочного материала (до 70 процентов по сравнению со смазкой картера)

Пониженное трение и пониженная температура подшипников

Давление тумана блокирует попадание загрязняющих веществ

Меньший износ и увеличенный срок службы элементов машины

Меньшие капитальные затраты

Эта система проста, недорогая и не требует обслуживания, поскольку не требует масляного насоса, фильтра и т. Д.Однако у него есть серьезные недостатки.

2. Система смазки с мокрым картером:

Эта схема включает в себя большую емкость для хранения масла в основании камеры кривошипа. Насос забирает масло из поддона и подает его на различные компоненты двигателя. Лишнее масло будет постепенно возвращаться в поддон после выполнения цели.

Существует три разновидности системы смазки с мокрым картером. Это:
1. Система смазки разбрызгиванием
2. Система разбрызгивания и давления и
3.Система смазки под давлением

2.1 Система смазки разбрызгиванием:

При смазке пеной путем поворота рукояток на крышках шатунных подшипников масло добавляется в цилиндры и поршни. Ковши проходят через масляный желоб каждый момент своего вращения. Ковши заливают масло в цилиндры и поршни для их смазки после прохождения через масляный поддон.

Хотя для более крупных двигателей и насосов смазка разбрызгиванием эффективна, это не точный метод.Детали насоса могут быть слишком сильно или недостаточно смазаны. Для нормальной работы важно количество масла в желобе. Если масла недостаточно, между критически важными частями может произойти износ, а слишком много масла вызовет ненужную смазку, что может способствовать гидравлической блокировке. В схеме распылительной трубки также важны тип используемого масла и его вязкость. Масло должно быть достаточно плотным, чтобы обеспечить адекватную смазку и прилегание к ковшам, но не настолько вязким, чтобы нагреваться при взбивании в масляной ванне.Чистота масла также имеет решающее значение; масло следует часто фильтровать и при необходимости доливать.

2.2 Система смазки разбрызгиванием и давлением:

Схема смазки разбрызгиванием и деформацией представляет собой смесь систем смазки разбрызгиванием и деформацией. В этой схеме насос подает смазочное масло в подшипники первичного вала и распределительного вала под напряжением. Масло также предназначено для смазки подшипников на большом конце шатуна, винтового штифта, поршневого пальца, поршневых колец и цилиндра в форме брызг из форсунки или разбрызгиваемых ковшом или ковшом.

2.3 Система смазки под давлением:

Смазочное масло подается насосом под напряжением ко всем компонентам, которые требуют смазки в схеме смазки под давлением. На опорные поверхности коленчатого вала, распределительного вала и шатуна подается масло под нагрузкой на первичные подшипники. Отверстия, проходящие через первичные подшипники коленчатого вала, пропускают масло через зазор, вставленный в шатун, к подшипникам большого конца и подшипникам узкого конца.Для проверки потока масла к различным компонентам предоставляется манометр. В схему деформации включен навинчиваемый масляный фильтр премиум-класса. Для выбора опорных поверхностей одноцилиндровых и шатунных подшипников применяется смазка под давлением.

3. Система смазки с сухим картером:

Многоступенчатый насос с сухим картером обеспечивает удаление всего масла из поддона. Это также приводит к удалению излишков воды из картера, и по этой причине их называют «сухим картером», что означает замерзание масляного бака.Подача масла осуществляется из внешнего резервуара. Масло из поддона проходит через продувочный насос во внутренний накопительный бак через фильтры. Вода из накопительного бака переливается через цилиндр двигателя и масляный холодильник. Температура масла может составлять от 3 до 8 бар.

Обычно для двигателей большой мощности используется схема смазки с сухим картером.

Обязательно используйте все фильтры при работе с любой системой смазки, чтобы пыль не попадала в смазку. Часто меняйте смазочные материалы в соответствии с рекомендациями производителя и ежедневно проверяйте свое оборудование.Любые изменения эффективности должны предупреждать вас о возможных проблемах.

Как работает система смазки двигателя

В основном есть два типа масляных систем в транспортных средствах, оба из которых звучат как моржи или что-то в этом роде: мокрый картер и сухой картер.

В большинстве автомобилей используется система с мокрым картером и . (Чем больше вы это говорите, тем страннее это звучит. Мокрый картер. Мокрый картер.) Это означает, что масляный поддон находится в нижней части двигателя, и масло хранится там. Помните Оливера, гостиную молекулы масла? Это как будто у него столик рядом с танцполом в клубе.И в этой странной метафоре танцоры — это поршни и подшипники.

Преимущество системы с мокрым картером — ее простота. Масло находится недалеко от того места, где оно будет использоваться, не так много деталей, которые нужно проектировать или ремонтировать, и его относительно дешево встраивать в автомобиль.

В некоторых автомобилях, особенно в высокопроизводительных, используется система с сухим картером и . Это означает, что поддон находится не под двигателем — его можно расположить где угодно в моторном отсеке. После того, как Оливер поработал с двигателем, он не просто капает в салон.Он идет в VIP-комнату подальше от танцпола.

Система с сухим картером дает вам несколько бонусов: во-первых, это означает, что двигатель может располагаться немного ниже, что снижает центр тяжести автомобиля и улучшает устойчивость на скорости. Во-вторых, это предотвращает попадание лишнего масла на коленчатый вал, что снижает мощность двигателя. И, поскольку поддон может быть расположен где угодно, он также может быть любого размера и формы.

В двухтактных двигателях, кстати, используется совершенно другая технология. В скутерах, газонокосилках и других двухтактных машинах масло смешивается с бензином.Когда бензин испаряется в процессе сгорания, масло остается, чтобы делать свое дело.

Иногда вам приходится делать это самостоятельно, отмеряя правильное количество перед наполнением бака. Но иногда, как и в большинстве мотороллеров, есть система впрыска, которая забирает масло из резервуара и смешивает его с бензином в нужных пропорциях.

Первоначально опубликовано: 8 мая 2012 г.

Система смазочного масла

— обзор

Детали двигателя W64

Блок двигателя : Wärtsilä предполагает, что чугун с шаровидным графитом был естественным выбором для современных блоков цилиндров из-за его свойств прочности и жесткости и свобода, которую предлагает кастинг.Оптимальное использование современных литейных технологий позволило объединить большинство масляных и водяных каналов, что привело к созданию двигателя практически без труб с чистым внешним видом. Упругая установка, ставшая теперь обычным явлением, требует жесткой рамы двигателя; Интегрированные каналы, разработанные с учетом этого, служат двойной цели.

Коленчатый вал и подшипники : достижения в области развития сгорания требуют кривошипно-шатунного механизма, который может надежно работать при высоком давлении в цилиндре. Коленчатый вал должен быть прочным, а удельные нагрузки на подшипник должны поддерживаться на приемлемом уровне; это было достигнуто за счет оптимизации ходовых размеров кривошипа и галтелей.Удельные нагрузки на подшипники консервативны, а расстояние между цилиндрами (важно для общей длины двигателя) минимизировано. Помимо низких нагрузок на подшипники, другим решающим фактором для безопасной работы подшипников является толщина масляной пленки. Достаточная толщина пленки в коренных подшипниках обеспечивается за счет оптимальной балансировки вращающихся масс, а в подшипниках шатуна — за счет негазированных поверхностей подшипников в критических областях. Все эти особенности обеспечивают свободный выбор наиболее подходящего материала подшипника.Применяются и другие концепции подшипников с толстыми подушками, проверенные на двигателе Wärtsilä 46 (см. Стр. 698).

Поршень и кольца : жесткий композитный поршень со стальной головкой и юбкой из чугуна с шаровидным графитом уже много лет применяется для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, чтобы обеспечить надежность в условиях высокого давления в цилиндре и температуры сгорания. Запатентованная Wärtsilä смазка юбки применяется для минимизации потерь на трение и обеспечения надлежащей смазки поршневых колец и юбки.Каждое кольцо в пакете из трех колец имеет размеры и профиль для конкретной задачи. Баланс давления над и под каждым кольцом имеет решающее значение для предотвращения отложений нагара в кольцевых канавках двигателя, работающего на тяжелом топливе (рис. 24.28).

Рис. 24.28. Пакет из трех колец для поршня двигателя Wärtsilä 64; обратите внимание на антиполировочное кольцо, встроенное в верхнюю гильзу цилиндра (вверху справа).

Гильза цилиндра и антиполировочное кольцо : толстая гильза с высоким воротником спроектирована с такой жесткостью, чтобы выдерживать как силы предварительного натяжения, так и давления сгорания практически без деформации.Его температура регулируется за счет охлаждения отверстия в верхней части манжеты, что позволяет снизить тепловую нагрузку и избежать коррозии, вызванной серной кислотой. Охлаждающая вода распределяется по вкладышам с помощью простых водораспределительных колец на нижнем конце манжеты. На верхнем конце гильзы установлено антиполировочное кольцо, которое устраняет полировку отверстия и снижает расход смазочного масла. Функция кольца заключается в калибровке углеродных отложений, образующихся на верхней контактной площадке поршня, до толщины, достаточно малой, чтобы предотвратить любой контакт между стенкой гильзы и отложениями в любом положении поршня.Когда нет контакта между гильзой и отложениями на верхней поверхности поршня, поршень не может соскребать масло вверх; в то же время значительно снижается износ футеровки.

Шатун : трехкомпонентный стержень со всеми обработанными сильно нагруженными поверхностями является самой безопасной конструкцией для двигателей такого размера, предназначенных для непрерывной работы при высоких давлениях сгорания, согласно Wärtsilä. Для облегчения обслуживания и доступа верхняя поверхность шарнира размещается прямо над корпусом подшипника шатуна.Для одновременного затягивания всех четырех винтов разработан специальный гидравлический инструмент. Промежуточная пластина со специальной обработкой поверхности расположена между основными частями, чтобы исключить любой риск износа контактных поверхностей.

Головка блока цилиндров : высокая надежность и простота обслуживания требовались от жесткой конической / коробчатой конструкции, способной выдерживать высокое давление сгорания и обеспечивать круглость гильзы цилиндра и равномерный контакт между выпускными клапанами и их седлами.Конструкция головки основана на четырехвинтовой концепции, разработанной Wärtsilä и применяемой более 20 лет. Такая конструкция также обеспечивает свободу, необходимую для проектирования впускных и выпускных отверстий с минимальными потерями потока. Конструкция порта была оптимизирована с использованием анализа вычислительной гидродинамики (CFD) в сочетании с полномасштабными измерениями расхода. Обширный опыт Wärtsilä в сжигании тяжелого топлива способствовал разработке конструкции выпускного клапана, основным критерием для которой является правильная температура; это достигается за счет тщательно контролируемого охлаждения и отдельного контура охлаждения седла для обеспечения длительного срока службы клапанов и седел.

Система впрыска топлива : технология разделенного насоса, впервые представленная в двигателе W64, предлагает преимущества с точки зрения эксплуатационной гибкости, механической прочности и экономической эффективности. Время впрыска топлива можно свободно регулировать независимо от количества впрыска, а настройка параметров впрыска в соответствии с условиями работы двигателя улучшает характеристики двигателя и снижает выбросы выхлопных газов. Меньшие элементы насоса закрытого типа, полученные в результате крупносерийного производства двигателей меньшего размера, снижают механические нагрузки и повышают надежность, в то время как более низкие нагрузки на ролики, толкатели и кулачки повышают надежность привода насоса.

Это новое решение было продиктовано, когда производители ТНВД предположили, что для такого большого среднеоборотного двигателя будет очень трудно изготавливать плунжеры насоса такого размера и точности, которые необходимы для обеспечения надежности, присущей двигателям меньшей конструкции. Поскольку мощность Wärtsilä 64 примерно вдвое больше, чем у установленной Wärtsilä 46, было решено использовать два поршня (каждый размером примерно W46) на цилиндр двигателя.

Два поршня имеют несколько разные функции (рис.24.29). Оба нагнетают топливо на каждом такте и подключены к одной и той же магистрали, откуда топливо подается в форсунку по единой магистрали высокого давления. Хотя оба поршня перекачивают топливо одинаково, для регулировки количества топлива необходимо управлять только одним из них. Это позволило зарезервировать другой плунжер для другой задачи: поворачивать его для управления моментом впрыска во время работы двигателя. Таким образом, открылись новые возможности для управления различными режимами нагрузки и качества топлива, включая возможность замедления впрыска, когда требуются более низкие значения выбросов NOx.

Рис. 24.29. Функции сдвоенных плунжеров топливного насоса для двигателя Wärtsilä 64.

Вклад в надежность конструкции топливного насоса достигается за счет разделения нагрузки плунжера между двумя кулачками и роликами, что снижает нагрузку на эти компоненты и гарантирует безопасную работу при давлении впрыска до 2000 бар. Соответствующие толкатели для этих компонентов интегрированы в тот же корпус, что и толкатели для впускных и выпускных клапанов.

Топливная система высокого давления была спроектирована и испытана на долговечность при давлении 2000 бар; фактическое давление впрыска около 1400 бар, таким образом, представляет собой значительный запас прочности.Для насосного элемента не требуется смазочное масло, поскольку плунжер имеет износостойкое покрытие с низким коэффициентом трения. Профилированная геометрия плунжера сохраняет зазор между плунжером и цилиндром небольшим, позволяя лишь минимальному количеству масла проходить вниз по плунжеру; небольшая утечка собирается и возвращается в топливную систему. Исключается возможность смешивания топлива со смазочным маслом. Форсунки и держатели форсунок изготовлены из высококачественной закаленной стали, чтобы выдерживать высокие давления впрыска и, в сочетании с масляным охлаждением форсунок, увеличивать срок их службы.

Безопасность топливной системы низкого давления обеспечивается запатентованной Wärtsilä концепцией нескольких корпусов. Топливопровод состоит из каналов, просверленных в литых деталях, которые прочно закреплены на блоке двигателя и соединены друг с другом простыми вставными соединениями для облегчения сборки и разборки. Насосы соединены вместе, образуя полную топливную магистраль низкого давления с подающим и обратным каналами; отпадает необходимость в сварных трубах. Безопасность дополнительно повышается за счет размещения всех систем низкого и высокого давления в полностью закрытом отсеке.

Система турбонаддува : на основе неохлаждаемых турбонагнетателей с внутренними подшипниками скольжения, смазываемыми из системы смазочного масла двигателя. Система турбонаддува Spex является стандартной, с опцией перепускной заслонки выхлопных газов или байпаса воздуха в зависимости от области применения. Spex, который использует импульсы давления, не нарушая продувку цилиндра, описан в разделе «Wärtsilä 46». Интерфейс между двигателем и турбонагнетателем усовершенствован, что исключает необходимость использования всех приспособлений и трубопроводов, которые раньше использовались.

Система охлаждения : разделена на отдельные контуры HT и LT (рис. 24.30). Температура гильзы цилиндра и головки блока цилиндров регулируется по контуру HT; температура системы поддерживается на высоком уровне (около 95 ° C) для безопасного воспламенения / сжигания некачественного тяжелого топлива, в том числе при работе при низких нагрузках. Дополнительное преимущество — максимальная рекуперация тепла. Чтобы еще больше увеличить рекуперируемое тепло от этого контура, он подключен к высокотемпературной части двухступенчатого охладителя наддувочного воздуха.Водяной насос HT встроен в модуль крышки насоса на свободном конце двигателя; Таким образом, весь контур HT практически не имеет труб.

Рис. 24.30. Система водяного охлаждения двигателя Wärtsilä 64.

Контур LT обслуживает часть LT охладителя наддувочного воздуха и встроенный охладитель смазочного масла. Он полностью интегрирован с такими частями двигателя, как водяной насос LT с модулем крышки насоса, термостатический клапан LT с модулем смазочного масла и передаточные каналы в блоке двигателя.Кроме того, контур LT обеспечивает отдельное охлаждение седел выпускных клапанов и более низкую температуру седла / клапана, что способствует увеличению срока службы этих компонентов. Насосы с прямым приводом обеспечивают безопасную работу даже при кратковременном отключении электроэнергии.

Система смазочного масла : все двигатели W64 оснащены полностью встроенной системой смазочного масла, включающей:

•: Модуль крышки насоса: главный винтовой насос с приводом от двигателя со встроенным предохранительным клапаном; модуль предварительной смазки; винтовой насос предварительной смазки с электрическим приводом; клапан регулирования давления; и центробежный фильтр для индикации качества смазочного масла.
•: Модуль смазочного масла: охладитель смазочного масла; масляные термостатические клапаны; полнопоточный автоматический фильтр; и специальные фильтры для приработки перед каждым коренным подшипником, распределительным валом и турбокомпрессором.

В двигателях с рядным цилиндром модуль смазочного масла всегда расположен на задней стороне двигателя, в то время как в V-образных двигателях он может быть установлен на двигателе на маховике или на свободном конце, в зависимости от положения турбонагнетателя. Фильтрация смазочного масла основана на использовании фильтра с автоматической обратной промывкой, который требует минимального обслуживания и не требует одноразовых фильтрующих картриджей.

Система автоматизации : интегрированная в двигатель система WECS является стандартной и имеет следующие основные элементы:

•: Шкаф главного блока управления (MCU), который включает сам MCU, релейный модуль с резервным функции, локальный дисплей (LDU), кнопки управления и резервные инструменты. MCU обрабатывает всю связь с внешней системой.
•: Распределенный блок управления (DCU), обрабатывающий передачу сигнала по шине CAN на MCU.
•: Блоки мультиплексирования датчиков (SMU), передающие информацию датчика в MCU.

Программное обеспечение, загружаемое в систему, легко настраивается в соответствии с приборами и функциями безопасности и управления, необходимыми для каждой установки. Шкаф MCU хорошо защищен и встроен в двигатель; большая часть оставшегося оборудования размещена в специальном электрическом отсеке рядом с двигателем.

Система смазки двигателя: определение и типы

Что такое система смазки двигателя?

Система смазки двигателя важна для автомобильного двигателя, так как двигатель состоит из различных вращающихся и движущихся частей, поэтому нам нужно хорошо смазывать его, иначе они изнашиваются, и мы можем столкнуться с поломкой двигателя.

Прежде чем углубиться в систему смазки, позвольте мне сделать обзор того, что такое смазочный материал и каким он должен быть свойством?

Смазка — это искусственная или натуральная жидкость с высокой вязкостью, жирная и маслянистая. Он используется для уменьшения трения между движущимися частями. Он не только используется в автомобильной промышленности, но также используется в различных областях, где нам нужно уменьшить трение между двумя телами, однако здесь наше основное внимание уделяется автомобилю.

В автомобильном двигателе смазка используется не только для уменьшения трения, но также для:

Поглощения удара.
Очистка цилиндра двигателя.
Иногда используется как охлаждающая жидкость.
Предотвратить коррозию.

Смазка подразделяется на следующие категории:

Смазка для животных
Смазка растительного происхождения
Минеральная смазка
Синтетическая смазка

И, наконец, позвольте мне обсудить свойства, которые должны сохраняться в смазке

Смазка должна иметь :

Должна иметь высокую температуру воспламенения.[т.е. это температура, при превышении которой смазка испаряется и сгорает.]
Вязкость должна быть высокой. [т.е. это сила притяжения, действующая между молекулами смазки.]
Температура застывания. [т.е. это самая низкая температура, при которой смазка может течь без каких-либо нарушений.]
Химическая стабильность. [т.е. он не должен вступать в реакцию с какими-либо частями двигателя]

Теперь займитесь системой смазки в автомобиле.

Система смазки двигателя

Система смазки — одна из важнейших операций по техническому обслуживанию автомобилей.

Отсутствие этой системы вызывает трение между движущимися частями, выделяет большое количество тепла, что приводит к серьезным проблемам, таким как задиры в цилиндре, прогорание подшипников, удары поршневых колец, чрезмерный расход топлива и т. Д.

Основная функция системы — облегчить работу двигателя и снизить скорость износа транспортных средств.

Эта система снижает потери мощности из-за трения.

Он поглощает тепло от двигателя, тем самым действуя как охлаждающий агент в двигателе транспортного средства.

Он также обеспечивает уплотнение между движущимися частями.

Типы систем смазки:

Систему смазки можно разделить на следующие категории:

Система Petroil
Система разбрызгивания
Система давления
Система полунапорного типа
Система с сухим картером и
Мокрая система смазки картера

1.

Petroil Lubrication System:

Эта система обычно используется в двухтактных бензиновых двигателях, таких как скутеры, мотоциклы.
В системах этого типа определенное количество масла смешивается с самим бензином. поэтому от 3 до 6% масла смешано с топливом.
Эта пропорция должна быть правильной. Если эта пропорция меньше, опасность масляного голодания вызывает повреждение двигателя.
Если эта пропорция больше, двигатель дает темный дым и чрезмерный нагар на головке блока цилиндров.

2.

Система смазки разбрызгиванием:

Это самый популярный тип смазочной системы, должным образом используемой в автомобилях.
Это один из самых дешевых способов смазки системы.
Он состоит из совка, который устанавливается на нижнем конце шатуна, как показано на схеме.
Когда двигатель работает, совок разбрызгивает масло из масла под действием центробежной силы ко всем частям двигателя.

Как работает система смазки разбрызгиванием?

Система смазки разбрызгиванием используется в небольших стационарных четырехтактных двигателях.

В этой системе крышка подшипника шатуна на шатуне снабжена ковшом, который ударяется и погружается в заполненный маслом сквозной канал при каждом обороте коленчатого вала, и масло разбрызгивается по всей внутренней части картера в коленчатый вал. Поршень и крышка открытой части цилиндра показаны на рисунке ниже.

В крышке шатуна просверливается отверстие, через которое масло проходит через опорную поверхность.

Масляные карманы предназначены для улавливания брызг масла на все основные подшипники, а также на подшипники распределительного вала.

Из этих карманов масло проходит к подшипникам через просверленное отверстие.

Излишки масла, капающие из цилиндра, стекают обратно в масляный поддон в картере.

3.

Система смазки под давлением:

Эта система используется, потому что системы разбрызгивания недостаточно для более крупных двигателей, таких как Ambassador, Jeep, Ashok Leyland и других.
Масло из поддона картера будет подаваться к деталям двигателя по основным каналам, через сетчатый фильтр и фильтр.
Давление масла составляет от 2 до 4 кг / см2.
Для распределительного вала и зубчатых колес масло подается по отдельной линии через редукционные клапаны.
В системе этого типа давление масла создается с помощью шестеренчатого насоса.

4. Система смазки под давлением

В системах этого типа давление масла составляет от 0,4 до 1 кг / см2.
В этой системе некоторые детали смазываются системой разбрызгивания, а некоторые детали — системой давления.
Детали, такие как стенка цилиндра, поршень, поршневой палец, дополнительный шатун, смазываются системой разбрызгивания, а остальные детали — системой давления.

5.

Система смазки с сухим поддоном:

Эта система состоит из двух насосов.

Один продувочный насос расположен под отстойником, другой нагнетательный насос размещен у резервуара.
Промывочные насосы подают смазочное масло в основной бак через фильтр, а нагнетательный насос подает масло к различным частям двигателя через маслоохладитель.
Система с сухим картером дает вам несколько бонусов: во-первых, это означает, что двигатель может располагаться немного ниже, что снижает центр тяжести автомобиля и улучшает устойчивость на скорости.
Во-вторых, он предотвращает попадание лишнего масла на коленчатый вал, что может снизить мощность.
И, поскольку поддон может располагаться где угодно, он также может быть любого размера и формы.
В этой системе давление масла составляет от 4 до 5 кг / см2.
Здесь поддон остается сухим. Отсюда и название системы смазки с сухим картером.
Этот тип системы используется в спортивном автомобиле, а также в некоторых военных транспортных средствах.
Вкратце, система смазки двигателя, в которой смазочное масло переносится во внешнем баке, а не во внутреннем резервуаре.
Масло в поддоне остается относительно свободным от масла с помощью продувочных насосов, которые возвращают масло в резервуар после охлаждения.
Противоположность системе мокрого картера.
Пропускная способность продувочных насосов выше, чем у насосов с приводом от двигателя, подающих масло в систему.

6.

Система смазки мокрого поддона:

В этой системе масло подается от сетчатого фильтра поддона к различным частям двигателя.
В этой системе давление масла составляет от 4 до 5 кг / см2.
После смазки масло возвращается в масляный картер.
В этом случае масло всегда присутствует в поддоне.
Отсюда и название системы смазки с мокрым картером.
Преимущество системы мокрого отстойника в ее простоте.Масло находится недалеко от того места, где оно будет использоваться, не так много деталей, которые нужно проектировать или ремонтировать, и его относительно дешево встраивать в автомобиль.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

100 способов улучшить вашу программу смазки

В ознаменование своего сотого выпуска Machinery Lubrication представляет 100 вещей, которые вы должны знать, чтобы разработать программу смазки мирового класса.Независимо от того, находитесь ли вы на начальных этапах реализации новой программы или у вас уже есть устоявшаяся программа, вы должны найти множество идей, которые могут помочь, с советами по каждому из 100 вопросов.

1. Будьте активны

При правильном применении стратегия профилактического обслуживания может удвоить или утроить срок службы смазки. Это достигается за счет уменьшения условий, которые нагружают масло (очиститель, охладитель, осушитель и т. Д.).

2.Знайте свои потребности в смазке

В следующий раз, когда вы заключаете контракт на поставку смазки, найдите время, чтобы реально определить потребности вашей компании. Процесс может выявить, что вы платили за услуги, которые вы не цените или которые хотели бы купить в другом месте.

3. Навыки способствуют надежности

Если вы больше всего хотите избежать отказа машины, тогда вам больше всего нужны навыки обслуживания, которые способствуют внутренней надежности машины.

4.Установите целевые уровни чистоты

Первым шагом программы контроля загрязнения является определение целевого уровня чистоты машины. Конкретный количественный номер (например, код ISO) должен быть присвоен каждой машине на основе устойчивости к загрязнению, условий эксплуатации и мотивации к надежности машины.

5. Разработайте простые маршруты проверки смазки

Разработка маршрутов проверки смазки почти полностью состояла из вопросов, на которые инспектор мог ответить «да» или «нет», либо «ОК» или «не ОК».«Это делает процесс быстрым и простым.

6. Заменить бизнес на обычный

Достижение неизменно высокого качества смазывания оборудования не сложно и не сложно. Просто требуется ясное понимание цели и упорство, чтобы заменить старый бизнес, как обычно, новым.

7. Рассмотрите одноточечные лубрикаторы

В зависимости от области применения одноточечные лубрикаторы могут продлить срок службы вращающегося оборудования и повысить надежность при значительном снижении затрат на нанесение смазки.

8. Используйте показатели производительности

При правильном использовании показатель производительности работает как компас. Это поможет вам сориентироваться и встать на правильный путь, когда производительность ниже стандартов. Когда организация достигает поставленных целей, показатели помогают не отставать от них и способствуют постоянному совершенствованию.

9. Следуйте по следу первопричин

Машины не умирают просто так; они убиты. Если вы пойдете по следу первопричины, вы, скорее всего, найдете дымящийся пистолет в руках одного или нескольких людей с благими намерениями (оператора, мастера, техника, механика, инженера и т. Д.), которые просто не знали ничего лучшего.

10. Достичь культурной трансформации

Ни один продукт или учебный курс не приведет к культурной трансформации, потому что люди сопротивляются изменениям по своей природе. Культурная трансформация требует четко определенного и связного плана, на выполнение которого может потребоваться значительный период времени.

11. Требования к программе смазочных материалов мирового класса

Лучшие программы смазки, часто называемые программами мирового класса, — это программы, в которых работают специалисты по смазке мирового класса, используются смазочные материалы мирового класса и применяются процедуры мирового класса.

12. Сотрудничайте для совершенствования смазки

Превосходное смазывание — это совместный процесс. Принимая активное участие в тестировании новых смазочных материалов и давая конструктивную обратную связь вашему поставщику, постепенное улучшение качества смазочных материалов обязательно приведет к результату.

13. Не тратьте деньги зря

Экономия денег на покупке дешевой нефти почти всегда ложная экономия. С другой стороны, покупка качественного масла для исправления плохой смазки также является ложной экономией.

14. Знайте опасность несовместимости смазки

Обдумывание перехода на консистентные смазки проливает свет на критическую проблему совместимости. Перед внедрением нового продукта инженеры-технологи и инженеры по техническому обслуживанию должны взвесить все последствия смешивания смазки и их влияние на надежность оборудования, объемы производства и чистую прибыль.

15. План и исследования для улучшения комнаты смазки

Смазочную комнату мирового класса не построить в одночасье.Требуемые планирование и исследования отнимают больше времени, чем фактические строительные работы.

16. Важность хорошего образования

Обучение и обучение развивают навыки смазывания верхнего ящика и могут обеспечить долгую и счастливую жизнь смазке и подшипникам качения.

17. Как продать свой проект

Специалист по смазочным материалам должен преобразовать технически ориентированное предложение по программе в результаты, которые менеджер понимает и ценит.Независимо от того, продаете ли вы свой проект руководству или менеджерам по техническому обслуживанию, донесите сообщение до аудитории.

18. Обеспечьте чистоту жидкости

Поддержание чистоты жидкости — это никогда не выполняемая работа. Он включает в себя непрерывный цикл отбора проб и корректирующих действий, необходимых для обеспечения постоянного поддержания надлежащего уровня чистоты.

19. Снизьте скорость при нанесении смазки

Не спешите наносить смазку, так как это может привести к вытеканию масла из линии подачи.Вместо этого применяйте постоянную силу. Кроме того, если действие будет слишком быстрым, смазка будет вытекать через лабиринтные уплотнения.

20. Обнаружение бедствия пеленга

Благодаря разумному использованию оборудования для мониторинга температуры и вибрации, регулярному анализу масла, оценке системы смазки и анализу эксплуатационных характеристик машины, повреждение подшипника может быть выявлено и оценено до того, как произойдет катастрофический отказ.

21. Когда отдавать смазочные материалы на аутсорсинг

При правильных обстоятельствах, когда смазка оборудования передается на аутсорсинг для создания ценности и конкурентного преимущества, а не только для сокращения затрат и / или украшения витрины организации, это может быть выигрышной стратегией.Это может помочь укрепить или закрепить позицию «лучшего в мире».

22. Остерегайтесь перегретых гидравлических систем

Продолжение работы гидравлической системы при перегреве жидкости аналогично работе двигателя внутреннего сгорания с высокой температурой охлаждающей жидкости. Ущерб гарантирован. Поэтому всякий раз, когда гидравлическая система начинает перегреваться, выключите ее, определите причину и устраните ее.

23. Инвестируйте в надежность

Улучшения, внесенные для обеспечения надлежащей смазки вашего оборудования, принесут пользу независимо от его возраста.Тем не менее, ранние, ориентированные на надежность вложения в создание работающей программы смазки и оснащение оборудования для обеспечения превосходного смазывания со временем увеличатся и увеличат вашу прибыль.

24. Понимание режимов износа

По оценкам, 70 процентов машин выводятся из эксплуатации из-за разрушения механических поверхностей. Деградация может происходить в результате абразивного, адгезионного, эрозионного, коррозионного или усталостного износа. Четкое понимание того, как развиваются эти режимы износа, поможет специалисту по смазке понять важность своей роли в повышении надежности машины.

25. Увеличьте срок службы масляных фильтров

Масляные фильтры служат дольше, если они не забиваются частицами. Следовательно, лучшая стратегия заключается в том, чтобы работать в обратном направлении, отслеживая путь проникновения частиц.

26. Ключ к успеху программы смазки

Хотя существует ряд превосходных компаний, предлагающих превосходные продукты и услуги для поддержки точного смазывания, именно люди — и, что более важно, их отношение и широко распространенная культура на предприятии — будут делать больше, чтобы помочь успеху или провалу смазки. программа, чем любой другой фактор.

27. Выберите подходящую смазку

Выбор подходящей смазки важен для резкого снижения долгосрочных затрат. Выбор наиболее подходящего продукта может означать более длительный срок службы смазочного материала, снижение износа оборудования, снижение начальных потерь мощности и повышение безопасности.

28. Сохраняйте простоту

Превосходное смазывание — это простая концепция. Речь идет о том, чтобы получить нужный смазочный материал в нужном месте в нужное время, убедиться, что смазочный материал поступает в нужном количестве, и чтобы он оставался чистым, сухим и прохладным.

29. Следуйте инструкциям производителя

При повторной смазке подшипников электродвигателя всегда следуйте инструкциям производителя электродвигателя и не используйте какие-либо смазочные материалы, кроме одобренных производителем.

30. Плата за результат

Правильно подобранные высокоэффективные смазочные материалы могут привести к снижению затрат, во много раз превышающему разницу в цене между типами продуктов. Выбор варианта производительности должен основываться на эффекте, полученном от тщательно спроектированного изменения, с расчетом ожидаемых результатов в общепринятых финансовых условиях.

31. Не вините смазку

Универсальная панацея от реальной или предполагаемой неисправности смазки — это вина смазки. Наивно, мы ищем более качественную смазку, хотя на самом деле может быть просто проблема в том, как выполняется смазка.

32. Значение анализа нефти,

При правильном использовании анализ масла может быть ценным средством прогнозирования и упреждающей диагностики. При неправильном использовании это может быть бесполезным занятием.

33. Подберите смазку к области применения

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Чтобы определить лучший выбор для данной области применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики.

34. Знание — сила

Когда принимаются решения о внесении улучшений в вашу программу смазки, очень важно, чтобы вы решили, какие знания и кому они должны быть переданы, чтобы облегчить и обеспечить качество внедрения и выполнения этих пунктов.

35. Важность правильного отбора проб

Без надлежащих методов отбора проб ценность анализа масла будет потеряна или значительно уменьшена. Проблема часто заключается в несогласованных и недействительных данных. Если вы не сможете взять последовательные, повторяемые пробы, невозможно установить полезные уровни сигналов тревоги.

36. Используйте свои чувства

Эффективная программа упреждающего / прогнозирующего обслуживания требует таких инструментов, как вибрация, термография и анализ масла, для сканирования, проверки и определения состояния оборудования.Тем не менее, ваши глаза, уши и нос также могут быть ценными инструментами для мониторинга состояния и требуют небольшого обучения для эффективного использования.

37. Используйте тележки с фильтрами более эффективно,

Переносные перегрузочные / фильтровальные тележки универсальны и могут использоваться не только для перекачки жидкостей. Другие возможные применения включают автономную фильтрацию, очистку хранящихся смазок, промывку после ремонта и восстановления машины, промывку во время ввода оборудования в эксплуатацию и осушение резервуара или отстойника.

38. Предотвращение ошибок при смазке

Как защитить себя от ошибок при смазке? Один из очевидных способов — это маркировка — нанесение тегов с цветовой и геометрической кодировкой на машины, передаточные устройства и резервуары для хранения, чтобы гарантировать, что случайно не будет добавлено неправильное масло или смазка.

39. Привод для очищающей жидкости

Чистота жидкости на самом деле ничем не отличается от вождения: и то, и другое требует четкого понимания цели, способности подтвердить, что цель достигнута, и механизма для принятия правильных действий при обнаружении отклонения.

40. Установить процедуры смазки

Процедуры смазки часто варьируются от техника к специалисту в зависимости от удобства или предвзятых представлений о передовой практике. Эти методы по личному выбору могут значительно отличаться от передовых практик, определенных OEM или отраслью. Необходимо установить и регулярно применять правильную процедуру.

41. Вы не можете купить Lubrication Excellence

Не поддавайтесь ложному чувству безопасности, ведь вы можете купить себе путь к совершенству в смазке.Думайте о превосходном смазывании как об изменении процесса смазки, а не как о решении, которое можно купить, настроить и забыть.

42. Новое масло редко бывает чистым

В большинстве случаев новое масло не подходит для большинства применений. Независимо от того, используются ли баки, бочки или баки для наливов, обычно просто и недорого установить высококачественные фильтры на заправочной станции для достижения желаемой чистоты для нового масла.

43. Преимущества хранения нефти в наливных цистернах

Часто легче поддерживать низкий уровень загрязнения твердыми частицами, когда масла хранятся в резервуарах, поскольку они обычно закрыты для атмосферы, а масло подается через насос или кран.

44. Управляйте жизненным циклом смазочных материалов

Чтобы извлечь максимальную пользу из смазочных материалов и программы смазки, смазочные материалы должны использоваться должным образом от колыбели до могилы.Это означает принятие передовых методов приема, хранения, распределения, обслуживания и окончательной утилизации использованных смазочных материалов.

45. Удалите воздух из смазанных систем

Может оказаться невозможным полностью удалить воздух из систем со смазкой, но следует принять меры для его уменьшения, насколько это можно разумно ожидать. Устранение чрезмерного количества воздуха, вероятно, продлит срок службы вашего масла, улучшит производительность системы и уменьшит износ и отложения.

46.Как запланировать замену масла

Не планируйте замену масла для больших объемов смазочных материалов, если этого не требует ваше масло. Разверните анализ масла, чтобы определить необходимость и время замены масла вместо календаря.

47. Выигрышная комбинация

Надежность возникает из оптимального сочетания качественных смазочных материалов и лучших смазочных материалов. Не тратьте больше денег на смазочные материалы премиум-класса в надежде, что вы сможете потратить меньше на смазку. Ничто не заменит бдительный осмотр, частый и тщательный анализ масла и хорошо отлаженные методы смазки.

48. Следите за масляными фильтрами

Отслеживание характеристик масляных фильтров имеет важное значение для надежности оборудования. Тем не менее, слишком часто кажется, что многие люди, занимающиеся техническим обслуживанием, не обращают внимания на важность и методы этого. Лучшая стратегия — это проактивная стратегия.

49. Оцените своих PM

Профилактическое обслуживание является одной из наиболее распространенных первопричин, приводящих к необходимости проведения корректирующего обслуживания. Так не должно быть.Оцените своих менеджеров по менеджменту и устраните задачи, которые не могут добавить ценности или фактически приводят к провалам.

50. Что следует учитывать перед промывкой маслом

Риски, связанные с невыполнением необходимой промывки маслом, включают масляное голодание из-за ограничений линии и затруднение движения критически важных деталей машины. А отсрочка необходимого слива может существенно усугубить ситуацию. Поэтому, прежде чем планировать и выполнять промывку маслом, изучите подводные камни и меры противодействия.

51.Расширьте свою Вселенную Wear Debris

Поднимите анализ износа на новый уровень, копнув глубже, чтобы расширить свою вселенную износостойкого мусора. Развивайте новые внутренние навыки и тактику, позволяющую обнаруживать слабые сигналы и обнаруживать и анализировать первичные частицы.

52. Монитор загрязнения воды,

Вода является одним из самых разрушительных загрязняющих веществ в нефти, и вам будет полезно постоянно контролировать ее при работе с чувствительным или критически важным оборудованием.

53. Знать тип подшипника

Знайте тип смазываемого подшипника. Уплотненный подшипник не подлежит повторной смазке. Экранированные подшипники или подшипники с двойным экраном можно смазывать, но медленно, чтобы не создавать избыточное давление в полости и не прижимать щит подшипника к клетке.

54. Отправляйте правильные сигналы

Герметичные и многоразовые (S&R) контейнеры служат визуальным признаком высокого качества обслуживания. И наоборот, использование банок с окаменевшими маслами служит постоянным напоминанием о пренебрежении техническим обслуживанием и застое в программе.

55. Используйте метод FIFO

Как для масла, так и для консистентной смазки, помните об их соответствующем сроке хранения. Превышение срока годности OEM может сделать продукт бесполезным или серьезно снизить его производительность. По этой причине лучше всего использовать метод «первым пришел — первым обслужен» (FIFO).

56. Разработка рекомендаций по смазочным материалам

Инструкции по смазке должны содержать простые и понятные рекомендации, но также содержать конкретные сведения о том, как выполнять задачу в соответствии с предписанными передовыми методами.

57. Использование динамического планирования маршрута

Вместо того, чтобы ходить в смазочную комнату и обратно, находить и собирать различные инструменты, а также обрабатывать документы перед выполнением работы, используйте динамическое планирование маршрута, которое позволяет выполнять те задачи, которые логически соответствуют друг другу, одновременно, независимо от их предписаний. частота.

58. Упростите консолидацию смазки

Может быть сложно объединить смазочные материалы, основываясь только на их названиях, но с учетом их эксплуатационных свойств усилия по консолидации становятся более ясными и легкими.

59. Добавьте новое измерение в анализ масла

Эффективный анализ нефти может касаться не только представления данных, но и самих данных. Используя все ресурсы компьютерного программного обеспечения, включая мультимедиа, анализ масел может выйти в совершенно новое измерение.

60. Спроектируйте лучшую смазочную комнату

Правильно спроектированная смазочная камера должна быть функциональной, безопасной, расширяемой и обеспечивать все необходимые условия хранения и обращения с оборудованием.Конструкция смазочной камеры должна обеспечивать максимальную вместимость, не позволяя хранить слишком много масла и смазки.

61. Учитывайте критичность машины

Помните о критичности машины. Изменение использования или спецификации смазочных материалов в критически важном оборудовании не должно осуществляться без квалифицированного проектирования.

62. Опасность чрезмерной смазки

Избыточная смазка может иметь многие из тех же отрицательных побочных эффектов, что и недостаточная смазка, плюс дополнительные расходы, связанные с высоким расходом смазки.При смазывании не превышайте правильно рассчитанное количество смазки.

63. Постоянно улучшайте свою программу смазочных материалов

Программа смазки требует постоянного совершенствования и постоянного улучшения. Легко вернуться к старым способам ведения дел, если не соблюдать осторожность, особенно если в организации высокая текучесть кадров.

64. Осторожно обращайтесь с бочками с маслом

Избегайте повреждения бочек с маслом и других больших емкостей во время погрузочно-разгрузочных работ.Небрежное обращение может привести к утечке или попаданию грязи.

65. Внесите изменения для надежности

Надежность, обеспечиваемая смазкой, — это не высокая наука. Любая обслуживающая организация может выполнить это при надлежащем обучении, планировании и развертывании. Во многом это основано на поведении и старом добром здравом смысле. Речь идет о модификации людей, машин, процедур, смазочных материалов и показателей.

66. Значение машинного осмотра

Простые проверки всех типов машин дают бесценную информацию об их состоянии, а также подтверждают надежность их работы.

67. Проверьте свой пакет присадок

Вне зависимости от того, улучшают ли они, подавляют или придают новые свойства базовому маслу, присадки играют важную роль в смазке оборудования. Когда присадки закончились, их уже нет, поэтому не забудьте проверить свой пакет присадок.

68. Не всякая смазка подойдет

Машины не просто нуждаются в смазке или смазке. Скорее, они нуждаются в постоянном и достаточном запасе подходящей смазки.

69. Знать факторы, влияющие на срок службы масла

На окончание срока службы масла влияет комплекс факторов. Многие из них можно отслеживать, контролировать и использовать для оптимизации интервала замены масла.

70. Контрольные визирные очки

Недостаточно просто поставить смотровое стекло на машину и уйти. Эти устройства следует контролировать. Это окно в то, что происходит с вашим маслом, и они могут дать вам информацию из первых рук о любых возникающих проблемах.

71. Держите масло в чистоте

Содержание масла в чистоте — это первоочередная задача, если целью является увеличение интервалов замены масла. В свою очередь, увеличение интервалов замены масла часто делает экономичным использование высококачественных синтетических смазочных материалов.

72. Преимущества трубопровода

Подключение машин к стационарному маслу — это один из способов решить проблему нехватки рабочей силы для работы с маслами. Поскольку это сокращает количество часов, необходимых для замены масла, установка может работать более эффективно с уже нанятым персоналом.

73. Совет по контролю за загрязнением

Контроль загрязнения оборудования бессмысленен, если используются загрязненные или не отвечающие техническим требованиям смазочные материалы, или если с чистым смазочным материалом обращаются так небрежно, что он попадает в машины в загрязненном состоянии.

74. Создание электронных процедур смазки

Получите сведения о процедурах смазки в электронном виде, желательно во внутренней сети вашей компании или в учетной записи в Интернете для тех, кто хочет получить поддержку веб-приложений.Когда процедуры являются электронными, их можно обновлять глобально, прикреплять к рабочим заданиям и связывать с аналогичными машинами в вашей компьютеризированной системе управления техническим обслуживанием.

75. Добавить аксессуары

Если вы действительно хотите добиться успеха, чтобы стать программой мирового класса, вам нужно будет внести изменения в оборудование. Добавляя аксессуары, такие как осушающие сапуны, быстроразъемные соединения, внешние датчики уровня и отверстия для проб, вы можете преобразовать небольшой редуктор в соответствие с мировыми стандартами с точки зрения контроля загрязнения, ремонтопригодности и надежности.

76. Совместная ответственность за надежность

Надежность требует совместной ответственности. Это должно быть закреплено в ДНК машины, а также в умах операторов и обслуживающего персонала. Это похоже на цепь надежности: каждое звено в цепи должно быть одинаково прочным, чтобы вся ее длина могла выдерживать нагрузку.

77. Монитор износа

За счет бдительного контроля за износом, а также понимания сил, действующих во время периода обкатки, вы можете гарантировать, что ваши машины будут иметь более длительный срок службы и меньше поломок.

78. Не пренебрегайте утилизацией смазочных материалов

Правильные методы обращения не заканчиваются после ввода масла в эксплуатацию. По истечении срока службы масла необходимо обеспечить сбор и утилизацию смазочного материала как безопасным, так и экологически безопасным способом.

79. Управление изменениями

Ваша стратегия смазывания будет зависеть от масштаба проекта, размера вашей компании и культурной зрелости вашей организации.Чем крупнее организация и проект, тем более актуальной становится хорошая инициатива по управлению изменениями и тем больше ресурсов потребуется для беспроблемной и быстрой реализации.

80. Обеспечьте несколько точек отбора проб

Большинство циркуляционных и гидравлических систем должны иметь как первичную, так и вторичную точки отбора проб, чтобы гарантировать, что любой идентифицированный механизм отказа можно отследить до компонента, вызывающего проблему.

81. Цените знания и навыки

Сделайте образование и профессиональную компетентность большим делом.Знания и навыки следует ценить, уважать, отмечать и укреплять. Используйте образование как инструмент построения команды, чтобы объединить людей с общими целями и создать возможности для коучинга.

82. Контрольные утечки

Контроль утечек имеет смысл по ряду причин. Это не только экономия расхода смазочного материала, но и преимущества в надежности и безопасности.

83. Трендовые данные анализа нефти

Простое получение снимка данных из пробы нефти по сути бесполезно без чего-либо для сравнения.Вот почему данные о тенденциях в отчетах по анализу масла так полезны. Он не только позволяет определить, являются ли текущие свойства масла неблагоприятными, но и станут ли они неблагоприятными в ближайшем будущем.

84. Посетите свой блендер для смазочных материалов

Если у вас есть возможность, посетите завод вашего блендера и ознакомьтесь с их процессами. Посмотрите, уделяют ли они такое же внимание поддержанию чистоты смазочных материалов, как и спецификациям смешивания и рецептуры.

85.Подбор синтетических масел к потребностям машинного оборудования

Синтетические масла могут быть огромным преимуществом для любой программы смазки, но они должны соответствовать потребностям оборудования, чтобы получить от них максимальную пользу. При переходе от жидкостей на минеральной основе к синтетической обязательно промойте систему, чтобы свести к минимуму любые остаточные проблемы совместимости, которые могут остаться.

86. Разработайте план использования использованных смазочных материалов

На всех заводах должен быть согласованный план обращения с отработанным смазочным маслом, в том числе, сколько масла регенерируется и сколько перерабатывается.

87. Подчеркните причины перемен

При внедрении изменений, например, при разработке или перепроектировании программы смазки или обеспечения надежности, люди должны знать, почему это изменение было внесено и как оно повлияет на них. Понимание необходимости изменений — первый шаг к созданию нового поведения на предприятии.

88. Вопросы по рекомендациям по вязкости

Не думайте, что смазка в вашей машине имеет правильную вязкость только потому, что она указана в руководстве по обслуживанию машины.Бросьте вызов общепринятым рекомендациям по вязкости. Некоторые машины работают в условиях, далеких от предусмотренных разработчиком машины.

89. Определите причину утечки масла

Каждый раз, когда в системе происходит утечка масла, на это есть причина. Необходимо проанализировать всю систему и выявить причину утечек.

90. Обращайтесь со смазочными материалами осторожно

С большинством смазочных материалов следует обращаться осторожно и с использованием соответствующих средств индивидуальной защиты (СИЗ).Создайте барьер между вами и смазкой. Надевайте перчатки и защитные очки, а также ботинки, устойчивые к воздействию масел или химикатов. Если возможно, держите все открытые участки кожи закрытыми.

91. Определите правильный уровень масла

Лучшее время для принятия решения о подходящем уровне масла для вашего оборудования — это когда оно впервые прибывает на ваш объект. После определения правильного уровня масла его необходимо четко обозначить в поле.

92. Часы для пены

Загрязнения часто влияют на склонность смазочного материала к пенообразованию и его стабильность, а также на водоотделение.Если вы обнаружите больше пены, чем обычно, или проблемы с деэмульгирующей способностью, это может быть признаком загрязнения смазки.

93. Найдите источник проблемы с перегревом

В следующий раз, когда в одной из ваших систем возникнет тепловая проблема, поищите масло, которое течет от более высокого давления к более низкому давлению в системе. Вот где вы, вероятно, найдете свою проблему.

94. Хранение масел в жидкости

В некоторых случаях масло практически не может оставаться жидким при любой температуре окружающей среды.В этих ситуациях рекомендуется использовать масляный нагреватель.

95. Рассмотрим жидкости на водной основе

Жидкости на водной основе являются альтернативой, когда огнестойкость является обязательной, а типичные смазочные свойства, такие как вязкость или смазывающая способность, менее важны.

96. Тестирование новых масел

Для вашей программы анализа масла очень важно, чтобы вы отбирали и тестировали масла при получении. Возможность получения неподходящего масла или смазочных материалов, не соответствующих требуемым характеристикам, вполне реальна.

97. Выберите подходящую смазку для уменьшения загрязнения воздуха

Одним из наиболее игнорируемых аспектов смазочного материала является его способность влиять на выбросы в окружающую среду. Подбирая подходящее масло, вы можете помочь уменьшить количество вредных загрязняющих веществ, которые выбрасываются в окружающую среду, не жертвуя потребностями машины или характеристиками смазочного материала.

98. Инвестируйте в обучение

Даже если вы вложили в свою программу большие объемы ресурсов, вам все равно может потребоваться инвестировать в обучение членов вашей команды, чтобы они правильно выполняли ваши процедуры.

99. Проверьте свою лабораторию анализа масла

Большинство специалистов по анализу масел полагают, что данные их лаборатории точны и неопровержимы, но это не всегда так. Регулярная проверка вашей лаборатории имеет решающее значение.

100. Загрязнение воды может повлиять на вязкость масла

Распространенное заблуждение состоит в том, что вода снижает вязкость смазки. Фактически, если чрезмерное количество воды «вбивается» в масло таким образом, что оно образует стабильную эмульсию, вязкость может увеличиваться, иногда резко.

5 распространенных проблем со смазкой и способы их устранения

Одна из величайших возможностей, которые у меня есть как у технического консультанта, — это возможность пройтись по различным заводам по всему миру. Я побывал на электростанциях, предприятиях пищевой промышленности, нефтеперерабатывающих заводах, производственных предприятиях и многих других.

Во время этих поездок и проверок я обнаружил несколько повторяющихся проблем со смазкой, которые, кажется, широко распространены во всей отрасли.Ниже приводится список наиболее распространенных проблем и способов их решения.

1. Отсутствие процедур

Хорошие программы смазки хороши настолько, насколько хороши люди, выполняющие работу, точно так же, как цепь настолько сильна, насколько прочно ее самое слабое звено. Во многих из моих последних проектов наибольшую озабоченность вызывает выход на пенсию технических специалистов.

По мере того, как бэби-бумеры достигают пенсионного возраста и впоследствии выходят на пенсию, они берут с собой большой личный опыт и знания о том, как они выполняют свою работу.

На некоторых заводах должность специалиста по смазочным материалам может занимать один человек на протяжении десятилетий. Эти профессионалы являются мастерами своего дела и знают каждый вид, звук и запах своих машин.

Совершенно необходимо передать этот тип преданности делу и понимания следующему поколению профессионалов. К сожалению, все эти знания обычно не передаются. Это приводит к проблемам и сложной кривой обучения.

Документированные процедуры могут уменьшить удар и помочь новому персоналу понять, как следует выполнять задачу.

Несмотря на то, что было опубликовано бесчисленное количество статей и книг о том, как лучше всего писать процедуры, однажды написанные процедуры должны быть реализованы для того, чтобы реализовать их полный эффект.

Средство

Тщательное документирование каждой задачи, выполняемой в программе смазки, предлагает лучший метод создания процедур.

Вы хотите написать процедуру не только для применения смазочных материалов (замена масла, повторная смазка и т. Д.), Но и для того, как смазочные материалы обрабатываются при хранении, обеззараживаются по прибытии и даже утилизируются после использования.

Процедуры должны разрабатываться с учетом передового опыта и могут не отражать то, что в настоящее время делается на вашем предприятии. Например, если новое масло поступает и вводится в эксплуатацию без каких-либо испытаний или дезактивации, это далеко не лучшая практика.

Вместо этого при доставке необходимо взять пробы нового масла, чтобы подтвердить его свойства и проверить на наличие загрязняющих веществ. При необходимости новое масло следует обеззаразить перед тем, как отправить его в эксплуатацию или поместить в емкости для хранения наливом.

То же самое можно сказать о проверках, доливках и любых мелких задачах в программе смазки. Недостаточно просто задокументировать то, что в настоящее время делается. Вы должны разработать процедуры таким образом, чтобы программа могла достичь мирового уровня.

Подробнее о том, как создать эффективные процедуры смазки:

Создание передовых процедур смазки

Процедуры смазки — залог безупречного смазывания

Основы процедур смазки PM

Преимущества документированных процедур для задач смазки

2.Неправильные точки отбора проб и оборудование

При правильном использовании анализ масла может быть чрезвычайно ценным инструментом. Это позволяет контролировать не только состояние масла, но и состояние машины, а также выявлять сбои до того, как они станут катастрофическими. Для того чтобы получить все преимущества анализа масла, вы сначала должны иметь правильные точки отбора проб и оборудование.

Неправильные точки выборки и оборудование могут привести к тому, что выборки будут заполнены историческими данными.

Многие заводы рассматривают отбор проб масла как второстепенную функцию и просто отбирают пробы из дренажного порта или с помощью нестандартного метода капельной трубки. При отборе проб из дренажных отверстий вы можете получить пробу, полную исторических данных (например, слоев осадка и ила).

Тенденции образования остатков износа также трудно установить, поскольку эти образцы часто содержат высокую концентрацию загрязняющих веществ.

Отбор проб с помощью капельной трубки не только непоследователен, но и часто требует вывода машины из эксплуатации.Это может привести к осаждению частиц на дне отстойника, что может помешать отбору хорошей относительной пробы из системы.

Правильные порты для отбора проб могут быть достигнуты путем модификации машины. Это позволит последовательно отбирать хорошие пробы из «живых» зон или областей внутри системы, где нефть испытывает турбулентный поток.

Средство

Все машины, которые будут включены в программу анализа масла, должны быть оценены на предмет наличия надлежащего оборудования для отбора проб.Компоненты, омываемые брызгами, такие как подшипники и редукторы, могут быть оснащены минимальными пробоотборными клапанами с удлинителями пилотных труб.

Эти удлинители можно загнуть в «живую» зону рядом с подшипником или зубьями шестерни.

Циркуляционные системы также должны быть проверены на предмет наилучших возможных точек отбора проб. Эти системы обычно требуют нескольких точек.

Первичная точка — это то, откуда берутся стандартные образцы, чтобы обеспечить моментальный снимок всей системы.Лучшее место для первичной пробы — на главном коллекторе обратной линии, перед любыми фильтрами обратной линии и в зоне турбулентного потока (чаще всего в изгибе).

Вторичные точки должны быть установлены на линии возврата масла после каждого смазываемого компонента. Вторичные точки позволяют точно определить проблемы в системе после того, как основная точка инициировала срабатывание сигнализации.

В связи с установкой оборудования для отбора проб, все технические специалисты должны быть обучены методам отбора проб.Все пробоотборные трубки должны быть промыты мертвым пространством, в 5-10 раз превышающим объем.

Также следует проявлять большую осторожность, чтобы уменьшить количество загрязнений, попадающих в пробу в течение всего процесса.

3. Избыточная смазка

Большинство предприятий, которые я посещаю, не признают, что шприцы для смазки — это точные инструменты. Они также не видят проблем, которые могут быть вызваны неправильным использованием шприцов для смазки.

Как и многих других людей, меня учили смазывать подшипник, просто прикрепляя шприц для смазки и вращая рычаг до тех пор, пока откуда-то не станет видно, как смазка стекает.

Хотя это может быть эффективным для шарнирных штифтов и других применений, где удаление смазки не приведет к повреждению, его не следует использовать для всех применений со смазкой.

Избыточная смазка — очень распространенная проблема, которая может привести к более высоким рабочим температурам, преждевременному выходу из строя подшипников и повышенному риску попадания загрязняющих веществ.

Избыточная смазка может привести к повышению рабочих температур, преждевременному износу подшипника
отказ и повышенный риск попадания загрязняющих веществ.

Для правильной смазки подшипников требуется заданный объем консистентной смазки. Популярная формула, используемая для определения необходимого объема смазки: внешний диаметр (в дюймах), умноженный на ширину (в дюймах), умноженный на 0,114.

Это обеспечит необходимый для подшипника объем смазки в унциях. Сделайте свою жизнь проще и воспользуйтесь нашим удобным калькулятором для определения объема и частоты смазки подшипников.

После того, как вы рассчитали объем смазки для подшипника, вам нужно знать, сколько смазки распыляет шприц для смазки за один ход.Для этого просто накачайте 10 порций смазки на тарелку и взвесьте ее на цифровых весах. Затем разделите вес смазки на 10.

Это даст вам количество выходного сигнала за один ход. Помните, что некоторые шприцы для смазки могут создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм и могут вызвать множество проблем при неправильном обращении.

Средство

Несмотря на то, что расчет требований к повторной смазке для всех подшипников на месте и определение производительности шприцов для смазки — это отличное место для начала, есть и другие проблемы, которые также необходимо решить.Например, количество смазки для разных пистолетов может быть разным.

Лучший способ противодействовать этой проблеме — стандартизировать шприц для смазки одного типа, чтобы результат был одинаковым для каждого из них. Смазочные шприцы также должны быть предназначены для одного типа смазки и проверяться не реже одного раза в год.

Если возможно, подшипники должны быть оснащены фитингами для продувки консистентной смазки, которые позволяют удалить лишнюю смазку без нарушения целостности уплотнения.

Кроме того, все профессионалы, работающие со шприцом для смазки, должны быть обучены их работе и правильному способу повторной смазки подшипника.

4. Отсутствие системы маркировки

Маркировка является ключевой частью любой программы смазочных материалов мирового класса. Это не только снижает вероятность перекрестного загрязнения, сводя к минимуму путаницу в отношении того, какие смазочные материалы и куда направляются, но также позволяет людям, которые могут не быть знакомы с программой смазки, доливать правильное масло или консистентную смазку.

Все, что касается смазки
должен быть помечен и посвящен
к единой смазке.

Конечно, этикетки можно использовать не только для обозначения смазочных материалов. В недавнем проекте на этикетках смазочных материалов был нанесен штрих-код, что позволило интегрировать все активы на заводе в компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием (CMMS) для автоматического создания рабочих заданий.

Хотя маркировка активов — отличный первый шаг, настоящая программа мирового класса может маркировать все, от машин и контейнеров для пополнения запасов до контейнеров для массовых грузов, шприцов для смазки и так далее. По сути, все, что касается смазки, должно быть помечено и предназначено для одной смазки.

Средство

Разработка схемы маркировки требует времени, но при правильном выполнении она может предоставить разнообразную информацию не только о смазочном материале, но и об интервалах смазки.

Лучший дизайн этикетки включает схему цвета / формы для каждого используемого лубриканта. Это позволяет быстро определить, какая смазка находится внутри машины.

Noria разработала систему идентификации смазочных материалов (LIS), которая включает в себя всю основную информацию для типа машины, такую как базовое масло, применение и вязкость.Как упоминалось ранее, после того, как система этикетирования будет создана, этикетки следует наклеить на все емкости для хранения смазочных материалов и устройства для нанесения.

5. Использование оригинальных сапунов и пылезащитных колпачков

Большинство аксессуаров производителей оригинального оборудования (OEM), таких как сапуны, мало ограничивают попадание мельчайших частиц в масло и критические пространства, что может повредить поверхности машины. Некоторые из этих сапунов представляют собой просто колпачок, заполненный стальной мочалкой, или сетку, которая служит блоком для более крупных частиц.

Учитывая, что смазочная пленка в подшипнике скольжения составляет примерно 5-10 микрон, любые частицы такого размера, загрязняющие масло, значительно увеличивают вероятность износа и последующего отказа машины.

Эти частицы размера допуска наносят наибольший ущерб и с наибольшей вероятностью вызывают износ машины.

Большинство сапунов и пылеуловителей OEM
колпачки пропускают частицы и влагу
войти в масло.

Многие сапуны OEM не только допускают попадание частиц в масло, но и не препятствуют проникновению влаги в масло. Масло гигроскопично, а значит, впитывает влагу из окружающего воздуха. В зонах с высокой влажностью или паром влага будет проходить через эти типы сапунов и поглощаться маслом, вызывая ржавчину, повышенную скорость окисления и гидролиза, а также повышенный коррозионный потенциал кислот, образующихся в результате окисления и гидролиза.

Средство

OEM-сапуны следует заменять на более качественные, чтобы ограничить проникновение твердых частиц и влаги.Поскольку на рынке представлено несколько производителей сапунов, ключевым моментом является получение сапуна, подходящего для вашей конкретной среды и условий эксплуатации. В очень сухой среде навинчиваемый сажевый фильтр может нормально работать при низкой влажности окружающей среды. В более влажных средах лучшим выбором может быть вентиляция в гибридном стиле.

В этом типе сапуна используется фильтр твердых частиц для улавливания твердых частиц, за которым следует фаза осушения для удаления влаги из поступающего воздуха.Все эти сапуны могут быть ввинчены в текущий порт сапуна для быстрой и легкой установки.

Хотя это самые распространенные проблемы со смазкой в промышленности, их гораздо больше. Некоторые из них могут быть уникальными для определенных процессов или типов машин, но эти пять верны для всех объектов.

Было сказано: «Все проблемы одинаковы; единственное, что меняется, — это акцент ». Во всех отраслях промышленности многие люди сталкиваются с одними и теми же проблемами на своих предприятиях.Об успехах и уроках, извлеченных из этих проблем, следует делиться и распространять среди всех.

По мере того как отрасль продолжает меняться и развиваться, становится все более важным понимать возникающие проблемы и искать новые способы их решения. Применяя разумные методы решения проблем и ища низко висящие плоды, вы можете начать вносить устойчивые изменения к лучшему. Сделайте следующий шаг. Узнайте, как Noria может помочь преобразовать вашу программу смазки.

Схема управления системой смазки.

Контекст 1

… смазка в случае отмены принудительной смазки должна предотвращать выход из строя шейки роторов турбогенератора. Дисплей управления системой смазки турбогенератора показан на рисунке 3. Эта система позволяет контролировать давление масла в системе, а также температуру на позициях восьми подшипников турбогенератора (1-8) и соответствующих пяти запасных масляных баков (IV). с маслом для случайной смазки….

Контекст 2

… корпус 2 и крышка 9 выполнены из чугуна. В верхней части крышки находится место для масляного бака 7 (запасной масляный бак V на рисунке 3), который используется для подачи масла в подшипники (подшипники 7 и 8 на рисунке 3) в случае аварийной остановки турбогенератора. …

Контекст 3

… корпус 2 и крышка 9 выполнены из чугуна. В верхней части крышки находится пространство для масляного бака 7 (запасной масляный бак V на рисунке 3), который используется для подачи масла в подшипники (подшипники 7 и 8 на рисунке 3) в случае аварийной остановки турбогенератора.

Схема работы системы смазки двигателя.

Работа смазочной системы

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Принцип работы комбинированной системы смазки

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Система смазки двигателя — устройство, профилактика неисправностей

Назначение системы смазки двигателя

Устройство системы смазки

Масляные насосы

Масляные фильтры

Виды систем смазки

Возможные неполадки

Износ и деформация

Профилактика неисправностей

Система смазки дизельного двигателя

Основные функции

Принцип работы системы смазки дизельного мотора

Распространенные неисправности

Профилактические меры

Схема и работа смазочной системы двигателя трактора opex.ru

Проблематика работы смазочной системы

Необходимость использования смазки в двигателе

Типы систем

Система работы двигателя трактора и его смазки

Основные компоненты смазочной системы

Интервал замены масла

Проблематика работы смазочной системы

Необходимость использования смазки в двигателе

Типы систем

Система работы двигателя трактора и его смазки

Основные компоненты смазочной системы

Интервал замены масла

назначение, устройство и принцип работы

Назначение системы смазки

Устройство системы смазки

Принцип работы системы смазки

2.2 Принцип работы системы смазки. Система смазки двигателя

Похожие главы из других работ:

Глава 3. Устройство и принцип работы системы управления упаковкой

1. Характеристика объекта управления, описание устройства и работы САР, составление ее функциональной схемы. Принцип автоматического управления и вид системы

9 Описание системы управления и системы смазки

7. Описание системы смазки

1.2 Служебное назначение изделия, принцип работы узла и условия обеспечения нормальной работы

11. Выбор системы смазки

6. ВЫБОР СИСТЕМЫ СМАЗКИ

4.1 Принцип работы управляющей системы

2.1.4 Принцип работы системы обогрева

3. Расчет системы смазки

1.2 Описание конструкции системы управления и принцип работы проектируемого узла

1. ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПНЕВМОУПРАВЛЕНИЯ

2. Характеристика объекта управления, описание устройства и работы САР, составление её функциональной схемы. Принцип автоматического управления и вид системы

Что такое система смазки? Типы систем смазки.

1. Система смазки туманом:

2. Система смазки с мокрым картером:

Как работает система смазки двигателя

— обзор

Детали двигателя W64

Система смазки двигателя: определение и типы

Что такое система смазки двигателя?

Система смазки двигателя

1.

2.

3.

4. Система смазки под давлением

5.

6.

100 способов улучшить вашу программу смазки

1. Будьте активны

2.Знайте свои потребности в смазке

3. Навыки способствуют надежности

4.Установите целевые уровни чистоты

5. Разработайте простые маршруты проверки смазки

6. Заменить бизнес на обычный

7. Рассмотрите одноточечные лубрикаторы