Пять главных ошибок при заправке автомобиля — Российская газета

Приезжая на АЗС, мы помним о ключевых запретах. И все же многие водители ежедневно совершают во время заправки серьезные ошибки, которые могут стоить им здоровья или потерянного имущества. «РГ» приводит пять основных промахов водителей на АЗС.

Заправка «не тем топливом»

Заливка дизтоплива вместо бензина и наоборот на наших АЗС — далеко не редкость. Хотя дизельный пистолет не входит в заправочную горловину современных бензиновых машин (у автомобилей на «тяжелом топливе» в горловине топливного бака установлена механически блокируемая заслонка), да и сами «пистолеты» различаются по форме, водители умудряются долить солярку в бак с бензином. Бензиновое же топливо в баки с соляркой и вовсе льется рекой. Причин множество — от спешки, до губительной силы привычки (к примеру, на работе человек ездит на дизельной машине, а личный или прокатный транспорт — бензиновый).

Если вы обнаружили промах практически сразу, не запускайте двигатель ни при каких обстоятельствах! Отбуксируйте автомобиль в сервисный центр, где мастера произведут полный слив топлива и при необходимости промоют топливную систему. Если же вы продолжили движение на «неправильном» топливе, готовьтесь к техническим проблемам. Наличие в бензине даже малого количества солярки приводит к выходу из строя катализатора, повреждению системы впрыска и выхлопной системы. В свою очередь бензин, залитый вместо дизтоплива, способен вывести из строя топливный насос, топливоприводы, инжекторы и форсунки.

Заправка при работающем двигателе

Многие из нас заправляли автомобиль с включенным мотором без каких-либо последствий. Однако в федеральном законодательстве не случайно прописан запрет на заправку заведенных автомобилей. Искры от неисправной системы выпуска или разряд статического электричества, попав на подтеки разлитого топлива, могут стать причиной пожаров.

Причем наибольшей опасности подвержены автомобили советских времен и машины с «вырезанным» катализатором. Выхлопная система современных автомобилей оснащена каталитическими нейтрализаторами, которые блокируют как вредные выбросы, так и искры. Однако даже при таком раскладе бензиновые пары могут воспламениться, например, от искрения высоковольтных проводов с поврежденной изоляцией или от сильного нагрева неисправного катализатора. Не стоит заправляться при работающем двигателе также и потому, что может пострадать бортовая электроника — прежде всего датчики, отвечающие за контроль уровня топлива.

Заправка «под завязку»

Заправка «под горлышко» обеспечит вам лишний десяток километров хода, однако стоит помнить о том, что если оставить машину, заправленную под завязку, на солнцепеке, топливо от нагревания начнет расширяться и вытекать из заливной горловины.

Достаточно случайной искры или окурка, и последствия будут самыми неприятными. Другой неприятный сценарий — езда по ухабистой дороге. Топливо из заправленного «по самое не хочу» бака может вытекать через пробку или вентиляционные клапаны. В теории бензин или солярка могут попасть на разогретые глушитель или элементы тормозной системы и вызвать опять-таки самые печальные последствия.

Не вынули «пистолет»

Случается и такое, что вы задумались, заговорились или вас отвлекли, и вы начали движение еще до того, как заправщик вынул заправочный пистолет из горловины топливного бака. Следует знать, что при таком сценарии вряд ли произойдет пожар, поскольку на современных АЗС предусмотрены механизмы предотвращения разлива топлива.

Однако ремонт поломанного оборудования выйдет вам в копеечку. И, кстати, обрыв заправочного шланга в такой ситуации приписывается к дорожно-транспортному происшествию, которое придется либо оформлять, либо решать с руководством АЗС вопрос на месте. Помните и о том, что оторванный вами шланг — это страховой случай, который покрывается полисом ОСАГО. Иными словами, стоимость поврежденного имущества АЗС — пистолета, шланга или колонки — возместит страховая компания.

Незакрытые двери автомобиля

Многие из нас забывают заблокировать двери автомобиля, отправившись платить за топливо. Между тем, нередки случаи, когда из оставленных хозяевами машин совершают кражи, причем злоумышленники забирают как личные вещи из салона, так и мелочевку, «запаски» и инструменты из багажника.

Случается и даже более неприятные ситуации, когда вы отходите заплатить за заправку, забыв в салоне ключ-транспондер. В этом случае на вашем автомобиле могут уехать злоумышленники, «работающие» на данной точке в расчете на рассеянных водителей, которых, как показывает практика, очень немало.

Тула | Житель Тульской области вместе с подельником пытался украсть 9 тонн солярки

Хищение произошло на одной из подмосковных железнодорожных станций.

В дежурную часть линейного отдела МВД России на станции «Москва – Савеловская» обратился представитель одной из топливных компаний. Он сообщил, что на нефтебазу прибыл состав из 10 железнодорожных цистерн с дизельным топливом, с одной из которых была сорвана контрольная пломба.

Полицейские установили наблюдение за составом. Их ожидания оправдались – ночью к цистернам подъехала фура. Двое неизвестных подсоединили к резервуару шланг с насосом и начали откачивать топливо.

Им удалось перелить более 9 тонн солярки – 47-летнего жителя Тульской области задержали на месте, его 35-летний подельник скрылся, но позже был задержан в аэропорту «Домодедово» сразу после возвращения из отпуска.

В отношении мужчин возбуждено уголовное дело по статье «Покушение на кражу», они помещены под домашний арест. Ведётся следствие.

Ещё новости о событии:

Девять тонн топлива попытались украсть туляк и его подельник из Москвы

Столичными транспортными полицейскими житель нашего региона задержан с поличным, а вот москвичу удалось сбежать, причем, в Турцию.
18:30 15.04.2021 ГТРК — Тула

Житель Тульской области украл с подельником в Москве более 9 тонн дизельного топлива

В Москве транспортные полицейские задержали жителя Тульской области за участие в краже более 9 тонн дизельного топлива.
00:30 15.04.2021 ИА Тульские новости — Тула

Житель Тульской области вместе с подельником пытался украсть 9 тонн солярки

Хищение произошло на одной из подмосковных железнодорожных станций. В дежурную часть линейного отдела МВД России на станции «Москва – Савеловская» обратился представитель одной из топливных компаний.
20:40 14.04.2021 Myslo.Ru — Тула

Антигели для грузовых и легковых автомобилей

Застывающая на морозе солярка – один из главных ужасов владельцев автомобилей с дизелем.

Если дизтопливо густеет на морозе, двигатель просто отказывается заводиться. Неподходящее для сезона или некачественное топливо – причин застывания может быть много. А депрессорно-диспергирующие  топливные присадки (антигели) сохраняют текучесть дизельного топлива  при низких температурах. При этом они не ухудшают цетановое число (температуру воспламенения топлива) и смазывающую способность топлива.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Состав антигеля – смесь жидких алифатических и ароматических углеводородов, композиция производных амидов органических кислот и полимеров на базе олефинов, а также смазывающие компоненты.

Поэтому присадка препятствует образованию парафиновых кристаллов в топливных баках, магистралях и фильтрах автомобиля. Средство увеличивает температурный режим топлива и обеспечивает работу двигателя до -52 °C. Поэтому  позволяет без проблем заводить двигатель, даже если в бак залито низкокачественное дизельное топливо.

Автомобилисты часто опасаются, что присадка, как лекарство – «одно лечит, другое калечит». Можем заверить, что антигели для автомобилей RUSEFF можно отнести к средствам автохимии последнего поколения, разработанным в соответствии с европейскими стандартами, где безопасность продуктов так же важна, как и их эффективность. Потому антигель
♦ не влияет на цетановое число,
♦ улучшает смазывающую способность,
♦ обеспечивает самостоятельное смешивание с ДТ.

Ну и продается в удобной и практичной  упаковке. Чтобы вы не путались: у нас существуют антигели для легковых и для грузовых автомобилей. Отличить легко.

Антигель для легковых автомобилей (артикул 19309N) – это небольшой (270 мл) металлический флакон с удобным носиком-переходником для аккуратной заливки присадки в бачок. Объем баллона рассчитан на один бак дизельного топлива. Не нужно ничего переливать и измерять, просто выливаем полностью содержимое баллона в топливный бак.

Антигель для грузовых автомобилей (артикул 19325N) – металлическая канистра объемом 1 л с удобным вытяжным горлышком для аккуратной заливки присадки. Она заливается в бак из расчета 1 л (весь объем упаковки) на 500 литров топлива.

Мы испытываем свои продукты в самых разных условиях, и антигели здесь — не исключение. Они уже проверены суровыми морозами, отработали, как положено.

КАК ПРАВИЛЬНО ПРИМЕНЯТЬ

Содержимое флакона нужно залить в бак перед заправкой, чтобы присадка лучше смешалась с топливом. Важно использовать только при температуре, превышающей точку помутнения топлива (температура летнего топлива должна быть не ниже +2 °С, температура зимнего топлива – не ниже -15 °С).

ВНИМАНИЕ! Свойство депрессорной присадки таково, что концентрат замерзает при более высокой температуре, чем раствор с дизельным топливом. При замерзании присадки в ее упаковке нужно отогреть ее, при этом соблюдая правила пожарной безопасности.

Если все условия соблюдены, то дальше дело техники:

1. Открыть флакон.

2. Установить лейку.

3. Залить в бак из расчета, указанного на упаковке.

4. Завести мотор, чтобы смешанное с антигелем топливо дошло до двигателя.

Вот, собственно, и все. Грамотное использование качественной автохимии защитит вас от того, что дизельный мотор откажется заводиться в холода. При условии, конечно, если он исправен. Надеемся, что вы заправляете автомобиль только на проверенных АЗС, потому что эксперты рынка ГСМ говорят, что на заправках под видом дизельного топлива попадается не просто неподходящая для сезона солярка, но и вода в качестве примесей, судовой соляр или печное топливо. Лучше уж не экономить и быть требовательным к АЗС, а также использовать качественные присадки к топливу.

Как правильно переливать бензин из канистры в бак

Современный водитель не часто встречается с таким древним артефактом, как канистра для бензина. Заправки есть везде, баки большие, расходы топлива у современных машин маленькие. Тем не менее жизнь штука сложная, иногда приходится расширять горизонты. Например в соревнованиях или дальних путешествиях за пределы цивилизации, когда есть риск заблудиться и не доехать. Вот здесь и могут пригодиться лишние 20 литров.
Мой опыт взаимоотношений с канистрами небольшой. Первый раз мы ехали с канистрой в Новосибирск, был сильный (очень) мороз и отец порекомендовал мне взять запас топлива. К счастью не пригодилось. Второй раз это было в нашу поездку по Староавстрийской дороге, однако цивилизации там оказалось намного больше, чем мы ожидали. Я бы даже не удивился, если бы встретил АЗС на самой дороге. Третий раз мы взяли канистру на гонку Астана-Балхаш, по требованию организаторов.

Главная трудность в общении с канистрой — это перелив бензина из нее в бак. Раньше проблема решалась с использованием специального устройства, под названием — воронка, которая как-бы удлиняла горловину бака. В любой советской машине воронка была обязательным атрибутом. Как сейчас — переходник на USB. Раньше чаще бензин заканчивался в баке, теперь — заряд в аккумуляторе телефона.

Можно также переливать с помощью шланга и технологии «всосал-выплюнул». Правда при этом канистру нужно разместить выше горловины (если быть совсем точно, чтобы физики не возмутились, то уровень бензина в канистре должен быть выше уровня бензина в баке). Важный момент — выплевывать нужно на землю, а не в бак. Технология вредная для здоровья, но зато можно почувствовать себя «настоящим шофёром».

Если у вас нет воронки и шланга, вопрос можно решить с помощью любой пластиковой полторашки, путем вставления горлышка в горловину и отрезания дна бутылки под углом. Т.е. преобразования бутылки в воронку. Собственно таким способом я и пользовался последнее время, когда встал взрослым. А до этого конечно «всосал-плюнул», что поделаешь, тяжелое детство. Вот думаю, может те пары бензина из детстве сказались на здоровье так, что теперь волосы выпадать начали? Точно вредное занятие. Но не вкусив вкуса бензина … впрочем об этом я уже писал выше. В общем, кто бензина не пил, то не шофёр.

Есть еще один метод — китайцы(?) пришли к нам на помощь и сделали специальные леечки, которые втыкаешь в канистру и льешь. Ничего не проливается и можно заливать в бак с клапаном. Видел только на фотографиях, если кто подскажет. где можно купить в Астане буду очень признателен. Удобно и ничего не расплескивается.

(и будет просто так валяться по машине, — добавила Александра)

Но и это не все. Есть еще один вариант, по методу «исключения посредников». Можно наливать прямо из канистры в бак. Так сказать «прямой налив(с)». Для этого требуется твердая рука, хорошая выносливость, длинный палец, чтобы отжать клапан при его наличии, и исключительный глазомер. Опытные люди могут заметить, что струя из канистры не всегда(точнее всегда не) совпадает по диаметру и по сечению с диаметром и сечением горловины бензобака. Соответственно есть риск появления больших потерь топливных ресурсов, что с учетом все возрастающей их цены и борьбы за экологию — недопустимо. Решается эта проблема очень просто для тех, кто знаком с физикой. Но нужно заранее понять, какой способ дозаправки вы будете использовать. Если (с)прямым наливом, значит наполнять канистру на АЗС нужно не до горлышка, а чтобы в ней оставалось минимум 10% воздуха. Перед переливом бензина в топливный бак методом (с)прямого налива канистру нужно сильно раскрутить, чтобы жидкость в ней начала вращаться. Как известно вращательный момент стабилизирует тело, а жидкость — это тоже тело, только жидкое по определению, и, соответственно, в раскрученном состоянии упругой струей бензин из канистры уверенно переливается в бак даже с расстояния в несколько десятков сантиметров. Мы попробовали, получилось приблизительно вот так:

Это конечно же шутка. Переливая бензин мы пролили пару капель в лючке, плеснули водой, чтобы смыть, посмотрели на то, что получается, и вылили всю бутылку воды на машину. Чего только не сделаешь ради хорошего кадра!

Замерзает топливо

Температура замерзания бензина и дизтоплива

Может ли замерзнуть бензин или дизельное топливо? — этот вопрос актуальный, особенно зимой и особенно в нашей стране. Не противоречит ли такое явление законам физики, и какой же должна быть температура, чтобы это все-таки произошло.

Химический состав нефти говорит сам за себя, если знать второе название этого «ископаемого» – углеводород. Соответственно, эта жидкость состоит из углерода на 85% и водорода на 15%! Однако точной формулы нефти не существует! Вернее она разная и зависит от состава и количества соединений. Из нефти получают разные виды топлива — это бензин, дизтопливо и керосин.

В отличие от дизельного топлива бензин более летучий, быстрее подвергается испарению и токсичнее. Изготавливают его из нефти методом прямой перегонки либо путем крекинга, который бывает каталитическим и термическим. Последний вариант более прогрессивный, так как топлива получается больше в 4–5 раз, нежели способом перегонки, да и качество его намного выше на выходе.

Температура замерзания бензина

Нефть загустевает при минус 25-30 °C. Что касается бензина, то без изменения состояния выдерживает и более низкие температуры.

Жителям средней полосы, где не бывает больших морозов, а самые низкие значения температуры воздуха колеблются в пределах — 20–35 °C, не стоит волноваться, так как на таком морозе бензин в баке замерзнуть не может просто физически.

Но мы говорим о качественном бензине, который соответствует всем действующим стандартам. В свою очередь качество топлива зависит от содержащихся в нем так называемых присадок, способе производства и фильтрации.

Обратите внимание

Если верить общепринятой информации, у таких востребованных марок бензина как АИ–92, АИ–95 и АИ–98 отмечается заниженный порог замерзания, который стартует с 72 °C! Поэтому теоретически замерзнуть они в состоянии разве что на полюсах Земли.

Имеется так же информация о том, что такое топливо премиум класса, как например, ЕВРО-6 и ему подобные, замерзают только при очень низком температурном режиме – ниже минус 118 °C. Экспериментально доказано, что такая температура бензина превращает его в густое желе.

Именно поэтому в Арктике пользуются особым бензином, который называется «Арктическим». Специальные формулы помогают ему оставаться в жидком состоянии до минус 150 градусов Цельсия!

Такое свойство топлива как не замерзание важно, но куда важнее его способность к воспламенению. Такой показатель как вязкость бензина регулируется ГОСТом и указывает на наличие серы и стартовую температуру воспламенения или так называемой вспышки в двигателе. ГОСТ допускает вязкость, при которой, бензины загораются, отсутствует загустение и порог температуры составляет – минус 62 °C.

Не подается топливо. Что предпринять?

Если подачи бензина от бака к инжектору и карбюратору нет, то замерзание топлива тут ни при чем, а все происходит так потому, что оно низкого качества или дело в вине самого автовладельца.

Из этого следует, что нам на пути могут встретиться недобросовестные заправки. На них бензин могут бадяжить дизелем или водой, даже маслом или мазутом, и даже непонятно чем. Но бывают более-менее добросовестные заправочные станции, на которые нам всем надо стремиться попасть…

Стоит отметить, что особенно опасно заправляться бадяжным бензином в минусовые температуры. Дело в том, что когда тепло, то вода и прочие вредоносные примеси оседают на дно бака и задерживаются сеткой фильтра. Таким образом, они фильтруются, и двигатель не страдает.

Но в морозную погоду все происходит куда плачевнее. Вода замерзает, летнее дизельное топливо, и прочие нефтехимические продукты также густеют. В результате этого на фильтре образовывается густая пленка, которая и задерживает поступление топлива! Такое может случиться с любым автомобилем.

Проблема с топливным насосом

Если топливный насос не качает топливо, то снимите и почистите фильтр. Не лишним будет прочистить и бак. После этих мероприятий по очистке почти во всех случаях работа топливного насоса будет восстановлена. Замерзание возможно только при сильных морозах!

Но иногда сами водители могут своими действиями допустить попадание воды и других нежелательных примесей в топливо. Например, если они заправляют свою машину в дождь или снег и пользуются при этом канистрой с обычной воронкой.

Важно

А если еще на дне канистры что-то скопилось, например, ржавчина, и сетки на воронке нет, то все прямиком попадет в топливный бак.

Вывод: бензин нужно наливать в бак только с использованием специальной воронки, на которой имеется сетка.

Температура замерзания дизельного топлива

Владельцы автомобиля, работающего на дизеле, знают, что оно бывает летнее и соответственно зимнее. Само их название говорит о себе.

Дизтопливо замерзло. Что предпринять?

Зимнее дизтопливо отличается от летнего меньшим содержанием парафиновых добавок. В мороз парафиновые добавки охлаждаются и превращаются в твердое состояние, образовывая осадок.

На первой стадии этого процесса дизельное топливо мутнеет, что само по себе не вредно, но по мере охлаждения молекулярный состав парафинов кристаллизируются.

По мере разрастания кристаллов, они начинают застревать в топливном фильтре в гелеобразном состоянии и блокируют продвижение топлива. В итоге в мотор оно не поступает.

Качество зимней солярки на морозе зависит от поведения при разных температурах. Максимальная фильтруемость наступает после стадии помутнения и именно наступление этой стадии на определенном температурном режиме характеризует качественные показатели.

Летняя солярка достигает температуру застывания уже в минус 5 °C, тогда как зимняя только при минус 35°C. Из нефти летнего дизтоплива получается свыше 40 %, тогда как зимнего намного меньше – всего 25%. Разумеется, денег за зимнее дизтопливо придется заплатить больше. Поэтому с целью наживы на недобросовестных АЗС разбавляют дорогую солярку более дешевым ее вариантом.

Чтобы дизтопливо не достигло температуры застывания даже в небольшую минусовую температуру используют спецдобавку — антигель, при добавлении которой невозможным становится кристаллизация парафиновой взвеси. Кроме того, эта добавка дополнительно уменьшает количество дыма в выхлопах.

Отметим, что антигель работает только до момента замерзания солярки. Но если такой добавки у вас нет под рукой, в крайнем случае, допустимо использовать керосин. При самой критической ситуации, добавляется тормозная жидкость (в пропорции 100 мл на 100 литров).

Если дизтопливо уже успело замерзнуть, то имеется спецсредство, которое разморозит его. Но если спецсредства тоже нет, то вам поможет источник тепла, за исключением прямого попадания пламени. К примеру, выхлопные газы, исходящие от другого авто или горячая вода поливается на топливный бак.

Отзывы и рекомендации автовладельцев

Иван:

Из личного наблюдения скажу, что критичные температуры для летнего дизтоплива – это минус 10 °C, а при минус 10-15 °C начинаются неполадки с топливным фильтром – его забивают густые хлопья парафина.

В 90-тых иномарки на дизельном топливе уже были оснащены подогревом топливного фильтра. Сейчас и солярка часто попадается плохая и антигеля на нее не напасешься.

Поэтому выбрал одну заправку, где более менее не бадяжат и только там и заправляюсь.

Владимир Евгеньевич:

Совет

У меня была один раз такая беда и было тогда всего минус два. Топливо не подавалось. Пришлось выкрутить из бака трубки с сеточкой. Увидел сразу на сетке какой то комок материи с ледяными кусками. Может еще раньше в бак попала жидкость вместе с этой тряпкой. Теперь бдительности не теряю, заглядываю часто в фильтр.

Егор:

Я считаю солярку отходами нефтепереработки. Если она чистая, без всяких примесей, то при обычных наших зимних температурах она замерзнуть не может. Бензин и при минус 40 никак не замерзнет.

Но а если в дизель добавляют всякий непотребную дрянь, например парафин или воду (у нас этим часто грешат на заправках), то и минус 20 будет достаточным, чтобы замерзло. Тогда проблем достанется и двигателю и владельцу авто.

Сергей:

Разные виды топлива имеют свои температурные режимы. Так летняя солярка рассчитана на эксплуатацию в пределах — 5 до — 7 градусов.

Зимняя – заледенеет уже при — 30 – -35 градусов.

Специальное, арктическое — только при — 50 градусов.

Это должны знать все автовладельцы, чтобы у них в морозы не возникало сложностей и неприятностей.

Видео

Температура замерзания бензина. Ищем точное значение – АвтоЖидкость

Часто автомобилисты задаются вопросом: а может ли замёрзнуть бензин? Ведь дизельное топливо может. Причём это случается с завидным постоянством при наступлении морозов. Мы дадим развёрнутый ответ на этот вопрос и параллельно проанализируем температуру застывания бензина.

От чего зависит температура замерзания бензина?

Бензин – это лёгкая фракция, получаемая из нефти. Отличительной чертой бензина выступает способность легко смешиваться с воздухом. По этому принципу и были построены карбюраторные моторы, которые более полувека работали на этом свойстве бензина.

И среди всех продуктов нефтепереработки именно бензин обладает одним из лучших низкотемпературных свойств (не считая авиационное, ракетное и другие специализированные типа топлива).

Так при какой температуре замёрзнет бензин? Средняя температура замерзания бензинов АИ-92, АИ-95 и АИ-98 равняется примерно –72 °C. При этой температуре эти виды топлива не превращаются в лёд, а становятся похожими на желе.

Соответственно, практически полностью теряется способность бензина перемешиваться с воздухом. Что делает его бесполезным после замерзания.

Обратите внимание

Температура застывания бензина зависит, в первую очередь, от его чистоты. Чем больше в нём сторонних примесей, не являющихся лёгкими углеводородами, тем быстрее он замёрзнет. Второй фактор – это присадки, которые призваны повысить тепловой порог замерзания.

Существуют особые присадки, разработанные специально для условий крайнего севера. Они ещё больше повышают сопротивляемость бензинов к воздействию низких температур. Что гарантирует бесперебойную работу техники. В средней полосе эти присадки не используются за ненадобностью.

На что влияет температура замерзания бензина?

Температура замерзания бензина связана с его способностью к испарению.

Есть стандарт, который требует от нефтеперерабатывающих заводов создавать продукт, способный гарантированно испаряться, перемешиваться с воздухом и воспламеняться в камере сгорания от искры.

Например, минимальной точкой, при которой произойдёт воспламенение, принято считать температуру топливно-воздушной смеси, равную –62 °C

В обычных условиях, при соблюдении условий эксплуатации авто и заправке только качественным топливом, бензин в магистрали или баке не замерзнёт никогда. Просто не бывает на континентальной суши таких морозов (кроме полюсов). Однако известны случаи, когда такое явление всё же наблюдалось.

Низкокачественное топливо содержит в своём составе большое количество примесей. Некоторые из этих примесей неспособны долго находиться во взвешенном состоянии и частично выпадают в осадок на дно бака после каждой заправки. Постепенно в баке образовывается прослойка из загрязнений.

Именно эта прослойка становится наиболее уязвимой к воздействию низких температур. И в совокупности с другими механическими загрязнителями при температуре окружающей среды ниже –30 °C эта смесь может замёрзнуть на сетке топливозаборника или внутри фильтра.

Соответственно, подача топлива в систему будет парализована или существенно затруднится.

Важными свойствами также являются температура кипения, горения и вспышки бензина. Но об этом мы расскажем отдельно в другой статье.

4 секрета, как не допустить замерзания топлива и завести двигатель фуры без проблем

31 октября 2018 Категория: Интересные новости.

 В холодное время года отдельные риски для водителей-международников готовит замерзающее топливо и топливные магистрали. Давайте посмотрим, как не допустить беды.

 следите за качеством топлива, заправляйтесь сами 

Основная причина, почему замерзает топливо зимой – его ненадлежащее качество. В таком топливе много серы и парафинов и на морозе оно становится вязким, и не прокачивается нормально по системе.

Разумеется, заправляться топливом неизвестного происхождения никогда не стоит. Во-первых, вас обманут. Во-вторых, вы получите очень сомнительную «солярку», часто с примесями воды и грязи.

Выбирайте всегда только проверенные фирменные заправочные станции. Они дорожат своей репутацией.

Не стоит доверять заправщикам. Всегда заправляйте машину самостоятельно и при этом смотрите, какого цвета дизельное топливо и как оно ведет себя, попадая в бак под давлением из шланга.

• Мутный, зеленоватый или желтый оттенок, хлопья пены – очень плохие признаки. Если наблюдаете что-то подобное, прекращайте заправку, требуйте назад деньги и ищите другую АЗС.
• Качественное топливо выглядит так: прозрачная, чуть голубоватая жидкость, которая образует при попадании в бак прозрачные радужные пузырьки (они быстро исчезают).
• Проверить качество топлива можно и так: перед заправкой возьмите «пистолет» и слейте оставшиеся от предыдущей заправки капли топлива на металл. Если на улице мороз, а солярка летняя, она тут же начнет застывать. Если просто стечет по поверхности – топливо хорошего качества, «зимнее».

Если на заправке вам говорят, что топливо «всесезонное», будьте уверены – оно летнее. В холодное время года ездить на таком можно только после добавления в него присадок (антигеля) и керосина.

• Присадки могут повреждать двигатель и топливную систему, поэтому использовать их нежелательно.
• Все присадки добавляются в бак вместе с топливом во время заправки, а не просто по схеме «открыть бак – залить». От добавления присадки в замершее топливо ничего не изменится.

В зимнее время всегда возите с собой в кабине канистру с качественным зимним топливом.

 чистите топливный бак, держите его полным 

Зимой особенно важно поддерживать чистоту топливного бака. Чтобы убирать из него воду и осевшую грязь, периодически откручивайте сливную пробку и сливайте в ведро 2-5 литра топлива.

• Экономия на данной процедуре может обойтись дорогими последствиями ремонта топливной системы, так что чистить таким образом бак – рекомендация всех бывалых дальнобойщиков.
• Слитое топливо можно перелить в канистру и использовать как растворитель или для факела.

Защищайте горловину и крышку топливного бака от грязи, изготовьте для них своеобразный «чехол». Подойдет половина резинового мяча и разрезанная пластиковая бутылка.

Зимой важно стараться держать бак полным – как минимум, наполовину.

• Когда в баке мало топлива, на стенках образуется конденсат. Попадая в топливную систему, вода замерзает, и двигатель становится трудно завести.
• А еще пустой топливный бак быстрее ржавеет, а топливная аппаратура быстро выходит из строя: вся причина в том, что с остатками солярки в топливную систему проникает грязь и осадок.

 возите с собой фильтры и свечи накала 

Водителям-международникам, которые работают в регионах со сложными погодными условиями, важно всегда возить с собой запасные элементы фильтров тонкой очистки и запасную свечу накала для впускного коллектора двигателя.

Эти элементы помогут запустить дизельный двигатель, если топливо замерзнет.

Встречается также рекомендация установить на машины, которым приходится подолгу работать в холодных регионах, дополнительный фильтр грубой очистки топлива – КамАЗовский «отстойник».

 пользуйтесь шлангом-«грушей» и паяльной лампой 

Шланг-«груша», паяльная лампа и металлическое ведро очень пригодятся вам, если топливо замерзнет в магистралях и нужно будет прокачать его по системе питания вручную.

Как прогреть замерзшую солярку и запустить мотор

• налить немного топлива в ведро и разжечь с помощью ветоши
• снять крышку топливного бака
• подставить ведро под топливный бак, рядом положить длинную палку или лом, чтобы отодвинуть ведро в любой момент
• одновременно с тем, как топливо греется в баке, прогреть с помощью паяльной лампы или кипятка стаканы фильтров тонкой очистки и заднюю часть ТНВД (если это предусмотрено конструкцией)
• открутить пробку на блоке фильтров или ТНВД, снять питающий шланг топливопровода с бака и прикрепить к нему шланг-«грушу», следуя направлению стрелки (показывает, куда подается топливо).
• опустить другой конец шланга-«груши» с бак с прогретым топливом
• начать прокачать топливо по системе питания ДВС «грушей» и ручным насосом подкачки (помпой) одновременно.

Если все сделано верно, теплое топливо из бака поступит в магистрали, растворит парафиновые пробки, совершит полный цикл и вернется по магистрали «обратки».

Водитель увидит это по тому, что из открытого контрольного отверстия потечет чистое топливо. Тогда можно закручивать все обратно и пробовать заводить мотор.

Для улучшения пуска двигателя «на холодную», можно также паяльной лампой прогреть масло в поддоне картера.

После того, как двигатель с замершим топливом удалось завести, лучше добавить в бак немного керосина, пропорция 1:10. Или отправиться на заправку за настоящим «зимним» топливом.

• О том, как завести фуру в мороз “без ничего”, мы писали здесь.
• Как дальнобойщику пережить мороз, если заглох на пустынной трассе узнайте здесь.

Качественные б/у запчасти для грузовиков Scania можно найти в нашем каталоге

ИСКАТЬ Б/У ЗАПЧАСТИ

Способы борьбы с замерзанием топлива – Основные средства

В нашей стране не найдется, наверное, человека, который бы хоть раз в жизни не видел, как зимой в мороз водитель бегает с факелом вокруг застывшей на дороге машины. Многие не задумываются над причиной столь странных манипуляций, а специалисты понимают, в чем здесь дело.

Им ясно, что на машине скорей всего установлен дизельный двигатель, а дизельное топливо в отличие от бензина и газа имеет свойство замерзать при низкой температуре. Вот оно, топливо, и замерзает, подача его к двигателю прекращается, и двигатель глохнет.

Российскими стандартами предусмотрены три марки дизельного топлива: «летнее», «зимнее» и «арктическое». Уже из их названий следует, что маркой топлива определяется возможность его использования при определенных температурах окружающей среды.

Важно

Однако требования стандартов у нас соблюдаются далеко не всегда, да и погода преподносит сюрпризы. Более того, на некоторых наших предприятиях иногда нет топлива по сезону, особенно в начале зимы.

Вот и приходится водителям, трактористам, машинистам экскаваторов и бульдозеров и прочей техники всеми возможными способами бороться с замерзанием топлива, чтобы обеспечить «живучесть» машин с наступлением холодов.

Журнал «Основные Средства» публиковал материалы о некоторых выпускаемых зарубежной промышленностью подогревателях для дизельного топлива. Такие подогреватели удобны, эффективны, надежны и безопасны в эксплуатации.

Однако большинству наших эксплуатационников они недоступны по причине их дороговизны, а иногда и дефицита. Водителям ничего не остается, как вспомнить многочисленные народные средства обеспечения работоспособности двигателя в сильный мороз.

Вот об этих средствах и пойдет речь.

Вода в дизтопливе

Обычно, чтобы предотвратить замерзание топлива, нет необходимости придумывать хитроумные и громоздкие приспособления, бывает достаточно в буквальном смысле «маленьких хитростей». Они сами приходят в голову, если немного задуматься над особенностями конструкции топливной системы дизельных двигателей и вспомнить школьный курс физики.

Прежде всего нельзя забывать о том, что в дизельном топливе всегда есть некоторое, пусть и ничтожное, количество воды. Мы знаем, что вода не смешивается с дизельным топливом, а плотность воды выше плотности топлива.

Температура замерзания воды выше температуры замерзания топлива. Это означает, что в топливном баке и топливных фильтрах вода будет оседать на дне и при понижении температуры замерзать в первую очередь.

В начале зимы именно замерзание воды в топливных фильтрах чаще всего становится причиной остановки двигателя во время работы.

В системе подачи топлива современных дизелей есть два фильтра – грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки еще называют отстойником. На его дне оседают тяжелые примеси, находящиеся в топливе, в том числе вода.

Чтобы она не замерзала и не блокировала фильтры при низких температурах, необходимо ежедневно по окончании работы сливать из фильтра грубой очистки хотя бы полстакана топлива. Как правило, в нем содержатся кристаллы льда.

Замечу, что эта рекомендация есть в инструкциях по эксплуатации всех машин, но выполнять ее мы чаще всего забываем или ленимся.

Из сливной магистрали в подводящую

Теперь вспомним схему системы питания дизеля. В состав топливной системы практически всех дизельных двигателей входят два топливопровода – подводящий и топливопровод слива.

По подводящему топливопроводу топливо подается к двигателю, по топливопроводу слива, наоборот, течет от двигателя к баку.

Естественно, что при работе двигателя по сливному трубопроводу в бак поступает топливо, температура которого значительно выше температуры топлива в баке. Смешиваясь с топливом в баке, оно несколько нагревает его.

Совет

В топливных баках большинства машин и всасывающая, и сливная топливные трубки расположены в непосредственной близости одна от другой.

Однако бывает, что они находятся на значительном удалении, и в этом случае необходимо максимально приблизить сливную трубку к топливоприемнику, чтобы в области топливоприемника температура топлива была выше, чем температура в остальном объеме бака. Случается, что такой доработки бывает достаточно для бесперебойной работы дизеля при низких температурах.

Теплоизоляция и подогрев

Если первый шаг в борьбе за «живучесть» дизеля на морозе сделан, необходимо сделать следующий, столь же простой, но весьма эффективный. Топливо будет значительно меньше охлаждаться, если теплоизолировать топливопроводы.

Например, можно обмотать их несколькими слоями ткани, причем утеплять нужно и подводящий, и сливной топливопровод.

Возможно, некоторые эксплуатационники скептически отнесутся к такому предложению и скажут что-то вроде: «Не хватало еще тряпками трубки обматывать!» Однако повторю, что часто это бывает очень эффективно.

Следующий метод борьбы с замерзанием топлива состоит в том, чтобы подавать в бак по сливным трубкам не просто теплое, а горячее топливо. Для этого вдоль верхнего бачка радиатора системы охлаждения пропускают трубку, запаивают ее в бачке и через эту трубку подают топливо из сливного топливопровода.

Проходя через радиатор системы охлаждения, топливо нагревается и горячим поступает в топливный бак, где, смешиваясь с холодным топливом, нагревает его, обеспечивая тем самым его «жидкотекучесть».

Если при этом топливопроводы теплоизолированы, такая доработка, как правило, обеспечивает бесперебойную работу двигателя в любой мороз.

Очень эффективен подогрев топлива непосредственно в топливном баке. Подогреть его можно несколькими способами. Мне кажется, заслуживают внимания два из них.

Первый способ не требует никакого изменения конструкции машины. Заключается он в следующем. В топливном баке в непосредственной близости от топливоприемника располагают патрон с обыкновенной лампой накаливания, например, от автомобильной фары А-24-60-40, и проводами присоединяют ее через выключатель и плавкий предохранитель к аккумуляторной батарее.

При включении находящаяся в дизельном топливе лампа загорается и выделяет тепло. Таким образом, в топливном баке получают автономный подогреватель топлива, мощность которого соответствует мощности лампы.

Причем, если в патрон вставлена двухнитевая лампа накаливания, мощность этого подогревателя можно менять, включая одну или другую нить лампы в зависимости от температуры окружающей среды.

О пожаробезопасности

Здесь надо сказать несколько слов о пожаробезопасности.

Не думаю, что инспектор пожарного надзора или инспектор по охране труда какого-либо предприятия когда-нибудь отважится дать официальное разрешение на использование такого «подогревателя», однако этим приспособлением пользуются многие годы тысячи автомобилистов, и случаи возгорания машин от лампы накаливания, находящейся в топливном баке, мне не известны, ведь дизельное топливо само по себе является прекрасным изолятором. Тем не менее при пользовании таким приспособлением обязательно надо обращать внимание на надежность всех электрических соединений. Ни в коем случае нельзя применять лампу без исправного патрона. Недопустимо и непосредственное соприкосновение цоколя лампочки и стенок бака, цоколь должен быть хорошо изолирован. Провода, опущенные в бак, должны иметь надежную изоляцию. Трение проводов о металлические части необходимо исключить. Другими словами, очень важно полностью исключить искрение и короткие замыкания как внутри топливного бака, так и снаружи. Применение исправного плавкого предохранителя также обязательно. Если применять лампу от автомобильной фары, предохранитель должен быть рассчитан на максимальный ток не более 8 А. Кроме того, лампа и все электрические соединения должны быть полностью погружены в дизельное топливо и не контактировать с воздухом, для этого топливный бак всегда должен быть заполнен не менее чем на треть. В противном случае при искрении ненадежных электрических контактов топливо может загореться.

Если соблюдать вышеперечисленные меры безопасности, то лампа в баке совершенно безопасна, и ею вполне можно пользоваться.

Тепло отработавших газов

И последнюю из народных хитростей есть смысл применять, пожалуй, только при очень сильном морозе в условиях Крайнего Севера. Для этого требуется несколько изменить конструкцию системы выпуска отработавших газов.

В топливный бак вваривают трубу большого диаметра, а через нее пропускают выпускную трубу глушителя. В результате топливо в баке подогревается горячими отработавшими газами, идущими от двигателя.

Если пользоваться этим способом подогрева, топливо при работе двигателя практически в любой мороз бывает теплым и беспрепятственно поступает к двигателю, не замерзая в топливопроводах и фильтрах.

Обратите внимание

Надо только постоянно и внимательно следить за герметичностью доработанных таким способом топливного бака и выпускного трубопровода. При нарушении герметичности есть вероятность возгорания топлива.

Обращаю внимание читателей на то, что в трубу, проходящую через топливный бак, пропускается именно выпускная, а не приемная труба глушителя. Газы в приемной трубе слишком горячие, и при малейшем нарушении герметичности трубы и бака вероятность возгорания топлива велика.

Все эти доработки конструкции желательно проводить осенью, до наступления холодов. Они проверены на практике, и я с уверенностью могу сказать: все это успешно работает.

На крайний случай

Ну, а что делать, если в дороге в сильный мороз топливо все же перестало поступать в двигатель? В этом случае многие водители удаляют фильтрующие элементы топливных фильтров.

Обычно после этого двигатель запускается и работает без перебоев.

Оно и понятно, ведь частицы парафина, которые кристаллизуются на морозе, в первую очередь забивают микропоры фильтрующих элементов топливных фильтров, в результате чего фильтры блокируются, и подача топлива прекращается.

Безусловно, мы знаем: во всех инструкциях по эксплуатации машин написано, что эксплуатация двигателей при отсутствии топливных фильтров или фильтрующих элементов в них категорически запрещена, так как работа на неотфильтрованном топливе значительно сокращает срок службы двигателя, особенно топливного насоса высокого давления. Однако, если другого выхода нет, приходится удалять фильтрующие элементы. Конечно, делать этого не стоит без крайней необходимости, и при первой возможности следует установить фильтрующие элементы на место.

Не утепляйте двигатель!

В заключение попытаюсь обратить внимание читателей на распространенное явление, которое не имеет прямого отношения к сохранению «жидкотекучести» дизельного топлива.

Нередко можно наблюдать, как наши водители зимой укрывают двигатель сверху разными утеплителями: плотной тканью, старым одеялом, солдатской шинелью, в общем, любым материалом, что есть под рукой.

Если спросить у такого водителя, зачем он это делает, тот не задумываясь ответит: «А как же! Зима, мороз, надо сохранять тепло в двигателе». Но зачем? И повторно на этот вопрос вряд ли кто-то ответит вразумительно, даже инженер-теплотехник, потому что ответа попросту нет.

Если двигатель снабжен жидкостной системой охлаждения, накрывать его каким-либо утеплителем ни к чему. Единственно имеет смысл утеплять радиатор системы охлаждения, да и то лишь в случае, если система охлаждения заполнена не антифризом, а водой либо если неисправны термостаты.

Если же система охлаждения исправна и заполнена антифризом, радиатор можно не утеплять: температура двигателя при работе будет поддерживаться автоматически.

Мне могут возразить: а что, если двигатель остановить, в сильный мороз он быстро остынет, а если в системе охлаждения вода, то она может замерзнуть в блоке цилиндров.

Для предупреждения этого на двигатель, мол, и кладут утеплитель.

Однако в любом случае вода в радиаторе замерзнет быстрей, чем в блоке цилиндров, даже если радиатор укутать ватным одеялом, а блок цилиндров оставить без утепления.

Лучше задуматься вот над чем. Любая ткань, лежащая сверху на двигателе, через какое-то время неизбежно пропитывается маслом и топливом, да еще покрывается пылью. В результате ее теплоизолирующие свойства ухудшаются, а способность к возгоранию возрастает.

Важно

Чтобы она загорелась, очень часто бывает достаточно небольшой искры. А если такой «утеплитель» коснется выпускного коллектора двигателя, то пожар почти неизбежен.

Я был свидетелем того, как водитель с двадцатилетним стажем тушил свой КамАЗ, загоревшийся от куска войлока, лежащего на двигателе.

К счастью, в тот раз все обошлось, ущерб от пожара оказался минимальным, но пример был очень показательным: больше ни тот водитель, ни его знакомые блок цилиндров двигателя утеплять не пытаются. И я никому не советую. Пользы от этого никакой, а опасность пожара налицо.

Допускаю, что в моих советах читатели не найдут ничего нового для себя, но я надеюсь, что они заставят их вспомнить некоторые общеизвестные истины и помогут в эксплуатации техники зимой.

Замёрзла солярка – что делать?

Причина замерзания дизтоплива фактически одна. Содержащиеся в составе солярки тяжелые углеводороды, в том числе парафиновой группы, при отрицательных температурах начинают кристаллизоваться. Уже при –5 оС летняя солярка начинает мутнеть, при –7 оС перестает прокачиваться через топливный фильтр, а при –10 оС просто замерзает.

Результат, как вы понимаете, один: двигатель перестает работать. Именно поэтому на большей части территории нашей страны еще до прихода холодов на заправках появляется (или должна появляться) зимняя солярка, которая обеспечивает нормальную работу двигателя при температурах до –30 оС. Она дороже летней, но и процесс ее производства недешев.

Такое дизтопливо содержит меньше парафинов и больше разного рода химических присадок, повышающих ее стойкость к застыванию и снижающих температуру воспламенения. И все же из года в год по причине превратившейся в гель соляры вдоль дорог встает не один автомобиль.

Что же делать если ваш дизельный кроссовер, что называется, хапнул на заправке летней солярки и встал? Можно ли обратиться к опыту водителей грузовиков, чтобы оживить автомобиль? Давайте разбираться.

Первое, что советуют сделать профессионалы, — заменить топливный фильтр. В нем в первую очередь «засахарившаяся» соляра забивает все и вся, напрочь лишая топливо возможности дальнейшего прохождения по топливной магистрали.

Что ж, совет действенный, особенно если топливный фильтр есть в запасе. Если нет, то его и вовсе на время можно исключить из топливной системы, просто удалив фильтрующий элемент, но…

На многих легковых автомобилях и кроссоверах фильтр выполнен единым целым с корпусом, и исключить его из системы просто так не получится.

Совет

Можно соединить входной и выходной шланги, но для этого нужно хорошо знать устройство своего автомобиля, потому как шлангов, подводимых к корпусу фильтра, может быть куда больше, чем «входной» и «выходной». И соединив их «не так», можно получить еще больше проблем.

Допустим вы знаете чуть больше, чем то, почему в одном автомобиле две педали, а в другом три. И даже в курсе, как после разгерметизации топливной системы удалить из нее воздух. Вот двигатель худо-бедно завелся, но под нагрузкой тянуть отказывается, молотя лишь на холостых.

Все просто: дизтопливо все еще слишком тягучее чтобы нормально впрыскиваться. Как сделать его хоть немного жиже? Бывалые дальнобойщики рекомендуют немного разогреть бак. Первое, что приходит на ум, — это «поставить его на огонь». Зачастую водители грузовиков так и делают, разогревая бак факелом.

Но делать это, в принципе, нельзя. На легковых же автомобилях, которые в большинстве своем оснащены пластиковым баком, делать это нельзя категорически.

И хотя из школьного курса физики мы знаем, что вскипятить воду на открытом огне можно и в бумажном стаканчике, все же подносить факел или, того хуже, паяльную лампу к пластиковой емкости, наполненной топливом, — верх безрассудства.

Еще один действительно работающий способ — опускание в бак лампочки накаливания. При излучении света галогеновая лампа довольно сильно греется, и если включить ее в баке с солярой, то своим теплом она вполне способна разогреть топливо. Многие водители грузовиков до сих пор практикуют этот способ, поставив в кабине соответствующий выключатель.

Увы, но такое лечение на современном легковом автомобиле или кроссовере не проведешь. Допустим, вы выдернули из фары лампочку. Нашли кусок проводки. Запитали эту «переноску» от габаритных огней на заднем фонаре – оттуда до горловины бака ближе. А дальше? А дальше у вас просто не получится просунуть лампу в бак.

Заливные горловины современных дизельных автомобилей имеют диаметр 25 мм, тогда как посадочный диаметр, к примеру, лампы Н7, что стоит в большинстве современных автомобилей на ближнем или дальнем свете, 26 мм. И даже если вы сумеете обломать на лампе все лишнее, не факт, что сумеете опустить ее непосредственно в бак через множество изгибов топливозаливной трубы.

Обратите внимание

А еще нужно будет как-то «обмануть» замок, который не позволяет вставить в бак дизельного автомобиля, бензиновый заправочный пистолет. Менее мощную лампу со стоп-сигнала, тоже просунуть невозможно, потому как диаметр ее колбы те же 26 мм.

Водителям грузовиков проще: пробку отвернул, вот уже и соляру видно, а горловина такая, что хоть люстру венецианского стекла туда опускай. Так что совет с лампочкой вряд ли удастся реализовать.

Как еще взбодрить дизтопливо? Совсем недавно многие из тех, кто провел за баранкой не один десяток лет, вдруг стали рекомендовать при отсутствии специальных химических средств заливать в бак тормозную жидкость. Мол, и солярка чуть ли не моментально начинает плескаться, как в погожий летний день, и двигателю от этого хуже не будет.

Что ж, тормозуха действительно помогает, но пользуются таким способом лишь те, кому абсолютно наплевать на моторесурс двигателя. Работают такие советчики в основном «на дядю», и как и что будет с машиной потом, их не интересует. Главное — сэкономить сейчас: купить летнюю солярку и вбухать в нее тормозуху.

Возможно, топливная система и поршневая группа КАМАЗа или Урала от такого «освежающего» коктейля не сильно пострадает, а вот Common Rail вашего паркетника загнется однозначно, потому как, во-первых, тормозуха — очень агрессивная жидкость.

Во-вторых, плюхать тормозную жидкость в бак нужно в довольно большом объеме, значительно большем, нежели при применении специальных антигелевых присадок. И в-третьих, добавлять тормозуху, как и прочие антигелевые присадки, нужно еще в теплое топливо, а не в уже схватившееся.

То есть совет «если вы встали на трассе по причине замерзшего топлива, то залейте в бак тормозную жидкость или гель», равно как «бензин или керосин», не сработает. Бензин и осветительный керосин, кстати, некоторые автопроизводители еще не так давно совершенно официально разрешали подмешивать к дизтопливу для разжижения.

Даже была соответствующая инструкция в руководствах по эксплуатации по соблюдению нужных пропорций. Но, опять же, делать это разрешалось исключительно в крайних мерах, когда возможности заправиться зимней соляркой не было в принципе.

Важно

Реально помочь в ситуации, когда в баке полным-полно «яблочного смузи», может только размораживатель топлива. Именно он способен вернуть солярку из твердого состояния в жидкое. Однако просто залить его в бак, после чего спокойненько отправиться в путь, не получится.

Для начала нужно залить размораживатель непосредственно в топливный фильтр в соотношении 1:1, затем от фильтра до бака продуть топливную магистраль и уж потом в рекомендуемых пропорциях добавить состав в бак.

А теперь задумайтесь, способны ли вы провести такие манипуляции? Возможно, именно вы — да, но многие из тех, кто сегодня сидит за рулем автомобиля, не смогут не то что топливный фильтр найти, они не знают даже, где топливозаливная горловина находится.

Более того, в большинство современных автомобилей даже умудренный опытом «дядя Вася» соваться не станет без соответствующих знаний.

Так что же делать? В ситуации, когда машина встала в пути по причине замерзания топлива, решение только одно — вызов эвакуатора, который и доставит ваш автомобиль в сервис. А чтобы время ожидания на морозе прошло без последствий для вашего здоровья, настоятельно рекомендуем даже в непродолжительное путешествие одеваться теплее.

И чтобы не встать на дороге по описанной выше причине, обязательно — перед тем как вставить пистолет — добавляйте зимой в бак антигелевые присадки, особенно если вы не уверены в качестве топлива. Именно так поступают настоящие профессиональные водители.

И этот их совет действительно подходит всем, у кого под капотом машины дизельный двигатель.

Есть и другой способ обезопасить себя зимой от последствий заправки летней соляркой — заморочиться установкой так называемого «самовара» или иным устройством, подогревающим топливо. Об этом поговорим в другой раз.

Как вернуть к жизни замерзшие топливопроводы автомобиля

Главная | Статьи | Как вернуть к жизни замерзшие топливопроводы автомобиля

« НазадХолодные температуры приносят с собой серьезные проблемы – например, замерзшие топливопроводы. Замерзание трубопроводов намертво заглушает двигатель, поскольку перекрывает поток топлива, необходимого для поддержания горения смеси в цилиндрах.

Причина

Замерзание топлива в топливопроводах отдаленно связано с понятием паровой пробки, поскольку в обоих явлениях участвует воздух или пар, находящийся в трубе. В случае паровой пробки жидкое топливо, находящееся в топливопроводе, переходит в парообразное состояние при остановке двигателя, когда он еще горячий. В результате в карбюратор или форсунки топливо не попадает, и двигатель глохнет.Замерзание топлипроводов происходит в том случае, когда водяной пар, находящийся в топливопроводе, замерзает при низких температурах. Это также препятствует попаданию топлива в камеру сгорания. Результат аналогичный – двигатель не работает.

Замерзшие трубопроводы и запарафинивание дизельного топлива

Иногда люди путают эти проблемы, потому что их проявления схожи. В холодную погоду двигатель не запускается. Запарафинивание топлива – явление, с которым сталкиваются зимой владельцы дизельных автомобилей, но в этом случае редко участвует вода. Дело в парафине, который вызывает загущение и запарафинивание топлива до такой степени, что топливный фильтр забивается частицами этого парафина.

Традиционный метод: отогреть автомобиль

Если вы забьете в поисковике запрос «как отогреть замерзшие топливопроводы», то получите множество ответов, которые порекомендуют вам поставить автомобиль в теплое место и ждать. Если подобная ситуация произошла возле дома, советуют использовать переносной подогреватель, который необходимо разместить под автомобилем, чтобы отогреть топливопроводы. Замерзшая вода оттает, и автомобиль заведется. Аналогично и с постановкой автомобиля в теплое место. Это хороший совет, если вам доступен эвакуатор или автомобиль стоит рядом с домом.Но как быть, если вы не можете воспользоваться этими благами? Необходимы другие превентивные меры для решения проблемы.

Как разморозить топливопроводы

Далее приведены несколько идей, как отогреть замерзшие топливопроводы или предотвратить их замерзание в ситуациях, когда вы находитесь «в поле».

Поддерживайте аккумулятор в заряженном состоянии. Когда топливопровод замерзает, водители пытаются запустить двигатель много раз. С недостаточно заряженным аккумулятором мало шансов, что двигатель запустится и сможет преодолеть закупоривание топливопроводов.

Поддерживайте топливный бак заполненным, насколько это возможно. При заполненном топливном баке остается мало пространства для скопления водяного пара, что снижает вероятность перемерзания топливопроводов. Это особенно важно, если вы являетесь владельцем старого автомобиля с карбюраторной системой питания.

Используйте бензин, содержащий этанол. Действительно использовать такой бензин? Всем должны быть знакомы недостатки бензина, содержащего этанол. Но одним из его достоинств является способность поглощать воду.

Залейте свежий бензин. Это хорошо срабатывает в ситуациях, когда бак практически пуст. Добавление новой порции топлива поможет остаткам бензина в баке преодолеть негативные явления замерзания топливопроводов.

Имейте под рукой специальную присадку – размораживатель топлива. Существуют средства для двигателя, которые размораживают топливо (как и запарафиненное дизельное топливо). Они действуют так же, как и этанол, впитывая воду. Необходимо иметь бутылочку такого средства, чтобы в случае необходимости применить его. При перемерзании топливопровода у водителя обычно нет времени сбегать в магазин и купить что-нибудь для устранения проблемы. Необходимо запастись таким средством до наступления холодов.

Для предотвращения запарафинивания дизельного топлива используйте антигель. Поскольку у этой проблемы иной механизм возникновения, вам понадобится другое средство для ее предотвращения. Если у вас возникла эта проблема (автомобиль не запускается), вы можете использовать средство, указанное в пункте 5. Но лучше предупреждать появление неприятностей.

Владельцы дизельных автомобилей знают, что в зимнее время использование антигеля является необходимостью. Его нужно залить в бак при температурах окружающей среды, близких к точке помутнения топлива. Если вы не знаете это значение, примите его равным 0°С. После заливки антигеля его компоненты будут препятствовать соединению частиц парафина и их выделению из структуры топлива.

Как разморозить дизельное топливо

Дизельное топливо на холоде застывает, это знает каждый пользователь дизельной техники, и скажем, больше, почти каждый столкнулся с этой проблемой лично.

Своевременный переход на зимний сорт топлива или подстраховка с помощью депрессорных присадок – эти способы работают и, в большинстве случаев, помогают избежать неприятных ситуаций, но исключить замерзание топлива из жизни владельце дизеля совсем не получается.

При приближении к критической для топлива температуре, затрудняется его подача к двигателю. Происходит «забивание» фильтра выделившимся парафином, в совсем морозных случаях – топливо полностью замерзает в баке.

Что делать в такой ситуации? Разумеется, существует ряд решений от всевозможных обогревателей (в том числе кустарного производства, которыми владельцы дооснащают свою технику, но это игра с пожаробезопасностью) до буксировки замерзшего авто в отапливаемое помещение – этот вариант применим только в условиях города.

Современные дизельные иномарки крайне чувствительны к густому топливу и сбои в их работе случаются уже при незначительном загустении солярки.

Совет

Но действительно ли замерзшим дизелям кроме буксировки до отапливаемого помещения и небезопасных огневых обогреваний на трассе ничего не остается делать? Есть проверенные, эффективные и безопасные способы – применение особого класса препаратов автохимии – размораживателей дизельного топлива.

Это относительно новая категория препаратов автохимии, основная цель которой – растворение парафинов и микрокристаллов льда. Размораживатели дизельного топлива на рынке автохимии появились недавно, а опыт у бывалых дизелистов многолетний, поэтому очень часто можно услышать: «Чушь! Если парафин застыл, его только отогревать!».

Чтобы развеять сомнения по поводу эффективности размораживателей, продемонстрируем воздействие размораживателя LAVR на дизтопливо в сравнении с подобными средствами других производителей, которые мы смогли найти в продаже.

Тест простой, но очень наглядный и позволяет продемонстрировать как работают размораживатели и какой уровень удалось достичь компании LAVR в решении проблемы.

Итак, возьмём одинаковое количество размораживателей и попробуем обработать одинаковое количество замерзшего топлива, при этом сами размораживатели для наглядности подкрасим.

Для эксперимента мы взяли три образца размораживателей: самый дорогой, самый бюджетный и размораживатель производства LAVR, образец дизельного топлива с температурой замерзания -16°C, прозрачные колбы и шприцы.

Утром в колбы с замерзшим дизельным топливом вводим по 5 мл образцов размораживателей. Эффективность работы препаратов легко оценить визуально, на видео

Невооруженным глазом видно, что эффективность препарата LAVR на самом высоком уровне. Размораживатель LAVR действительно поможет в тяжёлой ситуации.

В заключение, расскажем о дозировке препарата Размораживатель дизельного топлива LAVR и о порядке процедуры применения препарата.

Обратите внимание

Предельная дозировка, превышение которой может привести к проблемам в работе двигателя, составляет 1:12. Большие дозировки имеют смысл, лишь тогда, когда топлива в баке немного и при этом у вас есть возможность сразу заменить его на качественную зимнюю солярку. В таких случаях можно быстро разморозить большой дозой (потребуется всего 10-15 минут) и залить зимнее топливо.

Характерный симптом недостатка подачи топлива при начинающемся забивании фильтра – двигатель «глохнет» при попытке набрать обороты и после этого с трудом запускается. Значит пора проверить состояние топлива и, если оно действительно загустело, приступить к процедурам разморозки. Целью работ является топливный фильтр (замена или промывка) и топливо в баке:

• Бак. Обработку топлива в баке лучше всего проводить ступенчато – разделить нужную дозу на три части и заливать с промежутком в 5 минут. Дозировка для обработки топлива «переходного» сорта:

Большую помощь в ускорении размораживания окажет перемешивание.

• Фильтр. Из демонтированного фильтра следует по возможности вытряхнуть/выскоблить застывшую топливную массу, залить препарат, после 15-минутной выдержки слить и установить фильтр на место. Сливать препарат с фильтра можно в топливный бак, там он будет полезен топливу. Некоторые модели топливных фильтров не позволяют достаточно оперативно их демонтировать, в таком случае следует добиться подачи в фильтр хотя бы небольшого количества препарата (1/20 объёма фильтра) и выдержать не менее 20-30 минут.
• Топливоподающие трубки. Проблему может представлять застывание топлива в трубке, подающей его от бака в фильтр. При несильных степенях промерзания топлива можно исправить проблему с помощью ручного насоса прокачки, важно, чтобы фильтр уже был обработан, а в самом баке топливо перед прокачкой пришло в фильтруемое состояние.
• Тепловые процедуры. Несмотря на отсутствие необходимости использовать Размораживатель дизельного топлива LAVR в тёплом виде, как и перемешивание, тепло способствует значительному сокращению времени размораживания. Сам препарат не рекомендуется нагревать выше +40 °С. Идеальный источник тепла – чайник с кипятком, смело поливайте на фильтр/топливопровод/топливный бак (для наружных топливных баков). При его отсутствии ближайшим источником горячей негорючей жидкости может стать система охлаждения любого работоспособного транспортного средства – нескольких литров горячего антифриза будет вполне достаточно.
• При использовании открытых источников огня убедитесь, что все ёмкости и питающие трубки для горючих жидкостей хорошо закрыты, и рядом нет ничего, что могло бы воспламениться! Не упускайте контроль над силой пламени!

Для предотвращения замерзания дизельного топлива мы рекомендуем использовать присадку для дизельного топлива Суперантигель LAVR.

Желаем вам правильной солярки в бак и помните, что LAVR всегда придет на помощь!

А вы знаете, почему топливо замерзает?

А вы знаете, почему топливо замерзает?

Один из аргументов против покупки автомобиля на дизельном топливе  – в мороз дизель плохо заводится. Современные дизельные двигатели зачастую обладают не меньшей мощностью, чем бензиновые, имеют больший крутящий момент, экономичнее, и поэтому пользуются популярностью у автовладельцев. А проблема пуска дизельного двигателя зимой уже решена, и не раз.

«… почему топливо замерзает!?»

Почему дизель плохо заводится зимой?

Проблема заключается не в конструкции дизельного двигателя — проблема в качестве нашего топлива и морозах.

Даже с наступлением зимы АЗС еще долго продают летнее дизтопливо, густеющее уже при температуре + 3°С , что ведет к увеличению расхода топлива и снижение мощности из-за ухудшения качества распыла.

При -5… -7°С начинается парафинизация (выпадение кристаллов парафина) и при -12…-14°С топливо парафинизируется настолько, что приводит к полной непроходимости топливного фильтра и топливных магистралей.

Именно по этой причине, даже если удалось запустить двигатель (за счет подогрева небольшого количества топлива свечами накала), через несколько минут он может заглохнуть. В дороге может произойти еще одна неприятность – замерзание фильтра тонкой очистки и топливной магистрали при обдуве

Проблему холодного  зимнего пуска двигателя каждый владелец дизельного автомобиля решает по-разному. И есть несколько способов: добавление бензина или керосина, разогрев паяльной лампой, автономный отопитель, и, наконец, просто не эксплуатировать автомобиль в морозы.

Однако самый популярный способ — добавление «анти-гелей»

Приемуществ у антигеля несколько:

– Простота (антигели добавляются непосредственно в бак и не требуют конструктивной доработки топливной системы или установки нагревательных приборов)

– Воздействуют на весь объем топлива (антигели улучшают фильтруемость и текучесть топлива на всем протяжении топливной магистрали, а не только около фильтра тонкой очистки. Тем самым продлевая жизнь топливному насос у и ТНВД)

Внимание! При замерзании топлива непосредственно в баке подача его в магистраль и далее к фильтру прекращается! Это происходит даже при установленном подогреве фильтра.

Есть у антигеля и минусы. Зачастую, многие автовладельцы используют антигель не читая руководства к применению, разбавляют «на глаз», пытаются разморозить уже застывшее топливо и тд. Одним словом, используют антигель неправильно. Эффекта от такого применения можно не ждать. Качество топлива останется без изменений и деньги будут потрачены впустую.

Всегда строго соблюдайте указания к применению!

Залог бесперебойной работы дизельного двигателя – качественное топливо и исправность топливной системы.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Правильно выбираем насос для дизельного топлива

 

Во время длительных путешествий или экспедиций часто случаются ситуация, когда солярка заканчивается и необходимо быстро перелить её с другой машины. Конечно, можно делать это по старинке с помощью шланга, но это не очень удобный и практичный способ. Особенно когда нужно делать это на морозе. Тут есть опасность, что губы просто примерзнут к шлангу. Тем более что некоторые современные баки имеют довольно сложную конструкцию, поэтому слить оттуда солярку обычным способом не так уж и легко. Лучше для этих целей купить насос для дизельного топлива. В этой статье мы поговорим о том, как лучше выбрать это устройство.

 

Во-первых, надо определиться с тем типом задач, которые Вам приходится выполнять. В зависимости от этого можно выбрать следующее:

-насосы на 12 Вольт и на 24 Вольт, которые удобно подключаются к автомобилю. Это отличный вариант для дальнобойщика и сельхозпроизводителя для быстрой перекачки небольшого количества топлива из другой машины или канистры. Минусом этих насосов является то, что они, в большинстве своем, производятся без принудительного охлаждения. Т.е. их можно держать во включенном состоянии не более 30 минут. Иначе они могут перегореть.

 

— насосы на 220 Вольт, которые можно подключить в обычную бытовую сеть через розетку. Такие устройства чаще используются на заправках или в других стационарных объектах, где требуется большая мощность и долгая работа, но не требуется высокая мобильность. Например, такой насос удобен для размещения в палаточном лагере экспедиции для быстрой перекачки топлива потребителям из общего резервуара. Такие насосы, как правило, оборудуются принудительным охлаждением, поэтому они могут работать продолжительное время. В случае перегрева насоса автоматика сама его отключает, пока температура не придет в норму. Это очень удобно. С такой функцией Ваш насос никогда не перегорит.

 

Также стоит выбирать насос со встроенным защитным клапаном, что позволяет переставлять раздаточный кран из одной емкости в другую без отключения самого насоса. Например, таким клапаном обладает  дизельный насос для подкачки DYB 60.

Источник: http://a3c.ru/

, где можно обсудить события гонки в кругу единомышленников и сообщить обо всех багах и ошибках сайта/группы ВК. Параллельно создан

I Случайно залил жидкость DEF в топливный бак. Что теперь?

Никто не идеален, поэтому несчастные случаи неизбежны. Вы не первый, кто заливал жидкость DEF в топливный бак, и не последний. Вот что нужно сделать, чтобы исправить эту ситуацию и как предотвратить ее появление в следующий раз.

Что такое DEF?

DEF — жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей. Если вы много лет водите дизель и ничего о нем не слышали, то это потому, что он относительно новый. Начиная с 2010 года Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы все новые дизельные двигатели выделяли меньше закиси азота.Один из способов, которым производители могут соответствовать этому стандарту, — использовать избирательное каталитическое восстановление.

Вот как это работает: выхлопные газы проходят через фильтр, который задерживает действительно грязные вещества, такие как пепел и сажа. Выхлопной газ, который проходит через фильтр, распыляется с помощью DEF, который состоит на 67,5% очищенной воды и 32,5% мочевины, и попадает в каталитический нейтрализатор. В каталитическом нейтрализаторе используются различные металлические покрытия для дальнейшей очистки загрязняющих веществ до выхода выхлопных газов из выхлопной трубы. Мало того, что дизельный автомобиль работает чище, он также более эффективно сжигает топливо, что означает лучшую экономию топлива.

Следовательно, DEF — это хорошо. Однако жидкость DEF в топливном баке плохая.

Что происходит, когда вы заливаете DEF в топливный бак?

Если вы наливаете DEF в свой топливный бак и сразу понимаете свою ошибку, топливную систему необходимо промыть, и может потребоваться ремонт или замена некоторых деталей только из-за того, что жидкость была там.

Если вы не сразу поймете свою ошибку и не запустите двигатель, вы сразу поймете свою ошибку почти .Ваш двигатель перестанет работать, и вам нужно будет выполнить дополнительную работу по замене или ремонту деталей, прежде чем вы снова вернетесь в дорогу.

По сути, это ситуация, когда вам нужно отвезти свой автомобиль к профессионалу, чтобы он мог оценить ущерб и провести необходимое обслуживание.

Как этого избежать?

Вот как в первую очередь избежать попадания DEF в топливный бак:

• Заливные горловины DEF имеют синие крышки, которые меньше, чем крышка топливного бака.
• Некоторые производители ставят заливные горловины DEF рядом с заливной горловиной. Опять же, они меньше и синего цвета, поэтому их будет легко отличить друг от друга.
• Некоторые производители кладут наполнитель DEF под капот. Плюс в том, что заливная горловина расположена не рядом с горловиной. Обратной стороной является то, что если вы не знакомы с тем, что находится у вас под капотом, вы можете подумать, что вам нужно добавить DEF в топливный бак.

DEF — это большой автомобильный прорыв: он ведет к более чистым выбросам дизельного топлива и большей экономии топлива.Только обязательно держите его в правильном резервуаре.

Ознакомьтесь со всеми химическими веществами для топлива и выбросов, доступными на сайте NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Pixabay и Майком Хагерти.

Майк Хагерти — автомобильный журналист, чьи работы с 1997 года освещались на радио, телевидении, в печати и в Интернете.Он издатель и редактор MikeHagertyCars.com, а также публикует обзоры автомобилей для Los Altos Town Crier и losaltosonline.com. Предыдущие выпуски включали KFBK и KFBK.com в Сакраменто, Калифорния, филиалы телевидения ABC и радиостанции Hearst-Argyle и Emmis в Фениксе, Аризона; Журналы AAA для Аризоны, Оклахомы, Северо-Западного Огайо, Южной Дакоты и Горного Уэста, а также BBCCars.com.

Как использовать Sea Foam в топливе

Преимущества

• Обеспечивает бесперебойную работу всей топливной системы и увеличивает ее срок службы
• Очищает топливные форсунки и каналы карбюратора
• Очищает впускные клапаны и отложения в камере
• Смазывает верхние цилиндры
• Безопасно для всех бензиновых и дизельных двигателей

Проезд

• Для регулярного обслуживания топливной системы добавьте 1 унцию на галлон.
• Для очистки используйте 2 или более унций на галлон — чем больше вы добавляете в топливо, тем лучше оно очищает! Добавляйте, когда в баке мало, чтобы максимизировать чистящую концентрацию.
• Для машин для очистки инжекторов используйте смесь с газом в соотношении 50/50.
• Используйте 100% Sea Foam для машин для очистки дизельных форсунок или при заливке фильтров дизельного топлива.
• Для 2-тактного предварительного смешивания добавьте 2 унции на галлон.
• При стабилизации топлива для хранения используйте 1 (одну) унцию на галлон топлива. Sea Foam работает для стабилизации хранимого топлива до 2 лет.

Рекомендации по лечению

• Для легковых и грузовых автомобилей, эксплуатируемых регулярно: добавляйте топливо каждые 3000 миль.
• Малые двигатели: добавляйте каждый раз при дозаправке.
• Для оборудования двигателя, которое используется регулярно, добавляйте Sea Foam в свежий бак каждые 3 месяца или чаще.
• Для всех остальных двигателей и топливных баков (не используются регулярно): добавьте Sea Foam в каждый бак с топливом.

Сводка

Для очистки бензиновой или дизельной топливной системы можно добавить в топливо больше Sea Foam.Фактически, чем больше Sea Foam вы добавите в топливо, тем лучше оно будет очищать!

Залейте Sea Foam в топливный бак, чтобы очистить и смазать всю топливную систему. Он работает через топливные форсунки и карбюраторы для удаления вредных остатков и отложений из топливных каналов, впускных клапанов, поршней и областей камеры.

Изготовленная из нефтяных ингредиентов, Sea Foam безопасна и эффективна при использовании во всех типах бензина или дизельного топлива и топливных смесях. Sea Foam НЕ содержит агрессивных моющих или абразивных химикатов, которые могут повредить ваш двигатель или компоненты топливной системы.

Кошмарный сценарий: что делать, если в ваш дизельный автомобиль залили бензин

Если вы владелец дизельного топлива, наполнение бака бензином — одно из ваших самых больших опасений. Иногда это честная ошибка. Простая оговорка. В других случаях член семьи или друг позаимствовал ваш грузовик и по ошибке добавил в него 87. Независимо от причины загрязнения, это может привести к катастрофе для системы впрыска вашего дизельного топлива — и для этой честной ошибки требуется всего несколько секунд. обойдется вам в тысячи долларов.Это несчастный случай, который часто называют неправильной заправкой топлива, с которым сталкивается примерно каждый седьмой человек за свою жизнь, будь то бензин в дизельном топливе или дизельное топливо в газе.

Этот относительно высокий процент неправильной заправки топливом является достаточной причиной, чтобы говорить о том, что происходит, когда это происходит. А поскольку бензин в дизельном топливе гораздо более разрушителен, чем сценарий дизель-в-газе, мы рассмотрим первый здесь. Существуют разные уровни сигнала тревоги, которые зависят от нескольких факторов: 1) сколько бензина вы добавили, 2) количество дизельного топлива, которое все еще присутствует в баке до того, как вы его залили, 3) запустили ли вы двигатель или нет, 4) если вы управляли транспортным средством достаточно долго, чтобы заметить проблемы с двигателем, и 5) если вы работали с двигателем до тех пор, пока он не перестал работать.

Хотя нет способа устранить случайную путаницу в насосе, вы можете избежать кошмарных повреждений, к которым она может привести, если поймаете ее достаточно быстро. Ниже мы опишем стандартную рабочую процедуру для исправления ситуации после того, как действие уже совершено.

Мощный дизель сожжет практически любое топливо, но не газ

Прежде чем углубляться в изучение влияния бензина на компоненты системы впрыска дизельного топлива, важно помнить, что газ в основном является растворителем, тогда как дизельное топливо — это топливо на масляной основе, которое помимо горючего материала служит смазочным материалом.Отсутствие смазки в бензине является причиной большей части внутренних повреждений, которые происходят внутри топливных насосов и форсунок, когда газ попадает в топливную систему дизеля. Конечно, химический состав бензина также сильно отличается, что приводит (среди прочего) к неправильному распылению в дизельном двигателе. Следует отметить, что в большинстве случаев работа дизельного двигателя на бензине значительно более разрушительна, чем работа бензинового двигателя на дизельном топливе. Большая часть кровавой бойни происходит в системе впрыска, которая на сегодняшних дорогостоящих дизельных двигателях может обойтись вам до 10 000 долларов.(Глоток)

Неисправность сопел (это случается)

Добавление бензина в автомобиль с дизельным двигателем происходит чаще, чем в случае добавления дизельного топлива в газовую горелку. Но почему? Во-первых, типичная форсунка бензонасоса подходит прямо к заправочной горловине дизельного топлива, в то время как большинство дизельных форсунок не подходят (или подходят без некоторых изысков) к точке заправки бензинового автомобиля из-за их большего диаметра. Во-вторых, большинство заправочных станций в США в основном населены бензоколонками, поэтому шанс схватить бензиновую форсунку выше, чем у той, которая заправляет дизельное топливо.Третий катализатор неправильной заправки заключается в том, что на некоторых станциях используются форсунки разного цвета, например, желтого или черного. Мы предпочитаем схему, показанную выше: дизельное топливо — зеленый, а газ — красный, и (как и на большинстве коммерческих заправочных станций) оба имеют четкую маркировку.

Неважно, Брось Танк

Самая неизбежная часть неправильной заправки — падение топливного бака. Независимо от того, запустили вы двигатель или нет, его необходимо опорожнить и прочистить. Простого откачивания «большей части» бензина и доливки свежего бензина № 2 недостаточно — в отличие от дорогостоящих систем впрыска, которыми оснащены современные дизели.Для большинства грузовиков это означает снятие защитной пластины, ремней бака, отсоединение всех топливопроводов от шасси до бака, его опускание и вытягивание передающего устройства. В лучшем случае вы понимаете, что собираетесь делать, до того, как начнете заправляться, но если вы поймете это после того, как накачаете , но до того, как вы включите зажигание, никакого вреда не будет. Если подъемный насос не был запущен (если таковой имеется) и двигатель не запускался, масштабы вашей проблемы ограничиваются резервуаром. Отправляйтесь на буксире домой или в любимый магазин за ремонт от 400 до 800 долларов.

Опорожнить резервуар

На старых дизелях в девяти случаях из 10 процесс слива бака, промывки трубопроводов и запуска нового дизельного топлива исправляет ситуацию. Под более старыми дизелями мы имеем в виду двигатели, в которых использовалось более низкое давление впрыска и более жесткие допуски, в первую очередь те, которые имели топливные системы до Common Rail. Полное раскрытие информации: мы видели простой слив и очистку бака на LB7 Duramax (система Common Rail ’01 -’04), которая была заправлена ​​бензином, но у ее владельца хватило здравого смысла выключить грузовик, когда он сначала начал заикаться.Обратите внимание, что если дилерский центр или независимый магазин сливает дизельную смесь, может взиматься изрядная плата за утилизацию за галлон.

Подъемный насос… Ваш звонок

После выхода из резервуара подъемный насос дизельного топлива является первым компонентом, который сталкивается с проникновением бензина (за исключением двигателей Duramax 2001–16 годов, в которых не было шасси, двигателя или подъемного насоса в резервуаре). Если он не подвергался длительному воздействию газа, подъемный насос обычно можно оставить.Однако для полного спокойствия следует подумать о его замене, особенно если неправильная заправка топлива привела к катастрофическому отказу топливного насоса.

Ремонтные топливопроводы

Трубопроводы подачи топлива низкого давления, идущие от бака к подъемному насосу и от подъемного насоса к двигателю, обычно не требуют замены. Чаще всего это жесткие линии, которые не ломаются и не подвержены коррозии в ускоренном темпе после контакта с бензином.Однако трубопроводы следует тщательно промыть очистителем тормозов и сжатым воздухом.

Начать заново

Само собой разумеется, что топливный фильтр (-ы) всегда заменяется после неправильной заправки топлива, но как насчет бачка топливного фильтра? Из-за наличия внутренних портов и проходов некоторые независимые магазины и представительства предпочитают начинать со свежего корпуса фильтра, и если вы решите начать полностью заново, это незначительное добавление к вашим общим расходам.Если вы дома делаете это на подъездной дорожке, то, вероятно, все будет в порядке, если вы удалите его и тщательно очистите.

Сердце системы

Помимо форсунок, топливный насос дизельного топлива будет труднее всего справляться с бензином. Что касается новомодных двигателей с общей топливной магистралью, то Bosch CP3, используемый на двигателях Duramax 01-10 годов, и Cummins Mills 2003-18 годов, представляет собой насос высокого давления с жесткими допусками, но способен выдерживать легкое воздействие бензин (ничего длительного).Однако на грузовиках, оснащенных Bosch CP4.2 (’11 — нынешний Power Stroke, ’11 -’16 Duramax и ’19 Cummins), мы рекомендуем заменять его в любое время, когда будет обнаружен бензин. Уже будучи склонным к саморазрушению при наличии аэрации, засорения или недостатка смазки (особенно при использовании Duramax), вы никогда не захотите рисковать, чтобы этот насос ушел невредимым после того, как в него был подан бензин.

Очистка топливной рампы Vs. Замена

В зависимости от серьезности неправильной заправки топливом топливные направляющие можно очистить или полностью заменить.Безусловно, большинство владельцев выбирают очистку, но важно понимать, что трудно определить чистоту каждого внутреннего прохода в топливной рампе, особенно если вы имеете дело с кандидатом, через который прошел металлический мусор. Дилеры и независимые ремонтные центры обычно рекомендуют полную замену.

Осмотрите (или замените) ваши форсунки

Наряду с ТНВД, особое внимание следует уделить проверке форсунок после обнаружения бензина, особенно тех, которые работают в двигателях высокого давления с общей топливной магистралью.В приложениях с общей топливной магистралью форсунки уже выполняют несколько задач, множество прецизионных внутренних движущихся частей, сверхжесткие допуски и довольно дорогая цена, поэтому убедитесь, что они получают чистую справку о состоянии здоровья (и заменяют их, если они не работают). t) должно быть в вашем списке приоритетов. Если вы занимаетесь ремонтом самостоятельно, стоит отправить форсунки на проверку. Сегодня они могут работать нормально, но со временем на них могут появиться признаки износа из-за столкновения с бензином (дедовщина на холостом ходу, ненормальный баланс и т. Д.) или полностью потерпеть неудачу. На наш взгляд, риск не стоит того. Душевное спокойствие есть.

Ознакомьтесь с последними тенденциями в области дизельного топлива здесь.

% PDF-1.6 % 1336 0 obj> эндобдж xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 н. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 п. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 п. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 н. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 н. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 н. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 н. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

Что делать, если вы случайно залили дизельное топливо в свой автомобиль

Добавлено 25 октября, 2017 Уитни Рассел дизельное топливо, повреждение двигателя, промывка топливного бака, бензонасос, АЗС, механик, буксир, что делать, если залили солярку в машину

1 Комментарий

Независимо от того, сколько раз вы посещали заправочную станцию, есть вероятность, что вы заметили, что специальная форсунка и кнопка, обычно помещаемая в конце дисплея переключателя газа, с надписью «дизельное топливо».”

Иногда это рядом с другими вариантами бензина, такими как обычный, средний и премиум. На других заправочных станциях есть отдельный бензонасос только для дизельного топлива, поэтому единственный дисплей выбора газа, который вы должны увидеть, должен выглядеть как этот бензиновый насос.

_{Фото: костный}

В других случаях кнопка дизельного топлива расположена сбоку сама по себе, как эта.

Очень полезная конструкция, позволяющая свести к минимуму вероятность того, что человек случайно залит дизельным топливом бензиновый двигатель своего автомобиля.
_{Фото: carlie b}

А что, если вы случайно залили дизельное топливо в свою машину? Скажем, например, вы спите в общей сложности шесть часов в неделю, и ваш ум затуманен. Или вы забыли по дороге на работу выпить так необходимого кофе, чтобы рассеять тучи мозгового тумана. Или уже поздняя ночь, и у вас просто кончился бензин, прежде чем вы отправитесь домой и остановитесь на незнакомой заправке, а кнопки бензоколонки выглядят шатко.

Вот что делать, если вы залили дизельное топливо в свой автомобиль

1. Если вы заправляете свой бак дизельным топливом и сразу понимаете это, то не заводите двигатель. Вызовите буксировку и попросите местного механика промыть топливный бак, чтобы предотвратить нанесение серьезного ущерба вашему автомобилю.
2. Если вы залили дизельное топливо в свой автомобиль, включили двигатель и, возможно, даже проехали на нем несколько миль, прежде чем осознаете свою ошибку, остановитесь как можно скорее и выключите двигатель. Обратитесь к механику для буксировки и попросите промыть топливный бак.

Сколько вы должны ожидать платить

Поскольку в личных автомобилях используются двигатели, специально разработанные для работы на бензине, а не на дизельном топливе, заправка двигателя дизельным топливом может потенциально вывести его из строя и привести к дорогостоящему ремонту. По словам Тима Андерсона, владельца Automotive Authority в Трое, штат Мичиган, который хорошо знаком с выполнением такого рода ремонта, владельцы должны быть готовы заплатить от 400 до 1500 долларов.

Какой именно ущерб наносит дизельный двигатель среднему двигателю автомобиля? Дизельное топливо обычно повреждает поршень или головку блока цилиндров.Это также может создавать отложения вокруг закрытия клапана. Оба условия приводят к потере сжатия. В худшем случае вам, возможно, придется заменить весь двигатель автомобиля, что обойдется вам в сумму от 2000 до 4000 долларов.

Но есть надежда…

Короче говоря: делайте все возможное, чтобы не залить дизельное топливо в вашем автомобиле. Но если вы это сделаете, с помощью опытного механика, есть шанс, что вы сможете спасти свой двигатель.

Источники новостей: Jalopnik, Car Care

Уитни Рассел живет в Дейтоне, хотя ее дух можно найти в Пуэрто-Рико (стране ее наполовину пуэрториканского наследия).Когда она не занимается созданием контента, связанного с автомобилями, ее можно найти в погоне за самым удивительным малышом в мире, наблюдая, как ее «бобр» из мужа строит удивительные проекты по обработке дерева, тусуется с двумя сумасшедшими собаками и навещает семью и друзей. Она также любит путешествовать, мастерить и смотреть драмы, когда позволяет время. См. Другие статьи Уитни.

Ремонт топливной системы, загрязненной DEF

Как отремонтировать топливную систему, загрязненную жидкостью для выхлопных газов дизеля (DEF)

В сентябрьском выпуске журнала Diesel World за 2014 г. мы говорили о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), которая используется в качестве средства обработки выхлопных газов в современных системах выхлопа дизельных двигателей для снижения уровня оксида азота (NOx) в выхлопных газах.Эти системы существуют на большинстве современных дизельных пикапов, дизельных легковых автомобилей, полуприцепов и сельскохозяйственной техники. При правильном использовании DEF — это хорошо, но при неправильном использовании он может вызвать серьезные (и очень дорогостоящие) проблемы.

Быстрый поиск в Интернете (попробуйте «DEF в топливе») обнаружит многочисленные (и, в некоторых случаях, юмористические) истории о людях, которые устанавливают DEF в свои грузовики и автомобили, не поддерживающие DEF. Обычно это происходит, когда кто-то заливает DEF в топливный бак на старых дизельных установках. Мы слышали истории владельцев транспортных средств, которые думают, что если DEF так хорош для новых дизельных грузовиков, то он должен быть хорош и для их старого дизеля.Кроме того, в этом виноваты благонамеренные обслуживающий персонал на станциях технического обслуживания, техники из недизельных магазинов и даже владельцы газовых вышек, надеющиеся получить выгоду от увеличения экономии топлива.

На самом деле, конечно же, DEF полезен только в установке с системой DEF, которая состоит из отдельного бака, крышки заливной горловины и трубопроводов жидкости, а также специальной выхлопной системы. Но даже грузовики, которым требуется DEF, не застрахованы от потенциальных проблем: Ford и Ram вставляют заправочные горловины DEF в люк заправочной горловины, рядом с заправочной горловиной.Форсунка для дизельного топлива не влезет в заливную горловину DEF, но ничто не помешает кому-то залить DEF в топливный бак. Кто-то, кто привык открывать дверцу заливной горловины и снимать крышку топливного бака, легко может потерять концентрацию и залить DEF в топливный бак. Такой промах имел бы ужасные последствия.

Эта простая ошибка могла отправить грузовик на свалку, и, нет, мы не слишком драматичны. DEF вызывает коррозию и, как вы скоро увидите, вызывает серьезные повреждения топливной системы .Ранние симптомы включают затрудненный запуск, грубый холостой ход и дымящийся выхлоп, а двигатель, загрязненный DEF, может вообще не запускаться. Загрязнение может вызвать ржавчину трубопроводов, заклинивание форсунок и их выход из строя, а также очень вероятен выход из строя насоса. Рекомендуемый ремонт заключается в замене всей топливной системы, от бака до форсунок. Мы видели сообщения о том, что дилерские центры Ford предлагают от 12 000 до 20 000 долларов на замену топливной системы, загрязненной DEF. По мере того, как эти грузовики стареют, стоимость ремонта DEF может легко превысить стоимость автомобиля.

Мы наблюдали за ремонтом загрязненного DEF пикапа Ford Power Stroke 4 × 4 объемом 6,7 литра на заводе Domestic Diesel в Чино, Калифорния. Владелец магазина Джон Фергюсон является сертифицированным механиком Ford и провел несколько лет с Ford, прежде чем открыть свой собственный магазин, который также является авторизованным центром диагностики дизельных автомобилей Bosch и имеет доступ к запасным частям Ford и Bosch OEM. Хотя расценки Domestic были ниже, чем у дилеров, это все же был обширный и дорогой ремонт, и они были достаточно любезны, чтобы разрешить нам задокументировать как повреждение, так и исправление, поскольку дизельный техник Роди Энрикес работал на Ford, загрязненном DEF. DW

ЧТО ТАКОЕ DEF и как оно работает?

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) состоит из 32,5% синтетической мочевины высокой чистоты и 67,5% деионизированной воды. DEF немного тяжелее воды — 9,08 фунта. на галлон (по сравнению с 8,34). Несмотря на такие маркетинговые названия, как AdBlue и Blue DEF, это прозрачная жидкость со слабым запахом аммиака. DEF имеет точку замерзания 12 градусов по Фаренгейту, но поскольку и мочевина, и вода замерзают и оттаивают с одинаковой скоростью, его можно использовать в замороженном и оттаиваемом состоянии.У большинства грузовиков есть система обогрева DEF, чтобы грузовик работал в очень холодную погоду. При впрыске в выхлопные газы DEF превращается в аммиак, который затем разрушает NOx, превращая его в азот и воду.

1 Для обслуживания всей топливной системы на Ford гораздо проще поднять кузов, чтобы получить доступ ко всем частям топливной системы. По сути, именно так Форд строит грузовик; сборка рамы стыкуется с кузовом на сборочной линии. Удаление тела на самом деле довольно простая операция, если у вас есть лифт.2 Загрязнение DEF требует удаления всей топливной системы от основного бака до форсунок. Здесь вы видите бак, первичный топливный насос и переключающий клапан двойного бака. Пластиковые топливные баки обычно можно промывать несколько раз и использовать повторно. Остальная часть системы должна быть заменена из-за коррозионной природы DEF3. Охладитель топлива находится прямо перед насосом и переключающим клапаном на стороне водителя на раме. Его необходимо заменить, поскольку поперечные проходы — идеальное место для кристаллов DEF, чтобы спрятаться.4 Технический специалист Роди Энрикес начинает ремонт загрязнений DEF, снимая компоненты двигателя, которые перемещаются по топливной системе.Здесь пластиковый впускной патрубок отсоединяется. 5. После того, как пластик отсоединен, Энрикес снимает алюминиевый коллектор.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ МЫ ПОЛУЧИЛИ НАШ ТОПЛИВО?

Если вы подозреваете, что у вас есть DEF в топливной системе дизельного двигателя , не управляйте автомобилем и не пытайтесь запустить двигатель. Даже не включайте ключ, так как это активирует топливную систему и может перекачать загрязненное DEF топливо в остальную топливную систему. Если ошибка обнаруживается до того, как ключ повернут, для устранения этой проблемы достаточно бросить топливный бак и промыть его.Отбуксируйте автомобиль или доставьте его на платформу в ремонтную мастерскую, и если вам нужно разблокировать рулевую колонку, обязательно отключите аккумуляторы перед поворотом ключа в замке зажигания, чтобы случайно не сработал насос. Немедленно отремонтируйте свой автомобиль, так как DEF вызывает коррозию, и если оставить его в топливной системе, это может привести к дальнейшим повреждениям.

6 Вся топливная система разобрана. Здесь снимаются линии подачи форсунок.7 Алюминиевые топливные шины с обеих сторон необходимо выбросить.8 Все форсунки должны быть сняты. Некоторые говорят, что их можно чистить и использовать повторно; хотя это может быть справедливо и для других проблем, связанных с обслуживанием, таких как загрязнение воды, характер DEF (коррозионный и абразивный) означает, что форсунки необходимо заменять новыми или качественными восстановленными деталями.9 Топливные фильтры необходимо заменять вместе с их корпусами фильтров. Небольшая стоимость нового корпуса меркнет по сравнению с необходимостью замены всей топливной системы во второй раз. Не забудьте о водоотделителе. 10 Здесь вы видите топливный фильтр, покрытый кристаллами мочевины из DEF.Это верный признак загрязнения топлива DEF11. Кристаллы мочевины образуются при испарении воды в DEF. Здесь видно разлив DEF. Эти кристаллы — смерть для ваших форсунок высокого давления — они имеют такой же эффект, как пропускание песка по топливной системе.12 Здесь вы видите всю топливную систему, установленную на двигателе, от нашего 6,7-литрового двигателя Power Stroke. Заменяются все форсунки, насос высокого давления, фильтр и все топливопроводы.

13A и 13B Топливный насос высокого давления синхронизируется с кулачком.Важно, чтобы этот насос был установлен правильно, иначе грузовик не поедет. Перед установкой нового насоса две метки на кулачке и ведущей шестерне должны быть в правильном положении.14 Новые форсунки установлены и затянут в соответствии со спецификацией. После сборки остальной топливной системы грузовик готов к работе.

15 Каждая форсунка на 6,7-литровом Ford Power Stroke имеет свой идентификационный код. Когда грузовики выезжают с завода, эти номера напечатаны на крышке клапана. Код каждой новой форсунки должен быть введен в ЭБУ двигателя.16 Избегайте загрязнения DEF — помните, что DEF входит в меньшее заливное отверстие с (обычно) синей крышкой с маркировкой DEF, а не непосредственно в топливный бак. Большинство магазинов автозапчастей продают бутылки емкостью 1 галлон и коробки объемом 2,5 галлона с DEF. Коробки емкостью 2,5 галлона снабжены заправочным шлангом. Если вы используете бутылку емкостью 1 галлон, обязательно используйте чистую воронку для заполнения. DEF чувствителен к загрязнению, и грязная воронка может вызвать проблемы.

СИМПТОМЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ТОПЛИВА

Ford перечисляет несколько симптомов загрязнения топлива:

• Двигатель проворачивается, но не запускается
• Длинный кривошип / жесткий запуск
• Двигатель работает неровно
• Низкое энергопотребление
• Стук двигателя
• Выхлопной дым
• Давление в топливной рампе (FRP) медленно растет

Эти симптомы, среди прочего, указывают на загрязнение топливной системы.не обязательно DEF, но из всех возможных типов жидких загрязнений DEF является наихудшим.

По словам Форда, наиболее распространенными источниками загрязненного топлива являются дополнительные баки, установленные на транспортных средствах; резервуары местного хранения; нечасто используемые источники топлива; и ошибки заправки (например, DEF или бензин залил в топливный бак).

ИСТОЧНИК

Внутреннее дизельное топливо
909-664-7679
www.DomesticDieselShop.com

Заканчивается топочный мазут? Использование дизельного топлива в качестве замены может дать вам более

.

Опубликовано: 01.01.2018 15:40:54

Домовладельцы, у которых заканчивается мазут и которые не могут ждать несколько дней, чтобы заправить его, могут выбрать дизельное топливо.

Дизельное топливо, которое продается на многих заправочных станциях, является приемлемой заменой жидкого топлива для отопления дома практически во всех печах. И дизельное топливо, и топочный мазут № 2 представляют собой среднюю или среднюю степень дистилляции нефти, которая выделяет примерно одинаковое количество тепла и может сжигаться в одних и тех же системах.

Бензин, с другой стороны, представляет собой легкую дистилляцию, которую нельзя использовать в качестве замены топочного мазута. Не заливайте в масляный бак обычный бензин — это повредит вашу печь и вызовет другие проблемы.

Если у вас кончился мазут, заливка дизельного топлива в бак может задержать вас, пока не будет произведена доставка. По данным веб-сайта GasBuddy.com, на вторник в Нью-Гэмпшире дизельное топливо продавалось в среднем по 2,45 доллара за галлон.

Рекомендуется выключить печь перед заливкой дизельного топлива в резервуар для топочного мазута, а затем подождать около 10 минут, прежде чем снова включить печь. Это позволит осесть любому осадку, который был перемешан при заливке дизельного топлива в резервуар, что снижает вероятность засорения системы.