Как улучшить динамику автомобиля: Как улучшить динамику автомобиля?

Содержание

Как улучшить динамику автомобиля?

Сегодня лишь пожилые люди, использующие автомобиль лишь как средство передвижения, не хотят улучшить динамику своей машины. Динамика разгона – это время, за которое автомобиль набирает скорость в 100 км/ч. Люди часто модернизируют свои далеко не старые модели, чтобы увеличить показатель динамики разгона хотя бы на одну десятую.

Ниже будет рассказано, как увеличить вышепредставленный показатель дёшево и не прилагая особого труда. Автомобили, которые еле-еле разгоняются до скорости 120 км/ч, учитываться не будут. Однако, для тех водителей, которые привыкли к быстрому старту и комфортной езде, информация, представленная ниже, придётся как нельзя кстати.

Вес транспортного средства

Самым первым способом увеличить скорость разгона автомобиля является удаление всего лишнего из салона. Наверное, в каждой машине есть различныеустройства, которые придают комфорт при езде, однако негативно влияют на динамику модели.

Специалисты утверждают, что если облегчить автомобиль на 10%, то и егоскоростьрозгонадо 100 км/ч увеличится на столько же.

Для того, чтобы облегчить вес автомобиля, например Range Rover Evoque, можно предпринять следующие меры:

1. Удалить из автомобиля различные инструменты для ремонта авто и запасное колесо. Они утяжеляют машину примерно на 40 кг.

2. Заменить обычные шины на облегчённые (вес снизится примерно 20 кг).

3. Заменить стандартный алюминиевый капот и багажник на карбоновую альтернативу (машина станет легче на 40 кг).

4. Убрать из салона автомобиля медиасистему, которая весит примерно 25 кг.

5. Заправлять бак не полностью (на 25-30%).

Если вы сделали все действия, перечисленные выше, то можно смело отнимать от скорости разгона автомобиля до сотни 1 секунду.

Переоснащение дифференциала

Динамика автомобиля включает в себя не только быстрый и резкий старт, но и быстрое ускорение во время езды. Так, изменив устройство дифференциала, можно будет увеличить ускорение автомобиля. Однако, это может создать некоторые неудобства при езде по трассе или шоссейной дороге.

Также нужно прекрасно понимать, что изменив устройства дифференциала, вы получите быстрое ускорение, однако потеряете часть комфорта при езде по городу или по трассе. Изменяя дифференциал, нужно обратить внимание на следующие моменты:

1. Более короткий дифференциал увеличит передачу крутящего момента на колёса, однако не увеличит мощность двигателя.

2. Если на машине изначально установлен довольно мощный двигатель, то укорочение дифференциала сделает первую передачу бесполезной, так как двигатель не сможет реализовать весь потенциал первой скорости.

3. Из-за короткого дифференциала вам придётся чаще переключать скорости, что отнимает время и отводит внимание от дороги.

Замена колёс

Смена колёс на более лёгкие отлично помогает автомобилю сбросить лишних 40 кг, причём сцепление с дорогой изменено не будет. Из недостатков данного способа можно отметить лишь высокую стоимость таких колёс.

Лёгкие колёса также уменьшают инерцию транспортного средства, благодаря чему осуществлять резкий старт и резкое торможение становится гораздо проще. При выборе отдельной модели облегченных колёс нужно учитывать, что диски на них должны быть малого размера, а вес минимальным.

Увеличение мощности двигателя

Улучшить динамику автомобиля также отлично помогает улучшение его силового агрегата. Способы совершенствования двигателя машины будут представлены ниже.

Чип-тюнинг

Сразу же стоит отметить, что чипирование двигателя не увеличивает его мощность, оно лишь полностью раскрывает потенциал двигателя, который заложили в него производители.

Немецкая, компания, оказывающая услугу чипирования двигателя утверждает, что после чип-тюнинга мощность автомобиля увеличится примерно 30 %. Установить чип на силовой агрегат также можно самостоятельно, данный процесс не вызовет сложностей даже у неопытного водителя. Если же вы собрались переустанавливать саму систему (ЭБУ), то лучше обраться к специалистам.

Различные пользователи чипов выделяют свои плюсы и минусы. Однако, перед тем, как произвести чип-тюнинг, нужно помнить, что если ваш автомобиль находится на гарантии, то вмешательство в его электронную часть эту гарантию онулирует. Также мотор, который постоянно работает на пределе, быстрее изнашивается и приходит в негодность.

Реагент 3000

Не так давно на авторынок стали поступать технические жидкости от Новосибирской компании “Руслана”. Производитель заверяет, что если смешать данную жидкость с обычными тех. жидкостями, то мощность силового агрегата вырастет на 35%. Цена такой жидкости, естественно, немалая, однако и эффект соответствующий. Подходит Реагент 3000 для всех двигателей объёмом до 2,5 литра.

Многие автолюбители называют данное средство самым простым способом улучшить динамику автомобиля. Оно уменьшает трение деталей внутри автомобиля, улучшает работу турбины, а также снижает расход топлива – нужно лишь залить его в различные узлы машины.

Глушитель

Многие недооценивают такой элемент автомобиля как глушитель. Зачастую автовладельцы считают его бесполезной деталью, которая предназначена для уменьшения звука во время работы мотора, а также для “пожирания” мощности двигателя.

Если полностью убрать глушитель, то мощность вашего транспортного средства вырастет примерно на 40%. Однако, высок риск того, что из под капота вашей машины будут выскакивать языки пламени, а звук приведёт к глухоте через несколько лет езды.

Наилучшим вариантом является установка специального тюнингованного глушителя, который увеличит мощность примерно на 20%, однако оставит езду комфортной и безопасной. Например Тюнинг выхлопной системы Range Rover Evoque можно заказать в компании Тюнинг выхлопных систем

+7 (495) 142-09-55 http://тюнинг-выхлопной-системы.москва.

Установка более жёсткой подвески

Во время резкого старта автомобиль с мягкой подвеской передаёт лишь 70% энергии на колёса – остальная её часть уходит на работу подвески. Благодаря этому автомобиль начинает движение с низкого старта и, тем самым, теряет часть мощности. Если установить на свой автомобиль более жёсткие пружины, то вся энергия пойдёт сразу к колёсам.

В заключение можно отметить лишь ещё несколько советов, которые помогут вам увеличить динамику автомобиля:

1. Давление в шинах старайтесь делать максимальным, однако не стоит забывать и про безопасность.

2. Если ваш авто не имеет турбонаддува, то на него можно установить турбину, которая существенно увеличит динамику разгона.

10.10.2018

Как улучшить динамику автомобиля

Статья об улучшении динамики и скоростных качеств автомобиля — как обеспечить авто быстрый старт. В конце статьи — видео о том, как увеличить мощность двигателя машины.Статья об улучшении динамики и скоростных качеств автомобиля — как обеспечить авто быстрый старт. В конце статьи — видео о том, как увеличить мощность двигателя машины.

Содержание статьи:

Сегодня совсем мало водителей безразлично относится к динамике своего автомобиля. Это в основном люди старшего поколения, которые используют машину только как транспорт. Большинство владельцев продолжают улучшать и модернизировать свои даже новые и высокоскоростные машины. Между тем, эта техническая характеристика прописана в техпаспорте как один из главных показателей мощности. Динамика разгона — это время, которое требуется автомобилю, чтобы достичь отметки в 100 км/ч.

Бюджетные городские тихоходы, для которых отметка на спидометре в 120 км/ч — это предел возможности, остаются вне игры, а вот для тех автовладельцев, которые понимают наслаждение от быстрого старта и комфортной скоростной езды вопрос, как улучшить динамику своего автомобиля, остается актуальным. Есть несколько вариантов, как обеспечить автомобилю более быстрый старт, и тюнинг двигателя, который любят проводить новички, стоит не на первом месте.

Вес машины

Свести к минимуму потери мощности двигателя, чтобы позитивно повлиять на динамику разгона, можно и без модернизации силового узла. Первое, что рекомендуется сделать — это выбросить из машины все «лишние» вещи, которые позволяют водителю чувствовать себя за рулем, как дома, но влияют на динамику автомобиля. Если облегчить общий вес транспортного средства всего на 10%, на столько же уменьшится и время разгона до заветных 100 км/ч:

Запасное колесо и набор инструментов отнимут примерно 40 кг от общего веса машины.
Переобувка на легкие колеса – до 20 кг.
Замена металлической или алюминиевой крышки капота, багажника, крыльев на альтернативные карбоновые детали – до 40 кг.
Медиасистема – до 25 кг.
Заправка бензобака на 25%.

Демонтаж сидений заднего ряда или замена их на более легкие варианты.

После уменьшения веса автомобиля на 120-150 кг можно смело отминусовывать 1-1,5 секунды от времени разгона.

Не рекомендуется снимать шумоизоляцию с автомобиля (впрочем, как и пренебрегать запаской и инструментами) и менять ее на другую, изготовленную из более легкого материала. Это же относится и к смене обшивки. Ту радость, которую испытает водитель, получив лишние доли секунд при разгоне, быстро заменит раздражение от некомфортной поездки без музыки и в увеличивающемся шуме.

Переоснащение дифференциала

Динамика автомобиля определятся не только скоростным стартом, но и оптимальным ускорением во время езды. Тюнинг дифференциала, когда устанавливают короткий редуктор, поможет водителю показать максимально быстрый разгон, но на трассе может принести некоторые неудобства.

Прежде чем переоборудовать узел, стоит провести точные расчеты и четко понимать, что вы желаете получить от машины – быстрый старт за секунды или комфортную езду по городу и трассе.

Рекомендуется учитывать следующие моменты:

Короткий дифференциал увеличивает крутящий момент на колеса, но не прибавляет мощности двигателя.
Если дифференциал имеет передаточное число низкое, тем выше будет максимальная скорость на трассе — чем больше передаточное число агрегата, тем быстрее старт.
Если изначально на автомобиле установлен мощный двигатель, переоснащение на короткий редуктор сделает первую скорость практически бесполезной. При старте двигатель не реализует потенциал первой скорости.
Короткий дифференциал — это всегда короткие передачи, переключение с одной скорости на другую отнимает время.

Тюнинг дифференциала сравнительно недорог и эффективен, если водитель правильно рассчитал передаточное число. Если узел самоблокирующийся, это помогает быстро разогнаться на плохой дороге и хорошо ускориться.

Замена колес

Смена колес на более легкие — это не просто выбросить из багажника все лишние вещи или выложить запасное колесо, которое можно за минуту положить обратно. Установка машины на более легкие колеса производится не на один день, но это реально помогает уменьшить вес автомобиля на 20-30 кг, без изменения сцепления колес с дорогой.

Тем более, что облегченные диски и колеса показывают меньшую инерцию, автомобиль легче ускоряется и быстрее тормозит. Устанавливая легкие колеса, рекомендуется учесть следующие моменты:

Выбирать следует высокие шины на небольших дисках.
Вес шины должен быть минимальным.

Увеличение мощности мотора

Улучшить динамику разгона помогает переоснащение силового блока. Сюда относится не только тюнинг двигателя, но и замена глушителя, установка турбины и многое другое.

Чип-тюнинг

На самом деле, все приспособления для увеличения мощности двигателя только освобождают заложенный производителем потенциал в силовой блок. Например, чип-тюнинг двигателя. Сегодня предлагается два варианта увеличения мощности:

перепрошивка ЭБУ с установкой новой программы;
установка модуля непосредственно на силовой узел.

Немецкие производители аксессуаров (например, RaceChip) обещают до 30% увеличения мощности двигателя. При этом установку модуля можно произвести самостоятельно. Производители предлагают доступную схему подключения, в которой просто разобраться даже неопытному водителю. А вот переустанавливать электронную программу лучше под присмотром специалиста.

Принцип работы как модуля, так и чипа аналогичен. Оборудование замеряет в реальном времени параметры работа мотора — частоту и количество впрыска, и передает информацию на бортовой компьютер в два-три раза быстрее и чаще, чем штатные датчики. Корректировка параметров топливной системы ускоряется, происходит увеличение частоты впрыска в цилиндры. Соответственно, увеличивается мощность двигателя.

Плюсы и минусы чип-тюнинга каждый водитель будет определять самостоятельно. Важно помнить, что если машина на гарантийном обслуживании, вмешательство в электронную систему автомобиля эту гарантию аннулирует, а эксплуатация мотора на пределе его технических возможностей приводит к быстрому износу.

Реагент 3000

Еще одно интересное предложение для желающих увеличить динамику своего автомобиля пришло от Новосибирской компании «Руслана». Реагент для всех типов двигателей объемом до 2,5 литра совместим со всеми маслами и обещает увеличение мощности двигателя на 30-46% на пробег в 50 000 км.

Безусловно, увеличение мощности и срока эксплуатации мотора, снижение трения внутренних деталей (причем во всей машине!), улучшение работы турбины, снижение расхода топлива и т.д. только за счет чудесной жидкости — это лучшее предложение для всех желающих увеличить динамику разгона…

Глушитель

В автомобиле все без исключения детали являются главными, но глушитель, как часть системы мотора, часто остается без должного внимания. И дело не только в том, что глушитель многие водители считают ненужным элементом, который призван только снижать шум и забирать мощность двигателя, но и в том, что не все знают его настоящее предназначение.

Если убрать этот элемент полностью, мощность двигателя «взлетит» на 30-40%, но ездить на автомобиле будет практически невозможно и достаточно опасно. В лабиринте глушителя происходит окончательное догорание топлива.

Что можно сделать для увеличения динамики автомобиля на 25%? Переоснастить глушитель. Установить вместо штатного узла тюнинговый вариант, который и снизит шум до установленных норм, и не позволит вылетать языкам пламени из-под капота.

Установка жесткой подвески

Не секрет, что если в автомобиле установлена мягкая подвеска, то при старте от 30% энергии двигателя переходит не на колеса, а на пружины и рессоры подвески. Автомобиль «приседает» и мчится вперед с низкого старта. Переоснастив подвеску, установив жесткие пружины и усилив рессоры, можно добиться того, что энергия двигателя будет расходоваться по назначению.

Можно добавить еще несколько советов, как увеличить динамику автомобиля. Это небольшие детали, которые по отдельности не принесут видимого изменения во времени разгона, но работая в комплексе, способны порадовать всех любителей скорости:

Укрепление кузова для уменьшения вибрации. Здесь важно не перестараться, добавляя ребра жесткости на кузов, чтобы избавиться от колебаний и повысить динамику разгона на 0,01-0,5 секунды — можно ее и снизить, если не рассчитать вес.
Давление в шинах должно быть максимально допустимым.
Установка турбины. Это самый эффективный способ увеличить динамику разгона, но только для тех авто, где нет штатной системы турбонаддува.

Если подойти к вопросу комплексно, то можно сократить время разгона автомобиля на 20-25% и приводить соседей по полосе в немое удивление.

Видео о том, как увеличить мощность двигателя машины:

Как улучшить динамику автомобиля

Мощность автомобиля – одна из важнейших его характеристик. И большинству автомобилистов известно, что этот технический показатель не является постоянной величиной. Мощность машины можно изменить, в частности, специальной доводкой автомобильного мотора. Для этого необходимо применение облегчённых и точно подогнанных механизмов и шатунных поршней.

Увеличению динамики автомобиля также способствуют точная балансировка, подогнанные или отшлифованные впускной и выпускной коллекторы, облегчённый коленчатый вал, изменение в сторону увеличения передаточных чисел трансмиссии. Для полноценного улучшения динамики автомобиля уделяется внимание и ходовой части: усиливается кузов, диски, резина, тормоза, меняются амортизаторы.

Для большей части перечисленных работ необходимо специализированное оборудование, высокая квалификация, свободное время и, конечно, же, деньги, поскольку, в результате автовладелец получает машину, равной которой по цене и по уникальности, во всём мире нельзя будет найти. К сожалению, не всем владельцам доступны вышеописанные виды доводки машины. Например, обладателям «Москвичей» или «Жигулей» доступны только эксперименты с зажиганием и карбюратором.

Тюнинг карбюратора

Как делается тюнинг карбюратора? Сначала надо выкинуть пружину, находящуюся в приводе, в дроссельной заслонке. Это можно сделать за 5 минут. Больше времени потратят лишь новички, и то, на поиски этой пружины. В результате владелец карбюраторного чуда получит более чувствительную и улучшенную динамику, а расход топлива при этом составит не более полулитра на 100 км пробега.

Привод дроссельной заслонки

Есть возможность переделать и привод в дроссельной заслонке, который находится во вторичной камере механического вакуума. С помощью проволоки нужно с одной стороны сделать кольцо, и потом это кольцо просунуть под гайку. Гайка крепится к рычагам привода заслонки (выступ к внешним рычагам виден) так, чтобы проволока оказалась между деталями. Гайку после этого нужно хорошенько встряхнуть. Такое улучшение почувствуется на поворотах, когда имеют место высокие обороты, но перерасхода топлива при этом не будет.

Снижаем массу автомобиля

Для большей динамики автомобиль можно попробовать облегчить, просто выложив из него ненужный хлам. Это, как правило, запасной аккумулятор, тяжёлые инструменты, вода в бутылках, которой запасаются на всякий случай, и даже запасное колесо. Иногда всё это может весить до 100 кг.

Легкосплавные диски и другие облегченные детали

Придуманы также разные способы улучшения динамических характеристик через параметры подвески, снижающие массу автомобиля. Это повлияет и на повышение безопасности машины. Способствуют снижению массы и легкосплавные диски. За счёт дисков машина может «облегчиться» на 20 кг! Иногда автовладельцы прибегают к замене деталей на аналоговые, более лёгкие. К примеру, это замена крышки капота и багажника на карбоновые, или установка более лёгких сидений для пассажиров.

Увеличиваем мощность двигателя

В целом, для улучшения динамики автомобиля очень часто увеличивается мощность двигателя. Есть несколько доступных методов. Один из них – самый простой: купить на авторынке специальный прибор для увеличения мощности двигателя. Он способен на увеличение до 15%. Прибор легко можно установить под капот, и при диагностике автомобиля остается незаметным. Суть работы прибора — в ускорении на порядок процесса управления впрыском. Устройство использует весь стандартный ресурс двигателя, заложенный производителем, но его использование может привести к снижению долговечности мотора.

Чип-тюнинг

К увеличению мощности мотора приводит чип-тюнинг. Однако, при всей эффективности метода, он может привести к недоразумениям в случае гарантийного ремонта. Мощность мотора увеличивается и с помощью устройства, которое подаёт закись азота. Ещё один вариант – замена глушителя. От разницы давления внутри мотора и за его пределами зависит мощность мотора. Если глушитель с машины снять, то при обычных погодных и температурных условиях мощность движка вырастет до 30%. Только согласно действующему законодательству, звук выхода выхлопов, к сожалению, не позволяет передвигаться на автомобиле без глушителя. Некоторые автовладельцы, всё-таки находят компромиссы, устанавливая промежуточный вариант глушителя, дающего меньше шума, больше мощности.

Специальное топливо

Дополнительный вариант – использование иного вида топлива. Крупные автозаправочные станции предлагают виды бензина, которые способны увеличить мощность машины на 5% за счёт специальных добавок, или топливных присадок, но нужно тоже учитывать, что добавки могут и принести желаемый эффект, и навредить.

Эффективная подвеска

Увеличение эффективности передачи мощности машины от двигателя возможно за счёт расхода энергии только в целевом направлении. У автомобиля с излишне мягкой подвеской при резком старте почти вся энергия передаётся в подвеску, и автомобиль проседает. То есть, мощность мотора расходуется, в основном, для того чтобы сжать пружины, рессоры подвески, а не на движение вперёд. Во избежание нецелевого использования энергии следует делать подвески более жёсткими, поменяв пружины, добавив рессоры. Для снятия избыточных колебаний нужно укреплять и упрочнять кузов, добавив рёбра жёсткости. Чтобы обеспечить дополнительную динамику движения повышают давление в шинах. При низком давлении большая часть энергии начинает расходоваться на преодоление силы трения с поверхностью дорожного полотна, а при высоком сила трения снижается. Но если колёса сильно перекачать, создаётся риск одиночного прорыва, колесо способно взорваться, что может привести к трагедии на дороге. Некоторые автовладельцы меняют стандартные тормозные механизмы на более мощные.

В общем, реализация всех вышеуказанных рекомендаций и выполнение ряда технических мер различной сложности способны увеличить динамику автомобиля на дороге до 50%, а скорость разгона на 30%.

Как улучшить динамику автомобиля — Авто журнал КарЛазарт

Как улучшить динамику автомобиля

Статья об улучшении динамики и скоростных качеств автомобиля — как обеспечить авто быстрый старт. В конце статьи — видео о том, как увеличить мощность двигателя машины.

Содержание статьи:

Вес машины
Переоснащение дифференциала
Замена колес
Увеличение мощности мотора
Установка жесткой подвески
Видео о том, как увеличить мощность двигателя машины

Вес машины

Запасное колесо и набор инструментов отнимут примерно 40 кг от общего веса машины.
Переобувка на легкие колеса – до 20 кг.
Замена металлической или алюминиевой крышки капота, багажника, крыльев на альтернативные карбоновые детали – до 40 кг.
Медиасистема – до 25 кг.
Заправка бензобака на 25%.
Демонтаж сидений заднего ряда или замена их на более легкие варианты.

После уменьшения веса автомобиля на 120-150 кг можно смело отминусовывать 1-1,5 секунды от времени разгона.

Переоснащение дифференциала

Короткий дифференциал увеличивает крутящий момент на колеса, но не прибавляет мощности двигателя.
Если дифференциал имеет передаточное число низкое, тем выше будет максимальная скорость на трассе — чем больше передаточное число агрегата, тем быстрее старт.
Если изначально на автомобиле установлен мощный двигатель, переоснащение на короткий редуктор сделает первую скорость практически бесполезной. При старте двигатель не реализует потенциал первой скорости.
Короткий дифференциал — это всегда короткие передачи, переключение с одной скорости на другую отнимает время.

Замена колес

Выбирать следует высокие шины на небольших дисках.
Вес шины должен быть минимальным.

Увеличение мощности мотора

Чип-тюнинг

перепрошивка ЭБУ с установкой новой программы;
установка модуля непосредственно на силовой узел.

Реагент 3000

Глушитель

Установка жесткой подвески

Укрепление кузова для уменьшения вибрации. Здесь важно не перестараться, добавляя ребра жесткости на кузов, чтобы избавиться от колебаний и повысить динамику разгона на 0,01-0,5 секунды — можно ее и снизить, если не рассчитать вес.
Давление в шинах должно быть максимально допустимым.
Установка турбины. Это самый эффективный способ увеличить динамику разгона, но только для тех авто, где нет штатной системы турбонаддува.

Видео о том, как увеличить мощность двигателя машины:

Улучшение динамики автомобиля – одна из спортивных опций

Улучшить динамику своего автомобиля мечтают многие любители скоростной езды и участники любительских автогонок.

Возможностей для повышения скоростных качеств машины на сегодняшний день существует много – решение по их выбору зависит от кредитоспособности автовладельца, эффективности методов и их безопасности для автомобиля.

Облегчение автомобиля

Облегчение автомобиля не повлияет на мощность двигателя, но значительно повысит маневренность и уменьшит расход топлива.

Для этой цели нужно выбросить всё, что постоянно возится в багажнике: запасное колесо, домкрат, инструмент, личные вещи. Облегчить сам автомобиль можно, заменив тяжелые детали на более лёгкие: металлические капот и крышку багажника – на карбоновые, а диски на алюминиевые. Все это позволит уменьшить вес авто килограмм на 200.

Переоснащение редуктора

Установка более короткого редуктора, за счет сближения передаточных чисел на ведомых валах и увеличения их на главной передаче, позволяет снизить энергозатраты при выходе двигателя на максимальные обороты и тем самым повышает его мощность.

Динамические качества автомобиля резко увеличиваются, а вот максимальная скорость снижается или достигается за счёт больших оборотов.

Замена колес

Уменьшение площади соприкосновения колёс с землёй, а значит и уменьшения силы трения, что в, конечном итоге, приведёт к улучшению динамичности машины, можно за счёт увеличения давления в шинах и уменьшения их ширины.

Перекачивая шины, не следует переусердствовать, особенно в жару, иначе это приведёт к их разрыву.

Увеличение мощности мотора

В большей степени скоростные качества автомобиля зависят, конечно же, от мощности двигателя. Для её повышения тоже существует много методов таких как:

Установка на двигателе специальных электронных блоков, увеличивающих впрыск топлива.
Проведение чип-тюнинга электронного блока управления на машине, позволяющего перепрограммировать флэш-память при помощи специального интерфейса, позволяет повысить мощность турбированного двигателя на 30%, атмосферного – на 5%.
Замена обычного глушителя с большим количеством перегородок, на облегчённый, прямоточный, энергетически менее затратный, при прохождении через него выхлопных газов. Такая операция позволит повысить мощность двигателя почти на 30%.
Переход на топливо с более высоким октановым числом, тоже меняет мощность.
Добавка в топливо специальных присадок, повышающих мощность на 5%.
Снижение трения в поршневой группе за счет добавления в моторное масло реметаллизанта, такого как «Ресурс» или «Лубрифилм-металл», который покрывает стенки цилиндра тонкой пленкой, что уменьшает трение и не только повышает мощность двигателя на 7%, но и уменьшает расход топлива.
Расточка цилиндров двигателя тоже увеличивает мощность за счет увеличения их объема, но она увеличивает и расход топлива. Учитывая же, что придется менять и поршневую группу, то гораздо разумнее заменить двигатель целиком, поставив более мощный.
Замена воздушного фильтра на фильтр «нулевого» сопротивления, позволит повысить содержание воздуха в топливной смеси и её взрывную мощь.
Установка на автомобиле агрегата с закислетелем азота (N2O), который попадая в двигатель, также значительно повышает содержание кислорода в топливно-воздушной смеси, усиливает процесс горения топлива, а значит и мощность.

Повышая мощность двигателя, следует помнить, что любое вмешательство, связанное с изменением ограничительных параметров в его работе, не столь уж и безобидно – оно может значительно уменьшить ресурс его эксплуатации, а значит и долговечность.

Решившись на «перепрошивку» программ ЭБУ, доверять её необходимо только опытным специалистам, иначе это может привести к необратимым последствиям.

Установка жесткой подвески

Увеличенная мощность двигателя может свестись, практически, на ноль, при наличии у автомобиля мягкой подвески, поскольку большая её часть будет расходоваться на сжатие пружин стоек, мягких амортизаторов или рессор.

При установке на машине более жестких пружин или дополнительных рессор значительно повысит динамичность авто.

Улучшая динамичность автомобиля нельзя ограничиваться только одним из методов – только совокупность большинства из них может принести, предполагаемый результат: до 50% по увеличению мощности и до 30% – динамических характеристик при разгоне до 100 км/час.

Нельзя также однокомпанентно изменить только мощность двигателя, поскольку все остальные функции автомобиля рассчитаны на меньшие нагрузки. Потому придётся усиливать тормозную систему, подвеску, трансмиссию, рулевое управление.

Принимая решение на улучшение динамических характеристик своего автомобиля, нужно осознавать, что производители в своих расчетах, при проектировании авто, исходят из осреднённых эксплуатационных показателей, поэтому любое усиление нагрузки на детали машины снижает срок их действия, а значит в целом её долговечность.

Как увеличить мощность двигателя и динамику автомобиля?

Что может сделать владелец машины для увеличения мощности двигателя своего авто и улучшения динамики? Для этого существует целый спектр возможностей.

Первое, что приходит на ум — можно увеличить мощность двигателя. Это можно сделать несколькими доступными способами. Например, на автомобильном рынке в разделе аксессуаров или принадлежностей для тюнинга продаются специальные приборы для увеличения мощности двигателя до 15%. Эти приборы устанавливаются под капот достаточно легко. Они даже не видны при диагностике двигателя. Идея работы таких коробочек состоит в том, чтобы ускорить процесс управления впрыском топлива в двигатель на порядки. Такие устройства используют стандартный заложенный производителем ресурс двигателя, но использование таких приборов может снижать его долговечность.

Как разновидность такого увеличения мощности существует ещё чип-тюнинг, однако, если автомобиль на гарантии, то это может привести к дополнительным проблемам при гарантийном случае.

Можно также увеличить мощность мотора с помощью установки устройства, подающего закись азота. Подробнее о таком способе Вы можете прочитать в нашей соответствующей статье.

Следующим вариантом увеличения мощности двигателя является смена глушителя. С точки зрения физики процесса внутреннего сгорания топлива мощность двигателя будет тем больше, чем больше разница давления внутри и вне мотора. Если снять глушитель с машины полностью, то мощность двигателя вырастет примерно на 30% при стандартных погодных и температурных условиях. Но звук выхлопов, подобных взрывам, не позволит двигаться на этом автомобиле без глушителя согласно действующим законам. Поэтому, многие люди, которые хотят увеличить мощность за счет глушителя, идут на компромисс и устанавливают промежуточные варианты. Эти тюнингованные запасные части дают больше мощности, но меньше шума.

Еще один вариант состоит в использовании другого вида топлива. На большинстве топливных заправок можно найти подобные виды бензина, которые, как заявляют производители, увеличивают мощность до 5%. Это обеспечивается за счет добавления в обычный бензин специальных добавок. Эти добавки называют еще «топливными присадками». Использование таких «присадок» может как оказать позитивное влияние, так и навредить.

Во-вторых, для большей динамики свое любимое детище необходимо облегчить. Это можно сделать, выложив из машины весь не очень нужный в обычных условиях хлам. Например, запасное колесо, «докатку», тяжелые инструменты, запасной аккумулятор, лишние вещи, воду в бутылке, которую возят часто на всякий случай… Совокупная масса всех этих вещей может составить до 100 кг. Реально эффективным способом снижения веса авто может быть замена тяжелых колесных дисков на более легкие и прочные варианты. На этих дисках можно еще убрать порядка 20 кг лишней массы. Дополнительно можно заменить ряд деталей на более легкие аналоги. Например, можно установить карбоновую крышку капота и багажника, заменить сиденья пассажиров на более легкие варианты.

В-третьих, для увеличения эффективности передачи мощи авто от двигателя в движение необходимо сделать так, чтобы энергия не расходовалась не в целевом направлении. Например, если подвеска излишне мягкая, то при быстром старте большая часть энергии передается в подвеску, после чего автомобиль проседает. Другими словами, мощность двигателя расходуется не на движение вперед, а на сжатие пружин или рессор подвески. Для того, чтобы избежать этого, рекомендуется сделать подвеску более жесткой, заменив пружины или добавив дополнительные рессоры. Это относится и к укреплению и упрочнению кузова автомобиля для снятия его избыточного колебания. Эта задача решается путем добавления ребер жесткости. Кроме того, теоретически можно повысить давление в шинах, чтобы обеспечить значительно более высокую динамику движения. Для того, чтобы понять, как работает этот физический механизм, попробуйте проехать несколько десятков метров на велосипеде с приспущенными колесами. Если давление в шинах низкое, существенная часть энергии будет расходоваться на преодоление избыточной силы трения с землей. Если давление более высокое, то сила трения снижается. Всем известны очень узкие шины на велосипедах профессиональных гонщиков. То же самое относится и к автомобильным шинам. При этом не стоит забывать о безопасности движения. Если колеса будут сильно перекачаны, это создает высокий риск прорыва или взрыва колеса, что может привести к трагическим последствиям на дороге. Стоит такжезаменить стандартные тормозные механизмы на более сильные, суппорты которых обычно окрашивают в яркие цвета.

В совокупности, реализация всех указанных выше физических механизмов может обеспечить увеличение динамики на дороге примерно на 50%, а скорость разгона авто от 0 до 100 км/час — до 30%.
Таким образом, для увеличения динамики вашего автомобиля можно выполнить ряд технических мер различной степени сложности, направленных на увеличение мощности двигателя и снижения веса автомобиля.

Как улучшить динамику автомобиля

Тюнинг карбюратора

Привод дроссельной заслонки

Снижаем массу автомобиля

Легкосплавные диски и другие облегченные детали

Увеличиваем мощность двигателя

Чип-тюнинг

Специальное топливо

Эффективная подвеска

5 практических способов увеличить мощность любого автомобиля

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Когда автомобиль в порядке, из колонок играет музыка, а сиденье уже подстроено под водителя, иногда хочется резво стартануть со светофора, и при этом кого-то обогнать, идя в гору. Достаточно совсем небольших переделок своего автомобиля, чтобы получать больше удовольствия от вождения. Есть пять простых способов, с помощью которых можно легко оживить свою машину и улучшить ее разгон. И это будет стоить намного меньше, чем новый двигатель.

1. Охлаждение поступающего воздуха

Охлаждение свежего воздуха — это самое первое, что нужно сделать в погоне за ростом числа лошадиных сил в двигателе. Дело в том, что холодный воздух более плотный, так что воздуха попадает в цилиндры больше. Больше воздуха позволяют подавать больше топлива, а больше топлива означает больше мощности. На обычном двигателе можно получить дополнительных от 5 до 7 лошадиных сил. Все, что для этого нужно – удлинить шланг воздухозаборника так, чтобы он брал воздух не из горячего пространства за радиатором, а сразу за передней облицовкой.

2. Упрощение выхлопной системы

Каталитический нейтрализатор (катализатор) в системе выпуска играет важную роль – он очищает выхлопные газы. Но делает он это в ущерб мощности. Катализатор – это металлический бочонок, набитый ячеистым материалом. Со временем фильтрующий материал забивается мусором и выхлопным газам становится труднее выходить из двигателя, его мощность снижается.

Во-первых, можно вырезать катализатор полностью, заменив его на кусок трубы. Или можно, вскрыв его, достать фильтрующий материал и просто выбросить. В любом случае выхлопным газам легче выходить из двигателя, и он работает заметно эффективнее.

3. Использование высокооктанового бензина

Применение бензина марки А-98 вместо А-92 и А-95 повышает мощность двигателя и снижает расход топлива. Бензин А-98 должно быть ежедневной нормой для современных двигателей, для турбомоторов и при частых стояниях в пробках.

4. Правильная настройка колес

Существует много настроек подвески, которые можно изменять, чтобы увеличить эффективность использования мощности автомобиля. Для правильной работы нужно регулировать значения развала и схождения колес каждые 30 000 километров пробега. Для более быстрой езды специалисты предлагают настраивать положительное схождение.

Также можно изменить размер шин. На покрышках меньшего размера автомобиль станет быстрее разгоняться. При этом снизиться максимальная скорость и начнет «врать» спидометр. Для облегчения массы нужно заменить старые тяжелые колесные диски на новые легкосплавные.

5. Перепрошивка программного обеспечения

Перепрошивка компьютера автомобиля – это программирование времени зажигания, состава смеси и других параметров, влияющих на повышение мощности. Этот способ особенно эффективен для улучшения двигателей с турбонаддувом.

Использование на практике этих несложных 5 правил позволит «улучшить самочувствие» и повысить мощность любой машины. Даже немолодая «Лада» сможет попасть в список 15 самых быстрых и сравнительно недорогих автомобилей.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как увеличить мощность двигателя без вреда для автомобиля

Многих автолюбителей интересует, как увеличить мощность двигателя собственного авто. Одни мечтают о высоких скоростях, другие — поклонники спортивных увлечений. Существует много вариантов, позволяющих повысить мощность, при этом максимально увеличить скорость. Разница между ними в цене и эффективности.

Однако, стоит помнить, что большая мощность делает автомобиль более «прожорливым», а это не всех устраивает. Поэтому, принимая подобное решение, следует тщательно проанализировать каждый метод отдельно, сделав соответствующие выводы.

Варианты добавления мощности

Снижаем массу автомобиля

Для этого тяжёлые детали заменяют аналогами, изготовленными из лёгкого, но очень прочного материала. Этот способ позволяет уменьшить расход топлива, улучшить управляемость, повысить динамику. Но, на вопрос, можно ли благодаря ему улучшить функции двигателя, ответ однозначный — нет.

Устанавливаем фильтр с нулевым сопротивлением

Наиболее простой и недорогой способ, применяемый к спортивным автомобилям. Фильтр обладает максимальной очищающей способностью и не сопротивляется прохождению воздуха. Это ускоряет его доступ к камере сгорания, способствуя эффективному использованию бензина и существенному приросту мощности движка.

Благодаря возможности проводить чистку, фильтр не нуждается в замене, что позволяет существенно экономить бюджет. Правда, этот способ не позволяет добиться значительного прироста мощности.

Расточка цилиндров

Это действительно действенный вариант, требующий минимальных вложений. Он заключается в увеличении объёма цилиндров блока путём расточки. Благодаря этому, изменениям подвергаются шатуны, а также поршни.

Данная методика не гарантирует, что повышение мощности оправдает ожидаемый результат. Возможно, что при несущественных изменениях, довольно внушительно вырастет топливный расход.

Устанавливаем спортивные аналоги стандартным деталям

Благодаря кованым поршням удаётся значительно повысить нагрузки, идущие на движок. Подобное увеличение мощности двигателя предоставляет возможность добиваться ожидаемых результатов, выжимая из любого агрегата максимум.

Но, при этом придётся заменить тормоза и КПП (коробка переключения передач), нуждающиеся в адаптации к новым нагрузкам. К преимуществам данной методики относится сохранение расхода топлива в прежних пределах, а также увеличение эксплуатационного периода благодаря использованию качественных деталей.

Перепрограммирование ЭБУ (электронный блок управления)

Практически все автомобили с инжекторными движками снабжены блоком управления с определённой программой работы. Несмотря на целый ряд ограничений, выдвигаемых ЭБУ к специфическим характеристикам двигателя, их можно успешно обойти.

Программисты имеют для этого свой способ, позволяющий вносить в автомобильный «мозг» новые параметры. Благодаря компьютерным технологиям, подобный чип-тюнинг даёт эффективные результаты.

Проведение подобной процедуры самостоятельно не рекомендуется. Это может привести к сбою в программе, способному вывести из строя агрегат. Эту работу должны выполнять профессиональные программисты!

Заменяем выхлопную трубу прямоточной

Интересуясь, как можно увеличить мощность двигателя, стоит отдать должной этой не совсем стандартной методике. Она способна добавить порядка 15% к максимальной мощности при несущественных затратах, заключается в монтаже прямоточной трубы к системе выхлопа.

Это способствует снижению сопротивления выходящих газов, что значительно ускоряет движение. Благодаря этому у двигателя снижаются затраты энергии на выхлоп отработанных газов, и перенаправляются на эффективный разгон коленвала. Расплатой за подобное удовольствие станет неприятный шум и слишком грязный выхлоп, загрязняющий окружающий воздух.

Устанавливаем закись азота

Многие кинолюбители знакомы с веществом, под названием азот. Установленный в машине баллон приводится в действие, что даёт значительное ускорение. Правда, ненадолго. Данная методика предельно проста, но непродолжительность действия и высокая стоимость составляющих, являются значительным недостатком.

Установка турбонаддува

Способы увеличения мощности двигателя, включают установку турбокомпрессора. Проходящие через турбину, отработанные газы разгоняются специализированным вентилятором, закачивающим большие объёмы воздуха к камере сгорания. Сильнее водитель газует, быстрее возрастёт количество оборотов, что довольно сильно ощущается.

Правда, при этом придётся использовать более надёжную систему охлаждения. Несмотря на то, что установка турбины, удовольствие достаточно дорогое, это поможет существенно увеличить потенциал двигателя своими руками. К недостаткам следует отнести повышенную «прожорливость» автомобиля.

Несмотря на кажущуюся простоту тюнинга бензинового двигателя, работу желательно доверить специалистам из сферы обслуживания автомобилей. Ведь конструктивные изменения силового агрегата являются серьёзной доработкой, способной повлиять на многочисленные параметры. При неправильном выполнении существует риск ускоренного износа ходовой, а также трансмиссии.

Ускоряем дизельный движок

От бензиновых движков, дизельные принципиально отличаются технологией сгорания смесей, которые в первых поджигаются при помощи электрических разрядов. В дизельных же происходит сильнейшая детонация после мощного сжатия.

Это свойство не позволяет применять к ним некоторые из перечисленных способов, так как дизель становится непригодным к апгрейдам. Учитывая это, стоимость проведения доработок будет значительно выше.

К особенностям модернизации дизельных движков, можно отнести следующее.

Все современные дизельные агрегаты предусматривают наличие турбины в конструкции. Поэтому модернизация заключается в её замене на более мощную.
Доработку ГБЦ, а также пуска заменяют установкой усовершенствованных систем для подачи топлива, среди которых немалой популярностью пользуется CommonRail. Это достаточно дорогой вид тюнинга, но действенный.
Аналогично применяется чиповка.

Дизельные моторы с их системой впуска обладают более сложными устройствами, чем бензиновые. Поэтому ожидать супер увеличения мощности без профессионального инженерного подхода, не стоит. Однако стоимость апгрейда настолько высока, что многие автолюбители предпочитают купить машину с большей мощностью.

Бюджетный вариант

При желании и возможности увеличить мощность двигателя, следует обратиться к помощи профессионалов в специализированное ателье тюнинга. При наличии оборудованного гаража, добиться улучшений можно самостоятельно, но для этого потребуются определённые знания и профессиональные умения.

Ведь между дедовской копейкой и современным дорогостоящим авто немалая разница, и без соответствующих навыков, можно не улучшить показатели, а навредить машине.

Если вспомнить, давно ли делалась диагностика, менялись свечи, фильтры, а также жидкость, на увеличение мощности не потребуются космические вложения. Очистив дроссельную заслонку, проверив компрессию движка, прочистив впуск, можно существенно увеличить динамику автомобиля, повысив мощность. Качество горючего также имеет огромное значение.

Возможные последствия

У получивших изменения агрегатов, существенно снижается ресурс. Поэтому потребуются частые диагностики и установка дорогостоящих деталей. Сопоставив желания с возможностями и оценив стоимость предстоящей модернизации, возможно, лучшим вариантом будет приобретение нового авто с более мощным движком.

Серьёзные улучшения влекут повышенную потребляемость топлива. Это также следует учитывать, принимая решение о тюнинге.

Как увеличить мощность двигателя и динамику автомобиля

1. Как увеличить мощность двигателя и динамику авто?

Любите скорость ?
Не хватает лошадей под капотом ?
Машинка тупит и плохо тянет ?
Надоело прогревать двигатель ?

Факельный поджиг топливно-воздушной смеси в двигателе (свечей зажигания Bugaets) — самый простой способ прибавить мощности своему авто, увеличить максимальную скорость и динамику разгона.

2. Факельный поджиг ?

Факельный поджиг — способ оптимизации горения топливовоздушной смеси.

Динамика развития области горения при штатной системе зажигания (стандартной свечей)Динамика развития области горения обеспечиваемой факельным поджигом (свечей зажигания Bugaets)

При таком способе зажигания смесь сгорает максимально быстро и симметрично.

3. Что за свечи Bugaets ?

Свечи зажигания Bugaets (СЗБ) — единственные факельные свечи существующие на рынке, справляющиеся с такой задачей.

Свечи имеют конусный резонатор.

Во время фаз ВПУСК и СЖАТИЕ резонансная камера факельной свечи заполняется горючей смесью. Конусный резонатор защищает искру от вихревого потока. При высоковольтном пробое искра вызывает горение сначала только в резонансной камере, накапливая тепловую энергию.
Свеча выстреливает мощным импульсным расширяющимся факелом в центральную область камеры сгорания. Смесь при этом — сгорает максимально быстро, симметрично. Горение происходит только в фазе РАСШИРЕНИЕ. Сбалансированное давление на поршень повышает крутящий момент. Таким образом, исключены все стандартные термодинамические тормозящие эффекты и потери.

4. Максимальная мощность !!!

Чтобы усилить эффект от свечей Bugaets и добиться максимальной мощности и динамики нужно:

Использовать высоковольтные провода зажигания Bugaets с «нулевым» сопротивлением, которые многократно повышают амплитуду тока разряда на свече
Дополнительно использовать катализатор горения для эффекта «повышения псевдооктанового числа топлива» и чтобы сделать горение топливно-воздушной смеси еще более быстрым.
Обработать ДВС, узлы и агрегаты автомобиля триботехническим составом (напр. МКС «Ормекс») чтобы восстановить утраченные при эксплуатации мощностные характеристики двигателя и увеличить давление в конце такта сжатия (компрессию).

5. Что вы заметите после замены ?

Значительно уменьшается время разгона с 0 до 100 км/ч.
Увеличивается максимальная скорость авто.
Отличная тяга на не прогретом двигателе.
Улучшается плавность переключения передач, исчезают рывки и подёргивания. Можно переключаться через передачу (например со 2-й сразу на 4-ю).
Двигатель не теряет тяги при большой нагрузке (например подъём в гору нагруженной машины с включеным кондиционером).
Увеличивается ресурс двигателя.
Надёжный пуск двигателя при отрицательных температурах.
Заметно снижается нагрев двигателя.
Высокий срок службы свечей, отсутствие электроэррозии.
Экономия топлива до 30% на трассе.
Возможность перейти на топливо с более низким октановым числом.
Отлично подходят для работы на газовом топливе.
Уменьшается токсичность двигателя (СО, СН).

6. Подойдут ли мне эти свечи зажигания ?

Факельные Свечи Зажигания Bugaets подходят для авто, работающих и на бензине — и на газе.
Свечи подходят для любой машины — как для иномарки, так для отечественых авто.
Свечи устанавливаются на авто с инжекторной системой подачи топлива и карбюраторной.
Возможна установка на не автомобильные двигатели (гидроциклы, снегоходы и пр.)
Установка свечей — малозатратная и быстрая процедура!

7. Скидки. Акции. Распродажи!

8. Как мне заказать свечи ?

Выбираете нужный комплект свечей в Каталоге
Кликаете по ссылке купить.
Пролистываете сайт в самый верх, переходите в корзину покупок.
Едите к дилеру, оплачиваете наличными.
На почте — получив свечи, производите оплату (наложенный платеж)
При предварительной оплате просто забираете товар на почте.

9. Напишите нам любой вопрос!

Или позвоните по телефону +7-921-590-30-35 для консультации

Все о том как улучшить характеристики двигателя

Увеличение мощности

1 улучшение характеристик двигателя
2 уменьшение массы автомобиля
3 Улучшение трения колес улучшение сцепных свойств автомобиля с дорожным покрытием
4 Сопротивление воздуха и скорость Улучшение аэродинамических свойств автомобиля
5 Потери мощности в трансмиссии Уменьшение неизбежной потери мощности при прохождении через трансмиссию
6 Улучшение стартовых свойств за счет применения электроники
7 Уменьшение инертности системы

Что у нас по программе?

Сегодня машины совсем другие, а двигатели тем более. Самостоятельно улучшить динамику уже невозможно — надо прибегать к услугам специалистов. А что, собственно, они предлагают?

Прежде всего чип-тюнинг: оптимизацию программы управления двигателя. Вопреки распространенному мнению эта работа не так проста. Точнее, заменить программное обеспечение и калибровки несложно, но довести систему управления до ума на конкретном автомобиле гораздо труднее. Отсюда и достаточно высокие цены на услуги в организациях, действительно профессионально занимающихся чип-тюнингом. Таких, кстати, даже в Киеве мало.

Решившись на чип-тюнинг, надо понимать всю ответственность этого шага. Если вам «повезет» столкнуться с непрофессионалами, проблемы с двигателем в будущем практически обеспечены. Одна из главных в этих случаях — появление детонации, приводящей к быстрому разрушению поршней и цилиндров. Увы, со временем это выливается в необходимость капитального ремонта двигателя. Кроме того, обещанная «прибавка» может проявляться лишь в узком диапазоне оборотов. Максимальные же значения мощности и крутящего момента останутся неизменными. К примеру, если улучшились характеристики «на низах», старт будет действительно ощутимо резвее, но на трассе при необходимости обогнать впередиидущий транспорт ваша машина окажется ничуть не лучше стоковой (обычной, серийной). Иногда после чип-тюнинга заметно возрастает расход топлива, на что сервисмены тоже разводят руками: дескать, вы же хотели ездить быстрее, так будьте готовы за это платить.

Чип-тюнинг — увеличение мощности двигателя программными методами

Данный вариант развития возможностей автомобиля выполняется не с помощью полной разборки силового агрегата и замены определенных запчастей, а посредством смены программы управления функциями двигателя. Это помогает увеличить поступление топлива в камеру сгорания и заставить агрегат работать интенсивнее.

Конечно, у такого способа есть определенные выгоды. Вам не нужно платить огромные деньги за перепрошивку компьютера, а также подобный процесс занимает всего несколько часов. Но минусы чип-тюнинга более значительны, чем выгодны, полученные от этого процесса:

ваша машина будет потреблять намного больше топлива, чем авто с равной заводской мощностью;
коробка передач будет настроена достаточно странно, двигатель придется либо слишком сильно крутить, либо ездить на пониженных оборотах;
электрическая система будет часто сажать аккумулятор автомобиля;
износ двигателя и всех прочих агрегатов и узлов машины будет намного больше.

Во время проектирования автомобиля на заводе задумывались о том, как построить ходовую часть, какие использовать подшипники ступицы и так далее. Рассчитывались данные особенности исключительно посредством номинальной мощности машины и нагрузок на все узлы. Изменив мощность, вы меняете и нагрузку на агрегат.

Чип-тюнинг двигателя можно производить в тот момент, когда автомобиль не проехал больше 50 тысяч километров. В ином случае такой шаг может стать причиной постоянных серьезных неполадок в системе силового агрегата.

Как добавить мощности двигателю

Итак, поехали. В списке популярных решений для повышения мощности двигателя отмечены:

расточка блока цилиндров и установка спортивного коленвала;
замена поршней/шатунов на облегченные;
замена распределительного вала для сдвига фаз газораспределения;
доработка воздушной системы и впуска;
замена выпускной системы на улучшенную;
чип-тюнинг двигателя;
установка турбонаддува;

Добавим, что о таких экзотических решениях, как системы закиси азота NOS или «нитро» (от англ. Nitrous Oxide System), говорить не будем. Подобные решения устанавливаются на специально подготовленные гоночные авто и не являются способом для постоянного увеличения мощности ДВС, так как производят временный эффект.

Комплексная или частичная доработка узлов

Теперь подробнее об указанных выше способах доработки мотора. Начнем со сложного. Замена коленвала и расточка цилиндров двигателя, подготовка ГБЦ, а также замена поршней, шатунов и распредвала является так называемым «железным» тюнингом.

Способ позволяет снизить потери при работе ДВС, поднять КПД, увеличить физический объем двигателя, повысить степень сжатия, улучшить наполняемость цилиндров и повлиять на эффективность газораспределения на разных режимах работы двигателя. Такой подход может быть реализован как частично (меняются только отдельные узлы), так и комплексно. Добавим, что на многих авто сильно расточить блок не получится, так как стенки блока цилиндров достаточно тонкие и рассчитаны на расточку до 3-х ремонтных размеров.

Отметим, что данная процедура является достаточно дорогой, требует дополнительных переделок системы питания в случае с инжекторными двигателями и целого ряда других изменений штатной конструкции. В процессе эксплуатации такой мотор требует повышенного внимания, заправки высокооктановым качественным топливом и дорогим моторным маслом. Параллельно с этим растет топливный расход. Двигатели после такого тюнинга сильно боятся детонации и часто имеют небольшой ресурс.

Турбонаддув на атмосферном ДВС

Не менее сложным способом увеличения мощности двигателя является установка турбонаддува на атмосферный мотор. Отметим, что данный подход является более эффективным сравнительно с описанными выше доработками атмосферного ДВС. Более того, в сочетании с заменой узлов двигателя на усиленные детали (как в первом способе) становится возможным получить весьма впечатляющие результаты.

К минусам стоит отнести необходимость тщательного подбора запчастей, потребность в тонкой настройке мотора и решение сложных технических вопросов. За такую работу возьмется далеко не каждый специалист.

Бюджетные способы увеличения мощности: впуск, выпуск, чип-тюнинг

Вполне очевидно, что подобные усовершенствования проводятся в рамках подготовки автомобиля к спортивным соревнованиям или для создания индивидуальных проектов. Рядовым автолюбителям это не нужно. По этой причине большой популярностью пользуются простые и дешевые способы увеличения мощности силового агрегата.

К таковым относится установка воздушного фильтра нулевого сопротивления (нулевика), который имеет меньшее сопротивление на впуске и позволяет двигателю получить больше воздуха. Прирост мощности минимален (особенно на атмомоторе) или его вовсе не заметно (от 0.5 -2.5%), но само решение доступно каждому автовладельцу. Отметим, что многие водители относятся к такому способу скептически, так как большим минусом является худшая фильтрация воздуха, который попадает в двигатель и загрязняет силовой агрегат.

Более ощутимый эффект дает тюнинг выхлопа (удаление катализатора, монтаж выпуска с трубами измененного диаметра, установка прямоточного глушителя). Главной задачей является уменьшение сопротивления, которое создается при выпуске отработавших газов. Указанные газы движутся в доработанной выпускной системе более оптимально. Мотор в этом случае лучше набирает обороты, динамика разгона становится более интенсивной. На некоторых автомобилях после профессионального подбора диаметра труб и правильной установки прирост мощности может составлять до 5%. Способ потребует определенных финансовых затрат, но все равно остается намного более дешевым сравнительно с доработкой ДВС или установкой турбины на мотор.

К плюсам относится программное увеличение мощности и крутящего момента, улучшение отклика мотора на нажатие педали газа, уменьшение турбоямы (турболага) на агрегатах с турбонаддувом. Другими словами, нет необходимости менять какие-либо агрегаты и узлы. После качественной прошивки двигатель стабильнее работает на холостом ходу, нет падения мощности после включения мощных потребителей (климатическая установка, обогрев сидений, зеркал и т.п.). Минусами принято считать повышенную требовательность к качеству и октановому (бензин)/цетановому (солярка) числу топлива, а также уменьшение ресурса двигателя. Также следует учитывать, что непрофессиональная прошивка ЭБУ может вызвать серьезные сбои в работе мотора или выход из строя самого блока управления.

Итак, к вашему вниманию способы увеличить мощность двигателя

Способ первый — доработка впускной и выпускной системы. Речь о замене стокового воздушного фильтра на фильтр нулевого сопротивления, а также установке прямоточной системы выхлопа или в простонародье «прямотока». Легкость «вдоха и выдоха» двигателя, то есть всасывание воздуха для топливно-воздушной смеси и выхлоп отработанных газов ускоряет процесс сгорания и снижает сопротивление, прибавляя вашему ДВС порядка 12-15 дополнительных «лошадей».

Турбонаддув

Установка турбины — наиболее распространенный способ увеличить мощность двигателя. За счет компрессора нагнетающего большой поток воздуха в цилиндры процесс сгорания происходит гораздо быстрее, а КПД топливно-воздушной смеси существенно увеличивается. Благодаря турбине можно добиться существенной прибавки мощности, однако стоит такое удовольствие очень не дешево, плюс стоимость установки.

Установка облегченных кованных или поршней и колец

Кованые поршни имеют высокую прочность, что позволяет делать их немного легче и тоньше без потери прочности. Недостатками такого способа увеличения мощности мотора является опять-таки стоимость и проблема установки. Если вы готовы полностью разобрать двигатель своего автомобиля для такой доработки, вы должны понимать, что одно «неверное движение» и вы рискуете получить полностью нерабочий мотор. С другой стороны, обратившись к профи вам придется выложить кругленькую сумму за установку. Кроме всего прочего, такой тюнинг так или иначе потребует доработки и других систем, например таких как: тормозная система, поршневая система, КПП, а также выпускная и впускная системы.

Расточка цилиндров

Данный способ подходит для тех, кто знает что такое тюнинг своими руками не из «тырнетных» статей, а реально занимается этим, имеет необходимое оборудование и умеет выполнять его безупречно. Недостаток в том, что расточка приводит к тому, что стенки становятся очень тонкими и при малейшей детонации или гидроударе могут быть большие неприятности. Сама работа очень сложная и требует много времени и денег, пожалуй, дешевле купить новый двигатель.

Чип-тюнинг

Этот способ самый простой и не требует никаких вложений, в Интернете навалом материала помогающему сделать чип-тюнинг в домашних условиях и добиться повышения мощности двигателя. Чип-тюнинг может раскрыть скрытый потенциал мотора, который сознательно был скрыт производителем с целью продления срока эксплуатации ДВС. Есть правда и недостатки, неправильная прошивка или неумелое выполнение этой процедуры чревато последствиями, в результате можете получить полностью нерабочий мотор, или нарушить работу всех остальных систем. Чип-тюнинг позволяет добиться прибавки мощности на 10-15%, у турбированных агрегатов этот результат может быть гораздо выше.

Установка баллона с закисью азота NOS

Недостаток в том, что прибавка мощности кратковременная, стоимость баллона приличная, кроме того доработка и установка будет стоить недешево. Такой вид тюнинга больше подходит гоночным авто или спосрткарам, для которых кратковременны рывок может решить все!

Замена двигателя

Наиболее глобальный, а иногда и самый выгодный способ — полная замена силового агрегата. Двигатель согласно новым законам — это всего лишь запчасти, поэтому менять его можно самостоятельно, однако это при условии, что вы замените его аналогичным по мощности и типу топлива. Если же вы установите более мощный силовой агрегат вам не избежать бумажной волокиты, различные разрешения и справки вам придется выбивать в ГИБДД. Есть правда и другой менее законный вариант, вы меняете двигатель и никому об этом не говорите и избегаете встречи с ГИБДД, однако если остановят и проверят, то проблемы вам гарантированы!

Вот в принципе и все, что хотел рассказать вам, существует еще много различных способов увеличения мощности двигателя, однако у каждого из них имеются свои преимущества и недостатки. Самое главное чтобы перед тем как вы решитесь пойти на какие-то кардинальные меры, вы хорошенько подумали о том стоит ли это делать и задали себе вопрос зачем вам это.

Если вам известны другие способы как увеличить мощность двигателя, вы можете поделиться ими, используя форму комментариев.

Установка жесткой подвески

Укрепление кузова для уменьшения вибрации. Здесь важно не перестараться, добавляя ребра жесткости на кузов, чтобы избавиться от колебаний и повысить динамику разгона на 0,01-0,5 секунды — можно ее и снизить, если не рассчитать вес.

Давление в шинах должно быть максимально допустимым.

Установка турбины. Это самый эффективный способ увеличить динамику разгона, но только для тех авто, где нет штатной системы турбонаддува.

Видео о том, как увеличить мощность двигателя машины:

Увеличение мощности двухтактного лодочного мотора

Двухтактные движки считаются более легкими по весу, доступными по стоимости, но более шумными и дымящими, хотя в современных моделях ПЛМ негативные моменты уже сведены к минимуму, благодаря тому, что производители постоянно совершенствуют свою продукцию, используя передовые технологии. Повысить мощность двухтактного двигателя — дело не запредельно сложное. Существует ряд параметров, влияющих на мощность и поддающихся коррекции.

Ограничитель хода дроссельной заслонки. От этой детали можно просто избавиться. Поищите ее, заглянув в воздухозаборное окно карбюратора. Если заслонка целиком открыта на полном ходу, вопрос отпадает, а если ограничитель мешает ей открыться на 90 градусов, значит вы обнаружили лишний элемент.
Лепестковый клапан. Эта деталь размещается между двигателем и карбюратором (в некоторых моделях расположение может быть иным). Если один из лепестков клапана пережат металлической пластиной, это ограничивает поток горючей смеси. Освободите лепесток, отжав пластину, и мощность двигателя будет увеличена.
Цилиндр. Чтобы придать ему объем повнушительнее, цилиндр протачивают, а поршень оснащают добавочными компрессионными кольцами.
Карбюратор. Полностью разобрав карбюратор, специалисты рассверливают диффузор (а иногда и жиклер на 0,1 мм). После подобных манипуляций придется по новой регулировать уровень поплавка и состав горючки.

Добившись появления лишних лошадиных сил для двухтактного лодочного мотора, не забудьте заменить свечи на соответствующие новым показателям, а также отрегулируйте угол зажигания с не существенным опережением.

9. Устанавливаем турбонаддув

Один из наиболее эффективных способов увеличения мощности двигателя – это установка турбонаддува, замена турбины на большую по размеру, либо увеличение давления в стандартной турбине.

Начнём с более простой ситуации: в нашем авто уже установлен турбонаддув. На самом деле, в современных автомобилях производители не скупятся на турбированные двигатели даже при небольших объёмах цилиндров. Если турбина есть, её можно достаточно легко заменить аналогичной большего размера, либо же увеличить давление в ней. По окончанию этих манипуляций также не забываем о чип-тюнинге.

Если наш автомобиль изначально атмосферный, задача заметно усложняется. И не забываем о жертвах, на которые придётся пойти: гораздо более частая чистка и замена воздушных и масляных фильтров, а также регулярный прогрев турбины. Да, когда за окном +40 градусов, установку всё равно необходимо будет прогревать.

При установке турбины на атмосферный двигатель необходимо изменить и множество других технических деталей: например, тщательно продумать систему охлаждения, ведь вместе с турбиной будет значительно нагреваться и мотор; производительности старых форсунок точно будет недостаточно – их тоже придётся заменить.

Если вы всё еще не махнули рукой на идею установки турбонаддува – что ж, здесь можно получить действительно хороший прирост мощности. Отправляйтесь в сервис, которому вы готовы доверить настолько серьёзный тюнинг. И наслаждайтесь результатом!

голоса

Рейтинг статьи

Искусство динамичного вождения

Опубликовано: 22 мая 2019 г. Время чтения: 10 минут

За последние 10 лет фраза «Динамичное вождение» стала символом обучения водителей и индустрии обучения. Компании, стремящиеся привлечь ваше внимание и завоевать ваш бизнес, будут использовать эту фразу в своем названии и во всех своих курсах — так же, как мы делаем это в CAT Driver Training. Безусловно, захватывающая перспектива — стать экспертом по динамике вождения к концу курса! Но все ли поставщики услуг обучения действительно квалифицированы для выполнения своих динамичных обещаний?

Узнайте больше о нашем курсе динамического вождения для трека здесь.

Моя мотивация писать этот блог? Чтобы поделиться с вами своими мыслями и мнениями о том, что динамика автомобиля означает для меня и команды CAT — признанных экспертов в этой области, добавляя логику и рекомендации к тому, что является очень большой и разнообразной темой. Не стесняйтесь, это может вдохновить вас забронировать курс у нас. Если вы читаете это со всего мира, это может помочь вам выбрать подходящего поставщика услуг обучения для ваших нужд. Тем не менее, у нас были клиенты, прилетевшие из Новой Зеландии, Гонконга, по всей Европе, а также из США, и это лишь некоторые из них, особенно для работы с CAT в рамках нашего опыта.Доказательство расстояния не всегда может быть препятствием, если вознаграждение оправдывает обязательства и расходы (и если обменный курс благоприятен!).

Динамика автомобиля — это исследование того, как автомобиль будет реагировать на действия водителя на данной дороге. Динамика транспортных средств является частью инженерии, в основном основанной на классической механике. Источник: Википедия .

Динамичное вождение в автомобильной промышленности

Разработкой шасси/платформы транспортных средств в автомобильной промышленности занимается специальная группа инженеров – экспертов в своей области, мастеров управления автомобилем, оценки транспортных средств и методов испытаний.Инженеры, отвечающие за то, как ваш автомобиль ведет себя на дороге, зачастую представляют собой вершину водительских способностей.

CAT Driver Training уже 15 лет занимается развитием навыков динамичного вождения у инженеров автомобильной промышленности. Наше обучение в области автомобильной промышленности, инженерное образование и квалификация (ознакомьтесь с нашими квалификациями здесь) помогли сделать команду инструкторов CAT «самыми популярными» людьми для развития и обучения динамическому вождению в Европе и мире.

Нажмите здесь, чтобы прочитать полный обзор Trustpilot

Динамическое вождение и управление автомобилем

Опыт подсказывает мне, что наблюдение и оценка динамических характеристик автомобиля и разумное использование информации, которую вы ощущаете и чувствуете, улучшит управление вашим автомобилем.Будь то измеримым способом с помощью секундомера или регистратора данных для соревновательного вождения, награды также могут быть субъективными: удовольствие от вождения; опыт владения; или, возможно, скорость и безопасность.

Размышляя о том, что я наблюдаю с пассажирского сиденья — моменты, когда водители осознают, чего они и их транспортное средство могут достичь — когда их сенсорный опыт настраивается на сконструированную ДНК их транспортных средств — ваши личные измерители удовлетворенности могут зашкаливать.

Я действительно испытал слезы радости с клиентами! Я знаю, это звучит невообразимо, но это правда.

Поэтому лучше не преуменьшать ценность наших знаний, а иногда и эмоциональных вложений, сделанных в стремлении быть в динамической гармонии с вашим автомобилем.

Имея определение термина «динамическое вождение» и его значение для автомобильной промышленности, как нам преодолеть разрыв между тем, как профессиональный инженер использует динамическое вождение, и тем, как вы могли бы?

Шаг 1. Понимание «почему»

Каждый курс обучения водителей CAT включает краткие и эффективные брифинги о том, как работают автомобили.Брифинги адаптированы к вашим потребностям и задачам и настолько сложны или минимальны, насколько вам нужно — мы не хотим, чтобы вы засыпали! Содержание имеет решающее значение. Это вдохновляет и подтверждает, почему мы делаем то, что делаем за рулем. Понимание того, почему вы делаете что-то для большинства клиентов, является ключевой причиной выбора CAT в качестве вашего партнера по обучению – желание развивать технику и подлинное динамическое понимание. Реальный динамический контент автомобиля создается только настоящим инженером. В CAT вы получаете лучшее из обоих миров: опытных инструкторов по вождению с профессиональным обучением и квалификацией и инженеров.Уникальное и неповторимое сочетание.

Шаг 2: Понимание уникальных нюансов вашего автомобиля

Мы имели удовольствие работать с более чем 5100 клиентами с 2005 года, в автомобилях, начиная от старинных гоночных автомобилей 1930-х годов до современных супер и гиперкаров. Для любого автолюбителя этот список станет отличным видео «время для чая» и создаст трудный выбор для «моей 10 лучших» автомобильной коллекции. Инструкторы CAT используют наши методы оценки, тестирования, коучинга и обучения с каждым клиентом.

Под нашим руководством это позволит вам разблокировать, а затем испытать ключевые динамические характеристики вашего автомобиля.

Почему инженерные и механические знания имеют значение? Как это улучшает мой контроль над автомобилем?

Знаете ли вы:

Nissan R35 GTR разумно распределяет крутящий момент от передней оси к задней, чтобы оптимизировать безопасность и скорость в повороте? Для управления этим автомобилем на оптимальной скорости со стабильностью в повороте требуется модифицированная линия поворота по сравнению с обычной.

Понимание угла кастора позволит вам улучшить скорость на выходе из поворота.

Понимание принципа рулевого управления Аккермана поможет вам войти в поворот с оптимальной устойчивостью автомобиля, скоростью и минимальным усилием рулевого управления.

Понимание термина «угол скольжения» объясняет, почему автомобили наиболее устойчивы при движении вперед.

Если вы управляете старым автомобилем с барабанными задними тормозами, ваша техника торможения отличается от традиционных задних дисковых тормозов.Причина? Для уменьшения недостаточной поворачиваемости в поворотах и в середине поворота.

Всего несколько примеров, которые по отдельности могут иметь очень малое значение, но в качестве альтернативы представьте себе день вождения и механического просвещения, сосредоточенный вокруг вашего конкретного автомобиля. Все представлено в стиле, который соответствует вашим потребностям, стилю обучения и целям. Содержание CAT и коучинг сжимают наши уникальные знания и сжимают ваше обучение — уникальный подход, основанный на истинной динамике автомобиля и ДНК автомобиля.

Нажмите здесь, чтобы прочитать полный обзор Trustpilot

Шаг 3: Уникальные динамические упражнения по вождению

Манипулирование и управление транспортным средством для оптимизации управления автомобилем — это коммуникативное упражнение.Хорошим примером динамики автомобиля в действии является то, как мы используем наш Subaru и его регулируемые амортизаторы. Изучая 7 критериев оценки плавности хода и управляемости, вы настраиваете амортизаторы автомобиля в соответствии с вашими требованиями к вождению. Тщательно подобраны 7 критериев, представляющих основные и важные области, в которых вы участвуете, чтобы оптимизировать сцепление шин в поворотах. Короткий путь к передовым динамичным «ноу-хау», доступным всем, а не только профессиональным инженерам.

Нажмите здесь, чтобы прочитать полный обзор Trustpilot

Шаг 4. Чтение динамических характеристик

Во время тренировок и тренировок с нами рекомендуется использовать собственный автомобиль.Иногда, однако, ваш автомобиль может быть просто слишком хорош! Высокопроизводительный автомобиль с жесткой подвеской часто может так хорошо управлять и маскировать свою динамическую работу, что ее становится трудно прочитать. В этих случаях у нас есть парк транспортных средств, доступных для аренды, которые выбраны для ускорения вашего обучения. Мягкий Ford Mondeo — отличная платформа для обучения! Идеально подходит для обучения чтению и ощущению динамичных событий, это ускоряет ваше обучение и оптимизирует время, которое мы проводим вместе. Затем вернитесь в свою машину, чтобы продолжить.

Обучение, дающее результаты

Что нам нравится в CAT, так это то, как быстро наши клиенты совершенствуют свои знания, навыки вождения и уверенность в себе. Часто каждый день мы слышим, как клиенты наслаждаются техническими брифингами и пониманием того, почему методы, которые мы передаем, работают, и разработка, стоящая за ними. Отзывы наших клиентов на Trustpilot подтверждают, что наш подход работает и подтверждается количеством повторных сделок, которые мы поддерживаем. «Когда я могу записаться на следующий курс» стал основным вопросом во время итогового отчета в конце дня в центре CAT за чашечкой кофе и совместным отдыхом.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный обзор Trustpilot

Что дает инструктор по вождению по динамике?

Как и многие коучинговые компании, учебные заведения и автошколы, все инструкторы CAT являются продвинутыми водителями с квалификациями ROSPA Gold, IAM и DVSA. Все веские причины подтверждают, почему мы можем называть себя продвинутыми тренерами и инструкторами по вождению. Однако это не дает права называться инструктором по динамике транспортных средств. Эта квалификация исходит из всей жизни в мире автомобилестроения в соответствии с обучением и квалификацией настоящих производителей двигателей.Это отличительная черта CAT — мы настоящие тренеры и инструкторы по динамике автомобиля.

Нажмите здесь, чтобы прочитать полный обзор Trustpilot

Делайте домашнее задание, когда ходите по магазинам вокруг

Надеюсь, этот блог был для вас поучительным? Да, это рекламный инструмент, но помимо этого есть искреннее желание гарантировать, что кто бы вы ни платили за развитие своего вождения, гарантировать, что вы получите то, что ожидаете, и что вы доверяете заявлениям, сделанным о вашем будущем обучении. Это волшебное слово — динамика — может размыть границы.Мой совет? Убедитесь, что вы знаете, как вы собираетесь учиться и что, прежде чем отдать свои деньги. Как главное. Является ли тренер или инструктор, обучающий вас (есть разница), квалифицированным для того, чтобы делать это на уровне, предлагаемом их рекламой?

Непосвященных может сбить с толку выбор компании для развития техники вождения и знаний, мы все можем выглядеть очень похожими. Нас много, и мы можем даже пользоваться одними и теми же средствами. Я надеюсь, что этот блог помог вам принять решение.

Вы тоже можете стать экспертом по динамике вождения, вам просто нужен правильный поставщик услуг обучения! Ознакомьтесь с нашими курсами по эффективному вождению и оптимизации или свяжитесь с нашей командой, чтобы обсудить свои цели по телефону 01234 757633 или по электронной почте [email protected].

Динамика автомобиля / Динамическое вождение

Автотюнинг Часть 1: Основы динамики автомобиля

Как автомобильный инженер, я не могу не расстраиваться, когда вижу плохо настроенный автомобиль.У каждого производителя автомобилей есть собственный отдел динамики транспортных средств, и над каждым проектом транспортного средства работает большая группа инженеров, потому что каждое изменение в автомобиле влияет на его управляемость и ходовые качества. Вот почему, как правило, тюнинговать автомобиль самостоятельно — плохая идея.

Что мы подразумеваем под настройкой?

Первое изображение, которое приходит в голову большинству людей, когда они слышат слово «тюнинг», — это заниженная модифицированная машина с огромными колесами и непропорциональным спойлером.Конечно, это тоже считается тюнингом. Однако в инженерном мире «тюнинг» означает просто оптимизацию и улучшение

.
Выбор параметров для настройки зависит от вашей цели. В автоспорте наша главная цель — добиться более быстрого прохождения круга, что обычно достигается за счет увеличения сцепления с дорогой. Для дорожных автомобилей процесс более сложный. Всегда существует компромисс между комфортом и производительностью, и профиль автомобиля определяет, где находится автомобиль в этом спектре. Покупатели Rolls-Royce ожидают максимального комфорта при езде.С другой стороны, покупатель Chevrolet Corvette жертвует комфортом ради производительности.
По этой причине на самом деле не существует хорошей или плохой машины. Это зависит от того, что ближе к предпочтениям покупателя. Например, если вы покупаете BMW, вы, вероятно, ожидаете более спортивного автомобиля по сравнению с Mercedes-Benz.
Это не означает, что один бренд делает автомобили лучше, чем другой, просто у каждого бренда есть своя «ДНК». Если вы водите разные модели одного и того же производителя, вы, вероятно, обнаружите сходство в их управляемости и поведении при езде.
Волшебство динамики автомобиля заключается в том, что нет двух одинаковых автомобилей. Замена одной втулки или одной массы изменит динамическое поведение автомобиля. Системы подвески очень сложны, поэтому вы можете достигать своих целей, используя разные пути.
Хотя каждый компонент влияет на общую динамику автомобиля, когда вы хотите внести определенные изменения, вы обычно начинаете с определенной детали. Например, если ваша проблема связана с переходной частью поворота (вход или выход), было бы неплохо изучить замену демпфера.
В динамике автомобиля есть три основных термина, о которых вам следует знать: недостаточная поворачиваемость, избыточная поворачиваемость и нейтральное рулевое управление .
Каждый компонент автомобиля влияет на недостаточную или избыточную поворачиваемость, но для упрощения давайте сосредоточимся на продольном положении ЦТ (центра тяжести) в качестве основной переменной.
Механика динамики автомобиля
Рис.1: Боковые силы на автомобиле с недостаточной поворачиваемостью превышают допустимые (Балквилл, 2013 г.)
Недостаточная поворачиваемость
Недостаточная поворачиваемость возникает, когда вы входите в поворот, и вам нужно усилить рулевое управление, чтобы сохранить траекторию движения.В транспортном средстве с распределенной массой вперед (автомобиль с передним расположением двигателя) требуется более высокая сила поворота на передние колеса, чтобы поддерживать поперечное ускорение в ЦТ. Таким образом, передняя ось имеет тенденцию иметь меньшее сцепление с дорогой и скользит к внешней стороне кривой.
Избыточная поворачиваемость
Избыточная поворачиваемость имеет прямо противоположный эффект. Чтобы сохранить текущую линию движения, вам нужно ввести меньший угол поворота рулевого колеса. Это происходит, когда положение центра тяжести направлено к задней части автомобиля. Задние колеса должны компенсировать самое короткое плечо момента за счет большей поперечной силы.Задняя ось соскальзывает за пределы кривой, и в результате передние колеса автомобиля поворачиваются внутрь, следуя более короткому радиусу поворота.
Рис.2: Боковые силы на автомобиле с избыточной поворачиваемостью превышают предел (Балквилл, 2013 г.)
Нейтральное положение
Нейтральное рулевое управление — это именно то, на что это похоже. На обе оси действуют одинаковые нагрузки, и автомобиль будет двигаться по ожидаемой линии поворота без коррекции рулевого управления. Это идеально, но, конечно, поведение автомобиля зависит от скорости, и из-за множества компонентов нейтральная конфигурация недостижима для всего диапазона скоростей.
Итак, недостаточная или избыточная поворачиваемость?
Обычно автомобиль с избыточной поворачиваемостью немного быстрее восстанавливает утраченное сцепление на повороте, но его очень легко потерять.
Автомобиль с недостаточной поворачиваемостью, напротив, всегда безопаснее. Вот почему каждый дорожный автомобиль имеет небольшую склонность к недостаточной поворачиваемости.
Причиной тому является лучшая устойчивость, характеризующая потерю сцепления с дорогой автомобилями с недостаточной поворачиваемостью. Автомобили с такой конфигурацией в первую очередь теряют сцепление с дорогой на передних колесах, что приводит к стабильному восстановлению сцепления с дорогой.
Рис.3: Неустойчивое поведение автомобиля: недостаточная поворачиваемость против избыточной поворачиваемости (Балквилл, 2013 г.)
Что делает автомобиль комфортным?
Комфорт при движении связан с тем, как транспортное средство передает пассажирам недостатки дороги. Комфортный автомобиль — это автомобиль с минимальным ускорением кузова и сиденья. Движение колес здесь менее важно.
Обычно есть два основных пика ускорения. Один находится в диапазоне 1-2 Гц и связан с резонансом кузова автомобиля, а другой находится в диапазоне 8-20 Гц и связан с резонансными частотами ступицы колеса.Есть несколько способов минимизировать эти пики ускорения, и каждый из них может определенным образом изменить транспортное средство. Наиболее распространенной настройкой является изменение коэффициента демпфирования, но это может привести к важным изменениям в управлении, а чрезмерное демпфирование может привести к чрезмерно «плавающему» поведению. Другими вариантами регулировки являются размер шин, жесткость пружины, жесткость стабилизатора поперечной устойчивости, жесткость втулки, геометрия подвески и уменьшение массы.
Человеческое тело более чувствительно к вертикальной вибрации в диапазоне частот 4-8 Гц, потому что собственная частота нашей брюшной полости находится в этом диапазоне.Если вы знакомы с теорией механических колебаний, то знаете, что возбуждение тела на его собственной частоте приводит к резонансу (усилению ускорения) и в результате мы чувствуем дискомфорт на этой частоте. Во время вибраций вперед и назад ощущается дискомфорт в верхней части туловища, резонансная частота которого составляет около 1-2 Гц. Конечно, эти частоты варьируются от человека к человеку. На самом деле, потеря жира на животе фактически изменит вашу резонансную частоту!
Рис.4: Устойчивость человека к вертикальной вибрации (Gillespie, 1992)
Рис. 5: Толерантность человека к продольной вибрации (Gillespie, 1992)
Комфорт также отражается на усилиях и реакции на рулевое управление. Комфортабельный автомобиль обычно медленнее реагирует на повороты руля. С другой стороны, автомобили с высокими характеристиками обычно имеют «более тяжелое» рулевое колесо с более высоким ощущением трения и лучшим контролем кренов автомобиля. Если вы когда-либо водили автомобиль, который позволяет выбирать между режимами «комфорт» и «спорт», вы, вероятно, заметили разницу.
Что делает автомобиль производительным?
Для спортивных автомобилей комфорт вторичен. Основная цель – как можно дольше удерживать шины на земле. Для этого необходима минимальная вибрация ступицы колеса. Самый эффективный способ обеспечить контакт автомобиля с землей — использовать максимально мягкие пружины.
Рис. 6: Жесткая пружина против мягкой пружины (Balkwill, 2013 г. — изменено)
Возможно, вы заметили, что гоночные автомобили часто имеют очень жесткие пружины. Это правда, что их пружины намного жестче, чем те, которые используются в дорожных автомобилях, но им обычно нужны жесткие пружины из-за высокой аэродинамической прижимной силы.Аэродинамические силы колеблются в соответствии с каждой частью гоночной трассы, и для поддержания постоянного положения и высоты дорожного просвета необходимо более высокое сопротивление пружины. В результате сцепление имеет минимальную дисперсию, а поведение автомобиля более предсказуемо.
Для автомобилей с меньшей прижимной силой, включая спортивные автомобили, используются более мягкие пружины, чтобы лучше повторять неровности дороги. Более мягкие пружины обеспечивают более равномерный дорожный просвет и, что более важно, предотвращают потерю сцепления с дорогой.
Это лишь некоторые из ключевых элементов, от которых зависит динамика автомобиля, которая помогает обеспечить плавную и веселую езду.В следующей статье мы продолжим погружаться в механику динамики автомобиля.
Подробнее об автотюнинге читайте во второй части этой статьи, где мы обсуждаем элементы подвески.
Обзор динамики автомобиля
Манфред МММ (2009) Хеннинг Валлентовиц. Динамика систем автомобиля. Издательство Университета Цинхуа, Пекин
Google Scholar
Дэйв С, Ю Ф (2004) Динамика и управление системой автомобиля.China Communications Press, Пекин
Google Scholar
Segel L (1993) Обзор достижений в области динамики автотранспортных средств: прошлое, настоящее и будущее. В: Труды конференции IMechE по вождению и управлению транспортными средствами, Лондон, стр. 1–12
Абэ М. (2009 г.) Динамика управления транспортными средствами: теория и применение. Баттерворт Хайнеманн, Оксфорд
Google Scholar
Guo KH (2011) Теория динамики управления транспортным средством.Jiangsu Science and Technology Press, Нанкин
Google Scholar
Раджеш Р. (2005 г.) Динамика и управляемость автомобиля. Спрингер-Верлаг, Нью-Йорк
Google Scholar
Zhang LJ, He H (2011) Теория динамики транспортных средств и ее применение. Пресса национальной оборонной промышленности, Пекин
Google Scholar
Ю З.С. (2010) Теория автомобилей, 5-е изд.Китайский машинный пресс, Пекин
Google Scholar
Раджеш Р. (2006 г.) Динамика и управляемость автомобиля. Springer Press, Нью-Йорк
МАТЕМАТИКА Google Scholar
Liu YJ, Zhao YQ, Xu JX (2012) Обратная динамика управления транспортным средством на основе псевдоспектрального метода Гаусса при предотвращении аварийных столкновений. J Mech Eng 48(22):127–132
Статья Google Scholar
Кристиан М., Конрад Т., Ричард Г., Роланд С. (2007) Динамическое моделирование и идентификация параметров для автономной навигации транспортных средств.В: Международная конференция IEEE/RSJ по интеллектуальным роботам и системам, стр. 3321–3326
Liu XC, Zhang JW, Liu F (2005) Модель нелинейной поперечной динамики с управлением четырьмя колесами. J Shanghai Jiaotong Univ 39(9):1465–1469
Google Scholar
Huh K, Kim J, Hong J (2000) Характеристики управляемости и вождения для шестиколесных транспортных средств. Proc Inst Mech Eng D 214(2):159
Артикул Google Scholar
Vlk F (1982) Боковая динамика автопоездов: обзор литературы.Вех Сист Дин 11(5, 6):305–324
Статья Google Scholar
Нагаи М., Шино М., Гао Ф. (2002) Исследование комплексного управления активным передним углом поворота и прямым моментом рыскания. JSAE Rev 23(3):309–315
Статья Google Scholar
Zhao YQ, Yin H, Zhang LX (2005) Современное состояние и перспективы обратной динамики управления транспортными средствами. Chin Mech Eng 16(1):77–82
Google Scholar
Verros G, Natsiavas S, Papadimitriou C (2005) Оптимизация конструкции моделей полувагонов с пассивной и полуактивной подвеской при случайном дорожном воздействии.J Vib Control 11:581–606
Артикул МАТЕМАТИКА Google Scholar
Партасарати С.С., Сриниваса Ю.Г. (2006) Проектирование системы активной подвески для модели дорожного транспортного средства с четвертью автомобиля с использованием эталонного управления моделью. Proc Inst Mech Eng I 220(2):91–108
Статья Google Scholar
Цао Дж.Т., Лю Х.Х., Ли П., Браун Д.Дж. (2008) Интервальный контроллер нечеткой логики типа 2 для активной подвески четверть транспортного средства.Proc Inst Mech Eng D 222(D8):1361–1373
Артикул Google Scholar
Lv PM, Dong ZH (2010) Механический анализ системы автомобиль-асфальтовое покрытие. China Communications Press, Пекин
Google Scholar
Kim C (2002) Точная модель полного автомобиля с использованием методов уменьшения модели. J Mech Des 124(4):697–705
Артикул Google Scholar
Cebon D (1999) Справочник по взаимодействию автомобиля с дорогой.Swets and Zeitlinger, Лиссе
Google Scholar
Lúcio FSP, Becker M, Landre Jr, Clovis SB (2006) Новая трехмерная модель автомобиля с 7 степенями свободы для изучения динамических характеристик автомобиля. В: III Европейская конференция по вычислительной механике твердых тел, конструкций и связанных задач в технике, стр. 773
Тан Р.Х., Чен Ю., Лу Ю.С. (2000) Линейное нелинейное моделирование и моделирование динамики движения автомобиля.Chin J Mech Eng 36(5): 80–83, 91
Google Scholar
Gyu HK, Kyu ZC, In BC (2003) Анализ динамических напряжений рамы транспортного средства с использованием нелинейного метода конечных элементов. J Mech Sci Technol 17(10):1450–1457
Google Scholar
Кути И. (2004 г.) Адаптивное нечеткое управление антиблокировочной системой непрямолинейного торможения с использованием трехмерной (конечно-элементной) модели транспортного средства.Int J Veh Des 34(4):27–339
Статья Google Scholar
He YS (1990) Автомобильная вибрация. China Communications Press, Пекин
Google Scholar
Xiong GL, Guo B, Chen XB (2004) Технология совместного моделирования и виртуального прототипирования. Издательство Университета Цинхуа, Пекин
Google Scholar
Валашек М., Новак М., Шика З. (1998) Динамическая модель грузовика для управления подвеской.Вех Сист Дин 29(С1):496–505
Артикул Google Scholar
Хоу Б., Гонсалвес Ф.Д., Санду С. (2004) Динамическое моделирование полного автомобиля с магнитореологическим демпфером. В: Материалы ASME IMECE, 6-й ежегодный симпозиум по передовым автомобильным технологиям, Анахайм, стр. 767–774
Ieluzzi M, Turco P, Montiglio M (2006) Разработка полуактивного управления подвеской тяжелого грузовика. Control Eng Pract 14(3):305–312
Статья Google Scholar
Odhams AMC, Roebuck RL, Cebon D (2008) Динамическая безопасность систем активного рулевого управления прицепа.Proc Inst Mech Eng K 22(4):367–380
Google Scholar
Ren WQ, Zhang YQ, Jin GD (2005) Систематический метод исследования повреждений транспортных средств и дорог. Китай J Highw Transp 18(4):110–114
Google Scholar
Yang Y, Ren WQ, Chen LQ (2009) Исследование комфортности движения трактора с тандемной подвеской на основе динамики многокорпусной системы. Appl Math Model 33(1):11–33
Статья Google Scholar
Lu YJ, Yang SP, Li SH (2010) Численное и экспериментальное исследование стохастической динамической нагрузки большегрузного автомобиля.Appl Math Model 34(10):2698–2710
Статья Google Scholar
Ren LQ (2009) Экспериментальный дизайн и оптимизация. Science Press, Пекин
Google Scholar
Hu GH, Zhu WH, Cai HX (2009) Математическая модель струйной резки абразивной суспензией на основе ортогонального плана испытаний. J Shanghai Univ 13(1):37–44
Статья Google Scholar
Снежана П., Любомир Л. (2009) Ортогональный массив и виртуализация как метод улучшения тестирования конфигурации.В: Первая восточноевропейская конференция IEEE по разработке компьютерных систем, Нови-Сад, стр. 148–149
Lu YJ (2011) Исследование динамики взаимодействия тяжелого транспортного средства с дорожным покрытием. Пекинский университет Цзяотун, Пекин
Google Scholar
Pacejka HB (2006) Шины и динамика автомобиля. Баттерворт-Хайнеманн, Оксфорд
Google Scholar
Peng C, Cowell PA, Chisholm CJ, Lines JA (2004) Боковые динамические характеристики шины.J Terramchanics 31(6):395–414
Статья Google Scholar
Гим Г., Никравеш П.Е. (1990) Аналитическая модель пневматических шин для динамического моделирования транспортных средств: часть 1. Чистые проскальзывания. Int J Veh Des 11(6):589–618
Google Scholar
Гим Г., Никравеш П.Е. (1991) Аналитическая модель пневматических шин для динамического моделирования транспортных средств: часть 2. Комплексные проскальзывания.Int J Veh Des 12(1):19–39
Google Scholar
Ли С.Х., Ян С.П., Ли Х.И. (2012) Динамический анализ дорожного покрытия под действием трехнаправленной силы шины. J Vib Shock 31(13):31–35
Google Scholar
Дугофф Х., Фэнчер П.С., Сегель Л. (1978) Анализ тяговых свойств шин и их влияние на динамические характеристики автомобиля. Документ SAE № 7000377:64–66
Guo KH, Lu D (2005) Теоретическое и экспериментальное исследование свойств шин при прохождении поворотов при динамической вертикальной нагрузке.Automot Eng 27 (1): 89–92
MathSciNet Google Scholar
Guo KH, Yuan ZC, Lu D (2006) Исследование возможности прогнозирования модели UniTire для комбинированного режима проскальзывания. Automot Eng 28 (6): 565–568
Google Scholar
Рао КВН, Кумар Р.К. (2007) Моделирование динамического поведения шин с использованием различных методов конечных элементов. Методы вычислений Eng Sci Mech 8(5):363–372
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Галл Р., Ткачик П. (1993) Об учете фрикционных эффектов в области контакта шины с землей.Tire Sci Technol 21(1):2–22
Статья Google Scholar
Hadi MNS, Bodhinayake BC (2003) Нелинейный анализ методом конечных элементов нежестких покрытий. Adv Eng Software 34:657–662
Статья Google Scholar
Чо Дж. Р., Ким К. В., Чжон Х. С. (2007) Численное исследование стоячей волны шины с использованием трехмерной модели шины. J Sound Vib 305:795–807
Артикул Google Scholar
Pauwelussen JP, Gootjes L, Schröder C, Köhneb KU, Jansenc S, Schmeitzd A (2003) Торможение полного автомобиля с помощью ABS с использованием модели SWIFT с жесткими кольцевыми шинами.Control Eng Pract 11(2):199–207
Статья Google Scholar
Guan DH, Fan CJ (2004) Обзор моделей шин для моделирования динамики автомобиля на неровной дороге. Automot Eng 26(2):162–167
Google Scholar
Йи К., Варгелин М., Хедрик К. (1992) Динамический контроль силы на шинах с помощью полуактивных подвесок. Зимнее ежегодное собрание ASME, Анахайм, № 97, ноябрь
Коллинз Р.Л. (1972) Частотная характеристика шин с использованием теории точечного контакта.J Aircr 9(6):427–432
Статья Google Scholar
Арунас Р., Йонас С. (2002) Роль шины во взаимодействии автомобиля и дороги. Транспорт 17(2):39–45
Google Scholar
Костанци М., Себон Д. (2007) Исследование влияния характеристик подвески грузовика на затраты на содержание дорог. Proc Inst Mech Eng C 221(11):1265–1277
Статья Google Scholar
Hurtford S (2009) Повышение качества измерения местности.Политехнический институт и государственный университет Вирджинии, Данвилл
Google Scholar
Липпманн С.А., Пиччин В.А., Бейкер Т.П. (1965) Обволакивающие характеристики грузовых шин. Лабораторная оценка, SAE650184
Капитан К.М., Богани А.Б., Уормли Д.Н. (1979) Аналитические модели шин для динамического моделирования транспортных средств. Вех Сист Дин 8(1): 1–32
Статья Google Scholar
Guo KH, Liu Q, Ding GF (1998) Влияние нагрузки и давления накачки на обволакивающие свойства шин.Транс CSAE 14(3):53–55
Google Scholar
Guo KH, Liu Q, Ding GF (1999) Анализ обволакивающих свойств шин и его применение в моделировании вибрационных систем транспортных средств. Automot Eng 21(2):65–71, 80
Google Scholar
Guo KH (1993) Модель контакта шин с роликами для моделирования воздействия вибрации транспортного средства. Soc Automot Eng (SAE 932008) 991:45–51
Google Scholar
Guan X, Dong B (2003 г.) Система активной подвески с огибающей моделью шин.Automot Eng 25 (4): 356–359
Google Scholar
Zegelaar PWA (1998) Динамическая реакция шины на изменения тормозного момента и неровности дороги. Делфтский технологический университет, Делфт
Google Scholar
Guo KH (1991) Динамика управляемости автомобиля. Jilin Science and Technology Press, Чанчунь
Google Scholar
Yang SP, Li SH, Lu YJ (2009) Динамика системы, связанной с транспортным средством и дорожным покрытием, на основе пересмотренной модели шины с гибким контактом с роликами.Sci China Ser E 52(3):721–730
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
Beer De M, Sadzik EM (2007) Сравнение контактных напряжений испытательных шин, используемых в модели мобильного симулятора нагрузки в масштабе 1/3 (MMLS3), и полномасштабных испытательных шин симулятора большегрузных транспортных средств (HVS) Резюме. В: Материалы 26-й Южноафриканской транспортной конференции, Претория
Беер Де М, Садзик Э.М., Фишер С. и др. (2005) Графики напряжений при контакте шины с дорожным покрытием на основе испытательных шин симулятора тяжелых транспортных средств Gautrans.В: Материалы 24-й Южно-Африканской транспортной конференции, Претория
De Beer M (1996) Измерение напряжений на границе раздела шин и дорожного покрытия под действием движущихся колесных нагрузок. Тяжелые транспортные системы 3(1–4):97–115
Google Scholar
Groenendijk J, Miradi A, Molenaar AAA (1997) Моделирование характеристик дорожного покрытия с использованием LINTRACK. В: Материалы 8-й международной конференции по асфальтовым покрытиям, стр. 1505–1526
Рональд Б. (1999) Введение улучшенных допущений о нагрузке в аналитические модели дорожного покрытия на основе измеренных контактных напряжений шин.В: Международная конференция по ускоренным испытаниям дорожного покрытия, Reno
Hu XD, Sun LJ (2006) Анализ реакции асфальтобетонного покрытия на нагрузку при измеренном давлении шин большегрузного автомобиля на грунт. J Tongji Univ (Nat Sci) 34(1):64–68
Google Scholar
Hu XD, Sun LJ (2005) Измерение распределения давления в шинах на грунт тяжелого транспортного средства. J Tongji Univ (Nat Sci) 33(11):1443– 1448
MathSciNet Google Scholar
Невес Р.В., Микели Г.Б., Алвес М. (2010) Экспериментальное и численное исследование удара шины.Int J Impact Eng 37(6): 685–693
Статья Google Scholar
Гибсон Дж. Дж., Крукс Л. Е. (1938) Теоретический полевой анализ вождения автомобиля. Am J Psychol 11(3):453–471
Статья Google Scholar
McRuer D (1980) Человеческая динамика в человеко-машинных системах. J IFAC 16:237–253
Статья МАТЕМАТИКА Google Scholar
MacAdam CC (2003) Понимание и моделирование человека-водителя.Вех Сист Дин 40(1–3):101–134
Артикул Google Scholar
Kiencke U, Nielsen L (2000) Автомобильные системы управления: для двигателя, трансмиссии и транспортного средства. Springer-Verlag, Берлин
Google Scholar
Томас А.Р. (1994) Модели поведения за рулем: обзор их эволюции. Accid Anal Prev 26(6):733–750
Статья Google Scholar
Cacciabue PC (2007) Моделирование поведения водителя в автомобильной среде (HRD).Springer-Verlag, Нью-Йорк
Книга Google Scholar
Барон С., Клейнман Д.Л., Левисон В.Х. (1970) Модель оптимального управления реакции человека, часть I, II. Automatica 6:357–383
Артикул Google Scholar
Торстен Б., Оскар В.С. (2005) Моделирование характеристик водителя транспортного средства на основе оптимального управления. Всемирный конгресс и выставка SAE 2005, номер документа 2005–01-0420
Ченг Б., Фудзиока Т. (1998) Модель драйвера с помощью нечеткой логики для слияния.Trans Jpn Soc Mech Eng 64(628):4745–4750
Статья Google Scholar
Michon JA (2001) Критический взгляд на модели поведения водителей: что мы знаем, что мы должны делать? Поведение человека и безопасность дорожного движения. Пленум Пресс, Нью-Йорк
Google Scholar
Yang HH (2010) Модели водителей для имитации аномального поведения человека, приводящего к боковым и продольным авариям транспортных средств.Кандидатская диссертация, Мичиганский университет
Го К.Х., Ма Ф.Дж., Конг Ф.С. (2002) Идентификация параметров модели водителя замкнутой системы «водитель-транспортное средство-дорога». Automot Eng 24(1):20–24
Google Scholar
Fryba L (1999) Вибрация твердых тел и конструкций под движущимися нагрузками. Thomas Telford Ltd., Лондон
Книга Google Scholar
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (1962 г.) Дорожные испытания AASHO, отчет 7.Сводный отчет, Совет по исследованиям автомобильных дорог, Отчет 61G
Ю З.П., Хуан Х.П., Чжан Х.С. (1994) Уменьшение повреждения дороги тяжелым транспортным средством, оптимизация конструкции подвески транспортного средства. Китай J Highw Transp 7(3):83–87
Google Scholar
Джозеф Ф.С. (2003 г.) Ограничения по весу и габаритам тяжелых грузовиков в Канаде. Железнодорожная ассоциация Канады, Оттава
Google Scholar
Транспортная ассоциация Канады (1999 г.) Руководство по геометрическому проектированию канадских дорог.Транспортная ассоциация Канады, Оттава
Фуртадо Г., Иса С.М., Абд Эль Халим А.О. (2002) Устойчивость транспортного средства при комбинированном горизонтальном и вертикальном выравнивании. В: Ежегодная конференция Канадского общества гражданского строительства, Монреаль
Хорхе Б.С., Джозеф С., Карл Л.М. (1991) Краткий отчет об остаточной деформации асфальтобетона. Бизнес-офис Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон
Google Scholar
Cebon D (1990) Проектирование систем взвешивания в движении с несколькими датчиками.Proc Inst Mech Eng 204(2):133–144
Статья Google Scholar
Себон Д. (1996 г.) Вибрация большегрузного автомобиля — тематическое исследование. Proc Inst Mech Eng 15(S1):30–43
Google Scholar
Йи К., Хедрик Дж. К. (1989) Активные и полуактивные подвески большегрузных автомобилей для уменьшения повреждения дорожного покрытия. Общество автомобильных инженеров, документ № 892486
OECD DIVNE (1998) Эксперимент по динамическому взаимодействию между транспортными средствами и инфраструктурой: технический отчет.Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Исследования автомобильного транспорта, Научная экспертная группа, Париж
Сон-Мин К., Маккалоу Б.Ф. (2003) Динамическая реакция плиты на вязком основании Винклера на подвижные нагрузки различной амплитуды. Eng Struct 25:1179–1188
Статья Google Scholar
Хуанг М.Х., Тамбиратнам Д.П. (2002) Динамическая реакция плит на упругом основании на движущиеся нагрузки.J Eng Mech 128(9):1016–1022
Статья Google Scholar
Дэхён К., Родриго С., Адольф Г.А. (2005) Влияние нагрузки одиночной шины на дорожное покрытие. J Transp Eng ASCE 131:732–743
Статья Google Scholar
Chen FF, Huang XM (2007) Анализ механического отклика жесткого асфальтового покрытия на большую нагрузку. J Highw Transp Res Dev 24(6):41–45
Google Scholar
Markow MJ, Brademeyer BD (1996) Анализ взаимодействия между динамическими нагрузками транспортного средства и дорожным покрытием.Transp Res Rec 1196:161–169
Google Scholar
Cebon D (1985) Исследование динамического взаимодействия между колесными транспортными средствами и дорожным покрытием. Кандидатская диссертация, Кембриджский университет
Дэн С.Дж., Сан Л. (2000) Исследование динамики системы дорожного покрытия – транспортное средство. China Communications Press, Пекин
Google Scholar
Deng XJ (2002) Исследование динамики системы дорожного покрытия «автомобиль-земля».J Southeast Univ (Nat Sci Ed) 32(3):474–479
Google Scholar
Sun L, Deng XJ (1996) Математическая модель и план эксперимента динамической нагрузки. J Xi’an Highw Univ 16(4):50–53
Google Scholar
Lv PM, He LM, Y JM (2007) Оптимизация параметров подвески автомобиля с учетом комфорта и динамической нагрузки на шины. Китай J Highw Transp 20(1):112–117
Google Scholar
Лу Ю.Дж., Ян С.П., Ли С.Х. (2011) Исследование динамики класса сцепной системы тяжелого транспортного средства–шина–дорога.Sci China Technol Sci 54(8):2054–2063
Google Scholar
Ян С.П., Ли С.Х., Лу Ю.Дж. (2010) Исследование динамического взаимодействия между тяжелым транспортным средством и дорожным покрытием. Вех Сист Дин 48(8):923–944
Google Scholar
Ли С.Х., Ян С.П., Чен Л.К. и др. (2012) Влияние параметров на динамические характеристики системы, связанной с тяжелым транспортным средством, тротуаром и фундаментом.Int J Heavy Veh Syst 19(2):207–224
Статья Google Scholar
Книги по управлению/динамике автомобиля | Создайте свой собственный гоночный автомобиль!
89 Ресурс
9 (4 / 5) типы подвесок дорожных транспортных средств и конфигурации силовых агрегатов.Схемы в разрезе отлично подходят для тех, кто хочет заглянуть внутрь подвески многих серийных автомобилей.
Получить «Подвеска автомобиля в работе: теория и практика рулевого управления, управляемости и устойчивости на дороге»:
9 Ресурс
9
Динамика автомобиля/управляемость Методы анализа для сбора данных о гоночных автомобилях (5 / 5)
Обеспечивает всестороннее понимание сбора данных и датчиков, а также методов анализа и правильной интерпретации данных, полученных с помощью систем сбора данных.Темы включают программное обеспечение для анализа данных и анализ данных, включая: базовую схему схемы, ускорение, торможение, передачу, прохождение поворотов, характеристики шин, нагрузку на колеса, амортизаторы, анализ частоты подвески, аэродинамику и действия водителя. Книга также включает разделы, посвященные инструментам моделирования и стратегии гонок.
Получить «Методы анализа для сбора данных о гоночных автомобилях»:
Динамика/управление (базовый)
Динамика/управление (расширенный)
Все типы

Динамика/управляемость (базовая)
Подвеска (базовая)
Трансмиссия (базовая)
3 Все типы
3 Книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость Инженер Кэрролла Смита в вашем кармане (4.5 / 5)
Справочное руководство по поиску и устранению неисправностей. Свернутый спиралью и предназначенный для ношения в кармане, он охватывает вопросы с двух точек зрения: причина с возможными последствиями и проблемы с возможными причинами.
«Инженер Кэрролла Смита у вас в кармане»:
Динамика/управление (базовый уровень)
Динамика/управляемость (расширенный уровень)
Все типы
Стандартный автомобиль (построен с нуля/поздняя модель)
29
23
9 Книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость Самостоятельные испытания модификаций автомобиля (3.5 / 5)
Предоставляет недорогие методы, помогающие измерять и сравнивать изменения производительности автомобиля. Включает в себя проточные испытания впуска и выпуска, аэродинамики и ускорения.
Получить «Тестирование модификаций автомобилей своими руками»:
Динамика/управляемость (базовая)
Все типы
Автокросс/Соло (начальный уровень)
Автокросс/Соло (высший уровень) кросс/соло Средний уровень)
Custom Street/Import
Drag Racer (производственный)
Book Resource
Динамика автомобиля/управляемость Физика быстрых автомобилей (4.5 / 5)
Отличное введение в мир динамики транспортных средств с понятным языком и объяснениями. Изучите базовую физику транспортных средств, управляемость/динамику, типы и геометрию подвески, а также новейшие подходы к экологичным технологиям для гонок — рекуперации и хранению энергии.
Динамика/управление (базовый)
Динамика/управляемость (продвинутый)
Все типы
Автокросс/Соло (начальный уровень)
Custom Street/Import
Drag Racer (Junior Dragster)
Drag Racer (серийный)
Drag Racer (Scratch-Built)
Formula (без крыла)
Formula (Winged)
GT
Rally
Sport Racer/Sports Prototype
Серийный автомобиль (серийный)
Суперкар
Touring Car
Книга ресурсов
Динамика автомобиля/управляемость Основы динамики автомобиля (R114) (4.5 / 5)
Для серийных дорожных транспортных средств, а не чисто гоночных автомобилей, эта книга обеспечивает всестороннее и глубокое изучение динамики транспортных средств. Понимание эффектов движения и транспортных средств имеет основополагающее значение для разработки хороших гоночных и дорожных автомобилей, и эта книга считается одним из лучших вводных учебников, сочетающих полезную теорию и принципы с дополнительной математикой.
Получите «Основы динамики автомобиля (R114)»:
Динамика/управляемость (базовая)
Динамика/управляемость (продвинутая)
Шасси (базовая)
Шасси (продвинутая)
Подвеска (базовая)
Подвеска (продвинутая)
Силовой агрегат (базовый)
Силовой агрегат (расширенный)
Аэродинамика (базовый)
Все типы
Custom Street/Import
Book Resource
Динамика автомобиля/управляемость Высокоэффективная управляемость для улицы или трека: динамика автомобиля, модификации подвески и настройка (4.5 / 5)
Дает советы по планированию модификаций, установке компонентов и настройке характеристик управляемости уличных транспортных средств. Включает в себя обзор динамики автомобиля и рекомендации по выбору компонентов вторичного рынка, таких как тормоза, колеса, регуляторы развала, стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины, амортизаторы и втулки. Также включает в себя выбор шин и дисков.
Получите «Высокоэффективное управление для улицы или трека: динамика автомобиля, модификации подвески и настройка»:
Динамика/управляемость (базовая)
Подвеска (базовая)
Автокросс/соло (начальный уровень)
Автокросс/соло (средний уровень)
Автокросс/соло (высокий уровень)
Custom Street/Import
GT
Ралли
Стандартный автомобиль (серийный)
Street Rod
Суперкар
Touring Car
Книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость Как сделать свой автомобиль управляемым (5 / 5)
Обучает тому, как улучшить управляемость автомобиля путем модификации подвески и шасси и понимания динамики автомобиля.Включает в себя базовую теорию подвески по центрам крена, оси крена, изменению развала, подруливанию, противодействию нырянию, скорости движения, балансу движения, а также практические модификации шасси.
Получить «Как сделать свой автомобиль управляемым»:
Динамика/управляемость (базовый)
Динамика/управляемость (продвинутый)
Шасси (базовый)
Подвеска (базовый)
Подвеска (продвинутый)
Силовой агрегат (базовый)
Аэродинамика (базовая)
Конструкция/сборка (базовая)
Конструкция/сборка (расширенная)
Все типы
Автокросс/соло (начальный уровень)
Автокросс/соло (высший уровень)
автокросс/соло (средний уровень)
Custom Street/Import
Dune Buggy
Formula (некрыло)
Formula (крыло)
GT
Kart
Midget (полноразмерный)
Midget (Quarter)
Внедорожник
Пикап (Custom Off-road)
Пикап (с нуля)
Ралли
Райдер-косилка
Sport Racer/Sport Prototype
Sprint (полноразмерный)
Sprint (Micro)
Стандартный автомобиль (с нуля/поздняя модель)
Стандартный автомобиль (серийный)
Street Rod
Суперкар
Touring Car
900 02 Книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость Физика для редукторов: введение в динамику автомобиля, энергию и мощность – с примерами из автоспорта (5 / 5)
Обучает использованию физики для понимания и улучшения управления гоночным автомобилем, динамики и, в конечном счете, представление.Разделы книги охватывают кинематику, силы, динамику, разрешение крутящего момента/силы и двумерные векторы, энергию, мощность и статику. Охвачены обе единицы СИ/британской инженерии. Примеры из гонок используются для объяснения принципов физики.
Получить «Физика для редукторов: введение в динамику, энергию и мощность автомобиля — с примерами из автоспорта»:
Динамика/управление (базовый уровень)
Динамика/управляемость (продвинутый уровень)
Общие/История/Биография
Все типы
Drag Racer (серийный)
Drag Racer (с нуля)
Пикап (с нуля)
Серийный автомобиль (с нуля/поздняя модель)
Серийный автомобиль (серийный)
Книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость Динамика автомобиля для гоночных автомобилей (R146) (5 / 5)
Подробная книга по динамике гоночных автомобилей (применительно к дорожным автомобилям).Включает в себя самые глубокие теоретические знания об управлении транспортным средством, подвеске и динамике, доступные в одной книге. Наряду с четкими пояснениями принципов в инженерном проектировании присутствует большая математическая составляющая. Может использоваться как учебник для вузов по машиностроению/Формула SAE/Студент.
Получите «Динамика гоночного автомобиля (R146)»:
Динамика/управляемость (базовая)
Динамика/управляемость (продвинутая)
Шасси (базовая)
Шасси (продвинутая)
Подвеска (базовая)
Подвеска (продвинутая)
Все типы
Автокросс/одиночество (высший уровень)
автокросс/одиночество (средний уровень)
Custom Street/Import
Drag Racer (с нуля)
Dune Buggy
Formula (без крыла)
Formula ( Крылатый)
GT
Миниатюрный (полноразмерный)
Внедорожник
Пикап (с нуля)
Ралли
Спортивный гоночный/спортивный прототип
Спринт (полноразмерный)
Спринт (Микро) Последняя модель)
Суперкар
Touring Car
Ресурс книги
Динамика транспортных средств / обработка
динамика / обработка (базовый)
динамика / обработка (Advanced)
Chassis (Basic)
Chassis (Advanced)
Подвеска (базовый)
Подвеска (Advanced)
2
все типы
Автокросс/Соло (Верхний уровень)
Автокросс/Соло (Средний уровень)
Формула (без крыла)
Формула (Крылатый)
GT
Пикап (с нуля)
Спортивный гоночный/спортивный прототип
Стандартный автомобиль ( С нуля /Поздняя модель)
Суперкар
Touring Car
Ресурс книги
Динамика автомобиля/управляемость
Динамика/управление (базовый)
Вождение (базовый)
Вождение (продвинутый)
Карт
Динамика/управляемость автомобиля
Динамика/управляемость (базовая)
Динамика/управляемость (расширенная)
Шасси (базовая)
Шасси (расширенная) Автокросс/одиночество (высший уровень)
автокросс/соло (средний уровень)
GT
ралли
суперкар
туристический автомобиль
книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость Настройтесь на победу: искусство и наука разработки и настройки гоночных автомобилей (5 / 5)
Основы динамики гоночных автомобилей в ясном, хорошо написанном тексте.Объясняет подвеску, динамику веса и поведение автомобиля таким образом, что позволяет дизайнеру понять причину и следствие и улучшить дизайн своего гоночного автомобиля, настройку автомобиля и даже вождение.
Получите «Настройтесь на победу: искусство и наука о разработке и настройке гоночных автомобилей»:
Динамика/управляемость (базовый уровень)
Динамика/управляемость (продвинутый уровень)
Подвеска (базовый уровень)
Подвеска (усовершенствованный уровень)
Силовой агрегат ( Базовый)
Аэродинамика (Базовый)
Все типы
Formula (некрыло)
Formula (крыло)
GT
Midget (полноразмерный)
Midget (четверть)
Внедорожник
Пикап (Custom Off- дорога)
Пикап (с нуля)
Ралли
Sport Racer/Sports Prototype
Sprint (полноразмерный)
Sprint (Micro)
Стандартный автомобиль (с нуля/поздняя модель)
Стандартный автомобиль (серийный)
Суперкар
Туристический автомобиль
Книга ресурсов
Прикладная динамика транспортных средств

Делайте заметки! Садись за руль! Нет лучшего места, чтобы оценить динамику автомобиля, чем с места водителя.Проведите три насыщенных дня со всемирно известным инженером по динамике транспортных средств и главным инструктором SAE, его командой опытных отраслевых инженеров и профессиональными инструкторами по вождению, прошедшими обучение в BMW. Они помогут вам пройти через 12 учебных модулей, изучая, как и почему транспортные средства едут, останавливаются и поворачивают. За каждым учебным модулем сразу же следует увлекательное упражнение по вождению на частной испытательной трассе BMW. Темы включают пороговое торможение, стабильность торможения, переходную реакцию, недостаточную и избыточную поворачиваемость, антиблокировочные тормозные системы, электронный контроль устойчивости и многое другое.Проще говоря, другого такого семинара в мире нет!

Несмотря на появление множества новых инженерных методов, помогающих создавать оптимальные конструкции транспортных средств, субъективная оценка динамики транспортного средства по-прежнему необходима для обеспечения желаемых характеристик торможения, управляемости и ускорения. Чтобы лучше подготовить современного инженера к этой задаче, этот курс предлагает модули, посвященные двенадцати ключевым фундаментальным принципам, связанным с продольной и поперечной динамикой транспортного средства.Каждое целенаправленное занятие в классе сочетается с упражнением на трассе, чтобы немедленно закрепить эти концепции с помощью специального занятия за рулем, эффективно иллюстрирующего эти принципы в реальном мире.
Этот курс, созданный в сотрудничестве с BMW Performance Driving Centers, является ведущим в отрасли; обучение автомобильных инженеров, а также обучение инструкторов в ведущих инженерных фирмах мира.
Этот курс был одобрен Аккредитационной комиссией по восстановлению после дорожно-транспортных происшествий (ACTAR) для 24 подразделений непрерывного образования (CEU).По завершении этого семинара аккредитованные реконструкторы должны отправить копию своего сертификата о прохождении курса и студенческий сбор CEU в размере 5 долларов США по адресу ACTAR, PO Box 1493, North Platte, NE 69103.
Цели обучения
Посещая этот семинар, вы сможете:
Объяснить пределы трения между шинами и дорогой и составить круг трения для данной системы автомобиля
Вычислить основные атрибуты реакции торможения
Проиллюстрировать физику поворота и рассчитать боковое перераспределение веса
Оценка баланса тормозной системы и пропорциональности торможения
Измерение и построение диаграммы градиента недостаточной поворачиваемости автомобиля
Анализ работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Обсуждение эффективности и ограничений электронного контроля устойчивости ( ESC)
Рассчитать наиболее эффективный путь для транспортного средства, чтобы преодолеть заданный тестовый маневр
Понять влияние протокола испытаний на динамику транспортного средства
Предсказать, на какие характеристики реакции может повлиять состояние транспортного средства
Определить динамику автомобиля c атрибуты, на которые может повлиять выбор автомобиля
Кто должен присутствовать
Этот курс был разработан для инженеров и технического персонала, занимающегося всеми областями, связанными с проектированием или разработкой динамики транспортных средств, тормозных систем транспортных средств, систем трансмиссии, систем шасси или систем подвески.Кроме того, этот курс может быть полезен для тех, кто отвечает за разработку компонентов в области тормозов, шасси, подвески или шин, которые хотят получить фундаментальные знания в области динамики транспортных средств с практическим вождением.
Предпосылки
Хотя это и не требуется, потенциальные участники должны иметь степень бакалавра в области инженерии или хороший технический опыт. Как минимум, базовые знания алгебры колледжа, физики колледжа и знакомство с тормозными системами и подвеской автомобиля
Отзывы
«Этот семинар позволяет лучше оценить, с практической точки зрения, автомобили в сборе или их узлы с точки зрения динамики и управляемости автомобиля.»
Мирча Граду
Главный инженер отдела автомобильной промышленности
Компания Timken
«Отличный форум для изучения основных концепций динамики транспортного средства и немедленного применения этих концепций в транспортном средстве. Класс четко разделен между классным и автомобильным обучением с хорошей подачей материала курса.»
Майкл Миссиг
Старший инженер — исследование транспортных средств
Honda R&D Americas, Inc.

«У вас никогда не будет полного понимания динамики автомобиля без этого курса в качестве основы.В то время как визг шин и дым усиливают эффект, опыт «застревает» в вашей голове».
«Урок представляет собой очень удачное сочетание занятий в классе и в автомобиле, и это самый веселый урок, который я когда-либо посещал в SAE. Во время обучения я получаю ухмыляющееся удовольствие.»
Джордж Суду
Начальник отдела динамики транспортных средств
Департамент транспорта США/NHTSA
«Отлично (наконец-то) совместить теорию с практикой на одном семинаре.
Магнус Лахти
Системный инженер
Mercedes-Benz R&D Северная Америка
«Мое общее понимание динамики автомобиля значительно улучшилось. Теперь я могу более уверенно соотносить свои чувства как водителя с тем, что на самом деле делает автомобиль. Именно для этого я и пришел сюда.
Робин Уорнер
Инженер по калибровке систем
ТРВ Автомотив
«Узнай что-нибудь — делай. Узнай больше — делай. Лучшего инструктора и пожелать нельзя.»
Михаэль Шольц
Старший специалист по анализу
BMW Manufacturing Corp. LLC

Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно пройти оценку обучения, чтобы получить CEU.
Динамика шин — разработка гоночных автомобилей
Внешние факторы, влияющие на сцепление
На уровень сцепления влияют не только внутренние факторы, присущие конкретной шине, такие как резиновая смесь и конструкция.Есть также ряд внешних факторов, которые также влияют на CoF между шиной и дорогой. Следует понимать, что они влияют на определенные динамические характеристики шины в гоночном автомобиле через шину.
График, показывающий взаимосвязь между CoF и температурой соединения. Балквилл, Дж. (2017) Performance Vehicle Dynamics
Температура соединения
Температура резиновой смеси влияет на сцепление, увеличивая как соответствие, так и проникновение пиков и впадин на дороге в пятно контакта.Это также увеличивает скорость химической реакции между резиной шины и асфальтом, но только до определенного момента, после которого шина «сойдет» и уровень сцепления с дорогой уменьшится.
Давление воздуха
Из-за гибкости резины шины внутреннее давление вызывает деформацию контактной поверхности в диапазоне от вогнутого профиля (низкое давление) до выпуклого профиля (высокое давление). Это влияет на площадь поверхности пятна контакта. Где-то посередине находится плоский профиль, обеспечивающий максимальную площадь контакта и оптимальное сцепление.Это цель динамиста.
Интересно, что иногда, если команды борются за температуру шин, они повышают давление в шинах, что приводит к выпуклому профилю и очень узкому пятну контакта. Это пятно контакта нагревается быстрее, что затем распространяется на остальную часть шины, повышая ее общую температуру.
Однако важно понимать свойства газа в том смысле, что для заданного объема, если температура увеличивается, растет и давление, что приводит к комбинированному эффекту как снижения сцепления, так и уменьшения площади пятна контакта.
Состояние пути
На уровень сцепления влияют такие переменные, как шероховатость поверхности гусеницы, мокрая гусеница, запыленная гусеница.
Шероховатость поверхности может быть описана микро- и макрошероховатостью. Michelin. (2001). Шина – сцепление. [Онлайн]. Доступно по адресу: http://www.dimnp.unipi.it/guiggiani-m/Michelin_Tire_Grip.pdf (Проверено 27 января 2020 г.)
Моделирование динамики транспортного средства для разработки системы активного управления креном на JSTOR
Абстрактный
Active Roll Control (ARC) — одна из самых многообещающих активных систем для повышения комфорта и управляемости автомобиля.В этой статье описывается основанная на моделировании процедура, принятая для разработки двухканальной системы Active Roll Control, характеризующейся гидравлическим приводом стабилизаторов поперечной устойчивости седана. В первой части статьи представлена модель транспортного средства, принятая для этой деятельности. Это симулятор базовой модели (BMS), модель автомобиля с 14 степенями свободы, разработанная Туринским политехническим университетом. Это было подтверждено дорожными испытаниями. Затем в статье описывается разработка алгоритма управления, принятого для улучшения креновой динамики автомобиля.Реализованный алгоритм управления характеризуется первой подсистемой, способной получать требуемые значения угла крена кузова в зависимости от поперечного ускорения при полустационарных маневрах. Моделирование транспортного средства имеет основополагающее значение для проверки работы алгоритма не только в полустационарных условиях, но и во время экстремальных динамических маневров, таких как смена одной и двух полос движения или одно- и двухступенчатое рулевое управление. Моделирование динамики транспортного средства помогает разработать алгоритм управления, который компенсирует динамику кузова транспортного средства даже во время этих экстремальных маневров без колебаний.Для улучшения управляемости можно использовать Active Roll Control, изменяя распределение крутящего момента стабилизатора поперечной устойчивости, генерируемого передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости. В первом приближении это влияние на поперечную динамику не связано с улучшением динамики крена, так как его можно получить при сохранении того же суммарного значения момента, препятствующего крену, который является ключевым параметром для управления динамикой крена. В статье описывается алгоритм управления с обратной связью по скорости рыскания и алгоритм управления углом бокового скольжения кузова, задуманный в ходе этой деятельности.Для оценки угла бокового скольжения тела используется наблюдатель Люенбергера. Последняя часть статьи посвящена испытательному стенду Hardware-in-the-Loop, который был реализован для проверки связи между алгоритмом управления системы Active Roll Control и гидравлическим оборудованием проектируемого ARC.
Информация об издателе
SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и соответствующих технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях промышленности.Основными компетенциями SAE International являются обучение на протяжении всей жизни и добровольная разработка согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является Фонд SAE, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и серию Collegiate Design Series.
.

Динамика автомобиля/управляемость	Методы анализа для сбора данных о гоночных автомобилях (5 / 5) Обеспечивает всестороннее понимание сбора данных и датчиков, а также методов анализа и правильной интерпретации данных, полученных с помощью систем сбора данных.Темы включают программное обеспечение для анализа данных и анализ данных, включая: базовую схему схемы, ускорение, торможение, передачу, прохождение поворотов, характеристики шин, нагрузку на колеса, амортизаторы, анализ частоты подвески, аэродинамику и действия водителя. Книга также включает разделы, посвященные инструментам моделирования и стратегии гонок. Получить «Методы анализа для сбора данных о гоночных автомобилях»:	Динамика/управление (базовый) Динамика/управление (расширенный)	Все типы	Динамика/управляемость (базовая) Подвеска (базовая) Трансмиссия (базовая)	3 Все типы 3 Книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость	Инженер Кэрролла Смита в вашем кармане (4.5 / 5) Справочное руководство по поиску и устранению неисправностей. Свернутый спиралью и предназначенный для ношения в кармане, он охватывает вопросы с двух точек зрения: причина с возможными последствиями и проблемы с возможными причинами. «Инженер Кэрролла Смита у вас в кармане»:	Динамика/управление (базовый уровень) Динамика/управляемость (расширенный уровень)	Все типы Стандартный автомобиль (построен с нуля/поздняя модель) 29 23 9 Книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость	Самостоятельные испытания модификаций автомобиля (3.5 / 5) Предоставляет недорогие методы, помогающие измерять и сравнивать изменения производительности автомобиля. Включает в себя проточные испытания впуска и выпуска, аэродинамики и ускорения. Получить «Тестирование модификаций автомобилей своими руками»:	Динамика/управляемость (базовая)	Все типы Автокросс/Соло (начальный уровень) Автокросс/Соло (высший уровень) кросс/соло Средний уровень) Custom Street/Import Drag Racer (производственный)	Book Resource
Динамика автомобиля/управляемость	Физика быстрых автомобилей (4.5 / 5) Отличное введение в мир динамики транспортных средств с понятным языком и объяснениями. Изучите базовую физику транспортных средств, управляемость/динамику, типы и геометрию подвески, а также новейшие подходы к экологичным технологиям для гонок — рекуперации и хранению энергии.	Динамика/управление (базовый) Динамика/управляемость (продвинутый)	Все типы Автокросс/Соло (начальный уровень) Custom Street/Import Drag Racer (Junior Dragster) Drag Racer (серийный) Drag Racer (Scratch-Built) Formula (без крыла) Formula (Winged) GT Rally Sport Racer/Sports Prototype Серийный автомобиль (серийный) Суперкар Touring Car	Книга ресурсов
Динамика автомобиля/управляемость	Основы динамики автомобиля (R114) (4.5 / 5) Для серийных дорожных транспортных средств, а не чисто гоночных автомобилей, эта книга обеспечивает всестороннее и глубокое изучение динамики транспортных средств. Понимание эффектов движения и транспортных средств имеет основополагающее значение для разработки хороших гоночных и дорожных автомобилей, и эта книга считается одним из лучших вводных учебников, сочетающих полезную теорию и принципы с дополнительной математикой. Получите «Основы динамики автомобиля (R114)»:	Динамика/управляемость (базовая) Динамика/управляемость (продвинутая) Шасси (базовая) Шасси (продвинутая) Подвеска (базовая) Подвеска (продвинутая) Силовой агрегат (базовый) Силовой агрегат (расширенный) Аэродинамика (базовый)	Все типы Custom Street/Import	Book Resource
Динамика автомобиля/управляемость	Высокоэффективная управляемость для улицы или трека: динамика автомобиля, модификации подвески и настройка (4.5 / 5) Дает советы по планированию модификаций, установке компонентов и настройке характеристик управляемости уличных транспортных средств. Включает в себя обзор динамики автомобиля и рекомендации по выбору компонентов вторичного рынка, таких как тормоза, колеса, регуляторы развала, стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины, амортизаторы и втулки. Также включает в себя выбор шин и дисков. Получите «Высокоэффективное управление для улицы или трека: динамика автомобиля, модификации подвески и настройка»:	Динамика/управляемость (базовая) Подвеска (базовая)	Автокросс/соло (начальный уровень) Автокросс/соло (средний уровень) Автокросс/соло (высокий уровень) Custom Street/Import GT Ралли Стандартный автомобиль (серийный) Street Rod Суперкар Touring Car	Книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость	Как сделать свой автомобиль управляемым (5 / 5) Обучает тому, как улучшить управляемость автомобиля путем модификации подвески и шасси и понимания динамики автомобиля.Включает в себя базовую теорию подвески по центрам крена, оси крена, изменению развала, подруливанию, противодействию нырянию, скорости движения, балансу движения, а также практические модификации шасси. Получить «Как сделать свой автомобиль управляемым»:	Динамика/управляемость (базовый) Динамика/управляемость (продвинутый) Шасси (базовый) Подвеска (базовый) Подвеска (продвинутый) Силовой агрегат (базовый) Аэродинамика (базовая) Конструкция/сборка (базовая) Конструкция/сборка (расширенная)	Все типы Автокросс/соло (начальный уровень) Автокросс/соло (высший уровень) автокросс/соло (средний уровень) Custom Street/Import Dune Buggy Formula (некрыло) Formula (крыло) GT Kart Midget (полноразмерный) Midget (Quarter) Внедорожник Пикап (Custom Off-road) Пикап (с нуля) Ралли Райдер-косилка Sport Racer/Sport Prototype Sprint (полноразмерный) Sprint (Micro) Стандартный автомобиль (с нуля/поздняя модель) Стандартный автомобиль (серийный) Street Rod Суперкар Touring Car	900 02 Книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость	Физика для редукторов: введение в динамику автомобиля, энергию и мощность – с примерами из автоспорта (5 / 5) Обучает использованию физики для понимания и улучшения управления гоночным автомобилем, динамики и, в конечном счете, представление.Разделы книги охватывают кинематику, силы, динамику, разрешение крутящего момента/силы и двумерные векторы, энергию, мощность и статику. Охвачены обе единицы СИ/британской инженерии. Примеры из гонок используются для объяснения принципов физики. Получить «Физика для редукторов: введение в динамику, энергию и мощность автомобиля — с примерами из автоспорта»:	Динамика/управление (базовый уровень) Динамика/управляемость (продвинутый уровень) Общие/История/Биография	Все типы Drag Racer (серийный) Drag Racer (с нуля) Пикап (с нуля) Серийный автомобиль (с нуля/поздняя модель) Серийный автомобиль (серийный)	Книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость	Динамика автомобиля для гоночных автомобилей (R146) (5 / 5) Подробная книга по динамике гоночных автомобилей (применительно к дорожным автомобилям).Включает в себя самые глубокие теоретические знания об управлении транспортным средством, подвеске и динамике, доступные в одной книге. Наряду с четкими пояснениями принципов в инженерном проектировании присутствует большая математическая составляющая. Может использоваться как учебник для вузов по машиностроению/Формула SAE/Студент. Получите «Динамика гоночного автомобиля (R146)»:	Динамика/управляемость (базовая) Динамика/управляемость (продвинутая) Шасси (базовая) Шасси (продвинутая) Подвеска (базовая) Подвеска (продвинутая)	Все типы Автокросс/одиночество (высший уровень) автокросс/одиночество (средний уровень) Custom Street/Import Drag Racer (с нуля) Dune Buggy Formula (без крыла) Formula ( Крылатый) GT Миниатюрный (полноразмерный) Внедорожник Пикап (с нуля) Ралли Спортивный гоночный/спортивный прототип Спринт (полноразмерный) Спринт (Микро) Последняя модель) Суперкар Touring Car	Ресурс книги
Динамика транспортных средств / обработка		динамика / обработка (базовый) динамика / обработка (Advanced) Chassis (Basic) Chassis (Advanced) Подвеска (базовый) Подвеска (Advanced) 2	все типы Автокросс/Соло (Верхний уровень) Автокросс/Соло (Средний уровень) Формула (без крыла) Формула (Крылатый) GT Пикап (с нуля) Спортивный гоночный/спортивный прототип Стандартный автомобиль ( С нуля /Поздняя модель) Суперкар Touring Car	Ресурс книги
Динамика автомобиля/управляемость		Динамика/управление (базовый) Вождение (базовый) Вождение (продвинутый)	Карт
Динамика/управляемость автомобиля		Динамика/управляемость (базовая) Динамика/управляемость (расширенная) Шасси (базовая) Шасси (расширенная) Автокросс/одиночество (высший уровень) автокросс/соло (средний уровень) GT ралли суперкар туристический автомобиль	книжный ресурс
Динамика автомобиля/управляемость	Настройтесь на победу: искусство и наука разработки и настройки гоночных автомобилей (5 / 5) Основы динамики гоночных автомобилей в ясном, хорошо написанном тексте.Объясняет подвеску, динамику веса и поведение автомобиля таким образом, что позволяет дизайнеру понять причину и следствие и улучшить дизайн своего гоночного автомобиля, настройку автомобиля и даже вождение. Получите «Настройтесь на победу: искусство и наука о разработке и настройке гоночных автомобилей»:	Динамика/управляемость (базовый уровень) Динамика/управляемость (продвинутый уровень) Подвеска (базовый уровень) Подвеска (усовершенствованный уровень) Силовой агрегат ( Базовый) Аэродинамика (Базовый)	Все типы Formula (некрыло) Formula (крыло) GT Midget (полноразмерный) Midget (четверть) Внедорожник Пикап (Custom Off- дорога) Пикап (с нуля) Ралли Sport Racer/Sports Prototype Sprint (полноразмерный) Sprint (Micro) Стандартный автомобиль (с нуля/поздняя модель) Стандартный автомобиль (серийный) Суперкар Туристический автомобиль	Книга ресурсов