Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор (применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

Как работает (принцип)?
Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.
Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».
Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.
Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.
 
Типы амортизаторов
На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.
Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы
Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).
НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.
 
Масляный амортизатор
Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.
Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.
От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.
Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.
Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.
Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты
Плюсы:
Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
Простая конструкция
Достаточно дешевый
Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки
Минусы:
Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.
Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.
 
Газовые амортизаторы
Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.
В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.
В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.
То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.
Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.
Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.
Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»
Плюсы:
Прекрасно удерживает дорогу
Нет кренов
Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
Использование желательно на ровных дорогах
Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло
Минусы:
Дорогие из-за своего строения
Сложная конструкция
Не комфортная езда, во всех режимах
Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента
 
Газомасленный амортизатор
Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.
Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый «двухтрубный амортизатор«.
В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.
На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.
НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.
Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).
Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».
Плюсы:
Умеренная комфортность на любой поверхности
Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
Практически не перегреваются
Минусы:
Стоят дороже (если сравнить с масляными вариантами)
Сложнее конструкция
Ресурс меньше чем у собратьев, из-за двух камер
Не смотря на то, что этот вариант дорогой, его можно назвать «золотой серединой» именно он прекрасно держит дорогу и дает умеренное комфортное движение, то есть «эффекта телеги» здесь не будет. Как я считаю, именно двухтрубные газовые подходят для большинства современных автомобилей в городе.
 
Сейчас небольшое видео, смотрим
 
Истчоник
Являются ли газомаслянные амортизаторы лучшими по сравнению с другими видами?
Известно, что подвеска современного автомобиля состоит из упругих и направляющих элементов, а также амортизатора, отсутствие которого сложно представить в условиях вертикальной раскачки.
Он представляет собой устройство способное погашать колебания, поглощать толчки и удары, действующие на корпус транспортного средства и подвижных элементов с помощью механической энергии, путем превращения ее в тепловую. Этот механизм уменьшает колебания пружин, что приводит к плавному перемещению автомобиля, несмотря на неровности дорог. Какие амортизаторы лучше? Ответить на этот вопрос сможет каждый покупатель, проанализировав цели и критерии их использования, а также недостатки и достоинства каждого вида.
Амортизатор
Основные цели использования амортизаторов:
гашение свободных колебаний больших масс;
предотвращение высоких относительных скоростей меньших масс, связанных упругими механизмами.
Ассортимент современного рынка устройств достаточно широкий, поэтому актуальным остается вопрос, какие амортизаторы лучше. Классификация позволяет выделить разные виды амортизаторов, но основными являются:
Газонаполненные (газовые).
Гидравлические (масляные).
Комбинированные.
На выбор этих устройств влияет ряд критериев:
условия эксплуатации автомобиля;
стиль управления;
понятие об уровне жесткости и удобства.
Амортизаторы для автомобиля
Могут ли газомаслянные амортизаторы заменить остальные виды?
Газовые амортизаторы — вид амортизационных устройств, компенсационная камера которых заполнена закаченным под высоким давлением газом. Это заставляет всегда быть в поджатом состоянии поршень. Газонаполненные амортизаторы, благодаря своей жесткости, которая меняется не линейно, позволяют автомобилю держаться на дороге более уверенно даже при движении на большой скорости. В этом заключается основное их преимущество по сравнению с масляными. Газонаполненные амортизаторы при изменении температурного режима не меняют своих характеристик, что не приведет к их нагреву при движении автомобиля длительное время, в летнее время года особенно, и не повлияет на их работу в зимнее. Данному виду устройств свойственен достаточно длительный срок эксплуатации.
Основным их недостатком является цена. По сравнению с масляными они дороже примерно на 30%. Также их повышенная жесткость приводит к усилению нагрузки на кузов, что может негативно повлиять на прочность его металлических деталей.
Масляные амортизаторы пользуются наибольшим спросом на сегодняшний день среди автомобилистов. От скорости перемещения в них штока зависит и сила сопротивления. Масляные амортизаторы реализуют возвратно-поступательное движение поршня автомобиля. Через этот поршень масло перепускается из одной части в другую. Таким образом, происходит гашение колебаний, при этом сопротивление пружин принимает масло на себя. Главными преимуществами гидравлических амортизаторов являются: достаточно доступная цена и сравнительно небольшие размеры.
Масляные амортизаторы имеют отрицательные стороны, среди которых:
В компенсационной камере находится воздушная смесь. Устройство не будет работать эффективно, если там уровень воздуха будет низким или, вообще, отсутствовать. Если воздуха слишком много, то амортизатор будет без сопротивления сжиматься.
Низкий уровень теплоотдачи. Есть вероятность перегрева масляной жидкости в амортизаторе, что привлечет к потере ее связующих свойств. Это может произойти во время продолжительной поездки.
Снижение эффективности эксплуатации автомобиля на неровных дорогах. Поршень начинает резко и часто перемещаться, что приводит к смешиванию масла с пузырьками воздуха. При этом вязкость масла снижается, что может либо вывести из строя амортизатор, либо отрицательно повлиять на его работу.
Газомасляный амортизатор (комбинированный) представляет собой устройство, сочетающее в себе как масло, так и газ. В строении он схож с гидравлическим амортизатором, но отличается содержимым внешнего цилиндра — вместо воздуха там находится газ. Гашение колебаний происходит с помощью масла, при этом функция газа состоит в устранении пенообразования. Газомасляный амортизатор позволяет использовать положительные свойства газосодержащего амортизатора, такие, как жесткость, которая необходима при больших нагрузках, при этом он сочетает их с мягкостью при небольших нагрузках, свойственной масляному амортизатору. Это позволяет его не пробить, при этом сократить тормозной путь на несколько метров. Газомасляный амортизатор, во внешней колбе которого находится под давлением газ, сокращает до минимума процесс аэрации. В его обслуживании не возникает особых проблем и цена достаточно небольшая. Несмотря на все преимущества, газомасляный амортизатор все же имеет минусы. Установить его невозможно в так называемом положении «вверх ногами», потому что во внешней колбе находится газ.
И все-таки, проанализировав все недостатки и достоинства разных видов амортизационных устройств принимать решение, какие амортизаторы лучше придется покупателю.
Какие амортизаторы лучше масляные, газовые или газомаслянные
Амортизаторы — это один из основных компонентов подвески автомобиля. Именно они обеспечивают плавность движения по неровной дороге и не допускают излишнего раскачивание автомобиля.
Всего существует три основных вида амортизаторов для легковых автомобилей, это масляные, газовые и газомасляные амортизаторы. В этой статье мы расскажем о том, как они устроены, их плюсы и минусы, а также какие амортизаторы лучше для городского и загородного использования.
Что такое масляные амортизаторы
 
Двухтрубный масляный амортизатор.
Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.
Преимущества:
они довольно простые в производстве, поэтому, как правило, ощутимо дешевле других типов;
их можно без особых проблем отремонтировать при неполадках или даже восстановить при сильно изношенном состоянии;
обеспечивают хорошую мягкость хода благодаря высокой податливости — их можно сжать голыми руками;
в целом, их размеры намного меньше, чем у газовых амортизаторов.
Недостатки:
высокая мягкость оборачивается излишней раскачкой кузова и неустойчивостью в поворотах, особенно на большой скорости;
масло при езде нагревается и наполняется пузырьками воздуха, из-за чего амортизаторы становятся ещё податливее;
при низких температурах масло густеет, как следствие — подвеска становится жёсткой;
масляные амортизаторы не могут похвастать особенной долговечностью, они чувствительны к малейшим деформациям.
Что такое газовые амортизаторы
 
Однотрубный газовый амортизатор.
То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.
В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.
Преимущества:
они, как правило, очень жёсткие, благодаря чему наделяют машину отличной устойчивостью и управляемостью;
намного легче переносят нагрев или низкие температуры, не так сильно теряя эксплуатационные свойства;
могут самостоятельно разжиматься и в целом быстрее реагируют на изменения уровня дорожного полотна;
долговечнее чисто гидравлических амортизаторов на 30-50 процентов.
Недостатки:
из-за высочайшей жёсткости их бывает проблематично использовать даже в городе — отчётливо ощущается малейшая неровность;
передавая все колебания кузову, такие амортизаторы сильнее изнашивают его и детали салона, порождают множество шумов;
на неровных дорогах они способствуют быстрому износу подвески;
их стоимость ощутимо выше, чем у масляных амортизаторов.
Читайте также: Что такое койловеры и как они работают.
Что такое газомасляные амортизаторы
 
Газомасляный амортизатор.
Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.
Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:
давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.
Какие амортизаторы лучше и в каких случаях
Если мы говорим об использовании автомобиля по самому популярному сценарию типа «80% города и 20% загородных поездок», то газомасляные амортизаторы — золотая середина. Они обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость, и при этом люди в машине не чувствуют себя едущими на телеге по стиральной доске. Азот не даёт маслу кипеть и загазовываться, поэтому такая конструкция довольно вынослива к неровным дорогам и долгим поездкам.
Масляные амортизаторы особенно хороши в условиях плохих дорог или полного бездорожья. То есть, это однозначный выбор людей, которые живут за городом. Ещё один аргумент в пользу такого выбора — низкая цена. Даже на фоне несколько меньшего срока службы это очень выгодное приобретение.
А газовые амортизаторы — выбор бескомпромиссных автовладельцев, которые живут в больших городах с хорошими дорогами, и хотят получить максимум динамики и управляемости. Чаще всего такие модели ставят на спорткары или тюнингованные авто. Езда с качественными газовыми амортизаторами действительно похожа на управление спортивным болидом — машина чутко слушается руля и практически не кренится в поворотах.
Также есть вариант «ограниченного тюнинга», когда на передние колёса ставят газовые амортизаторы для лучшей управляемости, а на задние — газомасляные для большей мягкости. Но смысл такого смешивания довольно сомнителен, потому что жёсткая передняя часть прекрасно передаёт все неровности на салон, и более мягкие задние амортизаторы слабо улучшают ситуацию.
Читайте также: Что такое MacPherson, как она устроена и работает.
Видео на тему
Похожие статьи
 Как купить амортизатор хорошего качества 
 Амортизаторы делают именно то, что написано в названии, они поглощают удары или ослабляют движение вашего автомобиля. Ваш автомобиль подвергается всевозможным колебаниям и дрожанию на дороге, включая выбоины, удары скорости, быстрые пуски и остановки и многое другое. Амортизаторы помогают сгладить поездку, поэтому вы не ударяете головой о потолок каждый раз, когда сталкиваетесь с выбоиной.
 Амортизаторы работают путем соединения пружин с колесами посредством рамы и осей.Когда вы ведете машину, пружины подпрыгивают в зависимости от местности, по которой вы путешествуете. Если отскок не контролируется, шасси будет реагировать в соответствии с каждым действием пружины, что может привести к очень ухабистой поездке. Когда вы добавляете тот факт, что шины отскакивают не так, как пружины, возникает ситуация, когда водитель может потерять полный контроль над автомобилем. Амортизаторы работают, гарантируя, что пружины и шины не заставят водителя потерять контакт с дорогой.
 Получите правильный тип ударов 
 Всегда важно убедиться, что вы покупаете правильный тип амортизаторов для вашего транспортного средства, и существует целый ряд различных типов амортизаторов: газовые, стандартные, сверхмощные, автоматические, регулирующие уровень, воздушные. и перегрузки шоки. С помощью этих нескольких советов вы узнаете, какие амортизаторы подходят для вашего автомобиля:
  Газовые амортизаторы : Газовые амортизаторы обычно предоставляются в качестве оригинальных амортизаторов, которые могут возникнуть на вашем автомобиле.Они созданы с газообразным азотом и нефтью, запечатанными внутри, и это — то, что смягчает Вашу поездку. Этот конкретный тип ударов будет длиться дольше на меньших транспортных средствах, чем стандартные удары, поскольку они могут справиться с дополнительным подпрыгиванием, к которому стремятся меньшие автомобили.
  Стандартные амортизаторы : Стандартные амортизаторы также обычно предоставляются с вашим автомобилем при его покупке. Они базовые и стандартные, без каких-либо специальных функций, эти удары редко будут длиться более 100 000 миль.
  Усиленные амортизаторы : Усиленные амортизаторы имеют больший центральный вал, усиленные точки крепления и больший диаметр, чем стандартные амортизаторы. Эти удары производятся с учетом грузовиков, фургонов и внедорожников, а также транспортных средств, которые будут нести большую нагрузку. Они обеспечивают более жесткую езду, пока груз не станет тяжелее, и в этом случае они выравниваются.
  Шоки с автоматическим контролем уровня : У амортизаторов с автоматическим контролем уровня есть воздушный насос, который активирует выравнивание распределения веса в автомобиле и обычно встречается только на роскошных автомобилях.Любое вождение с полным пассажиром или дополнительным весом багажника приводит к тому, что воздушный насос увеличивает давление на амортизаторы, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку.
  Воздушные шоки : Воздушные шоки — это больше ручной процесс, хотя в природе они аналогичны шокам с автоматическим регулированием уровня, когда водитель должен добавлять воздух к ударам, чтобы ослабить привод.
  Удары перегрузки : Удары перегрузки, также известные как удары при намотке, имеют пружинную катушку, установленную вокруг внешней части ударного цилиндра.Эта катушка помогает внедорожникам, таким как альпинисты, и багги для дюн усиливают рефлекторное действие удара.
 Сегодня на рынке представлено большое разнообразие амортизаторов разных стилей, и важно убедиться, что вы приобрели тип, соответствующий вашим конкретным потребностям.
 YourMechanic поставляет высококачественные амортизаторы для наших сертифицированных мобильных техников. Мы также можем установить купленный вами амортизатор. Нажмите здесь, чтобы получить предложение и дополнительную информацию о замене амортизатора.
 ,
 Выбор правильных потрясений — Станция рейнджеров
  Назначение: 
 Основная функция амортизатора — контролировать или демпфировать движение пружины. Отсутствие контроля отскока (удлинение амортизатора) приведет к плаванию или скачкообразной езде, в то время как слишком жесткое демпфирование сжатия может создать недостаток контроля на пересеченной местности и резкой дороге на дороге.
 Удары противостоят движению, используя поршень и клапаны, которые установлены на конце вала и которые перемещаются через жидкость из жидкого масла.Жидкость должна проходить через отверстия, клапаны и пазы в поршне, когда вал втягивается внутрь и наружу. Сопротивление создается, когда масло проталкивается через отверстия в каждом цикле. По сути, амортизаторы бывают двух конструкций: двухтрубные и однотрубные и могут быть под давлением газа или «низкого» давления. Двойная труба буквально имеет две трубы: внутренняя труба — это место, где выполняется работа, а внешняя труба — резервуар, в котором содержатся дополнительные жидкости.
 По сути, амортизаторы действуют как устройства передачи энергии, которые удаляют кинетическую энергию (движение) из пружины, превращают ее в тепловую энергию (тепло) и рассеивают тепло в атмосферу.
  Определения: 
  Bumpstop —  Эластичная подушка, используемая для придания жесткости подвеске, когда она приближается к концу сжатого хода
  Кавитация —  Внезапное образование пузырьков воздуха в ударной жидкости, пенообразование
  Сжатие —  Действие шока, возвращающегося из расширенного состояния
  Демпфер —  Устройство, заполненное жидкостью, которое регулирует поток жидкости, чтобы сдерживать движение
  Демпфирование —  Процесс поглощения энергии
  Азот —  Инертный газ, используемый для создания давления газового удара
  Поршень —  Цельный цилиндр или диск, плотно прилегающий к цилиндру ударного элемента и движущийся под действием силы или давления
  Отскок —  Действие удара, возвращающегося из сжатого состояния
  Вал —  Длинный тонкий рычаг, соединяющий поршень с подвижной подвеской транспортного средства, также известный как шток
  Прокладки —  Серия тонких стальных, круглых и плоских шайб с различными отверстиями, наружными диаметрами и толщинами, которые расположены последовательно для обеспечения демпфирующего эффекта за счет сопротивления потоку масла через ударный поршень, также известны как клапаны
  Корпус амортизатора —  Часть амортизатора, в которой расположены поршень, клапаны, масло и газ
  Ход —  Ход ударного поршня и вала
  Скорость пружины —  Измерение силы, необходимой для сжатия пружины
  Тюнинг —  Замена амортизаторов внутренних прокладок или клапанов в соответствии с подвеской конкретного автомобиля
  Клапаны —  Термин, который относится к серии прокладок или комплекта клапанов, которые используются либо для сжатия, либо для демпфирования отскока
  Как работают шоки: 
 Давайте начнем наше обсуждение амортизаторов с очень важного момента: несмотря на то, что думают многие, обычные амортизаторы не выдерживают вес автомобиля.Вместо этого основной целью амортизатора является управление движением пружины и подвески. Это достигается путем превращения кинетической энергии движения подвески в тепловую энергию или тепловую энергию, которая рассеивается через гидравлическую жидкость.
 Амортизаторы в основном масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени. Когда подвеска перемещается вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, называемые отверстиями, внутри поршня.Однако эти отверстия пропускают небольшое количество жидкости через поршень. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.
 Величина сопротивления, которое развивает амортизатор, зависит от скорости подвески, а также от количества и размера отверстий в поршне. Все современные амортизаторы являются чувствительными к скорости гидравлическими демпфирующими устройствами. Это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление обеспечивает амортизатор.Благодаря этой функции амортизаторы приспосабливаются к дорожным условиям. В результате амортизаторы снижают скорость:
 отказов
 Roll или Swap
 Тормозное погружение и ускорение приседания
 Амортизаторы
 работают по принципу вытеснения жидкости как в цикле сжатия, так и в удлинении. Типичный легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла расширения, чем цикл сжатия. Цикл сжатия контролирует движение неподрессоренного веса транспортного средства, а удлинение контролирует более тяжелый подрессоренный вес.
  Цикл сжатия: 
 Во время такта сжатия или движения вниз некоторая жидкость протекает через поршень из камеры B в камеру A, а другая — через клапан сжатия в резервную трубу. Для управления потоком предусмотрены три ступени клапанов, каждая в поршне и в клапане сжатия.
 В поршне масло течет через отверстия для масла, и при низких скоростях поршня вступают в действие прокачки первой ступени и ограничивают объем потока масла.Это позволяет контролировать поток жидкости из камеры B в камеру A.
 При более высоких скоростях поршня увеличение давления жидкости ниже поршня в камере B приводит к тому, что диски открываются от седла клапана.
 На высоких скоростях ограничение второй ступени приводит к тому, что третья ступень   ограничивает отверстие  . Таким образом, управление сжатием — это сила, которая возникает из-за более высокого давления, присутствующего в камере B, которое действует на днище поршня и на шток поршня.
  Дополнительный цикл: 
 Когда поршень и шток двигаться вверх по направлению к верхней части трубки под давлением, объем камеры А уменьшается, и, таким образом, находится на более высоком давлении, чем в камере В. Из-за этого более высокого давления, жидкость стекает вниз через расширение 3 ступени поршня клапан в камеру B.
 Однако объем поршневого штока был выведен из камеры B, что значительно увеличило его объем. Таким образом, объем жидкости из камеры A недостаточен для заполнения камеры B.Давление в резервной трубке теперь больше, чем в камере В, что заставляет впускной клапан сжатия открываться. Затем жидкость течет из резервной трубки в камеру B, сохраняя напорную трубку заполненной.
 Управление удлинением — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере А, действующего на верхнюю часть области поршня.
  заправленный газом или под давлением: 
 Использование газа для создания давления в столбе жидкости внутри ударного тела предотвращает кавитацию, которая представляет собой пенообразование в ударной жидкости, которая происходит вблизи поршня при его прохождении через жидкость.Поскольку воздух проходит через клапаны быстрее, чем жидкость, пена уменьшает демпфирующий эффект удара. При газовом шоке газ под давлением отделяется от жидкости, а газ содержится под давлением, которое предотвращает выход воздуха из ударного масляного раствора, независимо от того, сколько вакуума образуется за поршнем при его прохождении через масло. Газовые шоки могут иметь конструкцию высокого или низкого давления. Газовые амортизаторы высокого давления лучше всего подходят для гонок, в которых удар подвергается постоянному быстрому сжатию и отскоку.Газовые шоки низкого давления лучше на след.
  Сотовый газ или пенопласт: 
 Шок от ячеистого газа или шок с пеной — это тот, в котором используется элемент или мешок, заполненный газом или куском пеноматериала. Газовый мешок или пенопластовый элемент обычно используют фреон под давлением от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм, а не от 100 до 200 фунтов на квадратный дюйм двухтрубных газов под давлением или от 250 до 400 фунтов на квадратный дюйм однотрубных конструкций. Некоторые источники утверждают, что газовый мешок или пенопластовый элемент мало влияют на кавитацию. Однако такие действия, как медленное движение по тропе, как правило, не вызывают кавитацию, и многие из строителей 4 × 4, о которых мы говорили, рекомендуют использовать шок из-под газа или пенопласт низкого давления для буровых установок из-за их более легких демпфирующих характеристик.
  Конструкция амортизатора: 
 На сегодняшний день используется несколько конструкций амортизаторов:
 двухтрубных дизайна
 монотрубка
  Базовая конструкция двойных труб: 
 Конструкция с двойной трубкой имеет внутреннюю трубу, известную как рабочая или напорная труба, и внешнюю трубу, известную как запасная труба. Внешняя труба используется для хранения избытка гидравлической жидкости.
 В настоящее время используется много типов креплений амортизаторов.В большинстве из них используются резиновые втулки между амортизатором и рамой или подвеской, чтобы снизить уровень шума и вибрации подвески. Резиновые втулки являются гибкими, чтобы позволить движение во время движения подвески. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой автомобиля.
 Обратите внимание, что поршневой шток проходит через направляющий стержень и уплотнение на верхнем конце трубки под давлением. Направляющий стержень удерживает стержень в соответствии с трубкой под давлением и позволяет поршень свободно перемещаться внутри.Уплотнение удерживает гидравлическое масло внутри и загрязнение.
 Базовый клапан, расположенный в нижней части трубки давления называется сжатием клапана. Он контролирует движение жидкости во время цикла сжатия.
 размер отверстия является диаметр поршня и внутренней трубки давления. Как правило, чем больше блок, тем выше потенциальные уровни управления из-за большего смещения поршня и областей давления. Чем больше площадь поршня, тем ниже рабочее давление и температура.Это обеспечивает более высокие демпфирующие возможности.
 Инженеры
 Ride выбирают значения клапанов для конкретного автомобиля, чтобы достичь оптимальных характеристик езды, баланса и устойчивости в самых разных условиях вождения. Их выбор клапанных пружин и отверстий контролирует поток жидкости внутри блока, который определяет ощущение и управление автомобилем.
  Twin Tube — заряженный газ Дизайн: 
 Разработка амортизаторов с газовым зарядом стала серьезным достижением в области технологии управления поездкой.Это продвижение решило многие проблемы управления движением, которые возникли из-за увеличения числа транспортных средств, использующих конструкцию кузова, более короткие колесные базы и более широкое использование более высокого давления в шинах.
 Конструкция двухтрубных газонаполненных амортизаторов решает многие современные проблемы управления поездкой, добавляя в резервную трубку заряд азота под низким давлением. Давление азота в резервной трубке варьируется от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от количества жидкости в резервной трубке.Газ служит нескольким важным функциям для улучшения характеристик управления амортизатором при ударе.
 Основная функция заправки газа заключается в минимизации аэрации гидравлической жидкости. Давление газообразного азота сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание масла и воздуха и образование пены. Пена влияет на производительность, потому что она может быть сжата — жидкость не может. С уменьшенной аэрацией шок способен реагировать быстрее и более предсказуемо, обеспечивая более быстрое время отклика и помогая надежно удерживать шину на поверхности дороги.
 Дополнительным преимуществом заправки газом является то, что он создает небольшое увеличение скорости пружины в автомобиле. Эти  не означают, что  означает, что газовый шок поднимет автомобиль до правильной высоты, если пружины провисают. Это помогает уменьшить крен тела, колебание, торможение и ускорение приседа.
 Это слабое увеличение скорости пружины также вызвано разницей в площади поверхности над и под поршнем. При большей площади поверхности под поршнем, чем выше, жидкость под давлением соприкасается с этой поверхностью.Вот почему газовый амортизатор будет расширяться сам по себе.
 Последняя важная функция заправки газа — предоставить инженерам большую гибкость в разработке клапанов. В прошлом такие факторы, как демпфирование и аэрация, вызывали компромиссы в конструкции.
  Преимущества: 
 Улучшает управляемость за счет уменьшения крена, качания и погружения
 Уменьшает аэрацию, предлагая больший диапазон контроля над более широким разнообразием дорожных условий по сравнению с негазовыми установками
 Уменьшение затухания — удары могут потерять способность демпфировать, так как они нагреваются во время использования.Заряженные газом удары могут сократить эту потерю производительности, которая называется затуханием
  Недостатки: 
 Может быть установлен только в одном направлении
  Текущее использование: 
 Оригинальное оборудование для многих легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков
  Twin Tube — PSD Design: 
 В нашем предыдущем обсуждении гидравлических амортизаторов мы обсуждали, что в прошлом инженерам по езде приходилось идти на компромисс между мягким клапаном и жестким клапаном.При мягком клапане жидкость протекает легче. Результат — более плавная езда, но с плохой управляемостью и большим креном / качкой. Когда клапаны устойчивы, жидкость течет менее легко. Управление улучшено, но поездка может стать жесткой.
 С появлением заправки газа инженеры по езде смогли открыть элементы управления отверстиями этих клапанов и улучшить баланс между комфортом и возможностями управления, доступными в традиционных чувствительных к скорости демпферах.
 Прыжка вне контроля скорости жидкости является передовой технологией, которая учитывает положение клапана внутри трубки давление.Это называется позиционно-чувствительным демпфированием (PSD).
 Ключ к этой инновации точности клиновидные канавки в напорной трубки. Каждое приложение индивидуально настраивается с учетом длины, глубины и конуса этих канавок, чтобы обеспечить оптимальный комфорт при езде и дополнительный контроль. Это, в сущности, создает две зоны внутри напорной трубки.
 Первая зона, зона комфорта, — это место, где происходит нормальное вождение. В этой зоне поршень путешествие остается в пределах диапазона середины напорной трубки в.Конические канавки позволяют гидравлической жидкости свободно проходить вокруг и через поршень во время его среднего хода. Это действие снижает сопротивление поршня, обеспечивая плавную и комфортную езду.
 Вторая зона, зона управления, используется в сложных дорожных ситуациях. В этой зоне поршень перемещается из области диапазона середины трубки давления и за его пределами канавок. Весь поток жидкости направляется через поршневой клапан для большего контроля над подвеской автомобиля.В результате улучшается управляемость автомобиля и улучшается управляемость без ущерба для комфорта езды.
  Преимущества: 
 Позволяет инженерам по езде выйти за рамки простого чувствительного к скорости клапана и использовать положение поршня для точной настройки характеристики хода.
 быстрее адаптируется к изменяющимся дорожным и весовым условиям, чем стандартные амортизаторы
 Два шока в одном — комфорт и контроль
  Недостатки: 
 Если высота дорожного просвета автомобиля не находится в пределах, указанных производителем, ход поршня может быть ограничен зоной управления
  Текущее использование: 
 В первую очередь вторичный рынок под торговой маркой Sensa-Trac
  Twin Tube — ASD Design: 
 Мы обсудили компромиссы, сделанные инженерами по езде, чтобы объединить комфорт и контроль в одном амортизаторе.Этот компромисс был значительно уменьшен благодаря появлению газовой зарядки и технологии чувствительного к положению демпфирования.
 Новый поворот в компромиссе «комфорт / управление» — это инновационная технология, которая обеспечивает больший контроль над управляемостью при повышении комфорта при езде, называемая чувствительным к ускорению демпфированием (ASD).
 Эта технология выходит за рамки традиционного демпфирования, чувствительного к скорости, для фокусировки и устранения воздействия. Этот акцент на воздействие достигается с помощью новой конструкции клапана сжатия.Этот компрессионный клапан представляет собой механическую замкнутую систему, которая открывает обход потока жидкости вокруг компрессионного клапана.
 Эта новая специальная конструкция приложения позволяет незначительные изменения внутри трубки давления на основе входных данных, полученных с дороги. Компрессионный клапан будет ощущать неровности дороги и автоматически регулировать удары, чтобы поглощать удары, оставляя удары с большим контролем, когда это необходимо.
 Благодаря почти мгновенной адаптации к изменениям состояния дороги, передача веса автомобиля лучше регулируется во время торможения и поворота.Эта технология усиливает контроль водителя за счет уменьшения шага при торможении и крена при поворотах
  Преимущества: 
 Управление улучшается без ущерба для комфорта водителя
 Клапан автоматически подстраивается под изменения состояния дороги
 Уменьшает резкость езды
  Недостатки: 
  Текущее использование: 
 В основном послепродажное обслуживание под торговой маркой Reflex.
 Популярные амортизаторы с двумя трубками включают в себя: Pro Comp и Rancho.
  Однотрубный дизайн: 
 Эти амортизаторы высокого давления газа только с одной трубкой, трубы высокого давления. Внутри трубки давления есть два поршень: разделительный поршень и рабочий поршень. Рабочий поршень и шток очень похожи на ударную конструкцию с двумя трубками. Разница в реальном применении заключается в том, что однотрубный амортизатор может быть установлен вверх ногами или правой стороной вверх и будет работать в любом случае.Помимо гибкости при монтаже, однотрубные амортизаторы, наряду с пружиной, являются важным компонентом в поддержании веса автомобиля.
 Еще одно отличие, которое вы можете заметить, заключается в том, что в однотрубном амортизаторе отсутствует базовый клапан. Вместо этого весь контроль во время сжатия и растяжения происходит на поршне.
 Напорная труба с однотрубной конструкцией больше, чем конструкция с двойной трубкой, для размещения на полную длину. Это, однако, затрудняет применение этой конструкции к легковым автомобилям, разработанным OE с конструкцией с двумя трубками.Свободный плавающий поршень деления проходит в нижнем конце трубы под давлением, отделяя заряд газа и нефти.
 Область под разделительным поршнем находится под давлением около 360 фунтов на квадратный дюйм газообразным азотом. Такое высокое давление газа помогает выдержать некоторую массу автомобиля. Масло находится в зоне над разделительным поршнем.
 Во время работы делительный поршень перемещается вверх и вниз по мере того, как шток поршня входит и выходит из амортизатора, постоянно поддерживая напорную трубку.
  Преимущества: 
 Может быть установлен вверх ногами, уменьшая неподрессоренный вес
 Может работать кулер, так как рабочая труба подвергается воздействию воздуха
  Недостатки: 
 Сложно применять к легковым автомобилям, разработанным в оригинальном исполнении с двумя конструкциями труб.
 вмятины в трубке под давлением разрушит блок
  Текущее использование: 
 Оригинальное оборудование многих импортных и высокопроизводительных отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков
 Доступно для многих приложений вторичного рынка
 Популярные Mono Tube Shocks включают в себя: Bilstein, Pro Comp и Fox.
  Регулируемые амортизаторы: 
 Некоторые компании предлагают регулируемые амортизаторы. Rancho — одна из тех компаний, которая предлагает регулируемый амортизатор с RS9000XL. У амортизатора есть 9-позиционная ручка, которая измеряет поток масла внутри амортизатора, контролируя сжатие и отскок. Результатом является (9) различные уровни улучшенной производительности, каждый из которых приводит к заметным изменениям (настройка 1 = мягкая / настройка 9 = максимальная регулировка)
  Резервуар: 
 Амортизаторы
 резервуара обладают многими теми же преимуществами и характеристиками, что и однотрубные амортизаторы, но с несколькими дополнительными поворотами.Вопреки распространенному мнению, внешний резервуар от удара такого типа не предназначен для удержания дополнительной ударной нефти. Его целью является размещение дополнительного необходимого воздушного пространства во время цикла сжатия ударов. Обычно это вообще не воздух, а азот. Он будет удерживать некоторое количество дополнительной жидкости по мере необходимости, но этот амортизатор отличается от большинства других амортизаторов тем, что весь основной корпус амортизатора полностью утоплен в ударном масле. Все амортизаторы, независимо от типа, нуждаются в некотором количестве мертвого воздушного пространства, чтобы позволить им работать должным образом.Стандартные амортизаторы имеют мертвый воздух в верхней части корпуса клапана или используют модель с двумя трубками для необходимого расширения.
 Как упоминалось ранее, внешний резервуар используется для хранения дополнительного необходимого пространства мертвого воздуха. Они, как правило, соединены с основным ударным корпусом через армированный гибкий шланг или какую-то металлическую трубку. Хитрость в том, что при сжатии амортизатора лишнее масло проталкивается через соединительную трубку в корпус резервуара и направляется против сжатого воздуха или азота.Теоретически, если масло и воздух не могут смешиваться (именно так разработали инженеры), удар будет затухать с гораздо более постоянной скоростью, независимо от частоты циклов сжатия / отдачи, потому что масло не может проветрить. Не говоря уже о том, что они выглядят круто.
 Популярные шоки водохранилища включают в себя: Bilstein, Pro Comp, Fox и Fabtech.
  Air Shock: 
 Мы не говорим о несущих нагрузку воздушных ударах, таких как воздушные амортизаторы Gabriel или Monroe, которые люди использовали в 1970-х годах для поднятия задней части своего хотрода.Они сконструированы как дополнительная перегрузочная пружина и работают путем добавления воздуха в закрытую камеру, как пружины перегрузки подушки безопасности.
 Воздушные амортизаторы представляют собой эмульсионный удар, но с большим валом и представляют собой компромисс между ударом и пружиной. Они очень похожи на азотно-заряженные эмульсионные удары. Тем не менее, вы быстро заметите, что воздушные амортизаторы имеют намного больший хромированный вал, выходящий из корпуса. Эти новые воздушные шоки очень похожи на шоковые удары, используемые гонщиками в пустыне и скалолазами, но без спиральных пружин вокруг внешней части шокового корпуса.Что смущает людей, так это то, что никакой другой тип пружины не используется при воздушных ударах. Нет катушек или листьев. Сам воздушный шок работает как пружина и удар в дешевой, легкой и простой упаковке.
 Проблемы возникают, когда воздушный удар пытается удержать вес транспортного средства, как пружина, и амортизирует движение подвески, как удар. Основная причина этого связана с пружинной скоростью воздушного удара. При воздушном ударе скорость пружины в большинстве случаев сжатия очень плоская, а затем в конце сжатия она быстро увеличивается.Например, он может пойти только от 30 до 200 фунтов за первые три четверти общего сжатия, но затем последние 4 дюйма подскочат почти до 7000 фунтов (эти числа будут меняться в зависимости от заряда азота, но общая кривая останется прежним). Это приводит к тому, что подвеска имеет небольшое сопротивление сжатию или усилию отскока в течение первых 60–75 процентов хода амортизатора, а затем последние 30 процентов сжимаются экспоненциально тяжелее и быстрее отскакивают.Это может показаться отличным атрибутом, почти как встроенная в ваш воздушный шок ударная шишка, но когда эта неустойчивая скорость пружины сочетается с непредсказуемым демпфированием эмульсионного шока, эти волшебные таинственные шоки уже не выглядят такими чудесными.
 Fox Racing Shocks решил проблему пружины лучше, чем другие производители, добавив отрицательную витую пружину в корпус амортизатора вокруг вала воздушного удара. Это в действительности добавляет некоторую скорость пружины к такту сжатия амортизатора.
 Воздушные ударные валы диаметром 2 и 2-1 / 2 дюйма больше, чем в два раза, диаметра основного 2-дюймового демпфирующего удара с азотным зарядом справа, но корпуса амортизаторов как на 2-дюймовом воздушном амортизаторе, так и на 2- дюймовые амортизаторы имеют равный диаметр. Таким образом, когда воздушный ударный вал перемещается в корпус амортизатора, он смещается более чем в четыре раза по объему, как демпфирующий удар, и начинает сжимать заряд азота так же, как шина сжимает воздух внутри, и это заставляет его действовать как пружина.
 Большинство ударов с воздуха 4×4 используют только небольшое количество подъема, где обычно доступно только 5 дюймов подъема с 16-дюймовым ударом. Это на самом деле не поддается высокоскоростному избиению следов. Если вы берете автомобиль, оборудованный воздушным шоком, для некоторых высокоскоростных прогулок, удары быстро нагреваются и начинают увеличивать дорожную высоту транспортного средства. Когда масло нагревается, азот начинает расширяться и выталкивает вал из корпуса амортизатора. Пока не теряйте интереса к воздушным ударам.Если вы в основном ползете по скалам, редко видите высокоскоростное движение по грязным болотам, никогда не планируете часами кататься по пустынным воплям, и вы не гоните это на улице слишком много, тогда воздушные удары для вас. Если вы выбираете воздушные амортизаторы, вы также можете инвестировать в стабилизирующую штангу, чтобы помочь справиться с общим для них креном кузова из-за плоской пружины. Но если вы ищете большой воздух, максимальную настраиваемость и подходящий инструмент для большего количества рабочих мест, тогда сделайте шаг вперед к койловерам.
  Дизайн намотки: 
 Винтовая пружина, окружающая корпус некоторых амортизаторов, создает большее сопротивление как при сжатии, так и при ходе отдачи амортизатора.Винтовую пружину также можно использовать для регулировки разной высоты проезда, а катушку можно оборудовать несколькими ступенями для дальнейшей настройки демпфирующей амортизации. Ударные устройства для выравнивания нагрузки при намотке лучше всего подходят для использования на транспортных средствах, которые иногда имеют большой вес и должны быть выровнены после загрузки.
 Амортизатор в основном представляет собой амортизатор с винтовой пружиной или несколькими спиральными пружинами, обернутыми вокруг амортизатора, чтобы он не только выдерживал вес автомобиля, но и демпфировал подвеску, чтобы помочь контролировать пружину.
 основным преимуществом шокового удара является то, что его можно отрегулировать и набрать для достижения значительно более высокой рабочей подвески на любой местности, но это также требует, чтобы вы потратили время и обладали знаниями для набора в койловере, чтобы получить лучшая производительность из этого. Набор большинства койловеров включает в себя регулировку как скоростей витой пружины, так и внутреннего затвора амортизаторов.
 Ударная катушка представляет собой цилиндр (корпус амортизатора), заполненный маслом, и внутренний вал с поршнем, который перемещается вверх и вниз внутри корпуса.Поршень имеет небольшие отверстия и очень тонкие шайбы или прокладки, предназначенные для того, чтобы масло могло течь через него, но в то же время замедляло или контролировало скорость и объем, на котором оно движется. Эти регулировочные шайбы можно изменить, чтобы отрегулировать скорость, с которой масло течет в каждом направлении, и это обеспечивает возможность регулировки ударной нагрузки как на такте сжатия, так и на такте возврата. В дополнение к маслу шока большинство этих восстанавливаемых шоков заряжено азотом. Азот оказывает давление на масло, чтобы помочь протолкнуть его через поршень, а также предотвращает образование вакуума в результате движения масла, также известного как кавитация.Существуют также два основных стиля койловера: эмульсионный шок, когда заряд азота находится в той же области, что и масло; и удар делительного поршня, где азот отделяется от масла плавающим поршнем. Плавающий поршень можно найти либо в корпусе амортизатора (внутренний плавающий поршень), либо в удаленном резервуаре. Эмульсионный шок подходит для большинства внедорожников, которые ищут шок на медленной скорости или скалолазании, в то время как шок водохранилища и IFP лучше при высокой скорости, поскольку азот и масло с меньшей вероятностью смешиваются и вспениваются при экстремальном использовании.
 Ударная спираль имеет наружную часть корпуса с резьбой, как гигантский болт с большими регулировочными гайками, которые удерживают катушку на месте. Эти регуляторы также позволяют предварительно загружать катушки, если это необходимо, и регулировать дорожный просвет автомобиля.
  Разное: 
  Внешне регулируемые амортизаторы: 
 Шоки, которые можно отрегулировать для изменения скорости демпфирования, существуют уже некоторое время, и шоки с регулируемой скоростью появляются на рынке сегодня.Регулируемый амортизатор предоставляет пользователю две или, в некоторых случаях, пять скоростей демпфирования, которые содержатся в одном устройстве. Поворот ручки на корпусе амортизатора — это все, что требуется для набора скорости демпфирования, которая лучше всего подходит для местности или условий вождения. Вы даже можете получить системы, которые регулируют скорость демпфирования изнутри кабины автомобиля.
  Большие отверстия, поршни и корпуса: 
 Амортизаторы бывают разных размеров: «отверстия» или трубы. Чем больше отверстие, тем больше его теплоемкость, поэтому шок работает холоднее.Поршни и шатуны также различаются по размеру и материалу. В общем, чем больше поршень и шток, тем сильнее удар. Поршневые материалы могут быть из спеченного чугуна, обработанной стали или отливок на основе цинка. Механически обработанная сталь считается лучшей из трех, и некоторые из ударных элементов премиум-класса используют силиконовую бронзу. Более крупные резервуары (наружные трубы) на двухтрубных амортизаторах удерживают больше жидкости для лучшего рассеивания тепла.
 Амортизаторы сильно различаются в зависимости от производителя. Метод демпфирования, конструкция поршня, используемые материалы и способ изготовления амортизатора играют роль в том, насколько хорошо амортизатор подходит для применения.Подобная цена не всегда означает, что два разных бренда будут работать одинаково, если только оба не дешевы, и в этом случае они, вероятно, будут работать плохо.
  Dual Shocks: 
 Автомобиль с двойным или даже тройным ударом может выглядеть действительно круто, но если дополнительный удар не требуется для большего демпфирования пружины из-за резко увеличенного неподрессоренного веса (значительно большие колеса и шины) или для установки на грузовик, используемый для скорость, соревнование на пересеченной местности, один правильно выбранный удар будет хорошо работать.Добавление большего количества ударов более легкого демпфирования 
 распространит работу и уменьшит тепло при каждом ударе, давая такую ​​же скорость, как один сильный удар. Некоторые амортизаторы можно заказать с более легким клапаном для многошоковых применений.
  Shocks Boots — Да или Нет ?: 
 Хотя некоторые производители рекомендуют использовать ударные сапоги, некоторые — нет. Общий консенсус в сообществе внедорожников заключается в том, что вы должны испытывать шок без ботинка. Причина; в условиях бездорожья количество пыли, грязи, грязи, грязи и песка значительно больше, чем у обычного автомобиля, едущего по дороге.С ударным ботинком на месте злоба будет захвачена в ботинке и не может быть удалена. Из-за тонкого масляного покрытия на поршневой шток налетит песок и грязь. Этот песок, в конечном счете, нанесет удар не только по уплотнениям амортизатора, но и по штоку поршня, что приведет к просачиванию масла и, в конечном итоге, к прекращению самого удара. Бег без сапога позволит вам взорвать его, используя садовый шланг и мягкую ткань.
  Монтажные углы: 
 Установка амортизаторов под углами уменьшает общий амортизирующий эффект удара.Причина бытия; Механизмы удара будут перемещаться геометрически, на меньшее расстояние, чем система подвески. У некоторых автомобилей (ранние модели Land Cruisers и т. Д.) Задние амортизаторы установлены под углом примерно в 30 градусов внутрь (внутрь = наклон к дифференциалу, а не вперед или назад), в то время как у других амортизаторы установлены под углом 20 градусов. или около того вперед и / или в кормовой части задней оси (например, Chevy, Jeep CJ и т. д.). Есть несколько причин, почему это может быть сделано. Во-первых, доступное пространство… независимо от того, если это то, что вы собираетесь делать самостоятельно, вам нужно увеличить статическое давление удара, чтобы имитировать эффективность удара, если оно находится в перпендикулярном месте.Во-вторых, вы можете получить больше шарнирного соединения подвески, чем обычно ограничено общим ходом амортизатора, если он расположен перпендикулярно расположению крепления ваших амортизаторов под углом, если у вас нет места для более высокого амортизатора. Графики здесь показывают общую предполагаемую сниженную эффективность гасимого амортизатора. Однако эти цифры следует использовать только в качестве практического правила, поскольку другие факторы, такие как дуга цикла подвески, могут учитываться.
  Процент эффективности 
 перпендикулярный
 100%
 + / — 10 градусов
 98%
 +/- 20 градусов
 92%
 +/- 30 градусов
 86%
 +/- 40 градусов
 74%
 +/- 50 градусов
 68%
  Как узнать, нужны ли мне новые шоки ?: 
 Шоки, как правило, постепенно изнашиваются, но могут произойти некоторые вещи, особенно вне дорожного покрытия, чтобы ускорить их износ.Одной из первых вещей, которые нужно искать, является врезной или изогнутый вал, который может быть легко вызван летящим гравием или мусором. Поврежденный вал может позволить загрязняющим веществам проникнуть в масло и разрушить уплотнение поршня, что в конечном итоге приведет к утечке ударной жидкости.
 Если не заменить, шок в конечном итоге потеряет способность функционировать должным образом. Другими признаками изношенных ударов являются чрезмерное подпрыгивание после пересечения падения или удара, раскачивание назад и вперед после остановки, чрезмерное вращение кузова по углам, купирование шин и прямолинейное торможение, которое не столь прямое.Один из лучших способов определить, нуждается ли шок в замене, — это выполнить тест на вибрацию. Просто подпрыгните передним или задним концом вашей установки, прыгнув или надавив на нее на несколько секунд, а затем отпустите. Если ваша установка продолжает погоаться от 1 до 1,5 отскоков, вам, возможно, придется заменить ваши удары.
  Какие шоки мне нужны ?: 
 Только вы можете ответить на вопрос о типе шока, который вам нужен, и это зависит от вашего бюджета и типа катания, который вы делаете.Вам также следует поговорить с некоторыми людьми, которые имеют такой же автомобиль, как и вы, и делают те же самые виды бездорожья. Тем не менее, вот несколько основных принципов.
   Водитель изо дня в день, нечастый внедорожник  — Попробуйте провести двухтрубный амортизатор. Эти удары обеспечивают хорошие амортизирующие свойства, сохраняя твердую посадку шин на дороге, и намного дешевле, чем у более продвинутых кузенов.
   Специальный гусеничный рокер  — Мнения расходятся.Специальному автомобилю для скалолазания не требуются причудливые амортизаторы, потому что ваша установка движется со скоростью несколько миль в час, а скорость цикла подвески невероятно низкая. Сэкономьте свои деньги на некоторые другие крутые гаджеты и отправляйтесь с недорогим шоком.  Однако —  Если вы обнаружите, что вам часто приходится путешествовать на более высоких скоростях, возможно, по некоторым дорогам со стиральной доской, чтобы добраться до ваших каменистых троп, вы можете подумать о переходе на газовый или однотрубный амортизатор.
   Средне / Высокоскоростной бегун и / или ежедневный водитель  — В этом случае, если вы путешествуете со скоростью более 20 миль в час на трассе и много ездите ежедневно, вам будет полезно перейти на амортизатор однотрубный или резервуарный.
   Высокоскоростные гонки и / или грязевые и / или экстремальные внедорожники  — Если вы попадаете в перечисленные выше категории, вам следует серьезно рассмотреть вопрос об использовании обходных амортизаторов или, как минимум, набора амортизаторов резервуарного типа.
   Деньги не имеют значения, и / или я хочу произвести впечатление на моих друзей.  — Отправляйтесь на удовольствие и получите набор обходных ударов!
  Shock Производители: 
  Bilstein 
  Король 
  Koni 
  KYB 
  Монро 
  Pro Comp 
  Ранчо 
  Skyjacker 
  Superlift 
  Sway-A-Way 
 Еще статьи: 
 ,
 Что вызывает утечку в амортизаторах? 
 Каждый автомобиль, грузовик и грузовой автомобиль, продаваемый сегодня, имеет по крайней мере один амортизатор (неофициально известный как амортизатор) для каждого из своих колес. (Обратите внимание, что иногда эти удары называют распорками. Распорка — это просто амортизатор, который расположен внутри спиральной пружины, название другое, но функция та же.)
 Как работает амортизатор 
 Амортизатор или стойка состоит из одного или нескольких поршней, которые протекают через густое масло, когда колесо, к которому он прикреплен, перемещается вверх и вниз.Движение поршня через масло преобразует механическую энергию в тепло, демпфируя движение и помогая остановить его; это помогает предотвратить отскок колеса после каждого удара. Масло и поршень герметично закрыты в закрытом контейнере, и при нормальных условиях масло не выходит, и его не нужно добавлять.
 Обратите внимание, что амортизатор на самом деле не поглощает удар от удара; это работа пружин и некоторых других компонентов подвески. Скорее амортизатор поглощает энергию.Транспортное средство без ударов продолжало бы подпрыгивать некоторое время после каждого удара; шок поглощает энергию подпрыгивания.
 К сожалению, удары и распорки могут сломаться или износиться. Три вещи, которые, скорее всего, пойдут не так с шоком:
 Уплотнения могут стать хрупкими или порванными, что приведет к вытеканию жидкости; после потери некоторой жидкости (около десяти процентов от общего количества) шок теряет способность поглощать энергию.
 Весь удар, или поршень, который движется внутри него, может быть согнут от удара; изогнутый шок может не двигаться должным образом или он может протечь.
 Мелкие детали внутри амортизатора могут со временем изнашиваться или из-за удара.
 Эти проблемы почти всегда связаны с одной из двух причин: возрастом и несчастными случаями.
  Возраст удара : Современные амортизаторы и стойки рассчитаны на несколько лет и более 50 000 миль, но в конечном итоге уплотнения изнашиваются и начинают протекать. В руководстве вашего владельца может быть указано время или пробег для замены амортизатора, но это не абсолютное указание: стиль вождения, дорожные условия и даже количество грязи, которое может возникнуть при ударе.
  Аварии : Любая авария с подвеской может повредить амортизаторы; изогнутый или вдавленный шок почти всегда должен быть заменен. После крупной аварии ремонтная мастерская изучит ваши амортизаторы, чтобы выяснить, нуждаются ли они в замене, но важно понимать, что для этой цели «авария» включает в себя не только серьезные аварии, но и все, что особенно сильно ударяет подвеску, включая удары по бордюрам, большие камни и глубокие выбоины, или даже камень, который ударился о шок, когда вы едете по грунтовой дороге.
 Когда что-то из этого выходит из строя, почти всегда необходимо заменить амортизаторы, так как их обычно невозможно отремонтировать или просто пополнить. Кроме того, важно как можно скорее заменить неисправный амортизатор, потому что автомобиль с плохим амортизатором может стать трудно управляемым в чрезвычайной ситуации из-за чрезмерного отскока колеса.
 Учитывая все это, как владелец транспортного средства может сказать, что шок нуждается в замене? С одной стороны, водитель может заметить одно или несколько изменений:
 Поездка может стать бодрой
 Рулевое колесо может вибрировать (если шок не прошел)
 Автомобиль может «нырнуть в нос» больше, чем обычно при торможении
 Износ шин может увеличиться
 Поскольку многие из этих эффектов также могут быть симптомами плохого выравнивания или других механических проблем, лучше всего отвезти автомобиль к квалифицированному механику, если вы заметите любой из них; В конце концов, вам могут не понадобиться новые шоки (а выравнивание немного дешевле, чем новые).
 В качестве альтернативы, ваш механик может заметить негерметичный или поврежденный удар при осмотре автомобиля или выполнении юстировки. Фактически, в некоторых случаях выравнивание будет невозможно, если амортизатор (или, в частности, стойка) поврежден. Если шок только протекает, выравнивание все еще возможно, но хороший механик заметит утечку и сообщит владельцу. (Кроме того, механик сможет определить истинную утечку из-за небольшой сырости, которая иногда возникает в результате нормальной работы здорового шока.)
 Наконец, после аварии ваш механик должен осмотреть любые удары или распорки, которые могли быть причастны, поскольку может потребоваться замена. Если вы попали в аварию, которая, по-видимому, не требует какого-либо ремонта (например, сильно ударить в выбоину), будьте особенно внимательны к любым возможным изменениям в движении или управлении вашим транспортным средством; Вы можете проверить автомобиль на всякий случай.
 Последнее замечание: если вы заменяете амортизатор из-за возраста и износа или несчастного случая, почти всегда лучше заменить пару (оба фронта или оба задних), потому что новый амортизатор будет работать по-другому (и лучше) чем старый, и дисбаланс может быть опасным.
 ,
 газовых и не газовых шоков 
 Создано в 2011-03-03 персоналом IPD
 В Англии автомобильный амортизатор называют «демпфером». Вероятно, это лучшее имя, поскольку оно более точно описывает, что делает эта часть вашего автомобиля. Когда автомобиль проезжает через отбойник вверх по склону, пружины в системе подвески сжимаются. На склоне спускаются пружины. Если это все, что вам нужно, вам это не очень понравится. Проблема этой простой системы заключается в том, что пружины всегда будут чрезмерно сжиматься на склоне и расширяться на склоне.Ощущение в машине будет похоже на маленькую лодку в бурном море. Это сделало бы тебя больным. Амортизатор демпфирует или замедляет это движение и удерживает пружину под контролем. Это делает поездку намного более удобной и намного более безопасной.
 Амортизатор работает путем нагнетания гидравлического масла через небольшие отверстия при движении амортизатора. Есть разные отверстия для растяжения и сжатия. Регулируя размеры этого отверстия и клапаны, которые идут с ними, амортизаторы могут быть «настроены», чтобы обеспечить определенный результат.Регулярные удары предлагают хороший контроль с акцентом на комфортную поездку. Высокопроизводительные амортизаторы обычно имеют более жесткий контроль и делают езду на автомобиле немного жестче. Но они предлагают гораздо лучший контроль на более высоких скоростях.
 Многие амортизаторы содержат газообразный азот под давлением, а также гидравлическое масло. Если удар должен реагировать очень быстро на движение вверх и вниз, гидравлическое масло может начать пениться. Эта пена заставляет шок потерять часть своего контроля. Назначение газа при ударе — держать масло под давлением, чтобы оно не пенилось.Это та же самая причина, по которой баночка содовой, которая была взбалтана, все еще остается жидкой, пока вы не вытолкнете верх. Пена не запускается до тех пор, пока давление не будет снято.
 На ipd у нас есть различные амортизаторы. У каждого есть свои преимущества в зависимости от вашего стиля вождения и состояния. Дайте нам знать, что вы хотите, чтобы ваш автомобиль делал, и мы, возможно, можем предложить лучший демпфер для ваших нужд.
 
Автор: alexxlab