Устройство и принцип работы стартера: как работает

Во всех автомобилях, имеющих двигатель внутреннего сгорания, присутствует такая деталь, как стартер. С его помощью удается запускать мотор на первоначальном этапе. Достаточно простое устройство стартера обеспечивает максимально понятную его работу.

Конструкция стартера

Деталь представляет собой небольшой четырехполосный электромотор. Он обеспечивает начальное вращение коленвала, чтобы задать необходимые обороты двигателю. В большинстве случаев для работоспособности узла достаточно мощности в 3…4 кВт. Электродвигатель потребляет постоянное напряжение, питаясь от автомобильного аккумулятора. Подпитка происходит через несколько щеток.

Принято выделять две разновидности аппаратов:

1. Со встроенным редуктором. Большинство специалистов рекомендует применять именно этот вид, так как работает стартер такой со сниженной потребностью тока, при большей эффективности. Данная конструкция запускает вращение коленчатого вала даже при сниженном заряде аккумуляторной батареи. Присутствие магнитов постоянного действия позволяет свести возможные проблемы с обмоткой к минимуму. Однако, во время долгого прокручивания появляется риск выхода из строя ведущей шестеренки. Это случается в большинстве случаев по причине производственного брака.
2. Без редуктора. Отсутствие промежуточного узла в виде редуктора обеспечивает передачу вращения напрямую от стартера к коленвалу. Принцип работы стартера данной конструкции схож с предыдущим, но за счет простоты комплектации имеет повышенную ремонтопригодность. Необходимо отметить, что в такой конструкции во время подачи напряжения на узлы осуществляется мгновенное сцепление шестерен, что приводит к более быстрому зажиганию. Такие стартеры имеют большую выносливость, при этом выход из строя их происходит реже, чем редукторных аппаратов. Отрицательной старой является слабая работоспособность при низких температурах.

Одним из прогрессивных новшеств конструкции является наличие планетарного редуктора Джеймса. Он обеспечивает старт легковых бензиновых силовых установок до 4,5…5,0 л, дизельных моторов до 1,8…2,0 л, а также небольших современных грузовиков. При этом общая масса узла снижена в отдельных моделях до 40%.

Устройство узла

Для проведения ремонта, правильной эксплуатации электросистемы и обеспечения долгосрочной работы узлов автомобиля необходимо знать устройство втягивающего реле стартера и остальных его элементов.

• Корпус в большинстве случаев изготовлен в виде цилиндра, включает в себя обмотки возбуждения, а также сердечник.
• Якорь производится из высоколегированного сплава стали, имеет вид вала с посадочными шлифованными поверхностями для подшипников. На центральной части его запрессован сердечник с коллекторными пластинами.
• Втягивающее реле передает напряжение на обмотку электромотора. Также оно обеспечивает выталкивание обгонной муфты. В конструкции реле присутствует подвижная перемычка и несколько силовых контактов.
• Обгонная муфта с приводной шестеренкой. Часто более опытные автомобилисты называют этот узел «бендиксом». С помощью данного роликового механизма крутящий момент передается на маховик, а после запуска шестерни выводятся из зацепления, чтобы обеспечить долговечность работы узла.
• Щеточный узел осуществляет подачу напряжения на якорные пластины. С его помощью удается повысить мощность стартера во время выполнения основного рабочего цикла.

Большинство конструкций имеет сходную классическую компоновку.

В качестве различия могут применяться иные автоматические механизмы вывода шестерен из зацепления. Также на машинах с коробкой «автоматом» узел укомплектовывается дополнительными удерживающими обмотками. С их помощью осуществляется сдерживание пуска в том случае, когда рычаг включен в одну из ходовых позиций («D», «+», «-» или «R»).

Как работает стартер

Исходя из того, что узел является электромеханическим устройством, на этом основан и принцип работы стартера.

Потребляемую электрическую энергию от АКБ он переводит в механическое вращение.

Во время работы осуществляются следующие процессы:

• При провороте ключа в замке зажигания соединяются электроконтакты. В это время напряжение подается по реле стартера на втягивающую обмотку тягового реле.
• Якорь перемешается вдоль своей оси по корпусу дает возможность выходу бендикса, чтобы обеспечить зацепление ведущей шестерни с ведомой, расположенной на маховике коленвала.
• По достижении якоря крайнего положения выполняется замыкание контактов, теперь напряжением обеспечивается удерживающая обмотка реле с обмоткой стартера.
• При вращении вала стартера запускается силовая установка автомобиля. По достижению скорости вращения маховика скорости вращения стартера, бендикс рассоединяется с ведомой шестерней. Этому помогает возвратная пружина.
• Одновременно с выходом из зацепления ключ замка зажигания переходит в первоначальную позицию, и подача тока к стартеру прекращается.

Не стоит долго удерживать ключ в крайнем положении (более 5…6 сек), чтобы не разряжать аккумулятор или не приводить к значительному износу ведущую шестерню.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как устроен стартёр и что в нем ломается | Инженерные знания

Рубрики: #автомобили (inznan) , #инженерное (inznan) , #как это работает (inznan) , #физика механика (inznan)

Друзья, наверняка мои постоянные читатели уже знакомы с публикацией, где я рассказывал, как починить что угодно на трассе и с публикацией, в которой я на фоне эмоций плевался в сторону конструктива современного автомобиля (кстати от слов своих не отказываюсь).

Как оказалось, все мои проблемы упирались в стартёр :)…Это стало ясно после постукиваний по этому агрегату. Будь он проклят, как говорится!

Уверен, что такая выжимка с простыми объяснениями теории работы будет для вас очень полезна. Заодно рассмотрим поломки, которые случаются со стартёром.

Ну а прежде, чем говорить про поломки, нужно разобраться в конструкции стартёра.

Что такое стартёр наверное долго объяснять не нужно :)…

Это элемент силового агрегата автомобиля или мотоцикла (или другого мототранспорта), который служит для запуска двигателя.

Что есть запуск двигателя?

Это вывод ДВС в рабочее состояние, в котором подключаются все такты работы ДВС. Соответственно, стартёр выполняет функцию придания начального движения коленвалу двигателя для того, чтобы запустился рабочий процесс.

Стартёр представляет собой электромотор. Но электромоторчик не совсем простой…) Конструкция немного мудреная и отличается, скажем, от электрического блендера. Хотя и там, и там у нас есть самый обычный электродвигатель.

Стартёр состоит из следующих частей:

1. Сам электродвигатель стандартного типа, включающий якорь, щетки и постоянные магниты на стенках. При включении электродвигателя в цепь, ток поступает на щетки. Щетки на пружинках упираются в якорь и ток поступает на обмотку якоря. На якоре образуется магнитное поле, которое толкает якорь относительно постоянных магнитов на стенках двигателя. Ну а дальше якорь начинает вращаться. И казалось бы тут всё…Но…

2. Есть ещё втягивающее реле. Эта штука для людей, малознакомых с конструкцией стартера, обычно неясна. Она выполняет функцию соединения электрической цепи автомобиля с двигателем стартёра, а заодно выполняет механическую функцию, вводя в зацепление вал двигателя стартёр и маховик ДВС автомобиля.

Почему же нельзя всё это упростить?

При запуске нужны огромные токи и простое соединение или кнопка будут постоянно подгорать. Кроме того, нужно как-то осуществить отвод механического привода от маховика после запуска двигателя.

Поэтому поступают следующим образом.

Ставится втягивающее реле, которое умеет двигать по валу якоря стартёра так называемый бендикс и вводить его в механическое зацепление с маховиком ДВС автомобиля, а заодно замыкать силовые контакты питания двигателя стартёра. Бендикс бегает по шлицевому зацеплению, а от того может двигаться вперед и назад, но не прокручивается.

Дальше схема такая:

Мы повернули ключ, питание подается сначала на управляющий контакт втягивающего реле. Во втягивающем реле тоже есть электромагниты. Или, если точнее, втягивающая и удерживающая обмотки. Они начинают работать и перемещают вал-толкатель, который перемещает бендикс в положения зацепления с маховиком. Ну а заодно обратная сторона замыкает силовые пятаки. После этого крутится уже двигатель стартёра.

3. Ну и мы много раз сказали про бендикс. Это самая обычная шестерня на шлицевом соединении, которая бегает по якорю стартёра.

Эта шестерня крутит маховик двигателя. А маховик крутит коленвал. Вот, собственно, и вся схема.

Принципиальная схема была прекрасно описана в одном из старых журналов. Выглядит она примерно так.

Здесь наглядно отражено всё, что мы обсудили чуть выше. Вот так и выглядит стартёр изнутри.

А вот теперь поговорим о поломках 🙂

Как ломается стартёр

Поломок, как обычно, может быть огромное множество. Выделим характерные.

Часто знакомство с проблемами стартёра начинается с того, что мы пришли в автомобиль, повернули ключ иии…и ничего не происходит. Иногда этому предшествуют различные события, а иногда и не предшествуют. До этой ситуации стартёр может начать крутиться ни с первого раза и ни с первого поворота ключа или как-то странно себя ведет. Остаётся только молотить по стартёру молотком или воротком, чтобы восстановить контакт.

Теперь ближе к конкретике:

1. У стартёра могут стереться щетки.

Когда они стираются, якорь или не может вращаться с прежней силой и не запускает двигатель, или вовсе теряется электрический контакт. При потере контакта стартёр выглядит мёртвым. Кроме того, «-» контакт втягивающего реле тоже завязан на щетки, а значит об истертых щетках может говорить и полное отсутствие признаков жизни механизма.

2. Если стартёр издает звуки щёлк-щёлк, но ничего не происходит, скорее всего проблема во втягивающем реле. Это значит, что цепь замкнута, пятаки пытаются подвестись к силовым контактам, бендикс заходит в зацепление, но ток на двигатель стартёра не подается. Обычно это связан ос тем, что пятаки подгорели ли вышли из строя. Просто нет контакта.

3. Стартёр может крутиться, но коленвал двигателя крутиться не будет или будет крякать. Такое может произойти, если во втягивающем реле сломалась втягивающая или удерживающая обмотка. По названию понятно что и какая делает :)…Втягивающая вводит в зацепление бендикс и соединяет силовые контакты, а удерживающая держит бендикс и и силовые контакты в установленном положении, пока мы держим повернутым ключ. Я думаю, логика позволит вам понять, что именно случилось.

4. Ещё иногда попадает грязь на вал, по которому перемещается бендикс. В этом случае мы опять-таки будем наблюдать, что стартёр не проявляет никаких признаков жизни или слышим, что где-то делает пыш пыш втягивающее реле. Но мощности втягивающего реле недостаточно, чтобы протолкнуть бендикс по грязи. А значит и цепь двигателя стартёра не замыкается. Вот ничего и не происходит.

5. Ну и самая веселая и частая проблема — это целостность цепи стартёра. Может просто сгореть предохранитель или отвалиться провод. Бывает, что провод массы теряет контакт. От того мы опять имеем мёртвый агрегат, который никак не реагирует на повороты ключа. И да..Ключ — тоже контакт! От того, при повороте ключа тоже может не быть замыкания цепи. Об этом подскажет отсутствие просадки бортовой сети.

6. Бывают и проблемы с бендиксом. Ломается механическое зацепление. Закусывает зубья. Такую проблему выявить проще. Стартер будет живым и реагировать на ключ, но при этом будет слышно, что проскакивает одно из механических зацеплений (громкие щелчки или удары).

Кажется перечислены все основные пункты. Хотя, поломка может оказаться абсолютно любой. Могу посоветовать вам всегда иметь с собой запасные предохранители, мультиметр ну и..новый стартёр :)) Последнее шутка.

Ещё помните, что если вы повернули ключи и ничего не случилось, первым делом нужно постучать по стартёру. Стучать нужно аккуратно, но сильно. При этом часто полезно, чтобы кто-то крутил ключ в салоне, а кто-то стучал по стартеру. Так может «раскачаться» весь механизм и произойдет запуск.

Помните, что в такой аварийной ситуации, каждый запуск стартёра может оказаться последним. Поэтому, не глушите машину лишний раз, пока не прибудете в пункт назначения.

Всем удачи! Если понравилась статья, то поддержите проект лайком и подпиской 🙂

как они устроены и как их ремонтировать Что такое стартер в машине

Стартер является основным агрегатом пусковой системы двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для запуска мотора. Знать, что такое стартер в автомобиле и для чего он служит необходимо, чтобы определить неисправность и выполнить ремонт.

[ Скрыть ]

Описание устройства

Данное устройство выполнено в виде цилиндра, помещенного в металлический корпус. Его длина составляет около 15 см, а диаметр — примерно 7-10 см в зависимости от модели. К стартерному механизму может быть подключен еще один цилиндрический элемент меньших размеров — реле. Узел будет соединяться как минимум с одним проводом от аккумулятора, еще один проводник может идти на реле.

Для чего нужен стартер в автомобиле и где он находится?

Стартер в автомобиле — это механизм, назначение которого заключается в воздействии на коленвал с целью его прокручивания, необходимого для .

Стартер устанавливается в месте соединения силового агрегата с коробкой передач. Здесь располагается обычно пластиковый кожух, выполненный в виде колокола. В зависимости от модели авто стартерный механизм может устанавливаться ближе к верхней части либо внизу. В первом случае автовладелец получит к нему доступ из моторного отсека, а во втором — из-под днища. Фиксация устройства осуществляется с помощью двух или трех болтов.

Устройство автомобильного стартера

Конструктивно данный узел в машине состоит из следующих компонентов:

• 1 — вал приводного устройства;
• 2 — втулка, расположенная на передней крышке механизма;
• 3 — ограничительное колечко;
• 4 — шестерня, оснащенная внутренним кольцом обгонной муфты;
• 5 — ролик обгонного шкива;
• 6 — опора вала приводного устройства с вкладышем;
• 7 — ось планетарной шестеренки;
• 8 — уплотнительный элемент;
• 9 — кронштейн рычага механизма;
• 10 — сам рычаг приводного устройства;
• 11 — передняя крышка стартерного механизма;
• 12 — якорное устройство реле;
• 13 — фиксирующая обмотка;
• 14 — тяговая обмотка;
• 15 — втягивающее реле;
• 16 — шток указанного выше элемента;
• 17 — сердечник втягивающего реле;
• 18 — пластина с контактными элементами механизма;
• 19 — защитная крышка втягивающего реле;
• 20 — контактные винты;
• 21 — вывод для подключения плюсовых щеточных элементов;
• 22 — скоба;
• 23 — держатель щеток;
• 24 — плюсовая щетка;
• 25 — вал якорного устройства;
• 26 — стяжной элемент;
• 27 — задняя крышка механизма, оснащенная втулкой;
• 28 — коллекторное устройство;
• 29 — корпус стартера автомобиля;
• 30 — постоянный магнит;
• 31 — сердечник якорного устройства;
• 32 — опора вала якоря с установленным вкладышем;
• 33 — планетарная шестеренка механизма;
• 34 — основная шестерня устройства, являющаяся центральной;
• 35 — водило;
• 36 — шестеренка, оснащенная внутренними зубчиками;
• 37 — кольцо отводки устройства;
• 38 — ступица с внешним колечком обгонной муфты.

Схема стартерного механизма

Принцип работы стартера

При попытке запуска двигателя узел работает следующим образом:

1. Ток подается через замкнутые контактные элементы замка зажигания на реле механизма. После этого он идет на клеммы тяговой обмотки.
2. Якорное устройство тягового реле начинает выполнять поступательные движения внутри корпуса механизма. Это приводит к перемещению обгонной муфты до момента, пока зубчики ее рабочей шестеренки не зацепятся с зубцами венца маховика.
3. Когда якорное устройство тягового реле достигнет конечного положения, это приведет к замыканию контактных элементов. В итоге происходит подача тока непосредственно на обмотку электрического моторчика, а также на элемент, удерживающий реле.
4. Вал стартерного механизма начинает передавать крутящийся момент на коленвал силового агрегата, для чего используется маховик. Подача вращения способствует обеспечению запуска двигателя машины.
5. После того как скорость вращения маховика станет больше, чем коленвала двигателя, зубчики рабочей шестеренки бендикса покинут зацепление с венцом. Это приведет к возвращению пружинки обгонной муфты к начальному состоянию, которое было до запуска ДВС.
6. На следующем этапе ключ в замке положения возвращается в стандартное состояние. Это приводит к прекращению подачи тока на контактные элементы стартерного устройства от аккумулятора. В дальнейшем функционирование двигателя автомобиля проходит без участия механизма.

Когда запуск мотора машины завершен, на стартерный узел перестает подаваться питание.

Пользователь Михаил Нестеров подробно рассказал о том, что такое стартер в автомобиле и о принципе действия данного устройства.

Виды стартеров

Данный тип устройств можно разделить на две разновидности:

• с редуктором;
• без него.

С редуктором

Основная особенность такого типа механизмов заключается в пониженном потреблении тока для обеспечения эффективного функционирования узла. Благодаря этому стартер может качественно прокрутить коленвал двигателя даже в случае низкого заряда батареи. Основным преимуществом устройств считается использование постоянных магнитов в конструкции. Это позволяет обеспечить более высокий ресурс эксплуатации обмотки статора и свести проблемы, связанные с ней, к минимуму.

На практике автовладельцы машин, оснащенных такими стартерами, сталкиваются с другими проблемами. К примеру, длительная эксплуатация приводит к выходу из строя вращающейся шестеренки. Однако, данная неисправность обычно обусловлена заводским браком либо некачественным изготовлением механизма.

Кроме высокого срока службы, редукторные устройства обладают следующими преимуществами:

• компактные габариты и небольшой вес;
• низкая стоимость запчастей для ремонта и восстановления механизма;
• возможность эффективного запуска силового агрегата в условиях пониженных температур.

Минусы устройств:

• запчасти для ремонта узла найти проблематично, поэтому их часто приходится заказывать;
• в результате низкой стоимости деталей страдает их качество;
• сложность выполнения ремонта по сравнению с безредукторными механизмами.

Пользователь Дмитрий Тракторенко рассказал об особенностях работы редукторных устройств.

Без редуктора

По конструкции такой тип механизмов не оснащается редукторным элементом, но характеризуется прямым воздействием на вращение шестеренки. Основное преимущество заключается в более упрощенном устройстве стартерного узла, что позволяет произвести его ремонт самостоятельно. Когда подача тока на электромагнитный выключательный элемент завершена, шестеренка механизма моментально сцепляется с маховиком. Это способствует более быстрому зажиганию и запуску двигателя.

Данный тип стартерных механизмов характеризуется повышенной выносливостью, которая способствует увеличению срока службы. Это позволяет снизить вероятность появления неисправностей в результате воздействия тока. К недостаткам безредукторных устройств следует отнести низкое качество функционирования в сильный мороз.

Основные плюсы стартеров, не оснащенных редукторами:

• высокая надежность;
• возможность проведения простого ремонта;
• если устройство сломается, в продаже без проблем можно найти детали для его восстановления.

• безредукторные механизмы более громоздкие, их масса выше;
• для работы такого устройства требуется больше электроэнергии;
• в результате того, что при производстве таких стартеров используются дорогостоящие материалы, стоимость замены деталей будет более высокой.

Подробнее о выборе устройств между реудкторными и безредукторными вариантами рассказал канал «Ingvar».

Самые распространенные неисправности стартера

Если стартер в автомобиле начинает работать с перебоями, это приводит к сложностям в запуске ДВС. Проблемы в функционировании механизма можно устранить самостоятельно, но для этого надо разобраться в «симптомах» неполадок.

Признаки неисправности

О том, что стартерный механизм скоро выйдет из строя, могут сообщить такие признаки:

1. При прокручивании ключа в замке зажигания появляются задержки. Аккумуляторная батарея при этом заряжена. Необходимо уделить внимание диагностике устройства, в частности, проверке втягивающего реле.
2. Трудное прокручивание коленчатого вала силового агрегата. Проблема может проявиться в холодное время года, тогда она свидетельствует о разряде аккумулятора. Но если это происходит летом и АКБ заряжена, то надо диагностировать щеточный узел и состояние подшипниковых элементов.
3. При запуске мотора шестерная стартерного механизма с трудом выходит из зацепления с венцом маховика. Проявляется нехарактерный для работы устройства звук.
4. При проворачивании ключа в замке коленвал начинает прокручиваться, но запуска силового агрегата не происходит.
5. Когда водитель пытается завести двигатель машины, стартерный узел не вращается и не подает никаких признаков работы.
6. Пуск силового агрегата авто успешно выполнен, но после этого стартерный узел не выключается. Он продолжает вращаться и потреблять определенный объем электроэнергии.

Если стартерный механизм не крутит коленвал, реле устройства не щелкает и якорь не вращается

Это может быть обусловлено следующими неполадками:

1. Произошел разряд аккумулятора, устройство неисправно. Требуется диагностика батареи и восстановление ее заряда путем использования ЗУ.
2. Наличие окисления либо плохой контакт либо стартерного механизма. Проблема решается путем очистки и восстановления контактного элемента.
3. Неполадки в функционировании контактной составляющей замка зажигания. В этом случае выключательное устройство придется демонтировать и полностью разбирать, чтобы определить причину проблемы. Если контактная группа перегорела, ее надо менять.
4. Наличие межвиткового замыкания либо замыкания на массу в обмотке втягивающего реле стартерного механизма. Проблема может заключаться в обрыве электроцепи. Устройство подлежит диагностике. Перемотка обмоток может решить проблему, но зачастую не позволяет этого сделать. Целесообразно будет произвести ее замену.
5. Причина может заключаться в заедании якорного устройства тягового реле. Требуется диагностика последнего. Если он вышел из строя, то меняется на новый.

Если стартерный узел медленно прокручивает коленвал силового агрегата, причины могут быть такими:

1. Подгорание коллекторного устройства либо появление замыкания между пластинчатыми элементами узла. Требуется детальная проверк, и, при необходимости, коллектор подлежит замене.
2. Критическое изнашивание щеточного механизма либо его зависание. Требуется полный разбор стартерного устройства и проверка элементов. Возможно, положение щеток можно отрегулировать, но если они износились, то единственным вариантом решения проблемы будет их замена.
3. Обрыв в обмотке статорного механизма либо якорного устройства. Потребуется произвести замер сопротивления этих компонентов. Можно попробовать перемотать обмотку, но зачастую это не дает результатов. Вероятнее всего, потребуется замена деталей.
4. Межвитковое замыкание либо замыкание на «землю» в обмотках статорного механизма либо якоря. В таком случае проблему можно решить аналогично — путем замера сопротивления и перемотки проводников.

Если стартерный узел работает нормально, но коленвал не прокручивается, причины неисправности будут другими, потребуется демонтаж и разбор устройства:

1. Пробуксовка муфты свободного хода. Можно демонтировать бендикс и попробовать его восстановить, но этот узел обычно ремонту не подлежит. Его придется менять.
2. Выход из строя рычага деактивации муфты либо выскакивание оси этого элемента.
3. Поломка поводкового колечка муфты либо буферного пружинного элемента.
4. Перемещение приводного устройства на винтовой нарезке вала якоря стало более тугим. Также этот элемент может заедать.

Если при прокручивании стартерного устройства слышен скрежет шестеренки о зубчики маховика, причины проблемы могут быть такими:

1. Появление забоин в зубьях устройства. Восстановить не получится, механизм подлежит замене.
2. Некорректная регулировка хода шестеренки приводного устройства, а также момента замыкания контактных элементов включателя. Решить проблему может правильная настройка механизма.
3. Ослабление пружинного элемента приводного устройства. Можно попробовать отрегулировать положение пружинки, при необходимости выполняется ее замена.
4. Возможно заедание втягивающего реле. При такой проблеме стартерный узел не будет отключаться после запуска силовой установки.

Как уберечь стартер от поломки?

Чтобы увеличить ресурс эксплуатации механизма, необходимо периодически проводить его техобслуживание. Есть смысл проверять работу устройства, если при попытке запуска двигатель не заводится на протяжении первых пяти секунд.

Моменты, которые позволят предотвратить быструю поломку стартерного механизма:

1. Надо осторожно использовать функцию автоматического запуска двигателя, если такую возможность предоставляет противоугонная система. Дистанционный старт ДВС быстро сжигает стартерный механизм и способствует ускоренному разряду аккумуляторной батареи.
2. Нельзя передвигать транспортное средство, используя данный узел. К такому часто прибегают водители, в транспортных средствах которых неожиданно заканчивается топливо. При такой эксплуатации конструктивные элементы устройства быстро изнашиваются и выходят из строя. Этому способствуют повышенные нагрузки, в условиях которых функционирует стартер.
3. Нельзя оставлять узел активированным после пуска силового агрегата больше чем на десять секунд. Если двигатель машины не заводится, нужно дать подождать механизму хотя бы минуту, только затем повторять попытку. Это позволит остыть стартерному узлу. Его детали при запуске нагреваются быстро, если они не будут остывать, произойдет быстрый износ устройства.
4. Периодически надо выполнять диагностику надежности контактных элементов на клеммных зажимах АКБ. При наличии окисления компоненты подлежат очистке, поскольку это способствует появлению преграде при подаче тока от батареи на стартер.
5. Когда силовой агрегат запущен, узел надо сразу же отключить. Нельзя удерживать ключ в положении, которое способствует работе стартера после пуска ДВС. Это приведет к его быстрому износу.

Канал «Maysternya TV» рассказал об особенностях проведения технического обслуживания этого типа устройств.

Диагностика и ремонт стартера

Процедура проверки и ремонта механизма делится на несколько этапов:

• снятие;
• разбор устройства;
• диагностика и восстановление;
• сборка и установка.

Демонтаж

Процедура снятия рассмотрена на примере модели ВАЗ 2101:

1. От АКБ отключается минусовый контакт, что позволит предотвратить замыкания в системе. С помощью средства WD-40 рекомендуется обработать крепежные винты стартерного устройства. Обычно они плотно зафиксированы и со снятием могут возникнуть сложности.
2. Производится демонтаж воздушного фильтрующего устройства с карбюратора ДВС. Для этого выкручиваются винты, фиксирующие его, узел демонтируется.
3. С помощью гаечного ключа надо вывернуть гайки, которые крепят стартерный механизм к блоку ДВС.
4. Затем узел отодвигается вперед, от него отключаются подсоединенные провода. При выполнении задачи рекомендуется запомнить их расположение, а лучше — сфотографировать, чтобы не перепутать при подключении.
5. Стартерный механизм извлекается.

Канал «Ремонт и обслуживание авто» представил подробное руководство по выполнению демонтажа устройства с описанием всех особенностей этого процесса.

Разбор устройства

1. Выполняется демонтаж втягивающего цилиндра с устройства. Для этого отключается кабель, выкручивается гайка на контактном винте. Затем элемент крепления с шайбой рекомендуется накрутить обратно, чтобы не потерять.
2. С помощью отвертки выворачивается три винта, которые фиксируют цилиндр к стартерному устройству. Производится демонтаж втягивающего элемента, извлекается пружинная деталь. Выполняется снятие якорного устройства. Для этого его надо потянуть вверх, вывести из зацепления и демонтировать.
3. На следующем этапе производится снятие защитного кожуха стартерного механизма. Для этого с помощью отвертки необходимо вывернуть два крепежных болта и выполнить демонтаж крышки.
4. Выкручивается два стяжных болтика. Производится демонтаж крышки с корпуса стартерного механизма.
5. Выкручиваются винты, с помощью которых фиксируется обмотка устройства у пластин держателя щеточного узла. Извлекается изолирующий патрубок.
6. Выполняется отсоединение крышки со стороны коллекторного устройства с корпусом самого механизма.
7. Производится демонтаж перемычки обмоток стартерного узла из держателя щеток. Сами элементы извлекаются, для этого используется отвертка.
8. Производится выпрессовка задней втулки, для выполнения задачи потребуется оправка соответствующего диаметра.
9. Затем осуществляется извлечение шплинта рычага приводного устройства, а также его оси. Для этого потребуется отвертка с плоским наконечником.
10. После выполнения демонтажа прорезиненой заглушки приводной узел стартера надо вывести из зацепления с муфтой и произвести его снятие.
11. На следующем этапе извлекается рычаг привода.
12. Производится демонтаж шайбы, а также стопорного кольца. На этом этапе надо быть аккуратным, чтобы не потерять детали.
13. Далее, выполняется снятие муфты приводного устройства с вала якорного элемента механизма.
14. На завершающем этапе разборки производится выпрессовка передней втулки из крышки узла. Используется оправка нужного размера.

Проверка и восстановление

После разбора устройства выполняется диагностика всех составляющих элементов и их ремонт или замена:

1. На первом этапе на предмет износа производится диагностика щеток. Высота данных элементов должна составить не меньше 1,2 см для ВАЗ 2101. Это значение может отличаться в зависимости от модели машины. Для диагностики используется штанген-циркуль. Если проверка показала износ щеток, эти элементы подлежат замене.
2. Затем выполняется визуальная диагностика обмоток, следы подгорания на них не допускаются. Якорный узел должен быть целым, дефекты и сколов на нем должны отсутствовать.
3. Если на корпусе стартерного устройства обнаружены трещины, данную проблему решить получится только путем замены. Через такие повреждения внутрь механизма может поступать влага, которая приведет к его полной поломке. Найти новый корпус проблематично и если этого не удалось сделать, то стартер меняется.
4. Не допускается износ муфты. Необходимо визуально оценить целостность ее зубьев. Если нет хотя бы одного из них, муфта подлежит замене.
5. Производится диагностика так называемых пятаков втягивающего цилиндра. На этих элементах должен быть качественный контакт. В противном случае они меняются.
6. Если при активации устройства узел прокручивается, но маховик не вращается, проблему надо искать в шестеренках. Поврежденные элементы подлежат замене.
7. В случае если при попытке запуска мотора раздается щелчок, но ДВС не стартует, то замене подлежит втягивающий цилиндр.
8. Затем диагностируется посадочное место вала, оно должно иметь соответствующий диаметр. Допускается небольшой зазор на якорном устройстве стартерного механизма, но если люфт значительный, деталь меняется. Поверхность элемента рекомендуется зачистить мелкозернистой наждачной бумагой. Также нужно произвести промывку коллекторного устройства.

Обработке смазкой подлежат шестеренка привода, посадочное место якоря, а также подшипниковые элементы — это позволит предотвратить быстрый износ стартера.

Сборка и установка

Процедура сборки — более сложная задача, которая выполняется в обратной последовательности, при этом:

1. Выполняя монтаж стопорного кольца на якорный элемент, надо быть внимательным: если деталь упадет, ее нужно найти и установить.
2. При выполнении задачи нельзя перепутать местами щетки механизма. Это приведет к некорректной работе устройства и замыканию.
3. В ходе установки необходимо до упора затягивать все болты для фиксации. При этом следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу на элементах. Перед закручиванием винты рекомендуется обработать смазкой, что позволит при дальнейшем разборе их легче выкрутить.
4. Выполняя установку устройства, затяжку элементов крепления к силовому агрегату надо производить постепенно. Это позволит предотвратить возможный перекос механизма.
5. После монтажа устройства производится обратная установка всех снятых ранее компонентов в моторном отсеке. На место ставится воздушный фильтр. К стартерному механизму подключается колодка с проводами. Затем нужно подсоединить обратно кабели к клеммным зажимам АКБ.

Фотогалерея

Фото стартера и схемы его подключения:

Видео «Особенности установки узла после ремонта»

Пользователь Sergey Romanov рассказал об особенностях монтажа стартерного механизма после выполнения ремонта на примере Жигулей.

Друзья, давайте-ка разберёмся со стартером! Что такое стартер в автомобиле, рассмотрим его принцип работы и устройство.

С чего начинается поездка на автомобиле? Нужно сесть за руль, вставить ключ в замок зажигания, повернуть его в крайнее положение (или нажать кнопку «Старт»). Двигатель заведётся и можно начинать движение. Стоп…!

Вот, в этом месте он сказал своё слово и снова замолчал! Стартер сказал свое главное слово и скромно выключился!

А ведь он, стартер, сделал главную работу, без которой мы никуда бы не поехали. Он за секунды проделал тяжелую операцию, крутанул груду железа и вдохнул жизнь в мертвецки-молчащий двигатель.

И так, он главный! Незаменимый элемент. Имя ему Стартер — он всегда стартует первым.

Поэтому есть смысл детально рассмотреть его работу и устройство.

А теперь, прежде чем перейти к конструкции стартера, ненадолго окунёмся в омут истории. На заре автомобилестроения, в начале ХХ века завести машину было не самым простым делом.

Приходилось отчаянно крутить специальную рукоять, которая при неправильных действиях могла легко покалечить своего владельца.

Понятное дело, что во времена, когда авто было синонимом роскоши, рисковать здоровьем своих клиентов автопроизводители не хотели, поэтому в головах инженеров возникали мыслимые и немыслимые способы по автоматизации процесса запуска двигателя.

Были попытки использовать для этого сжатый воздух, механические пружины и много другое, но все эти потуги не приносили видимой пользы, пока одному молодому американскому инженеру не удалось создать компактный и эффективный электродвигатель, который он предложил использовать для раскручивания моторов.

За это изобретение ухватились в компании General Motors, и в 1912 году электрический стартер впервые установили на автомобиль. Ведь что такое стартер в то время — это первые попытки автомобильного комфорта.

А что внутри и как работает?

Время вернуться в наши дни и приступить к изучению схемы стартеров, которые можно встретить под капотами наших машин. Среди всего многообразия этих устройств можно выделить два основных типа:

• с редуктором;
• без редуктора.

Стартер первого типа, если верить экспертам, наиболее востребован.

Дело в том, что наличие механической передачи (редуктора) позволяет использовать менее мощные электродвигатели, а это полезно для бортовой сети автомобиля.

К тому же, стартер с редуктором запустит двигатель машины, даже если аккумулятор немного разрядился, чего вторая разновидность этих устройств сделать не сможет.

Хотя тут нужно отметить, что процесс старта двигателя в любом случае требует большого энергопотребления, ток стартера при запуске может достигать 200 и более Ампер, поэтому при заметном разряде батареи силовой агрегат не заведётся даже при наличии самого эффективного редуктора.

В копилку положительных сторон безредукторных типов можно отнести скорость срабатывания и высокую ремонтопригодность, что также ценится.

В целом все стартеры имеют схожую конструкцию, в которой можно выделить такие ключевые составляющие:

Итак, когда вы собираетесь завести авто и вставляете ключ в замок зажигания, всё происходит по следующему сценарию.

В момент поворота ключа ток от аккумулятора подаётся на втягивающее реле. Подвижная часть реле начинает перемещаться и при содействии рычага передвигает бендикс с приводной шестернёй так, чтобы она соединилась с венцом маховика.

Кстати, бендикс в стартере – интересная деталь. В его функции входит не только обеспечение зацепа с венцом маховика, но и защита всего узла от раскрутившегося маховика.

Работает он как , благодаря своей хитрой механической конструкции, может вращаться с неограниченной скоростью без вреда для якоря стартера. Правда не долго.

После того как контакт с маховиком состоялся, в работу вступает электродвигатель, который его раскручивает.

Когда двигатель завелся и обороты маховика превысили обороты стартера, бендикс аккуратно отсоединяет шестерню, а тяговое реле возвращает всю конструкцию в исходное положение. Процесс запуска двигателя окончен. Вот так все просто.

Теперь, дорогие читатели, что такое стартер вы знаете, какая происходит работа между поворотом ключа зажигания и запуском силового агрегата. Не забудьте прочитать про , это тоже как бы в тему.

Ну а мы не прощаемся, а говорим: «До свидания и до новых встреч на страницах нашего блога!»

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Порой слишком поздно приходит осознание важности освоения устройства автомобиля. Оказавшись вдалеке от сервисных автоцентров и опытных знакомых, один на один с недвижимым автомобилем, мы начинаем жалеть о том, что были недостаточно внимательны на занятиях в автошколе.

Рядовому автолюбителю нет необходимости досконально изучать устройство каждого своего автомобиля, тем более многие умудряются менять несколько машин в год. Уважающий себя водитель, конечно, старается быть в курсе всего, что происходит с его любимым средством передвижения.

Прочные знания помогают быстро разобраться в поломке и даже, если её не удаётся устранить самому, то в разговоре с работниками ремонтной мастерской мы не выглядим глупо, да и проконтролировать устранение неисправностей на СТО можем, как минимум.

Первое, что следует осваивать начинающему автолюбителю – это устройство . Во-первых, с этого узла начинается движение любого автомобиля. Во-вторых, зная, как работает стартер, водитель может завести мотор правильно и быстро разобраться в причинах плохого пуска.

Устройство стартера автомобиля

Для того, чтобы иметь возможность самостоятельно провести ремонт стартера своей машины, совершенно не обязательно искать специальную литературу, посвященную конкретной модификации.

Стартеры всех автомобилей имеют одинаковое устройство и отличаются друг от друга незначительно, конструктивными особенностями, но не принципом работы. Если вы уже знаете, из чего состоит стартер одного автомобиля, то разобраться в особенностях другого совершенно не составит труда.

Любой из стартеров имеет от 40 до 60 отдельных деталей, которые составляют главные его части, а именно:

• электрический двигатель постоянного тока;
• тяговое (втягивающее) реле;
• бендикс.

Каждый водитель, как минимум, должен знать, какова схема стартера и какую функцию выполняет каждая из его частей. Основной узел – это электродвигатель, вал которого после включения через шестерни передаёт вращение на коленчатый вал мотора.

Вспомогательными устройствами является и бендикс. Втягивающее реле выполняет двойную функцию:

• с продольным перемещением якоря через рычаг вдоль вала электромотора стартера передвигается бендикс с рабочей шестернёй;
• замыкание контактов электромотора после зацепления шестерни и венца маховика.

Самый маленький, но не менее важный элемент – это бендикс. Непривычное название узла — это фамилия американского изобретателя Винсента Бендикса, который его создал. Задача бендикса: обеспечить временное соединение вала стартера и венца маховика для вращения коленвала.

Принцип работы стартера автомобиля

Стартер представляет собой электромеханическое устройство. Это говорит о том, что принцип работы стартера заключается в использовании электрической энергии и преобразовании её в механическую.

Для того, чтобы двигатель автомобиля имел возможность завестись, в его недрах происходят такие процессы:

• после замыкания контактов в замке зажигания, ток направляется через реле стартера на втягивающую обмотку тягового реле;
• якорь втягивающего реле, передвигаясь внутрь корпуса, выдвигает бендикс из корпуса и вводит в зацепление его шестерню с венцом маховика;
• когда якорь втягивающего реле достигает конечной точки, происходит замыкание контактов и ток поступает на удерживающую обмотку реле и обмотку электромотора стартера;
• вращение вала стартера приводит к запуску мотора машины. После того, как скорость вращения маховика превышает скорость вращения вала стартера, бендикс выходит из зацепления с венцом и с помощью возвратной пружины устанавливается в исходное положение;
• когда ключ в замке зажигания с пуском мотора возвращается в первое положение, подача электроэнергии на стартер прекращается.

Принцип действия стартера, после пошагового разбора уже не кажется таким сложным. Первый самостоятельный ремонт стартера является для водителя последним этапом в освоении его устройства.

Для того, чтобы стать продвинутым знатоком пусковой системы мотора, полезно изучить технические характеристики стартера вашего автомобиля, основными из которых являются: номинальное напряжение и мощность, потребляемый ток и крутящий момент, частота вращения вала.

Стартер автомобиля – это часть электрического оснащения современных машин. Он обеспечивает нужную для пуска двигателя частоту вращения коленчатого вала. Это двигатель постоянного тока, черпающий свою энергию от батареи аккумулятора.

Интересный факт! Изобретатель из США Чарльз Кеттеринг в 1911 году начал работу над проектом «Электрический стартер», который впоследствии даст ему должность вице-президента в «Дженерал Моторс» и мировую славу.

Признаки неисправности стартера

Если вы заметили, что стартер не крутит мотор или крутит недостаточно быстро для запуска – это говорит о неисправности электрического характера. Проверьте, начав от аккумулятора всю цепь.

О симптомах механических скажет не работающий двигатель при работающем стартере, скрежет во время пуска и гул при работе . Здесь необходимо осмотреть: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

Признаки, сулящие скорый выход из строя: стартер срабатывает не сразу — после пары попыток повернуть ключ; поздно выходит из зацепления; работает натужно при полностью заряженном аккумуляторе.

Важно! Как можно чаще проверяйте стартер и связанные с ним компоненты на работоспособность. Стартер может прослужить до 200 тыс. км. пробега, если вы будете с умом его эксплуатировать. Своевременная диагностика и профилактика значительно увеличат его жизненный ресурс.

Проверка стартера без снятия

Рассмотрим, как проверить стартер, не снимая.

Стартер не вращается при повороте ключа – посмотрите, в каком положении находится рычаг селектора. Должно быть «парковка» или «нейтрал». Убедитесь в целостности крепления проводов на клеммах и на реле стартера. Проверьте, заряжен ли аккумулятор.

При повороте ключа зажигания стартер не крутит, но слышны щелчки тягового реле при заряженной батарее — неисправны контакты реле или двигатель стартера. Если же щелчки не прослушиваются, значит, поломано тяговое реле или случился обрыв в электрической цепи реле.

Когда двигатель стартера крутит медленно , обратите внимание на напряжение – оно должно быть не менее 12 В.

Знаете ли вы? Электрический стартер применяется в автомобилях с 1920 года.

Как снять стартер

Для того чтобы снять стартер, вам понадобиться помощник и подъёмник. Если нет ни того, ни другого проводите процедуру собственноручно, она займёт около часа вашего времени. Далее действуйте по следующей инструкции:

Перед проведением снятия, убедитесь, что двигатель остыл. В противном случае, вы рискуете получить ожёг.

Как проверить стартер с помощью аккумулятора, диагностика реле

До того, как проверять стартер, не снимая с машины, убедитесь в том, что батарея аккумулятора в порядке. Можно это сделать с помощью мультиметра. Если с аккумулятором всё в порядке, можно приступать к проверке. Операция будет проводиться, с помощью вольтметра.

Перед тем, как проверить втягивающее реле стартера, найдите его плюсовую клемму. Это толстый провод, идущий от аккумулятора к болту на стартере. На эту клемму и оденьте щуп красного (плюсового) провода прибора, а провод чёрного цвета подсоедините к массе автомобиля.

Для успешной проверки пригласите помощника, который на этом этапе повернёт ключ зажигания. Если с механизмом нет проблем — стрелка вольтметра покажет напряжение 12 В, а стартер выдаст щелчки. Если значение прибора будет меньшим, то проблема в замке зажигания так, как аккумулятор уже проверен. Можно проверить стартер другим прибором. Если вы не знаете, как прозвонить стартер мультиметром, ниже приведена небольшая инструкция. Для проверки поставьте прибор в горизонтальное положение и установите стрелку мультиметра на ноль. Определите градуировку источника напряжения и переведите переключатели значений прибора в нужные вам режимы. Обязательно осмотрите все провода на предмет их целостности.

Если всё хорошо, замкните концы прибора на проверяемом участке и пронаблюдайте реакцию стрелок. Если прибор цифровой значения видны на дисплее.

Помните! На тестируемом участке должно отсутствовать напряжение до начала проверки.

Как проверить якорь и щетки

Чтобы проверить, целы ли щётки, возьмите 12-вольтовую лампочку. Её провода подсоедините к держателю и к массе щёток. Если лампочка загорится – это признак поломки, и щётки придётся заменить.

Работа под большой нагрузкой, может привести к короткому замыканию обмоток якоря. Как определить место замыкания, кроме визуального осмотра, можно проверить якорь стартера мультиметром. Проверка заключается в измерении сопротивления между корпусом и обмотками.

Для проверки величины сопротивления нужная цепь подключается на выходные клеммы мультиметра, установленного в режим омметра. Исправная жила покажет сопротивление, близкое нулю, а её изоляция – значение, стремящееся к бесконечности. Таково общее правило проверки проводов и кабелей.

Диагностика бендикса

Если стартер включается, а мотор не крутит, пришло время узнать, как проверить бендикс стартера. Бендикс обычно не ремонтируется, а заменяется, но причины его поломки знать необходимо. Их не много:

Проверка бендикса производится без сложностей. Придумайте мягкую прокладку, чтобы обернуть механизм и тем самым избавить от повреждений.

Затем поместите его в тиски, при этом муфта прибора должна иметь односторонний поворот. Если есть вращение в две стороны, причина поломки – дефект муфты. Эту деталь придётся заменить. Соблюдая точный порядок действий и инструкций, проверку стартера и замену дефектных деталей вы проведёте без труда.

Во всех автомобилях, имеющих двигатель внутреннего сгорания, присутствует такая деталь, как стартер. С его помощью удается запускать мотор на первоначальном этапе. Достаточно простое устройство стартера обеспечивает максимально понятную его работу.

Деталь представляет собой небольшой четырехполосный электромотор. Он обеспечивает начальное вращение коленвала, чтобы задать необходимые обороты двигателю. В большинстве случаев для работоспособности узла достаточно мощности в 3…4 кВт . Электродвигатель потребляет постоянное напряжение, питаясь от автомобильного аккумулятора. Подпитка происходит через несколько щеток.

Принято выделять две разновидности аппаратов:

1. Со встроенным редуктором . Большинство специалистов рекомендует применять именно этот вид, так как работает стартер такой со сниженной потребностью тока, при большей эффективности. Данная конструкция запускает вращение коленчатого вала даже при сниженном заряде аккумуляторной батареи. Присутствие магнитов постоянного действия позволяет свести возможные проблемы с обмоткой к минимуму. Однако, во время долгого прокручивания появляется риск выхода из строя ведущей шестеренки. Это случается в большинстве случаев по причине производственного брака.
2. Без редуктора . Отсутствие промежуточного узла в виде редуктора обеспечивает передачу вращения напрямую от стартера к коленвалу. Принцип работы стартера данной конструкции схож с предыдущим, но за счет простоты комплектации имеет повышенную ремонтопригодность. Необходимо отметить, что в такой конструкции во время подачи напряжения на узлы осуществляется мгновенное сцепление шестерен, что приводит к более быстрому зажиганию. Такие стартеры имеют большую выносливость, при этом выход из строя их происходит реже, чем редукторных аппаратов. Отрицательной старой является слабая работоспособность при низких температурах.

Одним из прогрессивных новшеств конструкции является наличие планетарного редуктора Джеймса. Он обеспечивает старт легковых бензиновых силовых установок до 4,5…5,0 л, дизельных моторов до 1,8…2,0 л, а также небольших современных грузовиков. При этом общая масса узла снижена в отдельных моделях до 40%.

Устройство узла

Для проведения ремонта, правильной эксплуатации электросистемы и обеспечения долгосрочной работы узлов автомобиля необходимо знать устройство втягивающего реле стартера и остальных его элементов.

• Корпус в большинстве случаев изготовлен в виде цилиндра, включает в себя обмотки возбуждения, а также сердечник.
• Якорь производится из высоколегированного сплава стали, имеет вид вала с посадочными шлифованными поверхностями для подшипников. На центральной части его запрессован сердечник с коллекторными пластинами.
• Втягивающее реле передает напряжение на обмотку электромотора. Также оно обеспечивает выталкивание обгонной муфты. В конструкции реле присутствует подвижная перемычка и несколько силовых контактов.
• Обгонная муфта с приводной шестеренкой. Часто более опытные автомобилисты называют этот узел «бендиксом». С помощью данного роликового механизма крутящий момент передается на маховик, а после запуска шестерни выводятся из зацепления, чтобы обеспечить долговечность работы узла.
• Щеточный узел осуществляет подачу напряжения на якорные пластины. С его помощью удается повысить мощность стартера во время выполнения основного рабочего цикла.

Большинство конструкций имеет сходную классическую компоновку.

В качестве различия могут применяться иные автоматические механизмы вывода шестерен из зацепления. Также на машинах с коробкой «автоматом» узел укомплектовывается дополнительными удерживающими обмотками. С их помощью осуществляется сдерживание пуска в том случае, когда рычаг включен в одну из ходовых позиций («D», «+», «-» или «R»).

Как работает стартер

Исходя из того, что узел является электромеханическим устройством, на этом основан и принцип работы стартера.

Потребляемую электрическую энергию от АКБ он переводит в механическое вращение.

Во время работы осуществляются следующие процессы:

• При провороте ключа в замке зажигания соединяются электроконтакты. В это время напряжение подается по реле стартера на втягивающую обмотку тягового реле.
• Якорь перемешается вдоль своей оси по корпусу дает возможность выходу бендикса, чтобы обеспечить зацепление ведущей шестерни с ведомой, расположенной на маховике коленвала.
• По достижении якоря крайнего положения выполняется замыкание контактов, теперь напряжением обеспечивается удерживающая обмотка реле с обмоткой стартера.
• При вращении вала стартера запускается силовая установка автомобиля. По достижению скорости вращения маховика скорости вращения стартера, бендикс рассоединяется с ведомой шестерней. Этому помогает возвратная пружина.
• Одновременно с выходом из зацепления ключ замка зажигания переходит в первоначальную позицию, и подача тока к стартеру прекращается.

Не стоит долго удерживать ключ в крайнем положении (более 5…6 сек), чтобы не разряжать аккумулятор или не приводить к значительному износу ведущую шестерню.

Устройство и работа стартеров

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Устройство и работа стартеров

Читать далее:

Устройство и работа стартеров

На автомобилях ЗИЛ-130 устанавливаются стартеры типа СТ-130 с дистанционным управлением.

Основными частями стартера являются стальной цилиндрический корпус с четырьмя полюсными сердечниками и обмоткой возбуждения, якорь, в пазах которого уложена обмотка, коллектор и щетки, укрепленные на передней крышке. Обмотка возбуждения стартера включена последовательно с обмоткой якоря.

Стартер имеет четыре щетки, изготовленные из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца. Вал якоря стартера вращается во втулках из пористой графитовой бронзы. С валом якоря связана шестерня. внодимая в зацепление с зубчатым венцом маховика во время пуска двигателя.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Привод стартера должен вводить шестерню в зацепление с венцом маховика на период пуска двигателя и автоматически разъединять вал стартера, когда двигатель начнет работать.

На всех современных отечественных автомобилях устанавливают стартеры, имеющие привод с принудительным включением шестерни. В момент включения стартера шестерня вводится в зацепление принудительно рычагом включения. Посредством винтов, и серьги производят регулировку зазора между шестерней и упорным кольцом. Разобщение якоря с коленчатым валом после пуска двигателя производится роликовой муфтой свободного хода или специальным сцепляющим механизмом.

После поворота ключа в замке выключателя зажигания по часовой стрелке до отказа ток от аккумуляторной батареи поступит в обмотку реле включения. Сердечник реле намагнитится и замкнет контакты. включив тем самым втягивающую и удерживающую обмотки тягового реле. При прохождении тока по втягивающей и удерживающей обмоткам якорь втягивается внутрь втулки. При этом связанный с якорем рычаг включения через Муфту включения и буферную пружину введет шестерню в зацепление с венцом маховика. Поступательное движение шестерни ограничивается упорным кольцом. Вход зубьев шестерни в венец маховика облегчается тем, что втулка. перемещаясь по винтообразной нарезке вала якоря, сообщает шестерне кроме поступательного, еще вращательное движение. Когда шестерня войдет в зацепление, контактное кольцо, связанное с якорем через шток, замкнет контакты тягового реле и включит стартер. Одновременно контактное кольцо прижмется к упругому контакту, и ток от аккумуляторной батареи пойдет в первичную обмотку катушки зажигания через зажим ВК. минуя вариатор. Съемная крышка дает возможность при необходимости производить зачистку контактов.

Рис. 182. Стартер типа СТ 130 и его электрическая схема

При замыкании контактов тягового реле втягивающая обмотка закорачивается, после чего якорь реле удерживается только одной обмоткой 8. Магнитное поле, создаваемое этой обмоткой, оказывается достаточным для удержания стартера во включенном состоянии, так как после включения стартера между сердечником и якорем тягового реле остается очень незначительный воздушный зазор.

После пуска двигателя якорь стартера разобщается с венцом маховика муфтой свободного хода. Ее основными частями являются наружная обойма с втулкой и внутренняя обойма с шестерней. Наружная обойма имеет четыре клиновидных паза, в которых помещены стальные ролики. Усилием пружины через толкатель ролики отжимаются в узкую часть пазов и заклиниваются между обоймами, благодаря чему при вращении якоря против часовой стрелки шестерня передает крутящий момент от вала якоря на венец маховика.

После того как двигатель запущен, частота вращения внутренней обоймы превысит частоту вращения наружной. При этом сила трения, преодолев сопротивление пружины, отведет ролики в широкую часть пазов. Обоймы муфты окажутся разобщенными, и якорь стартера будет предохранен от разноса.

Муфта свободного хода не рассчитана на продолжительную работу, поэтому во избежание повреждений стартер надо выключать сразу же после пуска двигателя.

После выключения стартера якорь тягового реле, а вместе с ним и все детали привода возвращаются в исходное положение возвратной пружиной. Пружина смягчает удар втулки о крышку корпуса стартера.

Быстрому выходу шестерни из зацепления способствует винтообразная нарезка вала якоря. на которую муфта свободного хода, вращаясь после пуска двигателя быстрее якоря, навертывается подобно гайке. Если, пустив двигатель, не выключить стартер вовремя, то выключение произойдет автоматически благодаря тому, что обмотка 42 реле включения соединена с массой через якорь генератора 46, и генератор сразу после пуска двигателя пошлет в обмотку реле ток, идущий навстречу току от аккумуляторной батареи. Сердечник реле размагнитится, его контакты разомкнутся, и цепь обмотки тягового реле будет разомкнута .

Стартеры с механическим приводом и непосредственным управлением применяются в настоящее время преимущественно для запуска пусковых двигателей тракторов.

Рис. 183. Стартер типа СТ-350Б

На пусковом двигателе трактора ДТ-75М устанавливается стартер СТ-350 Б.

При нажатии на рычаг (рис. 183) включения он поворачивается и через установленные на валу якоря муфту включения, пружину и муфту свободного хода перемещает шестерню в осевом направлении, вводя ее в зацепление с шестерней, закрепленной на маховике пускового двигателя. При дальнейшем перемещении рычага в он надавит на шток и с помощью шайбы замкнет цепь стартера. Ток через клемму пойдет в обмотки возбуждения и далее через щетки и коллектор в обмотки якоря. Вал якоря начнет вращаться, и находящаяся на нем шестерня приведет во вращение коленчатый вал двигателя.

После запуска двигателя муфта свободного хода под действием пружины выведет шестерню из зацепления с маховиком двигателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Осветительная и светозвуковая сигнальная аппаратура

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Стартер для бензопилы. Устройство и ремонт своими руками

Для быстрого запуска любой бензопилы требуется стартер. При ускоренном прокручивании коленчатого вала инструмента происходит сжатие подаваемой в двигатель топливно-воздушной смеси и её последующее воспламенение. Поэтому нормальная работа стартера для бензопилы определяет работоспособность всего механизма.

Устройство стартера бензопилы

Практически все ведущие производители бензопил комплектуют свои изделиями стартерами схожего принципа действия. Неслучайно в специализированных магазинах предлагаются универсальные конструкции стартеров, которые одинаково успешно подойдут как для бензопил Штиль, Хускварна, Макита, так и для китайских полуофициальных подделок под названные торговые марки. Некоторыми особенностями обладают лишь стартеры бензопил отечественного производства (Лесник, Урал и ряд других).

Принцип работы стартера для бензопилы заключается в следующем. В пазу корпуса установлена ручка, через которую пропущен тросик. Если ручку резко поднять, тросик вытягивается, и вводит в зацепление барабан храпового механизма который передаёт движение барабану со шлицами, предусмотренными на валу. При этом коленчатый вал совершает несколько оборотов, а рабочая смесь в пространстве между поршнем и головкой цилиндра сжимается. Соответственно, при опускании ручки контакт между храповиком и шлицами теряется, и вал останавливается.

С увеличением объёма двигателя растёт и необходимое количество топливно-воздушной смеси, необходимой для её последующего воспламенения, поэтому количество рывков за пусковой тросик для пил большой мощности увеличивается. Поэтому с целью ускорения возврата барабана применяются заневоленные возвратные пружины, изготовленные из сталей с высокими упругими свойствами.

Облегчение запуска бензопилы реализуется следующими способами:

1. Предварительным обогащением рабочей смеси, для чего в конструкции карбюратора имеется специальная заслонка.
2. Установкой автоматического декомпрессионного клапана, обеспечивающего снижение рабочего давления в цилиндре бензопилы.
3. Установкой дополнительной пружины, которая в процессе перемещения тросика облегчает раскручивание коленчатого вала.
4. Наличием в конструкции некоторых бензопил (например, Partner серии S, Maxcut и др.) праймера – насоса, обеспечивающего предварительную подкачку топлива.

Ремонт стартера бензопилы

При частых запусках бензопилы некоторые детали стартера постоянно подвергаются динамическим нагрузкам. В результате может лопнуть тросик, выкрошиться несколько зубьев храповика, а вал – будет проворачиваться со значительно меньшей скоростью. Поэтому ревизия и даже ремонт стартера — операции, проводимые иногда несколько раз за сезон.

Замена шнура

При его вытягивании происходит постоянное трение тросика о корпус стартера. Для замены разбирают корпус узла, и осторожно приподнимают храповой барабан таким образом, чтобы не допустить соскакивания со своих гнёзд возвратной пружины. Лучше такую работу выполнять вдвоём: помощник фиксирует пружину, в то время, пока производится замена тросика. После закрепления тросика в ручке и в пазах барабана тросик наматывается на валик, а корпус собирается.

Ремонт пружины

Если материал пружины стартера оказался недоброкачественным, пружина лопается (обычно в месте своего присоединения к барабану, где она образует петлю). Заменять пружину в этом случае не стоит. Достаточно тщательно очисть её поверхность от грязи и следов смазки, аккуратно подшлифовать место разрушения, после чего отпустить пружину при 600…650°С (сталь пружины должна приобрести малиновый цвет). Охлаждать пружину необходимо медленно, а при 100…150ºС уже можно аккуратно завернуть её конец по форме ограничительного выступа на внутренней поверхности барабана (сталь приобретёт необходимую пластичность) и вставить на место. Упругие свойства пружины не изменятся.

Как поставить пружину на стартер бензопилы?

Поместить пружину стартёра в нужный паз – дело нелёгкое даже для опытного пользователя. Вначале пружину следует скрутить до прежнего диаметра и установить в полость ступицы барабана. Внешний конец пружины фиксируется за ограничительный выступ, а наружный при помощи отвёртки следует расположить напротив отверстия в замке. Петлю у внутреннего конца пружины отвёрткой совмещают с отверстием, после чего диск опускают. Вращением диска проверяют, стала ли на место собачка храпового механизма. Далее производится сборка самого храповика.

После установки пружины необходимо отрегулировать её натяжение. Для этого в паз на окружности вводится тросик, и вокруг него закручивается возвратная пружина. После устранения слабины лучше накрутить пружину на дополнительные несколько оборотов, чтобы гарантировать требуемый натяг детали.

Ремонт самого храпового механизма в домашних условиях выполнять не рекомендуется, поскольку многие операции потребуют использования станка с ЧПУ. Проще приобрести новый узел в специализированных магазинах.

Стартер. Устройство, диагностика и ремонт. Неисправности.

Многие водители, в процессе эксплуатации ТП сталкиваются с тем, что стартер при запуске начинает издавать странные звуки или вращать маховик медленнее, чем обычно (при этом очень быстро разряжается аккумулятор). Это верные признаки того, что пора ремонтировать или менять стартер. В данной статье мы рассмотрим подробный процесс разборки и ремонта стартера своими руками. Для начала немного теории. Стартер – это электродвигатель постоянного тока с четырьмя полюсами и четырьмя щетками, привод которого соединен с зубчатым венцом маховика. Включается стартер электромагнитным тяговым реле. Крепится к картеру сцепления и защищен от нагретой трубы выпускной системы специальным щитком. Данная инструкция по сути универсальна и подойдет для большинства автомобилей. Шаг первый: извлечение стартера Для начала нужно снять теплозащитный щиток. С помощью ключа отворачиваем болт нижнего крепления щитка, снимаем шланг с воздухозаборника и отворачиваем две гайки верхнего крепления щитка. Снимаем щиток. Затем снимаем сам стартер. Для этого отвинчиваем два болта верхнего крепления стартера к картеру, затем нижний болт. Сдвигаем стартер немного вперед и отсоединяем колодку от тягового реле (для удобства перед этим можно снять шланг системы охлаждения). Отворачиваем гайку, которая крепит провода от тягового реле к аккумулятору, и вынимаем стартер движением вверх. Шаг второй: выяснение причин поломки и их устранение 1. Проверка и замена реле Подаем на извлеченный стартер рабочее напряжение. Для этого даем +12В на вывод реле, а минус подаем на корпус, при этом омметр подсоединятся к контактным болтам. Если реле исправно, то обгонная муфта выдвинется в окно, расположенное на передней крышке, а болты замкнутся (смотреть показания омметра). Если этого не произошло, реле нужно заменить. Отворачиваем отверткой три винта и снимаем реле. Далее из корпуса реле извлекаем шток с пружиной и устанавливаем новое реле в обратной последовательности. 2. Проверка и замена щеток Снимаем со стартера крышку, отвинтив отверткой два винта. Для извлечения щеток нужно отсоединить винт, крепящий контактные провода и отжать пружину, после чего извлекаем щетку. Высота щетки должна быть не менее 12 мм – если щетки изношены, их следует заменить. 3. Проверка обмоток стартера Подсоединяем омметр к выводам обмоток (по очереди) и проверяем на замыкание между витками и на корпус. 4. Проверка коллектора и обмоток Снимаем стопорное кольцо. Снимаем шайбу с оси. Отворачиваем ключом два стяжных болта. Разъединяем корпус стартера и достаем из него трубки изоляции стяжных болтов. Проверяем внешнее состояние обмоток и коллектора. Обмотки не должны носить следов обугливания и пробоя. Незначительные следы на коллекторе допустимы, при этом его следует зачистить его пластины мелкой наждачкой, но лучше заменить на новый. 5. Проверка обмотки якоря С помощью омметра ищем короткое замыкание на обмотках якоря и если находим, то заменяем его. 6. Проверка шестерни и обгонной муфты Снимаем с оси якоря шайбу, расшплинтовываем ось рычага и выбиваем ее с помощью бородка, вынимаем якорь вместе с приводом. Снимаем рычаг привода муфты. Пробуем вращать шестерню – она должна легко вращаться в одну сторону и стопориться в другую. На ней не должно быть зазубрин и сколов. Если неисправна муфта или шестерня, менять их нужно вместе. Для этого нужно снять стопорное кольцо и извлечь муфту вместе с шестерней и заменить на новые. 7. Сборка стартера Перед сборкой стартера следует удалить из корпуса и щеткодержателя всю пыль, а все пластмассовые поверхности покрыть специальной смазкой (например, Литол). Подшипники, втулки ротора, ступицу муфты, шлицы вала якоря следует смазать моторным маслом. После этого производим сборку стартера в обратном разборке порядке. Готово. Мы своими усилиями в домашних условиях разобрали, починили и собрали стартер! Как устроен стартер, его ремонт подробно на деле, как диагностировать неисправность стартера и какие виды поломок стартера бывают? Об этом и многом другом рассказываем ниже. Основные неисправности и целесообразность ремонта По факту основные неисправности стартера могут быть «замаскированы» под поломки других узлов машины. Так что перед тем, как разбирать и перебирать свой неисправный узел необходимо уже после того, как вы точно убедитесь в его неработоспособности. Чтобы определить тип поломки, ниже приведены основные признаки неисправности стартера: При повороте ключа слышен щелчок, при этом якорь механизма не вращается. Если это действительно проблемы со стартером, то АКБ будет заряжена. Ремонт стартеров и генераторов может осуществляться в том случае, если электродвигатель будет медленно прокручивать коленчатый вал, при этом сам силовой агрегат не сможет завестись. Сопутствующим признаком проблемы будет повышенный разряд батареи. Перебрать разобранный узел необходимо в том случае, если попытка запуска мотора сопровождается сторонними звуками — скрежетом, скрипом и т.д. Разумеется, это может быть связано с работой других узлов, в том числе генератора. Устройство греется. Чтобы понять, греется узел или нет, к нему необходимо получить доступ. Греться механизм может по разным причинам, но его перегревание всегда указывает на неисправность. Характерные поломки Истирание щеток, которые изнашиваются вследствие плотного прижатия к вращающемуся якорю. Оценить степень износа можно визуально либо с помощью штангенциркуля. Достаточно сравнить толщину новых щеток с изношенными элементами. Износ коллекторных пластин. Щетки стираются намного быстрее, нежели контактные пластины якоря, но и они спустя несколько сотен тысяч километров пробега могут прийти в негодность. Степень износа определяется глубиной проточки, которая образуется от трения со щетками. При неплотном прилегании щеток в момент вращения якоря возможно появление искрового разряда, провоцирующего выгорание и дальнейшее отслоение частей ламелей. Среди прочих дефектов, которые возникают вследствие биения и осевого люфта вала якоря, – овальность, смещение зоны трения щеток. Нарушение изоляции контактов коллектора, приводящее к пробою на массу корпуса якоря; межвитковое замыкание. Износ втулок, фиксирующих вал якоря. Критическая выработка бронзовых либо меднографитовых втулок приводит к биению вала якоря, вследствие чего меднографитовые щетки гораздо быстрее выходят из строя, наблюдается неравномерное истирание коллектора. Также износ втулок может послужить причиной смещения пластин якоря, что приводит к межвитковому замыканию. Износ либо неправильный подбор дистанционных шайб, предотвращающих осевой люфт вала якоря. Обгорание контактной пластины втягивающего реле. Перегорание обмотки, межвитковое замыкание катушки соленоида. Износ шестерни вала якоря. Отклеивание магнитов от корпуса стартера. Переламывание клеммы плюсового провода, идущего от силовой клеммы втягивающего на щетку. Иногда клеммы из-за расположения в месте с агрессивной средой сильно корродируют. Ремонтировать или заменить Операции, которыми в большинстве случаев ограничивается собственноручный ремонт стартера: замена щеточного узла. Мы уже рассматривали, как заменить щетки стартера своими руками, поэтому останавливаться на этом не будем; очистка мелкозернистой наждачной бумагой рабочей зоны коллектора; смазка планетарного редуктора, вала якоря в месте перемещения вилки втягивающего реле; полная очистка всех деталей от продуктов износа графитовых щеток и коллектора, грязи. Многие производители не предусматривают ремонт и обслуживания втягивающего реле, поэтому для разборки его развальцевать. Сделать это можно лишь с целью зачистки наждачной бумагой либо надфилем контактных областей болтов клемм, пластины. При обнаружении межвиткового замыкания либо пробоя на корпус ремонту своими руками рекомендуем предпочесть замену. Также нам кажется весьма сомнительной идея ремонта ламелей коллектора и перемотки якоря стартера. Для широко распространенных моделей стартеров такой ремонт попросту невыгоден, так как чаще проще отыскать исправную б/у деталь на разборке либо вовсе купить новый пускач. Схема подключения механизма к АКБ и замку зажигания Чтобы не допустить выхода из строя узла, периодически должно осуществляться техническое обслуживание стартера. Блокировка стартера может произойти по разным причинам, поэтому ТО — это неотъемлемая часть процесса. Что касается непосредственно поломок, то они могут быть такими: на валу якоря заел привод; тяговое реле работает нестабильно; контакты на этом реле могли залипнуть; вышла из строя обратная пружинка — речь может идти как о муфте свободного хода, так и о выключателе зажигания; вышли из строя подшипниковые элементы механизма; износились шейки на валу якоря; ослабли винты фиксации устройства, в результате чего узел работает под вибрацией; произошло повреждение зубчиков конструкции; внутри самой конструкции ослаб фиксатор полюса, что привело к тому, что его стал задевать якорь. Демонтаж стартера Перед тем, как снять стартер и как починить его, нужно учесть, что эта задача довольно трудоемкая. Тем не менее, снятие стартера и его разборка является обязательным условием для устранения неисправности. Как снять стартер своими руками: Перед тем, как снять стартер, нужно произвести отключение аккумулятора от бортовой сети авто. Любые работы по ремонту генератора и других электрических устройств осуществляются при отключенной бортовой сети. Если вы не знаете, как снять стартер автомобиля, то после того, как бортовая сеть будет обесточена, на клеммах реле узла, а также на его корпусе, нужно выкрутить гайки. Если учесть разные специфики сборки транспортных средств, то стартера могут крепиться на разных фиксаторах. Но обычно для демонтажа механизма требуется головка на 13. После этого нужно отсоединить проводку питания и отодвинуть ее. Если на моторе имеется защита, ее нужно демонтировать. После этого выкручиваются гайки фиксации устройства к блоку. Сделав это, сам механизм можно снять. Проверка и ремонт стартера Перед разборкой рекомендуем изучить устройство и принцип работы автомобильного стартера. Также при ремонте важно понимать принцип работы и методы диагностики втягивающего реле, бендекса стартера. Как сказано выше, сломаться механизм может по разным причинам. Поэтому ремонт стартера автомобиля должен производиться в соответствии с итогами диагностики. Перед тем, как отремонтировать стартер, необходимо запастись всеми нужными инструментами и комплектом для ремонта. Ремкомплект стартера можно приобрести в любом автомобильном магазине. Если вы не знаете, как разобрать стартер, попробуйте воспользоваться сервисным мануалом к авто, но обычно в этом нет ничего сложного. Реле стартера В первую очередь, ремонт стартера автомобиля включает в себя диагностику реле. При подаче напряжения на плюсовой вывод обмотки должен раздаться щелчок — тот звук будет свидетельством работоспособности реле, при этом бендикс узла должен переместиться. На подключенном экране омметра при этом будет показано замыкание контактов. Если этого не произошло, то ремонт стартера автомобиля сводится к откручиванию болтов и замене реле.   Новое втягивающее реле для авто Щетки стартера Ремонт грузовых стартеров или для легковых машин может свестись к замене щеток. Замена щеток стартера осуществляется путем демонтажа задней крышки, при этом, даже если щеточный узел не износился, специалисты все равно советуют его менять. Разборка стартера покажет, что щетки расположены в задней части моторчика, при этом если одна из них ломается, это приведет к неработоспособности узла в целом. Для демонтажа необходимо выкрутить клеммы и извлечь пружинки. Статор стартера Переборка стартера включает в себя проверку статора, при помощи омметра необходимо произвести его диагностику на пробой, при этом полученные показатели должны составлять не меньше 10 кОм. Если полученные показания другие, то ремонт стартеров иномарок или отечественных авто заключается в замене статора. В некоторых случаях, если на авто используется редукторный механизм, может потребоваться замена стартера в сборе, поскольку конструктивные особенности такого устройства не позволяют выполнить его ремонт. Подробнее о диагностике и ремонте узла узнайте из видео (автор видео — канал Эксин Плюс). Ротор стартера Починить стартер можно путем замены ротора, чтобы добраться до него, потребуется открутить шпильки, фиксирующие две части электромотора. Сделав это, можно произвести демонтаж узла полностью, заранее демонтировав стопорное кольцо с шайбой. Прежде чем заменить ротор, нужно уделить время проверку обмоток, при наличии следов копоти на них нужно осуществить замена якоря. Также проверьте коллектор — на нем может быть небольшой налет, но иногда его большой слой является причиной невозможности запуска механизма. Ремонт стартера своими руками в данном случае будет заключаться в очистке коллектора с использованием наждачки. Далее, производится проверка механической составляющей. Если вы пропустите какую-то поломке, впоследствии это может стать причиной более серьезной проблемы, так что если вы не уверены в своих силах, то единственное, что вам может помочь, это замена стартера. В некоторых случаях локализовать неисправность поможет замена втулок стартера. Такая необходимость возникает редко, но иногда замена втулки стартера действительно помогает решить проблему. Сборка стартера Сборка стартера является завершающим этапом ремонта. Прежде чем собрать стартер, вал, редуктор, якорь и втулки нужно смазывать. Чем же можно смазать стартер перед тем, как его собирать? Для этого может использоваться графитовая смазка, Литол, моторная жидкость. Сборка и установка стартера осуществляется в обратной последовательности, после монтажа необходимо произвести проверку работоспособности узла. Чтобы удостовериться в том, что ремонт был произведен правильно, на корпус механизма нужно подать минус, а на обмотку — плюс. Если после подключения бендикс может перемещаться вперед и назад, при этом контакты реле замыкаются нормально, это свидетельствует о том, что механизм полностью рабочий. После подачи плюса на электродвигатель, моторчик должно вращаться равномерно, какие-либо шумы и звуки при этом должны отсутствовать. Если звуков нет, то механизм ставится на место. В том случае, если вы допустили какие-либо ошибки в сборке механизма, эксплуатировать транспортное средство не рекомендуется. В противном случае вы можете столкнуться с проблемой где-то в дороге, а хуже всего будет, если она настигнет водителя при езде за городом по трассе. Поэтому если вы сомневаетесь в том, что все сделано правильно или в процессе выполнения работ были допущены ошибки, лучше будет проконсультироваться по этому поводу со специалистом. Поверьте — лучше один раз немного заплатить, но быть уверенным в том, что машина будет работать нормально, чем сэкономить и столкнуться с более высокими затратами на ремонт. Видео «Основные правила по ремонту механизма в домашних условиях» Если вы решили самостоятельно отремонтировать устройство, вам полезно будет узнать об основных нюансах, которые нужно соблюдать в ходе проведения этой процедуры, эти правила приведены на видео. Источники: drive2.ru, labavto.com, neauto.ru.

что это такое, для чего нужен в автомобиле, как устроен и почему ломается, схема устройства и видео

Содержание статьи:

• Устройство стартера автомобиля
• Принцип работы стартера автомобиля

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Порой слишком поздно приходит осознание важности освоения устройства автомобиля. Оказавшись вдалеке от сервисных автоцентров и опытных знакомых, один на один с недвижимым автомобилем, мы начинаем жалеть о том, что были недостаточно внимательны на занятиях в автошколе.

Рядовому автолюбителю нет необходимости досконально изучать устройство каждого своего автомобиля, тем более многие умудряются менять несколько машин в год. Уважающий себя водитель, конечно, старается быть в курсе всего, что происходит с его любимым средством передвижения.

Прочные знания помогают быстро разобраться в поломке и даже, если её не удаётся устранить самому, то в разговоре с работниками ремонтной мастерской мы не выглядим глупо, да и проконтролировать устранение неисправностей на СТО можем, как минимум.

Первое, что следует осваивать начинающему автолюбителю – это устройство стартера. Во-первых, с этого узла начинается движение любого автомобиля. Во-вторых, зная, как работает стартер, водитель может завести мотор правильно и быстро разобраться в причинах плохого пуска.

Устройство стартера автомобиля

Устройство и работа стартера – видео

Для того, чтобы иметь возможность самостоятельно провести ремонт стартера своей машины, совершенно не обязательно искать специальную литературу, посвященную конкретной модификации.

Стартеры всех автомобилей имеют одинаковое устройство и отличаются друг от друга незначительно, конструктивными особенностями, но не принципом работы. Если вы уже знаете, из чего состоит стартер одного автомобиля, то разобраться в особенностях другого совершенно не составит труда.

Любой из стартеров имеет от 40 до 60 отдельных деталей, которые составляют главные его части, а именно:

• электрический двигатель постоянного тока;
• тяговое (втягивающее) реле;
• бендикс.

Каждый водитель, как минимум, должен знать, какова схема стартера и какую функцию выполняет каждая из его частей. Основной узел – это электродвигатель, вал которого после включения через шестерни передаёт вращение на коленчатый вал мотора.

Вспомогательными устройствами является втягивающее реле и бендикс. Втягивающее реле выполняет двойную функцию:

• с продольным перемещением якоря через рычаг вдоль вала электромотора стартера передвигается бендикс с рабочей шестернёй;
• замыкание контактов электромотора после зацепления шестерни и венца маховика.

Самый маленький, но не менее важный элемент – это бендикс. Непривычное название узла – это фамилия американского изобретателя Винсента Бендикса, который его создал. Задача бендикса: обеспечить временное соединение вала стартера и венца маховика для вращения коленвала.

Принцип работы стартера автомобиля

Стартер представляет собой электромеханическое устройство. Это говорит о том, что принцип работы стартера заключается в использовании электрической энергии аккумулятора и преобразовании её в механическую.

Для того, чтобы двигатель автомобиля имел возможность завестись, в его недрах происходят такие процессы:

• после замыкания контактов в замке зажигания, ток направляется через реле стартера на втягивающую обмотку тягового реле;
• якорь втягивающего реле, передвигаясь внутрь корпуса, выдвигает бендикс из корпуса и вводит в зацепление его шестерню с венцом маховика;
• когда якорь втягивающего реле достигает конечной точки, происходит замыкание контактов и ток поступает на удерживающую обмотку реле и обмотку электромотора стартера;
• вращение вала стартера приводит к запуску мотора машины. После того, как скорость вращения маховика превышает скорость вращения вала стартера, бендикс выходит из зацепления с венцом и с помощью возвратной пружины устанавливается в исходное положение;
• когда ключ в замке зажигания с пуском мотора возвращается в первое положение, подача электроэнергии на стартер прекращается.

Принцип действия стартера, после пошагового разбора уже не кажется таким сложным. Первый самостоятельный ремонт стартера является для водителя последним этапом в освоении его устройства.

Для того, чтобы стать продвинутым знатоком пусковой системы мотора, полезно изучить технические характеристики стартера вашего автомобиля, основными из которых являются: номинальное напряжение и мощность, потребляемый ток и крутящий момент, частота вращения вала.

Устройство

Стартер выглядит как два соединённых цилиндра и, как правило, крепится к картеру двигателя двумя болтами. Отвинтив их и отсоединив клеммы проводов, можно легко снять деталь с автомобиля. В цилиндре меньшего размера расположены:

• Контактный пятак, замыкающий электрическую цепь стартера;
• Втягивающее реле, приводящее в движение шток вилки;
• Верхняя часть вилки стартера, шарнирно соединённая со штоком реле.

В цилиндре большего размера находятся компоненты электродвигателя и механические детали, а именно:

• Подшипник качения или втулка – необходимы для фиксации вала шестерни;
• Шестерня бендикса, передающая крутящий момент от электродвигателя к зубчатому венцу маховика;
• Собственно бендикс, роликово-пружинная муфта, необходимая для соединения и разъединения стартера с маховиком;
• Обмотка статора, формирующая электромагнитное поле, в котором вращается якорь;
• Якорь, играющий роль ротора электродвигателя;
• Щёточный узел с щётками, передающими ток обмотке якоря.

Автомобильный стартер, по своей сути, является электродвигателем, поэтому основными его компонентами являются ротор и статор

Во внешнем строении стартера выделяют корпус электродвигателя с капюшоном шестерни и корпус втягивающего реле с контактными болтами.

Самодельный стартер: возможно ли это?

Как сделать стартер? Никак, поскольку использование самодельных механизмов в современных автомобилях не допускается. Некоторые наши соотечественники практикуют изготовление стартеров своими руками, но на практике еще ни одно устройство не показало эффективность работы. Мощность самодельных механизмов более низкая, поэтому если летом их использование возможно, то в зимнее время работать они не смогут (видео снял Александр Храмцов).

Автомобильный стартер и его функции

Устройство представляет собой четырехполосный электродвигатель, выполненный в небольшом по габаритам корпусе. Стартер используется для проворачивания коленчатого вала мотора, что обеспечивает запуск силового агрегата. Для пуска большинства машинных моторов используются механизмы, позволяющие вырабатывать около 3 кВт энергии.

Пусковой ток вырабатывается механизмом и способствует вращению коленвала. Величина тока важна для механизма, поскольку она значительно определяет эффективность функционирования узла. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи, расположенной под капотом. Когда на узел поступает напряжение, стартер автоматически увеличивает мощность, чему способствуют щетки устройства.

Как работает стартер

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток поступает на обмотку втягивающего реле, которое приводит в движение контактный пятак и вилку. Пятак замыкает основную цепь стартера, пуская ток в щёточные узлы и в обмотку статора, а вилка воздействует на бендикс, соединяя его шестерню с зубчатым венцом маховика. Якорь начинает вращаться, передавая через бендикс крутящий момент на КШМ двигателя внутреннего сгорания.

При повороте ключа в замке зажигания на контакт втягивающего реле подаётся напряжение

В момент пуска ДВС горючая смесь воспламеняется в цилиндрах, толкая их и вращая коленвал. Крутящий момент на маховике многократно возрастает, равно как и частота вращения шестерни бендикса – этому способствует большое передаточное число. Бендикс отключается, предохраняя стартер от перегрузки. На этом функция стартера выполнена, и водитель отпускает ключ, отключая втягивающее реле, а значит – и стартер.

Схема работы стартера: 1 — аккумулятор; 2 — генератор; 3 — стартер; 4 — замок зажигания

Видео: электродвигатель в автомобиле

Электрический стартер является одной из ключевых деталей автомобиля. До его изобретения машины запускали раскручивая коленвал вручную или просто толкая автомобиль со включённой передачей. Стоит ли говорить, насколько это было сложно и неудобно? Поэтому важно не забывать о стартере во время диагностики и обслуживания автомобиля – тогда устройство будет работать долго и эффективно.

Нюансы перемотки узла своими руками

Для ремонта механизма можно произвести перемотку полюсных катушек. Процедура перемотки несложная, но для ее выполнения нужно иметь определенные знания и навыки.

На практике изоляция обычно перегорает в одной катушке, но мы рассмотрим пример с перемоткой двух устройств:

1. Демонтируйте устройство из посадочного места. Процесс снятия может отличаться на разных авто, поэтому руководствуйтесь конструктивными особенностями машины. После демонтажа механизм нужно разобрать.
2. Для откручивания болтов полюсных элементов воспользуйтесь инерционной отверткой, сам башмачок при этом нужно надежно зафиксировать.
3. Когда обмотка демонтирована, ее надо очистить. Очистка выполняется путем сжигания изоляции и зачистки элементов щеткой. Отогните сами катушки и прогрейте их, пока они не покраснеют. После катушки надо поместить в моду, это позволит сделать изоляцию более мягкой.
4. Для удобства корпус очищается, при наличии следов коррозии поверхность стартера можно зачистить и загрунтовать. Грунтовка предотвратит образование ржавчины. На самих полюсных башмачках имеются метки, их надо отметить до того, как вы разберете механизм.
5. Для изготовления межвитковой изоляции можно использовать тонкий прессшпан, на который наклеивается двухсторонний скотч. Затем материал разрезается на полоски, они должны быть шире шинок.
6. После раздвиньте катушку гармошкой и приклейте получившуюся полоску на одну сторону шинки. Ее надо сдвинуть, а затем обжать катушку и намотать в двух местах скотчем. Скотч нужен двухсторонний, при его отсутствии можно воспользоваться клеем типа Секунда или Момент. После сборки одной катушки аналогично собирается вторая.
7. Затем обе катушки перематываются специальной киперной лентой, при перемотке нужно соблюдать перехлест на 50%!е(MISSING)е ширины. Каждый виток во время перемотки надо подтягивать. При отсутствии ленты можно воспользоваться полосками их хлопчатобумажной ткани. Ткань нужна крепкая, чтобы она не порвалась во время подтяжки полосок.
8. Катушки нужно собрать и заизолировать с помощью изоленты. Оба элемента обжимаются по корпусу. Если у вас есть устройство для проверки якорей, то протестируйте собранную конструкцию. Когда корпус готов, надо припаять щетки, потребуется паяльник.

Видео «Нюансы ремонта стартерного механизма»

Канал VMazute рассказал о нюансах, которые следует учитывать при ремонте устройства своими силами.

Как работает стартер? (Руководство на 2021 год)

Знаете ли вы, что автомобильный стартер потребляет наибольшее напряжение аккумулятора во всем автомобиле ?

Несмотря на свои небольшие размеры, он потребляет больше энергии, чем фары, бензонасос или кондиционер сразу!

Подожди.
Если стартер потребляет столько энергии, как долго он может работать?
Как работает стартер?

В этой статье мы рассмотрим внутреннее устройство автомобильного стартера и разберем его основные компоненты.Мы также рассмотрим различные типы стартеров и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы.

В этой статье содержится код

Давайте нырнем.

Как работает стартер?

Для проворачивания двигателя стартер использует малую шестерню для вращения большого маховика двигателя (или гибкой пластины).

Маховик двигателя имеет зубчатый венец по краю. Ведущая шестерня стартера предназначена для временного зацепления с зубчатым венцом маховика — ровно столько, чтобы заставить его вращаться.

Что именно происходит?
Стартер имеет две цепи — цепь стартера и цепь управления.

Цепь стартера передает большие токи от аккумулятора для привода стартера, но не сразу включает питание при повороте ключа зажигания. Для этого ему нужен соленоид стартера, потому что небольшой переключатель (например, ключ зажигания) слишком силен.

Таким образом, вместо этого батарея активирует цепь управления , которая подает питание на соленоид, часто через реле стартера и предохранительный выключатель нейтрали.

Соленоид — это электромагнит, который действует как переключатель стартера .

Когда под напряжением, он делает две вещи:

1. Соленоид опускает поршень вниз по центру, замыкая два металлических контакта. Этот замыкает цепь стартера , позволяя сильному току от батареи течь к стартеру.

2. Одновременно плунжер входит в зацепление с вилкой рычага, которая толкает ведущую шестерню стартера наружу для зацепления с большой коронной шестерней маховика.

Поскольку цепь стартера замкнута, стартер включает питание и вращает ведущую шестерню, которая вращает маховик. Маховик запускает двигатель в рабочий цикл, в котором поршни перемещаются, воздушно-топливная смесь выпускается, свечи зажигания зажигаются и так далее.

Когда двигатель вращается, маховик набирает скорость вращения, а возвратные пружины втягивают ведущую шестерню. Это важно, поскольку обратный привод от маховика может повредить ведущую шестерню и стартер.

Примечание: «Обратный ход» — это когда маховик движется быстрее, чем шестерня, «вращая» его, а не наоборот. Эта система называется системой с предварительным зацеплением , потому что шестерня «предварительно входит в зацепление» с маховиком перед поворотом.

А теперь давайте разобьем стартер на части.

Какие компоненты стартера?

Вот основные компоненты стартера.

1.Катушки возбуждения

Корпус стартера вмещает 2-4 катушки возбуждения, которые окружают якорь. Матрица катушек возбуждения создает сильное стационарное электромагнитное поле при прохождении тока от батареи.

2. Арматура

Якорь представляет собой электромагнит, закрепленный на приводном валу стартера (также называемом валом якоря). Он сделан из ламинированного сердечника из мягкого железа, намотанного множеством проводниковых обмоток.

Якорь имеет общую ось с коммутатором, который обеспечивает ток для создания электромагнитного поля.Якорь вращается в результате реакции между магнитными полями якоря и катушки возбуждения.

3. Коммутатор и щетки

Коммутатор расположен в задней части корпуса стартера. Он состоит из двух пластин, прикрепленных к оси вала якоря. Угольные щетки подключаются к каждой пластине, обеспечивая электрическое соединение обмоток якоря.

4. Соленоид

Электромагнит стартера работает как мощное электрическое реле.

Типичный соленоид стартера имеет небольшой разъем для провода цепи управления стартером (подключенный к ключу зажигания) и две большие клеммы; входной зажим для положительного кабеля аккумуляторной батареи и выход для кабеля, который питает сам стартер.

Соленоид обычно имеет две катушки с проволокой, намотанной вокруг подвижного поршня.

Катушки делают это:

• Сильная замыкающая катушка втягивает плунжер
• Более слабая катушка удерживает плунжер в нужном положении — когда это происходит, ток снимается с сильной катушки, что экономит энергию

При активации через цепь управления соленоид также выдвигается ведущая шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, замыкая цепь стартера, чтобы подать напряжение аккумуляторной батареи на пусковой двигатель.

6. Плунжер

Плунжер работает с соленоидом, чтобы подключить аккумуляторную батарею к пусковому двигателю и втягивать вилку рычага.

7. Рычаг вилки

Вилка рычага прикреплена к одному концу плунжера. Когда плунжер входит в сердечник соленоида, вилка рычага выталкивает ведущую шестерню, чтобы зацепиться с зубчатым венцом маховика.

8. Ведущая шестерня (ведущая шестерня, стартер)

Ведущая шестерня вращает коронную шестерню маховика двигателя.Его также называют ведущей или стартовой шестерней, и это часть того, что иногда называют стартерным приводом Bendix.

Он прикреплен к приводному валу якоря, часто через обгонную муфту. Зажимная муфта позволяет ведущей шестерне передавать движение только в одном направлении .

Таким образом, если шестерня остается в зацеплении с маховиком (что может произойти, если ключ зажигания не отпускается при запуске двигателя), шестерня будет вращаться независимо от приводного вала.Это предотвращает обратный ход и повреждение стартера.

Важно отметить, что стартер со временем эволюционировал, и теперь у нас есть различные типы стартеров.

Давайте посмотрим.

Типы стартеров

Вот обзор некоторых распространенных типов электродвигателей стартера:

1. DD — Прямой привод

DD является наиболее распространенным типом стартеров и обычно управляется соленоидом. Ведущая шестерня (ведущая шестерня) на DD прикреплена непосредственно к якорю, таким образом, «прямой привод».”

2. PLGR — планетарная передача

В стартере PLGR используется планетарный редуктор, расположенный между якорем и ведущей шестерней. Планетарный редуктор в сборе позволяет использовать редуктор, который увеличивает крутящий момент при значительно сниженной скорости стартера и, таким образом, снижает потребность в токе.

3. PMGR — Редуктор с постоянным магнитом

Стартер PMGR был разработан для уменьшения веса, облегчения конструкции и уменьшения тепловыделения.Вместо использования более тяжелой катушки возбуждения в PMGR используются постоянные магниты.

4. PMDD — Прямой привод с постоянным магнитом

Как следует из названия, PMDD — это стартер с прямым приводом, в котором вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

5. OSGR — Редуктор смещенной шестерни

Стартер OSGR был разработан для работы с высокой скоростью и малым током. Его внутренние зубчатые передачи смещены, что означает, что ведущая шестерня и стартер вращаются по разным осям.

Теперь, когда мы знакомы с принципом работы стартера, давайте рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов.

9 Часто задаваемые вопросы о стартере

Вот ответы на некоторые вопросы по стартеру, которые могут у вас возникнуть.

1. Что такое стартер?

Стартер — это устройство, используемое для запуска или запуска двигателя внутреннего сгорания. Обычно он состоит из соленоида стартера и мощного пускателя двигателя.

Электростартер обычно используется в бензиновых или небольших дизельных двигателях, но это не единственный вид.

Другие типы включают:

• Инерционный стартер: Это вариант стартера электродвигателя, который используется на самолетах с большими радиально-поршневыми двигателями
• Гидравлический стартер: Это надежный безискровый метод запуска двигателя для таких приложений, как удаленные генераторы или двигатели спасательных шлюпок.
• Ручной пускатель: Он состоит из двухпозиционного переключателя и реле перегрузки и обычно используется для небольших двигателей, таких как небольшие насосы и пилы.

2.Зачем нужны стартеры?

Двигатель внутреннего сгорания работает по контуру обратной связи, полагаясь на инерцию своих циклов, чтобы работать самостоятельно. Двигатель нуждается в воздухе, топливе и искре, чтобы работать без посторонней помощи, но что-то должно запускать циклы — вот где вступает в силу стартер.

Как только стартер запустил двигатель, энергия вращения двигателя питается приводным ремнем, который приводит в действие различные компоненты, такие как генератор переменного тока или насос гидроусилителя рулевого управления.

3. Где находится стартер?

В большинстве автомобилей стартер прикреплен к двигателю или трансмиссии болтами. Самый простой способ найти это — проследить за толстым кабелем от положительной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Как долго работает стартер?

Электрические компоненты стартера обычно рассчитаны на работу максимум 30 секунд до перегрева.

В большинстве руководств указывается, что пауза в должна быть не менее 10 секунд после каждых 10-15 секунд запуска двигателя , если двигатель не запускается немедленно.

И если он по-прежнему не заводится, возможно, пришло время вызвать вашего механика.

5. Как выходит из строя стартер?

Неисправный стартер может быть вызван несколькими причинами.

Вот несколько причин, которые могут указывать на неисправность стартера:

• Прожженные, изношенные или грязные контакты соленоида останавливают замыкание цепи стартера
• Изношенные угольные щетки не подают ток на стартер
• Шестерня неправильно зацепляется с приводом маховик двигателя
• Изоляция обмотки якоря начинает разрушаться , снижая способность стартера создавать крутящий момент
• Стартер предохранительный выключатель нейтрального положения выходит из строя или не отрегулирован
• Выключатель зажигания выходит из строя , поэтому соленоид не активирован

6.Каковы симптомы неисправного стартера?

Вот типичные симптомы, с которыми вы столкнетесь, если у вас неисправный стартер:

• Щелчок: Аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен, но при повороте ключа зажигания слышен только щелчок. Это звук срабатывания соленоида стартера, но стартер не включается.

• Скрежет: Стартер работает, но не проверяет двигатель, и слышен болезненный скрежет.Это может быть звук, из-за того, что ведущая шестерня стартера не сцепляется правильно с зубчатым венцом маховика двигателя.

7. Куда подключаются кабели автомобильного аккумулятора?

Отрицательный (заземляющий) провод аккумуляторной батареи соединяет отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи с блоком цилиндров двигателя или трансмиссией. Положительный провод аккумуляторной батареи соединяет положительный (+) полюс аккумуляторной батареи с соленоидом стартера.

Стартеру требуется очень сильный электрический ток , чтобы запустить двигатель.Таким образом, неисправное соединение даже на кабеле аккумулятора и (например, ослабленный контактный разъем или корродированный) может привести к выходу из строя стартера.

8. Что такое нейтральный предохранительный выключатель?

В большинстве автомобилей есть предохранительный выключатель, который электрически находится между ключом зажигания и соленоидом стартера. Он является частью цепи управления стартером, которая включает выключатель зажигания и реле стартера.

Предохранительный выключатель нейтрали предотвращает запуск автомобилей с автоматической коробкой передач на ведущей передаче.Он ограничивает работу стартера, когда автоматическая коробка передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».

В некоторых автомобилях с механической коробкой передач двигатель можно запустить только при выжатой педали сцепления.

9. Как починить стартер?

Стартерная система играет жизненно важную роль в работе двигателя вашего автомобиля. Если ваша машина не заводится, у вас есть возможность устранить ее самостоятельно.

Однако проблема стартера часто может имитировать неисправность батареи или генератора переменного тока, а иногда они связаны между собой.Чтобы убедиться, что все ваши стартовые проблемы решены, лучше всего позволить профессионалу позаботиться об этом.

И вам повезло, поскольку RepairSmith всегда готов вам помочь!

RepairSmith — удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.
Вот некоторые преимущества:

• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей можно производить прямо у вас на подъездной дорожке
• Специалисты, сертифицированные ASE технические специалисты проводят осмотр и обслуживание автомобилей
• Конкурентоспособные и предварительные цены
• Онлайн-бронирование удобно и легко
• Весь ремонт и техническое обслуживание автомобилей завершены с качественный инструмент и запасные части
• RepairSmith предоставляет 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт

Чтобы получить точную смету на замену стартера, просто заполните эту онлайн-форму.

Заключительные мысли

Стартер — это аккуратное маленькое устройство, которое навсегда избавило от необходимости вручную запускать двигатель автомобиля. Это также компонент, который редко выходит из строя, несмотря на то количество энергии, которое он использует каждый раз, когда заводит вашу машину.

Однако, если у do возникнет проблема со стартером, не волнуйтесь.
Просто обратитесь в RepairSmith.

Их сертифицированные ASE механики будут к вам в кратчайшие сроки, чтобы помочь вам решить эту проблему со стартером!

Руководство для начинающих: что такое стартер (и для чего он нужен)?

После запуска двигателя вашего автомобиля, пока он получает воздух, топливо и искру, он будет эффективно работать бесконечно без посторонней помощи.Вот почему генераторы и ирригационные насосы можно использовать в отдаленных районах без постоянного ухода за ними со стороны инженера. Были даже разговоры об использовании внутреннего сгорания на спутниках и космических кораблях для выработки тепла и выработки электроэнергии (очевидно, им нужно было бы принести с собой запас кислорода).

Но в первую очередь нужно запустить двигатель, и тут в дело вступает стартер! Представляете, какой была бы жизнь, если бы мы все еще крутили машины вручную?

Чтобы вращать двигатель, вам нужен электродвигатель, который может обеспечивать большой крутящий момент в течение короткого периода времени, по требованию, снова и снова.Именно это и есть стартер, плюс механизм, позволяющий ему мгновенно включаться и отключаться механически.

Чарльз Кеттеринг изобрел электрический стартер в 1911 году для использования на кадиллаках 1912 года, соединив электродвигатель, генератор и систему искрового зажигания, значительно модернизировав автомобили того времени. Винсент Бендикс разработал систему привода, которая позволяла шестерням стартера быстро и эффективно включаться и выключаться, что является важной частью системы запуска.Функции генерации и зажигания скоро будут отделены от стартера и получат свои собственные специализированные системы, но по иронии судьбы многие современные мягкие гибриды снова используют интегрированную систему генератора / стартера. Затем ведущая шестерня вращает маховик, и двигатель запускается. Как только двигатель запускается (и вы отпускаете ключ зажигания), соленоид позволяет ведущей шестерне втягиваться и отсоединяться от маховика, предотвращая повреждение стартера.

а как работает стартер? На самом деле это относительно просто — когда вы поворачиваете ключ зажигания, мощность передается в систему зажигания для зажигания свечей зажигания и на более крупный магнитный переключатель, который посылает прилив мощности прямо от батареи к стартеру.

Этот магнитный переключатель называется соленоидом и обычно прикручивается болтами к самому стартеру, обеспечивая переключение большой силы тока и зацепление шестерен. Когда электромагнит включен, плунжер соленоида соединяет толстый кабель аккумулятора с обмотками внутри стартера, чтобы фактически вращать электродвигатель, плюс он толкает шток, зацепляя вилку, которая, в свою очередь, толкает ведущую шестерню (подключенную к двигателю) для автоматического зацепиться с маховиком.

Цепь стартера двигателя

| Pacific Yacht Systems

Распространенное бедствие, в связи с которым мы часто получаем запросы на обслуживание, — это отказ двигателя от запуска или даже «переворачивания».Большинство из нас знакомо со звуком низкого напряжения батареи стартера двигателя, который медленно переворачивает двигатель, но недостаточно быстро, чтобы запустить двигатель; некоторые люди, возможно, даже слышали «щелкающий» звук от батареи настолько низкого напряжения, что стартер даже не включается. Традиционные схемы стартера относительно просты, и базовое понимание схемы может позволить оператору найти неисправность в цепи.

«Стартер» состоит из электродвигателя, достаточно мощного, чтобы вращать двигатель, из-за высокой силы тока, необходимой для работы двигателя, приведение в действие стартера для включения будет осуществляться с помощью соленоида (обычно прикрепленного к двигателю). Это позволит цепи с переключением на более низкую силу тока на мгновение задействовать стартер.Кабель высокого тока подключается к одной стороне соленоида, а другой вывод соленоида с высоким током подключается к стартеру. На соленоиде будет один или два (два, если соленоид имеет изолированное заземление) меньших клемм, которые обеспечивают электрическое срабатывание соленоида.

Логика схемы стартера следует этому традиционному формату. Электропитание подается на сторону высокого тока соленоида стартера по кабелю, подключенному к выключателю пусковой аккумуляторной батареи двигателя.Выключатель батареи стартера также обеспечивает питание остальной части цепи стартера, которая может включать в себя дополнительный переключатель включения / выключения (также известный как выключатель зажигания), но должен включать выключатель мгновенного действия для работы соленоида стартера. Когда переключатель стартерной батареи двигателя находится в положении «включено», мощность должна присутствовать на одной стороне соленоида стартера и на одной стороне переключателя мгновенного действия стартера (возможно, от переключателя «зажигание»). Нажатие кнопки мгновенного стартера подает напряжение на клемму срабатывания соленоида стартера, замыкая контакт соленоида и активируя стартер.

Объяснение того, как работает автомобильный стартер

От Tsukasa Azuma

Последнее обновление 28 декабря 2020 г.

0 комментариев

Чтобы понять , как работает автомобильный стартер , это хорошо идея, чтобы было понятно, почему это должно работать. Идея проста. Двигатель не запускается. Двигатель внутреннего сгорания должен перевернуться и позволить потоку воздуха внутри сгореть топливо и запустить машину. Для этого нужен стартер.

Переместить всю массу автомобиля, перевернув достаточно большой двигатель, непросто. Вот тут-то и вступает в действие стартер, который запускает цепочку действий простым нажатием выключателя зажигания или поворотом ключа. Эти последовательности в конечном итоге приводят к запуску двигателя, позволяя вам управлять автомобилем.

Как C ar S tarter W orks : Подробное объяснение 900

Стартер — это исключительно прочная автомобильная деталь, состоящая из двух цилиндрических компонентов, один больше другого.Меньшая часть — это соленоид, а другая — электродвигатель, содержащий якорь (вращающуюся часть), соединенный через угольные щетки последовательно с несколькими катушками возбуждения. Согласованная механика двух компонентов определяет , как работает стартер автомобиля.

Механизм стартера автомобиля

Электрическая клемма подключена к части соленоида для подачи электроэнергии 12 В от автомобильного аккумулятора, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку «Пуск».При включении зажигания срабатывает 12 В, в результате чего плунжер соленоида перемещается наружу. Плунжер соленоида — это, по сути, электромагнит. Активация 12 В ключом зажигания приводит в действие катушки возбуждения или обмотки возбуждения внутри него. Это приводит к перемещению плунжера вниз и выталкиванию ведущей шестерни через рычаг.

Для движения плунжера наружу используется кольцо под его валом, которое замыкает контакты соленоида между двумя выводами на его сторонах. Затем мост с помощью угольных щеток соединяет аккумуляторную батарею со стартером.Итак, двигатель вращается по принципам электромагнетизма. Выходная шестерня двигателя заставляет выходное вращение проходить через редуктор. Затем он приводит в движение последнюю ведущую шестерню, которая находится на другом конце соленоида, и переворачивает двигатель.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

При вращении электродвигателя внешняя часть корпуса заземляется. Это замыкает цепь и входит в зацепление с маховиком или гибкой пластиной, прикрепленной к коленчатому валу. В результате он обеспечивает вращательную мотивацию, которая заставляет двигатель запускать процесс сгорания.

Функции стартера в N utshell

Это , как работает автомобильный стартер: небольшой электрический спусковой механизм в части соленоида толкает вперед плунжер, который выталкивает ведущую шестерню. Плунжер также устанавливает контакт с частью электродвигателя, содержащей якорь, предназначенный для электромагнитного вращения. Затем выходной сигнал вращения передается на ведущую шестерню, чтобы зацепить ее с маховиком.Это действие обеспечивает вращательную мотивацию для включения двигателя.

Провернуть двигатель помогает стартер. Cre: Shutterstock

Несколько подшипников и шестерен внутри соленоида и деталей электродвигателя вызывают электромагнитные силы, которые приводят в движение плунжер, вращают якорь внутри двигателя и блокируют ведущую шестерню с маховиком.

И, наконец, электромагнит останавливается, и стартер выключается при запуске двигателя. Шток возвращается к стартеру, выводя ведущую шестерню из контакта с маховиком.Это предотвращает повреждение, которое может возникнуть в результате слишком быстрого вращения стартера двигателем.

Стартер: определение, функции, детали, типы, работа

Знаете ли вы, что без стартера двигатель и его компоненты не будут работать? Что ж, тебе следует знать. Стартер является одним из основных компонентов двигателя внутреннего сгорания с электрическим приводом. Поскольку двигатель не может вращаться самостоятельно, для запуска первого цикла требуется деталь. Стартер помогает запустить двигатель, который затем постоянно работает от собственной мощности.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, детали, схемы, типы, принцип работы, а также плохие симптомы и поиск и устранение неисправностей стартера.

Подробнее: все, что вам нужно знать о дифференциале

Определение стартера

Стартер или стартер — это электрическое устройство, которое используется для вращения (проворачивания) двигателей внутреннего сгорания, чтобы привести двигатель в действие своей собственной мощностью. Как только двигатель начал работать, он отключился от двигателя, который теперь зависит от процесса сгорания.Компонент установлен на картере коробки передач двигателя, а шестерня стартера встречается с зубьями маховика.

Являясь электрическим компонентом, пускатель состоит из мощного электродвигателя постоянного тока и соленоида. На соленоид поступает положительная энергия непосредственно от батареи, а ток очага — от корпуса двигателя. Чтобы запустить двигатель, необходимо использовать 12-вольтовую аккумуляторную батарею для запуска стартера. Это означает, что заряда аккумулятора должно хватить для питания устройства. В большинстве случаев, когда стартер щелкает, но не запускается, проблема связана либо с аккумулятором, либо с самим стартером.

Стартер выполняет только одну функцию, а именно первый и второй обороты, необходимые двигателю. Кроме того, устройство является лишь дополнительной нагрузкой на автомобиль. Должен быть другой способ запуска автомобилей без стартера, верно! Я думаю, что компонент слишком велик для одной функции.

Большинство водителей импровизируют, если стартер неисправен или батарея разряжена. Импровизация осуществляется путем толкания автомобиля назад или вперед, чтобы начать процесс сгорания. Хотя это не рекомендуется, но в ситуации, когда аккумулятор необходимо заряжать генератором автомобиля.Мы можем обсудить функцию стартера и ваш опыт импровизации в разделе комментариев.

Детали стартера

Ниже представлены детали стартера и их функции:

Арматура:

Якорь — это элемент электромагнита, который установлен на приводном валу или подшипниках для направляющей. Он изготовлен из ламинированного сердечника из мягкого железа, на который намотаны многочисленные проводящие петли или обмотки.

Коммутатор:

Коммутатор — это часть вала в задней части корпуса, по которой движутся щетки для проведения электричества.Он состоит из двух пластин, закрепленных на оси якоря, пластины обеспечивают соединение катушки электромагнита.

Кисти:

Щетки — это части, которые работают на секции коллектора в задней части корпуса. он натирает коммутатор и проводит электричество.

Соленоид:

Соленоид состоит из двух катушек с проволокой, намотанных вокруг сердечника. Этот соленоид служит переключателем, который подключает и замыкает электрическое соединение между стартером и аккумуляторной батареей автомобиля.

Плунжер:

Плунжер стартера выполняет функцию толкателя вперед, чтобы шестерня могла быть задействована.

Рычаг вилки:

Вилка рычага соединена с плунжером, который заставляет их вместе толкаться вперед, чтобы зацепить шестерню.

Шестерня:

Шестерня — это небольшой механизм, содержащий шестерню и пружины. Он сразу же включает запуск двигателя, выдвигая шестерню до зубцов маховика.Маховик — источник вращения двигателя.

Полевые катушки:

Катушки возбуждения удерживаются в корпусе с помощью винтов, поскольку он состоит из двух или более катушек, соединенных последовательно. Эти катушки получают питание от батареи, которая преобразует их в электромагнит, поворачивающий якорь. Это создает магнитное поле вокруг якоря.

Подробнее: Принцип работы механической и автоматической коробки передач

Ниже представлена ​​схема стартера:

Типы стартеров

Ниже приведены пять типов стартеров и их различие:

DD стартера с прямым приводом

Прямой привод — самые распространенные и старые типы стартеров.он имеет различное применение и конструктивную конструкцию, но это устройство с соленоидным приводом. Что ж, его работа остается простой, как и у других типов.

Электромагнитный клапан получает питание от автомобильного аккумулятора при нажатии выключателя зажигания или ключа. Это толкает плунжер для переключения рычага, который направляет ведущую шестерню. Шестерня, которая затем входит в зацепление с маховиком двигателя. Таким образом, когда стартер вращается, маховик вращается, и двигатель начинает работать самостоятельно.

Планетарная передача PLGR

Существование этих типов стартеров в значительной степени заменило типы двигателей с прямым приводом.Это постоянный магнит, который передает мощность между валом шестерни и якорем. Якорь вращается с большей скоростью и крутящим моментом.

Суть планетарной передачи заключается в понижении передачи, что дополнительно снижает потребность в большом токе. На конце якоря расположена солнечная шестерня, а внутри кольцевой шестерни, удерживаемые неподвижно, три ведомые ведущие шестерни.

Планетарные шестерни

могут достигать значительного уменьшения шестерни, поскольку коронная шестерня удерживается и вводит солнечную шестерню при выводе водила.

Редуктор с постоянным магнитом PMGR

Редуктор с постоянным магнитом отличается меньшим весом, простой конструкцией и меньшим тепловыделением. В нем используется от четырех до шести узлов магнитного поля, а не пускатели с катушкой возбуждения. Он имеет три клеммы на соленоиде 12 В, а также усиленный механизм, требующий меньшего тока. Поскольку нет катушек возбуждения, коммутатор и щетки передают ток непосредственно на якорь.

Прямой привод с постоянным магнитом PMDD

Пускатели типа PMDD во многом схожи с прямым приводом.Их отличие состоит в том, что катушка возбуждения заменена постоянными магнитами в типе постоянного магнита с прямым приводом.

Редуктор смещения OSGR

Эти типы стартеров работают на высокой скорости при низком токе. Они легче и компактнее, что упрощает их сборку. Стартеры с пониженной передачей обычны для полноприводных автомобилей, поскольку они увеличивают крутящий момент при запуске.

Инерционный стартер

Инерционные пускатели — это электрические типы, которые обладают характеристиками всех типов стартеров.Он отлично работает во время проворачивания и даже обеспечивает безопасность моторной части. Он запускает двигатель мощно и очень быстро, что делает его лучшим вариантом для взлома. Вес, связанный с допустимым крутящим моментом стартера, чрезвычайно сведен к минимуму.

Подробнее: понимание автомобильного клапана

Принцип работы

Работа стартера довольно проста и интересна, но большинство водителей действительно не знают секрета запуска двигателя.Когда ключ зажигания или нижняя часть нажаты, трансмиссия должна находиться в парковочном или нейтральном состоянии. Напряжение аккумуляторной батареи проходит через цепь управления стартером, чтобы активировать соленоид.

Стартер приводится в действие соленоидом, который помогает толкать шестерню стартера вперед до зацепления с маховиком двигателя. Этот маховик установлен на коленчатом валу двигателя, поэтому, когда стартер раскручивает, он вращает маховик так же, как и коленчатый вал. Как только двигатель запустится, система отключается от маховика.

Обратите внимание, что в автоматической коробке передач стартеры могут работать только тогда, когда автомобиль находится в парковочном или нейтральном положении. А в МКПП педаль сцепления должна быть выжата.

Внутри стартера работают четыре обмотки возбуждения, прикрепленные к корпусу изнутри. Якорь (вращающиеся части) через угольные щетки соединен последовательно с катушками возбуждения. Но помните, что в некоторых стартерах полевые катушки заменены магнитными полями. В передней части якоря есть небольшая шестерня, прикрепленная к обгонной муфте.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает стартер:

Подробнее: понимание масляного насоса двигателя

Признаки неисправного или неисправного стартера

Ниже приведены симптомы неисправного стартера:

Двигатель не заводится или не запускается:

Это один из наиболее частых симптомов неисправности стартера. Что ж, неисправная аккумуляторная батарея, неисправный переключатель зажигания или механическая проблема двигателя также могут быть потому.Вот почему проблема должна быть диагностирована профессионалом в этой области.

Медленный запуск:

Если вы замечаете, что ваш двигатель начинает медленно запускаться, значит, у стартера есть внутренняя проблема. Хотя слабая батарея и внутренняя проблема двигателя также могут вызывать эту проблему. Итак, хороший механик поможет вам определить и устранить проблему.

Шум шлифования:

Вы заметите скрежет при запуске двигателя, если зубья на шестерне стартера повреждены.Если стартер не может быстро втянуться, достаточно быстро после запуска двигателя. зубья маховика тоже могут из-за этой проблемы.

Жужжащий шум:

Жужжащий шум возникает, когда ведущая шестерня стартера совершает свободный ход во время проворачивания двигателя. Это связано с тем, что ведущая шестерня неправильно взаимодействует с маховиком, что также приведет к невозможности запуска двигателя.

Подробнее: что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Устранение неполадок стартера

Ниже приведены способы устранения проблем со стартером в качестве домашнего мастера:

Заглянем под капот:

Проверка аккумуляторной батареи автомобиля и кабелей аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что они в порядке.Причиной может быть слабый или разряженный аккумулятор или неисправные кабели.

Нажмите стартер:

Также может помочь использование легкого спиннера для постукивания по корпусу стартера. Это следует делать осторожно, чтобы не сломать компонент. Постукивание может привести к тому, что электрические части снова соприкоснутся друг с другом или могут очиститься от грязи, блокирующей части.

Отрегулируйте трансмиссию:

Если в автоматической коробке передач стартер не запускается, попробуйте переключиться с парковки на нейтраль.Если он запускается на нейтральной передаче, это может означать техническую неполадку, из-за которой автомобиль не запускается на парковке.

Проверьте указатель уровня топлива:

Это звучит глупо! В современных двигателях внутреннего сгорания пустой бак может привести к тому, что транспортное средство не заведется из-за установленного на них датчика.

Подробнее: Общие сведения о системе отвода влажного и сухого масла

В заключение, мы тщательно изучили стартер двигателя, его функции и детали. Мы также увидели различные типы стартеров, принципы их работы, их плохие симптомы и способы устранения неисправностей.

Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, то любезно комментируйте, делитесь и рекомендуйте этот сайт другим студентам-техническим специалистам. Спасибо!

Стартер вашего автомобиля выходит из строя?

Иногда на это не обращают внимания, но система зажигания вашего автомобиля также время от времени требует технического обслуживания. Обычно это означает замену свечей зажигания или катушек зажигания. Однако иногда начинают выходить из строя другие части. Например, стартер вашего автомобиля. К счастью, поймать его не обязательно сложно.

Как работает автомобильный стартер? Стартер Bosch | Bosch

В самых ранних автомобилях не использовался стартер или «стартер», как его иногда называют. Вместо этого вы вручную запускаете двигатель, объясняют Car and Driver и 1AAuto . И даже после того, как в автомобилях начали появляться стартеры, многие мотоциклы продолжали использовать кикстартеры. Однако сегодня, независимо от того, на каком автомобиле вы водите, у него есть электрический стартер.

Название детали говорит само за себя. Хейнс объясняет, что стартер в вашем автомобиле действительно является электродвигателем, который подключен к маховику двигателя. Когда вы поворачиваете ключ зажигания или нажимаете кнопку пуска, энергия перетекает от автомобильного аккумулятора к свечам зажигания и стартеру. Или, более конкретно, он течет к свечам зажигания и магнитному переключателю, известному как соленоид стартера, он же реле стартера, объясняет Autoblog .

Соленоид стартера обычно является частью всего узла стартера и работает аналогично электромагниту.Когда соленоид находится под напряжением, внутри генерируется магнитный ток, который заставляет металлический якорь двигаться. Это соединяет некоторые электрические контакты и позволяет мощности течь в сам стартер, объясняют Autoblog и Haynes .

В частности, в двигатель и узел зубчатой ​​передачи, который позволяет двигателю взаимодействовать с маховиком. Это то, что позволяет стартеру вращать маховик и запускать двигатель. Как поясняет Autoblog , после запуска двигателя стартер отсоединяется от маховика, иначе он будет вращаться слишком быстро и сломаться.

Каковы симптомы неисправного или неисправного стартера?

СВЯЗАННЫЙ: Вам необходимо заменить воздушный фильтр салона

Некоторые проблемы могут привести к появлению странных шумов из моторного отсека. И вышедший из строя стартер — одна из них. Как сообщает Autoblog , явным признаком неисправного стартера является «скрежет», когда вы пытаетесь завести автомобиль. А если проблема заключается в неисправном соленоиде стартера, вместо этого вы услышите «щелкающий звук», сообщает Autoblog . Drive описывает это как «похожее на легкий стук».

Однако это не единственные симптомы неисправности стартера или соленоида. Другие признаки включают неспособность или прерывистую способность к запуску, слышимость включения стартера, но не вращения маховика, а также запах или вид дыма. Вы также можете услышать вращение стартера даже после работы двигателя, сообщает Exminster Garage .

СВЯЗАННЫЙ: Ваш тросик дроссельной заслонки может использовать регулировку

Стоит отметить, что некоторые проблемы с запуском могут быть связаны с разряженной батареей.Но есть простой способ это исключить. Если вы можете включить свет, но не можете включить двигатель, или не можете запустить двигатель после прыжка, у вас плохой стартер, объясняет Firestone . Иногда простукивание стартера может запустить его. Но делать это нужно постоянно, пора это заменить.

Сколько стоит его замена? Слесарь обучает двух подмастерьев стартерному двигателю | Paul Walters Worldwide Photography Ltd. / Heritage Images / Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: для вашего корпуса дроссельной заслонки можно использовать очистку

Стартерные двигатели не имеют установленного срока службы, сообщает Autoblog .Некоторые быстро терпят неудачу, другие служат годами. Но в какой-то момент они действительно выходят из строя и их нужно заменить.

Теоретически вы можете самостоятельно заменить стартер и / или соленоид, сообщает AutoZone . Расположение двигателя зависит от транспортного средства, но в целом процесс относительно прост. 2CarPros объясняет, что после отсоединения аккумуляторной батареи и подъема автомобиля вы просто откручиваете стартер от точки крепления и снимаете все соединительные провода.Затем вы просто устанавливаете новый двигатель и выполняете обратный процесс.

(USA🇺🇸) Everything a beginner needs to know about the starter motor: https://t.co/AaHyU8XM0k 🚗#cars #automotive #beginner #engine #motoring #mechanic pic.twitter.com/4sHG3wNGVP

— Haynes Manuals (@HaynesManuals) December 20, 2020

СВЯЗАННЫЙ: Что бы вы сделали, если бы вы нашли устройство слежения на своем автомобиле?

Полные стартеры не обязательно должны быть дорогими. Например, я могу получить стартер для своей Mazda Miata 1999 года выпуска менее чем за 100 долларов на RockAuto . И можно отремонтировать старые двигатели с новыми компонентами, включая новые соленоиды. Однако, естественно, если вы не уверены в том, что делаете ремонт своими руками, вам также придется платить за работу.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Что такое стартер? Как работает стартер?

Стартер — одна из первых частей, которую изучили и признали как механическую часть, особенно любители автомобилей. Стартер — это та часть, которая дает двигателю автомобиля первое движение. Информация о принципе работы, характеристиках и технических деталях стартера будет передана вам в нашей статье.Одна из самых важных и незабываемых особенностей стартера; зажигание автомобиля подключено к стартеру. Когда зажигание автомобиля включается, мощность, необходимая двигателю для движения, передается через эту часть. Самая энергоемкая часть стандартного автомобиля — это стартер. По этой причине стартер должен работать не более 10 секунд. При нажатии на стартер происходит затемнение из-за пропадания мощности в освещении салона и фарах автомобиля.

В дополнение к информации, указанной выше; Еще одна важная вещь, которую нужно знать о стартере: Если стартер не реагирует на вращение, несмотря на запуск, следует понимать, что; Либо батарея разряжена, клеммы ослаблены, соединения находятся в состоянии окисления, либо в стартере закончился уголь. Когда не работает стартер, бессмысленно форсировать автомобиль, настойчиво нажимая на стартер.

Кроме того, при превышении 10 секунд, которые считаются максимальным временем пуска, аккумулятор автомобиля автоматически разряжается.Если вы попытаетесь включить стартер во время движения автомобиля; Вы можете повредить шестерни маховика, которые являются важными частями стартера. Мы можем резюмировать то, что нужно иметь в виду о стартере, следующим образом: Стартер — одна из самых маленьких, но самых важных деталей в автомобиле. Потому что без этой маленькой детали ваша машина не может работать.

Стартер работает за счет электричества, которое он получает от аккумулятора, и обеспечивает вращение связанных с ним шестерен маховика.Когда шестерни маховика начинают вращаться, воздух и топливо в вашем автомобиле начинают поступать в двигатель автомобиля. Таким образом, поршни начинают делать свое первое движение.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Что такое интеллектуальная система парковки? Как это работает?

Как работает стартер?

Первый фактор, который заставляет работать стартер, — это мощность человека, включающего зажигание. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, шестерня стартера активируется за счет зацепления с шестернями маховика, соединенными с коленчатым валом.Шестерня маховика передает вращающую силу, возникающую сразу после этого события, на часть коленчатого вала. Таким образом, как топливо в автомобиле, так и воздух в атмосфере смешиваются друг с другом и заполняют двигатель транспортного средства.

В результате начинается первое движение поршней. Как объяснялось выше, таким образом вы дадите своему двигателю первое движение. Однако, если вы продолжаете удерживать ключ зажигания, когда ваш автомобиль тронулся; вы нанесете значительный ущерб стартеру.Повредив стартер, вы сократите срок его службы. Причина сокращения срока службы стартера заключается в том, чтобы позволить шестерням сталкиваться друг с другом, пока вы держите зажигание включенным. Удерживая выключатель зажигания повернутым, вы заставляете шестерни сталкиваться друг с другом и заставляете непрерывно вращающиеся части труться о шестерню двигателя.

Какова роль стартера?

Основная задача стартера; должен погаснуть, чтобы помочь повернуть шестерню двигателя, и вернуться в свое гнездо, не теряя времени после того, как двигатель сделает свое первое движение.Потому что он запрограммирован на то, чтобы вернуться домой как можно скорее, и был произведен соответствующим образом. Однако, если вы не позволите стартеру двигателя вернуться домой, несмотря на выполнение своих обязанностей; Вы заставляете вращающиеся шестерни сталкиваться друг с другом, получать удары и со временем изнашиваться. Через определенное время ваши шестерни перегорают. Чтобы не вызвать вышеупомянутый сбой; Привыкайте снимать руку с ключа зажигания сразу после запуска двигателя автомобиля.

Ваша машина знает, что делать после того, как вы сделаете первый шаг.В современных условиях из-за того, что технология интегрирована в большее количество автомобилей, производятся автомобили с ключами. С такими машинами такой проблемы нет. Потому что в этом типе автомобиля ваш автомобиль будет двигаться, регулируя себя, когда вы нажимаете кнопку запуска. Если это автомобиль с бензиновым двигателем, он запускается немедленно, в то время как автомобиль с дизельным двигателем нагревается до достаточной температуры, нагревает топливо, а затем начинает работать. Конечно, в вашей машине эта описанная ситуация занимает секунды.

Общие неисправности стартера

С включением зажигания автомобиля; Шестерни, работающие по отношению к стартеру, должны быть заблокированы и должны включиться.Это то, что должно происходить, но это одна из самых распространенных проблем с запуском двигателей. Другими словами, шестерни, работающие в зависимости от стартера, могут плохо блокироваться и могут работать со сбоями из-за их неспособности правильно включиться.

Вы заметите это, когда услышите тревожный шум от своего автомобиля. Одна из ситуаций, которая наиболее очевидно вызывает эту ситуацию отказа; Состояние износа стартера, подшипников втулки. Когда вы сталкиваетесь с такой ситуацией, вам нужно заменить подшипники втулки.Кроме того, периодическая проверка масел в вашем автомобиле и внесение необходимых добавок, когда вы видите, что они уменьшаются, предотвратит возникновение таких неисправностей. Кроме того, это поможет вашему двигателю нормально работать и продлит срок его службы. Еще одна частая неисправность стартера; Это причины старения, растяжения и ослабления болтов, которые обеспечивают соединение между аккумулятором и стартером и служат для удержания кабелей.

Задние концы этих частей болта, которые действуют как своего рода контакт, могут вызвать разрыв обмоток, последовательно соединенных с выводом стартера.В этом случае это вызывает неисправность. За исключением ситуаций, перечисленных выше; Это может вызвать сбои в работе в таких случаях, как истирание, окисление или старение щеток и коллекторов, расположенных в частях двигателя. Из-за такого рода окисления и истирания; Прохождение входящих токов становится затруднительным. В результате проворачивание стартера становится тяжелее или вообще не может вращаться. Такого рода неприятности — это ситуации, требующие внимания и внимания. В частности, не следует прерывать ежегодное обслуживание автомобиля.

Ссылка: https://www.pearsonhighered.com/assets/samplechapter/0/1/3/2/0132373629.