Доработка винта «качества» карбюратора Солекс 2108

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс установлен в глубоком колодце в нижней части корпуса карбюратора. При разборке, прочистке карбюратора, проведении его регулировки приходится извлекать винт из этого колодца. Это не очень удобно, так как винт спрятан глубоко, на нем установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое мешает извлечению. Со временем колодец винта забивается грязью, что так же не способствует простоте проводимых с ним операций. Можно вывернув винт извлечь его пинцетом, но это также не очень удобно, да и не у каждого есть пинцет.

Поэтому лучше один раз немного доработать карбюратор и потом иметь прямой доступ к винту «качества».
Суть доработки заключается в отпиливании ножовочным полотном угла карбюратора вместе с колодцем под винт.

Доработка винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081. 21083 Солекс

— Заворачиваем винт «качества» до отказа

Считаем число оборотов, чтобы потом отвернуть его как надо и не сбить настройки холостого хода.

— Замеряем глубину колодца до винта

Это можно сделать при помощи деревянной палочки (например, спички). Уменьшаем это расстояние на 3 мм и отмеряем на боковой стенке колодца.

Канал винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 21083 до доработки

— Делаем поперечный пропил, а затем продольный, вдоль колодца

Выворачиваем винт на требуемое число оборотов.
Получаем полный доступ к винту «качества» топливной смеси карбюратора.
Теперь процедура извлечения винта, да и просто вращения его отверткой при регулировке холостого хода не представляет особого труда.

Канал винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 21083 после доработки

Примечания и дополнения

— Можно увеличить длину винта, чтобы еще больше упростить его выворачивание или проведение регулировки холостого хода. Для этого необходимо насадить небольшую трубочку подходящего диаметра на ту его часть, где пропил под шлицевую отвертку. Посадка должна быть очень плотной.

Еще статьи по тюнингу и доработке карбюратора 21083 (2108, 21081) Солекс

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации нижней части (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Подбираем кулачок ускорительного насоса карбюратора Солекс

Льет во вторую камеру карбюратора солекс — SRR company

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке.

Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи.

Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

• Статьи по проверке клапана:
• «Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
• «Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
«Пробит» (негерметичен) поплавок. Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.

поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры. Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.

выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105. 2107 Озон».

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

Неисправен бензонасос. Присутствует его повышенная производительность, за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.

основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

Статья по теме: «Неисправности бензонасоса автомобилей ВАЗ».

Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»). Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан.

При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя.

Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.

«обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Статья по теме: «Прочистка топливных магистралей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода (для карбюратора Солекс). Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора (только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс). При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверьте экономайзер мощностных режимов карбюратора: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они обьединены с эмульсионными трубками)

Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора. Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

1. Отрегулируйте положение заслонок:
2. «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
3. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,
4. «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»,
5. «Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон».

Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ).

В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан.

Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы. Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

• Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:
• «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс»,
• «Регулировка оборотов холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Повреждены прокладки карбюратора. Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс»

• 
  Часто возникающими проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провал», «рывок», «подергивание» и «раскачивание».

• Провал – это когда при добавлении газа при трогании или во время разгона автомобиля, наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления продолжительностью от половины секунды до нескольких секунд.
• Рывок – тот же самый провал, но более короткий, до полсекунды.
• Подергивание – серия из нескольких рывков.
• Раскачивание – следующие один за одним несколько провалов.

Стоит отметить, что перед устранением данных неисправностей с помощью изменения настроек самого карбюратора или его разборкой, необходимо удостовериться, что причина кроется именно в нем. Большое значение имеет техническое состояние двигателя. Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, неверно выставленное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо отличающаяся в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему топливоподачи до карбюратора на засоры в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания. В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, а вот при повышении нагрузки нарушения в подаче топлива могут проявиться.

1. Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:
2. Провалы при трогании
3. Засорено выходное отверстие переходной системы.

Отверстия переходных систем карбюратора солекс

Размер отверстий со временем может уменьшаться из-за отложений уменьшая поступление топлива и обедняя смесь. Для чистки отверстий переходных систем придется снять карбюратор, перевернуть и прочистить острой палочкой или медной проволокой (чистить отверстия чем либо более твердым чем материал карбюратора нельзя что бы избежать повреждения отверстий), промыть ацетоном и продуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Такая ситуация делает топливную смесь более бедной. Что бы узнать уровень топлива в камере, дайте мотору поработать некоторое время, после снимите верхнюю половинку карбюратора и измерьте уровень топлива например штангенциркулем, для Солекс-а 21083 уровень должен быть 29 ±1 мм.

Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снять крышку и произвести измерение необходимо быстро. Игольчатый клапан может заедать, нарушая тем самым поступление топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно несильным постукиванием, но лучше конечно заменит. Если уровень топлива не в порядке отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подводящая разреженность к вакуум-корректору зажигания. Проверьте трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно насаживаться на соответствующие штуцера, при необходимости замените трубку.

Расположение узлов карбюратора Солекс

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправны ускорительный насос, эконостат или экономайзер.

На долю ускорительного насоса приходится большая часть проблем связанных с провалами. Как следует из названия функция ускорительного насоса заключается в обогащении топливо-воздушной смеси на всех режимах работы за исключением холостого хода.

Работоспособность ускорительного насоса необходимо проверить. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдаете за струйками топлива из распылителей в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызгать ровные струйки, причем попадать на стенки камер они не должны.

Опытные мастера вынимают распылитель ускорительного насоса «слоник», и подгибают его трубки таким образом, что бы струи точно попадали в щель между стенкой камеры и заслонкой, причем надо постараться это сделать при как можно меньшем открытии заслонки.

Необходимо также учитывать толщину теплоизоляционной прокладки под карбюратором, струи не должны касаться ее внутренних поверхностей.

Не стоит пытаться усовершенствовать карбюратор выводя обе трубки распылителя в первую камеру. В этом случае ухудшается смесеобразование и появляется дополнительное сопротивление воздушному потоку в первой камере, поэтому такая переделка только ухудшит работу карбюратора.

Правильнее заменить его распылителем от карбюратора 21073-1107010 (для «Нивы») с одной трубкой. Если струи топлива не наблюдаются, осмотрите ускорительный насос.

На карбюраторах имеющих большой пробег возможна выработка в месте прилегания флажка к толкателю ускорительного насоса, в таком случае потребуется замена деталей.

Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только возникнут сомнения в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

Однако в провалах бывает, виновен не только ускорительный насос

Эконостат создан, что бы обогащать топливную смесь во время работы с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку встроенную в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке, удобнее это будет сделать сняв верхнюю половинку карбюратора.

Распылитель эконостата карбюратора Солекс

Экономайзер – нарушение в работе мотора связанные с экономайзером мощностных режимов обнаружить достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шарик на заедание, жиклеры и каналы – они должны быть чистыми.

Экономайзер карбюратора Солекс

Засоры в сетчатом фильтре карбюратора или фильтре тонкой очистки топлива. Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новый. Поменяйте топливный фильтр тонкой очистки.

Искривлена нижняя поверхность корпуса карбюратора из-за сильной затяжки гаек крепления к впускному коллектору. Фланец, который крепится к впускному трубопроводу четырьмя шпильками, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он выгибается, в результате чего образуется щель в которую поступает дополнительный воздух, обедняя смесь.

Решить эту проблему можно выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Но не используйте для этой цели напильник шкурку или молоток, вы еще сильнее испортите карбюратор. Лучше обратиться к мастеру. Процесс выравнивания проводится на специальной установке, с использованием большого давления.

На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.

Определить, с чем именно связан провал, можно по поведению двигателя на разных режимах.

• Глубокий провал, иногда до остановки мотора может быть вызван засором главного топливного жиклера.
• Несильные подергивания при движении и вялый разгон – низкий уровень топлива в поплавковой камере.
• Раскачивания, провалы и рывки на повышенных нагрузках – нарушения в подаче топлива связанные с топливным насосом, засором сетчатого фильтра, уменьшением пропускной способности фильтра тонкой очистки.
• Возникающий и пропадающий через 2-5 секунд провал свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

Чистка карбюратора

Перед чисткой карбюратора надо сделать следующее:

• снять крышку, развинтив крепление;
• отделить от корпуса и отложить в сторону прокладки;
• снять с оси поплавок;
• вытащить из отверстий жиклёры и эмульсионные трубки;
• снять стопор фиксации главных топливных жиклёров и извлечь их из корпуса;
• вывернуть пробки и снять уплотнительные шайбы, проверить их качество и заменить при необходимости;
• все жиклёры следует пометить, чтобы при сборке каждый из них вернулся на своё место;
• снять топливный фильтр, промыть его ацетоном и продуть сжатым воздухом;
• налить бензин в поплавковую камеру и продуть каналы, повторив процедуру несколько раз;
• жиклёры и эмульсионные трубки замочить в ацетоне на 15-30 мин, после чего промыть в ацетоне (можно воспользоваться шприцем;
• отверстия прочистить деревянным или синтетическим стержнем и повторно тщательно промыть растворителем;
• промытые детали окончательно продуть сжатым воздухом;
• сборку произвести в обратном порядке.

Вместо ацетона можно использовать специальные аэрозоли для очистки кабюраторных систем.

Необходимо исключить контакт прокладок и других синтетических изделий устройства с промывочной жидкостью.

Ни в коем случае нельзя применять для чистки каналов и жиклёров гвозди, иголки и другие металлические предметы. Это приведёт к неконтролируемому изменению расчётных сечений сопел и каналов.

Следует учесть, что алюминиевые сплавы, из которых изготовлен корпус устройства, с течением времени частично корродируют с образованием окислов алюминия. В результате такой химической реакции происходит засорение внутренних каналов карбюратора. В этом случае необходима замена устройства целиком на новый экземпляр.

Перетечка второй камеры карбюратора Солекс, нужна или нет?

Настройка «перетечки» Второй Камеры (Проблема ХХ) Подробнее

Установка/регулировка ЗАЗОРА ВТОРОЙ КАМЕРЫ карбюратора Солекс. Подробнее

И опять зазоры второй камеры?! Сколько можно?! Подробнее

Перетечка 2 камеры — неожиданное подтверждение печального прогноза Подробнее

Когда ЛЬЕТ первая камера, смотри ВНИМАТЕЛЬНО перетечки второй! Подробнее

О «перетечках» второй камеры (Эксперимент.Специальный выпуск) Подробнее

ДААЗ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ! Вторая камера СОЛЕКСа ДОЛЖНА ДЫШАТЬ!!! Подробнее

ВНИМАНИЕ! КОНКУРС!!! СОЛЕКС и 2я камера!!!! Подробнее

Зазор второй камеры, нужен или не нужен, тесты вариантов. Подробнее

Светлов перетечки 2 камеры Солекс Подробнее

Порошинские перетечки во 2 камере Солекса адовня для карбюратора Видеоиллюстрация Подробнее

ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ на Холостом ходу! Подкапывает в Первую камеру! Подробнее

Провалы при нажатии газа (акселератора) Подробнее

Чебоксары. 2109 на ремонт. Опять РАСХОД ТОПЛИВА! Подробнее

Льет ,колбасит …Упрямый » SOLEX» Ау!!! Где ты ровный холостой ???? Подробнее

Как влияет ЗАЗОР В СВЕЧАХ на ХОЛОСТОЙ ХОД! Подробнее

Теория ДВС: Как настроить карбюратор «СОЛЕКС» (Часть 1) Подробнее

SOLEX Система У/Н Важный момент в устранении провалов Подробнее

Почему гибнут свечи или ДОЛГО НЕ ГРЕЙ! Проверяйте свечи чаще! Подробнее

Источник: https://putinizm.ru/peretechka-vtoroy-kamery-karbyuratora-soleks-nuzhna-ili-net

Основы дозировки воздушно-топливной смеси

«Перелив» топлива в карбюраторе на автомобилях ваз 2107 происходит весьма часто. Основой подобной неисправности, когда переливает карбюратор, является сильное переобогащение воздушно-топливной смеси, которая поступает к цилиндрам автомобильного двигателя. Причиной может быть любая неисправность самих дозирующих устройств либо элементов топливной системы автотранспортного средства.

Отношение воздух/топливо	Описание	Комментарий
7/1 —12/1	Переобогащенная смесь. Перебои с зажиганием.	Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
12/1 — 13/1	Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1—14.7/1	Слабо обогащенная смесь.	Нормальная смесь.
14.7/1	Химически идеальное соотношение.
14.7/1 — 16/1	Слабо обедненная смесь.
16/1 -13/1	Бедная смесь. Максимальная экономичность.	Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура
18/ 1 — 20/1	Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1	Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Часто приходится наблюдать на практике, что на холостых оборотах бензин прямо вытекает из дифузорных распылителей. Подкапотное пространство при такой ситуации сильно насыщено устойчивой концентрацией бензиновых паров. Карбюратор переливает из-за множества причин. Наиболее типичные из них будут рассмотрены далее.

Карбюратор Солекс 21083: неисправности и ремонт

Как и любой другой узел автомобиля, топливная система при определенных обстоятельствах потребует ремонта. Неисправности карбюратора солекс 21083, как правило, случаются из-за неправильной настройки работы топливной системы, некачественного топлива, условий эксплуатации и т.д.

Рассмотрим основные причины неисправности карбюратора Солекс 21083 и как их можно определить.

• Провал – во время нажатия на педаль газа, авто какое-то время продолжает ехать с той же скоростью, или начинает с замедлением ускорятся;
• Рывок – кратковременная пауза перед ускорением;
• Подергивание – одновременно несколько рывков, которые следуют один за другим;
• Раскачивание – следующие несколько один за другим провалы;
• Вялый разгон – авто начинает разгон медленно.

В карбюраторе Солекс 21083 неисправности могут возникать при изношенных деталях, когда пары масла поршневой группы, а также картерные газы начинают попадать в полость над карбюратором, что приводит к засорению фильтрующего элемента, далее все это оседает на жиклерах и остальных элементах карбюратора, что и затрудняет их работу.

Неисправности в ускорительном насосе карбюратора Солекс 21083

• Если есть протекание топлива с крышки насоса, то в этом случае, вероятно, есть, провыв диафрагмы в ускорительном насосе, которую нужно заменить.
• Может забиваться распылитель ускорительного насоса, это можно проверить простым нажатием на педаль газа при неработающем двигателе, если в момент нажатия из-под распределителя не появилась ровная струйка топлива без пузырьков воздуха, то причина очевидна.
• Как правило, это может быть из-за:

• отсутствия в поплавковой камере карбюратора топлива;
• распылитель забивается ускорительного насоса;
• неисправность обратного клапана в распылителе ускорительного насоса (следует продуть систему).

Отсутствие в поплавковой камере топлива определяется проверкой наличие смеси на входе в карбюратор Солекс 21083. Далее если топливо подается, необходимо проверить запорную иглу и сетчатый фильтр в карбюраторе, после чего проверяем бензонасос и т.д.

Разборка и сборка карбюратора Солекс 21083 в этом случае должна выполняться аккуратно и в правильно порядке. Иначе в процессе сборки вы сможете нарушить правильность установки жиклеров карбюратора Солекс 21083, фильтра, заслонок и т.д. Что приведет впоследствии к нестабильной работе карбюратора или его поломке.

Обедненная смесь определяется по следующим причинам:

При отсутствии топлива в камере поплавковой и исправном топливном насосе можно проверить пропускную способность карбюратора, и непосредственно шланга подводящего топливо к карбюратору.

Далее проверяют сетчатый фильтр и исправность иглы клапана топливного. Маловероятно что, игла может быть заклинена в закрытом положении, это только возможно при отсутствии скобы оттяжной, которая соединяет поплавок с иглой клапана, или сильном износе иглы.

Промывается сетчатый засоренный фильтр растворителем или ацетоном, и предварительно вынимают его из корпуса карбюратора, сжатым воздухом продувают фильтр и устанавливают на место. Топливный неисправный клапан необходимо заменить в сборе на новый.

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083

Ремкомплект карбюратора Солекс 21083 лучше всего иметь запасной, чтобы в случаях неисправности он находился под рукой. Он пригодится не только во время ремонта карбюратора, а и в процессе тюнинга карбюратора Солекс 21083, если будет такая необходимость и желание.

Далее нарушение подачи состава смеси можно определить положением воздушной заслонки. Возможные заедание ее тяги привода, рычага, оси, неисправности связанные с пусковым устройством или неправильной регулировке.

Обеднение смеси может быть вызвано как во время работы, так и при пуске двигателя, низким уровнем топлива непосредственно в поплавковой камере. Также может иметь место подсос воздуха в выпускном коллекторе, где он соединяется с карбюратором.

В зимнее время, при отрицательных температурах воздуха, есть вероятность замерзания воды непосредственно в топливопроводе и каналах карбюратора, закупорки ледяными пробками, или обмерзания в зоне диффузоров смесительных камер. В результате чего, будет наблюдаться остановка или падение мощности двигателя.

Неустойчивые обороты или отсутствие холостого хода

При исправной работе систем карбюратора Солекс 21083, возможно засорение каналов или жиклеров холостого хода. Поврежденные резиновые уплотнители колец винтов количества и качества, неплотно закрученный электромагнит клапана: это все вероятные причина нестабильной работы авто.

Если есть система ЭПХХ (электронная система подстройки холостого хода), то также возможны неисправности из-за неполного закручивания топливного держателя жиклера, поломка электромагнитного клапана или блока управления, а также повреждение диафрагмы экономайзера.

Так как переходная система холостого хода совмещена с системой первой камеры, то при нестабильных оборотах холостого хода вероятность остановки или провала двигателя при начале плавном движении авто. Засоренные каналы продувают и промывают после частичной разборки данного карбюратора.

Все неисправные детали заменяют на новые. Ремкомплект карбюратора Солекс 21083, цена которого остается приемлемой для автовладельцев, позволяет не прибегать к попыткам поставить уже изношенные прокладки, пружинки и т.д. Таким образом, вы обезопасите себя от преждевременных поломок и неисправностей.

Пониженные или повышенные обороты, нестабильная работа мотора в режиме холостого хода

Эти причины могут быть вызваны неправильной регулировкой уровня топлива, холостых оборотов, или подсосом лишнего воздуха. На это может и повлиять износ и неправильная регулировка заслонок, как в первой, так и во второй камерах карбюратора.

Рекомендуемая статья: ТОП 10 лучших автомобильных аккумуляторов

Невозможный или затрудненный пуск холодного двигателя: вероятней всего неправильно выполнена регулировка пускового устройства, а также может быть изношенна диафрагма в пусковом устройстве.

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и «секреты», основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки — двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

Это интересно: Перетяжка салона авто что нужно знать

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные. 2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130. 150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ. 3. см. п.1 4. см. п.2 5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества», двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта «качества» до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок — отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108

string(10) «error stat» Карбюратор представляет из себя независимый механизм питания двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для подготовления горючей смеси нужной консистенции, которая достигается путём смешивания в правильных количествах топлива и воздуха. Данный механизм необходим для регулирования количества топливной смеси, которая поступает прямо в двигатель. Однако постепенно двигатели карбюраторного типа стали вытесняться более современными инжекторными системами подачи горючего.

Когда регулировать: основные признаки неисправности

Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать. Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

• Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
• Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
• Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
• Расход топлива значительно увеличился.
• Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

Механизм работы поплавковой камеры карбюратора

В поплавковую камеру бензин поступает через патрубок, в котором создает давление бензонасос. За количество топлива в камере отвечает иглообразный клапан и пластмассовый или латунный поплавок. При уменьшении уровня бензина, игла клапана, которая контактирует с поплавком, открывает игольчатый клапан, после чего бензин попадает в камеру поплавка. При увеличении уровня бензина, поплавок поднимается и язычком толкает шток. Тот в свою очередь прикрывает клапан. Данный цикл всё время повторяется при работе мотора. Если в уровне топлива будут происходить перепады, устойчивой работы мотора добиться будет невозможно.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр.

   
   Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются

2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
3. После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.

   
   Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

4. После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
5. Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
6. Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
7. Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
8. Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
9. Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.

   
   Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

10. Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
11. Двигатель автомобиля запускается.
12. Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.

    
    Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть

13. После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
14. Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
15. Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
16. Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.

    
    Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта

17. Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
18. После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.

Это интересно: Регистрация автомобиля в ГАИ

Видео по регулировке

Регулировка высоты для поплавков

У штангенциркуля потребуется его глубиномер, который необходимо будет вытащить на длину, равную тридцать четыре миллиметра. Если под рукой нет необходимого инструмента в виде штангенциркуля, то может выручить простая и обыкновенная линейка. Ее нужно будет приложить к картонной прокладке на крышке карбюратора и отмерить расстояние от верхней части всех поплавков до картонной прокладки. Расстояние должно равняться тем самым тридцати четырем миллиметрам, которые были отмерены. Если цифры не равны этому значения, то нужно будет подгибать рычаги и язычок, пока цифра не достигнет тридцати четырех миллиметров.

Важные моменты

• Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
• Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
• Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Это интересно: Два разных способа начать движение на «механике»

Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 5 из 5)

Регулировка полного хода поплавков

Для этого необходимо взять в руки измерительный инструмент в виде линейки и поставить ее параллельно любому поплавку. Линейка должны быть при этом вертикально расположена. После этого поплавок нужно приподнять, а нижняя часть должна будет приподняться на пятнадцать миллиметров. Это значение и будет являться всем ходом поплавка. Эти же действия нужно будет провернуть и для следующего поплавка, причем если ход не будет равен пятнадцати миллиметрам, то необходимо будет подогнуть задний выступ.

Конструкция и особенности

В изделии имеется пара камер, оснащенных дроссельными заслонками с дозировочными устройствами. Еще есть переходные системы и возможность регулирования холостого хода. В конструкции «Солекса» — важные узлы, благодаря которым карбюратор считается надежным и экономичным:

• экономайзер: обеспечивает стабильную работу ДВС на переходных режимах;
• ускорительный насос: обогащает смесь при открытии дроссельной заслонки;
• полуавтоматическое пусковое устройство: гарантирует воспламенение топливно-воздушной смеси при низкой температуре;
• переходная система: нужна для плавного перевода режима работы мотора со среднего уровня нагрузок на максимальный;
• фильтр.

Введение

Автовладельцу, который регулярно проверяет техническое состояние своего транспортного средства, до появления каких-либо проблем или существенных неприятностей нет необходимости производить внеплановый ремонт карбюратора. Взаимосвязь целого комплекса устройств, правильно работающих в одной связке, исключает необходимость постоянной мойки наружной поверхности карбюратора. Однако, если есть хотя бы один плохо функционирующий элемент системы, может появиться утечка, из-за которой на поверхности такого важного приспособления, как карбюратор, будут скапливаться специальные технические жидкости, смешиваемые с пылью. В результате это может привести к образованию сильных загрязнений, что, в свою очередь, негативно повлияет на подвижность деталей и функциональность всех приборов, в том числе и силового агрегата. Ввиду этого регулировка карбюратора ВАЗ-2108 в обязательном порядке, по мнению квалифицированных специалистов, должна быть начата с очищения поверхности устройства.

В том, чтобы настроить карбюратор на ВАЗ-2108 нет ничего сложного и страшного. Если вооружиться необходимыми знаниями, то всё без проблем получится

На следующем шаге карбюратор ВАЗ-2108 следует подвергнуть промывке внутренних элементов. При этом следует помнить о том, что при очистке системы с внутренней стороны категорически запрещается использовать ветошь или волосяные кисти, которые могут оставить после себя мелкие частицы, засоряющие технологические отверстия карбюратора. Всё это впоследствии может негативно сказаться на нормальной работоспособности всей конструкции. Для очищения внутренней поверхности целесообразно пользоваться такими техническими жидкостями, как керосин и бензин, а также специальными чистящими препаратами или сжатым воздухом.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Что делать, если нет искры

Особенности нашего климата таковы, что двигатель автомобиля может не завестись в связи с тем, что у него пропала искра. Причин этому существует несколько:

• нарушена работа коммутатора;
• датчик Холла функционирует некорректно;
• не работает катушка зажигания;
• контакты загрязнились либо окислились;
• в высоковольтном проводе произошел пробой;
• не работает замок зажигания.

Но существует и еще одна причина, по которой может не поступать искра. Связана она с отсутствием контакта на свече зажигания, вследствие чего она стала черной от нагара. Искра пропадает в том случае, если в карбюраторе неправильно выставлен уровень опережения зажигания.

Следует также сказать, что существует гораздо больше причин, по которым может не заводиться провод, однако в первую очередь стоит проверять работоспособность именно карбюратора.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

• проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
• направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Автоклуб ВАЗ 2101

Чорик (38), КВГ (39), рос (29), }{O-@UCE (31), snickers (31), Дима 007 (23), водопад (68), Игорь1111 (56), gara (32), Archibalde (33), Кирилл 2102 (34), eugune (37

), 123 (33), Vofka763 (42), yurec 89 (33), Garry124 (26), lancer88 (34), Витьок (36), Limon300 (35), Verba (54), r4engine (47), Taras92 (30), YrIv (51), Fortis (38), ontoppp (32), ВалентинS (33), Алихан (31), Дик (67), seba99 (34), martin_es (45), Алексей м (52), Nikuch (35), hammer (66), Юрок (30), Quattro (31), Shtirlich (29 ), romeo88 (34), strey (105), Дарій (32), Кирилл2102 (34), Rocko (31), владимир41 (33), no_name (59), Роман Леново (41), Lewanrp (10), Stos (50), Gen4ik (29), ctserms (47), novo (39), leon50161 (58)

Как убавить обороты на карбюраторе через режим холостого хода

Убавить обороты ДВС

Когда автомобиль начинает неадекватно вести себя на дороге, автолюбителей сразу же начинают интересовать, а как отрегулировать карбюратор через жиклёры и винты. Действительно, сумев настроить обороты, убрав или подняв их в режиме ХХ, можно добиться стабильного функционирования силового агрегата.

Полезные рекомендации по регулировке

Со временем любой автомобилист, если он не будет грамотно следить за своей карбюраторной машиной, столкнётся с нарушениями. Он может и не подозревать, что уже давно ездит с дезорганизованным холостым ходом. Решение о регулировке принимается после того, как расход горючего увеличивается до предела или двигатель начинает самопроизвольно глохнуть.

В первом случае у карбюратора повышены обороты, во втором — понижены. По этой причине если расход чересчур высок, рекомендуется убрать обороты силовой установки. Если же глохнет двигатель, эти самые обороты надо немного повысить. В большинстве случаях приходится искать золотую середину.

Стандартный карбюратор с винтами

Сперва надо научиться корректировать обороты холостого хода. Многие автомобилисты, купившие автомобиль с карбюратором недавно, совершенно далеки от этого. По сути, карбюратор представляет собой довольно сложное устройство. Однако для регулировки понадобится всего лишь одна единственная отвёртка. Этим и выгодны карбюраторные машины перед современными инжекторными, что их можно чинить даже в чистом поле.

Итак, не будем отходить от темы. Вот некоторые рекомендации, которых надо придерживаться.

1. Корректировку надо проводить обязательно при температуре силового агрегата в 90° (т.е., до рабочей температуры).
2. ВФ должен обязан стоять на машине.
3. Уровень горючего обязан быть в поплавковой камере нормальным.
4. Зазоры клапанов тоже обязаны быть выставлены правильно.
5. УОЗ (момент зажигания) надо проверить, чтобы не было ошибок.
6. Заслонка, отвечающая за доступ воздуха, должна быть в процессе регулировки открыта до конца. Чтобы проверить это, надо скинуть крышку с корпуса ВФ, и посмотреть, стоит ли заслонка вот так.

   Заслонка открыта

Вот и всё. Однако регулировка ХХ может вызывать сложности у новичков по причине необходимости также проводить вращение маховика, настройку содержания СО и т. д.

Зачем нужен газоанализатор

Понятие, что прибор предназначен лишь для управления токсичности выхлопа, давно устарело. Зелёная и чистая окружающая среда работников СТО мало интересует. Для опытного карбюраторщика четырёхкомпонентный газоанализатор является настоящими «глазами», позволяющими посмотреть внутрь мотора, узнать, как идёт процесс горения ТВС. Тем самым, получается выявить основные технические показатели мотора — его мощность и экономичность.

Газоанализатор и его применение

Итогами полноценного сгорания бензина становятся газ и вода. Базируясь на численном содержании этих веществ в выхлопе, можно сделать обоснованный вывод о том, как идёт процесс. Если нужно, то произвести нужные корректировки, чтобы добиться оптимального соотношения динамических характеристик и расхода топлива. Это поможет также одновременно оценить состояние внутренних элементов силовой установки — клапанов, цилиндров, поршней и т. п.

Четырёхкомпонентный газоанализатор призван помочь специалисту находить неисправности в моторной установке. Прибор ведёт измерение параметров, а не считывает информацию с датчиков. Он позволяет значительно сократить время на поиск проблемы.

Вот, например, какие параметры в режиме ХХ можно проверять, исходя из показаний газоанализатора.

	СН	СО 2	О 2
СО
X.X.	0,8-1,0%	100-200ppm	13-14%	3-4%
Х.Х*	0,8-1,0%	100-200ppm	11-12%	1-2%

Повышенное содержание СО в режиме ХХ — больше 1,5% — приводит к увеличению потребляемости топлива в городском цикле езды. Если не удастся скорректировать винтом качества ТВС карб на предмет снижения показателей СО до нужного уровня, можно сделать вывод, что:

• уровень горючего в поплавковой камере чересчур высок;
• повреждена уплотнительная манжета на винте качества;
• сечение жиклёра больше, чем надо;
• заедает заслонка во второй камере;
• ВФ или жиклёры засорены.

Основные этапы регулировки

Настройка, как и было сказано выше, проводится с помощью винтов качества и оборотов.

Винты оборотов ХХ и качества смеси

Винты эти находятся глубоко в корпусе заслонок карба. На некоторых модификациях карбюраторов на винты ещё напрессовываются втулки, которые ограничивают повороты. В этом случае вращать их можно только на пол оборота.

Примечание. Втулки могут заметно мешать нормальной регулировке. Поэтому рекомендуется полностью вытащить винты, затем выломать шляпки втулок.

С газоанализатором

Алгоритм проведения регулировки с газоанализатором выглядит так.

1. Пускается мотор автомобиля и прогревается.
2. Вращается винт оборотов ТВС с помощью отвёртки с плоским лезвием. Делать это надо столько, пока амплитуда оборотов силовой установки не достигнет восемьсот в минуту.

Внимание. При поворачивании винта по ходу часов, обороты будут уменьшаться. И наоборот, если вращать против часовой, т.е., открывать винт, обороты будут повышаться.

Далее.

1. Переходят к настройке содержания количества СО в газах. Теперь надо вращать винт качества ТВС. Принцип тот же: вращение по ходу часов — содержание СО уменьшается, вращение против хода часов — увеличивается. Ниже нормы опускать показатель СО не стоит, так как может резко возрасти количество несгоревших углеводородов.
2. Проводят регулировку винта оборотов, чтобы стабилизировать амплитуду вращения КВШ вала.
3. Проверяется содержание СО при помощи газоанализатора. Делаются соответствующие выводы и корректировки.

После того, как проведены все регулировки, рекомендуется сделать так. Сесть в машину, резко нажать и отпустить педаль акселератора. Одновременно слушать работу мотора. Он не должен функционировать с перебоями, а при отпускании педали — не должен глохнуть. Если это так, двигатель останавливается после отпускания педали, надо увеличить частоту вращения маховика до 800 в минуту. Для этого использовать винт оборотов на карбюраторе, который надо раскрутить немного против хода часов.

Без газоанализатора

Можно отрегулировать обороты, убавить их, и без газоанализатора.

1. Начать плавно вращать винт качества ТВС до тех пор, пока обороты не станут максимально возможными (это можно определить по тахометру или посмотреть в технической литературе конкретного авто).
2. Установить обороты вторым винтом до 1100/мин.
3. Завернуть винт качества ТВС до тех пор, пока обороты на тахометре не встанут в положение 800/мин.

Однозначно, главным преимуществом карбюратора является возможность скорой регулировки своими руками. При этом, как и говорилось, используется минимум подручных средств — хватит одной отвёртки.

Как вы поняли, главной задачей при настройке становится цель выставить такие обороты силовой установки, при которых двигатель будет работать наиболее устойчиво. Роль тахометра при этом недооценивать нельзя, хотя сегодня используется немало других способов определения частоты вращения.

Стандартный тахометр

Тахометр — устройство для измерения частоты вращения вала. В ходе движения маховика происходит унификация в сигнал постоянного тока при достижении оборотов в заданные значения. Например, стандартный тахометр способен запоминать максимальные значения оборотов.

Состоит тахометр из датчика, блока с преобразователем и контролирующим элементом, выносного устройства с цифровыми индикаторами и элементами крепления.

Этот прибор не только следит за оборотами двигателя, но и облегчает выбор правильной передачи водителем. Так, когда его стрелка приближается к красной зоне, рекомендуется переключаться на высокую передачу — например, с третьей на четвёртую.

Принцип работы стандартного тахометра сводится к фиксации числа сигналов, идущих от датчиков. Информация трансформируется в определённые величины — метры, секунды, минуты или часы.

Старые и опытные автомобилисты не всегда доверяют штатным тахометрам. И это, в некотором смысле, правильно. Самые лучшие электронные приборы способны измерять обороты, но с погрешностью до 100/мин. Худшие из моделей имеют погрешность в 500 об/мин и выше, что согласитесь, для точных измерений никак не годится.

Есть много других способов. Например, подключить внешний тахометр с куда более широкими возможностями и меньшим коэффициентом погрешности. Технари, вообще, придумали способ интегрирования двигателя с ноутбуком через звуковой редактор Adobe Audition.

Так что время не стоит на месте, каждый день выходит что-то новое. Заботьтесь о своём автомобиле, и тогда он прослужит гораздо дольше.

Что регулирует винт качества Солекс?

Для чего нужен винт качества карбюратора Солекс 21083? Винт качества необходим для изменения состава топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля на холостом ходу (ХХ). … Таким образом можно отрегулировать соотношение воздух/бензин, чтобы обеспечить постоянную минимальную скорость холостого хода.

Как отрегулировать винт качества Solex?

Карбюратор Солекс : регулировка холостого хода

1. Винт качества должен быть затянут до упора….
2. Теперь следует запустить двигатель, снять воздушную заслонку. …
3. Next винт качества необходимо медленно затягивать до тех пор, пока работа узла не начнет терять стабильность.

Что регулирует винт количества?

Сам способ регулирования хода карбюраторов одинаков для любых автомобилей ВАЗ. … Карбюратор двигателя имеет два винта — они называются винт «Качество» и винт « количество ».Первый винт меняет площадь отверстия, через которое в двигатель подается смесь бензина и воздуха. Регулировочным винтом регулируется количество оборотов коленчатого вала.

На сколько оборотов откручивать винт качества Solex?

при установке качество на как надо крутить или крутить винт холостой ход? Вывернуть иглу Квал на 2,5-3,5 оборота, иногда больше для обеспечения холостого хода после прогрева.

Как отрегулировать качество смеси на Солексе?

Регулировка холостого хода

1. винт закручивается по часовой стрелке до упора, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
2. теперь винт выкручивается на 5 оборотов назад без утопления надо отрегулировать холостого хода винт качества смесь

Как правильно отрегулировать винт качества смеси?

Алгоритм проверки:

1. Регулировочный винт качества смеси закручен вручную до конца;
2. Затем откручиваем обратно на пять оборотов;
3. Включаем мотор, снимаем подсос и винт количество смесь доводим обороты двигателя до 750 об/мин;
4. Закручивая винт качества , доводим обороты двигателя до максимума;

Как отрегулировать винты качества и количества?

Запустить и прогреть двигатель автомобиля до 80°С, дроссельная заслонка карбюратора должна быть полностью открыта.Расположение регулировочных винтов Заверните до отказа качественный винт , затем отверните его на 2-2,5 оборота. Ввернуть на 1,5-2 оборота количество болтов .

Зачем регулировать карбюратор?

В частности, регулировка карбюратора PECAR позволит автовладельцу избежать таких проблем, как повышенный расход топлива или недостаточная подача топлива, следствием чего является низкий КПД двигателя. …На карбюраторе PECAR регулировка холостого хода имеет первостепенное значение.

Как настроить холостой ход?

Как отрегулировать холостой ход Карбюратор на ВАЗ 2107

1. Сначала прогреем мотор до рабочей температуры. …
2. Снова запустите двигатель. …
3. После этого снова выставить винтом число оборотов, соответствующее диапазону 850-900 об/мин, затем снова довести обороты до максимума винтом качества.

Как отрегулировать холостой ход на ваз 21099 карбюратор?

Самый простой способ регулировки оборотов холостой ход двигатель с карбюратором солекс (2108, 21081, 21083) это вращение винта «количества» топливной смеси.Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по часовой — увеличиваются.

Сколько оборотов топлива на карбюраторе Солекс?

Рекомендуемые обороты обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083″ Solex » 750 — 800 об/мин. Добиваемся стабильной работы двигателя в указанном интервале.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ваз 2109?

Запускаем двигатель, включаем электропотребители (освещение и печку) для создания нагрузки в бортовой сети; Вращая винт «количества», добиваемся на тахометре 700-800 об/мин; Поворачивая винт «качества», установите максимально возможные обороты (они будут увеличиваться до определенного уровня, а затем останавливаться.

Что произойдет, если затянуть винт качества смеси?

При закручивании качественный винт дают меньше бензина на ХХ. Воздух поступает через дроссельную заслонку и смешивается с бензином, поступающим через винт качества . Смесь образовалась в диффузоре за заслонкой.

Сколько стоит ремкомплект карбюратора Солекс?

Ремкомплект карбюратора Солекс В 1200 полный ВАЗ 2108, 2109, 2110 (21081-1107010-10 полный) Цена от 21.07.2021: 108,00 грн 102,60 грн.

VW Carb Tech 103: Как синхронизировать двойные карбюраторы | Детали VW для автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением

Эта статья содержит пошаговую подробную процедуру синхронизации сдвоенных карбюраторов на двигателе VW с воздушным охлаждением. Но перед тем, как заняться синхронизацией, снимите воздухоочистители и убедитесь в отсутствии утечек вакуума (распылите пусковую жидкость вокруг оснований карбюратора и впускных коллекторов, пока двигатель работает на холостом ходу). Убедитесь, что угол опережения зажигания двигателя, регулировка клапанов и другие элементы также правильны.Вы делаете это, чтобы убедиться, что вы настраиваете карбюраторы на ТЮНИРОВАННЫЙ двигатель, а не на тот, у которого есть проблемы.

Углеводы 103: Как синхронизировать двойные карбюраторы

Есть два простых способа синхронизации сдвоенных карбюраторов, и метод один и тот же, но используемые инструменты разные. Один инструмент называется Uni-sync (или аналогичный), а другой — «Snail Gauge» или «SK Tool». Uni-sync существует не менее 50 лет, «Snail Gauge» всего 15 лет или около того; на наш взгляд, это более современный и точный инструмент.

Uni-sync использует шарик или «поршень» в стеклянной/пластиковой трубке. Поршень перемещается выше в стакане, если через карбюратор проходит БОЛЬШЕ воздуха (когда Uni-sync расположен в верхней части горловины карбюратора, при этом НИКАКОЙ воздух не проходит в обход Uni-sync). Помните, что под карбюратором и под ним не должно быть утечек вакуума, и Uni-sync должен плотно прилегать к верхней части карбюратора или скоростного стека без зазоров).

Другим инструментом является «Snail Gauge» или «SK Tool», который представляет собой устройство для измерения расхода воздуха.Прозвище «Snail Gauge» связано с его формой. Snail Gauge очень точно измеряет поток воздуха в карбюратор и делает это без ограничений. Если у вас есть карбюраторы Kadron, шпилька воздухоочистителя прямо мешает использованию Uni-sync, поэтому вам нужно использовать секцию трубки адаптера Kadron Sync (я использую обрезанную банку Pringles) для размещения Uni-sync. над верхней частью шпильки воздухоочистителя.

ВАЖНО! Uni-sync — ограничительное устройство, оно «душит» карбюратор. По этой причине Uni-sync НЕ следует использовать на карбюраторах с внешней вентиляцией, таких как Weber IDF, Weber IDA, Dellorto DRLA, Weber DCOE и т. д.Это связано с тем, что когда вы кладете инструмент на верхнюю часть горловины карбюратора, он создает условия высокого вакуума, которые всасывают воздушные контуры (которые НЕ засоряются), и это втягивает тонну топлива, которая обычно не дозируется. Когда вы используете Uni-sync на карбюраторе с внутренней вентиляцией, таком как Solex/Kadron, или на любом из карбюраторов с одним цилиндром в двойной конфигурации (Weber 34 ICT, Dellorto 34 FRD и т. д.), изменений не происходит, потому что вы задыхаетесь. и ствол, и вентиляционное отверстие одинаково, в то же время.

«Snail Gauge» или «SK Tool» не имеет ограничений, он измеряет расход воздуха, поэтому его можно использовать как на карбюраторах с внутренней, так и с внешней вентиляцией. Единственное требование Snail Gauge состоит в том, что соединение манометра и карбюратора не должно пропускать воздух. Это относится ко всем инструментам синхронизации карбюратора. Uni-sync устанавливается ровно на ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ карбюратора, Snail Gauge вставляется в верхнюю часть. Weber ICT имеет некруглую верхнюю часть и требует адаптера для подключения без утечек!

Третий метод, который я использую, заключается в том, чтобы взять шланг длиной 1/2 дюйма (или около того), поместить его сбоку на горловину карбюратора и внимательно прислушаться к другому концу.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! *УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАБУДЕТ, ИЛИ ВЫ НЕ СКОРЕЕ ОСТАНЕТЕСЬ ГЛУХИМ*. Настройтесь на «один и тот же звук» на каждом углеводе. Примитивно, но работает!

ПРОЦЕДУРА: Прогрейте двигатель (нормальная рабочая температура), а затем отсоедините соединение карбюратора от одного или обоих карбюраторов (я делаю оба). Теперь, когда вы ставите Uni-syn на верхнюю часть карбюратора (одно горло), вам нужно вращать диск (то есть на резьбовой части) вверх или вниз, чтобы поршень отцентрировался в стакане. Неважно, сколько воздуха сейчас проходит через карбюратор, пока обороты холостого хода двигателя не меняются, когда вы устанавливаете Uni-sync на карбюратор.Если обороты холостого хода меняются, то либо отверстие Uni-sync практически закрыто, либо в этом цилиндре есть утечка вакуума, которую вы пропустили! Теперь отцентруйте поршень (измерительный цилиндр № 2), затем измерьте № 4. (Вам не нужно проверять #1 и #3, поскольку они находятся на общем валу, если только вы не разобрали их ПОЛНОСТЬЮ). Поршень будет выше или ниже. Если он выше, второй карбюратор, который вы измеряете, пропускает в двигатель БОЛЬШЕ воздуха, чем первый, а если он ниже, верно обратное.Если вы используете Snail Gauge, просто поместите его на горловину карбюратора и прочитайте #; типичное значение холостого хода составляет 5,5-7 кг/мин. Если вы используете «метод шланга», вам просто нужно прислушаться к высоте звука, который вы слышите (вы хотите, чтобы они звучали одинаково)!

Итак, затем вы регулируете маленький установочный винт, который является ограничителем дроссельной заслонки и регулировкой скорости холостого хода на этих карбюраторах. Поверните винт внутрь (по часовой стрелке), чтобы направить больше воздуха, и выверните, чтобы направить меньше воздуха. Вы хотите, чтобы поток всасываемого воздуха из стороны в сторону на двигателе соответствовал.

Вот моя маленькая хитрость. Если вы хотите более низкую скорость холостого хода, вывинтите регулировочный винт карбюратора «больше воздушного потока», уменьшив поток и замедлив холостой ход, а также выровняв значения воздушного потока двух карбюраторов. Если вы хотите более быстрый холостой ход при выравнивании двух карбюраторов, завинтите винт холостого хода на «более медленном» карбюраторе (увеличив его скорость). Если холостой ход уже в норме, немного отодвиньте один, а другой немного подтяните! Просто сделайте это несколько раз и повторно измеряйте (и калибруйте свой инструмент синхронизации, если необходимо) каждый раз, пока воздушный поток не будет равным, а скорость холостого хода будет в порядке.После того, как вы синхронизируете несколько комплектов карбюраторов, вы сможете сделать это очень быстро и выглядеть как профессионал! На самом деле, самая трудоемкая часть регулировки комплекта сдвоенных карбюраторов — это снятие и переустановка рычажного механизма и воздухоочистителей!

После того, как это будет сделано, вам нужно подключить рычажный механизм (немного сложно!), чтобы он НЕ МЕНЯЛ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КАРБЮРАТОРАХ (которое вы только что потратили на измерение и регулировку). Обычно связь будет отключена с одной или обеих сторон.Для этого используются резьбовые стержни. Ослабьте стопорные гайки на рычажном механизме (оставьте шаровые шарниры соединенными с обоих концов) и проденьте стержень в одну или другую сторону. Иногда стержни и шаровые шарниры имеют левую резьбу на одном конце, так что, когда вы поворачиваете их, весь соединительный стержень удлиняется при вращении в одну сторону и укорачивается в другую. Убедитесь, что вы не вкручиваете одну сторону слишком далеко (она выпадет) или слишком глубоко внутрь. Кроме того, алюминиевое звено (обычно идентифицируемое по алюминиевой шестигранной перекладине) имеет тенденцию сдираться или заедать.Если вы можете двигать регулируемые стержни, получите немного смазки или никогда не хватайтесь за нее как можно скорее!

Теперь идет часть синхронизации, которая обычно упускается из виду. Вы хотите, чтобы оба карбюратора имели одинаковое положение дроссельной заслонки во всех точках (НЕ только на холостом ходу). Вам также необходимо, чтобы обе регулировки карбюратора не изменялись, когда вы сидите в положении холостого хода (такое же положение карбюратора с присоединенной рычажной передачей, как и при отсоединении). Я глушу двигатель и вручную нажимаю на педаль газа. Убедитесь на 100%, что оба карбюратора открываются одновременно! Если они этого не делают, обычно это достигается удлинением одного стержня или укорачиванием другого.На данный момент у вас есть оба карбюратора, пропускающие одинаковое количество воздуха и открывающиеся одновременно, поэтому теперь вам нужно отрегулировать смесь холостого хода.

Винты регулировки смеси холостого хода расположены в основании карбюратора, а обычно снаружи (Weber или Dellorto). Верните каждую из них на 3-4 оборота. При полностью прогретом двигателе и работе на холостом ходу медленно включите их (по одному) и ВНИМАТЕЛЬНО прислушайтесь к качеству и скорости холостого хода. Когда вы закрутите винт, вы услышите пропуски зажигания в цилиндре (это тот, который вы закручиваете, и в нем заканчивается топливо).Как только он промахнется, выверните винт обратно, пока цилиндр снова не заработает должным образом. Поиграйте с ним и отрегулируйте для достижения максимальной скорости холостого хода. Самая большая ошибка в этой части процесса регулировки — это не ждать 10-15 секунд после регулировки на 1/4 оборота за раз, чтобы все «стабилизировалось». Не торопитесь! На холостом ходу требуется некоторое время, чтобы топливо потекло или остановилось/испарилось, не спешите.

Когда вы находите максимальную скорость холостого хода для этого цилиндра, я становлюсь богаче на 1/2 оборота с Dellortos и на 1/4 оборота с Webers.Это приведет к более стабильной скорости холостого хода при изменении температуры и условий.

Поскольку вы закончили с этим цилиндром, сделайте следующий цилиндр, затем следующий, пока не сделаете все горловины.

Если вы когда-нибудь меняете

Скорость холостого хода

Время простоя

Жиклер холостого хода

Синхронизация

Необходимо переустановить винты регулировки смеси холостого хода, т.к. изменились условия разрежения в двигателе на холостом ходу!

Мы предполагаем, что струйная обработка уже подходит для этого приложения.Если вы не можете добиться пропусков воспламенения в цилиндре (промах, завинчивание винта смеси холостого хода, обеднение) или не можете ОСТАНОВИТЬ пропуски зажигания, это означает, что проблема с зажиганием или жиклером должна быть решена до того, как вы синхронизируете карбюраторы. Если это так, начните следовать процедуре продувки карбюратора (другая статья), прежде чем приступить к регулировке холостого хода (не тратьте время на точную настройку, пока основная продувка не будет близка). После того, как струя будет выполнена правильно, дважды проверьте синхронизацию, а затем закончите с винтами для смеси.

Процедура, которую мы описали здесь, для всех двойных карбюраторов, даже для двойных одинарных баррелей (за исключением того, что у вас есть только один винт для смеси с каждой стороны, поскольку один цилиндр питает ДВА цилиндра).

Еще одна важная вещь, которую необходимо проверить, это то, что детали рычажного механизма «соответствуют» по сторонам и от карбюратора к карбюратору. Рычажный механизм должен поддерживать одинаковую настройку карбюраторов при ВСЕХ положениях дроссельной заслонки, а не только на холостом ходу! Частично это связано с тем, что карбюраторы должны открываться с одинаковой скоростью, и если одна сторона открывается быстрее, чем другая, машина может нормально работать на холостом ходу, но колебаться и промахиваться на дороге.Убедитесь, что связь симметрична. Кроме того, вам нужно, чтобы вертикальные дроссельные тяги (если это поперечная связь) совпадали по их шагу с вертикалью. Это гарантирует, что два карбюратора открываются с одинаковой скоростью, поскольку поперечина вращается одинаково с обеих сторон.

Иногда приходится добавлять/удалять шайбы с различных шаровых шарниров на рычажном механизме, чтобы отрегулировать резьбовые стержни так, чтобы они находились под одинаковым углом с обеих сторон двигателя, но двигатель будет работать НАМНОГО лучше, и удивительно, сколько «эксперты» упускают эту важную деталь.

Еще один совет по двойному карбюратору: было бы хорошо, если бы ваши карбюраторы также имели стоп-сигнал (полный газ), чтобы рычаг дроссельной заслонки или карбюратора не сгибался, если они были открыты слишком далеко. Убедитесь, что у вас есть полный газ в карбюраторах, когда вы нажимаете педаль газа в пол, ничего не сгибая и не напрягая. Вы не хотите ничего сгибать; эти детали карбюратора дорогие!

[идентификатор блока контента = 3]

И последний совет: я предпочитаю карбюраторы меньшего размера, поскольку двигатель выдает больше ПОЛЕЗНОЙ мощности во всем диапазоне оборотов.Двигатель может иметь меньшую пиковую мощность, но вы ускорите тот же двигатель с более крупными карбюраторами (у вас больше мощности во всем диапазоне оборотов)! Могу только сказать, что доверяю своему опыту.

Я надеюсь, что эта статья прояснила «шаманство», связанное с правильной регулировкой двойного карбюратора. Многие люди не хотят, чтобы вы знали, как это просто, а другие боятся приобретать сдвоенные карбюраторы для своей машины, опасаясь, что они нуждаются в постоянной регулировке. Это просто неверно: карбюраторы не теряют своей регулировки.Чтобы это произошло, винты должны ДВИЖАТЬСЯ или забиваться грязью, лаком и т. д. Однако что происходит, так это то, что двигатель меняется, и необходима регулировка карбюратора, чтобы вернуться к идеальной настройке. Регулировка двойных карбюраторов — это просто здравый смысл, если вы понимаете принцип, лежащий в основе этого.

Если у вас есть комментарии или вопросы, пишите нам. Если мы что-то упустили или нам неясна тема, и вы упомянули об этом (лучше всего по электронной почте), мы отредактируем эту статью, включив ваши предложения, чтобы сделать ее еще лучше.Дайте нам знать, как у вас обстоят дела с управляемостью и производительностью!

Спасибо за прочтение! Aircooled.Net

Статья написана 19.03.97

Обновлено 03.04.12

Восстановление карбюратора

УСЛУГИ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ВИНТАЖНЫХ КАРБЮРАТОРОВ

Vintage Werks предлагает услуги по восстановлению ранних одноствольных карбюраторов Solex, которые использовались в двигателях VW Beetle и Transporter мощностью 25 и 36 л. Однопортовые двигатели VW 1300/1500, включая варианты Solex 28 PICT, 28 PICT-1, 28 PICT-2 и 30 PICT-1.Мы также обслуживаем карбюраторы Solex с одним цилиндром других типов, используемые на различных европейских моделях, например версии 32PBIC, используемые в Porsche 356 Pre-A.

Посмотреть карбюраторы на продажу

Vintage Werks Восстановление карбюратора включает в себя полную разборку каждого полученного нами карбюратора, включая снятие дроссельного вала и пластины, с последующей тщательной очисткой всех деталей. Очистка включает в себя промывку растворителем, а для металлических деталей — пескоструйную очистку с использованием очень тонкого смоляного материала, который полирует поверхности без ненужного истирания.Особое внимание уделяется дробеструйной очистке элементов корпуса карбюратора, чтобы удалить грязь, окисление и обесцвечивание, восстанавливая при этом первоначальную отделку литья и дефекты. Детали меньшего размера, такие как крепежные винты, зажимы, пружины, шайбы и гайки, если их можно использовать повторно, также очищаются, подвергаются дробеструйной обработке, а затем покрываются чистым цинком. Сопрягаемые поверхности карбюратора тщательно обработаны для создания плоского контакта, который обеспечит надежную посадку между верхней частью карбюратора и основанием, а также между основанием и коллектором.После дробеструйной обработки все более крупные детали снова тщательно промываются в растворителе для удаления любых остатков пескоструйной обработки.

После очистки корпус дроссельной заслонки, вал и пластина проверяются на предмет износа, в частности на боковой люфт. К этому времени большинство из них нуждаются в механической обработке, чтобы обеспечить надлежащий ремонт, и это учитывается в наших расходах.

Ремонт требует растачивания корпуса дроссельной заслонки, чтобы можно было установить увеличенный вал дроссельной заслонки, который мы изготовили для этой цели (номинальное значение 9 мм), или установки втулок в корпусе дроссельной заслонки, чтобы можно было использовать вал оригинального размера (8 мм). номинальный).Любой ремонт, по нашему опыту, одинаково эффективен, хотя первый сохраняет первоначальный конструктивный замысел (см. Обсуждение дроссельного вала ниже).

Вал дроссельной заслонки и дроссельная заслонка затем помещаются в отремонтированный корпус дроссельной заслонки, а карбюратор снова собирается с гальваническим покрытием. Необходимо следить за тем, чтобы рычажный механизм работал плавно, а шаровые запоры на ускорительном насосе функционировали должным образом. Карбюратор возвращается вам с фланцевой прокладкой и монтажным оборудованием, готовым к установке на коллектор вашего двигателя.

О дроссельном валу : Первоначальная конструкция карбюратора Solex использовала свинцово-цинковый сплав для отливки корпуса дроссельной заслонки, свинец обеспечивал смазку дроссельного вала. Несмотря на то, что он очень прочный, со временем износ вала и люфт в конечном итоге часто приводят к неустойчивой работе двигателя, остановке при замедлении и т. Д. Обычный ремонт заключался в механической обработке корпуса дроссельной заслонки для установки втулок. Несмотря на эффективность, в зависимости от выбора материала, используемого для втулок, самосмазывающийся аспект конструкции может быть нарушен (как и в случае латунных втулок).По этой причине мы часто выбираем вместо этого новые дроссельные валы увеличенного размера, поскольку они сохраняют первоначальный конструктивный замысел. Однако наличие валов увеличенного размера становится все более проблематичным, поэтому мы также можем установить втулки в качестве альтернативного подхода к ремонту.

Vintage Werks взимает минимальную ставку в размере 225 долларов США за базовый ремонт карбюратора, включая ремонт дроссельного вала. Любые используемые детали или специальная обработка для устранения повреждений или износа, таких как сорванная резьба, а также номинальные сборы за услуги по нанесению покрытия и доставку являются дополнительными.Ваш карбюратор возвращается с фланцевой прокладкой и монтажным оборудованием, готовым к установке.

Солекс 34 PICT-3 Замена

Солекс 34 PICT-3 Замена

---

Эта статья расскажет вам, как снять или заменить Solex 34 PICT-3. карбюратор на вашем 1600-кубовом двухпортовом двигателе Volkswagen Type 1. То 34 PICT-3 был оригинальным карбюратором для этого двигателя во время период с 1971 по 1974 год включительно.

Доступны сменные 34 карбюратора ПИСТ-3; однако они мексиканского производства замены, а не оригиналы немецкого производства.Эта статья будет в основном подскажите как снять и установить этот карбюратор.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: крестообразная отвертка; плоская отвертка; ключ на 8 мм; ключ на 13мм.

Снятие карбюратора — довольно простая операция. Я сделал это на Karmann Ghia, поэтому то, что я описываю в отношении воздухоочистителя, не применимо. для Жуков, но это должно быть очевидно при взгляде на воздухоочиститель крепления к карбюратору как то отрывается.

Первым делом нужно снять патрубок воздухоочистителя с верхней части карбюратор.Karmann Ghia имеет резиновую втулку, которая идет от карбюратора. к воздухоочистителю, который установлен с правой стороны двигателя купе. На каждом конце есть зажим. Оба хомута должны быть ослаблены с помощью крестовая отвертка. Затем снимите втулку с карбюратора и воздуховода. чище и отложите в сторону.

Далее снимаем вакуумный шланг от распределителя к карбюратору. Просто потяните его от карбюратора и потяните другой конец от распределителя. Отложите это.

Снимите вакуумный шланг от клапана рециркуляции отработавших газов к карбюратору (при наличии).Просто снимите шланг с клапана рециркуляции отработавших газов и карбюратора и отложите его в сторону.

Снимите проводку с карбюратора. Вы обнаружите, что есть провод, который проходит от положительной (+) стороны катушки к электромагнитной отсечке клапан на левой стороне карбюратора. Оттуда идет еще один провод верхняя часть карбюратора и крючки к автоматическому дросселю с правой стороны углевод Просто отсоедините оба эти провода от карбюратора и отложите их в сторону. Пока поскольку зажигание выключено, опасности в этом нет, но если заставляет вас чувствовать себя лучше, продолжайте и отсоедините заземляющий ремешок аккумулятора.

Теперь используйте гаечный ключ на 8 мм и ослабьте болт в зажиме ствола, который удерживает ствол. трос акселератора к нижней части рычага дроссельной заслонки. Ослабьте болт, вытащите трос из рычага дроссельной заслонки, затем просто потяните зажим ствола с левой стороны карбюратора и установите его там, где вы его не потеряете.

Теперь вам нужно снять топливопровод с верхней части карбюратора. Надеюсь, там будет зажимом как на конце шланга топливного насоса, так и на конце карбюратора. Если Нет, купи хомуты, прежде чем собирать все обратно.Также, если те Топливные шланги выглядят потрепанными, сейчас самое время их заменить. Как про топливный фильтр? Какое лучшее время, чтобы заменить его, чем когда вы линия отключена? Ослабьте хомут на карбюраторном конце топливопровода. а затем сильно потяните, чтобы снять топливопровод с фитинга на карбюраторе. Иногда это может быть очень тяжело. У вас может вытечь пара капель бензина линия, когда она выскакивает, но это должно быть об этом. Держите открытый конец линии выше уровня топливного насоса.Заткните его чем-нибудь, если он заставляет вас чувствовать себя лучше.

Теперь единственное, что держит карбюратор, это две 13-миллиметровые гайки, на которых карбюратор крепится к впускному коллектору. Эти орехи находятся на дне разнообразны и любят попадать в странные и труднодоступные места, когда вы сбросьте их после ослабления. Получите свои 13 мм на самой задней гайке и ослабьте до тех пор, пока его можно будет ослабить вручную, затем осторожно снимите его. Если вы уроните его, используйте свой удобный магнитный инструмент, чтобы найти и извлечь его.Убедитесь, что вы не потеряете шайбу тоже! После этого один удаляется, затем сделайте то же самое с гайкой сзади. Этот находится в затруднительном положении, и вы может быть легче получить гаечный ключ, если вы сначала снимите распределитель колпачок и уберите его в сторону. Просто вставьте два зажима на распределителе. крышку, снимите ее с распределителя и отложите в сторону (можно оставить все провода подключены). Наденьте гаечный ключ на самую переднюю гайку и терпеливо ослабьте ее. его, затем очень осторожно снимите его пальцами.Вы почти гарантированно уронить либо гайку, либо шайбу, либо и то, и другое, так что держите этот магнитный датчик инструмент под рукой.

Теперь ваш углевод готов оторваться. Просто поднимите его прямо вверх, и все готово. Если вы меняете его на новый, вам нужно будет слить бензин. из старого перед хранением. Найдите газовый баллон, откройте крышку, затем возьмите свою 13-миллиметровую гайку и снимите болт с левой стороны карбюратора, ближе к днищу. Этот болт представляет собой сливную пробку поплавковой камеры. Когда вы удалите его, весь бензин внутри поплавковой камеры выйдет наружу.Постарайтесь получить все это в газовом баллончике. Ты Вы также можете несколько раз поработать рычагом дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что весь газ выкачивается из внутренностей карбюратора и ускорительного насоса. Сделай это снова газовый баллон, конечно.

После того, как вы сделали то, что должны были сделать со старым карбюратором, или получили новый карбюратор готов к установке (удалите все защитные пластиковые детали с нового карбюратор), обязательно установите новую прокладку между карбюратором и коллектором. То новый карбюратор идет с новой прокладкой.Если вы повторно используете свой старый карбюратор, прокладки можно приобрести отдельно у вашего дружелюбного продавца запчастей VW.

Установка почти обратна снятию. Поместите новый карбюратор на коллектор (не забудьте прокладку!), установите гайки и шайбы (очень осторожно), затяните их. Подсоедините топливопровод и зажмите его. Прикрепите трос акселератора — вставьте его в хомут ствола, потяните назад автомобиля СЛЕГКА, чтобы убрать слабину, затем удерживать ее там, пока вы затягиваете зажим ствола.Снова подсоедините электромагнитный запорный клапан и проводку дросселя. Снова подсоедините вакуумные линии к клапану рециркуляции отработавших газов и к распределителю. Сделать Убедитесь, что вы поставили крышку распределителя обратно, если вы сняли ее ранее. Переустановить резиновый рукав воздухоочистителя.

Если вы используете новый карбюратор и в вашем двигателе есть генератор переменного тока, это проблема. Вы обнаружите, что не сможете достичь полного газа, потому что соединение ускорительного насоса с правой стороны карбюратора будет мешать корпус генератора.Есть два способа справиться с этим. Один из способов замените эту часть соединения со старого карбюратора на новый карбюратор. Это что я и сделал, так как у меня остался оригинальный карб. Это не очень сложно — там представляет собой пружинный зажим и гайку, которую необходимо снять с каждого карба, а затем просто переставить механизм регулировки ускорительного насоса с одного карбюратора на другой и установите на место гайку и пружинный зажим. Другой способ справиться с этим — измельчить часть корпуса генератора, чтобы рычажный механизм нового карбюратора больше не мешает.Я оставлю это на ваше усмотрение, какой из них выбрать.

Если вы переустанавливали свой старый карбюратор, значит, он уже настроен для вашего двигатель, так что вы в значительной степени сделали. Если вы устанавливаете новый карбюратор, он должен быть правильно настроенным. Лучшим руководством для этого процесса является руководство Bentley, но если у вас его нет, вот инструкция:

Во-первых, убедитесь, что свечи зажигания чистые и имеют правильный зазор. Быть уверенным что ваши клапаны правильно отрегулированы, ваши точки правильно отрегулированы, и угол опережения зажигания установлен правильно.Ниже представлены две подписанные фотографии карбюратор, один с правой стороны и один с левой стороны.

Посмотрите на рычаг дроссельной заслонки (к чему крепится трос акселератора). На вершине вы увидите винт. Другой конец винта касается странного вида кулачковое устройство. Это кулачковое устройство является частью автоматического дросселя и называется камера быстрого холостого хода. Вам нужно ослабить винт, пока он не перестанет касаясь кулачка быстрого холостого хода. Затем затяните его снова, пока он *просто* не коснется камера быстрого холостого хода.Затем затяните его еще на четверть оборота.

Теперь вы хотите запустить двигатель. Карбюратор должен быть настроен достаточно хорошо, чтобы что двигатель хотя бы заведется. В идеале вы хотите, чтобы он завелся и прогрелся. до рабочей температуры, прежде чем вносить коррективы. Не делайте никаких регулировок, пока воздушная заслонка не откроется полностью!

Посмотрите на левую сторону карбюратора. Вы увидите два винта над электромагнитный запорный клапан. Маленький называется регулятор громкости винт.Большой называется перепускным винтом. Перепускной винт управления сколько воздуха попадает в контур холостого хода карбюратора. Винт регулировки громкости контролирует, сколько топлива попадает в контур холостого хода карбюратора. Итак, вы собираетесь чтобы использовать эти два винта для установки смеси холостого хода и скорости холостого хода.

Как только двигатель прогреется и воздушная заслонка полностью открыта, остановите двигатель. Вы хотите медленно повернуть винт регулировки громкости, пока он не остановится. Не заставьте его на остановке или вы повредите карбюратор.Просто включите его, пока он слегка опускается. Как только он достигнет нижнего предела, поверните его обратно на 2,5–3 оборота.

Теперь подключите задержку/тахометр к двигателю и запустите его. Когда он запущен, вы собираемся использовать перепускной винт для регулировки оборотов холостого хода до 800-900 об/мин. Включение обычно снижает скорость холостого хода, а выключение вообще увеличить.

Как только вы это сделаете, вы хотите вывернуть винт регулировки громкости до тех пор, пока вы получаете максимально возможную скорость холостого хода.Прекратите выключать его, когда он простаивает скорость больше не растет. После того, как вы остановились, включите его снова, пока обороты двигателя падают на 20-30 об/мин.

После этого сбросьте холостой ход до 800-900 об/мин с помощью байпаса. винт.

Я знаю, что это глупая процедура, но вы должны делать это именно так. Кроме того, вы будете вероятно, придется отрегулировать автоматический дроссель на новом карбюраторе. у меня есть процедура для этого.

Кроме того, вы можете обнаружить, что вам нужно отрегулировать ускорительный насос для плавный разгон.Это вообще отдельная статья, хотя Руководство Bentley описывает процедуру довольно хорошо.

Это в значительной степени охватывает снятие и установку карбюратора. Двойной проверьте свою работу, чтобы убедиться, что у вас не будет утечек топлива и т. д.

Вот как это должно выглядеть:

Шон Бартник
13 ноября 1998 г.

---

Назад на страницу технологий.

Как регулировать качество смеси на Солексе?

Для регулировки ХХ необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры после его выключения.На заглушенном двигателе отверткой затягивают винт качества, расположенный внизу карбюратора. Далее: винт закручивается по часовой стрелке до упора, но без усилия, чтобы не повредить резьбу

Как отрегулировать винт качества смеси на Солексе?

Винт качества должен быть затянут до упора. Завинчивание осуществляется по часовой стрелке, при этом никаких усилий не требуется, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует повернуть его из положения упора назад на 4-6 оборотов.Теперь двигатель должен быть запущен, всасывание должно быть удалено.

На сколько оборотов откручивать винт качества Solex?

при установке качество на как надо крутить или крутить винт холостой ход? Вывернуть иглу Квал на 2,5-3,5 оборота, иногда больше для обеспечения холостого хода после прогрева.

Как правильно отрегулировать винт качества смеси?

Алгоритм проверки:

1. Регулировочный винт качества смеси закручен вручную до конца;
2. Затем откручиваем обратно на пять оборотов;
3. Включаем мотор, снимаем подсос и винт количество смесь доводим обороты двигателя до 750 об/мин;
4. Закручивая винт качества , доводим обороты двигателя до максимума;

Как работает винт качества?

Большинство стандартных карбюраторов качественный винт смесь регулирует подачу воздуха на жиклер холостого хода.Поэтому в этом случае при заворачивании винта подача и давление воздуха уменьшаются, а расход топлива увеличивается. При заворачивании винта , наоборот, рабочая смесь обедняется.

Что произойдет, если затянуть винт качества смеси?

При закручивании качественный винт дают меньше бензина на ХХ. Воздух поступает через дроссельную заслонку и смешивается с бензином, поступающим через винт качества . Смесь образовалась в диффузоре за заслонкой.

Как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2101?

Для регулировки карбюратора необходимо, чтобы дроссельные заслонки были полностью открыты, положение заслонок можно проверить, повернув рычаг и привод до упора. Величина максимального открытия дроссельной заслонки первичной камеры (13 ± 0,5 мм) открытия регулируется изгибом нижнего усика.

Где винты качества и количества?

Карбюратор двигателя имеет два винта — они называются винт « качество » и винт « количество ».