Как вывести воздух из системы охлаждения: Как выгнать воздух из системы охлаждения. Как удалить воздушную пробку правильно

Содержание

Как выгнать воздух из системы охлаждения. Как удалить воздушную пробку правильно

Воздушная пробка в каналах отвода тепла является серьезной проблемой, так как вызывает быстрый перегрев двигателя. Это может случиться практически с каждым владельцем автомобиля, поэтому непременно придется найти способ, как выгнать воздух из системы охлаждения.

Как образуется воздушная пробка в системе охлаждения?

Такая неполадка возникает чаще после обновления антифриза или его частичного долива. Неквалифицированная замена, при которой не применяется специальное оборудование, прогоняющее антифриз по контуру под высоким давлением, несет в себе определенные риски. А стационарная установка исключает появление заторов, так как автоматически выдавливает их путем прогона и циркуляции.

Наличие воздушной пробки в системе может указать на изношенные резиновые элементы, на которых в процессе эксплуатации появляются мелкие трещины. Он проникает мелкими пузырьками, скапливающимися на изгибах и в узких зонах контура охлаждения.

Схема системы охлаждения авто

Вообще, принято различать 6 основных причин завоздушивания.

  1. Разгерметизация шлангов и трубок, а также соединений и штуцеров. Обычное явление зимой (январь, февраль), когда хомуты меняют физическую форму (скукоживаются) из-за сильных морозов. По этой причине в системе опускается давление, воздух проходит через слабые места и щели. А это напрямую воздействует на работу силового агрегата. Неплотная стыковка — частая, известная причина появления пробки.
  2. Неполадка воздушного клапана. Опять же «виновником» становится низкое давление, из-за чего сапун больше не держит.
  3. Неправильная замена или долив антифриза. Например, если заправлять тосол неаккуратно, слишком быстро, то воздух не успеет вытравиться во всем объеме, так возникает пробка в системе охлаждения. Как раз это происходит с неопытными водителями, самостоятельно меняющими охлаждайку.
  4. Некачественные материалы. В современных автомобилях утечка антифриза вызывается также скорым изнашиванием резиновых патрубков и соединений. Качество изделий, покупаемых в свободном доступе, явно хромает. А оригинальные запчасти стоят очень дорого.
  5. Поломка (пробоины) радиатора или отопителя. Такое обычно происходит со временем, когда элементы засоряются и ржавеют, что неминуемо приводит к образованию пробки. Все детали магистрали отвода тепла нужно регулярно осматривать на предмет повреждения.
  6. Дефект манжеты головки. Тосол может легко проникнуть в масло, осесть в картере и вызвать затор. К тому же, газы могут проникнут внутрь, а это приведет к появлению эмульсии и серьезным проблемам с двигателем. Из глушителя в этом случае пойдет черный дым, что укажет на угар автола или охлаждайки.

Еще две распространенные причины, когда требуется удаление воздуха из системы охлаждения — поломки в помпе (износ манжеты) и залипание сапуна резервуара.

Надо понимать, что блок отвода тепла от ДВС выполнен в виде конструкции с многочисленными изгибами.

Здесь из-за особенностей процесса циркуляции жидкости может образовываться со временем пробка. Когда она полностью закупоривает один из каналов, начинаются проблемы с охлаждением двигателя и каналы приходится развоздушивать.

Признаки завоздушивания

Обычные симптомы, когда завоздушивает систему:

  • резко поднимается стрелка на шкале приборов — достигает красной зоны;
  • не греет печка зимой даже при хорошо прогретом двигателе;
  • горит чек — индикатор, лампочка состояния мотора;
  • антифриз вытекает из растресканных шлангов и патрубков;
  • глушитель сильно дымит — выхлоп белый и густой;
  • мотор медленно греется после запуска.

Белый дым из глушителя — явный признак завоздушивания системы

Последний признак также может указать на внутреннюю неисправность термостата, но выгонять воздух из системы нужно будет все равно. Вообще, термостат неизменно связан с блоком отвода тепла. При его неисправностях завоздушивание — не редкость. Проверяется работоспособность элемента так. Сначала запускается мотор, затем через 10 минут ощупываются трубки радиатора. Нижний патрубок обязан быть холодным (греется он только после достижения мотором 80-90 градусов Цельсия), а верхний теплым (потом холодным).

Еще один элемент, напрямую связанный с системой охлаждения — это печка. Если она дует холодным воздухом с хорошо прогретым мотором, это с большей вероятностью укажет на завоздушивание.

Таким образом, воздушная пробка в системе охлаждения не дает охлаждайке нормально ходить по магистралям. Из-за этого нарушения циркуляции возникают разные проблемы. Поэтому проверять количество антифриза в бачке и внимательно осматривать те или иные зоны системы надо регулярно. В первую очередь патрубки и другие магистрали охлаждения. На них не должно быть трещин и иных дефектов. Лишний воздух надо обязательно стравить (удалить).

Патрубки и шланги системы охлаждения

Чем опасно завоздушивание?

Очевидно, что перегрев двигателя крайне опасен. Заклинивание силовой установки и незапланированная остановка машины — вот к чему это может привести. Поэтому важно удалять затор в системе охлаждения незамедлительно, чтобы не усугубить проблему еще больше.

Застучавший мотор восстанавливается только капитальным ремонтом. От перегрева залипают кольца, задирает ЦПГ, заклинивает (разламывает поршни). Одним словом, вся начинка двигателя приходит в негодность.

В таких условиях обязательно деформируется головка блока, имеющая сложную форму литья. Она искривляется, ломаются прокладки, автол проникает в цилиндры.

Завоздушивание наряду с повышением температуры (500 градусов и выше), вызывает увеличение давления. Поэтому также выходят из строя прокладки, сальники (уплотнители), перегородки между всеми моторными системами.

Как выгнать воздух из системы охлаждения?

Чтобы решить проблему с затором, можно поступить одним из способов, перечисленных ниже. Конкретно все будет зависеть от модели автомобиля, причин появления пробки, возраста машины и т. д.

Например, сложнее исправлять ситуацию с нынешними авто, где система отвода тепла выполнена по замкнутой конструкции. Это вынуждает обязательно выгонять пробку принудительно, а не стравливать холостыми оборотами двигателя.

Перед непосредственным ремонтом тщательно подготовьте рабочее место, демонтируйте мешающие элементы, обеспечьте свободный доступ. Проводить операцию желательно в просторном гараже, установив транспортное средство на яму.

Дорожный (прокачка)

Самый быстрый и несложный вариант устранения пробки. Но этим преимущества заканчиваются. Выгнать затор этим способом редко получается, но попробовать стоит:

  • встать на автомобиле максимально ровно;
  • заблокировать задние колеса стояночным тормозом;
  • поднять передок на домкрате — достаточно приподнять на пол-метра;
  • открутить пробку;
  • запустить двигатель;
  • включить фильтр салона на оптималку;
  • начать лить антифриз тонким потоком до метки Max;
  • увеличить обороты силовой установки до 3 тысяч оборотов/минуту и дождаться прогрева мотора;
  • сжать рукой нижний патрубок системы отвода тепла, проложенный к радиатору, чтобы воздух стравился целиком (обязательно защитить руки).

Нижний патрубок радиатора охлаждения

Так надо делать до тех пор, пока из резервуара полностью не устранится пробка. При этом все патрубки обязаны быть теплыми, а печка при включении греть салон горячим воздухом. Затем машину опустить, домкрат убрать, долить необходимое количество охлаждайки по уровню.

Способ подразумевает прокачку антифриза, что выполняется надавливанием рукой на один из патрубков, проложенных к радиатору. Крышку бачка надо обязательно открыть, завести двигатель. Как правило, десяти минут хватит для стравливания воздуха.

Если завоздушивание системы охлаждения возникло после замены антифриза, то машину лучше поставить на ровную поверхность. Затем пустить двигатель и дать ему «порычать» около 5 минут вхолостую. Попутно надо порционно доливать новый состав, чтобы объем жидкости в бачке не уменьшился. Обязательно при этом наблюдать за изменениями температуры охлаждайки — стрелка на шкале не должна подниматься до предела.

Продувка обычная

Тоже простой способ выгона пробки, но гораздо эффективнее прокачки. Требует внимательности и осторожности, так как работы проводят на горячий мотор. Ниже подробно по шагам.

  1. Если в бачке низкий уровень антифриза, то добавить новую порцию до нужной метки.
  2. Прогреть силовой агрегат до 60 градусов.
  3. Демонтировать самый верхний патрубок охлаждения (в инжекторных двигателях это подогревательный элемент дросселя) и поместить его в широкую посуду. Что касается старых машин, оборудованных карбюратором, то здесь такой точкой является коллектор впуска или нижняя зона карбюратора.
  4. Блок подогрева дросселя и нужный шланг


  5. Дунуть в горловину бачка, открыв крышку. Свободный конец патрубка должен быть помещен в широкую посудину. Когда пойдет чистый антифриз — остановить процедуру (не должно быть пузырьков воздуха). Надеть трубку на штуцер, закрепить хомутом.

Продувка системы

Крышку емкости надо откручивать осторожно, не спеша, давая воздушному давлению стравиться. Любое резкое и неосторожное движение приведет к тому, что горячая жидкость обожжет руки. В любом случае надевайте защитные перчатки. Если на машине установлена специальная термостатическая крышка, то продувать лучше через горловину радиатора. При этом крышка бачка все равно должна быть выкручена.

Горловина радиатора охлаждения

Продувка компрессором

Более профессиональный вариант, который нередко проводят на автосервисах. В этом случае придется подключать к расширительному бачку компрессор. Горловину желательно накрыть чистой тряпкой, а затем уже натянуть резиновую трубку и поддуть воздух. Антифриз начнет вытекать с воздушными пузырями, а как только он станет чистым, следует остановить принудительный продув.

Мощный компрессор в домашних условиях можно заменить обычным ручным (ножным) насосом для прокачки колес. Главное — обеспечить давление в расширительной емкости.

Еще важно не допустить полного слива антифриза (жидкость в резервуаре не должна опускаться ниже допустимого уровня).

Полная замена

Этот способ подразумевает уже полноценную замену жидкости. Система целиком опорожняется, тосол заливается по всем правилам. Метод позволяет развоздушить систему охлаждения в любом случае (если нет более серьезных нарушений). Единственный недостаток — неудобно осуществить в дорожных условиях.

Ниже подробно о том, как это делается:

  1. Слить антифриз в широкую емкость. Лучше подготовить сразу две посуды. Одну поместить под сливную пробку блока цилиндров, а другую — под главный радиатор. Также надо открыть кран салонной печки.
  2. Промыть систему охлаждения специальным средством (этого можно не делать, если заливается тосол той же марки и цвета, что и старый). Промывочная жидкость заливается внутрь расширительного бачка в объеме слитого тосола. После этого мотор запускается на 10 минут, глушится, жидкость сливается. Процедуру можно повторить, если слитая жижа очень грязная и включает много примесей. Напоследок желательно промыть систему дополнительно чистой водой.
  3. Установить на места все крышки, закрутить кран. Главное — хорошенько, прочно зафиксировать их.
  4. Снять хомут, затем вытащить патрубок с дроссельного подогревателя или карбюратора (старые автомобили).
  5. Залить в расширительный бачок новый антифриз тонкой струйкой. Для этой цели использовать воронку, вставленную в горловину.
  6. Проверить слив антифриза через шланг. Когда начнет идти жидкость без пузырей, остановить процедуру.
  7. Сразу надеть трубку на место. Закрепить хомутом.
На завершающем этапе проверить работоспособность двигателя. Его надо прогреть до максимально допустимой температуры, чтобы открылся термостат и включился электровентилятор. Затем проверить уровень антифриза.

Если он опустился, то медленно долить нужное количество. Обязательно это надо делать по инструкции, иначе в систему заново попадет воздух.

Несколько полезных рекомендаций по работе:

  1. Продувать нужно внимательно и осторожно. Важно, чтобы ядовитая жидкость не попала в полость рта. Также следует обеспечить защиту глаз и дыхательных путей.
  2. Машину надо ставить на ровную, горизонтальную площадку. Почему — для того чтобы правильно оценивать уровень жидкости.
  3. Новый антифриз важно заливать тонкой струей, обязательно используя лейку для предупреждения пролива жидкости. Большой напор может стать причиной появления затора.
  4. Во время работы мотора открывать крышку бачка запрещено!
Важный момент. Так как охлаждайка включает вредные для организма человека и животных вещества, отходы запрещено сливать в грунт возле колодцев, водоемов и колонок, а также других источников технической и безусловно — питьевой воды.

Профилактика завоздушивания системы и перегрева двигателя

Достаточно следовать несложным рекомендациям, чтобы забыть про воздушный затор навсегда. Регулярно проводите технический осмотр автомобиля, заливайте качественные жидкости. Обязательно меняйте старый антифриз, лучше на жидкость того цвета, которая была до этого.

Протечки устраняйте своевременно, иначе воздух потом будет сложнее стравлять. Не стоит ездить с полурабочей системой, многократно доливая тосол. Еще не надо заправлять бачок до максимума, так как рано или поздно от сильного давления выдавится крышка, и в систему может попасть воздух.

Ну и самое главное — не заправляйте систему обычной водой из-под крана. Так делали наши деды, но это были старые карбюраторные машины. Нынешние автомобили оснащены мощным инжекторным двигателем. Он соответственно оборудуется более модернизированной системой отвода тепла — достаточно герметичной конструкцией, откуда простая вода начнет быстро испаряться. Если и использовать, то только дистиллят, смешанный с кислотой.

Систему важно регулярно обслуживать. Радиатор, бачок, патрубки следует время от времени промывать, иначе продукты распада со временем сделают свое черное дело. Например, не удастся избежать коррозии и образования накипи.

Что касается самого антифриза, то срок его службы составляет не более 2-3 лет. Тут большое значение имеет качество состава и производитель, состояние двигателя, условия эксплуатации автомобиля. Быстро привести свежую охлаждайку в негодность может использование вредных герметиков, сильный перегрев силовой установки, попадание выхлопных газов в картер.

Одним словом, система отвода тепла нуждается в таком же регулярном обслуживании, как и двигатель. Если это делать своевременно, то можно всегда держать систему чистой от ржавчины, накипи и грязи.

Как выгнать воздух из системы охлаждения автомобиля

Неисправность системы охлаждения может стать причиной незапланированной остановки в пути и даже привести к заклиниванию двигателя. Чтобы обезопасить себя от подобных происшествий необходимо тщательно следить за уровнем тосола, а при появлении воздушной пробки – приступить к незамедлительному удалению «затора».

Воздушная преграда на пути циркуляции охлаждающей жидкости обязательно приведёт к перегреву мотора, а в зимнее время значительному ухудшению работы печки.

Как выгнать воздух из системы охлаждения будет подробно рассказано в этой статье. Чтобы не заниматься устранением неполадки слишком часто, следует разобраться в причинах возникновения проблемы.

Признаки завоздушивания системы охлаждения

Как правило, при наличии воздушной пробки двигатель очень быстро перегревается. Стрелка индикатора температуры перемещается в красную зону сразу после прогрева мотора.

Если термостат автомобиля находится в исправном состоянии, то данный диагностический признак однозначно указывает на наличие затора в системе охлаждения двигателя.

Среди основных симптомов наличия воздуха является недостаточно эффективная работа печки салона. При этом температурный режим силового агрегата, может практически не изменятся, но в зимнее время управление автомобилем будет некомфортным из-за плохого прогревания салона.

Вне зависимости от локализации воздушного затора, при наличии перечисленных признаков, рекомендуется незамедлительно приступить к устранению неисправности.

Видео:

Причины возникновения воздушной пробки

Воздушная пробка может образоваться в системе охлаждения автомобиля в результате следующих отклонений в работе двигателя:

  1. Утечки тосола. Определить эту неисправность не составит большого труда. Если под автомобилем после длительной стоянки имеются подтёки охлаждающей жидкости, то необходимо незамедлительно приступить к устранению утечки. Пробка, в этом случае, может образоваться в результате замещения значительного количество жидкости атмосферным воздухом.
  2. Подсос воздуха в результате работы помпы. Эта неисправность возникает в том случае, если разгерметизация произошла на довольно высоком уровне и отверстие настолько мало, что давления жидкости недостаточно для утечки тосола. При появлении отрицательного давления, во время работы двигателя, происходит подсос воздуха в таких местах и со временем образуется пробка, которая будет препятствовать нормальному движению охлаждающей жидкости. Определить место, где происходит подсос воздуха, можно в том случае, если подать в систему охлаждения сжатый воздух под давлением не менее 2 атмосфер.
  3. Попадание воздуха в систему охлаждения при заливе тосола. Если жидкость доливается слишком интенсивно, то воздух из двигателя не удаляется в полном объёме, что также может стать причиной образования пробки.
  4. Прогорание прокладки ГБЦ. Если происходит внутренняя утечка антифриза, то сразу определить такую поломку не получится. Если уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, а подтёков под машиной нет, то возможно охлаждающая жидкость поступает в выхлопную систему или картер двигателя. Белый дым из трубы автомобиля укажет на поступление жидкости в выхлопную систему. В случае попадания тосола в масло образуется эмульсия, наличие которой можно определить на щупе и крышке ГБЦ.

Теперь, когда известны причины завоздушивания системы охлаждения, можно приступать к практической части.

Удаление воздуха (Способ 1)

Удалить пробку можно различными способами. Прежде всего, необходимо рассмотреть вариант как прокачать воздух в системе охлаждения с минимальным снятием деталей.

Выполняется эта операция в такой последовательности:

  1. Прогреть двигатель в течение 15 минут.
  2. Заглушить мотор.
  3. Снять патрубок на дроссельном узле.
  4. Дождаться выхода антифриза.
  5. Установить патрубок на место и хорошо обжать его металлическим хомутом.

Во время устранения неисправности этим методом крышка на расширительном бачке должна быть плотно закручена. Если после выполнения вышеописанных действий воздух удалить не получилось, необходимо приступить к более сложному варианту ликвидации воздушного затора.

Удаление затора (Вариант 2)

Для удаления пробки необходимо выполнить следующую инструкцию:

  1. Снять пластиковую защиту.
  2. Отвёрткой ослабить хомут патрубка дроссельной заслонки.
  3. Снять патрубок.
  4. Открутить пробку расширительного бачка и сильно подуть в него до вытекания тосола из снятого патрубка.
  5. Установить патрубок и пластиковую защиту обратно, а в расширительный бачок долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Если положительный результат не достигнут в результате подобных действий, следует рассмотреть следующий вариант удаления воздуха.

(Вариант 3)

Чтобы удалить воздушную пробку этим способом машина должна быть на ходу. Необходимо заехать передней частью автомобиля на эстакаду либо установить автомобиль на крутом участке дороги таким образом, чтобы крышка расширительного бачка оказалась как можно выше по отношению к двигателю.

  1. Зафиксировав автомобиль в таком положении с помощью стояночного тормоза, необходимо снять крышку с расширительного бачка.
  2. Следует завести двигатель и включить печку салона на максимальную температуру.
  3. Затем следует долить антифриз в систему охлаждения до максимальной отметки, после чего увеличить обороты двигателя до 3 000 об/мин.
  4. Когда двигатель прогреется до температуры 90 градусов необходимо сдавить рукой нижний патрубок идущий к радиатору. Сжатие патрубка необходимо повторять до тех пор, пока из расширительного бачка не перестанет выходить воздух.

Если при очередной деформации шланга из системы будет выходить только антифриз, следует проверить работоспособность печки. Если происходит нагрев воздуха проходящего через радиатор печки, то нужно установить автомобиль на ровной площадке, заглушить двигатель и долить, при необходимости, антифриз до необходимого уровня.

Данный метод является самым эффективным при удалении воздушной пробки из системы охлаждения, но при выполнении всех вышеперечисленных действий необходимо соблюдать осторожность. Во время сжатия патрубка температура охлаждающей жидкости может составлять +100 градусов, поэтому проводить данную операцию рекомендуется в перчатках.

Выполнение этой операции на работающем двигателе может привести не только к ожогам. Привод генератора и помпы также может стать причиной получения травм, поэтому при сжатии нижнего патрубка следует опасаться попадание в шкив этого механизма рук или элементов одежды.

Видео:

Заключение

Как правильно выгнать воздух из системы охлаждения автомобиля описано в этой статье. Все 3 способа является проверенными временем эффективными методами.

Как правило для решения проблемы достаточного выбрать любой метод из приведённых. Затягивать с ремонтом не стоит, воздушный затор может стать причиной серьёзных поломок двигателя.

Загрузка...

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Многие автовладельцы знают о важности системы охлаждения, но не каждый знает причину стремительно растущей температуры или некорректной работы печки, хотя она, в большинстве случаев одна – завоздушенность системы.

Содержание статьи:

Причина появления воздушной пробки в системе охлаждения

Системы охлаждения современного автотранспорта рассчитаны на стабильное высокое давление в них (до 100 кПа). Такая конструкция дает возможность увеличить температуру закипания жидкости до 120-125 градусов.

Однако такой температурный диапазон и результативное охлаждение мотора возможно только при полной работоспособности системы. Одной из наиболее встречающихся неполадок в охлаждающей системе является возникновение пробок из воздуха.

Читайте также: Самостоятельная покраска автомобиля: оборудование и пошаговый алгоритм

К основным причинам возникновения воздушных пробок относятся:

  • попадание воздуха через негерметичные стыки патрубков, шлангов, трубок за счет изменения давления, возникающего при передвижении рабочей жидкости охлаждающей системы, которые приводят к втягиванию воздуха через слабо закрепленные стыки;
  • нагнетание воздуха при использовании воронки с широким горлом, при этом в процессе добавления жидкости ее поток не дает выйти газу наружу, задерживая его в бачке;
  • повышенный износ отдельных частей водяного насоса (фибры, прокладок и сальников), через щели и трещинки в которых может происходить засасывание воздуха;

  • вытекание охлаждающей жидкости через патрубки, радиаторы печки и охлаждения, шланги, которое вызывает уменьшение уровня антифриза и заполнение освободившегося места в расширительном баке воздухом;
  • нарушение проходимости каналов в радиаторе, что вызывает нарушение охлаждения и появление воздушных пузырей;
  • нарушение работоспособности стравливающего избыточное давление клапана в крышке расширительного бака, что приводит к засасыванию воздуха и невозможности его сброса через тот же клапан;
  • повреждение прокладки ГБЦ, приводящее к попаданию охлаждающей жидкости в масло через картер (признак – повышение уровня масла и изменение его цвета) или в выхлопную систему (дым из глушителя становится белого оттенка), что вызывает снижение объема антифриза и заполнение свободного места воздухом.

Признаки или симптомы задушенной системы охлаждения двигателя

Воздух в охлаждающей системе может привести к серьезным неполадкам в работе мотора. Для избегания этого следует знать явные симптомы, когда в системе охлаждения появляется воздух.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Признаки завоздушенности:

  • перегревание ДВС, выражающееся в стремительном росте температуры антифриза и передвижении указателя к зоне перегрева (красная шкала) или перемещению в нее (или загорание специального значка на приборной панели), так как присутствуют нарушения в циркуляции антифриза по системе, приводящие к заметному понижению эффективности охлаждения;
  • воздух из отопительной системы выходит холодный или слегка теплый, так как воздушные пузыри мешают движению рабочей жидкости по системе.

При появлении подобных симптомов необходимо срочно принимать меры, чтобы избежать перегрева ДВС и скорого или немедленного капитального ремонта после превышение рекомендованного температурного диапазона двигателя.

В первую очередь при работающем двигателе следует проверить крепление патрубков, шлангов и трубок на герметичность, зачастую бывает достаточно подтянуть хомуты для устранения подсоса воздуха. Необходимо тщательно осмотреть состояние патрубков и трубок из резины, при наличии на них повреждений – их следует заменить.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

При заведенном ДВС термомостат, отвечающий за открытие/закрытие дополнительного круга охлаждения мотора, подвергается повышенной нагрузке. Если после запуска ДВС он очень быстро нагрелся и почти сразу включился вентилятор радиатора охлаждения и указатель температуры стремительно передвигается к красной зоне (перегрев), то это может означить или заклинивание терморегулятора в закрывшемся положении или присутствие воздуха в патрубке помпы.

В обратной ситуации, когда двигатель очень медленно прогревается, возможно заклинивание регулятора в открытом состоянии или присутствие в нем воздушной пробки.

Проверить термостат на исправность легко – для этого необходимо запустить машину и подождать начала передвижения указателя температуры, после чего аккуратно пощупать патрубки. При работоспособном регуляторе находящийся вверху патрубок быстро согревается, нижний при этом остается прохладным.

После открытия термостата (85-95 градусов в зависимости от модели машины) нижний патрубок должен потеплеть – при работоспособном термостате. Работоспособность водяной помпы следует проверять по уровню шума, отсутствию подтеков охлаждающей жидкости на сальнике и отсутствии вибрации в насосе (подшипник).

Как стравить воздух из системы охлаждения – все способы

На многих моделях автотранспорта избавиться от воздушной пробки в системе ОЖ достаточно легко и под силу даже непрофессионалу, что позволит сэкономить весомую сумму.

ВНИМАНИЕ. Перед проведением данной процедуры следует устранить источники появления воздуха в системе.

Существует три метода для стравливания воздуха своими руками:

1) Необходимо поставить машину на ровную плоскость и демонтировать верхнюю защиту с мотора. Во многих моделях дроссельный узел является наиболее высоким местом в системе охлаждения.

Если при визуальном осмотре на конкретной модели автотранспорта окажется такая же особенность, то для стравливания воздуха необходимо снять патрубок, подводящий антифриз, с дроссельного узла путем ослабления хомута крестовой отверткой, не будет лишним открыть переключатель печки на максимально горячий режим (данная процедура особенно актуальна для ВАЗов).

Затем следует открутить крышку с расширительного бака и закрыть отверстие чистой тканью и начать задувать воздух в бак ртом до тех пор, пока из патрубка не начнет выливаться охлаждающая жидкость, что будет означать устранение пробки. После чего следует закрепить патрубок и закрутить крышку.

2) Предварительно следует прогреть ДВС в течение 10-20 минут (в зависимости от наружной температуры). После чего следует открутить крышку с расширительного бака и снять подводящий антифриз патрубок с дроссельного модуля.

После того, как с патрубка начнет вытекать охлаждающая жидкость, его следует вернуть на место, тщательно зафиксировав хомут. При проведении данной процедуры необходимо избегать попадания рабочей жидкости на кожу и одежду для избегания ожогов.

3) Необходимо поставить автотранспорт на ручной тормоз на наклонную поверхность (передней частью на подъем), не окажутся лишними дополнительные упоры под колеса.

Далее следует запустить двигатель и дать ему проработать 10-20 минут для нагревания охлаждающей жидкости и открытия термостата. После чего аккуратно, чтобы не обжечься, следует снять крышку с расширительного бака и радиатора.

Во время этой процедуры следует регулярно легонько выжимать педаль акселератора и подливать антифриз (тосол), не будет лишним включить печку на максимально горячий режим, для вытравливания воздуха с системы обогрева.

Выход пробки будет проявляться появлением пузырьков, после их полного исчезновения и/или появления очень горячего воздуха с отопительной системы, можно заглушить мотор и вернуть крышки на место, так как это будет означать полное извлечение воздуха из охлаждающей системы.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Данный метод не всегда эффективен, так как некоторые конструкционные особенности могут не позволить выполнить данную процедуру. Наиболее эффективен данный метод на старых автомобилях, в том числе ВАЗах.

Самостоятельное стравливание воздуха основано на элементарных физических законах – воздух является газом, а газ полегче жидкости, а дополнительные процедуры увеличивают давление в системе, ускоряя прогон жидкости и удаление воздуха.

ВНИМАНИЕ. Процедуру по стравливанию воздуха следует проводить предельно осторожно для избегания ожогов охлаждающей жидкостью, так как ее температура может превышать 80 градусов.

Рекомендации в качестве профилактики

Избежать появления воздуха в охлаждающей системе намного проще, чем потом устранять причины перегрева мотора.

Для этого необходимо придерживаться простейших рекомендаций:

  • заливать антифриз в расширительный бачок тоненькой струйкой без использования широкой воронки;
  • периодически проводить визуальный осмотр патрубков, шлангов и мест их крепления на герметичность и наличие повреждений, при их наличии – заменять поврежденный элемент;
  • регулярно менять насос системы охлаждения согласно требованиям производителя;
  • постоянно контролировать уровень рабочей жидкости в бачке и в случае необходимости сразу ее доливать;
  • проверять уровень масла и при его увеличении необходимо срочно провести диагностику, так как это скорее всего означает повреждение прокладки ГБЦ.

При возникновении симптомов завоздушенности их легко устранить, заменив изношенные части и вытравив газ простыми методами, по уровню сложности осуществимые даже начинающим водителем.

Образование воздуха в системе охлаждения и, как следствие, перегревание мотора легко не допустить, проводя периодическое обследование состояния системы, своевременно подливая антифриз и согласно регламенты производителя заменяя водяной насос и поврежденные детали.

Три способа как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения

Содержание статьи

Поддержание температурного режима силовой установки возможно только при условии, что охлаждающая жидкость заполняет все каналы системы. Но бывает так, что внутри образуются воздушные пробки, из-за которых нарушается нормальное функционирование системы охлаждения.

Чем опасна воздушная пробка?

Воздушная пробка – скопление воздуха внутри каналов системы охлаждения, которые нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости. Она играет роль разрыва в потоке, который антифриз не может преодолеть. Последствия образования воздушной пробки серьезны:

  • неравномерный отвод тепла от узлов и механизмов силовой установки;
  • перегрев мотора;
  • некорректное отображение информации с датчиков двигателя;
  • повреждение термостата;
  • прекращение работы системы обогрева салона.

Опасные последствия — неравномерный отвод тепла и перегрев. Из-за разницы температур в узлах происходит неравномерное расширение металла, что становится причиной коробления составных механизмов. А перегрев мотора приводит к нарушению геометрии головки блока.

Причины появления

Причин, из-за которых в каналах системы охлаждения скапливается воздух, несколько. Воздушная пробка образуется из-за:

  1. Негерметичности системы. Неплотности в местах соединения патрубков приводят к тому, что при движении потока жидкости образуется разрежение, которое засасывает воздух в систему. Постепенно количество воздуха увеличивается, затем он скапливается в одном месте, образовывая пробку.
  2. Потери герметичности в водяной помпе. Если уплотнительная прокладка под насосом повредилась, то узел в процессе работы будет засасывать воздух.
  3. Нарушение технологии замены или доливки антифриза. Если сразу залить большое количество жидкости, то воздух, находящийся в патрубках не выйдет и антифриз собственным весом протолкнёт пузырьки воздуха внутрь системы. После запуска мотора, воздух соберется в одном месте, прервав поток.
  4. Повреждение прокладки ГБЦ вследствие перегрева. Если появившийся пробой соединит канал системы охлаждения с атмосферой, то жидкость  затянет воздух извне. Завоздушивание появляется, если пробой соединил канал с цилиндром. В этом случае отработанные газы прорвутся в систему охлаждения, что помимо появления воздушной пробки сопровождается бурлением антифриза в расширительном бачке.

Если появилось предположение, что в системе охлаждения образовалась пробка, сначала  удостоверьтесь, что произошло завоздушивание. Перегревы силовой установки происходят из-за заклинивания термостата, что тоже является неприятной ситуацией.

Определяем причину

Видео:Вторая машина с проблемой: не греет печка — воздух в системе!

Основной показатель появления воздушной пробки – не работает, или плохо работает печка. Но произойти это может и по вине того же термостата. Если он заклинит в открытом положении (антифриз двигается по большому кругу постоянно), то двигатель попросту не наберёт рабочую температуру и печка греть не будет.

Поэтому если вы решили устранить проблемы в работе системы охлаждения, сначала проверьте работу термостата. Делать это просто, рассмотрим действия на примере ВАЗ-2109.

Проверку начинайте на остывшем двигателе. Мотор запускаем, открываем капот, находим верхний большой патрубок, идущий к радиатору – он подающий и идет от термостата, пробуем рукой его температуру. Если термостат исправен, то патрубок остаётся холодным, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Как мотор наберет температуру и термостат откроется, патрубок начнёт нагреваться.

Если термостат функционирует нормально, но система обогрева не работает, скорее в системе воздушная пробка, которую нужно выгонять. Но перед этим устраните причину ее появления. Для этого внимательно осматриваем  соединения трубопроводов системы, нет ли  подтеков.

Осмотрите водяной насос и мотор в месте соединения блока цилиндров с головкой. Следы протекания антифриза указывают на повреждение прокладок. Устраните причину образования воздушной пробки, и только после этого решайте вопрос с завоздушиванием.

Распространенная причина возникновения пробки —  нарушение технологии замены и доливки антифриза,  проблема с негреющей печкой связана с ней.

Видео: Как не завоздушить систему охлаждения при заполнении тосолом.

Как выгнать воздушную пробку на примере ВАЗ-2109

Чтобы развоздушить систему охлаждения используется три метода, каждый из которых справляется с поставленной задачей.

Самый простой способ, который применим как для ВАЗ-2109, так и других авто – удаление воздушной пробки двигателем. Для этого найдите крутой склон и загоните на него авто передком вверх.

Воздух скапливается в самой высшей точке системы — в радиаторе печки. После установки авто на склон, самой высокой точкой становится верхний бачок основного радиатора, связанный патрубком обратной подачи с расширительным бачком.

После установки машины на склон, обездвиживаем его ручником (не помешают и противооткатные башмаки или иные упоры).

Удалить воздух таким способом просто – после установки авто устанавливаем средние обороты двигателя и удерживаем их. Помпа активно качает жидкость и выталкивает пробку в верхнюю точку.

В процессе работ жидкость  циркулирует и уровень ее в расширительном бачке может упасть, поэтому следите за количеством антифриза и подливайте его.

Поскольку радиатор связан с расширительным бачком, то при интенсивной работе насоса, воздух сначала поступит в радиатор, а затем жидкостью вытеснится в расширительный бачок.

Показателем того, что воздух вышел из системы охлаждения, будет стабильная струйка антифриза без пузырьков воздуха, выходящая из патрубка обратной подачи, идущего от радиатора.

Можно выгнать пробку другим вторым способом.

Для этого найдите патрубок подогрева карбюратора (дроссельной заслонки – на инжекторной версии ВАЗ-2109) и снимите его. После откручиваем крышку расширительного бачка, при надобности доливаем жидкость.

Чтобы выгнать пробку, создайте давление в системе. Для этого  с усилием подуйте в бачок. Но проще найти подходящую крышку и врезать в нее золотник от бескамерной шины, после чего создайте давление в системе насосом или автокомпрессором.

Суть метода сводится к тому, что создав давление в бачке, мы выталкиваем жидкость из бачка. При этом жидкость, дойдя до пробки, начнет ее смещать к месту, где давление падает. Это снятый патрубок обогрева карбюратора (дросселя). Сигналом того, что пробка вышла, будет появление струи антифриза из патрубка.

Третий метод построен по тому же принципу, что и второй, но в нем для создания давления используется сам двигатель. Запускаем мотор и даем ему поработать 15-20 мин (за это время в системе создастся давление из-за расширения антифриза при нагреве).

После откручиваем патрубок прогрева карбюратора (дросселя) и ждём, пока за счет давления пробка не выйдет и из снятой трубки не пойдет антифриз. Но этот метод применим только, если клапаны крышки расширительного бачка исправны и не пропускают воздух.

Такими простыми методами можно развоздушить систему охлаждения охлаждения ВАЗ 2109. Основной показатель того, что процедура удалась, — восстановление работоспособности системы обогрева салона. Но если печка не  греет, процедуру придется повторить.

Видео: УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ: Ланос, ВАЗ, УАЗ, ГАЗ

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения: убираем неисправность » АвтоНоватор

Воздух в системе охлаждения – серьёзная проблема, игнорирование которой может привести к перегреву двигателя, отказу датчиков, блокировке работы радиатора отопления. Своевременная диагностика и ликвидация мелких неисправностей – это предупреждение серьёзной поломки двигателя. Автовладельцу необходимо знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Процесс не отличается какими-либо сложностями, и с ним справится даже начинающий автомобилист. 

Признаки наличия воздуха в системе охлаждения 

Основные признаки воздуха в системе: 

  • Холод в салоне при включённой печке. Это происходит из-за нарушения подачи охлаждающей жидкости в радиатор отопительного прибора. 
  • Перегрев двигателя, возникающий вследствие нарушения циркуляции ОЖ. О перегреве сигнализирует индикатор на приборной панели. Быстрый нагрев двигателя и практически моментальное включение вентилятора — главный сигнал перегрева. Если на датчике стрелка движется в сторону шкалы красного цвета — это признак нарушения работы термостата или скопления воздуха. Клапан не открывается, антифриз течёт по малому кругу. 
  • Движок прогревается медленно, а стрелка находится в начале. Это говорит о том, что либо клапан непрерывно открыт, либо воздух расположился в самом термостате. 
  • Наблюдается периодическая нехватка ОЖ в расширительном бачке. 
  • Работа двигателя сопровождается бульканьем или другими нехарактерными для мотора звуками. 

Причины образования пробки 

Воздушная пробка появляется в системе по следующим причинам: 

  • Разгерметизация патрубков, штуцеров, трубок. Втягивание воздуха сквозь щели повреждённого участка происходит из-за разгерметизации и возникающего вследствие этого снижения давления. 
  • Попадание воздуха при доливе или замене ОЖ. 
  • Нарушение герметичности водяной помпы вследствие изношенности прокладок пломбы или прокладки ГБЦ. Сквозь повреждённый участок происходит утечка жидкости. 
  • Залипание клапана бачка. Вместо стравливания избыточного давления клапан работает на закачку воздуха. 
  • Применение некачественного антифриза. Он закипает даже при минимальном перегреве двигателя. Хороший антифриз держит температуру до 150 градусов без образования пара. Дешёвые подделки закипают при температуре 100 градусов. 

Методы удаления пробки 

Перед удалением пробки устраняют причину попадания воздуха в охлаждающую систему. Если причина не устранена, удалённый воздух появится вновь за достаточно короткий период. После ликвидации неисправности можно приступить к удалению пробки. 

Первым делом необходимо устранить причину появления воздушной пробки

ТС ставят под уклоном, чтобы горловина радиатора находилась вверху. Такое положение будет способствовать выходу воздуха из системы. Но простое поднятие горловины радиатора не всегда эффективно, поскольку замкнутый цикл системы охлаждения не позволяет воздушной пробке сдвинуться самостоятельно. Чтобы способствовать выходу воздуха, предпринимают следующие способы: 

  1. Разгерметизация системы. Мотор включают на 10 минут. Затем глушат и ослабляют соединения на выходном патрубке радиатора. Крышку бачка оставляют на месте. Ждут начала вытекания жидкости и возвращают патрубок на место. 
  2. Механическое продувание. Снимают кожух и накладку, стягивают один из патрубков, предназначенных для нагревания дроссельного узла. Снимают крышку бачка, накладывают на горловину тряпку и дуют в него. Это действие создаёт давление внутри системы, выталкивающее воздух. ОЖ, вытекающая из патрубка, говорит, что пробка удалена. Как только это произошло, патрубок как можно быстрее возвращают на место, устанавливают снятые детали. Промедление в действиях недопустимо, ведь воздух может вновь попасть внутрь. 
  3. Выталкивание воздуха жидкостью. В расширительный бак до верхней метки заливают антифриз(тосол). Затем откручивают пробку радиатора, заводят мотор и включают печку. Необходимо дождаться момента, когда печка начнёт работать на максимальной мощности. В этот момент начинает работать термостат, и заслонка открывается на максимальную величину. Нужно дождаться момента, когда из отверстия польётся чистая, без пузырей ОЖ. Отверстие можно закрыть, а в расширитель добавить антифриз(тосол) до рабочего уровня. 

Это важно! Основной элемент охладительной системы – термостат. Его исправности стоит уделять особое внимание. Если прибор сломан, то простое избавление от воздуха не поможет. 

После применения любого способа удаления воздушной пробки важно проверить работоспособность печки и соблюдение правильного температурного режима двигателя. 

Видео: как устранить воздушную пробку

Видео: Лада Калина. Выгоняем воздушную пробку.

Профилактика неисправности 

Вместо устранения проблемы легче предпринять меры по её профилактике. Главное правило защиты охлаждающей системы от воздуха извне – своевременная диагностика. Систему необходимо регулярно проверять на наличие утечек. Чтобы воздушные пробки не появлялись в будущем, следует придерживаться следующих правил: 

  • Не доводить движок до перегрева, а жидкость до кипящего состояния. ОЖ превращается в пар, под давлением проникающий в труднодоступные уголки системы охлаждения. Самостоятельно удалиться из них он не способен. 
  • Регулярно промывать охлаждающую систему водой или спецжидкостями. Некоторые водители советуют делать это напитками «Кока-кола» или «Спрайт». Чистый радиатор работает правильно, поэтому пробки в нём не образуются. 
  • Правильно заливать ОЖ. Перед заливом жидкости ослабляют затяжку хомута, отсоединяют шланг подачи жидкости в автомобиле с инжектором. В карбюраторном моторе отсоединяют шланг подачи жидкости от штуцера карбюратора. В бачок заливают ОЖ до максимального уровня. Делают это медленно и тонкой струйкой, чтобы воздух из бачка вытеснялся водой. Если отметки уровня нет, жидкость заливают до верхней кромки бачка. Заполненный бачок закрывают, когда на поверхности исчезают пузырьки воздуха, затем подсоединяют шланги. После этих действий запускают двигатель и прогревают до рабочей температуры. После включения вентилятора мотор глушат и проверяют уровень ОЖ. При необходимости ОЖ доливают. 

Правильная замена охлаждающей жидкости снижает риск появления воздуха в системе

Это важно! Использование качественной ОЖ – одно из условий предупреждения воздушных пробок. Опытные водители также советуют установить специальный фильтр, который позволяет применять даже не очень качественные жидкости, однако менять его придётся каждые 3-5 тысяч километров. Поэтому приобрести качественную жидкость на деле оказывается выгоднее. 

Удалять воздушную пробку необходимо при первых же признаках её появления в охладительной системе. Игнорирование неисправности приведёт к дорогостоящему ремонту автомобиля или полной потере двигателя. 

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обсуждения закрыты для данной страницы

Воздух в системе охлаждения авто может стать причиной больших проблем. Как с этим справится самостоятельно?

Воздух в системе охлаждения авто может стать причиной больших проблем. Воздушная пробка приведет к неполадкам в работе двигателя, электронных датчиков, термостата и других механизмов. Далее разберемся, как решить вопрос самостоятельно с помощью советов бывалых.

Основная задача системы охлаждения – защита двигателя от перегрева путем максимально эффективного снижения температуры различных механических узлов, а также масла и выхлопных газов.

Охлаждающая жидкость в виде антифриза или тосола проходит по специальным трубчатым каналам и поступает в радиатор, где охлаждается до необходимой температуры.

А если в системе охлаждения двигателя появляется воздух, она дает сбои, которые отражаются на работе мотора.

Существует несколько наиболее распространенных причин появления воздушной пробки:

  • Разгерметизация трубок, шлангов, штуцеров при циркуляции жидкости. Чаще всего такая проблема возникает в зимнее время, когда размеры соединений уменьшаются из-за низкой температуры. Как следствие, уменьшается давление в трубках, и происходит подсос воздуха в местах разгерметизации, что напрямую влияет на работу двигателя.
  • Ошибки при замене или доливе жидкости. Если жидкость поступает в бачок слишком быстро, то воздух не успевает полностью выйти, и образуется воздушная воронка (достаточно распространенная проблема у неопытных водителей).
  • Ошибка в работе воздушного клапана. В данном случае воздух скапливается в системе охлаждения из-за того, что происходит постепенное снижение давления, и клапан начинает подсасывать воздух.
  • Пробоины в радиаторах охлаждения или отопления. Очень часто под действием температуры или со временем радиатор повреждается или засоряется, что ведет к неминуемому образованию воздушной пробки. Поэтому нужно постоянно осматривать эти элементы на предмет повреждений.
  • Повреждение прокладки ГБЦ. Это характерный признак появления воздуха в системе. Как правило, из-под прокладки начинает сочиться масло, а выхлопная система выдает слишком густой белый дым. При повреждении прокладки антифриз проникает в масло и оседает в картерном отсеке мотора, что при серьезных утечках приводит к образованию большой воздушной пробки и перегреву.

Кроме того, воздушная пробка может возникать из-за неисправного термостата, повреждения различных соединений и патрубков у радиатора охлаждения или у расширительного бачка.

Если вы обнаружили один из вышеперечисленных признаков, рекомендуем немедленно устранить проблему, так как со временем она может привести к полному перегреву двигателя, а это в свою очередь влечет необходимость капитального ремонта.

Как правильно подготовиться к выполнению работ

Прежде чем приступить к выпуску воздуха, необходимо учесть следующие правила. В первую очередеь следует найти место с ровной поврехностью, чтобы поставить свой автомобиль. Это обеспечит легкость и комфортность в процессе проведения ремонтных работ.

Следовательно, чтобы полностью выпустить воздух из системы охлаждения двигателя, следует обзавестись специальными инструментами. Потребуется приобрести пару ключей, крестовую отвертку, чтобы с легкостью снять хомут.

Важно отметить, что приступить к ремонтной работе можно буквально через десять минут после того как остынет ваш автомобиль. Следует также учесть, что мотор не должен быть заведенным, когда приступите к осуществлению действий. После того как будут учтеные все нормы и правила безопасности, можно залезть под капот и снять крышку расширительного бачка. Затем, придется ослабить хомут. Через этот инструмент происходит подача охлаждающей жидкости к агрегату.

Специалист, может, проверить в системе охлаждения газы, избыточное давление, а также уровень жидкости. Но за эту работу, моторист возмет с вас немалое средств. Поэтому предлагаем самостоятельно выполнить работу с помощью наших ценных советов.

При выполнении ремонтных работ, необходимо следить за процессом, чтобы избежать лишних повреждений. Например, следует аккуратно работать с патрубком. Далее, можно свободно удалить воздушную пробку.

Как утверждают, специалисты, процесс удалению воздуха достаточно легок и прост. Для выполнения процедуры, потребуется потратить всего лишь пятнадцать минут. Обратившись в сервис по ремонту автомобилей, потребуется заплатить немалое количество средств. Поэтому лучше внимательно прислушаться к советам специалистов и самостоятельно выполнить действия за считанные минуты.

Итак, после сдвиг хомута, произойдет выход воздуха. В процессе действия можно услышать щипение. Как только произойдет удаление воздушной пробки, из трубок будет течь охлаждающий антифриз. Подобное действие характеризуется выходом воздуха. Соответственно, можно возвратить хомут на место. В процессе осуществления работ, необходимо также проверить работоспособность всей системы охлаждения, чтобы избежать утечек.

Плотно затянув хомут, можно добавить охлаждающий антифриз. Количество жидкости должно доходить до уровня мах. Как только антифриз будет добавлен в расширительный бачок, следует диагностировать отопитель. При нормальной циркуляции воздуха и теплого потока, можно посчитать, что работа выполнена на все 100%.

Как стравливают воздух

Существует и другой метод, который наиболее практичен для агрегата с рабочи объемом 1,6 л. Так как в данном варианте происходит скапливание воздуха в высокой точке. Поэтому удаление воздушной пробки происходит с дроссельного узла.

Соответственно, потребуется воспользоваться пластиковой накладкой, находящаяся на самом агрегате. Придется отвернуть крышку чтобы залить масло. После выполненных действий, потребуется снять все накладки, которые держатся при помощи специального резинового уплотнителя.

Закрыть крышку для залива жидкости, то есть масла, достаточно легко и просто. После того как будет найден шланг, потребуется аккуратно снять хомут. Естественно, следует подуть в патрубок, чтобы полностью вышел воздух. Затем, нужно быстро вставить шланг, чтобы избежать попадания воздуха вовнутрь. Проводя тестирование, можно убедиться в исправности и работоспособности агрегата.

Минимальное попадание воздуха в процессе замены ОЖ

Заменить воздушный предмет без попадания воздуха действительно несложно. Чтобы избежать лишних проблем, необходимо отсоединить шланг подачи охлаждающей жидкости от штуцера. В основном эта процедура осуществляется у обладателей инжекторных автомобилей. Если в двигателе преобладает карбюратор, тогда следует произвести отсоединение шланга подачи охлаждающей жидкости от штуцера карбюратора.

В этом же случае необходимо заполнить агрегат охлаждающей жидкость до уровня мах. После чего придется плотно закрыть крышкой. Следует не забывать о подсоединении шлангов, которые были сняты в процессе осуществления работ.

Таким образом, можно газы, масла и другие соединения больше не будут нагреваться. Не имеет особого значения, будет это газовый или бензиновый мотор. Главное, правильно выполнить действий, указанные в данной статье.

Устраняем проблему – обзор простых способов

Решить проблему можно несколькими способами. Это зависит от конкретной модели авто и причины появления воздуха. Первым делом при наличии кожуха на двигателе снимите его.  Далее найдите трубки от дроссельного механизма, обследуйте их на предмет повреждений, а затем снимите одну из них.

Теперь демонтируйте крышку с расширительного бачка и накройте его неплотной сухой тряпкой, а лучше марлей. После чего продувайте систему до тех пор, пока из шланга не пойдет охлаждающая жидкость.

Этот способ самый простой, он, как правило, решает проблему с воздушной пробкой, когда она возникает из-за ошибки при доливе или заливке антифриза в бачок.

Другой способ заключается в следующем. Запустите мотор и оставьте его греться на 5-10 минут. Затем заглушите двигатель и аккуратно снимите дроссельный шланг. Воздух начнет выходить под давлением антифриза и, как и в первом способе, полностью уйдет. Важно действовать аккуратно, так как температура охлаждающей жидкости при сливе может достигать 100 градусов.

Еще один способ – завезти автомобиль на максимально крутую горку. Далее запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут до полного прогрева. Теперь переведите селектор печки в максимальное положение обдува салона.

Снимите крышку с расширительного бачка, открутите шланг и понемногу выполните подгазовку, одновременно заливая антифриз в бачок до тех пор, пока не исчезнут последние признаки наличия воздуха (как правило, на это указывают характерные воздушные пузырьки в жидкости). Такая система прогона действует эффективно только в том случае, если нигде не нарушена герметичность соединений.

Как не допустить появления воздушной пробки – диагностика узлов

Если, например, у вас полетел термостат, или антифриз пошел в масло и картер, скорее всего, придется менять термостат или прокладку ГБЦ и трубки подвода системы охлаждения. Помните, что любая разгерметизация рано или поздно превратится в серьезную поломку. Если засорен радиатор, или есть пробоина в отопительной системе, необходимо сначала ее устранить, почистить радиатор или провести его замену.

Для нормального функционирования системы охлаждения следует постоянно контролировать уровень жидкости в бачке, который должен быть на максимальной отметке. При этом доливать жидкость в бачок следует медленно, тонкой струей, не допуская появления пузырьков.

Также периодически следите за соединительными патрубками и состоянием радиатора и термостата. Если все патрубки, хомуты, прокладки и штуцеры в порядке, следует подключить компьютер к электронному контроллеру для выявления ошибок, связанных с неправильной работой воздушного клапана.

Возможно, снятие ошибки устранит проблему, и далее можно будет выгнать воздух одним из вышеперечисленных способов.

Воздух в системе охлаждения – это довольно частое и распространенное явление как на авто. Проблему легче всего устранить, если вовремя понять причину и предпринять шаги для ее решения. Затягивать не стоит!

Как развоздушить систему охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя автомобиля хоть и не является полностью закрытой, однако попадание воздуха  в ее контуры не предусмотрено. Образование воздушной пробки в системе охлаждения ДВС является проблемой, которая приводит к нарушениям, результатом которых становится перегрев двигателя, недостаточная производительность печки и т.д.

Также в случае завоздушивания системы охлаждения могут быть некорректными показания датчиков температуры на панели приборов. Так или иначе, проблему нужно решать, причем своевременно. Далее мы поговорим о том, как удалить воздушную пробку и каким образом  выполняется развоздушивание системы охлаждения.

Содержание статьи

Как выгнать воздушную пробку в системе охлаждения двигателя

Прежде чем перейти к процессу удаления воздушных пробок из системы охлаждения, начнем с основных причин, по которым они появляются.

  • Первым делом, стоит упомянуть разгерметизацию в результате нарушения соединений трубок, шлангов и патрубков. Все это приводит к тому, что система подсасывает воздух через неплотности в местах соединения. Также пробки воздуха образуются тогда, когда производится долив антифриза/тосола.
  • Еще стоит выделить нарушения в работе воздушного клапана. Как известно, при нагреве антифриз в системе расширяется, давление растет, однако при остывании клапан отвечает за выравнивание давления. Если давление оказывается низким, клапан пропускает воздух снаружи. В случае если с этим клапаном возникли проблемы, в системе накапливается лишний воздух.
  • Иногда уплотнители помпы перестают герметизировать систему, что приводит к подсосу воздуха. Также антифриз может течь, его объем закономерно уменьшается и накапливается избыток воздуха.

Итак, разобравшись с причинами, перейдем к последствиям и признакам того, что система охлаждения завоздушилась. Сразу отметим, последствия могут оказаться достаточно серьезными. Воздушная пробка способна нарушить циркуляцию антифриза, особенно если воздух не позволяет ОЖ пройти в радиатор. В результате мотор перегревается.

Также в салоне начинает плохо работать печка, что снижает комфорт во время использования ТС в зимний период и может нести угрозу здоровью водителя и пассажиров. Чтобы решить задачу, необходимо знать, как убрать воздух из системы охлаждения двигателя.  На начальном этапе следует убедиться в том, что уровень антифриза в норме, а также сама система охлаждения герметична, то есть течи отсутствуют.

Для этого нужно осмотреть все детали из резины, шланги, патрубки, штуцеры и т.д., причем на заведенном моторе. Обнаружение течи потребует немедленного устранения. Если же течей нет, но мотор перегревается или же, наоборот, остается холодным долгое время, нужно проверить термостат.

Часто бывает так, что устройство подклинивает в открытом или закрытом положении (охлаждающая жидкость циркулирует только по малому или большому кругу). Реже причиной является то, что в области термостата образовалась воздушная пробка.

Как удалить воздушную пробку: способы

Как уже говорилось выше, наиболее верным и частым признаком воздушной пробки является холодный воздух из печки, при этом двигатель прогрет полностью. Чтобы избавиться от воздуха в системе, существует несколько доступных способов (в зависимости от типа ДВС, особенностей реализации его системы охлаждения и т.п.).

  • Развоздушить систему охлаждения можно, сняв патрубки, по которым подается ОЖ для подогрева дросселя. Для этого с мотора снимается пластиковая крышка, после чего открывается свободный доступ. Обнаружив патрубки, нужно снять один из них.
Затем выкручивается крышка расширительного бачка, затем на горловину накладывается чистая тряпка, затем можно подуть в бачок. При этом не допускайте попадания ОЖ в глаза, на открытую кожу или вовнутрь! Антифризы и ТОСОЛы являются сильнейшим ядом!

Продувать бачок следует до того момента, пока из снятого патрубка не потечет антифриз. Далее снятую трубку нужно закрепить на положенном месте,  при необходимости долить ОЖ и закрутить крышку бачка.

  • Следующий способ несколько проще предыдущего и похож на него. Для начала следует прогреть двигатель и затем заглушить мотор. При этом крышку расширительного бачка откручивать не нужно.

Достаточно просто снять один из патрубков на дросселе и выждать, пока оттуда не потечет охлаждающая жидкость. Далее нужно плотно закрепить патрубок, затянув его хомутом. При этом важно учитывать, что вытекающий из патрубка тосол/антифриз может быть очень горячим, так что нужно соблюдать осторожность, чтобы не получить ожогов и травм.

  • Последний способ развоздушивания системы охлаждения двигателя отличается своей простотой и высокой результативностью. Необходимо загнать машину на подъем так, чтобы «нос» оказался в верхней точке. Затем нужно затянуть стояночный тормоз, под задние колеса можно положить противооткатные упоры, чтобы автомобиль не скатывался.

Далее потребуется открутить пробки радиатора/расширительного бачка. Затем двигатель запускают и дают ему прогреться. Во время прогрева нужно сильно погазовать в несколько подходов, при этом контролируется уровень ОЖ в бачке и производится долив. Данную процедуру нужно продолжать до того момента, пока пузыри воздуха не исчезнут. Затем все пробки можно закрутить.

Что в итоге

Как видно, проблема завоздушивания системы охлаждения двигателя далеко не редкость, при этом двигатель может перегреваться, что ведет к его серьезному ремонту.

Важно не допускать появления воздушной пробки во время обслуживания системы охлаждения, производить регулярную диагностику системы, не допускать падения уровня ОЖ ниже минимального. Также со временем крышка расширительного бачка с установленным в ней клапаном может приходить в негодность. Это значит, что такую крышку нужно менять при первых признаках перегрева ДВС без других явных причин.

Еще во время поиска проблемы следует учесть, что воздух ожжет скапливаться в системе разных местах, так что желательно максимально точно определить место образования воздушной пробки.

Читайте также

Воздух в системе охлаждающей жидкости Признаки неисправности

Плохое функционирование системы охлаждения может повредить двигатель автомобиля. Таким образом, исправление может заключаться в замене всего двигателя. Поэтому крайне важна соответствующая и работающая система охлаждающей жидкости в автомобиле.

Это потому, что служит основным целям. Во-первых, он отводит излишнее тепло от двигателя, чтобы избежать его перегрева. Во-вторых, от системы охлаждения зависит анализ и поддержание рабочей температуры двигателя , при которой он работает наиболее эффективно.

Как узнать, что в вашей машине есть воздух в системе охлаждающей жидкости? Присутствие воздуха - наиболее частая причина неисправности. Однако большинству людей все еще трудно заподозрить его присутствие.

Позвольте мне сказать вам, что общие симптомы наличия воздуха в вашей системе охлаждающей жидкости - это перегрев двигателя, и ваш обогреватель не работает.

Как определить наличие воздуха в системе охлаждения?

Два основных признака воздуха в радиаторе. Одна из них заключается в перегреве автомобиля во время движения, а другая - в том, что ваш обогреватель не работает.Теперь перейдем к более подробным симптомам наличия воздуха в системе охлаждения.

Воздух в системе охлаждающей жидкости Симптомы:

  • Автомобиль перегревается во время вождения
  • Нагреватель не дует горячий воздух в автомобиле
  • Слышать звук хлестания воды внутри приборной панели

Автомобиль перегревается во время вождения

Неисправная система охлаждения приводит к перегреву автомобиля во время движения. Но как это происходит на самом деле? Когда воздух попадает в систему охлаждения, это приводит к ее перегреву.

Воздушный пузырек, застрявший в датчике температуры, делает практически невозможным определение точной температуры датчиками. Датчик показывает более низкую температуру, что не позволяет включиться вентилятору и системе охлаждения.

А вот и другой случай! Если пузырь воздуха попадет в термостат, он не откроется, пока температура не станет действительно высокой.

Основная идея системы охлаждения - регулировать температуру и уровень нагрева, позволяя им колебаться.Однако скачки температуры - это признаки неисправной системы охлаждения.

Нагреватель не дует горячий воздух в автомобиле

Еще один сигнал, позволяющий понять наличие пузырька воздуха в системе охлаждающей жидкости, - это нефункциональный автомобильный обогреватель. Вы легко узнаете об этом!

Когда вы включаете автомобильный обогреватель, вы не получаете тепла, выходящего из вентиляционных отверстий. Воздушные патрубки не будут выталкивать горячий воздух в салон автомобиля.

Когда воздух попадает в систему охлаждения, это препятствует попаданию горячей жидкости в сердечник нагревателя.Поэтому при включении автомобильного обогревателя он не дает горячего воздуха.

Слышу звук фонтанирования воды внутри приборной панели

Многие люди жалуются «Я слышу воду на приборной панели!» Звучит интригующе! Но вот почему это происходит.

Начинается с наличия воздушного кармана в системе охлаждения двигателя. Таким образом, если вы слышите такой же шум, это связано с воздушной ловушкой.

Когда вы заводите автомобиль, охлаждающая жидкость прокачивается через сердечник обогревателя, в результате чего внутри приборной панели возникает хлесткий звук. Но как от этого избавиться?

Важно убедиться, что радиатор полностью заполнен. Если внутри системы есть воздух, его нужно выпустить из системы. Для этого на некоторых автомобилях также есть специальные клапаны.

Что произойдет, если в системе охлаждения есть воздух?

Когда в системе охлаждающей жидкости остается воздух, он не пропускает охлаждающую жидкость. Он предохраняет охлаждающую жидкость от критических компонентов двигателя.Головка блока цилиндров является одним из таких критических компонентов и, таким образом, увеличивает риск перегрева автомобиля.

На некоторых автомобилях есть специальные спускные клапаны для выпуска такого захваченного воздуха. Захваченный воздух в таких условиях может вызвать появление горячих точек в двигателе.

Несмотря на то, что уровень охлаждающей жидкости не низкий, горячая точка может повредить несколько частей двигателя. Это может быть неисправные прокладки или движущиеся части двигателя.

Теперь поговорим о различных причинах образования пузырьков воздуха в системе охлаждения.

Что вызывает образование пузырьков воздуха в радиаторе?

Пузырьки воздуха в радиаторе или системе охлаждающей жидкости вызывают три фактора: протекающая прокладка головки, протечка шланга радиатора и плохая крышка радиатора. Читайте дальше, чтобы узнать о них больше!

Протекающая прокладка головки

Если в радиаторе появляются пузырьки воздуха, это должно быть связано с тем, что воздух каким-то образом поступает из системы под давлением.

Даже минимальная утечка в прокладке головки позволяет проходить дымовым газам. Следовательно, газы из цилиндрового двигателя попадают в систему охлаждения автомобиля и приводят к образованию пузырьков воздуха в радиаторе.

Если вы видите постоянный поток пузырьков, это, вероятно, связано с выдуванием прокладки головки блока цилиндров.Но почему-то беспокоиться не о чем. Вы можете легко решить эту проблему, используя Pelletized HD Radiator Stop Leak.

Эффективен для герметизации небольших протечек и кондиционирования системы охлаждения. Однако при более крупных утечках необходимо пересмотреть выбор. Посмотрите последнюю цену на Bar’s Leak.

Утечка в шланге радиатора

Что ж, вот еще одна частая причина появления воздуха в радиаторе. Было замечено, что образование пузырьков в радиаторе могло произойти из-за протекающего шланга. Негерметичный шланг втягивает воздух в бак с охлаждающей жидкостью, в результате чего образуются пузырьки воздуха.

Итак, можно предположить, что утечка, которая впускает воздух, может также выпустить охлаждающую жидкость. Так что, если вы видите лужу охлаждающей жидкости под автомобилем, это может быть связано с утечкой шланга радиатора.

Плохая крышка радиатора

Другой возможной причиной может быть ослабленная или плохая крышка радиатора. Если пузырь начинает накапливаться только при горячем двигателе, скорее всего, проблема заключается в крышке радиатора.

Это связано с тем, что неплотная или неподходящая крышка радиатора не поддерживает надлежащее давление в радиаторе.Итак, проверьте крышку радиатора или замените ее новой, чтобы решить проблему.

Однако, если вы сомневаетесь, одолжите у друга, чтобы проверить, виноват ли колпачок.

Как отрыгнуть систему охлаждения?

Установите воронку у отверстия радиатора и полностью залейте в нее охлаждающую жидкость. Затем запустите двигатель и разгоните его до тех пор, пока не запустится вентилятор. Пошаговое руководство, как отрыгнуть систему охлаждения без крышки радиатора, выглядит следующим образом:

Начните с парковки автомобиля на ровной поверхности.Этот шаг может несколько упростить процесс выпуска воздуха из системы.

Затем сядьте в машину и включите обогреватель на максимум. Это поможет воздушному пузырю выйти из воздушного шнура, не вызывая проблем с нагревом. Если у вас есть механическое управление, то включите вентилятор.

Откройте крышку радиатора и поместите воронку в отверстие. Просто поместите воронку в отверстие радиатора и надавите на нее, чтобы она оставалась на своем месте.

Начните медленно добавлять охлаждающую жидкость в воронку.Однако прекратите добавлять его прямо сейчас, когда увидите некоторое количество охлаждающей жидкости в нижней части воронки.

Это важно, потому что как только вы заведете автомобиль для удаления воздуха, охлаждающая жидкость поднимется в воронке, и возникнет опасность перелива.

Теперь, прежде чем заводить автомобиль, сожмите шланги радиатора, потому что иногда они позволяют добавить больше охлаждающей жидкости. После этого следующий шаг - включить двигатель.

Теперь после того, как двигатель продолжит работать, уровень охлаждающей жидкости упадет.Вам придется добавить больше охлаждающей жидкости, но не переусердствуйте и не торопитесь.

Теперь снова сожмите оба, верхний и нижний шланги радиатора, потому что это вытянет пузырьки воздуха из вашей системы охлаждения.

Еще одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы удалить пузырьки воздуха, - это разогнать двигатель и готово. Повторяйте эти шаги, пока охлаждающие вентиляторы не включатся и не выключатся дважды.

Это займет примерно 15-20 минут. Для повторной проверки коснитесь обоих шлангов радиатора.Если они похожи друг на друга и имеют одинаковую температуру на ощупь, это означает, что термостат теперь работает.

Следующим шагом будет снятие воронки. Будьте очень осторожны, так как вся охлаждающая жидкость в нем будет очень горячей. Таким образом, соблюдая надлежащий уход, снимите его с автомобиля. Вот как просто отрыгнуть систему охлаждения.

Некоторые из инструментов, которые могут дополнительно помочь вам в этом процессе:

Комплект для вакуумной заправки охлаждающей жидкости

Вместо ненадежной воронки вы можете использовать этот комплект для заправки охлаждающей жидкости радиатора.Этот комплект поможет вам быстро устранить скопившийся воздух, а также проверить радиатор и трубопроводы обогрева на предмет утечек. Щелкните здесь, чтобы увидеть последнюю цену.

Инфракрасный термометр

Еще один инструмент, который поможет вам сэкономить время, - это инфракрасный термометр. Несмотря на то, что вы рискуете своими руками, этот инструмент может помочь вам измерить температуру на расстоянии.

Подумайте об экономии времени и энергии с помощью инфракрасного термометра, который имеет более высокую точность и действительно обладает универсальной конструкцией. Щелкните здесь, чтобы увидеть последнюю цену.

Статья по теме: Почему обогреватель не выдувает горячий воздух в автомобиле?
Статья по теме: Каковы симптомы неисправного сердечника нагревателя?

Что происходит, когда в системе охлаждения есть воздух?

Когда он охлаждается, образуется вакуум, который позволяет атмосферному давлению выталкивать жидкость обратно в систему . Если недостаточно жидкости в баке, воздух проталкивается в систему охлаждения вместо охлаждающей жидкости .Слегка низкий уровень охлаждающей жидкости не должен причинить большого вреда, хотя может вызвать перегрев автомобиля.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ


Принимая это во внимание, что произойдет, если в вашей системе охлаждения есть воздух?

Если у вас есть воздушный карман или «пузырь», застрявший внутри вашей системы охлаждения , , охлаждающая жидкость не сможет достичь этой секции и охладить ее. Вы можете превысить безопасные рабочие температуры и вызвать повреждение прокладки головки блока цилиндров, деформацию головки, повреждение клапанов или поршней, треснувший блок двигателя, взорванный радиатор или разрыв шлангов.

Аналогично, что вызывает появление воздушных карманов в системе охлаждения? Воздушные карманы могут образоваться в системе охлаждения после слива и заправки охлаждающей жидкости в системе . Воздух поступает в систему охлаждения после промывки охлаждающей жидкости или замены водяного насоса или нижнего шланга радиатора. Эти воздушные карманы вызывают перегрев двигателя даже после того, как он выглядит правильно заполненным.

Аналогично, спросите вы, воздух в системе охлаждения плохой?

Каким бы простым это ни было, пузырьков воздуха пузырьков на самом деле могут оказаться опасными.Со временем они могут вызвать перегрев, если попадут в автомобильный двигатель системы охлаждения . Часто вещи могут причинять людям дискомфорт, если они находятся не на своем месте.

Как отрыгнуть систему охлаждения автомобиля?

Как отрыгнуть систему охлаждения автомобиля

  1. Шаг 1. Заполните радиатор вашего автомобиля. Смешайте новую охлаждающую жидкость с водой, добавьте эту смесь в радиатор и переливите бачок, пока они оба не станут полными.
  2. Шаг 2 - Дайте двигателю поработать.Снимите крышку радиатора, заведите машину и дайте ей поработать.
  3. Шаг 3 - Готово. Залейте еще охлаждающей жидкости в радиатор, пока он снова не наполнится.

Лучший инструмент для удаления пузырьков воздуха

Одна из самых сложных проблем для выявления при диагностике ситуации перегрева - это пузырьки воздуха, застрявшие в системе охлаждающей жидкости. Система охлаждающей жидкости любого двигателя с водяным охлаждением зависит от плавного и чистого потока охлаждающей жидкости внутри водяных рубашек блока цилиндров, трубопроводов охлаждающей жидкости, водяного насоса и радиатора.Внутри системы охлаждающей жидкости могут появиться пузырьки воздуха, что увеличивает внутреннюю температуру двигателя; и, если его не отремонтировать быстро, может привести к серьезному повреждению двигателя.

Пузырьки воздуха иногда возникают во время обслуживания охлаждающей жидкости механиками. Если не позаботиться должным образом, это может привести к серьезным повреждениям. Чтобы решить эту проблему, многие опытные механики, сертифицированные ASE, используют вакуумную заправку охлаждающей жидкости и называют ее лучшим инструментом для устранения пузырьков воздуха во время обслуживания и ремонта радиатора или охлаждающей жидкости.

Изображение: FJC

Что такое вакуумный наполнитель охлаждающей жидкости?

После того, как механик выполнил плановое обслуживание охлаждающей жидкости или радиатора, он обычно добавляет охлаждающую жидкость в бачок перелива, чтобы «долить бак». Однако это может привести к потенциально опасным ситуациям образования пузырьков воздуха внутри системы охлаждающей жидкости. Вакуумный наполнитель охлаждающей жидкости предназначен для устранения этого путем создания вакуума, который удаляет все пузырьки, застрявшие в линии, а затем добавляет охлаждающую жидкость в герметичную систему охлаждения.Сам инструмент представляет собой пневматическое устройство, которое включает в себя насадку, которая крепится к крышке переливного резервуара. Доступно несколько приспособлений, поэтому механику потребуется заказать несколько из них, чтобы они подходили для большинства приложений в США и за рубежом.

Как работает вакуумная заправка охлаждающей жидкости?

Вакуумный наполнитель охлаждающей жидкости - исключительный инструмент, который может предотвратить попадание пузырьков воздуха в систему охлаждающей жидкости или удалить пузырьки, которые существуют в настоящее время. Однако для правильной работы механик должен следовать особым инструкциям, предоставленным производителем инструмента (поскольку для каждого отдельного вакуумного наполнителя охлаждающей жидкости есть особые инструкции по уходу и использованию).

Вот основы того, как работают вакуумные заливные устройства охлаждающей жидкости:

  1. Механик завершает любой ремонт или обслуживание системы охлаждающей жидкости, а также диагностирует и устраняет любые механические неисправности, приводящие к перегреву.
  2. Перед добавлением охлаждающей жидкости механик использует вакуумную заправку охлаждающей жидкости, чтобы удалить весь воздух, оставшийся внутри системы охлаждающей жидкости.
  3. Как только вакуумный наполнитель охлаждающей жидкости прикреплен к переливному резервуару, он активируется и создается вакуум.Любые пузырьки воздуха или мусор, застрявшие внутри системы охлаждения, будут отсасываться через трубопроводы, камеры и в резервуар.
  4. Устройство остается включенным до тех пор, пока не будет достигнуто давление вакуума от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм.
  5. Как только вакуумное давление стабилизируется, воздуховод меняет направление, и трубка для заправки охлаждающей жидкости вставляется в контейнер с предварительно смешанной охлаждающей жидкостью.
  6. Механик открывает клапан и медленно добавляет охлаждающую жидкость для заполнения системы, не добавляя пузырьков воздуха в систему.
  7. Когда бачок охлаждающей жидкости заполнен до рекомендованного уровня, линия подачи воздуха отсоединяется, верхнее крепление бачка снимается и крышка заменяется.

После того, как механик завершит этот процесс, все пузырьки воздуха должны быть удалены из системы охлаждающей жидкости. Затем механик проверяет наличие утечек в системе охлаждающей жидкости, запускает двигатель, проверяет температуру охлаждающей жидкости и проводит тестовые поездки на автомобиле.

Когда вы можете легко удалить пузырьки воздуха из системы охлаждающей жидкости любого автомобиля с помощью вакуумных заправок охлаждающей жидкости, можно избежать многих ситуаций перегрева.Если вы сертифицированный механик и хотите работать с YourMechanic, отправьте онлайн-заявку на получение возможности стать мобильным механиком.

Лучший инструмент для удаления пузырьков воздуха

Одна из самых сложных проблем для выявления при диагностике ситуации перегрева - это пузырьки воздуха, застрявшие в системе охлаждающей жидкости. Система охлаждающей жидкости любого двигателя с водяным охлаждением зависит от плавного и чистого потока охлаждающей жидкости внутри водяных рубашек блока цилиндров, трубопроводов охлаждающей жидкости, водяного насоса и радиатора.Внутри системы охлаждающей жидкости могут появиться пузырьки воздуха, что увеличивает внутреннюю температуру двигателя; и, если его не отремонтировать быстро, может привести к серьезному повреждению двигателя.

Пузырьки воздуха иногда возникают во время обслуживания охлаждающей жидкости механиками. Если не позаботиться должным образом, это может привести к серьезным повреждениям. Чтобы решить эту проблему, многие опытные механики, сертифицированные ASE, используют вакуумную заправку охлаждающей жидкости и называют ее лучшим инструментом для устранения пузырьков воздуха во время обслуживания и ремонта радиатора или охлаждающей жидкости.

Что такое вакуумный наполнитель охлаждающей жидкости?

После того, как механик выполнил плановое обслуживание охлаждающей жидкости или радиатора, он обычно добавляет охлаждающую жидкость в бачок перелива, чтобы «долить бак». Однако это может привести к потенциально опасным ситуациям образования пузырьков воздуха внутри системы охлаждающей жидкости. Вакуумный наполнитель охлаждающей жидкости предназначен для устранения этого путем создания вакуума, который удаляет все пузырьки, застрявшие в линии, а затем добавляет охлаждающую жидкость в герметичную систему охлаждения.Сам инструмент представляет собой пневматическое устройство, которое включает в себя насадку, которая крепится к крышке переливного резервуара. Доступно несколько приспособлений, поэтому механику потребуется заказать несколько из них, чтобы они подходили для большинства приложений в США и за рубежом.

Как работает вакуумная заправка охлаждающей жидкости?

Вакуумный наполнитель охлаждающей жидкости - исключительный инструмент, который может предотвратить попадание пузырьков воздуха в систему охлаждающей жидкости или удалить пузырьки, которые существуют в настоящее время. Однако для правильной работы механик должен следовать особым инструкциям, предоставленным производителем инструмента (поскольку для каждого отдельного вакуумного наполнителя охлаждающей жидкости есть особые инструкции по уходу и использованию).

Вот основы того, как работают вакуумные заливные устройства охлаждающей жидкости:

  1. Механик завершает любой ремонт или обслуживание системы охлаждающей жидкости, а также диагностирует и устраняет любые механические неисправности, приводящие к перегреву.
  2. Перед добавлением охлаждающей жидкости механик использует вакуумную заправку охлаждающей жидкости, чтобы удалить весь воздух, оставшийся внутри системы охлаждающей жидкости.
  3. Как только вакуумный наполнитель охлаждающей жидкости прикреплен к переливному резервуару, он активируется и создается вакуум.Любые пузырьки воздуха или мусор, застрявшие внутри системы охлаждения, будут отсасываться через трубопроводы, камеры и в резервуар.
  4. Устройство остается включенным до тех пор, пока не будет достигнуто давление вакуума от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм.
  5. Как только вакуумное давление стабилизируется, воздуховод меняет направление, и трубка для заправки охлаждающей жидкости вставляется в контейнер с предварительно смешанной охлаждающей жидкостью.
  6. Механик открывает клапан и медленно добавляет охлаждающую жидкость для заполнения системы, не добавляя пузырьков воздуха в систему.
  7. Когда бачок охлаждающей жидкости заполнен до рекомендованного уровня, линия подачи воздуха отсоединяется, верхнее крепление бачка снимается и крышка заменяется.

После того, как механик завершит этот процесс, все пузырьки воздуха должны быть удалены из системы охлаждающей жидкости. Затем механик проверяет наличие утечек в системе охлаждающей жидкости, запускает двигатель, проверяет температуру охлаждающей жидкости и проводит тестовые поездки на автомобиле.

Когда вы можете легко удалить пузырьки воздуха из системы охлаждающей жидкости любого автомобиля с помощью вакуумных заправок охлаждающей жидкости, можно избежать многих ситуаций перегрева.Если вы сертифицированный механик и хотите работать с YourMechanic, отправьте онлайн-заявку на получение возможности стать мобильным механиком.

Как удалить воздух из системы охлаждения?

Когда воздух входит в систему охлаждения, как удалить воздух из системы охлаждения?

В холодильной системе для воздуха означает, что во время работы холодильной системы газ может не конденсироваться в жидкость, а всегда в газообразном состоянии при определенной температуре и давлении в конденсаторе.Эти газы в основном включают азот, кислород, водород, двуокись углерода, углеводородный газ, инертный газ и смесь этих газов. По мере наличия воздуха потребление энергии компрессором увеличивается, а охлаждающая способность холодильной системы снижается.


Почему в системе охлаждения присутствует воздух

1. Недостаточное опорожнение холодильной системы перед заправкой хладагента

Воздух заполняется в цилиндры компрессора, конденсаторы, испарители и трубопроводы холодильной системы перед заполнением чиллера.Чтобы удалить этот воздух, необходимо вакуумировать внутреннюю часть холодильной системы, иногда по субъективным и объективным причинам вакуума внутри холодильной системы недостаточно для удовлетворения требований, оставляя небольшое количество воздуха в системе. .

2. Залить при заправке газ

В системе охлаждения перед тем, как газ будет заправлен в систему охлаждения, используемые трубки заполняются воздухом. Как человеческий фактор, так и другие причины, при заполнении газом воздух в трубках не истощается и напрямую подключается к холодильной системе.Этот воздух попадает в систему охлаждения с заправленным газом.

3. Смешивание неконденсируемого газа при обслуживании холодильной системы

Холодильная система Работает в течение длительного времени, неизбежно требуется проверка технического обслуживания или замена чистки, поэтому иногда необходимо открывать оборудование или трубопроводы, часто в процессе демонтажа и установки воздуха в холодильной системе.

4. Проникнуть в систему из внешней атмосферы

В некоторых системах охлаждения, если рабочее давление ниже атмосферного, воздух из атмосферы будет проникать в систему охлаждения через различные зазоры.Эти зазоры распространены в различных типах клапанов, компрессоров, несварных местах и ​​многих других местах.

5. Химические реакции с газом

В аммиачной холодильной системе газообразный аммиак может разлагаться на аммиак и водород при определенных температуре и давлении, и степень разложения положительно зависит от температуры и давления.

В системе охлаждения фреона фреон может реагировать с примесями в системе с образованием неконденсируемого газа.Если при определенных условиях R12 вступает в реакцию с водой, образуется диоксид углерода.

6. При распаде смазочного масла также образуется неконденсируемый газ

В холодильной системе некоторые смазочные материалы, такие как минеральные смазочные материалы, в сложных условиях могут разлагаться с образованием различных углеводородных газов, эти углеводородные газы будут смешиваться с охлаждающей системой.


Распределение воздуха

В холодильной системе, когда воздух находится на стороне низкого давления, газ быстро перекачивается компрессором и поступает на сторону высокого давления.Поэтому обычно воздух в основном концентрируется на стороне высокого давления конденсатора системы и резервуаре высокого давления.

В орудие убийства. Как в испарительных, так и в кожухотрубных конденсаторах воздух будет максимально прилипать к поверхности теплопередачи, как показано на следующем рисунке. А воздух в резервуаре обычно концентрируется в пространстве вдали от воздухозаборника с очень низкой скоростью воздуха.


Вред неконденсируемого газа

1.Уменьшение охлаждающей способности системы

Когда воздух накапливается в конденсаторе, воздух прикрепляется к внутренней стенке конденсатора и занимает определенное пространство, таким образом уменьшая площадь конденсации и создавая тепловое сопротивление между газом и конденсатором. Эффективность теплопередачи снижается, и тепло не может вовремя отводиться из системы, что снижает холодопроизводительность холодильной системы.

2. Повышается энергопотребление системы

Поскольку эффективность теплопередачи, температура конденсации и давление конденсации возрастают, в системе охлаждения с автоматическим управлением, чтобы поддерживать неизменной степень конденсации, необходимо увеличивать поток конденсирующейся воды.Температура газа и воздуха в нижнем конденсаторе. Это увеличивает потребление энергии конденсатным насосом. В то же время, с увеличением давления конденсации, давление на выходе компрессора становится больше, чем в нормальных рабочих условиях.

3. Повреждение механического оборудования

С увеличением давления нагнетания компрессора усилие, действующее на подшипник, передаточное устройство и поверхность скольжения, также увеличивается, что ускоряет износ и старение оборудования и ухудшение смазочного масла, а также вызывает повреждение. механического оборудования.

При этом из-за сильного износа скользящей поверхности утечка газа будет увеличиваться.


Как удалить воздух из системы охлаждения?

В настоящее время, как правило, используется ручной метод удаления воздуха. Этот метод основан на уровне давления конденсации, чтобы определить, содержит ли внутренняя холодильная система больше воздуха, и определить, есть ли выбросы. Этот метод во многом зависит от опыта оператора, гибкости работы, более тщательно от выбросов в атмосферу.

Но этот метод является дорогостоящим, за исключением процесса с неконденсирующимся газом, легко утилизирует большое количество хладагентов, загрязняет окружающую среду, но также может нанести вред оператору.

1. Мини-фреоновые холодильные системы

Нет необходимости устанавливать специальное вытяжное оборудование, использование самой системы может исключить воздух, конкретные этапы работы:

Шаг 1:

Закройте выпускной клапан конденсатора и выпускной клапан резервуара высокого давления;

Шаг 2

Запуск компрессора, закачка газа в системе низкого давления в конденсатор или резервуар высокого давления;

Шаг 3

Когда часть холодильной системы с низким давлением поддерживается в состоянии стабильного вакуума, остановите компрессор и закройте всасывающий клапан, в то время как выпускной клапан остается открытым

Шаг 4

Около 10 минут ослабьте многоканальные болты выпускного клапана компрессора или откройте конденсатор в верхней части выпускного клапана выпускного воздуха;

Шаг 5

Почувствуйте температуру воздуха вручную, когда нет ощущения холода или ощущения относительно горячего, что большая часть разряда неконденсируемого газа, в противном случае это выброс газа фреона, на этот раз должен приостановить работу неконденсируемого газа на выходе следует проверить разницу температур между температурой насыщения системы высокого давления и температурой на выходе из конденсатора.Если разница температур большая, неконденсируемых газов становится больше. Неконденсирующиеся газы следует выпускать с перерывами после полного охлаждения смеси

Шаг 6

Выпуск воздухозаборника, следует подтянуть многоканальный выпускной клапан компрессора или закрыть конденсатор над выпускным клапаном, прекратить подачу воды в конденсатор.

2. Большая фреоновая холодильная установка

Для больших холодильных систем с фреоном необходимо установить воздушные сепараторы.На рис. 4 показана конфигурация ручного кожухотделителя воздуха, который также широко используется в большинстве аммиачных холодильных систем.

Сепаратор сварен четырьмя концентрическими трубами, в том числе двумя парами входа и выхода, одна пара является входом жидкого хладагента из конденсатора, а другая - выходом газообразного хладагента посредством эндотермического испарения. Другая пара состоит из смеси воздуха и пара хладагента на входе газа и клапана выпуска воздуха в атмосферу через выход.


Процесс удаления воздуха

Жидкий хладагент под высоким давлением в проточном процессе, через первый и третий слои, а во втором и четвертом слоях теплообмена смешанного газа, испарение жидкого хладагента в газообразный хладагент, газообразный хладагент в смешанном газе конденсируется в жидкость;

Воздух осаждается во втором и четвертом корпусе. Когда накапливается достаточное количество, открытый клапан выпускает неконденсирующийся газ, а жидкий хладагент испаряется через дроссельную заслонку в трубу.


Автоматическое устранение

Метод автоматического удаления воздуха состоит в том, чтобы контролировать выброс воздуха в соответствии с такими параметрами, как температура, в то же время хладагент в смешанном газе рекуперируется в максимально возможной степени блоком регенерации хладагента, оставляя воздух. Система окончательной выгрузки.

Метод автоматического удаления подходит для аммиачной системы хладагента

На схеме ниже показана конструкция автоматического воздухоотделителя, используемого в аммиачной холодильной установке.

Принцип работы аналогичен ручному сепаратору, за исключением того, что он оснащен реле давления, регулятором температуры и электромагнитным клапаном вместо дроссельной заслонки. После того, как смешанный газ, содержащий воздух, поступает в сепаратор, большая часть газообразного аммиака конденсируется в виде жидкого аммиака и скапливается на дне, в то время как небольшое количество газообразного аммиака и воздуха накапливается в сепараторе, а температура также непрерывно падает.

Когда температура достигает установленного значения, электромагнитный клапан открывается, и смешанный газ поступает в смеситель аммиачной воды.После обработки выводится только воздух. Воздушный сепаратор отличается простотой эксплуатации и высокой степенью автоматизации.

Но в рабочем процессе не хватает гибкости, движение более механическое.

Как удалить воздух из автомобильной системы охлаждения


В этой статье мы обсудим использование воронки для заправки охлаждающей жидкости Lisle для удаления захваченного воздуха из систем охлаждения и диагностики других потенциальных проблем с производительностью нагревателя, особенно в автомобилях Nissan.Следует отметить, что воздух, попавший в системы охлаждения, может повлиять на способность любого транспортного средства сохранять двигатель в холодном состоянии и способность обогревателя обогревать салон. Воздух попадает в систему охлаждения при замене водяных насосов, радиаторов или при небольшой постепенной утечке, после чего система доливается. Хотя у других автомобилей могут быть проблемы с работой обогревателя, похоже, что Nissans, как правило, задерживают воздух в системах охлаждения больше, чем другие. Так что советы из этой статьи могут быть полезны и при работе с другими марками.

Факторы, которые могут привести к снижению производительности нагревателя

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Неисправный термостат

Недостаточный расход, возможное ограничение

Двери в корпусе нагревателя / испарителя не работают должным образом

Воздух в системе охлаждения


Сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости

Если уровень охлаждающей жидкости достаточно низкий, проблема может быть только в этом.Во многих случаях с Nissans, лишь немного ниже полного уровня охлаждающей жидкости может быть достаточно, чтобы вызвать плохую работу нагревателя. Уровень охлаждающей жидкости может быть достаточно низким, чтобы повлиять на нагреватель, однако недостаточно низким, чтобы температура двигателя поднялась выше нормального диапазона. Испытайте систему под давлением, чтобы убедиться, что нет утечки, даже капля может вызвать достаточную потерю охлаждающей жидкости, чтобы повлиять на производительность нагревателя из-за образования воздушных карманов. Если обогреватель в конечном итоге заработает после того, как автомобиль проработал в течение длительного периода времени, термостат может застрять в открытом положении.Это позволяет охлаждающей жидкости течь непрерывно, предотвращая быстрое достижение двигателем рабочей температуры. Как вы, возможно, знаете, застрявший закрытый термостат представляет собой гораздо более серьезную проблему, чем производительность нагревателя (это может вызвать перегрев).

Проверка расхода и возможных ограничений

В частности, если система охлаждения автомобиля, над которым вы работаете, выглядит так, как будто ею пренебрегли, есть вероятность, что это ограничение в радиаторе или сердечнике нагревателя.В редких случаях ребра крыльчатки водяного насоса могут заржаветь до такой степени, что охлаждающая жидкость перестанет перекачиваться. Если крыльчатка пластиковая и не подвержена коррозии, она может потрескаться под напряжением и отсоединиться от вала.
Если имеется, проверьте работу клапана управления нагревателем и регулировку троса управления, чтобы убедиться, что клапан полностью открывается (это обычная проблема для автомобилей Honda с 1996 по 1999 год). Воспользуйтесь инфракрасным термометром или измерьте температуру шланга обогревателя на сердечнике обогревателя.Если оба шланга теплые, охлаждающая жидкость течет через сердечник нагревателя. Кабель для смешивания температуры или привод необходимо проверить на правильность работы, дверца смешивания может не двигаться полностью или не двигаться вообще. Если существует большая разница в температуре двух шлангов, есть вероятность, что в сердечнике нагревателя или в какой-либо части системы охлаждения находится воздух, препятствующий прохождению потока через сердечник нагревателя. Некоторые модели имеют один или несколько выпускных клапанов для удаления воздуха из системы охлаждения, см. Руководство по обслуживанию для конкретного автомобиля.Использование воронки для заправки охлаждающей жидкости, такой как Lisle LIS24680, творит чудеса в удалении воздуха из систем охлаждения. Воронка для заправки охлаждающей жидкости Lisle позволяет охлаждающей жидкости заполнять пустоты, пока воздух медленно продвигается к поверхности. Воздух удаляется, когда обогреватель дует горячий воздух, и пузырьки воздуха в заливной воронке охлаждающей жидкости больше не появляются.

Рекомендации по диагностике работы обогревателя на автомобилях Nissan и Infinity, воздух, попавший в системы охлаждения, может снизить тепловыделение ...

Как удалить воздух из системы охлаждения BMW - лучше BMW

Системы охлаждения BMW не самые надежные.В них много пластиковых деталей, а двигатели BMW имеют тенденцию к перегреву. Это делает особенно важным поддерживать систему охлаждающей жидкости вашего BMW должным образом, и одна из самых важных вещей, которую нужно сделать, - это выпустить воздух из системы охлаждающей жидкости.

Воздух в системе охлаждающей жидкости - обычная проблема для автомобилей BMW, но, к счастью, это проблема, которую вы можете решить менее чем за двадцать минут! В этой статье я расскажу, что такое воздух в системе охлаждения, проблемы, которые он может вызвать, и процедуры удаления воздуха из системы охлаждения BMW. Существует две разные процедуры: одна для старых автомобилей BMW, оснащенных механическим водяным насосом, и одна для новых BMW, оснащенных электрическим водяным насосом.

Если вы хотите посмотреть видео «Сделай сам» по удалению воздуха из механического водяного насоса, я включил его в раздел «Механический водяной насос».

Что такое воздух в системе охлаждающей жидкости?

«Воздух в системе охлаждающей жидкости», «воздушный карман» и «воздушный пузырь» относятся к одному и тому же: воздух попал в систему охлаждающей жидкости.Воздух попадает в систему охлаждения разными способами. Часто, когда вы меняете какую-либо деталь в системе охлаждающей жидкости, такую ​​как шланг радиатора, водяной насос или термостат, вам необходимо удалить воздух из системы. Также воздух может попасть в систему через неисправную прокладку водяного насоса или через неисправную крышку радиатора. Пузырьки воздуха в системе охлаждающей жидкости также могут быть признаком значительно более проблемной проблемы, например, вздутия прокладки головки блока цилиндров.

Обычно, когда вы меняете какие-либо компоненты в системе охлаждающей жидкости BMW и вам нужно добавить охлаждающую жидкость, вам также необходимо удалить воздух из системы охлаждающей жидкости.

Какие проблемы может вызвать воздушный карман?

Пузырьки воздуха в системе охлаждающей жидкости могут вызвать перегрев автомобиля и затем понижение температуры до оптимальной. Пузырьки воздуха также могут препятствовать прохождению постоянного тепла через вентиляционные отверстия. Наконец, пузырьки воздуха могут вызвать грубый холостой ход, холостой ход будет колебаться вверх и вниз.

Произошло то, что где-то в системе охлаждающей жидкости застрял воздушный карман, который мешает правильному течению охлаждающей жидкости.Воздушный карман, конечно, не конец света, но его следует удалить как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за перегрева.

Если вы подозреваете, что в системе охлаждающей жидкости есть воздух, а игла проходит посередине, ОТКЛЮЧИТЕ АВТОМОБИЛЬ. BMW известны тем, что из-за перегрева двигателей выдувают прокладки головки блока цилиндров.

Прокачка системы охлаждения BMW

Воспользуйтесь приятелем Худший кошмар владельца BMW.

При прокачке системы охлаждающей жидкости лучше иметь при себе помощника.Я использую одного человека для наблюдения за манометром охлаждающей жидкости, пока я нахожусь под капотом. Второй человек должен следить за иглой охлаждающей жидкости. Если он проходит через середину, то второй человек должен немедленно выключить двигатель! Воздушный карман может нарушить поток охлаждающей жидкости и вызвать перегрев алюминиевой головки. Алюминиевые головки BMW подвержены деформации, а взорванная прокладка головки влечет за собой чрезвычайно дорогой ремонт.

Hot Coolant

Это очевидный вопрос, но мне легче упомянуть о нем.Никогда не открывайте крышку заливной горловины охлаждающей жидкости при горячем двигателе. Охлаждающая жидкость становится очень горячей и находится под давлением после того, как двигатель поработал некоторое время. Открытие крышки с охлаждающей жидкостью может вызвать попадание в вас фонтана с очень горячей водой. Даже если указатель температуры не находится точно посередине , не рискуйте пораниться, подождите, пока двигатель остынет. При этом стоит упомянуть, что охлаждающая жидкость и красивая одежда - не очень хорошие партнеры по постели. Так что, если вы только что вернулись домой с работы в адвокатском бюро и хотите повозиться с системой охлаждения, переоденьтесь во что-нибудь, о чем не заботятся пятна.

Дистиллированная вода

BMW рекомендует использовать дистиллированную воду, смешанную с охлаждающей жидкостью, а не водопроводную воду. Многие люди используют водопроводную воду, однако официальное руководство BMW рекомендует использовать дистиллированную воду. Почему? Потому что дистиллированный не содержит минералов. Минералы в водопроводной воде имеют тенденцию прилипать к металлическим поверхностям. Это может ухудшить теплообмен и даже забить проход в старых автомобилях с большим пробегом. Тем не менее, есть много владельцев BMW, я могу сказать, что большинство из них используют водопроводный кран вместо дистиллированного.

Как удалить воздух из механического водяного насоса (старые модели BMW)

Необходимые инструменты:

  • Домкрат (в зависимости от модели)
  • Подъемник (в зависимости от модели)
  • Отвертка
  • Автомобиль Ключ

Как узнать, есть ли у вас механический водяной насос? Если ваш BMW был произведен до 2004 года, у вас почти наверняка есть механический водяной насос. BMW начала устанавливать электрические водяные насосы на 3-ю серию в 2004 году с E90. Каждые 3 серии до этого, включая E46, E36 и E30, представляют собой механические водяные насосы с ременным приводом.

В этих старых моделях BMW необходимо удалить воздух вручную. Несмотря на то, что это довольно быстрый и простой процесс, он требует больше времени и терпения, чем модели с электрическими водяными насосами с самовентиляцией. Эти автомобили оснащены резервуарами, установленными сбоку от радиатора, а также механическими водяными насосами и термостатами.

** Для этих транспортных средств я использую домкраты и домкраты или пандусы, чтобы поднять переднюю часть автомобиля в воздух. Почему? Потому что это делает радиатор и спускной винт наивысшей точкой в ​​системе охлаждающей жидкости и облегчает движение воздуха.Хотя многие люди этого не делают, я обнаружил, что это наиболее эффективный способ обеспечить удаление всех пузырьков воздуха из системы охлаждения.

** Если ваш обогреватель не работает, этот процесс удаления воздуха все равно будет работать нормально. Я проделывал этот процесс много раз после того, как у кого-то выходил из строя модуль управления кондиционером. Просто пропустите шаг о включении тепла.

  1. Поднимите переднюю часть / поставьте ее на пандус. (Этот шаг рекомендуется, но не требуется)
  2. Откройте спускной винт и залейте охлаждающую жидкость до линии заливки.Не снимайте крышку заливной горловины.
  3. Установите максимальную температуру нагрева и скорость вентилятора.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать до рабочей температуры. Когда он нагреется, ослабьте спускной винт, чтобы выпустить воздух, а затем снова затяните.
  5. Наденьте крышку заливной горловины и закрутите ее. Поставьте ногу на педаль газа и увеличьте обороты до 2000-2500 оборотов в минуту. На этом этапе, если у вас работает тепло, он должен дуть горячим воздухом на полную мощность. Это показывает, что сердечник нагревателя заполнен охлаждающей жидкостью.
  6. Затяните прокачной винт, поставьте автомобиль и немного покатайтесь на нем, готово!
Нагреватель работает на полную мощность Большой кружок - это крышка резервуара, а меньший кружок - спускной винт.

Посмотрите это видео на YouTube, посвященное удалению воздуха из механических водяных насосов BMW!

Ваш BMW все еще перегревается?

Прокачка закончилась, но автомобиль все еще перегревается? Примерно в половине случаев это просто потому, что вы не удалили пузырьки воздуха из системы.Старые системы охлаждающей жидкости BMW могут быть привередливыми, поэтому я приподнимаю переднюю часть, чтобы удалить весь воздух.

Вторую половину времени у вас все еще есть проблема с охлаждающей жидкостью. Первое, что нужно проверить - это уровень охлаждающей жидкости. Если вы теряете охлаждающую жидкость, значит, у вас где-то течь. Если вы недавно поработали с системой охлаждения, я часто обнаруживал, что это просто шланг, который я недостаточно затянул. В 9 случаях из 10 это нижний хомут для шланга радиатора. Этот зажим находится в труднодоступном месте, поэтому его часто недостаточно затягивают.

В качестве альтернативы может быть более серьезная механическая проблема, например, протекает термостат или прокладка водяного насоса. Также под впускным коллектором проходят шланги, которые иногда трескаются и протекают.

Как удалить воздух из электрического водяного насоса (новые BMW)

Как узнать, есть ли у вас электрический водяной насос? Если у вас есть BMW E90 (2004-2013) или что-то новее, то у вас есть электрическая водяная помпа. Вы также можете открыть капот и взглянуть на водяной насос.Если на насосе нет змеевикового ремня, то он электрический.

Я слышал, что некоторые люди думают, что «самовентиляция» означает, что после того, как вы закончите любую работу, которую вы выполняли с системой охлаждающей жидкости, вы можете просто снова долить охлаждающую жидкость и уехать. Это неточно, процедура проста и занимает двенадцать минут, но ее необходимо выполнять, чтобы пузырьки воздуха не перегревали двигатель.

Необходимые инструменты:

** Для новых моделей BMW (E90 +) с электрическими водяными насосами и термостатами процесс удаления воздуха чрезвычайно прост.Нет необходимости в инструментах и ​​даже для запуска двигателя!

  • Вставьте ключ в приборную панель и нажмите кнопку стартера, но НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ.
  • Установите максимальную температуру нагревателя и низкую скорость вентилятора.
  • Удерживайте педаль акселератора в течение 10 секунд, затем отпустите. Включится электрический водяной насос, и он проработает около 12 минут, чтобы выпустить весь захваченный воздух в резервуар для охлаждающей жидкости. Вы услышите звук, похожий на звук стиральной машины.
  • Не открывайте крышку резервуара или спускной винт во время удаления воздуха из водяного насоса.
  • После того, как водяной насос остановится через 12 минут, откройте крышку бачка (она будет немного шипеть) и долейте охлаждающую жидкость до тех пор, пока мерная линейка не достигнет оптимального уровня охлаждающей жидкости. Если вы не уверены, какой уровень должен быть, обратитесь к руководству пользователя.

Вот и все! Вы уже обескровили систему! Иногда люди выполняют это во второй раз, и я часто вижу, как при второй попытке из крышки резервуара выходит небольшое количество дополнительного воздуха, но это не обязательно.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *