Как заменить трос: замена тросика газа, что делать если оборвался тросик газа, как заменить трос педали газа

Содержание

замена тросика газа, что делать если оборвался тросик газа, как заменить трос педали газа

 

Не редко бывает момент, когда в самый неподходящий момент обламывается тросик, будь то для капота, газа или сцепления. Хуже всего, когда это будет во время движения автомобиля. В данной статье рассмотрим замену тросика газа. Так как это один из главных, без которого автомобиль просто не начнет движение. Причиной для такой замены может быть не один фактор, но чаще всего это когда начинают зависать обороты. Едите себе спокойно, под гору наступили на педаль, выравниваетесь, отпускаете педаль газа, а обороты на тахометре не уменьшаются. Машина автоматически начинает набирать скорость, без каких либо на то манипуляций водителя. В такой ситуации самое страшное, когда у водителя нет опыта, и он не знает что делать. 

 

Такая ситуация может спровоцировать ДТП и покалечить пассажиров автомобиля. Поэтому с такими вещами лучше не шутить и вовремя обращать внимание. Зачастую поначалу это небольшие рывки, затем они переходят в более долгие. В один прекрасный момент может совсем заклинить. Причиной такого клина могут быть разные вещи, в первую очередь это заржавел трос внутри кожуха (чехла), для этого не стоит снимать трос полностью. Первая мысль это сразу обратится в сервисный центр или на СТО, чтоб исправили обороты двигателя, но увы, причина не в двигателе совсем, а в том, что может приржаветь трос газа. Сказать, что причина очень сложна, нельзя. Нужно просто внимательность и время. Таким образом, вы не только сами установите и настроите, как вам хочется, но и сэкономите деньги. Все-таки стоимость такой настройки не малая, да и работники могут сделать не настолько качественную работу, как бы этого вам хотелось. Поэтому в первую очередь рассмотрим частую причину, когда ржавеет трос в самом чехле. Достаточно снять только одну часть, которая находится под капотом, возле карбюратора, если у вас такой тип двигателя.

Смажем трос газа 

 

Снимается очень просто, достаточно провернуть плоской отверткой и снять с дросселя, вынуть наконечник тросика. Теперь снимаем защитное кольцо на торце кожуха и вливаем обычное масло для смазки с помощью медицинского шприца, так будет и удобней намного и быстрей. Да и точность попадания будет намного выше. Влить надо будет где-то пять или семь кубиков. При этом желательно очень попросить кого-то параллельно нажимать на педаль газу, чтоб прокачать трос по чехлу, этим самым смазав его как можно больше. В таком случае может уйти и больше масла. Обычно ржавеет трос в местах изгиба, где не может пройти смазка, поэтому постарайтесь его выровнять, вытянув его в прямую линию. Прокачав педаль, вы сразу поймете, лучше стало или нет.

Процесс замены тросика

Но все же, бывают ситуации, когда смазав трос, нечего не улучшится, в таком случае лучше заменить трос полностью, вместе с чехлом. Обычно это может быть износ самого чехла троса, перетираются жилы троса, в таком случае все меняется. Старайтесь подобрать точно такой же трос, так как длина тоже имеет значение. В авто магазине вам подскажут какой лучше подобрать именно для вашего автомобиля, не забывайте о виде двигателя, так как на карбюраторный и инжекторный они могут быть разными. Процесс съема начинается так же, как и при смазывании. Да, забыл сказать, перед установкой новый трос тоже следует смазать, намного дольше проходит. Отсоединяем трос, от заслонки дросселя, чтоб установка нового была проще, запомните, в каком положении была натянута заслонка. Таким образом, придется меньше подстраивать педаль газа. Отсоединив от двигателя, начинаем вытягивать трос из салона, хотя можно и наоборот если крепеж из салона позволяет это. Так же не забываем отсоединять от педали газа. Теперь зажав плоскогубцами за кожух, вытягиваем трос вместе с кожухом.

 

Сложности никакой нет, можете осмотреть трос на наличие поломок, таким образом, поймете, сам ли он вышел из рабочего состояния, или что-то ему помогло. Иногда кожух перетирается об кузов автомобиля, для этого нужно будет устранить эту проблему, подложив уплотнитель или зачистив место от острых частей кузова автомобиля. Теперь протягиваем новый трос, не забываем его смазать до этого, в первую очередь крепим к педали акселератора. Смотрите, чтоб крепеж троса был правильно установлен и не слетел во время нажатия на педаль. Протягиваем через корпус автомобиля, крепим на старые места, для того, чтоб не терло об рабочие детали двигателя и корпуса. И последним шагом замены это подключение к карбюратору или дроссельной заслонке, вот теперь нам и понадобится наша метка на крепежной планке. Натягиваем хорошо трос, что бы не было люфта и холостого хода, и продев через крепеж заслонки затягиваем крепеж. Что ж, в принципе на этом и заканчивается замена тросика газа. Заводим автомобиль и на холостых оборотах смотрим, как работает педаль газа, она должна мягко надавливаться, без рывков и задержки. Можете попробовать проехать пару кругов или выехать на трассу и надавить на газ, таким образом, вы точно почувствуете работу педали и самого тросика. При настройке обратите внимание, что каждый сантиметр имеет значение при холостых оборотах, прогадав на пол сантиметра меньше или больше, придется подстраивать холостые обороты. Обычно это где-то в пределах восемьсот или тысяча оборотов в минуту.

В случае надобности подстройки, зачастую это в карбюраторных автомобилях бывает, стоит подкручивать болт для холостого хода. 

 

Двигатель так же должен работать без каких-либо рывков. Не стоит откладывать на потом ремонт троса газа, это очень важный элемент во время езды. При выборе обращайте внимание на качество троса, паяны ли концы или просто обжаты, какое качество чехла. Кожух не должен быть в трещинах или потертым, если есть такие повреждения, то ни в коем случае, не берите, как бы вас не уговаривали о качестве. Оригинальные запчасти не нужно подгонять под крепежи и длину, все необходимое у них уже будет в комплекте. Поэтому желаем удачной замены и не спешите обращаться в специализированные центры, там работают точно такие же люди, как и вы.


Замена тросов ручного тормоза Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

См. также Регулировка ручного тормоза.  

Для снятия переднего троса и рычага привода стояночной тормозной системы опускаем рычаг в нижнее положение.

Снимаем оттяжную пружину.

Двумя ключами «на 13» расконт-риваем гайки.

Удерживая пассатижами наконечник переднего троса, высокой головкой «на 13» одновременно отворачиваем регулировочную гайку и контргайку.

Снимаем с наконечника переднего троса распорную втулку.

Снимаем направляющую заднего троса.

Пассатижами вынимаем шплинт,…

…снимаем упорную шайбу…


…и отсоединяем передний трос от рычага привода стояночного тормоза.

В салоне крестообразной отверткой отворачиваем винт бокового крепления кожуха рычага…

…и саморез заднего крепления.

Снимаем кожух рычага.

Снимаем уплотнительную прокладку.

Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления кронштейна рычага к полу.

Снимаем рычаг привода стояночного тормоза.

Для снятия заднего троса привода стояночной тормозной системы отсоединяем его наконечники от рычагов ручного привода задних колодок (см. тут).

Снимаем направляющую заднего троса.

Сдвигаем защитный резиновый колпачок с наконечника оболочки троса.

Отверткой сдвигаем наконечник оболочки троса…

…и выводим его из отверстия кронштейна кузова.

Пассатижами разгибаем проушину кронштейна балки заднего моста…

…и выводим трос.

Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления держателя оболочки троса к тормозному щиту.

Выводим наконечник троса из отверстия тормозного щита.

Таким же образом освобождаем другой конец заднего троса.

Снимаем задний трос привода стояночной тормозной системы.

Устанавливаем трос в обратной последовательности. Регулируем стояночную тормозную систему. (см. тут)

Видео

КАК ПОМЕНЯТЬ ТРОС НА КРАНЕ ИЛИ МАНИПУЛЯТОРЕ — Автокраны

Купить импортный трос на японский, корейский, китайский манипулятор или кран?

Импортный канат на любую спец технику производства Япония, Корея, Германия.

Различные марки. Прямые поставки.

Как поменять трос (канат) на кране или манипуляторе.

Работоспособность троса (каната) зависит не только от технологии его изготовления, но и от того насколько грамотно произведены работы по замене каната на кране или манипуляторе. Итак, когда выбор каната (троса) произведен, канат получен от поставщика.

Первое на что необходимо обратить внимание это наличие сертификата на трос (канат). Оригинал сертификата Вам никто никогда не даст, но заверенную копию сертификата предоставить обязаны.

Второе на что требуется обратить внимание – упаковка троса (каната). Желательно чтобы трос (канат) был намотан на катушку. Иначе при разматывании троса (каната) с неподвижной бухты будут образовываться перегибы, заломы.

В этом случае разумно использовать специальное поворотное устройство

Не допускается растягивать канат по земле. Так как канат смазан, это приведет к налипанию абразивных веществ, грязи, пыли на трос (канат). Если трос изначально не намотан на катушку, то этой процедуры не избежать. Производите растяжку троса (каната) на чистом месте, что потребует большой чистой площади.

Наиболее удобнее и правильнее производить запасовку троса ( каната ) с барабана. Для этого необходимо вставить вал в центральное отверстие барабана и изготовить механизм торможение барабана. Важно чтобы натяжение троса ( каната ) при намотке происходило не за счет торможения самого каната, а за счет торможения катушки.

Как исправить закручивание троса (каната):

1) Разгрузите крюк

2) Полностью выдвиньте стрелу

3) Установите угол стрелы приблизительно равным 65 градусов

4) Размотайте трос (канат) чтобы крюк приблизился к земле

5) Посмотрите, сколько раз перекручен трос

6) Поднимите крюк и втяните стрелу так, чтобы она была в транспортном положении.

7) Отсоедините крепление троса (каната) в оголовке стрелы и поворачивайте в направлении раскручивания столько раз, сколько необходимо. Но при этом не забывайте, что крепление троса (каната) может быть перекручен не более 4 оборотов за один раз.

8) Закрепите трос (канат) и повторите подъем и опускание 2-3 раза до максимального подъема. Проверьте, что скручивание троса исправлено. Если скручивание останется, повторите процедуру, описанную выше.

Вот и все трос (канат) заменили. Не забудьте занести запись о замене (троса) каната в паспорт крана или манипулятора и приложить заверенную копию сертификата.

Регулярно перед началом работы производите осмотр каната на предмет его износа.

Замените трос если на нем имеются: перегибы, выдавливание сердечника, разрыв пряди, заломы, скручивание каната, коррозия, уменьшение диаметра каната более чем на 7%. Более подробную информацию о критериях и нормах браковки канатов и тросов смотрите: для кранов в ПБ10-382-00, для манипуляторов в ПБ10-257-98 .

ивановец автокрановый завод официальный сайт

как расшифровывается пто

бланк путевого листа автомобильного крана скачать

что такое пто и что

как поставить на учет автокран в ростехнадзоре

Как заменить тросик сцепления на Матизе своими руками

В этой фото инструкции производится замена тросика сцепления своими руками на автомобиле Daewoo Matiz. Замена тросика сцепления необходима только в случаях когда он рвётся. Определяется порван ли тросик очень просто — педаль сцепления просто проваливается при малейшем нажатии на неё.

Работа очень простая. Из инструментов нужно гаечные ключи на 10 и 12.

Ход работы следующий:

  1. Снять защиту коробки передач;
  2. Открутить возле ушка тросик с одной стороны;
  3. Снять АКБ;
  4. Под Аккумулятором открутить пару болтов;
  5. В салоне автомобиля отсоединить тросик сцепления от педали;
  6. Произвести замену и собрать всё в обратном порядке;

1

В самом начале работы нужно демонтировать защиту коробки передач. Для этого при помощи ключа на 12 откручиваем болты по периметру защиты.

2

Защиту сняли. Дальше берём ключ на 10 и откручиваем им болт на тросике.

3

Далее выводим тросик из так называемого уха.

4

После нужно снять АКБ. Откручиваем болты, что расположены на клеммах.

5

Далее рамку что держит АКБ и снимаем его.

6

Далее отвинчиваем 2 болта на 10.

7

После этого передвигаемся в салон автомобиля. За педалью отключаем тросик.

8

Далее устанавливаем новый тросик.

9

Сборку производим в обратной последовательности.

Замена троса стояночного тормоза - как определить неисправнсти

Любой современный легковой автомобиль оснащен двумя тормозными системами – рабочей и стояночной (ручной). В отличие от гидравлической рабочей тормозной системы, которой водитель пользуется в процессе движения и маневрирования, ручной тормоз используют для долговременной фиксации задних колес автомобиля. Это позволило упростить конструкцию стояночной тормозной системы по сравнению с рабочей. Прочитав статью, вы узнаете, как работает стояночная тормозная система, какую роль в ней играет трос, когда его необходимо обслуживать или менять и научитесь делать это.

Как устроена стояночная тормозная система

На автомобилях с механическим стояночным тормозом используется следующая комбинация устройств:

  • Рычаг ручного тормоза с храповым механизмом;
  • Тяга с регулятором натяжения троса;
  • Уравнитель (направляющая троса), распределяющий тормозное усилие между задними колесами;
  • Тросы ручного тормоза; Приводные устройства, сжимающие (дисковый тормозной механизм) или разжимающие (барабанный тормозной механизм) тормозные колодки.

Из всех устройств, составляющих стояночную тормозную систему, регулярной замене подвергаются только тросы. Все остальные элементы в большинстве случаев исправно работают весь срок службы автомобиля.

Неисправности троса стояночного тормоза

Трос стояночного тормоза представляет собой витую, защищенную сверху резиной оплетку, в котором двигается плетеный стальной тросик. На некоторых автомобилях используют тросик без оплетки. Все неисправности троса связаны с его конструкцией. Наиболее частые из них:

 

  • Снижение подвижности троса из-за попадания внутрь оплетки грязи;
  • Разрыв стальных нитей, из которых сплетен трос;
  • Ослабление крепления троса в переходниках.

Чтобы определить состояние троса, необходимо поставить автомобиль на подъемник. Если же у вас нет подъемника, то можно обойтись смотровой ямой, двумя опорными подставками и одним или двумя домкратами. Прежде, чем приступать к установке автомобиля на яму или подъемник, внимательно прочитайте статью техника безопасности при ремонте и обслуживании авто, это позволит избежать ошибок и травм.

 

Проверку состояния троса необходимо проводить вдвоем, один наблюдает за тросом снизу, а второй по команде первого выключает и выключает рычаг стояночного тормоза. При выключенном стояночном тормозе (на заднеприводных автомобилях необходимо установить рычаг МКПП или АКПП в положение нейтральной передачи) рукой покрутите задние колеса. Они должны проворачиваться без особых усилий. Осмотрите весь механизм стояночного тормоза, особое внимание уделяйте повреждениям и ржавчине. Попросите помощника поднять рычаг стояночного тормоза на два щелчка, после чего попытайтесь покрутить колеса. Они должны или вообще не вращаться или вращаться только после приложения очень серьезного усилия. Попросите помощника поднять рычаг еще на два щелчка. Колеса должны стоят неподвижно, вне зависимости от прилагаемого к их повороту усилия. После этого попросите помощника полностью выключить стояночный тормоз. Колеса после этого должны вращаться без усилий. Если колеса вращаются с трудом, тросы ручного тормоза необходимо заменить, потому что внутри оплетки или в переходнике, через который трос подключен к тормозному суппорту, скопилась грязь или несколько нитей троса разорваны и цепляются за кожух или переходник. Если на вашем автомобиле тросы не имеют оплетки, то внимательно осмотрите его в поисках разрывов стальных нитей. Если обнаружили хотя бы один разрыв, необходимо заменить оба троса.

Как заменить тросы стояночного тормоза

Общая последовательность действий по замене тросов одинакова на любых автомобилях. Ниже приведена пошаговая инструкция, с помощью которой вы сможете самостоятельно заменить трос стояночного тормоза на любом автомобиле. Все операции выполняют при выключенном рычаге стояночного тормоза.

  1. Снимите задние колеса.
  2. Снимите тормозные барабаны. Если на автомобиле установлены задние дисковые тормоза, то этот пункт выполнять не нужно.
  3. Открутите все крепления, которые поддерживают оба троса.
  4. Открутите контргайку, которая фиксирует регулировочную гайку уравнителя.
  5. Ослабьте гайку уравнителя на 10-15 оборотов.
  6. Снимите наконечник сначала одного троса, затем другого, с уравнителя.
  7. Снимите наконечники тросов с приводного устройства.
  8. Полностью вытащите тросы из опорного щитка задних колес.
  9. Установите новые тросы в обратной последовательности.
  10. Отрегулируйте натяжение уравнителя таким образом, чтобы общий ход рычага стояночного тормоза не превышал 5 щелчков.
  11. Проверьте работу стояночного тормоза сначала на яме (подъемнике) как описано выше, а после на дороге. Разгоните автомобиль до скорости 20 километров в час и до упора потяните рычаг стояночного тормоза на себя. Время полной остановки автомобиля не должно превышать 1,5-2 секунды. Если у вас есть возможность закатить автомобиль на склон с углом наклона 20-25 градусов, то нормально отрегулированный стояночный тормоз должен без проблем удерживать автомобиль от скатывания.  

Видео - Как поменять тросик ручного тормоза ВАЗ 2114

Замена тросов

Компания ООО «ТехТрансКом» осуществляет все виды обслуживания специальной техники. У нас вы сможете заказать капитальный ремонт, восстановительные работы, диагностику или предпродажную подготовку, ремонт гидравлического оборудования, восстановление крановых стрел или несущей рамы. У нас есть все необходимое для комплексного ремонта вашей техники.

Замена тросов грузоподъемных кранов – один из видов услуг, которые оказывает наша компания. Крановщики и машинисты тросовых экскаваторов знают, что изношенный канат (трос) менять далеко не просто.

Замена тросов в соответствии с требованиями:

  • правильно подобрать трос в соответствии с требованиями норм, установленных для конкретной модели техники. Этот вопрос регламентируют государственные стандарты ГОСТ 7668-69 и ГОСТ 7667-69. Запас прочности устанавливаемого троса (каната) должен быть не меньше нормативов, указанных в паспорте спецтехники, и не противоречить правилам их эксплуатации;
  • убедиться в исправном техническом состоянии нового троса, осмотреть на отсутствие коррозии, которая может снизить прочность троса.

Трос в обязательном порядке должен иметь правильный диаметр, при отклонении от требуемых размеров он может нарушить укладку на барабан или заклинить блок, что недопустимо.

Установленные на технику канаты должны иметь сертификат качества. В случае замены несущих или вантовых канатов кран должен пройти техническое освидетельствование.

Весь комплекс мероприятий по замене тросов ваша техника может пройти у нас. Мы знаем, что для любой компании важен каждый час простоя спецтехники, поэтому готовы обеспечить ее работоспособность в максимально короткие сроки.

Замена каната на кране – не единственная наша специализация. 

Компания ООО «ТехТрансКом» предоставляет свои услуги на всей территории Южного Федерального Округа. Весь комплекс услуг компания оказывает на базе сервисного центра в Ростове-на-Дону. 

Технику со всех регионов, включая Ростовскую область, Ставропольский край, Краснодарский край, Архангельской области, а также из всех регионов Северного Кавказа ( Краснодар,  Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, а также такие города, как Волгодонск, Волжский, Ставрополь, Архангельск, Волгоград,   Краснодар, Сочи,  Чечня, Дагестан  и т.д). Технику мы доставим самостоятельно в сервисный центр для проведения всех работ. Мы имеем в своем распоряжении не только весь необходимый комплекс оборудования, но и широкий ассортимент запасных частей и агрегатов для вашей техники.

Детали особой конфигурации мы можем изготовить на заказ.


Стоимость услуги от:  3500 руб

Как заменить трос


Как поменять тросик переключения скоростей на велосипеде, его замена

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 493

Тросик – самый простой и недорогой компонент на тормозах и в системах переключения скоростей. Неприхотливый в эксплуатации, он со временем тоже приходит в негодность. Независимо от качества сборки и стоимости всего оборудования, он может неожиданно для велосипедиста выйти из строя. Чтобы сохранить целостность механизма, нужно вовремя поменять тросик.

Функция тросиков и рубашек на переключателях и тормозах

Тросик – прямая металлическая нить, обладающая повышенной прочностью. Принимает и передает все усилия на механизм. Благодаря этой передаче, собственно, происходит срабатывание переключателя или тормоза.

Тросик переключения скоростей соединяет манетки и переключатели. При нажатии на рычажок он подтягивается или ослабляется, в зависимости от выбора передачи. Оптимальное натяжение поддерживает рабочее состояние переключателя и мгновенный переброс цепи по звездам.


Зацепленный конец привода к дерейлеру

Тормозной приводной трос толще и прочнее предыдущего, так как принимает на себя больше усилий. Постоянное стягивание и ослабление со временем увеличивает его длину, из-за чего требуется периодическая регулировка натяжения. Принцип действия: нажатие на ручку заставляет металлическую нить перемещаться. Закрепленный другим концом к корпусу тормозов (калиперу), трос заставляет колодки сближаться с тормозной поверхностью. При отпускании ручки он сдвигается в противоположную сторону.

Рубашка – оплетка тросиков. Оболочка позволяет передавать усилие троса на механизм там, где точка передачи не зафиксирована:

  • заднее перо – переключатель;
  • тормозной рычаг – передний тормоз;
  • рычаг – задний тормоз;
  • руль – рама.

Простейший вариант оплеток – скрученная металлическая проволока, покрытая сверху гибким полимером. По концам рубашки снабжаются наконечниками, откуда выходит оголенный (регулировочный) участок троса. Еще одна функция оболочки – защита тросика от механических повреждений.

Какие тросики и рубашки используются на современных велосипедах

Тросики для велосипеда изготавливаются из большого количества тонких стальных проволочек. Равномерно переплетаясь между собой, они образуют износостойкое и прочное металлическое волокно.

С течением времени прочность каждой нити неравномерно уменьшается, в результате чего возникают «слабые участки», где возможен их разрыв, а также вылезание и перегиб. Для улучшения стойкости к механическим воздействиям (и продления срока службы) накладывается слой полимера. Продвинутый и долговечный вариант – использование нержавеющей стали.

При активной эксплуатации трос не только испытывает механические воздействия. Кроме этого, внутрь оплетки на него может попасть грязь или пыль. Для защиты металла применяют специальные смазочные составы. Широко распространен самый прочный и выносливый тефлон.

Рубашка также представлена в нескольких вариантах. Существует три типа тросовых оплеток:

  • витая,
  • оплетка SIS,
  • модернизированный SIS-SP.

Витая оплетка – металлическая проволока, скрученная в пружину. Сверху металл покрыт слоем пластика. Внутренняя поверхность металлических пружин смазывается для уменьшения трения троса об оплетку. Цена тросиков с этой оплеткой самая низкая в ряду, правда, она порядком ушла в прошлое, и найти ее в продаже все сложнее.

SIS – по сути, такая же спиралевидная оплетка. Ее отличие от витой рубашки в том, что вместо тонкой проволоки в пружину скручены листы металла. Вместо обычной смазки внутрь наносится «долгоиграющий» и более чистый тефлон. В настоящее время именно этот тип оплеток стал использоваться на тросах переключения передач и тормозов.

SIS-SP – параллельная оплетка, нити которой сдержаны полимерным слоем. В отличие от пружинной, эта рубашка не изменяет длины, балансируя при этом натяжение самого тросика. Благодаря этому и тормоза, и манетки работают более точно. Внутренняя полость рубашек SIS-SP смазывается силиконовой смазкой.


Рубашки для приводных тросов (сверху вниз): листовая оплетка SIS, витая, параллельная SIS-SP

На сжимаемой рубашке подтянуть трос намного проще, чем на параллельно-сплетенной.

Как заменить приводной трос на переключателях и тормозах

Велосипедный переключатель скоростей – капризная вещь, требует периодической настройки, в частности, регулировки натяжения тросика. Периодически расстраивается и привод тормозной системы. Об этом подскажет слабый ход колодок, плохое срабатывание и снижение эффективности торможения. Несмотря на это, процедура регулировки и установки нового троса простая и доступная в ремонте байка.

Уход за тормозными и трансмиссионными тросиками для велосипеда и рубашками:

Обрезать растрепанные концы только с помощью специальных инструментов: полукруглыми ножницами, зубилом или ножовкой. Раз в сезон требуется смазать троса густым составом. Колпачки должны плотно закрывать их от внешней среды.

Поврежденные или лишние куски рубашек обрезаются с помощью болгарки или точильного камня. После обрезки желательно поправить витки изнутри, чтобы трос не терся о них.

На велосипеде длина приводных тросов должна иметь некоторый запас, чтобы их можно было затянуть при регулировке. Также они не должны свободно болтаться при движении и перегибаться.

Тросик надо менять на новый в следующих случаях:

  • затруднен ход внутри оплетки;
  • есть разрывы;
  • нити торчат в разные стороны или перегнуты;
  • ржавчина на рубашке или тросике;
  • сломанная или поврежденная рубашка.

Непригодный для использования трос

Если вдруг возникла необходимость поменять троса на переключатели, ничего страшного. Делается это буквально за пять минут. Ход работы:

  1. Освободить старый тросик от манетки переключателя скоростей.
  2. Вытащить рубашку из крепежных гнезд на раме.
  3. Осмотреть оболочку на повреждения. При отсутствии серьезных дефектов ее можно оставить.
  4. Извлечь металлический трос из рубашки.
  5. Вставить новый тросик в рубашку (или купить их сразу в комплекте, что рекомендуется), закрепить в гнездах и подсоединить к переключателю и манетке.
  6. Обязательно настроить переключатель на работу.

Итак, трансмиссия настроена, теперь самое время обновить тросики тормозов. Для начала отцепляем их от рычага и тормоза. Осматриваем рубашку на повреждения. Как правило, и привод, и оплетка изнашиваются одновременно, но иногда может повезти. При заметных повреждениях и переломах рубашка никак не годна к использованию. Если же вставить в нее новый тросик, толку от него будет ноль: разломы не будут удерживать натяжение.

Извлечь старый тросик: последовательно ослабить регулировочный и крепежный винты. Если рубашка пригодна к дальнейшему использованию, вытаскиваем его из оплетки. Тормозные тросы немного отличаются от типа руля. Поэтому, прежде чем купить его, стоит посмотреть, какой руль на велосипеде – прямой или гнутый.

Если трос был куплен отдельно от оболочки, немного смазываем его. Для комплекта смазка на этапе замены не нужна – внутри итак все нормально

Установка нового троса на раму велосипеда и подключение к тормозу и рукоятке
  1. Надеть на концы рубашки металлические колпачки.
  2. Вставить в крепежные гнезда.
  3. Надеть пыльники по концам и завинтить крепежные винты.
  4. Временно закрутить регулировочные болты.
  5. Выставить оптимальное натяжение: тормоз должен мгновенно реагировать на нажатие ручки.

Вот так просто поставить новый приводной трос на тормозную систему.

Процедура установки этих компонентов не только ненакладна, но и позволит избежать более серьезных проблем с механизмами переключения скоростей и тормозной системой. Теперь, когда все тросики заменены и отрегулированы, можно смело выкатывать свой велосипед навстречу новым свершениям.

загрузка...

velofans.ru

Как поменять тросик переключения скоростей на велосипеде

Своевременная замена троса переключения передач на велосипеде — залог нормального функционирования и целостности механизма. В системе переключения скоростей тросик — наиболее простая и недорогая деталь. Особого внимания в период эксплуатации не требует, но может износиться. Неважно, какая у вас модель байка и его стоимость — тросик может прийти в негодность неожиданно. Замена троса — несложная процедура, это вполне реально сделать самостоятельно.

Велотрос переключения скоростей

Предназначение тросиков и оплёток

Трос для переключения скоростей на велосипеде является соединительной нитью между манеткой и переключателем. Он представляет собой очень прочную металлическую прямую нить. Задача этого кабеля — принять все усилия и передать их на механизм, благодаря чему приходит в действие переключатель передач. В зависимости от того, какая передача выбрана — нажатием на рычажок натяжение тросика становится сильнее или слабее. При оптимальном натяжении троса переключатель находится в рабочем состоянии.

С помощью оплётки тросиков (рубашки) передаётся усилие на механизм в заднее перо. Оплётка также предохраняет кабель от механических повреждений. Представляет собой скрученную проволоку из металла, сверху обычно покрытую полимером. В концах располагаются наконечники, из которых появляется участок троса для регулировок.

Тросик — это множество тонких нитей из стали, которые переплетены между собой и вместе формируются в надёжное, стойкое к повреждениям, металлическое волокно. Со временем нити могут изнашиваться и прочность некоторых из них снижается, таким образом, появляются повреждённые участки с разрывами, перегибами и вылезанием отдельных проволок. Поэтому волокно покрывается слоем полимера или нержавеющей стали, это улучшает износостойкость и значительно продлевает срок службы тросика.

Кроме механических воздействий, на износ тросика также оказывают влияние внешние факторы — влага, грязь, пыль. Для того чтоб защитить металл от внешних воздействий, используются смазки, такие как тефлон — одна из наиболее прочных и выносливых.

Виды оплеток

Оплётки на рынке представлены в трёх видах: витого типа, тип SIS и усовершенствованный тип SIS-SP.

Витой тип рубашки представляет собой пружину из металлической проволоки, покрытую пластиком с верхней стороны. Внутри металлические пружины обрабатывают смазкой, чтоб трос меньше тёрся о рубашку. Тросики с такой рубашкой наиболее бюджетные и на сегодняшний день практически не выпускаются.

Рубашка типа SIS по типу похожа с витой, но материал, из которого скручивается пружина, более прочный — листы металла. Внутри также используется более стойкий и чистый материал — тефлон. Это наиболее встречающийся тип оплёток на сегодня.

Оплётка SIS-SP — параллельно сплетённая. Нити сдерживаются с помощью полимерной прослойки. Длина этой оплётки, в отличие от предыдущих, не изменяется, при этом регулируется натяжение тросика. Это обеспечивает более точную работу манеток. Внутри обрабатываются силиконом.

Велосипеду нужна замена тросика переключения скоростей

Как понять, что нужна замена троса? Главный индикатор — это сбой в работе заднего переключателя. Как только обнаружили сбой, проверяем состояние троса.

Причинами неисправности могут быть как элементарный износ, так и попадание грязи и воды. Пока велосипед новый — деталь будет защищена заводской смазкой. Затем в ходе эксплуатации и грамотного ухода помогают аэрозольные смазки. Правильный уход включает в себя несколько этапов. Специальным инструментом (это может быть зубило, ножовка или специальные ножницы) обрезаем концы, которые растрепались. Не реже раза в сезон смазываем тросики. Следим, чтоб колпачки плотно закрывали их от внешней среды. Потрепавшиеся части оплётки обрезаем болгаркой или точильным камнем. После обрезки поправляем тонкие ниточки изнутри, чтоб трос о них не истирался.

Смазываем привод переключения передач

Тросик требует замены, если вы обнаружили, что есть какие-то разрывы, проволочки вылезли в разные стороны или перегнуты. Ржавые участки на оплётке и тросике, повреждения на оплётке также требуют замены. В целом, если чувствуется напряжение хода внутри оплётки, некорректно переключаются скорости или же заедает переключение — это признак того, что необходима замена.

Этот процесс несложный и не займёт много времени. Для того чтоб сделать всё правильно и логично — вашему вниманию предлагается инструкция.

Порядок замены тросика

Перед тем как поменять тросик переключения на велосипеде, позаботьтесь о том, чтоб под рукой были необходимые инструменты: кусачки и набор шестигранных ключей. Нелишним будет также зафиксировать в памяти положение (пролегание) тросика до замены.

После его замены в обязательном порядке осуществите регулировку переключателя.

Зацепленный конец троса к заднему переключателю

Основные этапы замены тросика:

  1. Задний переключатель выставляем в положение строго напротив самой маленькой велосипедной звёздочки. Обрезаем концовку каната, ослабляем винт.
  2. Открываем доступ к крышке защиты с помощью ключа на 5 мм — ослабляем крепёж шифтера и снимаем его.
  3. Снимаем крышку, поворачивая её против часовой стрелки. Видим кончик троса.
  4. Полностью вытаскиваем трос наружу, помогая процессу через канал регулятора натяжения.
  5. Отводим пружину, освобождаем кончик тросика.
  6. Устанавливаем новый трос. Протягиваем его и устанавливаем в точности так, как находился старый тросик. Направление кабеля можно корректировать шилом или тонкой отвёрткой. Проверяем, чтоб трос встал так же, как старый.
  7. Возвращаем крышку шифтера, закрепляем, повернув фиксатор по часовой стрелке.
  8. Протягиваем трос в оплётку — до тех пор, пока его кончик не окажется в заднем переключателе.
  9. Проверяем, чтоб задний переключатель стоял напротив маленькой велозвезды. Прикладываем трос и фиксируем его на винт.
  10. Оставляем 3 см тросика, излишки отрезаем кусачками или ножницами, обжимаем кончик.

Перед эксплуатацией велосипеда тщательно протестируйте функциональность манетки и переключателя, для того чтоб убедиться в работоспособности механизма.

Теперь вы знаете, как поменять тросик переключения на велосипеде. Главное, делать это своевременно и не забывать о текущем обслуживании этого механизма.

aktsport.ru

Как проверить и заменить трос переключения

Одной из главных особенностей велосипедистов на просторах СНГ является то, что у доброй половины сезон катания не заканчивается вообще. В любое время суток и в любую пору года веселые велосипедисты колесят по городам и лесам. В этой статье мы расскажем, как следить за стоянием ваших рубашек и тросиков и как разобрать переключатель скоростей.

Причины неисправностей

Первой и главной причиной плохого переключения передач обычно является испортившийся тросик и рубашка переключателя. Заменить его нетрудно и выявить эту неисправность проще-простого. Однако, чтобы не приходилось лишний раз менять трос с рубашкой мы рекомендуем следить за его состоянием.

Впереди зима и это отличное время для инспекции и замены троса (при необходимости). Для того, чтобы проверить – хорошо ли ходит тросик внутри рубашки вам нужно сделать следующее:

  1. Сбросьте передачу на самую маленькую звезду.
  2. Проведите визуальную инспекцию рубашки и конца троса на наличие повреждений или растрёпанности. Если они есть, то переходите к пункту 8.
  3. Открутите фиксирующий болт тросика на вашем переключателе (переднем или заднем) и вытащите трос из паза в переключателе.

 

  1. Потяните за рубашку у манетки, чтобы оголить трос. Проверьте трос на наличие грязи. Если это необходимо, то уберите её.
  2. Поступательными движениями вперед-назад проверьте плавность хода троса. Если трос ходит плавно и без заметных усилий, мы рекомендуем смазать рубашку троса для профилактики.

 

  1. Вместо смазок на спиртовой основе, типа WD-40, мы рекомендуем использовать немного зимнего масла для двигателей автомобиля. До -25 оно сможет обеспечить вам приемлемые смазывающие свойства, не дав тросу замерзнуть в рубашке. А когда вы поставите велосипед в теплую квартиру, в отличие от аэрозолей оно не испарится из рубашки. Чтобы смазать рубашку вам понадобится обычный шприц с иглой. Предварительно набрав несколько миллилитров в шприц и отодвинув трос в сторону, вставьте иглу в отверстие для троса и впрысните до 5 миллилитров масла внутрь.
  2. Повторите поступательные движения из пункта 4 несколько раз, дабы масло растеклось по рубашке. Если замена троса не нужна – можете переходить к настройке переключателя. Как настроить задний или передний переключатель мы рассказывали в этой и в этой статьях.
  3. Если же нужна замена троса, то вам необходимо ознакомиться с инструкцией к вашей манетке. Обычно трос из манетки можно вытянуть, сбросив передачу на самую маленькую звезду и «протолкнув» его внутрь манетки. Но сначала проверьте «торец» манетки на наличие в нём болта-заглушки. Перед заменой троса этот болт необходимо выкрутить.

 

  1. Если заглушки нет (как в моём случае), то скорее всего трос вытягивается путём несложного разбора манетки. Для того, чтобы вам было удобно разбирать манетку, её необходимо снять. Трудности на этом этапе у вас могут возникнуть только с грипсой. Нажав по надписи вы узнаете «как снять грипсу» .
  2. Сняв манетку раскрутите верхнюю крышку поворачивая болт против часовой стрелки.

 

  1. Важно! Будьте предельно осторожны при во время снятия крышки, следите за тем, чтобы возвратная пружина не вылетела из манетки. Надавите на трос как в пункте 8, чтобы он вышел из своего паза. Попутно можно проверить манетку на наличие грязи внутри и слегка смазать внутренности тем же маслом. Пару капель пойдут на пользу механизму вашей манетки.

 

  1. Вставьте новый трос и соберите манетку. Так же не забудьте о замене рубашки троса. После замены переходите к настройке переключателя из пункта 6.

 Итог

Инспекция и замена троса переключения не является каким-то замысловатым делом. С помощью этой инструкции и при наличии минимального инструмента вы сможете заменить трос самостоятельно, не обращаясь в сервис. Удачных ремонтов!

Видео о замене тросов и рубашек:

 

bb30.ru

Особенности замены тросика переключателя скоростей на велосипеде

Любитель велосипедов всегда должен уметь не только обращаться с ним, но и проводить грамотный ремонт. А главное все действия можно сделать самостоятельно. В этой статье речь пойдет о тросике переключения скоростей.

Трос — это очень прочная соединительная нить между скоростями и переключателем. Задача кабеля очень проста, принять человеческое усилие и передать его на механизм для переключения передачи. Натяжение троса может меняться в обе стороны, соответственно это происходит когда передача уже выбрана. Сам трос представляет собой множество тонких металлических нитей. Которые переплетены между собой и так образуют прочное соединение. Кабель износостойкий и хорошо выдерживает нагрузки возлагаемые на него. Но из-за некачественного ухода и плохих погодных условий, появляются разрывы и трос подлежит замене.

При приобретении тросика внимательно осмотрите его состояние, к этому этапу требуется особое внимание. Наилучшим материалом послужит сталь имеющая иммунитет к коррозии. Лучше брать в тефлоновом покрытии, оно более долговечно и надежно. Цена троса может быть разной, но в зависимости от производителя они относительно дешевые. Значительно дешевле других деталей велосипеда. Обратите внимание, что вам потребуются дополнительные инструменты которых у вас может не оказаться. Вероятнее всего у вас есть кусачки или плоскогубцы, но скорее всего нет пяти миллиметрового шестигранника. Для большинства действий над велосипедом потребуется именно такой. Поэтому шестигранник станет незаменимой вещью при самостоятельной регулировке или ремонте велосипеда.

Когда может потребоваться замена тросика

При возникновении стуков и вибраций во время переключения передач, первым делом следует осмотреть трос для переключения. Зачастую именно он является виновником поломки.

Основной причиной поломки переключателя является грязь и вода. Такие проблемы появляются при велопрогулки в дождь, отсутствию ухода за велосипедом после катания. Из-за этого придется проводить ремонтные работы по восстановлению работоспособности переключателя скоростей. Если велосипед приобретен совсем недавно, то конечно таких проблем не возникнет, но когда заводская смазка закончится, то непременно потребуется замена некоторых деталей.

Но не стоит беспокоиться. Вы самостоятельно можете исправить проблему с переключением передач и заменить тросик не прилагая серьезных усилий. Выполняйте последовательные шаги, которые описаны далее, и вы с легкостью со всем справитесь.

Проведение замены поэтапно

Как и при любых других ремонтных работах связанных с заменой деталей, вам потребуются некоторые инструменты, а именно шестигранники и кусачки. Ничего дополнительного не понадобиться, за исключением заменяемой детали.

Процесс замены тросика очень похож на замену самого переключателя.

Внимание! Из-за разных конструкций не получится использоваться один и тот же способ.

Сами действия по замене будут состоять из 12 шагов:

  1. Задний переключатель должен находиться у самой малой звезды. Используя кусачки потребуется откусить конец троса, а винтик используемый для зажима ослабить. Но прежде чем выполнить это действия нужно запомнить изначальное положение зажатого троса. Всего два варианта: над винтом или под винтом, это очень важно для правильного переключения передач.
  2. Вероятнее всего нужен шестигранник на 5 мм, используя его ослабьте крепления шифтера, а дальнейшим действием снимите его и уберите в сторону. Теперь полностью открыт доступ к защищаемому элементу.
  3. Для снятия крышки потребуется поворот против часовой стрелки, так фиксатор открутиться и отправляется к шифтеру.
  4. Благодаря снятой крышке становиться виден конец тросика находящийся под пружинкой. Внимательно изучите его расположение там, чтобы легко его вытащить и в дальнейшем заново закрепить.
  5. Используя регулятор натяжения вытаскивайте весь трос.
  6. Аккуратно сдвиньте пружину в сторону, чтобы получить доступ к концу троса и возможность его освободить. Запомните это движение сдвига, потому что именно также потребуется сдвинуть пружину при установке троса.
  7. Все освободившееся пространство заменяем на новый трос. Он не обязательно должен быть идентичен тому, который стоял ранее. Для точности установки используйте подручное средство, к примеру отвертку или возможно шило, для направления конца кабеля. После последних действий внимательно просмотрите положение, он должен встать правильно и не выпирать.
  8. Теперь устанавливаем крышку шифтера. В этот раз фиксатор требуется поворачивать по часовой стрелки до полного закручивания, чтобы предотвратить поломки.
  9. Устанавливаем шифтер на ранее занимаемое им место.
  10. Трос протягивается до тех пор пока с другой стороны не появиться его начало. Тут то и становиться понятно, подходит ли трос. Если он никак не пролазит по оплетке, то вероятнее всего придется его заменять.
  11. Если же трос прошел дальше и вы заметили его начало, то еще раз проверяем нахождение переключателя. Он должен быть точно напротив маленькой звезды. Прикладываем трос, вспоминаем где он крепился, сверху или снизу и можем закручивать винт-фиксатор.
  12. Как и обещано, это последний шаг. Для исключения возможных проблем отрезаем остатки троса используя кусачки, достаточно будет оставить пару сантиметров.

После проведения всех этих действий тросик может считаться замененным. Дабы удостовериться, что при следующей вело прогулке никаких проблем не появиться, следует провести проверку. Проверка должна проводиться над переключателем и шифтером. Тестирование должно проводиться на стенде. Но конечно же такая возможность отсутствует и обращаться за этим куда-то не хочется. Поэтому сами проводите максимально жесткую проверку. Ведь свое здоровье дороже.

Проверка на стенде, а тем более самостоятельная проверка могут очень сильно отличаться от реального движения на велосипеде. Учитывайте это.

cyclearea.ru

Замена тросика переключения скоростей на велосипеде

Тросик – недорогой, но важный элемент системы переключения скоростей велосипеда. Как и любые детали, он со временем приходит в негодность. Система передач перестаёт работать. Замена тросика переключения скоростей на велосипеде вернёт работоспособность механизма.

Подробнее о замене

Тросик – состоит из прочной металлической нити, которая после нажатия рычага на переключателе передаёт усилие на механизм подключения цепи к колёсам. Простая система работает быстро и безотказно, но для этого нужно оптимальное натяжение.

Оплётка (рубашка) подключается к заднему перу механизма. Она также служит для защиты основной нити от повреждений. Существует несколько разновидностей рубашек. От их конструкции зависит прочность тросика.

Продлить срок службы элемента поможет правильный уход.

Необходимо:

  • по мере износа обрезать истрёпанные концы;
  • минимум раз в сезон смазывать тросики;
  • следить за плотностью прилегания колпачков (после каждой поездки).

Но даже регулярная профилактика не предотвратит износ.

В велосипедах используется два вида тросов для тормозов и переключения передач. Они отличаются набалдашниками на концах.

В каких случаях меняется

Тросик меняют, когда начинаются сбои в работе заднего переключателя: разбалансировка напряжения внутри оплётки, некорректное переключение, отказ от перехода в нужное положение. Есть несколько причин отказов:

  • износ проволоки и оплётки;
  • засорение просвета между ними;
  • разрывы и перегибы;
  • эрозия металлических элементов.

Просвет между проволокой и оплёткой можно попытаться прочистить. В остальных случаях необходима замена троса переключения передач.

Какой тросик выбрать и где найти

Существует три разновидности оплёток:

  • витая — состоит из тонкой, скрученной проволоки, покрытой полимером. Недорогой вариант, с коротким сроком эксплуатации;
  • SIS – похожа на витую, только вместо проволоки для скручивания рубашки используются полоски металла с тефлоновым покрытием внутри. Самый популярный вид тросиков;
  • SIS-SP – состоит из рубашки, в которой нити располагаются параллельно. Они скреплены полимерным слоем. Во время работы оплётка не растягивается. Натяжение передаётся непосредственно через кабель. Самая надёжная, точная дорогая разновидность.

Кабель для переключения передач и тормозов велосипеда можно купить в обычных и интернет магазинах, специализирующихся на товарах для велоспорта.

Как поменять тросик

Тросик можно заменить в домашних условиях. Для этого не нужно использовать сложное оборудование. Все инструменты обычно есть в каждом доме. Порядок работы тоже не вызывает сложностей у человека с умелыми руками.

Что потребуется

Чтобы поменять тросик передачи или тормозов понадобятся:

  • кусачки;
  • шестигранные ключи;
  • новый трос.

Новичкам желательно набросать план путь пролегания элемента до замены. В интернете есть инструкции по замене, но поиск материалов по конкретной модели займёт время.

Шаг за шагом

Замена троса переключения передач выполняется в несколько этапов:

  1. Меняем положение заднего переключателя, чтобы он смотрел на маленькую велосипедную звёздочку, срезаем коник каната и откручиваем винт.
  2. Откручиваем крышку, пока не станет видным конец тросика, и вытягиваем его. Чтобы освободить кончик, нужно будет оттянуть пружину.
  3. Берём тросик, подготовленный на замену и устанавливаем его, повторяя траекторию пролегания старого элемента. Для регулировки направления используется шило или тонкая отвёртка.
  4. Возвращаем на место крышку. Устанавливаем переключатель в исходное положение, если он сдвинулся.
  5. Закручиваем винт, чтобы зафиксировать трос.
  6. Обрезаем кабель, оставляя три сантиметра, обжимая его кончики.

Установка завершена.

Нестандартные ситуации

Не всегда необходима полная замена троса. Иногда можно использовать старую оплётку, если она осталась пригодной к эксплуатации. В некоторых случаях кабель и рубашка продаются отдельно. В этом случае необходимо смазать трос, продеть его в оплётки.

В остальном порядок работы не отличается.

Возможные проблемы и нюансы

Ремонт тормозного механизма не заканчивается установкой нового троса. Необходима регулировка. Перед тем, как подтянуть тормозной тросик велосипеда, нужно определить степень его натяжения. Для этого достаточно поднять заднее колесо, раскрутить его и нажать на тормоз. Если ручка идёт без усилий более половины расстояния от исходного положения до руля, необходимо подтянуть тормозной тросик. Для этого натягиваем трос на самой ручке фигурным болтом.

В случаях, когда тормоз свободно доходит до руля, нужно регулировать натяжение возле тормозов. Для этого:

  1. Отвинчиваем винт крепления.
  2. Подтягиваем трос при помощи пассатижей.
  3. Фиксируем тросик винтом.

Оставшийся кусок кабеля обрезается.

Резюме

Замена тросика может понадобиться в любой момент, ведь этот элемент постоянно подвергается нагрузке. При длительных путешествиях нужно брать с собой запас для замены. Не помешает предварительная тренировка. Работа несложная. Многие дети сами ремонтируют свои байки. Следуя инструкции, замену может провести любой человек.

extrimal.ru

Как заменить трос стояночного тормоза

Собственноручная замена троса ручника, на первый взгляд, может показаться простой слесарной задачей. Но расположение крепежных элементов в местах воздействия влаги, грязи, дорожных реагентов, часто привносит в ремонт много трудностей. Рассмотрим, как поменять трос стояночного тормоза своими руками.

Виды конструкции

Замена тросика стояночного тормоза не требует серьезного вмешательства в устройство задних барабанных или дисковых тормозов. Для замены даже не нужно снимать задние тормозные колодки. Характер работ в первую очередь зависит от того, установлены на вашем автомобиле задние дисковые или барабанные тормоза, поэтому процесс замены рассмотрим на обоих вариантах конструкции.

На большинстве автомобилей новый трос ручника крепится к регулировочному механизму в салоне, тогда как в некоторых вариантах конструкции замена производится целиком из-под днища автомобиля.

Причины для замены
  • Обрыв. Чаще всего причиной обрыва становится плохой крепеж, вследствие чего трос свисает из-под днища и может быть вырван. Менее распространенная причина – фиксация в кронштейнах без защитной втулки. В последнем случае вибрации, движение троса при поднятии ручника, приводят к перетиранию изоляции и самого тросика об металлический кронштейн. Если причину обрыва не устранить, то новый трос ручника в скором времени постигнет та же участь.
  • Закисание. Внутрь резиновой обоймы может попадать влага, грязь. Если в таком случае редко либо совсем не пользоваться ручником, коррозия заблокирует тросик внутри изоляции (иногда это происходит только с одним контуром).
  • Ручник не держит, но диапазона регулировки уже недостаточно для восстановления работоспособности системы. Случается такое, если часто затягивать ручной тормоз при движении или оставлять автомобиль на долгое время с активированным ручником, даже если автомобиль не стоит на уклоне.

Растягивается трос крайне редко, поэтому если вы решили заменить его из-за плохой работы ручника, в первую очередь рекомендуем ознакомиться с процессом регулировки стояночного тормоза.

Как бороться с прикипевшими элементами

Именно откручивание прикипевших гаек, снятие закисших барабанов – основная проблема при самостоятельной замене троса стояночного тормоза. Как можно уменьшить количество обломанных болтов, скрученных резьбовых соединений?

  • Тщательно очищайте металлической щеткой болты, гайки, шпильки, от коррозии и грязи.
  • Перед откручиванием нанесите несколько ударов по шапке болта, гайке. Если доступ к элементу позволяет, удары нужно наносить перпендикулярно оси закручивания. Ни в коем случае нельзя наносить удары по оголенной резьбе!
  • После обстукивания залейте крепежные элементы проникающей смазкой. Если под рукой нет жидких ключей наподобие WD-40, можно использовать тормозную жидкость. Обстучав болты, гайки, и создав в местах прикипания микротрещины, вы ослабляете сопряжение и открываете доступ к прониканию внутрь смазки. Для работы проникающим смазкам нужно как минимум 20-30 мин., но если вы не спешите с заменой, то смоченные детали перед попытками откручивания лучше оставить на 40-60 мин.
  • Откручивайте болты в несколько приемов. Даже если болт поддался, чередуйте откручивание с закручиванием и применением жидких ключей.

Как поменять своими руками

Процесс замены троса ручника на автомобиле с задними барабанными тормозами рассмотрим на примере Daewoo Matiz.

  1. Демонтируйте центральную консоль.
  2. Ослабьте контргайки левого и правого контура троса.
  3. Достаньте упорную скобу, после чего выведите тросик из пазов кронштейна.
  4. Далее, необходимо вывести трос из паза ролика. Для удобства можно пожертвовать целостностью напольного карпета – разрежьте его в месте расположения роликового механизма. Также желательно открутить от кузова кронштейн рычага ручного тормоза.
  5. Ролик имеет подвижное соединение на втулке, которая фиксируется стопором. Для освобождения троса стопор необходимо будет извлечь.

Особенность стояночного тормоза Daewoo Matiz в том, что контуры троса проходят над нишей топливного бака. Для доступа к кронштейнам бак достаточно опустить примерно на 15-20 см и немного подать в направлении кормовой части автомобиля. При таком опускании отключать разъем электропитания элементов топливной секции, отсоединять шланги, не нужно.

  1. Открутите болты крепления топливного бака, предварительно установив под бак упор.
  2. Открутите 4 кронштейна троса ручника.
  3. Вытащите тросик из технологического отверстия в кузове, сохранив в целостности уплотнительную заглушку.
  4. Снимите задние колеса.
  5. Снимите пыльники и на обеих сторонах открутите ступичные гайки. После этого демонтируйте барабаны, удерживая большим пальцем ступичные подшипники.

Для большинства автомобилей этот совет неактуален, так как ступичный подшипник никак не связан с барабаном. Более подробно о том, как снять прикипевший барабан, читайте в статье «Как облегчить замену тормозных барабанов».

  1. Извлеките трос ручного тормоза из кронштейнов.
  2. Вытащите скобу, фиксирующую кожух троса в месте входа в тормозной щит.
  3. Освободите наконечники троса из зацепления с рычагом ручного привода тормозных колодок.
  4. Вытащите старый трос ручника.

Установка нового тросика
  1. Заведите среднюю часть троса в салон автомобиля.
  2. Проложите тросик ручника по днищу автомобиля, надежно зафиксировав в крепежных кронштейнах.
  3. Заведите трос в тормозной щит и установите в специальную проточку фиксирующий стопор.
  4. Зацепите наконечника тросика за выемку на рычаге ручного привода тормозных колодок.
  5. Установите уплотнительный манжет технологического отверстия.
  6. Прикрутите топливный бак.
  7. Установите тормозные барабаны.
  8. Зафиксируйте среднюю часть троса стояночного тормоза в пазу ролика и произведите сборку регулировочного механизма, рычага стояночного тормоза в обратном к снятию порядке.

Используя регулировочную гайку, подтяните тросик ручника. Поскольку процесс регулировки ручного тормозного механизма, выбора степени натяжения троса нами был подробнейшим образом рассмотрен, повторяться не станет.

Рекомендуем посмотреть видео замены троса ручника на Daewoo Matiz, ВАЗ 2110, Opel Astra F, а также Ford Focus, который оборудован задними дисковыми тормозами. Видео помогут понять, как осуществляется замена троса ручника на типовых видах конструкции стояночного тормоза.

autolirika.ru

Как заменить тросик переключения скоростей на велосипеде?

Закусывание цепи — это когда при переключении цепь затягивается передними звёздами наверх. Неприятная ситуация, в которой может быть сильно поцарапано перо возле кареточного узла. Причиной могут быть зацепки на звезде, грязь, неверная сборка и настройка. Это ещё один плюс к тому, почему нужно следить за переключением, а не просто бездумно щёлкать манетками. Все движения должны быть плавными, даже можно сказать воздушными Источник: https://veloprofy.com/care/kak-zamenit-trosik-pereklyucheniya-skorostej-na-velosipede/

Ремонт велосипеда: Как проверить и заменить трос переключения

Одной из главных особенностей велосипедистов на просторах СНГ является то, что у доброй половины сезон катания не заканчивается вообще. В любое время суток и в любую пору года веселые велосипедисты колесят по городам и лесам. В этой статье мы расскажем, как следить за стоянием ваших рубашек и тросиков и как разобрать переключатель скоростей.

Причины неисправностей

Первой и главной причиной плохого переключения передач обычно является испортившийся тросик и рубашка переключателя. Заменить его нетрудно и выявить эту неисправность проще-простого. Однако, чтобы не приходилось лишний раз менять трос с рубашкой мы рекомендуем следить за его состоянием.Впереди зима и это отличное время для инспекции и замены троса (при необходимости). Для того, чтобы проверить – хорошо ли ходит тросик внутри рубашки вам нужно сделать следующее:

  1. Сбросьте передачу на самую маленькую звезду.
  2. Проведите визуальную инспекцию рубашки и конца троса на наличие повреждений или растрёпанности. Если они есть, то переходите к пункту 8.
  3. Открутите фиксирующий болт тросика на вашем переключателе (переднем или заднем) и вытащите трос из паза в переключателе.
  1. Потяните за рубашку у манетки, чтобы оголить трос. Проверьте трос на наличие грязи. Если это необходимо, то уберите её.
  2. Поступательными движениями вперед-назад проверьте плавность хода троса. Если трос ходит плавно и без заметных усилий, мы рекомендуем смазать рубашку троса для профилактики.
  1. Вместо смазок на спиртовой основе, типа WD-40, мы рекомендуем использовать немного зимнего масла для двигателей автомобиля. До -25 оно сможет обеспечить вам приемлемые смазывающие свойства, не дав тросу замерзнуть в рубашке. А когда вы поставите велосипед в теплую квартиру, в отличие от аэрозолей оно не испарится из рубашки. Чтобы смазать рубашку вам понадобится обычный шприц с иглой. Предварительно набрав несколько миллилитров в шприц и отодвинув трос в сторону, вставьте иглу в отверстие для троса и впрысните до 5 миллилитров масла внутрь.
  2. Повторите поступательные движения из пункта 4 несколько раз, дабы масло растеклось по рубашке. Если замена троса не нужна – можете переходить к настройке переключателя. Как настроить задний или передний переключатель мы рассказывали в этой и в этой статьях.
  3. Если же нужна замена троса, то вам необходимо ознакомиться с инструкцией к вашей манетке. Обычно трос из манетки можно вытянуть, сбросив передачу на самую маленькую звезду и «протолкнув» его внутрь манетки. Но сначала проверьте «торец» манетки на наличие в нём болта-заглушки. Перед заменой троса этот болт необходимо выкрутить.
  1. Если заглушки нет (как в моём случае), то скорее всего трос вытягивается путём несложного разбора манетки. Для того, чтобы вам было удобно разбирать манетку, её необходимо снять. Трудности на этом этапе у вас могут возникнуть только с грипсой. Нажав по надписи вы узнаете «как снять грипсу» .
  2. Сняв манетку раскрутите верхнюю крышку поворачивая болт против часовой стрелки.
  1. Важно! Будьте предельно осторожны при во время снятия крышки, следите за тем, чтобы возвратная пружина не вылетела из манетки. Надавите на трос как в пункте 8, чтобы он вышел из своего паза. Попутно можно проверить манетку на наличие грязи внутри и слегка смазать внутренности тем же маслом. Пару капель пойдут на пользу механизму вашей манетки.
  1. Вставьте новый трос и соберите манетку. Так же не забудьте о замене рубашки троса. После замены переходите к настройке переключателя из пункта 6.
 Итог

Инспекция и замена троса переключения не является каким-то замысловатым делом. С помощью этой инструкции и при наличии минимального инструмента вы сможете заменить трос самостоятельно, не обращаясь в сервис. Удачных ремонтов!Видео о замене тросов и рубашек:Источник: https://bb30.ru/blogs/articles/how_to_replace_shifter_cable

Какие бывают велосипедные тросики?

Тросик является связующим элементом между тормозной ручкой и тормозным механизмом, а также, если это тросик переключения передач, то между монеткой и переключателем скоростей. Сделан он из переплетения тонких стальных нержавеющих нитей, которые помогают ему добиться прочности и надежности, не потеряв гибкости.Разница между тросиком для переключения скоростных передач идля тормозов лишь в наконечнике на конце троса, у которого может быть разный диаметр (бывает диаметр посадочный и внутренний).Тросик для велосипеда защищается кожухом (рубашкой или же оплеткой), который покрывает его поверхность частично и помогает тросику плавно менять траекторию его движений. Он изгибается, проходя от рамы к тормозам или переключателю скоростей, поэтому кожух (оплетка) должен иметь хорошую сопротивляемость трению. Цвет оплетки может быть любым: черный, белый или же цветной.Кожухи бывают 3 типов:

  • «Старый» тип оплетки – проволока, скрученная спиралью и покрытая сверху пластмассой. Этот тип рубашки имеет такой минус: внутренние стенки из стали и стальной тросик производят трение, в результате взаимодействие с ручкой тормозов становится тяжелым, а точность во время переключения передач – низкой;
  • «Новый» тип – внутренняя полость кожуха покрыта пластиком, поэтому проволока без нагреваний и изнашивания четко передает рывок для тормозов и для переключения скоростей;
  • Новый тип рубашки компании Shimano – в нем нет спиральной трубки из стали, а поверхность рубашки сделана из стальных прутиков, которые параллельны оси кожуха, и покрытие их поверхностей сделано из пластика. Четкость передачи этого типа выше предыдущих типов. Также вышла новая модель оплетки с силиконовой смазкой, которая способна снижать силу трения.

А чтобы кончики рубашки (кожуха, оплетки) не были лохматыми, на них надеты специальные наконечники.

При установке троса важно заметить, что обрезать лишние части желательно только болгаркой. Если же данного инструмента у вас нет, то можно использовать кусачки, но они должны быть очень острыми.При повреждении кончиков троса следует аккуратно втиснуть их в наконечник, который нужно прижать плоскогубцами.

Для эффективности в работе тросиков важно смазывать их и кожухи раз в сезон. Делать это можно как жидкими маслами, аэрозолями, так и той же силиконовой смазкой. Как раз-таки смазкой делать это лучше всего, ведь она для этого и предназначена.

Несмотря на свою маленькую занимаемую часть в объеме велосипеда, тросики являются важным и значимым компонентом, который обеспечивает безопасность и удобство езды на велосипеде.

Источник: http://yvelo.ru/zapchasti/kakie_biivayut_velosipedniie_trosiki.html

Прокладка тросиков

ПодробностиПросмотров: 19171

  Именно от того насколько верно проложены тросики и рубашки на велосипеде зависит правильная и четкая работа тормозов и переключателей.

Даже самые дорогие модели будут работать плохо если создается излишнее трение или люфты, но дешёвые тормоза и переключатели, при правильной установке тросиков и рубашек, будут работать вполне удовлетворительно.

Большинство проблем в работе тормозной системы и системы переключения скоростей велосипеда вызвано именно неправильной прокладкой тросиков.

Резка рубашки и подготовка концов

  Есть два вида рубашек:

  • Спиральные рубашки — используется в тормозных системах;
  • Несжатые рубашки — используются в системах переключения передач.

  Для качественной работы очень важно правильно подготовить рубашки, немаловажным фактором при этом является правильная резка и подготовка концов рубашки.

Спиральная рубашка

  Спиральную рубашку лучше всего резать простыми или специальными кусачками для велорубашек. После отрезания, если остался кусочек витка, который закрывает  отверстие, его нужна отрезать. Так как конец рубашки остается не ровным, не перпендикулярным самой рубашке. Неровный конец нужно выровнять, для этого можно использовать шлифовальный круг или напильник.

  При резке рубашки конец пластика загибается внутрь. Возьмите шило и после обработки напильником, пока пластик нагрет, засуньте шило внутрь. При этом не только закруглится конец, но и расширится отверстие, это улучшит качество работы.

Несжатая рубашка

  Для отрезания такой рубашки потребуется специальный резак, который позволяет отрезать нужную длину и не разломать рубашку при резке. Некоторые люди пользуются болгаркой с диском из мелкого абразива.

  После отрезания резаком нет необходимости обтачивать конец рубашки, однако очистить его шилом нужно.

  Перед отрезанием рубашки для последнего витка к заднему переключателю, советуем сначала изогнуть её до необходимой формы, а потом отрезать. При этом конец будет ровным, а соединение более надежным.

Наконечники

  Наконечники надеваются на концы рубашек, обычно изготавливаются из никелированной латуни. Способствуют качественному соединению рубашки с держателем на раме. На некоторых рамах держатели сами выполняют функцию наконечников и там рубашки используются без них. Во всех остальных случаях наконечники использовать обязательно.

Главные правила прокладки тросиков:

  1.  Руль должен поворачиваться на максимальный угол в обоих направлениях. Натяжение тросиков не должно его ограничивать. Поворот руля должен ограничиваться упором в раму какой либо детали;
  2. Не должно быть лишних изгибов. Тросик, в местах поворотов, должен сразу идти в нужном направлении. Если он сначала поворачивает в одну сторону, а только потом в нужную, значит длина рубашки подобранна неправильно;
  3. Тросик в местах поворотов должен идти плавно;
  4. Рубашки должны быть максимально короткими. Но при этом не должны нарушать предыдущие правила.
Проведение тормозных тросиков

Изогнутый руль (бараний рог)

Раньше проводили тросик изгибая его наверх и за рулем. При этом обеспечивалось самое плавное изгибание. На современных велосипедах, с совмещёнными тормозными ручками и манетками, тросики тормоза прокладывают под грипсами или обмоткой руля. Так тросики не загораживают доступ к манетке и велокомпьтерам.

Прямой руль

Тросики прокладывают под рулем. Тросик переднего тормоза идет сразу к тормозу, а тросик заднего тормоза огибает рулевой стакан рамы по кругу и идет к держателю на раме.

Проведение тросиков переключателей

Под кареткой

 Такая прокладка тросиков распространена на шоссейных велосипедах.

Этот способ прокладки имеет недостатки — ухудшается переключение передач, из-за того, что тросик проходит по низу пера, в итоге рубашка на заднем переключателе делает очень большую петлю.

Помимо этого, рубашки и тросики проложенные под кареткой подвержены повышенной загрязнённости, на них попадает большое количество грязи с переднего колеса.

По верхней трубе рамы

Прокладка тросиков сверху распространена в горных велосипедах. Так как помимо проблем с загрязнением появилась опасность повреждения тросика о камень, если он проложен под кареткой.

Смазывание
Смазывание тросиков

  Не так давно, до появления современных рубашек, была необходимость смазывать тросики густым маслом. Сегодня рубашки изготавливаются со специальным пластиковым внутренним покрытием, которое сделало смазку не нужным. А в некоторых случаях (современные (дискретные) переключатели) смазка может испортить четкость работы.

  Но если планируется использовать велосипед во влажных условиях, небольшое количество смазки всё-таки следует нанести. Смазка, в этом случае замедлит ржавление. Также, небольшое количество смазки может помочь при небрежном проведении тросиков. Когда рубашка входит в держатель под острым углом можно смазать это место.

Смазка деталей

  Большинство деталей, связанных с тросиками, тоже должны быть смазаны.

  • Нужно смазать резьбу регулировочных барабанов, тогда ими будет легче пользоваться.
  • Резьбу болтов зажимающих тросики тоже нужно смазать.

Источник: http://velosreda.ru/prokladka-trosikov-na-velosipede

Как установить задний переключатель скоростей на велосипеде

Вам понадобится

  • — набор шестигранных ключей;
  • — набор рожковых или торцевых ключей;
  • — плоская и крестообразная отвертка

Инструкция

Для снятия старого заднего переключателя скоростей, ослабьте болт крепления тросика и выньте трос. Затем отвинтите ролики переключателя передач или снимите цепь с велосипеда. Отвинтив болт крепления самого переключателя, снимите его.

Для установки заднего переключателя скоростей, привинтите его к месту крепления.

При затяжке крепежного винта оттягивайте переключатель назад, чтобы избежать повреждений винта положения верхнего ролика относительно кассеты. После этого закрутите регулировочные бобышки на переключателе и на манетке до упора и отверните ровно на 1 оборот.

Натяните тросик привода, уложите его в канавку и зафиксируйте болтом крепления.

После установки заднего переключателя скоростей его обязательно нужно отрегулировать.

Регулировка производится болтом крепления управляющего троса, винтом регулировки натяжения управляющего троса, ограничительными винтами высшей и низшей передачи, винтом регулировки положения верхнего ролика относительно звездочек.

Натяжение управляющего троса может регулироваться с помощью бобышки на манетке. На некоторых переключателях могут присутствовать не все регулировочные элементы, а переключатели Simano дополнительно оснащаются винтом регулировки натяжения пружины паралллелограммного механизма.

Перед регулировкой ослабьте управляющий трос регулировочным винтом или бобышкой на манетке. Установите цепь на самую маленькую звездочку.

Вращая винт-ограничитель высшей передачи установите рамку с роликами так, чтобы плоскость роликов точно совпадала с плоскостью маленькой звездочки. Затем установите цепь на самую большую звездочку.

Точно так же, вращая винт-ограничитель низшей передачи, добейтесь точного совпадения плоскостей большой звездочки и роликов.

Установите цепь на самую маленькую звездочку спереди и самую большую сзади. Вращая винт регулировки положения роликов, добейтесь, чтобы при вращении педалей назад ролик не задевал зубья большой звездочки и между ними был зазор 3-5 мм.

Важно

Попробуйте переключать передачи, рукой вращая педали велосипеда. Если цепь с трудом переходит с больших звезд на маленькие, ослабьте управляющий тросик с помощью регулировочной бобышки. Добившись четкой работы переключателя, попробуйте переключение под нагрузкой, прокатившись на велосипеде.

При необходимости проведите дополнительную регулировку.

Если регулировку выполнить не удалось, проверьте свободу хода управляющего троса. Если он заедает, прочистите его и смажьте. Если он имеет лопнувшие жилы, замените его.

Проверьте совпадение плоскости натяжителя цепи и плоскости звезд. При их несовпадении выправьте кронштейн крепления переключателя скоростей. Убедитесь в отсутствии люфта роликов.

Люфт на конце рамки натяжителя цепи в поперечном направлении не должен превышать 3-4 мм.

Источник: https://www.kakprosto.ru/kak-890227-kak-ustanovit-zadniy-pereklyuchatel-skorostey-na-velosipede

Как настроить задний и передний переключатели скоростей на велосипеде + фото и видео

Переключатели скоростей активно используются при катании как на горных, так и на городских велосипедах. От их качественной работы зависит многое: удовольствие от велопрогулки, качество езды и даже ваша безопасность. Перед каждым велосезоном нужно проверить и при необходимости правильно настроить этот механизм.

Какие детали помогают настроить переключатели скоростей

Многоскоростной горный или городской велосипед оснащён несколькими передачами и даёт новые возможности. На нём гораздо легче покорять вершины, ездить по неровностям, даже выполнять различные трюки. Чтобы получать удовольствие от велопрогулок, нужно правильно настроить переключатель скоростей.

Тем, кто впервые решил самостоятельно разобраться с механизмом переключателя, нужно сначала ознакомиться с деталями трансмиссии и их функциями.

Знание устройства современных велосипедов помогает правильно настроить переключение скоростей

Подробно останавливаться на каждой части велосипеда мы не будем. Рассмотрим лишь некоторые элементы, которые входят в состав трансмиссии.

  • передний переключатель помогает цепи перемещаться по ведущим звёздам системы. Крепится к раме в районе педалей;
  • система — часть переднего переключателя. Состоит и звёзд, различных по диаметру и количеству зубьев, которые крепятся на шатунах специальными болтами;

    Передний переключатель находится в районе педалей

  • задний переключатель помогает цепи перемещаться по ведущим звёздам кассеты. Находится в районе заднего колеса;
  • кассета/трещотка — часть заднего переключателя скоростей. Состоит из нескольких звёзд, различных по диаметру и количеству зубьев. На дорогих велосипедах кассета крепится на барабан. В дешёвых на месте барабана находится трещотка. Последнюю также можно наблюдать на старых моделях велосипедов;

    Задний переключатель расположен на заднем колесе

  • цепь — часть трансмиссии, которую надо периодически смазывать специальными маслами и промывать;

    Цепь велосипеда — важная часть трансмиссии

  • манетки (или шифтёры) – устройство, с помощью которого велосипедист управляет переключением скоростей. При нажатии на манетку изменяется натяжение троса, вследствие чего скорость переключается. Крепится она на руле, возле ручек. Манетка у правой ручки отвечает за задний переключатель скоростей, на левой — за передний. Бывают велосипеды с одной правой манеткой;

    Манетки крепятся на руле и отвечают за переключение скоростей

  • тросыдетали, которые соединяют манетки с переключателями скоростей. Качественный переход с одной скорости на другую зависит от правильного натяжения троса;
  • рубашкажёсткая трубка, через которую проходит трос. Крепится к раме.

    Трос трансмиссии соединяет манетку с переключателем

Работа у заднего и переднего переключателя скоростей заключается в следующем: если трос натягивается, то рамка переключателя передвигает цепь на более высокие звёзды. Если, наоборот, ослабить трос, то рамка перекинет цепь на меньшие звёзды.

Переключаются скорости с помощью шифтёров (монеток), расположенных на руле. Задний переключатель регулируется правым шифтёром. Таким образом цепь перескакивает между задними звёздами. А передний переключатель регулируется шифтёром с левой стороны. Так перескакивает цепь среди передних звёзд.

Принцип работы переключателя скоростей — видео
Типы переключения передач

Прежде чем производить настройку, определите, какое переключение передач у вашего велосипеда. Существует 3 основных типа переключателей.

  1. Механизм внешнего переключения.
  2. Механизм внутреннего переключения.
  3. Комбинированный тип.
Внутреннее переключение скоростей на горном велосипеде

Основа такой конструкции — планетарные втулки. В этом механизме не применяются кассеты. В трансмиссию входит всего 2 звезды: передняя и задняя. Весь механизм спрятан внутри. Обычно отсутствует и передний переключатель передач.

Все элементы переключателя скоростей спрятаны в корпус

Такой механизм часто встречается на шоссейных, прогулочных, складных и городских велосипедах. Сама система находится внутри задней планетарной втулки. Такой тип переключателя скоростей можно наблюдать, например, у городского велосипеда Forward Surf (3 передачи скоростей).

Внешнее переключение на скоростном велосипеде

Внешний тип принадлежит большинству многоскоростных велосипедов. Его используют как на горных, так и на городских прогулочных моделях. Механизм составляют переключатели передач и звёзды, образующие кассету или систему. Скорость меняется при помощи заднего и переднего переключателей.

Элементы внешнего типа переключения передач — переключатель и кассета

Такой тип переключения скорости можно увидеть как на городском Forward Dortmund (7 скоростей), так и на горном велосипеде Forward Agris (24 скорости). Этот переключатель можно настраивать самому, изучив механизм.

Устройство ходовой части велосипеда, принципы работы — видео
Комбинированный механизм

Комбинированный тип представляет собой сочетание внешнего и внутреннего механизма. Он крепится на втулке заднего колеса велосипеда.

Комбинированный переключатель является гибридом внешнего и внутреннего типов переключения скоростей велосипеда

Этот механизм встречается крайне редко, так как он собрал в себе все отрицательные стороны как внешней, так и внутренней системы переключения скоростей. Настраивается он только профессионалом.

Классификация переключателей

В современном мире существует множество фирм, которые создают оборудование для велосипедов. Самые лучшие по качеству модели изготавливают такие корпорации, как Shimano (Япония) и Sram (Америка), производящие целые линии переключателей.

Устройства для профессионалов:

  1. Shimano XTR, Sram ESP 9.0 и Sram ESP X.0 занимают лидирующие позиции по цене и качеству. В основном они используются в велосипедах, предназначенных для соревнований. Отличаются низким весом конструкции.
  2. Shimano deore xt, Shimano Saint, Shimano slx заняли второе место в той же категории. Используются в велосипедах с 27 передачами.
  3. Shimano Deore LX, Shimano Dura-Ace, Shimano Hone — третье место. Они предназначены для устройств с максимальным количеством скоростей.

Линии для спортивных велосипедов:

  1. Sram ESP 7.0 и Shimano Deore — аналогичные конструкции. Составлены из очень прочных комплектующих и предназначены для 24 передач.
  2. Sram ESP 4.0, Sram ESP 5.0, Shimano Nexave и Shimano alivio дешевле, чем профессиональная линейка. Они выдерживают до 24 скоростей и предназначены для туристических моделей велосипеда.

Переключатель скоростей Sram ESP 7.0 специально создан для спортивных велосипедов

Линейка переключателей для любителей:

  1. Sram ESP 4.0, Shimano C201 и Shimano acera комплектуются к более дешёвым гибридам и горным велосипедам начального уровня. Выдерживают до 24 передач.
  2. Sram ESP 3.0, Shimano Nexus и Shimano altus предназначены для прогулочных, городских велосипедов.
  3. Shimano tourney создан для спокойной ровной езды. Переносит 21 передачу.

Принципиальной разницы в регулировке и работе разных линий переключателей от одной фирмы нет. Например, разные группы переключателей фирмы Shimano работают одинаково и взаимозаменяемы. Допустим, на привод восьмискоростных переключателей Alivio, Altus, Acera можно ставить девятискоростные системы Deore, Deore XT, Deore LX, XTR и наоборот.

Разница между устройствами линейки Shimano — видео
Что может повлиять на качество работы переключателей

Важно выяснить, что стало причиной возникновения неполадок.

Растянутый трос

Этот дефект регулируется барабаном на шифтёре.

  1. Когда цепь движется беззвучно и с трудом заскакивает на большие звёзды, значит, трос растянулся. Покрутите барабан по часовой стрелке до тех пор, пока деталь не натянется до нужного положения.
  2. В случае когда цепь не хочет спускаться на маленькие звёзды, расслабьте трос, покрутив барабан против часовой стрелки.
  3. Проверьте работу переключателя скорости. Если нужно, ещё подкрутите барабан. Регулируйте до тех пор, пока цепь не начнёт плавно перескакивать.
Порванный трос

Если деталь повреждена, её нужно заменить.

  1. Выкрутите фиксирующий винт на перекидке.
  2. Разберите манетку, чтобы вытащить трос.
  3. Вставьте новый, обработайте специальной смазкой.
  4. Пропустите его сквозь рубашки и установите их на место.
  5. Зафиксируйте новый трос на переключателе.
Меняем трос на велосипеде — видео
Проблемы с пружиной параллелограмма

Для более качественной работы возвратной пружины нужно её помыть. Затем смазать, предварительно почистив.

Погнулся или поломался петух

Если лапка заднего переключателя стоит косо, значит, погнулось крепление. Этот дефект вы можете исправить самостоятельно.

  1. Одной рукой держите лапку, а другой захватите переключатель.
  2. Аккуратно, без резких движений выравнивайте положение петуха до тех пор, пока задняя рама не встанет ровно.
Деформация переключателя

Частая причина такой поломки — удар велосипеда. Обычно страдает задний переключатель, передний очень сложно погнуть. После поломки стоит проверить, какие именно детали поломались.

  1. Если это рамка — выровняйте или поменяйте запчасть.
  2. Если поломался винт, который регулирует натяжение цепи, или ушко, крепящее этот винт, то лучше заменить детали. В противном случае скорости будут очень плохо переключаться.
Меняем детали трансмиссии велосипеда — видео
Как отрегулировать задний переключатель скоростей

Задний переключатель — машинка, которая перекидывает цепь с одной звёздочки заднего колеса на другую. На сегодняшний день таким переключателем оборудовано подавляющее число скоростных велосипедов.

Задним переключателем скоростей оборудовано большинство скоростных велосипедов

Задний переключатель состоит из следующих элементов.

  1. Рамка переключателя. От её длины зависит количество скоростей велосипеда.
  2. Два ролика, которые отвечают за направление цепи: направляющий и ролик натяжителя.
  3. Сам механизм (параллелограммный).
  4. Крепёжный болт.
  5. Ограничитель нижней передачи — винт с надписью L.
  6. Ограничитель верхней передачи — винт с надписью Н.
  7. Направляющая тросик канавка.
  8. Винт регулировки натяжителя.

Настройка заднего переключателя нужна, если сбилась работа механизма, цепь перепрыгивает нужные звёзды, скорость не переключается, слышен скрежет или громкие звуки. Настроить механизм и отладить его работу можно самостоятельно. Вам понадобится крестовая отвёртка и шестигранник №5.

Для начала убедитесь, что переключатель установлен вертикально и параллельно велосипеду. Если всё в порядке, можно переходить к настройке. Для удобства переверните велосипед вверх колёсами, поставив на седло и руль, это даст доступ к самому переключателю и винтам регулировки.

  1. Первым делом спустите цепь на наименьшую звёздочку. Делайте это манеткой на правой ручке велосипеда, именно она ответственна за задний переключатель.

    С помощью правой манетки спускаем цепь

  2. Отпустите винт, держащий тросик. Делается это для того, чтобы разблокировать переключатель.

    Отпускаем винт, держащий тросик

  3. Приготовьте отвёртку и найдите винт, на котором изображена латинская буква Н.

    Винт Н ограничивает верхнюю передачу

  4. Переместите переключатель так (регулируйте винтом Н), чтобы звёздочки, на которых лежит цепь (одна звезда — на кассете, две звезды — на переключателе), находились в одной плоскости, т. е. образовали одну линию.

    Все 3 звёздочки должны лежать в одной плоскости

  5. Возьмите рукой тросик. Его нужно максимально вытянуть и зафиксировать, зажав винт.

    Оттягиваем рукой трос и закрепляем винт

  6. Проверьте, исправно ли работает переключатель. Если он плохо переходит на большие звёзды, поворачивайте барашек против часовой стрелки, натягивая трос.

    Регулируем натяжение троса поворотом барашка

  7. Теперь перебросьте цепь на самую маленькую звезду с помощью манеток.
  8. Найдите винт с латинской буквой L.

    Регулируем положение переключателя

  9. Поменяйте положение переключателя так, чтобы наибольшая звезда в кассете лежала в одной плоскости с лапкой переключателя, образовывая с ней ровную линию.

    Настраиваем, пока рамка и самая большая звезда не образуют одну линию

Настройка заднего переключателя скоростей — видео
Регулировка переднего переключателя

Передний переключатель встречается реже, чем задний. Велосипеды с таким устройством более дешёвые. Передний переключатель переводит цепь по звёздам системы. Передвигаясь из стороны в сторону, он толкает цепь на следующую звезду.

Устройство переднего переключателя скоростей

Устройство переднего переключателя.

  1. Рамка переключателя. Через неё проходит цепь, это главный элемент при переключении скоростей. Она движется по сторонам перед передними звёздами.
  2. Параллелограмм — непосредственно механизм (переключатель скоростей). Включает в себя пружину.
  3. Крепление к раме.
  4. Верхний ограничитель L.
  5. Нижний ограничитель Н.
  6. Крепление троса.

Основная проблема переднего переключателя — цепь задевает за рамку при езде. Устранить эту неполадку можно самостоятельно.

Настройка правильной работы механизма
  1. Для начала нужно впереди поставить на наименьшую звезду, а сзади на максимальную. Для этого крутите педали, нажимая на манетку.
  2. С помощью шестигранника №5 опустите винт, держащий тросик.

    Спускаем винт, держащий трос

  3. Возьмите отвёртку, найдите винт L. Двигайте рамку таким образом, чтобы расстояние от её внутренней части до цепи было приблизительно 4 мм.

    Регулируем правильное положение рамки, для этого крутим винт L

  4. Закрепите тросик обратно. Для этого натяните его пальцами и затяните винт, который прижимается к тросу.

    Держим трос рукой и фиксируем винт

  5. Теперь нужно настроить вторую звезду. Сначала на заднем переключателе поставьте наименьшую звезду, а передний перекиньте на старую.
  6. Посмотрите, задевает ли цепь внешние стороны рамки. Если проблема осталась, сильнее натяните трос с помощью барашка на левой манетке. Поворачивайте его против часовой стрелки до тех пор, пока цепь не примет нужное положение. Расстояние от неё до рамки должно быть приблизительно 3 мм.

    Натягиваем трос поворотом барашка против часовой стрелки

  7. Перейдите на третью звезду. Если цепь задевает рамку, то отвёрткой отрегулируйте винт Н. Нужно увеличить зазор, подвигая рамку наружу.

    Регулируем рамку винтом Н

Устраняем неполадки переднего переключателя — видео
Как переключать скорости на любом велосипеде от Мерида до дамской модели

Чтобы легко и комфортно кататься, прилагая при этом меньшие усилия, нужно правильно переключать скорость.

  1. Когда вы слышите посторонние звуки при переключении скоростей — передача не сработала. Нужно дожать рычаг манетки.
  2. Если вы решили покорить вершину, воспользуйтесь задним переключателем.
  3. Менять передачу лучше перед тем, как вы начнёте взбираться на возвышенность.
  4. Переключайте передачи в движении и не прыгайте сразу через несколько звёзд.
  5. В процессе смены скорости ослабьте давление на педали. Так переключение произойдёт плавно и корректно.
Как переключать скорости правильно — видео

Если перед каждым велосезоном проводить профилактику работы переключателя передач, то проблемы, связанные с трансмиссией, сведутся к минимуму. Ведь очень неприятно, когда механизм даёт сбой в пути. А настроить переключатель скоростей самостоятельно и устранить неполадки несложно даже новичку.

Источник: https://legkovmeste.ru/poleznye-sovety/kak-nastroit-pereklyuchenie-skorostey-na-gornom-ili-gorodskom-velosipede.html

bikeshop-sochi.ru

Как заменить тормозные тросы на велосипеде?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Как заменить тормозные тросы на велосипеде?

С течением времени в тросах собирается грязь, начинает просачиваться вода, и они становятся изношенными. Если хочется сделать ремонт, не нужно ждать поломки какой-нибудь части. Замена тросов – штука хорошая, ремонт осуществляется раз в год, или чаще, если вы много катаетесь. После замены тросов разница становится очень ощутимой. Торможение будет плавным и эффективным. Отремонтировать тросики можно раньше общего ремонта велосипеда.

Эта инструкция специально предназначена для замены тормозного троса на руле. Процесс очень похож на другие типы тормозного рычага, только доступ к тросу действительно изменен. Вариативность будет зависеть от производителя, также информация часто доступна на сайтах, так что можно очень легко заменить трос, прибавив к инструкции немного интуиции.

Для замены потребуется новый тормозной трос. Нужно проверить, присутствует ли ниппель на конце тормозного троса. Это будет зависеть от типа тормоза. Также понадобится наружный кожух (также известный как кабельный корпус), если предстоит и его замена, а также металлические наконечники, крышка кончика (часто идет в комплекте) и кусачки.

Использовать нужно только профессиональные кусачки. Если таких нет, стоит обратиться в ближайший магазин велосипедов, чтобы по инструкции вырезать трос нужного размера.

Перед тем, как снять тормозной трос, необходимо обратить внимание на то, какая в данный момент резьба велосипеда. Вариативность будет зависеть от вида и марки велосипеда. Если у хозяина велосипеда не очень хорошая память, то нужно сфотографировать резьбу, а после заменить ее. С помощью шестигранного ключа очень легко открутить винт хомута, который удерживает тросик.

Поверните створ до упора таким образом, чтобы можно было легко вытянуть трос. Затем хорошенько дерните рычаг тормоза, чтобы иметь доступ к месту, где проходит кабельный ниппель. Вытащите старый трос с сохранением всех деталей.

Проверьте внешний корпус, убедиться, что там нет никаких дефектов. Если дефекты есть, или корпус слишком старый, то он подлежит замене, если нет, то можно его использовать. Если используется новый внешний корпус, ему нужно придать ту длину, какую имел старый корпус. Если запасного корпуса еще нет, нужно определить необходимую длину. С этим могут быть сложности, поэтому в данном случае стоит обратиться к специалистам.

Если внешний корпус слишком длинный, то торможение не будет эффективным. Нужно использовать кусачки хорошего качества, убедиться, что наружная сторона вырезана. При сокращении длины нового корпуса, нужно почистить отверстие. Здесь пригодится отвертка. Заменив корпус, необходимо на конце прикрепить металлические наконечники. Прикреплять наконечник на тормозное устройство нужно с учетом вида велосипеда. Для улучшения работы нужно немного смазать наконечники.

Если при покупке нового тормозного троса в комплекте идет два вида ниппеля, следует выбрать тот, который соответствует старому. Затем смазать тросик тонким слоем с помощью пальцев или куска ткани. Делается это для того, чтобы предотвратить появление ржавчины, нужно совсем немного смазки. Осталось продеть трос через внешний корпус.

Далее подсоедините трос к рычагу тормоза, начиная с ниппеля. Чтобы сделать это, потяните за рычаг и вставьте ниппель в гнездо. Проденьте трос через рычаг тормоза и через отверстие регулятора. Затем поверните регулятор так, чтобы трос не двигался. Наружную оболочку сдвиньте в отверстие регулятора. С другой стороны троса прикрепите обратно металлический наконечник. Кроме того, резину также нужно вернуть обратно. Начинать это нужно с большей стороны.

Проденьте болт через кабельный зажим и хорошо закрутите, чтобы зафиксировать в одном положении. Нажмите на ручной тормоз, который закрепляет его. Далее можно выполнять любые другие действия, ослабив болт или, наоборот затянув его.

Теперь пришло время проверить свои новые тросы, потянув резко два раза рычаг вниз. При нажатии на тормозной рычаг, тормоза должны полностью сработать. Если этого не произошло, нужно отрегулировать на тросике болт хомута, немного затянув или, наоборот, приспустив тросик. Лучше начинать полностью с настройки корпуса. Трос немного ослабить, так как при езде тросик натягивается, и тормозные колодки изнашиваются.

Дважды проверьте, все ли болты затянуты, и концы троса спрятаны. Если есть лишний тросик, то с помощью кусачек можно отрезать 5-10 см для следующего ремонта. После этого накрыть трос крышкой, которая предотвращает разделение проводов, которые должны быть закреплены путем нажимания вниз на открытый край. Чтобы убедиться, что все работает нормально, несколько раз необходимо проверить, как работают тормоза.

Новые тросы при использовании немного тянутся, поэтому в сервисах первый ремонт велосипедов после замены тросиков почти всегда бесплатный. Если через несколько недель тормоза начинают плохо работать, хозяин велосипеда может скорректировать их так, как ему нравится: затянув их или ослабив, все зависит от его предпочтений.

Как поменять тормозной тросик на велосипеде - видео

velosmak.ru

Ваше руководство по ремонту кабеля и его замене |

Изношенные потребительские кабели можно довольно легко исправить, и мы поделимся несколькими способами, которыми вы можете это исправить ниже. Однако, когда речь идет о более дорогих кабелях, особенно тех, которые подключены к дорогостоящим Аудиовидеооборудование - это не так просто починить, да и просто выбросить его нельзя.

Ваш лучший выбор, когда дело доходит до поврежденные кабели CAV необходимо отремонтировать профессионально сертифицированным AV техников, которые знают, что делают, и не нарушат целостность ваш кабель.

Для начала рассмотрим как быстро отремонтировать некоторые из стандартных бытовых кабелей в домашних условиях или работать, а затем переходите к тому, когда следует заменить кабели или заняться профессиональный ремонт кабеля:

Лента электрическая

Один из самых быстрых и дешевых способов закрепить кабель, который приближается к концу, - это использовать изоленту . Конечно, это не будет выглядеть красиво и не самый надежный метод, но он сработает.

Лучший способ сделать это - оберните несколько раз изношенную часть кабеля изолентой для поддержки это правильно. В идеале вы должны сначала покрыть потертую часть, а затем обработать ее. выход из потертой части, чтобы укрепить область вокруг разрыва. Это будет помочь предотвратить любой ущерб в будущем.

При использовании изоленты войдите в с правильными ожиданиями. Да, работа будет выполнена, но не ожидайте это длится вечно.

Термоусадочные трубки

Требуется более надежное решение? Используйте термоусадочную трубку .Термоусадка немного дороже, чем изолента, но это более надежное решение. Однако, если у вас есть большие разъемы на обоих концах, термоусадочная трубка может не работать, если трубка не может пройти через разъемы к самому кабелю.

Доступны различные размеры и цветов, вы обязательно найдете размер термоусадки, который соответствует потребностям вашего кабеля. Как только вы найдете нужный размер, осторожно наденьте его на один конец кабеля. и поместите трубку на изношенную область.Теперь используйте фен на сильном огне. или тепловой пистолет, чтобы трубка сжалась и плотно обернулась вокруг кабель. Это поможет укрепить поврежденную область и принести вернуть кабель в рабочее состояние.

Замена стандартного кабеля

Если в вашем компьютере зарядное устройство или телефон зарядное устройство начинает изнашиваться, любое из вышеперечисленных решений будет работать, и обычно при небольшой стоимости фактической замены всего зарядного устройства. Однако, если вы имеете дело с обрывом кабеля, например обрывом кабеля USB, Ethernet или кабель молнии, лучше всего просто заменить кабель полностью.

Любой кабель можно купить за небольшую часть стоимости кабелей OEM, не жертвуя при этом качеством. В Pacrad наша линейка кабелей NoShorts - это кабели студийного качества, изготовленные из высококачественных компонентов и доступные на складе в последнюю минуту. У нас есть сотни нестандартных кабелей и кабельных сборок для профессионального использования в аудио-, видео-, вещательных и информационных приложениях.

Кабели для проектирования, ремонта и сборки

С коммерческими AV-кабелями, такими как аудио, видео, оптоволоконные, сетевые и вещательные кабели, вам может понадобиться профессиональная помощь при ремонте кабеля.

В Pacrad мы можем изготовить и отремонтировать любые кабели в соответствии с любыми спецификациями, которые вам нужны.

Выбрать из:

  • Аудио
  • CATV / RF
  • Control
  • Data
  • Multichannel / Snake
  • Video
  • Fiber

Вы можете выбрать все, от длины кабеля и производителя до типа кабеля и подтипа кабеля, который вы нужно. Так, например, если вам нужно создать аудиокабель , вы можете дополнительно выбрать, хотите ли вы построить инструмент, линейный уровень, микрофон, динамик, цифровой AES или четырехкомпонентный микрофонный кабель.

Точно так же мы можем отремонтировать любой оптоволоконный кабель или изготовить его для вас - доступны специальные цвета. Мы можем работать со всеми типами нестандартных оптоволоконных кабелей, включая:

  • Индивидуальные переходники
  • 900 мкм, 250 мкм и ленточное волокно
  • Внутренний кабель
  • Внешний кабель
  • Внутренний / внешний кабель
  • Армированный кабель
  • Тактический кабель

Ремонтируя и повторно используя кабели, вы можете продлить срок его службы наряду с более высокой экономией средств.В Pacrad наши высококвалифицированные технические специалисты оценит поврежденный кабель, починят потертые участки, заменит разъемы и тщательно проверьте свой кабель.

Нужно отремонтировать, заменить или построить кабель? Посетите нас в нашем флагманском магазине или купите или создайте кабель онлайн!

Как отремонтировать кабель к оборудованию домашнего спортзала - Ресурсы для домашнего спортзала

Нет ничего более раздражающего, чем изношенный или даже сломанный тренажер кабель. Вес не двигается плавно, и кажется, что что-то может развалиться.Решил узнать, что можно сделать, чтобы это исправить.

Лучший способ закрепить кабель тренажера - удалить старый и установить новый кабель для замены / самодельный кабель. Это самый дешевый и быстрый вариант. Официальные заменяемые кабели сложно установить и стоят дорого. Ремонт оригинального кабеля не рекомендуется, так как ремонт продлится недолго.

Итак, как видите, ремонт оригинального кабеля - это не хорошее решение, так как оно, скорее всего, не продлится долго. Замена кабелей может быть дорого и довольно сложно установить, так что вы можете сделать, чтобы получить свою машину снова работает?



Как заменить кабель собственного тренажера?

Вот как заменить кабель тренажера;

  1. Обратите внимание на трассу кабеля
  2. Удалите старый кабель
  3. Протяните новый кабель
  4. Присоедините кабель к машине
  5. Отрежьте кабель до длины
  6. Присоедините кабель к проушине

Лучше всего изготовить собственный кабель взамен сломанного или изношенного.Подробнее о том, почему это, ниже.

Сделать кабели своими руками не так уж и сложно. Вам понадобятся несколько деталей и инструментов.

Что вам нужно?

Вот что вам нужно для сборки кабелей для тренажеров;

Материалы

  • Кабель правильной толщины (дешево не покупать, это опасно) . Толщина измеряется в миллиметрах. Большинство кабелей 3, 4, 5 или 6 мм. Обязательно измерьте диаметр внутри покрытия.
  • Оборудование для крепления кабеля к машине . Посмотрите, как это выглядит на вашем конкретном компьютере. Вы можете сначала разобрать старый кабель, чтобы проверить все, что вам нужно. Купите то же оборудование, если вы не можете повторно использовать старое.
  • Маленький шарик для предотвращения слишком большого втягивания кабеля
  • Проушина для крепления

Вы можете найти хороший кабель разной длины и с различными креплениями здесь, на Amazon. Есть наверное и варианты, которые подходят вашей ситуации.

Если у вас есть тренажер Total Gym, вот хороший вариант на Amazon.

Инструменты

  • Кусачки для кабеля
  • Гаечный ключ
  • Отвертка

Шаг 1: Обратите внимание на трассу кабеля

Вы не хотите снимать старый кабель и не знаю как поставить новую обратно. Внимательно посмотрите, как проложен кабель.Вы можете делать снимки или делать заметки для дальнейшего использования.

Шаг 2: Удалите старый кабель

Ослабьте конец кабеля, который прикреплен к машине. Для этого часто требуется гаечный ключ или другой инструмент. После того, как вы отсоединили кабель от машины, отрежьте его. Аппаратное обеспечение, скорее всего, не пройдет через шкивы, поэтому резка - единственный способ вытащить его, не снимая их.

Шаг 3. Пропустите новый трос.

Пропустите новый трос через шкивы, прежде чем что-либо прикреплять. Таким образом, шкивы останутся на месте.Сосредоточьтесь на том, чтобы сначала проложить правильный маршрут. Вы можете отрезать его до нужной длины после того, как подогнаете его.

Шаг 4: Присоедините к машине

После того, как кабель проложен, прикрепите оборудование для крепления кабеля к машине со стороны груза. Затем прикрепите трос к верхней части весового стека.

Шаг 5: Отрежьте до нужной длины

Теперь вытяните большую часть провисания кабеля. Не все, вам нужно пару миллиметров провисания, прежде чем вы начнете перемещать вес. Также имейте в виду, что вам нужно немного места для крепления оборудования на другом конце.

Шаг 6: Прикрепите проушину

Когда она достигнет нужной длины, вы можете прикрепить ее к той части машины, которую вы перемещаете, или к проушине для крепления кабеля. Сделанный! Не забудьте надеть шарик перед тем, как прикрепить петельку. Вы не сможете это сделать позже.

Все еще не уверены, что у вас получится? Обратитесь к профессионалу, который сделает это за вас . Это даст вам душевное спокойствие.


Лучшее решение для ремонта кабелей домашнего спортзала

Кабели - одна из частей, которые изнашивают быстрее всех из всех тренажеров, в которых они используются.Они изнашиваются, как шины вашего автомобиля. Иногда они просто изнашиваются, и нужно заменить.

Обычно изнашивается нейлоновая изоляция вокруг металлического сердечника. Эта деталь трется о шкивы и изнашивается. Как только он изнашивается, он начинает изнашиваться, и металл обнажается. Это может вызвать коррозию металлического сердечника и потерю прочности . Вот почему важно вовремя отремонтировать тросы в спортзале.

Для этого есть три решения:

  • Самостоятельная фиксация кабеля
  • Покупка официального запасного кабеля
  • Изготовление собственного запасного кабеля

Кабельные машины бесполезны без насадок. Найдите здесь 5 лучших креплений для тренажерного кабеля.

Ремонт кабеля

Закрепление кабеля лентой или чем-то подобным - не лучшее решение. Ремонт не будет таким сильным и создаст неровную поверхность на кабеле. Это означает, что ремонт не продлится долго, и машина не будет работать гладко при ее использовании.

Покупка заменяющего кабеля

Большинство людей выберет вариант , который купит официальный сменный кабель от производителя вашего устройства.Это должен быть определенный кабель, потому что все машины разные.

Это означает, что магазины спортивного оборудования обычно не имеют на складе нужного вам кабеля, так как их так много, что они не продают достаточное количество кабеля, чтобы иметь его на складе. Их нужно заказывать у производителя , что требует времени, к тому же они довольно дороги.

Еще одна проблема заключается в том, что на замену идут кабели в полностью собранном виде . У них есть толстые и громоздкие детали на обоих концах, которые можно прикрепить к машине с одной стороны, а к насадке - с другой.Это означает, что на многих машинах вам нужно снять шкивы , через которые проходит трос, чтобы вынуть старый трос и вставить новый. Это большая работа и может занять много времени.

Некоторые сменные кабели можно легко собрать и отрегулировать по длине. Показанный ниже - хороший вариант, который легко установить.

J Bryant Fitness Gym Запасной кабель
  • Различные варианты монтажа, простота установки.
  • Толщина 5 мм, выдерживает 220 фунтов.
  • Подходит для всех систем фитнеса, его можно использовать дома или в тренажерном зале.
  • Кабель нестандартной длины, аксессуары для замены спортзала.
  • Добавьте сюда собственный текст.

Кабели для тренажерного зала «Сделай сам»

Лучшим вариантом для большинства людей будет , чтобы собрать собственный запасной кабель. В магазинах спортивного оборудования часто есть оборудование на складе. для этого. Фурнитура для тренажеров DIY навинчивается на кабель, а не обжимается. Это означает, что можно пропустить трос через шкивы, не снимая их с машины.Это экономит много работы. Кабели своими руками будут на дешевле, чем на официальная замена.

Вы могли подумать, что они не так сильны, но часто замена такая же прочная, как и оригинал. Дополнительным преимуществом является то, что если вы однажды заменили кабель на версию, сделанную своими руками, это будет еще дешевле в следующий раз.

Поскольку оборудование на обоих концах кабеля DIY является съемным, вы можете повторно использовать его только в следующий раз, когда вам придется заменить кабель.В конечном итоге это будет намного дешевле.



Затяните кабель домашнего спортзала

Возможно, ваш кабель не изношен и не сломан, а просто немного ослаблен. Металлические кабели могут немного растягиваться, особенно когда они новые. Если много, проверьте, не пошло ли что-нибудь не так. Может кабель немного просунулся в разъем. В этом случае не используйте тренажер, пока не почините это, потому что трос может полностью выскользнуть и привести к падению веса.

В большинстве случаев кабель будет немного растянут.В этом случае вы можете просто отрегулировать его.

Способ регулировки отличается от кабеля к кабелю. Поэтому сложно дать точные инструкции, которые работают для всех. Однако есть несколько общих указателей, с которых можно начать;

  • Кабель можно регулировать только на концах, а не посередине.
  • Поэтому посмотрите на оба конца кабеля, есть ли какие-либо гайки или болты, удерживающие кабель на месте. Некоторые кабели будут иметь их на обоих концах, а некоторые - только на одном конце.
  • Убедитесь, что с кабеля снята вся нагрузка. Снимите крепления с кабеля и т. Д.
  • Ослабьте болты.
  • Обрежьте кабель. Если вы можете просто продвинуть его дальше по петле, заходите так далеко, как считаете нужным. Некоторые настройки требуют, чтобы вы перерезали кабель. В таком случае продолжайте постепенно, пока не почувствуете себя счастливым. Если оно слишком короткое, пути назад нет.
  • Оставьте провисание кабеля примерно на полдюйма. Другими словами, убедитесь, что между шкивом и шариком есть немного места для маневра.Если он слишком тугой, вы быстро наденете маленький шарик, и есть шанс, что вы не сможете вставить штифт переключателя в пластину.
  • Когда он достигнет нужной длины, затяните болты.

Как продлить срок службы кабелей тренажера?


Есть несколько вещей, которые чаще всего идут не так в тренажерном зале кабель:

  • Нейлоновое покрытие начинает истираться
  • Крепежные детали на концах отрываются

Вы можете сделать нейлоновое покрытие прослужит дольше, позаботившись о нескольких вещах.

Как закрепить трос домашнего спортзала
  • Убедитесь, что трос не касается ничего (кроме шкивов). Кабель в тренажере не должен тереться ни о чем, а если и натирается, значит, что-то не так.
  • Убедитесь, что трос проходит с по на все шкивы. Наличие троса от шкива - верный способ очень быстро его разрушить.
  • Обеспечьте плавное вращение шкивов . Смазывать тросы необязательно, но шкивы должны вращаться свободно, чтобы уменьшить трение.

Крепежные детали на оригинальных кабелях обжимаются. большую часть времени на специальной машине. Это означает, что когда он отрывается, он Невозможно снова надеть его самостоятельно. Еще одна причина, по которой кабели DIY лучше. Если это произойдет, во многом зависит от качества строительства кабель, но есть несколько вещей, которые вы можете сделать:

  • Обеспечьте бесперебойную работу машины. Если что-то застряло, не заставляйте это делать, , так как может повредить кабель.
  • Периодически проверяйте крепежное оборудование. Если вы видите что-то не так, например, кабель переместился в аппаратную часть, вы можете исправить это, прежде чем он сломается во время выполнения упражнений.

Связанные вопросы


Кабель какой толщины используется мой тренажер? В разных машинах используются кабели разной толщины. Чтобы узнать, какой из них используется, вы можете сделать несколько вещей.

  • Прочтите руководство пользователя
  • Обратитесь к производителю
  • Измерьте
  • Спросите у профессионала

Не используйте другой кабель, так как он может быть слабым достаточно или слишком толстый для шкивов.

Можете ли вы сделать кабель на тренажере потуже? Если оригинальный кабель, ничего нет. ты можешь сделать. С помощью кабелей DIY вы можете снять небольшой кусок с одного конца и перемонтируйте оборудование. Если кабель тренажёра провисает, это может быть признаком дефекта. Если это так, внимательно проверьте свою машину.

Самостоятельное изготовление кабели тренажерного зала безопасны? Да, если вы получите качественные материалы и все прикреплено как должно, кабели DIY так же прочны, как и оригинал.Если вы не уверены в своих навыках или в материалах, которые у вас есть, спросите помощь профессионала.

Как заменить кожухи тросов (с видео)

Если кожух тросов старый и жесткий или поврежден, рекомендуется заменить их, чтобы улучшить торможение и переключение передач. Итак, как узнать, какая длина вам понадобится? Это легко, если ваши старые кабели все еще прикреплены, поскольку вы можете просто измерить их, но иногда вам нужно измерить их вручную.

Материалы

Равномерно обрезать кабельные корпуса обычными плоскогубцами довольно сложно, поэтому я рекомендую подобрать подходящий кабельный резак, прежде чем начать.Тем не менее, вам понадобятся обычные резаки, чтобы отрезать любые срезанные спиральные корпуса, а также резчик или какое-нибудь острое устройство для проталкивания, чтобы высвободить внутреннюю подкладку. Вам также необходимо установить наконечники на каждом конце корпуса, поэтому вам понадобится по два на каждую секцию корпуса.

Типы жилья

Также очень важно знать, что существует большая разница между корпусами тормоза и механизма переключения передач. Корпуса тормозных тросов имеют вмонтированную в спираль металлическую спираль, в то время как тросы переключения без сжатия имеют серию крошечных круглых проводов, идущих параллельно по длине корпуса.Если бы вы использовали кожухи тормозного троса на тросах переключения передач, то в результате переключение передач было бы очень плохим.

Расчет длины

Как я упоминал ранее, если ваши старые корпуса целы, вы можете просто снять их и измерить точную длину замены. Однако, если в наличии нет корпуса, вам придется купить больше, чем вы думаете, что вам нужно, а затем урезать его. Например, если мне нужно было заменить корпус заднего переключателя, я бы взял линейку и переместил ее по предполагаемому пути, а затем добавил еще несколько дюймов на всякий случай.

Корпуса должны иметь плавный изгиб, без резких изгибов. Например, показанная здесь длина идеальна. Это было бы слишком коротко, и это было бы слишком долго. Секции, идущие от руля до рамы, не должны быть слишком длинными, но должно быть достаточно места, чтобы полностью повернуть руль в обоих направлениях.

Кабель для резки

После того, как вы измерили дважды, срежьте корпус поперек с помощью кабельного ножа. Внутренняя спираль на корпусах тормозов иногда срезается, оставляя немного металла наружу.Обрежьте его кусачками до тех пор, пока конец не окажется заподлицо. Затем прочистите кочергу дырку в пластиковой подкладке. Тросы переключения обычно срезаются чисто, и нужно просто проткнуть прокладку.

Установка

После того, как все секции вашего корпуса будут обрезаны и обрезаны, наденьте на каждый конец наконечник. Мне также нравится капать каплю Tri-Flow в корпуса, чтобы они работали плавно. Теперь вы готовы установить корпуса и переустановить внутренние кабели. Я продемонстрирую, как заменить ваши внутренние кабели в следующем руководстве.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Как подключить штекер удлинительного шнура с 3 штырями

Штыри на вилках удлинителя легко сгибаются и легко выпрямляются плоскогубцами. Но после нескольких таких повторных правок металл может устать и отслоиться.Когда срок службы вилки закончился, это не значит, что вам нужно покупать новый шнур.

Как подключить вилку удлинителя?

Примерно за пять баксов можно прикрепить новую вилку. Таким образом, вам не нужно выбрасывать этот старый удлинитель, даже если один из его контактов сломан.

Шаги по замене и подключению вилки:

Шаг 1. Отрежьте старую заглушку и надрежьте куртку

Шаг 1
  • Сначала отрежьте поврежденную вилку.
  • Затем используйте канцелярский нож, чтобы разрезать куртку примерно на 3/4 дюйма от конца шнура. Будьте осторожны, чтобы не порезать три провода внутри.
  • Используя инструмент для зачистки проводов, как показано на рисунке, снимите 1/2 дюйма изоляции с конца каждого провода.

Шаг 2: Присоедините провода к клеммным винтам

Шаг 2
  • Откройте новую заглушку, чтобы достать до винтов клемм внутри.
  • Присоедините каждую секцию оголенной меди к соответствующему клеммному винту: зеленый провод к зеленому винту заземления, белый (нейтраль) к серебряному винту и черный («горячий») к латунному винту.
  • Оберните провод по часовой стрелке вокруг клеммы и надежно затяните каждый винт.

Шаг 3: Соберите заглушку Замена

Шаг 3
  • Установите новую вилку и затяните винты, крепящие ее к шнуру.

Шаг 4: Проверьте шнур

  • Чтобы проверить, правильно ли работает шнур, вставьте его в трехконтактную розетку.
  • Затем установите съемный тестер цепей на другой конец шнура.Индикаторы тестера укажут, правильно ли подключены провода и заземлен ли шнур.

Нужна помощь с домашним ремонтом? Вот все, что вам следует знать о домашних гарантиях.

[Учебное пособие] Как удалить или заменить кабель от гарнитуры Valve Index VR: ValveIndex

Редактировать: Тема заархивирована, но вы можете написать мне для дополнительных вопросов.

Когда я искал в Google, я не смог найти никаких руководств, поэтому я спросил это сообщество, как удалить или заменить основной кабель, и получил несколько очень полезных ссылок и советов.

Я решил сделать очень короткое руководство по отключению основного кабеля с картинками.

Кабель прикреплен в 3 точках:

Шаг 1: Отсоедините боковую часть

На этом этапе очень важно соблюдать осторожность.

Вот как это выглядит, когда боковая часть снята: Изображение боковой части

Как мы видим на картинке, боковая часть держится за два конца, которые я пометил белым кружком, поэтому это довольно трудно удалить.

Чтобы снять его, вам просто нужно потянуть его к крыше (вверх) очень осторожно .

Не пытайтесь покачивать его, как этот , основываясь на нескольких комментариях, я читал, что штука, которая прикрепляет боковую часть, довольно хрупкая, и вы можете ее сломать, но если хотите, можете покачивать кусок немного в другом направлении, это было очень полезно для меня (так как боковая часть очень хорошо прикрепляется двумя концами).

Шаг 2. Отсоедините от гарнитуры

Этот шаг проще сделать, если вы уже отсоединили боковую часть на шаге 1.

Просто попробуйте вытащить его, никаких внешних инструментов, вам также не нужно применять чрезмерную силу. Попробуйте вытащить его, слегка покачивая кабелем, и он должен выскочить примерно через 10 секунд: Изображение после отсоединения кабеля.

Шаг 3: Снимите ту вещь на спине

Вот изображение, как эта деталь выглядит после снятия с гарнитуры: Изображение.

Эта деталь на самом деле защемлена на задней части гарнитуры, поэтому, чтобы удалить эту деталь, попробуйте разделить две стороны, и она должна оторваться довольно легко, она не кажется хрупкой.

Эта деталь не симметрична, ее можно вставить только одним способом.

Шаг 4: Присоедините новый кабель

На самом деле очень просто.

На сменный кабель уже прикреплена боковая часть, подключить кабель к гарнитуре довольно легко, просто будьте очень осторожны и не вставляйте его в неправильном направлении, используйте порт дисплея (не уверен, как разъем называется) в качестве вашего руководства.

Боковое примечание

Вот как оборвался мой первый кабель: Изображение разъема

Я не знаю, как это произошло, я постараюсь быть еще более осторожным, и я оставлю свою гарнитуру подключенной на "3 в 1-дюймовом разъеме (возможно, он сломался, потому что я отключал его слишком много раз после окончания игры).

Ссылки

How to take this cable out? from ValveIndex

https://www.reddit.com/r/ValveIndex/comments/evwz6j/how_te_to_comments/evwz6j/how_te_to_ замена консольного тормозного троса за 5 простых шагов

В этой статье я собираюсь объяснить, как заменить консольный тормозной трос. В данном случае это касается моего Scott Town XC, у которого есть бюджетная установка Shimano 200GS.

И корпус кабеля, и сам внутренний кабель, вероятно, никогда не ремонтировались.Это означает, что кабелю около 30 лет. И даже если я ошибаюсь в оценке своего возраста, было ясно, что кабель нуждается в замене.

Видеоурок по замене консольного тормозного троса

Зачем и когда заменять консольный тормозной трос

Повторная регулировка тормозов привела к поломке некоторых отдельных деформаций. С новым кабелем это невозможно, а с ржавым - это невозможно. Я проехал сотни миль с кабелем в таком состоянии, но здравый смысл подсказывает, что безопаснее не делать этого.

На кабеле также было значительное количество ржавчины. Когда я протянул кабель через корпус, вы могли ясно увидеть, как часть его выходит и накапливается на верхней трубе. После того, как я заменил консольный тормозной трос, разница с новым тросом внутри смазанного корпуса была значительной.

Какой тормозной трос вам нужен?

Вам нужно проверить, какой тип кабеля вам нужен. Одним из наиболее важных элементов тормозного троса является тросовая головка .Эта ручка подходит для внутренней части тормозного рычага .

Хотя вам, вероятно, понадобится кабель с точно такой же головкой кабеля, который встречается чаще всего, существуют его разновидности.

Вы можете проверить головку троса, посмотрев на нижнюю часть рычага тормоза. Вы должны увидеть головку троса в корпусе тормозного рычага.

Шаг 1. Удаление консольного тормозного троса

Поскольку я заменяю консольный тормозной трос, мне понадобятся два гаечных ключа разного размера и клещи , чтобы разрезать трос.

Поскольку вы не будете повторно использовать изношенный проржавевший кабель, вы просто перережете его. Это необходимо, иначе изношенный конец застрянет в корпусе кабеля.

Кабель также крепится винтами. Один для одинарного консольного тормоза и один для скрученного кабельного хомута .

Чтобы протянуть кабель через его узкий корпус, потребовалось немало усилий. Нет необходимости снимать внешние кабели. Вы можете просто оставить их на месте, если, конечно, вы также не планируете их заменять.

Легче всего полностью снять тормозной трос, если он висит только на тормозной ручке за головку троса. Таким образом, вы можете легко вынуть кабельную головку из футляра. Нажимая тормозной рычаг, вы создаете отверстие для троса между рычагом и регулировочной гайкой и цилиндром .

Шаг 2. Установка нового консольного тормозного троса на место

Перед установкой нового тормозного троса я залил немного швейного масла в корпус троса. Как сила тяжести, так и введение нового кабеля гарантируют, что масло распределится по всей внутренней части корпуса.

Вставка нового кабеля начинается с помещения кабельной головки внутрь клетки.

Конец нового кабеля сваривается друг с другом, что гарантирует, что он не изнашивается, и позволяет легко протянуть его через корпус кабеля.

Шаг 3. Проверка тормозных колодок

Сейчас также хорошее время проверить тормозные колодки , если они изношены и также не нуждаются в замене. Обычно установка тормозного троса в любом случае требует регулировки тормозов, поэтому вы можете избавить себя от необходимости повторять это дважды, если вы также замените тормозные колодки в это время.

В моем случае я решил, что тормозные колодки еще пригодятся, о чем свидетельствует запас резины над линией износа.

Шаг 4. Ремонт регулировочной гайки и цилиндра

Регулировочная гайка и цилиндр являются частями тормозного рычага, которые позволяют точно регулировать натяжение тормозного троса. По логике, они состоят из ореха внутри бочки. Корпус кабеля находится внутри ствола.

При вращении цилиндра против часовой стрелки гайка перемещается наружу, эффективно удлиняя корпус кабеля и усиливая натяжение кабеля внутри него.Очевидно, вращение ствола по часовой стрелке снимает напряжение.

Моя гайка тормозного рычага и цилиндр были сдвинуты до предела, что лишило его способности увеличивать натяжение троса. Небольшая коррозия также сильно затрудняла вращение ствола.

Итак, сначала я смазал гайку маслом для швейной машины и пару раз повернул ее, чтобы она двигалась более свободно.

При замене консольного тормозного троса я вдвигаю гайку до упора в ствол (по часовой стрелке).Когда он не может двигаться дальше, я делаю один оборот против часовой стрелки.

Обычно вам нужно сначала добавить немного больше натяжения, и некоторые тросы могут растягиваться со временем (что необычно в наши дни с высококачественными тормозными тросиками). Таким образом, у вас есть возможность как добавить напряжение, так и ослабить его.

Шаг 5. Натяжение троса и регулировка тормоза

Последний шаг - это натянуть трос после того, как вы протянули его через вилку и сам тормозной рычаг.

Сначала я затягиваю трос так, чтобы обе тормозные колодки касались обода, а затем прибавляю от 1 до 2 мм.

Я могу настроить тормоза позже, отрегулировав тормозные колодки или натяжной винт внутри тормозного рычага (у этих тормозов только по одному на пару).

Если вас устраивает регулировка тормоза, пора отрезать трос примерно на 5 см. или 2 дюйма от тормозного рычага. Профессиональный резак тормозного троса предотвращает изнашивание троса при приложении давления, но этот специальный инструмент очень дорог. В этот раз я этого не делал, но, возможно, обмотка кабеля лентой поможет предотвратить это.

Кажется, у меня всегда нет гильз для обжима кабеля , поэтому снова пришлось использовать старую. Вы можете расширить раздавленную часть рукава, вставив в отверстие гвоздь. Но вся концепция восстановления велосипеда заключается в повторном использовании, поэтому повторное использование даже самого крошечного элемента, такого как гильза для обжима, кажется поэтичным.

Я проверяю, что обжимная втулка остается на месте, используя те же клещи, но прикладывая меньшее давление (в прошлом я разрезал втулки).

Выполнена некоторая окончательная регулировка с помощью цилиндра тормозного рычага и работа по замене консольного тормозного троса. Если вам нравится эта статья, дайте ей высокую оценку. Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения по новым статьям, дайте мне знать в комментариях ниже. Ваше здоровье.

A Пошаговое руководство

Среди всех принадлежностей лебедки, пожалуй, самым важным является трос или трос лебедки. Трос лебедки - это часть, которая постоянно подвергается воздействию.Это также та часть, которая испытывает наибольшее напряжение во время тяги.

Из-за его важности вы можете решить приобрести трос для лебедки более высокого качества, чем тот, который у вас есть в настоящее время. Или, может быть, у вашего троса лебедки уже есть признаки повреждения, и вы не хотите использовать его снова из-за страха несчастного случая. Даже если эти два сценария к вам неприменимы, вам все равно будет полезно узнать, как заменить трос лебедки. Это навык, которому должны научиться все энтузиасты бездорожья и пользователи лебедок.

Но прежде всего вы должны решить, какой трос лебедки использовать. Если вы еще не решили использовать трос из стальной проволоки или синтетический, прочтите эту подробную статью. Это особенно полезно.

Как заменить трос лебедки Часть 1. Удаление установленного троса

Первым шагом в замене троса лебедки является снятие троса, уже установленного в лебедке.

Важное примечание: Всегда надевайте пару прочных перчаток хорошего качества при работе с тросами лебедки.

  1. Снимите кожух с барабана лебедки. У некоторых моделей лебедок есть покрытия вокруг барабана лебедки. Вы должны удалить их; вы должны полностью обнажить барабан лебедки, чтобы увидеть, с чем вы работаете. Эти защитные крышки могут быть металлическими пластинами или стержнями.

Не снимайте барабан лебедки с остальной части лебедки. Мотор, прикрепленный к барабану, вам понадобится на более поздних этапах процесса.

  1. Выключите сцепление. Освободите барабан и переведите его в режим свободной намотки.
  2. Вытяните трос лебедки. Теперь, когда муфта находится в режиме свободной намотки, вы легко вытягиваете трос. Вытяните его полностью, пока не дойдете до конца, прикрепленного к барабану.
  3. Отсоедините трос от барабана. Существует два основных способа крепления троса лебедки к барабану лебедки. В зависимости от материала вашего троса или от того, как его сконструировали производители лебедки, вы можете привязать трос к барабану лебедки или заблокировать его с помощью отверстия и болта.

Вы должны точно помнить, как предустановленный трос крепится к барабану лебедки. Вам нужно будет установить новый кабель точно так же, как и предыдущий. Очень помогает фотографирование того, как был подключен предустановленный кабель.

Как заменить трос лебедки Часть 2: Установка нового троса

  1. Разгладьте барабан. Тросы лебедки со временем изнашиваются и изгибаются. Особенно это касается стальных тросов.Эти перегибы и потертости могут повредить поверхность барабана лебедки, сделав ее шероховатой. Прежде чем пытаться надеть новый кабель на барабан, отшлифуйте заусенцы и острые края на барабане. Отшлифуйте до полной гладкости. Это гарантирует, что новый кабель не будет поврежден без надобности.

Дополнительно: приобретите новый клюв. Если вы использовали синтетический трос и теперь заменяете его тросом из стальной проволоки, возможно, вы захотите заменить клюшку на более подходящий, а именно на стальной литой клюш.Если вы использовали стальной трос и литой стальной фартук, возможно, вы захотите переключиться на роликовый фаркоп, если вы переходите на синтетический трос.

Убедитесь, что есть достаточно места для троса между барабаном и фартуком. Наличие достаточного пространства между барабаном и направляющим канатом снижает потенциальное повреждение троса лебедки во время тяги. Если фартук расположен слишком близко к барабану, трос будет натянут под более крутым углом, чем необходимо, что может привести к его повреждению.

Также убедитесь, что между фартуком и монтажными пластинами достаточно свободного места.Если они расположены слишком близко друг к другу, трос лебедки может быть поврежден острыми краями пластины. Пространства не менее полдюйма должно хватить.

См. Это руководство для получения дополнительной информации о клюзах.

  1. Присоедините трос лебедки. Если вы позаботились о том, чтобы вспомнить, как старый трос был прикреплен к барабану, этот шаг должен быть простым ветерком. Просто скопируйте крепление старого кабеля к барабану с новым кабелем.

Некоторые кабели имеют защитную втулку от перегрева.Если у вас его нет, желательно получить его, они очень полезны и практичны. К тому же они не стоят дорого. Рекомендуется надеть эту гильзу на конец троса, прикрепленный к барабану. Это защитит трос от повреждения теплом, выделяемым барабаном лебедки во время работы лебедки.

  1. Намотка лебедки. Вы можете начинать наматывать новый трос лебедки, как только он будет надежно и надежно прикреплен к барабану. Чтобы упростить процесс, не делайте этого вручную.Вместо этого включите лебедку и с помощью пульта дистанционного управления заставьте лебедку тянуть трос на себя.

На этом этапе лучше всего иметь помощника, который поможет вам. Пока лебедка медленно подтягивает трос к себе, направьте трос руками в перчатках. Убедитесь, что он аккуратно и равномерно обернут вокруг барабана.

Убедитесь, что у вас есть полный слой троса лебедки вокруг барабана от одной стороны до другой, прежде чем накладывать его на себя. Убедитесь, что кабель плотно обернут вокруг барабана, чтобы максимизировать пространство вокруг барабана, а также эффективно использовать трение, создаваемое машиной во время тяги.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *