Запуск дизеля в мороз

Самая главная проблема эксплуатации дизельной машины зимой — это его холодный запуск. Запуск двигателя происходит путем сжатия топливовоздушной смеси в цилиндрах, поднимается температура до точки самовоспламенения топлива, происходит впрыск топлива, оно самовоспламеняется и происходит запуск.

Летом при плюсовой температуре неисправный дизель может заводиться с пол оборота, в холодное время возникает несколько проблем…

Первая проблема Дизеля не хватает температуры для самовоспламенения топлива, для этого автомобили оборудованы штатной системой предпускового прогрева – свечами накаливания.

Задача свечи нагреть не стенки цилиндров, а именно прогреть топливно-воздушную смесь в камере сгорания.

Как проверить свечи накаливания?

Многие ошибочно полагают, что свечу накаливания можно проверить тестером, режим сопротивления, так называемый, прозвон свечи, такая проверка тестером не даёт ровном счетом ничего.

Свечи накаливания проверяют путем закрепления в тисках и подачи напряжения. Вы должны увидеть, что свеча прокаливается с самого кончика, если прокаливается с середины и до конца, она условно рабочая, если прокаливается только середина свечи, является не рабочей, зимой такая свеча не нагреет топливно- воздушную смесь, а будет греть сам цилиндр.

На некоторых автомобилях свечи бывают не 12В, а 4-5В, поэтому проверять их нужно подключив последовательно к АКБ, подключив напрямую к аккумулятору, вы их спалите!!!!

Еще одна проблема в силовой проводке к реле свече накаливания, оно может быть исправна, но зеленая проводка (проводка окислилась) не позволяет подать нужный ток для свечей, также предохранитель, отвечающий за реле накала свечей номиналом 80А, со временем окисляется. Поэтому после прозвона тестером все работает, но при запуске окислившиеся провода не дадут пропустить нормальный ток по 12А на каждую свечу.

Проводка на всех автомобилях с возрастом стареет и окисляется — это неизбежный факт, поэтому перед зимой обязательно проверяйте контакты стартера и блока реле и предохранителей.

Если у вас после того как погас значок накаливания свечей машина не запускается, не нужно маслать стартером, после прогрева свечей ток не пропадает на свечах, поэтому нужно подождать еще 10 секунд после прогрева свечей и заводить, если машина завелась, это косвенный признак окислившейся проводки.

При запуске дизеля обороты стартера должны быть около 250 об/ мин, 200 это самый минимум, если обороты будут ниже машина не заведется. На старом дизеле обороты можно проверить механически стробоскопом, на системах Common rail можно проверить через диагностический разъем. При низких оборотах стартера система Common rail даже не даст команды на впрыск топлива, на других дизелях просто не хватит вращения коленвала, чтобы создать необходимое давление в камере сгорания. Чем быстрее крутит стартер, тем легче машину завести, редко когда стартер выходит из строя, обычно проблема в зеленой проводке. Если вы заметили хоть немного зелени на проводке, такую проводку нужно прочищать, если летом на такой проводке машина заведется, зимой будут проблемы.

Состояние АКБ (аккумуляторной батареи) играет одну из важных ролей в запуске дизеля, только полностью исправная батарея с нормальным пусковым током запустит дизель зимой, если одна из банок осыпалась, такой АКБ дизель при минусовых температурах уже не заведет.

Как проверить АКБ?

Некоторые владельцы проверяют состояние АКБ попросту подсоединив тестер к клеммам, увидели какое-то напряжение например 12.89, и пытаются сделать некий вывод, но даже с одной из осыпавшей банки, АКБ может показывать напряжение исправной батареи.

Правильное измерение ЭДС производят путем измерения каждой банки, для этого опускаем + в одну банку, а – в соседнюю банку, нормальные показание 2.1 В на банку, если ниже, значит банка неисправна. Затем измеряем плотность АКБ простым ареометром, нормальная плотность 1,23, если плотность ниже, это означает дефект одной из ячеек АКБ.

Что делать если на АКБ нет пробок (необслуживаемый)?

С таким АКБ ничего сделать нельзя, только обратиться к бабушке, может чего наколдует. Что показывает зеленый глаз на АКБ – он показывает плотность электролита в одной из банок, как правило в средней, но это вовсе не говорит об исправности Вашего аккумулятора.

На дизельный мотор нужно покупать АКБ, на котором можно проверить состояние, чтобы в зимний период быть уверенным в запуске двигателя, необслуживаемый АКБ такой возможности не даст.

Вторая проблема Дизеля– большой износ ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) возникают утечки через изношенные стенки цилиндров, через сильно изношенные кольца происходит утечка газов. При движении вверх поршень не может создать нужное давление для самовоспламенения топлива. Чтобы завести дизельный мотор с изношенной ЦПГ нужно избегать низких температур, попросту ставить машину в теплый бокс.

Дизельный автомобиль отличается тем, что даже в очень плачевном состоянии он все равно будет ездить летом, при этом будет развивать какую-то мощность. Водитель даже может и не заметить плачевного состояния ЦПГ.

Какие использовать подогревы для дизеля

Хорошо работает на предпусковой прогрев бандажный подогрев топливного фильтра, одевается на фильтр и перед запуском включается или использовать подогрев в баке топливозаборника, правда бандажный подогрев установить гораздо проще.

Нужно менять топливной фильтр перед зимой

Нет не нужно, топливный фильтр меняется по регламенту вашего автомобиля, он никак не влияет на холодный запуск, вреда данная процедура не принесет, но и пользу вы не получите.

Нужно устанавливать фильтр Separ?

В фильтре «Сепар», который отводит воду нет необходимости, так как штатные фильтра оборудованы пробкой для слива воды, Вы всегда можете просто открутить пробку на штатном фильтре и слить воду, если такая имеется.

Узнаем как заводить дизель в мороз? Присадки для дизеля в мороз

На улице зима, и все автолюбители нашей страны занимаются решением проблем, которые преподносит им эта прекрасная пора года. Например, дизель не заводится в мороз. К тому же нужно выбрать и поменять резину, подумать, какой стеклоочиститель залить, где вымыть машину и т. д. В сегодняшнем обзоре мы поговорим о дизельных двигателях и обсудим один из самых важных вопросов: «Как заводить дизель в мороз?»

Источник проблемы

Практика показывает, что если дизельный двигатель находится в исправленном виде, то особых проблем с его запуском не должно возникнуть. В зимнее время, а точнее, в сильные морозы, необходимо иметь крепкий и надежный аккумулятор, качественное и подходящее топливо. Изношенный топливный насос, сточенные кольца и цилиндры, забитый топливный и воздушный фильтры значительно усложняют нормальную работу двигателю автомобиля, в итоге дизель не заводится в мороз.

Некачественное топливо как причина проблем

Для дизельного двигателя имеются определенные стандарты топлива:

• Летнее — применяется в температурном диапазоне от +1 и выше градусов по Цельсию.
• Зимнее топливо — использование при низких температурах, от – 30 ˚С.
• Арктическое — применяется в основном на севере страны, при экстремально низких температурах (-65 ˚С).

Признаками замерзания дизельного топлива является его помутнение. Парафин, который содержится в солярке, кристаллизуется, дизельное топливо мутнеет и принимает киселеобразную форму. Кристаллы парафина забивают топливный насос и фильтры, оседают на трубках и препятствуют нормальной подаче топлива в систему.

Летняя солярка начинает кристаллизироваться при температуре, равной -5 ˚С, а зимняя — при -30 ˚С. Многие автолюбители подумают: «А в чем дело, можно заливать зимнюю солярку и никаких потом проблем!» Это правильное умозаключение, но где взять такой вид дизельного топлива? Зимняя солярка ничем не отличается от летнего дизельного топлива, так как они имеют одинаковый запах и цвет. Ни один работник АЗС не сможет вам с уверенностью сказать, какое топливо он льет вам в бак.

Советы специалистов и народных умельцев

Чтобы в одно прекрасное зимнее утро не попасть в неприятную ситуацию и не лишиться транспортного средства, нужно знать, как заводить дизель в мороз. Предлагаем ознакомиться с тем, что советуют и предлагают производители различных химических присадок.

Если у вас есть средства, то специалисты советуют поставить на свой автомобиль систему подогрева топлива, правда, она имеет высокую цену. Эта система гарантирует удачный запуск дизеля в мороз.

Существует другой вариант, относительно дешевле первого. Это использование различных химических присадок. Присадкой является химическая смесь, добавляемая в дизельное топливо и масло для оптимизации работы двигателя и других узлов автомобиля.

Химические способы предотвращения замерзания дизельного топлива

• Сегодня на рынке можно найти все, что душе будет угодно, в том числе и присадки для дизеля в мороз. Например, присадка-антигель, которая заливается в топливный бак, чтобы солярка не замерзала при низких температурах. Такой вид присадок специально разработан для оптимизации свойств и показателей дизельного топлива. Важно помнить, что антигель нельзя заливать в уже загустевшее топливо. Такая присадка должна предотвращать замерзание солярки. Приобретать ее лучше в специализированных магазинах таких фирм, как ХАДО, Castrol, Shell и другие.
• Некоторые автолюбители советуют добавлять в дизельное топливо керосин. Этот способ работает, если сохранять определенные пропорции. К примеру, при температуре -25 ˚С нужно применять смесь, которая состоит из 85% летней солярки и 15% керосина. Специалисты уверяют, что такая смесь не влияет на работу двигателя и узлы автомобиля.
• Есть еще один подобный вариант: вместо керосина нужно добавлять бензин. Но специалисты и народные умельцы советуют пользоваться такой смесью крайне редко. Только в экстренных случаях, так как бензин способен повредить двигатель, топливную систему и предотвратить запуск дизеля в мороз.

Хороший совет — поддерживать уровень дизельного топлива больше половины бака. Большое количество топлива просто не успевает замерзать, если двигатель работает с интервалом простоя 5-6 часов. Это дает гарантию, что заводка дизеля в мороз пройдет успешно. А еще следует выбирать качественное горючее на проверенных АЗС.

Советы бывалых: как запустить дизель в мороз

Если нет опытных знакомых, которые являются бывалыми автолюбителями, и вам просто не у кого спросить о том, как решить эту проблему, то советуем зарегистрироваться на многочисленных автомобильных форумах, где вам дадут ответ на любой вопрос. Ну а лучшим вариантом станет обращение к специалисту на станции техобслуживания с вопросом о том, как запустить дизель в мороз. Надеемся, вам также помогут советы, представленные далее в статье.

Запуск дизельного двигателя своими руками

Предположим, что вам автомобиль простоял целую ночь на улице зимой и полностью остыл. Можно и не пытаться просто завести его. Необходимо следовать следующей инструкции, которая расскажет, как заводить дизель в мороз:

• Открываем капот, убираем утеплитель (чаще всего одеяло или фольга), так как они не помогли, откручиваем воздушный фильтр.
• Откручиваем заранее купленную банку эфира производства ХАДО или Castrol.
• Вставляем ключ в зажигание, проворачиваем его до предпоследнего положения, тем самым прогревая свечи накаливания. Затем ключ возвращаем в исходное положение. Процедуру проделываем три-четыре раза.
• Убираем подсос (если это старый дизельный автомобиль).
• Вылезаем из кабины, брызгаем в воздухозаборник ранее подготовленный и открытый эфир.
• Запрыгиваем в кабину, нажимаем педаль сцепления до упора, крутим стартер, параллельно нажимая на педаль газа. Важно сделать впрыск эфира и быстро сесть за руль, пока он находится в распыленном состоянии.
• Ура! По идее, двигатель должен запуститься. Главное, не переборщить с впрыском эфира, иначе это может плохо повлиять на работу двигателя. Не отпускайте сцепление около минуты, при этом немного добавляйте газу. Старайтесь, чтобы двигатель не заглох. Теперь ждем, пока мотор хорошо прогреется.
• Если плохо заводится в мороз дизель, и стартер крутит слабовато, значит, необходимо хорошо зарядить, а лучше — купить новый аккумулятор. Для дизельного двигателя очень важно, чтобы аккумулятор был хорошим и резво крутил стартер. Если последний крутит слабо, то лучше не «убивайте» его и аккумулятор.

В заключение

В конце хотелось бы сказать, что дизельный двигатель любит уход за ним. Пропустив какой-то момент и допустив выход из строя его одного элемента, можно обзавестись серьезной проблемой. Дело в том, что устройство дизельного двигателя достаточно простое, но в нем все взаимосвязано.

Если все элементы и узлы дизельного автомобиля поддерживаются в нормальном состоянии, то проблем с запуском не должно возникнуть, и вопрос о том, как заводить дизель в мороз, не будет вас беспокоить. Удачи!

Как завести грузовик в мороз?

Перед тем, как рассказывать вам к каким народным и ненародным средствам прибегнуть в случае неудачного старта дизельного двигателя в мороз, стоит еще раз вспомнить о профилактике и о том, как важно все сделать вовремя. Чтобы в принципе зимой не возникало проблем, о подготовке грузовика стоит задуматься не тогда, когда на улице уже сильные морозы, а намного раньше. Но вот ситуация: грузовик не завелся. Причин может быть масса, и о них пойдет речь ниже.

Плохое топливо

Первое с чего следовало бы начинать повествование — это замена топлива на зимнее. Именно эта мера зачастую спасает от «запарафинивания» топливной системы и позволяет доставить топливо к замерзшему сердцу вашего верного коня. Зачастую «Арктика» появляется на заправках уже после наступления первых заморозков, или же под этим названием скрывается жидкость достаточно подозрительного происхождения и качества. Для таких «сюрпризов» существуют разные присадки в топливо — от «антигелей», обеспечивающих уменьшение температуры застывания (другими словами гелеобразования) и предельной температуры «фильтруемости» до экстренных «размораживателей», растворяющих лед и мелкие частицы парафина в порядком застывшем дизеле. Такое простое и, кстати говоря, дешевое средство должно всегда быть у уважающего свой грузовик автомобилиста.

Источник фото: gruzovoy.ruМеняйте топливо на зимнее или добавляйте присадки

Совет: Некоторые водители добавляют в бак керосин. В температуру от -20 до -30 градусов топливо смешивают в пропорции 80-90% летнего дизеля и 10-20% керосина. Даже при длительном использовании такого горючего узлы и агрегаты не портятся. Если же смешать дизель с бензином, то стоит заранее узнать цены на форсунки и ТНВД.

Разрядились аккумуляторы

Аккумулятор может разрядиться от холода (теряется емкость), от больших нагрузок (зимой энергии для двигателя нужно больше, чем в теплую погоду), или от того, что он в принципе редко бывает полностью заряженным. Поэтому, чтобы не иметь проблем с заводкой, можно обезопасить себя двумя способами. Забирать аккумуляторы на ночь домой либо загонять машину в хорошо отапливаемый гараж.

Также из-за большой компрессии стартеру весьма нелегко провернуть заледеневший мотор с застывшим маслом. Особенно трудно ему приходится, когда уровень электролита в аккумуляторе ниже нормы, сама батарея разряжена, а клеммы окислены. Устранение этих нюансов позволит добиться высокой степени отдачи даже у не нового аккумулятора. Не забываем про сезонные регулировки на генераторе, увеличивающие зарядный ток (в случае, если такие предусмотрены).

Источник фото: gruzovoy.ruАккумулятор может разрядиться как от больших нагрузок, таки от холода

Совет: Судьба хорошего старта в ваших руках: проверяйте клеммы и уровень электролита, чтобы не застрять у грузовика на долгие утренние (очень морозные) часы. И не стоит срываться с места после того, как мотор заведется, проверьте фары, переключите все передачи на выжатом сцеплении, это не только прогреет масло, но и поможет выявить протечки, если они есть, а также предотвратит нежелательный износ двигателя.

Проблема со свечами

Проверить свечи совсем просто — выкручиваем, меряем тестером сопротивление, если оно отличается от нормы или его вовсе нет — меняем свечи на новые.

Совет: Вкупе со свечами желательно проверить и реле.

Возможно, все дело в фильтре

Завести упрямо не желающий ехать грузовик вам поможет чистка отстойников в топливном фильтре и баке. Вода в топливе — нередкий случай, а сама чистка не отнимает массу времени. Данную процедуру рекомендуется производить каждые 1000 км пробега.

Источник фото: gruzovoy.ruКаждые 1000 км пробега нужно производить чистку отстойников в топливном фильтре и баке

Совет: Можно воспользоваться старым способом — полить горячей водой топливный фильтр. Обычно помогает, но больше никуда воду не лейте.

Проверьте угол впрыска топлива

Зачастую дизельные ДВС грузовых автомобилей имеют ручную регулировку угла опережения впрыска топлива, которая должна выставляться во время любого сезонного ТО. Более современные двигатели обладают автоматическим определением УОВТ. Не забудьте о таком важном пункте подготовки.

Совет: Такие регулировки необходимы с отечественной техникой, на иностранных грузовиках стоит автоматика.

Масло слишком густое

Если вы практикуете использование всесезонного масла для сердца вашего грузовика, то не забудьте и про его температурный диапазон применимости. Если температура эксплуатации редко поднимается выше -25°С, то стоит на время холодов и заморозков перейти на более жидкое масло (если это разрешено производителем, а его рекомендации желательно не игнорировать).

Совет: Если вы видите, что масло загустело или потемнело, то можно воспользоваться экстренным способом (увлекаться нельзя). Вечером, после того, как машина поработала, можно залить в еще теплое масло примерно 100-200 мл бензина. Это позволит разжижить масло. На следующий день при прогреве силового агрегата бензин испарится, и завестись будет проще.

Утепляйте ваш грузовик

В этом пункте хотелось бы собрать все способы «утепления» двигателя, топливных магистралей и бака. Масса специальных приспособлений позволяют подогреть фильтр (топливный), дизель в баке, а также масло в картере двигателя. Они весьма ощутимо бьют по карману и часто требуют допусловий применения (усиленная АКБ или наличие розетки переменного тока).

Источник фото: gruzovoy. ruСевший аккумулятор точно не запустит дизельный двигатель в мороз

Совет: Самым лучшим решением в борьбе с минусовой температурой является автономный отопитель, позволяющий по команде или автоматически разогреть мотор и салон за какие-то 30 минут, при этом израсходовав мизерное количество топлива.

Если же вы все-таки не смогли завести свой грузовик самостоятельно и с первого раза, то не надо сразу очертив голову бежать за гаечным ключом. Успокойтесь. Помните — исправному дизельному двигателю на зимнем топливе нужно всего пару быстрых и уверенных оборотов коленчатого вала, поэтому проверяйте стартер, аккумулятор и то, что их соединяет.

Внимательно следите за уровнем разрядки аккумулятора — севший аккумулятор 100% не запустит дизельный двигатель в мороз. В этом случае на помощь может прийти комплект проводов для «прикуривания» и обладатель уже заведенного грузовика. Если правильно соблюсти полярность, то дополнительных проблем данный способ заводки не причинит. Но не стоит долго крутить стартер — перегрев может вывести его из рабочего состояния. А зачем создавать дополнительные неприятности, кроме того, что у вас уже не заводится мотор! Разрешается перед повторным пуском пролить снаружи впускной коллектор горячей водой. Опять же, главное условие — вода не должна попасть на ремни, электрику и генератор. Если же мотор так и не заурчал — вам прямая дорога на сервис или в теплый гараж для выяснения причин и диагностики неисправностей.

мороз и дизель — все чудесно. Эксплуатация BMW X5 xDrive40d (БМВ Икс5) 2014

Под Рождество поехали посетить святые места, как раз в самые морозы. Прогноз обещал последовательное похолодание от -20 до -36 за 4 дня. Квест был интересней еще и тем, что заправлялся дизелем я еще перед праздниками при +3, а рекомендованное дилером масло залито 5-30.

День первый -26

Завелся как летом, даже свечи не грел. Сошел с ума блок спутниковой сигналки — перестал видеть метку. Позвонил чтоб отключили эту функцию.

День второй — 28

Оказывается, чтобы погреть свечи, надо нажать старт/стоп не нажимая тормоза. Нажал. Погрел 5 секунд. Завелся как летом.

Блок спутниковой сигналки на морозе разряжает акком! Получил от бк предупреждение о сильной разрядке аккумулятора во время стоянки. Узнал у специалистов техподдержки как работает и почему. В блоке сигналки есть автономная батарейка, которая включается только в случае потери основного питания. Ее время от времени надо менять. Я летом забил. В мороз она утратила емкость и умный чип решил что надо срочно его подзаряжать. Естественно от основного аккумулятора и естественно постоянно. Отрубил полностью сигналку до возвращения.

День третий — 31

Ночью было -36, когда добрался до авто утром, уже потеплело до 31, но автомобиль к этому времени едва ли успел «согреться». Крутанул стартером 3-4 раза после нажатия кнопки и завелся. Не как летом — масло явно загустело. С маслом 0-40 думаю будет как летом.

На холостом ходу при -31 не греется свыше 60С.

При этом воздух теплый, в машине тепло. Если начать движение через пару мин после пуска, то теплый воздух уже через 3-4 минуты движения на 1500 об, салон нормально прогревается минут за 15-20. На рабочую температуру в 100С выходит на трассе небыстро — дольше чем «в салоне уже можно снять одежду».

Расход с длительным прогревом для подзарядки акком составил 7,8 /100 км Вообще не вижу _для себя_ аргументов за бензин. Следующий авто видимо тоже дизель.

Не морозь меня, да моего коня

То, что в летнюю солярку можно залить какую-нибудь волшебную жидкость и она мгновенно превратится в зимнюю — это миф. Тем не менее, способы улучшить морозоустойчивость дизельного топлива существуют. Подробно об этом можно прочитать по этой ссылке. Мы расскажем лишь самое основное.

Во-первых (это касается и дизельных, и бензиновых машин, и гибридов, и электрокаров) до наступления холодов нужно убедиться, что машина в целом исправна. Если речь идет о дизеле — должны нормально работать форсунки, свечи накаливания, топливные насосы. Иначе шаманство с топливом бесполезно. Если же с машиной все нормально, можно пробовать следующее:

Присадки — антигели, или депрессоры, которые снижают температуру фильтрации и застывания солярки. Однако они никак не влияют на начальный этап замерзания дизельного топлива — помутнение. То есть, несмотря на антигели, маленькие, пускай даже проходящие через фильтр сгустки все равно образуются. И если машина долго стоит, топливо расслаивается, эти сгустки выпадают на дно топливного бака, затрудняя подачу солярки в двигатель.

Некоторые присадки помимо прочего связывают водный конденсат, который порой появляется в баке из-за некачественной зимней солярки. Залить флакончик такого состава перед зимой — хороший способ избавить себя от проблем с топливной системой, которые могут возникнуть из-за микроскопических кусочков льда.

Бензин или керосин — их водители издавна добавляют в дизельное топливо, чтобы растворить замороженные парафины. Этот способ довольно эффективный, но. .. несколько вредный для автомобиля: ухудшаются смазочные свойства топлива, а следовательно, может выйти из строя насос высокого давления, плюс увеличивается температура и время горения смеси в цилиндрах, а значит, дизельный двигатель имеет шанс преждевременно «кончиться». Узнав о таком «улучшательстве» характеристик топлива, инженеры по гарантии вряд ли согласятся чинить ваш двигатель за счет производителя.

Ну и, надеюсь, никому не придет в голову по старинке греть двигатель или топливный бак паяльной лампой. Жизнь — она одна, да и машина стоит недешево.

И, конечно, лучше всего — поставить на автомобиль автономный подогреватель или систему автозапуска — в морозы она будет заводить двигатель несколько раз за ночь и просто не даст ему остыть.

Тепло нам пообещали в ближайшем (300 метров от стоянки) сервисе, так что единственной проблемой было оттащить туда простывшую «Дикую кошку». А это, поверьте, совсем не так просто как кажется. Пока «Ягуар» не завелся, «шайба», которая здесь используется вместо селектора «автомата», прячется в тоннеле между передними сиденьями, а машина остается заблокирована в положении «P» (Parking). Слава Богу, в бардачке была инструкция по эксплуатации, и там на 301-й странице мы нашли описание поистине шаманской процедуры перевода «Икс-Эфа» в режим буксировки.

Как завестись в мороз?

О том, как продлить ресурс машины, и особенно двигателя, мы и хотим напомнить в этой статье. Почему именно напомнить? Да потому, что это прописные истины, и всякий, кто эксплуатирует технику, должен об этом знать, однако придерживаются рекомендаций далеко не все.

Нередко встречаются публикации, авторы которых на чем свет стоит ругают отечественную технику. Мол, «недоработанная конструкция, низкая культура производства, плохое качество комплектующих и самой сборки» и т. д. А машины иностранного производства якобы лишены этих недостатков. Может, доля правды в этом есть, но есть и другое мнения. 

Надежней нашей техники в мире нет. И вовсе не из-за того, что все отечественное хорошо только потому, что оно наше. Однако все же практика показывает, что надежнее нашей техники в мире нет. Например,  известно, что в наши 10-тонные КАМАЗы постоянно грузят по 15 т и более. Какой автомобиль зарубежного производства выдержит подобное? Известны случаи, когда наши водители из-за отсутствия моторного масла заливали в двигатель веретенное и проезжали около 60 км по непрофилированной грунтовой дороге. И мотор «выживал», а после замены масла безотказно служил долгое время. Какая техника, кроме российской, будет работать в таких условиях? И если еще учесть плохие дороги, извечный дефицит запчастей, не всегда качественные эксплуатационные материалы, почти полное отсутствие сервисного обслуживания, то невольно приходишь к выводу, что техники лучше нашей еще никто не придумал. Это вовсе не означает, что ее, нашу технику, можно жестоко эксплуатировать, что она все выдержит. Ниже приведены советы, подсказывающие, как продлить ресурс машины и особенно мотора. 

Источник фото: exkavator.ruОтечественные КАМАЗы являются наиболее популярными машинами в Средней полосе России

Все, изложенное ниже, проверено многолетним опытом не одного поколения эксплуатационников. Рекомендации даны в основном для Средней полосы России и на примере самого распространенного в России грузового автомобиля — КАМАЗа. Однако то, что будет сказано далее, применимо к любой другой колесной и гусеничной технике с механической трансмиссией, будь то фронтальные погрузчики или колесные экскаваторы.

«Холодный» пуск двигателя зимой в мороз

Самое тяжелое время года для транспортника — зима, а самая трудоемкая операция зимой — пуск, исключая, конечно, ремонт под открытым небом. Хорошо, если машина стоит в отапливаемом помещении: тогда с запуском  трудностей нет. А если мороз градусов 25, а машина ночует на улице? Вот здесь-то и начинаются проблемы. При пуске холодного двигателя масло поступает к наиболее удаленным трущимся поверхностям только через 3 минуты (!) работы силового агрегата. 

Пусковой подогреватель

Пуск, если машина новая, с исправными электрофакельным устройством и пусковым подогревателем, а система охлаждения заполнена антифризом, как правило, не составляет труда.

В инструкции по эксплуатации автомобилей КАМАЗ написано, что электрофакельное устройство обеспечивает надежный пуск мотора при температуре окружающей среды до -25 °С. Однако из опыта работы известно, что это не вполне соответствует действительности, а водители в подавляющем большинстве считают «факел» устройством ненадежным и опасным и пользуются им очень редко. И правильно делают, ведь электрофакельное устройство разогревает только воздух, поступающий в цилиндры, а охлаждающая жидкость и масло остаются холодными, что значительно сокращает ресурс агрегата. При пуске необходимо помнить, что в первую очередь следует подогревать масло в картере.

Источник фото: exkavator.ruЕсли машина новая, с исправными электрофакельным устройством и пусковым подогревателем, она заводится без труда

Давно, лет сорок назад, проводились исследования, которые показали, что при пуске мотора зимой масло к наиболее удаленным от масляного насоса трущимся поверхностям (коромыслам клапанов) поступает только через 3 минуты работы. Масляный насос не в состоянии быстро прокачать холодное загустевшее масло по системе смазки. Стоит ли объяснять, что при «сухом» трении детали изнашиваются очень быстро. Поэтому при температуре окружающей среды -10°С и ниже надо пользоваться пусковым подогревателем.

Данный агрегат автомобилей КАМАЗ (ПЖД-30) достаточно надежен и безопасен, легко запускается и обеспечивает быстрый прогрев и охлаждающей жидкости, и масла в картере двигателя. При температуре до -10°С пуск  возможен и без подогрева, но давление масла в главной масляной магистрали будет расти очень медленно, и соответственно многократно возрастет износ деталей. Самое распространенное для КАМАЗа зимнее моторное масло М-8-Г2(К) даже при морозе -7… 10°С густеет, и это видно невооруженным глазом. Пуск без подогрева при более низких температурах в принципе возможен, однако, чтобы трущиеся поверхности не изнашивались, необходимо использовать дорогостоящие синтетические или полусинтетические масла, а об этом подавляющее большинство наших транспортников не может и мечтать.

При пользовании этим оборудованием необходимо помнить, что во время его работы нельзя оставлять машину без присмотра, как бы холодно водителю не было на морозе. Известны случаи, когда неисправность подогревателей приводила к пожару.

Источник фото: youtube.comТракторные ДВС, оборудованные пусковым двигателем, можно пускать при любом морозе без дополнительного подогрева

Тракторные двигатели, оборудованные пусковым двигателем, можно пускать практически при любом морозе без дополнительного подогрева. Пусковые модели (ПД-8, ПД-10) без труда запускаются при -25°С и после 2…3 минут работы разогревают охлаждающую жидкость до рабочей температуры, а заодно и подогревают масло. Необходимо только помнить, что при низких температурах (-10°С и ниже) необходимо хотя бы минуту проворачивать коленчатый вал основного мотора пусковым при выключенной подаче топлива, а если конструкцией предусмотрен декомпрессор, его рекомендуется включить, чтобы вал проворачивался свободно. За это время прогреется охлаждающая жидкость, а масляный насос заполнит маслом систему смазки маслом и оно также несколько нагреется. В этом случае запуск основного мотора будет легким и безвредным. Безусловно, при более низких температурах время на такое проворачивание должно увеличиваться.

Случается и так, что при работе пускового двигателя охлаждающая жидкость нагревается до кипения, а запустить основной двигатель не удается. В этом случае необходимо остановить пусковой двигатель, подождать 5-10 минут и повторить запуск.

Запуск двигателя зимой в мороз без пускового подогревателя

А если этого оборудования нет? В любом случае при отрицательной температуре воздуха и отсутствии антифриза систему охлаждения следует заполнять горячей водой. До сих пор речь шла о технике, оборудованной исправными подогревателями или пусковыми моторами, однако все знают, что на подавляющем большинстве машин старше 5 лет подогреватели либо отсутствуют, либо неисправны. Что делать в этом случае?

Подогрев паяльной лампой

Если система охлаждения заполнена антифризом, перед пуском мотор надо прогреть снаружи любыми доступными средствами, начиная подогрев с поддона картера. До сих пор иногда водители пользуются для этого паяльными лампами, при соблюдении правил пожарной безопасности это довольно эффективно. А безопасность требует, во-первых, герметичности систем питания и смазки, а во-вторых, чтобы силовой агрегат ни в коем случае не грели открытым пламенем: расстояние от пламени до поддона картера должно быть не меньше полуметра. Если направить пламя под поддон картера, горячий воздух, поднимаясь вверх, будет довольно быстро нагревать мотор. На подогрев таким способом в зависимости от температуры окружающей среды необходимо от 30 минут до 3 часов.

Подогрев электроподогревателями

Наши народные умельцы давно додумались использовать для запуска мотора зимой электроподогреватели. Для легковых автомобилей даже выпускаются подогреватели, причем уже лет 30, которые работают от аккумуляторной батареи, а вставляются в картер агрегата через отверстие для масляного щупа. Не могу сказать, что они достаточно эффективны, но, тем не менее, они несколько облегчают запуск. Для грузовых автомобилей и прочей тяжелой техники такого подогревателя недостаточно. Однако многие наши водители, трактористы и операторы самостоятельно устанавливают в поддон картера электронагреватели, работающие от бытовой электросети.

Они нагревают не только масло, но и весь двигатель. Этот метод успешно используется много лет, надо лишь не забывать о требованиях безопасности:

• электрические соединения должны быть надежными, чтобы исключить искрение;
• нагреватель должен подключаться к сети через плавкий предохранитель, рассчитанный на максимальный ток, не более чем на 50% превышающий номинальный ток, протекающий через нагреватель;
• мощность нагревателя должна быть 200-300 Вт, но ни в коем случае не более 0,5 кВт, более мощные нагреватели пожароопасны, могут нагревать масло до кипения, что отрицательно сказывается на его свойствах;
• прежде чем осуществлять запуск мотора, обязательно надо отсоединить нагреватель от сети, о чем иногда забывают.

Подогрев горячей водой и маслом

Запуск моделей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 для автомобилей МАЗ, КрАЗ и другой тяжелой и коммунальной техники легко производится без подогрева практически в любой мороз, достаточно провернуть коленвал на один — два оборота. Однако при -10°С и ниже масло в поддоне картера надо подогревать.

Часто в нашей технике система охлаждения заполнена водой. На стоянке воду сливают, а для работы заливают снова. Думаю, все знают, что при  -10°С в систему охлаждения следует заливать горячую или хотя бы теплую воду: 35…40°С, а при более низких температурах горячей воды требуется побольше. Предварительно подогрев масло, заливают в систему охлаждения 30…40 л горячей воды при открытых сливных кранах. Вода, выливаясь через краны, согревает мотор. После такого прогрева сливные краны закрывают и снова заливают горячую воду. В этом случае агрегат обычно легко запускается.

Источник фото: exkavator.ruЕсли температура воздуха опустилась ниже -30°С, от работы лучше вообще отказаться

В сильные морозы рекомендуется сливать из поддона картера  масло, а перед пуском согревать его до температуры 70. ..80°С и заливать в двигатель горячим. Если такая возможность есть, обязательно ею воспользуйтесь. Заливать в мотор горячую воду и масло — процесс трудоемкий, но он себя оправдывает. Как говорилось выше, это облегчает запуск  зимой в мороз и значительно продлевает его ресурс.

И все же от работы лучше вообще отказаться, если температура воздуха ниже -30°С. Работа в такой мороз очень вредна и для техники, и для работающего. Поэтому в такую холодную погоду без крайней нужды к машинам лучше вообще не подходить.

Пуск буксировкой 

Ну а если на улице мороз, подогревателя или пускового двигателя нет, горячего моторного масла нет, на прогрев  народными методами времени тоже нет, аккумуляторная батарея заряжена недостаточно, а работать надо? Что делать? Если есть еще один автомобиль или трактор, который можно использовать в качестве тягача, то придется производить запуск  с буксира. Это, конечно, варварский метод. Думаю, не стоит объяснять, почему. И в инструкциях по эксплуатации почти всех машин написано, что пуск  с буксира недопустим. Однако при крайней нужде приходится прибегать и к нему. Что надо помнить при этом?

Снова о безопасности. И буксирующая, и буксируемая машины должны иметь исправные тормоза. Буксировать необходимо на жесткой сцепке, причем скорость буксировки не должна превышать 10…15 км/ч: этой скорости для исправной машины, как правило, достаточно.

Если тормоза с пневматическим приводом, а воздуха в системе нет или давление его недостаточно, систему необходимо заполнить воздухом, закачивая его от компрессора автомобиля-тягача с помощью шланга через один из ресиверов. Правда, на заполнение воздухом тормозной системы автомобиля КамАЗ через стандартный шланг подкачки шин уходит не менее 10 минут, но иного выхода нет. По крайней мере, трудно найти лучший выход.

Источник фото: exkavator.ruВ инструкциях по эксплуатации почти всех машин написано, что пуск с буксира недопустим

При морозе ниже -30°С автомобиль даже с места сдвинуть тяжело. Смазка в ступицах колес и масло в ведущих мостах настолько густеют, что колеса проворачиваются с трудом. И если на земле лежит снег, то при буксировке провернуть коленчатый вал двигателя не удастся — колеса вращаться не будут, пойдут юзом. Но это не страшно, это только удлинит процесс пуска. В этом случае для начала следует буксировать автомобиль, не включая передачу в коробке передач. Если есть раздаточная коробка, надо включить в ней нейтральную передачу. После 3…5 минут буксировки колеса станут проворачиваться свободно. Теперь при наличии раздаточной коробки необходимо включить в ней прямую передачу и продолжать буксировку еще минуты три, пока масло также несколько не нагреется. Затем включают прямую передачу в коробке передач и выключают сцепление (нажимают на педаль), продолжая буксировку. Цель та же — подогреть масло в коробке передач, чтобы валы и шестерни вращались свободно.

После такой подготовки можно приступать к проворачиванию коленвала двигателя. Однако надо помнить, что вначале подача топлива в цилиндры не нужна, а при наличии декомпрессора его необходимо включить, чтобы коленвал проворачивался легче. При выключенной подаче топлива мотор проворачивают еще минут пять, чтобы заполнить систему смазки маслом и несколько подогреть его. Это проделывают при незаполненной системе охлаждения мотора, если, конечно, она не заполнена антифризом. После подготовительных операций система охлаждения заполняется горячей водой и запуск  происходит успешно. Иногда его удается запустить даже со стартера, но чаще — снова буксировкой.

Если температура воздуха не столь низкая, некоторые из перечисленных шагов можно опустить либо время на них сократить. Однако проворачивание двигателя при выключенной подаче топлива не менее 3 минут обязательно. По крайней мере, если вы не хотите преждевременного выхода мотора из строя. Весь процесс в зависимости от температуры воздуха вместе с подготовительными мероприятиями занимает, как известно из опыта, от 40 минут до 1,5 часа. Прибегать к запуску  буксировкой можно только в том случае, если нет иного выхода.

Все перечисленные «народные» методы запуска двигателя многократно применялись на практике. Если выполнять приведенные рекомендации, то можно значительно продлить срок службы любых машин. 

---

«Основные средства» №10/2007

Как запустить дизель в холодную погоду: полу-выпуск

По мере приближения зимы и похолодания важно знать, как запустить дизель в холодную погоду. В холодную погоду дизельному двигателю требуется тепло для зажигания. Топливо и воздух становятся достаточно горячими для воспламенения и запуска двигателя. Металлические стенки двигателя становятся очень холодными в холодную погоду. К счастью, методы были созданы для ускорения процесса запуска дизельного двигателя в холодную погоду.

Три метода запуска дизеля в холодную погоду

Три метода, разработанные для подогрева дизельных двигателей грузовиков, используют части грузовика, которые могут быть уже установлены или добавлены в качестве дополнительной покупки. Эти методы включают использование свечей накаливания, впускного нагревателя и блочного нагревателя. Убедитесь, что вы знаете, какие устройства уже установлены на вашем дизельном грузовике. У вас всегда должно быть несколько вариантов обогрева, когда вы путешествуете на большие расстояния в холодную погоду.

1. Свечи накаливания

Свечи накаливания похожи на свечи зажигания дизельных двигателей. Они похожи на свечи зажигания, но работают по-другому. Свечи накаливания выделяют тепло для питания дизельного двигателя. Свечи накаливания питаются от аккумуляторной батареи грузовика.

Использование свечей накаливания — наиболее распространенный метод запуска дизеля в холодную погоду. Метод нагрева свечи накаливания повышает температуру воздуха в камере сгорания. Воздух в камере сгорания должен быть сжат до 1/16 своего первоначального объема.Это повысит температуру до 400 градусов, то есть количества тепла, необходимого для зажигания двигателя.

Свечи накаливания

могут прогреться от нескольких секунд до минуты, в зависимости от того, насколько холоден воздух на улице. Когда свечи накаливания нагреются до нужной температуры, индикаторная лампа ожидания запуска свечи накаливания погаснет. Затем вы можете попытаться запустить двигатель. Не заливайте двигатель водой! Если для включения зажигания требуется более 30 секунд, поворачивайте ключ, пока не загорится индикатор ожидания запуска, позволяя свечам накаливания снова прогреться в течение еще одной минуты.

2. Впускной подогреватель

Еще один способ запустить дизель в холодную погоду — использовать впускной подогреватель. Впускной нагреватель находится внутри впускного коллектора, где он нагревает воздух, втягиваемый в цилиндры двигателя. Как и свечи накаливания, впускные нагреватели питаются напрямую от аккумулятора грузовика. Использование впускного подогревателя для запуска дизельного двигателя — это самый быстрый способ прогреть двигатель без дыма.

Сначала вы поворачиваете ключ в замке зажигания, чтобы запустить двигатель.Метод свечи накаливания все еще используется в начальной части этого процесса. Как только свечи накаливания нагреются, поверните ключ и запустите двигатель. Отсюда впускной нагреватель будет использовать энергию батареи для нагрева воздуха, проходящего через впускную трубу. Тогда воздух, поступающий в камеру сгорания, уже будет теплым, позволяя температуре в камере повышаться быстрее. Это позволяет вашему дизельному топливу быстрее запускаться в холодную погоду.

3. Блок нагревателя

Если метод свечи накаливания или метод впускного нагревателя не работают, блочный нагреватель также может помочь запустить дизельное топливо в холодную погоду.Блок-обогреватель нагревает блок двигателя. Блок цилиндров или блок цилиндров содержит все внутренние компоненты двигателя. Этот метод намного сложнее, чем использование свечей накаливания или впускного нагревателя, и занимает больше всего времени.

Для запуска дизельного двигателя в холодную погоду с блочным отопителем вам понадобится розетка. Подключите блок-обогреватель и выйдите из автомобиля. Некоторые грузовики предназначены для продевания заглушки спереди. В противном случае проденьте пробку через решетку грузовика.Подключите кабель к ближайшей розетке с помощью удлинителя.

Оставьте грузовик включенным в розетку как минимум на два часа до запуска дизеля. Это даст нагревателю блока время, чтобы нагреть охлаждающую жидкость внутри блока цилиндров. Это поможет достаточно прогреть двигатель, чтобы запустить грузовик.

Как только нагреватель блока успеет нагреть охлаждающую жидкость, попробуйте запустить дизельный двигатель. Этот метод по-прежнему включает ожидание нагрева свечей накаливания. Поверните ключ и запустите двигатель.

Подготовьте дизель к холодной погоде

Если описанные выше методы не работают, обратитесь к профессиональному механику-дизелю. Есть способы подготовить грузовик к холодной погоде. Старайтесь держать свой грузовик в теплом месте, например, в отапливаемом гараже. Используйте зимнее дизельное топливо, чтобы не допустить образования кристаллов парафина. Кристаллы воска из топлива могут образовываться внутри вашего двигателя при низких температурах. Это засоряет топливные фильтры и препятствует запуску двигателя.

Иногда топливо может замерзнуть или загустеть.Этого можно избежать, регулярно меняя топливные фильтры и прогревая дизельное топливо в холодную погоду. Еще один способ подготовить дизельный двигатель к холодной погоде — оставить топливный бак полным. Сохранение топливного бака полным может предотвратить образование конденсата и замерзание топлива.

Узнать больше о дизельных грузовиках с TDI

Если вам нравится безопасное вождение и знание тонкостей дизельных двигателей, научитесь работать водителем грузовика в Институте водителей грузовиков. В Институте водителей грузовиков вы получите инструменты для управления дизельным двигателем в любую погоду, включая холодную и холодную погоду.Вы можете получить лицензию коммерческого водителя всего за три недели. Мы также предлагаем конкурентоспособные цены на обучение и постоянное трудоустройство.

Готовы отправиться в путь и проверить свой дизельный опыт? Найдите подходящее место для обучения в Институте водителей грузовиков или свяжитесь с нами сегодня!

Быстрый запуск дизеля на морозе. Как правильно завести дизель зимой

Комплектация легковых автомобилей все чаще подразумевает установку дизельного двигателя, который раньше использовался исключительно для грузового транспорта… Дизельный двигатель имеет ряд технических отличий от бензинового. Владелец автомобиля с дизельным двигателем должен знать правила его эксплуатации, в том числе в условиях низких температур. Не всегда удается без проблем запустить дизель в морозных условиях, особенно если автомобиль не был правильно подготовлен к зиме.

Как ведет себя дизель зимой

Бензиновые двигатели более морозостойки, чем дизельные, и во многом это напрямую связано с топливом.Дизельное топливо воспламеняется при высоком давлении, и именно компрессия является основным показателем, определяющим наличие или отсутствие трудностей с запуском двигателя зимой. Даже если аккумулятор полностью заряжен, но компрессия двигателя низкая, могут возникнуть проблемы с его запуском.

Рекомендуемая компрессия для дизельного двигателя в зимних условиях в центральном регионе России порядка 25-30 атмосфер. Естественно, для каждого двигателя для запуска достаточно своей степени сжатия, но можно указать следующие средние значения:

Учитывая, что производители автомобилей делают все возможное, чтобы изолировать двигатель и топливный бак, для современных автомобилей приведенные выше цифры не совсем актуальны.

Как подготовить дизель к зиме

Рекомендуем прочитать:

Правила подготовки дизеля к условиям эксплуатации при низких температурах направлены в первую очередь на повышение компрессии. Перед наступлением холодов сделать следующее:

Если есть сомнения, что двигатель будет стабильно работать при ожидаемой температуре, можно накрыть двигатель одеялом или установить предпусковой зажигание.

Что делать, если дизель зимой не заводится

Если свечи накаливания исправны, они помогут запустить дизель в холодное время года.Их задача — прогреть камеру сгорания топливной смеси, и водитель должен делать это правильно. Об отключении свечей накаливания сигнализирует соответствующий индикатор на приборной панели и щелчок реле. Перед запуском двигателя поворотом ключа зажигания до упора рекомендуется 3 раза прогреть его свечами накаливания. Для этого:

1. Включаем зажигание и ждем щелчка реле, оповещающего об отключении свечей накаливания;
2. Выключите зажигание.Через 20 секунд снова включите зажигание и дождитесь щелчка;
3. Выключите зажигание. Через 30 секунд снова включаем зажигание, а после того, как свечи накаливания погаснут, сразу запускаем двигатель.

Также для облегчения запуска двигателя в холодное время года можно использовать различную «химию»:

• Суперантигель, не дающий топливу застывать;
• Осушитель топлива, предотвращающий образование льда за счет удаления влаги;
• Cetane plus, повышающий цетановое число.

11 декабря 2013 г. hot70

Свечи зажигания также следует проверить и при необходимости заменить. Не стоит слишком полагаться на индикатор на панели приборов, который должен загореться, а затем погаснуть, когда воздух в камере сгорания будет готов к приему топлива. Опыт показывает, что он часто врет.

Облегчить запуск дизеля на морозе можно с помощью специальных свечей, нагревающих рабочую смесь в цилиндрах. Главное, дать свечам хорошо прогреться.При повороте ключа в положение до запуска двигателя контрольная лампа (обычно в виде желтой или красной спирали) через некоторое время гаснет, сигнализируя о том, что нагрев свечей завершен. Лучше выдержать еще какое-то время, так как процесс продолжается еще несколько секунд и свечи нагреются сильнее.

Для запуска дизеля в холодную погоду многие прибегают к аэрозольным баллонам, которых сейчас очень много. Они содержат легковоспламеняющийся состав.Следует помнить, что чрезмерная доза такой жидкости может сильно навредить дизельному двигателю. Смесь начинает гореть слишком рано, и даже кубический сантиметр такой жидкости может раздавить поршень, поэтому могут возникнуть большие силы.

Если не удалось запустить дизель на морозе с первого раза, можно попробовать принести домой и прогреть аккумулятор. Общие методы мы уже описали, поэтому подробно рассматривать их в этой статье не будем. Остановимся только на методах, относящихся конкретно к дизельному двигателю.

Дизель с буксира заводить не стоит, ремень ГРМ может проскользнуть или даже оборваться. Чисто теоретически можно запустить дизель от буксира, если проблема только в аккумуляторе или стартере, но из-за наличия многих моментов, которые необходимо учитывать, мы бы не рассматривали этот вариант. Перетаскивая дизельную машину на «галстуке», можно добраться до дорогостоящего ремонта.

Чтобы сделать топливо более жидким и тем самым повысить шансы на успешный запуск дизеля зимой, в топливо можно добавить немного керосина.Примерное количество керосина 10-20%. Ничего страшного с этим с автомобилем не случится даже при длительной эксплуатации. Его можно разбавлять бензином, но только в крайнем случае, так как он испортит солярку.

Один из способов запустить дизель в холодную погоду — налить в масляный поддон стакан неэтилированного бензина и покрутить стартер для перемешивания. Подождите немного, бензин сделает масло более жидким, а после запуска оно испарится через систему вентиляции картера.Метод применяется в крайних случаях, поскольку бензин окисляет присадки, содержащиеся в современном моторном масле.

Для запуска дизеля в морозную погоду можно попробовать прогреть топливопроводы подручными средствами, например, водой из чайника или фена. Топливо станет тоньше, и шансы на успех увеличатся.

Конечно, самый разумный и зачастую экономичный способ запустить дизель зимой — это заказать услугу обогрева автомобиля у специалистов (или купить дизельную тепловую пушку самостоятельно).Здесь вы можете безопасно прогреть топливный бак, масло в картере и топливные шланги. Свяжитесь с нами, мы будем рады помочь.

Запуск дизеля в холодную погоду

Владельцы дизельных иномарок хорошо знают, что происходит при запуске двигателя. На машине в морозы вполне могут возникнуть нештатные, как их еще называют, ситуации. Так что советы специалистов пригодятся и сейчас, и осенью, и грядущей зимой. Безаварийный запуск дизельного двигателя обеспечивает минимальную пусковую частоту вращения коленчатого вала (об / мин).Она резко снижается при неисправностях элементов штатной системы пуска электростартера — АКБ, проводки, стартера. Причиной неудовлетворительного проворачивания коленчатого вала также может быть повышенное сопротивление его вращению при пуске двигателя: пусковое устройство преодолевает сопротивление сил трения в кинематических парах. На трение влияет несколько факторов. Например, вязкость моторного масла, которая определяется исходным качеством используемого масло и своевременность его замены.Повышенный момент трения также может быть вызван некачественной сборкой дизеля (например, когда зазор в кинематических парах меньше требуемого значения). В этом случае двигатель после запуска обычно перегревается.

Ситуация не улучшит ситуацию, если давление и температура смеси в конце сжатия во время процесса запуска дизеля ниже, чем в рабочих условиях. Так, если рабочий режим сжатия 4.0-4,5 МПа, то при пуске в пределах 1,5-3,5 МПа. Температура конца сжатия в рабочих условиях достигает 600-700 С, но при пуске может быть ниже. 380 ° С, т.е. ниже температуры самовоспламенения топлива. В вихревых и форкамерных дизельных двигателях (наиболее распространенные конструкции автомобильных дизелей) из-за высоких тепловых потерь температура смеси при запуске всегда будет ниже температуры самовоспламенения (даже при температуре воздуха на входе 20 ° C).Поэтому для запуска таких дизелей используются электрические свечи накаливания, которые устанавливаются в вихревой камере или в форкамеру и обеспечивают зажигание впрыскиваемого топлива. Свечи накаливания выпускаются с открытым змеевиком и змеевиком, расположенным внутри защитного кожуха. Свечи накаливания распространены закрытого типа, а разомкнутые встречаются только в дизельных двигателях «Мерседес» старой конструкции … Свечи накаливания закрытого типа (штыревые свечи) расположены внутри кожуха, заполненного порошковым наполнителем (обычно периклазом), который представляет собой электрический изоляционный материал с высокой теплопроводностью.Материал корпуса — сплав Incopel. Время нагрева штыревых заглушек до рабочей температуры (1000 ° C) зависит от конструкции и нагревательного элемента и составляет от 7 до 60 с. Для современных дизелей используются свечи с самым коротким временем нагрева (около 7 с), которое меняется в зависимости от температуры двигателя и окружающей среды … Автоматы защищают нагревательный элемент свечи от высокого напряжения и тока.

Свечи накаливания устанавливаются в камере сгорания таким образом, чтобы конус топливного жиклера касался только раскаленного конца его кожуха.Чтобы продлить срок службы открытых свечей, необходимо установить их таким образом, чтобы струи распыляемого топлива не касались спирали. Время нагрева свечей до рабочей температуры должно соответствовать электронной схеме управления, установленной в дизельном двигателе. При выходе из строя свечей накаливания их необходимо заменить на свечи с таким же временем нагрева, иначе часть свечей или все они не заработают (нагреются). Для улучшения пуска в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива на входе в цилиндр воздух нагревается свечами накаливания, расположенными во впускном коллекторе, и электрическим фонариком.Однако использование более одной свечи зажигания увеличивает потребление энергии и увеличивает аэродинамическое сопротивление впускного трубопровода. Поэтому их используют для облегчения пуска дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива при температуре не ниже -15 ° С; при более низкой температуре всасываемый воздух нагревается электрическим факелом. В некоторых дизельных двигателях с разделенной камерой сгорания, помимо свечей накаливания, установленных в вихревой камере или форкамеру, для улучшения запуска используются свечи подогревателя воздуха (например, в Toyota Hi-Ace).При этом используются более мощные аккумуляторные батареи. Электрический факельный нагреватель установлен в воздуховоде дизельного двигателя и нагревает воздух, смешивая его с продуктами сгорания, генерируемыми нагревателем. Одним из преимуществ подогревателя является возможность его работы на дизельном и другом топливе (для улучшения запуска рекомендуется использовать легковоспламеняющееся топливо). И главный недостаток электрофакельных обогревателей в том, что водитель не получает информацию о наличии факела во впускном коллекторе в процессе запуска дизеля.Выход из строя свечи накаливания, засорение устройства подачи топлива приведет к отсутствию воспламенения топлива во впускном коллекторе и ухудшению запуска дизеля, однако водитель не узнает, чем это было вызвано. При температурах ниже -25 ° C для облегчения запуска дизельного двигателя иногда используются легковоспламеняющиеся жидкости, которые впрыскиваются через воздушный коллектор. Их использование в дизельных двигателях легковых автомобилей нежелательно. При таком запуске двигатель испытывает большие нагрузки, на поршнях появляются трещины, гильзы и другие детали быстро изнашиваются.На запуск дизельного двигателя существенное влияние оказывает смесеобразование и сгорание топлива в момент запуска. Поэтому зимой в дизельных двигателях используется топливо с более низкой вязкостью, чем летом. Кроме того, у него более низкие температуры застывания и вспышки, чем у летнего дизельного топлива. При эксплуатации дизельных двигателей зимой Opel рекомендует добавлять в зимнее дизельное топливо до 10% бензина. Смесеобразование в дизельном двигателе зависит от характеристик процесса впрыска. Основную роль в этом играет топливная горелка… При плохой работе форсунки (топливо не распыляется, а вытекает в форма жиклера), запуск дизеля затруднен, дымность увеличивается. Истечение топлива из форсунки в виде струи сопровождается перегревом поршня, что приводит к быстрому износу его колец и выгоранию. Воспламенение топлива в дизельном двигателе определяется его пусковой подачей и углом опережения впрыска топлива до верхних мертвых точек. Эти характеристики уточняются регулировкой оборудования на стендах и в составе двигателя.Износ топливного насоса, связанный с попаданием в него воды и грязи, приводит к уменьшению пусковой подачи и ухудшению запуска. Износ поршневой группы приводит к снижению компрессии, что также ухудшает запуск дизеля. В случае сильного износа только капитальный ремонт двигателя. Наиболее интенсивно двигатель изнашивается при запуске в холодную погоду, поскольку загустевшее масло не обеспечивает достаточной смазки кинематических пар. Поэтому все ведущие зарубежные компании поставляют дизельные автомобили, предназначенные для работы в холодных климатических условиях, системы предпускового подогрева дизельных двигателей.Подогрейте в течении 10-20 минут. прогревает охлаждающую жидкость двигателя до температуры 60-80 ° С. Жидкость принудительно прокачивается через двигатель водяным насосом и нагревает его. Прогретый двигатель имеет надежный запуск, увеличивается срок его службы. Некоторые компании используют нагреватели с питанием от 220 В. Они устанавливаются в водяной или масляной системе (или в обеих сразу), а жидкость циркулирует за счет свободной конвекции. Поскольку в этом случае теплообмен менее интенсивен, чем у отопителей с принудительной конвекцией, двигатель прогревается за 3-4 часа.Такая система, если автомобиль оставлен на стоянке, включается, как правило, на всю ночь.

Многие автовладельцы, проживающие в регионах с холодной зимой, сталкиваются с проблемой запуска машины в мороз. Особенно это актуально для дизельных автомобилей, которые сложно завести при минусовой температуре, что связано с особенностями конструкции. Есть несколько причин, по которым дизельный двигатель не запускается. Хороший автовладелец должен знать, что вызывает проблему и как лучше ее исправить.В этом случае вероятность запуска двигателя даже в морозную погоду выше. Но обо всем поподробнее.

Какие особенности дизельного двигателя нужно знать

Чтобы понять, как избежать проблем при запуске дизеля в холодную погоду, важно знать особенности его работы и нюансы конструкции. Как правило, причины неисправностей кроются внутри мотора. Выделим самые важные из них:

Основная причина, по которой зачастую невозможно запустить двигатель при минусовых температурах, — это дизельное топливо.В составе этого горючего есть парафины, которые выпадают в осадок даже при нулевых градусах. При дальнейшем охлаждении топливо принимает гелеобразную форму и теряет способность проходить через фильтр, а затем в двигатель. Логично, что дизельный двигатель без топлива не запустится.

СПОСОБ ЗАЖИГАНИЯ ТОПЛИВА

Еще одна причина, по которой возможны проблемы с запуском в мороз, — это особый вариант зажигания топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Так, в бензиновых двигателях топливо воспламеняется из-за появления в цилиндре искры от автомобильной свечи.Дизельные двигатели работают по другому принципу. В них топливо воспламеняется под действием высокого давления.

Алгоритм следующий. Топливо впрыскивается в камеру сгорания, нагревается под давлением до 800-900 градусов Цельсия, после чего воспламеняется. Если на улице мороз, запуск дизеля становится проблемой из-за невозможности прогреть топливо до нужной температуры. По этой причине дизельный двигатель не запускается.

Во время эксплуатации автовладелец должен знать причины, о которых говорилось выше, и уметь действовать в случае возникновения трудностей в процессе запуска.

Характеристики проворачивания двигателя

Что делать, если на улице мороз и нужно срочно запустить дизель? Независимо от дальновидности и правильности подготовки автомобиля к холоду, важно знать нюансы «зимнего» старта. Следуя простым советам, можно избежать многих проблем, в том числе связанных с двигателем.

Первое, с чего стоит начать в холодную погоду — это прогреть аккумулятор и свечи. Распространенная ошибка многих новичков — включение фар.Данная рекомендация актуальна только для бензиновых автомобилей … Если в автомобиле установлен дизельный двигатель, достаточно повернуть ключ в замке зажигания и удерживать его в течение 12-15 секунд. Этого достаточно, чтобы прогреть аккумулятор и свечи накаливания, а затем запустить дизель.

Некоторые автомобили оснащены кнопкой Start-Stop. Их особенность заключается в наличии специальной системы, обеспечивающей предварительный прогрев свечей. Для выполнения необходимой работы достаточно нажать кнопку и удерживать ее в этом положении шесть секунд.В определенный момент на приборной панели должен загореться значок, сигнализирующий о возможности запуска двигателя.

Дизельный двигатель должен запускаться с включенным сцеплением. Время запуска стартера должно составлять около 15 секунд, чего достаточно для запуска двигателя. Если запустить дизельный двигатель с первого раза не удалось, рекомендуется выключить зажигание, подождать несколько минут и повторить попытку.

В ситуации, когда вышеуказанные действия не привели к успеху, можно использовать аварийные методы запуска в мороз.Возможны следующие варианты:

1. Проверьте состояние топлива. Если солярка замерзла (загустела), стоит вызвать буксир и поставить машину в теплое место для прогрева топливной системы.

2. Если проблем с топливом нет, можно пойти другим путем — прогреть двигатель. Для решения проблемы вам понадобится паяльная лампа и кусок жести. Затем действуйте следующим образом. Подставьте под машину баллончик и прогрейте двигатель, направив огонь от лампы на металл дизеля.Следите за тем, чтобы пламя не распространилось на близлежащие участки автомобиля. Оптимально, чтобы обогрев производился потоком теплого воздуха, а не самим огнем. Кроме того, вы можете использовать инструмент быстрого запуска.

3. Если не удалось запустить дизель с помощью рассмотренных советов, остается еще одна попытка — запустить двигатель с помощью буксира. Достоинства метода — высокая вероятность успеха. С другой стороны, автомобили с ремнем ГРМ подвержены риску и могут выйти из строя.Если других вариантов нет, можно таким способом завести машину на морозе.

Как устранить проблемы в будущем

Не секрет, лучший способ лечения — это не сами лекарства, а профилактика болезни. По такому же принципу можно действовать и в случае с автомобилем. Чтобы дизель без проблем заводился даже в холодную погоду, стоит предпринять определенные меры. Несколько простых шагов позволяют избежать проблем в будущем и дополнительных затрат на ремонт топливной системы.

Первое, что нужно сделать, это выбрать подходящее топливо. Учтите, что запустить двигатель зимой с летним дизелем в баке вряд ли получится. Причина — неправильный выбор дизельного топлива, которое бывает трех видов:

ЛЕТО. Особенность — боязнь низких температур и заморозков, уже при пяти градусах мороза. Плотность летнего топлива — до 860 кг / м3.

ЗИМА. Такой дизель может заводиться даже в сильный мороз (при температуре до -35 градусов Цельсия).Максимальная плотность — 840 кг / куб. м.

АРКТИКА. Если такое топливо будет залито, можно будет запустить двигатель до температуры 55 градусов ниже нуля. Показатель плотности — до 830 кг / куб.м.

Зимнее дизельное топливо продается на АЗС с ноября. Но здесь важно учесть ряд моментов. В частности, не рекомендуется смешивать разные виды дизельного топлива. Работники АЗС об этом знают, но часто не дожидаются продажи всего летнего топлива, а заправляют баки зимним дизелем.В результате вместо качественной солярки водители заправляются смесью летнего и зимнего топлива, и морозостойкость снижается. Поэтому на первых порах не стоит доверять 100% -ному топливу с АЗС. Лучше перестраховаться и добавить в бак антигелевые добавки.

Для исключения проблем с запуском двигателя в будущем можно установить предпусковой подогрев, являющийся главным помощником дизеля в холодную погоду. Самый распространенный вариант — использование подогревателей жидкого топлива.Один из лучших представителей — модель Webasto. На втором месте по популярности стоят электрические обогреватели.

Неважно, какое устройство вы используете. Основная задача устройств одна — помочь запустить дизель за счет нагрева топлива.

Перед началом зимы проверьте аккумулятор на предмет исправности. Если блок питания не выполняет свою функцию, его лучше заменить. Следует отдавать предпочтение батареям с более высоким пусковым током.

Мороз несет множество рисков для автовладельца и его машины.Чтобы не было сложностей с запуском дизеля, важно правильно его запустить и заправить только качественным топливом … При таком подходе можно решить еще одну задачу — продлить срок службы мотора, а в будущее, чтобы сэкономить на его ремонте.

Видео: Как правильно запустить дизель на морозе

Если видео не отображается, обновите страницу или

Холодный запуск

В в зимнее время иногда становится для автомобилистов невыполнимой задачей. Иногда для этого требуется много усилий.Но не у каждого автовладельца так много свободного времени. Но как избежать подобной ситуации? В сегодняшней статье мы расскажем, как правильно запустить дизель зимой. Также мы рассмотрим советы, благодаря которым вы не будете так часто попадать в такие неприятные ситуации.

Ищем «общий знаменатель»

Как запустить дизель в холодную погоду? Для начала разберемся в причинах плохого при отрицательных температурах. Сразу скажем, что их очень много.Но у большинства из них общий знаменатель — жидкости. Причем, чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работают двигатели.

В случае дизельного двигателя мороз влияет на топливо. При быстром падении температуры он начинает загустевать, из-за чего меняется состав жидкости. В результате топливо плохо воспламеняется или вообще не проходит через фильтр тонкой очистки.

Аккумулятор также ассоциируется с жидкостями, в которых постоянно происходят химические процессы (производство электрического тока).И чем ниже температура воздуха, тем медленнее они происходят.

Еще одна причина, по которой при плохом запуске автомобиля на дизельном двигателе может стать моторное масло … Оно, как и топливо, также имеет свойство загустевать. Таким образом, с понижением температуры движение трущихся частей КШМ усложняется. Еще хуже, если масляная пленка разорвется или совсем исчезнет. Тогда капитальный ремонт силовой установки неизбежен.

Как запустить дизель зимой? Первый запуск

Если ваш автомобиль не заводится с первого раза, не нужно паниковать.Этот процесс должен длиться не более 15 секунд. После этого поверните ключ в исходное положение и дайте батарее «отдохнуть» одну-две минуты. В идеале машина должна заводиться максимум с 3-х попыток. Если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, ни при каких обстоятельствах не повторяйте этот процесс снова и снова. Это только ухудшит работу стартера и разрядит аккумулятор.

Пуск методом «зажигания»

Зимой всегда держите «в запасе» готовые кабели … Благодаря им можно быстро завести машину.Вам может помочь не только знакомый, но и любой дружелюбный водитель, проезжающий мимо вас.

Если автомобиль запускается методом «освещения», он может спокойно ехать. Но стоит отметить, что сразу после зажигания выключать двигатель не стоит. Дайте аккумулятору полностью «насытиться» электричеством, проехав не менее 5 километров. А еще лучше дать двигателю поработать около часа. В этом случае он обязательно обновит свой заряд и при следующем запуске выдаст нормальный

Использование добавок и антигелей

Итак, мы заморозили ее, если не закрыть подходящую машину, из которой можно было бы «закурить сигарету». «? Тогда добро пожаловать в мир добавок и антигелей.К счастью, найти их не сложно даже в небольших городах. Часто автомобилисты отдают предпочтение таким именитым производителям, как Liquid Moli, Khado и Castrol. По своему составу они не позволяют парафину, содержащемуся в дизельном топливе, размножаться в полном объеме. Дело в том, что при понижении температуры это топливо начинает мутнеть, образуя особый осадок. Из-за этого солярка не попадает в камеру сгорания, застревая в стенках фильтра.

Отметим также, что добавки и антигели не растворяют парафин в жидкостях, а только замедляют его рост при следующем понижении температуры.Но, как показывает практика, этого вполне достаточно для запуска дизеля в 40-градусный мороз. Правда, для этого нужно знать, как правильно пользоваться антигелем. И заливается в емкость при температуре выше 0 … +1 градус Цельсия. В этом случае средство приносит двигателю реальную пользу.

Нюансы антигелей

Современные автопроизводители не рекомендуют использование присадок в топливах. Это касается двигателей TDI, HDI и CDI. Этот запрет объясняется сложностью конструкции топливной аппаратуры… Но автолюбители утверждают, что при осторожном и умеренном использовании присадка не наносит вреда дизельным установкам.

При использовании антигелей важно обращать внимание не только на температуру окружающей среды, но и на то, в какой пропорции нужно добавить жидкость в резервуар. Производители указывают эту информацию на этикетках.

Что делать, если дизельное топливо уже замерзло?

Как завести машину зимой, если топливо уже замерзло? Конечно, уже замороженную солярку, полную парафинов, «оживить» не удастся.Единственный способ — перелить его в канистру и нагреть до температуры 60-70 градусов по Цельсию. Затем добавьте несколько миллилитров антигеля и вылейте полученное вещество в емкость. Но перед тем, как заводить машину зимой, автомобилисты советуют предварительно установить новый топливный фильтр.

Подробности о керосине

Опытные водители не доверяют разным новинкам в виде антигелей и присадок и обычно предпочитают разбавлять дизельное топливо керосином. На практике результат тот же, и этот метод можно использовать не только на старых двигателях.Керосин обладает высокой смазывающей способностью, поэтому не вреден. Специалисты рекомендуют разбавлять дизельное топливо этим топливом в пропорции не более 30 процентов, то есть на 100 литров дизельного топлива максимум 30 литров керосина.

Бензин

Но этот вид нефтепродуктов следует полностью исключить из списка используемых «подогревателей» для дизельных двигателей. Дело в том, что бензин, в отличие от присадок и керосина, не обладает смазывающими свойствами. А это значит, что пока мотор работает, ТНВД будет перекачивать жидкость «всухую».Поэтому, прежде чем запускать дизель таким способом в холодную погоду, помните, что ремонт топливной аппаратуры может стоить от 200 до 500 евро. В крайнем случае рекомендуется разбавлять бензин маслом.

Свечи накаливания

Перед запуском дизеля зимой необходимо тщательно прогреть свечи. Как это сделать? Сначала нужно повернуть ключ зажигания, затем дождаться, пока на панели приборов не появится лампочка в виде пружины. Чаще всего он бывает желтого или красного цвета (на фото ниже).

Через пару секунд он исчезает, сообщая, что топливо достаточно прогрелось. После этого верните ключ зажигания в исходное положение. Чтобы полностью прогреть свечи накаливания, необходимо повторить эту процедуру еще несколько раз с интервалом 2-3 секунды. Дело в том, что иностранные производители не совсем понимают, с какими низкими температурами их автомобили должны столкнуться на территории России, особенно в северных регионах. Топливная смесь в этот период просто не способна нормально прогреться, поэтому эту процедуру следует повторить с поворотами ключа более одного раза.

Также перед запуском дизеля в холодную погоду рекомендуется не снимать автомобиль с передачи, а полностью выжать сцепление (относится к автомобилям с МКПП). Дело в том, что зимой трансмиссионное масло имеет свойство застаиваться, то есть снимая машину с шестерни, вы заставляете диски и шестерни скользить без смазки.

Автомобиль замерз. Как запустить «с толкателя»?

К сожалению, этот способ нельзя использовать на автомобилях с такими двигателями.
Причина тому — ремень ГРМ, который может порваться или выскочить на несколько зубцов вперед. Поэтому любая попытка завести дизель «с толкача» в большинстве случаев оборачивается дорогостоящим ремонтом.

Конечно, лучше всего предотвратить такие случаи. Для этого рекомендуем:

Итак, мы разобрались, как правильно запустить дизель зимой. Мы надеемся, что приведенные выше советы будут вам полезны. Удачи на дорогах!

5 главных советов по подготовке дизельных двигателей к зиме

Несмотря на то, что в некоторых штатах наблюдались низкие температуры и, в некоторых случаях, снег, с октября мы сейчас находимся в самом сердце зимы, сезона, который официально начинается с декабря до марта, но часто задерживается до мая.

В традиционно холодных регионах воздух холодный в течение нескольких недель, а за «хорошими» 40-градусными днями обычно следуют недели с отрицательными градусами и метели. На уровне людей этот климат и условия не для слабонервных, и они требуют подготовки, чтобы мы могли дожить до весны.

Холод может сеять хаос на механических объектах с той же местью, что и на живых существах. Для дизельных двигателей, новых и особенно старых масляных горелок, использующих свечи накаливания, с наступлением зимы необходимо принять меры для защиты силовых установок и обеспечения надежности буровых установок до тех пор, пока климат не станет теплее.

Если вы находитесь в районе с сильным холодом (ниже 0 градусов по Фаренгейту) или даже с грузовиками, которые регулярно ездят с «более теплыми» 30-градусными температурами, вот краткий список из пяти простых вещей, которые следует отметить, проверить: или для обслуживания двигателя вашей буровой установки и обеспечения того, чтобы он запускался и работал каждый раз, когда и когда вам это нужно.

Проверка аккумулятора

Просмотреть все 8 фотографий

Чем ниже температура окружающей среды, тем меньше электронов генерирует аккумулятор и, следовательно, он не может производить достаточный ток для запуска двигателя.Потери могут достигать 20 процентов при 32-градусной погоде. Если двигатель запускается медленно или кажется затруднительным, попросите техника (или сделайте это самостоятельно, если у вас есть оборудование) проведет тест нагрузки аккумулятора, чтобы определить его истинное состояние (датчик / измеритель напряжения не скажет вам всего). С большой вероятностью вам потребуется заменить батарею, подумайте также о том, чтобы добавить подогреватель батареи, чтобы поддерживать нагрев нового элемента, пока ваш грузовик припаркован (аналогично блочному обогревателю). Свежие батареи и аксессуары, такие как грелки, дают уверенность в том, что двигатель запускается и работает каждые раз в течение зимних месяцев.

Свечи накаливания

Просмотреть все 8 фото

Если дело не в батарее, то опять же в свечах накаливания, особенно со старыми двигателями Cummins, Duramax или Power Stroke. Свечи накаливания могут нагреть камеру сгорания каждого цилиндра почти до 1900 градусов по Фаренгейту и несколько «прогреть» холодный двигатель перед его запуском. Свечи накаливания проверяются с помощью специального испытательного устройства, которое не требует снятия свечей для завершения процедуры. Это простой способ. Для традиционалистов OG или тех, кто хочет сэкономить 200 долларов, не покупая инструмент, используйте мультиметр для проверки сопротивления вилок (от разъема до корпуса).Поместите одну точку на положительный полюс аккумулятора, а другую — на корпус вилки. Запишите показание, которое должно быть в пределах от 0,6 до 2 Ом. После проверки всех вилок удалите те, у которых показания превышают 2 Ом. По возможности всегда устанавливайте свечи накаливания заводского изготовления или одобренные производителем.

Топливные фильтры и присадки

Посмотреть все 8 фото Посмотреть все 8 фото

Дизельное топливо, вероятно, больше всего страдает в холодных погодных условиях. Парафин в топливе легко замерзает, образуя похожий на воск гель, который может заблокировать почти все в системе, особенно фильтры.Избыточная влажность (вода) также создает проблемы из-за замерзания трубопроводов и фильтров. Изопропил — холодный друг дизельного топлива. Он поглощает воду и снижает температуру замерзания топлива, но, что более важно, он полностью растворяется в дизельном топливе, поэтому загрязнение отсутствует. Топливо следует обрабатывать такими присадками, как Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel, которые защищают топливные системы от замерзания воды и отложений парафина. Установка чистого топливного фильтра в начале зимы также поможет дизельному двигателю пережить зимние холода.

Масло

Посмотреть все 8 фотографий Посмотреть все 8 фотографий

Масло — а точнее его толщина / вязкость — является одним из основных факторов, о которых следует помнить при наступлении холодов. Нефть 15W-40, которую используют большинство двигателей обычно густеет при низких температурах, и эта повышенная вязкость может привести к затруднениям при запуске и недостаточной смазке подшипников и других внутренних деталей двигателя. В холодную погоду, когда речь идет о первичном моторном масле, происходит «жидкое».Переход на 5W-40 обеспечивает лучшую текучесть и защиту, а также он достаточно густеет, чтобы увеличить давление масла. Дизели, используемые при минусовых температурах, вероятно, будут очень хорошо работать с ультратонким 0W-40. Использование более жидкого масла также поможет снять нагрузку с аккумуляторной батареи дизельного грузовика, стартера и топливной системы.

Блочный обогреватель

Посмотреть все 8 фото

Пожалуй, лучший аксессуар для работы в холодную погоду, который может быть у дизельного пикапа. 110-вольтные блочные обогреватели делают именно это: поддерживают теплый блок двигателя (и охлаждающую жидкость), когда дизельный грузовик работает. припаркован — обычно на ночь.Стандартные и неоригинальные обогреватели помогают значительно упростить холодный запуск и требуют только хорошего удлинителя.

Что вам нужно знать

Современные технологии дизельных двигателей делают запуск автомобиля в холодную погоду гораздо менее сложной задачей, чем это было раньше. Тем не менее, когда температура опускается ниже нуля, автомобили с дизельным двигателем постигает та же участь, что и их аналоги с бензиновым двигателем: их просто сложнее заводить. Подготовка машины к экстремальным холодам важна, чтобы никогда не оказаться в затруднительном положении.

Вот что вам нужно знать о дизельном топливе и холодной погоде.

Как работают дизельные двигатели?

В отличие от газовых двигателей, которые запускаются, когда свечи зажигания воспламеняют пары бензина, дизельные двигатели полагаются только на сжатие воздуха. Обычно этого сжатия достаточно, чтобы поднять температуру в камере сгорания до такой степени, чтобы топливо самовоспламенялось. Таким образом, обычно нет необходимости в системе зажигания для создания искры. Но при низких температурах в дизельных двигателях используются свечи накаливания, чтобы поднять температуру сжатия до уровня, достаточного для запуска двигателя.

Полное срабатывание первых свечей накаливания заняло 60 секунд. Однако к 1970-м годам свечи накаливания в оболочке снизили время пуска до 17 секунд, что по-прежнему кажется долгим временем ожидания, чтобы начать движение.

Современные автомобильные дизельные системы сложны и основаны на турбокомпрессорах и модулях контроля накаливания, расположенных в головках цилиндров, для немедленного запуска двигателей. Если вы следуете инструкциям производителя по техническому обслуживанию, у вас не должно возникнуть проблем с запуском автомобиля в умеренно холодных условиях.

Обработка дизельного топлива зимой

Однако экстремальные холода — враг всех автомобилей, и владельцы транспортных средств должны принимать дополнительные меры предосторожности. Если вы не можете укрыть свой автомобиль, когда температура опускается ниже нуля, используйте обогреватель аккумулятора, подогреватель масла или обогреватель блока, чтобы двигатель оставался теплым. Скорее всего, вам понадобится удлинитель для подключения к домашней розетке.

Также следует добавить кондиционер для дизельного топлива с антигелем, который снижает температуру замерзания дизельного топлива.Добавьте этот продукт в свой топливный бак, как только температура упадет ниже нуля. Затем продолжайте добавлять больше каждый раз, когда вы заправляете бак, особенно когда наступает отрицательная погода. Этот кондиционер облегчит запуск вашего автомобиля, особенно когда грелки и обогреватели недоступны, например, когда вы находитесь вдали от дома.

Подготовка топливной системы к зиме

Помимо использования подходящего обогревателя или подогревателя и использования топливной присадки, вам также следует проверить исправность аккумуляторной батареи вашего автомобиля с помощью мультиметра.Напряжение должно составлять от 13,7 до 14,7 вольт при работающем двигателе. Если показание ниже 12,6 В, замените аккумулятор.

Возможно, пришло время заменить свечи накаливания, которые обычно доступны извне. Еще раз, используйте мультиметр, чтобы получить показания сопротивления свечей накаливания, которые измеряются в омах. Допустимый диапазон для истинного значения сопротивления составляет от 0,1 до 6 Ом, но обратитесь к руководству пользователя или руководству по техническому обслуживанию для получения технических характеристик автомобиля.При необходимости замените неисправные свечи накаливания.

Ваш дизельный двигатель, готовый к работе

Вашему современному автомобилю с дизельным двигателем не составит труда противостоять самому худшему, что может случиться с зимой. Если вы подготовитесь к зиме и будете следовать всем остальным рекомендациям по техническому обслуживанию, вы можете рассчитывать на беспроблемное вождение круглый год.

Ознакомьтесь со всеми химическими веществами для топлива и выбросов, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о дизельном топливе и холодной погоде, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pixabay.

Машина не заводится на морозе? Возможные причины и советы по профилактике

Если ваш автомобиль не заводится в холодных условиях, наиболее вероятной причиной является аккумулятор.

Большое количество зимних вызовов RAC Patrol связано с аккумулятором. Это может быть так же просто, как запустить его из скачка или подзарядить — давайте посмотрим на симптомы.

Признаки

Если вы слышите слабый воющий звук при повороте ключа в замке зажигания, но стартер не включается, вероятно, у вас разряженная аккумуляторная батарея.

Если аккумулятор полностью разряжен или кабели аккумулятора отсоединились, вы можете ничего не слышать.

К другим признакам полностью разряженной аккумуляторной батареи относятся не горящие лампы зажигания на приборной панели и отказ автомобиля от отпирания с помощью дистанционного центрального замка.

Узнайте больше о том, что делать, если у вас разряжена батарея, и как узнать, что она у вас есть.

Решения

Если вы спешите и вам нужно быстро двигаться, вы можете попытаться завести машину от внешнего источника. Однако вам понадобится доступ к соединительным тросам и другому транспортному средству.

Если вы считаете, что ваша батарея нуждается в замене, вы можете позвонить по телефону 0333 2000 999 в службу установки батареи RAC.

Вы также можете посетить наш раздел автомобильных аккумуляторов, чтобы узнать, какой продукт вам нужен. Мы можем доставить вам аккумулятор, и его установка бесплатна для участников неисправности RAC.

Как сохранить аккумулятор зимой?

Поскольку все больше и больше автомобильного оборудования требует электричества, обслуживание аккумуляторных батарей становится как никогда важным.

Низкие температуры влияют на химический процесс, который производит и накапливает электричество внутри батареи, замедляя работу батареи и снижая ее способность удерживать заряд.

Если вы регулярно используете свой автомобиль для коротких поездок, возможно, стоит заряжать аккумулятор не реже одного раза в неделю в зимние месяцы, особенно если ему больше трех лет.

Дополнительную информацию о зарядке автомобильных аккумуляторов можно найти на нашей странице зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов.

Старые, более слабые батареи, как правило, имеют пониженную производительность, а низкие температуры могут снизить это еще больше, вплоть до того, что батарея разрядится или разрядится очень быстро.

Если вы обнаружите, что аккумулятор плохо держит заряд, возможно, пришло время его заменить. Мы рекомендуем посетить наш отдел автомобильных аккумуляторов или позвонить в службу установки аккумуляторов RAC по телефону 0333 2000 999.

Чем еще я могу помочь своему аккумулятору зимой?

Насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем?

Вы когда-нибудь задумывались, как холодная погода влияет на ваш дизельный автомобиль? Вы заметили, что ваш дизельный автомобиль работает по-разному в теплую и холодную погоду.Но насколько холодно для дизельного грузовика холодно? Почему ваш дизельный автомобиль тяжело заводится в холодную погоду?

Насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем? Дизельное топливо в вашем топливном баке станет похожим на гель при температуре 15 по Фаренгейту или -9,5 по Цельсию, и у вас возникнут проблемы с запуском двигателя. Все, что ниже 15 по Фаренгейту / -9,5 по Цельсию, может вызвать и вызовет проблемы для вашего дизельного автомобиля. Дизель не будет полностью заморожен, но и не будет в жидкой форме. Теперь вам нужно полагаться на варианты обогрева, такие как блочные обогреватели и свечи накаливания, которые есть не во всех автомобилях с дизельным двигателем.

Насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем?

Существует много предположений о том, насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем. В Интернете можно найти информацию о том, что точка замерзания дизельного топлива составляет около -112 по Фаренгейту или -80 по Цельсию. Теперь вы думаете, что никогда не окажетесь в районе, где так холодно, и вам должно быть хорошо идти. Неправильный.

Дизельное топливо в вашем топливном баке и топливных магистралях не обязательно должно быть твердым, чтобы доставить вам неприятности.При температуре ниже 15 по Фаренгейту / — 9,5 по Цельсию дизельное топливо начинает менять свою форму и становится более похожим на гель. Представьте, что топливо в форме геля попадает из топливного бака в двигатель. Было бы трудно проехать по топливопроводам, и у вас возникнут проблемы с запуском двигателя в холодную зиму.

Кроме того, в дизельном топливе есть примеси, например вода. Как мы все знаем, вода замерзает при температуре 32 по Фаренгейту или 0 по Цельсию. Мы также знаем, что в нашем дизельном топливе не должно быть воды.Но каким-то образом все наше дизельное топливо содержит небольшой процент воды.

Дизельное топливо может быть загрязнено водой из-за конденсации и обращения с ним. Дело в том, что в баках солярки нет давления пара, чтобы вытеснить воздух, образующийся при конденсации. Итак, когда жарко, воздух расширяется и вытесняется. Теперь, когда вы знаете, насколько холодно для дизельного грузовика, давайте продолжим.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля и о многом другом.

Почему мой дизельный автомобиль тяжело заводится в холодную погоду?

Если вы знаете что-нибудь о том, как работают дизельные двигатели, вы знаете, что они работают, забирая свежий воздух, сжимая его до тех пор, пока он не нагреется, а затем впрыскивает дизельное топливо для сгорания, а затем выбрасывает выхлопные газы.

Так как дизельные двигатели работают таким образом, существует определенный предел того, насколько горячий воздух может реально нагреваться после сжатия. Чем холоднее воздух вначале, тем менее горячим он будет после сжатия.В некоторых случаях, особенно зимой, воздух слишком холодный, чтобы начать с того, что он просто не может воспламенить дизельное топливо.

В результате в дизельных двигателях используются свечи накаливания, которые помогают запускать двигатель, когда на улице холодно. Свечи накаливания действуют как миниатюрный обогреватель внутри цилиндра. Электричество направляется на свечу накаливания, которая нагревает воздух внутри, так что может произойти возгорание. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, свечи накаливания отключаются, и он работает в обычном режиме.

Если ваши свечи накаливания выйдут из строя, ваш автомобиль будет трудно завести. Даже если ваши свечи накаливания работают нормально, им нужно немного времени, чтобы нагреть воздух, чтобы вы могли запустить двигатель. Итак, если вам нужно немного времени, чтобы завести автомобиль в холодную погоду, знайте, что свечи накаливания требуют времени, чтобы нагреть воздух.

Как подготовить автомобиль к зиме

Все автомобили по-разному работают в теплую и холодную погоду. В холодную погоду у транспортных средств больше проблем.Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы подготовить свой автомобиль к холодной зиме.

1. Замените топливный фильтр.

Наиболее частой причиной отсутствия запусков и глохения двигателя в зимние месяцы является засорение топливного фильтра. Топливный фильтр, содержащий загрязняющие вещества, засоряется и загустевает быстрее, чем свежий топливный фильтр. Если вы уже просрочили замену топливного фильтра, вам следует заменить его до наступления холода, иначе вы можете оказаться на обочине дороги. Хорошая идея — иметь запасной сменный топливный фильтр в багажнике автомобиля.В местных магазинах запчастей или в ремонтных мастерских может не оказаться необходимого вам топливного фильтра, поэтому его наличие в багажнике поможет вам быстро вернуться в дорогу.

2. Проверьте состояние аккумулятора автомобиля.

Холодная погода сильно нагружает аккумулятор. Свечи накаливания двигателя нагреваются большим током. Моторное масло гуще, что затрудняет работу двигателя. В большинстве современных автомобилей есть обогреватели салона, которые иногда потребляют более 1000 Вт энергии.Проблема усугубляется тем, что батареи менее эффективны в холодную погоду. Проверить напряжение аккумулятора можно с помощью вольтметра или мультиметра. У некоторых пусковых устройств также есть функция, которая сообщает вам напряжение батареи. Идеальное напряжение — 12,5 вольт. Если у вас есть какие-либо индикаторы того, что ваша батарея разряжена, замените ее, потому что эта батарея, скорее всего, выйдет из строя при понижении температуры.

3. Носите аварийный антигель

На рынке есть много популярных антигелевых растворов, и все они могут спасти вас, если топливо в вашем баке загустеет.Антигели работают даже тогда, когда топливо в вашем баке полностью загустело. Все, что вам нужно сделать, это просто залить антигель в топливный бак и подождать несколько часов, пока раствор не станет гелем из вашего топлива, и вы сможете снова отправиться в путь.

4. Используйте высококачественную присадку к дизельному топливу

Большинство дизельного топлива в холодных регионах уже подготовлено к зиме, но плохо подготовленное к зиме или остатки летнего топлива могут все еще находиться в баках местных дизельных заправочных станций. Присадка снизит температуру геля и повысит смазывающую способность для защиты вашего топливного насоса.

5. Проверьте свечи накаливания

Большинство современных автомобилей с дизельным двигателем сообщат вам, когда ваша свеча накаливания неисправна, с помощью контрольной лампы двигателя, но некоторые старые модели могут не сказать вам или не сказать, какая свеча неисправна. Если вы подозреваете, что одна или несколько свечей накаливания неисправны, проверьте сопротивление каждой свечи с помощью мультиметра и замените все вышедшие из строя свечи. Сделайте это до наступления холода, потому что вышедшая из строя свеча накаливания может помешать запуску вашего дизельного автомобиля при понижении температуры.

6. Рассмотрим подключаемый обогреватель

Блочные обогреватели и подогреватели охлаждающей жидкости могут прогреть двигатель в вашем автомобиле, прежде чем вы запустите его утром. Это означает меньший износ двигателя и быстрое нагревание кабины. Если ваша площадь за ночь упала до однозначных или ниже цифр, такой обогреватель действительно может иметь значение. Если у вас есть Мерседес или Джип, ваша машина, вероятно, шла с завода с блочным отопителем. Все, что вам нужно сделать, это найти шнур и воткнуть его в розетку. Если у вас Volkswagen TDI, вам следует проверить нагреватель от замерзания.Нагреватель Forst производит холодные обогреватели с помощью специально подогнанных шлангов, поэтому их можно легко установить на TDI. Отличный совет для этого — подключить один из этих обогревателей к сверхмощному таймеру, чтобы он работал автоматически.

7. Поменяйте шины

Лысая зимняя резина не смешивается. Ремонт даже небольшого крыла может стоить сотни долларов, так что не стоит дешево покупать зимние шины. Вы можете получить хороший комплект зимних шин по разумной цене, но их безопасность окупит вас стократно, если они удержат вас даже от одной аварии.

8. Проверьте давление в шинах

Приобретите высококачественный манометр, который даст вам точные показания давления в шинах. Недокачанная шина даст вам меньше тяги, чем должным образом накачанная шина на скользкой или заснеженной дороге. Кроме того, когда погода становится холоднее, ваши шины теряют давление примерно на один фунт / кв.дюйм на каждые десять градусов. Итак, убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом, прежде чем наступит холод. Рекомендуемое давление в шинах обычно указывается на внутренней стороне лючка топливного бака или на двери со стороны водителя или пассажира.Никогда не превышайте количество, указанное производителем на шине.

9. Исправьте все фары ABS

Неисправная система ABS повредит вашей способности останавливаться на скользкой дороге. Устраните любую неисправность АБС до наступления зимней погоды.

10. Осмотрите свои щетки стеклоочистителя

Если у вас старые щетки стеклоочистителя, они не смогут убирать лед и снег так же эффективно, как новые. Если вы все же замените лезвия, обязательно выберите производителя уровня OAM или OE.Они смогут пережить самые суровые зимние месяцы намного лучше, чем бюджетные щетки стеклоочистителя.

Запускать дизель в мороз?

Franz,

Вы затронули некоторые вопросы, которые я хотел бы обсудить.

«БУДЬТЕ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫ, используя этот метод. Если вы ТОЧНО не знаете, что делаете, могут произойти 3 серьезных и очень дорогостоящих ремонта. проблемы.»

Допустимо, но у меня была одна и та же AF на всех моих двигателях.

«Вторая вещь, которая может произойти
, если этот процесс не выполняется должным образом, — это образование пузыря воздуха
в системе охлаждения, от которого может быть очень трудно избавиться».

Со мной такого ни разу не случилось после того, как я использовал его четыре зимы в Миннеаполисе. Поскольку я использовал качественные соединители, вероятность попадания воздуха в них очень мала. Обратите внимание на «маленький», а не «нет» шанс, что мне уже приходилось выпускать воздух из пузыря раньше. Ничего страшного, но неприятно. Самый простой способ — запустить двигатель с ослабленной крышкой радиатора.В противном случае начните выпускать воздух из самого верхнего шланга обогревателя.

«Третья проблема
возникает из-за теплового удара, когда холодная охлаждающая жидкость из дизеля
циркулирует непосредственно в горячий двигатель пикапа».

Знаете ли вы по опыту, что это действительно так? Когда я рассматриваю термодинамику, это кажется незначительным. Вы забываете, что температура воды будет только 32 градуса, а не окружающего воздуха. Если AF находится в воде, уровень защиты может снизиться до уровня смешивания смеси.Даже в этом случае объем более холодного AF из холодного двигателя в теплый через шланг 3/4 дюйма достаточно мал, чтобы сделать тепловой удар небольшой проблемой, как мне кажется. Я никогда не запускал теплый двигатель на каких-либо частотах выше холостого хода. Когда я впервые запускал эту систему, я подключался, а затем прыгал обратно в фургон за кофе. Я смотрел на датчик температуры, чтобы увидеть, не упадет ли более холодная жидкость на датчик. Я никогда не видел большего, чем уменьшение ширины игл. Нагреватель никогда не менялся либо.

«Более безопасным методом является использование небольшого водонагревателя на точке использования пропана для предварительного подогрева
дизельного топлива»,

Разве холодная вода не повредит и этот нагреватель? После того, как нагреватель нагрелся и начал циркулировать, холодная вода попадет в теплый теплообменник.