Огон с коушем на стальном тросе

При изготовлении стоячего такелажа парусного судна можно использовать стальной нержавеющий трос конструкции 7х19. В сечении он выглядит приблизительно так:

Традиционная заделка концов такого троса плетением огона с коушем выполняется без специальных инструментов, дает высокую прочность и надежность такелажа. Здесь описан вариант «кранового» плетения, который дает очень плотный и компактный огон.

Инструменты

Для работы нужны: пара изношенных плоских отверток с «забитыми» гранями, одна из которых заточена «на конус», плоскогубцы, а лучше щипцы, молоток, моток малярной ленты и перчатки. Очень желательно иметь в дополнение небольшую углошлифовальную машинку с отрезным диском, и солидные тиски.

Пример заточки отверток, далее — «свайки».

 

Работают ими, например, так. Подготовка к пробивке первой пряди.

 

Технология плетения

Готовим трос — делаем на конце марку из пары витков малярной ленты и обрезаем торчащие части прядей. Отмеряем от конца троса три-четыре шлага (полных витка любой пряди) и делаем в этом месте еще одну марку. До этого места трос будет расплетаться на пряди. После этого примеряем к тросу коуш, прокатываем его по тросу и находим место верхней марки на середине коуша.

Надежно закрепляем середину коуша к тросу капроном. Для этого удобно использовать пряди из утильных капроновых концов, которые всегда есть на лодке.

Сгибаем трос вокруг коуша и закрепляем в тисках.

Надежно (!) закрепляем трос на коуше. От этого будет зависеть внешний вид изделия. Я использую сложенную вдвое капроновую каболку, проведенную «восьмеркой», стягивающей петлю троса вокруг коуша. Еще раз — это должно быть действительно плотное и надежное крепление, не позволяющее тросу сдвигаться относительно коуша.

 

Закрепляем коуш в тисках так, чтобы «хвост» был слева. Это «лицевая» сторона будущего огона. Ищем первую прядь, она показана стрелкой. Выплетаем эту прядь до коуша и пробиваем ее под две пряди троса с другой стороны огона «по спуску» — слева направо. В то же место, но под одну прядь пробиваем соседнюю с первой прядь слева (вторую). Выплетаемые пряди нумеруются по часовой стрелке.

 

Выглядеть это будет примерно так.

Концы выплетаемых прядей нужно закреплять марками из пары витков малярной ленты.

Разворачиваем огон другой стороной, или заходим к нему с другой стороны :).

В глубине огона находится прядь номер шесть, соседняя с первой, расплетаем и пробиваем ее под две пряди так, чтобы она вышла по соседству с первой. С этой стороны пробивки идут «против спуска», то есть справа налево. Это сделать легче, если пробивать трос свайками и вводить прядь в пробивку заведомо выше, потом осаживая ее на место.

Следующая прядь — номер пять, пробивается туда же, но под одну прядь.

Опять возвращаемся к «лицевой» стороне нашего огона.

 

Прядь номер три вводится туда же, куда пробивались первая и вторая, но «против спуска». На фото видно, как это делается при помощи свайки. Под эту же прядь, куда была пробита третья, проводится четвертая, но с другой стороны — «по спуску», и ПОД третьей. Сердечник (его можно отличить на фото и в жизни по другому направлению свивки) пробивается так же как и четвертая прядь, и выходит рядом. Здесь возможны варианты и личное творчество, сердечник может красиво выходить и к первой пряди :).

 

На этом первая пробивка огона завершена. Проверяем правильность расположения прядей, обтягиваем слабину, обрезаем сердечник, осаживаем пряди на место молотком.

Вторая пробивка

Для того, чтобы «крановый» огон обрел необходимую прочность, достаточно трех-четырех пробивок. Вторая и следующие пробивки делаются против спуска — справа налево, через одну прядь под две. Нужно отслеживать и устранять обтяжкой прядей неприятную особенность — собранные в первую пробивку пряди достаточно легко скользят относительно друг друга, и выходят со своих мест при дальнейших пробивках, огон «распухает» и становится рыхлым. На толстом тросе хорошо помогает плотная марка вокруг первой пробивки, удерживающая пряди на месте. Из этих же соображений начинать вторую пробивку имеет смысл с самой свободной  пряди. Это может быть четвертая,  которую мы пробивали последней, или какая-то другая, по обстановке.

Последовательно пробиваем пряди против часовой стрелки и завершаем пробивку «замком».

Завершенная пробивка выглядит так — все пряди выходят через одну, все находятся на одном уровне.

Обколачиваем огон молотком и делаем третью пробивку, повторяя технологию второй.

После обколачивания обрезаем пряди и клетнюем место их выхода из троса черной изолентой.

 

После установки вант и обтягивания под рабочей нагрузкой есть смысл плотно оклетневать весь огон той же изолентой или капроновой каболкой.

Это занятие требует некоторой сноровки, первые огоны обычно выходят неказистыми, но каждый последующий — краше предыдущего. Так что есть смысл потренироваться на обрезках. При работе свайками на плотном тросе часто затрагиваются проволоки сердечника, это нужно отслеживать при пробивке и исправлять. Ну и техника безопасности должна быть на высоте — защита глаз от летающих вокруг стальных прядей, пусть даже закрытых марками, острые свайки и большие прилагаемые усилия требуют внимания и хорошей защиты рук.

Как завязать буксирный трос

Как завязать буксировочный трос: буксировочный узел и узел булинь

У каждого автомобилиста, кроме стандартного набора, обязательно имеется буксировочный трос. Он поможет достать из грязи застрявший автомобиль, дотащить внезапно сломавшуюся машину до ближайшего СТО. Тросы, которые предлагаются на полках магазинов, оснащаются крючками либо карабинами. За счет приспособлений водитель может быстро присоединить витое изделие к кузову машины. А что делать, если трос старый или на нем нет карабина? Как завязать буксировочный трос быстро и надежно, чтобы получить мертво затянутый узел? Профессионалы делятся с начинающими, как вязать узлы. Эти навыки могут понадобиться в любой момент, поэтому не стоит пренебрегать ими.

Преимущество узлов

В автомобильной практике применяется несколько видов узлов. Это беседочный узел (булинь), буксировочный. Плюсы именно этих комбинаций в том, что их просто вязать, они не затягиваются и не испортят трос. Узлы могут распутаться сами, а если нужно, они просто и быстро развязываются.

Беседочный узел

Такая стяжка троса имеет и другое название – булинь. Схема вязания узла булинь следующая:

1. Первым делом берут один конец троса рукой, затем сгибают его и перекручивают петлей.
2. Далее сгибают петлю к тросу и сквозь нее вытаскивают еще одну. Эта вторая петля получится подвижной.
3. Затем просовывают в подвижную петлю оставшийся конец буксировочного троса и тянут за него до тех пор, пока не образуется петля нужного размера.
4. Далее остается надеть петлю на крюк.

Данный узел необычайно крепок и его можно легко развязать после окончания буксировки. На картинках очень подробно показано, как его вязать.

Буксировочный узел

Вот как завязать буксировочный трос по другой схеме:

1. Конец стропы набрасывают на проушину буксировочного авто по направлению слева на правую сторону.
2. Свободная часть вытягивается снизу, из-под уже натянутой стропы.
3. На левом конце нужно сделать обычную петлю и внахлест надеть ее на крюк. Свободную часть стропы тянут с правой стороны и далее необходимо сделать еще одну петлю на свободной части стропы и опять внахлест надеть на проушину или крюк.
4. Свободный конец закрепляют обыкновенным узлом.

Заключение

Булинь – это очень популярный узел среди автолюбителей. Его используют по всему миру. С помощью этой статьи и приведенных рисунков этот узел сможет использовать каждый водитель, застрявший в грязи или решивший предложить кому-то свою помощь на дороге. Чтобы не растеряться в экстренной ситуации, можно немного поупражняться в завязывании и развязывании.

Автор: Рейтеровский Сергей

Как завязать стальной буксировочный трос. Выбор буксировочного троса и правила его завязывания

Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы. Узлы завязки троса При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность. Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел). Буксировочный узел Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом. Булинь или беседочный узел Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

при завязке троса буксировочного:

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости. Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога — штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки. Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната — крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению «хвостов» троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка — они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.

Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля.

При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких — булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел — надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда.

Также один из самых распространенных среди водителей — узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.

Правильно завязанный буксировочный трос — это залог безопасной буксировки вашего «железного коня».

Любите путешествовать? Часто приходится проезжать по бездорожью и ли горной местности? То для вас тойота хайлендер привод будет самым лучшим решением из всех других возможных вариантов.

Буксировочный трос незаменим в случаях, когда нужно завести с буксира, отбуксировать неисправный или вытащить застрявший в снегу или в грязи автомобиль. Давайте вместе разберемся, как выбрать буксировочный трос, который никогда не подведет в трудную минуту.

Длина

Длина троса – первое, на что обращаем внимание при его покупке. В Правилах дорожного движения указан диапазон значений длины буксировочного троса, он составляет от 4 до 6 метров.

Будьте внимательны: некоторые недобросовестные производители указывают в паспорте или в инструкции к тросу одну длину, а фактически она оказывается гораздо меньшей от заявленной.

Откуда такие требования к длине буксировочного троса? Ответ простой – из соображений безопасности движения. Используя очень короткий трос (длиной менее 4 м) очень велика вероятность того, что водитель буксируемой машины не успеет вовремя нажать на тормоза и ударит сзади буксирующий автомобиль. При эксплуатации слишком длинного троса (длиной более 6 м) значительно усложняется маневрирование на дороге, что может привести к ДТП.

Материал

Металлический трос, изготовленный из переплетенной высококачественной стальной проволоки достаточно крепок и прочен. Но имеет свои минусы: при обрыве он способен нанести повреждения не только автомобилю, но и стать причиной травм и увечий водителя. К тому же стальной трос недостаточно эластичен, поэтому во время буксировки, при неизбежных рывках, нагрузка на проушины и детали трансмиссии будет ощутимой.

Синтетический буксировочный трос изготавливается из кевларовых, нейлоновых или поливинилхлоридных волокон. Тросы из синтетики бывают крученными или выполненными в виде косички, выполненными особым видом плетения из синтетических волокон. При изготовлении ленточных тросов используют различные виды шитья материалов из синтетических нитей.

Кевларовый трос по прочности не уступает стальному, но вот беда – он недолговечен и со временем выходит из строя. Нейлоновые и ПВХ- тросы долговечны, но у них имеется свой недостаток – не всегда они выдерживают заявленную нагрузку, и порой рвутся при попытке сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Захваты и зацепы

Одно из слабых мест буксировочных тросов. Крюки на буксировочном тросе должны быть выполнены в виде захватов или карабинов с надежными фиксаторами, предотвращающими соскальзывание их с проушин.

Между цельнолитыми и кованными захватами предпочтение следует отдать последним, как более надежным. Как отличит литой крюк от кованного? По весу. Литой крюк из легкого сплава «потянет» максимум грамм на 100-150, в то время как стальной кованный будет весить почти полкило.

Сигнальные флажки

На буксировочном тросе по всей его длине с интервалом в 1 метр должны быть расположены сигнальные флажки или щитки с нанесенными на них по диагонали красными и белыми полосами. Сразу оговоримся: вряд ли вам удастся такой найти, практически все буксировочные тросы, имеющиеся в продаже, напрочь лишены этих сигнальных приспособлений.

Упаковка

Очень удобно, если буксировочный трос продается в упаковке, которая в дальнейшем может служит для него чехлом, защищающим от агрессивных воздействий внешней среды. Варианты исполнения могут быть самыми разными: от тканевого чехла на молнии до пластикового пакета на кнопках.

Если вы еще не обзавелись этим обязательным инструментом, сделайте это как можно скорее, не откладывая в долгий ящик.

Как правильно завязать буксирный трос?

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы.

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.

Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).

Буксировочный узел

Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону. Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булинь или беседочный узел

Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости.

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Если у вас на руках оказался трос без узлов то это видео поможет вам справится с ситуацией

Как завязать буксировочный трос. Беседочный, буксировочный, эскимосский узлы и простой полуштык

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить увязший в грязи автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Буксировочные тросы, продающиеся в магазинах автомобильных запчастей, в большинстве случаев оснащены металлическими крюками или карабинами. Благодаря им, процедура присоединения троса к проушине автомобиля выполняется легко и быстро.

А если ваш буксировочный трос таким полезным элементом не оснащен? Или же из-за отсутствия троса приходится использовать оказавшийся под рукой кусок парашютной стропы или шнура?

Как привязать буксировочный трос к проушине так, чтобы затем не тратить драгоценное время, пытаясь развязать намертво затянувшийся узел?

Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, буксировочный, эскимосский и простой полуштык.

Их преимущество перед остальными многочисленными узлами заключается в том, что они просто вяжутся, не затягиваются и не портят трос.

Самопроизвольно не развязываются, однако в случае необходимости их можно легко и быстро развязать.

Беседочный узел (булинь)

Буксировочный узел

Простой полуштык

Эскимосский узел

Помните о том, что один конец буксировочного троса необходимо фиксировать на левой проушине буксирующего автомобиля, а второй – на правой проушине буксируемой машины.

Благодаря этому у водителя, двигающегося на буксире, существенно улучшается обзор пространства впереди буксировщика, а сам трос при таком способе крепления будет расположен практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно ослабить силу рывков.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Как завязывать буксировочный трос

Какой предмет должен обязательно присутствовать в автомобиле наравне с аптечкой и запаской? Конечно же, буксировочный трос, он же плотный и прочный канат, предназначенный для отбуксировки автомобиля в случае серьезной поломки или застревания в грязи (снегу).

Современные производители предлагают потребителям огромное количество видов буксировочных тросов. Сейчас можно даже приобрести аксессуары для авто оптом, но покупка качественного троса еще не гарантирует того, что вы сможете с толком использовать его по назначению. Почему?

Дело в том, что надежно прикрепить неисправное или застрявшее авто к буксиру вы сможете лишь грамотно завязав трос, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Обо всех секретах правильного завязывания буксировочного троса вы узнаете из статьи.

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

1. Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
2. Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
3. Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.

Варианты завязывания

Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:

1. Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
2. Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
3. Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.

Данные узлы не только наиболее надежные, но и самые простые. Научиться завязывать буксировочный узел поможет это видео:

Твитнуть

Виды тросов

Трос стальной активно используется в различных отраслях промышленности: нефтепереработке, добыче угля, строительстве, при эксплуатации морского и речного транспорта и др.

Разнообразие стальных тросов

Назначение троса из стали

Изделие чаще всего применяется при выполнении такелажных, буксировочных и грузоподъемных работ. Такой прочный и одновременно гибкий элемент является неотъемлемой деталью оснащения подъемных кранов, экскаваторов и буровых установок. Кроме того, он используется в механизмах подъема и опускания пассажирских и грузовых лифтов, с его помощью армируют бетон, придавая ему требуемые механические характеристики. Наиболее широкое применение такие тросы получили при выполнении грузоподъемных работ, ведь высокая прочность и гибкость, которыми обладают эти изделия, позволяет изготавливать из них грузозахватные приспособления, способные выдержать значительные механические нагрузки.

Учитывая сложность работ, для выполнения которых используют стальные тросы, следует уделять очень серьезное внимание вопросам их выбора. На современном рынке представлены различные виды канатов и тросов, изготовленных из стали, что делает их выбор очень затруднительным для несведущего человека. В таких случаях лучше обратиться к профессионалам, способным подобрать изделие в соответствии с теми задачами, для решения которых его планируется использовать.

Буксировочный трос с карабином

Строгие требования по соответствию оговоренным эксплуатационным характеристикам предъявляются не только к металлическим тросам, но и к дополнительным элементам, в сочетании с которыми они используются. Такие изделия перед выпуском их в эксплуатацию подвергаются специальным испытаниям и проверкам, после чего на них выдаются сертификаты и разрешения на использование по их прямому назначению.

Основными параметрами, по которым эти тросы и выбираются потребителем, являются гибкость, прочность и грузоподъемность, а также предельные значения их натяжения. Чтобы повысить устойчивость стальных тросов к воздействию агрессивных сред, в которых они будут эксплуатироваться, их в отдельных случаях могут подвергать дополнительной обработке. Вес проволочного троса может быть одним из наиболее значимых параметров, если говорить об отдельных сферах использования этого изделия.

Особенности конструкции тросов

Стальные тросы сегодня изготавливаются по разным технологиям, но есть общие особенности их устройства, на которых и следует остановиться подробнее. Основу конструкции любого такого троса составляет множество стальных проволок, переплетенных вокруг общего сердечника. Сердечник может быть изготовлен из различных материалов, в том числе и неметаллических. Основным назначением такого элемента является формирование модели готового изделия и предохранение его поверхности от продавливания, которое может возникнуть под воздействием значительных механических нагрузок. Если в качестве материала изготовления сердечника используется металл, то его поверхность обязательно защищают от коррозии, для чего ее покрывают цинком или алюминием.

Конструкция стального троса

Часто тросы изготавливают с сердечником из органических материалов, в качестве которых используют х/б ткань, манилу, пеньку или сизаль. Органика, как известно, очень подвержена гниению и грибковым поражениям. Чтобы избежать этого явления, сердечники из органики пропитывают специальной смазкой, значительно продлевающей срок службы стального изделия и дополнительно способствующей тому, чтобы минимизировать трение между его составными элементами.

Активно используются также типы канатов, сердечник которых изготовлен из синтетических материалов: полиамидных нитей. Как правило, такие тросы имеют двухслойное устройство, при этом оба слоя, разделенные синтетическими нитями, не трутся друг о друга. Большим преимуществом стальных изделий такой конструкции является их относительно небольшой вес – очень важное свойство во многих ситуациях. В качестве металлических сердечников тросов могут быть использованы изолированные пластины металла, проволока или лента, свитые в спирали.

По уровню своей гибкости тросы из стали подразделяются на три категории: с наименьшей степенью гибкости (сердечник из пеньки и 42 проволок), гибкие (72 проволоки, из которых предварительно выполнены отдельные пряди) и обладающие повышенной гибкостью (сердечник из пеньки и 144 проволоки, предварительно свитые в 6 прядей).

Трос стальной в ПВХ оболочке

Виды и маркировка изделий

При выборе стального троса для решения определенных задач следует учитывать массу факторов: его устройство, длину и диаметр, а также основные параметры – гибкость и предельную нагрузку, которую он способен выдержать. Нужно обязательно уделить внимание конструкции такого изделия, которая во многом и определяет его основные характеристики. К тому или иному типу конструкции тросы причисляют в зависимости от того, из какого количества свивок они выполнены. Так, стальной трос одинарной свивки состоит из сердечника, на который по спирали накручена проволока. Такие элементы часто используются в качестве отдельных прядей для изготовления более сложных изделий – стальных тросов двойной свивки.

Конструкция таких изделий включает в себя сердечник, на который с соблюдением определенной последовательности и накручивают пряди. Пряди используются для изготовления как однослойных, так и многослойных тросов, которые способны выдерживать значительные нагрузки и могут обладать способностью не закручиваться в процессе работы, что очень важно во многих ситуациях. Самыми сложными по своему устройству являются тросы тройной свивки, для изготовления которых используют так называемые стренги. Стренг – это, по сути, стальной трос двойной свивки, специально изготовленный для того, чтобы в дальнейшем формировать из него более сложные изделия.

Для производства тросов сложной конструкции могут использоваться пряди, выполненные различными способами. Для маркировки и определения типа прядей, из которых выполнен трос, используют обозначение ЛК – линейное касание. Наиболее простые по своему устройству пряди (ЛК-0) характеризуются одинаковым шагом свивки во всех слоях и ее повторяющимся рисунком.

Для формирования слоев пряди может быть использована проволока разного диаметра, в таких случаях она обозначается ЛК-Р. Существуют и смешанные типы прядей, одни слои которых изготовлены из проволоки одного диаметра, а другие – из проволоки разного. Такие пряди обозначаются ЛК-РО. Способ изготовления прядей очень важно учитывать при выборе тросов различного назначения, так как именно он в большей степени определяет те свойства, которыми обладает готовое изделие.

Для производства стальных тросов также используются пряди, изготовленные по принципу не линейного (ЛК), а точечного касания проволоки в них (ТК). Особенности устройства таких прядей заключаются в том, что в каждом их слое используется разный шаг намотки проволоки, кроме того, эти слои перекрещиваются между собой. Следует сразу сказать, что не рекомендуется использовать стальные тросы с такими прядями в тех случаях, когда они будут испытывать значительные динамические нагрузки.

Типы плетения стальных тросов

Объясняется это тем, что в связи с невысокой плотностью внутренней структуры таких изделий, их слои под действием динамических нагрузок подвергаются сильному трению, что может привести к быстрому выходу из строя всего троса. Существуют и комбинированные тросы, для изготовления которых использованы пряди ЛК и ТК типов. Обозначаются они соответственно ТЛК. Каждый из приведенных выше типов стальных тросов следует выбирать в зависимости от их назначения, тщательно оценивая те условия, в которых они будут эксплуатироваться.

Стальные тросы по конструкции делятся на три вида:

1. Канат одинарной свивки состоят из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и свита в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной проволоки.
2. Трос двойной свивки называют тросом тросовой работы. Он изготовляется свиванием в один или два слоя нескольких прядей вокруг одного металлического, минерального или органического сердечника.
3. Трехпрядные тросы свивают из нескольких тросов, которые называют в этом случае стрендями. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволок, что могут иметь одинаковый или разный диаметр.

По уровню крутимости стальные тросы бывают крутящимися и малокрутящимися. По материалу сердечника каната — с металлическим сердечником (стальной однопрядный и стальной проволочный) и с органическим сердечником (волоконный, натуральный, синтетический, волоконный, волоконный армированный).

По сочетанию направлений свивки стальных тросов и его элементов канаты бывают:

• односторонней свивки: направление каната и свивки в пряди проволоки одинаковы;
• крестовой свивки: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки в канат прядей;
• комбинированной свивки: с одновременной практикой в канате прядей левого и правого направления свивки;
• тройной свивки: крестовой свивки с противоположным направлением свивки проволок и прядей.

Область применения

Одним из наиболее примечательных видов стальных тросов, выпускаемых современной промышленностью, является изделие, выполненное из оцинкованной проволоки. Для дополнительной защиты от коррозии такой стальной трос помещен в оболочку из ПВХ. Благодаря этим особенностям своего устройства трос может успешно эксплуатироваться даже в самых неблагоприятных условиях. Так, изделия подобной конструкции используются для обвяза грузов, опускаемых в жидкие среды, с их помощью выполняют монтаж антенн и мачт, линий электропередачи и связи.

Освоили современные производители и выпуск металополимерных тросов, проволока в которых может быть дополнительно оцинкована, что придает изделию еще большую коррозионную устойчивость. Существует и более простой способ защитить трос от возникновения и развития коррозионных процессов, который также используют современные производители. Для этого гибкий стальной трос покрывают слоем специальных смазок, либо в его структуру вводят дополнительный слой, сформированный из оцинкованной проволоки.

На современном рынке также можно приобрести тросы, поверхность которых защищена материалом, способным успешно противостоять горению, воздействию высоких температур и температурных перепадов.

Плетение стального троса

Безусловно, канаты из стали имеют большую прочность. Однако если вы идентифицировали разрыв стального троса, нужно провести работу по его восстановлению, которая начинается с осмотра каната. В месте обрыва концы следует удалить ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы каната были обрублены ровно.

Трос для этого помещают на грань двутавровой или швеллерной балки и перебирают с помощью молотка. Или отсекают ненужные части отрезным кругом, если в наличии имеется угловая шлифовальная машина, и утилизируют. Все работы с тросом в целях безопасности рекомендуется производить в рукавицах или перчатках.

 

Трос нужно расплести на длину 60—80 сантиметров и разделить на пряди. Затем одну прядь необходимо загнуть на расстоянии 30 сантиметров от целой части троса и оплести другой, продвигаясь к основной части стального троса. С помощью монтировки канат нужно оплести еще на один-два витка свободным концом. Аналогичные действия следует проделать и со следующими прядями. Петля в итоге получится с некрасиво торчащими концами.

Один конец намотайте на две переплетенные ветви и спрячьте, другим концом обмотку производите в обратную сторону. А лучше заплетите имеющиеся три части, придав им форму обычной косички. С помощью третьей пряди нужно обмотать косичку, вплести в петлю и снова обернуть вокруг косички. Процедуру продолжают, пока будут иметься свободные концы, каждый прут при этом направляют навстречу предыдущему и внутрь косички заводят их концы.

Для исключения травм и большей надежности косичку рекомендуется зафиксировать в нескольких местах хомутами, роль которых могут выполнить куски стальной проволоки, что плотно наматывают плоскогубцами и прячут внутри косички. По окончании работы в целях безопасности косу обматывают изоляционной лентой, это показано на видео, как заплести стальной трос.

Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса нужно  создавать на пряди равномерную нагрузку и стремиться к их симметричной укладке. Причем это актуально для разных типов стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически производить обжим мест переплетения.

Создание петли на тросе

В некоторых ситуациях появляется необходимость узнать, как заплести на стальном тросе петлю – при опускании погружных насосов, для создания растяжки для антенны и буксировочного троса. Завязать из стального каната узел не получится из-за его жесткости. А вот петлю на его конце вы сможете сделать достаточно аккуратную. Как и при плетении стального каната, нужно обрубить концы разлохмаченного троса. Положите трос на массивное основание и ударьте острым концом молотка несколько раз в одно место. Можете для этой цели использовать болгарку.

В итоге вы получите ровный, аккуратный конец каната без изломов. Расплетите стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. При помощи отвертки нужно его разделить его на две части по толщине. При 7-прядном канате в одной части должны быть 4, а во второй части — 3 пряди. Обе части обмотайте вокруг друг друга и на конце стального троса сделайте петлю приблизительно 10 сантиметров в диаметре.

Учитывайте при этом сокращение диаметра петли каната в процессе плетения на размер толщины. Для формирования петли основную 4-прядную часть стального троса нужно согнуть навстречу 3-прядной части. В бороздки основной части каната уложите вторую часть троса.

Обкрутите вокруг черенка поочередно оставшиеся концы двух прядей, что сплетены. Далее каждую из четырех свободных прядей обмотайте поочередно вначале вокруг черенка, потом вплетите эту прядь в петлю и обмотайте снова вокруг черенка. Для надежной заделки петли обеспечьте на конце троса прохождение каждой пряди в петлю, по отношению к предыдущей, на встречном направлении.

Накройте концы предыдущих прядей стального каната последующими, пока в ваших руках свободными не останутся две пряди. Аккуратно их просуньте между прядями петли троса при помощи отвертки. Это место обмотайте изоляционной лентой. Также их можно заделать в сплющенные трубки. Таким способом у вас получится спрятать концы стального троса и сделать петлю на канате менее травмоопасной.

Огон на стальном тросе

Перед изготовлением огона нужно на определенном расстоянии от конца стального каната наложить прочную временную марку, закрепить концы прядей марками, а потом на пряди распустить концевую часть троса. Затем трос следует уложить в виде петли нужного размера и произвести пробивку ходовых прядей. Существует много методик пробивок, но мы рассмотрим только самый распространенный способ.

Удобно выполнить первую пробивку, если огон обращается своей изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещаются справа. Первую ходовую прядь проводите в трос против его спуска справа налево, под 3 коренные пряди. Пробивают пряди вторую и третью под две и одну пряди соответственно. Когда вы совершите пробивку первых 3 прядей, огон нужно перевернуть, после чего выполнить пробивку 4-ой и 5-ой ходовых прядей.

Прядь четвертую пробивают под две, а 5-ую — под одну прядь стального троса. Затем можно снова перевернуть огон и ему придать первоначальное положение, в трос пробить шестую ходовую прядь, которую вводят под одну прядь стального изделия по направлению его спуска. Этим завершается процедура первой пробивки.

При последующей пробивке каждую ходовую прядь вводят справа налево в канат по правилу «прядь через одну под две». По окончании процесса каждой пробивки пряди следует обтянуть, что можно выполнить, зависимо от толщины и прочности стального троса, вручную или же при помощи талей или тисков. Для уменьшения толщины стального каната в месте пробивки рекомендуются пробить три пряди четыре раза, а остальные — три. Обрубайте концы ходовых прядей у самого каната, после чего изделие клетнюется луженой проволокой.

Канат является сложным проволочным изделием, на плечи него ложится большая ответственность, поэтому качество стального каната должно быть на высоте, и так важно знать, как правильно заплести стальной трос или сделать петлю и огон на нем.

 

Как очень просто завязать красивую и прочную петлю на конце троса | Домашний мастер

Здравствуйте уважаемые читатели канала «Домашний мастер».

Бывают такие моменты, когда необходимо сделать петлю на конце троса для какого-либо крепления. Я видел много способов, которыми пользуются люди для этой цели: делают различные болтовые зажимы, запресовывают трос в трубку, но самым простым и надежным на мой взгляд является именно этот показанный ниже способ.

Итак, у нас имеется трос, на конце которого нам нужно сделать петлю:

Во первых нам необходимо аккуратно разделить его вдоль на две примерно равные части, это сделать очень просто руками без дополнительного инструмента.

У меня получилось разделить трос на 3 и 4 жилки, ничего страшного, что разделилось не поровну.

Теперь нам нужно распустить трос на такую длинну, чтоб ее хватило на саму петлю и на обмотку ниже петли для закрепления.

И начинаем обматывать каждую сторону получившейся петли по часовой стрелке так, чтобы каждая половина троса ложилась в свой старый паз:

Одна сторона готова, так же заплетаем и вторую сторону:

Должна в итоге получиться вот такая аккуратная петля, правда у меня размохрились кончики, нужно было оставить концы подлиннее:

Теперь так же обматываем концы троса вокруг основания петли, трос должен тоже ложиться как бы «в свой паз». Концы можно обмотать изолентой или термоусадочной трубкой (чтоб не повредить руки), кому как нравится.

В итоге получается вот такая аккуратная и прочная петля, которая не распустится ни при какой нагрузке, скорее порвется сам трос:

Весь процесс вы можете увидеть на коротком видео:

Всем удачи в работе!

Вам также могут быть интересны следующие публикации:

Из чего делают веревки.

Как сплести канат из веревок Как делают канат

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации — это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого — не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник — это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые — пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние — направление одинаковое.
3. Тройные — применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные — в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

• отвертка;
• плоскогубцы;
• кусачки;
• ножницы по металлу;
• проволока;
• перчатки.

Как заплести трос?

Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.
4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи «как заплести трос» возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью).
2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой — четыре.
3. Свиваем пряди обеих частей между собой.
4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см.
5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.
6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.
7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос — стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым — дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Как сплести веревку своими руками?

• моток нитей
• крючок, изготовленный из проволоки
• дрель
• крапива обычная, воск по другому деготь

Сделать неплохую не крепкую веревку можно без помощи других, довольно для этой цели сесть в просторном помещении не обзавестись необходимыми предметами. Когда, если выбранное помещение имеет крючки на стенках, процесс плетения веревки приметно облегчится не ускорится, так как в период работы ее необходимо будет за что-то цеплять, чтоб подобна нефти не запуталась не имела определенную степень натяжки. Сначала процесса плетения берется кусочек толстой проволоки (его длина должна составлять 5 см). Конец этой проволоки сгибается типа крючка. Сам крючок помещают в дрель по другому говоря дремель точно таким же образом, как вставляется сверло . Разместить дрель (дремель) следует на расстоянии, сравнимом с двумя веревками, которые надо сделать. На конце нитки делается петля, которую накидывают на настенный крючок для фиксации. Кстати, заменить такой крючок можно при помощи дверной ручки.

После закрепления, нитку снова протягивают к дрели, а затем пропускают через крючок, что установлен вместо сверла. Теперь снова необходимо вернуться к стене: нитка обрезается и на ее конце делается еще одна петелька, которую повторно накидывают на настенный крючок. После такой своеобразной нитяной паутины можно смело переходить к довольно простому процессу плетения. В руки нужно взять дрель и сильно натянуть нитку, а уже потом включить дрель. Вставленный в нее крючок должен осуществлять обороты по часовой стрелке. Примерно, через 40 секунд дрель выключают. Как правило, на время влияет сила инструмента и уровень закручивания веревки. А вот теперь, как можно аккуратнее, с крючка дрели нужно снять нить таким образом, чтобы на конце осталась петелька. Кстати, в этот момент очень важно, чтобы нитка оставалась в натянутом положении.

Читайте также

Проф либо домашний мастер должен хлопотать об инструменте, который он употребляет в деятельности своей фирмы. По этой причине впрямую зависит длительность работы оборудования. Электроинструмент нуждается в высококачественной смазке. Это убережет узлы…

Как вставить сверло в сверло? Ответ есть! Все дело в правилах буренияСодержание: Сверла. это инструменты, которые используются для проделывания отверстий или углублений в любом материале. Этот процесс, называемый сверлением, выполняется путем вращени…

Универсальный запорный инструмент с механизмом отдачи, это также перфоратор, используемый строительными бригадами, электриками и ремонтниками. Они используют это в домашней мастерской.Как и другие электроприборы, молоток иногда ломается. Возьмите его…

Строительные работы. это работа, требующая тяжелой работы, а труд в сложных погодных условиях делает их еще труднее.Чтобы облегчить жизнь строителям, очень важно использовать инструменты и механизмы, которые не только просты в использовании, но и про…

Болгарка универсальный инструмент для работы по дому и применение этого инструмента в быту очень многообразно. Им конечно шлифовать, отрезать полировать обдирать, увы самое увлекательное, что из нее выполняют отрезной станок по металлу, приспособлени…

УШМ (болгарка) Интерскол УШМ-125/1100Э: схема, отзывыВ домашнем хозяйстве и в промышленном производстве часто необходимо выполнить резку и шлифовку железных, каменных либо других изделий из жестких материалов. Очень действенным с этой целью является…

Следует отметить тот факт, что веревки бывают разнообразных видов. К примеру, чтобы сплести веревку вида 8, нужно, чтобы получилось 4х2. Иными словами, придется скрутить четыре двойных веревки. Исходя из этого, для вида 6 либо 10 необходимое количество веревок составляет 3х2 и 5х2. Если продолжать далее плести вид 8, нужно сделать еще три двойных веревки. В итоге их получится четыре, каждая из которых будет включать в себя две нити. После чего их собирают воедино, фиксируют в дрели и повторно скручивают. В итоге, веревка осторожно снимается с инструмента, а на конце остается петля. Теперь веревку следует повторно пропустить через крючок. Взяв петельку в одну руку, а дрель во вторую, надо приблизиться к стене и сделать петелькой накид на настенный крючок . Важно следить за тем, чтобы нитка была хорошо натянута. Что касается новой нити, то ее рекомендовано закручивать уже в противоположную сторону от часовой стрелки.

Как связать веревку из шпагата с помощью шуруповерта.

Как связать веревку из шпагата с помощью шуруповерта? Берем необходимое количество кусочков шпагата . Дальн

?? Веревка из шпагата.

Читайте также

Восстановление аккумулятора шуруповерта. Как восстановить аккумулятор шуруповерта. Аккумуляторы внутри все на вид похожи. Как восстановить работоспособность аккумулятора шуруповертаУдобный владелец, лучше всех, осознает, как комфортен не эффективен в…

До началаПроверьте идеальное рабочее состояние устройства. пожалуйста, обратитесь к соответствующему разделу инструкции по эксплуатации: Тормозная цепь в хорошем рабочем состоянии, передняя защита Направляющий рельс правильно установлен Правильно нат…

как разобрать редуктор болгаркиСоздатель: stroivagon. tvРазмещено: 28 нояб. 2017 г.Просмотрено: 3 903Мне понравилось: 3Мне не понравилось: 9Процесс разборки болгарки неразрывно связан с разборкой редуктора болгарки, потому что они составляют одно цел…

Со сверлением отверстий в интегральных схемах сталкивается кто радиолюбитель. Для этой цели вам обычно используют микродрель из электродвигателя неизменного тока и патрона с цанговым зажимом, которые в большенном ассортименте имеются в продаже имеютс…

Переделка шуруповерта на литиевые батареи: аннотацияПеределка шуруповерта на литиевые батареи имеет смысл. Преимуществом будет то, что они имеют огромную электронную плотность. По причине, установив такое устройство в корпус шуруповерта, мы сможем до…

Как выбрать шлифмашинкуПожалуй, нет ничего более сложного, чем сделать выбор. В особенности если смутно представляешь для себя, что из предложенного для тебя, фактически, нужно. Таким макаром в большинстве случаев вышло со шлифовальными машинками. Бо…

Веревки бывают двух типов. Или хорошая или много. Я покажу способ, как сделать много хорошей веревки. Какой

А вот для того, чтобы веревка равномерно закрутилась по всей своей длине, необходимо воспользоваться карандашом, который пропускается между веревками, что остались. После чего, карандаш в процессе кручения перемешают по направлению к стене. Уже готовую веревку снимают с крючков и дают ей время немного размотаться. На том конце, который фиксировался на стене нужно срезать петельки, а затем завязать петлю с целью закрепления полученной веревки на пальце. Вот так не сложным способом можно получить довольно прочную веревку нужного размера. Кстати, бывают случаи, что хорошая веревка очень необходима на дачи, но ее нет под рукой. В этом случае ее также можно самому сплести из обычных растений, растущих под ногами. Например, стволы крапивы подходят для изготовления веревки любой толщины. Кроме того, это растение располагает достаточно прочными соединениями клеток, что придает высокую крепость.

Для плетения веревки из крапивы, необходимо выбрать очень высокое растение, срезать его и очистить. Нужно удалить всю листву и вдоль ствола, где расположено углубление, сделать надрез. После надреза следует избавиться от древесины. Древесину рекомендовано удалить полностью, поскольку для плетения веревки будет использоваться исключительно мягкая кожица крапивы. После этого процесса заготовкам стоит дать некоторое время, чтобы они просохли (для этих целей великолепно подойдет солнце). Как только заготовки подсохнут, их необходимо хорошо потереть руками. Данная процедура поможет избавиться коже растения от пектина. Уместно отметить, что пектин очень сложно удаляется из ствола вялой и пересушенной крапивы. Распознать такое растение довольно не сложно, поскольку оно вместо привычного зеленого цвета имеет красноватый оттенок.

Плетеная веревка обладает дополнительной прочностью и приобретает универсальность в плане возможностей ее применения. Существуют различные способы плетения веревок: вы можете сплести веревку лишь из одной нити или объединить несколько веревочных нитей в одну, чтобы создать нечто еще более прочное.

Шаги

Трехниточное плетение веревки

Возьмите подходящую веревку. Трехниточное плетение является очень распространенным и чаще всего встречается в плетении классической женской косы из волос. Эта же техника может быть использована для плетения прочной веревки, которую можно будет использовать в тех ситуациях, когда веревка подвергается существенному трению. Для данного плетения можно взять практически любые веревки, включая синтетические, натуральные и пластиковые шнуры. Они должны быть лишь достаточно эластичными, чтобы с ними было легко работать. Если вы взяли веревку, концы которой распускаются, опалите их перед началом работы.

Свяжите концы трех веревочных нитей между собой. Вы можете связать нити узлом или просто скрепить их скотчем. Также можно закрепить нити изолентой (все зависит от их толщины). После этого возьмите связанные концы в левую руку, а остальную часть веревок растяните в правую сторону.

Начните перекидывать боковые нити через центральную нить. Начните с того, что заведите в центр нить А, перекрестив ее сверху с нитью B. Теперь нити должны лечь в следующем порядке: B, A, C. Затем возьмите другую боковую нить C и перекиньте ее через новую центральную нить А. Теперь нити лягут в следующем порядке: B, C, A. Указанные операции являются основой схемы трехниточного плетения.

Повторяйте предыдущий шаг до окончания плетения. Продолжайте повторять операцию переплетения веревочных нитей, поочередно заводя в центр то одну, то другую боковую нить.

Завяжите конец сплетенной веревки. Когда вы сплетете веревку до конца, вам потребуется зафиксировать плетение. Вы можете перевязать нити скотчем, изолентой или связать их вместе прочным узлом.

Заведите вторую боковую нить в середину. Проведите нить D под нитью C. Выведите ее вверх по другую сторону от нити C и перекиньте сверху через нить A. Не перекидывайте нить D дальше через нить B.

Плетите веревку по той же схеме до самого конца. Повторяйте схему переплетения нитей до тех пор, пока у вас не получится веревка необходимой длины или не кончится длина используемого шнура.

• В начале каждого очередного блока плетения переименовывайте нити в порядке A, B, C, D.
• Сплетайте нити C и B.
• Заводите нить A в центр поверх нити B.
• Проводите нить D под C и поверх A.

Закрепите конец сплетенной веревки. Когда плетение будет завершено, вам будет необходимо закрепить четыре нити. Вы можете сплавить их между собой или связать их узлом.

Классическое плетение веревки из одной нити

Возьмите для плетения эластичный шнур. Веревка с классическим плетением из одной нити обладает прочностью плетеной веревки из нескольких нитей, но является более легкой, так как в плетении используется только одна нить. Для плетения может подойти как синтетический, так и натуральный шнур, но он обязательно должен быть очень эластичным, чтобы вам было легко с ним работать. Более плотные и упругие виды шнура не подойдут для данного вида плетения. Этим методом можно сплести веревку любой длины, в зависимости от того, для какой цели она вам нужна.

Сформируйте из шнура петлю. Когда веревка плетется из одной нити, то вы должны представлять себе необходимый конечный размер готовой веревки, так как вам требуется сформировать на используемом для плетения шнуре петлю примерно такого же размера.

Проведите свободный конец шнура через петлю. Создав петлю, проведите в нее снизу вверх правый свободный конец шнура. При этом на основной большой петле плетения слева образуется маленькая петелька, а правый конец шнура будет выведен поверх основной петли.

Перекрутите основную петлю. Спустите верхнюю нить основной петли на нижнюю ее нить таким образом, чтобы эти нити пересеклись. Пересечение нитей должно образоваться вблизи у основания петли, где вы уже начали переплетать шнур, а не у ее свободного края. Так вы заложите основу плетения, создав петлю меньшего размера, в которую потребуется протянуть свободный правый конец шнура.

Проведите правый конец шнура через созданное маленькое отверстие. Вставьте правый конец веревки с созданное на предыдущем шаге отверстие. У вас получится новое звено плетения.

Повторяйте основные шаги плетения до самого конца. Вам будет необходимо продолжить создавать новые маленькие отверстия перекручиванием основной большой петли и проводить в них свободный правый конец шнура. Плетение будет окончено, когда длина основной петли закончится, и создание из нее новых отверстий для плетения станет невозможным.

Затяните плетение. Когда перекрутите основную петлю в завершающий раз, проведите правый конец шнура в последнюю оставшуюся маленькую петлю. Осторожно потяните правый и левый концы шнура, чтобы затянуть плетение.

Да это правда. Вначале древние люди для того, чтобы связать вместе несколько предметов, использовали стебли или корни различных растений. На каком-то этапе развития человек обратил внимание на то, что если сплести их между собой, связь оказывалась намного прочнее. Со временем начали использовать более податливые растительные волокна, которые изготавливали путем дополнительной обработки стеблей растений дроблением. Первым из таких растений, по-видимому и стала конопля, поскольку первые упоминания о технологии изготовления из нее веревок датируются 105 годом н. э. в китайских летописях.

Впрочем, для изготовления веревок использовали не только коноплю, но и лен, листья бананового дерева и даже шелковицу. При этом, конопля и шелковица, применяемые для изготовления веревок, относятся к одному классу растений – тутовые. И уж совсем удивительно, что веревки на Филиппинах делают из волокон прядильного банана, а называют его по-русски — манильской пенькой .

Канаты и веревки из конопли делают и сейчас, поскольку ей до сих пор нет альтернативы по устойчивости к воздействию морских солей.

Как делают веревки?

Замачивая стебли , а порою такое замачивание длилось до трех лет, их дробили и получали пряди или нити, которые затем сплетали между собой в веревку. Чем большее количество таких прядей шло на изготовление веревки, и чем тоньше был их диаметр, тем естественно крепче получалась сама веревка.

Немного истории. Из чего делали веревки наши предки.

Основным сырьем для изготовления веревок были лен и конопля. Лен это травянистое растение с красивыми , которое мы привыкли видеть на наших полях и огородах не как материал для выращивания веревок , а как сорняк. Лен для производства веревок выращивали славянские племена еще до образования Киевской Руси, а уже в X–XI вв. он считался важнейшим растением, ведь из него кроме веревок шили одежду, а из семян льна, как, кстати, и конопли делали вкусное и ценное масло.

Куклы из веревок

Конопля была основной сельскохозяйственной культурой СССР для производства тканей и веревок вплоть то 1961 года. Если Вы присмотритесь к гербам СССР на выставке ВДНХ, то найдете там ее листья вместе с соцветиями подсолнечника и колосьями пшеницы. Однако ее цветки содержат психотропное вещество, поэтому выращивание в массовом масштабе для производства и экспорта веревки было прекращено, а с мировых рынков исчезла русская пенька. Пеньковое волокно, для производства верёвок, мы сами закупаем в Беларуси.

Я побывал в городе Дзержинск под Нижним Новгородом. Целью моего путешествия был завод «Канат», который изготавливает канаты и альпинистские верёвки. Когда я ехал на завод, я ожидал увидеть обычное производство и посмотреть, как плетутся и свиваются канаты. То, что я увидел на заводе, меня поразило. Уверен, это поразит и вас.

На заводе работает современное оборудование, но в одном из цехов завода сохранилось уникальное производство — «канатная дорога». Это производство работает со дня открытия завода в 1875 году и работает оно до сих пор на том же самом оборудовании, которому уже 140 лет! Вполне возможно, что это самое старое производственное оборудование в мире, которое используется до сих пор. Я порекомендовал заводу подать заявку в Книгу рекордов Гиннеса. Кстати, завод на 55 лет старше города, в котором он расположен.

Канатная дорога — это огромный цех, длиной полкилометра.

На первой стадии производства скручиваются пряди.

Бобины с нитями установлены на шпулярник — раму с расположенными в несколько ярусов осями. Чем больше диаметр каната, тем большее число нитей требуется для его изготовления, тем больше должно быть посадочных мест у шпулярника.

Нити протягиваются пучками через калибры — группы отверстий, расположенные в виде концентрических кругов.

Пряди выходят из калибров.

Прядь прикрепляются к одному крюков веретена станка, двигающегося по рельсам.

Этому станку 140 лет и он работает, как новенький!

Здесь нет никакого электричества — станок чисто механический. Он двигается и все его механизмы работают за счёт вращения бокового колеса, через которое прокинут канат привода, идущий вдоль всего цеха.

Сначала этот канат тянула паровая машина, сейчас — электродвигатель. Только представьте себе: это оборудование когда-то приводилось в движение паром!

Эта механическая машина управляется тремя рулями и четырьмя рычагами.

140 лет назад не было телефонов и раций, а система связи была необходима. Цех длинный, оборудование шумит и через 500 метров кричать бесполезно. Ещё с тех времён сохранилась система сигнализации, позволяющая рабочему на подвижном станке передавать сигналы рабочему в начале цеха. Это три верёвки, тянущиеся над канатной дорогой.

Рабочий дёргает за верёвку, и в конце звенит колокол. Колоколу тоже 140 лет.

Подвижный станок вытягивает пряди на всю длину канатной дороги и скручивает их.

За один проход могут скручиваться до 12 прядей. Чтобы пряди при вытягивании не провисали, не пачкались и имели одинаковое натяжение, через равные промежутки под них подставляются подпорки с зубьями.

После того, как подвижный станок вытянул пряди на всю длину канатной дороги, они соединяются для свивания каната, по три пряди на канат. Одновременно могут свиваться четыре каната. Для того, чтобы пряди в канате ложились ровно, их пропускают через конус, находящийся на подвижной тележке.

При свивании длина каната уменьшается. Пряди длиной 300 метров при свивании образуют готовый канат длиной 230-250 метров.

Это одна из последних канатных дорог в мире — их вытеснили гораздо более компактные канатовьющие машины, однако у канатных дорог есть много преимуществ — они могут свить канат из любого волокна, синтетического или натурального, и диаметр каната практически не ограничен. Канатовьющая машина рассчитана только на одну толщину каната, а канатная дорога может вить канат любой толщины. Вот такой канат (а он почти 10 сантиметров в диаметре) можно свить только на канатной дороге.

Нити для канатной дороги (они называются каболка) свиваются из ещё более тонких нитей на современных крутильных машинах.

Посмотрите на видео в конце этой статьи, как происходит смотка. Это впечатляет.

Тонкие канаты делают на канатовьющих машинах.

Рамка на большой скорости вращается вокруг катушек с нитями, свивая их в заготовку для каната. Затем во второй секции три тонких заготовки свиваются в канат.

Завод делает канаты как из синтетических волокон, так и из натурального сырья. Вот классический пеньковый канат (их сейчас используют в основном в декоративных целях).

Джутовый канат.

Cизалевый канат

Канаты из хлопка.

Канат из льна.

Полипропиленовые и полиамидные канаты сейчас практически полностью заменили натуральные канаты в мореходстве.

Основная продукция завода сейчас — верёвки для промышленного альпинизма.

В центре верёвки несущие белые нити, идущие параллельно. Вокруг них сплетённые цветные нити. Плетение осуществляется за счёт перемещения катушек с нитью.

Одновременно в цехе плетётся несколько десятков верёвок, диаметром от 4 до 12 мм.

Станки для тонких верёвок плетут их сразу по четыре.

Яркие узоры на верёвках сделаны не только для красоты. Каждый узор кодирует тип, толщину и прочность верёвки.

Конечно, весь процесс работы уникальной канатной дороги, свивания канатов и плетения верёвок нагляднее и интереснее смотрится на видео.

Спасибо компании Кувалда.ру за возможность побывать на заводе. Мне было очень интересно, надеюсь и вам было интересно увидеть уникальное производство, сохранившееся с позапрошлого века.

Как установить зажимы для троса

Вы когда-нибудь задумывались, как правильно установить трос? клипы и что за фраза «Никогда не оседлайте мертвую лошадь». средства? Ниже вы найдете наше информативное видео объясняя эти вещи. Если вам нужна помощь в выборе лучшего зажима для троса для вашего проекта, перейдите на наш канал YouTube или страницу зажима для троса, чтобы увидеть больше видео и информации.

Если вы предпочитаете простые текстовые и графические пояснения к информации, продолжайте читать.

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нашей командой по ссылке в конце статьи. Мы с нетерпением ждем помогая вам начать ваш следующий проект по такелажу.

Если вы хотите сформировать проушину в канате или вам нужно соединить два кабеля вместе с соединением внахлест, ниже вы найдете информацию о том, как выполнить это соединение с помощью троса клипы.

Терминология

Хорошим основанием для правильной установки этих зажимов является знание терминологии.

Детали зажима: седло, иногда называемое основанием или корпусом, U-образный болт и гайки.

Live End

Конец кабеля под напряжением — это более длинная часть кабеля, которая доходит до другой точки подключения. Это будет удерживая груз.

Тупик

Тупик — это короткая часть, которая повернута назад только для того, чтобы зажимы троса могли что-то еще захватить.

Прекращение действия

Когда зажимы используются, чтобы сделать проушину или конец кабеля, это называется заделкой.

Сборка

Вся группа компонентов называется сборкой.

Оборот

Оборот — это длина кабеля от основания проушины до конца тупика.

«Никогда не оседлайте мертвую лошадь»

Это означает, что нельзя прикладывать седло зажима к тупиковому концу веревки.

Необходимые материалы

На нашей странице зажима для троса вы найдете ссылку информация, такая как количество зажимов, необходимых для каждой заделки, величина крутящего момента, прилагаемого к гайкам, и длина разворота.

Подготовка к сборке

Отрежьте все распутанные или изогнутые участки кабеля. Лучше всего обернуть кабель изолентой перед тем, как разрезать его. держи конец крепко. Если отрезать кабель не нужно, обязательно плотно оберните его, чтобы сохранить структуру кабеля. кабель по назначению.

Для кабеля большего размера лучше использовать мягкий провод для удержания концов кабеля вместе.

Измерение обратного хода

Оборот — это длина кабеля от основания проушины до конца тупика.

Сначала измерьте и отметьте длину возврата, указанную в справочном материале.

Затем определите, насколько большой будет проушина в вашем кабеле, и отметьте токоведущий конец кабеля там, где отметка обратного хода является.

Наконец, отметьте конец под напряжением, где заканчивается тупик.

«Никогда не оседлайте мертвую лошадь» — это обычная фраза, помогающая людям запомнить правильную ориентацию при наложении зажима. Это означает никогда не прикладывать седло зажима к тупиковому концу веревки.

Совместите отметки и прикрепите первый зажим к сборке.

Разместите зажим для троса на расстоянии одной длины седла от конца тупика.

Затяните и затяните гайки, убедившись, что они чистые, сухие и не содержат смазки.

Чередуйте гайки, чтобы обеспечить равномерное давление. Использование динамометрического ключа поможет достичь рекомендованного крутящий момент, необходимый для удержания нагрузки.

Будьте осторожны, чтобы не перетянуть гайки, так как это может навсегда перекрутить трос и привести к преждевременному выходу из строя.

Прикрепите второй зажим к сборке, не забывая надеть седло на токоведущий конец.

Прижмите его вплотную к наперстку. Если вы не используете наперсток, подтолкните его к линиям, которые вы отметили ранее.

Затяните гайки вручную, не забывая чередовать гайки для получения равномерного давления.

Если ваша сборка требует 3 или более зажимов, разместите их равномерно между первыми двумя зажимами, которые вы установили, помня никогда не оседлать мертвую лошадь и никогда не менять ориентацию зажима.

Начните затягивать оставшиеся зажимы, начиная с зажима, ближайшего к тупику, и возвращаясь к глаз.

Устраните провисание кабеля между зажимами, прижимая провисание к проушине, пока вы спускаетесь вниз. затягивая все зажимы в заделке.

После затяжки всех зажимов важно выполнить первую нагрузку на сборку, чтобы все компоненты.

Загрузите сборку с нагрузкой, равной или большей нагрузке, которую вы ожидаете от нее при эксплуатации.

Осмотрите, затяните и повторно затяните все зажимы.

Теперь ваш тросовый зажим в сборе готов к работе.

После правильной сборки можно ожидать, что заделка зажима для троса будет удерживать 80% прочности на разрыв трос для кабелей диаметром от 1/8 дюйма до 7/8 дюйма.

Это число обычно называют эффективностью завершения.

Типоразмеры от 1 ”до 3 ½” имеет КПД согласования 90%.

Для сравнения: заделка с обжимной муфтой имеет эффективность заделки от 90% до 96%.

Преимуществом использования зажимов для троса вместо обжимных гильз для заделки заделки является их способность используется повторно, но необходимо принять некоторые меры предосторожности, чтобы убедиться, что зажим для троса по-прежнему пригоден для эксплуатации.

Первое, что нужно проверить, — убедиться, что U-образный болт входит в седло без необходимости прилагать усилия. Если это эти два компонента сложно соединить, возможно, ваш U-образный болт или седло погнут, и вам следует выбросить зажим.

Проверьте резьбу U-образного болта, чтобы убедиться, что она не повреждена и гайки легко навинчиваются на нее.

Осмотрите выступы и выступы на седле на предмет повреждений или зазубрин.

Наконец, при установке повторно используемых зажимов убедитесь, что они могут выдерживать рекомендуемый крутящий момент.

Если вы используете шкив в качестве наперстка, добавьте еще 1 зажим к сборке, следя за тем, чтобы зажимы располагались как минимум на расстоянии 1 длина седла друг от друга. Первый зажим возле шкива должен находиться на расстоянии 1 диаметра шкива от центру шкива и достичь угла в 60 градусов между ведущим и тупиковым концом.

Зажимы для кулачковых захватов — это новый вариант зажимов для тросов, которые упрощают установку. Их седла имеют зеркальное отображение, что позволяет устанавливать их в любой ориентации относительно токоведущих и тупиковых концов троса убедиться, что вы не можете оседлать мертвую лошадь. Кроме того, с каждой стороны у них только по одной гайке, поэтому гаечный ключ можно вращать. свободно при затяжке.

Для установки используйте ту же процедуру, что и для традиционных зажимов для троса, но обязательно проверьте нашу страницу Fist Grip Clip, чтобы найти минимальное количество необходимых зажимов и рекомендуемые значения обратного хода и крутящего момента.

Размер кабеля с виниловым покрытием и подходящие зажимы для троса могут сбивать с толку, поскольку некоторые производители считают разные вещи. В компании E-Rigging мы указываем кабели с виниловым покрытием по диаметру.

Покрытие добавляет толщину, которая называется готовым или конечным диаметром и указана на страницах продуктов нашего веб-сайта. Обычно это совпадает со следующим на размер больше кабеля или зажима.

Например, кабель с виниловым покрытием 3/16 дюйма имеет покрытие до диаметра дюйма. После снятия покрытия с кабеля, он по-прежнему будет 3/16 дюйма, поэтому вы будете использовать зажим 3/16 дюйма.

Рекомендуется снять виниловую пленку с кабеля в области установки зажимов. сила.

Измерьте и отметьте кабель и обратную сторону, как если бы кабель не был покрыт. Где конец мертвых конец встречает живой конец — вот где вы захотите начать раздевание.

После нанесения отметки снимите виниловое покрытие и прикрепите зажимы, как обычно на кабеле без покрытия.

Применение зажимов для троса поверх кабеля с виниловым покрытием может быть предпочтительным для достижения определенного внешнего вида или ощущений, или когда коррозионная стойкость ценится выше прочности.

Обратите внимание, что установка зажимов для троса поверх винилового покрытия приведет к сильно уменьшите прочность, и перед использованием следует проверить свои соединения. Никогда не используйте этот метод для критически важных приложений, так как свойства удержания нагрузки сильно снижаются и непредсказуемы.

Чтобы правильно рассчитать размер соединения, измерьте внешний диаметр кабеля с покрытием,

Если диаметр покрытия или отделки составляет ”, используйте зажим для троса”.

Соединение внахлест

Предпочтительный метод соединения двух кабелей с помощью зажимов для троса — формирование двух соединенных между собой проушин,

, но для менее ответственных применений можно использовать соединение внахлест.

Перекрыть два захваченных конца троса на удвоение обратного хода, используемого в традиционной петле. прекращение.

Используя вдвое большее количество зажимов, необходимых для концевой заделки с одной проушиной, поместите первый зажим на одну длину седла. из конца одного из тупиков, чтобы не оседлать мертвую лошадь.

Затяните и затяните зажим до рекомендованного значения крутящего момента.

Продвигайтесь вниз по длине кабеля с одинаковым интервалом и вручную затягивайте зажимы.

Убирайте провисание линии между зажимами по мере движения вниз.

После того, как вы использовали половину зажимов, измените их ориентацию, чтобы закрепить живой конец другой части веревки.

После того, как наложены все зажимы и устранен провисание, продолжайте работу с первого установленного зажима и затяните и затяните все остальные зажимы.

Этот процесс еще проще для зажимов кулачного захвата, потому что ориентация седла не имеет значения из-за их зеркального отражения. дизайн.

Одинарные и двойные штампованные кабельные зажимы требуют немного иной процедуры сборки.

Во-первых, убедитесь, что окончательный диаметр кабеля соответствует используемому зажиму.

Затем возьмитесь за конец кабеля.

Отвинтите гайки и снимите верхнюю пластину.

Поместите кабель в корпус зажима и проденьте его в пазы и вокруг болтов, оставив не менее 2 диаметры выходящего из корпуса тупика кабеля.

Сформируйте проушину нужного размера и проденьте кабель с другой стороны.

Установите верхнюю пластину на корпус, чтобы зафиксировать кабель, и вручную затяните гайки.

Для окончательной затяжки используйте гаечный ключ, чередуя гайки, чтобы обеспечить одинаковое давление.

При желании обрежьте и зафиксируйте лишний тупик, выступающий из зажима, оставив не менее 2 кабелей. диаметры.

Для кабельных зажимов с одинарной штамповкой используйте те же рекомендации, что и для зажима с двойной штамповкой.

Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами и, пожалуйста, подпишитесь на наш канал YouTube, чтобы увидеть больше видео о различных такелажах. темы.

Как завязать металлическую стяжку для кабеля?

Разница между изделиями для кабельных стяжек

Металлические кабельные стяжки бывают трех видов:

• Нержавеющая сталь используется там, где требуются коррозионно-стойкие стяжки с высокой прочностью на разрыв.
• Стяжки с нейлоновым покрытием, обеспечивающие прочность и сводящие к минимуму появление царапин.
• Есть также пластиковые стяжки, в которые вставлены черные металлы для обнаружения с помощью оборудования для сканирования металла.

Первые два типа используются в различных домашних и промышленных целях, но последний тип используется почти исключительно для обеспечения безопасности продукции в сфере общественного питания.

Установка металлических кабельных стяжек без специальных инструментов

Быстрое нажатие закрывает стяжки, пропитанные металлом, и их можно открыть, нажав на храповик вверх с помощью отвертки с плоской головкой. Некоторые используют металлический порошок, который позволяет разрезать кабели стандартными резаками; другие имеют тонкую проволоку, поэтому для работы с металлом требуются резаки.

В металлических стяжках и некоторых стяжках с нейлоновым покрытием используется головка с шарикоподшипником. Это позволяет кабелю свободно проходить в головку, но при натяжении кабеля он защелкивается. Оловянные ножницы можно использовать, чтобы отрезать любой кабель, торчащий из головы, но ремешок или резак для кабеля оставят более чистый срез.

Инструменты для установки кабельных стяжек

Инструмент для установки кабельной стяжки предназначен для затягивания и обрезки стяжки одним движением. Электроинструменты используются в промышленных условиях, но ручные инструменты доступны для домашних установщиков.

После того, как ремешок пропущен через головку, он подается в инструмент до тех пор, пока конец инструмента не окажется напротив головки. Нажатие на спусковой крючок продвигает трос через инструмент, затягивая металлическую стяжку. Как только будет достигнуто правильное натяжение, тяга вдавливает лезвие в кабель, разрезая его до нужной длины.

Об авторе

Чарли Нельсон

Чарли Нельсон — владелец и основатель компании Nelco Cable Tie Products, которая открыла свои двери почти 35 лет назад.Сегодня Nelco — одна из крупнейших в стране компаний по производству кабельных стяжек и аксессуаров для проводки. Ее филиалы по всей территории Соединенных Штатов Америки обслуживают таких клиентов, как NASA, 3M, Boeing и других.

Просмотреть полную биографию »

Трос, авиационный кабель, растяжка

Чтобы сбить людей с толку, иногда мы называем это Guy Wire Cable, иногда мы называем это Aircraft Cable, иногда просто Wire Rope. Выбор троса в первый или даже в десятый раз может оказаться непростой задачей.Мы начинаем со странного термина, такого как авиационный кабель, который вводит в заблуждение, если вы пытаетесь купить кабель для строительства или морского такелажа, а не для аэрокосмической промышленности. Так как аэрокосмическая промышленность была первым местом, где канат был широко использован, строгие требования, связанные с этой отраслью, были руководящей силой при разделении канатов на определенные категории. К счастью, здесь, в US Rigging, мы составили руководство, которое должно помочь упростить и прояснить некоторые важные факторы, связанные с выбором каната.

Какой для вас самый лучший канат?

Возможно, проще всего будет начать с использования одного из наших стальных канатов премиум-класса в качестве примера, чтобы немного сломаться. Если вы не используете растяжку в морском снаряжении или в другом контексте, связанном с соленой водой или экстремальной влажностью, вы захотите использовать оцинкованный стальной трос 7×19 с нейлоновым покрытием для самых тяжелых условий эксплуатации. Хотя оцинкованная сталь не противостоит соленой воде или влаге, как нержавеющая сталь, она очень устойчива к износу и истиранию.Конструкция этого каната из 19 и 7 прядей означает, что эта конкретная модель также спроектирована так, чтобы быть особенно гибкой. Чтобы добавить еще один элемент к этой веревке, нейлоновое покрытие добавляет сопротивление трению и нагреванию.

Некоторые особенности каната Swage из оцинкованной стали 7×19 с нейлоновым покрытием:

• A WLL в диапазоне от 400-840 фунтов
• Разрывная нагрузка в диапазоне от 2000 до 4200 фунтов
• Материалы из оцинкованной стали устойчивы к истиранию
• Конструкция из 19 проводов / 7 прядей обеспечивает дополнительную гибкость
• Нейлоновое покрытие обеспечивает дополнительную защиту от трения и нагрева
• Отлично подходит для тяжелых работ — такелаж, подъем, буксировка, тяжелое строительство

Как измеряются авиационные кабели?

Проволочные канаты измеряются двумя факторами — сколько проводов входит в каждую линию и сколько прядей входит в эти провода.Если вы попытаетесь прочитать это предложение слишком много раз, у вас может заболеть голова, поэтому вот несколько примеров.

Обрыв веревки Измерения:

• Канаты 1×16 имеют 1 прядь и 16 проводов
• Канаты 1×19 имеют 1 прядь и провода
• Канаты 7×7 имеют 7 нитей в 7 проводах
• Веревки 7×19 имеют 19 нитей в семи проводах

Каковы преимущества канатов разного размера?

Когда вы выбираете проводной кабель, есть общее практическое правило.Провода большого диаметра обычно очень хорошо сопротивляются истиранию, но не так устойчивы к усталости, как провода меньшего диаметра. размер веревки поможет определить ее прочность и гибкость.

Преимущества веревок 7×7:

• Хорошая гибкость
• Отлично подходит для такелажа, буксировки и перемещения тяжелых предметов
• Идеально подходит для работы, где требуются небольшие изгибы

Преимущества веревок 7×19:

• Еще больше гибкости, чем веревки 7×7
• Идеально подходит для сверхмощных работ, требующих большой силы

Что лучше: нержавеющая или оцинкованная сталь?

По большей части, оцинкованная сталь немного удобнее для вашего кошелька, чем нержавеющая сталь, и она потребует много злоупотреблений без особых повреждений.Однако оцинкованная сталь не так прочна, как нержавеющая сталь, и ее нельзя использовать на работах, где веревка может подвергаться воздействию соленой воды или чрезмерной влажности.

Нужно ли покрытие для троса?

Если вам действительно нужно сэкономить, кабели с оголенными растяжками могут неплохо работать в некоторых приложениях. Однако, если вы хотите, чтобы ваш кабель выдерживал элементы и трение, вам нужно будет изучить что-то с каким-то покрытием на нем. Вы можете выбрать нейлоновое покрытие или виниловое покрытие.

Преимущества нейлонового покрытия:

• Термостойкость
• Сопротивление трению
• защищает кабель от истирания

Преимущества винилового покрытия:

• Водостойкость
• Устойчив к солнечному свету
• делает канат более эластичным

Зажимы для троса Crosby — предупреждения и инструкции по безопасной установке

								Инструкции по установке Шаг 1. См. Таблицу 1 (внизу слева) для выполнения этих инструкций. Отверните указанное количество веревки от наперстка или петли. Установите первый зажим на ширину основания от тупика веревки. Наденьте U-образный болт на тупиковый конец троса — токоведущий конец упирается в седло (никогда не оседлайте мертвую лошадь!) Затягивайте гайки равномерно, попеременно от одной гайки к другой до достижения рекомендованного момента затяжки. Шаг 2. Если требуются два зажима, установите второй зажим как можно ближе к петле или наперстку.Равномерно затягивайте гайки поочередно до достижения рекомендованного момента затяжки. Если требуется более двух зажимов, установите второй зажим как можно ближе к петле или наперстку, плотно закрутите гайки на втором зажиме, но не затягивайте. Переходите к шагу 3. Шаг 3. Если требуются три или более зажима, разместите дополнительные зажимы поровну между первыми двумя — устраните провисание троса — равномерно затяните гайки на каждом U-образном болте, поочередно переходя от одной гайки к другой до достижения рекомендованного момента. Рисунок 4 . Если используется шкив (шкив), вместо наперстка добавьте один дополнительный зажим. Расстояние между зажимами должно быть таким, как показано. Процедуры соединения троса: Рис. 5. Предпочтительный метод сращивания двух тросов вместе состоит в использовании блокирующих обратных проушин с гильзами с использованием рекомендованного количества зажимов на каждой проушине (см. Рисунок 1). Рис. 6. Альтернативный метод — использовать вдвое большее количество зажимов, чем используется для возвратного завершения. Концы троса располагаются параллельно друг другу, перекрывая их вдвое больше, чем указано в инструкциях по применению. На каждом тупике должно быть установлено минимальное количество зажимов (см. , рис. 2). Расстояние, момент при установке и другие инструкции остаются в силе. ВАЖНО Примените первую нагрузку для проверки сборки.Этот груз должен иметь такой же или больший вес, чем ожидаемые при использовании нагрузки. Затем проверьте и снова затяните гайки до рекомендованного момента. В соответствии с надлежащими практиками монтажа и технического обслуживания заделку концов троса следует периодически проверять на предмет износа, неправильного обращения и общего соответствия.
						SS-450 (нержавеющая сталь 316)
		ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение и несоблюдение этих инструкций может привести к смерти или серьезным травмам. Прочтите и примите к сведению эти инструкции перед использованием зажимов. Совместите зажим того же размера с тросом того же размера. Готовьте концевую заделку троса только в соответствии с инструкциями. Не использовать с тросом с пластиковым покрытием. Примените первую нагрузку для проверки сборки. Эта нагрузка должна быть равной или большей, чем ожидаемая нагрузка при использовании.Затем проверьте и повторно затяните гайки до рекомендованного момента (см. Таблицу 1 на этой странице).
		Важная информация о приложении Показатели эффективности концевых заделок стального каната основаны на указанной в каталоге прочности каната на разрыв.Рейтинг эффективности правильно подготовленной петли или концевой заделки для зажима размером от 1/8 дюйма до 7/8 дюйма составляет 80%. Для размеров от 1 до 3-1 / 2 это 90%. Показанное количество зажимов (см. Таблицу 1) основано на использовании троса RRL или RLL, класс 6 x 19 или 6 x 37, FC или IWRC; IPS или XIP. Если конструкция уплотнения или аналогичная конструкция с большим внешним проводом в классе 6 x 19 должна использоваться для размеров 1 дюйм и больше, добавьте один дополнительный зажим. Если для поворота троса используется шкив (шкив), добавьте еще один зажим. Указанное количество зажимов также относится к устойчивому к вращению тросу RRL, класс 8 x 19, IPS, XIP, размер 1-1 / 2 дюйма и меньше; и к устойчивому к вращению тросу RRL, класс 19 x 7, IPS, XIP, размеры 1-3 / 4 дюйма и меньше. Для других классов канатов, не упомянутых выше, мы рекомендуем обращаться в Crosby Engineering по телефону (918) 834-4611, чтобы получить желаемый уровень эффективности. Для лифтов, подъемников и строительных лесов см. ANSI A17.1 и ANSI A10.4. Эти стандарты не рекомендуют использовать зажимы для троса с U-образными болтами. Концевая заделка троса, используемая для любого применения, является обязанностью пользователя. Информацию о приложениях OSHA (строительство) см. В OSHA 1926.251.
		Таблица 1 Зажим Размер (дюймы) Трос Размер (дюймы) Минимум No. клипов Длина веревки для поворота назад дюймов Крутящий момент дюймов футов. Фунты. 1/8 1/8 2 3-1 / 4 4.5 3/16 3/16 2 3-3 / 4 7,5 1/4 1/4 2 4-3 / 4 15 5/16 5/16 2 5-1 / 4 30 3/8 3/8 2 6-1 / 2 45 16.07. 16.07. 2 7 65 1/2 1/2 3 11-1 / 2 65 9/16 9/16 3 12 95 5/8 5/8 3 12 95 3/4 3/4 4 18 130 7/8 7/8 4 19 225 1 1 5 26 225 1-1 / 8 1-1 / 8 6 34 225 1-1 / 4 1-1 / 4 7 44 360 1-3 / 8 1-3 / 8 7 44 360 1-1 / 2 1-1 / 2 8 54 360 1-5 / 8 1-5 / 8 8 58 430 1-3 / 4 1-3 / 4 8 61 590 2 2 8 71 750 2-1 / 4 2-1 / 4 8 73 750 2-1 / 2 2-1 / 2 9 84 750 2-3 / 4 2-3 / 4 10 100 750 3 3 10 106 1200 3-1 / 2 3-1 / 2 12 149 1200 Если для поворота троса используется шкив (шкив), добавьте еще один зажим. Если используется большее количество зажимов, чем указано в таблице, величина возврата должна быть пропорционально увеличена. * Указанные значения момента затяжки основаны на чистой, сухой и не смазанной резьбе.
		Copyright © 2000 The Crosby Group, Inc. Все права защищены.Печатается с разрешения автора.

Основы смазки троса

Трос — важная часть многих машин и конструкций.Он состоит из непрерывных жилок, намотанных на центральный сердечник. Существует множество видов тросов, предназначенных для различных применений. Большинство из них представляет собой стальную проволоку, скрученную в нити, намотанные друг на друга. Сердечник может быть изготовлен из стали, каната или даже пластика.

Канаты (кабели) идентифицируются по нескольким параметрам, включая размер, марку используемой стали, независимо от того, была ли она предварительно сформована, по ее укладке, количеству прядей и количеству проволок в каждой пряди.

Типовое обозначение жилы и провода — 6×19.Это обозначает веревку, состоящую из шести прядей, по 19 проволок в каждой. Различные размеры и расположение прядей обеспечивают разную степень гибкости каната и сопротивления раздавливанию и истиранию. Проволока небольшого диаметра лучше подходит для резкого перегиба на небольших шкивах (шкивах). Большие внешние провода предпочтительнее, если кабель будет натирать или протаскивать через абразивные материалы.

Есть три типа ядер. Независимый сердечник троса (IWRC) обычно представляет собой трос 6×7 с сердечником из проволоки 1×7, в результате чего получается трос 7×7.Канаты IWRC имеют более высокую прочность на разрыв и разрыв при изгибе, чем канат с волоконным сердечником, и обладают высоким сопротивлением раздавливанию и деформации.

Рис. 1. Сравнение типичных укладок троса: A) Правый стандартный, B) Стандартный левый, C) Правый языковой, D) левый край, E) правый запасной

Канат с сердечником из проволочной пряди (WSC) имеет в качестве сердечника одинарную прядь вместо многожильного сердечника каната.Канаты WSC обладают высокой прочностью и чаще всего используются в качестве статических или стоячих канатов.

У канатов также есть сердечники из волокон. Веревки с волокнистым сердечником традиционно изготавливались из сизаля, но также могут использоваться пластмассовые материалы. Канаты с волоконным сердечником имеют меньшую прочность, чем канаты со стальным сердечником. Канаты с волоконным сердечником довольно гибкие и используются во многих мостовых кранах.

Свитка троса — это направление скручивания прядей проволоки и прядей в кабеле. Существует четыре распространенных укладки: правая укладка, левая укладка, обычная укладка и ланг-укладка.В веревке с правильной свивкой пряди закручиваются вправо по мере того, как она наматывается от наблюдателя. Левый поворот поворачивается влево. У каната обычной свивки проволока в прядях скручена в направлении, противоположном направлению прядей кабеля. В канате большой свивки скрутка прядей и проволока в прядях скручены одинаково. Считается, что канаты Lang имеют лучшее сопротивление усталости из-за более плоской оголенной поверхности канатов.

Канаты изготавливаются в основном из высокоуглеродистой стали для обеспечения прочности, универсальности, устойчивости и доступности, а также из соображений стоимости.Канаты могут быть без покрытия или оцинкованные. Используются несколько марок стали, которые описаны в таблице 1.

Стальной трос жесткий и упругий. В неформованной конструкции каната сломанная или порезанная проволока будет выпрямляться и выступать из каната в виде заусенцев, что создает угрозу безопасности. Предварительно сформованный кабель состоит из проводов, которые имеют такую ​​форму, что они естественным образом лежат в своем положении в жгуте, что предотвращает выступание проводов и потенциально может привести к травмам. Предварительно сформованные стальные канаты также обладают лучшим сопротивлением усталости, чем неформованные канаты, и идеально подходят для работы с небольшими шкивами и вокруг острых углов.

Смазка троса

Смазка канатов — сложная задача, независимо от конструкции и состава. Канаты с волоконным сердечником несколько легче смазывать, чем канаты, сделанные исключительно из стали. По этой причине важно внимательно рассмотреть вопрос повторной смазки в полевых условиях при выборе каната для применения.

Смазочные материалы для канатов выполняют две основные функции:

1. Для уменьшения трения при перемещении отдельных проволок друг над другом.

2. Обеспечить защиту от коррозии и смазку сердечника и внутренних проводов, а также внешних поверхностей.

Есть два типа смазки для канатов: проникающая и покрывающая. Проникающие смазочные материалы содержат нефтяной растворитель, который переносит смазку в сердцевину троса, а затем испаряется, оставляя после себя толстую смазочную пленку, защищающую и смазывающую каждую прядь (рис. 2). Смазочные материалы покрытия слегка проникают, защищая внешнюю часть кабеля от влаги и уменьшая износ и коррозию от контакта с внешними телами.

Рис. 2. Трос проникающего через пену

Используются оба типа смазки для канатов. Но поскольку большинство тросов выходят из строя изнутри, важно убедиться, что центральный сердечник получает достаточно смазки. Рекомендуется комбинированный подход, при котором проникающая смазка используется для пропитывания сердечника с последующим нанесением покрытия для герметизации и защиты внешней поверхности.Смазки для канатов могут быть вазелиновыми, асфальтовыми, консистентными, нефтяными или растительными маслами (рис. 3).

Рисунок 3. Трос со смазкой

Компаунды петролатума с соответствующими присадками обеспечивают отличную коррозионную и водостойкость. Кроме того, вазелин полупрозрачен, что позволяет специалисту проводить визуальный осмотр.Вазелиновые смазки могут стекать при более высоких температурах, но хорошо сохраняют свою консистенцию в условиях низких температур.

Асфальтовые смеси обычно высыхают до очень темной затвердевшей поверхности, что затрудняет осмотр. Они хорошо держатся при длительном хранении, но в холодном климате могут трескаться и становиться хрупкими. Асфальт — это тип покрытия.

Для смазки канатов используются различные виды смазок. Это покрытия, которые частично проникают, но обычно не насыщают сердечник каната.Обычные загустители консистентных смазок включают мыла на основе натрия, лития, комплексного лития и комплексного алюминия. Консистентные смазки, используемые для этого применения, обычно имеют мягкую полужидкую консистенцию. Они покрывают и достигают частичного проникновения при использовании лубрикаторов под давлением.

Нефтяные и растительные масла проникают лучше всего, и их легче всего наносить, потому что правильный состав присадок этих проникающих типов обеспечивает им превосходную износостойкость и коррозионную стойкость. Текучесть смазочных материалов масляного типа помогает мыть веревку для удаления абразивных внешних загрязнений.

Канаты смазываются в процессе производства. Если канат имеет сердцевину из волокна, волокно будет смазано минеральным маслом или смазкой петролатумного типа. Сердечник впитывает смазку и функционирует как резервуар для продолжительной смазки во время эксплуатации.

Если канат имеет стальной сердечник, смазка (как масляного, так и консистентного типа) перекачивается струей прямо перед головкой, которая скручивает проволоку в прядь. Это позволяет полностью охватить все провода.

После ввода кабеля в эксплуатацию требуется повторная смазка из-за потери исходной смазки из-за нагрузки, изгиба и растяжения кабеля. Кабели с оптоволоконным сердечником со временем высыхают из-за тепла от испарения и часто впитывают влагу. Повторное смазывание в полевых условиях необходимо для минимизации коррозии, защиты и сохранения сердечника каната и проволоки и, таким образом, продления срока службы каната.

Если кабель загрязнен или на нем скопились слои затвердевшей смазки или других загрязнений, его необходимо очистить проволочной щеткой и нефтяным растворителем, сжатым воздухом или пароочистителем перед повторным смазыванием.После этого трос необходимо немедленно высушить и смазать, чтобы предотвратить ржавчину. Смазочные материалы для полевых работ можно наносить распылением, кистью, окунанием, капанием или под давлением. Смазочные материалы лучше всего наносить на барабан или шкив, где пряди каната имеют тенденцию слегка отделяться из-за изгиба, чтобы обеспечить максимальное проникновение в сердечник. Если используется герметизирующая манжета, смазка наносится на трос с небольшим натяжением в прямом состоянии. Следует избегать чрезмерного нанесения смазки, чтобы предотвратить угрозу безопасности.

Ключевые показатели эффективности смазочных материалов

Некоторыми ключевыми характеристиками смазки для канатов являются износостойкость и предотвращение коррозии. Некоторые полезные эталоны производительности включают высокие значения испытаний EP с четырьмя шариками, такие как точка сварки (ASTM D2783) выше 350 кг и индекс износа под нагрузкой выше 50. Для защиты от коррозии ищите смазки для тросов с солевым туманом (ASTM B117). ) значения сопротивления более 60 часов и значения влажности шкафа (ASTM D1748) более 60 дней.Большинство производителей предоставляют данные такого типа в технических паспортах продукта.

Факторы, влияющие на характеристики троса и кабеля

На жизненный цикл и производительность кабеля влияет несколько факторов, в том числе тип эксплуатации, уход и окружающая среда. Кабели могут быть повреждены из-за изношенных шкивов, неправильной намотки и сращивания, а также неправильного хранения. Нагрузка с высоким напряжением, ударная нагрузка, рывки тяжелых грузов или быстрое ускорение или замедление (скорость остановки и запуска троса) увеличивают скорость износа.

Коррозия может привести к сокращению срока службы каната из-за потери металла, точечной коррозии и образования зон напряжения от точечной коррозии. Если машина должна быть остановлена ​​на длительный период, кабели следует снять, очистить, смазать и хранить в надлежащем порядке. При эксплуатации коррозия и окисление вызываются парами, кислотами, соляными растворами, серой, газами, соленым воздухом, влажностью и ускоряются повышенными температурами. Правильное и адекватное нанесение смазки в полевых условиях может снизить коррозионное воздействие на кабель.

Абразивный износ возникает внутри и снаружи стальных канатов. Отдельные пряди внутри троса движутся и трутся друг о друга во время нормальной работы, создавая внутренний двухкомпонентный абразивный износ. На внешней стороне кабеля скапливается грязь и загрязнения со шкивов и барабанов. Это вызывает трехкомпонентный абразивный износ, который разрушает внешние провода и жилы. Абразивный износ обычно приводит к уменьшению диаметра каната и может привести к отказу сердечника и внутреннему обрыву проволоки. Проникающая в канат смазка снижает абразивный износ внутри каната, а также смывает внешние поверхности для удаления загрязнений и грязи.

Типичные области применения канатов

Многие типы машин и конструкций используют тросы, в том числе драглайны, краны, лифты, экскаваторы, буровые установки, подвесные мосты и вантовые башни. Каждое приложение имеет определенные требования к требуемому типу и размеру троса. Все стальные канаты, независимо от области применения, будут работать на более высоком уровне, служить дольше и обеспечивать большие преимущества для пользователя при правильном обслуживании.

Lubrication Engineers, Inc.Благодаря многолетнему практическому опыту выяснил, что более длительный срок службы троса может быть достигнут за счет использования проникающей смазки, как отдельно, так и в сочетании со смазкой для покрытия. Практический опыт на шахте в Южной Африке показывает, что при таком подходе жизненный цикл может быть удвоен. На одном из рудников период замены четырех канатов диаметром 44 мм был увеличен в среднем с 18,5 месяцев до 43 месяцев. На другом руднике срок службы четырех канатов размером 43 мм x 2073 метра был увеличен в среднем с 8 до 12 месяцев.

В другом исследовании с участием 5-тонных и 10-тонных мостовых кранов в Соединенных Штатах, в которых использовались канаты диаметром 3/8 дюйма и 5/8 дюйма, средний срок службы канатов был увеличен вдвое. Авторы объясняют эти повышенные характеристики способностью проникающей смазки вытеснять воду и загрязнения при замене их маслом, что снижает износ и коррозию, возникающие по всему канату. Хороший спрей с проникающей смазкой для тросов эффективно заменяет масло для тросов.

В этих примерах экономия на затратах на замену троса (время простоя, затраты на рабочую силу и капитальные затраты) была значительной и значительно превосходила стоимость смазочных материалов. Компании, осознавшие важность правильной смазки канатов, получили огромное преимущество перед теми, кто покупает смазку по самой низкой цене или вообще не покупает смазку, при этом заменяя канаты гораздо чаще.

Список литературы

1. Американский институт железа и стали.(1985). Руководство пользователя троса, второе издание. п. 5-17, 67-68.
2. (1983). Справочник CRC по смазке, Том 1. с. 193-201.
3. Брюэр, А. (1974). Эффективная смазка. п. 236-242.

Об авторе
Об авторе

Петли для стяжек в качестве застежки для тюков, используемых в повседневной жизни

Петельная стяжная проволока , как следует из названия, представляет собой тип проволоки для тюков, изготовленных из стальной проволоки с низким содержанием углерода, черной отожженной проволоки, проволоки из нержавеющей стали, стальной проволоки с ПВХ-покрытием.Он подразделяется на проволоку с одинарной петлей (также называемую проволокой из хлопковых тюков), проволоку с двойной петлей, проволоку с быстрой перемычкой. Такая крошечная петля в основном применяется в повседневной жизни в качестве связующего звена.

Двухконтурная оцинкованная проволока для тюкования проволоки

Характеристики:

• Простота в обращении и повышение эффективности работы. Связать изделия проволокой-петлей просто. Соответственно, это сокращает время и повышает эффективность работы.
• Безупречная податливость. Петельная стяжная проволока изготовлена ​​из проволоки из низкоуглеродистой стали, поэтому она достаточно мягкая, чтобы ее можно было легко согнуть.
• Устойчивость к коррозии и ржавчине. Основные материалы: стальная оцинкованная проволока, черная отожженная проволока, стальная проволока с ПВХ покрытием. Покрытие ПВХ не отслаивается и не царапается. Между тем такое покрытие обеспечивает защиту от ржавчины и коррозии.
• Подходит для вторичной переработки и снижает загрязнение. Петли-стяжки можно использовать многократно, что снижает загрязнение и защищает окружающую среду.

Оцинкованная проволока с одной петлей, легко гнущаяся, используется для обвязки хлопка и сена

Горячеоцинкованные быстрые перемычки, соединенные для связывания хлопка

Параметры:

	Одноконтурный провод	Двухконтурный провод	Провод Quick Link
Диаметр проволоки (мм)	0,7 — 4,0	0.8 — 4,0	2,0 — 4,5
Предел прочности на разрыв (Н / мм 2 )	350–600	350–950	350–1700
Длина (М)	1,8 — 9,0	0,07 — 6,0	1,5 — 8
Материал	проволока оцинкованная; провод черный низкоуглеродистый; Проволока из нержавеющей стали .	провод черный мягкий отожженный; Проволока с ПВХ покрытием;

Упаковка: 500 — 2500ПК / пачка упакована в пластиковые пакеты внутри и картонные или тканые пакеты снаружи.

Заявка:
Три основных типа петлевой проволоки — одинарная петля , двухконтурная проволока, быстросъемная связка для тюков — широко используются в:

• Проволока с одной петлей или Проволока для тюков хлопка — хороший выбор для тюкования хлопка, картона, пиломатериалов, сена, пены и т. Д.
• Проволока с двойной петлей в основном используется для связывания мешков с рогами, ткацких мешков, герметичных мешков, обвязки проволокой, садов, изделий кустарного промысла, шин для грузовых автомобилей, перерабатываемых отходов и т. Д.
• Quick Link Bale Tie Wire предназначен для упаковки всех типов волокнистых материалов: хлопка, синтетического волокна, шерсти, отходов и т. Д.

Одинарная петля для стяжки, мягкая и достаточно прочная, чтобы ее можно было использовать в качестве проволоки для тюкования хлопка

Связка проволоки с двойной петлей в мешках-мешках

Запрос на наш продукт

При обращении к нам просьба предоставить подробные требования.
Это поможет нам дать вам верное предложение.

Уход, техническое обслуживание и удаление канатов

Канаты хорошо известны своей прочностью, они используются во многих различных сферах — от строительства до добычи полезных ископаемых и от транспортировки до трюков в кино. Люди, использующие канаты, ежедневно рассчитывают на них при выполнении своей работы, однако канаты не вечны. Они созданы, чтобы выдерживать нагрузку, но то, как долго они могут использоваться, зависит от того, насколько хорошо о них заботятся.

Как ухаживать за тросом и обслуживать его

Уход за тросом и техническое обслуживание очень важны.Вот несколько советов по правильному уходу за стальными тросами, которые помогут обеспечить их безопасное и оптимальное функционирование:

Защита продлит срок службы тросов

Защита и осмотр продлят срок службы ваших тросов. Чтобы защитить тросы, вы должны хранить их в прохладном, хорошо вентилируемом, сухом месте, желательно подальше от пола, чтобы защитить их от возможных повреждений водой. Будьте осторожны, чтобы не уронить веревки, особенно когда они намотаны на катушку или катушку. Это повредит веревки.

Требуется ежедневный осмотр

Убедитесь, что профессионал осматривает веревки перед каждым использованием. Эти специалисты знают, на что обращать внимание, и могут определить ухудшение состояния, коррозию и износ, которые могут не заметить неподготовленный глаз. Веревки необходимо снимать каждые несколько месяцев для тщательной проверки, чтобы убедиться, что они прочные и неповрежденные, для обеспечения безопасности.

Смазка — ключ к успеху

Важным последним ингредиентом при производстве канатов является смазка.Это делает веревки прочными и гибкими. Исходная смазка в конечном итоге теряется из-за нагрева и испарения из-за растяжения и изгиба кабеля. Регулярное использование каната требует повторного смазывания после испарения исходного материала. Повторное смазывание каната необходимо производить для защиты провода и его сердечника и сведения к минимуму коррозии, тем самым продлевая срок службы кабеля.

Очистка троса

Кроме того, если кабель загрязняется и частицы попадают внутрь, его необходимо очистить нефтяным растворителем и проволочной щеткой перед повторной смазкой.Пароочиститель или сжатый воздух также подойдут, но в любом случае его необходимо высушить и смазать сразу после этого. Для сохранения троса следует избегать попадания влаги любой ценой. Однако во избежание угроз безопасности следует избегать чрезмерной смазки.

Коррозия и окисление

Чтобы продлить срок службы тросов, важно избегать коррозии и окисления тросов, вызываемых соленым воздухом, солевыми растворами, кислотой, серой, газами, влажностью или парами.При остановке машины на продолжительное время тросы необходимо снимать, очищать, повторно смазывать и хранить должным образом. Чтобы уменьшить коррозию кабеля, необходимо правильно нанести смазку в полевых условиях.

Снятие с катушек или катушек

При снятии веревки с катушек или катушек катушки или катушки должны вращаться. Разгрузка веревки другим способом вызовет изгиб веревки, что сильно ограничит ее прочность. Разматывание веревки с неподвижной катушки приведет к перекручиванию.

Спуск и подъем

Во время операций спуска и подъема необходимо проявлять должную осмотрительность, чтобы обеспечить равномерное наматывание барабанов лебедки. Чтобы трос оставался в форме наконечника, необходима плавная перемотка.

Когда снимать трос

Тросы используются из-за их прочности и долговечности, но ничто не длится вечно. Вы можете продлить срок службы своих стальных канатов, следуя приведенным здесь рекомендациям, но если они показывают признаки износа, такие как уменьшение диаметра, обрыв провода, перегибы, птичьи клетки, узлы, сплющенные участки, неправильное смещение внешних проводов, тепловое повреждение и т.