Тест к уроку 7 по теме «Газораспределительный механизм»

Тест к уроку 7 по теме: «Газораспределительный механизм»

1 Вариант

1. Какие типы ГРМ получили наибольшее распространение на автомобильных ДВС?

а) золотниковые б) клапанные в) оба типа механизмов

2. ГРМ в зависимости от места установки клапана разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Какой механизм имеет меньшее количество деталей?

а) с нижним расположением клапанов

б) с верхним расположением клапанов

в) имеют одинаковое количество деталей.

3. Каким способом осуществляется привод ГРМ?

а) зубчатыми колесами

б) цепным или зубчатым ремнем

в) в зависимости от типа и модели ДВС способом, указанным в пункте а или б.

4.Для чего предназначен толкатель ГРМ?

а) для передачи усилия от распределительного вала

б) для передачи усилия от поршня

в) для поворота клапана вокруг своей оси.

5. В каком ответе перечислены только детали ГРМ?

а) распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец, клапан выпускной

б) толкатель, седло клапана, сухари, тарелка пружины клапана, направляющая толкателя

в) направляющая втулка клапана, ось коромысел, головка цилиндров, пружина клапана.

2 вариант

1. Как крепится тарелка пружины клапана к стержню клапана?

а) установочным штифтом б) при помощи резьбы

в) контактной сваркой г) сухариками.

2. При работе ДВС у некоторых моделей клапан вращается вокруг своей оси для равномерного износа направляющей, стержня клапана, седла и тарелки клапана. За счет чего это достигается?

а) за счет специального устройства б) за счет вибрации пружин клапана

в) за счет выпуклой формы коромысла. г) за счет давления газов

3. Как отличить впускной клапан от выпускного одного двигателя?

а) по длине стержня клапана б) по диаметру тарелки клапана в) по маркировке.

4. Какой клапан при работе ДВС нагревается до более высокой температуры?

а) впускной б) выпускной

в) клапана одного цилиндра нагреваются до одинаковой температуры.

5. Какие детали ГРМ заставляют клапана открываться и закрываться?

а) открывает и закрывает распредвал

б) открывает кулачек распредвала, закрывает пружина

в) открывает пружина, закрывает кулачек распредвала.

3 вариант

1. Штанга передает усилие от толкателя к коромыслу. Может ли конструкция ГРМ обходиться без штанг?

а) не могут, так как такой механизм не сможет работать

б) может, в ГРМ с нижним расположением клапанов

в) могут в ГРМ с верхним расположением клапанов и распределительного вала.

2. Какие детали входят в клапанный узел ГРМ?

а) впускной клапан, седло клапана, пружина клапана,

направляющая втулка клапана, компрессионное кольцо

б) впускной клапан, тарелка пружины клапана, маслосъемное кольцо,

сухари, механизм вращения клапана

в) впускные и выпускные клапана, опорная шайба пружины клапана,

седло клапана, сухари.

3. ГРМ служит для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов ДВС, обеспечивая качественное наполнение цилиндра свежим зарядом, его очистку от отработавших газов и герметизацию цилиндра при сжатии и рабочем ходе. Все ли эти функции выполняет ГРМ?

а) закрытие и открытие клапанов выполняет КШМ

б) наполнение цилиндров свежим зарядом выполняет система очистки

в) все перечисленные функции выполняет ГРМ.

4. Каким термином называют моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выражая в градусах поворота коленчатого вала?

а) перекрытием клапанов б) фазами газораспределения

в) порядком работы цилиндров. г) угол опережения зажигания

5. Какие клапана выполняют полыми и полость заполняют металлическим натрием?

а) только впускные клапаны

б) только выпускные клапаны

в) впускные и выпускные клапана.

4 вариант

1. Сколько опорных шеек имеет распределительный вал ДВС?

а) в 2 раза меньше коренных шеек коленчатого вала

б) в 2 раза меньше шатунных шеек коленчатого вала

в) такое же количество, как и шатунных шеек коленчатого вала

г) такое же количество, как и коренных шеек коленчатого вала.

2. В какой последовательности передается усилие в приводе клапанов?

а) распредвал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт, коромысло, клапан

б) распредвал, толкатель, регулировочный винт, штанга толкателя, коромысло, клапан

в) распредвал, толкатель, штанга толкателя, клапан, коромысло, регулировочный винт.

3. Укажите место проверки теплового зазора в ГРМ?

а) между штангой толкателя и регулировочным винтом

б) между толкателем и кулачком распредвала

в) между носком коромысла и торцом стержня клапана.

4. Что обеспечивает герметичность сопряжений клапан-седло клапана?

а) их шлифовка и притирка по месту пастами

б) подгонка по месту с применением уплотнителей

в) установка самоподжимных манжет.

5. Когда происходит максимальное открытие клапана?

а) когда толкатель находится на противоположной стороне от вершины кулачка

б) когда толкатель находится на вершине кулачка

в) когда пружина имеет максимальную длину.

5 вариант

1. Для чего предусмотрены тепловые зазоры в ГРМ?

а) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей

б) для исключения неплотного закрытия клапанов

в) для уменьшения износа направляющих клапанов и толкателей.

2. В какую часть коромысла вворачивают регулировочный винт?

а) в конец коромысла, обращенный к штанге

б) в конец коромысла, обращенный к стержню клапана

в) в отверстие оси коромысла.

3. Какое количество сухарей необходимо для крепления тарелки пружины со стержнем клапана?

а) один б) два в) три г) четыре.

4. Как влияет наличие нагара на фасках клапанов на их охлаждение?

а) не отражается б) улучшает охлаждение в) ухудшает охлаждение.

5. В приводе распределительного вала зубчатыми колесами их изготавливают из разных материалов. Каких?

а) колесо распредвала стальное, коленвала чугунное

б) колесо распредвала чугунное, коленвала стальное

в) колесо распредвала текстолитовое со стальной втулкой, коленвала стальное.

г) варианты, указанные в ответах, а, б

ответы

1 вариант

1. б) клапанные

2. а) с нижним расположением клапанов

3. в) в зависимости от типа и модели ДВС способом, указанным в пункте, а или б.

4. а) для передачи усилия от распределительного вала

5. а) распределительный вал, штанга толкателя, коромысло, поршневой палец, клапан выпускной

2 вариант

1. г) сухариками

2. а) за счет специального устройства

3. б) по диаметру тарелки клапана (впускной больше)

4. б) выпускные до 650 С

5. открывает кулачек распредвала, закрывает пружина

3 вариант

1. б) может, в ГРМ с нижним расположением клапанов

2. в) впускные и выпускные клапана, опорная шайба, пружина клапана, седло клапана, сухари

3. а) закрытие и открытие клапанов выполняет КШМ

4. б) фазами газораспределения

5. б) только выпускные клапана

4 вариант

1. а) в 2 раза меньше коренных шеек коленчатого вала

2. а) распределительный вал, толкатель, штанга толкателя, регулировочный винт, коромысло, клапан

3. в) между носком коромысла и торцом стержня клапана.

4. а) их шлифовка и притирка по месту пастами

5. б) когда толкатель находится на вершине кулачка

5 вариант

1. а) для предотвращения разрушения коромысел и толкателей

2. а) в конец коромысла, обращенный к штанге

3. б) два

4. в) ухудшает охлаждение

5. б) колесо распредвала чугунное, коленвала стальное

1. Рефлексия

Что нового узнали?

С чем познакомились на уроке?

Что понравилось?

Что не понравилось?

2. Домашнее задание учебник параграф и ответы на вопросы после текста

учебник

Родичев В. А. Грузовые автомобили: учебник для начального профессионального образования/В. А. Родичев., — 10-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.-240 с.

параграф № 3 стр. 30 – 39

ответы на вопросы после параграфа

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ (ГРМ)

Все о газораспределительном механизме — ГРМ — устройство, функции, ремонт

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск отработавших газов в соответствии с принятым для двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Газораспределительный механизм состоит из:
• распределительного вала,
• рычагов,
• впускных и выпускных клапанов с пружинами,
• впускных и выпускных каналов.
Распределительный вал располагается в большинстве случаев в верхней части головки блока цилиндров. Существуют двигателя с различным расположением распределительного вала и с двумя распределительными валами. Составной частью вала являются его кулачки, количество которых соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Иными словами, над каждым клапаном расположен свой кулачок. Именно эти кулачки, при вращении распределительного вала, обеспечивают своевременное, согласованное с движением поршней в цилиндрах, открытие и закрытие клапанов.
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью цепной передачи или зубчатого ремня. Натяжение цепи привода регулируется специальным натяжителем, а ремня — натяжным роликом.

Как же устроен и работает газораспределительный механизм?

Клапанный механизм- состоящий из клапана, направляющей втулки клапана, впрессованной в тело головки блока цилиндров, седла клапана, маслоотражательного колпачка, надетого на шток клапана и предназначенного для предотвращения попадания масла в цилиндр двигателя, две клапанные пружины, опирающиеся на верхнюю и нижнюю тарельчатые шайбы. В верхней шайбе установлены сухари, конической формы. Сухари входят в зацепление с канавками , имеющимися в верхней части штока клапана и удерживают клапан от самопроизвольного выпадения.
Пружины принудительно удерживают клапан в закрытом состоянии, в целях равномерного распределения нагрузки витки пружин направлены в разные стороны. В случае поломки одной из пружин клапанный механизм продолжает функционировать, хотя и с меньшей эффективностью.
На пружины надет свободно перемещающийся стакан с регулировочной шайбой, обеспечивающей необходимый тепловой зазор в механизме.
Для чего нужен тепловой зазор? Тепловой зазор между кулачком распредвала и штоком клапана необходим для правильной работы газораспределительного механизма. Как известно при нагревании предметы расширяются. Это происходит и с деталями газораспределительного механизма двигателя. Если между штоком клапана и кулачком распредвала не будет зазора, то при нагреве деталей кулачок всё больше и больше будет нажимать на шток клапана и клапан будет открываться, а это значит, что в цилиндре двигателя не будет создаваться необходимое давление (компрессия) и двигатель будет работать с перебоями, и на определённом этапе совсем перестанет работать. Кроме этого отсутствие теплового зазора в клапанном механизме приводит к сгоранию самого клапана. При слишком большом тепловом зазоре в клапанном механизме наблюдается стук ,падение мощности двигателя. Большой тепловой зазор препятствует своевременному и полному открытию клапана, что приводит к плохому наполнению цилиндра горючей смесью и плохой вентиляции цилиндра во время такта выпуска отработанных газов. Тепловые зазоры для различных типов двигателей рассчитываются с учётом коэффициента расширения материалов, используемых в двигателе.
Величины тепловых зазоров клапанного механизма для двигателя вашего автомобиля указаны в руководстве по его эксплуатации.

Основные неисправности газораспределительного механизма двигателя.

Стуки в газораспределительном механизме появляются по причине увеличенных зазоров в клапанном механизм, износе подшипников или кулачков распределительного вала, рычагов, а также из-за поломки пружин клапанов.
Для устранения стуков необходимо отрегулировать тепловой зазор, а изношенные детали и узлы следует заменить.
Повышенный шум цепи привода распределительного вала появляется вследствие износа шарнирных соединений звеньев цепи и ее удлинения, а также поломки деталей натяжителя цепи.
Следует отрегулировать натяжение цепи, а при чрезмерном ее износе — заменить на новую.
Потеря мощности двигателя и повышенная дымность выхлопных газов происходят при нарушении теплового зазора в клапанном механизме, неплотном закрытии клапанов, износе маслоотражательных колпачков.
Зазор следует отрегулировать, изношенные колпачки поменять, а клапаны »притереть» к седлам.
Как это сделать?
1 Можно поехать на станцию техобслуживания, откуда вы вернётесь без денег
2 Можно и нужно научиться делать это самостоятельно!
1 Поиск неисправностей
Прежде, чем устранять надо найти.
Если двигатель работает неустойчиво, глохнет на малых оборотах, не тянет, перегревается, дымит из выхлопной трубы- одной из причин может быть поломка в газораспределительном механизме (ГРМ)
Начнём с самой простой причины и постепенно будем переходить к более сложным в устранении с технической точки зрения.
Самое простое- нет теплового зазора в клапанном механизме
Сложнее- механическая поломка деталей ГРМ
Как устранить? Необходимо отрегулировать зазор. Попутно будем осматривать детали ГРМ
Для того, чтобы это сделать вам понадобятся : набор гаечных ключей, отвёртки ,набор торцевых ключей, плоский щуп, свечной ключ. Если у вас есть возможность приобрести специнструмент для регулировки клапанов на вашу модель авто- покупайте. Дешевле обойдётся.
Зазор регулируется НА ХОЛОДНОМ двигателе. Порядок работы:
Отключите аккумулятор, снимите воздушный фильтр, отсоедините тросики дроссельной и воздушной заслонок от карбюратора, отсоедините топливопровод от карбюратора и закройте его пробкой чтобы топливо не вытекало, снимите клапанную крышку. Соблюдайте осторожность- не уроните мелкие детали в карбюратор- обычно туда падают гайки и потом их тяжело доставать.
Теперь мы видим распредвал и часть клапаннного механизма, а также нам видна цепь привода и звёздочка распредвала. Осмотрите все видимые детали на предмет явных механических повреждений, проверьте натяжение цепи-цепь не должна болтаться ,но и не должна быть натянута как струна. Под нажимом рукой цепь должна немного прогнуться. На звёздочке не должно быть отколотых зубьев, сама звёздочка не должна болтаться. Распредвал должен иметь равномерный износ по всей поверхности кулачков, не допускаются сколы и трещины на рабочих поверхностях вала. Посмотрите нет ли кусочков металла ,стружки, поступает ли к распредвалу смазка- распредвал не должен быть сухим.

Регулировка клапанов

Прежде, чем приступить к регулировке клапанов необходимо установить такое положение распредвала, когда оба клапана регулируемого цилиндра закрыты.Это достигается путём проворачивания заводной рукояткой коленвала двигателя до необходимой точки. Обычно на всех двигателях имеются установочные метки. Используйте метку на звёздочке распредвала- обычно это насечка или сверление ,хорошо различимые на корпусе звёздочки. На головке блока цилиндров или на корпусе распредвала должна быть метка в виде выступа или прилива . Совместите эти метки. Если метки совмещены правильно клапана первого цилиндра будут закрыты.Нумерация цилиндров двигателя всегда начинается от его передней части(там где ремень генератора и вентилятора)
Что делать если нет или не нашёл меток, или не уверен, что это те метки ?
Выкрутите свечу первого цилиндра, возьмите тонкую отвёртку и вставьте её в свечное отверстие, понемногу проворачивайте коленвал двигателя и поймайте момент, когда поршень будет находиться в верхней мёртвой точке, возьмите высоковольтный провод, который был подключен к свече этого цилиндра и пройдите по нему до крышки распределителя зажигания, запомните в какое гнездо вставлен провод, осторожно снимите крышку и посмотрите положение бегунка- если он смотрит контактом на нужное гнездо ,значит сейчас вы установили клапана первого цилиндра в положение для регулировки, если бегунок смотрит в противоположную сторону проверните коленвал на один полный оборот. Проворачивайте по часовой стрелке. Если нет заводной рукоятки двигатель можно провернуть при помощи гаечного ключа, надетого на болт крепления звёздочки распредвала или рукой за шкив генератора или вентилятор(чтобы было легче крутить выньте свечи). Не перепутайте провода!
Регулировка

Вставьте плоский щуп в зазор между кулачком распредвала и регулировочной шайбой или коромыслом (в зависимости от устройства ГРМ) и проверьте зазор. Если зазор регулируется при помощи регулировочной шайбы, то подберите шайбу нужной толщины. Если зазор регулируется при помощи регулировочного болта, то ослабьте контргайку и вращением болта установите необходимый зазор и затяните контргайку .
Повторите процедуру со всеми цилиндрами двигателя, проворачивая коленвал перед регулировкой следующего цилиндра на 90 градусов. Цилиндры регулируются по порядку их работы. На большинстве двигателей порядок работы 1-3-4-2. На некоторых 1-2-4-3. Порядок работы двигателя можно увидеть по надписи в виле прилива на головке блока цилиндров или проследить по высоковольтным проводам, зная провод первого цилиндра и направление вращения бегунка распределителя зажигания. Направление указано стрелкой на крышке распределителя или на его корпусе.
После регулировки установите снятые детали на место, заведите двигатель, проверьте не подтекает ли масло из под клапанной крышки, послушайте как работает двигатель , нет ли стука в его верхней части. Глухой стук в районе распредвала говорит об износе опорных подшипников распредвала, щёлкающий- большой зазор в клапанном механизме, дребезжащий в передней части двигателя- слабая цепь, повреждение натяжителя цепи.
_______________________________________
Без газообмена, при котором в цилиндры поступает горючая смесь, а продукты сгорания удаляются, работа двигателя невозможна в принципе. Это аксиома. Далеко не последнюю роль в газообмене играют клапаны — впускной и выпускной.
________________________________________
Время и сечение. В теории газораспределения эти два параметра идут, что называется, рука об руку. Именно характеристика «время-сечение» служит для оценки пропускной способности клапана. Чем больше значение «время-сечение», тем эффективнее работает газораспределительный механизм.
Однако существует несколько основополагающих причин, по которым самые простые способы увеличения пропускной способности клапана не могут быть реализованы. Мощность, отдаваемая двигателем, напрямую зависит от числа рабочих тактов, совершенных за единицу времени. Следовательно, чтобы повысить отдачу мотора, необходимо увеличивать частоту вращения коленчатого вала. Поэтому время, отводимое на впуск свежего заряда и выпуск отработанных газов, сокращается. Расширить этот промежуток, открывая клапаны раньше и закрывая позднее, можно, но при этом наверняка станет больше период перекрытия, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. В результате часть горючей смеси, не дождавшись воспламенения, вслед за отработанными газами покинет цилиндр. Какая уж тут эффективность?
Остается увеличивать геометрическое сечение впускного и выпускного отверстий. Но тогда клапан становится массивнее, а это силы инерции, обуздать которые при высоких оборотах двигателя совсем непросто. Примечательно, что как раз поломки клапанных пружин, не выдерживающих инерционные нагрузки от тяжелых клапанов, натолкнули инженеров на светлую мысль поставить вместо одного клапана два — меньших размеров. Попутно, поскольку суммарное сечение пары клапанов оказалось больше, был решен коренной вопрос газообмена в отношении лучшего наполнения цилиндров горючей смесью и своевременного удаления выхлопных газов.
Что дает многоклапанное газораспределение, можно судить из представленной таблицы. Данные приведены для автомобилей 1995 года выпуска, потому что 10 лет назад двигатели DOHC (или Twin Cam) еще можно было рассматривать как разновидность обычных моторов с двумя клапанами на цилиндр. Сейчас положение изменилось: каждый из указанных типов силовых агрегатов занимает собственную нишу, в большей или меньшей степени отягощен технологиями, напрямую не связанными с количеством клапанов, поэтому их сравнение теперь не вполне корректно.
Как видим, при очевидном преимуществе многоклапанных двигателей в мощности и крутящем моменте они практически не уступают моторам с двумя клапанами на цилиндр и по потреблению горючего. Однако тут надо заметить, что долгое время потенциал «многоклапанников» оставался невостребованным. Характеристики двигателей улучшались, но другими методами. Почему?
Как известно, бесплатным бывает только сыр в мышеловке да ветер в камышах. За все надо платить. В многоклапанных моторах платить приходилось за дополнительные клапаны и еще один распредвал с деталями, предназначенными для его привода, сложную конструкцию головки цилиндров, что вкупе значительно увеличивало стоимость производства. Опять же, усложнилось обслуживание и затраты на него, ухудшилась надежность (не ломается только та деталь, которой нет, а тут их в два раза больше). Пришлось ждать, когда плюсы перевесят минусы. Час «многоклапанников» пробил во второй половине 1980-х, когда более простые способы улучшения двигателей были уже исчерпаны, а электроника представлялась еще экономически нецелесообразной.
И пошло-поехало. Появились схемы с пятью клапанами. Maserati этого показалось мало, и она разработала двигатель, в котором каждый цилиндр обслуживался шестью клапанами. Известная выдумщица разных технических хитростей Honda и вовсе представила «аппарат» с восемью клапанами и овальными поршнями в придачу. На счастье механиков всего мира, этот двигатель оказался только концептуальным. И, как обычно бывает, маятник, качнувшись в одну сторону, начал поступательное движение назад.
Выяснилось, что увеличение числа клапанов свыше четырех не дает существенных результатов, так как компенсируется увеличением потерь на трение в клапанном механизме. Более того, даже наличие двух выпускных клапанов не всегда хорошо. Чтобы снизить эмиссию токсичных веществ, полезно оставлять в цилиндрах некоторое количество отработанных газов. Два выпускных канала имеют большую площадь, через которую из-за теплообмена выхлопные газы теряют температуру и энергию. А они могли бы пригодиться для разогрева катализатора или более эффективной работы турбонаддува. И наконец, из-за обилия клапанов просто не осталось места, чтобы в головке разместить другие детали, не имеющие к газораспределению отношения.
В итоге многие производители отказались от двух выпускных клапанов в пользу одного и остановились на компромиссном трехклапанном варианте, не лишенном некоторых недостатков, но сочетающем достоинства первых двух схем. Тем самым вопрос, сколько же клапанов надо двигателю, остается открытым.

Грм принцип работы и устройство

Газораспределительный механизм (ГРМ): устройство, принцип работы и назначении, основные неисправности, способы диагностики и ремонта

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Основой любых силовых агрегатов и главной составляющей двигателей внутреннего сгорания является сложный газораспределительный механизм (ГРМ). Назначение газораспределительного механизма состоит в управлении впускными и выпускными клапанами двигателя. На такте впуска он открывает впускной клапан, смесь, состоящая из воздуха и топлива или воздуха (для дизельных двигателей), попадает в камеру сгорания. На такте выпуска — открытием выпускного клапана из камеры сгорания ГРМ удаляет отработанные газы.

Устройство газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:

1. Распределительный вал — изготовляется из чугуна или стали — в задачу которого входит открывание/закрывание клапанов газораспределительного механизма при работе цилиндров. Он монтируется в картере, который перекрывает крышка газораспределительного механизма, или в головке блока цилиндра. При вращении вала на цилиндрических шейках происходит воздействие на клапан. На него воздействуют кулачки, расположенные на распределительном валу. На каждый клапан воздействует свой кулачек.
2. Толкатели, изготовленные также из чугуна или стали. В их задачу входит передача усилия от кулачков на клапаны.
3. Клапаны впускные и выпускные. В их задачу входит подача топливно-воздушное смеси в камеру сгорания и удаления отработочных газов. Клапан представляет из себя стержень с плоской головкой. Основным отличием впускных и выпускных клапанов является диаметр головки. Впускной состоит из стали с хромированным покрытием, а выпускной — из жаропрочной стали. Клапанный стержень изготавливается в виде цилиндра с канавкой, необходимой для фиксирования пружины. Клапана двигаются только по направлению ко втулкам. Чтоб масло не попадало в камеру сгорания цилиндра, производят установку уплотнительного колпачка. Его изготавливают из маслостойкой резины. На каждый клапан крепятся внутренняя и наружная пружина, для крепления используют шайбы, тарелки.
4. Штанги. Они необходимы для передачи усилия от толкателей к коромыслу.
5. Привод газораспределительного механизма. Он передает вращение коленвала на распредвал и тем самым приводит его в движения, причем движется он со скоростью в 2 раза меньше, чем скорость коленвала. На 2 вращения коленвала распредвал делает 1 вращение — это и называется рабочим циклом, при котором происходит 1 открытие клапанов.

Таково устройство ГРМ и общая схема газораспределительного механизма. Теперь следует разобраться, каков принцип работы газораспределительного механизма.

Работа газораспределительного механизма

Работа системы газораспределения поделена на четыре фазы:

1. Впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра.
2. Сжатие.
3. Рабочий ход.
4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра.

Рассмотрим подробнее принцип действия газораспределительного механизма.

1. Подача топлива в камеру сгорания цилиндра происходит за счет движения коленвала, который передает свое усилие на поршень и он начинает движения из так называемой ВМТ (это точка, выше которой поршень не поднимается) в НМТ (это точка, соответственно, ниже которой поршень не опускается). При этом движении поршня одновременно открывается впускной клапан и топливно-воздушная смесь заполняет камеру сгорания цилиндра. Впрыснув положенное количество топливно-воздушной смеси клапан закрывается. При этом коленвал поворачивается на 180 градусов от своего начального положения.
2. Сжатие. Дойдя до НМТ поршень продолжает свое движение. Меняя свое направление в ВМТ, в этот момент в цилиндре и происходит сжатие топливно-воздушной смеси. При подходе поршня к высшей точке фаза сжатия заканчивается. Коленчатый вал продолжает свое движения и поворачивается на 360 градусов. И на этом фаза сжатия закончена.
3. Рабочий ход. Воздушно-топливная смесь воспламеняется свечей зажигания, когда поршень находится в высшей точке цилиндра. При этом достигается максимальный момент сжатия. Затем поршень начинает двигаться к нижней точке цилиндра, так как на поршень оказывают огромное давление газы, образовавшиеся при горении воздушно-топливной смеси. Это движение и есть рабочий ход. При опускании поршня до НМТ фаза рабочего хода считается завершенной.
4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра. Поршень движется к высшей точке цилиндра, все это происходит при усилии, которое оказывает коленчатый вал газораспределительного механизма двигателя. При этом открывается выпускной клапан и поршень начинает избавлять камеру сгорания цилиндра от газов, которые образовались после сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра. После достижения высшей точки и освобождения ее от газов. Поршень начинает свое движение в низ. Когда поршень доходит да НМТ, то рабочая фаза удаления газов из камеры сгорания цилиндра считается законченной, а коленчатый вал совершает оборот на 720 градусов от своего начального положения.

Для точной работы клапанов газораспределительной системы происходит синхронизация с работой коленчатого вала двигателя.

Неисправности ГРМ

Основные неисправности газораспределительного механизма:

• Уменьшение компрессии и хлопки в трубопроводах. Как правило, происходит после появления нагара, раковин на поверхности клапана, их прогорания, причиной чего является не плотное прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Также оказывают влияние такие факторы, как деформации ГБЦ, поломка или износ пружин, заедание клапанного стержня во втулке, полное отсутствие промежутка между коромыслом и клапанами.
• Уменьшение мощности, троение мотора, а также металлические стуки. Появляются эти признаки, потому что впускные и выпускные клапана не полностью открываются, и часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания цилиндра. Следствием этого является большой тепловой зазор или поломка гидрокомпенсатора, что и становится причиной неполадки и не штатной работы клапанов.
• Механический износ деталей, таких как: направляющих втулок коленвала, шестерни распредвала, а также смещение распредвала. Механический износ деталей, как правило, происходи при достаточном сроке работы мотора и работы двигателя в критических пределах.
• Так же происходит выход из строя двигателя по причине износа зубчатого ремня, который имеет свой гарантийный срок службы, цепи, которая при длительном сроке работы и постоянном на нее воздействии становится менее работоспособной, успокоителя цепи и натяжителя зубчатого ремня.

В данных случаях не редко заменяют газораспределительный механизм, однако возможен и ремонт поврежденной детали газораспределительного механизма.

Диагностика ГРМ

Газораспределительный механизм имеет 2 свойственные неполадки — неплотное примыкание клапанов к гнездам и невозможность полностью открыть клапаны.

Неплотное примыкание клапанов к гнездам обнаруживается по таким показателям: хлопки, возникающие иногда во впускной либо выпускной трубе, уменьшение мощности мотора. Факторами неплотного закрытия клапанов могут быть:

• возникновение нагара на поверхности клапанов и гнезд;
• формирование раковин на рабочих фасках и искривление головки клапана;
• неисправность пружин клапанов.

Неполное открытие клапанов сопровождается стуком в троящем моторе и уменьшением его мощности. Данная поломка возникает в следствии значительного промежутка меж стержнем клапана и носком коромысла. К характерным поломкам для ГРМ нужно причислить кроме того изнашивание шестерен распредвала, толкателей, направляющих клапана, смещение распредвала и изнашивание втулок и осей коромысел.

Практика демонстрирует, что на газораспределительный механизм приходится примерно четвертая часть всех отказов мотора, а уже на предотвращение этих отказов и восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости обслуживания и ремонтных работ. Для диагностирования поломок применяют следующие параметры:

1. определяют фазы газораспределительного механизма автомобиля;
2. измеряют тепловой зазор между клапаном и коромыслом;
3. измеряют промежуток между клапаном и седлом.

Измерение фаз газораспределения

Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала.

Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом

Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор.

Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала.

Определение промежутка между клапаном и седлом

Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма.

Процесс ремонта ГРМ

Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.

На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.

Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм.

Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Назначение и принцип работы ГРМ

ГРМ — это один из наиболее ответственных и сложных узлов в автомобиле. Газораспределительный механизм управляет впускными и выпускными клапанами двигателя внутреннего сгорания. На такте впуска ГРМ выполняет открытие впускного клапана, благодаря чему воздух и бензин попадают в камеру сгорания. На такте выпуска открывается выпускной клапан и удаляются отработанные газы. Давайте подробно рассмотрим устройство, принцип действия, типичные поломки и многое другое.

Основные узлы ГРМ

Основным элементом газораспределительного механизма является распредвал. Их может быть несколько или же один в зависимости от конструктивных особенностей ДВС. Распределительный вал выполняет своевременное открытие и закрытие клапанов. Изготавливается из стали или чугуна, а устанавливается в блоке цилиндров или картере.

Отсюда можно сделать вывод, что есть несколько конструкций двигателей — с верхним и нижним расположением распределительного вала. На валу имеются кулачки, которые при вращении распредвала оказывают действие через толкатели на клапан. Для каждого клапана предусмотрен свой толкатель и кулачок.

Впускные и выпускные клапаны необходимы для подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и удаления отработанных газов. Впускные клапаны выполняют из стали с хромированным покрытием, а выпускные — из жаропрочной стали. Клапан имеет стержень, на котором крепится тарелка. Обычно впускные и выпускные клапаны отличаются между собой диаметром тарелки. Также к ГРМ стоит отнести штанги и привод.

Устройство газораспределительного механизма

Стоит еще несколько слов сказать об устройстве впускных и выпускных клапанов. Стержень клапана имеет цилиндрическую форму и канавку для установки пружины. Движение клапанов возможно только в одном направлении — к втулкам. Для того чтобы моторное масло не попадало в камеру сгорания, ставят уплотнительные колпачки из маслостойкой резины.

Есть еще такой узел, как привод ГРМ. Это передача вращения с коленчатого на распределительный вал. Примечательно то, что на два оборота коленвала приходится один распределительного. Собственно, это является рабочим циклом, при котором происходит открытие клапанов. Стоит заметить, что мотор с двумя распределительными валами более мощный и имеет выше КПД.

Особенно это заметно на высоких оборотах. К примеру, когда ДВС оснащается одним распредвалом, то маркировка выглядит так: 1,6 литра и 8 клапанов. А вот два вала — это уже всегда в два раза большее количество клапанов, то есть 16. Ну а сейчас пойдем дальше.

Принцип работы газораспределительного механизма

Принцип действия на всех моторах, если речь идет о таких типах, как ДВС, практически одинаков. Всю работу можно условно разделить на 4 этапа:

• впрыск топлива;
• сжатие;
• рабочий цикл;
• удаление отработанных газов.

Подача горючего в камеру сгорания осуществляется за счет движения коленчатого вала из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ). При начале движения поршня открываются впускные клапаны, и топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания. После этого клапан закрывается, коленвал за это время проворачивается на 180 градусов от исходного положения.

После того как поршень доходит до НМТ, он поднимается вверх. Следовательно, начинается фаза сжатия. Когда достигается ВМТ, фаза считается законченной. Коленвал в это время проворачивается на 360 градусов от своего начального положения.

Рабочий ход и удаление газов

Когда поршень достигает ВМТ, происходит воспламенение рабочей смеси от свечей зажигания. В это время достигается максимальный момент сжатия и оказывается высокое давление на поршень, который начинает движение к нижней мертвой точке. Когда поршень опустится, то рабочий ход можно считать законченным.

Заключительная фаза — удаление отработанных газов из камеры сгорания. Когда поршень достиг НМТ и начинает свое движение к ВМТ, происходит открытие выпускного клапана и избавление камеры сгорания от газов, которые образовались в результате горения топливно-воздушной смеси.

При достижении поршня НМТ фазу удаления газов принято считать законченной. При этом коленчатый вал от своего начального положения проворачивается на 720 градусов. Для достижения максимальной точности необходима синхронизация газораспределительного механизма двигателя с коленчатым валом.

Основные неисправности ГРМ

От того, насколько своевременно и качественно будет проводиться техническое обслуживание мотора, зависит его техническое состояние. В процессе эксплуатации все элементы подвергаются износу. Это касается и ГРМ. Основные неисправности механизма выглядят следующим образом:

• Низкая компрессия и хлопки в выпускной системе. В процессе эксплуатации двигателя внутреннего сгорания образуется нагар, который становится причиной неплотного прилегания клапана к седлу. На клапанах появляются раковины, а иногда и сквозные отверстия (прогар). Также компрессия падает из-за деформации головки блока цилиндров и прохудившейся прокладки.
• Заметное падение мощности и тяги, посторонние металлические стуки и троение. Основная причина — неполное открытие впускных клапанов в результате большого теплового зазора. Часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания. Это происходит из-за выхода из строя гидрокомпенсаторов.
• Механический износ деталей. Происходит в процессе эксплуатации двигателя и считается нормальным явлением. В зависимости от периодичности и качества обслуживания ДВС признаки критического износа на одном типе силового агрегата могут проявляться при различном пробеге.
• Износ цепи или ремня ГРМ. Цепь растягивается и может перескочить или вовсе порваться. Это касается и ремня, срок службы которого ограничен не только пробегом, но и временем.

Как выполняется диагностика ГРМ?

Газораспределительный механизм ВАЗ или любой другой машины работает по одному принципу. Следовательно, способы диагностики и основные неисправности, как правило, одни и те же. Основные поломки — неполное открытие клапанов и неплотное прилегание к гнездам.

Если клапан не закрывается, то появляются хлопки во впускном и выпускном коллекторах, а также снижается тяга и мощность мотора. Происходит это из-за нагара на гнездах и клапанах, а также по причине потери упругости пружин.

Диагностика проводится довольно просто. Первым делом проверяют фазы газораспределения. Дальше замеряют тепловые зазоры между коромыслом и клапаном. Помимо этого проверяется зазор между седлом и клапаном. Если говорить о механическом износе деталей, то больше всего поломок связано с критическим износом шестеренок, в результате чего ремень или цепь неплотно прилегают к зубу и возможно проскальзывание.

Фазы ГРМ и тепловой зазор

Самостоятельно продиагностировать состояние фаз газораспределительного механизма довольно сложно. Для этого необходим набор таких инструментов, как малка-угломер, моментоскоп, указатель и др. Процедура выполняется на заглушенном двигателе.

Малка-угломер устанавливается на шкив коленчатого вала. Проверяется период открытия клапана всегда в 1-м цилиндре. Для этого вручную проворачивают коленчатый вал до появления зазора между клапаном и коромыслом. С помощью малки-угломера на шкиве определяют зазор и делают выводы.

Самый простой, но наименее точный метод замера теплового зазора выполняется с помощью набора пластин длиной 100 мм и максимальной толщиной 0,5 мм. Выбирается один из цилиндров, на котором будут проводиться замеры. Его необходимо довести до ВМТ с помощью ручного поворота коленчатого вала.

В сформировавшийся зазор вставляются пластины. Метод не дает 100%-й точности и результата. Ведь допустимая погрешность зачастую слишком велика. Кроме того, если имеется неравномерный износ бойка коромысла и штока, то полученные данные вообще можно во внимание не брать.

Обслуживание ГРМ

Как показывает практика, большая часть поломок газораспределительного механизма связана с несвоевременным ТО. К примеру, производитель рекомендует менять ремень каждые 120 тысяч километров. Владелец же не берет во внимание эти данные и использует ремень по 200 тысяч. В результате последний рвется, сбиваются метки ГРМ, клапаны сталкиваются с поршнями и требуется капитальный ремонт.

Это же касается и такого элемента механизма, как водяной насос. Он создает необходимое давление охлаждающей жидкости для ее циркуляции по системе. Разрушение крыльчатки или выход из строя уплотнительной прокладки приводят к серьезным проблемам с двигателем. Ролики и натяжитель тоже подлежат замене. Любой подшипник рано или поздно выходит из строя.

Если своевременно менять ролики и сам натяжитель, то шанс столкнуться с такой проблемой минимален. Заклинивание ролика очень часто приводит к обрыву ремня. Именно поэтому необходимо выполнять своевременное техническое обслуживание газораспределительного механизма.

О ремонте ГРМ

В большинстве случаев при обрыве ГРМ на средних и высоких оборотах требуется капитальный ремонт двигателя. Практически всегда замене подлежит цилиндро-поршневая группа. Но даже при нормальной эксплуатации детали подвергаются износу.

Первым делом страдают шейки, кулачки, а также существенно увеличиваются зазоры в подшипниках коленвала. Выполняются все работы только специалистами при помощи высокоточного оборудования.

Все проточки делаются под ремонтные размеры, которые закладываются заводом-изготовителем. Обычно предусмотрено 2 капитальных ремонта, после чего двигатель необходимо менять на аналогичный.

Немного информации о метках

Как уже было отмечено выше, ГРМ — узел сложный и крайне ответственный. Если привод газораспределительного механизма не синхронизирован, то завести автомобиль не выйдет. Основная причина рассинхронизации — сбитые метки. Ремень или цепь могут ослабиться из-за выхода из строя натяжителя или естественного износа.

Метки выставляются относительно коленчатого вала. Для этого снимается шкив, что позволит нам увидеть шестеренку, на ней есть метка, которая должна совпадать с отметкой на масляном насосе или блоке. Соответствующие метки имеются и на распределительных валах.

Используя инструкцию по эксплуатации, выставляют метки ГРМ. Очень важно понимать, что от правильности выполнения работ зависит результат. Перепрыгнувший на один зуб ремень — это не страшно, мотор будет работать, но с отклонениями. Если же метка уйдет на несколько делений, то завести авто будет невозможно.

Качественные запасные части

Мы разобрались с тем, каково назначение газораспределительного механизма. Вы уже знаете, что это очень ответственный узел, который должен регулярно обслуживаться. Но важно учитывать еще и качество запасных частей. Ведь именно от них зачастую зависит срок службы ГРМ.

Квалифицированная установка оригинальных комплектующих системы газораспределительного механизма практически полностью гарантирует бесперебойную работу узла в течение срока до планового обслуживания. Что касается сторонних производителей, то тут нет никаких гарантий, особенно если речь идет о комплектующих из Китая посредственного качества.

Подведем итоги

Чтобы узел работал исправно, его необходимо вовремя обслуживать. Стоит понимать, что чем сложнее мотор, тем дороже обойдется комплект ГРМ. Но экономить однозначно не стоит. Ведь скупой платит дважды. Поэтому лучше один раз купить дорогие запасные части и спать спокойно.

Замену водяной помпы при ее неисправности можно приравнять к полной замене механизма. Далеко не любая конструкция двигателя позволяет допускать такие ошибки, ведь это будет стоить приличных денег. На некоторых силовых агрегатах обрыв ремня не приводит к капиталке, но на это рассчитывать не стоит.

Смотрите также:

Toyota TF107

Что такое типтроник в автомобиле?

Послевоенное возрождение

Обзор жилого модуля для пикапа Lance Ttruck 650

Что понимается под тормозным путем?

Toyoda Spinning and Weaving Company

Газораспределительный механизм. Назначение и устройство ГРМ

_____________________________________________________________________________________________________________________

Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный. Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами.

Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.

Устройство ГРМ

В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из-под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов).

С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.

Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.

Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.

Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.

Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.

Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед надеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем надевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.

При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.

Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.

В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь надевается на вал совместно со шкивом.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ: _____________________________________________________________________________________________________________________

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Назначение и характеристика

Газораспределительным называется механизм, осуществляющий открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя.

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов. В двигателях автомобилей применяются газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов. Верхнее расположение клапанов позволяет увеличить степень сжатия двигателя, улучшить наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом и упростить техническое обслуживание двигателя в эксплуатации. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов (рисунок 1), что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов. Число распределительных валов зависит от типа двигателя.

Рисунок 1 – Типы газораспределительных механизмов, классифицированных по различным признакам

При верхнем расположении распределительный вал устанавливается в головке цилиндров, где размещены клапаны. Открытие и закрытие клапанов производится непосредственно от распределительного вала через толкатели или рычаги привода клапанов. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с помощью роликовой цепи или зубчатого ремня.

Верхнее расположение распределительного вала упрощает конструкцию двигателя, уменьшает массу и инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей механизма и обеспечивает высокую надежность и бесшумность его работы про большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Цепной и ременный приводы распределительного вала также обеспечивают бесшумную работу газораспределительного механизма.

При нижнем расположении распределительный вал устанавливается в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. Открытие и закрытие клапанов производится от распределительного вала через толкатели штанги и коромысла. Привод распределительного вала осуществляется с помощью шестерен от коленчатого вала. При нижнем расположении распределительного вала усложняется конструкция газораспределительного механизма и двигателя. При этом возрастают инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма. Число распределительных валов в газораспределительном механизме и число клапанов на один цилиндр зависят от типа двигателя. Так, при большем числе впускных и выпускных клапанов обеспечивается лучшие наполнение цилиндров горючей смесью и их очистка от отработавших газов. В результате двигатель может развивать большие мощность и крутящий момент. При нечетном числе клапанов на цилиндр число впускных клапанов на один клапан больше, чем выпускных.

Конструкция и работа газораспределительного механизма

Газораспределительные механизмы независимо от расположения распределительных валов в двигателе включают в себя клапанную группу, передаточные детали и распределительные валы с приводом.

В клапанную группу входят впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки клапанов и пружины клапанов с деталями крепления.

Передаточными деталями являются толкатели, направляющие втулки толкателей, штанги толкателей, коромысла, ось коромысел, рычаги привода клапанов, регулировочные шайбы и регулировочные болты. Однако при верхнем расположении распределительного вала толкатели, направляющие втулки и штанги толкателей, коромысла и ось коромысел обычно отсутствуют.

На рисунке 2 представлен газораспределительный механизм двигателя с верхним расположением клапанов, с верхним расположением распределительного вала с цепным приводом и с двумя клапанами на цилиндр. Он состоит из распределительного вала 14 с корпусом 13 подшипников, привода распределительного вала, рычагов 11 привода клапанов, опорных регулировочных болтов 18 клапанов 1 и 22, направляющих втулок 4, пружин 7 и 8 клапанов с деталями крепления.

Рисунок 2 – Газораспределительный механизм легкового автомобиля с цепным приводом

1, 22 – клапаны; 2 – головка; 3 – стержень; 4, 20 – втулки; 5 – колпачок; 6 – шайбы; 7, 8, 17 – пружины; 9 – тарелка; 10 – сухарь; 11 – рычаг; 12 – фланец; 13 – корпус; 14 – распределительный вал; 15 – шейка; 16 – кулачок; 18 – болт; 19 – гайка; 21 – пластина; 23 – кольцо; 24, 27, 28 – звездочки; 25 – цепь; 26 – успокоитель; 29 – палец; 30 – башмак; 31 – натяжное устройство

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал – пятиопорный, отлит из чугуна. Он имеет опорные шейки 15 и кулачки 16 (впускные и выпускные). Внутри вала проходит канал, через который подводится масло от средней опорной шейки к другим шейкам и кулачкам. К переднему торцу вала крепится ведомая звездочка 24 цепного привода. Вал устанавливается в специальном корпусе 13 подшипников, отлитом из алюминиевого сплава, который закреплен на верхней плоскости головки блока цилиндров. От осевых перемещений распределительный вал фиксируется упорным фланцем 12, который входит в канавку передней опорной шейки вала и прикрепляется к торцу корпуса подшипников.

Привод распределительного вала осуществляется через установленную на нем ведомую звездочку 24 двухрядной роликовой цепью 25 от ведущей звездочки 28 коленчатого вала. Этой цепью также вращается звездочка 27 вала привода масляного насоса. Привод распределительного вала имеет полуавтоматический натяжной механизм, состоящий из башмака и натяжного устройства. Цепь натягивается башмаком 30, на который воздействуют пружины натяжного устройства 31. Для гашения колебаний ведущей ветви цепи служит успокоитель 26. Башмак и успокоитель имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины. Ограничительный палец 29 предотвращает спадание цепи при снятии на автомобиле ведомой звездочки распределительного вала.

Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапаны установлены в головке блока цилиндров в один ряд под углом к вертикальной оси цилиндров двигателя. Впускной клапан 1 для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью имеет головку большего диаметра, чем выпускной клапан. Он изготовлен из специальной хромистой стали, обладающей высокой износостойкостью и теплопроводностью. Выпускной клапан 22 работает в более тяжелых температурных условиях, чем впускной. Он выполнен составным. Его головку делают из жаропрочной хромистой стали, а стержень – из специальной хромистой стали.

Каждый клапан состоит из головки 2 и стержня 3. Головка имеет конусную поверхность (фаску), которой клапан при закрытии плотно прилегает к седлу из специального чугуна, установленному в головке блока цилиндров и имеющему также конусную поверхность.

Стержень клапана перемещается в чугунной направляющей втулке 4, запрессованной и фиксируемой стопорным кольцом 23 в головке блока цилиндров, обеспечивающей точную посадку клапана. На втулку надевается маслоотражательный колпачок 5 из маслостойкой резины. Клапан имеет две цилиндрические пружины: наружную 8 и внутреннюю 7. Пружины крепятся на стержне клапана с помощью шайб 6, тарелки 9 и разрезного сухаря 10. Клапан приводится в действие от кулачка распределительного вала стальным кованным рычагом 11, который опирается одним концом на регулировочный болт 18, а другим – на стержень клапана. Регулировочный болт имеет сферическую головку. Он ввертывается в резьбовую втулку 20, закрепленную в головке блока цилиндров и застопоренную пластиной 21, и фиксируется гайкой 19. Регулировочным болтом устанавливается необходимый зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана, равный 0,15 мм на холодном двигателе и 0,2 мм на горячем двигателе (прогретом до 75…85 °C). Пружина 17 создает постоянный контакт между концом рычага привода и стержнем клапана.

Принцип работы

Газораспределительный механизм (ГРМ) работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя поочередно набегают на рычаги 11. Рычаги, поворачиваясь одним концом на сферических головках регулировочных болтов 18, другим концом воздействуют на стержни клапанов, преодолевают сопротивление пружин 7, 8 и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с рычагов, которые возвращаются в исходное положение под действием пружин 17, а клапаны закрываются под действием пружин 7 и 8.

При работе двигателя распределительный вал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал. Это связано с тем, что за период рабочего цикла двигателя, протекающего за два оборота коленчатого вала, впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра должны открываться по одному разу.

Нормальная работа газораспределительного механизма (ГРМ) во многом зависит от теплового зазора между кулачками распределительного вала и рычагами привода клапанов. Этот зазор обеспечивает плотное закрытие клапанов при их удлинении в результате нагрева во время работы. При недостаточном тепловом зазоре или его отсутствии происходит неполное закрытие клапанов, что приводит к утечке газов, быстрому обгоранию фасок головок клапанов и снижению мощности двигателя.

Привод распределительного вала

Особенностью привода распределительного вала (рисунок 3) является применение ременной передачи. Привод распределительного вала осуществляется через установленный на нем зубчатый шкив 4 ремнем 5 от зубчатого шкива 1 коленчатого вала. С помощью этого ремня также вращается зубчатый шкив 8 вала привода масляного насоса.

Рисунок 3 – Ременный привод распределительного вала

1, 4, 8 – шкивы; 2 – болты; 3 – ролик; 5 – ремень; 6 – кронштейн; 7 – пружина

Ремень – зубчатый, изготовлен из резины, армированной стекловолокном. Зубья ремня имеют трапециевидную форму. Ремень натягивается с помощью натяжного ролика 3, закрепленного на кронштейне 6. Натяжение ремня регулируют пружиной 7 на неработающем двигателе при ослабленных болтах 2 крепления кронштейна натяжного ролика. Привод распределительного вала работает без смазки и снаружи закрыт тремя пластмассовыми крышками.

Газораспределительный механизм двигателя, представленный на рисунке 4, состоит из распределительного вала 2 с двумя корпусами 1 подшипников, привода распределительного вала, толкателей 4, регулировочных шайб 3, направляющих втулок 6, клапанов 7, пружин 5 клапанов с деталями крепления.

Рисунок 4 – Газораспределительный механизм (а) с верхним расположением распределительного вала и его привод (б):

1 – корпус; 2 – распределительный вал; 3 – шайба; 4 – толкатель; 5 – пружина; 6 – втулка; 7 – клапан; 8, 9, 11 – шкивы; 10 – ролик; 12 – ремень; 13 – ось

Распределительный вал чугунный, литой, пятиопорный. В задней части вала 2 находится эксцентрик для привода топливного насоса. Корпуса 1 подшипников распределительного вала отлиты из алюминиевого сплава. В них находятся верхние половины опор под шейки распределительного вала: две в переднем корпусе и три в заднем. Толкатели 4 клапанов – стальные, цилиндрические, передают усилия от кулачков распределительного вала на клапаны. В верхней части толкателей имеется гнездо для установки регулировочной шайбы. Регулировочные шайбы 3 – плоские, стальные, толщиной 3,00…4,25 мм с интервалом через каждые 0,05 мм. Подбором толщины этих шайб регулируется тепловой зазор между шайбой и кулачком распределительного вала. Клапаны 7 (впускной, выпускной) отличаются по конструкции и изготовлены из разных сталей. Впускной клапан имеет головку большего диаметра, чем выпускной. Он выполнен из хромоникельмолибденовой стали. Выпускной клапан – составной, сварен из двух частей. Головка клапана изготавливается из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали, а стержень – из хромоникельмолибденовой стали. Направляющие втулки 6 клапанов – чугунные, запрессовываются и фиксируются стопорными кольцами в головке блока цилиндров.

Пружины 5 (наружная, внутренняя) прижимают клапан к седлу и не дают ему отрываться от толкателя. Они также исключают возникновение резонансных колебаний деталей.

Привод распределительного вала производится через установленный на нем зубчатый шкив 11 ремнем 12 от зубчатого шкива 8 коленчатого вала. Этим же ремнем вращается зубчатый шкив 9 насоса охлаждающей жидкости. Ремень – зубчатый, резиновый, армирован стекловолокном. Зубья ремня имеют полукруглую форму. Ремень натягивается роликом 10, который вращается на эксцентриковой оси 13, установленной на шпильке, закрепленной в головке блока цилиндров. При повороте эксцентриковой оси относительно шпильки изменяется натяжение ремня. Привод распределительного вала работает без смазочного материала. Он закрыт двумя крышками – передней пластмассовой и задней стальной.

При вращении распределительного вала его кулачок набегает на шайбу 3 и толкатель 4. Толкатель действует на стержень клапана 7, преодолевает сопротивление пружин 5 и открывает клапан. При дальнейшем повороте кулачок сходит с толкателя, который возвращается в исходное положение под действием пружин 5, закрывающих клапан.

Газораспределительный механизм с нижним расположением распределительного вала

На рисунке 5 показан газораспределительный механизм двигателя с нижним расположением распределительного вала. Газораспределительный механизм верхнеклапанный, с шестеренным приводом и двумя клапанами на цилиндр.

Рисунок 5 – Газораспределительный механизм с нижним расположением распределительного вала

1 – распределительный вал; 2 – клапан; 3, 20 – втулки; 4 – пружина; 5 – коромысло; 6 – ось; 7 – винт; 8 – штанга; 9 – толкатель; 10, 11, 12 – шестерни; 13 – шейка; 14 – эксцентрик; 15 – кулачок; 16 – сухарь; 17, 19 – шайбы; 18 – колпачок

Механизм включает в себя распределительный вал 1, привод распределительного вала, толкатели 9, штанги 8 толкателей, регулировочные винты 7, ось 6 коромысел, коромысла 5, клапаны 2, направляющие втулки 3 клапанов и пружины 4 с деталями крепления.

Распределительный вал – стальной, кованый, имеет пять опорных шеек 13, кулачки 15 (впускные и выпускные), шестерню 12 привода масляного насоса и распределители зажигания, а также эксцентрик 14 привода топливного насоса. Вал установлен в блоке цилиндров двигателя на запрессованных биметаллических втулках, изготовленных из стали и покрытых изнутри слоем свинцовистого баббита.

Привод распределительного вала осуществляется через прикрепленную к его переднему концу ведомую шестерню 10, изготовленную из текстолита. Она находится в зацеплении с ведущей стальной шестерней 11, установленной на коленчатом валу. Обе шестерни выполнены косозубыми для уменьшения шума и обеспечения плавной работы. Передаточное отношение шестеренного привода – отношение числа зубьев ведущей шестерни к числу зубьев ведомой шестерни – равно 1:2, т.е. ведомая шестерня 10 имеет в два раза больше зубьев, чем ведущая шестерня 11. Это необходимо для того, чтобы за два оборота коленчатого вала распределительный вал совершал один оборот, обеспечивая за полный цикл двигателя открытие впускного и выпускного клапанов каждого цилиндра по одному разу.

Толкатели 9 служат для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам 8. Они изготовлены из стали, и их торцы, соприкасающиеся с кулачками, выполнены сферическими и наплавлены отбеленным чугуном для уменьшения изнашивания. Внутри толкатели имеют сферические углубления для установки штанг. Толкатели перемещаются в направляющих отверстиях блока цилиндров.

Штанги 8 передают усилие от толкателей к коромыслам 5. Они изготовлены из алюминиевого сплава, и на их концы напрессованы стальные наконечники.

Коромысла 5 предназначены для передачи усилия от штанг к клапанам. Коромысла стальные, имеют неравные плечи для уменьшения высоты подъема толкателей и штанг, в их короткие плечи ввернуты винты 7 для регулирования теплового зазора. Коромысла установлены на втулках на полой оси 6, закрепленной в головке цилиндров.

Клапаны 2 изготовлены из легированных жаропрочных сталей. Для лучшего наполнения цилиндров двигателя горючей смесью диаметр головки у впускного клапана больше, чем у выпускного.

Пружины 4 изготовлены из рессорно-пружинной стали. Деталями их крепления являются шайбы 17 и 19, сухари 16 и втулки 20. Резиновые маслоотражательные колпачки 18, установленные на впускных клапанах, исключают проникновение масла через зазоры между направляющими втулками и стержнями впускных клапанов.

Работа механизма

Газораспределительный механизм (ГРМ) работает следующим образом. При вращении распределительного вала его кулачки поочередно набегают на толкатели 9 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Усилие от толкателей 9 через штанги 8 передается к коромыслам 5, которые, поворачиваясь на оси 6, воздействуют на стержни клапанов 2, преодолевают сопротивление пружин 4 и открывают клапаны. При дальнейшем повороте распределительного вала кулачки сходят с толкателей, которые вместе со штангами и коромыслами возвращаются в исходное положение под действием пружин, закрывающих также клапаны.

Ссылки

Неисправности и техническое обслуживание ГРМ

1. Газораспределительный механизм

Билет №6

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска в цилиндр горючей смеси или воздуха и выпуска из цилиндра отработавших газов.

Газораспределительные механизмы могут быть клапанные, бесклапанные (золотниковые) и комбинированные. Клапанные механизмы подразделяются на механизмы с верхним (подвесным) и нижним (боковым) расположением клапанов.

Все отечественные четырехтактные двигатели имеют клапанные механизмы газораспределения. Бесклапанные механизмы, ввиду сложной конструкции, дороговизны и большого веса, встречаются очень редко.

Газораспределительный механизм должен обеспечить определенный момент начала и конца впуска и выпуска, наибольшее наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом, качественную очистку цилиндров от отработавших газов и герметичность цилиндров при сжатии и расширении.

Газораспределительный механизм с нижним расположением клапанов (рис. 45, а) состоит из распределительных шестерен 1 и 2, распределительного (кулачкового) вала 11, толкателей 3, клапанов 9, направляющих втулок клапанов 8, пружин клапанов 7 с деталями крепления нижнего конца пружины на клапане (опорных тарелок 5 и конических сухарей 6) и гнезд клапанов 10, к которым подходят впускные и выпускные каналы.

В газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов (рис. 45,б), кроме деталей, составляющих механизм с нижним расположением клапанов, входят штанги 16, коромысла 13, ось коромысел 14, стойки 15 крепления оси и распорные пружины коромысел. Большинство деталей механизма расположено в головке блока.

В двигателе автомобиля «Москвич-412» толкатель и штанга отсутствуют, а установленный в головке блока кулачковый вал II (рис. 45,в) непосредственно управляет коромыслами. Вращение распределительного вала осуществляется цепной передачей, которая состоит из ведущей звездочки 18, закрепленной на коленчатом вале, ведомой звездочки 20, закрепленной на распределительном вале, роликовой цепи 17 и натяжного ролика 19.

Верхнее расположение распределительного вала выгодно применять в высокооборотных двигателях (максимальная скорость вращения коленчатого вала двигателя «Москвич-412» составляет 5800 об/мин), потому что при больших оборотах коленчатого вала штанга и толкатели значительно деформируются под влиянием сил инерции и нормальная работа механизма нарушается.

Верхнее расположение клапанов позволяет применить наиболее совершенную форму камеры сгорания (клиновую, полусферическую). Такие камеры обеспечивают хорошее наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом, уменьшают потери тепла в охлаждающую среду и позволяют повысить степень сжатия. Все это приводит к увеличению мощности и экономичности двигателя. Кроме того, при верхнем расположении клапанов создается удобный доступ для их регулировки, обслуживания и ремонта. Конструкция верхнеклапанных механизмов более прогрессивна, и они применяются во всех современных двигателях.

Газораспределительными механизмами с нижним расположением клапанов оборудованы двигатели ГАЗ-51, ЗИЛ-164 и ГАЗ-69.

Недостатки механизма с верхними клапанами и нижним распределительным валом: сложность конструкции, большое количество деталей, передающих усилие от распределительного вала на клапаны, инерция и деформация которых вредно влияют на работу механизма. Эти недостатки отсутствуют в верхнеклапанном двигателе с верхним распределительным валом, однако его уязвимым местом является цепной привод. Двигатели с верхним расположением клапанов имеют большую высоту.

6 признаков, которые указывают на скорую замену

Замена ремня ГРМ – одна из ключевых процедур ТО автомобиля. Процесс занимает всего 30 минут, а его выполнение служит гарантом бесперебойной работы двигателя.

Главное – своевременно проверять состояние этого рабочего узла, иначе могут возникнуть серьезные неполадки.

Ремень ГРМ, натяжной ролик

Для чего проверять ремень ГРМ

Время работы ремня ГРМ в современных автомобилях составляет от 50 000 до 100 000 км пробега. Когда эта отметка преодолена, приходится устанавливать новый ремень, а также натяжные ролики, помпу и шкивы.

Сроки замены точно регламентированы в инструкции к ТС каждым производителем. Но не следует всецело полагаться на официальные предписания, поскольку в действительности деталь может износиться раньше положенного периода. Автомеханики рекомендуют проверять деталь через каждые 40 000-45 000 км пробега.

Ремень газораспределительного механизма – элемент, благодаря которому синхронизируется работа поршней и системой зажигания. Он натянут на шкивах 2 валов – распределительного и коленчатого. При этом попутно приводит в действие водяной насос. С помощью специального ролика зубчатому ремню из резины и нейлона придается необходимое натяжение.

Если заблаговременно не проследить за техническим состоянием ремня, он оборвется. Это приведет к тому, что впускные и выпускные клапаны будут сталкиваться с поршнями. Это поломка, после которой понадобится дорогой ремонт.

Трещины на изношенном ремне ГРМ

Как проверить ремень ГРМ. Этапы самостоятельной проверки

Доступ к узлу затруднен – ремень прячется за разными кожухами. Для ревизии нередко нужно частично разобрать двигатель. Далее, помимо самого ремня, важно проверить ролики. Если их заклинит, то ремень порвется снова.

Пошагово процесс проверки ремня ГРМ выглядит так:

• удаление защиты мотора и пластикового экрана для доступа к коленвалу, распредвалу, ремню, роликам, помпе;
• отвинчивание болтов с защиты и ее снятие;
• осмотр элемента – необходимо проверить ремень ГРМ с обеих сторон на наличие трещин и других повреждений;
• проверка натяжения ремня – коленвал надо прокрутить на 1-2 оборота в разные стороны, затем перевернуть ремень между распредвалом и коленвалом зубцами к себе, признак нормального натяжения – угол поворота 90 градусов.

Натяжение легко отрегулировать, изменив положение натяжного ролика. Если обнаружены потертости, царапины или трещины, следует заменить ремень во избежание серьезных поломок.

Проверка натяжения ремня ГРМ

Какие признаки указывают на замену ремня ГРМ: 6 признаков

Визуально различимые трещины и надрывы – не единственные признаки возможной поломки. Существует ряд других симптомов:

• Возраст. Срок службы детали определяется пробегом ТС. Но возраст детали также имеет значение. Если машина долго простояла без движения, не набрала пробег, ремень все равно утрачивает первоначальные свойства прочности и эластичности. В среднем по истечении 5 лет деталь покрывается трещинами независимо от количества пройденных километров.
• Падение мощности или неуверенный запуск ДВС. Износившийся либо слабо натянутый ремень привода ГРМ способен перескакивать на шкиве через несколько зубцов. В таком случае нарушается функция системы зажигания – топливная смесь воспламеняется раньше либо позже положенного времени. При этом водитель чувствует, что в тяге появились провалы, ДВС запускается неуверенно, возникают вибрации.
• Черный дым. При неисправном ремне ГРМ смесь в двигателе сгорает не до конца, что ведет к разрушению или оплавлению катализатора. При этом доля невыработанного топлива проникает в выпускную систему, в результате чего превышается допустимая температура. Очевидный симптом подобного положения – выхлоп сопровождается хлопками, цвет дыма из трубы – черный.
• Посторонние звуки в моторе. Если ремень ГРМ потрескался или разлохматился, слышно характерное тиканье, щелчки и прочие призвуки из-под кожуха агрегата. Обычно периодичность звуков возрастает с увеличением числа оборотов двигателя.
• Протечки в приводе. Если протекает масло либо охлаждающая жидкость, очевидно, налицо неприятности с газораспределительным механизмом. Когда изнашивается сальник коленвала, на ремень попадает часть смазочной жидкости. Если стыки потеряли герметичность – ремень покрывается антифризом. В итоге узел быстрее портится и перескакивает по зубцам шкивов.
• Холостое вращение стартера. Если при работе вхолостую горючая смесь не подхватывается и не воспламеняется в цилиндрах, значит, нет компрессии. Это говорит о механическом повреждении клапанов, которые изогнулись от встречи с поршнями. Это худшее из последствий лопнувшего ремня ГРМ. Придется менять движок или отдавать на дорогое восстановление.

Заключение

Проверка ремня ГРМ – несложная, но важная операция. Так удается предотвратить крупные поломки. Автомеханики рекомендуют следить за пробегом автомобиля, возрастом и внешним состоянием детали.

Лабораторная работа «Газораспределительный механизм (грузовые автомобили)»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение Омской области «Седельниковский агропромышленный техникум» Лабораторная работа  «Газораспределительный механизм (грузовые автомобили)»  МДК 01.02  Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей по профессии СПО 23.01.03  Автомеханик Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения Седельниково, Омской области, 2017 1 Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум» Рекомендации разработаны в соответствии с Письмом Минобразования РФ от 05 апреля 1999 N 16­52­58 ин/16­13 «О рекомендациях по планированию, организации и проведению лабораторных   работ   и   практических   занятий   в   образовательных   учреждениях   среднего профессионального   образования»,   требованиями   ФГОС   СПО,   порядком   организации   и осуществления образовательной деятельности по образовательным программам среднего профессионального   образования,   утвержденным   Министерством   образования   и   науки Российской Федерации приказ № 464 от 14 июня 2013 года. МДК 01.02 Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей Тема: Газораспределительный механизм. Тема занятия: лабораторная работа «Газораспределительный механизм (грузовые  автомобили)». Время: 2 часа. Цели работы: изучить устройство и взаимодействие деталей газораспределительного  механизма грузовых автомобилей, последовательность их разборки и сборки; научиться  собирать клапанный механизм, устанавливать распределительные зубчатые колеса по  меткам, регулировать привод механизма. Задачи занятия: Обучающие: Формирование   и   усвоение   приемов     проведения   разборочно­сборочных   работ   с изучением деталей газораспределительного механизма.  Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно­ сборочных  газораспределительного  механизма.   Развивающие: Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его  повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного  выполнения профессиональных задач; Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений,  умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию  собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы. Воспитательные:  2 Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к  оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде. Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии,  пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ. Дидактические задачи: Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению    разборочно­ сборочных работ с изучением деталей газораспределительного механизма. Требования к результатам усвоения учебного материала. Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы  должен: иметь практический опыт: ­ снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля. уметь: ­ снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля. знать: ­ устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей; ­ назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей.  В ходе занятия у студентов формируются  Профессиональные компетенции: ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности. Общие компетенции: ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней  устойчивый интерес. ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль,  оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей  работы. ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения  профессиональных задач. ОК 5. Использовать информационно­коммуникационные технологии в профессиональной  деятельности. ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами. Литература: Ламака Ф.И. Лабораторно­практические работы по устройству грузовых автомобилей :  учеб. пособие для нач. проф. образования /Ф.И. Ламака. — 8­е изд., стер. — М. :  Издательский центр «Академия», 2013. — 224 с. Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. ­ М.: Издательский центр «Академия», 2012. 3 Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8­е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013. Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2­е изд. – Минск: Современная школа, 2010. Виноградов   В.М.   Техническое   обслуживание   и   ремонт   автомобилей:   Основные   и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3­е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012. Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред.  Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3­е изд., стер. – М.: Издательский  центр «Академия», 2005. Коробейчик А.В.  к­68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов  н/Д: «Феникс», 2004. Коробейчик А.В. К­66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека  автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004. Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к  выполнению лабораторно­практических работ. Изд. 2­е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003. Слон Ю.М. С­48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д:  «Феникс», 2003. Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж­79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей  категорий «В» и «С» на примере ВАЗ­2110, ЗИЛ­5301 «Бычок». Серия «Библиотека  автомобилиста». – Ростов­на­Дону: «Феникс», 2002. Оборудование: двигатели грузовых автомобилей; головки блоков цилиндров в сборе;  детали газораспределительного механизма; съемники и приспособления для выполнения  разборочно­сборочных и регулировочных работ; пресс; динамометрическая рукоятка;  наборы рожковых, торцевых и накидных ключей. Содержание работы: с помощью плакатов изучить общее устройство  газораспределительных механизмов двигателей различных грузовых автомобилей. Выучить названия всех деталей. Описание устройства.  Газораспределительный механизм обеспечивает  своевременный впуск в цилиндр горючей смеси (в карбюраторных двигателях) или воздуха  (в дизелях) и выпуск отработавших газов. На тактах сжатия и рабочего хода  газораспределительный механизм надежно изолирует камеры сгорания от окружающей  среды. В двигателях грузовых автомобилей (и автомобиля «Волга») распределительные валы  приводятся во вращение зубчатыми колесами, одно из которых установлено на коленчатом  4 валу, а другое — на распределительном валу. Для правильного соединения зубчатых колес на них имеются метки. На автомобилях ЗИЛ­5301 зубчатое колесо  коленчатого вала приводит во вращение промежуточное зубчатое колесо, далее  вращательное движение передается зубчатым колесам распределительного вала и привода  насоса высокого давления. В двигателе автомобиля ИЖ ­2126 для привода распределительного вала, который  расположен на головке блока, на коленчатом и распределительном валах имеются  звездочки, соединенные цепью, натяжение которой регулируется натяжной звездочкой, установленной на рычаге нажимного устройства. В двигателях ЗМЗ­4061, ­4063 привод двух распределительных валов, установленных на  головке блока, осуществляется двухступенчатой цепью: первая ступень передает вращение на промежуточный вал, вторая — приводит во вращение распределительные валы. Использование распределительных валов гидравлических натяжителей исключает  необходимость регулировки натяжения цепей. Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие впускных и  выпускных клапанов. Плотное закрытие клапанов обеспечивают пружины, установленные  на стержнях клапанов. Вал имеет опорные шейки. Двигатели автомобилей ВАЗ  трехопорные. Двигатель ЯМЗ­741 имеет шесть опорных шеек. Для открытия и закрытия  клапанов имеются кулачки. Для привода насоса на распределительном валу имеется эксцентрик, а для привода  масляного насоса и прерывателя­распределителя — зубчатое колесо. На переднем конце  вала на шпонке имеется зубчатое колесо привода распределительного вала. Посредством  опорных шеек распределительные валы вращаются во втулках, выполняющих роль  подшипников. Распределительные валы двигателей могут иметь цепной привод (двигатели автомобилей  Chevrolet Niva и Ford Focus), ременный привод (двигатели автомобилей Renault Logan и  Lada Priora) и комбинированный привод (двигатели автомобилей Hyundai Accent и Kia Rio). Привод может быть шестеренчатым, т.е. осуществляться  цилиндрическими шестерням и или с помощью системы промежуточных валов с  коническими или винтовыми шестернями. При комбинированном приводе  распределительные валы выпускных клапанов приводятся в работу зубчатым ремнем, а от них, с помощью цепи, приводятся в работу распределительные валы впускных  клапанов. Двигатели автомобилей Ford Focus, Chevrolet Niva, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent,  Renault Logan и многих других имеют по одному распределительному валу. По два вала имеют двигатели автомобилей Kia Rio, Lada Priora, отдельные модели Hyundai  Accent, UAZ Hunter, УАЗ ­ 469: один вал приводит в работу впускные клапаны, а другой — выпускные. Дизель Chevrolet Captiva имеет один распределительный вал, который приводит в работу  два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр с помощью пальцев­толкателей  роликового типа и мостиков клапанов. От осевого перемещения распределительные валы двигателей автомобилей КамАЗ, ЗИЛ­ 433100, ГАЗ­3307, ГАЗ­31029 «Волга», «ГАЗель» удерживаются упорным фланцем и  5 распорной втулкой. Наружный диаметр распорной втулки меньше, чем внутренний диаметр отверстия  упорного фланца, поэтому втулка находится внутри упорного фланца. Распорная втулка на 0,1 …0,2 мм шире фланца. Фланец двумя болтами крепится к блоку цилиндров. Таким  образом, распределительный вал может перемещаться на 0,1 …0,2 мм. Распределительные валы автомобилей марки ВАЗ удерживаются от осевого перемещения  фланцем, расположенным между головкой цилиндров и корпусом вспомогательных  агрегатов. В автомобилях ЗИЛ­5301 распределительный вал удерживается от осевого  перемещения передней втулкой опорной шейки (со стороны вентилятора), которая имеет  специальный упорный буртик. Усилия от кулачков распределительного вала к клапану и штанге передаются посредством  толкателей, которые воспринимают боковые усилия при вращении кулачков  распределительного вала. В двигателях ЗМ З­4061, ­4063 автомобилей «ГАЗель» и двигателях автомобилей ВАЗ­ 2112 используются гидротолкатели. Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы, по которым в цилиндры  поступает горючая смесь или воздух и выходят отработавшие газы.  Клапан состоит из головки и стержня. На конце стержня имеются кольцевые проточки. В  клапанный узел входят: клапан, вставленный в направляющую втулку, стопорное кольцо,  маслоотражательный колпачок, опорная шайба пружины, внутренняя пружина, наружная  пружина, тарелка пружин, два сухаря, толкатель и регулировочная шайба. Плавный  переход от стержня к головке уменьшает сопротивление потоку газов, особенно на такте  впуска, повышает прочность клапана, улучшает теплоотвод. Головка клапана может быть  плоской, выпуклой, тюльпанообразной. При нижнем расположении распределительного  вала и верхнем расположении клапанов передача усилий от толкателей к коромыслу  осуществляется с помощью штанг, которые должны обладать хорошей устойчивостью к  продольному изгибу, иметь как можно меньшую массу и высокую износостойкость рабочих поверхностей. Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при  нагревании и охлаждении двигателя штанги изготовляют из материалов, имеющих  одинаковое линейное расширение с материалом блока цилиндров. В противном случае  нарушится тепловой зазор в клапанном механизме, что негативно влияет на рабочий  процесс. Двигатели автомобилей «ГАЗель», кроме двигателей ЗМЗ­4061 и ­4063, а также двигатели  автомобилей ИЖ­2126, ГАЗ­31029 «Волга», ГАЗ­3307 имеют штанги из алюминиевой  трубки со стальными наконечниками. В двигателях ЗМЗ­4061 и ­4063 автомобилей «ГАЗель», а также двигателях автомобилей  ЗИЛ­5301, ВАЗ, блоки цилиндров которых изготовлены из серого чугуна, имеются  трубчатые стальные штанги с запрессованными в оба конца стальными наконечниками. Коромысла клапанов литые стальные. В отверстие ступицы коромысла запрессована  втулка из листовой оловянистой бронзы. Длинное плечо коромысла заканчивается цилиндрической поверхностью, прошедшей  6 закалку до твердости 55 HRC. Короткое плечо имеет на конце резьбовое отверстие, куда  ввернут регулировочный винт. В ниж нем закаленном конце регулировочного винта им  еется сферическое углубление для верхнего наконечника штанги, а в верхнем конце —  прорезь для отвертки. Нижний конец выполнен в виде шестигранника под ключ.  Регулировочный винт стопорится контргайкой. Для подачи масла к верхнему наконечнику штанги регулировочный винт имеет продольный канал, выполненный со стороны головки винта примерно на две трети длины. Канал  соединен через радиальный канал и круговую проточку на стержне винта с каналом в  коротком плече коромысла. Выход канала совмещен с отверстием втулки коромысла,  которое соединено со смазочной канавкой втулки. Канавка служит для равномерного  распределения смазочного материала по всей поверхности трения втулки и его подвода к  каналу коромысла от отверстия в оси коромысла. Порядок разборки газораспределительного механизма: 1) снять крышки коромысел с прокладками; 2) отвернуть гайки и снять оси коромысел; 3) отвернуть гайки головок блоков цилиндров, снять головки блоков цилиндров и  прокладки; 4) если распределительный вал располагается в блоке цилиндров, то отвернуть болты  упорного фланца и вынуть распределительный вал с зубчатым колесом; 5) разобрать клапанный механизм на стенде; 6) для снятия клапанных пружин с отдельных клапанов использовать приспособления; 7) выпрессовать направляющие втулки клапанов с помощью выколотки; 8) с помощью щупа, вставляемого между упорным фланцем распределительного вала и  ступицей зубчатого колеса газораспределительного механизма, проверить осевой зазор  распределительного вала, который должен составлять 0,1…0,2 мм; 9) изучить устройство деталей газораспределительного механизма; 10) вставить собранный распределительный вал в отверстия блока, смазав предварительно  его опорные шейки моторным маслом. При зацеплении зубчатых колес  газораспределительного механизма метки на зубчатых колесах должны находиться друг  против друга. Боковой зазор в зацеплении должен быть 0,025…0,1 мм, в противном случае  следует подобрать другую пару; 11) через отверстия в зубчатом колесе распредели тельного вала с помощью торцевого  ключа закрепить на блоке цилиндров ромбообразный упорный фланец. Под головку болтов  подложить пружинные шайбы; 12) надеть на шпильки прокладку и крышку распределительных зубчатых колес,  сцентрировав ее по переднему концу коленчатого вала с помощью оправки; 13) притереть клапаны, используя притирочную пасту, состоящую из одной части  шлифовочного порошка М­20 и двух частей масла Н­20А. Перед началом притирки  проверить исправность клапанов; 14) установить клапаны в направляющие втулки, предварительно смазав стержни моторным маслом. 7 Порядок сборки газораспределительного механизма: 1) все детали очистить, промыть, продуть сжатым воздухом и смазать моторным маслом; 2) на направляющие втулки клапанов напрессовать маслоотражательные колпачки,  уложить прокладку под головку блока цилиндров, установить головку блока цилиндров,  закрепить ее гайками с шайбами. Момент затяжки гаек динамометрическим ключом  8,3…9,0 Н м; 3) собрать оси коромысел с коромыслами, установить на головку блока цилиндров и  закрепить; 4) вставить на место толкатели и штанги; 5) отрегулировать тепловые зазоры между носиком коромысла и стержнем клапана,  которые должны составлять 0,4…0,45 мм; 6) установить прокладку и крышку коромысла и закрепить их винтами с шайбами. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Опишите назначение газораспределительного механизма и его основные детали. 2. Каково назначение и устройство распределительных валов? 3. Как удерживаются распределительные валы различных двигателей от осевого смещения? 4. Опишите устройство распределительных зубчатых колес. Как осуществляется их  соединение с зубчатым колесом коленчатого вала? 5. Каково устройство толкателей различных двигателей? 6. Опишите назначение, устройство и работу клапанов различных двигателей. 8

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы ГРМ.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке цилиндров справа.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускная труба; 2 — электромагнитная форсунка; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электробензонасоса; II — к ресиверу; III — к бензобаку

К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4 ) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его равномерным.

От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

Привод распредвалов ЗМЗ-406

Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительные валы.

Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) — 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высоко­прочного чугуна с 23-я зубьями.

Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — шумоизолирующая резиновая шайба; 4 — пробка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка распределительною вала впускных клапанов; 15 — верхний успокоитель цепи; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средний успокоитель цепи; 19 — нижний успокоитель цепи; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, верхний — в головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8″ закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель «разряжается».

Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 — на переднем торце головки цилиндров.

Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — корпус клапана в сборе; 2 — кольцо запорное; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен», когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) — стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — валик-шестерня; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки «напроход» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в головке цилиндров.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной клапан; 2 — головка цилиндром; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка пружин клапана; 5 — маслоотражательный колпачок; 6 — наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротолкатель; 9 — сухарь клапана; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапана

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиево­го сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло­ отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — хромоникельмарганцовистой и азотирован.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 — 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 — с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шариковый клапан; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне.

Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Конструкция и компоненты двигателя

Конструкция и компоненты двигателя

Двигатель построен из разных частей. Эти части: нижняя часть, верхняя часть, передняя часть, масляный поддон, клапанная крышка и передняя крышка.

Нижний конец (короткий блок): Нижний конец включает блок цилиндров со всеми установленных его внутренних частей. Поршни, шатуны, коленчатый вал и подшипник будет в блоке. Термин короткий блок часто используется для обозначения того же самого. вещь как нижний конец.

Длинный блок : технический термин, относящийся к короткому блоку. с установленными головками. Такие детали, как клапанные крышки, передняя крышка, маховик, крепления и т.п. не входят в длинный блок

Bare block : блок цилиндров со снятыми всеми частями. Там не было бы поршней, шатунов, коленвала или других деталей в блоке.

Конструкция нижнего (нижнего) конца

Дека блока цилиндров: плоская обработанная поверхность головки блока цилиндров.Просверливаются отверстия под болты и врезался в колоду для тепловых болтов. Проходы для охлаждающей жидкости и масла позволяют перекачивать жидкости через блок, прокладку головки и головки блока цилиндров.

Цилиндры (стенки цилиндра): в блоке цилиндров выточены большие отверстия для поршней. Неотъемлемую Цилиндр является частью блока.

Гильзы блока цилиндров (вкладыши): — это отдельная деталь, запрессованная в блок. Есть два основных типы гильз цилиндров: сухие гильзы и мокрые гильзы.

Диаметр цилиндра: В блоке есть несколько отверстий, отверстия подъемника, отверстия под кулачок, основное отверстие.

Колпачки основные: они есть промокните до дна блока цилиндров и сделайте половину основного отверстия. Большие основные болты крышки ввинчиваются в отверстия в блоке, чтобы прикрепить крышки к блок

Коренные подшипники: защелкивается в блоке цилиндров и основных крышках, чтобы обеспечить рабочую поверхность за коренные шейки коленчатого вала.

Коленчатый вал: It преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение. Коленчатый вал входит в основную расточку блока. Коленчатый вал имеет масло для коленчатого вала. проходов, противовесов, фланца коленчатого вала с направляющей опорой в центр для поддержки первичного вала механической коробки передач и масла коленчатого вала уплотнения.

Коренные шейки кривошипа: представляют собой прецизионно обработанные и полированные поверхности, которые опираются на основные подшипники.

Цапфы шатуна: также термины шатунные шейки — это также обработанные и полированные поверхности, но они предназначены для шатунные подшипники.

Маховик: большой стальной диск установлен на заднем фланце коленчатого вала. Маховик имеет большой зубчатый венец, позволяющий запускать двигатель.

Шатун: крепит поршень к коленчатому валу.

Крышка шатуна: болты к нижней части корпуса шатуна.Его можно удалить на разборка двигателя.

Подшипники шатуна: избавиться от шейки шатуна коленчатого вала.

Палец поршня: позволяет поршень качаться на шатуне. Штифт проходит через отверстие в поршень и малый конец шатуна.

Поршни: передач давление сгорания на шатун и коленчатый вал. Это должно удерживайте поршневые кольца и поршневой палец во время работы в цилиндре.

Поршневые кольца: В автомобильных поршнях обычно используются три кольца — два компрессионных кольца и одно масляное. звенеть.

Балансирные валы: ар используется в некоторых двигателях для уменьшения вибрации. Эти противовесные валы обычно устанавливаются на левой и правой стороне блока цилиндров и приводятся в движение ремнем или цепочкой.

Конструкция верхнего (верхнего) конца

* Головка блока цилиндров: болтами к деке блока и закрывает верхнюю часть цилиндров.Предстоящий прокладка герметизирует поверхность блока и головки, предотвращая попадание масла, охлаждающей жидкости и давления утечка.

* Головка блока цилиндров без покрытия: представляет собой отливку головки со всеми ее частями (клапаны, держатели, фиксаторы, пружины, сальники и коромысла) сняты. Головка блока цилиндров состоит из сгорания камеры, впускные каналы, выпускные отверстия, масляные каналы, водяные рубашки, впускные палуба, вытяжная дека и отверстия для дюбелей.

* Направляющие клапана: ар небольшие отверстия, проделанные через верхнюю часть головки, проделайте во впускном отверстии и выхлопные отверстия.Двумя основными типами направляющих клапана являются интегральные и вдавлен.

* Седла клапана: ар круглые обработанные поверхности в отверстиях портов в камеры сгорания. В седла клапана могут быть частью головки или отдельным запрессованным элементом.

* Клапаны: открытые и близко к регулируемому потоку в камеру сгорания и из нее.
* Уплотнения клапанов: предотвращают попадание масла в отверстия головки цилиндров через направляющие клапана.

* Пружина клапана в сборе: используется для закрытия клапана. Он в основном состоит из пружины клапана, фиксатора, и два сторожа.

* Распредвал: открывает клапаны двигателя в нужное время во время каждого хода.

* Шестерня распределительного вала: а Распредвал иногда имеет приводную шестерню для работы распределителя и масляного насоса.

* Эксцентрик распределительного вала: Эксцентрик (овал) может быть обработан на распредвале для механической (двигательной ведомый) бензонасос.

* Подшипники распредвала: обычно представляют собой неразъемные вставки, запрессованные в блок ГБЦ.

* Подъемники клапана: также называемые толкатели, ездят на кулачках и передают движение остальной части клапанный механизм.

* Толкатели: передача движение между подъемниками и коромыслами. Они нужны, когда распредвал расположен в блоке цилиндров

* Коромысла: может быть используется для передачи движения от толкателей к клапанам.Их можно использовать в двигатели OHC и OHV. В любом двигателе коромысла устанавливаются поверх ГБЦ различными методами; вал коромысла, шпилька коромысла или коромысло пьедестал. Есть два типа коромысел; регулируемые коромысла и нерегулируемые коромысла. Регулируемые коромысла позволяют менять зазор клапанного механизма. Нерегулируемые коромысла не позволяют изменить клапанный зазор. Они используются только с некоторыми гидравлическими подъемниками.

* с соленоидом коромысла: используются на двигателях переменного рабочего объема.Соленоиды может быть включен или выключен для деактивации или активации некоторых клапанов двигателя.

* Переменная синхронизация клапана: изменять фазы газораспределения при изменении частоты вращения двигателя. Это сделано для оптимизации движка мощность и эффективность на всех рабочих скоростях.

Конструкция передней части

Механизм привода распредвала также называется механизмом газораспределения, должен поворачивать распределительный вал и удерживать его синхронно с коленчатый вал двигателя и поршни.Иногда он также должен питать другие устройства. (балансирный вал, масляный насос, распределитель и т. д.) Различают три основных типа приводы распредвалов: зубчатая, цепная, ременная.

Зубчатая передача: Время шестерни — это две косозубые шестерни на передней части двигателя, которые приводят в действие двигатель. распредвал.

Цепь привода ГРМ и две звездочки: цепь привода ГРМ передает мощность от звездочек кривошипа к кулачковые звездочки. Шпонка коленвала используется для блокировки звездочки коленчатого вала. к валу.Шпонка распределительного вала или штифт используется для фиксации распредвала. звездочку на кулачке и гарантирует, что звездочка не вращается на кулачке. распредвал и выходят не вовремя. Натяжитель цепи может использоваться для чрезмерное провисание по мере износа цепи и звездочек. Направляющая цепи может быть необходимо для предотвращения ударов цепи. Допускается использование вспомогательной цепи и звездочек для привода масляного насоса двигателя, балансирных валов и других узлов двигателя. Масло slinger помогает распылять масло на цепь привода ГРМ для предотвращения износа. Двигатель передняя крышка , также называемая крышкой цепи привода ГРМ или крышкой шестерни ГРМ, является металлической корпус, который крепится болтами к передней части двигателя. Он охватывает цепь привода ГРМ или шестерни, чтобы масло не разбрызгивалось. Крышка удерживает сальник коленвала.

Ремень ГРМ: Зубья Топор сформирован внутри пояса. Они сцепляются с зубами снаружи кривошипа и звездочек кулачка. Звездочка ремня обычно имеет квадратную форму. зубы. Натяжитель ремня ГРМ — колесо, которое удерживает ремень ГРМ в натянутом состоянии. на его звездочки.Датчики ремня ГРМ обнаруживают чрезмерное натяжение натяжителя удлинение и износ и растяжение ремня ГРМ. Когда датчик обнаруживает ремень растяжение, индикатор возможного выхода ремня из строя, сигнализирует ЭБУ. ЭБУ может затем включите приборную панель, чтобы предупредить водителя о проблеме. Вспомогательный ременная звездочка , также называемая промежуточной звездочкой, может использоваться для работы масляный насос, водяной насос, распределитель и т. д. Ремень ГРМ просто удлиняется вокруг этой дополнительной звездочки.Крышка ремня ГРМ — это просто лист металла или пластиковый кожух вокруг ремня привода кулачка.

* Шкивы коленчатого вала: необходимы для работы генератора, насоса гидроусилителя руля, кондиционера компрессор, насос нагнетания воздуха и другие устройства.

* Балансные валы двигателя: привязаны к коленчатому или распределительному валу. Балансирный вал имеет грузы. которые вращаются в направлении, противоположном вращению коленчатого вала. Это отменяет крутильные колебания, создаваемые коленчатым валом, что обеспечивает более плавный двигатель праздный.

* Коллектор впускной : есть отливка из металла или пластмассы, которая крепится болтами и закрывает впускные отверстия на головке блока цилиндров.

Болты крепления выпускного коллектора к головку блока цилиндров, над выпускными отверстиями. Крышка клапана также называется крышкой коромысла или Крышка кулачка на двигателях OHC представляет собой тонкий кожух над головкой блока цилиндров. Он просто предотвращает вытекание масляной струи из клапанного механизма из двигателя. Крышка уплотняется прокладкой или герметиком.

Прокладки двигателя предотвращают давление, утечка масла, охлаждающей жидкости и воздуха между компонентами двигателя. Они есть; прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки, прокладка масляного поддона, прокладка передней крышки, Прокладки корпуса термостата, прокладки впускного и выпускного коллектора и т. д.

Поддон и поддон масляный

Поддон картера, обычно изготовленный из тонкий лист металла или алюминия, болты к нижней части блока цилиндров. Это вмещает дополнительный запас масла для системы смазки.Масляный поддон установлен с резьбовой пробкой сливного отверстия для замены масла. Отстойник — это самая нижняя часть масляный поддон, в котором собирается масло.

Одно- и многоцилиндровые двигатели

Соотношение мощность / масса:

Мощность двигателя изменяется как площадь отверстия (то есть с площадью поршня), но масса изменяется как куб канала ствола (то есть с объемом использованного материала). Увеличение мощность за счет использования большого цилиндра, следовательно, приводит к низкому соотношению мощности и веса, тогда как увеличение количества цилиндров сохраняет мощность и вес в такие же пропорции.

Интервал и крутящий момент колебание:

Так как все цилиндры должны зажигание за два оборота четырехтактного коленчатого вала, интервалы зажигания 7200 разделить на количество цилиндров. Эффективный рабочий ход занимает около 1350. С. с. одноцилиндровый, масса большого маховика требуется для поглощают колебания крутящего момента и обеспечивают энергией коленчатый вал. Как число цилиндров увеличивается, крутящий момент становится более плавным, и требуется меньший вес маховика, помощь ускорению.

Охлаждение:

Большие цилиндры имеют длинные тепловые пути, например, от центра поршня. Необходимы многоцилиндровые агрегаты для большой мощности, чтобы избежать проблем со смазкой и детонацией из-за перегрев.

Балансные и инерционные нагрузки:

Одноцилиндровый агрегат может только при неправильной балансировке, и вибрация будет возникать при определенных оборотах двигателя. Рядные четырехцилиндровые агрегаты имеют небольшие вторичные дисбалансные силы, в то время как горизонтально противоположный; шестицилиндровые и восьмицилиндровые агрегаты могут иметь полностью удовлетворительный баланс.Уменьшенная возвратно-поступательная масса многоцилиндрового двигатель позволяет более высокие частоты вращения коленчатого вала без проблем с силой инерции.

Обычный автомобильный двигатель:

Часть преимуществ традиционный опыт работы с этим типом агрегатов: четырехтактный, четырехцилиндровый, Рядный двигатель с водяным охлаждением имеет неотъемлемые преимущества.

* Двухтактный агрегат имеет недопустимый расход топлива.

* Экономичность с воспламенением от сжатия (CI) компенсируется меньшей мощностью и

разгон, с увеличенным стоимость, шум, вес и (для некоторых) более неприемлемое топливо.

* Двухцилиндровый двигатель имеют большие колебания крутящего момента, а

* Шесть цилиндров шт. являются ненужным расходом при емкости 2-2,5 л.

* V4 и по горизонтали четыре противостоящих (HO4) дороже и имеют много комплектующих по сравнению с линейной компоновкой, а H04 имеет более сложные коллекторы

и охлаждающие устройства.

* Воздушное охлаждение в нет подходит для четырехцилиндровых рядных агрегатов; он более шумный, требует мощности для привода большой вентилятор системы охлаждения и сложное отопление салона

4 Признаки неисправного масляного регулирующего клапана (соленоид VVT) и стоимость замены

Последнее обновление 9 июля 2021 г. помогите узнать историю этого устройства и то, какую пользу оно приносит сегодня нашим легковым автомобилям, внедорожникам и легким грузовикам.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Клапаны в двигателе вашего автомобиля, внедорожника или грузовика работают для управления потоком воздуха, топлива и выхлопных газов через камеры сгорания двигателя. Эти клапаны открываются и закрываются распределительными валами.

В зависимости от типа двигателя вашего автомобиля может быть до четырех распределительных валов. Эти распределительные валы обычно имеют цепной или ременной привод от коленчатого вала двигателя.

Кулачки в автомобилях прошлых десятилетий обеспечивали фиксированный режим работы клапана в зависимости от положения поршней.Этот образец (называемый фазами газораспределения) был заранее определен и встроен в двигатель производителем. Выбор фаз газораспределения был установлен для достижения наилучших характеристик при приемлемой экономии топлива.

Регулируемая синхронизация кулачков

Затем появилась система регулируемой синхронизации кулачков (VCT). Эта концепция ввела синхронизацию кулачка, которая варьировалась в соответствии с заранее заданным режимом работы клапана.

Патенты на такие системы на ранних двигателях появились еще в 1920-х годах. Инженеры рассудили, что изменение работы клапана при изменении частоты вращения двигателя может дать преимущества как в производительности, так и в экономии топлива.

Alfa Romeo была первым производителем, предложившим ДКТ на серийных автомобилях. Эта функция входила в стандартную комплектацию 2,0-литрового двигателя с впрыском топлива в Spider 1980 года. Конструкция была очень простой и обеспечивала замедление впускного клапана при увеличении оборотов двигателя.

Эффект этого механизма заключался в добавлении средней мощности. Одно это изменение сильно пошло на пользу маленькому двигателю Alfa.

Постепенно система изменения фаз газораспределения начала завоевывать популярность. Honda включила это в свои двигатели VTEC в 1989 году.Porsche представила его с камерой VarioCam в модели 928 с двигателем V8. Система изменения фаз газораспределения также стала широко применяться в двигателях мотоциклов в начале 2000-х годов.

Компания Borg Warner недавно разработала систему VCT для двигателей Hyundai Lambda II 2016 года выпуска. В этой системе впервые использовался фиксатор среднего положения кулачка, чтобы удерживать кулачки в центральном положении, когда не требовалось продвижение или замедление.

Сегодня практически все автомобилестроители запрыгнули в поезд ДКТ. Было обнаружено, что помимо преимуществ в производительности и экономии топлива, VCT помогает снизить выбросы от транспортных средств, такие как оксиды азота.

Что такое масляный регулирующий клапан (и как он работает?)

В большинстве современных автомобильных двигателей изменение фаз газораспределения осуществляется с помощью механизмов управления кулачком, которые изменяют положение кулачка по отношению к коленчатому валу двигателя.

Эти системы используют для работы доступный поток масла из системы смазки двигателя. Вот как это происходит:

Вас останавливают на перекрестке или вы просто едете по нему, и вы нажимаете на педаль газа. По сигналу ЭБУ (электронного блока управления) электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения открывает свой встроенный масляный регулирующий клапан.Когда этот клапан открывается, масло под давлением поступает в механизм управления кулачком, быстро меняя положение кулачка по отношению к приводной цепи или ремню.

Положение кулачка может увеличиваться или замедляться в зависимости от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки (педали газа). Когда двигатель достигает постоянной скорости, OCV закрывается, и кулачки возвращаются в исходное положение. Это происходит практически мгновенно и незаметно для водителя.

У этой системы есть вторичное преимущество.OCV направляет непрерывный поток масла к цепи привода ГРМ и связанным с ней звездочкам, увеличивая поток смазочного и охлаждающего масла к этим частям.

См. Также: Преимущества регулируемого газораспределения (VVT)

Признаки неисправности регулирующего клапана масла

Соленоид VVT и OCV составляют единый блок. Это устройство может выйти из строя. Когда это происходит, любой или все из этих симптомов могут предупредить вас о проблемах:

# 1 — Неровный холостой ход

В нормальных условиях система VVT активируется при более высоких оборотах или в условиях нагрузки, например, при движении в гору. .Но при неисправном масляном регулирующем клапане или соленоиде VVT избыток моторного масла может попасть в систему VVT, что может привести к резкому холостому ходу, остановке двигателя или просто плохой работе двигателя в целом.

# 2 — Плохое ускорение

Двигатель разгоняется медленнее, чем обычно. Будет не хватать мощности для быстрого ускорения и / или подъема на холм. Хотя вы можете подумать, что это не такая уж большая проблема, могут быть случаи, когда вам нужно полить его, чтобы предотвратить несчастный случай. Когда этой силы нет, вы мало что можете сделать.

# 3 — Низкий пробег на бензине

Как уже упоминалось, одним из преимуществ регулируемых фаз газораспределения является повышение экономии топлива. Но когда масляный регулирующий клапан неисправен, это преимущество исчезает, поскольку впускные и выпускные клапаны могут открываться или закрываться в неправильное время. Через некоторое время вы заметите увеличение расхода топлива.

# 4 — Контрольная лампа двигателя

Неизменно загорается контрольная лампа двигателя (CEL). Код будет установлен бортовой диагностической системой (OBD2).Этот код укажет, связаны ли проблемы, которые вы замечаете, с OCV и связанным с ним соленоидом VVT. DTC P0014 и DTC P0017 — это два таких кода, связанных с VVT.

Как и во всех случаях, когда CEL «включен», автомобиль может перемещаться на короткие расстояния, но в ближайшее время его должен осмотреть технический специалист по обслуживанию для устранения неисправностей.

Что вызывает неисправность соленоида VVT и OCV?

Электромагнитный клапан VVT получает электрическое питание по сигналу ЭБУ. Любая неисправность в этой системе или цепи может привести к отказу соленоида VVT.Кроме того, сам соленоид может иметь внутреннюю электрическую неисправность и начать работать с перебоями или вообще не работать.

В OCV используется моторное масло, и для нормальной работы требуется чистое масло. Если замена масла и фильтра не проводится периодически, как того требует инструкция по эксплуатации, в этом клапане могут образовываться отложения и / или лаки (липкие отложения).

Это загрязнение может замедлить или заблокировать его функцию. Кроме того, хотя этот клапан относительно прост, внутренний механический отказ может привести к его отказу в работе.

Многие установки OCV включают линейный масляный фильтр перед впускным отверстием клапана. Этот экран может быть частично или полностью заблокирован грязью или илом. Это засорение может препятствовать потоку в OCV и может привести к его выходу из строя.

Опять же, важно чистое масло. Периодическая замена моторного масла и фильтров может помочь предотвратить этот тип неисправности.

Можно ли управлять автомобилем с неисправным масляным клапаном?

Можно ехать с неисправным клапаном, но не следует ехать слишком далеко.Настоятельно рекомендуется как можно скорее добраться до ближайшей ремонтной мастерской или к дилеру.

Причина в том, что OCV или масляный фильтр могут быть частично или полностью заблокированы. В этом случае смазка звездочек кулачка и цепей замедлится или прекратится. Это может привести к быстрому износу звездочки кулачка и цепи, а затем к выходу из строя.

Ремонт возникших в результате повреждений может оказаться довольно дорогостоящим.

Стоимость замены соленоида VVT

Замена соленоида VVT, возможно, будет включать в себя плату за диагностику, затем оплату труда и стоимость деталей следующим образом:

Если ваш механик взимает плату за диагностику, она может варьироваться от 65 до 100 долларов.Средняя стоимость запчастей, вероятно, будет где-то между 50 и 250 долларами. Стоимость замены VVT может варьироваться от 75 до 200 долларов.

В целом вы можете рассчитывать заплатить где-то в диапазоне от 210 до 550 долларов за всю работу.

Признаки загрязнения и отложений в масляном регулирующем клапане или фильтре могут потребовать дополнительных работ. Это будет заключаться в промывке системы смазки двигателя и замене моторного масла и фильтра. Дополнительная ориентировочная стоимость этой работы плюс масло и фильтр составит 125 долларов.

Автомобильные детали и аксессуары GM OEM VVT Узел привода регулируемого клапана с синхронизацией по времени 12575415

Каждую неделю YoFresh раздает чашки замороженного йогурта ученикам и персоналу Образовательного центра риса, программы школьного округа 65 для социально / эмоционально проблемных учеников.

Мы внесли свой вклад в работу C&W Market, кафе-мороженого и ресторана Jennifer’s Edibles по доставке бесплатных обедов и продуктов для пожилых людей.

YoFresh выступил одним из спонсоров нескольких мероприятий по сбору средств для местных государственных школ и благотворительных организаций.Мы продолжаем это делать и приветствуем такие возможности, чтобы оказать нашу поддержку.

YoFresh поддерживает программу «Книги и завтрак» здесь, в Эванстоне, предназначенную для школьников с низким доходом в школах Округа 202. Мы приглашаем юных читателей прийти на YoFresh и представить нашим сотрудникам устную дискуссию или письменный отзыв о прочитанной книге, в обмен на которую они получат бесплатный рожок замороженного йогурта.

YoFresh предоставил субсидированные закуски в поддержку программ Youth Opportunities Unlimited (YOU), Исторического общества Эванстона, Товарищества Реба Плейс, Городского пикника Эванстона / Северо-Западного университета, Ротари-клуба, Парковой школы, Дошкольного учреждения Пуэрта Абиерто. , Академия Фьюжн, Школа Монтессори Кьяравалле и другие общественные организации.

YoFresh бесплатно предоставляет место в нашем кафе для мини-книжного магазина Young, Black и Lit Books. Эта местная некоммерческая организация продает книги для оплаты других книг, которые они получают с большими скидками от издателей, которые затем раздают учащимся государственных школ в качестве поддержки для повышения грамотности и интеллектуального / культурного обогащения. YoFresh не получает прибыли или комиссии с этих продаж.

В течение последних нескольких избирательных циклов YoFresh предоставлял субсидии на завтрак и обед, а также закуски и обеды для мужчин и женщин, которые выполняли изнурительную, но важную работу в качестве сотрудников избирательных участков.

YoFresh является активным членом Торговой палаты Эванстона.

5.7L HEMI Anatomy | Знай свои запчасти

Еще в начале 90-х годов, когда Chrysler осознал, что ему потребуется новый двигатель грузовика для замены двигателей 318/360 Magnum, чтобы соответствовать будущим стандартам выбросов, компания рассмотрела два двигателя с толкателем вместе с одним двигателем SOHC и пришла к выводу, что толкатель двигатель с парой головок HEMI, которые действительно дышат, мог бы стать отличным двигателем для грузовика, и его все еще можно было бы использовать в его автомобилях.

Так появился на свет 5,7-литровый двигатель HEMI поколения III в 2003 году. Несмотря на то, что в камере были небольшие «полки для сжатия» с обеих сторон, головки действительно имели камеры в форме HEMI, которые позволяли им включать в себя большие клапаны и большие порты, которые фактически выходили из камеры. Chevy LS1 напор на 24% при подъеме 0,500 дюйма, поэтому новый двигатель выдавал 345 л.с. и 375 фунтов. крутящего момента. Это на 41% больше мощности и на 12% больше крутящего момента, чем у его 360 Magnum, поэтому он был хорошо принят на рынке и пять лет подряд признавался журналом Wards одним из «10 лучших двигателей».

Chrysler включал положения для «многоступенчатой ​​системы перемещения» (MDS) в первоначальную конструкцию, поэтому основные масляные галереи использовались для подачи масла непосредственно к соленоидам, которые отключили подъемники, а масло для подъемников стекало вниз через толкатели из рокеры наверху.

Вероятно, поэтому система MDS оказалась настолько успешной и безотказной в этих двигателях, но исходный блок не был разработан для включения системы изменения фаз газораспределения (VVT), которая была следующим шагом в развитии технологий, поэтому Chrysler пришлось переработать дизайн. блок для обновления движка в 09 году.Датчик кривошипа для двигателя VVT имеет 58 выемок вместо 32 выемок, которые использовались на исходном двигателе с NGC.

Датчик кривошипа для двигателя VVT имеет 58 выемок вместо 32 выемок, которые использовались на оригинальном двигателе с NGC, именно с этого все и началось, но к тому времени, когда они были сделаны, коромысла в сборе были единственными двумя вещами, которые были перенесены. из оригинального двигателя. Компания Chrysler внесла несколько серьезных изменений в блок и головки, но также была внесена серия эволюционных обновлений, включая более крупные клапаны и порты, обновленные кулачки и подъемники, а также более прочный шатун и шатуны и масляный насос большого объема.Имея это в виду, давайте посмотрим, что нового и отличного. Вы можете идентифицировать кулачки по расположению канавок, выточенных в стволе перед задней цапфой. Один пустой, но у трех других будет канавка спереди, сзади или посередине, в зависимости от области применения.

БЛОК

Добавление VVT к двигателю HEMI потребовало нового блока, который имел три дополнительных масляных канала и удлиненный подшипник переднего кулачка, который позволял им подавать масло к фазовращателю распредвала через переднюю шейку.Передняя часть блока над сетью была выдвинута примерно на 0,600 дюйма, так что она оказалась заподлицо с боковыми направляющими на крышке привода ГРМ. Это изменение позволило им добавить масляный канал, который соединял главный масляный канал с масляным регулирующим клапаном, который направлял масло в фазер через переднюю шейку кулачка. Отверстие под кулачок передней шейки было увеличено примерно на 0,180 дюйма, а также на 0,550 дюйма длиннее.

Клапан регулирования подачи масла подает масло под давлением к фазеру через эти пять каналов, которые совмещены с соответствующими отверстиями в кулачке.

В блок были внесены еще два небольших изменения; отверстие для датчика температуры на левой стороне крышки привода ГРМ было удалено, а со стороны водителя был добавлен еще один болт, ближе к передней части и примерно на полпути на блоке. Новый блок был отливкой 53021319ДК.

Последние три цифры номера детали и суффикса выбиты на задней части шейки заднего кулачка.

РУКОЯТКА

Двигатели VVT поставлялись с новым кривошипом отливки 53021300BB.Он по-прежнему изготовлен из чугуна с шаровидным графитом, но, по словам Chrysler, он значительно прочнее оригинальной конструкции. Наиболее заметным отличием является длина конической области перед главной цапфой, которая создает ступеньку, на которой кривошипно-шатунный механизм располагается на носике. Он был увеличен примерно на 0,460 дюйма, чтобы кривошипно совпало с кулачковой шестерней, которая была перемещена вперед, когда блок был модифицирован для VVT.

УДИЛИЩА

Кованые стержни из порошкового металла, предположительно, были переработаны, чтобы сделать их более прочными, но они выглядят так же, как первые, за исключением небольшой разницы в балансировочной подушке на головке.Однако мы склонны полагать, что они сильнее, потому что двигатели VVT вырабатывают больше лошадиных сил и крутящего момента, а оригинальные стержни были слабым звеном в двигателях Gen III, поэтому их определенно нужно было модернизировать. Мы не рекомендуем использовать ранние стержни в поздних двигателях.
Согласно раннему пресс-релизу, все двигатели VVT должны были иметь штоки с втулками, и похоже, что некоторые из Durango начала 2009 года действительно поставлялись со штоками с втулками, но все двигатели, построенные с тех пор, имели штифты с прессовой посадкой. .Клапан регулирования подачи масла подает масло под давлением к фазеру через эти пять каналов, которые совмещены с соответствующими отверстиями в кулачке.

ПОРШНИ

Первоначальный поршень поколения III был модифицирован для установки нового узкого пакета колец с кольцами диаметром 1,20 / 1,20 / 2,0 мм вместо колец 1,50 / 1,50 / 3,0 мм, которые использовались до 2008 года. тот же самый поршень, у которого даже есть такие же идентификационные номера на внутренней стороне юбок.

CAMS

Здесь становится интересно, потому что все пять приложений имеют общий VIN-код «T», хотя все они разные, и на самом деле они используют пять разных кулачков, которые НЕ взаимозаменяемы.Кулачки для двигателей MDS уникальны, потому что четыре из впускных лопастей имеют «первичную рампу», которая принимает на себя «стопорный зазор» в подъемнике MDS до того, как «вторичная аппарель» закроет контршарик в подъемнике, и отсчет времени включен. четыре выхлопных патрубка MDS были выдвинуты на несколько градусов вперед.

Корпус нового масляного насоса толще и имеет большую всасывающую трубку, потому что производительность была увеличена на 22%, чтобы обеспечить достаточное количество масла для VVT. Он также сидит выше, чем старый, потому что кривошипная шестерня была выдвинута дальше на носике.

Суть в том, что эти кулачки нельзя поменять местами, потому что каждый из них уникален для конкретного приложения, поэтому он не будет работать ни в каком другом движке. Мы купили четыре из пяти кулачков — мы не смогли найти тот, который использовался в гибридах, — поэтому мы могли идентифицировать их по приложению транспортного средства вместе с номером детали, который выгравирован на задней части задней шейки и идентификационными канавками, которые обрабатывается в стволе, который находится перед задней цапфой.

Новые головки VVT (справа) имеют овальные камеры объемом 65 куб. См вместо камер HEMI объемом 85 куб. См, которые были в оригинальных головках Gen III.

Chrysler первоначально сказал, что кулачки VVT будут изготавливаться из «высокопрочной стальной заготовки», но все наши образцы — чугунные, поэтому, очевидно, они внесли изменения в ходовые качества. Вот список камер:

1. В Challenger с механической коробкой передач используется каталожный номер 53022064BD, на стволе которого имеется одна канавка, плотно прилегающая к задней шейке, а также 064BD на задней стороне. Это высокопроизводительный двигатель с VVT, но без MDS, потому что для этого требуется преобразователь крутящего момента, который можно мгновенно разблокировать, чтобы поглотить скачок крутящего момента, возникающий при повторной активации четырех отключенных цилиндров.

2. В самосвалах 2500 и 3500 используется номер детали 53022314AD, на котором одна канавка выточена в середине ствола перед задней цапфой, и 314AD выбита на задней части. Это кулачок грузовика с VVT, но без MDS, потому что грузовики 3/4 и 1 тонны не обязаны соответствовать федеральным стандартам экономии топлива CAFE, как грузовики 1/2 тонны, так что экономия топлива не нужна. т проблема.

3. Все звукосниматели 1500 поставлялись с кулачком p / n 53022263AF, который имеет 263AF на задней части шейки, но в стволе нет канавки.Этот кулачок также использовался в моделях Aspen и Durango ’09-10, за исключением гибридов. Он включает в себя VVT, MDS и SRV — клапан с коротким ходом — для активного впуска, поэтому он имеет очень сложный профиль.

4. Четвертый кулачок подходит для всех автомобилей и джипов с автоматической трансмиссией, а также для нового Durango, который был основан на платформе Grand Cherokee, начиная с 2011 года. Это артикул 53022372AA, который имеет одну канавку, обработанную полностью вперед на стволе. лицевую сторону журнала и штамп 372AA на обратной стороне журнала.У этого есть VVT и MDS.

5. Последний — для гибридов Aspen и Durango, которые были построены в ограниченном количестве в 2009 году. Предполагалось, что это номер артикула 53022065BE, но когда мы его заказали, он был снят с производства, поэтому все, что мы знаем, это то, что Вероятно, на задней части заднего журнала имеется штамп 065BE. Согласно одной из статей, которые мы нашли на этих автомобилях, гибридные двигатели поставлялись с «модифицированной версией кулачка для пассивного впуска с MDS», но это определенно не то же самое, что и другие кулачки.

Новые впускные отверстия (справа) больше и почти квадратные, поэтому они пропускают на 14% больше воздуха, чем оригинальные прямоугольные. Выхлопные отверстия в форме Ди (слева) имеют приподнятую крышу, которая улучшает поток выхлопных газов, хотя цифры не показаны кардинальная разница.

ПОДШИПНИКИ РАСПРЕДВАЛА

Для этих двигателей требуется уникальный комплект подшипников с широким передним подшипником с двумя пазами, расположенными непосредственно над канавками в шейке кулачка, а подшипник номер три покрыт баббитом, чтобы «уменьшить трение в критической точке на кулачке, что улучшает долговечность при холодной эксплуатации.«Dura-Bond предлагает комплект подшипников для этих двигателей.

ПОДЪЕМНИКИ

Все кулачки VVT имеют больший подъемник, поэтому как стандартный, так и подъемник «de-ac» были изменены, чтобы учесть разницу. Лифты VVT могут использоваться в ранних двигателях, у которых были нижние подъемные кулачки, но ранние подъемники не будут работать с двигателями VVT, потому что они не могут вместить кулачки высокого подъема, когда они сложены в режиме MDS.

Подъемники VVT имеют фаску сверху для облегчения установки в траверсу, поэтому их легко идентифицировать.Они были модифицированы внутри, чтобы приспособить кулачки высокого подъема, используемые в этих двигателях.

Подъемники VVT легко идентифицировать, поскольку плоские поверхности с обеих сторон шире, а верхняя часть скошена, чтобы облегчить их установку в пластиковые хомуты.

ПУШРОДЫ

Пьедесталы для осей коромысел были подняты почти на 0,200 дюйма, потому что верхняя часть отливки была сдвинута вверх, чтобы освободить место для новых «Dee-образных» выхлопных отверстий, так что все толкатели находятся примерно на 0.На 150 дюймов длиннее. Это означает, что клапаны тоже длиннее.

Пьедесталы качелей были подняты почти на 0,200 дюйма, чтобы освободить место для приподнятой крыши
и «Dee-образных» выхлопных отверстий на головках VVT. Вы можете увидеть разницу на изображении слева.

CAM PHASER

Все двигатели HEMI, выпущенные с 2009 года, оснащены фазовращателем, который обеспечивает регулируемые фазы газораспределения «для улучшения дыхания и повышения объемного КПД в самых разных условиях». Используя VVT, Chrysler мог продвигать кулачок для увеличения крутящего момента при небольших нагрузках, чтобы двигатель мог работать на четырех цилиндрах со скоростью 70 миль в час и оставаться в режиме MDS до 40% времени.Это также позволило Chrysler отказаться от клапана рециркуляции ОГ на всем, кроме Aspen и Durango ’09–’10, которые были построены на существующей платформе с PCM, который, по-видимому, не мог приспособиться к использованию VVT для рециркуляции отработавших газов.

Все остальные приложения VVT создают систему рециркуляции отработавших газов, задерживая кулачок, чтобы в цилиндрах оставались остаточные выхлопные газы. Для справки: Chrysler построил менее 10 000 спортивных автомобилей Aspen и Durango 2009–2010 годов с двигателями VVT. Оба они были сняты с производства 19 декабря 2009 г., и они единственные, у которых был клапан системы рециркуляции ОГ в период с 2009 по 2010 год, поэтому мы уверены, что это проблема электроники, а не механика.

ГОЛОВКИ

Двигатели VVT поставлялись с совершенно новой головкой, в которую были внесены несколько заметных изменений. Мы подозреваем, что камера HEMI не обеспечивала достаточного охлаждения и сжатия, даже с «полками для сжатия» с обеих сторон, поэтому Chrysler, вероятно, пришлось переключиться на овальную камеру, чтобы снизить уровень выбросов.

Новые стержни были усилены, потому что двигатели VVT вырабатывают больше лошадиных сил. Ищите выступы, которые выступают с обеих сторон противовеса.

Существует два разных номера отливки для известной головы «Орла», но обе головки идентичны с подушечкой EGR на одном конце.Единственная причина, по которой существуют два разных номера отливок, — это позволить им различать правую часть от левой на сборочной линии, когда они сверлят правую головку для рециркуляции отработавших газов, и, НЕТ, я не придумываю это. Вот что нового и изменилось в голове:

1. У них овальная закрытая камера объемом 65 куб. См вместо камеры HEMI объемом 85 куб. См, которая использовалась для ранних головок, поэтому степень сжатия была увеличена с 9,6: 1 до 10,5: 1 «для улучшения процесса сгорания и, следовательно, эффективности».

2.Впускные клапаны немного больше — 2,05 дюйма вместо 2,00 дюйма, но выпускные клапаны по-прежнему имеют размер 1,55 дюйма, как у ранних. Штоки обоих клапанов длиннее, потому что опоры коромысел были перемещены выше на головке, чтобы освободить место для новых выхлопных отверстий.

3. Новые квадратные впускные каналы пропускают 323 куб. Фута в минуту при подъеме 0,500 дюйма. Это примерно на 14% больше, чем у оригинальных головок поколения III, и они на самом деле текут лучше, чем те, которые использовались на 6,1-литровых двигателях для SRT, но в целом головки SRT все же лучше.

4. Выхлопные отверстия в форме «Dee» на этих головках имеют примерно такую ​​же форму, как и квадратные на более ранних головах, но теперь они имеют форму, как на головках 6.1L SRT.

5. Левая головка — 53021616DE, правая — отливка 53021616DD. У них обоих есть прокладка для клапана рециркуляции отработавших газов на одном конце, но это имеет значение только в том случае, если вы строите двигатель для ранних моделей Aspen или Durango, потому что только они нуждаются в двух отверстиях для болтов и выпускном канале, просверленном для системы рециркуляции отработавших газов. на правой голове.В остальном головки сменные.

Первоначальная упорная пластина, в которую входили направляющая цепи и натяжитель, была заменена отдельной упорной пластиной, направляющей цепи и пластиковым натяжителем с подпружиненным поршнем.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Масляный насос по-прежнему представляет собой героторную конструкцию, которая крепится болтами непосредственно к перегородке в передней части блока. Первоначальный номер детали 53021622BE был заменен на BF, который был заменен на BG, который был заменен текущим номером, которым является 53021622BH.Все они похожи (хотя были внесены некоторые внутренние изменения в «BG» и «BH»), но все они представляют собой насосы большого объема, которые вытесняют на 22% больше масла, чем оригинальные насосы поколения III, и все они взаимозаменяемы.

Поздний насос большого объема будет физически закреплен на ранних двигателях, но он был перемещен примерно на 0,500 дюйма, когда передняя часть блока была изменена, поэтому шлицы на ранней кривошипно-шатунной шестерне почти не касаются плоских поверхностей в новом насосе. . Бьюсь об заклад, именно поэтому Chrysler говорит, что вы не можете использовать новый насос большого объема на оригинальных двигателях Gen III.

Новая цепь привода ГРМ была сужена примерно на 0,100 ”. Вы можете видеть разницу в передачах.

КОЛЕСО ДАТЧИКА КОЛЕСА

Оригинальный двигатель Gen III поставлялся с NGC, поэтому у него было колесо датчика коленчатого вала с 32 зубьями, но на новом двигателе они расширились до колеса датчика с 58 зубьями, потому что компьютеру «требовалась более немедленная и точная информация о положении коленчатого вала во время вращение », чтобы он мог управлять и координировать MDS и VVT вместе с прямым зажиганием и всей другой электроникой, используемой в этих двигателях.

Имейте в виду, что он деактивирует четыре цилиндра в последовательности запуска с закрытым выпускным клапаном примерно за 10 миллисекунд, когда компьютер подает команду MDS. Это меньше времени, чем требуется кулачку, чтобы сделать один оборот при работе на холостом ходу, намного превышающем холостой ход, поэтому двигателям VVT требовалось колесо датчика кривошипа с 58 зубьями вместе с датчиком кулачка 4X и более быстрым PCM.

Коническая область, в которой находится шестерня на передней части кривошипа, была увеличена примерно на 0,460 дюйма, так что кривошипная шестерня выровнялась с кулачковой шестерней, которая была перемещена вперед из-за изменения в блоке.

КОМПОНЕНТЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Все компоненты ГРМ также были пересмотрены, включая шестерни, цепь, натяжитель и направляющую. Кулачковая шестерня является неотъемлемой частью фазовращателя, поэтому ее нельзя приобрести отдельно.

Кривошипная шестерня имеет 23 зуба вместо 26, как на старой шестерне, потому что шаг на цепи — расстояние между звеньями при измерении от центра к центру на штифтах — больше, поэтому новая цепь имеет 76 звеньев. вместо 86 ссылок, найденных на старом, а это около 0.На 100 дюймов уже.

Цветные звенья оригинальной цепи были заменены тремя вытравленными лазером прямоугольниками на звеньях, которые используются для измерения времени шестерен. Передняя крышка, которая включала упорную пластину кулачка вместе с натяжителем в виде лезвия и направляющей цепи, была заменена тремя частями, включая отдельную упорную пластину кулачка, пластиковую направляющую цепи и натяжитель с подпружиненным поршнем.

Передняя часть блока была сдвинута вперед примерно на 0,600 дюйма, чтобы освободить место для широкого подшипника переднего кулачка и масляного канала, который был добавлен для VVT.

АКТИВНЫЙ ВПУСК

Хотя активный впуск не входит в состав длинного блока, вам необходимо знать, есть ли он в автомобиле, прежде чем продавать двигатель, потому что для работы с активным впуском требуется специальный кулачок. Вы не можете полагаться на VIN-код, чтобы определить, какие двигатели он имеет, потому что Chrysler называет их все VIN «T», хотя их пять.

Компания Chrysler установила «активный впускной коллектор», который изменял длину впускного коллектора «для расширения диапазона крутящего момента и мощности двигателя» в некоторых, но не во всех случаях.Когда он активирован, бабочки на впускных полозьях открываются со скоростью 4000 об / мин, создавая впускной тракт, который вдвое короче, поэтому двигатель развивает дополнительные 25 лошадиных сил без потери крутящего момента и в итоге развивает 390 лошадиных сил. Вы действительно можете почувствовать разницу, когда в моем пикапе переключается клапан с коротким ходом.

Масляный регулирующий клапан, который направляет масло к фазеру через переднюю шейку кулачка, прикреплен болтами к обработанной подушке на задней стороне крышки привода ГРМ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Когда Chrysler обновил Hemi в 2009 году, они создали современный двигатель с толкателем, который хорошо работает во всех его легковых и грузовых автомобилях.Все двигатели VVT весят более 400 фунтов. крутящего момента, а пикапы с активным впуском рассчитаны на честные 390 лошадиных сил. Они обеспечивают разумную экономию топлива во всех областях применения и практически без проблем работают с момента их появления в 2009 году.

Мой пикап с кабиной экипажа без жалоб потащил по дороге грузовой прицеп весом 5000 фунтов со скоростью 75 миль в час, и прошлым летом он доставил 18,2 миль на галлон за 2600 миль в Миннесоту и обратно, так что я верю.

Масло для фазера попадает в кулачок через две канавки в передней шейке.

Chrysler уже некоторое время продает около 400000 грузовиков в год, так что это означает, что существует множество этих двигателей HEMI, которые рано или поздно будут ремонтироваться, потому что грузовики будут стоить ремонта, когда им понадобится двигатель. Просто убедитесь, что вы выяснили, какое из них подходит для приложения, прежде чем отправлять его в офис.

Руководство по стоимости замены соленоида с регулируемым синхронизацией клапана

, 2021 г. (обновлено)

В большинстве современных двигателей используется система изменения фаз газораспределения для точного управления временем открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.Это обеспечивает наилучшие выбросы и эффективность в различных условиях.

Обычно это делается с помощью приводов на передней части распределительных валов, которые работают от давления масла.

Давление масла в приводе VVT измеряется с помощью электромагнитного клапана; обычно просто называют соленоидом VVT. Некоторые двигатели используют только один, в то время как другие с несколькими распределительными валами могут использовать по одному на каждом кулачке.

Затраты на замену соленоида регулируемого газораспределения

Как и при ремонте большинства транспортных средств, стоимость замены соленоида VVT зависит от типа транспортного средства и качества используемых деталей.Это не считая разницы в применяемой ставке оплаты труда.

Ниже приведены некоторые оценки затрат на замену соленоида системы изменения фаз газораспределения на нескольких распространенных транспортных средствах с использованием 100 долларов в час в качестве оплаты труда:

Для Nissan 2007 года выпуска с 3,5-литровым двигателем время работы по замене соленоида VVT оценивается в 0,5 часа. Заводской соленоид стоит около 231 доллара, а соленоид Hitachi — около 88 долларов. Общая стоимость выполнения работы составит около 281 доллара с использованием оригинальной детали или около 138 долларов с использованием запчастей на вторичном рынке.

Для Subaru Legacy 2009 года с 2,5-литровым двигателем время работы по замене соленоида VVT оценивается в 0,6 часа, а запасная часть Cardone стоит около 70 долларов. Общая стоимость выполнения работы составит около 130 долларов.

Для Ford Fusion 2014 года с 1,5-литровым двигателем время работы по замене соленоида VVT оценивается в 0,5 часа. Заводская запасная часть стоит около 31 доллара, а стандартная — около 16 долларов. Общая стоимость выполнения работы составит около 81 доллара при использовании оригинальных запчастей или около 66 долларов при использовании запчастей на вторичном рынке.

Для Dodge Charger 2014 года с 3,6-литровым двигателем время работы по замене соленоида VVT оценивается в 0,6 часа. Запасная часть на заводе стоит около 77 долларов, а запчасть WVE — около 55 долларов. Таким образом, ремонт с изменяемыми фазами газораспределения стоит около 137 долларов с использованием оригинальных запчастей или около 115 долларов с использованием запчастей на вторичном рынке.

Замена соленоида регулировки фаз газораспределения

В большинстве случаев соленоид (ы) расположен в верхней передней части двигателя и довольно легко доступен.Диагностика обычно проводится в стандартный час родов, но то, как это делается в этом случае, во многом зависит от того, где ставится диагноз.

Для формальной процедуры диагностики большинства марок обычно требуется специальное программное обеспечение производителя, которое обычно требует, чтобы она выполнялась в дилерском центре. В магазине без необходимого программного обеспечения проблема соленоида VVT все еще может быть диагностирована, но не всегда с той же степенью уверенности.

Соленоид в любом случае — одна из наименее дорогих и легко заменяемых частей системы VVT.Часто стоимость замены меньше стоимости диагностики.

Другие связанные проблемы

В большинстве случаев замене соленоида VVT предшествует код, указывающий на проблему синхронизации. PCM смотрит на положения кулачка и кривошипа и определяет, согласны ли они с тем, где они должны быть, согласно тем командам, которые он сделал.

Обычно первым шагом в диагностике проблемы является снятие соленоидов и их осмотр. Обычно у них есть сетка, закрывающая впускное отверстие для масла, которое может засориться или заблокироваться.Иногда бывает достаточно простой очистки экрана и канала подачи масла.

Одна из самых простых вещей, которая может вызвать код ошибки синхронизации, связана с тем, как работает соленоид VVT; он дозирует масло в привод VVT. Важно, чтобы измерения масла были точными, а для этого необходимо, чтобы масло было правильной вязкости.

Старое масло имеет тенденцию загустевать, и масло неправильной вязкости будет течь с другой скоростью. По этой причине одним из первых шагов является проверка того, что масло подходит для автомобиля и находится в хорошем состоянии.

Если это не может быть проверено или кажется подозрительным, во многих случаях замена масла производится перед любой дальнейшей диагностикой. В большинстве случаев, если они не могут решить код ошибки синхронизации, тогда все другие возможные проблемы намного дороже.

Замена привода VVT означает снятие ремня или цепи ГРМ и обычно замену узла звездочки на передней части распределительного вала. Износ цепи привода ГРМ также может вызвать установку кода, поскольку изношенная цепь удлиняется.

Это вызовет постоянную ошибку в корреляции времени кулачка / кривошипа.Другие проблемы в направляющих, натяжителях или шкивах также могут вызывать то же самое, и их не всегда легко определить без определенной разборки переднего двигателя.

На практике обычно диагностируют, просто проверяя, что можно проверить, а затем заменяют относительно недорогой соленоид VVT, если больше ничего не указано. Это не всегда проблема, но стоит попробовать, чтобы оправдать более дорогостоящую диагностику, если она не решит проблему.

Как заменить узел привода ГРМ на Ford 4.6л 3В

4.6 3V двигателя

Ford, который в сообществе Mustang обычно называют просто «3V», в семействе модульных двигателей, безусловно, имеет свои плюсы и минусы. С другой стороны, они звучат великолепно, а дополнительные клапаны и регулируемые фазы газораспределения, обеспечиваемые фазовращателями на распределительных валах, обеспечивали более полезный крутящий момент и мощность в удобном для улицы диапазоне, чем 2V, которые он заменил. С другой стороны, это также усложнило систему, но при этом не дало преимуществ, которые могла бы обеспечить конструкция DOHC 4V.

Тем не менее, по большей части 3V — это прочные и надежные двигатели (при условии, что вы сохраняете мощность около 450 на колеса), но есть несколько проблем, которые в конечном итоге возникнут. Самые страшные из них связаны с узлом ГРМ. Кулачковые фазовращатели могут погаснуть (обычно это выдает тикающий звук), что не является ужасно сложной заменой, поскольку это можно сделать, просто потянув за крышки клапанов. Однако все остальное, связанное с синхронизацией, включая печально известные натяжители цепи, требует значительно больше времени для решения.

В случае нашего проекта, обремененного 116 000 миль трафика SoCal, смешанного с большим количеством автокроссов и трек-дней, у нас было несколько вещей. Мы знали, что натяжители цепи выходят из строя, благодаря дребезжанию цепи при запуске. Кулачковые фазовращатели тикали с обеих сторон. И мы знали, что что-то происходит с направляющими цепи, когда однажды утром движение цепи внезапно стало более слышимым. Когда вы слышите что-либо из этого, не игнорируйте их надолго — они определенно быстро ухудшатся.

Именно тогда мы припарковали его и решили, что пора сделать решительный шаг.

Отчасти хорошая новость, когда дело доходит до замены узла ГРМ на 3V, заключается в том, что технически это не так уж и сложно. Если вы можете внимательно следовать инструкциям, вы можете сделать это и сэкономить кучу денег. Плохая новость заключается в том, что это , на самом деле отнимает много времени, поэтому, как правило, он стоит довольно дорого в магазинах, которые, как правило, выставляют счет почасово. Будем честны; мы не хотели этого делать сами.Однако даже работая с опытным магазином, вам потребуется минимум 8 часов труда, а здесь, в SoCal, это не менее 900 долларов в большинстве магазинов, без запчастей. Большинство цитировало нас в районе 1200-1500 долларов.

К счастью, поскольку это известные проблемы, обновленные версии всех деталей легко доступны через Ford Racing Performance Parts и доступны на складе Summit Racing по лучшим ценам. Вы можете найти комплекты сторонних / неизвестных брендов, доступные в других торговых точках в Интернете, но мы настоятельно рекомендуем использовать только запчасти Ford для этого обмена, поскольку качество других источников было очень сомнительным, и это не та работа, которую вы хотите делать больше, чем однажды.

На YouTube есть учебные пособия, в которых показана полная разборка клапанного механизма и снятие кулачка, чтобы выполнить это обновление синхронизации, и, хотя это нормально, мы покажем вам самый быстрый и простой способ решить эту проблему. В то время как эти опытные магазины могут занять 8–9 часов, мы предложили выделить для этой работы выходные, если вы не технический специалист Ford.

Необходимые детали

Представление

Форд разделяет набор привода распредвала

Некоторые дополнительные ресурсы, которые помогут вам в этом проекте:

Для получения полных технических характеристик крутящего момента для этого проекта, ознакомьтесь с этой базой данных.

Пошаговая инструкция

В нашем GT был впуск холодного воздуха K&N, поэтому этот первый шаг будет немного другим, если у вас стандартная коробка, но не сильно. После того, как вы удалите стандартный фильтрующий элемент, вы должны увидеть винты, крепящие коробку к внутреннему крылу. Ослабив их, снимите два соединителя на корпусе дроссельной заслонки и 4 гайки, крепящие его к впускному коллектору, и весь узел выйдет как единое целое. Говоря о разъемах, большинство двигателей 3V похоже на эти два.Сдвиньте красный фиксатор назад, чтобы освободить рычаг на черной части вилки. Обе эти части могут довольно легко сломаться, поэтому перед тем, как тянуть, убедитесь, что каждая фиксирующая часть отключена. Если вам удастся покалечить одного, не волнуйтесь; NAPA обеспечивает дешевую замену дженериков. В то время как в большинстве учебных пособий по цепи привода ГРМ 3V вам будет предложено вытащить блок радиатора и вентилятора (или, по крайней мере, вентиляторы), мы предпочитаем разбирать только то, что необходимо, поэтому наши останутся на месте, жидкими и всем остальным. Открутив 2 болта по 10 мм, можно переместить бачок охлаждающей жидкости над модулем АБС.Также неплохо заклеить впускной коллектор или набить на него тряпку. Прежде чем мы перейдем к передней крышке, необходимо снять клапанные крышки. К сожалению, это означает, что нам нужно убрать кучу вещей, включая шланг PCV. Далее идут катушки на пробках (КС). Их удерживает один 7-миллиметровый болт с головкой. Чтобы освободить место для выдвижения крышки, потяните за разъем топливных форсунок (коричневые штекеры на рис.) И соленоиды VCT (черный зажим на переднем плане). Это позволит всему ремню соскользнуть со шпилек на крышках клапанов и переместиться на впускной коллектор.Хорошие новости и плохие новости по поводу болтов клапанной крышки. Хорошие новости, болты фиксируются в крышке вставками и не выпадают. Плохая новость в том, что их много, а до тех, что находятся сзади, немного сложно добраться. Со стороны водителя вам также необходимо открутить болт масляного щупа, чтобы он мог поворачиваться в сторону. После небольшого поиска крышка сразу же выскользнет, ​​и вы впервые увидите, использовалось ли на вашем 3V качественное масло или нет.Мы были счастливы отметить отсутствие отложений или отложений и приятные легкие рисунки износа на кулачках. Глядя на крышку, направляющие выглядят хорошо и с этой стороны не сломаны. Скрещенные пальцы! Со стороны пассажира мы впервые увидели источник шума. Обратите внимание на провисание цепи привода ГРМ вверху. На этой стороне гиды тоже выглядели законченными. С закрытыми клапанами пора заняться аксессуарами. Перед снятием серпантинного ремня ослабьте болты на водяном насосе.Совет от профессионала: здесь нет места для удара, но пневматический или аккумуляторный храповик значительно ускорит процесс с помощью многочисленных болтов. Чтобы снять змеевиковый ремень, храповой механизм на ½ привода вставляется прямо в натяжитель. Сдвиньте его вниз, и у вас будет достаточно провисания, чтобы ремень соскользнул. Обычно проще всего снять его с генератора, а затем оттуда поработать. При ослабленном ремне натяжитель ремня удерживается тремя 10-миллиметровыми болтами с головкой. Да, этот ремень очень сухой и потрескавшийся, он больше не будет носить.Если вам посчастливилось получить удар компактного размера, вот где он действительно пригодится — ослабить болт гармонического балансира. Тот, который мы здесь используем, от Eastwood Tools, но Summit Racing предлагает множество отличных опций, таких как очень компактный Aircat NitroCat. Чтобы снять балансир приклада, вам понадобится довольно компактный трехрычажный съемник. Стандартный магазин запчастей, который мы используем, не идеален, но его можно заставить работать. Чтобы сэкономить время и нервы, мы рекомендуем съемник балансира OTC.Мы знали, что у нас есть переднее уплотнение, выходящее из распылительной линии, видимое на масляном фильтре, и, когда балансир отключен, мы можем видеть, насколько оно плохое. Их можно заменить с крышкой, но со снятой крышкой это действительно несложно. Пришло время перейти к сути задачи; снятие болтов крышки. Здесь нет никаких уловок, кроме отслеживания местоположения болтов. В то время как те, что в центре буквы V, такие же, болты в нижних углах возле поддона и те, что вверху возле крышек клапанов, уникальны и должны быть переустановлены там, где они были.На этом этапе также следует снять натяжные ролики. Также необходимо снять болты насоса гидроусилителя рулевого управления. Он тугой, но если у вас есть гаечный ключ с трещоткой, в этом нет ничего страшного. Два болта, показанные на рисунке, легко доступны, но есть третий под напорным шлангом, который требует немного больше терпения и коротких ходов с гаечным ключом, чтобы открутить его. Когда передняя часть крышки свободна и все передние болты удалены, фактически осталось еще четыре болта; они находятся на дне крышки, прижимая ее к сковороде.К счастью, прокладка поддона снова запечатывается и не требует замены. После того, как вы удалите болты поддона, пора снимать крышку! Если ваша передняя крышка никогда раньше не снималась, вероятно, потребуется немного уговоров. Клин или отвертка с широкой плоской головкой могут сломать уплотнение, постучав им по верхнему краю крышки, где он встречается с блоком и головками. Будьте осторожны, чтобы не забить блок или укрытие. Счет! Все направляющие цепи в сборе и на месте! На двигателях с большим пробегом действительно часто можно увидеть пропавшие части, которые, конечно же, упали в масляный поддон.Посмотрите внимательнее на отстой в цепи со стороны пассажира. Это совсем немного, давайте посмотрим, сможем ли мы выяснить, что здесь происходит. Мы знали, что натяжители будут медленно протекать, когда автомобиль некоторое время простоял из-за дребезжания кривошипа, но мы предположили, что постоянный шум исходит от полностью вышедших из строя натяжителей. Однако при ближайшем рассмотрении мы обнаружили, что оба они почти полностью расширены. Сюжет сгущается. Вы не поверите, но только гармонический балансир удерживает реактивное колесо, поэтому очень важно полностью затянуть его во время переустановки.Чтобы сделать это правильно, мы рассмотрим последовательность ужесточения. Убрав реактор с пути, пора установить синхронизацию кулачка, прежде чем мы коснемся цепей. Гнездо диаметром 1 плотно прилегает к носику кривошипа и фиксируется на шпоночной канавке. Используйте трещотку ½ привода с хорошим рычагом, потому что вы собираетесь проворачивать двигатель. Вы можете потянуть свечи зажигания, чтобы облегчить эту задачу, или просто потренируйте руки. На самом деле нет никакого волшебства в синхронизации 2 или 3V 4.6; вам просто нужно совместить правильные отметки с темными звеньями на цепи привода ГРМ.Кулачковые фазовращатели имеют метки L и R, поэтому важно знать, какие из них использовать. L и R всегда указываются с сиденья водителя, поэтому, когда вы смотрите на двигатель, кулачок слева от вас (со стороны пассажира) будет использовать метку R, а кулачок справа от вас (сторона водителя) будет использовать L. Это фазер пассажирского кулачка, и нам еще нужно немного его повернуть, чтобы правильно выровнять темное звено. Мы не только должны правильно выровнять оба фазовращателя, мы также должны совместить вторые темные звенья цепи на обеих цепях с точкой на звездочке кривошипа.При правильном выравнивании точка будет указывать прямо вниз на 6:00 с темными звеньями, охватывающими ее, в то время как обе метки фазера кулачка также имеют темное звено, охватывающее их. Звучит сложно, но на самом деле все выровняется, когда вы заводите двигатель. Поскольку мы не снимаем пружины и толкатели, выступы кулачков находятся под давлением и будут двигаться к наиболее близкому равновесию, а это означает, что это нарушит ваш тщательно синхронизированный выбор времени. Есть несколько способов решить эту проблему. Первый — зафиксировать пару зажимов тисков на кулачке сразу за фазером.Убедитесь, что зажимы тисков плотно прижаты к головке и той стороне, с которой кулачок хочет вращаться. (не обращайте внимания на то, что наша цепочка здесь уже отключена, мы забыли сделать снимок заранее. Ваш все еще должен быть включен.) Вам может быть интересно, почему мы не использовали такой инструмент, как этот удобный внебиржевой кулачковый замок (номер по каталогу: OTC6477). Хотя они отлично подходят для двигателей 2V, и есть версии для 4V, мы не знаем ни одного, который подходит для кулачка большего диаметра, используемого в 3V. Кстати, это не наш движок, так что не говорите нам о грязи.Так как же узнать, в какую сторону хочет вращаться кулачок? Что ж, самый простой способ — как только у вас будут синхронизированы кулачки и кривошип, просто снимите натяжители. Когда цепь все еще на месте, кулачки будут немного вращаться из-за созданного провисания, но не далеко. Медленно снимите натяжитель, но продолжайте прижимать к направляющей цепи и отметьте, в каком направлении кулачок хочет двигаться, а затем заблокируйте зажимы тисков позади фазера, чтобы предотвратить дальнейшее движение. Если вы хотите быть особенно осторожными, используйте два зажима, расположенные напротив друг друга.Когда мы открутили болты и сняли направляющие цепи, мы обнаружили сюрприз — не только одна из направляющих изношена сквозь пластик и упала на металл, но и натяжитель действительно пробил направляющую! Здесь следует отметить два момента. Во-первых, натяжитель слева был тем, который сломал направляющую, и в нем отсутствует значительная часть головки от цепи привода ГРМ, стачивающая ее. Менее чем в идеале. Также обратите внимание на прокладку на том же натяжителе по сравнению с прокладкой справа. Видите этот разрыв вверху справа? Это частый выброс и причина большинства дребезжаний цепи при проворачивании коленчатого вала, поскольку они не имеют храпового механизма, а потеря давления масла приводит к выпуску воздуха из натяжителя.Пока мы здесь, мы собираемся заменить масляный насос на крупногабаритный агрегат от Ford Performance (номер по каталогу M-6600-F46), так как это довольно простая и понятная работа. Поскольку мы оставляем масляный поддон на месте, самая сложная часть этого — ослабление болтов крепления подборщика. Для этой работы необходим трещоточный ключ на 8 мм. Кроме того, держите палец на болте, иначе вы будете ловить рыбу с помощью магнита. После снятия крепежных и приемных болтов используйте отвертку, чтобы осторожно надавить на всасывающую трубку вниз, чтобы снять ее с насоса.Монтажный кронштейн в поддоне удерживает его на месте. Насос Ford Performance готов к работе из коробки, но мы сняли опорную пластину, чтобы добавить немного масла в шестерни для заливки. Мы не будем использовать новую всасывающую трубку, поскольку для этого потребуется опустить масляный поддон, но мы украдем новое уплотнительное кольцо, чтобы заменить его на трубку, все еще находящуюся в нашем поддоне. Достаточно лишь слегка пошевелить, чтобы помпа встала на место. Затяните крепежные болты до нужной спецификации и просто хорошо затяните болты всасывающей трубки.Пришло время снять фазовращатели. Это еще одно место, где вам пригодится удар. Чтобы предотвратить движение кулачка, возьмите фазер тряпкой, прежде чем ударять по нему. Он не затянут сильно, поэтому не должен сопротивляться выходу. Это спаситель вашего 3V, полный комплект замены ГРМ от FRPP (PN M-6004-463V). Вы получаете не только важные компоненты синхронизации, такие как цепи, направляющие, фазовращатели и натяжители, но и все новые прокладки, звездочки, уплотнения, болты и даже колесо реактора.Это, безусловно, лучший комплект на рынке, и Summit Racing предлагает его по лучшей цене, которую мы нашли. Направляющие цепи имеют уникальную форму и подходят только в одном направлении, поэтому вероятность их неправильной установки мала. Также стоит отметить, что вам понадобится динамометрический ключ, который можно преобразовать в фунт-дюйм для получения надлежащего крутящего момента на этих болтах. В отличие от более ранних комплектов, фазовращатели FRPP идентичны, поэтому нет L & R. Они скользят по шпоночной канавке на кулачке, поэтому также не стоит беспокоиться о неправильной установке, так как мы рассчитали двигатель до того, как снять запасные части.Этот крутящий момент состоит из двух этапов (этап 1 — крутящий момент до 30 фунт-футов, этап 2 — затяжка еще на 90 градусов), но пока просто постарайтесь их плотно прижать; мы закрутим их, как только цепь будет надежно удерживать их на месте. Некоторые хотят заблокировать фазовращатели, но поверьте нам, на легком атмосферном уличном автомобиле без них вы многое потеряете на средних частотах. Если вы когда-нибудь задумывались, как эти фазовращатели заставляют масло под давлением продвигаться вперед и тормозить кулачки, взгляните на болт, который оказался полым.Это отверстие возле головы — это то место, где он направлен в фазер. Время цепочки! Прежде чем что-либо пойдет на двигатель, совместите одно из темных звеньев с точкой на звездочке кривошипа. Задние зубья будут на одной линии с двигателем со стороны водителя. После того, как вы сдвинули звездочку кривошипа на двигателе и обмотали боковую цепь водителя петлей вокруг фазера (должно быть достаточно провисания), добавьте боковую цепь пассажира. Перед движением вперед рекомендуется визуально убедиться, что вы видите выстроенные в линию темные звенья для обеих цепей с обеими цепями, установленными на фазовращателях.Пока рукоятка не двигалась, а точка на звездочке указывала вниз в положении «6 часов», у нас все в порядке. Помните, что мы говорили об идентичности фазовращателей FRPP? Это означает, что они имеют обе метки L и R, поэтому очень важно убедиться, что ваше время совпадает с правильным. На стороне водителя (L от сидения на сиденье водителя) второе темное звено должно пересекать отметку L. И наоборот, на пассажирском берегу убедитесь, что темная ссылка пересекает R.Если вы видите это выравнивание на обоих берегах, и у вас есть темные звенья цепи, охватывающие точку на звездочке кривошипа (с точкой, направленной вниз в положении 6 часов), и, конечно, предполагая, что с момента снятия старой цепи привода ГРМ ничего не повернулось, это подтверждение того, что ваш двигатель рассчитан правильно. Когда синхронизация кулачка закончена, пришло время для плавающих направляющих, которые натяжители используют для прижатия к цепи. На этом этапе вам может потребоваться отпустить выбранный метод блокировки кулачков, чтобы позволить некоторый поворот для создания необходимого провисания.Эти руководства также подходят только для одного пути, но он менее очевиден. Плавающая направляющая на пассажирском блоке имеет это смещение, чтобы немного разнести его, поскольку на этом блоке установлена ​​передняя цепь. Натяжители также имеют маркировку L и R в комплекте, чтобы убедиться, что они правильно установлены. Оставьте фиксатор на месте, пока все не будет затянуто должным образом (направляющие, фазовращатели и т. Д.). Релекторы на самом деле не изнашиваются, но рекомендуется установить новый с новыми и жесткими допусками.Единственное, на что следует обратить внимание, это убедиться, что вы надели его на рукоятку так, чтобы «передняя часть» была обращена наружу. Он не будет регистрироваться датчиком кривошипа, если он повернут назад. Здесь все установлено и затянуто, натяжители сняты. Пришло время подготовить переднюю крышку к установке. Помните тот ужасный беспорядок за нашим балансиром на передней крышке? Это было от этого парня; передняя печать. Они, как известно, начинают просачиваться на 4.6 около 75-100k. Их сложно удалить, когда крышка все еще установлена, но их довольно легко удалить с помощью большого гнезда или уплотнительного пресса, когда она снята.Как вы можете видеть здесь, масляная губа на нашей исчезла. Новое уплотнение будет врезаться резиновым молотком. В комплект FRPP также входят новые уплотнения передней крышки, чтобы все было хорошо и герметично. Есть три уникальных предмета, и они специфичны для своей стороны. Используйте квадратные выступы на концах, чтобы легко определить, какое уплотнение какое. Все болты крышки затянуты с усилием 19 фунт-футов, но есть особая последовательность, рекомендованная Фордом, которая доступна в документе, ссылка на который содержится в тексте. Поскольку наш проект время от времени отслеживается, и поскольку наш заводской балансировщик имел большой пробег, мы немного потратили деньги и заменили наш 3V на ATI Super Balancer.Они идут с небольшой сборкой. Для всех этих болтов требуется немного синего резьбового фиксатора, и они должны быть затянуты в соответствии со спецификациями самого балансира. Для двигателей 4.6 есть шайба, которую необходимо надеть на кривошип перед установкой балансира для правильного смещения. Не забывайте об этом, иначе вы будете снимать балансир и покупать новый болт, так как они одноразовые, рассчитанные на крутящий момент. Последовательность затяжки болта кривошипа: затягивание до 66 фут-фунт, ослабление на 360 градусов. Затем затяните до 36 футов на фунт, а затем еще на 90 градусов.Эта последняя часть последовательности крутящего момента имеет решающее значение, и может быть трудно определить, получили ли вы истинные 90 градусов с двигателем в автомобиле. Самый простой способ отслеживать прогресс — это отметить головку болта и балансир начальной точкой, а также отметить балансир конечной точкой, в которую нужно попасть. Мы не уверены, какой крутящий момент для этого потребуется, но вам может понадобиться очень длинный прерыватель. Эта последняя часть последовательности крутящего момента имеет решающее значение, и может быть трудно определить, получили ли вы истинные 90 градусов с двигателем в автомобиле.Самый простой способ отслеживать прогресс — это отметить головку болта и балансир начальной точкой, а также отметить балансир конечной точкой, в которую нужно попасть. Мы не уверены, какой крутящий момент для этого потребуется, но вам может понадобиться очень длинный прерыватель. Хотя это и не всегда необходимо, в нашем случае мы обнаружили, что соленоиды VCT (номер по каталогу 917-200) становились слабыми и нуждались в замене. Поскольку клапанные крышки снимать немного больно, неплохо было бы заменить их, пока вы там.Их удерживает всего один винт с головкой под шестигранник. Мы также рекомендуем заменять прокладки крышки клапана (номер по каталогу VS50372), когда они сняты, и они имеют рекомендованную последовательность затяжки, которая доступна в документе, ссылка на который содержится в основном тексте. После того, как вы снова включите аксессуары и воздухозаборник, вы готовы к первому запуску! Наш двигатель сразу стал намного тише и плавнее, и больше не было дребезжания коленвала. Предполагая, что все было сделано правильно, вам не нужно думать ни о чем из этого еще на 100 тысяч или больше.Автор: Кристофер Кэмпбелл Кристофер Кэмпбелл был активно вовлечен в автомобильный мир с тех пор, как он начал строить свой первый автомобиль, Ford Ranchero 1967 года, вместе со своим отцом в возрасте 14 лет. Это положило начало его пожизненной страсти к кастомным хот-родам и маслкарам. После окончания Калифорнийского университета в Лонг-Бич он пошел работать в журнал HOT ROD в качестве заместителя редактора. Оттуда он стал техническим редактором журнала Popular Hot Rodding. В настоящее время он создает внештатный контент для OnAllCylinders, а также для множества разнообразных журналов для энтузиастов, таких как HOT ROD, Muscle Mustangs и Fast Fords, Mopar Muscle, Super Chevy, Mustang Monthly и 8-Lug.

Valvetrain: определение, принцип работы, детали, функции

Клапанный механизм или клапанный механизм является частью двигателя внутреннего сгорания, который управляет работой впускных и выпускных клапанов. Имеется впускной клапан , который позволяет топливовоздушной смеси участвовать в сгорании. Выпускной клапан позволяет выхлопным газам выходить из камеры сгорания после завершения процесса.

Читайте: Компоненты автомобильного двигателя

Сегодня мы рассмотрим определение, компоновку, функции, работу и компоненты клапанного механизма в двигателе внутреннего сгорания.

Определение клапанного механизма

Клапанный механизм — это компонент, который предназначен для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, чтобы топливно-воздушная смесь могла входить и выходить из камеры сгорания в виде газов.

В настоящее время двигатели конструируются с узлами верхнего распредвала, которые известны как верхний распределительный вал.Он расположен в верхней части двигателя.

В отличие от тех, которые размещают распределительный вал ниже в двигателе и используют толкатели для перемещения клапанных узлов. Такая компоновка клапанного механизма называется «Кулачок в блоке».

В некоторых компоновках клапанного механизма распредвал не используется. Он использует такие технологии, как соленоиды, для управления отдельными клапанами. он известен как Camless.

Прочтите Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне

Функции и принцип работы клапанного механизма

Основные функции клапанного механизма — управление открытием и закрытием клапанов.клапанный механизм также регулирует поток воздуха и топлива, которые поступают в камеру сгорания и уходят в виде выхлопных газов.

В работе клапанного механизма распределительный вал играет очень важную роль, поскольку его вращательное движение помогает открывать и закрывать клапаны с помощью кулачков. Хотя есть разные детали, которые помогают работе клапанного механизма.

В большинстве дизельных двигателей большой мощности используется четыре клапана, то есть по четыре клапана в каждом цилиндре. Два клапана для всасываемого воздуха / топлива и два для выхлопных газов.Впускные клапаны имеют больший диаметр, чем выпускные клапаны, что позволяет большому потоку воздуха в цилиндр.

Выпускные клапаны спроектированы так, чтобы выдерживать более высокие температуры горячих отработавших газов, чем впускные клапаны. Это связано с тем, что свежий воздух, проходящий через впускные клапаны, поддерживает более низкую температуру.

Для того, чтобы не повредить клапаны, то есть избежать возгорания, впускной и выпускной клапаны передают тепло головке блока цилиндров, иначе они сгорят.

В середине клапана находится форсунка, которая нажимается для впрыска топлива в цилиндр.Что ж, время открытия и закрытия клапана невероятно точное, что обеспечивает его эффективную работу.

В более новых двигателях используются электрические сигналы для подачи сигнала на форсунку вместо механического клапана. Этот процесс еще более точен.

Видео ниже объясняет работу клапана tr ain:

Прочтите: Как работает автомобильный двигатель

Компоненты клапанного механизма

Ниже приведены различные компоненты, которые помогают работе клапанного механизма:

Распредвал:

Распределительный вал предназначен для управления синхронизацией и подъема профиля открытия клапана.Это достигается за счет выступа кулачка на вращающемся валу.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом и вращается с половинной скоростью коленчатого вала в случае четырехтактного двигателя.

Коленчатый вал передает движение на распределительный вал с помощью металлической цепи привода ГРМ или чаще всего резинового ремня привода ГРМ. Также можно использовать набор шестерен.

Толкатель:

Толкатель — это длинный тонкий металлический стержень, который используется в двигателях с верхним расположением клапанов. Он также используется для передачи движения от распределительного вала в блоке цилиндров к клапанам в головке блока цилиндров.

На нижнем конце толкателя есть подъемник, который входит в контакт с распределительным валом. Лепесток распредвалов перемещает подъемник вверх, который перемещает толкатель. Верхний конец подъемника толкает коромысло, открывая клапан.

Коромысло / толкатель ковша:

Конструкция двигателя определяет, каким образом клапан будет приводиться в действие коромыслом, пальцем или толкателем ковша. В двигателях с верхним распредвалом используются кулачковые кулачки или пальцы, с которыми соприкасаются кулачки.

Коромысла используются в двигателях с верхним расположением клапанов, которые приводятся в действие толкателем и шарниром на валу. Его также можно поворачивать на отдельных шаровых шпильках, которые помогают приводить в действие клапаны.

Клапаны:

Клапан, используемый в большинстве современных двигателей, называется тарельчатым клапаном.