Синтетическое и минеральное масло: в чем разница?

Из названий видим, что минеральное масло — это что-то полученное из нефти, а синтетическое моторное масло — получено в результате синтеза. А зачем вообще изобрели синтетику?

Мы уже знаем что условия, в которых работает двигатель, не стабильны. Мотор остывает, нагревается, во время его работы – меняются обороты, температура, скорость трения и прочее. Поэтому идеальным моторным маслом для двигателя могло бы быть такое масло, свойства и характеристики, которого не изменялись бы при вышеперечисленных условиях. Но это невозможно…

Поэтому на определенном этапе развития моторостроения вопрос обеспечения максимальной стабильности свойств моторного масла стал особо актуальным. А поскольку минеральная основа имеет свои ограничения, то стали путем синтеза молекул, получать синтетическую основу, которая значительно менее подвержена влиянию внешних факторов и свойства которой более стабильны в процессе длительной эксплуатации.

Впервые синтетическое моторное масло было применено в авиации, когда встала необходимость запуска двигателей при очень низких температурах (-40 и ниже). Минералка при таких температурах просто замерзала. Естественно себестоимость синтетического масла была в те времена очень высокой, что не позволяло массово применять его в двигателях автомобилей. Со временем синтетические моторные масла стали более дешевыми в производстве и начали применяться в автомобильной промышленности.

А что лучше – синтетическое или минеральное?

Итак, главным отличием синтетического моторного масла от минерального является более высокая стабильность его свойств при различных режимах работы.

1) синтетика меньше боится низких температур и перегревов.

2) синтетика дольше сохраняет свои свойства в процессе работы.

3)

 некоторые свойства масла, обязательные для многих современных двигателей, невозможно сделать на минеральной основе. Таким примером является вязкость.

Но то, что синтетика как панацея от всего, сказать нельзя, в некоторых случаях как раз наоборот – синтетика для двигателя противопоказана – это касается, в основном, двигателей с большими пробегами. Или вы живете в мягком климате, без больших скачков температур, но минералку придется менять, в любом случае чаще, чем синтетику

Полусинтетическое моторное масло.

Полусинтетическое моторное масло делается смешиванием основы, где  20-50% составляет синтетическая составляющая, и, соответственно все остальное это присадки и минеральная основа. Такое масло действительно обладает гораздо лучшими показателями стабильности характеристик, чем минеральное, но уступает синтетическому.

Обычно полусинтетическое моторное масло рекомендуют заливать в современные двигатели с большими пробегами, когда увеличивается угар синтетического масла. В таких ситуациях полусинтетика – оптимальный выход, поскольку вероятность найти полусинтетическое масло, соответствующее всем требованиям производителя гораздо больше, чем у минерального.

В следующих статьях, мы более подробно разберем процесс гидрокрекинга и то, как получаются синтетические, полусинтетические масла и где нас могут обмануть, выдавая масла за синтетику.

Синтетика против минералки (практика) — Сравнение моторного масла | SUPROTEC

Мы взяли два масла одной фирмы, минералку 10W-40 и синтетику 5W-40. Один и тот же двигатель на стенде работал сначала с одним маслом, потом с другим на одинаковом режиме работы – с заданной нагрузкой и на одних и тех же оборотах по 120 моточасов.

Итак, теоретически ясно, синтетика лучше минералки. Но насколько? И насколько это существенно для двигателя? Ответ на этот вопрос должен дать специальный эксперимент.

Опыт был поставлен таким образом. Мы взяли два масла одной фирмы, минералку 10W-40 и синтетику 5W-40. Один и тот же двигатель на стенде работал сначала с одним маслом, потом с другим на одинаковом режиме работы – с заданной нагрузкой и на одних и тех же оборотах по 120 моточасов. Режим работы двигателя соответствовал скорости движения автомобиля со средней загрузкой со скоростью 100 км/час. Если пересчитать на пробег, получится где-то 12000 км. По ходу испытаний через каждые 30 моточасов отбирались пробы масла и измерялись параметры вязкости при разных температурах, щелочного и кислотного числа. Динамика изменения этих параметров четко характеризует поведение масла в моторе.

Кинематическая вязкость синтетического и минерального масла

Так меняется кинематическая вязкость синтетического и минерального масла при длительной работе в двигателе. Зеленые линии – границы, за которые масло выходить не должно

Результаты – на рисунках. Они весьма показательны. Для минералки сначала видим уменьшение вязкости, причем достаточно значительное – это идет деструкция загущающих присадок. Начиная с некоторого момента она начинает расти – а это уже эффект накопления в масле продуктов его распада и окисления. Но участка стабильной вязкости вообще практически нет. Кстати, это в определенной степени учитывается и требованиями SAE – ведь согласно им, для этих масел допускается разброс вязкости при 100 град. от 12.5 до 16,3 сСт!

Выход вязкости за этот диапазон является одним из браковочных параметров. Если вязкость масла либо упала, либо выросла выше границ диапазона – все! Диагностируем его смерть, требуется срочная замена.

«Минералка», судя по результатам эксперимента, скончалась на 7500 километров пробега. Кстати, весьма неплохой результат, но и условия проведения эксперимента для масла были практически идеальными – никаких зимних пусков, стояния в пробках… А вот колебания вязкости синтетики в диапазоне наших замеров укладываются в предел погрешности измерения. Синтетическое масло спокойно проехало 12 тысяч километров, и готово ехать дальше. По-нашему, вполне наглядный результат!

Изменение щелочного и кислотного числа минералки и синтетики

Еще одна показательная динамика – изменение щелочного и кислотного числа минерального и синтетического масла в течение того же цикла испытаний

Динамика изменения щелочного числа характеризует темп срабатывания моющих присадок в масле. Если их концентрация падает меньше половины от начального уровня, масло начинает мыть значительно хуже, а значит, и свои функции выполняет не полностью. Для минерального масла, даже при изначально более высокой концентрации, темп снижения щелочного числа более высокий. И критического значения оно достигает при пробеге около 5000 км. У «синтетики» все значительно стабильнее, к моменту окончания испытаний запас щелочного числа еще остается. Причина – более высокая стабильность синтетической основы этого масла, оно менее подвержено окислению, со следами которого борются моющие присадки.

Вскрытие мотора после работы на обоих типах моторных масел дает картину образования отложений, образующихся при разложении масла в процессе его жизненного цикла.

Синтетика оставила за собой следов в двигателе значительно меньше, чем минералка, это очевидно. Причем – при исходно меньшем щелочном числе, стало быть, меньшем содержании моющих присадок. Еще раз подтвердилось – синтетическое масло более стабильно в работе, чем минеральное. Итак, в прямом соревновании «синтетики-минералки» первые победили за явным преимуществом. И разница в цене в тысячу-полторы в данном случае, наверное, не столь уж существенна. Ведь на кону стоит надежность и ресурс мотора, спокойствие и уверенность водителя – а это куда дороже стоит.

Читать статью «Синтетическое масло против минерального (теория)»

Дата публикации: 03-03-2017 Дата обновления: 09-02-2021

Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель: синтетика, полусинтетика, миниральное?

Какое масло лучше заливать в двигатель – синтетическое, полусинтетическое или минеральное? Моторному маслу какой марки и производителя отдать предпочтение? Ответ, казалось бы, найти довольно просто – для этого нужно лишь открыть сервисную книжку, там уж точно все расписано.

Но даже в сервисной книжке вы вряд ли найдете однозначные ответы на эти вопросы.

А всё потому, что практически все автопроизводители создают двигатели, способные работать не с одним конкретным, а с несколькими типами моторных масел.

В данной статье мы рассмотрим следующие вопросы:

• Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля?
• Какое масло лучше: синтетика, полусинтетика или минералка?
• Какое масло лучше заливать в двигатели с большим пробегом?
• Как отличить оригинальное моторное масло от подделки (видео).

Полезная ссылка: инструкция по замене масла в двигателе своими руками.

Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля

Самый правильный подход при выборе моторного масла для автомобиля – это следование рекомендациям автопроизводтеля. В каждой сервисной книжке (а также в инструкции по эксплуатации автомобиля) описаны параметры моторного масла, которое можно заливать в двигатель.

Существует несколько основных параметров, позволяющих правильно выбрать моторное масло для автомобиля:

1. Классификация моторного масла по вязкости. Вязкость масла по SAE обозначается следующим образом: 0w-30, 5w-40, 20w-50 и т.д. От вязкости зависит, например, какое масло лучше заливать в двигатель летом или зимой. Подробнее о том, что такое вязкость масла и почему этот параметр так важен мы писали в этой статье.
2. Тип моторного масла. В зависимости от своей основы моторные масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Многие считают, что тип моторного масла можно определить по его вязкости (например, 15w-40 – это минеральное, 10w-40 – полусинтетическое, а 5w-40 – синтетическое), но это не так! О том, в чем разница между синтетикой, полусинтетикой и минеральным маслом, а также что лучше заливать для двигателей с пробегом, мы расскажем чуть ниже.
3. Классификация моторного масла по качеству: ILSAC (азиатская), API (американская) и ACEA (европейская). Все эти классификации указывают на одно и то же, поэтому нет необходимости искать в сервисной книжке все три обозначения – достаточно будет и одного. А вот на банке с маслом вы, скорее всего, найдете примерно такую надпись: «Соответствует требованиям: ACEA A5/B5; API SN/SM; ILSAC GF-5».

Выпишите из руководства по эксплуатации авто или сервисной книжки все эти требования себе на листик, после чего можно будет отправиться в автомагазин и выбрать моторное масло с нужными характеристиками любого понравившегося вам производителя.

В некоторых сервисных книжках бывают указаны масла определенных марок и производителей – это нарушение антимонопольного законодательства. Имейте в виду, вас не могут обязать заливать масло какого-то конкретного производителя, вам его просто рекомендуют, и при необходимости это сможет доказать любой юрист.

Одобрение от мировых автопроизводителей имеют многие бренды ведущих производителей автомобильных масел. К ним относятся, например, Liqui Moly, BP, ESSO, Texaco, Shell, Castrol, ZIC, Mobil, Elf, Total, Лукойл и другие. Поэтому выбор марки и производителя моторного масла полностью зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Также стоит отметить, что интервалы замены масла определяются исключительно производителем двигателя автомобиля и больше никем другим. Поэтому не стоит серьезно относиться к рекламным надписям на этикетках, обещающих повышенный срок службы 30, 40 или даже 50 тысяч километров – масло вам все равно придется менять, согласно срокам предусмотренным автопроизводителем.

Какое масло лучше: синтетика, полусинтетика или минеральное?

Чтобы понять какое моторное масло лучше заливать в двигатель, нужно посчитать возможные затраты по его периодической замене. Начнем с того, что всякое масло можно оценивать по двум ключевым показателям:

1. Эксплуатационным характеристикам;
2. Цене для конечного потребителя.

Первый показатель, например, очень сильно зависит от способа изготовления масла.

К слову сказать, технологическая схема производства и минерального, и синтетического масла практически одинакова. Его получают путем смешивания базового компонента (синтетического или минерального), придающего моторному маслу заданные вязкостные показатели, и определенного набора пакета присадок:

• Антикоррозионных,
• Антиокислительных,
• Моющих,
• Противоизносных и ряда других.

Так, при производстве минерального моторного масла для понижения температуры его застывания используют строго дозированное количество депрессорных присадок, которые не дают на выходе получить масло классом ниже, чем 10W-. Благодаря таким присадкам стандартные значения этого параметра для минеральных моторных масел удерживаются в рамках 10W-30, 10W-40 и 15W-40.

Применение же синтетических базовых компонентов позволяет производить масла вязкостью 0W-, 5W-, которые обеспечивают смазку двигателя практически с первых секунд его работы, а так же легкий пуск мотора при низких (до -40 °С) температурах.

Но наиболее важное преимущество синтетики, выгодно отличающее её от минеральной основы – это более высокая термоокислительная стабильность. Простыми словами, это значит, что во время работы двигателя синтетическое моторное масло окисляется и портится намного меньше, чем минеральное.

В принципе, частично эту проблему можно решить, введением в минеральное масло дополнительного количества антиокислительных присадок. Но любая присадка, добавленная в моторное масло, в той или иной степени способствует образованию нагара и появлению лаковых отложений, оседающих на деталях двигателя в процессе его работы. После длительной эксплуатации автомобиля с таким моторным маслом, наверняка, придется проводить раскоксовку поршневых колец.

Поэтому если сравнивать синтетическое, полусинтетическое и минеральное масло примерно равного эксплуатационного уровня, то при использовании синтетики, вероятность появления нагара и вредных отложений в двигателе будет минимальной, чего не скажешь о минералке. Однако любая синтетика, учитывая её повышенные эксплуатационные характеристики, будет стоить примерно в полтора-два раза дороже минерального масла.

Что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом?

Современные двигатели, как правило, требуют применения полусинтетических либо полностью синтетических моторных масел. Это связано с тем, что подобные масла ведут себя более стабильно на протяжении всего срока эксплуатации между заменами масла и лучше сохраняют свои основные свойства.

Если речь идет о двигателях с существенным пробегом, особенно в случаях когда наблюдается повышенный расход моторного масла, то мы рекомендуем лучше заливать полусинтетику. В настоящее время полусинтетические масла по многим показателям не уступают стопроцентной синтетике, но стоят они при этом несколько дешевле.

Минеральные же масла в основном используются либо в более старых двигателях, либо в отечественных машинах, если такой тип масла указан в руководстве по эксплуатации автомобиля.

У синтетического масла есть еще один бесспорный плюс – оно реально позволяет экономить до 10% топлива при холодном пуске, и до 5% на уже прогретом двигателе (советы как уменьшить расход топлива). А облегченный запуск двигателя, особенно в зимний период эксплуатации автомобиля, существенно снижает токсичность выхлопных газов в первые минуты его работы.

Какое масло лучше покупать и заливать в двигатель – решать вам. Но не забывайте, что скупой платит дважды, а затраты на незапланированный ремонт мотора вряд ли будут сопоставимы с ценой даже самого дорогого синтетического масла.

Видео: как отличить оригинальное моторное масло от подделки

Какое масло выбрать и в каких случаея минеральное, или синтетическое?

Приветствую и поздравляю всех водителей с днём водителя, независимо от того, какой руль у вашего транспортного средства: круглый (автомобильный), или трубчатый (мотоциклетный). Эту статью я начал писать на день водителя, поэтому не смог сдержаться, чтоб не поздравить. Поздравляю и тех и других, и призываю уважать друг друга на дорогах и помнить, что очень много людей колесят по дорогам нашей Земли, которые любят и автомобиль и мотоцикл одинаково сильно. Поэтому уважайте и тех и других как себя, и вас тоже обязательно начнут уважать. В этой статье я хочу рассказать, в каком случае желательно применять минеральное масло, а в каком синтетическое.

 Многие состоятельные водители уверенны, что нет ничего лучше дорогого синтетического масла, а минералка вообще не понятно для чего нужна, наверное только для бедных. С этим можно поспорить, споры не прекращаются по сей день, а я вообще не люблю спорить, а люблю факты. И я хочу высказать в этой статье сугубо моё мнение, не утверждая, что этому должны следовать все. Но прислушаться всё же советую, так как считаю, что мой 25 летний водительский опыт вождения и ремонта почти всех транспортных средств, позволяет всё же мне давать кое какие советы.

Для начала немного химической теории, ведь рубрика сайта, в которой я пишу эту статью, требует этого. К тому же это даст вам понять КАК получают синтетическое масло, и КАК получают минеральное. Кому  это не интересно, то можно пропустить пару, или тройку абзатцев, и читать дальше.

Выкачанная из недр нашей богатой матушки Земли нефть, напоминает густой чёрный гудрон неприглядного вида, который абсолютно непригоден для смазочного материала или топлива. Виновниками такой высокой вязкости нефти, являются молекулы углеводорода, которые хорошо сцепленные друг с другом, и поэтому имеют между собой повышенное внутреннее трение. После добычи нефти в таком виде, естественно её необходимо переработать.

Распространённый и основной способ переработки нефти, это перегонка в ректификационных колоннах, в которых жидкие фракции нефти (бензин) испаряются немного раньше более густых субстанций — смол. Но между этими двумя крайними состояниями фракций, лежит целый ряд более тяжёлых веществ, таких как керосин, дизельное топливо, тяжёлые масла, ну и мазут. С помощью нефтеперегонной аппаратуры, эти фракции также отделяются друг от друга.

Главный прикол состоит в том, что к сожалению многих, обыкновенная сырая нефть, содержит слишком много тяжёлых фракций, а современный рынок высокотехнологичных двигателей, требует с каждым днём всё более качественной «пищи» для автомобилей и мотоциклов — то есть очень высококачественного бензина (как без лаборатории определить, что вам залили в бак — нормальный бензин или бурду, можно узнать, прочитав вот эту статью). А для достижения этой цели существует крекинг. При крекинге, длинные углеводородные молекулярные цепочки разрываются на множество более коротких. Обыкновенная органика из школьного курса химии.

Но вернёмся к нашим смазочным материалам, то есть маслам. В настоящее время, почти все масла относятся к так называемым обогащённым маслам, например 20W-50. Обогащённое современное масло обладает смазочными свойствами в широком температурном спектре, и первая цифра в маркировке означает нижний индекс вязкости (при минусовой температуре), а вторая цифра верхний индекс (плюсовая температура). И чем ниже первое число в маркировке, тем лучше смазочные свойства масла при низких температурах, и это очень влияет на износ деталей при холодном запуске двигателя (особенно на морозе). Чем выше второе число, тем устойчивее и стабильнее смазочная плёнка при высоких температурах и при работе на повышенных оборотах двигателя, ну и при перегреве мотора в городских пробках.

Достигнуть такого баланса вязкости (более универсального), можно благодаря сочетания жидкого основного масла, и молекул с особо длинными цепочками, которые цепляются друг за друга подобно липучке. Для минеральных моторных масел необходимо всего лишь извлечь жидкую основу из колонны для перегонки, и соединить её с длинноцепочечными молекулами из первой ступени дистилляции. Но при этом технологи нефтехимики должны выбрать из натурального ассортимента субстанций, именно нужные и обладающие наилучшими смазочными материалами.

Совсем другую начальную позицию, и более удобную на мой взгляд, имеет производитель синтетических масел. Вначале проводится крекинг нефти, (о котором мы уже знаем), чтобы соединить полученную основу с синтезированными (не существующими в природе) молекулярными формами, которые обладают оптимальными адгезионными свойствами (сцепными свойствами), вместо того, чтобы тратить время на выискивание наиболее пригодных компонентов, из естественных компонентов. Разница получается не только в свойствах масел, минерального и синтетического, но и естественно в цене. Как известно, синтетика стоит более 10 евро за литр, а нормальную минералку можно приобрести всего за 2,5 евро.

Главным преимуществом синтетического масла, по сравнению с минералкой, является то, что оно лучше и дольше удерживается в двигателе и на стенках деталей (сцепка лучше). Но это достоинство можно оценить только в том случае, если вы экономите на ТО, то есть увеличиваете интервалы между посещениями автосервиса (замены масла). Но всё же, те кто любит свой аппарат для перемещения в пространстве, то всегда следит за интервалами замены масла и не пренебрегает этим.

О пользе и важности минерального масла.

Следующим плюсом синтетического масла, является улучшенное смазочное действие, а следовательно и меньший износ. Но замечу главный парадокс и недостаток этого плюса. Для новых двигателей, находящихся на обкатке, этот плюс синтетики превращается в большой минус. Скользкое синтетическое масло абсолютно непригодно для нового двигателя, потому что намного продлевает срок обкатки. Оно вам надо? Поэтому настоятельно рекомендую новые двигатели, до прохождения 6000 тысяч километров, кормить только минеральным маслом, независимо от того, какой у вас мотор и какая у вас машина: Ферари — Ф1, или 401 Москвич, разницы нет.

К тому же на мотоциклах с мокрым сцеплением, из-за применения более скользкой автомобильной синтетики, могут возникнуть проблемы с сцеплением, избавиться от которых не так то просто. Подробнее об этих приколах можно почитать вот здесь.

Так же хочу заметить, что довольно широкий диапазон вязкости синтетического масла, например: 0W-50; 5W -50; 0W-60; 5W-60, вообще безсмысленен, и не нужен для большинства регионов, поскольку нижний индекс пригоден лишь для поездок по замёрзшему ледовитому океану, а верхний индекс пригоден для поездок по Сахаре. Вряд ли какой то водитель решится на такую кругосветку, так зачем же переплачивать за такое масло?

Ну и ещё один аргумент в пользу минералки, но только для тех водителей, которые хранят зимой свой мотоцикл или автомобиль в неотапливаемом гараже, а таких людей примерно 90%, а некоторые вообще не имеют своего гаража. Так вот, начну с того, что законы природы, и законы физики ещё никто не отменял, и объясню какие законы. ЗАКОН конденсирования влаги, то есть воды, на стенках любого металлического сосуда, при перепаде температур (от плюсовой до минусовой). Всё очень просто: вы приезжаете в свой гараж зимой, и естественно поддон вашего двигателя и картер коробки передач, (и соответственно масло в них) имеют нагретое состояние, то есть плюсовую температуру. Вы спокойно уходите домой, а агрегаты вашего автомобиля стремительно остывают в холодном гараже. От этого на стенках картера КПП и картера и поддона двигателя начинает стремительно образовываться конденсат, то есть вода, которая стекает по стенкам, и естественно в ваше супер дорогое и супер крутое синтетическое масло.

Ну и теперь зададимся вопросом, сколько таких приездов за зиму у вас будет, никто не считал? В итоге, к весне, а в большинстве случаев и намного раньше, ваше крутое масло превращается в непонятную маслянисто-белую субстанцию, наполовину заполненную обыкновенной водой. В этом можно убедиться, если вынуть щуп и осмотреть его, но не всегда, так как вода всегда снизу, а масло сверху(можно выкрутить пробку поддона и слить только воду). 

Какой из этого следует сделать вывод водителю неотапливаемого гаража? Правильно — весной, а может быть и раньше, нужно по любому менять такое масло, независимо от того, сколько вы накатали, хоть 500, хоть 10000 км, разницы нет. Поэтому, тому, кто ездит зимой мало, смысла заливать дорогое синтетическое масло я не вижу. Проще залить на зиму свежую полусинтетику, или простую нормальную минералку, ведь его не так жалко будет сливать весной (вместе с водой).

Мотоциклистам же посоветую при укладывании своего коня в зимнюю спячку, слить дорогое синтетическое масло, особенно свежее, если вы не хотите весной запустить мотор своего любимого байка, по масляной системе которого будет циркулировать испорченное масло с водой. Здоровья двигателю это естественно не добавит. Я неоднократно замечал, что даже на не ездящем транспорте, конденсат образуется всё равно. Перепадов температуры агрегатов не ездящего аппарата нет, а вот перепады в температуре самого гаража, в котором вы храните технику — есть. Именно поэтому многие издания советуют заполнять бензобак доверху. Но согласитесь, картер двигателя или коробки вы же не заполните полностью, проще слить масло в отдельную ёмкость, принести её в тёплое помещение, и там сохранить до весны.

Синтетику есть смысл применять на современном мотоцикле, если вы храните его в тёплом гараже, или сливаете масло на зиму как я описывал выше, и храните в тёплом помещении. Дорогое синтетическое масло для автомобилей есть смысл применять если у вас современный оборотистый и турбированный мотор, но такую машину придётся хранить опять же в тёплом гараже, для того, что бы не сливать и менять дорогое синтетическое масло весной из-за конденсата.

Владельцам же отечественных автомобилей или мотоциклов советую заливать минеральное масло, если вы ездите зимой мало, или не ездите зимой вовсе (чтобы не жалко было сливать его весной, по причине описанной выше). Тем же людям, которые ездят на отечественной технике круглый год, будь то автомобиль или мотоцикл с коляской, советую кормить своего всесезонного коня полусинтетикой, описанной ниже.  

Ну и последнее. В качестве оптимального компромисса качества и цены моторного масла, служит по моему мнению самое распространённое полусинтетическое масло, с обозначением вязкости 10W-40.  Интервал рабочих температур от минус 10 до плюс 45 градусов, и вряд ли вы будете ездить на мотоцикле при другой температуре, если конечно у вас не кросач для поездок по снежным сугробам (сам любитель покорять сугробы, и в данный момент собираю для себя кроссовый зимний аппарат). А цены на такое масло нормальных фирм не превышают 5 евро за литр.

Для автомобилей нижний индекс температур полусинтетического масла естественно нужно понизить, так как машины мы используем и в более морозную погоду. Здесь я не буду говорить о конкретном выборе масла для конкретных условий, об этом я уже писал, так что читайте на здоровье, кликнув вот по этой ссылке. Вот вроде бы и всё. Желаю чтобы заливаемое в ваш любимый аппарат масло, и заменяемое вами вовремя, позволило вам достичь миллионных пробегов без капиталки. Удачи!

 

Минералка или синтетика – что лучше?

Минералка или синтетика – какое из этих моторных масел лучше и почему? Вообще этим вопросом задаются многие автомобилисты, но сравнивать эти совершенно разные смазочные жидкости не очень правильно. В действительности же это два из трех основных видов смазочных составов, которые продаются во всех автомагазинах и на авторынках.

Структура синтетики и минералки

Разумеется, какое масло лучше синтетика или минеральное, а может быть полусинтетика – сказано в руководстве по эксплуатации к конкретному автомобилю. Вы при этом можете залить в смазочную систему любую жидкость и двигатель на ней заведется и будет работать, но насколько долго?  Все моторные масла делятся на три категории:

• минеральные;
• полусинтетические;
• синтетические.

При подборе смазочного состава важно учитывать свойства рабочей жидкости.

к содержанию ↑

Что учитывать, выбирая масло?

Чтобы помочь вам определиться между минералкой и синтетикой мы рассмотрим основные характеристики, которые необходимо учитывать при подборе смазочного состава. В первую очередь, берите в расчет рекомендации автопроизводителя, которые указывает подходящее для мотора масло в руководстве по эксплуатации. В нем обозначаются технические характеристики смазочного состава на летний и зимний периоды. Также в руководстве всегда указывается, какой тип масла нужен – минералка или синтетика?

Результат плохого масла

Опытные автомобилисты при подборе масла всегда учитывают степень износа мотора и личные предпочтения по выбору бренда. Долгая работа мотора на одном и том же типе смазки скажется на его техническом состоянии. К примеру, если мотор будет долго работать на минеральной жидкости, на прокладках и в укромных уголках останутся его следы. Если вы зальете синтетическое масло, оно разъест въевшиеся остатки минералки и это приведет к сквозным повреждениям сальников.

Обязательно прислушивайтесь к мнению автомехаников, которым вы доверяете техобслуживание своей машины. Среди опытных специалистов бытует мнение, что в новые моторы нужно заливать только синтетику – она лучше переносит высокие обороты при агрессивной езде. Что касается минералки, она лучше подходит для более старых двигателей. Единственным требованием является более частая замена смазочного состава.

Если желаете выбрать компромисс – обратите внимание на полусинтетические смазочные составы. Их изготавливают из минералки посредством химического гидрокрекинга. Подробнее о гидрокрекинговом масле рекомендуем прочитать в отдельном материале. Подобная технология улучшает эксплуатационные характеристики минерального состава. Полусинтетика всегда дешевле синтетических масел, а для мотора, работавшего раньше на минералке, подобный переход будет только в плюс.

Существуют и другие мотивы применения того или иного вида моторного масла, но они слишком субъективны. Например, некоторые автомобилисты категорически против минеральных масел, особенно это касается владельцев Хонд, Субару и «японцев» в целом. Объективных причин они не называют, а ссылаются на многолетний опыт, но это не аргумент.

Важно учитывать не марку автомобиля, а его техническое состояние и пробег. Также важны эксплуатационные условия. Например, в нормальных условиях минеральное масло можно менять каждые 8-10 тыс. километров пробега, а в суровых условиях это делают вдвое чаще.

Если мотор турбированный, масло тоже необходимо менять чаще. В связи с этим в такие двигатели лучше заливать синтетическую смазку.

к содержанию ↑

Характерные отличия минерального и синтетического масел

Текучесть синтетики и минералки

Если вы объективно оцените эксплуатационные свойства моторных масел, синтетика явно выиграет по многим показателям:

• Синтетика густеет и застывает при более низких температурах окружающего воздуха, по сравнению с минералкой.
• Свойства синтетических жидкостей менее чувствительны к температурным перепадам. Особенно это касается присадок, отвечающих за вязкость.
• Синтетика меньше выгорает и почти не испаряется, поэтому на внутренних поверхностях деталей мотора образуется меньше шлаков и отложений.
• Ресурс службы минералки меньше, по сравнению с синтетикой, примерно вдвое.
• Синтетическая жидкость обеспечивает лучшую защиту мотора от износа.

Существуют и многие другие преимущества синтетики перед минеральными маслами, но в противовес им минералка отличается более доступной ценой. Разница может быть пятикратной, поэтому для покупки синтетики должны быть реально веские причины. К ним относят рекомендации автопроизводителя. Если желаете сэкономить, выбирайте минеральную смазочную жидкость для двигателя.

к содержанию ↑

Тонкости подбора масла

Важнейшее правило, которое вы должны учитывать – никогда не перемешивайте в моторе синтетическое и минеральное масла. Кроме того, после синтетики нельзя сразу заливать минералку, а наоборот делать не запрещается. Во избежание проблем при изменении типа масла нужно промывать смазочную систему промывочной жидкостью.

Все нефтепродукты различаются по качеству и параметру вязкости. Существует международный параметр SAE, по которому смазки делятся на 11 типов вязкости:

• шесть для зимних эксплуатационных условий;
• пять для летних.

Маркировка масла

Универсальные смазочные составы встречаются наиболее часто и их маркируют сразу двумя показателями. На зиму моторное масло выбирают по правилу 35, согласно которому от числа 35 нужно отнять зимний показатель вязкости, и вы узнаете температуру застывания жидкости. Также можно использовать специальные таблицы.

Качество масел для автомобильных двигателей оценивают по шкале API, которая была разработана в Америке. По данной шкале масла классифицируются по типу использования:

• S указывает, что жидкость подходит для бензиновых моторов.
• С – подтверждает применимость жидкости с дизельными агрегатами.
• S/C – это универсальная жидкость, подходящая для дизельных и бензиновых моторов.

Следующая за этим индексом буква указывает на категорию качества жидкости. Чем буква выше по алфавиту, тем выше качество жидкости.

Чтобы не тратить деньги напрасно, смазку для двигателей с пробегом нужно выбирать классом повыше, чем рекомендует автопроизводитель. Данное правило справедливо и для агрегатов, эксплуатируемых в суровых условиях.

Вот мы и разобрались, какое масло лучше – синтетика или минеральное, какими характеристиками отличаются разные жидкости и какую из них выбрать для конкретного автомобильного двигателя.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

 

Моторные масла синтетика и полусинтетика: в чем разница

В 2021 году существует три разных класса автомобильных масел. При этом разница в свойствах и формуле минералки, синтетики и полусинтетики колоссальна. Автомасла отличаются многими факторами, что влияет на конечный результат и эффективность жидкости.

Первым разделительным фактором является технология производства.

1. Минералка производится путем простой дистилляции сернистых пород нефти, для отделения посторонних примесей. В 2021 году метод считается устаревшим по причине минимальной эффективности.
2. Полусинтетика представляет собой последствие более продуманного процесса. Здесь за основу берется базовая смесь природных лубрикантов и принудительно насыщается искусственными присадками. Это гарантирует 100% повышение свойств, что для двигателя автомобиля обеспечивает улучшенную смазку и защиту.
3. Синтетика. Полностью искусственных лубрикантов на рынке примерно 20%. Такое количество обосновано высокой стоимостью производства. Масла получают путем расщепления природного газа или рапсового сока на составляющие. В процессе выделяются группы сложных углеводородов и насыщаются вторичными компонентами. Результат – превосходная защита силовой установки.

Также встречаются продукты, полученные путем гидрокрекинговой перегонки нефти. Технологический процесс подразумевает перекройку формулы сырья и придание ей улучшенных свойств. Принципиально масла, произведенные подобным образом относятся к наполовину природным. Однако рабочие свойства предельно походят на синтетику.

Отличие 5W40 марки Shell

Если привести сравнение на полусинтетике и синтетике одного бренда, к примеру Шелл, при этом учитывая единую вязкость, можно выделить основные отличия продуктов.

Полусинтетика 5В40.


Компания Shell производит подобные формулы при помощи гидрокрекинга. Принципиально полусинтетическое масло, благодаря дополнительной очистке и реструктуризации молекулярной решетки получает вязкость искусственного лубриканта. Дополнением служит пакет высокотехнологичных депрессоров. Присадки служат стабилизаторами и позволяют снизить порог кристаллизации.

Также подобного эффекта от густой полусинтетики можно добиться исключительно добавками. Однако при увеличении количества компонентов страдает зольность продукта, а это негативно сказывается на катализаторах и сажевых фильтрах.

Синтетика 5W40.

Искусственные продукты под брендом Шелл производятся на основе ПАО (полиальфоалефинов) или цепочек углеводородов, полученных при расщеплении природного газа. Показатели вязкости задаются готовому лубриканту еще на этапе проектирования формулы. Получается добиться требуемых параметров при минимуме дополнительных включений, что гарантирует длительную работу смазки и максимальную стабильность при критических нагрузках и перепадах температур.

Какое масло лучше

С первого взгляда чистая синтетика определенно лучше, но это только приповерхностном изучении вопроса.

Какое масло лучше определяет производитель силовой установки. Дело в том, что каждый мотор проектируется под определенную смазку. Так залив в современный высокофорсированный агрегат с установленным турбонаддувом и продвинутыми каталитическими нейтрализаторами густую полусинтетику, его можно будет смело отправить на свалку уже через 50000 км пробега.

С другой стороны, в классический мотор, где присутствуют увеличенные температурные зазоры, и нет критических перегрузов – заливать высокопроизводительную синтетику также не актуально. ДВС не сможет работать на тонких защитных пленках – смесь будет попадать в камеры сгорания и быстро изнашиваться.

Таким образом, технически, искусственно созданные формулы лучше. Однако их применение оправдано только для самых современных двигателей.

Чем отличается от минералки

Принципиально минеральное масло от более продвинутых аналогов отличается всем, кроме слова «смазка».

Технологический процесс подразумевает простую перегонку нефти для отделения грубых примесей и выделения базовой основы. Полученная жидкость при заливке в мотор быстро изнашивается, боится перепадов температур и практически не устойчива к механической деструкции. Ввиду наличия полимерных примесей и парафинов состав быстро кристаллизуется на морозе.

Отличия не так велики, как кажется на первый взгляд. В 70% случаев, масла минерального типа используются в качестве составляющей части при создании синтетики или полусинтетики. Для гидрокрекинговой перегонки и вовсе берется обычная смазка, перерабатывается и на выходе из аппарата компания получает высококачественный продукт в который требуется только добавить пакет присадок.

Масло Полусинтетика Минералка Синтетика отличие и свойства

Масло бывает минеральным, полусинтетическим и синтетическим.

Минералка подходит для старых автомобилей с пробегом от 200 000 км. и выше, где детали силового агрегата достаточно изношены. В таких сортах содержится простая масляная база от чистой перегонки нефти. Практически отсутствуют присадки, а температурные вязкости,из-за того, что двигатели возрастных автомобилей очень сильно подвержены кислотной разлагаемости, размыты. Если в древний двигатель залить синтетику, то он проедет от силы 2000 км, так как синтетические присадки содержат фосфаты и серу, медленно уничтожающие двигатель. Зато у этого масла есть плюс – оно дешевое.

Полусинтетика – смесь минеральных и синтетических баз с вязкостью типа 10w40 10w30. Оно не так капризно к климатическим перепадам, но вместе с тем не обладает повышенными износостойкими показателями. По этой причине срок службы такой жидкости, зачастую, даже ниже, чем у минералки.

Однако оно приобрело более совершенный пакет присадок, поэтому применение такого масла актуально для возрастных автомобилей, но у которых присутствуют современные системы впрыска: Коммон-Рейл, система непосредственного впрыска и прочее. Цена вопроса достаточно двоякая. С одной стороны, цены близки к синтетическим аналогам, но при этом пакет присадок да и сама база хуже, чем у синтетики. С другой, полусинтетичекая классификация ушла достаточно далеко от минеральной, еще в 1997 году, с выходом класса SH. Температурная вязкость шире, чем у минералки, но зато оно недалеко ушло по износостойкости. По сути стоит на одном месте с ним.

В основе синтетики лежит дорогая нефтяная база ПАО, синтезированная на лучших заготовительных площадках ГСМ. В ее составе находятся самые современные пакеты присадок, которые помогают отсрочить образование масляного шлама ,задиров и дискомпрессии цилиндров. Оседание молекул такого масла на стенки цилиндров и маслосъемных колпачков сведено к минимуму из-за содержания моющих присадок. То есть от ТО к ТО двигатель остается чистым. У этих сортов хорошие низкотемпературные свойства, так как они способны адаптироваться к условиям эксплуатации.

При холодном старте такая смазка более текучая и за менее короткий промежуток времени способна добраться до отдаленных частей двигателя: шарикоподшипников и шатунов. Все бы хорошо, но у такого продукта есть один большой минус – цена. Водители, которые любят экономить начинают использовать синтетическое масло, вопреки тому, что в руководстве по эксплуатации прописана только полусинтетика.

«А что если…?»

А что, если вдруг вы все-таки залили синтетику в полусинтетику или наоборот? Все зависит от объема и качества масла.

Можно ли мешать масла 5W30 и 0W20 

К примеру, у вас двухлитровый турбо дизель от Мерседес. Если в 5W-30 залить 0W-20, то после того, как вы вдавите тапок в пол, от этого масла и следа не останется. Подмешивая к высокой вязкости более низкую, автоматически общая вязкость падает на несколько единиц. Если к этому еще приплюсовать разные по фракциям масла, то вы получите грязную и непонятно на что похожую смазку.

Подливая к одной классификации другую, такие масла перестают воспринимать нефтяную базу друг друга. Присадки начинают работать во вред, пытаясь подавить действие других добавок. Получается своеобразная игра в одни ворота, когда в надежде на то, что вместе такая смесь станет работать лучше, владелец получает масляное голодание, трудный запуск и выход из строя двигателя, и дорога в автосервис.

Однако все это не значит, что масла нельзя смешивать. Можно. Главное делать это только с одинаковыми по классу жидкостями. Можно спокойно залить Мобил 1 в Ликви Моли, если вязкость обоих смазок, например, 5W-40. Такие жидкости одинаковы по составу и нефтяная база у них одна и та же. Все равно, что в яблочный сок подливать воду – плохого ничего не произойдет.

Таким образом, прежде чем смешивать масла сто раз подумайте, стоит ли промыть двигатель?

Промывка – это безопасность для вашего двигателя.

Промывка наряду с подбором смазки — важный технологический процесс. На ваш выбор несколько вариантов решений:

— Промывка родным маслом

— Использование промывочного масла

— Приобретение очистителей масляной системы

Но примите к сведению, что ни один из этих способов не избавит вас от всех отложений. Но вместе с тем, последняя операция с использованием специальных промывок, поможет не просто очистить систему, но и обеспечить пролонгированную защиту деталей и узлов двигателя. Присадка имеет множество вспомогательных компонентов: вольфрам, молибден, которые обеспечивают тонкую защитную пленку на поверхностях деталей. Поэтому использование такой технологии более чем оправданно. более подробно о пользе полной промывки читайте http://www.moly-shop.ru/blog/gryaznyy-dvigatel 

«Ваш личный выбор»

Выбор сорта жидкости – задача ответственная. Неправильный подход к этой проблеме может вызвать загвоздки при эксплуатации вашего автомобиля. Если вы любите погонять на скоростях далеко за ограничениями по трассе, тогда вам лучше использовать синтетику. Ее же рекомендуется применять в местах, где наблюдаются резкие скачки температуры. Полусинтетика и минералка не могут пережить резких перепадов, потому что гидрокрекинг нефти производится без катализаторов. Катализаторы – вещества стабилизирующие состояние моторного масла. Если смотреть на эту проблему под другим углом, то владельцы, которые используют свой автомобиль без рывков и нагрузок, здорово экономят себе деньги, так как они могут использовать полусинтетику, как смазочный материал. Подводя итог, замечу, что выбор сорта смазки зависит ни сколько от особенностей двигателя, сколько от характера владельца.

Помните, что выбор моторного масла ответственная задача, но она выполнимая. Вы могли заметить, что здесь нет ничего сложного. Проконсультируйтесь со своим дилером по вопросу: «А что мне лить?» Решили этот вопрос сами? Поздравляю, вы можете называться настоящим автолюбителем.

Синтетические и минеральные масла — изменение предпочтения масел

Покупатели в моем магазине, а также многие читатели журнала Machinery Lubrication просили совета при принятии решения о том, использовать ли бензин (минеральное) или синтетическое масло в своих транспортных средствах.

Я не решался комментировать преимущества одного над другим, потому что был в состоянии перемен; Я меняю свое мнение о синтетическом масле. Синтетическое масло стало моим первым выбором для автомобилей, особенно для новых автомобилей.

В предыдущих статьях я высказал твердые убеждения в отношении нефти. Я приводил доводы в пользу плюсов и минусов одно- и многозвешенных масел. ¹ Однако я избегал выбора между маслами на минеральной основе и синтетическими маслами. Я высказал свое предпочтение смазкам на минеральной основе только на досках объявлений на веб-сайте Noria.

Почему? Потому что я все еще пытался решить «свой окончательный ответ» на вопрос.

Как и большинство других решений в жизни, это было основано на деньгах.Но на результат повлияли и другие соображения: деньги, личное обогащение за счет непрерывного образования и давление со стороны сверстников изменили мое мнение о замене масла. Проще говоря, три причины для перемен — это деньги, новые знания и решение идти в ногу с моими коллегами-механиками.

Стоимость за кварту

Обычная цена за кварту фирменного масла на нефтяной основе 10W-30 в местном магазине автозапчастей составляет 2,25 доллара. Обычная цена на фирменное синтетическое масло составляет 4 доллара.95 за кварту — примерно вдвое дороже нефтяного масла.

Зачем мне платить за смазку двигателя вдвое больше? Я должен признать, что синтетическое масло служит дольше. Причина, по которой он служит дольше, не в том, что масло изнашивается. Я могу вспомнить перерабатывающие предприятия в предыдущие десятилетия, которые собирали отработанное масло и доводили его до пригодной для использования формы. Это было до того, как мы использовали современный термин «переработка». Это было определенно лучше, чем растирать отработанное масло по пыльным дорогам. ²

Синтетические масла доказали, что они могут прослужить намного дольше, чем вдвое больше рекомендованной замены масла на 3000 миль, и при этом сохранят свои смазочные качества.

Я вырос в этом бизнесе в то время, когда автомобиль, который продержался 120 000 миль, был феноменом. Движение от 200 000 до 300 000 миль сейчас становится нормой, а почему бы и нет? Мой отец купил Шевроле 1955 года с кондиционером за 2000 долларов. Моей первой новой машиной был Гран-при 1970 года, за который я заплатил 5600 долларов.

Я купил новый фургон Volkswagen 1976 года без кондиционера и рычага переключения передач примерно за 6800 долларов. (Я поставил в него 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Porsche 914 с впрыском топлива, и ВАУ — это была забавная машина!) Замена Buick Park Avenue моей жены на модель 2004 года обошлась мне примерно в 32000 долларов.

Когда я менял много двигателей в 1970-х и 80-х, типичный счет на установку модернизированного двигателя составлял около 1800 долларов. Эта цена сегодня выросла более чем вдвое. Причина в том, что двигатели сейчас намного сложнее, чем были тогда. Верхние распредвалы, алюминиевые блоки и головки, экзотические впускные и выпускные коллекторы, а также компактные и точные моторные отсеки добавили к общей сумме счета. Необходимо учитывать все, что угодно, чтобы защитить и продлить срок службы этих компонентов.

Изобразите эти цифры, и вы поймете, почему дешевле инвестировать 5 долларов в кварту синтетического масла; это продлит срок службы вашего двигателя и потребует менее частой замены смазочного материала.

Почему синтетические масла часто служат дольше?

Тепло и окисление являются основными причинами разрушения масла. Смазочные материалы на нефтяной основе представляют собой смеси углеводородных молекул нескольких размеров, серы, парафинов, солей и металлов.

Рафинированные масла на нефтяной основе с разными точками испарения, оксигенации и горения для каждого размера и типа молекулы начинают меняться в определенной степени, как только вы заводите свой автомобиль.

Со временем у смазки будет уменьшена способность выполнять свою работу, заключающуюся в смазке поверхностей контакта металл-металл в оборудовании и отводе тепла от смазываемой области.

Уменьшение способности смазывать увеличивается, поскольку молекулы различного размера и веса расходуются на испарение и окисление. Смазывающая способность может продолжать снижаться, поскольку эти различные молекулы взаимодействуют с картерными газами и другими загрязнителями в среде двигателя.

Добавки используются для контроля кислоты, стабилизации вязкости и удержания сажи в суспензии. Добавки обычно расходуются по мере выполнения своей работы. Поэтому во многих случаях, но не во всех, масло необходимо менять через привычные интервалы в 3000 или 5000 миль.

Синтетика более однородная. Благодаря такой однородности синтетические масла намного более термически стабильны. Например, синтетические масла нуждаются в меньшем количестве присадок, улучшающих ИИ, для сохранения стабильной вязкости. Присадки к синтетическому маслу могут быть более высокого качества или, по крайней мере, работать дольше.

При повышенных температурах (более 176 ° F / 80 ° C) синтетические материалы могут иметь лучшую вязкостную пленку, чем нефтяные запасы. Прочность пленки указывает на способность смазки занимать пространство между двумя металлическими поверхностями под давлением или при нагревании.

Это основная причина, по которой смазка должна оставаться на месте и выполнять свою работу. Более высокая прочность пленки была одним из факторов, изменивших мое мнение о замене масла.

Однако последней каплей является тот факт, что многие синтетические материалы имеют гораздо более высокое удерживание щелочного числа (BN), чем составы на основе нефти.BN создается сверхосновными присадками, такими как детергенты, и является мерой способности смазочного материала нейтрализовать кислоту.

Чем дольше смазка не превращается в кислоту, тем дольше ее можно использовать. Этот факт, наряду с уменьшающейся разницей в стоимости двух смазочных материалов, является достаточной причиной для использования синтетических материалов.

Идем с потоком

Я и мои коллеги-механики осознаем идею увеличения интервалов замены масла. Цеха быстрой смазки и производители нефтяных масел, естественно, будут сопротивляться этой идее в своих экономических интересах.Но с учетом растущей стоимости современных масел и бензина, синтетика с их лучшей защитой и увеличенными интервалами замены выглядит неплохо.

Вкратце, я хочу добавить, что фильтрация масла должна быть самой лучшей, если вы собираетесь практиковать увеличенные интервалы замены. Я расскажу о масляных фильтрах в одном из следующих выпусков журнала, потому что они достаточно важны, чтобы иметь статью, посвященную исключительно их роли и характеристикам.

Тем, кто опасается внезапного увеличения интервалов замены масла, я бы рекомендовал использовать анализ масла для подтверждения результатов.

Давным-давно я выступал за частую замену масла, потому что считал, что опытный человек должен смотреть под автомобилем, когда он смазывает и меняет масло. В моем Гран-при 1970 года было 13 масленок; Бьюик 1998 года моей жены их два.

Не так много времени для осмотра. Большинство компонентов рассчитаны на минимальное обслуживание или не требуют его. Может мои услуги нужны не столько в профилактике, сколько в ремонте. Как писал Боб Дилан, «времена меняются».

Ссылки по теме

1. Рэмси, П.«Всесезонное масло — использовать или не использовать». Machinery Lubrication , июль-август 2001 г.
2. Рэмси, П. «Глоток свежего воздуха». Machinery Lubrication , сентябрь-октябрь 2001 г.

Синтетическое масло против минерального моторного масла

Моторное масло часто является одной из самых популярных тем в моей колонке по уходу за автомобилем, особенно в то время, когда Американский институт нефти (API) меняет свою классификацию.Людей также волнует эта тема всякий раз, когда производители автомобилей снижают требования к вязкости. И все они, кажется, делают это в пределах модельного года друг от друга. У меня есть стандартный ответ, который я даю каждому: используйте масло того сорта и вязкости, которые указаны в руководстве по эксплуатации, независимо от того, что ваш дядя Чарли использует в своей машине. Современные двигатели и современные масла разработаны одновременно для обеспечения длительного срока службы двигателя, хорошей экономии топлива и соблюдения надлежащих требований к выбросам. Если у вас более старая машина, можно использовать масло класса API (в настоящее время SM для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизелей) — они предназначены для совместимости.Но придерживайтесь рейтинга вязкости, изначально указанного производителем.

Но вязкость масла — это не совсем то, о чем я хочу здесь говорить. Я хочу установить рекорд этого старого каштана: синтетическое масло. Это сбивающая с толку тема, и в ней много риторики, в основном потому, что некоторые производители и торговцы синтетикой за эти годы сделали много неточных и корыстных заявлений. Некоторые, на самом деле, многие из этой риторики довольно резкие и самоуверенные.

Вкратце, на рынке существует два типа «синтетических» масел.Масла IV группы состоят из молекул, которые синтезируются из более простых химических соединений. Это позволяет инженерам-химикам «настраивать» характеристики смазочного материала в соответствии с точными спецификациями. Эти масла более свободно текут при экстремально низких температурах и не разрушаются при очень высоких температурах. В качестве дополнительного преимущества они обычно могут быть указаны на один или два класса легче минерального масла, которое потребляет меньше энергии на трение внутри двигателя и экономит топливо. Это превосходные продукты по премиальной цене.Mobil 1 — хороший пример высокого класса Group IV. Смазочные материалы группы III производятся из переработанных нефтепродуктов, которые обычно остаются после превращения сырой нефти в бензин, дизельное топливо, топочный мазут и другие продукты. Они имеют более скромную цену и многие из желаемых характеристик более дорогого спреда. В большинстве стран мира за пределами США смазочные материалы на основе группы III не могут продаваться как «синтетические». Castrol Syntec — хороший пример этого типа.

Хотите использовать синтетику, но испытываете шок от наклеек? У вас есть два варианта: охотиться за продажами и покупать по одному футляру или использовать одну из синтетических смесей.«Поскольку в смеси присутствует значительная доля минеральных масел, они имеют более доступную цену. Они также обеспечивают лишь часть желаемых характеристик полностью синтетических масел.

Обычные минеральные масла — это просто один из продуктов фракционной перегонки из бочки с сырой нефтью, иногда крекируемый из более вязких продуктов в процессе очистки.

Итак, стоит ли использовать синтетическое масло? Зависит от. Некоторые высокопроизводительные и высококачественные автомобили поставляются с заводской заправкой из синтетического материала, и вы должны его придерживаться.Если вы живете там, где зимой становится действительно холодно, вам может быть лучше использовать синтетический материал, поскольку он отлично запускается в холодную погоду. Если вы буксируете прицеп и температура вашего масла постоянно превышает 200 F, вам следует использовать синтетическое масло и установить дополнительный маслоохладитель. В машине жены я использую минеральные масла, а в гоночных машинах и мотоциклах используется синтетика. Это даже сложнее — гоночный автомобиль получает смазку, предназначенную для гонок, с пакетом присадок, не предназначенным для более чем нескольких сотен миль между заменами и не для очень большого количества холодных запусков.В моем Ducati с его сухим сцеплением на основе углеродного волокна используется синтетика автомобильного класса, а в моем Triumph с мокрым сцеплением используется специальное мотоциклетное масло без модификаторов трения. Велосипеды с мокрым сцеплением разделяют масляный поддон двигателя с коробкой передач и сцеплением, поэтому модификаторы трения, используемые в автомобильных маслах, могут сделать органические материалы на дисках сцепления слишком скользкими и помешать хорошей блокировке сцепления. Если ваш ездовой цикл или ваш автомобиль более средний, вы, вероятно, сможете проехать на нем более 200000 миль без необходимости серьезной работы с двигателем, используя надлежащий сорт обычного минерального масла и соответствующие интервалы между заменами.

Но не думайте, что если синтетика настолько хороша (читай: очень дорога), что вам не нужно менять ее так часто. Базовая смазка может быть лучше, но пакет присадок, который может составлять до 25 процентов от объема продукта в бутылке, все еще может исчерпать себя. Несгоревшее топливо, частично сгоревшие углеводороды, атмосферная грязь, частицы износа металла и прорывные частицы углерода будут накапливаться в двигателе с синтетической смазкой так же быстро, как и в двигателе, залитом маслом на нефтяной основе.Единственный способ удалить это вещество — слить и заменить масло. Я всегда рекомендовал замену масла на 3000 миль, но я переосмысливаю это. Воздухоочистители, компрессионные и масляные кольца, а также система принудительной вентиляции картера (PCV) в современных двигателях стали лучше, чем когда-либо. Воздухоочистители пропускают меньше абразивных атмосферных загрязнений, а плотно прилегающие кольца удерживают прорыв и частицы над поршнем и из масла. Сложные системы PCV лучше удаляют водяной пар и частичные углеводороды из картера и сжигают их в двигателе, поэтому я склоняюсь к 5000 милям для большинства людей с автомобилями новее, чем примерно 1990 года или около того.Как всегда, ваш пробег может отличаться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Основные различия между синтетическими и обычными моторными маслами

Повышенная смазка : Большинство синтетических масел начинают смазывать сразу, повышая способность масла смазывать детали двигателя, сохраняя их гладкость, особенно при высоких температурах.Это снижает износ в долгосрочной перспективе и может продлить срок службы вашего двигателя.

Лучшая стабильность : Синтетические масла специально разработаны для сохранения своей вязкости при более высоких температурах и в течение более длительных периодов времени. Это помогает предотвратить износ двигателя несколькими способами. Это позволяет маслу более эффективно «прилипать» к деталям двигателя, обеспечивая лучшую защиту от износа, а также более эффективно защищая двигатель от пусков всухую. «Сухой старт» происходит, когда ваша машина простаивает в течение длительного периода времени.Под действием силы тяжести масло тянется вниз к нижней части двигателя, из-за чего компоненты в верхней части двигателя теряют смазку и оставляют их работать без защиты. Помогая маслу сохранять вязкость, синтетические присадки уменьшают эффект «сухого пуска».

Сниженная деградация : Синтетические масла менее подвержены разрушению, что означает, что их не нужно менять так часто, как обычные масла. Более эластичные свойства синтетического масла также означают, что ваш двигатель будет лучше защищен на протяжении всего периода обслуживания.

Нижние отложения: По мере разложения обычных масел они будут регулярно оставлять отложения на компонентах двигателя, которые называются «осадками». Это особенно характерно для двигателей, которые работают в течение длительного времени или эксплуатируются в тяжелых условиях. По мере разложения эти масла буквально прилипают к разным поверхностям двигателя. Синтетические масла менее склонны к этому. Фактически, существуют некоторые обычные масла, которые действительно способны удалять некоторые из этих отложений.

Свойства, которые отделяют обычное масло от синтетического, влияют на ваш двигатель во многих отношениях. Но помните, что эти виды масел вовсе не нужны. Хотя синтетическое масло обладает превосходными свойствами, обычное масло отлично защищает двигатель вашего автомобиля. Самое важное, что вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, — это следовать рекомендациям производителя автомобиля и указаниям по интервалам обслуживания.

Объяснение всесезонного масла | Минеральные и полусинтетические

Зачем их использовать и в чем различия?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам сначала нужно посмотреть, что делает масло и как оно это делает.

Масло выполняет множество функций в двигателе, но основная из них заключается в уменьшении трения между движущимися частями путем разделения движущихся поверхностей слоем масла. Это масло должно не только разделять две поверхности, но также должно выдерживать любую нагрузку, приложенную между ними, чтобы нагрузка могла передаваться с одной поверхности на другую.

Если масло не выдерживает эту приложенную нагрузку, то две поверхности будут продавливать масляную пленку до тех пор, пока не соприкоснутся, что может привести к значительным и непоправимым повреждениям.

Важным показателем того, какую нагрузку может выдержать масло, является измерение вязкости масла.

Вязкость — это сопротивление потоку конкретной жидкости. В тех же условиях жидкость с низкой вязкостью, такая как вода, будет течь быстрее, чем жидкость с высокой вязкостью, такая как сироп. Однако, как правило, масло с высокой вязкостью выдерживает большую нагрузку, чем масло с более низкой вязкостью.

Здесь необходимо соблюдать очевидный баланс между достаточной вязкостью масла, чтобы выдерживать требуемую нагрузку, и достаточной текучестью для эффективной перекачки.

Проблема усугубляется еще и тем, что при нагревании масла вязкость падает, и наоборот. Эта взаимосвязь между температурой и вязкостью известна как индекс вязкости; Чем выше индекс вязкости масла, тем меньше его вязкость изменяется в зависимости от температуры.

Идеальная ситуация — это масло, вязкость которого не меняется с температурой, чтобы оно сохраняло ту же несущую способность, а также способность перекачиваться при любых температурах.К сожалению, добиться этого невозможно, поэтому нам приходится идти на определенные компромиссы.

Большинство представленных на рынке авиационных масел для поршневых двигателей представляют собой моносортные минеральные масла (как с прямым, так и с однокомпонентным беззольным диспергатором или маслами марки W). Индекс вязкости этих минеральных масел довольно однороден и относительно не впечатляет из-за самой природы используемых базовых масел.

Это означает, что, хотя масло более высокого сорта (например, 100) может быть удовлетворительным для работы в теплую погоду, оно может стать слишком густым для эффективной прокачки при более низких температурах, возникающих при запуске.И наоборот, если в жаркую погоду используется масло более низкого сорта (например, 80), оно может оказаться недостаточно вязким, чтобы выдерживать нагрузки, необходимые при повышенных рабочих температурах.

Вот почему многие производители двигателей рекомендуют менять сорт масла при изменении климатических температур. Примечание: вы всегда должны обращаться к рекомендациям производителя вашего двигателя, чтобы уточнить, какой класс использовать при какой температуре.

Идеальным решением для этого является производство масла с более высоким индексом вязкости (т.е.е. его вязкость меньше изменяется с температурой). Таким образом, в холодную погоду он будет эффективно перекачивать, но при этом выдерживает высокую нагрузку при высокой температуре.

Это концепция всесезонного масла, и есть два основных способа достижения этих целей:

Минеральное всесезонное

Минеральное всесезонное масло использует легкое минеральное масло (такое же, как легкое однородное масло), но включают добавку, называемую улучшителем индекса вязкости.Лучший способ визуализировать этот улучшитель индекса вязкости — это длинноцепочечная молекула, которая сворачивается, как клубок, когда холодно, но затем распускается при повышении температуры.

Таким образом, когда масло холодное, присутствие присадки, улучшающей индекс вязкости, имеет очень небольшой эффект, и масло хорошо течет, поскольку базовое масло является маслом с низкой вязкостью. Когда масло нагревается, присадка, улучшающая индекс вязкости, разворачивается, что приводит к ограничению движения масла или его «сгущению», что в некоторой степени противодействует снижению вязкости базового масла.Это позволяет маслу выдерживать большую нагрузку, чем это было бы возможно в противном случае.

Однако вязкость масла, содержащего присадку, улучшающую индекс вязкости, зависит от скорости его растекания (или сдвига). Оно может быстро уменьшиться, если масло быстро разрезать, и это уменьшение может быть временным или постоянным.

Временная потеря вязкости возникает, когда высокие скорости сдвига (которые часто возникают в двигателях, когда одна поверхность быстро движется мимо другой) заставляют молекулы, улучшающие индекс вязкости, выстраиваться в направлении потока.Что еще более серьезно, может произойти необратимая потеря вязкости, если скорость сдвига достаточна, чтобы физически разбить большие молекулы на более мелкие единицы. Это может произойти в масляных насосах и т.п. Оба этих сценария снижают вязкость масла и, следовательно, его несущую способность.

Подавляющее большинство всесезонных авиационных двигателей 20W-50, представленных на рынке, являются минеральными всесезонными.

Полусинтетические универсальные масла

Полусинтетические масла используют смесь минерального масла и синтетического углеводородного масла.

Благодаря естественному высокому индексу вязкости синтетического масла — его вязкость меньше изменяется с температурой по сравнению с минеральными маслами — нет необходимости добавлять присадки, улучшающие индекс вязкости.

Еще одно преимущество использования полусинтетического масла заключается в том, что синтетический компонент масла имеет более высокую термическую стабильность и поэтому разлагается медленнее, чем минеральные масла. Это приводит к тому, что масло дольше работает как эффективная смазка, а также производит менее кислые соединения, побочные продукты разложения масла, что, в свою очередь, снижает риск кислотного воздействия на двигатель.

AeroShell Oil W 15W-50 — фактически единственное полусинтетическое авиационное универсальное масло на рынке в настоящее время, зарекомендовавшее себя в течение многих лет безупречной работы во всем мире.

Возникает очевидный вопрос: «Почему бы не производить полностью синтетическое масло, если оно такое хорошее?».

Ответ прост: в отличие от автомобильных двигателей, авиационные двигатели работают на 100LL (Avgas), который содержит гораздо более высокую концентрацию свинца, чем обычное автомобильное топливо 4 звезды. Сгорание этого топлива неизбежно приводит к попаданию свинца в масло в картере, где он может образовывать отложения свинца, что может привести к последующему отказу.Однако, если масло содержит минеральное масло (либо полностью минеральное масло, либо полусинтетическое), тогда свинец растворяется в масле, тогда как полностью синтетическое масло не может этого сделать.

Одно из преимуществ использования масла AeroShell Oil W 15W-50 проявляется в том случае, когда самолет не используется часто, поскольку масло содержит как ингибитор коррозии, так и присадку против истирания (LW16702), чтобы помочь случайному летчику.

Если самолет не может управляться с частотой, необходимой для поддержания масла «сухим» (минимум 1/2 часа полета каждые 2 недели), ингибитор коррозии подавит образование любой коррозии в периоды простоя, что в противном случае образуются из-за действия кислот и воды.

Кроме того, как только авиационный двигатель запускается после простоя, противозадирная присадка покрывает все внутренние металлические поверхности молекулярным слоем, так что контакт металла с металлом предотвращается при отсутствии масла. Это особенно важно в течение первых нескольких секунд после запуска, поскольку масляный насос не сразу перекачивает масло ко всем концам двигателя.

Опять же, не все масла содержат эти присадки, но в сочетании с естественными преимуществами использования полусинтетического масла мы считаем, что AeroShell Oil W 15W-50 представляет собой выбор высшего качества на рынке масла для авиационных поршневых двигателей.

Все, что вам нужно знать

Синтетическое масло — это искусственная смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений. Синтетические масла обычно создаются из химически модифицированных материалов, таких как компоненты нефти, но основным материалом почти всегда является дистиллированная сырая нефть. Любые дополнительные присадки и фактический процесс синтеза для создания синтетического масла варьируются между производителями и считаются коммерческой тайной.

Синтетическое масло: обзор

Искусственно созданные смазочные материалы часто используются в качестве замены масел на нефтяной основе, которые необходимы для работы при экстремальных температурах.

Синтетическое масло было разработано в 1929 году и использовалось во всем: от повседневных и высокопроизводительных автомобилей до реактивных самолетов. Во время Второй мировой войны, когда союзные войска ограничили доступ нефти к нацистской Германии, последняя полагалась на синтетическую нефть в качестве топлива для немецких вооруженных сил. В 1970-х годах американский энергетический кризис побудил усилия по созданию более качественных искусственных масел как способа повышения экономии топлива.

Сегодня для некоторых двигателей, например для авиационных реактивных двигателей, требуются синтетические масла. Хотя синтетическое масло когда-то в основном использовалось в высокопроизводительных транспортных средствах, оно используется в более распространенных двигателях, чтобы производители автомобилей могли повысить эффективность использования топлива.

Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом: часто задаваемые вопросы

Синтетическое масло лучше для двигателя вашего автомобиля, чем обычное масло?

Да. Хотя обычное масло обеспечивает адекватную смазку, оно не конкурирует с общей защитой двигателя и характеристиками синтетического масла.

Синтетические масла создаются из базовых масел, которые имеют более высокое качество, чем обычные, менее очищенные базовые масла. Из этих базовых масел более высокого качества производятся синтетические масла:

• С меньшей вероятностью подкисления и окисления
• Более химически стабильные
• Сложнее разрушаться и терять желаемые качества

В Consumer Reports говорится, что полностью синтетические масла обеспечивают превосходную защиту двигателя и рабочие характеристики по сравнению с любая синтетическая смесь или обычное моторное масло.

В чем разница между синтетическим и обычным маслом?

Визуально разницы нет. Два основных различия между синтетическим и обычным маслом немного более тонкие.

Во-первых, способ создания масел создает четкое различие.

Например, обычное моторное масло 5W-30 — это масло на нефтяной основе, которое густое при низких температурах и разжижается при высоких. Чтобы изменить это различие, производители масла используют присадки, изменяющие свойства масла, снижающие его вязкость при более низких температурах и загущающие масло при более высоких температурах.Свежеприготовленное обычное моторное масло 5W-30 действует как синтетическое масло, но со временем химические добавки разрушаются или испаряются, возвращая маслу первоначальную консистенцию.

Напротив, синтетические масла с самого начала разрабатываются для соответствия определенному типу всесезонного масла. Даже без присадок синтетическое моторное масло 5W-30 не ухудшает и не изменяет вязкость — оно может лишь немного загустеть из-за загрязнений.

Синтетическое масло служит дольше обычного?

В целом, да, синтетическое моторное масло обеспечивает более длительные интервалы между заменами масла, но это зависит от марки масла, которое вы используете.Некоторые бренды рекомендуют менять масло каждые 3000 или 5000 миль. Другие рекомендации варьируются от 7500 до 20 000 миль. Другими факторами, влияющими на время между заменами масла, являются условия вождения и ваш стиль вождения.

Тем не менее, вы должны следовать рекомендациям по замене масла в руководстве пользователя, пока ваш автомобиль все еще находится на гарантии. Вам также следует чаще менять масло в своем автомобиле при первом переходе на синтетическое моторное масло, потому что в двигателе, вероятно, образовались отложения и шлам.

Из чего сделаны синтетические масла?

Полностью синтетическое моторное масло использует базовое масло высочайшего качества в качестве отправной точки, но отраслевые особенности не совсем ясны. Помимо базового масла, синтетическое моторное масло часто содержит присадки для создания конечного продукта. Несмотря на то, что нет двух одинаковых синтетических масел, полностью синтетические масла обеспечивают лучшую защиту, чем обычные масла или синтетические смеси.

Преимущества синтетического масла перед обычным маслом

Поскольку синтетические масла создаются с использованием сложных процессов, они могут достигать точных молекулярных свойств, необходимых для конкретных применений.

Процессы, используемые для производства синтетических масел, позволяют нефтяным компаниям удалять примеси, которые иначе присутствуют в сырой нефти. Затем они могут адаптировать молекулы масла к конкретным требованиям современных двигателей. Благодаря такому уровню индивидуальной настройки синтетические масла обеспечивают более высокий уровень защиты и производительности двигателя, чем обычные масла.

Синтетические масла также обладают следующими преимуществами:

• Повышенная защита двигателя. Учтите, что детали двигателя автомобиля движутся с большой скоростью и всегда контактируют друг с другом.В экстремальных условиях эти компоненты двигателя могут изнашиваться. Моторное масло — единственное, что обеспечивает защитный элемент между движущимися частями. В отличие от синтетических смесей или обычных масел, полностью синтетические масла не разрушаются и дольше защищают ваш двигатель — иногда до 250 000 миль.
• Очиститель двигателя. Когда моторное масло циркулирует в двигателе вашего автомобиля, образуются отложения. Обычные масла со временем образуют отложения из этих отложений, снижая эффективность и срок службы вашего двигателя.Напротив, полностью синтетические масла содержат меньше примесей и противостоят образованию шлама и отложений.
• Лучшая вязкость. Как при низких, так и при высоких температурах синтетические масла обладают лучшей вязкостью и стабильностью, чем обычные масла или синтетические смеси. Полностью синтетические масла предназначены для быстрой текучести при зимних температурах и устойчивости к экстремальным температурам, позволяя вашему двигателю работать бесперебойно круглый год.
• Защита турбокомпрессора. По мере того, как все больше автомобилей строится с меньшими двигателями и турбокомпрессорами, синтетические масла быстрее поступают к критически важным деталям, создавая надлежащую смазку, необходимую вашему двигателю.Напротив, обычные масла быстрее разлагаются в условиях турбонаддува. Использование полностью синтетического варианта позволяет вашему автомобилю с турбонаддувом работать с максимальной производительностью.

Хотя синтетические масла обладают превосходными эксплуатационными характеристиками, они значительно дороже в пересчете на объем, чем обычные моторные масла. Они также создают потенциальные проблемы с точки зрения разложения в определенных промышленных средах.

Интервал замены синтетического масла

Большинство синтетических масел рассчитаны на срок службы от 10 000 до 15 000 миль, или от шести месяцев до года.Рекомендуемые производителем рейтинги обычно применяются к «нормальному вождению» и не отражают тяжелых условий вождения, которые могут потребовать более частой замены масла.

Если вы проезжаете менее 10 миль в день и не едете по шоссе, возможно, вам придется менять масло чаще, потому что ваш двигатель, скорее всего, не нагревается до температуры, достаточной для испарения конденсата, который накапливается в масле. системы, и поэтому ваше масло может быстрее разрушаться и часто требовать замены. В таких случаях рекомендуется заменить масло раньше, чем вы рекомендуете номинальный пробег.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://www.consumerreports.org/car-main maintenance/should-you-use-synthetic-oil-in-your-car/

https: // www.idrivesafely.com/defensive-driving/trending/synthetic-oil-vs-conventional-oil

https://www.caranddriver.com/shopping-advice/a27078539/synthetic-oil-change-interval/

https: / /www.caranddriver.com/shopping-advice/g24400723/best-synthetic-motor-oil/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Синтетическое масло или минеральное масло? Как сделать правильный выбор — Э. Wolf & Sons, Inc

Вплоть до 1850-х годов минеральное масло считалось неприятностью, просачиваясь в колодцы или другие виды питьевой воды. В основном он использовался как средство от насекомых или в домашних лечебных средствах. Основная коммерциализация минерального масла произошла благодаря Джеймсу Кертису Буту из Института Франклина в Филадельфии. Он провел простой химический анализ «каменного масла» и обнаружил, что его можно перегонять для получения масла для зажигания и других целей, подобных китовому жиру.

Внезапно всю нефть, буквально лежащую вокруг страны, можно было пустить в ход. «Углеродное масло» против китового жира было первой битвой за доминирование на рынке смазочных материалов, в которой минеральное масло оказалось на первом месте из-за его обилия и относительной простоты производства по сравнению с охотой на китов в открытом океане.

В последние несколько десятилетий дискуссия перешла к минеральным маслам и синтетическим. Общие традиционные процессы, применяемые для минерального масла, остаются такими же, хотя технология усовершенствована, позволяя гораздо лучше разделить источники сырой нефти и качество.

Но смазочное масло еще более высокого качества может быть получено путем каталитического синтеза газообразных углеводородов. Короче говоря, минеральное масло обычно дешевле, но более низкого качества по сравнению с синтетическим. И хотя это краткое изложение различий между двумя составами, существует множество факторов, которые следует учитывать при использовании в любом конкретном оборудовании.

Классификация масел

Американский институт нефти разработал простую систему классификации базовых масел.Группы I, II и III обычно получают из сырой нефти. Группа I очищается с помощью растворителя и происходит от более традиционных методов очистки с использованием растворителей. Группа II подвергается гидрообработке и имеет свойства, аналогичные Группе III, за исключением того, что имеет более низкий индекс вязкости. Группа III предназначена для более восковых кормов.

С коммерческой точки зрения, высокоочищенные масла Группы III больше всего напоминают синтетику с точки зрения молекулярного состава готового процесса. Группа IV предназначена для всех полиальфаолефинов, и все они являются синтетическими. Большинство синтетических масел вписываются в группу IV, и фактически это наиболее широко используемая группа в промышленности.Группа V включает все базовые компоненты, не входящие в первые четыре группы.

В Группу V есть минеральные масла (в частности, нафтеновые), но больше синтетических, чем чего-либо еще. Группа V будет содержать множество масел специального назначения с очень ценными свойствами, такими как огнестойкость, экологичность, радиационная стойкость и даже низкий потенциал образования лака.

Определение правильной базовой группы для использования очень важно, поскольку базовый компонент будет составлять 70-99 процентов готовых смазочных материалов, используемых в двигателях или другом промышленном оборудовании.Характеристики готового смазочного материала будут определяться в первую очередь базовым маслом, и хотя добавки могут помочь стабилизировать или улучшить определенные характеристики, основное влияние будет оказывать то, какое базовое масло было использовано.

Химический состав

Сырая нефть состоит из множества углеводородных цепей. Различные процессы будут давать разное количество цепочек молекул каждого типа, но все они обычно присутствуют, поскольку все они естественным образом встречаются в минеральном масле. Синтетический производственный процесс позволяет создавать только желаемые цепочки молекул.Поскольку разные цепи имеют разные рабочие характеристики, очень важно выбрать в качестве базового масла масло, основные характеристики которого наиболее точно соответствуют желаемому использованию.


Если машине требуется смазка с большим индексом вязкости и окислительными свойствами, можно использовать синтетический производственный процесс для получения практически чистой партии изопарафина или рафинировать сырую нефть для удаления или преобразования как можно большего количества непарафиновых или неизопарафиновых цепи молекул, насколько это возможно.Кроме того, при синтетическом производственном процессе будет происходить более высокая скорость образования именно такой формы цепи молекулы изопарафина.

Ограничения для обоих типов

Использование синтетических смазочных материалов дает несколько преимуществ в производительности, главными из которых являются увеличенный срок службы и более широкий диапазон температур для нормальной работы. Температурный диапазон также позволяет запускать при низких температурах и обеспечивать более высокую температурную стабильность, в том числе огнестойкость.Основным ограничивающим свойством синтетических смазок является то, насколько легко они разлагаются при неправильном уходе. Например, в среде, где могут присутствовать ржавчина или мелкие металлические частицы, синтетическая смазка будет повреждена. Молекулярный состав настолько чист, что нет молекул «свободных радикалов», которые могли бы захватить эти загрязнения.

Точно так же существуют ограничения на использование смазок на минеральной основе. Примеси могут привести к накоплению парафина, лака или шлама из цепей н-парафина, образующихся нежелательным образом.Точно так же они подвержены разрушению при более высоких температурах, где более вероятно окисление, что опять же потенциально может привести к образованию шлама или кислоты. Кроме того, при высоких температурах вязкость резко падает, что приводит к истончению пограничного слоя смазки.

Когда использовать минеральные или синтетические материалы

В конце концов, не существует универсального решения для использования минеральных или синтетических материалов. Да, минеральное масло дешевле, а синтетическое масло в целом имеет более высокие характеристики.Ключевой вопрос, который нужно задать, действительно основан на задаче: для чего используется смазка? Какие условия эксплуатации смазочного материала? Какова история обслуживания или загрязнения смазываемого оборудования? Какие существуют варианты хранения и обращения с этими смазочными материалами перед использованием?

При рассмотрении того, какое масло использовать с точки зрения системы / использования, вы быстро обнаружите, что вопрос не в соотношении синтетических и минеральных масел, а в практическом применении и целостном взгляде на процессы смазки, который позволяет вам, вашим оборудования, и ваши масла и смазки, чтобы преуспеть.

Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом

Топ-5 часто задаваемых вопросов о синтетических моторных маслах

Синтетическое масло лучше обычного? Стоит ли подумать о переходе с обычного масла на синтетическое? В чем реальная разница между полностью синтетическим, синтетическим маслом и обычным маслом? Найдите здесь ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.

5. Синтетическое масло лучше для моего двигателя, чем обычное масло?

Да, синтетическое масло лучше для вашего двигателя, чем обычное масло.Хотя обычное масло (то есть минеральное масло) может обеспечить адекватные смазывающие характеристики, оно не может конкурировать с общими характеристиками двигателя и защитой, обеспечиваемыми синтетикой.

В синтетических маслах используются базовые масла более высокого качества по сравнению с менее очищенными базовыми маслами, используемыми в обычных маслах, что делает обычные масла:

• Менее химически стабильный
• Более легко окисляется и подкисляется
• Быстрее разрушается и теряет защитные качества

В целом, полностью синтетические масла обеспечивают лучшие характеристики двигателя и защиту, чем обычные и синтетические моторные масла.Полностью синтетические моторные масла Mobil 1 ™ с улучшенными характеристиками специально разработаны с использованием специально подобранной системы присадок, которая обеспечивает дополнительные эксплуатационные преимущества по сравнению с обычными и синтетическими смешанными маслами за счет:

• Борьба с отложениями и отложениями
• Снижение износа
• Защита от высоких температур
• Контроль разложения масла

Итак, химия, которая начинается в лаборатории, действительно имеет большое значение в дороге.

4. Каковы преимущества синтетического масла перед обычным маслом?

Синтетические масла создаются с помощью сложных процессов, в том числе химического происхождения из нефтехимии, чтобы иметь точные молекулярные свойства, необходимые для конкретного применения.

Эти процессы удаляют примеси из сырой нефти и позволяют адаптировать отдельные молекулы к требованиям современных двигателей. Эти индивидуализированные молекулы в синтетических маслах обеспечивают более высокий уровень производительности и защиты, чем обычные масла.

Итак, чем синтетические масла превосходят обычные масла?

• Обеспечивает повышенную защиту двигателя от износа

  Детали двигателя находятся в постоянном контакте друг с другом и движутся с высокой скоростью. В экстремальных условиях эксплуатации двигателя компоненты могут изнашиваться и выходить из строя. Ваше моторное масло является единственным защитным барьером между этими компонентами.

  По мере разрушения обычных и синтетических смешанных масел их способность предотвращать износ двигателя обычно снижается.Но полностью синтетические масла Mobil 1 сохраняют свои свойства защиты от износа в течение гораздо более длительного времени, помогая продлить срок службы двигателя, поддерживая важные детали двигателя в отличном состоянии на протяжении 250 000 миль. *

  * Общий пробег двигателя. Протестировано на транспортных средствах в основном в условиях движения по городу и шоссе с рекомендованными интервалами замены масла.

• Чтобы ваш двигатель был чистым

  При циркуляции масла в двигателе на нем могут накапливаться отложения.Со временем обычные масла могут образовывать отложения, которые могут снизить эффективность вашего двигателя и, в конечном итоге, сократить срок его службы. Полностью синтетические масла Mobil 1 содержат меньше примесей по сравнению с обычными и синтетическими смешанными маслами и могут лучше противостоять образованию шлама и отложений в вашем двигателе. Если в вашем двигателе уже есть шлам, моторные масла Mobil 1 удаляют практически весь шлам за одну замену масла.

• Лучшая текучесть при низких температурах

  Когда ваш автомобиль не движется, масло оседает.Но когда вы включаете зажигание, оно начинает проходить через критически важные детали двигателя, чтобы защитить его от трения. Обычным и синтетическим смешанным маслам требуется больше времени, прежде чем они смогут беспрепятственно протекать через двигатель. В холодные зимние месяцы или если вы живете в очень холодной среде, этот процесс занимает еще больше времени. Полностью синтетические масла Mobil 1 созданы для быстрой текучести даже при низких температурах, и они начинают защищать ваш двигатель сразу после запуска автомобиля.

• Лучше защищая при высоких температурах

  При работе двигатели горячие.Со временем высокие температуры в вашем двигателе могут вызвать разрушение или испарение обычных и синтетических масел, подвергая двигатель износу. Полностью синтетические масла Mobil 1 созданы для того, чтобы противостоять этим высоким температурам, что особенно важно, если вы едете в жарком климате или требуете от двигателя более интенсивной работы, например, при буксировке или буксировке.

• Защищая важные детали турбокомпрессора

  Автопроизводители строят автомобили с меньшими двигателями (для большей топливной экономичности) и турбокомпрессорами (для увеличения мощности).Двигатели с турбонаддувом нагреваются даже сильнее, чем двигатели без турбонаддува. Масло в турбонагнетателе может превышать 400 ° по Фаренгейту, а вал внутри турбонагнетателя может вращаться со скоростью более 200 000 оборотов в минуту, поэтому для обеспечения надлежащей смазки важно, чтобы моторное масло быстро стекало к этим важным частям.

  Обычные и синтетические смешанные масла могут быстрее разрушаться в экстремальных условиях турбонаддува и оставлять отложения на компонентах турбокомпрессора, что может привести к поломке. Полностью синтетические масла Mobil 1 могут защитить эти компоненты намного лучше, чем обычные масла, поддерживая их максимальную производительность и повышая мощность двигателя.обычные масла, поддерживающие их максимальную производительность и повышающие мощность вашего двигателя.

3. У синтетического масла более длинные интервалы замены масла, чем у обычного масла?

Да, как правило, синтетическое масло может обеспечивать более длительные интервалы замены масла, чем обычное масло. Но это часто зависит от марки моторного масла и ряда других факторов, таких как стиль вождения и условия вождения.Пожалуйста, следуйте рекомендациям в руководстве пользователя, пока ваш автомобиль находится на гарантии.

Некоторые марки синтетических моторных масел по-прежнему рекомендуют менять масло каждые 3000 или 5000 миль. Линейка Mobil 1 включает полностью синтетические моторные масла, поддерживающие интервалы замены масла от 7500 миль до 20 000 миль или один полный год ^†

^† В зависимости от того, что наступит раньше.

2. В чем разница между полностью синтетическим маслом и синтетической смесью?

Хотя нет четких отраслевых определений, для полностью синтетических моторных масел обычно используется комбинация базовых масел высочайшего качества в качестве отправной точки.Смесь синтетических моторных масел обычно представляет собой смесь высококачественных и более низкокачественных обычных базовых масел или всех высококачественных (более высоких, чем обычные) базовых масел. Но синтетическое базовое масло — это только половина дела. Правильная смесь присадок должна входить в смесь для создания масла.

Специально подобранная система присадок в полностью синтетических маслах Mobil 1 дает дополнительные преимущества, превышающие те, которые присущи синтетическим смешанным маслам. И хотя полностью синтетические моторные масла обеспечивают лучшую защиту, чем обычные и синтетические смешанные масла, не все синтетические масла одинаковы.

1. Моему автомобилю не требуется синтетическое моторное масло. Могу ли я заменить обычное моторное масло на полностью синтетическое моторное масло?

Переход с обычного моторного масла на полностью синтетическое моторное масло вполне приемлем. Полностью синтетические моторные масла Mobil 1 совместимы с обычными маслами, маслами для автомобилей с большим пробегом, синтетическими смесями и другими полностью синтетическими маслами. Промывка двигателя не требуется.

Для двигателей с большим пробегом

Однако, если у вашего автомобиля двигатель с большим пробегом (например,g., двигатель с пробегом более 75000 миль), в котором никогда не использовалось синтетическое моторное масло или который плохо обслуживался из-за нечастой замены масла, мы рекомендуем уменьшить интервалы замены масла, чтобы позволить маслу Mobil 1 очистить двигатель. В этих случаях вы все равно должны следовать тем же основным процедурам замены масла (слить старое масло, удалить старый масляный фильтр, залить новое масло Mobil 1 и установить новый масляный фильтр).

Следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию в отношении замены масла, но при первом переходе на синтетическое масло следует выполнять более частые (одна или две замены без удлинения) замены масла.Причина, по которой сокращенные интервалы замены масла заключаются в том, что двигатель с большим пробегом или двигатель, который не обслуживался (включая нечастую замену масла), вероятно, будет иметь значительное накопление шлама и отложений.

Масло

Mobil 1 поможет очистить двигатель во время движения, но в очень «грязном» двигателе ему придется работать намного тяжелее, поэтому лучше всего менять масло чаще в течение первых нескольких тысяч миль пробега. После этого вы можете быть уверены, что масло Mobil 1 продолжает поддерживать ваш двигатель в чистоте и с хорошей смазкой на милю за милей.