Редукторный стартер — устройство, принцип работы и установка своими руками

Тюнинг различных частей автомобиля может коснуться почти всего. Одним из направлений можно считать установку редукторного стартера. Рассмотрим, что такое редукторный стартер и сравним его с обычным классическим стартером. В конце статьи, мы дадим руководство по его установке.

 

Почти каждому владельцу «Жигулей» известно, что ВАЗ не имел возможности выпускать более современные и практичные автомобили, а потому смог «посадить» всю страну на классическое семейство автомобилей. Такое транспортное средство было очень надежным и простым в эксплуатации, а взаимозаменяемость запчастей многих моделей просто поражала. Не удивительно, что владельцы многих «Жигулей» не хотят расставаться со своим автомобилем, который прожил уже не один десяток лет. Ведь повышенная ремонтопригодность и широкие возможности к тюнингу для такого дешевого автомобиля являются огромным плюсом.

Чем редукторный стартер лучше обычного?

Изначально, все классическое семейство оснащалось стартерами стандартного типа, технология которых была придумана почти 50 лет назад. По тем временам, такая технология казалось значительной роскошью, в то время, как более старые автомобили заводили с помощью кривого стартера. В настоящее время, в процессе эксплуатации, наблюдаются следующие неисправности, которые не позволяют нормально запустить двигатель автомобиля:

1. Вполне исправный стартер не запускается, так как не срабатывает втягивающее реле. Как известно, цепь якоря имеет зависимость от цепи тягового реле.

2. Втягивающее реле срабатывает, но якорь либо не вращается, либо вращается, но с очень низкой скоростью.

3. Стартер работает, но не раскручивает коленчатый вал двигателя.

4. Стартер не отключается после успешного запуска двигателя.

Все эти неприятности случаются всегда внезапно и серьезно портят планы водителя. Решить данную проблему можно было только двумя способами – поменять автомобиль или поменять пусковое устройство. Последний вариант больше всего понравился владельцам «Жигулей». Более рациональным решением данной проблем стала установка редукторного типа стартера.

В чем преимущества редукторного стартера?

 

1. Двигатель запускается намного быстрее. Эту особенность отметили многие, в связи с чем, появилась даже фраза «двигатель не запускается, а включается».
2. Поломки стали случаться значительно реже. Это связано с новым конструктивным исполнением устройства, которое снизило износ рабочих частей.
3. Редукторный стартер обладает достаточно малым весом и габаритами, по сравнению с обычным. При этом, его мощность и энергоемкость заметно возросла, что является довольно большим плюсом.

Таким образом, двигатель запускается с одинаковой скоростью, даже если уровень заряда аккумулятора заметно снизился. Это означает, что он очень хорошо экономит заряд батареи и мало влияет на состояние бортовой сети автомобиля. Последним преимуществом можно отметить то, что такой стартер одинаково хорошо работает при низких и высоких температурах и имеет большой срок службы.

Устройство и принцип работы стартера редукторного типа

В отличие от обычного стартера, между якорем и бенедиксом располагается зубчатый передаточный механизм. Кроме того, в стартере редукторного типа применяются рабочие детали, изготовленные из пластмассы. Такой подход позволил снизить стоимость производства устройства, а значит, снизить цену на него.

 

Коротко, работа редукторного стартера заключается в следующем. При повороте ключа в замке зажигания, на специальный электромагнитный выключатель подается ток. После этого, шестерня передвигается по валу и входит в механическое зацепление с маховиком двигателя. После апуска мотора, муфта свободного хода исключает зацепку шестерни, а после полного выключения стартера, шестерня отодвигается в исходное положение.

Главная особенность редукторного стартера основывается на том, что передача вращающего момент от вала якоря к маховику двигателя осуществляется при помощи специального редуктора. Такой способ пуска повышает эффективность работы стартера на 50 процентов и избавляет от долгих и мучительных запусков двигателя.

Как установить редукторный стартер на ВАЗ 2107?

К счастью для автолюбителей, завод отечественных автомобилей сделал новую деталь вполне заменяемую со старой. Таким образом, крепления редукторного стартера имеют такие же отверстия, что и обычный стартер.

Порядок действий:

1. Перед началом проведения работ, необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и при необходимости немного приподнять. Данное требование обуславливается тем, что на многих «Жигулях» откручивать болты крепления стартера лучше снизу. Помимо этого, отключите клемму аккумулятора, чтобы не допустить возникновения случайных коротких замыканий, которые могут появиться при отключении электрических штекеров от стартера.
2. Открутите от старого стартера провод «массы» и вытащите штекер красного провода.
3. Выкрутите два болта, предназначенные для крепления стартера к коробке передач. Луше всего, делать это с помощью маленьких ключей, так как подобраться к этим болтам, особенно на инжекторном автомобиле, достаточно трудно. После того, как вы их выкрутите, демонтируйте старый стартер, потянув его в противоположную сторону от коробки и подняв вверх.
4. Установите на место старого стартера пусковое устройство редукторного типа. Еще раз напомним, что редукторный стартер имеет такое же крепление, как у обычного, и не должен вызывать каких-либо затруднений при монтаже. Закрепите его при помощи тех же болтов и проведите их затяжку.
5. Подключите электрическую составляющую к стартеру нового типа. Вначале прикрутите провод «массы», затем вставьте штекер с «плюсовым проводом». После этого, можно подключать клемму аккумулятора и запускать двигатель при помощи нового пускового устройства.

Внимание! Если у вас имеются какие-то проблемы с электрооборудованием автомобиля, то крайне не рекомендуется подключать стартер нового типа, до устранения соответствующих неисправностей.

Это все, что необходимо знать о редукторном стартере. Такое устройство подходит на все модели «Жигулей» отечественной сборки и заметно улучшит пусковые характеристики двигателя. Смело устанавливайте редукторный стартер и забудьте о проблемах с пуском двигателя. Желаем вам удачи на дорогах!

Чем отличается редукторный стартер от обычного на ВАЗ 2110?

Каждый водитель желает получить больше производительности от своего авто. Нередко возникает вопрос, какие разбежности имеются между редукторным и обычным стартерами? Какое устройство для запуска мотора лучше, надежнее? Редукторный стартер на ВАЗ АТЭК отличается тем, что крутящий момент проводится через редуктор, а у простого стартера — через обгонную муфту или «бендикс».

Главные отличия между данными устройствами

Обычный стартер очень большой, а классический редукторный – почти на 50% меньше его по размеру. Относительно преобразователя, то он находится внутри корпуса между якорем и бендиксом. Знание преимуществ и недостатков каждого из агрегатов, позволит автовладельцу проанализировать работоспособность машины в любых условиях как погодных, так и дорожных.

Редукторный тип стартеров обладает электрическим мотором, который не отличается от обычного. Но, нагрузка на электрику при данном типе меньше, отсутствует нагрузка на переднюю втулку. Кроме того, автомобиль с преобразовательным устройством прослужит дольше, поскольку потребление энергии намного меньше.

Почему большинство выбирает редукторное устройство?

Стартер редукторный ВАЗ 2110 более удобен, надежен, он использует низкий заряд энергии. Скачки напряжения при пуске намного меньше, чем у простого механизма. Преимуществом данного устройства также является небольшой размер, что позволяет ему вписываться в подкапотное пространство новейших марок автомобиля.

Преимущества редукторного стартера:

• безотказная работа в холодное время года, быстрый запуск мотора гарантирован;

• наличие пластиковой защиты тягового реле;

• исключение короткого замыкания в местах крепления силовых проводов;

• отсутствие попадание влаги внутрь механизма за счет установленных уплотнительных резиновых колец;

• низкое энергопотребление;

• безопасность работы;

• долгосрочность эксплуатации.

Выбор стартерного устройства является достаточно важным, поскольку от него зависит корректная работа всей системы двигателя. Уверенность в производителе, безотказности в действии, надежности – всё это необходимо учитывать. Редукторный стартер от ТМ “АТЭК” на сайте atek-avto.com соответствует всем данным критериям, он обеспечит Вам уверенный запуск двигателя авто при любых погодных условиях и прослужит верой и правдой длительное время. Белорусское качество по доступной цене!

редукторный стартер, Редукторный стартер особенность

просмотров 22 142 Google+

Типы редукторных стартеров.

Редукторный стартер бывает с внешним и внутренним (планетарным) зацеплением зубьев шестерён.

Редукторный стартер с внешним зацеплением.

Редуктор, в стартерах с внешним зацеплением находится внутри корпуса, между валом якоря и валом бендикса и состоит из двух шестерён. Малая шестерня выполняется за одно с валом якоря или насаживается на его шлицы. Большая соединена с валом бендикса. Крутящий момент от вала якоря передаётся на малую шестерню редуктора, которая при вращении передаёт крутящий момент на вал бендикса.

Редукторный стартер с внутренним зацеплением (планетарный).

Планетарный редуктор состоит из коронной шестерни, солнечной шестерни и трёх сателлитных шестерён. Коронная шестерня представляет из себя окружность имеющую зубья по внутренней части. Наружная её часть соединяется с корпусом через резиновые прокладки обеспечивающие амортизацию. Солнечная шестерня соединена с валом якоря электродвигателя и располагается внутри коренной шестерни и соединена с ней через сателлитные шестерни. Сателлитные шестерни одеты на штифты водила, на вале с валом бендикса. При вращении якоря крутящий момент передаётся через сателлиты на коронную шестерню, но так как она жёстко соединена с корпусом, то сателлиты вращаются вокруг солнечной шестерни и вращают водило с бендиксом. Скорость вращения бендикса зависит от передаточного числа солнечной и коренной шестерён.

Электродвигатель редукторного стартера устроен так же как у простого, но имеет конструктивные особенности. Он является более оборотистым и менее материалоёмким. Единственное отличие в вале якоря, который не имеет часть с шлицами по которой перемещается бендикс.Отличием редукторного стартера от простого в передаче крутящего момента от вала якоря к венцу маховика.

 Редукторный стартер преимущества.

Основным достоинством, редукторных стартеров, скорость вращения бендикса, он выше чем у стартеров без редуктора. В связи с тем, что электродвигатель стартера имеет большое число оборотов, самой нагруженной частью его является якорь и щёточноколлекторный узел. Чаще всего статор таких стартеров выполнен с применением постоянных магнитов, что позволяет уменьшить его размеры.

Основным недостатком редукторного стартера с внешним зацепление является немного больший размер который плохо вписывается в ограниченное пространство подкапотного пространства современных автомобилей, напичканных большим количеством навесного оборудования на двигателе. Этот недостаток устранён в редукторных стартерах с внутренним планетарным зацеплением.  Основным недостатком такого привода является сложность изготовления редуктора, но он имеет ряд преимуществ перед редуктором с наружным зацеплением. Планетарный редуктор не создаёт радиальных нагрузок в отличие от редуктора с наружным зацеплением, что позволяет применять подшипники скольжения занимающие меньше места. Передаточное число редукторов обычно составляет 3-5.

admin 11/05/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Всё про автомобильный стартер

Во время работы двигателя часть полученной энергии расходуется на поддержание процесса, то есть вращение коленвала и движение поршней. Но для перехода в рабочий режим двигатель нужно подтолкнуть извне. Обеспечение этого начального импульса и берет на себя стартер.

 

Немного истории

Необходимость «стартовать» двигатель существует столько же, сколько и сам двигатель внутреннего сгорания. Первым стартером была «заводная рукоятка», с помощью которой коленвал прокручивался за счет усилий самого водителя. Свою функцию она, несомненно, выполняла, но конструкторы постоянно искали способ сделать пуск автомобиля более простым и удобным. В поисках решения пытались использовать и сжатый воздух, и пружинный механизм, и множество других идей, но серьезной и надежной альтернативы не было до 1910 года. Именно в тот год погиб друг владельцев компании «Cadillac», которому при попытке запустить двигатель автомобиля отскочившая рукоятка попала в голову. Этот трагический случай побудил начать разработку реальной альтернативы механическому пуску, и первый электрический моторчик, запускающий двигатель, был установлен на Cadillac Model 30 уже в 1912 году. Для уменьшения нагрузки на электромотор использовался редуктор, и даже маломощный агрегат вполне справлялся со своей задачей.

Cadillac Model 30 – первый в мире автомобиль
с электрическим стартером и электрическими фарами

Более 100 лет от экспериментального прототипа до обязательного элемента каждого транспортного средства – такой путь прошел автомобильный стартер.

 

Устройство и принцип работы

Основные элементы стартера и их функции:

• электромотор приводит в движение всё устройство;
• втягивающее реле подводит бендикс к маховику коленвала, а после сцепления зубцов шестерен бендикса и коленвала замыкает контакты электромотора;

• бендикс передает момент вращения от электромотора на коленвал через маховик.

Стартер подключается к плюсовой клемме аккумулятора (через толстый кабель) и к блоку зажигания (через тонкий провод). Заземление происходит через контакт с двигателем и от него – с «массой».

Электрическая схема подключения стартера

При повороте ключа зажигания в крайнее правое положение ток от аккумулятора начинает поступать на обмотку втягивающего реле.

Якорь втягивающего реле приводит в движение бендикс.

В крайнем выдвинутом положении бендикс входит в зацепление с маховиком, после чего замыкается контакт на электромотор.

Мотор приходит в движение, вращает бендикс, а он в свою очередь вращает коленвал через зацепление с маховиком.

Как только двигатель запускается и коленвал начинает вращаться быстрее, чем мотор стартера, бендикс отсоединяется от маховика и возвращается в исходное положение благодаря возвратной пружине. После этого можно повернуть ключ зажигания влево, и ток не будет подаваться на стартер.

 

Виды стартеров

Стартеры для легковых автомобилей различаются по типу конструкции.

• Безредукторный (простой) стартер имеет более простую конструкцию с бендиксом установленным непосредственно на валу якоря.

Такие стартеры применяются на маломощных бензиновых двигателях. Благодаря более простой конструкции они легче ремонтируются, быстрей срабатывают (сцепление бендикса и маховика происходит почти мгновенно), легче по весу и ниже по стоимости. Минусом этой конструкции является сравнительно небольшая мощность, из-за которой их не применяют для запуска мощных двигателей. Еще один недостаток – чувствительность к низким температурам.

• Редукторный стартер – конструкция, в которой вал якоря соединяется с бендиксом через планетарный редуктор.

Использование редуктора позволило усилить мощность и пусковой момент без увеличения размеров самого агрегата (редукторные стартеры почти в 2 раза легче, чем безредукторные), обеспечивает нормальный пуск даже при подсевшем аккумуляторе. Такая конструкция позволяет запускать мощные бензиновые и дизельные двигатели, в том числе на грузовиках и спецтехнике. Основной недостаток – наличие дополнительного узла, в котором могут возникать неисправности.

 

Технические характеристики

Как и любое электрооборудование автомобиля, стартер должен соответствовать остальным компонентам, с которыми он непосредственно связан. Это соответствие можно определить по техническим характеристикам, которые указывает производитель.

Напряжение питания (V) должно соответствовать номинальному напряжению аккумулятора. Для легковых автомобилей это 12V.

Мощность (кВт) – показатель максимального усилия, которое развивает стартер для прокручивания коленвала. Может составлять от 0,7 до 9 кВт.

Потребляемый ток (А) – это энергозатраты стартера. Определяется в режимах максимальной мощности, в заторможенном состоянии и на холостом ходу. Напрямую зависит от показателя тока холодной прокрутки аккумулятора.

Пусковая частота вращения (об/мин) зависит от характеристик двигателя. Запустить бензиновый мотор на порядок легче, чем дизельный. Частота вращения может составлять от 40-60 до 100-250 об/мин (для мощных дизелей).

Момент сопротивления проворачиванию (Нм) – это скорей характеристика двигателя, чем стартера. Обозначает усилие, необходимое для прокручивания коленвала. Исходя из этого показателя рассчитывается мощность и потребляемый ток стартера.

Направление вращения (влево или вправо) учитывается при выборе стартера с асимметричным креплением.

Количество зубцов шестерни бендикса (обычно от 8 до 13, чаще 9 или 10).

Передаточное отношение – зависимость между оборотами электромотора и бендикса. В безредукторных стартерах составляет 1:1, в редукторных – больше, до 1:4.

Линейные размеры, тип и количество отверстий под крепление, типы используемых клемм и разъемов и т.д.

 

Неисправности и их причины

Проблемы стартера возникают по разным причинам: это и механический износ деталей, от которого не застрахована ни одна техника, и человеческий фактор, и неисправности связанных со стартером элементов. При этом проблемы в стартере нарастают лавинообразно: даже маленькая неисправность быстро приводит к более серьезным. Но есть и хорошая новость: в некоторых случаях стартер можно отремонтировать, если заменить вышедшую из строя часть или ремкомплект.

Детали стартера, которые чаще всего выходят из строя

Помимо стартера, проблемы с запуском может давать аккумулятор, проводка, маховик коленвала, замок зажигания и заземление двигателя. Иногда вместо дорогостоящего ремонта достаточно просто очистить клеммы от слоя окислов, чтобы полностью устранить проблему.

Механическому износу подвержены в первую очередь втулки вала (в некоторых моделях вместо них устанавливаются подшипники). При этом начинается биение вала во время вращения, отчего быстро выходит из строя коллектор якоря, шестерня бендикса, редуктор и даже зубцы маховика.

Другие проблемы со стартером и их причины:

• Стартер никак не реагирует на поворот ключа зажигания. Причиной может быть замыкание обмотки тягового реле или заедание якоря втягивающего реле. В этом случае тяговое реле ремонтируется или заменяется. Другие причины – отсутствие тока от АКБ: разряженный аккумулятор, проблемы с клеммами и проводкой, проблемы с замком зажигания.
• Стартер работает, но коленвал не проворачивается. Причина, скорей всего, в износе шестерен бендикса, редуктора или маховика коленвала. Другая причина – неисправность обгонной муфты, которая отвечает за отсоединение бендикса от маховика после старта двигателя.

Износ редуктора

• Стартер работает медленно и коленвал проворачивает тоже медленно. Причины: износ щеток и, как следствие, плохой контакт с коллектором, подгорание или замыкание в коллекторе, замыкание в обмотках якоря или статора, обрывы обмотки. Другие причины – недостаточная мощность тока из-за недозаряженного аккумулятора или сильно окисленных клемм.

Результат износа токосъемного коллектора

• Посторонние звуки при работе стартера (скрип, скрежет) – износ шестерен.
• Стартер не отключается после запуска двигателя. Причина может быть в поломке возвратной пружины или заедании тягового реле. Другая причина – неисправность в замке зажигания.

Иногда достаточно сложно выявить причину неисправности: на первых порах проблема может появляться не постоянно, а от случая к случаю, и только в мастерской удается найти ее источник. Тем не менее, даже при однократном сбое работы стартера лучше обращаться на СТО сразу: чем меньше «мучить» проблемный агрегат, тем больше шансов обойтись только ремонтом, а не заменой.

 

Отчего сгорает стартер?

Зимой спрос на стартеры заметно повышается: на холоде запустить двигатель намного сложней, и у начинающих водителей (да и опытных тоже) стартеры буквально сгорают от чрезмерной нагрузки. Почему так происходит и как этого избежать?

Зима – не самое благоприятное время для автомобиля: аккумулятор разряжается быстрей, моторное масло загустевает, провернуть двигатель становится намного трудней, мотор, особенно дизельный, не запускается за секунду, как это было летом. И вся нагрузка падает на стартер и аккумулятор, которые в паре вынуждены бороться с трудностями. При запуске на стартер подается достаточно мощный ток, который в считаные секунды перегревает электрические обмотки и контакты. Если ток будет подаваться достаточно долго, от перегрева агрегат в буквальном смысле сгорает и ремонту уже не подлежит.

Вторая причина досрочной смерти стартера – присадки в дизтопливо, которые, опять-таки, используются зимой. В некоторых случаях примеси в топливе вызывают во время запуска детонацию в цилиндрах, отчего маховик коленвала делает резкий рывок, выводящий из строя стартер.

Чтобы избежать этих неприятностей, нужно помнить, что непрерывная работа стартера не должна превышать 10, максимум 15 секунд, после чего потребуется время на его охлаждение (около 0,5-1 минуты). При неисправном аккумуляторе, окисленных контактах или проблемной проводке шансы сжечь стартер возрастают в несколько раз. Зима – это то волшебное время, когда следить за состоянием всей автоэлектрики нужно особенно тщательно.

 

Подробнее о том, как выбирать стартер и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

 

Чем редукторный стартер отличается от обычного?

Чтобы грамотно ответить на вынесенный в заголовок вопрос потребуется на некоторое время стать «немножко автомобилистами».

Зачем вообще нужен стартер

В любом двигателе внутреннего сгорания (ДВС) топливо сжигается внутри специальной камеры (цилиндре), в результате чего двигающийся в цилиндре поршень передаёт своё возвратно-поступательное движение коленвалу, который преобразует его в круговое. В большинстве ДВС с одним коленвалом связано несколько поршней, в один момент времени находящихся в разных положениях в своих цилиндрах: это позволяет увеличить общую мощность двигателя и сделать его ход более равномерным, плавным.

Поскольку топливно-воздушная смесь может оказаться в каждом из цилиндров только в строго определённое время, возникает проблема с начальным запуском двигателя: единичного акта сгорания в одном из цилиндров недостаточно, чтобы «перебороть» общий момент инерции всего двигателя, да и все остальные элементы ДВС начинают работать более-менее правильно только тогда, когда двигатель уже достиг некоторого минимального числа оборотов. Проще говоря, энергия из цилиндров может поддержать движение частей уже работающего двигателя — но вот как раскрутить «стоящий» ДВС в первый раз? Именно для этого и нужен стартер.

История вопроса

Любители старинной кинохроники сразу смогут вспомнить видео с первыми автомобилистами, берущими в руки эдакую здоровую кривую штуку и впихивающими её куда-то спереди под двигатель, а затем начинающими её с усилием вращать. Это и есть самый первый автомобильный стартер (правильно он называется «заводной/пусковой рукояткой» или по-бытовому — «кривым стартером») мощностью примерно «в одну человеческую силу» — и пользоваться им на практике достаточно опасно.

Дело в том, что после успешного пуска и при наличие непосредственной механической связи уже ДВС начинает крутить эту рукоятку — и если незадачливый автолюбитель не успевает её вовремя выдернуть обратно, то она вполне в состоянии повредить ему не только руки.

С появлением на авто электрического аккумулятора стало возможным перепоручить хлопотную работу по первому пуску ДВС специальному небольшому электродвигателю, попутно добавив в конструкцию ещё один механический элемент: так называемую обгонную муфту. Это устройство позволяет передавать вращение только от ведущего вращающегося вала к ведомому — то есть уже запущенный двигатель не сможет раскручивать электродвигатель стартера.

Любопытно, что прижившееся в народе название «бендикс» для такой муфты есть буквальная калька от Bendix — названия одной из первых фирм-производителей автомобильных запчастей, придумавших и выпустивших это полезное устройство.

Откуда в стартере взялся редуктор

Как известно из школьного курса физики, с помощью простейшего механического устройства (рычага) при воздействии на тело можно выиграть в силе, но проиграть в расстоянии (скорости) — и наоборот. Для случая соединённых вращающихся валов подобную же роль играет механический редуктор: он может увеличивать/уменьшать крутящий момент за счёт изменения передаточного соотношения.

Редукторный стартер

Применительно к случаю с редуктором и говоря проще: если у вас есть слабенький, но очень быстрый электродвигатель, то с помощью редуктора его можно заставить проделать работу, для которой нужно очень большое, но при этом медленное усилие. Ведь в случае ДВС при непосредственном подсоединении электродвигателя требуется, чтобы он был соразмерной с ДВС мощности и скорости вращения — а это получается очень громоздкое и тяжёлое устройство! Электродвигатели же гораздо удобнее и проще делать очень маленькими и быстрыми (с большим числом оборотов в минуту), а затем с помощью редуктора с нужным передаточным соотношением подводить крутящий момент именно туда, где он нужен (к ДВС).

Редуктор

Отличия

Возвращается к началу — отличиям редукторного стартера от «обычного»

Итак, ключевое отличие редукторного автомобильного стартера заключается в наличии собственного встроенного редуктора, оптимально преобразующего крутящий момент от вала электродвигателя. К каким же важным последствиям это ведёт?

1. Во-первых, суммарно устройство становится более сложным (добавляется редуктор).
2. Во-вторых, наличие редуктора упрощает конструкцию используемого электродвигателя и требования к нему по мощности на валу.
3. В-третьих, вся конструкция в итоге становится меньше и легче (обычно процентов на тридцать-сорок) по сравнению с «классическим» электрическим стартером.

Разумеется, появляется и минус: редуктор и сам по себе может сломаться, однако если он рассчитан и сделан грамотно (в первую очередь — герметично), то прослужит такая конструкция никак не меньше «классического» электрического стартера.

Обычный, генераторный и редукторный стартер: отличия и принцип действия

Автостартер – это один из главнейших узлов запуска на транспортных средствах и других самоходных машинах двигателя внутреннего сгорания. Выход из строя всего модуля или его составных частей делает эту команду практически невыполнимой. Поэтому, если неприятная ситуация все-таки случается, лучше сразу купить стартер, в Киеве или с доставкой по всей Украине это можно сделать на нашем сайте.

Устройство автостартера

Обсуждаемый механизм является мощным электродвигателем с шестерней, осуществляющим вращение коленчатого вала в результате проворачивания ключа в замке зажигания. Он имеет две обмотки – статорную и роторную. Вокруг них создаются электромагнитные поля разного значения, воздействуя друг на друга, они производят пуск двигателя.

Размеры установки относительно небольшие, но, при этом, она состоит из нескольких частей:

• Электродвигатель с сердечником и электрообмоткой;
• Бендикс – прибор, передающий вращение на коленвал с мотора и прерывающий этот контакт;
• Якорь – ось с пластинами коллектора;
• Щетки – передают разряд на якорь и повышают мощность;
• Держатели щеток;
• Втягивающее реле (силовые контакты и перемычка) – переходник от замка зажигания до пускового элемента.

Можно купити стартер полностью или некоторые его составляющие части.

Ток из аккумуляторной батареи через зажигание поступает на реле и передается на двигатель. После того как он наберет обороты, агрегат отсоединяется. Назначение узла ограничивается лишь запусканием мотора. В дальнейшей езде он участия не принимает, однако недооценить его важность сложно. 

Какой лучше купить стартер: классификация моделей

Изначально в обиходе на легковом и грузовом транспорте использовался один тип конструкций, именуемый «обычным». Но со временем его габариты были уменьшены, а производительность увеличена. Также выпускаются модели, предназначенные для определенных видов техники. В целом их схема похожа, но имеет ряд отличий.

Виды пусковых аппаратов:

• стандартный;
• стартер с редуктором – усовершенствованная установка с меньшим размером, но большей производительностью и износоустойчивостью, основное отличие – наличие редуктора;
• стартер-генератор – приспособление, способное работать в двух режимах, зачастую используется для гусеничных машин.

Редукторный стартер имеет ряд преимуществ, например: способен работать от аккумулятора с меньшим зарядом, занимает под капотом немного места, обладает более высоким крутящим моментом, лучше работает в сложных условиях.

Эксплуатация

Обслуживание запчасти состоит в своевременном ремонте и замене изношенных частей. Понять, что сломалась именно это деталь, можно по нескольким признакам:

• отсутствует зацепление;
• механизм крутит вхолостую;
• возникают несвойственные щелчки;
• металлически скрежет;
• отсутствует какая-либо реакция на поворот ключа;
• светлый дым под капотом.

В любом из случаев мотор ТС не запускается. 

Если из строя вышел стартер, купить его можно в нашем магазине. В каталоге представлен широкий ассортимент товаров, включая комплектующие.

Чтобы оформить заказ, выберите понравившийся и подходящий по эксплуатационно-техническим характеристикам товар, добавьте его в корзину и оформите заявку. В ближайшее время с вами свяжутся наши менеджеры. Цена стартера зависит от его вида и назначения. Если у вас остались вопросы, позвоните нам по телефону. 

Стартеры Юбана (Литва) — редукторные грузовой,сельхоз техники,сменные шестерни. Украина

Большие размеры и вес стартера кажутся обязательными, когда речь идет об устройстве, задача которого — провернуть большой дизельный двигатель. Однако оказывается, что мощность и надежность зависит не столько от размеров, сколько от конструкции.

Сельскохозяйственная, строительная и грузовая техника должна работать сутками. И работа станет, если подведет стартер, нагрузка на который особенно возрастает при холодном пуске. Поэтому в отношении стартеров существует определенный консерватизм — многие механики и водители предпочитают «проверенные» стартеры от производителей на конвейер, либо их копии. Правда, и те, и другие, хотя и с разной периодичностью — ломаются и подлежат замене. И раз уж их приходится менять, возможно, следует не слепо придерживаться традиции, а обратить внимание на что-то новое?

Поучительная в этом отношении история произошла несколько лет назад в Чили — страна сельскохозяйственная, и притом настолько южная, что на самом ее юге можно встретить тюленей и пингвинов. В общем, зимой — в июле-августе, там довольно холодно, а рынок сельхозтехники и запчастей к ней весьма приличный. И вот, фермеры заказывают поставщику запчастей стартер, получают доставку, и их сразу начинают одолевать сомнения. Даже не вскрывая упаковку можно понять, что стартер, как минимум, вдвое легче — похоже, не то доставили.

После вскрытия упаковки сомнения перерастали в негодование — подумать только, мы заказывали стартер для трактора, а нам передали чуть ли не легковой! И понеслись вместе с возвращаемыми стартерами жалобы на некомпетентность кладовщиков или менеджеров по подбору в адрес дистрибутора запчастей. А он негодование своих клиентов переадресовал производителю: «Они не верят, что такой небольшой стартер сможет провернуть двигатель большого трактора, и я, если честно, — тоже». Но производитель уверенно отвечал — ставьте!

Делать нечего — определенную часть клиентов, используя свою репутацию и существующий кредит доверия, продавец запчастей убеждает-таки поставить новые стартеры. В конце концов, они рискуют только временем на монтаж. Поставили, заводят… и моторы запускаются, как говорится, «с пол-оборота», даже лучше, чем когда были новыми! Это где же делают такие маленькие и притом мощные стартеры? Нет, не в Японии и не в Германии. А в небольшой Литве.

Эту историю рассказал нам Юлюс Банис, владелец литовской компании «ЮБАНА», производящей стартеры и генераторы под марками JUBANA и JOB’S. Эти стартеры отличаются не только надежностью, а и расширенной применяемостью, и уже давно хорошо известны владельцам сельхозтехники в Украине. А с этого года в нашу страну поставляются и стартеры для грузовой техники. Объяснения, как и зачем получилось так, что стартеры к тяжелой технике стали меньше и легче, и притом надежнее, корреспондент autoExpert`а, побывав в Литве, получил у самого Юлюса Баниса.

— Юлюс, так чем же в конструктивном плане отличаются ваши стартеры от распространенных на рынке?
— Сразу нужно уточнить, что мы будем говорить о прямых стартерах, в которых бендикс надевается непосредственно на стержень якоря электромотора, и редукторных стартерах. Вторые, собственно, и отличаются наличием редуктора между электромотором и бендиксом. Он позволяет передавать на маховик больший крутящий момент от электромотора, вращающегося с более с высокой скоростью. Эта конструкция дает несколько преимуществ. Во-первых, электромотор в итоге может быть меньших размеров, при этом обеспечивать мощность за счет большей скорости вращения. Во-вторых, такой стартер надежнее, поскольку нагрузка на стержень якоря меньше. Если вы обратите внимание, то в стартерах старых конструкций бендикс крепится с двух сторон — иначе он сломается. В нашем стартере нет такой необходимости. Учитывая все это, с некоторых пор мы занимаемся только редукторными стартерами.

Сменные шестерни позволяют превратить одну товарную позицию в несколько артикулов.

— Когда и как Вы решили заниматься именно редукторными стартерами?
— Редукторные стартеры на легковые автомобили появились давно, а редукторные стартеры 2,7 киловатта для тракторов на рынках стран СНГ появились лет 12 назад. В то время мы были дилером по стартерам чешского производителя — поставщика на конвейер Skoda, и у них были маленькие редукторные стартеры для легковых автомобилей. Идея нас в принципе заинтересовала, но мы понимали, что для успеха на рынке надо сделать что-то свое, а не заниматься копированием. Тогда мы с помощью японского производителя провели разработки и внесли изменения в крышку редуктора и конструкцию самого стартера. Когда появился наш собственный, «юбановский» стартер, мы вошли во вкус, и работы становилось все больше.

— Сменные крышки и бендиксы появились позднее?
— Да, когда мы стали производить редукторные стартеры, то подумали, что запускать 5000 позиций — это слишком! Ведь наши редукторные стартеры меньше прямых по размерам, а по мощности могут подойти ко многим автомобилям. Более того, например, если классический стартер на 6 кВт и выдает 6 кВт, то через редукторную передачу мощность возрастает на 2,7-3,0 кВт. Поэтому наш стартер не просто подходит, а превосходит! А различие между типами стартеров в одном классе мощности зачастую — только в бендиксе и в конфигурации места установки. Поэтому за счет крышек, которые можно провернуть и закрепить в нескольких положениях, и сменных бендиксов мы, в среднем, одним стартером закрываем десяток позиций. Систему сменной проворачивающийся крышки, или, как ее еще называют — «маски», мы внедрили уже на наши стартеры 2,8 кВт. Сейчас все стартеры от «ЮБАНА» идут со сменной крышкой.

Большой подшипник служит основанием для оси редуктора. Таким образом, у нее две точки опоры, и в третьей нет необходимости.

— Мы видим, что у одних стартеров бендикс расположен по направлению оси электромотора, а у других — смещен в сторону. В чем разница?
— В нашем случае и то, и другое — редукторные стартеры, других мы не делаем. Просто в тех вариантах, где стартер имеет цилиндрическую форму и бендикс как бы продолжает ось якоря мотора, в крышке стартера расположен планетарный редуктор. Таким образом, якорь входит в крышку по центру и вступает в зацепление с шестернями редуктора, расположенными по кругу, которые, в свою очередь, вращают большую шестерню, соединенную с бендиксом. А в стартерах, где ось вращения бендикса смещена относительно оси электромотора, используется редуктор по типу прямозубой передачи. То, какой тип редуктора используется, зависит от необходимой компоновки стартера, чтобы он становился в пространстве возле блока двигателя.

— Говорят, что планетарные редукторы надежнее и более износостойки?
— Это лишь в теории — потому что на обычный редуктор с прямозубой передачей оказывается боковое давление на ось редуктора. Но если сконструировать редуктор, учтя эту нагрузку, надежность одинаковая. Например, мы посадили ось редуктора в достаточно большой подшипник, который легко и с многократным запасом выдерживает такую нагрузку. А износ шестерен компенсируется тем, что они сами, и, соответственно, их зубья — длиннее, чем в шестернях планетарного редуктора. Тем более, что стартер в среднем работает до минуты в день, а не часы, поэтому говорить об износе шестерен особо не приходится. Пока на рынке считают, что для стартеров среднего класса больше подходят обычные редукторы, поскольку есть сложность в изготовлении компактных планетарных редукторов. А для более мощных стартеров — планетарные, ввиду их изначальной конструктивной надежности, обусловленной соосностью ротора и «носка». Но технологии меняются, и на средний класс стартеров 2,5-3,2 кВт появятся надежные и компактные планетарные редукторы.

— Что сегодня является стандартом для конвейерной комплектации грузовых автомобилей ведущих марок?
— Сегодня с конвейера Scania, MAN, Mercedes, Iveco и других производителей такого уровня автомобили сходят с планетарными редукторными стартерами. На европейских заводах практически не используют классические стартеры, в которых бендикс одевается прямо на ось ротора электромотора. Но последние еще широко используют в странах СНГ. К примеру, мы можем сравнить два стартера для КАМАЗа, мощностью 8 кВт каждый — оригинальный российский и наш. Можно видеть, что наш стартер минимум вдвое меньше, при этом он надежнее и обеспечивает более уверенный запуск при низких температурах. Тем не менее, консервативные клиенты до сих пор покупают такие стартеры — оценивая только размер и не вникая в суть новой технологии, они опасаются, что маленький стартер «долго не протянет». А ведь наш стартер не только надежнее, но и почти вдвое дешевле, чем даже качественный стартер старого образца — ведь мы используем меньше материала. В обмотке электромотора используется медь, а это дорогостоящий цветной металл.

— Как удается переубедить консервативных покупателей?
— Скорее, их переубеждаем не мы, а их коллеги, которые вникают, решаются и ставят новые стартеры. Постепенно в рынке становится известно, что ресурс наших стартеров минимум вдвое больше. Покупая стартер JUBANA, клиент покупает меньше килограмм металла за меньшие деньги. Я понимаю, что в автопарках на постсоветском пространстве привыкли, что установка стартера — это атлетическое занятие: один держит, другой прикручивает. Но лишние силы можно потратить и с большим удовольствием.

— Ваш вышеупомянутый стартер подходит как для КАМАЗа, так и для иномарок, благодаря только сменной крышке?
— Действительно, оригинальный стартер подходит только для КАМАЗа, а наши стартеры универсальны и подходят как для КАМАЗа, так и для иномарок MAN и Volvo. Это потому, что у наших стартеров нет «носика», который был создан 60 или 70 лет назад только для того, чтобы поддержать бендикс в двух точках. В наше время технологии изменились и уже давно позволяют не поддерживать бендикс в двух точках — вполне достаточно в одной.
Вот простой пример. Все знают тракторы Т40 и МТЗ. Раньше, когда мы только торговали стартерами, а не производили их, в ассортименте имели два разных стартера — один на МТЗ, а другой на Т40. А все из-за одного отличия — у одного крепление с правой стороны, а у другого с левой. У наших же стартеров одинаковые точки крепления и нет «носика», поэтому стартер один, который подходит для обоих тракторов.

Заводы в СНГ не переходят на новые технологии, потому что у них и так стартеры покупают. Заводы в Европе, не смотря на то, что на старых грузовиках также стоят классические стартеры, постепенно переходят на новые технологии. Но мы пока на шаг впереди. Потому что мы смотрим на мир глазами производителя для рынка запчастей, который есть сейчас, без привязки к тому, что было раньше. Если появились новые технологии — их нужно внедрять в производство и идти вперед.

— В Европе новаторство приветствуется?
— Скажу так — приветствуется не всеми, но плоды дает. Ведь Литва уже давно — страна Евросоюза, а в ЕС очень жесткая конкуренция. И мы испытание этой конкуренцией выдержали, продавая и во многих европейских странах, и на других континентах также. Помню, несколько лет назад на выставке в Ганновере канадские клиенты мне говорили, что в этом бизнесе мне еще много лет придется доказывать, что мои стартеры лучше подходят для техники, чем те, что стояли в оригинальной комплектации. Мол, люди очень консервативны, и если у клиента был классический стартер, он захочет такой же. И советовали нам не заниматься рационализациями, а производить 5000 разных старых стартеров с разными крышками. Т.е. будьте как все — и мучайтесь как все! Я ответил, что сделаю из 5000 позиций 500 и не буду мучить ни себя, ни людей. А теперь дилеры даже на другом конце света с удовольствием с нами работают, поскольку мы одной моделью стартера закрываем несколько применений.

Подводя итог, можно сказать, что ответ JUBANA на вызовы евроинтеграции принес пользу не только предприятию, но и всем владельцам сельскохозяйственной и грузовой техники. Они получили стартеры, подходящие для большинства европейских марок, более доступные по цене, сберегающие ресурс АКБ благодаря быстрому пуску даже в зимний период, и увеличенный срок службы самого стартера. И все потому, что литовские инженеры думали не о том, как должен выглядеть стартер, а о том, может ли он работать лучше.

Беседовал Александр Кельм

Продолжение. Начало по ссылке.

Опубликовано в журнале autoExpert №4-5`2014. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

«АЛЬЯНС-АГРО 2006» — эксклюзивный представитель в Украине ТМ JUBANA
Тел./факс: +38 (044) 251-06-60, моб. +38 (067) 238-07-97, е-mail: [email protected]
Контакты филиалов и другая информация — на сайте www.agro2006-shop.com.ua

Прямой привод против стартеров с редуктором

Два популярных стартера идут лицом к лицу.

Прямой привод и редуктор — это два метода, которые стартер может использовать для приведения в движение коронной шестерни гибкого диска или маховика. Первым был прямой привод, и он предполагает использование большого низкоскоростного двигателя для вращения ведущей шестерни в соотношении 1: 1. Редукторная передача была впервые представлена ​​Chrysler в 1960-х годах, но вошла в массовое использование около 20 лет назад.

В отличие от прямого привода, в стартерах с редуктором используются более быстрые двигатели меньшего размера для вращения шестерен с передаточным числом примерно 4: 1, что приводит к снижению энергопотребления и увеличению крутящего момента.При сравнении стартеров с прямым приводом и стартера с редуктором видно, что устройства с прямым приводом обычно дешевле, а устройства с редуктором обычно меньше, легче и эффективнее.

Прямой привод	Редуктор
Большой низкооборотный двигатель	Маленький, быстрый мотор
Вращает ведущую шестерню в соотношении 1: 1	Вращает ведущую шестерню в соотношении 4: 1.
Обычно дешевле	Обычно дороже

В стартерах с прямым приводом вал якоря стартера прикреплен непосредственно к приводному механизму.Хотя «редукция» технически происходит между ведущей шестерней стартера и коронной шестерней на маховике или гибкой пластине, сама ведущая шестерня вращается в соотношении 1: 1 с валом якоря.

Передаточное число может быть достигнуто с помощью прямозубых или планетарных шестерен. Из-за того, как работают прямозубые шестерни, стартеры, в которых они используются, требуют смещения якоря, что достигается размещением привода стартера в отдельном корпусе редуктора. В стартерах с планетарной передачей шестерни могут быть размещены в линейном корпусе со стороны привода.В любом случае вал якоря обычно поворачивается примерно четыре раза за каждый оборот ведущей шестерни.

Основным преимуществом редуктора является то, что он позволяет использовать стартеры значительно меньшего размера, которые вырабатывают равный или больший крутящий момент, по сравнению со стартерами с прямым приводом гораздо большего размера. Главный недостаток в том, что они обычно дороже.

Зачем заменять прямой привод редуктором?

С конца 1980-х годов производители оригинального оборудования постоянно переходят от стартеров с прямым приводом к стартерам с редуктором.Хотя стартеры с редуктором более сложные, что делает их более дорогими, они также меньше, легче и эффективнее.

• Эти стартеры обычно достигают передаточного числа 4: 1
• Используйте меньшие, более быстрые двигатели с меньшим потреблением тока
• Хорошо подходит для холодной погоды, когда доступный пусковой ток от аккумулятора падает.

Конечно, передаточное число редуктора 4: 1 также означает, что стартер с редуктором часто может создавать больший крутящий момент, чем гораздо более крупный и тяжелый стартер с прямым приводом.В некоторых случаях стартер с прямым приводом может весить в два раза больше, чем аналогичный редуктор. Это дает значительное преимущество в соотношении мощности / крутящего момента к массе, но это также означает, что они физически меньше и часто их легче устанавливать.
Посмотреть наши стартеры с редуктором

ЗАПРОСИТЬ ИНФОРМАЦИЮ

Наличие и цена редукторов стартера

Большинство производителей оригинального оборудования внедрили технологию редуктора в течение последних нескольких десятилетий.Помимо использования стартеров с редуктором в большинстве новых автомобилей, эта технология также доступна для многих старых приложений. Эти закуски также подешевели с годами. Таким образом, хотя стартеры с редуктором по-прежнему дороже, чем стартеры с прямым приводом, они более доступны, чем раньше.

Стартеры с редуктором

также доступны на вторичном рынке, что является одним из способов компенсировать более высокую цену, обычно связанную с этими устройствами. Например, стартер марки Elreg на 39 тонн функционально идентичен Delco 39 тонн, но послепродажное обслуживание представляет собой значительную экономию по сравнению с оригинальным оборудованием.В тех случаях, когда доступно высококачественное устройство для вторичного рынка, оно часто будет стоить примерно вдвое дешевле, чем устройство OEM.

Зачем нужен прямой привод?

Хотя в большинстве случаев стартеры с редуктором лучше, чем прямой привод, есть несколько причин для использования прямого привода. Самым очевидным преимуществом прямого привода является цена, которая может стать довольно большой проблемой. Например, стартеры с прямым приводом часто являются лучшим выбором для тяжелых дизельных двигателей. В некоторых из этих применений стартер с редуктором может стоить на 30 процентов дороже, чем агрегат с прямым приводом.

Посмотреть наши стартеры с прямым приводом

Прямой привод или редуктор?

Пускатели с прямым приводом и редуктором

имеют свои преимущества и недостатки, поэтому технологии продолжают существовать бок о бок на протяжении стольких лет. Чтобы определить, какой из них лучше всего подходит для той или иной ситуации, важно учитывать стоимость устройства, его отношение крутящего момента к весу, эффективность, пусковую способность в холодную погоду и другие важные факторы.

Хотите узнать больше о различиях между стартерами с прямым приводом и редуктором? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с одним из наших экспертов.

Почему стартеры с редуктором заменяют стартеры с прямым приводом?

Неисправный стартер вызывает нагрузку на электрическую систему автомобиля

Когда стартер автомобиля начинает выходить из строя, аккумулятор автомобиля и другие компоненты цепи стартера подвергаются сильной нагрузке.Ремонт или замена стартера при первых признаках неисправности избавит вас от дополнительных затрат на замену вспомогательных компонентов.

Прямой привод по сравнению с конструкцией стартера с редуктором

Еще несколько лет назад большинство стартеров для грузовиков, автобусов и большегрузных автомобилей имели конструкцию с прямым приводом и были заменены стартерами того же класса. В настоящее время у вас часто есть выбор, поскольку существующие стартеры с прямым приводом обычно имеют замену редуктора. У каждой конструкции есть свои преимущества и недостатки.Понимание различий гарантирует, что вы выберете правильный стартер для своего автомобиля.

Пускатели

с прямым приводом имеют простую конструкцию. Якорь двигателя и привод Bendix, который входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, напрямую соединены и расположены на одной линии друг с другом. Могут быть конструктивные различия, такие как использование катушек возбуждения или постоянных магнитов внутри двигателя.

В стартерах с редуктором

шестерни используются для снижения скорости более высокоскоростного электродвигателя, чтобы получить больший крутящий момент на стороне маховика стартера.Двумя типичными конструкциями являются редуктор смещенной передачи и редуктор планетарной передачи. В первом случае якорь двигателя и привод Bendix расположены не на одной линии, а во втором — выровнены.

ЗАПРОСИТЬ ИНФОРМАЦИЮ

Плюсы и минусы каждого дизайна

• Мощность — Стартерам с прямым приводом требуется на 50% больше электроэнергии для запуска двигателя автомобиля, чем стартерам с редуктором. Это означает, что для прямого привода требуется больший ток от автомобильного аккумулятора, требуются аккумуляторные кабели большего размера, а другие компоненты рассчитаны на более высокий ток.
• Вес — Стартеры с редуктором меньше и легче, чем модели с прямым приводом. При замене стартера с прямым приводом на модель с редуктором вокруг него остается больше места, что упрощает установку и может улучшить термостойкость соленоида.
• Техническое обслуживание — Стартеры с редуктором имеют большее количество деталей, но внутренний износ часто меньше по сравнению со стартерами с прямым приводом, поскольку в них используются подшипники, а не втулки, обычно используемые в пускателях с прямым приводом.Смещенные или изношенные втулки являются наиболее частой причиной медленного запуска горячих двигателей, в которых используются стартеры с прямым приводом.
• Стоимость — Стартеры с прямым приводом стоят примерно на 20 процентов меньше, чем сопоставимая модель с редуктором. Однако пускатели с «мягким» пуском с редуктором могут потребовать дополнительных затрат на установку магнитного переключателя в цепи соленоида. Переключатель необходим из-за высокого потребления тока, когда ведущая шестерня первоначально входит в зацепление с коронной шестерней.
• Скорость — Обычно стартеры с редуктором вращаются на конце маховика медленнее, чем модели с прямым приводом.Однако, поскольку их крутящий момент выше, они имеют более высокую скорость, когда поршни находятся в ВМТ на такте сжатия, где это больше всего необходимо. Вот почему они идеально подходят для дизельных или других двигателей с высокой степенью сжатия.

Где найти качественный стартер для тяжелых условий эксплуатации

Elreg Distributors, Ltd. предлагает только стартеры и генераторы для промышленного применения только самых высоких марок. В нашем онлайн-каталоге стартеров вы найдете монтажные комплекты, комплектные узлы, детали и ремонтные комплекты для стартеров большой мощности на 12 В и 24 В, готовые к доставке в течение ночи.

Starter 101 — Потому что у стартера больше, чем вы представляете

Компания

Car Craft недавно построила новый строкер Chevy 383, который производит почти 460 л.с. Хотя почти все в двигателе было новым, оригинальный стартер 1969 года был использован повторно. Когда двигатель холодный, наш старый стартер проворачивается без проблем, но когда двигатель горячий, у стартера возникают проблемы.
Мы хотели установить новый стартер в современном стиле, но не знали, какие атрибуты действительно нужны. На вторичном рынке доступны различные варианты, включая стартеры с высоким крутящим моментом, редукторы и различные разновидности «мини» стартеров.Что было бы лучшим выбором для нашей степени сжатия 10,5: 1 383? Мы начали наш поиск знаний с экспертов Powermaster, компании, которая предлагает широкий выбор стилей закуски на выбор. Сначала мы спросили их, какие факторы следует учитывать при покупке стартера, а затем перешли к обсуждению проблем, которые могут повлиять на работу стартера. Кроме того, мы также поговорили с American Autowire, чтобы узнать о проблемах с проводкой, которые могут повлиять на работу стартера.

Car Craft: При выборе нового стартера, в какой момент следует учитывать понижающую передачу?

Powermaster: Использование стартера с редуктором дает два огромных преимущества.Первое преимущество заключается в том, что он может обеспечить больший крутящий момент для двигателя с высокой степенью сжатия, значительной начальной синхронизацией или просто для любого трудно запускаемого двигателя. Второе преимущество — это габаритные размеры стартера с редуктором. Небольшой зазор жатки, выдвижные масляные поддоны или замена двигателя там, где просто нет места, иногда могут потребовать стартера с редуктором меньшего размера.

CC: При выборе нового стартера, в какой момент следует учитывать добавленный крутящий момент на мощность в киловатт (кВт)?

PM: Рейтинг в киловаттах — это то, как измеряются все электродвигатели.Чем выше мощность в кВт, тем больше мощность двигателя. Это не всегда означает, что чем выше номинальная мощность в киловаттах, тем мощнее стартер, поскольку редукция влияет на конечный результат. Например, стартер Powermaster UltraTorque High Speed ​​разработан для двигателей, работающих на спирте, или двигателей, работающих на магнето, которые требуют более быстрого запуска. Он имеет мощность 2,2 кВт и 3,0 л.с., но рекомендуется только для двигателей с компрессией до 15: 1. Для сравнения, Powermaster XS Torque использует 1.Мотор мощностью 4 кВт, 1,8 л.с. может запускать двигатели с компрессией до 18: 1. Различные передаточные числа (3,75: 1 для High Speed ​​и 4,4: 1 для XS Torque) управляют мощностью, вырабатываемой ведущей шестерней.

CC: При выборе нового стартера большинство людей ориентируются на степень сжатия двигателя. Есть ли другие важные факторы, которые следует учитывать?

PM: Если двигатель имеет большое опережение при начальном зажигании, это может затруднить запуск двигателя стартером.В некоторых гоночных двигателях при запуске используется устройство задержки времени. В некоторых случаях в двигателях с агрессивным распределительным валом используются клапанные пружины с очень высоким давлением пружины. Такие клапанные пружины могут затруднить запуск двигателя, поэтому стартер с большим крутящим моментом будет полезен.

CC: Когда большинство стартеров 1960-х / 1970-х годов устанавливались на маслкары Chevrolet, какое передаточное число использовалось?

PM: Chevrolet использовал стартер с соотношением 1: 1. Chrysler был первым, кто использовал стартер с редуктором еще в 1962 году.Ходят слухи, что концепция редуктора появилась в конце 1940-х годов.

CC: Когда большинство стартеров 1960-х / 1970-х годов устанавливались на маслкары Chevrolet, каков был примерный крутящий момент / кВт?

PM: GM построила стартер с прямым приводом мощностью 1,2 кВт. Powermaster создает новый стартер с прямым приводом OEM-типа с двигателем 1,4 кВт с высоким крутящим моментом. Восстановленные стартеры, приобретенные в магазине запчастей, могут поставляться с двигателями мощностью от 1 кВт.

CC: Есть ли разница между потреблением тока стартера при свободном вращении и фактическим проворачиванием двигателя?

PM: На рабочем столе стартер потребляет от 80 до 90 ампер.Однако во время фактического запуска двигателя стартер потребляет от 250 до 350 ампер.

CC: Стартер OEM, когда он становится горячим, часто теряет большую часть мощности запуска. Что является причиной этого?

PM: Основным недостатком многих заводских стартеров является проблема замачивания при нагревании. Для GM это двигатели с прямым приводом, которые выделяют тепло, которое увеличивает потребность в токе и снижает эффективность. По конструкции стартер с редуктором более эффективен, поэтому он требует меньшего потребления тока, что приводит к меньшему нагреву и увеличению мощности запуска.

CC: Есть ли другие факторы, которые влияют на работу стартера?

PM: Стартер или любой другой электрический элемент в этом отношении хороши ровно настолько, насколько хорошо он получает мощность. Мы видим, как клиенты модернизируют стартер, чтобы устранить проблемы, которые на самом деле вызваны проводкой.

CC: Каковы основные различия между стартерами Mastertorque и XS Torque?

PM: Базовая конструкция пускателей Mastertorque и XS Torque одинакова.Они основаны на популярных стартерах Nippon Denso и имеют полностью алюминиевый корпус для облегчения веса и защиты от теплового воздействия. Соленоид и стартер в алюминиевом корпусе позволяют легко отводить тепло от контактов соленоида и якоря. Разница между двумя стартерами заключается в передаточном числе редуктора. Стартер Mastertorque использует передаточное число 3,25: 1, а стартер XS Torque использует передаточное число 4,4: 1, что дает ему больший общий крутящий момент. Оба стартера используют уникальную систему Inficlock Powermaster, которая позволяет вращать стартер на 360 градусов для преодоления большинства препятствий.

CC: Редукторный стартер медленнее вращает маховик. Однако, с дополнительным крутящим моментом на кВт, ускоряет ли он запуск двигателя, чтобы он был аналогичен по скорости обычному стартеру без редуктора?

PM: Часто разница в скорости вращения коленчатого вала либо отсутствует, либо вообще не заметна. Поскольку стартер с высоким крутящим моментом работает намного легче, чтобы включить двигатель, может показаться, что скорость вращения коленчатого вала на самом деле выше, а в некоторых случаях это так.Powermaster предлагает различные передаточные числа для создания либо большего крутящего момента при запуске, либо более быстрого запуска для двигателей, запуск которых особенно затруднен.

Car Craft: Каковы наиболее распространенные проблемы, которые влияют на провода питания, используемые для питания стартера?

American Autowire: Кабели меньшего размера являются наиболее частой проблемой, по которой мы получаем телефонные звонки. Мало того, что положительный кабель имеет меньший размер, но и отрицательный кабель тоже. При использовании кабеля меньшего размера на пускатель не будет передаваться необходимый ток.Другой вопрос — тепло. На многих автомобилях установлена ​​выхлопная система, которая излучает больше тепла на провода стартера. Со временем повышенный нагрев приведет к значительному износу кабеля стартера, что напрямую повлияет на его характеристики, особенно во время горячего запуска.

CC: Что касается системы пуска, насколько важен кабель заземления в общей системе?

AA: Плохое заземление может привести ко многим проблемам. Например, плохое заземление может привести к неправильному заземлению автомобиля по самому простому пути, который он может найти, например, через трос переключателя.Общее правило — использовать заземляющий кабель того же размера, что и положительный кабель. Кроме того, заземляющий кабель следует монтировать на чистой поверхности, на которой нет следов ржавчины, краски или масла.

CC: Имеются ли общие проблемы с проводкой при использовании стартера вторичного рынка?

AA: Если в вашем автомобиле по-прежнему используется оригинальная система зажигания с точечным зажиганием, неисправность может возникнуть у вторичного стартера с высоким крутящим моментом. Клемма «R» штатного стартера подает 12-вольтовую мощность на катушку, когда ключ зажигания переводится в исходное положение.Многие стартеры послепродажного обслуживания исключают использование клеммы R, которая не оставляет места для подключения оригинального провода. Если вы просто скомпонуете оригинальные провода R и S, это приведет к включению стартера при работающем двигателе, что приведет к серьезному повреждению маховика и / или стартера. В American Autowire мы создали решение, которое позволяет подключать провод R к клемме «S» на соленоиде стартера, чтобы катушка не теряла мощность 12 В, подаваемую при проворачивании двигателя.Таким образом, закажите жгут проводов American Autowire (номер по каталогу 500997), чтобы устранить проблему с R-проводом.

CC: Являются ли аккумуляторные кабели, которые предлагает American Autowire, более высоким качеством, чем кабели, которые первоначально использовались в 1960-х / 1970-х годах?

AA: Для кабелей аккумуляторной батареи 19551960 на верхней стойке мы производим кабели в точном соответствии со спецификациями GM OEM. Кабели имеют защитную изоляцию из ПВХ, как и оригинальные кабели. Между 1961 и 1969 годами GM изменила производство аккумуляторных кабелей на аккумуляторные кабели с пружинным кольцом.Хотя кабели American Autowire выглядят одинаково, мы внесли улучшения в некоторые спецификации кабелей для аккумуляторов. Например, если GM установила размер кабеля батареи с пружинным кольцом калибра 6, мы производим кабель батареи с использованием кабеля большего размера 4 калибра. Еще одно улучшение заключается в том, что если в кабеле аккумулятора используется вторичный выводной провод, то этот провод был модернизирован до сшитого провода GXL, который обеспечивает лучший ток при более высокой термостойкости. В 1969 году для некоторых автомобилей GM предлагала заводскую опцию для батареи следующего поколения (HD), которая состояла из батареи в стиле боковой стойки.Для этой батареи использовался провод 6-го калибра. Опять же, American Autowire обновляется до провода 4-го калибра и использует сшитый провод GXL, который обеспечивает лучший ток и более высокую термостойкость.

CC: Чем отличаются кабели для аккумуляторов American Autowire от кабелей, которые обычно продаются в магазинах автозапчастей?

AA: Многие магазины автозапчастей предлагают кабели более низкого качества, которые не соответствуют заводским спецификациям. Одним из примеров этого являются заводские концы пружинных колец, установленные на некоторых моделях GM 1969 года выпуска и позже.Кроме того, большинство кабелей для магазинов запчастей предлагаются универсальной длины с универсальными наконечниками. Кабели для аккумуляторов, предлагаемые American Autowire, изготовлены в соответствии с оригинальными сервисными спецификациями с использованием инструментов OEM-spec. Кроме того, по сравнению с кабелями OEM, в большинстве наших кабелей используются более толстые многожильные провода, изготовленные из меди более высокого качества. Кроме того, многие из наших аккумуляторных кабелей имеют концы, погруженные в припой для лучшей передачи тока и повышенной коррозионной стойкости.

Просмотреть все 13 фотографий

Powermaster предлагает широкий выбор стартеров, включая стартеры с высокой скоростью, высоким крутящим моментом и редуктором (показаны справа).

Посмотреть все 13 фото

В новом строкере 383 от Car Craft использовался стандартный стартер GM. Когда двигатель был холодным, стартер запускал двигатель. Однако, когда двигатель был горячим, стартер изо всех сил пытался запустить двигатель.

Посмотреть все 13 фото

Стандартный стартер GM громоздок и находится в опасной близости от соприкосновения с жатками. В результате чрезмерное тепловыделение внутри стального корпуса часто создает условия нагрева, из-за которых стартер не дает возможности проворачиваться в горячем состоянии.

Просмотреть все 13 фото

При параллельном сравнении легко увидеть, насколько компактнее стартер Powermaster по сравнению со стандартным стартером GM.

Просмотреть все 13 фото

С другой стороны, вы можете увидеть, насколько меньше стартер Powermaster. что не только обеспечит дополнительный зазор, но и снизит вес.

Просмотреть все 13 фото

При сравнении веса нашего стандартного стартера GM и стартера Powermaster XS Torque разница очевидна. Стандартный стартер весит приличный 21.70 фунтов, в то время как стартер Powermaster весит всего 8,85 фунтов. Это снижение веса на 40,8%.

Просмотреть все 13 фото

Узел привода стартера Powermaster не только более компактный, чем тот, который используется на стандартном стартере, но также имеет систему крепления с прямыми и смещенными болтами, что позволяет устанавливать его с более широким спектром двигателей.

Просмотреть все 13 фотографий

В пускателе Powermaster используется более компактный блок соленоида с соединительными клеммами, доступ к которым намного проще, чем у стартера OEM.

Просмотреть все 13 фото

На стандартном стартере GM клеммы соленоидов маленькие и труднодоступные. Обычно расположенные в положении «12 часов», клеммы особенно труднодоступны при использовании неоригинальных выхлопных коллекторов.

Просмотреть все 13 фотографий

Когда новый стартер Powermaster XS Torque установлен на место, остается значительно больше свободного пространства до близлежащих предметов, включая теплоизлучающие коллекторы выхлопной системы вторичного рынка.

Посмотреть все 13 фотографий

Провода стартера American Autowire не только имеют более качественную медную проволоку и имеют больший калибр, но также имеют концы с припоями, которые обеспечивают лучшую передачу тока, а также значительно улучшенную коррозионную стойкость.

Просмотреть все 13 фотографий

Хотя стартер для вторичного рынка предлагает большие преимущества по сравнению с OEM, если источник питания не соответствует требованиям, проблемы все равно будут. Таким образом, мы перешли на новые провода питания и заземления от American Autowire. Провода большего сечения изготовлены из медной проволоки более высокого качества для лучшей передачи электрического тока.

Быстрый ответ: лучше ли стартеры с редуктором?

Можно ли заменить стартер с прямым приводом на стартер с редуктором?

При замене стартера с прямым приводом на модель с редуктором вокруг него остается больше места, что упрощает установку и может улучшить термостойкость соленоида.Однако пускатели с «мягким» пуском с редуктором могут потребовать дополнительных затрат на установку магнитного переключателя в цепи соленоида.

Стартеры с высоким крутящим моментом лучше?

Поскольку стартер с высоким крутящим моментом работает намного легче, чтобы включить двигатель, может показаться, что скорость запуска на самом деле выше, а в некоторых случаях это так. Powermaster предлагает различные передаточные числа для создания либо большего крутящего момента при запуске, либо более быстрого запуска для двигателей, запуск которых особенно затруднен.

Почему редуктор снижает ток, необходимый стартеру?

Почему редуктор снижает ток, необходимый стартеру? Редукторы вызывают увеличение скорости стартера. Он обеспечивает увеличение крутящего момента, необходимое для запуска двигателя.

Пускатели Powermaster хороши?

5.0 из 5 звезд Отличный маленький и легкий стартер! Купив более дешевый мини-стартер, который не работал, я купил Powermaster 9100.Стартер вдвое меньше, чем у другой марки, и обеспечивает достаточно места для жатки. Быстро переворачивается на sbc 350 со сжатием 10,1: 1 со стандартной батареей 800cca.

Что такое стартер с редуктором?

Стартеры с редуктором

имеют пониженное передаточное отношение между якорем и ведущей шестерней в диапазоне от 2,5 до 4,5: 1, а якорь предназначен для вращения с более высокой скоростью при возбуждении от соленоида.

Требуется ли для стартера с прямым приводом обгонная муфта?

Техник А говорит, что стартеру с прямым приводом не требуется обгонная муфта на его приводе стартера, потому что он постоянно находится в зацеплении с маховиком.

Какой крутящий момент у стартера?

Стартер

будет отлично работать в любом приложении, вашему стандартному малоблочному двигателю потребуется всего 160 фунтов. футов, если степень сжатия меньше 11: 1 или 180 фунт-футов. если степень сжатия выше 11: 1.

Что такое стартер с высоким крутящим моментом?

Стартеры с высоким крутящим моментом

— это современные редукторы, адаптированные для более старых автомобилей.

Какой крутящий момент у автомобильного стартера?

При соотношении ведущей шестерни стартера к зубчатому венцу 10: 1 двигатель должен обеспечивать максимальный крутящий момент при остановке 24 Нм и крутящий момент 8 Нм.

В чем преимущество редуктора стартера?

Основным преимуществом редуктора является то, что он позволяет использовать стартеры значительно меньшего размера, которые вырабатывают равный или больший крутящий момент, по сравнению со стартерами с прямым приводом гораздо большего размера. Главный недостаток в том, что они обычно дороже.

Какова функция соленоида стартера?

Его основная функция — это катушка включения контактора (реле, рассчитанного на большие электрические токи), который соединяет батарею с самим стартером.Во всех современных автомобилях также используется соленоид стартера для приведения шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом двигателя.

Сколько ампер тянет стартер?

Хороший стартер обычно потребляет от 60 до 150 ампер без нагрузки и до 250 ампер под нагрузкой (при проворачивании двигателя). Потребляемая мощность холостого хода зависит от типа стартера. Если потребление усилителя слишком велико, стартер необходимо заменить.

Что такое мини-стартер?

В мини-стартере (PMGR) обычно используется планетарная передача для передачи более высокого крутящего момента на ведущую шестерню.Обычно они меньше и весят меньше. Он выполняет ту же работу, что и обычный стартер в стиле позитивного взаимодействия, только более эффективно.

Все ли стартеры SBC одинаковы?

Хотя большинство стартеров выглядят одинаково, есть небольшие различия, на которые следует обратить внимание. Большинство блоков предварительно просверлены для использования с любым стартером, что может привести к путанице. Если ваш автомобиль оборудован маховиком диаметром 12 3/4 дюйма со 153 зубьями, на носовом конусе будут два отверстия для крепежных болтов, расположенные напротив друг друга.

Подходит ли стартер LS к SBC?

НЕТ, стартер LS1 не подойдет и не будет работать на SBC / BBC. Выбор мини-стартера для вашего SBC также зависит от размера вашего маховика (153 или 168 зубьев?). Модель 90 4 × 4 s10 с 4,3 л тоже подойдет. заводской мини стартер.

Что такое стартеры, разные типы и как они работают

Что делает стартер?

При нормальной работе двигатель продолжает работать.Это не совсем вечный двигатель, так как он требует ввода энергии в форма газа, воздуха и искры, но сгорание в одной камере вызывает сжатие в соседней камере через коленчатый вал. Это то, что поддерживает горение езда на велосипеде и поддерживает двигатель в рабочем состоянии.

Однако цикл должен где-то начинаться. Итак, в вашем двигателе должен быть какой-то первичный двигатель, и это стартер.

Стартер представляет собой небольшой электродвигатель с якорем. заканчивая передачей.Маховик двигателя имеет зубчатый венец, шестерня стартера, называется ведущей шестерней, зацепляется с. Когда стартер работает, он раскручивает ведущая шестерня, которая раскручивает коронную шестерню и маховик. Это заводит двигатель и запускает цикл сгорания.

В качестве примечания, поскольку стартер вращает двигатель, хотя и на очень низкой скорости можно было бы в ужасной ситуации переместить ручной трансмиссия легкового или грузового автомобиля со стартером. Вы могли бы поставить передачу в сначала, и проверните стартер, пока он медленно, болезненно не потянет автомобиль к безопасность.Однако это почти наверняка приведет к износу стартера. Теперь, если вам случится оказаться на железнодорожных путях с приближается поезд, мы бы посоветовали выйти из автомобиля, а не попробовать какой-нибудь трюк, о котором вы однажды читали в Интернете.

Краткая история стартеров

Использование электростартеров, как и ваш двигатель на холодный день, потребовалось немного времени, чтобы начать работу. Сначала большинство автомобилей запускалось вручную с помощью рукоятки.Это был трудный и подчас опасный процесс. Используемые кривошипы имели механизм обгонной муфты, который не позволял им продолжать работу. повернуть после запуска двигателя — вы бы не хотели, чтобы кривошип начал вращаться при сотнях оборотов в минуту (об / мин) в руке. Проблема заключалась в том, что иногда эти двигатели отключались и вращались в обратном направлении. Шатуны не были предназначены для этого случая и будут вращаться задом наперед вместе с двигателем. Автопроизводители рекомендовали водителям держать кривошипную ладонь ладонью вверх ладонью чашеобразной формы. так что мятежный кривошип выскользнул из руки водителя.Эта хватка была довольно неестественно, поэтому многие водители использовали более привычный, закрытый кулак. Неуправляемый кривошип в руке может привести к сломанному пальцу или сломанное запястье, и это часто случалось.

Некоторые ранние автомобили использовали другие методы механического запуска. Некоторые использовали шнурки. Отдача в этих системах может подтолкнуть водителя к двигатель или дико намотайте ослабленный шнур. Некоторые ранние двигатели должны были быть началась с небольшого порохового взрыва.

Даже если они не представляли опасности, эти способы запуска часто были неудобны. В то время как механический запуск, например, запуск двигателя мотоцикл или запуск снегохода, все еще может иметь смысл для небольших двигатели сегодня, они быстро стали непригодными для быстрорастущих автомобильных двигатели. Представьте, если бы вам приходилось каждое утро запускать свой четырехлитровый пикап. перед работой.

Пришлось придумать способ более легкого запустить двигатель автомобиля.Инженеры Cadillac первыми разработали электрический стартер. Он дебютировал в 1912 году. Продвигал этот проект Cadillac. Президент Генри Лиланд, недавно потерявший друга в результате фатального запуска автомобиля неудача. Их изобретение сделало автомобили более безопасными и доступными для большего числа людей. но все же потребовалось время, чтобы это понять. Ford Model T продолжал использовать ручную чудаки до 1919 года.

Типы стартеров

Было использовано несколько разных типов электростартеров. на протяжении всей автомобильной истории.Их основная работа всегда в основном то же самое, но они немного отличаются по способу зацепления с зубчатым венцом. Эти разные конструкции должны компенсировать высокое передаточное отношение между коронная шестерня и ведущая шестерня стартера.

Чтобы стартер оставался компактным, необходимо довольно маленький. У него гораздо меньше зубьев, чем у зубчатого венца. Требуется больше оборотов ведущей шестерни для однократного вращения зубчатого венца. Итак, он получает двигатель сначала проворачивается на относительно низких оборотах.В конце концов, однако, двигатель набирает обороты. Если ведущая шестерня остается в зацеплении с коронной шестерней, она будет закручиваться на очень высокой скорости. На каждый оборот двигателя привод шестерня крутилась несколько раз. Так же, как кривошипы человеческих двигателей рисковали получить их руки сломаны, стартер рисковал бы сломаться, если бы в нем не было способ отсоединения от зубчатого венца.

Инерционные пускатели

Есть два способа предотвратить поломку зубчатого венца стартера.в стартер, называемый инерционным пускателем, шестерня навинчивается на двигатель. вал как гайка на болте. Когда вал вращается, шестерня выходит наружу. Там это упор, который удерживает его, когда он достигает конца, и входит в зацепление с зубчатым венцом. Как только двигатель начинает вращаться, гораздо более быстрое движение коронной шестерни по существу закручивает шестерню назад и навинчивает ее на вал.

Для этих типов стартеров требуется, чтобы шестерня начала вращаться. прежде, чем он войдет в зацепление с зубчатым венцом.Когда вращающаяся шестерня входит в зацепление с неподвижное зубчатое колесо, может произойти некоторый износ зубчатых колес.

Предварительно включенные стартеры

Для уменьшения износа шестерен, были изобретены предварительно задействованные стартеры. В них ток от АКБ активирует соленоид, который выталкивает шестерню, затем запускается другой ток мотор. Шестерня на них имеет одностороннюю муфту, как и у свободного колеса. механизм, позволяющий двигаться накатом на велосипеде.

Редукторная передача

Некоторые более поздние разработчики используют процесс, называемый передачей. снижение.В них шестерня не прикреплена напрямую к якорю. Вместо, якорь заканчивается шестерней, которая приводит в движение промежуточную шестерню, которая приводит в движение шестерня на задней части узла шестерни. Промежуточная передача позволяет более выгодное передаточное число, что означает, что шестерня вращается быстрее с меньшим сливом на батарее. Это используется в основном в high-end исполнении. Приложения.

В конечном итоге эти разные типы закусок в значительной степени историческое любопытство.Велика вероятность того, что ваш автомобиль использует предварительно включили стартер.

Какой тип стартера лучше всего подходит для моего автомобиля?

Вам не нужно знать различные типы закусок, если вам нужен новый стартер для вашего автомобиля или грузовика. Вам просто нужно найти стартер, который разработан для вашей конкретной модели.

Как узнать, плохой ли у меня стартер?

Есть несколько признаков и симптомов плохого стартера. Как правило, автомобиль не заводится, и это обычно сопровождается звуком одного щелчка, а в некоторых случаях загораются световые индикаторы, но не включается автомобиль, или дребезжащий звук.Двигатель также может медленно проворачиваться или вообще не запускаться, и иногда вы можете услышать, как стартер не срабатывает, когда это происходит.

Как работает стартер?

Стартер работает так же, как и любой другой электродвигатель. По обе стороны от магнитов закреплены магниты с противоположными полюсами. арматура. Якорь действует как электромагнит. Он состоит из двух пластин, называемых коммутаторы — по одному с каждой стороны. Коммутаторы получают заряд от аккумулятор через неподвижные медные или стальные щетки, которые касаются их.Это поворачивает арматуру в двухполюсный магнит. Каждый полюс якоря отталкивается своим фиксированный магнит с одинаковым полюсом и притягиваемый магнитом с противоположным полюсом. Положительный заряд соответствует южному полюсу, а отрицательный заряд — северному полюсу. Это скажем, сторона якоря с положительно заряженным коммутатором будет вращаться к северному магниту и стороне якоря с отрицательным заряженный коммутатор будет вращаться в сторону южного магнита.

Вы можете ожидать, что как только якорь достигнет магнита, он прилипнет, и вы были бы правы, если бы не щетки несет заряд коммутаторам.После того, как якорь перевернется, коммутаторы перейдут в другое положение, что приведет к их контакту с противоположные кисти. Это означает, что теперь у них противоположный заряд, и они отталкиваются. и привлечены к противоположному полюсу по сравнению с тем, чем они были раньше, поэтому они чтобы снова перевернуть. Он продолжает кружиться (как будто ваша голова может быть в этом точку), пока стартер не перестанет получать электричество от аккумулятора.

Процедура замены стартера своими руками

Это потребует некоторых усилий, но, безусловно, можно замените стартер самостоятельно.Самая сложная часть замены стартера может получить к нему доступ.

Стартер обычно располагается под двигателем. рядом с местом, где трансмиссия входит в зацепление с двигателем. В некоторых случаях стартер может быть найден в верхней части двигателя рядом с впускным коллектором. В большинстве случаев вы придется поднять и закрепить автомобиль и получить доступ к стартеру из под.

Обязательно отключите аккумулятор перед работой с электрические компоненты, и убедитесь, что двигатель остыл, прежде чем пытаться снимаем стартер.Имея это в виду, вам просто нужно отключить проводку к стартеру, открутите его и подключите новый. Убедитесь, что у вас есть правильный стартер для вашего автомобиля. Они могут отличаться в зависимости от конкретного трансмиссия и маховик вашего автомобиля.

Потребность Замена стартера?

Если вам нужен замена стартера, вы попали в нужное место. 1А Авто не только все знает о стартерах для автомобилей, но у нас в наличии самые качественные и надежные доступны послепродажные стартеры.Везем новые стартеры для многих автомобилей, грузовиков, фургонов. и внедорожники, и все по отличным ценам, так что вы можете вернуть свой автомобиль снова в хорошем рабочем состоянии!

Мы в 1A Auto готовы помочь вам получите подходящий стартер для своего автомобиля. Вы можете просмотреть наши большие выбор стартеров послепродажного обслуживания и покупки прямо здесь, на 1AAuto.com.

Стартеры

— Краткий урок истории — Стартеры Roadrunner

Первыми автомобильными электростартерами были инерционные приводы, эти «инерции» просуществовали в той или иной форме вплоть до 1960-х годов.Для работы стартеры с инерционным приводом полагаются на ускорение якоря стартера, которое приводит шестерню в зацепление с зубчатым венцом. Поскольку шестерня вращается до зацепления, неизбежно определенное количество столкновений шестерен, что обычно приводит к преждевременному выходу из строя шестерни и коронной шестерни.

Из-за такой конструкции шаг шестерни должен быть достаточно крупным, чтобы обеспечить зацепление. Этот крупный шаг не позволял использовать благоприятные передаточные числа шестерни и венца для запуска более современных двигателей с более коротким ходом и большей степенью сжатия, которые строились.

Разработка двигателей с предварительным включением стартера началась, поскольку современные двигатели требовали лучшей системы. Предварительно включенный стартер позволяет использовать более мелкие шестерни и более высокие передаточные числа для коронных шестерен аналогичного диаметра. В стартере с предварительным включением шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом, когда соленоид находится под напряжением, а затем, когда контакты соленоида замыкаются, якорь стартера получает питание от батареи и начинает вращаться, запуская двигатель.

По мере того, как мощность двигателя и степени сжатия продолжали расти, возрастала и потребность в стартере, поскольку для запуска двигателя требовалось больше мощности, чем больше должен был быть стартер.Войдите в «стартер с редуктором».

Стартер с редуктором был впервые использован в массовом производстве автомобилей компанией Chrysler в 1962 году. Эти стартеры все еще были большими и тяжелыми, но обеспечивали достаточный крутящий момент для запуска двигателей с очень высокой степенью сжатия и большим рабочим объемом, которые Chrysler начинал строить в то время. Стартеры с редуктором имеют пониженное передаточное отношение между якорем и ведущей шестерней в диапазоне от 2,5 до 4,5: 1, а якорь предназначен для вращения с более высокой скоростью при возбуждении от соленоида.Скорость шестерни остается такой же, как у обычного стартера с предварительным включением, но крутящий момент стартера с редуктором значительно увеличивается.

В конце 1970-х годов японские производители начали выпуск ограниченного ассортимента стартеров с редуктором собственной конструкции. Они были меньше, легче и невероятно надежны. Послепродажный рынок США осознал их потенциал, и были произведены первые «вторичные» стартеры с шестеренчатыми редукторами по японской технологии.

Все редукторы стартера не созданы равными

Теперь каждый производитель автомобилей устанавливает на свои автомобили одну из версий стартера с редуктором в качестве оригинального оборудования.Существует 3 основных дизайна, и все они используются на вторичном рынке, но не все они одинаковы!

Первый — это OSGR (внешний редуктор) Рис. A , где якорь входит в зацепление со ступицей муфты шестерни. Эти стартеры в основном имеют стальные шестерни и 4 роликовых подшипника, а также редукцию около 3-3,5: 1, рассчитаны на 1,2-2,0 кВт и имеют крутящий момент около 250-300 футов / фунт.

Фото вверху: Рис. A

Второй — это PLGR (планетарный редуктор) Рис. B , где якорь (солнечная шестерня) вращается внутри «планетарной» шестерни, которая, в свою очередь, вращается внутри кольцевой шестерни.У этих стартеров снижение составляет 4-6: -1. Как правило, для более низких числовых передаточных чисел используются шестерни с пластиковым кольцом, в то время как в некоторых моделях с более высокими передаточными числами используется сталь. Большинство пускателей PLGR используют поля «постоянных магнитов» и рассчитаны на
1,2–1,6 кВт с крутящим моментом 160–220 фут / фунт.

Фото вверху: Рис. B

Третий тип — стартер с редуктором Denso , используемый в «стартерах Roadrunner» Рис. C . Добавление промежуточной шестерни между якорем и ступицей муфты шестерни значительно увеличивает создаваемый крутящий момент.Эти стартеры Denso имеют стальные шестерни и 5 роликовых подшипников с понижением примерно 4,5: 1, доступны в диапазоне от 1,0 до 2,2 кВт и имеют крутящий момент 450-500 футов / фунт.

Фото вверху: Рис. C

Остерегайтесь подделок

Никто не копирует плохую идею, поэтому будьте осторожны с нелегальными, пиратскими и поддельными версиями компонентов вторичного рынка. Иногда трудно сказать, покупаете ли вы OEM-качество, поэтому заранее спросите своего поставщика, где производятся товары. Если товар продается со скидкой, имеет сомнительную рекламу, невероятные рейтинги и спецификации или поставляется с отсутствием технической информации, это, вероятно, «подделка»!

Установка мини-стартера с высоким крутящим моментом

.ПМГР Стартер.

Новые технологии — это круто. Еще круче применить новую технологию к старым приложениям. Особенно это касается маслкаров. Всякий раз, когда вам возьмите новую, лучшую, быструю, прочную и легкую деталь и адаптировать его к более старому Ford, вы должны быть довольны.

Некоторое время назад мы показали вам, как перейти на более высокую выходной генератор, с помощью PA Performance 3G комплект для переоборудования генератора. (См. Хранение Текущий: Обновления генератора в разделе зажигания технического отдела.) Ну у PA Performance есть еще один стоящая модификация для вашего уличного или полосатого форда; более легкий и эффективный стартер PMGR. ПМГР стенды для редуктора с постоянным магнитом, который отличается из стартового типа «Позитивное вовлечение», найденного на большинство Ford V8 до 1993 года. Подробнее о различиях позже.

Ford и многие другие производители автомобилей начали использовать эти начинающие хай-тек в 90-х годах, чтобы добиться множество преимуществ, в том числе более быстрый запуск, меньше вес и пространство, и просто лучше, надежнее, дизайн, который не требует такой большой емкости аккумулятора, как старшие стартеры.

Стартеры с принудительным зацеплением (прикладной тип)
Стартеры с принудительным зацеплением используют обмотки якоря стартера, чтобы включить приводную шестерню. Высота пусковой ток

контролируется реле стартера, установленным близко к аккумулятору. Когда вы проворачиваете двигатель, цепь в реле затем замыкается, и ток течет через катушка привода. Катушка возбуждения создает электромагнитное поле, которое привлекает подвижный полюсный башмак. Подвижный полюсный башмак крепится к приводу стартера через плунжерный рычаг.Когда подвижный полюсный башмак перемещается, ведущая шестерня входит в зацепление с маховиком двигателя.

Хотя эти стартеры очень надежны, они тяжелые. (19-20 фунтов для типичного стартера 302), и они громоздкие по размеру. С длинными трубными коллекторами они могут нагревать замачивание и не функционирует, пока не остынет. Также они требуют большого количества тока, что означает, что жесткий пусковой двигатель может легко разрядите аккумулятор после нескольких попыток запуска. Эти стартеры не работают с двигателем с высокой степенью сжатия из-за отсутствие крутящего момента на выходе из зубчатой ​​передачи.

Пускатели с редуктором с постоянным магнитом (PMGR)
Конструкция пускателя с постоянным магнитом обеспечивает меньшее вес, более простая конструкция и меньшее тепловыделение по сравнению с обычными пускателями с катушкой возбуждения. Стартер активируется через сверхмощный трехконтактный соленоид 12 В который потребляет меньше тока.

Поскольку нет катушек возбуждения, ток подается непосредственно к якорю через коллектор и щетки. Стартер с постоянным магнитом также использует редуктор. через планетарный ряд.Планетарный редуктор

передает мощность между якорем и валом-шестерней. Этот позволяет якорю вращаться с большей скоростью и увеличивает крутящий момент.

Планетарный редуктор состоит из солнечной шестерни на конец якоря и три водила планетарной передачи шестерни внутри зубчатого венца. Зубчатый венец удерживается неподвижно.