Какая смазка лучше для подшипников ступицы?

Обслуживание13 сентября 2017

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться.

Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее.
   При замедлении происходит обратный процесс.
5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

• так называемое литиевое мыло;
• то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
• загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
• политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С.

Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

видео о том, как и чем лучше смазывать ступицы

Смазочный материал защищает подшипник ступицы от быстрой изнашиваемости и выхода из строя. Выбирая средство, нужно разобраться, какие бывают виды смазки для ступичных подшипников и как смазать деталь своими руками.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Требования к смазывающему материалу

Для обработки подшипников ступицы необходимо применять только качественную смазку. Эффективная работа смазочного вещества предотвратит быстрый износ детали, способствуя увеличению ее срока службы.

Рассмотрим требования к веществам, которые позволят выяснить, какая смазка лучше всего подходит к использованию:

1. При высоких температурах продукт не должен растекаться. В жаркое время года асфальт нагревается до 70 градусов днем, при этом тормозная система функционирует в условиях трения. Когда нагрузки на подшипниковое устройство увеличиваются, температура узла может возрастать до 140 градусов. Смазка обязана эффективно работать в таких условиях.
2. При низких отрицательных температурах смазочное средство не должно становится слишком густым. Если вещество загустевает, это приводит к тому, что шарики или ролики в подшипниках не могут перемещаться, в результате они начинают скользить.
   Появляются задиры и происходит быстрый износ деталей. Соответственно, смазочное вещество должно быть пластичным при температуре 40 градусов мороза.
3. В результате контакта колес транспортного средства с водой ступицы часто работают в условиях высокой влажности. Некачественная смазка при контакте с влагой может потерять свои свойства и характеристики, начать растекаться. Хорошее средство не только продолжит действовать в условиях высокой влажности, но и будет эффективно защищать металлические компоненты тормозной системы от воздействия коррозии.
4. Специалисты рекомендуют использовать смазочные вещества, которые меняют свою консистенцию в соответствии с условиями эксплуатации — при сильном нагреве или высоких нагрузках. Во время движения на большой скорости колеса транспортного средства вращаются быстро, что приводит к нагреванию подшипниковых устройств. Из-за этого качественное вещество разжижается и осуществляет смазку деталей интенсивнее. Когда скорость сбрасывается, происходит обратный процесс.
5. Состав смазочного вещества должен быть химически устойчивым и не оказывать негативного воздействия на полимерные и резиновые элементы. В противном случае смазка будет разрушать пыльники и сальники.
6. Желательно, чтобы смазочное средство могло сохранять все свои характеристики при длительной эксплуатации. Это позволит увеличить срок службы подшипниковых деталей до 10 тысяч километров пробега.

Виды консистентных автомобильных смазок

Выбор водоотталкивающих и влагостойких материалов, которые могут качественно смазывать подшипники качения, очень большой. Покупая смазку, не стоит обращать внимание на ее цвет. Он может быть синим, красным или прозрачным, но это не имеет значения. Если надо смазать детали, необходимо смотреть на название средства и его технические характеристики.

Канал VF5627691 опубликовал видео, в котором подробно показан процесс восстановления и обработки ступичного подшипника смазочным веществом ХАДО.

Консервирующие смазки

Консервирующая смазка относится к категории самых простых разновидностей. Она применяется для обработки металлических поверхностей и их защиты от воздействия коррозии. Это средство подходит для смазки подшипниковых узлов и других металлических деталей и механизмов, но консервирующие вещества не отличаются долгим сроком службы. Обычно они быстро смываются водой. Их использование более актуально для консервации деталей.

Электропроводящие смазки

Изначально такие средства разрабатывались для обслуживания электрической сети автомобилей. Они предназначены для смазки клемм аккумуляторных батарей, реле, предохранительных элементов и прочих электрических соединений. Эффективно защищают металлические компоненты от воздействия коррозии, поэтому могут использоваться для обработки ступичных подшипников.

Литиевые смазки

В основе таких составов лежит литий, смешанный с органическими кислотами. Когда в базу вещества добавляется загуститель, это способствует образованию субстанции, которую автовладелец сможет без проблем зачерпнуть пальцем. При этом вещество не выливается из емкости, в которой продается.

На сегодняшний день литиевые смазки считаются самым лучшим выбором для ступичных подшипников, работающих в условиях трения:

1. Основным преимуществом литиевых смазочных материалов считается долговечность. Даже после 100 тысяч километров пробега средство будет выполнять свои функции, хотя при таком километраже специалисты рекомендуют его менять.
2. Эти средства обеспечивают снижение нагрузок, что предотвращает быстрый износ деталей и конструктивных компонентов тормозной системы. В результате ресурс эксплуатации подшипниковых механизмов увеличивается до максимума.

Пользователь Андрей Тоскин предоставил видео, в котором показал процедуру тестирования смазочных материалов для подшипников ступицы при температуре воздуха -50 градусов.

К недостаткам можно отнести:

1. Среднюю устойчивость к воздействию ржавчины, если сравнивать с другими типами смазок. Поэтому когда герметичность корпуса деталей нарушается, рекомендуется произвести замену смазочного материала.
2. Органические кислоты, которые присутствуют в составе вещества, в ходе эксплуатации могут разрушать полимерные соединения.

Перед приобретением смазки рекомендуется изучить инструкцию по ее применению, часто производители указывают детали, которые нельзя обрабатывать средством.

Вещество на базе лития выпускается несколькими изготовителями, самые популярные из них — VeryLube, Renolit, British Premium. Среди отечественных производителей можно выделить смазку Литол-24, которая зарекомендовала себя в качестве неплохого российского аналога дорогих зарубежных продуктов. Это средство хорошо справляется с работой в условиях высоких нагрузок и повышенных температур, что приводит к увеличению ресурса эксплуатации механизмов. Также к преимуществам отнесем распространенность — приобрести Литол-24 можно в любом магазине с автомобильной химией.

Молибденовые смазки

Водостойкие вещества, разработанные на базе дисульфида молибдена, считаются самыми эффективными:

1. Такие средства хорошо борются с высокими силами трения, что способствует увеличению срока службы подшипниковых деталей.
2. Не менее эффективно молибденовые смазочные вещества защищают узлы и механизмы от коррозии. После нанесения на рабочую поверхность смазка образует защитную пленку и не допускает воздействия окислителей на детали.
3. Ресурс эксплуатации вещества составляет примерно 100 тысяч км пробега, как и срок службы большинства подшипников. Один раз обработав ею деталь, можно забыть о повторном использовании смазки.

Канал adminbeltutby опубликовал видео, в котором показан процесс тестирования популярных смазок для подшипников ступицы.

Но молибденовые вещества также имеют свои минусы:

1. Основной недостаток заключается во взаимодействии с влагой, хотя большинство средств считаются водостойкими. Если корпус подшипника целый и герметичный, то проблем с использованием смазки не возникнет. В случае разгерметизации автовладельцу придется полностью поменять смазочное вещество и произвести диагностику состояния деталей с трущимися поверхностями.
2. Также молибденовые средства быстро загрязняются.
3. Абразивные компоненты, которые входят в их состав, значительно снижают качество материала в целом. В результате его борьба с трением со временем становится неэффективной.

Иногда молибденовые смазки показывают плохой результат, работая в условиях повышенных температур. Если предпочитается агрессивный или спортивный стиль езды, то специалисты рекомендуют периодически проверять состояние подшипниковых деталей.

Среди отечественных производителей смазочных средств выделим ШРУС-4 и Фиол, эти вещества зарекомендовали себя в качестве недорогих и эффективных продуктов. Зарубежные компании тоже занимаются выпуском молибденовых веществ, среди которых смазки Esso, Mobil, Liqui Moly, Texaco и т. д.

Высокотемпературные смазки

Созданы специально для работы в условиях большого трения и сильных нагрузок. Базу вещества составляют медные и никелевые соединения в виде порошка.

Преимущества смазки:

1. На практике подшипниковые детали, обработанные этим средством, могут качественно и безотказно функционировать даже в условиях экстремальных терморежимов.
2. Смазка хорошо показывает себя при аварийном торможении.
3. Благодаря наличию дополнительных добавок в основе жидкость противостоит окислительным процессам и образованию коррозии.
4. Считается водостойкой.

Судя по отзывам пользователей, недостатков у высокотемпературных смазок не выявлено.

Одним из самых популярных продуктов считается смазка МС 1510 BLUE. Это средство характеризуется высокой окислительной стабильностью. Максимальная температура эксплуатации составляет 350 градусов — это почти на 100 больше, чем у его аналогов.

Фотогалерея

Чем нельзя смазывать подшипники?

Нужно учесть, что обрабатывать подшипники скольжения и качения в тормозной и ГРМ системе можно не всеми смазками.

К примеру, солидол — не самый хороший вариант для этой цели. Он не в состоянии компенсировать трение элементов и механизмов при больших температурных перепадах.

Не допускается использование следующих типов средств:

1. Графитная смазка. Такое вещество хорошо работает в условиях высоких нагрузок. Но в его составе присутствуют абразивные элементы, которые после нанесения быстро разрушают металлические компоненты подшипниковых деталей.
2. Смазки, разработанные на базе силиконовой или вазелиновой основы. Такие вещества на практике быстро теряют свои антифрикционные характеристики в результате увеличения рабочей температуры узла до 60 градусов. Этого порога недостаточно для подшипников.
3. Не подходят для обработки ступичных подшипниковых деталей средства, в основе которых имеются соединения натрия и кальция. Они снижают трение между рабочими поверхностями, но не защищают их от воздействия ржавчины.
4. Шрус-4. Использование этой смазки допускается, но не рекомендуется многими специалистами. По отзывам, ее эксплуатация более актуальна в грубых шарнирных узлах и механизмах.
5. Профессионалы не советуют использовать вещества, в составе которых содержится цинк или железо. Такие смазки разрабатываются для подшипников качения, но их применение более актуально в промышленном оборудовании.
6. Средства на основе углеводорода. Эти продукты относятся к категории консервационных. На практике они не всегда показывают хорошие свойства при работе в высоконагруженных узлах.

Применение смазок

По регламенту большинства автомобильных производителей, ресурс использования смазки указывается в районе 35-45 тысяч километров пробега. Здесь необходимо учитывать также интенсивность и условия эксплуатации автомобиля. Если соблюдать правила и постоянно использовать, например, простой Литол-24, то проблем в работе подшипников возникнуть не должно.

Не все смазочные вещества подходят для применения в тех или иных авто. Перед покупкой и использованием необходимо ознакомиться с условиями эксплуатации для разных узлов и механизмов, которые указываются в сервисной книжке.

Пользователь Юрий Рогоцкий в своем видео предлагает ознакомиться с процедурой смазки передних подшипников ступицы на примере автомобиля Мерседес 208.

Покупая смазку для ступичных подшипников, необходимо учитывать такие критерии:

1. Марка стали. Большую роль играет тип железа, из которого выполнена деталь.
2. Параметр нагрузки. Для применения в высоконагруженных агрегатах покупаются специальные смазки.
3. Интенсивность использования автомобиля. Если машина эксплуатируется очень часто, нужно выбирать соответствующее средство, предназначенное для работы в условиях постоянных нагрузок.
4. Тип обрабатываемого подшипника.
5. Частота вращения детали, а также ее скорость.
6. Защищенность устройства от воздействия воды и грязи.

Как показывает практика, в большинстве случаев подшипниковым деталям подходят обычные высокотемпературные смазочные средства. Если вещество не устойчиво к высоким температурам, то после смазывания оно быстро вытечет из детали, что приведет к работе подшипника «на сухую».

Следует учесть, что смешивать смазочные средства не допускается, особенно если они предназначены для использования в разных видах деталей. Перед применением автовладельцу необходимо тщательно прочистить и промыть топливом запчасть, чтобы избавить ее от остатков старой смазки. Что касается дозировки, и недостаток, и избыток вещества приведет к некорректной работе ступичного подшипника. При нехватке смазки деталь со временем заклинит, из-за чего она не сможет выполнять возложенные на нее функции. При переизбытке — смазка будет выдавливаться из устройства. Сколько точно необходимо вещества для смазывания механизма, можно узнать в техническом руководстве к средству.

Как смазать ступичный подшипник?

Вкратце остановимся на том, как правильно обработать подшипниковое устройство.

Инструменты

Для выполнения задачи потребуется:

• сальники;
• смазочное вещество;
• тряпки;
• ступичные гайки;
• молоток;
• набор гаечных ключей;
• съемник либо отвертка с плоским наконечником;
• промывочная жидкость, например, солярка или бензин.

О том, как выглядит процедура самостоятельной смазки ступиц, можно узнать из ролика, снятого каналом Tehno world rus.

Этапы работы

Смазка подшипников выполняется так:

1. Транспортное средство ставится на ровную поверхность. Включается ручной тормоз.
2. Нужно поставить на домкрат переднюю или заднюю часть автомобиля, в зависимости от того, какой подшипник надо смазать. Баллонным ключом откручиваются болты колеса, и оно демонтируется.
3. Используя торцевую головку и удлиненный вороток, нужно ослабить гайку, расположенную на ступице.
4. Следует выполнить демонтаж тормозного диска, саму ступицу при этом необходимо отсоединить от поворотного кулака. После этого гайку, которая фиксирует ступицу, можно полностью выкрутить.
5. Используя молоток, деталь выбивается из полуоси.
6. Подшипниковое устройство запрессовано в обойму. Ее надо демонтировать. Для этого потребуется специальный инструмент — съемник либо отвертка с плоским лезвием. Кольцо в обойме может прикипеть к посадочному месту. Если это так, то его надо обработать жидкостью WD-40.
7. После демонтажа подшипника старое смазочное вещество вымывается, для этого можно использовать бензин, дизельное топливо или керосин. Также надо промыть и саму деталь, посадочное место и обойму. После очищения ветошью удаляются остатки жидкости, для этого используются чистые тряпки, чтобы грязь не осталась на механизмах.
8. Выполняется смазывание детали. Вещество в количестве 30-40 грамм необходимо нанести на сепаратор. Используя отвертку, нужно обработать всю поверхность запчасти.
9. После этого производится монтаж подшипника в посадочное место ступицы с использованием соответствующей оправки либо обоймы старого устройства. Затем подшипник необходимо центрировать обоймой. Процедура сборки производится в обратной последовательности. Если транспортное средство оснащено барабанными тормозами, то смазывание выполняется аналогично. Только в этом случае демонтаж детали осуществляется без снятия ступицы с машины.

Пользоваться смазкой можно и для обработки подшипников, устанавливающихся в неразборные ступицы. В таких конструкциях подшипниковая деталь и фланец узла выполнены в одном корпусе. Для смазывания подшипника веществом понадобится шприц, в него заливается средство, которое впоследствии идет в сам механизм. Как вариант, можно просверлить дрелью несколько отверстий в стальной пластине, закрывающей деталь. Через них тем же шприцем заливается смазочное вещество внутрь. После обработки просверленные отверстия надо закрыть герметичным клеем или холодной сваркой.

 Загрузка …

Видео «Как самостоятельно смазать закрытый подшипник»

Канал Ремонт Техники в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой смазки закрытых подшипниковых устройств.

Какая смазка для ступичных подшипников лучше: особенности выбора

Ступичный подшипник является важным элементом в устройстве ходовой части автомобиля. Если коротко, именно благодаря наличию такого подшипника колесо, прикрепленное к ступичному узлу, легко и свободно вращается без биения. Однако, с учетом места установки и возложенных на подшипник функций, а также высоких нагрузок, ступичные подшипники нуждаются в регулярной проверке и обслуживании (при такой возможности).

Под обслуживанием следует понимать  обновление смазки для подшипников, так как периодическая смазка ступичных подшипников  в ряде случаев позволяет заметно увеличить срок службы данного элемента. При этом важно понимать, что далеко не все типы смазок подойдут в данном случае. Далее мы рассмотрим, чем смазывать подшипники ступиц, а также как смазать подшипник ступицы.

Содержание статьи

Смазка подшипников: что нужно знать

Итак, сегодня в продаже представлено большое количество автомобильных смазок, герметиков, «жидких» прокладок и т.п. В случае со смазками разные их типы используются для конкретных целей и задач или же являются так называемыми универсальными.  

• Так вот, при выборе смазки для подшипников важно понимать, что данный продукт должен быть устойчивым к нагреву. Дело в том, что подшипники ступицы в процессе работы под нагрузкой сильно нагреваются (до 200 градусов по Цельсию). Само собой, смазка не должна разжижаться и течь. По этой причине нужна высокотемпературная смазка для подшипников;
• Параллельно смазка должна сохранять свои свойства и при низких температурах (не густеть), чтобы подшипник и, соответственно, колесо, могло свободно вращаться. Если смазка замерзнет, на подшипнике появятся задиры и элемент быстро придет в негодность.
• Еще важно, чтобы смазка была устойчива к воздействию воды и надежно защищала подшипник от коррозии. Также смазывающее вещество не должно быть агрессивным к пластику и резине, чтобы не сокращать срок службы сальников, пыльников и т.д.

С учетом того, что на рыке представлены консистентные смазки,  токопроводящие смазки, смазки — консерванты, силиконовые смазки, а также всевозможные литолы, литиевые смазки и т. д., естественно, что выбор может быть сильно затруднен. При этом важно понимать, какая именно смазка подойдет для подшипников, а также какой продукт лучше и вовсе не использовать, чтобы не столкнуться с проблемами. Давайте разбираться.

• Начнем с распространенных литолов (например, Литол-24). Такая смазка может использоваться для ступичных подшипников и способна долго работать в тяжелых условиях. Однако лучше производить ее замену каждые 30-40 тыс. км., что позволяет увеличить ресурс самого подшипника.

К минусам такой смазки можно отнести наличие органических кислот, которые влияют на полимерные изделия. Также литолы не слишком хорошо защищают от коррозии. Если вода активно попала на детали, смазанные литолом, смазку лучше сразу заменить.

• Смазки с молибденом. Основой молибденовой смазки является дисульфид молибдена, который снижает потери на трение и нагревы механизмов с подшипниками. Смазка служит около 100 тыс. км., не требует повторной обработки, позволяет реализовать защиту от коррозии. Также можно выделить, что состав формирует на деталях особую пленку, что уменьшает риски прямого контакта с различными окислителями.

Если говорить о недостатках, то смазка данного типа не устойчива к влаге. В случае, когда подшипник теряет герметичность, это приводит к тому, что смазка быстро и сильно загрязняется.  Также при нагреве молибденовые смазки частично теряют свои свойства, что требует постоянного контроля подшипников. Так или иначе, на рынке можно выделить ШРУС-4, Liqui Moly и т.д.

Высокотемпературная смазка для подшипников  представляет собой оптимальный вариант. Данная смазка для подшипников высокотемпературная рассчитана на тяжелые условия работы при нагрузках и высоких нагревах. В основу добавляется никелевый и медный порошок, что позволяет сохранять свойства в разных условиях.

Также смазки данного типа способны противостоять воздействию воды, защищают детали от окисления и коррозии благодаря особым присадкам, которые вводятся в их состав. Как показывает практика, смазка высокотемпературная для подшипников, кроме высокой цены, особых минусов не имеет.

При этом можно выделить как более дорогие импортные аналоги, так и решения отечественного производства (например, МС BLUE 1510). Главное, что такие составы способны реализовать полноценную и всестороннюю защиту узлов трения в условиях резко меняющихся температур (при высоком нагреве не происходит вытекания, при охлаждении  смазка не густеет).

Благодаря таким свойствам  смазка эффективна при температуре, в среднем, от -40°С до 180°С. Примечательно то, что течет смазочный материал при экстремальных нагревах до 270-350  градусов. Это значит, состав наилучшим образом подходит для подшипников ступиц. Высокая адгезия позволяет смазке удерживаться на деталях, обеспечивая их защиту от износа, коррозии и т.д. 

Какая смазка не подходит для подшипников и почему

Как видно, смазка для подшипников должна соответствовать целому ряду требований. Это значит, что нельзя  смазывать подшипники ступиц любыми смазками. Как правило, дешевый солидол  или некачественные литолы могут быстро вывести подшипники из строя вместо их защиты. Причина – данная группа смазок не способна нормально работать в условиях резких перепадов температур (от высокого нагрева до сильного охлаждения).

Также для подшипников не подойдут графитные смазки, так как в их основе есть частицы абразива. Само собой, стальные и другие элементы подшипника повреждаются.

Также смазки, содержащие натрий и кальций, хотя и снижают нагрузки и потери на трение, но абсолютно не защищают от коррозии. Еще добавим, что всевозможные силиконовые смазки и составы с вазелином  текут при нагреве до 50-60 градусов, нагрузка на подшипники в этом случае сильно возрастает, имеет место сухое трение и быстрый износ.

Дешевые смазки типа Шрус-4 только частично удовлетворяют тем требованиям, которые выдвигаются к смазке для подшипников ступиц. Если смазывать тот же самый ШРУС, подшипники качения и другие менее нагруженные соединения еще можно, для ступицы автомобиля эти смазки далеко не самое лучшее решение.

Также отметим, что смазки — консерванты защищают от ржавчины, однако не подходят для нагруженных узлов. Однако, что касается нагрузки, свойства таких смазок не позволяют им справляться с поставленной задачей. 

Смазка ступичного подшипника своими руками

Как отмечают специалисты, подшипники ступиц в ряде случаев нуждаются в обслуживании.  По этой причине нужно знать, как смазать ступичный подшипник. Для этого необходимо приобрести смазку, сальники, подготовить ключи, отвертки, съемник, очиститель и т.д.

Для проведения работ потребуется:

• загнать машину на яму или поднять на подъемнике, вывесить колесо и снять его;
• ослабить ступичную гайку, снять тормозной диск, отсоединить ступицу от поворотного кулака;
• далее нужно выкрутить ступичную гайку, выбить ступицу и снять обойму с подшипником;
• теперь можно убрать старую смазку, очистить подшипник, нанести смазку на сепаратор подшипника;
• завершением будет установка подшипника и правильная его центровка при помощи обоймы.

Отметим, что если на авто установлены барабанные тормоза (часто на задней оси на машинах низкого и среднего класса), снимать барабан не нужно. Также следует добавить, что если на авто неразборная ступица (подшипник и фланец в едином корпусе), тогда смазку наносят путем использования шприца. Чтобы это сделать, сначала дрелью высверливаются отверстия, наносится смазка, после чего отверстия закрывают герметиком. Еще подойдет холодная сварка.

Также добавим, что смазка обычно служит около 50 тыс. км., однако если условия тяжелые, то износ может наступить уже к 30 тыс. км. Чтобы точно знать, когда менять смазку подшипников ступиц, рекомендуется учитывать такие особенности:

• тип ступичного подшипника;
• нагрузки при эксплуатации авто;
• вид используемой смазки;
• особенности конструкции в плане защиты от попадания воды и грязи;

Как правило, если сам подшипник обычно выхаживает около 80-100 тыс. км., опытные специалисты рекомендуют смазывать элемент высокотемпературной смазкой каждые 40-50 тыс. км. В противном случае срок службы подшипника сокращается на 30-40%. В свою очередь, обслуженные подшипники хорошего качества при щадящих условиях эксплуатации могут прослужить и 150 тыс. без особых проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды силиконовой смазки для авто существуют. Из этой статьи вы узнаете, для каких целей и задач стоит использовать те или иные типы смазок, а также на что обратить внимание при подборе силиконовой смазки.

Главное, использовать высокотемпературные смазки. Если же пытаться заменить их дешевыми аналогами, смазка потечет при  нагреве, возникнет сухое трение. Также необходимо при обслуживании тщательно удалять остатки старой смазки, а также грязь и  влагу.

Что касается нанесения, не следует наносить как слишком мало, так и слишком много смазки. Если смазки недостаточно, небольшое количество сработается и подшипник износится. В свою очередь, большое количество приведет к тому, что избытки будут выдавлены наружу, на них начнет накапливаться грязь, пыль и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ступичный подшипник является деталью с достаточно ограниченным сроком службы. При этом смазка сильно влияет на ресурс детали. Это значит, что если есть такая возможность, ступичный подшипник нужно регулярно смазывать (желательно каждые 40 тыс. км. или с поправкой на приведенные выше факторы).

В качестве итога отметим, что важную роль играет не только периодичность обслуживания и его качество, но и правильный подбор самой смазки для подшипников ступиц. По этой причине рассмотренные выше доступные варианты позволяют точно определить, какую смазку выбрать для ступичных подшипников, а также как  самому смазать подшипники ступиц в условиях обычного гаража.

     

Читайте также

• Трещина в блоке цилиндров: что делать?

  Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

Какой смазкой лучше смазывать подшипники. Смазка для подшипников ступицы

Автомобилисты могут вздохнуть с облегчением, поскольку времена, когда единственной смазкой на все случаи жизни был литол, давно прошли. Но теперь появилась другая проблема. Она заключается в огромном ассортименте, из-за чего проблематично разобраться в том, какую смазку лучше использовать для подшипников.

Богатый выбор нельзя назвать недостатком, поскольку это позволяет применять различные составы в зависимости от конкретной ситуации и задач, стоящих перед подшипником.

Не всем хочется детально разбираться в эксплуатационных характеристиках и физико-химических свойствах разных продуктов. Это за них сделали профильные специалисты и другие автомобилисты. Опираясь на их опыт и мнение, формируются всевозможные списки и рейтинги лучших смазок для подшипников. Они упрощают задачи по выбору, а также позволяют приобрести проверенный, действительно качественный и хорошо себя зарекомендовавший продукт.

Категории рейтинга

Чтобы сделать выбор ещё проще, рейтинг был разделён на несколько подкатегорий. В каждой из них сформировалась своя группа лидеров, которым отдают предпочтение автолюбители и специалисты в области обслуживания узлов, где одним из ключевых компонентов выступает подшипник.

Теперь остаётся лишь взглянуть на фаворитов и лидеров каждой из категорий.

Смазки для узлов с высокими нагрузками

Зачастую в таких смазках предусмотрена несколько меньшая кинематическая вязкость в сравнении со смазками общего назначения. Снижение вязкости позволяет обеспечить лучшее проникновение в пары трения. Ещё в смазках для высоконагруженных систем используется большее количество присадок с антифрикционным эффектом.

Признанными лидерами в этом сегменте являются такие составы:

• Motul Tech Grease 300. Это многофункциональный , который имеет неплохой диапазон рабочих температур. Минусом можно назвать высокую стоимость. Но тут используется не минеральная основа, а полусинтетическая, чем можно оправдать немного завышенный ценник. Антифрикционные задачи выполняются за счёт литиевого комплекса. Обладает одними из лучших антифрикционных свойств и великолепной устойчивостью к влаге и воде. Отлично подходит для работы подшипников в тяжёлых условиях. Хотя по противозадирным свойствам конкурентам в рейтинге немного уступает.

• SKF LGWA 2. Это смазка, которую разрабатывает и производит один из лидеров рынка по изготовлению самих подшипников. То есть компания прекрасно знает, что она делает и какой продукт нужен для работы подобных механизмов. Основан состав на минеральном масле, который загустили с помощью литиевых присадок. Но не путайте с обычным литолом. Представленная смазка обладает образцовой температурной устойчивостью, выдерживая пиковую нагрузку до 220 градусов Цельсия. Ещё состав хорошо справляется с влагой, не вымывается и не вступает в реакцию с водой. При тяжелых условиях работы подшипников это один из лучших вариантов. Есть только одна существенная проблема. Найти на российском рынке эту смазку от SKF довольно трудно, плюс цена не самая низкая. Но вы точно не пожалеете, если обработаете подшипники таким составом.

• Mobilgrease Special. Продукт от американского производителя. Во многом один из лучших вариантов того, какой смазкой будет лучше смазывать различные подшипники, которые работают в условиях постоянных вибраций. Разработчики специально адаптировали состав под высокие вибрационные нагрузки. Потому смазку активно используют в подшипниках экскаваторов, кранов, строительной техники и обычных автомобилей. В состав включён дисульфид молибдена, что сводит к минимуму износ компонентов узла. Особый состав лития предотвращает утечку смазки. Консистенция предельно густая, что позволяет эффективно цепляться за внутренности подшипника. С адгезией проблем никаких нет. Но температурная устойчивость не образцовая. Растекание состава возможно при нагреве металла выше отметки 130 градусов Цельсия. А температура затвердевания около -20.

• Renolil Duraplex 2 от Fuchs. Состоит из высококачественных масел и загустителей на основе лития. С помощью пакета присадок была увеличена стабильность состава и устойчивость к экстремальным нагрузкам. Превосходный по эффективности продукт для обработки подшипников, работающих в условиях постоянного вращения и высоких температур. Ещё смесь отличается достойной антикоррозийной устойчивостью и не взаимодействует с влагой. Смазка не вымывается даже при подаче прямого напора воды на подшипник. Рабочий диапазон температур составляет от -30 до +160 градусов Цельсия. Кратковременно выдерживает температурную нагрузку до 200 градусов Цельсия.

• Valvoline Moly Fortified MP Grease. Если вас интересует лучшая смазка, предназначенная для подшипников качения и скольжения, работающих в условиях повышенной влажности, то вам стоит обратить внимание на продукт компании из Нидерландов. В основе составе лежит дисульфид молибдена. Главное преимущество заключается в образцовой влагостойкости. Смазки не окисляется даже при подаче прямого напора воды, не выбивается, не провоцирует образование коррозии, надёжно консервирует металлические компоненты подшипников. Ещё вещество прекрасно показывает себя в условиях ударных регулярных нагрузок. Рекомендуется к применению на подшипниках промышленного оборудования, автомобилей, станков, сельскохозяйственной техники, которые эксплуатируются при высоком уровне влажности. Из-за слабой устойчивости к загрязнениям в конструкции подшипника рекомендуется наличие защитного пыльники.

• Luqui Moly LM50. По мнению многих специалистов и автомобилистов, это лидер рынка смазочных материалов. Если вас интересует, какая смазка будет лучше проявлять себя в условиях закрытых подшипников, то ответом станет разработка от Liqui Moly. Это высокотемпературный смазочный продукт с отменными противозадирными характеристиками. Стабильно удерживается в паре трения, абсолютно устойчива к вымыванию, не боится воды, защищает от коррозии. Хотя температурный диапазон от -30 до +160 градусов Цельсия нельзя назвать рекордным, всё равно этого достаточно для работы большинства подшипников. При всех своих очевидных преимуществах, даже цена не оказалась слабым местом этой смазки.

Смазки общего назначения

• Castrol LMX Li Komplexfett. Состав отличается пластичной гелевой структурой, за счёт которой он с лёгкостью проникает в подшипники. В качестве загустителя использовали литиевый комплекс, а основа состоит из минерального масла. Дополнительно применяются присадки. Фактически это отличная смазка, ориентированная на использование в подшипниках электроинструментов. Но это не мешает добавлять такой состав в автомобильные подшипники. Средство отличается высокой механической стабильностью и длительным сохранением своих начальных физико-химических свойств. При нагреве металла состав не вытекает. Смазка адаптирована к работе на высокой скорости. Выбить или вымыть средство практически невозможно, что говорит о высоком уровне адгезии.

• BP Energrease LSEP2. Разработка британских специалистов. Они позиционируют эту смазку как средство обработки подшипников на станках, хотя также активно применяют его в автомобильных подшипниках. Создавался смазочный материал на маслах высокой степени очистки с добавлением ингибиторов и антифрикционных присадок. Хорошо прокачивается, имеет высокую устойчивость на сдвиг, легко переносит вибрационные нагрузки. Температурный предел средний, и составляет до +140 градусов Цельсия.

• Газпромнефть ЕР2. Довольно неожиданно для многих в топ среди лучших смазок для подшипников попал продукт отечественного производства. Средство получилось дешёвым, но достаточно эффективным. Фактически это популярный Литол 24, но разбавленный специальным пакетом присадок для увеличения стабильности и улучшения физико-химических характеристик. За счёт усовершенствования состава температурный диапазон повысился до 130 градусов Цельсия. Антифрикционные свойства не на высшем уровне, но для ряда подшипников качения и скольжения смазка российского производства подойдёт прекрасно.

• MucOff Bio Grease. Изготовители смазочных материалов также думают об экологии. Этот продукт создан на основе биоразлагаемых компонентов. Стоит сразу акцентировать внимание на то, что смазка такого типа предназначена для малонагруженных узлов. Производитель и вовсе позиционирует состав как средств обработки и обслуживания велосипедов. Смазка имеет умеренно густой состав, хорошо проникает в пары трения, не боится воды. В качестве основного компонента применяется дисульфид молибдена. Ценник далеко не маленький, но если вам требуется смазать малонагруженный подшипник, а также получить высокоэффективную смазку для бытовых задач, это будет достойный выбор.

Потребитель сам должен решить, какая смазка будет лучше конкретно для его автомобиля и используемых подшипников. Для этого необходимо знать тип подшипника, условия его эксплуатации, нагрузки и прочие факторы.

Лучшие пластичные смазки

Далее переходим к отдельной подкатегории, где собраны высококачественные и эффективные смазочные материалы пластичного типа. Они как нельзя лучше подходят для того, чтобы обработать закрытый подшипник, в основе которого лежит качение или скольжение.

Вам стоит обязательно взглянуть на то, какой состав самый работоспособный, и обеспечит ваш автомобиль надёжной и устойчивой работой всех подшипников.

• Efele MG 211. Высокоэффективная противозадирная смазка на литиевой основе. Идеальный вариант для подшипниковых узлов, работающих в условиях повышенных нагрузок. Температурный рабочий диапазон составляет от -30 до +120 градусов Цельсия. Смазка получила широкое применение в компонентах ходовой части транспортных средств, станках, промышленном оборудовании, электродвигателях и пр. Характеризуется отличными , противозадирными возможностями, не боится воды, состав устойчив к смыванию, может похвастаться образцовым сроком службы.

• Molykote Multilub. Литиевая пластичная смазка широкого спектра применения, обеспечивающая продолжительные смазывающие характеристики обрабатываемых деталей. Температурный диапазон не образцовый, но пределы от -25 до +120 градусов Цельсия для множества ситуаций вполне приемлемые. Используется в узлах трения ходовой части машин, в подшипниках автомобилей, вентиляторов, электромоторов, шариково-винтовых передачах, станках для металлообработки и пр. Хорошо проявляет себя во влажной среди, не вымывается водой, обладает богатым набором антикоррозийных и противоизносных присадок.

• Mobilux EP2. Ещё один пример качественной и эффективной пластичной литиевой смазки, адаптированной к эксплуатации в тяжёлых условиях. Температурный рабочий диапазон от -20 до 130 градусов Цельсия. Подходит для использования в автомобилях, промышленном оборудовании, втулках. Состав отлично себя проявляет в условиях повышенных нагрузок, высоких скоростей и ударных нагрузок. Средство содержит качественные противоизносные и антикоррозийные свойства, не вымывается водой даже в условиях длительного постоянного воздействия.

• Renolit EP2. Многофункциональная литиевая смазка, включающая в свой состав противозадирные и . Актуальный диапазон рабочих температур составляет от -25 до 130 градусов Цельсия. Во многом напоминает предыдущую смазку, обладает теми же свойствами и возможностями.

• Shell Gadus S2 V100 2. Многоцелевая смазка на основе лития. Интересно то, что производитель указывает лишь верхний температурный предел, составляющий 130 градусов Цельсия. Смазка получила широкое распространение в подшипниках электродвигателей, водяных насосов. Рекомендуется к применению в закрытых подшипниках, которые смазываются лишь один раз за весь период эксплуатации. К сильным сторонам можно отнести высокую антикоррозийную, окислительную и механическую стабильность.

  Главная сложность заключается в том, чтобы подобрать смазочный материал в соответствии с особенностями самого подшипника, узла, в котором он находится и функционирует, принять во внимание условия эксплуатации и предполагаемые нагрузки. Не забывайте, что помимо основных нагрузок, актуальных при стабильной работе, бывают ещё и пиковые нагрузки. Справится ли с ними смазка — тоже большой вопрос, на который следует получить ответ заранее.

Автомобиль имеет огромное количество движущихся деталей. Часть из них взаимодействует между собой. Неизбежно возникающая при этом сила трения должна как-то компенсироваться. Особенно это касается вращающихся деталей. Избыток силы трения приводит к нагреву детали, ее тепловому расширению и заклиниванию. Именно для устранения этого явления и предназначены подшипники.

Подшипники ступицы и смазки

Элемент предназначен для снижения силы трения, преобразуя ее в более легкое — один из ответственных узлов ходовой части. Ступицы колеса также не обходятся без этих устройств. От легкости вращения элемента зависит множество факторов.

Это устойчивость автомобиля, расход топлива, время разгона и торможения. Однако ступица колеса является весьма нагруженным механизмом. Для обеспечения легкости вращения подшипника ему необходима смазка. Она дополнительно уменьшает силу трения в этом узле.

Применение смазок

Данная составляющая уменьшает трение или, при отсутствии движущихся частей, обеспечивает прилегание деталей без их жесткого присоединения друг к другу. Смазка обеспечивает легкое скольжение поверхностей относительно друг друга. Это значительно продлевает ресурс детали.

Итак, нам нужна смазка для подшипников ступицы — какая лучше? Ее работа достаточно специфична и находится под влиянием множества факторов, внутренних и внешних — большая частота вращения и температурные перепады накладывают свой отпечаток на работу этого узла. Такие особенности делают невозможным использование смазок, которые имеют в своем составе синтетику. Это вазелиновые и силиконовые материалы, которые представлены в продаже в широком ассортименте. К сожалению, они перестают работать уже при 50 градусах.

Следующий тип смазок, который не рекомендуется для использования в ступичных подшипниках — на основе натрия и кальция. Такие составы значительно снижают трение, но совершенно не противостоят коррозии. Ржавчина в подшипнике — это всегда плохо. Еще один тип широко распространенных составов — на графитовой основе. Если нам нужна смазка для подшипников ступицы, какая лучше подойдет? Графитовый состав относится к категории высокотемпературных. Смазка содержит большое количество абразивных элементов, которые катастрофически сокращают ресурс трущихся частей. Такие продукты используют для малоподвижных сочленений (например, между отдельными трубами системы выпуска) или на отдельных металлических частях для защиты от ржавчины. В среднем при использовании графитовых смазок ресурс сокращается в три-четыре раза по сравнению с рекомендованными типами составов.

Также не рекомендуется использовать продукты с содержанием цинка и железа. Если быть точнее, то применять можно, но не нужно — она хорошо подходит для использования в промышленных целях (на станках и прочем оборудовании).

Современные разработки обеспечивают самый широкий выбор смазочных материалов. Использование различных добавок и присадок значительно улучшает исходные качества и физические свойства составов. Итак, если вопрос касается выбора такого состава, как смазка для подшипников ступицы, какая лучше?

Такое соединение весьма эффективно для работы в заданных условиях. Так обеспечивается оптимальный баланс между качеством смазочных свойств и борьбой с коррозией. Ресурс этой смазки эквивалентен 100 тысячам километров пробега. Это сопоставимо с ресурсом самого ступичного подшипника.

Однако такая смазка имеет свои недостатки. Во-первых, она плохо взаимодействует с влагой, поэтому подшипники с таким наполнением должны быть закрытыми. Смазка не должна контактировать с воздухом, а в случае разгерметизации подлежит полной замене и проверке всех трущихся частей. Также состав подвержен загрязнению. Абразивные частицы ускоряют износ самой смазки и подшипника. Самая распространенная марка отечественных продуктов — «ФИОЛ» и «ШРУС-4».

Высокотемпературная смазка

Она имеет в своем составе добавки никеля и меди в виде порошка. Такие смазки (например, МС1510) не теряют своих стабильных характеристик при высоких температурах, до 350 градусов. Также они имеют высокую окислительную стабильность.

Для ступичных подшипников является одной из лучших. Ее рабочий диапазон составляет от -40 до +180 градусов. Состав хорошо себя проявляет при резких торможениях, разгонах и перепадах температур. Добавление специальных присадок обеспечивает высокую устойчивость к окислению и коррозии.

Смазки с содержанием лития

Это материалы с содержанием лития в органических кислотах. Такие смазки универсальны и область их применения очень широка. Внешне их можно отличить по светло-желтому оттенку. Срок службы подшипников с такой смазкой тоже весьма высок. Ресурс при соблюдении условий эксплуатации приближается к сроку службы самого подшипника. Поэтому для ступичных подшипников — достаточно хороший вариант. Еще стоит отметить возврат состава к своим характеристикам после перегрева. Иностранные фирмы, производящие литиевую смазку, — это BP, Very Lube и Renolit. Отечественный производитель зарекомендовал себя одним-единственным продуктом — «Литол-24». Данный продукт известен уже не одному поколению автомобилистов.

Замена состава

Замена смазки в подшипниках ступиц — не такая уж и сложная задача. Автомобиль надежно затормаживается и после этого ослабляется гайка ступицы с помощью торцевой головки и длинного воротка. Далее колесо вывешивается и снимается. Также демонтируется тормозной диск, а ступица отсоединяется от поворотного кулака. После этого гайка крепления ступицы окончательно отворачивается. При помощи молотка элемент сбивается с полуоси.

Подшипник запрессован в обойму, которую необходимо извлечь специальным съемником либо прочной плоской отверткой по окружности кольца. Последнее может прикипеть. В таком случае поможет WD-40 или керосин. Старая смазка удаляется керосином или бензином. Им промывается весь подшипник, обойма и посадочное место в ступице, а затем все вытирается насухо. Следует использовать чистую ветошь.

Новая смазка наносится на сепаратор в количестве около 30-40 г на подшипник. При помощи отвертки или деревянной палочки она равномерно наносится на поверхность подшипника. Далее элемент устанавливается в ступицу и центрируется обоймой. Установка производится с помощью подходящей оправки или обоймой от старого подшипника. Дальнейшая сборка проводится в обратном порядке. Смазка на автомобилях с барабанными тормозами проводится аналогично. Только здесь снятие подшипника проводится без демонтажа ступицы с автомобиля. По времени выходит немного быстрее.

Особенности смазки ступиц в отечественных автомобилях

Смазка подшипников ступицы («Нива» в том числе) проводится аналогично процедуре, проводимой на иномарках. Однако здесь ступицу с машины снимать не обязательно. Достаточно оставить ее висеть на стойке. В подшипник закладывается и литиевосодержащая и высокотемпературная смазка. Что же касается ступицы УАЗ, смазка в них также закладывается. Но есть разница между передним и задним мостом. стягиваются с полуоси при помощи съемника, и подшипник вместе с сальником может остаться на ней, что еще проще. В заднем мосте смазка для подшипников поступает из картера заднего моста. Тем не менее и там подшипники можно менять и смазывать. Работа не занимает много времени.

Обеспечение надежности при эксплуатации

Итак, если нужна смазка для подшипников ступицы, какая лучше? Каждому автомобилю показан свой тип смазки. Он указан в инструкции по эксплуатации. Часто указываются конкретные бренды и марки смазок. Как показывает опыт, наиболее универсальной является литиевосодержащая. Тем не менее через определенные промежутки требуется проводить визуальный осмотр, а через межсервисные интервалы — замену состава.

Срочно искать по каталогам и Интернету, чем смазать ступичный подшипник, народ начинает в основном в тот момент, когда в колесах начинает слышать подозрительные нездоровые звуки. Укорять за это водителей вряд ли разумно: современная жизнь отличается просто невообразимым ритмом. Выражение Льюиса Кэрролла «изо всех сил бежать, чтобы остаться на месте» стало понятным большинству людей только в 21 веке.

К тому же, автомобиль – механизм сложный и многосоставной, и каждый его узел требует внимания. Рядовой водитель, больше озабоченный зарабатыванием денег на благо семьи, вряд ли в состоянии запомнить, что и когда надо проверять, смазывать, менять и контролировать.

Везет тем, кто в состоянии оплатить регулярное техобслуживание: мастера не упустят ни одной мелочи и проверят все, что подлежит ревизии. Но таких счастливчиков немного, большинство автовладельцев вспоминают о чем-то несделанном только тогда, когда оно напомнит о себе: звуками, нестандартным поведением машины или странным выхлопом.

Чем смазать ступичный подшипник, во многом зависит от модели автомобиля, условий его эксплуатации, в том числе климата, водительского стиля и т.п. Но хотя бы базовые знания о смазках должны иметь все водители.

Виды смазок для ступичных подшипников

Первейшее и главнейшее замечание: для их обработки применяются только консистентные, то есть пластичные смазки. Однако внутри группы есть разновидности, обусловленные различным составом.

• Солидольные . Они хорошо известны автолюбителям. В его достоинствах числится весьма высокая водостойкость. Но он плохо сопротивляется температурам. Если же в основе заменить кальциевое «мыло» на натриевое, получим новую модификацию – консталин. Он прекрасно противостоит градусам, зато с легкостью вымывается водой. В основном консталиновые смазки используются для консервации автомобилей;
• Литолы лишены обоих недостатков. Именно поэтому давно лидируют, оставив позади солидолы и консталины. Им свойственны износо-, влаго- и термоустойчивость с повышенными показателями, они обладают высокими антикоррозийными качествами – и вполне демократическую стоимость;
• Высокотемпературные смазки являются частным случаем литиевых. Чтобы повысить термо сопротивляемость, в них вводятся никелевые либо медные порошки.

И главное – смазку следует возобновлять каждые 20-40 тыс. км (точнее скажет производитель конкретного автомобиля в прилагаемом руководстве). Ну, или хотя бы когда подшипник ступицы только начинает реагировать, а не воет непрерывно.

Что выбрать?

Нормальных смазок довольно много. Однако для начала можно взять что-нибудь из проверенных брендов.

• Немецкий «Mobil » наиболее известен и используем. Даже те, кто не знает названия, помнит смазку под именем «синяя такая». Считается универсальной, хорошо адаптирована под российские условия;
• Молибденовая «Castrol Moly Grease » особенно рекомендована для экстремальных нагрузок, можно даже сказать – перегрузок, поскольку образует дополнительный слой так называемой сухой смазки из дисульфида молибдена. Хорошо проявляет себя в тех случаях, когда вероятно образование задиров;
• Пластичные смазки «Divinol » обладают огромной гаммой особенностей и подогнаны под любые условия эксплуатации машины. К примеру, «Divinol Fett L 2» имеет повышенные водоотталкивающие свойства, а «Divinol Kupferpaste» устойчив к крайне высоким температурам;
• Компания «Molykote » тоже озаботилась разнообразием продукции: «Molykote G — 4700» температуроустойчивая. И при этом нейтральна к очень разным материалам; «Molykote BR 2 Plus» предотвращает заедания и отодвигает износ с истиранием, а «Molykote Multilub» сохраняет свои свойства, чуть ли не под водой.

Основополагающие правила смазки

Даже если вы отчаянный экспериментатор, не стоит шутить с настолько важным узлом вашего автомобиля. Варьируйте, разнообразьте – но с соблюдением определенных требований.

Никогда, ни при каких обстоятельствах не смешивайте смазки разных производителей. Даже если основной состав у них совпадает, модификаторы и загустители могут кардинально различаться и противоборствовать друг с другом.

Замена смазки должна сопровождаться гигиеническими процедурами. Подшипник весьма тщательно промывается бензином – и это жизненно важное условие! Кстати, если вы решили по своим причинам сменить смазку, проделайте манипуляцию дважды.

Дозировка смазки должна быть четкой. Перелив ее влечет за собой потери в энергетическом плане, а лишнее выдавится наружу. Недолив же закончится преждевременным истиранием и ступицы, и подшипника. Нормальная же доза смазки обеспечит ее ротацию – смену выработанной новой порцией. И тогда вам еще нескоро придется вновь задумываться, чем смазать ступичный подшипник.

Для того, что бы автомобиль двигался, нужно, что бы механическая энергия, которая вырабатывается двигателем, через коробку передач, трансмиссию, валы в виде вращательного движения передается на ведущие колёса. Конечно, колёса не крепятся к валам (цапфам) напрямую, а через деталь, которая и называется ступицей. Этот узел один из самых важных и ответственных в автомобиле и отвечает за управляемость автомобиля во время движения.

При этом одной стороной ступица крепится к валу, а другим к колесному диску.

Узел испытывает постоянные нагрузки, причем нерегулярные – торможение, ускорение. Температура, которую испытывает ступица, также не регулярная. Поэтому наилучшим материалом для её изготовления являются сталь и чугун. Но всё — таки ступицу можно сломать, например, если ехать на большой скорости по выбоинам.

Естественно, сердцевиной ступицы является подшипник. На подшипник ступицы выпадает вся ответственность за работу колёс и за управление ими. При езде всегда нужно прислушиваться, как себя ведёт подшипник, не появился ли лишний шум, особенно, когда машина делает поворот.

Ступица переднего колеса Рено Логан

Подшипники для ступицы колеса

Конструкция этих подшипников, в принципе, относится к стандартным Поскольку нагрузка на подшипник всегда большая вследствие действия различных сил: как радиальных так и осевых, а также комбинированных, плюс агрессивная окружающая среда, например реагенты на дорогах зимой, состояние подшипника должно всегда быть под контролем.

Правда, между подшипниками, установленными на переднюю ступицу и на заднюю ступицу .

Если автомобиль имеет задний привод, на ступицу ставят однорядный роликовый подшипник конический, причем они устанавливается спаренными. При замене подшипников нужно с осторожностью отнестись к выставлению осевых зазоров.

Подшипник передней ступицы для автомобиля Рено

Более популярными сейчас считаются конические двухрядные роликоподшипники или шарикоподшипники радиально – упорные, закрытые, которые более сложные в изготовлении, следовательно, являются дороже. Их применяют в автомобилях, как с ведущими передними колёсами, так и с ведущими задними. При замере, такие подшипники выдерживают нагрузку в два раза больше. Кроме того, смазка в этих подшипниках закладывается при их изготовлении, на заводе. И подшипник нужно менять только тогда, когда наблюдается вытекание смазки.

Также в настоящее время, особенно в грузовых автомобилях и внедорожниках, ступица колеса выпускается в сборе с подшипником и срок службы подшипника равен сроку службы ступицы. Естественно, такой узел дороже подшипника, но иногда это оправдано.

Нужно для себя запомнить, что проверяются ступичные подшипники каждый раз при проведении диагностики автомобиля, независимо от того, есть шум в подшипнике или нет, подтекает смазка или нет.

Тем более, если подшипник однорядный, его нужно не только проверять, но и периодически очищать от грязи и смазывать.

Основные правила смазки для ступичных подшипников

Самое главное, как указывалось выше, периодически их проверять, причем каждые 20 -30 тысяч километров. Определяется при этом люфт, посторонние шумы. Некоторые подшипники, например, диагональные шариковые, его не должны иметь, а при роликовых конических от необходим по конструкции.

В закрытых подшипниках нужно проверить, не нарушен ли уплотнитель, нет ли течи смазки. Если есть необходимость, подшипник подлетит замене.

Если это подшипник открытый, рассмотрим его смазку.

Смазка передних ступичных подшипников сложна тем, что, например, роликовые подшипники очень требовательны к качеству установки.

При небольшом перекосе сразу следует поломка подшипника, следовательно, колесо «клинит» и, хорошо ещё, если скорость будет небольшая.

Если это шариковые диагональные, то они более стойкие при применении к ним осевым нагрузкам, но срок службы их гораздо меньше, чем у конических.

Поэтому у этих подшипников большое требование к смазке. Сам подшипник собирается с такими зазорами, что бы в них была введена смазка. Без смазки сила трения детали внутри очень сильно нагреваются, деформируются и покрываются окалиной, после чего просто заклинивают и разрушаются. Кроме того, смазка отводит тепло и удлиняет срок службы.

Что бы смазать подшипник, для начала нужно подготовиться. Перед работой должны быть: новые гайки ступиц, сальники, выбранная смазка, жидкость для промыва подшипника (бензин, керосин и т.п), чистая и сухая ветошь.

1. При помощи домкрата, установленного со стороны колеса, которое будем снимать, приподымаем авто и снимаем колесо.
2. Откручиваем и снимаем колпак от ступицы.
3. Демонтируем тормозной узел, затем стопорная шайба после откручивания ступичной гайки.
4. Удаляем сепаратор подшипника.
5. Вынимаем ступицу.
6. Промываем подшипник, протираем его, даем все просохнуть и затем аккуратно смазываем.
7. Собираем в обратном порядке.

При этом гайку на ступице меняем, так как прежде,она уже служить не будет.

Замена подшипника передней ступицы

Если нужна замена подшипника, нужно его выпрессовать из специальной обоймы, в которой он находится. Эту процедуру производим при помощи силовой отвертки или при помощи съемника.

Снимаем подшипник при помощи отвертки

Задняя ступица и разница в смазке подшипников передней и задней ступицы

Задняя и передняя ступица имеют практически одинаковую нагрузку и выполняют работу по сути одну и ту же, хотя конструктивно они и разные. Эта разница состоит в поворотном кулаке.

Если рассматривать, какие же подшипники применяются в задней ступице, можно отметить, что вместе с зависимой подвеской применяются радиально- шариковые или роликовые подшипники. Если в наличии независимая подвеска – применяются конические подшипники.

Желательно проводить смазку нового ступичного подшипника с небольшой ревизией, для того, что бы быть уверенным в том. что среди дороги колесо не станет поперёк движения.Виды смазок указано ниже.

Смазанный ступичный подшипник

Конечно, износу подвергаются и те и другие виды подшипников, и главный их враг – вытекание смазки или её загрязнение. Этому может способствовать и плохое уплотнение, и большой зазор и неправильная установка подшипника. Дело в том, что, как правило, при снятии ступицы подшипник обычно подвергается разрушению. Его нужно менять, предварительно при этом хорошо его смазать. Можно, если есть сноровка, отвернуть гайку ступицы (потом её нужно менять), стянуть крышку руками, вынуть стопорное кольцо и всё открывается. После этого промыть, вытереть насухо и смазать.

Если ступица изготавливается в неразъемном виде вместе с подшипником, её снимать не нужно.

Как вариант, можно смазку ступичного подшипника без снятия закачать шприцем, предварительно сняв колесо и тормозной барабан. Иголку просунуть в щель и накачать масла. Иногда придётся просверлить пару отверстий в пластине, которая закрывает подшипник и ввести опять таки шприцем смазку. Сверло должно быть небольшого диаметра.

Но если подшипник шумит — только замена.

Смазка подшипников и её выбор

На вопрос, какую же купить смазку для ступичных подшипников, ответ однозначным быть не может.

Главное, что бы она отвечала тем задачам, которые ей поставлены. Она должна прекрасно защищать подшипник от воздействия агрессивной среды и влаги, не менять свои свойства при повышенной температуре, например до 280 градусов и выдерживать высокие скорости вращения.

Должна быть густая, что бы заполнять собой все щели, и достаточно пластичная. Обычно это трёх компонентные смазки, основу которых составляет само вещество смазывающее, а также загуститель и присадки.

Пример смазок для ступичных подшипников

Наиболее знакомая всем это литиевая смазка Литон – 24, которая применима к этим узлам. Она достаточно дешёвая, купить её не сложно, её густота соответствует назначению. Недостатком её является то, что она при нагревании становится жидкой и вытекает. Вследствие чего чаще придётся смазывать подшипник, т. е чаще разбирать ступицу.

Неплохо отзываются и о MC1000, она, судя по многочисленным отзывам, делает ход намного мягче и не так быстро вытекает.

Универсальная смазка MC 1000

Выдерживает температуру от -40 до +150, хорошо работает с большой нагрузкой, которая также присутствует в ступичном узле, а главное, образует хороший металлический защитный слой, что и уменьшает износ деталей.

Есть смазка Sell Helix,которая подходит как для смазки для конусных ступичных подшипников, так и для шариковых радиальных подшипников. Она устойчива к вибрационным и неравномерным нагрузкам, а также к перепадам температуры, не теряет свою вязкость. Температура максимальная, при которой она не теряет своих свойств +180 градусов. Об этой смазке самые положительные отзывы, производитель – Бельгия.

Смазка №1 для подшипника ступицы LIqui Moly

Если нужна смазка для ступичных подшипников грузовиков, по отзывам самой лучшей считают немецкую смазку BPW, это бренд компании, которая действительно является №1 по выпуску таких продуктов. Единственное, у её каталогов нет каталога, выпущенного на русском языке.

Также неплохо для грузовых авто зарекомендовала себя та же МС 1000, Liqui Moly LM 50, имеющая в своей основе литий, тот же Литол -24, а также выдерживающая перепады температуры и значительные нагрузки STEP UP High Temperature Wheel Bearling Lithium Grease. А вот Castrol LMX Li-Komplexfett 2 неплохая, но не является водостойкой.

Главное, при покупке смазки не попасть на подделку. Покупайте в специализированных магазинах, ищите описание смазок в интернете.

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами

Вопрос, можно ли смазать ступичные подшипники даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

Читайте также: Самостоятельная замена редуктора заднего моста ВАЗ 2107

1. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

1. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

1. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как смазать ступичные подшипники

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Читайте также: Признаки и причины неисправной подвески

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

1. Нужно установить автомобиль на ручник;
2. Приподнять машину
3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как смазать ступичный подшипник, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Истории автовладельцев

Валерий:

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Какая лучше смазка для подшипников ступицы и ее использование (видео)

Детали, требующие эффекта промазывания, изнашиваются, а сама смазка стареет. Такой деталью является ступичный подшипник. Смазывать его необходимо регулярно (каждый 20-30 тыс. км). Также рекомендуется вместе со смазкой выполнять разборку ступиц и регулировку зазоров. В нашей статье вы найдёте ответы по теме «Какая лучше смазка для подшипников ступицы».

Некоторые автомобили имеют подшипники закрытого типа, что не позволяет на протяжении всего эксплуатационного периода вмешиваться в их процесс. Но это ничего, потому что в такой тип автомобилей вводится долговечная «жидкость». Но существуют и машины, в которые владелец может самостоятельно вводить и добавлять «жидкость», и в таких авто это непросто предусмотрено, но и должно производиться регулярно.

Достаем подшипник при помощи выжимного

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Какую смазку использовать и в каком количестве

Для смазывания лучше использовать солидол с вязкостью от 800 до 1500 П. Также можно использовать ДТ — 1, всякие средства с добавлением сульфида и графита (для ВАЗ авто). Ещё рекомендуется выбирать вариант, какой советует производитель. Также встречается Литол, Дисперсол. Но единственная, отвечающая всем критериям – это Molykote. В любых условиях эта вещь защищает подшипники ступицы.

Molykote Longterm 2/78	Легко окисляется и поэтому она расположена к регулярному нанесению на деталь. При высоких скоростях и больших нагрузках она предотвращает коррозию.
Molykote G — 4700	Подходит для всех температур и совместима с разными тканями.
Molykote BR 2 Plus	Защищает от заедания, истирания и предотвращает быстрый износ.
Литиевая Molykote Multilub	Обеспечивает полную защиту даже во влажной среде. Очень работоспособная.
Texaco Starplex EP	Лучший вариант, если вы эксплуатируете машину в экологически загрязнённой среде.

Molykote Longterm для подшипника

Инструментарий

Нам потребуется:

• ключ на 7;
• воронка;
• смазка.

Инструкция

Процедура эта очень быстрая, лёгкая и эффективная.

1. На корпусе амортизаторов есть наливное отверстие, найдите его.
2. Открутите ключом наливное отверстие.

   Откручиваем наливное отверстие

3. Его диаметр около 10 мм, поэтому вам необходимо воспользоваться воронкой (на неё оденьте резиновую трубку) или резиновой грушей.
4. Вставьте воронку и залейте густой раствор.
5. Вливайте так, чтобы оставался просвет между трубой и концом отверстия. Таким образом, выходит воздух.
6. Вытащите воронку, закрутите отверстие.

В этой статье вы узнали, как смазывать подшипники и какую смазку лучше использовать.

Видео «Как смазать подшипник»

Предлагаю вам просмотреть видео в котором показывается как нужно смазывать запчасть и каким обрабатывающим веществом.

Прочитав нашу статью, вы узнали как смазывают подшипники и где он находится. За наш труд вы можете нас отблагодарить, оставив свой отзыв немного ниже. 🙂

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

как выбрать, как правильно использовать, какие компании производят, характеристики и их классификация, чем нельзя смазывать машинные узлы, отзывы мастеров

К счастью, в практике современного автомобилиста потребность в покупке пластичных смазок возникает редко – все подшипники поставляются с собственными упаковками, объем которых достаточен для сборки. Идея регулярно менять смазку, чтобы отсрочить кончину какого-либо узла, осталась в советских временах дефицита, когда даже промывка масляных фильтров была обычным делом.

Однако все же есть случаи, когда потребность в замене смазки возникает. К примеру, на многих автомобилях тормозные диски и барабаны конструктивно являются одним целым со ступицей: при необходимости демонтажа конический подшипник придется снимать, так что и смазку обновлять все равно придется.

В северных районах штатная смазка, рассчитанная на среднестатистические условия эксплуатации, может оказаться слишком густой – придется заложить специальную, даже если подшипник закрытый и смазан еще на заводе.

Ну и, наконец, есть определенный смысл в замене заводской смазки в дешевых подшипниках: качество металла этим не улучшить, но износ можно снизить.

Отдельная категория потребителей пластичных смазок – это мотоциклисты и велосипедисты: у них потребность что-то смазать возникает постоянно, особенно у любителей внедорожной езды: после пары грязевых купаний колесные подшипники приходится промывать и заново смазывать.

Основные характеристики смазок и их классификация

В первую очередь при выборе хорошей смазки для подшипников нужно ориентироваться на ее вязкость: она определяет и скоростной, и температурный диапазон работы. При расчете подобных механизмов применяется понятие скоростного фактора, на основе которого выбирается необходимый класс смазки по NLGI.

Для подшипников актуальны три из них – от первого (наименьшей вязкости) до третьего (наивысшей).

Большинство подшипниковых смазок общего применения относятся ко второму классу, первый имеет смысл использовать в низкооборотных механизмах при отрицательных температурах, третий – в высокооборотных при большом нагреве.

Также стандартами NLGI определены классы смазок и по их применяемости:

1. GA – малонагруженные подшипники, эксплуатируемые в диапазоне температур 20…70° С. Такие смазки пригодны для мототехники, автомобилей А-класса и меньше.
2. GB – смазки для средних нагрузок в температурном диапазоне 40…120 °С. Применимы для большинства автомобилей, не эксплуатируемых в жестком режиме (агрессивная езда, горные серпантины и так далее).
3. GC – смазки для грузовых автомобилей, спортивной техники, где температура ступичного подшипника может доходить до 160 °С.

Увы, эта удобная классификация в Европе не прижилась, в отличие от также пришедшей из Америки классификации API. Обычно производители пластичных смазок указывают только вязкость при 40 градусах – для колесных подшипников «среднестатистической» является 150 сСт, что сопоставимо с NLGI GB.

И ресурс, и антифрикционные свойства смазки определяют ее основа и тип загустителя. Для подшипников применяются в основном два типа смазок:

• Мыльные смазки производятся на основе солей жирных кислот и продуктов переработки нефти (минеральная основа). Так, на солях лития выпускаются литиевые смазки (простейший пример – «Литол-24»), на солях кальция – кальциевые (солидол), и так далее. Кальциевые смазки неприменимы при высоких температурах из-за термического распада уже на 80 °С. Поэтому этот класс смазок сейчас представлен только комплексными литиевыми смазками, имеющими широкий рабочий диапазон температур при низкой себестоимости, неплохие антифрикционные свойства.
• Органические смазки выпускаются на всех видах основ – от минеральной до синтетической, выбор загустителей также велик – от соединений мочевины до сложных органических комплексов. Поэтому указать на какие-либо их общие свойства достаточно трудно.
• Полностью синтетические смазки на различной основе (чаще – перфторалкилполиэфиры PFPE, полиальфаолефины PAO), обеспечивают великолепные антифрикционные свойства, выдерживая при этом нагрев до температур, достижимых лишь при крайне жесткой эксплуатации. Обратная сторона – высокая цена, вынуждающая использовать такие материалы только по крайней необходимости.

Как выбрать лучшую смазку для суппортов
Для улучшения свойств литиевых смазок в их состав вводятся дополнительные модификаторы и антизадирные присадки.

Самый старый и простой пример – графитная смазка, представляющая собой смесь графитовой пыли и литола, но и сейчас ряд производителей использует графит в более сложных составах.

Чаще всего применяется дисульфид молибдена, хотя он значительно снижает водостойкость смазки: это необходимо учитывать при выборе смазки для внедорожной техники – для них предпочтительнее тефлоновые, к тому же демонстрирующие наивысшие показатели снижения трения.

В высокотемпературных смазках обычно используют медный мелкодисперсный порошок.

В узлах, испытывающих длительный нагрев (для ступичных подшипников это условие подходит как нельзя лучше), необходимо учитывать и так называемую температуру каплепадения.

Она должна как минимум в несколько раз превышать максимальную температуру нагрева узла, в противном случае смазка будет быстро вытекать из зоны трения, что ускорит износ подшипника на порядок. Даже на закрытых подшипниках низкокачественную смазку с малой температурой каплепадения сразу видно – она выползает из-под крышек, тонким слоем растекаясь по близлежащим поверхностям.

Выбор смазки

Итак, для большинства применений оптимальной будет смазка NLGI GB второго класса. Если производитель игнорирует в технической документации американскую классификацию (этим грешат в первую очередь производители автохимии – фирмы наподобие SKF, специализирующиеся на подшипниках и смазках для них, классы NLGI указывают всегда), то критерии для выбора будут такими:

• легкий городской автомобиль, обычное движение в потоке: средевязкие смазки (130-170 сСт), нет особых требований к составу – применимо большинство литиевых.
• тяжелый автомобиль, легкий коммерческий транспорт, агрессивная езда или горная местность: загущенные смазки (160-190 сСт), крайне желательно наличие антифрикционных и антизадирных присадок. Обратите внимание на синтетические смазки с содержанием тефлона.
• спортивная техника, крайне жаркий климат: высоковязкие (до 220 сСт) смазки с обязательным содержанием комплекса присадок. Как минимум полусинтетическая основа, в идеале — PFPE.
• внедорожная техника, дождливые регионы и прочие условия, когда велика вероятность попадания воды в подшипник: вязкость подбирается от нагрузки, дисульфид молибдена противопоказан.

Castrol LMX Li-Komplexfett 2

Смазка используется на заводском конвейере Mercedes-Benz, что уже неплохо ее рекомендует.

Несмотря на любовь немецких концернов к переусложнению всего и вся в угоду маркетингу, смазку это обошло: она производится на классической минеральной основе с комплексным литиевым загустителем, но, тем не менее, получила богатый пакет присадок и в результате может работать в условиях высоких нагрузок и при перегреве.

В холодном климате малоприменима – вязкость в стандартных условиях составляет 200 сСт.

Liqui Moly LM 50 Litho HT

Комплексная литиевая смазка, соответствующая второму классу NLGI. В среднем климатическом поясе она оптимальна для большинства применений: имея вязкость 150 сСт в стандартных условиях, она за счет сложного состава загустителя демонстрирует температуру каплепадения 290 ?С.

Однако в жарком климате или на холоде использовать ее не стоит: температура замерзания в минус 24 градуса обеспечит зимой практически сухое трение до момента прогрева, а с учетом падения вязкости до 13 сСт уже при ста градусах применение также ограничено.

И, если антифрикционный пакет присадок еще позволит смазке работать при излишнем разжижении, то от вытекания это ее не спасет – по вязкости смазка в этот момент аналогична обычному моторному маслу 5W40 при комнатной температуре.

Особенно это актуально для тяжелых автомобилей с коническими подшипниками колес: уплотнения у них малоэффективны и рассчитаны именно на густую смазку.

PFPE смазки для высоких температур и нагруженных узлов

Total STATERMIC NR

Эта смазка подойдет не только для спортивных автомобилей: малоэффективными и быстро перегревающимися тормозами «грешат» и многие люкс-внедорожники.

Вязкость этой смазки – 375 сСт, и применение ее оптимально именно в постоянно нагретых узлах. Зато она может работать при постоянном нагреве до 250 градусов и пиковом – до 300.

Кажется избыточным? Не забывайте, что для гоночного трека или серпантина в южных горах это не так и много.

Арктические смазки

HUSKEY HTL-500 GREASE

Смазка на полностью синтетической основе также имеет и политетрафторэтилен (тефлон) в своем составе.

Как результат производителю удалось достичь нижней планки применимости в -60 градусов при соответствии второму классу NLGI и высоких антифрикционных свойствах.

В теплом климате эта смазка подойдет только для малонагруженных подшипников: вязкость 47 сСт в стандартных условиях на это явно указывает.

Благодаря дотошности производителя к вопросам сертификации известно не только о совместимости смазки со всеми видами резин (кроме этилен-пропиленовых каучуков) и пластиков, применяемых в автомобильной промышленности, но и о ее кошерности. Учитывая сугубо северное применение, это даже выглядит забавным.

Источник: http://avtocity365.ru/chto-vybrat-rejtingi-avtotovarov/luchshie-smazki-dlya-podshipnikov/

Какую смазку использовать для подшипников ступицы?

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло.

Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

• так называемое литиевое мыло;
• то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
• загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
• политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км.

При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника.

Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С.

Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

Источник: https://autochainik.ru/smazka-dlya-podshipnikov-stupicy.html

Выбираем смазку для ступичных подшипников

Смазочный материал защищает подшипник ступицы от быстрой изнашиваемости и выхода из строя. Выбирая средство, нужно разобраться, какие бывают виды смазки для ступичных подшипников и как смазать деталь своими руками.

Для обработки подшипников ступицы необходимо применять только качественную смазку. Эффективная работа смазочного вещества предотвратит быстрый износ детали, способствуя увеличению ее срока службы.

Рассмотрим требования к веществам, которые позволят выяснить, какая смазка лучше всего подходит к использованию:

1. При высоких температурах продукт не должен растекаться. В жаркое время года асфальт нагревается до 70 градусов днем, при этом тормозная система функционирует в условиях трения. Когда нагрузки на подшипниковое устройство увеличиваются, температура узла может возрастать до 140 градусов. Смазка обязана эффективно работать в таких условиях.
2. При низких отрицательных температурах смазочное средство не должно становится слишком густым. Если вещество загустевает, это приводит к тому, что шарики или ролики в подшипниках не могут перемещаться, в результате они начинают скользить. Появляются задиры и происходит быстрый износ деталей. Соответственно, смазочное вещество должно быть пластичным при температуре 40 градусов мороза.
3. В результате контакта колес транспортного средства с водой ступицы часто работают в условиях высокой влажности. Некачественная смазка при контакте с влагой может потерять свои свойства и характеристики, начать растекаться. Хорошее средство не только продолжит действовать в условиях высокой влажности, но и будет эффективно защищать металлические компоненты тормозной системы от воздействия коррозии.
4. Специалисты рекомендуют использовать смазочные вещества, которые меняют свою консистенцию в соответствии с условиями эксплуатации — при сильном нагреве или высоких нагрузках. Во время движения на большой скорости колеса транспортного средства вращаются быстро, что приводит к нагреванию подшипниковых устройств. Из-за этого качественное вещество разжижается и осуществляет смазку деталей интенсивнее. Когда скорость сбрасывается, происходит обратный процесс.
5. Состав смазочного вещества должен быть химически устойчивым и не оказывать негативного воздействия на полимерные и резиновые элементы. В противном случае смазка будет разрушать пыльники и сальники.
6. Желательно, чтобы смазочное средство могло сохранять все свои характеристики при длительной эксплуатации. Это позволит увеличить срок службы подшипниковых деталей до 10 тысяч километров пробега.

Виды консистентных автомобильных смазок

Выбор водоотталкивающих и влагостойких материалов, которые могут качественно смазывать подшипники качения, очень большой. Покупая смазку, не стоит обращать внимание на ее цвет. Он может быть синим, красным или прозрачным, но это не имеет значения. Если надо смазать детали, необходимо смотреть на название средства и его технические характеристики.

Консервирующие смазки

Консервирующая смазка относится к категории самых простых разновидностей. Она применяется для обработки металлических поверхностей и их защиты от воздействия коррозии.

Это средство подходит для смазки подшипниковых узлов и других металлических деталей и механизмов, но консервирующие вещества не отличаются долгим сроком службы. Обычно они быстро смываются водой.

Их использование более актуально для консервации деталей.

Электропроводящие смазки

Изначально такие средства разрабатывались для обслуживания электрической сети автомобилей. Они предназначены для смазки клемм аккумуляторных батарей, реле, предохранительных элементов и прочих электрических соединений. Эффективно защищают металлические компоненты от воздействия коррозии, поэтому могут использоваться для обработки ступичных подшипников.

Литиевые смазки

В основе таких составов лежит литий, смешанный с органическими кислотами. Когда в базу вещества добавляется загуститель, это способствует образованию субстанции, которую автовладелец сможет без проблем зачерпнуть пальцем. При этом вещество не выливается из емкости, в которой продается.

На сегодняшний день литиевые смазки считаются самым лучшим выбором для ступичных подшипников, работающих в условиях трения:

1. Основным преимуществом литиевых смазочных материалов считается долговечность. Даже после 100 тысяч километров пробега средство будет выполнять свои функции, хотя при таком километраже специалисты рекомендуют его менять.
2. Эти средства обеспечивают снижение нагрузок, что предотвращает быстрый износ деталей и конструктивных компонентов тормозной системы. В результате ресурс эксплуатации подшипниковых механизмов увеличивается до максимума.

К недостаткам можно отнести:

1. Среднюю устойчивость к воздействию ржавчины, если сравнивать с другими типами смазок. Поэтому когда герметичность корпуса деталей нарушается, рекомендуется произвести замену смазочного материала.
2. Органические кислоты, которые присутствуют в составе вещества, в ходе эксплуатации могут разрушать полимерные соединения.

Перед приобретением смазки рекомендуется изучить инструкцию по ее применению, часто производители указывают детали, которые нельзя обрабатывать средством.

Вещество на базе лития выпускается несколькими изготовителями, самые популярные из них — VeryLube, Renolit, British Premium.

Среди отечественных производителей можно выделить смазку Литол-24, которая зарекомендовала себя в качестве неплохого российского аналога дорогих зарубежных продуктов.

Это средство хорошо справляется с работой в условиях высоких нагрузок и повышенных температур, что приводит к увеличению ресурса эксплуатации механизмов. Также к преимуществам отнесем распространенность — приобрести Литол-24 можно в любом магазине с автомобильной химией.

Молибденовые смазки

Водостойкие вещества, разработанные на базе дисульфида молибдена, считаются самыми эффективными:

1. Такие средства хорошо борются с высокими силами трения, что способствует увеличению срока службы подшипниковых деталей.
2. Не менее эффективно молибденовые смазочные вещества защищают узлы и механизмы от коррозии. После нанесения на рабочую поверхность смазка образует защитную пленку и не допускает воздействия окислителей на детали.
3. Ресурс эксплуатации вещества составляет примерно 100 тысяч км пробега, как и срок службы большинства подшипников. Один раз обработав ею деталь, можно забыть о повторном использовании смазки.

Но молибденовые вещества также имеют свои минусы:

1. Основной недостаток заключается во взаимодействии с влагой, хотя большинство средств считаются водостойкими. Если корпус подшипника целый и герметичный, то проблем с использованием смазки не возникнет. В случае разгерметизации автовладельцу придется полностью поменять смазочное вещество и произвести диагностику состояния деталей с трущимися поверхностями.
2. Также молибденовые средства быстро загрязняются.
3. Абразивные компоненты, которые входят в их состав, значительно снижают качество материала в целом. В результате его борьба с трением со временем становится неэффективной.

Иногда молибденовые смазки показывают плохой результат, работая в условиях повышенных температур. Если предпочитается агрессивный или спортивный стиль езды, то специалисты рекомендуют периодически проверять состояние подшипниковых деталей.

Среди отечественных производителей смазочных средств выделим ШРУС-4 и Фиол, эти вещества зарекомендовали себя в качестве недорогих и эффективных продуктов. Зарубежные компании тоже занимаются выпуском молибденовых веществ, среди которых смазки Esso, Mobil, Liqui Moly, Texaco и т. д.

Высокотемпературные смазки

Созданы специально для работы в условиях большого трения и сильных нагрузок. Базу вещества составляют медные и никелевые соединения в виде порошка.

Преимущества смазки:

1. На практике подшипниковые детали, обработанные этим средством, могут качественно и безотказно функционировать даже в условиях экстремальных терморежимов.
2. Смазка хорошо показывает себя при аварийном торможении.
3. Благодаря наличию дополнительных добавок в основе жидкость противостоит окислительным процессам и образованию коррозии.
4. Считается водостойкой.

Судя по отзывам пользователей, недостатков у высокотемпературных смазок не выявлено.

Одним из самых популярных продуктов считается смазка МС 1510 BLUE. Это средство характеризуется высокой окислительной стабильностью. Максимальная температура эксплуатации составляет 350 градусов — это почти на 100 больше, чем у его аналогов.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Нужно учесть, что обрабатывать подшипники скольжения и качения в тормозной и ГРМ системе можно не всеми смазками.

К примеру, солидол — не самый хороший вариант для этой цели. Он не в состоянии компенсировать трение элементов и механизмов при больших температурных перепадах.

Не допускается использование следующих типов средств:

1. Графитная смазка. Такое вещество хорошо работает в условиях высоких нагрузок. Но в его составе присутствуют абразивные элементы, которые после нанесения быстро разрушают металлические компоненты подшипниковых деталей.
2. Смазки, разработанные на базе силиконовой или вазелиновой основы. Такие вещества на практике быстро теряют свои антифрикционные характеристики в результате увеличения рабочей температуры узла до 60 градусов. Этого порога недостаточно для подшипников.
3. Не подходят для обработки ступичных подшипниковых деталей средства, в основе которых имеются соединения натрия и кальция. Они снижают трение между рабочими поверхностями, но не защищают их от воздействия ржавчины.
4. Шрус-4. Использование этой смазки допускается, но не рекомендуется многими специалистами. По отзывам, ее эксплуатация более актуальна в грубых шарнирных узлах и механизмах.
5. Профессионалы не советуют использовать вещества, в составе которых содержится цинк или железо. Такие смазки разрабатываются для подшипников качения, но их применение более актуально в промышленном оборудовании.
6. Средства на основе углеводорода. Эти продукты относятся к категории консервационных. На практике они не всегда показывают хорошие свойства при работе в высоконагруженных узлах.

Применение смазок

По регламенту большинства автомобильных производителей, ресурс использования смазки указывается в районе 35-45 тысяч километров пробега. Здесь необходимо учитывать также интенсивность и условия эксплуатации автомобиля. Если соблюдать правила и постоянно использовать, например, простой Литол-24, то проблем в работе подшипников возникнуть не должно.

Не все смазочные вещества подходят для применения в тех или иных авто. Перед покупкой и использованием необходимо ознакомиться с условиями эксплуатации для разных узлов и механизмов, которые указываются в сервисной книжке.

Покупая смазку для ступичных подшипников, необходимо учитывать такие критерии:

1. Марка стали. Большую роль играет тип железа, из которого выполнена деталь.
2. Параметр нагрузки. Для применения в высоконагруженных агрегатах покупаются специальные смазки.
3. Интенсивность использования автомобиля. Если машина эксплуатируется очень часто, нужно выбирать соответствующее средство, предназначенное для работы в условиях постоянных нагрузок.
4. Тип обрабатываемого подшипника.
5. Частота вращения детали, а также ее скорость.
6. Защищенность устройства от воздействия воды и грязи.

Как показывает практика, в большинстве случаев подшипниковым деталям подходят обычные высокотемпературные смазочные средства. Если вещество не устойчиво к высоким температурам, то после смазывания оно быстро вытечет из детали, что приведет к работе подшипника «на сухую».

Следует учесть, что смешивать смазочные средства не допускается, особенно если они предназначены для использования в разных видах деталей. Перед применением автовладельцу необходимо тщательно прочистить и промыть топливом запчасть, чтобы избавить ее от остатков старой смазки.

Что касается дозировки, и недостаток, и избыток вещества приведет к некорректной работе ступичного подшипника. При нехватке смазки деталь со временем заклинит, из-за чего она не сможет выполнять возложенные на нее функции. При переизбытке — смазка будет выдавливаться из устройства.

Сколько точно необходимо вещества для смазывания механизма, можно узнать в техническом руководстве к средству.

Как смазать ступичный подшипник?

Вкратце остановимся на том, как правильно обработать подшипниковое устройство.

Инструменты

Для выполнения задачи потребуется:

• сальники;
• смазочное вещество;
• тряпки;
• ступичные гайки;
• молоток;
• набор гаечных ключей;
• съемник либо отвертка с плоским наконечником;
• промывочная жидкость, например, солярка или бензин.

О том, как выглядит процедура самостоятельной смазки ступиц, можно узнать из ролика, снятого каналом Tehno world rus.

Этапы работы

Смазка подшипников выполняется так:

1. Транспортное средство ставится на ровную поверхность. Включается ручной тормоз.
2. Нужно поставить на домкрат переднюю или заднюю часть автомобиля, в зависимости от того, какой подшипник надо смазать. Баллонным ключом откручиваются болты колеса, и оно демонтируется.
3. Используя торцевую головку и удлиненный вороток, нужно ослабить гайку, расположенную на ступице.
4. Следует выполнить демонтаж тормозного диска, саму ступицу при этом необходимо отсоединить от поворотного кулака. После этого гайку, которая фиксирует ступицу, можно полностью выкрутить.
5. Используя молоток, деталь выбивается из полуоси.
6. Подшипниковое устройство запрессовано в обойму. Ее надо демонтировать. Для этого потребуется специальный инструмент — съемник либо отвертка с плоским лезвием. Кольцо в обойме может прикипеть к посадочному месту. Если это так, то его надо обработать жидкостью WD-40.
7. После демонтажа подшипника старое смазочное вещество вымывается, для этого можно использовать бензин, дизельное топливо или керосин. Также надо промыть и саму деталь, посадочное место и обойму. После очищения ветошью удаляются остатки жидкости, для этого используются чистые тряпки, чтобы грязь не осталась на механизмах.
8. Выполняется смазывание детали. Вещество в количестве 30-40 грамм необходимо нанести на сепаратор. Используя отвертку, нужно обработать всю поверхность запчасти.
9. После этого производится монтаж подшипника в посадочное место ступицы с использованием соответствующей оправки либо обоймы старого устройства. Затем подшипник необходимо центрировать обоймой. Процедура сборки производится в обратной последовательности. Если транспортное средство оснащено барабанными тормозами, то смазывание выполняется аналогично. Только в этом случае демонтаж детали осуществляется без снятия ступицы с машины.

Пользоваться смазкой можно и для обработки подшипников, устанавливающихся в неразборные ступицы. В таких конструкциях подшипниковая деталь и фланец узла выполнены в одном корпусе.

Для смазывания подшипника веществом понадобится шприц, в него заливается средство, которое впоследствии идет в сам механизм. Как вариант, можно просверлить дрелью несколько отверстий в стальной пластине, закрывающей деталь.

Через них тем же шприцем заливается смазочное вещество внутрь. После обработки просверленные отверстия надо закрыть герметичным клеем или холодной сваркой.

Источник: https://autodvig.com/sistema-smazki/smazka-dlya-stupichnyh-podshipnikov-26869/

Выбор смазки для ступичных подшипников гоночной Волги

До определенного времени мой подход к выбору смазки для ступиц был весьма прост: купить тубу с нарисованным на наклейке подшипником, и намазюкать от души. И вобщем-то это работало — пока не начал ездить на гонки и готовить свою машину.

Помнится, был сильно впечатлен зрелищем кольцевой 21-й с барабанными тормозами, у которой некогда консистентная смазка после заезда вытекала из ступиц как вода. После этого пришло понимание что в консерватории надо что-то исправлять. Первые наводки на тему того, как выбрать правильную гоночную смазку, нашлись как всегда у американцев.

Дальше как обычно — поиск по ключевым словам и… Ебать-читать! :)) Столько навыпадало, что рыцца в этом массиве информации пришлось пару суток. Как оказалось, на такую, казалось бы, простую тему как смазка подшипников выходит аж несколько регулярных журналов.

К счастью, нашлась хорошая обзорная статья, которая сильно ускорила дело, и скоро я был полностью проинформирован по всем интересующим пунктам. Нарытые спецификации годятся для Волги и прочих машин со схожими массо-габаритно-скоростными характеристиками, в то же время для чего-то сильно отличающегося — не факт.

Для F1, например, точно не годятся :). Ключевая характеристика гоночной смазки — термостойкость. Большую часть заезда машина прокатывает с раскаленными тормозными дисками и существенная часть этого тепла передается на ступицы, поэтому чем хуже теплоотвод от тормозов и чем длиннее гонка, тем выше оная термостойкость должен быть.

Остальные характеристики не так важны, но и там есть из чего повыбирать. Выложу сразу готовые результаты т.к. поленился вникать почему именно так: просто посчитал по предложенным формулам, исходя из размеров подшипника и нагрузки.

Итак, на практике основная засада в выборе — некоторые производители вообще никаких характеристик смазки на тубе не указывают, кроме упомянутого подшипника на наклейке. В некоторых случаях можно найти даташит на сайте производителя, но не всегда. Если же они указываются, то в закодированном виде мелким шрифтом. Маркировка может быть штатовская по NLGI или европейская по DIN.

В первом случае она начинается собственно с букв NLGI (Национальный институт смазок), дальше идет цифра кодирующая вязкость: чем выше, тем гуще. В нашем случае это 2 (как у Литола), для более скоростных подшипников может понадобиться и 3.

Больше никаких явных цифр мы не увидим: дальше указываются только двухбуквенные кодировки соответствия классам — таким же образом моторные масла классифицируются по API. Нам нужны LB (нагруженные автомобильные подшипники) и GC (работа в тяжелых условиях).

Внутри второго класса «зашита» обязательная термостабильность до 160С с пиками до 200С, тем не менее некоторые производители по собственному почину делают смазки более термостойкими. Правда увидеть это можно только в даташите, если прямо на тубе не похвастались.

Какая именно температура нам нужна? Штатники утверждают что 160С достаточно, но это для полноформатной гоночной техники с хорошим охлаждением тормозов.

Думаю, эту цифру стоит принять как нижнюю планку, но при этом иметь в виду что менее приспособленному для полетов агрегату может и не хватить (как пример — тот самый случай с 21-й на барабанах). Так что подход «запас карман не тянет», думаю, будет здесь оправдан. Итого: штатовские смазки в магазине ищем с маркировкой NLGI-2 GCLB.

Европейская маркировка имеет вид примерно такой: KP2K-30. Первые две буквы означают «смазка для подшипников, с противоизносными присадками», они должны быть именно такими. Следующая кодирует тип базового масла. В данном примере она отсутствует: по умолчанию масло считается минеральным.

Если оно синтетическое, маркировка будет выглядеть так: KPHC2K-30. Прочие типы (например полигликолевое) в автомобильных смазках не используются. Первая цифра обозначает консистенцию, аналогично NLGI. Буква после нее — термостойкость: чем дальше по алфавиту, тем выше. Для нашей нижней планки в 160С это будет P.

Самое большое значение, которое я встречал у реально существующих смазок — S, т.е. 200С. Ну и две цифры в «хвостике» — температура замерзания. Буквально т.е. -30С. Все прочие буквы и цифры, которые могут встречаться в коде, обычно означают наличие каких-нибудь спецприсадок и здесь ответ простой: их быть не должно.

Итого: европейские смазки ищем с кодом KP(НС)2P-xx и вплоть до KP(НС)2S-xx.

Прочие параметры можно найти только в даташитах, любой уважающий себя производитель их предоставляет. Вязкость базового масла для нашего температурного диапазона — не менее 300, минералка или синтетика — зависит от задач. Для температур выше 90С лучше синтетика, ниже 70С (к вопросу о зимних гонках) — минералка, а между этими цифрами пофигу каким оно будет.

Причем лучше и хуже не настолько, чтобы это железно обуславливало выбор — желательно, не более того. Загуститель в большинстве случаев будет иметь вид литиевого мыла и это вполне адекватный вариант, но самая круть — мыло тефлоновое.

Формула рассчета потребного объема смазки выглядит как: [объем закладки в граммах] = [внешний диаметр подшипника в миллиметрах] * [ширина подшипника в миллиметрах] * 0.005

Напоследок упомяну что самые понтовые смазки в автозапчастях вы не купите, они позиционируются как промышленные. Так что рекомендую забить в поиск маркировку, например KPHC2P-30, и шерстить что выпадет, изучая даташиты. Купить в тубе маловероятно, к сожалению, там больше всякие ведерки в ходу.

Ну и совсем напоследок нельзя не сказать что самая лучшая смазка для ступиц — это все таки трансмиссионка, которая дает лучший теплоотвод и наименьшее сопротивление качению, так что сторонникам радикального подхода рекомендую озаботиться герметизацией передних ступиц. Ну а рекомендации из статьи пригодятся для задних.

Источник: https://www.drive2.ru/l/504179133845078275/

Чем смазать подшипник ступицы: смазка ступичных подшипников

Ступичный подшипник является важным элементом в устройстве ходовой части автомобиля.

Если коротко, именно благодаря наличию такого подшипника колесо, прикрепленное к ступичному узлу, легко и свободно вращается без биения.

Однако, с учетом места установки и возложенных на подшипник функций, а также высоких нагрузок, ступичные подшипники нуждаются в регулярной проверке и обслуживании (при такой возможности).

Под обслуживанием следует понимать  обновление смазки для подшипников, так как периодическая смазка ступичных подшипников  в ряде случаев позволяет заметно увеличить срок службы данного элемента. При этом важно понимать, что далеко не все типы смазок подойдут в данном случае. Далее мы рассмотрим, чем смазывать подшипники ступиц, а также как смазать подшипник ступицы.

Смазка подшипников: что нужно знать

Итак, сегодня в продаже представлено большое количество автомобильных смазок, герметиков, «жидких» прокладок и т.п. В случае со смазками разные их типы используются для конкретных целей и задач или же являются так называемыми универсальными.

• Так вот, при выборе смазки для подшипников важно понимать, что данный продукт должен быть устойчивым к нагреву. Дело в том, что подшипники ступицы в процессе работы под нагрузкой сильно нагреваются (до 200 градусов по Цельсию). Само собой, смазка не должна разжижаться и течь. По этой причине нужна высокотемпературная смазка для подшипников;
• Параллельно смазка должна сохранять свои свойства и при низких температурах (не густеть), чтобы подшипник и, соответственно, колесо, могло свободно вращаться. Если смазка замерзнет, на подшипнике появятся задиры и элемент быстро придет в негодность.
• Еще важно, чтобы смазка была устойчива к воздействию воды и надежно защищала подшипник от коррозии. Также смазывающее вещество не должно быть агрессивным к пластику и резине, чтобы не сокращать срок службы сальников, пыльников и т.д.

С учетом того, что на рыке представлены консистентные смазки,  токопроводящие смазки, смазки — консерванты, силиконовые смазки, а также всевозможные литолы, литиевые смазки и т.д., естественно, что выбор может быть сильно затруднен. При этом важно понимать, какая именно смазка подойдет для подшипников, а также какой продукт лучше и вовсе не использовать, чтобы не столкнуться с проблемами. Давайте разбираться.

• Начнем с распространенных литолов (например, Литол-24). Такая смазка может использоваться для ступичных подшипников и способна долго работать в тяжелых условиях. Однако лучше производить ее замену каждые 30-40 тыс. км., что позволяет увеличить ресурс самого подшипника.

К минусам такой смазки можно отнести наличие органических кислот, которые влияют на полимерные изделия. Также литолы не слишком хорошо защищают от коррозии. Если вода активно попала на детали, смазанные литолом, смазку лучше сразу заменить.

• Смазки с молибденом. Основой молибденовой смазки является дисульфид молибдена, который снижает потери на трение и нагревы механизмов с подшипниками. Смазка служит около 100 тыс. км., не требует повторной обработки, позволяет реализовать защиту от коррозии. Также можно выделить, что состав формирует на деталях особую пленку, что уменьшает риски прямого контакта с различными окислителями.

Если говорить о недостатках, то смазка данного типа не устойчива к влаге. В случае, когда подшипник теряет герметичность, это приводит к тому, что смазка быстро и сильно загрязняется.  Также при нагреве молибденовые смазки частично теряют свои свойства, что требует постоянного контроля подшипников. Так или иначе, на рынке можно выделить ШРУС-4, Liqui Moly и т.д.

Высокотемпературная смазка для подшипников  представляет собой оптимальный вариант. Данная смазка для подшипников высокотемпературная рассчитана на тяжелые условия работы при нагрузках и высоких нагревах. В основу добавляется никелевый и медный порошок, что позволяет сохранять свойства в разных условиях.

Также смазки данного типа способны противостоять воздействию воды, защищают детали от окисления и коррозии благодаря особым присадкам, которые вводятся в их состав. Как показывает практика, смазка высокотемпературная для подшипников, кроме высокой цены, особых минусов не имеет.

При этом можно выделить как более дорогие импортные аналоги, так и решения отечественного производства (например, МС BLUE 1510). Главное, что такие составы способны реализовать полноценную и всестороннюю защиту узлов трения в условиях резко меняющихся температур (при высоком нагреве не происходит вытекания, при охлаждении  смазка не густеет).

Благодаря таким свойствам  смазка эффективна при температуре, в среднем, от -40°С до 180°С. Примечательно то, что течет смазочный материал при экстремальных нагревах до 270-350  градусов. Это значит, состав наилучшим образом подходит для подшипников ступиц. Высокая адгезия позволяет смазке удерживаться на деталях, обеспечивая их защиту от износа, коррозии и т.д.

Какая смазка не подходит для подшипников и почему

Как видно, смазка для подшипников должна соответствовать целому ряду требований. Это значит, что нельзя  смазывать подшипники ступиц любыми смазками.

Как правило, дешевый солидол  или некачественные литолы могут быстро вывести подшипники из строя вместо их защиты.

Причина – данная группа смазок не способна нормально работать в условиях резких перепадов температур (от высокого нагрева до сильного охлаждения).

Также для подшипников не подойдут графитные смазки, так как в их основе есть частицы абразива. Само собой, стальные и другие элементы подшипника повреждаются.

Также смазки, содержащие натрий и кальций, хотя и снижают нагрузки и потери на трение, но абсолютно не защищают от коррозии. Еще добавим, что всевозможные силиконовые смазки и составы с вазелином  текут при нагреве до 50-60 градусов, нагрузка на подшипники в этом случае сильно возрастает, имеет место сухое трение и быстрый износ.

Дешевые смазки типа Шрус-4 только частично удовлетворяют тем требованиям, которые выдвигаются к смазке для подшипников ступиц. Если смазывать тот же самый ШРУС, подшипники качения и другие менее нагруженные соединения еще можно, для ступицы автомобиля эти смазки далеко не самое лучшее решение.

Также отметим, что смазки — консерванты защищают от ржавчины, однако не подходят для нагруженных узлов. Однако, что касается нагрузки, свойства таких смазок не позволяют им справляться с поставленной задачей.

Смазка ступичного подшипника своими руками

Как отмечают специалисты, подшипники ступиц в ряде случаев нуждаются в обслуживании.  По этой причине нужно знать, как смазать ступичный подшипник. Для этого необходимо приобрести смазку, сальники, подготовить ключи, отвертки, съемник, очиститель и т.д.

Для проведения работ потребуется:

• загнать машину на яму или поднять на подъемнике, вывесить колесо и снять его;
• ослабить ступичную гайку, снять тормозной диск, отсоединить ступицу от поворотного кулака;
• далее нужно выкрутить ступичную гайку, выбить ступицу и снять обойму с подшипником;
• теперь можно убрать старую смазку, очистить подшипник, нанести смазку на сепаратор подшипника;
• завершением будет установка подшипника и правильная его центровка при помощи обоймы.

Отметим, что если на авто установлены барабанные тормоза (часто на задней оси на машинах низкого и среднего класса), снимать барабан не нужно. Также следует добавить, что если на авто неразборная ступица (подшипник и фланец в едином корпусе), тогда смазку наносят путем использования шприца. Чтобы это сделать, сначала дрелью высверливаются отверстия, наносится смазка, после чего отверстия закрывают герметиком. Еще подойдет холодная сварка.

Также добавим, что смазка обычно служит около 50 тыс. км., однако если условия тяжелые, то износ может наступить уже к 30 тыс. км. Чтобы точно знать, когда менять смазку подшипников ступиц, рекомендуется учитывать такие особенности:

• тип ступичного подшипника;
• нагрузки при эксплуатации авто;
• вид используемой смазки;
• особенности конструкции в плане защиты от попадания воды и грязи;

Как правило, если сам подшипник обычно выхаживает около 80-100 тыс. км., опытные специалисты рекомендуют смазывать элемент высокотемпературной смазкой каждые 40-50 тыс. км. В противном случае срок службы подшипника сокращается на 30-40%. В свою очередь, обслуженные подшипники хорошего качества при щадящих условиях эксплуатации могут прослужить и 150 тыс. без особых проблем.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие виды силиконовой смазки для авто существуют. Из этой статьи вы узнаете, для каких целей и задач стоит использовать те или иные типы смазок, а также на что обратить внимание при подборе силиконовой смазки.
Главное, использовать высокотемпературные смазки. Если же пытаться заменить их дешевыми аналогами, смазка потечет при  нагреве, возникнет сухое трение. Также необходимо при обслуживании тщательно удалять остатки старой смазки, а также грязь и  влагу.

Что касается нанесения, не следует наносить как слишком мало, так и слишком много смазки. Если смазки недостаточно, небольшое количество сработается и подшипник износится. В свою очередь, большое количество приведет к тому, что избытки будут выдавлены наружу, на них начнет накапливаться грязь, пыль и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что ступичный подшипник является деталью с достаточно ограниченным сроком службы. При этом смазка сильно влияет на ресурс детали. Это значит, что если есть такая возможность, ступичный подшипник нужно регулярно смазывать (желательно каждые 40 тыс. км. или с поправкой на приведенные выше факторы).

В качестве итога отметим, что важную роль играет не только периодичность обслуживания и его качество, но и правильный подбор самой смазки для подшипников ступиц. По этой причине рассмотренные выше доступные варианты позволяют точно определить, какую смазку выбрать для ступичных подшипников, а также как  самому смазать подшипники ступиц в условиях обычного гаража.

Источник: http://KrutiMotor.ru/smazka-stupichnogo-podshipnika/

Чем смазать ступичные подшипники — обзор смазок

Ступичные подшипники (СП) обязаны быть в идеальном состоянии, так как общее состояние автомобиля и комфорт в управлении напрямую зависит от этого узла. Довольно часто о наличии ступицы водитель вспоминает только, когда она дает о себе знать в качестве визга. На самом деле ступицы являются одними из тех трущихся составляющих автомобиля, которые обязаны смазываться и проверяться при техническом обслуживании, обычно ТО-2.

Сами производители рекомендуют заменять масло в детали каждые 20-40 тыс. км, но это число индивидуально. Для каждой модели машины следует ознакомиться с предоставляемыми требованиями в документации.

От незнания нужно ли смазывать ступичные подшипники и как часто это делать, сегодня страдает множество автолюбителей. Данная деталь авто принимает на себя довольно высокую нагрузку, которая должна уходить далее, но это функция несколько блокируется, когда создается трением между валом и ступичным подшипником. Любое трение имеет негативный, деструктивный характер, так как изнашиваются узлы агрегата, поэтому смазывать необходимо практически все. Благо, что дело поправимое, хотя и требует скорейшего устранения.

Если было замечено наличие нестандартного звука, особенно визга в районе ведущих колес, то следует отложить поездку, особенно длительную, пока не будет смазана деталь.

Обзор смазок с плюсами и минусами.

Вопрос, можно ли смазать ступичный подшипник даже не будет подниматься, так как ответ очевиден – ДА. Другой более важный нюанс, на который действительно стоит обратить внимание, при том первичное – это, чем лучше смазывать ступичные подшипники?

Смазок сегодня существует очень много, каждая отличается от другой присадками, добавлениями и самой основой, поэтому полностью одинаковых нет. Это важно отметить, так как в подшипнике не должно происходить смешивания нескольких видов смазок.

В целом, разобраться, каким средством смазать ступичный подшипник нужно, первично определившись с родом основного вещества:

1. Солидольные. Наверняка у большинства автолюбителей лежит подобное вещество в гараже и оно вполне подходит для поставленной задачи, тем не менее без недостатков не обходится. Преимущества заключаются в низкой цене и высоком уровне устойчивости к влаге, зато температурные характеристики не слишком впечатляющие. Другая модификация солидола – это консталин, который обладает противоположными характеристиками;

2. Литолы. Наиболее популярные и эффективные смазки. Сейчас они легкодоступны и дешевы, при этом разнообразие литольных продуктов весьма большое. Такие масла отлично справляются со смазкой нагруженных узлов, не поддаются воздействию влаги и термоустойчивые. Дополнительно используются антикоррозийные присадки;

3. Молибденовые. Тоже отличный вариант, так как обладает всеми перечисленными параметрами, но еще и образуют небольшой, защитный слой, предотвращающий задиры;

4. Высокотемпературные. Требуются нечасто, они также выполнены на основании литола, но выдерживают гораздо выше температуру, порой до 1000 градусов. Данный эффект достигается благодаря введению никелевых и медных порошков.

Выбирая из производителей смазок взгляд сильно разбегается, но советуем обратиться к более известным, именитым брендам. Хороший продукт у компании Mobil, он чаще всего и используется. Широко применяется, так как выдерживает сильную нагрузку на авто. Вероятно, вы встречали такую смазку, она имеет синий цвет.

Смазка на основании молибдена от компании Castrol часто рекомендуется автомобилям, которые испытывают запредельные нагрузки. Дело в том, что молибден окутывает трущиеся детали сухим слоем и из-за этого возникает дополнительная защита механизмов. Также характерно для всего класса то, что данный вариант защищает от задиров.

Смазки от Divinol обладают повышенной пластичностью. Также очень гибки в использовании, так как эксплуатационные характеристики подходят для большинства автомобилей.

Продукты от Molykote также довольно качественные, так в ассортименте есть термоустойчивая смазка, которая не вступает в реакцию с большинством материалов. Особенно интересен вариант Molykote BR 2 Plus, так как позволяет защитить подшипники от износа.

Как смазать ступичный подшипник (снимая, не снимая) — инструкции.

Первым делом озадачимся вопросом, как смазать ступичный подшипник не снимая его? Конечно же это вариант для тех, у кого просто нет возможности снять данную деталь или время не позволяет это сделать. Важным условием для данной процедуру является то, что смазка, обязательно, должна быть одинаковая в самом подшипнике и добавляемая. Обычно, наверняка узнать предыдущую смазку весьма сложно, поэтому придется все таки снимать ступицу.

Итак, как смазать передний ступичный подшипник, не выпресовывая его:

1. Нужно установить автомобиль на ручник;
2. Приподнять машину в;
3. Снимите колесо, затем металлический колпак, закрывающий ступицу;
4. Теперь следует снять стопорное фиксажное кольцо при помощи отвертки или тонких пассатижей;
5. После этого открывается доступ к подшипнику, здесь то и необходимо добавить смазки, затем прокрутить ступицу.

Теперь известно, как надо смазывать данный узел, но способ значительно хуже, чем полный разбор и дальнейшая смазка. По сути в предыдущем варианте уже выполнена половина процедуры от полного разбора ступицы, поэтому можно просто дополнить инструкцию.

1. После освобождения от фиксажного кольца необходимо изъять саму ступицу, при этом следует держать тормозной диск;
2. Теперь стоит выпресовать подшипник, делается это при помощи соответствующей головки и молотка;
3. Затем необходимо очистить полученную деталь от предыдущей смазки, вероятно ее очень мало или вообще нет, выполняется при помощи бензина;
4. Визуально проверьте целостность устройства и отсутствие износа, затем добавьте выбранную смазку;
5. Немного прокрутите и можно собирать ступицу.

Видео инструкция.

Выше был рассмотрен процесс смазки переднего колеса, как смазать задний ступичный подшипник, точнее основные отличия от предыдущего варианта разберем далее. Сразу стоит оговориться, что в некоторых автомобилях задний СП вовсе неразборный, а в остальных просто нет прямого доступа к нему.

Процесс разбора и снятия ступицы приблизительно такой же, только сам подшипник извлечь нельзя. Он находится в закрытом блоке. Необходимо раскрутить, подковырнуть крышку, чтобы ее снять. Далее потребуется шприц, лучше с длинным носиком. В зазор, который находится по краям всовываем шприц со смазкой и выдавливаем до наполнения подшипника, также его следует периодично прокручивать.

Истории автовладельцев.

Валерий:

«Задумался, нужно ли смазывать ступичный подшипник перед установкой, ведь он и так должен быть подготовлен к использованию. Решил, что производитель сам озадачился данной проблемой, но, как показала практика – нет, на следующий день пришлось снова все разбирать и смазывать.»

Владелец ваз 2114:

«Начал наблюдать, что возникает определенный визг, исходящий от заднего колеса. Проявлялся подобный звук только, когда развивал скорость около 90 км, ни ниже, ни выше такого не было. Добравшись и сняв заднюю ступицу, стало очевидно крайне маленькое содержание смазки, добавил и все стало в порядке.»

Кирилл:

«Когда-то смазывал подшипник и все стало работать как часики, но спустя время проблема вернулась, при чем скоро. Снова пришлось разбирать колесо и, когда добрался до фиксажного кольца ступицы все стало очевидно, оно было плохо закреплено и из-за этого смазка ушла, при чем подшипники набились мусором. Почистил, смазал и ласточка стала снова летать.»

Рекомендую прочитать:

Just Keep Rollin ‘- Лучшие смазки для ступичных подшипников

Мэтью Гай | Последнее изменение: 4 мая 2021 г.

Мы уверены, что многие из вас видели вирусное видео, снятое ранее на этой неделе, в котором шина и колесо в сборе, казалось, перекатывались из другого измерения, чтобы на большой скорости сбить кого-то с крыльца. Выберите свою любимую часть видео (их много) — само собрание, разрушающее сельское шоссе с невероятной скоростью, тот факт, что оно действительно позвонило в дверь после удара по дому, или парень в оранжевых шортах, который появляется после разрушения и стоит там в полном недоумении.

Скорее всего, мы никогда не получим исчерпывающий ответ о том, что именно произошло, но вот одна хорошая теория: заклинивший подшипник вызвал усталость металла, что привело к разделению колеса в сборе и прицепа. Это правдоподобно, учитывая, что останки Mr. Runaway Tire включают сильно тлеющую втулку.

Либо так, либо это эффект испарения после того, как колесо в сборе попало в нашу вселенную.

Связанные

1. Выбор редакции: полностью синтетическая смазка Valvoline

Valvoline продает широкий ассортимент пластичных смазок, как и следовало ожидать от компании, которая занимается торговлей маслами.Они предлагаются в различных размерах ванн, от картриджей на 14 унций до ведер на 35 фунтов. Чуваку с отсутствующим колесом прицепа понадобилось последнее.

Это полностью синтетический вариант, интересный вариант смазки для подшипников, которая обычно пахнет дном особенно грязной смолы. Valvoline заявляет, что этот материал усилен противозадирными присадками для обеспечения исключительной грузоподъемности. Он также, по-видимому, помогает подавить ржавчину и окисление.

Плюсы / Известный бренд, тысячи положительных отзывов

Минусы / Парадокс выбора

Bottom Line / Попробуйте синтетическую леску и сэкономьте ноздри

2.Консистентная смазка Lucas Oil X-Tra Heavy Duty

Ваш автор испытывал отвращение к названиям продуктов, в которых преднамеренно используются ошибки в написании часто используемых слов, пока он не обнаружил, что в машине проезжают сквозь лобовое стекло, обработанное покрытием x-pel. В тот момент я решил, что это проигрышная битва, и решил смириться с хаосом.

Если принять истории о старых Jags и других британских автомобилях за чистую монету, то можно сделать вывод, что Lucas Oil намного лучше, чем Lucas Electrics. Этот конкретный продукт, по-видимому, служит в четыре раза дольше, чем обычная смазка, поэтому возникает вопрос, почему они вообще продают обычную смазку.Следует отметить, что большинство Lucas Electric не прослужили в четыре раза дольше, чем что-либо.

Pros / Практически водонепроницаемая

Минусы / Только один размер ванны

Итог / Отличный выбор для высокоскоростных подшипников

3. Липкая смазка Lucas Oil Red ‘N’ Tacky Grease

Мы остановимся на Lucas Oil на минуту, поскольку их ассортимент продукции в этой области настолько обширен, что, несомненно, может потребоваться отдельная секция в магазине автозапчастей.Это тюбик с продуктом меньшего размера, а не туба большего размера, и этому способствует просто его цвет.

Выполняя буквально то, что написано на банке — будучи красной и липкой — эта смазка рекламируется как техническая смесь (лучше, чем теоретическая смесь, я полагаю?) Из лития и полимеров, плюс большое количество противоизносных и противозадирных свойств. арестовать агентов. Между прочим, это не то же самое, что секретные агенты.

Профи / Многоцелевое, красный

Cons / Маленькая трубка 14 унций

Bottom Line / Особенно хорошо подходит для скользящих поверхностей (не обращайте внимания на желоб, ребята)

4.Высокотемпературная консистентная смазка для ступичных подшипников Mag 1

Это «Mag 1» в названии, а не «Magi». Это парни, которые приходят на рождественские концерты с ладаном и миррой, в которых играют единственные дети в классе, у которых есть халаты. Это пластичная смазка для ступичных подшипников, содержащая противоизносные присадки и противозадирные присадки.

Реальные обозреватели утверждают, что

, продаваемый в банке весом в один фунт, подходит не только для работы с подшипниками ступицы колеса, но и для любых высокотемпературных применений с движущимися частями. Интересный факт: очевидно, сюда входит огнестрельное оружие, и несколько клиентов рекомендуют его для этого использования.Мурица!

Плюсы / Низкая цена, высокая оценка

Минусы / Что это за торговая марка снова?

Итог / Очевидно, обеспечивает «хорошую прокачиваемость» (разум, желоб и т. Д.)

5. Синтетическая смазка Mobil 1

В том же духе, что и Valvoline, в Mobil 1 должно быть около одиннадцати миллиардов замен смазки для ступичных подшипников с учетом области, в которой они работают. Это правда, поэтому мы снова выбираем синтетический продукт по тем же причинам, о которых упоминалось ранее.

Mobil 1 утверждает, что этот материал устойчив к эффектам вымывания водой из-за сильных ливней или других случаев мытья полов с высокой водой. Как заядлый внедорожник, это тип рекламного текста, который заставляет меня сесть и обратить внимание… даже если большинство других продуктов в этом списке делают то же самое

Pros / Подходит для тяжелых нагрузок и нерегулярной работы в воде

Минусы / Странная (единичная) история конкретной неудачи в отзывах

Bottom Line / Страна происхождения — США

6.Красная смазка для ступичных подшипников Timken Premium

Несмотря на то, что до исследования этого поста я ни в каком виде или в какой-либо форме не появлялся на моем радаре, Timken, по-видимому, является хорошо любимым брендом, получившим солидную оценку 4,7 из 5 звезд. Доступен в двух размерах: 14 унций и 16 унций.

Смазка для ступичных подшипников марки Timken представляет собой высокотемпературную красную смазку премиум-класса, специально разработанную для удовлетворения требований как подшипников дисков, так и барабанов. Другими словами, продолжайте и используйте его в своем трейлере, как должен был сделать парень из видео в начале этой истории.

Плюсы / Отзывы очень положительные, упоминания о гарантии

Cons / Только маленькие размеры ванны

Итог / Узнавайте что-то новое каждый день

7. Смазка для подшипников ступиц нового поколения Sta-Lube

«Новое поколение» — это не то же самое, что «Следующее поколение», поэтому не сомневайтесь, что этот материал был протестирован на Jefferies Tubes Enterprise-D главным инженером Джорди Ла Форжем. Вероятно, они могли использовать некоторые из этих материалов против Боргов.

Капитан Пикард, вероятно, был бы признателен, если бы Sta-Lube был доступен у кучки продавцов на Amazon, а это значит, что ему не нужно было тратить латину Звездного Флота с этим коварным трейдером-ференги. Прайм-доставка недоступна в Ромуланской нейтральной зоне.

Плюсы / 4,9 из 5 звезд

Минусы / Всего 20 отзывов

Итог / Сделайте так!

8. Смазка Plews & Edelmann LubriMatic для судовых ступичных подшипников прицепа

Посмеетесь, если вы захотите включить морской продукт в список, показанный в The Truth About Cars, но ваш автор может с абсолютной уверенностью сказать, что некоторые продукты, предназначенные для морской среды, полностью переработаны и поэтому делают отличные продукты на земля.

Показательный пример? Морскую батарею я использовал на старом старом Ford Escort, у которого были проблемы с запуском. После установки достаточно было посмотреть на ключ зажигания, и этот кусок 1,9 л загорелся. Что касается этого продукта, его специальный комплекс сульфоната кальция, нерастворимая в воде формула, обеспечивает отличную защиту от коррозии в тяжелых условиях.

Pros / Многоразовое использование, судовой

Минусы / Вам, вероятно, понадобится две ванны

Итог / Соленое море снова дает

Время от времени TTAC будет выделять автомобильные продукты, которые, по нашему мнению, могут быть интересны нашему сообществу.Кроме того, подобные сообщения помогают не гасить здесь свет. Узнайте больше о том, как это работает.

(Примечание редактора: этот пост предназначен как для того, чтобы помочь вам стать информированным покупателем автомобильной продукции, так и для того, чтобы оплачивать наши покупательские расходы на седан 90-х годов операционных расходов. Некоторым из вас эти сообщения не интересны, но они помогите оплатить находки на свалке, редкие аттракционы, отзывы об аренде и многое другое. Спасибо за чтение.)

[Основное фото предоставлено: Pongchart B / Shutterstock.com. Изображения продукта предоставлены производителем.]

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Иллюстрированные HistoryAbandoned HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BitesBehind BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в в ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Around The GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizet aCollectible или Расходуемые? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggom obilGovernmentGrade В AnalystsGreenGreenGurgelHammer TimeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу Даби ДиспетчерскиеMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasБлижний ВостокМиллениалыMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыMo вейте ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew CarsNew или подержанный? Нью-Йорк Авто ShowNews BlogNews Круглого upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot The PinkShow CarsSiataSign в TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump самое лучшее и BrightestSubaruSun beamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Пожалуйста, попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти страницу, которую вы ищете:

1.Проверьте URL-адрес в адресной строке
2. Используйте навигационные ссылки для изучения нашего сайта
3. Попробуйте воспользоваться несколькими из наших популярных ссылок:

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

Страница не найдена — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA День в жизни хирурга-травматологаЖивописная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаАльфа РомеоАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического Outt akeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленыйзеленый finitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew CarsNew Или подержанный? Нью-Йоркский автосалон Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump самое лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales из CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов Lemo nsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости раунда -upПока ты спалВиски, танго, фокстрот, Висман, Дикие задницы, слух дняWoodillYSE Автомобиль неделиЮгоЗиммерШкода Категории:

Пожалуйста, попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти страницу, которую вы ищете:

1.Проверьте URL-адрес в адресной строке
2. Используйте навигационные ссылки для изучения нашего сайта
3. Попробуйте воспользоваться несколькими из наших популярных ссылок:

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

A Руководство по консистентной смазке для подшипников ступицы колеса

Подшипники колес вращаются с большой скоростью. Подшипник ступицы колеса хорошего качества (например, ступичный подшипник GMB) имеет очень изысканную конструкцию.Конструкция обеспечивает минимальное трение и максимальную долговечность. Тем не менее, смазка ступичного подшипника необходима всегда.

Смазку следует набивать в подшипник ступицы и в следующих областях:

• Корпус
• Внутренние поверхности конца колеса (в месте установки подшипника)
• Полость вокруг подшипника

Смазка для подшипников ступицы колеса обеспечивает смазку и предотвращает коррозию. Без смазки для ступичных подшипников подшипник и участки вокруг него могут заржаветь.Это повлияет на работу подшипника.

В этом подробном руководстве по консистентной смазке для ступичных подшипников есть вся необходимая информация.

Что такое консистентная смазка для ступичных подшипников?

Начнем с того, что на самом деле представляет собой смазка для ступичных подшипников. Это не просто нефть. Это комбинация разных ингредиентов:

• Такие масла, как:
  • Минеральное масло, растительное масло или синтетическое масло
• Мыло
  • Это делает масло достаточно густым, чтобы придать ему консистенцию, похожую на консистентную смазку
  • Мыло не является моющим средством, а изготовлено из жирных кислот с антикоррозийными свойствами
• Добавки, такие как:
  • Антикоррозийные присадки
  • Добавки водостойкие
  • Присадки противоизносные

Для каждого типа и марки ступичных подшипников используется свой набор ингредиентов.

Синтетическая или обычная смазка для подшипников ступицы колеса: какой тип лучше выбрать?

Раньше в смазке для ступичных подшипников использовался только один вид масла. Это было масло на нефтяной основе, широко известное как минеральное масло. Теперь мы все чаще и чаще встречаем синтетическое масло в формулах пластичных смазок для ступичных подшипников. Это неудивительно, потому что:

• Синтетическое масло дешевле минерального масла
  • Стоимость ингредиентов синтетических смазок не росла так быстро, как ингредиенты на основе минеральных масел
• Синтетическое масло имеет больше преимуществ, чем минеральное масло
  • Лучшая термостойкость
  • Более длительный срок службы
  • Меньшее трение

Если вы спросите нас, лучше всего подойдет пластичная смазка на основе синтетического масла.

Различные типы консистентной смазки для ступичных подшипников

Существуют разные типы смазки для подшипников. Поговорим о самых распространенных:

1. Универсальная смазка общего назначения

Универсальная смазка общего назначения изготовлена ​​на основе сульфоната кальция. Вы можете использовать его в различных приложениях, включая:

• Подшипники ступиц барабанного тормоза
• Компоненты шасси

Смазка этого типа водостойкая. Тем не менее, он плохо работает при высоких температурах.Вот почему вы никогда не должны использовать эту смазку при высоких температурах. Например, ступичные подшипники дисковых тормозов.

2. Высокотемпературная многоцелевая смазка

Эта универсальная смазка на силиконовой основе подходит для работы при высоких температурах. Наличие силикона помогает этой смазке оставаться стабильной при высоких температурах. Он также защищает смазку от других элементов, которые обычно подвергаются воздействию колесных подшипников. Этот тип смазки также хорошо работает в приложениях, не создающих высоких температур.Она более универсальна, чем универсальная смазка.

3. Moly-Grease

Moly-grease — это смазка, содержащая молибден, противоизносную присадку. Для ступичных подшипников некоторых автопроизводителей (например, Ford) требуется молибденовая смазка. Это потому, что смазка обеспечивает защиту металла от более высокого давления. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип смазки для ступичных подшипников автопроизводитель рекомендует для автомобиля

.

4. Морская смазка

Смазка

Marine идеально подходит для лодок, лодочных прицепов и других транспортных средств, погруженных в воду.Морская смазка содержит водостойкие присадки. Смазка для подшипников обычно содержит мыло, но мыло может быть водорастворимым. Поэтому вы должны использовать морскую смазку, если знаете, что ваши подшипники будут пропускать много воды.

Как оценивается смазка для ступичных подшипников?

Каждая формула смазки для ступичного подшипника имеет рейтинг. Рейтинг многое расскажет о типе смазки для ступичных подшипников и о том, для чего она нужна. Смазка оценивается в зависимости от ее мягкости или плотности.Более мягкие смазки легче перекачивать с помощью шприца для смазки, в то время как очень жесткие смазки не так просто перекачивать.

Что означают буквы

Наилучший буквенный рейтинг пластичной смазки для ступичных подшипников — GC-LB. Вот что означают буквы:

• G означает, что он сертифицирован для использования в подшипниках автомобильных колес.
  • А значит хорошо
  • B означает лучше
  • C означает лучший
• L означает, что он сертифицирован для использования в автомобильных шасси.
  • А значит хорошо
  • B означает лучший

При покупке смазки для ступичных подшипников обращайте внимание на класс GC.Вы можете выбрать GA или GB, но GC всегда лучший вариант. Если вам нужна смазка для шасси, ищите рейтинг LA или LB.

Что означают цифры

Каждый тип пластичной смазки для подшипников имеет числовой рейтинг, указывающий на ее толщину. Смазка для подшипников бывает разной толщины. Числовой рейтинг поможет вам выбрать лучший вариант для вашего приложения.

Чаще всего числовой рейтинг находится в диапазоне от 0 до 6. Оценка 0 означает, что смазка мягкая, почти жидкой консистенции.Оценка 6 указывает на то, что жир довольно твердый, с консистенцией, напоминающей твердый сыр. Большинство формул ступичных подшипников имеют рейтинг 2. Это указывает на то, что консистенция аналогична арахисовой пасте.

Почему нельзя смешивать разные типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Можно смешивать некоторые масла, используемые в консистентной смазке для подшипников. Например, растительное масло и масло на нефтяной основе могут свободно смешиваться друг с другом. Если вы хотите узнать, будет ли новая смазка для подшипников хорошо смешиваться со старой смазкой для подшипников, вы можете провести небольшое исследование.

Однако, если вы спросите нас, всегда лучше перестраховаться. Если смешать два несовместимых типа смазки, подшипники ступиц могут выйти из строя. Это потому, что не все мыла совместимы друг с другом. Смешивание двух разных типов мыла может привести к отделению мыла от масла. Это сделает смазку бесполезной.

Лучший способ убедиться, что старая смазка не смешивается с новой, — это заменить смазку. Это означает тщательное удаление старой смазки перед заливкой новой смазки в ступичные подшипники.Вот несколько жидкостей, которые можно использовать для очистки старой смазки:

• Скипидар
• Разбавитель краски
• Керосин
• Горячий мыльный раствор
• Очиститель тормозов

В некоторых случаях удалить старую смазку бывает сложно. Если вы не можете этого сделать, ничего страшного. Просто убедитесь, что смазка, которую вы использовали раньше, такая же, как и та, которую вы будете использовать. Вы можете попробовать откачать старую смазку с новой смазкой с помощью шприца для смазки. Новая смазка вытеснит старую.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Напишите на [email protected], чтобы поделиться своими мыслями!

Лучшие практики для смазочных материалов для колес

Хотя много внимания уделяется основным автомобильным смазочным материалам, таким как моторное масло и трансмиссионная жидкость, в автомобиле есть много других компонентов, которым предъявляются особые требования к смазке. Одним из таких компонентов является узел ступицы, в котором обычно используются так называемые смазочные материалы для колес.

Узлы ступицы можно смазывать маслом или консистентной смазкой, и так же, как двигатели и трансмиссии, смазка и методы смазки будут иметь значительное влияние на их ожидаемый срок службы и работу. Чем лучше вы позаботитесь об этих компонентах, тем дольше они прослужат.

Как работают узлы-концентраторы

В большинстве ступичных узлов используется подшипник качения на шпинделе, чтобы колесо могло свободно вращаться. Обычно это подшипники с коническими элементами, которые помогают выдерживать нагрузки в нескольких направлениях.Их часто устанавливают попарно на рулевые колеса. Для неуправляемых колес, известных как ведущие или холостые, вы можете найти традиционные шарикоподшипники.

Хотя эти подшипники могут уменьшить трение между движущимися частями, подшипники необходимо периодически смазывать, чтобы обеспечить максимальный срок службы узла. В связи с этим возникает вопрос, какой смазочный материал следует использовать для смазки, защиты и обеспечения безотказной работы подшипника в течение длительного периода времени.

Выбор смазки

Масла с хорошими результатами использовались во многих ступичных узлах. При использовании масляной ванны для смазки концов колес сопротивление подшипников обычно меньше по сравнению с консистентной смазкой. Масло подается либо непосредственно в ступицу через заливное отверстие, либо подается внутрь от дифференциала с помощью механизма трубопровода. В обоих случаях поддержание правильного уровня масла и выбор подходящего масла являются ключом к сохранению подшипника и обеспечению правильной работы ступицы.

Подшипники, которые используют масло дифференциала, обычно смазываются трансмиссионным маслом. Даже ступицы, которые смазываются разбрызгиванием в отдельной ванне, можно смазывать одобренным трансмиссионным маслом. Хотя большинство людей могут быть знакомы с трансмиссионными маслами, те, которые используются в автомобильной промышленности, немного отличаются от масел для промышленного применения, которые имеют свои собственные обозначения и системы классов вязкости.

Трансмиссионные масла для этих применений должны соответствовать спецификациям Американского института нефти (API).Для концов приводных колес, где масло распределяется между ступицей и осью, это становится очень важным, так как масло будет смазывать зубчатую передачу, а также комплект подшипников.

Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя оригинального оборудования, чтобы узнать, какое обозначение трансмиссионного масла предпочтительнее. Самый современный и широко используемый — GL-5. Это обозначение используется с большинством гипоидных зубчатых передач и имеет стандартные уровни производительности, перечисленные в спецификации ASTM D7450.

Большая часть этой спецификации посвящена проверке способности смазочного материала снижать износ компонентов редуктора.Другие проверенные параметры включают стабильность пены, защиту от ржавчины, а также термическую и окислительную стабильность.

Полный диапазон обозначений трансмиссионных масел от GL-1 до GL-6. Единственные активные обозначения — GL-4 и GL-5. GL-4 используется во многих механических трансмиссиях и коробках передач с главной передачей в сборе. Они, как правило, используются больше при более низких скоростях и нагрузках по сравнению с GL-5. Остальные обозначения считаются неактивными и обычно не рекомендуются в этих приложениях.

Нарушение шаблона — это обозначение МТ-1, которое часто используется в несинхронизированных механических трансмиссиях.Эти масла более специализированные, и следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить их случайного смешивания с другими жидкостями.

Для того, чтобы смазка соответствовала этим спецификациям, должна быть достаточная доза присадок для обогащения базового масла. Наиболее распространенными присадками в эти типы жидкостей являются антиоксиданты, улучшители индекса вязкости и противозадирные присадки.

Некоторые противозадирные присадки содержат активный фосфор серы, который может вызывать коррозию более мягких металлов, поэтому всегда проверяйте руководство по эксплуатации оборудования, прежде чем выбирать и использовать какое-либо масло для вашего конкретного применения.

Помимо обозначения масла, вы также должны выбрать подходящую вязкость масла для замены или пополнения системы. Вязкость обозначается классом вязкости SAE и обычно указывается в том же месте, что и обозначение масла.

Во многих автомобильных приложениях для этих целей используется масло с вязкостью 75W-90, но нередки случаи, когда вязкость масла выше SAE 140. Более высокая вязкость часто используется для приложений с более высокими нагрузками и более высоким крутящим моментом или для тех, которые испытывают более высокие температуры.

61%	профессионалов в области смазки рассматривают возможность смазки колесных частей при нормальном техническом обслуживании своих автомобилей, согласно недавнему опросу на сайте machinerylubrication.com

Уровни масла

При использовании масла для смазки конца колеса уровень масла будет иметь решающее значение для работоспособности системы и общей производительности. Если на конце колеса есть собственный индивидуальный резервуар, вероятно, будет смотровое стекло, которое можно использовать для контроля уровня масла.В зависимости от типа конца колеса уровень масла может варьироваться, поэтому обязательно проверяйте смотровое стекло на наличие отметки «полный», а не просто ищите признаки масла в стекле.

Для концов колес, которые имеют общий поддон с остальной частью оси в сборе, вам может потребоваться вытащить пробку уровня из дифференциала или редуктора в сборе, чтобы убедиться, что масло находится на соответствующем рабочем уровне.

В идеале вы должны проверять эти уровни, когда автомобиль находится на ровной поверхности, поскольку наклон поверхности может повлиять на уровень масла и дать вам ложные показания.Помните, слишком высокий уровень масла может быть столь же опасным и разрушительным, как и слишком низкий уровень масла.

Консистентная смазка

Подавляющее большинство концов колес смазываются консистентной смазкой. В отличие от масла, смазка лучше удерживается на месте в подшипнике и корпусе. Оно также может противостоять выходу из строя во время эксплуатации лучше, чем традиционное масло. Обратной стороной является то, что смазку бывает трудно заменить, а чрезмерная смазка часто встречается во многих сферах применения.

Подшипники колес легковых автомобилей обычно смазываются консистентной смазкой и закрываются на весь срок службы, что означает, что смазку нельзя заменить. Эксплуатационная смазка не только должна обеспечивать те же смазочные свойства, что и масло, но также должна выдерживать температуры, присутствующие в конце колеса, чтобы избежать чрезмерного вытекания масла из загустителя. Это очень важно в тех случаях, когда требуется частое торможение, поскольку трение в тормозах часто передается на подшипники колес.

При выборе смазки для ступичного подшипника начните с рассмотрения рекомендованной смазки или консистентной смазки, которая уже используется внутри подшипника. Известно, что смазки имеют проблемы совместимости при смешивании разных типов. Этот риск значительно сводится к минимуму, если вы можете полностью заменить заправку консистентной смазкой, удалив все остатки старой смазки.

Некоторые исследования загустителя смазки и базового масла могут пролить свет на то, сможет ли новая смазка смешаться с эксплуатационной смазкой.В случае сомнений или проблем с совместимостью постарайтесь заменить смазку как можно тщательнее.

Автомобильные смазки имеют рабочие характеристики, аналогичные обозначениям масел для зубчатых передач. Эти спецификации, которые первоначально были классифицированы NLGI, соответствуют протоколу испытаний, изложенному ASTM International. Классификации автомобильных смазок делятся на две категории: шасси и ступичные подшипники.

Некоторые смазки, прошедшие оба протокола испытаний, могут иметь знак двойного использования.Смазки для шасси классифицируются как «LA» для легких условий эксплуатации и «LB» для тяжелых условий эксплуатации. Смазки для ступичных подшипников имеют три классификации: GA, GB и GC. Как и в случае с классификацией шасси, основное различие заключается в том, насколько прочна смазка и насколько суровы условия движения.

Они варьируются от умеренных (GA) до умеренных (GB) и тяжелых (GC). Частота повторного смазывания соответствует той же схеме, с более частым повторным смазыванием для GA и реже для GC. Большинство смазок, используемых в автомобильной промышленности, имеют знак двойного применения, который включает LB и GC.

Классификации ступичных подшипников GA-GC проходят аналогичные испытания в соответствии со спецификацией, но протокол варьируется в зависимости от классификации. Все классы колесных подшипников проходят испытания на консистенцию, температуру каплепадения и эксплуатационные характеристики при низких температурах.

Кроме того, все они имеют одинаковые критерии согласованности, что помещает их в диапазон согласованности NLGI от 1 до 3. Наиболее распространенная консистенция консистентной смазки — NLGI 2. Для двух других испытаний допустимые пределы изменяются в соответствии с классификацией, при этом GC требует более высоких значений в большинстве других испытаний.

Для пластичных смазок GB и GC проводятся дополнительные испытания на защиту от коррозии, водонепроницаемость, герметичность, стойкость к высоким температурам, защиту от износа и совместимость с эластомерами. Консистентные смазки GC также протестированы на работу в условиях экстремального давления.

Во время установки смазка часто набивается в эти подшипники вручную. Не только смазка должна быть набита в подшипник, но и немного смазки следует нанести на корпус и на внутренние поверхности конца колеса, где находится подшипник.Это поможет предотвратить коррозию.

Корпус также должен иметь немного смазки в полости, окружающей подшипник, но она не должна заполняться. Это пространство в полости позволит смазке вытекать из подшипника, а также обеспечит пространство для теплового расширения смазки. Если полость заполнена полностью, это может привести к взбиванию жира и чрезмерному нагреву.

Некоторые концы колес имеют пресс-масленки, которые позволяют периодически смазывать подшипник. При повторной смазке с помощью шприца для смазки обязательно наносите смазку медленно и остановитесь, если возникнет ненормальное противодавление.Имейте в виду, что шприц для смазки может создать давление, достаточное для того, чтобы сдувать уплотнения и создать отверстие, которое позволит загрязнениям проникать внутрь и вытекать маслу.

Ключевые соображения

При правильной смазке концы колес должны соответствовать расчетному расчетному ресурсу или превышать его. Ключевые моменты, которые следует учитывать, включают поддержание уровня масла, повторную смазку с надлежащей частотой, использование правильных характеристик масел и консистентных смазок и регулярный контроль колеса в сборе на предмет каких-либо признаков утечки.

Если уплотнения протекают и смазка может выливаться из корпуса, она может попасть в тормоза, что может привести к неисправности. Кроме того, если смазки больше нет, подшипник может нагреться и вызвать возгорание. Колесо может даже отсоединиться и причинить вред другим автомобилистам.

Следовательно, концы колес следует поддерживать в надлежащем состоянии для обеспечения эксплуатационных характеристик транспортного средства, а также для обеспечения безопасности населения. Их смазка не должна быть загадочной и часто может выполняться во время обычного обслуживания вашего автомобиля.Если вы отнесете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, убедитесь, что соблюдаются изложенные здесь принципы, чтобы вы были готовы к следующей поездке.

Список литературы

ASTM D7450-13 Стандартные технические условия для смазочных материалов для редукторов заднего моста, предназначенных для обслуживания категории API GL-5, ASTM International 2018 Annual Book of ASTM Standards

ASTM D4950-14 Стандартная классификация и спецификация смазок для автомобильного обслуживания, Ежегодный сборник стандартов ASTM ASTM International 2018

Fitch, J.К., Скотт Р. и Лейгнер Л. (2012). «Практическое руководство по смазке машин — четвертое издание».

Пирро, Д. И Вессол, А.А. (2001). «Основы смазки — второе издание, переработанное и дополненное».

Лучшая смазка для тормозов и подшипников ступицы колеса — Руководство по покупке

Насколько важна смазка при обслуживании автомобиля? Вам действительно нужно смазывать тормоза и ступичные подшипники? И если да, то как часто нужно это делать? Это лишь некоторые из вопросов, на которые я отвечу вам сегодня.

И это еще не все. Я собираюсь показать вам мои 10 лучших вариантов смазки для ступичных подшипников на рынке прямо сейчас . Если вы хотите узнать все о тормозной смазке — продолжайте читать.

Что такое ступичный подшипник?

Подшипники колес состоят из набора колец, которые удерживаются вместе металлическим шариком, называемым дорожкой . По сути, они помогают вашим колесам вращаться как можно быстрее, не вызывая трения. На каждом из ваших колес, а точнее на металлических полуосях, есть ступичные подшипники.

Несмотря на то, что ступичные подшипники рассчитаны на длительный срок службы, как и любой другой компонент вашего автомобиля, они со временем изнашиваются. Некоторые эксперты говорят, что вы должны заменять ступичные подшипники каждые 30 000 миль.

Если вы этого не сделаете, один из них может соскользнуть с вашего колеса, и оно упадет. . Я не думаю, что вам нужно, чтобы я рассказывал вам, насколько это опасно, особенно если это происходит во время вождения.

Типы подшипников ступицы колеса

Подшипники ступицы колеса различаются в зависимости от размера, использования и формы. Четыре основных типа:

• Шарикоподшипники
• Прецизионные шарикоподшипники
• Роликовые подшипники
• Конические роликоподшипники

1. Шариковые подшипники

Шарикоподшипники — это самый распространенный и популярный тип подшипников , который вы будете найти в машинах. Они могут воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки. Также шариковые подшипники используются практически для любого размера колес, от скейтбордов до автомобилей.

2. Прецизионные шариковые подшипники

Прецизионные шариковые подшипники были специально разработаны для высокопроизводительного использования. Их скорость вращения часто выше, чем у некоторых других типов. Вот почему прецизионные шарикоподшипники используются в большинстве самолетов и гоночных автомобилей.

3. Роликовые подшипники

Несмотря на то, что роликовые подшипники не так универсальны, как шариковые, они все еще довольно широко распространены. Вы найдете их в транспортных средствах, таких как ручные тележки и тележки для продуктов. Единственным недостатком этого типа является то, что они не подходят для прохождения поворотов.

4. Конические роликоподшипники

Конические роликоподшипники имеют коническую форму, и вы найдете их в легковых и грузовых автомобилях. Благодаря своей форме они могут уменьшить трение в транспортных средствах с высокой осевой нагрузкой.

Признаки необходимости замены ступичного подшипника

Есть несколько явных признаков того, что вам необходимо смазать или заменить ступичные подшипники.

1. Неравномерный износ шин

Изношенный ступичный подшипник — главная причина неравномерного износа шин. Поскольку ступичные подшипники изнашиваются неравномерно, вы можете заметить, что только одна сторона ваших шин изнашивается.Если это произойдет, вам необходимо заменить подшипник на второй оси.

2. Громкий шум из области шины

Диагностика неисправного ступичного подшипника может быть довольно сложной задачей, поскольку это случается не так часто; но когда это происходит, это происходит быстро. Когда на ступичный подшипник больше нет смазки, он начнет вызывать трение, и вы услышите громкий рев, исходящий из области вашей шины.

3. Рулевое колесо вибрирует

Еще один верный способ выяснить, когда подшипники колеса необходимо смазать или заменить, — это вибрация рулевого колеса. Если вы заметили, что ваше колесо вибрирует на более низких скоростях, но вибрация усиливается при ускорении, , возможно, у вас проблема с подшипником ступицы колеса.

Лучшая смазка для ступичных подшипников и тормозов

Рынок технического обслуживания автомобилей огромен. Имея повсюду фальшивые отзывы, трудно понять, какие продукты работают, а какие не оправдывают ожиданий. Вот почему я хотел составить этот список из 10 моих лучших продуктов, от самых до наименее популярных.

1. Lucas Oil X-Tra Heavy Duty Grease

Lucas Oil — известная компания, специализирующаяся на обслуживании автомобилей. Они производят все, от смазочных материалов и присадок до гидравлики и судовых продуктов. На их сайте вы можете выбрать одну из семи различных смазок. Но больше всего мне понравилась смазка X-Tra Heavy Duty Grease.

Три основных утверждения , которые Lucas Oil делает в отношении этого продукта:

1. Он может противостоять выскальзыванию быстро движущихся частей.
2. Он может выдерживать температуру до 560 ° F без плавления.
3. Изделие не выдавится при больших нагрузках.

Более того, компания заявляет, что их смазка практически водонепроницаема и служит в четыре раза дольше, чем обычная смазка. X-Tra также превосходит ожидания производителей Lube for Life, что означает, что он довольно долговечный.

Вы можете использовать консистентную смазку для автомобилей, промышленности, сельского хозяйства и тяжелых условий эксплуатации. Сейчас рекомендую использовать для высокоскоростных подшипников; но это еще не все, для чего подходит X-Tra.

Например, вы можете использовать его на прицепе лодки, электрических контактах или ШРУСах. На Amazon вы можете получить одну упаковку, которая составляет 16 унций (454 г), или упаковку из четырех штук по слегка сниженной цене.

Основные характеристики:

• Устойчивость к раскачиванию, высоким температурам и большим нагрузкам
• Практически водонепроницаемая
• Подходит для автомобилей и тяжелых условий эксплуатации
• Тюбик 16 унций

---

2. Синтетическая автомобильная смазка Valvoline Synpower

Далее у нас есть пластичная смазка от Valvoline, компании, известной производством одних из лучших автомобильных масел и жидкостей. Valvoline рекомендует свою смазку для всех автомобилей Европы, Японии и США.

SynPower — синтетическая автомобильная смазка для тяжелых условий эксплуатации. Он был разработан, чтобы выдерживать высокие температуры и экстремальное давление. Фактически, SynPower может выдерживать температуру от -40 ° F до 425 ° F.

У него также довольно интересный состав, и он сделан из комплекса лития , загущенного на основе молибдена и синтетического базового масла. Valvoline также добавляет в смазку другие присадки премиум-класса, чтобы защитить подшипники и тормоза от высоких нагрузок.

Теперь SynPower немного меньше по сравнению с консистентной смазкой X-Tra Grease от Lucas Oil — она ​​поставляется в тюбике на 14,1 унции. Однако, если вы пробовали смазку SynPower раньше и знаете, что она хорошо работает для вас, теперь вы можете приобрести ее в упаковке весом 1 фунт.

Смазку Valvoline можно использовать для подшипников колес дисковых тормозов и для универсальной смазки шасси. Некоторые другие области применения SynPower — системы подвески, CV и универсальные шарниры, а также рулевые тяги.

Основные характеристики:

• Подходит для автомобилей в Европе, Японии и США
• Может выдерживать высокие температуры
• Специальная инновационная формула
• Трубка 14,1 унции

---

3. Смазка для подшипников ступицы колеса Timken

Timken работает в этом бизнесе более века, и их первым продуктом стала смазка для ступичных подшипников. Их новый продукт — высокотемпературная красная смазка , специально разработанная для подшипников дисковых и барабанных ступиц.

Смазка для подшипников ступицы колеса Timken содержит противоизносные и водостойкие присадки, а также ингибиторы коррозии. Все эти компоненты составляют формулу, которая может работать в экстремальных условиях и температурах.

Смазка от Timken имеет довольно хороший температурный диапазон — от -40 ° F до 300 ° F. Как видите, диапазон немного меньше по сравнению с консистентной смазкой Lucas Oil и Valvoline, но тем не менее она довольно хороша.

Смазка для подшипников ступицы колеса Timken имеет сертификат Национального института смазочных материалов (NLGI). Наличие сертификата NLGI означает, что продукт соответствует наивысшим уровням производительности в категориях смазок для ступичных подшипников и шасси.

Вы можете получить смазку на Amazon, ее вес нетто составляет 14,1 унции. Эта смазка не только смазывает тормоза и подшипники, но и обеспечивает защиту от ржавчины и коррозии.

Основные характеристики:

• Высокотемпературная красная смазка
• Противоизносные и водостойкие присадки
• Хороший температурный диапазон
• Сертификат NLGI
• 14.Туба 1 унция

---

4. Смазка для подшипников прицепа Lubrimatic

Следующий продукт, о котором я хотел бы поговорить, — это консистентная смазка Lubrimatic, в состав которой входят специальные ингредиенты для защиты тормозов и подшипников. Поставляется в тубе на 14 унций и имеет сертификат NLGI за выдающиеся характеристики. На трубке вы также найдете индикатор, показывающий, с какой стороны вставлять шприц для смазки в первую очередь.

Теперь компания заявляет, что вы можете использовать смазку на всех типах транспортных средств.Например, вы можете использовать на вездеходах и грузовиках, внедорожных и уличных мотоциклах и многих других.

Вам также будет приятно узнать, что может выдерживать суровые условия окружающей среды, а его температура падения составляет 550 ° F. Фактически, формула обеспечивает защиту от ржавчины и коррозии от соленой воды и воздуха. Он также водонепроницаем, поэтому отлично подходит для лодок и морских транспортных средств.

Вы можете использовать эту смазку для колес под подшипники, а также для дисковых тормозов.Более того, можно использовать для смазки пальцев, лебедок, шарнирных соединений, водяных насосов и барабанов якорных цепей.

Основные характеристики:

• Сертификат NLGI
• Отлично подходит для вездеходов и морских транспортных средств
• Температура падения 550 ° F
• Устойчив к ржавчине и коррозии
• Водонепроницаемый

---

5. Королевский фиолетовый Смазка Ultra-Performance Grease

Следующей идет синтетическая смазка от Royal Purple, компании, специализирующейся на производстве высокоэффективных моторных масел.Royal Purple утверждает, что их смазка обладает невероятными противозадирными свойствами и водостойкостью как к вымыванию, так и к эмульсии .

Смазку можно перекачивать при низких температурах, а она также обеспечивает отличную стойкость к окислению. Royal Purple говорит, что вы можете использовать их смазку для автомобилей, мотоциклов, снегоходов, лодок и других транспортных средств.

Более того, компания также утверждает, что ее смазка может увеличить срок службы ваших ступичных подшипников и сделать их работу более плавной и тихой.Смазка также уменьшит износ и нагрев ваших подшипников, чтобы они могли выдерживать экстремальные нагрузки.

Если вы хотите получить смазку на Amazon, вы можете приобрести картридж на 14,1 унции, со шприцом для смазки или без него. Но на веб-сайте Purple Royal, вы также можете получить большие размеры, которые поставляются в ведрах, бочонках и барабанах.

Еще одна вещь, которая мне понравилась в этом продукте, — это то, что смазка на самом деле фиолетовая. Поскольку цвет довольно яркий, легко увидеть, где и сколько его вы нанесли.

Кроме того, если вы можете себе это позволить, я бы очень рекомендовал приобрести шприц для смазки. С его помощью смазывать колеса и колесные подшипники становится проще, потому что вы контролируете и наносите ровно столько, сколько вам нужно.

Основные характеристики:

• Противозадирные свойства
• Водонепроницаемость
• Отлично подходит для автомобилей, лодок и мотоциклов
• Увеличивает срок службы ступичных подшипников
• Трубка 14,1 унции

---

6.Wolf’s Head Red Grease

Wolf’s Head существует с 1879 года, и они, кажется, знают, что делают, когда дело доходит до смазки. Их красная смазка — литиевая смазка премиум-класса, идеально подходящая для шасси грузовиков и колесных подшипников.

Вы можете нанести смазку на дисковые тормоза, шаровые опоры, колеса и многое другое. Кроме того, формула водостойкая, обладает антикоррозийными и антикоррозийными свойствами. По сути, вы можете использовать его в любое время, когда хотите защитить свои диски или подшипники от окисления, экстремального давления и ингибирования.

Эта красная смазка также является отличным выбором, если вы работаете в среде с высокими температурами, влажностью и загрязнением воды. Wolf’s Head заявляет, что ее продукт идеально подходит для таких применений, как горнодобывающая промышленность, строительство и морская деятельность.

На Amazon вы можете получить смазку в тюбике на 10 или 14 унций. Но если вы сделаете заказ на веб-сайте Wolf’s Head, вы также можете получить упаковку на 16 унций. Конечно, смазка фирменного красного цвета компании, поэтому вы можете легко увидеть, где вы ее наносите.

Моя единственная рекомендация при покупке этой смазки — покупать ее в розничном магазине, а не на Amazon. Несмотря на то, что товар может быть доставлен быстрее, некоторые люди сообщали о сломанных или погнутых трубках при заказе через веб-сайт.

Основные характеристики:

• Премиум, литиевая смазка
• Работает для дисковых тормозов, шаровых шарниров и колес
• Устойчив к воде и коррозии
• Трубки на 10 и 14 унций

---

7.Высокотемпературная консистентная смазка для ступичных подшипников Mag 1

MAG1 содержит инновационную технологию FMX, обеспечивающую исключительную защиту и управление трением. Смазка разработана для ступичных подшипников, работающих в условиях экстремального давления и высоких температур.

Но MAG1 не только для ваших подшипников. Вы также можете использовать его для смазки общего назначения или для замены обычной консистентной смазки.

Формула содержит усовершенствованные молекулы, которые связываются вместе и создают водостойкий экран. Обладая мощным антифрикционным и противоизносным составом, эта смазка прослужит вам долгое время.

Кроме того, содержит ингибиторы ржавчины и коррозии, а также специальные смазочные присадки. Эта смазка ярко-красного цвета, поэтому вы можете легко увидеть, где и сколько вы наносите.

MAG1 также заявляет, что их смазка может выдерживать даже самые экстремальные температурные условия. Например, он может выдерживать жаркий и холодный климат, давление, окисление и микропиттинг.

На Amazon вы можете получить картридж на 14,1 унции или тюбик на 16 унций. Но если вы живете в стране, где есть дистрибьюторы MAG1, , вы можете получить 1-фунтовую ванну, 35-фунтовое ведро, 120-фунтовый бочонок или 400-фунтовый барабан.

Основные характеристики:

• Может выдерживать экстремальные давления и температуры
• Подходит для ступичных подшипников и подшипников общего назначения
• Водостойкая, противоизносная формула
• Ингибиторы коррозии
• Трубка 14,1 унции

---

8.WD-40 Specialist Heavy Duty Extreme Pressure Grease

WD-40 — всемирно известная компания, известная своими маслами, спреями и очистителями. Смазка для тяжелых условий эксплуатации изготовлена ​​на литиевой основе, а обеспечивает вашим дискам и подшипникам необходимую защиту от износа при тяжелых нагрузках.

Теперь консистентная смазка WD-40 выдерживает экстремальное давление и имеет точку падения температуры 600 ° F. Он имеет широкий спектр применений, начиная от сельского хозяйства, автомобилестроения, промышленного оборудования и строительства.

Помимо противозадирной смазки, в линейке Specialist есть еще три продукта. В зависимости от того, что вам нужно, вы можете получить:

1. Универсальная консистентная смазка
2. Высокотемпературная консистентная смазка
3. Водостойкая смазка

Смазка также обладает антикоррозийными свойствами и соответствует требованиям к летучим органическим соединениям. все 50 штатов США. Несмотря на то, что продукт сам по себе отличный, его недостатком является упаковка. Если вы хотите получить смазку Extreme, , вы сможете купить только смазку 14.унция трубки.

Основные характеристики:

• Точка падения температуры 600 ° F
• Подходит для сельскохозяйственных, промышленных и тяжелых условий эксплуатации
• Продается в многочисленных розничных магазинах
• Трубка 14 унций

---

9. Mobil 1 Mobilgrease XHP 222

XHP 222 от Mobil 1 — это комплексная литиевая смазка, предназначенная для широкого спектра применений. Mobilgrease утверждает, что благодаря передовой литиевой технологии, консистентная смазка может превзойти большинство обычных смазок.

Эта смазка водостойкая, обеспечивает отличные высокотемпературные характеристики и структурную стабильность. Он также содержит антикоррозионные и антикоррозионные присадки с превосходной адгезией.

XHP 222 имеет широкий спектр применений, а вы можете использовать его в промышленных, автомобильных, строительных и морских целях. Я рекомендую использовать его, если вы работаете в высокотемпературной и влажной среде. Эта смазка не только для автомобилей и мотоциклов, но и для лодок.

На Amazon, вы можете получить их стандартный тюбик на 14 унций в упаковке по 10 или 20 штук. Но у этой смазки есть та же проблема, что и у смазки Wolf’s Head. Некоторые люди, заказавшие товар на Amazon, получили сильно поврежденные коробки и сломанные контейнеры. 10.Sta-Lube Drum Brake Bearing Bearing Grease

И последнее, но не менее важное: у нас есть смазка для тормозных подшипников Sta-Lube, идеально подходящая для экономичной смазки колесных подшипников. Формула представляет собой традиционную коротковолокнистую смазку, которую можно наносить на барабанные тормоза и промышленные подшипники с малой скоростью и большой нагрузкой.

Sta-Lube не рекомендует использовать эту смазку для дисковых тормозов или подшипников , подверженных загрязнению водой. Вместо этого компания предлагает использовать пластичную смазку для высокотемпературных подшипников.

Одна интересная особенность пластичной смазки Sta-Lube заключается в том, что на на самом деле предоставляется двухлетняя гарантия. Если продукт не вышел из строя из-за неправильного использования, вы имеете право запросить замену в течение этих двух лет.

Вы можете получить смазку на Amazon в тюбике на 14 унций или ведре на 7 или 35 фунтов. Изделие произведено в США на предприятии CRC.

Единственная область, в которой мне не хватает Sta-Lube, — это точка падения температуры.Фактически, рекомендуемый диапазон для этого продукта составляет от 10 ° F до 250 ° F , что значительно ниже по сравнению с некоторыми другими продуктами, о которых мы говорили.

Основные характеристики:

• Отлично подходит для промышленных ступичных подшипников
• Поставляется с 2-летней гарантией
• Труба 14 унций, 7 фунтов и ковш 35 фунтов
• Малая точка перепада температуры

---

На что следует обратить внимание при покупке тормоза и консистентная смазка для ступичных подшипников

Прежде чем вы решите купить ступичный подшипник или тормозную смазку, необходимо учитывать три фактора:

1. Водонепроницаемость
2. Температурный допуск
3. Простота применения

1.Водонепроницаемость

Вам нужна смазка для ступичных подшипников вашей лодки? Часто ли вы попадаете в соленую воду? Если да, то вам нужна смазка, обладающая водостойкими свойствами ; но есть еще один фактор, который следует учитывать.

Когда любые автомобили или морские транспортные средства подвергаются воздействию соленой воды, они могут ржаветь и разъедать. Таким образом, помимо водостойкой формулы вам также понадобится формула с антикоррозийными и антикоррозийными присадками.

2.Температурный допуск

Если вы управляете высокоскоростными автомобилями с большой грузоподъемностью, вам необходимо учитывать температурный допуск пластичной смазки. Кроме того, если вы работаете в среде с высокой температурой или влажностью, получение смазки с высокой температурой каплепадения является ключевым фактором.

3. Простота применения

Наконец, вы должны подумать, насколько легко использовать продукт. Есть ли в комплекте шприц для смазки? Есть ли индикатор на трубке, чтобы вы могли видеть, как вставить его в пистолет?

И, я знаю, это звучит глупо, , но цвет смазки тоже важен. Чем ярче цвет, тем легче будет увидеть, где и сколько вы наносите.

Как смазать тормоза и подшипники ступицы колеса

При нанесении смазки для ступичных подшипников необходимо помнить две основные вещи:

1. Никогда не наносите смазку на фрикционную сторону тормозных колодок.
2. Нанесите тонкий слой смазки; не смазывайте слишком много.

Смазка ступичных подшипников

Хороший трюк, который, как я обнаружил, хорошо работает с колесными подшипниками, — это нанести немного смазки на вашу не доминирующую руку. Затем возьмите подшипник и начните медленно вдавливать его в изделие, пока смазка не начнет выходить из верхней части. Если вам нужно хорошее визуальное представление о том, как это сделать, вы можете проверить это руководство на YouTube для получения дополнительной информации.

Смазка дисковых тормозов

Если вы впервые смазываете дисковые тормоза, не волнуйтесь, это не так уж и сложно. Во-первых, вы собираетесь на , начав с того, что вы найдете тормозную пластину и нанесете на нее тонкий слой. Также имейте в виду, что вы можете использовать смазку только на тех частях, где есть контакт металла с металлом между движущимися частями.

Последние мысли

Вот и все — это была моя десятка лучших смазок для ступичных подшипников на рынке прямо сейчас. Как вы видели, все они работают хорошо, поэтому все сводится к тому, какой у вас автомобиль и в какой среде вы едете.

Если вы работаете в условиях высокой температуры и влажности — I Я бы выбрал WD-40 Specialist, потому что у него самая большая точка падения. Но если вы ищете универсальный, отличный продукт для работы в любом климате и под высоким давлением, я рекомендую смазку для ступичных подшипников Lucas Oil X-Tra.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ:

Лучшая смазка для подшипников ступицы колеса (обзор) в 2020 году

Замена смазки ступичного подшипника на вашем легковом или грузовом автомобиле — это работа, которую вы можете выполнить самостоятельно, если вы знаете, как собирается ступица колеса. Очень важно, чтобы колесные подшипники были должным образом смазаны, иначе они не будут двигаться свободно и в конечном итоге вызовут серьезные повреждения колеса.

Однако важно выбрать правильную смазку для ступичных подшипников.Некоторые продукты обладают особыми характеристиками, которые делают их пригодными для особых применений, например, в морской среде. Другие — более общего назначения. Чтобы помочь вам проинформировать вас, когда вы покупаете лучшую смазку для ступичных подшипников для вашего автомобиля, мы подготовили это подробное руководство.

Лучшая смазка для ступичных подшипников

Это популярная синтетическая автомобильная смазка, подходящая для автомобилей, производимых в США, Европе и Японии.Он защищает ваш автомобиль при высоких и низких температурах и будет хорошо работать при температурах от минус 60 градусов до 425 градусов по Фаренгейту. По качеству смазки она превосходит многие обычные смазки.

Смазка усилена молибденом для увеличения прочности пленки и обеспечения исключительной устойчивости даже к большим нагрузкам. Это противозадирная смазка на основе литиевого комплекса, усиленная для работы в экстремальных условиях.

Ключевая особенность

• Синтетическая автомобильная смазка
• Подходит для автомобилей, произведенных в США.С., Европа и Япония
• Работает при температуре от минус 60 до 425 градусов по Фаренгейту.
• С добавлением молибдена для увеличения прочности пленки

Технические характеристики

• Марка Valvoline
• Модель VV985
• Масса 14.1 унция

Это смазка для тяжелых условий эксплуатации, которую можно использовать на больших грузовиках и сельскохозяйственной технике, а также на строительной технике. Он разработан для уменьшения затрат на техническое обслуживание и увеличения срока службы компонентов автомобиля. Срок его службы в четыре раза дольше, чем у обычных смазок.

Кроме того, он практически водонепроницаем и стабилен при любых температурах.Это одна из лучших смазок для высокоскоростных подшипников, более стабильная, чем большинство литиевых смазок. Эта высокотемпературная смазка усилена пакетом противозадирных присадок, поэтому по сроку службы она превосходит смазку OEM.

Ключевая особенность

• Подходит для больших грузовиков и сельскохозяйственной техники
• Срок службы в четыре раза дольше, чем у обычной смазки
• Обогащен пакетом противозадирных присадок
• Более стабильная, чем большинство литиевых смазок

Технические характеристики

• Марка Лукас Ойл
• Модель 10301
• Масса 2.16 фунтов

С этим продуктом вы получаете комбинированную стойкую к высоким температурам пластичную смазку для дисковых тормозов и ступичных подшипников. Это многоцелевая смазка на основе литиевого комплекса, простая в использовании и подходящая для автомобильного, сельскохозяйственного и промышленного применения.

Эта высокотемпературная смазка легко перекачивается при экстремальных температурах и поэтому хорошо работает в жарком и холодном климате.Обладает отличной водостойкостью и очень хорошо сопротивляется вымыванию водой. Его свойства включают особую смазывающую способность и противоизносные свойства. Он усилен присадками, устойчивыми к экстремальному давлению, а также химическими веществами, замедляющими образование ржавчины и коррозии.

Ключевая особенность

• Универсальная смазка на основе литиевого комплекса
• Легко перекачивает при экстремальных температурах
• Обладает отличной водостойкостью
• Обогащен противозадирными присадками

Технические характеристики

• Марка Mag 1
• Модель 720
• Масса 1 фунт

Это исключительно водостойкая смазка для ступичных подшипников, которая отлично подходит для вездеходов, снегоходов и внедорожных мотоциклов.Вы можете использовать его на полноприводных транспортных средствах, а также на прицепах для лодок и другом судовом оборудовании.

Он изготовлен из алюминиевого комплекса, который был произведен с использованием базового масла высокой степени очистки, что придает ему голубой и липкий вид. Формула содержит полимер, который обеспечивает адгезию, а также способность смывать воду. Это позволяет ему противостоять воде даже в самых экстремальных условиях.

Ключевая особенность

• Подходит для морского оборудования
• Алюминиевая комплексная смазка
• Адгезионные характеристики, обеспечиваемые полимером
• Синий и липкий внешний вид

Технические характеристики

• Марка Ста-Любе
• Модель 12.9 фунтов
• Масса SL3121

Это синтетическая консистентная смазка для ступичных подшипников, изготовленная из алюминиевого комплекса с неагрессивной присадкой. Это значительно увеличит срок службы ваших подшипников и сделает ваше оборудование более надежным.Его можно использовать на автомобилях, в морских условиях и в быту. Вы можете ожидать более плавного хода подшипников и более тихой работы, поскольку это снижает нагрев и снижает рабочие температуры. Его можно использовать в нескольких областях, включая ступичные подшипники и карданные шарниры. Он будет развивать давление до 6000 фунтов на квадратный дюйм, поэтому он может выдерживать экстремальные условия давления. Эта смазка также обладает выдающейся водостойкостью. Это включает вымывание и эмульсию.

Эта консистентная смазка остается стабильной даже при высоких температурах и имеет высокую стойкость к окислению, что обеспечивает безопасность в период между смазками.Он имеет собственную паузу и стопорный плунжер для удобного использования одной рукой, но также может использоваться в стандартном картридже со смазкой, который может быть нагружен всасыванием.

Ключевая особенность

• Изготовлен из алюминиевого комплекса с неагрессивной добавкой.
• Развивает давление до 6000 фунтов на квадратный дюйм
• Поставляется с собственной паузой и стопорным плунжером
• Более плавный ход и более холодная работа

Технические характеристики

• Марка Королевский фиолетовый
• Модель B079YZW1V1
• Масса 14.1 унция

Смазка для автомобильных ступичных подшипников премиум-класса, поставляемая в баке. Он имеет красный цвет и предназначен для работы при высоких температурах без разрушения, поэтому его можно наносить на подшипники дисков и барабанов. Смазка изготовлена ​​с добавлением ингибиторов коррозии. Эти химические вещества помогут снизить износ и повысить водонепроницаемость.Это дает вашему автомобилю лучшую защиту даже в сложных условиях.

Эта конкретная консистентная смазка была оценена Национальным институтом смазочных материалов (NLGI) как лучшая с точки зрения рабочих характеристик и предназначена для смазки шасси и подшипников ступиц. Смазка состоит из загустителя, который содержит комплекс лития. Эта важная добавка препятствует размягчению и, следовательно, обеспечивает механическую стабильность. Нагрузка Timken ok составляет 55, что означает высокую несущую способность пластичной смазки.

Ключевая особенность

• Добавлены ингибиторы коррозии
• Износостойкий и водостойкий
• Литиевый комплексный загуститель
• Грузоподъемность Timken ок. 55

Технические характеристики

• Марка Все звезды
• Модель ALL78241
• Масса 15.2 унции

С этой морской смазкой вы получаете высокоэффективную универсальную смазку. Он достаточно водостойкий, чтобы соответствовать автомобильным и морским условиям, но не должен использоваться в централизованных системах дозирования. Он также очень успешно использовался на велосипедах (для переупаковки ступиц колес и обслуживания герметичных подшипников), велосипедных прицепах и прицепах-палатках.

Это морская смазка премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации, изготовленная из литиевого комплекса и сертифицированная NLGI.Он имеет уникальную систему присадок, которая делает его очень водостойким. Смазка имеет нагрузку по Timken 80 фунтов и точку каплепадения 540 фунтов, что делает ее пригодной для применения в судовых подшипниках, подшипниках шасси и автомобильных ступицах. Вы можете положиться на него, чтобы обеспечить надежную смазку в сложных морских условиях. Точка сварки составляет 620 кг, что выше отраслевого стандарта в 200 кг.

Ключевая особенность

• Смазка на основе литиевого комплекса
• Подходит для морского применения
• Нагрузка по Тимкену 80 фунтов
• Место сварки 620 кг

Технические характеристики

• Марка Лукас Ойл
• Модель 10320
• Масса 11.2 унции

Превосходная синтетическая консистентная смазка для ступичных подшипников, обладающая достаточной водостойкостью для использования даже в морской среде, где коррозия является серьезной проблемой. Его можно успешно использовать в различных местах, включая ступичные подшипники судовых прицепов, а также якорные цепи. Это в дополнение к применению колесных подшипников на других автомобилях.Благодаря усовершенствованной нерастворимой в воде рецептуре он был одобрен NLGI как обладающий высокой водостойкостью.

Вы можете положиться на него, чтобы защитить ступичные подшипники от ржавчины и коррозии даже в соленой воде. Он остается эффективным при температурах от нуля до 325 градусов по Фаренгейту.

Ключевая особенность

• Высокая водонепроницаемость
• Утверждено NLGI
• Работает при температуре от нуля до 325 градусов по Фаренгейту.
• Защищает ступичные подшипники от ржавчины и коррозии

Технические характеристики

• Марка Star Brite
• Модель 3005.1454
• Масса 1,28 унции

Высокоэффективная смазка, которая находит широкое применение в велосипедных, автомобильных и морских установках. У нее более высокая точка каплепадения (550 градусов по Фаренгейту), чем у многих пластичных смазок на литиевой основе.Это потому, что он сделан из сульфоната кальция, который более стабилен, чем комплекс лития. Он будет выдерживать большее давление дольше, но перед тем, как нанести его, вам следует осторожно удалить всю нанесенную на заводе литиевую смазку, поскольку она может быть несовместима с ней. Он имеет длительный срок службы и не слеживается так быстро, как многие другие смазочные материалы.

Он изготовлен из комплекса сульфоната кальция, который нерастворим в воде и поэтому достаточно прочен, чтобы противостоять морской среде.Вы можете рассчитывать на превосходную защиту от коррозии даже после воздействия сильно корродирующей соленой воды. Его можно использовать на любых ступичных подшипниках, включая ступичные подшипники дисковых тормозов, а также шарнирные шарниры и якорные цепи. По оценке NLGI, она была признана смазкой второго сорта.

Ключевая особенность

• Температура каплепадения составляет 550 градусов по Фаренгейту.
• Сделано из сульфоната кальция
• Устойчив к слеживанию
• Высокая водостойкость

Технические характеристики

• Марка LubriMatic
• Модель 11404
• Масса 1.1 фунт

Эта смазка среднего класса подходит для работы при низких температурах и имеет белый цвет. Его можно использовать на колесных подшипниках, а также на уплотнительных кольцах, клапанах и многих других резиновых и металлических компонентах в автомобильной промышленности. По классификации NLGI, она была отнесена к смазке 2-го класса.

Он изготовлен из фенилметилсиликона и содержит стеарат лития, чтобы он оставался стабильным как при высоких, так и при низких температурах.Это означает, что он будет работать при температуре от минус 100 градусов по Фаренгейту до 400 градусов по Фаренгейту. Вы можете использовать его во всех транспортных средствах и даже в фотооборудовании и промышленных установках. Эта смазка обладает высокой стойкостью к окислению, а также очень устойчивой к вымыванию водой. Он инертен, и его устойчивость к сдвигу очень высока.

Ключевая особенность

• Изготовлен из фенилметилсиликона
• Добавлен стеарат лития
• Устойчив к очень высоким и очень низким температурам
• Обладает высокой стойкостью к окислению

Технические характеристики

• Марка Dow Corning
• Модель B008ZG8V2U
• Масса 6.7 унций

Руководство по покупке лучшей смазки для подшипников ступицы колеса

Что следует учитывать при покупке смазки для подшипников ступицы колеса

Вот что следует учитывать при выборе смазки для ступичных подшипников.

• Водонепроницаемость? Водонепроницаемость — это показатель способности смазки образовывать защитный слой, защищающий колесные подшипники от воды и влаги.Обычно это связано с содержанием масла в смазке. Смазки, которые используются в морской среде, должны быть очень водостойкими. Это позволяет им защищать металлические детали от коррозии и таким образом служить дольше. Когда дело доходит до коррозии, соленая вода представляет особую опасность.
• Выдержит ли он экстремальные температуры? Часто вы можете увидеть температурный диапазон смазки, указанный на контейнере, в котором она поставляется. За пределами этого указанного диапазона смазка теряет структуру и разрушается.Он больше не обеспечивает смазку или защиту. В колесах автомобиля температура может быть очень высокой, поэтому обратите внимание на смазку, которая имеет широкий диапазон рабочих температур. Литиевые смазки известны широким диапазоном рабочих температур.
• Выдержит ли он высокое давление? Вам нужна смазка, которая выдержит высокое давление в колесе. Иногда производитель дает максимальный предел давления. В целом смазки Moly EP выдерживают высокое давление.
• Какая вязкость? Смазки имеют разную вязкость и толщину.Консистентная смазка с нулевым рейтингом очень текучая, а смазка с шестым рейтингом очень твердая. Большинству смазок для ступичных подшипников нужен рейтинг два, что немного похоже на арахисовое масло!

Преимущества использования консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Подшипники колес выполняют две важные функции в вашем автомобиле. Они позволяют колесу вращаться свободно и без трения, и они должны выдерживать вес автомобиля. На протяжении многих тысяч миль им приходится противостоять очень мощным силам.Чтобы выполнять эту работу должным образом, они должны быть в очень хорошем состоянии. Следовательно, они должны быть набиты густой смазкой. Смазка предназначена для их смазки и защиты. Вокруг ступичного подшипника имеется уплотнение, которое не допускает попадания смазки, а также воды и других загрязнений.

Если смазки нет или она загрязнена, она не будет обеспечивать смазку и возникнет трение между колесом и подшипниками. Если нет смазки, подшипники колес начнут разъедать и ломаться.В конечном итоге колесо вообще не сможет вращаться.

Первым признаком проблемы является необычный шум, который немного похож на чириканье или урчание. Некоторые ступичные подшипники в сборе полностью герметичны, и вы не можете нанести дополнительную смазку самостоятельно. Все, что вы можете сделать, это заменить весь блок. Однако, если он не загерметизирован, необходимо снять и очистить подшипники и снова заполнить их свежей смазкой. Не забывайте, что подшипники колес прицепов также нуждаются в обслуживании и смазке подшипников прицепа при необходимости.В случае выхода из строя ступичных подшипников колесо может оторваться от автомобиля, и это очень опасная ситуация.

Подшипники колес с недостаточной смазкой не позволят колесам автомобиля вращаться быстро и равномерно, так как будет слишком большое трение. Это вызывает чрезмерный и неравномерный износ шин и может повредить другие детали ступичного узла.

Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Существует несколько различных типов смазки, которые можно использовать для подшипников колес, и полезно знать их различные свойства, чтобы вы могли сделать осознанный выбор.Вот основные из них.

• Универсальная смазка. У нее есть некоторые свойства от всех других специализированных пластичных смазок. Его можно применять во многих различных автомобильных и бытовых условиях.
• Смазка на основе кальция. Он обладает очень высокой водостойкостью, но не так хорош при высоких температурах. Вы также можете приобрести смазки на основе натрия, которые обладают хорошей термостойкостью, но не отталкивают воду. Это делает их непригодными для смазки ступичных подшипников.
• Смазка на литиевой основе.Она очень хороша в качестве смазки для ступичных подшипников, поскольку обладает высокой устойчивостью к экстремальным температурам и хорошей водостойкостью.
• Бело-литиевая смазка. Они доминируют на рынке как универсальная смазка. Их можно использовать в областях контакта металла с металлом, и они устойчивы к коррозии, обеспечивая защиту от влаги. Они больше подходят для автомобильных шасси, чем для ступичных подшипников.
• Смазка для подшипников дисков и барабанов. Как следует из названия, это подходит для высокоскоростных применений вокруг ступичных подшипников.Он выдержит очень высокие температуры, вызываемые тормозами автомобиля. Вы можете использовать его как для дисковых, так и для барабанных тормозов, а также для других задач по смазке.
• Смазка Moly EP. Молибден — это аббревиатура от дисульфида молибдена, а EP — экстремальное давление. Это универсальная смазка, которая хорошо работает при высоких давлениях, а также используется в карданных шарнирах и шаровых шарнирах.
• Смазка для судовых ступичных подшипников. Если вам нужно выдерживать большое количество соленой воды и всю коррозию, которую она может вызвать, эта смазка для вас.Он идеально подходит для ступичных подшипников, но содержит присадки, повышающие водостойкость. Его также можно использовать на лебедках и якорных цепях.

Почему не следует использовать медную «смазку» для подшипников

Некоторые считают, что для подшипников ступиц целесообразно использовать медную смазку, но на самом деле это не так.

Медная смазка — противозадирный продукт. Его получают путем добавления мелких частиц меди к не плавящейся глине, а затем добавления ингибиторов окисления и коррозии.Он широко используется между поверхностями, подвергающимися воздействию высоких температур, потому что более легкие фракции испаряются, оставляя компоненты, которые предотвращают заедание. Однако, когда алюминий вступает в контакт с медью в соленой среде (которая встречается на многих дорогах), происходит электрохимическая реакция. Это известно как гальваническая коррозия.

В результате реакции один из металлов растворяется в соленой воде. Вы можете увидеть это, когда на задней части легкосплавных дисков есть белый меловой порошок.Вы можете полностью разрушить ступичные подшипники или, по крайней мере, сделать их неуклюжими.

Лучшая смазка для ступичных подшипников FAQ:

В: Как смазать ступичный подшипник?

Некоторые ступичные подшипниковые узлы полностью герметичны. Если с ними что-то пойдет не так, их нужно заменить, и их нельзя будет ни смазать, ни отремонтировать. Однако другие можно обслужить. Вы можете доставить свой автомобиль к механику, чтобы это сделать, но это работа, которую вы можете выполнить самостоятельно.Это немного беспорядочно, но это займет всего несколько часов, если вы знакомы с конструкцией и работой колес. Регулярное обслуживание ступичных подшипников вашего автомобиля защитит их от повреждений и продлит срок их службы. Это основные шаги.

1. Закрепите автомобиль на домкратах и ​​попытайтесь раскачать колесо, поместив руки в положение на 12 и 6 часов, а затем в положение на 3 и 9 часов. Если люфт достаточно велик, возможно, необходимо заменить ступичные подшипники.
2. Теперь, используя уайт-спирит, очистите ступицу и гонку, но сначала вы должны отогнать гонку друг от друга. Здесь вам может понадобиться розетка для использования в качестве толкателя. Удлините гнездо удлинителем, а затем осторожно постучите по нему тяжелым молотком. Скоро начнется гонка. Только позаботьтесь о том, чтобы не поцарапать ступицу изнутри.
3. Очистите все подшипники уайт-спиритом. Убедитесь, что на тормозах нет смазки. Если это обычная смазка, то внешние кольца могут оставаться на цапфе.Следите за любыми признаками повреждений или указаниями на необходимость замены подшипников.
4. Теперь вы набираете подшипники консистентной смазкой. Некоторым ступицам требуется, чтобы центральная часть была сильно нагружена смазкой, в то время как другие требуют только легкого покрытия. Справочник производителя предоставит эту информацию. Набейте подшипники как можно большим количеством консистентной смазки и протолкните между дорожками между дорожками, используя пальцы.
5. Теперь вставьте новое уплотнение консистентной смазки, убедившись, что оно полностью входит.Аккуратно постучите по нему, чтобы он встал на место, или, если он утоплен, воспользуйтесь розеткой.
6. Соберите подшипники и ступицу. Вы делаете это, слегка смазывая поворотную ось. Затем наденьте ступицу на ось. Если он прилипнет, осторожно постучите молотком. Теперь вставьте внутреннее кольцо внешнего роликового подшипника и вставьте новый шплинт. Наконец, соберите тормоза.

В: Можно ли смешивать смазку для ступичных подшипников?

В определенных обстоятельствах это возможно, но риски очень высоки, и этого лучше избегать.Большинство смазок для ступичных подшипников нельзя смешивать с другими продуктами, имеющими другие характеристики. Если они смешаны, их смазывающие и защитные свойства ухудшаются. Также могут быть нарушены термостойкость и водонепроницаемость. Исходная смазка могла покрыть опорные поверхности, и новая смазка может вылететь. После тщательных исследований можно было бы смешивать смазки, но это никогда не рекомендуется.

В: Нужно ли смазывать новые ступичные подшипники?

Если вы заменили ступичные подшипники, вы должны смазать их перед тем, как отправиться на автомобиле.Однако, если в вашем автомобиле есть предварительно собранный узел ступицы, который герметизирован, ступичные подшипники внутри уже будут смазаны, и вам не нужно об этом беспокоиться.

Наш лучший выбор

Наша лучшая смазка для ступичных подшипников — это синтетическая автомобильная смазка. Вы можете использовать его на автомобилях, произведенных в США, Европе и Японии. Она обеспечивает защиту при высоких и низких температурах и превосходит многие обычные смазки с точки зрения превосходной смазки и защиты.