Проверка гидрокомпенсаторов нива: что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Содержание

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Замена гидроопор (снятие гидрокомпенсаторов) Нива Шевроле

Если при работе двигателя на холостом ходу прослушивается постоянный стук клапанов, неисправны гидроопоры рычагов привода. Дефектные гидроопоры замените.
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»
1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).
2. Проверьте гидроопоры, для чего нажмите поочередно на рычаги привода клапанов, стараясь утопить плунжеры опор. Усилие утапливания плунжера исправной гидроопоры достаточно велико, а у неисправной, напротив, плунжер утапливается легко.
3. Проворачивая коленчатый вал, совместите метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на корпусе подшипников распределительного вала (см. тут).
4. Утопите металлическим стержнем (например, отверткой) плунжер натяжителя цепи,. ..
5. …выверните болт крепления звездочки распределительного вала (см. тут) и,…
6. …удерживая плунжер натяжителя, снимите звездочку с распределительного вала, не разъединяя ее с цепью.

Проследите, чтобы цепь не вышла из зацепления со звездочкой вала привода масляного насоса.
7. Закрепите звездочку вместе с цепью на двигателе.
8. Отверните гайку шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, одновременно крепящую штуцер трубопровода подвода масла к гидроопорам, и…
9. …снимите штуцер со шпильки.
10. Отведите трубопровод в сторону, аккуратно поворачивая его в резиновых уплотнительных кольцах стоек рампы.
11. Отверните остальные гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала, снимите расположенные под ними плоские шайбы и. ..
12. …снимите корпус подшипников вместе с распределительным валом со шпилек головки блока цилиндров.

    РЕКОМЕНДАЦИЯ
Чтобы облегчить обратную установку корпуса подшипников с распределительным валом, после их снятия старайтесь не проворачивать вал в корпусе.
13. Снимите рычаг привода клапана.
14. Отверните гидроопору и…
15. …извлеките ее из отверстий головки блока цилиндров и стойки рампы.
16. Перед установкой новой гидроопоры откачайте из отверстия в головке блока цилиндров скопившееся там масло.

Если не удалить масло из отверстия головки блока, гидроопору не удастся завернуть до конца и привод клапана не будет нормально работать.

Рисунок 4.6. Порядок затягивания гаек корпуса подшипников распределительного вала


17. Установите рычаг привода клапана и распределительный вал в порядке, обратном снятию. Гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала затягивайте в последовательности, показанной на рисунке 4.6, моментом, приведенным тут.
18. Утопите плунжер замененной гидроопоры, как это делали при проверке, до появления зазора между рычагом клапана и кулачком распределительного вала.
19. Установите все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео — Замена гидрокомпенсаторов

Видео — Поиск неисправных гидрокомпенсаторов

2 статьи.

1. Почему стучал гидрокомпенсатор. 2. Слышим звон, да не знаем где он…(статья с видео и звуковым файлом)

Почему стучал гидрокомпенсатор

Слышим звон, да не знаем где он…

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Нpа машине ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе стучал гидрокомпенсатор (далее ГК). По одному они не продаются, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, при необходимости, купить новые. 

Снял клапанную крышку, проверил всё ГК отвёрткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы на проверяемый ГК через рокер не давил кулачок распредвала. Подозрения не вызвал ни один ГК. Снимаю постель распредвала и отворачиваю ГК. Пятый отвернулся от лёгкого прикосновения ключа, а седьмой вообще был незатянут, и даже вывернут на пол оборота. (Это видно на третьем фото, есть выработка) Разбираю дальше. Снимаю масляную магистраль и вижу ….. ё-ё-ё-прст, конец масляной магистрали у восьмого ГК cломан. 

Купил новую магистраль. Собрал всё в обратной последовательности. Затянул ГК моментом 3,0 Н.м. вместо положенных 1,5-2 Н.м. Двигатель опять приятно заурчал.

После ремонта уже проехали 3 т. км. Всё ОК.

Фотографии сделаны Leo.

 

Слышим знон, да не знаем где он…

Владелец ВАЗ-21214 жаловался на не постоянные стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном моторе. Пока мы с ним стояли и разговаривали, стук опять появился и двигатель залихорадило. Такое впечатление как будто он «троит». Стук продолжался не больше минуты и потом исчез. Клиент оставил машину и ушел. Мы договорились с ним, что я позвоню сам, когда устраню неисправность.

По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Но какой!? Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком «First Look».

Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим – «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Датчик устанавливается на срез выпускной трубы глушителя. По пульсации давления в выпускной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаружу очень быстро неисправность, подключаю датчик «First Look» к мотор-тестеру MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

 

Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу подключил электронный датчик разряжения для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Его подсоединил к первому каналу мотор-тестера MTS-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал прекрасно, без посторонних шумов. Я много раз делал попытки запуска, прогревал его, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал после работы на этой машине домой, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, а мотор-тестер положил на переднее пассажирское сиденье. По дороге я следил за осциллограммами и готов был в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал. Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на работу стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только лишь к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился на протяжении 8-10 секунд. Но этого времени мне не хватило, необходимо было посмотреть осциллограммы на высоких оборотах. И вот наконец-то повезло! После очередного утреннего запуска двигателя, отчетливо застучал один из гидрокомпенсаторов и стучал долго, примерно 5 минут, потом затих. Мне хватило этого времени, чтобы полностью отдиагностировать двигатель на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие сбои работы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

В третьем и четвертом цилиндре они есть практически всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод – стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра. Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на мотор-тестере канал датчика разряжения, т.е. первый луч. На осциллограмме видно разные по высоте «горбы» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, предварительно определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой – имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность – отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался.

Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Собрал все в обратной последовательности. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без посторонних шумов и как мы видим, на осциллограмме все ОК!

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Подобная ситуация была с Шевроле-Нивой. Через 3-4мин после запуска двигателя, начинал отчетливо стучать один ГК(на слух было слышно один). Стук очень долго не пропадал, мог появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента он все больше и больше прогрессировал, раньше помогала перегазовка, а теперь даже и музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что неисправны ГК первого и четвертого цилиндра (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — сбой был практически всегда, а в четвертом – изредка.

Вскрываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндра. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются “от руки”. Вот и причина стука! ГК первого цилиндра я заменил, он вызвал у меня подозрение, а четвертого – подтянул с усилием 3кг.см.

Обращайтесь к нам, и мы выполним компьютерную диагностику двигателя.

20.03.05.

Как проверить гидрокомпенсаторы на ниве 21214 – Защита имущества

Как и обещал описываю свой метод установки и прокачки «гидриков» с картинками.

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214 представлено на картинке (нарисовано схематично).

Первым делом удалите крышки, фиксирующие плунжер (они жестяные, поддеваются отверткой), функционал этой крышки чисто транспортный.

Разбираем гидрокомпенсатор (частичная разборка 🙂 ), согласно первому рисунку. Кстати если вы не мыли гидрики с частичной разборкой, рекомендую произвести полную разборку, т.е. разобрать обратный клапан, тарелка клапана поддевается ножом, будьте осторожны не потеряйте маленькую пружинку (на схеме не указана, расположена между тарелкой и шариком, она подпружинивает шарик). Промываем все части тщательно в бензине. Высушиваем и собираем. Ложим в чистую тару (рекомендую пометить расположение гидрокомпенсаторов). Соответственно промываем и высушиваем (продуваем) колодцы гидроопор и рампу подвода масла (она разбирается).

Проверяем работоспособность гидрокомпенсаторов. Гидрики сухие и собраны. Зажимаем гидрик в ладонь и давим большим пальцем на плунжер, Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без заеданий.

Перед установкой гидрокомпенсаторы

а) промыты
б) сухие
в) крышки плунжеров удалены
г) проверены.

Приступаем к установке.

Для работы понадобится

а) динамометрический ключ
б) головка на 24
в) шило
г) пинцет или отвертка-шлиц
д) медицинский шприц 5 мл или более
е) чистое моторное масло

Порядок работы:

1) Проверка гидроопоры. Сдавливаем собранную и сухую гидроопору усилием борльшого пальца, должна сдавливаться и возвращаться без заеданий.
2) устанавливаем рампу подвода масла, вкручиваем от руки сухие гидроопоры
3) затягиваем все гидроопоры (пока они сухие) моментом 22 н на м. Проверяем что при нажатии на гидроопору она прожимается до конца, возвращается в исходное положение и не клинит. Если подклинивает то возможны варианты
а) снизить момент до 18 н на м
б) поменять гидроопору местами с соседней
в) заменить на новую.

Обратите внимание что все гидроопоры должны быть затянуты ОДИНАКОВЫМ моментом.
4) Наполняем маслом каждую гидроопору по порядку
а) вытаскиваем плунжер, ложим его в сторону в чистое место (например пустая небольшая коробочка).
б) пинцетом (или шлицевой отверткой) достаем поршенек с шариковым клапаном, если вместе с поршнем достается и пружина, пружину отцепить и опустить обратно в корпус гидроопоры. Поршень ложим в тоже место что и плунжер
в) Набираем в шприц (я использую на 5 мл) моторное масло, заливаем масло шприцем в корпус гидроопоры до краев.
г) смазываем поршень маслом, наполняем его маслом
д) вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Продавливаем шилом до конца пока поршень не погрузится и вы не почувствуете, что пружина сжалась (можно в этом положении подержать еще 2-3 сек).
е) долить масло в корпусе до уровня (до краев)
ж) наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус
з) проверяем гидроопору, она не должна сжиматься

После того как вы собрали все гидроопоры описаным способом приведите двигатель в рабочее состояние, установив РВ, звезду, цепь, натяжитель и т.д., подсоединив недостающие патрубки и провода. Смело заводите и будете приятно удивлены звуку работы своего мотора

P. S.: Чтобы больше не возникало вопросов. ОСАЖИВАТЬ ГИДРИКИ ПОСЛЕ СБОРКИ НЕ НАДО!

Здравствуйте.Мой рассказ будет в нескольких пунктах.
1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов
2. Проверка
3. Установка (2 способа)
Будут прилагаться видео
Итак:
1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов
Гидрокомпенсаторы впервые были представлены на отечественном рынке еще в 1989 году. Тогда они показались весьма эффективными для усовершенствования двигателей Жигулей. Применение этих деталей имело положительные результаты, поэтому спустя время изготовитель этих механизмов модернизировал своё детище так, чтобы можно было установить гидрокомпенсатор на Ниву, что стало верным решением.

Принцип работы такого устройства заключается в том, что вместо регулирующих клапанные зазоры винтов в головку блока вворачиваются плунжерные пары. Именно к этим парам из смазочной системы по дополнительным трубкам проводится масло из смазочной системы, это и заставляет рокер (или же рычаг) постоянно прижиматься к кулачку распределительного вала. Благодаря этому исчезает необходимость, которая до установки этой детали была постоянной, проверять клапанные зазоры и регулировать их.

Специалисты утверждают, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, вследствие чего детали газораспределительного механизма не только меньше шумят, но и имеют существенно больший период работы. Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Также в некоторой мере снижается токсичность выхлопа и, что очень важно, расход топлива.

Правда, у этого механизма всё же есть некоторые недостатки, которые являются непреодолимыми на пути их конвейерной установки. Главным, пожалуй, стоит назвать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву требует невероятно тонкой регулировки и большой тщательности, что означает, что потребуется намного больше времени, а для заводского конвейера время является непозволительной роскошью.

Да и на станциях техобслуживания такая работа является не достаточно рентабельной. Кроме того, можно назвать еще один существенный недостаток, заключающийся в том, что после снятия головки нужно будет разбирать весь блок, что означает, что придется менять прокладки, ведь собрать блок со старыми не представляется возможным.

2. Проверка
Конечно если возникла проблемка в гидриках(обычно простой стук), нужно их проверить.Сняв клапанную крышку, проверить можно простой отвёрткой, сунув её межту толкателем гидрика и рокером, попытаться продавить плунжер, он должен прожаться и потом вернуться в обратное положение.
Если же вы будете разбирать, то ложить рокера и гидрики в той же последовательности, какой она была на двигателе.
Проверка на снятых гидриках тоже лёгкая.Взяв гидрик в руку, нажать большим пальцем на плунжер.Он должен прожаться и вернуться обратно, а не зависнуть на середине.(ПРОВЕРКА ДЕЛАЕТСЯ НА МЫТОМ, ГОТОВОМ ГИДРИКЕ)
Для промывки гидрокомпенсаторов нужна:ёмкость для бензина(желательно конечно), шило, отвёртка, тряпка, ну и руки)

» Как правильно устанавливать

Mariuse › Блог › Снятие, проверка, установка гидрокомпенсаторов для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214

Здравствуйте .Мой рассказ будет в нескольких пунктах.
1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов
2. Проверка
3. Установка (2 способа)
Будут прилагаться видео
Итак:
1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов
Гидрокомпенсаторы впервые были представлены на отечественном рынке еще в 1989 году. Тогда они показались весьма эффективными для усовершенствования двигателей Жигулей. Применение этих деталей имело положительные результаты, поэтому спустя время изготовитель этих механизмов модернизировал своё детище так, чтобы можно было установить гидрокомпенсатор на Ниву, что стало верным решением.

Принцип работы такого устройства заключается в том, что вместо регулирующих клапанные зазоры винтов в головку блока вворачиваются плунжерные пары. Именно к этим парам из смазочной системы по дополнительным трубкам проводится масло из смазочной системы, это и заставляет рокер (или же рычаг) постоянно прижиматься к кулачку распределительного вала. Благодаря этому исчезает необходимость, которая до установки этой детали была постоянной, проверять клапанные зазоры и регулировать их.

Специалисты утверждают, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, вследствие чего детали газораспределительного механизма не только меньше шумят, но и имеют существенно больший период работы. Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Также в некоторой мере снижается токсичность выхлопа и, что очень важно, расход топлива.

Правда, у этого механизма всё же есть некоторые недостатки, которые являются непреодолимыми на пути их конвейерной установки. Главным, пожалуй, стоит назвать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву требует невероятно тонкой регулировки и большой тщательности, что означает, что потребуется намного больше времени, а для заводского конвейера время является непозволительной роскошью.

Да и на станциях техобслуживания такая работа является не достаточно рентабельной. Кроме того, можно назвать еще один существенный недостаток, заключающийся в том, что после снятия головки нужно будет разбирать весь блок, что означает, что придется менять прокладки, ведь собрать блок со старыми не представляется возможным.

Когда может потребоваться ремонт устройства?
Причин, приводящих к необходимости осуществления такого процесса, как ремонт автомобиля, существует достаточно много. Неисправность гидрокомпенсатора – одна из них. Поломка может оказаться как незначительной, так и весьма серьезной. Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая смена фильтров смазочной системы. Турбо кит для Нивы Загрязненность масла является причиной различных неприятностей. Увеличиваются зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или же гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически выбирать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самым явным признаком данного отклонения является стук гидрокомпенсаторов. Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается. Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя. При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро.

2. Проверка
Конечно если возникла проблемка в гидриках(обычно простой стук), нужно их проверить.Сняв клапанную крышку, проверить можно простой отвёрткой, сунув её межту толкателем гидрика и рокером, попытаться продавить плунжер, он должен прожаться и потом вернуться в обратное положение.
Если же вы будете разбирать, то ложить рокера и гидрики в той же последовательности, какой она была на двигателе.
Проверка на снятых гидриках тоже лёгкая.Взяв гидрик в руку, нажать большим пальцем на плунжер.Он должен прожаться и вернуться обратно, а не зависнуть на середине.(ПРОВЕРКА ДЕЛАЕТСЯ НА МЫТОМ, ГОТОВОМ ГИДРИКЕ)
Для промывки гидрокомпенсаторов нужна:ёмкость для бензина(желательно конечно), шило, отвёртка, тряпка, ну и руки)

Снятые гидрики и рампа

Гидрокомпенсаторы ваз 21214

С каждым днем автомобили становятся все более совершенными и более умными. Выпускаются новые системы, приборы и устройства, которые позволяют нам уделять меньше времени на обслуживание и ремонт автомобиля. К таким устройствам относятся и гидрокомпенсаторы (ГК).

Итак, гидрокомпенсаторы – это устройства, которые самостоятельно регулируют зазор клапана. Специально созданные для смены механических регуляторов газораспределительных механизмов, которые были менее эффективны. Обычный клапан, устанавливаемый на двигатель ваз 21214, не имеет ГК, поэтому каждые 10 тыс. км. приходится вручную регулировать зазоры с помощью специального щупа. Если этого не делать, то возрастает расход топлива, двигатель автомобиля начинает шуметь и снижаются динамические характеристики. Становится понятно, что механическая регулировка к изжила себя. И вот на смену “механике” пришли гидрокомпенсаторы. С ними все оказалась куда проще: они сами выставляют нужный зазор клапана, тем самым увеличивают ресурс двигателя и снижают расход топлива.

Как устроены гидрокомпенсаторы ваз 21214 можно посмотреть на картинке ниже:

Плюсы и минусы

+ Тихая работа двигателя

+ Увеличение ресурса системы газораспределения

+ Уменьшение расхода топлива

– Необходимо более качественное масло

#8212; Дорогостоящий и сложный ремонт

Установка гидрокомпенсаторов на ваз 21214

Для работы будет необходимо:

– Чистое моторное масло

– Пинцет (можно заменить отверткой-шлиц)

Перед установкой ГК их необходимо разобрать и тщательно промыть в бензине. Высушить и собрать обратно. После этого:

  1. Проверяем гидроопоры. Для проверки необходимо надавить большим пальцем на собранную гидроопору, она должна свободно (без заеданий) сдавливаться и раздвигаться
  2. Следующим шагом будет установка рампы подвода масла и вкручивание от руки сухих гидроопор
  3. С помощью динамометрического ключа затягиваем гидроопоры (22 н на м). Опять проверяем, что при нажатии она прожимается до конца, а после возвращается в исходное положение. Если клинит:

а) поменять гидроопору местами с соседней

б)снизить момент до 18 н на м

в) заменить на новую

!Все гидроопры должны быть затянуты одинаковым моментом

4. Дальше необходимо наполнить маслом каждую гидроопору. Для этого: вытаскиваем плунжер и откладываем его в чистое место, пинцетом достаем поршень с шариком и так же откладываем его в сторону; набираем моторное масло в шприц и заливаем его в корпус гидроопоры до краев, после чего смазываем поршень и вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус.

Все шаги проделаны и гидроопоры установлены, дальше необходимо привести двигатель в рабочее состояние. После этого можно смело заводить!

Замена гидроопор клапанов Нива Шевролет

Если при работе двигателя на холостом ходу прослушивается постоянный стук клапанов, неисправны гидроопоры рычагов привода.

Дефектные гидроопоры замените.

Вам потребуются: ключи на 10 , на 13 , на 17 , на 24

2. Проверьте гидроопоры, для чего нажмите поочередно на рычаги привода клапанов, стараясь утопить плунжеры опор.

Усилие утапливания плунжера исправной гидроопоры достаточно велико, а у неисправной, напротив, плунжер утапливается легко.

3. Проворачивая коленчатый вал, совместите метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на корпусе подшипников распределительного вала (см. Проверка и установка фаз газораспределения по меткам ).

6. удерживая плунжер натяжителя, снимите звездочку с распределительного вала, не разъединяя ее с цепью. Проследите, чтобы цепь не вышла из зацепления со звездочкой вала привода масляного насоса.

8. Отверните гайку шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, одновременно крепящую штуцер трубопровода подвода масла к гидроопорам, и.

12. снимите корпус подшипников вместе с распределительным валом со шпилек головки блока цилиндров. Чтобы облегчить обратную установку корпуса подшипников с распределительным валом, после их снятия старайтесь не проворачивать вал в корпусе.

Если не удалить масло из отверстия головки блока, гидроопору не удастся завернуть до конца, и привод клапана не будет нормально работать.

17. Установите рычаг привода клапана и распределительный вал в порядке, обратном снятию. Гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала затягивайте в последовательности, показанной на рисунке.

18. Утопите плунжер замененной гидроопоры, как это делали при проверке, до появления зазора между рычагом клапана и кулачком распределительного вала.

19. Установите все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.

Стучат гидрокомпенсаторы | Секреты и Нюансы

Как понять, что стучит или не работает именно гидрокомпенсатор. Определение и устранение причин стука, а так-же замена и настройка гидрокомпенсатора Нива 21214 энжектор.

 

Симптомы и причины

На слух, стук гидрокомпенсатора имеет молоточковый звук, как будто бьют дробь металлическим молоточком по чугунной болванке.

Звук сравнительно не громкий, из салона машины может быть слышен как громкое тиканье, и изменять громкость, а то и вовсе пропадать на разных режимах.

При этом движок может подтраивать на холостых, а то и конкретно троить. Лампочка давления масла не мигает и не горит.

Причины могут быть следующие:

  1. Вышли из строя резиновые втулки рампы
  2. Засорилась магистраль рампы
  3. Открутились втулки гидрокомпенсаторов
  4. Трещина в проставке рампы
  5. Вышел из строя гидрокомпенсатор (варианты в конструкции)

Выявление и устранение неисправностей

1. Резиновые втулки масляной рампы.

Резиновая втулка рампы уплотняет соединение масляной магистрали с проставкой рампы.

Вследствии длительной эксплуатации, резина теряет свои свойства и масло, вместо того, чтоб поддерживать нужное давление в гидрокомпенсаторе, протекает наружу и обратно в картер. В результате гидрик, если сказать по простому, пустеет и появляется стук.

Для устранения данной неисправности достаточно снять крышку головки блока цилиндров и открутив три гайки крепления корпуса подшипников распредвала, снять магистраль рампы и заменить резиновые втулки.

Зачастую, эта простая операция, решает все проблемы.

2. Магистраль масляной рампы.

По магистрали осуществляется подача масла к стаканам гидрокомпенсаторов.

Магистраль масляной рампы может засориться вследствии использования некачественного моторного масла, а так-же из-за несвоевременной замены масла в двигателе.

Промыть её можно бензином или жидкостью для промывки карбюратора, а затем продуть компрессором или качком, после чего поставить на место.

3. Втулки гидрокомпенсаторов.

Втулка или стакан — это деталь, которая вкручивается в головку блока и в которую вставляется гидрокомпенсатор.


При длительной работе затяжка втулки ослабевает, что приводит к потере давления масла в гидрокомпенсаторе.

Ослабленную втулку можно сразу определить, так как она будет вращаться от руки. В таком случае её нужно подтянуть рожковым ключом на 22, со сточенными по внешней стороне рожками.


По другому в данной ситуации не подлезешь.

Момент затяжки 2.2-2.4 кг., что означает с усилием, но без фанатизма. Если непривычно и страшно, тогда надо снять корпус подшипников распредвала и протянуть динамометрическим ключом.

Есть ещё вариант, при котором можно не снимать распредвал. Нужно вынуть рокер, что может получится с помощью пинцета, кое какой матери и растудыта через коромысло и тогда можно будет поджать втулку накидным динамометром, после чего с теми же помощниками, поставить рокер на место.

Если не получится, то ничего не теряем. Так и так снимать распредвал.

А так — это последняя операция, которую можно выполнить без снятия корпуса подшипников распредвала, и если после выполнения всего вышеперечисленного, стук в двигателе не прекратился, а он прекращается в 50% случаев, то идём дальше.

4. Трещина в проставках масляной рампы.

Проставка это деталь, которая находится между головкой блока цилиндров и втулкой гидрокомпенсатора. Она, как и магистраль, осуществляет доставку масла к гидрокомпенсатору.

Довольно часто прослабление втулки приводит к выходу из строя проставки, в результате чего масло не доходит до гидрокомпенсатора.

Обычно трещина или излом появляются между кольцами и шейкой проставки, и чтобы их обнаружить, а затем и устранить, то есть заменить вышедшие из строя детали, придётся снимать звёздочку распредвала и корпус подшипников распредвала с самим распредвалом (постель).

Как это сделать правильно, можно прочитать по запросу Как заменить цепь ГРМ, здесь же я заострю внимание лишь на некоторых нюансах, не зная которые можно сильно осложнить себе жизнь.

  1. Лучше сразу снять капот, в противном случае вся дальнейшая работа будет очень затруднена.
  2. Снимать звёздочку распредвала можно только после того, как поршневая будет выставлена в верхнюю мёртвую точку, и никак иначе. Только в этом положении возможно без особых усилий снять звёздочку вместе с цепью, а затем поставить её на место без снятия гидронатяжителя.
  3. Необходимо перед снятием скрепить цепь и звёздочку проволокой
  4. Необходимо закрепить звёздочку так, чтоб она после снятия с распредвала не соскользнула вместе с цепью вниз, что может привести к соскакиванию цепи со звёздочки коленвала. Если по простому, то нужно соорудить перекладину и подвесить к ней звёздочку.
  5. После этого, с помощью фонарика, визуально проверить состояние успокоителя цепи и башмака натяжителя цепи, если обнаружится износ этих эбонитовых деталей, то лучше их заменить. Ох, сколько клапанов погнулось из-за них.
  6. После снятия звёздочки и постели нужно собрать рокера и разложить их по порядку, чтоб потом, при сборке, поставить их на те-же места, на которых они стояли.
  7. Затем нужно вывернуть втулки с гидрокомпенсаторами и так-же разложить их по порядку.

Теперь можно внимательно осмотреть проставки и, если нужно, заменить вышедшие из строя.

5. Вышел из строя гидрокомпенсатор.

Гидрокомпенсатор — это устройство для автоматического регулирования зазора клапанов. Выйти из строя он может только от использования некачественного моторного масла и от несвоевременной замены масла в двигателе, и дальше вы это поймёте.

С железом гидрика, скорее всего, ничего не случится, а вот шариковый клапан и жиклёрные отверстия легко могут забиться, поэтому, чтобы устранить неисправность, гидрокомпенсатор нужно разобрать, промыть, продуть и вновь собрать. Промывать только соляркой.

Конструкция гидрокомпенсатора

Для того, чтоб вытащить плунжер из стакана, используется рожковый ключ на 10. шейка плунжера как раз такого размера.

Зажимаем ключ в тиски.

Вставляем в него шейку плунжера.


И отвёрткой, или чем-то похожим, сковыриваем стакан. Идёт довольно трудно. Придётся применить усилие и возможно не с первого раза.


Из стакана, тоже отвёрткой, но поменьше, достаём клапан, а затем и пружину.

Замена и прокачка

Все детали гидрокомпенсатора

Как видите, и в стакане, и в плунжере, и в клапане имеются отверстия и их необходимо прочистить, промыть и продуть. Особенно отверстие в шариковом клапане. Промывать только соляркой.

Затем сборка в обратном порядке, и тут есть один нюанс. Для того, чтоб вставить стопорную пружинку, потребуется очень тонкий и твёрдый инструмент. Хорошо подходят маникюрные ножницы.

На снимке показано не совсем правильно, так как в одной руке фотоаппарат, а в другой ножницы и у меня нет третьей руки. Вообще-то, нужно надавить на головку плунжера, а кончиком ножниц подтолкнуть пружинку внутрь. Входит с небольшим усилием. Ну вы понимаете…

После сборки гидрокомпенсатор должен плавно сжиматься до шейки и возвращаться на место без заеданий. Вот в таком состоянии его и нужно установить на место.

Если что-то заедает, или не сжимается, или ещё появляются какие-то непотребства, то гидрик нужно менять.

Новый гидрокомпенсатор, так-же необходимо разобрать и промыть. Можно и не разбирать, но тогда его придётся прокачать.

Делается это следующим образом: устанавливаем гидрик в тиски, дном и головкой к губкам тисков, и сжимаем до упора, пока из него не выдавится всё масло, то есть несколько раз. Проще разобрать и промыть, так как сжимается очень туго.

Не прокачанный гидрокомпенсатор работать не будет.

После запуска двигателя, в течении нескольких секунд будет слышен стук, но очень быстро исчезнет, так как гидрокомпенсатор наберёт необходимый уровень масла и займёт необходимое для своего клапана положение.

На этом всё. Если вы выполните все рекомендации, данные в этой статье, то гидрокомпенсаторы, а значит и движок, будут работать как часы.

Раздел Домоводство >>>Подраздел Автомобиль и другая техника >>>

Замена гидрокомпенсаторов на автомобиле Chevrolet Niva | thedreambag.ru


Но сразу может не получиться их так разобрать.

Последствия стука гидрокомпенсаторов нива


Основным признаком, который проявляет себя, как правило к км, а то и км, является возникновение отчётливых звуков в районе распредвала, а при попытке добавить оборотов, идёт металлическое потрескивание. Типичные неисправности Мы выяснили практически нива шевроле регулировка гидрокомпенсаторов о таком элементе, как гидрокомпенсатор — что это такое, как работает и зачем нужен.

В данной статье мы рассмотрим пошаговую инструкцию по замене гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива, которая поможет…

Для многих автовладельцев такая задача может показаться трудновыполнимой, поэтому при возникновении сомнений в правильном исполнении работ стоит обратиться к специалистам.

Чтобы разобрать компенсатор нужно проявить некую смекалку — втулку плунжера зажать в тисках, газовом ключе, пассатижах или просто банально в прорези гвоздодёра, нива шевроле регулировка гидрокомпенсаторов другим инструментом я лично использовал кусачки нужно тянуть за головку плунжера пассатижи тут просто срывались. Механизм представлял собой толкатели с пружиной, которые выдвигались из корпуса при увеличении зазоров.

Замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле Если стук гидрокомпенсаторов устранить невозможно, тогда детали следует заменить.

Замену ГК можно произвести своими руками, и выполняется она следующим образом: Запускаем мотор — поначалу гидрокомпенсаторы могут стучать, но по мере прогрева двигателя они заполняются маслом, и стук должен прекратиться. Демонтаж рычага привода клапанов следует осуществлять с особой аккуратностью Достаём несущую гидроопору.

Советы по замене гидроопор на Ниве Шевроле

Из цилиндрических отверстий головки блока и стойки с рампой аккуратно извлекаем сами компенсаторы. Из ГБЦ вынимаются сами гидрокомпенасторы Откачиваем старое масло из отверстий цилиндрических головок блока.

В условиях отсутствия специального оборудования, как на СТО, можно воспользоваться обычной резиновой грушей. Такая замена необходима, если проблема не в масляной системе или несоответствующем мотору масле, а в неисправности этих деталей.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле нередко приносят хлопот владельцам машин — клапана стучат, двигатель начинает работать с перебоями.

Последствия стука гидрокомпенсаторов нива

Почему стучат клапана Chevrolet Niva? На моторах ВАЗ вместо винтов ставятся гидравлические компенсаторы — они выполнены в форме тех же самых регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидравлическом устройстве убираются за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла.

Часто гидрокомпенсаторы ГК Шеви Нива стучат только на холодную, и через секунд стук пропадает. Если промывка не помогает, необходима замена гидравлических компенсаторов.

Но нередко бывает и наоборот — из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ рокеров и распределительного вала. Кстати здесь лучше сразу осмотреть рокера на предмет наличия повреждений, может какой-нибудь придётся заменить. Но перед этим нужно ещё разобрать гидрики. В интернете так и не нашёл нормального фото полностью разобранной гидроопоры нового образца.

Пришлось разбирать самому и фоткать на телефон. Итак, для начала определимся с применяемой терминологией. Именно до такого состояния нужно разбирать гидрики при промывке. Но сразу может не получиться их так разобрать.

Всему виною стопорное кольцо, не дающее плунжеру полностью выскочить из втулки. Назначение этого кольца носит чисто транспортировочный характер и после первой разборки гидроопоры кольцо можно не устанавливать обратно ничего в процессе работы двигателя не выскочит, не беспокойтесь.

Чтобы разобрать компенсатор нужно проявить некую смекалку — втулку плунжера зажать в тисках, газовом ключе, пассатижах или просто банально в прорези гвоздодёра, а другим инструментом я лично использовал кусачки нужно тянуть за головку плунжера пассатижи тут просто срывались.

В этот момент шариковый клапан уже будет закрыт.

Особенности

Плунжерная пара работает, как жесткий узел. Она давит на клапан. В зазор, что образуется между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора, попадает небольшое количество смазки. Масло, поступающее из системы, позволяет компенсировать эту утечку. Процесс нагрева во время работы мотора приведет к тому, что длина механизма будет увеличиваться. Так как в полость компенсатора попадает дополнительно жидкость, то изменяется объем, таким образом и восстанавливается зазор.

Типичные неисправности Мы выяснили практически все о таком элементе, как гидрокомпенсатор — что это такое, как работает и зачем нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры в клапанах силового агрегата. Но нужно знать, что у механизма имеются недостатки.

Так, для двигателя, который оснащен этими деталями, требуется более качественное масло и хорошие фильтры. Кроме этого, постоянная необходимость в компенсации зазоров ведет к нарушению работы элемента. Внедорожник Нива Шевроле ВАЗ зарекомендовал себя как надёжный автомобиль, особенно в условиях нашего бездорожья. Базовая комплектация обеспечивается двигателями от двух производителей: Случается, что на отечественных моторах гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, доставляя тем самым немало хлопот своим владельцам.

Причины и признаки выхода из строя гидрокомпенсаторов Важно определить, когда стучат ГК. Сам корпус тоже надо обязательно.

Почему стучат клапана Chevrolet Niva?

После вытащить, протереть тряпкой и собрать. Все маслянные каналы прочистить струной иголкой, проволокой. Сначало в толкатель вставляем пружину, шарик и крышку. В корпус суём большую пружину, затем толкатель, а потом плунжер.

Про проверку описал выше. Если даже один гидрик не прошёл проверку то заменяют их комплектом 3.

Установка 2 способа Если же они прошли проверочку, то начнём установку.

Стоят ли гидрокомпенсаторы на ниве шевроле. Замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле. Что и как нужно делать. Шаг за шагом. Когда менять не нужно

Нpа машине ВАЗ-21214 (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе стучал гидрокомпенсатор (далее ГК). По одному они не продаются, только комплектом, да и то не везде. Решил не торопиться, сначала снять старые, а потом, при необходимости, купить новые.

Снял клапанную крышку, проверил всё ГК отвёрткой на сжатие, каждый раз проворачивая распредвал так, чтобы на проверяемый ГК через рокер не давил кулачок распредвала. Подозрения не вызвал ни один ГК. Снимаю постель распредвала и отворачиваю ГК. Пятый отвернулся от лёгкого прикосновения ключа, а седьмой вообще был незатянут, и даже вывернут на пол оборота. (Это видно на третьем фото, есть выработка) Разбираю дальше. Снимаю масляную магистраль и вижу ….. ё-ё-ё-прст, конец масляной магистрали у восьмого ГК cломан.

Купил новую магистраль. Собрал всё в обратной последовательности. Затянул ГК моментом 3,0 Н. м. вместо положенных 1,5-2 Н. м. Двигатель опять приятно заурчал.

После ремонта уже проехали 3 т. км. Всё ОК.

Фотографии сделаны Leo.

Слышим знон, да не знаем где он…

Владелец ВАЗ-21214 жаловался на не постоянные стуки в двигателе. Иногда они длятся очень долго, иногда не очень, но чаще всего бывают на холодном моторе. Пока мы с ним стояли и разговаривали, стук опять появился и двигатель залихорадило. Такое впечатление как будто он «троит». Стук продолжался не больше минуты и потом исчез. Клиент оставил машину и ушел. Мы договорились с ним, что я позвоню сам, когда устраню неисправность.

По характеру стука было очевидно, что неисправен какой-то один из восьми гидрокомпенсаторов. Но какой!? Менять все подряд, или первый попавшийся под руку, я не хотел и поэтому воспользовался датчиком «First Look».

Название у него не даром такое. Если перевести дословно на русский язык, то получим — «Первый взгляд». Так оно и есть, название говорит само за себя! Находясь в арсенале диагноста, он всегда может использоваться первым для быстрого определения неисправности. Датчик устанавливается на срез выпускной трубы глушителя. По пульсации давления в выпускной системе анализируется качество, равномерность работы цилиндров двигателя, локализуется неэффективный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Ну что ж, приступим и посмотрим как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаружу очень быстро неисправность, подключаю датчик «First Look» к мотор-тестеру MTS-5100, выбираю режим «4-х канальный осциллограф», вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком «First Look» к ресиверу подключил электронный датчик разряжения для выявления возможных неисправностей в системе впуска. Его подсоединил к первому каналу мотор-тестера MTS-5100. Для синхронизации выбрал второй канал и подключил датчик синхронизации к высоковольтному проводу первой свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в этот день мне не повезло. После запуска двигатель работал прекрасно, без посторонних шумов. Я много раз делал попытки запуска, прогревал его, охлаждал, выгоняя машину на улицу, снова прогревал, но как назло стука не было. Так закончился первый день… Потом второй, потом третий… На четвертый день я поехал после работы на этой машине домой, привязав датчик «First Look» изолентой к бамперу машины, а мотор-тестер положил на переднее пассажирское сиденье. По дороге я следил за осциллограммами и готов был в любую секунду нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал. Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на работу стуков не было, двигатель работал отлично. Опять не повезло. И так каждый день — подключение, снятие мотор-тестера и датчиков по несколько раз. Только лишь к концу недели удалось записать несколько осциллограмм холостого хода, пока стук длился на протяжении 8-10 секунд. Но этого времени мне не хватило, необходимо было посмотреть осциллограммы на высоких оборотах. И вот наконец-то повезло! После очередного утреннего запуска двигателя, отчетливо застучал один из гидрокомпенсаторов и стучал долго, примерно 5 минут, потом затих. Мне хватило этого времени, чтобы полностью отдиагностировать двигатель на разных режимах работы.
На ХХ мы видим редкие сбои работы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

В третьем и четвертом цилиндре они есть практически всегда, на любых оборотах двигателя.

По этим осциллограммам делаю вывод — стучит выпускной клапан третьего цилиндра и есть какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра. Что случилось с первым и вторым посмотрю после снятия клапанной крышки. А теперь посмотрим на мотор-тестере канал датчика разряжения, т.е. первый луч. На осциллограмме видно разные по высоте «горбы» в такте впуска. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Итак, предварительно определил неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимаю клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидрокомпенсаторов. Шестой по счету, то есть впускной 3-го цилиндра, самопроизвольно вывернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были затянуты слабо. От этого и были редкие перебои во всех остальных цилиндрах. Восьмой — имел трещину на маслоподающей магистрали. Я не сразу её заметил, помог опыт предыдущего ремонта, по которому написана статья выше.

В этом двигателе нашлась еще и третья неисправность — отвернулись болты крепления успокоителя и он свободно болтался.

Магистраль, гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра заменил, болты успокоителя подтянул. Собрал все в обратной последовательности. Осталось проверить работу двигателя и снять контрольную осциллограмму.

Двигатель запустился без посторонних шумов и как мы видим, на осциллограмме все ОК!

Стук гидрокомпенсаторов на Шевроле-Ниве

Подобная ситуация была с Шевроле-Нивой. Через 3-4мин после запуска двигателя, начинал отчетливо стучать один ГК(на слух было слышно один). Стук очень долго не пропадал, мог появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиента он все больше и больше прогрессировал, раньше помогала перегазовка, а теперь даже и музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил мотор-тестер и записал осциллограммы.

По ним быстро определил, что неисправны ГК первого и четвертого цилиндра (неисправности обозначены серыми овалами). В первом — сбой был практически всегда, а в четвертом — изредка.

Вскрываю клапанную крышку и проверяю ГК первого и четвертого цилиндра. На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются “от руки”. Вот и причина стука! ГК первого цилиндра я заменил, он вызвал у меня подозрение, а четвертого — подтянул с усилием 3кг.см.

Обращайтесь к нам, и мы выполним .

Первые гидрокомпенсаторы появились в России в 1989 году. В то время они приобрели распространенность в модернизации моторов «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлено ниже, появились в результате внесения множества изменений и усовершенствования конструкции.

Особенности

При эксплуатации подобного устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары, которые заменяют винты, регулирующие Масло проходит к ним по дополнительным шлангам, благодаря чему к кулачку распределительной системы прижимается рычаг. Это позволяет забыть про регулярную проверку и регулировку

Устройство гидрокомпенсатора «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение газораспределительных фаз, благодаря чему заметно увеличивается период эксплуатации деталей конструкции и снижается производимый шум. Также уменьшается воздействие ударных нагрузок, топливный расход и количество токсичных элементов в выхлопе.

Конструкционные сложности

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, не обошлось без недостатков, которые возникают в процессе конвейерной сборки. В первую очередь нужно отметить, что гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» в процессе установки требуют особой тщательности и длительной регулировки, это занимает намного больше времени, чем может отводиться во время заводского монтажа.

Соблюдение всех тонкостей процесса также редко отмечается на станциях технического обслуживания, так как не является экономически выгодным. Другая сложность заключается в том, что после снятия головки разбирается блок, ввиду того, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость в приобретении нового набора прокладок.

Новшества

Отчасти конструкция данного элемента начала подвергаться видоизменениям из-за сложностей, связанных с монтажом. Вначале была создана характеризующаяся отсутствием подведения масла, так как оно поставлялось из пространства под крышкой головки. Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более легким монтажом по сравнению со своим предшественником. Но они не приобрели распространения из-за сходства с амортизаторами, что было особенно заметно на высоких оборотах.

Позднее были модернизированы элементы, осуществляющие подведение масляной жидкости. Их заменила рампа, которая монтируется намного быстрее старой конструкции, имеющей дополнение в виде множества уплотнительных колец. Последние отсутствуют в рампе, в качестве соединительных частей выступают пластины, изготовленные из термостойкой пластмассы, из нее же выполнены штуцера. Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом для проведения всех работ не требуется много времени и сил.

Когда нужен ремонт

Гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» являются саморегулируемыми и находятся в системе клапанного подведения. Такое свойство обеспечивается рычагами, усилие с которых переносится к клапанам. Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые могут часто появляться в приводе.

Газораспределительное устройство при наличии неисправности издает характерное постукивание, позволяющее определить необходимость проведения ремонта. Ремонт гидрокомпенсаторов «Шевроле Нива» осуществляется в случае появления шума, либо возникновения других недочетов. Стоит отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала необходимо подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их обратного монтажа.

Из-за чего появляется шум

Возникновение постороннего шума возможно по различным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при непрогретом двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает после достижения необходимого уровня температур и при переключении на разные режимы работы. Несвоевременная «Нива Шевроле» своими руками способна привести к серьезным поломкам и отказу двигателя.

Для многих автовладельцев такая задача может показаться трудновыполнимой, поэтому при возникновении сомнений в правильном исполнении работ стоит обратиться к специалистам. Но если есть необходимость в самостоятельной замене, помимо самих ГК, нужно приобрести набор ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, их низкая стоимость является единственным достоинством.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидрокомпенсаторов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая головку блока. При этом необходимо обратить внимание на гидроопоры и проверить их состояние. Для этого плунжерные опоры нужно попытаться утопить путем попеременного нажатия на рычаги привода клапанов. Если все в порядке, плунжеры будут отличаться большим сопротивлением нажатию.

Наличие неисправностей характеризуется легким уходом плунжер вниз. Далее коленчатый вал поворачивается таким образом, чтобы совместились отметки, распложенные на конструкции подшипников и распределительном вале. При этом плунжер натяжителя вдавливается при помощи обычной отвертки или стального стержня. Из звездочки распределительного вала вынимается монтажный болт, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы было возможно его снять без открепления от цепи.

На что нужно обратить внимание

Особое внимание должно быть уделено соединению звездочки привода насоса и цепи, они не должны разъединиться. На двигатель монтируется конструкция вместе с цепью и выкручивается крепеж на корпусе подшипников распределительного вала, на котором также держится штуцер детали, осуществляющей подведение масла к гидравлическим опорам. Трубопровод отводится в сторону после снятия штуцера. Крайне осторожно должны перемещаться элементы, располагающиеся в резиновых кольцах стоек. На остаются другие гайки, которые также должны быть сняты вместе с находящимися под ними плоскими шайбами.

После демонтажа распредвала и подшипников вынимаются детали со шпилек головки, выкручивается гидроопора, снимается рычаг клапанного привода. Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Нежелательно прокручивать распределительный вал после снятия корпуса, так как это усложнит последующий обратный монтаж и сборку.

Перед тем, как устанавливать гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», необходимо удалить собравшееся в отверстиях блока цилиндров масло. Если не откачать его, функционирование клапанного привода будет неправильным, а элемент не получится полностью закрутить. После монтажа производится сборка всех деталей, снятых ранее.

Отечественный внедорожник

Нормальная работа того или иного устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно если речь идет об автомобиле. В нем немалое количество деталей, которые связаны между собой и должны быть своевременно отремонтированы или заменены на новые. На разных машинах и даже моделях (например, таких, как нива шевроле, лада калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов нива шевроле, как и практически всех других автомобилей, являются гидрокомпенсаторы. Ремонт авто довольно часто вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей шеви нива. Сделать это не так-то легко, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе работы размеры гидрокомпенсаторов на шевроле нива начинают изменяться. Это связано с зазорами в механизмах газораспределения автомобиля.

Для того чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, уяснить принцип действия гидрокомпенсаторов на нива шевроле, необходимо понять, каково их устройство. Вопреки непонятному многим названию, разобраться с данным механизмом сможет практически каждый. Тогда вы легко сможете контролировать работу гидрокомпенсаторов.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом у Нивы

Данный механизм не отличается особой сложностью. В него входят 5 основных деталей:

  • корпус,
  • втулка,
  • плунжерные пружины,
  • плунжеры,
  • обратный клапан.

Иногда можно встретить плунжер без внутренних отверстий. Верхняя часть данного устройства представляет собой нечто вроде сферы и является своего рода опорой. Втулка обеспечивает двигательные функции механизма. Пружина плунжера находится между ним и втулкой.

Принцип действия устройства следующий. Кулачок распределительного вала, который повернут к толкателю обратной стороной, не может оказать воздействия на механизм, поэтому плунжер выталкивает пружина. Таким образом возникает зазор. В него сквозь шариковый клапан гидрокомпенсатора поступает масло из смазочной системы. После этого шариковые клапаны замыкаются в результате работы пружины в плунжере. Кулачок, который теперь уже повернут противоположным к гидротолкателю боком, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. Одновременно гидрокомпенсаторы передают воздействие на клапаны ГРМ. В это же время толкатель опускается вниз, вместе с ним двигается и плунжерная пара. В результате выталкивается некоторое количество масла.

После этого гидрокомпенсатор нива шевроле нового образца немного изменяется в размерах, и теперь зазор появляется в промежутке между толкателем и кулачком. Не стоит переживать по поводу небольшой утечки масла, так как его недостача постоянно компенсируется поступлением вещества из смазочной системы двигателя.

Таким образом происходит изменение объемов порций поступающего масла, размеров гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматический выбор зазора. Причиной неприятностей могут являться тепловые расширения или же изнашивание некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Причин, приводящих к необходимости осуществления такого процесса, как ремонт автомобиля, существует достаточно много. Неисправность гидрокомпенсатора – одна из них. Поломка может оказаться как незначительной, так и весьма серьезной.

Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая смена фильтров смазочной системы.

Турбо кит для Нивы

Загрязненность масла является причиной различных неприятностей.

  • Увеличиваются зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или же гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически выбирать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самым явным признаком данного отклонения является стук гидрокомпенсаторов.
  • Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается.
  • Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя.
  • При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро.

Устранение неполадок в работе гидриков шеви нива лучше всего доверить профессионалам. Потребуется промывка двигателя, которая осуществляется специальным составом или же маслом. Ремонт или замена гидрокомпенсаторов – выбор зависит от того, какими материальными средствами вы обладаете и владеете ли вы навыками для осуществления данного рода работ.

Данную главу я хочу посвятить следующей теме — замена гидрокомпенсаторов на болты на ниве и ниве шевроле, и ответить на основные вопросы по данной тематике. Зачем и почему это нужно? Как правильно это сделать? Отключать датчик детонации или не отключать? Какой потом поставить распредвал?

Практика и жизнь

заклинивший гидрик и съеденный рокер

Когда в 2008 году автоТАЗ перешел на гидрики нового образца, все радовались как на утреннике в детском саду. Но прошли определенные пробеги и двигатели «затарахтели». Об этом я более подробно рассказывал во второй части. Но если бы это были только звуки)). На фото гидрик из двигателя, который по выражению хозяина машины, «что-то стал постукивать». Случай далеко не единичный. Такая картина возможна только на гидриках, которые могут подклинивать.


переходные втулки, уже история

Для удаления гидриков старого образца никаких изысков не требовалось. Все прекрасно подходило от старой доброй классики. А вот с новым образцом пришлось немножко помудрить. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкручивались в гбц. Но был один недостаток конструкции – приходилось подпиливать гбц и немножко разгибать пластины. В общем не комильфо. Окончательный вариант родился, когда я нашел случайно не проданный на металлолом цех ЧПУ.

«Смерть гидрикам»


набор «смерть гидрикам» для гбц старого образца

Замена гидрокомпенсаторов на болты на ниве и ниве шевроле, потребовала подбора деталей, который с моей подачи, стал называться «смерть гидрикам». Комплекты старого и нового образца состоят из одинаковых компонентов: 8 ввертышей в гбц, 4 пластины фиксации пружин рокеров, 8 регулировочных болтов с контргайками, 8 рокеров. Отдельно я остановлюсь только на рокерах. Им была посвящено отдельное повествование. Но сказать я хочу о другом. Пришлось перебрать продукцию нескольких заводов, чтобы найти рокера под маленький шарик, с правильным профилем и следами термообработки. При «неправильном» профиле, кулачок распредвала будет бить по рабочей поверхности, и вы никогда не отрегулируете двигатель как положено. Нужно чтобы он плавно накатывал и «облизывал» рабочую площадку. Разница между наборами старого и нового образца приведена на фото ниже.


отличия наборов на примере одного цилиндра

Замена гидрокомпенсаторов на болты, основные вопросы

  • Зачем? Фото заклинившего гидрика я привел выше, но для меня основной целью перехода с гидриков на болты является дальнейшая работа с двигателем. Повышать мощность двигателя работая с гидриками фактически невозможно. Можно сделать детский тюнинг, поставить средненький распредвал и все — тупик. Я угробил кучу времени на доработанные гбц и эксперименты с гидриками и смог с снять двигателей не более 40-50% того, что можно снять с двигателя на болтах.
  • Отключать или нет датчик детонации? По интернету ходит устойчивое мнение, в основном поддерживаемое диагностами от сохи, о том, что с переходом на болты нужно программно отключить ДД. Свое мнение на эту тему я уже высказывал много раз. Это просто отсутствие практики и мастерства. Отрегулировать зазоры можно так, что ошибки по ДД не будет, а вот его отключение — это верх глупости. Датчик детонации – это язык в нашем собственном организме, который дает команду мозгам, можно это есть или нет. Если вы залили плохой бензин, он по уровню детонации в цилиндрах, сообщает об этом мозгам и те откатывают зажигание. Залили хороший, снова пошло опережение зажигания и появилась тяга. Как работают данные двигатели с отключенными ДД, я видел, уж лучше просто вернуться на карбюратор.
  • Произведена замена гидрокомпенсаторов на болты. Какой поставить распредвал после удаления гидриков? Можно ли оставить старый? Распределительным валам будет посвящена отдельная статья, сейчас только вкратце. Распредвал 21214 оставлять нельзя. У кулачков под болты и под гидрики, совершенно разный профиль, и они НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант – распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Двигатель на данном валу будет иметь характеристики лучшие чем на валу для гидриков 21214. Его регулировка осуществляется в два приема. Вал имеет стабильный холостой ход. И прощает промахи при установке меток. Но и ждать от него чуда тоже не приходится. Обычно после удаления гидриков, я предпочитаю поставить вал Эстонец. Но требования по его установке уже более жесткие.

Поставить диагноз, говорящий о том, что необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива можно только после снятия распределительного вала. Обычно первыми признаками являются стуки в клапанных механизмах, которые не прекращаются даже после прогрева двигателя. Определенная доля истины в этом утверждении есть, но рекомендуется воспользоваться для начала не столь трудоемкими способами. В первую очередь необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне исправные не наполняются жидкостью, в результате чего плунжер не поднимается до нужного уровня и рокера стучат. Грязное масло может забить узкие каналы. Если не помогла, то придется переходить к кардинальным мерам.

Отрадно то, что замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива не требует каких-либо специальных приспособлений. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые подручные средства лучше заготовить заранее. Для работы потребуется:

  • Набор ключей;
  • Отвертка плоская и крестовая;
  • Щетка по металлу;
  • Шприц медицинский;
  • Проволока или нейлоновый хомутик.

Дополнительно к этому требуется подготовить 1 л бензина, ветошь и прокладку под крышку клапанов.

Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

Хоть работы по замене гидрокомпенсаторов относятся к сервисным, они вполне доступны для самостоятельного выполнения. Самое главное – придерживаться нижеописанного алгоритма.

  • Демонтируется воздушный патрубок. Освобождается крышка клапанов. Для этого необходимо обеспечить к ней беспрепятственный доступ, а также демонтировать с нее все крепления и кронштейны.
  • Отворачиваются болты клапанной крышки (8 штук).
  • На данном этапе можно с точно определить необходимость замены ГК. Если при нажатии на рокер толкатели с легкостью опускаются, то гидрокомпенсатор неисправен. (для проверки можно использовать плоскую отвертку, вставив ее между корпусом распредвала и рокером)
  • Проворачивая коленвал по ходу вращения двигателя, необходимо совместить метку шестерни распредвала с отливкой на корпусе постели.

  • Ослабив шестерню, можно натяжитель цепи снять и перезарядить.


  • Демонтируются рокера и гидрокомпенсаторы беспрепятственно, сначала выкручиваются головкой на 24,

а после извлекаются из занимаемого отверстия.

  • Новые устанавливаются с затяжкой в 2 кгс. Процедура сборки выполняется в обратном порядке.

Перед заменой ГК можно попробовать промыть старые, погрузив их в бензин. Иногда эта процедура существенно экономит бюджет.

Самостоятельная замена гидроподъемников на ниве Шевроле. Меняем гидроподъемники на поле Шевроле своими руками Гидравлические подъемники стучат на Шевроле Нива что делать

Российский внедорожник Нива Шевроле изначально оснащался двумя типами двигателей — это ВАЗ-2123 объемом 1,7. л, и Z18XE от немецкой компании Opel объемом 1,8 л. Если последняя установлена ​​на вашем автомобиле, то, как правило, никаких хлопот и неисправностей не вызывает, а вот с российским аналогом намного сложнее, так как клапаны периодически начинают стучать, заставляя двигатель работать с перебоями, требующие замены гидроподъемников.

На видео поиск неисправных гидроподъемников на Шевроле Нива

Ниже в этой статье мы разберем, почему это происходит, как их правильно заменить, а также поделимся несколькими советами по правильной установке таких деталей.

Пошаговая процедура замены гидроподъемников

Если все вышеперечисленные способы устранить стук гидроподъемников не удалось, то необходимо его заменить, а как это сделать правильно, читайте ниже в нашей статье.

  1. Ставим машину на ровную поверхность, включаем ручник и нейтральную передачу.
  2. Далее открываем капот и сначала снимаем воздуховод.
  3. Затем снимаем клапанные крышки со всевозможных труб, откручивая от них хомуты.
  4. Демонтируем восемь болтов с клапанной крышки.

    Сняли клапанную крышку.

  5. Далее ставим метку на распредвал, с меткой на задней части шестерни.
  6. Необходимо ослабить болт звездочки и снять натяжитель цепи.

    При снятии болта держите звездочку и цепь неподвижно.

  7. Вышеупомянутый натяжитель можно немедленно «перезарядить», погрузив его в плунжер и закрепив гайкой и колпачком.

    Порядок снятия болтов не имеет значения.

  8. Продолжая разборку, откручиваем все гайки, фиксирующие распредвал, после чего снимаем его.

    Распредвал вниз.

  9. Затем вынимаем все 8 коромысел и демонтируем компенсаторы.

    Только после этих работ можно приступать к демонтажу гидроподъемников.

    После разборки отложить детали в сторону.

  10. На их место устанавливаем новые детали, затягивая их с усилием 2 кгс, используя специальный ключ, а при его отсутствии достаточно прочный, но не перетягивая и не оставляя их слишком ослабленными.
  11. Продолжаем установку новой установкой качелей на свои места.
  12. Затем рисуем метки и монтируем распредвал на место.
  13. Как только он встанет на место, зафиксируйте его, а также вставьте звездочку и натяжитель цепи.

    Установите ранее закрепленную цепь.

  14. Перед тем, как натянуть цепь, еще раз смотрим на совпадение всех меток и окончательно фиксируем гайкой для натяжения цепи.
  15. Устанавливаем клапанную крышку на место, и соединяем все патрубки (обращаем внимание на состояние патрубков и хомутов, т.к. при сильной степени износа их лучше всего заменить — прим.).
  16. Запускаем двигатель и наблюдаем результат. Обратите внимание, что при первом запуске все еще может быть такой же стук, однако, как только они наполнятся маслом, он должен остановиться, и двигатель должен вернуться в нормальное состояние.

На этом работы по замене гидроподъемников можно считать завершенными.

Гидравлические подъемники на «Шнива» закрыть.

Если вы слышите стук клапанов, не спешите начинать замену гидроподъемников, попробуйте сначала заменить.

  • Залить качественное масло, вязкостью 10W40 — летом, а зимой 5w30 или 0w30. Обращаем ваше внимание, что если масло постоянно заливать одно и то же и вовремя менять, то есть каждые 7-10 тысяч километров, то засорение гидроподъемников значительно снижается.
  • Если вы разобрали гидроподъемники, попробуйте их промыть, предварительно разобрав их. После чистки проверьте их на работоспособность, нажав пальцем на поршень, и, если он исправен, он вернется в исходное положение.

Видео о промывке гидроподъемников на Шевроле Нива

Конструкция гидроподъемников на Шевроле Нива

Как известно, на штатных или, проще говоря, «классических» двигателях ВАЗ в газораспределительный механизм монтировались коромысла, а зазоры клапанов регулировались специальными винтами.

Однако на двигателе 2123 для Шевроле Нива предусмотрены гидрокомпенсаторы, выполненные в виде точно таких же регулировочных болтов, а зазоры регулируются за счет работы плунжерной пары и необходимого давления масла в двигателе.

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Несмотря на всю кажущуюся сложность конструкции, он устроен в двигателе очень просто и состоит всего из четырех частей:

  • Корпуса гидроподъемников.
  • Возвратная пружина.
  • Плунжерная пара, а точнее, из двух ее частей, верхней и нижней, то есть плунжер и обратный клапан с поршнем.

Почему начинают стучать клапаны?

Среди различных причин, по которым начинают стучать клапана на Шевроле Нива, необходимо выделить основные:

  • Недостаточное давление масла в системе.
  • Масляные каналы в двигателе загрязнены, и от этого происходит интенсивное загрязнение всей системы смазки.
  • Недостаточный уровень смазки в системе.
  • Седло гидрокомпенсатора изношено.
  • Детали и узлы гидроподъемников изношены.

Бывает, что гидроподъемники начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу через 30-60 секунд это проходит.Объясняется это тем, что масло поступает к гидроподъемникам с опозданием и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Эту проблему можно решить после замены масла и. А когда на «горячем» двигателе стучат клапана, обычной замены масла уже недостаточно, приходится снимать «головку», распредвал и прочищать каналы. Если эта процедура не принесет результатов, придется менять гидравлические компенсаторы.

Обратите внимание, что стук клапана, возникающий из-за неисправности гидравлических подъемников, может иметь последствия, выраженные в следующем:

  • Наличие износа кулачков распредвала.
  • Поверхности коромысла будут иметь сильный износ
  • Шток клапана изношен.

Крайне не рекомендуется длительное вождение с таким «стуком», так как он напрямую влияет на износ деталей механизма газораспределения, а также будет увеличиваться.

Что выбрать, гидравлические подъемники или регулировочные болты?

Гидравлические подъемники, установленные с завода, не всегда качественные, так как они могут стукнуть практически сразу, когда машина сошла с конвейера с очень небольшим пробегом.Как показывает практика, причиной такой неисправности является недостаточное усилие, с которым болт затягивается на заводе, а это — 2-2,2 кгс … Однако, если эти детали уже вышли из строя, то придется выбирайте, чем их заменить, раз уж есть варианты.

Самыми качественными и надежными гидравлическими подъемниками на рынке считаются изделия INA одноименной немецкой компании. Но АвтоВАЗ выпускает и товары бюджетного сегмента (в его ассортименте есть продукция как старого, так и нового типа, отличающаяся головкой блока цилиндров, которая была модернизирована после 2008 года — прим.).

Если возникнет вопрос, что выбрать, то ориентироваться придется в первую очередь на цену. Гидравлические подъемники, как правило, и чаще всего продаются поштучно с ценой от 350 до рублей, а регулировочный болт едва превышает 50. Если вы готовы регулировать клапаны каждые 10-15 тысячи километров, тогда вам будет предпочтительнее второй вариант, потому что с ними меньше проблем, и дешевле проводить ремонт и обслуживание.

Так выглядит комплект новых деталей.

Установка регулировочных болтов на Шевроле Нива

Новые гидроподъемники, как уже выяснилось, дорогие, а гарантии того, что они снова не стукнут, минимальны. Именно по этим причинам и из-за спора о ценах можно устанавливать регулировочные болты.

Вот как выглядят регулировочные болты.

Работа такая же, но клапаны нужно отдельно регулировать, а двигатель собирать немного иначе.

Видео о замене гидроподъемников с болтами на двигателе Шевроле Нива

Особенности сборки

  1. Все колодцы для болтов следует очистить как можно тщательнее.
  2. Монтируем пластины и стягиваем новые втулки.
  3. Далее закручиваем болты и монтируем новые пружины с коромыслами.
  4. Устанавливаем распредвал на место и натягиваем цепь. Масляную рампу пока устанавливать не нужно.

Теперь необходимо отрегулировать клапана, и это делается так же, как на любом другом автомобиле семейства ВАЗ.


Такая работа неудобна тем, что регулировка требуется каждые 10-15 тысячи километров пробега.

Клапанный зазор

Клапанный зазор в 0,15 мм , которые устанавливаются с помощью щупа, необходимо проводить только на холодном двигателе. Если это значение меньше, то они могут просто сгореть, а если больше — начнут стучать.

Отечественный внедорожник

Нормальная работа устройства во многом зависит от качества его обслуживания.Особенно если речь идет об автомобиле. Он содержит значительное количество деталей, которые связаны между собой и должны своевременно ремонтироваться или заменяться новыми. На разные автомобили и даже модели (например, такие как Нива Шевроле, Лада Калина) могут быть установлены совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях. Поэтому приобретать все комплектующие необходимо в специализированных магазинах.

Одним из важных элементов Шевроле Нива, как и почти всех других автомобилей, являются гидравлические подъемники. Авторемонт довольно часто бывает вызван необходимостью замены или модернизации именно этих деталей Шеви Нива. Сделать это не так-то просто, поэтому лучше обратиться в автомастерскую.

В процессе эксплуатации габариты гидроподъемников на Шевроле Нива начинают меняться. Это связано с разрывами в газораспределительных механизмах автомобиля.

Чтобы наиболее полно охарактеризовать и, соответственно, понять принцип работы гидроподъемников на Шевроле Нива, необходимо разобраться, в чем состоит их устройство.Вопреки неизвестному многим названию, практически каждый сможет разобраться с этим механизмом. Тогда вы сможете легко контролировать работу гидравлических подъемников.

Схема и принцип работы устройства

Под капотом Нива

Этот механизм не особо сложен. Включает в себя 5 основных частей:

  • рама,
  • втулка,
  • пружины плунжерные,
  • плунжеры,
  • обратный клапан.

Иногда можно встретить поршень без внутренних отверстий. Верхняя часть этого устройства представляет собой своего рода шар и является своеобразной опорой. Втулка обеспечивает моторные функции механизма. Между ним и втулкой расположена плунжерная пружина.

Принцип работы устройства следующий. Кулачок распределительного вала, повернутый обратно к толкателю, не может повлиять на механизм, поэтому толкатель выталкивается пружиной. Это создает разрыв.Он получает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпенсатора. Затем шаровые краны закрываются пружиной в плунжере. Кулачок, который теперь повернут в сторону, противоположную гидравлическому толкателю, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. В то же время гидравлические подъемники передают удар на распределительные клапаны. При этом толкатель опускается вниз, а плунжерная пара перемещается вместе с ним. В результате часть масла выталкивается наружу.

После этого новый гидроподъемник Шевроле Нива немного изменится в размерах, и теперь в зазоре между толкателем и кулачком появляется щель.Не беспокойтесь о небольшой утечке масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением вещества из системы смазки двигателя.

Таким образом, происходит изменение объемов порций поступающего масла, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора. Причиной неисправности может быть тепловое расширение или износ некоторых деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Есть много причин, по которым возникает необходимость в таком процессе, как ремонт автомобиля.Неисправность гидрокомпенсатора — одна из них. Поломка может быть незначительной или очень серьезной.

Чаще всего ремонт гидроподъемников связан с использованием некачественного моторного масла. К таким же последствиям может привести недостаточно частая замена фильтров системы смазки.

Турбокомплект для Нивы

.

Загрязненное масло является причиной различных неисправностей.

  • Зазоры увеличиваются в таком механизме, как пара втулок и плунжер.В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться, либо гидроподъемники не успеют автоматически подобрать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самый очевидный признак этого отклонения — стук гидроподъемников.
  • Шаровой кран со временем изнашивается и забивается. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и увеличивается утечка масла из полости плунжера.
  • Плунжерная пара автомобиля Шевроле Нива начинает заклинивать.Причем, если сначала оно может быть практически незаметным, то постепенно это отклонение может полностью вывести механизм из строя.
  • При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидроподъемников на Шевроле Нива. Ремонт необходим, если гидроподъемники детонируют и все их детали чрезмерно быстро изнашиваются.

Устранение неисправностей гидравлики Шеви Нива лучше всего доверить профессионалам. Вам потребуется промыть двигатель, который проводится специальным составом или маслом.Ремонт или замена гидроподъемников — выбор зависит от того, какие материальные ресурсы у вас есть и есть ли у вас навыки для выполнения данного вида работ.

Тема статьи — гидроподъемники Нива старой и новой конструкции. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливаются гиджеты старого образца, с октября-ноября 2008 г. по настоящее время устанавливаются гиджеты нового образца. В случае с этим двигателем правильнее было бы называть запчасть гидравлической опорой, но так как все привыкли к гидроподъемникам, так тому и быть.

Гидравлические подъемники Нива, капля теории

Что такое гидроподъемник вообще и зачем он нужен в двигателе? Клапаны имеют тепловой зазор. Есть два способа «выбрать» его. Первый способ — механическая регулировка. Или шайбы, как у «восьмерки», или болты, как в «классике». Второй способ — установка гидрокомпенсатора между кулачком распредвала и клапаном. Масло подается в гидравлическую камеру под давлением, и таким образом подбирается клапанный зазор.Но есть одно НО. Для качественной работы гидроподъемников требуется определенное давление масла. По немецкой документации не менее 1,5 кг на холостом ходу. На нашем классическом двигателе нормальное давление холостого хода 1,2-1,5 кг. Но мы повесили на масляный насос гидравлический натяжитель цепи и восемь гидравлических подъемников. Система работает на пределе возможностей. Напомню, что конструктивно помпа осталась от копейки и имеет мощность, рассчитанную на двигатель 1,2 л. На фото видно. 1 — гидроопора старой модели, 2 — гидроопора новой модели, 3 — стакан гидроопоры новой модели.

Старый и новый гидрокостюмы

Гидравлические подъемники «Нива» старой модели

Первая Шевроле Нива сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов свои гидравлические подъемники поставляла General Motors (производителя я так и не нашел). Машины этих лет до сих пор езжу на них, только масло меняю. Но по прошествии этого времени пошла «бытовая разливка» гидриков, и тут же начались проблемы. По сей день нет качественных замен, только хирургическое удаление и установка комплекта «смерть старым гидрикам».Напомню, что использовать можно только с гидриками старого стиля. Подробности описаны в отдельной статье.

Гидрокостюм новой модели

Отдельная глава будет посвящена гидрокомпенсаторам новой модели, как таковым, теперь только отличиям и общим вопросам. Действует с октября по ноябрь 2008 года. Картина точно такая же, как и с гидриками старого образца. Первые пару лет качественные гидрокостюмы и закаленные чашки. Потом гидроподъемники неизвестного производства и омерзительно обработанные «полусырые» стаканы.Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые твердо убеждены, что под капотом у них не двигатель Fiat 60-х годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому нужно устанавливать исключительно то, что задумал дизайнер. Для них в декабре 2013 года я заказал в Германии первую пробную партию оригинальных гидрокостюмов. Не удивляйтесь, это из Германии. Потому что наши конструкторы не стали заморачиваться «мозговой активностью», а просто адаптировали гидрики от BMW.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему, что устанавливались немецкие гидроподъемники, но стало немного лучше, чем было. Вопрос не в гидроподъемниках INA, а в чашках. Если вы посмотрите, как гидравлические подъемники находятся в головке блока цилиндров, вы увидите, что вектор приложения силы кулачком распределительного вала идет вертикально, а гидравлика и стаканы расположены под углом к ​​вертикали. Чашечки традиционно делают из говна из плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс. Км) начинает появляться развертка эллипса, по которой давление масла, задаваемое гидроником, начинает пропадать.Поэтому, если вы хотите обновить систему и установить немецкие гидроподъемники, установите новые стаканы.

Переход от регулировочных болтов к гидрокомпенсаторам (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тысяч километров. Принцип работы гидроподъемников, а также их диагностика описаны в статье Почему гидроподъемники выбивают горячие и холодные. В этой статье мы расскажем о том, как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива своими руками.Такая замена необходима, если проблема не в маслосистеме или масле, не подходящем для двигателя, а в неисправности этих деталей. Гидравлические подъемники Нива Шевроле часто доставляют неприятности автовладельцам — стучат клапаны, двигатель начинает работать с перебоями.

Почему стучат клапана Шевроле Нива?

На обычных двигателях ВАЗ «Классик» в газораспределительном механизме устанавливаются коромысла, а зазоры клапанов регулируются винтами. На двигателях ВАЗ-2123 вместо винтов устанавливаются гидрокомпенсаторы — они выполнены в виде таких же регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидроустройстве устраняются за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла.Гидрокомпенсатор на двигателе «Шевинивский» очень прост и состоит из четырех частей: собственно корпуса; возвратная пружина; нижняя и верхняя части плунжерной пары (обратный клапан с поршнем и сам плунжер). Стук клапанов в ремне ГРМ Шевроле Нива может быть по нескольким причинам: — недостаточное давление масла в системе; моторное масло в двигателе загрязнено, масляные каналы забиты; недостаточный уровень масла в системе смазки; изношено посадочное место для компенсатора; сами детали некачественные, поэтому требуют замены.Часто гидроподъемники (ГП) Шеви Нива стучат только по холодному, и через 30-40 секунд стук исчезает. Причина тому — подача давления масла на «гидрики» с небольшой задержкой, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапаны стучат «горячо» — это уже хуже, нужно снять распредвал с главного двигателя, очистить каналы. Если промывка не помогает, замените гидравлические компенсаторы. Стук клапана может быть разным, и не всегда это происходит по вине «гидрика», причиной его возникновения могут быть: изношенные кулачки распредвала; изношенные поверхности рокеров; износ конца самого стержня клапана.

Но часто бывает и наоборот — из-за гидроподъемников сильно изнашиваются коромысла и распредвал.

Не рекомендуется ездить со стуком клапана: детали газораспределительного механизма выходят из строя; из-за больших зазоров в клапанах снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива; слушать такой стук неприятно.

Все необходимое для замены

Для работы понадобятся следующие инструменты и материалы: отвертки плоские и крестовые; ключ трещоточный с удлинителем и набором насадок; торцевой ключ (трубка) на 10 и 12; мягкая проволока, проволочные или пластиковые зажимы; Гаечный ключ; прокладка клапанной крышки; чистая тряпка.

Как поменять гидроподъемники на Шевроле Нива видео

Если вы собираетесь сменить HA на открытом воздухе, найдите чистое, сухое, ровное место и работайте в спокойный солнечный день. Подождите, пока двигатель полностью остынет. Если открыть капот, этот процесс пойдет быстрее. Включите нейтраль и отсоедините аккумулятор. Теперь можно приступить к замене гидроподъемников. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в этом. 1. Снимите пластиковую крышку над двигателем (имеется не на всех моделях). 2. С помощью отвертки ослабьте зажимы трубы, соединяющей инжектор и воздушный фильтр, затем снимите трубу. 3. Проверьте все резиновые трубки, которые подходят к головке блока цилиндров (головке блока цилиндров). 4. Выкрутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.

5. Совместите шестерню распределительного вала по метке. Метка находится на крышке распределительного вала (не путать с крышкой клапана) и на задней части звездочки. Если не сделать этого заранее, то сборка мотора после замены основного двигателя будет более сложной, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов. 6. Используйте проволоку или пластиковые зажимы, чтобы прикрепить цепь к шестерне распределительного вала.

7. Зафиксируйте звездочку распределительного вала (для этого можно использовать торцевые ключи) и отверните гайку, которая ее фиксирует. 8. Выкрутите два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не сгибая трубку, которая к нему подходит, снимите натяжитель с цепи. 9. Осторожно снимите звездочку с распределительного вала. 10. Откручиваем гайку маслопровода (рампы) основного корпуса и болты фиксаторов. 11. Отверните гайки распределительного вала, затем осторожно снимите его. Заодно вы можете проверить его состояние и при необходимости заменить. 12. Снимите все коромысла, не потеряйте удерживающие их пружины. 13. Отвинтить гидроподъемники.

14. Снимите масляную рампу. Выполняйте эту операцию очень осторожно, чтобы не погнуть тонкие трубочки. 15. Чистой тряпкой удалить грязь из колодцев GK. Не забудьте протереть масляную направляющую. 16. Установите на место масляную рампу и вверните новые HK. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм).

17. Установите на место коромысло с пружинами и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 18. Установите звездочку на распределительный вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта составляет 4 кгс (40 Нм). 19. Установите на место гидравлический натяжитель цепи и закрепите болтами. Момент затяжки 2 кгс (20 Нм). 20. Наденьте крышку распределительного вала (не клапан) и опоры рампы, затем затяните гайками с моментом 2 кгс (20 Нм). 21. Затяните гайку рампы с моментом 2,5–3 кгс (25–30 Нм). 22. Проверить метки на распредвале и коленвале. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.

23. Установите крышку клапана. Иногда бывает необходимо поменять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок.Если прокладка в порядке, нигде не замята и не порвана, то менять ее не нужно. 24. Присоедините все резиновые шланги и соединения воздушного фильтра и наденьте пластиковую крышку. 25. Подсоедините аккумулятор и запустите двигатель. Сначала будут стучать гидроподъемники, но через 20-50 секунд они заполнятся маслом и погаснут. Если новые ГХ продолжают стучать, увеличьте обороты двигателя до 2 тысяч на 1-2 минуты, чтобы повысить давление масла.

Что лучше — гидроподъемники или регулировочные болты?

Гидравлические компенсаторы, установленные с завода, не всегда качественные, и даже при небольшом пробеге могут начать стучать.В некоторых случаях причиной стука является раскрученный ГК, то есть он не был затянут с должным усилием при установке (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже находятся в нерабочем состоянии, возникает вопрос — как заменить неисправные «гидрики». Самыми надежными на автомобильном рынке являются ГК немецкой компании INA, АвтоВАЗ также производит гидрокомпенсаторы для автомобиля Шеви Нива, причем ГЦ бывают старого и нового типа, отличаются головками блока цилиндров (головки блока цилиндров стали разными для автомобиля). авто выпуска после 2008 года).Гидравлические компенсаторы в основном продаются поштучно, но недешево — цена одной ГК АвтоВАЗ находится в пределах примерно 330-400 рублей, при этом регулировочный болт стоит всего 30-50 рублей. Если водитель соглашается регулировать клапаны каждые 10 тысяч км, то лучше установить болты — проблем меньше, а ремонт дешевле.

На автомобилях очень часто возникает проблема с тем, что клапаны начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с тем, что гидроподъемник работает некорректно, поэтому необходима замена гидроподъемника. подъемники для нормальной эксплуатации, Шевроле Нива не исключение.

А так давайте разберемся почему клапана стучат

На классических двигателях ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливается коромысло, а зазоры в клапанах можно регулировать при помощи саморезов. А на автомобилях 2123 вместо них установлен гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает такие же регулировочные форточки, но без зазоров, и регулируется благодаря плунжерной паре, работающей под давлением масла. Этот гидрокомпенсатор на автомобилях Шевроле Нива состоит из нескольких частей, а устройство его очень простое, он состоит из:

  • Рама
  • Возвратная пружина
  • Верхняя и нижняя часть плуговой пары

Клапаны ГРМ могут стучать по следующим причинам:

  • в системе не хватает
  • Забиты масляные клапаны из-за грязного моторного масла
  • Недостаточный уровень масла в системе смазки
  • Седло под компенсатор изношено
  • Детали, установленные в системе, из-за низкого качества требуют замены

Как правило, ГХ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после запуска машины стук исчезает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенной задержкой, и вы можете попытаться устранить эту проблему, заменив масляный фильтр вместе с маслом. Если детонация происходит при прогретом двигателе, это уже серьезнее, поэтому необходимо снять гидроподъемники и распредвал и очистить все каналы. Если после этого стук остался, то необходимо поменять сами ГХ.

Но стук клапана появляется не только из-за того, что гидравлика неисправна, а причина этого может быть следующая:

  • Изношены кулачки распредвала
  • Конец штока клапана изношен
  • Поверхность коромысел изношена

Но бывает и так, что гидроподъемник на автомобиле Шевроле Нива вызывает сильный износ распредвала и коромысел.Если происходит стук клапана, то движение не рекомендуется по следующим причинам:

  • Отказ деталей газораспределительного механизма
  • Из-за довольно большого зазора в клапанах теряется мощность, увеличивая расход топлива
  • Стук неприятен для уха.

Регулировочный болт или HK

Уже при малых пробегах может появиться этот стук, это связано с тем, что изначально с завода на Шевроле Нива установлены некачественные компенсаторы, причиной также может быть недостаточный поворот основного двигателя на заводе, но если гидравлика еще не работают, то их можно заменить, например, на те, которые производит немецкая компания INA, они одни из самых надежных, на АвтоВАЗ также можно приобрести производные, они бывают в двух экземплярах старые и новые и отличаются головками блока цилиндров.

В основном они продаются поштучно, но цена у них недешевая и колеблется от трехсот до четырехсот рублей, а вот регулировочный болт обойдется в полцены. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то регулировочный болт будет удобнее ставить, так как проблем будет меньше и он окажется дешевле.

  1. При стуке не спешите снимать клапанную крышку, сначала замените моторное масло в двигателе
  2. Залейте масло той же марки, это снизит вероятность засорения HA.
  3. Их не следует затягивать слишком сильно, так как перетяжка приведет к быстрому выходу из строя.
  4. Перед установкой новых старых желательно промыть в бензине, чтобы очистить от шлаков, затем проверить, нажав пальцем на поршень и, если он вернется на исходное место, исправен

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro


Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана.Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана. Обратимся к нашим специалистам:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт работы как в гоночном, так и в гоночном двигателестроении. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей.Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим советником компании COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в условиях лабораторного типа.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана.Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между прочностью и мощностью ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую ​​же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц.Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности. Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана.Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапанов Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси.«Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в установке зазора клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует «предварительно смазать или заправить все толкатели через отверстия для толкателей».

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла.Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла. Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла.Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет люфта, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для штампованных стальных коромысел (как на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash).Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор клапана, вы можете отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам нужно повернуть двигатель до тех пор, пока шток впускного клапана не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема.Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника.Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле. Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу.Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину.Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и еженедельно проверять зазор клапана, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и поможет избежать перекрытия клапанов.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, в которой вы хотите, чтобы он находился.Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Проверяйте зазор клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти насадки для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Изменилась ли наука за годы?

Зазор клапана. В некоторых двигателях требуется плавная работа. В других случаях это могло указывать на проблему. Если вы не знали, зазор клапана — это «зазор», измеренный между коромыслом и клапаном.Он создает тикающий звук, который может быть либо намеком на двигатель, у которого под капотом есть несколько лишних пони, либо на двигатель, который требует серьезного обслуживания. Контрольный сигнал кулачка с твердым подъемником — это не то же самое, что «шум подъемника» при выходе из строя клапанного механизма.

Когда дело доходит до фактической настройки клапанов, нет недостатка во мнениях о выполнении задачи, включая дезинформацию. Мы хотели быть уверены, что доставляем вам нужную информацию, поэтому обратились к Марку Кэмпбеллу, директору по продажам COMP Cams.Марк проработал в компании несколько лет и знает больше, чем о распредвалах и клапанных механизмах. Но, прежде чем мы перейдем к тому, что можно и чего нельзя делать при регулировке клапанов, нам, вероятно, следует осветить некоторые основы для вас, новички.

Для простоты; Твердый подъемник (справа) — это, как следует из названия, цельный кусок металла. Нет никаких внутренних компонентов, как в гидравлическом подъемнике (слева).

масло или не масло

Во-первых, толкатель клапана (также называемый толкателем или толкателем кулачка) перемещается по выступу распределительного вала.Затем он передает движение подъемника вверх и вниз, чтобы открывать и закрывать клапаны. Кроме того, говоря о подъемниках, вы имеете в виду либо гидравлический, либо прочный агрегат. Гидравлический подъемник имеет подпружиненную внутреннюю часть, позволяющую изменять работу за счет сжатия и освобождения внутренних частей подъемника. Это необходимо для правильной работы двигателя (подробнее об этом позже).

С завода большинство отечественных двигателей V8 оснащалось гидравлическими подъемниками. Эти «маслонаполненные» подъемники разработаны с учетом изменений в зазоре клапанного механизма, чтобы постоянно поддерживать нулевой люфт при любых условиях эксплуатации.Это достигается за счет заполнения и опорожнения подъемника моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан. Когда подъемник наполняется маслом, оно накачивается. Когда масло выходит из подъемника, оно стекает (течет вниз).

С другой стороны, солидный подъемник не заполняется маслом. В отличие от гидравлического подъемника, который имеет подпружиненный механизм внутри, твердый подъемник не имеет движущегося внутреннего механизма для захвата зазора, и на самом деле для правильной работы требуется небольшой зазор между подъемником, толкателем и коромыслом. .Твердый подъемник не имеет «отдачи» подпружиненного внутреннего механизма и требует зазора, чтобы учесть те изменения, которые происходят во время работы. Этот зазор называется зазором клапана.

Вообще говоря, проверенный метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но вы действительно должны установить предварительный натяг, соответствующий типу подъемника, клапану. давление пружины, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка ». — Марк Кэмпбелл

Но почему при настройке клапанов массивный подъемник требует зазоров? При вращении кулачка подъемник должен позволять клапану закрыться.В подпружиненном гидравлическом подъемнике внутренняя пружина компенсирует высокие обороты движущихся компонентов, а движение внутренней пружины подъемника позволяет клапану закрыться и полностью сесть. Поскольку сплошной подъемник не имеет возможности сжиматься, в системе необходимо ввести некоторый зазор, чтобы клапан мог полностью закрыться (седло). Теоретически это должно происходить при нулевом люфте, но с выделением тепла во время работы двигателя необходим некоторый дополнительный зазор, чтобы дать клапанному механизму с твердым подъемником немного места для компенсации изменений размеров из-за теплового расширения.

При использовании сплошных подъемников необходимо установить определенный зазор. Если зазор не используется, двигатель не только не будет работать правильно — особенно после нагревания, — но также может произойти повреждение клапанного механизма.

Как уже упоминалось, для сплошного подъемника требуется заданная величина зазора, в то время как двигатель с гидравлическим кулачком требует нулевого зазора. В действительности, при регулировке клапанов на двигателе с помощью гидравлических подъемников некоторые могут назвать процесс настройки люфтом, но вы на самом деле не устанавливаете люфт или зазор — вы фактически устанавливаете предварительную нагрузку на внутренний механизм подъемника.

Чтобы понять, как гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма, сохраняя при этом нулевой люфт, мы должны взглянуть на его внутреннюю работу. Когда клапан закрыт, плунжерная пружина в гидравлическом подъемнике занимает весь зазор в клапанном механизме. В это время масло попадает в корпус подъемника через питающие отверстия и попадает внутрь к плунжеру подъемника. Масло продолжает стекать вниз через отверстие в нижней части плунжера, вокруг обратного клапана и через отверстия в держателе обратного клапана, чтобы полностью заполнить нижнюю полость.

Когда подъемник начинает двигаться вверх по выступу кулачка, масло под плунжером пытается выйти за обратный клапан. Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан сесть в седло, которое закрывает отверстие в нижней части плунжера. В это время на подъемник действует полная нагрузка клапанного механизма. Но, поскольку жидкость не сжимается, подъемник теперь работает так, как будто это прочная конструкция.

В двигателе от умеренной до незначительной модификации подъемники с гидрораспределителями имеют ряд преимуществ по сравнению с прочными подъемниками.Некоторые из них: отсутствие необходимости в частой регулировке клапанов, более тихая работа, поскольку нет зазоров, увеличенный срок службы клапана и распределительного вала, более плавная работа двигателя и постоянная способность компенсировать расширение и сжатие деталей клапанного механизма из-за изменения температуры.

Как правильно

Если вы спросите четырех разных людей о регулировке зазора клапана или предварительной нагрузки, вы, вероятно, получите три-четыре разных инструкции о том, как это сделать.

«При настройке клапанов некоторые до сих пор думают, что использование метода ВМТ приемлемо для исправного распределительного вала», — сказал Марк.«В некоторых случаях это может сработать, но использование метода закрытого впуска / открытия выпускного отверстия на 100 процентов надежно». Упомянутый Марком метод ВМТ — это старый ход мыслей о расположении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). Как только поршень окажется в ВМТ, вы должны отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако, как заявил Марк, согласно современным представлениям, это неправильная процедура для получения надлежащего зазора, особенно в двигателях с агрессивным профилем распределительного вала.

Мы спросили Марка, есть ли какие-либо неправильные представления о регулировке предварительного натяга гидравлического подъемника.«Вообще говоря, проверенный метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но вы действительно должны настраивать предварительный натяг, соответствующий типу подъемника, пружину клапана. давление, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка. Это требует дополнительных знаний обо всей комбинации и может дать гораздо лучшие результаты для данного приложения.

«Например, приложение с высоким числом оборотов и высоким давлением пружины с гидравлическим роликовым подъемником должно иметь подъемник с коротким ходом для запуска, но также иметь предварительную нагрузку, установленную на нижнюю треть хода подъемника.Это уменьшит ход поршня и увеличит способность подъемника восстанавливаться, когда он может выйти из-под контроля. Фактически, установка подъемника таким образом превращает его в более надежный подъемник (с небольшим количеством амортизатора), поэтому не требуется ресниц, как твердых. Так мы достигаем 9000 об / мин в двигателе LS с гидравлическим катком. Это сочетается с нашей новой технологией лопастного профиля, пакетом конических пружин клапана и новой технологией коромысла ».

Регулировка предварительной нагрузки на гидравлических подъемниках выполняется путем затягивания гайки коромысла, одновременно поворачивая толкатель до тех пор, пока он не будет плотно прижат.Немного проще, когда впускной коллектор отключен от двигателя.

Ключ токарный

Лучший способ отрегулировать предварительную нагрузку на гидравлическом подъемнике — сначала прогреть двигатель до рабочей температуры. Регулировку двигателя, который не «прогрет», следует производить только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на двигателе. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки заново отрегулируйте клапаны с его помощью при рабочей температуре.

«Работайте с одним цилиндром за раз», — говорит Марк.«Настройка впускного и выпускного клапанов для одного цилиндра за раз — это лучший способ, который работает независимо от двигателя или распределительного вала. Установите впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться. Установите выпускной клапан после того, как впускное отверстие полностью откроется и будет закрыто примерно наполовину. Именно так мы рекомендуем настраивать клапаны на на любом двигателе , и это надежно ».

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Начните с вращения толкателя и ощущения сопротивления при затяжке гайки коромысла.Когда чувствуется небольшое сопротивление, это считается нулевым ударом. Затем поверните гаечный ключ на 1 / 8–1 / 4 оборота (если это мощный, гоночный или другой двигатель с высокими оборотами). Для умеренного уличного двигателя поверните гаечный ключ на 1 / 4–1 / 2 оборота после достижения нулевого зазора. Продолжайте эту процедуру через все впускные клапаны, а затем начните с выпускных клапанов.

Регулировка клапанов с помощью сплошных подъемников аналогична регулировке гидравлического подъемника, однако вместо того, чтобы ощущать сопротивление при вращении толкателя, вы будете использовать щуп для проверки установки зазора (зазора) между коромыслом и клапаном.Помните, что для прочного подъемника вам нужен зазор, а не предварительная нагрузка. Опять же, двигатель должен прогреться до рабочей температуры. И снова Марк рекомендует работать с одним цилиндром за раз.

Карта кулачка, поставляемая с вашим распредвалом, сообщит вам, какой зазор должен быть достигнут. Обычно зазор на выхлопе немного больше, чем на впуске. Например, если ваша карта определяет настройку зазора клапана 0,022 дюйма, поместите соответствующий щуп между верхней частью штока клапана и концом коромысла.Затем затяните гайку коромысла, пока не почувствуете сопротивление. Вы по-прежнему сможете перемещать щуп вперед и назад. Помните, что это установка ресниц, и она не должна быть слишком тугой.

Когда подъемник заливает масло через питающее отверстие (стрелка), оно качается вверх. Затем масло проходит через подъемник, а затем через толкатель к коромыслу.

«Требуемый размер ресниц на самом деле зависит от дизайна лепестков и применения», — заявил Марк. «У нас есть конструкции со сплошными роликовыми лопастями, которые имеют минимальную глубину.Ресницы от 005 до 0,007 дюйма, а некоторые — до 0,028 дюйма и более. Типичное уличное или выносливое приложение с твердым катком обычно будет иметь более плотный зазор, а гоночный двигатель может иметь немного больший зазор. Тенденция, безусловно, заключается в использовании более плотных ресниц, поскольку в целом это упрощает работу с деталями клапанного механизма. Кроме того, клиент может отрегулировать зазор на распределительном валу +/- на несколько тысяч дюймов, чтобы немного сместить синхронизацию кулачка, чтобы увидеть, можно ли получить какой-либо выигрыш при конкретном шлифовании.”

Если вы установили новый распредвал, двигатель явно будет холодным, но клапаны все равно нужно настроить. В это время возникает проблема, потому что характеристики зазоров на вашей кулачковой карте требуют двигателя, который имеет нормальную рабочую температуру. В этом случае возьмите настройку, указанную на кулачковой карте, и отрегулируйте следующим образом: с помощью железного блока и железных головок добавьте 0,002 дюйма к ресницам. Если вы используете железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма.

Увеличивая или уменьшая зазор между коромыслом и клапаном, можно перемещать диапазон мощности двигателя.Только будьте осторожны, чтобы минимально отрегулировать зазор.

Регулировка зазора для повышения производительности

При настройке клапанов при регулировке зазора на сплошном подъемнике можно получить некоторый прирост производительности, регулируя величину зазора. Поскольку клапаны не могут двигаться до тех пор, пока не будет устранен зазор (зазор клапана), уменьшение зазора приведет к тому, что клапан откроется немного раньше. Хотя это минимально, это обеспечит немного больший подъем. Это сделает распределительный вал больше для двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы.

Если вы увеличите количество ресниц, произойдет обратное. Клапан откроется позже, обеспечивая немного меньший подъем. Эти настройки должны быть минимальными (начиная с 0,001–0,003 дюйма). При уменьшении люфта максимальная мощность в лошадиных силах немного увеличится. Увеличение зазора может улучшить крутящий момент на нижнем конце и, следовательно, ускорение.

«Важнее всего то, как вы закрепите ресницу», — подтвердил Марк. «Наличие в двигателе постоянной температуры — максимально приближенной к рабочей температуре, при которой двигатель будет работать, — и метод, используемый для установки зазора, являются наиболее важными.Опять же, правильный метод — работать с одним цилиндром за раз и настраивать впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться. Затем установите выпускной клапан, так как впускной канал полностью открыт и примерно наполовину закрыт. Этот метод будет работать с сельскохозяйственным трактором, двигателем Pro Stock и всем остальным ».

Если вы не используете направляющие пластины толкателя, лучшим выбором будут самоустанавливающиеся коромысла. Но если он используется для сплошного подъема, необходимо будет обрезать щуп, чтобы он поместился между направляющими шайбами.

Надеюсь, это простое руководство по регулировке клапанов вашего двигателя поможет развеять некоторые мифы и заблуждения, которые окружают эту, казалось бы, простую задачу обслуживания. А теперь пришло время переустановить клапаны и насладиться хотродом, стоящим в вашем гараже.

Почему Шевроле Нива не тянет и как это исправить. Поле закачки не тянет Почему плохо в поле

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1.Неисправность двигателя — потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание выхлопной системы или повреждение каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

2. Неисправность системы питания — забиты форсунки и топливный фильтр, шланги системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — выход из строя датчиков системы. При выходе из строя какого-либо датчика управление электронным блоком переключается на работу по резервной программе, позволяющей добраться до гаража или автосервиса, но это снижает мощность и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

6. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете самостоятельно провести следующие работы:

1. Проверить и отрегулировать давление в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно.Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду произведите проверку на экономичность. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и полностью остановитесь по инерции. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальная проверка проводится на ровной площадке без препятствий.Установите педаль акселератора на увеличенную скорость холостого хода — около 1500 мин-1. Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ компенсируется автоматически устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Вообще-то многие, в том числе и я, перебравшись с другой машины на Шевроле Нива, сразу ощущают плохую динамику машины — медленно разгоняется, иногда не тянет в гору и приходится переключаться на одну-две передачи. Согласитесь, при обгонах чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Этого нельзя сказать о Chevy. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как по возможности увеличить мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя.Двигатель на Шниве сдох, ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять коробку передач, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит, и мощность сразу увеличиваются.

У меня есть друг, который купил обычную Ниву на дисках 235/75 / R15 (а это почти 29 ″ — арки срезаны) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в горку не тянет абсолютно, когда там в салоне 3 пассажира, то даже 2-ю передачу приходилось включать в длинную горку, чтобы заехать.Двигатель конечно сдох.

Смотрели — все — основные пары обычные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то их просто нужно поменять хотя бы на 4.3. Как только пары сменили, Нива реально поехала, да еще как, по разгоне стала как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нива и Шнивы теперь настроены на «скоростные» пары 3.9 (это из «шестерки»)

Есть и другие (увеличенное количество):

— 4,3 — это «копейка»
— 4,4 — «копейка»

Я только что пересел на шеви с ваз 2106 и долго удивлялся — на «шорике» разгонялся до 80 намного быстрее, чем на шевике. «Шестерка» легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км / ч, а на Chevrolet — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70 / R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно будет лучше, если поставить 4 пары.3. А если колеса 29 ″, то лучше сразу 4.44 поставить. Даже со стоковыми колесами и стоковыми GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

Графический процессор выглядит следующим образом: 4.3:

Стоят они порядка 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что будет, потому что новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

Основа — GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Станок станет тяговее, хвататься будет очень лихо.Если нужно проехать опасный участок и не закопаться, лучше будет ехать по грунтовым дорогам. Не оглохнешь)) Ну а в городе почаще переключаешься, потому что оборотов всегда будет больше. А вообще, со второго светофора можно сразу тронуться — без проблем.

Уменьшится расход бензина, ведь теперь для разгона нужно «давить на тапку». И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

На трассе вы уже начнете использовать 5-ю передачу (на GP 3.9 Я даже пятым редко пользуюсь, все четвертым, особенно если полная загрузка — люди и поклажи).

Сколько все это стоит — вместе с работой выйдет 12 тысяч. Однако вы сразу заметите такой апгрейд, и если колеса на вашей Шеви Нива не ниже 215/75 / R15, то сам Бог велел поменять пары. На стоковой еще можно ездить, а вот с большими колесами менять обязательно, ведь динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не едет.

Как в тот же день отгадали очередную загадку. Это была инжекторная Нива 21214. Машина стреляла в глушитель при смене газа, очень тупо было разгоняться. Хозяин сказал, что из-за перегрева двигателя поменяли ГБЦ и после этого двигатель перестал нормально работать. В автосервисе долго с этим не справлялись. Все сделали, стучали по колесам, протирали стекло, натягивали цепь на зуб туда-сюда. Более того, когда переставил обратно, стало еще тупее.

Из рассказа сделал вывод, что основная проблема заключается в неправильно выставленных метках синхронизации. Что ж, скорее всего есть еще пара неисправностей, которые мешают мотору нормально работать.

Провел полную диагностику. Мои предположения подтвердились, фазы действительно выставлены неправильно, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный РХХ, полностью забитую дроссельную трубу и высокое сопротивление одного провода высокого напряжения … Устранил все найденные неисправности, сделал, установил правильно.Я завел двигатель. Стало еще хуже. Завелась с трудом, работает напряженно, еле набирает обороты.

Ничего не понимаю, вроде все настроил правильно по меткам и движок уже должен нормально работать … Проверяю еще раз, все установлено правильно. Смотрю еще раз на Мотодок осциллограмму давления в баллоне. Фазы «ушли» еще дальше, сейчас 382 градуса против 372 ранее. Потом понял, что ничего не понимаю.:) Такая неисправность означала бы поворот мастер-диска. Здесь, судя по всему, выглядело то же самое. Но одно было непонятно, и вот это сильно сбивало с толку: как мог цельнометаллический шкив с мощной канавкой под шпон на шпонке, сделанной вместе с коленчатым валом ???

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ именно здесь. С помощью мотор-тестера MTS-5100 проверяю совмещение метки шкива коленчатого вала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме.Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубам ведущего шкива коленчатого вала, а здесь он оказался 17-м.

Откручиваю стопорную гайку шкива коленчатого вала и пытаюсь провернуть рукой. Он довольно легко поддался и закрутил 8 зубцов, а значит коленвал 48 градусов!

Я вижу, что все ближе и ближе к решению. , полностью откручиваем гайку, снимаем шкив …

На фото видно отсутствие фрагмента рядом со шпоночным пазом.Это то, что заставило шкив повернуться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался отремонтировать эту машину, в том числе и я, выставляли временные метки, как если бы они были правильными, то есть по временным меткам. Но никто не подозревал, что шкив поставлен неправильно, со смещением. Это всех ввело в заблуждение.

Купил новый шкив, установил. Соответственно пришлось еще раз открыть клапанную крышку и переставить цепь, но уже правильно, по реальным отметкам. 🙂 В то же время.(На этой машине вандалы сняли гидроподъемники и установили регулировочные болты, как у карбюраторной Нивы.) После ремонта двигатель ожил, приятно грохотал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге все сделал и машинка полетела как птица!

Прилавки в движении …

Что-то на Ниве часто начинали ломаться шкивы, то ни разу за 4,5 года, а то сразу два подряд. На этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе.Машина завелась, поехала, но внезапно двигатель заглох на ходу, и она застыла как вкопанная. Запустить его удалось только через 10-15 минут. Потом машина какое-то время ехала нормально и снова 10-15 минут вставала. Остановки происходили хаотично, между ними не было зависимости. Так мучился хозяин двое суток. В конце концов, двигатель действительно завелся. Эту машину нам привез эвакуатор. Быстрая диагностика снова выявила проблемы с фазами — шкив повернулся, это видно из.УОЗ равно 263 градусам вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину, что и в первом случае:

Макар 06-05-2008 10:45

Есть инъекционная машина Нива. периодически у нее бывает очередной зичер. машина не тянет. Причем играется он довольно случайно. машина может нормально ездить неделю, а то бац и не тянет. Этот Троил на это не похож. Не тянет одинаково на газ и бензин. снял пробил катализатор, тоже самое.
Свечи поменял
где искать засаду.
Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

сергей 06-05-2008 10:57

Посмотрите датчик оборотов на коробке, это он с товарищем разговаривал, а про модуль, может на корпус укоротить и не тянет, фигня такая тоже бывает.

Counter-Striker 06-05-2008 11:10

Какой у нее насос? Если он электрический, возможно, забита принимающая сетка или работает сам насос.

Еврей 06-05-2008 11:14

цитата: Модуль зажигания? а вроде работает или нет?
поменять нах
, такая же ситуевина была, хотя ….. тож не факт, может тазик в баке и сетка у нас был весь комплекс

макар 06-05-2008 11:27

Сетка была изменена. Попробую поменять модуль.

xytaxis 06-05-2008 11:38

ой .. кстати тоже такая фигня стала всплывать…. иногда, крайне редко … но у меня ток на скорости проявляется … больше разгонишься, где-то больше 100, а потом как будто кто-то за заднюю ось держит заводится и все падает. Едешь накатом, метров 20, ковыряешься шестеренками, и снова едешь нормально.

Counter-Striker 06-05-2008 11:59

Это симптомы либо засорения выхлопа, либо нехватки топлива. Во втором случае, если это электронасос, заглушите обратку и разгонитесь, если перестанут держать хвост — так оно и есть, либо засорилась сетка, либо сам насос.Правда, делать это стоит, когда симптом уже постоянный. А если время от времени — попробуйте поменять сетку, иначе при забитой сетке можно сбежать с помпой.

wmczr 06-05-2008 12:19

У меня тоже была подобная бяка, после заправки левым бензином оказалась замена карбюратора. Ах да, Нива была карбюраторная

Еврей 06-05-2008 12:28

цитата: ой .. кстати тоже такая фигня стала всплывать…. иногда крайне редко … но у меня ток на скорости проявляется … больше разгонишься, где-то больше 100, а потом как будто кто-то начинает заднюю ось держать и все падает. Едешь накатом, метров 20, ковыряешься шестеренками, и снова едешь нормально.

Апшедун 06-05-2008 12:54

Если автомобиль одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
Модуль ИМХО.

SandmanJK 06-05-2008 12:57

цитата: Изначально отправлено Апшедуном: Если машина одинаково работает и на бензине, и на газе, как пишет автор, топливная система может быть исключена из списка возможных неисправностей.
Хм .. Совершенно верно!

xytaxis 06-05-2008 15:19



в дюймах, даже бортовой компьютер при этом показывал расход на 40 литров и ощущение такое, что он подтраивал и хватал, отпускал, хватал за зад, а у нас был весь пакет: вода и модуль, сетка помахала после нахождения воды

хе… все хорошо. Забил пока … это такой редкий глюк, что ловить не хочется. когда он сломается, мы сделаем это.
«Хороший стук выйдет» (c)

NE 06-05-2008 22:21

Со сканером датчики могут барахлить, ЧЕК не всегда загорается.

Макар 07-05-2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. давайте посмотрим поезд

Еврей 07-05-2008 11:57

цитата: поменял модуль зажигания, вроде стало лучше.давайте посмотрим поезд

Рамиль 07-05-2008 15:56

может быть от погодных условий завидую. Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или атмосферное давление сказывается. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 08-05-2008 12:08

цитата: Первоначально отправлено Рамилем: Встряхнуть воздушный фильтр
Зачем его трясти, когда он стоит сто рублей

Рамиль 08-05-2008 12:39

SandmanJK, тогда выбросьте этот воздушный фильтр
Макар, у меня на ферме была такая штука, я как-то катался с мамой по виадуку.В какой-то момент на подъеме машина перестала тянуть на скорости 40 км / ч. Ни в коем случае не тянет и все. На первой скорости все нормально, на второй разгонялся с трудом, на третьей вообще разгон был очень долгим, до 60 мог разгоняться с полминуты. Пойдем по следу. день с родственником в автосервисе, где он работает. они сказали, что их не будет интересовать, что происходит, первое, что можно было сделать, — это послушать, как работает двигатель на ХХ.Работало нормально, троила нет. Далее решили промыть форсунки (во всяком случае, для пива-шоколада родственнице). Вытащили все 4 форсунки и начали полоскание. Две насадки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Те. машина ездила на 2-х цилиндрах. Промли форсунки, потом пошло уже нормально.

qwwerty 08-05-2008 13:55

А машина при этом ошибок не выдает?
Для начала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-х разрядном газо-световом индикаторе. Стоит 500 руб. Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если он показывает пробелы в работе свечей, то это МЗ. Если ошибок не показывает, то либо DMRV, либо тот же MH. Но надо иметь в виду, что после смены МЗ надо будет проверять / менять до кучи свечи и провода ВВ. Ведь если один из них неисправен, MH долго не протянет.

xytaxis 11-05-2008 12:55

цитата: Первоначально отправлено евреем:

кто-то сказал мне на ухо, что они умирают каждые 2-3 года

Хм.. Живу уже пятый год

цитата: Первоначально отправил qwwerty:

А ДМРВ часто глючит не показывая ошибок. Но тут можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Можно вообще попробовать отключить DMRV.

P.S> Кстати, я на днях вылечил этот глюк, промыв сетку бензонасоса (потому что нового не было в продаже), и сняв железную стружку с бензобака.
Но с учетом того, что ваша машина тоже не тянет на газ … надо полагать, что это не ваш вариант.

кад 11-05-2008 23:52

А может ломом сломать катализатор? ….

Макар 12-05-2008 11:49

катализатор сломан ломом.
вроде после замены модуля машина едет нормально.
Перегорел глушитель. но думаю это не причем

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить так:

1.Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при проскакивании ремня привода распределительного вала, всасывание дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе. Коксование выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора. Недостаточная подача бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.

4. Проскальзывающая муфта из-за износа или несоосности.

5. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полная диагностика автомобиля должна выполняться высококвалифицированными специалистами с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете самостоятельно провести следующие работы:

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого не нужно. Найдите ровный участок дороги и, в сухую, безветренную погоду, проехать , определите биение автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправленным, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км / ч, выровняйте скорость, затем отключитесь и остановитесь по инерции.Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверьте работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Сделайте тест-драйв. Если после увеличения угла опережения зажигания с резким ускорением возникнет детонация — вы услышите звон металлического стука длительностью более 2 с (так называемый стук пальцев), опережение зажигания придется уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией абсолютно недопустима!

5. Проверьте работу сцепления.

Первоначальная проверка проводится на ровной и открытой площадке. Установить ручку управления воздушной заслонкой повышенного холостого хода — около 1500 мин –1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление исправно и не проскальзывает.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления.(См. Регулировка привода сцепления ниже.)

Если эти меры не дают желаемого эффекта, обратитесь в автосервис для полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте начать движение на первой передаче, осторожно отпустив педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления начинает движение ваша машина.

Автомобиль начинает двигаться примерно на середине хода педали сцепления?

№: см. Поз. 3

2. Сцепление отрегулировано правильно.

3. Если автомобиль начинает движение в конце хода педали сцепления, значит, люфт отсутствует и его необходимо отрегулировать. Сцепление переднеприводных автомобилей ВАЗ приводится в действие тросом, соединенным с педалью сцепления. Чтобы отрегулировать это сцепление, просто откройте капот.

4. На резьбовой части кабеля есть две гайки, которыми кабель крепится к кронштейну. Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления.

5. Для увеличения свободного хода педали сцепления нужно немного открутить гайку внутри кронштейна, а гайку, расположенную снаружи, затянуть.

6. Если резьба заржавела и гайка не откручивается, смочите ее любым средством для ослабления резьбы (тип wd40). Если такого состава под рукой нет, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине.

7. После регулировки сцепления обязательно проверьте его, как описано ранее.

8. Если сцепление на вашем автомобиле отрегулировано правильно, полный ход педали при перемещении ее из крайнего верхнего положения до упора внизу должен составлять 125–135 мм.

9. Если регулировки не помогли и сцепление продолжает буксовать, значит, оно неисправно и требует замены. Такую работу лучше доверить специалистам, так как нужны соответствующие инструменты и навыки.

Трансмиссионное масло Шевроле Нива, как поменять масло в трансмиссии Нива своими руками. Какое трансмиссионное масло лучше заливать в коробку на Шевроле Нива Трансмиссионное масло Нива Шевроле

Шевроле Нива имеет отличное техническое оснащение.Салон автомобиля достаточно просторный, отмечается легкость управления. Широкое распространение получили автомобили с 5 МКПП, имеющие трехвальную схему. КПП этого автомобиля отличается сложностью конструкции, в результате ее ремонт может вызвать определенные трудности. Система трансмиссии включает в себя раздаточную коробку, функция которой заключается в том, что она влияет на величину момента силы.

Шевроле Нива коробка передач

Частота замены масла в КПП Шевроле Нива

Для того, чтобы данное транспортное средство могло долгое время сохранять работоспособность, автомобилисту необходимо пройти ТО.Во время этой процедуры может потребоваться замена масла в коробке передач Шевроле Нива, раздатка. Технические характеристики: объем картера раздаточной коробки — 0,8 л.

На автомобиле с МКПП замена трансмиссионного масла требуется через 45 000 км. Однако первая замена может быть на отметке 60 000 км. Этот интервал необходимо соблюдать регулярно.

Стоит обратить внимание на состояние масла в трансмиссии, если начали появляться проблемы с переключением передач.В частности, стали отмечаться стуки и вибрации. Как правило, посторонний стук при переключении передач является признаком утечки масляной жидкости в системе.

Особенности замены масла в раздатке на Шевроле Нива

Первый шаг — проехать несколько километров, чтобы прогреть автомобильную систему. После этого Нива ставится на смотровую яму, кузов, сливная и заливная пробки очищаются от грязи. Заранее готовится специальная емкость, чтобы жидкость стекала туда при откручивании крышки заливной горловины.Необходимо удалить следы износа деталей коробки передач. Сливная пробка вкручивается гаечным ключом, добавляется около литра промывочной жидкости.

В конце следует запустить силовую установку, поочередно переключая передачи, задерживаясь на каждой на несколько секунд. Эту операцию следует повторить несколько раз. Далее двигатель выключают, сливают промывочную жидкость и доливают около полутора литров нового масла. В этом процессе важно контролировать его уровень.После этого следует снова запустить двигатель на пару минут, запустить его на всех передачах. При необходимости стоит повторить, добавив жидкости.

На Шевроле Нива можно измерить уровень масла в коробке, используя щуп, расположенный под капотом.

Подбор трансмиссионных масел

Рекомендуется приобретать следующие варианты трансмиссионных масел для Шевроле Нива: GL-4 с вязкостью 75W-90, 80W-90. Это топливо производится такими брендами, как ТНК, Мобил, Кастрол.Следует отметить, что жидкость не теряет своих свойств в широком диапазоне температур. Используя оригинальные варианты, автомобилист надолго сохранит работоспособность установленной коробки передач. По цене нефть зарубежных компаний стоит дороже, поэтому многие покупают рабочую жидкость у отечественного производителя.

Таким образом, данной машине необходимо обслуживание, периодическая проверка узлов, замена масла. Выполняя эти действия, владелец Шевроле продлит ресурс коробки передач.При каждом ТО необходимо проверять уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач, раздаточной коробке. Заменить масло в коробке Нива Шевроле необходимо, если стали отмечаться проблемы с коробкой передач, например, с трудом переключение передач.

Любому автомобилю нужна техническая поддержка. Методика будет успешно работать только в том случае, если все механизмы будут работать без сбоев. Любой автомобилист знает, что двигатель не заработает, если в него своевременно не залить соответствующий.Однако масло нужно не только двигателю автомобиля, но и коробке передач. Процесс замены масла, залитого в трансмиссию Шевроле Нива, не сложен, однако к нему обязательно нужно подготовиться, вооружиться необходимыми теоретическими знаниями. Многие автомобилисты считают, что лучше всего обратиться к профессионалам, которые выполнят такие задачи максимально быстро и качественно. Отчасти это так, но в целях экономии не стоит обращаться на СТО, лучше все сделать самому.Мы поможем вам разобраться в тонкостях процедуры.

Как правильно поменять масло в коробке передач Шевроле НИВА.

Правила замены

В первую очередь следует обратить внимание на то, что конструкция коробки передач предполагает наличие движущихся элементов — шестерен, которые при работе подвергаются сильному трению. Если не предпринять никаких профилактических мер, детали подвержены значительному износу, а впоследствии спровоцируют выход из строя всей коробки передач.Кроме того, успешной работе агрегата препятствуют металлические частицы, которые концентрируются между основными элементами и усиливают процесс износа. Чтобы предотвратить такие нежелательные последствия, в коробку передач заливается трансмиссионное масло, которое обеспечивает отличные защитные и очищающие функции.

С целью улучшения эксплуатационных свойств коробки передач производитель информирует покупателей о частоте в коробке передач «Нива». Такую замену нужно будет проводить после пробега 45-50 тысяч километров.Все зависит от того, насколько жесткими или лояльными были условия эксплуатации. Превышать допустимые показатели не рекомендуется, так как с увеличением пробега также увеличивается риск выхода из строя коробки передач. Без своевременной замены трансмиссионного масла водитель провоцирует износ механических элементов агрегата, за которым последует серьезный и дорогостоящий ремонт коробки. Вот тут-то придется раскошелиться и понести более значительные финансовые потери.

Допуски трансмиссионного масла

Не рекомендуется заливать масло в коробку передач Нива Шевроле, а также в другие автомобили.Только у производителя автомобиля есть информация о том, что нужно коробке передач, какими техническими характеристиками она должна быть. Самостоятельный выбор масляной жидкости может сделать только человек со специальным образованием, разбирающийся в составе различных трансмиссионных жидкостей, а также понимающий, как работает тот или иной компонент, входящий в состав масла.

Не все автомобилисты хорошо разбираются в сложных технических вопросах, поэтому производитель, чтобы облегчить процесс выбора подходящего масла, создает рекомендации, на основе которых можно выбрать лучший вариант трансмиссионной жидкости, обеспечивающий успешный работа коробки передач.Именно эти рекомендации производителя и называются допусками.

Информацию о допусках можно получить, внимательно изучив упаковку. Кстати, можно смело верить всему, что напечатано на упаковке, так как производитель ТМ не может ничего разместить, даже если бы у него было огромное желание. Прежде чем прописать что-либо на упаковке, производитель ТМ обязан получить специальный сертификат. Однако сначала проводятся обследования, лабораторные и стендовые исследования, за которые производитель ТМ должен платить.

В частности, для Шевроле Нива необходимо приобретать трансмиссионную жидкость, соответствующую классам вязкости SAE:

Каждая из этих разновидностей отличается допуском на работу в определенных температурных условиях. Но уровень эксплуатационных свойств должен соответствовать API GL-4 или быть универсальным (GL-4 и GL-5).

Как выбрать настоящее масло

Разобравшись с допусками, на практике полезно понять, как себя вести в автосалоне, что делать, когда вы найдете широкий ассортимент трансмиссионных масел.Chevrolet Niva — это автомобиль, предназначенный для эксплуатации на бездорожье. Если именно так вы планируете эксплуатировать свой автомобиль, то не экономьте на приобретении ТМ, отдавайте предпочтение маслу с высокой категорией эксплуатации.

Синтетическое или минеральное масло

При посещении автосалона вы найдете несколько типов трансмиссионных жидкостей с рекомендованными допусками. Среди них выделяются синтетические и минеральные варианты. Не рекомендуется заливать минеральное трансмиссионное масло в автомобиль Шевроле Нива, так как под воздействием низких температур такая масляная жидкость замерзает, теряя свои характеристики.Переключение передач станет затруднительным. Приложив значительные физические усилия, можно повредить агрегат и спровоцировать необходимость серьезного ремонта.

Лучше всего покупать в магазине синтетическое или полусинтетическое масло , успешно выдерживающее любой температурный режим.

Производитель рекомендует отдавать предпочтение полусинтетическому маслу для коробки передач Шевроле Нива, производитель которой является известным производителем. Приемлемая стоимость такой ТМ особенно привлекает внимание многих автомобилистов.Однако те, кто предпочитает приобретать продукцию высочайшего качества, независимо от ее стоимости, выбирают трансмиссионную жидкость, за литр которой придется заплатить как минимум в три раза больше денег.

Профессиональный подбор масла

Конечно, опытные автомобилисты все же рекомендуют не ориентироваться на ценовой показатель, так как не всегда дорогая трансмиссионная жидкость будет превосходить более дешевый аналог. Особенно полезно пользоваться рекомендациями профи, когда указанные нами виды масла отсутствуют в продаже.

  • при выборе внимательно изучите информацию на упаковке;
  • убедитесь, что это масло рекомендовано производителем;
  • купить необходимое количество ТМ, своевременно произвести замену;
  • Проверяйте уровень масла регулярно, чтобы в случае нехватки недостающее количество можно было вовремя залить в МКПП Шевроле Нива.

Сколько масла нужно в коробке

Также важно выяснить, сколько литров масляной жидкости умещается в коробке передач.Эта информация позволяет понять, сколько масла вам нужно будет купить в автосалоне. Специалисты руководствуются тем, что коробка передач Нива Шевроле вмещает 1,6 литра трансмиссионной жидкости. То есть вам нужно приобрести два литра автопродукта, так как он продается в большинстве случаев в литровых канистрах.

Не беспокойтесь об остатках. При следующей проверке уровня масла вы сможете определить отсутствие ТМ. Как раз этот небольшой остаток станет настоящей палочкой-выручалочкой, только не забудьте положить канистру в багажное отделение.Иногда может случиться так, что трансмиссионная жидкость потребуется при следующей поездке, в которой не удастся купить новую ТМ.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Многие начинающие автомобилисты опасаются проводить самостоятельную замену трансмиссионной жидкости, так как не имеют в своем распоряжении большого количества инструмента. Вам не понадобится много инструментов. Достаточно подготовить тряпку, гаечный ключ, шестигранник и любую емкость, в которую можно будет собрать отработку.

Замена масла

Когда все будет готово, можно приступать к замене трансмиссионного масла в КПП Шевроле Нива. Заведите двигатель своей машины, дайте агрегату хорошо прогреться. Затем выезжайте на эстакаду. Если в гараже есть смотровая яма, вполне можно с ней обойтись.

Поставьте подготовленную емкость под сливное отверстие. Теперь вооружитесь тряпкой, хорошо протрите все пространство вокруг сливной и заливной пробок, чтобы полностью устранить следы загрязнения.Теперь откручиваем заливную пробку, а после — слив.

Начнется вытекать отработка, остается дождаться прекращения подачи жидкости. На этом этапе не теряйте времени, внимательно осмотрите сливную пробку. На нем есть магнит. Именно он притягивает металлические частицы, возникающие в процессе трения. Удалите с магнита все частицы. Теперь затяните сливную пробку и залейте примерно один литр масла в картер, запустите двигатель и дайте ему прогреться. Также рекомендуется переключать все передачи на КПП по очереди.

Снова слейте масло и залейте новую TM. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости, запустите двигатель, включите первую передачу и подождите около пяти минут. Проверьте уровень еще раз, все ли в порядке, значит, вы отлично справились с техническим заданием, поменяли ТМ на КПП Шевроле Нива своими руками.

Так что, если безукоризненно следовать инструкции, все наладится, вы сможете произвести замену ТМ на высоком уровне, избавив при этом от необходимости оплачивать услуги специалистов СТО.

— одна из самых распространенных и обязательных работ по обслуживанию любого автомобиля. При этом, хорошо изучив инструкцию, вполне реально справиться самостоятельно и сэкономить на услугах автосервиса. Для этого подробнее рассмотрим, какое масло лучше заливать при замене Шевроле Нива не только в коробке, но и в трамблере, а также мостах.

Как выбрать масло для коробки, раздаточной коробки и мостов Шевроле Нива.

Допуски трансмиссионного масла на Шевроле Нива

Важным аспектом при выборе смазочного материала является вязкость.По этому параметру определяется, при каких температурных режимах автомобиль будет эксплуатироваться. На практике большинство автовладельцев заливают масла с вязкостью 10-40 для двигателя Шевроле Нива как летом, так и зимой. Если придерживаться принципа замены масла по сезону, то:

  • с наступлением холодов доливать 5 — 40;
  • в теплое время года использовать смазку 10-40.

Некоторые заливают полностью жидкие масла 0-40, но они намного дороже, и особой принципиальной разницы не дадут.Если в двигателе автомобиля нет гидроподъемников, можно использовать 10-40 вне зависимости от сезона, а в случае гидроподъемников — 5-40.

Важно помнить, что добавлять смазочные материалы категорически нельзя. наиболее распространенного стандарта API GL-5 на коробку передач Шевроле Нива. С одной стороны, он лучше по производительности: хорошо показывает себя на высоких оборотах, высоких нагрузках и температурах. Зато в нем присутствуют противозадирные серно-фосфорные присадки, которые в высокой концентрации могут нарушить работу синхронизаторов МКПП «Нива».Стандартные трансмиссионные жидкости GL-5 рекомендуются большинством автомобилистов для использования в качестве присадки в мосты и коробки передач.

Раздатка и коробка передач должны соответствовать стандартам качества API GL4 или GL4 / GL5 и вязкости SAE 75W-90, 80W-85, 80W-90. Для коробок передач, передних и задних мостов трансмиссионная жидкость разработана в соответствии с API GL5 или GL4 / GL5. Масло стандарта GL4 лучше не использовать.

Какое масло заливать в КПП

Проверенные временем и распространенные марки смазочных жидкостей для КПП Нива Шевроле:


Конечно, есть и другие марки производителей смазочных жидкостей, но именно представлены бренды, которым следует доверять.Производитель рекомендует менять смазку каждые 45 тысяч километров. Но все зависит от условий и активности операции.

Выбор масла для дозирования

При выборе подходящей смазки для раздаточной коробки необходимо учитывать несколько факторов. Одна из наиболее важных — совместимость с другими используемыми жидкостями. Обязательно проверьте правильную вязкость смазки перед покупкой. При этом вовсе необязательно приобретать продукцию у одного производителя.Также не рекомендуется использовать смазки разного химического состава, чтобы они не смешивались. Это очень важно, если вы действительно хотите улучшить характеристики вашего автомобиля. Поэтому если в Шевроле Нива заливаете полусинтетику, то в случае раздаточной коробки приобретайте полусинтетическую смазку.

Что выбрать для мостов

В большинстве случаев масло для мостов выбирается такое же, как и для раздаточной коробки. Их полное соответствие гарантирует вам высокую функциональность всех узлов трансмиссии при активной повседневной эксплуатации автомобиля.Большинство автомобилистов единодушны во мнении, что покупать стоит только проверенные смазочные материалы. К ним относятся продукция таких марок:

  • Castrol;
  • Лукойл;
  • Liqui Moly;
  • Mobil;
  • Оболочка;

Это список самых популярных и широко используемых брендов. Их продукцией пользуется огромное количество автомобилистов с разным стажем. При покупке обязательно проверяйте совместимость по вязкости и химическому составу с маслом, уже используемым в коробке передач.

Итоги

В большинстве случаев Нива используется для езды по бездорожью, а это большая нагрузка на трансмиссию. Поэтому оптимально менять масло после пробега 15-20 тысяч километров. Не экономьте там, где это чревато плохими последствиями. При проведении технического обслуживания автомобиля оценивайте состояние всех компонентов двигателя и меняйте фильтры и свечи зажигания не реже одного раза в две замены масла.

Использование любого транспортного средства должно осуществляться с подходящими смазочными материалами.Замена масла — одна из важнейших работ по обслуживанию автомобиля. Не всегда требуется специализированная помощь. Каждый автомобилист может сделать это сам, заменив смазку на своей машине.

Правильный выбор «расходника» на оси и раздаточную коробку этого внедорожника гарантирует бесперебойную работу элементов трансмиссии. Смазка снижает трение, защищает все узлы машины от преждевременного выхода из строя. Способен продлить срок службы автомобиля.

Выбирая «расходник» для Шевроле Нива, следует руководствоваться рекомендациями производителя.Лучше приобретать «расходник» у проверенного производителя. Так будет реже нарваться на подделку.

Если автомобилист приобрел подержанный автомобиль, необходимо будет проверить уровень трансмиссионной жидкости. Если есть сомнения по пробегу, то «расходник» нужно будет менять.

Для раздаточного материала

При выборе смазки здесь стоит обращать внимание не только на производителя, но и на то, чтобы разные составы не смешивались.По вязкостным свойствам допускаются смазки 78W-90, 80W-90, 80W-85.

При заправке раздаточной коробки на Шевроле Нива нужно следить, сколько расходного материала осталось в коробке. Это нужно для того, чтобы при выполнении работ в дальнейшем не возникло трудностей.

Для мостов

Грамотный подбор «расходных материалов» — важное условие работоспособности ведущей оси при повседневной эксплуатации автомобиля.

Вязкость консистентной смазки для мостов должна быть такой же, как и у смазки раздаточной коробки.

Как поменять смазку в раздаточной коробке

В нормальных условиях замену масла в раздатке Шевроле Нива нужно проводить не реже одного раза в 60 тыс. Км. В сложных условиях такую ​​процедуру можно проводить чаще. После превышения пробега в 120 тыс. Км нужно будет чаще начинать менять «расходники». Делать это нужно будет каждые 45 тысяч километров.

При принятии решения о том, как часто менять смазку, необходимо учитывать множество факторов, включая условия эксплуатации автомобиля.Если машина часто ездит по проселочным дорогам, то в ее агрегатах может скапливаться пыль и грязь.

В результате раздаточный механизм, как и другие компоненты транспортного средства, могут перестать нормально работать. Кроме того, влага может попасть в смазку из окружающей среды. Это тоже может обернуться не лучшими последствиями. Смазочная жидкость, помимо защитной жидкости, выполняет еще и очищающую функцию.

«Расходник» в раздаточной коробке лучше менять после того, как автомобиль проехал не менее 5 км.Важно, чтобы смазка была разогретой. Это сделает его более плавным.

Для проведения работ потребуется подъемник или смотровая яма. Немедленно приготовьте емкость для слива старой жидкости и тряпку для удаления капель. Также понадобится ключ на 12, шприц для заправки.

Проведение работ

  1. Выкрутите сливную пробку и дождитесь полного стекания смазки.
  2. Проверить, нет ли посторонних предметов в слитой смазке.
  3. Удалите налет с заливного отверстия. Установите заглушку на место.
  4. Отверните пробку заливного отверстия.
  5. Залейте шприцем необходимое количество смазки.
  6. При необходимости проверьте и очистите сапун.
  7. Обязательно записывайте пробег, чтобы в дальнейшем не пропустить смену расходной жидкости.

Как заменить смазку в осях

Масло в осях следует менять каждые 3 года эксплуатации автомобиля или каждые 35 000 км.Если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, то замену масла в переднем и заднем мостах следует проводить чаще.

Для замены «расходника» нужно установить машину на идеально горизонтальную поверхность. Рекомендуется предварительно разогреть машину. Для работы понадобится ключ на 12 и розетка на 17. Также понадобится шприц, сухая тряпка и емкость для использованного «расходника».

Замена смазки в задней оси Шевроле Нива осуществляется так же, как и замена смазки в передней оси этого автомобиля.

Порядок работы

  1. Откручиваем пробку для слива «расходника».
  2. Проверить, нет ли стружки на магните болта.
  3. Слейте отработанную жидкость в подготовленную емкость.
  4. Затяните сливную пробку (только для задней оси).
  5. Открыть заливную пробку.
  6. Залейте шприц нужное количество смазки.
  7. Затянуть заливную пробку. Это действие выполняется только для задней оси.

Как видите, заменить масло в Шевроле Нива несложно.Каждый может с этим справиться.

Видео: замена масла в Шевроле Нива

Должен отметить, что в отношении нашего автопрома всегда было много негатива, но … Ни один настоящий охотник и ни один настоящий рыбак в нашей стране не променяет наш « NIVU » на какой-нибудь нерусский внедорожник. . Во-первых, дорого, во-вторых, даже чукчи пешком не ходят. « Чем крупнее джип, тем дальше вы будете следовать за трактором. » Если вы владелец отечественного «танка » — подумайте о нем, и он вам ответит тем же.

Как многие знают, всему оборудованию нужны дополнительные смазочные материалы, жидкости, но выяснить, сколько именно и сколько нужно, непросто. Если слишком мало, будет плохо, если переборщить — тоже не очень хорошо. И, естественно, Шевроле Нива здесь не исключение, ведь это техника. Но если вы являетесь владельцем Шевроле Нива, то в нашей статье мы предоставим вам необходимую информацию, сколько заливать в вашу машину.

Какое масло и сколько жидкости заливать в Шевроле Нива

Точка заливки / смазки Заправочный объем Название масла / жидкости
Топливный бак 58 литров 95 бензин
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) двигателей:
ВАЗ-2123 1.7 литров 3,75 литра тип: масло Super SAE тип: 5W30; 5W40; 10W30; 10w40; 15w40; 20w40, API: SG, SH, SJ, ASEA: A2
Система охлаждения двигателя:
ВАЗ-2123 1,7 литра 8 литров Антифриз на основе этиленгликоля с комплексом ингибиторов коррозии и пеногасителя
Коробка передач. 1,6 литра SAE: 75W-90; 80W-85; 80W-90, API GL-4
Раздаточная коробка. 0,79 литра
Рулевой механизм. На ваше усмотрение SAE: 80W-90; 85W-90, API: GL-5
пер. и жопа. Мост. 1,15 и 1,3 литра
Усилитель руля. 1,7 литра Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
Тормоза 0,5 литра DOT-4 типа SAEJ1703, FMSS116.
Сцепление 0.15 литров

И напоследок. Машина как была так и остается нашей. Ремонт возможен практически на ходу (в смысле полевых условий). Всем ровных дорог! И ни гвоздь, ни жезл!

В последний раз объем масел и горюче-смазочных материалов для Шевроле Нива изменен: 11 апреля 2019 г. Администратором

Гидравлический подъемник: Fiat 500 1,4 л 101 л.с. Газ

Как можно самостоятельно заменить гидроподъемники?

1. Подготовка верхней части двигателя

2. Снимите крышки клапанов : Крышки клапанов снимаются с помощью гнезда подходящего размера. На каждой крышке есть несколько болтов, которые удерживают ее на месте. После того, как все болты будут удалены, подденьте крышку блока с помощью

3. Переместите цилиндр в центр вверху: После снятия крышек клапанов вам нужно будет переместить цилиндр номер 1 в центр вверху. позиция. Переместите цилиндр и убедитесь, что клапаны закрыты.Снимите болты впускного коллектора и внимательно проследите за их точным расположением, чтобы упростить сборку. Подденьте впускной патрубок и ослабьте коллектор.

4. Очистка прокладок коллектора: Важно удалить все остатки, оставшиеся от прокладок на коллекторе. Используйте скребок для прокладок, проволочную щетку и немного растворителя, чтобы очистить оставшиеся остатки.

5. Снимите гидравлические подъемники : После очистки коллектора вы можете ослабить болты узла коромысла.Отодвиньте его в сторону достаточно далеко, чтобы можно было получить доступ к толкающим стержням. Проверьте каждую штангу на предмет повреждений. Затем вы можете поднять гидравлические подъемники с помощью сильного магнита.

6. Замените гидравлические подъемники : Поместите новые гидравлические подъемники в проходы и убедитесь, что они могут поворачиваться на полные 360 градусов. Установите толкатели на место и затяните узел коромысла. Затяните коромысло так, чтобы зазор между рычагом и штоком клапана составлял 0,10 дюйма.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *