Калина кросс или лада х рей: Лада Иксрей против конкурентов: сравнительный тест — журнал За рулем

Содержание

Обзор Лада Х-Рей 2021

Приподнятый хэтчбэк повышенной проходимости Lada Xray, который на «АвтоВАЗе» рекламы ради окрестили кроссовером, многие называют самой качественной моделью отечественного производителя, и для этого действительно есть основания. Во-первых, имеет место быть обилие импортных деталей высокого качества, а во-вторых, данный автомобиль располагает приличным клиренсом и фирменным 1,8-литровым движком с отдачей в 122 л.с. Очень неплохо, а добавь сюда «АвтоВАЗ» полный привод, цены бы машине не было! Заслуживает ли внимания новый вазовский псевдокроссовер, не имеющий перспективы получить привод на все колеса? Сейчас узнаем!

Дизайн

Характерная черта Xray, которая должна перейти к остальным будущим новинкам Lada — X-образная лицевая часть кузова, разработанная бывшим дизайнером Mercedes-Benz и Volvo Стивом Маттином (ряд автомобильных экспертов полагает, что она позаимствована у Mitsubishi). Спереди хэтчбэк украшает новейшая головная оптика со светодиодными ДХО, более крупная, по сравнению с фарами Lada Vesta, а сбоку наблюдается выштамповка, выполненная в форме буквы «X». Отличить Xray от его французского «собрата» по платформе Renault Sandero можно по отсутствию слишком плоских деталей кузова, высоко расположенной линии остекления и покатой крыше, а также по более вместительному багажному отсеку с электрокнопкой открывания, огромному лючку бензобака и наличию третьего стекла с тонировкой в топовой комплектации. На далеко не выдающихся размеров «корме» видны недостаточно широко отставленные друг от друга буквы L A D A (у Vesta расстояние между буквами явно больше) и задние фонари с довольно спорным дизайном. Что касается колесных дисков, то в «базе» они 16-дюймовые, а за доплату предлагаются 17-дюймовые. Габариты в целом невнушительные, и впечатление городского кроссовера машина, увы, не создает — для этого она маловата и узка. Впрочем, по работе подвески и по ощущениям за рулем Xray все-таки немного напоминает «паркетник», причем даже конкретный — Opel Mokka.

Конструкция

Если для нашумевшей четырехдверки Vesta на «АвтоВАЗе» подсуетились и разработали оригинальную конструкцию, то ради Xray так не старались и «одолжили» платформу B0 у партнерского Renault Sandero. Еще перед стартом продаж хэтчбэка гуляли слухи о том, что «французу» придется поделиться не только шасси, но и кузовом, однако корпус у вазовской новинки все же свой собственный, а платформа усовершенствованная — специально для условий нашей страны.

Адаптация к российским условиям

Уже после первой поездки на Xray убеждаешься, что это не что иное, как маленькая рабочая лошадка, которая однозначно выигрывает по цене у «соплатформенника» Sandero и не боится наших убитых дорог, даже несмотря на отсутствие полного привода. К сожалению, появления полноприводной трансмиссии не предвидится, поскольку для ее внедрения в «тележку» B0 производитель был бы вынужден целиком переделать заднюю подвеску, как в случае с Duster, так как упругая балка, редуктор и карданный вал плохо сочетаются, а это чревато большими затратами для автозавода. Заявленный дорожный просвет — 195 мм, но по факту он составляет примерно 185 мм, что, в принципе, вполне нормально для эксплуатации в сложных российских условиях. Также не может не радовать, что днище у автомобиля ровное — не видно выступающих трубок-глушителей, моторный отсек надежно защищен железом, а пороги расположены на оптимальной высоте, благодаря чему кузов не так уж просто повредить на дачной грунтовке или заснеженной дороге.

Комфорт

Двери машины довольно широко открываются, за счет чего обеспечивается удобная посадка в салон. На втором ряду тесновато, зато сам по себе задний диван очень комфортабельный. Спереди посвободнее, позаимствованные у Renault кресла первого ряда отличаются качественной отделкой, коротковатой седушкой и наличием функции подогрева. Место водителя по большей части грамотно организовано, вот только у стекла водительской двери нет автоматического открывания ни в одной из комплектаций. Салон полностью отделан добротным пластиком и оформлен в темных и светлых тонах. Из пластика выполнен и руль, а передняя панель со стильными дефлекторами воздуховодов изготовлена по бесшовной технологии. У дверей Xray более дорогие ручки, чем у Renault Sandero, а на их внутренней стороне прослеживается продолжение X-темы, как и на сиденьях. Новый рычаг переключения роботизированной коробки передач радует глаз хромированной отделкой (у модификаций с пятиступенчатым «роботом» АМТ). У приборной панели Xray колодцы такие же, как у Sandero, а графика и шрифты — вазовские. Мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем и задним видеообзором не бликует и гарантирует отличное качество изображения — на уровне Volkswagen и Nissan. Примечательно, что звук у этой «мультимедийки» на порядок лучше, чем у Vesta. В начальной комплектации предусмотрен обычный кондиционер, а в топовой — автоматический климат-контроль, более эффективный, чем климатическая установка Vesta. Кроме того, в салоне есть охлаждаемый перчаточный ящик, узковатые подстаканники, очечник и кнопка экстренного оповещения «Эра-Глонасс» на потолке.

Безопасность

В базовом исполнении ожидают всего две подушки безопасности — водительская и передняя пассажирская с функцией отключения, а также два задних подголовника (у дорогих версий их три) и набор электронных ассистентов, в числе которых:

Мультимедиа

Базовый Xray оснащается аудиосистемой формата 2DIN с радио (FM/AM с функцией RDS), CD-проигрывателем, четырьмя колонками, AUX- и USB-входом для подключения мобильных устройств, Bluetooth и Handsfree. А вот топовые версии имеют в распоряжении мультимедийный комплекс с семидюймовым цветным тачскрином, шестью динамиками и навигацией. Благодаря данному комплексу можно просматривать изображение с камеры заднего вида, слушать любимую музыку и разговаривать по телефону, не отвлекаясь от вождения. В целом это абсолютно современная информационно-развлекательная система с интуитивно понятным интерфейсом и вполне симпатичной графикой.

Лада Х-Рей Технические характеристики

В гамму двигателей хэтчбэка входят вазовские бензиновые «четверки» с впрыском топлива с электронным управлением. Речь идет о знакомом 1,6-литровом движке, выдающем 106 л.с. и 148 Нм пикового момента, и о совершенно новом 1,8-литровом агрегате, который развивает 122 л.с. и 170 Нм, спокойно относится к 92-му бензину и в реальности потребляет 8-8,2 л. топлива на 100 километров пути, тогда как его паспортный расход составляет в среднем 6,8 л/100 км. Оба мотора сочетаются с пятиступенчатой МКПП, однако 122-сильный двигатель может работать в паре и с 5-скоростным «роботом» АМТ с одним сцеплением, пришедшим на смену гидротрансформаторной коробке. Самая мощная модификация с роботизированной трансмиссией ускоряется до 100 км/час за 10,9 сек., а ее предельная скорость равна 186 км/час, что является хорошим показателем для модели данного класса.

ООО Авто Бизнес Груп — дилер LADA в г. Смоленск

АВТОВАЗ: 35 ЛЕТ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ЦЕНТРУ

4 сентября исполняется 35 лет с момента выхода правительственного постановления о создании на АВТОВАЗе отраслевого научно-технического центра. Комплекс конструкторских служб и лабораторий, многие из которых уникальны в масштабах страны, успешно работает и сегодня – и является основой службы инжиниринга АВТОВАЗа.Служба инжиниринга АВТОВАЗа – это не только комплекс лабораторий, но и сложившийся высокопрофессиональный коллектив, способный решать сложные задачи. Потенциал и компетенции НТЦ АВТОВАЗа высоко ценится в рамках Renault Group. Именно поэтому принято решение, что АВТОВАЗ и его инженеры внесут значительный вклад в план Renaulution – новую стратегию развития Renault Group. LADA планирует усилить свой продуктовый план пятью новыми моделями до 2025 года, включая новое семейство автомобилей B-сегмента и полностью новое поколение Niva. При этом будет использована высококонкурентная по стоимости и гибкая платформа Альянса CMF-B, которую планируется в значительной степени локализовать. Одновременно с проектированием новых автомобилей проводится модернизация выпускаемых моделей: внедряются новые системы безопасности и комфорта, в частности, это сервисы подключенных автомобилей.Реализация новых проектов потребует усиление инженерного потенциала АВТОВАЗа. Для развития компетенций службы инжиниринга и реализации среднесрочного плана обновления модельного ряда LADA, Компания укрепляет кооперацию с ВУЗами как в Самарской области, так и за ее пределами, популяризирует автомобильную индустрию в молодежной студенческой среде. Сегодня генеральные договоры о сотрудничестве заключены с университетами Тольятти, Самары, Томска, Санкт-Петербурга и Москвы. АВТОВАЗ продолжает набор как выпускников вузов, так и высококвалифицированных специалистов: с 2017 года на завод устроилось работать более тысячи молодых сотрудников из разных регионов России.НТЦ: историяКонструкторская служба АВТОВАЗа начала формироваться еще в конце 1960-х гг, в период запуска автозавода и освоения первой модели, ВАЗ-2101 – модернизация лицензионного автомобиля проходила с участием вазовских инженеров. С тех пор были реализованы и другие значимые для страны проекты, среди которых – развитие «классического» заднеприводного семейства, разработка автомобиля «Нива», переднеприводного семейства «Самара». Проведена работа над концептуальными проектами, в частности, над автомобилями на альтернативных источниках энергии – эти и многие другие проекты сегодня демонстрируются в корпоративном музее АВТОВАЗа в Тольятти.В 1986 году служба главного конструктора АВТОВАЗа начала трансформацию в отраслевой научно-технический центр – сохранив ключевые компетенции, подразделение получило новые возможности и материально-техническую базу. Проект НТЦ создавали специалисты, которым впоследствии предстояло здесь работать. Многие объекты (аэродинамическая труба, аэроклиматический комплекс, комплекс электромагнитной совместимости, камера по исследованию шумов) были созданы с использованием передового мирового опыта.В концепции НТЦ был заложен мощный потенциал для разработки новых моделей и организации технологической подготовки процессов их производства. Как и все производство АВТОВАЗа, инжиниринговый центр в настоящее время проходит трансформацию в соответствии со стандартами Renault Group.НТЦ: основные лабораторииДля проектирования автомобилей в службе инжиниринга АВТОВАЗа работает комплекс подразделений, где создаются все основные узлы и агрегаты: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска, интерьер, электрооборудование и тд. Все создаваемые концепции проверяются на дорогах и в испытательных лабораториях.Комплекс испытательных автодорог: одним из основных его объектов является скоростная кольцевая профилированная трасса протяженностью 10 километров, имеющая овальную форму и ширину проезжей части 12 метров. Максимальная скорость, на которой могут проводиться испытания, составляет 325 км/ч. Внутри овала расположен комплекс специальных дорог для проверки и настройки управляемости, уровня комфорта, шумов, вибраций. Здесь анализируется поведение автомобиля в летних и зимних условиях, проводятся топливно-скоростные и ресурсные испытания. Часть этих трасс изолирована от воздействия внешней среды, что повышает точность результатов тестов.Аэродинамическая труба, единственная лаборатория такого класса в России, и одна из немногих в мире, позволяет производить испытания автомобилей разных классов, а также других объектов, например, макетов зданий. Вентилятор диаметром в 7,4 метра создает поток воздуха скоростью до 216 км/час. Прижимную или подъемную силы измеряют весы – настолько чувствительные, что, если на автомобиль положить монету, система покажет изменения показателей. В аэродинамическом комплексе результате можно не только произвести необходимые замеры сил и моментов, действующих на объект, но и выработать рекомендации по оптимизации поверхностей.Аэроклиматическая камера позволяет испытывать автомобиль в различных климатических условиях, независимо от времени года. Внутри камеры можно имитировать мороз, жару, тропический ливень, снегопад. Это позволяет оперативно испытывать различные системы автомобиля, например, оценить эффективность работы климатической установки или системы обогрева зеркал.Камера испытаний на электромагнитную совместимость: здесь проверяют и совершенствуют электрооборудование автомобилей. В лаборатории электромагнитной совместимости АВТОВАЗа действует экранированная безэховая камера – одна из самых больших в мире, что позволяет вести исследования в широком диапазоне волн. Стены камеры покрыты пирамидами-абсорберами, которые гасят и звуки, и электромагнитные волны. В лаборатории возможна имитация электромагнитных полей практически от любых существующих источников, от сотовых телефонов, до высоковольтной ЛЭП.Лаборатория виброакустических испытаний представляет собой автономное сооружение: специальный фундамент комплекса изолирует его от возможных шумов и вибраций извне. В испытательных камерах можно тестировать автомобиль в разных режимах движения, при этом стены лаборатории покрыты специальным звукопоглощающим материалом, исключающим возможность появления эха. Все это позволяет с максимальной точностью рассчитывать уровень шума, издаваемого автомобилем, а также шумов внутри него.Лаборатория краш-тестов – это лучший из 2-х комплексов ударных испытаний, имеющихся в России. Здесь можно смоделировать большинство сценариев столкновений, которые случаются в реальной жизни, а также проводить омологационные и сертификационные испытания. В частности, это фронтальный удар о жесткий или деформируемый барьер, удар в автомобиль сбоку и сзади, удар о столб. Высокоточное оборудование, а также интерактивные манекены последнего поколения позволяют получить исчерпывающую информацию о повреждениях самого автомобиля и его пассажиров – это дает возможность проектировать автомобили в соответствии с высокими стандартами безопасности. Помимо испытаний LADA, служба инжиниринга АВТОВАЗа проводит тесты других автомобилей по заказам партнеров, а также испытания автокомпонентов – для отбора комплектующих изделий необходимого качества._______Дополнительная информацияЗа 35 лет в НТЦ были созданы следующие проекты серийных автомобилей: семейство LADA 110 (1995-2007), ВАЗ-2123 (Niva, второе поколение, производство с 2000 года), семейство LADA Kalina (2004-2011), LADA Priora (2007-2018), семейство LADA Granta (производство с 2011 года), LADA Vesta (производство с 2015 года), LADA XRAY (производство с 2015 года).

Дмитрий Савостьянчик: LADA XRAY Cross или «клиренс – наше все»

Вот уже несколько журналистских мероприятий АВТОВАЗа проходят без крепкого алкоголя. Оно и понятно – автомобили стали лучше, поэтому тут и крепости вина достаточно. Так отшутились люди, когда я рассказывал о прошедшей поездке в снежно-солнечный Алматы вместе с представителями тольяттинского автогиганта на тест-драйв новой версии LADA XRAY – Cross. Полтысячи километров по дорогам, степям и горам Казахстана – предательски мало, чтобы раскрыть потенциал отечественного «кроссовера», но познакомиться с ним в различных условиях удалось.

СНАРУЖИ

Пришедший на АВТОВАЗ вместе с «Калиной Кросс» еще в 2014 году тренд на черный пластиковый обвес по периметру автомобиля изначально был принят неоднозначно. Тогда возникало немало дискуссий, как среди «диванных экспертов», так и среди знатоков. Если первые сетовали в основном на внешний вид, то последние боялись, например, за надежность крепления пластика к кузову: а вдруг отвалится, а вдруг тереть будет, а вдруг появится коррозия, «зацветет». Но руководитель проекта Олег Евгеньевич Груненков уверенно заявил, что все достаточно надежно, рассказал о технологии двойного крепления обвеса к металлу – клипсы и 2-сторонняя лента. Прошло время и мы увидели, что технология себя оправдала. Дальше обвес перекочевал на LADA Largus, породив, соответственно, кросс-версию, которая полюбилась народу не меньше «родительского» экземпляра. И «кросс-Весты» в кузовах «универсал» и «седан» создали «шум» на рынке. Так, в структуре продаж универсалов 59% приходится как раз на LADA Vesta SW Cross. Не остался в стороне и «Иксрей», чьи кросс-версии автовозы начали распространять по дилерским центрам в сентябре и октябре.

При взгляде на автомобиль сбоку, бросаются в глаза черные молдинги, расположенные по низу дверей. Колесные арки и пороги отделаны пластиком. Бампера – новые. Передний бампер сохранил «икс-профиль», но получил раздутые в «мерседесовском» стиле ноздри над противотуманными фарами. Сами противотуманки объединились между собой «дугой», создающей менее загруженное «лицо» автомобиля.

Задний бампер, наоборот – из визуально двухсоставного теперь состоит из трех частей. По бокам от двери багажника – крашенная в цвет кузова часть, ниже – черный матовый пластик, устойчивый к легким механическим повреждениям, вроде летящих на грунтовом покрытии камней и серебристая вставка, из которой выглядывает сдвоенная декоративная насадка выхлопной трубы по левой стороне и буксировочный крюк справа. Декоративная насадка, кстати, начала предательски резонировать после «полетов» по степям Казахстана.

На крыше теперь навсегда поселились серебристые рейлинги, а фирменные диски обулись в резину ContiCrossContact LX2.

В моем понимании стандартный «Иксрей» выглядит сырым, пустоватым; за почти 3 года выпуска я так и не привык к его дизайну. Но «кросс» в отличие от базовой версии, смотрится завершенным и гармоничным.

Благодаря новым элементам, XRAY Cross стал шире на 46 мм и на 6 мм длиннее, а также увеличились параметры геометрической проходимости.

ВНУТРИ

Интерьер LADA XRAY Cross, так же как и внешность, претерпел ряд косметических и функциональных изменений.

Наиболее важное из них – измененный профиль спинки передних сидений, что создает более «кресельную» посадку (в стандартном «Иксрее» мне казалось, что я сидел на табуретке). Спинке и подушке добавлена боковая поддержка. Бонусом к пассажирскому креслу оказалась возможность складывания вперед, что в совокупности со сложенной спинкой заднего ряда сидений создает пространство для габаритных грузов длиной до 2,6 метра (от торпедо до двери багажника).

Проблему малого количества места для ног задних пассажиров в какой-то мере решили: на «галерке» появилась пара дополнительных сантиметров. Панацеей они не стали, но комфорта прибавили. Достигли этого результата путем изменения угла наклона спинки дивана – он стал на 2 градуса меньше (24 градуса против прошлых 26), т.е. посадка стала вертикальнее: спине не заметно, ногам удобнее.

Изначально неудачно расположенные клавиши включения подогрева сидений теперь находятся под блоком управления климат-контролем. Там же расположилась и шайба управления системой стабилизации LADA Ride Select (о ней чуть позже) и клавиша включения обогрева ветрового стекла.

Заметная и важная новинка в функционале, появившаяся впервые на автомобилях LADA – обогрев рулевого колеса. Не буду петь хвалебные оды АВТОВАЗу, все-таки опция эта не нова среди мировых автопроизводителей, хотя и доступна далеко не у всех. Замечу лишь, что это безумно удобная и комфортная «фишка», и чтобы прочувствовать удовольствие от использования, не обязательно дожидаться сильных морозов. Пластиковый руль сменился на кожаный.

Вариантов цветового решения в салоне два: черный или фирменная комбинация черного с оранжевыми вставками на панели, сиденьях, дверных картах. Многим такое решение пришлось по вкусу, мне оно показалось слишком аляпистым. В общем, на вкус и цвет…

ПОД КАПОТОМ

Силовой агрегат LADA XRAY Cross не удивит ничем новым – известный 1,8-литровый 122-сильный двигатель в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Мотор отзывчивый, но недостаточно тяговитый на низких оборотах, что важно во внедорожных условиях. На трассе и в городе глобальных проблем с динамикой нет.

В дальнейшем производитель не исключает вероятности появления 1,6-литрового двигателя – при условии потребности рынка в таком исполнении. Что же касается «немеханической» коробки передач, то ее внедрение значится в планах производителя. Но будет ли это уже знакомая АМТ или же «Иксрей Кросс» укомплектуется вариатором, разработка которого ведется на АВТОВАЗе, представители бренда LADA не уточняют.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Лучший показатель в классе, который с гордостью презентует производитель – клиренс в 215 мм (против стандартных 195 мм). Сказать, что этот прирост являлся для «Иксрея» жизненно важным нельзя, но и пропустить его плюсы было бы лицемерием. Реальность такова, что, даже имея полноценный внедорожник, вы с малой долей вероятности будете пробираться по суровому бездорожью, а уж на кроссоверах, вроде Mazda CX-5, и подавно. Обычного дорожного просвета среднестатистической «легковушки» вполне хватит для ежедневного использования и некоторых нештатных ситуаций. И за 500 километров тестового автопробега я встретил не больше пяти ситуаций, где не справились бы, например, Renault Logan или Ford Focus. Но как приятно иметь запас по клиренсу, чтобы спокойно и не боясь повредить днище автомобиля, рассекать по пересеченной местности.

Важный момент, связанный с увеличением дорожного просвета – потеря управляемости. Центр тяжести поднимается вверх, в худшую сторону меняется аэродинамика. Но нет, сейчас не тот случай!

Передняя подвеска LADA XRAY Cross претерпела немалое количество модернизаций. В обновлении приняли участие L-образные рычаги от LADA Vesta, которые хорошо зарекомендовали себя на седане и универсале, появились новые стойки амортизаторов и пружины, оригинальные поворотные кулаки и улучшена геометрия стабилизатора передней подвески.

Задняя часть обзавелась новыми амортизаторами, пружинами, появились дисковые тормоза.

Рулевой механизм получил оригинальный электроусилитель взамен гидроэлектроусилителя. Связали такое решение с «улучшением потребительских свойств автомобиля», электроусилитель работает тише.
В итоге высокий «Иксрей» не только не потерял в управляемости, но и стал собраннее и предсказуемее, чем базовая версия. Езда по горному серпантину доставила удовольствие, хоть и недостаточная поворачиваемость дала о себе знать. Только в такие моменты нужно вспомнить, что вы едете на автомобиле с клиренсом больше 20 см.

Руль информативен, имеет хорошую обратную связь и четкий «нуль», что хорошо, но мешает на шоссе, автомобиль приходится «отлавливать». На грейдере, встретившимся в пути, LADA XRAY Cross позволял держать скорость 80 — 100 км/ч, причем идеология подвески такова, что чем скорость выше, тем лучше она отрабатывает неровности. На волнистом асфальте появляются неприятные вертикальные раскачивания, но сцепление с дорогой не теряется.

Задние дисковые тормоза внесли свою лепту в общее впечатление от вождения. На твердом покрытии «кроссовер» как вкопанный встает на месте, отлично отрабатывает система стабилизации, не позволяя терять автомобиль при экстренной остановке. При отсутствии асфальта ситуация меняется в худшую сторону. Неудачный баланс между тормозными усилиями спереди и сзади приводит к «закидыванию» кормы автомобиля вперед при торможении на дуге (т.е. в повороте), что становится не самым приятным сюрпризом на высоких скоростях и плохом сцеплении с дорожным полотном.

LADA Ride Select

Впервые в модельном ряду LADA инженеры АВТОВАЗа внедрили систему, позволяющую менять настройки работы системы стабилизации – LADA Ride Select. Красивые слова производителя против скепсиса журналистов – предсказуемое событие. Но как это работает и работает ли на самом деле? Постараюсь рассказать простыми словами.

Автомобиль имеет 5 режимов работы системы стабилизации. Сама система состоит из антипробуксовочной и антиблокировочной систем. Плюс в одном из режимов добавляется изменение реакции педали акселератора на ее нажатие.

ESC включена – это «база». Автомобиль ведет себя в штатном режиме, настройки максимально «душат» двигатель при проскальзывании колес на старте.

Режим «Снег/грязь». Шайба повернута на одно положение по часовой стрелке. Электронная блокировка дифференциала и ABS настроены на максимальную эффективность на скользких дорогах и в снегу – официальная формулировка производителя. На деле электроника «приотпускает» колеса, допуская пробуксовку и позволяя автомобилю тронуться с места на скользком покрытии.

Режим «Песок», обозначенный пиктограммой «Автомобиль рядом с кактусом», это нижнее положение шайбы. Он предназначен для движения по мягким и сыпучим грунтам, обеспечивая максимальную проходимость и не допуская закапываний – снова формулировка АВТОВАЗа.

А еще ESC можно выключить, повернув шайбу против часовой стрелки, и использовать автомобиль в полностью мануальном режиме, но на скорости до 54 км/ч, свыше стабилизация включится вновь, что актуально и для двух режимов, описанных выше.

Пятый режим, который станет популярным в городском трафике – режим Sport. При включении (в центре шайбы) педаль газа начинает острее реагировать на нажатие, отключается «антибукс», позволяя резко тронуться и повизжать резиной, а автомобиль дает водителю больше свободы. Этот режим не переключается в штатный до тех пор, пока водитель снова не нажмет на клавишу или не выключит двигатель.

После запуска мотора ESC включается в штатном режиме.

ИТОГИ

Несмотря на противоречивые отзывы со стороны аудитории о вышедшем на свет почти 3 года назад LADA XRAY, сегодня он сумел занять больше 2% на автомобильном рынке России, т.е. как минимум каждый пятидесятый продаваемый в России автомобиль – тольяттинский «кроссовер». Логично было предположить, что АВТОВАЗ не остановится на достигнутом и продолжит увеличивать показатели. Вот и кросс-версия XRAY, продажи которой стартовали 3 ноября, делает серьезную заявку на успех. Не исключено, что с появлением автоматической трансмиссии, именно кросс-версии будут продаваться лучше базовых.

LADA XRAY Cross — Обзор

Динамика

Сложная дорога требует особого внимания и решимости. Хорошая дорога — это шанс высвободить свою энергию и дух …. С новыми настройками подвески LADA XRAY Cross вы можете почувствовать силу скорости и быть уверенным при движении в разных режимах движения.

Основной режим: «ESC ON»

Базовая программа срабатывает после запуска двигателя. Электронные системы управления автомобилем и контроллер двигателя используют единый пакет настроек для обеспечения безопасного вождения в критических ситуациях и помощи при проезде по крутым участкам дороги, в частности, с разными типами дорожного покрытия.При недостаточной или избыточной поворачиваемости система регулирует скорость вращения каждого колеса индивидуально, чтобы выровнять положение автомобиля.

ESC Off режим движения Электронная система контроля устойчивости и противобуксовочная система полностью отключены, но антиблокировочная тормозная система остается активной. Режим ESC Off автоматически отключается при скорости 54 км / ч.

Режим движения СПОРТ

Система контроля тяги дает больше свободы ведущим колесам для обеспечения динамичного трогания с места.ESC менее реагирует на занос автомобиля. При этом педаль акселератора более отзывчива. Включение режима СПОРТ отключает все остальные режимы движения, режим СПОРТ остается активным, пока водитель не выключит его или не перезапустит двигатель. На автомобилях AMT предусмотрена индивидуальная кнопка срабатывания СПОРТ: в этом режиме более высокие скорости включаются позже, более низкие скорости при разгоне включаются раньше. Включение режима СПОРТ отключает все остальные режимы движения, режим СПОРТ остается активным, пока водитель не выключит его или не перезапустит двигатель.

Режим движения SNOW / MUD

Включена повышенная буксировка ведущих колес, повышена чувствительность электронного дифференциала. ABS обеспечивает более высокий занос ведущих колес для более эффективного торможения на грунтовых дорогах и в снегу. Режим SNOW / MUD отключается автоматически при скорости 54 км / ч.

Режим движения SAND

Расширенная функциональность режима SNOW / MUD: обеспечивается еще большее заносление ведущих колес при максимально возможной чувствительности электронного дифференциала.ABS обеспечивает даже более сильное буксование ведущих колес, чем в режиме SNOW / MUD, для более эффективного торможения на дорогах с грунтовым покрытием и на песке. Режим SAND отключается автоматически при скорости 54 км / ч.

LADA XRAY Cross с автоматической коробкой передач — вывод на рынок — Модельный ряд — Новости

На рынок выходит новая версия отделки LADA XRAY Cross 22 июля 2019 года. Впервые в истории бренда компактный кроссовер оснащен бесступенчатой автоматической коробкой передач и мультимедийной системой с Apple Car Play и Android Auto.Системы

Apple Car Play и Android Auto отображают все необходимые функции, перемещая LADA XRAY Cross в смартфон на колесах. Прокладка маршрута, выяснение пробок, общение по телефону, обмен сообщениями, прослушивание музыки в режиме онлайн — все это доступно за рулем автомобиля. Теперь это в функционале LADA XRAY Cross и интеллектуальной голосовой поддержке.

Помимо обновленного программного обеспечения мультимедийная система LADA XRAY Cross оснащена новым дисплеем с прекрасным разрешением и откликом на мультитач, а также более эффективным микрофоном с обратной связью.

Напомним, в июне 2019 года стартовало производство LADA XRAY Cross с автоматической коробкой передач — автомобиля повышенной комфортности, обеспечивающего уверенную езду по всем типам дорог. Коробка передач установлена в паре с двигателем Альянс HR-16 объемом 1,6 л производства Тольятти. Доплата за АКПП составляет РБ. 50 000.

Регулируемая автоматическая КП Continuos доступна для LADA XRAY Cross, начиная с базовой комплектации Classic, с пакетом Optima. Стоимость такого автомобиля составляет РБ.841 900. В данной комплектации: кондиционер, аудиосистема, многофункциональный руль, литые диски 17 дюймов, система ESP с антипробуксовочной системой при трогании с места и на спуске.

LADA ХRAY Cross с автоматической трансмиссией уровня комплектации «Комфорт» продается по цене от 884 900 рублей. Комплектация включает трехступенчатый обогрев передних сидений, систему заднего паркинга, электропривод, обогрев наружных зеркал. В эту опцию входит также комплекс систем, позволяющих оптимально использовать внутреннее пространство. К ним относятся выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира, розетка 12В в багажнике, центральный подлокотник с ящиком и розетка 12В для пассажиров задних сидений, спинка переднего пассажирского сиденья, двойное дно в багажнике.

Автомобиль в версии Luxe доступен по цене 934 900 РБ. Выбор цвета салона один из двух — черный или черный с оранжевыми вставками. Сиденья, рычаг переключения передач и рулевое колесо отделаны экокожей. Рулевое колесо, задние сиденья и ветровое стекло оснащены подогревом, а комфортную атмосферу в салоне обеспечивает автоматическая система климат-контроля, поддерживающая заданную температуру. Также в комплектацию Luxe входят датчики дождя и света, круиз-контроль и местное освещение поворотников.

Стоимость максимально оснащенного LADA XRAY Cross AT автомобиля класса Luxe с пакетом Prestige составляет 966 900 руб. карманы в дверях), интенсивная тонировка задних стекол (светопропускание 39%), камера заднего вида, мультимедийная система с Apple Car Play и Android Auto (доступна также в LADA XRAY Cross с MGB).

Ми делаю или калина 2 что лучше. LADA XRAY или Datsun mi-DO

Datsun mi-Do или Lada Kalina 2 — этот вопрос беспокоит многих из тех, кто решился на скорейшее обновление автопарка, а теперь мучительно выбирает будущего «железного коня».Ведь у обеих моделей много общего, что существенно усложняет выбор. Однако есть и отличия. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Datsun престижнее Калины

Нельзя сказать, что Datsun намного популярнее ВАЗа, тем более что собираются они на одинаковых мощностях. Однако психология отечественного потребителя построена таким образом, что большинство клиентов автосалонов преклоняются перед иномарками.Поэтому многие из них, при прочих равных, выбирают Datsun — у них свои «японские корни».

Mi-Do явно цитируется над Калиной.

Тип кузова Датсун Ми-До и Лада Калина

При взгляде на кузовную гамму становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Лада Калина универсал — практичный выбор.

Об этом говорит отсутствие в его модельном ряду седанов, а также наличие версий универсал, Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, что обязательно понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, напротив, лишен «каретной» модификации, но у него есть седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковой.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише частично совпадают.

Корма Дацун ми-До почти как Калина. Но пятая дверь другая.

Как видите, He-Do и Mi-Do более современные и презентабельные. Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Datsun Mi-Do от Lada Kalina по экстерьеру

Тут можно корректно сравнивать только Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы.Внешне Lada выглядит эффектно, некоторые считают, даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «горловина» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки — таков вид модели спереди. В профиль «Калина» в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ножками и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.

Datsun mi-Do в целом повторяет образ отечественной модели.Но в нюансах заметно другое. Его передок хоть и не такой эффектный, но гораздо более пропорциональный — сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и хромированной окантовки смотрится очень гармонично. В профиле отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционный.

Седан

Datsun скопирован с Grants — выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессию с «экономичностью».

Двигатели Datsun Mi-Do и Lada Kalina

В этом отношении Lada, несомненно, выигрывает. Ведь у нее в модельном ряду вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. У всех соперников объем 1,6 литра с рядным расположением и инжектором, но их мощность заметно отличается. Итак, в арсенале Datsun всего 82 и 87-сильные агрегаты. При этом первая полностью 8-клапанная. Пиковая мощность этих двигателей достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об / мин) и 140 Нм (3800 об / мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые устройства.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные — это 98-сильный двигатель (5600 об / мин) с тягой 145 Нм (4500 об / мин), а также 106-сильный (5800 об / мин) с отдачей 148 Нм (4000 об / мин). . Также существует спортивная версия этой модели, у которой отдача составляет 118 л. с участием. (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Моторы Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому, если нужен мощный мотор, то предпочтительнее Калина.

КПП на Датсун и Калина — где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

У Datsun будет только механическая коробка передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой механической коробкой передач, которой оснащены и Datsun, и Kalina, последняя имеет еще и 4-диапазонный АКПП. Конечно, для современной машины это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для ВАЗ предусмотрена АКПП.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передний мост представляет собой стойку Макферсон, а задний — торсионную балку. Такая конструкция характерна для класса B. Управляемость моделей неплохая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, большой клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно по шасси конкурентов нет.

Следовательно, в этом отношении On-Do и Kalina имеют паритет.

Сравнение салонов Датсун Ми-До и Лада Калина

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun спроектирован по образцу Granta. В очертании приборной панели прослеживаются общие линии — расположение и форма воздушных дефлекторов, 3-спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты. .

Интерьер Datsun более традиционен.

Сиденья аналогичны — профилированы хорошо, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван удобен в обеих моделях, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже неплохой.

По отношению к Калине все это тоже актуально. Следовательно, внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Калины и Датсун ми-До

Несмотря на то, что стартовый ценник на обе модели отличается очень незначительно — 376 300 рублей.для Kalina (версия «Standard») и 376 000 для Datsun (версия Access) — следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет значительно лучше оборудован с точки зрения безопасности.

В базовой комплектации Datsun более богатая.

Итак, «Калина» может предложить только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, радиоподготовку, электроподъемники (только передние стеклоподъемники), БК и центральный замок. И Datsun может добавить в этот набор электронику вместо систем ABS, EBD и EBA.Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Калины, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой передних подушек безопасности (а у «японцев» еще и боковые подушки безопасности), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». », полный электропакет, противотуманные фары, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат АКПП и другие преимущества.

По стоимости лимит на Калину 540 800 руб. (для универсала), а для Datsun — 539 000 руб. для ми-до. Седан-он-До дешевле — 492000 руб.

Что выбрать в итоге? Дацун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор. На стороне отечественной модели более широкая гамма кузова (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с.с., 106 с. с участием. и 118 л. с участием. и большая практичность. Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию вариации седана и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, представлен этот видеообзор:

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин легко может превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным.Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между MI-DO и Kalina осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Лада уступает по престижу Датсун

Не стоит думать, что японцы по популярности превосходят отечественного представителя. Обе машины собираются с одинаковой скоростью и сходят с конвейера на одном заводе.Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе авто тяготеет к иномаркам. Поэтому, выбирая более престижный автомобиль между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова Lada выглядит практичнее Datsun. В его распоряжении спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, об этом говорят сами разработчики и концепт-арт в Интернете.Оказывается, преобладание в ассортименте тел только вопрос времени.

Внешние различия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманными фарами. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более производительным.

Datsun шагнула вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора удачно выбрано. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Лада Калина — безусловный лидер в этом отношении. В машине вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При инжекторном и линейном расположении мощность агрегатов может значительно варьироваться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия — восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина не имеет 82-сильного двигателя в своей коллекции. Но у него есть более мощные представители — 98-сильный двигатель имеет 5600 об / мин и отдачу 145 Нм (4500 об / мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об / мин и тягу 148 Нм (4000 об / мин). Также существует спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурента по мощности.

Коробка передач

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что у них пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди — всем известная стойка McPherson, а сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Стабильность дороги и управляемость на должном уровне.В крутых поворотах чувствуется высокий клиренс, но сравнивать не спортивные автомобили.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобилей паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком умными и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, которая называется «ходи по накатанной».

На передней панели заметны общие линии — трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, бардачке, расположении органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо профилированные сиденья, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплектации по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. С точки зрения безопасности лучше оборудован японский хэтчбек.Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), японцы дополнят за те же деньги:

антиблокировочная система тормозов ABS,
Распределение усилия EBD,
Система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях и Lada Kalina, и Datsun mi-DO могут похвастаться:

парой передних подушек безопасности (у Datsun дополнительно есть боковые подушки безопасности),
системой стабилизации ESP,
пятнадцатидюймовыми дисками,
противотуманные фары,
, кондиционер
(в mi-DO есть климат-контроль),
, подогрев зеркал и сидений,
, навигация
с дисплеями и другие опции.

По сравнению с ценами Datsun mi-DO немного обгоняет Lada Kalina.

Что в итоге?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе есть автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Datsun on-DO, Lada (ВАЗ) Kalina Cross

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а в кармане чуть больше полумиллиона денег.Нет времени на вкусовые прихоти. Вот и подумаете: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российское изделие, но с бонусом в виде универсального кузова и штуковин кроссовера.

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но создан на базе переднеприводной ВАЗ платформы «Калина» / «Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти.Хотя формально седан лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитков — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Лады» мы замерили почти 19 см, то при той же силовой защите on-DO дорожный просвет всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы свисают чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне других бюджетников Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит грейдеры on-DO и проселочные дороги, так как энергопотребление подвески выше, чем у Cross! А это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивила нас равнодушием к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» при отходе иногда горюет стуками, то Datsun бесшумно пинает дорогу вниз, как бы вы ни ехали. Разве что начинает трясти пассажиров с нарастающей скоростью.

Лада Калина КроссДацун-ДО

Один килограмм на руках, другой больше кушает

На асфальте седан тоже по разному ведет себя.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно прыгает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой включения DO, но и с измененной конфигурацией электрического усилителя. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко утяжеляется и при наезде на неровности бьет руками. Лада защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться — вязкое рулевое управление не очень информативно.

Калина Кросс, как и ожидалось, превосходит on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает находчивый 16-клапанный мотор объемом 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а Датсун Лимит — это старинный ВАЗ с 8-ю клапанами мощностью всего 87 л.с. и «длинная» передача. В результате разница разгона до «сотни» составляет почти 1,5 секунды (10,8 против 12,2).

Лада Калина CrossDatsun on-DO

Однако on-DO совсем не ощущается «овощем».Его характеристики тяги и мощности достигают максимума при более низких оборотах, что удобно в городе. Да и на трассе Datsun, благодаря упругому двигателю, не сдается, не напрягаясь, сохраняя темп «Калины». При этом on-DO оказался немного экономичнее, показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, числится 95-м на обе модели.

Есть отличия даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 отчетливее слышны на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал больше раздражает свистящий ветер. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Машины ездят по-разному, но в салоне родственные узы вылезают из всех щелей. Расположение передней панели, обзор, посадка … Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но лучше читается и не слепит.Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Лады» — на виду.

Даже размеры салонов одинаковые. Только во втором ряду Креста по понятным причинам места над головой больше — крыша в универсале поднимается выше.А крепления Isofix сделаны грамотнее: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет недоступных «Кроссу» боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Грузоподъемность «Калины» побогаче. Но в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и сумок, но не подходит для крупных предметов.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на то. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, КПП не воет при отпускании дроссельной заслонки, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустом руля. Напомним, Лада, находившаяся всего в 10 тысячах километров, выдавала кучу мелких болячек и в сырую погоду трясло двигатель трясущимся мотором.С другой стороны, долгие испытания седана on-DO также вызвали беспокойство. Так что, похоже, нас снова просят сыграть в лотерею — независимо от того, получится ли удачная копия или нет.

Лада Калина КроссДацун-ДО

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» меркам придется доплачивать без опций. Например, обслуживание on-DO первых 30 000 км будет стоить почти в 1,5 раза дороже. Стоит ли свечки? Если вы любите управлять собой, хотите ездить по любым дорогам и слово Lada кружит вам голову — покупайте Datsun, хотя иномарка от него чисто формальная.Калина Кросс впечатляет своей функциональностью: везде ездит, много берет на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Datsun или Kalina 2 — Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница? — 22 ответов

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница? дано автором Григорием Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница?

Ответ с www www [гуру] что-то G, что-то G

Ответ Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница в шильдике и в цене услуги. Кузов полностью из гранты / калины. А у Датсуна мотор 8-ми клапанный, ты думаешь там японский ??? нет, пихали наши … хоть калина имеет двигатели на выбор из более мощных 16 клапанов

Ответ 137 [гуру] Конечно есть — на-ДО это седан, а Калина это хэтчбек и универсал . Datsun mi-DO — это конкурент Калины (ее копия). ссылка

Ответ Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Datsun он стоит столько же, как правило, один к одному … только кузов будет дороже, да и оборудование тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Granta на соседнем Datsun. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ Виктора Ковалефф [гуру] «Гон делать» .. даже как презерватив слышно русским ухом. В общем машина нуждается в распиле, а денег на исходе! Не до Мерседеса. Возьмите Калину. С запчастями проблем еще меньше.Все-таки его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знаком с «Жигулями», чем с «Дацун-Гоном». С Калиной проще, выйдет из строя, обязательно отремонтируют, с минимальными затратами.

Ответ Александра Куликова [гуру] Я уже отговорил одного из Datsun, хотя он хотел иномарку

Ответ Пула kp.ss [гуру] Дацун Шумак лучше

Ответ от oman [гуру] — это Фактически же разница заключается во внешнем виде.узнайте стоимость кузовных деталей на обе машины и определитесь, какая лучше. Технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~ (K @ Re-glazy) ~ [гуру] см. Обзор от mail ru. но Датсун лучше по шумоизоляции и надежности. было что-то вроде теста между ленивым грантом дацун, который он делает, и фод фиестой, так что дацун победил!

Ответ из 2 ответов [guru]

Hey! Вот еще несколько тем с нужными вам ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru

Тест-драйв на Женском автопортале Careta.info

Возрожденный бренд Datsun в России, если не бьет рекорды, уж точно не бледнеет: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне , несмотря на все скептические высказывания в их адрес и сравнение с Ладами. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, позже известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели выйти на дороги России в начале девяностых.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хорошее предзнаменование: это означает, что Renault-Nissan после некоторой доработки готовы использовать плоды российской инженерии под собственным, пусть и не главным, брендом.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun просто как еще одну его модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в mi-Do немного другая атмосфера, попытка сделать машину «более разной», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид не меняли вовсе для галочки. и «освоение новой модели к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», но сразу подчеркну — машина теперь совсем другая. Да, взаимосвязь скрыть не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам У тех, кто занимался доводкой этой машины, цель была другая — максимально приблизить к качеству исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более породистые манеры вождения.

Что касается надежности, то они, очевидно, решили пойти по пути перестрахования. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанный 11186 мощностью 87 л.с., японская автоматическая трансмиссия Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и выбор поставщиков для обеспечения максимальной качество исполнения. Я бы сказал, что для дешевой машины все получилось хорошо, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались в салоне серьезными раздражителями, однако последнее явно особенность конкретного экземпляра .

В остальном салон даже приятен: лишний раз не гремит, он сделан из дешевых, но не раздражающих материалов, и имеет отличную приборную панель. Она не слишком отличается от соплатформенной Калин, но меньшее количество мелких недочетов сборки, которые проявляются в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек. В дальнейшем отличия исчезнут — по договоренности между компаниями все нововведения Datsun будут реализованы на Kalina, а значит, все приятные изменения появятся на Ladas в кратчайшие сроки.И главное изменение, которого стоит дождаться, — это звукоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далека от какой-то Октавии, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума в задних сиденьях, скрипы и стуки в салоне убраны, теперь работает даже задний дворник тихо. Двигатель звучит как обычно, может, чуть глуше, но за полное отсутствие шума трансмиссии отвечает новая АКПП, с ней исчезает привычный всем вазоводникам тихий вой, особенно раздражающий при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и совершенствованию процесса покраски, изменение ассортимента сталей, используемых для производства кузовов, и другие, казалось бы, незначительные изменения. В отличие от продукции для гаражного тюнинга учитывается простота обслуживания и вес автомобиля.

Корни, однако, налицо: высокая Калиновская посадка никуда не исчезла, сиденья изменились минимально, и я надеюсь, что скоро их сменит что-то существенно более продвинутое в условия легкости посадки.Глаз натыкается на технические решения, знакомые каждому, кто водил «Жигули», такие как тонкая ножка ручника, торчащая прямо из пола, коврики с «нахлестом» через центральный тоннель сзади, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимых пятнах. старой платформы. Скрывать их и покидать базу, наверное, нет никакого смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и нужно будет ее использовать, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача решена.Качество исполнения и ходовые качества изменились с минимальными доработками.

Хотя размер салона остается минимальным, чтобы вместить четырех человек, он уже тесен для пяти. Багажник вмещает пару маленьких чемоданов и все, ведь можно сложить задние сиденья и унести что-нибудь значимое. Здесь даже вмешательство Nissan не может выжать из старого кузова еще больше места, хорошо видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного глазу и на ощупь материала, не торчат ни болты, ни острые края, с этим все нормально.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее импозантно и намного ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на проходимость и легкое безразличие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗы, но доработанные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с предыдущим поколением Калин — небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее на ходу, но сразу понять почему. К сожалению, здесь установлен не электрический усилитель «водитель», а только модель, которая снижает «ощущение руля», делая его легче и менее чувствительным. Помню, на тест-драйве лифтбека Гранта ощущения от рулевого управления были намного приятнее, хотя порой руль оказывался даже тяжеловесным в поворотах.Но судя по тому, что Datsun принципиально комплектуются не самым мощным из доступных двигателей, к спортивности они вообще не стремились.

Но дуэт последней модификации старого доброго мотора, восходящего к разработке Porsche 1300cc 2108 и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, возможно, даже приятнее на ходу, чем тот же автомат. трансмиссия с 98-сильным мотором ВАЗ. Восьмиклапанная заметно лучше тянет на низких оборотах, а автомат не пытается тянуть до последнего, легко переключает «вниз» при недостатке тяги.В городе этой паре очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, и даже шестнадцатиклапанный с механикой не может тянуть машину с полноценным салоном. Определенную заслугу в ощущении динамики следует отдать шумоизоляции, благодаря которой крутить мотор «звенящим» не слишком утомительно для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Под капотом вас ждет небольшая порция ностальгии — новомодных пластиковых накладок, закрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и бачков явно другой, с ностальгией не перестарались.

В целом машина ничем не выделяется, недостатки платформы устранены предельно аккуратно, и это ее главное преимущество.Автомобиль тщательно сохранил достойный уровень проходимости, высокий клиренс — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем … да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с его чванством, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и силы. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, осторожно и с любовью, а mi-Do действует как пробный шар, и если он станет популярным, он станет символ того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

Официальный дилер datsun he do в вологде

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин легко может превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Lada уступает место престижному Datsun

Не стоит думать, что японец по популярности превосходит отечественного представителя. Обе машины собираются с одинаковой скоростью и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе авто тяготеет к иномаркам.Поэтому, выбирая более престижный автомобиль между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном разборе в выборе кузова Lada выглядит практичнее Datsun. В его распоряжении спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, об этом говорят сами разработчики и концепт-арт в Интернете. Оказывается, преобладание в ассортименте тел только вопрос времени.

Внешние отличия

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более производительным.

Датсун

шагнул далеко вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора удачно выбрано. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Если рассматривать Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina — безусловный лидер в этом отношении. В машине вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При инжекторном и линейном расположении мощность агрегатов может значительно варьироваться.

Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но у него есть более мощные представители — 98-сильный двигатель имеет 5600 об / мин и отдачу 145 Нм (4500 об / мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об / мин и тягу 148 Нм (4000 об / мин). Также существует спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Подвеска

Как и коробка передач в подвеске, у автомобилей паритет.

Сходство в интерьере

Комплекты в единой цене

Примерно в базовой комплектации Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. С точки зрения безопасности лучше оборудован японский хэтчбек.Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), японцы будут комплектоваться за те же деньги:

антиблокировочная тормозная система ABS,
Распределение тормозных сил EBD,
Система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях и Lada Kalina, и Datsun mi-DO могут похвастаться:

пара передних подушек безопасности (у Datsun дополнительно боковые подушки безопасности),
Система стабилизации ESP,
пятнадцатидюймовые диски,
противотуманные фары,
электрические аксессуары,
кондиционер (в mi-DO есть климат-контроль),
подогрев зеркал и сидений,
парктроник,
навигация,
аудиосистемы с дисплеями и другими опциями.

По сравнению с ценами Datsun mi-DO немного обгоняет Lada Kalina.

Что в итоге?

Представитель отечественного автопрома Лада Калина является прямым конкурентом японского аналога Datsun mi-DO. Сходные технические характеристики, конструкция кузова и одна ценовая категория ставят в тупик при выборе подходящей модели.Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы поговорим в этой статье.

Внешний вид и расположение

Обе машины отличаются изящными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений у Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а среди отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного авто — универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями у Калины занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в своем арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-версию. Японский конкурент имеет версию седан и выглядит солиднее. Обе машины рассчитаны на юную публику.

Внутренняя отделка

Стилистика салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентична.Однако отличия заключаются в мелких деталях — у Datsun матовый пластик, выполненный в темно-серых тонах, с приятными тактильными ощущениями. Пластиковые элементы российской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть обивки сиденья, рулевой мост и дверные вставки выделяются ярко-оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика. Дизайн и расположение остальных элементов аналогичны. Руль с 3 спицами, варианты функциональных панелей, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия имеют схожий внешний вид.

Силовые агрегаты — сравнительные характеристики

По двигателям отечественный бренд заметно превосходит зарубежный — как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Lada имеет 3 варианта двигателя, в том числе спортивную версию, у Datsun всего 2 варианта. Преимущество Калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой (инжектором), объем обоих вариантов двигателя равен единице -1.6 литров. «Лада» преодолевает отметку 100 км / ч за 12,5 секунды, а своего конкурента — за 12,9 секунды. По уровню шума российская модель идентична и сопоставима с дизельными аналогами. Если в приоритете силовые и скоростные характеристики автомобиля, выбор остается за Калиной.

Элементы подвески Лада Калина и Датсун

Подвесные системы обеих марок идентичны. Передняя подвеска отличает классическая подвеска Макферсон, задняя подвеска торсионная.Конструктивное устройство подвесок типично для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента B. На практике модели показали неплохие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и только на крутых поворотах чувствуется небольшое снижение управляемости. Дорожный просвет у Лады чуть больше.

Коробка передач — отличия

Отечественная марка комплектуется ККП механического или автоматического типа. У японского аналога только 4-ступенчатая МКП.

Комплектация и цена Datsun mi-DO и Lada Kalina

Базовая комплектация Datsun mi-DO богаче, несмотря на одну ценовую категорию.В распоряжении японского бренда доступны версии «Trust», а также вариация «Dream». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов ABS, функция распределения тормозной нагрузки EBD и ассистент экстренного торможения EBA. Среди достоинств Датсуна — также подогрев стекол и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Оснащение

«Калины» скромнее: магнитола, передняя подушка безопасности, электрические передние стеклоподъемники и центральный замок. Цена вариации стандартной версии Калины составляет 370-540 тысяч рублей, Datsun mi-DO — 490-539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: за и против

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Преимущества Лада Калина:

вместительный салон и багажник;
отличная оптика;
наличие запчастей;
умеренный расход топлива;
мощность.

Недостатки Калины:

скромное оборудование;
Не самое удобное расположение органов управления.

Достоинство Datsun mi-DO:

маневренность и вместительность;
удобство салона;
богатая комплектация.
Недостатки:
менее мощный;
запчасти не всегда в наличии;

Видеообзор сравнения Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками.Модели находятся в одной ценовой категории, а основные различия заключаются в конфигурации, мощности двигателя и разнообразии доступных версий.

LADA XRAY: пять лет на конвейере

15 декабря исполнилось 5 лет со дня начала производства LADA XRAY. Компактный городской автомобиль открыл новую нишу для бренда LADA и стал локомотивом для использования новых технологий.

LADA XRAY базируется на архитектуре кузова и шасси Alliance, адаптированных к российским условиям специалистами АВТОВАЗа.Параллельно с развитием передовых технологий в XRAY, LADA реализовала стремление расширить свое присутствие в растущем сегменте внедорожников, выпустив компактный автомобиль с высоким клиренсом и ходовыми качествами полноприводного кроссовера.

LADA XRAY воплотил ДНК-стиль LADA, более того, получил название концепта, впервые представившего X-графику в 2012 году. Сам XRAY был продемонстрирован на Московском автосалоне в 2014 году и пошел в серию. уже в следующем году.

LADA XRAY стала одним из символов обновления бренда — это касается не только технической стороны, но и скорости реакции на запросы рынка. Первым обновлением стало внедрение переключаемой системы курсовой устойчивости: это позволяет повысить проходимость при определенных условиях. Затем произошло внедрение двигателя 1,8 л, сначала с автоматической, затем с механической коробкой передач. С запуском LADA XRAY Cross было внесено существенное изменение дизайна: улучшена эргономика водительского сиденья, увеличено пространство для пассажиров на сиденьях второго ряда.Интеллектуальная система контроля тяги LADA Ride Select была внедрена для повышения уверенности вождения в сложных дорожных условиях. Кроссовер LADA XRAY стал первой LADA с бесступенчатой автоматической коробкой передач.

Весной этого года была запущена новая версия XRAY Cross Instinct — первый автомобиль LADA получил мультимедийную систему с Яндекс.Авто. Осенью были запущены еще две спецверсии — XRAY #CLUB с Яндекс.Авто и XRAY Cross [BLACK].

Семейство XRAY — одни из самых технически оснащенных и комфортабельных автомобилей LADA.LADA XRAY стоит от 660900 рублей, LADA XRAY Cross — от 810900 рублей; покупателям предлагается более 25 различных конфигураций и около 100 сертифицированных аксессуаров.

ИСТОЧНИК: LADA

LADA XRAY Cross с автоматической коробкой передач — вывод на рынок

На рынок LADA XRAY Cross стартует новая версия отделки салона 22 июля 2019 года. Впервые в истории бренда компактный кроссовер оснащен бесступенчатой автоматической коробкой передач и мультимедийной системой с Apple Car Play и Android Auto.

Системы

Для LADA XRAY Cross, начиная с базовой комплектации Classic, с пакетом Optima доступна

Автоматическая КП с регулируемым приводом

Continuos. Стоимость такого автомобиля составляет РБ.841 900. В данной комплектации: кондиционер, аудиосистема, многофункциональный руль, литые диски 17 дюймов, система ESP с антипробуксовочной системой при трогании с места и на спуске.

LADA ХRAY Cross с автоматической трансмиссией уровня комплектации Comfort продается от 884 900 рублей. Комплектация включает трехступенчатый обогрев передних сидений, систему заднего паркинга, электропривод, обогрев наружных зеркал. В эту опцию входит также комплекс систем, позволяющих оптимально использовать внутреннее пространство. К ним относятся выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира, розетка 12В в багажнике, центральный подлокотник с ящиком и розетка 12В для пассажиров задних сидений, спинка переднего пассажирского сиденья, двойное дно в багажнике.

Стоимость максимально оснащенного LADA XRAY Cross AT автомобиля уровня комплектации Luxe с пакетом Prestige составляет 966 900 рублей. В пакет Prestige входит внутренняя светодиодная подсветка (в зоне ниши центральной консоли, в зоне ног сидений переднего ряда, передних дверях). карманы), интенсивная тонировка задних стекол (светопропускание 39%), камера заднего вида, мультимедийная система с Apple Car Play и Android Auto (доступна также в LADA XRAY Cross с MGB).

Свечи зажигания

Fret xray. Сервис Lada X-RAY. Сколько стоит услуга рентгена с двигателем h5M

Свечи зажигания на Весте нужно выбирать исходя из того, сколько стоит двигатель.В своем арсенале Лада Веста имеет 4 бензиновых двигателя:

8-клапанный ВАЗ-11189, 1,6 л. На данный момент автомобиль с этим двигателем больше не выпускается.
ВАЗ-21129 16 клапанов, 1,6 л
ВАЗ-21179 16 клапанов, 1,8 л
Renault-Nissan HR16de / h5m 16 клапанов, 1,6 л Производство с этим двигателем планируется в ближайшее время.

С конвейера в двигателях Lada Vesta можно встретить 2 вида свечей:

AU17DVRM — устанавливалась на первые выпуски Весты.Цена — от 60 руб. / Шт. Производитель — Российская компания СТАНДАРТ (г. Энгельс). Центральный электрод имеет медный сердечник. Заявленный ресурс (30 тыс. Км.) Данная модель свечей выхаживает нормально. По отзывам автовладельцев, использующих такие свечи, после 15 тысяч км пробега двигатель зимой начинает плохо заводиться, если температура воздуха ниже -15 градусов по Цельсию.
Brisk Super DR15YC-1 — Производитель — Brisk (Чехия). Средняя цена — 55 руб. / Шт.Материал центрального электрода — медь. Чаще, чем у предыдущей модели. По словам владельцев Весты, с этими свечами проблем в эксплуатации не обнаружено. Заявленный заводом ресурс работает хорошо.

Свечи зажигания AU17DVRM

Свечи зажигания Brisk Super DR15YC-1

По заводски замену свечей зажигания на Lada Vesta производить каждые 30 тысяч километров. И хотя реальный срок их службы больше, такой интервал замены свечей рекомендуется из-за тяжелых бытовых условий эксплуатации (некачественное топливо, загрязненная среда и т. Д.)

Технические характеристики свечей зажигания Лада Веста

На 16-клапанных двигателях свечи зажигания «утоплены» в сам блок цилиндров, на 8-клапанных двигателях Веста они расположены на поверхности блока цилиндров, что значительно упрощает их завинчивание / откручивание.

Если можно, обратите внимание на аналоги оригиналов. Производитель автомобилей дает свои рекомендации по выбору оптимальных свечей для каждого типа двигателя.

Рекомендуемый зазор — 1-1.1 мм … Если на некоторых моделях свечей зажигания этот параметр не соответствует, лучше установить его на рекомендуемый. На обычных свечах (не иридиевых) через 5-10 тысяч. км пробега, зазор может увеличиться на 0,05 мм. Поэтому настоятельно рекомендуется проверять их при каждом ТО и, при необходимости, исправлять зазор.

Также можно установить иридиевые свечи, которые имеют увеличенный срок службы (до 60 тысяч километров). Самые популярные свечи с таким электродом для Весты — Denso IQ20 … Цена — от 490 руб. / Шт. По отзывам покупателей, при установке двигатель работает немного плавнее, но явных преимуществ нет. Устанавливать иридиевые свечи не очень целесообразно, так как цена одной единицы в среднем равна цене набора обычных свечей.

9 февраля 2017

Если посчитать затраты на содержание Lada X Rey с двигателем «Ниссан» h5M, становится ясно, что они намного больше, чем понесет владелец хэтчбека с отечественным агрегатом.

В среде поклонников продукции АвтоВАЗа довольно давно ходят слухи о стоимости обслуживания новых моделей. Особенно много вопросов вызывает версия кроссовера Lada X Rey с 1,6-литровым двигателем от альянса Renault-Nissan. Причем накал страстей достиг такого пика, что разобраться в этом вопросе определенно стоит.

Новый имидж АвтоВАЗа

Еще будучи президентом отечественного автоконцерна, Бу Инге Андерссон старался сделать так, чтобы созданные на его основе новинки — Lada X Rey и Lada Vesta — имели мало общего с ранее выпускавшимися моделями.Ведь продукцию ВАЗа пинали не только ленивые, так как качество действительно оставляло желать лучшего. Да и эмоции от машины были не самые радужные.

И, как выяснилось, шведу удалось сломать «традиции», которые никто не мог преодолеть годами. Новые седан и хэтчбек могут достойно конкурировать в своем сегменте даже с лидерами рынка, а по некоторым параметрам заметно лучше. Сборка стала на порядок лучше, больше нет непонятных шумов и скрипов, а с управляемостью машин полный порядок.

Стильный X Ray выглядит намного привлекательнее предыдущих моделей АвтоВАЗа!

Ситуация с двигателями

Однако все это пришлось оплачивать большим количеством импортных комплектующих, что не заставило себя долго ждать. А вот с моторами ситуация еще интереснее. В качестве двигателя для Lada Vesta с самого начала был выбран 106-сильный 1,6-литровый двигатель. Но под капотом X Ray был установлен чужой двигатель.Однако россияне знали его по моделям Альянса — Nissan Tiida, Nissan Sentra, Nissan Juke, Renault Duster и другим.

Технологически отличается наличием цепного привода ГРМ и алюминиевого блока цилиндров. Мотор был снижен до 110 л. с участием. и 150 Нм, что гарантировало динамику Lada X Rey 11,1 секунды. до сотни, а также максималка 181 км / ч.

Двигатель Х5М мощностью 110 л.с.

На данный момент можно приобрести LADA XRAY с таким двигателем, однако придется соглашаться исключительно на механическую коробку передач, а также на безальтернативную комплектацию «Юбилейная».Цена 110-сильного X Ray — 799 000 рублей.

Обзоры модели

Сам АвтоВАЗ достаточно высоко оценивает собственную машину. В частности, есть грамотная настройка шасси, позволяющая активно маневрировать. Не в последнюю очередь это передний подрамник и газонаполненные амортизаторы для тяги. Энергоемкость подвески в сочетании с высоким клиренсом и достойной геометрической проходимостью позволяют не переживать на проселочной дороге и в городе.А водительское сиденье, комфортный салон и отличная звукоизоляция дополняют картину.

И владельцы в своих отзывах отмечают, что машина с двигателем х5М практически не вызывает затруднений. С динамикой проблем нет, в уровне шума тоже не замечено, да и аппетит небольшой — обычно выше 9 литров не поднимается даже в мегаполисе.

X Ray не имеет проблем с проходимостью.

Сложность покупки

Как выяснилось, продажа LADA XRAY со 110-сильным двигателем неспроста осуществляется только в одной комплектации.Причина в том, чтобы снизить затраты и удешевить машину. Ради удешевления хэтчбеков двигатель «Ниссан» снимают с вооружения, а его место занимает отечественный силовой агрегат мощностью 106 л. с., как и на Весте.

Есть ли разница в стоимости обслуживания?

Этот вопрос гораздо важнее, чем кажется на первый взгляд. Действительно, учитывая примерно одинаковую мощность, крутящий момент и небольшие различия в производительности, многие ожидают, что цены на обслуживание будут примерно такими же.Но не тут то было! Разница есть, и она очень существенная!

Чтобы понять это, достаточно просто подсчитать общие затраты на плановое ТО LADA XRAY с 110-сильным двигателем h5M. Для примера разумно взять пробег в 90 000 км и цены в московских дилерских центрах LADA. Кроме того, сразу необходимо уточнить — межсервисный интервал у двигателя «Ниссан» h5M и отечественного 106-сильного агрегата одинаковый — 15000 км.Их тоже можно залить тем же маслом от Роснефти.

В первых 5 операциях ТО отличий по перечню операций и составным частям нет — до пробега 75000 км. Замена моторного масла и фильтров (воздушного, салонного и масляного) обязательна. Разница только в цене, так как комплектующие к иномарке немного дороже, чем к отечественному. В частности, суммы для ТО-1, ТО-3 и ТО-5 различаются — для X Ray с российским двигателем услуга будет стоить 5900 рублей за посещение, а для хэтчбека с h5M под капотом — 6500 рублей.

Разница в цене ТО для X Rayes с разными моторами довольно заметна.

Осложнена ситуация со свечами зажигания. Интервал их замены указан в 30 000 км, но не все так просто. Для двигателя ВАЗ их стоимость уже включена в цену ТО-2 и ТО-4, которые стоят по 6400 рублей каждый. Но владельцам X Reev с агрегатами h5M приходится отдельно платить и за свечи, и за замену. В итоге ТО-2 и ТО-4 стоят 8 800 руб., И еще по 4 000 руб. С каждого из этих ТО пойдут на замену свечей.

Эта стоимость обусловлена 2 факторами:

Для h5M используются свечи от NGK, а для российского двигателя — свечи от Bosch (Саратов) российского производства;
Сложность замены — для этого необходимо демонтировать впускной коллектор и дроссельную заслонку.

Для двигателя h5M требуются дорогие свечи зажигания, и заменить их непросто.

Однако самые большие расходы ждут владельца импортного мотора после прохождения первых 90 000 км, когда наступает время ТО-6.Для владельца X Ray с российским двигателем это ТО обойдется в 12 000 рублей, а вот владельцу хэтчбека с двигателем h5M придется отдать дилеру аж 34 500 рублей (включая свечи)!

Разница в цене почти в 3 раза выше из-за стоимости ремня генератора и роликов. Для двигателя «Ниссан» они намного дороже, чем для российского.

Результат не самый радужный, ведь за первые 90 000 км владельцу Lada X Rey с отечественным 106-сильным мотором в сумме нужно будет заплатить 42 500 рублей.Зато затраты владельца LADA XRAY с двигателем h5M достигнут 79 600 рублей. Итого разница 37 100 руб.

LADA XRAY с двигателем h5M можно приобрести только в Юбилейной упаковке.

Это много или мало?

Действительно, некоторые скажут, что за 90 000 км можно дополнительно раскошелиться на 37 100 руб. Однако многие будут спорить. Тем не менее LADA XRAY относится к бюджетному сегменту, где важна не только стоимость самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания.В остальном — динамике, шумоизоляции и т. Д. — смотрятся отнюдь не так пристально.

В свете таких расходов все меньше и меньше людей разочаровывается в том, что АвтоВАЗ прекращает производство X-Ray с двигателем «Nissan». К тому же старт продаж кроссовера со 122-сильным российским двигателем с лихвой компенсирует потерю.

Ни один бензиновый автомобиль не обходится без периодической замены свечей зажигания. Естественно, отечественные модели не исключение.А потому многих владельцев волнует вопрос замены свечей зажигания на Лада Веста, а также возможность сделать все самостоятельно в целях экономии на СТО.

Что касается правил, отраженных в инструкции, то в соответствии с ней установка новых компонентов должна производиться каждые 30 000 км.

Обычный или иридий?

АвтоВАЗ оснащает Весту свечами Brisk super DR15YC-1. Однако предложений на рынке много, поэтому с выбором стоит разбираться отдельно.И это тип продукта, который вызывает больше всего вопросов.

Свечи зажигания для Lada Vesta могут быть одного из 2-х типов:

Обычный;
Иридий.

В целом со стандартными продуктами все понятно. Поэтому наибольший интерес вызывает иридий. Многие слышали, что они намного лучше, но не все готовы переплачивать при покупке — ведь одна иридиевая свеча стоит в 2-3 раза дороже, чем набор обычных из 4 штук!

В целом, как показали тесты, в том числе авторитетное издание «За рулем», иридиевые свечи для Весты намного лучше.У них заметно больший ресурс, что позволяет их заменять в 2-3 раза реже и экономить на работе мастеров, расход топлива двигателя при их износе растет намного медленнее, чем в случае использования обычных. То же самое и с токсичностью.

Если смотреть объективно, то покупка иридиевых свечей зажигания для Лада Веста стоит того, если вы активно пользуетесь автомобилем. Если это не так, то они просто не окупятся, а потому целесообразнее обойтись простыми.

Следует учитывать и качество топлива, ведь испортить иридиевые компоненты «сгоревшим» бензином гораздо опаснее, чем простые.

Где купить?

Купить свечи зажигания для Lada Vesta можно как в стационарных автосалонах, так и через Интернет. В таблице представлены наиболее популярные варианты с указанием артикулов, типов, цен и других параметров.

Марка, модель	код поставщика	Тип	Набор (шт.)	Цена, руб.)
Свеча зажигания Denso	ik20tt	Иридий	1	650
Denso МОЩНОСТЬ	IQ20	Иридий	1	599
Denso Иридиум TT	IQ20TT	Иридий	1	599
Бодрый	DR15YC-1	Обычный	4	275
NGK	BCPR6ES	Обычный	1	190
Лада	51110	Обычный	4	300
Бодрый	50694	Обычный	1	70
NGK	LZKAR7D-9D	Иридий	1	399
Denso	IXEh30TT	Иридий	1	690

Как видите, на рынке есть выбор.Однако перед оформлением заказа настоятельно рекомендуется проконсультироваться с менеджером, указав модель двигателя или продиктовав при необходимости VIN-код.

Ход работы

Самостоятельная замена свечей зажигания на Лада Веста вполне возможна, но перед работой стоит подготовить соответствующие инструменты. В частности, ручка, удлинитель, головка E-8 и головка высотой 16.

Все работы проводить только на остывшем двигателе.В первую очередь необходимо открыть капот, после чего, резко потянув вверх, снять пластиковую крышку двигателя.

Алгоритм действий демонстрируется на примере одной катушки зажигания.

Первым делом отключаем блок от катушки зажигания. Для этого нажмите на защелку и потяните.

Затем с помощью головки Е-8 требуется открутить винт крепления катушки, а затем вынуть саму катушку из колодца.

Это откроет доступ к свече зажигания двигателя Лада Веста, которую необходимо открутить с помощью удлинителя и головки 16 (высотой) и снять.

Бывает, что свеча не держится в голове и остается в колодце. В этом случае используется снятый змеевик.

В процессе установки нужно подкрутить свечу вручную. Это сделано для предотвращения повреждения резьбы в самой головке блока цилиндров.

Когда свеча закручивается не по нити, это сразу видно, так как сопротивление резко возрастает. Если это произошло, нужно сразу открутить свечу, аккуратно очистить резьбу и снова накрутить.

Затяжка выполняется с моментом 25-30 Нм.

ВАЖНО! Не перетягивайте свечу зажигания в двигателе Лада Веста, так как это может спровоцировать дефекты резьбы в ГБЦ.

Точно так же меняются остальные три свечи.

На этом самостоятельная замена свечей зажигания на Лада Веста завершена.

Производитель предписывает замену свечей зажигания после 60 000 км пробега.

Как правило, при нормальной эксплуатации свечи выдерживают этот интервал.

Если двигатель плохо запускается или работает с рывками после запуска, причиной также могут быть свечи зажигания.

У всех двигателей Lada Xray цилиндры зажигаются в порядке 1-3-4-2.

Свечи зажигания предназначены для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Это приводит к температурам до 2500 ° С и давлению до 60 бар.

Чтобы искра могла проскакивать между электродами, болт свечи окружен керамической изоляцией.

Кроме того, средний электрод и соединительный болт свечи зажигания залиты электропроводящим расплавом стекла, что обеспечивает жесткое крепление этих частей и их герметизацию по отношению к камере сгорания.

При достижении необходимого напряжения между электродами свечи происходит скачок электрического тока в виде искры от среднего электрода к боковому. Это воспламеняет топливовоздушную смесь в камере сгорания.

Чтобы свеча зажигания работала должным образом, после запуска двигателя она должна достичь температуры самоочистки около 400 ° С.

Если эта температура не достигнута, остатки продуктов сгорания будут оседать на тепловом конусе изолятора.

При полной нагрузке температура не должна превышать 800 градусов.

Число накала свечи зажигания определяет, подходит ли свеча зажигания для данного двигателя.

Если, например, вы используете свечи зажигания со слишком высокой термостойкостью, конус изолятора может сильно нагреться.

Следствием этого могут быть необычные свечи накаливания, которые могут вывести из строя двигатель.

И наоборот, если мы выберем свечи зажигания со слишком низким числом накала, они не достигнут требуемой температуры самоочистки, что приведет к загрязнению теплового конуса изолятора.

Подготовительные операции:

Для работы нам понадобится свечной ключ, тестер для проверки свечей зажигания, щуп, динамометрический ключ (при наличии).

Демонтаж свечей

Выключите зажигание. Каналы, куда вставляются свечи зажигания, продуваем сжатым воздухом, чтобы при их демонтаже в отверстие не попадала грязь.

Снимите верхнюю пластиковую крышку двигателя, рис. 1

Нажмите на защелку и отсоедините разъем катушки, Рисунок 2

Проверяем состояние высоковольтных проводов.

Изношенные провода или провода со следами нагара подлежат замене.

Обязательно удалите отложения уличной соли с высоковольтных проводов.

Откручиваем болт крепления катушки с головкой Е5

Удаление болта крепления катушки

Снимаем стержневые катушки, обращая внимание на видимые дефекты изоляторов катушек.

На корпусе катушек не должно быть трещин или следов «прожога» (от искрового перекрытия).

Продуваем свечные колодцы сжатым воздухом, чтобы при откручивании свечей грязь не попала в цилиндры

С помощью свечного ключа на 16 открутите свечи зажигания

Снимаем свечи зажигания тем же ключом

Если свеча зажигания «сидит очень плотно», не применяйте силу. В противном случае резьба свечи зажигания в головке блока цилиндров может быть сорвана. В этом случае доведите двигатель до рабочей температуры, а затем попробуйте вынуть свечу зажигания.Подождите с установкой новых свечей, пока двигатель не остынет. Если вкрутить холодную свечу в горячий двигатель, она будет сидеть как приварная.

Проверка состояния свечей

Состояние электродов свечи зажигания и резьбовой части можно использовать для определения оптимальной работы двигателя.

Если верхняя часть теплового конуса изолятора свечи зажигания имеет цвет от светло-серого до серого , цилиндр двигателя работает нормально и система впрыска топлива хорошо отрегулирована.

Если верхняя часть теплового конуса изолятора свечи зажигания имеет белый цвет , установка угла опережения зажигания неправильная.

Черные нагароподобные отложения указывают на то, что свеча зажигания не достигает температуры самоочистки (частые короткие поездки), неправильное число накала, слишком высокое содержание окиси углерода.

Масляный слой на электродах. Повреждены поршневые кольца, направляющие клапана или уплотнения штока клапана. Возможно, вы использовали масло или топливо с присадками.В этом случае нужно поменять масло или топливо с присадками и еще раз проверить состояние свечей зажигания.

Установка свечей

Готовим к установке новые свечи для этого:

Масломером проверяем зазор между электродами свечи зажигания. См. Пробел в таблице выше.

Если свеча имеет небольшой зазор, то согните внешний электрод отверткой, упирая отвертку в край резьбы. Никогда не опирайтесь на центральный электрод, так как изолятор может быть поврежден.

Если у свечи большой зазор, то согните внешний электрод, постучав по нему сбоку.

Осматриваем свечи на предмет видимых дефектов (обращаем внимание на изоляторы свечей зажигания), на изоляторах свечей не должно быть сколов и трещин.

Проверяем искрение свечи тестером.

Наносим антипригарную смазку на резьбовую часть свечи зажигания (можно смазку ШРУС-4).

Установите свечу зажигания в головку блока цилиндров и вверните ее пальцами до упора.

Затяните свечу зажигания динамометрическим ключом. Если нет динамометрического ключа, затяните свечу зажигания, повернув на 90 ° для новой свечи и на 15 ° для исправной.

Свечи зажигания б / у в автомобиле Лада Xray

Калина моторное масло 2 заводские рекомендации. Какое масло заливать в Калину? Омыватель, антифриз и остальное

Многие начинающие владельцы автомобиля Лада Калина, а также опытные автомобилисты хотят, чтобы их машина прослужила им как можно дольше.«Калина» — относительно недорогой и простой в конструкции автомобиль, не требующий огромных затрат на обслуживание — особенно если речь идет о замене расходных материалов. Например, моторное масло. Естественно, рекомендуется заливать только фирменное масло, рекомендованное АвтоВАЗом. Рассмотрим подробнее, как выбрать действительно качественное масло для Лада Калина.

Специально для Lada Kalina АвтоВАЗ подготовил целую технологическую схему, по которой нужно ориентироваться при выборе подходящего масла.Для начала обратим внимание на то, что вообще так полезно для моторного масла:

Масло смазывает внутренние части двигателя, очищая его от отложений грязи
Масло предназначено для более эффективного охлаждения деталей, нагретых до критической температуры
Масло защищает двигатель внутреннего сгорания от различных коррозионных воздействий на внутренние компоненты двигателя внутреннего сгорания

Двигатель Лада Калина будет работать безупречно, если использовать продукцию одобренную производителем.Назовем основные рекомендуемые марки, с которыми сотрудничает АвтоВАЗ:

Лукойл-Люкс
Люкс (Люкс)
Новил Супер
Роснефть Максимум
Роснефть Премиум (Rosneft Premium)
Татнефть Синтетика
Татнефть Ультра
Esso Ультра
Мобильный 1
Ракушка
ZIC A

Тип масла

Двигатели Lada Kalina поддерживают различные типы масел — синтетические и полусинтетические.Использование минеральных масел согласно рекомендациям производителя нежелательно. Причем, это показатель не только АвтоВАЗа, но и Ассоциации автопроизводителей.

Для справки отметим, что необходимость в минеральной смазке отпала после появления более современных инжекторных двигателей, пришедших на смену карбюраторным. Специалисты пришли к выводу, что «минеральная вода» особой ценности не несет, а лишь создает нагар на стенках камеры сгорания.Но это рекомендация для форсунок, тогда как старые карбюраторы все же больше оптимизированы для минерального масла.

Маркировка

Рассмотрим производителей масла, а также маркировку, по которой можно узнать, поддерживает ли Лада Калина то или иное масло.

Лукойл Люкс. Класс SAE — QW-40, 10W-40, 5W30; группа — SL / CF
Люкс Хит / Лучшее. Класс SAE — 10W-40; группа — SL / CF
Новиль Супер. Класс SAE — 5W-30, 20W-50, 15W-30; SJ / CF
Роснефть Максимум / Премиум.Класс SAE — 5W-40, 10W-40, 5W-40; SL / CF
Татнефть Синтетика / Ультра. OW-40, 5W-30, 5W-40; SM / CF, SL / CF
Esso Ultra. 10W-40, SJ / SL / CF
Mobil 1. OW-40, 5W-50, 10W-40; SJ / SM / SL / CF
Shell. 5W-40, 10W-40; SL / CF
ZIC A. 5W-30, 10W-30; SL

Как видите, владельцам Лада Калина предоставляется обширный выбор масел разных классов и стандартов. Исходя из этих норм, автомобилист смело может заливать любое масло из указанного списка.

Что будет, если вовремя не залить масло

Согласно инструкции по эксплуатации замена масла на Лада Калина производится каждые 10 тыс. Км. При этом заменяется не только масло, но и фильтрующий элемент, который вместе с горюче-смазочными материалами (маслом) имеет такой же ресурс. Если пренебречь своевременной заменой масла, есть риск столкнуться с такими проблемами:

Чрезмерный износ и последующий выход из строя деталей двигателя. Среди них отметим поршень, маслосъемные кольца, а также коренные и шатунные втулки.
Отложение большого количества нагара на стенках камеры сгорания
Отложение большого количества нагара на стенках блока цилиндров
В двигателе появляется накипь, которая приводит к перегреву ДВС
Низкая коррозионная стойкость
Масляные каналы необходимо прочистить из-за больших отложений бурового раствора
При систематическом отказе от замены масла может дойти до капремонта двигателя — это в худшем случае.В лучшем случае велика вероятность выхода из строя коленвала и распредвала, которые необходимо заменить. Придется также обновить поршневую группу.

Заключение

Правильно подобранное масло — залог успешной работы двигателя Лада Калина, а также его долгой и безотказной службы. В дополнение к правильному маслу следует также подумать о своевременной замене жидкости. Если придерживаться этих простых правил, ресурс двигателя Лада Калина составит не менее 300 тысяч километров.Также стоит остерегаться подделок, так как рынок сейчас перенасыщен сомнительными производителями моторных масел.

Видео

В 2004 году завод АвтоВАЗ начал производство новой модели, построенной на платформе ВАЗ 2108. Новинка получила название Kalina и сегодня представлена во втором поколении. Использование базы G8 нашло отражение практически во всех узлах и агрегатах автомобиля — многие из них перекочевали с предшественника, в том числе силовые установки. В 2013 году Lada получила первое крупное обновление и с этого момента больше известна как Калина-2.До 2013 года линейка двигателей была представлена 16-клапанным двигателем объемом 1,4 л и 8- или 16-клапанными агрегатами объемом 1,6 л (какое масло в них заливается и сколько будет обсуждаться позже).

Калина второго поколения больше похожа на небольшой рестайлинг, чем на полноценное поколение. Ее дебют состоялся на международной выставке в Москве в 2012 году. В список изменений вошли новый дизайн, новый двигатель и улучшенная трансмиссия. Итак, теперь модель выглядит более динамичной, о чем говорят данные о мощности под капотом (87-106 л.с.).Двигатели работают в паре с механикой или автоматом, в зависимости от комплектации. Базой для второй Калины стал двигатель ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. и объемом 1,6 литра (8кл.). С его помощью автомобиль набирает первую сотню за 12,6 секунды на МТ и за 14,2 секунды на АТ. Что касается экономии расхода, то здесь никаких сюрпризов — обычные 7,1-8,0 л на 100 км пути в зависимости от установленной КПП и объема двигателя. В 2014 году появилась Калина Кросс с большим клиренсом и мощностью 120 л.с.Покупателям стала доступна 6-литровая установка.

По своим характеристикам Lada Kalina заняла место в одном ряду с бюджетными Skoda Fabia, Hyundai Solaris и Renault Logan. Несмотря на традиционные для отечественного автопрома проблемы надежности и качества, эта модель отлично подходит для российских дорог и предлагает совершенно новый уровень комфорта для водителя и пассажиров.

Поколение 1 (2004 — 2013)

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1.6 8 клапанов 81 л.с.

Когда менять масло: 15000

Двигатель ВАЗ 11194 1.4 16 клапанов 89 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
Когда менять масло: 15000

Двигатель Приора

21126 1.6 16 клапанов 98 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.5 литров.
Расход масла на 1000 км: до 50 мл.
Когда менять масло: 15000

Поколение 2 (2013-настоящее время)

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л. (Двигатель Гранта) 8 клапанов 87 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
Расход масла на 1000 км: до 50 мл.
Когда менять масло: 15000

Приора

с двигателями 21126 и 21127 1.6 16 клапанов 98 л.с. и 106 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
Расход масла на 1000 км: до 50 мл.
Когда менять масло: 15000

Завод по производству автомобилей всегда рекомендует использовать определенные марки горюче-смазочных материалов.Что касается бензина, то владельцам «Калины-2» рекомендуется заправлять автомобили следующей маркой топлива: «Премиум Евро-95» (ГОСТ Р-51866). На самом деле подойдет любой бензин с октановым числом 95, но в инструкции есть требование: топливо не должно содержать металлических добавок (свинец, железо, марганец). Такие добавки являются основой антидетонационных смесей.

Моторное масло обычно меняют вместе с бумажным фильтром. На это расходуется 2900 мл жидкости (для комплектаций с АКПП — 4100 мл). Периодичность замены указана в сервисной книжке. Рекомендуемые материалы к применению:

Фирменное наименование	Вязкость по SAE	Качество
Лукойл Люкс	15W40	SL / CF (B5 / D3)
Лукойл ЛЮКС полусинтетика	5W30, 5W40, 10W40	SL / CF (B5 / D3)
Лукойл ЛЮКС синтетика	5W30, 5W40	SN / CF (B6 / D3)
Роснефть МАКСИМУМ (Ангарск, Новокуйбышевск)	5W40, 10W40	SL / CF (B5 / D3)
Роснефть ПРЕМИУМ (Ангарск)	5W40	SM / CF (B6 / D3)
TNK MAGNUM SUPER	5W30, 5W40, 10W40, 15W40, 15W50	SL / SJ / CF (B5 / D3)
Газпромнефть ПРЕМИУМ	10W40	SL / CF (B5 / D3)
G-ENERGY S SYNTH, F SYNTH	5W40, 10W40	SL / CF (B5 / D3)
G-ENERGY EXPERT L	5W30, 5W40, 10W40	SL / CF (B5 / D3)
GT TURBO SM (Hanval INC)	10W40	SM (B5)
ESSO ULTRA	10W40	SL / SJ / CF (B5 / D3)
MOBIL 1 ESP FORMULA	5W30	SN / SM / CF (B6 / D3)
MOBIL 1 NEW LIFE, PEAK LIFE, SUPER 3000 X1	0W40, 5W40, 10W40, 5W50	SN / SM / SL / SJ / CF (B6 / D3)
MOBIL SUPER 2000 X1	0W40, 5W40, 10W40, 5W50	SL / SJ / CF (B5 / D3)
SHELL HELIX PLUS	5W40, 10W40	SL / CF (B5 / D3)
SHELL HELIX ULTRA, HX7, HX8, PLUS EXTRA	5W40, 10W40	SM / CF (B6 / D3)
ZIC A PLUS	5W30, 10W30, 10W40	SL (B5)

Чтобы сузить круг выбора, ориентируйтесь на климатические условия, в которых будет эксплуатироваться автомобиль.Класс вязкости рекомендуется определять исходя из температуры окружающего воздуха:

нижний предел	класс вязкости	верхний предел
-35 и ниже	0W40	+30
–30	5W30	+25
–30	5W40	+35
–25	10W30	+25
–25	10W40	+35
–20	15W40	+45
–20	20W50	45 и выше

Заправка масла в расширительный бачок

Уровень масла контролируется следующим образом: при выключенном двигателе открутите диагностический щуп, расположенный рядом с крышкой головки блока цилиндров между третьим и вторым цилиндрами.Вторичная проверка проводится не ранее, чем через 3-5 минут. после доливки.

Помните, что моторные масла разных марок смешивать нельзя. То же касается материалов, изготовленных на разной основе (синтетика / полусинтетика). Будьте внимательны при выборе.

Полусинтетика вязкостью 5W30 производства ОАО «НК« Роснефть »обычно разливается с завода. Проверьте информацию, открыв сервисную книжку.

Масло для МКПП

Трансмиссионные масла, как и моторные масла, классифицируются по уровню качества.Согласно нотации API все эксплуатационные характеристики характеризуются одной цифрой (от 1 до 6). Для ГЦН автомобилей Калина-2 подходят следующие расходные материалы:

Фирменное наименование	Вязкость по SAE	Класс API
Трансмиссия Лукойл ТМ-4	75W80, 75W85, 75W90, 80W85, 80W90	GL-4
Роснефть КИНЕТИК (Ангарск, Новокуйбышевск)	80W85	GL-4
Роснефть КИНЕТИК (Новокуйбышевск)	75W90	GL-4/5
Татнефть TRANSLUX TM4-12	75W85	GL-4
ТНК ТРАНС КП	80W85	GL-4
ТНК ТРАНС КП СУПЕР	75W90	GL-4
G-BOX EXPERT GL-4	75W90, 80W85	GL-4
Газпромнефть GL-4	80W85, 80W90	GL-4
ОБОЛОЧКА SPIRAX S5 ATE	75W90	GL-4/5

В автоматической коробке передач замена масла невозможна. При замене масла в МКПП предпочтительно использовать материал с вязкостью 75W85, 75W90.

Как долить трансмиссионное масло

Вывернув щуп из картера коробки передач, можно проверить уровень трансмиссионного масла. Заправка производится через отверстие в кожухе небольшими порциями.

Главное, чтобы пробка-пробка всегда была ввернута до предела. Объем трансмиссионной жидкости в механической коробке 2200 мл, но, по отзывам, это около 3 литров.Материал, использованный на заводе, был произведен Татнефтью (см. Таблицу выше).

Омыватель, антифриз и остальное

Бачок омывателя стекла, объем которого в Калине-2 составляет 5 литров, рекомендуется залить подходящей жидкостью:

Наполнителем тормозной системы может быть жидкость РОСДОТ производства ООО ТК «Тосол-Синтез» или КАПРОС-ДОТ производства Сибур-Нефтехим. Эти материалы публикуются в городе Дзержинск. Объем заменяемой тормозной жидкости равен 0.45 литров.

Новый дизайн этикеток РОСДОТ

Объем охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя 7,84 л. При замене рекомендуется использовать следующие материалы:

Совместимые охлаждающие жидкости — это те, которые соответствуют цвету. При нарушении этого требования пополнение счета не производится. При этом могут быть совместимы материалы, окрашенные в два цвета: синий, зеленый.

Во второй раз мы пошли в автосервис по совсем не очевидной потребности.Примерно через 2000 км пробега решили поменять моторное масло. Эта рутинная операция раньше проводилась в каком-то «дешевом» гараже, где дядя Вася с видом того же парня с «все стерильно» мудро посоветовал купить «полусинтетику», потому что «отечественные моторы сразу начинают ссыт. синтезатор »… И тысячи автовладельцев идут покупать полвинты разных производителей, ни на секунду не сомневаясь, что дядя Вася уже все видел и точно знает, что он« писает ».Дядя Вася, наверное, знает, что синтетическое масло «отечественные моторы» получают уже на заводе, почти с начала 2000-х, но считает это заговором производителей.

Итак, это было исключительно мое решение — не ждать планового ТО 15000 км (именно так производитель регламентирует первое ТО для 16-ти автомобилей на 15 тысячах км) и менять масло. С одной стороны, это привычка (плановое ТО на 8 ячеек проводится ровно на 1500-2000 км), с другой — двигатель отработал на заводском масле, пора его освежить, двигатель обкатался. , и так далее.

Автосервис — это место, где вы можете быть уверены, что в вас залито хорошее масло (что записано в сервисной книжке, где любой звонок в автосервис фиксируется в целом, и вы всегда знаете, зачем вы подали заявку, и автосервис дилера ведет статистику обращений). Вы всегда можете запросить сертификат на любую техническую жидкость, и посмотреть, что в вас заливают, и точно знать, что обслуживающий персонал знает, какое масло можно заливать, а какое нельзя.

По деньгам: владелец старой машины — мама и ее машина Лада Калина 1,6, 8-кл — замена масла в гаражах.Движок перед заменой масла никогда не промывают, из-за чего сейчас идет довольно черная жидкость (ну а потому что 8-клетка всегда этим болеет). Процедура замены масла и фильтра обходится ей в 1700-1800 рублей (три года назад мне удалось уговорить ее использовать синтетические масла, что благотворно сказалось на двигателе). Процедура замены масла и фильтра обошлась мне в 2400 рублей. Масло Shell Helix HX8 5W-30. Отличное синтетическое масло, правда на плановом ТО, которое будет через 3000 км, заменю на синтетику LiquiMoly (про качество масла слышал) или Castrol.Конечно с промывкой двигателя и заменой фильтра. Итак, 1800 рублей против 2400. В переплату 600 входит: официальный автосервис, хорошее масло, уверенность в том, что это масло подходит для двигателя, гарантия на все выполненные работы. Для меня 600 рублей — это не деньги.

Это был второй визит дилера в автомастерскую. Впереди было еще четверо, двое из которых были чисто консультационными. Сегодня ни разу не жалею, что обращаюсь только к дилеру. Этого я и желаю тебе.

Теги: Какое масло заливать в двигатель Лада Калина 2

КАКОЕ МАСЛО заливать в двигатель ВАЗ (LADA): Granta, Kalina, Priora, Vesta / Vesta, X Ray / XRAY, 4×4 (Нива, Урбан) …

какое масло лучше заливать в двигатель калины в ладу? | Автор темы: Элизабет

Олег Машиное

Эдвард Сливочный

Майкл конечно хорош

Валерия 10W40

Роман Бог его знает, синтетику заливаю, она практически не ест и движок как-то тише работает.

Иван мотуль, моб.

Владимир ШЕЛЛ

То, что Нина не наливает, потечет или вылетит в трубу …

Зоя … visco bp3000 хавает не как ребенок, шеснар 1,4

Масла для LADA Kalina 2 — Выбор моторного масла — Forum oil-club.ru

Масла для LADA Kalina 2 — отправлено в Моторное масло Выбор: Хорошее … Рекомендуем масло для: 1) Модель: LADA Kalina 2 2014 2) Двигатель: Новый … не стоит, когда разрешено заливать масло Ford 913C.

От производителя в двигатель Лада Калина 16 клапанный заливается моторное масло Лукойл. Об этом свидетельствует наклейка под капотом.

Выбор моторного масла для Калины

Сюда залили хорошее масло, двигатель как новый

Для двигателя Лада Калина рекомендуется использовать полусинтетическое или синтетическое масло. На заводе может быть залита минеральная или полусинтетика для обкатки двигателя. В дальнейшем выбор масла полностью остается за владельцем.варьируется от типа коробки передач (автомат или механика).

Для 16-клапанной Lada Kalina производитель подготовил таблицу рекомендуемых к использованию масел.

Марка масла	Класс SAE	Группа
Лукойл-Люкс	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40	SL / CF
Luxe (Hit and Best)	10W-40	SL / CF
Novoil Super	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-40, 20W-50	SJ / CF
Роснефть Максимум	5W-40, 10W-40	SL / CF
Роснефть Премиум	5W-40	SL / CF
TatNeft Synthetic	0W-40, 5W-30, 5W-40	SM / CF
Татнефть Ультра	5W-30, 5W-40, 10W-40	SL / CF
Esso Ultra	10W-40	SJ / SL / CF
Mobil 1	0W-40, 5W-50, 5W-40, 10W-40	SJ / SM / SL / CF
Корпус	5W-40, 10W-40	SL / CF
ZIC A	5W-30, 10W-30, 10W-40	SL

Liqui moly 5w-40 — не в регламенте, но упорно навязывается дилерами.

Как видно из таблицы, существует довольно широкий выбор и ассортимент рекомендуемых масел специально для 16 клапанных клапанов. В основном это устраивают известные бренды на территории всего СНГ.

Для более правильного выбора моторного масла следует обратиться к сервисной и технической документации или найти соответствующие бирки под капотом автомобиля. На них указан рекомендованный класс SAE и группа масла.

Опрос «Какое масло лучше заливать в 16-клапанный двигатель на Лада Калина»

Castrol 5w-40 — этого масла нет в регламенте, почему? Еще не заплатили за рекламу?

Когда требуется замена масла и сколько заливать

Это делается для того, чтобы сменить горюче-смазочные материалы, прошедшие притирку, так как они теряют свои химические свойства.

Последующая (плановая) замена масла происходит раз в 15000 км.

Объем масла

16-клапанный двигатель на Лада Калина вмещает в себя 3,5 литра. При замене масла в нем остается какая-то часть, поэтому рекомендуется заливать 3 литра. После того, как автомобиль немного поработал на холостом ходу, добавьте недостающее количество по отметкам «минимум» и «максимум», которые находятся на щупе уровня масла.

Промывка двигателя при смене сорта масла

Джентльменский набор: новое масло другого типа и промывочное масло.Все для двигателя Лада Калина

При смене типа масла или заливке другого производителя стоит полностью слить ГСМ и промыть двигатель специальной жидкостью. Завод рекомендует использовать промывочную смесь Liquid Molly. Он отлично защищает элементы мотора и не вредит им. В этом случае вам нужно будет сразу залить в двигатель Лада Калина 16 клапанный 3,5 литра масла, а также вам понадобится около 200 грамм на доливку.

Физико-технические и химические свойства масел

Сегодня на нефтяном рынке большая доля подделок. В связи с этим следует соблюдать осторожность при выборе горюче-смазочных материалов.

К физико-техническим свойствам масла относятся следующие показатели:

Смазка деталей.
Появление нагара.
Скорость горения.
Уходит осадок.
Вязкость.

Химические свойства включают:

Холодопроизводительность.
Уровень защиты металла блока силового агрегата.
Смазочные свойства.

Любое масло, заливаемое в двигатель Лада Калина 16V, должно соответствовать этим свойствам. !

Согласно протоколу 1999 г., принятому Ассоциацией автопроизводителей, каждый завод составляет список рекомендуемых и допустимых масел для использования в двигателях своих моделей автомобилей. Таким образом, владельца предупреждают, что стоит использовать только этот список и те классификации, которые указаны в технической документации транспортного средства.

Последствия несвоевременной замены моторного масла

Последствия несвоевременной замены масла могут быть разными, от мелких поломок до выхода из строя силового агрегата. Это связано с тем, что горюче-смазочные материалы имеют свой срок службы и характеристики.

На фото видны последствия несвоевременной замены масла, двигатель черный, внутренности начали ржаветь.

Итак, для максимального охлаждения двигателя по химическим свойствам масло нормально выполняет свои функции до 12-15 тысяч километров.В дальнейшем он теряет свои способности. Такая же участь ожидает и исполнение смазывающих способностей.

Рассмотрим, какие могут быть последствия несвоевременной замены масла:

Перегрев двигателя, который приведет к деформации головки блока и повреждению материала прокладки.
Накопление нагара и отложений в камере сгорания блока цилиндров, что, в свою очередь, приведет к плохой детонации и. Нормы.
Скопление отложений в масляных каналах приведет к плохой циркуляции горюче-смазочных материалов.
Увеличение развития стен блока.
Изношены поршни и кольца.
Коррозия силового агрегата изнутри.

Самый плохой вариант — это «стучащий» двигатель, который придется просто заменить. Поэтому своевременная замена масла в 16-клапанном двигателе Лада Калина убережет силовой агрегат от неминуемой гибели, а владельца — от непредвиденных финансовых затрат.

выводы

Согласно рекомендациям специалистов, масло в двигателе Лада Калина 16V следует менять раз в 10 тысяч километров пробега.Это дополнительно защитит двигатель от износа, а физические, технические и химические свойства горюче-смазочных материалов не будут полностью потеряны. Еще один важный нюанс — нагар и шлам от использования масла не успевают образоваться и скапливаться на стенах.