Категория: Разное

Камаз 43118 давление в шинах: Основные технические характеристики КамАЗа-43118 | Все о спецтехнике

   24.02.1980  Оставить комментарий

Содержание

КамАЗ-43118

А. Ерохин, фото автора

Наверно, трудно сегодня найти человека, не знающего автомобили, производимые ОАО «КАМАЗ». Это и не удивительно, так как предприятие является крупнейшим в мире среди заводов, выпускающих грузовые машины. На сегодняшний день, правда, выпуск продукции далек от производственных возможностей, но завод работает над улучшением качества своих моделей. Отделу испытаний нашей редакции удалось получить на тестирование довольно интересный автомобиль из широкой гаммы модельного ряда автозавода – КамАЗ-43118 с колесной формулой 6х6.

Машина оснащена двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Мотор развивает мощность 245 л.с. при 2 000 мин–1 и максимальный крутящий момент 1 060 Н·м при 1 200–1 400 мин–1. Автомобиль имеет бортовой кузов, начинающийся сразу за кабиной, максимально возможной длины. Соответственно, запасное колесо расположено не в обычном для него месте, а сзади под рамой.

Кузов КамАЗ-43118 может быть с тентом или без него. Сами понимаете, тент требуется не всем, и возможность не оплачивать при покупке машины ненужную принадлежность радует потребителя.

Весьма приятно отметить, что грузоподъемность трехосного полноприводного автомобиля составляет 11 т. И еще наша машина оборудована системой регулирования давления в шинах, причем оно в шинах всех осей равное. Благодаря этому исчезают неудобства, с которыми мы столкнулись, испытывая некоторые полноприводные двухосники (см. «Двух­ос­ник из Ми­асса»).

Что в этом КамАЗе нового? Если коротко, то, во-первых, шины размером 425/85R21 с индексом скорости J, соответствующим допустимой скорости 100 км/ч. И по нагрузочной способности их вполне достаточно для этой машины. А во-вторых, на нем установлена коробка передач ZF 9S 109-494, 8-ступенчатая, с передаточным числом высшей передачи 0,74. Зачем мы заострили ваше внимание на этом, будет понятно дальше. В-третьих, кабина нашего автомобиля оснащена гидроподъемником.

В данном случае – это необходимость: поднять кабину, находящуюся на такой высоте, вручную просто невозможно. Из нового, пожалуй, все.

Выезжаем на маршрут имитации городского движения. Замерив расходы топлива пустого автомобиля, можем сказать, что машина демонстрирует весьма приличные экономичность и динамику. В самом деле, 32,5 л/100 км при средней скорости 38,6 км/ч для полноприводного автомобиля – действительно неплохо.

Проехав этот маршрут несколько раз, как самостоятельно, так и с заводским водителем-испытателем, убеждаемся, что привод переключения передач не совсем удачен. Об этом можно судить хотя бы тому, что во время движения по маршруту ИГД на 18 километрах каждый из них совершал от трех до пяти ошибок при переключении. На наш взгляд, проблема заключается в слишком малом ходе выбора, в то время как хода включения выбраны удачно.

Для пустой машины при высшей, естественно, передаче в раздаточной коробке наиболее удобный алгоритм переключения передач получился такой: 2 – 4 – 6 – 7. При скоростях на маршруте ИГД не более 60 км/ч выше 7-й передачи подниматься нет смысла.

На динамометрической дороге, прогрев машину, определяем максимальную скорость и с некоторым удивлением констатируем: 125 км/ч. Что же, это уже очень хорошо для полноприводной машины. Значения расходов топлива нас тоже приятно удивили. Согласитесь, что 18,4 л/100 км при 50 км/ч или 27,8 л/100 км при 80 км/ч – это очень неплохие показатели, особенно для полноприводного автомобиля. Провели замеры расходов топлива и на грунтовой дороге. Понятно, что грунт это не асфальт, но движение по нему при такой подвеске кабины – удовольствие небольшое. Тестовый грунтовый участок насыщен подъемами и спусками, для грунтовой дороги он довольно ровный, и в момент тестирование порожнего автомобиля был сухим. О каком-либо комфорте при движении по грунту можно забыть вообще, поэтому скорость движения мы выбирали из возможности как-то усидеть в кабине, работая с аппаратурой. Претензий к машине нет никаких, за исключением сильной тряски на почти не заметных, на первый взгляд, неровностях дороги.

Закончив работу с порожним автомобилем, загружаем его балластом и повторяем все заезды. На маршруте ИГД, замерив расходы топлива, отмечаем, что машина массой более 21 т довольно динамична. Восьми основных ступеней коробки ZF и дополнительной понижающей передачи вполне достаточно для этой машины. На высшей передаче в раздаточной коробке наиболее удобный алгоритм переключения передач получился такой: 1 – 3 – 5 – 6 – 7. Правда, расход топлива по сравнению с пустым автомобилем возрос довольно значительно. Видимо, это связано с заметным увеличением сопротивления качению хорошо нагруженных шин. Средняя скорость упала всего на 1,3 км/ч. Расходы топлива при установившихся скоростях движения на динамометрической дороге также существенно подросли по тем же причинам.

Техническая характеристика КамАЗ-43118 (6х6)
Длина, мм8 635
Ширина, мм2 500
Высота, мм3 840
Снаряженная масса, кг10 400
Нагрузка на передний мост, кг4 700
Нагрузка на заднюю тележку, кг5 700
Грузоподъемность, кг11 000
Полная масса, кг21 400
Нагрузка на передний мост, кг5 600
Нагрузка на заднюю тележку, кг15 800
Двигатель740. 30-260
ТипДизель с турбонаддувом и интеркулером
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.) при мин–1180 (245) при 2 000
Максимальный крутящий момент, Н·м при мин–11 060 при 1 200–1 400
Рабочий объем, л10,85
Ход поршня х диаметр цилиндра, мм120х120
Передаточное число главной передачи6,53
Коробка передачZF-9S109-494
Тип		Механическая, 8-ступенчатая, с дополнительной понижающей передачей
Передаточное отношение высшей передачи0,74
Шины 425/85R21 или КАМА-1260
Максимальная скорость, не менее, км/ч90

Максимальная скорость снизилась до 102,8 км/ч. С грузом мощности двигателя при имеющихся передаточных числах трансмиссии уже не хватает. Впрочем, и этой величины для такой машины вполне достаточно.

После проведения замеров хочется сказать несколько не совсем приятных слов изготовителям. Как мы уже говорили, машина оборудована системой централизованной подкачки шин. Манометр, показывающий давление в шинах, имеет верхний предел 6 кг/см2, а рекомендуемое давление в шинах – 5,6 кг/см2. Разумеется, давление устанавливается на холодных шинах. При движении они нагреваются, и давление существенно увеличивается. А вот установить, до какой именно величины, не удалось, поскольку стрелка манометра уперлась в ограничитель.

Атмосферные условия
Температура, °С+5…+7
Скорость ветра, м/с1–3
Давление, гПа992-997
Относительная влажность, %77–80

По опыту можем сказать, что на «Урал»-43206, например, при давлении в холодных шинах передней оси 3,5 кг/см2 при движении на максимальной скорости оно увеличивается почти на 2 кг/см2. Поэтому манометр с таким пределом измерений ставить на КамАЗ-43118 просто нельзя.

Результаты испытаний КамАЗ-43118
Масса при испытаниях, кг9 70021 430
Расход топлива, л/100 км при скорости, км/ч:
  • 50
  • 60
  • 70
  • 80
  • 90
  • максимальной
  • в режиме ИГД (средняя скорость, км/ч)
  • на грунтовой дороге (средняя скорость, км/ч)

18,4
21,0
24,3
27,8
31,3
44,4
32,5 (38,6)
44,4 (32,8)
31,4
33,0
37,2
41,8
46,6
53,0
53,1 (37,3)
76,7 (28,1)*
Максимальная скорость, км/ч125,0102,8
Время разгона на пути 400 м с места, с29,236,0
Время разгона до 60 км/ч с места, с17,037,1
Выбег с 50 км/ч, м555765

Проблемы тут две: хорошие импортные шины и несколько лучшая топливная экономичность двигателя. Зато в цене мы существенно выигрываем против импорта. На том, видимо, и стоим на рынке, потому что если оценивать технику по соотношению цена-качество, то многие российские потребители выберут КамАЗ.

В заключение скажем, что на сегодняшнем рынке КамАЗ-43118, как полноприводный автомобиль грузоподъемностью 11 т, свою нишу уже имеет.

КАМАЗ 43118 технические характеристики, фото, видео

Едва ли в нашей стране найдутся люди, незнакомые с продукцией , выпускаемой ОАО «КамАЗ». И это неудивительно – ведь Камский автозавод – крупнейшее в мире предприятие по производству грузовых автомобилей.

Содержание

Правда, в силу различных причин, на сегодняшний день КамАЗ не использует весь свой производственный потенциал, но на заводе постоянно ведется работа над освоением и внедрением новых технологий, повышением качества продукции. Испытательному отделу нашей редакции выпала честь проведения тест – драйва одной из наиболее интересных моделей грузовиков, производимых на заводе – бортового грузовика КамАЗ 43118 в его обновленной версии.

Что нового в КАМАЗ 43118

Силовой агрегат грузовика – турбодизель 740.30-260 с системой промежуточного охлаждения воздуха мощностью в 245 лошадиных сил. В отличие от многих камазовских моделей, на 43118 грузовая платформа установлена впритык к кабине, что позволило сделать ее максимально длинной.

Запасное колесо, которое обычно на КамАЗах размещено позади кабины, в этом случае получило свое место сзади под рамой. Грузовая платформа производится в двух различных версиях — покупатель может выбирать ее тентовую или бестентовую версии.

Обновленный КАМАЗ 43118

Следует отметить, что полноприводный трехосный грузовик с колесной формулой 6х6 обладает грузоподъемностью в 11 тонн. На тестируемой машине установлена система автоматического регулирования давления в шинах. На этой модели давление в шинах на всех осях равное, что исключает те неудобства, которые досаждали нам при испытаниях полноприводных двухосных грузовиков.

Габаритные размеры КАМАЗ 43118

Несколько слов о том, что нового мы увидели в машине. В первую очередь, это шины типоразмером 425/85R21, имеющие индексацию J, которая имеет допуск по скорости 100 км/час. Подобный допуск вполне соответствует грузоподъемности автомобиля. Другой новинкой оказалась восьмиступенчатая ZF –овская лицензионная коробка передач с высшим числом передачи 0,74. И последняя новация – гидроподъемник кабины, без наличия которого откидывание высокой кабины было бы весьма проблематично.

Тест-драйв КАМАЗ 43118

Для начала тестируем грузовик на маршруте, имитирующем городское движение. Здесь машина показывает неплохие результаты как по динамике, так и по расходу топлива, который составил 32,5 литров на сотню при движении со средней скоростью 38,6 км/час. Показатель для тяжелого полноприводного грузовика вполне приличный.

Сделав несколько кругов по маршруту самостоятельно и с водителем – испытателем, приходим к выводу о недостаточной надежности привода переключения передач. На каждом круге маршрута, составляющем 18 км, при переключении передач регулярно происходило от трех до пяти ошибок.

Скорее всего, проблема возникала из – за слишком малого хода выбора. Оптимальным алгоритмом переключения при движении автомобиля без груза на высшей передаче получился 2-4-6-7.

Далее грузовик тестировался на динамометрической дороге. Достаточно прогрев двигатель, разгоняем его до максималки, и с удивлением определяем скорость равную 125 км/час, что очень неплохо для полноприводного грузовика этого класса. Приятно удивили и показатели расхода топлива, которые составили 18,4 литра при скорости 50 км/час и 27,8 –при движении на скорости 80 км/час.

Следующим этапом оказалась грунтовка. Езда по кочкам и колдобинам на такой подвеске — удовольствие сомнительное. Грунтовый тестовый участок изобилует всевозможными спусками и крутыми подъемами, и прокатиться по нему на испытуемом КамАЗе с комфортом мы не рассчитывали, скоростные возможности на грунте вообще не тестировались, так как здесь единственной задачей было просто удержаться на своем месте и продолжать при этом работу с аппаратурой.

Тем не менее ,критических замечаний в адрес машины здесь нет, можно лишь указать на слишком сильную тряску при проезде участков дороги с неровностями.

Тестирование загруженного автомобиля

Тестирование порожней машины завершено, и для продолжения испытаний автомобиль загружается балластом. Теперь на уже загруженном автомобиле повторяем заезды по всем маршрутам. На трассе, имитирующей городскую дорогу груженый автомобиль, вес которого превышает 21 тонну, демонстрирует хорошую динамику. Восемь основных и одна понижающая передачи вполне удовлетворяют потребности двигателя.

 

Двигатель КАМАЗ 740.30-260

В груженом варианте оптимальным алгоритмом переключения при движении автомобиля на высшей передаче получился 1-3-5-6-7. Однако, при движении под грузом показатели расхода топлива выросли ощутимо.

Не в последнюю очередь, снижению топливной эффективности могло способствовать возрастание сопротивления качению нагруженных шин. Скорость при этом снизилась всего на 1,3 км/час.

Аналогичная картина по расходу горючего присутствовала и при прохождении участка динамометрической дороги. Груженый автомобиль, в тесте на максимальную скорость, сумел разогнаться до 102,8 км/час.

При езде под грузом иногда возникает ощущение, что мощности движку чуть-чуть не хватает, хотя ее величины вполне соответствуют параметрами машины.

Ложка дегтя

В заключение придется высказать и несколько критических замечаний в адрес разработчиков, допустивших досадную оплошность. Как было уже отмечено выше, автомобиль комплектуется системой централизованной автоматической докачки шин. Шкала установленного в грузовике манометра, указывающего уровень давления в шинах, имеет верхнюю риску 6кг/см 2, притом, что давление в шинах должно поддерживаться на уровне 5,6кг/см 2.

Рекомендуемое давление рассчитано на холодные шины. При движении, особенно под грузом, нагрев шин увеличивается, и давление в них существенно возрастает. При этом уровень давления остается для нас неизвестным, так как стрелка упирается в предел шкалы. По опыту эксплуатации грузовика «Урал»-43206 известно, что при рекомендуемом давлении в холодных шинах равном 3,5кг/см 2, в процессе езды на максимальной скорости, давление увеличивается на 2кг/см 2.

Из этого следует, что для обеспечения точной индикации показателей давления, манометр, которым оснащается система подкачки шин КамАЗа, должен иметь шкалу со значительно более высокой амплитудой показателей.

Несмотря на наличие определенных недостатков и недоработок, КамАЗ-43118 уже уверенно обрел свою нишу на отечественном авторынке среди грузовиков средней тоннажности. Популярность грузовика, не в последнюю очередь, связывается в приемлемым соотношении цены и качества. Стоимость зарубежных аналогов значительно выше, и большинство покупателей, взвесив все «за» и «против», выбирают КамАЗ.

Технические характеристики КАМАЗ 43118

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса шасси, кг8750
— нагрузка на передний мост, кг4600
— нагрузка на заднюю тележку, кг4150
Допустимая масса надстройки с грузом, кг12000
Полная масса а/м с надстройкой, кг20900
— нагрузка на передний мост, кг5600
— нагрузка на заднюю тележку, кг15300
Двигатель
Модель740. 30-260
Типдизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением
наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)180 (245)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.)191 (260)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин2200
Максимальный полезныйкрутящий момент, Нм (кг·см)1060 (108)
при частоте вращения коленвала, об/мин1200:1400
Расположение и число цилиндровV-образное, 8
Рабочий объем, л10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/120
Степень сжатия16,5
Система питания
Вместимость топливных баков, л*210 + 210 или 350 + 210 или 170 или 350
Электрооборудование
Напряжение, B24
Аккумуляторы, В/А·ч2×12/190
Генератор, В/Вт28/2000
Сцепление
Tипдиафрагменное, однодисковое
Приводгидравлический с пневмоусилителем
Тормоза
Приводпневматический
Размеры: диаметр барабана, мм400
Ширина тормозных накладок, мм140
Суммарная площадь тормозных накладок, см26300
Коробка передач*
Типмеханическая, 5- или 10-ступенчатая
Управлениемеханическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах
мод.КАМАЗ-154
12345ЗХ
7,824,032,51,531,0007,38
6,383,292,041,250,8156,02
мод.КАМАЗ-144
12345ЗХ
7,824,032,51,531,0007,38
Раздаточная коробка
Типмеханическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым
дифференциалом
Управлениепневматическое
Передаточные числа
— первая передача (низшая)1,692
— вторая передача (высшая)0,917
Главная передача
Передаточное отношение*5,94 или 6,53
Колеса и шины
Тип колесдисковые
Тип шинпневматические, с регулированием давления
Размер обода12,2-20,9 (310-533)
Размер шин425/85 R21 (1260×425-533Р)
Кабина
Типрасположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение*без спального места или со спальным местом
Характеристика а/м полной массой 20900 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, %31
Внешний габаритный радиус поворота, м11,5
Дополнительное оборудование*
— лебедка;
— КОМ для привода агрегатов спецнадстроек.
* В зависимости от комплектации.

5.4. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Шасси. Система регулирования давления воздуха в шинах. Техническое обслуживание — «ВАЖНО ВСЕМ»

Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 226) предназначена для повышения проходимости автомобиля на трудных участках дороги путём снижения давления воздуха в шинах: в случае прокола она позволяет кратковременно продолжать движение до базы без замены колеса при условии, что подача компрессора может восполнить утечку воздуха из поврежденной шины.
Система управляется из кабины водителя, что позволяет постоянно контролировать давление воздуха в шинах по манометру, расположенному на панели приборов, и поддерживать давление в пределах нормы.
В систему регулирования входят: кран управления давлением с клапаном-ограничителем, ограничивающим падение давления в пневмосистеме ниже 550кПа (5,5 кгс/см²), краны запора воздуха, пневмопроводы, головки подвода воздуха.

 

Кран управления давлением воздуха в шинах (рис.225) золотникового типа. Золотник 12 перемещается в корпусе 6 и уплотнён манжетой 9. Находящееся на золотнике упорное кольцо ограничивает ход золотника. Золотник через штифт соединен с тягой рычага 2 (см.рис.226) крана. Рычаг крана имеет три положения: левое положение рычага соответствует накачке воздуха в шины, среднее — нейтральное, правое— выпуску воздуха из шин в окружающую среду.
При переводе рычага крана управления давления в левое положение золотник перемещается к клапану-ограничителю, проточка на золотнике устанавливается против манжеты, и воздух через образовавшийся зазор под манжетой поступает в шины.
В случае перемещения рычага крана управления давлением в правое положение золотник отходит от крана-ограничителя, проточка на золотнике размещается против другой манжеты, и воздух из шин уходит в окружающую среду.
При переводе рычага крана управления в нейтральное положение проточка на золотнике находится между манжетами и исключает поступление воздуха к шинам и из них в окружающую среду.
Рукоятка управления краном установлена под панелью приборов с правой стороны от водителя.


Головки подвода воздуха (рис. 227), установленные на полуосях, состоят из корпуса 2 и двух резиновых манжет 5 с пружинами 4, обеспечивающими герметичность подвижного соединения. Воздух к головке поступает через штуцер. Из полости головки воздух по каналу в полуоси поступает к крану запора воздуха и далее по соединительному шлангу в шину колеса.


Краны запора воздуха (рис.228) установлены на каждом колесе. Краны предназначены для отключения шин от системы регулирования давления воздуха при длительной стоянке автомобиля и при выходе из строя манжет головки подвода воздуха. В корпусе 7 крана перемещается по резьбе пробка 1, на наружном конце которой имеется квадратная головка под ключ. Пробка уплотнена резиновым кольцом 4 с шайбами 3 и 5 и поджата гайкой 2. В гнезде полуоси корпус крана уплотнена резиновым кольцом 6.

 


Запасное колесо на мод. 43101, 43114, 43118 установлено за кабиной в специальном держателе (рис.229), имеющем механизм опускания и подъема колеса с гидравлическим приводом.

Техническое обслуживание системы регулировки давления воздуха в шинах заключается в устранении утечки воздуха через соединения подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения. Если кран управления давлением, краны запора воздуха и соединения пневмопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно, утечка происходит через манжеты головок подвода воздуха. При большой утечке манжеты должны быть заменены. Надо помнить, что надёжность манжет в работе прежде всего зависит от наличия и состояния смазочного материала на трущихся поверхностях. Герметичность шин нужно проверять после их охлаждения до температуры окружающей среды. Места сильной утечки определяются на слух, места слабой утсчки — с помощью мыльной эмульсии. Необходимо обращать внимание на герметичность соединений пневмопроводов. При значительных повреждениях системы регулировки давления воздуха в шинах, когда компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах, краны запора воздуха нужно закрыть, а кран управления поставить в среднее положение. Нельзя переводить рукоятку крана управления давлением в положение «Накачка» при закрытых кранах запора воздуха!

Какое должно быть давление в шинах КАМАЗ 43118

И это неудивительно — ведь Камский автозавод — крупнейшее в мире предприятие по производству грузовых автомобилей.

Правда, в силу различных причин, на сегодняшний день КамАЗ не использует весь свой производственный потенциал, но на заводе постоянно ведется работа над освоением и внедрением новых технологий, повышением качества продукции. Испытательному отделу нашей редакции выпала честь проведения тест — драйва одной из наиболее интересных моделей грузовиков, производимых на заводе — бортового грузовика КамАЗ в его обновленной версии.

Смотрите также: Манометр для измерения давления масла в двигателе КАМАЗ

Силовой агрегат грузовика — турбодизель В отличие от многих камазовских моделей, на грузовая платформа установлена впритык к кабине, что позволило сделать ее максимально длинной. Запасное колесо, которое обычно на КамАЗах размещено позади кабины, в этом случае получило свое место сзади под рамой.

Грузовая платформа производится в двух различных версиях — покупатель может выбирать ее тентовую или бестентовую версии. Следует отметить, что полноприводный трехосный грузовик с колесной формулой 6х6 обладает грузоподъемностью в 11 тонн.

Камский комплекс автомобильных заводов

На тестируемой машине установлена система автоматического регулирования давления в шинах. На этой модели давление в шинах на всех осях равное, что исключает те неудобства, которые досаждали нам при испытаниях полноприводных двухосных грузовиков.

Несколько слов о том, что нового мы увидели в машине. Подобный допуск вполне соответствует грузоподъемности автомобиля.

Камский комплекс автомобильных заводов

Другой новинкой оказалась восьмиступенчатая ZF —овская лицензионная коробка передач с высшим числом передачи 0, И последняя новация — гидроподъемник кабины, без наличия которого откидывание высокой кабины было бы весьма проблематично. Для начала тестируем грузовик на маршруте, имитирующем городское движение. Показатель для тяжелого полноприводного грузовика вполне приличный. Сделав несколько кругов по маршруту самостоятельно и с водителем — испытателем, приходим к выводу о недостаточной надежности привода переключения передач.

На каждом круге маршрута, составляющем 18 км, при переключении передач регулярно происходило от трех до пяти ошибок. Скорее всего, проблема возникала из — за слишком малого хода выбора.

Обновленный грузовик КАМАЗ

Оптимальным алгоритмом переключения при движении автомобиля без груза на высшей передаче получился Далее грузовик тестировался на динамометрической дороге. Следующим этапом оказалась грунтовка. Езда по кочкам и колдобинам на такой подвеске — удовольствие сомнительное. Грунтовый тестовый участок изобилует всевозможными спусками и крутыми подъемами, и прокатиться по нему на испытуемом КамАЗе с комфортом мы не рассчитывали, скоростные возможности на грунте вообще не тестировались, так как здесь единственной задачей было просто удержаться на своем месте и продолжать при этом работу с аппаратурой.

Тем не менее ,критических замечаний в адрес машины здесь нет, можно лишь указать на слишком сильную тряску при проезде участков дороги с неровностями. Тестирование порожней машины завершено, и для продолжения испытаний автомобиль загружается балластом.

Теперь на уже загруженном автомобиле повторяем заезды по всем маршрутам. На трассе, имитирующей городскую дорогу груженый автомобиль, вес которого превышает 21 тонну, демонстрирует хорошую динамику. Восемь основных и одна понижающая передачи вполне удовлетворяют потребности двигателя. В груженом варианте оптимальным алгоритмом переключения при движении автомобиля на высшей передаче получился Однако, при движении под грузом показатели расхода топлива выросли ощутимо.

Система регулирования давления воздуха в шинах

Не в последнюю очередь, снижению топливной эффективности могло способствовать возрастание сопротивления качению нагруженных шин. Аналогичная картина по расходу горючего присутствовала и при прохождении участка динамометрической дороги.

При езде под грузом иногда возникает ощущение, что мощности движку чуть-чуть не хватает, хотя ее величины вполне соответствуют параметрами машины.

Смотрите также: КАМАЗ 65116 тормозная система неисправности и их устранение

В заключение придется высказать и несколько критических замечаний в адрес разработчиков, допустивших досадную оплошность. Как было уже отмечено выше, автомобиль комплектуется системой централизованной автоматической докачки шин. При движении, особенно под грузом, нагрев шин увеличивается, и давление в них существенно возрастает.

При этом уровень давления остается для нас неизвестным, так как стрелка упирается в предел шкалы. Из этого следует, что для обеспечения точной индикации показателей давления, манометр, которым оснащается система подкачки шин КамАЗа, должен иметь шкалу со значительно более высокой амплитудой показателей.

Калькулятор оптимального давления в шинах грузовых авто марки КАМАЗ (KAMAZ)

Несмотря на наличие определенных недостатков и недоработок, КамАЗ уже уверенно обрел свою нишу на отечественном авторынке среди грузовиков средней тоннажности.

Наша рассылка на Subscribe. Ru Подписаться письмом.

ВИДЕО: PRO Замена камеры камаз вездеход

Подписаться письмом.

КамАЗ|Шасси|4х4|КАМАЗ 4326

Снаряженная масса шасси, кг 7220
— нагрузка на передний мост, кг 4500
— нагрузка на задний мост, кг 2720
Допустимая масса надстройки с грузом, кг 5230
Полная масса а/м с надстройкой, кг 12600
— нагрузка на передний мост, кг 5300
— нагрузка на задний мост, кг 7300
Полная масса прицепа, кг 5000 (*7000)
Полная масса автопоезда, кг 17600 (*19600)
Модель 740.31-240
Тип дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) 165 (225)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) 176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2200
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) 912 (93)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1100:1500
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Вместимость топливных баков, л** 210 + 210 или 170 + 125 или 210
Напряжение, B 24
Аккумуляторы, В/А·ч 2×12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Тип фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип механическая, десятиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
1 2 3 4 5 ЗХ
7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Тип механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление пневматическое
— первая передача (низшая) 1,692
— вторая передача (высшая) 0,917
Передаточное отношение 6,53
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2 4200
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, с регулированием давления
Размер обода 12,2-20,9 (310-533)
Размер шин 425/85 R21 (1260×425-533Р)
Тип** расположенная над двигателем, с высокой или низкой крышей
Исполнение** без спального места или со спальным местом
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % 31
Внешний габаритный радиус поворота, м 11,5
— лебедка;
— КОМ для привода агрегатов спецнадстроек.
* Допускается при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием.
** В зависимости от комплектации.

Какое давление в шинах должно быть на ниве кама флейм


ВИДЕО: Давление в шинах. Какое давление должно быть?

Москва Age: Уфа Age: ВАЗ 1,8 карб г. Кама Флейм скользит на льду! Рязань Age: Санкт-Петербург Age: Андрей Reg.: Винница, Киев Age: Днепропетровск, Украина Age: Mikhail Sokolov значит и перед и зад одинаковое давление.

Характеристики

Mikhail Sokolov:. Все колеса. Большее количество склоняется к 2. Добавлено спустя 6 минут 11 секунд: Привет, коллеги! Смотрю, манометрическая тема не потеряла актуальности с ее начала первые посты здесь от г. Так вот: Все там сказано. И по деньгам все довольно прилично что-то вроде от до — в ср.

Сейчас как раз озадачен проблемой такого приобретения. Узнаю точно журнал или кину ссылку.

Давление в шинах

Но можете и сами посмотреть, кому интересно — на zr. Ну и что, что мы дураки? Зато нам никогда не будет скучно! Ближе дорога та, которая ближе! Дятел — это соловей для реперов. Ссылка про манометры: Кто-то советовал держать давление 2.

Мне не нравится, собираешь все кочки. Иногда даже фуры с трассы сдувает, едешь себе и смотришь — одна лежит, вторая.

Бесплатная онлайн-консультация с Автомехаником:

Короче, вернул обратно 2,1 перед, 1,9 зад, так спокойней. Статья о характерных дефектах шин с картинками При повышенном давлении в шине возрастают напряжения в нитях корда каркаса и брекера от значительного их растяжения, что может вызвать их разрыв и повреждение при наезде на какое-нибудь дорожное препятствие.

Шины с повышенным давлением более склонны к проколам и порезам. Значительное увеличение давления в шинах по сравнению с нормой снижает сопротивление качению за счет уменьшения пятна контакта, как следствие этого уменьшается расход топлива, увеличивается выбег автомобиля. Однако при этом возрастает тормозной путь, так как уменьшаются сцепные свойства шин; раньше происходит срыв шин в скольжение на мокрой дороге.

Отечественная АТ-резина Кама Флейм. Достойный вариант для Нив и Шевиков.

Это — на дорогах с ровным твердым покрытием. При движении по ухабистым дорогам ухудшается плавность хода: При повышенном давлении в шинах в весенний период, когда на дорогах начинают вытаивать камни, щебень значительно учащаются пробои протектора.

Есть мнение — мейнстрим и есть другие мнения. Мне лично значительно комфортнее на пониженном давлении шин И Если учесть, что зимой — зимние, а летом летние, то они скорее высохнут, чем сносятся даже при пониженном давлении.

Правильно рассуждаю или подвох есть какой где? Даже в этой теме цитировалась таблица и получалось по ней, что для Нивы подходит давление 1. Если, например, при нормальной температуре С шина накачана до 2 атм, то при 8 С манометр покажет 1,9 атм.

Следовательно, показания прибора могут быть неправильно истолкованы зимой при измерении давления. Поэтому зимой не стоит подкачивать шины. Завистники сетуют на жесткость подвески, но поверьте, это лишь следствие незнания основ эксплуатации и ленивости нерадивых хозяев. Ведь ничего не стоит открыть сервисную книжку, где черным по белому написано: Расход же бензина в городе 9—10 литров на сотню вполне сопоставим с легковыми автомобилями.

А вот ещё неплохая статья по теме: А есть ли калькуляторы, с помощью которых можно подобрать давление в шинах? Сейчас качаю 2. Что-то очень жёстко ты качаешь. Я тоже как-то для увеличения наката взял и увеличил давление до 2,4 атм. Ну, вроде нормально едет.

Но машина-то незагруженная! И за 1 сезон за 50 тыс. Не-ет, больше я не качаю с превышением. И износ равномерный. Moldavanin Ну вот у меня на оборот откатался весну, лето на 2. Я когда только её брал у меня спрашивали как обувать буду с камерой или без с камеройкакое авто Нива Тайгапосле всех ответов сказали качай 2. Moldavanin Хм, может мама мне не зря говорила слушай старших Пошел в гараж посмотрел на резину, хм может действительно это много, так как грязь на шине находится только в ,5 см от краев протектора.

Это конечно субъективно, но возможно протектор «выпуклый» и будет есть середину Может по этому у меня руль стал такой легкий, аж невероятно и не приятно. Вот что делать теперь?

Ну вот только сегодня подкачал до 2. Потому как катаюсь без нагрузки, а руль при таком давлении слишком легкий, машину кидает на неровностях даже малых из стороны в сторону. Просто на 2. Гость Reg.: Нивовoд называет дорогой то место, где собирается проехать.

Смотрите также: Ремонт кузова КАМАЗ в ст ленинградской Краснодарского края

Dron Reg.: ВАЗ Шевроле Нива. Василий Reg.: Круглый год 2,5. Moldavanin Name:

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

KAMAZ_MILITARY_VEHICLES-Flip eBook Pages 1 — 50 | AnyFlip

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

Габаритные размеры (длина, ширина, высота)
Грузоподъемность
Двухосное шасси
Трехосное шасси
Четырехосное шасси
Двигатель
Экологический стандарт

Максимальная скорость, нет не более

СОДЕРЖАНИЕ

Осевая нагрузка, т Модель Страница

Легкая 6 категория ПВО «Мустанг» 8
Средняя 6 16
Тяжелая 8 категория КАМАЗ 4326 (4×4) 24
8 КАМАЗ 43114 (6×6) 36
8 КАМАZ 43502 (4×4) 44
8 КАМАZ 4911 (4×4) 52
10..13 КАМАЗ 43118 (6×6) 62
10..13 КАМАЗ 63501 (8×8) 72
КАМАЗ 65224 (6×6)
10..13 КАМАЗ 6560 (8×8) 82
10..13
Приложение 88
98
Седельные тягачи
111
КАМАЗ 65226 (6×6)
КАМАЗ 65228 (8×8)

Технические характеристики

7615 х 2500 x 3290 мм
3210 кг
КАМАЗ 4326 (4×4)
КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.31 -240 1, 0003 EURO EURO-2
80 км / ч (при полной массе 16600 кг)

Многоцелевой автомобиль FAST AND STRONG 4326

Новый четырехместный КАМАЗ 4326
оборонный автомобиль с грузоподъемностью 3.2 тонны
построен на базе КАМАЗ 43114
в короткие сроки благодаря хорошей эксплуатационной практике
автомобилей КАМАЗ в Вооруженных Силах,
собственной сервисной сети КАМАЗ и некоторым товарным знакам
.

КАМАЗ 4326 имеет новый двигатель,
оригинальную раму и подвеску. Остальные
агрегатов и агрегатов унифицированы с
серийно выпускаемых КАМАЗ 43114: коробка передач
модели 142, двухдисковое сцепление, раздаточная коробка
модели 43114, рулевое управление модели 43114, шины КАМА-1260
. , кабина с высокой крышей, платформа 4800х2420
мм.

Военные специалисты погранвойск, которые проводят полевые испытания автомобилей
, констатировали, что
«машины полностью соответствуют требованиям
, предъявляемым к автомобилям,
которых находятся на вооружении пограничных войск». Также
отметили замечательную надежность, высокую маневренность
, плавность хода и высокую управляемость
автомобилей КАМАЗ 4326.

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 4326 11

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 4326 13

Масса и грузоподъемность:

Грузоподъемность, кг 3210

Снаряженная масса автомобиля, кг 8090 Полная масса

кг 11600

Нагрузка на переднюю ось, кг 5600

Нагрузка на заднюю тележку, кг 6000

Полная масса автопоезда, кг 16600

Двигатель:

Модель 740.11-240 (Евро-1)

Тип дизельный, с турбонаддувом,

V8

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240)

Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 169 (230)

при Частота вращения коленчатого вала, об / мин 2200

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс / мин) 814 (83,1)

Рабочий объем, л 10,85

Модель 740.31-240 (Евро-2)

Тип дизельный, с турбонаддувом,

V8

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240)

Номинальная мощность, (полезная) кВт (ч.л.) 165 (225)

при вращении коленчатого вала, об / мин 2200

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс · м) 912 (93)

Рабочий объем, л 10,85

Коробка передач:

Модель 142

Число скоростей 5

Механическое управление

Низкие передачи 7,82

Высокие передачи 1

Раздаточная коробка:

Модель 43114

Число скоростей 2

Низкие передачи 1,692

Тип

Высокие передачи 0,917

002 Колеса и шины

:

Колеса и шины:

диск

Тип шины камера, давление

регулировка

Размер шин 425/85 R21

Кабина:

Тип спереди, над двигателем

Исполнение одноместное спальное место

Платформа:

Внутренняя геометрия: 4900 × 2470 × 750

БЫСТРЫЙ И ПРОЧНЫЙ длина × ширина × высота, мм

Норма полной массы автомобиля 16600 кг:

Максимальная скорость, не менее, км / ч 80

Максимальный уклон, не менее,% 36 (20 °)

КАМАЗ 4326 15

43114Многофункциональный автомобиль

Продуманная компоновка и дизайн
припусков предыдущей модели
КАМАЗ 4310 предусмотрены для тщательного обновления
этого автомобиля.В результате в 1991 году был разработан боевой автомобиль КАМАЗ 43114 деф-
.

Новая машина, напоминающая своего предшественника
КАМАЗ-4310, имеет новый надежный двигатель
, доработанную коробку передач
модели 142, а также трансмиссия с межосевым и межколесным дифференциалами
, централизованная система накачки шин —
, модифицированная раздаточная коробка, усиленные карданные валы
, новый механизм переключения понижающей и высшей передач —
, дополнительный топливный бак, кабина
с высокой крышей, КАМА -1260-1 широкопрофильные шины
повышенной грузоподъемности.Все вышеперечисленные особенности
обеспечивают высокую маневренность в самых сложных культовых областях.

7965 х 2500 x 3290 мм БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

5785 кг

КАМАЗ 43114 (6×6)

КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.31-240

EURO-1, EURO-2
80 км / ч ( с полной массой
22920 кг)

17

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43114 19

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43114 21

Масса и грузоподъемность:

85 Грузоподъемность

кг Снаряженная масса автомобиля, кг 9335

Полная масса, кг 15420

Нагрузка на переднюю ось, кг 5490

Нагрузка на заднюю тележку, кг 9930

Полная масса автопоезда, кг 22920

Двигатель:

Модель 740.13-260 (Евро-1)

Тип дизельный, с турбонаддувом,

V8

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191,2 (260)

Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 183 (248,8)

при Вращение коленчатого вала, об / мин 2200

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс / мин) 914 (93,3)

Рабочий объем, л 10,85

Модель 740.31-240 (Евро-2)

Тип дизельный, с турбонаддувом,

V8

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240)

Номинальная мощность, (полезная) кВт (ч.л.) 165 (225)

при вращении коленчатого вала, об / мин 2200

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс · м) 912 (93)

Рабочий объем, л 10,85

Коробка передач:

Модель 142

Число скоростей 5

Механическое управление

Низкие передачи 7,82

Высокие передачи 1

Раздаточная коробка:

Модель 43114

Число скоростей 2

Низкие передачи 1,692

Тип

Высокие передачи 0,917

002 Колеса и шины

:

Колеса и шины:

диск

Тип шины камера, давление

регулировка

Размер шин 425/85 R21

Кабина:

Тип спереди, над двигателем

Исполнение одноместное спальное место

Платформа:

Внутренняя геометрия: 4900 × 2480 × 750

БЫСТРЫЙ И ПРОЧНЫЙ длина × ширина × высота, мм

Норма полной массы автомобиля 22920 кг:

Максимальная скорость, не менее, км / ч 80

Максимальный уклон, не менее,% 36 (20 °)

КАМАЗ 43114 23

7950х 2500 x 3035 мм
4500 кг
КАМАЗ 43502 (4×4)
КАМАЗ-740.30-260, V8
EURO-2
100 км / ч (при полной массе поезда 19700 кг)

FAST AND STRONG 43502Многофункциональный автомобиль

КАМАЗ 43502, двухосный 4×4 с высокими бортами —
ed, полный привод тягач
предназначен для перевозки различных грузов, людей (при необходимости),
— для буксировки прицепов и тягово-сцепных устройств по
любым дорогам и местности. Автомобиль может работать в
климатических зонах и горной местности на высоте до
4000 м над уровнем моря, высота перевала
до 4655 м.

За счет мощного двигателя и десятиступенчатой ​​коробки передач
КАМАЗ 43502 обладает высокой мощностью,
динамическими характеристиками и низким расходом топлива.

На автомобиле установлен двигатель КАМАЗ 740.30-260
мощностью 191 кВт (260 л.с.), соответствующий экологическим нормам
Евро-2.

Ведущие мосты имеют межколесный дифференциал
tial lock. Это существенно повышает проходимость
грузового автомобиля и безопасность движения.

Грузовые автомобили имеют камерные шины 425/85 R 21 или 390 / 80R20
(по выбору заказчика) (опция
: бескамерные шины).

По Вашему запросу мы можем поставить шасси
sis различной конфигурации, предназначенные для установки in-s
оборудования общего или специального назначения
.

25

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43502 27

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43502 29

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43502 31

БЫСТРЫЙ И

Грузоподъемность

Вес и

000 МАССА

МАССА и

МАССА

МАССА И

000 МАССА

Грузоподъемность, кг 4500

Снаряженная масса автомобиля, кг 8200

Полная масса, кг 12700

Нагрузка на переднюю ось, кг 5400

Нагрузка на заднюю тележку, кг 7300

Полная масса автопоезда, кг 19700

Двигатель:

Модель 740.30-260 (Евро-2)

Тип дизельный,
с турбонаддувом, V8

Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191 (260)

Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 180 (245)

на коленчатом валу частота вращения, об / мин 2200

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс / мин) 1078 (110)

Рабочий объем, л 10,85

Коробка передач:

Модель 154

Число скоростей 10

Управление механическое

Низкие передачи 7,82

Высокие передачи 0,815

Раздаточная коробка:

Модель 65111

Число скоростей 2

Низкие передачи 1,692

Высокие передачи 0,917

Колеса и шины:

Тип колеса дисковый

Тип шины

регулировка

Размер шин 425/85 R21

Кабина:

Тип спереди, над двигателем

Исполнение одноместное спальное место

Платформа:

Внутренняя геометрия: 4890 × 2480 × 750
длина × ширина × высота, мм

Технические характеристики общей массой 19700 кг:

Максимальная скорость, не менее, км / ч 100

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ Максимальный уклон, не менее,% 60 (31 °)

КАМАЗ 43502 35

7300 х 2500 х 3590 мм 4911 универсальный автомобиль

5600 кг КАМАЗ 4911, полноприводной двухосный 4х4
привод специального (многоцелевого) автомобиля
КАМАЗ 4911 (4х4) предназначен для перевозки грузов, для немедленных- —
ЯМЗ 7Э846), для буксировки прицепов и тягово-сцепных устройств
по любым дорогам и местности.Автомобиль
ЕВРО-1 может быть использован как шасси для установки общего или специального назначения
165 км / ч (с полной массой транспортного средства.
масса 15600 кг)
Все КАМАЗы этого семейства имеют мощность
пневматические тормоза, централизованная система подкачки шин
. Для повышения безопасности кабина
оборудована дополнительной интегрированной рамой безопасности.

Задний ведущий мост имеет межколесный дифференциал
с функцией блокировки. Это значительно увеличивает проходимость автомобиля и безопасность движения.

Грузовые автомобили имеют камерные шины Kama 1260, размер
: 425/85 R 21. Опция: бескамерные шины MICHELIN
, модель XZL, размер: 14.00 R20, на колесных дисках из легкого сплава
.

Преимущества мощного, функционального, надежного и крепкого КАМАЗ 4911 — в вашем распоряжении
. Это тот грузовик, который вам нужен.

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

37

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 4911 39

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 4911 41

Масса и грузоподъемность:

Грузоподъемность

кг, кг 5600 15600

Нагрузка на переднюю ось, кг 7800

Нагрузка на заднюю тележку, кг 7800

Двигатель:

Модель ЯМЗ 7Э846 (Евро-1)

Тип дизельный,
с турбонаддувом, V8

Номинальная мощность, кВт (л.с.л.) 538 (730)

при вращении коленчатого вала, об / мин 2500

Максимальный крутящий момент, (нетто) Нм (кгс · м) 2700 (276)

при вращении коленчатого вала, об / мин 1300–1400

Рабочий объем, л 17,24

Коробка передач :

Модель ZF 16S251

Число скоростей 16

Механическое управление

Низкие передачи 13,74

Высокие передачи 0,84

Колеса и шины:

Дисковые диски

Шины с камерами (опция:
бескамерные), давление
регулировка

Размер шин 425/85 R21
(опция: 14.00 R20)

Кабина:

Тип спереди, над двигателем

Вариант исполнения с одноместным спальным местом

Платформа:

Внутренняя геометрия: 4214 × 2320 × 500
длина × ширина × высота, мм

Технические характеристики автомобиля полной массой 15600 кг масса:

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ Максимальная скорость, не менее, км / ч 165 *

Максимальный уклон, не менее,% 60 (31 °)

* с бескамерными шинами MICHELIN, модель XZL 14.00 R20

КАМАЗ 4911 43

43118Многофункциональный автомобиль

Многоцелевой КАМАЗ 43118 (6×6)
зарекомендовал себя, когда применение
КАМАЗов для использования в составе модифицированного или вновь созданного военного парка
было согласовано
с заводами, производящими продукцию
для Министерства Обороны РФ —
р.Машина построена по заказу
Минобороны РФ
. Он стал промежуточным образцом до того, как было построено
лучших КАМАЗов ПВО «Мустанг»
. Увеличенная грузоподъемность, улучшенные возможности инсталляции
, надежность, высокая управляемость и простота обслуживания делают этот автомобиль
наиболее привлекательным для любого покупателя.

8330 х 2500 x 3500 мм БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

10000 кг

КАМАЗ 43118 (6×6)

КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.31-240

EURO-1, EURO-2
80 км / ч (с полной массой
32650 кг)

45

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

КАМАЗ 43118 47

БЫСТРЫЙ И СИЛЬНАЯ

КАМАЗ 43118 49


КамАЗ-43118

4311 906
КамАЗ

КамАЗ-43118 новый год постройки (2015)

КамАЗ-43118
Производитель: КАМАЗ
Период выпуска: 1995 — сегодня
Предыдущая модель: КамАЗ-43114
Преемник: непрямой
КамАЗ-5350
Технические характеристики
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 221 кВт
Полезная нагрузка: до 11.2 т
Пермь. Общая масса: до 21,6 т

КамАЗ-43118 (российский КамАЗ-43118) — четырехколесный грузовой автомобиль, выпускаемый заводом КАМАЗ в Набережных Челнах. Серийно выпускается с 1995 года. Модель отличается от своего предшественника КамАЗ-43114, прежде всего, повышенной грузоподъемностью и более мощным дизельным двигателем.

Описание автомобиля

КамАЗ-43118 с бортовой платформой в Тюмени (2014 г.) КамАЗ-43118 в качестве бензовоза в Тюмени (2014 г.) Уничтоженная водомет на базе КамАЗ-43118 после беспорядков на Евромайдане (2014 г.) Служебная аварийно-эвакуационная машина на базе КамАЗ-43118 (2012 г.)

КамАЗ-43118 был разработан в середине 1990-х годов как более тяжелая версия КамАЗ-43114 и изначально был рассчитан на грузоподъемность 10 тонн.Как и на других моделях от производителя того периода, устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач с дополнительным понижением внедорожника. Крупногабаритный дизельный двигатель V8 типа КамАЗ-740 собственного производства первоначально развивал 260 л.с. (191 кВт) при рабочем объеме 10,85 л. Колесная база увеличена на 335 миллиметров по сравнению с предшественником. Кроме того, были предложены две разные платформы длиной 6,2 и 5,1 метра. В версии с короткой погрузочной площадкой запасное колесо находится за кабиной, в версиях с длинной погрузочной площадкой под автомобилем. [1]

Автомобили текущего производства (2016 г.) имеют двигатель с увеличенным рабочим объемом до 11,76 л. Дизельный двигатель с турбонаддувом соответствует стандарту выбросов EURO-4 и имеет мощность 300 л.с. (221 кВт), что позволяет составу иметь полную массу транспортного средства более 33 тонн при буксировке. Установленные трансмиссии больше не нашего собственного производства, а поставляются ZF Friedrichshafen. Кроме того, был изменен внешний вид кабины.Грузовик по-прежнему имеет постоянный полный привод, большие отдельные шины с грубым профилем и большой дорожный просвет, чтобы обеспечить необходимую мобильность на бездорожье. Полезная нагрузка увеличилась чуть более чем на тонну. [2]

Варианты моделей

За более чем 20-летний период производства КамАЗ-43118 в различных модификациях строились серийно. [3] Следующий список не претендует на полноту.

  • КамАЗ-43118 — базовая версия, выпускается с 1995 г.
  • КамАЗ-44108 — тягач полноприводный на базе КамАЗ-43118
  • КамАЗ-45141 — самосвал полноприводный на шасси КамАЗ-43118
  • КС-5579 — все автокран повышенной проходимости г / п 25 тн на базе КамАЗ-43118
  • АТЗ-56142-010-35 — all топливовоз (автоцистерна)
  • АЗ-7-40 — Пожарная машина
  • АЗ-8-40 (43118) — Пожарная машина с двойной кабиной
  • другие пожарные машины разные
  • в качестве военного понтонного корабля с понтоном ПП-91
  • различные специальные конструкции для органов власти, такие как бронетранспортеры или водометы
  • в качестве базовой машины для мобильной артиллерийской системы Халифа-1 GHY-02 суданского производства [4]

На базе КамАЗ-43118 КамАЗ-4355 был спроектирован в 2003 году, а также прототип построен.Это длинноносый грузовик с полностью измененной кабиной и возможной полезной нагрузкой в ​​десять тонн. В 2004 году было построено еще несколько прототипов, в том числе крановые. Однако серийного производства никогда не было. [5] [6]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-43118, предлагаемым производителем по состоянию на середину 2016 года. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [2]

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8 с турбонаддувом
  • Тип двигателя: КамАЗ-740.662-300
  • Мощность: 300 л.с. (221 кВт)
  • Максимальный крутящий момент: 1275 Нм
  • Рабочий объем: 11760 см³
  • Диаметр цилиндра: 120 мм
  • Ступица: 130 мм
  • Степень сжатия: 17 : 1
  • Емкость бака: 350 + 210 л
  • Коробка передач: механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF Friedrichshafen
  • Тип трансмиссии: ZF 9S1310
  • Максимальная скорость: 90 км / ч
  • Максимальный преодолеваемый уклон: 60%
  • Напряжение на плате: 24 В
  • Генератор: 28 В, 3000 Вт .
  • с лебедкой
  • Формула привода: 6 × 6

Размеры и масса

  • Длина: 8230 мм
  • Ширина: 2500 мм
  • Высота: 3510 мм
  • Колесная база: 3690 + 1320 мм
  • Размеры погрузочной площадки: 6112 × 2470 × 700 мм
  • Диаметр поворота: 24,6 м
  • Дорожный просвет: 385 мм
  • Масса пустого: 10300 кг
  • Полезная нагрузка: 11 200 кг
  • Допустимая общая масса: 21 600 кг
  • Допустимая нагрузка прицепа: 12 000 кг
  • Допустимая полная масса поезда: 33 600 кг
  • Нагрузка на переднюю ось: 5800 кг
  • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 15800 кг

Индивидуальные свидетельства

  1. ↑ Дополнительные технические данные автомобиля (на русском языке)
  2. ↑ a b Сайт производителя для выпускаемого в настоящее время автомобиля КамАЗ-43118-46 (рус.)
  3. ↑ Коллекция изображений различных модельных версий автомобиля (рус.)
  4. ↑ джейнс.com: Дебютировала суданская гаубица
  5. ↑ Сборник технических данных на КамАЗ-4355 (русский)
  6. ↑ Об истории КамАЗ-4355, с цветным изображением одного из прототипов (русский)

Ссылки

КАМАЗ-5490-NEO купить в Global Rus Trade

Во 2 квартале 2017 года ОАО «КАМАЗ» представляет модернизированный вариант седельного тягача КАМАЗ-5490, который будет иметь улучшенные потребительские свойства, лучшую экономичность и производительность.На основе полученного опыта и с учетом пожеланий потребителей производитель внес в автомобиль ряд доработок: — Оптимизированное распределение осевых нагрузок — Увеличенная на 200 мм колесная база позволила оптимизировать распределение нагрузки между осями грузовика (снизить нагрузку на заднюю ось и вес на переднюю ось). Контроль нагрузки на ведущую ось обеспечивается датчиком нагрузки на заднюю ось и отображением показаний на дисплее бортового компьютера.- Усиленная передняя подвеска: в связи с увеличением нагрузки на переднюю ось усилена передняя подвеска за счет использования комплектов многолистовых рессор повышенной грузоподъемности и усиленного стабилизатора. Есть возможность увеличить ресурс передней подвески. — Замена пружин втулок на необслуживаемые втулки помогла снизить сложность и стоимость обслуживания. — Не требуется при сцепке для демонтажа верхней части задних крыльев трактора. — Съемная верхняя часть трехкомпонентных крыльев задних колес плоская, что позволяет сцепку с полуприцепом избежать вредного контакта крыла и прицепа.Теперь при навеске разбирать ее не нужно, а крылья лучше защищают трактор и полуприцеп от брызг. — При езде без прицепа брызги от колес не попадают на мочу и не смывают смазку, продлевая срок ее службы — Топливный бак л. 695 и крепление запаски на раме: в базовом исполнении трактор комплектуется топливным баком емкостью 695 л. Справа и держателем запаски слева. — Увеличен до 1095 л.топливо Для перевозчиков, предпочитающих заправляться перед дальним рейсом на своей базе, заказанный грузовик оснащается дополнительным топливным баком мощностью 400 л.с. вместо держателя запасного колеса на раме тягача. Дополнительные опции * Настройка предпускового жидкостного подогревателя двигателя. * Установка второго спального места (в автосалоне). Стандарт: Евро 5 Содержимое пакета: 5490-022-87 (S5) МКПП: ZF 16S2220 TD 5490-023-87 (S5) — АКПП: ZF 12AS2130 TD Дополнительное оборудование: * Датчик нагрузки на заднюю ось * Кондиционирование воздуха * Автономный обогреватель кабины * Электронный тахограф * Сиденье водителя с пневмоподвеской * Держатель запаски слева от рамы * Двигатель предпускового подогревателя * * Дополнительный топливный бак 400 литров * * Верхняя койка * * Фирменные шины * Базовая комплектация трактора КАМАЗ-5490 НЕО: 5490-022-S5: для магистрального трафика.401 л.с., МКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак л. 695 или 695 л. с. + 400 л.с., ССУ 1150мм, шины 315 / 70R22,5 5490-023-S5: для магистрального трафика. 401 л.с., 12 АКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак л. 695 695 или + 400 л.с., ССУ 1150мм, шины 315 / 70R22,5 Другие модели перспективного семейства КАМАЗ на базе компонента Daimler: * 65206 (трактор 6х4) * 65207 (боковой тягач 6х4) * 65806 (тягач 6х4)

КАМАЗ Военная техника

  • МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ МАШИНЫ

  • БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ

  • Габаритные размеры (длина, ширина, высота)

    Шасси

    Грузоподъемность

    оси шасси

    Четырехосное шасси

    Двигатель

    Экологический стандарт

    Максимальная скорость, не менее

  • СОДЕРЖАНИЕ

    Нагрузка на ось, тонн Модель Страница

    Мустанг Защитные машины

    Легкая категория6 КАМАЗ 4326 ) 86 Z 43114 (6×6) 16

    Средняя категория

    8 Z 43502 (4×4) 248 Z 4911 (4×4) 368 Z 43118 (6×6) 448 Z 63501 (8×8) 52

    Тяжелая категория 10..13 Z 65224 (6×6) 6210..13 Z 6560 (8×8) 72

    Приложение 82

    Седельные тягачи

    10..13 Z 65226 (6×6) 8810..13 Z 65228 (8×8) 98

    Технические характеристики 111

  • 4326 универсальный автомобиль

    Новый четырехместный автомобиль оборонного назначения КАМАЗ 4326 грузоподъемностью 3,2 тонны был построен на базе КАМАЗ 43114 в короткие сроки благодаря хорошей эксплуатационной практике автомобилей КАМАЗ с грузоподъемностью 3,2 тонны. Вооруженным силам, КАМАЗу принадлежала сервисная сеть и некоторые проектные надбавки.

    КАМАЗ 4326 получил новый двигатель, оригинальную раму и подвеску. Остальные узлы и агрегаты унифицированы с серийно выпускаемым КАМАЗ 43114: коробка передач модели 142, двухдисковое сцепление, раздаточная коробка модели 43114, рулевое управление модели 43114, шины КАМА-1260, высокая кабина. , Платформа 4800×2420 мм.

    Военные специалисты пограничных войск, ведающие полевыми испытаниями техники, констатировали, что техника полностью соответствует требованиям, предъявляемым к технике, находящейся на вооружении пограничных войск.Отмечены также замечательная надежность, высокая маневренность, плавность хода и высокая управляемость автомобилей КАМАЗ 4326.

    7615 2500 x 3290 мм

    3210 кг

    КАМАЗ 4326 (4×4)

    КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.31-240

    EURO-1, EURO-2

    80 км / ч вес 16600 кг)

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

  • КАМАЗ 4326

    FAS

    TA

    000 STR

    000 ON

    000 ON

    000 ON

    000

  • КАМАЗ 4326

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

    13

  • КАМАЗ 4326

    Грузоподъемность, кг 10 Грузоподъемность, кг 10 Грузоподъемность и грузоподъемность, кг 10 кг 8090 Полная масса, кг 11600 Нагрузка на переднюю ось, кг 5600 Нагрузка на заднюю тележку, кг 6000 Полная масса поезда, кг 16600 Двигатель: Модель 740.11-240 (Евро-1) Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 169 (230) при вращении коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный ) Нм (кгс / мин) 814 (83,1) Рабочий объем, л 10,85 Модель 740.31-240 (Евро-2) Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 165 (225) при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный) Нм (кгс · м) 912 (93) Рабочий объем, л 10,85 Коробка передач: Модель 142 Число скоростей 5 Управление механическое Низкие передачи 7.82Высшие передачи 1Корпус: Модель 43114Количество скоростей 2Низкие передачи 1,692Высшие передачи 0,917Колеса и шины: Дисковые, тип колеса, труба, давление

    Регулировка

    Размер шин 425/85 R21Кабина: Тип спереди, над двигателем , мм

    4
    70750

    Норма полной массы автомобиля 16600 кг: Максимальная скорость, не менее, км / ч 80 Максимальный уклон, не менее,% 36 (20)

    15

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ПО

    G

  • 43114 многоцелевой автомобиль

    Продуманная компоновка и конструктивные особенности модели КамАЗ 4310 предыдущего поколения позволили основательно обновить эту машину.В результате в 1991 году был разработан оборонительный автомобиль КАМАЗ 43114.

    Новый автомобиль, напоминающий своего предшественника, автомобиль З-4310, имеет новый надежный двигатель, доработанную коробку передач модели 142, межосевую трансмиссию. и межколесные дифференциалы, централизованная система накачки шин, доработанная раздаточная коробка, усиленные карданные валы, новый механизм переключения понижающей и высшей передач, дополнительный топливный бак, высокая кабина, широкая проходимость КАМА-1260-1. -секционные шины повышенной грузоподъемности. Все вышеперечисленные характеристики обеспечивают высокую маневренность в большинстве сложных полей.

    7965 2500 x 3290 мм

    5785 кг

    КАМАЗ 43114 (6×6)

    КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.31-240

    EURO-1, EURO-2

    80 км / ч (с полной массой от 22920 кг)

    17

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

  • КАМАЗ 43114

    FAS

    TA

    1

  • КАМАЗ 43114

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

    21

  • КАМАЗ 43114 Грузоподъемность

    Вес и грузоподъемность 57000 кг масса, кг 9335 Полная масса, кг 15420 Нагрузка на переднюю ось, кг 5490 Нагрузка на заднюю тележку, кг 9930 Полная масса поезда, кг 22920 Двигатель: Модель 740.13-260 (Евро-1) Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191,2 (260) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 183 (248,8) при вращении коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный ) Нм (кгс / мин) 914 (93,3) Рабочий объем, л 10,85 Модель 740.31-240 (Евро-2) Тип дизельный, с турбонаддувом,

    V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 165 (225) при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный) Нм (кгс · м) 912 (93) Рабочий объем, л 10,85 Коробка передач: Модель 142 Число скоростей 5 Управление механическое Низкие передачи 7.82Высшие передачи 1Корпус: Модель 43114Количество скоростей 2Низкие передачи 1692Высшие передачи 0,917Колеса и шины: Тип колеса Дисковый Тип шины, давление

    Регулировка

    Размер шин 425/85 R21Кабина: Тип спереди, над двигателемИсполнение одноместного спального места Платформа: Внутренняя геометрия: длина ширина высота , мм

    4
    80750

    Норма полной массы автомобиля 22920 кг: Максимальная скорость, не менее, км / ч 80 Максимальный уклон, не менее,% 36 (20)

    23

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

  • 43502 универсальный

    КАМАЗ 43502 двухосный высокоскоростной тягач с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки различных грузов, людей (при необходимости), буксировки прицепов. и прицепные устройства на любых дорогах и местности.Автомобиль может работать в любых климатических поясах и горной местности на высоте до 4000 м над уровнем моря, высота перевала до 4655 м.

    За счет мощного двигателя и десятиступенчатой ​​коробки передач КАМАЗ 43502 обладает высокими мощностными и динамическими характеристиками и низким расходом топлива.

    На грузовике установлен двигатель КАМАЗ 740.30-260 мощностью 191 кВт (260 л.с.), соответствующий экологическим нормам Евро-2.

    Ведущие мосты имеют блокировку межколесного дифференциала. Это существенно увеличивает проходимость грузовика и безопасность движения.

    Грузовые автомобили имеют камерные шины 425/85 R 21 или 390 / 80R20 (по выбору заказчика) (опция: бескамерные шины).

    По Вашему запросу мы можем поставить шасси различной комплектации, предназначенные для установки общего и специального оборудования. 7950 2500 x 3035 мм

    4500 кг

    КАМАЗ 43502 (4х4)

    КАМАЗ-740.30-260, V8

    EURO-2

    100 км / ч (с полной массой поезда 19700 кг)

    25

    FAS

    TA

    ND

    STR

    G

  • КАМАЗ 43502

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

    27

  • КАМАЗ 43502

    000

    000

    TA

    000

    000

    TA

    000

    TA G

    2

  • КАМАЗ 43502

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

    31

  • TAAS4000 9 43502 9000

    TAAS4000 9 43502 9000 ND

    STR

    ON

    G

    33

  • КАМАЗ 43502

    Масса и грузоподъемность: Грузоподъемность автомобиля, кг 4500 Снаряженная масса автомобиля, кг 8200 Полная масса, кг 12700 Нагрузка на переднюю ось, кг 7300 кг Полная масса поезда, кг 19700 Двигатель: Модель 740.30-260 (Евро-2) Тип дизельный,

    с турбонаддувом, V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191 (260) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 180 (245) при вращении коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, ( нетто) Нм (кгс / мин) 1078 (110) Рабочий объем, л 10,85 Коробка передач: Модель 154 Число скоростей 10 Механическое управление Низкие передачи 7,82 Высокие передачи 0,815 Раздаточная коробка: Модель 65111 Число скоростей 2 Низкие передачи 1,692 Высокие передачи 0,917 Колеса и шины: Тип колеса диск Тип шины камера, давление

    Регулировка

    Размер шин 425/85 R21 Кабина: Тип передняя, ​​над двигателем Исполнение одноместное спальное место Платформа: Внутренняя Геометрия: длина ширина высота, мм

    48

    0750

    Спецификация полной массы автомобиля 19700 кг: Максимум скорость, не менее, км / ч 100 Максимальный уклон, не менее,% 60 (31)

    35

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

  • 411многоцелевой автомобиль

    4911, двухосный полноприводной 4х4 Приводной специальный (многоцелевой) грузовик предназначен для выполнения тяговых работ, для немедленной доставки различных грузов (людей, если требуется), для буксировки прицепов и прицепных устройств по любым дорогам и местности.Автомобиль может использоваться как шасси для установки оборудования общего или специального назначения.

    Все автомобили КАМАЗ этого семейства имеют мощные пневмоблоки, централизованную систему подкачки шин. Для повышения безопасности кабина оборудована дополнительной интегрированной рамой безопасности.

    Задний ведущий мост имеет блокировку межколесного дифференциала. Это значительно увеличивает проходимость грузовика и безопасность движения.

    На грузовиках установлены камерные шины Кама 1260, размер 425/85 R 21.Опция: бескамерные шины MICHELIN, модель XZL, размер: 14.00 R20, устанавливаемые на легкосплавные диски.

    Преимущества мощного, функционального, надежного и крепкого КАМАЗ 4911 в вашем распоряжении. Это тот грузовик, который вам нужен.

    7300 2500 x 3590 мм

    5600 кг

    КАМАЗ 4911 (4×4)

    ЯМЗ 7E846

    EURO-1

    165 км / ч (с полной массой 15600 кг)

    37

    004

    TA

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

  • КАМАЗ 411

    FAS

    TA

    ND

    STR

    ON

    G

    000

    000 3 ТА

    ND

    STR

    ON

    G

    41

    • Отличия КАМАЗ 43118 и 44108.Сцепление и тормозная система

    «КАМАЗ-44108» — универсальный седельный тягач из Набережных Челнов, оборудованный полным приводом по формуле 6х6. Основное назначение этого грузовика — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда, в том числе вне дорог с твердым покрытием. Он имеет относительно небольшую массу и приличные показатели проходимости. Поэтому машину активно используют не только в гражданской, но и в военной сфере.

    В основу модели легла модификация КАМАЗ-44118 — бортовой грузовик и универсальное вездеходное шасси, созданные по заказу Минобороны и МЧС РФ.От своего предшественника трактор унаследовал простоту конструкции и обслуживания, а также солидный запас прочности и надежности. Из-за высокой унификации этих родственных моделей проблемы специальной работы, проявляющиеся в процессе эксплуатации, не будут выполняться с использованием сменных запчастей и комплектующих.

    «КАМАЗ-44118» — на его базе создан 6х6-местный тягач «КАМАЗ-44108».

    Тракторы Камаз традиционно пользуются большой популярностью и очень распространены в СНГ.Потому что их можно использовать как базу для работы с огромным количеством полуприцепов (бортовые, тент, полуприцепы, цистерны и др.) И работать в составе автопоезда.

    Кроме того, более приемлемая, чем импортные аналоги, цена и оптимальные характеристики, которыми обладают эти автомобили, подходят большинству потребителей. Модельный ряд. Продукция Камского автозавода очень широка, как и спектр отраслей, в которых они используются.

    «КАМАЗ-44108» из кабины старого образца, приводы для кабины.

    Как правило, седельные тягачи, которые используются для перевозки тяжелых и объемных грузов, и сами по себе имеют достаточно солидный собственный вес, что в значительной степени снижает их проходимость. «КАМАЗ-44108» отличается в своем классе тем, что при общей массе автомобиля в 19 тонн может использоваться для буксировки полуприцепов полной массой до 23 тонн и эксплуатироваться в составе общей массы. 32 тонны.

    Показатели грузоподъемности и проходимости седельного тягача КАМАЗ-44108 оказались максимально сбалансированными.Ведь во многих случаях это становится решающим фактором в пользу выбора данной модели.

    Разрешительный «КАМАЗ-44108» 6х6 работает как многоцелевой трактор, заменяя там, где это необходимо, тракторы обычные. Те, которые предназначены для дорог с твердым покрытием и не могут преодолевать сложные участки дорог. Именно поэтому он особенно активно используется в нефтегазовой и горнодобывающей отраслях, а также в Вооруженных Силах и МЧС (вместе со своим прародителем — полноприводным «КАМАЗ-44118»).

    А на этот бензовоз на базе «КАМАЗ-44108» уже установлена ​​новая кабина, после рестайлинга.

    С соответствующим оборудованием «КАМАЗ-44108» используют и для перевозки легковоспламеняющихся грузов. Для этого предусмотрена защита. топливный бак и мигающие фонарики.

    Разрешенный автомобильный тягач «КАМАЗ-44108» просто незаменим, когда перемещение тяжелых грузов требуется в особо сложных дорожных условиях. Например, необходимость транспортировки к строительным площадкам, подъездные пути к которым они вообще есть, либо они полностью разбиты тяжелой спецтехникой; На месте строительства новых буровых установок, ЛЭП, трубопроводов.Незаменимыми трактора-внедорожники также становятся рабочие в северных регионах, Сибири и на Дальнем Востоке — даже самые суровые погодные условия не страшны.

    Базовое шасси этой модели может быть дополнено рядом полезных надстроек. Широкое распространение получил «КАМАЗ 44108-24» с манипуляторами различной грузоподъемности. При этом производители КМУ встречаются совершенно разные — «Канглим», «Сьюзан», «Уникен», «Палфингер», «Чиаб», «Инман», «Пасси» и др.«Камаз-44108» с бортовым полуприцепом или самосвалом тоже довольно востребованы в тех регионах, где есть огромные просторы без дорог с твердым покрытием.

    Первые доработанные тягачи повышенной проходимости КАМАЗ с обновленными кабинами были представлены широкой публике в 2009 году, а через год налажено их серийное производство. Эта версия привлекла повышенное внимание и была воспринята многими эксплуататорами как совершенно новая модель автомобиля.
    Учитывая узкую специализацию применения КАМАЗ-44108, такие автомобили нечасто встретят на дорогах европейской части России.А общий объем серийного производства этой модели вообще невелик.

    Несмотря на значительные визуальные изменения, силовой каркас кабины КАМАЗ-44108 остался прежним. В первую очередь внимание привлекает новая решетка радиатора и интегрированные боковые обтекатели, защищающие ручку двери и зеркала заднего вида.

    «КАМАЗ-44108» к …

    Рестайлинговый «КАМАЗ-44108» отличается литым пластиковым бампером аэродинамической формы, окрашенным в цвет кабины.Пришел на замену хорошему знакомому уже далеко не одного поколения драйверов на несжатую стальную шишку старого образца. Доработанная версия трактора также получила совершенно новую оптику. В новой версии КАМАЗ-44108 »фары, поворотники и габаритные огни собраны в единую блок-фару, интегрированную в бампер.

    … и после 2010

    Серьезные модификации коснулись и зеркал заднего вида. Изменена конструкция кронштейнов, с двух сторон смонтированы дополнительные сферические зеркала, а с правой стороны появилось бордюрное зеркало, для установки которого задействован дополнительный кронштейн.
    Лобовое стекло целиком На грузовике после 2010 года эффективно очищаются трех-, а не двухщеточные электрические дворники.

    Такое решение способствовало заметному улучшению обзора, благодаря увеличению общей площади мойки стекла.
    Другие изменения — более высокое и просторное внутреннее пространство кабины со спальным отсеком, дополнительные подвесные ступеньки для облегчения доступа в кабину кабины, одноручные шины, дополнительные топливные баки другой формы, подвешенные по обеим сторонам седельного тягача.

    Обновленная конструкция с четырехточечной пневмоподвеской позволила значительно снизить вибрацию и раскачивание кабины, повысить плавность хода. Даже при полной загрузке автомобиля пневмобаллоны поддерживают кабину на определенной высоте.

    Устройство и основные характеристики трактора КАМАЗ-44108

    Длина колесной базы обновленного «КАМАЗ-44108» осталась прежней — 3,690 м. Но габаритная длина трактора после рестайлинга уменьшилась с 7.От 525 м до 7,220 м. Во многом за счет уменьшения передней стреловидности, при которой после 2010 г. на КАМАЗ-44108 «она составляет всего 1360 мм. Не изменилось при модернизации и расстояние между задними осями тележки: оно все еще равно 1320 мм.


    Высота сиденья обновленного трактора, как и в оригинальной версии, составляет 1,540 м — с оборудованием контура или 1,510 м — с полной массой. Общая высота также не изменилась — 3250 мм. Ширина машины без учета зеркал — 2500 мм.Дорожный просвет В самой нижней точке — 385 мм. Ширина колеи — 2050 метров. Внешний габаритный радиус поворота — 11500 м.

    Массовые параметры «КАМАЗ-44108»

    • Снаряженная масса автомобиля — 9 тонн;
    • Нагрузка на заднюю тележку — 13 550 тонн;
    • Нагрузка на навесное устройство — 10 тн;
    • Полная масса автомобиля — 19 150 тонн;
    • Полная масса полуприцепа — 23 тонны;
    • Полная масса автопоезда 32 150 тонн.

    Варианты оснащения дизельным двигателем Два — отечественный, вариант традиционного КАМАЗ740-го мотора, и импортные «Cammins» — модификации «Cummins L325», производимые на китайском или бразильском заводе компании.
    Наибольшее распространение получили модификации с отечественным дизельным двигателем «КАМАЗ-740.51-300», соответствующие монтажному классу «Евро-2». Этот дизельный агрегат имеет восемь цилиндров с V-образным расположением, систему турбонаддува и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Характеристики КАМАЗ-740.51-300 мотор:

    • Рабочий объем — 10,85 л.
    • Номинальная мощность — 191 киловатт, или 260 лошадиных сил.
    • Максимальная полезная мощность составляет 180 киловатт, или 245 лошадиных сил, при скорости вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту.

    Параметры двигателя «Kamminz L325»:

    • Экологический стандарт — Евро-3.
    • Рабочий объем — 9 литров.
    • Номинальная мощность — 325 лошадиных сил.
    • Максимальный крутящий момент — 1200 Нм.
    • Максимальный полезный крутящий момент составляет 1060 нм (108 кгссм), при частоте вращения коленчатого вала 1200 … 1400 оборотов в минуту.
    • Диаметр цилиндра / ход поршня — 120/120 мм.
    • Степень сжатия 16,5.

    Особенностью данной модификации Camminz Diesel является то, что, в отличие от других подобных и аналогичных двигателей «Камминз», этот мотор не имеет электронной системы управления ТНВД, а управление подачей топлива полностью механизировано. Что обеспечивает большую простоту ремонтного обслуживания, а также снижает качество дизельного топлива.

    «КАМАЗ-44108» с КМУ.

    После модернизации на внедорожник «КАМАЗ» на седельные тягачи «Птичник» стали устанавливать 12-литровые двигатели «КАМАЗ-740,55 -300», мощностью 300 лошадиных сил. Это 8-цилиндровый дизельный двигатель, оснащенный турбонагнетателем и промежуточным охладителем, соответствующий экологическому стандарту Евро-3. При достижении 1400 оборотов в минуту показатель крутящего момента составляет 1177 Н.М.

    Такой показатель нельзя назвать выдающимся, но для полноприводного трактора он вполне приемлем.Двигатель демонстрирует отличную тягу на низких оборотах, а уже на 1300-1400 оборотах крутящий момент достигает своего пика. КАМАЗ-44108 способен развивать максимальную скорость до 80 километров в час.

    Показатели расхода топлива у КАМАЗ-44108 не назвать экономичными: в зависимости от конкретных условий они составляют от 42 … 43 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Однако за «удовольствие» возить тяжелые грузы в условиях полного бездорожья приходится расплачиваться именно так.К тому же для автомашин такого класса этот показатель приемлемый.

    Трактор «КАМАЗ-44108» комплектуется двумя топливными баками: основной рассчитан на 350 литров, а дополнительный — на 210 литров дизельного топлива. Также седельный трактор комплектуется предпусковым подогревателем «ПП 15.8106-01», облегчающим запуск мотора в морозную погоду.

    В связке с двигателем работает механическая десятиступенчатая коробка передач «КАМАЗ-154». Передаточное число главной передачи — 6,53.Сцепление — диафрагменное, одно- или двухпозиционное, модель № 17. Привод — гидравлический, с пневмодвигателем. Коробка утилизационная механическая, двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Номера трансмиссии: первая передача (нижняя) — 1692; Вторая передача (высшая) — 0,917.


    Двигатель Cummins работает вместе с девятиступенчатой ​​механической коробкой передач «FASTGEAR», лицензированной известной компанией «Eaton», и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой Transmission с заблокированным межсетевым дифференциалом.Также на трактор КАМАЗ-44108 может быть установлена ​​современная девятая корректируемая коробка передач от компании «ZF».

    О механической 9-ступке «ZF» марки «ZF 9S 131 OTO 12» слышны самые хвалебные отзывы владельцев и водителей. Работает практически безупречно. Все трансмиссии включаются плавно, усилия на рычаге не требуются, ход кулис небольшой. К некоторым нареканиям может привести только устаревшее расположение рычага переключения передач. На что приходится тянуть руку, тогда как на большинстве современных грузовиков ручка рычага просто «падает в ладонь», и «избалованные пользователи» легко привыкают к этому комфорту.

    Передаточные числа КПП КАМАЗ-44108, конечно, не позволяют говорить о быстрой динамике, что для подобного автомобиля вполне разумно. Скорость пуска и разгона для трактора значения не имеет, гораздо важнее тяговые характеристики. А с ними у «КАМАЗ-44108» все в полном порядке.
    Все указанные агрегаты обеспечивают трактору-внедорожнику отличные тяговые характеристики; Высокая проходимость по бездорожью и уверенное миграционное движение. Угол подъема, который способен преодолеть трактор КАМАЗ-44108, составляет 28 градусов.Максимальная скорость, на которую способна загруженная машина, достигает восьмидесяти километров в час.

    Тормозная система оснащена пневмоприводом. Высокая эффективность торможения обеспечивается четырьмя автономными тормозными системами, которые комплектуются. современные грузовые автомобили из Набережных Челнов. Несмотря на то, что эти тормозные системы связаны между собой и имеют ряд общих элементов, в целом их работа независима друг от друга.

    Трактор оборудован пневматической тормозной системой с барабанными тормозами на всех колесах, более поздние выпускающие машины также имеют антиблокировочную систему тормозов с АБС.


    «КАМАЗ-44108» предназначен для эксплуатации в сложных, вплоть до экстремальных, климатических условиях, поэтому укомплектован камерными шинами размером 425/85 R21 («1260 × 425-533п»). Все дисковые колеса Оборудованы системой подкачки воздуха.

    Надстроенная над двигателем, кабина автомобиля КАМАЗ-44108 вполне комфортна для грузовиков такого класса, отличается достойными условиями труда и досугом водителей. Особенно это касается рестайлинговой (после 2010 г.) версии кабины с высокой крышей.В салоне каюты — одноместная спальня. Гидравлический вариант будки значительно упростит доступ к ремонту и обслуживанию двигателя.

    Ступеньки удобные, с противоскользящим покрытием. Кабина оборудована спальным местом, расположенным за основным рядом кресел. Внутри кабины, полученной после модернизации модели 2010 года, более динамичный профиль приобрел более высокую крышу.

    Интерьер салона салона является традиционным для «КАМАЗа» Овского и после модернизации практически не изменился.Однако теперь во внутренней отделке используются более современные и качественные материалы. Заметно, что пластик стал намного мягче и приятнее на ощупь.

    В новой кабине седельного тягача КАМАЗ-44108.

    Все владельцы «КАМАЗ-44108» в последнее время последние годы надеются, что за пару лет эксплуатации водителю трактора не придется прислушиваться к постоянному дребезжанию пластиковых деталей. Интерьер салона, первые «сверчки» в который «запустился» на втором году эксплуатации.

    В новейших седельных тягачах КАМАЗ-44108 привычным «КАМАЗом» является трехсекционная китовая приборная панель, с автономными шкалами тахометра и спидометра, заменена новая единая приборная панель, оснащенная стеклом с антибликовым покрытием.

    Место водителя в салоне «КАМАЗ-44108» очень хорошее, современный «Граммер» Овский. Встречается на этой машине как на рессорной, так и на пневмоподвеске. Спальное место одинаково как в оригинальной, так и в доработанной версии кабины КАМАЗ-44108.Однако есть небольшое, но приятное улучшение: уже в базовой комплектации эти седельные тягачи поступают в продажу с мягким матрасом.

    По тепло-, пыле-, шумо- и виброизоляции новая кабина стала намного лучше прежней. Корректированная система воздуховодов в сочетании с мощным отопителем обеспечивают быстрый, полноценный и мощный обогрев внутреннего пространства кабины даже при самых низких температурах.
    Старая каркасная конструкция кабины не позволила отказаться от высокого моторного тоннеля и расположенного непосредственно на силовом агрегате рычага КПП, что является уже достаточно устаревшей конструкцией.

    Варианты скорости седельного тягача «КАМАЗ-44108»

    • «КАМАЗ-44108-010-10»: с гидравликой кабины;
    • «КАМАЗ-44108-910-10»: дополнительно оборудован защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
    • «КАМАЗ-44108--10» — топовое исполнение, включая дополнительные системы управления.

    В электрооборудование автомобиля входят два аккумулятора 12В / 190 Ач; Генератор 28 В / 2000 Вт. Напряжение в сети — 24 В.

    36 37 38 39 ..

    КАМАЗ-44108 (6×6) — Технические характеристики

    Размеры в скобках для легкового автомобиля.

    Весовые параметры и нагрузки:

    Снаряженная масса а / м, кг …………………………….. …… 9000 (* 9200)

    Нагрузка на переднюю ось, кг ………………………… 4950 (* 5070)

    Нагрузка на заднюю тележку, кг …………………….. 4050 (* 4130)

    Полная масса автомобиль, кг ……………………………. 19150 (* 19350)

    Нагрузка на переднюю ось, кг ………………………… 5600 (* 5650)

    Нагрузка на заднюю тележку, кг ……. …………… 13550 (* 13700)

    Нагрузка на седло-сцепное устройство, кг ………………. 1000

    Полная масса полуприцепа, кг …………………………………. ….. .. 23000.

    Полная масса автопоезда, кг …………………………. …. 32150 (* 32350)
    Двигатель:

    Модель …………………………….. ………….. ………………………… 740.30-260

    Тип А ……………………………………. …… …. дизель с турбонаддувом,

    с воздушным охлаждением промежуточного наддува

    Максимальная полезная мощность, кВт (л.) ………….. 180 (245)

    Мощность номинальная, полная, кВт (л.) ……………….. 191 (260)

    При частоте вращения коленчатого вала, об / мин …. ………… 2200

    Максимально полезный

    Крутящий момент, нм (кг-см) ………………….. ……………….. 1060 (108)

    При частоте вращения коленчатого вала, об / мин…………….. 1200.1400

    Расположение и количество цилиндров ……………………. V -образный, 8

    Рабочий объем, л …………………………………. …… ……………………. 10,85

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм ……. …………………… 120/120

    Степень сжатия ………………. ……………………….. ………………… …… 16,5
    Система питания:

    Емкость топливных баков, л 350 + 210
    Электрооборудование:

    Напряжение, б……………………………………….. …. ……………………….. 24.

    Батареи, Вт / ч ………… …………………………… ………….. 2×12 / 190

    Генератор, В / Вт ……………………………………. .. ………………….. 28/2000

    Сцепление:

    Тип A ………….. …………………………….. диафрагма неразъемная

    Привод ……. ………………….. гидравлический с пневмодвигателем
    Раздаточная коробка:

    Тип

    ……………………………………….. Механический двухступенчатый

    С заблокированным дифференциалом среднего сита

    Управление ………………………………… ………. ……….. пневматический

    Номера трансмиссий:

    Первая трансмиссия (нижняя) ……………. ……………………….. ….. 1,692.

    Вторая передача (высшая) ……………………………………. .. ….. 0,917

    Коробка передач:

    Тип ……………………………………. Механический, Tensenter

    Управление ………………. …………… Механическая, дистанционная

    Коробка передач:

    кв.

    7,82

    4,03

    2,50

    1,53

    1,00

    7,38

    6,38

    3,29

    2,04

    1,25

    0,815

    6,02

    Главная передача:

    Передаточное число 6.53.
    Тормоза:

    Привод ………………………………….. …….. ………………. пневматический

    Габаритные размеры: диаметр барабана, мм ……….. …………………………… …. 400.

    Накладка тормозная, мм ….. …………………………………. 140.

    Общая площадь тормозных накладок, см2 …………………………….. 6300

    Колеса и шины:
    Тип колес …. …………………………………….. ………………………. диск

    Тип шины ………………… …………………… пневматический, камерный.

    С регулировкой давления

    Размер обода ……………………………….. ………. ……. 12.2-20.9 (310-533)

    Шины …………………. ……………………….. .. 425/85 R21 (1260×425-533r)

    Тип ……. …………………………………. Расположен над двигателем,

    С высокой крышей

    Производительность…………………………………………… … со спальным местом
    Характеристика а / п полная масса 32150 кг:

    Максимальная скорость, не менее, км / ч …………………. …………. 80

    Модель КАМАЗ-44108 можно назвать уникальной, ведь этот автомобиль выпускался до недавнего времени, с 1976 года, и до сих пор пользуется спросом на постсоветском рынке. Понятно, что за это время автомобиль прошел модернизацию, а в 2009 году был проведен рестайлинг грузовика, в результате которого он получил новую кабину и современный внешний вид.

    КАМАЗ-44108 используется как седельный тягач повышенной проходимости, может перевозить тяжеловесные грузы как по асфальтированным шоссе, так и по бездорожью. Конструктивно — это рамный грузовик с передней частью кабины и колесной формулой 6 * 6, что обуславливает его высокую проходимость.

    Модернизированная кабина получила гидравлический переключатель, ступеньки с противоскользящим покрытием и усовершенствованные зеркала заднего вида. Внутри салона два-три сиденья и довольно удобное (по отзывам водителей) спальное место.Водительское кресло Grammer оснащено пневмоподвеской, а пластиковая приборная панель стала более эргономичной и информативной.

    В связи с остановкой производства новый КАМАЗ-44108 сейчас купить невозможно. Ходовая, выпуска 2009-2011 гг. Продается по цене 1 350 000 рублей, автомобили с дополнительными надстройками могут стоить до 3,5 млн рублей.

    Габаритные размеры и грузоподъемность КАМАЗ-44108

    По габаритам данная модель мало чем отличается от других седельных тягачей, выпускаемых Камским автозаводом:

    • Высота — 3250 миллиметров;
    • Ширина — 2 500 мм;
    • Длина — 7220 мм;
    • Высота седла — 1.54 метра
    • Общая масса выхлопной машины 9000 килограмм;
    • Грузоподъемность — 10 тонн;
    • Максимальный вес в составе автопоезда 32,50 кг;

    Мотор КАМАЗ-44108 и расход топлива

    Седельный тягач КАМАЗ-44108 комплектуется силовыми агрегатами трех типов — отечественными КАМАЗ 740.30-260 и КАМАЗ-740.55 -300, а также лицензионным Cummins L325, выпускаемым на заводе в Бразилии или Китае.

    КАМАЗ 740.30-260. Восьмицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением. Мотор отличается V-образным расположением цилиндров, по экологическим характеристикам соответствует стандарту Евро 2. Двигатель имеет рабочий объем 10,86 л, а его номинальная мощность составляет 260 лошадиных сил.

    КАМАЗ 740.55-300 . Современный силовой агрегат с рабочим объемом 12 литров и номинальной мощностью 300 лошадиных сил.Восьмицилиндровый V-образный турбодизель оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем. По своим параметрам мотор соответствует нормам

    Евро.

    Cummins L325. Номинальная мощность этого двигателя составляет 325 лошадиных сил. При рабочем объеме 8,9 л. Этот шестицилиндровый мотор с рядными цилиндрами не оборудован системой электронного управления, что упрощает его обслуживание. Заявленный пробег двигателя без капремонта — 1 000 000 км, экологический стандарт — Евро 4.

    Двигатель КАМАЗ 740.55-300

    КАМАЗ-44108 отличается довольно большим расходом топлива. При транспортировке тяжеловесных грузов в условиях бездорожья вездеход расходует 43-6 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Тракторы, оснащенные двигателем Cummins L325, потребляют на 10-12% меньше солей, чем грузовики с отечественным двигателем. КАМАЗ-44108 оснащен двумя топливными баками на 350 и 210 литров.

    Трансмиссия, тормоза и электрооборудование КамАЗ-44108

    Последние модификации трактора оснащены десятиступенчатой ​​модернизированной механической коробкой Shift.Привод ящика гидравлический, с установленным пневмодвигателем. КАМАЗ-44108 оснащен раздаточным устройством с пневмодистанционным управлением и блокируемым межсетевым дифференциалом. Также на эту модель тракторов может устанавливаться девятиступенчатая механическая КПП FastGear или ZF 9S 131 OTO 12, о которых можно прочитать множество лестных отзывов.

    Автомобиль оборудован четырьмя тормозными системами: основной, вспомогательной, резервной и стояночной. Базовые барабанные тормоза с антиблокировкой и защитой от заноса ABS.

    Электрооборудование КамАЗ-44108 питается от двух аккумуляторных батарей на 12 вольт общей мощностью 380 А / ч и двухлитрового генератора на 24 вольта.

    Более подробные технические характеристики КАМАЗ-44108 можно увидеть здесь:

    Технические характеристики
    Модель КАМАЗ 44108-24.
    Год выпуска 2011 г.
    Пробег, км 139140
    Тип двигателя Дизель
    Мощность двигателя, л.с. (кВт) 280
    Объем двигателя, см3 11760
    Экологический класс 3
    Тип коробки передач MCPP-ZF.
    Тип кабины 2-х мест., 1 комн.
    Цвет оранжевый
    Максимально допустимая масса, кг 21550
    Масса без груза, кг 9275
    Грузоподъемность, кг. 12275
    Колесная формула 6×6
    Тип подвески Пружины
    Тип тормозов Диск
    Остаток резины,% 80
    Кол-во резервуаров 2
    Объем топливных баков, л 200 + 300

    КАМАЗ-44108: Обзор автомобиля на YouTube

    КАМАЗ-44108 — интерьер и экстерьер автомобиля:

    Преодолеваем сибирское бездорожье на КАМАЗ-44108:

    Кабина КАМАЗ-44108 Кабина Обзор:

    Что говорят на форумах: Водители и владельцы КАМАЗ-44108

    Семен Самойлов, 52 года.Сибирский федеральный округ:

    Я работаю на КАМАЗ-44108 третий год, имею бензин, езжу на бензине, иногда на солярке. Двигатель 300 лошадей — мне вполне хватает. Машину часто используют как цистерну: полезно добираться до труднодоступных мест — проходимость нормальная, из любого болота. Конечно, есть претензии по сборке, особенно часто электрооборудование габаритных огней не горит, то дворник не работает. Кабина тоже не слишком удобная — трясется и печка плохая: либо жарко, либо холодно, всего два положения регулятора.

    КАМАЗ-44108 — тягач Садель Камского автозавода. Модель универсальна и оснащена полным приводом. Основное назначение автомобиля — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда. Машину активно используют не только на гражданском, но и в военном направлении. Причина тому — небольшая полная масса и высокие показатели модельного образа жизни. Также трактор востребован в нефтегазовой сфере.

    Прицепные составы на базе КАМАЗ-44108 способны выезжать на бездорожье.Автомобиль хорошо себя чувствует в различных погодных условиях и отрицательных температурах.

    Грузовик — это почти оптимальный баланс между стоимостью, проходимостью и грузоподъемностью. Кроме того, модель может взаимодействовать с большим количеством полуприцепов (цистерны, тент и бортовые варианты). Именно поэтому трактористы пользуются большой популярностью. Особенно востребованы автомобили на базе КАМАЗ-44108, способные передвигаться в сложных дорожных условиях, доставлять грузы в село или село, где другие машины не могут проехать.

    Высокая проходимость автомобиля обусловлена ​​несколькими причинами. На ее основе создан макет КАМАЗ-44118, созданный при участии сотрудников МЧС РФ. От предшественника грузовик унаследовал простоту обслуживания и надежность. Благодаря высокой унификации, устранять возникающие проблемы особого труда не будет. Не заставил себя долго искать и запчасти к машине. Колесная формула Six six позволяет не бояться вязкой почвы и бездорожья.

    КАМАЗ-44108 — универсальная модель, способная заменить несколько грузовиков. С момента запуска в производство автомобиля прошло много времени, но сейчас он довольно популярен. Рестайлинговый вариант Камского автозавода продолжает выпускать небольшими сериями. В настоящее время КАМАЗ-44108 на отечественных дорогах встречается довольно редко.

    Камский автозавод предлагает несколько модификаций грузовиков:

    • КАМАЗ-44108-010-10 с гидравлическим переключателем кабины, 260-сильным мотором, межзонной блокировкой, двумя топливными баками и анатомическим сиденьем водителя;
    • КАМАЗ-44108-910-10 дополнительно оснащен защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
    • КАМАЗ-44108--10 — высшее исполнение, включая дополнительные системы управления.

    Технические характеристики

    Параметры Масса.
    Снаряженная масса, т 9
    Полная масса, т 19,15
    Полная масса автопоезда, т 32,15
    Полная масса полуприцепа, т 23
    10
    Распределение нагрузки на режущую машину
    4,05
    Распределение полной массы вагона
    13,55
    Двигатель
    Модель, тип 740.30, Дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением воздухом с воздушным охлаждением
    Мощность, л.с.260
    Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
    Рабочий объем 10,85
    Система подачи
    Емкость топливного бака, л 350 + 210
    Трансмиссия
    Тип A механическая, 10-ступенчатая
    Управление Механическое, удаленное
    Раздаточная коробка
    Тип A механическая, 2-ступенчатая с заблокированным межосевым дифференциалом
    Управление пневматическое
    главная передача
    Передаточное отношение 6,53
    Электрооборудование
    Напряжение, В. 24
    Батареи с аккумулятором 2 x 12/190
    Генератор, об / Вт 28/2000
    Сцепление
    Тип A Мембрана, цельная
    Привод Гидравлический с пневмодвигателем
    Торкемосе
    Привод Пневматический
    Диаметр барабана, м 0,4
    Ширина тормозной накладки, м 0,14
    Общая площадь тормозных накладок, кв.мм 6300
    Колеса и шины
    Тип колеса Диск
    Тип Шина Пневматическая камера
    Размер обода 12,2-20,9 (310-533)
    Размер шин 425/85 R21 (1260 × 425-533p)
    Кабина
    Тип А Расположен над двигателем, с высокой крышей
    Исполнение Со спальным местом
    Характеристики машины полно 32.15 тонн
    Максимальная скорость, не менее, км / ч 80
    Угол преодолен. подъем, не менее,% 18
    Внешний габаритный радиус поворота, м 11,5

    Двигатель

    КАМАЗ-44108 укомплектован одним из двух энергообъектов.

    Наибольшее распространение получили модификации с отечественным двигателем «КАМАЗ-740.51-300», соответствующие экологическому классу «Евро-2».Дизельный агрегат имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, промежуточное охлаждение наддувочного воздуха и турбонаддув. Характеристики мотора КАМАЗ-740.51-300:

    • рабочий объем — 10,85 л;
    • Номинальная мощность — 191 (260) кВт (л.с.).

    Некоторые модификации КАМАЗ-44108 комплектуются зарубежным дизельным двигателем Cummins L325. Мощный агрегат обеспечивает повышенные тяговые характеристики и соответствует нормам Евро-3.

    Cummins L325 агрегатные параметры:

    • рабочий объем — 9 л;
    • номинальная мощность — 325 л.с.
    • максимальный крутящий момент — 1200 нм.

    КАМАЗ-44108 имеет ряд преимуществ по сравнению с аналогичными грузовиками. В модели отсутствует электронное управление ТНВД, подача топлива регулируется механическим способом. Это снижает потребность в топливе и упрощает обслуживание машины. Также автомобиль комплектуется предпусковым подогревателем «ПЖД 15.8106-01», облегчающим запуск мотора в зимний период.

    Расход топлива

    Средний расход топлива на 100 км у КАМАЗ-44108 около 43.5 литров. Эту модель сложно назвать экономичной, но для этого класса показатель вполне приемлемый. Автомобиль оборудован двумя топливными баками. Основной вмещает 350 литров топлива, дополнительный рассчитан на 210 литров. Такая компоновка обеспечивает увеличенный ход.

    Рама

    Спецтехника комплектуется шасси повышенной проходимости, которое модель позаимствовала у КАМАЗА-44118. Этот элемент отличается максимальной надежностью и неприхотлив в обслуживании.

    Тормозная система пневматическая, все колеса спецтехники оснащены тормозами барабанного типа, все они оснащены антиблокировочной системой.

    Устройство

    КАМАЗ-44108 оснащено тормозной системой с пневмоприводом. Четыре автономно работающие тормозные системы обеспечивают высокую эффективность торможения. Несмотря на наличие общих элементов и некоторую связь в них, функциональные системы не зависят друг от друга. Итак, рабочая тормозная система автомобиля используется для снижения скорости при движении до конечной остановки.

    Кабина КАМАЗ-44108 является надстройкой и отличается комфортными условиями работы. В нем водитель может расслабиться за счет наличия одной спальни. Модель салона по сравнению с предшественниками прошла рестайлинг и получила высокую крышу. Водонепроницаемый вариант позволил значительно упростить доступ к обслуживанию машины.

    Внешний вид обновленного салона тоже несколько отличается. И изменения заметны даже невооруженным глазом.Появились дополнительные ступеньки подвески, существенно облегчившие доступ в кабину. При этом силовой каркас этого элемента разработчики сохранили прежним. Новый трехкомпонентный дворник эффективно очищает прочное лобовое стекло машины. Это решение улучшило обзор за счет увеличения площади уборки.

    Базовое шасси грузовика получило множество дополнительных надстроек. Версии с манипуляторами различных марок («Палфингер», «Инман», «Канглим», «Юник», «Пасси» и другие) получили версии с манипуляторами.Также востребованы версии с самосвалом и бортовым полуприцепом.

    Среди ключевых изменений, произошедших в модели, следует выделить:

    1. новую решетку радиатора и интегрированные боковые обтекатели. Они защищают зеркала заднего вида, двери и ручки от грязи. На некоторых модификациях устанавливаются дверные ручки, имеющие старую конструкцию;
    2. бампер пластиковый литой аэродинамической формы. Этот элемент заменил прежнюю обветшалую стальную отбойник, знакомую многим водителям.Элемент окрашен в цвет салона;
      3. Оптика новая
    3. с одиночным блоком-фарами, включая габаритные огни, фары и поворотники. Элемент встроен в бампер;
    4. улучшенные зеркала заднего вида. Здесь была изменена конструкция кронштейнов, сбоку у которых появились дополнительные сферические зеркала. Бордюрное зеркало устанавливается на дополнительный кронштейн;
    5. дополнительных топливных баков, размещенных на бортах автомобиля;
    6. одинарные шины.

    Габариты станка:

    • длина — 7525 мм;
    • высота — 4000 мм;
      • ширина
    • — 2500 мм;
    • клиренс 385 мм;
      • Колесная база
    • — 3690 (+1320) мм;
    • внешний габаритный радиус поворота — 11500 мм;
    • шаг передних (задних) колес — 2050 мм.

    Весовые характеристики и нагрузка моделей:

    • Снаряженная масса — 8850 кг;
      • Полная масса
    • в полуприцепе — 23000 кг;
      • Полная масса
    • в составе автопоезда — 32000 кг.
    • нагрузка на седло-сцепное устройство 10 000 кг.

    Кабина

    Кабина КамАЗ марки 44108 расположена над встроенной силовой установкой и отличается максимально возможными показателями комфортности. Водителю выполнять операции в кабине очень удобно, все под рукой.Есть даже спальное место, в котором водитель может эффективно расслабиться, то есть здесь можно находиться 24 часа. В процессе разработки и производства модели прошел специальный профессиональный рестайлинг, получивший довольно высокую крышу. Также имеется универсальная гидравлическая функция, которая значительно упрощает общий доступ к обслуживанию автомобиля.


    Кабина Кама Каза 44108.

    Внешний вид

    Автомобиль КАМАЗ-44108 получил обновленную решетку радиатора, встроенные обтекатели по бокам, а также новые двери, зеркала заднего вида, пластиковые ручки.Отечественный грузовик снабжен литым аэродинамическим бампером из пластика, который заменен на всем знакомые металлические неровности.

    Станок оснащен обновленными световыми элементами. Головная оптика, указатели поворота и габаритные огни объединены в единый блок. Значительно улучшены зеркала заднего вида, изменена конструкция кронштейнов крепления, установлены дополнительные сферические зеркала заднего вида. Цельное лобовое стекло автомобиля очищает стеклоочиститель тремя щетками, что позволило улучшить видимость, так как увеличилась площадь очищаемой поверхности.Более того, внешние изменения получили длинную кабину со спальником, подвесные ступеньки, дополнительные топливные баки, одиночные шины.

    Интерьер

    Внутреннее оборудование, получившее грузовик КАМАЗ-44108, практически не изменилось по сравнению с его предшественниками. Стоит отметить, что в отделке использован более качественный и мягкий пластик. Приборная панель состоит из трех секций с автономными шкалами средств измерений.

    Безопасность и комфорт Водитель гарантирует стулья марки Grammer (Граммер).Они оснащены рессорной и пневмоподвеской. Также модернизировано крепление кабины к раме. Пневматическая подвеска Благодаря новой конструкции она значительно снизила вибрацию и повысила плавность хода. Также повысились шумо- и теплоизоляционные параметры, благодаря использованию улучшенного материала обшивки. Мощный отопитель и продуманная система воздуховодов позволяют быстро прогреть кабину даже в сильные морозы. Спальный отсек остался прежним, за исключением того момента, что в штатном оснащении есть мягкий матрас.

    Модификации

    КАМАЗ выпускается в следующих модификациях:

    • КАМАЗ-44108-010-10, имеющий дворники для кабины и межгусеничный замок, а также эта опция оснащена сиденьем водителя, которое повторяет очертания его тела, наконец, в нем два топливных бака;
    • КАМАЗ-44108-910-10, кроме этого, оснащен улучшенной выхлопной системой, также имеется защитный кожух;
    • Наконец, КАМАЗ-44108- -10 — это премиум-версия, модификация кроме прочего имеет дополнительные системы управления.

    Достоинства и недостатки

    Достоинства автомобиля следующие. Седельный тягач КАМАЗ-44108 адаптирован к различным погодным условиям, усовершенствован по ряду показателей, таких как динамический и др. Установлен мощный мотор МОСЗ, требующий эффективной КПП. В связи с этим грузовик оснащался десятиступенчатой ​​коробкой передач.

    Машины с этим мотором тяжелее. Поэтому допускается уменьшение веса прицепа. В результате улучшаются строительные свойства конструкции.Это увеличивает скорость автомобиля, снижает расход топлива. Эти устройства самые простые в обслуживании, имеют длительный срок службы. Такие машины легко ремонтировать и модернизировать.

    Недостаток бензина большой расход. По инструкции расход топлива на 100 км летом 33 литра, зимой 42 литра. В этом направлении лучше работают зарубежные машины.

    Видеообзор

    44108 -010-10 оборудован седловым сцепным устройством (СС) «седло».Это позволяет не только перевозить полуприцепы разных моделей. Кабина оборудована спальным местом, чтобы можно было отдыхать в пути. КАМАЗ постоянно модернизирует серию тракторов по техническим характеристикам и внешнему виду, чтобы они соответствовали современным стандартам машиностроения. Трактор КАМАЗ 44108. -010-10 После обновления имеет увеличенный межремонтный период и сниженный на 10% расход топлива.

    Большая грузоподъемность в сочетании с мощным двигателем трактора позволяет сразу перевезти большое количество грузов и обеспечивает максимальную эффективность транспортировки.

    Большое количество центров гарантийного обслуживания по всей России и наличие запчастей и расходных материалов. Позволяют обслуживать трактор даже при непосредственной транспортировке грузов, что существенно экономит время на обслуживание машины. Приобретая седельный тягач КАМАЗ 44108. -010-10, Вы можете быть уверены в его качестве и надежной работе долгое время.

    Технические характеристики тягача КАМАЗ 44108-010-10

    Модель грузового автомобиля 44108
    Тип тягача Тягач Sadel
    Колесная формула автомобиля 6×6
    Снаряженная масса автомобиля, кг 8850
    Грузоподъемность вагона, кг 10000
    Масса полная, кг 19000
    Полная масса тягача, кг 23000
    Полная масса автопоезда, кг 32000
    Размер шин 1260k425-533r
    Ошиновка задние колеса КАМАЗ 44108. Одноместный вагон
    Максимальная скорость, км / ч 90 (80)
    Максимальный преодолеваемый подъем, ° 28 (18)
    Радиус поворота кабины, м 1,5
    Колесная база, мм 3690 + 1320
    Высота тележки, мм 3345
    Длина вагона, мм 7355
    Ширина станка, мм 2500
    Передний Sve, мм 1420
    Клиренс, мм. 385
    Удар передних колес, мм 2050
    Шаг задних колес 2050
    Двигатель (модель, мощность) КАМАЗ 740.30 260 л.с.
    Расход топлива а / м КАМАЗ 44108. , л / 100 км. 43,5
    Трансмиссия (модель)152
    Номер передачи главной передачи 7.22 / 6,53
    Емкость топливного бака, л. 350 + 210

    АЗ 8,0-40 (КАМАЗ 43118) 1к

    Пожарная машина AZ 8,0-40 (43118 ) на полноприводном шасси КАМАЗ 43118

    • Автоцистерна пожарная АЗ 8,0-40 (43118 ) предназначена для:
    • — для доставки к месту пожара пожарного персонала, огнетушащих веществ, пожарно-технического оборудования (ПТЭ) и аварийно-спасательного оборудования (РЭ),
    • — для тушения пожаров и аварийно-спасательных работ с использованием пожарной машины, пожарного персонала, тушения пожара, веществ, ЭПС и РЭ.

    Пожарная машина соответствует требованиям ГОСТ Р 53328 «Машины пожарные. Крупные пожарные машины. Общие технические требования. Методы испытаний », климатическое исполнение« Т »(работа при температуре окружающего воздуха от -40º до + 40ºС), категория размещения 1 (для использования вне помещений), работа в атмосфере типов 1 и 2 (условно чистая и промышленная) по ГОСТ 15150. , с размещением на период ожидания эксплуатации в помещении с температурой воздуха до + 5ºС.

    Общие характеристики Пожарная машина AZ 8,0-40 (43118 )

    Объем емкости для воды, л

    8000

    Объем емкости для пенообразователя, л

    480 ( другое по запросу клиента)

    Габаритные размеры (длина / высота / ширина), мм

    8460х3320х2500

    Полная масса, кг

    25000

    Схемы колорографии

    ГОСТ Р 50574-2002

    Кабина пожарного автомобиля, количество мест для тушения пожара (включая место водителя)

    цельнометаллическая кабина стандартная, двухдверная, однорядная, трехместная

    Вариант исполнения грузового отсека пожарной машины

    резервуар для воды, пенный резервуар, пожарный насос, водопроводные и пенные коммуникации, надстройка кузова с отсеками для пожарно-технического оборудования и аварийно-спасательного оборудования

    Пожарный насос

    Насос пожарный центробежный нормального давления НЗПН-40/100, (по ГОСТ Р 52283-2004 «Насосы центробежные пожарные.Общие технические требования. Методы испытаний »), сзади

    Полнота FTE

    по нормам Приказа МЧС России №425 от 25 июля 2006 г.

    Размещение FTE

    в отсеках с учетом тактики его оперативного использования для обеспечения надежности крепления оборудования, доступности, удобства и безопасности при снятии и установке

    Общие характеристики шасси КАМАЗ 43118

    Колесная формула / ведущие колеса

    6 х 6 / все

    Компоновка базового шасси пожарной машины

    Расположение двигателя спереди, продольное, кабина над двигателем, грузовое рабочее место за кабиной

    Колесная база, мм

    3685 + 1320

    Колея колес (передняя / задняя), мм

    2050/2050

    Двигатель (тип, экологический класс)

    КАМАЗ 740-705-300, четырехтактный, дизельный, Евро-5

    Мощность двигателя, л.с.

    300

    Максимальная скорость, км / ч

    90

    Коробка передач (тип)

    механическое

    Шины (тип, размер)

    425 / 85R21

    Объем масла в двигателе КАМАЗ.Объем масла в свойствах двигателя КАМАЗ и их отличия

    В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КАМАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не наблюдают удивительной износостойкости техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ могут исправно работать даже в суровых климатических условиях.При правильном качественном уходе моторы проходят без поломок не одну сотню тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло. Об этом и пойдет речь в этой статье.

    Объем масла в двигателе КАМАЗ

    Перед тем, как выбрать моторное масло, необходимо точно знать, сколько масла нужно залить в двигатель КАМАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров.В качестве примера выделим наиболее популярные модели камазов, моторы и объем заправочной емкости смазочной системы:
    — КАМАЗ 5320, КАМАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
    — КАМАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
    — КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
    — КАМАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

    Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

    Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и это гораздо более вероятно.Использование не рекомендуемых масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

    Свойства масел и их отличия

    Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по теплоокислительной способности, вязкости, температуре и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики заливки моторных масел в двигатель КАМАЗ 740:
    — Уровень вязкости.В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
    — Эксплуатационные свойства. Для двигателей с газотурбинной системой используются специальные масла;
    — класс вязкости.

    При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КАМАЗ можно добиться максимального срока службы мотора.

    Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

    Несомненно, многие знают, что моторное масло применяется для смазки поршневых и роторных двигателей.Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
    — растворение загрязнений, нейтрализация кислот, чистота двигателя;
    — охлаждение внутренних элементов мотора;
    — повышение номинальной температуры картера;
    — повышение прочности металла;
    — антикоррозионная защита;
    — защита от внешних воздействий;
    — обеспечение холодного пуска;
    — Защита элементов от перепадов температур.

    Для исправной работы силового агрегата в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

    Связанные темы:

    Хотите приобрести двигатель?

    Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным занятием которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе.Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на технике, разрабатывались заводскими конструкторами, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги. Двигатели КАМАЗ

    за неприхотливый нрав: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

    Толчок в развитии предприятия дал другой завод — ЗИЛ (Завод им. Лихачева), до 1956 года носивший название ЗИС (Завод им. Сталина).В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, которым руководил завод, была передана на КАМАЗ. Итак, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КамАЗов, обучил заводскую бригаду и устранил конструкторские недоработки.

    За всю их историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Вариантов 740-й серии несколько серий, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту ЕВРО.

    Моторы пользовались успехом, другие производители давно закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускался автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133 (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133БЕ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

    Основные характеристики силовых установок серии 740

    Шлюзом серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объем 10852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил.Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180 до 360 л.с. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, моторная смазка и его детали, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

    Особенностью двигателя КАМАЗов можно также считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц.К тому же в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой работы дизеля. Воспламенение и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

    Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, увеличивается повышение давления и температуры. Именно по такому принципу работает дизель.

    В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

    • Мотор V-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми меньше 90 °;
    • L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90 °;
    • R — расположение цилиндров на линии.

    Силовая установка КАМАЗ 740

    Двигатель КАМАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

    • Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и бесконечными.
    • Автомобиль получил широкое распространение, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КамАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
    • Приводная система газораспределения, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

    УСТАНОВКИ ЧАСОВ ЕВРО

    Родоначальником двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0.Это очень надежный агрегат, обладающий хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и ресурсом. Однако мотор КамАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его главным минусом.

    Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

    Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современными и доработанными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они соответствовали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

    Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

    Модель силовой установки 740.31–240 740.30-260 740.51-320 740.50-360
    Power, LS. 240 260 320 360
    Коленчатый вал, частота вращения 2200
    Нм Крутящий момент 980 1078 1020 1147
    Цилиндры, детали, расположение 8, V.
    Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм 120/120 120/130
    Двигатель, объем, л. 10,85 10,85 11,76 11,76
    Топливная смесь, степень сжатия 16 16,5 16,5 16,5
    Цилиндры рабочие 1,5,4,2,6,3,7,8
    Коленчатый вал, вращение правый
    Двигатель, масса, брутто, кг. 760 885 885 885
    Система смазки, л. 26 28 28 28
    Система охлаждения, л. 18

    Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты евромодификации 4. Двигатели КАМАЗ Технические характеристики:

    Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

    Кроме того, безопасность на автомобилях КАМАЗ созданы заводы иностранного производства. Они ничего не давали по характеристикам наших двигателей, но имели существенный недостаток в цене — были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежная, прочная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

    Все моторы серии 740 по принципу работы выглядят так. К особенностям можно отнести:

    • Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование к нему прикреплено;
    • Центрированный вал расположен по центру установки, имеет значительный сдвиг в нижней части двигателя.Под коленчатым валом находится картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
    • Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

    Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо проводить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется особенностями самих моторов и является непростой задачей.

    Единственное, что можно сделать своими руками, не принесет существенного вреда из-за отсутствия специальных видов инструментов — это замена масла и охлаждающей жидкости.

    Охлаждающая жидкость, замена

    Система охлаждения — закрытая система жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулирует термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

    Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Подогретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос или в радиатор.

    Согласно требованиям технического регламента охлаждающую жидкость в энергоустановке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости к дальнейшему использованию — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

    Следить за уровнем охлаждающей жидкости в данный момент необходимо постоянно, чтобы избежать перегрева двигателя. При необходимости следует обратиться к желаемому количеству жидкости типа Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:

    • На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните клапан в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте кран и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
    • При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать электростанцию ​​категорически запрещается.После выполнения этого действия необходимо обязательно принести крыльчатку, что обернется дорогостоящим ремонтом.
    • При необходимости заменить жидкость из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, отопителя, из трубы кабины. После этого необходимо закрыть все краны и снова залить систему до нужного уровня.

    Масло, замена

    Силовая установка оборудована системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подается различными способами, например: разбрызгиванием, самонапором, под давлением.В состав узла входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

    Движение масла начинается с поддона с помощью насоса. Через фильтр поступает в нефтяник, затем в насос и в нагнетательную секцию. С участка через канал попадает специальный масляный фильтр, а после магистраль. Первым смазывают головку блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, бензонасос.

    Избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем выводится через каналы поршня, смазывая опору поршневого пальца.Обнаружение в силовом термодатчиках от магистральной магистрали, при открытом кране, включающем в себя гидравлическую муфту, масляную смазку и др. Если кран закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем на поддон.

    Сколько масла в двигателе КАМАЗ, с какой периодичностью замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

    Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены.В документации к каждой настройке мощности указано, с каким пробегом необходимо заменить.

    Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с маркером. На нормальном уровне масло будет иметь значение «B». В случае недостаточного количества требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе в процессе работы двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и преждевременный выход из строя. Масло наружу лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнителями.

    При необходимости заменить масло:

    1. Достать двигатель и прогреть до 80 ° С;
    2. Выключите мотор и открутите сливную пробку картера;
    3. Полностью слить масло;
    4. Обязательно замените фильтры;
    5. Фильтр центробежной очистки масла необходимо разобрать и промыть ротором;
    6. Залейте масло до отметки «B» на щупе;
    7. Заведите электростанцию ​​и дайте мне поработать 10 минут на холостом ходу;
    8. Переместите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и результат необходимого количества до отметки «B».

    Недостатки и характерные поломки силовых установок

    Ремонт двигателей КАМАЗ, не доставляет особых хлопот владельцу, при неукоснительном соблюдении регламента технического обслуживания и выполнении его в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание основных узлов, замену рабочих жидкостей, регулировку тепловых зазоров, замену фильтров.

    Если серьезных поломок избежать не удалось, в качестве рекомендации двигателя КАМАЗ Ремонт лучше производить квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

    К основным неисправностям электростанций относятся:

    • Электростанция не запускается. Возможно, в топливной системе присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
    • Двигатель не запускается. Опережение впрыска топлива нарушено. Необходимо отрегулировать угол опережения.
    • Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на решетку топливного ограждения и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
    • Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, холостые не держит, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности промойте форсунки на специальной кабине.

    Долговечность и надежность силового агрегата автомобиля Камского автозавода зависит от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ.Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.

    Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели моторики. Моторное масло КАМАЗ подбирается в строгом соответствии с моторной спецификацией.И решать, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Двигатели КАМАЗ должны использоваться группами CD по разделению API или группой D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно использовать с SAE 20W.

    Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ

    Одним из самых распространенных масел дизельных двигателей КАМАЗ считается масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, выбирает в каждом конкретном случае механика, обслуживающая автомобили. Иногда в моторном масле КАМАЗ используется масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL Optimum K15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Моторное масло КАМАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG). .Двигатель марки КАМАЗ двигатель серьезно сказывается на работе и характеристиках мотора. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 имеет улучшенные показатели трения и способствует меньшему износу трущихся деталей.

    Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель Евро 3 КамАЗ заливают фирмы ЛУКОЙЛ серии супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного.Масло в двигатель КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15W40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loya API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

    Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

    Лукойл-МЗК Заводское масло Масло
    ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ASSINTETICH SAE 10W-40, API CF-4 / SG
    ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
    CONSOL TITAN TRANSIT SAE 15W-40, API CF-4 / SG
    Роснефть Максимум дизельного топлива SAE 10W-40, API CF-4 / SG
    Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
    Максимум дизельного топлива Роснефти SAE 15W-40, API CF-4 / SG
    Дизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
    Качество 5Z / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
    Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
    Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
    THK REVOLUX D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
    THK REVOLUX D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
    Novil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
    SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 , 20W-50, API CF-4 / SJ
    ВЫБОР СМАЗКИ MAGNUM API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

    Связанные темы:

    Хотите приобрести двигатель?

    Одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей по праву можно считать двигатель КАМАЗ-740.За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил довольно много доработок и модернизаций, но все они легли в основу первого мотора, который был разработан еще в 1974 году.

    Технические характеристики

    Начнем с того, что стоит. отвечая на вопрос — что такое КАМАЗ? Это тяжелая машина, имеющая достаточно широкий набор вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Выпускает эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 достаточно высоки.Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КАМАЗ-740 даже похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у мотора Кама каждому цилиндру стоит отдельная головка блока.

    В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КАМАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5.Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

    Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

    Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

    Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

    Евро -4 мотора с маркировкой 740.70 и модификации

    Как показала характеристика двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты, которые производит каменный моторный завод, достаточно сильны и могут дать грузовику большую мощность для перевозки грузов.

    Сервис

    Автосервис 740 вполне достаточно. Замену смазочной жидкости следует производить через каждые 15 000 км пробега, если руководствоваться инструкцией по ремонту и техобслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КАМАЗ обслуживание происходит в разное время.

    Так, для обычного дизеля действительно проводится каждые 15000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить ТО после 20000 км пробега.

    Обязательной при обслуживании мотора является замена масла и фильтров.Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят увеличить его ресурс на 100000 км, что очень важно и в денежном выражении, и при капитальном ремонте.

    Ремонт и неисправность

    Двигатель 740, как и любой силовой агрегат, имеет кривизну. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 происходит в процессе эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос большой подачи топлива.Также не забывайте, что нередко бывает поломка впрыска, а точнее засорение форсунок.

    Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КАМАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистка форсунок обходится каждые 20-30 тысяч км пробега, ведь обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш человек увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

    Замена водяного насоса

    Конечно же, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее дело, причем когда он полностью изношен.Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

    Поэтому в этой части статьи мы рассматриваем именно процесс ремонта водяного насоса двигателя КАМАЗ-740. Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит данная деталь:

    1. шкив. 2. Шайба для удаления пыли. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Вонька валом. 6.Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Масло. 10. Кольцо упрямое. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Кольца уплотнительные. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

    Теперь, когда все хорошо видно, можно создать последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты. Инструкция и действия направленные на замену водяного насоса:

    1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
    2. Осуществляем демонтаж проводных ремней.
    3. Отсоедините форсунки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
    4. Снимите болты крепления водяного насоса.
    5. Согнув стопорную шайбу, удерживая вал от проворачивания, открутите накидную гайку.
    6. С помощью съемника снимите крыльчатку.
    7. Далее вынимаем сальник.
    8. После этого можно демонтировать шкив, ключ и перепечатать пыль.
    9. Теперь появилась возможность снять вал в сборе.
    10. Сборка производится в обратной последовательности.
    11. Отремонтированный водяной насос устанавливается аналогично, как показано на рисунке — на 3 болта крепления.

    Очистные форсунки

    Если форсунки засорились, их необходимо снять с системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Чистить нужно именно опрыскиватель. Для этого используется специальный стенд для промывки форсунок капельным и опрыскивающим способами.

    Сопло снимается с топливного каркаса, а затем из него извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость.Если правильно подобрать очиститель, он растворяет и смывает все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

    При длительной эксплуатации опрыскиватель забивается до такой степени, что промывка не дает результата, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие стоит недешево, поэтому стоит вовремя обработать опрыскиватель и провести техническое обслуживание.

    Капитальный ремонт: основные положения

    Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатывает производитель.

    Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте ДВС, но достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

    Рассмотрим последовательность действий по проведению восстановительных работ на двигателе КАМАЗ-740:

    1. Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
    2. Следующим шагом является диагностика неисправности. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе обязательно восстановление топливного насоса высокой подачи топлива.
    3. Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала.Стоит отметить, что коленчатый вал у КАМАЗа — деталь достаточно прочная, поэтому не всегда требуется держатель шек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладках цилиндры придется чистить, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров.Учитывайте ремонтные размеры деталей.

    1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок КамАЗа восемь штук. Так, часто меняют направляющие втулки, которые для начала раскладываются на токарном станке. На клапанах снимается фаска, а седло подвергается браку.
    2. Следующий этап — полировка распредвалов распредвалов. Осуществляется на токарном станке специальной пастой и наждачной бумагой.
    3. Далее идет этап ремонта водомасляного насоса.Как показывает практика, специалисты по ремонту моторов ремонтируют эти детали неохотно, но из-за особой дороговизны вынуждены экономить покупателей. Как было сказано ранее, замене подлежат только некоторые элементы товаров. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
    4. Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, нужно провести процесс балансировки. Сцепление и вращение на коленчатом валу, установка специальных грузов. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке богегелей и штанг с вкладышами.
    5. Последний шаг по праву можно считать сборкой. Этот процесс достаточно долгий, потому что занимает почти весь день. Коленчатый вал укладывается, и процесс правки проходит. Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее идет масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. На последних устанавливаются головки блока, клапанные крышки, помпа и система выпуска.
    6. После сборки двигателя его необходимо раскатать.Делается только на горячем. Силовой агрегат подключают к системе питания и системе выпуска, а затем дробят, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

    После того, как силовой агрегат КАМАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

    Мощность

    Двигатель КАМАЗ-740 имеет высокие технические характеристики, известные не только на территории СНГ, но и во всем мире.Так, силовые агрегаты Камского завода в 80-е годы оснащались грузовиками легендарной немецкой компании DAF. Конечно, это длилось долго, потому что DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходят этим грузовым гигантам.

    Производство 740 двигателей продолжается и сегодня. КАМАЗ выпускает довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740,80-300.

    Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовые автомобили.Заявленная мощность составит от 500 до 800 лошадиных сил.

    Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно просты и не требуют особых навыков и навыков специалистов. В отличие от западных аналогов мотор КАМАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает поставленные задачи.

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *