Что такое карбюратор? Все об устройстве и ремонте для ВАЗ 2107

Карбюратор – это устройство системы питания двигателя внутреннего сгорания, которое выполняет две важнейшие функции:

• Смешивает воздух с жидким топливом методом карбюрации для получения надлежащего состава горючей смеси;
• Регулирует количество подачи полученной смеси в цилиндры мотора.

Это устройство широко используется в двигателях разного типа и не только в автомобильной промышленности. Начиная с 80-х годов стал активно вытесняться более совершенными инжекторными технологиями.

Первые модели механизма просто давали возможность воздуху соприкосаться с поверхностью бензина. Но со временем они «научились» направлять в воздушный поток определенное количество жидкого топлива. Воздух начал контролироваться жиклерами – важнейшими частями этого устройства.

Материалы сайта про карбюратор

На сайте 7vaz.ru вы можете изучить особенности устройства этого сложного механизма, познакомитесь с подходящими моделями для «семерки», научитесь их устанавливать и регулировать. Предлагаем вам перечень статей для изучения:

Сколько стоит?

Купить карбюратор можно и нужно в собственном городе в магазине или у человека, пользующегося хорошей репутацией. Цена за бывший в употреблении начинается от 500 руб. Но более-менее работающие модели стоят от 1500 руб. Много хороших предложений находится на Авито.

Мы подготовили для вас специальную ссылку, где вы всегда сможете посмотреть актуальные предложения. Вам остается лишь только ввести свой город: https://www.avito.ru

Карбюраторы мотоциклетного типа.

Главная дозирующая система / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Мы с вами продолжаем изучать карбюраторы мотоциклетного типа.

В предыдущей публикации мы познакомились с основными вопросами образования и воспламенения горючей смеси. Сегодня будем изучать главную дозирующую систему, рассмотрим ее принцип работы и способы регулировки.

Главная дозирующая система: основные сведения

На современных мотоциклетных двигателях применяются карбюраторы с дозирующей иглой. Такое название обусловлено конструкцией главной дозирующей системы, так как именно игла конического сечения управляет смесеобразованием в диапазоне от 1/4 подъема дросселя вплоть до полного открытия.

Истечение топлива из большинства систем карбюратора происходит под действием разрежения, создаваемого за счет движения воздушного потока. Суммарное разрежение в воздушном тракте карбюратора зависит от скорости потока и сопротивления тракта. Рассмотрим эту зависимость более подробно.

Скорость потока воздуха на различных участках тракта зависит от площади их проходного сечения. Местные сужения при условии сохранения неразрывности газового потока вызывают увеличение его скорости, которое сопровождается увеличением разрежения. В современных карбюраторах скорость воздуха в диффузоре достигает 150 м/сек. Воздух при движении преодолевает трение о стенки тракта и местные сопротивления (распылитель, заслонка и т.д.), что также приводит к увеличению разрежения.

Практический интерес представляют разрежения, возникающие на двух участках: в диффузоре и смесительной камере за дросселем. На рисунке приведены кривые суммарного разрежения в карбюраторах, устанавливаемых на двигателях различных типов. Разрежение зависит от типа, числа цилиндров и режимов работы двигателя. Для двухтактного одноцилиндрового двигателя разрежения наименьшие (кривые 1 и 1′), для четырехтактного многоцилиндрового — наибольшие (кривые 4 и 4′).

Изменение разрежения в смесительной камере P_k и в диффузоре карбюратора P_g при разных оборотах двигателя n и положении дросселя φ_др: 1 и 1′ — двухтактный одноцилиндровый двигатель; 2 —четырехтактный одноцилиндровый; 3 — четырехтактный двухцилиндровый; 4 и 4′ — четырехтактный многоцилиндровый

По мере открытия дросселя разрежение в смесительной камере уменьшается, а в диффузоре — увеличивается. Характер изменения разрежения в диффузоре и смесительной камере не зависит от типа двигателя. Вначале при открытии дросселя примерно на 1/3 разрежение в смесительной камере уменьшается, а затем остается практически постоянным (кривые 1, 2, 3 и 4). Между тем на характер изменения разрежения в диффузоре его конструкция оказывает существенное влияние. Если в карбюраторе с диффузором постоянного сечения разрежение растет непрерывно (кривая 4′), то в карбюраторе с диффузором переменного сечения увеличение разрежения наблюдается лишь в начале открытия дросселя. При дальнейшем открытии более чем на 1/3 разрежение в диффузоре практически не меняется (кривая 1). При постоянном положении дросселя и увеличивающихся оборотах двигателя разрежение возрастает на всех участках воздушного тракта карбюратора.

Главная дозирующая система, состоящая только из распылителя и управляемая только величиной разрежения, подавала бы слишком много топлива на малых и средних подъемах дросселя и слишком мало на больших подъемах. Переобеднение смеси особенно опасно, так как, в худшем случае, может привести к выходу двигателя из строя. Вот почему была разработана система с конической дозирующей иглой. Рассмотрим принцип ее работы.

Принцип работы главной дозирующей системы

Игла двигается внутри калиброванной части распылителя и на небольших подъемах дросселя сечение, через которое осуществляется распыление топлива, маленькое. Как следствие, расход топлива тоже маленький, что и требуется для поддержания корректного состава смеси на малых подъемах. На бо́льших подъемах дросселя коническая часть иглы меньшего диаметра оказывается в зоне распыления топлива, тем самым увеличивая площадь проходного сечения распылителя. Это позволяет увеличить подачу топлива, как и необходимо для нормальной работы двигателя. Такая конструкция и соответствующий принцип работы главной дозирующей системы дает возможность поддерживать нужный состав смеси, поэтому двигатель способен работать правильно при любом положении дросселя.

Взаимодействие иглы с распылителем

Теперь, после того, как принцип работы стал ясен, становится понятен принцип регулировки главной дозирующей системы. Регулировка осуществляется с помощью иглы и калиброванного отверстия распылителя.

Регулировка состава смеси

Регулировка с помощью иглы

В карбюраторах Dellorto игла фиксируется в дроссельной заслонке с помощью стопорного кольца, установленного в одном из пазов (на цилиндрической части иглы). Условно пазы пронумерованы с тупого конца иглы, то есть сверху.

Чем выше относительно распылителя расположена канавка, в которую установлено стопорное кольцо, тем ниже опущена игла. Это означает, что для выхода конической части иглы из распылителя, дроссель необходимо поднять выше. И наоборот, если нужно задействовать коническую часть иглы на меньших подъемах дросселя, необходимо поднять иглу, переставив стопор в более низкую канавку (вторую, третью…). Например, на практике следствием богатой смеси может быть медлительность в наборе оборотов и глухой, глубокий звук выхлопа. В таком случае, необходимо опустить иглу, переместив стопорное кольцо в канавки выше.

Однако очень часто невозможно хорошо настроить карбюратор, изменяя только положение иглы. Кроме положения бывает необходимо варьировать геометрические параметры иглы (имеется в виду конусность и длина конической части). Они существенным образом влияют на процесс карбюрации, а от этого напрямую зависит приемистость двигателя. Таким образом, возникает необходимость заменить ее на другую с более подходящими геометрическими параметрами.

Для каждого семейства карбюраторов Dellorto существует широкий выбор дозирующих игл с различной геометрией. По мере необходимости в процессе настройки можно выбрать более подходящую иглу и приступить к испытаниям. К примеру, можно не получить достаточно богатую смесь на определенном подъеме дросселя при максимально поднятой игле. В таком случае нужно попробовать иглу с той же конусностью, но у которой конус будет начинаться раньше, т.е. цилиндрическая часть будет короче. В определенных случаях могут быть использованы иглы с различной конусностью, для лучшего соответствия тому или иному типу двигателя. При проведении подобного рода экспериментов всегда лучше варьировать только один параметр за раз.

Регулировка с помощью распылителя

Распылитель имеет калиброванное отверстие с того конца, которым сообщается с диффузором. В русскоязычной литературе часто употребляется словосочетание «диаметр распылителя», под которым подразумевается диаметр этого отверстия. Как правило, существует некий набор распылителей различных диаметров, для конкретного карбюратора.

С увеличением диаметра распылителя смесь обогащается, и наоборот — обедняется при уменьшении. Конечно, можно добиться того же эффекта, изменяя диаметр дозирующей иглы. Однако иглу подходящего диаметра может оказаться сложно приобрести. В таком случае намного проще подобрать распылитель, если такая необходимость вообще возникнет, так как карбюраторы Dellorto изначально оптимизированны под конкретный тип двигателя, для которого они предназначены.

Таким образом, настройка карбюратора чаще всего производится подбором жиклеров, установкой высоты иглы и подбора ее формы, в то время как распылитель и угол среза дроссельной заслонки остаются без изменений даже при наличии соответствующих сменных комплектов.

Распылитель главной дозирующей системы

Простейший распылитель представляет из себя трубку, соединяющую главный топливный жиклер с диффузором. Инженеры условно делят конструкции распылителей на «двухтактные» и «четырехтактные». Некоторые распылители (их относят к четырехтактному типу) имеют ряды отверстий по периметру, просверленных насквозь в главный топливный колодец.

Распылители, различающиеся конструкцией эмульсионных трубок

Конструкция распылителя для двухтактных двигателей

Распылитель вкручивается в насадок (Обобщенно гидравлический насадок — это короткая труба для выпуска жидкости в атмосферу или перетекания жидкости из одного резервуара в другой, тоже заполненный жидкостью), закрепленный в корпусе карбюратора.

Сопряжение распылителя с насадком

Как видно на рисунке ниже, в месте сопряжения распылителя с насадком образуется кольцевая щель, переходящая в кольцевую полость. Полость соединяется с атмосферой посредством дополнительного воздушного канала. Это дает возможность воздуху попасть в диффузор через кольцевую щель. Если распылитель имеет отверстия для эмульсирования топлива, к нему также подводится воздух по вспомогательному каналу.

Кольцевой зазор между распылителем и насадком

Входное отверстие этого канала обычно расположено перед диффузором во входной его части (под буквой b на рисунке ниже). Отверстие рядом — это воздушный канал системы холостого хода. Иногда, для уменьшения влияния пульсаций давления во впускном ресивере, вспомогательный канал сообщается с атмосферой напрямую. Например, как показано на рисунке под буквой a, через трубку в правой части карбюратора.

Способы сообщения вспомогательного воздушного канала с атмосферой

В совокупности главная дозирующая система работает следующим образом. Под действием разрежения топливо поднимается по распылителю. Истечение топлива регулируется жиклером и дозирующей иглой. Часть воздуха проходит по дополнительному каналу и попадает в кольцевую полость. В результате этого в области над кольцевой щелью и распылителем происходит интенсивное перемешивание топлива с воздухом.

Работа главной дозирующей системы с распылителем двухтактного типа: Топливо из поплавковой камеры поднимается по распылителю 6, проходя через жиклер 7, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между насадком 5 и распылителем. Эмульсия попадает в диффузор 4 и смешивается с воздухом, поступившем через входное устройство 1.

Наряду с диаметром распылителя регулировочным параметром является диаметр воздушного канала (чем он больше, тем смесь беднее), а также высота выступания распылителя и насадка в диффузор. Варианты исполнения распылителей и насадков представлены на рисунках ниже.

Распылители, различающиеся по высоте

Различные варианты исполнения насадков

Давайте подробнее рассмотрим распылитель.

При неизменных прочих условиях, чем меньше выступает распылитель в диффузор, тем на меньшую высоту топливу необходимо подняться из поплавковой камеры, что способствует более раннему началу самого процесса распыления топлива в диффузоре. «Низкий» распылитель является характерной особенностью спортивных карбюраторов. Наоборот, с высоким распылителем топливная смесь будет беднее в переходных (неустановившихся) режимах.

Те же физические принципы применимы к работе воздушного насадка. Его выступание в диффузор создает сопротивление воздушному потоку, поэтому за выступом создается зона сильного разрежения, что способствует истечению топлива. Иными словами, чем выше насадок, тем больше разрежение за ним и тем богаче становиться смесь. Обеднить смесь можно, используя карбюратор с небольшой высотой насадка.

Конструкция распылителя для четырехтактных двигателей

Описанная ниже конструкция в настоящее время так же широко применяется и для двухтактных двигателей, так как позволяет получать более бедную и однородную смесь на всех режимах.

Тело распылителя четырехтактного типа снабжено рядами отверстий, а кольцевая камера, которая его окружает, постоянно сообщается с атмосферой, но не сообщается напрямую с диффузором. Это позволяет топливу начать перемешиваться с воздухом еще до того, как оно достигнет диффузора, образуя эмульсию внутри распылителя. При такой конструкции распылителя насадок не имеет выступающей части в диффузор.

Принцип работы главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа представлен на рисунке. Отверстия в нижней части погружены в топливо, так как они находятся ниже его уровня. Отверстия же в верхней части всегда открыты для прохода воздуха. Когда преобладают отверстия в верхней части, смесь обедняется, в то время как увеличение количества и/или диаметра отверстий в нижней части приводит к увеличению расхода топлива с интенсивным эмульсированием. Из-за расположения отверстий по всей площади распылителя кольцевая камера, заполненная изначально топливом, пустеет при наборе оборотов, так как топливо расходуется через эти отверстия, что приводит к переобогащению смеси в начале и к ее обеднению в дальнейшем.

Работа главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа: Топливо из поплавковой камеры по распылителю 5 поднимается, проходя через жиклер, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между распылителем и корпусом. Эмульсия смешивается с воздухом, поступившим через входное устройство 1, в диффузоре и смесительной камере 4.

Проще говоря, расположение отверстий в теле распылителя и их диаметр существенно влияют на истечение топлива и зависящую от этого приемистость двигателя. Таким образом, варьируя параметры отверстий, можно добиться оптимального состава смеси для всех режимов работы.

Главный топливный жиклер

Главный топливный жиклер является основным регулировочным элементом карбюратора на режимах полной нагрузки и высоких подъемах дросселя. Он отвечает за подачу топлива в главную дозирующую систему. Главный топливный жиклер расположен в самой нижней точке поплавковой камеры, чтобы всегда находиться ниже уровня топлива, даже когда мотоцикл совершает резкие маневры. Для исключения завоздушивания главного жиклера во многих конструкциях выше него устанавливается перфорированный дефлектор (он же успокоитель).

Успокоитель над главным топливным жиклером

Выбор главного топливного жиклера оказывает существенное влияние на работу двигателя. Его подбор осуществляется экспериментальным путем. Поэтому лучше начинать с заведомо большего жиклера, делая таким образом настройку более безопасной для двигателя. Богатая смесь не дает лучшей производительности, но, по крайней мере, не приводит к повреждениям двигателя (прихват или прогар поршня) в отличие от переобедненной смеси.

Помочь в подборе главного топливного жиклера может состояние свечи зажигания после теста на полном открытии дросселя при максимальных оборотах. Изолятор центрального электрода должен быть светло-коричневым. Если электрод темнее, жиклер слишком большой, если он слишком светлый, почти белый — жиклер слишком мал.

Анализ центрального электрода результативен, только если свеча работала долго, в то время как оценка состояния бокового электрода дает результат и на новой свече. Основание бокового электрода с внутренней стороны (стороны, обращенной к изолятору) должно быть темного цвета как минимум до изгиба электрода. Вся остальная поверхность должна быть металлического цвета. Если боковой электрод черный и закопчен, смесь богатая, но, если он идеально чист, жиклер слишком мал. Помните — жиклер слишком малой пропускной способности может привести к серьезным повреждениям двигателя.

После подбора жиклера с требуемой пропускной способностью для гражданских мотоциклов рекомендуется увеличить ее на 2-3 единицы в качестве меры предострожности от сильной зависимости настроек, например, от окружающей температуры.

Прежде чем сделать вывод о том, что жиклер слишком большой, посчитайте площадь проходного сечения кольцевого зазора, образованного острым концом дозирующей иглы и распылителем. Сечение жиклера не должно быть меньше. Такое отношение должно выполняться для того, чтобы жиклер всегда контролировал расход топлива.

Однако, следует помнить, что жиклер играет важную роль еще и в переходном (неустановившемся) режиме, когда водитель резко полностью открывает дроссельную заслонку. В этом случае главная дозирующая система должна быстро включиться в работу. Если этого не происходит, в момент резкого открытия дросселя возникает так называемый «провал». Это значит, что смесь кратковременно обедняется и через какое-то время снова нормализуется по составу (обогащается).

Продолжение следует…

Что такое карбюратор и для чего он необходим?

Карбюратор до сих пор используется на мотоциклах, продаваемых в определенных регионах мира, но уже довольно давно полностью исключается из автомобилей.

По-прежнему пользующийся энтузиастами, карбюратор отвечал за питание двигателей, начиная с первых дней создания автомобилей и до конца прошлого века.

Более 100 лет эксплуатации в двигателях внутреннего сгорания, это механическое оборудование очень своеобразное.

Изобретенный Сэмюэлем Мореем в 1826 году, карбюратор был запатентован Зигфридом Маркусом в 1872 году, а Карл Бенц, Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах были первыми кто установил их на автомобили. Последними автомобилями с карбюратором были фургон Mitsubishi Express 2003 года и модели Lada до 2006 года.

Для чего нужен карбюратор?

Карбюратор — это механическое устройство, устанавливаемое в двухтактных и четырехтактных двигателях. Например, в двигателях с дизельным циклом используется впрыскивающий насос, так как процесс зажигания происходит от сжатия, а не от искры.

Карбюратор служит для подачи топливовоздушной смеси, которая будет направляться в камеру сгорания, где воспламенение происходит из-за искры (через свечу зажигания), вызывая тем самым взрыв во время работы двигателя. В дополнение к топливовоздушной смеси карбюратор отвечает за регулирование этой смеси, чтобы поддерживать надлежащую работу двигателя.

Эта регулировка не может быть выполнена с помощью приборов (кроме так называемого электронного карбюратора), она выполняются вручную опытным механиком.

Карбюратор может иметь один, два или более корпусов, так называются камеры, через которые воздух поступает и смешивается с топливом.

В конструкции карбюратора есть две основные части. Первая, где воздух, отфильтрованный бумажным элементом (в прошлом использовалось масло), всасывается в двигатель.

Другая часть, где топливо поступает. Даже если оно было отфильтровано в подающем канале, выходящем из бака, топливо фильтруется через карбюратор перед подачей в иглу впрыска.

Смешивание с воздухом

Воздух не попадает под давление, поэтому необходимо сужение. В автомобилях обычно использовался дроссельный клапан. Затем ускоренный воздух снова сжимается в диффузоре, где встречается с определенной дозировкой топлива, которое отправлялось из бака в эту часть карбюратора.

Эта смесь, и ее количество регулируется клапаном, называемым «бабочка» у основания устройства. Эта движущаяся часть связана непосредственно с акселератором транспортного средства.

Таким образом, чем больше он открыт во время работы, тем больше ускорение при увеличении вращения до достижения точки максимальной мощности и крутящего момента.

Дроссель также приводит в действие насос для перекачки большего количества топлива из бака в диффузор. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка закрыта. В этом случае есть очень маленькая дозирующая игла, просто для поддержания скорости холостого хода.

Внутри корпуса карбюратора имеются как топливные, так и воздушные диффузоры, регулируемые снаружи, где механик или специалист со знаниями регулирует потребление воздуха и топлива, уравновешивая смесь, чтобы повысить производительность.

Поскольку это механическая система, нет возможности сбалансировать пропорции, и, таким образом, карбюратор работает только с одним типом топлива.

Карбюратор с двойным корпусом

Карбюратор с двумя камерами, используемый в автомобилях с более высокими характеристиками. Это создает больший вакуум и, следовательно, большую мощность и крутящий момент.

Но, как правило, этот тип имеет две стадии: первая на низких оборотах, а вторая — на высоких. Что снижает расход топлива. Среди прочих существовали карбюраторы из 3 или 4 камерами.

Электронный карбюратор

Этот тип карбюратора, управляемый электронным блоком, его появление было попыткой снизить более высокие затраты на внедрение электронного впрыска.

Однако технология не пошла вперед, так как вскоре был принят электронный впрыск.

Преимущества и недостатки карбюратора

Из-за его механической работы карбюратор никогда не находит идеальное соответствие между воздушно-топливной смесью. Он также не соответствует стандартам выбросов. Однако у него есть некоторые преимущества.

Поскольку это простое устройство, его легче производить, а затраты на его обслуживание ниже. Кроме того, он имеет компактные размеры и потребляет мало энергии от электрической системы автомобиля. Такие бренды, как Weber, Solex и Brosol стали известными.

Что такое карбюратор? — STR Automotive

Ваш карбюратор отвечает за смешивание необходимого количества топлива и воздуха. Должно постоянно поддерживаться определенное соотношение обоих компонентов, и карбюратор является одним из компонентов, которые помогают достичь этого баланса. Карбюратор также отвечает за управление частотой вращения вашего двигателя.

Сегодня в современных автомобилях используются карбюраторы трех типов. Они включают карбюратор с одним цилиндром, карбюратор с двумя цилиндрами и карбюратор с четырьмя цилиндрами.Тип двигателя вашего автомобиля определяет тип необходимого карбюратора. Для более производительных машин обычно требуется несколько карбюраторов для обеспечения нужного количества топлива.

Признаки неисправности карбюратора

• Уменьшение расхода бензина — Если у вас низкий расход бензина, это может быть признаком того, что ваш карбюратор потребляет больше топлива, чем необходимо.
• Черный дым от выхлопных газов — Если в вашей машине сжигается лишний газ, часть его может попасть в ваши баллоны. В результате из выхлопной трубы может выходить густое черное облако дыма. Этот симптом может повредить свечи зажигания, испортить газ и загрязнить воздух.
• Неровная работа на холостом ходу — Ваш двигатель может работать слишком медленно на холостом ходу, трястись или шипеть, когда вы отпускаете педаль газа. Эта проблема является ярким признаком того, что ваш двигатель получает неадекватную топливно-воздушную смесь.
• Жесткий запуск — Если ваш автомобиль не хочет запускаться при холодном двигателе, возможно, нарушено соотношение воздух-топливо.Если вам трудно завести машину холодным утром, это может быть связано с дроссельной заслонкой в ​​карбюраторе, которая не закрылась. Неисправный механизм приведет к получению слишком богатой топливной смеси.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, то, вероятно, у вас неисправный карбюратор. Если вы не являетесь высококвалифицированным механиком, работа с неисправным карбюратором может оказаться за пределами ваших возможностей. Хорошая новость заключается в том, что проблема с карбюратором устраняется быстро и относительно недорого.Мы приглашаем вас доставить свой автомобиль в STR Automotive для ремонта карбюратора. Позвоните нам или посетите нас сегодня!

Карбюратор против карбюратора — Правильное написание — Грамматика

Карбюратор является частью двигателя внутреннего сгорания, который регулирует смесь воздуха с бензином, карбюратор распыляет бензин. В автомобилях карбюраторы в основном заменены системами впрыска топлива из-за внедрения каталитических нейтрализаторов для уменьшения загрязнения воздуха. Карбюраторы до сих пор широко используются в небольших двигателях, например, в газонокосилках. Слово карбюратор происходит от устаревшего в середине девятнадцатого века слова карбюратор , означающего соединение углерода и другого вещества, сегодня известного как карбид . Карбюратор — это североамериканское написание.

Британское написание — карбюратор .

Примеры

Согласно предварительному отчету, на переднем и заднем пыльниках карбюратора были трещины и признаки разрушения материала.(The Tennessean)

Автомобиль, например, достиг практичности с изобретением поплавкового карбюратора в 1885 году. (Barron’s)

Во вторник национальная рабочая группа по уменьшению загрязнения воздуха одобрила закон о производстве мотоциклов с карбюратором, содержащим загрязняющие вещества. остановится в ближайшем будущем. (The Tehran Times)

Джереми Бай настраивает карбюратор на Ford Woody Wagon 1936 года в своей мастерской 1945 Speed ​​and Custom Shop во вторник, 19 января 2016 года, в Трое, штат Нью-Йорк. (The Albany Times Union)

Мы вытолкнули машину в переулок, разобрали карбюратор и заменили незакрепленный жиклер.(Звезда Ипсвича)

Во время моего следующего визита он очистил мой карбюратор и починил прокладку головки блока цилиндров. (The Sydney Morning Herald)

Этот одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с карбюраторным питанием и двумя клапанами приводится в движение одним верхним распредвалом. (Индус)

«Я думаю, вы знаете, когда написали хит — я не могу сказать вам, почему это так, это почти как когда механик обнаруживает проблему с карбюратором, а затем карбюратор срабатывает и вы как бы знаете… есть просто чувство радости и облегчения, что вы сделали что-то замечательное », — сказал он в прошлом году.(The Guardian)

4 признака необходимости очистки карбюратора

Здоровое сердце — залог здоровой жизни. То же самое и с двигателями, за исключением того, что их «сердце» — карбюратор.

Так же, как холестерин в сердце, если грязь и липкие остатки топлива забивают карбюратор, производительность снижается или двигатель выходит из строя. Поддерживайте эффективную работу, не отставая от очистки.

Так же, как холестерин в сердце, если грязь и липкие остатки топлива забивают карбюратор, производительность снижается или двигатель выходит из строя. Поддерживайте эффективную работу, не отставая от очистки.

Не уверены, пора ли чистить карбюратор? Вот четыре явных признака того, что вашему карбюратору нужно уделять внимание.

1. Просто не запускается. Если ваш двигатель проворачивается или проворачивается, но не запускается, это может быть связано с загрязнением карбюратора. Когда в карбюраторе слишком много грязи, требуемая комбинация воздуха и топлива не может пройти через канал к двигателю, вызывая его переворачивание, но не зацепление или фактический запуск.
2. Это работает скудно. Двигатель «работает на обедненной смеси», когда нарушается баланс топлива и воздуха. Как правило, соотношение воздуха к топливу составляет 12: 1 или 15: 1, и когда воздуха слишком много или недостаточно топлива, это вызывает чихание или хлопки во впускном канале. Одна из основных причин — недостаточное количество топлива в карбюратор.
3. Он разбогател. Когда двигатель работает на «богатой» смеси, это полная противоположность работе на обедненной смеси, что означает избыток топлива и недостаток воздуха. Когда это происходит, из выхлопной трубы идет черный дым.
4. Затоплено. Если в топливном баке есть грязь или мусор, они могут заблокировать игольчатый клапан и помешать его закрытию. Когда это происходит, топливо перетекает в карбюратор. Это заставляет топливо вытекать из вентиляционных отверстий барабана, нарушает соотношение воздух-топливо и намокает свечи зажигания.

Карбюратор не всегда виноват в этих проблемах, но чаще всего виноват он. Не позволяйте грязному карбюратору вызывать у вас проблемы с сердцем.Знайте признаки и опережайте неисправности.

Укрощение дикого карбюратора — потерянное искусство

Одна из обязательных автомобильных шуток заключается в том, что «карбюратор» в переводе с французского означает «не трогать». Забавно — слово «карбюратор» происходит от французского слова carburer , что означает «комбинировать с углеродом» или, идиоматически, «настраивать». Этимология информативна. Газу нужен кислород, чтобы гореть или взорваться. Чтобы получить управляемый взрыв, основу внутреннего сгорания, вам нужно сочетать кислород и распыленный бензин в правильном соотношении.В наши дни эту функцию выполняют системы впрыска топлива с компьютерным управлением. Но на протяжении многих поколений карбюратор был единственной игрой в городе.

Все, что делает карбюратор, зависит от того, сколько воздуха проходит через него, поэтому имеет смысл начинать с того места, где воздух входит. В верхней части карбюратора находится пластина, которая вращается, открывая и закрывая. Это дроссель. Это помогает варьировать топливовоздушную смесь при холодном пуске. Раньше, когда ваш двигатель был холодным, вы тянули за трос воздушной заслонки, чтобы «задушить» его или ограничить поток воздуха, создавая богатую топливом смесь, необходимую для запуска.Ручные заслонки уступили место автоматическим, которые часто не закрывались должным образом, требуя, чтобы вы сняли воздухоочиститель и повернули его, чтобы запустить двигатель.

Под воздушной заслонкой находится рабочий конец карбюратора. Это горловина или ствол, который перегибается посередине, чтобы воспользоваться преимуществом принципа Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем ниже его давление и, следовательно, тем легче его смешивать с топливом. Точно так же, как вы не видите, как деформация пространства-времени создает гравитацию, вы не можете наблюдать принцип Бернулли в действии, но форма ствола заставляет воздушный поток втягивать топливо через жиклеры карбюратора (калиброванные отверстия, которые измеряют бензин) в воздушный поток.Вакуумный двигатель всасывает топливно-воздушную смесь, при этом поток воздуха частично регулируется дроссельной заслонкой в ​​нижней части горловины.

Также есть топливный бак, или поплавок, который служит залом ожидания для бензина. Более сложные карбюраторы имеют ускорительные насосы, которые впрыскивают дополнительное топливо, когда вы его прибиваете, и сложные внутренние каналы, которые управляют сложным переходом от холостого хода к полностью открытой дроссельной заслонке.

Что до того, что «не трогай»? Это зависит.Как сказал Йоги Берра, 90 процентов проблем с топливом связаны с системой зажигания, поэтому убедитесь, что она исправна и настроена. Но основные настройки любого карбюратора просты: дроссельная заслонка, частота вращения двигателя на холостом ходу и топливная смесь на холостом ходу. . Все это обычно легко отрегулировать, и обычное руководство магазина расскажет вам, как это сделать.

СМОТРИТЕ: Фотографии: Chevrolet Fleetline Aerosedan Coupe 1948 года

Но ведь вам нужна производительность, не так ли? Во-первых, убедитесь, что карбюратор в хорошей форме.Карбюраторы изнашиваются и становятся неаккуратными по мере использования — старый газ превращается в лак, засоряются форсунки, а движущиеся части, такие как валы дроссельной заслонки, изнашиваются или заедают. В случае сомнений попросите эксперта оценить то, что у вас есть. Попытка восстановить изношенный карбюратор может быть проявлением неуместной лояльности, и замена часто оказывается лучшим вариантом.

Даже с новым карбюратором, если вы залезли на двигатель, вам придется поиграть с форсунками. Чтобы понять это правильно, вам нужно знать, что делает двигатель. Старый метод настройки струи заключается в том, чтобы управлять автомобилем таким образом, чтобы изолировать данную струю (небольшие отверстия дроссельной заслонки для жиклера холостого хода, всплески полного открытия дроссельной заслонки для ускорительного насоса, высокие обороты для контура главного жиклера).Затем вы останавливаетесь и осматриваете электрод свечи зажигания, чтобы судить о топливной смеси: пепельно-серый цвет слишком бедный, черный и слишком богатый сажей.

ПРОЧИТАЙТЕ: Смерть и новая жизнь: Впрыск топлива

Это неточно и неприятно, так что не беспокойтесь. Современный ответ — делать это на ощупь — для чего нужен хорошо откалиброванный, опытный приклад — или использовать запасной датчик уровня топлива и воздуха и кислородный датчик. Этот материал изобилует сложностью, но по общему правилу, если слишком много топлива (слишком много топлива), уменьшите размер жиклера. Слишком бедная (слишком мало топлива), увеличьте.

Наконец, несколько карбюраторов на навороченных двигателях требуют синхронизации. Это приводит к эротическим результатам, когда это правильно, и к безумию и разврату в противном случае. Синхронизация нескольких новых или недавно восстановленных углеводов легко выполняется с помощью подходящих инструментов, большинство из которых широко доступны. На старых и изношенных юнитах требуется хорошее слух, опыт, интуиция, удача и черная магия.

ПРОЧИТАЙТЕ: Экскурсия по ящику с инструментами Питера Игана

И, знаете, мне действительно нравится, когда автоматическая воздушная заслонка на моем BMW 2002 года выпуска 73 открывается, и мне приходится открывать воздухоочиститель и закрывать его.Это как если бы мы пожилая супружеская пара пошутили.

Гипотетический карбюратор с нисходящим потоком

1. Дроссельная заслонка остается открытой во время нормальной работы, обеспечивая подачу воздуха.
2. Здесь сужается горло. Бернулли и физика облегчают смешивание топлива с воздухом.
3. Затем воздушно-топливная смесь проходит мимо дроссельной заслонки к цилиндру, и может начаться горение.
4. Топливо собирается в поплавковой чаше, из которой оно перемещается…
5. … через форсунку в воздушный поток.

---

Есть

Поймите основы управления топливом-воздухом, почувствуйте, как работают все двигатели.

№

Случайно возитесь с настройками карбюратора, потому что ваш двигатель работает неправильно.

Может быть

Попросите кого-нибудь с простым работающим карбюратором лично показать вам тросы.

Роб Сигел — писатель и гаечный ключ эпохи Возрождения из Бостона. Его книга Memoirs of a Hack Mechanic, доступна в Bentley Publishers.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое карбюратор и как он работает?

Карбюратор — ключевой компонент многих легковых, грузовых и других транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.Хотя системы впрыска топлива постепенно заменяют их, они остаются жизненно важным компонентом автомобильной промышленности. При этом многие люди не знакомы с карбюраторами и их функциями. Если вы все еще чешете в затылке, пытаясь понять назначение этого небольшого устройства, продолжайте читать.

Смешивает газ и воздух

Карбюраторы имеют несколько различных целей, одно из которых — смешивание газа и воздуха — процесс, известный как карбюратор .Двигатели внутреннего сгорания требуют соответствующего соотношения газа и воздуха. Если газа слишком много и недостаточно воздуха, или слишком много воздуха и недостаточно газа, двигатель может не сгорать; таким образом, предотвращая его запуск. Однако карбюратор предназначен для смешивания газа и воздуха, поэтому он готов к сгоранию.

Дополнительная литература: Истинная стоимость замены топливного фильтра

Регулирует скорость двигателя

Другая функция карбюратора — контролировать скорость двигателя.Если это устройство неисправно или неисправно, двигатель может перегреться, что является очень распространенной проблемой для старых моделей легковых и грузовых автомобилей.

Дополнительная литература: Объяснение блоков управления двигателем

Как это работает

Функция карбюратора основана на принципе Бернулли, который гласит, что чем быстрее воздух, тем ниже его статическое давление и выше его динамическое давление. Точная механика карбюратора варьируется в зависимости от конкретной модели; однако в большинстве из них имеется поршень, который движется вниз на такте впуска, одновременно забирая воздух из впускного коллектора.Это создает отрицательное давление (вакуум), позволяя карбюратору всасывать воздух. Дроссель или трубка Вентури точно регулируют количество смешанного воздуха и топлива.

3 типа карбюраторов

Важно отметить, что существует три различных типа карбюраторов: с одним цилиндром, с двумя цилиндрами и с четырьмя цилиндрами. Для разных двигателей требуются разные типы карбюраторов. Конфигурации с двумя и четырьмя цилиндрами часто используются в транспортных средствах с большим объемом двигателя, тогда как карбюраторы с одним цилиндром используются в транспортных средствах с небольшим объемом двигателя.

Хотя многие легковые и грузовые автомобили все еще используют карбюраторы, они постепенно заменяются системами заражения топлива. Если в автомобиле есть система впрыска топлива, тогда действительно нет смысла иметь карбюратор, поскольку система впрыска топлива регулирует соотношение газа и воздуха. Надеюсь, это поможет вам лучше понять карбюраторы и принцип их работы.

Фотография предоставлена: Siemens PLM Software


типов карбюраторов | Что такое карбюратор?

Карбюратор — это устройство, которое смешивает определенное количество топлива с определенным количеством воздуха для быстрого и полного сгорания, которое генерирует импульс, подаваемый на поршень двигателя в начале рабочего такта. Смесь создается при строгих условиях и соблюдении точных пропорций. Весь этот процесс известен как процесс карбюрации .

Карбюратор питается от системы подачи бензина и в который атмосферный воздух всасывается за счет вакуума, создаваемого движением поршня вниз во время такта впуска. Топливо, приводимое в движение воздушным потоком, разделяется на мелкие капли, которые затем распыляются при ударе о воздух, который способствует испарению топлива, тем самым подготавливая образование гомогенной смеси.

Условия процесса карбюрации

Для правильного выполнения процесса карбюрации он должен соответствовать следующим условиям:

• Смесь нужного количества топлива с нужным количеством воздуха для быстрого и тщательного сгорания; Соотношение количества топлива и воздуха в смеси называется отношением количества топлива к воздуху.
• Топливо и воздух должны смешиваться в одном физическом состоянии (газообразном). Следовательно, если топливо жидкое, его необходимо превратить в газ: этот процесс называется испарением .
• Так как молекулы кислорода должны окружать каждую молекулу топлива, чтобы сгореть; смесь должна быть идеально однородной .
• Соотношение топливо / воздух должно быть адаптировано для всех оборотов двигателя без внешнего воздействия, адаптируется автоматически .
• Карбюраторная смесь должна быть равномерно распределена по всем цилиндрам.
Испарение бензина

Чтобы топливо и воздух смешались, они должны находиться в одном физическом состоянии: в газообразном состоянии.Если топливо жидкое, его нужно заменить на газ; это преобразование называется испарением .

Следующие факторы участвуют в испарении бензина:

• Контактная поверхность «воздух / бензин» . Поверхность контакта воздух / бензин должна быть как можно большей; для этого бензин подается с высокой скоростью через очень маленькое отверстие и сталкивается с воздушным потоком, в котором он распыляется на мелкие капли «распыления».
• Давление .При заданной температуре жидкость испаряется быстрее при низком давлении «вакуум».
• Температура . При заданном давлении испарению способствует нагревание жидкостей; при температуре кипения испарение является особенно быстрым «повторным нагревом».
• Подвод тепла . Испарение поглощает тепло; повторный нагрев необходим для поддержания температуры.

Как было сказано выше, давление должно быть низким; это создает решающий вакуум в карбюраторе.Чем больше объем, создаваемый поршнями двигателя, и чем меньше площадь поперечного сечения канала для всасывания воздуха, тем больше разрежение. При значительном понижении давления начинается испарение.

Вентури помещают в карбюратор для увеличения скорости воздушного потока и облегчения испарения.

Вторая функция карбюратора — снизить давление и, таким образом, обеспечить распыление и распыление бензина через калиброванный порт, называемый жиклером.

Детали конструкции и функции карбюратора

Карбюратор предназначен для смешивания воздуха и бензина в условиях, позволяющих обеспечить правильную карбюрацию на всех оборотах двигателя.В дополнение к карбюрации карбюратор обеспечивает регулировку, что означает согласование мощности, развиваемой двигателем, с требуемой мощностью.

Базовый карбюратор, разделенный на три узла:

• Резервуар постоянного уровня.
• Самолет.
• Карбюраторная камера.

1: Впуск воздуха — 2: Цилиндр — 3: Форсунка — 4: Вентури — 5: Смесь воздуха и бензина в цилиндры — 6: Дроссельная заслонка, управляемая ускорителем — 7: Бак постоянного уровня — 8: Поплавок — 9: Впуск бензина — 10: Игла

Карбюратор Бак постоянного уровня

Резервуар, называемый резервуаром постоянного уровня, обеспечивается игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком. Бензин подается из бака самотеком или через насос низкого давления.

Когда бензин в баке достигает необходимого уровня, поднимающийся поплавок приводит в действие иглу, закрывающую входное отверстие.

Как только топливо израсходовано, игла открывается до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уровень в баке. Вентиляционное отверстие в баке позволяет сливать бензин под действием атмосферного давления.

Карбюратор Жиклер

Жиклер питается от бака постоянного уровня.Он снабжен калиброванным портом; на выходе из этого порта струя бензина распыляется в воздушном потоке; это проходное отверстие расположено на несколько миллиметров выше уровня резервуара.

Камера карбюратора

В камеру карбюрации входят:

• Вентури: Вентури спроектировано для уменьшения давления циркулирующего воздуха в камере карбюратора до падения на уровне струи. Это создает область вакуума, который пропорционален скорости воздушного потока.Самый сильный вакуум регистрируется немного ниже по потоку от самой узкой точки, на расстоянии, которое соответствует одной трети диаметра трубки Вентури. Трубка Вентури имеет особый профиль, причем угол на входе больше, чем на выходе.
• Газовый дроссельный клапан: Запорный или дроссельный клапан расположен ниже по потоку от камеры карбюрации; он предназначен для регулирования мощности двигателя путем ограничения количества газа, разрешенного путем изменения площади поперечного сечения потока газа.
• Участок трубы: Участок трубы, проходящий между форсункой и впускным клапаном.
Работа карбюратора

Бензин подается в бак постоянного уровня самотеком или с помощью насоса. По мере того, как бензин сливается в бак, плавучесть под поплавком увеличивается. Когда он равен массе поплавка, последний находится в равновесии и плавает: бензин продолжает течь. Уровень увеличивается, и поплавок поднимается, пока игла не коснется своего седла.Бензин продолжает поступать в бак из-за давления «напор или давление насоса».

По мере повышения уровня бензина в баке давление под поплавком увеличивается до тех пор, пока не превысит давление бензина на входе. В этот момент игла, которая прилегает к своему гнезду, закрывает впускное отверстие для бензина. Когда форсунка питает карбюратор, уровень бензина в баке снижается, поплавок опускается, позволяя бензину снова течь в бак, пока не будет достигнут требуемый уровень, и впускное отверстие для бензина не закроется.

Газовый дроссельный клапан приводится в действие для уменьшения или увеличения мощности, развиваемой двигателем. Давление перед этим клапаном остается равным атмосферному давлению, когда воздушная заслонка закрыта. Чем больше дроссельная заслонка закрывает проход для газа, тем ниже по потоку давление; запирающее действие этого устройства вызывает потерю напора в потоке газа.

Следовательно, всасываемые газы допускаются под различным давлением и, следовательно, с различной массой.Контроль количественный. Мощность изменяется, воздействуя на индекс наполнения, а затем на давление сжатия.

При остановке двигателя

Впускной трубопровод и бак находятся под атмосферным давлением; бензин подается до тех пор, пока игла не закроет входное отверстие. Как и в баке, уровень в жиклере постоянный.

При работающем двигателе

Блокировка газовой дроссельной заслонки в среднем положении создает воздушный поток во впускной трубе.Подача газа в один цилиндр периодическая: в четырехтактном двигателе она происходит за один такт из четырех.

Питание нескольких цилиндров от одного карбюратора; следовательно, по всей общей части камеры сгорания поток газа во время работы существенно не меняется.

Типы карбюраторов

По положению цилиндра карбюратора и направлению потока газа можно выделить три типа карбюраторов:

1. Карбюратор Updraft для восходящего потока.
2. Карбюратор с поперечной тягой для горизонтального потока.
3. Карбюратор с нисходящим потоком для нисходящего потока.
1. Автоматический карбюратор

Автоматический карбюратор — это карбюратор, обеспечивающий постоянное соотношение смеси, когда двигатель работает на экономичных оборотах, и изменяющееся соотношение для обогащения смеси, когда мощность двигателя должна быть увеличена.

Соотношение компонентов смеси можно изменять, воздействуя на расход воздуха или расход бензина.Поскольку расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха, можно:

• Уменьшите расход бензина.
• Увеличьте скорость воздушного потока.

Три типа методов коррекции изменений соотношения воздух / бензиновая смесь:

A. Методы регулировки воздуха; «Воздействуя на воздух (необходимо увеличить расход воздуха)».

Метод регулировки воздуха также называется принципом вторичного воздуха. Больше не используется.Дополнительное количество воздуха с регулируемым вакуумом подается для корректировки избыточного обогащения смеси. Он управляется утяжеленным клапаном, который открывается, когда разрежение достигает определенного значения, когда смесь воздух / бензин содержит слишком много бензина.

B. Методы регулировки бензина; «Воздействуя на бензин (необходимо уменьшить расход бензина)».

Этот результат достигается за счет комбинации следующих устройств:

• Заливная жиклер.
• Отводная струя и эмульсионная трубка.
• Добавление жиклера компенсатора.

Затопленная форсунка

Поскольку расход воздуха и бензина меняется в зависимости от вакуума, главный контур карбюратора должен быть снабжен автоматическим дозирующим устройством, включающим залитый жиклер.

Последний играет важную роль при работе двигателя на малых оборотах. Жиклер располагается ниже уровня поплавковой камеры карбюратора (на практике — внизу поплавковой камеры).Под действием вакуума, который суммируется с разницей уровней, он подает бензин. Когда скорость увеличивается, вакуум увеличивается, и влияние разницы уровней становится незначительным.

Отводная струя и эмульсионная трубка

Поскольку расход воздуха и бензина меняется в зависимости от вакуума, главный контур карбюратора должен быть оборудован автоматическим дозирующим устройством, включая систему отводного жиклера и эмульсионную трубку.

Система с отклоняемой струей предназначена для уменьшения вакуума, влияющего на струю, когда вакуум средний или большой, для уменьшения расхода бензина. При небольшом вакууме струя работает по принципу затопленной струи: смесь богатая.

Создаваемая эмульсия увеличивает площадь поперечного сечения воздушного канала в системе с отклоняемой струей по сравнению с вакуумом. Таким образом, расход бензина можно контролировать по отношению к расходу воздуха, чтобы соответствовать кривой идеального соотношения.

Добавление жиклера компенсатора.

В базовом карбюраторе расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха. Таким образом, можно связать струю, называемую компенсирующей струей, с основной струей. Его расход корректирует обогащающий эффект основного карбюратора. Таким образом можно получить адекватное передаточное число на всех скоростях.

Скорость струи должна ослаблять соотношение воздух / бензиновая смесь при увеличении скорости.

Для этого расход струи компенсатора должен изменяться в направлении, противоположном направлению основной струи.

C. Комбинированные методы; «Действуя на бензин и воздух».
2. Карбюратор Solex

Многие типы карбюраторов Solex; характеризуются возможностью регулировки таких компонентов, как главный жиклер или рабочий жиклер, система отклоняемых жиклеров (переменная), вентиляция и контур холостого хода.

Карбюраторы

Solex работают по принципу залитой отводной струйной системы с многоступенчатой ​​эмульсией. По мере увеличения вакуума:

• Бензин на уровне эмульсионной трубки поступает в камеру карбюрации в виде богатой смеси.
• Уровень снижается, открывая самые высокие отверстия эмульсионной трубки.
• Смесь постепенно ослабевает, и поперечное сечение воздушного канала в отводной системе увеличивается.

Когда все отверстия открыты, действие струйно-отводной системы максимально, а богатство смеси поддерживается на уровне, близком к соотношению воздух / бензин в смеси, что обеспечивает максимальную эффективность.

3. Карбюратор Stromberg

В карбюраторах Stromberg дозирование смеси обеспечивается на различных скоростях через:

• Главный жиклер затоплен.
• Перфорированная эмульсионная трубка.
• Калиброванное отверстие для отвода воздуха.

Холостой ход обеспечивается дополнительным воздушным жиклером. Регулировка осуществляется винтом, действующим на воздушную форсунку. Поршневой насос с механическим управлением обеспечивает всасывание.Этот насос позволяет карбюратору работать на двух скоростях: очень высокой или экономичной.

Это устройство позволяет двигателю развивать дополнительную мощность на высоких оборотах за счет обогащения смеси, получаемой за счет одновременной подачи двух струй.

4. Карбюратор Weber

Чтобы преодолеть проблемы, с которыми сталкиваются все более мощные двигатели (несовместимость работы на высоких и низких оборотах), двухкамерные карбюраторы заменяют обычные карбюраторы.Они бывают двух типов: карбюраторы с одновременным открытием дросселей и карбюраторы с шахматным открытием дросселей.

Карбюраторы с одновременным открытием дросселей

Карбюраторы с одновременным открытием дросселей можно сравнить с отдельными карбюраторами, работающими одновременно и идентичным образом. Преимущество этой системы — лучшее наполнение цилиндров, лучшее распределение смеси и, следовательно, улучшенные подборщики и более высокие скорости.

Недостаток гибкости карбюратора этого типа является недостатком, которого нет у карбюратора другого типа.

Карбюраторы с шахматным открытием дросселей

Карбюраторы с шахматным открытием дросселей включают:

• Главный цилиндр, характеристики которого позволяют двигателю работать на низких экономичных оборотах.
• Вторичный ствол открывается только тогда, когда акселератор находится в определенном положении и позволяет двигателю развивать максимальную мощность.

Ряд рычагов открывают эту дроссельную заслонку.

(Ступенчатое открытие дросселей)
5. Зенит Карбюратор

Изменения в соотношении компонентов смеси можно скорректировать, воздействуя на поток бензина. Это осуществляется с помощью автоматического дозатора, снабженного компенсирующей струей и встроенного в главный контур.

Регулирующими элементами являются главный жиклер, холостой жиклер, сопло и компенсационный жиклер, который погружен в воду и, следовательно, не подвергается действию вакуума, преобладающего внутри трубки Вентури.Поскольку скорость потока одинакова на всех оборотах двигателя, насыщенность смеси изменяется обратно пропорционально скорости.

6. Карбюратор постоянного вакуума

Чтобы приблизиться к кривой идеального соотношения воздух / топливо, частичный вакуум может поддерживаться постоянным путем изменения степени открытия дроссельной заслонки или площади горловины Вентури. Таким образом, используется карбюратор с постоянным вакуумом или с регулируемым жиклером.

При постоянном расходе скорость воздушного потока обратно пропорциональна площади воздушного канала.

Необходимо увеличивать площадь прохода для воздуха пропорционально расходу газообразной жидкости для постоянной скорости потока. Результирующий частичный вакуум остается постоянным при любой скорости.

Золотниковый клапан или скользящий поршень движется перпендикулярно потоку газа. Его движение напрямую контролируется вакуумом в горловине Вентури и достигается за счет пружины и диафрагмы.

Карбюратор и впрыск топлива

Карбюраторы имеют следующие недостатки:

• Кривая идеального соотношения топливо (бензин) / воздух не соблюдается точно.
• По мере того, как молекулы воздуха и бензина проходят через коллекторы для смешивания, они расширяются, снижая объемный КПД карбюратора.
• Испарение из-за падения давления на дроссельной заслонке вызывает замерзание карбюратора.
• При низкой температуре часть газа конденсируется по бокам коллектора. Следовательно, требуется гораздо более богатая смесь.
• Неравномерная однородность смеси увеличивает расход топлива и уровень загрязнения.
• Когда имеется только один карбюратор, неравномерное распределение смеси между различными цилиндрами.

В системе впрыска воздух попадает в двигатель через впускной коллектор с большим поперечным сечением. Механический или электрический насос нагнетает топливо под давлением, и точное количество топлива подается в коллектор с помощью форсунок на каждом цилиндре.

Система впрыска топлива принесла много улучшений, таких как:

• Топливно-воздушная смесь создается с учетом большего количества параметров, таких как нагрузка двигателя, температура воды, воздуха и т. Д.
• Карбюраторная смесь очень однородная и плотная.В основном это связано с системой распыления топлива, уменьшенным временем контакта между воздухом и распыляемым топливом и более низкими температурами нагрева.
• Сгорание на любой скорости улучшается за счет более точного соотношения смеси воздух / топливо.
• Повышение объемного КПД приводит к увеличению крутящего момента и мощности.
• Снижение расхода топлива и уровня загрязнения.
• Гибкость двигателя улучшена за счет равномерного сгорания в различных цилиндрах.

Читать: Что нужно знать о турбокомпрессоре и нагнетателе

Артикул:

Карбюратор | Автопедия | Fandom

Файл: 713px-Strombergcarb.jpg

Карбюратор Stromberg с боковой тягой

Карбюратор , карбюратор или карбюратор (см. различия в написании), также называемый carb (в Северной Америке) или carbie (в основном в Австралии) для краткости, представляет собой устройство для смешивания воздуха и топлива для двигателя внутреннего сгорания. Он был изобретен венгерскими учеными Донатом Банки и Яношом Чонка в 1893 году. Карбюраторы до сих пор используются в небольших двигателях, а также в более старых или специализированных автомобилях, таких как те, которые предназначены для гонок на серийных автомобилях.Однако впрыск топлива, впервые представленный в конце 1950-х годов и впервые успешно реализованный в начале 1970-х годов, в настоящее время является предпочтительным методом доставки автомобильного топлива. Большинство мотоциклов по-прежнему оснащаются карбюратором из-за меньшего веса и стоимости, но с 2005 года многие новые модели теперь вводятся с впрыском топлива.

Большинство двигателей с карбюратором (в отличие от двигателей с впрыском топлива) имеют один карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов. В более старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком, в которых воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верх.Это имело то преимущество, что никогда не «заливало» двигатель, так как любые капли жидкого топлива выпадали из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также пригоден для использования воздухоочистителя с масляной ванной, где масляная лужа под элементом сетки под карбюратором всасывается в сетку, а воздух втягивается через покрытую маслом сетку; это была эффективная система в то время, когда бумажных воздушных фильтров не существовало. Начиная с конца 1930-х годов карбюраторы с нисходящим потоком были самым популярным типом для автомобильного использования в Соединенных Штатах. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящую тягу, поскольку пространство под капотом / под капотом уменьшилось, а использование карбюратора типа SU (и аналогичных устройств других производителей) увеличилось. В небольших плоских авиадвигателях с воздушным винтом все еще используется конструкция с восходящим потоком воздуха.

Карбюратор работает по принципу Бернулли: тот факт, что движущийся воздух имеет более низкое давление, чем неподвижный воздух, и что чем быстрее движется воздух, тем ниже давление. Дроссельная заслонка или акселератор не контролируют поток жидкого топлива.Вместо этого он контролирует количество воздуха, проходящего через карбюратор. Более быстрые потоки воздуха и большее количество воздуха, поступающего в карбюратор, втягивают больше топлива в карбюратор из-за создаваемого частичного вакуума.

Операция

Карбюраторы бывают:

• Фиксированная трубка Вентури , в которой изменяющаяся скорость воздуха в трубке Вентури изменяет поток топлива; эта архитектура используется в большинстве карбюраторов с нисходящим потоком на американских и некоторых японских автомобилях
.
• Постоянная депрессия (переменная [Вентури]), при которой отверстие топливного жиклера изменяется потоком воздуха для изменения потока топлива.Это делается с помощью поршня с вакуумным приводом, соединенного с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Наиболее распространенный карбюратор типа Вентури (с постоянным разрежением) — это карбюратор SU с боковой тягой и аналогичные модели от Hitachi, Zenith-Stromberg и других производителей. Расположение компаний SU и Zenith-Stromberg в Великобритании помогло этим карбюраторам занять доминирующее положение на автомобильном рынке Великобритании, хотя такие карбюраторы также очень широко использовались на автомобилях Volvo и других производителей за пределами Великобритании. Другие аналогичные конструкции используются на некоторых европейских и некоторых японских автомобилях.

Карбюратор должен при любых условиях эксплуатации двигателя:

• Измерьте расход воздуха двигателя
• Подача правильного количества топлива для поддержания топливно-воздушной смеси в надлежащем диапазоне (с поправкой на такие факторы, как температура)
• Тщательно и равномерно смешайте два продукта.

Эта работа была бы простой, если бы воздух и бензин (бензин) были идеальными жидкостями; однако на практике их отклонения от идеального поведения из-за вязкости, сопротивления жидкости, инерции и т. д.требуют большой сложности для компенсации при исключительно высоких или низких оборотах двигателя. Карбюратор должен обеспечивать надлежащую топливно-воздушную смесь в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, частоты вращения и нагрузок двигателя, а также центробежных сил:

• Холодный старт
• Горячий старт
• Холостой ход или медленно
• Разгон
• Высокая скорость / высокая мощность при полном открытии дроссельной заслонки
• Крейсерская скорость при частичном открытии дроссельной заслонки (небольшая нагрузка)

Кроме того, для этого требуются современные карбюраторы при сохранении низкого уровня выбросов выхлопных газов.

Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых контурами и .

Основы

Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «бочки», через которые воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Трубка имеет форму трубки Вентури — она ​​сужается в поперечном сечении, а затем снова расширяется, в результате чего скорость воздушного потока увеличивается в самой узкой части.Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельной заслонкой — вращающийся диск, который можно повернуть к потоку воздуха, чтобы почти не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью блокировал поток воздуха. поток воздуха. Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, которую система будет подавать, тем самым регулируя мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка обычно соединяется тросом или механической связью стержней и шарниров или, реже, пневматической связью с педалью акселератора на автомобиле или аналогичным устройством управления на других транспортных средствах или оборудовании.

Топливо вводится в воздушный поток через небольшие отверстия в самой узкой части трубки Вентури. Расход топлива в ответ на конкретный перепад давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемых форсунками , в топливном тракте.

Цепь холостого хода

Когда дроссельная заслонка закрыта или почти закрыта, цепь холостого хода карбюратора работает. Закрытый дроссель уменьшает поток воздуха через трубку Вентури до уровня, который не может преодолеть сопротивление потоку топлива, но это также означает, что за закрытой дроссельной заслонкой возникает довольно значительный вакуум.Этого разрежения в коллекторе достаточно для вытягивания топлива через небольшие отверстия, расположенные после дроссельной заслонки (а в карбюраторах SU и аналогичных карбюраторах с боковой тягой для вытягивания поршня и дозирующего стержня вверх).

Таким образом может пройти только довольно небольшое количество воздуха и топлива. Поскольку этот небольшой объем топливно-воздушной смеси может генерировать так мало силы, чтобы двигатель продолжал вращаться, поддерживать его работу на холостом ходу труднее, чем поддерживать его работу на более высоких оборотах. Поскольку воздушный поток слишком мал для того, чтобы карбюратор вообще мог реагировать, он не может компенсировать колебания; вместо этого техник или механик устанавливает поток воздуха на холостом ходу вручную, регулируя винт, который открывает дроссельную заслонку на крошечную долю, чтобы пропустить минимальное количество воздуха. чтобы пройти, и еще один винт, который служит клапаном в цепи холостого топлива для регулировки объема подаваемого топлива.Эти регулировки взаимодействуют друг с другом, а также влияют на вакуум в коллекторе, который влияет на опережение зажигания в распределителе, что, в свою очередь, влияет на скорость холостого хода, так что регулировка холостого хода до оптимума (самый высокий вакуум в коллекторе при заданных оборотах холостого хода двигателя) не является полностью тривиальной операцией. В то время как эксперты часто заявляют о возможности идеально настраивать холостой ход на слух, большинство людей лучше справляются с этой задачей, используя тахометр и вакуумметр. С появлением средств контроля выбросов на серийных автомобилях расход топлива на холостом ходу обычно устанавливается на заводе на «обедненную» сторону от оптимального, ограничивая поток топлива таким образом, чтобы частота вращения холостого хода упала на 100–150 об / мин по сравнению с тем значением, которое было при оптимальной настройке. , чтобы уменьшить количество несгоревших углеводородов и окиси углерода с небольшой потерей надежной и плавной работы на холостом ходу; Регулировка холостого хода топлива обычно герметизируется на заводе, чтобы предотвратить вмешательство, поэтому регулировка, когда возраст и износ вызывают большое отклонение от правильной работы, требует высверливания пробки над регулировочным винтом или какой-либо подобной модификации для получения доступа.

Контур холостого хода

Когда дроссельная заслонка немного открывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива, расположенные немного выше в горловине карбюратора; они позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют пониженный вакуум, который возникает при открытии дроссельной заслонки, тем самым сглаживая переход к измерению расхода топлива через обычный открытый контур дроссельной заслонки.

Главный контур открытого дросселя

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, поскольку существует меньше ограничений для воздушного потока, уменьшая поток через контуры холостого хода и холостого хода.Именно здесь вступает в игру форма Вентури горловины карбюратора из-за принципа Бернулли (, то есть , когда скорость увеличивается, давление падает). Трубка Вентури (иногда вторая или «бустерная» трубка Вентури помещается внутри трубки Вентури в форме горловины карбюратора для увеличения эффекта) увеличивает скорость воздуха, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в воздушный поток через сопло, расположенное в центр трубки Вентури.

Когда дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженное давление не станет недостаточным для поддержания этого потока топлива, и снова вступит в действие контур холостого хода, как описано выше.

Клапан силовой

Для работы с открытым дросселем более богатая смесь будет производить больше мощности, предотвращать детонацию и поддерживать охлаждение двигателя. Обычно это решается с помощью подпружиненного «силового клапана», который закрывается вакуумом двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение в двигателе уменьшается, и пружина открывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в главный контур.

Насос ускорительный

Точно так же большая инерция сжиженного бензина по сравнению с воздухом означает, что если дроссельная заслонка внезапно открывается, воздушный поток будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное «обедненное» состояние, которое приводит к «спотыканию» двигателя. ускорение (противоположное тому, что обычно предполагается при открытии дроссельной заслонки).Это устраняется использованием небольшого механического насоса (часто просто плунжера, который проталкивает вниз небольшую трубку, заполненную бензином, которая подается в горловину карбюратора), который впрыскивает дополнительное количество топлива при открытии дроссельной заслонки, чтобы покрыть эту бедную смесь. период; Обычно это регулируется как по громкости, так и по продолжительности, иногда просто сгибая связь. Часто уплотнения вокруг движущихся частей поршня насоса изнашиваются, что снижает производительность насоса; Эта потеря работы ускорительного насоса вызывает характерное спотыкание или увязание при ускорении, которое часто наблюдается в старых, изношенных двигателях, пока не будут заменены уплотнения на насосе.Для этой цели широко доступны специализированные комплекты послепродажного обслуживания. Также существуют другие варианты насосов, такие как насосы на основе диафрагмы.

Дроссель

Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей готовностью и имеет тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, что приводит к нехватке топлива в цилиндрах и затрудняет запуск двигателя; таким образом, для запуска и работы двигателя, пока он не прогреется, требуется более богатая на смесь (больше топлива и воздуха).

Для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор перед трубкой Вентури. При наличии этого ограничения в цилиндре карбюратора создается дополнительный вакуум, который протягивает топливо через трубку Вентури, чтобы дополнить топливо, забираемое из контуров холостого хода и холостого хода. Это обеспечивает богатую смесь, необходимую для поддержания работы при низких температурах двигателя.

Кроме того, дроссельная заслонка соединена с «кулачком быстрого холостого хода» или другим подобным устройством, которое предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки, что может привести к нехватке вакуума в трубах Вентури и вызвать остановку двигателя. Это также помогает быстро прогреть двигатель за счет работы на холостом ходу на более высоких, чем обычно, оборотах.Кроме того, он увеличивает поток воздуха во впускной системе, что помогает лучше распылять холодное топливо и сглаживать холостой ход.

В старых карбюраторных автомобилях воздушная заслонка управлялась кабелем, соединенным с ручкой на приборной панели (GB — приборная панель), управляемой водителем. В большинстве карбюраторных автомобилей, выпускаемых с середины 1960-х годов (середина 1950-х годов в Соединенных Штатах), он обычно автоматически управляется термостатом, использующим биметаллическую пружину, которая подвергает воздействию тепла двигателя. Это тепло может передаваться на термостат воздушной заслонки посредством простой конвекции, через охлаждающую жидкость двигателя или через воздух, нагретый выхлопными газами.В более поздних конструкциях тепло двигателя используется только косвенно: датчик определяет тепло двигателя и подает электрический ток на небольшой нагревательный элемент, который воздействует на биметаллическую пружину, контролируя ее натяжение, тем самым управляя воздушной заслонкой. Разгрузочное устройство дроссельной заслонки представляет собой рычажное устройство, которое заставляет дроссельную заслонку открываться против своей пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается до конца своего хода. Это положение позволяет очистить «залитый» двигатель, чтобы он запустился.

Некоторые карбюраторы не имеют дроссельной заслонки, но вместо этого используют контур обогащения смеси или обогатитель .Обычно используемые в небольших двигателях, особенно мотоциклах, обогатители работают, открывая вторичный топливный контур ниже дроссельных заслонок. Этот контур работает точно так же, как и контур холостого хода, и когда он включен, он просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыта.

Классические британские мотоциклы с карбюраторами с боковой заслонкой и дроссельной заслонкой использовали другой тип «устройства холодного пуска», называемый «тиклер». Это просто подпружиненный шток, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет избытку топлива заполнить поплавок и затопить впускной тракт.Если «щекочущий механизм» удерживался слишком долго, он также заливал наружу карбюратор и картер под ним, что приводило к нескольким пожарам.

Основная идея этих устройств заключается в том, что дополнительное топливо (богатое состояние) необходимо для запуска и работы «холодного» двигателя в течение короткого периода времени. Либо воздух ограничен (дроссель), либо добавлено больше топлива (обогатитель и щеклер).

Элементы прочие

На взаимодействие между каждой цепью также могут влиять различные механические соединения или соединения, работающие под давлением воздуха, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты.Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная эффективность или контроль автомобильных выбросов. Различные отводы воздуха (часто выбираемые из точно откалиброванного диапазона, аналогично форсункам) позволяют воздуху попадать в различные части топливных каналов, улучшая подачу и испарение топлива. В комбинацию карбюратор / коллектор могут быть включены дополнительные усовершенствования, такие как некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива.

Подача топлива

Поплавковая камера

Чтобы обеспечить готовую подачу топлива, карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), в которой находится готовое к использованию количество топлива под давлением, близким к атмосферному. Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в унитазе поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном, аналогично тому, как это используется в туалетных баках. Когда топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо. По мере повышения уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. Уровень топлива, поддерживаемого в поплавковой чаше, обычно можно отрегулировать с помощью установочного винта или чего-то грубого, например, сгибая рычаг, к которому подсоединен поплавок.Обычно это критическая регулировка, и правильная регулировка обозначается линиями, начерченными в окошке на чаше поплавка, или измерением того, насколько далеко поплавок свешивается ниже верхней части карбюратора в разобранном виде, и т. Д. Поплавки могут быть изготовлены из различных материалов, например из листовой латуни, впаянной в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут вызвать небольшие утечки, а пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет работать нормально, если поплавок не будет заменен. Сам клапан изнашивается по бокам из-за его движения в «седле» и в конечном итоге пытается закрыться под углом и, таким образом, не может полностью перекрыть подачу топлива; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохую работу двигателя. И наоборот, когда топливо испаряется из поплавкового резервуара, оно оставляет отложения, остатки и лаки, которые закупоривают каналы и могут мешать работе поплавка. Это особенно проблема автомобилей, эксплуатируемых только часть года и оставленных стоять с полными поплавковыми камерами в течение нескольких месяцев; Доступны коммерческие добавки к стабилизаторам топлива, которые уменьшают эту проблему.

Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры при заполнении или входить при опорожнении, поддерживая атмосферное давление внутри поплавковой камеры; они обычно доходят до горловины карбюратора. Размещение этих вентиляционных трубок может иметь критическое значение для предотвращения вытекания топлива из них в карбюратор, и иногда они модифицируются с помощью более длинных трубок. Обратите внимание, что при этом топливо остается под атмосферным давлением, и поэтому оно не может попасть в горловину, которая находится под давлением нагнетателя, установленного выше по потоку; в таких случаях для работы весь карбюратор должен быть помещен в герметичный герметичный бокс.В этом нет необходимости в установках, где карбюратор установлен перед нагнетателем, который по этой причине является более частой системой. Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатой топливно-воздушной смесью с сильной тенденцией к взрыву в случае обратного огня двигателя; этот тип взрыва часто наблюдается в гонках сопротивления, которые по соображениям безопасности теперь включают в себя сбросные пластины для сброса давления на впускном коллекторе, отрывные болты, удерживающие нагнетатель на коллекторе, и улавливающие осколки баллистические нейлоновые покрытия, окружающие нагнетатели.

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепная пила), поплавковая камера не может работать. Вместо этого используется диафрагменная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и расположена так, что по мере того, как топливо втягивается в двигатель, диафрагма вынуждается внутрь под давлением окружающего воздуха. Диафрагма соединена с игольчатым клапаном, и по мере ее движения внутрь она открывает игольчатый клапан для впуска большего количества топлива, таким образом пополняя топливо по мере его потребления. По мере добавления топлива диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшой пружины, закрывающей игольчатый клапан.Достигается сбалансированное состояние, при котором создается постоянный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным при любой ориентации.

Стволы нескольких карбюраторов

В то время как карбюраторы с низкой производительностью могут иметь только один цилиндр, большинство карбюраторов имеют более одного цилиндра Вентури или «цилиндра», чаще всего два цилиндра, при этом 4 ствола являются обычными в более мощных двигателях с большим рабочим объемом, чтобы приспособиться к более высокому расходу воздуха с больший объем двигателя. Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разного размера и откалиброваны для подачи различных топливно-воздушных смесей; они могут приводиться в действие рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивно», так что вторичные стволы не начинают открываться до тех пор, пока первичные цилиндры не откроются почти полностью.Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный цилиндр (ы) на большинстве оборотов двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от труб Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях за счет увеличения площади поперечного сечения для большего воздушного потока. Эти преимущества могут быть не важны в высокопроизводительных приложениях, где работа с частичным дросселем не имеет значения, а все первичные и вторичные обмотки могут открываться одновременно для простоты и надежности; Кроме того, двигатели с V-образной конфигурацией с двумя рядами цилиндров, питаемыми от одного карбюратора, могут быть сконфигурированы с двумя идентичными цилиндрами, каждый из которых питает один ряд цилиндров.Точно так же в широко распространенной комбинации карбюратора V8 и 4-цилиндрового карбюратора часто бывает два первичных и два вторичных ствола.

Точно так же на одном двигателе можно установить несколько карбюраторов, часто с прогрессивным соединением; три двухкамерных карбюратора часто можно увидеть на высокоэффективных американских двигателях V8, а несколько четырехкамерных карбюраторов теперь часто можно увидеть на очень мощных двигателях.

Регулировка карбюратора

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называется слишком «богатой»; не хватает топлива слишком «бедная».«Смесь» обычно контролируется регулируемыми винтами автомобильного карбюратора или пилотным рычагом на самолетах с поршневым двигателем (поскольку смесь зависит от плотности (высоты) воздуха). (Стехиометрическое) соотношение воздуха и бензина составляет 14,7: 1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет сожжено 14,7 единиц воздуха. Теоретически это самый эффективный по соотношению мощность / потребление.

Но поскольку камеры сгорания, используемые в двигателях, не могут обеспечить полное сгорание бензина со стехиометрической смесью, смесь около 18: 1 даст лучшие результаты в отношении экономии топлива и загрязнения окружающей среды, а избыток воздуха обеспечивает более полное сгорание.

Более богатая смесь около 11: 1 обеспечит большую мощность, поскольку избыток топлива будет охлаждать цилиндры и поршни, но за это приходится платить повышенным расходом и загрязнением окружающей среды.

Регулировку карбюратора можно проверить путем измерения содержания окиси углерода, углеводорода и кислорода в выхлопных газах.

Смесь также можно судить по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие, покрытые сажей свечи указывают на слишком богатую смесь, отложения от белого до светло-серого цвета на свечах указывают на бедную смесь.Правильный цвет должен быть коричневато-серым. См. Также чтение свечей зажигания.

В начале 1980-х годов на многих автомобилях американского рынка использовались специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могли изменять базовую смесь в ответ на сигналы датчика кислорода выхлопных газов. Они в основном использовались для экономии затрат (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1980-х годов и основывались на существующих конструкциях карбюраторов), но в конечном итоге исчезли, поскольку падающие цены на оборудование и более жесткие стандарты выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.

История и развитие

Карбюратор был изобретен венгерским инженером Донатом Банки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили первый в Англии автомобиль с бензиновым двигателем — одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (4 кВт) с цепным приводом. Недовольные производительностью и мощностью, они перестроили двигатель в следующем году в двухцилиндровую горизонтально-оппозитную версию, используя его новую конструкцию фитильного карбюратора.Эта версия прошла путь в 1 000 миль (1600 км) в 1900 году, успешно включив карбюратор в качестве важного шага в автомобильной инженерии.

Слово карбюратор происходит от французского carbure , что означает «карбид» [1]. К карбюратору означает совмещать с карбоном. В химии топлива этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержания углерода (и, следовательно, энергии) в топливе путем его смешивания с летучим углеводородом.

Каталитические карбюраторы

Ходят упорные слухи, которые доходят до городских легенд или даже до теории заговора об исключительно эффективных карбюраторах.Однако для этих слухов и утверждений могут быть какие-то основания.

Каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина. Топливо разложилось бы на метан, спирты и другие более легкие виды топлива. Был представлен оригинальный каталитический карбюратор, чтобы фермеры могли использовать тракторы на модифицированном и обогащенном керосине.

Армия США использовала каталитические карбюраторы во время Второй мировой войны в пустынной кампании в Северной Африке, как сообщается, для достижения существенной логистической неожиданности и, следовательно, тактического и стратегического преимущества против немцев.

Однако известно, что менее чем через два года после коммерческого внедрения первого каталитического карбюратора, в 1932 году, тетраэтилсвинец был введен в качестве добавки для повышения устойчивости бензина к самовозгоранию, что позволило использовать более высокие степени сжатия. Тогда же прекратилась разница в цене на тепловую калорийность бензина и керосина. Тетраэтилсвинец отравлял каталитические карбюраторы. Многие современные бензины содержат добавки для «очистки», которые оказывают тот же эффект, образуя лаки или смолы в присутствии воды, что, конечно, не рекомендуется.

Бензин / бензин представляет собой нечистую смесь линейного гептана и октана, а также других легких алканов. Коммерческие бензины обычно содержат добавки для очистки двигателей, искусственно заниженные точки испарения и (предположительно) отравляющие каталитические карбюраторы (эффект, который, безусловно, реален, но может быть случайным).

Знаменитый механик NASCAR Смоки Юник много лет работал над «паровым карбюратором» с высокой экономией топлива.