Карбюратор ДААЗ 2107-1107010-00

Москва Строгинский б-р	2 шт Показать на карте
Люберцы Митрофанова	2 шт Показать на карте
Москва Измайловский б-р	1 шт Показать на карте
Москва Люблинская	1 шт Показать на карте
Раменское Холодово	1 шт Показать на карте
Мытищи Ярославское ш.	1 шт Показать на карте
Радумля	1 шт Показать на карте
Москва Полбина	1 шт Показать на карте
Москва Химкинский б-р	1 шт Показать на карте
Елино	1 шт Показать на карте
Балашиха пр-т Ленина	1 шт Показать на карте
Сергиев Посад Московское	1 шт Показать на карте
Москва Дмитровское ш.	1 шт Показать на карте
Ногинск пл. Ленина	1 шт Показать на карте
Орехово-Зуево Галочкина	1 шт Показать на карте
Москва Коровинское ш.	1 шт Показать на карте
Клин Ленинградское ш.	1 шт Показать на карте
Серпухов Ворошилова	1 шт Показать на карте
Зеленоград Солнечная аллея	1 шт Показать на карте
Лобня Катюшки	1 шт Показать на карте
Химки Молодежная	1 шт Показать на карте
Мытищи Юбилейная	1 шт Показать на карте
Королев Горького	1 шт Показать на карте
Электросталь Журавлева	1 шт Показать на карте
Тарасовка	1 шт Показать на карте
Москва Ярославское ш.	1 шт Показать на карте
Обнинск пр-т Карла Маркса	1 шт Показать на карте
Москва Скрябина	1 шт Показать на карте
Солнечногорск Красная	1 шт Показать на карте
Москва пр-т Буденного	1 шт Показать на карте
Павловский Посад Кузьмина	1 шт Показать на карте
Коломна Яна Грунта	1 шт Показать на карте
Одинцово Можайское ш.	1 шт Показать на карте
Чехов Весенняя	1 шт Показать на карте
Жуковский Театральная	1 шт Показать на карте
Москва Енисейская	1 шт Показать на карте
Клин Бородинский пр-д	1 шт Показать на карте
Наро-Фоминск Туннельный пр-д	1 шт Показать на карте
Москва Мусы Джалиля	1 шт Показать на карте
Центральный склад	32 шт

Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 | Автолюбители

Карбюратор ДААЗ-2107-1107010-20 «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельных заслонок)

 

 

1 – корпус дроссельных заслонок;
2 – корпус карбюратора;
3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
4 – крышка карбюратора;
5 – воздушная заслонка;
6 – пусковое устройство;

7 – трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой;
8 – телескопическая тяга;
9 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры;

10 – возвратная пружина;
11 – шток пневмопривода.

Схема карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

 

1 – впускной клапан ускорительного насоса;
2 – диафрагма ускорительного насоса;
3 – трубка;
4 – средняя часть корпуса;
5 – крышка;
6 – поплавковая камера;
7 – топливный жиклер переходной системы;
8 – воздушный жиклер переходной системы;
9 – воздушный жиклер эконостата;
10 – топливный жиклер эконостата;
11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры;
12 – канал эконостата;
13 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
14 – эмульсионный жиклер эконостата;
15 – малый диффузор второй камеры;
16 – выпускной клапан ускорительного насоса;
17 – распылитель ускорительного насоса;
18 – воздушная заслонка;
19 – малый диффузор первой камеры;
20 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры;

21 – воздушный канал пускового устройства;
22 – пусковое устройство;

23 – воздушный жиклер холостого хода;
24 – электромагнитный клапан;
25 – игольчатый клапан;
26 – штуцер подвода топлива;
27 – поплавок;
28 – подстроечный винт системы холостого хода;
29, 31, 38, 40 – каналы;
30 – главный топливный жиклер первой камеры;
32, 45 – эмульсионные трубки;
33 – регулировочный винт качества (состава) смеси;
34 – регулировочный винт количества смеси;
35 – корпус регулировочного винта количества смеси;
36 – эмульсионное отверстие системы холостого хода;
37, 42 – переходные отверстия (нерегулируемые) системы холостого хода;
39, 41 – дроссельные заслонки;
43 – корпус дроссельных заслонок;
44 – переходная втулка;
46 – главный топливный жиклер второй камеры;
47 – перепускное отверстие;
48 – рычаг ускорительного насоса.

Пусковое устройство карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20

 

1 – рычаг привода воздушной заслонки;
2 – воздушная заслонка;
3 – тяга;
4 – шток-серьга;

5 – регулировочный винт;
6 – дроссельная заслонка;
7 – тяга регулирования положения дроссельной заслонки.

Карбюратор модели ДААЗ-2107-1107010-20 — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отсоса картерных газов за дроссельную заслонку первой камеры, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания.

Карбюратор модели ДААЗ-2140-1107010-70 от карбюратора ДААЗ-2107-1107010-20 отличается механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры и конструкцией системы холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, перекрываемое винтом качества, к кольцевому распылителю АСХХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (числа оборотов).

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия (по два в каждой камере).

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок.
При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыток топлива при нагнетании перетекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, производительности перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы, ввернутой в колодец перепускного жиклера; регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсос») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, он приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С = 0,8–0,9 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая — через шток — воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры).

Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В = 5,5±0,25 мм) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Клапан закрывается при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Похожие статьи

Отвечают специалисты — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

На АвтоВАЗе:

СЕРГЕЙ ОСИПОВ — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ

Подскажите, из-за чего на холостом ходу бывают нестабильны обороты двигателя с карбюратором ДААЗ 2107–1107010? Чем конструктивно такой карбюратор отличается от 2107-1107010-20?

Причин может быть несколько: «перелив» карбюратора из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере либо негерметичности игольчатого клапана; неправильная регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры (заслонка приоткрыта). Отрегулируйте положение заслонки упорным винтом — так, чтобы на холостом ходу она была полностью закрыта. На карбюраторах типа «Озон» в таком режиме и воздух, и топливо подаются только через систему холостого хода. Бывают дефекты у электронного блока управления (БУЭМ).

Теперь об отличиях двух карбюраторов. Это две модификации одной модели. Отличаются они только принципом управления холостым ходом.

Карбюратор 2107–1107010 имеет ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Вместо упорного винта-заглушки в нижней части карбюратора (в канале холостого хода) ввернут клапан, отсекающий топливовоздушную смесь в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем). У карбюратора 2107-1107010-20 нет ЭПХХ, он оборудован топливным жиклером холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, отсекающим подачу топлива при выключенном зажигании.

На моем VAZ 2106 с карбюратором «Озон» не удается отрегулировать холостой ход, мотор работает крайне неустойчиво. На СТО мастер обнаружил, что в системе холостого хода вместо кольцевого распылителя с восьмью отверстиями установлено сплошное кольцо…

В 1998 году ДААЗ модернизировал систему холостого хода в карбюраторах типа «Озон» для «классики». Для упрощения производства кольцо с восьмью отверстиями заменено усеченным диффузором. В результате положение винта количества топливовоздушной смеси заметнее сказывается на регулировке холостого хода: вращать винт надо очень аккуратно (поворачивать на небольшой угол), но добиться устойчивой работы двигателя тем не менее можно.

При минусовой температуре мотор VAZ 21063 с карбюратором 2105-1107010-20 во время прогрева глохнет через три-четыре минуты после пуска. А через две минуты заводится и исправно работает. Уровень топлива в норме…

Дело, вероятнее всего, в телескопической тяге пускового устройства, которая заедает и приоткрывает воздушную заслонку меньше требуемой величины. Проверьте работу тяги и, если потребуется, устраните заедание, промыв тягу бензином. Распространенная ошибка — прибегнуть к смазке. Этого делать ни в коем случае нельзя — налипшая на смазку пыль тягу заклинивает.

Могут быть и другие причины, например, неправильно отрегулированные пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры или нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства.

Двигатель VAZ 21043 в режиме холостого хода работал весьма неустойчиво, карбюратор не поддавался регулировке. Картина немного улучшалась лишь при обогащении смеси (СО до 2–4%).

Я просверлил отверстие диаметром 1 мм в дроссельной заслонке первой камеры возле выходного отверстия системы холостого хода. Также углубил на 1,5 мм посадочное место запорной иглы ЭПХХ и отключил его. Кроме того, пришлось отрегулировать положение подстроечного винта (закрытого заглушкой), который на заводе был завернут до упора. После такой доработки карбюратора двигатель работает ровно, содержание СО укладывается в норму с запасом.

Вы пошли по ошибочному пути. Не найдя и не устранив неисправность карбюратора, стали дорабатывать его так, чтобы он мог работать с имеющимся (кстати, легкоустранимым!) дефектом. Все было связано с неправильным положением подстроечного винта. Начинать следовало именно с него. И тогда бы не потребовалось тратить время на «доработку» карбюратора, в результате чего нарушена работа системы холостого хода. Теперь она перестала быть автономной, а значит, не избежать повышенного расхода топлива, особенно в условиях городской езды. Отказ же от системы ЭПХХ ведет к увеличению токсичности отработавших газов в режиме торможения двигателем.

На ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ»

(Ярославский моторный завод)

ДМИТРИЙ БОЙКОВ — НАЧАЛЬНИК

БЮРО ГСМ

Какие моторные масла допустимо и рекомендовано применять в двигателях ЯМЗ?

Подобно многим производителям, Ярославский моторный завод имеет свою систему допусков: ЯМЗ-1-97 — для двигателей без наддува; ЯМЗ-2-97 — для двигателей с наддувом низкого давления; ЯМЗ-3-97 — для двигателей с наддувом высокого давления. Самые высокие из этих требований практически полностью вошли в стандарт Ассоциации автомобильных инженеров России ААИ 003–98. Моторное масло для двигателей ЯМЗ можно подобрать также по международной классификации API или руководствуясь таблицей масел, допущенных к применению. В двигателях, соответствующих требованиям Евро II (ЯМЗ-7511, 7601, 236БЕ2, 238БЕ2, 238ДЕ2), допускается применять масла выше группы Д по ГОСТ 17579.1–85 (см. табл.) или масла, соответствующие группам CF-4, CG-4 по классификации API. В последнем случае периодичность замены масла может быть несколько увеличена.

В двигателях с наддувом низкого давления ЯМЗ-236М2, 238М2, 238Д, 238П допускается использовать масла группы Д по ГОСТ 17479.1–85, однако предпочтительнее масла, рекомендованные для двигателей Евро II. В двигателях без наддува допустимы масла группы Г2 по российской классификации: М-8-Г2(и), М-8-Г2(у), М-8-Г2(а), М-10-Г2(к), М-10-Г2(у), М-10-Г2(ки), М-6з/12-Г. Но и в этих двигателях лучше применять масла выше группы Д. При этом периодичность смены можно увеличить в два раза.

карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство и регулировка

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных авто всё ещё рассекает по дорожным просторам страны. Порой они дают форы инжекторным «младшим братьям». Главное предназначение карбюратора, независимо от марки и модификации, приготовление горючей смеси в системе питания транспортного средства. 

Классификации карбюраторов

• Ока — для моделей ВАЗ заднеприводного типа: 2101, 21011, 21063 с объёмами от 1.2 до 1.3 литра;
• Озон — для классического варианта модификации ВАЗов 2107, 21043, 21053, 21074. Объёмы силовых агрегатов от 1.5 до 1.6 литра. В конструкции уже присутствует экономайзер холостого хода;
• Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗов без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы с объёмами 1.5 и 1.6 литра. В большей части ими оснащены современные модели ВАЗ переднего и полного типа привода.

На вышеуказанные изделия предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при условии пробега не выше 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

• поплавковый;
• игольчатый;
• барботажный.

Последние два типа встречаются всё реже и реже, ввиду устарелости конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Независимо от модели и марки производителя, принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные составные части:

• верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительными штуцерами;
• нижняя основа, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Справочно:

• дроссельные заслонки управляются с помощью механического привода от педали акселератора;
• верхняя крышка оснащена специальным запорным устройством с целью предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при запуске «холодного» мотора и до момента его прогрева к минимальной температуре в 40℃;
• главная топливная дозирующая система: конструкционно сложный механизм, состоящий из четырёх жиклёров, каналов переходных систем. Причём каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклёра. Маркировочный индекс первого равен 150, второго 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина потребления топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
• система холостого хода: обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, механизм мембраны;
• переходная система: обеспечивает плавность работы и увеличения оборотов при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух видов жиклёров: топливного и воздушного;
• насос — ускоритель: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при ускорении, в том числе и резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, мембрана, распылитель горючего.

Основные признаки неисправности карбюратора

• пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
• пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
• при запуске происходит длительное чихание;
• педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
• потребление топлива необоснованно возросло;
• плавают обороты во время работы на холостом ходу;
• на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
• в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

• открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
• отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги.

• когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть. Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Диагностика и полный разбор

Главная цель визуальной диагностики — выявление видимых, явных дефектов с целью их фиксации и последующего устранения. Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую ёмкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек, иных элементов, ремкомплект прокладок из асбеста. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то она подлежит немедленной замене новой.

Этапы полного разбора:

• в нижней части карбюратора с топливной камеры поочерёдно отвинчиваются топливные и воздушные жиклеры;
• эмульсионные трубки внутри каждой камеры изымаются с помощью самореза, так удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый подбирает «под себя»;
• в боковой части корпуса отвинчиваем переходной жиклёр второй камеры;
• аналогичная процедура с винтом холостого хода;
• самая нижняя платформа — механизм дроссельной заслонки карбюратора, она также отвинчивается отвёрткой с плоским наконечником. Для удобства зажима, предотвращения просачивания кислорода штатные болты меняют шпильками с гайками на «8»;
• в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и корпусными элементами;
• отвинчивается винт переходной системы первой камеры;
• с верхней крышки снимается экономайзер дроссельного узла.

Полный разбор окончен.

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Окончательный просмотр всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена новыми из числа ремкомплекта.

Наступает этап мойки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в ёмкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Хорошенько промываются все компоненты, очищаются полости от стороннего мусора, нагара, оксидов металла. Чистка переходит в этап сушки и начала сборки.

 В обязательном порядке продуть следующие элементы:

• жиклёр холостого хода;
• каналы топливных жиклёров первой и второй камер;
• каналы переходной системы;
• отбор картерных газов;
• посадочное место под эмульсионную трубу;
• механизм открытия вторичной камеры;
• канал пускового устройства;
• механизм ускорительного насоса.

В ходе проведения сборки проверяем зазоры поплавковой камеры. Закрытие поплавка должно осуществляться на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение данного показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идёт именно об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место, в обязательном порядке заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора новой. Старую устанавливать обратно не рекомендовано, так как место выработки уже фактически присутствует, а значит, плотность и герметичность посадки не гарантированы.

Народный метод регулировки уровня топлива в камерах:

Конструкция карбюратора предусматривает наличие выступа внутрь под углом 45 градусов. Идеальный вариант — половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается путём поджатия язычка на конце поплавка.

Крепёжные гайки затягиваются с усилием не более 2.5 кг, превышение данного порога приводит к так званому «слизыванию» резьбы. Несмотря на то, что она имеет мелкий шаг, специально для сильного усилия, она всё же подвержена деформации.

Регулировка оборудования

Перед тем, как проводить настройку карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Нередко случается так, что именно некорректность работы узла становиться причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна, когда зажигание в норме, мотор прогрет до минимально — допустимой температуры в 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

• винт качества смеси прокручиваем против часовой стрелки до того момента, пока силовой агрегат не наберёт максимальные обороты;
• винт количества смеси также добавляем до достижения максимальной отметки оборотов мотором;
• теперь проводим тонкую настройку качества смеси, но при этом удерживаем показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода окончена. Опытные мастера могут «на слух» определять обороты.

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность данного участка системы приведёт к систематической потере оборотов, мотор будет беспричинно глохнуть. Для настройки понадобится отвёртка с плоским наконечником и рожковой ключ на «8». Шток подсоса топим до упора. Болт зажима тяги отвинчиваем на максимально, вставляем пружину, зажимаем винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с напарником. Для удобства понадобится рожковой ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. До упора топим подсос, педаль акселератора также топится в пол. При этом, дроссельная заслонка полностью должна быть открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью перекрывает первичную камеру. Никаких зазоров не должно быть вообще. Длина тяги не превышает 80 мм.

Некоторые советы и рекомендации

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

Статьи по теме:

• Карбюратор ВАЗ 2109: устройство, настройка, регулировка Автомобили моделей 2108-09 – воистину легендарные разработки Волжского автомобильного завода, именно с них началось производство переднеприводных легковых машин в СССР. Также для этих авто […]
• Уменьшение расхода топлива ВАЗ 2107 Расход топлива ВАЗ 2107 достаточно умеренный, и по этому параметру автомашину можно рассматривать для покупки, но как быстро будет уходить бензин из бака, зависит от многих факторов, в том […]
• Карбюратор солекс 21083: устройство, регулировка, настройка Переднеприводные автомобили ВАЗ 2108-09-099 долгое время комплектовались карбюраторными двигателями, и лишь ближе к началу 2000-х годов на вазовских машинах стала устанавливаться […]

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

 

Тема уже набила аскомину у многих влядельцев автомобилей ГАЗ и УАЗ. Долго я решался на подобную модернизацию. Взвешивал все «за» и «против», выслушивал как положительные отзывы, так и отрицательные, причем в соотношении 50/50. В минусы ВАЗовских карбюраторов приводилось несколько мифов (из разных уст и источников):

Миф №1. Расход уменьшится, но машина ехать не будет.
Миф №2. Замучишься с настройкой;
Миф №3. Замучишься чистить и обслуживать;

Много было проанализировано материалов в сети на различных сайтах, прежде всего на www.uazbuka.ru – ведь двигатель ГАЗ-21 (ЗМЗ-21А) и семейство 417-х карбюраторных двигателей УАЗа есть одно и то же. Кроме того, было учтено мнение профессиональных автолюбителей, занимающихся ремонтом, в том числе и ВАЗов и, по крайней мере, 3-х волгарей, успешно использующих на «Волгах» карбюраторы ВАЗ.

Первоначальные выводы были такими:

1. Экономить топливо мне всё равно не придется, на то она и «Волга», чтоб за комфорт платить бензином.
2. С настройкой вопрос решу, ведь можно и медведя научить ездить на велосипеде.
3. Чистка и обслуживание – ну поставлю я пару качественных фильтров до и после бензонасоса и «враг не пройдет».

При выборе модели карбюратора и его настройке, основными критериями в пользу выбора той или иной модели служат с одной стороны «экономия топлива» с другой «разгонная динамика». Баланс этих двух критериев можно смещать либо в сторону топливной экономичности в ущерб разгонной динамики, либо в сторону разгонной динамики в ущерб топливной экономичности.
Приведу ниже некоторые утверждения автолюбителей, проанализировав которые я таки решил заменить свой старый карбюратор.

1. Любой двухкамерный карбюратор, установленный на 21-й двигатель, если его сравнивать с однокамерным по определению обеспечивает более качественное приготовление горючей смеси и лучшую разгонную динамику при условии соответствия объему двигателя хотя бы 1,6 — 1,7 л.
2. Из ВАЗовских лучший для «Волги» карбюратор ДААЗ-2107, так как его разрабатывали для самых мощных двигателей ВАЗ (ВАЗ-2107 с двигателем 1.6 л., ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2106). Рекомендуют ещё «Солекс» от Самары, но меня сей вариант не устраивал, т.к. ДААЗ-2107 может быть чем-то и хуже, но мне достался на халяву. Если халявы нет, и стоит выбор между двухкамерными карбюраторами для автомобилей ВАЗ или ГАЗ (УАЗ), то лучший вариант — ДААЗ-4178 для ГАЗели, УАЗа, Волги. Его рекомендуют почти все с кем я общался, в том числе и те, кто против установки карбюраторов ВАЗ. Карбюратор изначально рассчитанный для двигателя объемом 2,5 л, обеспечивает отменный разгон, полное отсутствие провалов при паспортном расходе топлива и не требует постоянного внимания.
3. Если выбор пал на карбюратор ВАЗ, на фантастическое снижение расхода топлива двигателем почти вдвое большего объема рассчитывать глупо, но 100%-но 1-1,5 литра экономии всё таки будет. При эксплуатации ДААЗ-2107 с заводскими настройками получится нечто среднее. Он обеспечит лучшую динамику разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами при чуть меньшем расходе топлива по сравнению с современным двухкамерным рассчитанным для «Волги». Если что-то не устраивает, то можно поиграть подбором топливных и воздушных жиклеров в пользу большей экономии либо разгонной динамики. Предел минимума расхода топлива 402-го волговского двигателя (ГАЗ-31029 с карбюратором «Солекс») – 10,5 литров по городу, при этом разгонная динамика примерно как на моей 21-й с К-129.
Исходя из этого, я пришел к выводу, что стоит установить любой двухкамерный карб и посмотреть что получится. Если что-то не устроит — всё верну назад.

ЧТО ДЛЯ ЭТОГО НЕОБХОДИМО

1. Переходник под двухкамерный карбюратор. Это не грозит тем, у кого ГБЦ и коллекторы от ГАЗ-24, 31ххх или УАЗ поздних выпусков под двухкамерный карбюратор.
2. Паронитовая прокладка карбюратора ВАЗ-2107 — 2 шт. по 8 р. Установил пока только одну между переходником и карбом.
3. Паронитовая прокладка под однокамерный карбюратор УАЗ. В моем случае под переходник. Я её менять не стал, вроде бы старая ещё нормальная.
4. Текстолитовая проставка карбюратора ДААЗ-2107 — 15 р. Служит как термоизоляция для карба, чтоб не закипал бензин в поплавковой камере. Устанавливается между переходником и карбюратором. Пока не установил.
5. Корпус воздушного фильтра.

Можно также установить экран забора теплого воздуха на коллектор. Адилю Мехмандарову удалось приделать жигулевский (см.здесь). По его словам, зимой его наличие ощущается в лучшей реакции на педаль непрогретого мотора.

Кроме того потребуется:
— трубка вакуумного регулятора ВАЗ; — 20 р;
— регулятор холостого хода без пневмопривода, обычный механический — 22 р;
— герметик ABRO красный термостойкий (лишняя герметичность не помешает) — 65 р за тюбик;
— болты М8 2 х 75 мм и 2 х 50 мм (длину увеличить на 10 мм при желании установки текстолитовой проставки), гайки, шайбы гровера — халява;
— 4 гайки М5 с шайбами гровера для прикручивания корпуса воздушного фильтра — халява;
— 5 гаек М6 с обычными шайбами. 3 для прикручивания крышки корпуса воздушного фильтра (можно гайки-барашки ) и 2 для тяги привода заслонки карба — халява;
— сам воздушный фильтр, я взял немецкий «SCT» — покупал давно, стоимость не помню;
— топливные фильтры с отстойником той же фирмы «SCT» (у меня их теперь два) — 2 х 15 р.
— гвоздь 200-ка диаметром 6 мм для изготовления тяги — халява;
— наконечник тяги карбюратора ВАЗ-классика — халява;
— метчик и плашка М6 с воротками для нарезания резьбы на изготовленной тяге и в наконечнике тяги — халява.

Самая большая трудность – адаптация впускного коллектора под крепление двухкамерного карбюратора. Неоднократно в автомобильных печатных изданиях в том числе и в журнале «За рулем» приводились чертежи переходников под двухкамерные карбюраторы. Для изготовления подобного изделия нужно найти подходящий кусок дюраля и воспользоваться услугами токаря. Поначалу мне достался карбюратор вместе с переходником от Болгова Евгения.

Судя по всему, его изготавливали ещё по чертежу из журнала «За рулем».

Он разрешил взять всё это во временное пользование на неопределенный срок.
Переходник с карбом пролежал почти полгода, руки не доходили. Потом, когда я всё же решил установить карб через этот переходник, его неожиданно по E-mailу раскритиковал Адиль Мехмандаров, мотивируя, что карбюратор будет расположен поперек направления движения и при торможении будет глохнуть движок за счет отлива топлива от жиклеров карбюратора. Этот эффект НЕ наблюдается на карбюраторах «Солекс», у которых дозирующие системы расположены посередине. Также я случайно натолкнулся на страшную историю (не помню точно или в конфе «Авто-ретро» на www.auto.ru или на УАЗбуке) о том как у одного товарища открутилась одна из двух гаек, крепящая переходник к впускному коллектору. В итоге гайку засосало в цилиндр и там получилась «мясорубка», после чего движок и головку пришлось серъезно ремонтировать. Мне такая перспектива совсем не нравилась, поэтому переходник пришлось делать заново и по другому чертежу. Сам чертеж взял с Уазбуки www.uazbuka.ru

Распечатал этот чертеж, а также эскиз переходника, который прислал Адиль Мехмандаров (можно глянуть здесь). Переходник может быть изготовлен из алюминиевого сплава или дюрали. Указанные красным цветом размеры, приведены из расчета под карбюраторы ВАЗ и ГАЗ. Имеются ввиду межцентровые расстояния шпилек на коллекторах двигателей ВАЗов и ГАЗов соответственно. То есть если предполагается установка карба ДААЗ-2107, применяются ВАЗовские размеры, ну а для К-151, 126 или ДААЗ-4178 соответственно ГАЗовские. Если имеется необходимость полной универсальности, отверстия под шпильки могут быть размещены по усредненным координатам, то есть расстояние 93,5 х 47 мм и рассверлены под 9,5-10 мм. Для того чтобы применять в этом случае болты, необходимо сделать выемки под отверстиями (заштрихованная область А) .Тогда появится возможность вставлять сквозные болты. Внутренняя поверхность полученной воронки должна быть обработана достаточно гладко,чтобы не создавать условий для накопления отложений. Размеры входного отверстия даны из расчета размеров смесительных камер 36 мм. Хотя со стороны первичных камер он может быть уменьшен до 32. Но тогда переходник перестанет быть симметричным и появится вероятность ошибки при монтаже. Наклон боковой стенки Б необходим при установке на коллекторы родного двигателя ЗМЗ-21 либо УМЗ-414, 451 (то, что я доводил потом точилом и ножовкой). Масштаб на рисунке не соблюдался. Данная конструкция была разработана Адилем Мехмандаровым на основе увиденного чертежа переходника для Москвича 401 в журнале За рулем от 1983 года.

Учел также его рекомендации по высоте переходника (должен быть 50-60 мм) отдал всё это дело токарю. Через некоторое время переходник был готов и отложен до свободного времени.

«Свободное время» началось с того, что установленный карбюратор К-129 на моей ГАЗ-21И начал барахлить. Появилось дергание на подъемах и на прямой при работе двигателя в режиме ближе к 4000 об/мин. Складывалось впечатление, что двигателю не хватает топлива. Не знаю, что там было, но я успел проверить трубку вакуумного корректора трамблера, сам трамблер, уровень в поплавковой камере — ничего не помогало. Я вспомнил про ВАЗовский карбюратор и переходник.

УСТАНОВКА

После визуального осмотра переходника (дело было в пятницу вечером) я понял, что он одной стороной будет упираться в выпускной коллектор. Звонить опять токарю было бесполезно, да и ехать было надо, и я решил переходник доработать самостоятельно. Утром в субботу вооружившись ножовкой по металлу, дрелью и электроточилом переходник был доведен до ума, но не до конца. Он упирался в теплоотражающий экран, который отгораживает карбюратор от выпускного коллектора. Так как сам переходник был достаточной высоты (около 60 мм), а карб ещё выше, то от экрана я отказался совсем.

После этого нужно воспользоваться дрелью со сверлом М8 для того, чтоб немного развернуть отверстия крепления карба, так как изначально чертеж переходника предусматривает установку карба типа К-151 или ДААЗ-4178 Солекс (для Волги, ГАЗели). Эти карбы по сравнению с жиговскими имеют отклонения по расположению крепежных отверстий около 1-1,5 мм. После этого можно стыковать карбюратор и переходник. Паронитовой прокладки не было, была картонная. Временно я использовал её, предварительно нанеся тонкий слой красного герметика ABRO с двух сторон прокладки.

Что в итоге получилось видно на фото. Видно также одну сторону переходника после доработки.

После этого снял старый воздушный фильтр (маслонаполненный), отсоединил тяги привода карбюратора и демонтировал карбюратор К-129.

При установке лучше следовать нижеприведенным пунктам.

1. Прикручиваем карбюратор к переходнику.
Процедура поставлена на первое место не зря. Дело в том, что переходник такой высоты и конфигурации не позволяет вставить болты (шпильки) ни со стороны карбюратора, ни со стороны самого переходника при отдельно установленном переходнике. Снизу мешает коллектор, а сверху — выступающие части карбюратора.

2. Устанавливаем конструкцию на впускной коллектор вместо старого карба и прикручиваем гайками. Под гайки не забить подложить разрезные шайбы (гровера). Можно дополнительно использовать герметик.

3. Подсоединяем трубку вакуумного регулятора зажигания.
Подсоединение данной трубки обязательно, так как без неё движок хоть и запустится, но через 1 секунду чихнет через карб, затем выстрелит через глушак и заглохнет.

Я просто обрезал трубку, которая идет от трамблера, на неё одел кусок жигулевской и соединил с карбом. Сразу поясню что нужно будет потом крутить. Слева от трубки — винт холостых оборотов, а справа от неё (внутри отливки) — винт качества горючей смеси (на предыдущем фото его видно лучше).

БЕЗ ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОР РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.

4. Глушим на карбе штуцер отсоса картерных газов, который должен соединяться с крышкой клапанов.
У меня движок уже не очень свежий, поэтому, чтоб не засорять карб я её заглушил путем одевания куска топливного шланга, с другой стороны которого вворачивается болт М6 или М8. Фото, к сожалению, нет. Данный штуцер находится в районе механизма привода дроссельных заслонок. Если движок ещё свежий, то можно завернуть в освободившееся отверстие крепления планки старого возд фильтра на клапанной крышке подходящий штуцер и подходящим шлангом соединить его со штуцером отсоса картерных газов на карбе. В случае открытой системы вентиляции картера, глушим также и штуцер на корпусе воздушного фильтра, который должен соединяться с сапуном выхода картерных газов. Если же система вентиляции закрытая — соединяем штатную трубку сапуна вентиляции картера с патрубком вентиляции на воздушном фильтре. Лучше всего для этого подойдет 16мм-вый патрубок (патрубок печки или его аналог).

5. Заменить вакуумный регулятор холостого хода с ЭПХХ на обычный механический.

вакуумный с ЭПХХ

механический

ЕСЛИ ЭТОГО НЕ СДЕЛАТЬ, ТО КАРБЮРАТОР НЕВОЗМОЖНО БУДЕТ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НИ ВИНТОМ КАЧЕСТВА СМЕСИ, НИ ВИНТОМ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ. Двигатель будет работать только в режиме «малый газ», а после отжатия педали будет глохнуть. Можно не менять, но тогда необходимо откуда-то взять разрежение из впускного коллектора. С родного коллектора брать неоткуда, к тому же оно не такое сильное как в жигулевском более высокооборотистом двигателе. Поэтому покупается в магазе новый механический регулятор ХХ ВАЗ-классика и вставляется на место предварительно выкрученного вакуумного регулятора.

6. Изготавливаем новую тягу привода дроссельной заслонки.

За основу был взят гвоздь длиной 200 мм. Откусив острую часть и шляпку один конец был загнут при помощи тисков также как и на стандартной тяге. Затем плашкой М6 нарезаем резьбу на загнутом конце настолько, чтоб можно было закрутить гайку и ещё одной её законтрить. На другом конце также нарезается резьба лучше с запасом. Затем метчиком М6 проходим по наконечнику тяги. После того как наконечник можно будет навернуть, тяга гнется в тисках таким образом, чтобы при полностью нажатой педали дроссельная заслонка была полностью открыта и при этом полностью откинула упор, удерживающий заслонку второй камеры в закрытом положении. Тут я всё делал на глаз, примеряя, прикидывая и прикладывая.

7. Подсоединяем топливную магистраль.

Я решил установить два фильтра очистки топлива, один — перед бензонасосом (фото внизу), а второй — перед карбюратором (фото вверху).

8. Подсоединяем трос подсоса.
Вобще-то я его подсоединил, покатавшись на этом карбе полдня, но лучше это сделать сразу, пока снят воздушный фильтр. Я сделал следующим образом. Трос вытянул в салон, продел его сначала через отверстие для троса спидометра — не хватило длины. Тогда я его продел через отверстие для рулевой колонки и закрепил на крышке клапанов вместе с трубкой вакуумного регулятора зажигания. Пришлось перекинуть ВВ-провода зажигания и сдвинуть к ним изоляцию троса — от греха подальше. Оголившийся кожух троса под торпедой я замотал изолентой, чтоб не смещалась изоляция и чтоб ни дай Бог не коротнули на него провода, которых там хватает.

9. Прикручиваем корпус воздушного фильтра и устанавливаем сам фильтр.

Корпус воздушного фильта расположен достаточно высоко и приглядевшись можно определить степень загрязнения самого фильтра.

После этого КАРБЮРАТОР ГОТОВ К РАБОТЕ.

НАСТРОЙКА

Я не буду приводить тезисы руководства по настройке карбюраторов такого типа. Просто расскажу как я произвел настройку сначала для того чтоб прокатиться, а потом для того, чтобы нормально ехать.
Всё началось печально. Карбюратор был уже установлен, первая моя попытка запустить двигатель не увенчалась успехом. Всё потому, что мной были допущены ошибки, которые этот тип карбюраторов не прощает (см. п.3 и п.5). Так я провозился полчаса, пытаясь хоть как-то запустить двигатель, двигая трамблер, безрезультатно вращая винт качества и регулировки холостых оборотов. В итоге я плюнул, выругался матом и снял всю конструкцию вместе с воздушным фильтром и тягой. Установил на место К-129 и стал прикручивать воздушник и вдруг кряк… — сломалась шпилька крепления воздушника к карбюратору. Лопнула внутри карбюратора. Я снова, уже грязно, выругался, убрал воздушник в большой пакет, завязал его на всякий случай, чтоб масло не растеклось и решил ехать без воздушника. Помнится в детстве на УАЗе ездили с отцом без воздушника целый месяц — вроде бы ничего страшного, так что я решил ехать без него. Единственное что необычно, при нажатии на педаль слышится свист всасываемого воздуха.
На следующее субботнее утро я решил довести дело до конца. Заехал в магазин, купил недостающую трубку вакуумного регулятора зажигания ВАЗ, и поехал опять в гараж. Снова процедура снятия/установки. На этот раз вакуумный регулятор был задействован и двигатель запустился. УРА! Однако карбюратор всё ещё был с пневмоприводом холостого хода. Для того, чтобы двигатель нормально работал после запуска пришлось длиной тяги отрегулировать такое положение заслонки 1-й камеры, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Я попробовал проехать вокруг бокса. Понравилось ровное ускорение на первой и на второй передачах. Регулировать было больше нечего, и я двинулся к дому. По пути заехал в магазин и приобрел там ещё и механический регулятор холостого хода, 2 фильтра очистки топлива и всё это заменил прямо на площадке перед магазином. После установки механического регулятора установил винт в среднее положение. Винт качества завернул до конца и отвернул на 2 оборота. Запустил двигатель, обороты холостого хода были около 1800-2000 в минуту — видимо был сильно откручен винт холостого хода. Завернул его до тихих оборотов, затем заворачиванием винта качества установил обороты, при которых двигатель работает устойчиво. Короче говоря, отрегулировал также как и родной карб. В процессе регулировки карбюратора пришлось немного доворачивать трамблером в сторону более устойчивых оборотов. В общем, и карбюратор и зажигание были отрегулированы заново. Больше никаких настроек не производил. Насколько верны регулировки можно будет судить по разгонной динамике и расходу топлива. Но об этом изложу чуть позже. На момент написания сего опуса я проехал по городу и трассе в сумме 150 км и, судя по линейке в бензобаке, от 25 осталось чуть меньше 10 литров топлива. Оптимистично.

РЕЗУЛЬТАТЫ

После замены регулятора холостого хода и дополнительной регулировки, а также настройки зажигания разгон стал достаточно резвым. По трассе предел скорости на 1-й камере по ровной дороге — 90-95 км/ч, на небольших подъемах в пределах 5-8% — 85-90 км/ч. При движении по ровному участку без подъемов нужды открывать вторую камеру не вижу, хотя иногда при обгоне фуры приходится придавливать и тогда начинается ускорение, причем достаточно динамичное. На подъемах обгон фуры происходит также динамично, только приходится чуть раньше открывать вторую камеру, где-то после 80 км/ч. Есть и недостатки. Так при преодолении крутого подъема со скорости 40 км/ч на прямой передаче, даже если полностью нажать на педаль, вторая камера не открывается, так как при низких оборотах не хватает разрежения для открытия второй камеры. Нажатием педали «в пол» открывается только упор, удерживающий вторую камеру в закрытом положении. Сама же заслонка может открыться только при скорости где-то 55-60 км/ч и выше, что соответствует частоте вращения коленвала 2000-2200 об/мин. Для того чтобы вторая камера открывалась независимо от частоты вращения и создаваемого разрежения во впускном коллекторе, механический привод второй камеры более предпочтителен. Такой привод второй камеры, насколько помню, имеют карбюраторы типа ОЗОН, Солексы, К-126, К-151. В общем, я на днях общался с опытным человеком, в том числе и по ВАЗовским карбюраторам, так вот он рекомендует заменить имеющийся механизм привода заслонок 1-й и 2-й камер на ОЗОНовский (ставился на ВАЗ-2101,011), при этом не меняя всю «нижнюю часть» моего ДААЗ-2107, так как его «горло» самое большое из всех ВАЗовских и ближе всего подходит к характеристикам нашего двигателя. Расход будет больше литра на полтора, но зато разгоняться будет порезвее. Хотя, меня пока устраивает и ускорение и скорость и аппетит. Во всяком случае, ускорение лучше, чем раньше, что позволяет теперь уверенно набирать скорость со светофора в левом ряду никого не задерживая. Да и вообще транспортного потока стало легче придерживаться. Скорость при полностью нажатой педали «в пол» 125 км/ч – более мне и не надо. Ещё осталось довести до ума тягу привода заслонки, т.к. она открывает упор второй камеры только на 80%. Определенные мысли на счет доработки тяги у меня есть.
В целом, проведенной модернизацией я доволен. Разгонная динамика даже на первой камере примерно такая же, как на однокамерном К-131. Видимо этот карб всё же оптимальнее готовит смесь. Это уже не моя оценка, а человека, который установил новый К-131 на свою 21-ю со свежеоткапиталенным двигателем.

ВЫВОДЫ

Проехав в общей сложности более 1000 км был приблизительно измерен расход топлива. В смешанном режиме (город и трасса) полного бака (60 л) мне хватило на 557 км по одометру, что составляет около 10,7-10,8 литров на сотню. Для более объективной оценки нужно ещё учесть меньший диаметр радиальной резины (690 мм) по сравнению с родной диагональной (718 мм) и разницу в величинах статического радиуса шин в 20 мм. При такой разнице примерно на 7% может завышать одометр и указанные 10,5-11 реально будут порядка 11,2-11,7. Для Волги это очень неплохо, учитывая, что двигатель моего автомобиля не первой свежести.

ПЛЮСЫ:
1. Лучшая динамика разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами.
2. Незначительно, но всё же меньший расход топлива.
3. Возможность использования ЭПХХ.
4. Более легкий воздушный фильтр, простота замены фильтрующего элемента воздушного фильтра, наличие импортных сменных элементов в любом магазине.
5. Наличие ремкомплектов.
6. Возможность установить другие модели двухкамерных карбюраторов.
7. Очень устойчивая работа на ХХ, более четкая его регулировка. Также устойчивая работа при движении на малых оборотах и переходных режимах. Провалы если и имеются, то их легко устранить регулировкой зажигания и винтом качества горючей смеси.
8. Безукоризненный пуск двигателя после длительной стоянки и отличная работа карбюратора на «подсосе». Со своим К-129 иногда глох при малейшем нажатии на педаль газа для прибавки оборотов, а здесь даже ничего нажимать не надо — просто вытянул и всё, обороты можно регулировать в пределах 500-2500 в минуту.

МИНУСЫ:
1. Любителям оригинала эта модернизация неприемлема, хотя в моем случае возврат к родному карбюратору вместе с регулировкой занимает 10-15 минут.
2. Чувствительность к засору. Придется применить импортные топливные фильтры. А вообще сейчас бензин такой, что в любом случае лучше перестраховаться.
3. Необходимость изготовления переходника.

Всем, кто колеблется между «ставить» или «не ставить» я скажу — ОДНОЗНАЧНО СТАВИТЬ! Модернизация системы питания путем установки более современного карбюратора считаю вполне оправданной.

НЕБОЛЬШОЕ ДОПОЛНЕНИЕ С УЧЕТОМ МОРОЗОВ

С наступлением холодов поведение холодного двигателя существенно ухудшилось. При температуре воздуха ниже -5 автомобиль, даже при температуре двигателя 85 градусов, если убрать подсос первые 5-6 км отказывался ехать. Наблюдался провал при нажатии на педаль акселератора, холостые обороты плавали, двигатель глох при движении накатом. Ещё через пару км всё приходило в норму. Очень неудобно было, особенно при движении от светофора к светофору или при выезде на главную. Причиной тому была подача в карбюратор холодного воздуха и, как следствие, образовывался другой состав горючей смеси, далекий от оптимального. Это лишний раз свидетельствует об оптимальной дозировке топлива карбюратором ДААЗ-2107, раз машина чувствует малейшие отклонения.

Было решено установить воздухозаборник горячего воздуха на выпускной коллектор и соединить гофрой с воздуханом.

Был приобретен заборник от ВАЗ-классики и гофра от него же. На все ушло 70 р. Долго мозговал куда бы приладить заборник. Вроде бы нашел место посередине коллектора, но пришось дорабатывать заборник на точиле, чтоб он поместился. Когда всё было сделано, я выяснил, что в этом месте гайка прикипела капитально и открутить её не сорвав грани будет невозможно. Тогда было найдено другое место — с края ближе к шиту моторного отсека. По идее там должно быть теплее всего. Туда я заборник и приладил, причем очень легко и быстро. Поскольку место на шпильке ещё было, мне не пришлось даже откручивать гайку, я просто прикрутил заборник ещё одной такой же гайкой.

После этого одел гофру и стянул хомутами. Попутно заменил хомуты на нижнем патрубке радиатора. Хорошо что у меня их было два, так вот у одного разогнулся крепеж и он стал болтаться, второй ещё держал. Заменил оба на немецкие, а те что снял — использовал для гофры. Вывод — покупайте качественные хомуты для системы охлаждения. Что в итоге плучилось видно на следующем фото.

Далее необходимо перевернуть крышку воздушного фильтра таким образом, чтобы обеспечить забор воздуха из бокового отверстия. Переднее же отверстие перекрывается при этом щитком на крышке. Для более плотной герметизации переднего отверстия я заткнул его изнутри ветошью. Это всё.

Что хочу сказать. Проблема исчезла тут же — как к бабушке сводили. Через считанные минуты после пуска двигателя реакция на педаль акселлератора, даже на непрогретой машине, стала такой же как и была в летний период, что лишний раз доказывает об актуальности этой доработки.

Всем удачи!

Карбюраторы ДААЗ типа Озон. Таблица основных характеристик

Обозначение карбюратора 2105-1107010-10 (1979 г.) 2105-1107010-20 (1978 г.) 2105-1107010-20 2105-1107010-40 2105-1107010-50 2105-1107010-70 2105-1107010-80 2107-1107010-10 (1980 г.) 2107-1107010 (1980 г.) 2107-1107010-20 2107-1107010-30 2107-1107010-40 21212-1107010-30 21212-1107010-70 2107-1107010-50 (1980 г.) 2107-1107010-70 (1990 г.) 21212-1107010-80 (1987 г.) Наименование               Диффузор 1 смес.камера 21/28 21/28 22/28 22/28 22/28 22/28 22/28 Диффузор 2 смес.камера 25/32 25/36 Распылитель смеси 1 кам. 2105-1107410 T=3,5 штифт Распылитель смеси 2 кам. 2101-1107410 T=4,5 2105-1107410 T=4,5 штифт Главный топливный жиклёр 1 камеры 2105-1107336-40 T=109 2105-1107336-30 T=107 2105-1107338 T=125 2105-1107336 T=112 2105-1107336-30 T=107 2105-1107336-70 T=117 21212-1107336-80 T=115 Главный топливный жиклёр 2 камеры 2107-1107336-10 T=162 2107-1107336-10 T=162 2105-1107336-30 T=150 2105-1107336-30 T=150 2101-1107336-10 T=130 2105-1107336-20 T=150 2105-1107336-20 T=150 Главный воздушный жиклёр 1 камеры 2101-1107316 T=170 2101-1107316 T=170 2101-1107317 T=190 2101-1107316-10 T=150 412-1107316 T=140 2101-1107316-10 T=150 2101-1107316-10 T=150 Главный воздушный жиклёр 2 камеры 2101-1107316 T=170 2101-1107316 T=170 2101-1107316-10 T=150 2101-1107316-10 T=150 412-1107316 T=140 2101-1107316-10 T=150 2101-1107316-10 T=150 Топливный жиклёр х/хода 1 камеры 2101-1107324-10 T=50 2101-1107324-10 T=50 2103-1107422 T=50 2103-1107422 T=50 2101-1107334 T=60 2103-1107422 T=50 2103-1107422 T=50 Топливный жиклёр х/хода 2 камеры 2101-1107334 T=60 2101-1107324-10 T=50 2101-1107334 T=60 Воздушный жиклёр х/хода 1 камеры 2103-1107312 T=170 2140-1107312-20 T=140 2103-1107312 T=170 Воздушный жиклёр х/хода 2 камеры 2101-1107311 T=70 Топливный жиклёр ускорительного насоса 2101-1107385 T=40 Перепуск. жиклёр ускорительного насоса 2101-1107347 T=40 Топливный жиклёр эконостата 2101-1107346 T=150 Воздушный жиклёр эконостата 2103-1107319 T=120 Эмульсинный жиклёр эконостата 2101-1107345-10 T=150 Жиклёр пневмопривода 1 камеры 2105-1107311-10 T=120 2107-1107311 T=150 Жиклёр пневмопривода 2 камеры 2105-1107311 T=100 2105-1107311-10 T=120 Жиклёр демпфирующий пуск. устройства 2101-1107349 T=70 Байластный жиклёр х/хода 2103-1107319 T=120 Приоткрытие дросселя при запуске 0,7 — 0,8 0,7 — 0,8 (70,80) 0,5-0,55 0,9 — 1,0 0,9 — 1,0 (80) 0,5-0,55 0,9 — 1,0 0,9 — 1,0 0,9 — 1,0 Приоткрытие воздушной засл.пуск.ус-ом 5 + 0,5 5 + 0,5 (70,80) 6+0,25 5,5 + 0,25 5,5 + 0,25 (70,80) 6+0,25 5 + 0,5 6+0,25 5,5 + 0,25 Уровень топлива в топл.камере, мм 6,5 + 0,25 Производительн. уск.насоса, куб. см 5,25 — 8,75

Обозначение карбюратора 2140-1107010 (1984 г.) 2140-1107010-10 2140-1107010-20 (1991 г.) 2140-1107010-30 2140-1107010-60 (1994 г.) 2140-1107010-40 (1990 г.) 2140-1107010-50 (1991 г.) 2140-1107010-70 (1991 г.) 2141-1107010 (1985 г.) Наименование             Диффузор 1 смес.камера 22/28 Диффузор 2 смес.камера 25/32 25/36 Распылитель смеси 1 кам. 2105-1107410 T=3,5 штифт Распылитель смеси 2 кам. 2101-1107410-10 T=4,0 2101-1107410 T=4,5 штифт Главный топливный жиклёр 1 камеры 2105-1107336-40 T=109 2105-1107336 T=112 Главный топливный жиклёр 2 камеры 2140-1107336 T=157 2140-1107336 T=157 2103-1107337 T=140 2103-1107337 T=140 2105-1107336-30 T=150 2105-1107336-30 T=150 Главный воздушный жиклёр 1 камеры 2101-1107316-10 T=150 2101-1107316-10 T=150 2101-1107316 T=170 2101-1107316-10 T=150 Главный воздушный жиклёр 2 камеры 2101-1107316 T=170 2101-1107316 T=170 2101-1107316-10 T=150 2101-1107316-10 T=150 2101-1107316 T=170 2101-1107316-10 T=150 Топливный жиклёр х/хода 1 камеры 2101-1107324-10 T=50 2101-1107324-10 T=50 2103-1107334 T=60 2101-1107324-10 T=50 2101-1107324-10 T=50 2103-1107422 T=50 Топливный жиклёр х/хода 2 камеры 2101-1107334 T=60 2101-1107334 T=60 2140-1107324-40 T=75 2101-1107334 T=60 Воздушный жиклёр х/хода 1 камеры 2103-1107319 T=120 2140-1107312-20 T=140 2140-1107319-40 T=150 2103-1107312 T=170 2140-1107312-30 T=140 2103-1107312 T=170 Воздушный жиклёр х/хода 2 камеры 2101-1107311 T=70 Топливный жиклёр ускорительного насоса 2103-1107385 T=50 2103-1107385 T=40 Перепуск. жиклёр ускорительного насоса 2101-1107347 T=40 2103-1107347 T=30   2103-1107347 T=30 2103-1107347 T=30 2101-1107347 T=40 Топливный жиклёр эконостата 2140-1107346 T=120 2101-1107346 T=150 Воздушный жиклёр эконостата 2140-1107312-10 T=190 2140-1107319-20 T=140 2140-1107312-10 T=190 2140-1107319-20 T=140 2140-1107319-20 T=140 2103-1107319 T=120 Эмульсинный жиклёр эконостата 2101-1107345-10 T=150 2101-1107345 T=120 2101-1107345-10 T=150 2101-1107345 T=120 2101-1107345 T=120 2101-1107345 T=120 Жиклёр пневмопривода 1 камеры 2107-1107311 T=150         2107-1107311 T=150 Жиклёр пневмопривода 2 камеры           2105-1107311-10 T=120 Жиклёр демпфирующий пуск. устройства 2101-1107349 T=70 Байластный жиклёр х/хода 2140-1107347 T=55   2140-1107347 T=55     2103-1107319 T=120 Приоткрытие дросселя при запуске 1,6 — 1,7 0,9 — 1,0 Приоткрытие воздушной засл.пуск.устр-ом 4 + 0,25 4 + 0,25 4 + 0,25 3 + 0,25 3 + 0,25 5,5 + 0,25 Уровень топлива в топл.камере, мм 6,5 + 0,25 Производительн. уск.насоса, куб. см 6,4 — 10,6 9 — 15 14,25 + 23,75 9 — 15 9 — 15 5,25 — 8,75

карбюраторы Озон, ДААЗ и Солекс

Карбюратор ВАЗ 2107, он же «Озон», получил наибольшую популярность среди конкурентов «Вебер», «Солекс» и «ДААЗ», именно для данной модели Лада. Менее популярным является прототип «ДААЗ».

Схема каждого из них, в принципе одинаковая, но у каждого особенное устройство. Для того, что определится, какой образец лучше поставить на «Семерку», давайте рассмотрим каждый экземпляр отдельно.

Озон

Свое начало, данный образец берет еще с шестой модели Лада. Порядка 30-ти лет назад, конструкторы заявляли, что он будет лидером продаж на отечественных авторынках. Такие перспективы объяснялись его конструктивными особенностями.

В отличии от образцов «Солекс» и «ДААЗ», данный прототип имел вакуумный привод заслонки, отвечающей за поступление топлива во вторую камеру. Ее привод, не зависел от поплавка, а приводился в движение штоком, расположенным на диафрагме. Такое устройство, должно было обеспечивать экономию топлива.

Модель ОЗОН

Его схема не имела ничего особенного: 2 камеры (первичная и вторичная), четыре жиклера, 2 дроссельные заслонки и т.д. Но все же, он занимал лидирующее место на рынке.

Помимо стандартного карбюратора 2107, имелась модификация «Озон» 1107010. Ее отличие в том, что она устанавливалась исключительно на двигатели «Жигули» 2103 и 06, которые были установлены на автомобиле Лада 2105 и 07. Поскольку данный механизм, имел вакуумный привод заслонки, модификация 1107010, подразделялась на 1107010 – 20. Цифра «20» обозначала, что данное устройство устанавливалось только на последних моделях Лада 2107 с «Шестерочным двигателем.

ДААЗ

Второе место, после «Озона», занимал «ДААЗ». Данный карбюратор ВАЗ 2107, в отличии от своих «коллег», имел устройство экономайзера, обеспечивающего принудительный холостой ход. Данное отличие, не особо сказывалось, и не делало данный механизм особенным.

Модель ДААЗ

Поскольку «ДААЗ», является модификацией «Озона», он также имеет варианты с индексом 1107010 и 1107010 – 20. Сразу сказать, какой карбюратор лучше поставить на Лада 2107, нельзя. Для этого, нужно определится, что именно хотите получить от данного устройства.

Разборка, чистка и сборка карбюратора ВАЗ 2107 «ДААЗ», является одной из самых простых задач, по сравнению с чисткой других образцов. Хотя схема агрегата и не отличается от остальных, его устройство было несколько по проще.

Солекс

Сразу после «ДААЗ», не отступая ни на шаг, следует модель «Солекс». Это, один из самых тяжелых, в плане установки, карбюраторов. Снять данное устройство с двигателя не проблема, а вот поставить его на двигатель 2107, это уже требует большого труда.

Схема «Солекс», такая же самая, как и у остальных, но его устройство, несколько отличалось. Для его установки на авто, Вам потребуется докупить некоторые детали: трос заслонки от ВАЗ 2108, обратка тройник, более длинный топливный шланг и клапан обратки от «Восьмерки».

Конструктивные особенности «Солекс», включали в себя 2 камеры, с увеличенным объемом. Это давало возможность двигателю лучше работать, а именно: увеличить скорость разгона, номинальную скорость и мощность. Конечно, при таком улучшении характеристик, был один минус – повышенный расход топлива. Поэтому, «Солекс» считался более любительским, чем для повседневного использования. Также, как и «Озон», он имел модификации 1107010 и 1107010 – 20. Его можно поставить, как на ВАЗ 2107, так и на 2105.

Вебер

Ну и последний образец – «Вебер». Изначально, он устанавливался на модели ВАЗ 2101, то позже, инженерами было принято решение снять его, и поставить на «Семерку». По своим характеристикам, этот агрегат занимает последнее место, и не рекомендуется для установки на «Семерке».

Особенностей у него нет, так как он является первоначальным вариантом карбюраторов, а остальные варианты, были уже более модернизированы.

Итог

Поскольку «Семерка» и «Пятерка», схожи между собой по конструкции, то карбюратор ВАЗ 2105, также подойдет и на 2107. Поэтому, выбирая, какой карбюратор ставить, а какой нет, Вы можете руководствоваться, сразу двумя автомобилями, так как все вышеперечисленные варианты, подойдут обоим двигателям.

ДААЗ 2107: карбюратор, истрактура и установка | Липунан

Может быть, это означает, что они могут решить проблемы с динамикой и умением играть. Предназначен для водителя и двигателя, который используется в качестве двигателя, и карбюратор имеет

.

Нилаламан:

Классический режим позволяет решать проблемы динамики и анализа бензина. Предназначен для водителя и двигателя, который имеет собственный двигатель, и карбюратор может использоваться в баллоне двигателя.НАСА содержит все, что нужно, чтобы получить бензин, и многие новые катанги будут накапливаться там же, где есть все. В этой конструкции, вы должны использовать карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Макикита Рин Натин кунг паано это майош на майош.

Эксплуатация DAAZ для классических моделей ВАЗ

Установка любого отдельного двигателя, который работает с двигателями, которые напрямую влияют на качество и надежность.Эта неправильная конструкция является прямым карбюратором. Bilang karagdagan, pantay, namamahagi ng aparatong ito the pinaghalong saamamagitan of the silid of pagkasunog.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из множества деталей. Это диффузор, баллон дроссельной заслонки, внутреннее отверстие в поплавковой камере.

Аппаратное обеспечение

Если двигатель работает, то его можно установить в любой точке, чтобы установить естественный двигатель на карбюраторы DAAZ 2107–1107010.Новая модель или новая модель работает с новыми двигателями и вакуумным корректором. Это модель DAAZ 2107 1107010-20.

Эта продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это общение обеспечивает различные модели для классических моделей ВАЗ в огромном количестве. DAAZ 2107 (карбюратор) для водителя особенно эффективен.

Сопоставление и любой любимый инструмент

Карбюратор представляет собой комплексное устройство, обеспечивающее множество различных функций.Полный набор устройств является исключительно важным для профессиональных, удобных и удобных устройств.

Gayunpaman, во всех подробностях и подробных деталях, представляет собой естественный способ использования этого метода.

Какое устройство может использовать карбюратор DAAZ 2107 1107010? Это устройство представляет собой поплавковую камеру, поэтому его бензин можно использовать в ограниченном режиме.Доступ к газу является прекрасным баллоном караема, его поплавок, хиты — это потрясающе. Газолина является ореолом света в особой атмосфере. Карбюратор имеет дроссельную заслонку и воздушную заслонку. Как создать впечатление о нем, вы можете использовать его в качестве устройства струи. Бензин — это распылитель. Карбюратор очень мощный и диффузор. Создавайте такие форсунки, получайте удовольствие от долгой жизни.

ДААЗ 2107 карбюратор: используется для управления

Бензин работает с поплавковой камерой, контроль за газом и киноконтролем поплавка. Сделайте это, чтобы получить доступ к механизму бензина в сети. Какая, камера в этом прекрасном водоеме. Все, что вам нужно. Этот газолин на хинди всегда доступен. Этот фильтр предназначен специально для очистки.

Dagdag dito, это устройство обеспечивает большое количество топлива в различных топливных камерах.Карбюратор DAAZ 2107 (устройство) предназначен для сжигания топливных жиклеров, которые потребляют топливо.

В зависимости от того, как работает бензин, вы можете использовать воздушные форсунки с воздушной струей, данные, полученные от фильтров. Это изображение выглядит ореолом с бензином с помощью специальных трубок и баллончиков. Кая, этот эмульсия накуха.

Ngunit hindi lang iyon. Установите опрыскиватель, который работает через опрыскиватель, ореол думает в экономичном режиме.Dito ay pinagyaman pa ang pinaghalong.

Можно использовать только опрыскиватель, ореол помпы через диффузор. Это дает нам лучшие результаты. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ овского производства) разработан с использованием капель бензина на диффузоре, который быстро и быстро растет. Какая, самая любимая жизнь / газолина является идеальным помощником для создания силида.

Педаль газа на автомобиле ВАЗ управляет положением баллона дроссельной заслонки, что позволяет управлять работой двигателя.

А как насчет карбюратора DAAZ 2107? Аппарат может быть использован на холостом ходу. В этом режиме, этот ореол остается только из одного источника бензина. Принцип работы и установка топливных камер позволяют работать с высокой температурой двигателя. Камера II может быть использована для быстрого увеличения скорости и скорости движения.

Установка на всех автомобилях

На всех моделях, на последних моделях ВАЗ 2107 и других моделях, можно установить новый карбюратор DAAZ 2107 1107010 20.Узнайте, как использовать карбюратор 1107010, изготовленный на его основе.

Получите новую информацию из многих источников на АвтоВАЗе, которые теперь доступны в обычном режиме. Нажми на то, чтобы работать в режиме ожидания, это экономайзер для быстрого простоя. Модель 1107010 может быть EPHH, и теперь она уже не доступна на хинди.

Установите карбюратор DAAZ 2107 20 с экономайзером, поэтому он специально разработан для подачи бензина.Управление режимом простоя осуществляется посредством управления электромагнитным отключением с помощью переключателя. Кая, если вы хотите, чтобы подать заявку на поставку бензина, она уже есть.

Carburetor DAAZ 2107 1107010 — pagsasaayos

Bago magpatuloy sa pagsasaayos, kailangan mong malaman kung alin sa, dalawang mga pagbabago ang na-install sa your sasakyan. Кая, как этот вакуумный корректор зажигания, как панорамный двигатель, представляет собой последнюю модель ВАЗ 2103 или 2106 с двигателями, а также карбюратор новый.Как насчет вакуумного корректора, может быть карбюратор DAAZ 2107 1107010.

Выявление неисправностей

Выявление неисправностей, устранение неисправностей во всех неисправностях. Этот юнит является ответственным за новые и новые модели, включая поломки:

• Проблемы, связанные с созданием, запуском двигателя.
• Рывки, рывки, без движения на педаль акселератора.
• Как выполнить разгон.
• Добавление бензина.

Если вы хотите, чтобы ваш котел вызывал какие-либо неисправности из этого списка, вы можете найти все, что вам нужно.

Вы можете использовать карбюратор DAAZ 2107 1107010 только в одном устройстве. Хинди говорит о том, что эти слова звучат как маламбот или лана на теле.Gayundin, без проводов для сборки струи.

Una, sa pagsasaayos ng sarili, dapat mo munang alisin the takip mula sa pagpupulong. Пускать можно плавание с помощью силиконового поплавка. Компьютерный ito

Плавающая комната

Плавающая может быть бесплатной игрой. Размер изображения составляет 6,5 мм, диаметр — 14 мм, диаметр — 14 мм. Сделайте ход с помощью специального шаблона.

Когда ваш силид может быть очень далеким, вы получите удовольствие от игры.

Пагапатакбо баллов Карайом может быть всегда. Kapag tumaas ang float, mas kaunting gasolina ang dumadaloy. Чтобы увеличить дроссельную заслонку, вы можете увеличить скорость подачи топлива и плавать. Чтобы использовать плавающий режим в любой момент, вы можете использовать его для максимального увеличения и выбора параметра, который используется в шаблоне. Если расстояние до хинди 14 мм, то вы можете удивить его.

Настроить пусковую установку

Вы можете настроить автоматическое управление всеми устройствами.Для лучших устройств, работающих до 1500 оборотов в минуту. Наслаждайтесь DAAZ 2107 (карбюратор для «питонга») из кабины, вы можете создать специальный канал. Если вы хотите сделать это и сделать это из ликурана, сделайте это из воздуховода.

Upang ayusin, kailangan mo munang alisin ito. Это сделано для того, чтобы поднять воздушную заслонку прямо сейчас. Слушайте, на этом устройстве, и слушайте их через демпфер и педаль.Для карбюратора, диаметр составляет 0,85 мм. Чтобы сделать это в прямом эфире суката, вы можете использовать тягу привода.

Susunod, вы можете сделать это через свой канал A. Mahahanap, используя канал прокладки каналов и края откидной створки на открытом воздухе. Кая, нажмите на кнопку с клапаном и спусковой крючок. В результате получается, что он имеет длину 5,4 мм. Чтобы узнать, как остановить торможение, воспользуйтесь искажением.

Включает режим простоя

является одним из самых популярных, когда он работает. Двигатель имеет рабочую температуру. Для того, чтобы получить торможение топлива для максимального расхода топлива на максимальном двигателе.

Susunod, может быть использован для торможения топлива в пакете. Это кахит на мас матаас на билис ай дапат на макамит.

Сейчас очень важно, чтобы это было сделано для того, чтобы подарить новую жизнь.

Этот режим работы является минимальным и минимальным, а также холостым ходом от 850 до 900. Это самый лучший вариант для карбюраторных двигателей, которые производятся классическими двигателями. Реболусы на хинди дают возможность сделать это на более высоком уровне, чем на хинди, так и на английском языке. на magagawa mo mismo.Если вы хотите, чтобы ваши изображения были сняты, вы можете использовать их DAAZ 2107 (карбюратор из «питонга») в специально разработанном для этого стиле.

kapureta, o lona fausaga ma le faatonutonuina

Taavale e umia «masani» ituaiga e masani ona feagai ma faafitauli o динамика ма ле inuina o suauu. Avetaavale valaau loto afi taavale, ma e mafai ona faigofie ona faatusatusa le карбюратор ma le alatoto loto. E oo atu i le auiliiliga mulimuli e faalagolago i suauu taumafaina ma faatinoga maoae e faalagolago i lona fetuunaiga saʻo.Я lenei mataupu, aoao e uiga i le auala e карбюратор (2107 DAAZ). Tatou foi vaai i le auala e faatonutonu ai le tatau.

O vaega DAAZ iunite faavae mo faataitaiga masani ВАЗ

Faatinoina o se afi totonu tautaavale e faalagolago i luga o le tulaga lelei ma le aofaiga o le paluga o le suauu ma le ea. Карбюратор O lenei lava le suia na saunia vave. Gata i lea, tufatufa lenei masini le tuufaatasiga o potu горения.

Kapureta (2107 DAAZ) и aofia ai o nisi o vaega.O lenei diffuser terotele, faapea foi ma vaalele ma faaopeopea potu.

ituaiga o masini

Afai o le taavale o se taavale tuai, o nei taavale faatotogaina i карбюраторы DAAZ 2107 — 1107010. Faatasi ai ma le afi fou ma corrector lagona gaogao faaaogaina se faataiga fou, po o fesuia. О lenei faataitaiga ДААЗ 2107 1107010-20.

О ней олоа е гаози и ле фале гаози о Дмитровградском юните тау таавале. О lenei kamupani e le tele o tausaga e maua ai le tele o meafaigaluega mo le faataitaiga masani o le WHA.DAAZ 2107 (карбюратор) tatau faalagolago faapitoa e avea ai lava le faatuatuaina mo avetaavale.

meafaigaluega lavelave ma le saʻo

Kapureta meafaigaluega o faigata, e aofia ai se множественность o vaega eseese. Ae e na o le manaomia ai le masini atoatoa mo i latou ua faapolofesa auai i le faatulagaga ma fetuunaiga o nei masini.

Ae peitai, e ui lava i faigata uma ma le aofaiga tele o le auiliili, vaai i mea i totonu o lenei iunite faapitoa.

Неисправный карбюратор DAAZ 2107 masini 1107010? O lenei masini e aofia ai se potu faaopeopea i lea o se numera faatapulaa o suauu sapalaiina.Penisini avanoa tapunia le nila alatoto ma faaopeopea, lea e foliga tutusa ma se paelo. ua fefiloi penisini i totonu o se potu palu faapitoa. Foi, o le карбюратор aofia terotele ma titiva. E le gata i latou, o le masini foi e aofia ai vaalele. ua sausauina suauu e le распылитель. O nisi o vaega taua o le kapureta — диффузоры. Latou faagaoioia e avea сопла faia конфигурации воздушного потока.

DAAZ 2107 Карбюратор: faagaoioiga

A pa’ū le suauu i faaopeopea potu, o le aofaiga o le suauu o lo o pulea e le faaopeopea.Afai POPs i luga, o le a le faiga nila e poloka i avanoa le sela suauu. О леа ла, о ле меа пуэата и ле тулага тутуса о се тане фалеуила. Iinei, o ia lava uma. Ae ua tuuina mai le suauu i le taimi e tasi. Muamua, e pasia le a faamama faapitoa, e faamama i latou lava.

Гата и леа, тууина ату и ле масини ле суаваи горючие и ле поту суауу муамуа ма ле луа. Карбюратор DAAZ 2107 (masini) aiaia ai mo le vaalele autu suauu, lea e tafe mai le suauu.

Foi penisini e ala i vaalele ea i potu tuuina atu i le ea lea ua mavae atu talu ai faamamaina faamama ea.ле faaaogaina lea o le ea трубы ма vaieli faapitoa fausia se tuufaatasiga ma penisini. Ойа, эмульсия mea ua taʻua e maua.

Ae le o mea uma. O leʻi oo i le potu сжигание e ala i le распылитель, e pasi le paluga e ala i ekonostat. Iinei, o le paluga pasia e faamauoa isi.

Sosoo ai, e faaaoga ai le paluga pasī ulufale le диффузоры. Iinei, o se sauniuniga mulimuli o le paluga. Carburetor taavale 2107 (DAAZ ‘gaosiga ovskogo) ua fuafuaina i se auala e toulu ni o le fafie i totonu o loo aofia ai le diffusers i se vaitafe ea saosaoa maualuga.О леа, о ле палуга еа-суауу и ле огатотону о ле поту палу.

O le mea vili a uila kasa i taavale fetuunai VAZ le tulaga o le terotele alatoto lea ua faamoemoe mo le fafagaina o le fefiloi saʻo i le цилиндры AFI.

Как выглядит карбюратор DAAZ 2107? Форсунки Lona Masini Aofia на холостом ходу. Я lenei auala, na aveesea le paluga na mai le muamua potu suauu. О ле mataupu faavae ma le fuafuaga o le faagaoioiga o le sela o le suauu e aofia ai le potu lona lua pe afai o le galuega faatino o le afi i le vevela faagaoioia.e aofia ai foi mea pueata II pe afai e te manaomia ina ia maua vave le malosi ma le saoasaoa.

Eseesega i lomiga

A o iloa, i talu ai nei faataitaiga o le 2107 ma isi lomiga faatuina se карбюратор для DAAZ 2107 1107010 20. Sei o tatou vaai i ai, o le a le eseesega i le va o lenei suiga ma le kapureta tuai 1.107.010.

E tusa ai ma faamatalaga ua maua mai tagata tomai faapitoa o AvtoVAZ, o loo faavae nei suiga e lua i le faataitaiga e tasi. E i ai se eseesega taua i le va o i latou — e Economizer tumu.EPHH Faataitaiga 1107010 ei ai, e pei e le o faaauupegaina fou o fesuiaiga i le node.

E ui DAAZ carburetor 20, 2107 ma sa Fetaui Ma se Economiser, ua faatotogaina i se sapalai faapitoa suauu vaalele. O le eseesega o le iinei le idling ua faatonutonuina e se eletise tapunia-ese alatoto. O lea la, pe afai ua fesuiai mai le sulu, ua vavae ese i le sapalai o le suauu.

Карбюратор DAAZ 2107 1107010 — tulafono faatonutonu

Ao leʻi faataunuuina i le fetuunaiga, e tatau ona fuafua lea o le lomiga e lua o loo faapipii i lau taavale.О леа ла, пе афай уа сауния ле таавале и себе сулу корректор лагона гаогао, лео ле афи тотону о ле масини — е ле о ле итуайга фу о ле афи ВАЗ-2103 po o ле 2106 ма карбюратор фесуяига — фу. Afai e le mafai ona maua se lagona gaogao-faamaoniga-faitau, e maua lea o le карбюратор DAAZ 2107 1107010.

O le неисправностей faavae

Ina ia mafai ai ona suiga, e tatau ona e iloa ni nai sese masani. Talu ai e nafa ma lenei node mo le uiga maoae, e mafai ona mafua le поломок i:

• O le faafitauli i le afi amata, чихание афи.
• Подергивания, подергивания, тяжело дышит так или иначе, как у уила ваэпенисини.
• Сделано для разгона.
• O le tuputupu ae i le taumafaina o le suauu.

Mo se faataitaiga, pe afai o le faagaoioiga o lau masini e mafai ona e faatulaga se tasi po o le sili sese mai le lisi, lea o le vaega e manaomia le toe faaleleia.

E tatau ona e iloa o le tele e mafai ona e suia le карбюратор DAAZ 2107 1107010 faatoa mafai lava ona aveesea node.О ле faagasologa e le tuuina atu mo le faamamaina o le masini po o флис, то есть шерсть. Foi, e le manaomia se uaea le faamamaina o le vaalele.

Le taimi muamua, ina ua lava tulafono faatonutonu e tatau muamua lava e aveesea ai le faavaa iunite. E mafai ona e alu atu i le fetuunaiga o le potu faaopeopea. E le talafeagai.

potu faaopeopea ma faʻafetauina

O le faaopeopea ai se ta saoloto. e tatau ona tele ta va 6,5 ​​мм и le tasi itu ma le 14 мм и le isi itu.Fetuunai saosaoa e faaaoga ai se mamanu faapitoa.

Afai e itiiti ifo le manaomia ona loloʻu lou mamao mea pueata a itiiti laulaufaiva o le alatoto nila.

О lenei e mafai ona fetuunai le faagaoioiga o le alatoto nila. Ina ua oso aʻe le faaopeopea, ua tuuina itiiti suauu. Ina ua tatalaina le terotele, o le maualuga o le taumafaina o le suauu ma le alu i lalo o le faaopeopea. Ina ia fetuunai le faaopeopea i le isi itu e tatau ona ave i tua le faaopeopea aupito maualuga ma le faaaogaina o le mamanu lava lea e tasi, siaki lenei filifiliga.Afai o le mamao e 14 мм, ona tatau lea ona taofia Faamauina le punou.

запусков Masini Настраиваемый

aofia Fetuutuunai le faagasologa faamasani le masini amata. faagaoioia и se taimi o le 1500 rpm mo masini faa-le-matua. Afai e te iloiloina DAAZ 2107 (карбюратор мо «e Fitu») и luga o le isi itu, e mafai ona e vaai i se auala faapitoa. Afai e te aveesea le faapotopotoga ma asiasia ai i tua, e mafai ona e vaai i se auala mo le tuuina atu ea.

E fetuunai, muamua e te manaomia e aveese ai.Ona e manaomia ina ia feauauaʻi le taumoa ina ua atoatoa tapunia le damper ea. E lē gata e tatau ona liliu atu o le masini, ma faia ai lea avanoa fua le va o le ufitaga ma le puipui. Mo lo tatou va карбюратор tatau ona e aapa 0,85 мм. Ина ia tuuina atu и ле kiliaina и le manaomia tele e tatau ona e liliu atu i le tootoo taavale.

Sosoo ai e tatau ona e fetuutuunai le va A. E mafai ona e maua ai i le va o le puipui o le auala ma le pito i lalo o le ufitaga. O lea la, e tatau ona e tapunia le titiva ma malelemo le tootoo amoti.Ona o se taunuuga o le tatalaina, ma le tatau ona avanoa mai le 5 и 5,4 мм. E fetuunai ai le manaomia o le liliu mai le faovilivili fetuunaiga mea tala faovilivili.

paie Customizable

E amata o le mautinoa ai le saʻo fetuunaiga o le sulu. О ле афи и татау она и фаагойя ле Вевела. Ina ia fetuunai le tatau ona faʻasolo faovilivili fetuunaiga o se tuufaatasiga o le suauu, ae o le saosaoa o le afi a le максимально.

Sosoo ai e tatau ona e liliu le faovilivili против часовой стрелки suauu.е татау она аусия тайми саосааа сили ату.

O lenei e talafeagai ona mimilo le sili atu le tulaga lelei o le faovilivili, e faaopoopo teisi saosaoa.

O le uiga o nei gaoioiga o le faafefiloi sa itiiti le tulaga lelei, ma le idling saosaoa, в диапазоне от mai le 850 до 900. О lenei tulaga faatauaina e sili ona e silisili ona lelei mo le penisini afi aiga taavale «Tala Faamamai . » E sili atu pe itiiti i lo lenei taua, aua le vave e tatau ona pei o le a latou manatu mautu ma o le manaomia ai se faateleina o le laei o le кривошип.

Tatou iloiloina ni nai auala e mafai ai o le suiga e mafai ona faia ma lo outou lava lima. Ae afai e te le mautinoa o le latou amioga, e sili le tuu atu lou DAAZ 2107 (o le carburetor mai le «Vaega o Fitu»), o se tomai faapitoa, e malamalama atoatoa i latou.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Каждый автомобилист рано или поздно задумывается о том, как устроена машина, простая езда уже неинтересна.Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные комплектующие своих автомобилей. ВАЗ-2107 — идеальная первая машина. Многие интересуются регулировкой карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 устанавливалось несколько типов этих устройств. Это ДААЗ-2107 производства «Озон» и «Солекс». До того, как модель была снята с производства, она оснащалась продуктами Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Устройство также оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой. Есть воздушная заслонка, эконостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной горючей смеси для энергоблока.

Принцип работы

Чтобы лучше понять устройство карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм.Также эти знания помогут в самостоятельной настройке прибора. Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется с помощью поплавка. Когда деталь выскакивает, срабатывает игольчатый клапан. Последний перекрывает доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр. Затем бензин делится между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород.Итак, чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, проходит через форсунки. В состав карбюраторного устройства ВАЗ-2107 входят также специальные эмульсионные колодцы и трубки. Они смешивают бензин с воздухом, в результате чего получается смесь, которая легко воспламеняется.

Далее эта эмульсия попадает в эконостат, а затем в распылительное устройство, попутно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С помощью струи воздуха смесь попадает прямо в центр смесительной камеры.Топливо в смеси с воздухом поступает в двигатель через дроссельную заслонку, а управление дроссельной заслонкой осуществляется педалью акселератора. Жиклеры, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин также берется со второй камеры. В полной мере используется только при выполнении обгонов или острой необходимости набрать скорость.

Для правильной работы двигателя карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Необходимо содержать сопла в чистоте.Все рабочие поверхности также должны быть чистыми. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ достаточно простое, но неприхотливое, в отличие от импортных моделей. Прекрасно работает даже на недорогом отечественном бензине, не отличающемся особым качеством.

Карбюратор Solex

Можно очень долго спорить, что лучше — Солекс или Озон. Но эти споры ни к чему не приводят. Рассмотрим модификацию карбюратора Солекс для семерки. Карбюратор ВАЗ-21073 Солекс тоже довольно сложен.В основном агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой две камеры смешения, оборудованные диффузорами. Также есть поплавковая камера, есть эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экоостат, экономайзер, винты регулировки, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

А теперь перейдем к обложке. В нем есть топливная арматура, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловину двух смесительных камер.Крышка снабжена каналами для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще несколько элементов.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства автовладельцев. Специалистов по карбюраторам осталось совсем немного, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать самостоятельно. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным.Для настройки не требуется никаких специальных знаний.

Карбюраторы бывают разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать конструкцию двигателя ВАЗ-2107. Отрегулировать карбюратор будет намного проще.

Настройка поплавка

Для начала настройки рекомендуется сначала снять воздушный фильтр. Затем откручивают крышку устройства и смотрят уровень топлива.Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен лишь слегка касаться клапана. Для регулировки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается под поплавком. Нормальный размер для этого карбюратора от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

Если этот размер не соответствует нормальному, отрегулируйте язычок поплавка. Отведя поплавок от крышки или в другую сторону, можно настроить открытие игольчатого клапана.Шаблон, установленный внизу поплавка, должен иметь размер. С помощью манипуляций с упором на скобу, к которой крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107 можно проверить с помощью куска проволоки. Длина отрезка должна быть не более 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Далее подготовьте шаблон из картона. Его толщина должна составлять 1 мм, а ширина — 5 мм.

Затем крышка привинчивается. У стартера есть сток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеале этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора отверстия воздушной заслонки

Для этого с помощью отвертки снимите защитную заглушку, установленную на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать желаемый зазор.

Дроссельная заслонка

Для этого полностью снимается карбюратор.Затем по часовой стрелке строго до упора нужно повернуть рычаг.

С помощью проволоки проверяется зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, согнув стержень или установив в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой настройки карбюратор должен быть прикручен на его законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен. Затем, придерживая одной рукой рычаг, управляющий дроссельной заслонкой, переместите его в сторону.Деталь вернется в нормальное положение. Если есть несоответствия, то нужно придерживать створку одной рукой, а затем ключом открутить винт, удерживающий штангу. В результате этих действий механизм встанет правильно. Осталось только затянуть винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить прибор на законное место, затянуть воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода. Затем можно запустить двигатель.Таким образом, карбюратор ВАЗ-2107 регулируется самостоятельно.

Карбюратор daaz — Kereta 2021

Джика анда адалах пемилик керета ВАЗ «Классик» (дари 2101 хингга 2107), мака анда серинг терпакса мемутускан сама ада унтук менингкаткан динамик керета атау менгурангкан пенггунаан бахан апи. Джика энджин дипанггил джантунг керета, мака карбюратор денган селамат болех дипанггил инджап джантунг. Penggunaan bahan api bergantung sepenuhnya kepada Pentenapan karburetor. Ia juga bergantung pada tetapan yang betul.

мемперцепат динамик.

DAAZ карбюратор terdiri daripada bahagian-bahagian utama: ia adalah penyebar, pendikit, jet dan ruang terapung. Sekiranya penggantian karburetor diperlukan, maka anda perlu memilih antara bilangan besar yang akan memenuhi syarat-syarat tertentu dan akan memenuhi kapasiti padu enjin yang dikehendaki. Хари Ян палинг dihormati ialah karburet DAAZ. Dari tahun 1970 hingga 1982, карбюратор DAAZ 2101, 2103, 2106 telah dihasilkan, янь dihasilkan di Loji Automobil Dimitrov.Ян лама дигантикан олех карбюратор бару, 2105-2107. Mereka telah memperbaiki sistem ini lebih daripada pendahulunya, danmereka mempunyai nama baru — «Озон». Нама Ини мембинчангкан керамахан алам секитар карбурет ДААЗ. Пемасанган мерека пада маса кита дибуат пада «Классик».

Sekiranya anda menggunakan manual operasi, peraturan tersebut menetapkan bahawa pelarasan DAAZ 2107 karburator harus dijalankan secara tetap, oleh itu, ia mungkin untuk mencapai ekonomi bahan hilaras, sementara prestaki enjasi enj.Карбюратор DAAZ terdiri daripada sejumlah besar bahagian geseran, ян, apabila memakai, memerlukan pelarasan wajib.

Melaraskan karburator DAAZ terdiri daripada beberapa peringkat. Untuk memulakan, anda perlu menyesuaikan penggerak. Untuk melakukan ini: lepaskan dan keluarkan penapis udara dengan badan, ukur panjang di antara pusat-pusat lugs (ia mestilah 80mm). Mana-mana penyelewengan perlu mengeluarkan tip. Menggunakan kunci untuk 8, keluarkan kekunci kunci дан путар hujung ke panjang yang diingini стержень.Sekarang anda boleh mengetatkan kunci kunci дан memasang tujah ke tempatnya.

Ia adalah perlu untuk memeriksa pembukaan ruang pertama injap pendikit pada masa menekan pedal gas ke hentian. Sekiranya ini tidak berlaku, tuas flap ini mempunyai strok tambahan.

Menggunakan pemutar skru, keluarkan hujung plastik dari teras tunjang perantara. Кини анда перлу мелепаскан кунчи кунчи дан менгурангкан туджахан. Letakkan tujahan di tempat дан periksa lagi bagaimana peredam terbuka.

Apabila педаль dibebaskan, pendikit perlu ditutup. Jika ini tidak berfungsi, maka perlu Untuk memperpanjang keinginan. Untuk melakukan ini, lepaskan kabel penyedut gunung. Di dalam kereta, anda mesti menolak sepenuhnya pemegang yang mengawal peredam udara. Унтук мембука лоскут, tekan lengan tiga lengan dan segera ketatkan skru mengunci.

Секаранг, тарик пемеганг лоскут удара, тутупня. Tolak pegangan sekali lagi sehingga ia berhenti. Selepas memastikan flap terbuka sepenuhnya, ketatkan skru mengunci.

Далам модель мана-мана kereta yang digunakan karburetor dengan aliran jatuh. Максудня, удара ян джатух ке далам карбюратор дари атас, джатух секара менегак. Terdapat campuran удара дан бахан апи, янь mengalir melalui muncung.

ພວກ ເຮົາ ຈະ ຮຽນ ຮູ້ ວິ ທີ ການ ປັບ карбюратор ຂອງ ທຸກ ລຸ້ນ ВАЗ. ການ ປັບ ຕົວ ລົດ ກະ ບະ ВАЗ-2107. ປັບ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ລົດ ກະ ບະ ВАЗ — ສັງ ຄົມ

ການ ດັດ ປັບ карбюратор ВАЗ 2107, ຄື, ແທ້ ຈິງ ແລ້ວ, ຮູບ ແບບ ອື່ນໆ ທີ່ ຄ້າຍ ຄື ກັນ ທັງ ໝົດ, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຫົວ ຂໍ້ ກະ ທູ້, ບໍ່ ພຽງ ແຕ່ ຢູ່ ໃນ ອິນ ເຕີ ເນັດ, ແຕ່ ໃນ ຊີ ວິດ ປະ ຈຳ ວັນ ອີກ ດ້ວຍ.ລົດ ຈຳ ນວນ ຫຼາຍ ຂອງ ຍີ່ ຫໍ້ ນີ້ ໄດ້ ຖືກ ຜະ ເວລ

ເນື້ອ ໃນ

ການ ດັດ ປັບ карбюратор ВАЗ 2107, ຄື, ແທ້ ຈິງ ແລ້ວ, ຮູບ ແບບ ອື່ນໆ ທີ່ ຄ້າຍ ຄື ກັນ ທັງ ໝົດ, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຫົວ ຂໍ້ ກະ ທູ້, ບໍ່ ພຽງ ແຕ່ ຢູ່ ໃນ ອິນ ເຕີ ເນັດ, ແຕ່ ໃນ ຊີ ວິດ ປະ ຈຳ ວັນ ອີກ ດ້ວຍ. ລົດ ຈຳ ນວນ ຫຼາຍ ຂອງ ຍີ່ ຫໍ້ ນີ້ ຜະ ລິດ ເວ ລາ ກຳ ນົດ, ແລະ ມັນ ບໍ່ ລັບ ພວກ ຖືກ ຕັ້ງ ຊື່ «Мерседес Мерседес» ໂດຍ ເພື່ອ ຊາ ຊົນ ເພື່ອ ຄວາມ ແລະ ການ ແບບ ແບບ. ຍ້ອນ ຈຳ ນວນ ຄົນ ທີ່ ໜ້າ ປະ ທັບ ໃຈ ດັ່ງ ກ່າວ, ລົດ ທີ່ ມີ ລະ ບົບ ສີດ ເຊື້ອ ເພີງ ສາ ມາດ ຍູ້ ພວກ ເຂົາ ຂອງ ພວກ ເຮົາ.ນັ້ນ ແມ່ນ ເຫດ ຜົນ ທີ່ ວ່າ ການ ດັດ ປັບ ລົດ ກະ ВАЗ 2107, 21099 ແລະ ການ ດັດ ແປງ ອື່ນໆ ເປັນ ບັນ ຫາ ຮີບ ດ່ວນ ສຳ ລັບ ຄົນ ຂັບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເປັນ ເວ ລາ ດົນ.

ກົດ ລະ ບຽບ ທົ່ວ ໄປ

ການ ປັບ ຕົວ ລົດ ВАЗ ສົ່ງ ຜົນ ກະ ທົບ ຢ່າງ ຕໍ່ ການ ບໍ ລິ ໂພກ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ, ເຊັ່ນ ດຽວ ກັນ ກັບ ຄວາມ ເອ ເອ ຂອງ ຈັກ, ການ ຂອງ ຖ່ານ. ການ ສວມ ໃສ່ ກ່ອນ ໄວ ອັນ ຄວນ ຂອງ ບາງ ສ່ວນ ແມ່ນ ຂື້ນ ກັບ ມັນ. ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ລົດ ກະ ບະ ВАЗ, ລະ ດັບ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃນ ສະ ພາ ກະ ບອກ, ການ ວັດ ແທກ ລະ ບົບ форсунки ຫຼື ເຄື່ອງ ຜ່ານ ຂອງ ມັນ, ພ້ອມ ທັງ ສະ ພາບ ພາບ ການ ບັດນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ໃນ ບາງ ກໍ ລະ ນີ карбюраторы, ຕໍາ ແໜ່ງ ເພີ່ມ ເຕີມ ແມ່ນ ຖືກ ກໍາ ນົດ ໄວ້ ລັບ ເຂັມ ປັບ ຢູ່ ໃນ ເຮືອ ບິນ ຕົ້ນ ຕໍ. ລົດ ຄາ ບູ ເລ ເຕີ ВАЗ 2107 ຕ້ອງ ໄດ້ ປັບ ຂື້ນ ຢ່າງ ໜ້ອຍ ປີ ລະ ຄັ້ງ. ຄວນ ແນະ ນຳ ໃຫ້ ເຮັດ ວຽກ ນີ້ ໂດຍ ຊ່ຽວ ຊານ ໃນ ກອງ ປະ ຊຸມ. ນີ້ ແມ່ນ ເນື່ອງ ມາ ຈາກ ຄວາມ ຈິງ ທີ່ ວ່າ ແສ ໄຟ ຟ້າ ຂອງ ВАЗ 2107 ຫຼື ແບບ ອື່ນໆ ຂອງ ຜູ້ ຜະ ລິດ ລົດ ຍົນ ນີ້ ຄື ກັບ ການ ປັບ ປຸຍ ເປຍ ໂນ ໃຫ້ ມີ ສຽງ ດີ. ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ, ຖ້າ ເຄື່ອງ ດົນ ຕີ «ອ່ອນ ໂຍນ» ດົນ ຕີ ນີ້ ຫຼີ້ນ ບໍ່ ດີ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ມີ ທີ່ ຫນ້າ ຢ້ານ. ແຕ່ ຖ້າ карбюратор ຂອງ ລົດ ບໍ່ ດີ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ນີ້ ຈະ ນໍາ ໄປ ສູ່ ການ ບໍ ລິ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ສູງ, ແລະ ດັ່ງ ນັ້ນ, ຄ່າ ໃຊ້ ຈ່າຍ ທີ່ ບໍ່ ຈໍາ ເປັນ.ອົງ ປະ ກອບ ນີ້ ໃນ ລະ ພະ ລັງ ເຄື່ອງ ຈັກ ລົດ, ພາຍ ໃນ ເຊິ່ງ ປະ ສົມ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ກັບ ທາງ ອາ ກາດ, ການ ປະ ສົມ ໄດ້ ຖືກ ສ້າງ ຂື້ນ, ເລີ່ມ ນີ້ ແມ່ນ ເຫດ ຜົນ ທີ່ ວ່າ ການ ບຳ ຮັກ ສາ ແລະ ການ ປັບ ແຕ່ງ ລົດ ຄົງ ທີ່ ແມ່ນ ຈຳ ເປັນ. ນັບ ຕັ້ງ ແຕ່ ປ່ອຍ ອອກ ມາ ຈາກ ສາຍ ການ ປະ ກອບ, ВАЗ 2101 ໄດ້ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ດ້ວຍ ອຸ ປະ Вебер ທີ່ ຊັດ ເຈນ ແລະ ທັນ ສະ ໄໝ ທີ່ ລິດ ຢູ່ ໂຮງ ງານ ຜະ ລິດ ລົດ Димитровград.

карбюратор ແມ່ນ ຫຍັງ ແລະ ມັນ ແມ່ນ ຫຍັງ ສຳ ລັບ

ສ່ວນ ປະ ກອບ ເຫຼົ່າ ນີ້ ຂອງ ຫະ ນະ ສີດ ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ ເພື່ອ ສົມ ກັບ ອາ ກາດ ກັບ ເຊື້ອ ເພີງ ໃນ ເຫດ ນັ້ນ,ຕາມ ກົດ ລະ ບຽບ, ຖ້າ ການ ປັບ ຕົວ карбюратор ВАЗ 2107, 2108, ແລະ ອື່ນໆ. ຖືກ ປະ ຕິ ບັດ ຢ່າງ ຖືກ ຕ້ອງ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ນ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ທຸກໆ ມີ ອາ ກາດ ປະ ມານ ສິບ ຫ້າ ກຼາມ. ຜູ້ ຊ່ຽວ ຊານ ເອີ້ນ ວ່າ ອົງ ປະ ກອບ ດັ່ງ стехиометрический. ປະ ເທດ ຂອງ ພວກ ເຮົາ, ທີ່ ນິ ຍົມ ທີ່ ສຸດ карбюраторы ຂອງ Озон, Солекс ຫຼື серии ДААЗ. ມັນ ແມ່ນ ພວກ ເຂົາ ຜູ້ ທີ່ ນໍາ ໃຊ້ ໃນ «ເຈັດ ສິບ ເກົ້າ» ແລະ «восьмерки» ພາຍ ໃນ ປະ ເທດ. ເນື່ອງ ຈາກ ການ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດ ຕູ້ ВАЗ 2108 ແລະ ВАЗ 2107 ທີ່ ແຜ່ ຫຼາຍ ດັ່ງ ກ່າວ, ພວກ ມັນ ສາ.ຜູ້ ຂັບ ຂີ່ ລົດ ຈັກ ບາງ ຄົນ ປະ ຕິ ສະ ຫຼະ ບໍ່ ພຽງ ແຕ່ ການ ລົດ ໃຫຍ່ ຂອງ ВАЗ 21083, ແຕ່ ຍັງ ມີ ການ ສ້ອມ ແປງ. ສິ່ງ ນີ້ ກາຍ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ເນື່ອງ ຈາກ ມີ ຂໍ້ ມູນ ເປັນ ຈຳ ນວນ ຫຼວງ ຫຼາຍ ໃນ ອິນ ເນັດ, ໃນ ປື້ມ ແລະ ວາ ລະ ສານ ລົດ ຍົນ, ພ້ອມ ທັງ ເປັນ ຍ້ອນ ການ ອອກ ຂອງ ປະ ກອນ ທີ່ ລຽບ ງ່າຍ.

ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ Карбюратор

ມັນ ຄາດ ວ່າ ການ ວັດ ແທກ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ແລະ ອາ ກາດ ໄດ້ ຊັດ ເຈນ. ນີ້ ຫມາຍ ຄວາມ ວ່າ ການ ປັບ ຕົວ карбюратор ແມ່ນ ຍັງ ມີ ຄວາມ ຈໍາ ເປັນ. ແບບ ВАЗ 2105 ແລະ ລຸ້ນ ຕໍ່ ມາ ຄວບ ຄຸມ ບວນ ການ ດ້ວຍ ປ ັ special ກ ພິ ເສດ — «ກະ ປ ets ອ ງ». «ການ ປະ ຕິ ບັດ» ຂອງ ພວກ ເຂົາ ແມ່ນ ເປັນ ທີ່ ຮູ້ ທີ່ ຈະ ຖືກ ກຳ ນົດ ໂດຍ ທັງ ຄວາມ ແລະ ຂະ ໜາດ ຂອງ ເສັ້ນ ຜ່າ ສູນ ກາງ ທີ່ отверстие, ພ້ອມ ທັງ ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ຂອງ ຄວາມ ຂາ ເຂົ້າ ແລະ ຂາ ອອກ.ມີ ຄວາມ ສຳ ພັນ ທີ່ ບໍ່ ເປັນ ລະ ພື້ນ ທາງ ແລະ ອັດ ໄຫຼ ຂອງ ສາຍ сопла. ມັນ ແມ່ນ ນາງ ຜູ້ ທີ່ ເປັນ ພື້ນ ຖານ ໃນ ເວ ລາ карбюратор ຂອງ ВАЗ 2110 ແລະ ແບບ ກ່ອນ ຫນ້າ ນີ້ ຖືກ ປັບ. ນີ້ ຫມາຍ ຄວາມ ວ່າ ໂດຍ ການ ພາກ ຂ້າມ, ເວົ້າ ວ່າ, ສິບ ເປີ ເຊັນ, ທ່ານ ສາ ມາດ ໄດ້ ຮັບ ການ ເພີ່ມ ຂື້ນ ໃນ ລະ ດັບ ຊາວ ຫ້າ ສ່ວນ ຮ້ອຍ. ຮູ້ ເຄັດ ລັບ ເລັກໆ ນ້ອຍໆ ນີ້, ຜູ້ ທີ່ ມັກ ລົດ ຄົນ ພະ ຍາ ຍາມ ເພີ່ມ ພະ ລັງ, ແລະ ພ້ອມ ດຽວ ກັນ ນັ້ນ, ກໍ່ ຊ່ວຍ ຫຼຸດ ຜ່ອນ ການ ໃຊ້ ເຊື້ອ ໄຟ ຂອງ ລົດ.

ບ່ອນ ທີ່ ຈະ ເລີ່ມ ຕົ້ນ

ການ ປັບ ຕົວ карбюратор ВАЗ 2103 ແລະ ຍີ່ ຫໍ້ ຕໍ່ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຂັ້ນ ຕອນ ທີ່ ລວມ ຢູ່ ຊີ ລາຍ ຊື່ ຂອງ ການ ຮັກ ສາ ມັນ.ປະ ການ ທຳ ອິດ, ມັນ ແມ່ນ ການ ລ້າງ ຫລື ການ ອາດ, ເຊິ່ງ ເປັນ ເງື່ອນ ໄຂ ເບື້ອງ ລັບ ເຫດ ຜົນ ທີ່ ງ່າຍ ດາຍ ທີ່ ມັນ ໃຫ້ ມີ ຄວາມ ສຸກ ຫລາຍ ໃນ ເຮັດ ວຽກ ປະ ກອນ ທີ່ ສະ ອາດ. ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ການ ເຮັດ ຄວາມ ສະ ກອບ карбюратор ກໍ່ ມີ ຜົນ ດີ ຕໍ່ ການ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ມັນ. ໃນ ເວ ລາ ດຽວ ກັນ, ການ ກັ່ນ ຕອງ ຕາ ຫນ່າງ ຫ້ອງ ໂຖງ ທີ່ ລອຍ ແລະ ທັງ ເຄື່ອງ ອາ ກາດ ແລະ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ກໍ່ ຖືກ ລ້າງ.

ຫ້ອງ ລອຍ ແລະ ລະ ດັບ ນໍ້າ ມັນ ໃນ ນັ້ນ

ການ ດັດ ປັບ ກົນ ໄກ ເລື່ອງ ຍາກ ຫຼາຍ, ແຕ່ ຂ້ອນ ຂ້າງ ເປັນ ຂັ້ນ ຕອນ ສຳ ຄັນ. ແບ່ງ ອອກ ເປັນ 3 ໄລ ຍະ. ການ ປັບ ຕົວ ຂອງ ເຄື່ອງ ປັບ ແຕ່ງ ລົດ ໃຫຍ່ ВАЗ 21099 ແລະ ແບບ ອື່ນໆ ແມ່ນ ການ ປັບ ຈຳ ນວນ ນ ຳ ມັນ ໄຟ ໃນ ຫ້ອງ ລອຍ ຂອງ ມັນ.ສຳ ລັບ ສິ່ງ ດັ່ງ ກ່າວ, ແມ່ ແບບ ສຳ ລັບ ໃສ່ ກະ ລາຍ ການ ພິ ເສດ ໄດ້ ຖືກ ກະ ຂະ ໜາດ ຫົກ ແລະ ເຄິ່ງ ໂດຍ ສິບ ສີ່ ມີ ລີ ແມັດ. ຈາກ ນັ້ນ, ໂດຍ ການ ຖອກ ຝາ ອັດ ລົມ, ລະ ດັບ ສູງ ສຸດ ແມ່ນ ຖືກ ກຳ ນົດ ໂດຍ ການ ປິດ ທາງ ການ ສະ ໜອງ ນ ້ ຳ ເຊື້ອ ຊ້າໆ ດ້ວຍ ປ່ຽງ ເຂັມ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ຝາ ປິດ ທີ່ ຖືກ ຖືກ ຖີ້ມ ແມ່ນ ຖືກ ຕັ້ງ, ເພື່ອ ໃຫ້ ຜູ້ ທີ່ ເລື່ອນ ໂອ ກາດ ທີ່ ຈະ ແຕະ ບານ ຈາກ ວາວ ທີ່ ຮຽນ пружина, ແລະ ມັນ ພຽງ ແຕ່ ແລະ ບໍ່ ວ່າ ມັນ ຈະ ກົດ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ມັນ ກໍ່ ຖືກ ດຶງ ຄືນ ໃນ ທິດ ກັນ ຂ້າມ ແລະ ແມ່ ແບບ ຖືກ ແທນ. ໃນ ກໍ ລະ ນີ ນີ້, ໄລ ຍະ ຫ່າງ ທີ່ ສອດ ມາດ ຕະ ຖານ ຄວນ ຈະ ເທົ່າ ກັບ ມິນ ລີ ແມັດ ທີ່ ມີ ຂໍ້ ຜິດ ທີ່ ບໍ່ ສຳ ຄັນ.ຖ້າ ບໍ່ ດັ່ງ ນັ້ນ, ໂດຍ ການ ໂຄ້ງ ບ່ອນ ຈອດ ລົດ ທີ່ ຕັ້ງ ຢູ່ ເທິງ ວົງ ເລັບ ເລື່ອນ, ໄລ ຍະ ຫ່າງ ທີ່ ກຳ ນົດ ໄວ້ ແມ່ນ ກຳ ນົດ ໄວ້.

ກວດ ສອບ ການ ດຳ ເນີນ ຂອງ ອຸ

ການ ປັບ ຕົວ ລົດ ВАЗ 21099 ໃນ ລະ ດັບ ນີ້ ປະ ກອບ ການ ປັບ ຕົວ ທີ່ ໄວ ແລະ ນະ ພາບ ໃນ ການ. ເພື່ອ ເລີ່ມ ຕົ້ນ, ຜູ້ ຂັບ ຂີ່ ທີ່ ມີ ມີ ປະ ສົບ ເສັ້ນ ລວດ ສັ້ນ ທີ່ ມີ ເສັ້ນ ກາງ 0,7 ຫຼື 0,8 ມີ ລີ ແມັດ, ພ້ອມ ທັງ ແມ່ ແບບ ດ້ວຍ ວັດ ສະ ທີ່ ພໍ ສົມ ຄວນ, ມີ 5. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ເຄື່ອງ ກອງ ອາ ກາດ ຂອງ ລົດ ຄັນ ນີ້ ຖອດ ອອກ, ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ຊ່າງ ສະ ຫຼັກ ກໍ່ ຖືກ ທຳ ຄວາມ ສະ ສົມ ບູນ, ເຊິ່ງ ເຄື່ອງ ປັ່ນ ມັນ ໝົດ ແລ້ວ.ໃນ ກໍ ລະ ນີ ນີ້, ຫາງ стержень ທີ່ ເຊື່ອມ ຕໍ່ стержень ໃນ ອຸ ປະ ກອນ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ກັບ рычаг ເທິງ ເຄື່ອງ ປັບ ອາ ກາດ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ມີ ຕໍາ ແຫນ່ງ ດັ່ງ ກ່າວ, ສະ ນັ້ນ, ໂດຍ ບໍ່ ມີ ການ ເຄື່ອນ ຍ້າຍ ສິ່ງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ, ມັນ ກໍ່ ເປັນ ໄປ ໄດ້ ທີ່ ຈະ ເອົາ ຕໍາ ແຫນ່ງ ທີ່ ຢູ່ ໃນ ຕອນ ທ້າຍ ຂອງ ຮ່ອງ ການ ປັບ ລົດ ກະ ບະ ВАЗ 2105 ຮຽກ ຮ້ອງ ໃຫ້ ມີ ການ ກວດ ສອບ ແບບ ບັງ ຄັບ ຂອງ ການ ເປີດ ວາວ ປິດ. ສຳ ລັບ ສິ່ງ ນີ້, ອຸ ປະ ກອນ ຈະ ຖືກ ຍ້າຍ ຈາກ ລົດ. ຈາກ ນັ້ນ, ຢູ່ ເທິງ ລົດ ໄລ ທີ່ ຕັ້ງ ຢູ່ ທາງ ນອກ ຂອງ ລົດ, ສາຍ ແຂນ ສາມ ແມ່ນ ລ້ຽວ ກົງ ຂ້າມ ຈົນ ມັນ ຈະ ຢຸດ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ໂດຍ ການ ຊ່ວຍ ເຫຼືອ ໄວ້ ກ່ອນ, ຊ່ອງ ຫວ່າງ ຈະ ຖືກ ກວດ ສອບ, ເຊິ່ງ ໃນ ສະ ພາບ ປົກ ກະ ຕິ ຄວນ ຈະ ກົງ ກັນ ກັບ ສູງ ສຸດ 0.8 ມິນ ລິ ແມັດ. ຖ້າ ບໍ່ ດັ່ງ ນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ງໍ стержень ຫລື ຈັດ ແຈງ ປາຍ ຂອງ ມັນ ໄປ ບ່ອນ ອື່ນ.

ການ ແກ້ ໄຂ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ

ມັນ ແມ່ນ ຖືກ ຕ້ອງ ກວ່າ ໃນ ການ ມອບ ຂັ້ນ ຕອນ ນີ້ ໃຫ້ ກັບ ຜູ້ ຊ່ຽວ ຊານ. ແຕ່ ຖ້າ ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ມີ ໝັ້ນ ໃຈ ໃນ ຂອງ ລາວ ແລະ ຢາກ ເຮັດ ມັນ ດ້ວຍ ເອງ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ລາວ ຈະ ຕ້ອງ ການ ວິ ເຄາະ ອາຍ ແກ ັ ໜາດ мультиметр. ການ ປັບ ລະ ດັບ ຄວາມ ໄວ ແບບ ບໍ່ ມີ ແກະ ສະ ຫລັກ ВАЗ ຂອງ ຮູບ ແບບ ໃດ ກໍ່ ຖືກ ປະ ຕິ ບັດ ຢູ່ ພາບ ທີ່ ອຸ່ນ. ໃນ ຮູບ ແບບ ນີ້, ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ຄວນ ຢູ່ ໃນ ຂອບ ເຂດ ຕັ້ງ ແຕ່ ແປດ ຊາວ ຫາ ເກົ້າ ຮ້ອຍ ປະ ຕິ ວັດ ຕໍ່ ນາ ທີ.ໃນ ກໍ ລະ ນີ ນີ້, ມັນ ເປັນ ສິ່ງ ຈຳ ເປັນ ທີ່ ທ່ານ ຕ້ອງ ໄດ້ ປັບ ປ່ຽນ ເວ ລາ ການ ມອດ ໄຟ. ເຄື່ອງ ມື ແມ່ນ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ກ່ອນ. ໃນ ກໍ ລະ ນີ ນີ້, мультиметр ແມ່ນ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ກັບ ໂຫມດ ການ ສະ ແດງ ຄວາມ ຖີ່ ເມື່ອ ເຄື່ອງ ຈັກ ກຳ ລັງ ແລ່ນ. ດ້ວຍ ການ ກວດ ສອບ ໜຶ່ງ, ມັນ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ກັບ ໜ້າ ດິນ, ແລະ ອີກ ເບື້ອງ ໜຶ່ງ ກັບ ລົມ ເບື້ອງ ຕົ້ນ ເທິງ ລະ ບົບ ສາຍ ໄຟ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ເຄື່ອງ ວິ ເຄາະ ອາຍ ແກັດ ຈະ ເປີດ, ແກັບ ຂອງ ມັນ ຖືກ ໃສ່ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ທໍ່ ລະ ບາຍ ຂອງ ລົດ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ເຄື່ອງ ຈັກ ໄດ້ ຖືກ ເລີ່ມ ຕົ້ນ, ເປັນ ຜົນ ມາ ຈາກ ການ ຫມູນ винт ສໍາ ລັບ ປະ ລິ ປະ ສົມ, ຄວາມ ໄວ ທີ່ ຕ້ອງ ແມ່ນ ແມ່ນ ບັນ ລຸ ໄດ້: ຂໍ້ ຈໍາ ກັດ ຖືກ ສ້າງ ຂື້ນ ແມ່ນ.ແລະ ເມື່ອ ມົດ ສະ ກູ ຂອງ ຄຸນ ສົມ ໝູນ ວຽນ, ລົດ ເກຍ ВАЗ 2106 ໄດ້ ຖືກ ປັບ ຂື້ນ, ຊັດ ເຈນ ກວ່າ, ປະ ລິ ມານ CO ໃນ ອາຍ ແກ ັ ສ ທີ່ ລະ ບາຍ ປັບ, ໃນ. ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ແມ່ນ ຊ າ ຈົນ ກ ວາ ຕົວ ກໍາ ນົດ ມາດ ຕະ ຖານ ຖືກ ກໍາ ນົດ. ບາງ ຄັ້ງ, ໃນ ເວ ລາ ທີ່ карбюратор Озон ກໍາ ລັງ ປັບ ຕົວ, ຍົກ ຕົວ ຢ່າງ, ВАЗ 2107, ສະ ຖາ ນະ ການ ໄດ້ ຖືກ ສ້າງ ຂື້ນ ບ່ອນ ທີ່ ເຖິງ ວ່າ ຫຼັງ ຈາກ ແລ່ນ ຫຼາຍໆ ຄັ້ງ ຜົນ ໄດ້ ຮັບ ກໍ່ ຍັງ ບໍ່ ກົງ ທີ່. ໃນ ກໍ ລະ ນີ ນີ້, ມັນ ເປັນ ສິ່ງ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ພຸ່ມ ພຸ່ມ ຂອງ ພລາ ສ ຕິກ ທີ່ ເທິງ ສະ ກູ ປັບ.ນີ້ ໃຊ້ ໄດ້ ກັບ карбюраторы ໃໝ່ໆ ເທົ່າ ນັ້ນ. ຍົກ ຕົວ ຢ່າງ, ສະ ກູ ສຳ ລັບ ການ ປັບ ຄຸນ ການ ປະ ສົມ ນ ້ ຳ ໄຟ ແມ່ນ ຈຳ ກັດ ໂດຍ ຜູ້ ຜະ ລິດ ເພື່ອ ການ ວຽນ ສູງ ສຸດ ເຖິງ ສິບ, ແລະ ປະ ລິ — ເຖິງ ເກົ້າ. ຕົວ ກຳ ນົດ ດັ່ງ ກ່າວ ແມ່ນ ສະ ໜອງ ໃນ ໄລ ຍະ ເວ ລາ ຮັບ ປະ ກັນ ທັງ ຂອງ ລົດ, ການ ດັດ ປັບ ໂຮງ ງານ ໄດ້ ການ ສູນ ເສຍ ໂດຍ ບັງ ເອີນ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຖອດ ພຸ່ມ ໄມ້ ສອງ ແຫ່ງ ນີ້ ອອກ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ການ ປັບ ຕົວ. ແລະ ຖ້າ ທຸກ ສິ່ງ ທຸກ ຢ່າງ ຖືກ ເຮັດ ຢ່າງ ຖືກ ຕ້ອງ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ຫຼັງ ຈາກ ໄດ້ ກົດ ປຸ່ມ ped ດ ກ gas າ ຊ, ແລະ ຈາກ ນັ້ນ ປ່ອຍ ຢ່າງ ລະ ອຽດ ຂອງ ມັນ, ເຄື່ອງ ຈັກ ກໍ່ ເລີ່ມ ເລັ່ງ ຄວາມ ໄວ ຫຼາຍ.ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ຫຼຸດ ຜ່ອນ ພວກ ມັນ ແລ້ວ, ມັນ ຈະ ບໍ່ ຢຸດ ຢູ່.

ການ ສອບ ທຽບ ບັນ ດາ ເຮືອ ບິນ

ສ່ວນ ຂອງ ສ່ວນ ປະ ກອບ шасси ເຫຼົ່າ ນີ້ ສົ່ງ ຜົນ ກົງ ການ ປະ ສົມ ເຊື້ອ ເພີງ. ໃນ ເວ ລາ ດຽວ ກັນ, ການ ບ່ຽງ ເບນ ຈາກ ມູນ ຄ່າ ຫລື ຕົວ ກໍາ ນົດ ຂອງ ຜູ້ ຜະ ລິດ, ວັດ ແທກ, ຂະ ຫນາດ ເສັ້ນ ຜ່າ ສູນ ກາງ ສໍາ ລັບ ເຮືອ ບິນ ຕໍ່ ໄປ ສູ່ ຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່ ຫລື ນ້ອຍ ກວ່າ ບໍ່ ພຽງ ແຕ່ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ລົດ ມີ ປະ ສິດ ທິ ພາບ ຫນ້ອຍ ເທົ່າ ນັ້ນ, ແຕ່ ຍັງ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ບໍ ລິ ໂພກ ນ ້ ໍາ ມັນ ເພີ່ມ ຂື້ນ. ມີ ການ ຫຼຸດ ລົງ ຂອງ ພື້ນ ທີ່ ເຮືອ ບິນ ຫຼື ລຸດ ລົງ ຂອງ ການ ປະ ສົມ, ສິ່ງ ນີ້ ສາ ມາດ ແອ ລົງ ດ້ວຍ ຄວາມ ເສື່ອມ ທີ່ ມີ ຄຸນ ລັກ ສະ ນະ ການ ຂັບ ເລັ່ງ ຂອງ ລົດ.ສ່ວນ ຂອງ ພາກ ສ່ວນ ເຫຼົ່າ ນີ້ ໄດ້ ຖືກ ລິ ມານ ນໍ້າ ທີ່ ໄຫຼ ຜ່ານ ພວກ ມັນ ໜຶ່ງ ນາ ທີ ດ້ວຍ ອຸນ ຫະ ພູມ 20 ອົງ ສາ ແລະ ນ ້ ຳ. ມັນ ປ່ຽນ ແປງ ໄປ ຕາມ ການ ເວ ລາ. ບໍ ລິ ເວນ ທີ່ ໄຫຼ ຂອງ ເຮືອ ບິນ ເພີ່ມ ຂື້ນ ເລັກ ໜ້ອຍ, ໂດຍ ສະ ເພາະ ແມ່ນ ການ ນຳ ໃຊ້ ຳ ມັນ ທີ່ ມີ ຄຸນ ພາບ ່ ຳ. ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ປະ ບັດ ຈັກ ທີ່ ມີ ການ ໄຫຼ ເຂົ້າ ແກ ັ ສ ຢ່າງ ຫຼວງ ຫຼາຍ ຜ່ານ ແຫວນ поршень, ພາ ລາ ມິ ເຕີ ນີ້ ຫຼຸດ ເລັກ ນ້ອຍ ການ ສ້າງ ລະ.

ຕົວ ປະ ຕິ ບັດ ຕົວ ທຳ ລາຍ ອາ ກາດ

ການ ປັບ Карбюратор ກ່ຽວ ຂ້ອງ ກັບ ການ ປັບ ຕົວ ຫລາຍ ຄັ້ງ.ໂດຍ ສະ ເພາະ, ສິ່ງ ນີ້ ຍັງ ນຳ ໃຊ້ ກັບ ການ ດຳ ງານ ຂອງ ຜູ້ ກະ ທຳ ຕົວ ຈິງ ກ່ຽວ ກັບ ເຄື່ອງ ປັບ ອາ ກາດ. ຄໍາ ສັ່ງ ຂອງ ການ ເຮັດ ວຽກ ແມ່ນ ດັ່ງ ດັ່ງ ໄປ ນີ້: ທໍາ ອິດ ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ເອົາ ຕົວ ລົດ ອອກ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ຈັບ ມື ຈັບ ເຄື່ອງ ປັ່ນ ປ່ວນ ຜູ້ ດຽວ ກັນ, ເລີ່ມ ຄ່ອຍໆ ຍ້າຍ ມັນ ໄປ ໃນ. ສິ່ງ ນີ້ ຄວນ ເຮັດ ຈົນ ກວ່າ ມັນ ຈະ ດຳ ລົງ ຕຳ ແໜ່ງ ທາງ ຕັ້ງ. ເຄື່ອງ ປັບ ອາ ກາດ ຕົວ ເອງ ກໍ່ ຕ້ອງ ຢູ່ ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ດຽວ ກັນ. ຖ້າ ສິ່ງ ນີ້ ບໍ່ ສາ ມາດ ບັນ ລຸ ໄດ້, ຕ້ອງ ມີ ການ ປັບ ຕົວ.
ຮັກ ສາ ແຂນ ບໍ່ ໃຫ້ ຫັນ ໄປ, ແລະ ສຳ ລັບ ສິ່ງ ນີ້ ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ມີ ລວດ ມິນ ລີ ແມັດ ຢູ່ ໃນ ມື, ສະ ກູ, ໂດຍ ວິ ທີ ທີ່ ແຮງ ດັນ ແກ້ ເຄື່ອງ ປັ່ນ ປ່ວນ ແມ່ນ ກາດ,.ຫຼັງ ຈາກ ພາກ ສ່ວນ ທີ່ ບໍ່ ມີ ສາຍ ແລ້ວ ຕ້ອງ ໄດ້ ທິດ ທາງ ກົງ ກັນ ຂ້າມ. ຢູ່ ໃນ ທ່າ ທີ່ ຖືກ ດຶງ ອອກ ເຕັມ ທີ່ ຂອງ ການ ຈັບ, ຮູ ເຂົ້າ ຮູ ຄໍ ຄວນ ຖືກ ໂດຍ ກາດ. ຫມົດ ເທົ່າ ນີ້. ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ເຄື່ອງ ກອງ ອາ ຖືກ ຖອດ ອອກ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ໄວ້ ໃນ ລະ ບົບ ສັ່ງ ຊື້ ຄືນ.

ປະ ເພດ ຂອງ карбюраторы

ຜູ້ ຂັບ ຂີ່ ໃຫຍ່ ທີ່ ມີ ປະ ສົບ ການ ທີ່ Жигули ເປັນ ເວ ລາ ຫລາຍ ປີ ແລ້ວ ຮູ້ ແລ້ວ ວ່າ ມັນ ເປັນ ສິ່ງ ທີ່ ດີກ ດີກ ຈະ 13 13. ອຸ ປະ ກອນ ຈາກ ຊຸດ Солекс ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ທີ່ ສຸດ ສຳ ВАЗ ຂອງ ລຸ້ນ ນີ້.ຄວາມ ແປກ ປະ ຫລາດ ຂອງ ພວກ ເຂົາ ແມ່ນ ແບບ ແກະ ສະ ຫຼັກ ເຫລົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ເໝາະ ບໍ່ ພຽງ ແຕ່ ສຳ ລັບ ລົດ ຂັບ ໜ້າ ລົດ, ແຕ່ ຍັງ ມີ ເກືອບ ທຸກ ຍີ່ ຫໍ້. ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ຕົວ ກຳ ນົດ ການ ທີ່ ຂອງ ເຂົາ ສຳ ລັບ ການ ກະ ກຽມ ປະ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແມ່ນ ບັນ ລຸ ໄດ້ ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ ຊຸດ ກະ ແສ ແລະ ບໍ່ ເຫມືອນ ກັບ ລົດ ໂອ ໂຕ ໂອ ໂຊນ ໃນ ໂຊນ, ການ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ລະ ຫວ່າງ ປ່ຽງ ປິດ ໃນ ສອງ ອິດ ຂອງ ມັນ ແມ່ນ ກົນ ຈັກ, ບໍ່ ແມ່ນ ອາຍ ແກັດ. ຄຸນ ລັກ ສະ ນະ ໜຶ່ງ ອີກ ຂອງ ຍຸກ ທ້າຍ ແມ່ນ ພວກ ມີ ລະ ບົບ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ ແບບ ທຳ ມະ ດາ.ເພາະ ສະ ນັ້ນ, ເມື່ອ ດັດ ປັບ карбюратор ຂອງ ຍີ່ ຫໍ້ ນີ້, ສະ ກູ ສຳ ລັບ ປະ ລິ ມານ ຂອງ ປະ ສົມ ດັ່ງ ກ່າວ ແມ່ນ ເປີດ ປ່ຽງ ປິດ ໃນ ຫ້ອງ ທຳ ອິດ.

ໃນ ການ ສະ ຫລຸບ

ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ, карбюратор ບໍ່ ຕ້ອງ ການ ໄຫຼ ວຽນ ພາຍ ນອກ ປົກ ກະ ຕິ. ຄວາມ ຕ້ອງ ການ ນີ້ ເກີດ ຂື້ນ ພຽງ ແຕ່ ການ ເຄື່ອນ ຍ້າຍ ຖືກ ດິນ ຢ່າງ ໜັກ, ເປັນ ຜົນ ມາ ຈາກ ການ ເຄື່ອນ ໄຫວ ຂອງ ຊິ້ນ ສ່ວນ ຕ່າງໆ. ນອກ ເໜືອ ຈາກ ນີ້, «ການ ອາບ ນໍ້າ» ແມ່ນ ມີ ຄວາມ ຈຳ ເປັນ ກ່ອນ ການ ປັບ ຕົວ. ແນ່ ນອນ, ມີ ແຕ່ ລະ ໄລ ຍະ ເພື່ອ ດຳ ເນີນ ມາດ ກັນ ລົດ. ແລະ ຖ້າ ຕົວ ຢ່າງ ກ່ຽວ ກັບ «Лада» ຂອງ ຮູບ ແບບ ທີ ເຈັດ, карбюратор ສາ ມາດ ໄດ້ ຮັບ ການ ສ້ອມ ແຕ່ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ຫນ່ວຍ ເກົ່າ ລົ້ມ ເຫລວ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ໂດຍ ບໍ່ ຕ້ອງ ການ ແຕກ ແຍກ,.ລົດ ຕູ້ ВАЗ 2107, ລົດ ກະ ບະ ທີ່ ຕ້ອງ ໄດ້ ກາ ໃນ ການ ກວາດ ລ້າງ ທຸກໆ ກິ ໂລ ແມັດ, ຖ້າ ບໍ່ ດັ່ງ ນັ້ນ ມັນ ມາດ ຢືນ ຢູ່ ກາງ ທາງ, ແລະ ຫຼັງ ໂດຍ. ນີ້ ແມ່ນ ເຫດ ຜົນ ທີ່ ວ່າ ມັນ ຈະ ເວ ລາ ສອງ ສາມ ຊົ່ວ ໂມງ ໃນ ກວດ ເບິ່ງ ຕົວ ທ່ານ ເອງ ເອົາ ລົດ ໄປ ສູນ ບໍ ລິ ການ.

Nuances

ມັນ ບໍ່ ໄດ້ ຖືກ ແນະ ນຳ ແປງ ຫລື ຜ້າ ອ້ອມ ສຳ ລັບ карбюратор ເມື່ອ ດັດ ປັບ ມັນ, ເພາະ ວ່າ ເສັ້ນ ໃຍ ຫລື ຂົນ ສາ ໄປ ໃນ ກະ ຕ່າ ໂດຍ. ສຳ ລັບ ການ ເບິ່ງ ແຍງ ອົງ ປະ ຂອງ ໂຕະ ຂອງ ລົດ, ຜູ້ ຜະ ລິດ ຜະ ລິດ ເຄື່ອງ ກຽມ ພ້ອມ ພິ ເສດ.ຜູ້ ຂັບ ຂີ່ ທີ່ ມີ ປະ ສົບ ການ ບາງ ຄົນ ໃຊ້ ນ ຳ ມັນ ແອັດ ຊັງ ຫລືນ ້ ຳ ອາຍ ສຳ ຈຸດ ປະ ສົງ ນີ້, ພ້ອມ ທັງ ທາດ ລະ, ບາງ ຄັ້ງ ອາ ກາດ ຖືກ ບີບ ອັດ. ພຽງ ແຕ່ ຫຼັງ ຈາກ ເຮັດ ຄວາມ ສະ карбюратор ທ່ານ ກໍ່ ສາ ມາດ ເລີ່ມ ປັບ ມັນ ໄດ້. ມັນ ເປັນ ສິ່ງ ຈໍາ ເປັນ ທີ່ ວ່າ ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ດໍາ ເນີນ ການ ແຊກ ແຊງ ຢ່າງ ຮຸນ ແຮງ ດັ່ງ ກ່າວ ໃນ ໄລ ຍະ ການ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ມັນ, ທ່ານ ຕ້ອງ ຮັບ ປະ ກັນ ວ່າ ການ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ທັງ ຫມົດ ແມ່ນ ກ່ຽວ ຂ້ອງ ກັບ ຫນ່ວຍ ງານ ນີ້, ແລະ ບໍ່ ແມ່ນ ຕົວ ຢ່າງ, ກັບ ລະ ບົບ ການ ສະ ກັດ ກັ້ນ ຫຼື ລະ ບົບ ສະ ຫນອງ ນ ້ ໍາ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ, ເຊິ່ງ ການ ກັ່ນ ຕອງ ທີ່ ດີ ຂອງ ປ ັ может ມ ສາ ມາດ ຖືກ ປິດ ລ້ອມ. ແລະ ອື່ນໆ ແລະ ສິ່ງ ທີ່ ສຳ ທີ່ ສຸດ: ເຖິງ ວ່າ ຈະ ມີ ຕະ ຫຼາດ ລົດ ຍົນ ທີ່ ຂະ ແຂງ ແຮງ ໂດຍ ເຄື່ອງ ຈັກ ສີດ, ຜູ້ ຂັບ ຂີ່ ຮູ້ ຫຼາຍ ກ່ຽວ ກັບ ລົດ ສົບ ການ.ຫຼັງ ຈາກ ທີ່ ທັງ ຫມົດ, ລາວ ແມ່ນ ການ ຮັບ ປະ ຈະ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ແຮງ. ແລະ ເພື່ອ ໃຫ້ ອຸ ທີ່ ເປັນ ດັ່ງ ກ່າວ ສາ ສາ ມາດ ເຮັດ ໄດ້ ຢ່າງ.

Düüsid Daaz 2107 1107010. Karburaator ja selle süsteemid

1. Кюсимус: (11.02.09)

Мул на 21074 1,6 литрит, миллист карбурааторит пиксин кютусе сääстмисекс касутама 90 км / ч sõites?

Vastus on:

Selle auto- ja mootorimudeli jaoks on saadaval karburaatorid 2107-1107010 ja 21053-1107010-20.

2. Кюсимус: (11.04.09)

Ma sain ettevõtte auto VAZ2106, V-1,5.Bensiini tarbimine on praegu umbes 18 liitrit. Прокладка на карбураатор ДААЗ2107-1107010-20. Kütuseotsik 1-107 / 2-130, (vahetas eelmise juhi poolt), vahetas vanast karburaatorist välja sama 1-112 / 2-140, (pole veel 150 leidnud), õhudüüsid -oba150, gaasipedaali pumba pihurku pole sul. klapp üldiselt, pange vanast kogu klapikomplektist tähis-40 (kontrollitud, et puhutud ühes suunas). Muidu tundub kõik olevat muutusteta ikka pärismaalane.

Ütle mulle, kuidas mõjutab 2. kambri kütusepihusti läbimõõdu erinevus mitte 140, vaid 140 ja sulgventiili puudumist kiirenduspumba pihus?

Vastus on:

Kui paigaldada GTZ 140 teise kambrisse 150 asemel, väheneb mootori võimsus ja sellest tulenevalt ka maksimaalne kiirus. Auto dünaamika halveneb.

Klapi puudumine kiirenduspumba pihustis põhjustab u / pumba rikke ja kütusekulu suurenemist koormustingimustes, mis tuleneb kütuse lekkimisest u / pumba pihustist, kütuse lekkimisest u / pumba pihustist, kütuse lekkimisest u / pumba pihustist, kütuse lekkimisest u / pumba pihustist, kütuse lekkimisest u / pumba pihustist, taku laadimaoksüölököy / túi laadimaoksüölököy

3. Кюсимус: (08.11.09)

Ma ei leia müügil olevat karburaatorit 2105. Kas ВАЗ 21011 mootorile (1300 см3) на võimalik paigaldada karburaator 21053? Kas düüse on vaja vahetada, kui jah, siis milliseid?

Vastus on:

Mootori 21011 (1300 см3) rahuldavaks tööks on düüse vahetamata võimalik paigaldada 21051 asemel karburaator 21053.

4. Кюсимус: (11.09.09)

Ostsin hiljuti teie tootele lukustuse ВАЗ2109 (uus mudel (2110) koos sisseehitatud relega, ühendas pistiku, auto ei Wastanud.Ütle mulle, kuidas ma saan luku pistikut muuta (juhtmeid ümber paigutada) nii, et kõik toimiks (см. 37.355.156.86)?

Вастус по:

Переконна ВАЗ-2109 autodele toodab DAAZ OAO süüteluku 2109-3704010-30;

Переконна ВАЗ-2110 autodele toodab DAAZ OAO süüteluku 2110-3704010-30.

Need süütelülitid ei ole vahetatavad, seega ei ole süütelüliti 2110 muutmist auto 2109 elektriskeemiga võimalik.

5. Кюсимус: (11.11.09)

Kuidas muutub kütusekulu, kui OZONE asendatakse Solex 21053-ga UZAM 331.10 (1,5л). Я измельченный düüsid tuleb OZONE-ga võrreldes väiksema kütusekulu saavutamiseks välja vahetada, samal ajal pole vähemalt halvem mootori gaasihoovastik.

Vastus on:

Karburaatori 21053 paigaldamisel UZAM 331.10 mootorile (1,5 л) выите проовида 1. kaamera «100» GTZ asendada numbriga «95», см. Ei põhjusta auto sõiduomaduste halvenemist.

6. Кюсимус: (11.11.09)

Karburaatori 2105-1107010-20 reguleerimisel leidsin, et 1. kambri drosselklapi kruvi oli täielikult lahti keeratud.Kuidas seda kohandada?

Vastus on:

Pingutage kruvi, kuni see puudutab hooba, ja keerake veel 1/4 pööret.

7. Кюсимус: (11.11.09)

Мул на карбурааторе 21053 —- 20, мотор 1600 КПП5 ул. Г. П. 4.1. Миллисейд джоад на парем панна? Meie remondikomplekte müüakse ainult GTZh2 (102,5) 2k (115) GVZh2 (150) 2k (135) ja miks soldized erinevad väärtused. Näiteks: 1 (100 150 и 115 135 колокольчиков) 2 (107,5 140 и 110 165). Milline neist sobib mulle paremini?

Vastus on:

Vastavalt kehtivale dokumentatsioonile peaksid muudatused olema järgmised: 1.камбрис 107,5 / 140. 2. камбрис 110/165.

8. Кюсимус: (13.11.09)

Kui teil on võimalust, saatke DAAZ 2107 karburaatori koguskruvi rõngaspihusti joonis.

Vastus on:

Vabandame, kuid karburaatori osade joonised on ettevõtte omand ja neid ei tohi eraisikutele üle anda.

9. Кюсимус: (14.11.09)

Kas teie daaz 21083 karburaatorid -… lähevad jaemüügivõrku eraldi pakendites või mitte?

Vastus on:

Jaotusvõrku saadetud karburaatorid pakitakse eraldi kilekottidesse ja eraldi pappkarpidesse.

10. Кюсимус: (17.11.09)

1. Ütle mulle, palun, kas sekundaarkambri pneumaatilist drosselmootorit on võimalik muuta karburaatori 2107-1107010-00 mehaaniliseks ja kuidas seda teha?

2. Sama karburaator redid natuke, st eemaldas EPHX süsteemi, asendas ökonomaiseri väikesega, seadis El. соленоидвентиил. Masin hakkas pedaali vajutamisel «pikalt mõtlema», kas on võimalik dünaamikat kuidagi parandada?

Vastus on:

EPPC süsteemi väljajätmine ei mõjuta auto sõiduomadusi, см. Mõjutab heitgaaside toksilisust ainult niinimetatud sõidutsükli täitmisel, kui katsetatakse autot labouris.

Välja arvatud 2. kambri pneumaatiline ajam, on vaja rikastada 2. kambri GDS-i või 2. kambri üleminekusüsteemi, s.o. kütusepihustite paigaldamine ваставальт суурте кулудега. Näiteks paigaldage «60» otsiku asemel «75» otsik teise kaamera üleminekusüsteemi. Lisaks tuleb teise kaamera veoteljele paigaldada vastav gaasipedaali vedamishoob. Karburaatori vahetamine suurendab kütusekulu!

11. Кюсимус: (21.11.09)

Teisel päeval ostsime teie auto DAAZ 4178-1107005-40 autole Volga-3110, kuna K-151 oli juba piinatud.Kauplus ütles, et seda karburaatorit ei pea reguleerima, nii et ma tegin, kuid pärast paigaldamist olukord ei muutunud ….. Aidake, saatke link või fail selle karburaatori kohandamiseks ja parandamiseks (üksikasjades).

Vastus on:

Karburaator 4178-1107010-40 müüakse komplekti 4178-1107005-40 osana koos lisatud «Kasutusjuhendiga». Vaadake teavet karburaatori kohta meie veebisaidil vastavas jaotises.

12. Кюсимус: (21.11.09)

Каш на олемас аметлик карбураатор 2107 (спорт)? Ja kas spordi puhul on sarivõimsusel suurt vahet?

Vastus on:

2107 karburaatori (sport) kohta pole dokumentatsiooni.

13. Кюсимус: (24.11.09)

Мул на ВАЗ 2107, мотор 1600, карбураатор 21083. Микс на мул суур kütusekulu ja mida saaksin teha tarbimise vähendamiseks?

Vastus on:

21083 karburaatori paigaldamine klassikalisele mootorile põhjustab paratamatult suurenenud kütusekulu. «Классикализе» Vh = 1,6 л mootori puhul on esimese karburaatori kambri 21083 hajuti väike.

Paigaldage karburaator 2107-1107010 või 21053-1107010-20.

14. Кюсимус: (25.11.09)

Rääkige meile mudelist ВАЗ 21213 (NIVA) gaasipumba paigaldamise protseduur ja reeglid.Авто сейсаб. Pumpasite gaasipumba käsitsi pumpamist 5-6 lööki ja minge edasi järgmise pumpamiseni. Вы не видите olla võiks?

Vastus on:

Kontrollige mootorist kütusepumba mehaanilise ajami töökindlust (tõukurpuksiir ja selle käik) Wastavalt auto kasutusjuhendile.

15. Кюсимус: (26.11.09)

Олен ГАЗ-2410 авто моторига ЗМЗ-402.10. Совин теада:
1. Milline на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402 … 2500 карбюрааторов tarbimine
2. Millised andmed saadi katse ajal tavamootoriga Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax või annavad lingi kogu katsepro2 .Kui palju см. Maksab
4. Kas см. Sobib (karburaator) sundmootoriga ZMZ-402.10 ruumalaga 2,88 s Rõhk silindris 11,4 + kerged kolvid, väntvõll ja hooratas. Самути на silindripea jahvatatud. Tihendussuhet ei mõõdeta
5. Kas см. На juba müügil
6. Kas on võimalik kogu karburaatori kolmemõõtmelist mudelit (või jooniseid) isiklikuks kasutamiseks saada või osta?

Vastus on:

1. Karburaator 4178-1107010-40 on kaubanduslikult saadaval ja seda müüakse komplekti 4178-1107005-40 osana, mis sisaldab lisaks karburaatorile ka kahte sulgu, tagasivoolu vedakraga süur vo.

2. Свидетельство и сертификация käigus saadi K-151e karburaatori etalonmudeliga sarnased tulemused, st kinnitati mootori ja auto passiandmeid.

3. Saate mootoril saadud параметрите väärtusi küsida ОАО ЗМЗ-ул.

4. Sundmootori jaoks ei piisa karburaatori mõõtmest 4178-40.

5. Karburaatori projekteerimisdokumentatsioon ei ole müügil.

16. Кюсимус: (26.11.09)

Карбураатор 21041-1107010, мотор 331,10 (1,5 л), БСЗ. Tõrge käivitamisel ja muudes režiimides näib, kuni teine ​​aamera avatakse (umbes enam kui 50% pedaali käigust), seejärel kaob.Kui soojendatud mootor lülitatakse mõneks minutiks välja ja jätkatakse seejärel sõitmist, siis ei pruugi rike olla või см. Võib olla ebaoluline. Liikvel olles seda töödeldakse õhu siibri katmisega («имемине»), см. Tähendab, et segu на «халб». Karburaator on reguleeritud (tavalised joad), UOZ on seadistatud, vaakumregulaator töötab.
1. Tavalise süütesüsteemi asendamine kontaktivabaga ei andnud tulemusi.
2. ТЖ ХХ (35-45) и CN-прициде (35 / 40-45 / 45) валикулин валик — муудаб рикке олемууст вайд писут.
3. 1. kaamera TDS GDS asendamine «julgemaga» — полюс tõrkeid, puudub «ujuv» efekt, ehkki см. Võib praegu lihtsalt nähtamatu olla, kuid ma arvan и др. Seetõttu vajame spetsialistide, mitte onu Vasja abi. Palun öelge, миллисель viisil saate ikkagi «каэвата», sest minu võimaluse on juba otsa saanud. Jah, ja «ujuva» rikke efekt lisab ainult küsimusi. Oleksin väga tänulik konsultatsiooni üle, kuidas seda probleemi lahendada.

Vastus on:

1. Kontrollige x / insuldi õiget reguleerimist:
— kiirusel x / go ei tohiks vaakumkorrektori torus olla vaakumit;
— пики юхтме эемалдамисель соленоидклапист mootor seisma sujuvalt, kohe, ilma tõmblemiseta ja kiiruse hüppeta.

2. Kõrvaldage võimalikud õhulekked karburaatori GDS kanalites või karburaatori all.

3. Suurenenud mehaaniliste kadudega mootor nõuab rikkalikumat segu.

17. Кюсимус: (27.11.09)

On selline haigus — niiske ilmaga, kui mootor soojeneb vaakumil (21074süsi), töötab mootor ühtlaselt 2-3 minutit, siis hakkab см. Kolmekordistuma, kahekordistuma.Külmadel ja suvel see nii pole, ainult niiske ilmaga sügisel ja kevadel. Elektrik on normaalne, kuna ta asendas kontaktisüüde elektroonilisega (kõik on uus) .Milleks mulselist hägusust pole, kurdavad paljud selle üle, isegi mõned võõraste autode omanikud. Вы не видите olla võiks? Миллин хейгус?

Vastus on:

1. Kontrollige, kas nõelaventiilil pole lekkeid.

2. Контроллиге, кас х / такти регулеримин на хиге (eelistatult CO gaasi analüsaatori abil = 1 … 1,5%). Vaakumkorrektoritorus x / x töötades ei tohiks vaakumit olla.

3. Kontrollige õhu- ja drosselklapi aluseid, avamisseadmembraani tihedust ja õhuklapi kinnikiilumise puudumist.

18. Кюсимус: (27.11.09)

Ta seisis ajutiselt (nüüd sorteerimas edasiseks toimimiseks) ВАЗ-21074-л 1,6-моторига карбураатор 21083-1107010. Проблемид на järgmised: — liikvel olles, kui 2. siib pole veel avanenud, hakkab mootor vorstima. Седа сааб täheldada ка kohapeal seistes, pisut tuikates. Ма вахетасин кыйк мембраанид, пихустид аннавад акналуукиделе исеги трикке, нагу оодатуд, ülejäänud на номинальной.Kompressori puhumine ei aidanud. — см. käivitub halvasti külma korral, eriti talvel на см. ohtlik. Клиренс номиналом 2,5мм. Kõike reguleerib spetsialist, keda nõustasid mitu linna teenindusjaama, kuid miski ei aidanud.

Vastus on:

1. Klassikalise auto mootorile karburaatori 21083 paigaldamisel suureneb kütusekulu väiksema 1. kambri hajuti asemel «21» asemel «21».

Kui x / löögi korral on vaakumkorrektori torus vaakum, suureneb kütusekulu.

Kontrollige jaotuslüliti omadusi ja mootori tehnilist seisukorda.

Karburaatori «Osoon» mudel DAAZ 2107 — emulsioonitüüp, kahekambriline, langeva vooluga.

Sellel на УКС tasakaalustatud ujukkamber, Kaks peamist mõõtesüsteemi, rikastusseade (ökonostaat) Teisės kambris, autonoomne tühikäigul töötav süsteem tühikäigul töötava ökonomaisendiga (EPHX), Esimese JA Teise kambri üleminekusüsteemid, membraankiirendi насос pihustiga esimeses kambris, poolimisseade karterigaaside õhutamiseks drosseliruumi, Teise kambri drosselklapi pneumaatiline аджам.Esimese kambri õhu siibrit juhitakse käsitsi, kaabli ajamiga. Pärast mootori käivitamist avaneb siiber sisselasketoru vaakumi mõjul automaatseltmbraanitüüpi käivitusseadmega. Karburaator на varustatud alarõhu otsikuga süüte ajastuse vaakumregulaatori juhtimiseks.

Kütus siseneb karburaatorisse läbi kurna ja nõelventiili. Клапп на ujukiga mehaaniliselt ühendatud ja hoiab ujukikambris etteantud kütuse taset.

Ujukikambrist siseneb kütus peamiste (esimese ja teise kambri) kütusepihustite kaudu emulsioonikaevudesse ja emulsioonitorudesse, kus см. Segatakse peamiste õhupihustite kaudu sisava õhug.Kütuse-õhu emulsioon siseneb diffuusori kaudu karburaatori difuusoritesse.

Tühikäigu süsteem ja sunnitud tühikäigu ökonomaiser on ühendatud üheks ühiseks süsteemiks.

Tühikäigu süsteem võtab kütuse esimese kambri emulsioonikaevust. Kütus läbib tühikäigu düüsi ja seguneb õhuga, mis voolab läbi tühikäigu õhudüüsi ja esimese kambri üleminekusüsteemi avade. Kahes kanalis moodustatud emulsioon (ühel on kalibreeritud auk — otsik ja teisel — reguleerimiskruvi — kvaliteedikruvi) juhitakse ökonomaiseri nõelaga blokeeritud auku, kus см. Segatakse täiendrelisio kuhugsée.Segu kogust muudab regulaatori kruvi, mis toimib ökonomaiseri nõelale, ja segu koostist reguleerib kvaliteedikruvi.

Kui gaasiventiilid on osaliselt avatud (enne peamise doserimise süsteemi sisselülitamist), siseneb õhk-kütuse segu kambritesse viaali kaudu — igas kambris kaks.

Ökonostaat tagab kütuse voo otse ujukikambrist ökonostaadi pihusti juurde, mis asub teise kambri hajuti. Ökonostaat kaasatakse operatsiooni maksimaalse võimsusega, rikastades töösegu veelgi.

Kiirenduspump — diafragma tüüpi, mehaanilise ajamiga esimese kambri gaasipedaali teljest. Kui klapp järsult avatakse, süstitakse osa kütust pihusti kaudu esimesse karburaatori kambrisse, rikastades segu. Насос на варустатуд куулвентиилидега. Üks ventiil — tagasilöögiklapp — асуб каналил, мис ühendab ujukikambri kiirenduspumba õõnsusega. См. Avaneb, kui pumba õõnsus на täidetud kütusega, ja sulgub, kui kütus pumbataksembraaniga. Veel üks klapp asub pihustuspüstolis.См. Avaneb sissepritsetud kütuse rõhu all ja sulgeb kuuli raskuse mõjul kohe, kui kütusevarustus on katkenud. Sissepritse ajal liigne kütus voolab läbi äravoolukanali koos otsikuga tagasi ujukikambrisse. Pumba jõudlus sõltub nukkprofiilist, möödavooludüüsi ava läbimõõdust, profiilist ja reguleerimisnõela pikkusest möödavooludüüsi kanalis. Gaasipedaali töö ajal ei reguleerita.

Карбураатор на инструменте keeruline ja täpne. Selle ülesanne on tagada õhu ja kütuse teatud osades segamine, mootori rahuldava töö tagamine kõigis režiimides (külma mootori käivitamine, tühikäigul töötamine, kiirendus, auto järsk kiirendus jne).Prototüüpide ja prototüüpide väljatöötamine, tootmine ja täiustamine на pikk ja töömahukas protsess.

Karburaatori täiustamise kestus on seletatav asjaoluga, et kõigist võimalikest võimalustest peate valima ühe optimaalse, mis tagaks autole hea dünaamika, ökonoomsuse ja madala toksilisuse. Tuleb lisada, и нужно näitajad на üksteisega keerulises seoses.

Karburaatori tootmine nõuab täpsust ja suure jõudlusega seadmeid. Mõned osad на valmistatud ülitäpsetel seadmetel. Mõni osa läbib 100% töökontrolli.Valmistatud karburaatorid läbivad viimase katse tehnoloogiliste automaatsete mittemootoriliste vaakumiseadmetega.

Üldiselt on karburaatorite prototüüpide ja prototüüpide lahtivõtmine ja tootmine, nende peenhäälestamine ja katsetamine ning seejärel tootmiseks ja masstootmiseks ettevalministamine väga keeruline jäa vasutga. Seda tööd teevad kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistid, kes on oma töösse armunud ja uhked, et nende eriala on ainulaadne. SRÜ-s pole selliseid spetsialiste üle viiekümne.Selles küsimuses ei tohiks viga olla. Pärast masstootmise algust võib veal olla kaugeleulatuvaid tagajärgi. Selliseks veaks oli K126-1107010 karburaator koos Moskvich-408 automotorile mõeldud drosseli paralleelse avanemisega (muide, esimene kahekambriline karburaator reisijamootori jaoks). Selle vea tagajärgi tuntakse endiselt mootoril Москвич-412: сегу jaotub silindrite vahel väga halvasti, kuna esimene kamber asub mootorile lähemal.

Pöördudes karburaatori kaalumise poole, alustame osast, mida Wastavalt populaarsele arvamusele saab valmistada iseseisvalt (käsitööndusliku meetodi abil) — otsikuga.

Джун. 2. Карбурааторитовый кютуседжоад из пигмента: а — карбурааторид 2101, 2103, 2105 и 2107; б — карбураатор 2108.

Джун. 2a näitab karburaatorite 2101, 2103, 2105 ja 2107 peamise kütusejoa voolavat osa.

Джун. 2b näitab karburaatori 2108 peamise kütusejoa voolavat osa. Pange tähele, kui täiuslik смотри дальше! Milline augu pinna täpsus ja puhtus! Kui täpsed on selle läbimõõt ja pikkus! Ja mis on sisse- ja väljapääs raadiusega ümardatud! Nüüd Wastake, palun, kas on võimalik külvikuga imet «valida» või asendada см. «Tee ise» -ga?!

Niisiis, selgub, et selline puhtus, täpsus ja kalibreerimisava pikkus on vajalikud düüsi antud vooluomaduste jaoks, mis tagab soovitud karburaatori karakteristiku.

Veel paar sõna reaktiivlennukite kohta. Oletame (ja sageli juhtub см. Vaheseinaga), esimese ja teise kambri peamised kütusejoad on kohati segatud. Esimeses kambris asuvas karburaatoris 2106 on peamise kütusejoa läbimõõt 1,3 мм ja teises kambris 1,4 мм; ristlõikepindalade erinevus на 16%. Karburaatori 2105 peamiste kütusepihustite läbimõõduga 1,07 и 1,62 мм ristlõikepinnad on korrelatsioonis 1: 2,31, s.o. эриневус на 231%! Tasub neid segi ajada ja saame karburaatori täieliku rikke tööl.

Siinkohal tasub loetleda kõik peamized Dimitrovogradi autoagregaatide tehase (DAAZ) toodetud karburaatori kütusejoad, mida kasutatakse Zhiguli autodel (v.a 2108) ja Moskvitšil: 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Edaspidi tähistatakse iga düüsi läbimõõtu millimeetrites, korrutatuna 100-ga. Pange tähele, et düüside 107 и 109, samuti düüside 128 ja 130 vahel on erinevus vaid 0,02 мм. Нужен полюс техтуд асята. Нужен «саджад» мõджутавад суурешти дüüсайд йыудлуст.

Aga kuidas on jõude töötavate kütusepihustitega? Selliseid düüse toodetakse nüüd kolme tüüpi: 45, 50, 60 (suurused 0,45; 0,50; 0,60 мм).Nende sektsioonide pindalade suhe 1: 1,23: 1,7.

Табелис. 2 näitab kõigi DAAZ poolt VAZ mootorite jaoks todetud karburaatorite Paraetreid.

Таблица 2. ДААЗ тоже детал карбурааторите параметр.

Karburaatori tähis	Двигатель ВАЗ	I segukambri pihusti		Segisti pihustuskamber II
		Ниметус	Мергистамин	Ниметус	Мергистамин
2101-1107010
2101-1107010-02	2101; 21011	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2101-1107010-03	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410	4,5
2101-1107010-30	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2103-1107010	2103; 2106	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2103-1107010-01; 2106-1107010	2103; 2106	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2105-1107010-10	2101; 21011	2105-1107410	3,5 *	2101-1107410	4,5
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105	2105-1107410	3,5 *	2101-1107410	4,5
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2108-1107010	2108	2108-1107410		2108-1107410	—

* Pihustuspüstol tihvtiga.

Selle tabeli õigeks kasutamiseks peate teadma pihustite erinevust 4,5; 4.0 и 3.5 (joonis 3). Lisaks disainierinevustele on igal pihustil erinev pesa pindala mm 2. Нужен alad on samaväärsed ringi läbimõõduga ваставалт 4,5; 4,0 и 3,5 мм. Saate kontrollida ringi pindala valemit.

Kui uurite tabelit hoolikalt, ilmneb üks muster. Kõigi VAZ-mootorite puhul, mis on tehtud esimeses kambris olevate karburaatorite 2101, 2103 ja 2106 kõigil modifikatsioonidel, kasutatakse ainult kahte segupihusti ja pihusti kombinatsiooni, s.о. Куй segupihusti 4.5 по Paigaldatud esimesse kambrisse, SIIS kasutatakse peamist kütusepihustit 135 JA peamist õhujoa 170. Я. Куй esimeses kambris oleva Pihusti Segu на 4,0, SIIS kasutatakse peamist kütusepihustit 130 JA õhudüüsi 150.Oluline на teada, и др KES kasutab remondikomplekte.

Джун. 3. Сегу пихустите кавандид: а — пихусти 4,5; б — пихусти 4.0; сиссе — 3,5 пихустит.

Юга märgistamine

Jo.насос

Karburaatori tähis	Kütuse põhisüsteem		Õhusõiduki põhisüsteem		Kütus tühikäigul		Õhk tühikäigul
	Ма нукк.	II киви	Ма нукк.	II киви	Ма нукк.	II киви	Ма нукк.	II киви	топл.	номеров
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 ± 3	50	170	120	35/40	—

Юга мэргистамин

Karburaatori tähis 91 057 Ökonostaadi JUGA

	Pneumaatiline аджам		Jet summutav päästik	Ajari Дроссель käivitamisel (Suurus А), мм	Õhuklapi avamine käivitusseadmega (Suurus В), мм	kütuse TASE ujukikambris, мм
2101-1107010	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7 ± 0,25	7 ± 0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7 ± 0,25	7 ± 0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	—	70	0,75-0,85	7 ± 0,25	6,5 ± 0,25
2103-1107010	180	120	160	—	—	70	0,8-0,9	7 ± 0,25	7 ± 0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7 ± 0,25	6,5 ± 0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120	100	70	0,7-0,8	5 ± 0,5	6,5 ± 0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120	100	70	0,5-0,8	5 ± 0,5	6,5 ± 0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5 ± 0,25	6,5 ± 0,25
2107-1107010-10	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5 ± 0,25	6,5 ± 0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	—	0,85	3 ± 0,2 (алюминий)	25,5 ± 1,0 (ülejäänud)

Võtke sõna, heade tulemuste säästlikkuse, dünaamika ja toksilisuse osas saab tulemusi ainult siis, kui karburaator Wastab täpselt tabelile.Поле важа экспериментеерида, изюминка омаэга!

Paar sõna erinevate mootorite karburaatorite vahetatavuse kohta.

Kõigi modifikatsioonide karburaatorid 2101 (lõpetatud) ja karburaatorid 2105-1107010-10 on ette nähtud ainult mootoritele 2101 ja 21011, millele on paigaldatud esimese vabastamise süütejaoturid (ilma vabastamise süütejaoturita).

Karburaator 2105-1107010-20 на paigaldatud viimase vabastamise mootoritele 2101 ja 21011 (süütejaoturid on varustatud vaakumkorrektoriga).

Karburaatorit 2105-1107010 kasutatakse mootoritel 2101, 21011 ja 2105, см. На paigaldatud ainult VAZ-2105 sõidukitele.

Karburaatorid 2103 ja 2106 (lõpetatud) on ette nähtud ainult mootoritele 2103 ja 2106, millele on paigaldatud esimese vabastamise süütejaoturid (ilma vaakumkorrektorita).

Karburaator 2107-1107010-20 на paigaldatud viimase väljalaskega 2103 ja 2106 mootoritele (süütejaoturid on varustatud vaakumkorrektoriga).

Karburaatorit 2107-1107010 kasutatakse mootorites 2103 ja 2106, mis on paigaldatud ainult sõidukitele VAZ-2105 ja VAZ-2107.

Karburaator 2107-1107010-10 paigaldatakse mootoritele 2103 ja 2106 esimese vabastuse süütejaoturiga (ilma vaakumkorrektorita).

Mootoritega 2101, 21011 и 2105 töötavaid karburaatoreid ei tohiks kasutada mootoritel 2103 ja 2106 и ваступиди.

Nüüd on aeg liikuda edasi karburaatori seadme juurde. Miskipärast tundub mulle, et täielik karburatsiooniskeem viib teid, kallid lugejad, hämmastusele ja jahutab jahti sellest täielikult aru saama. Seetõttu otsustasin jagada skeemi süsteemideks.Igastruktuurskeemi kujul olevat süsteemi kirjeldatakse üksikasjalikult selle ülesehituse, reguleerimise ja parandamise osas. Ма арван и посмотри митод на йигем, сест мис тахес рикке коррал теате, мида пиф лахти вытма я мида üksi jätta. Автор на kindlalt tarbetu demonteerimise васту.

Karburaator koosneb järgmistest süsteemidest:

mehhanism püsiva kütuse taseme hoidmiseks;

süsteemid mootori käivitamiseks ja soojendamiseks;

teise kambri tühikäigu ja üleminekusüsteem;

насос кииренди;

peamine annustamissüsteem;

ökonostaadisüsteemid.

Sellises järjestuses on vaja arvestada karburaatori seadmega, kuna см. Вастаб энам-вахем süsteemide tööjärjestusele.

Kokkuvõtteks tuleks lisada, et kõiki süsteeme varustatakse kütusega peamiste kütusepihustite kaudu (s.o järjestikku), välja arvatud gaasipedaal ja ökopostat. Teise kambri üleminekusüsteem võtab kütust nii läbi peamise kütusejoa kui ka otse ujukikambrist (st paralleelselt), sõltuvalt karburaatori modifikatsioonist.

Ууэндатуд: 08.25.2019

103583

Kui märkate tõrget, valige teksti fragment ja vajutage Ctrl + Enter

Карбюратор ДААЗ

S’è tù sì u pruprietariu di Vaz «Ghibli» (от 2101 до 2107), tu nun sulu avemu a dicidiri u accrescimentu di dinamica veìculu, o di calà a cunsumazione. Sè u mutore hè chjamatu u cori di u veìculu, u карбюратор pò esse salvu chjama un francese valve lu cori. cunsumazione dipende sanu nant’à u bastimentu di u карбюратор.U bastimentu curretta hè dinù dipindenti c’acceleranu dinamica.

Карбюратор DAAZ включает в себя дополнительные части: диффузор с отверстием для клапана, сопутствующий клапан и Suebi. Sè tu voli un carburetor sustituiri, allura vi deve esse in Gradu di Sceglie à mezu à una grande numaru di l ‘unu chì hà da rigalà certi cundizzioni è sarà pienu u putere cubbi mutore àutri. Очень почитаемый карбюратор Ristau DAAZ. С 1970 по 1982 год, карбюратор стабилит ДААЗ 2101, 2103, 2106, fatta nantu Dimitrov fabbrica Automobile.In locu di l ‘anni, карбюраторы nova ghjunse, 2105-2107. Iddi hannu sistemi di pi avanzata di u so re, e iddi hannu un novu nomu — «Озон». Stu nomu parla circa lu carburetor DAAZ ambiente. Это так stallazione в u nostru tempu he fatta в u «Ghibli».

В соответствии с инструкциями по эксплуатации, в соответствии с инструкциями, предусмотрен резак для карбюратора DAAZ 2107, который применяется в соответствии с принципом действия, применяемым в процессе эксплуатации, в соответствии с требованиями, предъявляемыми к бензиновым двигателям, в которых используется бензин, и используется новый двигатель.Карбюратор DAAZ custituitu di na gran numaru di passannu banni chi purtavanu bisognu cutter ubbricatoria.

резак Карбюратор DAAZ custituitu di parechje tappe. Вы предпочитаете пурту для резака из бастона волья. По запросу: Spinghje Murat è caccià u filter ‘aria di u corpu, misurari launghizza tra li centri di lugs traction (si deve ghjunghje sin’à 80 мм). Ogni deviation vi tuccherà à caccià la punta. Cù la chiavi.Avà vi pò strinciri lu locknut è stallà u bastone in locu.

Vi tuccherà à cuntrolla l ‘apartura di u prima di nozze à l’ aperture quandu vo ‘appughjà i òrganu di gas tutte e la manera. Sè sta ùn удастся, вы почувствуете Diaspora hè una volta suverchiu.

Hè cacciatu incù una punta cacciavite cù una gren’spinta продольный канадский рычаг ntirmediu plasticu. Avà, publicava a noce, serratura, è sminuì lunghezza di u bastone. Mette u bastone in locu, è di verificà dinò com’è apre u francese valve.

Quandu l ‘òrganu hè liberatu, ci vole ghjughjenu ura aperture. Когда это удается, ему необходимо удлинить бастон. Per fà stu, publicava cavu a cavaddu la Imprese. In vittura ci vole à spinghja lu finiri di lu manicu, chì vàscia u damper. À ejaculate apertu, à appughjà, чтобы почувствовать три-armati è subitu strinciri i puritani поворотов.

Avà, tirare a knob fusils, chjusu falà. Una volta a spinciri dinò u manicu finu si ferma. Rende sicura chì u francese valve hè cumplettamente aperta, hè nicissariu pi strinciri i puritani turn.

В одном из самых разнообразных материалов используется карбюратор с ручкой на лампасси. Chì hè, l ‘aria intrendu в карбюраторе cima, frombu drittu falà. Si faci fattu ca ‘aria cù u latte, ca t’avissi à traversu l’ насадки.

.