Карбюратор солекс плавают холостые обороты: Плавают обороты карбюратора солекс 21083

Содержание

Карбюратор солекс плавают холостые обороты

Устройство и ремонт автомобиля > Ремонт двигателя > Что делать, если плавают обороты карбюраторного двигателя?

В этой заметке мы расскажем, что делать, если на карбюраторном двигателе плавают обороты холостого хода и поможем больше не совершать ошибок, которые могут к этому привести. И так начнём, у вас нестабильно работает двигатель на холостых, обороты плавают, а двигатель при этом начинает трястись. Все это исправимо иногда не обязательно обращаться к специалистам, а можно попробовать устранить неисправность самому. Залезаем под капот и первым делом выкручиваем свечи, в большинстве случаев свечи будут грязными и у них будет присутствовать чёрное матовое напыление. Свечи нужно будет прочистить тряпочкой и хорошо ошкурить наждачной бумагой, но лучше, конечно, заменить на новые. Ставим свечи на место, после чего снимаем с карбюратора металлическую круглую коробку там, где стоит воздушный фильтр. С правой стороны карбюратора вкручен электромагнитный клапан (датчик холостого хода).

И тут встречается частая ошибка автолюбителей, когда они не закручивают крепко датчик холостого хода. Снимаем клемму с датчика, после чего выкручиваем его. На конце датчика стоит жиклёр. Аккуратно снимаем его и хорошо продуваем, так как если клапан был плохо закручен, в жиклёре могут остаться соринки. После этого ставим жиклёр на место, вкручиваем датчик холостого хода обратно в карбюратор и хорошо затягиваем (удобно закручивать датчик ХХ обычным рожковым ключом на 14). После этого осмотрим вторую камеру карбюратора: если подсос полностью загнулась внутрь, а заслонка во второй камере карбюратора прикрыта с левой стороны на трехплечем рычаге, надо ослабить гайку и подтянуть тросик этой заслонки. Теперь можно завести машину.

Если и после этого обороты продолжают плавать, с левой стороны карбюратора чуть ниже трехплечего рычага находятся два болта, которые необходимо будет отрегулировать. Конечно, можно было с самого начала сделать онлайн диагностику авто, но ведь мы хотим настроить двигатель своими руками, верно? Если вы решили не отступать, то левый болт служит для регулировки подачи топлива во время езды автомобиля, а правый болт контролирует подачу топлива на холостом ходу. Поверните правый болт в правую сторону — это обогатит подачу топлива, если же не поможет, то в противоположную сторону — это уменьшит подачу топлива. Как правило, это основные причины, почему плавают обороты карбюраторного двигателя на холостом ходу. Так же не забывайте своевременно менять воздушный фильтр и фильтр тонкой очистки топлива, который также может быть загрязнен. Мы рассмотрели наиболее простой случай, конечно, часто встречаются неисправности, которые одной лишь регулировкой не устранить и тогда волей-неволей придется обращаться в какой-нибудь автосервис. Удачи вам на дорогах и соблюдайте ПДД.

Подскажите плиз. На холостом начала глохнуть, работает только на подсосе, плавают обороты. Авто классика, карбюратор солекс новый, пробег не более 500км, бсз. Куда лучше в первую очередь лезть? Может воздух начала подсасывать?

Комментарии 23

Всем спасибо. Продул жиклер клапана хх, все нормализовалось

Если не клапан и не подсос воздуха, то смотреть уровень поплавковой камеры.

клапан холостого хода замени и все

еще обрати внимание на шланг на вакуумный усилитель

Конечно это электроклапан или жиклер ХХ, если сам клапан в норме и прочистишь жиклер, то на будующее- возьми кусок синтепона сложи вдвойне и прикрой чуть утопив внутрь аккуратно полости над поплавками сбоков от 1 и 2 камер, ничего разбирать не надо просто крышку фильтра сними( там есть небольшие отверстия для связи с атмосферой) так чтоб синтепон был по форме этих полостей и не торчал .Соринки попадают именно от туда в жиклер ХХ.

Если вы владелец карбюраторного авто, с течением времени неизбежно столкнетесь с неравномерной работой на холостом ходу. Машина может вообще глохнуть или «плавать» — естественно, возникает вопрос, как, не имея специальных приборов, можно отрегулировать на карбюраторе холостой ход. В этом материале мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что у нас имеется в наличии? Карбюратор Solex, отвертка с плоским жалом да тахометр. Этого достаточно. Отвертка нам нужна, чтобы «проникнуть» в проем, который вы видите на фотографии (указан красной стрелкой). Там расположен винт, которым регулируется качество подачи смеси – он и отвечает за количество горючего, подаваемого на холостом ходу. На фото внизу – вид со стороны правого крыла.

Шаг первый – нам нужно выставить зажигание. Да, именно так – вначале подстраиваем зажигание, а уж затем под него регулируем качество воздушно-топливной смеси (ТВС).

Итак, зажигание у нас хорошо выставлено, при нагрузке в двигателе ничего не дребезжит, и авто едет вообще не плохо – не так, как скутер с 50-ю кубиками в гору.

Чтобы показатели были более точными, двигатель прогреваем до 90 градусов, и смотрим на тахометр. На приборной панели это сделать трудно, поскольку до 1000 оборотов вообще не ясно, что этот прибор показывает. Хорошо, если у вас – европанель. А если нет? Приобретайте стробоскоп со встроенным тахометром или на приборной панели считайте доли миллиметра…

Переходим к регулировке. Возьмем заранее приготовленную отвертку и попытаемся вставить в то место, которое на изображении указано красной стрелкой. Нужно постараться и попасть в паз винта, которым в том месте и располагается. Сделайте на отвертке метку, чтобы было легче считать обороты винта.

Следующий шаг – по часовой стрелке до упора заверните винт. Мотор должен заглохнуть. Если это так, все замечательно – винт исправен и регулирует ТВС. Теперь против часовой стрелки откручиваем винт на два оборота и пробуем завести мотор. Если не завелся, откручиваем винт еще на один оборот.

Постепенно откручиваем винт таким образом, чтобы обороты холостого хода не начали возрастать. Рано или поздно, но они стабилизируются. Затем еще один-два оборота, и холостой ход будет постоянен. Затем, если сделать еще один оборот, холостой ход будет падать – его обороты станут снижаться.

Но это так, лирика. Нам же нужен момент, когда после поворота винта обороты увеличились, а затем еще один повернули, и обороты остались неизменными – т.е. на прежнем месте. Это говорит о том, что мы идем правильным путем. Теперь винту нужно придать положение, при котором в последний раз возрастали обороты и смотрим на показания тахометра.

Видим, что обороты холостого хода явно завышены. Снижаем их до значения 1020 об/мин. Это нужно сделать с помощью винта, которым регулируется количество подаваемой смеси (на фото – зеленая стрелка).

Этот винт вращаем против часовой стрелки. Винт отпускает дроссельную заслонку, обороты снижаются. Если у вас – панель высокая, снимать показания тахометра неудобно, придется считать их примерное количество.

Последний этап – нам нужно убавить обороты до значения 850 при прогретом моторе. Это делается винтом качества ТВС. По часовой стрелке вращаем его до того момента, пока у нас не будет 850 об/мин. Но здесь есть одна тонкость – при непрогретом моторе показания оборотов будут значительно ниже. Если вы предпочитаете ездить на холодном двигателя, тогда поднимите количество оборотов до значения 900, используя винт количества подаваемой ТВС. В итоге на разогретом моторе обороты будут примерно на уровне 800. На сильно разогретом двигателе – под тысячу, но это не так уж и страшно.

Теперь о некоторых «секретах» регулировки. Может так случиться, что вы применили описанную схему, а двигатель на холостом ходу все равно работает неровно. Причины могут быть разными – например, карбюратор частично забит, с уровнем топлива проблемы или проблемы с ЭПXX.

Чтобы устранить проблемы, не обязательно мучить мотор. Прочистите карбюратор и устраните неисправность, восстановите систему ЭПXX или посильнее открутите винт, которым регулируется качество смеси. Вам нужно добиться, чтобы обороты перестали «скакать» — подберите нужное количество подаваемой смеси и черным винтом выставьте обороты на значение в 650.

Если по каким-либо причинам описанный метод вам не подходит (например, нет тахометра), используйте два других альтернативных способа – вам будет не нужно кропотливо «крутить» винты.

Способ первый. Зажигание выставлено на плюс 4 градуса. Для 92-го бензина – это стандартная настройка. Теперь винт качества подаваемой смеси отворачиваем на четыре оборота, а обороты холостого хода выставляем на ход. Во и все, настройка выполнена.

Второй способ. Вы любите прокатиться «с ветерком», зажигание выставлено на плюс 6 градусов. В этом случае винт качества нужно отвернуть на пять оборотов. И все, можете спокойно дальше ехать. Как видим, способы простые, и если их использовать, не нужно слишком долго «ковыряться» в карбюраторе.

Только не забывайте, что винт качества подаваемой смеси можно отвернуть не больше, чем на восемь оборотов. Конечно, можно и дальше пытаться «крутить», только винт уже ничего регулировать не будет

После того, как в регулировку внесли изменения, понаблюдайте за состоянием свечей – на них не должно быть черной копоти. Если копоть все-таки есть, это говорит о том, что смесь слишком качественная. Если у свечи электроды белые, это свидетельствует о том, что ТВС подается слишком бедная. Такая смесь может быстро «добить» двигатель.

Напоследок – короткий ролик о регулировке холостого хода.

Ваз 21074 карбюратор плавают холостые обороты

На чтение 11 мин. Просмотров 63 Обновлено

Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.

Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.

— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Вибрирует, «троит», могут быть хлопки в глушитель или карбюратор. Слышны пропуски в работе цилиндров, возможен черный дым из глушителя. Стрельба в глушитель говорит о переобогащении топливной смеси на холостом ходу, в карбюратор о переобеднении. Переобогащенная или переобедненная топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя на холостом ходу, лежит в основе всех причин нестабильных холостых оборотов. От этого мы и будем отталкиваться при диагностике и устранении этой неисправности.

— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются («плавают»). Обычно такое явление наблюдается при попадании отдельной сорины в каналы или жиклеры СХХ или «подсосе» постороннего воздуха в карбюратор. Периоды ухудшения работы на холостом ходу могут чередоваться с периодами стабильной работы.
В качестве бонуса к неустойчивым оборотам холостого хода может добавиться калильное зажигание – то есть двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания.

Причины неустойчивого холостого хода

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

Скорее всего, по каким-то причинам регулировка была выполнена в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Отрегулируйте обороты холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси, имеющимися как на карбюраторе Солекс, так и на карбюраторе Озон. Для 2108, 21081, 21083 Солекс нормальный холостой ход — 750-800 об/мин, для 2105, 2107 Озон 850-900 об/мин.

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Неисправен сам клапан или система ЭПХХ. Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность клапана. Включите зажигание и снимите с него провод. Должен быть слышен щелчок от его срабатывания. Если щелчка нет, соедините отрезком изолированного провода вывод клапана и плюс АКБ. Щелчка нет, меняем клапан. Щелчок есть проверяем систему ЭПХХ. Она отключает подачу топлива в систему холостого хода при повышении оборотов холостого хода более 1200 об/мин и на принудительном холостом ходу, ее частью и является электромагнитный клапан карбюратора. Статьи по теме: «Проверка и ремонт истемы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон».

Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора

Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.

электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХ

Возможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода. Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхлятся.

Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в этом случае обедняется лишним воздухом. Двигатель «троит». На изображении места возможного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Как искать места «подсасывания» постороннего воздуха на двигателях с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон излагается на нашем сайте в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь опять же обедняется или наоборот сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:

Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.

Статьи про клапан:

Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя

Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.

сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра

Поменяйте фильтрующий элемент.

Примечания и дополнения

— Иные причины неустойчивого холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон разобраны в статьях «Троит двигатель» и «Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс».

Еще неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором

не держит холостые обороты | Автор топика: Ozzie

не держит холостые обороты ехать что делать в первую очередь ваз 21043 карб

Alexey (Farrar) Что бы ты ни собрался делать с карбом, в первую очередь настраивается уровень в поплавковой камере и проверяется (в случае необходимости меняется) игольчатый клапан.
Ну.

Alexey (Farrar) клапан электромагнитный забился, почисти.

Denis (Elixabete) Алексей, даже если я просто хочу отрегулировать холостые, например? Уровень в камере, как правило, не сбивается очень долго.
Роман, как и ответил выше Алексей, проверь ЭМ клапан. Он выглядит как металлический цилиндрик, вкрученный в карб справа по ходу машины. К нему подходит один провод. Проверить можно, включив зажигание и снимая-подключая провод, клапан должен щелкать. Если не щелкает, проверь на аккуме (корпус — минус, клемма — плюс). Если щелкает — значит неисправна система управления клапаном, нужно копать дальше.
Покупать клапан нужно с красной резинкой, с черной — это кооператив.

Roman (Arachne) Денис, ВСЕ СПАСИБО РЕШИЛ ПРОБЛЕМУ КУЛАЧКИ И КОНДЕНСАТОР ЗАМЕНИЛ

Alexey (Farrar) 2017 год. Контактное зажигание.
Роман, я тоже в силу возраста своего консерватор. Но не до такой же степени. ))

Saiman (Ismail) фильтр воздушный давно менял?

Yulchik (Tomasso) у меня тоже не днржит обороты уже все перепробовала ни че не помогает карб. перебирали зажигание тоже подскажите что может быть и еще дергаеться после 50 км/ч

Sergey (Lavada) Подсос убираю глохнет даже с места не двигаюсь а пока подсос есть на 1500 выставил работает как обычно! Но беда когда птф провода землю зачищал задел рукой шланг какой-то а че за шланг даже не знаю! Может кто че подскажет?

Alexey (Farrar) Иди сюда
http://twokarburators.ru/index.php? option=com_content..
Справа найди свою неисправность и читай.
И эта ссылка лежала вот тут http://vk.com/topic-10193261_24978922

Sergey (Lavada) Алексей, понимаешь это не то дело в том что двигатель работает все пучком но работает только на подсосе. И вот смотрю на стрелку прогрева двигателя уже даже середина белой полосы я по тихоньку плавно убираю подсос и двигатель плавно ГЛОХНЕТ вообще не тянет вот в чем причина. Судя потому как мне сказал сосед (механик) я вчера случайно задел шланг который идет из картера в карб, я его аккуратно как мне показалось воткнул на место! Я точно знал что это очень нужный шланг я был прав даже очень но для чего он я не знал и не знаю. Посмотрю в мурзилке но думаю сразу не пойму

Sergey (Lavada) Алексей, могу фотку кинуть

Alexey (Farrar) Мурзилка — эт хорошо. Но ссылка, которую я тебе дал — гораздо круче и полнее.
Не трать время на фотки — читай.

Sergey (Lavada) Алексей, я ж говорю нет там моей беды

Sergey (Lavada) Алексей, все что случилось я написал. Два дня назад на холостых без газа катался а сегодня хрен там.

Alexey (Farrar) А, я понял — ты хочешь готовый ответ? Или вместо того, чтобы выучить устройство карба и сделать его полное то хочешь попереписываться?
Завидую, у тебя есть много времени.

Sergey (Lavada) Алексей, ну да готовый ответ не помешает. Тем более люди в диалоге могут сказать больше-инфы чем где-либо написано! В большинстве источников написаны частные случаи. Это так же как и в математике только в ней частные случаи это редкость здесь же наоборот.

Sergey (Lavada) Алексей, тем более я вряд ли смогу один сделать полное т/о карба потому как времени реально не хватает надо еще и в универ ездить. Да и город наконец освоить а то только по области езжу а в городе так и не был.

Alexey (Farrar) Ну, пока я с дочкой не пошёл гулять. давай поговорим, Когда ты в последний раз проверял и подстраивал уровень в поплавковой камере, менял игольчатый клапан, чистил карб?

Sergey (Lavada) Алексей, О_о ))) я его вообще ни разу не перебирал даже знаю место положение в теории предположительно знаю принцип работы не более

Tags: Плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2107 карбюратор

наша группа вконтакте, если вы автолюбитель-подписывайтесь.

ВАЗ 2107. Валерий Почему плавают обороты на холостом ходу? От 600 до 1000. ?? | Автор топика: Петр

Юлия ну сначала поменяй. попробуй бронепровода поменять. если не поможет, возможно забит канал холостого хода в карбюраторе или датчик холостого хода не работает, находится он под воздушный фильтром, попробуй его заменить. на новый. при рабочем датчике хол. хода, при включенном зажигании при отцеплении клеммы должен быть слышен щелчок. я тебе скину ссылку по девятке, но там почти тоже самое. на видео все показано, сделай также. удачи. если что пиши в личку. помогу чем смогу: -)

Михаил С карбюраторной машиной возможно всё что угодно.. . ))))))))))))))

с ними всегда что-то необъяснимое происходит.. .

и всегда виноват только карбюратор.

Раиса Может карбюр и не при делах Если зажигание контактное-гляди подшипник в распределители Если люфт-вот причина гуляния

Зинаида Надо смотреть все по порядку: компрессию, свечи, угол установки зажигания, трамблер Георгий , карбюратор.

Дарья если зажигание установлено точно. то карбюратор, а сначала смотри свечи

Федор если карбюр с электроклапаном . я бы его заменил Вячеслав

Андрей Карбюраторщик со стажет расказывает про разные дефекты и на рабачих машинах на камеру без прекращения съёмки ремонтирует .А так у меня лично 2105-20 озон без клапана и экономайзера обороты гуляли из-за вакумного усилителя попробуй с вакумника снять шланг и закрыть рукой или крепление карба облей водой гдето идёт подсос воздуха к системе ХХ.

Re: Плавают обороты

Непрочитанное сообщение etrener » Вс июн 19, 2011 18:52:04

Re: Плавают обороты

Непрочитанное сообщение Targocid » Сб июн 25, 2011 22:12:53

Re: Плавают обороты

Непрочитанное сообщение AleXXX82 » Вт окт 25, 2011 13:00:48

Re: Плавают обороты

Непрочитанное сообщение zalex » Вт окт 25, 2011 13:04:51

«Произведение оптимизма на знание есть величина постоянная»

Re: Плавают обороты

Непрочитанное сообщение Mavrodiy » Ср янв 04, 2012 14:05:22

Всем здрасьсте!
Сразу скажу-новичок!
Плавают обороты, что на прогретом движке, что на холодном! с переодичностью 3 сек.От 100 до 15000! Стрелка экономайзера так же плавает и, что странное, нах-ся в СЕРЕДИНЕ ЗЕЛЕНОЙ ЗОНЫ! Стоит дернуть подсос, к примеру, в 15000 оборотов. экономайзер прижимается направо к ЖЕЛТОЙ ЗОНЕ! но уже не плавает, что не скажешь про обороты! Машинка 2000 гв., карб (купил с «нуля» 6-7 мес. назад, ДААЗ, семерочный, НЕТ минипереключателя!) КСЗ, Свечи менял 1 месяц назад, крышку трамблера-3-4 месяца назад!

В чем проблема? ekon? или зажигание? помогите плиз добрые люди!

Солекс не держит холостой ход

Если вы владелец карбюраторного авто, с течением времени неизбежно столкнетесь с неравномерной работой на холостом ходу. Машина может вообще глохнуть или «плавать» — естественно, возникает вопрос, как, не имея специальных приборов, можно отрегулировать на карбюраторе холостой ход. В этом материале мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что у нас имеется в наличии? Карбюратор Solex, отвертка с плоским жалом да тахометр. Этого достаточно. Отвертка нам нужна, чтобы «проникнуть» в проем, который вы видите на фотографии (указан красной стрелкой). Там расположен винт, которым регулируется качество подачи смеси – он и отвечает за количество горючего, подаваемого на холостом ходу. На фото внизу – вид со стороны правого крыла.

Шаг первый – нам нужно выставить зажигание. Да, именно так – вначале подстраиваем зажигание, а уж затем под него регулируем качество воздушно-топливной смеси (ТВС).

Итак, зажигание у нас хорошо выставлено, при нагрузке в двигателе ничего не дребезжит, и авто едет вообще не плохо – не так, как скутер с 50-ю кубиками в гору.

Чтобы показатели были более точными, двигатель прогреваем до 90 градусов, и смотрим на тахометр. На приборной панели это сделать трудно, поскольку до 1000 оборотов вообще не ясно, что этот прибор показывает. Хорошо, если у вас – европанель. А если нет? Приобретайте стробоскоп со встроенным тахометром или на приборной панели считайте доли миллиметра…

Переходим к регулировке. Возьмем заранее приготовленную отвертку и попытаемся вставить в то место, которое на изображении указано красной стрелкой. Нужно постараться и попасть в паз винта, которым в том месте и располагается. Сделайте на отвертке метку, чтобы было легче считать обороты винта.

Следующий шаг – по часовой стрелке до упора заверните винт. Мотор должен заглохнуть. Если это так, все замечательно – винт исправен и регулирует ТВС. Теперь против часовой стрелки откручиваем винт на два оборота и пробуем завести мотор. Если не завелся, откручиваем винт еще на один оборот.

Постепенно откручиваем винт таким образом, чтобы обороты холостого хода не начали возрастать. Рано или поздно, но они стабилизируются. Затем еще один-два оборота, и холостой ход будет постоянен. Затем, если сделать еще один оборот, холостой ход будет падать – его обороты станут снижаться.

Но это так, лирика. Нам же нужен момент, когда после поворота винта обороты увеличились, а затем еще один повернули, и обороты остались неизменными – т.е. на прежнем месте. Это говорит о том, что мы идем правильным путем. Теперь винту нужно придать положение, при котором в последний раз возрастали обороты и смотрим на показания тахометра.

Видим, что обороты холостого хода явно завышены. Снижаем их до значения 1020 об/мин. Это нужно сделать с помощью винта, которым регулируется количество подаваемой смеси (на фото – зеленая стрелка).

Этот винт вращаем против часовой стрелки. Винт отпускает дроссельную заслонку, обороты снижаются. Если у вас – панель высокая, снимать показания тахометра неудобно, придется считать их примерное количество.

Последний этап – нам нужно убавить обороты до значения 850 при прогретом моторе. Это делается винтом качества ТВС. По часовой стрелке вращаем его до того момента, пока у нас не будет 850 об/мин. Но здесь есть одна тонкость – при непрогретом моторе показания оборотов будут значительно ниже. Если вы предпочитаете ездить на холодном двигателя, тогда поднимите количество оборотов до значения 900, используя винт количества подаваемой ТВС. В итоге на разогретом моторе обороты будут примерно на уровне 800. На сильно разогретом двигателе – под тысячу, но это не так уж и страшно.

Теперь о некоторых «секретах» регулировки. Может так случиться, что вы применили описанную схему, а двигатель на холостом ходу все равно работает неровно. Причины могут быть разными – например, карбюратор частично забит, с уровнем топлива проблемы или проблемы с ЭПXX.

Чтобы устранить проблемы, не обязательно мучить мотор. Прочистите карбюратор и устраните неисправность, восстановите систему ЭПXX или посильнее открутите винт, которым регулируется качество смеси. Вам нужно добиться, чтобы обороты перестали «скакать» — подберите нужное количество подаваемой смеси и черным винтом выставьте обороты на значение в 650.

Если по каким-либо причинам описанный метод вам не подходит (например, нет тахометра), используйте два других альтернативных способа – вам будет не нужно кропотливо «крутить» винты.

Способ первый. Зажигание выставлено на плюс 4 градуса. Для 92-го бензина – это стандартная настройка. Теперь винт качества подаваемой смеси отворачиваем на четыре оборота, а обороты холостого хода выставляем на ход. Во и все, настройка выполнена.

Второй способ. Вы любите прокатиться «с ветерком», зажигание выставлено на плюс 6 градусов. В этом случае винт качества нужно отвернуть на пять оборотов. И все, можете спокойно дальше ехать. Как видим, способы простые, и если их использовать, не нужно слишком долго «ковыряться» в карбюраторе.

Только не забывайте, что винт качества подаваемой смеси можно отвернуть не больше, чем на восемь оборотов. Конечно, можно и дальше пытаться «крутить», только винт уже ничего регулировать не будет

После того, как в регулировку внесли изменения, понаблюдайте за состоянием свечей – на них не должно быть черной копоти. Если копоть все-таки есть, это говорит о том, что смесь слишком качественная. Если у свечи электроды белые, это свидетельствует о том, что ТВС подается слишком бедная. Такая смесь может быстро «добить» двигатель.

Напоследок – короткий ролик о регулировке холостого хода.

Причины возникновения оборотов плавающего характера карбюраторного двигателя ваз 2109 разнообразны. Все они имеют непосредственное отношение к неполадкам карбюратора, электрической системы, рабочих узлов питания или самого мотора. В основе проблемы — плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 карбюратор, находятся неполадки, связанные с перебоями поступления топлива в двигатель или с прекращением функционирования механизмов системы зажигания.

Устанавливаем причину проблемы в двигателе

Для того чтобы устранить причину того, почему на ВАЗ 2109 карбюратор плавают обороты на холостом ходу, необходимо точно знать особенности произведенной поломки.

Основными виновниками проблемы выступают:

  • Поступление воздушного потока извне в карбюратор (подсос). Такое явление имеет место, если соскочила трубка, идущая к корпусу регулятора вакуумного вида, или повреждена его диафрагма. Также такая ситуация, как подсос появляется, когда поврежден шланг от усилителя тормозов к коллектору. Проникнуть воздух может, если произошла деформация посадочного покрытия карбюратора. Данные явления способствуют «подсосу» воздуха, который приводит к смешиванию топлива и последующим сбоям в функционировании двигателя. Вращения прыгают.
  • Сбой в работе системы принудительных холостых ходов – он прыгают, падают. При отказе работы данной системы возникает такая поломка, как отказ функционирования иглы клапана. Проход в топливном жиклере находится в полностью или частично перекрытом состоянии. Такой сбой в работе приводит к тому, что плавают обороты на холостом ходу и глохнет ваз 2109 карбюратор.
  • Система зажигания находится в неисправном состоянии. Требуется провести проверку работоспособности свечей зажигания. Их состояние без труда диагностируется по внешним данным. Поврежденные элементы должны быть заменены на новые детали.
  • Прогар прокладки, находящейся в блоке цилиндра. Данная неисправность приводит к тому, что рабочие жидкости и газы смешиваются друг с другом. Это приводит к тому, привычное функционирование мотора нарушается из-за неустойчивого действия одного из цилиндров.
  • Сбои в фазах механизмов распределительного типа. Для уточнения наличия данной поломки необходимо произвести диагностику положения установочных меток, системы распределения газов. Также потребуется информация о натяжении ГРМ, так как перекос ремня – это одна из причин того, что карбюратор ваз 2109 дает обороты, которые плавают, или прыгают на подсосе. Мотор глохнет.
  • Прогорание клапана. Потребуется произвести внимательно осмотр подкапотной области. При обнаружении соскочившего провода, неустойчивого его положения или не полностью натянутой фишки, необходимо выполнить устранение проблемы. Почему? При таких сбоях двигатель не способен функционировать в нормальном режиме, а обороты карбюратора ВАЗ 2109 плавают. Мотор Солекс глохнет.
  • Наладка работы карбюратора ВАЗ осуществлена некорректно. Состояние смеси регулируется положением винтов. Благодаря им, в систему обеспечивается подача «объединенной» горючей смеси. При неправильной регулировке появляется сбой в данном процессе. Он устраняется грамотной регулировкой.

Засорение в карбюраторном двигателе – основная причина проблемы

Если в карбюраторном моторе обнаруживается грязь, то вероятность сбоев в работе высока:

  • Засор в области топливного, воздушного жиклера системы холодного хода. Сбой ликвидируется посредством очистки топливного, воздушного жиклера. Для решения данной задачи демонтируется карбюраторная крышка.
  • Загрязнение воздушного клапана Солекс. Если уровень загрязнения высокий, то уместно произвести замену данного элемента на новый. Неустойчивый ход исчезнет, плавание пропадет.
  • Засор в фильтре топливной системы. При скоплении большого количества загрязнений нередко возникает такой эффект, как плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109.

Двигатель ВАЗ исправно не работает – почему нужен ремонт?

С течением времени практически каждый владелец ВАЗ 2109 сталкивается с такой проблемой, как упали обороты двигателя на холостом ходу. Почему нельзя использовать неисправную машину? В таком состоянии эксплуатировать транспортное средство проблематично. На светофоре машина, когда падают обороты, может неожиданно заглохнуть или при включении нейтральной передачи.

При возникновении подобной ситуации, водителю ВАЗ необходимо постоянно оказывать поддержку автомобилю, осуществляя нажатия на педали газа. Эта операция производится для того, чтобы транспортное средство не заглохло, когда обороты прыгают на холостом ходу на ВАЗ 2109 в карбюраторе. При возникновении такой сложности водитель замечает, что стрелка тахометра постоянно символизирует о наличии разных оборотов. Данная цифра колеблется в пределах 500-1200. Автомобиль находится в состоянии тряски, что дополнительно доставляет дискомфорт.

Если вы обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 в карбюраторе Солекс, то не стоит откладывать решение проблемы в долгий ящик. Из-за такого нестабильного функционирования карбюратора у мотора могут выйти из строя и другие системы транспортного средства. А это приведет к необходимости более дорогостоящего ремонта.

Признаки возникших неисправностей

Следует обратить внимание на то, что успешно решить данную ситуацию сложно, не поставив верный «диагноз». Важно проверить все рабочие узлы мотора.

О плохой работе карбюратора свидетельствуют следующие симптомы:

  • Обороты мотора Лада падают самостоятельно, возникает беспричинный их рост.
  • В функционировании цилиндров отмечаются пропуски.
  • В области карбюратора, глушителя периодически имеют место резкие хлопки.
  • На «холостом ходу» число вращений является нестабильным, они упали.

Причины падения вращений на холостом ходу solex появляются из-за нарушений эксплуатационных условий транспортного средства. Завод-изготовитель определяет правила пользования транспортным средством. Нередко проблемы с карбюратором (плавают холостые) — это следствие неблагоприятных условий климата (высокий уровень влажности, большие температурные режимы, перепады). Не забывайте своевременно проверять работоспособность работы двигателя.

Пропал холостой ход двигателя, причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и связанной с ним системой питания.

Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:

— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;

— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

— Нарушена регулировка холостого хода

Например, после ремонта карбюратора неправильно выставлено положение винтов регулировки «количества» и «качества» топливной смеси. Установите стандартное положение винтов – вверните их до упора, а затем выверните на полтора-два оборота. После чего проведите регулировку холостого хода карбюратора Солекс. См. фото выше.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.

— Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода

Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь обедняется – двигатель работает неустойчиво на холостом ходу и даже глохнет. На изображении места вероятного «подсасывания» постороннего воздуха в карбюратор. Чаще всего виновниками выступают прохудившиеся или не плотно притянутые прокладки под карбюратор, уплотнительное колечко на ЭМК и прохудившийся шланг к вакуумному усилителю тормозов.

— Засорение воздушного фильтра двигателя

Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.

— Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Как следствие на холостом ходу лишнее топливо подсасывается через распылители диффузоров ГДС, излишне обогащая топливную смесь, возникает т. н. «перелив». Проверьте клапан и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Так же следует обратить внимание на исправность бензонасоса, так как он может создавать избыточное давление на игольчатый клапан («перекачивать») и тот начнет пропускать топливо.

проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

Примечания и дополнения

— Перед поиском неисправностей приводящих к нестабильному холостому ходу двигателя связанных с карбюратором Солекс необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры (если холостой ход отсутствует напрочь, то прогреваем на «подсосе»), к нему присоединены все необходимые шланги, трубки и провода, воздушная заслонка стоит строго вертикально, «подсос» утоплен до упора.

— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).

Еще статьи по холостому ходу двигателя с карбюратором Солекс

Ваз 2109 глохнет на холостом ходу карбюратор

Пропал холостой ход (ХХ) двигателя с карбюратором Солекс

Пропал холостой ход двигателя автомобиля

Причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и присоединенной к нему системой питания двигателя.

Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:

— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;

— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

Нарушена регулировка холостого хода

Например, после ремонта карбюратора неправильно выставлено положение винтов регулировки «количества» и «качества» топливной смеси. Установите стандартное положение винтов – вверните их до упора, а затем выверните на полтора-два оборота. После чего проведите регулировку холостого хода карбюратора Солекс. См. фото выше.

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.

Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода

Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь обедняется – двигатель работает неустойчиво на холостом ходу и даже глохнет. На изображении места вероятного «подсасывания» постороннего воздуха в карбюратор. Чаще всего виновниками выступают прохудившиеся или не плотно притянутые прокладки под карбюратор, уплотнительное колечко на ЭМК и прохудившийся шланг к вакуумному усилителю тормозов.

Засорение воздушного фильтра двигателя

Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.

Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Как следствие на холостом ходу лишнее топливо подсасывается через распылители диффузоров ГДС, излишне обогащая топливную смесь, возникает т. н. «перелив». Проверьте клапан и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Так же следует обратить внимание на исправность бензонасоса, так как он может создавать избыточное давление на игольчатый клапан («перекачивать») и тот начнет пропускать топливо.

Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

— Перед поиском неисправностей приводящих к нестабильному холостому ходу двигателя связанных с карбюратором Солекс необходимо убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры (если холостой ход отсутствует напрочь, то прогреваем на «подсосе»), к нему присоединены все необходимые шланги, трубки и провода, воздушная заслонка стоит строго вертикально, «подсос» утоплен до упора.

— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).

Еще статьи по холостому ходу двигателя с карбюратором Солекс

На холостом ходу плавают обороты на ваз 2109 карбюратор

Причины возникновения оборотов плавающего характера карбюраторного двигателя ваз 2109 разнообразны. Все они имеют непосредственное отношение к неполадкам карбюратора, электрической системы, рабочих узлов питания или самого мотора. В основе проблемы — плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 карбюратор, находятся неполадки, связанные с перебоями поступления топлива в двигатель или с прекращением функционирования механизмов системы зажигания.

Устанавливаем причину проблемы в двигателе

Для того чтобы устранить причину того, почему на ВАЗ 2109 карбюратор плавают обороты на холостом ходу, необходимо точно знать особенности произведенной поломки.

Основными виновниками проблемы выступают:

  • Поступление воздушного потока извне в карбюратор (подсос). Такое явление имеет место, если соскочила трубка, идущая к корпусу регулятора вакуумного вида, или повреждена его диафрагма. Также такая ситуация, как подсос появляется, когда поврежден шланг от усилителя тормозов к коллектору. Проникнуть воздух может, если произошла деформация посадочного покрытия карбюратора. Данные явления способствуют «подсосу» воздуха, который приводит к смешиванию топлива и последующим сбоям в функционировании двигателя. Вращения прыгают.
  • Сбой в работе системы принудительных холостых ходов – он прыгают, падают. При отказе работы данной системы возникает такая поломка, как отказ функционирования иглы клапана. Проход в топливном жиклере находится в полностью или частично перекрытом состоянии. Такой сбой в работе приводит к тому, что плавают обороты на холостом ходу и глохнет ваз 2109 карбюратор.
  • Система зажигания находится в неисправном состоянии. Требуется провести проверку работоспособности свечей зажигания. Их состояние без труда диагностируется по внешним данным. Поврежденные элементы должны быть заменены на новые детали.
  • Прогар прокладки, находящейся в блоке цилиндра. Данная неисправность приводит к тому, что рабочие жидкости и газы смешиваются друг с другом. Это приводит к тому, привычное функционирование мотора нарушается из-за неустойчивого действия одного из цилиндров.
  • Сбои в фазах механизмов распределительного типа. Для уточнения наличия данной поломки необходимо произвести диагностику положения установочных меток, системы распределения газов. Также потребуется информация о натяжении ГРМ, так как перекос ремня – это одна из причин того, что карбюратор ваз 2109 дает обороты, которые плавают, или прыгают на подсосе. Мотор глохнет.
  • Прогорание клапана. Потребуется произвести внимательно осмотр подкапотной области. При обнаружении соскочившего провода, неустойчивого его положения или не полностью натянутой фишки, необходимо выполнить устранение проблемы. Почему? При таких сбоях двигатель не способен функционировать в нормальном режиме, а обороты карбюратора ВАЗ 2109 плавают. Мотор Солекс глохнет.
  • Наладка работы карбюратора ВАЗ осуществлена некорректно. Состояние смеси регулируется положением винтов. Благодаря им, в систему обеспечивается подача «объединенной» горючей смеси. При неправильной регулировке появляется сбой в данном процессе. Он устраняется грамотной регулировкой.

Засорение в карбюраторном двигателе – основная причина проблемы

Если в карбюраторном моторе обнаруживается грязь, то вероятность сбоев в работе высока:

  • Засор в области топливного, воздушного жиклера системы холодного хода. Сбой ликвидируется посредством очистки топливного, воздушного жиклера. Для решения данной задачи демонтируется карбюраторная крышка.
  • Загрязнение воздушного клапана Солекс. Если уровень загрязнения высокий, то уместно произвести замену данного элемента на новый. Неустойчивый ход исчезнет, плавание пропадет.
  • Засор в фильтре топливной системы. При скоплении большого количества загрязнений нередко возникает такой эффект, как плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109.

Двигатель ВАЗ исправно не работает – почему нужен ремонт?

С течением времени практически каждый владелец ВАЗ 2109 сталкивается с такой проблемой, как упали обороты двигателя на холостом ходу. Почему нельзя использовать неисправную машину? В таком состоянии эксплуатировать транспортное средство проблематично. На светофоре машина, когда падают обороты, может неожиданно заглохнуть или при включении нейтральной передачи.

При возникновении подобной ситуации, водителю ВАЗ необходимо постоянно оказывать поддержку автомобилю, осуществляя нажатия на педали газа. Эта операция производится для того, чтобы транспортное средство не заглохло, когда обороты прыгают на холостом ходу на ВАЗ 2109 в карбюраторе. При возникновении такой сложности водитель замечает, что стрелка тахометра постоянно символизирует о наличии разных оборотов. Данная цифра колеблется в пределах

500-1200. Автомобиль находится в состоянии тряски, что дополнительно доставляет дискомфорт.

Если вы обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 в карбюраторе Солекс, то не стоит откладывать решение проблемы в долгий ящик. Из-за такого нестабильного функционирования карбюратора у мотора могут выйти из строя и другие системы транспортного средства. А это приведет к необходимости более дорогостоящего ремонта.

Признаки возникших неисправностей

Следует обратить внимание на то, что успешно решить данную ситуацию сложно, не поставив верный «диагноз». Важно проверить все рабочие узлы мотора.

О плохой работе карбюратора свидетельствуют следующие симптомы:

  • Обороты мотора Лада падают самостоятельно, возникает беспричинный их рост.
  • В функционировании цилиндров отмечаются пропуски.
  • В области карбюратора, глушителя периодически имеют место резкие хлопки.
  • На «холостом ходу» число вращений является нестабильным, они упали.

Причины падения вращений на холостом ходу solex появляются из-за нарушений эксплуатационных условий транспортного средства. Завод-изготовитель определяет правила пользования транспортным средством. Нередко проблемы с карбюратором (плавают холостые) — это следствие неблагоприятных условий климата (высокий уровень влажности, большие температурные режимы, перепады). Не забывайте своевременно проверять работоспособность работы двигателя.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Пропал холостой ход на ваз карбюратор


Карбюратор следует заменить и почистить, если вы увидели, что проблема связана с вакуумником. Все каналы должны продуваться и промываться с помощью хорошей химии. Это чтобы наверняка избавиться от подобной пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор. Рабочая смесь регулируется, заменяются диафрагмы экономайзера. Перегазовка может решить проблему в тех случаях, когда при заведённом двигателе обороты также падают в машине. Во всяком случае, если проблема возникает не очень серьёзная.

Но перегазовка является лишь временным решением, которое спасает водителя лишь на короткий промежуток времени.

После проведения этой операции нельзя совсем забыть о проблеме. И при возможности её постараться сразу исправить. По части оборотов владельцы автомобилей часто испытывают неудобства, когда наступает холодное время года. Гофра забора горячего воздуха от двигателя к карбюратору часто отсутствует в автомобиле, что и становится главной причиной беспокойства. Термо-регулятор и пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор должны также крепиться к кронштейну, которого часто тоже у наших водителей просто.

На самом деле, каждую проблему надо разбирать индивидуально, в зависимости от тех условий, в которых она возникла. Но в этой статье мы постарались разобрать вопросы, которые возникают у владельцев машин чаще.

И описанные выше способы не раз проверены на практике, они действительно помогают справиться с техникой, когда возникает непредвиденная ситуация. Но это не значит, что можно забыть об автосервисах, и выполнять все ремонтные работы в одиночку.

Иногда всё-таки лучше обращаться к специалистам. Ведь только они могут обеспечить тщательную диагностику любого автомобиля. Возможно, это поможет выявить и другие неполадки. Двигатель вашего автомобиля ВАЗ не может развить полной мощности или вообще не заводится? Расход топлива увеличился? Во время езды автомобиль глохнет? Это и другие неисправности признаки того, что карбюратору автомобиля требуется настройка и регулировка.

Своевременное выполнение этих операций снижает вероятность того, что может потребоваться ремонт. Особенности нашего климата и дорог провоцируют ситуацию, когда пропала искра и двигатель не заводится.

Есть еще причина, следствием которой является ситуация, что искра пропала — свечи зажигания, а точнее контакты, стали черные от нагара. Искра может пропасть, если угол опережения зажигания у карбюратора выставлен неправильно. Причин, по которым пропадает искра, а двигатель не заводится, может быть и больше, нужно проверять карбюратор на неисправности и при необходимости выполнять ремонт. Это следующий распространенный пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор, с которым сталкиваются автолюбители.

Заливает свечи и на карбюраторном и на инжекторном автомобиле. Чаще всего заливает свечи в зимний период. Причины возникновения неисправности:.

Тоже частая проблема, которая начинает проявляться у автомобиля после значительного пробега. Для проверки включите холостой ход автомобиля, а затем по очереди различные механизмы. Если вы увидите, что обороты плавают, значит, требуется решение проблемы.

Одной из причин неисправности может быть замыкание. Еще одна проблема — пропал холостой ход. Как правило, для этого есть три пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор — засорение жиклера, перегорание или отсутствие питания электромагнитного клапана.

Если холостой ход пропал, проверьте в первую очередь именно. Настройка карбюратора ВАЗ и регулировка осуществляется достаточно легко и решает многие вышеперечисленные проблемы, в том числе снижает расход топлива, но при обращении в автомастерскую это обойдется в существенную сумму денег. Работы удобнее выполнять с помощником, это сократит расход времени.

Ваз 2109 карбюратор плавают обороты на холостом ходу

Специального инструмента или оборудования не потребуется. Если потребуется ремонт, им лучше самостоятельно не заниматься, а обратиться к специалистам. Для того чтобы ремонт карбюратора требовался как можно реже, нужно использование качественного топлива для автомобиля. Регулярно смазывайте винты качества, тросы воздушной заслонки.

Тросы еще нуждаются в регулярной замене. Для этого используйте сжатый воздух, бензин, специальные средства для чистки. Обязательно нужна предварительная регулировка зажигания.

При установленном раннем или позднем зажигании настраивать карбюратор бессмысленно. Проводить все работы нужно только тогда, когда двигатель достиг рабочей температуры, для этого он заводится и какое-то время работает на холостом ходу. Демонтируйте тягу от педали пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор с дроссельной заслонки.

Отсоедините вентиляцию картера. Проверьте, чтобы в трубке регулятора опережения не было вакуума. Наличие вакуума — признак, что сделано что-то некорректно. Отрегулируйте винты качества. Следующий шаг — пусковое устройство.

Отрегулировать его можно без снятия карбюратора и со снятием. Если снять карбюратор нет возможности, нужен тахометр. Снимите корпус воздушного фильтра и выньте рычаг воздушной заслонки полностью. Рычаг расположен под торпедой в салоне. Запустите мотор и понаблюдайте за тем, что произойдет.

На холостом ходу плавают обороты на ваз 2109 карбюратор

Откройте воздушную на треть, используя плоскую отвертку. С помощью ключа на 7 откручивайте болт регулировки, пока не добьетесь на тахометре показаний в оборотов. После достижения результата опустите заслонку. Помните о том, что если карбюратор регулярно чистить и настраивать, то он будет работать долго, пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор и замена не потребуются, кроме того, это снизит расход топлива.

Быстрее всего настроить карбюратор Солекс, следуя инструкции. Настройка карбюратора Солекс начинается с установки правильного уровня в поплавковых камерах:.

Пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор

Далее осуществляем регулировку пускового устройства. Для этого потребуется снять карбюратор. Проверьте у пускового устройства диафрагму.

Для доступа к диафрагме нужно скрутить 4 болта и снять крышку. Если пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор диафрагмы обнаружены неисправности, ее нужно заменить.

Регулировка проводится в следующей последовательности:. Затем нужно настроить холостой ход. Правильно настроенный холостой ход обеспечивает устойчивость работы двигателя.

Настройка проводится при условии, что карбюратор и воздушный фильтр установлены, двигатель прогрет до рабочей температуры. Удобнее будет использовать в работе тахометр и газоанализатор.

Пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор случиться такая ситуация, что двигатель никак не отреагирует на регулировку винта количества. Это говорит о том, что жиклер холостого хода нужно поменять на пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор. Второй вариант — нужно докрутить электромагнитный клапан. Подобрать подходящий жиклер для карбюратора Солекс сложная задача. Ориентиром может стать рабочий объем двигателя. На больший объем требуется меньший жиклер.

Заниматься заменой жиклеров карбюратора Солекс самостоятельно не рекомендуется, так же как и выполнять его ремонт. Установка неподходящего вызовет обратный результат — вырастет расход топлива, уменьшится мощность и сократится динамика.

Точнее, мультипричинных поломок. Может быть, это самое правильное решение. Проведите ревизию электропроводки, осмотрите контакты, потрогайте колодки разъемов. Проверить его. Запустите мотор. Если обороты стабилизировались, поменяйте воздушный фильтр. Вам понадобится шлицевая отвертка. Эту неисправность нельзя устранить своими руками. Трамблёр придется поменять. Кроме того, тряска двигателя докучает водителю и пассажирам, а малое число оборотов значительно снижает ресурс мотора.

Сегодня вы узнаете о самых распространенных причинах неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и способах устранения данной проблемы. Возникновение вышеперечисленных неисправностей является следствием нарушений эксплуатационных условий, определенных заводом-изготовителем, или негативного воздействия внешних климатических факторов: повышенная влажность, аномально высокие низкие значение температуры или ее резкие колебания. В зависимости от типа двигателя ВАЗ, существуют и разные виды причин.

Однако можно выполнить данную операцию и самостоятельно, воспользовавшись инструкцией, представленной ниже. Дело в том, что когда в карбюратор попадает воздуха намного больше, чем бензина, смесь становится бедной. Топливо в малом количестве сгорает в цилиндрах, а соответственно, в камере сгорания не возникает соответствующего давления, в связи с чем, двигатель начинает глохнуть.

Такие настройки сбиваются в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Достаточно просто немного выкрутить болт холостого хода и число оборотов сразу же выровняется. Второй момент заключается в слишком обогащенной смеси, когда бензина поступает намного больше, чем топлива. Обычно, об этом свидетельствуют характерные прострелы в глушителе несгоревший бензин воспламеняется в выхлопной системе при попытке нажать на педаль газа и сравнять обороты. В большинстве случаев, двигатель глохнет, а запустить его после такого становится настоящей проблемой.

Пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор этом случае, необходимо провести более серьезную настройку карбюратора, пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор именно, закрутить все болты до упора и выкрутить в соответствии с руководством по эксплуатации. Топливная смесь должна сравняться и двигатель начнет успешно выдерживать обороты холостого хода. Другая неисправность характерна для современных карбюраторов, снабженных электромагнитным клапаном.

Данное устройство уже давно трепет нервы многим автовладельцам из-за своей неправильной работы. Дело в том, что плохой контакт на клапане может серьезно повлиять на устойчивость оборотов и автомобиль можно эксплуатировать только на подсосе.

Пропал холостой ход на ваз 2109 карбюратор

В первую очередь, необходимо проверить плотность посадки клапана и закрутить его, если он случайно выкрутился. Провод электромагнитного клапана должен быть целым, а место контактного соединения достаточно чистым. Если ничего не помогает, попробуйте включить и выключить зажигания, клапан должен издавать характерные щелчки.

Если этого не происходит, замените. Если вышеописанные инструкции не помогают, то самое время задуматься о чистке и ремонте карбюратора.

Чтобы сэкономить на покупке ремонтного комплекта, можно полностью разобрать узел и погрузить все его рабочие части в ацетон. После этого, необходимо тщательно протереть его сухой пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор, а жиклеры прочистить тонким предметом. По возможности, проверьте размер жиклеров, установленных на вашем карбюраторе. Если они не соответствуют нормам, то жиклеры необходимо заменить.

Теперь соберите карбюратор и проведите его регулировку. Для удобства подсчета оборотов винта нанесите на ручку отвертки метку. Тем не менее, они способны частично пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор проблему при обстоятельствах, не располагающих к выполнению регулировочного процесса. Если напряжение есть, а клапан не щелкает и не чем его заменить например Вы в дорогепроделываем следующее: снимаем жиклер с корпуса клапана и отламываем пластмассовую иглу. Это чревато детонацией, когда будете глушить горячей двигатель, но в дороге или если срочно нужно починить — вполне приемлемый вариант.

Если манипуляции с ЭПХХ не помогли, идем. Круг поиска сузился — где-то подсос воздуха. Легко сказать, но трудно найти, однако выбора у нас. Проверяем по порядку: 1. Как прижата крышка карбюратора к корпусу карбюратора,целостность бумажной прокладки между. Проверяем стоит ли заглушка на трубке позади карбюратора, если ее нет, проверяем пальцем, есть ли засасывание воздуха через.

Если воздух засасывается, то трубку необходимо заглушить. Находите трубку подходящего диаметра, вкручиваете в нее болт, другой стороной одеваете на отвод карбюратора. В моем случае получилось так, что именно эта заглушка отвалилась, и двигатель стал глохнуть на холостом ходу.

пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор Поставил заглушку и, о чудо, у моего Ваз опять заработал холостой ход. Просто инфо : на данную тему отвечал инж-конструктор с ДААЗа — когда заслонка вторичной камеры не открыта и ускор.

Помните, второй просто откусывали и плющили, так конструктор на это ругался. Все работает и без замены. Носиков и кулачков. Попробуйте поменять блог управления клапаном ХХ. Эконометр не очень надёжный прибор.

Ориентируйтесь на тахометр. А на слух как работает мотор?

Мотор карбюраторный или инжекторный? Если свечи с проводами в порядке, искра пробивается на свечах регулярная, то пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор перебои на холостом ходу происходят из-за неисправного электроклапана ХХ, либо просто имеется около него подсос воздуха из-за его недотяжки или повреждения уплотнительного кольца. Вкручивать электроклапан надо рукой. Если рука сильная, то ключом можно и не подтягивать, а если ключом, то лишь слегка делать подтяжку.

Иначе можно замять жиклёр — и снова будут проблемы с холостым ходом. Бывают случаи купишь новый электроклапан, а он уже не рабочий.

1 Пропали холостые обороты на ваз карбюратор. Как отремонтировать холостой ход на карбюраторном двигателе ВАЗ Читайте также: Холостой ход ваз карбюратор.

Проверяется подачей на него напряжения — щелчок должен быть слышен. По месту, на карбюраторе, таким образом: включено зажигание, отсоединяете и подсоединяете на нём проводок, должен клапан щёлкать, это он открывает-закрывает канал холостого хода.

Двигатель вашего автомобиля ВАЗ не может развить полной мощности или вообще не заводится? Расход топлива увеличился? Во время езды автомобиль глохнет? Это и другие неисправности признаки того, что карбюратору автомобиля пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор настройка и регулировка. Своевременное выполнение этих операций снижает вероятность того, что может потребоваться ремонт.

Особенности нашего климата и дорог провоцируют ситуацию, когда пропала искра и двигатель не заводится. Есть еще причина, следствием которой является ситуация, что искра пропала — свечи зажигания, а точнее контакты, стали черные от нагара.

Искра может пропасть, если угол опережения зажигания у карбюратора выставлен неправильно. Причин, по которым пропадает искра, а двигатель не заводится, может быть и больше, нужно проверять карбюратор на неисправности и при необходимости выполнять ремонт.

Это следующий распространенный вопрос, с которым сталкиваются автолюбители. Заливает пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор и на карбюраторном и на инжекторном автомобиле.

Чаще всего заливает свечи в зимний период.

Причины возникновения неисправности:. Для того чтобы смешать рабочую смесь в зимний период требуется больший расход усилий, однако, в новых автомобилях свечи обычно не заливает. Снизить вероятность того, что свечи пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор залиты, поможет полностью заряженный пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор соответствующей мощности, исправный стартер, качественное масло; Износ двигателя; Сами свечи со свечными проводами, они должны быть качественными.

Свечи на ВАЗ Тоже частая проблема, которая начинает проявляться у автомобиля после значительного пробега. Для проверки включите холостой ход автомобиля, а затем по очереди различные механизмы. Если вы увидите, что обороты плавают, значит, требуется решение проблемы. Одной из причин неисправности может быть замыкание. Еще одна проблема — пропал холостой ход. Как правило, для этого есть три причины — засорение жиклера, перегорание или отсутствие питания электромагнитного клапана.

Если холостой ход пропал, проверьте в первую очередь именно. Настройка карбюратора ВАЗ и регулировка осуществляется достаточно легко и решает многие вышеперечисленные проблемы, в том числе снижает расход топлива, но при обращении в автомастерскую это обойдется в существенную сумму денег. Пропали холостые обороты на ваз 2109 карбюратор удобнее выполнять с помощником, это сократит расход времени. Специального инструмента или оборудования не потребуется. Если потребуется ремонт, им лучше самостоятельно не заниматься, а обратиться к специалистам.

Для того чтобы ремонт карбюратора требовался как можно реже, нужно использование качественного топлива для автомобиля. Регулярно смазывайте винты качества, тросы воздушной заслонки. Тросы еще нуждаются в регулярной замене. Для этого используйте сжатый воздух, бензин, специальные средства для чистки. Обязательно нужна предварительная регулировка зажигания. При установленном раннем или позднем зажигании настраивать карбюратор бессмысленно. Проводить все работы нужно только тогда, когда двигатель достиг рабочей температуры, для этого он заводится и какое-то время работает на холостом ходу.

Демонтируйте тягу от педали газа с дроссельной заслонки. Отсоедините вентиляцию картера. Проверьте, чтобы в трубке регулятора опережения не было вакуума. Наличие вакуума — признак, что сделано что-то некорректно.

Отрегулируйте винты качества.

Плавают или неустойчивые холостые обороты на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 основные причины

Сегодня мы рассмотрим основные причины, из-за чего плавают холостые обороты двигателя на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, двигатель работает неустойчиво на холостом ходу.

Одна из самых распространенных проблем у владельцев десяток, это понять, почему плавает или отсутствует холостой ход двигателя. При этом самое неприятное в этой напасти не то, что ремонт требует больших финансовых затрат на устранение, а то, что причин, которые в той или иной степени могут повлиять на неисправности холостого хода на двигателях десятого семейства масса, и их поиски могут оказаться весьма трудоемкой и время затратной работой.

Итак, рассмотрим основные из них. Первая и самая распространенная причина плавающих оборотов холостого хода это неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить ДМРВ можно способом, описанным в этой статье — Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность?

Так же нелишним будет проверить исправность регулятора холостого хода – вот как он выглядит и где расположен в 2110 смотрите на фото ниже.

Еще один из имеющих к проблемам с холостым ходом и не только датчик – это датчик положения коленвала (ДПКВ). При полном выходе из строя автомобиль вообще не заведется, но при наличии плохих контактов в районе датчика (а это частая проблема) вполне реальны и такие симптомы.

Сам по себе датчик достаточно надежен, внимательно осмотрите проводку около него. Так же не повредит проверить всю систему впуска на наличие подсосов воздуха (включая вакуумник). Обязательно произведите полную прочистку дроссельного узла на вашем автомобиле.

Попутно проверьте ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Еще следует отметить, что многие не обращают внимание на то, в каком состоянии у них высоковольтные провода свечей. Иногда можно в темноте наблюдать некое подобие эффекта «теслы» под капотом. Ну, надеюсь, что проверить элементарно состояние свечей никто не забыл. Ведь свечи зажигания тоже требуют периодической замены и ухода, особенно при нашем качестве топлива.

Кстати не забудьте про такие элементарные вещи, как состояние воздушного фильтра – если он забит, то проблемы с нормальной работой двигателя вам гарантированы. Ведь он непосредственно участвует в смесеобразовании, а многие об этом просто забывают. Надеемся, что наш небольшой мануал поможет вам найти и устранить неприятности с холостым ходом на вашем автомобиле десятого семейства ВАЗ 😉

Плавают обороты на холостом ходу: причины нестабильной работы двигателя ВАЗ

1 К чему приводит нестабильная работа двигателя

Нестабильность холостого хода (ХХ) – это более серьезная проблема, чем полагают многие водители. Дело в том, что она ведет к следующим негативным последствиям:

  • на предельно малых оборотах увеличивается износ двигателя, кроме того, повышенные вибрационные нагрузки негативно сказываются на других деталях автомобиля;
  • двигатель может глохнуть в неподходящий момент, например на светофоре или при езде на нейтралке;
  • повышается расход топлива, так как водителю приходится «помогать» двигателю, чтобы он не заглох, нажимая на педаль газа. Кроме того, обороты по разным причинам могут «подпрыгивать» и сами по себе;
  • повышенные вибрации в автомобиле докучают водителю и пассажирам;
  • ухудшается динамика автомобиля, так как нестабильная работа ХХ чаще всего является симптомом неисправностей систем зажигания или подачи топлива. В результате снижается мощность двигателя.

Поэтому если вы заметили, что плавает холостой ход, необходимо сразу же приступить к поиску и устранению причин, чем мы далее и займемся.

2 Производим диагностику – начинаем с самого простого

Зачастую причины нестабильного ХХ бывают достаточно простые, поэтому начинать диагностику следует именно с них. В первую очередь проверьте воздушный фильтр – достаньте его из кожуха и посмотрите сквозь него на свет. Если фильтр не просвечивается, его необходимо заменить, а также, пользуясь случаем, почистить воздуховоды.

Обязательно нужно обратить внимание на топливный фильтр. Правда, визуально определить его неисправность не получится. Поэтому постарайтесь вспомнить, как давно вы его меняли и приходилось ли заправлять автомобиль некачественным топливом. Даже если вы заправляете авто только качественным бензином, фильтр необходимо менять каждые 25000 км.

Тщательная диагностика — залог качественного результата любого ремонта

Похожие статьи

Если перебои появились после заправки автомобиля, вполне возможно, что проблема заключается в самом топливе. Чтобы устранить ее, нужно слить некачественный бензин из бака и залить хорошее топливо.

Некоторая нестабильность оборотов ХХ при холодном двигателе вполне допускается. Но при прогреве работа двигателя должна стабилизироваться.

3 Ищем проблему в топливной системе

У автомобилей ВАЗ 2106–2109 причиной нестабильного ХХ является карбюратор, а точнее – электромагнитный капан холостого хода. На «классике», т.е. ВАЗ 2105–2107 устанавливают карбюратор «Озон», у которого клапан ХХ расположен справа (если смотреть по ходу автомобиля). На автомобилях 2108–21099 установлен карбюратор «Солекс», у которого клапан расположен сзади, т.е. со стороны салона.

Прежде всего обычно производится проверка крепления клапана, так как он нередко со временем просто откручивается. Если же с креплением проблем нет, следует выкрутить клапан и разобрать. Внутри него расположен жиклер, который необходимо промыть в специальном средстве для чистки карбюраторов и прочистить сжатым воздухом. При этом обратите внимание на состояние провода и место контактного соединения. При необходимости место контактного соединения нужно почистить.

Перед установкой электромагнитного клапана на место желательно поставить новую прокладку, чтобы исключить подсос воздуха. Если после его установки ситуация не изменилась, возможно, клапан полностью вышел из строя. Чтобы проверить это, просто включите и выключите зажигание. Если клапан не издает характерных щелчков, значит, его необходимо заменить.

У более старых моделей ВАЗ вместо клапана установлена заглушка с жиклером внутри. Ее нужно выкрутить, и затем почистить жиклер.

Если клапан в норме, но проблема плавающих оборотов никуда не делась, скорее всего, требуется чистка карбюратора. В этом случае нужно демонтировать карбюратор, выкрутить клапан холостого хода, а также винт регулировки качества смеси холостого хода и винт, отвечающей за регулировку количества оборотов на холостом ходу. Положение регулировочных винтов желательно запомнить. Для этого закрутите каждый винт до упора и посчитайте количество оборотов. При установке винтов на место вы сможете закрутить их до упора, а затем открутить на это же количество оборотов. Таким образом, у вас не собьются настройки карбюратора, если, конечно, вы уверены, что он настроен правильно.

Средство для промывки карбюратора и сжатый воздух можно приобрести в аэрозольных баллончиках. Это позволяет качественно выполнить прочистку даже в домашних условиях.

Затем во все отверстия нужно впрыснуть средство для прочистки карбюратора и продуть сжатым воздухом каждое отверстие. Имейте в виду, что с первого раза добиться хорошего результата не получится, поэтому каждое отверстие нужно прочищать и продувать по несколько раз. После продувки обязательно нужно разобрать карбюратор, т.е. снять верхний блок и заменить прокладку межу верхним и нижним блоками. Причем после сборки место стыка следует промазать автомобильным герметиком.

Дело в том, что со временем прилегающие поверхности искривляются, и в результате их неплотного прилегания происходит подсос воздуха. Особенно часто подобная ситуация происходит на автомобилях 2109 и других модификациях с карбюратором «Солекс».

Не рискуйте совершать действия, если не обладаете достаточной подготовкой и знаниями. Иногда будет достаточно вникнуть в суть проблемы, чтобы проконтролировать затем работу ремонтной службы

Иногда причины нестабильности холостого хода заключаются в настройках качества смеси. Если обороты слишком низкие и автомобиль периодически глохнет, возможно, смесь сильно обедненная, т.е. в цилиндры попадает много воздуха, в результате чего при взрыве смеси в камере сгорания не образуется необходимое давление. Другими словами, падает мощность, в результате чего снижаются обороты и двигатель глохнет.

В таком случае нужно немного выкрутить болт качества смеси. Делайте это плавно, так как в слишком богатой смеси двигатель «захлебнется» и тоже заглохнет. Причем после этого завести его будет проблематично, пока не просохнут свечи. Характерным симптомом богатой смеси являются громкие хлопки, так как несгоревшее топливо взрывается в выхлопной трубе. Поэтому винт нужно отворачивать лишь до тех пор, пока обороты не перестанут расти. Затем следует подстроить второй винт, отвечающий за количество оборотов, чтобы холостые обороты находились в пределах 800–900 об/мин.

Имейте в виду, что нельзя регулировать обороты, пока двигатель холодный. Предварительно его нужно прогреть до рабочей температуры.

На более современных моделях, таких как Приора или ВАЗ 2114, зачастую вместо карбюратора установлен инжектор. Для промывки его форсунок требуется специальный стенд и жидкость для промывки инжекторов. Соответственно, справиться с этой задачей своими силами в домашних условиях не получится.

Если перебои на холостом ходу не связаны с работой карбюратора или инжектора, необходимо проверить бензонасос. На «классике» и моделях 2108–2109 бензонасос расположен под капотом. У всех более новых моделей ВАЗ топливный насос расположен под задним сиденьем. Чтобы получить к нему доступ, нужно снять сиденье и демонтировать люк. На фото ниже вы видите бензонасос ВАЗ 2112.

Чтобы оценить состояние агрегата, нужно его разобрать и осмотреть его детали визуально. Вполне возможно, что износилась диафрагма, пришли в негодность прокладки или другие элементы. В продаже существуют ремкомплекты, которые содержат все изнашивающиеся элементы насоса. На современных моделях, таких как ВАЗ 2115, ВАЗ 2110 и пр., независимо 8 или 16 клапанов, причиной неисправности очень часто становится фильтрующая сетка, которая крепится к нижнему торцу бензонасоса. В таком случае ее нужно просто заменить.

4 Проверяем электронные контроллеры

В новых моделях ВАЗ причина нестабильного холостого хода нередко заключаются в выходе из строя того или иного датчика. Прежде всего нужно уделить внимание датчику холостого хода, так как именно он чаще всего вызывает сбои. Однако на стабильность оборотов могут повлиять и другие датчики:

  • массового расхода воздуха;
  • положения распредвала;
  • положения коленчатого вала;
  • положения дроссельной заслонки.

В новых моделях ВАЗ причина нестабильного холостого хода нередко заключаются в выходе из строя того или иного датчика

Для диагностики датчиков требуется специальное оборудование, поэтому за помощью в такой ситуации следует обратиться в сервисный центр. Если специалисты обнаружат, что барахлит один из датчиков, его придется заменить.

Как правило, когда информации с контроллеров не поступает на ЭБУ, на панели приборов загорается лампочка «двигатель работает в аварийный режиме» (Check Engine).

5 Устраняем проблемы с электрикой

Очень часто нестабильная работа двигателя на холостых оборотах связана не с подачей топлива, а с электрикой. Наиболее распространенная причина – это неисправность свечей. Со временем они начинают вырабатывать более слабую искру или срабатывают через раз. В результате возникают перебои воспламенения топлива, которые и приводят к скачкам оборотов и появлению сильной вибрации. Чтобы исправить ситуацию, нужно заменить свечи.

Если результата не дала ни замена свечей, ни замена проводов, возможно неисправность заключается в одном из наконечников

Похожие симптомы появляются и при неисправности высоковольтных проводов, когда они начинают «пробивать». В результате искра не доходит до свечи или до нее доходит слабый импульс. Поэтому в двигателе происходят те же процессы, что и при неисправных свечах. Как правило, несправные провода издают характерный треск, который можно услышать, открыв капот. В темное время суток иногда даже видны вспышки, что позволяет визуально определить, какой из проводов требует замены.

Чтобы определить, какой цилиндр работает со сбоями, заведите двигатель и поочередно отсоединяйте пассатижами наконечники. Если при отсоединении наконечника двигатель сразу же начинает глохнуть или слышны сильные перебои в его работе, значит, цилиндр работает нормально. Если же, отсоединив наконечник, вы не услышали разницы в работе мотора или разница незначительная, значит, именно в этом цилиндре нестабильная искра.

Если результата не дала ни замена свечей, ни замена проводов, возможно неисправность заключается в одном из наконечников. Еще одна распространенная причина нестабильной работы двигателя – это неправильная настройка системы зажигания. Доверить настройку лучше специалистам, так как процедура достаточно сложная. Если же у вас есть навык, поставьте угол опережения на +1 градус, при этом выкрутите болт настройки качества смеси на четыре оборота. Если в автомобиль заливается бензин АИ 95, угол опережения можно увеличить до +4 градусов.

Если настроить зажигание не получается или настройка дает результат лишь на короткий период времени, скорее всего, вышел из строя вакуумный регулятор опережения зажигания, который расположен на трамблере. Как правило, он подлежит замене.

Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные причины, по которым «плавают» обороты при работе двигателя на холостом ходу. Как вы видите, большинство из них можно устранить самостоятельно.

Solex 44PA1 Поиск и устранение неисправностей — Детали карбюратора Mikes

После успешной (как мне кажется) разборки и сборки моего тройного солекса 44PA1 с помощью вашего обучающего видео и ваших ремонтных комплектов, я с удивлением обнаружил, что двигатель работает на холостом ходу не ниже 1000 об/мин, независимо от того, как я регулирую винты . Промежуточные валы не нажимают на рычаги дроссельной заслонки в нейтральном положении. Что могло пойти не так? Я очень внимательно следил за тем, чтобы все было правильно собрано. Вы сняли дроссельные заслонки? Возможно, вы вставили их задом наперед, из-за чего они пропускают воздух. Это приведет к более высоким оборотам. Я сделал это сам раньше. Переверните карбюратор вверх дном и убедитесь, что дроссельные заслонки полностью закрыты, а винт холостого хода вывернут.


Плоское пятно при ускорении
Сначала вам нужно определить, карбюратор это или что-то электрическое.
Выключить двигатель, снять искрогаситель, прокачать дроссельную заслонку.Должна быть сильная струя газа, выходящая из крючка, расположенного в верхней части карбюратора.
Нет, или мало газа?
Имеется ли прокладка под основным выпускным крюком?
Не забит ли разгрузочный крюк?
Когда 44PA1 простаивает в течение нескольких месяцев, нижняя часть ускорительного насоса подвергается коррозии, блокируя основное выпускное отверстие.
Возможно, диафрагма слишком жесткая.
Есть ли пружина между основным корпусом и диафрагмой.
Кто-нибудь менял трос, идущий к ускорительному насосу.Это следует оставить в покое, но убедитесь, что он перемещает рычаг насоса при ускорении.


Купил два ваших комплекта для AQ130 VP. У меня проблема с закопченными свечами. Отрегулировал винт смеси до базовой настройки, 1 1/2 — 2 оборота от сидячих, но все равно черные свечи и плохо заводятся на горячую?? Зажигание стробировано с проверкой Dwell. Пожалуйста, порекомендуйте. Слишком богатая смесь или зажигание не работает должным образом. Еще одна возможность — двигатель изношен и сжигает масло.Смесь холостого хода не имеет ничего общего с замасливанием свечей зажигания. Проверьте давление топливного насоса в руководстве по двигателю, а затем проверьте топливный насос. Может слишком сильно качает. Особенно подозрительны новые насосы. Проверьте поплавок на наличие утечек. Нагрейте немного воды и погрузите поплавок в воду. Любые пузырьки означают утечку. Есть ли прокладка под основным выпускным отверстием (J-образная латунная трубка). Проверьте иглу и седло, чтобы убедиться, что они герметичны. Продуть через вход. Он должен выдерживать до 4 фунтов или около того. Есть ли грязь на дне поплавковой камеры?Это говорит о попадании грязи в карбюратор. Грязный бензобак или грязный фильтр.

ЗАТОПЛЕНИЕ

Поплавок негерметичен – он пластиковый. Обычно хорошее плавает, пока кто-нибудь не наступит на него.
Взвесьте поплавок. 7,3 грамма
Игла и седло могут быть загрязнены, удерживая их открытыми.
Слишком высокое давление топлива. Должен быть 4 фунта или менее

Нет, или слабая струя
Скорее всего что-то заткнуло. Первым подозреваемым будет латунная выпускная трубка, потому что у нее такое маленькое отверстие.Снимите его и повторите проверку, чтобы удалить деталь. Убедитесь, что пружина насоса находится между диафрагмой и корпусом карбюратора. Инструкции показывают, что это неправильно. Продуйте отверстия, как указано выше, чтобы убедиться, что воздух проходит через все из них.

Нагнетательный патрубок выпал

Эта часть недоступна.

Он просто засовывается в дыру. Что вы можете попытаться сделать, так это найти что-то вроде шила, которое будет тыкать в латунную часть, и попытаться немного расширить отверстие, чтобы оно плотно прилегало.Сомневаюсь, что он выйдет, если он плотно прилегает.

Также вы можете попробовать фиксатор резьбы Permatex Red вокруг внешней стороны латунной трубки.

Стандартные карбюраторы VW, ремонтные комплекты карбюраторов и детали Volkswagen Carb

Прокладка основания карбюратора Solex (на КАЖДЫЙ), для 28 и 30 PICT и 30/31, N137761 или N137991

Прокладка основания карбюратора Solex, 28 и 30 PICT и 30/31, N127761 или N137991 — это новая прокладка для замены треснувшей, порванной или твердой прокладки, которая больше не герметизирует! Это НАМНОГО более распространено, чем думает большинство людей, что приводит к недиагностированным утечкам вакуума! Убедитесь, что у вас нет этой проблемы, используя новую прокладку время от времени!
Цилиндрический зажим, кабель акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, 311-129-777

Цена: 1 доллар.50
Предмет, подходящий для пересылки эконом-почтой/почтой 1-го класса, взимается минимальная стоимость доставки


Зажим ствола, кабель акселератора и кабель нагревателя, плоская головка, 8 x 12 мм, 311-129-777 используется на стандартном карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на тросе нагревателя для рычага нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, поэтому иметь запасные части — хорошая идея! Многие предпочитают эту версию с плоской головкой лезвия, потому что они могут быстро затянуть или ослабить ее с помощью отвертки, вместо того, чтобы искать надоедливый 8-миллиметровый ключ!
Цилиндрический зажим с шестигранной головкой, для кабеля акселератора и кабеля нагревателя, 8 x 12 мм, КАЖДЫЙ, 111-129-921-311-129-777

Цена: 1 доллар.50
Предмет, подходящий для пересылки эконом-почтой/почтой 1-го класса, взимается минимальная стоимость доставки


Зажим ствола, кабель акселератора и кабель коробки нагревателя, 8 x 12 мм, КАЖДЫЙ, 111-129-921-311-129-777, используются на стандартном карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на тросе нагревателя для рычага коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, поэтому иметь запасные части — хорошая идея!
Прокладка основания карбюратора Solex (на КАЖДЫЙ), для 34-3 и 34-4 PICT, 113-129-707A

Цена: 2 доллара.00
Предмет, подходящий для отправки Econo/Почтой 1-го класса, взимается минимальная стоимость доставки


Прокладка основания карбюратора Solex, 34-3 и 34-4 PICT, 113-129-707A — это новая прокладка для замены треснувшей, порванной или жесткой прокладки, которая больше не герметизирует! Это НАМНОГО более распространено, чем думает большинство людей, что приводит к недиагностированным утечкам вакуума! Убедитесь, что у вас нет этой проблемы, используя новую прокладку время от времени!
Возвратная пружина карбюратора, карбюраторы 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 113-129-881A

Цена: 2 доллара.00
Предмет, подходящий для отправки Econo/Почтой 1-го класса, взимается минимальная стоимость доставки


Возвратная пружина карбюратора, карбюраторы 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 113-129-881A — это то, что возвращает дроссельную заслонку в режим холостого хода! они могут стать «мягкими» или даже сломаться от ржавчины и усталости.
Базовые прокладки Kadron Carb, ПАРА

Kadron Carb Base Gaskets, Pair — это пара высококачественных базовых прокладок карбюратора, которые не изнашиваются и не разрушаются преждевременно! Совет ACN: быстро протрите прокладки гигиенической помадой, восковое покрытие предотвратит прилипание и разрыв, так что вы сможете использовать их более одного раза!

Пара прокладок ляжет в основу 2-х карбюраторов, характерных для сдвоенных Кадронов.

Направляющая трубка троса дроссельной заслонки, 1967 г. и более поздние вертикальные двигатели, 043-129-893

Направляющая трубка троса дроссельной заслонки, 1967 г. и более поздние вертикальные двигатели, 043-129-893, позволяет тросу дроссельной заслонки хорошо проходить прямо через кожух вентилятора, не разрезая и не перегибая его.При установке вы не видите эту трубку, но это действительно важно!
Штекер датчика O2, мягкая сталь (резьба 18 x 1,5 мм)

Заглушка датчика O2, мягкая сталь (18 x 1.5mm Threads) предназначен для того, чтобы вы могли заткнуть резьбовую пробку, когда у вас по какой-либо причине не установлен датчик O2 (IE: вы закончили настройку). Вы можете уменьшить износ датчика O2, сохранив его!
Цилиндрический зажим с шестигранной головкой, для кабеля акселератора и кабеля нагревателя, 8 x 12 мм, упаковка из 5 шт., 111-129-921

Зажим ствола, кабель акселератора и кабель коробки нагревателя, 8 x 12 мм, упаковка из 5 штук, 111-129-921 используются на стандартном карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на тросе нагревателя для рычага коробки нагревателя.Они часто теряются или повреждаются, поэтому иметь запасные части — хорошая идея!
Зажим бочонка, кабель акселератора и кабель коробки нагревателя, головка с плоским лезвием, 8 x 12 мм, упаковка из 5 зажимов, 311-129-777

Цена: 6 долларов.95
Предмет, подходящий для отправки Econo/Почтой 1-го класса, применяется минимальная стоимость доставки


Зажим ствола, кабель акселератора и кабель коробки нагревателя, плоская головка, 8 x 12 мм, упаковка из 5 зажимов, 311-129-777 используется на штатном карбюраторе для троса дроссельной заслонки и на кабеле нагревателя для рычага коробки нагревателя. Они часто теряются или повреждаются, поэтому иметь запасные части — хорошая идея! Многие предпочитают эту версию с плоской головкой лезвия, потому что они могут быстро затянуть или ослабить ее с помощью отвертки, вместо того, чтобы искать надоедливый 8-миллиметровый ключ!
Направляющая трубка троса дроссельной заслонки в сборе, с пружиной, 111-198-002

Направляющая трубка троса дроссельной заслонки в сборе с пружиной, 111-198-002 — это крутая трубка и пружина в сборе, которая помещается между штатным карбюратором и кожухом вентилятора.Первоначально он использовался на моделях до 1965 модельного года. Это дополнительная возвратная пружина!
ЗАГЛУШКА O2 из нержавеющей стали (только)

34 мм PDSIT Solex Venturi, 28 мм, КАЖДЫЙ **ТОЛЬКО для карбюраторов CB Dual Solex**

34 мм PDSIT Solex Venturi, 28 мм, КАЖДЫЙ в значительной степени требуется, если у вас есть два карбюратора 34 PDSIT, стандартные вентури маленькие и рассчитаны на двигатели объемом 1200 и 1300 куб.Если у вас двигатель большего размера, без них карбюраторы не будут работать должным образом! Две таких трубки Вентури (по одной в каждом карбюраторе) позволят карбюраторам подавать достаточно воздуха для правильного дыхания вашего двигателя. Если вы покупаете эти форсунки Вентури для комплекта CB PDSIT, который у вас уже есть, вам также потребуется пара 145 основных форсунок, чтобы завершить модернизацию карбюратора!
Карбюраторные прокладки Solex 34 и 35 PDSIT, ПАРА

Прокладки основания карбюратора Solex 34 и 35 PDSIT, КАЖДАЯ — это пара высококачественных прокладок основания карбюратора, которые не затвердеют и не разрушатся преждевременно! Совет ACN: быстро протрите прокладки гигиенической помадой, восковое покрытие предотвратит прилипание и разрыв, так что вы сможете использовать их более одного раза!

Пара прокладок ляжет в основу 2-х карбюраторов, характерных для сдвоенных Кадронов.

Weber 34 ICT Carb Sync Adapter (также подходит для EMPI 34 EPC)

Адаптер синхронизации Weber 34 ICT Carb Sync (также подходит для EMPI 34 EPC) — прочный адаптер синхронизации из литого уретана, который позволяет использовать синхронизаторы SK или BK на карбюраторах Weber ICT и EMPI 34 EPC.Обычно вы не можете, потому что внутренний диаметр верхней части карбюратора не круглый, и датчик улитки будет протекать! Это решает эту проблему с карбюраторами ICT и EPC.
Карбюраторная прокладка Solex 34 PICT, толщина 3/8 дюйма (6 мм), подходит для карбюраторов 34-3 и 34-4, 00-9705-0

Прокладка карбюратора Solex 34 PICT толщиной 3/8 дюйма (6 мм), подходит для карбюраторов 34-3 и 34-4, 00-9705-0 используется для перемещения карбюратора вверх для соединения ускорительного насоса, чтобы освободить генератор большего диаметра при выполнении преобразование генератора с карбюратором генератора.Это очень простое решение этой распространенной проблемы.

Расстояние между центрами отверстий для шпилек составляет 2 11/16 дюйма (~ 68 мм).

Карбюраторы серии Solex 34 выпускаются в 2 версиях. У одной рычаг ускорительного насоса направлен вниз, а у другой вверх. На генераторе использовалась лицевая сторона вниз. двигателей, и этот рычаг УДАРЯЕТ генератор большего диаметра.Обычно эта прокладка никогда не требуется на карбюраторных моделях с рычагом генератора (рычаг поднят).

Топливный шланг 5 мм, 5.0 х 2,5 мм, на метр

Топливный шланг 5 мм, 5,0 X 2,5 мм, по нашему мнению, лучший карбюраторный топливный шланг. Он имеет оплетку для устойчивости к истиранию и имеет покрытие из тканевой оплетки, которое легко захватывать, чтобы надевать и снимать шланг. Покрытие также намного дольше выглядит «новым».

Шланг диаметром 5 мм подходит для штатных карбюраторов.Шланговые хомуты даже не нужны, потому что ткань, сплетенная на поверхности шланга, действует как «китайская ловушка для пальцев» и плотно удерживает шланг на фитинге. Некоторые владельцы предпочитают ошибаться из-за осторожности и также использовать зажимы.

Цена указана за метр шланга.

Воздушный жиклер Solex PDSIT, КАЖДЫЙ

Цена: 10 долларов.00
Предмет, подходящий для отправки Econo/Почтой 1-го класса, взимается минимальная стоимость доставки


Solex PDSIT и 40/44 (Kadron) Air Jet. Каждый из них используется для настройки при подключении сети (включение), более крупная форсунка обычно подключает сеть раньше. Не забудьте заменить главный жиклер, чтобы получить правильное соотношение A/F при широко открытой дроссельной заслонке (WOT)!
Адаптер Kadron Carb Sync для Carb Syncronizer, KADRON-SYNC-ADAPTER

Адаптер Kadron Carb Sync для Carb Syncronizer, KADRON-SYNC-ADAPTER отлит из прочного уретана, этот адаптер синхронизации очищает высокий штифт воздушного фильтра на карбюраторах Kadron и позволяет правильно их синхронизировать (вместо УГАДАНИЯ).Вы можете использовать старую банку Pringles, но она лучше смотрится в ящике для инструментов или в гараже!
Пробка и заглушка датчика O2, мягкая сталь (резьба 18 x 1,5 мм)

Пробка и заглушка датчика O2, мягкая сталь (18 x 1.резьба 5 мм) предназначен для приварки к вашей выхлопной системе для ремонта или установки датчика O2 для работы в замкнутом контуре FI или для детальной широкополосной настройки.
Игла и седло карбюратора, карбюраторы Solex, Brosol, Bocar и Kadron 28 PICT, 30 PICT, 34 PICT, 34 и 35 PDSIT и 40/44, 111-129-201

Игла и седло карбюратора, карбюраторы Solex, Brosol, Bocar и Kadron 28 PICT, 30 PICT, 34 PICT, 34 и 35 PDSIT и 40/44, 111-129-201 — это клапан, который пропускает топливо при уровне топлива. низкий уровень и блокирует подачу топлива, когда карбюратор заполнен! Они часто протекают, вызывая богатство и сложность настройки.
Винт холостого хода Solex 35 PDSIT, КАЖДЫЙ, 40240

Винт смеси холостого хода Solex 35 PDSIT, каждый, 40240 — это заводской винт смеси холостого хода для 35-мм карбюратора SCAT PDSIT Solex.Иногда они ломаются у основания резьбы или загибаются кончики. В любом случае винт выходит из строя и требует замены.
Падение напряжения, от 12 В до 6 В, (КАЖДЫЙ) 00-9384-0

Твердотельное падение напряжения используется для использования компонентов 6 В на автомобиле 12 В.Типичными приложениями являются двигатель стеклоочистителя 6 В или дроссель 28 PICT при преобразовании 12 В! На самом деле он снижает напряжение до ~ 8 В, но этого достаточно, чтобы нормально работать!
Клапан отключения холостого хода, карбюраторы 34-3, 34-4 и 34 PDSIT 2/3, 049-129-412C

Клапан отключения холостого хода, карбюраторы 34-3, 34-4 и 34 PDSIT 2/3, 049-129-412C Это клапан сбоку карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается при выключении ключа, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете бездействовать!
Заглушка и заглушка датчика O2, нержавеющая сталь (резьба 18 x 1,5 мм)

Пробка и заглушка датчика O2, нержавеющая сталь (18 x 1.резьба 5 мм) предназначен для приварки к вашей выхлопной системе для ремонта или установки датчика O2 для работы в замкнутом контуре FI или для детальной широкополосной настройки. Нержавеющая сталь для выхлопов SS!
Карбюраторная прокладка Solex для генератора, 30 карбюраторов PICT, 3245

Прокладка карбюратора Solex для генератора, 30 карбюраторов PICT, 3245 используется для перемещения карбюратора достаточно высоко, чтобы тяга ускорительного насоса могла очистить генератор большего диаметра при переоборудовании генератора.Очень простое решение этой распространенной проблемы.
Поплавковый карбюратор, прямоугольный, подходит для 30-2, 30-3, 30/31, 34-3 и 34-4 Solex Bocar и Brosol, 070-129-391

Поплавок карбюратора, прямоугольный, подходит для 30-2, 30-3, 30/31, 34-3 и 34-4 Solex Bocar, а Brosol, 070-129-391, трудно найти поплавок, который закрывает иглу и седло. .Эти трескаются и текут, потом поплавок тонет, а карбюратор заливает!

ACN Совет: если вы нанесете Chap Stick на прокладки, они лучше уплотнятся и не будут прилипать!

Комплект для ремонта карбюратора, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, SO67K

Комплект для восстановления карбюратора, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, SO67K включает в себя иглу / седло, которое само по себе стоит почти 15 долларов! Этот комплект работает с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект подходит для одного карбюратора.Вам понадобится 2, чтобы сделать их обоих!

ACN Совет: если вы нанесете Chap Stick на прокладки, они лучше уплотнятся и не будут прилипать!

30 и 31 на 34 Комплект адаптера карбюратора PICT

Комплект адаптера карбюратора 30 и 31–34 PICT используется для установки карбюратора 30 или 30/31 на двухпортовый (34 PICT) впускной коллектор.Обычно фланцы не совпадают, поэтому этот комплект позволяет использовать 30/31, который, по мнению некоторых, более надежен, чем 34-3.
Инструмент синхронизации Uni Sync Carb, ICT, FRD, Kadron и PDSIT

Uni Sync Carb Syncronizing Tool, ICT, FRD, Kadron и PDSIT — отличный инструмент для синхронизации двух карбюраторов на 1 баррель.ВЫ НЕ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТО С ДВОЙНЫМИ КАРБЮРАТОРАМИ 2BBL, потому что это ограничительное устройство. На поплавковых камерах с внешней вентиляцией, используемых в Weber IDF, DCNF, IDA и DCOE, а также в Dellorto DRLA и DHLA, это нарушает уровень топлива! С двойными 2 баррелями используйте наш Snail Gauge.

Подходит к корпусу карбюратора. Для Kadrons требуется удлинитель или переходник из-за расположенной по центру шпильки крепления воздушного фильтра.

Комплект для восстановления карбюратора, для карбюраторов Solex 28 PCI (двигатели 1952-60 36 л.с.), 111-198-575

Комплект для восстановления карбюратора для карбюраторов Solex 28 PCI (двигатели 1952-60 36 л.с.), 111-198-575 — лучший комплект для восстановления, который мы когда-либо видели для двигателя VW 28 PCI 36 л.с.Давненько их не было, а теперь есть!

Инструкции прилагаются ко всем деталям, ФОРСУНКИ НЕ ВКЛЮЧЕНЫ. Однако, помимо всех прокладок, этот комплект также включает медные уплотнительные шайбы, иглу/седло и прокладку, диафрагму акселератора и винт смеси холостого хода.

ACN Совет: Если вы нанесете Chap Stick на прокладки, они лучше уплотнятся, не прилипнут и не порвутся в будущем!

Комплект для восстановления карбюратора «Deluxe» от RADKE для карбюраторов Solex и Kadron 40/44

Набор «Deluxe» для восстановления карбюратора для карбюраторов Solex и Kadron 40/44 включает иглу/седло и даже поплавок карбюратора!

Этот комплект работает с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект подходит для одного карбюратора.Вам понадобится 2, чтобы сделать их обоих!

ACN Совет: Если вы нанесете Chap Stick на прокладки, они лучше уплотнятся и не будут прилипать!

Комплект запасных частей Kadron, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, RADKE-702RPK

Комплект запасных частей Kadron, карбюраторы Solex и Kadron 40/44, RADKE-702RPK включает труднодоступные детали, такие как распылительная трубка ускорителя, черная прокладка карбюратора, рычаг и пружина насоса, диафрагменная пружина и т. д.

Этот комплект работает с очень распространенным карбюратором Kadron, один комплект подходит для одного карбюратора. Вам понадобится 2, чтобы сделать их обоих!

ACN Совет: если вы нанесете Chap Stick на прокладки, они лучше уплотнятся и не будут прилипать!

Инструмент для измерения вакуума (0–30 дюймов ртутного столба) и манометра топлива (0–10 фунтов на кв. дюйм)

Вакуумный (0-30 дюймов ртутного столба) и манометр топлива (0-10 фунтов на квадратный дюйм) инструмент ДОЛЖЕН ИМЕТЬ для владельцев старинных VW! Правильное давление топлива НЕОБХОДИМО для правильной работы карбюратора, а показания вакуума помогут диагностировать утечки на впуске или даже проблемы с клапанами и кольцами! Это очень быстро и просто в использовании!

Это не инструмент уровня «Профессионал», он предназначен для любителей (нерегулярное использование!), и цена соответствующая!

35 мм Solex PDSIT Вентури и выпускной патрубок, 27 мм (стандартный размер), КАЖДЫЙ

35 мм Solex PDSIT Вентури и выпускное сопло, 27 мм (стандартный размер), КАЖДЫЙ заменяет трубку Вентури, которую вы сломали или сожгли при пожаре карбюратора.Как правило, они лучше всего работают с главным жиклером 140 на уровне моря. Эти трубки Вентури имеют полку, которая поддерживает выпускной патрубок основного контура.
Комплект для восстановления карбюратора, карбюраторы Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 111-198-569ZW

Комплект для восстановления карбюратора

, карбюраторы Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 111-198-569ZW включает в себя иглу / седло, которое само по себе стоит почти 15 долларов! Этот комплект будет работать на большинстве моделей Solex, которые использовались на VW Beetle, Super Beetle, Ghia, Thing и Bus.

ACN Совет: если вы нанесете Chap Stick на прокладки, они лучше уплотнятся и не будут прилипать!

Этот комплект карбюратора позволяет восстановить 28 карбюраторов пикт и 30 карбюраторов пикт с круглой чашей, 30/31 карбюратор пикт с квадратной чашей и 34 карбюратора пикт 3 с квадратной чашей.

Инструкции прилагаются ко всем деталям, НЕ ВКЛЮЧЕНЫ ФОРСУНКИ, но есть новый впускной клапан, который сам по себе стоит почти 15 долларов.

Нагревательный элемент электрического дросселя, 12 В, 1967+ 30, 30/31 и 34 PICT, 113-129-191G

Электрический нагревательный элемент воздушной заслонки, 12 В, 1967+ 30, 30/31 и 34 PICT, 113-129-191G представляет собой нагревательную спираль с синхронизацией, которая открывает и закрывает воздушную заслонку в зависимости от температуры и времени работы двигателя.Воздушная заслонка необходима для запуска двигателя в холодную погоду.

Они предназначены для электрических систем 12 В и подходят к моделям 30 PICT, 30/31 и 34 PICT карбюраторов Brosol, Bocar и Solex.

35 мм PDSIT Solex Venturi, 30 мм, КАЖДЫЙ, 30353001

35-мм PDSIT Solex Venturi, 30 мм, КАЖДЫЙ, 30353001 — это хорошее повышение мощности для карбюраторов 35 PDSIT Solex, которые поставляются из коробки с 27-мм трубкой Вентури.30-мм трубка Вентури предлагает больший потенциал потока (больше мощности) и лучше всего работает с главным жиклером 160. Две таких трубки Вентури (по одной в каждом карбюраторе) позволят карбюраторам подавать достаточно воздуха для правильного дыхания вашего двигателя. Не забудьте получить пару 160 главных жиклеров, чтобы завершить апгрейд карбюратора! Кроме того, если вы закажете их одновременно с заказом карбюраторов и выберете опцию «Настройка карбюратора», мы установим и струйим их, пока будем заниматься карбюратором!
DVD-диск с видеоинструкцией Bug Me, том 1, общее обслуживание, Рик Хиггинс

Рик Хиггинс (настоящий механик VW) шаг за шагом проведет вас через замену масла, настройку, регулировку клапанов, установку фаз газораспределения, настройку карбюратора, регулировку сцепления, регулировку ремня и регулировку тормозов.Продолжительность: 62 мин.
Поплавок карбюратора, круглый, подходит для Kadron и круглой чаши Solex Bocar и Brosol, 43-4403

Поплавок карбюратора, круглый, подходит для Kadrons и Round Bowl Solex Bocar и Brosol, 43-4403, трудно найти поплавок, который закрывает иглу и седло.Эти трескаются и текут, потом поплавок тонет, а карбюратор заливает!

ACN Совет: если вы нанесете Chap Stick на прокладки, они лучше уплотнятся и не будут прилипать!

Комплект для ремонта карбюратора Solex 35 PDSIT, на карбюратор

Комплект для восстановления карбюратора Solex 35 PDSIT, Per Carb — это заводской комплект для восстановления карбюратора SCAT 35 мм PDSIT Solex.Этот комплект включает в себя несколько базовых прокладок, новую диафрагму насоса, новую впускную иглу и седло. Винт холостого хода НЕ входит в этот комплект. У нас его отдельно нет!

35 PDSIT идентифицируется штоком насоса акселератора от рычага дроссельной заслонки к воздушной заслонке с 2 гайками наверху (со стороны воздушной заслонки). Этот карбюратор также имеет надпись «

Solex H 35 PDSI(T)» сбоку.
Комплект для восстановления карбюратора Deluxe «Master» для карбюраторов Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 113-198-575U

Carburetor Rebuild Deluxe «Master» Kit, для карбюраторов Solex, Brosol и Bocar 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 113-198-575U — лучший ремонтный комплект, который мы когда-либо видели для 28, 30 , 31 и 34 карбюраторные комплекты PICT.Включает в себя «обычный» комплект и многое другое! Только поплавок и игла/седло стоят больше, чем весь комплект!

Этот комплект карбюраторов восстановит 28 карбюраторов пикт и 30 карбюраторов пикт с круглой чашей, 30/31 карбюратор пикт с квадратной чашей и 34 карбюратора пикт 3 с квадратной чашей.

Инструкции прилагаются ко всем деталям, ФОРСУНКИ НЕ ВКЛЮЧЕНЫ. Однако, помимо всех прокладок, этот комплект также включает квадратные и круглые поплавки и фиксатор штифта поплавка, иглу/седло и прокладку, диафрагму акселератора и пружины диафрагмы, возвратную пружину карбюратора, винт и пружину регулятора объема, дроссельную диафрагму, резиновые уплотнительные кольца, сальники, клипсы и даже топливный фильтр новый!

ACN Совет: Если вы нанесете Chap Stick на прокладки, они лучше уплотнятся, не прилипнут и не порвутся в будущем!

Клапан отключения холостого хода, карбюраторы 30/31, 30 Pict 2 и 34 ПДСИТ-2, 058-129-413D

Клапан отключения холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 Карбюраторы ПДСИТ-2, 058-129-413D Клапан сбоку карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «Включение». Если он не открывается, вы не будете бездействовать! Это клапан на стороне карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода. Этот клапан закрывается при выключении ключа, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете бездействовать!

Этот клапан находится сбоку на корпусе карбюратора, к внешнему концу которого подсоединен провод. Это клапан отсечки топлива на холостом ходу (соленоид). Он расположен внизу карбюратора, рядом с рычагом дроссельной заслонки. Этот клапан перекрывает подачу топлива, когда вы глушите двигатель, чтобы предотвратить «работу дальше».» Убедитесь, что провод подсоединен и имеет хороший электрический контакт, и что он идет к клемме (+) на катушке. (К этой клемме также подключен черный провод, который обеспечивает питание автоматической воздушной заслонки и заднего хода автомобиля. загорается, если есть). оба относительно мягкие и могут/слезут при чрезмерном затягивании.

Вы можете очень легко проверить работу электромагнитного клапана отключения холостого хода. Включите зажигание (не заводите машину) и отсоедините провод от соленоида. Прикоснитесь проводом обратно к разъему, и вы должны услышать щелчок при движении клапана внутри. Если вы не слышите щелчка, проверьте, есть ли питание (12 вольт) на проводе (маленькая лампочка неисправности, вольтметр и т. д.). Замените соленоид, если он не работает.

Нагревательный элемент электрического дросселя, Solex 34 AND 35 PDSIT, 12 В, 3043296

Электрический нагревательный элемент воздушной заслонки, Solex 34 И 35 PDSIT, 12 В, 3043296 — это нагревательная спираль с синхронизацией, которая открывает и закрывает воздушную заслонку в зависимости от температуры и времени работы двигателя.Воздушная заслонка необходима для запуска двигателя в холодную погоду. Этот нагревательный элемент подходит для карбюраторов Solex PDSIT диаметром 34 и 35 мм с электрическими системами 12 В.
Запорный клапан холостого хода Тип O-RING, 30/31, 30 Pict 2 и 34 Карбюраторы PDSIT-2, 058-129-413D

Клапан отключения холостого хода, 30/31, 30 Pict 2 и 34 Карбюраторы ПДСИТ-2, 058-129-413D Клапан сбоку карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода.Этот клапан закрывается, когда ключ выключен, предотвращая «Включение». Если он не открывается, вы не будете бездействовать! Это клапан на стороне карбюратора, который подает воздух в контур холостого хода. Этот клапан закрывается при выключении ключа, предотвращая «запуск». Если он не открывается, вы не будете бездействовать!

Этот клапан находится сбоку на корпусе карбюратора, к внешнему концу которого подсоединен провод. Это клапан отсечки топлива на холостом ходу (соленоид). Он расположен внизу карбюратора, рядом с рычагом дроссельной заслонки. Этот клапан перекрывает подачу топлива, когда вы глушите двигатель, чтобы предотвратить «работу дальше».» Убедитесь, что провод подсоединен и имеет хороший электрический контакт, и что он идет к клемме (+) на катушке. (К этой клемме также подключен черный провод, который обеспечивает питание автоматической воздушной заслонки и заднего хода автомобиля. загорается, если есть). оба относительно мягкие и могут/слезут при чрезмерном затягивании.

Вы можете очень легко проверить работу электромагнитного клапана отключения холостого хода. Включите зажигание (не заводите машину) и отсоедините провод от соленоида. Прикоснитесь проводом обратно к разъему, и вы должны услышать щелчок при движении клапана внутри. Если вы не слышите щелчка, проверьте, есть ли питание (12 вольт) на проводе (маленькая лампочка неисправности, вольтметр и т. д.). Замените соленоид, если он не работает.

Комплект для ремонта карбюратора Solex 32 PDSIT, 1963-68 карбюратор, тип 3, КАЖДЫЙ (на карбюратор), SO-28K

Комплект для восстановления карбюратора Solex 32 PDSIT, 1963–68 карбюратор, тип 3, КАЖДЫЙ (на карбюратор), SO-28K — это высококачественный комплект для восстановления карбюратора 32 PDSIT.Этот комплект включает в себя нижнюю и верхнюю прокладки, новую диафрагму насоса, новую впускную иглу и седло, а также новый винт смеси холостого хода и уплотнительное кольцо. Эти карбюраторы использовались на карбюраторных двигателях Type 3 1963-68 годов.
Корпус дроссельной заслонки Solex 35 PDSIT (основа карбюратора в сборе, КАЖДЫЙ

Узел корпуса дроссельной заслонки Solex 35 PDSIT (узел основания карбюратора, каждый заменит ваши изношенные втулки вала дроссельной заслонки! Они крепятся к карбюраторам PDSIT с помощью 2 маленьких винтов в нижней части карбюратора (настолько маленьких, что вы могли их не заметить).Продается за КАЖДЫЙ. Он поставляется с новым винтом смеси холостого хода и уплотнительным кольцом. Эти корпуса дроссельной заслонки подходят ТОЛЬКО к 35-мм PDSIT с электрическими дросселями!

А

30 мм Вентури для Solex/Kadron 40/44, ПАРА, 43-4408-0

30-мм вентури для Solex/Kadron 40/44, PAIR, 43-4408-0 — хорошее дополнение к штатному вентурису на карбюраторах Kadron, особенно если у вас больше штатного рабочего объема.Не забудьте приобрести пару главных форсунок 135 для завершения модернизации карбюратора, которые хорошо работают на большинстве высот над уровнем моря.
40/44 Солекс Вентури (Кадрон Вентури), 32 мм, ПАРА, 43-4409-0

40/44 Solex Venturi (Kadron Venturi), 32 мм, ПАРА, 43-4409-0 — хорошее обновление стокового venturis на карбюраторах Kadron, особенно если у вас больше штатного рабочего объема.Не забудьте приобрести пару главных форсунок 145 для завершения модернизации карбюратора, которые хорошо работают на большинстве высот над уровнем моря.
Регулируемый регулятор давления топлива, 1-4 фунта на кв. дюйм, 30-804

Регулируемый регулятор давления топлива, 1-4 фунта на кв. дюйм, 30-804 — это регулятор давления топлива низкого давления, который работает с большинством видов топлива, кроме метанола.Он служит как регулятором, так и топливной магистралью T, чтобы подавать топливо на каждый из ваших двойных углеводов!

Этот регулятор поставляется с монтажным кронштейном и крепежом, но НЕ имеет заусенцев для топливопровода, которые можно приобрести отдельно в зависимости от размера используемого топливного шланга. Если у вас есть один карбюратор, вы можете просто подключить один выходной порт к регулятору и использовать его как регулятор, а не тройник.

Обратите внимание, что правильное давление топлива имеет решающее значение для правильной работы карбюратора.Weber IDF, IDA, ICT, DFEV/DFAV и DCNF лучше всего работают с давлением 3-3,5 фунта/кв.

Это ОТЛИЧНЫЙ регулятор для использования со штатным топливным насосом. Обычные методы снижения давления топлива на стандартном топливном насосе заключаются в установке прокладок между насосом и проставкой насоса, и это работает, но также уменьшает объем топлива. Использование этого регулятора позволит сохранить полный объем, но снизит давление, что более желательно.

Система карбюратора VW

Снятие и установка.
  1. Снимите воздушный фильтр.
  2. Отсоедините топливопровод. Поместите тряпку под входной патрубок топливного бака. карбюратор, это поможет поймать любое топливо, которое может капать. Ты возможно придется пережать топливную магистраль.
  3. Снимите вакуумную магистраль.
  4. Отсоедините электрические соединения (не забудьте пометить их) —
    • 1961 — 1970: Отсоедините автоматический дроссель и пилотный жиклер. отсечной клапан.
    • 1971 — 1974: Отключите автоматический дроссель и байпас. клапан отсечки смеси.
  5. Отсоедините трос акселератора от дроссельной заслонки связь.
  6. Снимите обе гайки крепления карбюратора.
Теперь карбюратор можно снять/поднять с впускного коллектора. Установка в обратном порядке, обязательно используйте новую прокладку который идет между карбюратором и впускным коллектором.

Разборка.

  1. Снимите пять винтов (со шлицем), крепящих верхнюю часть карбюратор к корпусу и снимите верхнюю часть.
  2. Вытяните фиксатор поплавка и поплавок.
  3. Открутить поплавковый игольчатый клапан с верхней части карбюратор.
  4. На серии 28 ПИКТ-1 и 30 ПИКТ (включая 34 ПИКТ серия), открутите три винта крепления вакуумной диафрагмы. Снимите пружину и диафрагму.
  5. Удалите три винта, удерживающие автоматическую заслонку.

    Удалить …

    • Фиксатор.
    • Распорки.
    • Дроссель.
    • Пластиковый колпачок.
  6. Отвинтите/снимите жиклер коррекции воздуха.
  7. На…
    • Солекс 28 ПИКТ, 28 ПИКТ-1, 30 ПИКТ-1, 30 ПИКТ-2 и 30 ПИКТ-3, открутить пилотный запорный клапан.
    • Solex 34 PICT-3 и 34 PICT-4, открутить перепускную отсечку смеси клапан.
  8. Теперь снимите заглушку главного жиклера, уплотнение и главный жиклер.
  9. На…
    • Солекс 28 ПИКТ, 28 ПИКТ-1, 30 ПИКТ-1 и 30 ПИКТ-2, снимите винт смеси холостого хода и пружина.
    • Solex 30 PICT-3, 34 PICT-3 и 34 PICT-4, снять перепускной канал воздуха винт. ВНИМАНИЕ! Не выкручивайте винт регулировки громкости рядом с винты перепуска воздуха. Это заводские настройки, и их нельзя изменять. удалены или скорректированы.
  10. Снимите шплинт.
  11. Теперь открутите четыре винта, которые держат ускорительный насос. обложка. Снимите крышку, диафрагму и пружину.
Виола! Вот и все! Вы только что разобрали свой Солекс. милая просто, а?

Уборка.

Практически во всех магазинах автозапчастей есть карбюратор. очищающий растворитель.Некоторые выпускаются в виде аэрозольных баллончиков. другие, которые я использую и рекомендую, поставляются в жестяных банках (размером банки с краской), внутри которой есть маленькая корзинка, в которой чтобы погрузить ваши части. Компания под названием Gunk что-то делает под названием «Карбюраторный провал», или, по крайней мере, раньше (это может быть теперь называется как-то иначе), что я и использую. Он поставляется в краске может с небольшой корзинкой, в которую я могу погрузить свои детали.

Используйте сжатый воздух для сушки деталей. Если у вас нет доступа к воздушный компрессор, большинство магазинов автозапчастей и магазинов электронных запчастей (например, Radio Shack) продают сжатый воздух в баллончиках, который также работает отлично.Кроме автоматической воздушной заслонки, очистите все детали. Использовать чистая ткань, чтобы протереть воздушную заслонку. Для очистки форсунок (и всех отверстия в корпусе карбюратора), я рекомендую использовать сжатый воздух а не кусок проволоки или булавки. Вы можете рискнуть увеличивая отверстия.

Повторная сборка.

В порядке, обратном тому, в котором вы его разобрали.

Я рекомендую использовать ремонтный комплект, когда дело доходит до сборки. твой Солекс. Стоят они не так уж и много, около 10 долларов США за штуку. в прошлый раз, когда я проверял, они включают все, кроме поплавка и струи.Это хорошая инвестиция.

Солекс ПИКТ-2

Другие аналоги Solex

карбюраторы

motobecane gurtner карбюратор INLET PLUG SCREW

  $0.99

ЗДЕСЬ!!

винт впускной пробки для верхней крышки поплавковой камеры/впускного отверстия для топлива
карбюратор gurtner для мотоциклов CHOKE SLIDE SPRING

  $0.99

ЗДЕСЬ!!

возвратная пружина воздушной заслонки!
motobecane gurtner карбюратор ДИФФУЗОР ДЕРЖАТЕЛЬ

  $0.99

ЗДЕСЬ!!

винт крепления диффузора/распылителя
motobecane gurtner карбюратор МАЛЕНЬКАЯ пластиковая втулка

  $1.29

ЗДЕСЬ!!

еще один претендент на самую маленькую часть в обработанной земле
motobecane gurtner карбюратор ДРОССЕЛЬ уплотнительное кольцо

  $1.49

ЗДЕСЬ!!

уплотнительное кольцо дроссельной заслонки?
карбюратор gurtner для мотоциклов CHOKE SLIDE

  $1.49

ЗДЕСЬ!!

Lil Brass дроссельный слайд
болт поплавковой камеры карбюратора mikuni VM18

  $1.49

ЗДЕСЬ!!

замена болта поплавковой камеры m5 x 0,7 для карбюратора mikuni vm18 и vm20!
mikuni универсальный m6 регулятор троса дроссельной заслонки стопорная гайка

  $1.49

ЗДЕСЬ!!

сменная стопорная гайка для регулятора троса M21/14 для многих карбюраторов mikuni!
карбюратор gurtner для мотоциклов SLIDE SPRING

  $1.99

ЗДЕСЬ!!

скользящая возвратная пружина!
мотобензин gurtner карбюратор MAIN JET — 54

  $1.99

ЗДЕСЬ!!

54 главный реактивный самолет!
карбюратор gurtner IDLE SCREW N SPRING

  $1.99

ЗДЕСЬ!!

холостой винт n spraaang
motobecane gurtner карбюратор РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

  $1.99

ЗДЕСЬ!!

регулятор троса дроссельной заслонки
карбюратор gurtner для мотоциклов FLOAT NEEDLE SEAT

  $1.99

ЗДЕСЬ!!

седло из латуни
карбюратор солекс к впускной втулке

  $1.99

ЗДЕСЬ!!

эта маленькая пластиковая втулка для солекса 3800 (и многое другое) идет между карбюратором и воздухозаборником, создавая (?) Надеюсь, хорошее герметичное уплотнение!
NOS motobecane gurtner прокладка банджо на впуске топлива

  $1.99

ЗДЕСЬ!!

NOS оригинальная оригинальная прокладка банджо на впуске топлива gurtner

motobecane часть # 15326

NOS motobecane gurtner болт банджо впуска топлива

  $1.99

ЗДЕСЬ!!

NOS оригинальный подлинный банджо-болт впуска топлива gurtner

motobecane часть # 19767

Болт верхней крышки NOS motobecane gurtner

  $1.99

ЗДЕСЬ!!

NOS оригинальный подлинный болт с верхней крышкой gurtner

, часть мотобекана № 18893

газовая крышка Solex O-RING

  $2.20

ЗДЕСЬ!!

запасное уплотнительное кольцо для штатной крышки бензобака Solex!! Держите топливо внутри вашего бака, где оно должно быть. у тебя только 1/3 галлона.
мотобензин gurtner карбюратор АТОМАЙЗЕР

  $2.29

ЗДЕСЬ!!

может у тебя старая вся забита??

, вот!

карбюратор gurtner motobecane ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

  $2.49

ЗДЕСЬ!!

фильтрующее устройство
mikuni VM18 карбюратор холостого хода и винт смеси SPRING

  $2.49

ЗДЕСЬ!!

замена пружины холостого и смесительного винта на карбюратор микуни вм18!

это также пружина холостого хода для плоского слайда mikuni TM24!!

mikuni VM18 и VM20 резиновый колпачок воздушной заслонки карбюратора

  $2.49

ЗДЕСЬ!!

сменный штуцер дроссельной заслонки резиновый колпачок для герметизации дроссельной заслонки на карбюраторах mikuni vm20 и vm18!
воздушный фильтр Solex ПЛОСКОЕ уплотнительное кольцо

  $2.49

ЗДЕСЬ!!

плоское уплотнительное кольцо для солекса 3800 и многое другое!! это уплотнение на самом деле идет между карбюратором и корпусом воздушного фильтра! очень важно для долговечности вашего двигателя.
NOS motobecane gurtner airbox гайка с накаткой

  $2.49

ЗДЕСЬ!!

NOS оригинальная подлинная гайка с накаткой gurtne для стоковой воздушной коробки!!

мотобекан часть # 13339

карбюратор gurtner для мотоциклов CLAMP

  $2.99

ЗДЕСЬ!!

зажим для зажима вашего gurtner на приемном патрубке
карбюратор gurtner для мотоциклов SLIDE

  $2.99

ЗДЕСЬ!!

слайд слайд слайд!
mikuni bv26/22 float PIN для многих моделей карбюраторов

  $2.99

ЗДЕСЬ!!

сменный штифт поплавка bv26/22 для многих карбюраторов mikuni
mikuni универсальный регулятор троса газа M21/14

  $2.99

ЗДЕСЬ!!

сменный латунный регулятор троса M21/14 для многих карбюраторов mikuni
Винт холостого хода карбюратора mikuni TM24 и TM28 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

  $2.99

ЗДЕСЬ!!

он ТАК маленький и милый!!! что это?! пончик для МУРАВЬЕВ?! это абсолютно амброзия! Я влюблен!! 😍
солекс топливный фильтр в баке

  $2.99

ЗДЕСЬ!!

Сменный сетчатый топливный фильтр из нержавеющей стали для бензобака Solex!
Винт холостого хода карбюратора OEM suzuki FA50 ШАЙБА

  $2.99

ЗДЕСЬ!!

OEM suzuki FA50 замена шайбы холостого хода! это идет между пружиной и корпусом карбюратора.

13291-35010

Прокладка верхней крышки mikuni TM24

  $3.49

ЗДЕСЬ!!

замена верхней прокладки для плоского карбюратора mikuni tm24!
Зажим фиксатора иглы карбюратора mikuni VM18

  $3.49

ЗДЕСЬ!!

замена пружинного фиксатора иглы карбюратора микуни вм18мм!
плунжер воздушной заслонки карбюратора mikuni VM18 SPRING

  $3.49

ЗДЕСЬ!!

замена пружины дроссельной заслонки карбюратора mikuni vm18mm!
иглодержатель mikuni TM24

  $3.49

ЗДЕСЬ!!

сменный иглодержатель для тм24!
дроссельная заслонка карбюратора солекс возвратная пружина

  $3.49

ЗДЕСЬ!!

возвратная пружина для очень уникального и удивительного карбюратора Solex 3800!! вероятно, работает и на многих других моделях и годах солекса.
пружинная заслонка карбюратора солекс

  $3.49

ЗДЕСЬ!!

Пружина воздушной заслонки Solex!!
прокладка FLOAT BOWL карбюратора мотобекане gurtner

  $3.75

ЗДЕСЬ!!

цифра 8!
Nos oem gurtner стопорная пластина крышки поплавковой камеры

  $3.75

ЗДЕСЬ!!

Фиксирующая пластина крышки поплавковой камеры № oem gurtner. для карбюраторов gurtner, найденных на мотобекане 50v, 40t, vlx и т. д.!
mikuni VM20 карбюратор воздушная смесь пружина

  $3.99

ЗДЕСЬ!!

замена пружины воздушной смеси на карбюратор микуни вм20мм!
Винт холостого хода карбюратора mikuni VM20 SPRING

  $3.99

ЗДЕСЬ!!

замена пружины холостого хода для mikuni vm20
honda HOBBIT keihin жиклер карбюратора

  $3.99


ЗДЕСЬ СЕЙЧАС! нажмите, чтобы проверить доступные размеры.

сейчас носим 60-105! ваааа!!!! обезуметь!

наконец-то предлагается по разумной цене 3,99!

мотобекане gurtner карбюратор пластиковый SHIM

  $3.99

ЗДЕСЬ!!

Штатная пластиковая прокладка для карбюратора gurtner!

19 мм НД
17 мм ВД

mikuni VM18 карбюратор РЕЗИНОВОЕ уплотнение

  $3.99

ЗДЕСЬ!!

замена резиновой прокладки/уплотнителя для карбюратора mikuni vm18mm!
NOS motobecane диффузор gurtner CAP

  $3.99

ЗДЕСЬ!!

NOS оригинальный оригинальный диффузор gurtner CAP

motobecane часть # 20.000 или 20000

солекс пластиковый карбюратор дроссельный шкив

  $3.99

ЗДЕСЬ!!

Солекс пластиковый карбюратор дроссельный шкив/колесо!
мотобекон gurtner air box металлический CLIP

  $3.99

ЗДЕСЬ!!

сток воздушная коробка CLIP для некоторых моделей 50v motobecane!
mikuni универсальный регулятор троса РЕЗИНОВЫЙ чехол

 $4.49

ЗДЕСЬ!!

сменная резиновая крышка регулятора троса для многих, многих, круглых карбюраторов mikuni
болт крепления карбюратора mikuni VM18

 $4.49

ЗДЕСЬ!!

замена болта крепления карбюратора mikuni vm18!
Solex 3300 3800 топливный насос медный заземляющий кронштейн

 $4.49

ЗДЕСЬ!!

Замена причудливой медной скобы заземления для стокового топливного насоса Solex 3300/3800 (и более вероятно)!

Карбюратор Solex — Конструкция, работа и преимущества

Карбюратор Солекс

является модификацией простого карбюратора.Простой карбюратор хорошо работает в нормальных рабочих условиях, но плохо работает в таких условиях, как зима и лето, холостой ход и условия высокого ускорения. В этих условиях хорошо работает карбюратор Солекс.
Основная работа карбюратора — создание топливно-воздушной смеси в правильном соотношении. Карбюратор Солекс
известен простотой запуска двигателя и лучшими показателями работы двигателя. Карбюратор
Solex — карбюратор с нисходящей тягой. В карбюраторе с нисходящей тягой воздух поступает сверху, а выходит снизу.
Основным недостатком простого карбюратора является то, что он не может поддерживать различную топливно-воздушную смесь для разных условий вождения, а карбюратор Solex может обеспечивать разные смеси для разных условий вождения.
Такое изменение топливовоздушной смеси для различных условий может быть достигнуто с помощью карбюратора Solex. Этот карбюратор Solex может обеспечить запуск двигателя на богатой смеси и обеспечить обедненную смесь при движении автомобиля на экономичной скорости. Он также может обеспечивать различные смеси для различных условий, таких как работа двигателя на холостом ходу, работа на низкой скорости, ускорение и т. д.

Конструкция карбюратора Solex:

В карбюраторе Solex топливная камера — это часть, которая собирает топливо из топливного бака и хранит его для создания воздушно-топливной смеси в карбюраторе. Эта топливная камера имеет поплавок , который используется для поддержания уровня топлива в топливной камере .
Существует магистральный трубопровод , по которому топливо поступает в горловину Вентури . Топливо поступает в горловину Вентури из главного жиклера, расположенного в конце основного трубопровода.Топливо из главного жиклера попадает в воздух при открытии воздушной заслонки . Топливо из главного жиклера смешивается с воздухом, поступающим при открытии воздушной заслонки, образуя воздушно-топливную смесь, и эта воздушно-топливная смесь достигает цилиндра двигателя, когда открывается дроссельный клапан .
Кроме главного жиклера , есть еще три трубопровода, по которым в цилиндр двигателя поступает топливо, это пилотный жиклер , насосный жиклер, и пусковой канал.

Насосный жиклер получает топливо от ускорительного насоса , а пилотный жиклер получает топливо от главного жиклера .Трубопровод пилотного реактивного двигателя отделен от основного трубопровода .

Ускорительный насос управляется педалью акселератора . Этот ускорительный насос используется во время ускорения.

Пилотный жиклер используется в режиме холостого хода или без нагрузки. Он имеет пилотное выпускное отверстие , из которого пилотный жиклер получает воздух для образования воздушно-топливной смеси. Рядом с концом трубопровода режима холостого хода находится винт холостого хода , который используется для контроля количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя .

Пусковой канал получает топливо от Пускового контура или Bi-Starter . Эта пусковая схема используется для подачи топливно-воздушной смеси во время пуска. Эта схема запуска имеет плоский диск с отверстиями разного радиуса, который используется для контроля количества подачи топлива во время запуска. Этот пусковой контур также имеет воздуховод Вентури, который подает воздух в пусковой контур для создания воздушно-топливной смеси. Топливно-воздушная смесь из пускового контура подается в цилиндр двигателя через пусковой канал , который находится ниже дроссельной заслонки .

Рабочий:

Сначала топливо из топливной камеры поступает в топливную камеру через проход, который перекрывается поплавком при поступлении в топливную камеру необходимого количества топлива.
Поплавок, который блокирует топливный бак и проход топливной камеры, поднимается вверх по мере повышения уровня топлива в топливной камере и блокирует проход, когда топливо в топливной камере достигает максимального уровня.

Работа во время запуска:-
Во время запуска двигателю необходима богатая смесь.Для обеспечения богатой смеси в момент запуска карбюратор Solex имеет пусковую схему или Bi-Starter.
Основной функцией Bi-Starter является компенсация проблем, возникающих при запуске двигателя, особенно в зимний период.
Обеспечивает обогащение смеси двигателя в момент запуска. Обогащенная смесь воздуха и топлива имеет соотношение 11:1, где 11 частей воздуха и 1 часть топлива. Обычно для двигателя требуется соотношение воздуха и топлива 15:1, но во время запуска для запуска требуется соотношение 11:1.Этот Bi-Starter имеет плоский диск и отверстия разного диаметра.
Стартерный бензиновый жиклер и стартерный воздушный жиклер соединены рядом с отверстиями в диске, и воздушно-топливная смесь проходит через разные отверстия в пусковом диске, чтобы попасть в двигатель на такте всасывания.
Через эти отверстия топливо и воздух проходят от бистартера к двигателю. Этот диск можно вращать вручную с помощью пускового рычага, чтобы его можно было отрегулировать в соответствии с потребностью в топливе и воздухе. Например, большое отверстие диска будет использоваться зимой, так как для запуска двигателя зимой потребуется больше топлива.

Работа на холостом ходу и при медленной работе двигателя:-


Холостой ход – это состояние, когда двигатель транспортного средства работает, но транспортное средство не движется. Эта ситуация обычно возникает, когда транспортное средство останавливается на красный сигнал светофора, а двигатель все еще работает. В режиме холостого хода двигатель не подвергается нагрузке, но необходимо устранить все трения двигателя, чтобы двигатель продолжал работать.
В режиме холостого хода или медленной работы дроссельная заслонка полностью закрыта.Поскольку дроссельная заслонка закрыта, всасывание, создаваемое тактом всасывания, воздействует непосредственно на вспомогательный жиклер.
Пилотный реактивный двигатель — это реактивный самолет, который получает топливо из магистрали. Пилотная струйная трубка соединена с основной магистралью и получает от нее топливо.
В режиме холостого хода дроссельная заслонка закрыта, и давление, необходимое для всасывания топлива из главного жиклера, не создается. Таким образом, такт всасывания двигателя непосредственно всасывает топливовоздушную смесь из пилотного жиклера.
Топливо будет подаваться из пилотного жиклера и смешиваться с воздухом, всасываемым через пилотное отверстие для выпуска воздуха из внешней атмосферы.
Обогащенная смесь из пилотного жиклера будет направляться непосредственно в двигатель по трубке, расположенной чуть ниже дроссельной заслонки.
Рядом с отверстием пилотного жиклера находится винт холостого хода для управления скоростью двигателя путем регулирования количества воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель.
Перепускное устройство также предусмотрено непосредственно над дроссельной заслонкой, так что, если давление рядом с дроссельной заслонкой достаточно для всасывания воздушно-топливной смеси из перепускного устройства. При использовании этого перепускного устройства дроссельная заслонка немного приоткроется.Менее богатая топливовоздушная смесь будет обеспечиваться перепускным устройством, чтобы двигатель мог работать ровно при полном движении воздушно-топливной смеси.
Состояние холостого хода работает на скорости от 0 до 30 км/ч и после этого автоматически останавливается.

Работа при разгоне:
При разгоне есть нагрузка на двигатель. Во время ускорения двигателю требуется дополнительная топливовоздушная смесь, чтобы придать двигателю надлежащее ускорение.
Дополнительный инжектор ускорительного насоса расположен с правой стороны поплавковой камеры для подачи дополнительной воздушно-топливной смеси, необходимой во время ускорения.
В верхней части основного жиклера предусмотрен дополнительный жиклер для подачи дополнительного топлива, подаваемого с помощью ускорительного насоса.
Этот ускорительный насос представляет собой диафрагменный насос, соединенный с педалью. Эта педаль акселератора также соединена с дроссельной заслонкой через рычажный механизм.
Когда мы нажмем на педаль акселератора, сработает ускорительный насос и одновременно откроется дроссельная заслонка.
Как только будет нажата педаль акселератора, сработает ускорительный насос и подаст дополнительное топливо через дополнительный жиклер.
Когда педаль акселератора отпущена, ускорительный насос всасывает топливо из топливной камеры и сохраняет его, чтобы обеспечить дополнительное топливо для следующего ускорения.

Преимущества карбюратора Solex:-

1) Все схемы для разных условий работают отдельно.
2) Сводит к минимуму количество отходов и уменьшает образование углерода.
3) Приемистость дроссельной заслонки выше, чем у других карбюраторов.
4) Отлично работает при резком ускорении.
5) Запускается очень легко.

Принцип работы топливной системы — карбюраторы с фиксированным жиклером

Карбюратор с неподвижным жиклером — тип Solex

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером. Это Солекс, и поток воздуха идет сверху вниз. Это называется карбюратор с нисходящей тягой.

Стационарная струя карбюратор напоминает более простой тип с регулируемой струей (см. Как работают карбюраторы с регулируемой струей ) в наличии Вентури — суженная шейка, через которую проходит воздух на пути к двигатель .

Частичное вакуум вызвано увеличением скорости воздуха через трубку Вентури топливо через реактивный самолет смешиваться с воздухом.

Аналогичным образом поток воздуха регулируется дроссельной заслонкой, связанной с ускоритель педаль, для регулировки двигатель скорость.

Дроссельная заслонка над дроссельной заслонкой частично перекрывает поток воздуха, чтобы обеспечить более богатую смесь для запуска. Как и все карбюраторы , а плавать камера обеспечивает стабильную подачу топлива.

Как регулируется топливная смесь

Двигатель работает на холостом ходу с закрытой дроссельной заслонкой.Небольшое количество смеси проходит через колпачки с каждой стороны дроссельной заслонки или бабочки. Двигатель работает быстро на широком дросселе. Бабочка расположена почти вертикально, что позволяет смеси свободно проходить. При резком ускорении включается ускорительный насос и подает более богатую смесь.

Переход с самолета на самолет

Карбюратор с фиксированной форсункой имеет открытые форсунки для регулирования расхода топлива через них.Следовательно, должно быть несколько жиклеров разного размера, чтобы обеспечить разное количество топлива, необходимое в любой момент.

Когда двигатель работает на холостом ходу, требуется очень мало топлива. Через почти закрытый дроссель проходит не так много воздуха — слишком мало, чтобы всасывать топливо через главный жиклер в трубке Вентури.

Но под заслонкой дроссельной заслонки имеется высокий вакуум, где есть крошечная медленно движущаяся струя, которая является частью часто сложной медленной работы (холостой ход) схема .Вакуум протягивает струйку топлива через этот жиклер, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

При открытии дроссельной заслонки поток воздуха резко ускоряется. Ан ускорительный насос связанный с дроссельной заслонкой, обеспечивает кратковременную подачу дополнительного топлива для временного обогащения смеси, чтобы предотвратить плоское пятно — кратковременное колебание, которое является неспособностью карбюратора обеспечить правильную смесь для удовлетворения внезапной потребности в мощности.

давление чтобы поставить этот шприц исходит из резины диафрагма открыты для воздуха с одной стороны.Нормальное давление воздуха, превышающее парциальный вакуум внутри карбюратора, толкает диафрагму внутрь против поршень , который насосы топливо.

После этого быстрый воздушный поток создает вакуум в трубке Вентури, которая всасывает топливо из главного жиклера. Чем быстрее поток, тем больше топлива высасывается. Большинство карбюраторов имеют один или несколько невозвратных клапанов. клапаны , обычно небольшой шарик, сидящий на коническом отверстии. Это предотвращает бесполезный возврат топлива.

Точная настройка

Сам по себе главный жиклер недостаточно точен, чтобы подавать точно нужное количество топлива во всем диапазоне оборотов двигателя.Он имеет тенденцию обеспечивать слишком много на высоких скоростях.

Существует несколько устройств для предотвращения переобогащения смеси. В зависимости от типа карбюратор с фиксированным жиклером может иметь один или несколько из них.

В системе компенсации подача топлива из поплавковой камеры разделена на две части. Одна ветвь ведет прямо к основному жиклеру. На другом ответвлении воздух подсасывается в топливо через небольшой жиклер. Чем быстрее течет топливо, тем больше просачивается воздуха и тем слабее конечная смесь.

В системе коррекции воздуха все топливо проходит через главный жиклер, но вместо того, чтобы поступать непосредственно в трубку Вентури, оно сначала проходит через вертикальный колодец, содержащий перфорированную эмульсионную трубку.

В верхней части эмульсионной трубки находится небольшое сопло, открытое воздуху. Это позволяет воздуху проникать в топливо через отверстия в трубке.

Когда автомобиль движется, обороты двигателя высокие, но дроссельная заслонка открыта не полностью. Некоторые карбюраторы имеют экономичное устройство с резиновой диафрагмой, соединенной с одной стороны с трубкой Вентури и открытой для воздуха с другой.

Повышенный вакуум под дроссельной заслонкой в ​​этих условиях заставляет диафрагму выгибаться внутрь, открывая клапан для смешивания лишнего воздуха с топливом и слегка разбавляя смесь.

Впрыск топлива

SOLEX Типы M и M.0 ФИТИНГ И ИНСТРУКЦИЯ

ФИТИНГ

М. и М.О. Solex изготавливаются как вертикального, так и горизонтального типа. Вертикаль, которую мы называем М.В. и М.О.В. Эти типы обычно используются в случае двигателей с внешней впускной трубой.

Горизонтальные модели называются M.H. и MOH, и предназначены для моноблочных двигателей с внутренней литой системой впуска и одним впускным каналом.Эта адаптация производится непосредственно к блоку цилиндров при условии, что напор бензина достаточен для питания карбюратора независимо от наклона автомобиля. Преимущество этих моделей в том, что они не имеют внешней трубы горячего воздуха и т. д.

Схемы в разрезе на следующих страницах иллюстрируют тип M.O.V. (рис. 1) и типов M.O.H. (рис. 2), М.В. (рис. С).

Внутренняя конструкция M.H. похож на М.В., разница, конечно, в том, что один имеет вертикальный взлет, а другой спроектирован горизонтально.Те же замечания относятся и к M.O.V. и М.О.Х. модели, изображенные на страницах 2 и 3.

 

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
C Шпиндель дроссельной заслонки L Рычаг дроссельной заслонки
E Шпиндель для демонтажа N Фирменная табличка
F Поплавок O Поплавковая камера карбюратора
г Дополнительный жиклер р Игла
G Главный жиклер P Корпус фильтра
H Корпус карбюратора Q Гайка соединения фильтра
j1 Шайба держателя главного жиклера т Главный реактивный авианосец
j2 Игольчатый клапан и шайба фильтра U Крепежный винт дульной насадки
j3 Шайба для штуцера фильтра В Дроссель
K Дроссельная трубка X Седло игольчатого клапана

Обогрев В современных двигателях, как правило, нет необходимости подавать горячий воздух в карбюратор, так как впускные коллекторы почти всегда снабжены либо горячей точкой, либо какой-либо формой кожуха.

В тех случаях, когда недостаточно тепла, мы можем предоставить специальный муфель для выхлопной трубы и гибкую трубку для решения проблемы нагрева. При применении этого или аналогичного устройства необходимо быть очень осторожным, чтобы обеспечить абсолютную свободу проникновения горячего воздуха, так как любое сужение в этой точке лишит двигатель мощности.

Воздушный душитель: Для облегчения старта в холодную погоду. мы подходим ко всем M. и M.O. набирает подходящее устройство для удушения воздухом.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
B Винт ограничения дроссельной заслонки N Фирменная табличка
D Концевая гайка оси дроссельной заслонки O Поплавковая камера карбюратора
E Демонтажная гайка P Шарнирное соединение фильтра
F Поплавок Q Гайка крепления штуцера фильтра
G Главный жиклер R Винт регулировки подачи воздуха
G Вспомогательный жиклер р Пружина Щекотки
H корпус карбюратора S Упорная пластина дроссельной заслонки
J1 Шайба держателя главного жиклера T Tickler Т Щекотка
J2 Игольчатый клапан и бензиновый штуцер т Главный реактивный авианосец
Шайба U Винт дульной насадки
J3 Большая соединительная шайба В Шпиндель дроссельной заслонки
J4 Маленькая поворотная шайба W Фильтровальная сетка
Союз X Игольчатый клапан
K Дроссельная трубка Z Винт регулировки холостого хода
L Рычаг дроссельной заслонки  
ДЕМОНТАЖ КАРБЮРАТОРА

Для демонтажа карбюратора необходимо только отвинтить большую гайку, расположенную в центре верхней части поплавковой камеры, после чего поплавковую камеру можно сразу снять, открывая свободный доступ к поплавку и обоим форсункам.

При повторной установке необходимо только учитывать, что детали совмещаются друг с другом, когда гайка может быть повторно затянута. Доступ к форсункам совершенно прост. Основной можно снять, отвинтив крышку над ним, когда его можно будет поднять, а вспомогательный можно аналогичным образом отвинтить с помощью небольшого гаечного ключа или отвертки.

РЕГУЛИРОВКА

Регулировка Solex была заранее определена для большинства ведущих марок двигателей, и, следовательно, обычно можно поставить их со стандартной комбинацией дульной насадки, основного и пилотного жиклера, которая даст желаемое результаты для конкретных двигателей без модификации.

Тип карбюратора IS определяется буквами и цифрами, выбитыми снаружи поплавковой камеры. Первая цифра указывает размер карбюратора (26, 30, 35 и т. д.). Буквы, которые следуют за этими двумя цифрами, подтверждают тип, т. е. M.V., M.O.H. и т. д. Цифры ниже представляют собой заводской номер прибора, что позволяет нам отследить идентичный карбюратор в тех случаях, когда к нам обращаются с запросами.

Обратите внимание, что в горизонтальном дизайне иногда за инициалами М следует буква 0.H., а в других случаях вставляется буква G. Для справки поясним, что 0 означает, что поплавковая камера находится с правой стороны, если смотреть на воздухозаборник, а G — с левой стороны, если смотреть на воздухозаборник.

Настройка карбюратора проверяется по нумерации форсунок и дроссельной заслонки.

Вспомогательный жиклер (g) выбит сверху, в то время как основной жиклер можно снять после снятия крышки жиклера, а номер будет выбит сверху в случае M.карбюраторного типа, но в М.О. типы маркировка обычно вокруг основного ствола. С М.О. Для основных форсунок также имеется дополнительная цифра, следующая за размером, например, 100 x 51. Вторая цифра указывает на коррекцию и расположение боковых отверстий.

Дроссельная трубка (K) окружает главный жиклер, размер выбит на внутреннем ободе. Первые цифры подтверждают размер карбюратора, а вторые цифры — размеры воздушной заслонки, то есть 26-22 означают, что воздушная заслонка имеет размер 22 м/м, а карбюратор 26 м/м.

Регулировка карбюратора в целом, достигнутая на обычном спирте № 1, иногда целесообразно установить более тяжелый поплавок или уменьшить на один размер жиклеры, если используется тяжелый бензин или бензол.

В случае модели Solex 26 м/м уровень можно поднять, изменив положение поплавка на противоположное, чтобы вогнутая сторона была вверху.

Незначительные изменения также необходимы в случае двигателей, которые используются в более жарком климате, чем тот, в котором они были первоначально отрегулированы, и аналогичным образом старые и изношенные двигатели часто требуют модифицированной комбинации.

Следующие параграфы посвящены диагностике и устранению неисправностей.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Об однозначной неисправности карбюратора SOLEX никогда не может быть и речи. Это просто вопрос обнаружения ошибок при выборе форсунок и дульных насадок.

Рекомендуется всегда выполнять регулировку определенным методом и никогда не делать более одной операции за раз, так как таким образом невозможно определить, какая деталь регулировки была неисправна.

ЗАТОПЛЕНИЕ

Недостаточно затянутые соединения: В карбюраторе Солекс четыре соединения:

Шайба форсунки
Шайба игольчатого клапана
Две шайбы бензинового штуцера

Последние, будучи внешними, легко обнаруживают любую утечку, но утечка из-за того, что игольчатый клапан недостаточно плотно вкручен в гнездо в верхней части карбюратора, приведет к повышению уровня и растворится в капле при главный жиклер.

Таким образом, первое, что нужно сделать при обнаружении каких-либо признаков этого, — это проверить герметичность всех этих четырех соединений.

Зернистость на посадочном месте иглы: Эта проблема очень часто проявляется в случае карбюраторов, не снабженных фильтром, особенно вскоре после установки, так как в новых бензиновых трубах, которые были отожжены и согнуты, частицы оксида часто высвобождаются, которые могут легко застрять в гнезде иглы и вызвать затопление ».

Пробитый поплавок: В этом случае бензин, просачивающийся в поплавок, увеличивает его вес и приводит к более высокому уровню, что приводит к затоплению главного жиклера.В таком случае лучшим лекарством будет новый поплавок.

Восьмерки стандартных поплавков для 730 спирта следующие:

33 грамма для карбюраторов 26 м/м
42 грамма для карбюраторов 30 м/м
64 грамма для карбюраторов 35, 40 и 46 м/м

Мы можем предоставить специальные бензольные поплавки со следующим весом:

47 грамм для карбюраторов 30 м/м
70 грамм для карбюраторов 35, 40 и 46 м/м

Проверка уровня: Это очень простой процесс в Solex. Нужно просто демонтировать поплавковую камеру, отвинтить крышку главного жиклера, вынуть главный жиклер и снова установить поплавковую камеру на место с держателем главного жиклера. торчащие сбоку.Включите бензин, когда можно будет наблюдать высоту, на которую он поднимается. В случае обычного спирта он должен быть примерно 3 м/м от верха. Нет функционального недостатка в том, что бензин выше этого значения, но указанный выше предел упоминается во избежание затопления, когда автомобиль остается стоять на крутом склоне.

Превышение давления бензина: F или вспомогательные топливные баки с выхлопным приводом или для обычной самотечной подачи, карбюраторы 26 м/м снабжены игольчатым клапаном с седлом 2 м/м, а карбюраторы 30, 35 и 40 м/м возьмите игольчатый клапан с седлом 2.5м/м.

При ненормальном напоре бензина (6 или 8 футов) или при подаче топлива в бензобак плавучесть поплавка может быть недостаточной, чтобы удерживать иглу на своем месте против такой массы топлива. Это устраняется в случае карбюраторов 30, 35 и 40 м/м путем замены стандартного игольчатого клапана 2,5 м/м на меньший клапан с седлом 2 м/м. Последние могут поставляться под заказ.

ТРУДНЫЙ ЗАПУСК

Недостаток бензина: Сначала следует проверить поступление бензина в поплавковую камеру, нажав щекотку.

Таким образом будет легко определить, находится ли поплавок на дне карбюратора или нет. В первом случае сначала убедитесь, что бензокран открыт и что в баке есть бензин. Наконец, отвинтив накидную гайку бака, убедитесь, что труба достаточно свободна.

Часто случается, что когда новый или когда бензин полностью вытек из бака, возникает воздушная пробка. В таком случае трубу необходимо загрунтовать любым удобным способом.Если есть возможность дунуть в основное заливное отверстие резервуара, этого, как правило, достаточно для удаления воздушной пробки.

Паровая пробка, близкая по своим эффектам к вышеперечисленным, также может образоваться, если бензиновая труба проходит слишком близко к горячей выхлопной трубе.

Уровень слишком низкий: Если удельный вес бензина слишком высок, уровень может быть настолько низким, что пуск становится затрудненным.

В этом случае рекомендуется заменить поплавок на более тяжелый или использовать более легкий спирт.

Дефектная медленная работа: Сначала проверьте регулировку, как описано на стр. 10, но если таким образом невозможно определить неисправность, возможно, это связано с утечкой воздуха в какой-либо точке впускной системы, возможно, через впускной патрубок. стержни клапанов в направляющих. В этом случае используйте вспомогательный жиклер на один или два номера больше обычного, стараясь не превысить требуемый размер, так как в таком случае произойдет колебание. Когда с двумя форсунками получаются одинаковые результаты, обычно желательно использовать большую.

Перед заменой форсунок всегда разумно убедиться, что частичная закупорка не является первопричиной.

Душитель не закрывается должным образом: Хорошо убедиться, что в исходном положении заслонка душителя полностью закрывается. Если это не так, проверьте управление в целом и отрегулируйте его так, чтобы при управлении с приборной панели заслонка полностью закрывала вход в воздушную трубку.

Дроссельная заслонка открыта слишком широко или недостаточно широко: Очень сильное всасывание вспомогательного жиклера, необходимое для запуска, не может быть достигнуто, если дроссельная заслонка почти закрыта.На самом деле оно должно быть лишь немного шире, чем нормальное положение для холостого хода.

Если, однако, карбюратор залит при таком расположении дроссельной заслонки, вероятными результатами будут два или три возгорания, после чего двигатель остановится, но лекарством от этого является открытие дроссельной заслонки немного шире.

НЕИСПРАВНОСТЬ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНО ОПЕРЕЖЕГО ЗАЖИГАНИЯ

Прежде чем вмешиваться в карбюратор, следует убедиться, что зажигание в порядке, и не забывать, что в случае с магнето обычно достаточно опережать искру, чтобы получить достаточно интенсивное стартовая искра.

Внимание также необходимо к распределителю, высоковольтным проводам и свечам зажигания, точки последних должны быть разделены расстоянием 0,6 м/м или 0,025 м/м.

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
C Шпиндель дроссельной заслонки В Дроссель
D Пружина Y Сиденье
г Дополнительный жиклер Вт Регулировочный винт
K Дроссельная трубка  
МЕДЛЕННЫЙ РАБОТА

Если, несмотря на использование различных вспомогательных жиклеров, все еще не удается добиться хорошего медленного хода, можно почти с уверенностью предположить значительную утечку воздуха, при условии, что устройство зажигания было проверено как правильное.

В целом можно подтвердить это, отметив эффекты подавления щекотки. Если это немного ускорит двигатель, это будет означать, что утечка воздуха присутствует до такой степени, что балансировка регулировкой форсунки невозможна, и единственное лекарство от этой проблемы — исправить утечку в ее источнике.

Зарегистрировано в М.О. Карбюратор типа Solex имеет воздушный регулирующий винт «W». Богатство смеси определяется этим винтом, а скорость холостого хода — регулировочным винтом «Z», установленным на упорной пластине.

Вращением винта регулировки воздуха «W» наружу уменьшает крепость смеси, и, конечно же, наоборот.

Предпочтительно при регулировке медленного хода М.О. Solex, начнем с регулировочного винта •. W» полностью домой, это даст наибольшую насыщенность, а затем постепенное откручивание до тех пор, пока не будут получены наилучшие характеристики.

Эту регулировку лучше производить на прогретом двигателе; если попытаться сделать это в холодном состоянии, смесь окажется слишком слабой, и ее запуск будет затруднен (см.4).

ПЛОХОЕ УСКОРЕНИЕ

Для начала надо понимать, что нельзя ожидать быстрого разгона сразу после запуска двигателя, если только не использовать чрезмерно тяжелую смесь, которая будет очень экстравагантной, а также вызывать вялость сразу же после прогрева двигателя. Поэтому обязательно требуется определенное терпение, особенно зимой.

Неправильная регулировка: Попробуйте главный жиклер на один размер больше. Проверьте по таблицам, что воздушная заслонка имеет достаточно правильный размер для рассматриваемого двигателя.Если большая форсунка не дает желаемого эффекта, замените оригинальную и попробуйте дульную насадку на один размер меньше.

Неисправное зажигание. Слабая искра является наиболее частой причиной плохого срабатывания, и в таком случае пропуски зажигания всегда будут заметны при резком ускорении. Поэтому очень важно удостовериться как в эффективности искры, так и в состоянии точек свечи зажигания, иначе при внезапном открытии дроссельной заслонки электрическое давление часто не сможет перекрыть зазор под сопротивлением более высокого напряжения. компрессия в результате внезапно открывшейся дроссельной заслонки и низких оборотов магнето.

В случае воспламенения от батарей следует убедиться, что батареи не разряжены.

При полном отсутствии подхвата и остановке двигателя непосредственно при нажатии на педаль акселератора сигнализируется об остановке главного жиклера.

НЕДОСТАТОЧНАЯ СКОРОСТЬ НА УРОВНЕ

Неправильная регулировка: Демонтируйте карбюратор и проверьте размеры воздушной заслонки и жиклера в соответствии с уже приведенными инструкциями.

Дроссельная заслонка открывается недостаточно: Убедитесь, что при полном нажатии педали акселератора заслонка полностью открыта.В этом легко убедиться, заметив, что ограничительный винт на упорной пластине касается своего упора, когда педаль нажата.

Недостаточно опережающее зажигание: Проверьте точку воспламенения магнето, когда оно полностью выдвинуто, и если оно окажется недостаточным в соответствии с инструкциями, выпущенными производителями, было бы хорошо обратиться за профессиональной консультацией по этому вопросу.

Недостаток подачи топлива: Если после достаточно интенсивной езды на короткое расстояние возникает внезапное ощущение потери мощности в сочетании с воспламенением карбюратора, это обычно указывает на недостаточную подачу бензина, особенно если их несколько сообщения слышны из глушителя о том, что автомобиль перегружает двигатель.

Легко проверить подачу, сняв лодочную камеру и временно включив бензобак. Если у кого-то есть какие-либо сомнения относительно достаточности бензинового напора, было бы неплохо провести тест со специально небольшим баком, установленным примерно на 2 фута. над карбюратором. Это послужит подтверждением или иным образом пригодности обычной бензиновой головки.

Штепсельные вилки накаливания дают почти идентичные симптомы. Если поэтому нехватку бензина обнаружить не удается, в таком случае внимательно осмотрите свечи.Если центральный электрод имеет сухой и ржавый вид, почти наверняка накалится, и свечи следует заменить на новый набор признанных теплостойких свойств.

Заглушенный глушитель: По прошествии значительного времени с некоторыми конструкциями глушителей иногда случается частичное засорение сажей. Как правило, начало этой проблемы легко определить по звуку выхлопа сзади. По мере прогрессирования удушья взрывы становятся все менее и менее заметными и сливаются в непрерывный выброс горячего газа вместо четко выраженных импульсов.Если подозревается, что это является причиной потери мощности, рекомендуется провести короткую проверку с отсоединенной от глушителя выхлопной трубой.

ПЕРЕГРЕВ

Карбюратор редко виноват в таком случае, причина почти всегда связана с дефектными устройствами водяного охлаждения.

Это правда, что чрезмерный избыток бензина вызывает небольшой перегрев, но его влияние на расход топлива обычно служит для выявления этой причины задолго до того, как человек успеет пожаловаться на повторный перегрев.

Другим очень частым фактором, вызывающим эту проблему, является неоправданно запоздалое зажигание, которое всегда приводит к перегреву двигателя.

Детонация: Существует также очень много различных причин детонации, и она почти всегда является результатом факторов, совершенно не связанных с регулировкой карбюратора, таких как дефектная конструкция головки сгорания, чрезмерное нагарообразование, чрезмерное опережение зажигания, неисправное охлаждение. , некачественное топливо и ослабление поршней или больших головок.

Если стук на самом деле из-за карбюрации, он всегда возникает из-за слабой смеси и «лечится немного большей струей или немного меньшей дульной насадкой».Если ни одно из этих изменений не приводит к улучшению, то причину следует искать в другом месте.

ЧРЕЗМЕРНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ

Обратите внимание, что ни в одной точке топливной системы нет утечек. Затем хорошо проверить, что оценка м.п.г. было правильно проведено.

Испытание, например, должно проходить на определенном расстоянии, определяемом вехами, или заранее тщательно проверенным спидометром.

Для этой цели может быть приспособлена специальная испытательная емкость, что предпочтительнее.Мы можем поставить со склада испытательные емкости объемом в пинту и кварту.

Крышка жиклера Свободная: Если нагрев правильный и главный жиклер как можно меньше для обеспечения требуемой мощности, чрезмерный расход не может быть обычным образом вызван карбюратором, если только главный жиклер не закручен должным образом на его посадку. В последнем случае затяните крышку и проведите дополнительное испытание.

Дефектная арматура душителя: Убедитесь, что заслонка душителя полностью открывается при отпускании.

Замедленное зажигание: Это часто является случаем плохого потребления. Всегда рекомендуется выставлять зажигание как можно дальше вперед, чтобы избежать детонации. Обратите также внимание на отсутствие пропусков зажигания, так как это очень сильно влияет на расход топлива

миль на галлон.

Плохое состояние двигателя: Состояние двигателя, конечно, очень сильно влияет на расход топлива. Легко понять, что если кольца или клапаны неисправны, а сжатие плохое, то страдает не только потеря боевого заряда при сжатии, но и потеря усилия взрыва во время такта выстрела.Сочетание этих двух факторов, особенно в двигателе, который в других отношениях не в хорошем состоянии, может легко удвоить нормальный расход топлива, вдобавок к чему будет иметь место значительная потеря мощности.

После устранения таких неполадок следует помнить, что «характеристика» двигателя будет значительно изменена, и поэтому карбюратор в таких случаях должен быть отрегулирован заново.

НЕПОЛАДКИ ИЗ-ЗА ВСАСЫВАЮЩЕГО ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА

В настоящее время очень многие двигатели оснащены устройствами этого описания, которые часто могут вызывать проблемы, в которых виновата карбюрация.

1. Любая утечка воздуха во всасывающую трубу может вызвать затрудненный запуск и плохую медленную работу.

2. Иногда случается так, что из-за неисправного клапана во всасывающей системе чистый бензин может попасть в коллектор, и когда это происходит, расход легко может стать чрезмерным без какой-либо очевидной причины карбюрации.

3. При быстром движении вверх по длинному холму, требующему полного открытия дроссельной заслонки, голодание может быть вызвано недостаточным давлением в положении полного открытия дроссельной заслонки для подачи топлива из основного бака во вспомогательный резервуар.

Чтобы подтвердить возможную причину, временно снимите всасывающую трубу, заблокируйте ниппель всасывающей трубы и обращайтесь с прибором как с испытательным резервуаром.

Если неисправности не воспроизводятся, пока в них остается бензин, карбюратор, очевидно, не участвовал в первоначальной причине.

В таком случае следует обратиться к производителям аппарата.

МЕХАНИЧЕСКИЕ НАСОСЫ

Теперь они входят в стандартную комплектацию многих автомобилей, и если по какой-либо причине создается слишком большое давление, это может привести к перерасходу топлива.Обычно эту проблему можно предположить, когда затопление происходит при спуске с холма против двигателя и вызывает запах свежего бензина от передних сидений.

Если обычные тесты не выявили каких-либо утечек, короткая прогонка с пинтой или квартой испытательного бака и выход из строя насоса подтвердит, является ли последняя причиной.

Также возможна утечка воздуха между задним баком и насосом, что задержит подачу бензина в карбюратор.

Мы поставляем набор манометров, который позволяет проверить давление насоса на месте.

ПРОБЛЕМЫ, ВЫЗВАННЫЕ ВОЗДУШНЫМИ ФИЛЬТРАМИ

Воздушный фильтр со слишком малым сечением фильтрующей среды часто увеличивает расход из-за повышенного вакуума, воздействующего на струю. Если есть подозрения, проведите сравнительный тест со снятым воздушным фильтром. Если причина находится здесь, сначала тщательно очистите фильтрующий материал и повторите попытку, но если потребление по-прежнему плохое, это, вероятно, является результатом того, что сам фильтр слишком мал.

ВАЖНО

При общении с нами по поводу вашего карбюратора Solex обязательно указывайте буквы и цифры, выбитые на поплавковой камере.

ТИП МВ

ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
A Крышка главного жиклера I Центральная стойка
C Шпиндель дроссельной заслонки N Фирменная табличка
E Демонтажная гайка 0 Поплавковая камера карбюратора
F Поплавок P Шарнирное соединение фильтра
г Дополнительный жиклер р Игла
G Главный жиклер Q Гайка крепления штуцера фильтра
H Корпус карбюратора р Пружина Щекотки
i’ Шайба держателя главного жиклера Т Щекотка
j2 Игольчатый клапан и шайба бензинового соединения т Главный реактивный авианосец
j3 Большая накидная шайба U Крепежный винт дульной насадки
K Дроссельная трубка В Дроссель
L Рычаг дроссельной заслонки X Игольчатый клапан
.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.