Карл майбах: Спустя 100 лет – почему Mercedes-Maybach является образцом роскоши и творчества: Mercedes-Benz ВАГНЕР Санкт-Петербург

Содержание

Спустя 100 лет – почему Mercedes-Maybach является образцом роскоши и творчества: Mercedes-Benz ВАГНЕР Санкт-Петербург

Спустя 100 лет – почему Mercedes-Maybach образцей роскоши

13.04.2021

«Предлагать лучшее из лучшего»: такова была цель, которую озвучили Карл Майбах и его отец Вильгельм на презентации Maybach 22/70 HP W 3 сто лет назад, заложив основы автомобильного бренда Mercedes-Maybach, который сейчас отличается яркой неповторимостью и эксклюзивностью.
Философия, которая была представлена в тот день на автомобильной выставке в Берлине, по сей день остается главной чертой бренда. За десятилетия, в течение которых королевские особы, мировые лидеры, звезды кино и спортивные чемпионы передвигаются на автомобилях Mercedes-Maybach, эмблема в виде двух букв M стала синонимом лучших технических инноваций и утонченной роскоши. Это символ расширения границ в желаниях и творчестве. Сегодня девиз, озвученный Майбахами, означает не только превосходство в продукции, но и превосходство с точки зрения общественной значимости.

В тот момент, когда в сентябре 1921 года была торжественно представлена модель W 3 – первая серийная модель компании Maybach Motorenbau GmbH, – родилась легенда. Весь ее дизайн, начиная с тормозов на всех четырех колесах (первый автомобиль в Германии с такой функцией) и планетарной коробки передач с шестицилиндровым двигателем (который позволял управлять всем диапазоном скоростей с помощью одной шестерни) и заканчивая роскошной отделкой салона из дерева и кожи, был прорывным. Автомобиль, походивший на произведение искусства на колесах, восхитил общественность. Однако залогом многолетнего благополучия является непрерывное развитие.
Концерн Daimler приобрел компанию Maybach Motorenbau GmbH в 1961 году, и в 2002 году, с появлением Maybach 62, началась новая эпоха в истории бренда. В год своего столетия Mercedes-Maybach представил две новые модели: S-Класс, которая сейчас как никогда прежде олицетворяет автомобильную роскошь, которая проявляется во множестве цифровых инноваций и техническом изяществе, и внедорожник GLS, который задает высочайшие стандарты модернизации в своем классе. В дизайне каждого из автомобилей ни одна деталь не остается без внимания, и команда Mercedes-Maybach целиком погружена в процесс развития следующей выдающейся и неповторимой концепции первого полностью электрического автомобиля – более подробная информация о нем появится в ближайшие месяцы.
«Mercedes-Maybach – это вершина автомобильного совершенства Mercedes-Benz, – говорит Бритта Зеегер, член правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG, ответственная за маркетинг и продажи. – Отмечая столетие уникального и роскошного наследия Maybach, мы продолжаем с энтузиазмом прокладывать дорогу в будущее, задавая самые высокие стандарты стиля, комфорта и мастерства. Клиенты Maybach – успешные люди, которые ищут что-то особенное, и наша задача – превосходить их ожидания. Соединив эксклюзивную программу обслуживания, самые современные технологии Mercedes-Benz и уникальность Maybach, мы предлагаем нашим клиентам неповторимую и изысканную роскошь».

Mercedes-Maybach – лучший из лучших!

Mercedes-Maybach представляет собой эксклюзивную роскошь, максимальный комфорт и самые современные технологии. Сочетание новейших технологий и исключительной роскоши – это формула успеха бренда Maybach.

В 1900 году Вильгельм Майбах, технический директор Daimler-Motoren-Gesellschaft и главный помощник Готлиба Даймлера, разработал первый Mercedes. Благодаря смещённому центру тяжести, мощному (на то время) двигателю и инновационному радиатору Mercedes 35 HP, известный как Simplex, считается прародителем всех современных легковых автомобилей. Когда на гоночной неделе в Ницце весной 1901 года была представлена новая модель, Вильгельма Майбаха назвали «Королём конструкторов» – «Roi des Constructeurs».

Карл Майбах, сын Вильгельма Майбаха, был талантливым дизайнером и разработал свой первый автомобиль в 1919 году на основе шасси Mercedes. Его изобретения и стремление к техническому совершенству легли в основу бренда Maybach. В 1960 году компания Maybach-Motorenbau GmbH приобрела концерн Daimler, а в 2014 году Mercedes-Maybach был преобразован в суббренд Mercedes-Benz.

Предельное совершенство

История успеха марки Mercedes-Maybach продолжается по сей день. С момента выхода на рынок в 2015 году по всему миру было представлено более 45 000 экземпляров Mercedes-Maybach S-Class. В 2018 году автомобилей Mercedes-Maybach S-Class было продано больше, чем когда-либо прежде: одна из семи реализованных моделей S-класса была Maybach. Совершенная продукция бренда производится с непревзойдённым мастерством и бескомпромиссным вниманием к деталям, которые символизируют эксклюзивную роскошь и премиальный статус, сопровождаемые легендарной историей Maybach.

Несравненный дизайн и индивидуальность

Успех моделей Maybach строится на уникальной эстетике бренда. Сегодня Mercedes-Maybach означает «Ultimate Luxury» – предельная роскошь в самой современной форме. Стиль бренда воплощён в изысканной красоте, высшей степени элегантности и перспективных усовершенствованиях.

Интерьер Mercedes-Maybach отличается эксклюзивной контрастной отделкой: симбиоз светлых тонов с чёрными элементами символизирует атмосферу роскоши и придаёт блеск драгоценным металлам. Высочайшая точность исполнения и любовь к деталям демонстрируются графическими элементами, основанными на логотипе бренда.

Экстерьер передаёт выразительность и исключительное качество. Характерные особенности Maybach включают в себя оригинальную решётку радиатора, длинную колёсную базу, большие колёса и хромированные элементы, которые призваны подчёркивать элегантность и уникальность автомобилей.

Более того, каждая модель наделена великолепной акустикой: Maybach S-Class оснащён высококачественной системой объёмного звучания Burmester® (27 высокопроизводительных динамиков и 24 отдельных усилителя обеспечивают общую мощность в 1590 Вт). В качестве визуальной изюминки высокочастотные динамики в задних дверях немного наклонены к пассажирам, что выглядит особенно привлекательно.

Аромат в интерьере также вносит большой вклад в роскошную атмосферу. Mercedes-Maybach предлагает свой собственный фирменный парфюм: нежные цветочные ноты и пряный чай на ложе из натуральной зелени.

Maybach дополняет образ жизни своих Клиентов различными аксессуарами. Лицензионный партнёр «Icons of Luxury» выпускает эксклюзивные коллекции, сопровождающие бренд, и индивидуальные аксессуары, которые идеально дополняют отдельные модели. Дорожные сумки, кожаные изделия и аксессуары для дома отличаются первоклассным качеством, оригинальным дизайном и максимальной функциональностью.

Прогрессивное развитие

Mercedes-Maybach базирует свои модели на автомобильных платформах Mercedes-Benz. При разработке автомобилей большое внимание уделяется экоустойчивым взглядам на будущее мобильности: анализируются все компоненты и материалы для определения их пригодности на различных этапах процесса утилизации. Целью является дальнейшее снижение воздействия используемых материалов на окружающую среду. Результатом является то, что все материалы для моделей Mercedes-Benz на 95% повторно используются в соответствии со стандартами ISO 22 628.

Многочисленные варианты индивидуализации Mercedes-Maybach также включают альтернативные интерьеры. По желанию Клиента и в качестве примера в отделке салона могут применяться переработанные материалы вместо натуральной кожи.

Прогрессивное развитие является ключевым фактором успеха компании: постоянное переосмысление интерьера и экстерьера, а также интеграция альтернативных систем привода и цифровых технологий активно укрепляет положение бренда Mercedes-Maybach на автомобильном рынке.

История автомобилей Maybach (Майбах)

Maybach — немецкая автомобильная марка в концерне DaimlerChrysler. Выпускает роскошные представительские эксклюзивные автомобили.

История марки начиналась в 1921 года, когда талантливый конструктор Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) сконструировал свой первый автомобиль модели W-3. Эта модель оснащалась 6-цилиндровым двигателем обьемом 5,7 л. и стала первым немецким серийным автомобилем, имевшим тормоза на всех колесах. Следующая модель W-5, вышедшая в 1926 году, уже оснащалась двигателем обьемом 7,0 л., что позволяло ей достигать скорости 121 км/ч.

Весной 1929 г., едва отпраздновав Пасху в Канштатте, Вильгельм Майбах внезапно заболел и через два дня умер. Фирму возглавил его сын Карл Майбах.

Карл решил заменить 6-цилиндровый двигатель на V12 с рабочим объемом 6922 см3. В первый раз его установили на модели «DS-7».

Через год, в середине 1930 года, был представлен ее наследник, получивший престижное название «Цеппелин» (Zeppelin). Это был самый роскошный и по тем временам технически совершенный немецкий автомобиль 30-х годов прошлого столетия. В те года элементы дизайна автомобиля создавались с учетом индивидуальных потребностей заказчика, так что одинаковых автомобилей не было. Модель была оснащена двигателем V12 обьемом 8,0 л. (200 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, которую в 1938 году заменили 7-ступенчатой. Она поступила в продажу в 1931 со стоимостью 29500 рейхсмарок. Объем выпуска: 183 автомобилей.

W6 выпускался с 1931 по 1933 с шестицилиндровым двигателем от W 5. С 1934 он также поставлялся с twin overdrive трансмиссией (W 6 DSG). Оба варианта имеют более длинную колесную базу по сравнению с W 5. Объем выпуска: 90 автомобилей.

Недорогая модель DSH («Doppel-Sechs-Halbe» – «половина двенадцати цилиндров») выпускалась с 1930 по 1937. Она была оснащена 5.2-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 130 л.с. Объем выпуска: 34 автомобиля. Некоторые варианты моделей этого типа снабжались новыми аэродинамическими кузовами, которые позднее использовали для серии «SW», выпускаемой в период 1935-1941 годов. В нее входили модели «SW-35», «SW-38» и «SW-42» с моторами рабочим объемом 3,5; 3,8 и 4,2 л соответственно. Это были последние построенные модели Maybach.

Между 1921 и 1941 годами фирма Maybach-Motorenbau выпустила около 1800 роскошных автомобилей. Дополнительно к выпускаемым машинам, которые вносились в заводскую статистику, ежегодно строились от 5 до 10 автомобилей для выставок. Все машины были очень дорогими, причем среди них не было двух совершенно одинаковых экземпляров. Сегодня в мире все еще существует 152 довоенных автомобиля Maybach.

В годы войны компания Maybach выпускала исключительно танковые двигатели (около 140 тысяч штук). После войны Карл Майбах работал в плену у французов, разрабатывая авиадвигатели. В 50-е годы снова руководил своим предприятием, производившим различные стационарные, судовые и железнодорожные двигатели.

В 1961 г. права на Maybach приобрела компания Daimler Benz, которая в конце 90-х решает возродить забытую марку. Таким образом, после 60 лет небытия легендарная марка испытывает второе рождение.

В 1997 г. Mercedes-Benz показал коцепт-кар Maybach, основные идеи которого воплотились в серийных моделях 2002 года. Вспомнили имя Maybach благодаря компании DaymlerChrysler, которая выпускает на рынок самый роскошный седан в мире — Mercedes-Benz Maybach — автомобиль, наглядно демонстрирующий последние достижения в удобстве управления, автомобильной эстетике и технологии.

Двойное название автомобиля Mercedes-Benz Maybach сложилось не случайно. Это и традиционное превосходство «автомобилей с трехлучевой звездой», и дань уважения гению автомобильного дизайна Вильгельму Майбаху, разрабатывавшему первые автомобили Daimler и чье имя носил самый шикарный лимузин Германии 30-х годов — легендарный Maybach.

Новое творение концерна DaimlerChrysler существует в двух вариантах исполнения – стандартный Maуbach 57 длинной 5,72 метра и удлиненный до 6,16 метра Maуbach 62. Обе модели оснащены двигателем Maybach Type 12 (405 кВт/550 л.с.), который управляется микрокомпьютером и сделан из сплавов алюминия и магния. Рабочий объем – 5,5 л, крутящий момент 900 Нм.

Автомобиль Maybach оборудован всей мыслимой электроникой и просто изобилует техническими новинками. Красивые формы, роскошный дизайн, Maybach с достоинством отстаивает марку люксового автомобиля. Как говорят о новом автомобиле представители компании DaimlerChrysler Group, само имя Maybach звучит величественно и новый автомобиль должен стать одним из лучших представительских автомобилей. Максимум индивидуальности, стилистическая элегантность, эксклюзивность и комфорт — вот характеристики Maybach.

Производством автомобилей занимаются заводы в Германии и США, прием заказов на автомобили происходит в специализированных Maybach-центрах, расположенных по всему миру. Обслуживание и ремонт автомобилей будут производить около 50-и специализированных сервис-центров. Автомобили Maybach имеют четырехлетнюю гарантию, включающую бесплатный ремонт и бесплатное техническое обслуживание. Заводские цены на модели составляют: 310 тыс. евро за Maуbach 57 и 360 тыс. евро за Maуbach 62.

Maybach не для всех….и никогда не будет общедоступным. Maybach — это эксклюзив, спрос на такие машины всегда опережал предложение.

Интернет сайт: www.maybach-manufaktur.com

Представительство в России:

</span



Maybach

История Maybach

1912

В 1909 г. Вильгельм Майбах, известный как один из создателей первого автомобиля с бензиновым двигателем, и его сын Карл Майбах, договорились с графом Фердинандом фон Цеппелином об открытии во Фридрихсхафене фирмы Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, филиала Luftschiffbau Zeppelin по производству авиационных моторов для дирижаблей. В 1912 г. компания была переименована в Maybach-Motorenbau GmbH.

1919

Первая мировая война закончилась для Германии подписанием Версальского договора, в соответствии с которым ей запрещалось строить самолёты и авиационные двигатели. Из-за этого Майбах был вынужден искать нового покупателя для своих силовых агрегатов. Попытка заключить соглашение с голландским автопроизводителем Spyker оказалась неудачной, и Майбах решил выпускать собственные автомобили. В то же время компания продолжала изготавливать дизельные моторы для морского и железнодорожного применения.

Первый экспериментальный автомобиль под названием Maybach W1, оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 46 л.с. и 5-местным кузовом торпедо, был представлен на Берлинском автосалоне 1919 г. Через два года там же дебютировала и первая серийная модель - Maybach W3, которая приводилась в движение 5.7-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 70 л.с. и имела 2-ступенчатую планетарную коробку передач, систему зажигания от магнето с двумя свечами на цилиндр и барабанные тормоза на всех колёсах. Машина стоила от 25000 марок и предлагалась с кузовами от ателье Spohn из Равенсбурга. С 1921 по 1926 гг. было построено 305 экземпляров, ни один из которых не сохранился до наших дней.

1926

На смену первой модели пришёл ещё более роскошный Maybach W5. С 7-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 120 л.с. он разгонялся до 115 км/ч, а с 1928 г. в модификации SG с овердрайвом - до 130 км/ч. До 1929 г. было продано 248 единиц Maybach W5.

1928

Используя опыт создания авиационных двигателей, Карл Майбах разработал один из первых европейских автомобилей с мотором V12 - Maybach Typ 12, впоследствии переименованный в Zeppelin DS7. Его верхнеклапанный алюминиевый силовой агрегат объёмом 6971 см3 развивал 150 л.с. и разгонял 3-тонную машину до 160 км/ч. Пять аналогичных бензиновых двигателей V12 мощностью 550 л.с. поднимали в воздух знаменитый дирижабль LZ-127 "Цеппелин". Кроме того, DS7 оснащался 4-ступенчатой коробкой передач с преселектором, в которой педаль сцепления нужно было нажимать только при включении первой и задней передач.

1930

Несмотря на падение спроса на люксовые автомобили в условиях экономического кризиса, компания Maybach представила ещё более престижную модель Zeppelin DS8 с 8-литровым двигателем мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач. Maybach Zeppelin DS8 был самым дорогим и роскошным транспортным средством в Германии: шасси с кузовом от ателье Spohn стоило 40000 рейхсмарок, или $10000. Среди руководства нацистской Германии Zeppelin был не в почёте: Адольф Гитлер считал его слишком вызывающим для партийной элиты Третьего Рейха. Всего с 1928 г. до начала войны было продано 183 экземпляра серии Zeppelin.

В 1930 г. параллельно с DS8 был запущен в производство более дешёвый Maybach DSH (Doppel Sechs Halbe — "половина двойной шестёрки") с 5.2-литровым рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 130 л.с., который стоил 22000RM. Через год появился Maybach W6 - длиннобазная версия 7-литровой модели W5; с 1934 г. она комплектовалась трансмиссией DSG с двумя овердрайвами. В общей сложности было построено 34 единицы DSH и 90 единиц W6.

1935

Следующее поколение 6-цилиндровых моделей Maybach обозначалось индексом SW и имело независимую заднюю подвеску на качающихся полуосях. Автомобили SW35 (1935-1936), SW38 (1936-1939) и SW42 (1939-1941) оснащались двигателями соответствующего объёма (3.5, 3.8 и 4.2 л). В середине 30-х гг. фирма Spohn построила на шасси Maybach Zeppelin и SW несколько аэродинамических прототипов с понтонными кузовами. После войны она устанавливала такие кузова на старые шасси по заказу владельцев.

1940

С началом войны в Европе компания Maybach-Motoren GmbH полностью переключилась на производство двигателей для немецких танков Tiger и Panther. В 1945 г. Карл Майбах был арестован за сотрудничество с нацистами и отправлен во Францию, где его заставили работать над промышленными двигателями. Завод во Фридрихсхафене был восстановлен как авторемонтная мастерская. В 1951-1952 гг. Карл Майбах пытался наладить производство эксклюзивных автомобилей с кузовами от Spohn на довоенных шасси, но из этого ничего не вышло. После его смерти в 1960 г. фирма вошла в состав Daimler-Benz AG.

1997

На Токийском автосалоне компания Daimler-Benz представила концепт люксового седана Mercedes-Benz Maybach, построенный на платформе S-класса (W140). С этого момента начинается процесс возрождения забытого довоенного бренда, в связи с чем возрастает интерес к классическим автомобилям Maybach. Будущая серийная модель ставится на уровень выше Rolls-Royce и Bentley, поэтому её разработка занимает ещё несколько лет.

2002

В Зиндельфингене стартует производство двух моделей: короткобазной Maybach 57 и длиннобазной Maybach 62. Обе они оснащаются 5.5-литровым битурбированным мотором V12 мощностью 551 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Цена этих машин составляет соответственно $344000 и $394000, а в базовую комплектацию входят все мыслимые и немыслимые элементы роскоши и передовые технологии: пневматическая подвеска, 4-зонный климат-контроль, сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, система ночного видения, панорамный люк с электроприводом, аудиосистема с 21 динамиком, навигация с голосовым управлением и т.д.

2005

В модельном ряду Maybach появились ещё две машины: Maybach 57S и Maybach 62S, оснащённые 6-литровым битурбированным двигателем V12 мощностью 612 л.с. Кроме того, на платформе Maybach 57 был создан концепт 2-дверного суперкара Maybach Exelero. Через два года для ближневосточного рынка была представлена модификация 62S Landaulet с наполовину открытым кузовом.

2013

После кризиса 2008 г. продажи Maybach сократились до 150 единиц в год вместо запланированных 2000. Руководство концерна Daimler AG осознало свою ошибку и решило, что компании будет гораздо выгоднее продавать люксовые модели под брендом Mercedes-Benz, потому что марка Maybach изначально не обладала такой же репутацией и известностью, как её конкуренты Rolls-Royce или Bentley. К тому же автомобили Maybach имели много общего с флагманским Mercedes-Benz S-класса, что также не добавляло им популярности. Таким образом, в 2011 г. генеральный директор концерна Daimler Дитер Цетше объявил о ликвидации бренда Maybach в 2012 г. Последние машины Maybach были проданы в 2013 г.

История бренда Maybach | Brandpedia

Maybach — немецкая автомобилестроительная компания, известная, прежде всего, производством эксклюзивных и дорогих автомобилей высшего класса. Изначально предприятие занималось авиационными двигателями для дирижаблей. После Первой мировой войны началось производство автомобилей марки Maybach. В годы Второй мировой войны Maybach производила двигатели для танков Вермахта.

В 1960 году компания была куплена концерном Daimler, и в 2002 году производство автомобилей было возобновлено.

В 1907 году Вильгельм Майбах ушел из компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и вместе со своим сыном Карлом занялся проектированием авиационных двигателей для дирижаблей «Цеппелин». 23 марта 1909 года Майбахи и граф Цеппелин основали в баварской коммуне Биссинген компанию Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (Компания по производству авиационных двигателей), которая являлась дочерней компанией Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Карл Майбах занял пост директора и дизайнера, а его отец Вильгельм стал техническим консультантом компании. В 1912 году компания получила новое название Motorenbau GmbH и переехала в город Фридрихсхафен.

Двигатели, выпускавшиеся под брендом Maybach, отличались лёгкостью и надежностью. Во время Первой Мировой войны они устанавливались на дирижабли компании «Цеппелин». В линейке двигателей Maybach были дизельные рядные шестицилиндровые двигатели: AZ - 140 лошадиных сил, DW или IR - 160 лошадиных сил, CX - 210 лошадиных сил и HS - 240 лошадиных сид. Позже были представлены модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Mb IV (модификация HS).

С 1916 года на дирижабли «Цеппелин» начали устанавливать моторы Maybach Mb.IVa, который при тестовом полете показал мощность 245 лошадиных сил, подняв дирижабль на высоту в 1800 метров. С началом продаж этого мотора, его мощность обозначили как 260 лошадиных сил, чтобы не казалось, будто Mb.IVa слабее своих 260-сильных предшественников.

Двигатели под брендом Maybach устанавливались не только на «Цеппелинах», но и на дирижаблях других производителей, том числе Parseval и Schütte-Lanz. Дирижабль Parseval PL-14 «Буревестник», на котором было установлено два двигателя Maybach, был куплен Российской Империей.

После окончания Первой Мировой войны, по Версальскому договору, в Германии не могли производить военную технику. Под запрет попали и авиационные двигатели. Компания Motorenbau GmbH была вынуждена сферу деятельности, переключившись на производство двигателей для автобусов, пожарных и санитарных машин, а также локомотивов.

В 1918 году компания изменила название на Maybach-Motorenbau GmbH.

Карл Майбах начинает искать покупателей на свои моторы среди производителей легковых автомобилей. Единственной компанией, согласившейся купить моторы Maybach, стала нидерландская автомобильная компания Spyker. В 1920 году был заключен контракт на поставку 1000 двигателей. Но компания Spyker находилась в плачевном финансовом положении, сумев оплатить только 50 моторов. После этого Карл Майбах решил, что ему нужно начать производить собственные автомобили. При этом его целью было создание высококачественных и комфортных автомобилей.

Первый экспериментальный автомобиль Maybach W1 был создан еще в 1919 году. Эта модель базировалась на шасси Mercedes и была оснащена мотором Maybach мощностью 35 лошадиных сил. В 1920 году был создан еще один автомобиль Spezialrennwagen. На него установили авиационный двигатель мощностью 300 лошадиных сил, он мог развить максимальную скорость 160 километров в час.

В 1921 году на автосалоне в Берлине был представлен первый серийный автомобиль Maybach W3. Его основой послужил концепт W1. Модель W3 удостоилась широкого внимания прессы из-за своего дизайна. Кузов был разработан компанией Германа Спона (Hermann Spohn), которая создала кузов и для следующей модели Maybach.

В 1926 году появилась следующая модель компании - Maybach W5. Шестицилиндровый двигатель этого автомобиля, мощностью 120 лошадиных сил, был одним из мощнейших автомобильных моторов того времени.


Maybach W5

В 1928 году была выпущена модификация W5 SG, которая отличалась улучшенной коробкой передач. Каждый автомобиль собирался с учетом пожеланий заказчика, что сказывалось на стоимости.

Слияние компаний Daimler и Benz подтолкнуло Карла Майбаха усовершенствованию своих автомобилей. Инженеры Maybach приступили к разработке автомобиля с двигателем V12.

В 1929 году дирижабль «Граф Цеппелин» установил мировой рекорд, совершил кругосветный перелёт за 448 часов. И на нем были установлены пять двигателей от компании Maybach мощностью в 550 лошадиных сил. Карл Майбах решил использовать это обстоятельство в рекламной кампании. Позже, для этого же к названию новой модели добавили слово Zeppelin.

В 1929 году была представлена модель Maybach 12, оснащенная двигателем объемом 7 литров мощностью 150 лошадиных сил. Автомобиль удостоился хвалебных отзывов прессы.

В 1930 году компания представила новую модель с двигателем V12 - Maybach DS7 Zeppelin. Этот автомобиль стал третьим в мире автомобилем с мотором V12 после Daimler Double-Six и Voisin и самым дорогим немецким автомобилем своего времени. Его стоимость составляла 50 000 рейхсмарок. За эти деньги можно было купить 33 автомобиля Opel P4.

В этом же году началось производство еще одной модели Maybach - DSH с шестицилиндровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил. Эта модель не смогла привлечь покупателей, было собрано всего 100 автомобилей. Производство модели DSH прекратилось в 1937 году.

В 1931 году компания Maybach представила модель DS8 Zeppelin с 8-литровым двигателем мощностью в 200 лошадиных сил и 5-ступенчатой коробкой передач.

В 1931 году также была представлена модель Maybach W6 с рядным шестицилиндровым двигателем.

Помимо разработки автомобилей, Maybach выпускала и двигатели кораблей и поездов. Двумя двигателями Maybach мощностью в 302 кВт был оснащён дизель-поезд DRG 877, побивший рекорд скорости среди поездов — 160 км/ч.

В 1935 году компания начала производство модели SW, получившей прозвище «маленький Maybach». Модель Maybach SW35 оснащалась шестицилиндровым двигателем HL 35 мощностью 140 лошадиных сил. Этот автомобиль имел расход топлива 17—18 литров на 100 километров пути, в то время как расход топлива Zeppelin составлял 28—30 литров.

В 1936 году эту модель сменила модель SW38 с кузовом лимузин. В 1939 году была представлена еще одна модификация - SW42, которую оснастили двигателем с объемом 4,2 литра. Автомобили Maybach SW стали самыми массовыми автомобилями компании - их было выпущено 850 штук.


Maybach SW 38

В 1941 году компания Maybach свернула производство автомобилей. За двадцать лет было создано приблизительно 2000 автомобилей марки Maybach.

В годы третьего рейха компания практически стала монополистом в разработке и производстве двигателей для танков. Большая часть немецких танков и самоходных установок на их базе, а также почти вся полугусеничная военная техника, оснащалась двигателями Maybach.

По заказу немецкой армии, Maybach разработала более десятка различных моделей двигателей, устанавливавшихся на серийные и опытные образцы бронетехники и военных машин.

Кроме моторов, компания Maybach производила и танковые трансмиссии.

В феврале 1945 года завод Maybach в городе Фридрихсхафен подвергся массированной бомбардировке со стороны американских ВВС.

После поражения Германии в войне, Карл Майбах был арестован и отправлен вместе со своими инженерами во Францию. Там он занялся разработкой двигателя мощностью в 1000 лошадиных сил по заказу правительства Франции.

В 1951 году рассматривался вопрос возобновления производства автомобилей, однако необходимых для этого денежных средств не было, и Карл Майбах покинул предприятие в 1952 году.

6 февраля 1960 года Карл Майбах скончался. В этом права на компанию Maybach, были выкуплены концерном Daimler. переименована в MTU Friedrichshafen GmbH и занималась производством дизельных двигателей.

В 1997 году, на Токийском автосалоне, компания Mercedes-Benz показала концепт-кар Maybach с 6-литровым двигателем.

В 2002 году было начато серийное производство представительских автомобилей под маркой Maybach. Автомобили собирали на заводе в Зиндельфинген под Штутгартом. Первой моделью возрожденной марки стала Maybach 57. Вместе с ней было налажено производство удлиненная версия этой модели - Maybach 62. Цена двух моделей составляла соответственно 292 700 и 340 020 долларов. Автомобили собирались вручную с учётом спецификаций заказчика. Сборка одного Maybach занимала в среднем 60 дней.


Maybach 57

В мае 2005 года в Берлине был представлен спорткар Maybach Exelero. Этот автомобиль разработали по заказу компании Fulda Reifen, всемирно известного производителя шин. Для разработки дизайна этой модели, Maybach привлекла политехнического колледжа. Exelero оснастили двигателем с мощностью 700 лошадиных сил, который разгонял автомобиль до 350 километров в час. Этот спорткар был собран в единственном экземпляре и продан за 8 миллионов долларов.


Maybach Exelero

В 2006 году на Женевском автосалоне была представлена модификация Maybach 57 с литерой S в названии. От обычного Maybach 57, новинка отличалась более высокими характеристиками и рядом модернизаций.

В 2007 году, на автосалоне в Пекине, была представлена модель Maybach 62S. Она подверглась критике за слишком большое сходство с S-классом от Mercedes.

В этом же году на основе дизайна модели 62S была создана модель Maybach Landaulet с открывающимся над задними сидениями мягким верхом.

В 2009 году на Женевском автосалоне показали очередную модификацию Maybach. В названии появилось слово Zeppelin, призванное напомнить о Maybach Zeppelin 1930-х годов.

В 2011 году появилась бронированная версия Maybach - седан Maybach Guard, собранный на платформе Maybach 62.

В ноябре 2011 года руководство Daimler приняло решение о сворачивании выпуска автомобилей Maybach, так как марке не удалось составить достойную конкуренцию Bentley Motors и Rolls-Royce. Рассматривалось два варианта решения: либо закрыть компанию, либо продолжить производство в партнёрстве с Aston Martin. Британский автопроизводитель даже разработал концепцию второго поколения Maybach. Однако сотрудничества не состоялось, и компания была закрыта. Как заявил глава концерна Дитер Цетше, в компании пришли к решению, что в люксовом сегменте Mercedes-Benz S-класс будет иметь больший успех. Проект так и не вышел на уровень самоокупаемости: на каждом автомобиле Maybach концерн терял около 300 тысяч евро. В апреле 2012 года компания объявила о продаже автомобилей со скидкой в 100 000 долларов, чтобы избавиться от складских запасов. В полдень 14 августа Daimler распространил прайс-лист на 2013 год, в котором напротив всех моделей стояла пометка — «Снято с производства».

История Maybach

Когда в 1909 году Вильгельм Майбах открыл свою компанию «Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH», то объявил о выпуске… дирижаблей. Это было неожиданно, ведь Вильгельм Майбах один из конструкторов, которому человечество обязано появлением автомобиля. Майбах вместе с Даймлером участвовал в создании первого двигателя внутреннего сгорания (в историю как изобретателя вошло имя Даймлера, но современные ученые придерживаются версии, что вклад Майбаха в общее дело был велик).

Кроме того Майбах впервые установил двигатель на велосипед и стал конструктором первого в мире мотоцикла, впервые собрал четырехтактный двигатель Отто и заставил его работать на бензине (в оригинале топливом служил газ), впервые установил такой двигатель на 4-колесную повозку, изобрел сотовый радиатор, карбюратор с двумя жиклерами и многие другие элементы машин. Более 10 лет Майбах работал главным конструктором фирмы Daimler, и считался одним из лучших автомобильных инженеров в мире. Поэтому когда он решил переключиться на производство воздушных шаров, многие были удивлены.

Но не долго Майбах работал авиаконструктором, от судьбы не уйдешь. После первой мировой войны Германии запретили выпускать воздушные шары, и Майбаху ничего не оставалось делать, как переименовать свою компанию в Maybach Motoren Gesellschaft и переключиться на производство авто. Впрочем, в этот момент сам Вильгельм от работы уже отошел (ему к тому времени было за 70), реальным главой компании стал его сын Карл Майбах, не менее талантливый инженер.

Карл был особенно силен в конструировании двигателей, поэтому в первом Maybach, который получил индекс W1, родным был только мотор, шасси использовалось даймлеровское. Но 46-сильный двигатель Maybach был куда лучше того, что устанавливался на оригинальный Daimler, и машину заметили. Много двигателей Карл продавал сторонним фирмам. Один из таких заказов оказался судьбоносным для Maybach.

Поделитесь с друзьями


история бренда и модели авто

Автомобили Maybach (Майбах)

Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) относится к числу великих инженеров автомобильной эпохи. Он родился в семье плотника в Хайльборонне на реке Неккар в Германии. В возрасте 10 лет осиротел, а через пять лет стал учеником в механических мастерских, одновременно изучая физику и черчение. Позже занялся математикой и иностранными языками, а также проявил талант изобретателя.

Механическим мастерским, в которых обучался Вильгельм Майбах, помощь оказывали разные люди. Одним из них оказался Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler). Он провел в мастерских два года и помог Майбаху реализовать свой талант. Когда Даймлер стал управляющим машиностроительного завода в Карлсруэ, он взял Вильгельма с собой. В 1872 г. их обоих приняли на завод газовых двигателей Deutz (Дойц) - Даймлера в качестве управляющего, а Майбаха - главным инженером.

Буква "М" на эмблеме говорила о названии фирмы, а число 12 указывало на двигатель VI2 (7 или 8 л)

Работа над стационарными двигателями убедила их в необходимости создания менее громоздкого, более легкого и мощного силового агрегата. В 1882 г. оба покинули Deutz, чтобы работать над двигателем внутреннего сгорания, который установили в 1885 г. на шасси мотоцикла, а затем и на четырехколесный экипаж. Первый автомобиль для особых целей Майбах сконструировал в 1889 г., а вскоре началось и производство автомобилей на продажу.

Машины Daimler конца XIX века были фактически тяжелыми безлошадными экипажами. После смерти Готлиба Даймлера в 1900 г. Вильгельм Майбах, поддержанный представителем Daimler во Франции Эмилем Еллинеком (Emil Jellinek), создал первый автомобиль классической компоновки, названный Mercedes (Мерседес) в честь дочери Еллинека. Тем не менее, положение Майбаха на фирме Daimler постоянно ухудшалось. В 1907 г. он занялся изготовлением двигателей для дирижаблей графа Цеппелина (Zeppelin). В 1912 г. сын Майбаха Карл (Karl) основал фирму своего имени по изготовлению авиационных двигателей в городе Фридрихсхафене поблизости от завода Цеппелина.

Один из самых красивых автомобилей в мире - Maybach Zeppelin V12 Cabriolet Sport с кузовом от Spohn (Шпон). Максимальная скорость - 185 км/ч

После первой мировой войны Карл Майбах вернулся к производству двигателей, а позже начал выпуск собственных больших легковых автомобилей. В 20-е гг. они имели 6-цилиндровые моторы и, первое время, 2-ступенчатую переключаемую педалью коробку передач. Компания Maybach никогда не имела кузовного производства, поставляя только готовые шасси. На них специализированные фирмы устанавливали различные кузова.

Вильгельм Майбах скончался на Рождество 1929 г., тогда, когда его компания стала придерживаться общемировой тенденции по созданию роскошных автомобилей и начала выпуск огромного мотора V12, который вскоре появился на модели Zeppelin. Некоторые из этих автомобилей оборудовали авангардными обтекаемыми кузовами, что давало им преимущество при движении с высокой скоростью по новым автобанам Германии. Maybach Zeppelin всегда были очень дорогимн и очень редкими машинами, их выпускали в ограниченном количестве вплоть до начала второй мировой войны.

Единственная уступка традициям компании Maybach - предложение в экономически сложные 30-е гг. 6-цилиндровых вариантов Zeppelin (серия "SW), которые также выпускали до начала войны. К чести Майбаха, он всегда дистанцировался от нацистской партии, что, по всей видимости, и объясняет небольшое количество его автомобилей в пользовании высшего руководства Германии того периода. После войны компания полностью отказалась от производства автомобилей, а в 1960 г. ее отделение судовых и транспортных дизелей вошло в состав концерна Daimler-Benz.

Maybach W3 и W5 (майбах W3" и "W5) 1921-1930


Запрет на производство в Германии авиамоторов после окончания первой мировой войны заставил Карла Майбаха искать новые направления деятельности. Поскольку компания успешно занималась поставками судовых и мотоциклетных двигателей, логичным шагом стал выпуск и автомобильных.

Но Майбах ошибся в оценке рынка, предложив нижнеклапанный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 5738 см3. Это не соответствовало сложной экономической обстановке того времени. Единственным заказчиком оказалась голландская фирма Spyker (Спикер), собиравшая ограниченное количество роскошных автомобилей. Она подтолкнула Майбаха к выпуску собственных машин, первая из которых появилась в 1921 г.

"W5" был высоким автомобилем с высоким капотом. Огромный 7-литровый мотор занимал практически все подкапотное пространство. Двигатели Maybach изготавливали в соответствии с самыми высокими требованиями. Они обладали огромным запасом по прочности, а потому были очень надежными

В модели "W3" (W - Wagen, по-немецки "автомобиль) была воплощена идея Карла Майбаха об упрощении управления автомобилем. По мнению конструктора при езде водителю не нужно отрывать руки от рулевого колеса, чему на "W3" способствовали совмещенное на одной педали управление подачей топлива и включения стартера и 2-ступенчатая планетарная коробка передач. Основную часть времени автомобиль должен был двигаться на высшей передаче, а нажатие на педаль управления коробкой вызывало включение понижающей, так называемой горной передачи.

"W3" стал самым первым немецким автомобилем с тормозами на всех колесах. Машина получила также двухкамерный карбюратор конструкции Майбаха, в котором педаль управляла не дроссельной заслонкой, а топливными и воздушными жиклерами, и раму с поперечинами замкнутого сечения. Кузова для "W3" всегда заказывали у таких немецких фирм, как Spohn, Gla'ser (Глэзер), Armbruster (Армбрустер), Erdmann und Rossi (Эрдманн унд Росси) и Voll-Ruhrbeck (Фолль Рюрбек).

"W3" был тяжелым, неинтересным автомобилем и не устраивал Карла Майбаха. Даже бешеная инфляция в Веймарской Германии не могла сдержать автомобильную манию величия конструктора. В 1927 г. он представил модель "W5" на базе "W3", но с 7-литровым двигателем, который обеспечивал машине скорость 121 км/ч. Тогда же Майбах, следуя провозглашенной им цели гибкости в работе, заключил соглашение с фирмой ZF (ЦФ) о разработке модели "W5SG". Для нее эта фирма создала дополнительную 2-ступенчатую коробку с передаточными числами меньше 1,0, что помогло увеличить скорость движения до 137 км/ч.

Внушительные и тяжелые "W5" были очень дорогими автомобилями для 20-х гг. и отличались изготовленными по высшим стандартам кузовами

 

Характеристика (W5, 1926 г.)
Двигатель: Р6, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x135 мм
Рабочий объем: 6995 см3
Максимальная мощность: 120 л.с.
Коробка передач: 2-ступенчатая планетарная
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: по специальному заказу
Максимальная скорость: 121 км/ч

Maybach Zeppelin (Майбах Цеппелин) 1929-1939


Использованная на "W5" 7-литровая "шестерка" не стала пределом для Карла Майбаха. В 1929 г. он приступил к выпуску модели "DS7" (что означало "Два по шесть, 7 литров) с мотором V12 рабочим объемом 6922 см3. По ошибке считалось, что этот двигатель создан на основе большого 515-сильного мотора Maybach от дирижабля LZ127 Graf Zeppelin (Граф Цеппелин), успешно облетевшего вокруг света.

Облицовка радиатора модели Zeppelin Cabriolet Sport с 8-литровым двигателем VI2

Новая "DS7" была настолько огромной машиной (колесная база 3,73 м), что для ее управления водитель должен был иметь "права" на управление автобусом! Она могла разогнаться на высшей передаче со скорости пешехода до 161 км/ч. Переключение дополнительной коробки передач с повышающей ступенью (ее можно было включать на всех трех ступенях основной коробки), осуществлялось при отпускании педали акселератора, нажатии кнопки вакуумного механизма на рулевом колесе и повторного нажатия на педаль. В 1930 г. это устройство заменила новая 4-ступенчатая коробка Doppelschenellgang (Доппельшнельганг) с дополнительной повышающей ступенью для всех передач и вакуумным исполнительным механизмом. Этот агрегат некоторое время использовался на автомобиле Lagonda Selector Special (Лагонда Селектор Спешиэл).

Maybach Zeppelin 1934 г. с кузовом седан компании Грабег (Грабер)

Рабочий объем двигателя VI2 в 1931 г. увеличили до 7922 см3, и новый вариант "DS8" стал известен как Zeppelin, в память об участии Майбаха в инженерном триумфе Германии (силуэт дирижабля был изображен на планке эмблем, закрепленной перед решеткой радиатора). Данная модель представляла собой такой же амбициозный проект, как и ее летающий тезка. Несмотря на применение легких сплавов, двигатель машины весил целую тонну, а готовая ходовая часть - почти 2,1 т. Ее собственная масса составляла 3,27 т. Лишь один немецкий автомобиль весил больше - это Mercedes-Benz 770 Grosser (Гроссер) конца 30-х гг. Естественно, что тормоза машины имели вакуумный усилитель.

В 30-е гг. компания изготовила небольшое количество автомобилей Zeppelin. Некоторые из них снабдили широкими обтекаемыми кузовами фирмы Spohn работы Пауля Ярая (Paul Jaray), а в конце 30-х гг. ряд таких машин получил новый 6-цилиндровый двигатель с верхним распредвалом. При цене 40-42 тыс. рейхсмарок DS8 Zeppelin был доступен немногим. Он стоил примерно вдвое дороже Mercedes-Benz 540K. Всего было построено около 300 автомобилей Zeppelin и лишь 12 из них купили в Германии, остальные экспортировали.

Двухдверный Zeppelin Cabriolet Sport на укороченном шасси был длиннее большинства лимузинов

 

Характеристика (1931 г.)
Двигатель: VI2, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 92x100 мм
Рабочий объем: 7977 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: по специальному заказу
Максимальная скорость: 161 км/ч

Вильгельм Майбах - Карл Майбах

Когда Zeppelin LZ 4 был разрушен сильными порывами ветра в 1908 году, когда он стоял на якоре для ремонта двигателя, вся нация сплотилась, чтобы дать графу Цеппелину возможность построить новый дирижабль. Майбах осознал свое время приехал и представил Цеппелину своего сына Карла как будущего дизайнера. 23 марта 1909 года была основана компания Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH в Биссингене как дочерняя компания Luftschiffbau Zeppelin. В 1912 г. Компания переехала в помещение во Фридрихсхафене.

В отличие от Готлиба Даймлера, Вильгельм Майбах наслаждался мирной и богато украшенной старостью. Король Вртемберга назначил его главным королевским инженером Вртемберга, а в следующем году он был удостоен почетного звания. докторская степень в университете. Король Пруссии вручил ему Орден Красного Орла 4-й степени, а от Ассоциации немецких инженеров он получил их высшую награду - Медаль памяти Грасгофа. Перед смертью 29 декабря 1929 года он стал свидетелем презентации двенадцатицилиндрового Maybach DS его сына Карла.Он был посмертно занесен в Зал автомобильной славы Дирборна в 1996 году, а в 2004 году - в Европейский автомобильный институт. Зал славы, Женева.


Семейная традиция в разработке двигателей: Вильгельм Майбах (слева, 1846-1929) и Карл Майбах (1879-1960) основали то, что позже стало Maybach-Motorenbau GmbH в 1909 году.

1909: Майбах основывает собственную компанию

  • Создано как дочернее предприятие Luftschiffbau Zeppelin GmbH
  • Производство автомобилей начато во Фридрихсхафене в 1921 году
  • Благодаря Maybach название Zeppelin стало синонимом роскошных автомобилей с инновационными технологиями.

Будь то Zeppelin DS 8 или SW 42, между мировыми войнами роскошные автомобили марки Maybach были одними из лучших немецких моторов. промышленность должна была предложить.Эти автомобили были построены компанией Maybach-Motorenbau GmbH, основанной 23 марта 1909 г. как Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH в г. Биссинген. Автомобили Maybach высоко оценивались публикой, наравне с такими престижными автомобилями, как Mercedes-Benz 770 «Grand Mercedes» и другие. от Rolls-Royce, Bentley, Isotta-Fraschini и других люксовых брендов. Сегодня легендарная торговая марка Maybach - двойная буква М в форме арки. треугольник, еще раз означает роскошные автомобили на самом высоком уровне технологий.С 2002 года Maybach Manufaktur, подразделение Daimler AG, снова производит эксклюзивные автомобили для этой исторической марки.

Связь между названиями Daimler и Maybach уходит корнями в первые дни производства автомобилей. Вильгельм Майбах (1846-1929), Создатель первого «Мерседеса», появившегося в 1901 году, был, вероятно, самым важным сотрудником Готлиба Даймлера. Его новаторские идеи позволили разработка высокоскоростного двигателя внутреннего сгорания, который дебютировал в 1884 году.В последующие годы он придумал множество детальных решений по превращению автомобиля из моторизованного вагона в современный автомобиль.

Авиадвигатели из Боденского озера

Но позиции Вильгельма Майбаха в Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) были ослаблены после того, как основатель компании скончался в 1900 году. Жертва Интриги, король дизайнеров, как его уважительно называли, покинул DMG в 1907 году и 23 марта 1909 года основал Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (LMG). в Биссингене, производство приводных систем для дирижаблей графа Цеппелина.Техническим директором новой компании стал сын Майбаха Карл (1879-1960), который сам разработал двигатели для дирижаблей.

Карл Майбах, чьи инновации будут определять будущее автомобилей марки Maybach и других продуктов, первоначально решил в пользу удобные в ремонте рядные шестицилиндровые двигатели. Если они не сработали в воздухе, их можно было заставить снова работать с инструментами, находящимися на борту самолета. Карл Майбах отвечал за технические вопросы в компании по большей части самостоятельно, но и отец, и сын имели доли в фирме.Крупнейшим акционером была Luftschiffbau Zeppelin GmbH.

Насколько сильно Maybach повлияли на развитие компании, отражено в изменении названия. Когда компания переехала в Во Фридрихсхафене в 1912 году дочернее предприятие Zeppelin называлось просто Motorenbau GmbH. Однако в 1918 году она была переименована в Maybach-Motorenbau GmbH.

Карл Майбах, автомобильный провидец

К тому времени, когда компания официально приняла название Maybach в 1918 году, разработки бренда представляли сына Карла Майбаха.в В конце 19-го - начале 20-го века отец Вильгельм сделал много очень важных изобретений, которые помогли подготовить автомобиль к массовому производству. В 20 веке его старший сын Карл пошел по его стопам как инженер-конструктор с равным статусом.

Родился 6 июля 1879 года. Сын Вильгельма и Берты Майбах в детстве познакомился с машиностроением: в Дойце, где Карл начал работать в В мире, его отец работал главным конструктором на заводе газовых двигателей Николауса Отто.Поскольку Maybach жили совсем недалеко от завода, Карл Вскоре он открыл для себя чертежные и производственные мастерские как увлекательный маленький мир.

Из Дойца в Лозанну и Оксфорд через Каннштатт

Когда Готлиб Даймлер покинул Deutz в 1882 году, Вильгельм Майбах последовал за ним в Каннштатт со своей семьей. Адольф (1884) и Эмма (1892), младшие Карла брат и сестра родились в Каннштатте, и Карл Майбах учился там до 1897 года.Отец Карла постоянно поощрял его интерес ко всему техническому. В соответствии с его талантом в машиностроении и автомобилестроении с 1897 по 1900 гг. Карл получил практический опыт работы в Daimler-Motoren-Gesellschaft и Maschinenfabrik Esslingen. Затем он прошел курс обучения в Машиностроение в Королевской строительной инженерной школе в Штутгарте, получив диплом в 1902 году.

Затем последовал период работы инженером-проектировщиком в Ludwig Loewe & Co. в Берлине и в Центральном офисе научных и технических исследований. Технологические исследования в Потсдаме. Наконец, Майбах поехал во Францию ​​и Англию, чтобы улучшить свои технические навыки в Лозанне, Оксфорде и получить практику владения иностранными языками. После возвращения в Германию Карл работал в Daimler-Motoren-Gesellschaft инженером-испытателем и помощником своего отца с 1904 по 1906 год.

Изобретения в честь семьи

Работа в DMG была отличной возможностью для Maybach. В то же время он был вынужден стать свидетелем того, как его отец Вильгельм все больше страдал от интриги руководства. Его инженерные обязанности были сокращены, его достоинства были поставлены под сомнение, а новые разработки подвергся критике. Одной из таких новых разработок стал шестицилиндровый гоночный автомобиль Daimler, который разрабатывался между 1905 и 1906 годами.Эта машина был единственным, над которым Вильгельм и Карл Майбах работали вместе. Будущие автомобили марки Maybach - дело рук Карла. Только Maybach. С другой стороны, он всегда видел в своей работе способ признать и реабилитировать своего отца.

В 1906 году Карл снова сменил работодателя. Он переехал в Сен-Уан во Франции (недалеко от Парижа), в Societ d'Atelier de Construction de Comte Henri de Lavalette, чтобы разработать автомобильный двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт).Все время он поддерживал профессиональную переписку с отцом в письменной форме. После Вильгельма Maybach оставил работу в DMG, они рассматривали возможность разработки нового автомобиля в сотрудничестве с заводом Opel в Рссельсхайме. Но потом Майбах-старший был в восторге от дирижаблей графа Цеппелина. 1 ноября 1909 года его сын взял на себя техническое руководство Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH Bissingen (LMG), компания по производству двигателей для дирижаблей, основанная по предложению его отца.Оба Maybach стали акционерами новой компании.

1912: Переезд на Боденское озеро

Предприятие, основанное в Биссингене, в то время действовавшее под названием Motorenbau GmbH, в 1912 году переехало во Фридрихсхафен, чтобы закрыть его. на верфь Цеппелин. В мае 1918 года ему было присвоено название Maybach-Motorenbau; логотип компании представлял собой двойную букву М внутри дугообразного треугольника. В Компания была вынуждена отказаться от авиадвигателей после Первой мировой войны. Версальский договор запретил производство таких двигателей немецкими компаниями.

В ответ на это резкое ограничение в 1919 году Карл Майбах начал разработку универсальных компактных высокоскоростных дизельных двигателей для различных применения, а также бензиновые двигатели для легковых автомобилей. Maybach представил первый высокоскоростной дизельный агрегат для железных дорог в 1924 году. были постепенно улучшены для использования, среди прочего, в первых высокоскоростных вагонах немецкого рейхсбана, таких как "Fliegender" Гамбургер".Но двигатели также устанавливались на кораблях. Maybach-Motorenbau GmbH (название компании с 1918 г.) планировала продавать электроэнергию заводов по производству легковых автомобилей для различных производителей автомобилей в Германии и за рубежом по бизнес-модели, которая ранее применялась для приводных устройств для дирижаблей и самолетов.

  • 1919: Экспериментальный автомобиль как ядро ​​для создания автомобилей класса люкс
  • 1921: Maybach 22/70 л.с. (W 3) модель
  • 1926: Maybach 27/120 л.с. (W 5)
  • 1929: Maybach Type 12
  • 1930: цеппелины для дороги
  • 1931: Maybach W 6 модель
  • 1935: Начало эры автомобилей с качающейся осью

Окончание производства автомобилей

Всего на заводе Maybach-Motorenbau GmbH в Фридрихсхафене было произведено около 1800 автомобилей.Прекращение производства SW 42 в середине Вторая мировая война положила конец бренду роскошных автомобилей Maybach всего через двадцать лет.

К моменту окончания войны около 70 процентов зданий были разрушены бомбами, а уцелевшие сооружения были частично демонтированы французские оккупационные силы. С 1947 по 1951 год Карл Майбах работал над паровозом для французского правительства в окрестностях Парижа.

В 1949 году компания Maybach-Motorenbau GmbH из Фридрихсхафена возобновила разработку и производство, сначала производя большие дизельные двигатели для корабли и поезда. После нескольких смен владельца в период с 1952 по 1960 год, в 1966 году Maybach-Motorenbau GmbH и Mercedes-Benz Motorenbau GmbH объединились в Maybach
. Mercedes-Benz Motorenbau GmbH. В 1969 году компания была переименована в Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen (MTU), отказавшись от «Maybach». от имени производителя двигателя.С 1996 года MTU Friedrichshafen, подразделение новой Deutsche Aerospace с 1989 года, напрямую принадлежало Daimler-Benz AG. MTU был продан в 2005 году; с 2006 года MTU Group работает под новым названием Tognum. Подразделение «Двигатели» Tognum AG находится по адресу Maybachplatz 1 в Фридрихсхафене.

Группа компаний Tognum Group, состоящая из двух подразделений «Двигатели» и «Электроэнергетика и компоненты», является одним из ведущих мировых поставщиков двигателей и приводных систем. и децентрализованные энергетические установки.Основу этой продукции составляют дизельные двигатели мощностью до 9 100 кВт, газовые двигатели до 2 000 кВт. киловатт, топливные элементы до 363 киловатт и газовые турбины до 50 000 киловатт. В продуктовый портфель "Двигатели" входят двигатели MTU и приводы. системы для кораблей, тяжелых наземных и рельсовых транспортных средств и военной техники, а также для нефтегазовой промышленности. Портфолио «Энергия на месте и компоненты» включает децентрализованные энергетические установки марки MTU Onsite Energy, системы впрыска L'Orange и гребные валы Rotorion.Энергия Установки включают дизельные генераторы для аварийной выработки электроэнергии, выработки электроэнергии с базовой и пиковой нагрузкой, а также блочные электростанции для комбинированного производства тепла и электроэнергии на основе газовых двигателей, топливных элементов или газовых турбин.

Однако Mercedes-Benz также вдохнул жизнь в автомобильную историю Maybach. В 1997 году бренд Stuttgart переосмыслил традицию. выдающихся автомобилей из Фридрихсхафена с исследованием "Maybach" представительного роскошного автомобиля на Токийском автосалоне.Скоро решение был взят, чтобы возродить Maybach как самостоятельный бренд в составе Mercedes-Benz Cars. В 2002 году были представлены первые новые модели Maybach - Maybach 57 и 62 - были представлены топовые автомобили, по праву носящие это великое имя.


Карл Майбах за рулем гоночного автомобиля Mercedes (1906 г.)

Карл Майбах (1879-1960)

  • От производителя двигателей для дирижаблей до производителя эксклюзивных автомобилей
  • Испытания первого прототипа Maybach, проводившиеся с 1919 г.
  • Премьера на автосалоне 1921 года
  • Новейшая двенадцатицилиндровая силовая установка для роскошного автомобиля «Цеппелин»
  • Всего 1800 автомобилей построено за 20 лет

Вильгельм и Карл Майбах не могут устоять перед притяжением нового и неизведанного.Следовательно, после ухода отца Вильгельма из Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1907 году они решили искать будущее в путешествиях на дирижаблях, отрасли, которая все еще находилась на начальной стадии, но также чрезвычайно популярный. На этом, по крайней мере, на данный момент завершается автомобильная глава жизни Вильгельма и Карла Майбахов. Они обращают свое внимание на проектирование силовых установок, отличающихся непревзойденной безопасностью и образцовой надежностью.Они также думают о более амбициозных еще проекты, в том числе планы по созданию большого самолета для трансатлантических полетов, который будет изготовлен в сотрудничестве с Хельмутом Хиртом. и Густав Кляйн из Bosch. Начало Первой мировой войны означает, что планы претворяются в жизнь только спустя много лет.

Несмотря на беспорядки, вызванные войной, Карла Майбаха это не остановило. В 1916 году он начинает строить дом во Фридрихсхафене на Цеппелинштрае, 21.Здесь он обменивается более чем 150 письмами со своим отцом. Все содержат подробные объяснения конструкции, эскизы, чертежи, проблемы с двигателями. Они есть редко носит личный характер, на самом деле Вильгельм Майбах даже критикует неточности и неосторожные ошибки: «Вышеупомянутая передача тоже нарисована. поспешно и не все детали конструкции завершены », - одно из его замечаний. В другой раз он комментирует:« Нельзя пренебрегать столь серьезным вопросом, как передачи.«

Первый в мире высотный авиационный двигатель

Уважительные слова мастера укореняются и процветают. В апреле 1916 года Карл Майбах конструирует первый в мире высотный авиадвигатель. «МБ Ива». Дросселируемый назад, когда он приближается к земле, он производит полную мощность только на высоте, тем самым компенсируя потерю мощности, вызванную падение давления воздуха.Однако военные настроены скептически. Серьезный ответ Карла Майбаха прозвучал весной 1917 года, когда он строит стенд для испытаний двигателей на вершине горы Вендельштайн в Баварских Альпах, пика высотой 1840 метров, и доказывает превосходство своего двигателя посредством практических испытаний.

Однако окончание Первой мировой войны положило конец всем высокоразвитым проектам: Версальский договор запрещает производство самолетов, летательных аппаратов. машин или авиадвигателей в Германии.Карл Майбах подозревал это еще в 1918 году и, как глава компании, действовал быстро. Некоторые Спустя некоторое время он описывает затруднительное положение своему отцу в письме: «Мы были вынуждены искать новые области бизнеса для нашей фабрики, если бы мы не остановили производство во Фридрихсхафене полностью».

Вернуться в автомобилестроение

Итак, Карл Майбах снова сосредоточил свое внимание на автомобилях.В конце концов, в этой области еще многое предстоит сделать: в начале 1920-х годов В Германии зарегистрировано 200 000 легковых и коммерческих автомобилей, а также около 100 000 мотоциклов. И как двигатель автомобиля когда-то послужила отправной точкой для Maybach при разработке двигателя дирижабля, нет причин, по которым та же формула не должна работать в обратном направлении. Его цель состоит в том, чтобы «полностью разработать первоклассный автомобиль с бензиновым двигателем, который подходит для любого использования.«

Чтобы первая модель могла быть испытана на практике, в 1919 году был построен тестовый автомобиль W 1 на базе четырехместного шасси Mercedes. По завершении начальных испытаний Maybach приступает к разработке автомобильного двигателя W 2 с шестью цилиндрами с диаметром цилиндра 95 миллиметров и ходом хода 135 миллиметров. Новый двигатель развивает мощность 70 л.с. при 2200 об / мин.

Премьера на автосалоне 1921 года

Двигатель W 2 был специально введен в эксплуатацию и заказано 1000 единиц для голландского автомобиля повышенной комфортности Spyker 30/40, произведенного Car и Авиационный завод Тромпенбург.Однако голландская компания сталкивается с финансовыми трудностями и не может закупить все заказанные двигатели. Этот вынуждает Карла Майбаха искать другое решение, и он решает строить свои собственные автомобили с двигателями W 2, которые еще не были проданы. Конец продукт - W 3 (22/70 л.с.), премьера которого получила широкое признание на автосалоне 1921 года в Берлине. Это событие делает Maybach роскошным брендом, который в полной мере использует все технологические возможности.

Это его главная цель, и Майбах с самого начала утверждал, что он не собирается строить «Фольксваген», автомобиль, который обычные люди может позволить себе. Это утверждение он повторяет на Берлинском автосалоне: «В преддверии крупного шоу, организованного Немецкой автомобильной ассоциацией. В автомобильной промышленности в 1921 году некоторые члены правления насмешливо спросили меня, собирается ли Maybach представить самый дешевый автомобиль из всей партии.Они очень расстроились, когда я ответил: «Нет, самый дорогой!» »

Успехи, достигнутые после появления марки детских автомобилей на выставке в Берлине, стали большим стимулом для команды во Фридрихсхафене: в конце В 1926 году Maybach выпускает W 5, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем и развивающий впечатляющую мощность в 120 л.с. объем 6992 кубических сантиметра. Позже этот автомобиль стал оснащаться сложной трансмиссией с повышающей передачей (W 5 SG).

Изготовление на заказ до мельчайших деталей

Карл Майбах, автомобильный инженер, руководствуется технологиями в их чистом виде, в частности, постоянным процессом разработки, связанным с совершенствование мощного, плавного и надежного двигателя, изобретение новых и простых в использовании систем трансмиссии и оптимизация приостановка. Это то, что ценят взыскательные клиенты компании, когда заказывают полностью собранное, готовое к эксплуатации шасси с рама, подвеска, двигатель, трансмиссия, радиатор, брандмауэр и другие узлы для их личного Maybach во Фридрихсхафене.Когда дело доходит до кузов автомобиля, Карл Майбах и его сотрудники работают только с лучшими специалистами в своей области, фирмами, способными удовлетворить требования Maybach клиенты. Оснащение и отделка всегда продиктованы личными пожеланиями покупателей, что дает владельцам автомобиль очень похожий на его собственный.

Техническое качество, индивидуальный дизайн и безупречное мастерство - отличительные черты несравненных автомобилей Maybach.Тело Производители дополняют превосходную конструкцию шасси и двигателя высококачественными деталями, встроенными в кузов, что само по себе с любовью ручной работы. Это дает эксклюзивной клиентуре карт-бланш на то, чтобы ее автомобиль был адаптирован к их личным требованиям и предпочтениям в принципе. нет никаких ограничений на то, что возможно, кроме тех, которые налагаются границами воображения покупателя и его банковским балансом.

Результат - автомобильные произведения искусства, уникальные автомобили потрясающей элегантности. Величественные лимузины, величественные пульманы, колоритные двух- и семиместные автомобили. купе, стильные кабриолеты и спортивные родстеры. Каждый может похвастаться эксклюзивными внутренними характеристиками, включая изысканную кожу и отделку из тонкой ткани. дополнены выбранным деревом и лакокрасочными покрытиями, а также множеством других изысков. Практически нет двух одинаковых машин под маркой «ММ».

Представители высшего общества

За рулем или в задней части автомобилей Maybach можно встретить известных личностей: политиков и бизнесменов, принцесс и императоры, звезды и популярные кумиры, в том числе Энрико Карузо и Макс Шмелинг. Затем идут прославленные подставные лица, украшенные дворянскими титулами, которые также водят себя на Maybach, особенно император Эфиопии Хайле Селасси, король Греции Павел и наследники Голландский трон, принцесса Юлиана и принц Бернард, принц Эстерхази и индийские махараджи Джайпура, Потилы и Колхапура.

  • Роскошный автомобиль с величественно звучащим названием «Цеппелин»
  • Автомобили с поворотной осью, обеспечивающие оптимальный комфорт при движении и уверенную устойчивость на дороге

Двигатели Maybach для вагонов

Однако трудолюбивый дизайнер Карл Майбах никогда не останавливается на двигателях для легковых автомобилей. Еще в 1924 году он конструирует первые быстродействующий дизельный двигатель, включая трансмиссию для железнодорожных вагонов (пиковая мощность 150 л.с. при 1300 об / мин), что положило начало созданию специального сеть высокоскоростных железнодорожных вагонов в Германии, которая используется во всем мире в качестве макета.Дрезина "Fliegender Hamburger", приводимая в движение двумя Дизельные двигатели Maybach начинают курсировать по маршруту Гамбург - Берлин в 1933 году, развивая скорость до 160 км / ч. 17 февраля В 1936 году он даже установил мировой рекорд для стандартных железнодорожных вагонов, достигнув скорости 205 км / ч.

Maybach также участвует в строительстве первого дирижабля, который будет построен после окончания Первой мировой войны во Фридрихсхафене.Он поставляет пять двенадцатицилиндровых двигателей для LZ 126 общей мощностью 2850 л.с. Колоссальный дирижабль переправлен в США в октябре 1924 года в качестве компенсации.

Благодаря высокой мощности двигатели Maybach идеально подходят для использования в коммерческих транспортных средствах, автобусах и междугородних автобусах, а также в военной технике. Фактически военные настолько впечатлены высокими характеристиками, что в конечном итоге заказывают приводные устройства для гусеничных машин, которые будут построены во Фридрихсхафене.Несмотря на то, что Карл Майбах несколько обеспокоен поставкой двигателей для военной техники, в конечном итоге Карл Майбах не является политически настроенным человеком: он считает себя «просто» дизайнером и мало обращает внимания на политические события, происходящие вокруг него.

Контракт с правительством Франции

После Второй мировой войны французы вскоре пришли к аналогичному выводу.Они восхищаются его техническим опытом и предлагают ему контракт на строительство. высокопроизводительные двигатели для Франции. Карл Майбах соглашается, при условии, что производство двигателей все еще может продолжаться во Фридрихсхафене. На 12 сентября 1946 года он подписывает контракт с французским правительством на предварительные исследования и производство 1000-сильного бензинового двигателя. двигатель и дизельный силовой агрегат. Имея возможность работать, он счастлив переехать во французский город Вернон, недалеко от Парижа, где 6 июля 1949 года он также отмечает свое 70-летие.

В середине 1951 года Карл Майбах возвращается в Германию, где он живет и работает в своем доме в Гармише, оставив свой пост в компании в собственном доме. запрос от 19 декабря 1952 года. Он по-прежнему является постоянным гостем в штаб-квартире компании, хотя именно во время одного из этих визитов маэстро дизайна умирает 6 февраля 1960 года.

LZ 127 над главным входом в Maybach Motorenbau во Фридрихсхафене (1935 г.).

Совместное предприятие с Zeppelin, строительство дирижаблей

В апреле 1907 года Майбах покинул Daimler-Motoren-Gesellschaft и вместе со своим сыном Карлом продолжил работу над собственными проектами.Он завязал связался с графом Фердинандом фон Цеппелином и убедил его, что двигатели, которые он разработал вместе с Карлом, также идеально подходят для питания дирижаблей.

Это привело к тому, что в 1909 году два человека основали Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH в Биссингене, недалеко от Штутгарта, в качестве дочерней компании фонда Zeppelin. и с назначением Карла Майбаха техническим директором. Первый полет первого Zeppelin с двигателем Maybach состоялся в мае 1910 года.Компания переехала во Фридрихсхафен на берегу Боденского озера в 1912 году и переехала по соседству с заводом по производству дирижаблей Zeppelin. Это было одно из первых совместных предприятий.

Однако после Первой мировой войны производство двигателей для самолетов и дирижаблей в Германии было запрещено. Это было когда Майбах обратил свое внимание на автомобильные двигатели как на альтернативное предприятие с экономической точки зрения, так и как вызов самому себе с точки зрения дизайна.

Двигатель Maybach дирижабля LZ 126 (1924 г.)

Двигатель Maybach в дирижабле LZ 127 (1927 г.).

Maybach Motorcars 1919-1940

Как отец, как сын: Карл Майбах

Карл родился в 1879 году и пошел по стопам своего отца с детства, рос на первых современных автомобилях, таким образом узнав как можно больше о конструкции двигателя. с внутренним сгоранием.После бурных отношений с Готлибом Даймлером и, в конечном итоге, с его фирмой DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) Вильгельм Майбах захотел открыть собственное дело.

После того, как дирижабль LZ4 с двигателем Daimler с двигателем Daimler графа Фердинанда фон Цеппелина имел проблемы с двигателем и был разрушен во время шторма, Вильгельм воспользовался возможностью, чтобы начать карьеру своего сына. Он написал письмо графу, информируя его о новой улучшенной конструкции двигателя, созданной Карлом Майбахом.

Поскольку фон Цеппелин уже слышал о механических навыках Maybach, он не меньше думал о своем сыне, поэтому в 1909 году он открыл завод по производству двигателей для дирижаблей Luftfahrzeug Motorenbau GmbH вместе с двумя Maybach.

В 1912 году компания переехала из Биссингена в Фридрихсхафен, изменив свое название на Motorenbau Friedrichshafen. В том же году Maybachs купили 40% акций компании, а Вильгельм назначил своего сына техническим директором, тем самым проложив путь ко второму этапу наследства Maybach.

Незадолго до окончания Первой мировой войны, 6 мая 1918 года, название компании было снова изменено, только на этот раз в него вошли имена двух инженеров, Maybach Motorenbau GmbH.

Несмотря на то, что имя Maybach в настоящее время известно благодаря высокотехнологичным роскошным автомобилям, Карл изначально не планировал становиться автомобилестроителем. Поскольку после окончания Первой мировой войны всем немецким компаниям было запрещено производить авиационные двигатели по Версальскому договору, молодому инженеру пришлось переключиться на другие области работы, чтобы оставаться в бизнесе.

Поскольку основные планы двигателей были очень похожи, компания перешла на производство локомотивов для поездов и двигателей для кораблей.Желая еще больше расширить бизнес и завоевать новые транспортные рынки, Карл Майбах также начал поиск производителей автомобилей для покупки двигателей Maybach.

После многочисленных попыток только голландцы из Тромпенбурга - компании, которой принадлежала Spyker Cars - заключили контракт. 5,7-литровый шестицилиндровый двигатель Maybach был установлен в автомобиль Spyker 30/40 C4, но голландская фирма столкнулась с финансовыми проблемами и обанкротилась, тем самым разорвав контракт и оставив Карла начать производство автомобилей самостоятельно.После двух опытных образцов, которые использовались для испытаний (W1 и W2), первый автомобиль Maybach, предназначенный для производства, модель W3 дебютировала на Берлинском автосалоне 1921 года.

Карл Майбах, как и его отец, стремился производить только самые технически совершенные автомобили, поэтому W3 получил много внимания средств массовой информации благодаря своему новаторскому дизайну. Все последующие автомобили имели очень передовой дизайн для своего времени, что делало их, как правило, более дорогими, но и более совершенными, чем у большинства его конкурентов.

Созданные с учетом вкусов и желаний богатых, некоторые из лучших автомобилей Maybach были оснащены кузовами, изготовленными на заказ различными специалистами по кузовным работам, от Erdmann & Rossi до Жака Саучика. Однако большая часть кастомных кузовов была построена компанией Германа Шпона, которую Maybach предпочитал в основном благодаря расположенной поблизости штаб-квартире, поскольку она располагалась всего в 20 километрах от Фридрихсхафена в Равенсбурге.

После окончания учебы в Лозанне и Оксфорде Карлу было присвоено звание почетного доктора Штутгартского технического университета.Одними из самых заметных изобретений, которые он сделал во время работы в качестве технического директора, были самые передовые трансмиссии, доступные в то время, некоторые из них имели до восьми скоростей и не требовали педали сцепления.

Конечно, его самой известной разработкой была линейка автомобилей Zeppelin, начатая в 1929 году, которые были одними из первых автомобилей, оснащенных силовой установкой V12 под капотом. Другими заметными нововведениями стали первые в мире обтекаемые автомобили, построенные с использованием принципов Пола Джарая, одного из первых специалистов по аэродинамике, после испытаний в аэродинамической трубе, проведенных прямо в ангарах REAL zeppelin во Фридрихсхафене.

Во время производства автомобилей Maybach не прекращал выпускать двигатели для кораблей и поездов. В 1932 году мировой рекорд скорости для поездов был установлен «Fliegende Hamburger» («Летучий поезд из Гамбурга», игра слов с оперой «Летучий голландец» Рихарда Вагнера). Аэродинамический поезд был оснащен двумя двенадцатицилиндровыми двигателями Maybach, разработанными самим Карлом Майбахом, а его обтекаемая форма была разработана в аэродинамической трубе Maybach.

Когда разразилась Вторая мировая война, компании пришлось начать производство двигателей для танков и штурмовых кораблей для Вермахта, а производство легковых автомобилей закончилось в 1941 году.После окончания войны штаб-квартиру Фридрихсхафена перестроили, но только под ремонтную мастерскую. Производство автомобилей возобновлялось только в 2002 году, когда Mercedes-Benz возродил бренд Maybach. Карлу удалось сохранить завод открытым, согласившись строить двигатели для французов.

Со временем двигатели выжили и снова начали процветать, поэтому была принята во внимание возможность возвращения в автомобильный бизнес, но Карл отказался от этого. После ухода из компании в 1952 году он был назначен почетным профессором Технического университета в Штутгарте.Он скончался 6 февраля 1960 года во Фридрихсхафене, оставив семейный бизнес в надежных руках (производство двигателей воссоединилось с Daimler в начале 1960-х). Остальное, как говорится, уже история.

От двигателей Zeppelin до тщательно продуманных автомобилей ** Карл Майбах экспериментировал с автомобильными двигателями после Первой мировой войны

Что такое Maybach?

Имя элитной роскоши известно автолюбителям, но немногим другим, его наследие восходит к вскоре после Первой мировой войны.

Вильгельм Майбах был сотрудником Готлиба Даймлера, основателя Daimler-Motoren-Gesellschaft, предшественника DaimlerChrysler. Вместе с Daimler Майбах был ответственен за разработку первого Mercedes в 1901 году. Эти отношения продолжались до 1907 года, когда Майбах покинул Daimler. Майбах и его сын Карл начали работу над двигателями, которые устанавливали на дирижабли Zeppelin.

После Первой мировой войны производство авиационных двигателей было запрещено в Германии, поэтому сын Вильгельма Карл начал экспериментировать с автомобильными двигателями, построенными на шасси Mercedes.Первый экспериментальный автомобиль получил название W1. Два года спустя широкой публике был представлен шестицилиндровый W3 мощностью 70 лошадиных сил.

С самого начала Карл Майбах хотел производить самый лучший и самый дорогой автомобиль. Это означало, что покупатели могли работать с лучшими производителями кузовов. Подгонку и отделку интерьеров диктовали и покупатели. Каждая машина была доставлена ​​с 45 инструментами и 15 запасными частями для обслуживания машины.

Развитие продолжилось с представлением W5 в 1926 году.Опять же предлагался рядный шестицилиндровый двигатель, развивающий 120 лошадиных сил. Всего было выпущено 248 машин. На смену этой модели пришел W6, выпускавшийся с 1931 по 1933 год. Двигатель был перенесен с W5.

Из всех построенных Maybach, пожалуй, наиболее заметным был Maybach Zeppelin или

DS 7, представленный в январе 1930 года. Доступный в вариантах седана, спортивного кабриолета и туристического автомобиля, этот автомобиль был вершиной немецкой роскоши. Оснащенный 7-литровым двигателем V-12, он развивал 150 лошадиных сил.Дальнейшая доработка автомобиля, получившая название DS 8, была доступна в 1931 году. Он был еще быстрее благодаря 8-литровому двигателю V-12 и 200 лошадиным силам.

Вильгельм Майбах никогда бы этого не увидел. Он умер в 1929 году.

Но его одноименная машина, Maybach Zeppelin, была быстрой. Это тоже было эксклюзивно. Из 56 039 автомобилей, зарегистрированных в Германии в 1931 году, всего 66 были Maybach.

Последняя модель Maybach, SW 35, была представлена ​​в 1935 году с 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем и подвеской с качающимся мостом.Двигатели модели были модернизированы, сначала в 1936 году с SW 38 (и 3,8-литровая шестерка) и SW 42 с 1939 по 1941 год (с 4,2-литровой шестеркой). К моменту окончания производства Maybach было построено 1800 автомобилей Maybach. Даже тогда это делало его редким автомобилем.

Это был последний автомобиль Maybach, построенный до 2003 года. Во время Второй мировой войны Maybach производил двигатели для танков и штурмовых катеров. Послевоенный Maybach производил дизельные двигатели для поездов и кораблей.

Карл Майбах умер в 1960 году.

lprintz @ mcall.com

610-820-6713

***

9781933123011: Карл Майбах: его двигатели и автомобили - AbeBooks

Имя Карла Майбаха когда-то ассоциировалось с одним из самых престижных немецких автомобилей межвоенного периода - легендарным Maybach.Произведенные в период с 1921 по 1941 год всего в шести моделях, но с множеством эксклюзивных стилей кузова, созданных лучшими кузовостроителями той эпохи, автомобили Maybach олицетворяли собой высшую степень роскоши и качества. Сын Вильгельма Майбаха, партнера Готлиба Даймлера и создателя первого автомобиля Mercedes, Карл Майбах посвятил свою жизнь инженерным достижениям, амбициям, рожденным его желанием продвигать имя своего отца. Разработав шести- и двенадцатицилиндровые двигатели для автомобилей Maybach, а также высокоэффективные двигатели для кораблей, поездов, танков, грузовиков и знаменитых дирижаблей Zeppelin, он заработал себе имя и построил компанию с хорошей репутацией. во всем мире за техническое совершенство.Карл Майбах: «Его двигатели и автомобили» прослеживает жизнь этого одаренного, но в значительной степени недооцененного дизайнера, а также эволюцию его компании MaybachMotorenbau. Исторические фотографии и иллюстрации из рекламных объявлений, брошюр компаний и дизайнерских чертежей дают подробный обзор Карла Майбаха и его достижений. В книге также обсуждается возрождение марки DaimlerChrysler в 2002 году с запуском двух новых роскошных седанов, Maybach 57 и Maybach 62.

«синопсис» может принадлежать другой редакции этого названия.

100 лет автомобилям Maybach в 1 видео

  • Объявить
  • Контакт

Пятница, 30 июля 2021 г.

НОВОСТНАЯ РАССЫЛКА

Нет результата

Просмотреть все результаты

  • Легковые автомобили
    • Продам
    • Астон Мартин
    • Audi
    • Бентли
    • БМВ
    • Bugatti
    • Драко Моторс
    • Феррари
    • Форд
    • Ягуар
    • Koenigsegg
    • Ламборджини
    • Ленд Ровер
    • Lotus
    • Maserati
    • Макларен
    • Мерседес Бенц
    • Pagani
    • Порше
    • Роллс-Ройс
    • тесла
    • Послепродажное обслуживание
  • Дилеры
    • Подробная информация о дилере
    • Виртуальные туры для дилеров
    • Все новости дилеров
  • Часы
  • Образ жизни
    • Морской
    • Недвижимость
    • Детейлеры
    • События
    • Мода
    • Шестерня
    • Авиация
  • Автомобили знаменитостей
  • Лучшие списки
  • Журнал
    • Откройте для себя крышку
    • Открытый
    • Проблемы магазина
  • Магазин автомобилей
    • Астон Мартин
    • Бентли
    • БМВ
    • Bugatti
    • Феррари
    • Ягуар
    • Koenigsegg
    • Ламборджини
    • Ленд Ровер
    • Maserati
    • Макларен
    • Мерседес-Бенц
    • Pagani
    • Порше
    • Роллс-Ройс
  • Автомобили
    • Продам
    • Астон Мартин
    • Audi
    • Бентли
    • БМВ
    • Bugatti

Оглядываясь на 100-летнюю историю Mercedes-Maybach

Готлиб Даймлер не мог подобрать более подходящих слов, когда придумал знаменитый девиз Mercedes-Benz «Das Beste oder Nichts», означающий «лучшее или ничего».«Всемирно известный бренд на протяжении десятилетий воплощал эту миссию в жизнь, постоянно предлагая новаторские инновации и превосходный автомобильный дизайн. Своим именем Maybach Mercedes Benz отдает дань уважения автомобильному дизайнеру Вильгельму Майбаху (1846-1929) и его сыну Карлу. .

С того момента, как в сентябре 1921 года была представлена ​​первая серийная модель W 3 Maybach Motorenbau GmbH, родился легендарный автомобиль. От четырехколесных тормозов (первый немецкий автомобиль с такой функцией) и планетарной коробки передач в комплекте с шестицилиндровым двигателем (позволяющего управлять всеми скоростями с помощью одной передачи) до роскошных отделанных деревом и кожей интерьеров. дизайн был новаторским.Автомобиль напоминал произведение искусства на колесах и моментально восхищал массы.

В 1920-х и 1930-х годах автомобили Maybach были одними из самых роскошных автомобилей на немецком рынке. Всего за 20 лет было построено около 1800 таких эксклюзивных автомобилей. Maybach были популярны среди знаменитостей того времени, таких как Марлен Дитрих, Энрико Карузо и легенда бокса Макс Шмелинг.

100-летняя история успеха Maybach в автомобильной промышленности весьма интересна, и вот вам краткий обзор ее долгого пути.

СВЯЗАННЫЙ: 4 ультра-роскошных Maybach, достойных короля (4 Rolls-Royce, которые мы бы предпочли иметь)

Развитие на протяжении десятилетий

Через CarPixel.net

Когда Карл Майбах разработал свой первый автомобиль в 1919 году, он подошел к модели Mercedes , а тестовый автомобиль W1 был основан на шасси со звездой. Карл Майбах, как и его отец, был талантливым дизайнером.Его изобретения, такие как инновационная «повышающая передача», и его стремление к техническому совершенству легли в основу легенды бренда Maybach и круга ее клиентов.

Первым двигателем Maybach был шестицилиндровый двигатель W1 с боковым расположением клапанов, который выдавал 46 л.с. при 2000 об / мин. Чтобы проверить это, в 1919 году инженеры Maybach построили тестовый автомобиль, который также был оснащен W 1. С исторической точки зрения это ознаменовало начало производства автомобилей под торговой маркой Maybach, хотя у людей из Фридрихсхафена не было никаких планов. в то время самостоятельно производить автомобили.Следующим разработанным проектом стал 5,7-литровый двигатель W2, производный от W1. Он уже выдавал 70 л.с. при 2200 об / мин.

Сегодня Maybach выдает 550 лошадиных сил. Под капотом установлен двигатель V12 с рабочим объемом чуть менее шести литров. Специально подготовленные инженеры и мастера в основном производят каждый Maybach вручную. Mercedes ожидает, что ежегодно будет производиться до 1500 автомобилей Maybach. В среднем Maybach стоит более 261 000 долларов. Но за такую ​​огромную сумму покупатель получает то, что называют «гостиной на колесах».

Предприятия Maybach за пределами автомобильной промышленности и ее возвращение

Через SlashGear.com

С 1909 по 1919 год Maybach не был полностью сосредоточен на автомобилях, производя двигатели и для других типов применений. В 1919 году компания дебютировала с некоторыми из своих автомобилей, получивших одобрение критиков. За десять лет Maybach стал символом автомобильного совершенства и более привычным зрелищем на дорогах.Из-за своей инженерной мысли и красоты автомобили, выпущенные в период с 1921 по 1940 год, считаются «золотым веком» Maybach.

После сосредоточения внимания на военных усилиях и реконструкции в 1940-х и 1950-х годах название Maybach в конечном итоге было продано Daimler в 1960 году и отложено на полку. В течение следующих 37 лет Maybach не проявлял большой активности в автомобильной промышленности, с ограниченным использованием в морском и промышленном сегментах.

Из-за замедления продаж Mercedes решила перезапустить бренд Maybach в 1997 году.С ростом популярности и продаж Maybach стал регулярным предложением Mercedes к 2000 году. В течение следующего десятилетия Maybach мог похвастаться массивными седанами, предназначенными для автомобилей с водителем. Имея более 2 миллионов конфигураций и опций, Maybach начал доминировать на рынке дорогих автомобилей. Сегодня Mercedes-Maybach - это символ роскоши во всем мире.

Дорога от ограниченных к инновациям, превосходящим ожидания

Через Mercedes-Benz.co.in

С ограниченными технологиями в 1920 году мир, наполненный неожиданными фантазиями и инновациями, эволюционировал Maybach, а вместе с ним и его достижения. Интерьер Maybach сегодня украшают полированное дерево и дымчатое стекло. Сегодня покупатели могут сами определиться с материалами и расположением внутренней отделки. Каждый Mercedes-Benz Maybach считается уникальным в соответствии со вкусом и личными предпочтениями владельца.

Излишне говорить, что пассажирские сиденья сделаны из мягкой на ощупь кожи.Задние сиденья можно наклонять и независимо регулировать в различных положениях. Maybach оснащен собственным телефоном и вычислительной системой. Пассажиры могут одновременно звонить по телефону, отправлять электронные письма и факсы из движущегося автомобиля в любое время.

Точно так же пассажиры также могут смотреть видео, DVD или телевизор на экране, который автоматически исчезает в крыше автомобиля, когда он не используется. Пассажиры также имеют доступ к радио на интегрированной первоклассной аудиосистеме, которая дает уникальный звук.

Mercedes многое рассказал о своих будущих амбициях. Некоторые из этих планов включают превращение G-Class в суббренд в стиле Bronco и новую линейку электромобилей. Рынок супер-роскошных автомобилей растет, и Mercedes вместе с несколькими другими производителями роскошных автомобилей справляется с поставкой наилучшего продукта. Когда покупатель тратит целое состояние на Maybach, немецкий автопроизводитель гарантирует, что автомобиль стоит для него каждого пенни. Более того, создание Maybach всегда было вопросом престижа, и философия создателя запрещает автомобилестроителю идти на какие-либо компромиссы.

СЛЕДУЮЩИЙ: Mercedes-Benz Maybach S-Class 2021 года переосмыслил понятие роскоши

Автомобили должны перестать становиться больше, и вот почему

Что касается автомобиля, то больше не всегда лучше.

Читать далее

Об авторе Парам Дэвис (122 опубликованных статей) Более От Парама Дэвиса

Вильгельм Майбах

Вильгельм Майбах

AKA Август Вильгельм Майбах

Родился: 9 февраля 1846 г.
Место рождения: Хайльбронн, Германия
Умер:

0 29 декабря 1929 г. смерть:

Штутгарт, Германия
Причина смерти: не указана
Останки: Похоронен, кладбище Уфф Кирххоф, Каннштатт, Германия

Пол: Мужской
Раса или этническая принадлежность: Белый
Сексуальная ориентация: Straight
Профессия: Инженер, Бизнес

Национальность: Германия
Краткое содержание: Создал Mercedes

Немецкий инженер Вильгельм Майбах долгие годы был правой рукой первого автопроизводителя Готлиба Даймлера, и вместе они разработали ранние высокоскоростные двигатели внутреннего сгорания.Майбах был соучредителем Daimler Motoren-Gesellschaft в 1890 году, но покинул фирму в следующем году, когда новые инвесторы отказали ему в членстве в Совете директоров. Затем он вместе со своим другом Daimler, который сам покинул свою компанию, разработал автомобиль, который выиграл первую организованную автогонку в 1894 году. После их победы Daimler и Maybach были повторно установлены в Daimler Motor Company. В качестве технического директора фирмы Maybach разработал новаторский карбюратор, представленный в 1895 году, который позже стал предметом нескольких судебных исков о нарушении патентных прав, в том числе одного дела, закончившегося судебным решением против Maybach в Англии.

В 1900 году предприниматель и член правления Daimler Эмиль Еллинек попросил его разработать новый, более совершенный и более мощный автомобиль для французской дочерней компании Daimler. Это привело к созданию самого известного и прочного достижения Maybach - Mercedes (названного в честь дочери Еллинека, баронессы Мерседес Еллинек). Первый Mercedes, представленный в 1901 году, имел шестицилиндровый рабочий объем, мощность 35 лошадиных сил и новый сотовый радиатор Maybach. Гладкая, штампованная стальная рама Mercedes стала новым стандартом в дизайне и предвещала конец образа «безлошадного экипажа», который доминировал в автомобилях до того времени.

Однако после смерти Даймлера в 1900 году, Майбах снова стал нежелательным для руководства Даймлера, и в 1907 году он покинул компанию. Позже он присоединился к Luftfahrzeug Motorenbau GmbH, которая в 1918 году стала его собственной Maybach Motorenbau GmbH, и стал известным производителем двигателей для дирижаблей Фердинанда фон Цеппелина. Компания Maybach также производила лимузины и роскошные автомобили с шильдиками Maybach и Zeppelin, и, несмотря на конец автомобильного бизнеса в 1939 году, бизнес продолжал процветать, превратившись в Tognum AG, в настоящее время производителя дизельных двигателей, используемых в тяжелой технике, военной автомобили, корабли и поезда.

Его сын Карл разработал многие из автомобилей, которые сделали бренд Maybach престижным, а его другой сын Адольф был отправлен в санаторий и был среди тех, кто был убит в рамках «программы эвтаназии» Адольфа Гитлера.

В 1997 году Mercedes-Benz - корпоративный потомок Daimler Motor Company - возродил Maybach Marquis как новую дочернюю компанию, которая до 2013 года производила автомобили повышенной комфортности, предназначенные для конкуренции с продукцией Rolls-Royce.

Отец: Кристиан Майбах (плотник, ум.1859)
Мать: Луиза Вольф Майбах (ум. 1856)
Жена: Берта Маас Майбах (род. 1851, м. 1878, ум. 1931)
Сын: Карл Майбах (руководитель Maybach, р. 1879) , ум. 1960)
Сын: Адольф Майбах (род. 1884, умер в 1940 эвтаназии)
Дочь: Эмма Майбах (р. 1892)

Средняя школа: Гимназия Ройтлингена, Ройтлинген, Германия

Maybach-Motorenbau GmbH Основатель и президент (1909-12)
Daimler Motoren Gesellschaft Соучредитель и технический директор (1890-91, 1894-1907)
Зал автомобильной славы
Немецкое происхождение

Вы знаете то, чего не знаем мы?
Внесите исправления или оставьте комментарий об этом профиле

Copyright © 2019 Soylent Communications

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *