Клапан адсорбера 2114: Как проверить клапан адсорбера. На наших ВАЗ

Содержание

Клапан адсорбера ваз 2114 признаки неисправности

Главная » Блог » Клапан адсорбера ваз 2114 признаки неисправности

Зачем нужен адсорбер для ВАЗ 2114

Нужен ли адсорбер? Этот вопрос волнует многих владельцев тольяттинских автомобилей. Адсорбер ВАЗ 2114 появился после введения экологических норм Евро-3, которые потребовали установки на машинах устройств, позволяющих задерживать испаряющееся топливо, чтобы оно не попадало в атмосферу. Черный цилиндр, установленный на ВАЗ справа в углу моторного отсека возле радиатора, это и есть абсорбер ВАЗ 2114, устройство которого будет нами рассмотрено.

Вернуться к оглавлению

Принцип работы адсорбера

Адсорбция — это процесс поглощения газообразных веществ твердыми или жидкими. Например, в первых противогазах применялись фильтры, в которых адсорбером был активированный уголь. В автомобиле сделано примерно то же, но немного сложнее. Цилиндрический пластиковый корпус адсорбера содержит специальный наполнитель, улавливающий пары бензина. Абсорбер ВАЗ 2114 не заканчивается только банкой с наполнителем, к нему подключены патрубки и клапаны.

На расход топлива абсорбер ВАЗ никак не влияет, он установлен только с целью повысить экологичность двигателя. Топливные пары по мере опустошения бензобака поднимаются к горловине и попадают в сепаратор. Там они снова переходят в жидкое состояние и возвращаются в бак. А та часть, которая не успела конденсироваться, попадает в адсорбер, заполненный тем самым активированным углем, поглощающим вредные газы. Происходит это при заглушенном двигателе.

Когда мотор работает, абсорбер ВАЗ продувается при помощи специального клапана, все газы сжигаются в выхлопной системе автомобиля. Что касается расхода горючего, то он меняется в незначительных пределах. Главная цель адсорбера — только в нейтрализации бензиновых паров. Это контейнер с активированным углем, снабженный подводящим и отводящим шлангами для бензиновых паров.

Вернуться к оглавлению

Возможные неполадки в работе аппарата

Абсорбер ВАЗ 2114 по своему назначению подвержен засорению и в какой-то момент может оказаться неисправным. Неполадки определяются непросто и зачастую только по второстепенным симптомам, например, повышению давления в топливном баке. Просто пары бензина из-за износа сепаратора остаются запертыми в пространстве бака и начинают давить на его стенки. Рост давления можно обнаружить при отвинчивании крышки бака — раздается характерное шипение.

Иногда крышку бензобака просто выстреливает из горловины, значит, давление достигло критической степени и адсорбер надо срочно менять. При неполадках с адсорбером обороты мотора начинают скакать то вверх, то вниз. Многие автовладельцы пишут на форумах, что можно снять абсорбер ВАЗ и не мучиться. Но все не так просто, и лишних деталей в машинах никогда не бывает.

Одного удаления абсорбера мало, нужно подумать и о том, что делать с парами бензина, которые некуда станет выводить, и о том, что ЭБУ тоже, возможно, придется перенастроить. Ведь некоторые виды бортовых процессоров двигателя находят неисправность в продувке топливной системы и переводят мотор в аварийный режим, в котором нормально ездить не получится.

Что касается неисправностей, то проблемным местом этой адсорбирующей системы является продувочный клапан. Его можно отремонтировать своими руками. Понадобится лишь плоская отвертка, но при извлечении следует соблюдать осторожность. Дело в креплении клапана, зачастую оно бывает не металлическим, а пластиковым, его нетрудно сломать. Находится крепление на крышке двигателя. На самом клапане есть еще хомуты, тоже требующие аккуратного подхода. Снимаем их и достаем проблемную деталь.

Если в клапан подуть и при этом из него пойдет воздух, это означает стопроцентную неисправность. Нормальная деталь воздух пропускать не будет. Машина при неполадках с клапаном испытывает проблемы на горячем запуске двигателя, повышается потребление бензина. Если проблему не устранить, будет Check Engine и потеря нормальной динамики движения. Нарушение герметичности адсорбера и отказ клапана продувки могут стать причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Итак, перейдем к ремонту клапана. В его верхней части расположен регулировочный винт, зафиксированный эпоксидной смолой. Вкручивайте винт до упора, считая обороты, чтобы можно было в случае чего вернуть клапан адсорбера в начальное положение. В штуцеры клапана можно капнуть немного промывочной жидкости для карбюратора. Затем продуваем его в открытом положении сжатым воздухом. Ремонт сделан. Причиной того, что засоряется клапан адсорбера, становится некачественный бензин, а также частицы наполнителя самого адсорбера. Поэтому необязательно сразу менять барахлящую деталь. Неисправность адсорбирующих частей топливной системы помимо уже указанных признаков можно обнаружить по запаху бензина в салоне. Обычно это означает либо обрыв одного из патрубков системы абсорбера ВАЗ, либо отказ уже описанного клапана продувки.

Клапан тоже может изнашиваться от нагрева вблизи радиатора, и тут ему ничем не поможешь. Качество материала, из которого клапан адсорбера изготавливают, не самое лучшее. Решением может быть только замена либо изменение местоположения на более прохладное, например, поближе к самому адсорберу.

Вернуться к оглавлению

Особенности удаления

Абсорбер ВАЗ иногда удаляют совсем. Чтобы это сделать, надо:

поменять пробку бензобака на негерметичную;
заглушить подающие и отводящие патрубки;
зачастую сменить прошивку ЭБУ.

Как уже сказано выше, не стоит подходить к адсорберу как к ненужной вещи, а если решились убрать, удаляйте правильно, чтобы бензобак оставался вентилируемым, а не наглухо задраенным, как при наличии адсорбера. У тех, кто переделывает карбюраторный мотор в инжекторный, есть преимущество. Если они не трогают патрубки бака, то не нарушают карбюраторную систему вентиляции бака, поэтому адсорбер им не нужен.

Причины неполадок адсорбера на ВАЗ

Но в случае с ВАЗ 2114, у которого мотор инжекторный, все сложнее. Однако снимать абсорбер смысла нет. Плюсы, которые имеет абсорбер ВАЗ, в снижении вредных выбросов в атмосферу, на этом они и заканчиваются. А высокая стоимость и то, что он может мешать более важным деталям в подкапотном пространстве, становятся в основном поводом для удаления прибора. Зачем некоторые водители идут на это непростое решение?

В основном прибор им просто не нравится, но это не довод. Опытные автолюбители снимают его при возникновении неисправностей, чтобы не тратиться на новый. Убирается он просто. На шланг от сепаратора надевают фильтр тонкой очистки (обычно от карбюратора ВАЗ 2108), в таком случае пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана перекрывают. Программу управления двигателя корректируют, чтобы ЭБУ не включал Check Engine.

В крышке бака лучше просверлить отверстие в 2 мм, чтобы сделать вентиляцию, как на карбюраторном моторе. В противном случае бак может не выдержать либо внешнего, либо внутреннего давления. Чаще всего в баке возникает разрежение и его сминает, как пустую жестяную банку. Многие автолюбители рассказывают об этом в назидание начинающим. Что нужно для снятия адсорбирующего устройства с целью замены?

Для начала его нужно освободить от креплений. Отсоединяем колодку вместе с проводами, а также шланг для подачи бензина в узел дросселя. Продувной клапан удаляем, шланг выхода паров топлива снимаем от сепаратора. Кронштейн адсорбера установлен на 3 болта, которые необходимо открутить, а кронштейн аккуратно снять. Новый прибор устанавливают на то же специальное крепление, а шланг подачи паров топлива соединяют с клапаном продувки. Запомните: меняя адсорбер, надо менять все патрубки от него.

Берегите природу и не выбрасывайте адсорбер. В крайнем случае лучше поставить новый, поскольку это обыкновенный фильтр, который работает очень долго и не требует постоянного контроля. Экологические нормы придуманы не во вред, а для того, чтобы после нас могли жить наши дети и внуки.

Не забудьте и то, что инспектор ДПС и персонал станции техосмотра могут уличить вас во вмешательстве в конструкцию машины, тогда технический контроль пройти не удастся. Прислушайтесь к советам опытных автолюбителей, следите за своим автомобилем, будьте вежливы на дороге, тогда любая поездка принесет только хорошее настроение.

Адсорбер ваз 2114 неисправности причины

ГлавнаяРемонт ВАЗАдсорбер ваз 2114 неисправности причины

Немногие автолюбители знают, какие существуют признаки неисправности адсорбера.

А некоторые – вообще не представляют: что за запчасть такая и для чего она предназначается в современной машине. Ведь в более «пожилых» отечественных моделях этих диковинных штук и в помине не было. Да, с появлением «Евро 3», экологического стандарта, авто-конструкторы стали применять данный прибор в обязательном порядке с целью задерживать пары топлива, исключать их попадание в атмосферу. Такое вот предписание, согласно этому самому стандарту, и его необходимо выполнять. А в системах большинства автомашин, иноземного и родного производства, появился адсорбер (абсорбер). Деталь выглядит, как малых размеров непрозрачная банка. Внутри нее происходит процесс адсорбции газов с помощью угля или других веществ, которыми наполняется адсорбирующее устройство. Есть у него и специальный электрический клапан, который при работе издает характерные звуки – клацанье при разогреве движка.Признаки неисправности адсорбера различны. Деталь, как всякая другая, может приходить в негодность, засоряться. А огрехи могут возникать из-за механических повреждений, естественного износа при эксплуатации, а также – вследствие загрязнения элемента, который поглощает газы.

. Так, одним из признаков, что адсорбер вышел из строя, может быть чрезмерное давление в бензобаке. Скапливаются пары, которым попросту некуда деваться из системы (они при незапущенном двигателе не отходят через адсорбер). Проверка происходит просто: открываем крышку бензобака и, если слышно характерное шипение, то там скопилось достаточно паров, могущих повредить атмосфере. При этом, легкое шипение все же следует принимать за норму, так как по современным эко нормам топливные системы в автомобилях должны быть герметичными, удерживать в себе пары бензина, предотвращая попадание в атмосферу. Если у вашего движка при прогреве до 60°C на холостых реально падают обороты (так, что двигатель в движении глохнет), то, скорее всего, необходимо тщательно проверить адсорбер. Возможно, он – причина всех этих бед. Отсоединяем шланг, ведущий от коллектора к клапану, заглушаем его любыми способами (затычка, перегиб, перетяжка). И если проблема не исчезает, а движок опять проделывает выкрутасы с нестабильностью оборотов, то ваш адсорбер засорен.

Признаком, что адсорбер или его клапан вышли из строя, может служить, что двигатель тупит в разгоне. Это происходит потому, что производительности бензонасоса не хватает из-за постоянного разрежения в топливном баке.Одним из первых признаков того, что клапан адсорбера «накрылся» служит его постоянное молчание. Ведь при разогреве движка он издает характерное клацанье или постукивание. Если отсутствует на слух – то неисправность грядет уже в скором времени. Чем грозит?Безусловно, можно и продолжать путешествовать по дорогам с подобной неисправностью. Машина станет ехать, но у нее по-прежнему будут плавать холостые. К тому же, если не устранить вовремя неисправности адсорбера, то на ближайшей заправочной станции при попытке залить бензин в бак крышка может буквально «выстрелить» от образующихся газов, которые вовремя не удаляются. Так что лучше всего будет поменять негожую деталь на новую.К тому же, если бензобак плохо будет проветриваться, это может привести к возникновению разрежение. А как следствие – деформацию и повреждение такой важной запчасти, как бензонасос.

А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива. А это уже может сказаться на стабильности работы всего движка.Как заменить?Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда. Если признаки неисправности адсорбера налицо, не сомневайтесь – меняйте. Это займет всего лишь несколько десятков минут. Итак, покупаем нужную запчасть (а стоит она недорого). Нам понадобятся несколько хомутов, болтов, инструменты. Да, и не забудьте заменить шланг, так как он тоже может быть «порепанным».

AutoFlit.ru

Что такое адсорбер в автомобиле и для чего он нужен? Коротко по фактам

Небезосновательно возникает вопрос, что такое адсорбер в автомобиле и для чего он нужен. После появления новых стандартов по экологии, задачу которую надо было решить – это уменьшение количества углеродных паров в выхлопе автомобиля. Ее решили установкой адсорбера в систему выхлопа. Возникает следующий вопрос, где он находится и как работает? В самом первом приближении адсорбер похож на черную банку, высота которой составляет несколько сантиметров.

Располагается он в основном с правой стороны двигателя под забором воздуха. Иногда конструкционное расположение может отличаться. Эта маленькая черная баночка в автомобиле предназначена для поглощения газа. Поглощение происходит при помощи жидкого или твердого вещества. Если говорить применительно к адсорберу, то в качестве поглотителя там находится уголь. Как выглядит поглотитель?Что такое адсорбер в автомобиле и для чего он нужен? Если перевести это слово с зарубежного языка, то получается поглощение или амортизация. Конструкционно это часть выполнена в виде пластины (внутри), которая подключена к току. При первом рассмотрении этого устройства можно не понять, что внутри него расположены специальные поглотительные полимерные материалы. Одной из основных частей этого маленького механизма является бампер, который переводит механическую энергию в тепловую. В последующем она посредством конвекции рассеивается в воздухе. Пластина в адсорбере является основным компонентом. Из чего делают адсорбер?Главный компонент этого маленького- пластик (ячеистый) или стеклошарики.

Качество этих материалов очень строго контролируется в соответствии со стандартами. Высокий контроль обоснован, большими возлагаемыми функциональными возможностями устройства. К изготовлению относятся очень тщательно, так как при нагрузке или ударе он может треснуть и сколоться. При повреждении бампера адсорбера, он начинает не полностью выполнять свои функции. Конструкционно можно точно описать детали, входящие в этот механизм:

1. Входная передняя трубка;
2. Набор шлангов;
3. Клапаны, предназначенные для продувки;
4. Сепаратор и трубка на выход;
5. Гравитационный клапан;
6. Адсорбенты.

Как он работает?Всем известно, что бензин образует пары. Так вот пары бензина, которые образовываются в баке, поднимаются вверх. Некоторая их часть оседает назад в бак при конденсации, а вторая улавливается сепаратором и направляется в адсорбер. Там при его помощи эти лишние пары топлива проходят нейтрализацию. Такая система имеет место только при заглушенном двигателе.

В случае, когда мотор работает, на адсорбере открывается клапан, и пары загоняются в камеру сгорания.Что дает адсорбер?Можно выделить несколько основных достоинств:

1. В атмосферу происходит выброс загрязняющих веществ намного меньший;
2. Количество потребляемого топлива уменьшается. Правда незначительно.

Как и любой элемент автомобиля, адсорбер так же может выходить из строя. Это может быть связано с механическим повреждением бампера или из-за естественного изнашивания и засорения. В данной статье мы старались наиболее подробно обсудить: что такое адсорбер в автомобиле и для чего он нужен? Он не дает проникновению паров бензина в выпускной коллектор, тем самым препятствую загрязнению окружающей среды. Если стоит вопрос нужен он автомобилю или нет, то ответ такой: если Вам без разницы на экологию, то без него можно легко обойтись.

AutoFlit.ru

Клапан продувки адсорбера ваз 2114 признаки неисправности

ГлавнаяРемонт ВАЗКлапан продувки адсорбера ваз 2114 признаки неисправности

Немногие автолюбители знают, какие существуют признаки неисправности адсорбера.

AutoFlit.ru

Что такое адсорбер в автомобиле и для чего он нужен? Коротко по фактам

1. Входная передняя трубка;
2. Набор шлангов;
3. Клапаны, предназначенные для продувки;
4. Сепаратор и трубка на выход;
5. Гравитационный клапан;
6. Адсорбенты.

1. В атмосферу происходит выброс загрязняющих веществ намного меньший;
2. Количество потребляемого топлива уменьшается. Правда незначительно.

AutoFlit.ru

Адсорбер ВАЗ-2114: обзор конструкции, особенности и причины неисправности

Топливная система двигателя предназначена для подачи оптимальной по составу топливовоздушной смеси. Один из компонентов этой системы – абсорбер, и в статье рассмотрены его устройство, назначение, основные неисправности и способы проверки его работоспособности.

Устройство

Двигатели с распределенным впрыском топлива впервые появились на переднеприводных «Ладах», начиная с модели 2111. Они сильно отличаются от своих карбюраторных предшественников более сложным устройством системы питания. Она состоит из 2 подсистем: подачи топлива в топливную рампу и улавливания паров бензина. Одним из компонентов последней является адсорбер в ВАЗ-2114.

Сверху пластикового цилиндра помещается электромагнитный клапан, контролируемый блоком управления двигателя. Эта деталь съемная и крепится при помощи пластиковых защелок. Корпус клапана прямоугольный, и на нем присутствуют 2 штуцера (впускной и выпускной) и разъем для подключения ЭБДУ.

На штуцерах при помощи хомутов закреплены шланги. Входящий присоединен к гравитационному клапану и далее к сепаратору и баку с бензином. Выходящий соединяется узлом дроссельной заслонки.

Принцип действия

Итак, как выглядит процесс продувки адсорбера в ВАЗ 2114? При стоянке автомобиля бензин из бака, испаряясь, попадает сначала в сепаратор. Там часть паров превращается в жидкость и стекает обратно. Оставшееся газообразное топливо, двигаясь по магистрали, попадает в герметичный адсорбер. Активированный уголь впитывает в себя пары и держит их в себе до момента запуска двигателя.

При включении зажигания от контроллера, управляющего двигателем, к клапану подается напряжение и он открывается. Во время работы мотора наполнитель нагревается и высыхает, выделяя пары бензина обратно. Они под действием разрежения во впускном ресивере всасываются в двигатель вместе с основной порцией топлива.

Для чего нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Основное назначение подсистемы улавливания паров топлива и адсорбера как компонента этой системы – сделать автомобиль менее вредным для окружающей среды и для соответствия международным экологическим стандартам «Евро-2» и «Евро-3».

На технические характеристики ВАЗ-2114 адсорбер никак не влияет. Он предназначен для того, чтобы пары бензина не покидали пределы контуров системы питания. Эта мера позволяет немного эффективнее использовать запас топлива. Экономии, как при использовании принудительного холостого хода, не будет, но проехать 1-2 километра за время долгой эксплуатации можно.

Снятие и монтаж

Демонтаж детали проводится по следующему алгоритму:

Шаг 1. Отсоединить зажим от отрицательной клеммы аккумулятора и заблокировать колеса при помощи стояночного тормоза («поставить на ручник»).

Шаг 2. Снять провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

Шаг 3. При помощи крестовой отвертки ослабить хомуты и снять шланги со штуцеров. Последние выполнены из пластика и легко ломаются.

Шаг 4. Поддеть отверткой с плоским жалом защелку на корпусе клапана и снять его.

Шаг 5. Ослабить хомут, фиксирующий корпус адсорбера и вытащить последний.

Шаг 6. Отвернуть со стороны расширительного бачка 3 гайки, крепящие передний амортизатор, и снять с них пластину, на которой крепится адсорбер. Этот шаг нужен только в случае полного устранения детали из системы питания.

Неисправности, симптомы и способы устранения

Неисправностей у адсорбера в ВАЗ-2114 из-за предельной простоты конструкции две: он засорился или не работает электромагнитный клапан. Если эта деталь сломалась, то в работе автомобиля могут появиться следующие проблемы:

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (плавают обороты). Для проверки нужно отсоединить шланг между дроссельным узлом и продувочным клапаном и заткнуть его. Свечой, например. Если обороты двигателя не стали нормальными, то засорился адсорбер.
При откручивании пробки бензобака слышится шипение или пары бензина выдавливают ее из заливной горловины.
Плохой разгон из-за снижения давления в топливной магистрали. При неисправном продувочном клапане в бак не поступает атмосферный воздух. Это приводит к тому, что при работающем двигателе в бензобаке создается вакуум, мешающий работе топливной рампы. Также сильное разрежение может привести к тому, что бак будет сильно деформирован силой атмосферного давления.
Отсутствие повторяющихся щелчков во время разгона.

Проверить работоспособность продувочного клапана можно следующим способом. К разъему питания (место присоединения проводов от ЭБУ) нужно подать напряжение 12 вольт. Например, при помощи 2 проводов, соединенных с «плюсом» и «минусом» аккумуляторной батареи. Если деталь исправна, то механизм откликнется щелчком. В противном случае элемент нуждается в замене.

Второй способ проверить работоспособность клапана адсорбера на ВАЗ-2114 – продуть его. Для этого нужно подуть в штуцер для подводящего шланга. Если воздух свободно выходит из выпускного отверстия клапана – то его необходимо заменить.

Полное удаление адсорбера из системы питания

Некоторые владельцы ВАЗ 2114 решают полностью убрать эту деталь из своего автомобиля из соображений экономии и предупреждения будущих неисправностей. Сделать это можно двумя способами.

Способ 1. После полного снятия адсорбера с ВАЗ-2114 шланг, ведущий к узлу дроссельной заслонки, перекрывается при помощи заглушки. В шланг, идущий от бензобака к адсорберу, вставляется топливный фильтр от любого карбюраторного мотора ВАЗ.

Способ 2. Адсорбер снимается вместе с опорой. Шланги, ранее присоединенные к нему, перекрываются при помощи пробок. В штатной пробке бензобака просверливается маленькое отверстие (1-2 мм) для соединения полости с атмосферой. Также для разгерметизации топливного бака можно воспользоваться крышкой от карбюраторной «восьмерки» или «девятки».

После модернизации системы питания может потребоваться обновления прошивки блока управления двигателем, так как он воспримет отсутствие адсорбера за неисправность в двигателе и перейдет на аварийный режим работы. Это грозит существенным снижением тяговых качеств автомобиля.

Адсорбер в ВАЗ-2114 – важный элемент в системе питания мотора, позволяющий незначительно уменьшить потребление топлива и избавить от запаха бензина в салоне.

Источник

ВАЗ P0444 Замыкание на источник питания или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

Код Р0444 заносится, если :

двигатель работает;
самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на источник питания или отсутствие нагрузки.
При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяется цепь питания клапана продувки адсорбера (провода 58/82 РЧ).

2. Проверяется мультиметром напряжение на контакте «В» колодки жгута. В зависимости от показаний мультиметра определяется причина неисправности.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель.
С помощью меню «Ошибки» проверьте, активен ли код неисправности в данный момент.

Код неисправности в данный момент может быть неактивен. Код P0444 — непостоянный. В контроллере МР7.0Н используется драйвер клапана продувки адсорбера, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или источник питания цепи управления клапаном продувки. В случае отсутствия других кодов, проанализируйте условия возникновения кода. Используйте также «Карты неисправностей».

1. Заглушите двигатель. Отсоедините колодку жгута от клапана продувки адсорбера.
Включите зажигание. Пробником, соединённым с массой, проверьте контакт «A» колодки жгута.

Если не горит лампочка пробника — обрыв проводов 58 или 82 РЧ.

Подключить мультиметр между контактом «B» колодки жгута и массой.

Какое напряжение показывает мультиметр?

Если менее 1 В — обрыв провода 52 ЗЖ или неисправен контроллер.

Если в пределах 4…6 В — неисправен клапан продувки адсорбера.

Если более 10 В — замыкание провода 52 ЗЖ на источник питания или неисправен контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

обзор конструкции, специфические особенности и причины неисправности

Устройство

Принцип действия

Для чего нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Снятие и монтаж

Демонтаж детали проводится по следующему алгоритму:

Шаг 2. Снять провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

Шаг 4. Поддеть отверткой с плоским жалом защелку на корпусе клапана и снять его.

Шаг 5. Ослабить хомут, фиксирующий корпус адсорбера и вытащить последний.

Неисправности, симптомы и способы устранения

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (плавают обороты). Для проверки нужно отсоединить шланг между дроссельным узлом и продувочным клапаном и заткнуть его. Свечой, например. Если обороты двигателя не стали нормальными, то засорился адсорбер.
При откручивании пробки бензобака слышится шипение или пары бензина выдавливают ее из заливной горловины.
Плохой разгон из-за снижения давления в топливной магистрали. При неисправном продувочном клапане в бак не поступает атмосферный воздух. Это приводит к тому, что при работающем двигателе в бензобаке создается вакуум, мешающий работе топливной рампы. Также сильное разрежение может привести к тому, что бак будет сильно деформирован силой атмосферного давления.
Отсутствие повторяющихся щелчков во время разгона.

Полное удаление адсорбера из системы питания

Адсорбер топливной системы, принцип работы

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Для многих автолюбителей название «адсорбер топливной системы» ни о чем не говорит. Есть владельцы, которые даже не знают о существовании такой детали.

Адсорбер топливной системы

Функции, назначение и основные неисправности данного узла и вовсе являются загадкой. Но это не беда. В статье мы восполним «пробелы» в знаниях.

Назначение адсорбера топливной системы

Не секрет, насколько серьезно производители авто относятся к соблюдению экологических стандартов. При этом по нормам евро-3 вредные вещества (в частности, и пары бензина) нельзя допускать в атмосферу.

Ловить эти газы и не давать им выйти за пределы автомобиля – вот для чего нужен адсорбер. В качестве абсорбента, который берет на себя функцию поглощения, выступает обычный активированный уголь. Чтобы было более понятно, конструкцию и принцип работы адсорбера рассмотрим на примере ВАЗ-2110-12.

В указанных выше моделях устройство для улавливания паров бензина состоит из нескольких основных элементов.

Трубок паропровода;
шлангов;
продувочного клапана;
трубки для слива, бензина;
сепаратора паров;
гравитационного клапана;
адсорбера.

Принцип работы адсорбера

Не секрет, что наибольший объем паров бензина находится в баке автомобиля. Они поднимаются в верхнюю точку емкости и скапливаются у горловины. Вот здесь-то вредные газы и ожидает «ловушка».

Они попадают в сепаратор, превращаются снова в жидкость (путем конденсирования) и возвращаются на свое законное место – в топливный бак.

Но не все пары успевают конденсироваться. Остатки проходят через гравитационный клапан по специальным трубкам подаются к абсорберу.

Там уже активированный уголь отлично справляется со своей работой и поглощает вредные пары. Но в таком режиме адсорбер ВАЗ работает, когда машина обездвижена, и двигатель не заведен.

В обратной ситуации принцип действия отличается – при работающем двигателе ЭБУ дает команду на открытие электромагнитного клапана, что позволяет продуть адсорбер. При этом пары топлива вместе с потоком воздуха проходят через другой клапан, попадают в двигатель и сгорают.

Получается, что устройство выполняет двойную функцию. С одной стороны, исключается любое вредное воздействие на атмосферу, а с другой – экономится топливо (хоть и незначительно). Не будь данного устройства в автомобиле, пары бензина просто бы и испарились, а так они идут «в дело».

Основные неисправности адсорбера

Адсорбер не является «бессмертным» и также может выйти из строя. При этом определить поломку можно лишь по ряду косвенных признаков.

К примеру, о неисправности адсорбера может свидетельствовать чрезмерное давление в баке автомобиля. Объяснить это просто – пары накапливаются, а уходить им попросту некуда. Неисправность проявляется себя шипящими звуками во время откручивания крышки.

Второй показатель поломки – плавание оборотов машины на холостых оборотах. Такое явление бывает реже и причин намного больше, чем просто неисправность адсорбера, но упускать его из вида все-таки не стоит.

В упомянутых выше случаях лучший выход – это просто заменить старое устройство и установить новый адсорбер. Тем более что на выполнение работы уйдет не больше 10-15 минут.

Многие не знают, где находится адсорбер. Но здесь все просто. Открывайте капот и отыщите небольшое устройство в форме цилиндра, расположенное в левом нижнем углу подкапотного пространства.

Адсорбер – лишь на первый взгляд незначительный элемент вашего автомобиля. На самом деле он выполняет важные функции и способен сэкономить личный бюджет.

Следовательно, при наличии неисправности не затягивайте с заменой клапана адсорбера или самого устройства. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Обзор конструкции

, особенности и причины неисправности

Топливная система двигателя предназначена для подачи оптимального состава топливовоздушной смеси. Одним из компонентов этой системы является поглотитель, и в статье рассматриваются его конструкция, назначение, основные неисправности и способы проверки его работоспособности.

Устройство

Двигатели с распределенным впрыском топлива впервые появились на переднеприводных «Ладах», начиная с модели 2111. Они сильно отличаются от своих карбюраторных предшественников более сложным устройством системы питания.Он состоит из 2-х подсистем: подачи топлива в топливную рампу и улавливания паров бензина. Одна из составляющих последнего — адсорбер в ВАЗ-2114.

Электромагнитный клапан, управляемый блоком управления двигателем, расположен на верхней части пластикового цилиндра. Эта деталь съемная и застегивается на пластиковые защелки. Корпус клапана прямоугольный, на нем есть 2 штуцера (впускной и выпускной) и разъем для подключения электронного блока управления.

Шланги крепятся к арматуре с помощью хомутов.Вход соединен с гравитационным клапаном и далее с сепаратором и баком с бензином. Выход соединен дроссельной заслонкой.

Принцип работы

Итак, как выглядит процесс продувки адсорбера на ВАЗ 2114? Когда машина стоит на стоянке, бензин из бака сначала испаряется в сепаратор. Там часть пара превращается в жидкость и возвращается обратно. Оставшееся газообразное топливо, двигаясь по магистрали, попадает в герметичный адсорбер. Активированный уголь поглощает пары и удерживает их в себе до запуска двигателя.

При включении зажигания от контроллера, который управляет двигателем, на клапан подается напряжение, и он открывается. В процессе работы двигателя наполнитель нагревается и высыхает, выпуская обратно пары бензина. Они засасываются в двигатель вакуумом во впускном резервуаре вместе с основной частью топлива.

Зачем нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Основное назначение подсистемы улавливания паров топлива и адсорбера как компонента данной системы — сделать автомобиль менее вредным для окружающей среды и соответствовать международным экологическим нормам Евро-2 и Евро-3.

Адсорбер не влияет на технические характеристики ВАЗ-2114. Он сконструирован таким образом, чтобы пары бензина не выходили за пределы цепей энергосистемы. Эта мера позволяет немного более эффективно использовать запас топлива. Экономии не будет, как при использовании форсированного холостого хода, но при длительной эксплуатации можно проехать 1-2 километра.

Снятие и установка

Демонтаж детали проводится по следующему алгоритму:

Шаг 1.Отсоедините зажим от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и заблокируйте колеса стояночным тормозом («поставить на ручной тормоз»).

Шаг 2. Снимите провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

Шаг 3. С помощью отвертки Phillips ослабьте зажимы и снимите шланги с фитингов. Последние сделаны из пластика и легко ломаются.

Шаг 4. Подденьте защелку на корпусе клапана с помощью отвертки с плоским лезвием и снимите ее.

Шаг 5. Ослабьте зажим, фиксирующий корпус адсорбера, и вытащите его.

Шаг 6. Открутите гайки крепления переднего амортизатора со стороны расширительного бачка 3 и снимите пластину, на которой крепится адсорбер. Этот шаг необходим только в том случае, если деталь полностью снята с системы питания.

Неисправности, симптомы и способы устранения

С адсорбером в ВАЗ-2114 есть две проблемы из-за предельной простоты конструкции: он забит или не работает электромагнитный клапан. Если эта деталь сломана, то в работе автомобиля могут появиться следующие проблемы:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (плавают обороты).Для проверки отсоедините шланг между дроссельной заслонкой и продувочным клапаном и заглушите его. Свечу, например. Если обороты двигателя не становятся нормальными, значит, адсорбер забит.
При откручивании пробки бензобака слышно шипение или пары бензина выдавливают ее из наливной горловины.
Плохое ускорение из-за пониженного давления в топливной магистрали. Если продувочный клапан неисправен, атмосферный воздух не попадает в бак. Это приводит к тому, что при работающем двигателе в бензобаке создается разрежение, мешающее работе топливной рампы.Кроме того, сильный вакуум может вызвать сильную деформацию резервуара под действием атмосферного давления.
Повторных щелчков при разгоне нет.

Продувочный клапан можно проверить следующим образом. На разъем питания (место подключения проводов от компьютера) необходимо подать напряжение 12 вольт. Например, с помощью 2-х проводов, подключенных к «плюсу» и «минусу» аккумулятора. Если деталь исправна, то механизм ответит щелчком. В противном случае элемент необходимо заменить.

Второй способ проверить работоспособность клапана адсорбера на ВАЗ-2114 — его продуть. Для этого продуть штуцер наливного шланга. Если воздух беспрепятственно выходит из выпускного отверстия клапана, то его необходимо заменить.

Полное снятие адсорбера с системы питания

Некоторые владельцы ВАЗ 2114 решают полностью снять эту деталь со своего автомобиля из соображений экономии и предотвращения неисправностей в будущем. Есть два способа сделать это.

Метод 1.После полного снятия адсорбера с ВАЗ-2114 шланг, ведущий к дроссельному узлу, закрывается заглушкой. Топливный фильтр от любого карбюраторного мотора ВАЗ вставляется в шланг, идущий от бензобака к адсорберу.

Способ 2. Адсорбер снимается вместе с опорой. Ранее присоединенные к нему шланги перекрываются заглушками. В стандартной пробке бензобака просверливается небольшое отверстие (1-2 мм) для соединения полости с атмосферой. Также для разгерметизации топливного бака можно использовать крышку от карбюратора «восьмерка» или «девятка».

После обновления системы питания может потребоваться обновление прошивки блока управления двигателем, так как отсутствие адсорбера он воспримет как неисправность в двигателе и переключится на аварийный режим. Это грозит значительно снизить тяговые качества автомобиля.

Адсорбер в ВАЗ-2114 — важный элемент в системе питания двигателя, позволяющий несколько снизить расход топлива и устранить запах бензина в салоне.

Очистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114: подробная инструкция

Очистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114 Необходимо проводить при обнаружении неисправностей.Загрязнение характеризуется нестабильной работой на холостом ходу (обороты двигателя иногда плавают в больших диапазонах), повышенным расходом топлива, неправильным соотношением рабочей смеси.

При установке дроссельной заслонки непосредственно перед впускным коллектором регулируется количество воздуха, подаваемого на рампу для образования смеси. Делает он это с помощью демпфера с приводом от электропривода или троса от педали акселератора. Подобные конструкции систем можно встретить на автомобилях ВАЗ новых моделей — «Десятки», «Приора», «Девятки», «Грантах».

При необходимости прочистить заслонку

На корпусе, изнутри и снаружи оседает пыль, грязь, копоть из картера. Происходит засорение узла, а вместе с ним и появляются характерные симптомы неисправностей.

Чистить дроссельную заслонку ВАЗ-2114 с электронной педалью крайне важно, так как такой привод намного слабее троса. И даже небольшое количество грязи может привести к нарушению нормальной работы системы. Признаки, по которым можно определить, какое обслуживание требуется:

Рывок при движении с малой скоростью (не движется педаль акселератора).
Число оборотов коленчатого вала либо слишком велико, либо колеблется в широких пределах.
Нестабильный запуск двигателя.
Двигатель глохнет сразу после запуска.

Аналогичные признаки наблюдаются при неисправностях датчиков коленвала, положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода. Поэтому желательно перед началом чистки сделать диагностику хотя бы простого сканера для выявления возможных поломок.

Внешняя очистка

Очистить дроссельную заслонку ВАЗ-2114 можно, не снимая весь узел.Плюс один — вы сделаете всю работу очень быстро, а вот убирать изнутри не получится. В результате каналы в дроссельном узле могут остаться загрязненными, и это не изменит ситуацию — все симптомы будут вас и дальше беспокоить. Очистить внешнюю грязь без труда. Для работы лучше всего использовать специальный спрей для очистки карбюраторов. Но учтите, что он очень агрессивен, поэтому работать желательно в средствах защиты — респираторе и перчатках.Не допускайте попадания жидкости на пластиковые детали — она их съест.

Процедура очистки следующая:

Удалите гофру с дроссельной заслонки.
Тщательно опрыскайте все поверхности дроссельной заслонки.
Подождите, пока жидкость уничтожит максимальное количество грязи.
Очистите все поверхности дроссельной заслонки старой зубной щеткой. Для максимальной эффективности откройте дроссельную заслонку вручную.
Снова опрыскать спреем и насухо протереть все поверхности тканью.
Установить гофру и запустить двигатель.

Метод прост, но избавление от серьезных загрязнений вряд ли поможет. Поэтому лучше всего полностью разобрать всю сборку и промыть.

Снятие дроссельной заслонки для промывки

Очистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114 с Е-газом или тросовым приводом практически одинакова. Для демонтажа дроссельного узла потребуется:

Снять гофру с корпуса воздушного фильтра.
Отсоедините трубки, которые используются для нагрева дроссельной заслонки.
Установить заглушки на форсунки.
Снимите форсунку с адсорбера.

Для тщательной очистки узла потребуется:

Спрей для очистки карбюратора, проникающая смазка типа WD-40 или ацетон (можно растворитель 646, уайт-спирит). Подходит для всего, что горит, даже бензина или дизельного топлива.
Ватные палочки для чистки, а лучше старая зубная щетка.
Компрессор или хотя бы насос.

После демонтажа корпуса демпфера снимите датчик положения и регулятор холостого хода. Желательно проверить их исправность и при необходимости заменить.

Регулятор или датчик холостого хода?

Признаками, описанными выше, могут быть не наличие грязи, а неисправность регулятора холостого хода. Это актуатор, поэтому датчиком его не назовешь. Многие автомобилисты называют его датчиком холостого хода — такое определение в корне неверно. Датчик — это устройство, позволяющее измерять определенную величину (количество оборотов, температуру, давление и т. Д.).).

А регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой шаговый электродвигатель, открывающий и закрывающий канал, по которому воздух поступает в топливную рампу на холостом ходу. Если дроссельная заслонка приоткрыта, то RXX исключается из всего процесса работы. Поскольку прибор ничего не измеряет, это не может быть датчик.

Диагностика и чистка PXX

Проверяйте его состояние — его нет на нем. Должна быть грязь. Снимите регулятор и подключите его к клеммной колодке (зажигание должно быть включено).Стержень должен полностью втянуться и выдвинуться на несколько миллиметров. Оцените визуально состояние устройства — нет ли на нем повреждений. Очень часто причина нестабильной скорости — ослабленная или лопнувшая пружина. В этом случае требуется его замена. Чистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114, сделанная вручную, все равно не помешает.

Используйте мультиметр для измерения между 1 и 2 контактами — сопротивление должно быть в диапазоне 50-80 Ом. Если он немного отличается, не нужно паниковать.Между другими контактами не должно быть сопротивления. Для очистки устройства нужно использовать проникающую смазку (спрей для очистки карбюратора не подойдет, так как он плавит пластик). Обязательно обращайтесь с контактами — если они окислиться, напряжение подаваться не будет. Линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние от корпуса PXX до конца иглы — оно должно быть 23 мм, никаких отклонений не допускается.

Датчик положения заслонки

Еще одно устройство, которое напрямую влияет на работу всей системы впрыска.Именно он дает понять электронному блоку управления, на какой угол открыта заслонка. Датчики бывают двух типов:

Резистивные, основанные на простейшем потенциометре (переменный резистор, как на регуляторе громкости).
Энкодеры — бесконтактные.

Первый тип меняет сопротивление в зависимости от положения ползунка на активном элементе. Другими словами, контактный, поэтому трение делает много «пакостей». Активная часть изнашивается, как правило, в самом начале бега бегуна.И на холостом ходу подскочит — сопротивление меняется с большими интервалами.

На скорости эти симптомы исчезают. Бесконтактные устройства работают намного лучше. Если вы чистите дроссельную заслонку на ВАЗ-2114 1.6 8 или 16, обратите внимание на тип датчика. Если он резистивный, он может сломаться или внутрь может попасть пыль. Чистить и восстанавливать бесполезно, лучше заменить прибор. Убирать можно только снаружи — внутрь лазить не придется.

Заключение

При очистке дроссельной заслонки обязательно продуйте все каналы, по которым воздух проходит через сжатый воздух.Не исключено, что внутри досталась небольшая соринка, которая и стала причиной нестабильной работы мотора. Не упускайте из виду такое устройство, как датчик расхода воздуха. Если активный элемент загрязняется, появляются такие же признаки, как описано выше.

Как настроить систему капелли ВАЗ-2114: схема

В артикуле, в которой есть детали, относящиеся к системе капеллы Vaz-2114, есть определенные элементы и компоненты, а также разные элементы. U mutore di mutori opera duvuta a lu fattu ca la Bastille u carburante (Итальянский крик в игре).In issue casu, una grande Quantity di Calori. On veìculi di solitu si rifiriscinu sistemu capelli liquidu в cui ‘acqua (o примеси), автор: béton movi à traversu l’ giacca attornu a l ‘Gas, u Lufttemperatur и Radiator. Больше деталей vi tuccherà à guardà tutti li cumpunenti in ordine per capisce u criticalu di i prucessi.

Radiateurs capelli

A vittura hà dui Radiateurs — меню, chì si trova in front, è una fatte à wage cabina. На двигатель ВАЗ-2114 в системе капелли установлен двигатель, работающий без клапана.U modu generale di Radiateurs — dui mid, plastica, frà quali ci sò lisciu corre fatti di ramu o di bronzu. À migliurà lisciu corre trasferimentu calori colpi trà sti stich metallu magre. Assai spissu la causa di una temperatura élevé di u mutore hè la distruzioni di sti metta o senza difettu между ними.

A corsa di u sistemu capelli Vaz-2114 tali chi la Radiator hè mossa bracciu aria oncoming in u modu nurmale. Это повышение температуры, сопра, нурмали, я люблю вентилятор ilettricu ncuraggiatu.On si vi pò discutitu sottu. Duranti quessu, u so veìculu deve esse puliti Leoni da Vacuum Terre. Scuòppanu nsetti, pruvulazzu, ухудшает disipazioni calori, capelli mutore diventa menu vere. Hè soprattuttu nutava quandu stradali in cunfitturi trafficu.

Lufttemperatur

A corsa di u sistemu capelli Vaz-2114 hà dui i cicli — chjuchi и maiò. In u primu casu, оборотная жидкость hè rializatu nantu a giacca engine, valve, soprappiù di a sorti in lu mid fiatu. Во втором случае он работает с основным радиатором.Cù lu mangianu più интенсивно капелли. È ch’ellu face u Lufttemperatur — un picculu dispusitivu, chì hè basatu nantu a miccia remote à wage u metallu.

U usatu cchiù friquenti stich bimetallic sò assai simili à quelli chì sò in u ferrari circuit-film. Solu una diffarenza — la grannizza di na pocu di più, cum’è sta balata atti à u francese valve. Stu apre u canali incù liquidu à cima di u Radiator. U supiriuri a temperatura, u più apre u francese valve. Stu simule vi overheating di u mutore.Sè l ‘Temperature ncontra un valori crisica à chi vugghia admixture ancu mangianu aria furzata.

U béton (béton scinariu)

Vaz-2114 sistemu capelli mutore vittura hè isulata, circazioni furzatu. Par via di u béton, acqua currenti mangianu (примесь) в системе u. U cchiù forti si ne sarà, u primu u mutore hà rinfriscà in inguernu è riscaldà in estate. В большинстве случаев, в приложении «scussuni», которое находится в prucessu di capelli — u liquidu vi bollire vicinu à u mutore и stari arrizzà in u valve è Radiator.Насос и жидкость, и форсунки, перемещаемые по поверхности, и форсунки.

U béton pi frequency ruttura liquidu assuciata incù a cuntaminazione di u manica, o carchi (sicondu u joca a macchina). Жизнь ди у бетона монахиня супирава ли 90 миль. chilomitri, chi hè эквиваленты трэ анни ди funziunamentu. Pocu pressu u listessu funzioni nurmalmente è примесь. In seguita trattamenti sò Principiu испаряться. U sistemu capelli Vaz-2114 hannu a una volta tutti i trè anni, jinchiri ‘na dixel freschi, à stallà una nova béton è форсунки, s’è так сконструирован для инструмента на canusciri.

francese fan Радиатор Corsu

U Радиатор установлен в моторном отсеке с открытыми отверстиями. Top dui — за поставку добавок mid espansione calda. Hè à traversu l ‘rtimi tipiti disceta di scinariu заработать quandu с подогревом. Ammigghiuratu capelli hè rializatu da un francese fan. Он установлен прямо на радиаторе. Контролируйте температуру тела, температуру и температуру в пространстве Lufttemperatur.

U sistemu capelli Vaz-2114 caratterizata da u fattu chì u filu, veni usatu sulu.Он выводит сигнал о реальной температуре. U écu porta fora l ‘anàlisi e trasfurmazioni, è tandu vi manna la data, u vede. В более позднем, ci hè a so rispunsabilità per allegria nant’à u francese fan — quandu un certu valore di u tastu ilittronica hè chjusu è a putenza hè tenute semper à i deduzieren relé. L’ùrtima chiudi la ferrari circuit moteur-branch e accumincia a ciuscia.

клапан Fan di sognu

Он имеет список предшественников Wha — от 2108 до 21099. Используемая система капелли Vaz-2114 (инжектор) с карбюраторным диффузором.Сталлату в отсеке двигателя, СМИ, в блоке предохранителей. Отключите заземление и подключите резистор. Vicinu à pede drittu di u cunduttore, in lu postu varri valve, ci hè una piccula casa incù una resistor fissu. Cun ella, si gira a canciari lu battutu rotor francese fan in una larga gamma. Элементы одновременного выпуска автомобилей классическая серия, клапан вентилятора и типовая часть ВАЗ-2114, а также другие модели автомобилей.

mid espansione Cork

Truvà un disignu intarissanti, chì hè carattarizatu dinù da un sistemu capelli Vaz-2114.Cun ella, si gira à tene un certu valore prissioni. U пробка hè dui valve:

Впускное отверстие — давление воздуха в атмосферу при давлении 0,03 бар.
Выпускной — после окончания обучения в системе si pesa più di 1,2 barra.

Quandu i prissioni hè in la barra catalogu 0,03-1,2, клапаны tramindui sò chjusi. В Fallimentu di lu birrittu riserva vi ind’è crescita Temperature Engine, u liquidu chì занятие scappari armenu, tantu ci sò parechji results pussibili.Didàttica, si pò rompe u lea cchiù debuli in u sistemu. Во-вторых, esse sicuru di cumincià à inflate lisciu corre è mid espansione. Cum’è un risultatu — l ‘aspettu di cracks è Noter.

cunchiusioni

Sustituì u sistemu capelli Vaz-2114 — неприятный, посту чи ci vole в stallà cumpritamenti nova cumpunenti. Ma ci sò dinù i siti chì pò ièssiri usatu на неопределенный срок. Per esempiu, Radiateurs, francese valve Stufe muntatu in la spartuta. Sti siti raramenti curanu, in cuntrastu à u Lufttemperatur o béton.Ancu антифриз сухой, я предлагаю меню. Ma u cunduttu di u sistemu capelli Vaz-2114 — это чистая сборка cchiù facili. Soprattuttu i dui andavanu à i Stati Uniti pignata. Ci sò in chiudi accantu à u numarose silencieux и sò sughjettu à assai forti caldu.

Серия

240 Пневматические регулирующие клапаны типов 3241-1 PSA, -7 PSA, -9 PSA … 240 Пневматические регулирующие клапаны типов 3241-1 PSA, -7 PSA, -9 PSA Проходной клапан типа 3241 PSA Версия ANSI. 2 T 8012-1 Принцип EN

Технический паспорт T 8012-1 EN

Сопутствующий информационный лист T 8000-x Сопутствующие спецификации для пневматических приводов T 8310-1, T 8314

Издание Октябрь 2016 г.

Применение Регулирующие клапаны для установок PSA ( Адсорбция при переменном давлении) Размеры клапана от NPS до 6 Номинальное давление Класс от 150 до 300 Температура от 20 до 430 F (от 29 до +220 C) Стандарты ANSI, ASME и ASTM

Рис.1: PSA типа 3241-1 NPS до 3

Рис. 2: PSA типа 3241-7 NPS до 3

Рисунок 3: PSA типа 3241-9 NPS до 6

Рис. Корпус из кованой стали NPS до 3

Проходной клапан Тип 3241 с пневматическим приводом Тип 3271 (Регулирующий клапан Тип 3241-1) Пневматический привод Тип 3277 (Регулирующий клапан Тип 3241-7

) для встроенного позиционера Пневматический поршневой привод типа 3275 ( Тип 3241-9 Con-

trol Valve) Корпус клапана из

Литая нержавеющая сталь в соответствии со спецификациями ASTM Кованая или кованая нержавеющая сталь Литая нержавеющая сталь

Неразделенная крышка клапана Заглушка клапана

Мягкое уплотнение или высокопроизводительное металлическое уплотнение

Регулирующие клапаны, разработанные по принципу модульной сборки, могут быть оснащены различными аксессуарами: позиционерами, электромагнитными клапанами и другими аксессуарами в соответствии с рекомендациями IEC60534-6-1 и NAMUR.Обратитесь к Информационному листу u T 8350 для получения более подробной информации.

Версии Стандартная версия для температур от 20 до 430F (29-220 ° C) Тип 3241-1 PSA (Рис.1) NPS до 3 с приводом Тип 3271

(см. Типовой лист u T 8310-1) Тип 3241-7 PSA ( Рис.2 и Рис.4) NPS до 3, клапан

из кованой стали до NPS3, с приводом Type 3277 для встроенного позиционера (u T 8310-1)

Тип 3241-9 PSA (Рис.3) NPS до 6, с поршневым приводом Type 3275 (u T 8314), для встроенного монтажа позиционера и / или концевого выключателя

Другие версии Делитель потока для снижения шума в обоих направлениях потока Версия DIN См. Техническое описание uT8015-1 Версии с размерами в соответствии с Японская промышленность

Стандарт

(JIS) Подробности по запросу

Серия 240 Типы 3241-1 PSA, -7 PSA, -9 PSA Пневматические регулирующие клапаны Тип 3241 PSA Проходной клапан ANSI версия

http: // www.samson.de/pdf_en/t83500en.pdfhttp://www.samson.de/pdf_en/t83101en.pdfhttp://www.samson.de/pdf_en/t83101en.pdfhttp://www.samson.de/pdf_en/t83140en. pdfhttp: //www.samson.de/pdf_en/t80151en.pdf

2 T 8012-1 EN

Принцип действия Технологическая среда проходит через клапан в обоих направлениях. Положение плунжера клапана определяет площадь поперечного сечения между седлом и плунжером.

Положение безотказной работы В зависимости от расположения пружин в приводе Тип 3271 или Тип 3277 (u T 8310-1), клапан имеет два различных положения повышенной безопасности, действующих при отказе подачи воздуха: Шток привода выдвигается (закрывается при отказе). ) Клапан закрывается при прекращении подачи воздуха.Шток привода втягивается (открывается при отказе) Клапан открывается при прекращении подачи воздуха. Поршневой привод двойного действия Тип 3275 не обеспечивает отказоустойчивого действия (см. U T 8314).

Примечания к таблицам перепада давления Таблицы перепада давления были подготовлены для следующих условий: Максимально допустимое давление питания составляет 4 бара

(60 фунтов на кв. Дюйм) для клапанов размером от NPS до 2 и приводов с эффективной площадью мембраны 700 см

Технологическая среда в направлении потока к открытию Версия с уплотнением из ПТФЭ Скорости утечки, указанные в Таблице 1, не превышают

с указанными максимальными перепадами давления.Указанный перепад давления может быть ограничен диаграммой давления-температуры

Рис.5: Клапан PSA типа 3241, NPS до 6 с делителем потока St I PSA

Рис.6: Регулирующий клапан PSA Тип 3241-9, NPS до 6 с пневматическим поршневым приводом Тип 3275

Рис.7: Тип 3241-1 Клапан PSA из кованой стали, NPS до 3

http://www.samson.de/pdf_en/t83101en.pdfhttp://www.samson.de/pdf_en/t83140en.pdf

T 8012- 1 EN 3

Таблица 1: Технические характеристики клапана PSA типа 3241

Размер клапана от NPS до 6, 1, 1, 2, 3 до 6, 1, 1, 2, 3

Материал ASTM A216 WCC A105 A351 CF8M A182 F316

Тип концевых соединений Фланец Фланец Фланец Фланец

Тип фланца RF 1) RF 1) RF 1) RF 1)

Номинальное давление (класс ANSI) 150/300 300 150/300 300

Уплотнение седла / заглушки Мягкое уплотнение или высокопроизводительное металлическое уплотнение

Характеристика Равнопроцентная или линейная

Диапазон изменения 50: 1 для NPS до 2 30: 1 для NPS 2-6

Соответствие

Температурные диапазоны в C (F) Допустимое рабочее давление в соотв.по диаграмме давление-температура (см. Информационный лист u T8000-2)

Клапан от 29 до 220 C (от 20 до 430 F)

Класс утечки в соответствии с ANSI / FCI 70-2

Заглушка клапана Мягкое уплотнение VI

High- производительность металлическое уплотнение V

1) Другие исполнения по запросу

Таблица 2: Материалы

Стандартное исполнение

Корпус клапана 1) Литая сталь A216 WCC Кованая сталь

A105 Литая нержавеющая сталь

A351 CF8M Кованая нержавеющая сталь

62 Клапан A182

F3000 капот A105 A105 A182 F316 A182 F316

Седло и заглушка1.4006 1.4006 1.4404 1.4404

Уплотнительное кольцо для плунжера с мягким седлом: PTFE со стекловолокном

Направляющие втулки 1.4104 1.4104 1.4404 1.4404

Набивка V-образного кольца: PTFE с углеродом Пружина: 1.4310 Защитное кольцо штока

Прокладка корпуса Графит на металле core

1) См. диаграмму давление-температура, другие материалы доступны по запросу

http://www.samson.de/pdf_en/t80002en.pdf

4 T 8012-1 EN

Таблица 3: CV и Коэффициенты КВС

Таблица3.1: Обзор (с делителем потока St I PSA (CV I, KVS I))

CV 2 3 5 7,5 12 20 30 47 70 75 951201

KVS 1,6 2,5 4,0 6,3 10 16 25 40 60 63 80100 160260

CV I 1,5 2,3 3,7 6 9,5 15 23 37 56 60 75 95145 245

KVS I 1,3 2 3,2 5 8 13 20 32 48 50 63 80 125210

Седло D

дюйм 0,47 0,47 0,47 0,945 0,945 1,22 1,5 1,9 2,48 2,48 3,15 3,15 3,94 5,12

мм 12 12 12 24 24 31 38 48 63 63 80 80100130

Путешествие 0,59 0.59 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59 0,59 1,18 0,59 1,18 1,18 1,18

мм 15 15 15 15 15 15 15 15 15 30 15 30 30 30

Таблица 3.2: Версии без делителя потока

CV 2 3 5 7,5 12 20 30 47 70 75 951201

KVS 1,6 2,5 4,0 6,3 10 16 25 40 60 63 80100160260

Размер клапана NPS / DN

1 25

1 40

2 50

2 65

3 80

4100

6150

Таблица3.3: Версии с делителем потока St I PSA (CV I, KVS I) Версии только с литыми корпусами

CV I 1,5 2,3 3,7 6 9,5 15 23 37 56 60 75 95 145 245

KVS I 1,3 2 3,2 5 8 13 20 32 48 50 63 80125210

Размер клапана NPS / DN

1 25

1 40

2 50

2 65

3 80

4 100

6 150

Условия выбора регулирующего клапана согласно IEC 60534, части 2-1 и 2-2: FL = 0.95, XT = 0,75 Преобразование коэффициентов расхода: CV (галлонов США / мин.) = KV (м / ч) / 0,865

T 8012-1 EN 5

Таблица 4: Таблицы перепада давления для типов 3271 и 3277 Приводы с клапаном PSA типа 3241 Допустимые перепады давленийp для несбалансированной заглушки с высокопроизводительным металлическим уплотнением, когда p2 = 0 Значения, указанные в столбцах с серым цветом, соответствуют стандартным случаям применения, т. Е. Работа с номинальным ходом Дифференциальные давления, указанные в белых столбцах, применяются к максимальным предварительно натянутым пружинам. путешествовать.

Таблица 4.1: Давление при закрытии при отказе клапана в барах

Рабочий диапазон (бар) с приводом

240 см

от 0,2 до 1,0

от 0,3 до 1,10,4 до 2,0

(от 1,2 до 2,0)

0,6 до 2,20,6 до 3,0 1) (1,8 до 3,0)

0,9 до 3,3

120 см350 см 700 см

0,4 до 1,2 0,8 до 2,4 от 1,2 до 3,61,4 до 2,3 (1,85 до

2,3)

2,1 до 3,3 (2,7 до 3,3)

Требуемое давление питания (бар) 1,2 1,4 2,2 2,6 3,2 3.8 2,5 3,5

Размер клапана NPS CV

Привод, см p при p2 = 0 бар

до 1

2120 28 50

3240 28 47 50 50 50 50

5350 45 50 50 50 50 50

От

до 1

7,5120 30 46

240 14,8 24 24 39

12350 24 38 38 50 50 50

700 (50)

1 и 2 20

240 14 14 23

350 13,5 13,5 30 22 47 50 50

700 (50) (50)

от 1 до 2 30350 20 14 31 37 50

700 (50) (50)

от 2 до 3 47350 12 8.5 19 23 35

700 (50) (50)

2 и 3 70 700 (23) (35) (36) (50)

3 95700 1,4 (21) (22) (33)

1 ) Не для привода с площадью диафрагмы 120 см (18,6 дюйма)

6 T 8012-1 EN

Таблица 4.2: Давление на закрывающемся клапане в фунтах на кв. Дюйм

Рабочий диапазон (фунты на кв. Дюйм) с приводом

240 см

от 3 до 15

от 4 до 176 до 30

(от 18 до 30)

от 9 до 329 до 44 1) (от 26 до 44)

от 13 до 48

120 см 350 см 700 см

от 6 до 18 от 12 до 35 от 18 до 52 от 20 до 34 (от 26 до 34) от 30 до 40

(от 39 до 50)

Требуемое давление питания (фунт / кв. Дюйм) 18 21 33 38 47 55 38 55

Размер клапана NPS CV

Привод, см при p2 = 0 фунтов на кв. дюйм

1 до 1

2120405725

324040680 725 725 725 725

5350 650 725 725 725 725 725

до 1

7.5120 80 435 667

240 215 350 350 565

12350 350 550 550 725 725 725

700 (725)

1 и 2 20

240 200 200 335

350 195 195 435 320 680 725 725

700 (725) (725)

от 1 до 3 30350 2

450 535 725

700 (725) (725)

от 2 до 2 47350 175 123 275 330 507

700 (725) (725)

2 и 3 70700 (333) (507) (520) (725)

3 95700 20 (305) (320) (475)

1) Не для привода с 120 см (18.6 дюймов) площадь диафрагмы

T 8012-1 EN 7

Таблица 4.3: Отключающий клапан Давление в барах и фунтах на квадратный дюйм Клапан закрыт с требуемым сигнальным давлением

Давление в барах Давление в фунтах на кв. фунт / кв. дюйм) с приводом (см)

от 120 до 700 от 0,2 до 1,0 от 3 до 15

Требуемое давление питания (бар / фунт / кв. дюйм) 1,2 2,4 4 18 36 58

Размер клапана NPS CV

Привод в см при p2 = 0 бар p при p2 = 0 psi

до 1

2120 50 725

3240 28 50

(PDF) Последние разработки в технологиях нанесения покрытий для адсорбционных тепловых насосов: обзор

Coatings 2020,10, 855 23 из 24

49.

Татлиер, М .; Kummer, H .; Хеннингер, С. Кристаллизация покрытий цеолита X на нержавеющей стали с помощью микроволнового нагрева

. J. Porous Mater. 2015,22, 347–352. [CrossRef]

50.

Bonaccorsi, L .; Calabrese, L .; Провербио, Э. Низкотемпературный одностадийный синтез цеолитных Y-покрытий на алюминиевых подложках

. Микропористый мезопористый материал. 2011, 144, 40–45. [CrossRef]

51.

Bonaccorsi, L .; Bruzzaniti, P .; Calabrese, L .; Френи, А.; Proverbio, E .; Рестуччиа, Г. Синтез SAPO-34 на пенографитовых пенах

для адсорбционных теплообменников. Прил. Therm. Англ. 2013,61, 848–852. [CrossRef]

52.

Wittstadt, U .; Füldner, G .; Андерсен, O .; Herrmann, R .; Schmidt, F. Новый адсорбирующий композитный материал на основе технологии металлических волокон

и его применение в адсорбционных теплообменниках. Энергия 2015,8, 8431–8446. [CrossRef]

53.

Erdem-Senatalar, A .; Татлиер, М .; Юрген, М.Приготовление цеолитных покрытий прямым нагревом подложек.

Микропористый мезопористый материал. 1999, 32, 331–343. [CrossRef]

54.

Tatlier, M .; Демир, М .; Токай, Б .; Erdem-¸Senatalar, A .; Киви-Минскер, Л. Метод нагрева подложки для покрытия металлических поверхностей

высококремнеземистыми цеолитами: покрытия ZSM-5 на пластинах из нержавеющей стали. Микропористый мезопористый материал.

2007,101, 374–380. [CrossRef]

55.

Jeremias, F .; Хеннингер, С.К .; Janiak, C. Высокоэффективные металлоорганические каркасные покрытия, полученные путем синтеза в термическом градиенте

. Chem. Commun. 2012,48, 9708–9710. [CrossRef] [PubMed]

56.

Bonaccorsi, L .; Провербио, Э. Синтез толстых покрытий цеолита 4А на нержавеющей стали. Микропористый мезопористый материал.

2004,74, 221–229. [CrossRef]

57.

Freni, A .; Bonaccorsi, L .; Proverbio, E .; Maggio, G .; Рестучча, Г. Цеолит, синтезированный на медной пене для адсорбционных охладителей

: математическая модель.Микропористый мезопористый материал. 2009, 120, 402–409. [CrossRef]

58.

Bonaccorsi, L .; Freni, A .; Proverbio, E .; Restuccia, G .; Руссо, Ф. Пенопласты из меди с покрытием из цеолита для тепловых насосов

. Микропористый мезопористый материал. 2006,91, 7–14. [CrossRef]

59.

Tatlier, M .; Эрдем-Сенаталар, А. Влияние массы металла на производительность адсорбционных тепловых насосов с использованием покрытий из цеолита 4A

, синтезированных на трубках теплообменника: Эффекты металлической массы по производительности

наносит адсорбционный утилизатор для удаления цеолита 4А.Int. J. Refrig.

2000

, 23, 260–268. [CrossRef]

60.

Bonaccorsi, L .; Calabrese, L .; Proverbio, E .; Frazzica, A .; Freni, A .; Restuccia, G .; Piperopoulos, E .; Milone, C.

Синтез композитов SAPO-34 / графит для низкотемпературных адсорбционных насосов. J. Energy Chem.

2013,22, 245–250. [CrossRef]

61.

Tatlier, M .; Эрдем-Сенаталар, А. Оптимизация продолжительности цикла адсорбционных тепловых насосов с использованием цеолитных покрытий

, синтезированных на металлических подложках.Микропористый мезопористый материал. 2000, 34, 23–30. [CrossRef]

62.

Schnabel, L .; Татлиер, М .; Schmidt, F .; Эрдем-Сенаталар, А. Кинетика адсорбции цеолитных покрытий, непосредственно кристаллизованных

на металлических опорах для тепловых насосов (кинетика адсорбции цеолитных покрытий).

Заяв. Therm. Англ. 2010,30, 1409–1416. [CrossRef]

63.

Palomba, V .; Vasta, S .; Giacoppo, G .; Calabrese, L .; Gulli ‘, G .; La Rosa, D .; Френи А. Дизайн инновационного графитового теплообменника

для адсорбционных тепловых насосов и чиллеров.Энергетические процедуры

2015

, 81, 1030–1040. [CrossRef]

64.

Frazzica, A .; Füldner, G .; Sapienza, A .; Freni, A .; Шнабель, Л. Экспериментальный и теоретический анализ кинетических характеристик

композиции адсорбирующего покрытия для использования в адсорбционных охладителях и тепловых насосах.

Заяв. Therm. Англ. 2014,73, 1022–1031. [CrossRef]

65.

van Heyden, H .; Munz, G .; Schnabel, L .; Schmidt, F .; Минтова, С .; Бейн Т. Кинетика адсорбции воды

в микропористых алюмофосфатных слоях для регенеративных теплообменников.Прил. Therm. Англ.

2009

, 29,

1514–1522. [CrossRef]

66.

Chang, K.S .; Chen, M.T .; Чанг, Т. Влияние толщины и размера частиц силикагеля на тепло- и массовую передачу

слоя, покрытого силикагелем, для адсорбционных систем кондиционирования воздуха. Прил. Therm. Англ.

2005,25, 2330–2340. [CrossRef]

67.

Шарафань, А .; Фаязманеш, К .; McCague, C .; Бахрами, М. Теплопроводность и контактное сопротивление мезопористых адсорбентов силикагеля

, связанных с поливинилпирролидоном в контакте с металлической подложкой, для систем адсорбционного охлаждения

.Int. J. Heat Mass Transf. 2014,79, 64–71. [CrossRef]

68.

Calabrese, L .; Бранкато, В .; Bonaccorsi, L .; Frazzica, A .; Capr

, A .; Freni, A .; Proverbio, E. Разработка и

характеризация силан-цеолитных адсорбирующих покрытий для адсорбционных тепловых насосов. Прил. Therm. Англ.

2017,116, 364–371. [CrossRef]

69.

Calabrese, L .; Bonaccorsi, L .; Capr

, A .; Провербио, Э.Электрохимическое поведение гидрофобных силан-цеолитовых покрытий

для защиты алюминиевой подложки от коррозии. J. Coat. Technol. Res.

2014

, 11, 883–898. [CrossRef]

70.

Bendix, P.B .; Хеннингер, С.К .; Хеннинг, Х.-М. Температурная и механическая стабильность и изменения пористости

цеолитных покрытий на основе силиконового связующего. Ind. Eng. Chem. Res. 2016,55, 4942–4947. [CrossRef]

OBD-II Заводские коды ошибок Subaru

Subaru

Неисправность положения коленвала (CKP) цепь датчика CAN -LS METER NO-RECEIVE DATA

1 CAN-LS СЧЕТЧИК НОРМАЛЬНЫЙ 9098 CAN-LS ВЫКЛ.

— 90-810 9080 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ 907 907 ДАТЧИК / ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕПИ 907 907 907 CANIC Subaru 908OR7 908OR7 90 797 переключатель положения 907

7 907 907 907 907 907 907 907 907 907 908 907 907

Реле вентилятора Subaru201 Реле вентилятора Subaru

907 98 Высокий уровень входного сигнала 2 цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Неисправность системы управления безопасностью Fail

97 907 SUBARU

97 907 SUBARU 9080 CUBARU

Subaru Управление 907 907 Датчик 907 Низкий входной сигнал датчика KN080 ) 9079 8 Subaru 9080 Subaru 907 907 Subaru Открыто цепь посткаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (H6)

9 0798125 Замыкание на + в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT

901

80 ДАВЛЕНИЕ

9080 9080 907 907 907 907 907 Датчик ABS 907 Короткое замыкание левой батареи Subaru 907 98 Subaru

IN VDCCM & H / U

00 CR80 907 Subaru Ключ иммобилайзера Subaru

907 Ошибка системы

Subaru

907 Ошибка системы

908 Датчик синхронизации давления турбины r, обычно воздушные шланги на этом датчике регулятор давления смеси 907 или его электрическая цепь 908 10 908

Превышена температура выхлопных газов 908

на корпусе 908 10 90 798 Subaru на + в цепи датчика детонации 9 0810 907 Положение переключателя 907 Subaru P 907 (Модель MT) 907 907 907 907 Неисправность системы (отказоустойчивость) 90 798 Subaru

9079 7 907 Subaru 908 система диагностики подвески (счетчик) 907 97 Цепь сцепления регулятор 907 или его электрическая цепь (для турбо) 907 907 Subaru 50980 908 Сигнал включения передачи

9081 0 907 98 Subaru 907 907 Subaru 1245

Марка автомобиля	Код ошибки	Значение ошибки
Subaru	456	Система управления EVAP (обнаружена очень маленькая утечка. Утечка)
Subaru	452	Замыкание на + в цепи датчика давления топлива в баке
Subaru	453	Замыкание на корпус в цепи датчика давления топлива в баке
Subaru	448	Короткое замыкание цепи управления вентилированием системы управления EVAP
Subaru	451	Отказ в цепи датчика давления топлива в баке
	447	Обрыв цепи управления вентиляцией системы управления EVAP
Subaru	445	Короткое замыкание он на + в цепи контрольного клапана продувки угольного адсорбера EVAP (h5)
Subaru	444	Замыкание на корпус в цепи регулирующего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (h5)
Subaru	442	Обнаружена утечка в системе управления EVAP (малая утечка)
Subaru	400	Отказ системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) (H6)	10 Subaru	365	Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (bank1)
Subaru	390	Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (bank2)
Subaru	341	Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
Subaru	350	Отказ в цепи катушки зажигания
Subaru 908 01	336	Отказ в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
Subaru	340	Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
Subaru	335	335
Subaru	332	Замыкание на корпус в цепи датчика детонации
Subaru	328	Замыкание на + в цепи датчика детонации
Subaru	325	Обрыв в цепи датчика детонации
Subaru	327	Короткое замыкание на корпусе в цепи датчика детонации
Subaru	305	№ осечка в цилиндре5
Subaru	306	Пропуски воспламенения в цилиндре № 6
Subaru	304	Пропуски воспламенения в цилиндре № 4
Subaru	302	302
Subaru	301	Пропуски воспламенения в цилиндре №1
Subaru	267	Короткое замыкание на кузов в цепи форсунки 3
Subaru	270 9080 замыкание Кузов в цепи форсунки 4
Subaru	264	Замыкание на кузов в цепи форсунки 2
Subaru	250	Турбокомпрессор Wastegate Solenoid B			Subaru	261	Замыкание на кузов в цепи форсунки 1
Subaru	249	Низкий уровень электромагнитного клапана перепускного клапана турбокомпрессора B
Subaru	245	Низкий уровень электромагнитного клапана перепускного клапана турбонагнетателя
Subaru	244	Диапазон 907 981 907 907 907 907 907 Давление на входе турбокомпрессора Subaru	907 908	Замыкание на + в цепи датчика температуры топлива в баке
Subaru	183	Замыкание на корпусе в цепи датчика температуры топлива в баке
Subaru	181	Отказ в цепи датчика температуры топлива в баке
Subaru	175	Переобогащение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (H6)
Subaru	174	Обедание смеси по сигналу прекаталитического лямбда-зонда лева t ряд цилиндров (H6)
Subaru	172	Повторное обогащение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (H6)
Subaru	171	Обедание смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (H6)
Subaru	170	Обеднение / дообогащение топливовоздушной смеси (h5)
Subaru	153	Медленный отклик докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (H6)
Subaru	С0064	Нормальный закрывающийся клапан 2 неисправность
Subaru
Subaru	U1327	CAN-HS G / W без приема данных
Subaru	U1303	Wake-up li ne аномальный
Subaru	U1311	CAN-LS СЧЕТЧИК ДАТА НОРМАЛЬНАЯ ДАТА
Subaru	U1301	CAN-LS COUNTER ABNORMAL
Subaru	U1227	CAN-HS EPS без приема данных
Subaru	U1300	CAN-LS НЕИСПРАВНОСТЬ
Subaru		CAN REC
Subaru	U1223	CAN-HS VDC / ABS NO-RECEIVE DATA
Subaru	U1217	CAN-HS аномальные данные
Subaru HS	CAN	Subaru
Subaru	U1211	CAN-HS ECM DATA НОРМАЛЬНО
Subaru	U1212	CAN-HS TCM DATA ABNORM AL
Subaru	P1844	ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТРАНСМИССИИ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ E ЦЕПЬ
Subaru	P1842	ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ ДАТЧИКА
Subaru	P1841	ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ ТРАНСМИССИИ / ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ B ЦЕПИ
Subaru	P179901						ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
Subaru	P1742	Диагностика Auto Trans Неисправность входного сигнала
Subaru	P1798	МЕХАНИЗМ 1 ДВИГАТЕЛЬ ТОРМОЗ
P 1722	Высокий входной сигнал диагностики Auto Trans
Subaru	P1716	ATF TEMP.НИЗКИЙ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2
Subaru	P1717	ATF TEMP. ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 ВЫСОКАЯ
Subaru	P1711	Неисправность цепи 1 сигнала управления крутящим моментом двигателя
Subaru	P1712	Неисправность цепи 2 сигнала управления крутящим моментом двигателя	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ 2 СИГНАЛА СКОРОСТИ ТУРБИНЫ 2
Subaru	P1705	Электромагнитный клапан давления в тормозной системе 2-4 (соленоид D) Цепь
Subaru	Неисправность клапана	Тормозной клапан
Subaru	P1703	Неисправность цепи электромагнитного клапана управления синхронизацией муфты низкой передачи
Subaru	P1700	Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки (АКПП)
Subaru	Двигатель входной сигнал низкого уровня сигнала
Subaru	P1699	Цепь сигнала отключения управления крутящим моментом двигателя, высокий входной сигнал
Subaru	P1601	TCM DATA COMMUNICATION FAILURE
Subaru	901 901 901 901 901 901 901 901 цепь сигнала диагностики 9080 P1598, низкий входной сигнал 9080 P1598
Subaru	P1596	Цепь входного сигнала диагностики АКПП высокий входной сигнал
Subaru	P1594	Неисправность цепи входного сигнала диагностики АКПП
Subaru	P1591 Нейтральный вход
Subaru	P1577	МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ IMM EEPROM
Subaru	P1578	СБОЙ СЧЕТЧИКА
Subaru		P1590 Положение высокого входного сигнала	907 Положение переключателя положения нейтрали	Subaru	P1572	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ IMM (ИСКЛЮЧАЯ ЦЕПЬ АНТЕННЫ)
Subaru	P1574	KEY COMMUNICATION FAILURE
Неисправная антенна
Subaru	P1571	Несовместимость контрольного кода между интегрированным блоком кузова и ECM
Subaru	P1544	Обнаружена высокая температура выхлопных газов

	1 Высокий входной сигнал цепи
Subaru	P1517	Высокий входной сигнал электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу 4 Высокий входной сигнал цепи 4
Subaru	P1515	Электромагнитный клапан управления холостым ходом 3 Цепь	10 Высокий вход
Subaru	P1514	Низкий входной сигнал цепи 3 электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу
Subaru	P1510	Низкий входной сигнал электромагнитного клапана 1 подачи воздуха на холостом ходу 9080
Subaru	P1511	Высокий входной сигнал цепи 1 электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу
Subaru	P1502	Проблема с работой вентилятора радиатора
Subaru
Subaru	P1499	ЦЕПЬ 4 СИГНАЛА СИГНАЛА EGR SOW (ВЫСОКАЯ)
Subaru	P1500	Реле вентилятора радиатора 1 Неисправность цепи 1
	P1500	P1498	)
Subaru	P1496	EGR SIGNA ЛИНИЯ 3 ЦЕПЬ (НИЗКАЯ)
Subaru	P1492	ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА EGR 1 (НИЗКАЯ)
Subaru	P1493				EGR ЛИНИЯ СИГНАЛА Subaru 9098 Subaru 9098 9098 P1494	ЦЕПЬ 2 СИГНАЛЬНОЙ ЛИНИИ EGR (НИЗКИЙ)
Subaru	P1491	ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (ПРОДУВКА) ПРОБЛЕМА ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ
Subaru	P1448	ДАТЧИК ТОПЛИВНОГО БАКА УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН VIRC LANGE / PERFORMANCE
Subaru	P1443	EVAP Control System Vent Control Function Problem
907
Subaru	P1441	Система контроля давления в топливном баке High Inp ut
Subaru	P1442	Диапазон цепи датчика уровня топлива / Perf
Subaru	P1422	Высокий входной сигнал цепи клапана продувки EVAP
Subaru P
Subaru	P1420	Высокий вход соленоида управления давлением в топливном баке
Subaru	P1421	Высокий вход контура рециркуляции выхлопных газов
Subaru	P1400	Низкий вход соленоида управления давлением в топливном баке
Subaru	P1301	Пожар из-за повышенной температуры выхлопных газов
Subaru	P129845 Неисправность клапана сброса выхлопных газов
P1244	Неисправность электромагнитного клапана управления перепускным клапаном (низкий уровень входного сигнала)
Subaru	P1160	ОТКАЗ ПРУЖИНЫ ВОЗВРАТА
Subaru	ПЕРЕДАЧА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ДИСКА 2 ДАТЧИК 1)
Subaru	P1155	ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ (ВЫСОКАЯ) (ДАТЧИК 2 БАНКА 1)
Subaru	P1198 RANGE / ДИАПАЗОН ДИАПАЗОНОВ 1 ДАТЧИК 1)
Subaru	P1150	Высокий входной сигнал цепи нагревателя переднего датчика кислорода
Subaru	P1151	Высокий входной сигнал цепи обогревателя заднего кислородного датчика1
	ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ (НИЗКИЙ) (БАНК 1 ДАТЧИК 1)
Subaru	P1144	Датчик давления Cir cuit High Input
Subaru	P1146	Диапазон / производительность цепи датчика давления (высокий входной сигнал)
Subaru	P1142	Цепь датчика массового расхода воздуха Низкий вход
Subaru	Низкий входной сигнал цепи датчика давления
Subaru	P1141	Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха
Subaru	P1137	Диапазон / производительность цепи переднего датчика кислорода (A / F)	10 907 Subaru	P1124	Цепь сигнала TCS, высокий вход
Subaru	P1122	Высокий вход цепи клапана переключения источников давления
Subaru	P1121 Низкий входной сигнал	P1120	Выключатель стартера Hig h Входной сигнал
Subaru	P1115	Цепь сигнала отключения управления крутящим моментом двигателя Высокий входной сигнал
Subaru	P1112	Диапазон датчика атмосферного давления / проблема с производительностью
Subaru	141	Отказ в цепи подогревателя посткаталитического лямбда-зонда
Subaru	139	медленный отклик -каталитический лямбда-зонд
Subaru	131	Обрыв в цепи прекаталитического лямбда-зонда (h5)
Subaru	128	Термостат
в цепи докаталитического лямбда-зонда (h5)
Subaru	Температура охлаждающей жидкости недостаточна для нормального функционирования обратной связи в цепи управления подачей топлива
Subaru	121	Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
Subaru	122	Замыкание на корпус в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
Subaru	123	Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки клапан TPS
Subaru	117	Замыкание на корпус в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
Subaru	118	Замыкание на + в цепи датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
Subaru	P1110	Датчик атмосферного давления низкий вход
Subaru	P1111	Высокий входной датчик атмосферного давления
Subaru	112	Замыкание на корпус в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT
Subaru	113
Subaru	P1103	Неисправность цепи 1 сигнала управления крутящим моментом двигателя
Subaru	P1104	Неисправность цепи сигнала управления крутящим моментом двигателя
Subaru	P1106	Неисправность цепи 2 сигнала управления крутящим моментом двигателя
Subaru	P1100	Неисправность цепи переключателя стартера
Неисправность цепи переключателя положения	Subaru M )
Subaru	P1102	Неисправность цепи электромагнитного клапана источников давления
Subaru	P1095	Цепь клапана генератора колебаний № 1 (перегрузка по току)
Subaru	P1096	Цепь клапана генератора 810
Subaru	P1093	Неисправность клапана гидроагрегата №2 (левый) (застрял в закрытом положении)
Subaru	P1094	Цепь клапана гидрораспределителя №1 (обрыв цепи)
Subaru	Неисправность клапана № 1 (правый) гидрогенератора (заедание в открытом положении)
Subaru	P1091	Неисправность клапана № 1 (правый) генератора потока (заедание) # 2 (LH) цепь датчика положения, высокий входной сигнал
Subaru	P1088	Клапан генератора трения # 1 (правая) цепь датчика положения, низкий уровень входного сигнала
Subaru	C0076	Сигнал сцепления
Subaru	C0081	Отказ системы
Subaru	клапан	LH) цепь датчика положения, низкий входной сигнал
Subaru	C0072	НЕИСПРАВНОСТЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА РЫСКАНИЯ
Subaru	C0073	Боковой G Sensor Output	10
Subaru	C0061	Неисправность клапана 1 с нормальным открытием
Subaru	C0062	Неисправность клапана 2 с нормальным открытием
Subaru	C009810	C009810 Неисправность клапана	C0071	РУЛЕВОЙ УГЛОМ НЕИСПРАВНОСТЬ СВЯЗИ ДАТЧИКА LE
Subaru	C0054	ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНЫХ СВЕТОВ ОТКРЫТЫЙ ЛИНИЙ
Subaru	C0056	G ДАТЧИК СИГНАЛИЗАЦИЯ	G ДАТЧИК СИГНАЛИЗАЦИЯ 9080 ЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА НЕИСПРАВНОСТЬ
Subaru	C0047	НЕНАДЛЕЖАЩЕЕ CAN COMMUNICATION
Subaru	C0051	КЛАПАН РЕЛЕ СИСТЕМЫ ОТКРЫТОГО ЛИНИЯ
Subaru	C0052	ДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМА MALFUNCTION
Subaru	C0042	Сбой напряжения источника питания
Subaru	C0044	Цепь связи TCM
Subaru	C0045	Неисправность TCM / Неправильные спецификации модуля управления VDC	10	ЗАДНИЙ ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ЛЕВЫЙ НЕИСПРАВНОСТЬ В VDCCM & H / U
Subaru	C0038	ЗАДНИЙ ВЫПУСКНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ЛЕВЫЙ НЕИСПРАВНОСТЬ 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907 907
Субару	C0033	ПЕРЕДНЯЯ ВХОДНОЙ КЛАПАН LH НЕРАБОТОСПОСОБНОСТЬ VDCCM & H / U
Subaru	C0034	передней выпускной электромагнитный клапан LH НЕРАБОТОСПОСОБНОСТЬ VDCCM & H / U
Subaru	C0035	ЗАДНИЕ ВХОДНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ НЕИСПРАВНОСТЬ КЛАПАНА ПРАВЫЙ В VDCCM & H / U
Subaru	C0036	ЗАДНИЙ ВЫПУСКНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПРАВЫЙ НЕПРАВИЛЬНЫЙ КЛАПАН В VDCCM & H / U
C0028	Сигнал датчика АБС задний левый
C0029	Сигнал любого из четырех датчиков ABS
Subaru	C0031	ПЕРЕДНИЙ ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПРАВЫЙ НЕИСПРАВНОСТЬ В VDCCM & H / U	EN SOLENOID
Subaru	C0022	Сигнал переднего правого датчика АБС
Subaru	C0023	Передний левый датчик ABS Обрыв или короткое замыкание в цепи аккумулятора
Сигнал датчика ABS
Subaru	C0025	Обрыв или короткое замыкание в цепи заднего правого датчика ABS
Subaru	B2217	ID код коробки нет ответа
Subaru	C0021	Обрыв или короткое замыкание в цепи переднего правого датчика ABS кодовое поле (ненормальное EEPROM)
Subaru	B2204	Ненормальная цепь питания блокировки рулевого управления (неисправность на стороне блока питания ECM)
Subaru	B2205	907 907 ECM блокировки водителя Subaru	B2202	Ненормальная катушка антенны
Subaru	B2203	Ненормальный источник питания иммобилайзера
Subaru	B2116	Сигнал скорости автомобиля ненормальный
Subar u	B2200	Блокировка рулевого управления ECM не реагирует
Subaru	B2201	Ненормальная связь LIN
Subaru	B2114		B2 909 907 907 907 909 Сигнал положения блокировки рулевого управления Обнаружение неисправности датчика скорости
Subaru	B2110	Неправильное сопоставление ключей
Subaru	B2111	Разблокировка блокировки рулевого управления ненормальная
907 907 907
Subaru	B2104	Неисправность цепи ACC
Subaru	B2105	Ненормальная внешняя цепь IGN2
Subaru	B2106	Внешняя цепь IG106	B2107	Предохранитель системы IGN разомкнут или цепь IGN ненормальна
Subaru	B2100	Сигнал SW Push Start ненормальный
Subaru	B2101	Subaru
Погружной 907 неисправность цепи
Subaru	B2006	Диагностика подвески системы связи SSP (блок питания ECM)
Subaru	B2007	SSP диагностика подвески системы связи (сопоставление ECM)
Короткое замыкание GND системной коммуникационной шины SSP
Subaru	B2004	Короткое замыкание аккумуляторной батареи системной коммуникационной шины SSP
Subaru	B2005	Диагностика подвески системной коммуникации SSP (BF)	10 Subaru	10 Subaru	10	B200 0	Диагностика подвески системы связи CAN-LS (интегрированный блок кузова)
Subaru	B2001	CAN-LS BD_Wake Несоответствие CAN-LS
Subaru	B1402		B1403	Нарушение связи между интегрированным блоком кузова и ECM
Subaru	B1404	Ошибка интеллектуальной регистрации
Subaru	B1500	KEYLESS UART COM.НЕИСПРАВНОСТЬ
Subaru	B1104	Обрыв или короткое замыкание в цепи питания ACC
Subaru	B1105	Неисправность цепи блокировки ключа
Замыкание на массу
Subaru	B1107	R Неисправность цепи противотуманной фары
Subaru	B1102	Резервная цепь питания аккумуляторной батареи разомкнута или закорочена или короткое замыкание
Subaru	3582	Цепь соленоида включения раздаточной муфты
Subaru	3584	Боковой датчик G Неисправность цепи сигнала датчика G B
Субару 90 801	B1101	Обрыв или короткое замыкание в цепи управления источником питания аккумуляторной батареи
Subaru	3579	Цепь соленоида блокировки блокировки
Subaru	3580	Line Pressure Duty	3581	Неисправность цепи электромагнитного клапана давления в тормозной муфте
Subaru	3573	Датчик смеси № 1
Subaru	3574	Circuit	Электрическая неисправность цепи Subaru 9098 Сигнал управления генерацией	Электромагнитный клапан переключения передач
Subaru	3576	Электромагнитный клапан переключения передач № 2, цепь
Subaru	3577	Низкая синхронизация сцепления Цепь электромагнитного клапана синхронизатора
Subaru	3572	Датчик смеси # 2
Subaru	3568	Электромагнитный клапан управления предохранительным клапаном 2
Subaru	3569	Антенна			Антенна		Типтроник)
Subaru	3566	Система сжигания обедненной смеси
Subaru	3567	Электромагнитный клапан управления предохранительным клапаном 1
		907 907 907	3562	Цепь электромагнитного клапана регулировки длины впускного коллектора
Subaru	3563	CAN (ошибки связи)
Subaru	3564	Датчик скорости турбины10
Subaru	3555	Управление трансмиссией
Subaru	3556	Датчик давления выхлопных газов неисправен
Subaru
Subaru	3558	Впускная система
Subaru	3553	Неправильный сигнал переключения TPS
Subaru	3554 9080 907	Датчик давления нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо)
Subaru	1712	Сбой в цепи сигнала отключения управления крутящим моментом 2 двигателя
Subaru	3550	Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным
Subaru	1706	Ошибка в цепи датчика скорости (задние колеса) АКПП
Subaru	1707	Отказ в цепи клапана управления полным приводом АКПП
Subaru	1711	Отказ в цепи сигнала отключения управления крутящим моментом 1 двигателя
Subaru	1700	Отказ в цепи TPS АКПП
Subaru	1701	Отказ сигнала Схема установки термостата АКПП
Subaru	1703	Отказ в цепи распределительного электромагнитного клапана муфты нижних передач АКПП
Subaru	1699	Замыкание на + в цепи сигнала отключения контроля крутящего момента двигателя
Subaru	1597	Замыкание на корпус в цепи антипробуксовочной системы (Traction Control)
Subaru	1598	Замыкание на + in цепь антипробуксовочной системы (Traction Control)
Subaru	1595	Короткое замыкание на корпусе во входной цепи диагностики АКПП (h5)
Subaru	1596	Замыкание на + in входная цепь диагностики АКПП (h5)
Subaru	1593	Неисправность во входной цепи диагностики АКПП
Subaru	1594	Неисправность во входной цепи диагностики АКПП (h510)
Subaru	1591	Замыкание на корпусе в разрешении запуска датчик-переключатель цепи (h5, модели с АКПП)
Subaru	1592	Отказ в цепи датчика-переключателя нейтрального положения трансмиссии (h5, модели с МКПП)
Subaru	1576	Отказ перезаписываемого ПЗУ (EEPROM) ECM
Subaru	1577	EEPROM Отказ IMM
Subaru	1590	Короткое замыкание в цепи включения модели с АКПП)
Subaru	1573	Ошибки связи ЭБУ по таймауту
Subaru	1574	Отказ распознавать идентификационный код ключа иммобилайзером
	Антенна иммобилайзера
Subaru	1571	Иммобилайзер Код ссылки izer (IMM) и несоответствие ECM
Subaru	1572	Отказ в цепи иммобилайзера (IMM) (кроме цепи антенны)
Subaru	1544
Subaru	1559	Ошибка системы впуска
Subaru	1560	Сбой в цепи напряжения обратной связи
Subaru	1518	Замыкание цепи переключателя стартера
Subaru	1540	Отказ в цепи VSS 2 (h5)
Subaru	1515	Замыкание на + в сигнальной цепи 3 э / м клапана IAC (h5)
Subaru	1516	Замыкание на кузов в сигнальной цепи 4 э / м клапана РХХ (h5)
Subar u	1513	Замыкание на + в сигнальной цепи 2 э / м клапана РХХ (h5)
Subaru	1514	Замыкание на кузов в сигнальной цепи 3 э / м клапана Клапан РХХ (h5)
Subaru	1511	Замыкание на + в сигнальной цепи 1 э / м клапана РХХ (h5)
Subaru	1512	Замыкание на кузов в сигнальная цепь 2 э / м клапана РХХ (h5)
Subaru	1507	Нарушение исправности функционирования системы стабилизации холостого хода (переход в аварийный режим)
Subaru	1510	Короткое замыкание на корпус в сигнальной цепи э / м клапана IAC 1 (h5)
Subaru	1496	Замыкание на корпус в сигнальной цепи 3 э / м клапана EGR (h5 )
Subaru	1497	Замыкание на + в сигнальной цепи 3 э / м клапана EGR (h5)
Subaru	1494	Замыкание на корпус в сигнальной цепи 2 e / м клапана рециркуляции ОГ (h5)
Subaru	1495	Замыкание на + в сигнальной цепи 2 э / м клапана рециркуляции ОГ (h5)
Subaru	1491	Положительная вентиляция картера (Прорыв) Функциональная проблема
Subaru	1492	Короткое замыкание на кузов в сигнальной цепи э / м клапана EGR 1 (h5)
Subaru	1448	Отказ в цепь датчика уровня топлива в баке
Subaru	1480	Замыкание на + в цепи реле 1 вентилятора охлаждения (h5)
Subaru	1446	Короткое замыкание cuit на + в цепи датчика уровня топлива в баке
Subaru	1447	Замыкание на корпус в цепи датчика уровня топлива в баке
Subaru	1443	Ошибка работы соленоида управления вентиляцией
Subaru	1312	Отказ в цепи датчика температуры выхлопных газов
Subaru	1400	Короткое замыкание на кузов в цепи регулирующего клапана давление топлива в баке
Subaru	1420	Короткое замыкание на + в цепи клапана управления давлением топлива в баке
Subaru	1309	OCV Solenoid Valve Signal 2 Circuit Malfunction (Короткое замыкание)
Subaru	1307	Неисправность цепи сигнала 1 электромагнитного клапана OCV (короткое замыкание)
Subaru	1306	Неисправность цепи сигнала 1 электромагнитного клапана OCV (обрыв)
Subaru	108	Короткое замыкание + в цепи датчика MAP
Subaru	датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)
Subaru	106	Замыкание на корпус в цепи датчика давления на впуске
Subaru	107	Короткое замыкание на корпусе в цепи датчика MAP
Subaru	102	Замыкание на корпусе в цепи датчика массового расхода воздуха MAF
Subaru	103	Замыкание на + в цепи датчика массового расхода воздуха MAF
Subaru	101	Замыкание на + в цепи датчика массового расхода воздуха
66	Короткое замыкание на корпусе в э / м цепи клапана смесительной форсунки (h5)
Subaru	65	Отказ в э / м цепи клапана смесительной форсунки (h5)
Subaru	51	Короткое замыкание на корпус в цепи подогревателя предкаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (H6)
Subaru	38	Короткое замыкание включен + в цепи подогревателя посткаталитического лямбда-зонда
Subaru	35	Цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя высокий
Subaru	31	Короткое замыкание на корпус в цепи подогревателя пред. -каталитический лямбда-зонд
Subaru	11	Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (bank1)
Subaru	21	Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (bank2)
Subaru	420	Недопустимое снижение КПД каталитического нейтрализатора
Subaru	333 Короткое замыкание
Subaru	330	Обрыв в цепи датчика детонации
Subaru	303	Пропуски воспламенения в цилиндре No.3
Subaru	246	Соленоид A турбокомпрессора Wastegate A High
Subaru	152	Замыкание на + в цепи посткаталитического лямбда-зонда левого ряда	Subaru	U1313	CAN-LS МОНИТОР АВАРИЙНЫХ ДАННЫХ
Subaru	U1221	CAN-HS ECM NO-RECEIVE DATA
Subaru	CAN-LS DATA	U1298
Subaru	U1201	CAN-HS СЧЕТЧИК НЕПРАВИЛЬНЫЙ
Subaru	P1843	ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ ТРАНСМИССИИ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ D ЦЕПЬ 7 907 907 907 908
Subaru	P1706	НА НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ АВТОМОБИЛЯ (ЗАДНЕЕ КОЛЕСО)
Subaru	P1702	Цепь входного сигнала диагностики Auto Trans
Subaru	P1701	Неисправность цепи сигнала набора круиз-контроля (АКПП)
Subaru	P1560	Неисправность цепи резервного напряжения
Subaru	P1540	Неисправность датчика скорости автомобиля 2
Subaru8	Входной выключатель низкого уровня стартера
Subaru	P1516	Низкий вход 4 цепи сигнала соленоида управления подачей воздуха на холостом ходу
Subaru	P1512	Сигнал электромагнитного клапана 2 управления подачей воздуха на холостом ходу1
P1497	ЦЕПЬ 3 СИГНАЛА EGR (ВЫСОКИЙ)
Subaru	P1495	ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА EGR 2 (ВЫСОКИЙ)
Входной вентилятор охлаждения
Subaru	P1440	Низкий уровень входного сигнала системы контроля давления в топливном баке
Subaru	P1312	Неисправность датчика температуры выхлопных газов
Subaru		Неисправность топливного насоса 9080 Subaru	P1139	Проблема с работой / диапазоном переднего датчика кислорода (A / F) № 1 цепи обогревателя
Subaru	P1134	Проблема микрокомпьютера переднего кислородного датчика (A / F)
Subaru	P11	Неисправность цепи переднего кислородного датчика (короткое замыкание)
Subar u	P1130	Неисправность цепи переднего кислородного датчика (обрыв цепи)
Subaru	P1116	Низкий входной сигнал цепи управления крутящим моментом двигателя
Subaru	138	Короткое замыкание в цепи посткаталитического лямбда-зонда (H6)
Subaru	137	Короткое замыкание на корпусе в цепи посткаталитического лямбда-зонда (H6)
Subaru	136	Отказ в посткаталитическом лямбда-зонде цепь (h5)
Subaru	135	Отказ в цепи подогревателя предкаталитического лямбда-зонда
Subaru	133	Медленный срабатывание предкаталитического лямбда-зонда (h510)
Subaru	132	Замыкание на + в цепи предкаталитического лямбда-зонда (h5)
Subaru	P1097	Цепь клапана гидрораспределителя № 2 (перегрузка по току)
Subaru	P1092	Неисправность клапана № 2 (левый) гидрораспределителя (застрял в открытом положении)
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения клапана № 1 (правого) клапана генератора
Subaru	C0075	Обратный сигнал
Subaru	C0041	Ошибка выбора электрического модуля управления / параметра	10	Subaru B2206	Сопоставление связи стартера двигателя дистанционного управления NG
Subaru	B2113	Возможный сигнал от вождения ненормальный
Subaru	B2103	STSW цепь ненормальная 9098 LS7
Subaru	B2002	CAN-LS BD_Wake open или батарея короткое замыкание
Subaru	B1401	Meter snake
Subaru	3578	Неисправность тормозной муфты 9097	3570	Выходной сигнал контроля давления наддува
Subaru	3559	Переключатель нейтрали остается постоянно включенным (для механической трансмиссии), переключатель блокировки (автоматическая трансмиссия)
Subaru	3552
Subaru	1698	Замыкание на корпус в цепи сигнала отключения управления крутящим моментом двигателя
Subaru	1517	Короткое замыкание цепь на + в сигнальной цепи э / м 4 клапана РХХ (h5) 9 0801
Subaru	1493	Замыкание на + в сигнальной цепи 1 э / м клапана EGR (h5)
Subaru	1442	Отказ в цепи датчика запаса топливо 2 (h5)
Subaru	1308	Неисправность цепи сигнала 2 электромагнитного клапана OCV (обрыв)
Subaru	67	Короткое замыкание на + в цепи э / м форсунки смешивания воздуха клапан (h5)
Subaru	52	Замыкание на + в цепи подогревателя предкаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (H6)
Subaru	37	Короткое замыкание на корпусе цепи нагревателя посткаталитического лямбда-зонда
Subaru	34	Низкий уровень цепи управления перепускным клапаном турбонагнетателя
Subaru	32	Sh Включен + в цепи подогревателя предкаталитического лямбда-зонда
Subaru	457	Обнаружена утечка в системе управления EVAP (крышка топливного бака ослаблена / выключена)
Subaru	458	Короткое замыкание на корпус в цепи регулирующего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (H6)
Subaru	459	Замыкание на + в цепи регулирующего клапана продувки угольного адсорбера EVAP ( H6)
Subaru	461	Нарушение исправности функционирования датчика запаса топлива
Subaru	462	Замыкание на корпус в цепи датчика запаса топлива
Subaru	463	Замыкание на + в цепи датчика запаса топлива
Subaru	464	Нарушение стабильности th e входной сигнал датчика запаса топлива (h5)
Subaru	480	Короткое замыкание на корпусе в цепи реле 1 вентилятора охлаждения (h5)
Subaru	483	Охлаждение отказ вентилятора
Subaru	500	Отказ датчика скорости автомобиля (VSS)
Subaru	506	Неожиданное снижение оборотов двигателя при срабатывании регулятора холостого хода (IAC)	10
507	Неожиданное увеличение частоты вращения коленчатого вала при срабатывании IAC
Subaru	508	Короткое замыкание на корпусе в цепи системы стабилизации холостого хода (IAC)
Замыкание на + в цепи системы стабилизации холостого хода IAC
Subaru	512	Замыкание c ircuit on + в цепи выключателя стартера
Subaru	513	Неправильный ключ иммобилайзера (H6)
Subaru	545	Замыкание на корпус в цепи датчика температуры выхлопных газов
Subaru	546	Замыкание на + в цепи датчика температуры выхлопных газов
Subaru	562	Замыкание на корпус в цепи системы наддува (h5 )
Subaru	563	Короткое замыкание на + в цепи системы заряда (h5)
Subaru	601	Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления
Subaru 1 907 Ошибка ОЗУ модуля управления
Subaru	661	Замыкание на корпус в цепи управления s оленоид впускного клапана (H6)
Subaru	662	Короткое замыкание на + в цепи электромагнитного клапана управления впускным клапаном (H6)
Subaru	691	Замыкание на корпус в цепи реле 1 вентилятора охлаждения (h5)
Subaru	692	Замыкание на + в цепи реле 1 вентилятора охлаждения (h5)
Subaru	703	Отказ в цепь датчика-переключателя торможения
Subaru	705	Отказ в цепи датчика-переключателя положения АКПП
Subaru	710	Отказ в цепи датчика температуры ATF
Subaru	715	Неисправность в цепи датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора АКПП
Subaru	7 20	Неисправность в цепи ВСС No.2 (h5) / перед (H6)
Subaru	725	Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя
Subaru	731	Сбои в сигнале включения 1-й передачи
Subaru	732	Отказ сигнала включения 2-й передачи
Subaru	733	Отказ сигнала включения 3-й передачи
Subaru	734
Subaru	741	Нарушение исправности функционирования муфты блокировки гидротрансформатора
Subaru	743	Электрическая неисправность в цепи муфты блокировки гидротрансформатора (исполнительная e / m lock- вверх клапан)
Subaru	748	Электрическая неисправность в э / м цепи регулятора давления клапан в магистрали
Subaru	753	Электрическая неисправность в э / м цепи переключающего клапана 1
Subaru	758	Электрическая неисправность в э / м цепи переключающего клапана 2
Subaru	778	Отказ в э / м цепи клапана управления тормозным давлением 2-4
Subaru	785	Отказ в э / м цепи клапана управления распределением тормозов 2 -4
Subaru	851	Короткое замыкание на корпусе в цепи датчика включения пуска (H6)
Subaru	852	Короткое замыкание на + в цепи датчика включения пуска (H6)
Subaru	864	Неисправность во входной цепи диагностики АКПП (H6)
Subaru	865 908 01	Короткое замыкание на корпусе во входной цепи диагностики АКПП (H6)
Subaru	866	Замыкание на + во входной цепи диагностики АКПП (H6)
Subaru	1090	Система клапанов 1, образующаяся при вращении (клапан открыт)
Subaru	1091	Система клапанов 1, образующаяся при вращении (закрытие клапана)
Subaru	1093	Система клапанов 2, генерируемая при падении (клапан закрыт)
Subaru	1094	Неисправность цепи сигнала клапана 1, генерируемого ударом (разомкнута)
Subaru 1095 Неисправность цепи сигнала 1 (короткое замыкание)
Subaru	1097	Tum Неисправность цепи формируемого клапана 2 (короткое замыкание)
Subaru	1102	Короткое замыкание на корпусе в цепи управляющего клапана источника давления на впуске (атм / турбина)
Subaru	1110	Замыкание на корпус в цепи датчика атмосферного давления
Subaru	1111	Замыкание на + в цепи датчика атмосферного давления
Subaru	1112	Отказ в цепи датчик атмосферного давления
Subaru	1122	Замыкание на + в цепи управляющего клапана источника давления на впуске (атм / турбина)
Subaru	1130	Обрыв в цепи прекаталитический лямбда-зонд (h5)
Subaru	1131	Короткое замыкание в цепи предкатализатора тиковый лямбда-зонд (h5)
Subaru	1134	Отказ микропроцессора каталитического лямбда-зонда (H6)
Subaru	1135	Обрыв в цепи предкаталитического лямбда-зонда h5)
Subaru	1136	Короткое замыкание в цепи прекаталитического лямбда-зонда (h5)
Subaru	1137	Отказ в цепи прекаталитического лямбда-зонда (h5) )
Subaru	1139	Отказ в цепи подогревателя предкаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (H6)
Subaru	1140	Отказ в цепи подогревателя предкаталитического каталитический лямбда-зонд левого ряда цилиндров (H6)
Subaru	1141	Замыкание на корпус в цепи датчика массового расхода воздуха MAF
Subaru	1142	Замыкание на корпусе в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
Subaru	1143	Замыкание на корпусе в цепи датчика MAP
Subaru	1144	Замыкание на + в цепи датчика MAP
Subaru	1146	Отказ в цепи датчика давления на впуске
Subaru	1152	Короткое замыкание на корпусе цепь докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (H6)
Subaru	1153	Замыкание на + в цепи докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (H6)
Subaru	1154	Замыкание на корпус в цепи предкаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (H6)
1155	Замыкание на + в цепи предкаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (H6)
Subaru	1230	Контроллер топливного насоса
Subaru	1235	Замыкание на корпус в цепи регулирующего клапана на впуске
Subaru	1236	Замыкание на + в цепи регулирующего клапана на впуске
Subaru	1237	Замыкание на корпус в цепи электромагнитного регулирующего клапана выхлопной системы
Subaru	1238	Замыкание на + в цепи электромагнитного управляющего клапана выхлопной системы
Subaru	1239	Замыкание на корпус в цепи электромагнитного регулирующего клапана выхлопной системы
Suba ru	1240	Короткое замыкание на + в цепи электромагнитного управляющего клапана выхлопной системы
Subaru	1244	Электромагнитный клапан A турбокомпрессора Диапазон / Рабочие характеристики (Low Input)
Электромагнит A перепускного клапана турбокомпрессора Диапазон / рабочие характеристики (отказоустойчивый)
Subaru	1247	Электромагнитный клапан 1 управления предохранительным клапаном Низкий уровень сигнала
Subaru	Высокий уровень сигнала клапана сброса давления 1	1248
Subaru	1249	Низкий уровень цепи 2 электромагнитного клапана управления предохранительным клапаном
Subaru	1250	Высокий уровень сигнала электромагнитного клапана 2 управления предохранительным клапаном )

сек.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Для лучших практик по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.c5a0317.1633718440.165525ea

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.

Клапан адсорбера ваз 2114 признаки неисправности

Зачем нужен адсорбер для ВАЗ 2114

Принцип работы адсорбера

Возможные неполадки в работе аппарата

Особенности удаления

Адсорбер ваз 2114 неисправности причины

Что такое адсорбер в автомобиле и для чего он нужен? Коротко по фактам

Клапан продувки адсорбера ваз 2114 признаки неисправности

Что такое адсорбер в автомобиле и для чего он нужен? Коротко по фактам

Адсорбер ВАЗ-2114: обзор конструкции, особенности и причины неисправности

Устройство

Принцип действия

Для чего нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Снятие и монтаж

Неисправности, симптомы и способы устранения

Полное удаление адсорбера из системы питания

ВАЗ P0444 Замыкание на источник питания или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

обзор конструкции, специфические особенности и причины неисправности

Устройство

Принцип действия

Для чего нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Снятие и монтаж

Неисправности, симптомы и способы устранения

Полное удаление адсорбера из системы питания

Адсорбер топливной системы, принцип работы

Назначение адсорбера топливной системы

Принцип работы адсорбера

Основные неисправности адсорбера

, особенности и причины неисправности

Устройство

Принцип работы

Зачем нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Снятие и установка

Неисправности, симптомы и способы устранения

Полное снятие адсорбера с системы питания

Очистка дроссельной заслонки на ВАЗ-2114: подробная инструкция

При необходимости прочистить заслонку

Внешняя очистка

Снятие дроссельной заслонки для промывки

Регулятор или датчик холостого хода?

Диагностика и чистка PXX

Датчик положения заслонки

Заключение

Как настроить систему капелли ВАЗ-2114: схема

Radiateurs capelli

Lufttemperatur

U béton (béton scinariu)

francese fan Радиатор Corsu

клапан Fan di sognu

mid espansione Cork

cunchiusioni

(PDF) Последние разработки в технологиях нанесения покрытий для адсорбционных тепловых насосов: обзор

OBD-II Заводские коды ошибок Subaru

сек.gov | Превышен порог скорости запросов

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики