Toyota RAV-4 клиренс – Клиренс и дорожный просвет автомобилей
Содержание страницы
Toyota RAV-4 – кроссовер среднего класса, одна из самых популярных моделей в классе SUV. Автомобиль поступил в производство в 1994 году. Еще с первого поколения японская компания позиционировала данную модель как молодежную машину для активного и семейного отдыха. Собственно, этим можно объяснить происхождение названия автомобиля – Recreation Active Vehicle, а также «4» (полный привод).
На мировом рынке машина успешно конкурирует с Ford Kuga, Mazda CX-5, а также Hyundai ix35, Volkswagen Tiguan и Mitsubishi Outlander.
Первое поколение Toyota RAV-4 выпускали с 1994 по 2003 год с небольшими доработками. В 2003 году стартовал выпуск второго поколения RAV-4, на базе которого позже был создан китайский автомобиль Chery Tiggo. В 2005 году начались продажи RAV-4 следующего поколения. Этот кроссовер просуществовал 8 лет. С 2012 года выпускается совершенно новая RAV-4 с измененным кузовом и дизайном.
Дорожный просвет:
- Поколение 1 (XA10, 1994 г.) – 200 мм
- Поколение 2 (XA20, 1997 г.) – 180 мм
- Поколение 3 (XA30, 2002 г.) – 191 мм
- Поколение 4 (XA40, 2012 г.) – 197 мм.
Отзывы владельцев
- Ян, Москва. Машина куплена в комплектации Эксклюзив, в 2016 году. Кроссовер питерской сборки, с вариатором и 2-литровым мотором. Очень удачный дизайн, и это стоит отметить сразу, в сравнении с предшественником. Я ездил на старой машине, поэтому могу сравнить не только дизайн. Понравилось, что Тойота умеет затачивать свои кроссоверы под зимний климат, и новый RAV-4 здесь не оказался исключением. Есть полный электропакет – и подогрев сидений, и руля, и лобового стекла (чтобы не замерзали щетки), и полный электропакет. Климат-контроль раздельный, работает весьма эффективно. Но когда на улице потеплело, весь этот электропакет уже не нужен, за исключением климат-контроля.
Машина универсальная, и подходит для всех времен года. Клиренса достаточно – почти 200 мм, это же почти как у внедорожника. При минус 30 градусах машина заводится с пол оборота, и крутить стартер долго не нужно. На одометре сейчас 70 тысяч километров, серьезных поломок замечено не было. В салоне хватает места для пятерых взрослых пассажиров невысокого роста, но кожаные сиденья мне показались излишне скользкими – это чувствуется в поворотах. Проходимости хватает для городских и проселочных дорог. - Олег, Подольск. Тойота РАВ-4 – стильный и качественный авто. Езжу на машине 2015 года выпуска. Взял кроссовер по предзаказу, сделал заказ сразу же после презентации. У меня топовый 180-сильный мотор с автоматической КПП. Шестиступенчатая коробка активно переключает скорости, и настраивает на боевой лад. Хочется ездить быстрее, это позволяет и мотор, и коробка, это этого не позволяют высокий кузов и большой дорожный просвет под 200 мм. При совершении резких маневров автомобиль ощутимо кренится, а интенсивному разгону мешает боковая раскачка и посредственная аэродинамика (из-за высокого кузова).
- Дмитрий, Московская область. Сейчас ни для кого не секрет, что класс SUV постоянно расширяется все новыми моделями. На их фоне моя Тойота РАВ4 нисколько не теряется. Даже если конкурентов будет еще больше, этот японец все равно останется самой популярной моделью SUV. А все потому, что эта машина является сбалансированной и в плане дизайна, и комфорта, и проходимости, надежности, качества обслуживания и надежности. Поэтому меня ничто не остановило от покупки РАВ4 после того, как я насобирал необходимую сумму. Машина в средней комплектации, в которой есть даже камера заднего вида и полный электропакет. Проходимость меня устраивает, по кроссоверным меркам это чуть ли не настоящий внедорожник – у него есть и полный привод, и клиренс под 200 мм. Практичный и удобный салон, качественные материалы отделки. При этом автомобиль довольно серьезный, для деловых и семейных людей, не привыкших кому-то что-то доказывать на светофорах.
- Лева, Минск. Я планировал взять РАВ-4 еще в 2015 году, сразу после выхода рестайлинговой версии. Но кризис изменил положение дел, и пришлось дождаться, пока устаканятся цены. Короче, купил РАВ4 аж в 2018 году. У меня самая простая комплектация с вариатором. Двухлитровый 146-сильный атмосферник на удивление бодро разгоняет тяжелый автомобиль с высоким кузовом и большим клиренсом (под днищем около 200 мм). Похвалю РАВ-4 за смелый и харизматичный дизайн, в меру жесткую подвеску и минимальные крены в поворотах. В целом, поведение у новой Тойоты более собранное, чем у моего старого РАВ4 образца 2005 года. Автомобиль уверенно вписывается в повороты, быстро разгоняется и не издает ни шумов, ни вибраций на холостых и высоких оборотах. Ну разве что при интенсивном разгоне слегка подвывает атмосферник.
- Владимир, Краснодарская область. У меня Тойота РАВ-4 последнего поколения, версия 2012 года. Немного жалею, что не дождался выхода рестайлинга 2015 года, но это пустяки. Я считаю, что это достойный автомобиль для молодых людей, а также представителей среднего и предпенсионного возраста. Я отношусь ко вторым. Я не претендую на динамичную езду, и мне ничего доказывать не нужно. Для меня важны в первую очередь плавность хода, энергоемкость подвески, вместительный салон, надежность и невысокий расход топлива. Средний расход составляет 11 литров в городском цикле. Версия с двухлитровым мотором выдает 146 лошадиных сил, но вариатор немного приглушает возможности движка – все-таки он рассчитан на неспешную езду. Но динамики все равно достаточно для города, машина уверенно держится в скоростном ритме даже среди обычных легковушек. И плавность хода нормальная. Подвеска в меру жесткая, а клиренса под 200 мм хватает для легкого бездорожья. А при необходимости можно задействовать полный привод.
- Марат, Туймазы (Башкортостан). Взял машину в белом цвете, с полным приводом и механической коробкой. Базовый двухлитровый движок звезд с неба не хватает, он отличается постепенным и плавным разгоном, без огонька, так сказать. Азарта добавляет жесткая подвеска, но автомобиль все равно кренится и раскачивается, поэтому РАВ-4 не стоит сравнивать с седанами. В объемном багажнике поместится несколько больших чемоданов, а на заднем сиденье можно уместить троих пассажиров невысокого роста. Понравился большой клиренс 195 мм, почти как у настоящих вездеходов. Но свисающие кузовные свесы сильно уменьшают углы въезда и выезда, и это негативно сказывается на проходимости. Автомобиль потребляет в среднем 12 литров на 100 км. Хотелось бы, чтобы японцы наконец-то уже перешли на более современные турбомоторы.
Машина универсальная, и подходит для всех времен года. Клиренса достаточно – почти 200 мм, это же почти как у внедорожника. При минус 30 градусах машина заводится с пол оборота, и крутить стартер долго не нужно. На одометре сейчас 70 тысяч километров, серьезных поломок замечено не было. В салоне хватает места для пятерых взрослых пассажиров невысокого роста, но кожаные сиденья мне показались излишне скользкими – это чувствуется в поворотах. Проходимости хватает для городских и проселочных дорог.
При этом автомобиль довольно серьезный, для деловых и семейных людей, не привыкших кому-то что-то доказывать на светофорах.
Немного жалею, что не дождался выхода рестайлинга 2015 года, но это пустяки. Я считаю, что это достойный автомобиль для молодых людей, а также представителей среднего и предпенсионного возраста. Я отношусь ко вторым. Я не претендую на динамичную езду, и мне ничего доказывать не нужно. Для меня важны в первую очередь плавность хода, энергоемкость подвески, вместительный салон, надежность и невысокий расход топлива. Средний расход составляет 11 литров в городском цикле. Версия с двухлитровым мотором выдает 146 лошадиных сил, но вариатор немного приглушает возможности движка – все-таки он рассчитан на неспешную езду. Но динамики все равно достаточно для города, машина уверенно держится в скоростном ритме даже среди обычных легковушек. И плавность хода нормальная. Подвеска в меру жесткая, а клиренса под 200 мм хватает для легкого бездорожья. А при необходимости можно задействовать полный привод.
Базовый двухлитровый движок звезд с неба не хватает, он отличается постепенным и плавным разгоном, без огонька, так сказать. Азарта добавляет жесткая подвеска, но автомобиль все равно кренится и раскачивается, поэтому РАВ-4 не стоит сравнивать с седанами. В объемном багажнике поместится несколько больших чемоданов, а на заднем сиденье можно уместить троих пассажиров невысокого роста. Понравился большой клиренс 195 мм, почти как у настоящих вездеходов. Но свисающие кузовные свесы сильно уменьшают углы въезда и выезда, и это негативно сказывается на проходимости. Автомобиль потребляет в среднем 12 литров на 100 км. Хотелось бы, чтобы японцы наконец-то уже перешли на более современные турбомоторы.Видео – дорожный просвет
Toyota прекращает выпуск кроссовера RAV4 в России
- В октябре 2019 года завод Тойота в Санкт-Петербурге прекращает выпуск кроссовера Toyota RAV4 четвертого поколения и запускает производство абсолютно нового Toyota RAV4, который встанет на одну ступеньку с большими внедорожниками бренда.
- Построенный на платформе инновационной архитектуры TNGA®, новый RAV4 получит совершенно новый внедорожный дизайн, увеличенные габариты, улучшенную геометрическую проходимость, более жесткую конструкцию кузова, пониженный центр тяжести, улучшенную управляемость и самые совершенные внедорожные повадки за всю историю модели.
- Два новых атмосферных двигателя, революционный вариатор с механическим редуктором, новый полный привод с адаптивной системой распределения крутящего момента на задние колеса и комплексная система помощи при движении по бездорожью Multi-terrain select® делают RAV4 пятого поколения уникальным предложением в классе.
- В новом RAV4 за безопасность отвечают высокие технологии: благодаря архитектуре TNGA® и новейшему пакету систем активной безопасности Toyota Safety Sense
1 октября 2019 года в Санкт-Петербурге завершится производство кроссовера Toyota RAV4 четвертого поколения, ставшего самым востребованным среди покупателей за всю историю модели.
На его счету не только звание самого популярного кроссовера и самой продаваемой модели Toyota 2018 года1 — за свою яркую карьеру четвертый RAV4 собрал десятки международных наград и премий, и получил звание автомобиля с наивысшей остаточной стоимостью2 .
На смену модели четвертого поколения приходит абсолютно новый Toyota RAV4. В пятой генерации автомобиль получил беспрецедентный объем изменений и технологический арсенал настоящего внедорожника, что позволит новому RAV4 превзойти достижения предшественника.
Брутальный дизайн, передовые возможности новейшей архитектуры TNGA®, линейка новых бензиновых двигателей, уникальный вариатор с шестеренчатым механизмом первой передачи, новый полный привод с адаптивной системой распределения крутящего момента на задние колеса, система Multi-terrain select® и самая последняя версия арсенала средств активной безопасности TSS 2.0 делают новый RAV4 уникальным предложением в классе.
Преимущества архитектуры TNGA®
Переход на инновационную архитектуру TNGA® (Toyota New Global Architecture) позволил улучшить абсолютно все фундаментальные характеристики Toyota RAV4.
Абсолютно новый RAV4 получил значительно более жесткую конструкцию кузова, пониженный центр тяжести, тщательно продуманную развесовку по осям и улучшенную аэродинамику, что положительно сказалось на управляемости и устойчивости на высокой скорости. Из других менее очевидных, но не менее важных преимуществ перехода на архитектуру TNGA
Внедорожный и технологичный дизайн
Если дизайн четвертого поколения RAV4 в большей степени заслуживал эпитета «эволюционный» (дизайнеры Toyota искусно развивали тему, начатую еще на модели третьей генерации), то пятый RAV4 — это революция без скидок и условностей.
Новый брутальный и выразительный дизайн кузова воплощает черты культовых внедорожников Toyota. Агрессивная внедорожная стилистика отлично считывается со всех ракурсов: спереди, сбоку, сзади и при взгляде в три четверти. Внедорожный характер нового RAV4 подчеркивается массивными пластиковыми накладками в нижней части кузова, а развитые колесные арки сложной геометрии акцентируют внимание на брутальном имидже искателя приключений.
Высокотехнологичность пятого поколения RAV4 определяет светодиодная оптика уже в базовой комплектации. В зависимости от комплектации применяются два типа фар — параболического и прожекторного типа. Кроме того, впервые в российской истории RAV4 для модели доступны 19-дюймовые колесные диски.
Новая линейка двигателей и трансмиссий
На российском рынке RAV4 пятого поколения будет представлен с двумя совершенно новыми бензиновыми атмосферными двигателями. Моторы серии Dynamic Force объемом 2 л (150 л.
с.) и 2,5 л (200 л. с.) показывают высокую эффективность и при этом обладают надежностью, присущей автомобилям Toyota.
Оба двигателя отличаются передовой системой газораспределения VVT-iE на впускных клапанах и комбинированным впрыском топлива D-4S, обеспечивающими максимально эффективное сгорание топливной смеси и, соответственно, повышение мощности и отзывчивости на увеличение газа.
Автомобили с двухлитровым мотором оснащаются уникальным вариатором с механической первой и задней передачей. Благодаря этому автомобиль динамичнее разгоняется при старте с места, а кроме того, не боится длительного движения по бездорожью «внатяг» — проблемы, характерной для обычных CVT-трансмиссий.
Новый RAV4 с двигателем 2,5 л получил восьмиступенчатый автомат с расширенным диапазоном блокировки гидротрансформатора. Диапазон передаточных чисел новой трансмиссии — 7,8 против 5,42 у шестиступенчатого автомата модели предыдущего поколения, что значительно выше показателей большинства конкурентов.
Внедорожные качества: технологический прорыв
Впервые на RAV4 доступны сразу две схемы решения полного привода. Dynamic Torque Control AWD (комплектация «Комфорт»), знакомая по предыдущей модели, работает по традиционной для кроссоверов этого класса схеме. Крутящий момент между передними и задними колесами обычно распределяется в соотношении 100:0. Электроника в режиме реального времени отслеживает желаемую и фактическую траекторию движения автомобиля, пробуксовку колес, анализирует информацию от датчиков скорости и блоков ABS, при необходимости перераспределяя тягу вплоть до соотношения 50:50.
Новый RAV4 получает Dynamic Torque Vectoring AWD — усовершенствованную систему полного привода с двумя раздельными муфтами подключения полного привода на каждом из задних колес. Управление вектором тяги обеспечивает целый ряд преимуществ как при движении по дорогам (улучшение управляемости, снижение эффектов избыточной и недостаточной поворачиваемости), так и на бездорожье (уменьшение риска пробуксовки колес, решение проблемы диагонального вывешивания).
Абсолютный контроль над поведением автомобиля на дороге новому RAV4 обеспечивает «Интегрированная система активного управления полным приводом». Данная система отвечает за слаженную работу двигателя, коробки передач, полноприводной трансмиссии и электроусилителя рулевого управления (EPS), от которых в свою очередь зависит безопасное движение как по бездорожью, так и в сложных условиях по обычным дорогам. В случае возникновения опасной ситуации AIM самостоятельно корректирует действия водителя.
Кроме того, на пятом поколении RAV4 дебютирует система Multi-terrain select®. Хорошо знакомая покупателям внедорожников Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200, она помогает подобрать оптимальный алгоритм работы автомобиля под конкретный тип покрытия. На выбор водителю предлагается три предустановленных варианта Normal (обычная дорога), Mud and Sand (жидкая грязь и песок) Rock and Dirt (камни и грунт). Алгоритмы Multi Terrain Select® вносят коррективы в работу двигателя, коробки передач, системы полного привода, усилителя руля, помогая водителю максимально эффективно преодолеть самые сложные дорожные участки.
Впечатляющие для кроссовера показатели геометрической проходимости (угол въезда — 18⁰, угол съезда — 20,5⁰, минимальный дорожный просвет — 195 мм) позволяют не только без опаски парковаться «колесом в бордюр», но и взбираться на подъемы крутизной до 35⁰.
Безопасность на 5 звезд
Технологии безопасности в новом RAV4 уже завоевали высший балл, 5 звезд, в краш-тестах независимой ассоциации Euro NCAP.
Высочайший уровень пассивной безопасности RAV4 стал возможен во многом благодаря инновационной архитектуре TNGA. В конструкции силовой структуры кузова автомобиля значительно увеличилось количество элементов из высокопрочной стали, поглощающих и отводящих от салона энергию удара.
Благодаря улучшенной обзорности (заниженная линия торпедо, скрытое расположение дворников, более тонкие передние стойки крыши и прозрачные форточки вместо пластиковых заглушек в передней части боковых стекол) и совершенно новой приборной панели водитель всегда держит ситуацию на дороге под контролем.
За активную безопасность в новом RAV4 отвечает пакет Toyota Safety Sense в новейшей версии 2.0. Он включает целый ряд высокотехнологичных систем и ассистентов движения: работающий в полном скоростном диапазоне динамический радарный круиз-контроль, интегрированный с системой распознавания дорожных знаков (DRCC + RSA), систему предотвращения столкновений (PCS) с улучшенным функционалом опознавания пешеходов в темное время суток, систему удержания автомобиля в выбранной полосе движения (LTA). Кроме того, автомобиль также оснащается системой автоматического переключения дальнего света на ближний (AHB), функцией контроля уровня усталости водителя.
Более подробная информация о Toyota RAV4, в том числе о комплектации и оснащении, будет доступна 1 октября.
1 Toyota RAV4 — самый популярный кроссовер в мире и самая продаваемая модель Toyota по данным агентства Focus2move в 2018 году. Всего было продано 807 116 экземпляров модели.
2 Toyota RAV4 — лидер по остаточной стоимости среди трехлетних кроссоверов, по данным исследования агентства «Автостат» 2019 года.
Отзывы владельцев Toyota RAV4 (Тойота РАВ 4) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Toyota RAV4 (Тойота РАВ 4) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Автомобилем доволен, везет из пункта А в пункт Б, без проблем, расход топлива 10 литров по городу (я езжу по стариковски). Вот и все что можно сказать про это авто — СКУЧНОЕ!!! купил по случаю…Приобретена в марте 2020 (за день до локдауна). Динамика выше среднего, но только с двигателем 2,5 (с 2,0 вообще не едет). Отличный семейный автомобиль. Определённо лучший в своей ценовой категории…2
Купил последнюю RAV4 после 6 лет владения Мазда СХ-5.18 коментариев
Машина 2014 года Made in Japan , брали нулевый из салона , машине 6 лет пробег почти 200000 тыс , за все время поменяли только помпу и то на свое усмотрение , меняем только колодки и масло.
После 130…2
Авто для неспешной езды в городских условиях. Не рекомендую устанавливать колесные диски больше R18 и низкую резину. Все пропитано Жесткой экономией. Абсолютно не практичный и не продуманный экстерьер…1111 коментариев
Машиной остался даволен. Сборка японска , машина очень надежная , качественная , экономичная , удобная , единственный минус Рава 2014 это отсутствие шумоизоляции , ее там вообще нет, а так в целом…42 комментария
Решил написать отзыв по факту,что было за эти 4200 км. Из них 2800- это ездил на дальняк. Машина куплена в феврале 2020 года. Сразу хочу сказать,что все звездочки и галочки поставил от фонаря. Не…157 коментариев
В целом это второе поколение в моих руках сначало владел механникой сейчас вариатор все ок. За эти деньги ,стоимость нового в 2 раза поднята , не понимаю , за что платить только, за багажник и новую…13 комментария
Всё устраивает, пару моментов подмечу: 1. Боковая поддержка сидений слабовата 2. Не знаю с чем связано (может такая аэродинамика?), но за короткий промежуток времени поймал 4 камушка в стекло, один. ..51 комментарий
Приобрёл РАВ4, 4 поколение, дизель, автомат в августе 2019 года, для активного отдыха, поскольку на Прадо, либо другой внедорожник подороже денег нет. Сказал бы, что машина супер, если закрыть глаза…55 коментариев
Динамика хорошая, проходимость для кроссовера вполне приемлемая, надежность вполне тойтовская, заливай топливо и она ездит и ездит. За время владения кроме расходников ничего не менял. Придраться…4
Автомобилем доволен, хорошо едет, не ломается, расход не большой. Японская сборка, все надежно, нареканий нет. За все время только один звуковой сигнал поменяли по гарантии. На данный автомобиль ни…32 комментария
Очень. На ней нужно просто ездить. Очень юркая в городе. Надежная. Хорошие тормоза. В салоне ничего лишнего. Багажник то что надо. Неплохая родная акустика. Вечный автомобиль. Большой омывательный…Очень хорошая надежная машина (пробег был указан при покупки, привоз прямо с Японии)…Куплена была в 2005г., пробег после продажи был 185000км.
. Поездки были по разным дорогам, до этого и Нива была…21 комментарий
Очень доволен автомобилем , менять было порывался пока не вижу достойной замены Проехал всю страну поперек от севера до юга и обратно автомобиль проявил себя как отличный путешественник хотя и с…41 комментарий
Почему перестали устанавливать МКПП на 4 WD?Сильно теряет в надежности. Благодаря этому Toyota лишается значительного числа покупателей!Новый вариатор задуман неплохо,но пока что — это кот в мешке…91 комментарий
Полностью разочарован машиной. При смене СХ-5 на RAV-4 ожидал большего. Хоть и «одноклассники», но Мазда намного комфортнее, на дороге ведет себя увереннее, более устойчивее, легче контролируется и…1212 коментариев
Автомобиль очень хороший, сбалансированный. Собран в японии. 2009 год. лонг, максималка на коже и автомате, 2.4 бензин. Очень комфортен на трассе. Ездили в крым 4100 туда обратно и там. Просто…73 комментария
Ездил до рестайлинговой модели на работе, маленький багажник, подвеска слабая, динамики никакой, двигатель надежный но слабый, для неспешной езды в большом городе, где мало или недостаточно.
..116 коментариев
Тайота — машина, которую за сколько купил новой за столько и продал через 10 лет) (в рублях конечно) Управляется отлично, в повороты входит уверенно на большой скорости, по спидометру разгонятется до…32 комментария
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Тест-драйв Toyota RAV4 2019: новый гибрид, новый дизайн, новый бестселлер?
Важность модели Toyota RAV4 сложно переоценить: ее название – как синоним слова «успех» на автомобильном рынке. Фактически основав «класс имени себя» в далеком 1994 году, кроссовер Toyota RAV4 на протяжении четверти века является одним из несменных лидеров и бестселлеров в данном сегменте – продано около 9 млн. экземпляров. Но сможет ли новинка повторить успехи предшественников? Чем новое, уже пятое по счету, поколение Toyota RAV4 будет привлекать покупателей на фоне все большего количества разных конкурентов? Попробую ответить в формате «первого взгляда» с общеевропейского тест-драйва.
Новое поколение RAV4 – а что в нем нового?
Платформа, размеры, дизайн, конструкция. Пятое поколение Toyota RAV4 построено на фирменной глобальной архитектуре TNGA: в данном случае используется «средняя» платформа TNGA GA-K, которая ранее встречалась в седане Toyota Camry. В целом архитектура TNGA нацелена на общее комплексное улучшение автомобиля – низкий центр тяжести, облегчение конструкции, более жесткий кузов (+57% относительно прошлого поколения). Плюс оптимальное использование каждого миллиметра пространства. Так, новый кроссовер Toyota RAV4 стал даже чуть короче предшественник: длина – 4 600 мм (-5 мм). Хотя ширина, напротив, увеличилась – теперь 1 855 мм (+10 мм). Высота составляет 1 685 мм. Однако больше всего подросла колесная база – теперь 2 690 мм (+30 мм): этого удалось достичь благодаря сокращению переднего и заднего свесов. Клиренс составляет 190-195 мм в зависимости от версии автомобиля и типа двигателя.
Краткое описание для нового поколения Toyota RAV4: автомобиль стал более мускулистым и собранным. Так и хочется написать «автомобиль стал более мужским»: резкие линии, выделенные колесные арки, узкие фары, лихой наклон задней стойки. Уменьшенная длина обещает простоту маневрирования в тесном городе. Напротив: колесная база увеличена – что положительно сказалось на просторе салона. Багажник также вырос: теперь 580 л для гибридной версии, что на 79 л больше, чем было у предшественника-гибрида. Впервые для Toyota RAV4 – автомобиль доступен в двухцветном исполнении с черной крышей.
Впечатляет внимание японцев к мелочам. Так, по заявлениям представителей компании, была проведена очень тщательная работа над распределением веса: не только между передней и задней осями (51/49%), но также и между левыми и правыми колесами – для достижения равномерной нагрузки пришлось даже несколько изменить расположение топливного бака. Электромотор усилителя руля перенесли с рулевой колонки на рейку – в целях повышения четкости управления и «естественного» усилия на руле. Упомянутый выше багажник, помимо увеличения объема, также лучше организован: карманы для мелочей, двухсторонний пол (ворсистое покрытие и пластиковое покрытие для грязных вещей), крючки для сумок. Еще пример: низкое расположение мотора позволило на 15 мм опустить линию капота – а это, в свою очередь, обеспечило увеличение угла обзора для водителя. Подобной задаче способствовали и тонкие передние стойки кузова, а также обустройство салона с более «низкой» передней панелью. Благодаря таким приемам салон буквально наполнен солнечным светом, что психологически сказывает на восприятии простора.
Да и в целом – салон сильно изменился. Передняя панель теперь и вправду кажется ниже: видишь перед собой плато из мягкого пластика, где возвышаются «башни» центрального дисплея да панели приборов. Порой отделка и формы кажутся грубыми – простая центральная часть руля (хотя на ободе приятная кожа), массивные дверные ручки, огромные шайбы «климата», поддержанные серебристой отделкой из начала 2000-х. А при посадке «вразвалочку» переднего пассажира его левое колено упрется в центральную консоль. Но если вспомнить внешний вид автомобиля – то признаю, что это 100% попадание в один образ. А если заняться изучением деталей – то оказывается, что новинка не так уже и проста: вот приборы с большим центральным цветным дисплеем вместо привычного аналогового спидометра, вот сиденья с развитыми «ушками» боковой поддержки и 3-ступенчатой вентиляцией. Много внимания уделено задним пассажирам – все-таки семейный автомобиль: здесь стало просторнее, есть дефлекторы вентиляции, регулировка угла наклона спинки, подогрев.
Полностью новая архитектура салона: передняя панель стала ниже, центральный дисплей теперь отдельно-стоящий, явно выделяется блок «климата». Некоторая грубость салона хорошо перекликается с общим «напористым» дизайном автомобиля. Если рассмотреть детали – то автомобиль не так уж прост: передние сиденья с развитой боковой поддержкой, сзади увеличена ширина и больше места для ног, аккуратный блок переключения режимов езды (Normal, Eco, Sport, плюс новый режим Trail), выделенная кнопка EV Mode для перевода гибрида в режим электромобиля.
На тест-драве был только гибрид?
Нет, не только, но гибридных версий было подавляющее большинство. Если имя RAV4 – это синоним слова «успех», но слово «гибрид» – это синоним марки Toyota. Для понимания важности гибридной техники: для уходящего поколения гибридная версия RAV4 занимала 85% (!) в общих продажах данной модели на общеевропейском рынке. Да и в Украине гибрид «пошел»: он занимал примерно половину от общих продаж модели. Фактически гибрид Toyota RAV4 заменяет собой дизели, которые так любили в Европе еще пару лет назад. По опыту общение с другими гибридами Toyota – к примеру, C-HR – можно сказать, что гибрид и правда позволяет ездить с расходом дизеля, плюс предлагает повышенную мощность и динамику, а также возможность проехать пробку только на электротяге (ага, та самая кнопка EV Mode).
С выходом нового поколения Toyota RAV4 производитель рассчитывает, что доля гибридов достигнет даже 90% в общих продажах модели для общеевропейского рынка. Основания для таких заявлений – существенное улучшение гибридной техники, где изменилась каждая деталь. Общая конструкция известна по прошлому поколению Toyota RAV4 Hybrid: бензиновый ДВС и электромотор для привода передних колес, в полно-приводной версии использован еще один электромотор для привода задних, небольшой тяговый аккумулятор NiMH расположен около сидений второго ряда. Но в этой схеме каждый ключевой узел был изменен!
Так, 2,5-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель A25A-FXS семейства Dynamic Force теперь полностью новый: комбинированный впрыск топлива D-4S, степень сжатия 14:1, регулировка фаз газораспределения на впуске и на выпуске. Уже традиционно для гибридов, двигатель работает по циклу Аткинсона (Миллера). Вместе с бензиновым мотором трудится и электродвигатель 3NM мощностью 88 кВт (120 л.с.) – суммарная отдача гибридной силовой установки достигает 218 л.с. или 160 кВт. Версия с полным приводом также получает электромотор для привода задних колес: серия 4NM и максимальная мощность 40 кВт (54 л.с.), максимальный крутящий момент на задних колесах может достигать 1 300 Нм, что за 30% больше, чем было у предшественника (953 Нм). Суммарная мощность Toyota RAV4 Hybrid с полным приводом AWD-i чуть выше – 222 л.с. или 163 кВт. В зависимости от разных режимов работы разных моторов, полноприводный гибрид получает распределение крутящего момента между осями «перед/зад» в пропорции от «100:0» до «20:80». Изменились и электронные компоненты гибрида – блок PCU (Power Control Unit) и тяговый аккумулятор уменьшились в размерах и стали легче (-11% для АКБ). К слову, аккумулятор типа NiMH (никель металл-гидрид), работает с номинальным напряжением 245 вольт (максимум в гибридной системе может достигать 650 вольт), его емкость составляет 6,5 Ач.
Новое поколение Toyota RAV4 Hybrid открывает новый уровень мощность: 218-222 л.с. в зависимости от типа привода (против 197 л.с. у предшественника). Максимальная скорость – 180 км/ч (одинаково для версий с передним или полным приводом), разгон 0-100 км/ч обещан за 8,1-8,4 секунды, смешанный расход топлива – 4,4-4,6 л на 100 км пути (последние два параметра зависят от типа привода). Гибридная техника полностью обновилась: новый бензиновый мотор, больше тяги для задних колес, меньше и легче тяговый аккумулятор. Любой из привычных КПП нет: здесь используется фирменный гибридный узел на основе планетарной передачи с передаточным числом 3,605 – для конечного покупателя эта система воспринимается как «автомат».
Однако вышеописанный гибрид – это не единственный силовой агрегат для нового поколения Toyota RAV4. Ведь для некоторых рынков в Европе также будет предлагаться обычный бензиновый атмосферный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель M20A-FKS. Хотя слово «обычный» не совсем справедливо: комбинированный впрыск топлива D-4S, высокая степень сжатия 13:1, двойная (впуск/выпуск) система регулировки фаз газораспределения. Данный двигатель развивает 173-175 л.с. (в зависимости от метода замера) и 208 Нм, заявленный смешанный расход топлива – 5,6-6,4 л на 100 км в зависимости от типа привода и КПП.
Причем последнее уточнение неслучайно, поскольку в 2-литровых версиях привлекает разнообразие трансмиссии: 6-ст. «механика» или «автомат» (CVT-вариатор), передний или полный привод. И снова компания Toyota подготовила для RAV4 много интересных, необычных решений. Так, в качестве «автомата» используется CVT-вариатор Direct Shift, в котором предусмотрена реальная механическая первая передача – она пригодится для езды по бездорожью и буксования в грязи без риска для «потрохов» вариатора. Да и полный привод Dynamic Toque Vectoring интересен: это система активного перераспределения крутящего момента с помощью двух фрикционных муфт – раздельно для каждого заднего колеса.
И что, как едет? Мощность, динамика, комфорт, управляемость…
Во время тест-драйва удалость проехать только на гибридных версиях Toyota RAV4. Зато в разных версиях и условиях: передний или полный привод, скоростное шоссе, серпантины, легкое бездорожье. И в целом – вполне достойно! Хотя, признаюсь, без особых откровений в вопросе управляемости или динамики: по первым ощущениям, новый 220-сильный кроссовер недалеко ушел от уровня динамики прошлого Toyota RAV4 Hybrid – но ведь и последний был довольно «бодрый» для своего класса и формата. Сравнение динамики разгона 0-100 км/ч и вовсе расставляет все точки над «i»: сравнимые 8,1-8,5 секунды. Да и режим Sport не делает из кроссовера спорткар: руль заметно тяжелеет, мотор чаще работает в зоне высоких оборотов (и это слышно), дисплей панели приборов становится красным. Но это лишь намеки, а не реальное изменение характера автомобиля.
Переключатель режимов езды меняет не только настройки мотора, рулевого управления, цвет дисплея, но также и свою подсветку – оригинально! В гибридах всегда есть кнопка EV Mode: принудительный перевод системы на электротягу: на небольшую пробку или проезд по дворам хватит. В полно-приводных версиях – еще и особый режим «Trail Mode»: выборочное затормаживание колес для имитации межколесного дифференциала.
Реально вся суть Toyota RAV4 Hybrid в том, что это максимально универсальный автомобиль для реальной жизни: он раскрывается в мягком или среднем темпе езды, здесь огромный акцент на комфорт подвески. В таком случае гибридные переходные процессы едва заметны: знай себе, нажимай акселератор – машина едет вперед, на низах и средних оборотах тяги достаточно, а шума от мотора мало либо вообще нет. Да и руль хорош: с умеренной остротой (чуть меньше трех оборотов от упора до упора), легкий на невысоких и средних скоростях. На редких ямах и буграх испанских дорог, кроссовер максимально скругляет и «растворяет» почти все неровности: частично в подвеске, частично в толстых шинах. А еще – подвеска хороша на легком бездорожье. Но больше на бездорожье удивило другое: это первый «гражданский» полноприводный гибрид в моей памяти, которому с запасом хватается мощности заднего электромотора!
Относительно небольшой вес и увеличенный крутящий момент (относительно прошлого поколения) привели к тому, что теперь сзади достаточно тяги для того, чтобы подтолкнуть автомобиль на бездорожье или «дать газу» при выходе из поворота на грунтовке. Если добавить к этому энергоемкую подвеску – то кроссоверное бездорожье и вовсе «заходит на ура»: мощности хватает, мягкости хватает… Но порой не хватает ходов подвески: колесо можно вывесить даже на среднем склоне. Да и передний бампер с выступающей губой кажется слишком низким – иногда приходилось осторожничать. Конечно, все это касается лишь версии с полным гибридным приводом AWD-i, путь на кроссовую трассу для переднеприводного гибрида был закрыт. Именно возможности на бездорожье – это главная разница между ними. В остальном динамика и ускорение очень похожа, лишь иногда заметна пробуксовка колес – при резком старте на грунтовке или асфальте с песком да щебнем. Жаль, но как ведет себя 2-литровая версия с традиционным полным приводом я сейчас и вовсе сказать не смогу: этот разговор, равно как и замеры динамики, оставим для Украины.
Одной фразой: все, чего вы ждете от кроссовера типа Toyota RAV4 на легком бездорожье, он выполняет без проблем и с удовольствием. А большее – это уже территория пикапов и внедорожников. Клиренс гибрида равен 190 мм, углы въезда/съезда составляют 17,5/20 градусов. Но это данные для европейской версии автомобиля, а в Украину кроссовер может приехать с чуть измененной подвеской и/или на шинах другой размерности – в итоге поменяется клиренс и углы въезда/съезда.
ОК, в целом понятно. А что в деталях: оснащение, функции, системы?
Новое поколение кроссовера Toyota RAV4 получило и новое поколение фирменной технологии TSS (Toyota Safety Sense) – уже второе по счету. В целом TSS являет собой набор различных систем и функций для помощи водителю во время езды: контроль рядности, адаптивный «круиз», экстренное торможение. Теперь комплекс TTS был переработан, расширено количество доступных функций: к примеру, система экстренного торможения научилась распознавать велосипедистов, добавлено распознание пешеходов ночью, активный контроль рядности умеет «подправлять» автомобиль в рамках своей полосы. Адаптивный круиз-контроль отныне «интеллектуальный» (iACC, intelligent Adaptive Cruise Control): он работает в паре с функцией распознавания дорожных знаков и выдает подсказки-рекомендации по допустимой скорости движения. Подобные улучшения и расширения функциональности стали возможны благодаря новым «органам чувств» автомобиля: радар в решетке радиатора и камеры обзора. А еще новинка получила аудиосистему JBL (9 динамиков) и «умное» зеркало заднего вида: фактически ЖК-дисплей, на который выводится картинка с камеры заднего вида.
Новый кроссовер Toyota RAV4 получил и новый комплекс TTS (Toyota Safety Sense) – уже второго поколения: появилось распознание велосипедистов, улучшено распознание пешеходов, адаптивный круиз-контроль стал «умным». Зеркало заднего вида теперь может скрывать в себе ЖК-дисплей для обзора ситуации позади автомобиля: больше нет проблем с багажником, загруженным до крыши. Также новинка может предложить беспроводную зарядку для смартфона, несколько USB-портов, круговой обзор.
Когда ждать в Украине? И почем?
Ждать уже в феврале. Официальные дилеры Toyota еще с 14 января открыли прием заказов на кроссовер RAV4 нового поколения, первые «клиентские» автомобили обещают привезти в феврале. Радует, что Украина относится к тем самым «некоторым рынкам» – и у нас будут представлено два двигателя: 2-литровый с разными трансмиссиями и гибрид 2,5 л на 218 «лошадей» с передним приводом. Гибрид мощностью 222 л.с. и с полный приводом приедет чуть позже: ориентировочно в конце весны. Также известно, что в Украине для каждого из моторов будет предложено пять комплектаций на выбор клиента – итого с десяток версий Toyota RAV4. Что хорошо: каждый сможет подобрать RAV4 по своим предпочтениям и бюджету. Но точных цен пока сказать не могу: на момент подготовки материла прайс был в режиме финального утверждения. Хотя все зависит от даты, когда вы читаете эти строки – возможно, что уже сейчас цены есть на сайте Тойота Украина.
Зато уже могу сказать, что все идет к очередному титулу «бестселлера» в истории Toyota RAV4: комфортный и просторный, с новым стилем и ярким дизайном, плюс немало передового оснащения – и без глобальных провалов. А раз так, то потенциальный бестселлер явно заслуживает более детального изучения: при возможности еще раз вернусь к теме Toyota RAV4 в режиме полноформатного обзора, с учетом нюансов езды по украинским дорогам, плюс сравним с конкурентами, разберем ситуацию с 2-литровой версией, зафиксируем расход топлива и посчитаем ТО. Не переключайтесь!
Toyota RAV4 Дорожный просвет 1994
Модель Toyota RAV4, переработанная для 2019 года, получила множество обновлений, включая новый стильный внешний вид, новый двигатель, а также дополнительные функции безопасности и технологии. Несомненно, они будут способствовать статусу RAV4 как самого продаваемого на рынке небольшого кроссовера. Но разве это идеальный выбор для вас?
RAV4 2019 года оснащается 2,5-литровым двигателем мощностью 203 л.с., что на 27 л.с. больше, чем у прошлогодней модели. И он не только более мощный, но и более эффективный.Новый двигатель, а также новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия и более легкая снаряженная масса по сравнению с прошлым годом, помогают новому RAV4 получить по оценкам EPA 30 миль на галлон вместе (26 городов / 35 шоссе), что делает его одним из самых топливных. -доступны эффективные кроссоверы.
Toyota RAV4 Таблица дорожного просвета
Gen 1: 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
| Отделка салона | Самый низкий дорожный просвет |
| 4dr SUV | 7,3 дюйма (185 мм) |
| L Special Edition 4dr SUV | 7.3 дюйма (185 мм) |
| L Special Edition 4dr SUV AWD | 7,5 дюйма (190 мм) |
| 4dr SUV AWD | 7,5 дюйма (190 мм) |
Gen 2: 2001 2002 2003 2004 2005
| Отделка салона | Самый низкий клиренс |
| Передний 4-цилиндровый внедорожник (2,4 л, 4 цилиндра 4A) | 6,3 дюйма (160 мм) |
| Полный привод 4 дюйма (2,4 л, 4 цилиндра 4A) | 6,7 ”(170 мм) |
| Fwd 4dr SUV (2.4L 4cyl 5M) | 6,3 дюйма (160 мм) |
| AWD 4dr SUV (2,4L 4cyl 5M) | 6,7 дюйма (170 мм) |
Gen 3: 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
| Отделка салона | Самый низкий дорожный просвет |
| XLE 4dr SUV AWD (2,5 л, 4 цилиндра 6A) | 6,3 дюйма (160 мм) |
| XLE 4dr SUV (2,5 л 4 цилиндра 6A) | 6,3 дюйма (160 мм) |
| LE 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 6A) | 6.3 дюйма (160 мм) |
| LE 4dr SUV (2.5L 4cyl 6A) | 6.3 ”(160 мм) |
| Limited 4dr SUV (2.5L 4cyl 6A) | 6.3” (160 мм) |
Gen 4: 2013 2014 2015 2016 2017 2018
| Отделка салона | Самый низкий дорожный просвет |
| XLE 4dr SUV AWD (2,5 л 4цил 6A) | 6,3 дюйма (160 мм) |
| Limited 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 6A) | 6.3 ”(160 мм) |
| XLE 4dr SUV (2.5L 4cyl 6A) | 6.3 ”(160 мм) |
| LE 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 6A) | 6.3” (160 мм) |
| LE 4dr SUV (2.5L 4cyl 6A) | 6.3 ”(160 мм) |
| Limited 4dr SUV (2.5L 4cyl 6A) | 6.3” (160 мм) |
Gen 5: 2019 2020
| Накладка | Самый низкий дорожный просвет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XLE 4dr SUV (2.5L 4cyl 8A) | 8.4 ”(213 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LE 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 8A) | 8.4 ”(213 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LE 4dr SUV (2.5L 4cyl 8A) | 8.4” (213 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XLE 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 8A) | 8.4 ”(213 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XLE Premium 4dr SUV (2,5 л, 4 цилиндра 8A) | 8,6 дюйма (218 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| XLE Premium 4dr SUV AWD (2,5 л, 4 цилиндра 8A) | 8,6 дюйма (218 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limited 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl 8A) | 8.6 ”(218 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adventure 4dr SUV AWD (2.5 л дюйм дополнительного дорожного просвета для приключений на бездорожье. У LE и LXE общий дорожный просвет составляет 8,4 дюйма, а у XLE — 8,6 дюйма. Также имеется более длинная колесная база и более широкие передние и задние гусеницы для улучшения управляемости. Даже более низкое расположение трансмиссии помогает управлять автомобилем за счет снижения центра тяжести автомобиля. Эта отделка Adventure также увеличивает дорожный просвет на 0,2 дюйма по сравнению с базовым автомобилем до 8,6 дюйма, что придает ему более агрессивный вид, большие крылья и рейлинги на крыше. Toyota RAV4 Сравнительная таблица дорожного просвета
Абсолютно новый Toyota RAV4 2019 года получил улучшенные возможности и характеристикиОбзоры автомобилейСвежий дизайн, новые гибридные и газовые силовые агрегаты, а также улучшенный полный привод позволяют RAV4 оставаться лидером в своем классе.Toyota RAV4 Hybrid Limited 2019 года выпускаДвадцать два года назад Toyota RAV4 дебютировала в США, представив всю идею компактного кроссовера. Сегодня компактные кроссоверы — это современные автомобили, поэтому у совершенно нового пятого поколения RAV4 много конкурентов. Свежий дизайн, новые гибридные и бензиновые силовые агрегаты, а также улучшенный полный привод позволяют RAV4 оставаться лидером в своем классе. Редизайн придает RAV4 более авантюрный вид.Он заимствует реплики из линейки грузовиков Toyota с смелой решеткой радиатора, агрессивными углами и в целом прочным внешним видом. В новом RAV4 нет ничего мягкого или утонченного. Похоже, это должен быть способный кроссовер, и у него есть все, что нужно, чтобы произвести первое впечатление. Более чем на полдюйма дополнительного дорожного просвета можно справиться с бездорожьем. У LE и LXE общий дорожный просвет составляет 8,4 дюйма, а у XLE — 8,6 дюйма. Также имеется более длинная колесная база и более широкие передние и задние гусеницы для улучшения управляемости.Даже более низкое расположение трансмиссии помогает управлять автомобилем за счет снижения центра тяжести автомобиля. Передний привод входит в стандартную комплектацию газовых агрегатов с опцией полного привода. Некоторые газовые триммеры также оснащены новым полным приводом с динамической векторизацией крутящего момента и отключением задней трансмиссии. Система может направлять до 50 процентов крутящего момента на задние колеса и распределять его между левым и правым задними колесами для обеспечения оптимальной управляемости в сложных условиях.Он также может останавливать вращение карданного вала задней оси, когда полный привод не нужен, что улучшает экономию топлива. Гибрид также получил модернизацию с полным приводом. У него по-прежнему есть отдельный электродвигатель для привода задних колес. Он входит в стандартную комплектацию всех гибридных комплектаций, но теперь крутящий момент увеличен на 30%. Выбираемый водителем режим Trail Mode помогает на скользкой дороге, передавая крутящий момент на колесо с тягой, а не на колесо, которое крутится. Оба силовых агрегата RAV4 более мощные и эффективные.Бензиновые модели получают 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, это значение составляет 27 миль на галлон в городе, 34 на шоссе и 29 вместе взятых. Второй вариант трансмиссии — это гибрид, который соединяет один и тот же двигатель с электродвигателем на общую мощность 219 лошадиных сил с бесступенчатой автоматической коробкой передач. Он также оснащен новым Predictive Efficient Drive, который оптимизирует зарядку аккумулятора в зависимости от условий движения.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, он проходит 41 милю на галлон в городе, 37 на шоссе и 39 вместе взятых. Infotainment включает в себя Toyota Entune 3.0 с подключением к Wi-Fi, Amazon Alexa и Apple CarPlay, но Android Auto по-прежнему отсутствует. В стандартную комплектацию входит 7-дюймовый сенсорный экран с возможностью установки более крупного 8-дюймового сенсорного экрана, Sirius XM, навигации и аудиосистемы JBL с 11 динамиками. RAV4 также получил повышенную безопасность благодаря второму поколению стандарта Toyota Safety Sense для всей линейки.Это включает в себя предварительное столкновение с обнаружением пешеходов, динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скорости, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, автоматический дальний свет, новую систему помощи при отслеживании полосы движения и новую систему помощи при обнаружении дорожных знаков. Также доступен широкий спектр доступных функций безопасности. Монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и торможение при перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию, начиная с комплектаций XLE. Limited получает стандартный интеллектуальный гидролокатор клиренса, который не является обязательным, начиная с XLE. Пять комплектаций с газовым двигателем доступны, начиная с базовой версии LE по цене 25 500 долларов. Все они предлагают выбор между передним или полным приводом за дополнительные 1400 долларов, за исключением прочного Adventure, который является только полноприводным. На вершине диапазона находится Limited с базовой ценой в 33 500 долларов. Гибридный RAV4 доступен в четырех комплектациях по цене от 27 700 до 35 700 долларов. Абсолютно новый Toyota RAV4 2019 года будет поставляться в шахматном порядке: газовые модели поступят в автосалоны в начале декабря этого года.Впервые гибридные модели появятся только в конце марта. Оправдал ли внедорожник репутацию надежности?Toyota RAV4 Полный обзорЯвляясь самым продаваемым внедорожником в Америке, вы не можете получить больше хлеба с маслом, чем Toyota RAV4. В прошлом году Toyota продала в США более 448000 экземпляров, что намного превышает продажи Honda CR-V и других конкурентов. Мы знали, что это будет не самый захватывающий автомобиль для MotorTrend Garage, но мы возлагали большие надежды на наш год с небольшим внедорожником Toyota.Будет ли его компетентность соответствовать его популярности? Это будет нелегкий подвиг. Наш RAV4 источал определенное очарование, когда прибыл в нашу штаб-квартиру в Эль-Сегундо, Калифорния. Он появился у нас на пороге с загадочной краской Lunar Rock. Это синий, зеленый или серый? Мы никогда не будем полностью уверены. В то время как другие небольшие кроссоверы имеют комично закругленные черты, RAV4 имеет точеную переднюю часть и более квадратный кузов, который восходит к эпохе традиционных рамных внедорожников. Зайдите внутрь, и вы найдете простой, но стильный интерьер.Мы сразу заметили забавный геометрический узор на сиденьях, ящиках для хранения вещей и других местах. Изначально мы думали, что наклонные дверные ручки выглядят резкими, но не очень практичными. Однако привыкнуть к ним не заставило себя долго. Было немного сложнее приспособиться к тому, что двери открываются не так широко, как хотелось бы. Такая конструкция делала немного неудобным загружать и выгружать груз на заднее сиденье. Возможно, большее значение имеет удобная обивка внедорожника, которая выдержала больше года, перевозя друзей, семью и снаряжение для выходных.Даже сейчас сиденья выглядят в основном новыми. Посмотреть все 61 фотоНаша Toyota RAV4 по цене 31 500 долларов поставляется со всем необходимым. Это XLE, объемная модель. На шаг выше базовой комплектации LE, в этом нет ничего особенного. Хлеб с маслом получает стандартные функции, включая 7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay, шесть динамиков, люк с электроприводом, бесключевой доступ и зажигание, а также двухзонный автоматический климат-контроль. Мы чувствовали себя в безопасности с обширным списком стандартных функций безопасности RAV4.Наша модель также имеет пакет XLE Convenience, включающий подогрев передних сидений, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя с поясничной опорой и регулируемую дверь багажного отделения с электроприводом. В списке новинок явно отсутствует Android Auto. Фактически, эта функция недоступна ни на одном RAV4 2019 года. Toyota исправила это на более поздних моделях, но в наше время с внедорожником это было огромным неудобством. Невозможность выбирать наши любимые плейлисты с центрального сенсорного экрана затрудняла подготовку к долгим поездкам.Это особенно расстраивает, потому что другие машины, на которых я ездил в течение года, обладают такими возможностями. Теперь мы переключимся с самого большого неудобства на то, что было нашей самой большой радостью за время, проведенное с RAV4. В течение года и 17 969 миль мы не потратили ни копейки на техническое обслуживание. Чего нельзя сказать о протестированных нами соперниках. Наша долгосрочная Honda CR-V LX FWD 2018 года с пробегом 17 737 миль в итоге обошлась в 286,32 доллара за три сервисных визита в год.А наш CR-V Touring AWD 2017 года потратил 418 долларов за два сервисных визита и 20 447 миль. Мы проехали 28 307 миль на нашей долгосрочной Mazda CX-5 AWD Grand Touring 2017 года и потратили 340,57 долларов на четыре посещения автосалона. Наконец, наш долгосрочный Kia Sportage EX AWD 2017 года с пробегом 21 033 миль съел 223,41 доллара за три услуги. Просмотреть все 61 фотоКонечно, из-за пандемии мы водили меньше обычного, особенно весной. Но мы определенно оценили программу технического обслуживания Toyota.Автомобили Toyota поставляются с бесплатным плановым обслуживанием в течение двух лет или 25 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Несмотря на то, что RAV4 завоевывает основные баллы за свою низкую стоимость и надежность, это не наш любимый маленький внедорожник для езды. Как мы уже говорили ранее, поездка не так управляема, как у конкурентов, таких как CR-V. Это стало очевидным во время нескольких поездок по неумолимым дорогам в центре Лос-Анджелеса. Проницательные водители также могут жаловаться, что он слишком сильно стучит и стонет при разгоне, в отличие от более плавных RAV4 Hybrid и RAV4 Prime. Недостаток в двигателе RAV4 компенсируется маневренностью на поворотах и городской парковке. Еще больше нас впечатлила его реальная экономия топлива. Наши результаты в реальном времени составили 24,2 / 39,1 / 29,2 миль на галлон город / шоссе / вместе взятые, превзойдя рейтинг EPA в 25/33/28 миль на галлон. Он оказался более эффективным, чем наш долгосрочный Honda CR-V 2017 года, который показал 21,9 / 34,2 / 26,1 миль на галлон в наших реальных тестах. Посмотреть все 61 фотоИмейте в виду, что с 2019 модельного года кое-что изменилось.В дополнение к тому, что Android Auto является стандартной для всех комплектаций, RAV4 LE и XLE теперь входят в стандартную комплектацию SiriusXM с трехмесячной пробной версией. Сиденье водителя с электроприводом теперь входит в стандартную комплектацию XLE — это было бы неплохим обновлением по сравнению с сиденьями с ручным управлением на нашем тестере. Конечно, RAV4 может быть не таким просторным и плавным в управлении, как некоторые из его конкурентов. Если вы никогда не сядете за руль CR-V, вы этого не заметите. Несмотря на его недостатки, мы можем понять, почему RAV4 привлекает многих потребителей.Низкие затраты на техническое обслуживание, отличная топливная экономичность и надежные функции безопасности делают этот внедорожник серьезным соперником за деньги покупателей. Подробнее о нашей долгосрочной Toyota RAV4 XLE 2019: Выглядит хорошо! Подробнее?
Toyota RAV4 2019 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографииЗапоздалый редизайн придает внешнему виду мини-внедорожнику Toyota RAV4 2019 года, но при этом отступает от его угловатых элементов стиля, и он остается кроссовером для бега по бездорожью подробнее умеет укрощать стоянку Target, чем подниматься в базовый лагерь. RAV4 2019 года у Тойоты есть конкурентоспособный кроссовер-внедорожник, хотя и не превосходит своих конкурентов в некоторых ключевых областях, таких как внутреннее пространство. Поэтому мы оцениваем RAV4 2019 года на 6,5 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.) Обзор продолжается ниже RAV4 2019 года выпускается в двух основных вариантах. 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель оснащается комплектациями LE, Adventure, XLE и Limited и может быть оснащен передним или полным приводом.RAV4 Hybrid передает своего брата Prius бензиново-электрической мощностью, но добавляет электродвигатель и никель-металлогидридную батарею, чтобы мотивировать задние колеса на стандартный полный привод. Базовый двигатель мощностью 203 лошадиных сил обеспечивает хорошую езду по городу, сочетающуюся с более сильным рычанием под капотом, чем у некоторых конкурентов. Будучи более дорогим, чем базовый RAV4, гибрид хорошо использует трансмиссию для лучшего ускорения и прохождения шоссе. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач в базовом RAV4 быстро переключает передачи, но не имеет подрулевых переключателей для спусков.В гибридных автомобилях RAV4 используется бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением (CVT), склонная к помпажу. БОЛЬШЕ: Мы сравниваем Ford Escape 2019 года и Toyota RAV4 2019 года С клиренсом до 8,6 дюймов RAV4 имеет некоторые внедорожные характеристики, соответствующие его коренастому внешнему виду 4Runner-lite. Полноприводные модели имеют режим движения по бездорожью для своей системы контроля тяги, в то время как уровень отделки салона Adventure имеет дополнительные режимы, учитывающие особенности местности. У RAV4 нет двухступенчатой раздаточной коробки с низким диапазоном, как у традиционных внедорожников, даже если теперь она выглядит как одна. Кроме того, полноприводная система, обязательная для Adventure и дополнительная для негибридных RAV4 Limited, представляет собой сложную систему, которая включает в себя векторизацию крутящего момента на основе тормозов для лучшего управления на дороге и повышенной устойчивости на грунтовых дорогах. Более простая система на моделях RAV4 LE и XLE подходит для плохой погоды, но не так ориентирована на энергичное вождение. Обратной стороной полноприводной системы с вектором крутящего момента является экономия топлива. RAV4 с более простой системой полного привода рассчитаны на 29 миль на галлон вместе, в то время как комплектации Adventure и Limited с полным приводом рассчитаны на 27 миль на галлон.Гибриды оцениваются Toyota в 40 миль на галлон. Toyota RAV4 2019 комфорт и характеристики Изящный внешний вид RAV4 требует некоторых удивительных компромиссов внутри. У него низкая линия крыши, и, хотя это не мешает обзору вперед или сбоку, подниматься на передние и задние сиденья сложно для более высоких пассажиров. Передние сиденья удобны, водительское сиденье с электроприводом широко доступно. Сиденье пассажира не регулируется по высоте при любой отделке, что является странным упущением в автомобиле, который может стоить около 40 000 долларов с каждой опцией.Сиденье пассажира расположено высоко, что значительно сокращает пространство для головы при использовании обычного люка с электроприводом или гораздо большего панорамного люка на крыше. Водители, сидящие на задних сиденьях, найдут скамейку, которая расположена низко к земле, чтобы оставить больше места для головы и двери, которые не открываются так широко, как у некоторых конкурентов. Дефицит внутреннего пространства RAV4 по сравнению с показателями конкурентов не распространяется на грузовой отсек. При размере около 37 кубических футов с вертикальными задними сиденьями у него достаточно места для оборудования, а задняя дверь с электроприводом включена в большинство уровней отделки салона. На оживленной приборной панели RAV4 есть красивые материалы на большинстве отделок и сенсорные экраны с диагональю 7,0 или 8,0 дюйма для информационно-развлекательной системы с совместимостью с Apple CarPlay. Технологии активной безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и активный контроль полосы движения, входят в стандартную комплектацию каждого RAV4, а большинство комплектаций предлагают мониторы слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади. Какой компактный внедорожник лучше?2019 Toyota RAV4 Limited AWD Плюсы: Отличительный стиль, комфортная езда, простой в использовании сенсорный экран. 2019 Honda CR-V Touring AWD Максимумы: Просторное заднее сиденье, отзывчивое управление, мощный двигатель с турбонаддувом, высокая цена. Знали ли Honda и Toyota, что они начали, когда они представили CR-V и RAV4 в конце 1990-х? Мы, конечно, не могли предвидеть, что эти два лоскутных, так называемых «симпатичных автомобиля» станут двумя самыми продаваемыми автомобилями в Соединенных Штатах всего через несколько поколений.Эти две модели привели к появлению компактных внедорожников, которые теперь находят место в большем количестве гаражей, чем любой другой сегмент новых автомобилей, за исключением пикапов. Но один из этих двух лучше, чем другой? Майкл Симари Автомобиль и водитель The MatchupПроведя время с полноприводными версиями Toyota RAV4 2019 года и Honda CR-V 2019 года, становится ясно, почему каждая из них стала настолько популярной. И RAV4, и CR-V, с которыми легко водить и с которыми легко жить, легко подходят для самых разных стилей жизни благодаря своим универсальным интерьерам и дружелюбному характеру. Неслучайно CR-V, переработанный для 2017 года, и новый RAV4, новый для 2019 года, почти зеркально отражают друг друга с точки зрения размеров. Toyota и Honda уже какое-то время подражают друг другу в этой игре, и, хотя они выглядят достаточно по-разному, оба растягиваются примерно на 73 дюйма в ширину и 180 дюймов в длину. И Toyota, и Honda также имеют два ряда сидений и место для пяти человек, и оба могут вместить до 10 чемоданов ручной клади в своих грузовых отсеках. Майкл Симари Автомобиль и водитель Взгляд изнутриНо цифры могут сказать не так много, и Honda лучше использует свое пространство, чем Toyota.Его заднее сиденье кажется более просторным как для двух, так и для трех пассажиров, с более широкой нижней подушкой, большим пространством для ног и более удобной набивкой. Нельзя сказать, что заднее сиденье RAV4 тесновато; в нем с комфортом разместятся двое взрослых, но мы обнаружили, что у нас было больше места в задней части CR-V. Погрузка груза в CR-V также немного проще из-за того, что его грузовой пол имеет высоту подъема на 1,2 дюйма ниже, чем у RAV4. В то время как Honda может казаться более просторной внутри, мы изо всех сил пытались выбрать фаворит с точки зрения внутренней среды.Toyota представляет собой значительный шаг вперед в качестве материалов для RAV4, и в нашем тестовом автомобиле с ограниченной комплектацией изобилует приятные поверхности. Однако наша лучшая модель CR-V Touring имела преимущество в виде более светлой кабины с отделкой из искусственного дерева, которая добавляла немного больше разнообразия по сравнению с мрачной полностью черной приборной панелью RAV4. Майкл Симари Автомобиль и водитель Информационно-развлекательная система CR-V, однако, отстает от RAV4 как по отзывчивости, так и по внешнему виду.С тех пор Honda выпустила более продвинутую систему, но в настоящее время она ограничена седаном Accord и минивэном Odyssey. 7,0-дюймовый сенсорный экран HondaLink CR-V выглядит устаревшим по сравнению с ним, он медленно реагирует на ввод и не имеет ручки настройки. Напротив, 8,0-дюймовый сенсорный экран Entune от Toyota визуально более привлекателен, быстрее реагирует и имеет меню, по которым легче ориентироваться. Единственное явное техническое преимущество Honda состоит в том, что она предлагает зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, в то время как Toyota будет хорошо играть только с вашим iPhone. В дорогеОдно из существенных различий между CR-V и RAV4 — это то, что у них под капотами. RAV4 имеет 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель без наддува в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, тогда как CR-V оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, соединенным с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT). Несмотря на более крупный и мощный двигатель Toyota — он выдает 203 лошадиных силы против 190 у Honda — CR-V превзошел его в наших тестах на ускорение, разогнавшись до 60 миль в час за 7 лошадиных сил.4 секунды по сравнению с 8,1-секундным усилием RAV4 (наши результаты тестов относятся к модели RAV4 Adventure, которая механически идентична версии Limited, которую мы использовали для этого сравнения). Тем не менее, более крупный двигатель RAV4 был более эффективным, чем меньший двигатель CR-V, в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час. Toyota достигла 32 миль на галлон против 29 миль на галлон Honda; ни одно транспортное средство не могло сравниться с их оценками шоссе EPA 33 миль на галлон. Майкл Симари Автомобиль и водитель И CR-V, и RAV4 приятно едут по дороге, и оба внедорожника ездят уверенно и комфортно, а управляемость внушает уверенность.Рулевое управление Honda кажется немного легче, чем у Toyota, из-за чего она может чувствовать себя более энергичной в поворотах, но солидность и уравновешенность Toyota делают ее одинаково удовлетворительной на извилистой дороге. Однако оба этих автомобиля производят чрезмерный шум и являются одними из самых громких и наименее совершенных среди своих ближайших соперников. Громкость CR-V в основном связана с чрезмерным количеством шума дороги и ветра, проникающего в кабину, в то время как самая большая проблема RAV4 — это его шумный и навязчивый звук двигателя.Шума двигателя больше, чем хотелось бы в Хонде, но, по крайней мере, он не такой грубый по тону, как у Тойоты. В этом сегменте существует несколько более тихих и безмятежных кроссоверов, а именно Volkswagen Tiguan и Hyundai Tucson. ИтогПолностью загруженные версии CR-V Touring и RAV4 Limited, на которых мы ездили, представляют собой вершину своих модельных рядов. Несмотря на это, между ними существует значительная разница в цене: RAV4 стоит 39 034 доллара после тестирования, а CR-V — 35 195 долларов.Полный привод добавил к обоим автомобилям 1400 долларов, хотя эта функция является стандартной для прочной комплектации Toyota Adventure, а также для гибридного варианта RAV4. Некоторые, но не все, эти дополнительные расходы могут быть объяснены дополнительными функциями этого RAV4, такими как вентилируемые передние сиденья, панорамный люк на крыше и система камеры с обзором на 360 градусов — элементы, которые нельзя иметь на CR-V ни за какие деньги. . В этом матче Honda просто обеспечивает лучшую стоимость и является нашим выбором по сравнению с Toyota. В то время как RAV4 немного более характерен по внешнему виду и более технологичен благодаря более четкому интерфейсу сенсорного экрана, CR-V компенсирует отсутствие стиля впечатляющим содержанием.Honda предлагает больше места, лучшие характеристики двигателя и множество функций за меньшие деньги, чем Toyota. Это формула победы сегодня такая же, как и тогда, когда CR-V впервые появился на сцене более 20 лет назад. Майкл Симари Автомобиль и водитель Технические характеристикиТехнические характеристики 2019 Honda CR-V Touring AWD ТИП АВТОМОБИЛЯ ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ТИП ДВИГАТЕЛЯ Рабочий объем ТРАНСМИССИЯ ШАССИ РАЗМЕРЫ C / D C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA – Toyota RAV4 Adventure AWD 2019 г. ТИП АВТОМОБИЛЯ ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ТИП ДВИГАТЕЛЯ Рабочий объем ТРАНСМИССИЯ ШАССИ РАЗМЕРЫ C / D C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io. Toyota RAV4 2019 года может включать в себя дорогостоящие проблемы Возможно, вы сможете получить отличную скидку на Toyota RAV4 2019 года, но выбор этой модели также может быть авантюрой. По словам водителей, у RAV4 2019 года много дорогостоящих проблем. Toyota RAV4 2020 года и более старые модели 2018, 2017 и другие модели имеют гораздо меньше проблем. Хороший ли внедорожник Toyota RAV4 2019 года? Toyota RAV4 2019 года стоит около 25 тысяч долларов, что является той же стартовой ценой, что и у модели 2020 года.Тем не менее, вы можете найти более низкую цену на распродажах или для слегка подержанной модели, поскольку дилеры освободят место для RAV4 Prime 2021 года. С точки зрения топливной экономичности RAV4 2019 года просто великолепен. Он достигает 26 миль на галлон в городе и до 35 миль на галлон на шоссе. Он может буксировать от 1500 до 3500 фунтов и предлагается с полным приводом. В модели 2020 года нет заметных обновлений, поэтому, если они по той же цене, выбирайте модель 2020 года. У него обзоры получше. Проблемы трансмиссии Toyota RAV4 2019 Toyota RAV4 2019 года имеет множество отчетов о проблемах с трансмиссией. Водители замечают, что дать их RAV4 немного бензина не удается. Они испытывают задержку перед движением вперед. RAV4 также, кажется, имеет довольно резкие движения на низких скоростях.
Другие водители заметили, что их Toyota RAV4 внезапно рванулся вперед, а затем остановился на несколько секунд, вызывая эффект хлыста.Иногда при попытке ускориться на шоссе задержка подачи электроэнергии чуть не приводила к авариям. Обращаясь к дилеру для решения этой проблемы, механики не могли определить проблему и перезагрузить автомобили, но, похоже, это не сработало.
2019 Toyota RAV4 Электрические проблемы Toyota RAV4 2019 года также известна раздражающими проблемами с электричеством. Некоторые водители заметили, что их замки с электроприводом не работают. RAV4 не блокировался автоматически при переключении передач или при превышении скорости 15 миль в час, как положено.Другой водитель обнаружил, что, несмотря ни на что, их брелок не может быть обнаружен. Другая проблема связана с сбоем в информационно-развлекательном центре. Водители обнаружили, что их телефонные звонки прерываются, радио случайным образом выключается и включается, а иногда и перезапускается. Другие водители были разочарованы тем, что их информационно-развлекательный центр завис. Другие водители заметили, что в их внедорожниках Toyota RAV4 был неисправен указатель уровня топлива, и им приходилось следить за уровнем топлива вручную. 2019 Toyota RAV4 Тормозные проблемы Нужно остановиться? Что ж, полагать, что ваша Toyota RAV4 2019 года остановится вовремя, возможно, не лучшая идея. Некоторые водители очень рано заметили скрежет со своими новенькими RAV4. Другие водители заметили, что им пришлось нажать на педаль тормоза, чтобы остановиться, но давление было сильнее спереди, чем сзади. В результате они случайно совершили несколько эпических погружений на носу. Другие водители заметили высокий визг, исходящий от тормозов, прежде чем проехать 5000 миль на своем Toyota RAV4.Затем загорится индикатор рабочих тормозов. Иногда он оставался включенным после обслуживания, а иногда после осмотра тормоза не нуждались в работе. Обзор Toyota RAV4 Trail 2019 года | Обзоры автомобилейКаким бы невероятным это ни казалось, компания Toyota полностью переработала и переделала свой самый продаваемый автомобиль — компактный внедорожник RAV4. Чего ждать?? Toyota модернизирует одну из своих самых продаваемых моделей? Как такой консервативный производитель автомобилей, как Toyota, пошел на такой риск? Ну, отчасти потому, что пришлось.Сегмент компактных внедорожников, в котором работает RAV4, очень популярен и очень конкурентоспособен; Toyota не могла позволить Chevrolet, Honda или Ford перебивать продажи столь важного для нее автомобиля! Действительно, встроенный в Канаду RAV4 стал самым продаваемым автомобилем Toyota в Соединенных Штатах, а также в Канаде. В США продажи RAV4 превышают продажи любого другого автомобиля, за исключением самых продаваемых пикапов Большой тройки. См. Также: Наши 10 лучших компактных внедорожников в Канаде См. Также: Наш первый обзор привода Toyota RAV4 2019 года Новый RAV4 почти не имеет следов предыдущего поколения.Во-первых, он основан на платформе Toyota New Global Architecture (TGNA), той же, что используется в последнем Prius и новом Corolla Hatchback. Это означает, что колесная база немного длиннее (на 30 мм), чем у предыдущего поколения, а также немного больше, хотя и всего на 10 мм. Также у него на 15 мм больше дорожный просвет; для автомобиля, который хочет идентифицировать как внедорожник, это важно. А вот и внешний вид. Здесь также новый RAV4 практически ничего не сохранил от предыдущего поколения.Хотя уходящий RAV4 уже ценился за его прочный внешний вид, новое поколение фактически черпает вдохновение из более прочных моделей Toyota, таких как 4 Runner, с более четкими линиями и гораздо более агрессивным дизайном передней части. RAV4 Trail Интерьер Навигация? У нашего тестера его не было.Вместо этого пользователи должны подключить свой смартфон к приборной панели (через Apple CarPlay), чтобы получить навигацию. Несколько слов о камере заднего вида. Его картина могла бы быть намного яснее. Ему не только не хватает четкости, но и его результаты «рыбьего глаза» сбивают с толку. Консоль удерживает рычаг переключения передач и несколько кнопок для изменения функций 8-ступенчатой коробки передач и системы полного привода в соответствии с дорожной ситуацией. Подробнее об этом чуть позже. Дизайнеры Toyota придали салону RAV4 более суровый вид, сохранив при этом довольно современный и роскошный стиль.Но, возможно, они переборщили с внутренними дверными панелями. Дверные ручки выглядят красиво и все такое, но они вынесены слишком далеко вперед, что затрудняет закрывание двери. С точки зрения эргономики, требуется странное движение руки, чтобы закрыть двери. Сиденья (с подогревом) спереди довольно удобны, а на заднем ряду с приличным комфортом могут разместиться два или три пассажира. Задние сиденья складываются, чтобы увеличить грузоподъемность сзади. У нашей модели Trail была функция мощности для открытия и закрытия задней двери.Кстати, у версии Trail есть ярко выраженные цветовые элементы интерьера. Подгонка и отделка были явно хорошо сделаны. Под капотом Он поставляется с новой для RAV4 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с полным приводом, включая систему Dynamic Torque Vectoring с отключением заднего дифференциала (технология, которая напоминает мне систему, установленную в спортивном автомобиле Focus RS). . Все это управляется компьютером, и водитель не может управлять им. Рулевое управление имеет электрический привод, а торможение — АБС, с функцией экстренного торможения. Систему полного привода можно настроить для езды по грязи, песку, камням, грязи или снегу благодаря вышеупомянутым переключателям на консоли. Стандартные шины модели имеют размеры P235 / 55R19, но в нашем случае зимними шинами, на которых мы ехали, были Bridgestone Blizzaks, которые оказались очень полезными во время нашего тест-драйва в конце зимы. В дороге Затем автоматическая коробка передач. Это совершенно новый 8-ступенчатый агрегат, который должен помочь в экономии топлива. Тем не менее, вы должны подумать, какой режим движения вы хотите, прежде чем отправиться в путь. В нормальном режиме автомобиль должен полностью остановиться, когда вы дойдете до знака остановки. Попытайтесь остановиться с перекатыванием, и трансмиссия быстро отреагирует и вернется на первую передачу, и возникший в результате толчок может раздражать при повседневной вождении. Разгон кажется быстрым, но RAV4 все равно разгоняется до 100 км / ч за девять секунд.Когда обгон выполняется уверенно, двигатель при этом сердито ревет, и это может занять немного больше времени, чем вы ожидаете. В целом RAV4 довольно устойчив на дороге. Мы ехали по шоссе с сильным боковым ветром и были удивлены, насколько мало это повлияло на устойчивость RAV4. Маленький внедорожник тихо курсирует по шоссе, а в городе он довольно маневренный. Радиус поворота, однако, больше, чем ожидалось для такого «маленького» внедорожника, и это может затруднить маневры при парковке.Зато видимость лучше, чем на некоторых других машинах (те, кто владел такой, помнят, как ужасно было с FJ Cruiser). RAV4 Trail предназначен для водителей, которые любят преодолевать бездорожье… если вы не переусердствуете. Это не Tacoma TRD, давайте проясним! RAV4 Trail может быть полезен на слегка сложных трассах, это правда. Но мы не рекомендуем пытаться преодолевать более сложные маршруты, потому что его передняя валентность может не выдержать более жесткого контакта с землей или препятствиями. Trail справляется со средним и сильным снегом и может справиться со средними коттеджными дорогами с небольшими препятствиями. Мы пытались протестировать систему Dynamic Torque, но это было сложно. В конце концов, мы нашли местность, которая потребовала от RAV4 небольших усилий, и она прошла отлично. И система весьма прозрачна и незаметна. Расход топлива Цена Скорее всего, новый RAV4 будет так же популярен, если не больше, чем его предыдущая версия.Многие автомобилисты наверняка выберут версии менее богато оснащенные, чем Trail, в то время как другие выберут новую модель RAV4 Hybrid, которая скоро появится на рынке. Очевидно, мы ожидаем увидеть надежную реакцию на этот новый RAV4 со стороны конкурентов; Например, Ford собирается представить свое новое поколение Ford Escape. Но, учитывая безупречную репутацию надежной компании Toyota, мы думаем, что новый RAV4 станет еще одним успехом, в том числе в комплектации Trail для бездорожья.  |