Когда нужно делать развал схождение: Как часто требуется регулировать сход-развал колес в автомобиле — Лайфхак

Содержание

Развал и схождение колес автомобиля

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Расскажем что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение - разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б - отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес - важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага. Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь - отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным. Для гоночных авто - выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость. Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов. Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать

  • После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
  • Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
  • Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
  • Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
  • Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно

Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее - опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать - вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля. Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт - то регулирование углов подвески - бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Почему нужно делать развал-схождение колес?

Игнорируя услугу настройки автомобиля - https://oiler.ua/razval-shojdenie/ владельцы машин не всегда понимают, как важна эта процедура. Автомобильные шины, это тоже самое, что для спринтера – кроссовки. Не завязав шнурки, далеко не убежишь. Также и в автомобиле. Недостаточно уделенное внимание колесам, их состоянию, давлению, углам настройки – обернётся водителю проблемой как в управлении, так и в затратах на автомобиль. Развал-схождение в Киеве можно сделать только на специальных современных стендах.

Что такое сход-развал?

Это процедура, которая позволяет настроить положение колеса автомобиля относительно дорожного полотна и относительно противоположного колеса на оси. Стандартная процедура «сход-развал» производится путем смещения поворотного кулака (ступицы) относительно подрамника или кузова автомобиля. Она проводится на специальном измерительном стенде, который показывает лазером углы установки колеса.

Для стенда «сход-развал» создан специальный софт, который имеет в базе настройки под каждый автомобиль. Вес и особенности конструкции влияют на эти параметры.

Развал-схождение (сход-развал) – может проводиться как спереди, так и у некоторых автомобилей сзади. При условии, если задняя подвеска независимая – многорычажная.

Зачем проводить развал-схождение?

Во время эксплуатации автомобиля или при его ремонте, возможно смещение колеса на небольшие углы (причиной может быть удар в подвеску, износ сайлетблоков, при ремонте нарушение настроек и т.д.). Колесо относительно второго может стоять не параллельно или поворачивается на неверный угол. Это приводит к повышенному износу резины, колесо уже не катится по прямой, а при ровном руле имеет небольшой угол, в то время как второе едет ровно. В итоге колеса упираются друг в друга или наоборот смотрят в разные стороны. Трение об асфальт увеличивается. Это может быть заметно - автомобиль «уводит» в сторону или руль при езде по прямой немного повернут. На все это влияет схождение. Шина быстрее стирается по плоскости, на скользкой поверхности могут возникнуть проблемы с управлением. Простыми словами, схождение – это положение колеса друг относительно друга.

Вторая настройка колеса – развал. Развал – это угол наклона колеса относительно кузова. Если развал слишком большой в сторону кузова или от него, тогда будет повышенный износ резины на бортах и ухудшение сцепления с дорогой, растет тормозной путь, автомобиль становится на ребро резины. Это может быть опасно. Особенно опасно это при экстренном торможении. Одно колесо имеет больше сцепления, второе – меньше, и, как следствие, машина при резком торможении начнет закручиваться вокруг колеса с сильным сцеплением.

Заводской угол развала и правильно установленное схождение делают автомобиль предсказуемым во всех условиях и на разном покрытии.

Где проводить развал схождение?

Проводите развал на сервисе, которому вы доверяете. Почитайте отзывы в интернете. Спросите – предоставляют ли какую-то гарантию на эту работу или нет. Если вы уедете с сервиса и у вас по-прежнему будет «тянуть руль в сторону» - сможете ли вы обратиться в сервис с этим вопросом для исправления сложившейся ситуации?

По итогу работ вам обязаны выдать распечатку с данными, которые были до настройки и после. Если руль стоит не ровно или машину после настройки тянет, возвращайтесь и требуйте повторной настройки.

Когда стоить делать развал схождение?

Чтобы провести процедуру «развал-схождение», в первую очередь необходимо пройти диагностику ходовой части. Так как ее элементы влияют на настройку и, например, если сайлетблок поврежден, тяга болтается или есть люфт в подвеске, то угол колеса будет плавать, толку от настройки не будет. Поэтому сначала необходимо привести подвеску в порядок, устранить поврежденные и износившееся элементы, потом делать настройку.

Обязательно делать развал схождение. Когда нужно делать сход-развал? Основные признаки.

Как поведение автомобиля указывает на то, что нарушен сход-развал?

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.

Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.

Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».

Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал - это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.

Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.



Если вы чувствуете, что при передвижении по дороге, ваш автомобиль клонит в сторону, или же есть ощутимая вибрация в руле, то, вероятнее всего, колеса вашего транспортного средства нуждаются в диагностике и регулировке сход - развала. Регулировка сход - развала является важной частью технического обслуживания автотранспортных средств, это позволит вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ - СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС?

Регулировка сход - развала включает регулировку трех основных углов колес, чтобы каждое колесо стояло по отношению к трем другим в правильном положении. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда в движении автомобиль «ведет» в сторону. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, ввиду того, что переносит достаточно большие нагрузки на дороге, что приводит к смещению некоторых ее деталей со своего первоначального положения.

Это происходит с каждым автомобилем, который намотал не один десяток километров. Добавьте другие раздражители, например, столкновения с бордюрами или переезд через лежачего полицейского на слишком высокой скорости, и можете быть уверены, что придет время, когда подвеска и рулевое управления начнут просить о пощаде.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВКЕ СХОД - РАЗВАЛА?

Если руль повернут от своего центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой линии, это значит, что пора осуществить диагностику сход - развала автомобиля. Тот же вердикт следует в случае, если руль находиться в центральном положении, а автомобиль отказывается ехать прямо.

Кроме того, одним из индикаторов нарушенного сход - развала служит неравномерный износ шины, но об этом далее.

ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СХОД - РАЗВАЛА КОЛЕС?

Запомните, чем больше времени вы будете передвигаться на не откалиброванном автомобиле, тем больше вреда будет нанесено подвеске и рулевому управлению.

Кроме того, если сход - развал колес нарушен, продолжительность жизни ваших шин может резко сократиться. Шины разрабатывают таким образом, что только определенная их часть имела контакт с дорогой. Автомобиль со сбитым сход - развалом держит шины под неправильным углом, а это значит, что правильная часть шины не сможет получать необходимого контакта с дорогой. Шины такого автомобиля будут снашиваться неравномерно и намного раньше положенного срока, а это значит, что менять их придется гораздо чаще обычного.

БЕРЕЖЕТЕ ШИНЫ, БЕРЕЖЕТЕ ТОПЛИВО

Экономия топлива является еще одной из основных причин, чтобы следить за сход - развалом вашего автомобиля. Если шины будут катиться по дороге под неправильным углом, они будут встречать большее сопротивление, заставляя автомобиль больше работать, используя при этом больше топлива.

Регулярная проверка сход - развала колес вашего транспортного средства является отличным способом обеспечить собственную безопасность и правильную работу автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но зато сэкономит средства на покупку новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае, сход - развал можно отрегулировать и самостоятельно, в домашних условиях (инструкция ), но лучше доверить свой авто профессионалам.

Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит.Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил.

Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение :

Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

Видео «Регулировка развала-схождения колес»

Предлагаем вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как происходит на СТО регулировка развал-схождения колес авто на современном стенде.


В этой статье поговорим о том, когда нужно делать сход-развал колес на вашем автомобиле. Рассмотрим основные признаки поведения автомобиля при отсутствии геометрии, ее важности, а также о том, на что влияет развал, схождение и «кастер».

Когда нужно делать сход-развал, первым делом возникает вопрос, в какую автомастерскую обратиться, чтоб работа была выполнена качественно? Несомненно, обращать внимание нужно на такие вещи, как: наличие современных стендов в автосервисе, а также специальных захватов с повышенной точностью установки датчиков на колеса.

Пред началом работы мастер должен обязательно проверить давление воздуха в шинах и при необходимости выровнять его. Также мастер должен выполнить диагностику подвески автомобиля и если она имеет неисправности, отложить регулирование геометрии до их устранения.

Когда делать сход-развал

Специалисты рекомендуют проводить проверку геометрии минимум один раз в год, либо при пробеге автомобиля 10-15 тысяч километров. Досрочно нужно проверить геометрию, если во время движения авто вы стали замечать, что удержание дороги стало хуже, его стало вести в сторону, а руль при завершении поворота туго возвращается в исходное положение.

Также, если наблюдается ускоренный износ протектора, как правило, неравномерно, это тоже указывает на необходимость регулировки колес. Не помешает и после сезонной смены резины посетить автосервис. Также немаловажно, чтобы мастер, который будет производить регулировку колес, был высококвалифицированным специалистом в этой области. Отсутствие хотя бы одного из выше перечисленного, не может в итоге гарантировать
правильно выполненную геометрию колес.

Что такое сход-развал и зачем он нужен

Когда на вашем автомобиле производились какие-либо работы по ремонту или замене деталей подвески, то необходимо проверять и геометрию колес. В ином случае, это негативно скажется на управляемости транспортом. В случае неправильной геометрии, авто будет плохо держать дорогу, снизится его управляемость, увеличится износ протектора.

Правильно выполненная геометрия, это:

  • Снижение расхода топлива;
  • Комфорт управления транспортом;
  • Прямолинейное движение без увода автомобиля;
  • Увеличенный ресурс шин.



Что такое угол развала колес

Развалом считается положение колес перпендикулярно дороге. Он должен иметь угол наклона, равный 0 градусов. Положительный развал – это когда верх колеса находится в положении небольшого наклона наружу. Отрицательный развал - наличие явных признаков наклона внутрь.

К плюсам правильной установки развала можно отнести то, что он обеспечивает надежное сцепление шин с дорожным покрытием, протектор изнашивается равномерно. Также автомобиль приобретает улучшенную управляемость на дороге.

Изменение положения установки колес в отрицательный угол наклона увеличивает площадь контактного пятна шины с дорогой, что увеличивает ее сцепление и износ.

Что такое угол схождения колес


Схождением является разница расстояний между передними и задними точками передних дисков, расположенных на одной оси. Измеряется схождение в сантиметрах и градусах. Схождение может быть положительным и отрицательным. Нулевое схождение – это положение колес в одной параллельной плоскости относительно друг друга. Неправильно отрегулированное схождение является самым критичным показателем.

Положительное схождение стабилизирует управление автомобилем при увеличении скорости. Но тогда возрастает его поворачиваемость в худшую сторону.

Отрицательное схождение улучшает управляемость авто, он качественнее реагирует на маневры рулем. Но, соответственно, возрастает износ протектора шин, повышается передача неровностей дорожного покрытия с возможными отзывами на руле (возникает «биение»).

При отрицательном схождении задних колес автомобиль склонен к заносам. Поэтому, среди огромных плюсов и минусов, оптимальная установка углов схождения колес на всех колесах должна ровняться нолю градусов.



«Кастер» колес

«Кастер» - это угол продольного наклона оси поворота и вертикальной оси. Измеряется «кастер» в градусах. «Кастер» стабилизирует управление машиной на высоких скоростях. Увеличение «кастера» позволяет управляемости автомобиля стать немного лучшее. При сильном увеличении, при вращении рулевого колеса возникают трудности. Управлять автомобилем становится тяжело, а также добавляется отрицательный развал на внешнее колесо при повороте.

Обратите внимание на то, что когда нужно делать сход-развал колес, важно, чтобы на автомобиле были установлены колесные диски правильной геометрической формы с одинаковыми параметрами ширины, диаметра и вылета. Не допускается, чтобы у автомобиля были установлены разноразмерные шины и шины различных производителей.

Нужно ли делать развал схождение после замены стоек

Автомобиль - это сложный механизм, и слаженность его работы и безопасности водителя зависит от исправности всех узлов и агрегатов. Ни один автолюбитель, если он, конечно, в здравом уме, не сядет в машину, у которой неисправны тормоза или рулевое управление. А вот про систему амортизации владельцы транспорта как-то забывают. И совершенно незаслуженно – при проблемах с ними транспортное средство теряет устойчивость на поворотах, снижается сцепка колес с дорожным полотном. А это все может привести к потере управления и, как следствие, аварии. Кроме того, проблемы с амортизаторами могут повлечь за собой выход из строя деталей подвески, рулевого механизма, что приводит к дополнительному износу шин. Это повлечет за собой лишние расходы на ремонт и регулировку развал-схождения.


 

При первых признаках проблем с системой амортизации (стучит подвеска, машину болтает на поворотах, плохо гасятся колебания на неровностях дороги) - необходимо провести диагностику и, при необходимости, сделать замену стоек. Еще один верный визуальный признак того, что настало время такого ремонта – потеки масла на элементах подвески.Замена стойки – процесс недолгий, и многие автомобилисты, имеющие опыт, проводят ее самостоятельно. Если же вы не уверены в собственных силах, то эту услугу вам могут оказать в нашем автосервисе, по приемлемой цене.

При замене стоек помните, что менять их, как и пружины, можно только парами! Это связано с тем, что при замене только одной стойки пойдет крен – большинство нагрузки придется именно на новую деталь. При маневрах автомобиль может повести себя непредсказуемо.Проводя диагностику, нужно обязательно проверить целостность пыльника и, если он выглядит «уставшим», его обязательно стоит заменить. Иначе сквозь трещинки в нем пыль будет служить абразивом, а это приведет к выходу из строя штока амортизатора.В случае, когда у вашей машины понизился клиренс, нужно заменить и пружины.

Перед установкой амортизатор в обязательном порядке должен быть прокачан – сначала стойку переверните штоком вниз, прижать до упора и так оставить на несколько секунд. Потом, не разжимая, перевернуть в обратное положение и снова немного подержать не разжимая, потом плавненько отпустить. Повторить все манипуляции в описанном порядке несколько раз.

При замене стоек, не важно — самостоятельно вы это делаете или в сервисе, всегда снимаются колеса. После установки обязательно стоит провести сход развал. Для чего, спросите вы? Все просто - для той же лучшей сбалансированности хода, а значит – для собственной безопасности. Все дело в том, что при установке на место колес после замены стоек возникает дисбаланс – нет никакой гарантии, что оба колеса закручены одинаково, а значит и углы их равнозначны. Это значит, что в обязательном порядке необходимо подрегулировать углы развал-схождения, чтобы не пришлось в ближайшее время менять шины.

Выводы: Не стоит экономить на услуге развал-схождения — качественно выполненная, она позволяет продлить срок службы как отдельных элементов подвески, так и покрышек. Кроме того, правильный развал-схождение гарантирует правильное поведение автомобиля на дороге. Если все остальное в порядке, разумеется.

Когда и зачем нужно делать сход-развал?: service_193 — LiveJournal

Вообще, регулировку углов установки колес (УУК), или в простонародье «сход-развал», по мануалам рекомендуется делать вообще после каждого телодвижения, в том числе на ежегодном ТО. Но нигде толком не объясняется, зачем и почему. Попробую рассказать о собственном понимании данного вопроса. Мнение на абсолютную истинность не претендует, является логическими выводами на основании наблюдений и практики работы. Нормальной документации или объяснений на этот счет я не нашел, вот и создаю собственные.

Итак, углы установки колес есть следующие:
1) Схождение - это то, куда колеса «смотрят» по ходу движения. Прямо, друг на друга или врозь.
2) Развал – это угол плоскости колеса к земле. То есть, оно может стоять ровно, может быть завалено «внутрь», к центру машины, верхней частью, а может – наоборот, «наружу» - от центра машины.
3) Кастор – это, строго говоря, угол не самого колеса, а его оси поворота. Самый близкий пример кастора – не автомобильный, а велосипедно-мотоциклетный. Если смотреть на велосипед сбоку – видно, что передняя вилка стоит не вертикально, а наклонно – верхняя часть сзади, а нижняя – спереди. Вот этот угол и называется «кастор». Точно так же, если посмотреть сбоку на подвеску «Макферсон», видно, что стойка (амортизатор) имеет аналогичный наклон, только чуть меньшей величины. На таком типе подвески амортизатор – и есть ось поворота колеса, так что его угол наклона – и есть кастор.

Так вот. На передней подвеске подавляющего большинства современных бюджетных машин все углы, кроме схождения, заданы конструктивно, и не имеют никаких регулировочных винтов, гаек и шайб. А схождение регулируется изменением взаимного расположения рулевой тяги и рулевого наконечника. То есть, выходит, регулировать УУК имеет смысл только после работ, при которых размыкалось соединение «тяга-наконечник». Это, в сущности, происходит только при замене одного из упомянутых элементов. Я и сам придерживался такого мнения. А потом несколько примеров убедили меня, что ну его нафиг. И теперь почти после любого вмешательства в подвеску я отправляю автомобили на сход-развал – все лучше, чем потом смотреть с тоской на «съеденную» резину.

Однако осознание «надо делать» - это одно, а понимание причин – другое. Казалось бы, вот мы ничего не делали, только сняли поворотный кулак, перепрессовали ступичный подшипник и поставили все на место. Зачем делать сход-развал, ведь все осталось как было? Оказывается – нет. Даже банальная процедура «ослабить и снова затянуть болты крепления амортизатора к поворотному кулаку» могут привести к тому, что развал немного уйдет. Он останется в допуске, и ничего страшного произойти не должно? Да, но нет. Из-за ушедшего развала может немного уйти и схождение. И никто не поручится, что оно останется в допуске. И это мы еще пока говорим только про ситуацию, при которой не меняли элементов, влияющих напрямую на УУК.

А ведь при замене шаровой опоры, рычага, сайлент-блоков, амортизаторов – да чуть ли не любого элемента подвески – может быть незначительный уход углов, просто потому что новая запчасть немного отличается по геометрическим параметрам. И это мы еще не берем случаев, когда после замены выясняется, что поврежден еще какой-то элемент подвески, причем износ замененного компонента успешно компенсировал повреждение следующего. Яркий пример – из личного опыта, когда на Opel Astra J заменили передние амортизаторы, ее начало тянуть вправо при интенсивном разгоне. На сход-развале обнаружили, что ушел кастор правой стойки. Далее был вечер воспоминаний, на котором вспомнили про сильный удар в бордюр три-четыре года назад. Ну а потом была замена рычага подвески, после которого все углы вернулись в норму и проблема ушла. Оказывается, «умерший» амортизатор успешно компенсировал проблему.

Из интересных фактов. Как известно, все современные стенды сход-развала используют датчики, которые вешаются на колеса. Довольно легко понять, как они показывают схождение и развал – достаточно гарантировать им полную параллельность плоскости колесного диска (плоскости ступицы, если уж быть точным – колесный диск особой плоскостью не обладает). А вот как определить кастор – этого мое геометрическое чутье мне не подсказало. Зато подсказал развальщик Владимир. Все до неприличия просто – как с любым вопросом, когда тебе рассказали его решение. Угол кастора становится ясен из углов схождения колес при выворачивании их до упора вправо и до упора влево. Уж не знаю, есть там специальная шкала, или опытный развальщик вычисляет эту цифру влет, как стоимость работы.

А вот на всяческих задних многорычажках на машинах типа Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Hyundai i30, и прочих, развал вообще рекомендуется делать раз в год хотя бы для того, чтобы не давать намертво закисать регулировочным болтам – иначе назревшая регулировка выльется в долгое приключение с болгаркой наперевес.

Так что, резюмируя: есть работы, после которых очевидно не надо делать развал-схождение – например, замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Есть работы, после которых очевидно надо регулировать УУК – замена рулевых тяг и наконечников, в частности. А есть работы, после которых делать сход-развал вроде не надо, а вроде и рекомендуется. Так вот, личное мнение редакции блога – регулировать УУК в этих случаях действительно надо – как для сохранения долгой жизни резины, так и для вящего спокойствия за состояние машины.

Когда делать сход-развал

Опытные автомобилисты понимают, насколько важны углы установки колес для обеспечения управляемости транспортного средства. Но когда делать развал-схождение, с какой периодичностью выполнять проверку и регулировку этих параметров, знают, к сожалению, не все. Ниже мы приведем основные ситуации, при которых необходимо произвести данную процедуру.


При замене деталей подвески

Сход-развал актуален в случае, если заменялась хотя бы одна составляющая подвески, поскольку даже небольшой ремонт данной системы может повлиять на углы установки колес. При этом самостоятельно выполнять развал-схождение не рекомендуется, поскольку в условиях обычного гаража точность параметров попросту недосягаема. Только специальное оборудование автосервиса позволяет смоделировать необходимый угол и учесть даже малозаметные люфты, способные в дальнейшем привести к необходимости ремонта ходовой части.


При изменении клиренса

Изменение дорожного просвета (с помощью приставок или других приспособлений) требует обязательного выполнения развала-схождения, поскольку это влияет на углы установки колес. Исключением являются случаи, когда осуществлялась установка колес большего или меньшего диаметра. Здесь важно, чтобы механическое воздействие на ходовую часть было несильным и затрагивало угол наклона.


При установке тяжелого дополнительного оборудования

Это относится к оборудованию массой свыше 100 кг на переднюю ось и свыше 30 кг – на заднюю. Вне зависимости от места размещения добавленных устройств необходимо выполнить сход-развал для всех 4 колес.


При замене пружин

После установки новых пружин развал-схождение выполняется дважды – сразу после замены и через месяц, поскольку за этот промежуток времени дорожный просвет может уменьшиться примерно на 2-3 см. Специалисты рекомендуют осуществлять замену пружин при переходе на зимнюю резину.

В качестве профилактики автопроизводители советуют проверять развал-схождение 1-2 раз в год, например, весной, или через каждые 10 000-20 000 км.


Когда нужно делать развал-схождение?

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Мы расширяем рубрику "Вопрос - ответ". Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected]  и следите за сайтом.

"Нужно ли делать развал-схождение после замены шаровой опоры? И как часто требуется проверка углов установки колес? Николай И., г. Минск".

На этот вопрос мы попросили ответить специалиста по развалу-схождению одной из столичных СТО:

- Если шаровая опора крепится несколькими болтами к рычагу, то ее положение может изменяться даже при повторном монтаже. Возьмем тот же Golf IV – при замене пыльника ШРУСа шаровая демонтируется/монтируется, при этом она может смещаться в силу того, что в местах посадки имеются небольшие люфты. Для развала это не так критично – он изменился, скажем, на 3 минуты. А вот схождение "уйдет" уже на 30 минут! То есть если с двух сторон крепление шаровых опор просто отпустил/зажал, то вместо 0 можешь получить уже 1 градус при допуске 10 минут. Разумеется, резина начинает изнашиваться повышенными темпами.

Практически получается, что развал-схождение нужно делать после любых ремонтов рулевого управления и передней подвески, кроме замены втулок и тяг стабилизаторов. С задней подвеской не так однозначно – здесь все зависит от ее конструкции: во-первых, далеко не во всех автомобилях имеется сама возможность какой-либо регулировки углов установки колес, во-вторых, замена тех или других деталей на развал или схождение попросту не влияет.

Периодичность проверки углов установки колес также зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Если взять модели Mazda, то у них достаточно большие допуски (суммарное схождение колес на оси от -10 до +40 минут) и достаточно проверять развал-схождение раз в год-полтора, или 20-30 тысяч километров. А посмотрите данные на любой Nissan – там ноль плюс-минус три минуты – очень маленький допуск. То же можно сказать и про BMW. В этом случае имеет смысл делать развал-схождение раз в полгода, при каждой сезонной смене колес.

Вообще рекомендую так: поставил зимние шины – сделай диагностику подвески и проверь углы установки колес. Хотя, конечно, следует принимать в расчет особенности и интенсивность эксплуатации.

Стоимость работ по проверке углов установки колес по Минску – от 75 тысяч (на одну ось) до 300 тысяч (за две оси) в зависимости от станции и оборудования.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Регулировка углов установки колес - Tirexpress

Регулировка углов установки шин, также известная как регулировка углов установки колес, может помочь вашим шинам работать должным образом и продлить их срок службы. Это также может улучшить управляемость и предотвратить движение вашего автомобиля в одном направлении или странную вибрацию на дороге.

Что такое регулировка шин?

Выравнивание относится к регулировке подвески транспортного средства - системы, которая соединяет транспортное средство с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес. Ключ к правильному выравниванию - это регулировка углов шин, которая влияет на их контакт с дорогой.

Как узнать, нужна ли мне регулировка шин?

Есть несколько способов узнать, нужна ли вашему автомобилю регулировка шин. Если вы заметили один или несколько из этих индикаторов, вам следует немедленно проверить центровку у лицензированного специалиста по обслуживанию.

  • Неравномерный износ протектора
  • Автомобиль тянет влево или вправо
  • Рулевое колесо смещено от центра при движении по прямой
  • Вибрация рулевого колеса

Изгиб, носок и ролик

Когда техник проверяет центровку ваших шин, он или она в основном озабочены тремя вещами:

1.Изгиб

Это внутренний или внешний угол шины, если смотреть спереди автомобиля. Слишком большой наклон внутрь или наружу, также известный как отрицательный и положительный развал соответственно, указывает на неправильное выравнивание и его необходимо отрегулировать. Изношенные подшипники, шаровые опоры и другие детали подвески колес могут способствовать смещению развала колес.

2. Носок

В отличие от выравнивания развала, выравнивание схождения - это степень поворота ваших шин внутрь или наружу, если смотреть сверху.Если это сбивает с толку, просто встаньте и посмотрите себе под ноги. Наклоните их внутрь к центру вашего тела. Когда шины вашего автомобиля наклонены одинаково (помните, мы думаем с точки зрения высоты птичьего полета), мы называем это выравниванием схождения. Наклоните ноги наружу, и вы получите выравнивание носков. Оба требуют настройки.

3. Кастер

Угол ролика помогает сбалансировать рулевое управление, устойчивость и прохождение поворотов. В частности, это угол вашей оси рулевого управления, если смотреть сбоку от автомобиля.Если у вас есть положительный ролик, ось рулевого управления будет наклоняться в сторону водителя. С другой стороны, отрицательный угол наклона означает, что ось рулевого управления наклоняется к передней части вашего автомобиля.

Почему имеет значение центровка шин

Неправильная центровка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Вот некоторые конкретные типы чрезмерного износа протектора, вызванного несоосностью:

Оперение

Шины имеют «неровности», когда протектор гладкий с одной стороны и острый с другой.Обычно это признак неправильного положения пальцев стопы.

Износ развала

Эта деформация износа протектора означает, что внутренняя или внешняя часть протектора изнашивается значительно больше, чем центр протектора. Как следует из названия, положительный или отрицательный развал вызывает этот тип износа.

Каблук / носок

Это происходит, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая в окружном направлении. Когда вы проводите рукой по протектору, при взгляде сбоку он будет выглядеть и ощущаться как зубья пилы.Износ пятки / носка может быть признаком недостаточного накачивания и / или недостаточного вращения.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих необычных схем износа, обратитесь к специалисту для проверки выравнивания. Хотя предотвращение износа шин является хорошей причиной для контроля углов установки колес, последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля. Например, автомобиль, который тянет в сторону или беспорядочно поворачивает, вероятно, имеет проблемы с выравниванием.

Балансировка шин

В отличие от центровки шин, балансировка шин или колес относится к компенсации любого дисбаланса веса в комбинации шина / колесо и часто выполняется в сочетании с регулировкой колес.Существует два основных типа дисбаланса шины / колеса, требующие коррекции: статический (одинарный) и динамический (двойной).

Статические весы предназначены для балансировки только в одной плоскости - вертикальном движении, которое может вызвать вибрацию. С другой стороны, динамический дисбаланс касается баланса в двух плоскостях - вертикальном движении и боковом движении. Оба типа дисбаланса требуют использования специального балансировочного станка, чтобы выровнять ситуацию.

Чтобы начать балансировку шин, техник установит их на правильные диски и отрегулирует давление до оптимального накачивания.Затем каждая шина проходит через центральное отверстие балансировочного станка. Машина раскручивает шину на высокой скорости, чтобы измерить дисбаланс комбинации колесо / шина. Он сигнализирует, какой вес должен добавить техник, чтобы сбалансировать шину и области, где этот вес необходим.

Балансировка шин необходима для правильного ухода за шинами по той же причине, что и регулировка углов установки колес: предотвращение преждевременного износа протектора. Регулировка и балансировка шин каждые 5000-6000 миль может помочь максимально увеличить их срок службы и общую производительность.

Ролик, изгиб и носок | Interco Tire

Плохой развал и выравнивание роликов может привести к "тяговому усилию" вашего автомобиля и к неравномерному износу протектора шины. Схождение в не заставит ваш автомобиль тянуть, но может вызвать чрезвычайно быстрый износ протектора шины. Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, или он может ехать по прямой и в спешке разрушить их! Регулярная центровка, вращение и работа с надлежащим давлением воздуха - важные элементы, позволяющие продлить срок службы протектора ваших шин.

Caster немного сложнее объяснить, но это связано с углом между шаровыми шарнирами или на тележке стойки, от верха стойки к нижнему шаровому шарниру. Вы можете представить этот угол как вилку велосипеда. Велосипедные вилки наклонены вперед внизу (или к автомобилю вверху), что является «положительным» колесиком. Положительный кастер - это то, что позволяет вам ездить на велосипеде без рук. То же самое и с четырехколесными автомобилями. Если у вас недостаточно положительного ролика (вилка слишком мало наклонена вперед), машина будет блуждать и чувствовать себя нестабильно.Если у вас слишком много положительного заклинателя, машину будет труднее повернуть. Однако, как и в случае с развалом, тяговое усилие транспортного средства вызвано не слишком большим или слишком маленьким колесиком, а боковым дисбалансом. Насколько нам известно, все четырехколесные автомобили спроектированы с положительным роликом (вилка направлена ​​вперед внизу). Итак, мы говорим о более-менее позитивном заклинателе. Изгиб может тянуться к положительному положению (больший наклон вверху), но заклинатель будет тянуть в сторону отрицательного или меньшего заклинания. Итак, если вы думаете о двух передних колесах как о паре велосипедных вилок, разнесенных на расстоянии, более положительный поворот на одной стороне будет означать, что одна из вилок «велосипеда» была дальше вперед, чем другая, (хотя это на самом деле просто угол, измеряемый в десятых градусах).Таким образом, автомобиль будет тянуть в сторону с «вилкой» дальше назад. Опять же, заклинание, как и изгиб, может вызывать натяжение, но заклинание редко вызывает большой износ. (Примечание: поворотное колесо имеет значение только для вращающихся колес, поэтому, если у вашего автомобиля нет рулевого управления задними колесами, поворотное колесо можно будет регулировать только спереди.)

Caster - наклон оси поворота вперед или назад. Ось поворота - это линия, проведенная через верхний и нижний шаровые шарниры поворотного кулака. Положительный кастер - это когда нижняя часть линии оси рулевого управления находится перед пятном контакта шины.Нулевой кастер - это когда ось поворота находится под углом 0 градусов. Заводские характеристики центровки практически для всех транспортных средств требуют определенной степени положительного (показанного) заклинателя. Это обеспечивает хорошую устойчивость, помогает сохранять прямое направление движения и способствует самоцентрированию рулевого колеса.

Развал - это наклон шины сверху вниз. Если шина наклоняется вверху (по направлению к автомобилю), она имеет «отрицательный» развал. Если он наклоняется вверху (в сторону от автомобиля), он имеет "положительный" развал.Типичный развал на современных автомобилях составляет от 0 до 2 градусов отрицательного (вверху), в то время как во многих классических автомобилях (от 50 до 70) используется положительный развал от 0 до 1 градуса (вверху). Изгиб может вызвать тягу, но не потому, что он крайне отрицательный или положительный, а потому, что он различается от стороны к стороне. Если причиной вашего тяги является развал, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному). Если у вашего автомобиля отрицательный развал 0,5 градуса с одной стороны и отрицательный развал 1 градус с другой стороны, он будет тянуть до.Сторона 5 градусов (поскольку -5 больше -1). Или, если у него положительный развал на 1 градус с одной стороны и положительный развал 0,5 градуса с другой, он будет тянуть до 1 градуса (поскольку 1 больше 0,5). Однако разница в развалах колес не приведет к износу шин, только экстремальный развал, отрицательный или положительный, вызовет износ шин, но этот износ будет относительно медленным.

Развал - это наклон внутрь или наружу передних шин, если смотреть спереди.Наклон внутрь отрицательный, наклон наружу положительный. Изгиб используется для распределения нагрузки по всему протектору. Неправильный развал приводит к износу шины на одной кромке и заставляет автомобиль тянуть в сторону, которая имеет наиболее положительный развал.

Toe in просто как звучит. Если вы смотрите вниз на свои ступни, и ваши пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки, это имитирует «носок наружу», если пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки (косолапость), что имитирует «носок внутрь». Очевидно, у вас могут быть даже пятки и пальцы ног (нулевой палец) или один указывающий, а другой - внутрь.Однако, даже если один находится внутри, а другой нет, вы просто поверните руль, чтобы ехать прямо по дороге. Таким образом, схождение (или наружу, или и то и другое) определенно может сделать ваше рулевое колесо кривым при движении по прямой, но почти никогда не вызывает тяги. С другой стороны, хотя это может и не вызывать тяги, это единственная главная причина преждевременного износа шин. При достаточной погрешности в носке ваши шины могут изнашиваться в очень большой спешке, худшее, что мы видели, - это 3 дня на новых шинах! И 5000 миль на новых шинах вовсе не редкость, даже если автомобиль может идеально двигаться по дороге!

Схождение - это поперечная разница в расстоянии между передней и задней частью передних шин.Если расстояние спереди ближе, это называется схождением. Если разница ближе к задней части, это называется сносом.

Нужна ли мне регулировка углов установки колес или передней оси?

Вы едете по дороге и все время боретесь с рулем, потому что ваша машина, кажется, хочет уйти влево или вправо.

Звучит знакомо? Возможно, пришло время для выравнивания.

Выполняя центровку, вы обеспечиваете более плавную и безопасную езду, одновременно продлевая срок службы ваших шин.У вашей машины четыре колеса (мы надеемся!), И все четыре должны быть отрегулированы для выравнивания, не так ли? Не обязательно. Вашему автомобилю может просто потребоваться регулировка передней части.

В чем разница между регулировкой углов установки четырех колес и передней регулировкой? Вы можете быть удивлены, узнав, что здесь нет большой разницы!

Центровка передней части по сравнению с регулировкой колес

Центровка - это геометрия системы подвески, которая помогает поддерживать и поворачивать автомобиль. Колеса должны быть идеально выровнены, чтобы все четыре колеса работали вместе, вращаясь в унисон и двигаясь в одном направлении.Небольшое отклонение в спектре может негативно повлиять на систему подвески, вызывая необратимые повреждения и преждевременный износ шин.

Регулировка углов установки передних колес , также известная как регулировка углов установки двух колес, означает, что технический специалист, выполняющий регулировку, регулирует только передние колеса, связанные с роликом, развалом и схождением. Передние колеса отрегулированы так, чтобы они шли параллельно центру вашего автомобиля. Хотя это наиболее упрощенная процедура регулировки, эта услуга не рекомендуется для современных автомобилей, поскольку она исключает задние углы колес.

Регулировка осевого усилия , скорее всего, является типом выравнивания, которое получит ваш автомобиль, если он не оборудован регулируемой системой задней подвески. В то время как регулируются только передние колеса, они регулируются так, чтобы быть выровненными как можно ближе к линии тяги, на которую указывают два задних колеса. Эта регулировка компенсирует разницу, позволяя центрировать рулевое колесо.

Регулировка углов установки четырех колес обычно выполняется только на автомобилях с четырехколесной независимой подвеской.Техник отрегулирует все четыре колеса, однако регулировка варьируется от передних к задним. На передних колесах регулировка включает схождение, кастер и развал, а на задних колесах - схождение и развал. Все регулируются по центру автомобиля, сначала измеряя углы заднего моста, а затем переднего.

Причина неправильной установки колес

Существует несколько причин, по которым автомобиль может не выровняться, включая ошибку водителя, изношенные компоненты подвески и условия вождения.Компоненты системы подвески изготовлены из металла, но не защищены от повреждений и уязвимы для ударов из выбоин и бордюров .

Удары, возникающие при любой скорости, могут внести незначительные изменения в форму колеса, влияющие на центровку. Точно так же со временем компоненты подвески начинают ломаться, трескаться или расшатываться, теряя способность удерживать колеса в одном положении. Наконец, плохая регулировка углов установки колес может быть вызвана модификацией автомобиля. Производители автомобилей специально рассчитывают подвеску по высоте автомобиля.Модификации необходимо корректировать, чтобы компенсировать изменение высоты.

Почему нельзя водить машину с плохой центровкой

Вождение с плохой регулировкой углов установки колес не только раздражает, но также может повлиять на ваш кошелек. Вождение с плохой центровкой может вынудить вас купить новые шины раньше, чем ожидалось, увеличить потребление топлива и может потребовать дорогостоящего ремонта системы подвески.

Кроме того, движение на высоких скоростях с плохим выравниванием может повлиять на вашу способность управлять автомобилем, создавая угрозу вашей безопасности.Колеса, которые необходимо выровнять, часто тянут в одну сторону, в результате чего водители усиливают сцепление с рулевым колесом, чтобы сохранить контроль над транспортным средством. Плохая центровка также затрудняет управление и торможение.

причины, по которым нельзя водить смещенный автомобиль:

  • Затруднение при торможении - Колеса, которые не могут двигаться или поворачиваться одинаково, также не могут тормозить равномерно.
  • Низкая экономия топлива - смещенные колеса приводят к тому, что шины буксуют, а не катятся плавно, что снижает топливную экономичность до 10%.
  • Повреждения шин - При движении на скоростях по шоссе смещенный автомобиль создает избыточное давление на шину, что может вызвать ее лопание и поставить под угрозу вашу безопасность.
  • Сильная тряска или вибрация - Не выровненные колеса не вращаются в одном направлении и вызывают неравномерный износ шин, вызывая вибрацию на дороге.
  • Трудности в управлении - Колеса, расположенные не на одной линии, влияют на вашу способность должным образом контролировать дорогу и управляемость вашего транспортного средства, рискуя вашей безопасностью.

Знаете ли вы, что переднее или 4-х колесное регулирование может быть выполнено за всего за один час на большинстве автомобилей ? Защитите подвеску и шины вашего автомобиля, выполнив регулировку углов установки колес в местном сервисном центре Sun Auto. Наши квалифицированные специалисты, использующие самые современные приспособления для выравнивания, обеспечат соответствие вашего автомобиля спецификациям, установленным производителем вашего автомобиля. Выровняв колеса, вы сэкономите деньги на преждевременной покупке новых шин, дорогостоящем ремонте подвески и многократных поездках к насосу. Запланируйте выравнивание передней части или 4-х колес с Sun Auto Service сегодня!

Регулировка углов установки колес

Регулировка углов установки колес - это геометрическое отношение колес к самому транспортному средству, друг к другу и к дороге. В идеале все четыре колеса должны быть направлены прямо вперед, параллельно друг другу, перпендикулярно дороге и перпендикулярно соответствующим осям. Это приведет к наименьшему сопротивлению качению, наименьшему трению, наименьшему износу шин и наибольшему сцеплению.Основные углы выравнивания, о которых мы здесь говорим, - это носок, изгиб и кастер.


ВЫВЕРКА НОСНОГО КОЛЕСА

Схождение - самый важный угол установки колес, потому что он оказывает наибольшее влияние на износ шин. Схождение относится к параллельности между колесами, если смотреть сверху, и обычно измеряется в дюймах или миллиметрах. Когда оба передних колеса направлены прямо вперед и расстояние между передними кромками обеих передних шин точно такое же, как расстояние между задними кромками, колеса имеют «нулевой схождение» и теоретически выровнены.Мы говорим теоретически, потому что выравнивание схождения меняется во время движения.

Шарниры и гнезда подвески и рулевой тяги имеют небольшой люфт, который при сложении может привести к изменению углов установки колес в зависимости от нагрузки на рулевое управление и подвеску. Точно так же резиновые втулки в рычагах управления имеют некоторую податливость и слегка отклоняются при ускорении, торможении, поворотах и ​​движении автомобиля. Это также может привести к изменению выравнивания носка.Чтобы компенсировать это, можно добавить немного «схождения» или «схождения», когда колеса выровнены, в зависимости от того, имеет ли автомобиль передний или задний привод.

TOE-IN означает, что передние края шин расположены ближе друг к другу, чем задние. Большинство заднеприводных легковых и грузовых автомобилей имеют характеристики центровки, требующие небольшого схождения (скажем, 1/16 дюйма или около того). Это приведет к нулевому схождению схождения при движении автомобиля по дороге, поскольку естественная тенденция передних и задних колес к схождению из-за сопротивления качению и податливости рулевого управления и подвески.

СНОС - это когда передние края шин дальше друг от друга, чем задние края. Это может произойти, если концы рулевой тяги изношены или если втулки поперечного рычага сломались. Схождение - это плохое состояние, потому что оно приводит к трению шин при движении. Только 1/8 дюйма схождения будет протирать шины по бокам на 28 футов на каждую пройденную милю. При такой скорости протектор быстро изнашивается.


Неравномерный износ внутренней кромки протектора шины из-за несоосности схождения.

Классическим признаком несоосности схождения является неровный узор износа обеих передних шин. Направление растушевки подскажет вам, являются ли шины сносом или сносом (неровные края по направлению к внутреннему схождению сигнализируют о схождении, в то время как неровные края снаружи указывают на схождение). Но на радиальных шинах несоосность носка приводит к скатыванию плеча шины под ним, так как это приводит к износу только внутренних или внешних ребер. СНОСКА СНОСКА изнашивает ВНУТРЕННЮЮ область протектора, а СНОСКА вызывает износ ВНУТРЕННЕЙ области протектора.В обоих случаях износ может усугубиться еще больше, если шины недостаточно накачаны.

Замена изношенных шин может заменить изношенную резину, но не устранит проблему износа шин. Новые шины постигнет та же участь, если не будет выявлена ​​причина несоосности и если схождение не будет восстановлено в соответствии со спецификациями. Поэтому каждый раз, когда на шинах проявляется износ зацепа, следует проверять выравнивание зацепа, чтобы убедиться, что оно не выходит за пределы допустимого диапазона. Также следует проверить рулевое управление на наличие изношенных или погнутых деталей. Помимо проверки на ослабленные или изношенные концы рулевых тяг, обратите внимание на погнутые рулевые тяги или рулевые тяги, поскольку они также могут вызывать износ пальцев ног.

Как ни странно это может показаться, на некоторых переднеприводных автомобилях и минивэнах при выравнивании колес может быть определено небольшое схождение (примерно до 1/16 дюйма), чтобы компенсировать схождение, которое возникает при выравнивании колес. передние колеса тянут автомобиль по дороге. Приводной крутящий момент более чем компенсирует податливость рулевого управления и подвески, позволяя обоим передним колесам слегка сноситься при ускорении. Это также является причиной "крутящего момента" (внезапного тягового усилия рулевого управления) в некоторых переднеприводных автомобилях с полуосями разной длины.При резком ускорении левое колесо с более коротким полуосем испытывает большее схождение, чем правое колесо с более длинным полуосем. Результат - неравномерное изменение схождения и поворот рулевого колеса вправо. Производители транспортных средств уменьшили или полностью исключили крутящий момент во многих автомобилях с передним приводом, используя полуоси одинаковой длины и / или более жесткие втулки рычагов управления.


КАК ИЗНОШЕННЫЕ ДЕТАЛИ ВЛИЯЮТ НА ВЫРАВНИВАНИЕ НОСКА

Изношенные КОНЦЫ РУЛЕВОЙ ТЯГИ - наиболее частая причина неравномерного износа шин (обычно износ внутренней части протектора с носком). Изношенные или ослабленные концы рулевой тяги всегда следует заменять.Но новые концы рулевых тяг не обязательно решат проблему износа шин, если рулевые тяги не будут должным образом отрегулированы после установки новых деталей.

При замене концов рулевых тяг, рулевых тяг или рулевой рейки изменяется расстояние между рулевыми рычагами, что приводит к изменению схождения. Таким образом, после того, как детали были установлены, необходимо использовать какой-либо тип выравнивающего оборудования для измерения схождения. Тогда и только тогда можно будет отрегулировать рулевые тяги так, чтобы схождение соответствовало спецификациям производителя транспортного средства (всегда используйте спецификации, перечисленные в справочном руководстве по выравниванию или сервисном руководстве, никогда не устанавливайте «практическое правило», потому что каждый автомобиль уникален).

Одна старая уловка механика при замене концов поперечной рулевой тяги состоит в том, чтобы подсчитать количество оборотов, которое требуется для отвинчивания конца рулевой тяги, а затем использовать такое же количество оборотов при ее повторном завинчивании. Это работает только в том случае, если устанавливается один и тот же конец рулевой тяги, поскольку длина конца рулевой тяги и резьба могут отличаться на новой детали. Более того, невозможно узнать, была ли исходная настройка выравнивания правильной или нет. Вот почему схождение всегда следует измерять и при необходимости отрегулировать после замены деталей.


Регулировка длины поперечной рулевой тяги изменяет выравнивание схождения. Если рулевой рычаг и конец рулевой тяги находятся за поворотным кулаком, как это делается в большинстве автомобилей, УВЕЛИЧЕНИЕ длины рулевой тяги приведет к увеличению СБОЯ. УКРАШЕНИЕ длины поперечной рулевой тяги увеличивает СЛОЖНОСТЬ.

ЗАДНИЙ НОС И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Еще о схождении следует помнить о том, что схождение задних колес столь же важно для схождения передних, особенно если у автомобиля есть независимая задняя подвеска или регулировка схождения задних колес.Сюда входит большинство переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также некоторые автомобили с задним приводом. Несоосность заднего схождения может привести к износу схождения как передних, так и задних шин, создавая тягу рулевого колеса в одну сторону. В отличие от переднего схождения, которое самоцентрируется из-за рулевой тяги, разница в углах заднего схождения из стороны в сторону создает нечто, называемое УГОЛ УПРАВЛЕНИЯ . Результат аналогичен смещению задней оси, в результате которого автомобиль тянет или уводит в сторону.

Так как же перекос заднего схождения и / или наличие угла тяги вызывают износ передних шин? Потому что передний носок слегка меняется, когда колеса поворачиваются в любую сторону.Это называется TOE OUT ON TURNS. Поскольку внутреннее колесо следует по более короткой дуге, чем внешнее колесо, рулевые рычаги имеют встроенный угол (иногда называемый ACKERMAN STEERING ). Это приводит к небольшому схождению колес друг относительно друга при повороте колес в одну сторону. Величина схождения составляет всего несколько градусов, но это помогает свести к минимуму истирание и износ шин.

Однако, если задние колеса смещены, и водителю приходится постоянно отклоняться от центра, чтобы автомобиль ехал прямо, это означает, что передние колеса постоянно находятся в сносе.Со временем это вызовет износ внутреннего протектора передних шин. Лечение? Проверьте и при необходимости выровняйте задний носок.


Несоосность схождения одного или обоих задних колес создает проблему УГОЛ УПРАВЛЕНИЯ. Если задние колеса выровнены правильно, угол тяги будет нулевым, и это не повлияет на рулевое управление или износ шин. Но когда существует угол тяги, он заставляет транспортное средство уводить или тянуть в одну сторону. Это немного смещает рулевое колесо по центру, что изменяет выравнивание схождения (схождение на поворотах, помните?), Что может вызвать износ схождения передних колес..

Заднеприводные автомобили и грузовики без независимой задней подвески имеют фиксированные настройки схождения задних колес, поэтому регулировка невозможна. Но на большинстве других транспортных средств задний схождение может быть отрегулировано либо с помощью заводских регулировок (если таковые имеются), либо путем установки дополнительных приспособлений для выравнивания, таких как регулировочные шайбы схождения / развала, смещенные втулки и т. Д.

ВЫВОД КОЛЕСА

Следующий важный угол установки колес, о котором вы должны кое-что знать, - это развал.Под развалом понимается наклон колес при взгляде спереди или сзади. Развал - это наклон колес внутрь (отрицательный) или наружу (положительный). Обычно измеряется в градусах.

Как и в случае с носком, нулевой развал (идеально перпендикулярный дороге) является идеальной настройкой для выравнивания. Но, как и схождение, развал изменяется по мере загрузки автомобиля и каждый раз, когда автомобиль сталкивается с неровностью или провалом на дороге. Движения подвески вверх и вниз изменяют геометрию поперечных рычагов и стоек, что приводит к изменению развала колес.Многие спецификации выравнивания статического развала могут допускать увеличение положительного или отрицательного развала в зависимости от конструкции подвески. Как правило, настройки изгиба должны быть в пределах полградуса из стороны в сторону.

Если развал не соответствует спецификации, шина будет изнашиваться неравномерно на одном плече, и автомобиль может съехать в сторону с наибольшим развалом. Развал обычно влияет только на одно колесо, поэтому, если только одна шина показывает необычный износ плеча, это обычно является признаком несоосности развала.

Имейте в виду, что развал применяется как к передним, так и к задним колесам, хотя только автомобили с независимой задней подвеской обычно имеют спецификации выравнивания заднего развала. Большинство автомобилей с задним приводом и грузовиков с неразрезными мостами не имеют характеристик развала задней оси, потому что нет возможности его изменить (даже в этом случае изогнутая задняя ось может вызвать проблему развала!).

Чрезмерный развал может быть вызван изогнутым шпинделем, неправильно установленной стойкой стойки, изогнутой стойкой, изношенной или разрушенной втулкой поперечного рычага, изогнутым поперечным рычагом или слабой или сломанной пружиной.Если какая-либо из этих деталей заменяется, необходимо проверить и отрегулировать развал после установки деталей. А для транспортных средств, у которых нет регулировки развала на стойках или рычагах управления или которые обеспечивают только ограниченную регулировку, есть вспомогательные приспособления для регулировки развала, которые могут помочь.

УСТАНОВКА КОЛЕСА

Третий по важности угол установки колес - это угол поворота, который представляет собой прямой (отрицательный) или задний (положительный) наклон оси поворота при взгляде сбоку.Кастер обычно измеряется в градусах и применяется только к передним колесам, потому что они единственные, которые управляют (за исключением нескольких чудаковатых японских автомобилей с четырехколесным рулевым управлением).

Caster - странный угол, потому что он не влияет напрямую на износ шин. Это больше всего влияет на устойчивость рулевого управления, усилие рулевого управления и отдачу от рулевого управления. Так что это часто самый игнорируемый угол.

Большинство транспортных средств имеют небольшой положительный ролик для обеспечения быстрого возврата рулевого управления и устойчивости на высокой скорости.Это происходит потому, что ролик заставляет шпиндель немного наклоняться вниз при повороте колес. Это поднимает шасси и увеличивает нагрузку на колеса при их повороте. Конечный результат заключается в том, что ролик помогает удерживать колеса прямо перед собой для повышения устойчивости рулевого управления и помогает колесам вернуться в прямое положение после поворота. Именно по этой причине многие европейские седаны класса люкс имеют много колесика, потому что они обеспечивают более стабильное ощущение на скоростях шоссе. Обратной стороной является то, что это увеличивает усилие рулевого управления и обратную связь рулевого управления с водителем.

Что произойдет, если ролик не соответствует техническим характеристикам? Если есть слишком большая разница в колесе из стороны в сторону, это может привести к смещению транспортного средства или уведению его в сторону. Некоторые характеристики выравнивания требуют небольшой разницы в колесе, чтобы компенсировать дорожный венец. Но, как правило, заклинатель обычно должен находиться в пределах полградуса из стороны в сторону.

Проблемы того же типа, которые могут вызвать смещение развала, могут вызвать смещение ролика: изогнутый шпиндель, неправильно расположенная стойка стойки, изогнутая стойка, изношенная или разрушенная втулка рычага подвески, погнутый рычаг подвески или слабая или сломанная пружина.Поэтому, если какая-либо из этих частей заменяется, необходимо проверить и при необходимости отрегулировать ролик после установки деталей.

Высота посадки также может влиять на заклинателя. Провисание пружины или перегрузка транспортного средства могут привести к изменению дорожного просвета на несколько дюймов, что может изменить показания колесика на градус и более. Это может способствовать нестабильности рулевого управления или изменению усилия рулевого управления. Поэтому проверка дорожного просвета также является важным элементом регулировки колес. Если высота дорожного просвета ниже спецификации, слабые пружины следует заменить.Возможности модернизации включают установку рессор с регулируемой скоростью, пневматических рессор, амортизаторов перегрузки или пневмоподушек на транспортном средстве, которое используется для буксировки или перевозки тяжелых грузов, чем обычно.

ПРОВЕРКА ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС

Единственный способ убедиться, что колеса правильно выровнены, - это периодически проверять их установку. После настройки регулировка углов установки колес не должна изменяться, если детали не изношены или не повреждены. Точно так же нет смысла пытаться отрегулировать колеса до тех пор, пока изношенные или поврежденные детали не будут заменены.Изношенные детали не будут обеспечивать точное выравнивание, потому что они имеют слишком большой люфт. Также существует опасность того, что отказ какого-либо компонента может привести к разрушению подвески и / или потере управляемости (например, сломанный шаровой шарнир или конец рулевой тяги).

Большинство экспертов рекомендуют ежегодно проверять соосность или проверять соосность колес при замене шин. Даже новые автомобили могут получить выгоду от проверки центровки, если колеса не были должным образом отрегулированы на заводе.Некоторые заводские спецификации допускают довольно широкий диапазон настроек, что может обеспечить неидеальные характеристики износа шин и управляемости. Установка колес на «предпочтительные» или средние настройки часто дает наилучшие результаты.

Большинство магазинов сегодня продвигают четырехколесную регулировку, а не двухколесную (только переднюю). Почему? Потому что все четыре колеса влияют на курсовую устойчивость, рулевое управление и управляемость. Полноприводные углы установки более дорогие, занимают немного больше времени и требуют более сложного оборудования, но должны считаться обязательными для большинства переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также для заднеприводных автомобилей с независимой задней подвеской.


Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.




Щелкните здесь, чтобы получить руководство по регулировке колес.

Другие статьи по регулировке углов установки колес:

Как выровнять нецентрируемые легкие грузовики и внедорожники

Корректировка тяги рулевого управления

Крутящий момент рулевого управления в переднеприводных автомобилях

Устранение общих проблем центровки

Виноваты в шинах

Износ шин (на что обращать внимание, как уменьшить )

Вращение шин: когда и как вращать шины

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Диагностика жалоб на управление ходом (амортизаторы и стойки)

Шаровые шарниры: советы по осмотру и замене

Получение правильного отношения: восстановление езды Высота

Тест самопроверки центровки колес (Загрузите или распечатайте PDF-файл)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Sniper Americas



Почему схождение или схождение важно для обращения с моим картинг?

Схождение должно быть равномерно отрегулировано с обеих сторон карты, чтобы предотвратить неравномерную скорость рулевого управления, углы развала и вес на поворотах.Обычно схождение устанавливается на ноль или до двух миллиметров (5/64 дюйма). Теоретически нулевой схождение препятствует «вспашке снега» и обеспечивает наилучшую скорость движения по прямой, хотя это верно только при нулевом угле развала колес. Когда вводится развал, он создает силу, называемую осевым усилием, которое заставляет шины тереться о гусеницу. Этой силе можно противодействовать, слегка вытянув колеса.

Как развал влияет на мой карт?

Развал - это угол наклона поверхности шины к гоночной поверхности, и как таковой напрямую влияет на уровень сцепления переднего конца карты.Когда карт находится на земле с водителем, нулевой развал обеспечивает максимальный контакт резины с дорогой. Очевидно, что максимальное количество резины на трассе - одна из основных целей хорошей настройки картинга. Шасси значительно прогибается под нагрузкой. Вот почему важно проверить загруженные настройки карты, а также настройки на стенде. Это также является причиной того, что большинство карт настроены с положительным развалом, когда они находятся на стоянке, потому что, когда шасси изгибается, вы в конечном итоге получаете развал от нейтрального до слегка отрицательного.

Что делает заклинатель?

Ролик - один из наиболее важных аспектов геометрии картинга из-за эффекта подъема веса, который он создает при повороте рулевого колеса. При прохождении поворота внутреннее переднее колесо прижимается геометрией передней части, а внешнее переднее колесо поднимается по отношению к шасси. Это фактически заставляет шасси поворачиваться вокруг линии от внутренней части передних и внешних задних колес. Это, в свою очередь, приводит к отрыву внутреннего заднего колеса от гусеницы.Увеличение кастера должно улучшить начальный поворот картинга.

Если я поменяю переднюю гусеницу своего картинга, какая разница?

Эффект подъема веса ролика может быть увеличен или уменьшен путем изменения передней гусеницы. Расширение передней части усилит эффект поддомкрачивания за счет тяжелого рулевого управления и уменьшения управляемости, в то время как сужение приведет к обратному эффекту. Расширяя переднюю гусеницу, вы действительно просто увеличиваете радиус чистки.

А как насчет задней колеи?

Расширение задней колеи позволит под действием подъемного веса легче разгружать внутреннее заднее колесо, тем самым облегчая поворот. Как правило, передняя гусеница должна быть настолько узкой, чтобы позволять поднимать соответствующий вес, а задняя - настолько широкой, насколько позволяет сцепление, сохраняя при этом хорошо сбалансированное шасси. Это приведет к плоскому повороту, предсказуемому шасси, которое, будем надеяться, не будет тормозить двигатель из-за слишком сильного сцепления с дорогой в середине поворота и замедлять карт на следующей прямой.

Могу ли я установить разные настройки с обеих сторон моего карт?

Сделаете вы это намеренно или нет, вероятно, будут небольшие различия в роликах с одной стороны на другую из-за производственных процессов, используемых для производства шасси картинга. Теоретически вы можете запускать разные настройки на каждой стороне картинга, чтобы соответствовать определенной трассе или направлению гонки. Потребуется много тестов, чтобы доказать, работает это или нет. Наша новая система измерения и коррекции для производства шасси сейчас используется многими крупными производителями, а это означает, что вам нужно беспокоиться только о ваших собственных настройках, а не о самом шасси.

Что такое прямоугольность шасси?

Мы используем этот термин для описания двух аспектов геометрии картинга. Первый - это параллельность задней оси воображаемой линии, проходящей через передние шкворни. Фактически, это уже не вымысел, потому что лазерная система регулировки углов установки колес создаст эту линию для вас. Второй аспект - это расстояние между задними колесами и передними, так что карт симметричен относительно центральной линии. Задняя ось может быть установлена ​​параллельно передней, если у вас есть симметричное выравнивание переднего конца, просто измеряя линейкой или рулеткой на поворотных осях.Это может потребовать небольшого увеличения отверстий под болты крепления заднего подшипника. В этом случае задняя часть будет следовать на одной линии с передней и предотвращать любые «рывки».

Важно ли проверять геометрию моего карт под нагрузкой?

Если вы не планируете ездить на карт, установленном на стойке, то да! Как упоминалось выше, карт действительно довольно сильно прогибается под нагрузкой, причем некоторые шасси прогибаются больше, чем другие, даже разные модели от одного производителя. Это не только влияет на развал, но и из-за взаимодействующей геометрии передней части автомобиля также вызывает изменения схождения.

Итак, что лучше всего подходит для моего картинга?

К сожалению, не существует единого магического числа или настройки для всех карт. Обычно схождение 1-2 мм (1/32 ”-5/64”), измеренное на подставке, является хорошей отправной точкой для сухой погоды. Ваш производитель картинга или местный дилер должен дать вам хороший совет для конкретного карт, двигателя, шин и комбинации веса.

Регулировка углов установки колес - что такое развал, поворот и схождение?

Регулировка углов установки колес, также известная как регулировка шин, может помочь вашим шинам функционировать должным образом, добиться равномерного износа всех четырех шин, а также продлить их срок службы.Это сложный процесс, и у каждого производителя автомобилей есть свои собственные углы выравнивания.

Соблюдение правильной установки колес имеет решающее значение для предотвращения тяги вашего автомобиля в одном направлении или странной вибрации на дороге.

Основы регулировки углов установки колес состоят из трех основных регулировок - развала углов , кастера и схождения . У каждого есть конкретная цель и функция, и мы объясним вам это самым простым способом.

Имейте в виду, что у гоночных автомобилей другой, почти противоположный подход к регулировке углов установки колес.Приведенный ниже применим только для дорожных автомобилей.

Что такое регулировка углов установки колес и как узнать, что мне нужно ее исправить?

Фото Hunter Engineering.

Регулировка углов установки колес относится к регулировке компонента подвески, а не шины или самого колеса. Есть несколько способов сказать:

  1. Неравномерный износ шин
  2. Автомобиль тянет влево или вправо, когда вы едете прямо
  3. Рулевое колесо не отцентрировано при движении по прямой
  4. Вибрация на рулевом колесе

Что такое выпуклость, кастер и зацеп?

Развал

Развал - это наклон внутрь или наружу передних шин, если смотреть спереди автомобиля.Слишком большой наклон внутрь (отрицательный развал , ) или наружу (положительный развал , ) указывает на неправильную центровку.

Изношенные шаровые шарниры, опора стойки, поперечная рулевая тяга и другие детали подвески колес могут способствовать перекосу развала колес.

Неправильный развал может привести к более быстрому износу шины как с внешней, так и с внутренней стороны, а также может привести к смещению автомобиля в сторону с наибольшим углом развала. В идеале вам нужен с нулевым развалом по всему периметру, поскольку это приведет к наиболее равномерному износу шин с течением времени, но это может снизить производительность во время поворотов.

Не все автомобили имеют нулевой развал, так как оптимальная настройка развала зависит от типа автомобиля, цели, стиля вождения и условий, в которых он движется.

Обратите внимание на внутренний (отрицательный) угол передних колес дрифт-кара Ford Mustang.

Активный гонщик или гонщик предпочтет отрицательный развал , так как он увеличивает пятно контакта шины с дорогой для лучшей устойчивости во время крутых поворотов.

Раньше классический автомобиль, такой как Bugatti Type 51 Dubos Coupe, имел положительный развал.

Забудьте о положительном развале , это только ухудшит управляемость и устойчивость дорожных автомобилей, поэтому вы не видите ничего этого на современном дорожном автомобиле.

Ролик

Колесо означает угол, который создается точкой поворота рулевого колеса по отношению к передней и задней части автомобиля. Проще говоря, представьте себе сторону автомобиля, а теперь представьте вертикальную ось (линию), которая проходит прямо через центр ваших передних колес.

Колесо имеет значение положительное значение , если линия наклонена вперед, и отрицательное значение , если оно направлено назад. Как правило, дорожная машина использует перекрестный заклинатель , нейтральный заклинатель или положительный заклинатель , редко отрицательный заклинатель.

Кросс-кастер имеет разную степень кастинга и развала с каждой стороны по соображениям безопасности. В случае, когда водитель теряет контроль над автомобилем, перекрестный поворот приведет к заносу в сторону обочины вместо встречного движения.

Honda Jazz имеет положительные стороны. Обратите внимание на длину зеленой линии между шинами и кузовом. Угол ролика

влияет на три вещи - усилие рулевого управления , устойчивость и прохождение поворотов. Более позитивный ролик добавляет немного веса / ощущения на рулевое колесо и стабилизирует колесо на скорости. Это помогает сохранить движение автомобиля по прямой и вернуть шину в вертикальное положение при выходе из поворота.

При прохождении поворотов кастер увеличивает наклон шины, что помогает автомобилю лучше проходить повороты и способствует самоцентрированию рулевого колеса после поворота.

палец

Схождение представляет собой угол, полученный при наведении шин внутрь или наружу, если смотреть на переднее колесо сверху вниз - это очень похоже на то, как если бы вы смотрели на свои ноги и наклоняли их внутрь (схождение схождение ) или наружу ( схождение ). Оба требуют настройки.

Правильный носок важен для выравнивания износа протектора шины и увеличения срока службы. Схождение позволяет обоим колесам постоянно создавать силу друг против друга, что снижает способность к повороту.Однако положительное схождение улучшает характеристики движения по прямой и снижает избыточную поворачиваемость.

Toe-out увеличивает способность автомобиля проходить повороты, уменьшая при этом недостаточную поворачиваемость. Когда автомобиль начинает поворачивать в сторону поворота, внутреннее колесо наклоняется более агрессивно. Поскольку его радиус поворота меньше, чем у внешнего колеса, он легко будет тянуть автомобиль в этом направлении. Однако это также снизит устойчивость на прямой.

Заключение

Регулировка углов установки колес имеет решающее значение для правильного ощущения от вождения.Следование настройкам, разработанным производителем автомобиля, очень важно, так как это влияет на управляемость и управляемость автомобиля, а также на максимальное использование шин. Любое отклонение от обозначенных углов может привести к опасному и нестабильному поведению, особенно на дорожном автомобиле.

Писатель в действии. Изображение предоставлено SNmedia.

Для энергичного гонщика или гонщика ваше выравнивание, конечно, будет отличаться от спецификаций производителя, но вам нужно знать, что вы делаете. Поэтому, пожалуйста, не забудьте получить профессиональный совет и провести тщательное исследование, если вы собираетесь вносить какие-либо изменения в подвеску, поскольку это повлияет на ваш изгиб, кастер и носок.

Переход в цех центровки

Переход в цех центровки

Идем в центровочный цех.

1 - читать http://www.aa1car.com/library/wheel_alignment.htm

Похоже, существует волна дезинформации, которая заставляет некоторых людей тратят ненужное время и деньги, когда приносят свой MKIII в магазин, чтобы купить его выровнен.

Я не собираюсь объяснять, какие углы вовлечены, однако я объясню, что можно, а что нельзя регулировать.Сегодня я выровнял свою машину (себя) с современной стойкой и компьютерной установкой (Hunter R611 машина). И я подумал, что опубликую несколько советов и приемов, чтобы сделать свой собственный выравнивание становится более плавным, когда вы идете делать это. Моя машина опущена.

Следующие углы ЛЕГКО регулируемый, без специальных инструментов и комплектов.

Передний носок и передний развал.

Их можно отрегулировать с помощью основных ручных инструментов. Эти на самом деле это единственные два угла, с которыми большинство магазинов даже побеспокоятся.

мне сказали, что мне нужен комплект для регулировки развала - вы действительно не надо, - однако это * делает * работу легче. Если вы устанавливаете катушки или комплект чашек на 1-й раз - предлагаю установить такой комплект:

Suspension

Болты регулировки развала развала SPC EZ Cam XR ИЛИ H&R развала Регулировочные болты

За менее чем 40 долларов вы не ошибетесь, и это поможет ваша жизнь и жизнь техников выравнивания на тонну легче.Установите их ПЕРЕД в магазин!


Что НЕ легко регулируется ; - С исключением мастерской рамы или кузовного цеха - когда автомобиль попал в крупную аварию или столкновение.

Задний схождение и развал - передний ролик .
Задний схождение и развал обычно НЕ регулируются , и МОЖНО регулировать с использованием специального комплекта прокладок, который изменяет положение задних вспомогательных мостов. Если автомобиль наехал на бордюр, поворотный мост (шпиндель) или балка может погнуться.Чаще тогда не задний шпиндель является причиной проблемы. Если при замене нет Чтобы устранить проблему, необходимо установить заднюю балку или прокладки, чтобы исправить менять. Любой из них оценивается большинством магазинов как заноза в заднице и - откровенно говоря, не ожидайте, что какие-либо выплаты в размере 50 долларов вообще исправят эти проблемы.

Передний ролик -
Не регулируется
- и встроена в автомобиль нижними рычагами. Если ваша машина опущена или в нее сбили - забудьте об этом угле - просто забудьте об этом.

Понял? Хорошо. Скажи парню. Скажи это. Я знаю, что получаю 4-колесная регулировка, но не беспокойтесь о регулировке схождения и развала задних колес, а также передних колес. литейщик . Это снимает нагрузку.

Почему 4 колеса, если я могу регулировать только два передних колеса? - Потому что все 4 датчика необходимы для правильной центровки. Чтобы иметь машина по дороге правильная, это важно. Итак, просто заплатите за 4 колеса.

А когда именно нужно выравнивание?

После капитальных работ по подвеске (шаровые опоры, стойки, катушки, пружины, тяги, рычаги).
После поцелуя грязь или кисть, козел или фент.
После удара этого было достаточно, чтобы погнуть колесо.
После аварии.
Регулировка высоты посадки изменит развал и, в свою очередь, отрегулирует схождение.

КОГДА ВЫ ВСЕ ВЫПОЛНЕНЫ, СЛЕДУЕТ РАСПЕЧАТАТЬ! ВАШЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ДОЛЖНО БЫТЬ УРОВНЕМ!


Перед тем, как отправиться - осмотрите и замените
Проверьте и замените ослабленные или поврежденные рулевые тяги, стойки, шаровые опоры, колесо. подшипники и т. д., если они вообще болтаются - ВООБЩЕ - вы бросаете свои деньги прочь, когда вы получите выравнивание.Избавьте себя от лишних хлопот, купив машину твердо перед уходом.
Подсказки для рыхлых губ - снимите переднюю губу. Мало того, что он получит зацепился за стойку - он может заблокировать передние датчики носка - из-за чего головная боль и хлопоты для потного бедолаги под машиной.

Зимние диски - Наденьте их. Да, я знаю, что у тебя есть ваши катушки все настроены. Поставьте на машину свои уродливые беззаботные колеса. Монтаж датчики колеса могут поцарапать колесо, если парень поскользнется.Не волнуйся, пока конечный диаметр комбо колеса / шины близок к тому же (скажем, в пределах 2) у вас будь в порядке, приди домой и поставь летние колеса на машину.

Шины - Убедитесь, что ваши шины в порядке - фанки износ шаблоны сбросят вещи.

Участвуйте и общайтесь - Эй, парень делает у расклада тоже есть жизнь. Если жарко, предложите ему газировку, если холодно в магазине - спросите, не хочет ли он кофе.Серьезно - приятный клиент, который не зависает, пока парень работает, получит работу на 110%. Сука с парнем о спорте, погоде, других автомобилях, вы оба ненавидите это развлечение.

Смажьте, смажьте очень хорошо - Протрите рулевую тягу регулировочные гайки с небольшим количеством PB Blaster примерно за день до отъезда. Смазать развал регулировочные болты на стойках. - Это поможет расслабиться - еще лучше - убедитесь, что ВЫ можете избавиться от них - это помешает технологии выявить дымовой гаечный ключ.(Это факел)
TP Check - проверьте и отрегулируйте давление в шинах перед поездкой - это сэкономит им немного времени. время.

Задняя балка - Его почти не регулируется - поэтому, если техник говорит, что он не соответствует спецификации, его нужно заменить - скажите им Что ж, сделайте все, что в ваших силах, чтобы получить правильный угол тяги ... Опять же, это долгосрочная работа, и большинство магазинов не хотят, чтобы с ней делались хлопоты.

Укажите высоту посадки - Если в вашем автомобиле есть катушки - настройте их ПЕРЕД тем, как вы уйдете - не ждите, что технические специалисты вообще с ними возятся - это не часть его работы.

Время решает все - Не спешите в 16:00 на Жаркая июльская пятница после того, как вы поставили дисквалификацию и ожидаете быстрого, быстрого услуга. Сейчас 16:00 в жаркую летнюю пятницу - специалисты по выравниванию думают о том, чтобы напиваться и поладить со своей второй половинкой. - Идите в утро, когда прохладнее .. Идет снег? Не уходи - никто не хочет снега упал на них во время работы - делать выравнивание, когда идет снег - отстой, так что сложно, даже не могу вам сказать.

Steer Straight - Если рулевое колесо выключено подробнее затем скажем 30 градусов - вы должны снять подушку безопасности с автомобиля и сбросить колесо. Для этого:

Отсоедините аккумулятор.
Отцентрируйте колесо так, чтобы автомобиль двигался прямо, но колесо было кривым.
Запомните позицию.
Открутите подушку безопасности с помощью шестигранного ключа.
ВНИМАТЕЛЬНО отодвиньте сумку, НЕ ТЯНУЙТЕ ЗА ПРОВОДА И НЕ ДЕРГАЙТЕ СУМКУ! ОСТОРОЖНО УСТАНОВИТЕ СУМКУ НА КОЛЕСО.
Используя торцевую головку 24 мм. Ослабьте гайку центрального колеса. НЕ УДАЛЯЙТЕ ЕГО.
ТЯНИТЕ ЗА КОЛЕСО К СЕБЕ, ЧТОБЫ РАЗРЫВАТЬ ЕГО БЕСПЛАТНО.
Затем, когда она освободится, полностью снимите центральную гайку.
ОСТОРОЖНО ВЫТЯНИТЕ КОЛЕСО, ЧТОБЫ ОН ПРОСТО ОЧИЩИЛ ШЛИЦЫ! ЕСЛИ ВЫ ТЯНЕТЕ КОЛЕСО СЛИШКОМ ДАЛЕКО ВЫ РАЗРУШИТЕ ПРУЖИНУ ЧАСОВ БЕЗОПАСНОСТИ! ЭТО ОЧЕНЬ ДОРОГАЯ ЧАСТЬ!
Поверните колесо так, чтобы оно теперь находилось по центру, и убедитесь, что провода подушки безопасности не закреплены. смещен.
Затяните колесо до 40 фут-фунтов.
Установите подушку безопасности. Затяните болты примерно до 10 фунт-футов.
Надеюсь, это кому-то поможет.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (примечание: автомобили OBDII немного отличается от автомобилей 2,0, то же самое касается автомобилей VR6, но, честно говоря, изменение такое маленькое, это не имеет большого значения ..)


1993-1995 2,0
Камбер (1)
Фронт ................ -0,67 ............ -1 К -0,33
Задний ................. -1,5 .......... -1,67 К -1,33
Ролик (передний) (1) .... 3,42 ............ от 2,92 до 3,92

Схождение (2)
Передняя ................ 0 (0) .......... -0,08 до 0,08
Задний .............. 0,17 (4) ........... 0,08 до 0,25

Схождение (1)
Передняя .................. 0 ............ -0,17 до 0,17
Задний ................. 0,33 ............. 0,17 до 0,5

1996-99 1.9L
Камбер (1)
Передний .............. -0,5 .......... -0,83 До -0,17
Задний ............... -1,5 .......... -1,67 К -1,33
Колесо (переднее) (1) ... 1,75 ............ 1,25 - 2,25

Схождение (2)
Передняя .............. 0 (0) .......... -0,08 до 0,08
Задний ............ 0,17 (4) ............ 0,08 до 0,25

Схождение (1)
Передняя ................ 0 ............ -0,17 до 0,17
Задний ............... 0,33 ............. 0,17 до 0,5

1996-99 2,0 л
Камбер (1)
Передний .............. -0,58 ......... -0,92 До -0,25
Задний ............... -1,5 .......... -1,67 К -1,33
Колесо (переднее) (1) ... 1,83 ............ 1,33 до 2,33

Схождение (2)
Передняя .............. 0 (0) .......... -0,08 до 0,08
Задний ............ 0,17 (4) ............ 0,08 до 0,25

Схождение (1)
Фронт ................ 0 ............ -0,17 до 0,17
Задняя ............... 0,33 ............. 0,17 до 0,5

(все годы) VR6- 2,8L
Камбер (1)
Передний .............. -0,5 .......... -0,83 До -0,17
Задний ............... -1,5 .......... -1,67 К -1,33
Колесо (переднее) (1) ... 3,27 ............ 2,77 до 3,37

Схождение (2)
Передняя .............. 0 (0) .......... -0,08 до 0,08
Задний ............ 0,17 (4)........... от 0,08 до 0,25

Схождение (1)
Передняя ................ 0 ............ -0,17 до 0,17
Задний ............... 0,33 ............. 0,17 до 0,5


(1) - Измерение в градусах.
(2) - Размеры указаны в дюймах (мм).

Дом

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *