Койловеры что это такое: Койловеры что это такое? Делаем спортивную подвеску – своими руками

Содержание

что это такое. Что такое койловеры? Плюсы и минусы регулируемой винтовой подвески? Что измениться при установке койловеров

Койловеры – это регулируемые амортизаторные стойки, используемые чаще всего как часть спортивной подвески. В русский язык это слово пришло с запада вместе с модой на спортивный тюнинг и закрепилось, поскольку короче и проще выговаривается, чем «регулируемая подвеска» или «регулируемая стойка». Установка койловеров может улучшить функциональные характеристики автомобиля, но может их и снизить, поэтому необходимо разбираться, что такое койловеры, чем они отличаются друг от друга и от стандартных стоек, и когда имеет смысл ими пользоваться.

Набор для установки койловеров.

Койловер – традиционный элемент спортивной автомобильной подвески. Название этой детали образовано английскими словами coil и over, что в буквальном переводе означает «пружина вокруг».

Койловер представляет собой амортизатор, который позволяет регулировать жёсткость пружины и дорожный просвет автомобиля за счёт её сжатия или разжимания.

По сути, это стойка-шток, на которую надета пружина, двигающаяся относительно её.

На спортивных автомобилях винтовая подвеска появилась из-за необходимости оперативного изменения жёсткости и высоты подвески. Возможность быстро поменять эти параметры и улучшить управляемость машины стала неотъемлемой фишкой такой дисциплины, как ралли, где перед каждым стартом техническая команда проводит едва ли не ювелирную калибровку автомобиля.

В спортивном тюнинге койловеры устанавливают на машины для регулировки просвета, жёсткости и характера амортизации. Удобство заключается в том, что для изменения высоты подвески не нужно её разбирать – амортизаторные стойки просто немного подкручиваются, и готово.

Виды койловеров

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

  • Частичные комплекты для модернизации
    (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
  • Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску . Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

  • Street . Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
  • Track . Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

  1. Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой . Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
  2. Простые койловеры с функцией изменения жёсткости . Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
  3. Full-tap койловеры (или DGR) , обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
  4. Профессиональные койловеры с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.

Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм.

Преимущества винтовой подвески на койловерах

  • Данные элементы подвески разрабатываются с учётом различных рабочих нагрузок, поэтому изготавливаются из материалов повышенного качества.
  • Недорогие койловеры для регулировки жёсткости подвески и дорожного просвета не требуют специальных навыков и оборудования для установки.
  • Подвеску автомобиля можно оперативно настраивать буквально перед каждым выездом.
  • Есть возможность дооснастить имеющиеся стойки, а при необходимости – перейти обратно на стандартную подвеску.
  • При бережной эксплуатации койловеры долго сохраняют рабочие характеристики и не ломаются.

Недостатки регулируемых амортизаторов

  • Для гарантии качества и работоспособности необходимо покупать модели от проверенных производителей. А стоимость даже среднефункциональной продукции в данном случае сопоставима с высококачественными аналогами для стандартной подвески.
  • При регулировке койловеров нередко необходимо дополнительно работать с развалом-схождением.
  • Корректировка подвески может отрицательно сказать на манёвренности, управляемости, поведении на неровной, мокрой или скользкой дороге. Всё это дополнительно сказывается на расходе топлива, износе других узлов и деталей автомобиля.
  • При установке на штатные стойки подвески последние быстро изнашиваются.

Таким образом, при обоснованной установке и продуманной настройке винтовая подвеска на койловерах делает вождение удобнее, легче и увереннее, а также позволяет придать её необходимый спортивный вид. Главное – правильно выбирать деталь для установки, не экономить на качестве и следить за тем, чтобы её эксплуатация, на самом деле, не ухудшала ездовые качества машины.

Какая бывает винтовая подвеска, койловеры?

Существует несколько основных видов койловеров (coilover) начнем разбор с самых простых они представляют из себя винтовую резьбу, которую можно смонтировать на вашу стойку и пружину с измененными характеристиками

К плюсам можно отнести недорогую стоимость, и возможность изготовления практически на любой автомобиль

Минусов у такой конструкции к сожалению гораздо больше чем плюсов. Оставив заводской (стоковый) амортизатор и измения клиренса автомобиля, мы заставляем его (амортизатор) работать в предельных режимах. Как следствие, ухудшение управляемости, частые пробои, быстрый выход из строя.

Следующий уровень — бюджетные койловеры (винтовая подвеска) это стойки, на амортизаторе которых вместо стационарной опоры для пружины, опора выполнена на резьбовом соединении, и позволяет смещать пружины вверх-вниз, тем самым изменяя высоту автомобиля (клиренс).

Основными представителями этого сегмента являются хорошо зарекомендовавшие себя подвески TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

Из плюсов недорогая стоимость, широкий выбор производителей.

Основной недостаток отсутствие возможности регулировать сжатие / отбой (жесткость) амортизатора.

Полностью регулируемые Full-Tap винтовые подвески — позволяют регулировать клиренс автомобиля, независимо от хода штока, жесткость (сжатие / отбой) амортизатора, а также преднатяг пружины. Зачастую в комплекте с фултап койловерами идут опорные подшипники на ШС с возможностью регулировки угла развала колес.

Основные представители регулируемых Full-Tap винтовых подвесок на российской рынке BC Racing, KT Racing…

Достоинством Full-Tap coilover

является наличие всевозможных регулировок и настроек подвески, позволяющие максимально качественно и эффективно использовать комплект койловеров.

Основным минусом является более высокая цена.

Топовые винтовые подвески могут обладать всеми мыслимыми и немыслимыми вариантами настроек, дистанционной регулировкой жесткости отбоя/сжатия, в общем как говорится «Любая прихоть за Ваши деньги.»

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».

Койловеры (англ. – coilover) – это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Принцип работы и устройство койловеров

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

  1. Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
  2. Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
    • ухудшение управляемости;
    • быстрый выход из строя;
    • частые пробои.
    Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.
  3. Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.
  1. Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.

Что измениться при установке койловеров?

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

  • серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
  • серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

  • простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
  • возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
  • оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
  • универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
  • возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

  • цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
  • иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
  • регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
  • при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

Что такое койловеры – Автомастерская №1

Койловер — это элемент спортивной подвески и тюнинга. Это непросто пружинный амортизатор, а настраиваемый пружинный амортизатор!

В этом вся его прелесть. Если вас не устраивает заводская конфигурация подвески, вы можете поменять ее на койловер.

Существует два вида койловеров: полностью сборный и такой, что можно установить в стоковую (стандартную) машину, то есть оставить заводской амортизатор, а все остальное поменять и, тогда он будет регулируемый. 

Заводские стойки меняют на койловеры зачастую что бы “занизить” машину или придать жёсткость кузову, чтобы его не кренило при резких поворотах. К примеру, с койловером вы уже легче сможете входить в резкие повороты на большой скорости. Основные причины для этого: кузов ближе к земле, машина устойчивей, ее никуда не заносит и колеса не уводит в сторону. 

Это особенно  актуально для спортивных автомобилей, для гонок по трассам или кольцевых гонок.

Правда, небольшие ямы или трамвайные пути становятся каждый раз приключением.

Но что же их объединяет с обычными стойками?

Это то, что они нуждаются в своевременном уходе и ремонте, временами даже чаще чем обычные. Слабым местом у колов являются пружины. К сожалению, усталость металла невозможно реанимировать. Если койловеры имеют большой пробег, то полное наслаждение от управляемости из-за усталости пружин, получить невозможно. 

Например, для идеального варианта после ремонта стойки,  нужно поменять пружины. Потому что стойки гасят колебания, а пружины несут нагрузку.

В целом койловеры – это точные и высокотехнологичные изделия, и отремонтировать их «на коленке» в гараже проблематично. Зато это можно сделать в «Автомастерской №1», где накоплен большой опыт полного восстановления всех функций различных модификаций койловеров.

Что такое койловеры (coilover) и для чего предназначены. Плюсы и минусы койловеров — автонастрой

В этой статье я расскажу,что такое койловеры и для чего они предназначены.Вы узнаете все за и против установки coilover на ваше авто.

Такие жаргонные слова ,как автобафер или чип тюнинг сильно запутывают обычных автомобилистов,которые привыкли к русскому языку и совсем не понимают значения иностранных слов.А что скрывается за ними?

Что такое койловер (coilover)?

Coilover или Coil-Over — переводится ,как коил-пружина и овер-вокруг,всё на самом деле просто.Посмотрите на фото и вы поймёте о чём речь. Койловер — это амортизаторная стойка, в верхней части которой расположена пружина (отсюда coil — витки или пружина), обвивающая (отсюда слово over — вокруг) саму стойку, точнее ее шток.

Койловер — это винтовая подвеска, с возможностью регулировки высоты и жесткости пружины без необходимости демонтажа амортизационной стойки. Пружина, расположенная вверху стойки, двигается относительно самой стойки и позволяет сделать саму стойку жестче или мягче, в зависимости от требований самого водителя. Кроме того, при помощи койловеров можно эффективно менять не только жесткость подвески, но и высоту клиренса (дорожного просвета) в зависимости от ваших нужд. И самое приятное то, что все эти изменения в подвеске вы получаете, не разбирая ее, с одними и теми же амортизаторными стойками.

Насколько можно занизить машину при помощи койловеров?

Точную цифру назвать вряд ли возможно, все зависит от конкретного автомобиля и величины его клиренса. Зачастую койловеры имеют занижение порядка 20 мм в самой нижней точке, а диапазон регулировки колеблется между 20 и 100 миллиметрами.

Отмечу, что не всегда койловеры — это занижение машины есть и те, кто при помощи винтовой подвески увеличивает клиренс своего авто для тех или иных целей и задач.

Плюсы и минусы койловеров

Плюсы:

  • Удобная конструкция, лёгкая установка;
  • Можно быстро увеличивать/уменьшать клиренс, не разбирая подвеску;
  • Можно регулировки жесткости амортизаторов под любые цели;
  • Небольшая стоимость и отсутствие необходимости производить высокотехнологичный и дорогостоящий тюнинг подвески;
  • Можно отдельной установки на штатные амортизаторы;
  • Взаимозаменяемость. Установить койловеры можно практически на любой автомобиль.

Минусы:

  • Цена койловеров вдвое выше качественных амортизаторов от известных производителей;
  • Не всегда есть возможность установить поверх старых стоек;
  • Для регулировки необходимы определенные навыки и определенное время. Разность в регулировке двух койловеров может привести к дисбалансу и еще больше ухудшить ходовые характеристики;
  • После регулировки койловеров очень часто необходима регулировка развал/схождения.

Как видите, нет ничего сложного, и под «страшным» словом «койловеры» скрывается обычный амортизатор с пружиной и возможностью регулировки. Теперь, когда вы знаете, что такое койловеры, думаю, вы без труда сможете ответить на этот вопрос и решить для себя стоит ли устанавливать койловеры на свой автомобиль.

 

Что такое винтовая подвеска и какие о ней отзывы

Один из популярных способов тюнинга автомобиля считается его занижение. Для этого подвеску дорабатывают разными методами, например, спиливают пружины (чего делать нерекомендуется), ставят комплект заниженной подвески, устанавливают пневмоподвеску или используют подвески с регулируемым клиренсом. На последнем способе остановится более детально.

Что это такое койловеры

Койловеры или винтовая подвеска — это стойка подвески в виде пружины (двух пружин), которая надета на амортизатор. Чаще всего есть возможность перемещать опору пружины вверх/вниз для регулирования её сжатия. Эта регулировка реализуется при помощи гайки, которая находится на корпусе амортизатора, подпирающей чашку пружины. Также бывают койловеры, которые вместе с регулировкой пружины позволяют менять дорожный просвет автомобиля.

Преимущества винтовой подвески:
  • ─ регулировка клиренса
  • ─ регулировка жесткости
  • ─ регулировка хода подвески
  • ─ более лёгкая установка
Недостатки койловеров:

Отзывы о винтовой подвеске автомобиля

Перед тем как купить койловеры (ищите в интернет-магазинах) автолюбителей волнует несколько вопросов:
  • ─ как будет машина вести себя на неровной дороге, мягче или жестче?
  • ─ как установка винтовой подвески повлияет на управляемость автомобиля?
  • ─ какой срок службы такой подвески?
Владельцы машин, которые установили себе койловеры в первую очередь замечают уменьшение кренов. При регком старте передняя часть практически не поднимается, после проезда «лижачих полицейских» нет раскачиваний кузова, практически нет кренов на поворотах. С другой стороны пропадает мягкость и плавность хода, винтовая подвеска кажется слишком собранной и для города излишне упругая.

Стоит отметить, что впечатления от койловерах во многом зависят от комплекта. При сборке комплекта производители применяют различные по качеству и характеристикам амортизаторы и пружины подвески. Иногда негативные отзывы о койловерах появляются из-за неправильной их регулировке. А Вы устанавливали винтовую подвеску на ВАЗ? Какие были впечатления? Обзор койловеров на видео (смотреть с 6мин 18 сек):

Напомним, ранее мы рассматривали способы занижения автомобиля, а также, как увеличить дорожный просвет. У койловеров есть альтернатива: пневмоподвеска и электронно-регулируемые амортизаторы (ЭРА).

Стоит ли винтовая подвеска своих денег?

Есть ли смысл ставить койловеры для повседневной езды?

Как Вы занизили свой автомобиль ?

Ключевые слова:
Добавить комментарий

Койловеры DWD Racing series для Mini (почти на любую модель, уточняйте) с регулировками высоты

Комплект винтовой подвески DWD Racing series (койловеров с регулировками высоты (фултап), жесткости (32 регулировки) и развала (см хар-ки) — комплект винтовой подвески (койловеров), производимый на одном из топовых заводов в Азии — DWD. К несомненным преимуществам данного комплекта винтовой подвески (койловеров) является наличие фултапной конструкции, которая позволяет настраивать клиренс Вашего автомобиля в широких диапазонах, а также обеспечивает чуткую настройку преднатяга пружины (механическая регулировка жесткости).

*Фото используется справочное, если Вам требуется посмотреть фото койловеров именно на Ваш автомобиль – высылаем по запросу

Каждый комплект имеет 32 регулировки (щелчка) на отбой-сжатие амортизатора, что позволяет использовать данный комплект в разных спорт дисциплинах, а также для гражданской езды по городу. Наравне с винтовой подвеской (койловерами) BC Racing, комплект винтовой подвески DWD Racing series (койловеров) можно укомплектовать пружинами разной длины и разной жесткости в широком диапазоне. Поэтому наша подвеска пригодна для использования для дрифта/драга на асфальтовых покрытиях на треке, не говоря уже о зимних дисциплинах.

Если Вы профессиональный пилот или ищите более жесткую подвеску с максимальным КПД под соревнования или свои личные цели / задачи, а так-же с регулируемыми верхними опорами, рекомендуем обратить свое внимание на серию DDR койловеров от DWD – имеют однотрубную конструкцию.

Racing серия изготовлена под агрессивные цели гонщиков и технологический процесс с комплектующими отличается от серии Street

Верхняя опора будет с регулировкой в зависимости от Вашего авто и типа подвески (все индивидуально в зависимости от автомобиля) – это универсальное описание для общего представления о продукте, т. к. каталог автомобилей превышает 2000 наименований

Также к неоспоримым преимуществам наших койловеров (винтовой подвески) необходимо отнести высококачественные комплектующие: в каждом комплекте для долговечности используются полиуретановые сайлентблоки (зависит от комплекта), высококачественные подшипники японской фирмы KOYO, прокладки/кольца от фирмы NOK, в каждом комплекте поставляются развальные опоры/ опоры на ШС (везде, где это возможно конструктивно).

Все силовые элементы амортизаторов (нижний башмак, опоры, гайки) выполнены из усиленных стальных и алюминиевых сплавов, что гарантирует долговечное и беспроблемное использование данного комплекта винтовой подвески (койловеров) при любых погодных условиях.
Основными и самыми главными преимуществами нашего комплекта винтовой подвески (койловеров) являются цена и гарантия.

Гарантия:
Мы предоставляем безоговорочную годовую гарантию на любой элемент нашего комплекта винтовой подвески (койловеров) без ограничений по пробегу.

Цена:
Предлагаемый нашим магазином комплект винтовой подвески (койловеров) обладает полным перечнем хар-к и настроек наравне с топовыми брендами винтовой подвески (койловеров).

Однако благодаря использованию недорогой доставки мы продаем наши комплекты на 20% дешевле, правда, это увеличивает сроки доставки до 2-4 недель до нашего офиса.
Таким образом Вы не переплачиваете лишние деньги за доставку до России.

Если Вам требуется быстрая доставка – такой вариант тоже возможен и обговаривается индивидуально
• Опоры на ШС (шарнирное соединение) (см хар-ки)
• Развальные опоры (см хар-ки)
• Высококачественные комплектующие (KOYO, NOK Япония)
• Верхние опоры из кованого алюминия
• 32 регулировки (щелчка) жесткости
• Регулируемая пружинная платформа
• Фултапная конструкция амортизатора
• Пружины холодной навивки из стали SAE9254
• Защитные пыльники и отбойники
• Заводская гарантия 1 год без ограничений по пробегу (при соблюдении регламента)
• Серьёзная экономия благодаря недорогой доставке
• Надежная защита от коррозии всего корпуса амортизатора
• Пружины разной длины и жесткости (опционально)

Устанавливаем винтовую подвеску своими руками.

Подробно и пошагово

Что такое Coilovers (винтовая подвеска)

Пружина и амортизатор служат элементами подвески, выполняя отдельные функции. Сопряжение двух компонентов в единый узел дает качественно новую систему, которая получила название винтовой подвески.
Узел обеспечивает комфортное перемещение авто по неровной поверхности, упругое сопряжение между кузовной частью и колесами. Винтовая подвеска с регулировкой жесткости пружины и ее высоты без снятия стойки амортизатора получила название койловер.

Из каких элементов состоит винтовая подвеска

Оборудовать автомобиль регулируемой винтовой подвеской можно двумя способами.

  • «Штатный» амортизатор снабжается резьбой и пружиной с заданными параметрами.
  • Установка нового узла.

Первый способ оборачивается ухудшением управляемости автомобилем. Изменение клиренса уменьшает надежность амортизатора и эффективность системы подвески.

При втором способе параметры устройства соответствуют заданным нагрузкам. Надежность и эксплуатационный срок такого элемента значительно выше.

Регулируемая винтовая подвеска представляет собой амортизатор с нанесенной на корпус или втулку резьбой. Втулка надевается на амортизатор. На корпусе устанавливаются верхний и нижний упоры. Между упорами размещается пружина. Нижний упор перемещается по резьбовой поверхности.

Профессионально изготовленная винтовая подвеска состоит из конструктивных единиц:

  1. Амортизатор.
  2. Верхний упор (регулируемый или нерегулируемый по развалу).
  3. Нижний перемещаемый упор с внутренней резьбой. Амортизатор, вкручиваясь в упор, снижает дорожный просвет авто.
  4. Контргайка нижнего упора для фиксации высоты стойки амортизатора, регулировки клиренса.
  5. Пружина винтовая – главный функциональный элемент койловера. Жесткость элемента подбирается в зависимости от типа подвески.
  6. Ограничитель пружины, навинченный на стойку амортизатора. Ограничитель с насечками для ключа поддерживается контргайкой, регулируя преднатяжение пружины.
  7. Ключ и отверстие для регулировки демпфирования в верхней части стойки амортизатора.
  8. Контргайка ограничителя пружины с насечками для ключа, фиксирует положение ограничителя.

Это интересно: Преимущества Citroen

При перемещении нижнего упора по резьбе, дорожный просвет уменьшается. Винтовая подвеска позволяет осуществлять регулировки в горизонтальной плоскости, задавая необходимый развал колес.

Назначение

Задача любой подвески автомобиля – обеспечена упругой связи между кузовом и колесами. Она входит в состав ходовой части. Обычно в легковых автомобиля используется пружинная подвеска. При наезде на неровность, витки пружины сжимаются и разжимаются относительно амортизатора. Но отличие винтовой подвески в том, что ходы ее могут быть изменены.

В основе ее лежат койловеры. Это амортизационная стойка, которая позволяет менять высотку дорожного просвета и жесткость амортизатора. Изначально такие механизмы были разработаны западными профессионалами и применялись в соревнованиях по дрифту. Койловер состоит из пружины и опоры, что обвивает ее шток.

Винтовая подвеска для авто. Особенности

Специфика настройки и установки винтовых подвесок

Винтовые подвески, по сравнению с обычными, являются лучшим вариантом модификации деталей ходовой части. В случае необходимости модернизации спорткара данный выбор будет наиболее простым и практичным, что даст значительное преимущество автомобилю и, в то же время, не станет затратно.
Винтовую подвеску еще именуют регулируемой подвеской или койловером. Из себя деталь представляет крепление, которое соединяет амортизатор и объединяющую пружину.

Принцип работы и устройство койловеров

Прежде всего, следует разобраться, что такое койловеры в машине, а также зачем они нужны. Как известно, автомобильные пружины конструируются в формате витков. Такая конструкция даёт им возможность свободно сжиматься и разжиматься. Термином «койловер» в автоделе названа винтовая подвеска. Подобные надежные элементы призваны осуществлять сжим пружины относительно амортизатора. Сам же амортизатор можно смастерить так, что при желании будет достигаться нужный режим жёсткости.

Попросту говоря, койловеры – это тот же амортизатор, у которого есть дополнительная пружина. Именно благодаря её удаётся осуществлять регулировку жесткости и клиренса автомашины.

Отечественная и зарубежная промышленность выпускает нынче большой диапазон таких элементов автомобильной спортивной подвески. Хотя их конструкция в техническом отношении весьма простая, разработано множество разнообразных вариаций этой оригинальной технологии.

NIXAS › Блог › Что такое койловер, винтовая подвеска?

Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Какие бывают койловеры, винтовая подвеска? Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

Как низко койловеры или винтовая подвеска могут занизить ваш автомобиль? Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль. Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).

Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомобиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. vk.com/autobap Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

Общие сведения о подвеске

Чтобы лучше разобраться с тем, что собой представляет койловер, необходимо первоначально обратиться к самому обычному амортизатору. Его устройство приведено на фото ниже.

Любой амортизатор представляет собой цилиндр, заполненный жидкостью (обычно маслом), в котором перемещается поршень. Принцип работы устройства заключается в перетекании жидкости из одного объема в другой при движении поршня в ту или иную сторону под воздействием изменяющейся нагрузки.

Существуют различные типы амортизаторов, но любой из них работает аналогичным образом. Благодаря этому гасятся колебания, передаваемые от дороги на кузов автомобиля, и обеспечивается постоянный контакт колес с дорогой.

Виды койловеров

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

  • Частичные комплекты для модернизации (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
  • Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску. Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

  • Street. Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
  • Track. Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

  1. Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой. Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
  2. Простые койловеры с функцией изменения жёсткости. Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
  3. Full-tap койловеры (или DGR), обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
  4. Профессиональные койловеры с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.

Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм.

Для боевых выходных

D2 Racing RS Series

Эти D2 RS койлы имеют 36 вариантов настроек сил сжатия с отдельной коррекцией пред нагрузки. Это позволит более точно настроить подвеску, сохраняя стойки во все времена гонки.

Eibach Multi-Pro-R2

Eibachs может помочь настроиться угловые веса для оптимального баланса. Также имеют огромный спектр регулировок сил сжатия, позволяя оптимизировать автомобиль для комфортной или спортивной езды.

Godspeed Project Mono-RS

Созданы для Nissan 240SX, Honda Civic, Subaru, Lexus и Mazda, эти GodSpeed койловеры имеют 32 настройки жесткости и функция camber plates, встроенной на некоторых моделях. Хороший выбор для выходных на треке с жестким бюджетом.

H&R Premium

Как и H&R’s Street Performance эти койловеры обойдутся в копеечку. Прежде всего это связанно с использованием легких материалов в их конструкции, чтобы помочь уменьшить вес автомобиля.

HKS Hipermax MAX4GT 40th anniversary Limited-Edition

Это лучший вариант койлов от HKS ‘для улицы и трека. Имеют 30 регулировок жесткости, но они будут предлагаться в ограниченных количествах, так что если они попадут к вам в руки, поздравляем.

Ksport GT Pro

В отличие от стандартных койловеров эти Ksport GT Pro являются особенными, используя негабаритные 55mm перевернутые амортизаторы для лучшей производительности. Они сделаны, чтобы максимально сократить время движения штока. Имеют 36 регулировок жесткости, также поставляются с регулировкой развала.

KW Clubsport

Созданы для четких ребят, которые ежедневно ездят на авто, но и не прочь провести выходные на трассе на нормальных катках, ClubSports являются одними из самых лучших для этих целей. Они позволяют регулировать геометрию подвески, а также настроить отскок и сжатие для тонкой настройки всей подвески.

Tein Street Flex Damper

Они похожи на Tein’s Street Advance, за исключением более гибкой настройки жесткости и универсальных верхних креплений. Это простое, готовое решение для тех, кто гоняет по улице и кольцу.

Койловеры своими руками

В принципе, такая конструкция может быть изготовлена и своими руками, если, конечно, есть навыки работы на токарном станке, можно использовать уже имеющуюся стойку, доработав ее аналогичным образом.

Самый простой способ изготовления койловера выглядит следующим образом.

  • С имеющейся стойки амортизатора срезается чашка, служащая нижней опорой для пружины.
  • Средняя часть стойки вырезается (поскольку в верхней ее части находится резьба, которая понадобится на крепления амортизатора), и на ее место вваривается кусок трубы с резьбой для регулировочных гаек.
  • Гаек должно быть две. Верхняя необходима непосредственно для регулировки, а нижняя является контргайкой.
  • Для самодельного койловера нужно подобрать более короткий амортизатор либо укоротить шток старого. Если этого не сделать, то при максимальном занижении амортизатор будет перегреваться и выходить из строя.

Зачем нужна регулируемая подвеска? Ее достоинства – более легкая установка и возможность регулирования предварительного сжатия пружины. Зачастую это позволяет повысить и клиренс автомобиля.

В некоторых случаях койловеры используют на внедорожниках, но они больше востребованы на спортивных машинах и при тюнинге легковых автомобилей. Объясняется это тем, что с их помощью можно занизить автомобиль и сделать подвеску жестче. Подобное изменение позволит двигаться с большей скоростью. Как регулировать и пользоваться койловерами, показано на видео.

Что такое винтовая подвеска?

Комфортабельность и легкость управления, стабильность и устойчивость автомобиля – это главные критерии спокойного и безопасного движения по дорогам. Сегодня автопроизводители предлагают множество решений, которые позволяют обеспечить достижение всех этих критериев. Одним из них является подвеска.
Подвеска автомобиля – это устройство, которое обеспечивает упругость при движении по неровностям. Также она способна обеспечить упругую связь между колесами и кузовом. Подвеска входит в состав ходовой части. В подвесках легковых автомобилей используются витые пружины из металла. Витки дают возможность сжиматься и разжиматься пружине относительно амортизатора. Амортизатор, в свою очередь, может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Койловер или винтовая подвеска: виды

Зачастую после покупки автомобиля, владельцы стремятся улучшить качественные характеристики. Это достигается с помощью замены заводских подвесок на новые, более современные. На сегодняшний день существует два вида койловеров или винтовых подвесок.

Первый это предполагает замену только винтовую резьбу и пружину с измененными техническими характеристиками. При данном способе изменений могут возникнуть сложности с амортизатором. Он может не справиться с работой новой подвески. Как результат – ухудшение управляемости.

Второй вид предполагает полную замену стойки. В данном случае резьба наносится на поверхность стойки. Данный способ является наиболее предпочтительным и безопасным для изменения клиренса автомобиля. В данном случае автовладелец может регулировать клиренс автомобиля, не разбирая подвеску.

Выбор способа или вида усовершенствования подвесок остается за автовладельцем. Если вы уже определились с выбором, то мы предлагаем разобраться с тем, как лучше настроить койловеры или винтовые подвески.

Установка винтовой подвески

Установка винтовой подвески осуществляется с помощью простого набора инструментов. Перед тем, как приступить к работе необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор головок № 24, 22, 17, 19, 16 и таких же ключей;

• набор «звездочек» и «многогранников»;

• два домкрата, лучше всего задействовать гидравлические устройства;

• смазки и другие подручные материалы.

Лучше всего процесс установки начинать с задних амортизаторов и пружин. Для это необходимо поставить машину на ровную поверхность. Далее нужно поднять машину и снять колесо. Его кладем под машину. Также нужно для баланса положить и запаску. Далее опускаем автомобиль на колеса и приступаем к непосредственной работе. Далее необходимо открутить болты с помощью соответствующей по размеру головкой. В процессе работы необходимо подпереть домкратом балку, чтобы она не пружинила.

Далее можно снимать амортизатор, открутив предварительно болты. Когда амортизаторы вынуты, балку можно опустить. Резиновые прокладки старых амортизаторов нужно оставить, если они не сильно изношены. Также неподвижные верхние опоры остаются на месте. Их нужно закрепить на новом амортизаторе. Новый амортизатор должен иметь отбойник, пыльник и металлическое кольцо, которые идут в комплекте. Сверху устанавливается опора и прикрепляем ее к штоку.

В процессе установки следует выполнить обязательные для новых амортизаторов действия. Прокачать их и отрегулировать жесткость нужно перед установкой в посадочное место. После установки механизм для регулировки будет недоступен.

После этого можно приступать к процессу сборки. Сборка предполагает крепление опоры к кузову двумя болтами, установку пружин на место старых, поднимаем домкратами автомобиль до тех пор пока болт амортизатора не попадет в отверстие, затягиваем болты и убираем домкраты.

В процессе установки важно помнить, что нужно затянуть контргайку, чтобы амортизатор не издавал неприятных звуков и не вышел из строя раньше времени. Также нужно смазать резьбу специальным защитным составом.

Передние амортизаторы меняются таким же способом, исключение составляет процесс откручивания болтов. Они находятся под капотом автомобиля. Процесс откручивания основных креплений может быть разным в виду конструктивных различий. Поэтому перед тем, как приступить к работе, необходимо изучить инструкцию к автомобилю.

Настройки винтовой подвески

После того, как установлена новая подвеска можно приступать к ее регулировке. Это можно сделать, как в условиях станции техобслуживания, так и в условиях гаража. Все зависит от фирмы-производителя деталей и от умений автовладельца.

Современные производители создают комплексы подвесок, которые можно легко отрегулировать с помощью винтов. Некоторые модели позволяют регулировать преднатяг пружины и высоту дорожного просвета автомобиля одновременно. Закручивая эти винты можно добиться изменения высоты автомобиля и изменить жесткость подвески. В данном случае есть некоторые недостатки для тех, кто хочет изменять эти параметры по отдельности.

Одна из японских компаний предложила полностью регулируемую подвеску. В данном случае можно изменять множество параметров. Здесь есть до 30 видов или положений жесткости амортизатора. Специальный регулировочный винт легко переставляется из одного положения в другое. Он дает возможность изменить жесткость амортизатора. Данный винт дает возможность изменить сжатие и отбой амортизатора. Современные производители предлагают и более совершенные системы, где данные параметры можно регулировать отдельно.

Регулировка преднатяга пружины осуществляется с помощью двух гаек, расположенных на стойке или на стакане, если пружина устанавливается отдельно. Одна из этих гаек – подпружинник, а вторая – контргайка. Контргайка стопорит первую. С их помощью можно легко выставить преднатяг пружины. Вот мы и подошли к регулировке клиренса. Это осуществляется с помощью нижней части стойки.

Как правило, это гайки, расположенные внизу стойки. Нижняя контргайка удерживает отрегулированные параметры высоты. Ослабив ее можно изменить высоту дорожного просвета без ущерба для управляемости автомобиля. В данном случае изменение высоты автомобиля не затрагиваются параметры жесткости амортизаторов.

С помощью винтовых подвесок можно изменить развал и кастор. Эти параметры не влияют на качество амортизатора и комфортность. Для того чтобы отрегулировать эти параметры необходимо закрутить пружинную чашку и подшипник.

Таким образом, изменение клиренса с помощью винтовой подвески – это достаточно простая задача, которую можно выполнить в условиях гаража.

Преимущества и недостатки винтовой подвески

Прежде, чем делать покупку нужно знать, чем хороши винтовые подвески. Преимущества и недостатки винтовых подвесок дают возможность оценить и взвесить стоит ли их покупать.

К преимуществам относятся:

• широкие возможности регулировки с помощью подручных инструментов;

• легкость установки;

• возможность регулировки по высоте;

• приемлемые цены в зависимости от производителя.

К недостаткам можно отнести:

• в некоторых моделях необходимо регулировать развал-схождение;

• дополнительные сложности в настройке и установке устройств;

• возможность неправильной настройки, что может привести к неустойчивости автомобиля на дороге при вхождении в поворот.

Недостатки винтовой подвески не столь существенны если ответственно подойти к их установке и изучить всю прилагаемую документацию. Таким образом, койловер или винтовая подвеска представляет собой усовершенствованную модель данного устройства и дает широкий круг возможностей для автовладельцев. Правильно установленная и отрегулированная винтовая подвеска дает возможность создать комфортные условия для езды по любому покрытию.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Недостатки

Регулируемая подвеска требует грамотного обслуживания и контроля состояния. Отсутствие сальников на штоках ведет к засору амортизатора, быстрому выходу его из строя. Это не единственное «слабое место» coilovers.

Минусы:

  1. Настройка под конкретные дорожные условия исключает комфортную езду и хорошую управляемость при переходе на иной вид дорожного покрытия.
  2. Неодинаково отрегулированные элементы подвески служат причиной дисбаланса, снижения ходовых характеристик подвески.
  3. Регулировка подвески требует профессионализма и навыков.
  4. После регулировки необходимо выполнить корректировку развала-схождения колес.
  5. Высокая стоимость узлов.
  6. При установке на оригинальные стойки снижается надежность конструкции.

Тряска доказывает, что регулировки не соответствуют условиям работы. Профессиональный монтаж и отладка винтовой подвески обеспечивают комфортное передвижение в любых дорожных условиях.

Популярные производители

Coilovers от надежного производителя окупаются благодаря высокому сроку эксплуатации.

Регулируемые винтовые подвески выпускается надежными фирмами:

  1. (Швеция).
  2. (Британия).
  3. Концерн «Kayaba» (Япония).
  4. Предприятие «H&R» (Германия).
  5. (Германия).
  6. (Нидерланды).
  7. (Бельгия).
  8. Предприятие «XYZ Racing» (Тайвань).
  9. Предприятие «Guangzhou Fat Chassis Technology Company» (Китай).

Это интересно: Квадроциклы

Британская — известнейший в мире производитель оборудования винтовых систем. Предприятие производит четыре типа койловеров под различные цели.

Выбор подвески на Ваш авто

Что даст Вам тюнинг подвески для Вашего автомобиля?

Спортивная подвеска для Вашего автомобиля резко улучшит ходовые качества авто без ущерба комфорту. Вы сможете более активно маневрировать с большей скоростью на дороге, у Вас уменьшится тормозной путь и увеличится контроль над Вашей машиной и маневрами, такая подвеска сделает Вашу поездку более безопасной и увлекательной!

Очень часто нам задают вопрос «Какую подвеску выбрать на мой авто?«. В этой статье мы подробно расскажем о выборе подвески на Ваш автомобиль.

 

Спортивные подвески для автомобилей бывают не регулируемые (спортивные амортизаторы + пружины с занижением) и регулируемые (винтовая подвеска, койловеры)

На что стоит обратить внимание в спортивной подвеске? — в первую очередь на конструкцию амортизатора (однотрубные или двухтрубные амортизаторы, подробней про это в нашей статье Однотрубные и двухтрубные амортизаторы )

Для лучшей навигации, поделим все подвески условно на дешевые и бюджетные подвески, средний сегмент подвесок для автомобилей, премиум сегмент и высокое качество подвесок для автомобилей, варианты спортивной подвески без занижения.

Бюджетный сегмент и дешевые решения

В данном сегменте это 3 простые решения

1. Пружины с занижением на стандартные амортизаторы

Это самый дешевый и простой способ увеличить ходовые характеристики Вашего авто, попробовать спортивные ходовые характеристики и занижение и сделать для себя выводы.

Что Вам даст такой способ?

— Приятный внешний вид вашего легкового авто (за счет занижения от 25 до 35мм, машина получит более приятный, спортивный, агрессивный вид)

— Повышение безопасности в управлении (более точные маневры, меньше тормозной путь)

— Возможно улучшение подвески за счет покупки спортивных амортизаторов к ней

Бренды (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : H&R, Eibach, Vogtland, V-maxx, MTS Technik

Цена способа: от 100 евро за комплект пружин

2. Комплект спортивной подвески (амортизаторы + пружины с занижением)

 

Чем этот способ лучше чем пружины с занижением? — более лучшими характеристиками за счет специально подобранных и разработанных амортизаторов

Преимущество данного способа

— Больше управляемости за счет полного комплекта спортивной не регулируемой подвески

— Подвеска становится Bolt On, это означает без переделок под Ваш автомобиль

— Не нужно настраивать и регулировать, сел и поехал

Бренды (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : MTS Technik, JOM, FK Automotive

Цена способа: от 150 евро за комплект (4 амортизатора и 4 пружины)

3. Дешевые и бюджетные винтовые подвески

Кто из нас не хотел бы иметь регулировку клиренса за относительно не большие деньги?

Что дадут Вам бюджетные койловеры (винтовая подвеска?)

— В первую очередь это возможность регулировки клиренса

— Еще больше управляемости

— Возможность настройки ездовых характеристик под себя

 

 

Бренды (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : V-maxx (лично рекомендуем как стартовый набор винтовой подвески!), MTS Technik, JOM, FK Automotive

 

Цена способа : от 200 евро за комплект винтовой подвески

 

В целом сегмент бюджетных подвесок и решений подойдет в первую очередь для тех у кого ограничен бюджет или для новичков которые хотят попробовать новые ощущения от своего авто! Если у Вас есть бюджет на более дорогую подвеску, то рекомендуем делать выбор из среднего и премиум сегмента.

Средний сегмент подвесок для тюнинга подвески

Данный сегмент подвесок более качественного исполнения.

1. Не регулируемые комплекты спортивной подвески среднего сегмента

Преимущество данного способа

— Больше управляемости за счет полного комплекта спортивной не регулируемой подвески

— Подвеска становится Bolt On, это означает без переделок под Ваш автомобиль

— Не нужно настраивать и регулировать, сел и поехал

 

Бренды (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : Vogtland, Lowtec 

Цена способа: от 300 евро за комплект (4 амортизатора и 4 пружины)

 

 

2. Регулируемая винтовая подвеска (койловеры) среднего сегмента

 

 

Что дадут Вам койловеры среднего сегмента ?

— В первую очередь это возможность регулировки клиренса (обычно от -25 до -80мм)

— В среднем сегменте появляются койловеры с регулировкой жесткости амортизатора, что позволит Вам настроить нужную Вам жесткость

— Еще больше управляемости

— Возможность настройки ездовых характеристик под себя

 

 

Бренды (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : V-maxx Xxtreeme (рекомендуем как первый выбор винтовой подвески), Vogtland, Lowtec Hilow, ST Suspension, KW suspension 

Цена способа: от 350 евро за комплект 

 

Рекомендуем средний сегмент подвесок как выбор первой своей спортивной подвески. Также данный сегмент можно без проблем использовать в любительском автоспорте.

 

Премиум сегмент подвесок для тюнинга подвески

Данный сегмент для тех кто хочет максимально качественную подвеску для своего автомобиля! В данном сегменте в основном амортизаторы однотрубной конструкции, что гораздо лучше чем более дешевые подвески с двухтрубной конструкцией (Статья про разницу в конструкциях амортизаторов Однотрубные и двухтрубные амортизаторы)

1. Не регулируемые комплекты спортивной подвески премиум сегмента

Топовыми комплектами уже много лет являются B12 Pro kit или амортизаторы с укороченным Bilstein B8 + пружины с занижением H&R (или другого производителя)

 

Преимущества таких комплектов в премиум сегменте

 

— Однотрубная конструкция амортизатора, что несет в себе больше надежности и более улучшенные характеристики чем в более дешевых комплектах

— Возможность ребилда однотрубных амортизаторов

— Больше управляемости за счет полного комплекта спортивной не регулируемой подвески

— Подвеска становится Bolt On, это означает без переделок под Ваш автомобиль

— Не нужно настраивать и регулировать, сел и поехал

 

 

Бренды и названия комплектов (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : Bilstein (Eibach) B12 Pro kit, H&R Cup Kit (двухтрубная конструкция амортизатора с регулировкой жесткости), амортизаторы Bilstein B8 с укороченным штоком + любые пружины с занижением

Цена способа: от 500 евро за комплект

 

 

2. Регулируемая винтовая подвеска (койловеры) премиум сегмента

 

 

Койловеры премиум сегмента это для пользователей которые хотят максимум от своей подвески! Варианты с огромным количеством настроек, передовых разработок и характеристик. Максимальное качество таких подвесок! Идеальные комплекты для любительского и профессионального автоспорта!

В основном все подвески этого сегмента на однотрубной конструкции амортизатора, но есть также отличные варианты и на двухтрубной конструкции амортизатора такие как H&R Twin Tube Coilovers или AST 4100

 

Преимущества премиум сегмента койловеров

— Широкий выбор подвески для самого требовательного пользователя

— Доступны варианты с 2мя, 3мя и 4мя регулировками подвески

— Возможность ребилда

— Самое высокое качество исполнения с дорожными тестами на реальных автомобилях!

— Существуют варианты с электронно регулировкой из салона (Bilstein B16 Ride Control)

 

Бренды и названия комплектов (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь) : Bilstein B14, Bilstein B16, Bilstein B16 Ride Control, Bilstein Clubsport, H&R Monotube Coilovers, H&R Twin Tube Coilovers (двухтрубные амортизаторы), H&R Clubsport, AST 5100, AST 5200, AST 5300, Eibach Multi Pro R1, Eibach Multi Pro R2, Ohlins

Цена способа: от 800 евро за комплект

Варианты спортивной подвески без занижения

Варианты для тех кому важен клиренс автомобиля.

1. Самый топовый вариант много лет и по сегодняшний день это амортизаторы Bilstein B6. Специальная серия амортизаторов однотрубной конструкции, которая разработана под стандартные пружины со спортивной характеристикой.

В целом описывать преимущества данных амортизаторов не будем, так как много наших клиентов это сделали уже за нас)

Цена способа: от 400 евро за комплект амортизаторов (4 амортизатора)

2. Фултапная винтовая подвеска

В данной подвеске клиренс регулируется не пружиной как обычно, а вращением амортизатора в стакане, что позволяет регулировать клиренс от стандартной высоты до -100мм! При этом сохраняя качество езды при любом клиренсе!

Преимущества продукции

  • — Премиум сегмент (высокое качество продукции)
  • — Регулировка жесткости амортизатора
  • — Очень часто в комплекте опоры что позволит Вам регулировать развал на передней оси
  • — Однотрубная конструкция амортизатора
  • — Возможность ребилда
  • — Возможность укомплектовать пружинами нужной жесткости

Бренды и названия комплектов (первыми идут те которые стоит приобрести в первую очередь): BC Racing, XYZ, K-sport, D2racing, Lowtec Hilow h3

Цена способа: от 900$ за комплект

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) » + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) »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— (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) )

Как работает Coilover

Сделать ручку вашего автомобиля лучше непросто.Изгиб, поворот, носок, центры крена, коэффициенты движения — внезапное создание шоу-кара звучит как неплохая идея. Помимо шин, амортизаторы койловера являются самым важным компонентом вашего автомобиля, который не управляется как дерьмо. Но если бы выбор подходящих койловеров был легким, шоу-каров не хватало бы. Помимо более обычного типа амортизаторов койловеров, которые входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей, существуют также высокопроизводительные версии, койловеры с скользящей посадкой и полноразмерные койловеры. На этом выбор не заканчивается: предварительная нагрузка, варианты материалов, регулировка демпфирования и загадка с одной трубкой по сравнению с двумя трубками — этого достаточно, чтобы кого-то больше заботили чучела животных, свисающих с фиолетовых буксировочных крюков, чем скорость.

Существует более одного койловера!

Не все койловеры одинаковы. Фактически, существует три вида: пружинные амортизаторы OEM-типа, койловеры с скользящей посадкой и полнотелые койловеры. Пружина-амортизатор в сборе OEM-стиля основана на обычном амортизаторе или узле стойки, который окружен собственной цилиндрической пружиной. Такие универсальные койловеры, как правило, нерегулируемые, имеют корпус фиксированной длины, и это именно то, о чем вам неинтересно читать.Койловеры скольжения немного интереснее и лишь немного сложнее. Они состоят из полой трубки с резьбой (обычно алюминиевой), которая скользит и садится на опору существующего амортизатора и с помощью ряда контргаек сжимает или разжимает его пружину, чтобы изменить высоту дорожного просвета. Койловеры с скользящей посадкой практически не дают прироста производительности, но они могут быть быстрым и недорогим способом разгрузить вашу машину.

Полнотелые койловеры — это то, о чем вы думали с первого абзаца.Полнотонные койловеры заменяют заводскую пружину и амортизатор в сборе и имеют корпус амортизатора с резьбой для легкой регулировки дорожного просвета и, часто, регулируемого демпфирования. Как и в случае с койловерами со скользящей посадкой, регулировка дорожного просвета производится с помощью ряда контргаек и сжатия или разжимания их пружин. Койловеры более высокого класса также имеют нижнюю часть корпуса с резьбой и нижние крепления, которые можно ввинчивать и выкручивать для дальнейшей регулировки дорожного просвета, что существенно сокращает амортизацию без изменения сжатия пружины.Еще одной характеристикой полнотелых койловеров более высокого класса является укороченный корпус амортизатора, который обеспечивает еще меньшую высоту дорожного просвета без риска достижения дна.

Помимо корпуса амортизатора, пружины, контргайки и нижнего крепления, полный узел койловера может также включать в себя отбойники, пыльники и верхний узел крепления. Конфигурации верхнего крепления различаются в зависимости от того, основана ли подвеска на двойных поперечных рычагах или на стойке Макферсона. Компоновки с двойными поперечными рычагами обычно имеют фиксированные верхние крепления с резиновыми или полиуретановыми втулками, в то время как верхние крепления, разработанные для установок MacPherson, обычно включают в себя узлы с подушками и шариками с возможностью регулировки развала и ролика.

В основе полноценного койловера лежит амортизатор. Как и любой другой амортизатор, верхнее крепление койловера подключается непосредственно к шасси, а его нижнее крепление подключается к его нижнему А-образному рычагу в двухрычажной компоновке или к самому поворотному кулаку в конфигурациях стойки Макферсон.

Амортизаторы контролируют нежелательные колебания пружины и уменьшают вибрации, вызываемые колесами и шасси. Когда вы наезжаете на неровность, пружины подвески сжимаются и разжимаются, поглощают вибрации и передают энергию амортизаторам через верхние опоры в их поршни.В результате удары гасят вибрации, делая удар практически незаметным. Степень, в которой все это происходит, зависит от внутренних компонентов амортизатора: более жесткие амортизаторы замедляют движение пружины, а более мягкие — наоборот.

Амортизаторы делают больше, чем просто снижают вибрацию и управляют движением пружины; они также исключают раскачивание, крен, крен, пробуксовку колес и многие другие вещи, которые не должны происходить при повороте или нажатии на педаль газа или тормоза.

Внутри амортизатора находятся трубка и поршень, заполненные гидравлической жидкостью.Поршень проталкивает жидкость под высоким давлением через клапаны амортизатора, контролируя его реакцию на пружину. Кинетическая энергия, используемая при движении подвески, превращается в тепловую энергию, которая в конечном итоге рассеивается в жидкости амортизатора. Клапан основан на небольших отверстиях, перфорированных в поршне амортизатора, которые позволяют гидравлической жидкости протекать через него при движении поршня вверх и вниз.

Современные амортизаторы Coilover предлагаются в двух конфигурациях: однотрубный и двухтрубный. Однотрубные амортизаторы оснащены поршнем и штоком в сборе, размещенным в демпфирующем корпусе, где происходит как сжатие, так и отскок.

Двухтрубные амортизаторы имеют два цилиндра: внутренний цилиндр, в котором поршень и вал перемещаются вверх и вниз, и внешний цилиндр, который служит резервуаром для гидравлической жидкости. Двухтрубные амортизаторы позволяют увеличить ход поршня, что может улучшить качество езды и управляемость, но редко затмевает однотрубную конструкцию. По сравнению с двухтрубными амортизаторами, однотрубные амортизаторы большего диаметра обладают способностью вытеснять больше жидкости, что приводит к повышенной чувствительности к небольшим перемещениям подвески на низких скоростях вала.Увеличенный поток также обеспечивает более стабильные демпфирующие силы по сравнению с менее дорогими двухтрубными амортизаторами. Большинство однотрубных амортизаторов также имеют более низкую температуру, чем двухтрубные, из-за отсутствия внешних трубок.

При выборе койловеров важно убедиться, что у вас достаточно хода амортизатора, и это поможет предотвратить падение. На случай, если вы не знали: выход на дно — это плохо и приводит к поражению практически всех модификаций подвески, которые вы сделали. Чем больше вы путешествуете, тем лучше шок справляется со своей задачей.Выбор весны также определяет, сколько путешествий вам понадобится. Более жесткие пружины требуют меньшего хода, поскольку амортизатор не сможет сжиматься так сильно.

Полнотонные койловеры доступны с тремя типами регулировки демпфирования: заводская установка, одинарная и двойная регулировка. Неудивительно, что предустановленные производителем койловеры предварительно настроены в соответствии с тем, что, по мнению производителя, вам нужно. Подобные койловеры обычно имеют клапаны для любых пружин, с которыми они соединены.

Прежде чем рассматривать койловеры с регулируемым демпфированием, важно понять, что регулируется: сжатие и отскок.Сжатие происходит, когда поршень амортизатора входит в его корпус, сжимая гидравлическую жидкость в его камере ниже. Отскок происходит, когда он отрывается, снова сжимая гидравлическую жидкость. Вообще говоря, сжатие контролирует движение неподрессоренной массы автомобиля, в то время как отскок контролирует движение его подрессоренной массы. Другими словами, сжатие контролирует, насколько быстро вес прикладывается к шине, а отскок контролирует, насколько быстро вес уходит.

Скорость вала — скорость, с которой работают клапаны амортизатора — также важна.Низкие и средние скорости обычно влияют на управляемость, в то время как более высокие скорости способствуют повышению производительности при движении по неровностям. Хороший амортизатор разработан с учетом различных скоростей и ситуаций.

Демпфирование с одинарной регулировкой управляет ходом сжатия и отскока вместе, в то время как системы более высокого уровня с двойной регулировкой или раздельным регулированием уровня управляют сжатием и отскоком независимо. В зависимости от производителя, настройки могут варьироваться от восьми до 32 различных положений, устанавливаемых пользователем.Демпфирование с однократной регулировкой обычно влияет на отскок на низкой скорости и лишь незначительно влияет на сжатие, если вообще влияет. Тем не менее, эти изменения могут улучшить прохождение поворотов при условии, что остальная часть подвески не была найдена на Craigslist. Регулировка выполняется с помощью установленной снаружи ручки, прикрепленной к валу, который регулирует предварительную нагрузку на подпружиненный игольчатый клапан, который регулирует внутренний поток жидкости. Если вы ищете кардинальных изменений, обязательно сначала изучите подходящие шины, амортизаторы и пружины, а также варианты стабилизатора поперечной устойчивости.Регулировки демпфирования обычно лучше всего оставлять для точной настройки и конкретной балансировки шасси.

Это пружины, которые поглощают неровности и контролируют крен кузова, а не удары. Они делают это за счет сжатия и расширения, чтобы поглотить движение отдельного колеса. Задача пружин — предотвращать опускание шасси, управлять шинами при движении по неровностям и управлять креном кузова при поворотах. Они контролируют приседание при ускорении и сокращают погружение при торможении. Пружины также определяют высоту дорожного просвета и центр тяжести автомобиля, что напрямую влияет на управляемость.Весенние ставки следует выбирать тщательно. Если они слишком мягкие, удары пройдут до дна. Если они слишком жесткие, пятно контакта любой конкретной шины не будет полностью использовано при прохождении поворотов.

Предварительный натяг — это величина давления, прикладываемого к пружинам, в зависимости от того, насколько они сжаты. Как правило, для достижения определенных рабочих характеристик требуется определенное количество. Добавление предварительного натяга может улучшить механическое сцепление с дорогой за счет улучшения контакта шин при поворотах, но чрезмерное количество ухудшает ходовые качества.Проблема с койловерами скольжения и полнотелыми койловерами, которые не имеют регулируемых нижних опор, заключается в том, что высота дорожного просвета регулируется в зависимости от предварительной нагрузки. Вы не можете изменить одно без другого. Если ваша машина в основном ездит по улице или иногда бывает на треке, это, вероятно, приемлемый компромисс.

Установка и правильная настройка полнотелых койловеров для максимального использования их преимуществ требует немного большей дальновидности, чем простая установка амортизаторов и пружин.Перед установкой их на транспортное средство, каждая пружина должна быть слегка и одинаково предварительно нагружена — ровно настолько, чтобы они не подпрыгивали внутри своих узлов. Затем в равных количествах навинтите нижние амортизаторы на их корпуса. Обратитесь к инструкциям по установке, но обычно вы хотите убедиться, что что корпус амортизатора ввинчивается в нижнее крепление как минимум на один полный дюйм. Это ваша максимальная высота посадки. Установите койловеры, поставьте автомобиль на землю и оцените его дорожный просвет.При необходимости уменьшите дорожный просвет, используя нижнее крепление каждого амортизатора. Избегайте дополнительной предварительной нагрузки на пружины, чтобы добиться еще более низкого дорожного просвета, если нижние опоры не полностью исчерпаны.

Койловеры могут показаться загадочными, но имейте в виду, что все удары направлены на одно и то же. Основные различия заключаются в их конструкции, материалах, износе, надежности и потенциале восстановления. Независимо от того, сколько возможностей регулировки предлагает данный койловер, если они не были спроектированы должным образом с самого начала, никакие повороты ручки или сжатие пружины не помогут.Фактически, грубый набор койловеров может выявить худшее в хорошей подвеске. Если вы не изучали динамику подвески, вам лучше выбрать бренд, которому вы доверяете, и надеяться, что кто-то там кое-что знает обо всем этом … и у него нет чучела, свисающего с фиолетового буксирного крюка.

Что такое Coilover Shock?

Амортизаторы Coilover или койловеры, вероятно, являются одними из самых популярных компонентов подвески на рынке сегодня, но что такое амортизаторы Coilover, как они работают и в чем преимущества их использования?

Для начала, идея амортизатора койловера довольно проста.Винтовая пружина (или две или более, как в двухскоростных или трехступенчатых койловерах) крепится различными способами к амортизатору или стойке. Винтовые пружины поддерживают вес автомобиля и сжимаются или растягиваются, когда автомобиль преодолевает неровности. Шок ослабляет действие шока, управляя движением жидкости, и обычно здесь все немного усложняется. Внутри корпуса амортизатора поршень движется по валу амортизатора, перемещаясь вверх и вниз по мере того, как амортизатор сжимается и расширяется. По обе стороны от этого поршня находится жидкость или масло для амортизаторов.Сжатие и растяжение (отскок) амортизатора зависит от того, сколько жидкости может пройти через поршень или иногда вокруг него. Скорость движения жидкости через поршень регулируется главным образом с помощью прокладок, управляющих клапаном. Все эти части и то, как именно они выполняют свою работу, могут усложняться. Итак, пока мы рассмотрим более мелкие детали амортизатора, чтобы сосредоточиться на более широкой картине того, как амортизатор с койловером делает то, что он делает в целом. Мы также поговорим о том, как это устроено, как это работает и почему люди хотят, чтобы они были на своих внедорожниках.

Койловеры настраиваемые

Основным преимуществом амортизаторов для вторичного рынка является то, что их можно перестраивать и настраивать. Под этим мы подразумеваем, что конечный пользователь может выбрать длину хода амортизатора, выбрать из широкого диапазона жесткости пружины и отрегулировать клапаны или то, как амортизатор гасит сжатие и растяжение (отскок). Все эти части можно настроить так, чтобы они выполняли свою работу именно так, как вы хотите. Это превосходит стандартные амортизаторы и пружины, которые, как правило, нацелены на какую-то гипотетическую версию вашего внедорожника для среднего класса.Эта среднестатистическая мелодия не для относительно легких или сильно загруженных автомобилей, а где-то посередине. Не для агрессивных или слишком спокойных водителей, а для гипотетического среднего водителя. Это хорошо подходит для общих характеристик подвески, но если вы хотите получить максимальную отдачу от того, как работает ваша подвеска, для комфорта на дороге и бездорожье, вам необходимо ее настроить. Эта настройка не обязательно проста, но она возможна только в том случае, если ваши амортизаторы настраиваются или восстанавливаются. Чтобы узнать больше, мы рекомендуем проверить техническую информацию на AccuTune Offroad.

Скорости витков пружины

Скорости витков, или какой вес может выдержать каждая винтовая пружина, — одна из самых простых вещей для настройки на амортизаторе. Скорость намотки обычно измеряется в фунтах на квадратный дюйм и определяется диаметром проволоки, способом ее наматывания (размером катушки) и некоторыми другими параметрами. Чтобы добиться успеха, вам необходимо знать величину хода ваших амортизаторов и угловые веса вашего внедорожника. Угловой вес можно оценить с помощью существующих катушек, или вы можете получить вес переднего и заднего транспортного средства на стоянке грузовика с помощью весов, а затем разделить этот вес на два.Вам также потребуется вычесть неподрессоренную массу, а именно вес оси, колес, шин, амортизаторов (чтобы получить подрессоренную массу). В качестве альтернативы, в специализированном производственном или гоночном цехе должны быть весы, которые могут дать вам очень точный вес в углах (который может варьироваться из стороны в сторону). Если у вас есть информация о весе и некоторые параметры настройки вашей подвески (звенья, А-образные рычаги, продольные рычаги и т. Д.), Вы можете использовать онлайн-калькулятор для оценки скорости катушки, а также настройки амортизатора или производителя амортизаторов. должен иметь представление о хорошем месте для начала работы с клапанами.Изменить скорость витка так же просто, как снять нагрузку с амортизатора, удалить хотя бы нижнюю часть магазина пружин и заменить пружины. Пружины, конечно, стоят денег, но не слишком дороги по сравнению с полной стоимостью амортизаторов. Некоторые розничные продавцы и установщики амортизаторов, такие как AccuTune Offroad, рассчитают для вас жесткость пружины и клапаны, когда вы купите у них койловеры или попросите их восстановить ваши амортизаторы.

Двух- или трехскоростные койловеры

Многие амортизаторы с койловером имеют две (или более) спирали на корпусе амортизатора.Эти две катушки в идеале имеют разные скорости катушки. Две катушки давят друг на друга через ползунок катушки, причем более легкая катушка сжимается (вверху) быстрее, чем более жесткая катушка (внизу). Это позволяет подвеске быть относительно мягкой, пока более мягкая катушка не достигнет некоторого уровня сжатия. В этот момент ползунок между двумя витками останавливается на гайке с двумя скоростями, и амортизатор переходит на более высокую скорость витка более тяжелой винтовой пружины. Эта точка регулируется регулировкой двухскоростных гаек, которые навинчиваются на корпус амортизатора.Двухскоростные пружины помогают предотвратить резкое дно и жесткую езду, так как более низкая скорость ведет к мягкому движению, а более высокая скорость замедляет подвеску по мере нарастания сжатия. Койловеры с тройной скоростью зарезервированы для более легких установок, где имеется отрицательная предварительная нагрузка пружины, и пружины могут быть полностью растянуты до того, как амортизатор полностью растянется. В этом случае очень легкая «нежная» винтовая пружина удерживает другие пружины от движения в ненагруженном состоянии.

Предварительная нагрузка пружины

Предварительная нагрузка пружины устанавливается путем опускания регуляторов в верхней части амортизатора койловера, чтобы пружины находились под нагрузкой без нагрузки на амортизатор.Предварительная нагрузка устанавливается при разгруженном амортизаторе. Затем гайка предварительного натяга затягивается, пока она не коснется катушки, удерживая ее на месте. Это настройка с нулевым предварительным натягом. Затем предварительный натяг добавляется путем затягивания гайки предварительного натяга и сжатия пружины. Если вы затянете гайку предварительного натяга на 1 дюйм, а пружина будет иметь размер 200 фунтов / дюйм, вы предварительно нагружаете ее на 200 фунтов. Если вы ослабите гайку предварительного натяга, то у вас будет отрицательный предварительный натяг, что обычно не очень хорошая идея, за исключением некоторых обстоятельств. Предварительная нагрузка может незначительно повлиять на дорожный просвет автомобиля, но не является основным способом регулировки дорожного просвета.Если вам нужно добавить много преднатяга, чтобы получить желаемую высоту дорожного просвета, тогда вам понадобятся катушки с более высокими скоростями. Если предварительная нагрузка поднимает автомобиль больше, чем вы хотите, у вас есть пружины со слишком высокой степенью витка. Если ваш амортизатор резко выходит из строя, это может быть связано с тем, что у вас слишком большая предварительная нагрузка пружины, и если пружина плавает на амортизаторе при разгрузке, у вас недостаточно предварительной нагрузки пружины или вам требуется пружинный механизм смягчения.

Демпфирование

Как уже говорилось, демпфирующие свойства ваших амортизаторов устанавливаются клапаном поршня.Как правило, амортизаторы Coilover должны иметь некоторую настройку демпфирования для точной настройки езды, но настройка демпфирования немного сложнее, чем другая настройка, о которой мы здесь говорим. Как и в случае с пружинами, амортизационные клапаны можно оценить на основе настроек вашей подвески и углового веса, но, по словам одного из наших друзей, если ваша амортизационная арматура на нестандартной установке не настраивалась хотя бы один раз, это неправильно. Скорее всего, если ваш амортизатор отключен, вам нужно будет узнать намного больше о том, как работает амортизатор, или вам придется привлечь такого эксперта, как AccuTune Offroad, чтобы восстановить ваши амортизаторы.Для перекачки амортизаторы необходимо будет полностью разобрать. В клапаны или скорость рулона могут быть внесены изменения в зависимости от того, как работает автомобиль и что работало с аналогичными автомобилями в прошлом. Имейте в виду, что каждый автомобиль индивидуален; очень редко два изготовленных по индивидуальному заказу оборудования имеют одинаковую жесткость пружины и амортизаторную арматуру. Тюнинг основан на личных предпочтениях, массе автомобиля и стиле вождения. Это действительно становится немного проще для обычных автомобилей, которые используют базовую конструкцию подвески OEM, но даже в этой ситуации вес автомобиля может сильно колебаться.

Газовая зарядка

Койловерные амортизаторы бывают как минимум трех видов газовой зарядки. Во-первых, эмульсионные удары, когда масло напрямую загружается азотом, оба находятся в одной камере и могут смешиваться. Во-вторых, IFP или внутренний плавающий поршень, где плавающий поршень (а не поршень на валу) отделяет масло от заряда азота. И, наконец, амортизатор с удаленным резервуаром, где удаленный резервуар имеет плавающий поршень, который отделяет масло амортизатора от азотного заряда.Эмульсионные шоки являются наименее дорогими и содержат наименьшее количество азота, что требует более высоких давлений. Более высокое давление означает больше тепла, а большее количество тепла плохо влияет на ударную нагрузку и производительность. Кроме того, азот и масло будут смешиваться, и оба будут проходить через поршень, что сделает демпфирование несовместимым. Амортизаторы IFP немного дороже, но обычно требуют более длинного корпуса для упаковки плавающего поршня и азота, опять же при более высоком давлении. Амортизаторы эмульсии и IFP обычно не подлежат восстановлению.Удаленные водохранилища (и гидроударники) более дороги, обычно восстанавливаются и лучше работают на бездорожье. Они работают холоднее, потому что больше масла для поглощения тепла, а давление может быть ниже, потому что в резервуаре больше места для азота. Основная часть амортизатора в толчке с удаленным резервуаром содержит только масло, а резервуар содержит как масло, так и азот (опять же, разделенный плавающим поршнем). Величина давления, добавляемого азотом, также влияет на работу шока.Слишком большое количество может вызвать жесткую езду (эффективное добавление жесткости пружины), а слишком маленькое может привести к неправильной посадке уплотнений (допуская утечки). Обычно давление азота устанавливается производителем.

Анатомия амортизатора Coilover

Корпус: Это кажется очевидным, но корпус большинства амортизаторов Coilover является основной частью и часто имеет резьбу для регуляторов.

Вал амортизатора: это твердый металлический стержень, который входит и выходит из корпуса амортизатора.

Амортизатор вала: это резиновый амортизатор, предназначенный для предотвращения повреждения амортизатора при полном сжатии амортизатора.Вам нужны отбойники, чтобы этого не произошло, чтобы полностью избежать повреждения амортизатора.

Поршень и клапан: это часть амортизатора, прикрепленная к валу амортизатора, который входит в корпус амортизатора и контролирует движение жидкости с помощью клапана. То, как эти части делают именно то, что они делают, выходит за рамки этой статьи — это сложно. Но его можно настроить для многих более крупных амортизаторов с удаленным резервуаром.

Катушки: это пружины, которые поддерживают вес, доступны с различной жесткостью пружины, обычно с шагом 50 фунтов / дюйм.

Гайка предварительного натяга: Эта гайка или пара гаек регулируют предварительный натяг пружины и точно регулируют высоту дорожного просвета, когда установлены пружины с правильной жесткостью пружины. Обратите внимание, что предварительный натяг — это не расстояние между гайкой предварительного натяга и верхней частью амортизатора, а скорее расстояние от нулевого предварительного натяга (гайка плотно прижата к катушкам) до вашей настройки предварительного натяга, обычно на дюйм или два ниже точки нулевого предварительного натяга. .

Гайка с двойным коэффициентом сжатия: Эта гайка или пара гаек устанавливает точку упора для пружины с более низкой жесткостью пружины на двухступенчатом койловере.В этот момент амортизатор переключается на более жесткую пружину, замедляя сжатие.

Слайдеры: основной слайдер представляет собой пластиковую трубку с выступом, который удерживает две винтовые пружины вместе и скользит по корпусу амортизатора, чтобы играть роль в функции двойного уровня.

Удаленные резервуары: удаленный резервуар для масла, плавающий поршень и заряд азота амортизаторов.

Регулятор компрессии: некоторые амортизаторы с выносным резервуаром койловера имеют регулятор компрессии для точной настройки хода амортизаторов.Как правило, они не подходят для грубой регулировки амортизаторов, которые не имеют должного клапана с самого начала.

Посмотреть все 7 фотографий Изображение любезно предоставлено AccuTune Off-Road Посмотреть все 7 фотографий Здесь вы можете увидеть большинство внешне видимых частей двухступенчатого амортизатора с дистанционным резервуаром. Эти амортизаторы представляют собой койловеры 2.0 LeDuc Series от Skyjacker Suspension. Гонщик Курт Ледюк определил скорость рулона и клапаны для четырехдверного JK, который довольно хорошо работает с некоторыми установками Ultimate Adventure, построенными за последние четыре года.2.0 относится к диаметру корпуса. Амортизаторы Coilover обычно бывают размеров 2,0, 2,5 и 3,0, чтобы подходить к разным транспортным средствам. См. Все 7 фотографий Корпус амортизатора имеет резьбу для регулировки катушки и установки точки остановки двойного уровня. Верхняя часть более легкой катушки (в данном случае 2,5 x 12 x 200 для диаметра пружины, длины хода амортизатора и скорости катушки фунт / дюйм) предварительно нагружена гайками предварительного натяга. Вы также можете увидеть двухступенчатые гайки, которые останавливают черный пластиковый ползунок катушки, соединяющий две винтовые пружины.Просмотреть все 7 фотографий Предварительный натяг пружины с правильно рассчитанными пружинами важен для установки дорожного просвета. Обратите внимание, что предварительный натяг — это не расстояние между гайкой предварительного натяга и верхней частью амортизатора, а скорее расстояние от нулевого предварительного натяга (гайка плотно прилегает к катушкам) до вашей настройки предварительного натяга, обычно на дюйм или два ниже точки нулевого предварительного натяга. .См. Все 7 фото Это ползун катушки, который перемещается на корпусе амортизатора при сжатии двух пружин. Останавливается двухступенчатой ​​гайкой. Этот упор изменяет жесткость пружины с комбинации двух жесткости пружины на более высокую жесткость пружины.Это происходит, когда подвеска сжимается, чтобы замедлить сжатие. В то время как ползунок находится ниже двухступенчатых гаек, более мягкая комбинированная спираль обеспечивает более плавную и менее жесткую езду. См. Все 7 фотографий. Нижняя пружина на двухскоростной койловере — это пружина с более тяжелой спиралью. Здесь нижняя пружина — 2,5 x 12 x 350. Это катушка диаметром 2,5 для 12-дюймового амортизатора с номинальной плотностью 350 фунтов / дюйм.

Койловеры против обычных амортизаторов и пружин

Наверное, каждый день фанатам тюнеров и механикам задают этот вопрос.Есть много автолюбителей, которые хотят, чтобы понизили , их автомобиль либо формирует эстетику, либо производительность, но на самом деле не знают, что делать дальше. Есть два основных способа, которыми можно воспользоваться, если вы хотите снизить высоту своего автомобиля: снижение пружин или койловеры.

Хотя оба процесса обеспечивают одинаковый результат, меньшую высоту автомобиля и более близкий к земле бампер, между двумя вариантами есть несколько заметных различий.

Подробнее о необходимости замены пружин при каждой замене амортизаторов читайте в нашей статье.

Что такое койловеры?

Обычно пружины прикрепляются к передней части автомобиля рядом с амортизаторами , или в некоторых случаях амортизатор проходит прямо через среднее пространство пружины, соединяясь дальше с остальной частью системы подвески. Койловеры имеют пружину, намотанную вокруг амортизатора, работающую как единый элемент. вместо двух отдельных механизмов, как в обычной подвеске.Другими словами, вы получаете катушку, которая сидит прямо над амортизатором или стойкой.

Существуют различные бренды, предлагающие системы койловеров для транспортных средств, цены варьируются от нескольких сотен долларов до более чем тысячи марок. действительно зависит от того, какой марки и модели ваш автомобиль, и какие типы койловеров доступны для него. Например, если у вас есть Nissan 350z, посмотрите это руководство по подвеске с койловером 350z, оно предоставит вам всю необходимую информацию о койловерах для этой конкретной марки и модели.В Интернете есть множество мест, где вы можете найти эту информацию о своем автомобиле. Убедитесь, что вы вводите марку и модель при поиске. Часто производители автомобилей используют лазерную маркировку для постоянной гравировки информации о продукте и отслеживания деталей на компонентах, которые они производят.

Типы койловеров

Существует четыре основных типа койловеров, которые можно купить на рынке автомобильных запчастей и аксессуаров.

Прежде всего, это гильзы койловера . По сути, это первый элемент, более продвинутый, чем понижающие пружины. Их можно регулировать по высоте, и хотя обычно они подходят для стандартных амортизаторов, использовать их в этой комбинации не рекомендуется.

Койловеры

Далее идут койловеры без амортизации . Обычно они поставляются предварительно собранными, и, хотя значение высоты можно регулировать, такие элементы, как отскок амортизатора и жесткость, имеют фиксированное значение.

Нерегулируемые койловеры

Регулируемые амортизаторы повышают производительность. В отличие от регулируемых койловеров без амортизации, эти позволяют полностью настроить время отскока, жесткость и сжатие амортизатора. Верхние крепления обычно входят в комплект.

Регулируемые койловеры

В самом конце премиальной зоны находятся регулируемые койловеры . Это одно из наиболее сбалансированных обновлений подвески, обеспечивающее регулируемые амортизаторы, а также комплекты развала, иногда даже для задних амортизаторов.Замечательно то, что вам не нужно приобретать отдельный комплект для развала колес при установке подвески.

А как насчет опускания пружин? Они лучше?

Если ваша цель состоит исключительно в том, чтобы опустить свой автомобиль, то более дешевым и простым вариантом будут понижающие пружины . . Может ощущаться небольшое увеличение характеристик на поворотах, но это не идет ни в какое сравнение с правильным набором койловеров. Но это еще не конец обсуждения. Действительно, койловеры обеспечивают лучшую устойчивость на трассе , но вы предпочтете стандартную подвеску или в лучшем случае заниженные пружины, когда едете по улице.Вот почему.

Амортизаторы

Coilover сделаны жестче, чтобы повысить производительность и стабильность. Это означает, что отскок амортизатора будет меньше, что делает его потенциальной опасностью на выбоинах на улице. Когда удары не могут отскочить достаточно, бампер может удариться о дорогу и повредиться.

Наконец-то занижающие пружины или койловеры?

Такое решение полностью зависит от водителя и должно приниматься с учетом , где автомобиль проводит большую часть времени .Если автомобиль специально построен для кольцевых кругов, рекомендуется использовать передовые регулируемые койловеры с амортизаторами; это может стоить дороже, но повышение устойчивости на крутых поворотах и ​​высоких скоростях того стоит.

Однако, если автомобиль является ежедневным водителем, следует использовать в большинстве случаев понижающие пружины.

Видео о различиях между понижающими пружинами, комплектами гильз койловера и полными системами койловера

Источник: http: //www.andysautosport.com /

Объяснение койловеров

: что они делают, преимущества, как установить и отрегулировать

Койловеры

— одно из самых дорогих обновлений подвески. Однако они предлагают массу преимуществ по сравнению с традиционными стойками и амортизаторами.

Пытаетесь ли вы понять, как отрегулировать койловеры или все еще не совсем уверены в том, что делают койловеры — мы вам поможем.

В этом подробном руководстве мы объясним, как работают койловеры, а также все остальное, что вам нужно знать об этом кардинальном компоненте.

Что такое койловеры?

Койловеры похожи на амортизаторы в том, что они представляют собой компонент подвески, который не дает вашему автомобилю опускаться до дна во время движения.

Они работают по тому же принципу, но наиболее заметным отличием является то, что стойку окружает катушка. Эта катушка установлена ​​на регулируемой подставке, что дает вам возможность регулировать высоту койловеров. Койловеры

также обеспечивают более жесткую езду, что позволяет опускать автомобиль, не царапая тротуар во время движения.Они также могут помочь уменьшить крен кузова при поворотах автомобиля.

Койловер Bilstein.

Поскольку эти компоненты заменяют все компоненты подвески, другое название для них — полноразмерный койловер.

Хотя койловеры обладают множеством преимуществ в производительности, люди обычно используют их, чтобы поднять или опустить свой автомобиль в эстетических целях.

Итак, что такое койловеры? Думайте о них как о компонентах подвески с регулируемыми характеристиками.

Как работают койловеры?

Койловеры работают аналогично винтовым пружинам и амортизаторам.Они сочетают в себе обе технологии, чтобы дать вам больше контроля и более комфортную поездку.

Амортизаторы обеспечивают плавность хода за счет сжатия при движении по различным дорожным условиям и автоматически расширяются по мере снижения уровня дорожных условий.

Винтовые пружины работают по тому же принципу, за исключением того, что они более жесткие и не так легко сжимаются. Это приносит в жертву комфорт езды, но вам часто требуются винтовые пружины, чтобы ваш автомобиль не достиг дна.

Койловеры состоят из пружины или спирали, намотанной вокруг амортизатора.Когда вы наезжаете на неровности или выемки на дороге, катушка сжимается, и когда дорога снова выравнивается, амортизатор толкает пружину вверх, обеспечивая плавность хода.

Более простой способ представить себе это «система амортизатора катушки над амортизатором».

В качестве дополнительного преимущества для тех, кто хочет поставить свой автомобиль как можно ниже, чем ниже вы регулируете койловер, тем жестче поездка.

Это работает, потому что по мере того, как вы укорачиваете катушку, вы сильнее сжимаете боевую пружину. Чем сильнее вы сжимаете пружину, тем большее усилие она прилагает к верхней части койловера.

Эта сила усложняет сжатие койловера в соответствии с дорожными условиями, что делает езду более жесткой.

Преимущества койловеров

В то время как защитники производительности восторженно отзываются о преимуществах койловеров, большинство пользователей заметят два очевидных преимущества.

Конечно, вы можете добиться тех же результатов, установив опускающиеся пружины вместо койловеров, но у каждой установки есть свои преимущества и недостатки.

Если вы не хотите опускать автомобиль и хотите установить койловеры на повседневную машину, вы, вероятно, возненавидите их.Но если вы создаете свой автомобиль для высоких характеристик или вам нравится заниженный вид , койловеры — отличный выбор.

Легко регулируемый

Если вы переходите на регулируемые койловеры, это связано с тем, что вам нужна возможность быстро поднимать и опускать свой автомобиль.

Корпус с резьбой на койловерах позволяет регулировать дорожный просвет, а также изменять предварительную нагрузку пружины.

Это, пожалуй, самое значительное преимущество. Независимо от того, хотите ли вы поднять свой автомобиль для долгой поездки или сделать его сверхнизким во время автомобильной выставки, регулируемые койловеры позволят вам с легкостью сделать это.

Вы можете не только легко отрегулировать высоту своего автомобиля, но и предотвратить его опускание, когда вы его опускаете.

Аналогичным образом, использование различных жесткости пружины и регулировка демпфирования имеют огромное значение, если вы знаете, что к чему.

Лучшая управляемость

Хотя койловеры больше известны своей способностью регулировать высоту, они часто получают плохую репутацию за создание более жесткой езды. Однако, если вы установите койловеры правильно, вы действительно улучшите управление.

Точно так же, как качественные амортизаторы помогут вашему автомобилю при прохождении поворотов или поворотах на высокой скорости, койловеры также помогут вашему автомобилю в этих крутых поворотах.

Если вам не нужна жесткая поездка и вы хотите получить несколько преимуществ в производительности, койловеры могут дать вам то, что вы ищете. Просто установите койловеры и отрегулируйте их для увеличения дорожного просвета.

Проверьте любой автомобиль для соревнований, и вы обнаружите, что на нем установлена ​​подвеска с катушкой, обеспечивающая превосходную управляемость.

Если вы хотите ответить, как отрегулировать жесткость койловера, то регулировка дорожного просвета — ваш лучший вариант.Чем выше они отрегулированы, тем менее жесткой будет ваша поездка, но у вас все равно будет преимущество перед традиционными амортизаторами и винтовыми пружинами.

В дополнение к этому, другие койловеры позволяют регулировать отскок и сжатие. Высококачественные койловеры для соревнований предлагают огромное количество настроек.

Преимущества заниженных койловеров

Есть причина, по которой NASCAR, Formula 1 и почти все другие гоночные машины имеют низкий дорожный просвет.

Чем ниже центр тяжести вашего автомобиля, тем лучше вы сможете поворачивать и управлять автомобилем на высоких скоростях.Имейте в виду, что чем ниже сидит ваш автомобиль, тем выше вероятность того, что вы упадете на дно, даже если вы используете койловеры.

Водители гоночных автомобилей могут избежать неприятностей, если их автомобили находятся так близко к земле, потому что на гоночных трассах нет ям и выбоин, которые есть на обычных дорогах.

Койловеры есть в большинстве современных гоночных автомобилей.

Но с койловерами вы можете поднять свой автомобиль, когда вы находитесь на открытой дороге, и быстро опустить его, когда вы выйдете на трассу!

Конечно, не каждый водитель хочет выводить свой автомобиль на трассу, и некоторые водители просто предпочитают внешний вид опущенного автомобиля.

Преимущества поднятых койловеров

Если вам нужно поднять автомобиль, койловеры помогут. Независимо от того, хотите ли вы установить шины большего размера или просто наслаждаться внешним видом поднятого автомобиля, койловеры — один из самых простых способов сделать это.

При использовании койловеров для поднятия вашего автомобиля вы получаете все преимущества поднятого автомобиля, без хлопот по удержанию его в поднятом состоянии, если вы этого не хотите.

Если вы хотите ездить на автомобиле по бездорожью, но хотите иметь стандартный дорожный просвет на улице, койловеры позволят вам с легкостью сделать это.

Поднятые койловеры в 4 × 4 дают ему дополнительный просвет для препятствий и больших шин.

Вы должны понимать, что у вас, вероятно, будет немного более жесткая поездка, чем со стандартной подвеской, но вы должны ожидать этого, поскольку вы получаете компоненты подвески с высокими характеристиками.

Еще нужно иметь в виду, что производители делают койловеры для стандартного веса вашего автомобиля, поэтому, если вы хотите купить койловеры, чтобы «поднять» свой автомобиль из-за чрезмерного веса, тянущего вниз стандартную подвеску, это не так просто, как замена и поднятие койловера.

В чем разница между койловером и стойкой?

Стойки, также известные как стойки Макферсона, действуют как амортизаторы, но они также поддерживают винтовые пружины вашего автомобиля. В этом смысле они похожи на койловер.

Койловеры заменяют стойки? Да, это прямой обмен.

Наиболее существенное различие между койловером и стойкой состоит в том, что в койловере винтовая пружина интегрирована с койловером, а в стойке просто есть место для крепления винтовой пружины.

Традиционная стойка McPherson. Фото: Stahlkocher, McPherson-Federbein, CC BY-SA 3.0

Иногда ваши стойки имеют винтовые пружины снаружи, но это не превращает их в койловер.

Пружины на койловере идеально подходят для клапана амортизатора под ним. Кроме того, вы можете регулировать койловеры, в отличие от обычных винтовых пружин или стоек.

В чем разница между койловером и амортизатором?

Хотя койловеры выполняют некоторые из функций амортизатора, они представляют собой совершенно разные компоненты автомобиля.

Амортизаторы не поддерживают ваш автомобиль, но они обеспечивают плавность хода и являются важной частью безопасного и комфортного вождения.

Между тем, у вашего койловера внутри катушки есть амортизатор. Итак, ваш койловер начинается с амортизатора, но не останавливается на достигнутом. Койловеры продолжаются установкой винтовой пружины непосредственно вокруг амортизатора.

Итак, в то время как в ваш койловеры встроены амортизаторы, наличие амортизаторов не означает, что в вашем автомобиле есть амортизаторы.

Кроме того, вы можете регулировать койловеры, но не можете регулировать амортизатор.

Как установить койловеры

Если вы хотите установить или заменить койловеры, есть несколько советов и приемов, которым вы должны следовать, чтобы выполнять работу безопасно. Кроме того, вам нужно будет инвестировать или арендовать несколько инструментов, чтобы выполнить эту работу.

Мы проведем вас через все, что вам нужно знать, чтобы вы в кратчайшие сроки рассказали своим друзьям, как установить койловеры!

Пошаговое руководство

Установка койловеров обычно проста.

Помните, что вы не хотите идти на компромисс в отношении безопасности при установке новых компонентов. Лучший способ сделать это — иметь все необходимые инструменты для работы, например:

Когда все инструменты готовы, пора начинать. Хотя точные действия различаются от автомобиля к автомобилю, основные шаги, которые необходимо выполнить, следующие:

  1. Поднимите автомобиль и снимите колеса, чтобы получить доступ к компонентам подвески.
  2. Снимите старые стойки и винтовые пружины. Если вы снимаете винтовые пружины, ознакомьтесь с приведенными ниже советами по безопасности.
  3. Установить койловеры. Если вам нужно собрать койловеры, следуйте инструкциям производителя, прилагаемым к койловерам. Несмотря на то, что каждый койловер похож, производители придумают его по-своему.
  4. Отрегулируйте койловер на желаемую высоту, отрегулировав хомуты. Убедитесь, что все койловеры на одной оси находятся на одинаковой высоте — они должны иметь одинаковое количество открытой резьбы.
  5. Установите колеса и опустите автомобиль.
  6. При необходимости отрегулируйте высоту, помня, что вам может потребоваться покататься на автомобиле, чтобы подвеска стабилизировалась.
  7. Когда вы будете довольны дорожным просветом, убедитесь, что настройки развала правильные.

Советы по безопасности

При замене винтовых пружин или стоек Макферсона необходимо соблюдать несколько дополнительных мер безопасности.

Ваша нынешняя система подвески имеет большой крутящий момент и давление за этими пружинами, и если вы не будете осторожны, у этих пружин будет достаточно силы, чтобы протолкнуть болты верхнего рычага подвески через вашу руку (мы видели, как это происходило).

По этой причине всегда проверяйте наличие компрессора винтовой пружины при снятии винтовой пружины.Храповые ремни — это не одно и то же, и их крайне опасно использовать для сжатия винтовых пружин.

Даже после установки койловеров лучше еще раз проверить, не слишком ли вы опускаете койловеры с частичной резьбой. Вы не только потеряете часть их демпфирующей способности, но и рискуете ослабить пружину, что чрезвычайно опасно!

Как отрегулировать койловеры

Койловеры приобрели популярность из-за того, насколько легко их регулировать. Если вам интересно, как опустить койловеры или как поднять койловеры, ответ проще, чем вы думаете.

Знание того, как сделать ваши койловеры ниже или выше, зависит от того, какой тип койловера вы настраиваете — с частичной или полной резьбой.

Ниже мы разберем способы настройки обоих типов.

Койловеры с частичной резьбой

Койловеры с частичной резьбой имеют два разных регулировочных кольца, которые вы используете для регулировки высоты койловера. Вы начинаете с ослабления нижней манжеты гаечным ключом, прежде чем регулировать верхнюю регулировочную манжету другим гаечным ключом.

После того, как вы опустили или подняли автомобиль на желаемую высоту, крепко удерживайте воротник регулировки высшей передачи, когда вы затягиваете манжету регулировки нижней части.

При регулировке койловеров с частичной резьбой необходимо соблюдать осторожность, чтобы не опустить койловеры выше минимально возможной предустановленной точки. В противном случае вы рискуете ослабить пружину и потерять значительную часть демпфирования.

Койловеры с полной резьбой

Койловеры с полной резьбой имеют три различных регулировочных кольца, которые вы используете для регулировки высоты койловера.Вы начинаете с ослабления самого нижнего хомута гаечным ключом.

Оттуда ослабьте средний регулировочный хомут гаечным ключом. После того, как вы ослабите два других регулировочных кольца, вы можете поднять или опустить койловер, вращая его.

Когда ваш койловер достигнет желаемой высоты, плотно прижмите средний воротник к верхнему, прежде чем затягивать нижний воротник к низу койловера.

Койловеры с полной резьбой обладают двумя заметными преимуществами по сравнению с койловерами с частичной резьбой.Во-первых, поднимая или опуская катушку, вы не меняете никаких демпфирующих эффектов. Во-вторых, вы не можете опускать автомобиль слишком далеко для койловера с полностью резьбовым койловером.

Ни в коем случае пружина не ослабнет, что является значительным преимуществом в плане безопасности, если вы максимально опускаете койловер.

Стоит ли покупать койловеры?

Койловеры могут быть дорогими, но они стали популярными по определенной причине. Если вы ищете простой способ поднять или опустить свой автомобиль или ищете преимущества в производительности, койловеры — отличный вариант.

Имейте в виду, что, хотя вы можете покупать детали более низкого качества для некоторых компонентов, не наблюдая заметного падения производительности, это не относится к койловерам. Вы получаете то, за что платите, и если вы получаете дешевые компоненты, вы можете не получить лучший результат.

У вас остались вопросы по койловерам? Нужна помощь в принятии решения, подходят ли койловеры для вашего автомобиля? Оставьте комментарий ниже!

Койловеры против распорок: в чем разница?

Типичное обслуживание подвески включает замену амортизаторов или стоек, а иногда и винтовых пружин.С другой стороны, модернизация может включать новые пружины и амортизаторы, стойки или, возможно, койловеры. Итак, как выбрать одно из них? Койловеры и стойки — это две взаимосвязанные, но немного разные части, независимо от того, являются ли они частью подъемного комплекта, подвески или апгрейда подвески.

Что такое койловеры по сравнению со стойками?

Имеются две стандартные конфигурации винтовых пружин и амортизаторов. В некоторых автомобилях винтовая пружина расположена отдельно от амортизатора, поддерживая автомобиль самостоятельно.Амортизатор установлен отдельно от пружины.

В других конфигурациях винтовая пружина крепится к амортизатору как единый блок, поддерживающий автомобиль. Обычно это называют стойкой, но иногда называют койловером. Фактически, койловеры — это просто укороченная версия «винтовой пружины над амортизатором», и иногда койловеры действительно являются стойками, но не всегда. В полевых условиях основное различие между койловерами и стойками заключается в возможности регулировки и индивидуальной настройки.

Настройка койловера

Обычно запасные стойки или койловеры от производителя оригинального оборудования поставляются без дополнительных опций.То есть, нельзя выбрать степень демпфирования амортизаторов, жесткость пружины или высоту дорожного просвета. Конечно, на вторичном рынке существует множество вариантов модернизации подвески. В комплекты койловеров входят не все варианты, но вы можете выбрать, какие из них работают лучше всего, в зависимости от того, как вы планируете водить свой автомобиль. Вот некоторые из факторов, которые следует учитывать:

  • Общая длина : Доступны койловеры разной длины, которые влияют на дорожный просвет вашего автомобиля. Для спортивной езды более короткий койловер снижает центр тяжести автомобиля, уменьшая вероятность опрокидывания при прохождении поворотов.Для бездорожья более длинные койловеры обеспечивают больший дорожный просвет и освобождают место для более крупных шин.
  • Степень пружины : более высокая жесткость пружины обеспечивает более жесткую езду, а более низкая жесткость пружины обеспечивает более мягкий ход. Пружины с переменной скоростью становятся более жесткими при сжатии, в отличие от пружин с линейной скоростью.
  • Коэффициенты демпфирования : Некоторые амортизаторы позволяют регулировать их амортизацию и отскок в соответствии с вашими предпочтениями. Обычно это делается с помощью ручек вверху и внизу амортизатора.
  • Высота дорожного просвета : Ее можно регулировать путем ввинчивания амортизатора в его основание. В противном случае высота дорожного просвета устанавливается регулировкой предварительного натяга пружины.
  • Предварительная нагрузка пружины : Регулируемые стопорные кольца частично сжимают пружину, что определяет жесткость хода и может повлиять на высоту дорожного просвета в зависимости от конфигурации койловера.
  • Удаленный резервуар : Для внедорожных применений койловеры, оборудованные удаленным резервуаром, улучшают охлаждение и предотвращают затухание удара.

Для автомобилей с адаптивной подвеской ищите койловеры с соответствующей электроникой. Это должно предотвратить включение сигнальных ламп после обновления подвески.

Кто использует койловеры против распорок?

Используете ли вы койловеры или стойки, полностью зависит от ваших предпочтений и того, как вы используете свой автомобиль. Чтобы сохранить стандартный клиренс и качество езды, оригинальные стойки производителя не требуют никаких дополнительных регулировок после установки.С другой стороны, подъем или опускание койловеров — это простая модернизация для любого домашнего механика. Всего несколько часов и некоторые базовые инструменты могут значительно улучшить качество вашей поездки.

Имейте в виду, что при подъеме или опускании подвески обычно меняются углы центровки, что может привести к ненормальному износу шин. Если вы это сделаете, как можно скорее получите регулировку подвески.

Ознакомьтесь со всеми амортизаторами и стойками, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о койловерах и стойках пообщайтесь со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Что подойдет вашей машине? — Яркие гоночные новости

Нельзя отрицать, что опущенные автомобили выглядят намного лучше, когда они сидят ближе к земле. Вот почему установка пружин или койловеров во время поездки — одна из лучших модификаций, которые серьезные энтузиасты используют для изменения своей конструкции. Помимо простого улучшения внешнего вида, опускание вашего автомобиля может снизить центр тяжести, чтобы повысить устойчивость во время поворотов или во время аварийных маневров.Автомобиль, сидящий ниже, также будет иметь меньше воздуха под ним, что может уменьшить сопротивление и улучшить аэродинамику. Тем не менее, есть некоторые недостатки, которые следует учитывать, например, возможное снижение качества езды, увеличение износа (неравномерный износ шин), более глубокое падение, потенциальные проблемы с управлением, трение кузова и снижение практичности.

Если вы хотите опустить свой автомобиль, есть всего несколько способов сделать это: пневматическая подвеска, койловеры или опускание пружин. Очевидно, что понижающие пружины — это просто пружины, которые обеспечивают более низкий дорожный просвет и, как правило, более высокую жесткость пружины.Койловеры заменяют всю заводскую стойку и обычно имеют регулировку по высоте и демпфированию.

Между занижающими пружинами и койловерами существует явная разница, и у каждой системы есть свои плюсы и минусы. Итак, как узнать, какая система вам подходит? Мы знаем, что выбор между заниженными пружинами и койловерами может быть трудным, поэтому мы собрали небольшую статью, чтобы помочь вам.

Понижающие пружины и койловеры

Позже в этой статье мы рассмотрим особенности того, что действительно отличает заниженные пружины от койловеров, но сначала давайте уменьшим масштаб и разберем несколько основных различий между двумя наиболее популярными способами опускания автомобиля.

Нет универсального правильного или неправильного в подвеске вторичного рынка. Что лучше для вас, зависит от того, сколько вы готовы потратить и ваших намерений с автомобилем. Помните о своем бюджете и о том, что вы будете делать с автомобилем, например, автосалоны, трек-дни, ежедневное вождение. В конце концов, окончательная разница между комфортным, красивым повседневным водителем и спортивным гоночным автомобилем сводится к настройке подвески и тому, чего вы хотите от нее добиться.

  • Понижающие пружины vs.Койловеры для улицы

    Если вы водитель, который не заинтересован в гонке, вам подойдет комплект понижающих пружин, особенно если у вас ограниченный бюджет. На улице вам не нужен такой уровень точности и настраиваемости, который вам нужен на трассе, что делает заниженные пружины отличным доступным вариантом. Кроме того, койловеры могут привести вашу машину к земле настолько низко, что такие опасности, как лежачие полицейские и неровности дороги, могут привести к падению на дно и повреждению вашего автомобиля.Он также может усложнить простые задачи, такие как выезд на подъездную дорожку или заправочную станцию.

  • Понижающие пружины и койловеры для гусениц

    Если вы из тех гонщиков, которые живут ради острых ощущений, возникающих при сносе гоночной трассы, вам необходимо убедиться, что ваша машина готова к любым переменам или условиям. Если вы готовы потратить немного больше, набор койловеров предложит вам гораздо больше возможностей регулировки и идеально подойдет для трека. Когда вы едете на высоких скоростях, вам понадобятся исключительная управляемость и контроль на поворотах, а это то, что койловеры делают лучше всего.

  • Понижающие пружины и койловеры для качества езды

    Койловеры

    обычно предлагают водителям лучшее качество езды, так как они позволяют вам опустить автомобиль, сохраняя при этом ощущение и управляемость, к которым вы привыкли. Хотя занижение пружин не обязательно приводит к плохому качеству езды, если ваша цель состоит в том, чтобы ваша машина ехала как можно более плавно, койловеры — правильный выбор.

  • Опускные пружины против койловеров по цене

    Пружины опускания предлагают водителям отличную ценность, позволяя опускать автомобиль, не тратя денег.Койловеры, как правило, дороже и их сложнее установить, хотя многие производители поставляют свои установки уже в собранном виде с отличными инструкциями. Однако, если у вас ограниченный бюджет, опускание пружин выполнит свою работу более простым, быстрым и экономичным способом.

Если вам интересно узнать больше о разнице между койловерами и пружинами, прочтите подробный анализ и дополнительную информацию, которая поможет вам принять решение.

Пружины опускания

Как мы кратко объяснили выше, понижающие пружины предназначены для опускания вашего автомобиля за счет использования немного меньших пружин с несколько более высокой жесткостью пружины, чтобы компенсировать более низкий дорожный просвет. При использовании пружин меньшего размера вся машина становится ниже на землю.

Не все пружины равны, и применима поговорка «Вы получаете то, за что платите». Заниженные пружины отлично подходят, если у вас ограниченный бюджет и вы хотите, чтобы ваша машина сидела ниже без учета изменений в демпфировании.Однако, если вы планируете участвовать в гонках по автокроссу или трек-дням, занижение пружин может быть не лучшим вариантом.

Поскольку во многих понижающих пружинах используется более высокая жесткость пружины, чем в пружинах OEM, амортизаторам приходится прилагать дополнительные усилия, чтобы держать автомобиль под контролем. По сути, это будет похоже на то, как если бы вы подвергали свой автомобиль старым амортизаторам: вы будете подпрыгивать и сильно терять контроль над движениями тела.

Возможно, вы не заметите на дороге, но ваши штатные амортизаторы не смогут управлять автомобилем с более высокой жесткостью пружины.Эта проблема уникальна для каждого автомобиля и пружины, но она может возникнуть практически с любым автомобилем, особенно с низкокачественными понижающими пружинами, в которых используются слишком высокие пружины.

С технической точки зрения, понижающая пружина не должна использовать более высокую пружину, чем ваши оригинальные пружины, однако более низкий дорожный просвет означает меньший ход подвески. С меньшим ходом подвески вам потребуется более высокая жесткость пружины, чтобы предотвратить падение подвески на неровную дорогу или большие неровности.

Если в амортизаторах неправильно установлены клапаны для жесткости пружины и высоты дорожного просвета, может возникнуть потенциально катастрофическая ситуация.Опасные ситуации обычно возникают только с низкокачественными понижающими пружинами или срезанными пружинами, которые выталкивают амортизаторы за пределы их идеального рабочего диапазона для высоты дорожного просвета и жесткости пружины.

Помимо того, что ваши OEM-амортизаторы работают очень усердно, без регулировки демпфирования вы не можете точно настроить управление. Отсутствие точной настройки не является серьезной проблемой для уличного движения, но если вы хотите выехать на трассу и хотите получить максимальную отдачу от своей машины, вам необходимо внести коррективы.

Некоторые OEM-амортизаторы допускают регулировку отбоя и сжатия, но производители обычно резервируют регулируемые амортизаторы для автомобилей очень высокого класса, которым вообще не требуется тяжелая модификация подвески.

Еще одна проблема с большинством опускающихся пружин — отсутствие регулировки по высоте. Поскольку большинство пружин разработаны как дешевая альтернатива койловерам, они часто бывают очень простыми. Есть несколько комплектов понижающих пружин, таких как регулируемые пружины VTF от H&R, которые предназначены для регулировки высоты. Подобные комплекты позволяют регулировать высоту при использовании штатных амортизаторов, которые нужны некоторым людям (например, магнитные удары).

Единственные области применения, где заниженные пружины могут быть более эффективным выбором, чем койловеры, — это автомобили, которые имеют заводские амортизаторы с электронным управлением.Для амортизаторов с электронным управлением повышенная жесткость пружины не представляет особой проблемы, поскольку амортизатор имеет несколько настроек, которые используют более жесткие или более мягкие характеристики демпфирования.

Плюсы и минусы

Подводя итог, можно сказать, что заниженные пружины обеспечивают большую устойчивость, улучшенную управляемость и меньший крен кузова при маневрировании на крутых поворотах. Помимо того, что они являются экономичным способом сбросить вашу поездку, они довольно просты в установке и совместимы с имеющимися деталями вашего автомобиля.Просто удалите старые пружины OEM и замените их новыми. Важно отметить, что понижающие пружины поставляются с предустановленными жесткостью пружин и дорожным просветом. Это означает, что после установки вы не сможете вносить какие-либо изменения в эти пружины, а также не сможете повышать или понижать их после настройки.

Щелкните здесь, чтобы купить все понижающие пружины.

Койловеры

Змеевики

теоретически решают проблему демпфирования, перечисленную выше, путем комбинирования более высокой пружины с демпфером, предназначенным для правильной работы с этой пружиной; однако это не означает, что все койловеры лучше штатной подвески.

Низкие койловеры

, которые обычно можно найти на eBay или Amazon и не будут продаваться уважаемыми розничными продавцами, могут сделать вашу машину управляемой намного хуже, чем стандартные, что случается, когда койловеры недостаточно протестированы на трассе и вне ее. .

Эти типы супер дешевых койловеров имеют базовую жесткость пружины, которая часто не идеальна для применения, сомнительное демпфирование, недостаточный ход подвески и многие другие проблемы. Многие сверхдешевые койловеры даже не тестируются на шок-динамометрическом стенде, чтобы проверить их способность выдерживать неровности.

Мы не предлагаем такие койловеры, так как мы верим в то, что продаем запчасти, которые ставим на наши автомобили. Пока вы будете покупать запчасти известных брендов, вы не столкнетесь с этими упомянутыми проблемами.

Большинство койловеров включают способ незначительной регулировки жесткости пружины, а во многих койловерах используется система, позволяющая регулировать высоту дорожного просвета и жесткость пружины независимо друг от друга. Многие койловеры также оснащены регулируемыми амортизаторами, которые можно регулировать с помощью вращающейся ручки в верхней части койловера.

Некоторые койловеры даже позволяют изменять демпфирование в зависимости от скорости (демпфирование на высокой и низкой скорости) и демпфирование отбоя / сжатия отдельно друг от друга. Все эти возможности регулировки позволяют выполнять тонкую настройку, что необходимо для заядлых энтузиастов. Случайная неправильная регулировка подвески — распространенная ошибка, поэтому всегда полезно показать свой автомобиль специалисту по настройке подвески.

Если вы планируете посещать какие-либо мероприятия на треке, комплект койловеров — гораздо лучшее приобретение, чем заниженные пружины.Регулировка демпфирования позволит вам точно настроить управляемость вашего автомобиля для конкретной трассы. Кроме того, с амортизаторами, рассчитанными на работу с более высокой жесткостью пружины, вы с меньшей вероятностью столкнетесь с поломкой амортизатора.

Более высокие жесткости пружины уменьшат общее движение тела, что улучшит предсказуемость, уверенность водителя и общее сцепление с дорогой. Нельзя сказать, что любое движение тела — это плохо, но чрезмерное движение тела — это плохо.

Плюсы и минусы

Подводя итог, койловеры делают многое, и вы почти сразу заметите эти обновления на будущих дисках.Преимущества системы койловера включают возможность регулировки высоты дорожного просвета, настроек амортизатора и отскока. Они также предлагают более жесткие пружины, чем понижающие пружины, и дают вам возможность переключаться на более жесткие или более мягкие пружины. С койловерами вы также получаете взаимозаменяемость деталей — это означает, что вы можете заменять амортизаторы, пружины, насадки, опоры для подушек и многое другое независимо друг от друга. С другой стороны, койловеры могут привести к жесткой и неудобной поездке, а удешевление этих настроек может поставить под угрозу качество езды и даже безопасность.

Нажмите, чтобы купить все койловеры прямо здесь.

Пневматическая подвеска

Есть третий вариант, которого многие энтузиасты часто избегают из-за стоимости и опасений по поводу плохой управляемости: пневматическая подвеска. Пневматическая подвеска дороже, чем хороший комплект койловеров, но, как правило, обеспечивает лучшее качество (в конце концов, вы едете по воздуху). Правильно спроектированная система пневматической подвески теоретически должна работать так же хорошо, как и набор койловеров, но это будет зависеть от комплекта, который вы покупаете, вашего автомобиля и других модификаций, которые вы внесли в автомобиль.

Основная причина, по которой кто-то предпочтет пневмоподвеску, а не койловеры или занижающие пружины, — это регулировка дорожного просвета. Пневматическая подвеска использует сумки (или бортовой электрический воздушный компрессор), которые можно надуть или спустить, что меняет ход движения, что в конечном итоге позволяет вам припарковаться на автосалоне и хлопнуть своей машиной одним нажатием кнопки.

Плюсы и минусы

Как и любой другой продукт, пневматическая подвеска имеет как преимущества, так и недостатки. Пневматическая подвеска позволяет легко очищать подъездные пути или дорожные препятствия, проветривая сумки, что избавляет от надоедливого страха перед лежачими полицейскими.Также известно, что комплекты пневматической подвески обеспечивают более плавную работу, чем другие узлы опускания, потому что пневматические рессоры могут лучше поглощать энергию дороги. Комплекты пневматической подвески также полностью регулируются, поэтому вы можете настроить высоту и жесткость системы в соответствии с вашими предпочтениями одним нажатием кнопки. Когда ваш автомобиль поднят, пневморессоры выдерживают дополнительный вес грузовой и пассажирской зоны. Это позволяет вашему автомобилю оставаться более ровным и снижает риск выхода из строя, провисания задней части и чрезмерного износа шин.К недостаткам можно отнести цену, сложную сборку и тот факт, что детали пневмоподвески изнашиваются и ломаются быстрее других.

Нажмите здесь, чтобы приобрести изделия с пневматической подвеской.

Различные типы пружин

Как вы, возможно, уже знаете, существует несколько различных типов пружин. В конце концов, это все металлические стержни, скрученные в спираль, но плотность и форма спирали меняют то, как пружина реагирует на движение подвески.

В большинстве стоек OEM или понижающих пружин вы найдете «прогрессивные» пружины. Прогрессивные пружины часто не имеют фиксированной жесткости. По мере того как пружина становится более сжатой, жесткость пружины увеличивается. Прогрессивный характер жесткости пружины означает, что неровности, которые не вызывают большого сжатия, могут быть поглощены с помощью более низкой жесткости пружины, что снижает жесткость шасси.

В высокопроизводительной понижающей пружине или койловере вы с большей вероятностью найдете «линейную» пружину.Линейные пружины не меняются в зависимости от движения подвески. Это означает, что управление намного более предсказуемо, а настройка амортизаторов намного проще, но за счет низкого качества езды.

Для уличного использования прогрессивная пружина отлично подходит, потому что она обеспечивает гораздо лучшее качество езды, но для тех, кто хочет наилучших характеристик, линейная пружина — лучший вариант.

Двухтрубная и однотрубная

Еще кое-что, что следует учитывать при покупке набора койловеров, — это выбор между двухтрубным и однотрубным типами.Снаружи эти два типа демпферов могут выглядеть полностью идентичными, но под ними есть несколько фундаментальных изменений, которые влияют на характеристики демпфирования.

Двухтрубный дизайн можно найти на большинстве оригинальных амортизаторов, койловеров низкого уровня и даже койловеров среднего уровня, предназначенных для уличного использования. В любом случае, это неплохой дизайн. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Двухтрубная конструкция позволяет увеличить ход подвески без увеличения высоты кузова, обеспечивая лучшее качество езды.

Высокопроизводительные автомобили и койловеры, разработанные для гонок, часто имеют однотрубную конструкцию. Эта конструкция удерживает все в одной трубке и разделяет все с помощью плавающего поршня. Хотя эта конструкция проще, чем конструкция с двумя трубками, она позволяет использовать более крупные и прочные детали, лучше отводить тепло и быстрее реагировать.

Что искать в койловере вторичного рынка

Койловеры

очень похожи на стойки OEM, которые вы можете найти на своем автомобиле. Основной корпус — амортизатор / демпфер.Винтовая пружина расположена на корпусе демпфера, прямо над валом, с верхней пластиной перед верхними крепежными болтами. По сравнению со старыми пружинами и амортизаторами он намного меньше. Что делает койловер намного лучше штатной стойки, так это регулируемость, вес, прочность и общие характеристики.

Стойка OEM обычно проектируется таким образом, чтобы соответствовать дорожным условиям, обеспечивая отличное качество езды по цене относительно плохой управляемости. Большинство потребителей предпочли бы качество езды, а не превосходную управляемость, поскольку большинство потребителей не стремятся довести свои автомобили до предела возможностей на дороге в каньон или гоночной трассе.

  • Линейные и прогрессивные пружины

    Не все пружины одинаковы. Что касается вторичных койловеров, вы найдете два типа пружин: линейные и прогрессивные. Многие высококачественные койловеры используют линейные пружины, и большинство энтузиастов скажут вам, что линейные пружины — лучший вариант, но это не всегда так. Линейные пружины отлично подходят для использования на гусеницах, а прогрессивные пружины отлично подходят для использования на дорогах, попросту говоря. Многие койловеры поставляются с прогрессивными пружинами, так как большинство автомобилей не предназначены для трековых автомобилей.

    Что делает линейные пружины такими удобными для использования на гусеницах, так это их простота. Один из ключей к хорошей настройке трека — очень предсказуемое управление. Намного легче давить, когда вы точно знаете, что машина будет делать на каждом повороте. При постоянной жесткости пружины настроить демпфер очень просто. К сожалению, линейная пружина будет намного жестче, чем прогрессивная пружина, поскольку прогрессивные пружины сначала становятся мягкими и начинают становиться жестче, когда пружина сжимается.

  • Демпферы различных типов

    Еще кое-что, что следует учитывать при покупке набора койловеров, — это выбор между Twin-Tube и Monotube. Снаружи эти два типа демпферов могут выглядеть полностью идентичными, но под ними есть несколько фундаментальных изменений, которые влияют на характеристики демпфирования.

    Двухтрубный дизайн можно найти на большинстве оригинальных амортизаторов, койловеров низкого уровня и даже койловеров среднего уровня, предназначенных для уличного использования. В любом случае, это неплохой дизайн.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло.

    Наружная труба удерживает демпферное масло и азот. Конструкция позволяет увеличить ход подвески без увеличения высоты кузова, обеспечивая лучшее качество езды.

    Высокопроизводительные автомобили и койловеры, разработанные для гонок, часто имеют однотрубную конструкцию. Эта конструкция удерживает все в одной трубке и разделяет все с помощью плавающего поршня. Хотя эта конструкция проще, чем конструкция с двумя трубками, она позволяет использовать более крупные и прочные детали, лучше отводить тепло и быстрее реагировать.

  • Регулировка пружины

    Для большинства койловеров послепродажного обслуживания производители определяют идеальную жесткость пружины путем тестирования или просто оценки. Жесткость пружины обычно не фиксируется полностью, так как есть некоторая регулировка жесткости пружины. Эта регулировка обычно осуществляется в виде регулируемого хомута, который продвигается вверх или вниз по корпусу и сжимает или разжимает пружину.

    Эта регулировка влияет на предварительную нагрузку пружины, которая увеличивает силу, необходимую для сжатия койловеров, но не увеличивает жесткость пружины.Предварительная нагрузка обычно используется для регулировки прогиба подвески. Это довольно легко неправильно отрегулировать и ухудшает управляемость.

  • Регулировка высоты

    Некоторые койловеры вообще не регулируются по высоте или пружине, но это очень необычная вещь. Обычно вы найдете либо койловер с частичной резьбой, который позволяет регулировать высоту за счет хода подвески, либо полностью резьбовой койловер, который позволяет независимо регулировать предварительную нагрузку пружины и высоту дорожного просвета.

    Возможность независимо регулировать высоту дорожного просвета и предварительную нагрузку пружины позволяет значительно улучшить настройку подвески, но также увеличивает вероятность того, что конечный пользователь неправильно ее отрегулирует. Лучше оставить такие вещи профессионалам, которые знают, что делают.

  • Регулировка демпфера

    Следующее, что вы найдете на многих послепродажных койловерах, — это регулировка демпфирования. Некоторые предлагают регулировку всего за несколько кликов, а некоторые предлагают до 32 щелчков мышью.Следует отметить, что многие койловеры, которые утверждают, что имеют 32 щелчка регулировки, имеют ближе к 10 щелчкам регулировки. У качественных койловеров, таких как Fortune Auto, нет безумного количества кликов, поскольку в этом нет необходимости.

    Некоторые амортизаторы позволяют регулировать сжатие и отскок независимо друг от друга. Некоторые даже предлагают низкоскоростную и высокоскоростную регулировку демпфирования. Если вы хотите добиться наилучшего увлажнения, лучше всего обратиться к профессионалам. Неправильная регулировка демпфирования сделает вашу машину очень плохой в управлении.

Краткое описание разницы между понижающими пружинами и койловерами

Эта статья была всего лишь кратким обзором, но следует запомнить несколько ключевых моментов. Заниженные пружины отлично подходят, если вам нужен дешевый способ придать вашему автомобилю лучшую стойку и, возможно, лучшую управляемость. Однако в зависимости от автомобиля и пружины управляемость может быть нарушена из-за опускания пружин. Койловеры — намного лучший вариант, поскольку они намного лучше управляют вашей машиной и дают вам множество возможностей регулировки.

Возможности модификации подвески вашего автомобиля зачастую просто огромны. Эволюция подвески действительно привела к удивительным достижениям в области койловеров, сделав их отличной альтернативой обычным амортизаторам и пружинным узлам. Но не существует универсального решения — все сводится к тому, как вы планируете использовать автомобиль, вашему бюджету и вашим ожиданиям. Более дешевые варианты, такие как заниженные пружины, обеспечивают аналогичные возможности и по-прежнему являются надежным выбором для повседневного вождения и использования на легких трассах.

Если вы планируете приобрести для своего автомобиля заниженные пружины, койловеры или систему пневматической подвески, без промедления свяжитесь с нами. С нами можно связаться по телефону 1.480.966.3040 или по электронной почте [email protected]

Некоторые из наших популярных брендов подвесок:

  • KW — KW Suspension — это международная группа компаний, специализирующаяся на инновациях в технологии подвески.
  • KSport — KSport является лидером на рынке запасных частей для подвески, предлагая системы койловеров и пневматическую подвеску для энтузиастов вождения на протяжении более 16 лет.
  • Tein — Tein создает изделия «для удовольствия от вождения», создавая доступные и высокопроизводительные изделия, которые сделают ваше время за рулем приятным занятием.
  • H&R — H&R специализируется на производстве первоклассной подвески для своих клиентов, обеспечивающей плавную и безопасную езду.
  • Eibach — Если вы ищете высококачественную подвеску с койловером, Eibach — отличное место для начала. Они заработали репутацию одного из лидеров индустрии койловеров.
  • Moton — Moton Suspension Technology — чемпион по подвеске, помогающий гонщикам и уличным водителям улучшать свои автомобили.
  • AST — Подвеска AST была основана в 2000 году, чтобы предлагать удивительные продукты, постоянные инновации и безупречную поддержку клиентов для клиентов, ищущих новую подвеску.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.