Колея уаз патриот: Технические характеристики УАЗ Patriot I поколение 2-й рестайлинг 2.7 MT 135 л.с.

Содержание

31632301010 Картер УАЗ-3163 Патриот моста переднего под АБС, колея 1600мм (СПАЙСЕР) (ОАО УАЗ) — 3163-2301010 316300230101000

31632301010 Картер УАЗ-3163 Патриот моста переднего под АБС, колея 1600мм (СПАЙСЕР) (ОАО УАЗ) — 3163-2301010 316300230101000 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

4

1

Применяется: УАЗ

Артикул: 3163-2301010еще, артикулы доп.: 316300230101000скрыть

Код для заказа: 133092

Добавлено пользователем

40 730 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР, Google Pay
Оплата через банк Производитель: УАЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа4 шт.Сейчас в 1 магазине — 2 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 11.02.2022 в 09:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 12 Февраля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 11 Февраля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной 
Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 11:42

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 133092 Артикулы 3163-2301010, 316300230101000 Производитель УАЗ Каталожная группа: ..Мост передний ведущий
Трансмиссия
Ширина, м: 0.35 Высота, м:
0.37 Длина, м: 1.3 Вес, кг: 39.8

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Картер УАЗ-3163 Патриот моста переднего под АБС, колея 1600мм (СПАЙСЕР) (ОАО УАЗ)
    Артикул: 3163-2301010, 316300230101000 Код для заказа: 133092

    40 730 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.02.2022 09:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена
— действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

34fe829109d053d0786bec1c6b490b6d

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

УАЗ Патриот — технические характеристики

Тип кузоваВнедорожник
КомплектацияКлассик/Оптимум/Максимум
Количество мест 5
Длина, мм4750
Ширина (с/без учета зеркал), мм2110/1900
Высота, мм1910
Колесная база, мм2760
Колея передних/задних колес, мм1600
Дорожный просвет (до моста), мм210
Высота переднего бампера, мм372
Высота заднего бампера, мм378
Угол въезда, град 35
Угол съезда, град30
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град31
Глубина преодолеваемого брода, мм500
Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л (до шторки / до потолка / со сложенными задними сиденьями)650/1130/2415
Снаряженная масса, кг2125
Полная масса, кг2650
Грузоподъемность, кг525
Двигательбензиновый инжекторный V = 2,7л ЗМЗ-40906, Евро-4
Топливобензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л2.693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)134,6 (99,0) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м217,0 при 3900 об/мин
Колесная формула4 х 4
Трансмиссиямеханическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка2-ступенчатая с электрическим приводом (передаточное число пониженной передачи i=2,542)
Передаточное отношение главной парыi=4,625
ПриводСистема подключаемого полного привода (Part-Time)
Передние тормозадискового типа
Задние тормозабарабанного типа
Передняя подвесказависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвесказависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Шины225/75 R16, 245/70 R16, 245/60 R1830
Максимальная скорость, км/ч150
Городской цикл, л/100 км14
Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км11.5
Объем топливного бака, л68

Наш «Патриот», вперед лети! — журнал За рулем

ПОД СТУК КОЛЕС

ВИДЕО

Относительно недавно, когда страна наша владела шестой частью суши и сорока процентами чернозема, в моде был лозунг: «Все для блага человека». Даже болота! На них и в подобных гиблых местах, как правило, нарезали дачные участки.

Взобраться на рельсы просто так не получится — нужны какие-нибудь пандусы.

Взобраться на рельсы просто так не получится — нужны какие-нибудь пандусы.

Свои шесть соток горемыка мало-помалу осваивал, но построить еще и нормальную дорогу к ним часто оказывалось «целинникам» не по силам. Зимой, если трактор расчистит, и летом, посуху, кое-как можно проехать, а в межсезонье — разве что на «Урале».

Примерно такая дача досталась моему приятелю. Весной, когда основная часть дачников уже точит лопаты, к нему на дачу просто так не доберешься.

На обычных колесах по рельсам придется ехать с «регулировщиком»

На обычных колесах по рельсам придется ехать с «регулировщиком»

Но нет худа без добра — благодаря такой дислокации неподалеку уцелела часть заброшенной железнодорожной ветки. Откуда и куда она шла, уже никто не помнит, да нам и не важно. Главное, что проходила вблизи дач! Так, может, попробуем воспользоваться столь удачным обстоятельством? Недаром наш «УАЗ-Патриот» ведет свою родословную от военного «дедушки», и колея его совпадает с железнодорожной — еще один плюс!

Сейчас главное — точно попасть на рельсы.

Сейчас главное — точно попасть на рельсы.

Строго говоря, передвижение УАЗа по железной дороге предполагает установку его на специальные — поддерживающие тележки, не дающие колесам машины соскочить с рельсов. Только где такие найти! А если обойтись тем, что уже заложено в конструкцию, то есть снять шины и запустить «Патриота» по рельсам на ободах? «Родные» колеса на нашем УАЗе легкосплавные, рисковать ими никак не хотелось. Дешевле купить стальные диски — все равно без сменной «обуви» не обойтись.

Стальные диски — неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам.

Стальные диски — неплохая альтернатива специальным железнодорожным ходам.

ПРОВОДНИК, ЧАЮ!

Сказано — сделано. Загружаем в машину мощный гаражный домкрат, инструмент, обрезки досок для въезда на пути, новенькие, в краске, диски и, скрытно маневрируя, выдвигаемся на тупиковую ветку —встреча с шальным паровозом никак не входит в наши планы. Миновав несколько стрелок, «Патриот» бодро взбирается на поросшую кустарником насыпь — ржавые рельсы, давно не слышавшие стука вагонных колес, хоть местами и покосились, но для нашего эксперимента кажутся вполне пригодными. Меж пропитанных когда-то креозотом и еще вполне крепких шпал кое-где растут молоденькие березки, но в целом стальная колея выглядит совсем неплохо.

Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте — с искрами из-под коелс!

Резкое троганье здесь еще эффектней, чем на асфальте — с искрами из-под коелс!

Первая попытка взобраться на рельсы своим ходом с треском провалилась — «Патриот» беспомощно сучит резиной по стали, подпрыгивает на шпалах, но въехать под острым углом не может. В ход идут заранее припасенные обрезки досок и найденный здесь же кусок шпалы. Ну вот, совсем другое дело — через минуту машина занимает исходную позицию.

Проезд стрелок требует осо бой внимательности — авто- мобильные диски все же не  железнодорожные колеса.

Проезд стрелок требует осо бой внимательности — авто- мобильные диски все же не  железнодорожные колеса.

А может, пойдет по рельсам и на шинах? Теоретически это вполне возможно — колея «Патриота» соответствует железнодорожной. Только ехать быстрее 5 км/ч не получается — того и гляди, слетишь с «дороги». Что ж, на это мы и не рассчитывали. Поочередно вывешивая мосты, переобуваемся.

Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги.

Один борт идет по рельсу краем диска, поэтому при необдуманных маневрах можно и вылететь с дороги.

На стальных дисках совсем другое дело! Закраины ободьев, работая как реборды, надежно удерживают машину на рельсах, а руль можно и вовсе отпустить. На спидометре 70, но, учитывая уменьшившийся радиус качения, реальная скорость не более 40 км/ч. Очень неплохо, если вспомнить, что альтернативная дорога на дачу в это время проходима лишь для трактора. Постукивая на стыках рельсов, «Патриот» уверенно забирается все дальше в лес. За окном проплывают чахлые деревца да телеграфные столбы без проводов: алюминий — он и в болоте алюминий, денег стоит! Для полного сходства с поездом не хватает лишь проводника в форме и чая в подстаканниках…

ПОВОРОТНЫЙ МОМЕНТ

По нашим расчетам, до «поворота» на дачи остается километра три, но впереди разъезд и стрелка. В отличие от железнодорожных, автомобильные колеса с двумя «ребордами» для прохождения стрелок не предназначены, поэтому тормозим, да только крашеные диски на рельсах подобны лысым шинам на гололеде: стрекочет ABS, стрелка неуклонно приближается, по сторонам болото, из которого без лебедки не выберешься, а скорость и не думает снижаться!

Что ж, впредь наука — с «суконным рылом» на железной дороге нужно быть внимательнее! Однако Бог милостив, — прогрохотав по стрелке, УАЗ удержался-таки на рельсах. Кое-как останавливаемся, нужно оценить боевые потери. Они, к счастью, минимальны — небольшая вмятина на закраине одного обода и стертая до металла краска с дисков. Хампы (кольцевые выпуклости на полках ободьев) не пострадали, поэтому диски еще вполне пригодны для использования по прямому назначению.

Что ж, факт установлен — УАЗу, похоже, все дороги по плечу, даже железные. Только вот как на них разворачиваться? Насыпь довольно крутая, переобуться в резину и развернуться где-нибудь в стороне — речи быть не может. Ехать задним ходом?.. Но так будем до вечера пятиться.

Значит, едем вперед — все равно день пропал, а возле дач, помнится, насыпь была пониже. Так и есть: миновав болотце, дорога выходит на относительно ровный участок. Вдалеке замечаем, как от насыпи в лесок быстро-быстро удаляется мужичок с тачкой — похоже, нечаянно спугнули дачника, промышлявшего здесь щебень. Судя по размерам копища, этот ка-рьерчик пользуется большой популярностью. На наше счастье, через полкилометра находим подходящий для съезда пятачок и переобуваемся на резиновый ход. Переваливаясь через рельсы, «Патриот» в несколько приемов разворачивается на полотне и вновь взбирается на пути. Снова надеваем «сменку» и ложимся на обратный курс.

Загодя снизив скорость, аккуратно проходим стрелку, впереди финишная прямая. Скорость явно перевалила за 40, мерный перестук колес притупляет бдительность — куда он, «Патриот», из колеи денется! Оказывается, очень даже может! Дело в том, что ручьи ободьев все же не точно совпадают с колеей — одно колесо идет краешком, а поскольку автомобильная подвеска для железной дороги слишком мягкая и длинноход-ная, кузов машины может попасть в неприятный резонанс, справиться с которым не так-то просто. Нам удалось, но урок усвоили — оставшуюся часть пути проделали с умеренной скоростью. Шнырять по рядам и на обычной дороге чревато, а уж на железной и подавно.

Оказалось, расхожее сравнение «еду как по рельсам» не очень-то соответствует эталону курсовой устойчивости. И все же, как выявил наш эксперимент, лучше не торопясь ехать по рельсам, чем куковать в непроходимом болоте. Тем более что первое «Патриоту» удается не так уж плохо.

Лучше не торопясь ехать по рельсам, чем штурмовать непроходимое болото.

Почему у UAZ Patriot прямо на ходу отваливаются колеса — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

Фото: АвтоВзгляд

В редакцию портала «АвтоВзгляд» обратился очередной несчастливый обладатель внедорожника UAZ Patriot, чудом оставшийся в живых после того, как у машины оторвалось колесо. Кроме того, у гарантийного авто подтекал топливный бак и не работала коробка передач. Но и это еще не все.

Если после нашего вступления вы все еще не упали в обморок и продолжаете читать эти строки, то наберитесь терпения и сил. А еще лучше сядьте, если стоите. Дело в том, что у владельца пресловутого «Патриота», приобретенного им в 2015 году в комплектации Limited, во время маневрирования на парковке в буквальном смысле оторвалось заднее колесо.

Выражаясь техническим языком, произошел обрыв рукава полуоси, или иначе говоря, колесо попросту выехало из моста. Страшно представить, что могло бы случиться, если подобное произошло на скорости. Мало того, что погибнуть имели шанс находившиеся в автомобиле люди, так еще и покалечиться могли другие участники дорожного движения. «Поймать» собой бессистемно летящее колесо или саму машину — не пожелаешь даже врагу.

Фото: АвтоВзгляд

Для тех, кто уже принял валокордин, продолжим. За год эксплуатации собственник трехколесного UAZ Patriot практически не вылазил из сервисного центра. То его беспокоили попадающая в салон вода после дождя, то отказ работы повторителей поворота, то западающая кнопка-фиксатор стояночного тормоза.

На фоне того, о чем мы расскажем дальше, про мелочи вроде болтающегося брызговика и чрезмерно быстро покрывающегося ржавчиной лакокрасочного покрытия можно было бы даже и не упоминать. Оказывается, с риском для жизни хозяин «Патриота» ездил на своем авто с подтекающим топливным баком и течью масла из коробки передач, которая периодически отказывалась включать первую и заднюю «скорости». Вот ведь и правда в рубашке родился человек!

Фото: АвтоВзгляд

Перекрестившись в очередной раз, владелец написал производителю откровенно небезопасного автомобиля претензию. По факту обращения завод-изготовитель даже инициировал экспертизу, признав некоторые дефекты, в том числе лакокрасочного покрытия разных узлов, эксплуатационными. А обрыв рукава почему-то даже и не заметил, как и не счел целесообразным провести исследование заднего моста и других деталей на предмет возможных конструктивных недостатков.

В итоге собственнику гарантийной машины ничего другого не оставалось, как подать исковое заявление в суд. Разбирательство по делу состоится в середине января. Портал «АвтоВзгляд» следит за развитием событий. Владельцам же UAZ Patriot рекомендуем следить за техническим состоянием своих «железных коней», раз уж об этом не позаботился сам автостроитель.

14917

14917

26 декабря 2017

135067


Мощность УАЗ Патриот в лошадиных силах. УАЗ Патриот двигатель

Внедорожник Патриот — флагман известного российского бренда УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того, как его предшественник УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.) был снят с производства. Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот — .10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели Патриот, оснащенную итальянским дизелем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для данного автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») заканчивает разработку нового автомобильного двигателя объемом 2 л мощностью 140-150 л.с. от. (крутящий момент 300 Нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата, оснащенного турбокомпрессором. Новый двигатель будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам «Евро-5».

Технические характеристики

Двигатель IVECO F1A:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб.см 2287
Мощность двигателя, л.с. (при 3900 об/мин.) 116
Максимальный крутящий момент, Нм (при 2500 об/мин.) 270
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
Общее количество арматуры, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 88
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 19
Система питания микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км (город/трасса) 9,5/12,5
Система смазки Комбинированная (распыление + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель SAE 15W40, SAE 5W30
Количество моторного масла, л 4.2
Система охлаждения Жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля
Масса, кг 250

Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является образцом семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.

Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие моторы, имеет большой ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты достигаются за счет увеличения веса и высоты мотора.

Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный по схеме «сэндвич». Оснащен системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией отработавших газов.

  • Блок цилиндров имеет более толстую стенку и изготовлен из ковкого чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (постель коленчатого вала). К этой детали прикреплен масляный поддон из стали. Такой тип конструкции станины обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческих автомобилей, на которые устанавливается данный силовой агрегат. Их вес может достигать 6 тонн.
  • Особый интерес представляет оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ).Отличается от обычных тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который установлен сверху на ГБЦ. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но позволила быстро заменить распредвалы в случае их износа (без разборки ГРМ).
  • Распредвал впускных клапанов приводится в действие автоматическим зубчатым ремнем. Выпускной распределительный вал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом.Оба распределительных вала имеют три подшипника и установлены в тоннеле.

Техническое обслуживание

Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их простота и удобство обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров клапанов ГРМ, так как оснащен специальными гидрокомпенсаторами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, а воздушный фильтр меняется не ранее чем через 80 000 км пройденного пути. Интересно, что в автомобилях итальянского производства менять масло в двигателе рекомендуется не ранее, чем через 40 000 км.При этом объем заливаемого масла увеличен до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», инженеры Iveco рекомендуют использовать Urania Daily и Urania LD 5. По мнению отечественных специалистов, также возможно использование моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива «Старение» кислородного датчика;
ECM накопил ложные данные;
неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность. пропуски зажигания из-за дефекта в одном из цилиндров;
бедная топливная смесь;
повреждена одна или несколько форсунок.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу дребезг датчиков положения дроссельной заслонки;
износ элементов системы подачи топлива;
неучтенные утечки воздуха или неправильная калибровка датчика расхода воздуха.

Тюнинг

Вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A множество.С их помощью можно:
Ÿ

  1. увеличить мощность двигателя;
    Ÿ
  2. увеличить величину крутящего момента;
    Ÿ
  3. уменьшить расход топлива и т.д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы УАЗ Патриот чаще всего выбирают:

  • Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Мотор IVECO F1A управляется электронным блоком управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранным на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте максимально безопасный режим полного доступа. Для этого используйте интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновления программного обеспечения и качественной отладки получены следующие результаты: увеличение значения мощности и крутящего момента на 20…25 %; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

  • Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предполагающих замену алгоритма управления двигателем, не затрагивает ни одну из заводских настроек, а лишь корректирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.

Внешний электронный POWERBOX подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, получая сигналы от датчиков, корректирует их и затем передает в блок управления.В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его характеристики.

Установка блока POWERBOX позволяет: увеличить мощность и крутящий момент на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Внедорожник УАЗ Патриот – автомобиль для водителей, предпочитающих передвигаться не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры Ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья.Сидя в салоне можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Речь идет не только об изменении внешнего вида автомобиля, но и о модернизации двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивная форма улучшения технических характеристик, то замена двигателя — необходимый способ модернизации автомобиля. Именно о замене двигателя внутреннего сгорания марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике, и пойдет речь сегодня. Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.

Как установить иностранный двигатель на внедорожник отечественного производства для улучшения технических характеристик Патриота? Первый вариант – установка мотора от автомобиля Toyota Surf. К тому же для установки нового двигателя не нужно иметь инженерных знаний, для этого нужно просто приобрести агрегат. Есть некоторые особенности установки двигателя Toyota Surf на УАЗ. Кратко рассмотрим их:

  1. Крепления штатного мотора необходимо сдвинуть на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона.Угол наклона нужен для того, чтобы разместить безвибрационные подушки.
  2. Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн гидроусилителя руля. Он будет упираться в сроки, поэтому могут возникнуть проблемы.
  3. Радиатор остается стандартным. Он хорошо выполняет свою работу. Он сможет полностью обеспечить охлаждение двигателя японского производства.
  4. Воздушный фильтр расположен с левой стороны моторного отсека.
  5. Также рекомендуется заменить выхлопную систему, то есть использовать японский вариант, более надежный.

После замены можно найти следующие улучшения:

  • Расход топлива будет снижен.
  • Исчезают проблемы с раздаточной коробкой и коробкой передач.
  • Динамика улучшается.

Чей еще можно установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Toyota на автомобиль может быть установлен отечественный двигатель от ГАЗ-53, более известный как V8.

Двигатель V8

Известный грузовик ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и сегодня.У автомобиля отличный двигатель, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность 115 л.с. и значительный крутящий момент. Кроме того, этот агрегат отлично заменяет стандартный двигатель внедорожника.

Чтобы осуществить мечту об установке двигателя V8 на свой автомобиль, вам необходимо заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и коробку передач. После установки двигателя V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов преодолевать сложное бездорожье и препятствия, проходить болота, водоемы и сугробы.С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшен скоростной трафик на трассе. Ниже представлено видео, демонстрирующее УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от ГАЗон-53.

Посмотрев ролик, понимаешь, что такое 8-цилиндровый двигатель от советского среднемоторника. С новым двигателем V8 Патры стали намного громче, как и должно быть. Двигатели отечественного производства славятся своей выносливостью и экономичностью, поэтому, установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном моторе, так как возвращать его уже не захочется.

Двигатель ГАЗон мощнее штатного от Патриота. Но главное его преимущество – надежность, чего нельзя сказать о современных моторах.

Мотор от Nissan

Если есть желание и финансы, то на УАЗ Патриот можно установить более мощный двигатель, чем на ГАЗ-53. Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата составляет примерно 150 л.с., что больше, чем необходимо. Что следует отметить, так это то, что данный агрегат от Ниссан Кид 32 дизельный.150 л.с. также подходит для машины с электронным управлением. При ручном управлении мощность снижается до 135 лошадиных сил.

Конечно, никто не говорит, что на Ниссан Кид 32 двигатель ставится новый, можно поставить на контрактной основе. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

После замены штатного двигателя на Nissan Kid 32 внедорожник УАЗ Патриот характеризуется следующими параметрами:

  1. Повышенная мощность.Теперь внедорожник может не только выбраться из любой передряги, но и вытащить себе подобных.
  2. Потребление увеличивается, что оправдано увеличением мощности.

Для установки двигателя Ниссан Кид 32 на Патриот, последнему потребуется лифт подвески.

Cummins

В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Cummins, которые также отлично подходят для внедорожника нового поколения. В первую очередь следует отметить, что Cummins занимается исключительно производством дизельных двигателей, славящихся своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.

Двигатели Cummins устанавливаются на автомобили Газель. Cummins подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для бездорожья и асфальтовых условий. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль по смешанному типу дорог, то именно Cummins будет лучшим решением.

Подводя итоги, следует отметить, что сегодня мы поверхностно рассмотрели типы двигателей, как отечественных, так и импортных, которые можно установить на ваш внедорожник. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же замена производится в домашних условиях.Какой мотор ставить: импортный или отечественный – решать только вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью соответствовал вашим потребностям.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Объем 2,7 литра выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — дизель объемом 2,2 литра мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод). Сегодня поговорим подробнее об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

Бензиновый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, ставший преемником всем известного 406 мотора. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидрокомпенсаторов. То есть на этом моторе не нужно вручную регулировать клапана. Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4. В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, что могло быть надежнее, но именно цепь является самым слабым местом мотора.Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94.1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9,0
  • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — медленный
  • Расход топлива по городу — 15-17 литров
  • Комбинированный расход топлива — 13-14 литров
  • Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Расход топлива бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья при включенном полном приводе, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню.Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, из-за огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники, недавно был освоен. До этого под капот Патриота устанавливался 2,3-литровый агрегат IVECO. Отечественный мотор выдает примерно такие же характеристики. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с впрыском «BOSCH» имеет алюминиевый блок и головку блока.Привод ГРМ тоже цепной. Дизель существенно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент. Далее подробные характеристики турбодизельного силового агрегата.

Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2д (114 лс) характеристики, расход топлива

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113.5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19,0
  • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
  • Марка топлива — дизельное топливо
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — очень медленно
  • Расход топлива по городу — 12-13 литров
  • Комбинированный расход топлива — 11,0 литров
  • Расход топлива по трассе — 9,5

Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году летом преподнесет ЗМЗ, на конвейере УАЗ появится новый Патриот.Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый двигатель, который заменит 2,7-литровый агрегат, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам 2-2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на прошлогоднюю модель, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015. Серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновые и дизельные версии двигателя.Оба двигателя ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, бензиновый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива. Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок.Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинчена вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ . В то же время цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал.Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

УАЗ Патриот двигатель 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива по трассе — 11,5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных по расходу топлива бензинового Патриота в городских условиях.Причина понятна, достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизельный УАЗ Патриот , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями. В клапанном механизме имеются гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор.Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива «BOSCH» с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. Этот двигатель отличается хорошим крутящим моментом, незаменимым в условиях бездорожья, плюс достаточно умеренным расходом топлива.Ниже представлены подробные характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — дизельное топливо
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Комбинированный расход топлива — н/д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

Дизельный агрегат Патриота имеет проблему с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая не позволяет ему в полной мере использовать возможности двигателя. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6-й передачи. Хотя он идеален для условий бездорожья. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля — 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

Два горба годятся только для корабля пустыни. Но внедорожник — не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не лучший вариант. Именно поэтому я содрогнулся, когда мой хороший друг Володя Шарандин предложил мне проехать на Патриоте по ледовой трассе.

Прошли, знаем! Драйв, когда после первого рывка тяга падает до трех тысяч оборотов? Сомнительное удовольствие. Даже очередной всплеск в районе четырех тысяч не помогает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе показались мне сродни бездорожью на легковом пузотерке.

Но Володя умеет убеждать и, честно говоря, никогда не предлагал глупых идей. Более того, он не был дома пятнадцать лет и за это время стал крутым автомобильным инженером, дополняя свое российское образование американским и европейским. Сегодня его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, я был заинтригован: УАЗ по своим характеристикам должен быть неординарным.

Дал тягу

Хлопнула дверь и я ехал на Патриоте. Все знакомо, только двигатель странно звучит.Не громче, но тональность изменилась, и в лучшую сторону. Эта песня мне нравится больше, чем старая. А как на ходу?

Здесь момент двести семьдесят, а сила сто восемьдесят. Не стесняйся, крутись, пока не отрежешь!

Шарандин настаивает, но вам не нужно долго просить меня. Газ в пол! Я на таком Патриоте не ездил — очень быстро разгоняется! Даже страшно стало: к юркому характеру надо привыкать, ведь ходовая и тормоза стандартные, а вот резвость другая.Внатяг? А внизу этот Патриот более убедителен. Повезло именно, без заглушек. Особенно после 1800 об/мин.

На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя задумал это «пианино в кустах», чтобы я мог пересаживаться из машины в машину — для сравнения. Ну, вперед!

Во-первых, небольшая часть мотокросса. Здесь нельзя разгоняться: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Серийный Патриот проехал все горки — кто на первой передаче, кто на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ездить по-другому: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий прохожу на второй передаче.

Изюминкой программы является трасса для автокросса. Ездовые повороты и приложения, лед с вкраплениями снежной каши. Серийный Патриот при своем весе и габаритной высоте хорошо справляется со скользкой дорогой. Конечно, мы должны быть активными. Кручу на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять скорость, переключаюсь с третьей передачи на вторую. Переключаю часто, но в целом — терпимо. Честно говоря, после этой «гонки» я изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил.Все-таки серийный УАЗ не для заносов и заносов, штурмовать веером виражи — не его стихия.

Теперь — 182-сильный автомобиль. Воистину, силы и момента много не бывает! Шасси то же, но ездить приятнее и, главное, безопаснее. Почти вся трасса на третьей передаче, переключения только в паре мест. Теперь я понимаю, почему Шарандин пригласил именно его: этот Патриот уже управляется газом — и вы получаете удовольствие от процесса. Вместо того, чтобы смазывать руль, можно активно использовать тягу — двигатель, можно сказать, вытягивает «Патриот» из сноса.

Прибыла в нашу полку

На базе, где Володя дорабатывает машины, домашние задания уже припасены.

Смотрите, нам удалось сгладить неровности, а не просто поднять крутящий момент!

Шарандин выдает распечатку внешних скоростных характеристик двигателя, снятую на роликовом стенде МАХА. Действительно, почти ровная полка 260–270 Нм в диапазоне 1800–4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — те же горбы при 2500 и 4000 об/мин.Самое любопытное, что такие результаты были достигнуты без вскрытия двигателя и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Только впуск и поменяны.

Прямоток? Кого ты удивишь! Все гораздо интереснее примитивной борьбы с противодавлением — здесь впуск и выпуск согласованы.

Технология выравнивания полок следующая. Первый — 3D сканирование моторного отсека и днища автомобиля.Это позволяет оценить пространство, в котором будут размещаться новые детали. Затем идет расчет и проектирование железа.

Задача — форсировать двигатель за счет улучшения наполнения цилиндров. Для этого необходимо работать с потоками воздуха на входе и выходе и гармонизировать волновые процессы в двигателе.

Затем делается выпускной коллектор из труб одинаковой длины. «Паук» схемы 4-2-1 вписался в УАЗ (вариант 4-1 нельзя разместить в моторном отсеке). То есть трубы сначала объединяются попарно, а потом переходят в единую трубу.Далее идет доработанный резонатор и глушитель. Все из нержавеющей стали.

А так же нестандартный впуск. Фильтр низкого сопротивления устанавливается в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним находится диффузор и впускной патрубок. Их диаметры, закругления, размеры – результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкой смены направления, резких сокращений и расширений.

После сборки компонентов на автомобиле начинается процедура доводки на роликовом стенде МАХА.Колеса считываются, и электроника вычерчивает кривые мощности и крутящего момента. В начальном варианте используются телескопические трубы — изменяя их длину, разработчик регулирует характеристики. Володя хоть и автогонщик в прошлом, но предпочитает рассчитывать не на высокие обороты, а на мгновение — такие моторы гораздо удобнее в повседневном использовании. Патриот — особый случай: улучшения не должны сказаться на его вездеходных качествах. Потерять сцепление на низких оборотах — значит угробить.

Если есть возможность получить значительную добавку за счет «вдоха-выдоха», то есть на входе и выходе, то почему завод этого не делает?

Особенности серийного производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям.Средние настройки правят балом там. «Вечный» выпуск из нержавейки, игра с телескопическими коллекторными трубами, отказ от фильтрующей коробки в пользу фильтра низкого сопротивления — удел мелких тюнинговых фирм. И убивают сразу нескольких зайцев.

Умеренное форсирование не влияет. В связи с этим работа с навеской – дело гораздо менее рискованное, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что очень приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом установки и настройки.

Какую резину лучше поставить. Десятка достойных шин для бездорожья на УАЗ Патриот Тюнинг Татриот Трансмиссия

Колеса на внедорожнике должны быть надежными

Любой автомобиль, в том числе и УАЗ Патриот, рано или поздно требует замены тех или иных деталей и запчастей. Кроме того, многие автолюбители стремятся перестрелять свою машину, чтобы она выделялась среди остальных. При этом у владельцев автомобилей часто возникает вопрос, какую резину поставить патриот на УАЗ.Для того чтобы ответить на этот вопрос, необходимо в первую очередь изучить характеристики машины, учесть условия региона, в котором она эксплуатируется, и предпочтения автомобилиста.

Исходя из технических характеристик данного автомобиля, можно сделать вывод, что он предназначен для езды как в городских, так и в загородных условиях. Именно этот фактор нужно учитывать, раздумывая над тем, какую резину установить на УАЗ патриот. Кроме того, необходимо учитывать, какой тип резины ставить (зимняя, летняя, универсальная и т. д.).).

Естественно, не последнюю роль при выборе шин играют габариты автомобиля. Автолюбителям, которым нравятся широкие диски, следует помнить: чем больше диагональ диска, тем меньше толщина резины. Неправильное соотношение этих двух параметров может привести к тому, что езда на машине будет некомфортной, особенно в кузовах и ухабах. Кроме того, неправильно подобранная резина может стать причиной некоторых поломок.

Какую резину выбрать на УАЗ патриот

Перед тем, как купить резину на УАЗ, необходимо разобраться, какие виды шин существуют.

  1. Универсальные шины – предназначены для всех сезонов.
  2. Грязь — для езды по бездорожью с возможностью провала колес в грязь.
  3. Экстрим — нужно ездить по полному бездорожью.
  4. Зимний — в основном предназначен для езды по льду.
  5. Normal – чаще всего это стандартная (заводская) резина, которая отлично подходит для поездок по городу.

Для любителей всего большого

Предлагаем ознакомиться любителям тюнинга с максимально допустимыми размерами шин, не противоречащими заводским стандартам:

  • 245/75 R16 = 30.5×9,5 R16;
  • 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

Если вы хотите установить Шины на УАЗ для экстремальной езды, берите сенсор следующих размеров:

  • 320/70 R15 = 33×12,5 R15;
  • 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Важно, чтобы колеса были пропорциональны высоте машины и размеру арок. Так вот, недостаточно тяжелые колеса смотрятся на таком габаритно-автомобильном УАЗике крайне неуклюже.Если поставить колеса большего размера, то они будут залезать на подкрылки и постоянно упираться в раму.

Давление в шинах

Большое значение имеет не только размер шин, но и давление внутри них. Каждая резина требует разного давления. Производители УАЗ Патриот определили следующие допустимые параметры этого показателя.

  1. Для шин 225/75R16 К-153, К-155 Давление в передних шинах должно быть 2,0 атм., а в задних — 2,4 атм.
  2. Для шин 235/70R16 КАМА-221 давление внутри задних колес должно быть 1.9 атм., а в пределах фронта — 2,2 атм.
  3. Для шин 245/70R16 К-214 давление в передних шинах должно быть в пределах 1,8 атм., а в задних — 2,1 атм.

Оптимальный выбор для УАЗ

Эти характеристики основаны на массе автомобиля и ее распределении по осям. Для машины массой в 2125 кг Параметры такие:

  • на переднюю ось — 1150 кг;
  • на спине — 975 кг.

Что касается УАЗ Патриот массой 2650 кг, то распределение массы должно быть следующим:

  • на переднюю ось — 1217 кг;
  • на спине — 1433 кг.

Важную роль играет дисбаланс колес при балансировке: он не должен превышать 100 г/см.

Резина на УАЗ тоже подбирается по массе автомобиля. Все вышеперечисленные показатели нормального давления внутри колес рассчитывались исходя из полной грузоподъемности.

Почему важно принимать давление

Для того, чтобы подобрать должное давление в шинах, необходимо произвести некоторые расчеты. Тип Тип – это первый фактор, определяющий оптимальный показатель давления. При покупке нужно смотреть какое давление для этой резины указывает производитель.

Индикаторы контроля давления в шинах

При пониженном давлении в шине расход топлива начинает значительно увеличиваться. Кроме того, недостаточное давление при преодолении таких препятствий, как кочки и кочки, может быть крайне опасным для дисков и переднего бампера. Давление в диске должно быть достаточным еще и потому, что на дорогах могут возникать люки и люки, при гонке за которыми может быть повреждено шасси автомобиля.

Если резина ссыт, то расход топлива постепенно уменьшится, но резина на УАЗе будет непривычно быстрее. Кроме того, увеличивается нагрузка на подвеску и другие крепления, что также приводит к их скорому износу. Очень часто быстро выходят из строя элементы выхлопной системы, начинают ломаться опоры двигателя и разборки и могут быть отсоединены прямо во время поездки. Передний мост желательно отключать всякий раз, когда это требуется.

Одним из важных моментов является вес, давление которого оказывается на колеса.Резина должна выдерживать массу не только автомобиля и водителя, но и нескольких пассажиров, а также груза в багажнике. Давление в шинах меняется для распределения нагрузки.

Солнечный свет и температура окружающей среды также влияют на давление в шинах. При этом нужно учитывать, что во время езды резина на колесах перегревается.

С наступлением холодов необходимо еще раз проверить давление, т.к., скорее всего, оно снизилось. Камеры должны присутствовать в шинах, особенно при езде по бездорожью.

Некоторое время назад, после некоторых колебаний, я стал обладателем нового отечественного внедорожника УАЗ Патриот . Но в стоковой комплектации она выглядит ненулевой из-за маленьких колёс, и это не очень серьёзно, да и заводские «косяки» нужно устранять. Ну да, любой, покупая себе, должен понимать, что следующие выходные ему придется немного провести в гараже с новой машиной: проверить все узлы, подтянуть все болты, поменять пару сгоревших предохранителей и всякую другую мелочь. штучки, типа шлейф залить смазкой (у меня она вообще сухая).В завершение краткого монолога скажу — обязательно проверяйте жидкости! Масла в коробке может не быть вообще, а антифриз может вылиться из выбранного вами шланга.

Доработка или тюнинг УАЗ Патриот — Один из ключевых моментов в эпигаменте отечественного внедорожника. Не думайте, что покупая УАЗ Патриот, вы покупаете внедорожник , скорее вы покупаете заготовку для постройки хорошего внедорожника .

На свою машинку после устранения заводского брака было решено поставить нормальные колеса — штатные 29 дюймов с заводскими резиновыми проушинами не радовали и в глине вели крайне неудовлетворительно.Мой выбор пал на колеса диаметром 33 дюйма — 35 конечно навесные с его нереальной крутизной, но более высокий центр тяжести значительно ухудшает устойчивость на дороге, да и расход немаленький, получается по отзывам. Собственно было решено поставить 15-ку с резиной (33×12.50R15LT), которая мне показалась довольно злой.

Для установки 15-х дисков на УАЗ Патриот понадобятся суппорта бакгара — работа несложная, но требующая аккуратности. Можно подобрать обвес и на 16-х дисках, но дороже и практичности особо нет, поэтому было решено не тратить лишние деньги.Диски надо выбирать сразу с отрицательным вылетом, либо регулировать этот момент проставками (расширителями колеи).

Естественно, в стандартные Арки от Патриота 33-е Колеса не влезут. Чтобы на патриоте были колеса 33 дюйма, нужно провести еще некоторые работы, которые помогут не только в установке колес, но и улучшится проходимость. Первое, что вам нужно сделать, это. Исходя из параметров колес, необходимо рассчитать желаемую высоту лифта: Для 33 колес кузов придется приподнять на 60–70 мм (все по-разному советовали, сделали 60 мм, уверяли, что достаточно).С 35 все сложнее и дороже, тут без резки металла и экстремального снятия не обойтись.

Куча разных фирм и производителей делают проставки специально для лифта под 33 колеса. Это не проблема, поэтому для тюнинга патриота было решено взять комплект капролоновых проставок вместе с болтами в одном из интернет-магазинов. Также такие заготовки изготавливаются на заводах под заказ, так что если есть металлообрабатывающее предприятие, то можно заказать там, подходят и стальные, и дюралевые.Распорки также можно сделать из толстостенных труб, распаковать под нужную высоту: их заваривают с двух сторон и сверлят отверстие под болт. Установка проставок не вызовет затруднений, лифт кузова не требует специальных инструментов. Доступ к болтам практически свободный:

  • Найдите первые два болта в багажнике. Они под ковром, рядом с задней дверью.
  • Еще два болта под задними сиденьями. Поднимаем диван — в отверстиях ковра находим болты.
  • Два болта расположены под передними креслами. Передвигаем кресла вперед — находим болты.
  • Следующая пара под ноги переднего пассажира и водителя.
  • Два болта находятся под радиатором. Здесь все не так просто, придется откручивать от радиатора все, кроме опор и патрубков. Также необходимо будет открутить передние брызговики. Вроде ничего не забыл.

Под новые болты М12 придется устраивать родные отверстия (они под М 10).Например, открутив все болты и подняв кузов, приступаем к установке новых проставок. Если вы производите лифт кузова самостоятельно, то рекомендую не снимать родные болты, а заменить новыми удлиненными — это позволит зафиксировать кузов и не даст ему сдвинуться с места, если что-то пойдет не так.

Не забывайте, что лифт УАЗ Патриот – это всегда куча сопутствующих проблем, требующих решения.

  • Придется кастомизировать ручки КПП и РК.Мы упали в настоящее в настоящее, чтобы они не отдыхали в теле. Все не так страшно, как может представить ваше воображение, просто уместилось на месте.
  • Рулевой вал будет усилен в корпусе, придется все резать в месте соединения или регулировать. Я просто получил металл, который соприкасается с валом.
  • Ожидаемое нежелание родных бамперов вставать на место. Лечится это дело так: спереди просто просверлить новые отверстия под болты (на см ниже родных, где высота лифта), сзади — переварить и другого выхода не нашел.Если в ваших планах установка электроснабжения — Измерьте положение креплений бампера с учетом лифта, а не до него.

Возможно будут разные мелкие нестыковки, но в целом ничего сложного — справляемся. С помощью кувалды, болгарки и такой матери. Не стоит забывать и о побочных эффектах лифта: ухудшении управляемости, увеличении центра тяжести и прочих мелочах.

А зато приятный бонус поднимет баки выше и соответственно меньше шансов их облокотить на бездорожье.


Тюнинг Подвески УАЗ Патриот

Если вы собираетесь быстро ездить по пересеченной местности, участвовать в различных соревнованиях, то вам просто необходимо увеличить жесткость подвески, иначе подвеска не выдержит экстремальных нагрузок. Также более жесткая подвеска пригодится при перевозке грузов, так как стандартная подвеска не справляется с большой нагрузкой, при этом она поможет приподнять автомобиль для установки больших колес.

Первым делом поменял штатные задние пружины.В заводской комплектации УАЗ Патриот оснащается 3-х листовыми рессорами, которые не предназначены для сурового бездорожья. По некоторым отзывам, они даже не держат полной загрузки машины — колеса начинают цеплять арки. Почитав разные форумы, решил поставить листовые рессоры 4-EX на втулки, а не на штатные сайлентблоки. Люди добрые посоветовали брать шпоры Чусовского завода, а не Ульяновского — качество намного лучше. Пружины использовались от 4-х леист L-1415 мм.(для грузовых автомобилей), а также полиуретановые втулки к ним (12 шт.) и шайбы для прижимных втулок (4 шт.). Установка втулок вместо сайлентблоков потребует замены «пальцев» на конические, хотя некоторые ставят и стандартные, но это спорный вопрос и я решил не рисковать. Используя опыт первопроходцев, я не стал изобретать байк и заменил стандартные задние амортизаторы на амортизаторы от ГАЗ 3302 (Плаза Стандарт. Амортизаторы Sachs намного дороже.

Дело в том, что расстояние между ушками штатного амортизатора 350-560 мм, а установка новых пружин создает необходимость увеличения этого расстояния, для чего подошел к эксперименту Газовский, который составляет 375-580. Учитывая образовавшийся наклон, лифт полностью компенсирует, а также увеличивает жесткость подвески. В сжатом состоянии новый амортизатор длиннее родного на 25мм.

В небольшой бюджет отлично подошли и усиленные пружины «Фобос» (+30 мм).Установку обычных пружин описывать смысла нет, а остальные операции сводятся к вытягиванию новых пружин со стяжками, и замене ими старых. С самого начала подвеска будет вести себя странно, но потом пружины прикроются и встанут как надо. Подвеску также можно увеличить проставками под стандартные пружины.

Тюнинг трансмиссии Патриота

Стандартная раздаточная коробка не рассчитана на большие колеса, в связи с чем увеличивается износ, увеличивается нагрузка на трансмиссию.Стандартную коробку заменил на детдом заказанный из интернета с уменьшенным рядом 3.0. Теперь Патриот плавно ползёт на холостых И перестал бунтовать, крутящий момент в низах увеличился. Увеличился ход путешественников на малых оборотах, исчезла необходимость постоянно держать газ при преодолении препятствий на малых скоростях. Также исчезла раздаточная коробка При большой загрузке. Через интернет можно заказать как отдельные шестерни, так и коробку целиком, обратился в сервис за установкой.

Главные пары в мостах также пришлось поменять на менее скоростные и более тяговые, увеличив коэффициент передачи с 4.11 до 4,65. Это относительно компенсировало увеличение размеров колес, и спидометр стал показывать значения, близкие к истине.

Конечно, было бы очень заманчиво установить 35 колеса, но лично для меня это был бы уже перебор.

Еще фото тюнинг УАЗ Патриот
















Уаз Патриот и Охотник в тюнинг

Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили для эксплуатации в условиях отсутствия асфальтированных дорог, полного бездорожья.УАЗ 3163 Патриот – модернизированный представитель знаменитой линейки отечественных внедорожников. В этой машине есть все элементы для успешного преодоления препятствий:

  • мощный двигатель;
  • полный привод;
  • возможность установки колес от 31 дюйма и выше;

Как правило, автомобили УАЗ покупают для охоты, рыбалки или семейного отдыха. При поездках по России, бездорожью, даже при использовании штатной резины на УАЗ:

245/70/16 235/75/16 225/75/16

Стоящие штампованные диски попробуйте поменять на внедорожные диски ORW на УАЗ Патриот :

(Типовая разбивка УАЗ Патриот 5х139,7, диаметр центрального отверстия 110 мм)

Эти диски наиболее устойчивы к динамическим и механическим воздействиям наших дорог.Крупные раскопки и ямы, скрытые на дорогах, при съездах на скорости могут нанести диску значительные повреждения.

Торговля на бездорожье, каждый УАЗОД понимает, что штатных колес не хватает и резину нужно ставить шире и выше. Часто при выборе дисков водители ориентируются на внешний вид автомобиля. Но, конечно же, основные показатели – это ширина, вылет и диаметр. Именно эти ключевые параметры обеспечивают внедорожнику проходимость.

Первый шаг в тюнинге это переход на резину 31 дюйм (265/75/16 или 265/70/R17).Такой размер устанавливается на патриот почти без доработок, достаточно «поиграть» рулем от 0 до -19.

Варианты дисков Off Road. Колеса на Патриот:

Нужно учитывать, что в этот размер резина встает только на УАЗ с новой или не насыщенной подвеской, если подвеска имеет признаки «усталости», лучше ограничиться размером колес 265/70 R16 или 255/70 R16.


Остановимся на установке резины 33 дюйма (285/75/16) и необходимом для этого колеса настроечном колесе:

1) лифт кузова или подвески не менее 5 см.

2) Возможно столкнетесь с заводскими проблемами — кривизна корпуса. Потребуется рихтовка арки и перенос переднего моста на 2 см вперед — это делается путем установки проставок под резьбу на «палки».

3) Стальные диски ODS на УАЗ патриот с вылетом -19 и более, чтобы колесо не крутилось на элементах подвески и компенсировало угол опрокидывания автомобиля :

Для глубокого тюнинга ORW предлагает специальные металлические диски с пеллетами на УАЗ Патриот.. Они позволяют опустить шины до 0,5 атм, как правило, такие шины используются с зубчатой ​​резиной МТ фирм Fedima, Simex, Interco и других.

Самый популярный размер дисков с пеллетами:

На практике стальные диски наиболее соответствуют условиям езды по бездорожью и сельской местности, поэтому при выборе другого типа дисков нужно взвесить все «за» и «против». Стальные или штампованные диски ORW изготавливаются путем сварки двух разных половин конструкции.

К преимуществам стальных штампованных дисков относятся:

Долгий срок службы

Возможность Рихтовки

Низкая стоимость

Недостатки:

Коррозионное образование в местах физической деформации

Литые или кованые диски не ржавеют, но при ударе раскалываются, поэтому наш выбор для бездорожья — диски ORW Iron.

Купить штампованные диски ORW на УАЗ Патриот вы можете на нашем сайте или связавшись с дилером в вашем регионе.

Ситуация следующая — Купил новый УАЗ Патриот, покатался на своем маленьком грязи и понял, что штатная кама абсолютно не подходит и есть настойчивое желание поставить нормальную грязевую резину на Патрика, но так как он новый, ни резать арки, ни делать лифт нет желания. Отсюда моментально вопрос — какую максимально возможную резину можно поставить на патриот без переделок (лифта, подрезки арок и прочих манипуляций).Разберемся раз и навсегда.

На патру устанавливается резина

225/75/R16 — для большинства моделей разных лет конечно есть вариации в сторону увеличения ширины и профиля. Диск на такой резине R16 с шириной 7J и вылетом 35. Но есть запас побольше для установки более крупной резины и каждый 3-4 владелец Патриота меняет стандартную каму на нормальную грязевую резину. Кто-то ставит хайвей на легкий чартер, ну а кто-то на серьезную проходимую внедорожную резину.

В этой подборке мы рассматриваем чистые «мудры» — шины класса MUD Terrain. Для начала немного теории — есть максимально допустимые габариты, которые прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Этот размер 245/70R16. Если перевести в дюймы, то будет всего 29,5. »

По сравнению со стандартными 225/65/R16 (27,5″) имеем прибавку аж на 2 дюйма и это очень хорошо, а если шина зубчатая, то и этого размера более чем достаточно.

Однако в уазовском сообществе сложилось такое мнение, что на Патру, как на действительно большую машину, целесообразно будет ставить «тапки» не менее 31″.Да и техосмотр ехать с такими колесами можно без проблем. А вот 32″ — может случиться геморрой при проезде. Поэтому особо не снимая и не переделывая машину, будем ставить заплатку суммы до 31″, а точнее — 30.5″, именно эти колеса могут ставиться вообще без переделок, в четкой классификации это 245/75/R16 и 265/70/R16.Если минимальный лифт (пара-тройка дюймов) — можно воткнуть уже 265/75/R16, а это аж 31,6″ (круто конечно, но зато и по бездорожью может мозг вынести).

Размер обеих шин будет 30,5 дюймов, но у первой ширина меньше, а профиль больше. Для бездорожья предпочтительнее первый вариант, с высоким профилем. Вот и будем считать, что есть в магазинах выбрать в таком размере — 245/75/R16.

BFGOODRICH MUD-TERRAIN T/A KM2

Классика жанра второй МТ Гудричи. Отлично подходит для легкого и среднего бездорожья. Больше предназначен для горных районов, специально для этого был разработан рисунок протектора.На грунте тоже нормально, но многие удилища МТ-шки на грунте намного лучше. Тем не менее, СМ2 тоже очень популярен, ведь это не просто резина, это очень красивые «понты», Патрик выглядит на такой резине просто шикарно. Хороший вариант, хотя и не самый дешевый, а точнее даже дорогой. А вот по трассе поворачивает медленно и хватает надолго.

Кумхо. Дорожная авантюра. М/Т KL71

Но у этой модели уже намного серьезнее в плане борьбы с грязью, отличная проходимость, крупный рисунок протектора, при этом резина одновременно мягкая и комфортная.По трассе он быстро превращается в гудрич, а вот на виду можно увидеть серьезный мусор. Хотя с такими размерами, какая тут серьезность)) Если хотите серьезно — делайте лифт, ставьте резину 32″ минимум, лебедку, крайнюю резину и вперед, на покорение неведомых мест. А вот на 30,5″ резину можно найти достаточно далеко и это факт! А Kumho — одна из лучших грязевых шин такого размера.

Cooper Discoverer Stt.

Одна из самых дорогих, прекрасно устойчивых к повреждениям и долговечных моделей – вот такой бондарь.Протектор «елочка» признан оптимальным для распутицы, самоочищение отличное, из колеи вылазит. Ну и конечно эта модель самая выносливая на трассе, ходит 80-90 тыс.км. Поэтому купил такую ​​резину, поставил и забыл, ездит везде и даже зимой (позиционируется как всесезонка), она мягкая и в морозы не дубеет. Наряду с Кумой, один из самых серьезных в этом количестве.

Hankook Dynapro MT RT03

MT Dina от Hankuk стабильно входит в пятерку самых популярных покрышек Mud Terrain, крепкая боковина, зубастый протектор с грунтовками, шина очень мягкая и плюс можно ездить зимой (проверено — просто шикарно).В общем, его можно даже пропустить, потому что на шипах есть отверстия. По проходимости ему не уступит ни один из вышеперечисленных. Бомбический внешний вид, комфорт, мягкость и достойная проходимость и хорошая цена делают этот автобус таким популярным.

Goodyear Wrangler Duratrac

Дурак – не самая популярная резина, потому ее часто можно встретить в магазинах. Но это настоящий огонь, рисунок протектора очень крупный, злой и проходимый. На УАЗе можно увидеть не часто и это тоже плюс для вас, т.к. внимание на дорогах будет аккуратным, чтобы быть в безопасности.Ну можно и далеко уйти. Отличная грязевая резина На Патрике (есть даже крутые размеры 265/75/R16, если загорелся сделать минимальный лифт и поставить огромные колеса). Рекомендации однозначно! На фото видно ламели — зимой можно ездить без проблем, впитываемость мягкая и комфортная.

MAXXIS MT-762 БИГХОРН

Протектор «Ёлочка» — идёт хорошо, резина мягкая, от нанду лезет как и все остальные с таким протектором.Ценник заметно ниже Гудрича или Купера, поэтому как вариант для покупки тем, у кого деньги в обойме. По трассе поворачивает заметно (купер заметно меньше), но на 40-50 тыс. км хватает. Она заметно жестче других грязевых покрышек, поэтому комфорт на трассе ниже, но при такой жесткости, если попал в грязевое колесо — тупо пилой выпилить. В целом резина стоит своих денег, а денег заметно меньше по сравнению с Гудричами или Куперами.

Федерал Курагия М/Т

Есть как знаменитый Курага в таком размере, что реально круто. Шикарная резина, в топ 5 многих узоводов от резины класса МТ. По некоторым данным, она вполне достойно конкурирует с экстремальными шинами. Плюсы — супермягкая, шикарно едет по грязи, полям, пашне, выходит из колеи. По трассе — растет, причем заметно, поэтому обращайте внимание на этот показатель. В целом по трассе хватает на 40-50 тыс. км, что для многих вполне приемлемо.Зато как по грязи поедешь — сказочно))

Нанканг N-889

Убитый «китаец», уже убегает от восторга в одиночестве. Реально крутая грязевая резина, тащит просто и без кочек. Вы можете ехать очень далеко. Ну и ценник конечно очень адекватный в наше неспокойное время. Так что если ищете недорогую хорошую грязь — обратите внимание на Нанканг! Очень разреженный протектор, резина уже почти экстремальная (сравнивали с Кинг Коброй, так что едет не хуже, хотя кобра уже чисто «экстремальная»).

TOYO ОТКРЫТАЯ СТРАНА M/T

японская мягкая грязь, по деньгам дешевле гудрича процентов на 20, так что как вариант. Протектор чисто грязевой, самоочистка неплохая, сбор очень достойный (грунт есть). В целом обе все остальные шины МТ класса достойные. Хочешь ездить дальше — Делай)) Резина мягкая, поэтому износ по асфальту приличный, летом хватает на 40-50 тыс. км, что в общем-то стандартно для мягкой грязевой резины. Очень хороший вариант.

Goodyear Wrangler MT/R с кевларом

Ну и на закуску, пожалуй, самая зубастая и суперпроходная из всего нашего рейтинга — модель с кевларом от Houdier.Ады — крупный рисунок протектора, великолепное очищение от грязи, резина мягкая и по трассе можно легко ехать с комфортной скоростью, но расход будет больше, чем если бы по трассе. Но когда вы сойдете с дороги и отправитесь на встречу приключениям и грязи, кевлар покажет, как далеко вы можете зайти. Мощные грунты,широкое расстояние между ними 9пор 2см ровно), глубокий протектор — если сможете найти нужный размер и ценник устроит — обязательно берите, не пожалеете. Силия невероятная!

Таких вот у нас получилась горячая дюжина грязе-резины на УАЗ Патриот, каждая модель заслуживает внимания, так что выбирайте, смотрите на свой кошелек и свои предпочтения.В комментариях оставляйте свои мысли по поводу резины для Патрика, может у вас есть что-то другое. Уточняйте размер, есть или нет лифт, кузов, доработка и т.д., размер вашей резины и модель.

Ульяновск Внедорожник УАЗ Патриот в стандартной комплектации Оснащен колесами 16 диаметра, ширина покрышки которых составляет 235 мм, а профиль составляет 75% от этой ширины. Такие колеса являются отличным вариантом, когда автомобиль эксплуатируется в основном по городским асфальтированным дорогам. Но когда едешь по бездорожью, то сразу понимаешь, что машине не хватает больших и мощных колес.

Поэтому в данном случае есть два варианта выхода из сложившейся ситуации:

  1. Установить большие колёсные диски 18 дюймов, что повлечёт за собой установку соответствующей резины.
  2. Установите 33-дюймовую резину.

Итак, разберемся с принципом установки резины 33 дюйма на внедорожник УАЗ Патриот, и выясним, какие доработки необходимы.

Установка

Перед тем, как перейти к рассмотрению процесса установки резины размера 285/75, определим какие доработки делать на внедорожнике УАЗ Патриот:

  • Установка установка проставок под пружины в районе зад приостановка.
  • Установить усиленные рессоры на переднюю подвеску автомобиля.
  • Замена штатных амортизаторов на изделиях длиной +5 см.

Итак, приступаем к работе и устанавливаем все дополнения, приобретенные за ранее ранее:

Установив все эти детали, стоимость которых в сумме составляет около 10 тыс. руб. Теперь можно установить колеса 33 диаметра, которые без проблем встанут в колесные арки.

Единственный момент, который также следует учитывать, это возможность трения покрышек о пластиковые тапки при сильных повреждениях руля.Чтобы не ждать трения, рекомендуется сразу провести следующие виды доработок:

Но кроме этого есть еще вариант установки 33 колеса, это переделка колесных арок. При этом нет необходимости переделывать подвеску и упражнять в подъемной силе. Но если вы стремитесь сделать из внедорожника настоящую попутку, то без лифта не обойтись.

Расширение колесных арок

Итак, второй вариант, позволяющий установить колеса 33 диаметра на патриот:

  1. Для начала с помощью болгарки выполнить колесные арки.Чтобы убедиться, где действительно необходимо подрезать арки, нужно попробовать колеса и покрутить руль.
  2. После обрезки лишней части арок, рихтовки, шпаклевки и обязательно обработки антикоррозийным веществом.
  3. После таких доработок с левой и правой стороны установлена ​​новая резина 33 диаметра, которая будет просто идеально смотреться на внедорожнике УАЗ Патриот. Получаем вот такую ​​машину с новыми колесами.

После установки новых колес вы сможете испытать своего стального коня и почувствовать, насколько уверенно он держит дорогу и преодолевает различные препятствия даже без включения полного привода.На данном этапе можно подвести итоги и отметить, что установка новых колес на 33 дюйма не является обязательной, а с такими покрышками можно оценить только автопогрузчики бездорожья.

Вы можете проверить свой КБМ и при необходимости уменьшить его!

Патриот крутится, но не заводится. Что делать, если УАЗ Патриот не заводится? Серьезные проблемы с запуском двигателя

Практически каждый водитель знает, почему поворот ключа в замке зажигания никак не заводит двигатель.У многих, особенно у неопытных водителей, такая ситуация вызывает панику, но это не решает проблемы, требуется как раз в такие моменты быть сосредоточенным и рассудительным. Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет двигатель 409, который также оказывается в ситуации, когда невозможно завести машину. Часто это происходит после определенного пробега автомобиля. Итак, у вас не заводится двигатель, причины могут быть самые разные, но если знать основные причины, то проблема в большинстве случаев решается очень быстро.Предлагаем вам подробно рассмотреть основные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также, как самостоятельно устранить проблему запуска двигателя.

409 двигатель не заводится общие причины

Как утверждают многие владельцы УАЗ Патриот, когда не заводится силовой агрегат, причины хоть и разные, но чаще всего в аккумуляторе. Изначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, потому что поэтому стартер не получает должной мощности, которой недостаточно для запуска двигателя.Аккумулятор может разрядиться в следующих случаях:

  • Были проблемы с контактами.
  • Выходя из машины, владелец может забыть выключить фары, подсветку или радио.
  • Подошел к концу срок службы батареи.

Бывает, что автовладельцы, в том числе и УАЗ Патриот, по несколько лет не обращают внимания на аккумулятор. А когда 409 двигатель не заводится, начинают искать причину, и в этом случае могут окислиться клеммы.Для устранения такой проблемы нужно просто почистить клеммы и смазать их, для этого можно использовать смазку. Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: откуда вы знаете, что причина отсутствия запуска агрегата кроется именно в неисправности аккумулятора. На это есть определенные признаки:

  • При попытке запустить двигатель аккумулятор быстро разряжается.
  • При запуске двигателя слышны только щелчки.
  • При попытке включить зажигание автомобиль полностью не проявляет признаков электромонтажных работ.

Еще одна распространенная причина, когда не заводится силовой агрегат УАЗ Патриот, кроется в баке, а скорее всего в его пустоте. Особенно часто такая ситуация возникает, когда на приборной панели неправильно отображается уровень топлива.

Когда внедорожник стоит на уклоне, хоть топливо в баке и есть, оно может не течь из-за того, что оно просто не влезает в трубку бензонасоса, и запустить двигатель невозможно. При попытке завести УАЗ Патриот стартер сам пытается запустить коленвал, но все эти попытки тщетны, а аккумулятор только садится.Эту проблему можно легко и просто решить самостоятельно: нужно перекатить машину на более гладкую поверхность, либо долить топлива в топливный бак. После этих манипуляций бензонасос легко закачает топливо в систему.

Как мы уже сказали выше, перечисленные причины самые распространенные и их можно легко устранить своими руками, но есть одно но бывает, что агрегат не запускается, причины этого могут быть гораздо более серьезными. Предлагаем вам ознакомиться с такими причинами.

Серьезные проблемы с запуском на Патриоте

Если ваш УАЗ Патриот не заводится, и причины не в топливе и не в аккумуляторе, то причина явно серьезная, и она может крыться в стартере. Как многие знают, стартер – достаточно сложный механизм, поэтому, когда одна из частей такого механизма выходит из строя, это означает одно: предстоит либо капитальный ремонт, либо полная замена устройства. Проблемы вызываются такими неисправностями:

  • Проводка полностью или частично сгорела.
  • Пенни сильно изношены.
  • Износились графитовые анкерные щетки.

Хочу добавить, что такие проблемы не спонтанны, только через определенное время стартер будет плохо работать.

Также достаточно распространенная причина — выход из строя бандикса. При этом ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Важно всегда следить за работоспособностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 двигатель на отечественном Патриоте не заводится, есть и другие причины, например на это может влиять система зажигания.В чем неисправность этой системы, и как ее выявить? Первым делом нужно проверить наличие искры на проводах. При наличии явных проблем рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела и доверить им работу. Однако некоторые более опытные автовладельцы решают самостоятельно все проверить и установить причину.

Тогда вам обязательно следует проверить все элементы в системе зажигания на УАЗе без исключения:

  • Переключатель.
  • Свечи.
  • Замок зажигания.
  • Реле.
  • Катушка.

Самостоятельно определить исправность или отсутствие датчика или выключателя в самом корпусе трамблера крайне сложно, особенно если не пользоваться компьютерной диагностикой, но вполне возможно проверить, подается ли вообще напряжение на катушку . Есть уверенность, что питание еще подается, но искры нет, значит проблема именно в катушке.


Проблемы с подачей топлива возникают из-за, могут быть неисправности: дроссельной заслонки, насоса, фильтра, топливопроводов и тд. Для того, чтобы устранить поломку, сначала нужно заменить топливный фильтр, а затем проверить работоспособность насоса. Обычно фильтр забит.

Кроме всего прочего, наш УАЗ Патриот оснащен специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с подачей топлива или, возможно, с системой зажигания определяется автоматически и проявляется на приборной панели горящей лампочкой Check Engine.Этот блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и при его выходе из строя запустить двигатель просто невозможно. Тогда потребуется замена блока управления, а поломка таким образом будет устранена. Устранить поломку можно на СТО, при условии, что там есть квалифицированные мастера.

Другие причины и неисправности, когда двигатель не запускается 409

Неисправность электропроводки. При повреждении проводки в главной цепи всех автомобильных устройств или в системе управления силовой установкой это приводит к выходу из строя всего автомобиля, УАЗ Патриот просто не заведется.Все Патриоты собираются на УАЗе, и не стоит пренебрегать проверкой электросистемы, особенно когда на то есть причины: ярко выраженный отказ в работе того или иного агрегата. Часто бывает, что проблемы с запуском появляются, но схема электроприбора функционирует вполне нормально. Дело вот в чем: система силового агрегата питается отдельно от аккумулятора, и для этого есть даже специальный отдельный провод. При его повреждении или после ремонта этот провод отключается от источника.Тогда ни стартер, ни бензонасос работать не будут, соответственно двигатель ни в коем случае не заведется. Эта проблема довольно распространена, поэтому всегда стоит проверить эту, пусть и крошечную, но крайне важную деталь.

Подведем итоги

Силовой агрегат не запускается по причинам, видимо другим, еще одна, когда вышел из строя предохранитель топливного насоса, в этом случае двигатель не запустится. В такой ситуации надо пробовать, в чем может быть причина, а может дело в терминалах, а может потребуется компьютерная проверка.Также ни в коем случае нельзя недооценивать ситуацию, так как автомобиль – это большой механизм, в котором много достаточно уязвимых мест, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.

Проблемы с автомобилем, когда двигатель отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но это, к сожалению, не решает проблемы. Для такого автомобиля, как УАЗ Патриот, также характерны проблемы с запуском двигателя после определенного пробега.Причины этого самые разнообразные, но если знать основные, то решить проблему можно за считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы, почему не заводится внедорожник и как устранить проблемы с запуском двигателя.

Самая первая и самая частая причина, по которой внедорожник УАЗ Патриот не хочет заводиться, это аккумулятор. В первую очередь, основная причина в том, что аккумулятор разряжен и поэтому стартер не получает необходимой мощности для запуска двигателя. Причины разрядки аккумулятора:

  • срок службы аккумулятора истек;
  • владелец забыл выключить магнитолу, подсветку или фары на определенный период времени;
  • проблемы с контактами.

Когда владелец несколько лет не обращал внимания на аккумулятор, причина может крыться именно в окислении клемм аккумулятора. Если есть окисление хотя бы на одном из выводов, то ток может не подаваться на стартер. Для устранения проблемы нужно зачистить клеммы аккумулятора и смазать их смазкой. Узнать, что проблема запуска мотора скрывается именно в неработоспособности аккумуляторной батареи, можно по основным признакам:

  • при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электрической части автомобиля;
  • при попытке запуска мотора слышны только щелчки бандикса;
  • мотор пытается запуститься, но аккумулятор быстро разряжается.

Второй причиной проблем с запуском двигателя является бак, а точнее его пустота. Особенно часто такая ситуация встречается на внедорожнике УАЗ Патриот и других автомобилях, когда возникают проблемы с указателями уровня топлива.

Если внедорожник УАЗ Патриот был остановлен на уклоне, то топливо внизу может не попасть в трубку бензонасоса, поэтому запуск двигателя невозможен. При попытке завести внедорожник стартер пытается запустить коленчатый вал, но все попытки безуспешны, а аккумулятор только разряжается.Проблема решается заправкой бака или заездом на ровную поверхность, а затем позволяя бензонасосу закачать топливо в систему.

Это самые основные и легко решаемые проблемы, но если причина не в этом, то самое время узнать о сложных ситуациях.

Серьезные проблемы с запуском двигателя

Серьезной причиной того, почему УАЗ Патриот не заводится, может быть стартер. Стартер представляет собой сложный механизм, поэтому, если одна из деталей выйдет из строя, то вам придется ремонтировать или заменять это устройство.Основные проблемы могут быть вызваны следующими неисправностями:

  • износились графитовые щетки якоря;
  • копеек изношены;
  • перегорела проводка.

Но такие проблемы не возникают самопроизвольно, а только после плохой работы стартера.

Не менее часто причиной является выход из строя бандикса, в результате чего ломается шестерня, вращающая коленчатый вал. Стартер можно отремонтировать при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

Система зажигания – еще одна проблема, из-за которой может не запускаться двигатель Патриота. Причины этого самые разнообразные: от устаревания свечей зажигания до пропадания контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации необходимо проверить все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

  • свеча зажигания; катушка
  • ;
  • реле зажигания;
  • замок зажигания;
  • переключатель.

Определить исправность выключателя и датчика в корпусе трамблера без компьютерной диагностики достаточно сложно, а вот проверить, действительно ли подается напряжение на катушку. Если на катушку подается питание, а искры нет, то проблема в самой катушке.

Проблемы с подачей топлива могут быть вызваны неисправностью: насоса, топливопроводов, фильтра, дроссельного элемента и т. д. Для устранения поломки в первую очередь замените топливный фильтр и проверьте работу насоса.Чаще всего засоряется фильтрующий элемент.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому проблемы с подачей топлива и системой зажигания часто выявляются автоматически и отображаются в виде буквенной информации с надписью «Check Engine». Этот агрегат выполняет множество важных функций, поэтому при его выходе из строя внедорожник УАЗ Патриот завести невозможно. В этом случае необходимо заменить блок управления и тем самым устранить серьезную поломку.Это можно сделать на специализированных СТО, где есть квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми двигателями марки ЗМЗ-409, так и с дизельными двигателями Iveco и ЗМЗ-51432. Распространенной причиной, по которой дизельный двигатель не запускается в холодную погоду, является физическое явление. Известно, что в сильные морозы трудно запустить бензиновый двигатель, а дизельный еще сложнее. Бывают также случаи, когда в сильные морозы солярка покрывается льдом и поэтому запустить двигатель, пока не исчезнет лед, совсем не реально.

У наших отечественных топливораспределителей есть одна особенность — добавлять в топливо вместо присадок воду. Вода не ощущается водителем, но двигатель хорошо ее чувствует во время работы. Но в морозы вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не стоит исключать и такую ​​причину, когда зимой внедорожник не хочет заводиться.

Неисправность проводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в главной электрической цепи может привести к повреждению всего автомобиля и невозможности его запуска.Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не следует пренебрегать проверкой системы питания, особенно когда на это есть веские причины. В частых случаях возникают проблемы, когда электрическая цепь функционирует, но двигатель не запускается. Дело в том, что система двигателя питается отдельно от аккумулятора, для которого есть отдельный провод. Часто после ремонта или при повреждении этот провод отключается от источника. В этом случае даже бензонасос и даже стартер будут функционировать, но двигатель не запустится, так как электроника не запитана.Это распространенная проблема, поэтому всегда проверяйте наличие такой маленькой, но очень важной детали.

Легковой автомобиль УАЗ Патриот, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 2005 года, может оснащаться двумя типами двигателей. Для комплектаций Classic и Comfort, бензиновых инжекторных двигателей марки ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163), а также для комплектаций Limited и Welcome вместо бензинового двигателя можно заказать дизельные двигатели марки ЗМЗ-51432. или марки ИВЕКО Ф 1А (УАЗ-31631 или более современный УАЗ-31638).Поэтому поиск неисправностей инжекторных и дизельных двигателей, связанных с проблемой запуска двигателя, будет немного отличаться друг от друга, так как дизельные двигатели не имеют системы зажигания.

Общая проблема запуска всех двигателей, которыми комплектуется УАЗ Патриот — система запуска двигателя . Самой элементарной неисправностью в этой системе будет разрядка аккумуляторной батареи. Причины разряда могут быть разные: длительное время автономной работы; частые короткие поездки, особенно в зимнее время; забыл выключить свет водителем и т.д.Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

Стартер также не включится, если контактные соединения в разъемах электрической цепи системы запуска нарушены в результате коррозии. Да и сам стартер не вечен, так как в результате его работы могут изнашиваться или зависать щетки коллектора, может выйти из строя тяговое реле. Да и механические неисправности ему присущи, которые связаны с пробуксовкой бендикса (обгонной муфты) или износом зубьев венца маховика.

Без нормального давления топлива в системе питания невозможен запуск как инжекторного двигателя ЗМЗ-409.10, так и дизеля ЗМЗ-51432. А вот для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, вам понадобится прибор под названием манометр. И прежде чем его где-то искать, нужно проверить загрязненность воздушного фильтра, так как от его чистоты также зависит запуск двигателя. Падение давления в системе питания двигателя ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправности регулятора давления; забитый топливный фильтр; выход из строя электробензонасоса, звук которого водитель должен слышать в момент включения зажигания в течение 3-4 секунд.

Двигатель автомобиля УАЗ Патриот не заводится и из-за неисправностей в системе зажигания . Чтобы их найти, водители сначала проверяют наличие искры на свечах зажигания. Если у водителя есть запасной комплект свечей зажигания, то даже не обязательно выкручивать одну из свечей в ГБЦ. Просто подключаем запасную свечу зажигания к любому наконечнику высоковольтного провода и прижимаем к «массе» двигателя, после чего крутим коленвал стартером. Если искры нет, то придется проверить исправность катушки зажигания, от которой на этот наконечник высоковольтного провода подается напряжение.

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть при неисправности или перебоях в работе следующих его систем: системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и выше.

Подробно описано в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для запуска параметры подачи топлива и зажигания, а после запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных . Не рекомендуется запускать двигатель, если он еще не заглушен или если горит лампа диагностики неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного прогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае перед пуском необходимо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее, чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед его пуском в мороз или если две-три предварительные попытки пуска двигателя не увенчались успехом, можно продуть цилиндры воздухом.Для этого выжмите педаль газа до упора и включите стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполняет функцию «Продувка цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует, а излишки бензина удаляются из цилиндров потоком свежего воздуха и осушаются. После продувки повторите попытку запуска, как обычно.

Если две-три попытки пуска оказались безуспешными, то в целях сохранения ресурса аккумулятора необходимо сразу приступить к разбору и поиску, а затем устранить проблему с запуском двигателя или общие сбои в работе его систем .

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, ненормальной работы стартера.

Неисправности в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности:

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной являются нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Скорее всего это неисправность удерживающей катушки тягового реле, аккумулятор сильно разряжен, либо ослабли контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженном аккумуляторе, нарушении контактных соединений цепей, обгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включен, якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера .

Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина — неисправность обгонной муфты стартера или подгорание контактов тягового реле.В случае такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система сразу обнаруживает неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никаких кодов не зафиксировано, то после проверки при выключенном зажигании прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов, либо целостности и подгонки высоковольтных проводов в двухконтактном зажигании, необходимо проверить наличие искры на свечах зажигания.

В случае индивидуальной катушки зажигания перед проверкой на наличие искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на пробой изолятора. При внимательном рассмотрении места пробоя виды хорошие и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. При обнаружении поломки катушку необходимо заменить на новую.

Проверка свечей зажигания.

Если неисправностей в системе зажигания двигателя не обнаружено, то, скорее всего, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе подачи топлива или в системе управления подачей топлива, либо с некорректной работой одного или нескольких органов управления системы, например, датчик положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, напрямую влияющих на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом режиме и при любой температуре окружающего воздуха, вызвано выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех двигателях, в которых он установлен отдельно в получатель.

После включения зажигания бортовая система самодиагностики электронного блока управления двигателем обычно сообщает о неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, выдавая соответствующие ошибки.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя могут быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышение давления топлива может быть вызвано:

— засорением трубопроводов, шлангов и элементов сливного контура
— неисправностью или негерметичностью топливных форсунок

Низкое давление топлива может быть следствием:

— негерметичностью или засорением трубопроводов и фильтров
— неисправности, закоксовывание или засорение топлива
— недостаточная производительность электрического бензонасоса или его неисправность
— неисправность регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии на педаль газа, а система электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то, скорее всего, причина в загрязнении перепускного канала холостого хода или его неисправности.

УАЗ «Патриот», isici Внедорожник русский

УАЗ Патриот, le Suv Russian ethandwa ekhiqizwa на Ульяновском автозаводе кусукела нго-2005. Имодели ихишва нгапханси копхаву УАЗ 3163 фути нгундлалифа онобухле абабили одлуле УАЗ 3160 УАЗ 3162 фути «Симбир» абабесезвени экухикизвени кусука 1997 куя ку 2005.Ихипха ле УАЗ «Патриот» iphindwa imodeli «Simbir», кодва ubungcono ngokuya induduzo. УАЗ «Патриот» izici ezenza sesimanje ezijulile, wathola entsha yokudlulisa icala lenkampani eNingizimu Korea Dymos, lapho проницаемость ikhuphuke kakhulu, kanye umsindo othize encishisiwe, zisikhumbuza Gaz edume 69.

Usuku Olugujwa Minyaka Yonke Sesimanje

ukuze Zonke Iminyaka 8 Zokuzeiza УАЗ «Патриот», Окуйнто Сичи Изихати Окуипхута Эзибинана aphethwe Restyling, Nezingulekayo Amaningi Enziwa NGO-2011, Ezifana ukunwetshwa Kokubili Amabhuloho Carm.Ushintsho olunjalo okusisekelo kwemigomo шасси ukuthi kuphelelwe kuya iminyaka engu-70 ye-Ulyanovsk isitshalo. Kwakungunyaka ka-iminyaka engu-model ewusizo УАЗ «Патриот», nobuntu imoto iye okucetshiswe yokugenisa izinhlelo eziningana ukuthi lula umsebenzi umshayeli. Lokhu amasondo ayo kule nkampani Italian Delphi Italia Izithuthi, ukubopha German Conti Teves, нагреватель IsiZulu Saden Europe, kuhlanganiswe ne-moya. ngokuqinile корейский укузе Dymos раздатке какаде efakwe wanezela 5-кпп.

injini

Nokho, ngokumelene isizinda sesimanje imoto global injini УАЗ «Патриот» ayizange ithuthuke uphethiloli четырехцилиндровый ZMZ ivolumu 2.7 амалита нет 130 л.с. Изимфанело мотор кухона эзингени факати, кодва укусетшензисва УАЗ «Патриот» энкулу нгокванеле бензин квимоди эдолобхени бенгасе базикандлеле 20 амалита 100 ихиломитха нгалинье, фути ума ушайела эндлелени укугелета рейт амалиэлана 12. Kodwa inzuzo ongenambangi yenjini ZMZ kuyinto alula, motor isebenza kancane kancane ku ongaphakeme-octane uphethiloli AI 92.

дизайн амапута

Omunye izimo ezinkulu ezihlukanisa UAZ Patriot, izimfanelo okuyinto sisonke akukubi, ke is klamo топлива amathangi yayo.топливо ithangi ababili, umthamo ingqikithi 90 amalitha, wahlela ezinhlangothini ezihlukene semoto kungukuthi axhumene, elibangela ezinye izinkinga lapho заправки. isakhiwo umzimba ayivumeli baphethe kokubili dweba ukugcwaliswa ngolunye uhlangothi, futhi akukho umthamo lonke esitsheni ukugcwaliswa ngaphandle esasihlukanisa гумби umthwalo kusukela гумби умгибели. Uma eyenzelwe «Patriot» UAZ entsha umzimba, intengo imoto kuzokhulisa kakhulu hushazela njengoba konke kuhlale njengoba sinjalo.

шасси

шасси УАЗ «Патриот» elula futhi enokwethenjelwa Isici sefomu.Спереди ibhuloho entwasahlobo, kanye nenduku в поперечном сечении okulinganisa. Amabili kabili esebenza телескопическая ukushaqeka wezinciphisi asebenza gidropnevmatiki isimiso enikeza inala buselelezi nokugijima umshini. Engemuva oluvala amasondo sincike ezimbili полуэллиптический лист iziphethu, ifakwe ukushaqeka wezinciphisi adizayinelwe ukusebenza baqaphe kuqhathaniswa ngenxa yokushaqeka wezinciphisi bengaphambili oluvala amasondo. Ngokukhethekile sakhokhwa ngokuhamba мы рестайлинг ка ibhukwana ukubopha ukuthuthukiswa.На onobuhle owedlule терминалы ibhuleki lesandla kwi ezingemuva бендиза вал, iyivimbela. Le nguqulo entsha obekumele ukufaka super kahle yokupaka ukubopha usebenza isimiso гидравлика, kodwa ngagcina ekubeni nokuxhumanisa evamile, oyibamba ukuthi agibele amahhashi ukubopha ngemigqomo lamasondo angemuva.

описание, установка, плюсы и минусы, отзывы

Пневмоподвеска на «УАЗ Патриот» позволяет обеспечить хорошую управляемость автомобилем на асфальте и на бездорожье.Рассмотрим его устройство, особенности, а также возможности установки.

Устройство

Рассматриваемый узел представляет собой универсальную конструкцию, позволяющую регулировать клиренс автомобиля в зависимости от дорожного покрытия. Возможна установка агрегата на внедорожники самостоятельно. Устанавливается в основном на стандартный задний аналог, оснащенный специальными подушками.

Пневмоподвеска на «УАЗ Патриот» включает в себя следующие детали:

  • Компрессор с парой поршней для продвижения воздушной смеси, опускания или подъема агрегата.
  • Клапаны обратного типа. Они служат для защиты от самопроизвольного сброса воздушной системы.
  • Пусковой клапан. Он активируется, когда необходимо стравить воздух для опускания агрегата.
  • Датчик (манометр), отвечающий за контроль системы.

Особенности

Пневмоподвеска на «УАЗ Патриот» часто комплектуется специальными креплениями, которые можно поменять на кронштейны, приварив их в необходимых местах. Компрессор установлен перед радиатором, что обеспечивает дополнительное охлаждение.Пневматические подушки расположены в задней части автомобиля между мостом и рамой. Детали функционируют в совокупности с пружинами, придавая узлу дополнительную жесткость.

На рынке представлено несколько моделей. Своими руками пневмоподвеска на УАЗ Патриот устанавливается без проблем, особенно если в штатном исполнении два места крепления. Стоимость изделия зависит от качества, производителя и способа монтажа. Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Установка пневмоподвески на «УАЗ Патриот»: с чего начать

Перед началом работ необходимо закупить необходимые комплектующие с учетом высоты подушек, показателей давления, диаметра элементов. Конструкцию можно купить в комплекте или по частям.

Подушки на задний мост монтируются следующим образом:

  • Для начала необходимо доработать пневмоподвеску на «УАЗ Патриот» своими руками в части креплений.
  • Аналогичные детали строятся в нижней части.
  • На заднюю ось приварить металлическую пластину с отверстием для фиксаторов воздушной подушки.
  • Элементы крепятся параллельно пружинам и прочно фиксируются на раме и мосту.

Дальнейший порядок действий

После установки подушек пневмоподвески на УАЗ Патриот «укладываем шланги под днище автомобиля. После этого монтируем компрессор, размещаем в моторном отсеке под радиаторами. Шланги присоединяем к компрессорной части.

Далее провода протягиваются в салон, где установлено коммутационное реле для управления работой компрессора. Воздуходувка подключается с помощью предохранителя, после чего необходимо проверить работу всего агрегата. Если все в норме и протечек не наблюдается, подвеска готова к эксплуатации. В салоне также потребуется установить манометр, способный контролировать давление в системе, контролируя дорожный просвет автомобиля. Этот этап можно считать завершающим при установке пневмоподвески на УАЗ Патриот.

Что говорят пользователи?

Как отмечают владельцы, рассматриваемый узел прекрасно проявляет себя на всех типах дорог. Главное, произвести правильную регулировку давления и установку рабочих элементов. Как подтверждают отзывы, пневмоподвеску на УАЗ Патриот следует приобретать с учетом покрытия, на котором часто эксплуатируется автомобиль, хотя регулировка клиренса позволяет легко переключаться с асфальта на бездорожье и наоборот.Стоит отметить, что если сборка узла производится спереди и сзади, в салоне должна быть предусмотрена пара манометров, чтобы следить за состоянием каждой пары подушек.

Пневмоподвеска на УАЗ Патриот: плюсы и минусы

Для начала рассмотрим преимущества, которые дает пневмоподвеска:

  • Обеспечение безупречного комфорта вождения.
  • Отсутствие лишнего шума при исправности.
  • Возможность регулировки дорожного просвета.
  • Уменьшение повреждения дорожного покрытия по сравнению с обычными пружинами.
  • Позволяет легко преодолевать ямы, не чувствуя дискомфорта.

Кроме того, данная подвеска позволяет регулировать жесткость отдельных сторон автомобиля. Это важно при входе в поворот и позволяет уменьшить крен и улучшить управляемость за счет изменения давления в цилиндрах. Клиренс можно регулировать в пределах 4-20 сантиметров. Это привлекает любителей охоты, рыбалки и активного туризма, так как дает возможность без проблем ориентироваться в дороге.

недостатки

Как и любой механизм, пневмоподвеска имеет и недостатки. Главный из них – высокая стоимость запчастей качественной конструкции. Также такой узел не имеет высокого показателя ремонтопригодности. Заменить сломанную деталь проще, чем отремонтировать. И мало того, какая служба берется за такую ​​работу, так как в этой сфере не хватает высококвалифицированных специалистов.

Если автомобиль не оборудован пневмоподвеской в ​​стандартном исполнении, ее можно поставить не на каждую машину, а если и возможно, то операция не простая и дешевая.Некоторые автомобилисты отмечают недолговечность агрегата, по сравнению с цельнометаллическим аналогом, хотя пневмоподвеска является одной из самых комфортных систем. Еще некоторые водители жалуются, что чем больше в блоке деталей, тем больше вероятность поломки, и из-за одного элемента придется перебирать весь участок.

В заключение

Выбор автомобиля с пневмоподвеской или его самостоятельная установка на «УАЗ Патриот» должен основываться на логике и понимании условий, в которых будет эксплуатироваться машина.Многое зависит от производителя и функционала конструкции. Если автомобиль используется для перевозки тяжелых грузов, необходимо выбрать тип с возможностью улучшения управления при движении. Для гонщиков и активных туристов потребуется более мягкая модификация. В любом случае пневмоподвеска является не только полезным, но и весьма информативным узлом, обеспечивающим лучшее управление и эксплуатацию внедорожников типа «УАЗ Патриот».

р>

проверка давления масла механическим манометром

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, расположенные на двигателе: дроссельный модуль, топливная рампа, электромагнитные форсунки, свечи зажигания, датчик ГРМ, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления и температуры, датчик детонации.

Модуль дроссельной заслонки с электроприводом дроссельной заслонки и датчиком угла поворота Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).

Модуль дроссельной заслонки расположен на ресивере двигателя. Предназначен для регулирования положения дроссельной заслонки электронным способом от блока управления. Относится к не подлежащим ремонту элементам.

Топливная рампа (топливораспределительная трубка) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) с электромагнитными форсунками в сборе.

Топливная рампа стальная, прямоугольного сечения, бессточная тупиковая, с штуцером для быстроразъемного соединения, крепится к впускному патрубку двумя болтами.Относится к неремонтопригодным изделиям.

Форсунки удерживаются в рампе с помощью специальных зажимных соединений, предотвращающих вращение форсунок. На переднем конце аппарели имеется резьбовой штуцер, закрытый колпачком с уплотнительным резиновым кольцом, внутри которого находится ниппель. Ниппель используется для подключения манометра для диагностики системы электроснабжения. Топливопровод соединяется с штуцером подачи топлива с помощью специального быстроразъемного соединения.

Посадка форсунок во впускной трубе уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения… При установке рейки с форсунками резиновые уплотнительные кольца необходимо смазать чистым моторным маслом для облегчения установки.

Электромагнитные форсунки Bosch EV14EL 0 280 158 237 (40904.1132010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Форсунки Bosch EV14EL 0 280 158 237 с двухпоточным распылением топлива в количестве четырех штук в составе топливной рампы. Электромагнитные предназначены для последовательного или попарно-параллельного поэтапного впрыска топлива во впускные каналы головки блока цилиндров.Активное сопротивление обмотки форсунки при плюс 20 градусах 12+-0,6 Ом. Форсунки относятся к неремонтопригодным изделиям.

Катушки зажигания типа Бош 0 221 504 027 (40904.3705000), Беру 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) и 407.3705000 ЗАО СОАТЭ.

Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторного типа, размещаются на клапанной крышке в количестве четырех штук. Предназначен для выработки энергии высокого напряжения для свечей зажигания. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Свечи зажигания малогабаритные с помехоподавляющим резистором, четыре штуки, ввинчиваются в головку блока цилиндров по центру камер сгорания.Зазор между электродами 0,70-0,85 мм.

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) Бош 0 261 210 302 (40904.3847010), Бош 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 ОАО Пегас.

Датчик времени индукционного типа расположен на крышке цепи рядом со шкивом коленчатого вала. Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зубца), установленным на шкиве коленчатого вала.

Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика двадцатого зуба диска синхронизации соответствует положению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.Отсчет номера зуба производится от прохода в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

Датчик предназначен для определения углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя блоком управления. Рабочий диапазон датчика: скорость вращения диска 20-7000 об/мин, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска 0,3-1,5 мм. Относится к не подлежащим ремонту элементам.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа, расположен в корпусе термостата. Относится к неремонтопригодным изделиям. Датчик предназначен для определения температуры охлаждения, для чего используется блок управления.

— Корректировки управления подачей топлива и опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
— Контроль работы подогревателя лямбда-зондов с целью исключения возможности их повреждения из-за образования конденсата и обеспечения быстрого прогрева лямбда-зондов на холодном двигателе.
— Контроль технического состояния систем охлаждения (превышение предельно допустимой температуры), в том числе для формирования управляющего сигнала на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

Датчик абсолютного давления и температуры Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик абсолютного давления и температуры полупроводникового типа, с пьезорезистором и термистором, расположенным в ресивере. Датчик предназначен для измерения абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха блоком управления.Сигнал, поступающий от датчика, используется блоком управления в.

— Расчет расхода воздуха.
— Управление подачей топлива электромагнитными форсунками, формирование угла опережения зажигания и определение нагрузки двигателя.
— Температурная коррекция управления подачей топлива и опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха во впускной системе на всех режимах работы двигателя.

Выходной сигнал датчика давления аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа.Напряжение питания стабилизированное, 5 В. Рабочий диапазон измеряемых температур термодатчика типа NTC от минус 40 до плюс 130 градусов. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.

Датчик детонации пьезоэлектрический, расположен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра. Предназначен для обнаружения детонации сгорания топлива в двигателе блоком управления.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, расположенные на а/м.
Датчики кислорода (лямбда-зонды) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Циркониевые с управляемым электронагревом в количестве 2 шт. Основной лямбда-зонд расположен до приемной трубы выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси перед нейтрализатором (на выходе из двигателя).

Дополнительный лямбда-зонд расположен в корпусе каталитического нейтрализатора на его выходе.Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора. Цепи обогрева лямбда-зондов управляются непосредственно с блока управления.

Модуль педали газа.

Размещается в салоне. Он предназначен для установки нагрузки двигателя водителем. Педальный механизм имеет встроенный потенциометрический двухканальный датчик положения педали, предназначенный для определения положения педали акселератора блоком управления.

Адсорбер паров бензина с электромагнитным клапаном продувки.

Размещается в моторном отсеке автомобиля. Предназначен для улавливания паров топлива из бензобака и накопления их в адсорбере. По команде от блока управления клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускной патрубок двигателя (впуск — через дроссель в ресивере за дросселем). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Погружной модуль топливного насоса.

С электроприводом, регулятором давления топлива (38 010 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива.Модуль находится в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.

Блок управления системой управления двигателем ЗМЗ-40906.

На базе микропроцессора. Размещается в моторном отсеке автомобиля. Конструкция блока управления может различаться, в зависимости от комплектации автомобиля УАЗ. Жгут проводов системы управления двигателем ЗМЗ-40906 расположен вдоль кузова и рамы автомобиля.

Комплексная система управления предназначена для контроля впрыска топлива и опережения зажигания двигателя.

Функционально система управления состоит из двух подсистем:

Подсистемы управления впрыском топлива;

Подсистемы управления опережением зажигания (УОЗ).

Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом двигателя. Синхронизация работы подсистем осуществляется по сигналам датчиков, установленных на двигателе.

Система состоит из микропроцессорного блока управления (БУ), который управляет исполнительными механизмами по заложенной в блок программе с учетом информации с датчиков.

Датчики включают:

Датчик массового расхода воздуха 0 280 212 014 f. «BOSCH» (Германия) или HFM5-4.7 0 280 218 037 ф. «BOSCH» или HFM62C/11 ф. «SIEMENS» (Германия) или 20.3855 для определения массы наполнения баллонов воздухом.

Устанавливается на автомобиль между воздушным фильтром и ресивером.

Датчик положения дроссельной заслонки 0 280 122 001 ф. «BOSCH» (Германия) или 406.1130000-01 резистивного типа, устанавливаемые на дроссель.

Сигнал датчика используется для определения режима работы двигателя (холостой ход, частичная нагрузка или полная мощность).

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала) 23.3847 или ДС-1 индукционного типа, устанавливается на крышке цепи возле шкива коленчатого вала.

Датчик вырабатывает специальный электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (диск 60-2 зубца), установленным на шкиве коленчатого вала.

Электрический сигнал датчика информирует блок управления об угловом положении коленчатого вала при его вращении.

Датчик и зубчатый диск 60-2 (синхронизирующий диск) установлены таким образом, что момент прохождения через продолжение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска соответствует верхней мертвой точке поршня первого или четвертого цилиндра. При этом отсчет номера зуба производится от зазора в сторону, противоположную вращению диска.

Датчик фаз (положение распредвала) DF-1, или 406.3847050-04 или 406.3847050-05 устанавливается на головку блока цилиндров.

Датчик формирует сигнал в момент прохождения маркером магнитного поля, которое выполнено в виде гнутой пластины, закрепленной на выпускном распредвале.

Появление сигнала датчика свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.

В момент появления сигнала с этого датчика задний срез первого зуба диска 60-2 зуба (отсчет от зазора в сторону, противоположную вращению диска) должен проходить через продолжение оси датчик положения коленвала.

Датчики температуры охлаждающей жидкости УАЗ Патриот и температуры воздуха во впускном коллекторе типа 19.3828 терморезистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик температуры охлаждающей жидкости вкручен в корпус термостата и подключен к входу контроллера, который через резистор 2 кОм подключен к внутреннему источнику 5 В. При низких температурах сопротивление датчика высокое, при высоких – низкое. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике.На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Для замены датчиков температуры охлаждающей жидкости УАЗ Патриот и температуры воздуха во впускном коллекторе необходим ключ на 19. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора и частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора

Отсоединить колодку жгута от разъема датчика, расстегнув пружинный фиксатор, и открутить датчик от корпуса термостата

И датчик температуры воздуха от впускного коллектора

Проверка датчика температуры УАЗ Патриот схема: 1 — переменное сопротивление 10 кОм; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — вольтметр; 4 — миллиамперметр; 5 — датчик.

Для проверки датчиков нужно собрать схему. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установить ток в цепи 1–1,5 мА. При температуре +25 °С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957–3,022 В. Изменяя температуру окружающей среды датчика, измерить вольтметром 3 значение падения напряжения. Для исправного датчика оно должно быть в пределах следующих пределы: при температуре 40°С — 2,287–2,392 В; при температуре 90°С — 3,642–3,737 В. Неисправный датчик заменить.Установите датчики температуры Patriot в порядке, обратном снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком

Датчик положения коленчатого вала УАЗ Патриот

Датчик положения (синхронизации) коленчатого вала типа ДГ-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала УАЗ Патриот схема: 1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 — привод; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации.

Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена ​​обмотка 1. Когда зубья синхронизирующего диска 8 проходят мимо конца магнита, на выводах обмотки возникает потенциал, который является информацией для контроллера о частоте вращения коленчатого вала. Два зубца на диске отсутствуют, при прохождении углубления на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигатель останавливаются.Датчик можно предварительно протестировать непосредственно на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя. Для замены датчика коленвала Патриот потребуются: тонкая отвертка, ключ на 10, автотестер. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи

.

Нажмите на пружинную скобу блока и отсоедините разъем датчика синхронизации, затем подключите один вывод тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу блока жгута датчика, а другой вывод к любому боковому выводу.Сопротивление обмотки датчика должно быть 700-900 Ом

Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления его жгута проводов к впускной трубе и блоку цилиндров, потяните жгут вниз, отверните болт крепления и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров

Подключить тестер, включенный в режиме измерения напряжения, к выводам датчика. Быстро поднесите металлический предмет (например, пинцет) к сердцевине зонда.Если датчик исправен, на устройстве будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и подлежит замене. Установите датчик коленвала Уаз Патриот в порядке, обратном снятию. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

Датчик положения распредвала УАЗ Патриот

Датчик положения распредвала (датчик фаз) типа PG-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или ДФ-1 устанавливается в левой задней части ГБЦ. Его действие основано на эффекте Холла. По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фаз газораспределения Патриот контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переключается с режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива во все цилиндры одновременно.В этом режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому неисправный датчик фаз необходимо заменить как можно скорее.

Для замены датчика потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 10. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Расстегните пружинный фиксатор и отсоедините колодки жгута проводов датчика фаз. Снимите блок жгута проводов датчика с металлического держателя

.

Отверните болт крепления и извлеките датчик из отверстия в головке блока цилиндров

Цепь проверки датчика фаз Патриот: 1 — датчик; 2 — штекерный блок; 3 — резистор 0.5-0,6 кОм; 4 — светодиод АЛ307; 5 — металлическая пластина.

Соберите схему проверки датчика распредвала Патриот и подключите провода к клеммам аккумулятора. Светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть. Поднесите пинцет или отвертку к стержню зонда. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и нуждается в замене. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Расходомер воздуха УАЗ Патриот

Датчик массового расхода воздуха УАЗ Патриот типа HFM5-4.7 0280218037 от Bosch, или 20.3855 от Siemens, или 406.1130000-01 находится между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха через датчик. Датчик имеет встроенный датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низких температурах сопротивление датчика высокое, при высоких — низкое

Сопротивление датчика температуры воздуха в зависимости от температуры всасываемого воздуха

Если неисправен датчик температуры воздуха Патриот, то контроллер запоминает код ошибки и включает контрольную лампу, контроллер подменяет показания неисправного датчика на фиксированное значение температуры воздуха 33°С.Для замены датчика потребуются: ключ на 10, крестовая отвертка. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора

.

С помощью отвертки или пальца нажмите на пластиковую защелку снизу и отсоедините разъем жгута от датчика массового расхода воздуха. Ослабьте хомуты шлангов

.

Снять шланги с датчика, а затем датчика расхода воздуха УАЗ Патриот. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки УАЗ Патриот

Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или ДКГ-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100°. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки Патриот потребуются: автотестер и отвертка. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора

.

Отсоедините колодку жгута от датчика и измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» колодки датчика.Для рабочего датчика оно должно быть около 2 кОм. Подключить автотестер к клеммам «2» и «3». При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 0,7-1,38 кОм, при закрытом положении — 2,6 кОм

Для замены неисправного датчика положения дроссельной заслонки Патриот открутите два винта его крепления и снимите датчик. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации УАЗ Патриот

Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, либо GT 305, либо 18.3855 установлен на блоке цилиндров с правой стороны под впускным коллектором в районе 4-го цилиндра.

Цепь датчика детонации Патриот: 1 — штекер; 2 — изолятор; 3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина.

Датчик детонации на Патриоте представляет собой пьезоэлектрический прибор, улавливающий колебания стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах.Детонация – взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, возрастающие с увеличением интенсивности детонационных воздействий. По сигналу датчика контроллер регулирует угол опережения зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей контроллер сигнализирует водителю включением лампы и переходит в дежурный режим управления двигателем с поздним опережением зажигания.Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и повышенным расходом топлива, поэтому датчик следует заменить как можно скорее. Для проверки нужно снять датчик детонации с автомобиля.

Для снятия и проверки датчика детонации потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 13. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора

.

Снять шланг отопителя с держателя на болт датчика. Отсоедините разъем жгута от проводов датчика, отстегнув пружинный фиксатор

.

Отвернуть гайку, снять кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку ГБЦ, и снять датчик со шпильки.Подключить автотестер, включенный в режиме измерения напряжения, к выводам датчика. Постучите по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) — напряжение должно измениться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и подлежит замене. Установите датчик детонации УАЗ в порядке, обратном снятию.

Лямбда-зонд УАЗ Патриот

Датчик концентрации кислорода Патриот тип 5WK9-1000G фирмы Сименс используется в замкнутой системе впрыска топлива. Датчик установлен в передней трубе выхлопной системы.Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в выхлопных газах, эту информацию предоставляет датчик концентрации кислорода. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно варьируется примерно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). Для нормальной работы температура датчика должна быть не менее 300°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Контролируя выходное напряжение лямбда-зонда Патриот, контроллер определяет, по какой команде корректировать рабочую смесь на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (большая разность потенциалов) — к обеднению смеси. Для замены контрольного датчика концентрации кислорода понадобится ключ на 22. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора

.

Отсоедините разъем датчика от жгута проводов, отжав пластиковую защелку, затем открутите датчик от водосточной трубы и снимите его с автомобиля.Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Ну вот друзья после статьи я как раз упомянул, что второй управляется кучей всяких датчиков и собственно без них его работа невозможна. Некоторые мои зрители и читатели начали задавать вопросы — сколько их, что они контролируют и на что влияют? Считаю эту информацию действительно необходимой (для общего развития), поэтому решил написать статью. Так что читайте дальше, будет полезно…

Стоит отметить, что форсунка одинаковая практически на всех автомобилях, поэтому и датчики у нее практически одинаковые. Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

В чем отличия

При этом общий вес- ОДИНАКОВЫЙ. Они могут иметь разные названия, но суть остается одной. НО в некоторых современных автомобилях вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) может быть установлен ДАД+ДТВ.

Также на некоторых автомобилях стоит усовершенствованная система газораспределения, на которую устанавливаются фазовращатели, они бывают гидравлические или электрические, и те и другие могут иметь «точки» управления

Если не брать сложные моторы, типа SKYACTIV от MAZDA, потому что в них тоже есть «ионные датчики» и не брать в расчет турбированные моторы (там еще несколько добавлено), в остальном очень похоже.

То есть мы будем рассматривать обычные атмосферные системы без систем фазового регулирования.

Именно таким и является большое количество простых моторов. Что ж, давайте начнем и разберем каждый по частям.

ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается, НЕВОЗМОЖНО, тем не менее уровень надежности достаточно высок…Однако он все же может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтра нет вообще). Еще один большой МИНУС — если тюнинговать двигатель и раскачивать стандартный ВАЗовский до 150 — 160 л.с., то он уже не может рассчитать количество воздуха, ибо банально не предназначен для этого.

ПРОБЛЕМЫ:

  • Завышение показаний. На холостых оборотах на 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
  • Занижение показаний. На высоких оборотах проявляется тупость двигателя, увеличение расхода топлива.

Нормальный показатель для автомобилей ВАЗ на холостом ходу 8-10 кг/час. При 3000 об/мин — 28 — 32 кг/ч

Замена

около 2000-2500 руб вместе с диагностикой.

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается со стороны самой дроссельной заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые и месяца не жили, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, что ставят на заводе. Были и случаи, когда их сбивали на автомойках – разбивали струей высокого давления. Если учитывать эти правила, то они могут прожить достаточно долго.

Неисправности: Проявление провалов при нажатии на педаль газа. Увеличение оборотов (ни с того ни с сего) на холостом ходу.Рывки и провалы под нагрузкой

Стоимость около 250 — 350 рублей с диагностикой

ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости)

НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. В конструкции имеет два контакта (надо отметить, что рядом за панелью приборов часто закрепляют одноконтактный — их невозможно перепутать). Основная задача – регулирование топливной смеси. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, где вы делаете это за счет подсоса, здесь все делается автоматически с помощью этого датчика.Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия – сопротивление около 176 Ом, «25 гр». — 2795 Ом, «0гр.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивно датчик очень надежный, ломаться по сути нечему. Основные проблемы могут быть связаны с :

  • Потеря контакта внутри датчика, происходит при ОЧЕНЬ длительной эксплуатации
  • Нарушение изоляции или обрыв проводки перед ней

В случае сбоя:

  • Включение вентилятора на холодном двигателе
  • Не включается в горячем состоянии (экстремальные температуры)
  • Затрудненный запуск горячего двигателя
  • Увеличение расхода бензина

Сама цена около 150-200 рублей + замена.Достаточно быстро меняется

ДД (датчик детонации)

Обычно устанавливается на блок цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

  • Детонационно-резонансный (аналог бочонка).
  • Широкополосный доступ (похож на таблетку)

Они не взаимозаменяемы, поставить их вместо другого НЕЛЬЗЯ, т.к. они работают немного по разным алгоритмам.

Конструктивно очень надежен (опять же ломаться там особо нечему).Принцип работы следующий — (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем сильнее мотор вибрирует (толкает), тем больше у него повышается напряжение. Таким образом, детонационные стуки отслеживаются. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — установлено более позднее зажигание.

ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), работает неравномерно, а также увеличивается расход топлива.

Цена около 250 — 400 рублей + установка.

DK (кислородный датчик) — лямбда — зонтик

Устанавливается либо рядом, либо на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до и после катализатора). Основной задачей является определение остаточного кислорода в выхлопе. Если нашли — бедная топливная смесь, если не нашли — богатая. Показания, как обычно, поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это достаточно надежная электрохимическая конструкция, однако и она может выйти из строя.При его поломке увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость от 1000 до 2500

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, прикрепленного к коленчатому валу. Очень выносливый и очень простой элемент.Установленный на крышке масляного насоса, он конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения цилиндра, времени подачи топлива и времени подачи искры.

ПОЛОМКА: При поломке двигатель перестает работать! Бывает и так, что обороты двигателя ограничены в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400 — 600 руб.

ДС (датчик скорости)

Генерирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установленный на редукторе, он видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, однако часто окисляются контакты или разъемы. Выход из строя приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять стоит машина или движется и с какой скоростью.

ЕЕ ИСПРАВЛЕНИЯ: Снижены обороты холостого хода, провалы при резком торможении, двигатель немного глохнет.Некоторые автомобили Chevrolet не смогут управлять автомобилем.

Цена в районе 200 — 300 рублей

ДФ (датчик фаз) или ДПРВ (датчик положения распредвала)

Определяет угловое положение распределительного вала. У восьмиклапанных моторов он закреплен на конце головки блока. НА шестнадцатиклапанном на головке блока около 1 цилиндра.

Примерно до 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, а значит, впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в попарно-параллельном режиме.То есть открываются сразу два сопла.

Фазовый впрыск характерен для силовых агрегатов, в которых он установлен, то есть открывается только одна форсунка форсунки, в которую следует впрыскивать топливо.

НЕИСПРАВНОСТИ: При его поломке автомобиль автоматически переходит в парно-параллельный режим, что приводит к перерасходу топлива на 10-15%.

Стоит около 250 — 400 рублей

Как видите основных датчиков в системе около восьми, хочу еще раз напомнить, что в некоторых современных агрегатах их может быть гораздо больше.Они также встречаются в любом простом двигателе, установленном на сотнях простых машин.

На автомобили УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и фургоны УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) с системой управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и узлы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и МИКАС-7.2 контроллер.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый ввод напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллер после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
— Датчик массы воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), либо Bosch 0 280 150 560, либо Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухштырьковые 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Он выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль ТНВД с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле электробензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Прочие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3

-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.
— Катализатор выхлопных газов 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллера МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь контроля топлива реализована с помощью датчика кислорода.Собранные в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, обнаруживающего высокочастотные вибрации двигателя.

Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле или напряжением от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от главных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика MAF и датчика TP. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможны мигающие коды накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

Приборная панель уаз хантер. Учимся ремонтировать и улучшать панель приборов автомобилей УАЗ патриот, хантер и буханка

Приборная панель – предмет интерьера, который не только греет душу владельца внедорожника, но и радует глаз.Чем современнее выглядит приборная панель, тем приятнее водителю управлять автомобилем – и это факт! Если у предшественника старого УАЗика приборная панель была примитивной до края, то современное чудо ульяновского автопрома может похвастаться внутренней отделкой салона автомобиля. Что такое приборная панель на внедорожнике, основные устройства и дополнения, а также тюнинг устройства – все это мы рассмотрим в этом материале.

Приборная панель — это не что иное, как приборная панель, на которой размещены различные автомобильные компоненты.Приборная панель в основном выполнена из черного пластика. Корпус панели съемный, что является плюсом при проведении ремонтных работ. Легкость демонтажа панели позволяет настраивать ее или модернизировать другие компоненты.

Приборная панель на внедорожнике УАЗ Патриот имеет современный дизайн, который свободно можно сравнить с зарубежными кроссоверами. Рассмотрим, что входит в комплектацию панели приборов:

  • Блок управления освещением.
  • Выключатель поворотников и фар.
  • Управление омывателем и стеклоочистителем.
  • Регулирование частоты работы стеклоочистителей.
  • Приборы для измерения скорости, частоты вращения коленчатого вала, количества топлива в баке, времени и др.
  • Контроль звуковой сигнализации.
  • Блок управления отоплением и кондиционером.
  • Аварийный выключатель.
  • Замок зажигания со встроенной противоугонной системой.

Подсветка панели

Комбинация приборов

Комбинация приборов внедорожника УАЗ Патриот включает в себя следующие элементы, индикаторы и элементы сигнализации.Ниже представлена ​​схема, на которой показано расположение элемента.

Схема комбинации приборов внедорожника УАЗ Патриот

  1. Индикатор температуры в двигателе;
  2. Индикатор работы свечи накаливания;
  3. световая сигнализация указателя масла в системе;
  4. световая сигнализация, указывающая на необходимость проверки двигателя;
  5. Аварийный сигнал перегрева охладителя двигателя;
  6. тахометр;
  7. Лампа левого указателя поворота и сигнальная лампа;
  8. лампа, сигнализирующая о неполном закрытии дверей;
  9. световая сигнализация низкого заряда батареи;
  10. неисправность тормозной системы;
  11. лампа индикации включения антиблокировочной системы тормозов;
  12. индикатор стояночного тормоза;
  13. лампа индикации включения переднего моста;
  14. лампа указателя правого поворота и сигнальная лампа;
  15. спидометр или указатель скорости автомобиля;
  16. Лампа-индикатор функционирования противотуманной фары сзади;
  17. индикатор наружного освещения;
  18. лама индикатор передних противотуманных фар;
  19. уменьшенная подача топлива;
  20. индикатор работы дальнего света;
  21. указатель количества топлива;
  22. сброс пробега;
  23. указатель пробега автомобиля УАЗ Патриот;
  24. индикатор системного времени и напряжения;
  25. Переключатель работы индикатора.

Комбинация приборов поможет новичкам разобраться с некоторыми световыми индикаторами. Итак, зная, что такое комбинация приборов, рассмотрим, почему может не работать реостат подсветки на внедорожнике УАЗ Патриот.

Почему не работает подсветка приборов?

в

Если не работает подсветка приборов на внедорожнике, то, прежде чем отчаиваться, следует искать причину в самых истоках. На панели есть регулятор, представляющий собой реостат, с его помощью осуществляется управление подсветкой панели.Для этого реостат следует перевести в крайнее верхнее положение и если лампочки не загорятся, то нужно будет искать причины немного глубже.

При неработающем освещении приборов следует проверить исправность предохранителя № F1. Если работает, то нужно проверить реостат. Если у реостата окислились контакты, то ток через него не проходит, а значит и подсветки нет. Можно закоротить контакты напрямую, а если лампочки загорятся, то причина в неисправности реостата.Чтобы устранить поломку, замените реостат. Еще одной неисправностью может быть перегорание ламп подсветки приборов. В этом случае возникает необходимость разобрать панель и заменить лампочки на новые.

Освещение панели и тюнинг

Если внедорожник УАЗ Патриот модели 3163 имеет в комплектации приборной панели обычные лампочки накаливания, то с 2010 года на автомобили устанавливается новая приборная панель со светодиодной подсветкой. Диодные лампочки — это освещение нового поколения.

Хорошая новость для владельцев первых моделей внедорожника УАЗ Патриот.Если вам надоела слабая подсветка панели приборов, или она имеет неприятный цвет свечения, то эту неприятность можно легко исправить, обновив лампочки, или, по-простому, настроив прибор. Итак, тюнинг освещения предполагает замену ламп накаливания на светодиоды. Как осуществляется настройка панели? Для этого нужно снять приборную панель, разобрать ее и заменить обычные лампочки на светодиодные. Перед отсоединением вилки обязательно нужно распиновать, чтобы по завершению работ легко вернуть все на место.

Тюнинг и процесс снятия приборной панели мы рассмотрим в следующих материалах, а на данном этапе полностью рассматривается торпеда и ее внешний вид на внедорожнике УАЗ Патриот.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Очень часто в описании автомобиля можно встретить интересную фразу «салон-кожа». Это означает, что салон автомобиля обшит кожей, а не дешевым дермантином, например.А это сразу повышает престиж железного коня. И что можно сделать в этом плане на УАЗ Хантер? Честно говоря, не очень. Но это красиво. Например, обтянуть приборную панель натуральной кожей. Этот вариант выглядит очень достойно.

Важно! Вместо дорогой натуральной кожи вполне можно использовать качественный заменитель винила!

Панель приборов УАЗ Хантер

Каждый, кто знает салон автомобиля изнутри, будет изрядно удивлен.Ну и куда натянуть кожу на приборной панели УАЗ Хантер? Ведь там все так аскетично. Просто голый металл. Все правильно. Сначала придется установить накладную панель, например, «Виктория-2», а затем отделать ее кожей или винилом. То есть есть два варианта:

  1. Купить и установить готовую панель.
  2. Сделай приборную панель самостоятельно.

Конечно, проще всего купить готовую приборную панель на УАЗ Хантер. Это избавляет от множества ненужных шагов.
Но при изготовлении этой детали своими руками вы сможете в полной мере воплотить все свои смелые фантазии. Конечно, если есть дизайнерская жилка.

«Виктория-2» — приборная панель из магазина

Описания процесса установки этой детали на УАЗ Хантер не будет. Это довольно обширная и отдельная тема. Так же небольшая характеристика и цена вопроса.

Итак, это изделие из стеклопластика. Цвет обычно черный. Приборы органично размещены в верхней части.В общем, на фото все хорошо видно. По подсчетам опытных владельцев УАЗ Хантер, средняя цена такой панели составляет 3500 рублей. В принципе, не очень дорого.

Внимание! Материал, из которого сделана эта деталь, в принципе и так выглядит вполне солидно. Поэтому сначала следует решить, обтягивать его кожей Victoria или нет.

Своими руками

Здесь тоже не будет подробной инструкции по изготовлению описываемой детали.Главное – это материалы, из которых она изготовлена. Обычно это:

  • дерево;
  • фанера;
  • пластик;
  • металл (олово).

Важно! Главное, чтобы для обтяжки этой детали кожей лучше всего подходило дерево и фанера.

Выбрать материал для работы

И вот панель установлена ​​на свое место. Теперь нужно подумать, как его покрыть. Есть две возможности.

  1. Натуральная кожа.
  2. Искусственный винил.
  3. Алькантара самоклеящаяся.

Что выбрать? Здесь нужно учитывать несколько вещей. Кожа, конечно, выглядит респектабельнее, да и что тут говорить, красивее, но и стоимость этого материала гораздо выше.
Винил значительно дешевле и проще в обработке, хотя и менее престижен. Как быть? Еще один нюанс. Внедорожник УАЗ Хантер. Машина для выездов на природу. После охоты или рыбалки в любом случае грязь и влага попадут на панель при преодолении сложных участков.От частой обработки элементами влаги портится и кожа, и винил. Так что сразу стоит рассчитывать на возможную замену всей обшивки. Именно на основе этих данных и их финансовых возможностей и нужно решать этот вопрос.

Ну и алькантара. Это искусственный материал, запатентованный в Италии, хотя его изобрел японец. Это искусственная замша. Честно говоря, самый удобный и приличный на вид вариант.

Что потребуется

Если винил или кожа определены волевым решением в работе, то вам придется приготовить следующий набор:

  • клей;
  • ножницы;
  • Канцелярский нож;
  • кисть
  • ;
  • Крепление для фена (в крайнем случае простое).

Полный набор для работы с указанными материалами.

Внимание! Алькантара в основном самоклеящаяся, поэтому достаточно острого ножа.

Чем покрыть панель

И вот настал момент истины. Начало работы. Панель приборов снимается и лежит на рабочем столе. В первую очередь его нужно хорошо обезжирить. Так, на всякий случай. После этого на всю окрашиваемую поверхность наносится слой клея и оставляется для высыхания.Нанесите тонкий слой клея на задний слой укрывного материала и также дайте высохнуть. В это время на подсохший слой на панели нанесите второй слой и дайте ему совсем немного подсохнуть.

Затем начните наносить материал, разглаживая его рукой.

Внимание! Наносить следует из точки, расположенной выше всего, в сторону понижения.

После разглаживания немедленно высушить феном. Аккуратно обрезаем лишнее и вырезаем технологические отверстия по краю.Прижмите кожух и тщательно высушите. Теперь дайте ему хорошо высохнуть, и вы можете установить его на место.

Алькантара самоклеящаяся

Здесь все намного проще. Для начала нужно обезжирить панель приборов УАЗ Хантер. Снимите с материала внутреннюю защитную бумагу и приклейте к поверхности так же, как и к коже, тщательно ее разглаживая. Этот материал не нужно сушить феном. Отрежьте лишнее, и все.

На видео показан процесс примерки панели другой модели автомобиля.Но принцип тот же:

На приборной панели УАЗ-469 (рис. 8) расположен спидометр 17, который показывает скорость автомобиля в км/ч, а установленный в нем счетчик показывает общий пробег автомобиля в км. Шкала спидометра имеет отверстие для контрольной лампы (с синей линзой) дальнего света фар. Амперметр 2, используемый для определения силы зарядного (стрелка отклоняется вправо, к знаку «+») или разрядного (стрелка отклоняется влево, к знаку «-») тока аккумуляторной батареи.
Выключатель 3 поворота фар устанавливается на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-469БГ, а при отсутствии выключателя в отверстие вставляется заглушка. Указатель давления масла 4 показывает давление в системе смазки двигателя в кгс/см2. Контрольная лампа 5 аварийного падения давления масла с красной линзой. Контрольная лампа загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Кратковременное мигание лампы при снижении оборотов двигателя не свидетельствует о неисправности системы смазки, если лампа гаснет сразу же при увеличении оборотов двигателя.Контрольная лампа 6 указателей поворота с зеленой линзой загорается при включении указателей поворота.

Рис. 8. УАЗ-469 — панель приборов .

Индикатор 7 температуры охлаждающей жидкости показывает температуру жидкости в блоке цилиндров при включенном зажигании. Манометр для этого манометра расположен в кронштейне водяного насоса. На панели приборов УАЗ-469 контрольная лампа 8 аварийного перегрева охлаждающей жидкости с красной линзой загорается при температуре жидкости выше 106 … 109°С. Датчик расположен в верхнем бачке радиатора. Указатель уровня топлива 9 имеет шкалу с 0 делениями; 0,5; П, соответствующий незаполненной, половинной и полной вместимости бака. Указатель уровня топлива оснащен двумя датчиками по количеству баков и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. Для включения датчика правого или левого бака на панели приборов имеется переключатель 12, имеющий два положения: нижнее — датчик правого бака включен; вверху — датчик левого бака.Указатель действителен только при включенном зажигании. Переключатель 10 для освещения кузова. Рукоятка 11 служит для ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; потянув за ручку, открывается клапан. Положение ручки можно зафиксировать, повернув ее вокруг своей оси на 90°. При движении ручка должна быть утоплена. Комбинированный выключатель зажигания и стартера 13 (замок) (рис. 9) имеет три положения: среднее — выключено, первое правое — зажигание включено;
вторая (крайняя) правая — зажигание и стартер включены; третий слева — приемник включен (при установке).Ручкой 14 (рис. 8) центрального выключателя света включаются фары, передние фонари, задние фонари и лампы освещения приборов. Рукоятка выключателя имеет три фиксированных положения: первое — все выключено; второй — включены передние фары (или ближний свет фар, в зависимости от положения ножного переключателя света), задние фонари и подсветка приборов; третья — включается ближний или дальний свет фар в зависимости от положения педального переключателя света, задних фонарей и освещения приборов.Поворотом ручки регулируется интенсивность освещения приборов.

Рис. 9. Положение ключа в замке зажигания УАЗ-469:
О — нейтральное положение; I — зажигание включено; II — зажигание и стартер включены; III — приемник включен (если установлен).

Переключатель 15 электродвигателя отопителя кузова можно установить в три положения: перемещением рукоятки переключателя вверх включается повышенная скорость вращения вала электродвигателя, перемещением рукоятки вниз — пониженная скорость вращения вал электродвигателя включен, при среднем положении рукоятки электродвигатель выключен.
На УАЗ-469 панель приборов ручка 16 служит для ручного управления воздушной заслонкой карбюратора, при потянув за ручку можно частично или полностью закрыть воздушную заслонку — рабочая смесь обогащается. После прогрева двигателя ручка должна быть утоплена. Положение ручки можно зафиксировать, повернув ее вокруг оси на 90°. Переключатель 1 предназначен для управления работой стеклоочистителя и омывателя; вращение по часовой стрелке включает стеклоочиститель, а нажатие ручки в осевом направлении включает омыватель.Кнопка термопредохранителя 18 в цепи освещения. 19 — выключатель аварийной сигнализации. Потяните ручку на себя, чтобы включить его.

Приборная панель – неотъемлемый атрибут любого автомобиля, где сосредоточены основные датчики и индикаторы, обеспечивающие более комфортное вождение. Поэтому каждый автовладелец должен знать, что означают те или иные значки на приборке, особенно это касается владельцев отечественных внедорожников. Какие индикаторы установлены в приборной панели УАЗ Патриот и какие неисправности могут возникать в работе устройства – об этом вы можете прочитать ниже.

[Скрыть]

Описание и расположение индикаторов и приборов на панели

Комбинация приборов УАЗ Буханка, УАЗ 469 и других моделей отечественного производителя состоит из множества контроллеров и индикаторов.

Рассмотрим описание элементов приборки на примере модели Патриот:

  1. Датчик контроля температуры двигателя автомобиля. Стрелка не должна попасть в критическую зону.
  2. Индикатор здоровья.
  3. Значок индикатора моторной жидкости в двигателе. Если он начинает постоянно гореть, это говорит о необходимости добавления расходных материалов.
  4. Общий значок ошибки. При ее появлении автовладелец должен провести диагностику работоспособности силового агрегата.
  5. Символ перегрева охладителя двигателя.
  6. Тахометр, определяющий количество оборотов коленчатого вала при работающем двигателе.
  7. Этот индикатор включается при срабатывании левого указателя поворота, а также световой сигнализации.
  8. Символ неплотного закрытия одной из дверей автомобиля.
  9. Этот индикатор указывает на низкий уровень заряда батареи. Если он горит постоянно, автовладельцу следует проверить аккумулятор.
  10. Символ появления неисправностей в тормозной системе. Возможно износились колодки или датчик просто вышел из строя, либо также возможен обрыв проводки его подключения.
  11. Этот значок появляется, когда активирована антиблокировочная тормозная система. Если он постоянно горит, систему необходимо проверить на наличие неисправностей.
  12. Символ активации ручного тормоза.
  13. Индикатор включения переднего моста.
  14. Световой сигнализатор включения правого указателя поворота, а также световой сигнал.
  15. Спидометр, предназначенный для определения скорости автомобиля.
  16. Контрольная лампа включения задних противотуманных фонарей.
  17. Значок, который загорается при включении окружающего освещения.
  18. Символ включения передних противотуманных фар.
  19. Индикатор низкого уровня топлива в баке. Появляется в том случае, если система использует для движения резервный запас топлива.При появлении индикатора необходимо как можно быстрее заправить автомобиль.
  20. Фара дальнего света на пиктограмме.
  21. Датчик уровня топлива, на него ориентируется водитель, когда необходимо заправить автомобиль.
  22. Кнопка сброса пробега.
  23. Счетчик общего пробега автомобиля.
  24. Датчик определения напряжения в бортовой сети автомобиля, а также индикатор времени.
  25. Переключатель.

Фотогалерея «Электросхемы разных моделей ПП»

Возможные неисправности

В целом приборная панель УАЗ Хантер — достаточно надежное устройство, способное работать годами.Но иногда случается так, что гаджеты УАЗ отказываются функционировать.

Рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть в системе:

  1. Не работают приборы УАЗ. Освещение не включается, индикаторы не загораются, датчики при этом двигаются, стрелки датчиков не поднимаются, при этом возможно, что запустить двигатель не удастся. Тут может быть два варианта — либо «накрылся» сам пульт, то есть его микросхема, либо проблемы в работе блока управления.В любом случае придется иметь дело с электроникой, поэтому задачу ремонта все же лучше доверить специалистам.
  2. Не работает только подсветка. Приборная панель УАЗ Патриот оборудована специальным регулятором, представляющим собой реостат, позволяющий водителю управлять подсветкой приборной панели. Попробуйте перевести этот реостат в крайнее верхнее положение, это обеспечит максимальную яркость подсветки. Также подсветка могла пропасть из-за выхода из строя предохранителя F1, но если этот элемент исправен, то следует провести диагностику самого контроллера.На нас могли окислиться контакты, что мешало бы прохождению тока через реостат.
  3. Одна или несколько ламп подсветки или индикаторов не работают. В этом случае причина может крыться в перегорании самих источников освещения пульта управления. В этом случае автовладельцу придется полностью разбирать щиток и менять лампочки.
  4. Не работают датчики — спидометр, тахометр, уровня топлива и т.д. Скорее всего, проблема кроется в электронике, особенно если вышли из строя сразу все контроллеры.Если один из них сломался, то проблему следует искать на самом агрегате. Например, если не работает датчик топлива, то нужно искать контроллер, который должен быть установлен в баке, он может точно не работать (автор видео — канал cev chevron).

Идеи тюнинга

Какие идеи тюнинга можно воплотить в приборных панелях на УАЗ:

  1. Организация диодной подсветки, самый простой вариант. Нужно только поменять штатно установленные лампочки в приборке на светодиодные.
  2. Использование настроенной шкалы для датчиков аккуратности. Такие шкалы наносятся непосредственно поверх стандартных шкал со значениями. Они обычно используются, потому что они более современны по внешнему виду. Установку шкал на спидометр, тахометр и другие датчики следует производить с демонтажем стрелок с приборов; купить такие весы можно как в магазине, так и скачать из интернета.
  3. Облицовка приборки, в частности, ее внешняя часть. Этот способ тюнинга более актуален при наличии повреждений приборной панели.
  4. Добавление хромированных колец на весы.
  5. Установка спортивного инвентаря. Этот вариант самый сложный, так как для установки тюнингованной спортивной приборной панели потребуется переделывать стандартные разъемы для подключения.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.