• процент заряда аккумулятора;

• процент вязкости масла;

• температура двигателя и многое другое.

Если величина компрессии в разных цилиндрах колеблется в пределах менее чем 1 атмосфера – причину неисправности следует начинать искать в других составляющих двигателя.

Данный материал позволяет понять владельцу транспортного средства, как измерить компрессию двигателя самостоятельно. Однако непосредственно перед началом работ рекомендуется собрать всю возможную информацию по данной теме или получить консультацию специалиста, имеющего большой опыт проведения диагностических работ подобного рода.

Видео

Следующий видеоматериал поможет вам разобраться в измерении компрессии двигателя:

Как измерить компрессию бензинового и дизельного ДВС

Цилиндропоршневая группа (ЦПГ) и газораспределительный механизм (ГРМ) в процессе работы ДВС подвержены износу. Состояние указанных частей двигателя влияет на компрессию. Компрессия двигателя представляет собой один из важных параметров для нормальной работы агрегата.

Содержание статьи

Что показывает замер компрессии: основные неисправности

Замер компрессии двигателя своими руками является наиболее простым и доступным способом, который позволяет выявить различные неисправности силовой установки. Главной задачей при самостоятельном замере компрессии дизеля или бензинового агрегата становится выявление отклонений  касательно показателя давления сжатия в цилиндрах двигателя от допустимого.

Решение измерить компрессию позволяет определить неисправность как в одном, так и в нескольких цилиндрах. Дополнительно измерение компрессии двигателя может указать на проблемы с клапанами и плотностью прилегания клапанов к седлам. Замер компрессии можно осуществлять разными способами. Давайте рассмотрим, как правильно измерять компрессию дизельного и бензинового двигателя. 

Оборудование для самостоятельного измерения: компрессометр и АГЦ

Чтобы самому померить компрессию, наиболее часто используется простой компрессометр. Стоит добавить, что замер таким способом малоинформативен, но общую картину состояния ЦПГ способен прояснить. Также диагностика цилиндропоршневой группы осуществляется при помощи специального оборудования, которое имеется на СТО.

Основной рекомендацией при выборе компрессометра является наличие резьбового наконечника. Такой наконечник позволяет вкрутить компрессометр в свечное отверстие. Если компрессометр не имеет такого наконечника, тогда точность замеров снижается. Желательно также иметь компрессометр с клапаном фиксации давления в самой головке, которая закручивается в свечное отверстие. Устройства с клапаном, расположенным под манометром, менее точны и имеют свойство занижать итоговые показания.

Если владельцу бензинового авто достаточно выкрутить свечи зажигания, то замер компрессии на дизельном автомобиле потребует снятия форсунок или свечей накаливания. Для этого понадобится опыт и дополнительные инструменты. Компрессометр для дизеля должен иметь специальный переходник. Переходник необходим для того, чтобы  надежно закрепить наконечник в отверстии для форсунок или свечей накала.

Для оценки состояния ЦПГ и других элементов ДВС можно также использовать специальный прибор, который получил название анализатор герметичности цилиндров (АГЦ). Способ измерения аналогичен работе с компрессометром, но устройство фиксирует не показатель давления сжатия в цилиндре, а параметры вакуума.

При помощи данного устройства определяется наличие утечки через камеру сгорания, эффективность прилегания клапанов, выявляется прогар днища поршня, производится оценка состояния и степень износа гильзы. Также АГЦ позволяет оценить состояние поршневых колец, обнаружить закоксовку или залегание колец без разборки двигателя.

Замер компрессии бензинового и дизельного мотора

В списке общих требований для того, чтобы точно замерить компрессию, находятся:

1. Двигатель должен быть прогрет до 80-90 градусов;
2. Подача топлива должна быть обязательно отключена;
3. Все без исключения свечи должны быть выкручены;
4. Стартер должен быть абсолютно исправным;
5. Аккумулятор необходимо полностью зарядить;

• В случае с механической коробкой переключения передач можно включить верхнюю (повышенную) передачу, а также предотвратите возможность передвижения автомобиля. Для этого следует использовать стояночный тормоз и/или противооткатные упоры. Допускается также замер компрессии в положении рычага МКПП «нейтраль». В машинах с «автоматом» селектор устанавливается в режим парковки (Р). 
• Следующим шагом становится проверка состояния воздушного фильтра. Загрязненный фильтр перед замерами компрессии меняют на новый. Вторым способом является временное отсоединение от впуска трубопровода для подачи воздуха.
• В бензиновых ДВС потребуется отключение системы зажигания. Для этого необходимо произвести отсоединение от прерывателя проводки для подачи низкого напряжения, которое подводится к катушке зажигания. Моторы, оборудованные распределителем зажигания, потребуют снятия с катушки главного высоковольтного провода. Указанный провод далее подсоединяют на массу. 
• Для эффективного отключения топливоподачи в конструкциях, которые включают в себя механический бензонасос, потребуется отсоединение топливной магистрали. Далее патрубок глушат. Для электробензонасоса будет достаточно убрать контакт с его реле. 
• После осуществляется очистка от грязи мест для установки свечей зажигания и производится снятие наконечников высоковольтных проводов со свечей. Затем свечи выкручиваются. 
• С выкрученными свечами потребуется осуществить несколько проворотов двигателя стартером. Процедура необходима для того, чтобы очистить цилиндры от возможного нагара и других отложений. 
• Последним этапом становится соединение компрессометра со свечным колодцем цилиндра. Измерять компрессию лучше с напарником, который выжмет до упора педаль акселератора. Педаль газа выжимается для того, чтобы замер компрессии производился с открытой дроссельной заслонкой, а сопротивление во впуске благодаря этому было снижено. С выжатой педалью мотор крутят стартером около 5 секунд. Необходимо следить за тем, когда на шкале появится самое высокое значение. Указанное значение отмечают и переходят к дальнейшим замерам в других цилиндрах мотора.

Что касается особенностей замера компрессии на дизельном двигателе, тогда:

• Отключение подачи топлива в дизеле достигается путем отжатия вниз рычага отсечки. Данный рычаг находится на ТНВД. Вторым способом является отключение электромагнитного клапана, что также приведет к блокировке топливоподачи в дизельный ДВС. Указанный клапан находится на топливопроводе, который отвечает за подачу горючего.
• Компрессометр в дизеле подключается через отверстия форсунок или свечей накала. Это зависит от того, до каких элементов удобнее добраться, а также соответственно рекомендациям для конкретного типа дизельного двигателя.
• Для замера компрессии на дизеле потребуется особый компрессометр, который будет иметь соответствующий наконечник для надежного закрепления в отверстии форсунки или свечи накаливания. Порог максимального замера у такого компрессометра для дизеля должен быть выше сравнительно с бензиновым аналогом. Дизельный компрессометр должен иметь возможность фиксировать давление около 60 атмосфер.
• При замере компрессии дизеля необходимость нажимать на педаль газа исключена. Дело в том, что в устройстве большинства дизельных моторов дроссельной заслонки нет. Отдельно стоят только дизели, которые имеют специальный клапан во впуске. Клапан необходим для создания разрежения. Разрежение обеспечит функциональность вакуумного регулятора и усилителя тормозов.

Подачу топлива нужно отключать для того, чтобы горючее не смывало так называемый масляный клин. Для прекращения топливоподачи можно воспользоваться одним из перечисленных способов отключения бензонасоса, ТНВД или форсунок. Свечи нужно обязательно выкручивать все.

Если осуществлять замер, выкручивая только свечу в одном цилиндре, тогда заметно увеличение сопротивления вращению коленвала. В момент прокручивания стартером это сопротивление  приводит к снижению оборотов. При неисправностях батареи или слабой АКБ можно использовать пусковое устройство, хотя данный способ не рекомендуется.

Компрессия и дроссельная заслонка

Замерять компрессию можно при условии открытого или закрытого дросселя. Разный подход выявляет отдельные нюансы износа деталей двигателя. Решение замерять компрессию при закрытой дроссельной заслонке будет означать, что в цилиндры попадет не особо много воздуха.

Показатель компрессии в этом случае низкий (около 0,6-0,8 МПа). Данный способ позволяет добиться высокой чувствительности показаний к малейшим утечкам, так как воздуха в цилиндр поступило мало. Даже небольшие утечки способны понизить значение в разы. На основе полученных показаний можно сделать ряд определенных выводов:

Проблемы с клапанами могут возникать как в результате износа, так и после проведенного ремонта, особенно в механизмах с гидрокомпенсаторами. Форма профиля кулачка распредвала может износиться неравномерно, особенно с учетом биения.

Замер компрессии с открытой дроссельной заслонкой означает, что в цилиндр поступит намного больше воздуха сравнительно с замером при закрытом дросселе. Увеличение объема воздуха приведет к тому, что давление в цилиндре заметно возрастет. Получается, наличие утечек приведет к более интенсивной потере компрессии в таких условиях. Но потенциальные неплотности все равно смогут  пропустить меньше воздуха по сравнению с большими объемами при его подаче. Результатом станет то, что компрессия сильно падать не будет (около 0,8-0,9 МПа). Замер компрессии двигателя с открытой дроссельной заслонкой позволяет выявить серьезные поломки:

• разрушение или прогар поршня;
• разлом или деформация поршневых колец;
• залипание (закоксовка) колец в поршневых канавках;
• прогар клапана или загиб стержня клапана;
• износ (задир) поверхности зеркала цилиндров;

Дополнительно в процессе замера необходимо обращать внимание на то, как увеличивается давление в цилиндре. Такой подход позволяет более точно локализовать одну или другую неисправность. В случае если в момент первого такта компрессометр показывает низкую компрессию до 0,4 МПа, но уже на последующем такте очевиден заметный подъем, тогда это может указывать на износ поршневых колец. Когда в момент первого такта показатель давления находится на отметке около 0,7 или 0,9 МПа, но больше не увеличивается, тогда вероятны проблемы с герметичностью клапана.

Зачем доливать масло в цилиндры

Проблема с кольцами, поршнями, клапанами или прокладкой диагностируется точнее путем заливки в тестируемый цилиндр около 3-5куб. см масла. Немедленное увеличение компрессии после добавки масла уже на первом такте укажет на поршневые кольца. Если компрессия изначально низкая, далее было залито масло, но поднять компрессию не удалось, тогда вероятны утечки через прокладку ГБЦ.

Наиболее часто компрессия падает только в одном цилиндре. В этот цилиндр с наименьшей компрессией нужно залить около 5 «кубиков» чистого моторного масла. Масло в процессе заливки должно попасть не на днище поршня, а на стенки гильзы цилиндра. Далее замер компрессии повторяется. В случае роста давления относительно показаний в других цилиндрах вполне вероятно, что поршневые кольца закоксованы, произошло их залегание или разрушение.

Также отсутствие изменений в показаниях после заливки масла может указывать на то, что клапана не до конца прилегают к сёдлам. Возможен прогар клапана или разрушено седло клапана, могут быть неправильно отрегулированы зазоры клапанов.

Для диагностики повреждений прокладки ГБЦ, прогара поршня или трещин в теле поршня необходимо установить поршень ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), что соответствует такту сжатия. Далее нужно осуществить подачу в цилиндр порции воздуха под давлением около 2 — 3 атмосфер.

Если прокладка головки блока окажется повреждена, тогда будет слышен звук выходящего воздуха из свечного колодца, расположенного рядом. Воздух, выходящий через карбюратор, означает отсутствие нормальной посадки впускного клапана. Дополнительно снимается пробка маслозаливной горловины. Если воздух идет оттуда, вероятен прогар или трещина в поршне. Воздух в выпускном тракте укажет на неплотное прилегание или прогар выпускного клапана.

Для максимальной точности рекомендуется использовать комбинированный способ замера компрессии (замер «на холодную» и «горячую», с открытой и закрытой дроссельной заслонкой). На начальном этапе замерить компрессию в цилиндрах бензинового агрегата нужно при открытой заслонке. Затем свечи зажигания, свечи накала или дизельные форсунки (зависимо от типа ДВС) ставятся на место и двигатель запускается. Необходимо прогреть мотор, а после промерять компрессию (при закрытом дросселе для бензиновых моторов).

Мерить компрессию на холодном двигателе нужно тогда, когда завести мотор не удается. Двигатель «на холодную» не заводится по причине критического износа ЦПГ, а также в результате залегания поршневых колец. На холодном ДВС давление в таких случаях падает в два и более раза. Прогрев двигателя позволяет  увеличить компрессию, после чего агрегат приемлемо заводится «на горячую».

Отдельно рекомендуется производить замеры компрессии на холодном дизельном моторе. Показатель замеров в дизеле зависит от присутствия масла в цилиндрах. Перед замером компрессии дизеля двигатель должен постоять не менее 2 часов.

Это время необходимо для  того, чтобы остатки масла полностью стекли обратно в картер двигателя. Падение показателя компрессии для холодного дизельного двигателя ниже 18 атмосфер будет означать, что запуск такого мотора практически невозможен. Если показатель после прогрева не поднимается выше отметки в 24 атмосферы, тогда мотор необходимо ремонтировать.

Производим оценку полученных результатов

После окончания всех замеров анализируем показания по цилиндрам. Если разброс по цилиндрам до показателя в 1 атмосферу, тогда неисправность двигателя с компрессией не связана. Проблему стоит искать в системах впрыска, зажигания, топливоподачи и т.д. Показатель разброса чуть более 1 атмосферы укажет на то, что ЦПГ изнашивается неравномерно, но состояние приемлемое.

Приблизительный показатель компрессии должен быть равен показателю степени сжатия, который умножается на 1,3. Величины степени сжатия для конкретного двигателя находятся в техническом руководстве ТС, инструкции или руководстве по ремонту.

Для бензиновых ДВС, которые рассчитаны на 76-й или 80-й бензин, компрессия на горячем двигателе должна быть не ниже 9,5-10 атмосфер (с учетом исправной цилиндропоршневой группы).  Необходимый показатель для современных моторов (бензин марки АИ-92 и выше) составляет 11-14 атмосфер с допустимым разбросом по цилиндрам до 1 атмосферы. Дизельный двигатель подразумевает компрессию от 28 (для старых поколений дизельных ДВС) до 45 атмосфер (современный дизель) с разбросом по цилиндрам до 3 атмосфер.

Показатель компрессии высчитывается приблизительно, так как зависит от температуры ДВС во время замеров, вязкости моторного масла, состояния аккумулятора и других. Стоит учитывать и погрешность показаний компрессометра, которая в отдельных случаях составляет около 3 атмосфер.

За основу нужно брать сравнение показаний по цилиндрам. Ошибочно полагать, что только заниженный показатель компрессии четко укажет на неисправность. Бывает, что в неисправном цилиндре наблюдается избыточное проникновение масла. Лишнее масло увеличивает компрессию, тем самым маскируя неисправность. В таком случае нужно внимательно анализировать состояние свечей двигателя. Если имеются следы масляного нагара при допустимой компрессии, тогда причиной попадания масла может оказаться сломанное маслосъёмное кольцо, износ втулки (направляющей) клапана и т.д

Читайте также

Компрессометр Фрейзера — Измеряет толщину и сжимаемость

Компрессометр Frazier Schiefer Compressometer®

Компрессометр был разработан Национальным институтом стандартов и технологий и производится для коммерческого рынка компанией Frazier Precision Instrument Company, Inc. в качестве одного из полных наборов инструментов для испытаний для текстильной и смежных отраслей.В настоящее время он широко используется в этих отраслях и, вероятно, является наиболее универсальным толщиномером на рынке.

Компрессометр Фрейзера и стандартные прижимные лапки

(все модели доступны с аналоговым циферблатом или цифровыми индикаторами)

Принадлежности и информация о цифровых индикаторах, используемых в компрессометре Frazier Schiefer

Таблица прижимных лапок

Страница информации о компрессометре

Компрессометр особенно подходит для оценки толщины, сжимаемости и упругости большинства материалов, где требуются наблюдения при более чем одной сжимающей нагрузке.Материалы, для которых он особенно подходит, включают все текстильные изделия, резину, войлок, нетканые материалы, бумагу, материалы с покрытием, пленки и аналогичные материалы. Он указывает толщину непосредственно для конкретного приложенного давления. Построив график толщины при определенных увеличивающихся и уменьшающихся давлениях, можно получить кривую сжатия и восстановления. По кривой сжатия и восстановления можно рассчитать несколько очень важных и критических свойств, таких как сжимаемость, упругость при сжатии, тенденция к матованию при сжатии, способность восстанавливаться при сжатии и другие качества, связанные с характеристиками комфорта.Таким образом, использование компрессора Frazier Compressometer обеспечивает отличное средство количественного описания тактильных и кинестетических характеристик, таких как ощущение, мягкость руки, твердость, тепло и многие другие качества.

Ниже приведены некоторые характерные преимущества и варианты использования Frazier Компрессометр :

1. Измеряет толщину материалов при различных давлениях.

2. Прикладываемое давление может быть изменено от 0. От 005 фунтов / кв. Дюйм до 300,0 фунтов / кв. Дюйм (в зависимости от модели). Доступны метрические калибровки (граммы / квадратный сантиметр).

3. Большое горло для отбора сравнительно больших образцов.

4. Непревзойденное удобство использования и высокая точность.

5. Research — Давление можно удобно изменять в широком диапазоне для проверки характеристик сжатия и восстановления в стандартных условиях, а также в нестандартных и / или тяжелых условиях.

6. Контроль качества — Один и тот же прибор можно использовать для очень широкого диапазона материалов.

Компрессометр Фрейзера соответствует условиям, изложенным в: ASTM D374, D885, D1117, D1777, D461, D418, D645, D5199; DART 120; Федеральный стандарт на метод испытаний №191, метод 5030; Стандарт ANSI L14.137-1964 и бюллетень FHA № UM44b. Компрессометр доступен в двух моделях: Стандартная модель , которая может создавать давление на прижимной лапке от 0. 005 до 50 фунтов / кв. Дюйм и Heavy Duty Model , которая может производить давление до 300 фунтов / кв. Дюйм. Последнее особенно полезно при испытании более твердых материалов. Обе модели снабжены тремя стандартными прижимными лапками, другие размеры доступны по специальному заказу.

Обе модели снабжены калибровочными таблицами для быстрой установки необходимого давления.

Ценовое предложение

* Обозначает прижимную лапку нестандартного размера; любой нестандартный размер до 6 дюймов (152,4 мм) в диаметре доступен за дополнительную плату.

доступны в фунтах на квадратный дюйм или граммах на квадратный сантиметр для всех размеров прижимных лапок.

Пользовательские диаграммы (например, грамм / квадратный дюйм) доступны за дополнительную плату.

Существующие блоки с аналоговыми циферблатными индикаторами могут быть дооснащены цифровыми индикаторами — подробности по телефону

Для измерения толщины (только) при единичной приложенной нагрузке см .: Толщиномер Фрейзера Шифера.

Для измерения толщины укладываемых материалов, таких как ковер, см .: Толщомер ковров Frazier Schiefer.

Компрессометр Фрейзера — Фрейзер, Шифер, сжимаемость, сжимаемость, толщина, рука, мягкость, сжатие, толщина ковра, испытание на сжатие, Эймс, 282, 202, индикатор часового типа, цифровой индикатор, D5736, D5823, D6859

ASTM C469 Испытания бетона на сжатие

ASTM C469 | Бетон | Испытания на сжатие

Испытания ASTM C469 позволяют получить значение отношения напряжения к деформации и отношение поперечной деформации к продольной для затвердевшего цилиндрического бетона в любом возрасте и условиях твердения.ASTM C469 — это испытание на сжатие, при котором нагрузка прикладывается к машине с постоянной скоростью перемещения (CRT) до достижения заданного напряжения. Значения модуля упругости и коэффициента Пуассона находятся в диапазоне рабочих напряжений (от 0 до 40% от предела прочности). Эти значения используются для определения размера элементов конструкции, количества арматуры и расчета напряжения для наблюдаемых деформаций. Модуль упругости при статической скорости будет меньше значений, найденных при динамической или сейсмической нагрузке, и больше, чем значения при медленном приложении нагрузки.Перед проведением ASTM C469 важно прочитать всю спецификацию в соответствующей публикации ASTM.

ASTM C469 | Бетон | Испытание на сжатие

ASTM C469 требует трех этапов:

1. Определите предел прочности сопутствующего образца, следуя ASTM C39. Это включает приложение сжимающей осевой нагрузки до тех пор, пока не произойдет разрушение. Поместите образец на плиту так, чтобы ось образца была совмещена с центром тяги сферически установленного подшипникового узла.Применяйте указанную в стандарте нагрузку непрерывно и без ударов до отказа. Убедитесь, что образец выходит из строя в пределах допустимых допусков по времени, указанных в спецификации.
2. Присоедините необходимое тензометрическое оборудование (компрессометры-экстензометры). Поместите образец на нижнюю плиту. Совместите ось образца с центром усилия сферически установленного подшипникового блока и медленно приведите блок к нагрузке на образец. Это обеспечит равномерную посадку.Применяйте нагрузку с постоянной скоростью в пределах диапазона, указанного стандартом, до тех пор, пока она не достигнет 40% от предельной нагрузки. Верните нагрузку к нулю с той же скоростью. Первая нагрузка в основном используется для установки оборудования для измерения деформации и не должна регистрироваться.
3. ASTM C469 рекомендует выполнить как минимум две последовательные загрузки для обеспечения повторяемости. Если повторяется, усредните результаты. Применяйте нагрузку с постоянной скоростью в пределах диапазона, указанного стандартом, до тех пор, пока она не достигнет 40% от предельной нагрузки.Верните нагрузку к нулю с той же скоростью. Во время нагружения записывайте приложенную нагрузку, продольную и поперечную деформацию, когда деформация достигает 50 миллионных долей и когда приложенная нагрузка равна 40% от предельной нагрузки. Температура и влажность окружающей среды должны поддерживаться как можно более постоянными на протяжении всего испытания.

Расчеты:

• Модуль упругости
• Коэффициент Пуассона

ASTM C469 | Бетон | Испытания на сжатие

Образец бетона в камере с прикрепленными экстензометрами для ASTM C469

Отчет об испытаниях MTESTQuattro для ASTM C469

ASTM C469 | Бетон | Испытания на сжатие

Экстензометры для универсальных испытательных машин

Что такое экстензометр?

Экстензометр — это тип тензодатчика, который используется вместе с универсальной испытательной машиной для измерения удлинения с высокой точностью.Экстензометры бывают разных форм и размеров в зависимости от типа измеряемого образца. Экстензометры также можно использовать для измерения в боковом направлении, чтобы наблюдать и количественно определять изменения материала в плоскости отсчета X. Коэффициент Пуассона — это особый расчет, который объединяет измерения XY тензометрического экстензометра, чтобы охарактеризовать эффект сужения. Расчет Пуассона обычно используется в металлургии для характеристики различных типов товарной стали, особенно холоднокатаных стальных листов.

Экстензометры с зажимом

Накладные экстензометры являются наиболее распространенным и недорогим типом, однако эти измерительные приборы имеют тенденцию выпадать из испытательного устройства и ломаться.Пристегивающиеся экстензометры обычно используются для испытаний на растяжение металла и удаляются до того, как произойдет разрыв образца. Есть два основных технических требования к пристегивающемуся экстензометру. Первый — это расстояние между двумя контрольными точками, которые представляют собой две равноотстоящие точки внутри области шейки образца — обычно на расстоянии 1 или 2 дюйма друг от друга. Вторая спецификация — это величина относительного удлинения, которую необходимо измерить. Хрупкие металлы будут иметь удлинение менее 10%, тогда как более пластичный металл, такой как алюминий, может иметь удлинение до 50%.

Экстензометры сбалансированные

используются для таких материалов, как эластомеры, пластмассы и ткани, относительное удлинение которых может превышать 50% или 100%.Эти типы экстензометров поддерживаются машиной и свешиваются в сторону. Когда образец загружается в захваты, экстензометр с длинным ходом поворачивается на место и прикрепляется к образцу. Экстензометр будет оставаться прикрепленным на протяжении всего испытания, в том числе во время разрыва образца. Universal Grip предлагает экстензометр Micron, который используется вместе с программным обеспечением для тестирования Galdabini Graphworks 6. Экстензометр Micron способен измерять удлинение более 1000%, которое обычно наблюдается при испытании термопластичных эластомеров.

Другие типы измерения деформации

используются исключительно для испытаний на растяжение. Подобные устройства используются для испытаний на сжатие и изгиб, однако они немного отличаются. Испытания на сжатие, например, с участием бетонных цилиндров, будут использовать тип датчика деформации, называемый компрессометром. При испытаниях на изгиб будет использоваться дефлектометр, который может точно измерить прогиб образца для испытаний на изгиб. Эти типы методов контактного измерения намного более точны, чем просто использование данных о положении крейцкопфа из системы испытаний материалов.Экстензометр находится в прямом контакте с образцом и поэтому дает гораздо более точное представление о том, что происходит во время процедуры испытания.

Измерение удлинения в климатической камере

Если экстензометр используется в климатической камере, необходимо принять особые меры предосторожности для учета температуры. Специально разработанные высокотемпературные экстензометры, которые могут выдерживать температуру более 1000 градусов Цельсия, доступны от Universal Grip.В высокотемпературных экстензометрах используются керамические компоненты, чтобы выдерживать суровые условия. Если у вас есть дополнительные вопросы относительно этих типов тензометрических устройств, свяжитесь с нами.

Испытание для определения модуля упругости бетона

🕑 Время чтения: 1 минута

Модуль упругости бетона определяется как отношение напряжения, приложенного к бетону, к соответствующей вызванной деформации.Точное значение модуля упругости бетона можно определить путем проведения лабораторного испытания, называемого испытанием на сжатие, на цилиндрическом образце бетона.

В ходе испытания анализируется деформация образца при различных вариациях нагрузки. Эти наблюдения создают график «напряжение-деформация» (график нагрузки-отклонения), по которому определяется модуль упругости бетона. Наклон линии, проведенной на кривой напряжения-деформации, от нулевого значения напряжения до нулевого значения напряжения сжатия.45f’c (рабочее напряжение) дает модуль упругости бетона.

Лабораторные испытания для определения модуля упругости бетона описаны ниже.

Процедура

Процедура тестирования состоит из двух этапов. Первоначально компрессометр настраивается, после чего следует приложение нагрузки и тестирование.

Настройка компрессометра

Компрессометр — это устройство, используемое при испытании бетонного цилиндра на сжатие для определения его характеристик деформации и деформации.Настройка включает следующие процедуры.

1. Компрессометр состоит из двух рам (верхней и нижней), как показано на рисунке-1. Изначально рамы собираются с помощью распорок. Прокладки удерживаются на месте во время сборки.
2. Шарнирный стержень удерживается на винтах, которые затем фиксируются. Затяжные винты верхней и нижней рам остаются незатянутыми.
3. После размещения компрессометра его помещают на образец бетона, находящийся на ровной поверхности.Компрессометр располагается по центру образца.
4. После установки положения винты затягиваются, и компрессометр удерживается на образце.
5. После завершения настройки распорки можно откручивать и снимать.

Испытание образца

Процедура проверки включает следующие шаги:

1. Образец с установленным компрессометром помещается на платформу машины для испытания на сжатие.Он правильно отцентрирован.
2. Нагрузка выполняется непрерывно со скоростью 140 кг / см² / мин без каких-либо препятствий.
3. Приложение нагрузки продолжается до достижения значения напряжения, равного (c + 5) кг / см². Здесь c — это 1/3 средней прочности куба на сжатие (значение прочности куба, рассчитанное с точностью до 5 кг / см²), что составляет нагрузку 12,4 т.
4. По достижении этого значения напряжения оно сохраняется в течение 60 секунд, а затем снижается до значения 1.5 кг / см², что соответствует нагрузке 0,3T.
5. Опять же, нагрузка увеличивается до тех пор, пока не будет достигнуто напряжение (c + 1,5) кг / см², что составляет нагрузку 11,8T. В этот момент записываются показания компрессометра.
6. Теперь нагрузка постепенно снижается, и показания записываются с интервалами 1T, т.е. 11,8T, 10,8T, 9,8T, 8,8T, 7,8T, …………, 1,8T, 0,3 т .
7. Повторите испытание, приложив нагрузку в третий раз, и запишите показания компрессометра с интервалом 1T i.e 1,8 зуб., 10,8 зуб., 9,8 зуб., 8,8 зуб., 7,8 зуб., …………, 1,8 зуб., 0,3 зуб.

Подробнее: Прочность бетонных цилиндров на сжатие

График нагрузки-прогиба

На основании наблюдений график прогиба нагрузки построен для условий нагружения. Касательные наносятся на начальном участке графика и в точке значения, равной рабочему напряжению бетонной смеси. Обе точки соединяются линией.