Контакт 15 замка зажигания: Распиновка замка зажигания ВАЗ | 2 Схемы

Содержание

Как устроен замок зажигания автомобиля. Схема и элементы замка зажигания.

Замок зажигания или выключатель зажигания — это основной коммутирующий компонент, который контролирует подачу питания к электрическим системам, также предотвращает разрядку аккумулятора, когда автомобиль припаркован и находится в спокойном состоянии.

Содержание статьи:

Конструкция замка зажигания

Замок зажигания состоит из двух частей:

  1. Механическая — цилиндрический замок (личинка), он состоит из цилиндра, именно в него вставляется ключ зажигания.
  2. Электрическая — контактный узел, состоит из группы контактов, которая замыкается определенным алгоритмом при повороте ключа.

В ключе зажигания обычно установлен цилиндрический замок, который справляется одновременно с несколькими задачами, такими как: поворот контактного узла и блокировкой рулевого колеса. Для блокировки использует специальный запорный стержень, который при повороте ключа выдвигается из корпуса замка и попадает в специальный паз в рулевой колонке. Устройство замка зажигания само по себе имеет простую конструкцию, сейчас попробуем разобрать все ее составляющие. Для более наглядного примера рассмотрим, как устроен замок зажигания:

Детали выключателя зажигания

  • а) тип KZ813;
  • б) тип 2108-3704005-40;
  1. Скоба.
  2. Корпус.
  3. Контактная часть.
  4. Облицовка.
  5. Замок.
  6. А — отверстие для фиксирующего штифта.
  7. Б — фиксирующий штифт.

Личинка соединена с проводом и установлена внутри широкой цилиндрической пружины, при этом один край прикрепляется к самой личинке, а другой уже непосредственно к корпусу замка.С помощью пружины замок может автоматически возвращаться в исходное положение после включения зажигания или после не успешной попытки запуска силового агрегата.

Поводок замка может не только поворачивать диск контактного узла, но и фиксировать замок в нужном положении. Специально для этого поводок сделан в виде широкого цилиндра, в котором есть радиальный канал, проходящий насквозь. По обе стороны на канале расположены шарики, между ними и находится пружина, с помощью которой шары заходят в лунки с внутренней стороны на корпусе замка, таким образом, обеспечивая их фиксацию.

Так выглядит контактная группа замка зажигания

Контактный узел имеет две основные части, такие как: контактный диск, который может приводиться в движение и неподвижная колодка с видимыми контактами. На самом диске установлены пластины, именно через них проходит ток после поворота ключа в замке зажигания. В основном на колодке размещены до 6 и более контактов, выходы у них, как правило, находятся на обратной стороне. На сегодняшний день современные замки используют контакты в виде пластин с одним разъемом.

Контактная группа, в основном отвечает за запуск стартера, системы зажигания, контрольно-измерительные приборы, она расположена в глубине корпуса замка. Провести проверку ее работоспособности можно с помощью специальной контрольной лампы. Но вначале перед этим, специалисты рекомендуют сделать проверку на повреждения кабелей, которые идут к замку, если обнаружатся таковые, то места повреждения потребуется изолировать лентой.

Электрическая схема замка зажигания ВАЗ 2109

Как работает замок зажигания

Важным механизмом в автомобиле является замок зажигания, принцип работы которого будем рассматривать далее в статье.

Принцип работы замка зажигания

Система работы замка довольно простая, поэтому сейчас рассмотрим основные задачи, с которыми может он справиться:

  1. Возможность подключать и отключать электрическую систему питания автомобиля к аккумулятору, в свою очередь после запуска двигателя производить подключение к генератору.
  2. Возможность подключать и отключать систему зажигания двигателя к источнику питания.
  3. Когда производится запуск двигателя, то замок зажигания может на небольшой промежуток времени включить стартер.
  4. Обеспечивает работу таких приборов при отключенном двигателе, как: магнитола и сигнализация.
  5. Некоторые функции замка зажигания можно использовать как средство против угона, например, возможность ставить блокировку на рулевое колесо, когда двигатель в спокойном состоянии.

Замки зажигания могут иметь от двух до четырех положений переключения. В зависимости от того в каком положении находится ключ зажигания в авто, вы сможете определить какие системы питания работают в тот или иной момент. Ключ в автомобиле можно вытянуть только в одном положении, когда все потребители питания в отключенном состоянии. Чтобы иметь более детальное представление о работе замка зажигания нужно ознакомиться с его схемой:

Схема работы замка зажигания

В каких положениях может работать замок зажигания

  1. «Выключено». В автомобилях отечественного производителя это положении отображается как «0», но на некоторых более древних образцах положение имело значение «I». На сегодняшний день в усовершенствованных автомобилях эта метка вообще не отображается на замке.
  2. «Включено» или «Зажигание» — на автомобилях отечественного производства встречаются такие обозначения: «I» и «II», в более новых модификациях это «ON» или «3».
  3. «Стартер» — отечественные авто «II» или «III», в новых авто – «START» или «4».
  4. «Блокировка» или «Стоянка» — старые автомобили обозначены «III» или «IV», иностранные авто «LOCK» или «0».
  5. «Дополнительное оборудование» — отечественные замки не имеют такого положения, иностранные версии авто обозначены: «Асс» или «2».

    Схема положений замка зажигания

Когда вставляется ключ в замок и проворачивается по часовой стрелке, тоесть переходит из «Блокировки» в положение «Включено» («ON»), тогда и включаются все основные электрические цепи автомобиля, такие как: освещение, стеклоочиститель, отопитель и другие. Иностранные авто устроены немного по другому, у них сразу перед положением «ON» стоит «Асс», таким образом дополнительно еще запускается магнитола, прикуриватель и свет в салоне. Если ключ провернуть еще по часовой стрелке, то замок перейдет в положение «Стартер», в этот момент должно подключиться реле и запустится двигатель. Данное положение не может быть зафиксировано, потому что сам ключ удерживает водитель. После успешного запуска мотора ключ возвращается в исходное положение «Зажигание» — «ON» и уже в этом состоянии ключ фиксируется в одном положении до полной остановки мотора. Если же необходимо заглушить мотор, то в таком случае ключ просто переводится в положение «Выключено», тогда все цепи питания отключаются и двигатель останавливается.

Схема работы ключа в замке зажигания

В автомобилях с дизельными двигателями происходит включение клапана с перекрывающей подачей топлива и заслонкой, которая закрывает подачу воздуха, в результате всех этих действий электронный блок управляющий двигателем останавливает свою работу.
Когда двигатель уже полностью остановлен, то ключ можно переключать в положение «Блокировка» — «LOCK» после чего руль становиться неподвижным. В иностранных автомобилях в положении «LOCK» отключаются все электрические цепи и блокируется руль, автомобили с автоматической коробкой передач еще дополнительно блокируют селектор, который находится в положении «P».

Схема проводки замка зажигания ВАЗ 2101

Как правильно подключить замок зажигания

Если провода собраны в одну фишку, то подключение замка не составит никаких сложностей, просто нужно установить ее на контакты.

Если провода подключаются по отдельности, то нужно обратить внимание на схему:

  • клемма 50 – красный провод, с помощью него работает стартер;
  • клемма 15 – синий с черной полосой, отвечает за обогрев салона, зажигание и другие приборы;
  • клемма 30 – розовый провод;
  • клемма 30/1 – коричневый провод;
  • INT – черный провод отвечающий за габариты и фары.

Схема подключения проводов

Если произведено подключение проводки, то все нужно собрать и присоединить клемму к АКБ и проверить работоспособность. Сначала необходимо проверить, есть ли у всех электроприборов питание от замка, после уже работу самого стартера. В том случае, если обнаружены какие-то неисправности, нужно еще раз провести проверку на правильность подсоединения проводов, потому, что именно от этого будет зависеть работа всех приборов в автомобиле после поворота ключа. Далее вы можете ознакомиться со схемой проводки замка зажигания.

На сегодняшний день известно два вида системы зажигания:

  1. Батарейная, как правило, с автономным источником питания, с его помощью можно включать электроприборы не запуская двигатель.
  2. Генераторная, можно использовать электрические приборы только после запуска двигателя, тоесть после того как запуститься электрический ток.

Когда автомобиль находится на батарейном зажигании, то можно включать фары, свет внутри салона и использовать все электрические приборы.

Как работает контактная группа

Контактная группа в автомобиле предназначена для того, чтобы соединять все электрические цепи автомобиля и группировать их.

Что такое контактная группа? Контактная группа замка зажигания — это основной узел, который обеспечивает подачу напряжения от источников питания к потребителям, путем замыкания необходимых контактов в нужном порядке.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, то происходит замыкание электрической цепи от клеммы «минус», которая расположена на аккумуляторе к индукционной катушке зажигания. Электрический ток от системы проводов идет к замку зажигания, проходит контакты на нем, после чего направляется к индукционной катушке и возвращается к клемме «плюс». Катушка обеспечивает высоким напряжением свечу зажигания, через которую подается ток, далее ключ замыкает контакты цепи зажигания, после чего и происходит запуск двигателя. После того, как контакты замкнулись друг с другом при помощи контактной группы, ключ в замке необходимо повернуть на несколько положений. После этого в положении А, когда цепь от источника питания распределит напряжение, все электроприборы запустятся.

Вот так вот работает контактная группа замка зажигания.

Что может произойти с замком зажигания

Чаще всего поломаться может сам замок зажигания, контактная группа или запорный механизм. Каждая поломка имеет свои отличия:

  • Если при вставлении ключа в личинку вы заметили, какие-то трудности при входе, или же сердцевина не достаточно хорошо проворачивается, то следует сделать вывод, о том, что замок стал неисправным.
  • Если вы не можете разблокировать рулевой вал в первом положении, — поломка в запорном механизме.
  • Если в замке не наблюдаются проблемы, но при этом зажигание не включается или же наоборот происходит включение, но стартер не работает, то значит, что неисправность нужно искать в самой контактной группе.
  • Если вышла из строя личинка, то необходима полная замена замка, если поломался контактный узел, то возможна его замена без личинки. Хотя на сегодняшний день гораздо лучше и намного дешевле полностью произвести замену, чем ремонтировать старый замок зажигания.

В результате всего вышесказанного хотелось бы сказать, что замок зажигания это одна из самых надежных деталей в автомобиле, но и она имеет свойство ломаться. Самые частые поломки, которые можно встретить, это заедание личинки или вообще ее износ, коррозия контактов или же механические повреждения в контактном узле. За всеми этими деталями нужен бережный уход и своевременная диагностика

, дабы избежать серьезных неисправностей. А если уж и не удалось «перехитрить судьбу», то дабы справиться с его ремонтом самостоятельно нужно обязательно знать устройство замка зажигания и принцип его работы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Провода замка зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

В электрические цепи питания потребителей электрооборудования автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 напряжение подается через выключатель (замок) зажигания.



Рассмотрим порядок присоединения проводов к замку зажигания, распиновку выводов замка зажигания и назначение каждого провода (в какую цепь он подает напряжение).

Для токовой разгрузки контактов замка зажигания в его цепь включено реле зажигания 113.4737-10, которое крепится рядом с ним под панелью приборов.

Провода замка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099, порядок присоединения, распиновка контактов

Провода замка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, цвет, порядок присоединения
Положение ключа в замке зажигания: «О» (выключено)

Под напряжением контакты замка «30» (розовый провод — «плюс» от генератора) и «30/1» (коричневый провод — «плюс» от генератора). Электрический ток в систему не поступает.

Положение ключа: «I» (зажигание)

Замыкаются контакты «30» (розовый провод) и INT (черный провод). Напряжение подается через один черный провод к выключателю наружного освещения, выключателю освещения приборов, через другой к подрулевому переключателю для кратковременного включения дальнего света фар.

Замыкаются контакты «30/1» (коричневый «плюсовой» провод) и 15/1 (белый провод). Напряжение подается в обмотку возбуждения генератора, систему зажигания, к очистителю ветрового стекла, блоку управления электромагнитным клапаном карбюратора, указателям поворота, лампам света заднего хода, контрольным приборам.

Замыкаются контакты «30» (розовый «плюсовой» провод) и «15/2» (синий провод). Включаются ближний и дальний свет фар, противотуманный свет, фароочистители, очиститель заднего стекла, обогрев заднего стекла, омыватель, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения двигателя на радиаторе.

Положение ключа «II» (стартер)

Замыкаются контакты «30» (розовый провод) и «50» (красный провод к стартеру).

Помимо этого замкнутыми остаются «30» и «INT», а так же 30/1 (коричневый провод) и «15/1» (белый провод на реле зажигания).

Положение ключа «III» (стоянка)

Замкнуты «30» и «INT», «30/1» и «Р» (на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 этот контакт использовался для включения стояночного света, провод желтый).

Примечания и дополнения

— Не запитываются через замок зажигания: аварийная, звуковая, световая сигнализация, освещение салона, габариты, стоп-сигналы. охранная сигнализация. электроприводы замков дверей (если имеются).

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка замка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Провода задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Плюсовой провод выключателя стоп-сигналов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Почему греется катушка зажигания, причины неисправности

— Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины

Распиновка замка зажигания ваз 2109

1. Отверните шесть винтов крепления нижнего кожуха рулевой колонки ваз 21099.

2. Снимите нижний кожух рулевой колонки.

3. . и облицовку замка зажигания ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099.

4. Снимите верхний кожух рулевой колонки.

5. Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от жгута проводов.

6. Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от реле зажигания лада спутник.

7. Вставьте ключ в выключатель зажигания ваз 2109 и поверните его в положение “0”, чтобы выключить противоугонное устройство. Отверните четыре болта крепления (два болта расположены сверху колонки). Снимите скобу и выключатель зажигания лада самара (см. примечания 1 и 2).

Если головки болтов срезаны, болты необходимо высверлить или вывернуть с помощью отвертки и молотка.

На части автомобилей устанавливается выключатель зажигания, крепящийся двумя болтами. В верхней части скобы есть прорезь, в которую входит крючок на корпусе выключателя зажигания.

8. Отверните винт крепления облицовки выключателя.

9. Снимите облицовку выключателя, отжав отверткой две пластмассовые защелки.

10. Снимите контактную группу.

11. Сборка и установка выключателя зажигания ваз 2108 производится в обратном порядке.

Замок зажигания ВАЗ 2109: описание, виды, диагностика, неполадки + видео

На автомобиль ВАЗ 2109, также как и на всех других автомобилях, выключатель зажигания является одним из самых основных элементов электрооборудования. Состоит данный элемент из механической и электрической части. Механическая часть отвечает за блокировку рулевого колеса при отсутствии ключа в замке, а электрическая часть отвечает за подачу напряжения на необходимые электроцепи в зависимости от выбранного положения.

Виды замков зажигания ВАЗ 2109.

Замок зажигания, как уже говорилось, является весьма важным элементом в любом автомобиле. Практически все оборудование в автомобиле работает через замок зажигания. Что же является исключением? Независимо от замка зажигания в «девятке» функционируют только подсветка заднего номерного знака, габаритные огни, стоп-сигналы, аварийная сигнализация, подсветка приборной панели и освещение салона.

При этом непосредственно сам замок зажигания на автомобилях ВАЗ 2109 может встречаться разный: нового образца — с тремя положениями, коротким ключом и без реле зажигания, либо старого образца — с четырьмя положениями, длинным ключом и реле.

Схема замка зажигания ВАЗ 2109.

  1. реле зажигания,
  2. штекерный разъем выключателя зажигания,
  3. выключатель зажигания.

Наименование режимов, положение замка и цепи питания.

Положение ключа в замке Номера контактов под напряжением Цепи, которые включены
0 — выключено 30 и 30/1 Автомобиль обесточен, питание осуществляется только в цепях подключенных напрямую к аккумулятору
«I» — зажигание 30 — INT При текущем положение ключа работают — наружное освещение, дальний и ближний свет фар, подсветка приборов и освещение в салоне автомобиля.
30/1 — 15/1 Должны работать все контрольные приборы, свет заднего хода, очиститель ветрового стекла, обмотка возбуждения генератора, указатели поворотов, блок управления электромагнитным клапаном холостого хода.
30/1 — 15/2 При данном положение работают ближний и дальний свет фар, задние передние противотуманки, очиститель и обогрев заднего стекла, омыватель, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения двигателя, фароотчистители.
«II» — стартер 30 — INT Работают те же цепи, что при положение «зажигание»
30/1 — 15/1 Работают те же цепи, что при положение «зажигание»
30 — 50 Включается стартер
«III» — стоянка 30 — INT Работают те же цепи, что при положение «зажигание»
30/1 — Р Стояночное освещение

Как проверить исправность/неисправность замка зажигания «девятки»?

Замок зажигания, как и любой другой элемент автомобиля, может выходить из строя. В такой ситуации необходимо либо произвести ремонт замка зажигания либо, в случае серьезной неисправности, просто осуществить замену данного элемента на новый. Однако в последнем случае, прежде чем проводить эту самую замену, следует убедиться в действительной неисправности замка зажигания. Как это сделать?

Ключ зажигания нужно вставить в замок зажигания и установить данный ключ в определенной позиции. Во время подобных действий должно осуществлять замыкание цепи, по которому судят о работоспособности замка. Например, при повороте ключа зажигания в третье положение, должна начать действовать система охраны, а при переведении ключа в нулевое положение, эта система должна отключиться. Какие-либо отклонения здесь будут говорить о действительных неполадках с зажиганием.

Еще один способ проверить работоспособность замка – покрутить рулевое колесо. Оно не должно блокироваться. Блокировка должна сработать только при вторичном повороте ключа зажигания из первого положения во второе. А во второе положение ключ, как вы знаете, можно повернуть только лишь из нулевого положения.

Наиболее распространенные неполадки замка зажигания.

Многие владельцы «девяток» отмечают одну неприятную особенность их железных «коней» — это то, что со временем замок зажигания в них начинает попросту заклинивать. Даже если тот был установлен совсем недавно. Скорее всего, данный дефект является заводским браком и вам необходимо обратиться в тот магазин, где вы приобретали новый замок зажигания (с этой целью лучше сохранять чеки подобных покупок) для осуществления возврата. Однако если этот вариант вам не доступен, не спешите отчаиваться!

Дело в том, что когда при пуске двигателя замок зажигания клинит, на стартер подается напряжение, которое может привести к выходу из строя данной детали. Но это совсем не значит, что нужно бежать за новой деталью в автомагазин. В данной ситуации можно просто купить силиконовую смазку и наносить ее внутрь замка каждый раз, когда замок будет клинить.

Замок зажигания 2108 распиновка

Эта статья будет полезна тем, кто хочет модернизировать замок зажигания (например, сделать запуск двигателя с кнопки) или испытывает проблемы с замком. Описывается только электрическая часть замка. Замок зажигания рассмотрим в варианте ВАЗ-2114. Он, в отличии от замка ВАЗ-2108, работает совместно с реле зажигания.

Замок имеет 4 положения, из которых в действительности используются только 3:

  • 0 — все потребители выключены (используется крайне редко)
  • 1 — зажигание включено
  • 2 — включен стартер
  • 3 — парковка (ключ вынут из замка)

К контактам 7 (розовый) и 8 (коричневый) замка всегда подведено напряжение с аккумулятора. Эти провода подключены параллельно и соединяются в монтажном блоке. Разделение на два провода сделано, по видимости, для надежности, а может сложилось исторически — эти провода можно заменить и одним проводом.

Коричневый провод подключает систему зажигания (карбюраторный вариант), панель приборов и некоторые другие потребители.
Розовый отвечает за всю остальную нагрузку.

Нагрузка проводов и контактов замка

Красный провод (контакт 5) питает катушку дополнительного реле стартера и даёт сигнал в БСК. ВНИМАНИЕ: в LADA Samara-2 питание на стартер подается непосредственно, без дополнительного реле!

Черный провод (контакт 2) питает “габариты”, подкапотную лампу, катушки реле противотуманных фар и дальнего света, подсветку номера, бортовой компьютер, подсветку кнопок и панели приборов.

Голубой провод (контакт 4) наиболее нагруженный. Он питает вентилятор отопителя, задние противотуманные фонари, стеклоочистители заднего стекла и фар, катушки реле фароочистителей и обогрева заднего стекла, ближнего и дальнего света, подсветку “бардачка”. Этот провод отключается при включении стартера (положение 2 замка).

Розовый подключает черный, голубой и красный провода, следовательно нагрузка на нём суммируется.

Замок зажигания Ваз 2108 2109 21099 бывает старого и нового образцов:
-Старый имеет четыре положения, реле и длинный ключ,
-Новый без реле и с коротким ключом на три положения.
Функций у замка зажигания две:
-Электрическая: замыкание контактов в зависимости от положения ключа.
-Механическая: блокировка рулевого колеса без ключа. То есть без ключа нельзя будет крутить руль, даже если минуя электрическую часть замка заведете машину. Чтобы вращать руль нужно будет разобрать замок и снять механическую блокировку.
Неисправностей по электрической части у замка зажигания Ваз 2108 2109 21099 всего две (как впрочем и у всей электрики):
1) Отсутствие контакта в определенном положении ключа. При этом машина может не заводится, либо не будут работать отдельные потребители.
2) Присутствие контакта там где не нужно. В таком случае замок начинает плавится, дымить и издавать характерный запах.
Замена замка зажигания Ваз 2108 2109 21099:
1) Снимаем кожух рулевого колеса. Для этого откручиваем шурупы крепящие верхнюю и нижнюю его часть между собой. Убрав защиту, сразу получаем доступ к замку зажигания и подрулевым переключателям.

Кожух рулевого колеса Ваз 2109

2) Откручиваем пластмассовую облицовку замка зажигания отверткой. Снимаем ее.

Замок зажигания Ваз 2109

3) Снимаем контактную группу замка зажигания.

Контактная группа замка зажигания Ваз 2109

Она подсоединяется к остальной проводку с помощью штекера. Если замена производится на замок зажигания нового образца, то необходимо будет немного переделывать проводку.

Контактная группа замка зажигания Ваз 2109

Просто так подключить не получится, так как схемы расключения у них разные.
4)Затем откручиваем механическую часть замка, крепящуюся к рулевому колесу.

Замок зажигания без контактной группы

Откручиваем механическую часть замка

Новый замок устанавливаем в обратном порядке.
Отдельно продается контактная группа замка зажигания, которую можно заменить не трогая весь замок.
Проверка правильности работы замка зажигания Ваз 2108 2109 21099:
Чтобы проверить исправен ли замок в случае подозрений, нужна схема , указывающая какие контакты замыкаются между собой при различных положения ключа в замке зажигания.

Схема для нового образца замка зажигания

Схема для старого образца замка зажигания

Схема приведена ниже:
Пояснения к схеме(по цветам проводов контактной группы):
Красный — на стартер,
Розовый — +12В,
Коричневый — +12В для включения реле зажигания,
Белый — включение реле зажигания,
Черный, голубой — прочие потребители.
Положение ключа «0»:
Ни один провод в контактной группе не должен звониться с другими. Все провода разомкнуты друг от друга.
Положение ключа «1»:
В данном положении включается реле зажигания и по голубому с черным проводу запитывается система зажигания Ваз 2108 2109 21099.
Белый замкнут с коричневым, розовый с голубым и черным.
Положение ключа «2»:
В данном положении опять таки реле зажигания остается включенным, подается +12В на реле включения стартера.
Белый замкнут с коричневым, розовый с красным и черным.
Положение ключа «3»:
В данном положении замыкаются цепи, обеспечивающие подсветку авто, габариты, сигнализацию дальним светом фар.
Коричневый замкнут с черным, розывый с черным.
Типичный пример неисправности контактной группы: автомобиль не заводится. Крутишь стартер, нет искры. Начинаешь грешить на коммутатор, датчик Холла, катушку. Но потом оказывается, что все исправно, просто система зажигания не запитана. То есть с замка зажигания Ваз 2108 2109 21099 не поступает питание на систему зажигания.

На ВАЗ 2109, также как и на других автомобилях, выключатель зажигания — один из основных элементов системы электрооборудования. Он состоит из двух частей: механической — она отвечает за блокировку руля при отсутствии ключа в замке, электрической — она обеспечивает подачу напряжения на необходимые электрические цепи в зависимости от выбранного положения. Независимо от замка работают лишь: габаритные огни, подсветка заднего номерного знака, аварийная сигнализация, плафон освещения салона, подсветка панели приборов, стоп-сигналы. Все остальное оборудование работает только через замок зажигания.

На ВАЗ 2109 устанавливались выключатели зажигания двух видов:

  • Старого образца с 4-мя положениями, с реле зажигания, длинный ключ (каталожный номер 21080-3704005-60)
  • Нового образца с 3-мя положениями, без реле зажигания, короткий ключ (каталожный номер 21090-3704005-30)

Замок зажигания ВАЗ 2109 старого образца

Данный вид замков имеет 4-е положения ключа (дополнительное положение для включения стояночного света), а также дополнительную проводку для реле зажигания и длинный ключ.

Электрические цепи, включаемые при различных положениях ключа, можно посмотреть в таблице представленной ниже.

Оценка статьи:

Загрузка... Сохранить себе в: Распиновка замка зажигания ваз 2109 Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Как устроен замок зажигания автомобиля: ремонт в Хабаровске

Главная » Как устроен замок зажигания автомобиля

 

Замок зажигания – один из ключевых элементов автомобиля. Благодаря этой детали водитель имеет возможность запускать панели приборов и двигателя. Положение ключа в замке также позволяет регулировать режимы работы систем транспортного средства, контролируя подачу питания. Так, замок зажигания является незаменимой и важной деталью любой машины.

Принцип работы

Несмотря на свою функциональность, замок зажигания имеет достаточно простой принцип работы. Круговое движение ключа в замке становится причиной поворотов различных частей, что приводит к замыканию соответствующих контактов на токоведущих дорожках.

Замок зажигания может иметь от 2 до 4 положений, каждое из которых активизирует определенные системы питания.

Положения ключа для отечественных машин (ВАЗ):

  1. «III» – фиксированное начальное положение ключа, при котором возможна работа отопителя, стеклоочистителя и приборов наружного освещения. Только в этом стояночном положении можно вставлять и вынимать ключ.
  2. «0» – все системы выключены.
  3. «I» – приводит в работу те же цепи, что и положение III, а также систему зажигания, сигнализацию поворота, контрольные приборы и генератор. Нельзя оставлять ключ в положении зажигания при неработающем двигателе – катушка зажигания может выйти из строя.
  4. «II» – включает все цепи положения и стартер. При работающем двигателе нельзя оставлять ключ в данном положении – велика вероятность повредить стартер.

Положения ключа зажигания для иномарок:

  1. LOCK – блокировка рулевого колеса.
  2. АСС – приводит в работу все системы автомобиля и снимает блок рулевого колеса. Включает магнитолу, свет в салоне, прикуриватель.
  3. ON – работа основных электрических цепей. Нельзя допускать, чтобы ключ зажигания оставался в позиции ON, если двигатель автомобиля остановлен, это приводит к разряду батареи аккумулятора.
  4. START – запуск двигателя. В этом положении также проверяется контрольная лампа тормоза.

Важно заметить, что ключ в замке необходимо поворачивать плавно, без резких движений. Бережное отношение позволит надолго сохранить замок зажигания в рабочем состоянии.

Устройство замка зажигания

Конструкция замка зажигания зависит от модели автомобиля. Существует два типа: с ключом и без ключа. Когда автомобили только начинали путь своего развития, их замки зажигания не имели ключей. Подобные конструкции применялись до середины ХХ века, а затем они были вытеснены привычными моделями, в которых используется ключ.

Несмотря на то, что сейчас происходит возрождение кнопочных замков зажигания, наиболее распространенным остается тип конструкции, где необходимо применение ключа. Самой удобной вариацией модели считается выкидной ключ.

Конструкция замков зажигания сходна у большинства легковых машин. Деталь состоит из двух основных частей. Механическая имеет в своем строении цилиндр, в который автовладелец вставляет ключ зажигания. Она обеспечивает защиту от угона. Электрическая же – из контактного узла.

В ключе установлен цилиндрический замок, который отвечает как за поворот контактного узла, так и за блокировку рулевого колеса. Все детали последовательно связаны друг с другом.

Личинка

Деталь представляет собой часть, в которую вставляется ключ, чтобы выбрать необходимое соединение цепей. Устанавливается в цилиндрической пружине, один из концов которой закрепляется на корпусе замка. Цилиндрический замок предполагает автоматический возврат замка в случае неудачного запуска. Деталь соединяется с поводком.

Поводок

Деталь напоминает широкий цилиндр, в котором имеется сквозной канал. На концах радиального канала имеются шарики, между ними размещается пружина. Конструкция детали предполагает, что пружина позволяет шарам попадать на корпусе замка в лунки. Таким образом, поводок позволяет поворачивать диск контактного узла, а также гарантирует фиксацию замка.

Контактный узел

Состоит деталь из контактного диска с пластинами (через которые проходит ток), а также из неподвижной колодки. На последнем элементе располагаются около шести контактов с выводами на обратной стороне. Обычно используются контакты-пластины с одним разъемом.

Контактная группа

Данный механизм является одной из наиболее важных частей замка зажигания, так как он является связующим звеном между всеми прочими составляющими. Механизм замыкает контакты электропроводов в необходимой для определенного режима работы последовательности, чем обеспечивает распределение тока между приборами машины. Положение поворотных частей контактной группы соответствует положению ключа в замке.

Контактная группа необходима для более удобного соединения и группирования электросетей транспортного средства. Деталь незаменима в плане практичности: использование контактной группы экономит время и деньги автовладельца. Дело в том, что подключение всех контактов напрямую крайне неудобно. При необходимости замены какого-либо элемента водителю пришлось бы залезать в корпус замка и отдельно запаивать каждый контакт. Контактная группа решает эту проблему, к тому же ее замена обходится дешевле.

Цепь ключа замыкается во время поворота, и электричество стремительно движется от минусовой клеммы по системе проводов, а далее – от контактов замка к индукционной катушке. Она вырабатывает дополнительное напряжение и сообщает его к свече зажигания. Затем ток возвращается на плюсовую клемму аккумулятора. 

В результате многолетнего трения элементы группы могут стачиваться, что приводит к перегреву и обгоранию контактов. Вследствие подобных неисправностей возможны перебои в работе самых разных систем автомобиля. Зачастую замена контактной группы успешно решает проблему отказа сразу нескольких систем.

Схема

Обычно подключение замка не подразумевает больших сложностей. Схема довольна проста и практически не отличается в зависимости от марки авто. В случае, если каждый провод подключается отдельно, следует помнить о следующих моментах:

Фаза ключа Клеммы (контакты под напряжением) Цепи
0 30; 30/1 Отсутствует подключение
I 30-INT; 30/1-15 Функционируют:
  • контрольные приборы;
  • отопитель;
  • система зажигания;
  • генератор;
  • сигнализация поворота.
II 30–INT;  30/1–15; 30–50

 

Цепи положения II, а также стартер
III 30–INT;    30/1
  • Освещение;
  • отопитель;
  • омыватель ветрового стекла;
  • стеклоочиститель.

 

На что также следует обратить внимание:

  • INT – черный провод;
  • клемма 15 – синий провод с черной полосой;
  • клемма 30 – розовый провод, а на 30/1 – коричневый;
  • клемма 50 – красный провод, обеспечивающий работу стартера.

Замена замка зажигания

Действительно, полная замена элемента может решить многие проблемы за один раз. Важно обратить внимание, что особенности замены замка некоторым образом отличаются в зависимости от марки машины.

Наиболее распространенные причины поломки

Для начала следует разобраться, в каких случаях данная процедура действительно необходима (Стоит упомянуть, что замена нередко производится, когда ключи владельца были утеряны).

Наиболее вероятными причинами поломки являются:

  • Износ составляющих контактной группы;
  • Проблема с секретом: из-за влаги образуется коррозия, что препятствует нормальной работе;
  • Обгорание контактов;
  • Установка новых или дополнительных приборов с увеличенной мощностью;
  • Неисправность цилиндра замка зажигания.

Следует обратить внимание на особенности некоторых иностранных марок. Например, в автомобиле Тойота ключевым признаком неисправности считается невозможность поворота ключа, что обуславливается износом кодовых окон, которые необходимо заменять в ходе ремонта.

Если водитель уверен, что серьезная неисправность действительно существует, производится замена замка. Сделать это не так сложно, как может показаться на первый взгляд, главное в этом деле – внимательность и аккуратность.

Замена замка зажигания

Последовательность действий при замене замка довольна проста. Все, что необходимо сделать:

  1. Убрать кожух с рулевого управления и открутить винты.
  2. Поставить ключ в позицию «0».
  3. Нажать отверткой на фиксатор (через отверстие в кронштейне), а затем вытащить сердцевину и извлечь ключ из замка.
  4. Позаботиться о том, чтобы после отключения провода не перепутались (сфотографировать исходное положение).
  5. Заменить замок на новый.

Замена контактной группы

Как говорилось ранее, устранить большинство проблем с отказом нескольких приборов можно решить путем замены контактной группы. Это можно сделать в несколько шагов (первые шаги практически не отличаются от шагов полной замены замка).

Шаг первый: Теория

Водителю необходимо ознакомиться со схемой строения замка зажигания, чтобы избежать допущения ошибок. Даже если имеется инструкция, ее следует прочесть сразу, а не по ходу действий.

Шаг второй: Подготовка к работе

Чтобы произвести замену, необходимо сначала отключить аккумуляторную батарею. Для этого нужно снять отрицательную клемму. Также стоит заранее подготовить инструменты (обычно хватает крестовой отвертки или обычного шила).

Шаг третий: Получение доступа к замку

Водитель должен снять пластмассовую накладку руля, которая обычно состоит из верхней и нижней части. Для этого необходимо выкрутить все фиксирующие болты, после чего осторожно отсоединить пластмассовую защиту механизма. Также важно разъединить разъем кабеля и патрон лампочки подсветки.

Шаг четвертый: демонтаж крышки замка

На этом этапе необходимо отсоединить все доступные фиксаторы. После снятия основной крышки также важно убрать оставшиеся два фиксатора, чтобы разобрать деталь.

Шаг четвертый: устранение неполадок

Здесь важно обратить внимание на выпуклые элементы контактов, которые расположены на источнике освещения. Можно попытаться убрать коррозию или нагар с помощью наждачки, однако следует понимать, это эта меря является крайней. Более рациональным решение – замена контактной группы.

Таким образом, каждый водитель самостоятельно решает, стоит ли заменять замок зажигания полностью. Действительно, замена отдельной и наиболее важной связующей детали может решить большинство возникших проблем, но полная замена все же остается лидирующим универсальным решением.

Покупка замка зажигания

При ремонте автомобиля путем замены замка зажигания наиболее важной деталью является выбор нового надежного устройства. Чтобы не ошибиться при покупке, нужно рассмотреть четыре основных варианта поиска:

  1. Искать деталь по артикулу детали.
  2. В интернете по марке автомобиля.
  3. Поиск по коду VIN.
  4. По данным марки и модели транспорта и его двигателя. (В специализированном магазине менеджер, владеющий данной информацией, сможет подобрать подходящий вариант).

Подобрать подходящий замок для отечественного или старого автомобиля довольно просто: их можно встретить на автобазарах, некоторых магазинах или разборках. С моделями нового образца дело обстоит сложнее.

Лидером в производстве замков для автомобилей новых моделей является Германия, которая предлагает большой ассортимент. Тем не менее далеко не всегда получается найти нужную деталь. При выборе между аналогом и оригиналом стоит отдать предпочтение последнему, так как подобная деталь точно подойдет автомобилю.

Если же из всего ассортимента можно подобрать только аналог, стоит обратить внимание на производителя. Самым лучшим вариантом будут являться аналоги из Германии или Дании. Подделки малоизвестных фирм (обычно китайского происхождения) не следует рассматривать при выборе, так как зачастую качество такой продукции оставляет желать лучшего.

При неисправности замка зажигания водителю не следует слишком беспокоиться. Данная деталь имеет практичное строение и легко поддается ремонту или замене. Тем не менее бережное отношение к этой маленькой, но важной составляющей автомобиля все же позволит избежать лишних затрат.

Наши работы по ремонту замков зажигания

Ваз схема замка зажигания


инструкция как правильно поменять и подключить с фото и видео

Запуск мотора машины осуществляется при помощи замка зажигания (далее — ЗЗ). Но это устройство периодически изнашивается и нуждается в замене. Знание схемы подключения проводов замка зажигания ВАЗ 2106 поможет осуществить смену механизма без услуг специалистов.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Строение и принцип работы замка зажигания ВАЗ 2106

Схематическое устройство классического ЗЗ

Электрическая модель нового замка зажигания на классике включает в себя следующие устройства:

  1. Запорная консоль, представленная в виде стержня. Это устройство в ЗЗ автомобиля предназначено для блокирования руля, когда ключа нет в отверстии замка.
  2. Корпус устройства. Представляет собой защитный компонент, который предназначен для закрытия всех составных элементов конструкции.
  3. Вал. Используется с целью вращения диска с контактами системы и втулкой. Предназначен для создания контакта между диском и втулкой.
  4. Контактный диск. Одна из двух основных частей контактного узла. На нем расположены пластины, по которым проходит ток в момент запуска двигателя поворотом ключа в замке.
  5. Втулка. Основной элемент личинки.
  6. Колодка с электрическими проводами, подключенными в определенном порядке. Контактная группа колодки подсоединяется к системе зажигания машины. Она предназначается для передачи образованного контакта к трамблеру посредством катушки.
  7. Контактный выступ. Является, по сути, проводником для передачи тока от устройства к стартеру.

Непосредственно к механизму устройства подключается множество электроцепей. Они идут от аккумуляторной батареи и подсоединяются ко всем электроприборам ВАЗ 2106. При проворачивании ключа в замке контакты электропроводки замыкаются от минусовой клеммы батареи к катушке. В результате этого напряжение проходит по кабелям на ЗЗ, а через его контактную группу поступает на индукционную катушку. Затем ток подается обратно на положительную клемму батареи.

При прохождении тока через катушку в ней происходит выработка высоковольтного напряжения, требуемого для образования искры на свечах зажигания. Передача напряжения осуществляется по высоковольтным кабелям. Соответственно, ключ выполняет замыкание контактных элементов электроцепи, способствуя запуску силового агрегата машины.

Как снять замок зажигания?

Если требуется поменять изделие, надо выполнить демонтаж, а также установку и соединение выводов проводки. Подробная инструкция представлена в этом разделе.

Пользователь Сандро рассказал об особенностях снятия и замены ЗЗ на классических моделях ВАЗ.

Что понадобится?

Для снятия и ликвидации проблем в работе устройства потребуется следующее:

  • отвертка со шлицевым наконечником;
  • шило либо тонкий длинный гвоздь, его сечение должно составить не более 2 мм, а шляпка должна быть широкой;
  • мультиметр или плюсовая отвертка, потребуется для проверки электроцепи.
Алгоритм действий

Менять замок надо начинать с процедуры демонтажа:

  1. Перед выполнением задачи производится процедура отключения электричества в сети машины. В моторном отсеке от аккумулятора отсоединяется отрицательная клемма. Это делается для предотвращения замыкания контактов на электроцепях, в противном случае можно спровоцировать поломку электроприборов машины.
  2. Если будете заменять устройство самостоятельно, то нужно установить ключ в технологическое отверстие изделия и провернуть на 90 градусов. Это требуется для того, чтобы замок был настроен на положение 0. Данное действие выполняется для входа штифта в секретную составляющую ЗЗ, которая предназначена для блокировки руля от поворота. Иначе демонтаж осуществить не получится.
  3. Выполняется демонтаж защитного кожуха, расположенного вокруг рулевой колонки. Для снятия автовладелец выкручивает по очереди пять болтов, которые фиксируют верхнюю часть защитного пластика к нижней.
  4. Осторожно производится демонтаж пластмассового кожуха. Сначала снимается верхняя часть, затем нижняя.
  5. Теперь надо выкрутить болты, фиксирующие замок к авто. Они находятся под пластиковой облицовкой, в нижней части устройства. Болта два, один из них расположен справа, второй — с левой стороны.
  6. После этого от контактной группы устройства отключаются электроцепи.
  7. Когда провода будут отсоединены, обратите внимание на кронштейн, который установлен с левой стороны от изделия. На нем располагается плоская щель, туда надо вставить шило или подготовленный гвоздь. Инструмент нужно вдавить силой, чтобы сработал фиксатор.
  8. Затем изделие извлекается из кронштейна, для этого надо воспользоваться отверткой с плоским лезвием. Подробно процедура снятия показана на фото.
Установка ключа в ЗЗ в положение разблокировки Демонтаж устройства из посадочного места Цветовое обозначение контактных компонентов

При отключении замка зажигания на ВАЗ 2106 рекомендуем пометить все контакты, чтобы упростить дальнейшую процедуру подключения.

Как установить замок зажигания?

Выполняя монтаж устройства, важно правильно подключить и подсоединить все контактные компоненты изделия. Перед подключением производится установка замка.

Что понадобится?

Чтобы подключать и соединять все компоненты устройства, потребуется тот же инструмент, который применялся для отключения. Процедура будет выполняться практически в обратной последовательности.

Распиновка (схема) замка зажигания ВАЗ 2106

Чтобы правильно выполнить схему подключения проводов замка зажигания ВАЗ 2106, требуется разобраться с распиновкой устройства:

  1. Положение 0 — контактные элементы под номерами 30 и 30/1. Компоненты предназначены для отключения системы питания. Когда ключ попадает в это положение, система активирует аварийный режим функционирования.
  2. Режим I — контактные компоненты 30/1-15, а также 30-INT. Используются для активации осветительных приборов как наружных, так и внутренних, а также ряда других устройств. Имеется в виду система стеклоочистки, электродвигатель омывателя, генераторное устройство, вентилятор печки, приборы контрольного щитка, поворотные огни, система зажигания, звуковые приборы.
  3. Положение II. Это контактные элементы 30/1-15, 30-INT, а также 30-50. При повороте ключа в такое положение все приборы, включенные в режиме I, остаются активированными. Исключением является генераторная установка, контрольная панель и система зажигания. Производится активация стартерной цепи, что приводит к пуску силовой установки.
  4. Положение III. Это стояночный режим, при нем активируются только контактные компоненты 30-INT, а также 30/1. Стартерная электроцепь отключается. Включенными остаются только осветительная система, стеклоочистители, электродвигатель омывательной системы и охладительный узел.

Отдельно следует рассказать о классификации по цветам:

  • 30 — розовый контакт;
  • INT — контакт черного цвета, предназначен для подсоединения габаритных огней и внешнего освещения;
  • 30/1 — коричневый контакт;
  • 50 — красный контакт, применяется для запуска стартерного устройства;
  • 15 — контактный элемент синего цвета, имеет черную полосу.

Канал Ремонт и обслуживание авто рассказал о нюансах подключения замка зажигания и представил наглядную схему изделия.

Пошаговые этапы

Алгоритм установки устройства:

  1. Ключ вставляется в отверстие на замке и проворачивается в режим 0.
  2. Нажимается фиксатор, а затем устройство монтируется в кронштейн.
  3. Следующим этапом будет подсоединение электроцепей. Если автомобиль оборудован фишкой, то процедура подключения не вызовет сложностей. Но при ее отсутствии подсоединение электроцепей будет выполняться по очереди. Для этого клеммный разъем монтируется так, чтобы один из контактов двойного вида был установлен справа и располагался вертикально. К верхней составляющей группе подключается черный кабель.
  4. Затем работа производится по часовому направлению движения. После подключения черного контакта подсоединяется розовая электроцепь, затем синяя, коричневая и красная. На задней стороне разъема рядом с клеммами располагаются цифры, которые соответствуют конкретной электроцепи. Нижняя часть должна остаться нетронутой.
  5. Когда контактные элементы будут подключены, производится монтаж пластикового кожуха на колонке. Верхняя и нижняя пластиковые составляющие фиксируются друг к другу посредством болтов.

Проверка работоспособности

Диагностика правильности выполненных работ производится так:

  1. К аккумуляторной батарее подсоединяются клеммы.
  2. Ключ вставляется в ЗЗ в режим 0. Если все контактные компоненты подсоединены верно, то ни одна система авто активирована не будет.
  3. Затем ключ выставляется в режим I. При таком положении питание поступает на СУД, генераторную установку, оптику и датчики контрольного щитка. Также производится включение системы омыва лобового стекла и дворников, сигнальных лампочек и электростеклоподъемников, если они установлены в авто. Надо проверить работу каждого узла.
  4. На следующем этапе диагностики ключ переводится в положение II. Производится подача электричества на все описанные выше системы, но также активируется стартерное устройство.

Если замок зажигания на ВАЗ 2106 подключен верно, то запорный стержень блокировочного механизма будет выдвигаться и отключаться при переводе ключа из 0 в I.

Видео «Особенности подключения контактов ЗЗ»

Канал Avtoclub_22 рассказал о нюансах подсоединения контактных элементов на замке классической «шестерки».

avtozam.com

замена замка зажигания ваз 2107 — DRIVE2

Теперь самое интересное. Описание замены замка зажигания (выключателя зажигания) или контактной группы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:
1. Обязательно, снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

2. Поворачиваем ключ в горизонтальное положение, положение "0" (фото 2).

3. Откручиваем 5 крепежных винтов пластмассового кожуха рулевой колонки (фото 3)

4. Далее, находим два винта крепления замка зажигания и откручиваем их, в моем случае винта снизу уже не было, просто кто-то его потерял или упростил конструкцию)). Смотрим фотографии 4 и 5.

5. Тонким шилом или отверткой нажимаем фиксатор и вытягиваем замок на себя (фото 6 и 7). 6. Дальше, отключаем провода или фишку с проводами от замка. Если у Вас стоит такая же фишка как и на фотографии, то могу точно сказать, что это облегчит Вам дальнейшую работу. Почему? Читаем пункт 9 и смотрим фото 10. Вам этого делать не придется))

7. Если Вы меняете замок зажигания, то можете подключать провода и собирать все в обратной последовательности. Если же, решили заменить контактную группу, то дальше для Вас. 8. Отверткой поддеваем стопорное кольцо (фото 8) и вынимаем контактную группу. Новую деталь устанавливаем так, чтобы совпали паз на контактной группе и шток на секрете замка зажигания (фото 9).

9. После этого, остается только правильно подключить провода к замку зажигания. Схема подключения замка зажигания ВАЗ 2101-2107 — 50 — красный (запуск стартера), 15 — синий с чёрной полоской (зажигание, печка, остальные приборы при включении зажигания), 30/1 — коричневый, INT — чёрный (питание на габариты и фары), 30 — розовый. Фотография 10.

Вполне возможно, что при попытке заменить контактную группу замка зажигания Вы столкнетесь с не большой проблемой — новая, купленная Вами заранее контактная группа будет иметь 6 контактов, а на Вашем замке этих контактов будет 7. Вроде как получается, что один провод лишний))). Поздравляю, Вы владелец автомобиля Ваз 2105-2107 с замком зажигания на 7 контактов, которые устанавливались на автомобиля до 1986 года. В принципе, самый правильный вариант в Вашем случае это купить контактную группу с 7 контактами. На авторынке их еще можно найти. Но, если такой возможности нет, то остается только одно — соединить два провода вместе (15/1+15/2) и подключить их на клемму 15. И лишний провод исчезнет)).

www.drive2.ru

Замена замка зажигания или контактной группы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика - схема подключения замка зажигания ваз | Школа авторемонта

Окт 12, 2015 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

 

 

Замок зажигания (выключатель зажигания) на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, а если проще сказать на народной Классике, меняют обычно в двух случаях. Первый, это выход из строя секрета замка. В этом случае, ключ проворачивается с трудом, подклинивает и может просто отказываться проворачиваться. Средства в виде ВД-40 или тормозной жидкости дают как правило, временный результат. Поэтому замена замка зажигания неизбежна. Второй повод для замены – подгорание контактной группы (фото 1). Если подгорели контакты на фишке, то завести автомобиль будет довольно сложно, можно два, три, четыре раза поворачивать ключ в положение “старт” и так не услышать звук работы стартера. Для проверки, можно взять “контрольку”, один конец ее подключить к минусовой клемме на аккумуляторе, а второй подключить к малой клемме на втягивающем реле или к разъемной фишке 50 провода. Чтобы долго не объяснять смотрим фотографию 1А. Далее просим помощника повернуть ключ до упора, в это время контрольная лампа должна загореться, если этого не произошло, то можно сделать вывод, что нет команды с замка зажигания – контактной группы. Это конечно не повод менять весь замок, можно попробовать заменить только контактную группу. Но, довольно много автовладельцев решают менять все в сборе, оправдывая свое решение такими доводами как – Так проще и не хочу замарачиваться! и Боязнь купить некачественную запчасть (читаем контактную группу) и из-за этого, через короткий промежуток времени вновь столкнуться с проблемой запуска двигателя своего железного друга. И это правда, купить хорошую контактную группу на Жигули, довольно сложно – выбор большой, цены колеблются от 5 до 25 гривен за штуку и как всегда у всех в продаже, только фирменные детали )))! Но, даже если Вы решили менять только контактную группу, то статью Вам все равно придется прочитать полностью, так как для ее замены придется все равно снимать замок зажигания…

 

 

И как обычно. Инструмент: крестовая отвертка, тонкое шило или маленькая отвертка. Да, это весь “спец” инструмент, который понадобиться Вам при замене замка зажигания или контактной группы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика.

Выбор производителя замка зажигания (выключателя зажигания). Я могу посоветовать купить замок зажигания производства ДААЗ (Россия). Проверено и надежно, жалоб нет, да и найти его в отличие от «Автоарматуры» (на Лоске я так и не нашел замок этого производителя), проще. По контактной группе, здесь еще хуже из-за огромного количества подделок. Так что, идем на рынок, спрашиваем контактную группу российского производства и проверяем ее магнитом (для большинства самый доступный способ не быть обманутым), хорошая контактная группа не должна магнититься. Больше советовать или критиковать других производителей не буду. Главное в этом деле, не гнаться за дешевизной. А, выбор как всегда за Вами.

Теперь самое интересное. Описание замены замка зажигания (выключателя зажигания) или контактной группы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:

1. Обязательно, снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

2. Поворачиваем ключ в горизонтальное положение, положение “0” (фото 2).

3. Откручиваем 5 крепежных винтов пластмассового кожуха рулевой колонки (фото 3).

 

 

4. Далее, находим два винта крепления замка зажигания и откручиваем их, в моем случае винта снизу уже не было, просто кто-то его потерял или упростил конструкцию)). Смотрим фотографии 4 и 5.

 

 

5. Тонким шилом или отверткой нажимаем фиксатор и вытягиваем замок на себя (фото 6 и 7).
6. Дальше, отключаем провода или фишку с проводами от замка. Если у Вас стоит такая же фишка как и на фотографии, то могу точно сказать, что это облегчит Вам дальнейшую работу. Почему? Читаем пункт 9 и смотрим фото 10. Вам этого делать не придется))).

 

 

7. Если Вы меняете замок зажигания, то можете подключать провода и собирать все в обратной последовательности. Если же, решили заменить контактную группу, то дальше для Вас.
8. Отверткой поддеваем стопорное кольцо (фото 8) и вынимаем контактную группу. Новую деталь устанавливаем так, чтобы совпали паз на контактной группе и шток на секрете замка зажигания (фото 9).

 

 

9. После этого, остается только правильно подключить провода к замку зажигания. Схема подключения замка зажигания ВАЗ 2101-2107 – 50 — красный (запуск стартера), 15 — синий с чёрной полоской (зажигание, печка, остальные приборы при включении зажигания), 30/1 — коричневый , INT — чёрный (питание на габариты и фары), 30 — розовый. Фотография 10.

 

Вполне возможно, что при попытке заменить контактную группу замка зажигания Вы столкнетесь с не большой проблемой – новая, купленная Вами заранее контактная группа будет иметь 6 контактов, а на Вашем замке этих контактов будет 7. Вроде как получается, что один провод лишний))). Поздравляю, Вы владелец автомобиля Ваз 2105-2107 с замком зажигания на 7 контактов, которые устанавливались на автомобиля до 1986 года. В принципе, самый правильный вариант в Вашем случае это купить контактную группу с 7 контактами. На авторынке их еще можно найти. Но, если такой возможности нет, то остается только одно – соединить два провода вместе (15/1+15/2) и подключить их на клемму 15. И лишний провод исчезнет)).

Все, после остается поставить замок зажигания на место. Подключить клемму к аккумулятору, запустить двигатель и проверить все ли работает.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:
  • Замена эластичной муфты карданного вала и сальника вторичного вала коробки передач на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули
  • Замена переднего тормозного шланга на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
  • Можно ли заклеить треснувший блок цилиндров двигателя Ваз-2101?

(
)

Показано комментариев: 10.
Всего: 29.

Саша

#

Кто подскажет, на ІІІ – положение – зажигание выключено оно включено, только на 0 – выключается, что делать????

 

-2

Юрий

#

Добрый день или вечер. Хорошо что не во время поездки случилось. … Выехал с гаража помыть машину. Помыл. Заехать в гараж сразу не получилось – ключ перестал проворачиваться. Снял замок и выбросил его. Всю контактную группу переделал на включатели – два тумблера по 16 ампер и кнопку стартера на 25 ампер. Естественно установил кнопку и тумблеры скрытыми в удобных для меня местах. Проблема решена.

 

1

Ivan

#

Мощное решение! Только вот тумбрера куда можно спрятать, так чтоб не нашли?? Можно фотографии Ваших увидеть 😉 ))))

1


Николаевич

#

Чего только не делали! ))) Кнопка стартера, а вместо замка геркон и реле. И маленький магнитик на полке. Та ещё противоугонка!
Фольксваген как-то приехал, слева выше ноги, на панели, прикручена телефонная розетка. Ту что в кварирах ставят. И к ней три болтающихся провода прикручены. Оказалось что два провода – зажигание, третий – стартер! ))) Так что тумблеры – не такое уж и плохое решение!
А замок поставьте на место, чтоб дырки не было. Вот любителям покататься на чужих машинах облом будет!

7


Ivan

#

Николаевич, вот ещё один вариант противоугонной системы. При таких раскладах можно ключи из замка зажигания в обще не вытаскивать )))

 

 

 

5

Андрей

#

Много контактных группы разных производителей и у всех какие-то мелкие недоделки. Попадал и не раз у одних при вытащенном ключе замкнуты контакты питания бортовой сети, так как зазор очень мал, а угол поворота механики с контактной группой разный на 1.5-2 мм и контакты получаются замкнутыми при вытащенном ключе. Пружинка принимающая верхнюю шайбу нижним концом упирается в шайбу и её выворачивает при повороте ключа, неравномерное нажатие на шайбу и пропадает контакт в рабочем положении ключа вследствие чего не работают фары дворники и т.д. Самые говенные с пластмассовой центральной осью усилие большое ломается очень быстро.

 

6

Ivan

#

Спасибо. Видно, что отписался человек со знанием дела)))

 

 

 

9

виктор

#

Поменял уже 3 контактные группы и один раз замок зажигания на ВАЗ 2104 всё равно не заводиться, проводами заводиться, а так нет, соединяю всё правильно. Кто-то посоветовал посмотреть массу на аккумуляторе, всё равно не помогает. Посоветуйте что делать

 

1

Вячеслав

#

Такая проблема… Если вытащить ключ из замка зажигания, то горит зажигание. Думал проблема в замке или самой контактной группе, купил новый замок, при снятии старого обнаружил неправильность подключения проводов, решил разобрать старый замок, контактная группа была собрана верно. При установке нового замка подключил все провода по схеме, после чего вообще ничего не стало работать! Пришлось методом “Тыка” подцепляться как было на старом замке. В чем сия неисправность? Автомобиль ВАЗ-2107 2002 г.в

 

3

кана

#

поменял замок зажигания… после не работает печка и фары щиток тоже не горит..все предохранители в норме… не знаю в чем причина помогите советами
… за ранние благодарю.

 

2

Ivan

#

До замены замка зажигания печка, щиток приборов и фары работали? Если да, то тогда стоит ещё раз проверить правильность подключения проводов к контактной группе.

6

Артем

#

Иван:

артем:У меня проблема, автомобиль ваз 21013 1981 года, когда вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю вертикально что б заводиnь автомобиль, не горит приборная панель, давление масла и все остальное, машина заводится, но электрика не работает в таком положении ключа. Когда ключ поворачиваю обратно в горизонтальное положение, тогда ключ между вертикальным и горизонтальным положением, то есть примерно под 45 градусов, то загорается значок давления масла, и все работает, повороты, свет, подсветка. Подскажите может ли быть проблема в контактах? Нужно ли менять контакты или лучше поменять весь замок. И уже давно, когда заводишь машину стартер “хватает” не сразу, приходиться крутить ключом 4-5 раз пока не схватит, и машина не заведется.

Проблема в контактной группе замка зажигания или в не правильном подключение проводов. Если с подключением все ок, то тогда меняйте замок зажигания целиком, так проще, быстрей и надежней. Так как купить качественный замок зажигания, проще чем, найти и приобрести качественную контактную группу.

в старых запасах нашел контактную группу, еще советского производства, буду пробовать на выходных ее ставить, спасибо за совет!

1

Ivan

#

артем:У меня проблема, автомобиль ваз 21013 1981 года, когда вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю вертикально что б заводиnь автомобиль, не горит приборная панель, давление масла и все остальное, машина заводится, но электрика не работает в таком положении ключа. Когда ключ поворачиваю обратно в горизонтальное положение, тогда ключ между вертикальным и горизонтальным положением, то есть примерно под 45 градусов, то загорается значок давления масла, и все работает, повороты, свет, подсветка. Подскажите может ли быть проблема в контактах? Нужно ли менять контакты или лучше поменять весь замок. И уже давно, когда заводишь машину стартер “хватает” не сразу, приходиться крутить ключом 4-5 раз пока не схватит, и машина не заведется.

Проблема в контактной группе замка зажигания или в не правильном подключение проводов. Если с подключением все ок, то тогда меняйте замок зажигания целиком, так проще, быстрей и надежней. Так как купить качественный замок зажигания, проще чем, найти и приобрести качественную контактную группу.

10

Ivan

#

Алексей/:Привет, надо походу замок менять, ключ никуда не поворачивается, а надо же в горизонтальное положение! Что делать? Нужна помощь

Да уж, проблема… Сначала советую попробовать пролить замок, точнее секрет замка зажигания, вд-40 или тормозной жидкостью. И пробовать раскачать ключ. Если не поможет, то остается только избавиться от секрета. Для этого следует снять с замка блестящую накладку и пробовать вытащить (выбить, высверлить) фиксатор секрета замка зажигания. Придется повозиться… После чего, можно будет демонтировать секрет и отверткой повернуть замок в горизонтальное положение и закончить мучения.

12

артем

#

У меня проблема, автомобиль ваз 21013 1981 года, когда вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю вертикально что б заводиnь автомобиль, не горит приборная панель, давление масла и все остальное, машина заводится, но электрика не работает в таком положении ключа. Когда ключ поворачиваю обратно в горизонтальное положение, тогда ключ между вертикальным и горизонтальным положением, то есть примерно под 45 градусов, то загорается значок давления масла, и все работает, повороты, свет, подсветка. Подскажите может ли быть проблема в контактах? Нужно ли менять контакты или лучше поменять весь замок. И уже давно, когда заводишь машину стартер “хватает” не сразу, приходиться крутить ключом 4-5 раз пока не схватит, и машина не заведется.

1

Iorgi

#

Первый предохранитель поменяй!!!!!

 

1

www.avtorem.info

Провода замка зажигания 2108, 2109, 21099

В электрические цепи питания потребителей электрооборудования автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 напряжение подается через выключатель (замок) зажигания.


Рассмотрим порядок присоединения проводов к замку зажигания, распиновку выводов замка зажигания и назначение каждого провода (в какую цепь он подает напряжение).

Для токовой разгрузки контактов замка зажигания в его цепь включено реле зажигания 113.4737-10, которое крепится рядом с ним под панелью приборов.

Провода замка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099, порядок присоединения, распиновка контактов

Положение ключа в замке зажигания: «О» (выключено)

Под напряжением контакты замка «30» (розовый провод — «плюс» от генератора) и «30/1» (коричневый провод — «плюс» от генератора). Электрический ток в систему не поступает.

Положение ключа: «I» (зажигание)

Замыкаются контакты «30» (розовый провод) и INT (черный провод). Напряжение подается через один черный провод к выключателю наружного освещения, выключателю освещения приборов, через другой к подрулевому переключателю для кратковременного включения дальнего света фар.

Замыкаются контакты «30/1» (коричневый «плюсовой» провод) и 15/1 (белый провод). Напряжение подается в обмотку возбуждения генератора, систему зажигания, к очистителю ветрового стекла, блоку управления электромагнитным клапаном карбюратора, указателям поворота, лампам света заднего хода, контрольным приборам.

Замыкаются контакты «30» (розовый «плюсовой» провод) и «15/2» (синий провод). Включаются ближний и дальний свет фар, противотуманный свет, фароочистители, очиститель заднего стекла, обогрев заднего стекла, омыватель, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения двигателя на радиаторе.

Положение ключа «II» (стартер)

Замыкаются контакты «30» (розовый провод) и «50» (красный провод к стартеру).

Помимо этого замкнутыми остаются «30» и «INT», а так же 30/1 (коричневый провод) и «15/1» (белый провод на реле зажигания).

Положение ключа «III» (стоянка)

Замкнуты «30» и «INT», «30/1» и «Р» (на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 этот контакт использовался для включения стояночного света, провод желтый).

Примечания и дополнения

— Не запитываются через замок зажигания: аварийная, звуковая, световая сигнализация, освещение салона, габариты, стоп-сигналы. охранная сигнализация. электроприводы замков дверей (если имеются).

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка замка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Провода задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Плюсовой провод выключателя стоп-сигналов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

twokarburators.ru

Схема замка зажигания ВАЗ 2110

Чем лучше проклеить ладу приору.

замка зажигания - Мои дороботки в Славуте - Авто/Мото photoshare.ru.

Распиновка проводов замка зажигания ваз 2110.

Сигнализация и Центральный замок, Как все это поставить без особых хлопот.

Ваз 2107 схема замка зажигания.

Преды стоят уже после замка зажигания.

3. Подключение подрулевых переключателей 2123 и замка зажигания 2110.

Подключение проводов к замку зажигания ваз 2106.

ChipTuner Forum - Показать сообщение отдельно - замена панели ваз 2109 на п...

Подсоедините клемму 85 реле к проводу от замка зажигания, на который поступ...

Большинство электрических цепей и. С ваз 2110 на ваз 2107 Схема подключения...

схемa стaртер вaз Мир схем.

1 - форсунки 2 - свечи зажигания 3 - модуль зажигания 4 - колодка диагности...

Установка замка зажигания ваз 2110 - картинки и фото.

схема блока питания ipower lc-b250atx.

Блок кнопочного управления зажиганием и стартером для ВАЗ-2114 (ВИДЕО) .

Замок зажигания ваз 2110 фото.

Схема соединений замка зажигания.

Переподключение замка зажигания ваз 2110 на Audi 80 и Схема подключения.

Ваз 2109 схема замка зажигания.

Схема на замок зажигания.

зажигание на 2109 фишка с реле инжектор.

Электрическая схема управления двигателем 4g63 скачать бесплатно.

Схема печка ваз 2110 нового образца.

фото, фотография, Инжектор. zajiganie - Фотохостинг - национальный фотоархи...

Переключатели ДС и БС от 2110 или Шнивы , выключатель наружного освещения 2...

Электрические схемы электрическая схема автомобилей ваз 2108 ваз 2109 ваз 2...

если не ошибаюсь то вот. спасибо за щиток) а на замке зажигания можно распи...

пожалуйста народ, распишите эту схему 1- с 9 предохранителя это вообще новы...

схема переключателя наружного освещения ВАЗ 2110.

95. Замок зажигания 2110 и другие приятности.

vaz-2110.net

Замок зажигания на ВАЗ 2110: замена своими руками, схема (распиновка) подключения проводов

Содержание:

  1. Особенности устройства
  2. Причины замены
  3. Схема и распиновка
  4. Демонтаж / установка

Если замок зажигания выходит из строя, уже не до шуток. По сути, без функционирования данного агрегата завести машину вы не сможете. Разве что будете использовать метод из фильмов, где главные герои роются в проводах под рулем, соединяют пару проводков и заводят машину. И то, далеко не факт, что это сработает на вашей десятке.

Потому давайте лучше обсудим реальные проблемы с замком, поговорим про принцип его работы, особенности распиновки и замены.

Стандартный узел

Особенности устройства

Начнем с некоторых основных моментов, о которых вам следует знать перед тем, как приступать к замене или ремонту.

  1. Замок зажигания (ЗЗ) является главным элементом системы запуска автомобиля. Завести двигатель без него вам не удастся.
  2. В замке встроена противоугонная система. Потому если ЗЗ не работает, риск стать жертвой автоворов существенно увеличивается.
  3. ЗЗ способен блокировать повторное включение стартера, но при этом без первоначального отключения зажигания.
  4. У десятки ключ можно извлечь из замка тогда, когда он находится в положении «ноль». Достав его, вы тем самым выдвините специальный стержень, который отвечает за противоугонные функции.
  5. Если ключ с нулевой позиции переходит на «один», тогда запорный стержень уходит, контакты зажигания замыкаются.
  6. Когда машина заведена, все электрооборудование получает питание и находится под напряжением. Это относится к приборной панели, фарам, генератору, стеклоочистителям, стеклоподъемникам, печке, поворотникам и пр.
  7. Повернув ключ на позицию «два», вы тем самым замыкаете другую группу контактов, что дает возможность подать напряжение на реле стартера. Тем самым движок заводится и можно ехать.

Причины замены

Произвести замену всего замка или только контактной группы нужно в зависимости от характера поломки и сложившейся с вашим автомобилем ситуации. Потому рассмотрим варианты, когда замена может все же потребоваться.

Причина замены

Ваши действия

Была попытка угона, в результате которой цельность замка была нарушена

В этом случае можно заменить только контактную группу и личинку, поскольку сам замок скорее всего цел. Меньшие затраты и необходимая эффективность ремонта. Хотя специалисты советуют приобрести сразу новый замок и поставить его

Были утеряны ключи, запасной отсутствует

Пытаться отыскать мастера, который выточит вам точно такой же ключ, как был ранее, нет смысла. Придется приобретать замок и устанавливать его на свой автомобиль

Проблемы с контактами или контактной группой

Проверить, действительно ли проблема в этом, не сложно. Выключите аккумулятор, отсоединив минусовую клемму, затем снимите кожух под рулевой колонкой, и проверьте провода на наличие сопротивления. Переключайте поочередно ключ в положения 1,2 и 3, замеряя при этом сопротивления. Если омметр показывает «ноль», тогда с замком действительно проблемы и требуется замена

Появилось желание усовершенствовать замок

Часто автовладельцы меняют стандартный ЗЗ на более современный, оснащенный подсветкой. Он стоит не дорого, зато им удобно пользоваться в темное время суток. Не приходится нащупывать гнездо для ключа

При проверке контактной группы обязательно отключайте минусовую клемму с аккумулятора, иначе произойдет короткое замыкание, и менять придется далеко не только ЗЗ.

Распиновка на фото

Схема и распиновка

Первым делом познакомьтесь со схемой замка, схемой подключения проводов, что позволит лучше понять особенности распиновки ЗЗ.

Как вы видите, распиновка включается в себя 8 элементов. Что каждый из них означает, и за какие функции отвечает? Будем разбираться.

  1. Питание микровыключателя датчика вставленного ключа (+12Вольт).
  2. Питание на массу при открывании дверей со стороны водителя.
  3. Источник питания, подающий ток на стартер (+12Вольт, 50 контакт на схеме).
  4. Источник на +12Вольт. Активируется после включения зажигания. Питание дополнительное оборудование, такое как видеорегистраторы, часы и пр. (контакт 15 на схеме).
  5. Источник на +12 Вольт. Срабатывает при вставленном ключе. Идет на 5 контакт.
  6. Источник питания +12Вольт. Активируется подсветка личинки ЗЗ.
  7. Источник на +12Вольт от аккумулятора (на схеме контакт 30).
  8. Не активен.

Проводка

Демонтаж

Если предыдущие мероприятия показали, что требуется вмешательство в конструкцию замка зажигания, работа в любом случае будет начинаться с демонтажа устройства.

Для этого у нас есть специальная пошаговая инструкция.

  1. Для начала отключите от аккумуляторной батареи вашего ВАЗ 2110 минусовую клемму. Так вы обеспечите безопасность себе и сохранность всей проводки. Сами знаете, какие последствия бывают от короткого замыкания.
  2. Далее снимается кожух на рулевой колонке. Так удается получить доступ к замку.
  3. Если вы чувствуете, что поворотные переключатели вам будут мешать в процессе работы, лучше их сразу снять. Работа не на пару минут, потому все раздражители стоит убрать в сторонку.
  4. Вооружившись зубилом и молотком, открутите крепежные болты с круглыми шляпками. Не перепутаете, они одни такие там. Старайтесь проделывать данную операцию максимально аккуратно, чтобы не сбить головку болта.
  5. Теперь берите в руки пассатижи и извлекайте болты.
  6. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение ноль. Таким образом вы отключите противоугонную систему.
  7. Следующая на очереди скоба, на которой удерживались снятые ранее болты и непосредственно сам замок зажигания.
  8. Сделайте пометки на проводах контактов с помощью маркеров разных цветов. Иначе вы можете легко их перепутать во время обратной сборки.
  9. Зачастую требуется выполнить не полную замену замка, а только частичный ремонт. К примеру, поменять лампочку подсветки личинки, либо исправить неполадку микропереключателя.
  10. Разъедините разъемы, за счет которых функционировал выключатель зажигания.
  11. Для замены лампы подсветки отсоедините соответствующие разъемы, а затем с помощью пассатижей извлеките лампочку.
  12. Для замены контактов следует с помощью отвертки отжать специальные защелки.
  13. С помощью фигурной отвертки откручиваются три винта, после чего можно достать стержень.
  14. Возьмите обычную отвертку, плоскую, чтобы отжать фиксаторы, и демонтировать микропереключатель.
  15. Далее на место демонтированных элементов вставляют новые.

Проверка состояния

Установка

Теперь, когда все предварительные ремонтные работы были проведены, есть два варианта:

  • Установить полностью новый замок зажигания с проводами и контактами, поскольку старый непригоден к дальнейшей эксплуатации;
  • Вернуть на место прежний замок, поскольку ремонт дал свои плоды.

Перед установкой обязательно купите специальные болты, оснащенные отрывными головками. Они разработаны с целью не допустить кражу вашего автомобиля.

Вне зависимости от варианта, последовательность установки замка идентична.

  • Вставьте ключ в замок зажигания, после чего поверните его на позицию один.
  • Зафиксируйте скобу на рулевой колонке, а затем верните на места крепежные болты.
  • Извлеките ключ из замка и убедитесь, что блокировка вала работает должным образом. Если это новый замок, проблем возникнуть не должно. Если же речь идет об отремонтированном старом, могут возникнуть неприятности, поскольку в действительности лучше не скупиться и сразу поменять ЗЗ на устройство хорошего качества.
  • Если все заработало как следует, тогда можно завершать установку замка путем закручивания специальных болтов, которые оснащаются отрывными головками.

Приобретайте только качественные замки, у проверенных поставщиков. Сегодня на рынке внушительное количество подделок, в которых используются материалы и комплектующие сомнительного качества. Из-за них можно серьезно пострадать и даже лишиться автомобиля.

На данный момент стоимость нового замка зажигания составляет порядка 20-25 долларов. Это небольшие затраты, но порой просто необходимые. Делать ли ремонт самому или доверять автомобиль СТО — выбор лично каждого.

 Загрузка ...

luxvaz.ru

схема подключения проводов по цвету и видео о том, как заменить устройство без ключа в автомобиле с инжектором и карбюратором

Стартер на легковых автомобилях Тольяттинского автозавода быстро изнашивается по причине неудачной конструкции узла. Снять замок зажигания на ВАЗ 2107 в случае повреждения владелец транспортного средства сможет самостоятельно при наличии минимального набора инструментов.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как проверить элементы замка зажигания на работоспособность?

Для проверки функциональности требуется выполнить такие действия:

  1. Проверить работу фиксирующего элемента. Для этого требуется провести рабочий цикл замка и убедиться в выдвижении ригеля при установке ключа в точку «III». При прохождении отметки «0» язычок фиксатора должен уйти внутрь. Вращение личинки должно происходить без заеданий.
  2. Попытаться вынуть ключ во всех положениях. Исправная личинка допускает изъятие ключа только в точке «III».
  3. Сделать небольшой стенд, позволяющий подключить к замку постоянное питание 12 вольт. Фактически необходимо подсоединить замок напрямую к аккумулятору или иному источнику питания.
  4. Поставить ключ в позицию «0» и проверить наличие питания на клеммах 30 и 30/1. Тестирование выполняется мультиметром или контрольной лампочкой.
  5. Провернуть ключ в точку «I». Проверить наличие напряжения на участках цепей 30/1NT, а также 30/1-15.
  6. В следующей позиции «II» дополнительно прозванивается цепь 30/50. В этом положении требуется удержание ключа, поскольку он возвращается назад под воздействием пружины.
  7. В точке «III» контролируется питание на цепи 30/1NT и 30/1.
Когда необходимо производить замену замка зажигания в авто?

Менять замок на ВАЗ 2107 приходится в случаях:

  1. Заедания бородки ключа при установке в личинку или при провороте. Ряд владельцев оттягивает момент замены, изготовляя новый ключ и промывая замок жидкостью WD-40.
  2. Заклинивание противоугонного стержня в любом положении.
  3. При невозможности включения стартера или других электрических цепей. Причиной неисправности является сломанная или подгоревшая контактная часть провода.

Схема подключения замка зажигания в ВАЗ-2107 по цвету проводов

Назначение проводов в замке карбюраторной машины приведено в таблице:

Цвет провода Номер контакта Функция
Сине-чёрный (двойной) 15 Служит для подсоединения цепей системы зажигания, отопителя и приборов
Розовый 30 Подаёт постоянное положительное напряжение
Двойной чёрный 1NT Предназначен для включения питания габаритных огней и фар
Красный 50 Управление работой реле стартера
Коричневый 30/1 Подача положительного питания

Установка проводки приведена на фото:

Схема подключения замка ВАЗ 2107 карбюратор

На инжекторной ВАЗ 2107 для контакта 1NT применена розово-чёрная изоляция. Вместо отдельных проводов использован пластиковый штекер, надевающийся на пины замка.

Схема подключения замка ВАЗ 2107 инжектор

Какие инструменты понадобятся для снятия и замены замка зажигания?

Чтобы снять замок зажигания на ВАЗ 2107 потребуется такой инструмент:

  • тонкая отвёртка или шило;
  • отвёртка с крестообразным жалом;
  • отвёртка со шлицевым жалом.

Как заменить замок зажигания на моделях ВАЗ-2107 с карбюратором и инжектором?

Замена замка зажигания на ВАЗ 2107 карбюраторной и инжекторной машины идентична.

Схема замка зажигания с указанием компонентов представлена на фото:

Конструкция узла

В состав замка зажигания входят:

  1. Блокирующий элемент вала рулевого управления.
  2. Корпусная деталь.
  3. Ответная часть для установки поводка от личинки.
  4. Диск контактной группы.
  5. Втулка контактной части.
  6. Внешняя часть с пинами для подключения. Буквой «а» обозначен сигнальный выступ, используемый для корректной установки контактной группы.
Демонтаж замка зажигания

Снятие выполняется по следующим шагам:

  1. Отключить питание бортовой сети автомобиля путём снятия клеммы батареи.
  2. Установить ключ в скважину и провернуть до положения «0» (головка расположена горизонтально).
  3. Открутить точки фиксации пластикового кожуха рулевой колонки. Половины кожуха соединены между собой и приборной панелью при помощи пяти винтов.
  4. Выкрутить два винта фиксации корпуса замка. Точки крепления размещены по бокам корпуса.
  5. Утопить фиксатор через отверстие в корпусе. Для этого используется длинное тонкое шило или отвёртка. Отжав фиксатор, вытянуть замок со штатного места на себя.
  6. Отключить штекер или отдельные провода от замка. Далее можно приступить к установке новой детали или дальнейшей замене контактов в старом замке.

Перед снятием проводки с замка зажигания ВАЗ 2107 рекомендуется убедиться в использовании стандартной изоляции. Это необходимо сделать, поскольку провода могут заменяться при ремонтах электрооборудования.

Фотогалерея
Отключение проводки Откручивание левого винта Откручивание правого фиксатора Утапливание фиксатора отвёрткой
Проверка и замена контактной группы

Чтобы поменять контакты в замке необходимо:

  1. Вынуть пружинное кольцо, фиксирующее группу в корпусе замка. Кольцо поддевается тонкой отвёрткой.
  2. Демонтировать контакты из замка.
  3. Установить новую группу. При соединении требуется обеспечить совпадение паза, выполненного на контактной группе, со поворотным штоком на секретной части замка. Корпус контактной части должен войти выступом в прорезь корпуса.

При замене контактов следует учитывать число пинов на детали. Поставляемые в запасные части элементы имеют шесть точек подключения проводки. До 1986 года на автомобили ВАЗ 2107 устанавливалась группа с семью контактами. Вместо одного пина 15 использован 15/1 и дополнительный 15/2. Для подключения нового замка к такому автомобилю требуется соединить провода 15/1 и 15/2 в одну ветвь.

Установка и подключение нового замка

Установка нового или отремонтированного замка производится в такой последовательности:

  1. Вставить ключ в положение «0».
  2. Утопить фиксатор блокировки и вставить деталь в направляющий корпус.
  3. Установить провода при помощи разъёмов или штатного штекера (подключение ведётся в соответствии с цветом изоляции).
  4. Установить на место винты крепления.
  5. Смонтировать защитный кожух.
  6. Надеть клемму на батарею и протестировать работу устройства.

При подключении замка зажигания на ВАЗ 2107 необходимо точно следовать электрической схеме. Ошибка при подсоединении приведёт к короткому замыканию и повреждению электрооборудования.

Как снять замок зажигания на ВАЗ-2107, если он заблокирован?

Возможны случаи, когда замок зажигания заклинивает, и личинку невозможно провернуть ни рукой, ни инструментом. Возможен вариант перелома ключа, когда часть бородки остаётся внутри скважины. В обоих случаях владельцу требуется демонтировать устройство с автомобиля.

Первый вариант демонтажа:

  1. Убрать рулевое колесо с вала. Руль крепится гайкой под ключ 24 мм, которую откручивать до конца не следует. Снятие руля со шлицов выполняется подпором ногами и ударами предплечий. После снятия детали со шлицевой части вала гайка откручивается полностью.
  2. Снять защитный пластиковый кожух рулевой колонки, закреплённый винтами с крестообразным шлицем.
  3. Открутить винты крепления замка.
  4. Нажать тонким инструментом на прижимную пластину, что позволит немного разблокировать деталь. Нажим выполняется через прорезь, имеющуюся на левой стороне замка. Нажатый фиксатор позволит сдвинуть корпус замка на себя.
  5. Ударами молотка, наносимыми по пластине справа, добиться проворота замка вокруг оси. Это даст гарантию от обратного ухода фиксатора.
  6. При помощи молотка и зубила разбить пластину. Удары наносить аккуратно, чтобы не повредить блок подрулевых переключателей.
  7. После удаления пластины станет виден запорный стержень, установленный в двух проушинах. Одна из проушин легко просматривается через отверстие.
  8. Разбить проушину зубилом или отвёрткой с плоским жалом.
  9. Нажать снова на пластину через прорезь слева и потянуть его вверх. Он должен сместиться на 10-12 мм.
  10. Нанося удары молотком по корпусу замка (в районе установки штекера), стянуть его с вала.

Второй вариант:

  1. После того, как будет утоплен фиксатор через прорезь на левой части замка, необходимо вытащить замок на максимальное расстояние.
  2. Справа на замке есть площадка с текстом и номером. Под неё вставляется клин (отвёртка).
  3. После этого ударной отвёрткой или зубилом срубается площадка с надписями.
  4. Отвёрткой через отверстие задвинуть штырь фиксатора и снять замок с вала.

Третья методика заключается в разрушении замка резким рывком:

  1. Один человек садится на водительское кресло, второй — на пассажирское.
  2. Необходимо одновременно резко рвануть руль, что вызовет разрушение фиксатора.
  3. После этого замок снимается обычным методом. Стоит отметить, что сломать рывком удаётся только замки поздних выпусков, изделия времён СССР таким образом сломать труднее. Кроме этого, есть риск повреждения элементов рулевого управления.

Встречаются другие методики снятия заклинивших замков зажигания на ВАЗ 2107 — распил корпуса, проворот или высверливание личинки и другие. Конечный выбор способа демонтажа остаётся за владельцем автомобиля.

Методика снятия заклинившего устройства демонстрируется в видео от канала «Регион 4253».

Как заменить замок зажигания без ключа?

Замена замка без оригинального ключа выполняется по следующим шагам:

  1. Демонтировать пластиковый кожух.
  2. Поддеть тонким жалом отвёртки кольцо с нанесёнными положениями ключа.
  3. Снять кольцо, под которым будет расположена личинка.
  4. Вбивать отвёртку в зазор между личинкой и корпусом для расшатывания крепёжного штифта.
  5. После того как штифт выпадет, вынуть личинку.
  6. Под личинкой установлен подвижный элемент, который отжимается при повороте замка ключом. Его надо отжать для разблокировки вала.
  7. Снять устройство с рулевой колонки и заменить новым.

Видео

Способы проверки замка от канала «Автоэлектрика ВЧ».

 Загрузка ...

 

avtozam.com

Замки зажигания — СеАЗ Ока, 0.8 л., 2003 года на DRIVE2

Но Оке и переднеприводных ВАЗах изначально ставился замок зажигания с реле. Реле часто ломалось, да и сам замок не отличался надежностью.
Каталожный номер этого замка 2108-3704010
Есть замок без реле, изготовленный на основе 10-го, называется "2109-3704010 Замок зажигания 2109 нового образца ДААЗ, ВАЗ 2109"
В принципе он даже лучше — на момент включения стартера так же обесточивается отопитель, фары и прочие "электрожоры" (клемма 15/2 в режиме запуска обесточивается).

схема 2108


Но мне больше нравится замок 2110, с ним можно избавиться от реле стартера, получить индикацию включенного стартера при запущенном двигателе и сделать подсветку.

Схема 2110


Для подключения нужно сделать переходник из комплекта 8-контактного разъема — от "30" и "50" идут провода вилка-розетка, от "15" раздваивается (1 розетка — 2 вилки) В принципе можно просто обрезать провода к обычному замку зажигания и напаять на них розетки. один "плюс" (коричневый) остается "лишним". Int в Оке не используется Р тоже поэтому просто из 3 проводов 2110 разъема делаем 4 для 2108 ориентируясь по цифрам и цветам. Микровыключатель и подсветка по вкусу 😉
На КамАЗявке они запараллелены с подсветкой салона. Бонусом получилось что при забытом ключе и выключенном зажигании светится светодиод, включенный параллельно обмотке реле вентилятора (индикатор срабатывания).
На китайском литре не подкючены.
На Октавре стоит замок 2109.

Цена вопроса: 1 200 ₽

www.drive2.ru

Выполняем ремонт контактной группы замка зажигания

Запустить мотор машины? Кажется, нет ничего сложного. Поворот ключа в замке зажигания и стабильный шум двигателя говорит о готовности автомобиля к передвижению. Но такая процедура не всегда происходит именно так. Большая часть автовладельцев встречалась с такой проблемой, когда ответом на поворачивание ключа оказывается полное молчание силовой установки. Причиной такого молчания чаще всего является неполадка системы зажигания.

Что из себя представляет контактная группа зажигания и что совершается при повороте ключа

Поворот ключа в замке зажигания и пуск мотора – казалось бы, что может быть легче? Но это – с точки зрения водителя, а изнутри машины в это время за считанные моменты совершается немалое количество весьма значимых действий. Система зажигания состоит из многих элементов, однако в сегодняшнем материале мы поговорим о механизме, который объединяет провода и замыкает контакты, нужные для пуска и приостановки мотора. Этот механизм получил название контактная группа замка зажигания.

Контактная группа – это соединительная система контактов электропроводов, которая дает возможность их замыкать в необходимой очередности, чем обеспечивает распределение подачи тока от источника питания к разным электроприборам машины.

Из чего состоит контактная группа замка зажигания

Замок зажигания представляет собой обычный прерыватель электрической цепочки. Ключ замка зажигания осуществляет задачу регулирования положения контактов, этим самым обеспечивая возможность отобрать ряд альтернатив соединения цепочек: пуск мотора, питание электроприборов, остановка мотора.

Если убрать крышку замка зажигания, то получится осмотреть сам прибор: замок и большое количество проводов, которые объединены согласно принципу «вилка – розетка». Провода идут от источника питания (аккумулятора) и объединяют в единую цепочку все электроприборы машины. Контактная группа выходит в место соединения для электропроводов. С целью изолирования и разграничения контакты электропроводки фиксируются в пластмассовом корпусе контактной группы.

Для чего же необходима контактная группа

По существу, контактная группа нужна с целью комфортного соединения абсолютно всех электрических цепочек машины, их группирования и смены, если произошел износ. Нередко, как следствие изнашивания изоляции проводков, может образоваться замыкание, и рабочая цепочка электропроводов разомкнется. Возможно, было бы лучше подсоединить контакты сразу к замку зажигания, но в этом случае пришлось бы каждый раз проводить разборку корпуса замка и паять новенькие контакты. Произвести замену контактной группы выйдет во много раз легче и экономичнее.

Как функционирует контактная группа замка зажигания

Бывает два вида системы зажигания: батарейная и генераторная. Отличие их в том, что батарейное зажигание имеет автономный источник питания, и электроприборы машины можно включить без пуска мотора. Генераторное зажигание дает возможность воспользоваться электроприборами только лишь после пуска мотора, когда запускается формирование электрического тока.

При повороте ключа зажигания замыкается электрическая цепь от клеммы «-» на аккумуляторе к индуктивной катушке зажигания. Электрический ток проводится через систему проводов к замку зажигания, через контакты замка проходит к индуктивной катушке и возвращается в клемму «+». В этот период, когда электричество проходит через катушку, она формирует высочайшее напряжение и подает его в свечу зажигания. В результате ключ замыкает контакты цепочки зажигания и запускает мотор. Помимо цепи зажигания, в машине имеется множество иных электроцепей, которые проводят электричество с ключа к электрооборудованию. С целью разделения данных цепочек применяется контактная группа.

Контактная группа отвечает за соединение контактов проводов между собой. Любой из них является ответственным за собственную группу электрооборудования. Существует несколько положений, в которых может находиться ключ в замке. В положении А образуется цепь от источника питания к распределителю напряжения, вследствие чего электроприборы активизируются. При батарейном зажигании данное положение ключа позволяет включить фары, освещение изнутри салона, а также пользоваться абсолютно всеми электрическими устройствами. Подача напряжения будет происходить непосредственно от аккумулятора к распределителю. Поворот ключа в следующее положение запустит мотор согласно схеме, описанной ранее. Если повернуть ключ обратно, мотор приостановится.

На разных машинах замки зажигания могут иметь различные режимы в зависимости от положения ключа. Некоторые автомобили подадут напряжение уже в тот момент, когда ключ будет установлен в замок. В данном случае, само присутствие ключа замыкает цепь подачи напряжения. Именно положение ключа в замке отвечает за работу, например, противоугонных систем автомобиля, блокировку дверей и сигнализацию.

Меняем контактную группу

Выгорание контактной группы происходит довольно часто. Как правило это случается из-за скачков напряжения с одного контакта на другой. При поворачивании ключа зажигания прослеживаются внезапные перепады напряжения, в особенности в момент запуска мотора, что приводит к увеличению температуры материала электропровода – выгорает изоляционный материал.

Чтобы защитить контактную группу от выгорания, можно поставить вспомогательное разгрузочное реле, которое снимет долю перегрузки при запуске мотора. Но для определенных машин, к примеру, Daewoo Nexia, сгорание контактной группы считается «хроническим заболеванием». В этом случае необходимо осуществлять замену. Заменить контактную группу довольно легко: нужно разобрать старую группу и установить новую, при этом все без исключения контакты требуется подсоединить по той же схеме, что и предыдущие. Схема подсоединения имеется в инструкции по эксплуатации машины.

Последовательность замены выгоревшей контактной группы замка зажигания:

1. Для начала необходимо отключить клеммы аккумуляторной батареи;

2. Затем откручиваем винты, закрепляющие пластиковый кожух рулевой колонки, и убираем его;

3. Откручиваем винты (две штуки), держащие замок;

4. Ставим ключ в замке зажигания в состояние «0», обеспечивающее выключение противоугонного устройства;

5. При выключении замка от сети отмечаем контакты проводков;

6. Сняв стопорное колечко, отсоединяем контактную группу от замка и выполняем её смену;

7. Собираем и монтируем замок на свое место, делается это в обратном порядке.

Причины неполадок контактной группы замка зажигания

Рано или поздно контактная группа в замке зажигания абсолютно всех машин начинает «показывать зубки», а затем и вовсе отказывается подсоединять необходимые электрические цепи. Что может привести к подобным поломкам? Все причины неполадки контактной группы в замке зажигания можно поделить на два вида: электрические и механические.

Причины электрических неполадок контактной группы

Основная причина, касательно электрики, по которой контактная группа замка зажигания способна выйти из строя – её перегруженность. Зачастую, из-за монтирования дополнительного оснащения либо приборов с огромной мощностью, через контакты группы начинает проходить такой силы электрический разряд, который они в принципе не должны переносить. Какое-то время металл контактов выдерживает такую нагрузку, а потом начинает покрываться нагаром. При этом чаще всего данный нагар образовывается не снаружи контакта, а непосредственно изнутри металла. В таком случае зачистить его невозможно, а следовательно невозможно и починить подобную контактную группу.

Чтобы исключить перегрузку контактной группы замка зажигания, необходимо подсоединять к ней вспомогательные приборы через реле. Тогда силовой ток не станет отягощать группу, и её контакты останутся невредимыми.

Не во всех машинах электрическая перегруженность группы считается результатом манипуляций хозяина, в определенных автомобилях подобное явление зарождается уже на заводе. Это относится, к примеру, к ВАЗ-2106, где ток на втягивающее реле стартера подается прямо с замка. Контактная группа «Жигулей» по какой-то причине не предусматривает такой тип подключения, поэтому хозяева «шестерок» должны время от времени заменять контактную группу из-за обгорания стартерного контакта. Выход из такого рода ситуации тот же – стартер необходимо подсоединить через разгрузочное реле.

Еще одним электрическим обстоятельством, из-за которого имеют все шансы подгореть контакты группы, считается короткое замыкание в проводке машины. При злополучном стечении факторов, вплоть до сгорания предохранителя, большой ток замыкания способен испортить контакты, и группа таким образом также сломается.

Причины механических неполадок контактной группы

Ведущим механическим фактором, согласно которому группа может работать неисправно либо отказать вообще – износ контактных дорожек и самих контактов. Случается это, как правило, от старости, однако бывает, это объясняется использованием некачественного металла. «Наилучший» результат – износ дорожек контактной группы в ВАЗ-2106 за 5 месяцев. Меньше чем за полгода металл дорожек истерся до такой степени, что в них возникли борозды, группа прекратила работать, а изнутри нее было множество металических опилок! Отремонтировать подобную контактную группу нереально.

Еще одной механической причиной считается поломка контактов либо иных элементов группы. К примеру, на вазовской «классике» имеются группы, у каковых контакт стартера представляет из себя железный язык. Любой раз при запуске мотора данный контакт надвигается поверх другого, «неподвижного», и изгибается. Вследствие неоднократных изгибов, язык отламывается либо перестает надлежащим образом прижиматься к недвижимому контакту, и автомобиль перестает заводиться.

Последним фактором в сфере механики считается нарушение строения группы из-за мощного нагрева. Данный фактор отталкивается от описанной ранее электрической перегрузки. Если через контакты группы замка проходит слишком сильный ток, они очень перегреваются. В случае если пластмасса корпуса группы не лучшего качества, контактные дорожки имеют все шансы сдвинуться, а то и отвалиться. Все перечисленное несомненно выведет контактную группу из строя.

Как подключить контакты к замку зажигания

Если ремонт замка закончен, либо приобретен новый замок, его нужно подсоединить и поставить на свое место. Осуществить это весьма легко, в особенности, если во время отключения проводов с клемм замка вам их промаркировали, либо, ещё лучше, если клубок проводков завершается сплошной фишкой. Если же нет – не беда.

Как правило, в клеммовой колодке замка имеются обозначения, которые могут помочь вам правильно подсоединить кабель к клеммам. В автомобильных руководствах непременно указывается, какой кабель того или иного цвета подключается к клемме с конкретным указанием. Мы проанализируем подсоединение, к примеру, клеммовой колодки ВАЗа (2101-2107).

Клубок ваших проводков должен состоять из двойного кабеля черного цвета, одинарного розоватого кабеля, двойного кабеля голубого цвета, одинарного коричневого и одинарного красного кабеля. Берем кабель и поочередно, начиная с черного, подключаем их к клеммам с обозначениями: 1NT, 30, 15, 30/1, 50. Контакты подсоединены, и мы можем ставить замок на свое место.

Устанавливая замок, выполняем перечисленные выше действия в обратном порядке: ставим замок в посадочное место вплоть до щелчка фиксатора, закручиваем винты, возвращаем на свое место верхнюю и нижнюю доли кожуха. Ремонт произведен, теперь же необходимо удостовериться в его успешности.

Проверяем работу замка зажигания после установки

Чтобы удостовериться в том, что все без исключения контакты подсоединены грамотно, нам необходимо снова подсоединить «-» клемму аккумулятора, и ввести ключ в замок зажигания. При постановке ключа зажигания в состояние «0», все механизмы системы должны быть отключены. Если ключ передвигается в состояние «I», запускается двигатель и подается питание в электроприборы. В состоянии «II» к данному добавляется еще и пуск стартера.

Необходимо проявить интерес к стержню противоугонного приспособления. При передвижении ключа из позиции «0» в позицию «I» и назад он станет выступать и заступать назад. Как видно из статьи, в замене неисправного замка зажигания нет ничего сложного. Обладая некоторым упорством и стремлением, у вас получится без помощи других ликвидировать неисправности, не прибегая для этого к поддержке профессионалов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ваз 2110: ремонт замка зажигания своими руками

Замок зажигания ваз 2110

Когда на поворот ключа в замке автомобиль не реагирует, двигатель не запускается, не   включаются приборы, либо сам ключ вращается с заеданием, с усилием тогда ремонт замка зажигания ваз 2110 решит проблему. Существуют два способа решения такой проблемы замена и ремонт.
Ремонт замка своими руками обойдется дешевле замены, однако замена, возможно, будет быстрее и, разумеется, надежнее. В любом случае делать выводы наспех не стоит, сначала лучше выяснить причину неисправности.

Назначение замка

Замок представляет собой прерыватель, размыкающий и замыкающий контакты, необходимые для запуска и работы мотора. Изначально он предназначался для того, чтобы уберечь машину от угона.
Сейчас же, когда угонщики способны взломать даже сложнейшие электронные замки и противоугонные системы нового поколения, как противоугонное средство он потерял свою значимость. Поломка этого прибора создает водителям массу неприятностей, а некоторые даже меняют его на «пусковую» кнопку.
Рассмотрим, как продиагностировать замок зажигания ваз 2110, ремонт или все же замена, решите сами.

Определяем неисправности

Чтобы выявить неисправности замка достаточно его протестировать (проверить тестером), для этого:

  • Снимаем с аккумулятора клеммы
  • Откручиваем кожух вокруг рулевой колонки
  • Отключаем разъем замка
  • Вставляем ключ и проверяем с помощью омметра сопротивление его контактов при переключении режимов 1, 2, 3 с помощью ключа
  • Когда замок зажигания полностью исправен, сопротивление выбранных нами контактов должно соответствовать нулю

Тестером проверяем сопротивление контактов замка

Рассмотрим цепи, которые размыкаются и замыкаются при разных положениях ключа, на фото ниже таблицы приводим схему:

Ключ находится в положении Контакты (схема ниже) под напряжением Замыкаемые цепи
Положение 0 ( значит выключено) Контакт 30 Отсутствуют
Положение I (зажигание) Контакты 30-15 Цепь Системы зажигания, запущено возбуждение генератора, питание фар, сигнализации поворотов, панели контрольных приборов, «дворников» и омывателей стекла, запитан электродвигатель вентилятора печки, включен обогрев заднего стекла и прикуриватель
Положение II (стартер) Контакты 30-15
и 30-50
Запуск стартера, так же под напряжением все приборы положения I

Электрическая схема работы замка ваз2110

Схема «распиновки» замка:

  • Контакт 1 -приходит 12Вольт для микро выключателя вставленного ключа
  • Контакт 2 -приходит масса (нуль) при открывании водительской дверцы
  • Контакт 3 -уходит 12Вольт к стартеру (на контакт 50)
  • Контакт 4 -уходит 12Вольт после подключения зажигания (на контакт 15)
  • Контакт 5-уходит 12Вольт при воткнутом в замок ключе на 5 к контакту БСК
  • Контакт 6-приходит 12Вольт на подсветку личинки замка
  • Контакт 7 -приходит 12Вольт от аккумулятора ( на контакт 30)
  • Контакт 8 -не используется

Снимаем замок

После того, как мы проверили состояние замка по электрической схеме пора снимать с ваз 2110 замок зажигания, ремонт удобнее выполнять при снятом замке:

  • И так мы уже сняли клеммы с аккумулятора, а так же пластиковые кожухи с рулевой колонки (для этого открутив снизу винты крепления)
  • Отсоедините под рулевые переключатели (для этого просто отщелкните защелки) и возьмите нехитрый инструмент – молоток, зубило и плоскогубцы
  • Для большей безопасности болты, крепящие замок зажигания имеют срезанные головки
  • Поэтому придется откручивать их с помощью зубила и молотка

Откручиваем болты замка, используя зубило и молоток

  • Теперь можно откручивать болты уже плоскогубцами
  • Снимаем скобу с  колонки
  • Снять замок зажигания

Разбираем замок

Чтобы заменить лампочку подсветки:

  • Отсоединяем разъем
  • Снимаем патрон с лампочкой, воспользовавшись маленькими пассатижами

Чтобы заменить контактную группу:

  • Отводим отверткой защелки
  • Затем снимаем всю контактную группу

Чтобы поменять микро выключатель:

  • Надо отвернуть три винтика, воспользовавшись крестовой отверткой
  • Снимаем стержень
  • Отжимаем фиксатор
  • Вынимаем микро выключатель

Напоминаем, что замок зажигания, имеет свой номер по каталогу 2110-3704005 либо KZ-881, на случай если будете покупать новый. После ремонта прикручиваем все назад в обратной последовательности, рекомендуем прикрутить замок болтами, имеющими отрывные головки, чтоб не упрощать задачу угонщикам.

Замена личинки замка

Иногда возникают неприятности, когда ключ плохо проворачивается либо плохо вставляется в замок.
Решается проблема заменой личинки, цена которой меньше полной стоимости замка в сборе, вам понадобятся для этого:

  • Молоток
  • Плоскогубцы
  • Зубило
  • Тонкое сверло и дрель
  • Отвертка крестовая
  • Отвертка тонкая часовая
  • Новая личинка с ключами

Приступаем к замене

Заменить без проблем личинку замка вам поможет наша инструкция:

  • Выполняем все действия, как и в предыдущей статье, обесточиваем электрическую систему машины, снимаем кожухи с колонки
  • Приступать к замене личинки замка уже можно сейчас, не снимая сам замок
  • Для этого надо лишь вытащить боковой штифт, который удерживает ее в замке
  • Для этого нам и нужна часовая отвертка, выбиваем штифт, постукивая по ней молотком
  • Когда штифт так просто не вынимается, можно высверлить личинку с помощью дрели и тонкого сверла
  • Чтобы вынуть замок прежде, чем приступать к замене личинки, тогда сначала отворачиваем болты, которыми крепится выключатель зажигания
  • Их головки срезаны, так что действуйте молотком и зубилом, а затем плоскогубцами
  • Затем с рулевой колонки снимается скоба и сам замок зажигания, не забудьте отсоединить электрический разъем
  • Отворачиваем винт крепления реле, вытаскиваем его из-под панели, потом отсоединяем разъем
  • Отсоединяем проводок «массы» от реле
  • Отверткой крестовой открутите винт, и отожмите защелку
  • Теперь снимаем крышку и группу контактов
  • Снимаем замок
  • Вынимаем личинку, как выше описано
  • Производим замену
  • Перед постановкой замка зажигания на место, в него необходимо воткнуть ключ и повернуть в позицию «I», для того, чтобы защелка, которая будет блокировать механизм рулевого вала, спряталась в корпусе замка
  •  Устанавливаем замок зажигания на рулевую колонку вместе со скобой крепления и закручиваем новые болты, имеющие отрывные головки ключом «10»
    Извлекаем ключ и проверяем работу механизма блокирующего рулевой вал
  • Если фиксации вала не произошло, тогда необходимо отрегулировать расположение замка зажигания относительно рулевой колонки, чтобы защелка замка точно входила в паз рулевого вала
  • Затем затягиваем отрывные болты, пока не отломаются отрывные головки

Проблемы с модулем зажигания

Модуль зажигания является электронным аналогом трамблера(см.Устройство трамблера ваз: отличие контактной и бесконтактной систем зажигания и регулировка опережения зажигания) и катушки зажигания. Неисправный модуль может подвести в неподходящий момент, по знаменитому закону подлости.
Его проверка и выявление неисправностей займут не более часа, зато позволит вовремя определить приближение серьезных проблем.

Модуль зажигания ваз2110

 Итак:

  • Основной признак неисправности модуля проявляется в отсутствии искры в одном либо сразу нескольких цилиндрах
  • При этом двигатель троит, либо не запускается вообще
  • Второе распространенное явление — сбой во времени цикла зажигания, из-за которого невозможно согласованное взаимодействие поршневой и газораспределительной системы с модулем
  • Существует несколько методов выявления неисправности модуля

Проверяем наличие искры

Такой способ наиболее пригоден для того, чтобы проверить модуль в «полевых» условиях.
Однако он требует наличия под рукой хотя бы одной новой свечи в запасе вашего автомобиля:

  • Поочередно снимаем с крышки ГБЦ свечные колпаки, вставляем новую свечу, которую заземляем на массу либо на корпус
  • Вращаем стартер, если искры нет, значит, проблема кроется не в свечах, и нам следует продолжить исследование системы зажигания
  • Попробуем заменить броне провод на том колпаке, на котором замечено отсутствие искры
  • На крышке модуля все провода пронумерованы, поэтому снимите провод с неработающего контакта и поставьте на работающий (поменяем их местами)
  • Таким образом, мы проверим состояние самих соединительных контактов и целостность жилы
  • Если появляется искра после смены провода нерабочего на рабочий, значит проблема была в проводе
  • Если проблема осталась, значит для ваз 2110, ремонт модуля зажигания неизбежен, либо замена при невозможности ремонта
  • При полном отсутствии искры на всех свечах, означает выход из строя модуля или его высоковольтной катушки
  • В автомобилях, имеющих инжекторный впрыск топлива, возможно сбита электронная система управляющая зажиганием и распределением подачи топлива, признаки такого сбоя как при поломке модуля зажигания
  • Для ремонта модуля потребуются отвертка, паяльник и запасные детали, если вам спешить некуда, тогда можно сесть дома и спокойно разобрать его и перепаять, предварительно посмотрев видео, по этому вопросу
  • Зачастую гораздо быстрее заменить модуль зажигания либо высоковольтные броне провода на аналогичные, купленные или снятые с автомобиля такой же марки на время
  • Замена происходит не долго, модуль снимается проще трамблера, номера цилиндров на нем всегда отмечены
  • Эта операция позволяет определить общие неисправности всей системы без лишних усилий в некоторых случаях

Вот и все, желаем успехов в самостоятельном ремонте и устранении неполадок.

Объяснение клемм аккумулятора BMW: 15, 15N, 15WUP, 30, 30g, 30g_f, 30B, 30F, 50

Итак, в автомобилях BMW есть несколько разных силовых «клемм»: клемма 15, клемма 30g и клемма 30g_f. Однако они получили новые названия с CAS4 (с Boardnet 2020).
Терминал Новое имя Описание
Терминал 0 Клемма 0 является логическим терминалом и не обеспечивает электропитание. Терминал 0 включает Терминал 30, Терминал 30B и Терминал 30F.
Клемма 15 Клемма 15 / Клемма 15N Клемма 15 используется для сигнализации состояния «Зажигание включено / зажигание выключено», а не как источник питания
. Это относится, например, к цифровой электронной системе управления двигателем (DME), модулю в пространстве для ног
(FRM) и системе ночного видения BMW.

Клемма 15 N (перебег) используется для блоков управления и электрических нагрузок, работающих в состоянии
«Зажигание включено», когда автомобиль находится в движении. Это относится, например, к предупреждению о выезде с полосы
(SWW), радару ближнего действия (SRR) и ночному видению.

Клемма 15WUP Клемма 15 Пробуждение используется для пробуждения блоков управления, которые нельзя разбудить по шине.
Клемма 30 Блоки управления и компоненты, которые должны продолжать работать до момента, когда батарея полностью разряжена, подключаются непосредственно к постоянному плюсу, Клемме 30. Это относится к таким устройствам, как Система доступа в автомобиль 4 , функциональный центр на крыше и модуль распределительной коробки.
Клемма 30g Клемма 30B Клемма 30 Basic используется для блоков управления и электрических нагрузок, работающих при наличии водителя . Это в первую очередь относится к таким компонентам, как модуль сиденья, цифровая электронная система двигателя
(DME), блок управления коробкой передач (EGS), контроллер и CD-чейнджер.
Клемма 30g_f Клемма 30F Клемма 30 Неисправность используется для блоков управления, работающих в отсутствие водителя .Это относится, например, к модулю прицепа (AHM), модулю в пространстве для ног (FRM), комбинации приборов и модулю автоматического климат-контроля (IHKA).
Клемма 50 Клемма 50 предназначена для управления стартером.
Терминал R

Терминал 30F
Клемма 30F подает питание на блоки управления и электрические устройства, которые также необходимы, когда водитель отсутствует, но которые могут быть отключены в случае неисправности.Использование: все блоки управления, которые не подключены к клемме 15N или 30B, не отвечают за доступ к транспортному средству и не должны соответствовать требованиям закона для постоянной работы. Буква «F» означает «Неисправность».

Клемма 30F активируется:
• Нажатием кнопок на пульте дистанционного управления.
• Отпирание / запирание / двойное запирание автомобиля.
• Нажатие кнопки СТАРТ-СТОП.
• Изменение состояния переключателя двери, изменение состояния переключателя крышки багажника, изменение положения бокового стекла.
• Автобусное сообщение. В случае неисправности (слишком высокий ток покоя, пробуждение шины, блокировка спящего режима, достигнут предел пусковой мощности) клемма 30F сбрасывается на 10 секунд.

Клемма 30F не сбрасывается или не выключается, если выполняется хотя бы одно из следующих условий:
• Клемма 30B активна.
• Стояночные огни включены.
• Габаритные огни включены.
• Включены аварийные световые сигналы.
• Если увеличенное время перебега для клемм 30B и 30F требуется служебным сообщением от любого из нескольких блоков управления.Пример: когда двигатель прогрет, может потребоваться, чтобы электровентилятор проработал до 11 минут после того, как автомобиль припаркован и заблокирован. Для работы электровентилятора модуль управления двигателем должен быть запитан. Поскольку время выбега в этом случае составляет всего три минуты (в настоящее время это короткое время выбега для Терминала 30B, а не одна минута), DME запрашивает соответствующее продление посредством сообщения на шине, когда двигатель выключен.
• Обнаружено «реле заедания».

Клемма 30F отключается, если клемма 30B выключена и выполняется хотя бы одно из следующих условий:
• Достигнут предел пусковой мощности.
• Еще ​​10 пробуждений шины произошли после сброса клеммы 30F.
• Необъяснимая активность шины после сброса клеммы 30F.
• Нарушение предела тока покоя обнаружено после сброса клеммы 30F.

Клемма 30g
Клемма 30g Реле предотвращает повышенное потребление тока покоя за счет отключения электрических нагрузок.Процедура отключения определенным образом отключает различные электрические нагрузки от бортовой сети. Бывает это примерно. 60 минут после выключения контакта R. Деактивированные электрические нагрузки снова активируются вместе с контактом 30g "ВКЛ". Реле контакта 30g активируется системой доступа в автомобиль. Реле контакта 30g управляет питанием следующих блоков управления:
• Коммутационный центр в центральной консоли (SZM)
• Датчик дождя и ближнего света (RLS)
• Контроллер
• Центральный информационный дисплей (CID)
• Люк с подъемно-сдвижной крышкой (SHD / MDS)
• Спутниковое радио (SDARS)
• Усилитель TOP HiFi
• Телефон
• Проекционный дисплей (HUD)
• Активный круиз-контроль (ACC)
• Электронный контроль трансмиссии / SMG
• Динамический контроль устойчивости ( DSC)
• Адаптивное освещение поворота (AHL)

30g Условия включения
Условия включения реле контакта 30g следующие:
• Разблокировать автомобиль или
• Клемма R или
• Изменение состояния контактов двери или соединительных линий или
• Телефонная линия пробуждения для телематических служб или
• Сервисные приложения

30g Условия отключения
Условия отключения реле клеммы 30g следующие:
• 60 минут после клеммы R " ВЫКЛ »или
• Сервисные приложения
• Выключение управления питанием

Отключение при отказе (клемма 30g_f)
Реле клеммы 30g_f управляется блоком управления распределительной коробкой и отключает подключенные электрические нагрузки (MASK или CCC) при возникновении неисправности.Клемма 30g_f реле является бистабильным реле. Каждое состояние переключения сохраняется даже при отключении питания. Реле клеммы 30g_f включается и выключается при следующих условиях.

Клемма 30g_f ВКЛ в:
• Разблокировать автомобиль или
• Клемма R или
• Изменение состояния контакта (задняя крышка и двери)

Клемма 30g_f ВЫКЛ в:
• Получено сообщение «Сигнал выключен». Реле клеммы 30g_f выключается через 5 минут.
• Автобусная активность в течение 60 минут без применимого условия включения.
• Автомобиль будит 30 раз, при этом условие включения отсутствует.

Клемма 30g_f реле является бистабильным реле и всегда включается при нормальных условиях. Он отключает подключенные электрические нагрузки только в случае неисправности. После выключения реле клеммы 30g_f необходимо одно из условий включения, чтобы снова включить его.

Терминал 30 Базовый
Условия, при которых включается Терминал 30B, следующие:
• Запросы на передатчик идентификатора e.грамм. Комфортный доступ по запросу от модуля наружной ручки двери.
• Отпирание центрального замка Запирание центрального замка Центральный замок с двойным запиранием.
• Нажата кнопка СТАРТ-СТОП.
• Автобусная деятельность, например потребность в электроснабжении части электрической системы.
• Изменение состояния переключателя двери. Изменение состояния переключателя крышки багажника.

Терминал выключения 30B
Когда автомобиль заперт, система доступа в автомобиль получает сигнал центрального двойного запирания.После запирания автомобиля клемма 30B остается включенной прибл. одну минуту, а затем отключается системой доступа в автомобиль. Задняя дверь должна быть уже закрыта. Если автомобиль не заперт или задняя дверь остается открытой, задержка до отключения клеммы 30B составляет прибл. 30 минут. После этого система доступа в автомобиль отключает клемму 30B. Кроме того, клемму 30B можно отключить, когда автомобиль находится в режиме стоянки, если достигнут верхний предел пусковой емкости аккумулятора. Во время диагностики неисправностей команда отключения питания может использоваться для отключения клеммы 30B при определенных условиях с целью измерения тока покоя.Если автомобиль находится в транспортном режиме, клемма 30F отключена.

Клемма 15
После включения клеммы 30 система доступа в автомобиль 4 сигнализирует о состоянии клеммы 15, включая питание или передавая данные по шине K-CAN2. Прямое электропитание от клеммы 15 имеет то преимущество, что блоки управления продолжают получать питание от клеммы 15, даже если сообщения о состоянии клеммы не принимаются, например, в шинной системе. Таким образом, функции аварийного режима могут поддерживаться в зависимости от состояния терминала, если это необходимо.

Следующие блоки управления получают сигнал состояния клеммы 15 напрямую:
Этими блоками управления являются:
• Модуль в пространстве для ног со стороны водителя, FRM
• Модуль безопасности при столкновении, ACSM
• Комбинация приборов, KOMBI
• Цифровой модуль управления двигателем, DME
• Центральный межсетевой преобразователь, ZGM
• Электронное управление коробкой передач EGS
• Коммутационный центр в рулевой колонке, SZL
• Интегрированное управление шасси, ICM

Выключение клеммы 15
Клемму 15 можно отключить, нажав кнопку START-STOP , изменение статуса на Терминал 0.Клемма 15 автоматически отключается при возникновении следующих условий:
• Автомобиль заблокирован дважды командой двойной блокировки.
• Батарея достигла верхнего предела пусковой емкости.
• Специальный режим автомойки, отключение происходит через 15 или 30 минут.

Блокираторы выключения
Автоматическое отключение клеммы 15 можно предотвратить в следующих случаях:
• Автомобиль движется, сигнал скорости движения.
• Двигатель работает.
• Педаль тормоза задействована.
• Рычаг селектора передач в положении N, время ограничено для специального режима мойки автомобилей.
• Фары ближнего света ВКЛ. Не при двойной блокировке автомобиля.
• Автомобиль находится в транспортном режиме во время кодирования.
• Связь с OBD.
• Диагностика ингибитора выключения.

Клемма 15N
Клемма 15N включается через реле системой доступа в автомобиль. Для этой цели в переднем и заднем распределительных коробках питания установлено реле
.

Реле для клеммы 15N
Модули управления, подключенные к клемме 15N, подключаются к источнику питания автомобиля вскоре после включения клеммы 15.

Выключение клеммы 15N
Перед отключением клеммы 15 модули управления, подключенные к клемме 15N, уведомляются о том, что клемма 15N должна быть отключена. После выключения клеммы 15 блоки управления, подключенные к клемме 15N, имеют пять секунд времени для сохранения своих данных. По истечении этих пяти секунд система доступа в автомобиль 4 отключает реле. В этот момент соответствующие модули управления отключаются при определенных условиях.

Клемма 15WUP (пробуждение)
Перед тем, как DME перейдет в спящий режим, он информирует IBS о текущем состоянии SoC батареи. IBS отправляет сигнал пробуждения, когда доступный SoC израсходован. DME получает информацию о текущем SoC аккумулятора от IBS. IBS сообщает DME, когда SoC батареи критична. DME запрашивает отключение стационарных электрических нагрузок / потребителей. DME больше не позволяет IBS выводить автомобиль из спящего режима. Впоследствии автомобиль снова переходит в спящий режим.Функция пробуждения действует только тогда, когда автомобиль находится в состоянии покоя.

Клемма R
Состояние «Клемма R ВКЛ.» Может быть выбрано только в том случае, если двигатель был остановлен кратковременным нажатием кнопки START-STOP. Состояние «Клемма R ВКЛ. / Клемма R ВЫКЛ.» Является чисто сигналом шины. Система доступа в автомобиль передает сигнал по шине K-CAN2. Следовательно, F01 / F02 не имеет отдельного вывода для клеммы R! Клемма R отключается при следующих условиях:
• Нажата кнопка СТАРТ-СТОП
• Автомобиль заблокирован командой двойной блокировки
• Ограничение времени 8 минут не превышено
• Достигнут верхний предел пусковой емкости аккумулятора

Функциональная надежность переключаемых клемм
Для повышения функциональной надежности электроснабжения автомобиля клеммы 30F, 30B и 15N нельзя отключать при следующих условиях:
• Контакт 15 ВКЛ.
• Автомобиль движется
• Двигатель работает

Система доступа в автомобиль имеет два процессора, которые отвечают за управление терминалом.Программное обеспечение главного процессора и сопроцессора предотвращает неопределенное отключение клеммы 15
и включение клеммы 50. Клемма 30F защищена статусом клеммы 30B. Это означает, что когда клемма 30B включена, клемму 30F нельзя выключить.

Поиск передатчика ID в салоне (брелок)
При нажатии кнопки START-STOP запускается поиск передатчика ID в салоне автомобиля. Поиск салона необходим для функции
Passive Go, чтобы можно было включить запуск.При поиске салона система доступа в автомобиль 4 выдает запрос на идентификационный передатчик для регистрации в транспортном средстве. Для поиска салона предусмотрены две антенны. Одна антенна закрывает переднюю часть салона, другая - заднюю. Антенны подключены к системе доступа в автомобиль 4. Система доступа в автомобиль 4 излучает через антенны сигнал с частотой 125 кГц. Этот сигнал запускает идентификационный передатчик для регистрации в транспортном средстве.Передатчик ID отвечает зашифрованным радиосигналом. Приемник дистанционного управления в модуле разнесения передает информацию радиосигнала в систему доступа в автомобиль 4 по шине LIN. Система доступа в автомобиль проверяет, принадлежит ли передатчик идентификатора автомобилю. Последующий обмен данными происходит на частоте передачи передатчика идентификатора, например 315 МГц. Система доступа в автомобиль 4 проверяет, соответствует ли передатчик идентификатора автомобилю. Если проверка положительна, система доступа в автомобиль 4 включает управление терминалом.Затем можно выбрать отдельные клеммы.

SoC / SoH
Состояние заряда

SoC - это расчетное состояние, показывающее текущий заряд аккумулятора. Расчеты SoC выполняются DME. SoC используется в периоды выключения ключа, чтобы гарантировать, что аккумулятор поддерживает достаточный заряд для запуска двигателя по крайней мере еще раз.

Состояние здоровья
SoH отслеживает историю заряда аккумулятора в автомобиле. Контролируются циклы и время зарядки / разрядки.SoH помогает DME определять правильную скорость зарядки и ожидаемый срок службы батареи.

IBS определяет запуск автомобиля при потреблении тока свыше 200 А. DME передает сигнал работы двигателя через BSD. Внутреннее сопротивление батареи рассчитывается по провалу тока и напряжения. Эти индикаторы передаются в DME. На основании этих данных DME определяет состояние батареи (SoH).

00576 - Росс-Tech Wiki

00576 - Клемма 15: сбой в электрической цепи

Возможные симптомы
  • Блоки питания срабатывают случайным образом во время движения.
  • Радио не выключается, когда ключ вынут из замка зажигания.
  • Разряд батареи.
  • Нет звукового подтверждения от звукового сигнала при включении охранной системы.
  • На Eos передние окна могут немного опускаться, если полностью закатаны.
Возможные причины
  • Неисправен выключатель зажигания (электрическая часть)
  • Проблема с жгутом проводов
Возможные решения
  • Замените выключатель зажигания (электрическая часть).
  • Отремонтировать поврежденный жгут проводов.
Особые примечания
  • Часто это встречается с одним или несколькими из следующих кодов:
    • 00883 - Клемма S переключателя зажигания (D): сбой в электрической цепи
    • 00884 - Клемма X переключателя зажигания (D): сбой в электрической цепи
    • 01744 - Клемма P (D) переключателя зажигания: электрическая неисправность в цепи

Наиболее частой причиной этого является переключатель зажигания (электрическая часть).

  • При обнаружении в модуле управления прицепом попробуйте отсоединить и снова подключить модуль прицепа, затем устраните неисправности.

00576 - Клемма 15: недостоверный сигнал

  • При обнаружении в BCM1 / 09-Cent. Избрать. (J519) модуль в B8 шасси Audi A4 проверить на отсутствие предохранителей.
    • Отсутствующий предохранитель в положении ST1 / SC8 был причиной этого кода неисправности в сочетании с неработающими звуковыми сигналами h3 и H7 на производственном 2.0T A4 в июле 2008 года. Этот автомобиль показал данные группы измерений до замены отсутствующего предохранителя:
      • 004,1, клемма 15, (CAN) = на
      • 004,2, Клемма 15, (Аппаратное обеспечение) = Выкл.

00576 - Клемма 15: обрыв или короткое замыкание на массу

Возможные симптомы
  • Зажигание не включается
  • Селектор передач не работает
  • Нет связи с несколькими модулями управления
Возможные причины
  • Неисправно реле J329
  • Проблема электрического пути для реле J329 (перегоревший предохранитель, обрыв провода)
  • Неисправный модуль доступа / запуска
Возможные решения
  • Заменить вышедшее из строя реле J329
  • Ремонт проводки или клемм реле J329
  • Замените неисправный модуль доступа / запуска
Особые примечания
  • При обнаружении на VW Touareg (7L / A9) 2003 - 2010 гг. См. Это сообщение на форуме:

BMW Основные функции Комфортного запуска с иммобилайзером

Основные функции

Запуск двигателя
Общую последовательность запуска двигателя можно описать следующим образом:
Пульт дистанционного управления вставлен в замок зажигания.
· Кольцевая катушка в блоке управления CAS подает ток в память данных в пульте дистанционного управления, и данные EWS считываются. Если пульт дистанционного управления является действующим и активированным ключом, принадлежащим автомобилю, он заблокирован в замке зажигания.
· После этой блокировки CAS отправляет команду (клемма R включена) по шинам данных. Это активирует ряд блоков управления.

Нажатие кнопки старт-стоп
При нажатии кнопки старт-стоп в первую очередь активируется клемма 15.
· Активация четырех выходов, клемма 15 в CAS. Реле разгрузки катушек зажигания включается через клемму 15-3.
· Активация трех выходов клеммы 15 WUP (активация) в CAS.
При активации выходной клеммы 15 WUP (активация) активируются все блоки управления, подключенные к шине данных PT-CAN.

При нажатии кнопки старт-стоп CAS проверяет, нажата ли педаль тормоза и находится ли рычаг селектора в положении P или N.Если это условие выполнено, двигатель запускается:
· Через линейный вывод 50E CAS подключает положительный полюс (напряжение аккумуляторной батареи) на блоке управления DME, сигнализируя о том, что двигатель должен быть запущен.
· На клемме 50L CAS переключает положительный полюс (напряжение аккумуляторной батареи) на реле комфортного пуска. Стартер включен.
· По линии передачи данных D-EWS; случайный код EWS передается в блок управления DME.
· Блок управления двигателем сравнивает переданный случайный код с рассчитанным кодом.Если они совпадают, включаются зажигание и впрыск топлива.
· Стартер вращается до тех пор, пока блок управления CAS не получит сигнал (Двигатель работает) от блока управления двигателем по шине данных. Затем клеммы 50 в CAS отключаются.
Если двигатель не запускается, контакты 50 отключаются максимум через 20 секунд, и запуск двигателя прерывается.

AutoHex II (диагностический сканер)

один из лучших профессиональных сканеров для BMW; Autohex позволяет диагностировать, кодировать, программировать / прошивать электронные устройства и добавлять новые ключи для BMW.Для получения дополнительной информации: BMW Scan Tool

.


Изменение Dmaged DME в серии F

Опишите Основные функции Комфортного старта с иммобилайзером, его основными компонентами.

Узнайте о впечатлениях пользователей Autohex II об использовании этого инструмента для расширенных услуг BMW AutoHex II - ваш лучший выбор, чтобы иметь полный доступ к дилерским функциям, таким как кодирование, настройка и прошивка / программирование модулей. Свяжитесь с нами, чтобы узнать ценыВ бортовом диагностическом форуме AutoHex вы найдете обсуждения того, как изменять конфигурацию автомобиля профессиональными специальными функциями с помощью сканирующего прибора AutoHex

Обозначения клемм Bosch

Из автомобильного справочника Bosch, 3-е издание
 
Обозначения клемм (выдержки из стандарта DIN 72 552) Клемма
обозначения не идентифицируют провода, т. к. устройства с разными
обозначения клемм могут быть подключены на двух концах каждого провода.Если
количество обозначений клемм недостаточное (многоконтактный
соединения), клеммы последовательно пронумерованы цифрами или
буквы, чьи представления конкретных функций не стандартизированы.
 
 Терминальное определение
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ЗАЖИГАНИЕ
 1 Катушка зажигания, распределитель зажигания, низкое напряжение
 -------------------------------------------------- ---------------------
           (Распределитель зажигания с двумя отдельными электрическими цепями)
 1a к выключателю зажигания I
 1b к выключателю зажигания II
 -------------------------------------------------- ---------------------
 2 клеммы короткого замыкания (зажигание от магнита)
 4 Катушка зажигания, распределитель зажигания, высокое напряжение
 -------------------------------------------------- ---------------------
           (распределитель зажигания с двумя раздельными электрическими цепями)
 4а от катушки зажигания I, вывод 4
 4b от катушки зажигания II, вывод 4
 -------------------------------------------------- ---------------------
 15 Переключено + после АКБ
           (выход переключателя зажигание / движение)
 15а Выход на резисторе сброса на катушку зажигания и стартер
 -------------------------------------------------- ---------------------
           Свеча накаливания и выключатель стартера
 17 Пуск
 19 Предварительный нагрев
 -------------------------------------------------- ---------------------
           АККУМУЛЯТОР
 30 вход от + клеммы аккумулятора, прямой
 30a вход от + клеммы аккумулятора II
           (12/24 В последовательно-параллельный переключатель батарей)
 31 Линия возврата к батарее
           - клемма аккумулятора или заземление, прямое
 31b Возвратитесь к отрицательной клемме аккумуляторной батареи или массе через переключатель.
           или реле (переключается отрицательно)
 -------------------------------------------------- ---------------------
           (12/24 В последовательно-параллельный аккумулятор)
 31a Обратный трубопровод к - клемме аккумулятора II
 31c Возвратная линия к - клемме аккумулятора I
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
 32 Обратная линия
           (Возможно изменение полярности на клеммах 32-33)
 33 Подключение к основной клемме
           (Возможно изменение полярности на клеммах 32-33)
 33a Отключение самостоятельной парковки
 33b Шунтирующее поле
 33f Для второго диапазона низких скоростей
 33g Для третьего диапазона низких скоростей
 33h Для четвертого диапазона низких скоростей
 33L Вращение против часовой стрелки
 33R Вращение по часовой стрелке
 -------------------------------------------------- ---------------------
           СТАРТЕР
 45 Отдельное реле стартера, выход; ввод стартера (основной ток)
 45a Выход, стартер I
           Вход, пускатели I и II (параллельная работа двух пускателей)
 45b Выход, стартер II (параллельная работа двух пускателей)
 48 Клемма на стартере и пускорегулирующем реле для
           мониторинг процедуры запуска
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ПРОБКА СИГНАЛА ПОВОРОТА
 49 Ввод
 49a Выход
 49b Выход, вторая цепь указателя поворота
 49c Выход, третья цепь указателя поворота
 -------------------------------------------------- ---------------------
           СТАРТЕР
 50 Управление стартером (прямое)
 50a Выход для управления стартером
           (Последовательно-параллельный переключатель батарей)
 50b Управление стартером при параллельной работе двух стартеров с
           последовательный контроль
 50c Вход пускового реле для стартера I
           (Пусковое реле для последовательного контроля зацепления
           ток при параллельной работе двух пускателей)
 50d Вход пускового реле для стартера I
           (Пусковое реле для последовательного контроля зацепления
           ток при параллельной работе двух пускателей)
 50e Вход, реле блокировки пуска
 50f Выход, реле блокировки пуска
 50 г Вход, реле повторного запуска
 50h Выход, пускорегулирующее реле
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ГЕНЕРАТОР
 51 Напряжение постоянного тока на выпрямителе
 51e Напряжение постоянного тока на выпрямителе с дроссельной катушкой для дневного вождения
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ПРИЦЕПНЫЕ СИГНАЛЫ
 52 Сигналы от прицепа к тягачу, общие
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
 53 Электродвигатель стеклоочистителя, вход (+)
 53a Стеклоочиститель (+), выключатель автоматической парковки
 53b Стеклоочиститель (параллельная обмотка)
 53c Электрический насос омывателя лобового стекла
 53e Стеклоочиститель (тормозная обмотка)
 53i Электродвигатель стеклоочистителя с постоянным магнитом и третьей щеткой (для более высоких
           скорость)
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ПРИЦЕПНЫЙ СИГНАЛ
 54 Для комбинаций ламп и штекерных соединений прицепа
           ФОНАРЬ ПРИЦЕПА
 54g Пневматический клапан для дополнительного тормоза замедления,
           с электромагнитным приводом
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ОСВЕЩЕНИЕ
 55 Противотуманные фары
 56 Фара
 56a Дальний свет, индикаторная лампа дальнего света
 56b Ближний свет
 56d Контакт фары-мигалки
 57 Боковой габаритный фонарь: мотоциклы, мопеды.За границей также легковые, грузовые автомобили и т. Д.
 57a Стояночный фонарь
 57L Стояночный фонарь левый
 57R Стояночный фонарь правый
 58 Боковые габаритные фонари, задние фонари, фонари номерного знака и
           лампы приборной панели
 58b Замена задних фонарей для одноосных тракторов
 58c Штепсельная вилка прицепа для одножильного кабеля
           кабель заднего фонаря с предохранителем в прицепе
 58d Лампа панели приборов, задний фонарь и
           боковой габаритный фонарь
 58L Фонарь габаритный левый
 58R Фонарь габаритный правый; лампа номерного знака
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ГЕНЕРАТОР (магнето, генератор)
 59 Напряжение переменного тока, выход
           Выпрямитель, вход
 59a Зарядный якорь, выход
 59b Якорь заднего фонаря, выход
 59c Якорь стоп-сигнала, выход
 61 Контрольная лампа зарядки генератора
 -------------------------------------------------- ---------------------
           УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОНАЛЬНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬЮ
 71 Ввод
 71a Выход на рупоры 1 и 2, низкий
 71b Выход на рупоры 1 и 2, высокий
 72 Выключатель аварийной сигнализации (проблесковый маячок)
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ИНТЕРЬЕР
 75 Радио, прикуриватель
 76 Спикер
 77 Управление дверным клапаном
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
 ---------- (Размыкающий и переключающий выключатели) ----------------------
 81 Ввод
 81a 1-й выход, сторона разрыва
 81b 2-й выход, сторона разрыва
 ---------- (Переключатели замыкающих контактов) ---------------------------------- ----
 82 Ввод
 82a 1-й выход
 82b 2-й выход
 82z 1-й вход
 82й 2й вход
 ---------- (Многопозиционные переключатели) ---------------------------------
 83 Ввод
 83a Выход, позиция 1
 83b Выход, позиция 2
 83L Выход, левое положение
 83R Выход, правое положение
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ТОКОВОЕ РЕЛЕ
 84 Вход, привод и контакт реле
 84a Выход, привод
 84b Выход, релейный контакт
 -------------------------------------------------- ---------------------
           ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ
 85 Катушка заземления
 86 Подача катушки
 86a Начало обмотки катушки или 1-й обмотки
 86b Отвод обмотки катушки или 2-я обмотка
 87 Выход (NO)
 87a Выход (NC)
 87b Выход (нормально разомкнутый, изолированный контакт)
 87c Выход специального назначения
 87z Выход, специального назначения
 87й Выход, спецназначение
 87x Выход, специального назначения
 88 Привод спускового механизма
 88а Спусковой крючок специального назначения
 88b Спусковой крючок специального назначения
 88c Спусковой крючок специального назначения
 88z Триггер, специального назначения
 88й спусковой крючок, специального назначения
 88x Спусковой крючок, специального назначения
 -------------------------------------------------- ----------------------
           ГЕНЕРАТОР и РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
           ГЕНЕРАТОР и РЕГУЛЯТОР ГЕНЕРАТОРА
 B + Положительный аккумулятор
 B- отрицательный аккумулятор
 Д + Динамо позитив
 D- Динамо отрицательное
 ДФ Динамо поле
 DF1 Динамо поле 1
 DF2 Динамо поле 2
 ---------- (Генератор с отдельным выпрямителем) --------------------------
 J Положительная обмотка возбуждения
 K Обмотка возбуждения отрицательная
 Терминал Mp Center Point
 U, V, W Клеммы генератора
 -------------------------------------------------- ----------------------
           ИНДИКАТОР НАПРАВЛЕНИЯ (указатель поворота)
 C Первая контрольная лампа
 C0 Подключение основных клемм для отдельных цепей индикаторов
           приводится в действие переключателем указателей поворота
 C2 Вторая контрольная лампа
 C3 Третья контрольная лампа (напр.г., при буксировке двух прицепов)
 L Лампы указателя поворота, левые
 R Лампы указателя поворота правые
 -------------------------------------------------- ----------------------

Перекрестная ссылка для обозначений старых и новых клемм в соответствии с
DIN 72 552. Используются только обозначения клемм, значение которых изменилось.
дано:
 
 СТАРЫЙ НОВЫЙ
 1 1, 53 (стеклоочиститель), 53e
 2 2, 53e
 3 53, 53б (дворник)
 4 4, 53a, 53b (дворник)
 15 15, 49 (указатель поворота)
 15+ 49
 15/54 15, 49, 54
 16 15а, 15
 30 30, 33 (мотор)
 30/51 30, 87, 88 (реле)
 30f 45
 30ч 45, 45а
 30ч я 45а
 30ч II 45б
 30L 33L (моторы)
 30R 33R (моторы)
 31 31, 31c, 32 (двигатели)
 31a 31a, 31c
 31B- B-
 50 50, 50b, 50f, 50h
 50а 50, 50а, 50е, 50г
 50b 50d
 50к 50д
 50 II 50c
 51 51, 59, В +
 51–59
 51a 59
 51B + B +
 54 54, 53а, 54г
 54/15 15
 54d 53 (дворник)
 54e 33b, 53b (дворник)
 54L 49a
 58 58, 58L, 58R
 58b 58b, 58d
 59 59a
 85d 31b (выключатель аварийной сигнализации)
 B + 30 B +
 B + 51 B +
 Д + / 61 Д +
 Д- / 61 Д-
 В 71
 HL L (L54b)
 HR R (R54b)
 К С
 K0 C0
 К1 С, С2
 K2 C2
 К3 С2, С3
 К4 С2, С3
 L54 L (L54)
 № 55
 П Ц, 57а
 PL 57L
 PR 57R
 R R, 75
 R54 R, (R54)
 R54b Rb
 S 49a, 53 (дворник)
 S4 49a
 SBL (L54)
 SBR (R54)
 VL L
 VR R
 + 15, 49 (указатель поворота)
               53, 53а (дворник)
 +2 53a
 +15 49
 - 1 (катушка зажигания), 31
 -------------------------------------------------- ----------------------
Потребляемая мощность электрических проводов автомобиля (типовые значения)
 
Лампы заднего хода по 27 Вт каждая
Зажигание батареи 20Вт
Электродвигатель вентилятора 80 Вт
Прикуриватель 100Вт
 
Передние противотуманные фары 35-55Вт каждая
Красный задний противотуманный фонарь 27Вт
Дизельные свечи накаливания по 100 Вт каждая
Фары ближнего света 42-70Вт каждая
Фары дальнего света 42-75Вт каждая
Обогрев заднего стекла 120Вт
Рога 25-40 Вт каждый
Лампы на приборной панели по 2 Вт каждая
 
Внутренний (купольный) светильник по 5Вт
Лампа освещения номерного знака по 5-10Вт каждая
Парковочный светильник 3-8Вт каждый
Заводское радио 10-50Вт
 
Боковые габаритные фонари по 4-8 Вт каждая
Стартер 800-3000Вт
Стоп-сигналы (стоп-сигналы) по 27 Вт каждый
 
Задние фонари по 4-10Вт каждый
Лампы указателей поворота по 27 Вт каждая
Автономный обогреватель 20Вт...60 Вт
Стеклоочиститель 90Вт
 

Маркировка клемм на всех немецких машинах


Обратите внимание, что независимо от марки машины или цветовой кодировки жгута проводов, ТВЕРДЫЙ КОРИЧНЕВЫЙ ВСЕГДА является ЗАЗЕМЛЕНИЕМ.

Клемма № 1 от катушки зажигания к таймеру / распределителю (кабель низкого напряжения)

Клемма № 2 от магнето к переключателю зажигания (закорачивающий кабель)

Клемма № 4 от катушки зажигания к таймеру / распределитель (высоковольтный кабель)

# 15 клемма от замка зажигания к катушке зажигания

# 15/54 + от замка зажигания к катушке зажигания # 15

# 15/54 + от распределительной коробки через предохранитель и выключатель указателей поворота, стеклоочистителя, звукового сигнала, обогревателя

№ 15/54 + от распределительной коробки через выключатель стоп-сигнала к стоп-сигналу и клемме розетки прицепа № 54

№ 15/54 от распределительной коробки через указатель уровня топлива (панельный блок) к датчику уровня топлива (бензобак)

№ 15/54 клемма от распределительной коробки через индикатор давления масла к реле давления масла

№ 15/54 клемма от распределительной коробки через запущенный кнопка к стартеру №50

Клемма №15 / 54 от распределительной коробки к пусковому выключателю подогревателя свечи (для автомобилей с дизельными двигателями)

Клемма №15А от распределительной коробки через предохранитель и переключить на звуковой сигнал, указатели поворота, стеклоочиститель (в 24-вольтовых системах с две отдельные цепи)

# 17 клемма от пускового выключателя свечи подогрева к нагревателю Контроллер (доводка конца сопротивления) Короткое замыкание свечи накаливания кабель

# 19 клемма от пускового переключателя свечи подогрева до терморегулятора (начальный конец сопротивления)

# 30 клемма от аккумуляторной батареи, + плюс через стартер к выключателю света или распределительной коробке (для 6 и 12 вольт системы)

# 30 клемма от переключателя освещения или распределительной коробки через предохранитель к розетке для переносного фонаря, беспроводной набор

# 30 от аккумуляторной батареи I + к пусковому переключателю (для 12/24-вольтовых систем)

# 30 клемма от переключателя освещения к замку зажигания

# 30 клемма от АКБ II + через стартер 24 В к пусковой переключатель (для 12/24 В с одним стартером)

# 30 Клемма от АКБ II + через стартеры 24 В I и II к пусковому переключателю (для 12/24-вольтовых систем с 2 24-вольтовыми пускатели параллельно)

# 30F клемма от основного поля стартера I до основного поля стартер II (для 12/24-вольтовых систем с 2-мя стартерами 24-вольт, включенными параллельно)

# 30H клемма от стартера до отдельно установленного двухступенчатого магнитного выключателя

# 30/51 клемма от замка зажигания или распределительной коробки в фаре мотоцикла к динамо-машине и аккумулятору

# 31 клемма от рамы автомобиля / мотоцикла к аккумулятору -

# 31 клемма от переключателя освещения или распределительного щита к массе (раме) -

# 31 клемма от пусковой переключатель на массу (рама) -

# 31 клемма от розетки прицепа на массу (рама)

# 31 клемма от пускового переключателя на аккумулятор II - (для 12/24-вольтовых систем )

# 31 клемма I от распределительной коробки к 24-вольтовой батарее - (для 24-вольтовых систем с 2 отдельными батареями)

# 31 клемма B от отдельно установленного регулятора к батарее -

# 42 клемма от отдельно установлен двухступенчатый магнитный переключатель на t Пускатель (для втягивающей катушки)

# 44 клемма от компенсационной катушки Регулятора I до компенсационной катушки Регулятора II (для двух динамо-машин параллельно)

# 47 клемма от кнопки возврата стартера к стартеру (для возврат стартера при заклинивании шестерни)

# 50 клемма от пускового переключателя нагревателя (50A) к стартеру

# 50 клемма от пусковой кнопки до катушки магнитного переключателя + в стартере

# 50 клемма от пускового переключателя переключиться на магнитный переключатель катушка + в стартере (для 12/24-вольтовых систем с одним стартером)

# 50 клемма от пускового переключателя до магнитного Катушка переключателя + в стартере I (для 12/24-вольтовых систем с 2 24-вольтовыми параллельные пускатели)

Клемма № 50A от выключателя стартера свечи подогрева до переключателя пуска (для систем 12/24 В)

Клемма № 50B для второй ступени в стартере 1 к катушке магнитного выключателя + стартер 2 (для 12/24-вольтовых систем с двумя параллельными пускателями по 24 В)

# 50B клемма от второй ступени в стартере 2 до главного поля стартера 2 (30f)

# 51 клемма от динамо-машины к стартеру (30) (для систем на 6/12 В)

# 51 клемма от динамо-машины к пусковому переключателю (для 12/24 В систем

# 52 клемма от розетки прицепа к контроллеру шин устройство (тормоза)

№ 53 клемма от розетки прицепа до попутного сигнала и т.п.

№ 54 клемма от розетки прицепа до стоп-сигнала

№ 54 клемма от замка зажигания (15/54) ​​через предохранитель а также переключатель указателей поворота, стеклоочистителя, клаксона, обогревателя автомобиля

# 54 клемма предохранителя и выключатель стоп-сигнала через стоп-сигнал

№ 54 клемма предохранителя и указатель уровня топлива (блок панели) через указатель уровня топлива (бак блок)

# 54 клемма предохранителя и контрольная лампа давления масла через выключатель давления масла

# 56 клемма выключателя освещения или распределительной коробки через выключатель защиты от ослепления (диммер)

# 56/1 клемма от блок управления переключателем блокировки ослепления и фары 1 к системе 24 В с двумя отдельными цепями

# 56/2 клемма от переключателя блокировки ослепления блока переключателей и фары 2 к системам на 24 В с двумя отдельными цепями

Клемма # 56А от переключателя аварийного отключения через предохранители и к Нить накаливания, фара и контрольная лампа ближнего света

# 56B клемма от переключателя затемнения через предохранители к нити накала ближнего света в фаре

# 57 клемма от переключателя освещения или распределительной коробки через предохранитель на парковку свет

# 57 клемма от выключателя через дальний свет (противотуманная фара)

# 58 клемма от выключателя освещения или распределительной коробки через предохранители к заднему фонарю, фонарю номерного знака, габаритным огням, клемме розетки прицепа

# 58 от переключателя освещения или распределительной коробки через переключатель к знаку автоприцепа, дальний свет фар, купольный фонарь, прибор Клемма панельного освещения

# 58 от переключателя освещения или распределительной коробки через розетку прицепа к клемме задних фонарей прицепа

# 59 от A.C. Динамо (динамо-магнето) к клемме выпрямителя

# 61 от распределительной коробки или замка рулевого вала с прикрепленным световой индикатор зарядки аккумулятора на динамо-машину или отдельно установленную магнето

# 61 клемма A от замка зажигания через индикатор зарядки аккумулятора к динамо-машине (61)

# 63 клемма от распределительной коробки к регулятору (для отпайки катушки напряжения регулятора при повышенном зарядном напряжении) динамо + к отдельно установленному магнето

клемма D- от отдельно установленного регулятора к динамо -

клемма DF от отдельно установленного регулятора к клемме динамо для катушки возбуждения

клемма DF1 от отдельно установленного регулятора к динамо катушка возбуждения 1

клемма DF2 от отдельно установленного регулятора к катушке возбуждения динамо 2

клемма K от контрольной лампы в переключателе указателя поворота к указателям поворота

клемма L от переключателя указателя поворота к левому указателю поворота

Клемма R от переключателя указателей поворота к указателю правого поворота

90 026 Вернуться к техническим характеристикам

Замок зажигания Обсуждение

Кто-то написал - я недавно купил автобус с эркером 1968 года, и, хотя в нем не было переключателя зажигания, парень показал мне, как вставить плоскогубцы и просто повернуть, ну, это сработало несколько раз, но теперь его сняли или что-то не поворачивается и не может заставить его даже вернуться в выключенное положение, чтобы отсоединить аккумулятор.

Любая помощь будет принята с благодарностью, даже если вы скажете, какие провода соединить, чтобы подключить его, пока я не получу новый переключатель, я просто надеюсь, что смогу его найти.

Роб ответил -

Выключатель зажигания состоит из двух частей - верхней части ключа и нижней электрической части, поэтому их можно менять независимо друг от друга. Полагаю, что отсутствует верхняя ключевая часть, а отвертка работает с нижней электрической частью.

Доступны сменные выключатели зажигания (обе секции).Перейдите в Mid-America Motorworks, выберите «VW с воздушным охлаждением» и найдите номер детали SKU 186007 для электрического раздела. Хотя это не сказано, ключевой раздел SKU 302711 должен подходить для автобуса (он подходит для другой части для ошибок, поэтому должен подходить и для автобусов). Или номер детали Aircooled.Net LSW0001 для электрической части и LSW0010 для ключевой части. Выберите 68-70 Beetle / Bus из раскрывающегося списка.

Изображения, представленные на сайте Aircooled.Net, являются «общими», поэтому переключатель, когда он появится, должен выглядеть так же, как и тот, который у вас есть сейчас.

Сначала выходит блокировочная секция, затем электрическая секция. Если верхняя блокирующая секция отсутствует, это облегчит вам работу - если бы она все еще была там, потребовалось бы вставить рабочий ключ, чтобы вытащить фиксирующий штифт внутри ствола. То же самое касается установки новой ключевой секции.

Что касается горячего подключения - если вы видите заднюю часть электрической секции, должно быть три провода: один красный провод, подключенный к клемме 30, один красный / черный провод, подключенный к клемме 50, и черный провод, подключенный к клемме 15 на электрическая часть переключателя (я заметил, что заменяющие переключатели, похоже, имеют разноцветную проводку).

Подключите 30 к 15 (красный провод к черному проводу), и вы должны получить свет приборной панели - это положение включения переключателя. Затем прикоснитесь к клемме 50 (красный / черный провод) к двум другим, и стартер должен повернуться - это начальное положение переключателя. Помните, что у VW есть функция «одного запуска» - вы должны выключить зажигание, чтобы снова запустить стартер. Я не могу вспомнить, относится ли это к горячему подключению или просто к особенностям самого переключателя, поэтому вам, возможно, придется выяснить это самостоятельно.

Если цвета были перепутаны из-за заказа на поставку, переведите автомобиль в нейтральное положение с включенным ручным тормозом и соедините любые два провода вместе, пока не загорится приборная панель, а затем коснитесь третьего провода, чтобы включить стартер. Если вы ошиблись, все, что он сделает, это запустит стартер без зажигания ... нет проблем.

На VintageBus.Com есть хорошая электрическая схема для вашего автомобиля.

* * * * *

Решения SeaStar

На переключатели зажигания

Sierra распространяется лучшая в отрасли гарантия Sierra.Узнать больше
………………………………………………………………………………………………………………………… …………… ..

Sierra предлагает наиболее полный выбор высококачественных переключателей зажигания из полиэстера и латуни для морской промышленности.

Переключатели из стеклонаполненной полиэфирной смеси морского класса, характеристика:

• Максимальная защита от коррозии - исключает окисление
• Внутреннее уплотнение между цилиндровым замком и контактной пластиной
• Непроводящий корпус исключает возможность короткого замыкания
• Номинал 20 А
• 2-, 3- и 4-позиционные переключатели
• Переключатели для магнето и обычного зажигания

Латунные переключатели зажигания Характеристика:

• Коррозионностойкая конструкция
• Номинальный ток до 15 А
• 2-, 3- и 4-позиционные переключатели
• Переключатели для магнето и обычного зажигания

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………..

2-ПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ
3-ПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ
4-ПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ
3-ПОЗИЦИОННЫЙ МАГНИТO
4-ПОЗИЦИОННЫЙ МАГНИТO
WORLD OUTBOARD MOTORS
ЛИЦЕВОЙ И НИЖНИЙ ГАЙКИ

………………………………………………………………………………………………………………………………… ……… ..

КОД ЦВЕТА ПРОВОДОВ
Красный Черный Желтый с красной полосой Черный с желтой полосой фиолетовый Желтый с черной полосой Пурпурный с белой полосой
Аккумулятор Магнето Земля Соленоид Магнето Зажигание Дроссель Принадлежность

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………

2 ПОЗИЦИИ ОБЫЧНЫЙ
MP39010

ВЫКЛ-ВКЛ Использование с отдельной кнопкой запуска
MP39010 - Раскладушка в упаковке
MP39012 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы Выступ с двумя винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия 3/4 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 5 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………

MP39020

ВЫКЛ-ВКЛ Использование с отдельной кнопкой пуска
MP39020 - Раскладушка
MP39022 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 2 винтовых зажима
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39820-1

ВЫКЛ-ВКЛ Использование с отдельной кнопкой пуска
MP39820-1 - Корпус раскладушки
MP39822-1 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 2 винтовых зажима
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированный с накаткой и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

ТРЕХПОЗИЦИОННЫЙ ОБЫЧНЫЙ
MP39060-1

ВЫКЛЮЧЕНИЕ-ЗАПУСК

MP39060-1 - Раскладушка в упаковке
MP39062-1 - Навалом (100шт)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 3-винтовой язычок
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39080-1

OFF-RUN-START
MP39080-1 - Раскладушка в упаковке
MP39082-1 ​​- Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 3-винтовой язычок
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39120

OFF-RUN-START
MP39120 - Корпус раскладушки
MP39122 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 3-винтовой язычок
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………..

MP39780

OFF-RUN-START
MP39780 - Корпус раскладушки
MP39782 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 3-винтовой язычок
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39200

OFF-RUN-START
MP39200 - Корпус раскладушки
MP39202 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 3-винтовой язычок
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39770

OFF-RUN-START
MP39770 - Корпус раскладушки
MP39772 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 3 лезвия
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41030

OFF-RUN-START
MP41030 - Корпус раскладушки
MP41032 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 3-винтовой язычок
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……….

ОБЫЧНЫЙ 4 ПОЗИЦИИ
MP39700-1

OFF-RUN-START
MP39700-1 - Корпус раскладушки
MP39702-1 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 4 провода с цветовым кодом
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39800

OFF-RUN-START
MP39800 - Корпус раскладушки
MP39802 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 4 лезвия
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41040

OFF-RUN-START
MP41040 - Корпус раскладушки
MP41042 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Выступ с 4 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39070

OFF-RUN-START
MP39070 - Раскладушка в упаковке
MP39072 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Long: максимальная толщина панели 1 дюйм
Тип клеммы Выступ с 4 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41020

OFF-RUN-START
MP41020 - Корпус раскладушки
MP41022 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Long: максимальная толщина панели 1 дюйм
Тип клеммы Выступ с 4 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

UN12140

OFF-RUN-START
UN12140 - Грейферный пакет
UN12142 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Цинк, литье под давлением
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы Шпилька с 4 резьбой
Опорная гайка Цинк, литье под давлением
Торцевая гайка Хромированная торцевая гайка с накаткой
Размер отверстия 9/16 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……….

МАГНИТ 3 ПОЗИЦИИ
MP39760

OFF-RUN-START Push to Choke
MP39760 - Грейферный пакет
MP39762 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 5-винтовой язычок, 1 винт с бобышкой
Опорная гайка Пластик
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………

MP41000

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41000 - Грейферный корпус
MP41002 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы Выступ с 6 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

MP39740-1

OFF-RUN-START
Для подвесных двигателей без схемы дроссельной заслонки
MP39740-1 - Корпус раскладушки
MP39740-1 - Большой объем (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 5 Цветовой код Провода
Опорная гайка Пластик
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Принадлежность 15 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP41070-2

OFF-RUN-START Push to Choke
для применений блока управления Mercury
MP41070-2 - Корпус раскладушки
MP41072-2 - Большой объем (100 шт.)
(Цвета на проводах переключателя соответствуют заводским цветовым кодам)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 6 проводных выводов с цветовой кодировкой / в горшке
Опорная гайка Не требуется
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

MP41090

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41090-1 - Корпус раскладушки
(цвета на проводах переключателя соответствуют заводским цветовым кодам)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 6 проводов с цветовой кодировкой
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………..

МП5 1090

OFF-RUN-START Push to Choke
MP51090 - Корпус типа «грейфер»
MP51092 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая 5/8 дюйма, максимальная толщина панели
Тип клеммы 6 проводных выводов с цветовой кодировкой / в горшке
Опорная гайка Не требуется
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… …………….

MP52000

OFF-RUN-START Push to Choke
MP52000 - Грейферный корпус
MP52002 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая 5/8 дюйма, максимальная толщина панели
Тип клеммы 6 проводных выводов с цветовой кодировкой / в горшке
Опорная гайка Пластик
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… …………………

MP39090

OFF-RUN-START Push to Choke
MP39090 - Раскладушка в упаковке
MP39092 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Выступ с 6 винтами
Опорная гайка Сталь анодированная
Торцевая гайка Гайка пластиковая торцевая шестигранная с резиновой защелкой
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель 7 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39040

OFF-RUN-START
MP39040 - Раскладушка в упаковке
MP39042 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Латунь
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 5 Винтовой язычок
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Хромированная шестигранная торцевая гайка
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 10 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39100

OFF-RUN-START
MP39100 - Корпус раскладушки
MP39102 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы 5 Винтовой язычок
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39830

OFF-RUN-START
MP39830 - Корпус раскладушки
MP39832 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Long: максимальная толщина панели 1 1/8 ″
Тип клеммы Выступ с 6 винтами
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В постоянного тока
Соленоид 30 А при 12 В постоянного тока
Дроссель * 7 А при 12 В постоянного тока
* Клемма для питания отдельно управляемой цепи дросселя

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ….

МАГНИТ 4 ПОЗИЦИИ
MP39710-1

OFF-RUN-START Push to Choke
MP39710-1 - Корпус грейфера
MP39712-1 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 7 Цветовой код Провода
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В DV
Соленоид 30 А при 12 В DV
Принадлежность 15 А при 12 В DV
Дроссель 7 ампер при 12 В DV

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP39720-1

OFF-RUN-START
Для подвесных двигателей без дроссельной заслонки
MP39720-1 - Корпус раскладушки
MP39722-1 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 6 Цветовой код Провода
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Черный пластик с рифлением и резиновым колпачком
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В DV
Соленоид 30 А при 12 В DV
Принадлежность 15 А при 12 В DV

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP41010

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41010 - Корпус типа «грейфер»
MP41012 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 7 Винтовой язычок
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В DV
Соленоид 30 А при 12 В DV
Принадлежность 15 А при 12 В DV
Дроссель 7 ампер при 12 В DV

………………………………………………………………………………………………………………………… ………………….

MP41080

OFF-RUN-START Push to Choke
MP41080 - Корпус раскладушки
MP41082 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы Выступ с 6 винтами, 1 винт с бобышкой
Опорная гайка Пластик
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В DV
Соленоид 30 А при 12 В DV
Принадлежность 15 А при 12 В DV
Дроссель 7 ампер при 12 В DV

наверх ………………………………………………………………………………………………………………… ……………..

MP39730

OFF-RUN-START
Для подвесных двигателей без дроссельной заслонки
MP39730 - Пакет «Раскладушка»
MP39732 - Навалом (100 шт.)

ОПИСАНИЕ
Материал Полиэстер
Длина Короткая: максимальная толщина панели 5/8 ″
Тип клеммы 7-винтовой язычок
Опорная гайка Латунь
Торцевая гайка Гайка шестигранная черная пластиковая торцевая
Размер отверстия 7/8 ″
НОМИНАЛЬНАЯ
Зажигание 15 А при 12 В DV
Соленоид 30 А при 12 В DV
Принадлежность 15 А при 12 В DV
Дроссель 7 ампер при 12 В DV

наверх …………………………………………………………………………………………………………………

ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ МИРА

Выключатели зажигания для всех подвесных моторов Sierra World Характеристики:
• Точная замена OEM
• Идеально для двигателей DFI, EFI и MPI
• Прочная герметичная конструкция
• Минимальный выпуск воздуха на контур
• Литой ключ зонтичного типа

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

МП5 1090

3-позиционный магнето
ВЫКЛЮЧЕНИЕ-ПУСК Нажать на дроссель
Заменяет: Mercury 87-17009A5
MP51090 - Корпус раскладушки
MP51092 - Навалом (100 шт.)

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………

MP52000

3-позиционный магнето
ВЫКЛЮЧЕНИЕ-ПУСК Нажать на дроссель
Заменяет: Mercury 87-88107A5
MP52000 - Корпус раскладушки
MP52002 - Навалом (100 шт.)

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… ……..

MP51010

Suzuki 2- и 4-тактные подвесные двигатели
Заменяет: 37110-99E00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51010 - Корпус раскладушки
MP51012 - Большой объем (100 шт.)

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

MP5 1020

Блок управления Yamaha, 2- и 4-тактный
Заменяет: 703-82510-12-00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51020 - Корпус раскладушки
MP51022 - Большой объем (100 шт.)

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… ……..

MP5 1030

Yamaha Dash Mount, 2-тактный, для двух двигателей
Заменяет: 61B-82510-01-00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51030 - Корпус раскладушки
MP51032 - Большой объем (100 шт.)

………………………………………………………………………………………………………………………………… ………….

MP5 1040

Блок управления Yamaha, 2- и 4-тактный, дроссельная заслонка
Заменяет: 703-82510-43-00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51040 - Корпус раскладушки
MP51042 - Большой объем (100 шт.)

наверх ………………………………………………………………………………………………………………………… ……..

MP5 1050

Yamaha Dash Mount 2- и 4-тактный
Двойной двигатель, нажатие на воздушную заслонку
Заменяет: 6K1-82510-06-00
Цвета проводов соответствуют заводским цветовым кодам
MP51050 - Корпус раскладушки
MP51052 - Большой (100 шт.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *