КПП ВАЗ Приора спорт (ряд 18 + г.п. 3,9 + блокировка винтовая)
Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.
Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайтвиталий погорелов: 02.06.2014 19:47
ну что ребята,отписываю за данную кпп,была сегодня установлена и проверенна,плюсов много,динамика разгона это просто нечто,нету такой сильной пробуксовки,нету провалов вообще между передачами,передачи вставляются мягко.разгон до 100км 7.6 секунды по бортовому,на старой коробке было 10.4 сек.Из минусов максималка 173км можно думаю 180 докрутить,на 5 передаче просто уходит в отрыв..чучуть шумнее стоковой,но у меня машина шумована так что разница не заметна
Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.
Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайтLada Priora получила новую коробку передач — журнал За рулем
На автомобили Lada Priora стали устанавливать новую механическую коробку передач. Полная замена привода МКП и механизма выбора передач повысила четкость переключения и снизила усилия на рычаге, сообщает пресс-служба предприятия.
b_1380288510
В новом узле Lada Priora тяговый привод заменен на тросовый — это снизило вибрации на рычаге переключения передач. Кроме того, по заявлению производителя, заметно улучшился виброакустический комфорт автомобиля. Поставщик тросового привода — японская фирма Atsumitec. Аналогичные тросы применяются на большинстве иностранных моделей схожего класса.
Механизм выбора передач перенесен из нижней части МКП наверх.
Это позволило на 30% уменьшить количество заливаемого масла. Благодаря этому усовершенствованию исчезла проблема затрудненного включения передач из-за загустевшего на морозе масла. Модуль механизма выбора передач поставляется немецкой фирмой Schaeffler — сегодня эта компания готовит локализацию производства на территории РФ. Среди особенностей механизма — так называемая 3D-гребенка, смоделированная на компьютере объемная деталь, по которой перемещается шарик фиксатора передач. Благодаря этому передачи переключаются четко: в конце хода присутствует легкий эффект «втягивания» рычага.
При подготовке модернизированной МКП для Lada Priora доработали модуль переключения. Партнером по оптимизации системы переключения выступила английская фирма Ricardo. Снижены поперечный и продольный ходы рычага, оптимизировано соотношение между длиной и шириной хода — это повышает удобство пользования автомобилем. Аналогичные изменения в модуле переключения будут внедрены и на механических коробках передач Lada Kalina и Granta.
При освоении новой коробки передач для Lada Priora были внесены корректировки в технологию литья картеров, механической обработки деталей и сборки узлов, сварки кузовов, сборки автомобилей и т.д. Модернизация производства началась в апреле, а закончилась во время запланированной остановки конвейера в конце апреля — начале мая 2014 года.
На АВТОВАЗе работает два цеха по выпуску МКП для переднеприводных автомобилей Lada, мощность каждого — 330 тысяч коробок передач в год. Первая очередь была модернизирована в 2012 году. Тогда новую «механику» получили Lada Granta и Lada Kalina. Теперь аналогичные конструктивные усовершенствования произведены в коробке передач Lada Priora. Дополнительно улучшено качество зацепления, модернизированы синхронизаторы, введен новый подшипник вторичного вала, что существенно снижает уровень шума МКП и является индикатором повышения долговечности и надежности. При этом МКП Lada Priora отличается усиленным вторичным валом с возросшим порогом пиковых нагрузок от двигателя, что также повышает надежность (в перспективе это пригодится при увеличении мощности моторов).
Напомним, не так давно Lada Priora претерпела обновление, наш корреспондент сравнил старый и обновленный автомобили в материале «Сравниваем рестайлинговую „Ладу-Приора“ с уходящей».
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Google.Newsсвойства, популярные продукты, порядок замены
ЛАДА Приора – один из популярных отечественных автомобилей, выпускавшихся концерном АвтоВАЗ с 2007 по 2018 гг. Всего было выпущено свыше 1 млн. машин, а в 2009 и 2012 годах модель стала самой продаваемой на российском рынке. Одним из агрегатов машины, который нуждается в периодическом обслуживании, является трансмиссия. В данной статье рассмотрим, какое масло в коробку Приора следует заливать.
Виды КПП в ЛАДА Приора
Автомобили ЛАДА Приора оснащались механической и роботизированной коробкой переключения передач.
Механическая коробка под названием ВАЗ-2170 использовалась в автомобилях с 2007 по 2015 годы.
После 2014 года она осталась только на 8-клапанных машинах. Трансмиссия представляла собой модернизированную версии КПП ВАЗ-2110. Это 5-ступенчатый агрегат, объединенный с главной передачей и дифференциалом.
Агрегат не отличался высокой надежностью. Здесь достаточно быстро изнашивались шестерни, подшипники и синхронизаторы, а многие сальники начинали пропускать масло при малых пробегах автомобиля. Помимо этого переключения передач в этой коробке нечеткие, рычаг КПП плохо фиксируется, привод управления трансмиссией и сцепление требуют постоянной регулировки.
Начиная с 2015 года на ЛАДА Приора с 16-клапанными моторами устанавливалась новая КПП под названием ВАЗ-2180. Она представляет собой глубоко модернизированную версию КПП ВАЗ-2112. Механизм управления нового агрегата теперь устанавливается сверху, и, поэтому не зависит от температуры масла, объем которого сократился на 1/3. Жесткие тяги переключения заменены на тросовый привод, который уменьшил шум и вибрации КПП.
Новая коробка поборола практически все болезни предыдущей версии.
Из минусов можно отметить хруст при переключении передач, течи масла, не включение передач при пробеге за 50 тыс. км. Не смотря на установку тросового привода шум при работе трансмиссии и вибрации рычага все же остался.
Роботизированная КПП под названием ВАЗ-2182 АМТ также устанавливалась на Приоры с 16-клапанными агрегатами. Конструкционно это та же коробка ВАЗ-2180, где вместо тросового привода за переключение передач отвечают актуаторы немецкой фирмы ZF.
РКПП получилась спорной. С одной стороны стало проще управлять автомобилем, так как исчезла педаль сцепления, но с другой – нечеткая и нелогичная работа агрегата. Особенно это проявлялось при интенсивном движении и в пробках. Из проблем АМТ можно выделить перегрев трансмиссии, течи масла, проблемы с электрикой и вибрации селектора коробки.
Периодичность замены масла
По регламенту завода-изготовителя замена масла в коробке ЛАДА Приора должна осуществляться каждые 75 тыс.
км пробега, либо через 5 лет эксплуатации. Но данным интервалом замены можно руководствоваться, если машина эксплуатируется без особых нагрузок по хорошим дорогам. На деле же замена масла осуществляется каждые 50-60 тыс. км пробега, а при агрессивном стиле вождения, частым передвижениям по пробкам и в других тяжелых условиях трансмиссионную жидкость следует менять каждые 35-40 тыс. км пробега.
О том, что подошло время обновления масла в коробке можно определить по следующим признакам:
- Отложения в масле
- Запах гари
- Сложности при переключении передач
- Выбивание рычага коробки при включенной передаче
- Усиление шума при работе агрегата
- Повышенные вибрации рычага КПП
Все это свидетельствует о том, что трансмиссионная жидкость потеряла свои свойства или она низкого качества.
Что будет при несвоевременной замене?
Несвоевременная замена масла в коробке передач ЛАДА Приора приводит к более быстрому износу деталей трансмиссии.
Масло, потерявшее свои рабочие свойства, не может обеспечить защиту КПП.
Последствия несвоевременного обслуживания коробки:
- Ускоряется износ, и детали быстро выходят из строя, особенно подшипники
- Металлическая пыль, возникающая из-за износа, забивает масляные магистрали, вследствие чего выдавливаются уплотнители и сальники
- Рычаг КПП начинает вибрировать, а звук при работе трансмиссии перерастает в вой
- Передачи не переключаются или их выбивает из установленного положения
В том случае, если шестерни и подшипники износились, то замена масла никак не повлияет на работу трансмиссии. В данном случае поврежденные элементы подлежат полной замене.
Какое масло использовать?
Вопрос о том, какое масло заливать в коробку ЛАДА Приора породил немало споров. Попробуем разобраться в данном вопросе.
С завода в качестве трансмиссионной жидкости заливалось минеральное масло ЛУКОЙЛ ТМ-4-12.
Его можно было использовать только во время обкатки нового автомобиля. Поэтому, по рекомендациям АвтоВАЗа, его через некоторое время нужно было менять на более свежую жидкость с определенными эксплуатационными свойствами.
Производитель указывает, что новое масло должно быть синтетическим или полусинтетическим, и соответствовать классу вязкости SAE 75W-90. Это всесезонная жидкость, которая работает при температурах окружающей среды от -40 °C до +35 °C. Подойдут также масла 75W-80 и 80W-85. Жидкости 80W-90 можно использовать в регионах, где зимой температура не опускается ниже -10…-12 °C.
Помимо вязкости масло должно соответствовать классу API GL-4. Сюда входят трансмиссионные жидкости, которые предназначены для работы в средненагруженных передачах: гипоидных, конических и спирально-конических, работающих при температурах масла до +150 °C и контактном давлении до 3000 МПа.
Рассмотрим, какие масла наиболее популярны в КПП ЛАДА Приора.
ЛУКОЙЛ ТМ-4 (GL-4) 75W-90
Это полусинтетическая трансмиссионная жидкость, применяемая в МКПП, дифференциалах и раздаточных коробках легковых и грузовых автомобилей. Она изготавливается и высокоочищенного базового минерального масла, синтетических компонентов и многофункционального пакета присадок.
Масло обладает высокими антикоррозионными, противопенными, противоизносными и вязкостно-температурными свойствами. Оно надежно защищает элементы трансмиссии при высоких нагрузках, обеспечивает плавную работу КПП при отрицательных температурах и обладает высокой окислительной и термической стабильностью.
SHELL SPIRAX S4 G 75W-90
Полусинтетическое трансмиссионное масло API GL-4 для механических коробок переключения передач легковых и небольших грузовых автомобилей. Используется в автомобилях концерна VAG в качестве жидкости для первой заливки.
Масло не разрушает синхронизаторы, обеспечивает плавную работу КПП, защищает элементы трансмиссии от ударных нагрузок, коррозии и износа.
Оно обладает увеличенным сроком службы и улучшает работу коробки переключения передач.
Castrol Syntrax Universal 75W-90
Синтетическое многоцелевое трансмиссионное масло для редукторов и МКПП. Подходит для использования в синхронизированных механических коробках легковых и грузовых автомобилей, а также конечных передачах и дифференциалах грузовых автомобилей и строительной техники.
Жидкость обладает отличной текучестью при низких температурах, эффективно защищает от износа при высоких нагрузках. Она обладает увеличенным сроком службы, совместима с обычными минеральными маслами и уплотнительными материалами.
ZIC G-F TOP 75W-90
Синтетическое трансмиссионное масло для МКПП и ведущих мостов. Совместимо с синхронизированными коробками. В автомобилях Hyuindai и Kia используется в качестве жидкости для первой заливки. Относится к классу материалов GL-4/5. Соответствует требованиям масел 75W-85 GL-4.
Жидкость обеспечивает надежное смазывание всех элементов трансмиссии при высоких скоростях и тяжелых нагрузках, чистоту КПП и мостов, увеличивает межсервисный интервал замены, снижает износ, защищает от коррозии и обладает отличными термоокислительными характеристиками.
LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil GL4+ (GL 4/GL 5) 75W-90
Синтетическое трансмиссионное масло для механических коробок и ведущих мостов. Оно совместимо с синхронизаторами, устойчиво к старению. Благодаря специальному пакету присадок жидкость надежно защищает элементы трансмиссии.
Масло препятствует образованию износа, коррозии, отлично работает при высоких нагрузках и сохраняет свои характеристики при высоких температурах. Может использоваться в КПП, где требуются масла GL-4 и механических коробках, которые совмещены с гипоидной передачей.
Процедура замены
Как и на других отечественных автомобилях, замена трансмиссионного масла не составляет большого труда. Объем масла в коробке передач ЛАДА Приора составляет 3-3,3 литра. Для проведения работ понадобится накидной ключ на 17, свежая жидкость, емкости для отработки, чистая ветошь и приспособление для залива (воронка или шприц с трубкой).
Перед заменой масла нужно прогреть трансмиссию путем небольшой поездки на расстояние 5-10 километров, а после загнать автомобиль на яму, подъемник или эстакаду.
Далее нужно снять брызговик двигателя. Для этого, в зависимости от крепления, используется отвертка или гаечный ключ. Под днищем автомобиля нужно найти сливную пробку на картере КПП и снять ее при помощи ключа на 17, а также вынуть щуп коробки, чтобы снизить давление в системе.
Не забудьте подставить емкость под отработанное масло. Соблюдайте осторожность, так как масло сначала пойдет тонкой струей, а после полного снятия пробки оно будет выливаться под большим напором. Используйте также перчатки, чтобы защитить кожные покровы рук.
Пока масло вытекает нужно визуально оценить состояние сливной пробки и при необходимости ее почистить. Помимо этого нужно проверить состояние уплотнителя. Если он сильно изношен, то лучше его заменить.
Когда сольется старое мало, следует оценить его состояние. Важно обращать внимание на наличие металлической стружки и прочих примесей. Если в жидкости есть отложения, то коробку следует промыть.
Делается это при закрытой заливной пробке при помощи специального средства. Его понадобится около 1,3 литра.
В картер КПП заливается очиститель, затем вывешивается передняя часть автомобиля. Запускаем двигатель, включаем 1 передачу и нажимаем на газ в течение нескольких минут. За это время промывочное масло сделает свою работу и его можно удалить из системы тем же способом, как и трансмиссионное. Если оно по-прежнему грязное, процедуру следует повторить.
Заливка свежей жидкости осуществляется через контрольное отверстие. Для этого понадобится воронка или шприц с трубкой, один конец которой вставляется в горловину. Заливать масло следует до тех пор, пока его отметка не окажется на отметке «MAX». Затем возвращаем щуп на место и собираем ранее снятые компоненты в обратной последовательности.
Делает контрольную поездку и еще раз проверяем уровень масла. При необходимости жидкость нужно долить. Если оказалось, что масла больше, чем нужно, не пугайтесь.
В случае с МКПП ЛАДА Приора небольшой избыток не навредит коробке.
Коробка переключения передач (КПП) для LADA Приора 2170-2171-2172 с тросовым приводом (стартер крепится на 3 шпильки)
КПП ВАЗ 2170,72 «ПРИОРА»
Оригинальная коробка для вашего автомобиля.
Гарантия 1 год.
При условии установки в сервисном центре, имеющем лицензию для проведения данных работ.
В комментарии к заказу указывайте 2 шпильки под стартер или 3 шпильки.
Сайт Besttunings.ru предлагает вашему вниманию широкий ассортимент комплектующих и запчастей к отечественным автомобилям. Коробка переключения передач для автомобиля «Приора» представлена в нашем магазине по достаточно выгодной цене. Поэтому приобретение данного механизма приятно удивит своей ценой вместе с доставкой.
Мы сможем помочь вам, если вдруг коробка передач Приора вышла из строя или перестала работать. Ведь без этого комплектующего транспортное средство не пригодно к работе.
Вот почему одним из центральных механизмов и является коробка передач. Цена на нашем сайте доступна каждому автовладельцу.
Машина Лада Приора оборудована пятиступенчатой коробкой передач. Данная коробка имеет соединения с дифференциалом, главной передачей. Первичный вал произведен по такому же типу, как и блок ведущих шестерен. Блок цепляется с ведомыми шестернями передач, настроенных на передний ход. Это происходит постоянно. Вторичный вал имеет шестерню съемного типа ведущего направления. Здесь он пустой. Привод для переключения передач собой представляет целую систему. Ее непрерывная работа невозможна без рычага переключения, тяги, шаровой опоры. В механизм также входит шток для выбора передач, системы их переключения.
Самопроизвольно передачи не переключаются. Когда машина движется, на собственных опорах происходит перемещение силового агрегата по оси. Реактивной тягой оборудован привод для управления коробкой. Связана она с агрегатом одним концом, а другим соединяется с обоймой в шаровой опоре.
Все детали и запчасти, представленные в нашем магазине, имеют отличное качество. Чтобы приобрести механизм у нас, достаточно связаться по контактным данным с консультантами. Покупка запчастей на сайте станет для клиента надежным и выгодным приобретением. Благодаря новым деталям ваша машина снова сможет функционировать, а вы вернетесь за руль и будете наслаждаться поездками.
Ремонт КПП ВАЗ Приора — 2000 руб., обмен, установка коробки передач, замена мкпп
Линейка моделей Лада Приора – ВАЗ-2170-2172 – существует уже 7 лет и за эти годы приобрела немало поклонников. Это бюджетный автомобиль, конструкция которого считается в среде владельцев не до конца доработанной, поэтому следить за исправностью всех технических узлов следует особенно внимательно. К сожалению, случаи возникновения неполадок в работе важных узлов, в том числе и коробки передач, обнаруживаются в первые же месяцы эксплуатации. В период обкатки машины устранить конструкторские недоработки гораздо легче, чем после солидного пробега.
Ремонт КПП Приора — 2000 р.
Обмен КПП Приора с установкой — 6000 р. (при целом корпусе)
Коробка передач Приоры и ее типичные поломки
Кпп ваз приора мало чем отличается от коробки 12-й модели: пятиступенчатая, механическая, объединенная в одном картере с дифференциалом и главной передачей. Как и ее предшественницы, эта машина в ходе эксплуатации показывает свои сильные и слабые стороны.
Вот некоторые типичные неисправности кпп лада приора: неполное или самопроизвольное включение и выключение сцепления, рывки и посторонние шумы в коробке, утечка масла. Они достаточно просто устраняются в нашем автосервисе после тщательной диагностики, проведенной опытным специалистом.
Обмен КПП – практичное решение
Если автомобиль уже имеет солидный пробег, коробку передач лучше не ремонтировать, а поменять. У нас можно кпп приора купить и установить за непродолжительное время и по доступной цене.
Самостоятельная замена кпп приора для многих автовладельцев не представляет трудности, но лучше доверить эту работу профессионалу, который знает все особенности машины и имеет опыт в осуществлении этой операции.
КПП совершенствуется
В 2010 году АвтоВАЗ модернизировал коробку передач на Приоре, усилив вторичный вал установкой игольчатых подшипников и нового типа шестерен. Новый узел стал гораздо надежнее и долговечнее. В нашем автосервисе можно установить кпп приора нового образца на автомобиль любого года выпуска.
Сев за руль обновленной Лады, водитель сразу почувствует разницу в управлении и движении автомобиля, если раньше на его машине стояла кпп приора старого образца.
Если неисправности в коробке передач не критичны и поддаются устранению, наши мастера произведут квалифицированный ремонт кпп приора быстро и качественно. Определить поломки поможет компьютерная диагностика.
Тюнинг КПП – отличная возможность улучшить Ладу Приору
У нас также есть все возможности, чтобы произвести любой тюнинг кпп приора – подбор комплектации делается в соответствии с условиями эксплуатации автомобиля: гонки, город, трасса, а также с характеристиками двигателя и желаемым скоростным режимом.
Выбрать комплект для тюнинга можно, ознакомившись с фото кпп приора в нашем каталоге, а также с техническими характеристиками каждого набора. У нас есть широкий выбор нестандартных комплектаций с разнообразным набором передаточных чисел.
Для любителей спортивного стиля езды, стритрейсеров в нашем автосервисе можно настроить спорт кпп приора, которая позволяет реализовать потенциал двигателя по максимуму. Обычный ряд коробок передач рассчитан на средние характеристики двигателя, а спортивный ряд с увеличенным передаточным числом перераспределяет крутящий момент мотора в необходимый скоростной диапазон и таким образом приводит динамику автомобиля в соответствие поставленным задачам.
Своевременный ремонт, обмен и тюнинг коробки передач Лады Приоры – это те виды работ, которые увеличат срок службы этого флагмана российского автопрома и придадут ему новые, более широкие возможности. В нашем автосервисе мы поможем довести автомобиль до высокого уровня.
Конструкция КПП Лада Приора
Коробка передач — механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей
Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1.
При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик – прокладку.
В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, удерживающий металлические продукты износа.
Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода.
Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), до съемной ведущей шестерни главной передачи 17.
На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода.
Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые.
Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,04 мм.
Под передним подшипником 18 вторичного вала расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.
Дифференциал — двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.
К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27. Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.
Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги управления, штока переключателя передач и механизма переключения передач.
Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию рычага переключения передач.
На внутреннем конце штока закреплен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач.
Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к картеру сцепления. В корпусе механизма переключения передач имеются три оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы.
Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания.
Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим — передачу заднего хода.
На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.
Во избежание случайного включения передачи заднего хода в коробке передач установлен соленоид блокировки включения передачи заднего хода.
Выступающая часть сердечника соленоида не дает перемещаться блокировочным скобам по осям до положения включения передачи заднего хода.
На рычаге переключения передач установлен выключатель соленоида.
При поднятии кольца под рукояткой контакты выключателя замыкаются, и на соленоид подается напряжение.
Сердечник соленоида втягивается и дает возможность включить передачу заднего хода.
В случае выхода из строя соленоида или обрыва его электрической цепи включить передачу заднего хода становится невозможно.
Для того чтобы включить передачу заднего хода и доехать до гаража или СТО, где можно будет устранить неисправность, следует вывернуть соленоид из картера коробки передач и на его место ввернуть пробку фиксатора штока вилки переключения передач, которую рекомендуем возить с собой.
При этом во время движения автомобиля следует соблюдать осторожность, чтобы случайно не включить передачу заднего хода вместо первой.
После устранения неисправности следует долить масло в коробку передач, поскольку часть его вытечет при выворачивании соленоида.
В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75000 км пробега.
Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.
Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
|
Трансмиссионное масло (группа по API)
|
GL—4 или GL—4/5 |
|
Рекомендуемый класс вязкости трансмиссионного масла по SAE: —40 ˚C— +35 ˚C —40 ˚C— +45 ˚C —26 ˚C— +35 ˚C —26 ˚C— +45 ˚C
|
75W80, 75W85 75W90 80W85 80W90 |
|
Заправочный объем, л |
3,1 |
|
Размеры сальников приводов (правый *2110-2301034, 2110-2301034-01; левый* — 2110-2301035, 2110-2301035-01), мм: Внешний диаметр Внутренний диаметр Ширина |
57 35 9 |
|
Размеры сальника первичного вала (2110-1701043), мм: Внешний диаметр Внутренний диаметр Ширина |
45 25 9 |
|
Размеры сальника штока выбора передач (2108-1703042-01), мм: Внешний диаметр Внутренний диаметр Ширина |
30 16 7 |
* сальники левого и правого приводов не взаимозаменяемы, так как имеют разное направление маслосгонных канавок
Моменты затяжки резьбовых соединений КПП
|
Наименование узлов и деталей
|
Резьба
|
Момент затяжки, Нм (кгс. |
|
Резьбовая пробка сливного отверстия |
М22х1,5 |
28,7—46,3 (2,9—47) |
|
Выключатель света заднего хода |
М14х1,5 |
28,4—45,3 (259—4,6) |
|
Гайка крепления корпуса привода датчика скорости |
М6 |
4,5—7,2 (11,7—18,6) |
|
Гайки крепления коробки передач к картеру сцепления |
М8 |
15,7—25,5(1,6—2,6) |
|
Болт с конической частью шарнира тяги привода переключения передач |
М8 |
16,3—20,1 (1,7—2,1) |
|
Болты крепления корпуса рычага переключения передач |
М8 |
15,7—25,5 (1,6—2,6) |
|
Болты крепления механизма переключения передач |
М6 |
6,4—10,3 (0,7—1,1) |
|
Гайки хомутов тяги привода переключения передач |
М8 |
15,7—25,5 (1,6—2,6) |
|
Болт крепления ограничителя рычага переключения передач |
М6 |
11,7—18,6(1,2—1,9) |
|
Болты крепления кронштейна реактивной тяги |
М8 |
14,0—32,0 (1,4—3,2) |
|
Пробка фиксатора вилки заднего хода |
М16х1,5 |
28,4—35,0 (2,8—3,6) |
м)Возможные неисправности КПП и методы устранения
— Причина неисправности
Методы устранения
Шум в коробке передач (Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление):
— Недостаточный уровень масла в картере коробки передач
Проверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун
— Низкое качество масла. В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белого цвета, ее можно увидеть на щупе)
Замените масло. Броды и глубокие лужи переезжайте осторожно. Установите брызговик двигателя, наденьте трубку на сапун коробки передач и выведите ее наверх, в защищенное от брызг место
— Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен
Замените изношенные подшипники, шестерни
Передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют:
— Деформирована тяга привода механизма переключения передач
Выправьте или замените тягу
— Ослабли болты крепления шарнира или рычага штока выбора передач
Затяните болты (нанесите на их резьбовую часть анаэробный герметик)
— Поломка пластмассовых деталей привода управления
Замените детали
— Неправильная регулировка привода
Отрегулируйте привод
— Сломаны пружины механизма переключения передач, деформированы его детали
Замените пружины, выправьте деформированные детали или замените механизм в сборе
— Ослабление посадок вилок переключения передач на штоках
Подтяните фиксаторы вилок на штоках
— Не затянуты гайки валов коробки передач
Затяните гайки
— Не полностью выключается сцепление
Смотрите неисправность «Сцепление ведет»
Передачи самопроизвольно выключаются:
— Повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора
Замените дефектные детали
— Неправильная регулировка привода
Отрегулируйте привод
— Ослабли пружины в механизме переключения передач, изношены штоки
Замените изношенные детали
— Не затянуты гайки валов коробки передач
Затяните гайки
— Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата
Замените опоры
Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи:
— Сцепление выключается не полностью
См. диагностику неисправностей сцепления
— Нет масла в картере коробки передач
Долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун
— Повреждены подшипники, зубья шестерен
Замените подшипники, шестерни
— Износ кольца синхронизатора включаемой передачи
Замените кольцо
Шум главной передачи (Шум со стороны коробки передач только при движении автомобиля):
— Износ или разрушение подшипников
Замените разрушенные и изношенные подшипники вторичного вала и дифференциала (даже при минимальном износе). Отрегулируйте предварительный натяг подшипников коробки дифференциала
Не включается передача заднего хода:
— Неисправен соленоид
Замените соленоид или снимите его и заглушите отверстие в КП
— Неисправна цепь включения соленоида
Можно подать питание на соленоид напрямую с аккумулятора
Утечка масла
— Износ сальников: первичного вала, приводов, штока выбора передач, износ уплотнения датчика скорости
Замените сальники. Продуйте сапун коробки передач
— Сильный износ, забоины на поверхности валов, по которым работают сальники
Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала (при этом во избежание перекоса можно подложить под сальник дистанционные прокладки толщиной до 1 мм). При значительных повреждениях замените валы и сальники
— Большой люфт первичного вала коробки передач
Проверьте состояние подшипников вала, их посадочных поверхностей, затяжку гайки. Изношенные детали замените
— Ослабло крепление картера сцепления и крышки коробки передач
Подтяните резьбовые соединения
— Неплотно завернуты сливная пробка, выключатель фонарей заднего хода, соленоид блокировки включения заднего хода, пробки фиксаторов штоков вилок
Подтяните сливную пробку, выключатель фонарей, соленоид, пробки фиксаторов
Ремонт коробки передач (МКПП) ВАЗ (LADA) Приора (Priora) в Москве
Недорого и на профессиональном уровне отремонтировать механическую КПП в Москве – возможно. Для этого достаточно обратиться в автосервис «МКПП Ремонт». В компании работают опытные специалисты, которые обладают внушительным стажем и отличной репутацией. Они быстро и качественно решат любые проблемы, связанные с МКПП.
Как проводится ремонт механической КПП
Восстановление трансмиссии бывает двух видов – плановое и внеплановое. Плановое вмешательство выполняется в целях профилактики. Зачастую такая работа подразумевает замену износившихся деталей и трансмиссионного масла. Для этой цели владельцу Лада Приора рекомендуется обращаться в автосервис каждые 80-90 тысяч километров пробега.
Помимо этого, по истечении 200-250 тыс. км пробега проводится капремонт агрегата. Мероприятие состоит из следующих этапов:
- Диагностики.
- Дефектовки.
- Очистки агрегата.
- Замены поломанных деталей.
- Замены сцепления (по необходимости).
Необходимость внеплановых работ возникает при появлении признаков неисправности устройства. Среди самых явных симптомов выделяют:
- Течь масла.
- Соскакивание передач.
- Посторонние звуки.
- Рывки во время движения.
Замена масла МКПП на LADA (ВАЗ) Priora (Приора)
Хотите, чтобы механическая коробка переключения передач проработала долгие годы, а стоимость ее обслуживания была невысокой? Для этого недостаточно придерживаться правил эксплуатации. Необходимо своевременно заказывать услуги по замене трансмиссионного масла.
Процедура позволяет:
- Увеличить срок службы агрегата.
- Создать оптимальную температуру.
- Предотвратить преждевременный износ деталей.
- Поддерживать стабильную работу КПП.
Почему стоит заказать услуги «МКПП Ремонт»
Чтобы качественно и по адекватной цене отремонтировать механическую коробку переключения передач, обратитесь в наш автосервис. Для выполнения процедуры наши сотрудники используют сертифицированные расходники и современную техническую базу. Это помогает сделать работу оперативно и эффективно.
Помимо этого, мы предоставляем гарантию на оказанные услуги.
Если нужно примерно узнать, сколько стоит работа, свяжитесь с представителем мастерской. Для этого оставьте бесплатную заявку на обратный звонок или позвоните по указанному на сайте телефону.
Как проверить коробку передач
Хотя всесторонняя проверка редуктора на месте желательна во многих ситуациях, могут существовать ограничения, ограничивающие объем проверки, такие как стоимость, время, доступность и квалифицированный персонал.
Стоимость и время простоя могут восприниматься руководством как непомерно высокие, но выявление проблемы на самых ранних стадиях может сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе. Хотя проведение всесторонней проверки может показаться слишком сложным, простой визуальный осмотр пятен контакта шестерен через смотровое отверстие может предотвратить будущие катастрофические отказы.Если внутренний опыт проверки недоступен, можно нанять эксперта для проведения проверки и обучения персонала.
Преодоление ограничений для проведения проверки может помочь продлить срок службы коробки передач и избежать катастрофических отказов. Это может сэкономить время, деньги, травмы персонала и повреждение соседнего оборудования.
В этой статье описывается оборудование и методы, необходимые для проверки коробки передач на месте.
Подготовка к работе
Перед началом проверки подготовьте форму проверки для документирования ваших наблюдений.Он должен быть разработан для вашего конкретного приложения. Далее собираем необходимое оборудование.
Хорошая уборка важна
Есть несколько источников загрязнения коробки передач, в том числе встроенные, внутренние, попавшие внутрь и добавленные во время технического обслуживания. Многие редукторы работают в грязной среде. Поэтому во время проверок следует использовать надлежащие методы ведения домашнего хозяйства. Перед открытием зоны вокруг смотровых отверстий и других отверстий необходимо очистить их.
Инспекторы должны позаботиться о том, чтобы ничего не уронить в коробку передач. Карманы рубашки должны быть пустыми, а инструменты должны храниться в поясе для инструментов. Порты никогда не должны оставаться открытыми во время перерывов и должны быть закрыты и закреплены после завершения проверки.
Обходной визуальный осмотр
Перед открытием смотрового люка коробки передач необходимо провести тщательный внешний осмотр. Используйте форму проверки, чтобы записать важные данные, которые в противном случае были бы потеряны после завершения очистки.Например, перед очисткой корпуса редуктора снаружи проверьте его на наличие признаков перегрева, коррозии, загрязнения, утечек масла и повреждений.
Измерьте момент затяжки конструкционных креплений, которые несут значительные нагрузки, например болтов моментного рычага. Ищите признаки движения, включая потрескавшуюся краску или фреттинг-коррозию на стыках конструкций. Отметьте состояние креплений и осмотрите несущие поверхности компонентов на предмет фреттинг-коррозии или других признаков движения.
Обнаружение перегрева
Следующие признаки перегрева:
- Дым от валов, уплотнений или сапунов
- Обесцвеченная или пригоревшая краска на корпусах
- Вода, разбрызгиваемая на корпус или валы, быстро испаряется, закипает или трескается
- Температурные краски на неокрашенных поверхностях
- Компоненты из расплавленного пластика, такие как транспортировочные заглушки
- Низкий уровень масла в смотровом стекле или на щупе
- Темное масло в смотровом стекле или на щупе
- Пена в смотровом стекле
- Вода в смотровом стекле или осадок на фильтрующем элементе (может указывать на неисправность маслоохладителя)
- Металлическая стружка на магнитных пробках, детекторах стружки или фильтрах (может указывать на отказ шестерни или подшипника, вызванный перегревом)
Чтобы помочь вам обнаружить перегрев, воспользуйтесь этим контрольным списком.
Осмотрите внешний вид коробки передач на предмет признаков перегрева.
Регистрируйте температуру с термометров редуктора, термопар или резистивных датчиков температуры (RTD).
Измерьте температуру масляного картера.
В системах с подачей под давлением с маслоохладителем измерьте температуру на входе и выходе масла из коробки передач, а также на входе и выходе охлаждающей воды.
Оцените температуру корпуса и вала коробки передач с помощью распыления воды.
Измерьте температуру корпуса редуктора, прикоснувшись к нему ладонью и используя термочувствительную краску, цветные карандаши и этикетки или датчик цифрового термометра.
Проверьте температуру корпуса коробки передач с помощью инфракрасного термометра или инфракрасной камеры.
Проведите анализ трансмиссионного масла на предмет окисления или термического разложения с помощью локальных и лабораторных тестов.
Анализируйте трансмиссионное масло с помощью счетчиков частиц, спектрометрического анализа и феррографии для обнаружения частиц износа.
Осмотрите внутренние компоненты коробки передач через смотровые отверстия на предмет признаков перегрева, перекоса, недостаточного люфта, недостаточного люфта подшипника или окисления масла.
Измерьте уровень шума и вибрации коробки передач и сравните их с допустимыми пределами.
Осмотрите сапун
Сапун следует располагать в чистом, не находящемся под давлением месте, вдали от загрязняющих веществ. Он должен включать фильтр и осушитель для предотвращения попадания пыли и воды. Также убедитесь, что сапун защищен от попадания воды во время промывки.
Проверить уплотнения вала
Ищите утечки масла через уплотнения вала.Если есть признаки утечки масла, вероятно, через уплотнения попадает пыль и вода. Если редуктор имеет лабиринтные уплотнения, он должен иметь внешние уплотнения, такие как V-образные кольца, для предотвращения попадания загрязняющих веществ.
Рис. 1. Трещины на краске на моментном рычаге
интерфейс указывает движение
(а). Направление трещин 45 градусов
(б) предлагает компонент на
вправо сдвинута вниз относительно
компонент слева.
Осмотрите структурные интерфейсы
На рисунке 1 показана потрескавшаяся краска на границе раздела, что указывает на движение. Направление трещин под углом 45 градусов предполагает, что компонент справа сместился вниз относительно компонента слева.
Осмотр через контрольные порты
Осмотрите крышку смотрового окна и определите, все ли болты затянуты и крышка плотно закрыта, и есть ли утечка масла.Только квалифицированный персонал должен иметь право открывать смотровые люки. В некоторых случаях необходимо заблокировать порты висячими замками для обеспечения безопасности.
Очистите крышку смотрового окна и прилегающую зону. Снимите крышку, стараясь не загрязнить внутреннюю часть коробки передач. Подсчитайте болты и храните их в отдельном контейнере, чтобы они не упали в коробку передач. Следите за состоянием шестерен, валов и подшипников.
Если шестерни или подшипники повреждены, но все еще работают, руководство может принять решение продолжить работу и отслеживать прогрессирование повреждений.В этом случае за зубчатой передачей следует постоянно следить. Вы также должны убедиться, что нет никаких рисков для жизни человека.
В критических случаях осмотрите шестерни с помощью магнитопорошкового контроля, чтобы убедиться в отсутствии трещин, мешающих безопасной и продолжительной работе. Если трещин нет, следует периодически проводить визуальный осмотр и измерять температуру, звук и вибрацию.
Соберите образцы смазки для анализа, проверьте масляный фильтр на предмет износа и загрязнений, а также проверьте магнитные пробки на предмет износа.
Лучшее место для отбора пробы масла из коробки передач — как можно ближе к коробке передач. Использование порта для пробы minimess с удлинителем трубки позволит вам установить порт для пробы в слив и манипулировать трубкой так, чтобы она оканчивалась именно там, где вы хотите.
Практическое правило при установке удлинителей пробоотборной трубки заключается в том, чтобы держать конец трубки на расстоянии не менее 2 дюймов от любой статической или динамической поверхности.
Вам необходимо будет промыть всю комбинацию удлинителя пробирки, порта minimess для пробы, адаптера порта пробы и пробирки перед тем, как взять пробу на анализ.Перед взятием пробы на анализ промойте все компоненты по крайней мере в 10 раз больше. Обычно это дает 3 или 4 унции жидкости для порта для пробы с удлинением трубки 12 дюймов.
Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение шестерен и подшипников из-за износа, замените фильтрующий элемент, а затем слейте, промойте и снова заполните резервуар новой смазкой. Продолжайте контролировать свойства смазочного материала во время работы и при необходимости повторяйте техническое обслуживание.
Если обнаружены трещины или повреждения достаточно серьезны, чтобы потребовать снятия коробки передач, измерьте люфт муфты вала и центровку перед снятием коробки передач.Обратите внимание на состояние и момент ослабления крепежных деталей, включая соединительные и монтажные болты.
Чтобы проверить возможное скручивание корпуса редуктора, установите циферблатный индикатор в каждом углу редуктора, а затем измерьте перемещение монтажных ножек по мере ослабления болтов. Если скручивания нет, каждый индикатор будет фиксировать одно и то же вертикальное движение. Если есть скручивание, рассчитайте скручивание по относительным движениям.
Если явных повреждений не обнаружено, задокументируйте состояние шестерен и подшипников с помощью фотографий, эскизов и письменных описаний.Кроме того, запишите схемы контакта зубьев шестерни для использования в будущем (см. Раздел «Запись схем контакта зубьев шестерни»).
Измерение люфта шестерни и осевого люфта вала
Измерьте люфт шестерни, установив циферблатный индикатор так, чтобы он был похож на профиль зуба шестерни, заблокируйте шестерню, чтобы предотвратить ее вращение, и раскачивайте шестерню через зазор.
Чтобы измерить осевой люфт вала, установите циферблатный индикатор на конце вала и переместите вал в осевом направлении.В большинстве случаев для этого требуется приспособление с шарикоподшипником на центральном валу, которое позволяет толкать и тянуть вал, пока он вращается для посадки роликов подшипника.
Это приспособление используется для измерения осевого люфта вала.
Выравнивание зубчатого зацепления
Шестерни обладают максимальной грузоподъемностью, когда валы шестерен идеально выровнены, а передаваемая нагрузка равномерно распределяется по всей активной ширине торца. К сожалению, многие факторы, такие как проблемы конструкции, точность изготовления, прогибы, тепловые искажения и внешние эффекты, могут в совокупности вызвать смещение зубчатого зацепления.В результате шестерни смещены, а распределение нагрузки неравномерно.
Схемы контакта зубьев шестерни
Важно проверить рисунки контакта зубьев шестерни, так как они могут выявить несоосность зубчатого зацепления. Осмотр должен проводиться при вводе коробки передач в эксплуатацию, чтобы выявить несоосность до того, как она приведет к повреждению. Проверки следует регулярно повторять, чтобы определить любые изменения в схемах контактов, вызванные такими проблемами, как отказ подшипников.
Что искать
Следите за сильным контактом на краях зоны контакта, особенно на каждом конце шестерни и поверхности шестерни, на концах зубьев и вдоль корней зубьев в начале активного профиля (SAP). Определите, есть ли ступени износа на концах зуба, вершинах или SAP. Шестерня часто шире, чем шестерня, и если есть перекос, ступень износа скорее всего будет на любом конце шестерни. Сильное смещение обычно вызывает макропиттинг.
Серьезное рассогласование может вызвать
макропитание на косозубых шестернях.
Запись рисунков контакта зубьев шестерни
Если есть признаки перекоса шестерни, такие как макропитание, сконцентрированное на концах зубьев, но нет сломанных зубьев или других неисправностей, которые препятствовали бы вращению шестерен, запишите схемы контакта зубьев шестерни. То, как зубья шестерни соприкасаются, показывает, как они выровнены. Образцы контакта зубов могут быть записаны в условиях нагрузки или разгрузки.Шаблоны без нагрузки не так надежны, как загруженные шаблоны для обнаружения несоосности, потому что маркировочный компаунд относительно толстый. Кроме того, тесты без нагрузки не включают смещения, вызванные нагрузкой, скоростью или температурой. Поэтому, если возможно, выполняйте любые тесты без нагрузки с тестами под нагрузкой.
Запись рисунков контактов без нагрузки
Для испытаний на холостом ходу тщательно очистите и покрасьте зубья одной шестерни мягким маркировочным составом, а затем прокрутите зубья через сетку, чтобы смесь перешла на неокрашенную шестерню.Проверните шестерню вручную, прикладывая небольшую нагрузку к валу шестерни рукой или тормозом. Используйте прозрачную ленту, чтобы поднять перенесенные узоры с шестерни, и закрепите ленту на белой бумаге, чтобы сформировать постоянную запись.
Смазка для маркировки зубьев PT-650 от Products / Techniques Inc. работает лучше всего. Скотч № 845 Book Tape (шириной 2 дюйма) предпочтителен для снятия рисунков контактов.
На рис. 2 показаны контактные ленты, которые указывают на то, что рисунок контакта перемещается от центра в некоторых секторах шестерни к смещенному к левому концу ширины лицевой стороны в других секторах.Этот тип несоосности вызван биением шестерни. Исправить это можно только заменой шестерни на более точную.
На этом изображении показан рисунок контакта без нагрузки, перенесенный на неокрашенную шестерню.
На этой фотографии виден другой участок неокрашенной шестерни.
Рис. 2. Документирование схем контакта без нагрузки.
Запись загруженных схем контактов
Для тестов с нагрузкой тщательно очистите зубы растворителем и ацетоном.Покрасьте несколько зубьев на одной или обеих шестернях тонким слоем лака для макетирования слесаря (DYKEM). Дайте шестерням поработать под нагрузкой на время, достаточное для стирания лака и установления пятна контакта. Сфотографируйте выкройки, чтобы получить постоянную запись.
Если возможно, запишите схемы нагруженных контактов при нескольких нагрузках, например 25, 50, 75 и 100 процентов от полной нагрузки. Проверяйте шаблоны примерно через час работы при каждой загрузке, чтобы следить за тем, как шаблоны меняются с нагрузкой. В идеале шаблоны не должны изменяться в зависимости от нагрузки.Оптимальные формы контакта покрывают почти 100 процентов активной поверхности зубьев шестерни при полной нагрузке, за исключением крайних участков вдоль вершин, корней и концов зубьев, где контакт должен быть более легким, о чем свидетельствуют следы лака.
Осмотр редуктора на месте можно рассматривать как профилактическое обслуживание. Проблемы, обнаруженные на ранней стадии и устраненные, могут предотвратить катастрофические, дорогостоящие и опасные сбои в будущем.
Этот образец был записан при 50-процентной нагрузке.
Этот образец был записан при 100-процентной нагрузке.
Об авторе
Об авторе
Microsoft Word — Contribution_470_final_b.docx
% PDF-1.6 % 1 0 obj > / OCGs [6 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 5 0 obj > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 2 0 obj > поток 2018-05-05T23: 24: 59 + 02: 002018-05-05T23: 24: 59 + 02: 002018-05-05T23: 24: 59 + 02: 00PScript5.dll, версия 5.2.2application / pdf
История коробки передач Land Rover
Немного истории коробок передач Land Rover
Механические коробки передач с момента создания до 2007 года
T he коробка передач Используемый в серии Land Rovers впервые был использован Rover в 1932 году.Этот Коробка передач с тех пор претерпела несколько модификаций, но все еще остается в основном оригинальный дизайн. Эта коробка передач считалась продвинутой и сильным, когда он был представлен и был окончательно снят с производства, потому что его больше нельзя было модифицировать, чтобы выдержать мощность и вес новых Land Rover.
С 1948 г. (производство первых LR) по 1950 г. коробка передач имела постоянную 4WD с обгонной муфтой в переднем карданном валу.С 1951 года Ровер установил раздаточную коробку с хорошо известными «желтыми и красными ручками» вплоть до серии III.
Масляный щуп и верхняя заливка масла исчезли с введением редуктора с суффиксом «B». В то время раздаточная коробка Диаметр вала промежуточной шестерни увеличен для дополнительной прочности. Осенью 1963 года передаточные числа коробки передач и понижающей передачи раздаточной коробки. соотношение было изменено с введением суффикса «C» (См. Мою веб-страницу передаточного числа для фактических Передаточные числа различных серий и коробки передач и передачи моталки случаи).
Осенью 1966 года компания Rover представила модель 109 «1 тонна» с 6-цилиндровый бензиновый двигатель (было изготовлено небольшое количество 4-цилиндровых моделей. в 1970/71). Версия на 1 тонну имела коробку передач с меньшим передаточным числом и трансмиссию. чехол для переноски более тяжелого груза и для компенсации шины 9.00×16, которые шли в запасе под модель 1 тонна. Одна тонна модели также имели оси ENV вместо стандартного типа вездехода. В 109 переднего управления Land Rovers использовали ту же коробку передач и передачу дело.
На заводе изготовлено небольшое количество всех редукторов серии IIA syncro. просто перед переделкой коробки в коробку передач III серии. Все коробки передач Syncro серии IIA можно идентифицировать по префиксу «S». по проштампованному номеру на верхней крышке коробки передач. С верхние крышки могут перемещаться при ремонте нескольких коробок передач, и коробка передач IIA, скорее всего, будет восстановлена в ранее задокументированном стиль, штамп ‘S’ на верхней крышке не гарантирует коробка под верхней крышкой по прежнему все синкро.
Коробка передач Series III имеет синхронизатор на всех передачах, а также на более низкой первой и задней передаче соотношения. Раздаточная коробка осталась такой же, как и на поздний IIA. Ряд Коробки передач IIA (суффикс D и более поздние) обычно считаются быть прочнее и долговечнее, чем редукторы ранней серии III (Те, которые импортированы в Северную Америку). Хотя много этого зачатие может быть связано с изменяющимися привычками людей.Коробки Series III предпочитают, чтобы вы ненадолго колебались в нейтральном положении при переключении передач. Это снижает нагрузку на синхронизаторы и увеличивает срок их службы. Буквы суффикса на коробках передач серии III, перезапущенных с суффиксом A.
В коробку передач SIII были внесены изменения за 14 лет ее производства, в основном, чтобы сделать их менее подверженными износу и не допустить выскакивания передач. Коробки передач с суффиксом D и более поздние серии III (произведенные после того, как Land Rover покинули США) имеют цельный промежуточный вал и считаются наиболее прочными из всех коробок передач серии Land Rover.Другие принципиальные изменения коснулись промежуточной шестерни заднего хода, подшипников, вала и синхронизаторов.
В целом коробка передач серии считается достаточно прочной. для примерно 120 л.с., 160 фунт-фут — это предел крутящего момента. Рано коробки передач считаются более слабыми, чем коробки передач более поздних IIA. Ранние редукторы, как правило, клюв непрофессиональных валы и главные валы стопорного кольца положения канавок. Поздно 2A лежали валы без стопорных канавок сильнее, чем ранние.В соответствии Бобу Шеннону «Вот исправление для более ранних коробок передач. промежуточный вал от суффикса D и далее в редукторах (номер детали 556040) имеет ступенчатое плечо, которое подходит к задней части серии D-onwards промежуточный вал 2-й передачи. Таким образом, вам не нужно покупать соответствующий набор шестерни (начиная с D — номер детали 600916) можно взять промежуточный вал более ранней версии. шестерню из пары (суффикс A-C — номер детали 245766) и вытащить облегченная секция, чтобы воспроизвести больший зазор более поздней шестерни.Кроме того, промежуточный вал с суффиксом D, вероятно, дешевле суффиксов A (деталь № 09917) и B-C (деталь № 528703). Убедитесь, что главный вал настроен правильно !!! «И, конечно же, суффикс SIII D и более новые коробки передач считаются самыми сильными из всех.
Полностью синхронная трансмиссия имеет репутацию менее надежной чем более ранние версии в основном потому, что они не дотягивают до быстрое переключение.Синхронизаторы должны остановиться, когда переключатель проходит через нейтральное положение, если синхронизаторы продолжаются. Когда переключая полностью синхронизированную коробку передач, рекомендуется немного колебаться в центре узора «H».
Таблицы передаточных чисел коробки передач и раздаточной коробки
Теперь о новых коробках передач:
Этот раздел в значительной степени является переработкой электронного письма Майка Ньювудта. опубликовано в списке рассылки za-lro (Южная Африка).Это использовано с разрешения.
«Новейшая» история главных редукторов LR выглядит примерно так:
В начале когда Ровер нужна более мощная коробка передач для нового Range Rover и 101 V8. они разработали LT95 . В это время Ровер входил в состав из British Leyland, поэтому LT означает Leyland Transmission. «95» обозначает расстояние между основным и промежуточным валами в мм.
LT 95 представляла собой прочную четырехступенчатую коробку передач с раздаточной коробкой. встроены в один корпус (но у них разные резервуары для жидкости). Одна из приятных особенностей LT95 заключалась в том, что там был ряд доступных передаточных чисел раздаточной коробки, и вам не нужно было тянуть поле, чтобы изменить их. Коробка передач использовалась на Range Rover до 1983 года, все 109 Stage 1 V8, все 101 и 1983 и 1984 V8 девяностых и One Tens.101 LT95 отличается от агрегата, использовавшегося в ранних RR или 110 V8. Самая большая разница в том, что колпак и входной вал короче, а передаточная передача довольно высока, поэтому, если вы не используете большую резину, у вас довольно быстро закончится оборотов Шестерня в верхней части коробки очень короткая, так как 101 имеет дистанционное соединение передач. Если вы устанавливаете его в другой Land Rover, вам нужно будет либо модифицировать рычаг переключения передач, либо использовать его от более раннего RR или 110 V8. LT95 имеет центральный дифференциал, поэтому он постоянно приводит в действие обе оси.Вам понадобятся полуоси CV на передней оси. Центральный дифференциал блокируется с помощью вакуумного привода. Для этого требуется, чтобы от двигателя была запущена вакуумная линия.
В этой коробке передач используется моторное масло 20/50 как для коробки передач, так и для раздаточной коробки. Очевидно, это потому, что у него есть собственный масляный насос, смазывающий коробку передач. Распространенная ошибка, приводящая к преждевременной кончине, — использование 90wt.
Начиная с моделей 1984 года Rover отказался от четырехступенчатой коробки передач LT95 и перешел на пятиступенчатую коробку передач, LT77 и LT85.LT77 — это более легкий вариант в этой паре. LT85 использовался на версиях V8 Ninety и One Ten. Поскольку LT77 — это коробка передач для легковых автомобилей 2WD, Rover добавил LT230 . раздаточная коробка на штатный 4WD. (LT230? Да, 230 мм параллельное расстояние между входным и выходным валами!)
с 1984 по 1990 год Когда вездеход (все еще часть British Leyland) решили перейти на пятиступенчатую коробку передач. они выбрали существующие LT77 для использования в определенных транспортных средствах.LT77 — это обновленная версия старой коробки передач Jaguar, которая была найдена. его путь в текущие модели британских автомобилей, производимых британскими Лейланд. Да, расстояние между основным и промежуточным валами 77 мм. Было две версии этой коробки передач. Более ранняя версия известна как версия с короткой палкой. Более поздняя версия, представленная около 1988 года известен как версия с длинной палкой.
Range Rover получил LT77 в 1984 году, потому что он был менее дорогим. чем новый LT85 и считается достаточно сильным для 3.5L V8 в использовать как коробку передач для уличных круизов. Четыре цилиндра Девяносто и Один Десять также получили LT77. Когда Discovery был представлен получил LT77.
с 1984 по 1991 год: LT85 (расстояние между валами 85 мм) использовался во всех V8 110 и 90 Ленд Роверов. LT85 изначально разрабатывался по контракту. от Land Rover для Сантаны в Испании и считался сильным рабочая коробка передач.Коробки передач LT85 компания Rover приобрела непосредственно у Сантаны. Он также известен как испанский ящик. Эта коробка передач использовалась как изначально разработан до 1988 года. Уменьшенная стоимость, меньший вес, разделенный корпус Версия LT85 была представлена в 1988 году и использовалась до 1991 года. Основным недостатком версии с разделенным корпусом был ее главный и опорные подшипники вала. Нагрузка на подшипники на 5-й передаче вызвала частый выход из строя коробки передач при длительном движении под высоким дросселем.Также была проблема с качеством подшипников на одна стадия изготовления и коробка передач была чувствительна к типу использованного масла.
В 1991 году отношения между Ровер и Сантаной закончились, и LT85 больше не был доступен для Rover. Им нужно было быстро найти краткосрочное решение, пока они разработали новую более прочную коробку передач.
с 1991 по 1993 Модель LT77S был представлен в линейке Defender V8 и во всех моделях, использующих Двигатель TDI как временная замена более не выпускаемому LT85.LT77S был усиленной версией LT77. ‘S’ на LT77S означает «Synchromesh» … он был изменен для более плавного переключение передач ». Корпуса раструба и входные валы LT77S различаются между V8 и Tdi из-за более крупного расположения на корме Tdi.
с 1994 по 2006: R380 коробка была представлена как новая коробка передач LR по всей Земле. Продуктовые линейки Rover и Range Rover.R380 радикально переработанный LT77 (помните коробку передач Jag 1940-х годов) с улучшенным подшипниковые узлы главного вала, обеспечивающие общее усиление коробки. Название R380 означает «Входная мощность до 380 Нм». Но R380 по-прежнему имеет расстояние между валами LT77 77 мм. С Rover больше не был частью British Leyland, префикс LT был заброшенный.
Коробки передач V8 и Tdi R380 имеют разные корпуса раструба и первичные входные валы.Они будут меняться местами, меняя местами эти части.
R380 быстро получил плохую репутацию из-за проблем с коробкой передач и разогнался. Износ шлицевого вала главного вала в месте сопряжения с раздаточной коробкой LT230.
Проблема износа шлицевого вала главного вала с ускорением LT230 была устранена. присутствует на всех Land-Rover, оснащенных предыдущим LT230, независимо от коробки передач, с которой он был соединен. Эта проблема дизайна была сохранена на низком уровне ключ пока много клиентов жаловались на проблемы R380.
Ряд различных исправлений, таких как стропальщики и специальный перенос. Входные валы корпуса были добавлены, чтобы попытаться решить проблему LT230.
2007: Land Rover представил шестиступенчатую коробку передач GFT MT 82 что обеспечивает гораздо более широкий диапазон передаточных чисел, чем предыдущие 5 скоростей коробки передач. GFT MT 82 имеет более низкую первую передачу. а новая шестая передача на 20 процентов выше исходящей пятая передача модели.
Немного истории автоматов
1982: Chrysler 3 скорости автоматическая трансмиссия была введена в продукт Range Rover линия.
1988: Предлагается Range Rover с EFI и четырехступенчатой автоматической коробкой передач ZF h5.
2007: Land Rover представил ZF Шестиступенчатая автоматическая коробка передач HP26 с более широким диапазоном передаточных чисел чем предыдущие варианты Land Rover.
Вернуться к началу страницы
Информация перед установкой коробки передач| Айвор Сирл
Важно, чтобы перед установкой заменяемого блока была выявлена причина неисправности оригинального редуктора и, при необходимости, были приняты меры по исправлению положения. Невыполнение этого требования может привести к аналогичным проблемам с заменой коробки передач, на которую не распространяется гарантия на коробку передач.
Перед установкой всегда визуально проверяйте совместимость заменяемого редуктора с заменяемым блоком.Поставляемый редуктор может быть оснащен временными транспортными средствами (стопорные штифты, инструменты и т. Д.).
Всегда внимательно читайте информацию или инструкции, которые могут быть поставлены вместе с устройством, прикреплены к коробке передач или упаковке, поскольку они могут относиться к поставляемой коробке передач.
Рекомендуется проверять и тщательно очищать все вспомогательные детали перед установкой на сменный блок.
Трансмиссионное масло
Коробка передач поставляется без трансмиссионного масла.Он должен быть заправлен маслом, которое соответствует спецификациям производителя транспортного средства, и должен заполняться только с использованием метода и количества масла, рекомендованного производителем транспортного средства.
Заполнение коробки передач маслом до тех пор, пока оно не вытечет из отверстия для заливной пробки, может привести к тому, что коробка передач будет либо недолита, либо переполнена маслом, и то и другое может привести к преждевременному выходу из строя агрегата.
Обратите внимание:
- На автомобилях 4 X 4 раздаточная коробка может также потребовать заполнения как отдельного блока.
- Некоторые коробки передач заполняются очень медленно, и для заправки нужного количества масла может потребоваться дополнительное время.
Подушки и рычаги коробки передач
Тщательно проверьте все опоры двигателя и коробки передач на наличие повреждений и износа, при необходимости замените.
Осмотрите все рычаги переключения передач и тросы на предмет повреждений и износа и при необходимости замените.
После установки коробки передач рычаги и / или тросы должны быть отрегулированы в соответствии с процедурами / спецификациями, рекомендованными производителем.
Установочные дюбели и центрирующий подшипник
Установочные дюбели ДОЛЖНЫ быть установлены на редуктор перед установкой. Если дюбели не могут быть сняты со старого агрегата или были потеряны, то перед установкой редуктора необходимо приобрести и установить новые детали. При замене редуктора всегда следует заменять центрирующие подшипники или втулки (если есть).
Маховик и сцепление
При замене коробки передач рекомендуется заменить узел сцепления.Перед установкой убедитесь, что ведомый диск может плавно скользить по шлицам первичного вала.
Если автомобиль оснащен двухмассовым маховиком (DMF), его необходимо проверить на износ (радиальное и осевое перемещение) в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Чрезмерный износ DMF может привести к преждевременному выходу из строя коробки передач.
Приводные валы / карданные валы
Проверить карданные шарниры и подшипники карданного вала на износ и при необходимости заменить. Чрезмерный люфт в подшипнике или шарнире может привести к протечкам сальника коробки передач, повреждению подшипников коробки передач и преждевременному выходу из строя коробки передач.
Перед установкой приводных валов проверьте все шарниры или опорные подшипники на износ. Также проверьте шлицы на износ, состояние размещая зажим / стопорной и сальника под управлением зоной и при необходимости заменить.
Проверить ступичные подшипники на износ / чрезмерное движение и при необходимости заменить.
На автомобилях с передним приводом проверьте нижние рычаги подвески и втулки на износ, так как любое чрезмерное движение может привести к преждевременному выходу из строя коробки передач или карданного вала.
Установка
ВСЕГДА выдерживает вес коробки передач при снятии и установке.Несоблюдение этого правила может привести к повреждению компонентов сцепления, что приведет к проблемам с выбором передачи.
Не используйте болты колокола для натягивания коробки передач на двигатель, так как это также может привести к повреждению компонентов сцепления, корпуса коробки передач, первичного вала и подшипников.
После дорожных испытаний автомобиля убедитесь, что все болты правильно затянуты, а тяги и / или тросы выровнены. Убедитесь в отсутствии утечек масла и еще раз проверьте уровни масла.
Как работают синхронизирующие передачи?
С момента своего создания автомобиль подвергался постоянному и неуклонному совершенствованию до такой степени, что средний автомобиль теперь обладает чрезвычайно умной и сложной инженерией.
Одним из наиболее впечатляющих компонентов любого автомобиля является его трансмиссия или «коробка передач», и, хотя большинство автомобилей не пользуются преимуществами этой технологии, синхронизированная коробка передач — это то, чем стремится быть механическая трансмиссия с одним сцеплением. По крайней мере, пока.
РАЗДВИЖНАЯ СЕТКА
Проблема, которую пытается решить каждая трансмиссия, заключается в том, как соединить две движущиеся части, вращающиеся с разной скоростью, без их повреждения. Без помощи современной трансмиссии водителю пришлось бы попытаться вручную согласовать частоту вращения двигателя транспортного средства (об / мин) со скоростью трансмиссии (скорость колеса) после выключения предыдущей передачи и перед включением следующей — замедление переключения передач. , снижение скорости автомобиля и расход топлива.
Этот тип трансмиссии называется «скользящей зацепкой», поскольку вы должны задвигать шестерни в контакт друг с другом и выходить из него, при этом рычаг переключения передач непосредственно перемещает шестерни и контролирует контакт.
Из-за пределов погрешности, присущей попыткам согласования скоростей двигателя и колес, трансмиссия со скользящей сеткой подвержена повреждениям, вызванным трением шестерен друг о друга, когда скорости несовместимы.
Поскольку трансмиссии сконструированы точно с очень малыми допусками, небольшие фрагменты металла, которые могут отколоть шестерни, могут вызвать значительные повреждения, что приведет к дорогостоящему ремонту.По крайней мере, поскольку это самая простая передача, она также является самой надежной и может требовать большего наказания, чем другие типы передачи.
ПОСТОЯННАЯ СЕТКА
Система скользящей зацепления была впоследствии улучшена для создания теперь повсеместной трансмиссии «постоянного зацепления», которая, как вы можете догадаться, разработала метод переключения передач без прерывания соединения. Это стандартная система для большинства автомобилей.
Трансмиссия с постоянным зацеплением сместила проблему соединения двух движущихся частей с того места, где шестерни контактируют друг с другом, в место контакта шестерен с приводным валом, приводящим в движение колеса.Каждая шестерня была слабо связана с приводным валом, что позволяло шестерне вращаться с разной скоростью относительно вала и облегчало переключение передач.
Это было достигнуто с помощью устройства, называемого собачьей муфтой. Некоторые из них были расположены на приводном валу между шестернями и прикреплены к ведущему валу. При «переключении передач» именно эти муфты вместо шестерен приводились в движение рукояткой, подталкивая их к контакту с шестернями. Свободно установленные шестерни уже будут двигаться с некоторой скоростью из-за их контакта с приводным валом, а движущаяся на полной скорости кулачковая муфта займет им остаток пути, поскольку они зацепятся вместе, что обеспечит более плавный переход.
СИНХРОМАТ
Коробка передачSynchromesh — это усовершенствованная версия системы постоянного зацепления, хотя и менее распространенная. Он улучшает систему, добавляя еще один этап к процессу соединения шестерен с приводным валом через кулачковую муфту.
Он разделяет кулачковую муфту на две части — шестерню, прикрепленную к ведущему валу, называемую ступицей синхронизатора, и муфту вокруг него, которая может скользить вперед и назад, называемая муфтой переключения.
К самим зубчатым колесам был добавлен новый компонент — конус синхронизатора — и была введена еще одна подвижная часть, называемая кольцом синхронизатора, которая окружала конус.
Здесь все немного усложняется.
Втулки или втулки переключения передач теперь являются компонентами, управляемыми рычагом переключения передач, и они могут скользить наполовину в любом направлении на кольца синхронизатора. Это прижимает кольца к конусам синхронизатора, прикрепленным к шестерням, и из-за повышенного трения, вызванного расширяющимся конусом, он может либо ускорять, либо замедлять шестерню, чтобы соответствовать скорости втулки переключения и ступицы синхронизатора.
После Скорости достаточно близко совпадают, втулка может продолжать скользить над блокирующие кольца и непосредственно сетки и с конусом и шестерней, соединяя все вместе и передачи мощности на ведущий вал.
Невероятно, но все это происходит за доли секунды, необходимые для переключения передачи, что обеспечивает еще более плавное переключение передач.
Итак, в следующий раз, когда вы будете плавно перемещаться по соотношениям, найдите момент, чтобы оценить всю мысль и работу, которые были вложены в создание сложной системы зубцов, помогающих вам на вашем пути.
MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ
Комплексный мониторинг коробки передач | Система 1
Для надежной работы редуктора требуется правильная металлургия и размер, отливка и механическая обработка редуктора, а редуктор должен быть надлежащим образом собран, установлен (фундамент и монтаж), выровнен, смазан и эксплуатироваться в пределах своих проектных ограничений.Проблемы с одним или несколькими из них, если их не выявить, могут привести к отказу коробки передач. Сложный отказ коробки передач может стать самой дорогостоящей проблемой для машинного поезда, не только с точки зрения затрат на ремонт / замену материалов и рабочей силы, но также с точки зрения простоев и производственных потерь. Хорошая новость заключается в том, что при возникновении проблем коробка передач обычно сообщает о неисправности посредством шума и / или вибрации.
Неисправности коробки передач возникают из-за проблем с подшипниками, роторной динамикой и зацеплением шестерен, и проблема в одной области может перерасти в проблему в другой.Проблемы с зубчатым зацеплением могут быть неуловимыми по нескольким причинам. Многоступенчатые сложные редукторы имеют внутренние промежуточные шестерни и валы, вращающиеся с различной скоростью, и могут иметь более двух зацепляющих шестерен на ступень. В планетарных редукторах некоторые шестерни (и, следовательно, места зацепления) постоянно перемещаются относительно датчика, установленного на корпусе. Кроме того, в коробке передач могут происходить изменения скорости и / или нагрузки, которые будут изменять амплитуду вибрации, по которой определяются состояние передачи и уровни срабатывания сигнализации.
Решение Системы 1
Выявление проблем подшипников качения (REB) или жидкостных подшипников (FFB) в редукторах ничем не отличается от обнаружения проблем с другими типами машин, что достигается спектральными частотами неисправностей подшипников для REB или характеристиками формы волны радиального и осевого смещения вала и / или изменение позиции для FFB. Эти инструменты лежат в основе Системы 1 и в той или иной степени присутствуют в любой системе мониторинга состояния. С другой стороны, шестеренки требуют специальной выборки, фильтрации и встроенной аналитики, чтобы выявить ключевые показатели здоровья.Некоторые специализированные устройства защиты / мониторинга Edge имеют эти встроенные функции, но этого уровня сложности не хватает в большинстве систем защиты оборудования общего назначения. Чтобы быть эффективной, система мониторинга состояния мирового класса должна обладать широтой и гибкостью для обнаружения проблем подшипников, роторной динамики и зубчатых колес с использованием всего спектра устройств Edge, чтобы облегчить раннее обнаружение и выявление первопричин. Система 1 эволюционировала, чтобы включить возможности подключения, аналитики и визуализации для обработки множества конструкций редукторов, условий эксплуатации и потребностей пользователей.
Компонент 1: Связь
На многих промышленных предприятиях требуется единая система мониторинга состояния для работы с машинами разных типов и уровней критичности. Некоторым машинам требуется система защиты, в то время как другим требуется только сбор данных, а уровень критичности диктует разные объемы и интервалы данных. Система 1 может взаимодействовать с различными устройствами Edge, которые выдают не только динамические сигналы вибрации, но и пропорциональные значения, соответствующие условиям процесса, и дискретные входы, соответствующие рабочим состояниям.
7 признаков того, что ваша трансмиссия может выйти из строя — Toco Warranty
Автоматическая трансмиссия вашего автомобиля — это закулисная рабочая лошадка вашего двигателя, постоянно переключающая передачи вверх и вниз, чтобы плавно и бесшумно передавать мощность вашим колесам. Когда он работает правильно, вы этого не замечаете — и в этом все дело. Однако чем дольше ваша трансмиссия находится в эксплуатации, тем более уязвима она для проблем.
Иногда проблема устраняется недорого, но, если ее не устранить, может потребоваться полный капитальный ремонт трансмиссии, который может оказаться дорогостоящим и технически исправным. Стоит знать некоторые ранние признаки потенциального сбоя передачи, чтобы вы могли обнаружить возникающие проблемы, пока не стало слишком поздно.
7 ранних признаков возможного отказа передачи
Сигнальная лампа трансмиссии
Хотя включение сигнальной лампы трансмиссии может показаться очевидным, удивительное количество водителей игнорируют световые индикаторы на приборной панели.Некоторые модели оснащены специальной сигнальной лампой трансмиссии, в то время как другие имеют общую сигнальную лампу «проверьте двигатель», которая может сигнализировать о раннем отказе коробки передач. В любом случае вам следует отнести свою машину в ремонтную мастерскую, чтобы проверить эти сигнальные лампы, как только они загорятся.
Шумы при наезде на нейтраль
Вы могли подумать, что нечего опасаться, пока ваша трансмиссия находится в нейтральном положении, поскольку ваш автомобиль не движется. Если вы слышите стук в нейтральном положении, это может указывать на низкий уровень трансмиссионной жидкости или ее необходимость в замене.Следуйте инструкциям в руководстве пользователя, чтобы проверить щуп под капотом, чтобы убедиться, что уровень правильный, а жидкость все еще ярко-красная и имеет сладкий запах (а не темно-коричневый и запах гари).
Шумы на нейтрали также могут указывать на механическую проблему, например на износ промежуточной шестерни или рабочих подшипников. Если доливка трансмиссионной жидкости — следуйте инструкциям в руководстве пользователя — не решает проблему, вам следует посетить своего механика, чтобы они посмотрели.
Утечка трансмиссионной жидкости
Автоматические коробки передач — это закрытые системы.В отличие от моторного масла, нет причин, по которым трансмиссия должна протекать или сжигать жидкость. Если вы заметили лужу ярко-красной или темно-коричневой жидкости под центром автомобиля, это может быть признаком надвигающейся неисправности трансмиссии. Вы должны попросить механика отследить источник утечки.
Ноющие шумы
Чтобы заметить этот предупреждающий знак, нужно держать уши открытыми. Когда передатчик начинает испытывать бедствие, он иногда начинает издавать во время использования свист, жужжание, гудение или даже легкий жужжащий звук.Часто эти шумы сначала носят прерывистый характер, но, если вы не проверите их, со временем они будут происходить чаще и увеличивать риск серьезного повреждения.
Неравномерное переключение передач
Это еще один предупреждающий знак, который появляется, когда вы выезжаете на дорогу. Исправно работающая автоматическая трансмиссия будет почти незаметно переключаться между передачами. Датчики предназначены для максимально плавной и эффективной передачи энергии. Однако, если ваша трансмиссия имеет проблемы, вы можете начать чувствовать некоторую дрожь или дрожь, когда она пытается переключиться с одной передачи на другую.Это ощущение может быть одним из первых признаков отказа коробки передач.
Нерешительность трансмиссии
Этот предупреждающий знак ощущается не столько как спотыкание или заикание при переключении передач, сколько как раздражающая пауза перед включением следующей передачи. Если ваша автоматическая коробка передач начинает колебаться между передачами, вам будет казаться, что что-то не так. Вам нужно, чтобы механик исследовал систему. Неспособность полагаться на вашу трансмиссию, чтобы дать вам больше мощности, когда вам это нужно, может быть реальной угрозой безопасности, особенно в условиях движения по шоссе.
Механизмы скольжения
Если автомобиль начинает буксировать передачи, это явная и реальная опасность, которую механик должен как можно скорее осмотреть. Когда автомобиль самопроизвольно выскальзывает из одной передачи во время движения, переходя на более низкую передачу, пора немедленно проверить машину.
Гарантия на ремонт трансмиссии
Ремонт трансмиссииможет стать настоящей головной болью и стать серьезными расходами, но мы надеемся, что знание ранних предупреждающих признаков отказа трансмиссии поможет вам определить, когда назревает проблема, и принять меры до того, как потребуется капитальный ремонт.Обращение к плановому техническому обслуживанию при появлении ранних предупреждающих знаков почти всегда более рентабельно, чем ожидание решения основных проблем.
