Что делать, если педаль тормоза медленно возвращается

О важности стабильного и надежного функционирования всех элементов тормозной системы транспортного средства сказано достаточно. В полной мере данное утверждение относится и к тормозной педали, поскольку именно ее поведение, как правило, сигнализирует о возникновении большинства проблем с тормозами автомобиля. В данной статье мы рассмотрим некоторые, наиболее распространенные, неисправности тормозной системы, индикатором которых служит тормозная педаль.

a)    Педаль тормоза медленно проваливается

Одной из возможных причин проваливания тормозной педали может быть выполненная накануне замена тормозных колодок. Устраняется путем долива тормозной жидкости до рекомендуемого инструкцией по эксплуатации транспортного средства уровня и последующим удалением воздуха из контура тормозной системы.

Замена тормозных дисков – еще одна из наиболее распространенных причин проваливания педали тормоза. Процесс «обкатки» новых дисков не превышает 500 километров пробега и если проблема не исчезла, немедленно приступайте к поиску ее (проблемы) источника. Им могут быть:

• Деформационные изменения конфигурации тормозного диска.

• Сбои в работе системы антиблокировки колес (при ее наличии).

• Нарушение работоспособности главного тормозного цилиндра (далее по тексту ГТЦ).

Внимание! В случае замены ГТЦ рекомендуется произвести полную замену тормозной жидкости с последующей процедурой удаления воздуха из магистралей системы тормозов. 

Нарушение герметичности контура тормозной системы вследствие возникновения трещин в трубопроводах.
Неисправности вакуумного усилителя тормозов (далее по тексту ВУТ). 

b)    Педаль тормоза медленно возвращается
Эта неисправность наряду с возможностью возникновения негативных последствий, характеризуется довольно серьезными неудобствами управления транспортным средством, поскольку тормозную педаль приходится возвращать в первоначальное положение принудительно. Причин, по которым педаль медленно возвращается (или вообще не возвращается) в исходное положение, несколько:

• Коррозия конструктивных элементов тормозной педали или ее тяги.

• Некорректная регулировка технологического зазора между поршнем ГТЦ и элементами педали. Определяется по характерному изменению движения тормозной педали при мягком нажатии на нее рукой. Зазор, величина которого меньше величины, определенной инструкцией по эксплуатации транспортного средства, не позволяет педали своевременно возвращаться в исходное состояние из-за давления излишков тормозной жидкости.

• Уровень тормозной жидкости в системе тормозов не соответствует требованиям инструкции производителя.

• Нарушение работоспособности главного тормозного цилиндра.

Еще одной из наиболее распространенных причин нарушений работоспособности узла тормозной педали является низкое качество тормозной жидкости, залитой в тормозную систему транспортного средства. Тормозная жидкость, в состав которой включены компоненты, вызывающие набухание (усадку) резиновых элементов или расслоение внутренней поверхности трубопроводов – источник подавляющего большинства проблем, возникающих в тормозной системе автомобиля. Во избежание нарушения работоспособности агрегатов тормозной системы используйте только те марки тормозной жидкости, качественно-эксплуатационные параметры которых, полностью соответствуют требованиям производителя.

Логика повествования после вскрытия причин вышеназванных негативных явлений, связанных с некорректным поведением педали тормозов, требует доведения информации о способах устранения обнаруженных неисправностей. Основным методом ремонта элементов тормозной системы (ГТЦ, ВУТ, тормозные колодки, трубопроводы), к сожалению, служит их замена новыми узлами и агрегатами. Исключение составляет нарушение величины зазора между тормозной педалью и штоком цилиндра, здесь достаточно корректно выполненной регулировки. Кроме того, после проведения ремонтно-восстановительных работ в обязательном порядке удалите воздух из контура системы и долейте (до необходимого уровня) тормозную жидкость.

Резюмируя вышесказанное, отметим, что проваливание или медленное возвращение в первоначальное состояние тормозной педали является следствием недостаточного давления, оказываемого на тормозные колодки (диски, барабаны), в результате возникновения перебоев поступления тормозной жидкости к тем или иным элементам системы. Именно поэтому, постоянный диагностический контроль технического состояния тормозов и своевременное устранение источника нарушения работоспособности – гарантия стабильности и надежности функционирования тормозной системы вашего автомобиля.

 

Педаль тормоза плохо возвращается – АвтоТоп

После замена вакумника у меня появилась проблема, как только начало холодать. Сажусь с утра в машину, нажимаю на тормоз, а педаль еле еле идет обратно. Я успевал выходить и секунд 6-7 смотреть на горящие стопы. после того, как понижмаешь ее почаще, то становилось лучше.

так оставлять нельзя и я решил, что пора этим заняться. В интернете написали, что это проблема вакумника, точнее проблема отсутствия там смазки. И пластиковая деталь D трется о резинку 16 (рис. ниже).

разбирал я вакумник первый раз и надеюсь последний))
Для того, чтобы его разобрать, нужно оставить гайки на шпильках для ГТЦ, чтобы он не разлетелся под силой пружины.

После этого начинаем аккуратно открывать замки по кругу.

Постепенно ослабляя гайки — мы сможем его открыть без потерь. так выглядит разобранный вакумник и его запчасти. Ничего не потеряйте!

Вот и наша проблема, тут прям остатки резины были видны. Натерло знатно. Естественно сухо =(

Вытираем все начисто и смазываем смазкой, которая зимой не замерзнет ( а то проблема вернется)

Собираем все обратно. Это далось мне сложнее всего. Но аккуратно можно справиться.
КОгда закроете вакумник, закрутите гайки, чтобы он не разлетелся опять и уже спокойно закрывайте замки обратно. Только делайте это внимательно, чтобы не замять борт внутренней части вакумника.

Пока вакумник был снят, заодно поменял радиатор печки. Старый начал сопливить — об этом мне сказал налет на лобовухе. Потому что все шланги я поменял летом и там проблем быть не могло!
Старый прослужил 4 года, был медный. Купил обычный заводской, потому что был в наличии.

теперь столкнулся с другой проблемой, видел что немного протекает ГТЦ, придется перебирать его. И появилась вопрос к тормозам, на горячую педаль становится жетсче и схватывает в самом начале. Плюс тормоза начинают сами притормаживать так, что если остановится, то машина как на ручнике стоит, я сдвинуть руками не могу, Хм…

У кого такое было, куда копать?

Хочу перебрать ГТЦ, поменять шланг на вакумник, поменять обратный клапан, прокачать все тормоза. ПРоверить суппорта.
РЕШЕНО
Шток №3 аккуратно вытаскиваем, зажимаем за нижнее круглое основание в тисках и ключом на 7 закручиваем по часовой стрелке наконечник №4. Длину штока отрегулировать самостоятельно)

Ваз 2114, 2008г.в. Плохо возвращается педаль тормоза в исходное положение. Вакуумник и тормозной цилиндр, колдун новые. После остановки и выхода из машины, ещё некоторые время(секунд 30-40), горят стоп сигналы, потом сами по себе гаснут. При троганье с места чувствуется что тормоза придерживаются. Лягушка тормозов пришла негодность или что? В сервисе разводят руками, говорят такого не видели.

Похожие статьи

13 comments on “ Плохо возвращается педаль тормоза в исходное положение ”

Суппорта проверь может подклинивает и пружину на педалей, лягушка это чисто контакт на стопаки ничего больше…

Это у тебя вакуумник не работает,новый не озночает исправный,это автоваз.

Посмотри правильно ли настроена лягушка там есть гайка на ней регулирующая, и конечно пружинку педали нужно смотреть, я думаю даже заменить.

Если бы вакуумник был неисправный, то педаль бы возвращалась всеравно в исходное положение.

В вакуумник забыли пружину поставить при сборке

Пружина стоит на педали?

Если мороз хороший, то замерзла скорее всего. У меня на классике так

Михаил, не забыл. Думаю реально пружине педали хана пришла.

Дмитрий, внутри вакуумника нет пружины

Михаил, я про ту, что рядом с педалью.

Михаил, есть там пружина.

Может главный тормозной клинить начал?

Все было тоже самое, поставил старый главный цилиндр и всё, единственно обидно в том что приобрел полностью передние суппорта в сборе, теперь лежат без дела, и рядышком главный цилиндр.
Как мне объяснили, причина в штоке на главном цилиндре, при установке нужно дополнительную прокладку поставить. Честно говорю, я не пробовал, просто поставил старый цилиндр, поменяв на нем бачок, и всё

О важности стабильного и надежного функционирования всех элементов тормозной системы транспортного средства сказано достаточно. В полной мере данное утверждение относится и к тормозной педали, поскольку именно ее поведение, как правило, сигнализирует о возникновении большинства проблем с тормозами автомобиля. В данной статье мы рассмотрим некоторые, наиболее распространенные, неисправности тормозной системы, индикатором которых служит тормозная педаль.

a) Педаль тормоза медленно проваливается

Одной из возможных причин проваливания тормозной педали может быть выполненная накануне замена тормозных колодок. Устраняется путем долива тормозной жидкости до рекомендуемого инструкцией по эксплуатации транспортного средства уровня и последующим удалением воздуха из контура тормозной системы.

Замена тормозных дисков – еще одна из наиболее распространенных причин проваливания педали тормоза. Процесс «обкатки» новых дисков не превышает 500 километров пробега и если проблема не исчезла, немедленно приступайте к поиску ее (проблемы) источника. Им могут быть:

Деформационные изменения конфигурации тормозного диска.

Сбои в работе системы антиблокировки колес (при ее наличии).

Нарушение работоспособности главного тормозного цилиндра (далее по тексту ГТЦ).

Внимание! В случае замены ГТЦ рекомендуется произвести полную замену тормозной жидкости с последующей процедурой удаления воздуха из магистралей системы тормозов.

Нарушение герметичности контура тормозной системы вследствие возникновения трещин в трубопроводах.
Неисправности вакуумного усилителя тормозов (далее по тексту ВУТ).

b) Педаль тормоза медленно возвращается
Эта неисправность наряду с возможностью возникновения негативных последствий, характеризуется довольно серьезными неудобствами управления транспортным средством, поскольку тормозную педаль приходится возвращать в первоначальное положение принудительно. Причин, по которым педаль медленно возвращается (или вообще не возвращается) в исходное положение, несколько:

Коррозия конструктивных элементов тормозной педали или ее тяги.

Некорректная регулировка технологического зазора между поршнем ГТЦ и элементами педали. Определяется по характерному изменению движения тормозной педали при мягком нажатии на нее рукой. Зазор, величина которого меньше величины, определенной инструкцией по эксплуатации транспортного средства, не позволяет педали своевременно возвращаться в исходное состояние из-за давления излишков тормозной жидкости.

Уровень тормозной жидкости в системе тормозов не соответствует требованиям инструкции производителя.

Нарушение работоспособности главного тормозного цилиндра.

Еще одной из наиболее распространенных причин нарушений работоспособности узла тормозной педали является низкое качество тормозной жидкости, залитой в тормозную систему транспортного средства. Тормозная жидкость, в состав которой включены компоненты, вызывающие набухание (усадку) резиновых элементов или расслоение внутренней поверхности трубопроводов – источник подавляющего большинства проблем, возникающих в тормозной системе автомобиля. Во избежание нарушения работоспособности агрегатов тормозной системы используйте только те марки тормозной жидкости, качественно-эксплуатационные параметры которых, полностью соответствуют требованиям производителя.

Логика повествования после вскрытия причин вышеназванных негативных явлений, связанных с некорректным поведением педали тормозов, требует доведения информации о способах устранения обнаруженных неисправностей. Основным методом ремонта элементов тормозной системы (ГТЦ, ВУТ, тормозные колодки, трубопроводы), к сожалению, служит их замена новыми узлами и агрегатами. Исключение составляет нарушение величины зазора между тормозной педалью и штоком цилиндра, здесь достаточно корректно выполненной регулировки. Кроме того, после проведения ремонтно-восстановительных работ в обязательном порядке удалите воздух из контура системы и долейте (до необходимого уровня) тормозную жидкость.

Резюмируя вышесказанное, отметим, что проваливание или медленное возвращение в первоначальное состояние тормозной педали является следствием недостаточного давления, оказываемого на тормозные колодки (диски, барабаны), в результате возникновения перебоев поступления тормозной жидкости к тем или иным элементам системы. Именно поэтому, постоянный диагностический контроль технического состояния тормозов и своевременное устранение источника нарушения работоспособности – гарантия стабильности и надежности функционирования тормозной системы вашего автомобиля.

Ваз 2109 педаль тормоза медленно возвращается

Исправная и эффективно работающая тормозная система автомобиля – гарантия не только безопасности на дорогах, но и зачастую сохранности жизни водителя, пассажиров пешеходов. И один из признаков появления серьезных проблем у автомобиля и его владельца – ситуация, когда проваливается педаль тормоза. Процесс этот может происходить как медленно, так и быстро. Бывает, что утопленная педаль вообще не возвращается на место. В любом случае все вышеперечисленные признаки – повод к серьезной диагностики тормозной системы. Однако сначала стоит выяснить, что стало причиной появления внештатной ситуации.

Почему проваливается педаль тормоза

Один из элементов описываемой гидравлической системы – специальный состав, циркулирующий по трубкам и иным полостям. Главная особенность тормозной жидкости – невозможность ее сжатия. В итоге усилие от нажима на педаль в «неизменном виде» передается к колодкам, которые и останавливают вращение колеса. «Проваливание» говорит о том, что в магистраль стала больше по объему или произошла ее разгерметизация. Ниже рассматриваются основные причины появления проблемы.

Низкое качество тормозной жидкости

Состав, циркулирующий в системе – довольно агрессивен. Постепенно плохая тормозная жидкость начинает разъедать резиновые, и даже металлические детали, шланги, трубки, по которым она перемещается. Стенки последних истончаются до такой степени, что при создании давления раздуваются. Из-за этого:

• создается излишний объем, в который уходит тормозная жидкость;
• при ее доливе давление восстанавливается, но трубки могут не выдержать: образуются микротрещины, через которые постепенно уходит жидкость и вместо нее попадает воздух (при движении педали в обратном направлении он буквально всасывается). В худшей ситуации могут лопнуть шланги.

Воздух в тормозной системе

Его попадание в магистраль – следствие разгерметизации узлов и деталей тормозной системы. Пробка может образоваться и из-за того, что уровень жидкости в бачке опустился ниже имеющейся метки MIN. Еще одна причина – неправильная прокачка тормозов при замене циркулирующего состава. Опасность нахождения воздуха в системе в том, что он, в отличие от жидкости, сжимается. В итоге усилие, прикладываемое к педали, уходит впустую — в прямом смысле этого слова.

Неисправность главного тормозного цилиндра

Его главная проблема чаще всего связана с разгерметизацией. Это происходит из-за деформации, разрыва уплотнителей – манжет. Их разрушение вызывается некачественной тормозной жидкостью или естественным старением элементов. Главный тормозной цилиндр становится негерметичным и в случае появления царапин либо выработки на его стенках.

Это происходит из-за появления посторонних частиц в магистрали.

Внутрь они могут попасть при небрежном, неаккуратном заполнении системы. Иногда «лишние» элементы — продукты износа деталей, если авто достаточно долго находится в эксплуатации.

Ремонт тормозного цилиндра – сложное занятие. Если вы не обладаете соответствующим опытом и у вас нет специального инструмента, приспособлений, лучше отдать деталь в мастерскую или купить новую.

Проблемы с вакуумным усилителем

Если он неисправен, то чаще всего это можно определить по характерному шипящему звуку, возникающему при нажатии на педаль тормоза. Такая ситуация может являться свидетельством разгерметизации вакуумного насоса. Причина может крыться в разрыве диафрагмы, уплотнителей или поломке выравнивающего клапана. Чтобы решить проблему, приобретите ремкомплект и замените все резиновые детали. В вакуумный усилитель может попадать воздух и из-за трещин в подводных патрубках: затяните на них хомута или при наличии повреждений замените (в карбюраторной машине такой шланг подходит к нижней его части).

Неверные зазоры

Речь идет о наличии промежутка между главным тормозным цилиндром (его штоком) и педалью. Последняя в этом случае проваливается и остается в этом положении. Если зазор правильный, педаль сначала пойдет плавно, а на определенном промежутке хода станет тугой. При большом расстоянии до штока ГТЦ сопротивление нажатию будет ощущаться только в самом конце хода.

Непрофессиональный ремонт

Причина, когда педаль тормоза проваливается, может крыться в суппорте, крепления которого недостаточно хорошо затянуты. Тогда его вертикальная ось будет смещена по отношению к тормозному диску и колодки не смогут притереться, чтобы нормально функционировать. Также любые непрофессиональные действия (плохая затяжка, отсутствие там, где надо, пружинных шайб и т. д.) при ремонте или прокачке тормозной системы приведут к ее неэффективной работе.

Коррозия

Металл, из которого состоит часть элементов тормозной системы, может элементарно ржаветь. В таких случаях педаль уходит вниз и там застывает, откуда ее приходится «выковыривать» монтажкой или иным подручным инструментом. Коррозии обычно поддаются тяги, которые нужно просто обработать шкуркой.

Износ тормозных колодок

В этой ситуации появляется увеличенный зазор между диском и колодками. В итоге создаваемого давления в системе недостаточно для того, чтобы затормозить колесо. Решение очевидно: замена колодок.

Когда не нужно паниковать

1. Если вы сели за руль, решили завести мотор после долгого простоя, нажали на тормоз и запустили двигатель, а в этот момент педаль «ушла», то искать неисправность не стоит: явление нормальное. Дело в том, что когда заводится машина, начинает работать гидровакуумный усилитель: процесс подразумевает установку механизмов агрегата в рабочее положение. Просто здесь налицо разница между усилием, передаваемым на педаль при заглушенном и запущенном движке.
2. Провал тормоза после окончания ремонтных работ по замене колодок тоже не всегда говорит о появлении проблем. В этом случае педаль начинает «уходить» после окончания прокачки системы, но в дальнейшем функционирует нормально. Это связано с поршнями рабочих тормозных цилиндров – они некоторое время «ищут» оптимальный зазор между диском и колодками.

Как прокачать тормоза на автомобилях ВАЗ

Это процедура, выполняемая после ремонта, замены отдельных элементов системы или при замене жидкости. Прокачку нужно производить вдвоем. Но сначала сверьтесь с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в которой должна быть указана очередность действий с колесами. Если такого пункта нет, начинают прокачку с заднего правого и левого, потом точно также с передними. Еще потребуется подготовить:

• тонкий шланг или пластиковую трубку, по диаметру подходящие под штуцер прокачки;
• подходящую небольшую прозрачную ёмкость 0,5-1 л;
• ключ для отворачивания штуцера.

Далее поставьте машину на смотровую яму, чтобы можно было добраться до каждого колеса изнутри. Попросите помощника усесться за руль. Дальнейшие действия:

1. Залейте в бачок тормозной жидкости до максимального уровня.
2. Очистите штуцер, наденьте на него накидной ключ и вставьте трубку, один конец которой опустите в емкость, куда налита тормозная жидкость.
3. Попросите помощника несколько раз надавить на педаль и держать ее в нажатом положении.
4. Открутите штуцер и, удерживая его ключом, следите за характером выливающейся жидкости. Если есть пузырьки, закрутите штуцер и дайте команду помощнику на повторение операции.
5. Прокачку нужно проводить до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки.

Как прокачать тормоза без помощника, показано на видео ниже.

Если воздух выходит, несмотря на многократное повторение процедуры, причину стоит искать в разгерметизации системы.

Тормоз провалился на полном ходу: что делать?

Сначала попробуйте несколько раз резко нажать на педаль: возможно, ее работоспособность частично восстановится. Далее оцените ситуацию и наметьте место, куда можно постепенно свернуть. Потом затяните ручник (не делайте это слишком резко) и начните переключаться (если у вас механическая КПП) на более низкую передачу. При этом в момент положения рычага на «нейтрали» нажимайте на акселератор (делайте «перегазовку»), чтобы «подготовить» шестерни КПП к внештатной работе. В крайнем случае, выбирайте из двух «зол» меньшее – лучше наехать на какое-либо препятствие у дороги (хороший вариант – придорожные кусты), чем столкнуться с автомобилем.

Итоги

Чтобы не возникала описанная выше ситуация, нужно периодически диагностировать состояние тормозной системы: доливать жидкость, производить ее смену, ставить новые колодки, проверять тормозные диски, смотреть за состоянием всех узлов: гидроваккумного усилителя, рабочих и главного тормозных цилиндров. При возникновении подозрений на их неисправность, немедленно займитесь ремонтом или обратитесь в сервисный центр.

Ваз 2114, 2008г.в. Плохо возвращается педаль тормоза в исходное положение. Вакуумник и тормозной цилиндр, колдун новые. После остановки и выхода из машины, ещё некоторые время(секунд 30-40), горят стоп сигналы, потом сами по себе гаснут. При троганье с места чувствуется что тормоза придерживаются. Лягушка тормозов пришла негодность или что? В сервисе разводят руками, говорят такого не видели.

Похожие статьи

Суппорта проверь может подклинивает и пружину на педалей, лягушка это чисто контакт на стопаки ничего больше…

Это у тебя вакуумник не работает,новый не озночает исправный,это автоваз.

Посмотри правильно ли настроена лягушка там есть гайка на ней регулирующая, и конечно пружинку педали нужно смотреть, я думаю даже заменить.

Если бы вакуумник был неисправный, то педаль бы возвращалась всеравно в исходное положение.

В вакуумник забыли пружину поставить при сборке

Пружина стоит на педали?

Если мороз хороший, то замерзла скорее всего. У меня на классике так

Михаил, не забыл. Думаю реально пружине педали хана пришла.

Дмитрий, внутри вакуумника нет пружины

Михаил, я про ту, что рядом с педалью.

Михаил, есть там пружина.

Может главный тормозной клинить начал?

Все было тоже самое, поставил старый главный цилиндр и всё, единственно обидно в том что приобрел полностью передние суппорта в сборе, теперь лежат без дела, и рядышком главный цилиндр.

Как мне объяснили, причина в штоке на главном цилиндре, при установке нужно дополнительную прокладку поставить. Честно говорю, я не пробовал, просто поставил старый цилиндр, поменяв на нем бачок, и всё

Педаль тормоза не возвращается до конца

Педаль тормоза медленно возвращается.

Модератор: Коля Таран

Педаль тормоза медленно возвращается.

seregaohotnik » 02 апр 2012, 09:12

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

IlyaD43 » 02 апр 2012, 10:24

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

Саша Белый » 02 апр 2012, 10:25

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

Rom@ » 02 апр 2012, 16:55

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

paranoik » 02 апр 2012, 17:13

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

seregaohotnik » 02 апр 2012, 20:27

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

cерик » 02 апр 2012, 21:58

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

BoLT » 03 апр 2012, 08:23

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

seregaohotnik » 06 апр 2012, 13:00

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

sk88 » 06 апр 2012, 14:19

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

seregaohotnik » 06 апр 2012, 21:07

Снял ГТЦ, снял шланг с обратного клапана вакумного усилителя и думаю дай попробую, всеравно педаль медленно возвращается. Завтра с утра в магазин.

Вот мои наблюдения при разборке, дайте совет.
Короче снял я ГТЦ, поршень ходит нормально, не заедает, утечек тормозной жидкости нигде нет, на всякий случай поставил рем комплект. Снял вакуумный усилитель тормозов вместе с педалью, отсоединил (незнаю как правильно называется) корпус с педалью от ВУТ, пружина у педали целая, возвращается быстро без ВУТ. ВУТ упер в пол толкателем и продавил до конца, толкатель возвращается медленно — это так и должно? Если на обратный клапан поставить затычку, то продавить практически невозможно, причем воздух травит через болты на которые крепится ГТЦ, на фото указано стрелочками, это так и должно?

Купил новый ГТЦ, и заинтересовал вопрос, а для чего эта проточка (на рисунке красным кружком выделена)

И еще такой вопрос, ГТЦ прикручивается к вакуумнику на герметик или нет.?

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

seregaohotnik » 15 апр 2012, 15:48

Заменил ГТЦ, прокачивал тормоза несколько раз , прокачиваются нормально, тормозуха идет без воздуха, но педаль мягкая и тормозит только у полика, а еще при нажатии на тормоз что-то щелкает в тормозном барабане заднего левого колеса. А регалятор давления задних тормозов может быть причиной мягкости педали?

Кстати, если в системе воздух насколько мне помнится, «мягкая педаль при нескольких последовательных нажатиях становится «тверже», а вот у меня она тверже нисколько не становится. Причем когда двигатель заглушен, она твердая, а когда заведешь, все педаль в полик, сейчас прокатился тормозит резво, все четыре колеса, но тормозит у полика. Может шток ВУТ выкрутить на пару оборотов?

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

Ivan » 15 апр 2012, 22:12

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

seregaohotnik » 17 апр 2012, 20:43

Re: Педаль тормоза медленно возвращается.

Pavel33a » 17 апр 2012, 22:32

После замена вакумника у меня появилась проблема, как только начало холодать. Сажусь с утра в машину, нажимаю на тормоз, а педаль еле еле идет обратно. Я успевал выходить и секунд 6-7 смотреть на горящие стопы. после того, как понижмаешь ее почаще, то становилось лучше.

так оставлять нельзя и я решил, что пора этим заняться. В интернете написали, что это проблема вакумника, точнее проблема отсутствия там смазки. И пластиковая деталь D трется о резинку 16 (рис. ниже).

разбирал я вакумник первый раз и надеюсь последний))
Для того, чтобы его разобрать, нужно оставить гайки на шпильках для ГТЦ, чтобы он не разлетелся под силой пружины.

После этого начинаем аккуратно открывать замки по кругу.

Постепенно ослабляя гайки — мы сможем его открыть без потерь. так выглядит разобранный вакумник и его запчасти. Ничего не потеряйте!

Вот и наша проблема, тут прям остатки резины были видны. Натерло знатно. Естественно сухо =(

Вытираем все начисто и смазываем смазкой, которая зимой не замерзнет ( а то проблема вернется)

Собираем все обратно. Это далось мне сложнее всего. Но аккуратно можно справиться.
КОгда закроете вакумник, закрутите гайки, чтобы он не разлетелся опять и уже спокойно закрывайте замки обратно. Только делайте это внимательно, чтобы не замять борт внутренней части вакумника.

Пока вакумник был снят, заодно поменял радиатор печки. Старый начал сопливить — об этом мне сказал налет на лобовухе. Потому что все шланги я поменял летом и там проблем быть не могло!
Старый прослужил 4 года, был медный. Купил обычный заводской, потому что был в наличии.

теперь столкнулся с другой проблемой, видел что немного протекает ГТЦ, придется перебирать его. И появилась вопрос к тормозам, на горячую педаль становится жетсче и схватывает в самом начале. Плюс тормоза начинают сами притормаживать так, что если остановится, то машина как на ручнике стоит, я сдвинуть руками не могу, Хм…

У кого такое было, куда копать?

Хочу перебрать ГТЦ, поменять шланг на вакумник, поменять обратный клапан, прокачать все тормоза. ПРоверить суппорта.
РЕШЕНО
Шток №3 аккуратно вытаскиваем, зажимаем за нижнее круглое основание в тисках и ключом на 7 закручиваем по часовой стрелке наконечник №4. Длину штока отрегулировать самостоятельно)

#1 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

#2 PeskoVoz

Advanced Members

199 сообщений

• Марка авто: 093i
• Откуда: вологда

#3 Cleric

VIP Member

1 123 сообщений

• Марка авто: 2115
• Откуда: Саратов

#4 andreyko76

VIP Member

578 сообщений

• Марка авто: desyatochky prodal
• Откуда: Ryazan

Если подклинивает ГТЦ,то это не должно сказываться на обратном ходе педали, поскольку он жёстко не соединён со штоком ВУТа, а сказывается только на плохом растормаживании или заклинивании суппортов. Учитывая, что в ВУТе стоит довольно упругая возвратная пружина, то можно предположить, что некорректно работает перепускной клапан ВУТа и тем самым медленно развоздушивает заднюю, по ходу движения, воздушную камеру ВУТа и педаль соответственно возвращается медленно, ну и удерживает ГТЦ. По моему надо рыть здесь.

Да, проверь обратный клапан ВУТа.

• Cleric это нравится

#5 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

Старую тормозуху сливал тёмная была,ГТЦ разбирал? может манжеты раскисли?

#6 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

Если подклинивает ГТЦ,то это не должно сказываться на обратном ходе педали, поскольку он жёстко не соединён со штоком ВУТа, а сказывается только на плохом растормаживании или заклинивании суппортов. Учитывая, что в ВУТе стоит довольно упругая возвратная пружина, то можно предположить, что некорректно работает перепускной клапан ВУТа и тем самым медленно развоздушивает заднюю, по ходу движения, воздушную камеру ВУТа и педаль соответственно возвращается медленно, ну и удерживает ГТЦ. По моему надо рыть здесь.

Да, проверь обратный клапан ВУТа.

Клапан ВУТа проверял(дул в него,а обратно не идет воздух).Еще пробовал раз 5 нажать на педаль тормоза(пока воздух выйдет весь и снимал шланг с ВУТа)потом давил в пол,резко убирал ногу но не доконца,через пару сек она в мою ногу упирается и как-бы приподнимает вместе с ногой.А на заведеной машине немного быстрее откидывается.

Не сильно темная была.Ну за год она до коричневатого состояния дошла.На рабочей 2111 черная ппц(с 2007г не меняли) и нормально. ГТЦ не разбирал — просто попробовал «выжать» его отверткой когда снимал.Ход был легкий

#7 andreyko76

VIP Member

578 сообщений

• Марка авто: desyatochky prodal
• Откуда: Ryazan

. через пару сек она в мою ногу упирается и как-бы приподнимает вместе с ногой.

А на заведеной машине немного быстрее откидывается.

#8 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

Логично, вакуум идущий от коллектора быстрее развоздушивает, вообще изучи устройство и алгоритм работы ВУТа,и сам всё поймёшь, там кроме мембраны и перепускного клапана мандить нечему.

#9 mig-13

Advanced Members

75 сообщений

• Марка авто: ВАЗ
• Откуда: Одесса

Сообщение отредактировал mig-13: 31 Декабрь 2011 — 01:40

#10 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

Была такая проблема.На вакумнике стоит шток, который упирается в ГТЦ, так вот его надо вытащить и смазать по всей длине литиевой смазкой, чтобы он легко перемещался в сальнике. С наступающим.

#11 mig-13

Advanced Members

75 сообщений

• Марка авто: ВАЗ
• Откуда: Одесса

Наврятли это что-то изменит,но попробую.Там задняя часть штока надежно в ВУТе сидит а кончик в ГТЦ упирается(он мазаный)

#12 andreyko76

VIP Member

578 сообщений

• Марка авто: desyatochky prodal
• Откуда: Ryazan

А посередине сухо! Вот тут и надо смазать

#13 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

Вобщем сегодня пробовал смазать шток. Достал его,обильно помазал и засунул обратно.Все собрал на место. и о чудо!все осталось как есть. педаль тупит как и тупила(медленно возвращается).Заметил еще одну особенность.При температуре -10 и теплее педаль более менее «как настоящая»,немного быстрее возвращается.А когда холоднее тупит. У нас магазины толком еще не открылись.В один заходил чтобы договорица — ВУТ купить потом если че поменять на ГТЦ — не согласильсь.Буду ждать до 4 числа пока все магазы откроются.

#14 andreyko76

VIP Member

578 сообщений

• Марка авто: desyatochky prodal
• Откуда: Ryazan

ВУТ купить потом если че поменять на ГТЦ — .

Педаль тормоза медленно возвращается в исходное положение

После замена вакумника у меня появилась проблема, как только начало холодать. Сажусь с утра в машину, нажимаю на тормоз, а педаль еле еле идет обратно. Я успевал выходить и секунд 6-7 смотреть на горящие стопы. после того, как понижмаешь ее почаще, то становилось лучше.

так оставлять нельзя и я решил, что пора этим заняться. В интернете написали, что это проблема вакумника, точнее проблема отсутствия там смазки. И пластиковая деталь D трется о резинку 16 (рис. ниже).

разбирал я вакумник первый раз и надеюсь последний))
Для того, чтобы его разобрать, нужно оставить гайки на шпильках для ГТЦ, чтобы он не разлетелся под силой пружины.

После этого начинаем аккуратно открывать замки по кругу.

Постепенно ослабляя гайки — мы сможем его открыть без потерь. так выглядит разобранный вакумник и его запчасти. Ничего не потеряйте!

Вот и наша проблема, тут прям остатки резины были видны. Натерло знатно. Естественно сухо =(

Вытираем все начисто и смазываем смазкой, которая зимой не замерзнет ( а то проблема вернется)

Собираем все обратно. Это далось мне сложнее всего. Но аккуратно можно справиться.
КОгда закроете вакумник, закрутите гайки, чтобы он не разлетелся опять и уже спокойно закрывайте замки обратно. Только делайте это внимательно, чтобы не замять борт внутренней части вакумника.

Пока вакумник был снят, заодно поменял радиатор печки. Старый начал сопливить — об этом мне сказал налет на лобовухе. Потому что все шланги я поменял летом и там проблем быть не могло!
Старый прослужил 4 года, был медный. Купил обычный заводской, потому что был в наличии.

теперь столкнулся с другой проблемой, видел что немного протекает ГТЦ, придется перебирать его. И появилась вопрос к тормозам, на горячую педаль становится жетсче и схватывает в самом начале. Плюс тормоза начинают сами притормаживать так, что если остановится, то машина как на ручнике стоит, я сдвинуть руками не могу, Хм…

У кого такое было, куда копать?

Хочу перебрать ГТЦ, поменять шланг на вакумник, поменять обратный клапан, прокачать все тормоза. ПРоверить суппорта.
РЕШЕНО
Шток №3 аккуратно вытаскиваем, зажимаем за нижнее круглое основание в тисках и ключом на 7 закручиваем по часовой стрелке наконечник №4. Длину штока отрегулировать самостоятельно)

О важности стабильного и надежного функционирования всех элементов тормозной системы транспортного средства сказано достаточно. В полной мере данное утверждение относится и к тормозной педали, поскольку именно ее поведение, как правило, сигнализирует о возникновении большинства проблем с тормозами автомобиля. В данной статье мы рассмотрим некоторые, наиболее распространенные, неисправности тормозной системы, индикатором которых служит тормозная педаль.

a) Педаль тормоза медленно проваливается

Одной из возможных причин проваливания тормозной педали может быть выполненная накануне замена тормозных колодок. Устраняется путем долива тормозной жидкости до рекомендуемого инструкцией по эксплуатации транспортного средства уровня и последующим удалением воздуха из контура тормозной системы.

Замена тормозных дисков – еще одна из наиболее распространенных причин проваливания педали тормоза. Процесс «обкатки» новых дисков не превышает 500 километров пробега и если проблема не исчезла, немедленно приступайте к поиску ее (проблемы) источника. Им могут быть:

Деформационные изменения конфигурации тормозного диска.

Сбои в работе системы антиблокировки колес (при ее наличии).

Нарушение работоспособности главного тормозного цилиндра (далее по тексту ГТЦ).

Внимание! В случае замены ГТЦ рекомендуется произвести полную замену тормозной жидкости с последующей процедурой удаления воздуха из магистралей системы тормозов.

Нарушение герметичности контура тормозной системы вследствие возникновения трещин в трубопроводах.
Неисправности вакуумного усилителя тормозов (далее по тексту ВУТ).

b) Педаль тормоза медленно возвращается
Эта неисправность наряду с возможностью возникновения негативных последствий, характеризуется довольно серьезными неудобствами управления транспортным средством, поскольку тормозную педаль приходится возвращать в первоначальное положение принудительно. Причин, по которым педаль медленно возвращается (или вообще не возвращается) в исходное положение, несколько:

Коррозия конструктивных элементов тормозной педали или ее тяги.

Некорректная регулировка технологического зазора между поршнем ГТЦ и элементами педали. Определяется по характерному изменению движения тормозной педали при мягком нажатии на нее рукой. Зазор, величина которого меньше величины, определенной инструкцией по эксплуатации транспортного средства, не позволяет педали своевременно возвращаться в исходное состояние из-за давления излишков тормозной жидкости.

Уровень тормозной жидкости в системе тормозов не соответствует требованиям инструкции производителя.

Нарушение работоспособности главного тормозного цилиндра.

Еще одной из наиболее распространенных причин нарушений работоспособности узла тормозной педали является низкое качество тормозной жидкости, залитой в тормозную систему транспортного средства. Тормозная жидкость, в состав которой включены компоненты, вызывающие набухание (усадку) резиновых элементов или расслоение внутренней поверхности трубопроводов – источник подавляющего большинства проблем, возникающих в тормозной системе автомобиля. Во избежание нарушения работоспособности агрегатов тормозной системы используйте только те марки тормозной жидкости, качественно-эксплуатационные параметры которых, полностью соответствуют требованиям производителя.

Логика повествования после вскрытия причин вышеназванных негативных явлений, связанных с некорректным поведением педали тормозов, требует доведения информации о способах устранения обнаруженных неисправностей. Основным методом ремонта элементов тормозной системы (ГТЦ, ВУТ, тормозные колодки, трубопроводы), к сожалению, служит их замена новыми узлами и агрегатами. Исключение составляет нарушение величины зазора между тормозной педалью и штоком цилиндра, здесь достаточно корректно выполненной регулировки. Кроме того, после проведения ремонтно-восстановительных работ в обязательном порядке удалите воздух из контура системы и долейте (до необходимого уровня) тормозную жидкость.

Резюмируя вышесказанное, отметим, что проваливание или медленное возвращение в первоначальное состояние тормозной педали является следствием недостаточного давления, оказываемого на тормозные колодки (диски, барабаны), в результате возникновения перебоев поступления тормозной жидкости к тем или иным элементам системы. Именно поэтому, постоянный диагностический контроль технического состояния тормозов и своевременное устранение источника нарушения работоспособности – гарантия стабильности и надежности функционирования тормозной системы вашего автомобиля.

#1 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

#2 PeskoVoz

Advanced Members

199 сообщений

• Марка авто: 093i
• Откуда: вологда

#3 Cleric

VIP Member

1 123 сообщений

• Марка авто: 2115
• Откуда: Саратов

#4 andreyko76

VIP Member

578 сообщений

• Марка авто: desyatochky prodal
• Откуда: Ryazan

Если подклинивает ГТЦ,то это не должно сказываться на обратном ходе педали, поскольку он жёстко не соединён со штоком ВУТа, а сказывается только на плохом растормаживании или заклинивании суппортов. Учитывая, что в ВУТе стоит довольно упругая возвратная пружина, то можно предположить, что некорректно работает перепускной клапан ВУТа и тем самым медленно развоздушивает заднюю, по ходу движения, воздушную камеру ВУТа и педаль соответственно возвращается медленно, ну и удерживает ГТЦ. По моему надо рыть здесь.

Да, проверь обратный клапан ВУТа.

• Cleric это нравится

#5 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

Старую тормозуху сливал тёмная была,ГТЦ разбирал? может манжеты раскисли?

#6 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

Если подклинивает ГТЦ,то это не должно сказываться на обратном ходе педали, поскольку он жёстко не соединён со штоком ВУТа, а сказывается только на плохом растормаживании или заклинивании суппортов. Учитывая, что в ВУТе стоит довольно упругая возвратная пружина, то можно предположить, что некорректно работает перепускной клапан ВУТа и тем самым медленно развоздушивает заднюю, по ходу движения, воздушную камеру ВУТа и педаль соответственно возвращается медленно, ну и удерживает ГТЦ. По моему надо рыть здесь.

Да, проверь обратный клапан ВУТа.

Клапан ВУТа проверял(дул в него,а обратно не идет воздух).Еще пробовал раз 5 нажать на педаль тормоза(пока воздух выйдет весь и снимал шланг с ВУТа)потом давил в пол,резко убирал ногу но не доконца,через пару сек она в мою ногу упирается и как-бы приподнимает вместе с ногой.А на заведеной машине немного быстрее откидывается.

Не сильно темная была.Ну за год она до коричневатого состояния дошла.На рабочей 2111 черная ппц(с 2007г не меняли) и нормально. ГТЦ не разбирал — просто попробовал «выжать» его отверткой когда снимал.Ход был легкий

#7 andreyko76

VIP Member

578 сообщений

• Марка авто: desyatochky prodal
• Откуда: Ryazan

. через пару сек она в мою ногу упирается и как-бы приподнимает вместе с ногой.

А на заведеной машине немного быстрее откидывается.

#8 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

Логично, вакуум идущий от коллектора быстрее развоздушивает, вообще изучи устройство и алгоритм работы ВУТа,и сам всё поймёшь, там кроме мембраны и перепускного клапана мандить нечему.

#9 mig-13

Advanced Members

75 сообщений

• Марка авто: ВАЗ
• Откуда: Одесса

Сообщение отредактировал mig-13: 31 Декабрь 2011 — 01:40

#10 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

Была такая проблема.На вакумнике стоит шток, который упирается в ГТЦ, так вот его надо вытащить и смазать по всей длине литиевой смазкой, чтобы он легко перемещался в сальнике. С наступающим.

#11 mig-13

Advanced Members

75 сообщений

• Марка авто: ВАЗ
• Откуда: Одесса

Наврятли это что-то изменит,но попробую. Там задняя часть штока надежно в ВУТе сидит а кончик в ГТЦ упирается(он мазаный)

#12 andreyko76

VIP Member

578 сообщений

• Марка авто: desyatochky prodal
• Откуда: Ryazan

А посередине сухо! Вот тут и надо смазать

#13 Cpakep

Users

44 сообщений

• Марка авто: ВАЗ 2114
• Откуда: Орск

Вобщем сегодня пробовал смазать шток.Достал его,обильно помазал и засунул обратно.Все собрал на место. и о чудо!все осталось как есть. педаль тупит как и тупила(медленно возвращается).Заметил еще одну особенность.При температуре -10 и теплее педаль более менее «как настоящая»,немного быстрее возвращается.А когда холоднее тупит. У нас магазины толком еще не открылись.В один заходил чтобы договорица — ВУТ купить потом если че поменять на ГТЦ — не согласильсь.Буду ждать до 4 числа пока все магазы откроются.

#14 andreyko76

VIP Member

578 сообщений

• Марка авто: desyatochky prodal
• Откуда: Ryazan

ВУТ купить потом если че поменять на ГТЦ — .

Автоклуб ВАЗ 2101

Andrewbest84 (37), dima4ka56 (49), RuslanKOT (53), Favorr (36), bado (32), Женёк (29), Комаров (35), Джонни (31), ola66 (55), andriy79 (42), Gavrilishin (34), Руслан9888 (27), Begma (36), Тошка (30), Виталий БС (36), 1211 (29), vitizm (53), flyhard (27), рататуй (23), Oleg_s/o/s (39), redmak (42), Brooker (34), Fessfruit (32), Fedot911 (49), серёга (37), Женя symu (31), st. diesel (34), Vladimir2106 (42), Tiger-Niger (32), crazyboss (33), lu (37), K-452 (50), Fritzmark (35), Evgenio (23), nands444 (37), dandelion1 (35), ням-ням (37), 22broken22 (30), lokos (46), Lyarvo4ka (35), opelomega (41), Vova20 (31), restavrator (42), АНАТОЛИЙ666 (38), Артем309 (34), ригор (36), Мишан (30), gagarin_yura (37), Oduvan (31), mantana90 (31)

Тугая педаль тормоза: причины и их устранение

»   Тугая педаль тормоза: причины и их устранение

• 226857 просмотров

Посмотреть запчасти для тормозной системы в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Автомобильный тормоз – это важнейшая деталь в строении всего автомобиля. Тормозная система должна не просто работать без поломок, а быть просто в идеальном состоянии. В первую очередь это касается педали тормоза в тормозной системе автомобиля. В статье мы расскажем о правильном состоянии этой детали. Какой она должна быть: тугой, мягкой или что-то среднее?

 Состояние силы при нажатии на тормоз может быть разной. Первое состояние позволяет нажимать педаль тормоза без усилий, мягко и плавно, причем важно, не случается ли рывки или тем более провалы, которые говорят о проблемах в системе. Существуют еще варианта, когда вам стоит обратиться немедленно для осмотра тормозов – при мягком тормозе и тугим.

Спешим заметить, что, причина, по которой педаль тормоза туго работает, не обязательно из того числа простых неисправностей, сопровождающих подобные проблемы. Более того, причины могут относиться исключительно к определенному виду тормозной системы.

По этой причине мы рекомендуем подробно рассмотреть возможные варианты проблем и поломок, а также расскажем как их избежать.

Назовем причины, по которым педаль может нажиматься туго:

• Неисправность в вакуумном усилителе. Возможно установлен засоренный воздушный фильтр, который подлежит простой замене;

• Наедание клапана в вакуумном усилителе. Решение замена клапана;

• Поломка диафрагмы усилителя. При такой неисправности меняется весь вакуумный усилитель;

• Проблема с наконечником вакуумного усилителя. Проведите его замену;

• Обратите внимание на работу обратного клапана. Замените его при необходимости;

• В случае, если в камеру вакуумного усилителя пройдет топливо, то, наверно, неисправна герметичность усилителя, или же, как и ранее, может быть неисправен обратный клапан. Решение — замена вакуумного усилителя и обратный клапан;

• Впускной коллектор и вакуумный усилитель соединяются между собой шлангом, который через некоторое время может выйти из строя или иметь трещины. Также может произойти ослабление шланга на самом штуцере, например из-за хомута. Устраните проблему, проведите простую замену шланга, или замените или подтяните хомут.

Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» рекомендуют своевременно проводить осмотр шлангов, потому что в холода они могут покрываться трещинами или слетать со штруцера. Реакция шланга зависит от условий эксплуатации – в холода и морозы он ведет себя нормально, но приезде автомобиля может нагреваться и сползать, к тому же они изнашиваются и слоятся внутри. Тормозная жидкость проходит через шланг с трудом, и нажатие на тормоз становится сложнее.

Некачественная тормозная жидкость, а также при постоянном попадании топлива и других жидкостей в рабочие колесные цилиндры, в них происходит набухание и разрушение внутренних уплотнительных колец. Проведите ремонт цилиндров и подумайте о замене тормозной жидкости.

Как проверить работу вакуумного усилителя?

• Во-первых, заведите машину и пусть она немного поработает, чтобы прошла разрядка авто. Нажмите на педаль тормоза — в случае тугого нажатия можно смело утверждать, что вышел из строя усилитель или шланг. Теперь остановите двигатель и дайте ему недолго отстояться, через некоторое время снова нажмите на тормоз.

• Во-вторых, не включая двигатель, нажмите пару раз подряд на тормоз, это позволит провести разрядку тормозной системы и снимет нагнетание. Далее, не отпуская педаль тормоза, заведите автомобиль, по идее педаль должна начать постепенно опускаться вниз, что говорит о том, что сам вакуумный усилитель работает.

Запчасти для тормозной системы в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Заботьтесь о своей безопасности. Следите и своевременно проверяйте тормозную систему автомобиля. Если требуется ремонт, то незамедлительно приступайте к нему.

Все запчасти для ремонта тормозной системы можно найти на сайте «АВТОмаркет Интерком» или в наших магазинах запчастей на ваз или иномарку. Работает доставка в любой автосервис.

Доброе утро. Каждый раз, когда я …

Привет и спасибо за использование 2CarPros.

Это может быть одно из двух. Заедание педали или неисправный усилитель тормозов. Вот простой тест для определения проблемы:

ПРОВЕРКА ТОЧКИ КЛАПАНА K: МЕДЛЕННЫЙ ИЛИ НЕПОЛНЫЙ ВОЗВРАТ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
K: МЕДЛЕННЫЙ ИЛИ НЕПОЛНЫЙ ВОЗВРАТ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

K1: ПРОВЕРКА ВОЗВРАТА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
1. Запустите двигатель на высоких оборотах холостого хода, сделав несколько нажатий на педаль тормоза.
2. Потяните педаль тормоза назад примерно на 44.5 Н (1 фунт) Усилие.
3. Отпустите педаль тормоза и измерьте расстояние до носка.
4. Сделайте резкое торможение.
5. Отпустите педаль тормоза и измерьте расстояние от педали тормоза до носка. Педаль тормоза должна вернуться в исходное положение.
Педаль тормоза возвращается в исходное положение?
-> Да
Автомобиль в порядке.
-> №
Перейдите к [K2]

K2: ПРОВЕРЬТЕ КРЕПЛЕНИЕ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
1.Проверьте педаль тормоза, чтобы убедиться, что она работает свободно.
Педаль тормоза работает свободно?
-> Да
УСТАНОВИТЕ новый усилитель тормозов. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу.
-> №
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новую педаль тормоза. ПРОВЕРЬТЕ систему на нормальную работу.

Если вы определили, что усилитель тормозов неисправен, вот инструкции по замене. Прикрепленные изображения соответствуют этим направлениям,

_______________________________

Усилитель тормозов

Снятие
1.Снимите главный тормозной цилиндр.

См. Рисунок 1

2. Отсоедините электрические разъемы датчика хода педали усилителя тормозов и электромагнитного клапана усилителя тормозов.

См. Рисунок 2

3. Снимите стопорную гайку усилителя тормозов.

См. Рис. 3.

4. ПРИМЕЧАНИЕ. Обратный клапан и вакуумный трубопровод в сборе следует снимать вместе с усилителем тормозов.

Снимите стопорную гайку усилителя тормозов.

Установка

См. Рисунок 4

1.ПРИМЕЧАНИЕ: При замене усилителя тормозов узел обратного клапана и вакуумной трубки следует установить до установки усилителя тормозов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Замените прокладку усилителя тормозов / педали.

Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке.
Затяните с моментом 25 Нм.

__________________________________________
Дайте мне знать, если это поможет или у вас возникнут другие вопросы.

Береги себя,
Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

суббота, 26 января 2019 г., 20:44

причин губчатых тормозов | Вагнер Тормоз

Причины пористости / мягкости или низкого положения педали тормоза

Существует ряд причин, по которым тормоза могут казаться мягкими или педаль тормоза может перемещаться ближе к полу, чем обычно.Если вы столкнулись с любой из этих ситуаций, убедитесь, что ваш автомобиль немедленно осмотрел доверенный механик. Они могут выявить одну или несколько из следующих причин, требующих обслуживания.

Воздух в тормозной магистрали

Воздух в тормозной магистрали (ах) является наиболее частой причиной мягкости / пористости педали тормоза. Попадание воздуха в тормозные магистрали может помешать правильному течению тормозной жидкости, в результате чего педаль тормоза будет казаться губчатой ​​или мягкой.

Если тормоза мягкие или пористые, самое время заменить или промыть тормозную жидкость. Промывка тормозной жидкости, обычно называемая прокачкой тормозов, позволяет удалить воздух. (При прокачке тормозов жидкость выталкивает воздух из тормозной системы.) Со временем тормозная жидкость впитывает влагу. Промывка тормозной жидкости предотвращает закипание старой жидкости, что может вызвать опускание педали тормоза. Чистая свежая жидкость защищает и сохраняет другие компоненты тормоза, такие как главный цилиндр и АБС (антиблокировочная тормозная система), для долгой безотказной работы.

Поврежденная / негерметичная тормозная магистраль

Поскольку тормозные магистрали изготовлены из стальных труб, они могут подвергнуться коррозии из-за ржавчины.Со временем из-за ржавчины могут образоваться небольшие отверстия, из-за которых тормозная жидкость будет вытекать. Утечка тормозной жидкости приводит к потере гидравлического давления, поэтому педаль тормоза будет ощущаться мягкой или низкой и падать на пол.

Негерметичный суппорт дискового тормоза

Как и тормозные магистрали, суппорты дискового тормоза (компонент, который прижимает тормозную колодку к роторам, чтобы замедлить или остановить автомобиль) также могут подвергнуться коррозии из-за ржавчины, вызывая утечку тормозной жидкости через внутреннее уплотнение поршня.Если суппорт протекает, это может привести к тому, что педаль тормоза окажется слишком низкой или упадет на пол. Тормозное усилие также может возникать, если давление жидкости в суппорте снижается.

Изношен главный цилиндр

Являясь сердцем тормозной системы, главный цилиндр выполняет ряд важных функций: он удерживает тормозную жидкость, создает гидравлическое давление и подает его на передние и задние тормоза. К сожалению, главный цилиндр может изнашиваться и течь.Существует два типа утечек в главном цилиндре: внешняя утечка тормозной жидкости и внутренняя утечка из-за поврежденного уплотнения поршня. Обе неисправности вызовут потерю гидравлического давления в тормозах, что приведет к отказу педали тормоза и падению на пол.

Утечка в колесном цилиндре (цилиндрах)

Некоторые автомобили оснащены дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах. Барабанные тормозные системы имеют барабан, который вращается вдоль колеса.Внутри барабана находится набор тормозных колодок, которые прижимаются к барабану поршнями колесных цилиндров. Поршни колесных цилиндров движутся против башмаков из-за гидравлического давления, создаваемого нажатием педали тормоза, что приводит к замедлению колеса. Коррозия внутри этого колесного цилиндра может вызвать утечку тормозной жидкости, что приведет к потере гидравлического давления. Это приводит к тому, что педаль тормоза работает слишком низко или мягко / мягко.

Регулировка задних тормозных колодок

Если в автомобиле есть задний тормозной барабан / колодка и накачка педали тормоза улучшает педаль тормоза, задние колодки могут не регулироваться.Проблема может заключаться в том, что задние башмаки не регулируются по мере износа. Обувь следует проверить на износ и при необходимости отрегулировать. Не забывайте время от времени использовать стояночный тормоз в качестве профилактической меры. Включение стояночного тормоза вызывает автоматическую регулировку тормозных колодок.

Неисправность гидросистемы АБС

Транспортные средства, оборудованные АБС, имеют гидравлический узел, также называемый модулятором АБС. Этот узел содержит несколько внутренних соленоидов и клапанов.Внутренний сбой, коррозия или попадание мусора в тормозную жидкость могут привести к неправильной работе клапана, что приведет к низкой или губчатой ​​педали.

Важное примечание : Если вы чувствуете, что педаль тормоза порезана / мягко или слишком низко, немедленно обратитесь к механику для осмотра вашего автомобиля.

Узнайте больше о качественных деталях тормозов, найдите запчасти для своего автомобиля или найдите, где купить автозапчасти сегодня.

Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для развлекательных и информационных целей и не должна использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

Диагностика неисправности педали тормоза | Текстон Производство

Транспортные средства обычно реагируют на наши команды довольно предсказуемым образом. Когда мы нажимаем на акселератор, мы идем вперед; когда мы поворачиваем руль, мы меняем направление; и когда мы нажимаем педаль тормоза, мы останавливаемся.Из всего, что мы просим наших автомобилей, «пожалуйста, остановитесь» — самая важная просьба. Педаль тормоза должна вызывать у водителя чувство уверенности, говорящее: «Я понял».

Педаль тормоза — это физическое соединение водителя с тормозной системой, обеспечивающее обратную связь, которую водитель использует, чтобы определить, есть ли проблемы с его тормозами. Пористый, мягкий и мягкий — вот лишь некоторые из терминов, которые покупатель может использовать для описания отрицательной обратной связи педали тормоза. Иногда эти проблемы сложно диагностировать из-за многочисленных отказов, которые могут вызвать неприемлемое ощущение педали тормоза.

Первым шагом в диагностике проблемы с педалью низшего торможения является определение типа проблемы с педалью низшего торможения, с которой вы имеете дело, и наличие других симптомов. Было бы неплохо отказаться от дороги, если вам неудобно работать с тормозами, и вместо этого согласиться на круиз по стоянке.

Обратите внимание, кроме педали педали с низким или мягким ходом, тормоза тянут, скрипят или пульсируют. Педаль медленно опускается на пол при остановке или останавливается твердо, но слишком близко к полу? Определите, блокируется ли одно или несколько колес, и обратите внимание, горят ли красные или желтые контрольные лампы тормоза.Вся эта информация поможет в постановке диагноза.

Низкая педаль тормоза всегда вызвана гидравлической или механической неисправностью. Когда механическая неисправность является причиной, это происходит из-за того, что компонент движется за пределы диапазона движения, для которого он был разработан. Хорошим примером этого являются нерегулируемые задние тормозные колодки. Общепринятая спецификация для зазора тормозной колодки и барабана составляет 0,015 дюйма. Каждая тысячная дюйма выше спецификации приводит к чрезмерному ходу педали тормоза. Меньше, чем .Ход на 025 дюймов на толкателе главного цилиндра может составлять около ½ дюйма на педали. Каждое маленькое ненужное движение складывается.

Другой пример — поршень суппорта, который слишком глубоко втягивается в отверстие при расцеплении. Этим известны задние суппорты со встроенными стояночными тормозами. Это заставляет поршень перемещаться дальше, чем предусмотрено для инициирования контакта между внутренней подушкой и ротором. Этот избыточный ход может превратиться в массу движений педали тормоза.

Гидравлические проблемы представляют собой самую большую проблему при диагностике педали тормоза с низким тормозом. Наименьшее количество воздуха, попавшего в систему, сильно повлияет на ощущение педали тормоза. Тормозная жидкость преобразует энергию, приложенную к педали, в силу, необходимую для включения тормозов. Это происходит потому, что жидкости сжимаются только в очень небольшой степени, поэтому любое давление, приложенное к жидкости, передается всем частям жидкости и стенкам контейнера, который она занимает. Поскольку воздух очень сжимаемый, воздух создает приятную мягкую подушку для жидкости, на которую она может опираться, разрушая любые шансы на достижение надежного гидравлического давления.

Используйте информацию, полученную во время дорожного испытания, для проведения первоначального визуального осмотра. Наблюдайте за движением всех суппортов, пока помощник нажимает на педаль тормоза. Изношенные пальцы суппорта или неправильно установленные тормозные колодки могут привести к изгибу суппорта из стороны в сторону. Это боковое движение расходует ход педали тормоза. Будьте осторожны с тормозными колодками, которые зависят от местоположения или которые должны совпадать с фиксирующим штифтом во время установки. Если эти колодки установлены неправильно, они вызовут прогиб суппорта.

Наблюдая за штангенциркулем, убедитесь, что они находятся на правильной стороне. Если штангенциркуль установлен не с той стороны, выпускной клапан будет ниже впускного отверстия. Поскольку воздух поднимается вверх, удачи в прокачке этого суппорта. Тщательно проверьте наличие внешней утечки. Утечки тормозной жидкости не всегда проявляются в виде капель на подъездной дорожке. Небольшая утечка через штуцер может вызвать серьезные проблемы с педалью. Не забывайте заглядывать за пыльники колесных цилиндров при проверке герметичности; там не должно быть жидкости.

Во время визуального осмотра также следите за резиновыми шлангами, пока помощник нажимает на педаль тормоза. Ищите выпуклость в шланге, которая появляется под давлением и исчезает при отпускании педали. Я видел, как шланги перекручиваются под давлением из-за дефекта соединения, где резиновый шланг встречается с металлическим обжимом. Чрезмерное движение шланга вызывает чрезмерное движение педали.

Большинство проблем с отрицательной обратной связью педали тормоза относятся к одной или нескольким из следующих категорий:

• Педаль, которая сильно останавливается внизу, но имеет избыточный люфт вверху, обычно является результатом неисправности главного цилиндра или толкателя.
• Порезка или мягкость педали может быть вызвана проникновением воздуха, загрязненной тормозной жидкостью или механическим компонентом, выходящим за пределы заданного диапазона движения.
• Педаль, которая продолжает двигаться к полу при нажатии, вызвана потерей гидравлического давления, которая может быть вызвана внешней утечкой или внутренней утечкой компонента. Загрязненная тормозная жидкость также может вызвать смещение педали тормоза вниз.

Случайным исключением из этих правил — всегда есть исключение — является гидравлический блок управления (HCU) антиблокировочной тормозной системы (ABS).Неисправный HCU вызовет симптомы, напоминающие вторжение воздуха или потерю давления, и действительно может усложнить ваш диагноз.

Давайте посмотрим на педаль тормоза, которая сильно останавливается внизу, но имеет избыточный люфт вверху. Хороший способ определить, не слишком ли большой ход толкателя — это ослабить крепление главного цилиндра к усилителю мощности. Попросите помощника крепко прижать свободный главный цилиндр к усилителю, пока вы медленно нажимаете педаль тормоза. Определите, насколько далеко переместится педаль, прежде чем ваш помощник почувствует толчок главного цилиндра.Чрезмерный люфт толкателя может быть вызван слабой или сломанной пружиной расточки главного цилиндра, которая не возвращает поршень полностью к задней части ствола, либо это может быть проблема с толкателем или усилителем. Помните, что небольшой люфт толкателя означает значительную нагрузку на педаль.

Многие автопроизводители используют регулируемый толкатель. Эта регулировка установлена ​​на заводе, и ее не нужно менять. Если вам нужно отрегулировать толкатель, что-то не так.

Однажды мы обслуживали Ford Escape с чрезмерным ходом педали тормоза вверху.Ослабление главного цилиндра определило, что мы потеряли около 3 дюймов хода педали до того, как поршень сдвинулся. Мы сняли главный цилиндр и обнаружили, что небольшая куполообразная деталь, которая была запрессована в конец толкателя, который входит в отверстие главного цилиндра, отсутствует и лежит на дне усилителя. Это добавило почти хода толкателя.

Диагностика проблемы с пористой педалью тормоза может иногда вызывать разочарование и отнимать много времени. Вот пример того, насколько важно начальное дорожное испытание при диагностике губчатой ​​педали тормоза.

Во время дорожных испытаний автомобиля с низкой пористой педалью тормоза мы заметили, что тормоза смещены влево. Это говорит о том, что левый передний и правый передний суппорты работают неравномерно. Используя результаты дорожных испытаний, мы начали визуальный осмотр передних суппортов. Оба передних колеса вращались свободно, и оба перестали вращаться, когда были задействованы тормоза. Ни в суппорте, ни в шланге во время торможения не было чрезмерного движения, а тормозные колодки были здоровыми 9 мм с красивыми, мощными роторами.

Поскольку дорожные испытания показали, что проблема связана с передними тормозами, имело смысл проверить только передние суппорты на наличие воздуха. С правого переднего суппорта мы удалили симпатичный воздушный карман, который временно зафиксировал педаль. Я говорю «временно», потому что мы не обнаружили причин, по которым этот суппорт задерживает воздух, поскольку не было никаких признаков того, что он был недавно разобран. Поршневые уплотнения суппорта и манжеты колесных цилиндров могут имитировать односторонний обратный клапан. Жидкость не может выйти, но воздух может попасть внутрь.Итак, мы заменили суппорт. Этот сценарий подчеркивает важность сбора информации во время дорожного испытания. Если бы мы не чувствовали тяги к тормозам, мы бы не начали диагностику передних суппортов.

К сожалению, не всегда все так просто. Если вы столкнулись с низкой, мягкой педалью, и визуальный осмотр не дал никаких подсказок, пора снять блокираторы. Блокировка участков тормозной системы (а не отдельных компонентов) — самый верный способ найти причину проблемы.Компания Thexton Manufacturing производит комплект заглушек главного цилиндра (деталь № 803P), который также можно использовать на HCU. При блокировке тормозного давления важно использовать качественные заглушки. Небольшая утечка в пробке приведет к ошибочным результатам.

Всегда начинайте с блокировки портов главного цилиндра. Если главный цилиндр в порядке, педаль должна быть твердой как скала — почти не двигаться — с заблокированными портами. Если педаль тормоза вообще перемещается, главный цилиндр протекает изнутри, имеется проблема с толкателем или тормозная жидкость загрязнена.

Если главный цилиндр исправен, в большинстве диагностических процедур затем рекомендуется заблокировать порты HCU. Проблема в том, что к HCU обычно трудно получить доступ, а фитинги, как правило, сложно надеть гаечным ключом из-за их близости друг к другу. Таким образом, в духе упрощенной диагностики имеет смысл сначала проверить более легкодоступные компоненты, а именно колеса.

Заблокируйте каждое колесо по отдельности на стальной линии перед резиновым шлангом; Таким образом, вы исключите из уравнения шланги, суппорты и колесные цилиндры.Не блокируйте суппорты, используя зажимы для обжима резиновых шлангов. Повреждение резинового тормозного шланга может привести к тому, что он будет работать как односторонний клапан, позволяя приложить давление к суппорту, но не сбросить его, что приведет к постоянно действующему тормозному суппорту. Запорный комплект Thexton содержит только штуцеры с наружной резьбой, и вам понадобится штуцер с внутренней резьбой, чтобы заблокировать стальную линию. Прикрепить латунный штуцер к штекеру-вилке отлично. Проверьте педаль после блокировки каждого колеса. Мы обнаружили правый задний суппорт на Ford Explorer, который с помощью этого метода вызывал низкую, губчатую педаль.Мы так и не смогли установить истинную причину неисправности суппорта. Не протекал, штифты крепкие, воздуха нет, все в порядке. Но когда мы заблокировали педаль, она сразу поднялась. Мы заменили его; проблема исправлена.

Если вы не обнаружите проблем с колесами, вам потребуется доступ к HCU. Лучше всего заблокировать все выходные порты HCU одновременно. Это большая работа только для диагностики, но на данный момент выбора очень мало.

Если педаль по-прежнему опущена, а все выпускные отверстия HCU заблокированы, прежде чем выносить приговор на HCU, выполните сервисное удаление воздуха.Медицинские центры кажутся излюбленным местом отдыха безбилетных пассажиров. Даже если у вас нет причин полагать, что тормозная система была открыта в атмосферу, вам следует прокачать HCU, прежде чем осуждать его.

Сервисные процедуры прокачки АБС выполняются с помощью диагностического прибора и зависят от производителя. Некоторые процедуры так же просты, как несколько раз нажать педаль тормоза и нажать кнопку на диагностическом приборе; другие потребуют от вас открыть спускные клапаны, что создает настоящий беспорядок в цехе.Какой бы ни была процедура, очень важно прокачать все колеса после выполнения сервисного прокачки АБС.

Я начал использовать устройство для прокачки тормозного давления пару лет назад и никогда не вернусь к старому методу накачки педалей. Устройства для прокачки под давлением работают отлично. Они прикрепляются к бачку главного цилиндра вместо крышки и создают в тормозной системе постоянное давление. Самым большим преимуществом этого — помимо отсутствия необходимости в помощнике — является то, что вы можете открыть спускной клапан и просто позволить ему течь, выталкивая весь воздух из линии от главного цилиндра к колесному цилиндру или суппорту всего за один оборот. спускной клапан.Если у вас еще нет устройства для прокачки под давлением, я настоятельно рекомендую его приобрести.

Перед установкой нового главного цилиндра важно правильно прокачать новый главный цилиндр. Выпустить воздух из главного цилиндра после его установки на автомобиль может быть сложно. Надежно закрепите главный цилиндр в тисках и ввинтите штуцеры для прокачки в выпускные отверстия. Присоедините шланги к штуцерам, оставив другие концы шлангов в бачке, погруженные в тормозную жидкость. Эффективный комплект для удаления воздуха из главного цилиндра поставляется с обратными клапанами, которые позволяют выталкивать воздух, не позволяя воздуху всасываться при обратном ходе.Такие наборы предлагают Thexton, Dorman, NAPA и другие.

Если у вас нет обратных клапанов для шлангов, процедура все равно будет работать. Поскольку шланги погружены в тормозную жидкость, жидкость из резервуара, а не воздух, будет втягиваться обратно в главный цилиндр. Проблема в том, что воздух, который не доходит до конца шланга, всасывается обратно в цилиндр при обратном ходе. Обратные клапаны предотвращают это.

Вставив шланги, медленно вдавите поршень в главный цилиндр, затем позвольте поршню вернуться в исходное положение.Вы увидите, как пузырьки воздуха выходят из главного цилиндра через прозрачные шланги. Не толкайте поршень за пределы его нормального диапазона движений; это может привести к повреждению уплотнений поршня, что сделает главный цилиндр бесполезным. При использовании обратных клапанов весь воздух уходит за семь-десять ходов. Убедитесь, что фитинги затянуты, так как плохое уплотнение фитинга приведет к попаданию воздуха в главный цилиндр.

Сердце гидравлической тормозной системы — жидкость, а когда она выходит из строя, то же самое происходит с педалью. Большинство автомобильных приложений используют DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 жидкость, все на основе гликоль-эфира. DOT 5 изготовлен на основе силикона, и его нельзя смешивать с тормозными жидкостями на основе гликоля. Наиболее важным свойством тормозной жидкости является то, что она сохраняет стабильную вязкость и сжимаемость во всем диапазоне рабочих температур — от очень холодной до очень горячей. Отрицательным свойством тормозной жидкости является то, что она гигроскопична, то есть впитывает воду.

Вода в тормозной жидкости значительно снижает температуру кипения. Температура сухого кипения DOT 3 составляет 401ºF.Температура влажного кипения, определяемая температурой, при которой жидкость закипает после поглощения 3,7% воды по объему, составляет 285 ° F. Большая разница. Поскольку температура тормозной жидкости на суппортах может легко превышать 200 ° F, это может быть проблемой. Тот факт, что вода замерзает, также немного усложняет ситуацию. Вот почему рекомендуется менять тормозную жидкость каждые два года.

Когда тормозная жидкость загрязнена водой, она становится темнее. Если тормозная жидкость выглядит загрязненной или если вы диагностируете автомобиль, которому больше двух лет, порекомендуйте промыть тормозную жидкость.Используйте устройство для прокачки под давлением или устройство для промывки тормозной жидкости, чтобы вытолкнуть всю старую жидкость через выпускные клапаны. Обязательно проверьте все выпускные клапаны перед продажей промывки тормозов. Если вы думаете, что клапаны вот-вот сломаются, вам нужно знать об этом заранее.

Еще пара вещей. Клиент может описать периодическое ложное срабатывание АБС как нажатие педали тормоза. Но если педаль вам нравится, проверьте коды неисправности в модуле ABS. Кроме того, загрязненная жидкость может повредить HCU.Тормозная жидкость предназначена для защиты металлических деталей тормозов от коррозии — свойства, которое она теряет при ослаблении водой. Поэтому при замене HCU обязательно промывайте жидкость.

Кажется, что самое далекое, о чем никто не думает, когда он едет по дороге, — это тормозная система. Песня по радио или настройка системы климат-контроля занимают больше места в мозгу, чем тормоза. Поэтому, возможно, такие проблемы, как низкая педаль тормоза и / или шумные тормоза, следует рассматривать как важное предупреждение о безопасности.Тормозная система шепчет: «Эй, помнишь меня?» прокрастинатору, который должен очень скоро запланировать проверку тормозов.

Педаль жесткого тормоза, прерывистая работа — объяснение причин

Вот пугающий сценарий, которого мы все как водители боимся. Вы едете по шоссе, ветер треплет ваши волосы, а из стереосистемы доносится фразу «Born to be Wild». Впереди движение начинает замедляться, и вы осторожно нажимаете на тормоза. К вашему ужасу, ничего не происходит! Педаль жесткая, как деревянная доска.Вы должны практически стоять на тормозе, чтобы замедлить автомобиль, но в конечном итоге это происходит. Уф! Давайте подробнее рассмотрим диагностику наиболее частых причин и решений, связанных с педалью жесткого тормоза.

• Педаль жесткого тормоза, прерывистая работа — давление вакуума

Вакуум — или действительно недостаточное давление вакуума — является наиболее частой причиной жесткой педали тормоза и, следовательно, первым, на что следует обратить внимание при наличии жесткой педали. Любой усилитель тормозов (будь то от Master Power или любого другого поставщика) нуждается в источнике вакуума для работы.В автомобилях с бензиновым двигателем двигатель создает частичный вакуум, подходящий для усилителя мощности тормозов. Бустеру требуется 18 дюймов вакуума для работы с полной эффективностью. Без надлежащего уровня вакуума усилитель тормозов будет становиться все более жесткой педалью и в конечном итоге окажется в точке, где вам кажется, что вы толкаете стену. Усилитель вашей тормозной системы работает с помощью серии диафрагм внутри усилителя и воздуха с обеих сторон диафрагмы. Неправильная величина вакуума создает сценарий, при котором диафрагмы не могут переместить шток в главный цилиндр.Когда это происходит, педаль становится тяжелее. Если внутри бустера не создается достаточный вакуум, возможно, вам придется подумать об установке электрического вакуумного насоса или канистры, в зависимости от того, насколько ниже 18 дюймов упало вакуумное давление. Внешний вакуумный насос — это в основном электродвигатель, созданный для создания вакуума в усилителе, который не может обеспечить ваш двигатель. Он проникает в тормозную систему с помощью вакуумного шланга, идущего от усилителя прямо к насосу. Это полностью исключает двигатель из уравнения и обеспечивает надлежащий уровень вакуума в системе.Однако, прежде чем переходить непосредственно к вакуумному насосу, необходимо изучить несколько простых и быстрых вещей. Вы должны посмотреть на такие вещи, как шланг, питающий усилитель от двигателя. Наиболее частая проблема, которую мы видим, — это то, что человек будет использовать топливный шланг 3/8 дюйма. Топливный шланг спроектирован так, чтобы противостоять расширению, но не будет сопротивляться всасыванию в закрытом состоянии, как вакуумный шланг. Подходящий шланг — это вакуумный шланг 11/32 дюйма. Если вы используете топливный шланг, когда двигатель работает и нагнетает вакуум на бустере, есть большая вероятность, что шланг закрывается всасыванием.Если он закрывается всасыванием, нет никакой возможности создать вакуум на устройстве. Препятствие в шланге также может ограничивать вакуум, способствуя возникновению проблемы с тормозом, поэтому обязательно тщательно проверьте эту область. Еще одна быстрая проверка — это расположение источника вакуума в двигателе и фитингов, используемых для установки вакуумного шланга. У нас, кажется, много случаев, когда люди будут использовать слишком маленький порт, не позволяющий двигателю создавать надлежащий вакуум через фитинги. Убедитесь, что вы используете порт во впускном коллекторе не меньше 3/8 дюйма NPT.Если все это проверяется в системе, еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это фактический размер вакуумного усилителя. Недостаточная помощь в усилителе определенно может вызвать проблему. Усилитель тормозов должен соответствовать размеру автомобиля, на котором он установлен. Если бустер не подходящего размера, надлежащая помощь не может быть предоставлена, и педаль станет жесткой из-за того, что система выбита. В этот момент педаль становится жесткой, поскольку усилитель сделал все, что мог, но автомобилю все еще нужно больше.Это может быть самый страшный из всех сценариев при вождении автомобиля. Наличие вакуума в бустере — это первая и наиболее очевидная проблема, которую следует учитывать. Для оптимальной работы усилителям тормозов требуется минимум 18 дюймов вакуума. Чем дальше вы опускаетесь ниже этого уровня, тем сильнее становится педаль тормоза. Следование нашим советам, приведенным выше, должно направить вас на правильный путь, но, как всегда, мы здесь, чтобы предоставить вам необходимое оборудование, если оно вам нужно.

• Педаль жесткого тормоза, прерывистая работа — проблемы с клапанами

Другим виновником жесткой педали может быть комбинированный клапан и, в частности, клапан перепада давления внутри этого клапана.Этот клапан используется из соображений безопасности, но может вызвать головную боль, если что-то не работает должным образом. Клапан перепада давления предназначен для перемещения в случае падения давления на передней стороне клапана по сравнению с задней стороной и наоборот. Когда это происходит, жидкость, выходящая из главного цилиндра, в основном ударяется о стену. Поскольку тормозная жидкость не сжимается, педаль становится твердой. Вы по-прежнему можете создавать умеренное давление на «хорошей» стороне клапана, что позволяет автомобилю двигаться в условиях безвыходной ситуации.Это состояние обычно называют срабатыванием клапана. Если ваш клапан перепада давления «сработал», его необходимо отцентрировать, уравновешивая давление с обеих сторон клапана. Это достигается за счет того, что клапан движется в правильном направлении и, следовательно, помещается обратно в центр. Конечно, проблема, которая привела к «срабатыванию» клапана, также должна быть устранена в это время. Если на вашем автомобиле установлены дисковые тормоза OEM, весьма вероятно, что в тормозной системе также используется какая-то клапанная система.В этом случае тот же клапан, который управляет сигнальной лампой на вашей приборной панели — реле перепада давления — может быть проблемой, создавая жесткую педаль тормоза. Следуйте нашему плану, приведенному выше, чтобы идти по правильному пути, но, как всегда, будьте осторожны и наймите профессионала, если вы не уверены. Правильно работающие тормоза важны для безопасности. Мы всегда готовы предоставить вам необходимое оборудование или дополнительную помощь, если она вам понадобится.

• Педаль жесткого тормоза прерывистая — передаточное число педали

Ранее в этой серии мы рассматривали жесткое торможение, вызванное срабатыванием клапана перепада давления, а также недостаточное вакуумное давление, приводящее к слишком жесткому торможению педали тормоза.Здесь мы рассмотрим соотношение педалей — по сути, соотношение между длиной педали тормоза и местом ее поворота — проблема, которая с некоторой регулярностью обнаруживается, когда водители испытывают резкий тормоз. Большинство людей игнорируют передаточное отношение педали как потенциальную первопричину жесткой педали. Это меньшая проблема для более поздних маслкаров и большая проблема для более ранних уличных удилищ, когда бустер / мастер устанавливается под транспортным средством. Однако передаточное число педали может быть большой проблемой в любом случае, поэтому его следует рассматривать как потенциальную причину жесткого педали тормоза.Передаточное число педали относится к соотношению между точками поворота педали и длиной педали тормоза. Педаль используется как рычаг для движения к усилителю (или непосредственно к главному цилиндру, если в вашем автомобиле нет усилителя мощности) в зависимости от длины педали. Если передаточное число педали неверно всего на 1/4 дюйма, это может позволить слишком маленькому толкателю пройти через усилитель. Это, в свою очередь, не позволяет усилителю перемещать поршень в главный цилиндр. Жесткая педаль, которую вы чувствуете, на самом деле является опусканием педали и ее движением, но оставляет ход в главном цилиндре и, следовательно, тормозное давление на колеса.Исправление передаточного отношения педали иногда может быть затруднительным, если это означает перемещение оси педали. Корректирующее действие, однако, иногда может быть таким простым, как перемещение точки соединения толкателя между педалью и усилителем. Для справки: система питания должна иметь передаточное число педалей 4: 1, а система ручного тормоза — 6: 1. Передаточное число педалей не является одной из наиболее очевидных причин жесткого педали тормоза. Это особенно верно, если кронштейны и педали устанавливаются на заводе. Однако в тех случаях, когда были внесены изменения, это определенно может быть областью, на которую стоит обратить внимание.К сожалению, во время некоторых модификаций тормозов передаточное число педалей не принимается во внимание. После установки новых компонентов тормоза вам необходимо изменить передаточное число педалей, чтобы обеспечить оптимальные характеристики торможения. Воспользуйтесь приведенными выше советами или проконсультируйтесь с профессиональным механиком.

• Педаль жесткого тормоза, прерывистая работа — что-то еще

Если это не связано с «тремя основными причинами» педали жесткого тормоза, есть несколько дополнительных возможных проблемных мест, которые вы должны изучить и устранить.Тщательная проверка всей системы должна помочь вам выявить любую подобную основную проблему. В автомобиле с задними барабанными тормозами возможной проблемой могут быть колесные цилиндры. Как мы упоминали ранее в статье о клапанах, колесные цилиндры могут также создавать проблему с перепадом давления. Если колесный цилиндр не движется или замерз, гидравлическая тормозная жидкость достигает той же стенки. Когда это происходит, педаль не будет двигаться дальше, потому что она не может сжимать жидкость. В таком случае это может быть простой ремонт.Также важно посмотреть, сколько тормозной жидкости находится в системе, и убедиться, что она не переполнена. Если жидкость не может полностью вернуться в главный цилиндр, у вас может быть сценарий, в котором система гидравлически заблокирована. Как и в случае с большинством сложных систем, в тормозной системе транспортного средства, оборудованного усилителем мощности, может возникнуть множество неисправностей. Начните с анализа наиболее вероятных сценариев и проблемных мест. Чаще всего педаль тормоза, которую трудно нажимать, напрямую связана с усилителем мощности, главным цилиндром или передаточным числом точки поворота вашей педали тормоза.С помощью процесса устранения вы, вероятно, сможете определить причину нажатия педали жесткого тормоза, а затем предпринять шаги для ее устранения. Если вы не уверены в правильности действий, обратитесь к профессиональному механику. Предоставлено: Master Power Brakes

Чтобы получить информацию, оценки или расценки, нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня!

Источник кредита полностью: classiccarrestoringclub

Кредит изображения на обложке: Автомобиль из Японии

Как узнать, не работает ли усилитель тормозов

by KevinM

Thinkstock / Comstock / Getty Images

Сегодня очень редко можно найти автомобиль, не оборудованный тормозами с усилителем.Тормоза с усилителем более эффективны, чем тормоза без него, и они обеспечивают водителю более предсказуемое ощущение торможения, а также значительно снижают тормозное усилие. Обратной стороной является то, что система силового торможения довольно сложна, и проблема с любым из компонентов системы может ухудшить торможение. Усилитель мощности, иногда называемый вакуумным усилителем, является одним из таких компонентов. Поскольку он приводится в действие вакуумом, создаваемым двигателем, бустер подвержен утечкам вакуума. Есть три простых теста, которые водители могут легко выполнить, чтобы определить, правильно ли работает бустер.

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу около минуты. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее. Заглушите двигатель и продолжайте удерживать педаль нажатой с легким, но постоянным нажатием примерно 30 секунд. Положение педали тормоза в это время не должно изменяться. Если педаль медленно движется вверх, это указывает на утечку в камере постоянного давления усилителя.

Шаг 2

Припаркуйте автомобиль и выключите двигатель.Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы сбросить остаточный вакуум в усилителе. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее с небольшим, но постоянным усилием. Запустить двигатель. Педаль тормоза должна немного опуститься, а педаль должна измениться с высокой и жесткой на нормальную. Если этого не происходит, это означает, что бустер может не получать разрежение от двигателя, возможно, из-за засоренного вакуумного шланга, утечки вакуума или неисправного обратного клапана. Также это может свидетельствовать о выходе из строя самого усилителя.

Шаг 3

Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу около минуты. Заглушите двигатель и сразу же нажмите на педаль тормоза с легким, но постоянным нажатием четыре или пять раз, подождите несколько секунд между каждым нажатием. Педаль тормоза должна ощущаться сильнее с каждым нажатием, и каждый раз она должна останавливаться в более высоком положении. Это связано с тем, что при каждом нажатии на педаль тормоза расходуется немного больше остаточного вакуума, накопленного в усилителе. Если педаль каждый раз возвращается в одно и то же верхнее положение, это указывает на то, что усилитель тормозного усилия, вероятно, имеет утечку и не может сохранять остаточный вакуум.Это также может означать, что обратный клапан неисправен.

Шаг 4

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель. Откройте капот и найдите вакуумный усилитель. Это куполообразный узел, обычно устанавливаемый на брандмауэр в задней части моторного отсека со стороны водителя. Найдите гибкую вакуумную линию, идущую к бустеру. Используйте плоскогубцы или отвертку, чтобы удалить все удерживающие зажимы, а затем снимите вакуумную линию с точки подключения усилителя. Попросите помощника запустить двигатель.Вы должны услышать, как воздух всасывается в открытый конец вакуумной линии. Положите палец на конец линии. Вакуум должен быть сильным. Закрыв пальцем конец лески, попросите помощника выключить двигатель. Вакуум должен оставаться сильным в течение как минимум одной минуты после остановки двигателя. Для большей точности подключите вакуумметр двигателя к вакуумной линии при выполнении этих тестов и запишите уровень вакуума в двигателе.

Припаркуйте автомобиль и выключите двигатель.Откройте дверь водителя и вставьте под приборную панель. Посмотрите под приборной панелью, где педаль тормоза прикрепляется к толкателю. Теперь медленно нажимайте рукой на педаль тормоза, пока толкатель не начнет двигаться. Правильно отрегулированная педаль тормоза должна нажать примерно на 1/4 — 1/2 дюйма, прежде чем толкатель начнет двигаться. (Это расстояние известно как «свободный ход».) Если толкатель движется сразу, когда педаль нажата лишь слегка, это может означать, что толкатель все время слегка задействует тормоза.Это вызовет потерю остаточного вакуума в бустере при выключении двигателя, что повлияет на результаты вышеуказанных испытаний.

Ссылки

Вещи, которые вам понадобятся

• Плоскогубцы
• Отвертки
• Вакуумный тестер двигателя (опция)

Другие статьи

Педаль тормоза падает на пол при работающем двигателе [Причины и способы устранения] — Rx Mechanic

Один из худших моментов — когда вы нажимаете педаль тормоза, и вы обнаруживаете, что педаль тормоза упирается в пол, когда двигатель работает на высоких оборотах.Это не только плохо, но и очень опасно. Людям не рекомендуется водить машину без эффективных тормозов.

Если вы когда-нибудь заметите, что тормоза начали ослабевать или издает какой-то странный звук, как можно скорее проверьте автомобиль. В этой статье мы узнаем, почему у нас может быть пористая педаль тормоза при работающем двигателе и как это исправить, чтобы тормоза были на полной мощности.

Причины падения педали тормоза в пол при работающем двигателе

1.Утечка тормозной жидкости

Тормозная жидкость является очень важным фактором увеличения или поддержания высокой тормозной мощности. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, педаль сжимает поршень в тормозном цилиндре. Это сжатие увеличивает давление в тормозных магистралях, заставляя частицы тормозной жидкости перемещаться к тормозному суппорту. Из-за высокого давления тормозной жидкости тормозные колодки перемещаются и вжимаются в тормозной ротор.

Читайте также: Тормозной суппорт заедает, когда он горячий [Причины и как это исправить]

Это приводит к трению, которое заставляет автомобиль останавливаться.Так что же произойдет, если в тормозных магистралях возникнет утечка тормозной жидкости? В этом случае педаль тормоза не будет давить. Таким образом, педаль тормоза внезапно опускается в пол, и автомобиль не останавливается или слегка замедляется.

2. Неисправный главный тормозной цилиндр

В нормальных условиях нажатие на педаль тормоза должно ощущаться под ногой с большой силой, поскольку она соединена с главным цилиндром с помощью толкателя. Главный цилиндр создает гидравлическое давление для активации тормозов и проталкивает тормозную жидкость к передним и задним колесам.

Читайте также: Тормозная жидкость не выходит при прокачке [Причины и способы устранения]

Главный цилиндр должен быть герметичным, чтобы выдерживать давление и мощность, которые подталкивают тормозную жидкость к суппортам. Следовательно, если резиновые уплотнения, удерживающие тормозную жидкость внутри, изношены или порваны, это приведет к внутренней утечке, что в конечном итоге вызовет ощущение губчатости под ногой.

3. Неисправный усилитель тормозов

Если педаль тормоза упирается в пол, но все равно останавливается, возможно, неисправен усилитель тормозного усилия.Роль усилителя мощности в процессе торможения заключается в том, чтобы усилить усилитель, когда водитель нажимает на педаль. Это означает, что вам не нужно создавать очень большую мощность, чтобы остановить машину. Усилитель тормозов расположен между главным цилиндром и педалью тормоза и соединен с двигателем.

В нем используется вакуумная линия для преодоления давления жидкости в тормозной системе. Когда усилитель тормозов неисправен, вы почувствуете, что тормозной путь увеличился. Педаль доходит до пола, чтобы полностью остановить машину.Это происходит потому, что вы не получаете достаточного прироста мощности, необходимого для остановки автомобиля.

4. Наличие воздуха в тормозных магистралях

Многие водители сообщают, что педаль тормоза падает на пол после замены нового главного цилиндра. Это происходит в основном в том случае, если после установки нового главного цилиндра не был произведен выпуск воздуха, и поэтому в тормозных магистралях есть воздух. Воздух препятствует эффективному течению тормозной жидкости внутри тормозных магистралей, повреждая тормозные магистрали и создавая ощущение мягкой мягкости вместо твердого ощущения педали тормоза при нажатии.

Читайте также: 10 лучших изгибов тормозной магистрали Отзывы

Как исправить педаль тормоза падает на пол при работающем двигателе

Хотя ваша педаль тормоза падает на пол, когда двигатель работает плохо и опасно, это очень заметны и легко диагностируются. Эта неисправность не касается многих частей тормозной системы. Чтобы устранить эту проблему, начните хорошо диагностировать неисправность:

Тормозные магистрали, тормозные суппорты Проверка: Первая мысль, которая приходит в голову, когда педаль тормоза падает в пол при работающем двигателе, — это то, что есть утечка в любой из тормозных магистралей, через которые стекает давление в тормозной системе.Первое, что вам потребуется, это проверить уровень тормозной жидкости. Если он на полную мощность, то утечки нет. В противном случае у вас где-то есть утечка.

В случае утечки проверьте четыре колеса на предмет наличия остатков масла на одном из них. Затем проверьте сами трубопроводы тормозной жидкости, чтобы увидеть, есть ли в одной из них отверстие или что-то в этом роде. Завершите заменой неисправной детали и долейте тормозную жидкость.

Проверка главного тормозного цилиндра: Следующая проверка, которую необходимо выполнить, — это главный тормозной цилиндр, поскольку он имеет некоторые уплотнения для закрытия масла внутри.Как мы заявляли в предыдущем разделе, эти уплотнения могут со временем изнашиваться из-за возраста автомобиля, вызывая утечку тормозной жидкости. В этом случае главный цилиндр следует заменить на новый.

Старайтесь не ставить новенькую и не восстановленную. Использованный баллон прослужит недолго. Для начала это может сработать, но со временем станет слабее.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Почему я теряю тормозное давление при запуске автомобиля?

Вы можете потерять тормозное давление после запуска автомобиля, если у вас есть утечка в любом из компонентов тормозной системы.Если педаль тормоза упирается в пол, но утечки нет, проблема может быть связана с усилителем тормозов, в котором есть утечка вакуума.

В. Как узнать, неисправен ли мой усилитель тормозов или главный цилиндр?

Есть много способов определить неисправный главный цилиндр или усилитель тормозов. Вы можете почувствовать, что тормоза под ногой слишком мягкие или мягкие, или есть утечка в главном цилиндре. Вы также можете почувствовать, что педаль тормоза тяжело нажимается, или двигатель глохнет и перестает работать при торможении.Все это признаки неисправного усилителя тормозов или главного цилиндра.

В. Почему моя педаль тормоза упирается в пол после кровотечения?

После выпуска воздуха из тормозной жидкости необходимо сильно надавить на тормоза, чтобы удержать давление обратно в тормозные магистрали.

В. Следует ли прокачивать тормоза при работающем двигателе?

Прокачку тормозов следует производить при выключенном двигателе. Узнайте больше, просмотрев видео на YouTube:

В. Что вызывает жесткую педаль тормоза?

Педаль жесткого тормоза всегда означает, что усилитель тормозов неисправен.Усилитель тормозов использует вакуумный воздух из двигателя для облегчения нажатия, создавая давление в главном тормозном цилиндре.

Заключительные слова:

Лучший способ решить эту проблему — правильно поставить диагноз. Если вы не понимаете, в чем заключается неисправность, обратитесь к специалисту для осмотра. Помните, что любая неисправность, связанная с тормозами, связана с безопасностью автомобиля и людьми, которые его используют; значит, ремонт нужно делать правильно. Чтобы поддерживать тормозную систему вашего автомобиля в хорошем состоянии, меняйте тормозную жидкость через определенные промежутки времени.

Связанные обзоры:

ПОЧЕМУ МОЯ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА ДОХОДИТ НА ПОЛ?

Если с вашей машиной все в порядке, ваша педаль не будет полностью опущена при нажатии на тормоза.

Педаль тормоза чувствительна и соответственно реагирует на давление при торможении. Итак, если ваша педаль тормоза не ощущается твердой при нажатии и полностью опускается до пола, даже когда вы прикладываете небольшое давление, или если она кажется мягкой, возникает проблема.

Педаль тормоза, которая опускается до пола, может указывать на проблему с главным тормозным цилиндром или это может быть связано с утечкой тормозной жидкости.

В любом случае требуется тщательная оценка — как только проблема будет точно диагностирована, вы можете приступить к ее устранению. Единственный критерий здесь — убедиться, что вы не откладываете надолго.

Любые проблемы с вашей тормозной системой могут быть потенциально опасными для вас и других водителей на дороге. Мы настоятельно рекомендуем вам проконсультироваться с профессиональным автомобильным техником, если вы заметили в своем автомобиле какие-либо из следующих симптомов.

Вы, конечно, не хотите быть причиной аварии, потому что вы не смогли починить свою машину, когда у вас была такая возможность.

Из-за чего педаль тормоза проваливается в пол?

Как упоминалось выше, это может происходить по двум основным причинам.

Первое — проблема с тормозной жидкостью. Это означает, что в тормозной системе может произойти утечка тормозной жидкости, которая, в свою очередь, вызывает потерю давления тормозной жидкости.

Второй — если главный тормозной цилиндр неисправен, жидкость будет обходить сальники. В этом случае ваша тормозная система не будет реагировать соответствующим образом или вообще не будет реагировать, даже если вы нажмете педаль тормоза.

Как диагностировать и устранить проблему проседания педали тормоза

Мы уже перечислили две наиболее распространенные причины, по которым ваша педаль тормоза опускается на пол, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Следующим шагом является точное определение источника проблемы и последующее ее устранение.

Примечание — Если вы не уверены в том, что проводите проверки самостоятельно, лучше всего обратиться к профессиональному автомобильному технику, который выполнит эту работу.

Вот что вы можете сделать, чтобы диагностировать и отремонтировать педаль тормоза, которая опускается на пол из-за утечки тормозной жидкости:

• Начните с проверки уровня тормозной жидкости.
• Если уровень тормозной жидкости оптимален, значит, проблемы с утечкой тормозной жидкости у вас отсутствуют.
• С другой стороны, если вы обнаружите, что у вас низкий уровень тормозной жидкости или если у вас полностью закончилась тормозная жидкость, возникает проблема утечки.
• Первое, что нужно сделать, это проверить все тормозные магистрали от колес, чтобы определить, есть ли утечки в тормозных магистралях.
• Если вы обнаружили утечку в тормозных магистралях, то вам необходимо либо заменить колесный цилиндр, либо отремонтировать тормозные магистрали.

Обычно при утечке тормозной жидкости загораются сигнальные лампы тормоза. Если этого не происходит и нет видимых признаков утечки тормозной жидкости, проблема может быть в главном тормозном цилиндре.

• Главный тормозной цилиндр имеет два комплекта уплотнений. Если уплотнения повреждены или изнашиваются, это может привести к внутренней утечке.
• В этом случае необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

Если в вашем автомобиле установлена ​​антиблокировочная тормозная система (АБС), протечка в блоке АБС также может привести к провалу педали тормоза в пол.

В заключение

Если вы подозреваете, что есть проблема с вашей тормозной системой на основании вышеупомянутых признаков, не игнорирует проблему и продолжайте движение . Ваш автомобиль должен проверить профессиональный автомобильный техник для точной оценки проблемы и ремонта.

Даже если вы энтузиаст «сделай сам» и можете решить проблему самостоятельно, мы настоятельно рекомендуем, чтобы ваш автомобиль проверил автомобильный техник, прежде чем продолжить движение.

Meridian Automotive — Профессиональный ремонт автомобилей, которому можно доверять!

Сталкиваетесь ли вы с какой-либо из вышеперечисленных проблем с вашим автомобилем? Если да, не игнорируйте проблему.