Кпп автомат как пользоваться: Как пользоваться АКПП? Режимы работы

Содержание

Коробка автомат — как пользоваться, управлять, особенности.

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП. Кстати, а вы знаете в чем разница между АКПП и МКПП? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.

Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно

И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
• Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

• Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

• Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

• «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

• D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

• D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

• D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов». В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто. Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
автомобиль снимается с ручного тормоза;
после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;

важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки

Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи. Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса. При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Категорически запрещается переводить рычаг переключения скоростей в положение «Р» и «R» в движение. Чтобы перевести рычаг в это положение нужно остановиться. Иначе можно вывести из строя автоматическую коробку. Не рекомендуется также во время движения переводить рычаг в положение «N», это может вызвать занос, особенно на обледенелой дороге.Во все остальные положения рычаг переключения скоростей во время движения переводить можно. Также рекомендуется переводить рычаг в положение «N» при длительных остановках с работающим двигателем, например, в пробках или светофорах. Особенно это актуально летом, при высоких температурах, так как поможет избежать перегрева «автомата».

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых, следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии. Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю. Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.

Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям. Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто. Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный. Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза. Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке. Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

его следует обязательно активировать при остановках или оставлении машины с работающим двигателем;
ручной тормоз будет незаменим в качестве страховки при замене колеса или проведения подобных манипуляций;
при незапланированной остановке на спуске или подъеме селектор автоматической трансмиссии потребует к себе излишних усилий при переводе в Р, если не будет затянут стояночный тормоз. В подобной ситуации, при начале движения, ослаблять «ручник» следует только после перевода селектора из «паркинга» в «драйв» Не лишним будет напомнить, что сколь бы опытным ни был водитель, только лишь соблюдение предписанных производителем последовательностей и условий эксплуатации АКПП позволить минимизировать проблемы в ее работе и максимизировать удовольствие от удобной езды. Ну а основным аргументом станет гарантированное достижение указанного срока службы коробки автомата.

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Коробка автомат как пользоваться ею:полезные советы

Снова всем привет! Всегда рад диалогу с неравнодушными и любознательными людьми, желающими знать больше об устройстве и обслуживании автомобиля. Сегодня каждый водитель знает, что существуют различные типы трансмиссии — механическая коробка передач, там где водителю необходимо постоянно нажимать сцепление и коробка-автомат. Кроме того, отдельного внимания заслуживают разновидности АКПП: вариаторы, тип-троники, роботизированные коробки и некоторые другие конструктивные решения. Но в данном обзоре хочу остановиться конкретно на том, что такое коробка автомат как пользоваться ею и специфика её работы.

Удобства автомата

Ряд автолюбителей из тех, кто начинали вождение еще в советскую эпоху, и сталкивались исключительно с механикой, до сих пор испытывают опасения насчет АКПП. К счастью, таких становится все меньше. И хотя никто не говорит, что автоматы в ближайшее время вытеснят механическую трансмиссию, с каждым годом их становится на дорогах все больше. Правильно использовать АКПП — означает повысить эффективность управления машиной, а заодно и снизить вероятность поломок, ведь ремонт автомат-трансмиссии обходится очень дорого.

Самое удобное в эксплуатации автомобиля, оснащенного таким устройством — то, что не требуется вручную подбирать передачи и переключать их при достижении определенного скоростного режима. Система автоматически подбирает соответствующее передаточное число, из-за чего коробка и получила название «автомат». Особенно страстными ее приверженцами являются женщины и начинающие водители.

Основные режимы и их предназначение

Итак, краткая инструкция на тему, как пользоваться АКПП Тойота Камри и других марок зарубежных авто, должна начинаться с того, какие существуют режимы, и для чего нужен каждый из них конкретно:

N (нейтральная позиция), предусматривает работу мотора в холостом режиме без движения. Во время движения машины включать нежелательно. Режим используется для прогрева мотора или при длительных стоянках с работающим силовым агрегатом;
P (положение «парковка»), в этой позиции можно запускать двигатель и вытаскивать ключ из замка зажигания. Включение этого режима допускается после полной остановки транспортного средства, и лучше, если оно будет поставлено на стояночный тормоз;
D (drive, движение), в данной позиции автомобиль начинает трогаться, лишь только водитель отпустит педаль тормоза. Это основной режим движения, и чаще всего коробка находится именно в этом положении во время езды;
R (движение задним ходом), перевод рычага селектора активирует движение авто в реверсивном порядке, то есть, назад. Для включения машина должна полностью остановиться, а педаль тормоза удерживаться выжатой;
D2, D3, это режимы для движения на пониженных передачах. Они полезны при езде на машине на спусках и подъемах, чтобы не перегружать трансмиссию и мотор. Могут быть эффективны в условиях экстремальной езды, наподобие гололедов и горных склонов.

Некоторые модели современных автомобилей, например, Мазда, оснащаются и дополнительными режимами: E (экономичный), S (спорт), и так далее.

Чего нельзя делать на АКПП

Водитель авто, оснащённого таким типом КПП, в том числе крайне популярного у нас в последнее время Хендай Солярис, обязательно должен быть знаком с условиями эксплуатации АКПП и ее техническими нюансами. Прежде всего, не стоит допускать слишком резких рывков, ускорений или торможений. В ходе эксплуатации это неизбежно приведет к увеличению разрыва между фрикционнами, а заключаться это будет в толчках во время включения скоростей. При переходе с движения вперед на реверсивное движение, лучше дать коробке передач несколько секунд передохнуть. За это время обороты двигателя спадут до уровня холостых.

Запрещена частичная пробуксовка. Такая ситуация возникает, когда машина застряла в грязи или на обледеневшей дороге. В отличие от механики, где водители поочередно включают то переднюю, то заднюю скорости, добиваясь эффекта раскачки, автомат не терпит такого вмешательства. Пренебрежение этими рекомендациями ведет к перегреву коробки передач и выходу ее из строя с, как уже говорилось, дорогостоящим ремонтом. Лучше всего в таких ситуациях попросить кого-то подтолкнуть машину руками.

Как пользоваться коробкой-автомат

Удобства автомата

Как правильно ездить на автомате

Эксплуатация автомобилей укомплектованных АКПП (устройство АКПП #8212; здесь ) имеет ряд особенностей, которые должны знать их владельцы, чтобы избежать неприятных “сюрпризов”. Ниже приведены основные рекомендации, которые укажут, как правильно ездить на автомате, а также как обеспечить его грамотное использование.

Основные правила пользования АКПП.

1. Перед началом движения машины предварительно нажмите и удерживайте педаль тормоза. Только после этого рычаг переключения передачи ставится в необходимую позицию. Не спеша, отпускайте тормоз. Машина начнет медленно двигаться. Теперь полностью освободите педаль тормоза и повысте скорость педалью газа.

2. Обязательно предварительно изучите функцию “kickdown”. Данный элемент, связанный с техникой вождения, основывается на особенностях конструкции автоматической коробки: при необходимости просто выжмите до упора «газ» во время движения авто, и АКПП переведется сразу на несколько позиций вперед. Вот таким образом данная опция при необходимости позволит вам быстро ускориться (например, при осуществлении обгона). И наоборот, если педаль газа отпустить, АКПП перейдет в обычный режим.

Запомните! Данный прием категорически запрещено применять в зимний период, когда дорога скользкая. Поскольку существует высокий риск буксования колес, который может спровоцировать занос автомобиля.

3. Стоит ли при остановке на красный свет светофора либо в других вынужденных случаях недолгих остановок переводит рычаг в “N-положение”? Ответ – нет, обычные условия этого не требуют. Однако в жару в пробках данное действие осуществлять все же рекомендуется – во избежание перегрева масла и понижения тепловыделения.

4. Этот совет больше относится к автовладельцам большинства иномарок брендов Audi и Volkswfgen до 2005 года выпуска: будьте очень осторожными при эксплуатации данных авто в “жестких” условиях дорог РФ! Дело в том, что расположение поддона у трансмиссий этих машин на 4 сантиметра ниже подрамника, вследствие чего им могут задеваться предметы, которые зачастую встречаются на наших неухоженных дорогах. А еще лучше #8212; установите специальную защиту, которая сможет обезопасить ваш автомобиль от поломок и последующего ремонта.

5. В ситуации, когда используя автомобиль с АКПП, необходимо осуществить буксировку либо перевести что-либо при помощи прицепа (а это, конечно же, возможно), помните, что от буксируемого груза (лишней тяжести) происходит увеличение тепловыделения в гидротрансформаторе АКПП, смотрим пост буксировка автомобиля с АКПП .

Избежать ее тем, кому необходима постоянная езда с прицепом, поможет установка в охлаждающей системе коробки переключения передач дополнительного радиатора. Хотя даже с ним осуществление буксировки все равно не рекомендуется.

6. Если же буксировки авто с автоматической трансмиссией не избежать, то придется придерживаться четко установленных правил:

буксировка автомобиля с 3-ступенчатой трансмиссией осуществляется со скоростью, не превышающей 40 км/ч и на расстояние не более 25 км;
буксировка машины с 4-скоростной АКПП производится, соответственно, в рамках 70 км/ч и до 159 км, при этом двигатель находиться в работающем состоянии, а рычаг #8212; в нейтральном положении.

7. Лучший вариант в случае любой неисправности трансмиссии – это воспользоваться услугами эвакуатора, так как характер ее поломки очень трудно определить на месте.

Правила эксплуатации автоматом

Даже если вся трансмиссия управляется электроникой, от водителя требуется соблюдать определенные правила управления ею с помощью рукоятки селектора переключения передач:

Перед тем как произвести запуск двигателя селектор должен быть в положении «N» (нейтраль) или «P» (паркинг). В обязательном порядке нужно выжимать педаль тормоза;
Перед началом движения с выжатой педалью тормоза и включенной кнопкой, отвечающей за блокировку селектора, выбирается нужный режим. Ни в коем случае нельзя добавлять газ при переключении селектора;
После остановки машины её нужно поставить на стояночный тормоз (ручник), после чего стоит перевести рычаг селектор в положение «P». Такая последовательность обуславливается тем, что автомобиль, который не поставлен на ручной тормоз, на спуске может произвольно двигаться, а это может стать причиной блокировки в АКПП парковочного колеса. Поэтому для страховки всегда нужно зажимать ручник и только потом можно уже переводить селектор в положение «Р»;
Необходимо усвоить что, застряв в болоте или снегу недопустимо использовать так называемый метод раскачивания автомобиля с помощью газа. Переводить селектор переключения в различные положения, например «R» или «D» если автомобиль не полностью остановился категорически запрещено — это может привести к серьезной поломке и к последующему, дорогостоящему ремонту;
Автоматическая коробка передач имеет свои особенности при управлении в различных погодных и климатических условиях. Для движения в зимний период используются положения селектора «1», «2», «3» и «W». Также противопоказано движение в зимний период на автомобиле с плохой резиной – пробуксовывая автомат определяет, что машина движется без нагрузки и начинает включать повышенные скорости;
При движении с прицепом скорость не должна быть более чем 80 км/час, а селектор должен быть в положении «3»;
Большинство автомобилей рекомендуется буксировать по формуле 50/50 (дальность буксировки не более 50 км, а скорость не должна быть больше 50 км.). Есть модели, которые вообще запрещено буксировать;
Также запрещаются различные эффектные старты и развороты на месте. При одновременном нажатии на педали газа и тормоза масло в трансмиссии закипает, и автоматическая коробка может просто сгореть.

Принцип, по которому работает АКПП

Для управления АКПП есть специальный набор так называемых золотников, направляющих масло под определенным давлением к находящимся во фрикционных муфтах и тормозных лентах поршням. Есть возможность задавать положение золотников в автоматическом или ручном режиме, с помощью рукоятки переключения передач.

Нужно также знать что автоматика, управляющая АКПП, может быть гидравлической и электронной. Гидравлической называется автоматика, использующая давление масла, получаемое от центробежного регулятора. В свою очередь, центробежный регулятор соединяется с валом АКПП, который расположен на выходе. Гидравлическая система рассчитана на использование давления масла в соответствии с положением акселератора. Автомату подается информация о положении, в котором находится педаль газа — это является командой для того, чтобы золотники переключались.

Схема АКПП

В электронной системе управления присутствуют соленоиды, отвечающие за перемещение золотников. С блоком управления АКПП соленоиды соединены кабелями, возможны также варианты их соединения с управлением системы зажигания и впрыска топлива. В этом случае перемещением соленоидов управляет электронный блок управления. Блок управляет соленоидами также в зависимости от положения рукоятки переключения передач, скорости, на которой движется автомобиль и положения акселератора.

Правила, как пользоваться коробкой автомат

Как пользоваться коробкой автомат

1) Не допускать пробуксовки колес

Это очень вредит АКПП если она не снабжена антипробуксовочной системой.

Использовать это правило актуально зимой или водителям, которые любят «по фарсить» на сухом асвальте.

Но происходят случаи, когда эту систему необходимо отключать, Например: машина застряла, именно по этому исключить пробуксовку ваших колес нельзя, но желательно свести к минимальным пределам.

2) Не использовать часто режим «Нейтраль» без причин, это приведет к масленому голоданию некоторых механизмов автоматической коробки.

3) Запрещена буксировка, если в автомобиле установлена коробка автомат.

Это неизбежно приблизит поломку автоматической коробки.

Если вы планируете часто, что то буксировать, то приобретайте такую машину, как тяжелый внедорожник, у которого заложен изначально большой запас прочности АКПП, так как рассчитан на большой вес самого автомобиля.

4) Ни в коем случае не заводите машину с автоматом с толкача.

Это просто так не пройдет бесследно на самой коробке.

5) Буксировать на привязи нельзя.

Так как масло должно постоянно циркулировать, а если «движок» заглушен, то смазки не будет и это приведет к износу коробки автомат.

Лучше не рисковать, а просто вызвать эвакуатор, цена такой поездки не слишком высока, а вот избежать дорогостоящего ремонта можно.

Соблюдайте эти правила и вы продлите жизнь своей коробке автомат.

Когда проводить техобслуживание АКПП

Чтобы не допустить поломку, нужно вовремя проводить техобслуживание, желательно через каждые 40 тысяч километров пробега. Это средний показатель.

В городских условиях, при частых остановках и рывков с места цифра доходит до 25 тысяч километров.

При межгородных маршрутах цифра другая 55 — 60 тысяч километров.

Услуги в автосервисах для коробок автомат включает в себя:

— Диагностику АКПП
— Капитальный ремонт
— Замена масла и фильтра
— Ремонт гидротрансформатора

При этих работах лучше конечно использовать качественные запчасти и жидкости.

Основные требование к маслу для коробки автомат

Масло жизнено важно для работы АКПП. Для идеальной работы автоматической коробки передач нужно масло определенного сорта, которое бы сохранило все нужные свойства для работы в условиях постоянных не контролируемых температурных скачков

Следует обращать внимание на маркировку масел. Если заменить одно масло другим, то это плохо скажется на трансмисии и приведут к серьезным последствиям

Дополнительные режимы

Для повышения безопасности движения в зимнее время используется режим обозначаемый «*», «WINTER», «SNOW». При этом максимально устраняется пробуксовка колес как при смене скоростей, так и при трогание с места. В некоторых коробках начало движения происходит со второй передачи, что значительно уменьшает ускорение. Переключение между ступенями происходит с минимизацией перепадов ускорений, что уменьшает возможность попасть в занос. Инструктора по вождению машин с акпп не рекомендуют использовать зимний режим летом, так как это может привести к перегреву масла в коробке.

Селективная АКПП

Проблему с тем, как ездить экономно, решает специальный режим «Е». Передачи в таком случае переключаются таким образом, чтобы двигатель расходовал как можно меньше топлива. Динамические характеристики автомобиля при этом ухудшаются.

Преимущества автоматических КПП

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет свои особенности. Наиболее автомат подходит для размеренной, спокойной езды, без динамичных разгонов, экстремальных внешних условий и прочих перегрузок. Автомобилем с автоматической коробкой передач удобно пользоваться в мегаполисе. К основным преимуществам, которые получают владельцы машин с АКПП относятся:

новичок намного быстрее начинает чувствовать себя уверенно за рулем, так как нет необходимости правильно выбирать передачи;
простота управления в процессе езды;
упрощения трогания с места как на прямом участке дороги, так и если начало движения происходит под уклоном;
нагрузка на двигатель регулируется автоматически, что хорошо влияет на его ресурс;
невозможны ошибки с неправильным выбором передачи, что исключает работу двигателя на слишком больших или низких оборотах;
в связи с более редким воздействием на рычаг, его поверхность остается незатертой продолжительное время.

Внешний вид АКПП

На заре своего массового появления автоматы имели значительно меньший ресурс, чем механика. В современных автомобилях сроки эксплуатации практически сравнялись, но только в случае если правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Ошибки вождения и неправильное обслуживание способны вызвать поломки, после которых эксплуатация акпп становится невозможной без капитального ремонта.

Как правильно эксплуатировать АКПП

Если хотите, чтобы коробка прослужила вам долго, для этого недостаточно знать только как управлять коробкой автомат, нужно знать и то, чего делать нельзя, если вы водитель машины с АКПП.

Есть несколько моментов, которые иногда позволяют себе водители автомобилей с автоматической коробкой передач, что может вывести из строя даже сравнительно новую коробку.

Некоторые водители скидывают режим «драйв» в «нейтраль» прямо на ходу, на крутом спуске или при медленно движущейся по легкому спуску пробке.

По их мнению, это поможет сэкономить бензин и облегчит ход машине

Но если обратить внимание на легкий толчок при этом действии, то на самом деле можно понять, что коробка вынуждена сделать усилие, чтобы синхронизировать скорости

Когда это происходит некорректно, детали коробки подвергаются ненужной нагрузке. Автоматическая коробка передач на самом деле сложное устройство с множеством деталей, которые связаны между собой. Любое нарушение связи и некорректное переключение может вызвать нарушение в работе АКПП.

Переключение в заднюю скорость из драйва.

Делать это необходимо при полной остановке машины, тогда как некоторые не дожидаются этого и переключают режим «D» в «R» буквально на ходу.

При таком переключении срабатывают внутренние тормоза коробки, которые не рассчитаны на торможение автомобиля. Их цель – остановить движение трансмиссии и переключиться для заднего хода.

Торможение автомобиля тормозными устройствами коробки способствует их быстрому изнашиванию и поломке. Поэтому рекомендовано переключение в заднюю скорость только после окончательной остановки автомобиля. Ситуация идентична при переключении из задней скорости в драйв.

Очень опасен для коробки сброс в режим парковки при движущемся автомобиле.

Если объяснять просто, то парковочный механизм включает в себя небольшое крепление, которое срабатывает как фиксирующий механизм при включении. Часто опция используется, когда машина еще не полностью остановлена.

Активация его при движущейся машине может вызвать поломку, поэтому сброс в «parking» необходимо производить опять же при полной остановке автомобиля.

Избегайте резкого старта.

Переключение в «drive» непосредственно после включения мотора и движение, как говорят автомобилисты: «на холодном моторе». Рекомендуется дождаться раскрутки гидротрансформатора, чтобы включились необходимые механизмы трансмиссии.

Конечно, коробка рассчитана на подобный старт, но слишком резкий способствует быстрому износу деталь АКПП. Кроме этого необходимо прогреть коробку, для того, чтобы восстановились вяжущие свойства масла, особенно в холодное время года.

Частое переключение в режим «нейтраль».

Многие используют его при стоянии в пробках, думая, что таким образом происходит экономия топлива.

Несмотря на кажущееся облегчение при движении машины в режиме «нейтраль», на самом деле никакой экономии и облегчения не происходит.

Подобные действия изнашивают тормоза и фрикционные диски коробки, а также резко меняют давление в гидроблоке.

Не нужно забывать и о своевременной смене качественного масла в автоматической коробке, которое надо производить каждые 70-80 тысяч километров, вместе с заменой фильтра.

Покупать его необходимо исходя из параметров вашей АКПП, а не из-за качества масла как такового. Оригинальное, оптимизированное именно под вашу коробку масло стоит дороже, но гораздо лучше подходит к ее работе и сохраняет ее рабочие функции.

Правильная эксплуатация коробки позволит продлить срок ее жизни до 500 000 километров. Для этого нужно вовремя производить профилактические осмотры и сделать правильный стиль вождения не необходимостью, а привычкой.

Как ездить с прицепом на машине с АКПП

Необходимо отметить, что буксировка на машине с коробкой-автоматом – явление нежелательное. Особенно это касается буксировки другого транспортного средства. В данной ситуации происходит перегрев трансмиссионного масла в результате повышенных нагрузок на компоненты коробки передач.

Что касается прицепов, то не тяжелые экземпляры следует буксировать на обычном режиме D. При этом скоростной режим не ограничивается. Если же прицеп тяжелый, то на машине должен быть дополнительный масляный радиатор КПП. Установить таковой достаточно сложно даже на авторизованных сервисах. Поэтому при постоянной надобности буксировки тяжелого прицепа, лучше приобрести машину с «автоматом» с уже установленным радиатором. Обычно он присутствует на больших пикапах и внедорожниках, способных буксировать тяжелые прицепы.

Также для передвижения с прицепом подойдет режим, который блокирует переключение АКПП выше второй ступени. При этом описываемый режим не стоит активизировать при езде со скоростью более 80 км/ч.

Езда по городу на автомате

Если вы умеете правильно пользоваться автоматической коробкой, то понимаете, что передвижения по городу сильно отличаются от загородных путешествий.

Переключение передач в городском ритме происходит гораздо чаще, тем самым использование коробки получается более частое. Режимы управления автомобилем меняются в зависимости от скорости передвижения, при этом водитель не замечает этих перемен, так как сам не участвует в процессе.

Но, если вы еще не знаете, как управлять автомобилем и тем более, никогда не пользовались механикой, лучше не пользоваться данным способом.

Чего нельзя делать на АКПП

Об использовании АКПП

Управление АКПП осуществляется педалью газа. Чем она сильнее нажата, тем выше скорость. Для ее уменьшения необходимо снять ногу с педали или воспользоваться тормозом. Теперь несколько подробней о различных ситуациях при работе АКПП.

Если автомобиль неподвижен и расположен на парковке, рычаг управления коробкой должен находиться в положении Р. Оно эквивалентно включенной скорости при стоянке в механической КПП, когда блокируются колеса. Однако дополнительно надо затянуть ручник. Для начала движения следует предварительно нажать на педаль тормоза, при утопленной кнопке снятия фиксации перевести рычаг управления АКПП в нужное положение (D – вперед, R – задний ход).

Сняв ручник и отпуская педаль тормоза, вы заметите, что автомобиль начал движение. Изменяя положение педали газа, можно регулировать скорость перемещения (сильнее нажать – скорость выше, отпустить – скорость снизится). Фактически при нахождении рычага в положении D в обычных условиях и происходит движение. При этом не требуется никаких переключений передач, водителю остается только нажимать или отпускать педаль газа, контролируя скорость, да управлять направлением перемещения машины.

Положение D – основное в процессе движения и позволяет ехать с любой скоростью, доступной автомобилю. Но если дорога разбита или машина спускается с горы, то необходимо перевести рычаг управления АКПП в положение 2. Оно характеризуется выбором пониженной передачи (если сравнивать с МКПП – не выше второй). Можно применять такой режим для торможения двигателем. Не стоит его включать на скорости, превышающей 80 км в час, а также переходить при этом в него из положения D.

L – еще более низкая передача по сравнению с режимом 2. Положение стоит использовать при вытаскивании застрявшей машины, движении по бездорожью или значительным ямам и колдобинам. Скорость перемещения автомобиля в этом положении рычага переключения АКПП минимальная.

Чтобы правильно пользоваться автоматической коробкой передач, надо знать некоторые ее особенности. Она не любит ускорений и торможений. В частности, движение с пробуксовкой – один из тех факторов, что способствует ее выходу из строя. Кроме того, не стоит тащить на тросе автомобиль с АКПП, хотя это и допускается на расстояние не более 50 км. Лучше сразу воспользоваться эвакуатором.

И еще немаловажный факт – в зимнее время не заводите машину с АКПП буксировкой. Последствием этого может быть выход ее из строя. Необходимо также знать, что надо постоянно контролировать уровень масла в коробке, а также использовать только специальные его сорта (трансмиссионное), рекомендованные изготовителем. Дополнительная информация о работе АКПП приведена на видео:

АКПП в последнее время повсеместно вытесняет обычную КПП. Автомат наилучшим образом подходит для начинающих водителей, избавляя их от переключения передач и позволяя сосредоточиться исключительно на управлении автомобилем. Но обеспечивая целый ряд преимуществ, АКПП требует аккуратного отношения и соблюдения правил при эксплуатации.

Четвертое место нейтральная

В принципе нейтральная передача и автомат, могут прекрасно существовать друг с другом. Иногда даже правильно ее включать, например когда вы стоите в огромной пробке и не двигаетесь (по 15 – 30 минут).

НО иногда «нейтралка», может навредить вашей автоматической трансмиссии:

Когда вы катитесь с горки, включили вверху (как на механической коробке передач), а внизу решили обратно включить «D», получается как бы на скорости. ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ! Два турбинных колеса которые находятся в гидротрансформаторе, вращаются с разной частотой. И если вы их жестко соедините, могут быть последствия
Также не стоит дергать рычаг постоянно в нейтральную передачу, когда вы скажем движетесь в пробке в городе, и каждые 10 – 30 секунд у вас есть движение. Видел таких водителей, которые постоянно переводят на «N», затем опять «D», и так каждые 15 секунд, пока стояли в пробке. ЗАПОМНИТЕ при таких включениях и выключениях фрикционы то сжимаются (передача включается), то разжимаются (передача выключается). В итоге за одну такую поездку включений-выключений будет уйма, а ведь это ведет к износу фрикционов и соленоидов. Так что если стоянки короткие включите «D» и двигайтесь на ней

Использование других режимов движения на автомате для начинающих

Режимы «1», «2» и «3» выбираются исходя из условий движения автомобиля. На одних удобно буксировать тяжелые грузы, на других – спускаться с крутых гор. Давайте каждый из них разберем более подробно.

Включение «третьего» режима говорит нам о том, что коробка автомат работает в режиме трех скоростей. В данном режиме машина может двигаться на любой скорости, но не выше третьей. Движение в режиме “Три” позволяет разгоняться максимум до 150 км/час.

Ездить на этой передаче предпочтительно при большой загрузке вашего авто, а также при езде по городу.

«Второй» режим движения также ограничен по верхним скоростям. При движении в режиме «2» задействованы только вторая и первая скорости. Встречаются автомобили, в которых совмещается «вторая» скорость с «зимним» режимом. В таком случае и трогается, и двигается автомашина только на второй передаче.

В большинстве случаев «двойка» применяется на скользких дорогах, бездорожье или при буксировке. Максимальная скорость движения при этом значении ограничивается 90 км/час. Также удобно передвигаться на второй передаче применяя торможение двигателем, когда предстоит спускаться с крутого склона или начался затяжной подъем.

«Первый» режим селектора имеет самое высокое передаточное значение, которое подходит для движения на низких скоростях, а именно только на первой передаче.

На такой скорости можно безопасно двигаться по рыхлому снегу, песку или размытой дороге со скоростью не выше 45 км/час. Также в этом режиме удобно выбираться из снега, песка или грязи, если автомобиль застрял.

В случае если это произошло, автомобиль буксует, то не стоит «поддавать» газа. Постарайтесь «раскачать» машину, двигаясь вперед на первой скорости и назад попеременно. Можно при этом попытаться найти лучшее сцепление с дорогой поворачивая руль из стороны в сторону. Также следите за скоростью и оборотами на тахометре, они не должны быть высокими, а цифры на спидометре не стоит поднимать более 30 км/час.

Диапазоны АКПП и правила их эксплуатации.

Рычаг переключения положения АКПП – это рычаг, которым мы выбираем необходимое нам положение коробки, не забывая нажимать кнопку на нем.

Переключение рычага в положение “P” — используется при полной остановке автотранспорта (парковка), а также при пуске двигателя. В данном режиме самостоятельное движение автомобиля невозможно. В данном положении пуск двигателя разрешен.

Переключение рычага в режим “R” – применяется при движении автомобиля назад. Перевод рычага переключения в такой режим во время движения приведет к выходу из строя «автоматики», поэтому включение режима “R” должно осуществляется при полной остановке авто. Запуск мотора в данном положении невозможен.

Переключение рычага в режим “N” – обычно используется при прогревании двигателя, а также при буксировке автомобиля. На этом режиме работающий двигатель не передает движение на колеса, а автотранспорт может двигаться в любом направлении свободно. Запуск мотора в данном положении разрешен.

Переключение рычага в положение “D” – используется при движении машины вперед, причем переключение передач происходит автоматически как при наборе скорости, так и при ее уменьшении.

Пятое место старт, с двух педалей

Есть такое понятие как – «старт с двух педалей» (также его называют «лаунч контроль»). Когда одной ногой вы держите тормоз, другой давите на газ, поднимаете обороты — затем резко отпускаете педаль тормоза, и машина с пробуксовкой уходит вперед.

Смысл такого занятия быстрее «стартануть» именно на автомате. Потому как обороты высокие (4 – 5 000) гидротрансформатор вращается прилично. На турбированных моторах еще и турбина начинает нагнетать давление по полной. И в итоге резкий старт и выигрыш примерно около секунды.

Момент от двигателя резко передается трансмиссии (в частность коробке передач), нагрузка идет на пакеты фрикционов, шестерни. Все это их реально изнашивает. Так что я вам не советую стартовать с двух педалей часто.

ДА и смысл «ЛАУНЧ КОНТРОЛЯ» есть на турбированных моторах, чтобы турбина раскрутилась. НА обычных атмосферниках, прирост во времени не большой, от 0,2 до 0,4 секунды (тоже не мало, но намного меньше чем на турбе).

Основные режимы и их предназначение

N (нейтральная позиция), предусматривает работу мотора в холостом режиме без движения. Во время движения машины включать нежелательно. Режим используется для прогрева мотора или при длительных стоянках с работающим силовым агрегатом;
P (положение «парковка»), в этой позиции можно запускать двигатель и вытаскивать ключ из замка зажигания. Включение этого режима допускается после полной остановки транспортного средства, и лучше, если оно будет поставлено на стояночный тормоз;
D (drive, движение), в данной позиции автомобиль начинает трогаться, лишь только водитель отпустит педаль тормоза. Это основной режим движения, и чаще всего коробка находится именно в этом положении во время езды;
R (движение задним ходом), перевод рычага селектора активирует движение авто в реверсивном порядке, то есть, назад. Для включения машина должна полностью остановиться, а педаль тормоза удерживаться выжатой;
D2, D3, это режимы для движения на пониженных передачах. Они полезны при езде на машине на спусках и подъемах, чтобы не перегружать трансмиссию и мотор. Могут быть эффективны в условиях экстремальной езды, наподобие гололедов и горных склонов.

Как правильно пользоваться автомобилем с коробкой автомат

Большое разнообразие автомобилей предполагает огромное количество технологических решений по тому или иному узлу. Эта статья расскажет, что такое коробка автомат, как пользоваться этим устройством, а также какие бывают неполадки, как их избежать и многое другое. Спор о том, что лучше: автоматическая трансмиссия или механическая, идет с момента возникновения АКПП. Несмотря на все доводы «против» число автоматов растет, а производители устанавливают все более совершенные образцы на новые модели авто. Селектор переключения передач АКПП

Как правильно эксплуатировать машину с коробкой автоматом

Первое, что нужно знать любому автовладельцу — от качества, а также уровня масла АКПП (обозначается ATF) зависит ее правильная работа и срок службы. Нет смысла экономить на трансмиссионном масле, покупая дешевое, менее качественное, потому что следствием этого может стать поломка коробки передач и дорогостоящий ремонт.

Введение

Проверить уровень масла в автоматике можно при помощи обычного щупа. Хотя здесь есть тонкости. Поскольку консистенция ATF довольно густая, от ее температуры зависит уровень. Чтобы автовладелец знал, сколько реально масла содержится в коробке, щуп может иметь дополнительные метки, показывающие «горячий», а также «холодный» уровень.

Для точного определения уровня ATF необходимо его прогреть, проехав около 10 км. Замена масла должна производиться в среднем после пробега 50-60 тыс. км. Более подробно можно узнать из документации каждой конкретной модели.

Примером может послужить коробка автомат на Пежо 206. У автомобиля встроенный датчик качества масла, который определяет, когда нужно делать его замену. Такой контроль за качеством масла на уровне производителя показывает, насколько это серьезный вопрос.

Стиль вождения

Второе золотое правило в вопросе как пользоваться коробкой автоматом – необходимость соблюдать плавность хода. Будь то начало движения, набор скорости или торможение, все нужно делать без рывков. Пежо 206 не является исключением. Его автоматика не предназначена для гоночных трасс.

Автовладельцы часто жалуются на ее поломку у данного автомобиля, однако когда выясняются условия эксплуатации, становится понятно, что во многом виноват сам автолюбитель. Отчасти можно оправдать неправильное вождение качеством дорожного покрытия. Хотя неграмотность водителей в этом вопросе, нежелание выполнять необходимые требования — более вероятные причины.

Лучше секунду подождать

Некоторые специалисты советуют перед каждым маневром давать АКПП секунду-другую для «раздумий», то есть время, чтобы привести механизм в согласование с новыми условиями. Тогда происходит адаптация и многих серьезных поломок удастся избежать. Также, если еще не успела включиться передача, а происходит подгазовка, то начинается проскальзывание фрикционов, сопровождаемое ударами. Это может стать причиной поломки.

Буксировка автомобиля с АКПП

Принципиальное отличие механики от автомата – постоянное зацепление шестерней. Автоматика функционирует только если включен гидравлический насос, встроенный в ее конструкцию. Он обеспечивает необходимое давление, а также смазку отдельных частей. Поэтом, во-первых, с буксира АКПП не завести, а во-вторых, транспортировка авто с коробкой автомат представляет некоторые сложности.

Лучше всего буксировку осуществлять эвакуатором. Для привода на одну ось — методом частичной погрузки, для полноприводной машины – полной погрузкой на эвакуатор. Если такой возможности нет, допускается транспортировка при скорости до 40 км/час на расстояние до 30 км, поставив рычаг в положение N.

Схема транспортировки автомобиля с полной загрузкой на эвакуатор

Крайние меры

Если автомобиль с задним приводом, можно отсоединить кардан — тогда становиться возможной длительная буксировка. У переднеприводного раскручиваются ШРУСы, однако необходимо проконтролировать, чтобы оставалась надежно закрепленной ступица.

Задний и передний привод

Существуют некоторые конструкционные различия автоматической трансмиссии автомобилей с передним и задним приводами. У переднеприводных она более компактна и содержит отделение главной передачи – дифференциал. Заднеприводной автомат соединяется с дифференциалом заднего моста посредством карданной передачи.

Схема устройства автомобиля с задним приводом

Конструктивные отличия

Поскольку использование заднего привода сопряжено с более высокой нагрузкой переносимой трансмиссией, то есть небольшая разница при использовании. Заднеприводная коробка требует чуть большее (один-два литра) количество масла. Также необходимо понимать, что задний привод будет немного медленнее при переходе с одной передачи на другую, это надо учитывать, давая АКПП большее время на обдумывание.

Машины с полным приводом

Машины с полным приводом требуют наибольшего внимания, исходя не только из нагрузки на трансмиссию, но также потому, что они, как правило, имеют внушительный вес, а соответственно инертность. Эта физическая характеристика подразумевает увеличение времени для разгона или остановки. Отсюда делаем вывод, что полноприводные авто с автоматикой должны делать все маневры более плавно чем авто с моноприводом.

Прогрев автомата перед началом движения

Среди особенностей АКПП — необходимость нагрева до требуемых показателей. Многие не знают, как греть коробку автомат. Сложного нет абсолютно ничего. После запуска двигателя водитель должен не только прогреть двигатель, но также «прогнать» автоматическую коробку переключения передач. Нажав на педаль тормоза, нужно переключать рычаг так, чтобы он оказался во всех положениях, задерживая у каждого пару секунд.

Плавность хода — залог успеха

В течение первых минут десяти после начала движения не нужно делать резких маневров или давать двигателю высокие обороты. Эти действия будут полезны не только непосредственно для коробки, но и для двигателя.

Также не стоит забывать, что масло плохого качества может образовывать низкотемпературные отложения на деталях. Это происходит наиболее активно во время нагрева до рабочей температуры. Некачественное масло может покрыть стенки корпуса АКПП слоем густого пластичного вещества, забить все отверстия или каналы. Если же нагрев произойдет без нагрузки, тогда отложения благополучно растворятся, негативные последствия не будут заметны.

После того как автомобиль хорошо прогрелся, можно осуществлять движение в обычном режиме. Однако не следует забывать, что чрезмерные рывки для автомата не допустимы при любом режиме.

Тюнинг и автомат

Сейчас многие автомобилисты любят «прокачивать» своих стальных коней. Если это касается только акустических систем, спойлеров, раскраски, оперения или подобных элементов авто, тогда технические характеристики и безопасность практически не затрагиваются. Однако часто на машины ставятся более мощные двигатели, мосты, увеличивают дорожный просвет и т. д. В таких случаях необходим расчет для сопоставления многих параметров.

Toyota Mark 2 1000 hp 4WD AT-HARVEST

Комплексные доработки

Любое повышение нагрузки приводит к перегреву АКПП. В этом смысле самодельный тюнинг авто может очень сильно навредить. К примеру, форсированный двигатель, сразу же почувствует автомат. Его быстрый нагрев приведет либо к тому, что нужно будет прекращать движение и давать время на остывание, либо к поломке.

Современные технологии

Многие современные автопроизводители оснащают дорогие модели системами оповещения при перегреве. Во время возникновения нештатной ситуации они срабатывают, иногда автоматика переходит в аварийный режим работы — фиксирует одну из передач. При этом может возникнуть непредвиденная ситуация на дороге.

То же самое относится к главной передаче. Если ее передаточное число не будет совпадать с номинальным, для данной конкретной модели, то возрастет нагрузка на трансмиссию и двигатель. Как результат перерасход топлива, повышенный износ деталей механизмов, отказы в работе.

Насколько АКПП пригодна для такси

Нужно несколько слов сказать о такси вообще. Какую машину выбрать для такси? Критерии выбора заключаются в:

оптимальной цене, с последующим недорогим обслуживанием;
выносливости и продолжительном сроке эксплуатации;
отсутствии частых ремонтов, связанных с поломками;
экономичности по расходу топлива;
хорошей управляемости, маневренности;

Такси

Основной показатель автомобилей под такси, учитывая большой ежедневный пробег такси и цены на топливо, – экономичность. По этой характеристике автоматическая коробка, конечно, проигрывает механике, однако если взять во внимание современную очень ускорившуюся жизнь с большим количеством автомобилей, как следствие километровыми пробками, то оказывается, что не все так просто.

В городе «автомат» незаменим

Поскольку водитель такси весь день проводит за рулем, то намного удобнее и проще, если установлен автомат. Приходится делать меньше движений, значит, человек не так сильно устает, в том числе морально. Как известно, однообразная монотонная работа быстрее приводит к усталости.

Многие автовладельцы, занимающиеся бизнесом по оказанию услуг такси, поняли выгоду от АККП и перешли на машины с такой трансмиссией. В этом случае нужно понимать, что прежний стиль вождения непригоден для нового авто. Резкие движения, мгновенный набор скорости, частое экстренное торможение – факторы, которые быстро убивают автоматику.

Вывод

Автоматическая коробка переключения передач завоевывает все новые позиции, оттесняя механику. Ее правильная эксплуатация позволит объездить на автомобиле заявленный производителем срок, возможно даже больше. Не скупясь на замену масла, применяя мягкий стиль вождения, прогревая перед началом движения, а также, соблюдая некоторые другие правила, можно добиться от АКПП долгого срока службы.

как правильно пользоваться коробкой «автомат»

В настоящее время трудно представить современный автомобиль, не оснащённый автоматической коробкой передач. Однако далеко не все современные водители знают, как правильно пользоваться этим агрегатом. Они не включают зимний режим АКПП в морозы и применяют другие режимы не в соответствии с потребностями автомобиля. Последствия этого весьма плачевны — коробка-автомат может сломаться.

Гидравлическая АКПП

АКПП обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, которое соответствует условиям езды. За счёт этого водителю нет нужды делать лишние движения. Несмотря на простоту использования автоматической коробки, существуют некоторые важные нюансы её эксплуатации. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберёмся в типах и режимах работы АКПП.

Виды АКПП

Автоматические коробки делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от вида управления). Обратите внимание, что если на АКПП отсутствуют дополнительные кнопки (такие как PWR, SNOW, OD) — это обычная гидравлическая коробка. В ином случае вы имеете дело с электронно-гидравлической конструкцией.

В зависимости от числа передач агрегаты делятся на трёх- и четырёхступенчатые. У последних присутствует дополнительный режим под названием Over-drive. 4-ступенчатая коробка может применяться в качестве 3-ступенчатой, если отключить OD.

Режимы функционирования коробки-автомата

Существуют различные виды АКПП, которые отличаются друг от друга особенностями конструкции. Однако основные режимы работы АКПП присутствуют на всех подобных агрегатах. В зависимости от концерна-производителя их обозначения могут разниться, но суть одна. Основные режимы:

Парковка (P) — позволяет выполнить запуск двигателя (может использоваться только после остановки движения авто и включения ручного тормоза).
Движение (D) — активирует движение машины, автоматически подбирая необходимую передачу.
Задний ход (R) — активирует движение авто назад (можно включать только после остановки и при нажатии тормозной педали).
Нейтраль (N) — обеспечивает холостую работу двигателя (нельзя включать в процессе движения, применяется для прогревания мотора зимой).
D3 — используется для понижения передачи (должен запускаться на маленьких спусках или подъёмах).
D2 (L) — также применяется для понижения передачи (используется при тяжёлых дорожных условиях — на льду, горном серпантине и так далее).

Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с используемыми режимами

Чтобы правильно применять АКПП, необходимо соблюдать определённые правила при использовании того или иного режима:

Парковка. Останавливаясь на крутых подъёмах или спусках, следует пользоваться «ручником», чтобы снизить нагрузку на элементы парковочного механизма. Затягивать ручник нужно перед установкой режима, а снимать — после переключения селектора в другое положение. Переключаться из «парковки» можно только в том случае, если нажата кнопка на рычаге и нажата педаль тормоза.
Задний ход. Нельзя переводить селектор в это положение в процессе движения вперёд. Иначе трансмиссия или её отдельные элементы могут сломаться. Включать задний ход можно только при нажатой кнопке рычага и выжатой тормозной педали. Выбрав этот режим, не начинайте движение сразу. Подождите секунду, пока не ощутите толчок коробки-автомата.
Нейтраль. Не стоит переводить селектор в «нейтральную» позицию, если автомобиль двигается по инерции. Нельзя включать нейтраль, если вы стоите на светофоре. Переводите авто в такой режим только в том случае, если вам необходимо его свободно перемещать, и чтобы он при этом работал. К примеру, нейтраль идеально подойдёт, если машина на ремонте.
D. При нормальных условиях движения следует использовать именно этот режим. Переходя на D из режима P/R, рекомендуется нажать на тормоз и кнопку рычага и подождать 1 секунду до момента включения коробки-автомата. Только после этого можно начинать движение. Максимальную скорость можно развивать только при положении рычага на кнопке D.
2. Режим рекомендуется использовать в процессе движения по дорогам плохого качества, а также по часто чередующимся спускам и подъёмам. При частом торможении применение такого режима позволяет экономить топливо. Не стоит включать «двойку», если автомобиль двигается на скорости более 80–100 километров в час (в зависимости от вида трансмиссии). Нельзя переходить в режим из положения D, если скорость езды составляет более 80–100 километров в час.
L. Можно использовать только при вытаскивании застрявшей машины, преодолении ступенек, заезде в гараж и так далее. Нельзя включить без нажатия кнопки рычага, при его запуске нельзя ехать на высокой скорости.

Видео о том, как водить автомобиль с АКПП:

Использование дополнительных режимов

Дополнительные режимы дают возможность более широко использовать возможности автоматической трансмиссии. Применяются в зависимости от дорожного покрытия, настроения автомобилиста, ситуации на дороге. Как правило, реализуются за счёт электроники, управляющей гидравлической системой агрегата.

Существует три основных дополнительных режима. Это NORM (или ECON), PWR (или SPORT), SNOW (или WINTER). Очень важно применять каждый из них по назначению.

NORM

Обеспечивает минимальный расход бензина при движении автомобиля. Переключение передач осуществляется при средних оборотах двигателя. При этом машина двигается спокойно и плавно.

PWR

Максимально использует мощность двигателя. В связи с этим переключение на более высокие передачи осуществляется при максимальных оборотах. За счёт этого машина разгоняется с высокими ускорениями. Режим «спорт» АКПП применяется при соответствующем стиле вождения.

SNOW

Предназначен для облегчения движения в зимний период. За счёт него трогание авто осуществляется со второй передачи. Кроме того, он позволяет легко двигаться по горкам с твёрдым грунтовым покрытием или по асфальтированным возвышениям. Эффективен при движении на мокрой траве. В морозы этот режим будет результативно работать только в том случае, если сочетать его с качественной зимней резиной.

Ручной режим

В основном ручной режим АКПП применяется при езде по бездорожью, в горах или при обгоне. При его запуске водитель самостоятельно переключает передачи. Для его работы необходимо, чтобы коробка-автомат была оснащена электронной системой управления.

На видео — использование АКПП в ручном режиме:

Ручное управление осуществляется за счёт электронных импульсов. В таком положении селектора коробка передач может «подстраиваться» под стиль вождения автомобилиста. Не все АКПП с ручным режимом оборудованы функцией SNOW.

Если трансмиссия работает в аварийном режиме

При некорректном использовании трансмиссии она может перейти в так называемый аварийный режим АКПП. Система самоконтроля автоматической коробки позволяет без вмешательства автомобилиста выявить нарушения её работы. О переходе на «аварийку» машина уведомит водителя при помощи специального индикатора на приборной панели.

Причинами неисправностей АКПП могут оказаться:

нарушения работы электроники;
несоответствие количества масла в коробке тому, которое требуется в инструкции;
проблемы с механикой.

Для того чтобы избежать поломок автоматической коробки передач, тщательно изучите режимы её работы. Научитесь правильно их использовать в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Тогда ваша АКПП прослужит долго и без сбоёв.

Поделитесь своим мнением о прочитанном!

Как пользоваться коробкой автомат на автомобиле

Все больше автолюбителей с презрением посматривают в сторону “механики”. Разумеется, необходимость постоянно дергать рычаг переключения скоростей, и периодически выжимать сцепление со временем утомляют. Поэтому количество водителей пересаживающихся на автомобили с АКПП растет от года к году. Впрочем, здесь также есть свои особенности вождения, сейчас мы расскажем, как пользоваться коробкой автомат на автомобиле.

Режимы работы коробки автомат

По аналогии с “механикой” АКПП также может иметь несколько позиций переключателя для работы в конкретных условиях. Запомнить их расположение значительно проще, так как все они находятся на одной прямой и блуждать рукояткой селектора в поисках нужного режима не придется. Итак, чаще всего этих позиций четыре:

Парковка (P)
Задний ход (R)
Нейтральное положение (N)
Движение вперед (D)

В положение “Парковка” автомобиль переводится при выключении двигателя или остановке на длительное время. Данный режим обеспечивает удержание машины в статичном положении, даже без использования тормоза. Запуск мотора также осуществляется из этого положения, чтобы предотвратить непроизвольное движение автомобиля при повороте ключа зажигания. Многие современные модели предупреждают водителя о необходимости одновременного нажатия на педаль тормоза во время запуска двигателя.

Для движения задним ходом необходимо выбрать режим работы коробки R. Делать это лучше всего при полной остановке транспортного средства, чтобы избежать возможных поломок в системе трансмиссии.

Использовать “нейтралку” автопроизводители рекомендуют во время прогрева мотора, особенно это актуально в холодное время года. В данном режиме АКПП и двигатель полностью изолированы друг от друга и Ваш автомобиль находится в статичном состоянии.

Когда все подготовительные мероприятия закончены и двигатель прогрет до нужной температуры можно начинать поездку. Для этого и существует режим работы D, в нем автомобиль по умолчанию начинает движение вперед, поэтому лучше всего, предварительно зажать педаль тормоза и медленно отпускать ее для плавного набора скорости.

Помимо стандартных режимов селектора на автоматической коробке переключения передач также могут встречаться буквы L и S (иногда бывают варианты обозначения D1-D3). При переходе в них автомобиль будет двигаться на максимально низкой передаче. Это необходимо при движении на крутом спуске, чтобы двигатель самостоятельно притормаживал машину.

На моделях выпущенных в течение последних 10 лет, помимо режимов указанных выше, могут встречаться и другие обозначения, например Е для обеспечения пониженного расхода горючего, а буква S иногда свидетельствует о включении спортивного режима для повышения разгонной динамики.

Как заводить машину на автомате

Чтобы завести машину с коробкой автомат, необходимо прежде всего убедиться, что селектор находится в положении “Парковка”, иначе двигатель просто не заведется. После этого выжмите педаль тормоза, и поверните ключ зажигания или нажмите кнопку запуска двигателя.

Как тронуться с места на автомате

После того как двигатель заработал, педаль тормоза можно временно отпустить и подождать несколько минут пока он прогреется. Затем для начала движения необходимо вновь нажать педаль тормоза и перевести коробку в положение D или R (движение вперед или назад), плавно перенести ногу на педаль газа. Дальше начнет работу АКПП, в процессе движения она будет автоматически переключать передачи.

Как переключать передачи на автомате

Переключение между разными режимами работы АКПП должно производиться при полной остановке автомобиля. В противном случае это может привести к дорогостоящему ремонту из-за механической деформации шестеренок АКПП.

Еще одним “лайфхаком”, которым часто грешат автолюбители — это перевод коробки в нейтральную позицию даже во время небольших остановок. По мнению некоторых такой подход обеспечивает им экономию топлива, но в действительности же он повышает нагрузку на трансмиссию и снижает ресурс коробки.

Как тормозить двигателем на автомате

Другой полезной функцией, знакомой водителям по “механике” и получившей свое развитие в автоматической коробке передач, стало торможение двигателем. Пригодится эта возможность может при движении по крутому склону или на скользкой дороге, когда использование обычного тормоза может вызвать занос.

Для торможения двигателем достаточно просто отпустить педаль газа и автомобиль сам начнет постепенно замедляться. Кроме того, можно принудительно понизить передачу, если такая функция предусмотрена в вашей модели.

Что нельзя делать на коробке автомате

Коробка автомат предлагает водителю повышенный уровень комфорта, тем не менее приходится идти на некий компромисс по части функциональности. Большинство моделей АКПП плохо приспособлены для езды по бездорожью, постоянные пробуксовки вводят автоматику в ступор и вызывают перегревы и поломки системы. Даже небольшая проселочная дорога после дождя может вызвать проблемы у владельцев автомата.

Еще одной жертвой, на которую придется пойти владельцам автоматической коробки переключения передач, использование прицепа. К сожалению, его перевозка, в особенности с большой нагрузкой, это прямой путь к скорой переборке коробки.

При правильной эксплуатации и своевременной диагностике автомат сегодня способен прослужить до 200 000 километров. Для этого необходимо лишь соблюдать ряд простых правил и Ваш автомобиль еще долго не потребует ремонта.

Как пользоваться автоматической коробкой передач? » АвтоНоватор

Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие внутри этого умного механизма упрощающего управление автомобилем. Просто интересная информация.

Автоматическая коробка передач – разберемся с терминами

Автоматическая трансмиссия, АКПП, автоматическая коробка передач, автомат – так мы привыкли называть одну из разновидностей коробки передач авто, которая обеспечивает автоматический выбор передаточного числа в соответствии с условиями движения, т.е. без участия водителя. Это и удобно, и одновременно требует определенных знаний водителем правил того, как пользоваться автоматической коробкой передач.

Экскурс в историю. Первая полностью автоматическая трансмиссия была создана в GM (Дженерал Моторс) и в 1940 году стала устанавливаться как опция на марке Oldsmobile. Это была 3-х ступенчатая АКПП с автогидроуправлением.

В последние годы наряду с классикой автомата – гидромеханическими трансмиссиями, широкое применение получили «роботизированные» КП с электромеханическими и электропневматическими исполнительными устройствами. Причём количество ступеней неуклонно возрастало.

2002 г. – BMW7 – 6-ти ступенчатая АКПП; 2003 г. — Mercedes-Benz – 7-ми ступенчатая 7G-Tronic; 2007 г. — Lexus LS460 – 8-ми ступенчатая АКПП. То есть здоровая конкуренция между мировыми автотитанами служит на пользу прогрессу, и нам, рядовым автомобилистам.

Для тех, у кого на авто стоит автоматическая коробка передач, управление ею начинается с изучения буквенных обозначений, мы не станем оригинальничать. Ведь знание материальной части – основа успеха, безопасного и комфортного движения.

Р (парковка) – В этом положении осуществляется запуск двигателя и рычаг переводится в него только после полной остановки авто и постановки на ручной тормоз.

D (движение) – в этом положении рычаг селектора обеспечивает движение вашего авто. С автоматическим переключением передач и самостоятельным выбором скоростного режима.

R (задний ход) – включается после полной остановки авто, удерживая педаль тормоза нажатой.

N (нейтральное положение) – не рекомендуется включать во время движения. В этом положении рычага разрешается запуск двигателя. При нём крутящий момент не передаётся колесам автомобиля.

D3 (S) – пониженные передачи. Рекомендуется на небольших подъёмах и спусках. Торможение более эффективно, чем положение рычага D.

D2 (L) – второй диапазон пониженных передач. Для тяжёлых дорожных (вернее бездорожных, крутых подъёмов и спусков) условий.

Перевод рычага из положения D в положение D2, D3 и обратно, может безболезненно производиться во время движения авто. Автоматы последних лет могут иметь дополнительные режимы разгона:

N — нормальный,
Е — экономичный,
S — спортивный.

Как управлять автоматической коробкой передач

При эксплуатации автоматическая коробка передач, правила пользования которой выполняются, никогда не преподнесет вам сюрпризов

Начало движения. Педаль тормоза до пола. Рычаг из положений: P, R или N в положение D. Снять со стояночного тормоза. Опускаем педаль тормоза и авто начинает движение.

Движение. Педалью газа вы регулируете скоростной режим. Для снижения скорости – ослабьте усилие на педаль газа или отпустите её.

Торможение. Естественно педаль газа отпускается, а нажимается педаль тормоза. Как правило, работает в машине с АКПП одна нога – правая (но, это дело вкуса-привычки). После кратковременной остановки или снижения скорости нога вновь на газ и…поехали дальше. Рычаг всё время остается в положении D. Он переключается только для длительных остановок.

Всё. Двигаемся, активно используя две педали, руль, световую сигнализацию и знание ПДД. Автоматическая коробка передач управление скоростью осуществляет именно автоматически. Это легко и удобно. Дело привычки.

Нужные правила эксплуатации АКПП

Своевременная замена масла в АКПП – это святое, иначе: либо ремонт, либо новая трансмиссия.

В положении N не рекомендуется глушить двигатель, желательно только P.

Старайтесь избегать буксировки. АКПП этого ох как не любит. Если случится, то только на небольшой скорости и на небольшое расстояние.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как работают автоматические коробки передач | Как работает автомобиль

Самый современный автоматические коробки передач иметь набор шестерни называется планетарной или эпициклической зубчатой передачей.

А планетарная передача набор состоит из центральной шестерни, называемой солнечная шестерня , внешнее кольцо с внутренняя шестерня зубы (также известный как кольцо, или зубчатый венец ), и две или три шестерни, известные как планетарные шестерни, которые вращаются между солнечной и кольцевой шестернями.

приводной поезд соединен с механизмом, известным как гидротрансформатор , который действует как гидравлический привод между двигатель а также коробка передач .

Если солнечная шестерня заблокирована, а сателлиты приводятся в движение планетовоз , выходной сигнал снимается с зубчатого венца, добиваясь увеличения скорости.

Если зубчатый венец заблокирован, а солнечная шестерня приводится в действие, планетарные шестерни передают вращение через водило планетарной передачи, и скорость снижается.

При подаче мощности на солнечную шестерню и при заблокированном водиле планетарной передачи зубчатый венец приводится в движение, но передает привод в обратном направлении.

Для достижения прямой привод без изменения скорости или направления вращения солнце фиксируется на зубчатом венце, и весь блок вращается как единое целое.

А крутящий момент преобразователь представляет собой гидромуфту, которая действует как схватить , за исключением того, что диск гидравлический давление .

Преобразователь состоит из трех основных компонентов: рабочее колесо , прикручен к маховик ; турбина, соединенная с коробкой передач Входной вал ; и центральный реактор между ними, который имеет одностороннюю муфту, называемую муфтой свободного хода.

Как двигатель скорость увеличивается, т. центробежная сила воздействуя на гидравлическую жидкость через лопасти рабочего колеса, передает крутящий момент или вращающее усилие на турбину.

Центральный реактор преобразует это вращательное усилие, перенаправляя поток жидкости обратно на рабочее колесо, чтобы обеспечить более высокий крутящий момент на низких скоростях.

Как только двигатель разгоняется и развивает большую мощность, потребность в этом увеличении крутящего момента уменьшается, и реактор работает на выбеге. Преобразователь крутящего момента действует как гидравлический маховик, соединяющий двигатель с коробкой передач.

На схеме показаны основные узлы гидротрансформатора — крыльчатка, реактор (или статор ) и турбина.

На меньших диаграммах показано направление движения гидравлической жидкости под действием центробежной силы. силы .

Такого же эффекта можно добиться, зафиксировав планетарные шестерни на водиле планетарной передачи.

Большинство автоматических коробок передач имеют три скорости переднего хода и используют два набора планетарных шестерен.

Последовательности блокировки планетарной передачи достигаются за счет гидравлического давления. тормоз группы или многодисковое сцепление.

Ленты натянуты вокруг зубчатого венца, чтобы предотвратить его вращение, а муфты используются для блокировки солнечной шестерни и сателлитов.

Правильная последовательность создания и сброса давления контролируется сложной компоновкой гидравлического клапаны в сочетании с датчики которые реагируют на нагрузку двигателя, скорость движения и открытие дроссельной заслонки.

Механизм, связанный с дроссельной заслонкой, известный как кикдаун, используется для переключения на более низкую скорость при быстром ускорении. Когда вы нажимаете на ускоритель вдруг на полную катушку почти мгновенно выбирается пониженная передача.

Большинство автоматических коробок передач имеют систему блокировки, позволяющую водителю при необходимости удерживать пониженную передачу.

Названия автоматических коробок передач — Лизинг всех автомобилей

В то время как автоматическая коробка передач для некоторых в Великобритании является необходимостью, для других это роскошь, избавляющая водителей от необходимости переключать передачи, единственная проблема заключается в том, что каждый производитель или группа называет свою конкретную коробку передач отличной от конкурентов. По нашему опыту, автоматика чаще встречается в бизнес-аренде, чем в личной аренде.

Понимание названий трансмиссий может сбить с толку отраслевых экспертов, рассматриваете ли вы EAT6 или CVT, возможно, S Tronic от Audi или DSG от Skoda.К счастью, такие производители, как Ford и Land Rover, упростили задачу, назвав свою автоматическую коробку передач Auto.

Не все коробки передач построены одинаково, и поэтому у нас так много разных названий, только когда вы копнете глубже, вы узнаете, что означает эта автоматика. Большинство автоматических коробок передач являются секвентальными, что означает, что каждая передача используется по порядку, подобно тому, как в ручной коробке передач сначала идет самая большая передача, затем вторая, затем третья и т. д.

Типы АКПП

Гидротрансформатор автоматический / традиционный автоматический
Полуавтомат
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Коробка передач Типтроник
Коробка передач прямого переключения (DSG)
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Традиционные автомобили

Эти типы коробок передач использовались в автомобилях на протяжении десятилетий, просто они используют крутящий момент, создаваемый при ускорении, для включения повышения переключения передач или замедления при торможении или движении накатом для переключения передач вниз.Все механические переключения контролируются ЭБУ или блоком управления двигателем.

Полуавтомат

Одна из наименее распространенных автоматических коробок передач на британском рынке, полуавтоматические коробки передач типичны для спортивных автомобилей. Полуавтоматическая коробка передач, которую иногда называют системами без сцепления, является дополнительной опцией, позволяющей водителю вручную выбирать передачу. Более дешевые модели могут не иметь автоматической коробки передач и вместо этого требуют, чтобы водители использовали селекторы передач или лепестки за рулевым колесом для выбора передач, также известных как коробки передач с лепестковыми лепестками.

Вариаторная коробка передач

Автоматические коробки передач

CVT означают бесступенчатую трансмиссию. Непрерывный, потому что существует ряд шкивов и ремней, которые контролируют переменное передаточное число для обеспечения наилучшего привода, используемого такими производителями, как Toyota. Эта система лучше всего подходит для экономии топлива и плавного ускорения, поскольку переключение передач плавное, компенсациями этого являются шум двигателя и высокая производительность.

Коробка передач Tiptronic и Tronic

Оригинальный продукт производителя спортивных автомобилей Porsche. Коробка передач Tiptronic была впервые изготовлена в 1990-х годах для дорожных автомобилей, часто называемых мануальными, как и полуавтоматические коробки передач. Коробка передач Tiptronic удаляет узел сцепления и педаль и использует гидротрансформатор, аналогичный традиционной авто для переключения передач.В отличие от большинства традиционных автоматических коробок передач, селектор передач используется для подъема или опускания коробки передач.

Автомобили DSG

DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox, очень похожая на систему с двойным сцеплением, DSG имеет два сцепления в корпусе, которые включаются и выключаются попеременно при переключении передач, гарантируя, что две передачи всегда вращаются, поэтому переключения происходят так быстро, что они практически незаметно для водителя. Коробка передач DSG в современных автомобилях также стала настолько эффективной при переключении передач, что стала более эффективной, чем механическая коробка передач.Чем DSG отличается от коробки передач с двойным сцеплением, так это использованием трансмиссионной жидкости, что делает ее коробкой передач с мокрым сцеплением, эта смазка помогает при длительном износе.

Двойное сцепление, DCT

Само собой разумеется, коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления в коробке передач, одно из которых предназначено для нечетных передач, а второе — для четных передач. Изменениями управляет отдельный переключатель вместо гидротрансформатора. Двойное сцепление поначалу делает переключения быстрее и плавнее, в то время как отсутствие трансмиссионной жидкости, используемой для уменьшения трения, также называемого сухим сцеплением, изнашиванием компонентов может привести к тому, что переключение передач будет более грубым по мере износа деталей.

Название производителя автоматической коробки передач

Абарт Авто

Abarth, производитель производительности, в настоящее время связанный с Fiat, сохранил легко узнаваемую бирку с именем Auto. Двигатель представляет собой 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, работающий в паре с 6-ступенчатой коробкой передач.

Альфа Ромео Авто

Традиционный автомат снова называется просто auto, ранее называвшийся TCT — это коробка передач с двойным сцеплением. Текущая предлагаемая коробка передач представляет собой 8-ступенчатую коробку передач, установленную в большинстве автомобилей Alfa, которые выдвигают мощность назад.

Астон Мартин Тачтроник III

Спортивные автомобили и суперкары, такие как Aston Martin, – это либо дорожные автомобили, готовые к использованию на треке, либо автомобили класса Grand Tourer. А в последнем поколении Touchtronic используется 8 передач, выбираемых с помощью проводной системы управления. Поставка обеспечивает полную автоматизацию и управление водителем для внутреннего гонщика.

Ауди С Троник и Типтроник

Одним из самых популярных типов коробок передач на дорогах является Audi S Tronic, механическая коробка передач, которая позволяет водителям плавно и комфортно управлять автомобилем с помощью механической коробки передач, когда это необходимо.S представляет шесть или семь, ссылаясь на количество передач. Audi S Tronic представляет собой коробку передач с двойным сцеплением, а коробка передач Tiptronic, основанная на производительности, используемая в их флагманских моделях и моделях RS, представляет собой классическую коробку передач с гидротрансформатором с шестью или восемью зубьями.

Бентли Автомат

Никто не сомневается в своих словах Bentley продает свои автомобили с 8-ступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом, обеспечивающей плавное переключение между передачами, а также способной выдерживать значительный крутящий момент и мощность от искусно изготовленного двигателя.

BMW Step Auto и DCT

Большинство автомобилей BMW имеют коробку передач Step Auto, которая является еще одной коробкой передач Tronic, в которой используется автоматическое переключение, чтобы уберечь левую ногу от выжима сцепления по дороге на работу, в то время как ручной последовательный селектор позволяет водителю взять на себя управление, когда он хочет использовать больше мощности. BMW использует коробку передач DCT в своих высокопроизводительных автомобилях M, трансмиссия с двойным сцеплением гарантирует резкое переключение передач, снижая перегрузку между передачами. Система сухого сцепления идеально подходит для более активного привода.

Ситроен EAT6 и EAT8

Обе коробки передач Citroen EAT названы в честь эффективной автоматической трансмиссии с 6 или 8 передачами, в то время как системы меньшего размера достаточно для небольших моделей этой линейки. Механизм большего размера снижает расход топлива и легче, обеспечивая более плавную работу дроссельной заслонки. переложить.

ДС EAT6 и EAT8

Являясь частью Citroen Group, двигатель DS использует один и тот же EAT6 в хэтчбеке Citroen DS 3 и EAT8 в кроссовере DS7.

Феррари Авто

Ferrari не использовала полностью механическую коробку передач ни в одной из своих машин более 25 лет, а автомобили GT, доступные сегодня, имеют полуавтоматическую коробку передач, которую при желании можно отключить, чтобы сделать автомобиль полностью автоматическим.

Фиат DDCT и Dualogic и DCT

Fiat использует ряд автоматических коробок передач в зависимости от автомобиля и требуемой производительности, DDCT означает трансмиссию с двойным сухим сцеплением, которая в настоящее время доступна для модельного ряда Fiat Tipo.DCT также используется в таких моделях, как 500X. Наиболее запутанной из линейки автоматических систем Fiat является DuaLogic, представляющая собой полуавтоматическую систему с электрогидравлическим сервоуправлением, которая имеет полностью автоматические возможности наряду с ручным вмешательством для наилучшего сочетания экономичности и производительности в данных условиях.

Форд Авто

Стремясь не сбивать с толку своих клиентов, Ford продолжает использовать стандартную автоматическую коробку передач для автомобилей Ford. Хотя разработка называется PowerShift, коробка передач состоит из 6 передач, собранных с полуавтоматической активацией, и использует сухое сцепление, приводимое в действие соленоидом с электрическим управлением.

Honda CVT и ECVT

Бесступенчатая трансмиссия, используемая Honda, представляет собой сложную серию шкивов и натяжителей, которые регулируют скорость карданного вала без использования шестерен. Эта система идеально подходит для снижения веса, хотя часто влияет на максимальную скорость. ECVT, используемый на CR-V, использовал электронную бесступенчатую трансмиссию. Электродвигатель, а не давление крутящего момента, регулирует ремни и шкивы, чтобы гарантировать, что автомобиль обеспечивает наилучший диапазон вращения в данных обстоятельствах.

Hyundai DCT и авто

В зависимости от модели и модельного ряда Hyundai предлагает коробку передач DCT или с двойным сцеплением, а также обычную автоматическую коробку передач, использующую преобразование крутящего момента для выбора передач. DCT управляется компьютером, в то время как ECU контролирует и регулирует вариант с одним сцеплением.

Инфинити ДКП

Являясь дочерней компанией Nissan, производящей автомобили премиум-класса, производитель использует конфигурацию DCT во всех своих автоматических коробках, что обеспечивает клиентам одновременное переключение передач без перерыва, что обеспечивает плавность хода во всех новых автомобилях.

Ягуар Авто

Jaguar — это бренд, который построил себя на идее скрытности, коробка передач ничем не отличается при использовании в качестве полностью автоматической, переключение передач происходит плавно. В то время как ручное управление Tronic дает водителю контроль, позволяя ему использовать полный диапазон оборотов перед переключением вручную.

Джип DDCT и автомат

Jeep

хорошо известен своей системой полного привода, а также внедорожными внедорожниками. Переднеприводная версия их автомобилей доступна с коробкой передач с двойным сухим сцеплением, использующей 6 передач, что обеспечивает плавный переход от того, когда новые автомобили с большим пробегом кажутся более грубыми.Система полного привода использует единую систему сцепления с 9 передачами, чтобы лучше распределять крутящий момент на все колеса.

Киа ДКП и Авто

Kia DCT — это 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная для моделей Optima, Ceed и Pro Ceed, а также Sportage. И снова спортивным моделям требуется более жесткая коробка передач, чтобы справиться с мощностью и производительностью силовой установки, а Kia Stinger использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для более быстрого переключения. С более высоким диапазоном.

Ленд Ровер Автомат

Независимо от того, выбираете ли вы внедорожник, такой как Discovery , или хотите роскошь в своем вездеходе с Range Rover, автоматическая коробка передач используется совместно с Jaguar, а некоторые незначительные изменения превращают Tronic в секвентальную коробку передач с использованием Command Shift Land Rover.

Lexus CVT и авто

Популярным выбором для японских производителей, таких как Lexus, является использование трансмиссии CVT, и в большинстве моделей используется эта сложная механическая система только с одной передачей. Lexus также использует коробку передач Tronic в своих высокопроизводительных моделях, а ограниченная серия – простую восьмиступенчатую коробку передач с одним приводом.

Лотус IPS

Как производитель, который делает акцент на опыте вождения, Lotus предлагает урезанные автомобили, которые являются как можно более легкими, чтобы максимизировать соотношение веса и мощности, и часть этого заключается в том, чтобы не использовать автоматическую коробку передач, однако Lotus IPS, что означает Intelligent Precision Shift — опциональная 6-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Мазерати Авто

Maserati использует 6-ступенчатую автоматическую коробку передач в Gran Turismo под названием ZF. В популярном Ghibli была представлена автоматическая коробка передач с 8 шестернями, чтобы справиться с мощностью V6, которая используется совместно с внедорожником Levante.

Мазда В

Mazda сохраняет простое название Automatic для своей трансмиссии, но изменила название на просто AT, одна и та же коробка передач используется во всем диапазоне от спортивной Mazda 6 до кроссовера CX-5, стандартная 6-ступенчатая, легкая и плавная без необходимость сложной регулировки крутящего момента.

Мерседес-Бенц 9G-Tronic и Авто

Mercedes-Benz – это производитель, хорошо разбирающийся в конструкции автоматических коробок передач, которые часто считаются роскошью. В настоящее время они используют коробку передач 9G-Tronic в моделях выше C-класса, которая представляет собой просто 9-ступенчатую коробку передач с ручным селектором. переопределить. 9G-Tronic является естественным преемником ранее раскритикованного 7G-Tronic. Для меньших и более низких моделей в списке Mercedes 7-ступенчатая автоматическая коробка передач используется вместо более крупной и тяжелой девятиступенчатой коробки передач.Обе коробки передач используют двойное сцепление, чтобы гарантировать, что следующая передача будет готова к подаче, когда бы она ни была выбрана.

МГ ДКП

MG вернулся на британский рынок в 2006 году и в настоящее время предлагает довольно ограниченный ассортимент автомобилей: самый дешевый MG 3 не имеет автоматической опции, а более крупные GS и MG ZS используют 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Мини Авто

Часть BMW group Mini устанавливает коробку передач Tronic с двумя сцеплениями, обеспечивающую максимально плавное переключение передач, а также быстрое переключение на более высокую или более низкую передачу.Выбор Tronic позволяет вмешаться водителю для короткого переключения или использовать более широкий диапазон диапазона оборотов.

Мицубиси вариатор

Mitsubishi использует популярную японскую бесступенчатую трансмиссию со шкивами и ремнями, которые приспосабливаются к увеличению скорости, сжимаясь вокруг карданного вала и расширяясь для снижения скорости в соответствии с крутящим моментом.

Ниссан ДКП и Авто

Другой японский производитель автоматических коробок передач, Nissan, использует коробку передач с двойным сцеплением в Juke и Qashqai, в то время как более востребованный двигатель в 370Z и GTR использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Tronic с магниевыми переключателями за рулевым колесом.

Пежо EAT6 и EAT8

В рамках группы PSA Peugeot использует те же автоматические коробки передач, что и конкурирующий Citroen. Эффективная автоматическая трансмиссия или EAT доступна как с 6-, так и с 8-ступенчатой коробкой передач и доступна почти для каждой модели модельного ряда Peugeot.

Порше ДПК

Чтобы не остаться позади на рынке предметов роскоши, Porsche использует коробку передач Double Clutch с функцией блокировки Tronic, которой можно управлять вручную с помощью 7-ступенчатой автоматической коробки передач Porsche.PDK расшифровывается как Porsche Doppelkupplungsgetriebe, что переводится как Porsche Double Clutch Transmission.

Рено ЭДК

Двигатель Renault спроектирован так, чтобы быть эффективным, как и синхронизация их коробки передач, поэтому Renault назвал автоматическую коробку передач, используемую во всех их автомобилях, EDC, которая является стандартом для Efficient Dual Clutch шестиступенчатая коробка передач, которая использует сухое трение между сцеплением и пластины для передачи привода. Выбор передач контролируется ЭБУ.

СИДЕНЬЕ ДСГ

Часть группы Volkswagen, ожидается, что они будут использовать некоторые из тех же конструкций и деталей, и SEAT Leon обычно использует те же детали, что и VW golf, включая варианты коробки передач DSG.Используемая система двойного сцепления со смазкой частично почти идентична той, что используется в современном Golf.

Шкода ДСГ и АСГ

Другая дочерняя компания концерна VW Skoda также использует то же мокрое сцепление, что и большинство автомобилей VW, Rapid использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как небольшие модели, такие как Citygo, зарезервированы для использования 5-ступенчатой автоматической коробки передач, известной как ASK или Automated Shift Gearbox, традиционной трансмиссии с регулируемым крутящим моментом и одним сцеплением. При необходимости с ручным выбором передачи.

Смарт Авто

Автомобили

Smart производства Mercedes-Benz доступны с 5-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач, несмотря на простое название «автомат». Smart использует в своих автомобилях 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которую они прозвали Twinamic благодаря настройке Tronic. что возвращает управление передачей водителю.

СсангЙонг Авто

Чтобы не усложнять названия, SsangYong решила назвать свою автоматику Auto. и использует точно такое же количество передач, как и их бензиновые и дизельные аналоги с механической коробкой передач.Как будто SsangYong взяли механическую коробку передач, добавили автоматический переключатель передач и установили его в свой модельный ряд.

Субару Линеартроник

Марка, несколько забытая на рынке новых автомобилей, Subaru на протяжении десятилетий производила надежную пару коробки передач и двигателя, а новейшая Lineartronic представляет собой шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным селектором для водителей, использующих передовую систему 4WD, справляющуюся с любыми дорожными условиями. Коробка передач Lineartronic представляет собой селектор CVT, который, хотя и увеличивает шум двигателя, уменьшает потерю эффективности при выборе передач.

Тойота Вариатор и Авто

Двигатели

CVT использовались для управления автоматической коробкой передач Toyota на протяжении десятилетий, переменное натяжение обеспечивает наилучшую эффективность и плавность вождения, в то время как быстрые автомобили с высокими характеристиками, такие как GT86 и новая Toyota Supra, будут использовать 6-ступенчатую коробку передач. мокрое сцепление, передающее всю мощность на задние колеса.

Фольксваген ДСГ и АСГ

Как упоминалось ранее, Volkswagen производит ряд коробок передач, которые он использует совместно с другими производителями группы. В UP! используется коробка передач с автоматическим переключением передач (ASG).В то время как Polo и более крупные автомобили используют DSG от Volkswagen, что означает коробку передач с прямым переключением, имеет мокрое двойное сцепление, которое попеременно включает четные и нечетные передачи для лучшей производительности.

Посетите наш блог о самой дешевой автоматике каждого производителя. Или посетите страницу лизинга личных автомобилей.

Связанные страницы

Можете ли вы модифицировать арендованный автомобиль
Стоит ли тратить топливо премиум-класса?
Значение названий типов кузовов
Лизинг автомобилей Вмятины и царапины
Названия двигателей — что они означают?

15 вещей, которые вы никогда не должны делать со своим автомобилем с автоматической или механической коробкой передач

Список вещей, которые никогда не следует делать со своим автомобилем:

Срок службы автомобиля зависит от того, как водитель им управляет.Слишком неаккуратное или резкое обращение с автомобилем во время вождения сократит срок его службы на несколько лет. Кроме того, вам придется чаще вкладывать средства в обслуживание автомобиля. Вот список вещей, которые вы никогда не должны делать со своей машиной.

Никогда не используйте две ноги при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач.
Никогда не включайте сцепление постоянно во время движения.
Никогда не переключайтесь в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.
Никогда не управляйте автомобилем с автоматической коробкой передач на спуске на нейтральной передаче.
Никогда не переключайте передачи, не выжав сцепления.
Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на включенной передаче, когда он стоит.
Никогда не используйте неправильные передачи с неправильными скоростями.
Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач.
Никогда не нажимайте на тормоз, не выжав сцепления.
Никогда не забывайте включать стояночный тормоз.
Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу.
Никогда не садитесь за руль, не прогрев двигатель.
Никогда не ездите часто с меньшим количеством топлива в баке.
Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения.
Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой.

Что нельзя делать с механической коробкой передач Автомобиль:

Автомобили с механической коробкой передач, рычагом переключения передач с возможностью переключения между различными передачами и педалью сцепления называются автомобилями с механической коробкой передач.Вот список вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с механической коробкой передач:

Никогда не включайте сцепление постоянно во время вождения

Предполагается, что сцепление должно быть включено только тогда, когда вы нажимаете на тормоз или переключаете передачи. Если вы будете удерживать ее наполовину нажатой во время движения, это приведет к дополнительному трению, и сцепление изнашивается быстрее. Это не только уменьшит долговечность, но и увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.

Никогда не переключайте передачи, не включив сцепление

Не включение сцепления при переключении передач может повредить трансмиссию автомобиля.Поймите, что основная функция сцепления — контролировать контакт между коробкой передач и двигателем. Автомобиль может столкнуться с серией резких движений, пытаясь найти правильный баланс между передачами и скоростью двигателя.

Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на включенной передаче во время стоянки

Удержание автомобиля на включенной передаче во время стоянки означает, что сцепление также включено. Если сцепление включено дольше, оно изнашивается быстрее. Как упоминалось ранее, это увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.

Никогда не используйте неправильную передачу на неправильной скорости

Использование неправильной передачи на неправильной скорости заметно нагружает автомобиль. Автомобиль будет тормозить, и вы услышите шум, который неестественен для автомобиля. Этот звук вызван нагрузкой на трансмиссию и двигатель вашего автомобиля. Постоянная езда с несовпадающими передачами в долгосрочной перспективе вредна для автомобиля.

Никогда не нажимайте на педаль тормоза, не выжимая сцепление

Хотя некоторые водители автомобилей предпочитают нажимать на тормоз, не выжимая сцепление, это не рекомендуется тем, кто недавно научился водить машину.Вам нужно иметь больше контроля над транспортным средством и опыта, чтобы справиться с ним в такой ситуации. Ваш автомобиль начнет трястись, если вы затормозите, не удерживая сцепление.

Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу

Ускорение на более низкой передаче разгонит вашу машину до более высокой скорости, однако она может достичь только определенной высшей точки. Вождение с этой настройкой создаст нагрузку на вашу коробку передач, и эта привычка быстрее выведет ее из строя. В то же время вы также в конечном итоге будете использовать больше топлива, чем требуется.Таким образом, переключайтесь на следующую передачу при увеличении скорости. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с механической коробкой передач.

Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения

Широко распространено мнение, что переключение автомобиля на нейтраль во время движения экономит топливо. Однако делать это опасно. Переключение на нейтраль уменьшит контроль над автомобилем. Это может оказаться опасным для жизни в рискованной ситуации.

Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой

Эксперты советуют переключаться на вторую передачу только тогда, когда скорость автомобиля составляет от 5 до 15 миль в час.Это не означает, что вы нажимаете на педаль газа при запуске автомобиля. Переключение сразу на вторую передачу сократит ожидаемый ресурс коробки передач и на это нужно потратиться.

См. также: Автомобильные принадлежности и функциональные автомобильные аксессуары

Что нельзя делать с автоматической коробкой передач Автомобиль:

Автомобиль, который автоматически регулирует передачи в зависимости от скорости и не имеет педали сцепления, называется автоматической коробкой передач. машина.У таких автомобилей есть свои преимущества перед автомобилями с механической коробкой передач, например, люди с ограниченными возможностями могут управлять автомобилем, поскольку при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач требуется меньше ручного труда. Вот список вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач:

Никогда не используйте две ноги при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Использование обеих ног для управления автомобилем с автоматической коробкой передач может привести к аварии, если вы нажмете обе педали одновременно . Это также может повредить трансмиссионную жидкость, гидротрансформатор и тормозную жидкость автомобиля.Если вы хотите управлять автомобилем с автоматической коробкой передач обеими ногами, вам следует купить автомобиль, который автоматически включает тормозную систему при одновременном нажатии на обе педали.

Никогда не переключайтесь в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач

Некоторые новые автомобили могут даже не позволить водителю переключиться в режим парковки до того, как автомобиль перестанет двигаться. Однако вполне возможно, что вы поспешно переключитесь на парковку. Это может повредить трансмиссию вашего автомобиля. Стояночный механизм не предназначен для работы вместо тормозов, он предназначен для удержания автомобиля на месте, пока он припаркован.Колеса не двигаются, когда вы переключаетесь на парковку. Таким образом, никогда не переключайтесь в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.

Никогда не управляйте автомобилем с автоматической коробкой передач на спуске при включенной нейтральной передаче

Переключение на нейтраль останавливает подачу топлива в двигатель, это снижает ваш контроль над автомобилем, поскольку вы не можете использовать передачи двигателя для замедления. Вы можете полагаться только на основные разрывы в этой ситуации, увеличивая их нагрузку. Снижение контроля над автомобилем может оказаться опасным, особенно в ситуации, когда вам нужно быстро реагировать на спуске.

Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач

Если вы привыкли класть руку на рычаг переключения передач, могут произойти две вещи: преждевременный износ и угроза безопасности. Когда ваша рука лежит на рычаге переключения передач, он давит на рычаг переключения передач. Затем рейка переключения толкает синхронизаторы. Они касаются шестерен и создается трение. Это трение может привести к преждевременному повреждению зубьев шестерни.

Никогда не забывайте переключаться на стояночный тормоз

Стояночный тормоз вашего автомобиля помогает ему сохранять устойчивость на парковочном месте.Если стояночный тормоз не задействован, трансмиссия автомобиля не заблокирована, и высока вероятность того, что автомобиль может откатиться. Это может быть серьезной проблемой безопасности для всех, кто находится в автомобиле. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Никогда не садитесь за руль, не прогревая двигатель

Перед поездкой рекомендуется прогревать автомобиль не менее 30 секунд, особенно в холодном климате. Это связано с тем, что топливо не будет работать с полной эффективностью, пока оно не будет в хорошем жидком состоянии.Зимой дайте машине немного времени «проснуться», прежде чем пускать ее в ход.

Никогда не ездите часто с меньшим количеством топлива в баке

Загрязнения или посторонние частицы могут со временем оседать на дне топливного бака вашего автомобиля. Когда вы едете на низком уровне топлива, эти загрязняющие вещества могут попасть в двигатель. Это вредно для вашего автомобиля в долгосрочной перспективе.

Также прочтите: Политика утилизации транспортных средств в Индии

Часто задаваемые вопросы:

Будут ли изменения в моих правах, если я начну водить автомобиль с автоматической коробкой передач?

Нет, вам будет разрешено управлять транспортным средством того класса, на который у вас уже есть водительские права.Класс транспортных средств не зависит от того, является ли ваше транспортное средство автоматическим или механическим. В основном речь идет о личном транспорте и коммерческом транспорте. Для переключения между этими двумя может потребоваться отдельная лицензия.

Что подразумевается под «Принделем»?

Prindle относится к PRNDL, сокращенной форме от Park, Reverse, Neutral, Drive и Low. Это настройки рычага переключения передач автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что делает коробка передач?

Коробка передач регулирует крутящий момент автомобиля в зависимости от его скорости.Крутящий момент — это сила, которая помогает колесам автомобиля двигаться вперед или назад.

Статьи по теме:

Типы и методы трансмиссии/коробки передач/переключения: Поддержка iRacing

Авторство этого FAQ принадлежит Дейву, и его оригинальный пост можно найти здесь; https://members.iracing.com/jforum/posts/list/3510872.page

Цель этой информации — предоставить подробную информацию о реальных аналогах iRacing, чтобы можно было управлять автомобилями, используя те же (или как близко к тому же) методу, что и в реальной жизни.Обратите внимание, что некоторые реальные автомобили могут иметь автоматические напольные переключатели передач, для которых мы должны использовать один из типов переключателей, доступных нам как гонщикам-симуляторам. Например, мы могли бы использовать установленную на полу секвентальную ручку для имитации переключения передач Арта Карра-Уинтерса, как в Pro Trucks.

Подрулевые переключатели

Используйте правый подрулевой переключатель для повышения передачи и левый подрулевой переключатель для понижения передачи

Подрулевой переключатель

Большинство гоночных автомобилей притягивается к вам для повышения передачи и отталкивается от вас для понижения передачи.

Список передач, типы переключателей и метод

1. Полуавтоматический последовательный 60420

шестеренный рычаг

: Paddles

Upshift — полный дроссель (без необходимости подъема)
без сцепления требуется

. требуется сцепление
Не требуется метка (не будет переключаться на пониженную передачу до тех пор, пока число оборотов не будет правильным)

Global Mazda MX-5 Cup (около 2016 г.) (6-ступенчатая)
Williams-Toyota FW31 (7-ступенчатая) — с электро/гидравлическим приводом.
Audi R18 Hybrid (6-ступенчатая) – с электроприводом.
Porsche 919 Hybrid (7-ступенчатая) с гидравлическим приводом
Porsche 911 RSR (6-ступенчатая) — ручная собачья будка с пневматическим подрулевым переключателем.
Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR (6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением)
BMW M8 GTE (6-ступенчатая)
Formula Renault 2.0 (6-ступенчатая) — это модель 2013 года (подтверждено Стивом Майерсом), поэтому она это подрулевой сдвиг. Я полагаю, что последняя из секвентальных моделей была выпущена в 2009 году, а с 2010 года это были подрулевые переключатели.
HPD ARX-01 C (6-ступенчатая) — механическая секвентальная
McLaren MP4-30 (8-ступенчатая + задняя)
Chevrolet Corvette C7 Daytona Prototype (6-ступенчатая)
Dallara Indy Car 2011
Dallara DW12 (6-ступенчатая)
Dallara IR18 (6-ступенчатая)
Dallara F3 (6-ступенчатая + задняя)
Indy Pro 2000 PM-18 (6-ступенчатая)
USF 2000 (6-ступенчатая)
Volkswagen Jetta TDI Cup (6-ступенчатая) — передний привод — двойное сцепление, автоматическая коробка передач прямого переключения (т.е. коробка передач ДСГ). DSG — это две отдельные механические коробки передач (и сцепления)
McLaren MP4-12C (GT3) (6-ступенчатая)
Audi R8 LMS (GT3) (6-ступенчатая)
Porsche 911 Cup (GT3) (6-ступенчатая) скорость) — ручная собачья коробка с пневматическим подрулевым переключателем. Автомобиль создан по образцу Porsche 911 GT3, но это не гоночный автомобиль со спецификацией GT3.
Mercedes AMG (GT3) (6-ступенчатая)
BMW Z4 (GT3) (6-ступенчатая) — секвентальная механическая с пневматическим подрулевым переключателем
RUF RT 12R Track (GT3) (6-ступенчатая) — не настоящий GT3 автомобиль, но версия RUF Porsche 997 GT3 R
Ford GT-R (GT3) (6-ступенчатая) с полуавтоматическим пневматическим подрулевым переключателем — не настоящий автомобиль GT3, а версия GT3 Ford GT
Ferrari 488 ( GTE) (6-ступенчатая) — коробка передач F1 с двойным сцеплением
Ford GT 2017 (GTE) (6-ступенчатая) коробка передач PowerShift с двойным сцеплением
Ferrari 488 (GT3) (6-ступенчатая) поперечно-секвентальная коробка передач, электрогидравлическое подрулевое управление

2. Dog-Box Sequential — с отсечкой газа и автоматическим сигналом

Рычаг переключения передач: Stick Sequential

Повышение передачи — полный газ (нет необходимости в подъеме из-за отключения газа)

Сцепление не требуется (при неправильном диапазоне оборотов) ) Отпустите рычаг переключения передач после включения.

Переключение на более низкую передачу — сцепление не требуется

Не требуется сигнализатор.

• Kia Optima (6-ступенчатая) — передний привод

3. Dog-Box Sequential — с отключением газа

Рычаг переключения передач: Full Stick Sequential

Повышение передачи — из-за отключения газа)

Сцепление не требуется (при неправильном диапазоне оборотов) Отпустите рычаг переключения передач после включения.

Переключение на более низкую передачу — сцепление не требуется (при неправильном диапазоне оборотов)

Требуется щелчок (пятка/носок или левый ножной тормоз и щелчок газа).

На автомобилях GRC метка не требуется из-за отключения дроссельной заслонки.

• Гоночный автомобиль Cadillac CTS-V (6-ступенчатая)
• Chevrolet Corvette C6.R (GT1) (6-ступенчатая)
• Aston Martin DBR9 (GT1) (6-ступенчатая)
• Суперкар Ford V8 (6-ступенчатая)
• Суперкар Ford Falcon (около 2012 г.) (6-ступенчатая)
• Суперкары Ford Mustang GT — 2019 г. (6-ступенчатая)
• Суперкары Holden ZB Commodore — 2019 г. (6-ступенчатая)
• Суперкар Holden V8 (6-ступенчатая) -скорость)
• Radical SR8 (6-ступенчатая) — большинство реальных автомобилей имеют подрулевые лепестки, но, по-видимому, тот, который сканировал iRacing, был последовательным.
• Прототип Riley MkXX Daytona (5-ступенчатая)
• Formula Pro (Star) Mazda (6-ступенчатая)
• RUF RT 12R C-spec (6-ступенчатая) — версия RUF кубкового автомобиля Porsche 997 GT3 без АБС или ТС.
• Ford Fiesta RS WRC – полноприводный (6-ступенчатый) Таннер Уиттен предлагает немного укоротить передачи. Также не переключайтесь на пониженную передачу, так как в этих автомобилях отключается зажигание как при переключении на повышенную, так и на пониженную передачу, чтобы помочь переключению передач. Не спешите переключаться на пониженную передачу и будьте терпеливы.
• VW Beetle GRC — полноприводный (6-ступенчатый) Таннер Уиттен предлагает немного укоротить передачи.Также не переключайтесь на пониженную передачу, так как в этих автомобилях отключается зажигание как при переключении на повышенную, так и на пониженную передачу, чтобы помочь переключению передач. Не спешите переключаться на пониженную передачу и будьте терпеливы.
• Subaru WRX STI — полноприводный (6-ступенчатый) Таннер Уиттен предлагает немного укоротить передачи. Также не переключайтесь на пониженную передачу, так как в этих автомобилях отключается зажигание как при переключении на повышенную, так и на пониженную передачу, чтобы помочь переключению передач. Не спешите переключаться на пониженную передачу и будьте терпеливы.
SCAA Spec Racer Ford SRF3 (ок. 2022 г.) (6-ступенчатая)

4. Dog-Box Sequential — без отключения дроссельной заслонки

дроссельная заслонка)

Сцепление не требуется (если в правильном диапазоне оборотов) Отпустите рычаг переключения передач после включения.

Понижающая передача — сцепление не требуется (при неправильном диапазоне оборотов)

Опциональная заглушка для Skip Barber Formula 2000 (рекомендуется пятка/носок и защелка газа)

щелчок дроссельной заслонки).

• Skip Barber Formula 2000 (5-ступенчатая) — в настоящей машине рулевая колонка расположена между педалью сцепления и педалью тормоза, поэтому левую ногу трудно переместить на педаль тормоза. Большинство водителей заканчивают тем, что используют сцепление и пятку-ноль при каждом переключении на пониженную передачу, чтобы избежать удара по трансмиссии и добавить немного снисходительности к вашей технике.Джим Пейс (инструктор Skippy) говорит, что «большинство участников Skippy Formula предложат включить сцепление при понижении передачи, но не при переключении на повышение. Конечно, оно включится, независимо от того, насколько плоха ваша техника».
• Legend Ford ’34 Coupe (5-ступенчатая)
• Legend Dirt Car (5-ступенчатая)

5. Собачья будка H-образной формы
Рычаг переключения передач: H-образный Повышение передачи — подъем (отключение газа)
Сцепление не требуется (при неправильном диапазоне оборотов)
Понижение передачи — сцепление не требуется (при неправильном диапазоне оборотов)
Требуется щелчок (пятка/носок или левый ножной тормоз и щелчок газа).
• Lotus 79 (5-ступенчатая коробка передач — изогнутая коробка передач)
• Lotus 49 (5-ступенчатая)
• Nissan GTP ZX-T (5-ступенчатая)
• SK Whelen Tour Modified (2-ступенчатая)
• SK Модифицированный (2-ступенчатый)
• Chevrolet Monte Carlo SS Последняя модель (4-ступенчатая)
• Суперпоздняя модель (4-ступенчатая)
• Кубок NASCAR Sprint Cup Chevrolet SS (Gen 6) (4-ступенчатая)
• Кубок NASCAR Sprint Cup Ford Fusion (6-го поколения) (4-ступенчатая)
• Кубок NASCAR Sprint Cup Toyota Camry (6-го поколения) (4-ступенчатая)
• Кубок NASCAR Sprint Cup Chevrolet Impala COT (Car Of Tomorrow) — около 2013 г. (4-ступенчатая)
• NASCAR XFINITY Ford Mustang (около 2017 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR XFINITY Chevrolet Camaro (около 2017 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR XFINITY Toyota Camry (около 2017 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Nationwide Chevrolet Impala ( 2011 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Gander Outdoors Toyota Tundra (2019 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Gander Outdoors Chevrolet Silverado (2019 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Gander Outdoors Ford F150 (2020 г.) ) (4-ступенчатая)
• NASCAR Camping World Toyota Tundra (около 2015 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Camping World Chevrolet Silverado (около 2015 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Truck Series Chevrolet Silverado (около 2013 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR K&N Pro Chevrolet Impala (4-ступенчатая)
• NASCAR Monster Energy Cup Chevrolet Camaro ZL1 — 2018 (4-ступенчатая)
• NASCAR Chevrolet Monte Carlo — 1987 (4-ступенчатая)
• NASCAR Ford Thunderbird — 1987 (4-ступенчатая)
• NASCAR Camping World Dirt Chevrolet Silverado (около 2015 г.) (4-ступенчатая)
• NASCAR Camping World Dirt Toyota Tundra (около 2015 г.) (4-ступенчатая)
6. Синхронизатор H-образной формы
Рычаг переключения передач: H-образной формы
Повышение передачи — подъем (от дроссельной заслонки)
Требуется сцепление.
Переключение на более низкую передачу — подъем (отключение газа)
Требуется сцепление с опциональным кулачком (пятка/носок или левый ножной тормоз и кулачок акселератора).
0
Формула VEE
Fored Mustang FR500S (6 скоростей)
Pontiac Solstice (5 ступеней)
Mazda MX-5 Cup (около 2015) (6 ступеней)
MX-5 Roadster (6
RUF RT 12R AWD (6-ступ.) — возможен предварительный выбор передач
RUF RT 12R RWD (6-ступ.) скорость)
Dirt Street Stock (4 скорости)
7. Будка для собак — 1 и 2 скорости
Серебряная корона (2 скорости) — В реальной жизни у автомобиля есть как минимум одна передняя передача. Допускается не более двух передач, а передача заднего хода не является обязательной.
Dirt Super Late Model (1-ступенчатая) — в реальных автомобилях на самом деле есть две передачи: нейтральная и задняя. Первая передача предназначена только для того, чтобы заставить машину двигаться с места.
Dirt Pro Late Model (1-ступенчатая) — в реальных автомобилях на самом деле есть две передачи: нейтральная и задняя.Первая передача предназначена только для того, чтобы заставить машину двигаться с места.
Dirt Limited Late Model (1-ступенчатая) — в реальных автомобилях на самом деле есть две передачи: нейтральная и задняя. Первая передача предназначена только для того, чтобы заставить машину двигаться с места.
Dirt UMP Модифицированный (1-скоростной) — в реальных автомобилях на самом деле есть две передачи, нейтральная и задняя. Первая передача предназначена только для того, чтобы заставить машину двигаться с места.
8. Прямой привод
• Автомобиль Sprint (Прямой привод включается из кабины) — в реальной жизни в автомобиле нет сцепления, трансмиссии или заднего хода.На самом деле он должен запускаться нажатием, но iRacing в основном моделирует его как 1-скоростную коробку для собак, без нейтральной передачи или педали сцепления, но с реверсом.
Автомобили Dirt Sprint — 410, 360 и 305 (с крыльями) — такие же, как у Sprint Car на асфальте
Автомобили Dirt Sprint — 410 и 360 (не крылатые) — такие же, как у Sprint Car на асфальте
Dirt Midget — такие же, как у Sprint на асфальте Легковой автомобиль
9. Автоматическая коробка передач — ручное переключение передач
Грузовик Pro 2, Грузовик Pro 4 и Грузовик Pro 2 Lite — (3-ступенчатая [плюс задний ход] Автоматическая — Переключение вручную) — благодаря конструкции механически невозможно случайно переключиться на задний ход с любой передней передачи.
Рычаг переключения передач: Stick Sequential (см. примечание в самом верху страницы)
Повышение передачи — подъем не требуется
Нет педали сцепления
Понижение передачи — сцепление не требуется
Не требуется защелка
90.746 1 40 746 0 Автоматическая коробка передач DSG — ручное переключение передач
Audi RS 3 LMS — (6-ступенчатая)
Рычаг переключения передач: лепестки
Повышение передачи — подъем не требуется
Сообщение не требуется
Как водить автомобиль с автоматической коробкой передач
Руководство
Нет педали сцепления? Без проблем! У нас есть все, что вам нужно знать об автомобилях с автоматической коробкой передач и о том, как к ним привыкнуть.
Опубликовано 23 августа 2018 г.
| 0 min read
Автоматический автомобиль — не путать с автономным или самоуправляемым автомобилем — это автомобиль с автоматической, а не механической коробкой передач. Если вы никогда раньше не водили автомобиль с автоматической коробкой передач, вам может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть. Конечно, вам не нужно беспокоиться об использовании педали сцепления, но если вы провели всю свою жизнь за рулем автомобиля с механической коробкой передач, может быть очень странным опытом не тянуться к педали сцепления каждые несколько секунд. Есть также несколько причуд, которые вы должны знать об автомобильной жизни.
В связи с ростом популярности автомобилей с автоматической коробкой передач в Великобритании, вот наши главные советы по плавному переходу с механической коробки передач на автоматическую.
Знакомство с рычагом переключения передач
Если вы умеете водить автомобиль с механической коробкой передач, вам знакомы буквы, написанные на рычаге переключения передач. Обычно это диапазон чисел — по одному для каждой передачи — и, возможно, буква R для заднего хода.
Но автомобили с автоматической коробкой передач могут иметь ряд разных букв для каждой выемки на пути ручки. Не все автомобили с автоматической коробкой передач имеют одинаковую компоновку, но вот что означают наиболее распространенные этикетки:
П: Парк.Переместите палку сюда, когда закончите движение. Он заблокирует коробку передач, а это означает, что автомобиль не сможет откатиться, даже если стояночный тормоз выйдет из строя. Большинство современных автомобилей не позволяют выключить зажигание, пока коробка передач не окажется в положении P.
R: Задний ход. Довольно понятно. Включите это, и автомобиль будет двигаться назад при ускорении.
Н: нейтральный. Передачи выключаются точно так же, как если бы вы переключили механическую коробку передач в нейтральное положение. Не используйте это во время движения, но если вы остановились на короткое время, вы можете использовать его вместо парковки.
Д: Драйв. Это включит передние передачи и является положением ручки управления по умолчанию во время движения.
L: Низкая: Это удерживает коробку передач на пониженной передаче, обычно на первой и/или второй, что полезно при буксировке. В некоторых коробках передач есть слоты, обозначенные цифрами 1 и 2, в которые помещаются эти конкретные шестерни.
М: Ручной режим. Это позволяет переключать передачи вручную, либо с помощью подрулевых лепестков, установленных на рулевом колесе или рулевой колонке — подробнее об этом ниже, — либо нажимая на джойстик или кнопку на джойстике вверх и вниз.Эти положения переключения обычно помечаются знаком «+» для переключения вверх и «-» для переключения вниз.
S: Спорт. Некоторые автомобили позволяют выбрать этот параметр, чтобы придать коробке передач более спортивный характер. Как правило, это включает в себя удержание более низкой передачи, чем обычно, что увеличивает обороты двигателя и дает более резкое ускорение при движении на скорости.
З: Зима. Настройка, помогающая трогаться с места в холодную и скользкую погоду и избегать пробуксовки колес.
+: Shift вверх. Используется при переключении передач вручную.
-: Shift вниз.
Не пренебрегайте тормозом
Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач начинают двигаться, когда они находятся в режиме Drive или Reverse. Если вы выбрали передачу, но пока не хотите трогаться с места, держите ногу на тормозе. Отпустите, и машина тронется с места, даже если вы еще не коснулись акселератора. Это часто называют «функцией ползучести».
Подрулевые лепестки
Многие автомобили с автоматической коробкой передач, особенно более спортивные модели, позволяют переключать передачи вручную, если вы этого хотите.Может быть, вы хотите больше контролировать, на какой передаче находится автомобиль, или вам просто нравится переключать передачи на особенно привлекательных дорогах или трассе
. Иногда это включает в себя перевод рычага переключения передач в режим M, а затем переключение путем нажатия на рычаг в положения «-» или «+». Но в других автомобилях подрулевые лепестки будут прикреплены к рулевому колесу или рулевой колонке. В большинстве, но не во всех автомобилях правый подрулевой переключатель используется для переключения передач вверх, а левый — для переключения передач вниз. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы знаете, что делает каждое весло.
Обратите внимание на левую ногу
При вождении автомобиля с механической коробкой передач левая нога используется исключительно для педали сцепления. В автомобилях с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, поэтому может возникнуть соблазн вместо этого поставить левую ногу на педаль тормоза.
Есть несколько преимуществ торможения левой ногой, главное из которых заключается в том, что вы можете быстрее реагировать на чрезвычайную ситуацию, используя левую ногу, а не перескакивая правой ногой с педали газа. Но, и это большое но, важно быть очень, ОЧЕНЬ осторожным.Ваша правая нога привыкла делать точные движения, чтобы модулировать степень торможения, но ваша левая нога вряд ли будет такой чувствительной без практики. Слишком просто, когда вы учитесь тормозить левой ногой, слишком сильно топнуть левой ногой и совершить непреднамеренную аварийную остановку. Что довольно опасно. Следовательно, мы обычно советуем людям тормозить и ускоряться правой ногой, пока у вас не будет возможности попрактиковаться в эффективном торможении левой ногой на очень тихих или, в идеале, частных дорогах.
Знайте, какой у вас тип автоматической коробки передач
Существует несколько различных типов автоматических коробок передач, и хотя, в общем и целом, все они могут управляться одинаково, у некоторых есть несколько небольших недостатков, о которых стоит знать.
Гидротрансформатор. Исторически сложилось так, что это наиболее распространенный тип автоматической коробки передач, управление которым обычно более плавное, чем у других типов. Однако они, как правило, менее экономичны. В наши дни вы обычно видите их в более роскошном конце рынка.
Двойное сцепление: этот тип коробки передач заменяет гидротрансформатор двумя сцеплениями, которые предварительно выбирают передачи перед их использованием. Это означает, что они очень быстро переключаются и часто могут быть более экономичными, чем ручная коробка передач. Тем не менее, они довольно сложны, что может быть проблемой, если они пойдут не так.
CVT: это сокращение от бесступенчатой трансмиссии, и называть коробкой передач технически неправильно, потому что она не использует передачи. Вместо шестерен в нем используется ремень, который вращается вокруг конуса и всегда движется, чтобы оптимизировать мощность двигателя.Они очень эффективны и надежны, но они не созданы для производительности и могут заставить двигатель чувствовать себя вялым и перегруженным.
Автоматизированная механическая коробка передач: Они работают так же, как обычная механическая коробка передач, но сцепление включается автоматически между переключениями передач. Сегодня они не так распространены, как раньше, и могут быть немного рывками при переключении.
Не беспокойтесь о том, какие у вас права
Если у вас есть водительские права, то по закону вам разрешено водить автомобиль с автоматической коробкой передач.Однако если у вас есть права на автомат, то есть вы учились водить машину и сдали экзамен на машине с автоматической коробкой передач, вам не разрешается водить машину с механической коробкой передач. Если вы передали автомобиль с механической коробкой передач, то вы можете ездить на автомате.
Хотите знать, почему переключатель передач вашего автомобиля идет P-R-N-D? Есть веская причина
Добро пожаловать в Дополнительная информация , серия, посвященная вездесущим, но упускаемым из виду элементам, скрытым в ваших любимых продуктах. На этой неделе: кое-что об автоматической коробке передач вашего автомобиля, о котором вы, возможно, никогда не замечали.
Если в вашем автомобиле установлена автоматическая коробка передач, различные положения, в которые вы можете переключаться, следуют определенной схеме: P-R-N-D, за которой обычно следует либо пара вариантов более низкой передачи, либо возможность переключения в режим ручного управления. На случай, если вы никогда не водили (или каким-то образом ездили только на автомобилях с механической коробкой передач, в таком случае, благослови вас бог), эти четыре буквы означают Park, Reverse, Neutral и Drive — или, говоря простым языком, , Остановлен, Назад, Свободный бросок и Вперед .
Вы, наверное, сто тысяч раз переключались с парковки на драйв и почти столько же раз с драйва на задний ход. Но за все это время задумывались ли вы когда-нибудь: Ну и дела, почему рычаг переключения передач в каждой машине переключается с заднего хода на нейтральный и на дальний?
Что ж, на самом деле есть очень веская причина: так утверждает правительство Соединенных Штатов.
Когда автоматическая трансмиссия была молода, автопроизводители часто устанавливали свои собственные переключатели, как бы им ни хотелось.Одна из распространенных компоновок, встречающаяся, среди прочего, в моделях General Motors и Chrysler, размещала задний ход в дальнем конце переключателя, после нейтрального положения, привода и нижних передач. В каком-то смысле это имело смысл; в конце концов, вы хотите, чтобы реверс было легко найти, так почему бы не поместить его в самый конец переключателя?
Возникшая проблема, однако, заключалась в ошибке пользователя: люди, пытающиеся переключиться на пониженную переднюю передачу, не осознавая этого, переключались на заднюю передачу, или наоборот. Учитывая массу, скажем, «Эльдорадо» 59-го года, внезапное движение в неправильном направлении может привести к очень неприятным последствиям для любых людей, животных или предметов, оказавшихся на пути.
Никто иной, как известный защитник безопасности Ральф Нейдер, помог выявить проблемы с этим механизмом. Во второй главе своей основополагающей книги Небезопасно на любой скорости Надер привел пять вырванных из заголовков примеров смерти, травм и разрушений, вызванных плохой конструкцией этого механизма переключения P-N-D-L-R.
«Не требуется никакой науки и немного предвидения, чтобы точно осудить особенно опасную схему переключения передач — квадрант PNDLR, характерный для Cadillac, Buick, Oldsmobiles, Pontiac, Studebakers и Ramblers за последние десять лет», — написал он.«Водитель вынужден смотреть на рычаг переключения передач для подтверждения используемой передачи. Водитель должен поднять рычаг, чтобы включить заднюю передачу. Если он не поднимет его достаточно, машина останется в переднем нижнем положении, в то время как водитель смотрит назад и ожидает, что машина будет двигаться в этом направлении».
Некоторые современные кнопочные автоматы, такие как изображенный здесь Lincoln Navigator, избавились от рычага выбора, но, во всяком случае, еще труднее случайно выбрать режим неправильно.
Нейтральное положение между передним и задним ходом, сказал Надер, было общепринятой чертой механического проектирования таких вещей, как механические инструменты. Но конструкция трансмиссии Hydra-matic, используемая в этих моделях, удешевляла установку заднего хода рядом с передними шестернями, по словам инженера автомобильной трансмиссии, которого цитировал Надер; в то время как это препятствие исчезло к 1956 году, GM, как сообщается, поддержала его, используя довольно круговые рассуждения о том, что на дорогах уже было слишком много автомобилей, использующих установку P-N-D-L-R, чтобы прекратить ее использование сейчас.
Как и в случае с поощрением использования ремней безопасности, откровенная пропаганда Надера привела к результатам. Хотя к 1966 году все отечественные автопроизводители Америки пришли к лучшему варианту установки нейтрального положения между задним ходом и движением вперед, к 1971 году это стало частью федерального закона в виде стандарта Министерства транспорта США № 102: «Расположение положений переключения передач». на легковых автомобилях. Нейтральное положение должно быть расположено между положениями переднего и заднего хода.
Недавнее возвращение кнопочных селекторов трансмиссии и появление электронных переключателей передач означают, что автопроизводители стали более гибкими, чем когда-то, с точки зрения схемы управления. Кнопочные переключатели Honda и Lincoln располагаются вертикально; GMC растягивает их по горизонтали; Mercedes-Benz, BMW, Hyundai и Ford, среди прочих, сделали парковку отдельной кнопкой для поиска. Но суть правила остается в силе: если вы хотите переключиться с Drive на Reverse или наоборот, вы должны остановиться на нейтральной передаче.
Теперь некоторые экзотические автомобили с одно- и двухдисковыми автоматическими коробками передач, вроде Ferrari, Lamborghini и McLaren, устроены еще более иначе — но это, похоже, потому, что они обходятся без «парковки» или, в некоторых случаях, , даже «Драйв». (Ferraris, например, предлагает кнопки только для реверсивного и ручного режимов; нейтральное положение достигается при одновременном нажатии на оба подрулевых лепестка, а Park происходит автоматически при выключении автомобиля.) Но опять же, дух закона остается в силе: очень трудно случайно переключиться на задний ход, когда вы хотите двигаться вперед.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Что лучше? – ПОТОК ГОНКИ
Это огромные дебаты горючих. Пуристы в автомобильном сообществе всегда будут поддерживать автомобиль с механической коробкой передач. Тем не менее, будут и те, кто поддерживает автомобиль с автоматической коробкой передач.Но какая коробка передач быстрее для гонок, автоматическая или механическая?
В идеальном сценарии автоматическая коробка передач всегда будет быстрее ручной, если она используется с правильными настройками. В частности, автомобиль с гоночной коробкой передач, которая оснащена полуавтоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями, будет быстрее на гоночной трассе, чем его аналог с механической коробкой передач.
Необходимо учитывать различные факторы. В некоторых случаях механическая коробка передач может быть быстрее автоматической.Как гонщик, я провел некоторое исследование по этой теме, чтобы увидеть, насколько велика разница между этими двумя трансмиссиями.
Petrolheads любят механические коробки передач
Начнем с мнений и фактов. Если вы спросите любого автолюбителя, он скажет вам, что лучше всего использовать механическую коробку передач. Даже я могу согласиться с этим в какой-то степени. Если вы хотите быть более «увлеченным» автомобилем и хотите стать более умелым гонщиком, то механическая коробка передач — это лучший вариант.

Использование рычага переключения передач в условиях гонок требует большого мастерства и сосредоточенности , а это означает, что вы, как водитель, должны развивать навыки, необходимые для того, чтобы машина с механической коробкой передач ехала как можно быстрее. Это стиль гонок старой школы, и все гонщики скажут вам, что это, возможно, самый сложный аспект гонок.
Эти навыки в какой-то мере стали чем-то вроде «утерянного искусства» , когда дело доходит до гонок.Новому поколению гонщиков не нужно осваивать такие навыки, как двойное сцепление или техники пятки и носка . Они, скорее всего, будут использовать сцепление всего два или три раза за гонку!
Однако, если вы посмотрите на чистую скорость автомобиля, автоматическая коробка передач в любой момент превзойдет механическую. Для этого есть разные причины, но подумайте об этом так: если бы механические коробки передач были быстрее, чем автоматические, действительно ли команды Формулы 1 и IndyCar тратили бы столько времени и денег на разработку своих автоматических коробок передач?
Человеческая ошибка
Основным фактором, объясняющим, почему автоматические коробки передач работают быстрее, чем механические, является человеческий фактор.Сейчас вы можете подумать, что профессиональный гонщик доводит работу сцепления и время переключения передач до совершенства, но на самом деле человек совершают ошибки .
Эти ошибки могут проявляться в виде отсутствия переключения на прямой или слишком быстрого отпускания сцепления при переключении на пониженную передачу . Любая из этих ошибок может дорого обойтись водителю, борющемуся за несколько десятых секунды.
Коробки передач АКПП не ошибаются .Если вы потянете подрулевой переключатель, чтобы переключиться на повышенную передачу, она будет каждый раз без колебаний переключаться на повышенную передачу. Это то, что делает автоматическую коробку передач более надежной, чем механическая коробка передач.
Следующим фактором, который следует учитывать, является скорость , при которой автоматическая коробка передач может переключать передачи. Если вы сможете найти дрэг-рейсинг между идентичными автомобилями, где единственное различие заключается в трансмиссии, вы увидите, что автомат каждый раз обгоняет механику на пару десятых.
Эти сравнения часто проводились с VW Golf R и GTI , поскольку они по-прежнему производятся как с механической, так и с автоматической версиями.
Механическая коробка передач требует, чтобы вы отпустили педаль газа, выжали сцепление и переключили передачу, в то время как с автоматической коробкой передач вы можете держать педаль газа полностью нажатой и просто тянуть рычаг переключения передач для почти мгновенного переключения передач .
Возможно, разница невелика, однако этого достаточно, чтобы убедиться, что автоматическая коробка передач является более быстрой машиной из двух.
3 типа автоматических коробок передач
Тип автоматической коробки передач, с которой вы сравниваете, будет играть большую роль в определении того, будет ли она быстрее, чем механическая коробка передач . Теперь автоматические коробки передач можно разделить на 3 подкатегории, вы получаете стандартную дорожную коробку передач , спортивную версию, а затем гоночную коробку передач .

1. Дорожный редуктор
Стандартная дорожная версия автоматической коробки передач не слишком хороша на гоночной трассе.Здесь речь идет о коробке передач, которая используется в обычных дорожных автомобилях, таких как базовый VW Golf или Renault Clio. Эти передачи в основном будут иметь только функцию D, а не спортивный режим.
Проблема с ними в том, что они переключаются медленнее и, как правило, немного «ленивее» при переключении на повышенную и пониженную передачи. Это чисто потому, что они рассчитаны на комфорт и эффективность в дороге. В этом случае механическая коробка передач будет намного эффективнее, так как водитель сможет лучше контролировать свои переключения на пониженную передачу и сможет переключать передачи быстрее, чем автоматическая коробка передач.
2. Спортивная коробка передач
В спортивной версии с автоматической коробкой передач все становится немного ближе. Их можно найти в более спортивных автомобилях, таких как VW Gold R или Renault Clio RS. Эти коробки передач имеют дополнительную функциональность в режиме S. Этот режим изменит ряд факторов в работе вашей передачи.
Как правило, обороты будут намного выше, чем обычно, чтобы использовать оптимальный диапазон мощности двигателя. Вдобавок ко всему, он также будет переключаться намного быстрее и более агрессивно переключаться на пониженную передачу , чем обычно.Это более точно отражает то, как профессиональные гонщики используют свои трансмиссии. Это также позволит вам самостоятельно переключать передачи вверх и вниз с помощью лепестков на рулевом колесе.
Это ближе к механической коробке передач из-за того, насколько быстрее коробка передач становится. Компьютерная система автомобиля может так точно рассчитывать время переключения передач, что ни один водитель-человек не может с ней сравниться. Это также исключает возможность человеческой ошибки, о которой мы упоминали ранее.
3.Гоночная коробка передач
Последний тип коробки передач, который мы собираемся рассмотреть, — это гоночная коробка передач. Их можно найти на ваших суперкарах, таких как Ferrari и Lamborghini. Эти коробки передач настолько продвинуты, что могут переключать передачи в мгновение ока , буквально! Последние модели суперкаров могут переключаться менее чем за 60 мс. Каждое моргание человеческого глаза занимает 100 мс (0,1 секунды).
Среднее время, необходимое для переключения передач с помощью рычага переключения передач, составляет от 0,5 до 1 полной секунды. Кроме того, вам даже не нужно отрывать руки от руля при использовании подрулевых лепестков гоночной коробки передач.
Коробки передач этих автомобилей разработаны таким образом, чтобы переключать передачи с невероятно высокой скоростью , поэтому они стали гораздо удобнее в использовании, чем механические коробки передач, когда дело доходит до гонок. Такие производители, как Ferrari и Mercedes, используют технологии, разработанные ими в Формуле-1, для внедрения в свои дорожные автомобили, поэтому, если вы можете позволить себе такие технологии, вы можете переключаться быстрее с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач.
Люди против компьютеров
Проблема с автоматической коробкой передач в том, что она не видит, что происходит на дороге впереди .Например, если приближается поворот, водитель будет знать, что следующим будет торможение и переключение на пониженную передачу. Тем не менее, автоматическая коробка передач переключится на повышенную передачу, если она достигнет своего порога оборотов, независимо от того, приближаетесь ли вы к повороту или нет.
Автоматические коробки передач отнимают у водителя элемент управления . В основном с точки зрения использования шестерен для управления оборотами и выходной мощностью двигателя. Он также убирает элемент торможения двигателем, когда водитель использует тормоза для замедления автомобиля перед поворотом.
Таким образом, в этом отношении коробка передач с механической коробкой передач на самом деле лучше, чем автоматическая коробка передач, поскольку водитель может больше контролировать и заниматься автомобилем, а не выходить из машины, чтобы попытаться угадать, что происходит на трассе.
Люди, работающие с компьютерами
Это хорошо подводит нас к заключительной части наших дебатов, а именно к использованию инстинктов водителя и , сочетающих его со скоростью и отзывчивостью автоматической коробки передач.Ранее мы упоминали гоночную коробку передач, которая может переключать передачи быстрее, чем вы можете моргнуть. Эти переключения передач могут происходить простым нажатием лепестка за рулевым колесом.
Эти коробки передач по-прежнему позволяют водителю иметь такой же контроль над коробкой передач, как и с механической коробкой передач, но это делает переключение передач намного быстрее за счет использования этой автоматической коробки передач.
Это коробка передач, которая будет самой быстрой на трассе.
Заключительные мысли
Коробка передач с механической коробкой передач является основным выбором для каждого автолюбителя и фанатика вождения . Это связано с тем, что управлять автомобилем намного веселее, и это позволяет водителю быть более вовлеченным и контролировать автомобиль.
Старые автоматические коробки передач были медленными и неэффективными, и в свое время механические коробки передач все еще могли конкурировать с автоматическими коробками передач и превосходить их. Тем не менее, технология значительно продвинулась вперед с тех пор благодаря развитию Формулы 1 и IndyCar.
Если вы хотите побить рекорд круга, автоматическая коробка передач , безусловно, то, что вам нужно. Современная автоматическая коробка передач может переключать передачи в мгновение ока, намного быстрее, чем любой водитель, профессионал или нет. Это дает автоматической коробке передач явное преимущество перед механической коробкой передач.

Коробка автомат — как пользоваться, управлять, особенности.

Коробка автомат – как пользоваться

Основные правила использования коробки автомата

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Коробка автомат как пользоваться ею:полезные советы

Удобства автомата

Основные режимы и их предназначение

Чего нельзя делать на АКПП

Рекомендации по эксплуатации

Как пользоваться коробкой-автомат

Удобства автомата

Как правильно ездить на автомате

Основные правила пользования АКПП.

Рекомендую прочитать:

Правила эксплуатации автоматом

Принцип, по которому работает АКПП

Правила, как пользоваться коробкой автомат

Когда проводить техобслуживание АКПП

Основные требование к маслу для коробки автомат

Рекомендации при выборе масла для АКПП

Дополнительные режимы

Рекомендации по эксплуатации

Преимущества автоматических КПП

Как правильно эксплуатировать АКПП

Как ездить с прицепом на машине с АКПП

Езда по городу на автомате

Чего нельзя делать на АКПП

Об использовании АКПП

Четвертое место нейтральная

Использование других режимов движения на автомате для начинающих

Диапазоны АКПП и правила их эксплуатации.

Пятое место старт, с двух педалей

Основные режимы и их предназначение

Как правильно пользоваться автомобилем с коробкой автомат

Как правильно эксплуатировать машину с коробкой автоматом

Введение

Стиль вождения

Лучше секунду подождать

Буксировка автомобиля с АКПП

Крайние меры

Задний и передний привод

Конструктивные отличия

Машины с полным приводом

Прогрев автомата перед началом движения

Плавность хода — залог успеха

Тюнинг и автомат

Комплексные доработки

Современные технологии

Насколько АКПП пригодна для такси

В городе «автомат» незаменим

Вывод

как правильно пользоваться коробкой «автомат»

Виды АКПП

Режимы функционирования коробки-автомата

Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с используемыми режимами

Использование дополнительных режимов

NORM

PWR

SNOW

Ручной режим

Если трансмиссия работает в аварийном режиме

Как пользоваться коробкой автомат на автомобиле

Режимы работы коробки автомат

Как заводить машину на автомате

Как тронуться с места на автомате

Как переключать передачи на автомате

Как тормозить двигателем на автомате

Что нельзя делать на коробке автомате

Как пользоваться автоматической коробкой передач? » АвтоНоватор

Автоматическая коробка передач – разберемся с терминами

Как управлять автоматической коробкой передач

Нужные правила эксплуатации АКПП

Как работают автоматические коробки передач | Как работает автомобиль

Названия автоматических коробок передач — Лизинг всех автомобилей

Типы АКПП

Традиционные автомобили

Полуавтомат