Крутний момент: OOPS! SOMETHING IS SCREWED UP.

Содержание

Как рассчитать крутящий момент электродвигателя

Крутящий момент электродвигателя – это сила вращения его вала. Именно момент вращения определяет мощность Вашего двигателя. Измеряется в ньютонах на метр Н*м или в килограмм-силах на метр кгс*м.

Виды крутящих моментов:

  • Номинальный – значение момента при стандартном режиме работы и стандартной номинальной нагрузке на двигатель.
  • Пусковой – это табличное значение. Сила вращения, которую в состоянии развивать электродвигатель при пуске. При подборе электродвигателя убедитесь, что данный параметр выше, чем статический момент Вашего оборудования - насоса, либо вентилятора и т.д. В противном случае электродвигатель не сможет запуститься, что чревато перегревом и перегоранием обмотки.
  • Максимальный – предельное значение, по достижении которого нагрузка уравновесит двигатель и остановит его.

Таблица крутящих моментов электродвигателей

В данной таблице собраны крутящие моменты наиболее распространенных в Украине электродвигателей АИР, а также требуемый при пуске – пусковой, максимально допустимый для данного типа электродвигателя – максимальный крутящий момент и момент инерции двигателей АИР (усилие важное при подборе электромагнитного тормоза, например)

Двигатель
кВт/об
Мном, Нм
Мпуск, Нм
Ммакс, Нм
Минн, Нм
АИР56А2
0,18/2730
0,630
1,385
1,385
1,133
АИР56В2
0,25/2700
0,884
1,945
1,945
1,592
АИР56А4
0,12/1350
0,849
1,868
1,868
1,528
АИР56В4
0,18/1350
1,273
2,801
2,801
2,292
АИР63А2
0,37/2730
1,294
2,848
2,848
2,330
АИР63В2
0,55/2730
1,924
4,233
4,233
3,463
АИР63А4
0,25/1320
1,809
3,979
3,979
3,256
АИР63В4
0,37/1320
2,677
5,889
5,889
4,818
АИР63А6
0,18/860
1,999
4,397
4,397
3,198
АИР63В6
0,25/860
2,776
6,108
6,108
4,442
АИР71А2
0,75/2820
2,540
6,604
6,858
4,064
АИР71В2
1,1/2800
3,752
8,254
9,004
6,003
АИР71А4
0,55/1360
3,862
8,883
9,269
6,952
АИР71В4
0,75/1350
5,306
13,264
13,794
12,733
АИР71А6
0,37/900
3,926
8,245
8,637
6,282
АИР71В6
0,55/920
5,709
10,848
12,560
9,135
АИР71В8
0,25/680
3,511
5,618
6,671
4,915
АИР80А2
1,5/2880
4,974
10,943
12,932
8,953
АИР80В2
2,2/2860
7,346
15,427
19,100
13,223
АИР80А4
1,1/1420
7,398
16,275
17,755
12,576
АИР80В4
1,5/1410
10,160
22,351
24,383
17,271
АИР80А6
0,75/920
7,785
16,349
17,128
12,457
АИР80В6
1,1/920
11,418
25,121
26,263
20,553
АИР80А8
0,37/680
5,196
10,393
11,952
7,275
АИР80В8
0,55/680
7,724
15,449
16,221
10,814
АИР90L2
3/2860
10,017
23,040
26,045
17,030
АИР90L4
2,2/1430
14,692
29,385
35,262
29,385
АИР90L6
1,5/940
15,239
30,479
35,051
28,955
АИР90LА8
0,75/700
10,232
15,348
20,464
15,348
АИР90LВ8
1,1/710
14,796
22,194
32,551
22,194
АИР100S2
4/2850
13,404
26,807
32,168
21,446
АИР100L2
5,5/2850
18,430
38,703
44,232
29,488
АИР100S4
3/1410
20,319
40,638
44,702
32,511
АИР100L4
4/1410
27,092
56,894
65,021
43,348
АИР100L6
2,2/940
22,351
42,467
49,172
35,762
АИР100L8
1,5/710
20,176
32,282
40,352
30,264
АИР112М2
7,5/2900
24,698
49,397
54,336
39,517
АИР112М4
5,5/1430
36,731
73,462
91,827
58,769
АИР112МА6
3/950
30,158
60,316
66,347
48,253
АИР112МВ6
4/950
40,211
80,421
88,463
64,337
АИР112МА8
2,2/700
30,014
54,026
66,031
42,020
АИР112МВ8
3/700
40,929
73,671
90,043
57,300
АИР132М2
11/2910
36,100
57,759
79,419
43,320
АИР132S4
7,5/1440
49,740
99,479
124,349
79,583
АИР132М4
11/1450
72,448
173,876
210,100
159,386
АИР132S6
5,5/960
54,714
109,427
120,370
87,542
АИР132М6
7,5/950
75,395
150,789
165,868
120,632
АИР132S8
4/700
54,571
98,229
120,057
76,400
АИР132М8
5,5/700
75,036
135,064
165,079
105,050
АИР160S2
15/2940
48,724
97,449
155,918
2,046
АИР160М2
18,5/2940
60,094
120,187
192,299
2,884
АИР180S2
22/2940
71,463
150,071
250,119
4,288
АИР180М2
30/2940
97,449
214,388
341,071
6,821
АИР200М2
37/2950
119,780
275,493
383,295
16,769
АИР200L2
45/2940
146,173
380,051
584,694
19,003
АИР225М2
55/2955
177,750
408,824
710,998
35,550
АИР250S2
75/2965
241,568
628,078
966,273
84,549
АИР250М2
90/2960
290,372
784,003
1161,486
116,149
АИР280S2
110/2960
354,899
887,247
1171,166
212,939
АИР280М2
132/2964
425,304
1233,381
1488,563
297,713
АИР315S2
160/2977
513,268
1231,844
1693,786
590,259
АИР315М2
200/2978
641,370
1603,425
2116,521
962,055
АИР355SMA2
250/2980
801,174
1281,879
2403,523
2163,171
АИР160S4
15/1460
98,116
186,421
284,538
7,457
АИР160М4
18,5/1460
121,010
229,920
350,930
11,375
АИР180S4
22/1460
143,904
302,199
402,932
15,110
АИР180М2
30/1460
196,233
470,959
588,699
27,276
АИР200М4
37/1460
242,021
532,445
847,072
46,952
АИР200L4
45/1460
294,349
647,568
941,918
66,229
АИР225М4
55/1475
356,102
997,085
1317,576
145,289
АИР250S4
75/1470
487,245
1218,112
1559,184
301,605
АИР250М4
90/1470
584,694
1461,735
1871,020
467,755
АИР280S4
110/1470
714,626
2072,415
2429,728
578,847
АИР280М4
132/1485
848,889
1697,778
2886,222
1612,889
АИР315S4
160/1487
1027,572
2568,931
3802,017
2363,416
АИР315М4
200/1484
1287,062
3217,655
4247,305
3603,774
АИР355SMA4
250/1488
1604,503
3690,356
4492,608
8985,215
АИР355SMВ4
315/1488
2021,673
5054,183
5862,853
12534,375
АИР355SMС4
355/1488
2278,394
5012,466
6151,663
15493,078
АИР160S6
11/970
108,299
205,768
314,067
12,021
АИР160М6
15/970
147,680
339,665
443,041
20,675
АИР180М6
18,5/970
182,139
400,706
546,418
29,324
АИР200М6
22/975
215,487
517,169
711,108
50,209
АИР200L6
30/975
293,846
617,077
881,538
102,846
АИР225М6
37/980
360,561
721,122
1081,684
186,050
АИР250S6
45/986
435,852
784,533
1307,556
440,210
АИР250М6
55/986
532,708
1012,145
1811,207
633,922
АИР280S6
75/985
727,157
1454,315
2326,904
1090,736
АИР280М6
90/985
872,589
1745,178
2792,284
1657,919
АИР315S6
110/987
1064,336
1809,372
2873,708
4044,478
АИР315М6
132/989
1274,621
2166,855
3696,400
5735,794
АИР355МА6
160/993
1538,771
2923,666
3539,174
11848,540
АИР355МВ6
200/993
1923,464
3654,582
4423,968
17118,832
АИР355MLA6
250/993
2404,330
4568,228
5529,960
25485,901
AИР355MLB6
315/992
3032,510
6065,020
7278,024
40029,133
АИР160S8
7,5/730
98,116
156,986
235,479
13,246
АИР160М8
11/730
1007,329
1712,459
2417,589
181,319
АИР180М8
15/730
196,233
333,596
529,829
41,994
АИР200М8
18,5/728
242,685
509,639
606,714
67,952
АИР200L8
22/725
289,793
579,586
724,483
88,966
АИР225М8
30/735
389,796
701,633
1052,449
214,388
АИР250S8
37/738
478,794
861,829
1196,985
481,188
АИР250М8
45/735
584,694
1052,449
1520,204
695,786
АИР280S8
55/735
714,626
1357,789
2143,878
1071,939
АИР280М8
75/735
974,490
1754,082
2728,571
1851,531
АИР315S8
90/740
1161,486
1509,932
2671,419
4413,649
АИР315М8
110/742
1415,768
2265,229
3964,151
6370,957
АИР355SMA8
132/743
1696,635
2714,616
3902,261
12215,774
AИР355SMB8
160/743
2056,528
3496,097
4935,666
18097,443
AИР355MLA8
200/743
2570,659
4627,187
6940,781
26991,925
AИР355MLB8
250/743
4498,654
7647,712
10796,770
58032,638
Расчет крутящего момента – формула

Примечание: при расчете стоит учесть коэффициент проскальзывания асинхронного двигателя. Номинальное количество оборотов двигателя не совпадает с реальным. Точное количество оборотов вы сможете найти, зная маркировку, в таблице выше.


Где, Р - мощность электродвигателя в киловаттах (кВт). N - количество оборотов вала в минуту. 



7.2: Классическая механика

Область классической механики включает изучение тел в движении, особенно физические законы, касающиеся тел, находящихся под воздействием сил. Большинство механических аспектов проектирования роботов тесно связано с концепциями из этой области. В данном блоке описываются несколько ключевых применяемых концепций классической механики.

СКОРОСТЬ - это мера того, насколько быстро перемещается объект. Обозначает изменение положения во времени (проще говоря, какое расстояние способен преодолеть объект за заданный период времени). Данная мера представлена в единицах расстояния, взятых в единицу времени, например, в количестве миль в час или футов в секунду.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ – Скорость может также выражаться во вращении, то есть насколько быстро объект движется по кругу. Измеряется в единицах углового перемещения во времени (то есть в градусах в секунду), или в циклах вращения в единицу времени (например, в оборотах в минуту). Когда измерения представлены в оборотах в минуту (RPM), речь идет о частоте вращения. Есть речь идет об об/мин автомобильного двигателя, это означает, что измеряется скорость вращения двигателя.

УСКОРЕНИЕ – Изменение скорости во времени представляет собой ускорение. Чем больше ускорение, тем быстрее изменяется скорость. Если автомобиль развивает скорость от 0 до 60 миль в час за две секунды, в этом случае ускорение больше, чем когда он развивает скорость от 0 до 40 миль в час за тот же период времени. Ускорение - это мера изменения скорости. Отсутствие изменения означает отсутствие ускорения. Если объект движется с постоянной скоростью - ускорение отсутствует.

СИЛА - Ускорение является следствием воздействия сил, которые провоцируют изменение в движении, направлении или форме. Если вы нажимаете на объект, это означает, что вы прикладываете к нему силу. Робот ускоряется под воздействием силы, которую его колеса прикладывают к полу. Сила измеряется в фунтах или ньютонах.

Например, масса объекта воздействует на объект как сила вследствие гравитации (ускорение объекта в направлении центра Земли).

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ – Сила, направленная по кругу (вращение объекта), называется крутящим моментом. Крутящий момент - это вращающая сила. Если к объекту приложен крутящий момент, на границе первого возникает линейная сила. В примере с колесом, катящемся по земле, крутящий момент, приложенный к оси колеса, создает линейную силу на границе покрышки в точке ее контакта с поверхностью земли. Так и определяется крутящий момент - как линейная сила на границе круга. Крутящий момент определяется величиной силы, умноженной на расстояние от центра вращения (Сила х Расстояние = Крутящий момент). Крутящий момент измеряется в единицах силы, умноженной на расстояние, например, фунто-дюймах или ньютон-метрах.

В примере с колесом, катящемся по земле, если известен крутящий момент, приложенный к оси с закрепленным на ней колесом, мы можем рассчитать количество силы, прикладываемой колесом к поверхности. В этом случае, радиус колеса является расстоянием силы от центра вращения.

Сила = Крутящий момент/Радиус колеса

В примере с рукой робота, удерживающей объект, мы можем рассчитать крутящий момент, требуемый для поднятия объекта. Если объект обладает массой, равной 1 ньютону, а рука имеет длину 0,25 метра (объект располагается на расстоянии 0,25 метра от центра вращения), тогда

Крутящий момент = Сила х Расстояние = 1 ньютон х 0,25 метра = 0,25 ньютон-метров.

Это означает, что для удержания объекта в неподвижном положении, необходимо применить крутящий момент, равный 0,25 ньютон-метров. Чтобы переместить объект вверх, роботу необходимо приложить к нему крутящий момент, значение которого будет превышать 0,25 ньютон-метров, так как необходимо преодолеть силу гравитации. Чем больше крутящий момент робота, тем больше силы он прикладывает к объекту, тем больше ускорение объекта, и тем быстрее рука поднимет объект.

Пример 7.2

Пример 7. 3

Для данных примеров, мы можем рассчитать крутящий момент, необходимый для подъем этих объектов.

Пример 7.2 - Крутящий момент = Сила х Расстояние = 1 ньютон х 0,125 метра = 0,125 ньютон-метров.

Для данного примера, длина рука равна половине длины руки из Примера 1, поэтому значение требуемого крутящего момента также в два раза меньше. Значение длины руки пропорционально значению требуемого крутящего момента. При равных исходных характеристиках объекта, чем короче рука, тем меньший крутящий момент необходим для подъема.

Пример 7.3 - Крутящий момент = Сила * Расстояние = 1 ньютон х 0,5 метра = 0,5 ньютон-метров.

Для данного примера, длина рука равна удвоенной длине руки из Примера 1, поэтому значение требуемого крутящего момента также в два раза больше.

Еще одна точка зрения относительно ограниченного крутящего момента в соединении руки робота заключается в следующем: более короткая рука сможет поднять объект большей массы, чем более длинная рука; однако, для первой доступная высота подъема объекта будет меньше, чем для второй.

Пример 7.4

Пример 7.5

Эти примеры иллюстрируют руку робота, поднимающую объекты разной массы. Какова взаимосвязь с требуемым количеством крутящего момента?

Пример 4 - Крутящий момент = Сила х Расстояние = ½ ньютона х 0,25 метра = 0,125 ньютон-метров.

Пример 5 - Крутящий момент = Сила х Расстояние = 2 ньютона х 0,25 метра = 0,5 ньютон-метров.

Эти примеры иллюстрируют уменьшение значения требуемого крутящего момента по мере снижения массы объекта. Масса пропорциональна крутящему моменту, необходимому для ее подъема. Чем тяжелее объект, тем больше крутящий момент, требуемый для его подъема.

Проектировщики роботов должны обратить внимание на ключевые взаимосвязи между значениями крутящего момента, длины руки и массы объекта.

РАБОТА – Мера силы, приложенной на расстоянии, называется работой. Например, для удерживания объекта необходимо 10 фунтов силы. Далее, чтобы поднять этот объект на высоту 10 дюймов, требуется определенное количество работы. Количество работы, требуемое для подъема объекта на высоту 20 дюймов, удваивается. Работа также понимается как изменение энергии.

МОЩНОСТЬ - Большинство людей полагает, что мощность является термином из области электрики, но мощность также относится и к механике.

Мощность - это количество работы в единицу времени. Насколько быстро кто-то может выполнить работу?

В робототехнике принято понимать мощность как ограничение, так как соревновательные робототехнические системы имеют ограничения в части выходной мощности. Если роботу требуется поднять массу в 2 ньютона (прилагая 2 ньютона силы), скорость подъема будет ограничиваться количеством выходной мощности робота. Если робот способен произвести достаточное количество мощности, он сможет быстро поднять объект. Если он способен произвести лишь малое количество энергии, подъем объекта будет производиться медленно (либо не будет производиться вообще!).

Мощность определяется как Сила, умноженная на Скорость (насколько быстро выполняется толчок при постоянной скорости), и обычно выражается в Ваттах.

Мощность [Ватты] = Сила [Ньютоны] х Скорость [Метры в секунду]

1 Ватт = 1 (Ньютон х Метр) / Секунда

Как это применяется в соревновательной робототехнике? К проектам роботов применяются определенные ограничения. Проектировщики соревновательных роботов, использующие систему проектирования VEX Robotics Design, также должны учитывать физические ограничения, связанные с применением электромоторов. Электромотор обладает ограниченной мощностью, поэтому он может производить только определенное количество работы с заданной скоростью.

Примечание: все перспективные концепции имеют базовое описание. Более глубоко обсуждать эти физические свойства учащиеся будут в процессе обучения в ВУЗах, если выберут область STEM в качестве направления обучения.

 

Що таке крутний момент двигуна?

Практично кожен, хто має свій власний автомобіль, не з чуток знає про таке поняття, як крутний момент двигуна. Однак чути це одне, а от знати, на що цей показник впливає і що взагалі собою являє, сказати може не кожен. Багато хто не може відповісти і яким він має бути, тобто краще низький чи високий крутний момент. Розберемося, що таке крутний момент двигуна і як він впливає на роботу автомобіля в цілому. Показник крутного моменту залежить від показника потужності двигуна. Якщо прибрати автомобіль, ви читали паспорт, який до нього додається, то там помічали число, яке характеризує граничну кількість оборотів колінчастого валу. Ця кількість розвивається мотором, завдяки своїм кінським силам. Крім цього, в паспорті стоїть і ще одне число, а саме значення ньютон-метри.

Також вказується кількість оборотів, при якому може розвиватися максимальний крутний момент, який і вимірюється в ньютон-метрах. В основному автомобілі здатні розвивати максимальний крутний момент при оборотах 4,5-5 тис. Однак, навіть коли автомобіль розвиває максимальну кількість обертів, це не означає, що швидкість швидко розвинеться. Як приклад можна розглянути такий випадок. В умовах заміської поїздки, а саме на швидкісній трасі, автомобіль здатний набрати обертів до 5000 тис, але от у міських умовах такий приріст оборотів розвинути не вийти. У тому випадку якщо максимальна кількість оборотів було 3000, то двигун б розганявся з самих низів до максимальної швидкості. Але так як більшість досягається переважно при 4,5 тис, то приходиться розганяти двигун до 3000, а далі перемикатися на підвищену передачу і продовжувати розкручувати двигун.

Що впливає на крутний момент?
У першу чергу, крутний момент залежить від показників, які має двигун, а в першу чергу від його обсягу. В цілому, якщо автомобіль має об’єм 1,5 л., То розігнати автомобіль буде складно до великої швидкості. А от якщо обсяг становить 2 л., То розгін буде вироблятися куди швидше. Друга характеристика – це потужність, яка вказується в кінських силах. На мінімальних обертах ми маємо мінімальну кількість крутного моменту, високий показник крутного моменту дозволяє швидко розігнати двигун. Багато ніяк не цікавляться показником крутного моменту. Але досвідчені водії дивляться саме на цей показник, оскільки він дозволяє зрозуміти, яким буде розгін у автомобіля.

Hyundai New H-1 | Характеристики, двигун, коробка передач

Новая модель Hyundai H-1 создана для любых случаев жизни. Возможности этого автомобиля позволят наслаждаться жизнью в ее разнообразных проявлениях. Роскошный дизайн машины совмещается с практичностью и комфортом премиум-класса. В обновленной модели изменений много – от современной формы руля и до качественной аудиосистемы. Безопасность автомобиля также стала более высокой – появились боковые подушки безопасности, способные в случае аварии максимально предохранить водителя и пассажиров от удара. Обновился экстерьер машины, интересные новые проекционные фары создают эффектное впечатление, а современная решетка радиатора акцентирует современность и новый стиль автомобиля. Также изменился на более современный дизайн колесных дисков и боковой части машины. Новый автомобиль hyundai H-1 привлекает покупателей многими качествами, среди которых важными потребители определяют просторный салон, вместительный багажник, комфорт и безопасность движения. Одним из факторов, побуждающих купить авто Хундай H-1 есть возможность выбирать комплектацию для девяти или двенадцати пассажиров. Каждый покупатель, в зависимости от своих целей может выбрать автомобиль – или это будет машина для семейных путешествий, или для коммерческих целей – перевозки багажа либо пассажиров. Багажник нового хендай H-1 заслуживает особого внимания. Двойные двери облегчают процесс загрузки и выгрузки багажа, также очень важным элементом есть перегородка между кабиной и багажным отделением, что минимизирует контакты пассажиров с багажом. Этот момент очень важен, если в машине будут перевозиться сильно пахнущие, токсичные или пыльные багажи. Модели таких машин часто поражают довольно высокой стоимостью. Но для автомобиля Хендай H-1 цена выгодна, что опять же, заинтересует широкую аудиторию тех людей, которые не привыкли бросать деньги на ветер. Владельцы малого бизнеса имеют много причин купить авто Хундай H-1, это связано с грузоподъемностью машины, которая способна перевозить от девяти до двенадцати человек, а также разнообразный груз в удобном, продуманном до мелочей багажнике.

Купить авто хундай H-1 в Харькове

Автосалон, в котором покупают машину, тоже влияет на качество покупки. Лучше купить авто Хундай H-1 у официального дилера, которым в Харькове является наш салон. Официальный дилер предлагает потребителю приятные цены, а также дополнительные услуги. Например, тест-драйв Hyundai H-1 starex позволяет покупателю ощутить преимущества конкретной модели, ее мощность и динамичность, а также протестировать современные системы безопасности автомобиля в действии. Такой тест-драйв делает простое желание Хендай H-1 купить в четкую уверенность в том, что этот автомобиль подходит именно тебе. Потому что характеристики, описания, цифры, данные мощности, особенности интерьера и экстерьера не можно сравнивать с ощущением, когда водитель садится в салон, заводит автомобиль и сливается с машиной в одно целое. После прохождения тест-драйва каждый потенциальный покупатель может выразить только положительные эмоции о Хендай H-1.

Как распределяется крутящий момент — журнал За рулем

Может ли крутиться колесо, если крутящий момент на нем равен нулю? И куда вообще девается этот момент по дороге от маховика двигателя к колесам?

PRIVOD

Мы перестали спорить в курилках на технические темы. А жаль. Какой нормальный мужик откажется побазарить о том, как распределяется по колесам крутящий момент мотора? Или хотя бы постоять рядом, храня молчанье в важном споре. Не сериалы же нам обсуждать!

Про мощности и скорости спорить неинтересно, а вот момент — дело другое! Разброд мнений здесь гарантирован. По секрету скажем, что даже «доценты с кандидатами» сгоряча давали противоположные ответы на простые, казалось бы, вопросы. В итоге истину удалось постичь только после длительной дискуссии с представителями заводов ГАЗ и УАЗ и нескольких профильных вузов, а также в результате консультаций с зарубежными коллегами.

Предлагаем всем желающим попытаться найти правильные ответы в предложенных нами ситуациях. А предварительно перечислим условия, которые следует учитывать при выборе правильного варианта.

Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса — одинаковые. Продольная и поперечная развесовки — равномерные. Условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы — симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100%.
* Для разминки — первый вопрос. В нем скрыта маленькая «нехорошесть»: если ответ на него останется непонятен, то ко второму вопросу переходить бессмысленно.

2-uslovn-Zalacha-diff-CP-222

Условные обозначения.

ВОПРОС № 1

2-1-Zalacha-diff-CP

Автомобиль сел на брюхо и беспомощно крутит ведущими колесами в воздухе. Чему при этом приблизительно равен момент на маховике двигателя?

А — нулю

Б — зависит от оборотов

В — заявленной паспортной величине

Г — зависит от включенной передачи

Правильный ответ: А 

Тем, кому непонятен ответ, поясняем: момента без сопротивления не бывает! Представьте себе электрическую розетку, рядом с которой стоит неподключенный утюг. Напряжение в розетке есть, но отдаваемый ток — нулевой. Так и здесь: двигатель не совершает никакой полезной работы, колеса не встречают сопротивления, а потому и момент отсутствует.

* Если это понятно, то даем задание более сложное — уже с участием дифференциала. Тем, кто подзабыл, что это такое, рекомендуем заглянуть в подсказку ниже.

C чем его едят

1-2-Zalacha-diff-CP

Дифференциал (от лат. differentia — разность, различие) — механизм, обеспечивающий вращение ведущих колес с разными скоростями (например, в повороте). Реальные условия движения автомобиля обусловливают разницу в угловых скоростях его колес. Почему? Потому, что они проходят пути разной длины (в повороте или по неровностям) и радиусы качения также различны. Поэтому ведущие колеса работают с участием межколесных и межосевых дифференциалов — чтобы не возникал так называемый паразитный (тормозящий) крутящий момент на одном из колес, как это бывает на поворотной оси телеги с цельной осью. Дифференциал, распределяющий крутящий момент между выходными валами поровну, называют симметричным.

ВОПРОС № 2

Автомобиль ВАЗ‑2107 едет по кругу на четвертой передаче. Как приблизительно распределены моменты на его задних колесах?

2-2-Zalacha-diff-CP

А — поровну

Б — обратно пропорционально частоте вращения каждого из колес

В — в зависимости от силы сцепления с дорогой и от нагрузок

Г — прямо пропорционально частоте вращения каждого из колес

Правильный ответ: А 

Моменты распределены поровну: по-другому симметричный дифференциал просто не умеет себя вести. Напоминаем, что трение и прочие потери мы условились не учитывать

*Если и это понятно, то усложняем вопросы.

ВОПРОС № 3

У ВАЗ‑2107 при включенной передаче одно ведущее колесо вывешено в воздухе. Как приблизительно распределены моменты на задних колесах, если принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?

2-3-Zalacha-diff-CP

А — 100% на вращающемся колесе и 0% на неподвижном

Б — на обоих колесах момент равен нулю

В — в зависимости от сцепления неподвижного колеса с дорогой

Г — пропорционально оборотам двигателя

Правильный ответ: Б 

Почему нулю, если колесо крутится? Дело в том, что полезной работы двигатель не совершает. Висящее колесо не испытывает сопротивления, а потому и момент на нем нулевой. На неподвижном колесе, само собой, момент также равен нулю.

*Теперь переходим к полноприводным автомобилям: здесь к межколесным дифференциалам добавлен межосевой.

ВОПРОС № 4

Chevrolet Niva едет по кругу на четвертой передаче. Включена блокировка межосевого дифференциала. Каково приблизительное соотношение моментов на всех колесах, если принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?

2-4-Zalacha-diff-CP

А — по 25% на каждом

Б — по 50% на каждом

В — пропорционально оборотам двигателя

Г — на колесах каждой оси моменты делятся поровну, а распределение по осям — в зависимости от нагрузок и сил сцепления

Правильный ответ: Г 

Межколесные дифференциалы на каждой из осей делят моменты поровну, как и в предыдущих примерах. Если бы межосевой дифференциал оставался свободным, каждому колесу досталось бы по 25% крутящего момента. Но водитель его заблокировал, а потому распределение между осями стало зависеть от конкретной дорожной ситуации. В пределе (колеса одной из осей стоят на сухом асфальте, а колеса другой — на гладком льду) практически весь момент реализуется на асфальте.

*А теперь предположим, что мы немножко застряли.

ВОПРОС № 5

У вседорожника Chevrolet Niva при включенной передаче одно ведущее колесо вывешено в воздухе. Водитель заблокировал межосевой дифференциал. Как приблизительно распределены моменты на всех четырех колесах?

2-5-Zalacha-diff-CP

А — на вывешенном колесе 0%, на втором колесе той же оси 0%; на другой оси моменты на каждом из колес равны половине момента, поступающего на ее дифференциал от двигателя

Б — на вывешенном колесе 0%, на остальных — по 33,3% момента, поступающего от двигателя

В — на всех колесах по 25% момента, поступающего от двигателя

Г — в зависимости от нагрузок и сил сцепления

Правильный ответ: А 

Висящее в воздухе колесо не работает — следовательно, момент на нем нулевой. То же относится к другому колесу на этой оси: незаблокированный межколесный дифференциал обеспечил равенство. А вот другая ось работает в штатном режиме. И ненулевые моменты на ее колесах при свободном межколесном дифференциале равны между собой.

*Теперь попробуем заблокировать межколесный дифференциал!

ВОПРОС № 6

Полноприводный вседорожник едет по кругу на четвертой передаче. Включена блокировка заднего дифференциала. Межосевой дифференциал не заблокирован. Каково приблизительное соотношение моментов на колесах?

2-6-Zalacha-diff-CP

А — на каждом по 25% момента, поступающего к межосевому дифференциалу от двигателя

Б — на каждом по 50% момента, поступающего от двигателя

В — зависит от оборотов мотора

Г — на передних колесах по 25%. Остальные 50% распределяются между задними колесами пропорционально нагрузке на них и силам сцепления.

Правильный ответ: Г 

Благодаря работающему межосевому дифференциалу задний мост получает столько же ньютон-метров, сколько и передний. Но реальное соотношение моментов на его колесах уже зависит от конкретной дорожной ситуации, поскольку блокированный межколесный дифференциал ничего не выравнивает. Если одно из колес зависнет в воздухе, то всё достанется второму колесу, а если сцепление одинаковое, то и дележ будет равным. Поэтому соотношение моментов определяется нагрузками и силами сцепления. ;

*Попытаемся застрять еще раз.

ВОПРОС № 7

У полноприводного вседорожника при включенной передаче одно заднее колесо вывешено в воздухе. Включена блокировка заднего дифференциала. Межосевой дифференциал не заблокирован. Каково примерное соотношение моментов на колесах, если условно принять момент, поступающий от двигателя, за 100%?

2-7-Zalacha-diff-CP

А — 100% на колесе, касающемся земли, 0% на вывешенном и по 25% на передних колесах

Б — 50% и 50%

В — 25% и 25%

Г — 50% на колесе, касающемся земли, 0% на вывешенном и по 25% на передних колесах

Правильный ответ: Г 

Межосевой дифференциал поделил моменты между осями поровну. Висящее колесо не испытывает сопротивления, а потому его момент равен нулю. За него отдувается другое колесо на этой оси, толкающее машину, — и весь передающийся назад крутящий момент (50% общего) достается именно второму колесу.

*Напоследок напомним основные принципы, которые помогут разобраться в моментах, осях и дифференциалах.

  • Там, где нет сопротивления, момент всегда равен нулю.
  • Заблокированный межколесный дифференциал фактически превращает ось автомобиля в аналог колесной пары железнодорожного вагона. Но даже при этом момент на вывешенном колесе равен нулю.
  • На вывешенном колесе момент равен нулю независимо от того, блокирован дифференциал или нет.
  • Симметричный дифференциал всегда выравнивает моменты: межосевой — на осях, межколесный — на колесах.

Всем удачи на дорогах — без зависших колес и нулевых моментов!

Как работает дифференциал

10

Дифференциал состоит из корпуса (1), шестерен-сателлитов (2) и полуосевых шестерен (3). Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи (4). Шестерни-сателлиты играют роль планетарного механизма и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами через полуоси.

Ведомая шестерня главной передачи вращает корпус с сателлитами, который в свою очередь вращает шестерни полуосей. Когда автомобиль движется идеально прямо, сателлиты неподвижны относительно своих осей. Но как только движение становится неравномерным (например, при повороте), сателлиты начинают собственные фуэте, ускоряя одну полуось и замедляя другую.

Если сцепление колес с покрытием разное, то крутящий момент, реализуемый на скользком покрытии, ограничен коэффициентом сцепления шины с дорогой. Чем меньше сопротивление, тем ниже момент на этом колесе. Но таким же становится момент и на другом колесе той же оси. А вот если заблокировать дифференциал, то дележка моментов между колесами происходит в соответствии с силами их сопротивлений (или сцеплений) с дорогой.

В так называемых дифференциалах повышенного трения сателлиты изначально лишены возможности вращаться свободно. Это сделано как раз для того, чтобы при вывешивании или проскальзывании одного колеса машина беспомощно не застревала. Если с обычным дифференциалом в таких случаях моменты на колесах падают до нуля, то его «коллега» с повышенным трением оставляет им запас, равный заложенному в него моменту трения! Получается эдакий облегченный вариант полной блокировки, помогающий выбраться из неприятных ситуаций, если это позволяет сила трения на колесе с лучшим сцеплением.

Крутящий момент, что это и зачем он нужен?

Каждый двигатель внутреннего сгорания рассчитан на определенную максимальную мощность, которую он может выдавать при наборе определенного количества оборотов коленчатого вала. Однако помимо максимальной мощности существует еще и такая величина в характеристике двигателя, как максимальный крутящий момент, достигаемый на оборотах отличных от оборотов максимальной мощности.

Что же означает понятие крутящий момент?

Говоря научным языком, крутящий момент равен произведению силы на плечо ее применения и измеряется в ньютон — метрах. Значит если к гаечному ключу длиной 1 метр (плечо), приложить силу в 1 Ньютон (перпендикулярно на конце ключа), то мы получим крутящий момент равный 1 Нм.

Для наглядности. Если гайка затянута с усилием 3 кгс, то для ее откручивания придется к ключу с длиной плеча в 1 метр приложить усилие 3 кг. Однако, если на ключ длиной 1 метр надеть дополнительно 2-х метровый отрезок трубы, увеличив тем самым рычаг до 3 метров, то тогда для отворачивания этой гайки потребуется лишь усилие в 1 кг. Так поступают многие автолюбители при откручивании колесных болтов: либо добавляют отрезок трубы, а за неимением такового просто надавливают на ключ ногой, увеличив тем самым силу приложения к баллонному ключу.

Так же если на рычаг метровой длины повесить груз равный 10 кг, то появится крутящий момент равный 10 кгм. В системе СИ это значение (перемножается на ускорение свободного падения — 9,81 м/см2) будет соответствовать 98,1 Нм.

Результат всегда един — крутящий момент, это произведение силы на длину рычага, стало быть, нужен либо длиннее рычаг, либо большее количество прикладываемой силы.

Показатели ньютон-метров на примере двигателя V6 3,5 литра Lexus GS450h

Все это хорошо, но для чего нужен крутящий момент в автомобиле и как его величина влияет на его поведение на дороге?

Мощность двигателя лишь косвенно отражает тяговые возможности мотора, и ее максимальное значение проявляется, как правило, на максимальных оборотах двигателя. В реальной жизни в таких режимах практически никто не ездит, а вот ускорение двигателю требуется всегда и желательно с момента нажатия на педаль газа. На практике одни автомобили уже с низких оборотов (с низов) ведут себя достаточно резво, другие напротив предпочитают лишь высокие обороты, а на низах показывают вялую динамику.

Так у многих возникает масса вопросов, когда они с авто с бензиновым мотором мощностью 105-120 л. с. пересаживаются на 70-80 – сильный дизель, то последний с легкостью обходит машину с бензиновым мотором. Как такое может быть?

Связано это с величиной тяги на ведущих колесах, которая различна для этих двух автомобилей. Величина тяги напрямую зависит от произведения таких показателей как, величины крутящего момента, передаточного числа трансмиссии, ее КПД и радиуса качения колеса.

Как создается крутящий момент в двигателе

В двигателе нет метровых рычагов и грузов, и их заменяет кривошипно-шатунный механизм с поршнями. Крутящий момент в двигателе образуется за счет сгорания топливо — воздушной смеси, которая расширяясь в объеме с усилием толкает поршень вниз. Поршень в свою очередь через шатун передает давление на шейку коленчатого вала. В характеристике двигателя нет значения плеча, но есть величина хода поршня (двойное значение радиуса кривошипа коленвала).

Для любого мотора крутящий момент рассчитывается следующим образом. Когда поршень с усилием 200 кг двигает шатун на плечо 5 см, появляется крутящий момент 10 кГс или 98,1Нм. В данном случает для увеличения крутящего момента нужно либо увеличить радиус кривошипа, или же увеличить давление расширяющихся газов на поршень.

До определенной величины можно увеличить радиус кривошипа, но будут расти и размеры блока цилиндров как в ширину, так и в высоту и увеличивать радиус до бесконечности невозможно. Да и конструкцию двигателя придется значительно упрочнять, так как будут нарастать силы инерции и другие отрицательные факторы. Следовательно, у разработчиков моторов остался второй вариант – нарастить силу, с которой поршень передает усилие для прокручивания коленвала. Для этих целей в камере сгорания нужно сжечь больше горючей смеси и к тому же более качественно. Для этого меняют величину и конфигурацию камеры сгорания, делают «вытеснители» на головках поршней и повышают степень сжатия.

Однако максимальный момент доступен не на всех оборотах мотора и у различных двигателей пик момента достигается на различных режимах. Одни моторы выдают его в диапазоне 1800- 3000 об/мин, другие на 3000-4500 об/мин. Это зависит от конструкции впускного коллектора и фаз газораспределения, когда эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью происходит при определенных оборотах.

Наиболее простое решение для увеличения крутящего момента, а следовательно и тяги, это применение турбо или механического наддува, либо применение их в комплексе. Тогда крутящий момент можно уже использовать с 800-1000 об/мин, т.е. практически сразу при нажатие на педаль акселератора. К тому же это закрывает такую проблему, как провалы при наборе скорости, так как величина КМ становится практически одинакова во всем диапазоне оборотов двигателя. Достигается это различными путями: увеличивают количество клапанов на цилиндр, делают управляемыми фазы газораспределения для оптимизации сгорания топлива, повышают степень сжатия, применяют выпускной коллектор по формуле 1-4 -2-3, в турбинах применяют крыльчатки с изменяемым и регулируемым углом атаки лопаток и т.д.

Автомобили SUZUKI в Хмельницком, Автоцентр "ЛИГА ДРАЙВ"

Двигуни

Турбований двигун 1. 4 BOOSTERJET з системою прямого вприскування забезпечує збільшений крутний момент, даруючи більше задоволення від керування Vitara. Турбонагнітач з проміжним охолоджувачем створює максимальний крутний момент в діапазоні низьких оборотів двигуна, навіть на 1500 об/хв. Крім того, регулятор тиску наддуву і система прямого вприскування підвищують ефективність використання палива. У той же час короткі патрубки впускного і випускного колекторів роблять двигун легше і компактніше, а прискорення - більш швидким. Конструкція надійного 1.6 літрового двигуна модернізована для збільшення крутного моменту у всьому діапазоні обертів. Зменшення ваги двигуна і навісного обладнання дозволяє домогтися чудової економії палива поряд з високою потужністю.

5-ступенева механічна коробка передач

Передавальні числа коробки передач підібрані таким чином, щоб забезпечити найбільшу економію пального та найкращі динамічні характеристики. Крім того, з метою оптимізації процесу перемикання передач та забезпечення його плавності були впроваджені різні інноваційні розробки.

ТЕХНОЛОГІЯ ALLGRIP 4WD

SUZUKI вдосконалила систему повного приводу 4WD та впровадила технології нового покоління, які забезпечують надзвичайне задоволення та спокій під час керування, одночасно сприяючи зменшенню витрати палива. Система ALLGRIP дозволяє обрати один з чотирьох режимів, який найкращим чином відповідає дорожньому покриттю та умовам руху. Водій має можливість обрати необхідний режим - Auto, Sport, Snow або Lock, за допомогою кнопки-регулятора, розташованої на центральній консолі.

Фари зі світлодіодами

Яскраві світлодіодні лампи використовуються для збереження енергії у режимі ближнього світла фар. Окантовка лінз блакитного кольору випромінює м’яке світло та створює враження холодної стриманості.

Мультисенсорний дисплей

Сенсорний 7-дюймовий дисплей передбачає інтуїтивно зрозуміле керування мультимедійним обладнанням, включаючи відтворення аудіозаписів, користування телефоном із функцією Hands-free, навігаційною системою та функціями смартфона. Для використання обладнання можна вибрати один із чотирьох основних робочих режимів – Listen (Прослуховування), Call (Дзвінок), Drive (Рух) і Connect (Підключення).

SUZUKI Safety Support

Найвищий рівень безпеки – незмінна риса Suzuki Vitara. Модель оснащена всіма необхідними на сучасних дорогах системами безпеки такими, як 7 подушок безпеки, міцна конструкція кузова система курсової стійкості ESP. Елементи активної і пасивної безпеки, застосовані в Vitara, здобули найвищу оцінку Euro NCAP. У новій Vitara список систем безпеки розширено інноваційними системами виявлення перешкод та контролю їзди по смузі Safety Support таких, як Система автоматичного гальмування, Контроль зміни смуги руху, Система контролю мертвих зон, Адаптивний круїз-контроль.

Комфорт

Інтер’єр нової Vitara можна порівняти з подорожжю у витончений світ, створений цілком із високоякісних матеріалів. У добре продуманому салоні кожна кнопка, кожен вимикач та регулятор знаходяться саме на тому місці, де їм належить бути. Насолоджуйтесь салоном, який не має бажання покидати.

6-ступенева автоматична коробка передач

Завдяки збільшеному діапазону передавальних чисел 6-ступенева автоматична коробка передач пропонує відмінну динаміку розгону, навіть при старті з місця, та збільшує економію палива при русі з активованим круїз-контролем на великій швидкості. Вбудований охолоджувач підвищує ефективність охолодження автоматичної коробки передач, також сприяючи економії пального.

Режим Auto

Зазвичай у режимі Auto працює система приводу на два колеса (2WD). Проте, у разі виявлення пробуксовування коліс автоматично вмикається система повного приводу (4WD). Пріоритетом є економія палива, тому система 4WD активується тільки за необхідності. Режим Auto забезпечує впевнений рух за мінливих погодних умов, як, наприклад, під час раптової зливи.

Денні ходові вогні

Денні ходові вогні унікальної форми передбачають вертикальне розташування світлодіодів. Автомобіль також обладнаний протитуманними фарами, які покращують видимість за поганих погодних умов.

Система Smartphone Linkage Display Audio

Система Smartphone Linkage Display Audio підтримує Apple CarPlay, Android Auto™ та MirrorLink™. * Після підключення сумісної моделі iPhone через USB Apple CarPlay дозволяє здійснювати телефонні дзвінки, отримувати доступ до музикальної колекції, надсилати та отримувати повідомлення, а також прокладати маршрути за допомогою голосових команд або натискання на дисплей аудіосистеми. Android Auto дозволяє водієві використовувати Google Maps™, Google™ Search та інші сервіси Google, не відволікаючись від керування автомобілем. MirrorLink™ дозволяє відкривати додатки, встановлені на смартфоні, на сенсорному дисплеї автомобіля.

Автоматичне гальмування

Під час руху Vitara використовує два датчики — монокулярну камеру та лазерний датчик, щоб визначити, чи існує ризик зіткнення з транспортним засобом, що рухається попереду, або пішоходом. У разі виявлення потенційного зіткнення автомобіль реагує в один із трьох способів залежно від ситуації. Застосовує різке автоматичне гальмування, якщо ризик зіткнення збільшується. Активує систему допомоги при екстреному гальмуванні для збільшення гальмівного зусилля в разі високого ризику зіткнення, якщо водій панічно натискає на педаль акселератора.

Кольоровий інформаційний дисплей

У центрі комбінації приладів розташований сучасний 4,2-дюймовий мультиінформаційний кольоровий РК–дисплей, який надає водію точні та надійні дані про динамічні характеристики автомобіля і роботу його систем. На динамічному дисплеї відображаються дані багатьох функцій, наприклад режиму ALLGRIP, потужності двигуна та крутного моменту, дані про прискорення і гальмування, та інші. Завдяки численній кількості опцій ваша поїздка буде завжди цікавою.

Режим Sport

У режимі Sport активно використовується система 4WD, що забезпечує ідеальне проходження крутих поворотів на звивистих дорогах. Зміна характеристик прискорення й крутного моменту покращує реакцію двигуна, а в моделях з автоматичною трансмісією підтримується висока швидкість обертів двигуна. Комбінація цих чинників забезпечує захоплююче керування в спортивному стилі. Крім того, режим Sport затримує спрацьовування системи ESP®, віддаючи перевагу намірам водія насолодитися їздою в спортивному режимі.

Контроль зміни смуги руху

В оновленій Vitara контроль зміни смуги руху контролюється трьома системами: системою попередження про зміну смуги руху - на швидкості від 60 км/год вона розраховує траєкторію руху автомобіля, і при необхідності надає водієві відповідне візуальне і тактильне попередження; системою запобігання зміни смуги руху - активується на швидкостях від 60 до 160 км/год і в разі відхилення автомобіля від смуги автоматично допоможе водієві повернути автомобіль назад; попередженням про виляння - активується на швидкості від 60 км/год і обчислює модель руху автомобіля, надаючи звукове та візуальне попередження.

Камера заднього виду

На дисплей можна виводити зображення з камери заднього виду, яке допоможе водієві зберігати кращий огляд ззаду під час руху автомобіля заднім ходом.

Режим Lock

Режим Lock постійно здійснює жорсткий незмінний розподіл великого крутного моменту між передньою та задньою віссями, максимізуючи зчеплення коліс з дорогою. Оптимізація системи ESP® та інших систем управління сприяє полегшенню вивільнення автомобіля, який застряг у глибокому сніжному заметі або розмоклій землі. При цьому гальмівне зусилля прикладається до коліс, що пробуксовують, забезпечуючи достатній обертовий момент для коліс, які мають зчеплення з дорожнім покриттям (LSD). Перемикання з режиму Lock у режим Snow здійснюється автоматично при швидкості більше 60 км/год.

Контроль мертвих зон

Зміна смуги на швидкості вище 15 км/год стала безпечнішою завдяки двом радарним датчикам, встановленим в задній частині автомобіля з обох боків, які здатні виявляти транспортні засоби, що знаходяться в «мертвих» зонах автомобіля або наближаються до них. У разі виявлення автомобіля, що знаходиться в «мертвій» зоні або наближається до неї, підсвічується попереджувальна світлодіодна піктограма у відповідному дзеркалі зовнішнього огляду. Якщо водій збирається змінити смугу руху, разом із підсвіченням попереджувальної піктограми подається звуковий сигнал.

Передні та задні датчики паркування

Ультразвукові датчики в бамперах виявляють перешкоди, надають звукові та візуальні попередження у вигляді повідомлень або звукових сигналів на мультиінформаціонному дисплеї. Датчики задіяні також в системах стабілізації швидкості і управління прискоренням, а також в контролі відстані від автомобіля, що йде попереду (тільки для адаптивного круїз-контролю з функцією Stop & Go).

Режим Snow

Режим Snow - оптимальний для руху слизькими дорогами, які покриті снігом, льодом або брудом. У відповідності зі ступенем натискання педалі акселератора і кута повороту керма режим Snow попереджує пробуксовування коліс і передає крутний момент на задні колеса, забезпечуючи достатнє зчеплення з дорогою. Крім того, система ESP® активується заздалегідь, сприяючи поліпшенню курсової стійкості автомобіля на поверхнях з низьким коефіцієнтом тертя. Зберігаючи відмінну курсову стійкість і стабільний рух на слизькій дорозі, режим Snow дозволяє розслабитися і отримувати задоволення.

Адаптивний круїз-контроль

Якщо попереду рухається автомобіль, система адаптивного круїз-контролю використовує технологію радіохвиль, призначену для автовизначення дистанції від автомобіля до транспортного засобу попереду - згідно установки, обраної з трьох можливих. Якщо автомобілі попереду відсутні, система підтримує швидкість, встановлену водієм (від 40 км/год). Адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go, доступний для автомобілів з 6-ступінчастою АКП, допомагає водієві прискорювати і гальмувати автомобіль, зберігаючи безпечну відстань до транспортного засобу, який рухається попереду.

Попередження про рух ззаду

На швидкості до 8 км/год під час руху заднім ходом автомобіль використовує два радара в задній частині автомобіля для допомоги водієві, попереджаючи його про наближення транспортних засобів з обох боків при виїзді автомобіля зі стоянки заднім ходом. У разі виявлення транспортного засобу система попереджає водія за допомогою візуального повідомлення на інформаційному дисплеї та звукового сигналу. Це робить виїзд зі стоянки, де видимість обмежена з одного або двох боків, більш безпечним.

лошадиных сил против крутящего момента: в чем разница?

Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель

Что лучше? Вот как можно прекратить споры о ночном баре.

Йоги Берра, который никогда не останавливался на деталях двигателя, пришел бы к выводу, что крутящий момент и мощность - это одно и то же, только разные. Собственно, это упрощение отчасти верно.

Крутящий момент и мощность - это то, что двигатели производят, когда вы поворачиваете ключ и нажимаете педаль акселератора.Воздух и топливо, воспламеняющиеся в камерах сгорания, вызывают скручивание коленчатого вала, трансмиссии и ведущих мостов. Это чудо преобразования энергии: потенциальная энергия, содержащаяся в галлоне переработанного динозавра, эффективно изменилась на кинетическую энергию, необходимую для вождения.

Копая глубже, обратите внимание на эти определения из учебников:

Энергия - это способность выполнять работу. В этом случае двигатели выполняют ту тяжелую работу (работу), которую раньше выполняли лошади.

Работа является результатом силы, действующей на некотором расстоянии.Единица измерения работы (а также энергии) в США - фут-фунт. В Международной системе (СИ) работа измеряется в джоулях и, в редких случаях, в ньютон-метрах.

Крутящий момент - это сила вращения, создаваемая коленчатым валом двигателя. Чем выше крутящий момент двигатель, тем выше его способность выполнять работу. Измерение такое же, как у работы, но немного отличается. Поскольку крутящий момент является вектором (действующим в определенном направлении), он измеряется в единицах фунт-фут и ньютон-метр.

Конечно, всегда есть исключения. В этом случае различие составляет статический крутящий момент , который вы прикладываете гаечным ключом для затягивания болтов головки. Чтобы избежать путаницы, единицами измерения статического крутящего момента традиционно являются фунты-футы. Напротив, SI придерживается ньютон-метров как для статических, так и для динамических измерений крутящего момента.

Power - это то, насколько быстро выполняется работа. Шотландский изобретатель восемнадцатого века Джеймс Ватт дал нам эту удобную эквивалентность: одна лошадиная сила - это мощность, необходимая для подъема 33000 фунтов ровно на один фут за одну минуту.В соответствии с этим вкладом единицей измерения мощности в системе СИ является киловатт.

Возвращаясь к теореме Берра, крутящий момент - это способность выполнять работу, а мощность - это скорость, с которой можно выполнить некоторую трудоемкую задачу. Другими словами, мощность - это скорость выполнения работы (или приложения крутящего момента) за заданный промежуток времени. Математически мощность в лошадиных силах равна крутящему моменту, умноженному на число оборотов в минуту. H = T x об / мин / 5252, где H - мощность в лошадиных силах, T - фунт-фут, об / мин - это скорость вращения двигателя, а 5252 - постоянная, заставляющая единицы двигаться. Таким образом, для получения большей мощности двигателю необходимо генерировать больший крутящий момент, работать на более высоких оборотах или и то, и другое.

Хотя определения эскизов отлично подходят для учебников, применение их к реальным движкам - другое дело. Одна проблема заключается в том, что у каждого автомобильного двигателя есть рабочий диапазон от холостого хода до красной черты. Например, 6,2-литровый двигатель Hellcat V-8 Dodge Challenger выдает 707 лошадиных сил ТОЛЬКО при 6000 об / мин. Он выдает существенно меньшую мощность на холостом ходу (достаточную только для вращения аксессуаров с приводом от двигателя) и чуть меньше 700 лошадиных сил на красной границе 6200 об / мин.И он обеспечивает максимальный крутящий момент 650 фунт-фут ТОЛЬКО при 4000 об / мин.

Другая проблема - точное определение мощности и крутящего момента вращающегося коленчатого вала. Инструмент для этой задачи - динамометр двигателя. Хотя это слово означает «устройство измерения мощности», на практике крутящий момент и частота вращения двигателя измеряются, а его мощность рассчитывается с использованием приведенной выше формулы.

Вихретоковые динамометры используют магнитное поле для передачи крутящего момента от вращающегося коленчатого вала на опору плеча рычага против статического датчика силы (известного как датчик нагрузки), расположенного на точном расстоянии от центра кривошипа.Другой широко используемый тип динамометра - это водяной тормоз; он использует один вращающийся и один статический набор лопаток насоса для передачи крутящего момента коленчатого вала через плечо рычага на датчик нагрузки.

Совершенный двигатель развивает достаточный крутящий момент на низких оборотах и ​​выдерживает его до минимального уровня. Величина создаваемого крутящего момента прямо пропорциональна потоку воздуха, проходящего через двигатель. Большие двигатели перекачивают больше воздуха и, следовательно, развивают больший крутящий момент. Бустеры - нагнетатели, турбокомпрессоры - доставляют дополнительный воздух, помогая маленьким двигателям работать крупными.Конечно, в камеры сгорания должно подаваться соответствующее количество топлива, но это простая часть, особенно с электронным управлением впрыском.

Чтобы восполнить легкость впрыска нужного количества топлива, конструкторы двигателей сталкиваются с несколькими сложными задачами. Один из них - сделать все компоненты достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки, которым они подвергаются от давления сгорания и, в случае движущихся частей, их собственной инерции.Потребности в охлаждении и смазке примерно пропорциональны производимой мощности. А закачка воздуха в любой двигатель на сверхвысоких оборотах и ​​из него - это то место, где инженерное дело становится видом искусства. Включите топливную экономичность и чистоту выхлопных газов в уравнение разработки, и станет ясно, почему мастера двигателей редко тусуются у водоохладителя.

На этом этапе обсуждения должно быть ясно, что крутящий момент и лошадиные силы подобны разлученным братьям и сестрам; они тесно связаны, но не имеют много общего.Но как насчет более серьезной моральной проблемы, стоящей перед человечеством в целом и автолюбителями в частности: что лучше?

Мы ответим, что Йоги Берра был бы признателен. В бейсболе, если крутящий момент аналогичен кетчеру, то питчер - это лошадиные силы. И то, и другое необходимо для игры в мяч, но ответственность питчера - определение скорости и траектории каждого брошенного мяча - определяет ход игры. Крутящий момент жизненно важен для работы каждого двигателя, но мощность - это то, что отличает отличный двигатель от хорошего.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое крутящий момент в автомобилях

Крутящий момент - это крутящая сила, которая связана с силой вращения двигателя и измеряет, какая часть этой крутящей силы доступна, когда двигатель работает.

Крутящий момент присутствует в повседневных делах, таких как управление дверной ручкой, открытие бутылки с содовой, использование гаечного ключа или крушение педали велосипеда. Именно крутящий момент выполняет свою работу!

Давайте разберемся дальше. Представьте, что вы затягиваете болт гаечным ключом. Вы приложите некоторое усилие к концу гаечного ключа, которое передается на болт на другом конце. При этом к болту прилагается крутящий момент или скручивающая сила.

В то время как мощность измеряется просто в лошадиных силах, крутящий момент обычно измеряется в фунтах-футах (фунт-фут).

Вот как это работает: если мы продолжим наш пример с гаечным ключом, и вы представите, что используете специальный гаечный ключ длиной один фут для затягивания болта.Приложение силы в один фунт к концу этого гаечного ключа длиной в один фут вызывает на болт крутящий момент в один фунт-фут. Увеличить крутящий момент можно, добавив больше веса или используя более длинный гаечный ключ.

Гайки крепления колес к автомобилю обычно необходимо затягивать с крутящим моментом около 100 фунт-фут - это означает, что оператор должен приложить силу 100 фунтов к концу гаечного ключа длиной в фут.

Как работает крутящий момент в автомобиле

Все двигатели, будь то бензиновые или гибридные, вырабатывают определенную мощность и крутящий момент.Они связаны друг с другом и по-разному выражают мощность двигателя. Крутящий момент даже используется при расчете мощности двигателя. И мощность, и крутящий момент измеряются, чтобы дать покупателям представление о производительности, которую они могут ожидать от своего автомобиля.

Двигатели обычных легковых и грузовых автомобилей обычно развивают крутящий момент от 100 до 400 фунт-фут. Этот крутящий момент создается поршнями внутри двигателя, когда они совершают возвратно-поступательное движение вверх и вниз на коленчатом валу двигателя, заставляя его непрерывно вращаться (или скручиваться).Затем этот крутящий момент передается на колеса автомобиля через трансмиссию и трансмиссию.

Выходной крутящий момент является результатом многих переменных, включая размер двигателя и то, как он предназначен для работы.

Проще говоря, чем больше крутящий момент у двигателя, тем лучше он подходит для тяжелых работ, таких как буксировка, буксировка или подъем на крутые склоны. Вот почему крутящий момент часто имеет первостепенное значение при перемещении чего-то большого и тяжелого, например, грузовика с прицепом.

Крутящий момент и мощность в лошадиных силах - в чем разница

Лошадиная сила и крутящий момент - разные способы выражения характеристик двигателя транспортного средства.

Что такое лошадиные силы? Мощность в лошадиных силах отражает общую мощность двигателя в любых условиях. И наоборот, выходной крутящий момент отражает пиковую мощность, доступную для этого двигателя в определенный момент, когда он выполняет свою самую тяжелую работу.

Для иллюстрации представим, что вы покупаете новую стереосистему.Вы можете подумать о том, насколько громко идет стерео. Максимальная громкость, возможная для длительного воспроизведения, подобна мощности двигателя: это хороший показатель того, сколько мощности у стереосистемы.

Теперь рассмотрим басы стерео. Бас - это часть впечатления от прослушивания, которая воспроизводится на максимальной громкости (лошадиных силах), хотя басы, скорее всего, будут оцениваться по пиковому уровню «удара», создаваемому на короткое время.

Таким образом, мощность в лошадиных силах похожа на громкость стереосистемы, а крутящий момент - на низкие частоты: стоит знать оба атрибута, и для определенных типов музыки (или транспортных средств) один может быть важнее другого.

Ключевые различия между мощностью в лошадиных силах и крутящим моментом

лошадиных сил позволяет измерить общую производительность двигателя. Крутящий момент обеспечивает простое измерение максимальной крутящей силы, которую может создать двигатель при напряженной работе.

Вот почему у пикапов есть двигатели с высоким крутящим моментом, которые развивают больший крутящий момент, чем небольшой автомобиль.

Например, 5,7-литровый двигатель i-FORCE V8 Toyota Tundra имеет мощность 381 л. с. и мощный 401 фунт.-фут крутящего момента. Такой высокий уровень крутящего момента предоставляет водителям множество возможностей для выполнения сложной работы, такой как буксировка, буксировка и подъем на крутые склоны.

И наоборот, Toyota Corolla Hatchback поставляется с четырехцилиндровым двигателем Dynamic Force , мощностью 168 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента. В этом автомобиле нет необходимости в высоком крутящем моменте, а экономия топлива является приоритетом, поэтому инженеры устанавливают мощность и крутящий момент, чтобы сбалансировать приятные характеристики с отличной топливной экономичностью.

Наконец, рассмотрим гибридный автомобиль, в котором используется бензиновый двигатель, усиленный электродвигателем.

Электродвигатели

- суперзвезды крутящего момента, поскольку они мгновенно обеспечивают полный выходной крутящий момент. Вы увидите это в следующий раз, когда воспользуетесь своим блендером: в тот момент, когда вы включите его, его электродвигатель немедленно и без ожидания приложит максимальный крутящий момент к вращающимся лопастям.

Именно тот же мгновенный и мощный выходной крутящий момент помогает гибридным автомобилям, таким как Toyota Prius , Corolla Hybrid и RAV4 Hybrid , снижать расход топлива и улучшать характеристики.

Найдите и создайте свою следующую Toyota

Крутящий момент (момент)

Силу можно рассматривать как толчок или тянуть в определенном направлении. Когда к объекту прикладывается сила, результирующее движение объекта зависит от того, где сила приложена и как объект ограничен. Если объект не ограничен и сила приложена через центр гравитации, объект движется в чистом виде перевод, как описано Ньютоном законы движения.Если объект ограничен (или закреплен) в каком-то месте, называемом стержень , объект вращается насчет стержня, но не переводит. Усилие передается через шарнир а детали вращения зависят от расстояния от приложенное усилие к оси. Если объект не ограничен и сила приложена в некотором расстояние от центра тяжести, объект как переводит и вращается вокруг центра тяжести. M называется крутящий момент или момент .Крутящий момент также является векторной величиной и производит вращение. так же, как сила производит перевод. А именно объект на покой или вращение с постоянной угловой скоростью, будет продолжать делать это пока он не подвергнется внешнему крутящему моменту. Крутящий момент вызывает изменение в угловой скорости, которая называется угловым ускорением.

Расстояние L , используемое для определения крутящего момента T , является расстоянием от шарнир p к силе, но измеряется перпендикулярно к направление силы.На рисунке показаны четыре примера крутящих моментов, чтобы проиллюстрировать основные принципы, регулирующие крутящие моменты. В каждом примере синий груз W воздействует на красную полосу, которая называется рука.

В примере 1 сила (вес) приложена перпендикулярно к руке. В этом случае перпендикулярное расстояние - это длина бар и крутящий момент равен произведению длины и силы.

Т = F * L

В примере 2 к руке приложено такое же усилие, но сила теперь действует прямо через вращаться.В этом случае расстояние от оси перпендикулярно силе равно нулю. Значит, и в этом случае крутящий момент также равен нулю. Представьте себе распашную дверь. Если вы нажмете край двери, в сторону петли, дверь не двигается потому что крутящий момент равен нулю.

Пример 3 - общий случай, когда сила прилагается. под некоторым углом к рука. Перпендикулярное расстояние определяется выражением тригонометрия как длина плеча (L), умноженная на косинус (cos) угла.Тогда крутящий момент определяется по формуле:

Т = F * L * cos (а)

Примеры 1 и 2 могут быть получены из этой общей формулы, так как косинус 0 градусов составляет 1,0 (Пример 1), а косинус 90 градусов равен 0,0 (Пример 2).

В примере 4 точка поворота была перемещена с конца стержня на место около середины бара. Вес добавлен с обеих сторон оси. Справа один груз W создает силу F1 , действующую на расстоянии L1 от оси.Это создает крутящий момент T1 , равный произведение силы и расстояния.

Т1 = F1 * L1

Слева от Поверните два груза W , создавая усилие F2 на расстоянии L2 . Это производит крутящий момент T2 в направлении, противоположном T1, потому что расстояние находится в противоположном направлении.

Т2 = F2 * L2

Если бы система находилась в состоянии равновесия , или сбалансирован, крутящие моменты будут равны, и никакой полезный крутящий момент не будет действовать на систему.

T1 = T2 или T1 - T2 = 0

F1 * L1 = F2 * L2

Если система не находится в равновесии или неуравновешена, стержень вращается. вокруг оси в направлении большего крутящего момента. Если F2 = 2 * F1, какова связь между L1 и L2 для уравновешивания системы? Если F2 = 2 * F1, и L1 = L2, в каком направлении будет вращаться система?

Авиационные инженеры используют крутящий момент, создаваемый аэродинамическими поверхностями. для стабилизации и управления самолетом.В самолетах рули производят аэродинамические силы. Эти силы действуют на некотором расстоянии от самолет cg и поэтому заставить летательный аппарат вращаться. В лифты производят момент качки, руль направления момент рыскания, и элероны производят момент качения. Возможность варьировать количество сила и момент позволяют пилоту маневрировать или обрезать самолет. На модельных ракетах плавники используются для создания крутящего момента вокруг ракеты центр гравитации предоставлять стабильность во время полета с двигателем.На воздушных змеях аэродинамические и весовые силы производить крутящий момент вокруг уздечка. Расстояние от точки уздечки и величина сил оказывает сильное влияние на представление воздушного змея.


Действия:

Экскурсии с гидом

Навигация ..


Руководство для начинающих Домашняя страница

Что такое крутящий момент в автомобилях?

Мощность и крутящий момент являются основными показателями мощности трансмиссии.Лошадиная сила, по какой-либо причине, получает известность и дает право на хвастовство. Да, больше лошадей означает больше мощности, но мощность в лошадиных силах измеряет только максимальную производительность двигателя или мотора и не является мерой его силы.

Крутящий момент измеряет крутящую силу или силу двигателя или мотора. Ощущение, будто тебя толкают обратно на сиденье, когда ты нажимаешь на педаль акселератора? Это крутящий момент. На примере, не относящемся к автомобилестроению, при открытии банки крутящий момент - это усилие, с которым вы открываете крышку, а мощность - это скорость, с которой вы ее раскручиваете.

Проще говоря, крутящий момент заставляет вас двигаться, а мощность заставляет вас двигаться. И, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль, одно будет иметь значение перед другим. Крутящий момент также работает по-разному в зависимости от типа двигателя и источника энергии.

Как работает крутящий момент в бензиновом двигателе

Крутящий момент и мощность имеют разные характеристики, часто достигая пика в разных диапазонах оборотов двигателя, более известных как обороты в минуту (об / мин).

В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) крутящий момент отображается в виде кривой колокола.После того, как крутящий момент достигнет своих пиковых оборотов, он будет снижаться, поскольку мощность в лошадиных силах одновременно увеличивается до максимальных оборотов. Этот пик крутящего момента наступает, когда двигатель достигает своей наиболее эффективной и максимальной скорости для этого номинального крутящего момента.

Когда автомобиль движется, крутящий момент не так важен. Например, при движении по шоссе двигатель обычно работает на самой высокой передаче и на минимально возможных оборотах. Почему? Дополнительный крутящий момент больше не требуется для поддержания движения автомобиля, поэтому трансмиссия переключается в наиболее эффективный режим работы.

В небольших транспортных средствах обычно используются небольшие двигатели, которые обладают меньшим крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах. Их меньший вес и предполагаемое использование владельцами означает, что им не требуются более мощные и большие двигатели. Простота двигателей также делает автомобили доступными и экономичными. Но это не значит, что на всех маленьких машинах скучно ездить.

Mazda MX-5 Miata - яркий пример спортивного автомобиля с меньшей мощностью и меньшим крутящим моментом, чем у его конкурентов. Тем не менее, его низкие характеристики двигателя вряд ли ухудшают его динамику вождения.С 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем MX-5 Miata выдает 181 л.с. при 7000 об / мин и 151 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Но он также весит не более 2388 фунтов и имеет почти идеальное распределение веса на переднюю и заднюю оси. Его спортивные характеристики обусловлены его высокооборотистым двигателем и сбалансированными характеристиками управляемости, а не чистой скоростью разгона.

Как работает крутящий момент в дизельном двигателе

Дизельные двигатели имеют больший крутящий момент на более низких оборотах, чем бензиновые двигатели, что приводит к лучшей способности к буксировке, буксировке и подъему, поскольку двигателю не нужно работать так тяжело. привести автомобиль в движение.

Ford F-150 2021 года предлагает дополнительный 3,0-литровый турбодизель V-6 мощностью 250 л.с. при 3250 об / мин и 440 фунт-фут. крутящего момента, начиная с низких 1750 об / мин. В линейке двигателей F-150 турбодизель имеет один из самых низких показателей мощности, но один из самых высоких значений крутящего момента. Буксирная способность составляет 12 100 фунтов (при надлежащем оснащении), а максимальная полезная нагрузка составляет 1840 фунтов. Для сравнения: самый мощный из предложенных двигателей, 3,5-литровый двухцилиндровый бензиновый V-6, обладает мощностью 400 л.с. и мощностью 500 фунтов.-фт. крутящего момента. Однако крутящий момент достигает 3100 об / мин, что в два раза медленнее, чем у дизеля.

Поднимаясь на ступеньку лестницы грузовика Ford, Super Duty, оснащенный опциональным 6,7-литровым турбодизельным двигателем V-8, развивает 475 л.с. при 2600 об / мин и лучший в своем классе 1050 фунт-фут. крутящий момент начиная с 1600 об / мин. Буксировка рассчитана на 15 000 фунтов при полезной нагрузке 2462. Имейте в виду, что это минимальная буксировочная способность, поскольку сверхмощный F-450 может буксировать 37 000 фунтов с гусиной шеей или сцепкой с колесом или .

Как работает крутящий момент в двигателе с турбонаддувом

Турбонаддув и наддув также влияют на крутящий момент, потому что пиковая мощность возникает в более широком диапазоне оборотов, а не в определенной точке на колоколообразной кривой крутящего момента.

Рассмотрим Honda Accord 2020 года выпуска. Его стандартный 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом невелик для размера этого автомобиля, но он выдает 192 л.с. при 5500 об / мин и развивает 192 фунт-фут. крутящего момента между 1600-5000 об / мин. Дополнительный 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель Accord предлагает 252 л.с. при 6500 об / мин и максимальный крутящий момент 273 фунта.-фт. от 1500-4000 об. / мин. Когда пиковый крутящий момент распространяется в широком диапазоне оборотов, как этот, он вызывает быстрое ускорение и удовлетворительную тягу, которую вы чувствуете, когда вас толкают обратно в свое сиденье.

Теоретически турбонаддув и наддув позволяют автопроизводителям использовать в своих автомобилях более экономичные двигатели меньшего размера. Однако, чем сложнее вы его выгоните в реальном мире, тем менее заметен выигрыш в экономии топлива.

Как работает крутящий момент в электромобиле

В электромобилях (электромобилях) энергия поступает от электродвигателей.Когда двигатель не запускается, максимальный крутящий момент достигается мгновенно. Вот почему электромобили, такие как Tesla Model 3, в которых официально не указаны данные о мощности или крутящем моменте, могут разгоняться до 100 км / ч за 3,2 секунды. (Для справки, согласно Motor Trend , эта двухмоторная полноприводная модель Performance выдает 450 л.с. и 471 фунт-фут мгновенного крутящего момента).

Даже электромобили, считающиеся низкими с точки зрения мощности, по-прежнему быстро выходят из строя и служат в качестве динамичных пригородных транспортных средств с постоянными остановками.Chevrolet Bolt EV развивает мощность 200 л.с., но его мощность составляет 266 фунт-футов. крутящего момента при нулевых оборотах это шустрый автомобильчик. Аналогичным образом, Kia Niro EV имеет мощность 201 л.с. и крутящий момент в 291 фунт-фут. для большого количества скутеров.

Это же преимущество распространяется и на гибриды, в которых электродвигатель сочетается с ДВС. Быстрая передача крутящего момента от электрического вспомогательного двигателя гибрида приводит в движение автомобиль на более низких скоростях. Toyota Prius - хороший тому пример. В то время как Prius рассчитан на скудную мощность в 121 л.с., его электрический вспомогательный двигатель выдает 120 фунтов.-фт. крутящего момента в момент, когда водитель нажимает на педаль акселератора.

Torque - Тухлые помидоры

Когда байкер Кэри Форд (Мартин Хендерсон) обнаруживает мотоциклы, наполненные метамфетамином, он убирает их. Но оказывается, что злодейский гангстер Генри Джеймс (Мэтт Шульце) планирует вернуть свои наркотики. Джеймс обвиняет Форда в убийстве Джуниора (Фредро Старр), брата Трея (Ледяной Куб), который возглавляет Жнецов, заведомо злобную банду байкеров.Форд бежит, пытаясь очистить свое имя, в то время как ФБР и несколько групп мародеров на мотоциклах преследуют его.

  • Рейтинг:

    PG-13

  • Жанр:

    Действие

  • Язык оригинала:

    Английский

  • Директор:

  • Производитель:

  • Писатель:

  • Дата выхода (кинотеатры):

    широкий

  • Дата выхода

    (потоковая передача):

  • Кассовые сборы (Брутто США):

    $ 21.2М

  • Продолжительность:

  • Дистрибьютор:

    Warner Bros. Pictures

  • Производство:

    Alcon Entertainment, Village Roadshow Prod.

  • Звуковой микс:

    SDDS, Dolby SRD, DTS, объемный звук

  • Соотношение сторон:

    Объем (2.35: 1)

Определение крутящего момента по Merriam-Webster

\ ˈTȯrk \

1 : сила, которая вызывает или имеет тенденцию вызывать вращение или кручение. автомобильный двигатель передает крутящий момент на приводной вал также : мера эффективности такой силы, которая складывается из произведения силы на перпендикулярное расстояние от линии действия силы до оси вращения.

2 : усилие поворота или скручивания.

: Обычно металлический воротник или цепочка на шее, которую носили древние галлы, германцы и бритты.

Лучшие динамометрические ключи для автомобилей

Динамометрический ключ помогает установить точную затяжку болтов автомобильных колес. Роб Сигел

Чрезвычайно важно, чтобы определенные гайки и болты на автомобиле были затянуты до уровня Златовласки «в самый раз». Если гайки крепления колеса слишком ослаблены, вы рискуете потерять колесо во время движения. Если они слишком тугие, вы не сможете снять их, чтобы заменить спущенное колесо. К другим критическим болтам относятся болты на головках цилиндров и резиновых втулках подвески. Динамометрический ключ позволяет вам затягивать гайку или болт до указанного момента, обеспечивая тактильную, визуальную или слуховую обратную связь, когда вы достигли целевого значения.Большинство динамометрических ключей представляют собой рукоятки с храповым механизмом, на которые вы защелкиваете головку, и поэтому доступны четыре стандартных размера головок. Как и у любого другого ключа с храповым механизмом, чем длиннее рукоятка и чем больше привод, тем больший крутящий момент он может обеспечить. Динамометрический ключ щелочного типа с приводом 1/2 дюйма оптимален для накидных гаек и подходит для большинства других автомобильных применений.

Мы исследуем лучший общий динамометрический ключ, лучший цифровой динамометрический ключ, лучший динамометрический ключ по бюджету, лучший динамометрический ключ на 3/4 дюйма для гаек для домов на колесах и лучший динамометрический ключ на 1/4 дюйма для небольших креплений.

Лучший общий динамометрический ключ

: Динамометрический ключ Lexivon 1/2 дюйма Drive Click 25-250 футов на фунт (LX-184)

Почему мы выбрали его:

Приводной гаечный ключ Lexivon LX-184 1/2 дюйма обеспечивает более широкий диапазон крутящего момента, чем менее дорогие гаечные ключи, но при этом остается недорогой для домашнего мастера. Таким образом, его можно использовать не только для крепежных деталей со средним крутящим моментом, таких как автомобильные гайки, но и для гаек с более высоким крутящим моментом, например, для сцепных устройств прицепов и подшипников задних колес.

Плюсы:
  • Диапазон 25-250 фут-фунтов
  • +/- 4% точность
  • 24-дюймовая ручка

Минусы:
  • Без мягкой рукоятки
  • Измеряет крутящий момент только по часовой стрелке
  • Грубый храповик требует хода 6-8 дюймов для зацепления

Лучший цифровой динамометрический ключ: зубчатый ключ 1/2 дюйма Динамометрический ключ с электронным приводом, 30-340 Нм - 85077

Почему мы выбрали его:

Если вам нужно что-то более мощное, чем традиционный динамометрический ключ с фиксатором, Gearwrench 85077 длиной 25 дюймов имеет цифровой дисплей и рукоятку, которая вибрирует по мере приближения к заданному крутящему моменту, подтверждая доставку с помощью зуммера и светодиод.Хотя в названии продукта указан диапазон крутящего момента в Ньютон-метрах, диапазон гаечного ключа составляет от 25 до 250 фут-фунтов до фут-фунта, а единицы измерения можно выбрать на цифровом дисплее. Модель с гибкой головкой доступна за дополнительную плату.

Плюсы:
  • Цифровой дисплей
  • Несколько предупреждений
  • Точность +/- 2% в большей части диапазона

Минусы:
  • Стоимость на 100 долларов выше, чем динамометрический ключ с ограничением по щелчку.
  • Версия без гибкой головки не обеспечивает измерения угла затяжки Гаечный ключ, 10-150 фут-фунтов

    Почему мы выбрали его:

    Динамометрический ключ EPAuto 1/2 дюйма с защелкивающимся приводом стоит всего 27 долларов, имеет диапазон от 10 до 150 фут-фунт и храповик в прямом и обратном направлениях.Если все, для чего вам нужен динамометрический ключ, - это гайки для крепления колес или вы хотите купить один для набора инструментов для плоской дороги, этот подойдет.

    Плюсы:
    • Очень низкая цена
    • Достойный диапазон крутящего момента для легких и средних нагрузок
    • Храповики в обоих направлениях

    Минусы:

    Лучший динамометрический ключ на 3/4 дюйма для гаек для домов на колесах: Neiko Pro 03710B Динамометрический ключ с регулируемым щелчком 3/4 дюйма

    Почему мы выбрали его:

    Если у вас есть полноразмерный автодом класса A (длиной до 45 футов), вы можете проверить гайки перед длительной поездкой, но их крутящий момент в 450 фут-фунтов выходит за пределы диапазона любых 1/2 -в приводе динамометрического ключа.Чтобы получить как диапазон крутящего момента, так и рычаг, вам понадобится приводной динамометрический ключ на 3/4 дюйма с длинной ручкой. Существуют менее дорогие приводные ключи на 3/4 дюйма, но Neiko Pro 03710B имеет колоссальную длину 48 дюймов (четыре фута) и может выдавать и измерять крутящий момент до 700 фунт-футов.

    Плюсы:
    • 48-дюймовая ручка
    • Верхний диапазон 700 фут-фунтов
    • +/- 4% точность

    Минусы:
    • Стоимость
    • Вес (он тяжелый - 18 фунтов)
    • Меньший диапазон 100 фут-фунтов означает, что вам понадобится еще один динамометрический ключ для всего остального. Динамометрический ключ Direction Click

      Почему мы выбрали его:

      Если вы работаете с небольшими крепежными деталями, параметры крутящего момента которых имеют решающее значение, вам нужен компактный, простой в обращении динамометрический ключ на 1/4 дюйма с максимально возможной точностью в нижнем диапазоне диапазона.Есть цифровой гаечный ключ на 1/4 дюйма от ACDelco с точностью +/- 1,5%, но он стоит 180 долларов, это дорого для мастера. У Bulltools есть изящный гаечный ключ дюймов на фунтов от 20 до 200 за 38 долларов, точность которого составляет +/- 3% (большинство других недорогих гаечных ключей на 1/4 дюйма - 4%).

      Плюсы:
      • Диапазон от 20 до 200 дюймов на фунт
      • +/- 3% точность
      • 90-зубчатая трещотка

      Минусы:

      Бестселлер No.1 Динамометрический ключ EPAuto 1/2 дюйма Drive Click, 10 ~ 150 фут / фунт, 13,6 ~ 203,5 Н / м
      • Прочная храповая головка: изготовлена ​​из закаленной обработанной хромованадиевой стали (Cr-V). Устойчивость к коррозии: сатинированная. Сделано в Тайване.
      • Простота хранения: в комплект входит прочный пластиковый футляр для хранения. Нескользящая ручка: ручка с накаткой
      • Легко читается: высококонтрастная и двухдиапазонная шкала.Точность: предварительная калибровка до ± 4%
      Бестселлер №2 Динамометрический ключ TEKTON с приводом 1/2 дюйма (10-150 фунт-футов) | 24335
      • Включает 1 шт. Приводной динамометрический ключ на 1/2 дюйма; Кейс для хранения; Руководство по эксплуатации с таблицей преобразования крутящего момента
      • Гаечный ключ издает щелчок, который можно услышать и почувствовать при достижении заданного значения
      • Постоянно отмеченная высококонтрастная двухдиапазонная шкала легко читается даже при слабом освещении
      Бестселлер No.3 Динамометрический ключ LEXIVON 1/2 дюйма, приводной щелчок, 10 ~ 150 футов на фунт / 13,6 ~ 203,5 Н · м (LX-183)
      • PRECISE - Поставляется с предварительной калибровкой с точностью +/- 4% и готовой к использованию. Приложите сертификат калибровки с отслеживаемым серийным номером.
      • DURABLE - Усиленная головка храпового механизма, изготовленная из закаленной термообработанной хромованадиевой легированной стали.
      • ДОЛГОВЕЧНОСТЬ - Защита от ржавчины и коррозии с помощью нашей уникальной недавно изобретенной отделки Electro-Black.
      Бестселлер № 8 Динамометрический ключ CRAFTSMAN, SAE, привод 1/2 дюйма (CMMT99434)
      • ПОРТАТИВНОСТЬ: Динамометрический ключ 1/2 дюйма имеет прочный футляр для переноски или хранения
      • ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОМФОРТ: Двухкомпонентная рукоятка для комфорта и захвата динамометрического ключа 1/2
      • БЕСПЛАТНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: функция блокировки регулируется быстро и быстро. легко для беспроблемного использования

      Методология

      В то время как почти каждый крепеж на автомобиле имеет крутящий момент, указанный на заводе-изготовителе, динамометрические ключи чаще всего используются для гаек и болтов, затяжка которых имеет решающее значение по соображениям безопасности, долговечности или производительности.Гайки колесных проушин затянуты в соответствии со спецификацией, поэтому колеса не соскальзывают, но их можно легко заменить, если есть сплющенная поверхность. Для тех, кто действительно работает с на своих автомобилях: болты головки блока цилиндров нуждаются в правильном моменте затяжки, чтобы прокладка головки была правильно закрыта. Правильный крутящий момент на втулках подвески необходим, чтобы они оставались на месте при движении подвески автомобиля.

      Критерии выбора включали размер привода, стоимость, рейтинги пользователей, диапазон крутящего момента и точность. Стоимость выбранных динамометрических ключей варьировалась от 25 до 275 долларов.Товарная продукция, используемая в профессиональных гаражах, была исключена из-за ее высокой стоимости. Ключи балочного типа (см. Часто задаваемые вопросы) имеют самую низкую стоимость, но были исключены из-за того, что были вытеснены более простыми в использовании гаечными ключами щелевого типа.

      Часто задаваемые вопросы (Часто задаваемые вопросы)

      Что такое крутящий момент?

      Крутящий момент - это величина скручивания такого объекта, как гайка или болт. В Соединенных Штатах крутящий момент измеряется в фут-фунтах. Если вы весите 150 фунтов и стоите на конце двухфутового ключа, прикрепленного к зажимной гайке, вы создадите крутящий момент в 300 фут-фунтов.Многие гайки имеют крутящий момент 80 фут-фунт, поэтому их можно правильно затянуть, например, подвесив 80-фунтовый груз на конце гаечного ключа на 1 фут. Большинство людей не хранят калиброванные 80-фунтовые гири в гараже, поэтому используют динамометрические ключи. (Фут-фунты также являются мерой мощности двигателя.)

      Что такое динамометрический ключ?

      Динамометрический ключ - это гаечный ключ, который передает заранее установленный крутящий момент на крепежный элемент и сообщает пользователю, когда он достигает этого значения. Для этого он использует один из трех основных методов.В динамометрических ключах типа «луч» используется простой указатель на шкале. Обратной стороной является то, что вам нужно смотреть прямо на указатель и шкалу, чтобы прочитать значение крутящего момента, что сложно, например, при затяжке колеса. Балочные ключи все еще доступны, но их в значительной степени вытеснили гаечные ключи с фиксатором, которые используют внутреннюю пружину, шарик и фиксатор. По достижении заданного крутящего момента шарик выскакивает из фиксатора, и в рукоятке ощущается резкий «щелчок». Вместо этого в электронных гаечных ключах используется тензодатчик и сообщается о достижении заданного крутящего момента с помощью вибрации, звукового сигнала, световых индикаторов или всех трех.

      Динамометрический ключ какого размера мне нужен?

      Динамометрические ключи в первую очередь относятся к размеру головки торцевого ключа. Как и гаечные ключи с храповым механизмом, они бывают с приводами на 1/4 дюйма, 3/8 дюйма, 1/2 дюйма и 3/4 дюйма. Чем больше привод и чем длиннее ручка, тем больший крутящий момент они могут передать. Большинство домашних механиков обнаружит, что динамометрический ключ с приводом 1/2 дюйма и по крайней мере 18-дюймовой рукояткой является лучшим выбором для гаек, головок цилиндров, втулок подвески и других возможных применений.Если вы восстанавливаете двигатель, приводной гаечный ключ на 3/8 дюйма подойдет для шатунов и торцевых крышек коренных подшипников, но его более короткая рукоятка не оптимальна для передачи крутящего момента на проушины грузовика, сцепные устройства прицепа и т. Д. - затяните застежки. Для точной сборки, например, небольших креплений на критических шкивах или сжатия пробковых прокладок на привередливых старинных автомобилях, может потребоваться динамометрический ключ на 1/8 дюйма для точной передачи низкого крутящего момента.

      Как ухаживать за динамометрическим ключом?

      Для гаечных ключей с защелкой важно, чтобы после их использования значение крутящего момента было уменьшено, чтобы ослабить натяжение внутренней пружины.Утверждается, что калибровка большинства гаечных ключей рассчитана на 5 000 нажатий. Также важно не уронить гаечный ключ. Динамометрические ключи можно откалибровать, но их стоимость обычно превышает стоимость гаечного ключа потребительского класса. Если у вас есть вопросы о точности гаечного ключа, эффективный метод - проверить его с помощью другого динамометрического ключа.

      Мне еще что-нибудь нужно?

      Практически все динамометрические ключи представляют собой рукоятки с храповым механизмом, поэтому вам понадобится набор головок в комплекте с ними.Если гаечный ключ имеет привод 1/2 дюйма, вам потребуются головки на 1/2 дюйма. Иногда требуется удлинитель, чтобы дотянуться до зажимной гайки, чтобы гаечный ключ не царапал колесо или шину. Адаптеры привода могут использоваться, например, для использования головок 3/8 дюйма на динамометрическом ключе 1/2 дюйма, но чем выше крутящий момент, тем лучше совпадают размеры привода гаечного ключа и головки. Если вы заменяете головку блока цилиндров, для некоторых прокладок головки требуется метод «крутящего момента под углом», когда вы затягиваете каждый крепеж до определенного значения, а затем затягиваете его, повернув на определенную величину (например.г., 90 градусов). Некоторые высокопроизводительные цифровые динамометрические ключи имеют эту встроенную функцию, но для других необходим недорогой измеритель угла крутящего момента.

      Нужны ли специальные розетки?

      Нет. Более прочные шестигранные головки с толстыми стенками, о которых вы читаете, необходимы при использовании ударного ключа, поскольку сила удара whacketa-whacketa может треснуть стандартную тонкостенную шестигранную головку. Напротив, когда вы используете динамометрический ключ, вы прилагаете крутящий момент плавно, а не с повторяющимися резкими ударами.Стандартные розетки отлично подойдут для домашнего использования.

      Каков момент затяжки гаек на моих колесах (я не могу найти его в руководстве пользователя или на сайте )?

      Зависит от размера шпильки. Обратитесь к таблице ниже, но это только руководство. Настоятельно рекомендуется использовать значение, указанное производителем, и вы действительно сможете найти его в руководстве или в Интернете.

      Если вы находитесь в глуши, меняя колесо на автомобиле, и вы не знаете размер шпильки, выберите 70 фут-фунтов для 13-дюймовых колес или меньше, 80 фут-фунтов для 15 и 16-дюймовых колес. колеса и 90 фут-фунтов для 17-дюймовых колес.Многие кроссоверы-внедорожники и легкие грузовики используют крутящий момент в 100 фут-фунтов для своих 18- и 19-дюймовых колес. Для тяжелых и сверхмощных (двойных) грузовиков обычно требуется 140 фут-фунтов крутящего момента, но вы действительно не хотите ошибаться относительно разницы между 100 фут-фунтами и 140 фут-фунтами. Итак, как только вы вернетесь в зону действия сотового телефона, найдите правильное значение и используйте его, чтобы повторно затянуть гайки.

      Следует ли затягивать зажимные гайки по схеме «звезда»?

      Да.Накрутите все гайки на шпильки и закрепите их на месте. Затем используйте динамометрический ключ по схеме «звезда», чтобы затянуть их в соответствии со спецификацией. То есть затяните одно, затем затяните более или менее противоположное.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *