Передние крылья

Передние крылья выполняют защитную и аэродинамическую функцию

Кузов

Передние крылья – элемент кузова автомобиля с арочным вырезом для колеса. Как правило, крылья крепятся к кузову и бамперу автомобиля с помощью металлических или пластиковых элементов крепления (гайки, болты). Располагаются крылья над колесом − вдоль моторного отсека. Их основная задача заключается в том, чтобы уберечь машину, а также её пассажиров от воздействия грязи и камней, вылетающих из-под колёс при движении.

Кроме того, сейчас многие автомобильные конструкторы тщательнейшим образом прорабатывают аэродинамику передних крыльев, которым придают максимально обтекаемую форму. Делается это с целью уменьшения коэффициента лобового сопротивления. Меньше сопротивление – меньше расход топлива, меньше шума.

Передние крылья увидели свет ещё задолго до появления первого автомобиля. Поэтому установить личность их создателя не представляется возможным.

Первые крылья начали появляться ещё тогда, когда по дорогам колесили конные экипажи. С целью защиты карет от грязи и камней, колёса стали прикрывать изогнутыми пластинами из дерева или металла (первое название звучало как «крылья коляски»). Эта традиция сохранилась вплоть до создания первого подобия автомобиля, появившегося на свет в начале ХХ-го века.

Первые крылья имели, как правило, незамысловатую форму – примитивная плоская конструкция над колесом. В 30−40-е годы стали активно использоваться широкие выступающие крылья. Современные же конструкторы взяли за основу старые разработки и создали такие передние крылья, которые мы видим сейчас на современных автомобилях.

Передние крылья автомобиля: устройство

Крылья современных автомобилей могут быть изготовлены как из металла, так и из пластика. Во многих странах существует правило, которое устанавливает необходимость полного прикрытия верхней части колеса автомобиля.

Основное назначение передних крыльев состоит в том, чтобы с помощью арки создать некое подобие щита, который будет оберегать кузов машины от механических повреждений, то есть нижняя часть крыла предохраняет корпус от грязи и камней, которые могут отскочить от колеса.

Некоторые передние крылья, имеющие отверстия, выполняют также функцию охлаждения тормозов. Однако для эффективного функционирования эти отверстия должны располагаться в правильном месте и находиться под определённым углом. В последнее время такой элемент стал достаточно популярным и используется не по назначению, а в качестве украшения.

Особенности передних крыльев автомобиля

Плюсы:

Правильно спроектированное крыло позволяет максимально предотвратить серьёзные механические повреждения кузова автомобиля, которые могут быть нанесены камнями, вылетающими из-под колёс.

В случае аварии передние крылья служат надёжной защитой не только для водителя, но и для двигателя транспортного средства. Крылья должны быть одновременно достаточно прочными и хорошо деформироваться, чтобы не только выдержать удар, но и «погасить» его силу.

Минусы:

Пластиковые передние крылья автомобиля могут получить механические повреждения даже в случае незначительного на них воздействия.

Пластиковые крылья не являются дополнительным защитным барьером в случае аварии.

Проблемы, возникающие с передними крыльями

Среди главных проблем, которые обычно возникают с передними крыльями автомобиля можно выделить следующие: неизбежные механические повреждения, трение о другие элементы кузова автомобиля, появление ржавчины.

Крылья автомобиля неизбежно страдают от вылетающих из-под колёс камней. Решить данную проблему можно с помощью специальной прозрачной антигравийной защитной плёнки, которая клеится на передние крылья автомобиля.

Трение о крыло других элементов кузова (капота, дверей или колёс) также является очень неприятной проблемой для автолюбителей. Причиной трения может быть либо заводской брак, либо последствия ДТП. Решается эта проблема лишь посредством корректировки положения крыла.

Уберечь крылья от ржавчины можно регулярной мойкой внутренней поверхности.

Как отрихтовать крыло авто в домашних условиях своими руками

Крылья автомобиля нередко страдают при ДТП, а также подвергаются воздействию камней, вылетающих из-под колес, так как расположены вблизи дорожного полотна. Основным способом восстановления кузовных элементов машины является рихтовка с последующей перекраской. Далее рассмотрено, как отрихтовать крыло автомобиля своими руками.

Оборудование

К рихтовочному оборудованию относят, прежде всего, молотки. Существует несколько типов таких инструментов, различающихся формой и назначением. Молотки с плоским бойком служат для рихтовки плоских поверхностей. Варианты с выпуклым бойком используют для обработки выпуклых поверхностей. Инструменты с насечками предназначены для работы с вытянутыми поверхностями. Гладкими моделями осуществляют сглаживание. Названные типы рихтовочных молотков производят из инструментальной стали.

Помимо данных инструментов, для рихтовки автомобиля применяют напильники с крупными насечками. Ими выравнивают небольшие поверхности. Крючками выдавливают вмятины с тыльной стороны. Их также производят из инструментальной стали. Наковальни и поддержки используют для поддержки металла с обратной стороны при проведении рихтовочных работ. Они состоят из латуни. Обычно все оборудование приобретают наборами, стоимость которых определяется тем, сколько инструментов они включают. Можно купить их и по отдельности, но это сложнее, так как нужно знать, сколько и каких инструментов потребуется для рихтовки.

Рихтовку машины своими руками следует осуществлять в защитном снаряжении, представленном спецовкой, очками, перчатками.

Нужно работать в хорошо освещенном помещении. В сети можно найти видео о подготовке оборудования и помещения для рихтовки.

Особенности

Следует различать рихтовку и вытягивание. Второй вид работ является начальным этапом кузовного ремонта. Его выполняют с применением гидравлических и винтовых домкратов. Затем на стапеле вытягивают перекосы кузова. Наконец, кузов авто измеряют специализированной линейкой и сравнивают полученные значения с заводскими параметрами. К рихтовке переходят лишь полностью устранив перекосы.

Перед началом работ своими руками стоит посмотреть обучающие видео и статьи. Помимо ознакомления с видео и прочими материалами следует потренироваться на ненужных металлических предметах. Это позволит понять, как нужно наносить удары и сколько прикладывать усилий.

Классификация

Существует три вида рихтовочных работ, выделяемых на основе технологии осуществления.

Рихтовка без покраски

Данный способ характеризуется высокой скоростью выполнения работ и выгодно отличается от прочих вариантов тем, что в таком случае сохраняется лакокрасочное покрытие авто. Однако и основным условием применения этой технологии рихтовки является его целостность. Также нужно учитывать, что данные работы требуют дорогостоящего специализированного оборудования, хотя существуют технологии выправления вмятин без покраски подручными средствами.

Обычная рихтовка

Такая технология значительно более распространена. Она подразумевает устранение оставшихся после вытягивания деформированного материала дефектов. При выполнении таких работ своими руками требуется тщательный расчет и распределение воздействия на металл во избежание образования хлопунцов, под которыми понимают излишки материала, образовавшиеся в результате чрезмерного его вытягивания. Поэтому при осуществлении таких работ особо актуальны гладкие молотки.

Рихтовка авто с усадкой на горячую

Такую технологию применяют в тех случаях, когда растягивание металла настолько значительно, что его невозможно устранить прочими способами. Суть работ состоит в усадке с применением гладких молотков и поддержки нагретых газовой горелкой фрагментов рабочей поверхности площадью около 1 см². Усаживают по спирали от краев к центру. В связи с тем, что такая рихтовка приводит к нарушению структуры металла, ее используют лишь в крайних случаях.
Существуют видео о каждом названном типе работ и их легко можно найти на просторах интернета.

Подготовка

Сначала крыло демонтируют с автомобиля. Затем его очищают и осматривают повреждения. На основе того, сколько на нем дефектов и какого типа, определяют методы восстановительных работ.

Выполнение

Рихтовка автомобиля предполагает удаление напряжения деформированного металла. При этом в процессе работ необходимо избежать образования новых участков сжатия и растяжения. Поэтому стоит предварительно определиться с технологией рихтовки. Ее выбирают на основе того, какие повреждения присутствуют на детали авто, и сколько их.

Крупные вмятины удаляют своими руками рихтовочным молотком, перенося легкие удары постепенно от краев к середине дефекта. При этом недопустимо нахождение контропоры, смещаемой от его центра, на одной оси с молотком. Грамотное выполнение рихтовки своими руками позволит восстановить геометрию детали автомобиля и удалить напряжения деформации. Однако для этого требуются навыки и опыт.

Небольшие углубления, остающиеся после восстановления кузовной геометрии автомобиля, путем спиралеобразной рихтовки разглаживают методом прямой ковки, предполагающим применение алюминиевого молотка и контропоры с плоскими рабочими поверхностями. При данных работах напряжение концентрируют в точках взаимодействия данных инструментов при выправлении небольших углублений. Обычно при выравнивании вмятины удаляют несколько таких участков. Напряжение снижается с увеличением расстояния между точками ударов. В случае их близкого расположения стоит использовать термический метод снятия напряжения, так как в таком случае при механическом воздействии поверхность может выгнуться. Суть работ состоит в осаждении в середину путем рихтовки деформированного участка с предварительно нагретым сварочной горелкой либо угольным электродом центром. При высоких напряжениях разогретый участок авто охлаждают водой с целью уплотнения, что позволяет осадить большее количество материала.

Для удаления мелких вмятин автомобиля своими руками используют автоматический вытягивающий инструмент. Его штифтовый электрод приваривают за 0,3 секунды к центру и активируют вытягивание, предварительно задав высоту. Нужно измерить, сколько составляет глубина вмятины, чтобы не перетянуть ее в выпуклость. Исправленную поверхность авто стоит охладить. В завершении электрод отсоединяют и место его расположения выравнивают. Также мелкие вмятины авто можно отрихтовать магнитом. Для исправления вмятин диаметром до 1 см и глубиной до 2 мм подходит тепловой метод. Данная технология состоит в смещении источника нагрева от краев к середине дефекта и охлаждении.

На основании какого либо из рассмотренных способов может осуществляться рихтовка как переднего, так и заднего крыла. Однако каким именно способом проводить работу — определяют на основе того, сколько и какие именно дефекты имеются на поврежденном крыле.

Интересное по теме:

Ремонт крыла с покраской и без — вытянуть вмятины на крыле, цена в Москве

Если автомобиль получил повреждения, которые нарушили целостность слоя заводской краски, ремонтные работы будут включать в себя этап окрашивания. Процедура начинается с визуального осмотра и диагностирования возникшей проблемы. Мастера определяются с масштабом, технологией, оборудованием.

Процесс состоит из нескольких этапов. Первый из них – подготовительный. Авто должно быть чистым и сухим. Части кузова, не подвергаемые окрашиванию, защищаются специальным материалом.

Если крыло сильно повреждено, ему обязательно потребуется рихтовка. В зависимости от серьезности, может также понадобиться демонтаж переднего крыла, особенно если присутствуют заломы. После того, как металл будет выпрямлен, выполняется обезжиривание.

Неровности устраняются методом шпаклевания. При этом важно правильно подобрать состав и текстуру. Для выравнивания мелких и незначительных дефектов применяется мягкая шпатлевка. Большим и глубоким вмятинам потребуется более твердый состав. Жидкая нитро-шпатлевка служит завершающим слоем. Благодаря всепроникающей способности она заполняет все трещины. После высыхания происходит обработка специальным антикоррозийным составом, на который затем наносится в несколько слоев грунтовка.

Грунтование – процесс необходимый. Он усиливает адгезию краски и металла. Если данный этап не произведен, о качественном окрашивании не может быть и речи. Компьютерный подбор обеспечивает полное попадание в цвет: никаких видимых различий между оттенками кузова и отремонтированным участком крыла.

Завершающая процедура – лакировка. Потребуется неоднократное нанесение лака. Каждый последующий слой наносится после высыхания предыдущего.

Запись на ремонт осуществляется дистанционно через сайт. Кликните по соответствующей иконке и заполните поля в появившемся окне. Менеджер перезвонит и назначит время визита. Вам не придется стоять в очереди. Мы выполняем предварительную оценку работ по фотографии, которую заказчик прикладывает к сообщению. Оформленная таким способом заявка дает скидку в 5% на запчасти и оказанные услуги.

Обратившись к нам, вы получаете квалифицированную помощь в Москве. Качество сравнимо с официальным дилером, а доступная стоимость приятно удивит вас. Озвученная до начала работ, она не изменится к моменту сдачи заказа.

Смотрите также

Ремонт крыла автомобиля своими руками

Несмотря на то, что дефект может быть и совершенно несложным, в автосервисе всё равно придётся потратить некоторую сумму, которая, в зависимости от класса авто, может быть и немаленькой. Однако если автомобилист владеет теоретической базой и умеет пользоваться некоторыми видами инструментов, ремонт крыла автомобиля своими руками ему по силам.

Приборы, инструменты и материалы, необходимые чтобы ремонт был качественным

1. Гидравлический домкрат с удлинителями из обрезков трубы. Хотя подойдёт, в крайнем случае, и реечный – такой домкрат входит в ремонтный комплект множества авто российского производства. Труба для удлинителя к этому домкрату должна быть квадратного сечения, чтобы ее можно было надеть на зубчатую рейку.
2. Рихтовочный молоток или резиновая киянка.
3. Рихтовочная лапа, рессора, деревянный брусок.
4. Несколько видов наждачной бумаги, начиная от №80 и до №600.

Предварительная рихтовка крыла

Перед работами необходимо снять колесо со стороны повреждённого крыла. Подложить деревянную рейку под удлинитель домкрата и с его помощью начать выдавливать вмятину крыла изнутри. Когда основная серьёзная вмятина уменьшится, руками можно попробовать убрать небольшие и плавные. Остатки вмятин и заломы устраняются при помощи молотка. Если нужно, кромку арки подогнуть плоскогубцами. Серьёзные заломы рихтуются при помощи металлического молотка, которым необходимо простукивать непосредственно по залому.

Ремонт крыла автомобиля своими руками: окончательная рихтовка

Работы нужно проводить аккуратно, с приложением минимальных усилий к поверхности крыла. Старайтесь не переусердствовать, иначе металл растянется, вплоть до образования сквозного отверстия, после чего придётся применять электросварку. Соизмеряйте приложенные усилия и, главное, научитесь «чувствовать» металл. Технология завершающей стадии рихтовки – методическое устранение крупных дефектов, постепенно сводя их всё к более мелким, минимальным.

По окончании рихтовки всю поверхность, подвергавшуюся выравниванию, следует обработать наждачной бумагой. Для начала необходимо использовать №80, желательно зачистить поверхность крыла до металла.

Шпаклевание поверхности

После обработки наждачной бумагой становится видно в каких местах наносить шпатлёвку и в каком количестве. После высыхания первого слоя необходимо обработать его наждачной бумагой марки №120, а для шлифования следующего слоя примените №220. Окончательное устранение дефектов проводите бумагой №360, а заравнивание мелких царапин – наждачной бумагой №600.

Грунтование и покраска отремонтированной детали

На отшлифованную шпатлёвку наносится грунтовка, по возможности двумя слоями. По высыханию грунта поверхность в последний раз шлифуется наждачной бумагой №600, обеспыливается и окрашивается хорошо подобранной качественной автоэмалью.

Если всё произведено правильно, изделие выходит не хуже нового. А ремонт крыла автомобиля своими руками становится не таким уж и страшным делом.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Рихтовка крыла автомобиля

Одним из самых распространенных видов ремонта авто, является рихтовка крыла, так как именно эта деталь бьется в числе первых. Практически любое крыло можно отрихтовать не снимая его с машины, исключением являются лишь сильные заломы, которые нужно вытягивать. Для рихтовки крыла нужно следующее.

В первую очередь, необходимо подобрать инструмент по размеру вмятины, но не сильно тонкий, чтобы не растягивать металл. В зависимости от величины неровности, понадобится может рессора, отвертка, рихтовочная лапа, молоток и другие подходящие инструменты. Во время выравнивания металла нужно действовать максимально аккуратно, чтобы не передавить проводку и не сломать те или иные трубки за крылом.

Во время выдавливания рессорой, под вмятину можно подкладывать как деревянный брусок, так и резину. Главное — добиться желаемого результата. А для этого можно использовать все, что попадается под руку. Плавные вмятины можно выправить даже голыми руками.

Оставшиеся заломы и деформации следует устранять при помощи металлического молотка толкательными движениями. При необходимости кромка арки подгибается плоскогубцами. В том случае, если вдоль канта остается проявок, его нужно клепать острым инструментом. Тупыми инструментами с ним ничего сделать не получится.

Сильные заломы устраняются острым металлическим молотком. Нужно простукивать четко вдоль залома. В результате он станет понемногу садиться. В последнюю очередь выбивается острым молотком кант.

 

Конечная рихтовка крыла

Конечную рихтовку следует производить максимально деликатно, не прилагая большой силы на инструменты. Должен получаться постепенный наклеп с поднятием или усадкой плоскости до нормального положения.

Если стучать по металлу слишком сильно, то он может растягиваться вплоть до разрыва, и тогда придется применять сварку полуавтоматом. Если же стучать слишком слабо, то никакого эффекта не будет. Важно чувствовать металл и рассчитывать свою силу — в этом заключается один из основных навыков.

Дальнейшая технология рихтовки состоит в методическом подходе к дефектам крыла от большего к меньшему, проклепывая их внутри и снаружи. Потом из оставшихся неровностей нужно снова находить самые большие, проклепывая их и следовать этому принципу, пока деталь не станет максимально выправленной.

Большие дефекты разбиваются на множество маленьких. После этого крыло шпаклюется универсальной шпаклевкой, грунтуется двухкомпонентным грунтом и красится качественной краской. После чего деталь будет выглядеть, как новая. Как видите, ремонт крыла, как и рихтовка автомобиля целиком не является невыполнимым делом.

 

Нюансы рихтовки

Чтобы не совершать лишних действий при рихтовке, необходимо четко представлять себе сущность данного процесса. Начнем с рассмотрения самого материала. Детали кузова сегодня производятся из:

• стали;
• алюминия;
• пластика;
• стеклопластика;
• карбона.

Поведение таких деталей при деформации различается.

Пластиковые детали не сминаются. Если оказать на них определенную деформационную нагрузку, то они просто ломаются по линиям максимального напряжения. Металлические детали, например то же крыло, при ударе сминается. Производят их из прокатной стали (иногда из алюминия) методом штамповки.

В целях экономии металла, а также для облегчения веса автомобиля, современные производители уменьшают толщину стального листа, из которого выштамповываются кузовные детали. Работать с тонким металлом легче и на стадии производства, и при ремонте. Но главный недостаток таких деталей заключается в низкой коррозийной стойкости.

Очевидно, что лакокрасочное покрытие современных автомобилей выполняет теперь сразу две функции. Прямая – защитно-декоративная. Косвенная – усиление металла. Да-да, краска и лак теперь рассматривается еще и как фактор жесткости.

При внешнем механическом воздействии на детали кузова, будь то крыло, капот или что-либо еще, металл деформируется согласно приложенным силовым векторам. Внешние воздействия могут быть поверхностными и проникающими. Их характер зависит от формы предмета, с которым сталкивается деталь, а также от приложенной силы.

Рихтовка является процессом обратным деформации. Воздействуя на металл с обратной стороны, можно придать ей первоначальную форму. Однако не всегда получается выровнять без следа. Если металл потянуло или появился залом (складка), то вероятность идеального выправления очень мала. Но оставшуюся бугристость легко нивелировать автомобильной шпаклевкой, поэтому ремонтнопригодыми являются даже такие повреждения.

На заметку

При желании можно выровнять практически любые деформации, но есть момент целесообразности. Если повреждения коснулись более 50% площади детали, то ее выгоднее заменить новой. Целесообразность рихтовки также определяют и характер повреждений.

Существует целый ряд действий, которых следует избегать при рихтовке. Например, не рекомендуется стучать по краске с лицевой стороны даже через прокладку, если выполняется деликатная рихтовка. Дело в том, что такие удары непременно вызовут отслоение ЛКП. В этих местах впоследствии появится коррозия.

Ликвидируя небольшие, но глубокие вмятины, нельзя стучать по металлу, не создав упора с лицевой стороны. При этом начинать надо не с вершины вмятины, а с окраин, двигаясь к центру. Любые действия при рихтовке не должны приводить к деформации «здоровых» участков детали.

Самым эффективным прибором контроля при рихтовке является, как не странно, невооруженный глаз. Сложные по форме детали с различными «скулами», «ребрами», «линзами» и т.п. в рихтовке могут обходиться дорого. Такой ремонт потребует высокой квалификации мастера. Глазомер у него должен быть идеальным, и если отрихтованная деталь выдержала его собственную критику, то к такой работе вряд ли кто-то сможет придраться.

На заметку

Помимо традиционных способов рихтовки, сегодня все большую популярность приобретают методы выправления вмятин без покраски. Их применяют в тех случаях, когда лакокрасочное покрытие в месте деформации осталось целым.

Незначительные вмятины большой и малой площади можно устранить, даже не притрагиваясь к деталям каким-либо инструментом. Для этого нужно сначала разогреть поврежденный участок феном, после чего резко охладить его быстроиспаряющейся жидкостью.

 

Интересное видео с примером рихтовки заднего крыла

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Про передние крылья машины

Многие уверены, что передние крылья машины выполняют исключительно декоративную функцию. С одной стороны, так оно и есть — они делают общий вид авто законченным и оригинальным. Но также эта деталь выполняет и множество других, защитных задач.

Чтобы приобрести переднее крыло машины, необходимо знать не только все нюансы данной детали, но и выбирать его исходя из модели своей машины. К тому же важно покупать у проверенных продавцов, чтобы быть уверенным в том, что изделие качественное.

Для чего нужны передние крылья машины?

Переднее крыло автомобиля выполняет ряд защитных функций:

— защищает машину от мелких камней и грязи. Все это вылетает не только из-под колес вашей машины, но и могут прилететь и от впередиидущих автомобилей;

— улучшает аэродинамику, а это крайне важно на дороге;

— при аварии крыло машины может в какой-то мере погасить удар, что позволит сохранить жизнь и здоровье водителю или пассажиру.

Нельзя сказать, что крылья машины — прочные элементы. Они изготовлены таким образом, что при небольшом ударе нагрузка распределяется по крылу, а при сильном — они уже будут деформироваться. А потому сегодня можно приобрести крылья таких видов:

— пластиковые. Конечно, это не тот пластик, из которого делают бутылки. Это стекловолокно, которое предварительно пропитывается эпоксидной смолой, а потому материал получается достаточно прочным и не таким хрупким, как простой пластик. Такие крылья доступны по стоимости, они имеют небольшой вес, не ржавеют. К тому же пластик гораздо проще отремонтировать при деформации, чем металл. Если выбрать более дорогое изделие, при ударе оно не лопнет — ему можно даже вернуть первоначальную форму. Более дешевые варианты лопаются;

— металлические. Такие детали будут стоить дороже. Они выдерживают куда более серьезные удары. При серьезном повреждении будет сложнее вернуть первоначальную форму, но при этом небольшие повреждения тоже легко устраняются.

Замена крыла требуется, если на изделии есть серьезные повреждения из-за коррозии. Также при получении сильных ударов при аварии, когда деталь попросту не подлежит восстановлению. Еще одна причина сменить крыло — это несоответствие геометрии кузова машины. Вам может потребоваться заменить другие детали, чтобы корпус машины имел хорошую аэродинамику.

Чтобы не купить то, что вам не подходит, необходимо знать марку, модель и год выпуска своей машины. Также крыло можно выбрать по VIN-коду — так вы точно приобретете необходимую деталь.

Замена заднего крыла своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

Рас­смот­рим про­це­ду­ру заме­ны зад­не­го кры­ла кузова.

Зад­нее кры­ло и зад­няя стой­ка кузо­ва состав­ля­ют еди­ную панель. Они кре­пят­ся по пери­мет­ру точеч­ной кон­такт­ной свар­кой, а так­же кры­ло может иметь кле­е­вое соеди­не­ние арки с зад­ним брызговиком.

Заме­на зад­не­го кры­ла может потре­бо­вать снятия:

• зад­не­го стекла
• боко­во­го стек­ла (при его наличии)
• тру­бы залив­ной горловины
• про­во­дов с обрат­ной сто­ро­ны (от радиоантенны)
• крыш­ки багажника
• стоп­сиг­на­ла
• зад­не­го бампера

Для демон­та­жа зад­не­го кры­ла тре­бу­ет­ся высвер­ли­ва­ние точек кон­такт­ной свар­ки в местах его креп­ле­ния на флан­цах, а так­же сре­за­ние пане­ли в двер­ном про­ёме и на зад­ней стой­ки кузова.

Заме­на зад­не­го кры­ла тре­бу­ет при­ме­не­ния кон­такт­ной свар­ки и/или свар­ки полу­ав­то­ма­том (MIG/MAG).

При свар­ке сре­зан­ных частей могут при­ме­нять­ся сле­ду­ю­щие типы сва­роч­ных соединения:

• сты­ко­вый шов
• сты­ко­вый шов с подкладкой
• шов вна­хлёст

Соеди­не­ние встык более пред­по­чти­тель­но, так как его про­ще защи­тить с обрат­ной сто­ро­ны от кор­ро­зии, и оно более эсте­тич­ное и тре­бу­ет мень­ше шпа­клёв­ки для мас­ки­ров­ки места соеди­не­ния, чем «вна­хлёст».

Жела­тель­но сле­до­вать реко­мен­да­ци­ям про­из­во­ди­те­ля для опре­де­ле­ния места сре­за и сваривания.

Перед демон­та­жем и свар­кой зад­не­го кры­ла нуж­но закрыть обив­ку сало­на него­рю­чим мате­ри­а­лом и стёк­ла от искр спе­ци­аль­ной плот­ной бумагой.

Что­бы демон­ти­ро­вать зад­нее крыло:

• Удо­сто­верь­тесь, что все сосед­ние пане­ли кузо­ва уста­нов­ле­ны пра­виль­но, с ров­ны­ми зазо­ра­ми. При при­мер­ке ново­го кры­ла смеж­ные пане­ли помо­гут выста­вить его по месту.
• Опре­де­ли­те рас­по­ло­же­ние точек кон­такт­ной свар­ки и, при необ­хо­ди­мо­сти, счи­сти­те какое-либо покры­тие поверх точек.
• Опре­де­ли­те место рас­по­ло­же­ния среза.
• При сре­зе на зад­ней стой­ке, делай­те его чуть даль­ше. Новая панель долж­на в месте сре­за пере­кры­вать остав­шу­ю­ся часть на кузо­ве на 25 мм. Это нуж­но при раз­мет­ке и более точ­но­го сре­за. Про­це­ду­ру раз­мет­ки и сре­за мы рас­смот­рим ниже. Если верх­нее соеди­не­ние зад­не­го кры­ла нахо­дит­ся на флан­це кры­ши, то нуж­но высвер­лить точеч­ную свар­ку, не повре­див сосед­ние пане­ли. Для это­го при­ле­га­ю­щие края сосед­них пане­лей мож­но закле­ить маляр­ной лентой.
• Высвер­ли­те все точ­ки кон­такт­ной свар­ки вдоль флан­цев. При высвер­ли­ва­нии, в зави­си­мо­сти от исполь­зу­е­мо­го инстру­мен­та, быва­ет удоб­ным пред­ва­ри­тель­но кер­ном сде­лать углуб­ле­ние в цен­тре точ­ки свар­ки, что­бы свер­ло не сме­ща­лось. Нуж­но быть осто­рож­ным, что­бы не про­свер­лить сквозь ниж­нюю панель.
• В слу­чае при­сут­ствия кле­е­вых соеди­не­ний (вдоль арки) может потре­бо­вать­ся нагрев феном. Мож­но так­же исполь­зо­вать инфра­крас­ную лам­пу для этих целей.
• Демон­ти­руй­те зад­нее крыло.

Разметка и стыковка нового крыла

Что­бы соеди­не­ние ново­го зад­не­го кры­ла и остат­ков ста­рой на кузо­ве было ров­ным при­ме­ня­ет­ся два мето­да разметки.

Наи­бо­лее типич­ные места для сре­за при замене зад­не­го крыла

Метод с раз­мет­кой и сре­зом сты­ку­е­мых пане­лей по отдельности:

1. Сде­лай­те изме­ре­ния и срежь­те по раз­ме­ру часть зад­не­го кры­ла на кузо­ве и на новом кры­ле. Нуж­но, что­бы оста­ток метал­ла на зад­ней стой­ке кузо­ва был немно­го длин­нее и пере­кры­вал край ново­го зад­не­го крыла.
2. При­мерь­те новое кры­ло к месту и закре­пи­те его спе­ци­аль­ны­ми зажи­ма­ми. Если всё отме­ре­но и сре­за­но пра­виль­но, то оста­ток пане­ли на кузо­ве будет пере­кры­вать линию сты­ков­ки с новым крылом.
3. Начер­ти­те линию на остат­ках ста­рой пане­ли по краю ново­го крыла.
4. Сни­ми­те кры­ло и сде­лай­те срез.
5. Таким обра­зом, две части долж­ны сов­па­дать. При необ­хо­ди­мо­сти мож­но немно­го подо­гнать одну из сты­ку­е­мых частей при помо­щи шли­фо­ва­ния «бол­гар­кой».

Метод одно­вре­мен­но­го сре­за двух сты­ку­е­мых пане­лей на кузове:

1. Сде­лай­те изме­ре­ния и срежь­те ста­рую панель и новую, так же как и при пер­вом мето­де, оста­ток пане­ли на кузо­ве дол­жен пере­кры­вать край новой панели.
2. При­мерь­те новое кры­ло и при­кре­пи­те его при помо­щи спе­ци­аль­ных зажимов.
3. Сде­лай­те срез по цен­тру обла­сти, где одна панель пере­кры­ва­ет дру­гую. Таким обра­зом, будет одно­вре­мен­но сре­за­ны обе пане­ли, оста­ток ста­рой и новая. В резуль­та­те полу­чит­ся очень точ­ный стык двух частей с раз­ме­ром зазо­ра рав­но­му тол­щине дис­ка, кото­рым был про­из­ве­дён срез. Резать луч­ше тон­ким дис­ком, что­бы зазор был минимальным.

Конструкция кузова, при которой крыша и боковая стойка с крылом составляют один элемент

При кон­струк­ции зад­не­го кры­ла, сов­ме­щён­но­го с кры­шей, на заво­де исполь­зу­ет­ся соеди­не­ние при помо­щи лату­ни или крем­ни­стой брон­зы. Луч­ше зачи­стить зад­нюю стой­ку кузо­ва, что­бы опре­де­лить место рас­по­ло­же­ния это­го шва. Мож­но конеч­но отсо­еди­нить зад­нее кры­ло по это­му шву и для это­го суще­ству­ет опре­де­лён­ная про­це­ду­ра, но так никто, обыч­но, не дела­ет, так как это тре­бу­ет допол­ни­тель­ных уси­лий. Луч­ше делать срез ниже завод­ско­го шва.

Для установки заднего крыла:

При при­мер­ке зад­не­го кры­ла про­верь­те все зазо­ры с сосед­ни­ми панелями

1. Под­го­товь­те флан­цы на кузо­ве к уста­нов­ке новой пане­ли. Там где необ­хо­ди­мо, нуж­но выпря­мить их, убрать остат­ки от точеч­ной свар­ки и обрыв­ки ста­рой панели.
2. Очи­сти­те сты­ку­е­мые поверхности.
3. На «голый» металл флан­цев нуж­но нане­сти сва­роч­ный грунт. Для луч­ше­го каче­ства свар­ки луч­ше счи­стить грунт с мест, где будет осу­ществ­лять­ся сва­ри­ва­ние. Эти места нуж­но будет защи­тить от кор­ро­зии после сварки.
4. При­мерь­те новое кры­ло к кузо­ву и при­кре­пи­те при помо­щи спе­ци­аль­ных зажи­мов. Мож­но исполь­зо­вать само­ре­зы, но остав­ши­е­ся отвер­стия от них нуж­но будет зава­рить. Зазо­ры с сосед­ни­ми пане­ля­ми долж­ны быть нор­маль­но­го раз­ме­ра и ров­ны­ми по всей длине. Во вре­мя пред­ва­ри­тель­ной при­мер­ки зад­не­го кры­ла учи­ты­вай­те зазор с крыш­кой багаж­ни­ка и рас­по­ло­же­ние кры­ла по высо­те отно­си­тель­но крыш­ки багаж­ни­ка. При про­вер­ке зазо­ров маши­на долж­на быть в транс­порт­ном состо­я­нии (сто­ять на колё­сах), без пере­ко­сов кузова.
5. При­ва­ри­те зад­нее кры­ло по местам отсвер­лен­ных точек кон­такт­ной сварки.
6. Зачи­сти­те свар­ные соеди­не­ния и обра­бо­тай­те анти­кор­ро­зи­он­ной защитой.

Частичная замена

Часто зад­няя панель меня­ет­ся частич­но. Это поз­во­ля­ет избе­жать допол­ни­тель­ных раз­бо­рок, к при­ме­ру, демон­та­жа зад­не­го стек­ла. При этом нуж­но пом­нить, что слиш­ком длин­ный сты­ко­воч­ный шов не жела­те­лен. Луч­ше выби­рать более узкое место для сре­за. Нуж­но учи­ты­вать, что­бы сва­роч­ный шов был неза­ме­тен с обрат­ной сто­ро­ны зад­не­го крыла.

Сваривание в местах среза

Нуж­но выста­вить пра­виль­ные настрой­ки сва­роч­но­го аппа­ра­та, что­бы полу­ча­лось доста­точ­ное про­ник­но­ве­ние шва и, при этом, металл пане­лей не про­жи­гал­ся насквозь. Для тон­ко­го листо­во­го метал­ла луч­ше при­ме­нять сва­роч­ную про­во­ло­ку мень­ше­го диаметра.

Зазор меж­ду сты­ку­е­мы­ми пане­ля­ми дол­жен быть ров­ным и минимальным

Как упо­ми­на­лось ранее, меж­ду сва­ри­ва­е­мы­ми частя­ми необ­хо­дим неболь­шой зазор. Он нужен для хоро­ше­го про­ник­но­ве­ния рас­плав­лен­но­го метал­ла при свар­ке и умень­ше­ния короб­ле­ния, кото­рое, так­же, ослаб­ля­ет проч­ность шва. Так как металл рас­ши­ря­ет­ся при нагре­ве, то долж­но быть место для его дви­же­ния. Доста­точ­но зазо­ра 1–2 мм (обыч­но он равен тол­щине сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла). Слиш­ком боль­шой зазор услож­нит сварку.

При при­ва­ри­ва­нии зад­ней пане­ли, фор­ми­руй­те гер­ме­тич­ный шов, раз­би­вая его на несколь­ко сег­мен­тов. Вари­те стеж­ка­ми или точ­ка­ми. Нач­ни­те с сере­ди­ны, что­бы обе части вста­ли в одну плос­кость, потом при­ва­ри­те пооче­рёд­но оба края, после чего при­ва­ри­вай­те через интер­вал остав­ши­е­ся места сты­ка двух сва­ри­ва­е­мых частей. Глав­ное пра­ви­ло – давать осты­вать метал­лу. Это помо­жет избе­жать пере­гре­ва и дефор­ма­ции листо­во­го метал­ла. В ито­ге дол­жен полу­чить­ся гер­ме­тич­ный шов, без пропусков.

После свар­ки, шов зачи­ща­ет­ся так, что­бы поверх­ность полу­чи­лась ров­ной. Нуж­но быть осто­рож­ным, что­бы не снять слиш­ком мно­го метал­ла при шли­фо­ва­нии шва, так как это осла­бит проч­ность соединения.

Читай­те так­же по теме:

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Чем отличается крыло от спойлера?

В чем разница между крылом и спойлером?

Независимо от того, сидите ли вы за рулем суперкара на 1000 лошадиных сил или за рулем малолитражного хэтчбека на 100 лошадиных сил, для изучения того, как аэродинамика повлияет на этот автомобиль, было проделано много работы. Все больше и больше автопроизводителей используют спойлеры на своих внедорожниках, купе и седанах. Между тем агрессивные крылья издавна украшали высокопроизводительные автомобили.Эти функции одинаковы? Один лучше другого? В чем разница между крылом и спойлером? Это все отличные вопросы, и мы сделаем все возможное, чтобы устранить любую путаницу, не слишком глубоко вникая в сорняки. Давайте взглянем на несколько вещей, которые вы хотите знать.

ПОДРОБНЕЕ: сегодня день, когда вы покупаете Tesla?

В ходе нашего исследования, посвященного поиску различий между крылом и спойлером, очень быстро стало очень ясно, почему люди используют эти термины как синонимы.Очень широкое определение любого компонента будет включать идею о том, что оба используются для управления или нарушения воздушного потока. Однако суровая правда в том, что различия между крылом и спойлером важны.

Что делает крыло автомобиля?

Когда кто-то говорит: «У этой машины есть крыло», вы должны представить себе высокую поверхность, как на задней части платформы IndyCar. Причина, по которой крылья используются на профессиональных гоночных автомобилях и других высокопроизводительных транспортных средствах, заключается в том, что им нужна дополнительная прижимная сила.Заднее крыло, по сути, улавливает воздух, выходящий из автомобиля, и перенаправляет его вверх, так что задняя часть автомобиля толкается вниз. Это особенно полезно в гонке, когда гонщик хочет ехать как можно быстрее на повороте.

Что делает спойлер?

Спойлеры становятся все более популярными на большем количестве автомобилей. В целях нашего сегодняшнего обсуждения спойлер предназначен для того, чтобы фактически портить воздушный поток, проходящий через верхнюю часть автомобиля. Подобно крылу, спойлер перенаправляет воздушный поток вверх и от автомобиля, но по другой причине.Там, где высокопроизводительному автомобилю требуется эта прижимная сила для лучшей маневренности на высокой скорости, спойлер перенаправляет воздух из кармана низкого давления, образованного позади автомобиля. Когда воздушный поток из верхней части автомобиля взаимодействует с карманом низкого давления, он создает турбулентность. Кроме того, неконтролируемая турбулентность вредит экономии топлива.

Если вы хотите увидеть в действии различные виды крыльев и спойлеров, назначьте встречу с экспертом по продукции Prestige Imports сегодня, чтобы провести тест-драйв в нашем демонстрационном зале.

Автомобильные спойлеры | Задний спойлер

Правый спойлер может сделать обычный седан похожим на спортивный автомобиль, а мощный автомобиль — так, как будто он только что покинул гоночную трассу. Спойлер — это несложная модификация, и для установки многих не требуются инструменты. А так как в большинстве случаев мы предлагаем вариант, когда ваш спойлер уже окрашен в цвет вашего автомобиля, вы сможете продемонстрировать свой новый облик в кратчайшие сроки. Просмотрите нашу подборку, чтобы выбрать спойлер, который идеально подходит для вашего автомобиля.

Спойлеры в заводском стиле могут дополнить стиль вашего автомобиля и обычно сочетаются с формой кузова. Часто они похожи по форме на спойлеры, которые входят в стандартную комплектацию моделей с высокими характеристиками, или имеют такую ​​же форму, что делает их хорошим выбором, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел так, как будто он был с завода. Если вам нужен спойлер, который подчеркнет изящные очертания вашего автомобиля, то спойлер в заводском стиле может быть для вас.

Спойлер для губ — для любителей нюансов в дизайне.Как правило, они имеют размер, обеспечивающий более утонченный внешний вид, тем не менее, профиль вашего автомобиля определенно улучшится с установленным губным спойлером. Но не думайте, что меньший размер означает, что губной спойлер не имеет функциональной ценности. Как мы все знаем, спойлеры изначально создавались для управления воздушным потоком гоночных автомобилей. Их влияние на легковые автомобили, движущиеся с допустимой скоростью, снижено, но даже губчатый спойлер может обеспечить некоторую прижимную силу и дополнительную устойчивость. Если вы хотите улучшить силуэт и характеристики своего автомобиля, обратите внимание на губной спойлер.

Спойлеры на крыше могут дополнять кузов в области, обычно не изменяемой на обычном автомобиле, в верхней части заднего стекла. Размер и эффективность спойлера на крыше зависит от типа автомобиля. На седане спойлер на крыше обычно меньше, и он обеспечивает более заниженный эффект производительности, похожий на губной спойлер. Те, которые предназначены для хэтчбека, обычно намного более выражены и простираются далеко за линию крыши. Но независимо от того, какой марки или модели вы водите, если вы заинтригованы спойлером на крыше, у нас обязательно найдется тот, который идеально подходит для вашего автомобиля.

Если вы хотите заявить о своем стиле, ничто не заменит индивидуальный спойлер. Изготовленные на заказ спойлеры бывают всех форм и размеров, и при создании их единственными ограничениями были ограничения воображения дизайнера. Изготовленный на заказ спойлер — это то, что вам нужно, если вы ищете уникальный внешний вид, который фабрика никогда не могла себе представить. Крылья — это распространенный тип нестандартных спойлеров, которые обычно привлекают внимание к любому автомобилю, который они украшают. Они установлены на пьедесталах, а само крыло может быть близко к корпусу или, в преувеличенных случаях, подниматься над линией крыши.А если у вашей высокопроизводительной машины есть кабина и грузовой отсек, мы предоставим вам полную линейку спойлеров для грузовиков, включая спойлер задней двери со светодиодной полосой.

Крылья на задней части машины — представление или позирование?

Если вы автолюбитель, возможно, вы уже знаете, почему некоторые автопроизводители и многие владельцы добавляют огромные крылья к задней части спортивных автомобилей. Или вы можете подумать, что знаете. На самом деле, почему крылья на задней части автомобилей — сложный вопрос, но с легкой для понимания основной целью.

Крылья уменьшают подъемную силу и создают прижимную силу
Крылья на задней части спортивных автомобилей служат одной основной цели — придавать автомобилю быстрый вид. Мы шутим (вроде). Техническая причина наличия крыла заключается в том, чтобы уменьшить подъемную силу, создаваемую автомобилями при их быстром движении. Как и любое подъемное тело или крыло, если воздух движется над верхней частью кузова транспортного средства с большей скоростью, чем под ним, изменение создаваемого давления вызовет подъемный эффект или силу.Поскольку воздух проходит через верхнюю часть, ему нужно пройти большее расстояние и он будет тянуть тело вверх. Для спорткаров это не лучший вариант.

Почему подъемная сила плохая, а прижимная сила хорошая?
Лифт приводит к нестабильности или снижению устойчивости быстро движущихся спортивных автомобилей. На обычных скоростях по городу крылья абсолютно ничего не делают для стабилизации транспортного средства, потому что аэродинамика практически бессмысленна на низких скоростях. Влияние сопротивления воздуха на транспортное средство связано со скоростью квадратной функцией.По мере увеличения скорости влияние аэродинамики становится более значительным. Высуньте руку в окно на скорости 30 миль в час, а затем на скорости 60 миль в час, и вы увидите, что сила удара намного больше, чем в 2 раза превышает силу, действующую на вашу руку.

Подъемник заставляет автомобиль подниматься и эффективно становиться легче. При остановке или повороте это очень плохо для устойчивости и производительности спортивного автомобиля. Поворот и остановка намного проще, когда автомобиль прижимается к земле. Шины имеют гораздо лучшее сцепление, когда машину толкают.Толчок вниз от крыла на задней части спортивного автомобиля называется «прижимной силой». Это то же самое, что и пониженная подъемная сила. Лифт — это «подъёмная сила», если хотите.

Тем не менее, термин «прижимная сила» обычно используется, когда сила добавляется к автомобилю . Мы обратились за примером к Робу Кео из Honda. Он объяснил тонкую разницу между этими двумя терминами таким образом; «Цель (с Civic Type R) заключалась не столько в создании прижимной силы, сколько в , снижающем подъемную силу .Мы использовали прижимную силу, создаваемую задним спойлером, чтобы нейтрализовать аэродинамическую подъемную силу кузова на скорости. Короче говоря, основная цель спойлера — способствовать нулевой подъемной силе при увеличении скорости ». Чистый эффект заключается в том, что управляемость автомобиля становится более предсказуемой.

Как автопроизводители и энтузиасты знают о работе Wings?
Есть несколько способов узнать, работает ли крыло, предназначенное для создания прижимной силы. Нет ничего легкого. Во-первых, просто попросите опытного автогонщика вывести машину на галс и испытать ее.Он или она почувствует эффект и может сообщить о результатах.

Этот метод опасен. Фактически, отрыв крыльев от автомобилей во время пробных запусков привел к некоторым заметным трагедиям. Гонщик и инженер Брюс Макларен трагически погиб, когда заднее крыло его гоночного автомобиля покинуло автомобиль во время испытаний в 1970 году. Внезапная потеря прижимной силы привела к тому, что автомобиль стал нестабильным и начал вращаться. Тестирование на треке — это на самом деле только окончательная проверка дизайна, а не первое измерение эффективности.

С первых дней полетов инженеры использовали аэродинамические трубы, чтобы наблюдать, что происходит с моделями крыльев, самолетов и транспортных средств по мере внесения изменений в корпус. Они все еще используются, но есть более новый и лучший способ. Гидродинамику можно «увидеть» с помощью компьютерного моделирования. Эти инструменты могут помочь современным инженерам спроектировать крыло, которое повлияет на производительность, которую почувствуют водители.

Другой способ — использовать датчики на подвеске транспортного средства для измерения прижимной силы, создаваемой изменением кузова, например добавлением крыла.Сила похожа на вес в том смысле, что она толкает автомобиль вниз, сжимая подвеску. Это изменение измеримо.

Позирование против производительности
Автопроизводителям просто не нужно использовать крыло для создания прижимной силы на автомобиле, который будет использоваться на разрешенных скоростях на дорогах общего пользования. Воздействие крыла на скоростях ниже разрешенных почти во всех частях Северной Америки будет незначительным. Так почему же крылья появляются на многих машинах? На то есть две основные причины. Во-первых, для многих энтузиастов крылья выглядят круто.Привязка гладильной доски к задней части автомобиля добавляет прохлады, создаваемой глушителем от пердящего, и бесполезным воздухозаборником, добавленным энтузиастом.

Во-вторых, многие спортивные автомобили (например, Civic Type R) попадают на гоночные трассы. Некоторые даже соревнуются в гонках. На гоночной трассе крыло может иметь огромное влияние на время круга, безопасность и управляемость любой машины. Многие гоночные автомобили, адаптированные из уличных автомобилей, таких как Charger, показанный в нашем маге, имеют регулируемые крылья. Это позволяет водителю обеспечивать обратную связь с экипажем, а крыло можно настроить для изменения характеристик в разных ситуациях или для разных треков.

Крылья на обычных машинах, которые мы видим на дорогах общего пользования, на самом деле просто украшения. Однако, если эти же автомобили будут двигаться на высокой скорости по треку, и если инженеры сделали свою работу правильно, крылья могут добавить важную стабильность и улучшить управляемость.

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В центре внимания Джона — технологии, безопасность и экологичные автомобили. Получая степень инженера-механика, Джон изучал гидродинамику и аэродинамику.Работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете следить за Джоном на странице новостей Torque в Facebook и просматривать его учетные данные на Linkedin

.

Изображение вверху страницы любезно предоставлено службой поддержки Honda Media. Изображение аэродинамики Honda любезно предоставлено средствами массовой информации Honda. Зарядное устройство с изображением крыла от Патрика Ралла. Повторное использование только с разрешения.

Действительно ли спойлеры заставляют автомобили двигаться быстрее?

(Фото Майкла Ривза / Getty Images)

Какую силу, направленную вниз, создает спойлер, и достаточно ли она значительна, чтобы оказывать положительное влияние на ускорение? Первоначально он появился на Quora: , сети обмена знаниями, где на интересные вопросы отвечают люди с уникальным пониманием .

Ответ Райана Карлайла, BSChE, инженера подводной гидравлики, на Quora:

Откровенно говоря, большинство людей, устанавливающих обвесы на потребительские автомобили, неграмотны с научной точки зрения и понятия не имеют, что делают. Типичная интернет-«коллективная мудрость» шокирующе глупа по этому поводу. Отвечая на этот вопрос, у меня возникли серьезные проблемы с поиском иллюстраций в поиске изображений Google, в которых не было ошибочным.

Это неверно:

Вот суть проблемы: существует огромная разница между «спойлером» и «аэродинамическим профилем» или крылом.Они имеют разную форму и делают разные вещи.

Автомобильный профиль имеет форму перевернутого крыла самолета; он отклоняет воздушный поток вверх, создавая прижимную силу в задней части автомобиля. Это не особо улучшает аэродинамику. Фактически, агрессивный аэродинамический профиль добавляет значительное сопротивление в обмен на большее сцепление с дорогой на высоких скоростях. Вы видите это на гоночных автомобилях Формулы-1, где на гоночных трассах, не имеющих доступа к банкам, сцепление на поворотах критично для успеха:

Количество крыльев, работающих вместе в заднем крыле:

Типичное распределение прижимной силы F1:

Позвольте мне повторить, чтобы было ясно: профили добавляют сопротивление, уменьшая вашу максимальную скорость и максимальное ускорение.Но на высоких скоростях они толкают машину вниз и добавляют сцепления, чтобы вы могли быстрее поворачивать. Это компромисс.

Redbull дает вам КРЫЛЬЯ, а не спойлеры:

Аэродинамические поверхности — это не спойлеры, а спойлеры — это не профили, хорошо? Не путайте их, иначе в Интернете вы будете выглядеть глупо.

И что за спойлер? Это препятствие для локализованного воздушного потока , которое улучшает общий воздушный поток вокруг транспортного средства. По сути, вы добавляете барьер в область нежелательного поведения воздуха, чтобы воздух мог течь куда-то еще.

Наихудший воздушный поток, который видит автомобиль, находится у его заднего края, где форма транспортного средства тянет воздух вниз (вызывая опасный подъем) и создает турбулентные воздушные карманы низкого давления позади транспортного средства (способствуя лобовому сопротивлению). Спойлеры меняют этот воздушный поток.

Когда вы смотрите на спойлеры NASCAR, вы не видите крыла или изящной рампы, вы видите блокирующую воздух стену в хвостовой части автомобиля:

Эта заслонка блокировки воздуха создает относительно застойный воздушный карман (показан зеленым) между задним стеклом и спойлером:

Вот где интуитивное понимание аэродинамики неверно.Большинство людей думают, что воздушный поток точно следует контуру поверхности. Даже многие автомобильные конструкторы думали, что до тех пор, пока вычислительная гидродинамика и строгие испытания в аэродинамической трубе не улучшили наше понимание поведения воздушного потока. Вот почему так много старых автомобилей имели идиотски неэффективные спойлеры или крылья. Как эта тупая красотка:

Plymouth Superbird, потому что машины, похожие на ракеты, потрясающие.

Но на самом деле быстро движущийся воздух не любит попадать в слепые карманы.Зачем высокоскоростному воздуху следовать сложному контуру, когда это не обязательно? Основной воздушный поток над автомобилем будет проходить вокруг препятствия, не попадая в глухой карман. Это означает, что большая часть воздушного потока не попадает в спойлер , а избегает его. Путь наименьшего сопротивления.

За счет предотвращения попадания воздушного потока в область с неблагоприятной формой тела потоки потока вокруг всего транспортного средства могут быть улучшены. Ламинарный воздушный поток будет избегать препятствий, изменяя эффективную форму кузова, поэтому правильно спроектированный спойлер может улучшить коэффициент лобового сопротивления транспортного средства, даже если он выглядит как стена.Это снижает лобовое сопротивление и повышает эффективность.

Естественно, это работает хорошо , только если вы все делаете правильно . Например, выполните некоторый анализ CFD, а затем подтвердите конструкцию в аэродинамической трубе. Интернет-компании, продающие нелепые обвесы, обычно этим не занимаются.

Просто чтобы прояснить то, о чем я говорю: спойлеры, которые торчат над крышей автомобиля, чертовски глупы. Они значительно увеличивают поперечный поток автомобиля и добавляют тонну сопротивления.Не будь парнем с идиотски большим спойлером. От этого ничего хорошего не выйдет.

Вот еще CFD, сравнивающий спойлер NASCAR (вверху) с крылом NASCAR (внизу). Оба они были разработаны компетентными людьми. Синий — турбулентность. Вы можете видеть, как красный ламинарный воздушный поток избегает спойлера, но обнимает крыло:

Крылья предназначены для взаимодействия с большим количеством воздуха. В то время как спойлеры предназначены для перенаправления воздушного потока от области, где находится спойлер. Основной поток воздуха даже не должен поражать их.

Подробнее CFD, показывающий застойный карман (темно-синий) перед спойлером (задний автомобиль) по сравнению с крылом (передний автомобиль):

Конечно, CFD умеренно надежны. (Гидродинамика — это сложно.) Доказательство тому — пудинг. Вот след дыма в аэродинамической трубе над хорошо продуманным спойлером на Porsche:

Вы можете видеть, как воздушный поток чисто перенаправляется из нисходящего направления (что создает нежелательный подъем) в горизонтальное направление (без подъема). Очень мало обдува идет под спойлер .Ему не нужно иметь форму крыла или отклонять много воздуха. Он просто создает небольшой застойный воздушный карман, чтобы отклонить основную массу воздушного потока.

Теперь сравните с хвостовой частью типичного седана:

Видите, как воздушный поток расширяется и течет вниз, выходя из задней части автомобиля? Это создает подъемную силу, а также некоторое дополнительное сопротивление. (Дым расширяется по мере замедления.) Чем быстрее едет машина, тем сильнее задняя часть будет пытаться оторваться от земли. Хороший спойлер (или крыло) снижает подъемную силу.

Суммировать:

• Крылья и спойлеры уменьшают подъемную силу в хвостовой части автомобиля, но используют другие механизмы.
• Крылья — это аэродинамические профили, предназначенные для прямого отклонения воздуха вверх и, таким образом, опускания задней части транспортного средства. Обычно они добавляют немного сопротивления.
• Спойлеры являются преградой для нежелательных потоков и, таким образом, могут изменять форму воздушных потоков вокруг транспортного средства. Это может помочь удержать заднюю часть автомобиля внизу и уменьшить сопротивление за счет изменения эффективной формы автомобиля.
• Для количественной оценки характеристик спойлера / крыла необходимы вычислительная гидродинамика и / или испытания в аэродинамической трубе.
• Ни то, ни другое не оказывают никакого положительного влияния на прямолинейный медленный разгон. Оба в первую очередь предназначены для улучшения устойчивости и прохождения поворотов на высоких скоростях.

Понял? Хороший. Я устал от того, что Интернет постоянно ошибается по этому поводу.

Этот вопрос изначально появился на Quora. Задайте вопрос, получите отличный ответ.Учитесь у экспертов и получайте доступ к инсайдерским знаниям. Вы можете подписаться на Quora в Twitter, Facebook и Google+. Еще вопросы:

15 машин с самыми безумными крыльями

Приклеивание крыла к задней части машины служит многим целям. Когда вы школьник, помешанный на The Fast and the Furious , ваша верная Honda Civic будет больше походить на прыгающего уличного гонщика. Когда вы профессиональный гонщик, это необходимо для того, чтобы шины вашего автомобиля были прикреплены к трассе на трехзначной скорости.Крылья и спойлеры играют важную роль в уравновешивании аэродинамического сопротивления и прижимной силы, но они бывают разного уровня сложности. Некоторые из них — лишь тонкие губы на багажнике автомобиля, в то время как другие автоматически расширяются в виде бегемотов. Вот 15 самых безумных, диких и вызывающих у вас впечатление крыльев, которые вы можете найти сегодня на новой машине.

Просмотреть все 62 фотографии

Née GT3, пока Porsche не сказал резких слов, Aston Martin Vantage GT12, как и многие автомобили с самыми безумными крыльями, предназначен для гоночных трасс.Хотя Aston участвует в гонках на протяжении десятилетий, все же немного удивительно видеть элегантные британские автомобили, которые мы знаем как любимую машину Джеймса Бонда, с огромными задними крыльями на крышках багажника. Однако в случае с GT12 такие придатки более чем необходимы. Изменения в 6,0-литровом двигателе V-12 дорожного автомобиля V12 Vantage S увеличивают мощность до 591 л.с., а гоночная подвеска, передние тормоза диаметром 15,7 дюйма и вес в 220 фунтов (благодаря углеродному волокну) делают GT12 еще более доступным. гоночная пошлина. Только не говорите Q, что вы будете делать со своей машиной Бонда.

Просмотреть все 62 фотографии

Довольно нелепо видеть гигантское крыло на крыше автомобиля, известного своей роскошью, но Bentley Continental GT3-R — самая хардкорная версия Conti GT, которую вы можете купить. Задние сиденья автомобиля были удалены, его твин-турбо 4,0-литровый двигатель V-8 был увеличен до 572 л.с., его тормоза были заменены на огромные углеродно-керамические, а углеродное волокно помогает снизить вес на 221 фунт по сравнению со стандартным. Continental GT V8 S. С 3,6-секундным разгоном до 60 миль в час и заявленной максимальной скоростью 170 миль в час неудивительно, что этому Bentley GT3-R требуется такое большое заднее крыло, чтобы сохранять форму при выезде на гоночную трассу.

Просмотреть все 62 фотографии

Z / 28 был самой серьезной ориентированной на гусеницу версией уходящего пятого поколения Chevrolet Camaro, поэтому неудивительно, что в него были вовлечены серьезные аэродромные работы. В дополнение к функциональному переднему сплиттеру, способному выдерживать давление до 250 фунтов, Chevrolet Camaro Z / 28 оснащен большим черным задним спойлером, увенчанным небольшим элементом, называемым «плетеная клюшка». Это тонкая деталь, но Chevrolet заявляет, что она значительно улучшила прижимную силу, создаваемую задним спойлером.Это явно сработало на трассе, так как Camaro Z / 28 проехал по Нюрбургрингу за 7 минут 37 секунд.

Просмотреть все 62 фотографии

Когда у вас мощность 650 л.с. и крутящий момент 650 фунт-фут, вы должны быть уверены, что в вашем автомобиле есть как можно больше аэродинамических приспособлений, прижимающих шины к асфальту, насколько это возможно. В случае с Chevrolet Corvette Z06 покупатели могут выбирать, какую прижимную силу они хотят. Есть стандартный задний спойлер Z06, а затем более крупный, дополнительный, из углеродного волокна. Но серьезные энтузиасты должны заплатить за пакет характеристик автомобиля Z07, который, среди многих других готовых к работе обновлений, добавляет регулируемый задний спойлер, который настолько велик, что Chevy сделал прозрачную секцию в его центре, чтобы не мешать обзору сзади.С этим спойлером Z06 создает большую аэродинамическую прижимную силу, чем любой другой серийный автомобиль Chevrolet, когда-либо проданный.

Просмотреть все 62 фотографии

Нет никаких сомнений в том, что Dodge Viper — машина с серьезными характеристиками — в конце концов, у нее 8,4-литровый двигатель V-10, выдающий 645 л.с., — но возвращение пакета ACR поднимает ситуацию еще на одну ступень. Как и предыдущие версии этого пакета, Dodge Viper ACR 2016 получил улучшенную подвеску, более мощные тормоза и более липкие шины для работы на треке. Он также получил сумасшедший набор аэродинамических надстроек с задним антикрылом шириной 70 дюймов в стандартной комплектации и еще более смешным 73.9-дюймовый доступен в составе пакета Extreme Aero. Dodge заявляет, что с этим пакетом Viper ACR будет тянуть 1,5 грамма сцепления на поворотах, создавая при этом аэродинамическую прижимную силу до 2000 фунтов.

Просмотреть все 62 фотографии

Из обычных пассажиров в любители поворотов у горячих хэтчбеков всегда появляются крылья. Часто это просто стиль или легкая корректировка аэродинамического профиля автомобиля, но агрессивное заднее крыло Ford Focus RS немного серьезнее, чем многие другие. По словам Форда, он действительно создает прижимную силу на скорости, что будет ключевым моментом, учитывая, что RS выдает 345 л.с. из своего турбированного 2.Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3 литра. Шестиступенчатая механическая коробка передач — единственный вариант трансмиссии, а полный привод входит в стандартную комплектацию.

Просмотреть все 62 фотографии

Ford GT

Что особенного в заднем крыле суперкара Ford GT, не обязательно его высотой, шириной или углом атаки. Наоборот, нас впечатляет то, что драматично скульптурный и направленный карбоновый кузов GT создает впадины, через которые воздух направляется от боковых сторон кабины к заднему крылу.В результате крыло выглядит как мост в задней части GT. Еще более впечатляюще? Это заднее антикрыло активно, а это означает, что компьютеры Ford GT могут регулировать его, чтобы обеспечить постоянное наличие нужной прижимной силы. Неплохо, учитывая, что 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом развивает мощность более 600 л.с.

Просмотреть все 62 фотографии

Ford Shelby Mustang GT350R

Забудьте о карбоновых колесах и плоском V-8. Одна из самых крутых деталей будущего Ford Shelby Mustang GT350R — изогнутое заднее крыло из углеродного волокна.Заднее крыло GT350R, созданное специально для гонок, в отличие от чуть более удобного для повседневного использования GT350, улучшает «баланс прижимной силы и подъемной силы», — говорит Форд. Другими словами, машина не загорится, когда вы будете гонять ее на гоночной трассе. В дополнение к этому заднему крылу GT350R также получил увеличенный передний сплиттер, вентиляционные отверстия на крыльях, предназначенные для уменьшения турбулентности воздуха, и даже новые боковые юбки, которые направляют воздух вокруг купе, сохраняя при этом его посадку.

Просмотреть все 62 фотографии

Хотя сейчас существует новый Jaguar XF, уходящая модель породила спортивный вариант с крылом, которое казалось совершенно неуместным на британском представительском седане.Jaguar XFR-S 2014-2015 оснащен 5,0-литровым двигателем V-8 с наддувом, мощностью 550 л.с. и 502 фунт-фут крутящего момента, поэтому Jaguar позаботился о том, чтобы подвеска и тормоза автомобиля могли контролировать эту мощность. Это означало усиленные тормоза, более жесткую подвеску и, конечно же, аэродинамические компоненты. Высокое крыло, стоящее из багажника XFR-S, больше подходит для Honda Civic Si или модного Ford Focus RS, чем для Jaguar XF. Но это также поможет вам не разрушить Jaguar XFR-S, когда вы проверите его максимальную скорость 186 миль в час.

Посмотреть все 62 фото

Koenigsegg One: 1

Суперкар, гиперкар? Пожалуйста. Кенигсегг называет One: 1 «мегакаром», отмечая, что он имеет 1341 л.с. при весе всего 2998 фунтов. Это впечатляет, но мы еще больше трепещем перед смехотворно экзотическим задним антикрылом One: 1. Крыло из углеродного волокна, опирающееся на два гигантских контрфорса, простирающихся от задней части кабины, имеет несколько предкрылков и изгибается над крыльями автомобиля. Это фантастически крутое прикосновение к и без того невероятной машине.Это не только для внешнего вида: Koenigsegg One: 1 может разогнаться от 0 до 186 миль в час и снова до 0 всего за 21,19 секунды.

Посмотреть все 62 фотографии

Его название в основном означает «сверхбыстрый», но с таким же успехом может означать «огромное крыло». Один взгляд на Lamborghini Aventador LP 750-4 SV, и вы понимаете, что это итальянское оружие — это бизнес. Это серьезный шаг вперед по сравнению с обычным Aventador, с большей мощностью, меньшим весом и даже более четкой управляемостью. Чтобы автомобиль не выехал из гусеницы хвостом вперед, он имеет крыло из углеродного волокна в форме бумеранга, поддерживаемое двумя высокими стойками позади расположенного посередине двигателя V-12.Lamborghini также скоро запустит родстерскую версию своего Aventador SV стоимостью почти 500 000 долларов; пока нет информации о размере крыла этой модели.

Просмотреть все 62 фотографии

Крыло на задней части гибридного гиперкара McLaren P1 имеет не только размер и форму кита, но и движется, чтобы помочь оптимизировать аэродинамические характеристики автомобиля. Как переднее, так и заднее крылья на McLaren P1 активны и автоматически регулируются, чтобы обеспечить дополнительное торможение, уменьшить сопротивление или максимизировать прижимную силу в различных ситуациях. В режиме гонки крылья обеспечивают прижимную силу до 1323 фунтов.Есть даже вдохновленный Формулой 1 режим Drag Reduction System (DRS), который регулирует угол атаки заднего крыла до нуля градусов, так что лобовое сопротивление снижается на 23 процента, обеспечивая более быстрое ускорение по прямой. Зачем нужен такой продвинутый аэро пакет? Что ж, McLaren P1 оснащен 3,8-литровым твин-турбо V-8 мощностью 727 л.с., а также электродвигателем мощностью 176 л.с., что дает общую мощность системы в 903 л.с. и разгон от 0 до 62 миль в час за 2,8. секунд.

Просмотреть все 62 фотографии

Назовите его Годзиллой, назовите Skyline или просто назовите полноприводным террором, но Nissan GT-R — один из самых быстрых серийных автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Японии.Выбор версии Nismo еще больше увеличивает производительность: 3,8-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом получил усиление до 600 л.с., а шасси — от 15,3-дюймовых передних тормозных дисков Brembo, подвески с настройкой Nismo и агрессивной жесткости. пружины и амортизаторы, а также 20-дюймовые колеса, обутые в липкие шины Dunlop Sports Maxx GT600. На всякий случай этого недостаточно, чтобы держать GT-R под контролем, когда вы развязываете гнев Годзиллы, суперкупе Nismo также имеет гораздо большее заднее крыло, чем стандартный GT-R. Черное заднее крыло, поддерживаемое двумя большими стойками и массивными концевыми пластинами, значительно выше и больше, чем у стандартного GT-R, так же как и сам автомобиль значительно спортивнее и мощнее.Этого достаточно, чтобы помочь машине пройти Нюрбургринг всего за 7 минут 8 секунд.

Просмотреть все 62 фотографии

Porsche 911 GT3 имеет крыло довольно приличного размера для работы на треке, но GT3 RS просто выбивает его из воды. Над моторным отсеком на тонких подкосах расположено огромное регулируемое крыло. А под ним — еще одно крыло, элегантно интегрированное в верхнюю часть кожуха двигателя. Да, на задней части Porsche 911 GT3 RS 2016 года есть два крыла, а также различные аэродинамические элементы на передней панели.Под этими задними крыльями находится 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 500 л.с. при невероятных 8250 об / мин. По сравнению со стандартным GT3, GT3 RS также имеет магниевую панель крыши, карбоновые крышки багажника и двигателя, более широкую колею и более сильные тормоза. Это не дешево, за 176 895 долларов с местом назначения, но это одна из лучших машин для максимально быстрого прохождения гоночной трассы.

Просмотреть все 62 фотографии

Начиная с 2016 модельного года, вы можете заказать Subaru WRX STI без характерного огромного заднего антикрыла.Но мы говорим, что это ересь, и что STI больше всего похож на своих предков раллийных автомобилей, когда его багажник затенен гигантским приподнятым крылом. (Обратной стороной, конечно же, является то, что он сокращает задний обзор и привлекает внимание полиции, когда вы мчитесь на своем 305-сильном Subaru.) Стандартный Subaru WRX обходится без большого крыла, вместо этого довольствуясь гораздо более тонкой крышкой багажника. губа спойлер.

Просмотреть все 62 фотографии

Как аэродинамический трюк увеличивает прижимную силу

Даже если вы не особо любите автомобили, вы знакомы с большими задними крыльями.Вы видели их на гоночном автомобиле или, что более вероятно, на автомобиле в вашем городе. Это крыло могло быть получено таким образом с завода или добавлено владельцем, но хорошо, что спойлер был установлен на вершине угловых стоек. Так делалось десятилетиями, но есть и другой вариант: так называемая стойка крыла Swan Neck, которая впервые появится в серийных автомобилях на диком, новом для 2022 года 911 GT3 варианте Porsche 911.

Подставка с крылышками Swan Neck тянется вверх и изгибается, как лебедь, склонивший голову.Затем крыло «свисает» с концов трибун, а не сидит на них (см. Фотографии гоночного автомобиля 911 GT3 Cup ниже). Он, конечно, выглядит иначе, но за этим дизайном стоит очень хорошая аэродинамическая наука.

Посмотреть все 21 фото

Это связано с тем, как устроены крылья. Эти части имеют такую ​​форму, которая заставляет воздух, проходящий мимо них, двигаться по разным траекториям, что создает разные силы на поверхностях крыльев. Воздух, движущийся над крылом автомобиля, создает зону высокого давления, которая толкает крыло и, следовательно, автомобиль вниз.Воздух, движущийся под крылом, создает зону низкого давления, которая тянет крыло вниз. Как ни странно, воздух, проходящий под крылом, создает гораздо большую силу, чем воздух, проходящий через верх. Комбинированный результат мы называем прижимной силой.

Конструкция крыла «Лебединая шея» основана на разделении воздушного потока. Нижняя часть крыла наиболее подвержена срыву, что означает отсутствие прижимной силы. Традиционные подкрыльевые стойки могут быть уменьшены и обтекаемы, чтобы обеспечить минимальную турбулентность, но только в одном направлении — прямо.Как только машина поворачивает, воздух идет на них под углом, а не прямо, что создает турбулентность и, следовательно, разделение в то время, когда вы этого не хотите.

Посмотреть все 21 фото

Опоры крыла «лебединая шея» устраняют проблему — или, по крайней мере, смещают их наверх — путем прикрепления к верхней части крыла, которое имеет положительное давление, давящее на него, и которое намного более аэродинамически стабильно (т.е. турбулентность от стоек крыла значения не имеет). Это делает крыло не только более аэродинамически эффективным, но и более эффективным в большем количестве ситуаций.

Для ясности, это небольшая разница. Если бы он был большим и работал каждый раз, каждое крыло машины свисало бы с лебединой шеи. Однако, как и все средства аэродинамики, стойки крыла являются лишь частью очень сложной системы. В зависимости от того, как инженеры хотят, чтобы воздух перемещался по машине, Swan Necks может предложить существенное преимущество. На другой машине, с другой аэродинамикой, может вообще не быть преимущества. И, как всегда, есть и другие проблемы, начиная от дополнительных инженерных и опытно-конструкторских работ, необходимых для получения максимальной отдачи от конструкции «Лебединая шея», до соображений материала и веса и стоимости.

15 быстрых автомобилей, оснащенных массивными крыльями с завода

Крыло (иногда называемое спойлером) — это большая вещь, прикрепленная к задней части автомобиля. В основном он встречается на суперкарах и высокопроизводительных автомобилях по одной причине — он позволяет им двигаться быстрее, чем позволяет им воздух.

Крыло создает прижимную силу так же, как крылья самолета создают подъемную силу, за исключением того, что оно помогает удерживать автомобиль на земле. Это, в свою очередь, помогает выжать из автомобиля больше характеристик, удерживая задние колеса на земле.Это особенно полезно в скоростных поворотах, а также помогает снизить подъемную силу, которую может непреднамеренно создать кузов автомобиля.

К сожалению, автолюбители часто ставят на свои машины массивные крылья, чтобы они выглядели быстрее или мощнее. Эта ошибочная тенденция не обошла стороной и грузовики, у которых задние крылья так же полезны, как и вентиляционное отверстие на капоте.

Однако некоторые автомобили поставлялись с завода настолько мощными, что по умолчанию оснащались массивными задними крыльями.Ниже представлены 15 быстрых автомобилей с самыми большими заводскими крыльями.

15 Ford Escort RS Cosworth

— цена: + 0 руб. через Hoonigan

У Ford было желание разработать более компактную версию Sierra Cosworth для омологации, чтобы стать раллийным. Так родился Escort RS Cosworth, «Cossie», и он оказался чрезвычайно успешным дорожным автомобилем, который стал чем-то вроде приятного сюрприза для Ford.

Escort RS Cosworth был построен на укороченной версии шасси Sierra Cosworth.Крыло Фрэнка Стивенсона ограничивало максимальную скорость до 145 миль в час, но также привело к тому, что Cossie стал одним из первых серийных автомобилей с положительной прижимной силой.

14 Плимут Суперберд / Dodge Daytona

через Robb Report

Superbird, как и аналогичный ’69 Dodge Daytona, был создан исключительно для победы в гонках NASCAR. Он был основан на Plymouth Road Runner, но отличался другой носовой частью и огромным задним антикрылом.

Plymouth Superbird имел три доступных варианта двигателя, лучшим выбором был 426 Hemi V8 с 425 л.с., за ним 440 Super Commando Six Barrel, который шел с тремя двухствольными карбюраторами и производил 390 диких жеребцов, и последним был 440 Super Commando, который не имел карбюратора Six Barrel и выдавал 375 л.с.

13 Ford Sierra Cosworth

— цена: + 0 руб. через Wheels24

Первое поколение Ford Sierra RS Cosworth производилось в 1986 году как 3-дверный 4-местный кузов типа хэтчбек.4-цилиндровый двигатель выдавал 204 л.с. и разгонял машину до 145 миль в час. Sierra RS был очень успешным соперником в автоспорте. Хэтчбек был стильным, комфортным, быстрым, что сделало его самым угоняемым автомобилем в Великобритании с 1987 по 1989 год.

12 Мерседес 190E Evolution II

через Mercedes-Benz

Mercedes-Benz представил компактный класс W 201 в 1982 году как совершенно новую, третью линейку легковых автомобилей.W 201 был эффективным, хорошо управляемым, обладал улучшенной безопасностью и дизайном, но в то же время имел более молодой и свежий вид. Он был широко известен как «190» или «Бэби-Бенц».

Впервые представленный на Женевском международном автосалоне в 1990 году, Evo II с большим успехом добавил привлекательности автомобилю. Evo II генерировал 235 л.с. мощности при максимальной скорости 155 миль в час и мог разогнаться до 62 миль в час за 7,1 секунды. Всего было произведено 502 экземпляра Evo II, доступных исключительно в сине-черном цвете металлик.

По теме: Взгляд изнутри на подразделение Mercedes AMG Performance

11 Porsche 911 Turbo «Кит Хвост»

через Speedhunters

Porsche 911 Turbo «Whale Tail» был одним из самых быстрых серийных автомобилей 1970-х годов и признан первым Porsche 911 Turbo. Свое прозвище «Whale Tail» модель получила из-за очень широких бедер и отчетливого заднего спойлера.

Первоначально приводился в движение 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем, развивающим мощность 256 л.с. при 5500 об / мин и 243 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Задний спойлер «китовый хвост» был установлен, чтобы способствовать выпуску большего количества воздуха в двигатель и создавать большую прижимную силу в задней части автомобиля.

10 Mitsubishi Lancer Evolution VI

— цена: + 0 руб. через Pinterest

Производство Lancer Evolution началось в 1992 году с активным участием в чемпионате мира по ралли.Lancer Evolution VI был постепенной эволюцией предыдущего Lancer Evos. Он был оснащен 2-литровым четырехцилиндровым двигателем 4G63T с турбонаддувом первого Evo. Выходная мощность составляла 276 л.с., а максимальный крутящий момент — 275 фунт-футов. Максимальная скорость составляла 142 мили в час.

По теме: 15 вещей, которые вы забыли о Mitsubishi Lancer Evo

9 Subaru Impreza 22B Sti

— цена: + 0 руб. через Garage Dreams

Один из самых редких и популярных Subaru — Impreza 22B STi, созданный в честь трех подряд титулов Subaru в чемпионате мира по ралли и 40-летия бренда в 1998 году.

Он имел 2,2-литровый двигатель мощностью 280 л.с. и мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за 5,3 секунды. Только 399 единиц были доступны в Японии, и каждая единица была продана в течение 48 часов. 22B пользовался чрезвычайно высоким спросом — даже знаменитому раллийному гонщику Subaru Колину МакРэю пришлось заплатить за себя!

8 Dodge Viper ACR

2016 года по дороге и трассе

Dodge Viper ACR (American Club Racer) был произведен всего в 193 экземплярах.Под капотом находился 8,4-литровый двигатель V10, а спереди — пикировщики и агрессивный передний сплиттер. Хотя сзади было крыло-монстр, которое добавляло экстремальной прижимной силы и устойчивости на скорости более 150 миль в час.

7 Koenigsegg One: 1

через Ялопник

У названия Koenigsegg One есть причина: 1. Koenigsegg добился создания автомобиля, который производит 1 лошадиную силу на каждый килограмм веса.Таким образом, имя One: 1. Безумный гиперкар был оснащен первым в мире верхним активным задним антикрылом, обеспечивающим при необходимости до 600 кг прижимной силы при весе всего 10 кг.

6 Honda Civic Type R

— цена: + 0 руб. через Motor1

Honda дает обозначение «Type R» (от «Racing») своим самым экстремальным автомобилям с начала 1990-х годов.

Уменьшенный вес, различные улучшения характеристик и улучшения аэродинамики, такие как большие крылья, являются контрольными признаками.5-дверный хэтчбек Civic 10-го поколения, пятая версия Civic Type R, был разработан, чтобы вознаграждать водителя в любых дорожных условиях — как на треке, так и на улице.

По теме: 10 японских автомобилей, которые сейчас стоят целого состояния (и 5, в которые вы должны инвестировать, пока можете)

5 Феррари F40

через HushHush

Еще в 1980-х годах Ferrari хотела создать автомобиль, который мог бы конкурировать с Porsche 959 — F40 — это то, что они придумали.Этот автомобиль будет последней моделью, разработанной самим Энцо Феррари. Когда он дебютировал в 1987 году, миру был представлен низкий, широкий, чрезвычайно быстрый автомобиль с массивным крылом сзади.

4 Ламборджини Countach LP400S

через Lambocars

В то время как большинство Lamborghini названо в честь быков или корриды, Countach буквально означает «чума» или «инфекция». Но это не то, как это используется; обычно говорят, когда выражают изумление.Глядя на клиновидный Countach и его огромное крыло, мы понимаем, насколько подходящим является это название.

3 1995 Porsche 911 GT2

через Motor Authority

Когда Porsche представил новый 993 в 1995 году, он должен был стать последним из великих 911-х с воздушным охлаждением. 993 GT2 был построен так, чтобы Porsche соответствовал требованиям сертификации для гонок GT2. 3,6-литровый двигатель 993 GT2 выдавал довольно приличные 424 л.с., которых было достаточно, чтобы развить максимальную скорость 183 миль в час.Однако наша любимая вещь — это крыло на спине.

2 Тойота Супра МК4

через Motor1

У Mark 4 Supra было два варианта двигателей: безнаддувный Toyota 2JZ-GE и Toyota 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом — это тот, который всем нужен. Двигатель с турбонаддувом обладал огромным потенциалом настройки, но даже стандартный двигатель мог разогнать Supra до 100 км / ч за 4 секунды.9 секунд и до максимальной скорости 180 миль в час. И все мы знаем, насколько быстрым автомобилям нужны большие крылья — независимо от того, функциональны они или нет.

1 BMW 3.0 CSL

1972 года через WallpaperUp

Представленный в мае 1972 года, 3.0 CSL был омологацией, специально созданной для того, чтобы BMW имел право участвовать в чемпионате Европы по кузовным гонкам. 3-литровый двигатель выдавал достаточно мощности, чтобы разогнать CSL до 100 км / ч за 6 секунд — довольно неплохо для автомобиля начала 70-х.

Что касается того большого крыла на спине, то его не устанавливали на заводе. BMW оставила его в багажнике, чтобы владелец мог установить сам, потому что в то время крылья были запрещены на дорожных автомобилях в Германии.

Далее: 10 европейских спортивных автомобилей, которые стоят в гаражах каждого редуктора (5, которые стоят на свалке)

Вот все, что мы знаем о Honda Ridgeline 2022 года

Honda Ridgeline 2022 года станет продолжением нынешнего 2-го поколения.Однако мы действительно ожидаем некоторых обновлений по сравнению с моделью 2021 года.

Читать далее

Об авторе Андре Налин (Опубликована 91 статья)

Андре построил автомобили, представленные в журналах, и совершил несколько нелепых поездок на совершенно неподходящих транспортных средствах, так что может быть более подходящим карьерным шагом, чем автомобильное письмо ?! Он начинал как внештатный писатель на различных сайтах об автомобилях и мотоциклах, а сейчас является редактором, менеджером контента и менеджером сообщества здесь, в HotCars.