Кто контролирует качество обслуживания на «КрайсНефти»? | Статьи

Определяющий критерий, фактор номер один – несомненно, качество топлива. Если вы предпочитаете бензин, который «не бадяжили», то надежными выглядят солидные сети АЗС. Но какой из них всё-таки отдать предпочтение? «При одинаково качественном топливе в колонках человек с удовольствием будет регулярно заправлять свою машину там, где чувствует доброжелательное отношение», – понимают в «КрайсНефти».

Компания четко проработала для своего персонала стандарты обслуживания клиентов. Контролировать сотрудников – задача, конечно, непростая. Как устроена система, где кассиры становится улыбчивыми, а операторы АЗС — точными и расторопными?

Очевидно, что сеть АЗС, годами нарабатывающая репутацию, вряд ли будет ей рисковать, сотрудничая с сомнительными поставщиками. «КрайсНефть» реализует только надежное заводское топливо с крупнейших НПЗ России, – рассказывает, встречая нас на заправке, директор АЗС № 12 по улице Ширямова

Валерия Миловская. – Тем не менее, при поступлении каждой партии на нефтебазу лаборатория компании выполняет контрольный анализ. Затем собственные бензовозы доставляют нефтепродукты до АЗС: каждая машина опломбирована, оборудована системой ГЛОНАСС и перевозит конкретный вид топлива. Таким образом мы можем гарантировать нашим клиентам качество».

Валерия Миловская, директор АЗС № 12 по улице Ширямова

На любой заправке «КрайсНефть» есть стенд информации, где можно увидеть паспорт качества реализуемого топлива, в нем указан завод-изготовитель, экологический класс, соответствие ГОСТу и другие важные характеристики.

Валерий, обладатель карты постоянного клиента АЗС «КрайсНефть»:
— Двигатель на бензин с «Крайса» никогда не жаловался. На этих АЗС и заправляюсь. Удобно, что они есть по всему городу и в соседних населенных пунктах.

Девочки-красавицы, операторы, обычно на позитиве. Улыбнутся, приятного пути пожелают – настроение улучшается. Иногда даже удивляюсь их самообладанию. Сложно с людьми работать. Каждый клиент, наверное, со своими особенностями.

На АЗС «Крайснефть» можно не только заправить автомобиль, но приобрести масло для двигателя, «незамерзайку», буксировочный трос и другое

«Помню клиент один возмущался — до полного бака заправлялся, а ему больше вошло, – говорит Валерия Геннадьевна. – Мы ему предложили колонку пролить, мерник достали. Проверяем – колонка льет, верно, все четко. Клиент вроде доволен, но сомнения все-таки есть. Начали разбираться, расследование проводить. Так оказалось, что бак у автомобиля больше, чем в паспорте заявлен. Бывает и так. А еще до полного можно заправить по-разному».

«Я только на „КрайсНефти“ заправляюсь. Хотелось бы, конечно, чтобы топливо дешевле стоило. Но что поделать, цена везде почти одинаковая, хотя тут со скидкой в принципе выгодно получается», – подcчитал еще один из постоянных клиентов Сергей Александрович.

Оказывается, сведения об объеме топливного бака, указанные в паспорте автомобиля, на самом деле, содержат приблизительную информацию (без учета объема трубопровода от горловины до бака), поэтому безоговорочно полагаться на них нельзя.

Дмитрий Рогожков, оператор ТРК

«И заправку можно ведь выполнить „до щелчка заправочного пистолета“ или „под горловину“. Это разные вещи, – объясняет оператор ТРК Юрий. – Пистолет „отщелкивается“ обычно в момент касания носика топливом, а это еще далеко не полный бак. На практике же под самую горловину входит еще несколько литров топлива. И по желанию клиента его машину можно заправить „до полного бака“. А вот эта разница, скажем, между 40 и 45 литрами, может вызывать вопросы».

В любом случае, если есть какие-либо сомнения – лучше сразу озвучить их, не уезжая с АЗС. По первому требованию сотрудники проведут контрольный пролив колонки в вашем присутствии.

Клиент может обратиться к оператору, и он организует процедуру контрольного замера топлива

На каждой автозаправке «КрайсНефть» есть специальное средство измерения — калиброванный образцовый мерник. С его помощью проверяется доза отпуска любой топливораздаточной колонки. Достаточно просто обратиться к оператору, и он организует процедуру контрольного замера.

«Уже шестой год здесь заправляюсь. Всё четко, заправки удобно расположены да и качество топлива хорошее — никогда не подводило» – доволен автомобилист Андрей Колокольцев.

«Обратная связь для нас очень ценна, – говорит директор АЗС. – Я уже 13 лет в компании работаю, разные спорные ситуации видела. Почему-то „лампочка не выключается“ или клиент раздосадован, что топливо не то залили. Мы стараемся сразу выяснить все обстоятельства, помочь. Про факту это проще и эффективнее сделать, чем потом „догонять“ ситуацию по телефону или писать комментарии в интернете. Хотя компания внимательно отрабатывает все обращения, которые поступают на телефон горячей линии (3952) 724-600 или через сайт kraisneft.ru».

Ольга Рыкова, кассир

Ориентир в работе – забота о клиенте. Спросил – важно проконсультировать. Обязательно перепроверить заказ. Напомнить, что со сменой погодных условий стоит заправлять автомобиль соответствующим сезону топливом в ситуации с дизельным топливом. Ароматный кофе в дорогу со свежей выпечкой предложить.

«Операторы всегда вежливые, всегда помогут с заправкой автомобиля, кофе очень вкусный» – говорит клиентка Виктория.

«Проявлением заботы о здоровье клиента в текущих условиях стало безукоризненное соблюдение масочного режима и санитарных требований на АЗС, – напоминает Валерия Миловская.– Кроме того, у нас есть возможность современной заправки с помощью сервисов „Яндекса“. Автомобилисты, особенно молодое поколение, все чаще используют мобильное приложение. „Яндекс.Карты“ или навигатор информируют, что на АЗС реализован бесконтактный сервис.

Клиент подъезжает, самостоятельно оплачивает топливо прямо в приложении и оператор ему не нужен. Минимум контактов, максимум дистанции и экономия времени. Еще одна приятная услуга, которая повышает уровень обслуживания».

На АЗС клиент может взять в дорогу ароматный кофе или горячую выпечку

Качество обслуживания — директор АЗС часто возвращается к этой формулировке. Несколько лет назад руководство компании приняло важное и ответственное решение: усилить и систематизировать контроль за качеством обслуживания.

Сервис – это не эпизодическая работа с обращениями. В первую очередь, это «профилактика разочарования со стороны клиента, то есть постоянная работа с персоналом, контроль, обучение, наставнические советы, разбор потенциально возможных ситуаций, где нужно и лицо компании сохранить, и действовать в интересах клиента.

Кроме того, в компании появился специальный человек, который взял на себя эту непростую функцию – Галина Алексеевна, отвечающая за контроль качества обслуживания и работу с персоналом АЗС.

Галина Алексеевна, отвечает за контроль качества обслуживания и работу с персоналом АЗС

На большом мониторе компьютера Галины Алексеевны сменяют друг друга видеотрансляции – кассовая зона, минимаркет, машина подъезжает к колонке… Камеры наблюдения установлены на всех 45 заправках сети «КрайсНефть», и не по одной. Наблюдением охвачено всё, «без мертвых зон» – территория, где заправляют авто, место приема топлива с бензовозов, помещения, где клиента встречают операторы.

Как встречают? Немаловажная деталь. Улыбка, опрятность, тактичная проверка точности заказа, доброе напутствие – все рекомендации сотрудникам обобщены в специальных стандартах.

«Каждая уважающая себя и клиента организация имеет такие стандарты, – говорит Галина Алексеевна. – Моя задача сейчас – контролировать, как операторы АЗС, ТРК и все остальные на АЗС соблюдают этот набор требований и рекомендаций. В свое время мы очень ответственно подошли к разработке стандартов, но в них постоянно что-то обновляется – в соответствии с веяниями времени, а также с учетом пожеланий наших клиентов. Именно глазами клиента я стараюсь смотреть на наши заправки. Кто-то отмечает внешний вид персонала, кто-то никогда не смирится с валяющимися на территории окурками, других особенно раздражает, когда у оператора в приоритете смс в личном телефоне… Нет в сервисе мелочей. Цель – свести к минимуму всё то, от чего у клиента может „осадочек остаться“. Ощущение, что ему рады – ключевое для человека, который заехал на АЗС „КрайсНефть“ – за топливом, маслом для двигателя или просто взять перекусить по пути».

Благодаря сервиса «Яндекса», клиент самостоятельно оплачивает топливо прямо в приложении, оператор ему не нужен

Измерить уровень доброжелательности и качество сервиса – задача непростая. Полезны и спонтанные визиты на АЗС, и конкурсы на лучшего сотрудника с поощряющими премиями, и регулярная аттестация персонала, и ежемесячное выставление баллов по разным критериям в оценочные листы.

«Наказать? Нет. Моя задача – направить и помочь работать должным образом, – считает Галина Алексеевна. – А быть в любой момент готов к контролю – это нормально, основа порядка. Такой настрой держит в тонусе. И сотрудник в нашем случае тоже лучше защищен: он всегда может быть уверен, что с опорой на видео любую ситуацию можно детально и справедливо проанализировать. Получается, со всех сторон хорошо. И клиент доволен. И поделится, надеемся, исключительно приятными впечатлениями от обслуживания. Вернет нашим девочкам такую же улыбку, какую они ему подарили».

Ольга Брайт, на правах рекламы
Фото Маргариты Романовой

Кто и как контролирует качество бензина в России | Россия и россияне: взгляд из Европы | DW

Ситуация с качеством автомобильного топлива в России сегодня уже не такая катастрофическая, какой была еще пять лет назад. В 2008 году по оценке американского Международного центра качества топлива (IFQC, Хьюстон, США) Россия стала худшей в Европе и 44-й в мире страной по качеству дизельного топлива, 84-й по качеству бензина. Однако проблема плохого топлива никуда не делась.

«Владельцы независимых АЗС торгуют, если так можно выразиться, чем бог послал», — заявил в интервью DW исполнительный директор Московской топливной ассоциации Григорий Сергиенко. Как пояснил эксперт, под словами «чем бог послал» он понимает продукцию малых нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). В России таких предприятий около 280, и они производят низкопробное топливо.

Ситуацию переломили, но не исправили

Как ранее в интервью порталу «За рулем» сообщила замруководителя Центрального межрегионального территориального управления (ЦМТУ) Росстандарта по Центральному федеральному округу Марина Калинникова, 2011 году с владельцами всех крупных НПЗ были заключены договоры о проведении технического перевооружения предприятий. Результатом должно стать повышение качества топлива.

Но во-первых, реконструкция нефтеперерабатывающих заводов завершится только в 2020 году. А во-вторых, модернизация гарантированно коснется только крупных заводов, тогда как значительно большие проблемы связаны с качеством продукции, выпускаемой малыми НПЗ. Впрочем, по словам Григория Сергиенко, низкое качество топлива, это не столько проблема самих заводов, сколько признак несовершенства сложившегося в России рынка автомобильного топлива.

Так, из 21 с лишним тысяч заправок, зарегистрированных в России к концу 2012 года около 14 тысяч (65 процентов) принадлежат независимым владельцам, а остальные так называемым ВИНКам (вертикально-интегрированным нефтяным компаниям). Как поясняет Сергиенко, эти заправочные станции обеспечиваются моторным топливом в первую очередь и по отпускным ценам нефтеперерабатывающих заводов, которые ниже биржевых, а независимые владельцы АЗС вынуждены довольствоваться тем, что остается, и по рыночным ценам.

Все, на что хватает сил

В противовес заявлениям исполнительного директора Московской топливной ассоциации, данные ЦМТУ Росстандарта говорят о том, что ситуация с качеством топлива в России постепенно улучшается. Как сообщили DW в Росстандарте, если в 2011 году инспекторы ЦМТУ по городу Москве выявили нарушения установленных требований по качеству топлива на 35 АЗС, то в 2012 году некачественный бензин был обнаружен лишь на 3 автозаправочных станциях.

С другой стороны, сократилось и количество проверок. В 2011 году проведена 71 проверка, а в 2012 году их было только 53. Получается, что каждую неделю была новая экспертиза, но если учесть, что в Москве работают более 800 АЗС, то этот контроль выглядит каплей в море. Проблема в законе, принятом осенью 2011 года, который сильно ограничил возможности проверяющей организации, говорят эксперты.

Как отметили в пресс-службе Ростеста — организации, подведомственной Росстандарту — подтекст закона был такой: не надо «кошмарить бизнес». А в пресс-службе Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, помогающей Росстандарту контролировать автозаправки, DW сообщили, что проверку качества бензина их специалисты проводят теперь лишь в случае поступления жалобы от автомобилистов.

Лучшая заправка та, которую знаешь

Автовладельцы при выборе заправки обращают внимание скорее на удобство ее расположения, чем на рейтинги и черные списки АЗС. По мнению одного из водителей по имени Вадим, все заправки сейчас примерно одинаковые. «Можно заправить машину на случайной АЗС на трассе и все будет прекрасно, а можно залить бензин на проверенной заправке, и машина начнет чихать и вообще плохо ехать», — считает Вадим.

Этот подход, как показали неофициальные исследования, проведенные автомобилистами-добровольцами, вполне оправдан. Автоэксперт Петр Меньших поделился с DW результатами одного такого теста. «Дюжина 95-х бензинов, залитых на разных бензоколонках в разных регионах России в целом оказалась очень даже неплохой: лишь два явно некондиционные. В обоих — проблемы с искусственно завышенным октановым числом и явный перебор бензола и серы», — сказал Петр Меньших.

Топливо такого качества опасно как для окружающей среды, так и для современного мотора, уточняет эксперт. При этом исследование показало, что остальные 10 образцов бензина «контрольной заправки» соответствовали стандарту Евро-3, а половина — даже Евро-4. Совет Петра Меньших не был оригинален: «Лучше выбирать проверенную АЗС с «громким» брендом. Риск повредить автомобиль при этом крайне низок».

Права потребителя при недоливе бензина на топливо раздаточных колонках АЗС

Если возникли сомнения в правильности работы топливораздаточной колонки, вы можете обратиться к оператору АЗС за разъяснениями или с требованием провести контрольный замер отпуска бензина. Возможно, ваш спор закончится на этом, продавец сделает перерасчет, и вам вернут деньги добровольно.

Как вариант, вам придётся сделать контрольный замер. Для этого вам обязаны предоставить образцовый мерник, соответствующий ГОСТ 8.400-80. Мерник должен быть сухой и чистый, а также опломбированный Центром стандартизации и метрологии (далее – ЦСМ). В соответствии с п. 20.3 Правил технической эксплуатации автозаправочных станций (РД 153-39.2-080-01), утверждённых Приказом Минэнерго РФ от 01.08.2001 № 229, средства измерения, находящиеся в эксплуатации на АЗС, подлежат государственной поверке.

Номинальная вместимость мерников может быть 10, 20, 50, 100 дм³. С помощью мерника можно выполнить проверку топливораздаточных колонок, дозаторов бензина и дизельного топлива на предмет правильности отпуска горючего в температурных пределах от –20 °С до +30 °С. Согласно рекомендациям Госкомитета, установленным МИ 1864-88, температура топлива должна быть +20 °С. Однако сама АЗС в зависимости от времени года может корректировать температуру бензина, что отражается в соответствующих протоколах (п.п. 4.3, 4.4 МИ 2895-2004). Указанные документы в случае отклонения от температурной нормы можно запросить у администрации АЗС.

При этом необходимо иметь в виду, что бензин, который будет использоваться для контрольного замера, оплачивается вами. После проведения замера бензин можно слить в бак вашего автомобиля.

Перед замером мерник проливают топливом, иначе показатели мерника будут занижены. Мерник содержит температурную разметку со шкалой от +50 до -60 и подвижную каретку. После того как топливо залито в мерник, необходимо чтобы подвижная каретка зафиксировалась (п. 6.4.4 МИ 2895-2004). Погрешность составляет от +1 до -1 номинальной вместимости. Всё, что больше или меньше, является отклонением от нормы. Если уровень бензина ниже установившейся планки, значит, вам недолили. Не исключено, что вам могут отказать в предоставлении мерника и осуществлении контрольного замера. В этом случае, при наличии обоснованных подозрений в обмане, вы можете сообщить об этом в Управление Роспотребнадзора ЕАО и полицию. Не будет лишним, если вы заручитесь поддержкой очевидцев случившегося, а также сделаете запись в книге жалоб и предложений. Если у вас нет времени ожидать стражей правопорядка, вы можете обратиться с письменной жалобой в указанные органы либо прокуратуру. После вашей жалобы АЗС проверят и в случае выявления нарушений наложат административный штраф либо приостановят работу топливораздаточной колонки до устранения неисправности.

Недолив бензина нарушает обязательное условие договора купли-продажи о количестве товара (ст. 465 ГК РФ). Указанные действия, в том числе, квалифицируются как обсчёт: взимание большей суммы, чем обусловлено ценой товара; либо утаивание (невозврат) излишней денежной суммы, полученной от потребителя (передача ему только части этой суммы).

Потребителям необходимо знать, что отношения, возникающие между потребителем и продавцом моторного топлива, регулируются Законом Российской Федерации № 2300-1 от 07.02.1992 «О защите прав потребителей», ГК РФ, а также иными нормативными правовыми актами РФ.

В соответствии с положениями ст. ст. 454, 456, 465 ГК РФ по договору купли-продажи одна сторона (продавец) обязуется передать вещь (товар) в собственность другой стороне (покупателю) в количестве, предусмотренном договором в соответствующих единицах измерения или в денежном выражении, а покупатель обязуется принять этот товар и уплатить за него определённую денежную сумму (цену). Статья 14.7 КоАП РФ говорит о том, что обмеривание, обвешивание, обсчёт, введение в заблуждение относительно потребительских свойств, качества товара (работы, услуги) или иной обман потребителей в организациях, осуществляющих реализацию товаров, выполняющих работы либо оказывающих услуги населению, а равно гражданами, зарегистрированными в качестве индивидуальных предпринимателей в сфере торговли (услуг), влечёт наложение административного штрафа.

Если обман на заправочной станции подтвердился, на основании гражданского законодательства и Закона «О защите прав потребителей» вы имеете право: требовать долива бензина либо получить назад излишне уплаченные денежные средства, а также право на обращение в суд.

Претензии к качеству моторного топлива и вопросы недолива топлива рассматриваются ДМТУ Росстандарта — Отделом госнадзора (инспекция) Хабаровского края и Еврейской автономной области (адрес: 680009, Хабаровск, ул. Карла Маркса, д. 65, тел/факс: (4212) 70-40-63, 32-92-62, e-mail: [email protected]).

Защита прав клиента АЗС | О чем говорит наличие знака ND

Контроль движения топлива

Автоматизированная система ND контролирует всю цепочку передвижения топлива: от нефтебазы до бака вашего автомобиля.

Схема движения топлива

Чтобы попасть в бак автомобиля, топливо должно проследовать по маршруту от нефтебазы (нефтехранилища) до АЗС. Доставка топлива на АЗС в европейских странах осуществляется с помощью бензовозов. И на всем пути следования, включая крайние точки маршрута, наша система ведет непрерывное и объективное наблюдение за его поведением.

1. Измерения и передачу данных осуществляет не человек, а контрольно-измерительная система ND в режиме реального времени.
2. Наличие проблемы устанавливает не человек, а программное обеспечение ND, основываясь не на субъективном оценочном мнении оператора, а точном математическом расчете.
3. Система оповещения ND дублирует сообщения о проблеме сразу в несколько центров принятия решения, что исключает возможность сговора персонала.
4. Любая попытка отключить систему на удаленном объекте или изменить ее конфигурацию (например, вынуть уровнемер или датчик) сопровождается сигналом тревоги в региональном и головном офисах.

Уровни защиты клиентов АЗС

Уровень 1.

Контроль качества топлива

Ни одна система конкурентов не способна предоставить информацию о типе и качестве топлива в режиме реального времени.

Один из распространенных видов мошенничества основан на так называемом «бодяжничестве». Применяют этот метод, преимущественно, на нефтебазах и нефтехранилищах, реже – на АЗС. Суть его в искусственном повышении октанового числа бензина, путем смешивания бензиновой основы с горюче-смазочными материалами.

Октановое число

Показатель, характеризующий стойкость топлива к детонации, т.е. самовоспламенению при сжатии

Мажейкяйский НПЗ (Литва), входящий в нефтекомплекс ORLEN Lietuva, производит прямогонный бензин с октановым числом 95.  

Предпосылки и условия для появления этого вида мошенничества были заложены еще советскими нормами производства бензина. Так основой для топлива марки АИ является прямогонный бензин (т.е. бензин, полученный в результате первичной переработки нефти) с октановым числом 66. Эта норма стала оправданием для большинства отечественных нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), которые по сей день не имеют технической базы для производства прямогонного бензина с более высоким показателем детонации.

Октановое число

Показатель, характеризующий стойкость топлива к детонации, т.е. самовоспламенению при сжатии

Вместе с тем, современные НПЗ выпускают довольно качественное топливо марки А 76, 80, 92 и АИ 95, 98, которое получают путем ввода в низкооктановый бензин антидетонационных и октаноповышающих добавок (так называемых присадок). Технология смешивания в заводских условиях обеспечивает связь этих компонентов на молекулярном уровне. Такое топливо характеризуется длительной устойчивостью к расслоению и выкипанию.

Если большинство сетей АЗС работает с рентабельностью 5-6%, то у продавцов контрафактного топлива она превышает 25%.

Добиться создания молекулярных связей в кустарных условиях невозможно. Октановое число механически перемешанного топлива может быть достаточно высоким (92, 95 и даже 98). Однако качество такого бензина будет низким. Его устойчивость к расслоению измеряется десятками часов. В результате распада образуются смолы и токсины. Смолистые соединения оседают на компонентах системы впрыска и двигателя, что в разы ускоряет их изнашивание. А токсичные вещества попадают в атмосферу и наносят непоправимый вред человеку и окружающей среде. 

Первый уровень защиты ND определяет качество топлива заявленной марки. Вот, как это происходит.

1. Сбор данных
   Контрольно-измерительное оборудование ND устанавливается в резервуарном парке нефтебазы. Перманентно (каждые 5 минут) датчики определяют физические параметры среды: температуру,  волновое сопротивление и другие.
2. Анализ ситуации
   По мере поступления данные в автоматическом режиме передаются в Систему ND. Их программный анализ позволяет установить  химический состав топлива и определить его тип.
3. Сигнал тревоги
   В случае изменения типа или качества топлива автоматизированная система ND сигнализирует о выявленных проблемах в региональный офис в реальном времени.

Уровень 2.

Контроль точности налива

Уровнемеры ND® обеспечивают точность учета на уровне 0,5кг/м³. Показатель лучших европейских аналогов – 3кг/м³

Заправленный бензовоз, на котором установлены уровнемеры ND и датчики контроля, выезжает с нефтебазы. По сложившейся традиции отгрузка топлива с нефтебазы осуществляется в килограммах, а прием в хранилище АЗС – в литрах. Этот факт всегда был удобной лазейкой для любителей наживы.

Уловка, к которой нередко прибегают водители бензовозов, – нагрев бака на солнце. Когда топливо нагревается, количество килограммов не изменяется, а количество литров увеличивается примерно на 5-7% от первоначального объема. Достаточно постояв на солнце, водитель бензовоза направляется на указанную в путевом листе АЗС и заливает в ее хранилище топливо в объеме, который соответствует температуре топлива при отгрузке. Излишки остаются в баке бензовоза.

Очевидно, что, обнаружив такую недостачу, АЗС будет стремиться покрыть ее. Как правило, делается это за счет клиентов заправки путем недолива топлива.

В зависимости от трафика этот вид мошенничества может приносить до $200 000 в год на одну АЗС.

К сожалению, нередко на АЗС недолив практикуется не только как средство покрытия недостачи, но и как поставленный на поток «бизнес-процесс», приносящий его организаторам постоянный и немалый доход.

Схема недолива проста. Либо топливораздаточная колонка калибруется с погрешностью не -0.25%, как того требует законодательство, а -1-2%. Либо в нее встраивается «жучок», который фальсифицирует показатели налива как на самой колонке, так и в кассовой системе. Такие устройства снабжены механизмом гибкой настройки и дистанционного управления. Могут приводиться в действие и отключаться мобильным телефоном. Выявить такое устройство практически невозможно.

«Погрешность» недолива в случае установки «жучка» может достигать 10%. 

В схеме недолива есть только одно слабое звено: в обоих случаях недолитое топливо остается в резервуарах АЗС. Не имея возможности предотвратить внедрение схемы, ND сводит к минимуму ее эффективность. Контрольно-измерительное оборудование и автоматизированная система управления ND разоблачают такой вид мошенничества на этапе изъятия накопившихся «излишков».

Происходит это в 4 этапа.

1. Измерение фактических данных отгрузки
   На этапе отгрузки топлива контрольно-измерительные устройства ND, установленные на бензовозе, в автоматическом режиме считывают и передают в систему данные о типе и количестве загруженного топлива. Система пересчитывает отгруженные килограммы в литры и выстраивает математическую модель поведения именно этого типа топлива в различных температурных режимах в данной климатической зоне.
2. Замер физических параметров топлива перед выгрузкой в резервуар
   Перед началом заливки топлива в хранилище АЗС контрольно-измерительные устройства ND снова измеряют и передают в систему текущие физические параметры топлива, находящегося в баке бензовоза: температуру, плотность, волновое сопротивление. Сравнение полученных данных с построенной ранее математической моделью позволяет установить объем топлива (т.е. литры), соответствующий текущему температурному режиму, а также его химический состав, который определяет качество бензина. Эти данные автоматически появляются на мониторе оператора АЗС, принимающего топливо.
3. Измерение фактического количества топлива в резервуаре после выгрузки
   В цистернах хранилища АЗС тоже установлено контрольно-измерительное оборудование ND, которое в автоматическом режиме каждые 5 минут определяет и передает в систему количество и физические параметры топлива. А система анализирует полученные данные в режиме реального времени.
4. Сигнал тревоги
   В случае расхождения расчетных данных с фактическими система оповещает оператора АЗС и региональный офис о проблеме: подает сигнал тревоги и сообщает возможные причины ее возникновения.

Уровень 3.

Контроль действий линейного персонала

На АЗС, управляемых автоматизированной системой ND, вероятность ошибки в действиях линейного персонала сведена к минимуму.

Несовершенство техники и неправильный инструктаж персонала зачастую приводит к возникновению такой проблемы, как слив из бензовоза одного вида топлива в резервуар, предназначенный для другого вида.

Например, в Германии бензовозы снабжены ответным чипом, который обеспечивает подключение только к нужному резервуару АЗС.  

Современный регламент отпуска топлива на АЗС позволяет производить его одновременно с приемом товара. И если перепутаны только марки топлива, то это досадно, но не критично для двигателя автомобиля. Когда же вместо дизеля в бак заливается бензин, проблем не избежать. 

Автоматизированная система ND позволяет выявить эту проблему уже через 1 минуту после начала слива бензовоза и заблокировать операцию. При этом система не подает топливо из пополняемого резервуара в колонки в течение первых 5 минут от начала приема топлива. Таким образом предотвращается сама возможность совершения ошибки.

Система управления ND контролирует уровень заполнения резервуара во время слива бензовоза в автоматическом режиме и сигнализирует персоналу о достижении допустимого максимума.

Еще одной серьезной проблемой является отсутствие контроля уровня топлива в резервуаре при сливе бензовоза. Нередки случаи, когда резервуар наполняют топливом сверх допустимой нормы. Это приводит к повышению давления и испарений, неправильной работе дыхательных клапанов. На следующем шаге – порывам труб, возникновению взрывоопасной ситуации. В первом случае вытекающее из системы топливо приводит к загрязнению почвы и грунтовых вод. Во втором – возможен взрыв бензовоза и всей станции.

Уровень 4.

Контроль безопасности, разрешение конфликтов

У клиента АЗС, снабженной системой безопасности ND, есть возможность решить проблему на уровне топ-менеджмента компании, а у высшего руководства компании появляется персональная ответственность за действия линейного персонала.

Какой бы «умной» ни была автоматизированная система, она не в состоянии предвидеть действия человека вне ее. Именно поэтому ND внедряет систему безопасности, которая направлена на контроль взаимодействия персонала и клиентов АЗС.

На АЗС, оборудованной системой безопасности ND, решение спорных, конфликтных или проблемных ситуаций базируется не на субъективном взгляде участников, а на технической доказательной базе. Единственное, что необходимо для восстановления справедливости, это чек, подтверждающий ваше взаимодействие с АЗС.

Чек может выдаваться как до налива топлива, так и после. Чек после заправки — не показатель наличия проблемы. Это всего лишь особенности учета конкретной АЗС. А вот невыдача чека может свидетельствовать о попытке либо сбыть неучтенное топливо, либо реализовать контрафактное, либо уйти от налогообложения. И даже если все эти факты вам безразличны, веским основанием для получения чека является защита ваших потребительских прав.

Видеонаблюдение ND, совмещенное с кассовой системой АЗС, позволяет синхронизировать видеоряд с действиями внутри автоматизированной системы. В каждый фрагмент видео, связанный с приходом или отпуском товара (не только топлива), записывается вся информация об операции. В случае заправки это номер чека, время покупки, номер колонки, имя пистолетчика, форма оплаты и т.д. Если возникает проблема или спорная ситуация, такая организация сервиса позволяет удаленно, например, в головном офисе компании, восстановить последовательность событий даже по обрывку чека.

Информационный портал для клиентов АЗС ПАО «Татнефть»

Контроль качества нефтепродуктов на всем этапе движения от НПЗ до АЗС – залог успешного развития экономики и роста нефтяной компании. Безупречное качество производимой продукции обеспечивается за счет мобильных лабораторий контроля качества.

Работы в целом организованы по двухступенчатой схеме: первичный контроль выполняется в филиалах созданными комиссиями, стационарными аттестованными лабораториями и ответственными лицами по контролю и обеспечению сохранности качества нефтепродуктов. Вторую ступень контроля осуществляет управляющая компания – группа контроля качества нефтепродуктов, передвижная лаборатория и постоянно действующая комиссия, в состав которой входят технические специалисты отделов УК.

При строительстве и реконструкции АЗС применяются современные технологии и оборудование (двустенные резервуары, импортные ТРК, автоматизированные системы измерения параметров светлых нефтепродуктов и т. д.). Комплектация АЗС современным оборудованием является корпоративной политикой «Татнефть». При приеме топлива на АЗС в обязательном порядке отбираются и опечатываются две пробы с автоцистерны для арбитражного анализа. Компании-перевозчики несут материальную ответственность за выдачу и доставку на АЗС нефтепродуктов, несоответствующих требованиям сопроводительных документов. Резервуары для хранения нефтепродуктов на АЗС систематически подвергаются зачистке производимой специализированными организациями. Более того, наши АЗС ежемесячно в добровольном порядке проверяются государственными надзорными органами. Так, на АЗС, расположенных в Московской области Вы увидите информацию о том, что «Качество нефтепродуктов контролирует «Мосрегионтопэнергонадзор». Учитывая то, что АЗС находятся в собственности НК «Татнефть», все они оборудованы автоматизированными системами контроля количества нефтепродуктов при операциях на АЗС (в том числе и в режиме «on-line») – в результате поступление на АЗС, так называемого, «левого» бензина полностью исключено.

Как правило, снижение качества топлива происходит во время транспортировки и доставки его потребителю. Топливо – не штучный продукт, кроме того, на протяжении своего, если так можно выразиться, «жизненного цикла», в топливе происходит масса химических превращений, в основном окислительного характера. Поэтому для доставки потребителю качественного топлива необходим эффективный и оперативный контроль качества нефтепродуктов на всем пути их движения от завода до заправочного пистолета на АЗС.

С целью оперативного контроля и получения информации о качестве нефтепродуктов в любой точке его нахождения (НПЗ, НБ, АЦ, АЗС) введены в эксплуатацию две передвижные лаборатории контроля качества топлива.Наличие передвижной лаборатории позволяет на месте, можно сказать, в полевых условиях, за 20 минут определить качество нефтепродуктов более чем по 20 показателям .

С помощью оборудования, которым оснащен автомобиль, специалист в течение нескольких минут проводит экспресс-анализ, определяя:

1. В автомобильных бензинах и дизельном топливе: фракционный состав, содержание серы.
2. В дизельных топливах: содержание всех ароматических соединений, присадок повышающих цетановое число, экспресс-определение цетанового числа и цетанового индекса, дистилляционных свойств, температуру вспышки в закрытом тигле, а также температуры помутнения и замерзания.
3. В бензинах: октановое число по моторному и исследовательскому методу, содержание фактических смол, наличие в топливе водорастворимых кислот, щелочей, свинца, оксигенатов, ароматических углеводородов и бензола, олефинов и предельных углеводородов.

Мобильная лаборатория создана по принципу набора экспресс-методов оценки и обладает большим количеством методик определения качества нефтепродуктов. Для определения основных параметров качества нефтепродуктов лаборатория оснащена оборудованием и приборами ведущих мировых компаний в области экспресс-анализа, имеющими высокие показатели достоверности и надежности получаемых результатов.
Использование передвижной лаборатории дает самое необходимое – информацию о качестве нефтепродукта на любом этапе его движения и в любой точке, причем быстро и достоверно.

Добровольная сертификация АЗС

С 2006 года в Республике Татарстан впервые в России внедрена Система добровольной сертификации автозаправочных станций «ТЭКСЕРТ». ПАО «Татнефть» одна из первых компаний пошло на сертификацию своих АЗС по «Системе добровольной сертификации».
Данная система включает в себя нормы по качеству и экологичности реализуемых нефтепродуктов, нормы по соблюдению экологической безопасности на территории АЗС, а также соответствие требованиям нормативных документов эксплуатации АЗС в целом и качеству обслуживания клиентов на АЗС. Автозаправочной станции, прошедшей СДС, выдается сертификат сроком на три года и знак соответствия, который устанавливается на АЗС.

Вопросы

Где производится топливо, реализуемое на сети АЗС КТК?

Все топливо, реализуемое на сети АЗС КТК, произведено на Ярославском нефтеперерабатывающем заводе (ПАО «Славнефть-ЯНОС»), зарекомендовавшим себя высоким качеством продукции на протяжении многих лет.

Как КТК контролирует качество топлива на своих АЗС?

Сеть АЗС КТК имеет многоуровневую систему контроля качества топлива на всех ее этапах: от нефтеперерабатывающего завода до топливораздаточной колонки. Наши бензовозы оснащены GPS навигацией, которая позволяет исключить неплановые остановки в пути, а их емкости опломбированы. Резервуары оснащены специальным оборудованием, которое определяет наличие посторонних жидкостей, а техническая служба регулярно выполняет мероприятия по поддержанию правильных параметров топливораздаточного оборудования на АЗС. Кроме того, сеть КТК имеет «Знак качества», что свидетельствует о прохождении всей продукции через обязательный контроль специального подразделения «Газпромнефть-Лаборатория».

Может ли отличаться качество топливо на разных АЗС КТК?

Все топливо, реализуемое на КТК, поставляется с одного нефтеперерабатывающего завода, благодаря чему на всех АЗС одинаковое качество реализуемого топлива.

Какая система лояльности используется на КТК?

В данный момент на сети АЗС КТК используется скидочная система лояльности, которая дает скидку на топливо 2%, а также 10% на автомойку и шиномонтаж.

Работаете ли вы с Юридическими лицами?

Сеть АЗС КТК всегда готова к сотрудничеству с Юридическими лицами. Всю более подробную информацию Вы можете получить здесь.

Чем отличается скидочная карта от топливной?

На сети АЗС КТК используется скидочная система лояльности для физических лиц с помощью скидочной карты. Топливные карты служат аналогом электронного денежного кошелька для организаций.

Можно ли заправляться по топливной карте в других регионах?

Сеть АЗС КТК входит в Российский Топливный Союз, благодаря которому можно заправляться в 58 регионах страны по топливным картам Upgrade. Полный список АЗС можно запросить в личном кабинете.

Могу ли я оплатить услуги шиномонтажа или автомойки по топливной карте?

Да, по топливной карте Upgrade можно оплачивать не только ГСМ, но и услуги автомойки, и шиномонтажа.

Можно ли заправиться до полного бака по банковской карте?

Да, есть такая возможность. Сначала оплачивается количество топлива, потом возвращается разница на карту.

Если потерял скидочную карту, могу ли я восстановить ее?

Нет, к сожалению, такой возможности нет. Но можно перенести личный кабинет с утерянной карты на новую написав нам на почту.

На каких АЗС есть автомойка или кафе?

Всю подробную информацию о каждой АЗС можно получить в разделе Карта АЗС.

Политика конфиденциальности — АЗС GO

1.1 В настоящей Политике конфиденциальности используются следующие термины:

1.1.1 Компания–оператор сервиса АЗС.GO – уполномоченные сотрудники на управления сервисом, действующие от имени ООО «Газпромнефть-Центр», адрес: 117246, г. Москва, Научный проезд, дом 17, пом. К-1016, этаж 10, ИНН7709359770, КПП 997350001, ОГРН 1027739602824, которые организуют и (или) осуществляют обработку данных пользователя, а также определяет цели обработки данных Пользователя, состав данных Пользователя, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с данными Пользователя.

1.1.2 Данные Пользователя— информация, перечисленная в п. 3.2. настоящей Политики.

1.1.3 Обработка данных Пользователя — любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с данными Пользователя, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение данных Пользователя.

1.1.4 Конфиденциальность данных Пользователя— обязательное для соблюдения Оператором или иным получившим доступ к данным пользователя лицом требование не допускать их распространения без согласия субъекта данных Пользователя или наличия иного законного основания.

1.1.5 Пользователь сервиса АЗС.GO (далее — Пользователь)– лицо, использующее мобильное приложение АЗС.GO.

1.1.6 Заказ– размещаемый Пользователем через Мобильное приложение «АЗС.GO» заказ на приобретение Товаров.

1.1.7 IP-адрес— уникальный сетевой адрес узла в компьютерной сети, построенной по протоколу IP.

1.1.8 Автоматизированная обработка данных Пользователя— обработка данных Пользователя с помощью средств вычислительной техники.

1.1.9 Информационная система данных Пользователя— совокупность содержащихся в базах данных Пользователя и обеспечивающих их обработку с помощью информационных технологий и технических средств.

Откуда у нас бензин

От НПЗ к потребителю

НПЗ США производят бензин и другие нефтепродукты из сырой нефти и других жидкостей, произведенных в США или импортированных из других стран. Почти весь бензин, продаваемый в Соединенных Штатах, производится в Соединенных Штатах.

Большая часть бензина перемещается с нефтеперерабатывающих заводов по трубопроводам на крупные складские терминалы вблизи районов потребления. С терминалов хранения бензин обычно отправляется грузовиком на более мелкие смесительные терминалы для переработки в готовый автомобильный бензин, который затем доставляется грузовиком на заправочные станции.

Бензин перекачивается по общим трубопроводам, где происходит смешение

Бензин и прочие нефтепродукты отправляются по общим трубопроводам партиями. Эти партии физически не разделяются в трубопроводах, и происходит некоторое перемешивание или слияние продуктов. Поскольку это смешивание происходит, бензин и другие продукты необходимо проверять на выходе из трубопроводов, чтобы убедиться, что они по-прежнему соответствуют требуемым спецификациям. Если продукты не соответствуют местным, государственным или федеральным требованиям, они отправляются обратно на нефтеперерабатывающий завод для дополнительной обработки.

Нажмите для увеличения

Могут ли клиенты узнать, из какой страны или штата поступает бензин на заправочной станции?

Управление энергетической информации США (EIA) не может определить конкретное происхождение бензина, продаваемого на заправочных станциях. Бензин, который компания продает на своих заправочных станциях марки , не обязательно производится этой компанией.

Марки бензина смешиваются при отгрузке

Бензин

продается в более чем 100 000 торговых точек по всей стране, и многие из них являются дилерами без торговой марки и , которые могут продавать бензин, произведенный различными компаниями.Брендовые станции не обязательно могут продавать бензин, произведенный компаниями, владеющими станциями. Бензин с разных нефтеперерабатывающих заводов часто объединяется для транспортировки по трубопроводам, и разные компании, владеющие заправочными станциями в одном районе, могут покупать бензин в одном и том же складском и распределительном терминале.

Единственное различие между бензином на заправочных станциях одной компании и бензином, продаваемым другой компанией, заключается в небольшом количестве присадок, которые некоторые компании добавляют в бензин после того, как он покидает трубопровод и до того, как он попадает на их заправочные станции.

Сырая нефть также смешивается на НПЗ

Даже если бы EIA могло определить происхождение бензина, продаваемого на заправочных станциях, источник сырой нефти и других жидкостей, используемых на нефтеперерабатывающих заводах, может варьироваться. Большинство нефтепереработчиков используют смесь сырой нефти из различных отечественных и зарубежных источников. Состав сырой нефти может меняться в зависимости от относительной стоимости и доступности сырой нефти из этих источников.

Последнее обновление: 19 ноября 2020 г.

Понимание того, как определяются цены на газ

Если вы не заметили, цены на газ в некоторых местах на прошлой неделе подскочили более чем на 50 центов, и, поскольку они приближаются к 2 долларам за галлон, мы должны задаться вопросом, что заставляет их расти.Итак, мы провели небольшое исследование. Вот что мы узнали:

Как определяется цена на газ

Цена на бензин складывается из четырех факторов: налогов, распределения и маркетинга, стоимости переработки и цен на сырую нефть. Из этих четырех факторов цена на сырую нефть составляет почти 70% от цены, которую вы платите за насос, поэтому, когда они колеблются (как это часто бывает), мы видим эффекты. Цены на сырую нефть меняются в зависимости от предложения, доступного на рынке, и спроса на это предложение.

Что влияет на спрос на сырую нефть?

По мере индустриализации и роста стран мира спрос на сырую нефть растет. С 1980 года спрос на сырую нефть увеличивался каждый год, и, по прогнозам, эта тенденция сохранится и в 2030 году.

В меньшем масштабе спрос на бензин меняется в зависимости от того, что происходит здесь, дома. Большие туристические каникулы, такие как День Благодарения или Рождество, поднимут цены, в то время как холодная или снежная погода, которая мешает или препятствует путешествию, снижает их.

Что контролирует поставку сырой нефти?

Точнее кто контролирует поставку?

Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) — картель, состоящий из 12 стран, которые в совокупности контролируют 78% известных мировых запасов нефти. Единственные крупные нефтедобывающие страны, не входящие в ОПЕК, — это Россия, Канада и США. Поскольку ОПЕК контролирует значительную часть поставок, они имеют огромное влияние на цену — даже если сырая нефть добывается здесь, в Соединенных Штатах.

Стеки нефтяных бочек

Если члены ОПЕК хотят, чтобы мировые цены на нефть росли, они могут снизить предложение, продав меньше на рынке. Если они хотят, чтобы цена на нефть упала (что снизило прибыль их конкурентов), они могут наводнить рынок нефтью. Другие производители в Канаде, России и Америке могут делать то же самое, но они имеют гораздо меньший эффект. Тот, кто контролирует больше всего нефти, обладает наибольшей способностью манипулировать ее ценой.

Так что все это значит?

Таким образом, то, что вы платите за насос, в основном определяется ценой на сырую нефть; цена на сырую нефть колеблется в зависимости от спроса и предложения; спрос на нефть колеблется в зависимости от многих факторов, но в целом растет из-за индустриализации; и более трех четвертей поставок нефти контролируется ОПЕК.

Итак, цена, которую вы платите за насос, зависит от предложения на рынке, который находится в руках ОПЕК. Почему на прошлой неделе выросли цены на газ? Мы слышали сообщения о том, что нефтеперерабатывающие заводы закрываются для проверки и что все больше людей путешествуют, потому что погода начинает нагреваться. Но мы не можем сказать, что на самом деле вызвало это. Все, что мы знаем, это то, что цена за баррель выросла более чем на 3 доллара за неделю (то есть за баррель, а не за галлон), и мы были бы шокированы, если бы это повышение цен не было каким-то образом связано с ОПЕК.

В любом случае, он по-прежнему превышает 4 доллара за галлон.

Опубликовано в Образ жизни | Комментарии к записи «Плата за насос»: понимание того, как определяются цены на газ, отключены

Разъяснение цен на газ

EIA, июнь 2019 Данные: https://www.eia. gov/petroleum/gasdiesel/

Самым крупным компонентом розничных цен на бензин является стоимость сырья, используемого для производства бензина — сырой нефти.В последнее время эта цена колеблется от 50 до 70 долларов за баррель, в зависимости от типа закупаемой сырой нефти. При таких ценах на сырую нефть стандартный баррель объемом 42 галлона составляет от 1,19 до 1,67 доллара за галлон на насосе. Акцизы добавляют еще 49 центов за галлон в среднем по стране.

Существуют дополнительные расходы на переработку, транспортировку и продажу бензина в торговых точках. По состоянию на январь 2019 года затраты на сырую нефть составляли 53 процента от того, что люди платят за насос в соответствии с U.S. Управление энергетической информации. Акцизы в среднем составляли еще 17 процентов. Остается 30% для нефтепереработчиков, дистрибьюторов и розничных торговцев.

Налоги на бензин: комбинированные местные, государственные и федеральные (центов за галлон). Тарифы действуют 01.07.2019

Федеральный налог на бензин составляет 18,4 цента за галлон, а государственные сборы и налоги на бензин варьируются от минимальных 14 центов за галлон на Аляске до 61 цента за галлон в Калифорнии и 59 центов за галлон в Пенсильвании.В среднем налоги и сборы в настоящее время составляют примерно 17 процентов от суммы, которую потребитель платит за насос.

Остальные 30 процентов цены — это затраты на переработку, транспортировку и продажу бензина.

Каковы основные составляющие розничной цены на бензин?

• Стоимость сырой нефти
• Затраты на переработку и прибыль
• Расходы на сбыт и маркетинг плюс разумная норма прибыли
• Местные, государственные и федеральные налоги

От чего зависит стоимость сырой нефти?

Стоимость сырой нефти является самым большим фактором розничной цены на бензин.Стоимость сырой нефти как доля розничной цены на бензин меняется со временем и по регионам страны. Цены на сырую нефть в США определяются глобальными фундаментальными факторами, включая спрос и предложение, запасы, сезонность, соображения и ожидания финансового рынка.

Налоги прибавляют к цене бензина

Федеральные, государственные и местные налоги также влияют на розничную цену бензина. Федеральный акцизный налог составляет 18,30 цента за галлон, а федеральный сбор за утечку подземного резервуара для хранения составляет 0.1 ¢ за галлон. По состоянию на 1 января 2019 года государственные налоги и сборы на бензин в среднем составляли 28,31 цента за галлон. Налоги с продаж наряду с налогами, взимаемыми местными и муниципальными властями, также могут оказать значительное влияние на цены на бензин в некоторых местах.

Затраты на переработку и прибыль

Затраты на переработку и прибыль варьируются в зависимости от сезона и региона США, отчасти из-за различных составов бензина, необходимых для снижения загрязнения воздуха в разных частях страны.Характеристики производимого бензина зависят от типа используемой сырой нефти и типов технологий переработки, имеющихся на нефтеперерабатывающем заводе, где он производится. На цены на бензин также влияет стоимость других ингредиентов, которые могут быть добавлены в бензин, таких как этанол. Повышенный спрос на бензин летом обычно приводит к повышению цен.

Сбыт и маркетинг

Затраты и прибыль на сбыт, маркетинг и розничную торговлю также включены в розничную цену бензина.Большая часть бензина поставляется с нефтеперерабатывающих заводов по трубопроводу на терминалы рядом с районами потребления, где он может быть смешан с другими продуктами (такими как этанол) в соответствии с требованиями местных органов власти и рынка. Бензин доставляется автоцистернами на отдельные автозаправочные станции.

Некоторые торговые точки принадлежат и управляются нефтеперерабатывающими предприятиями, в то время как другие являются независимыми предприятиями, которые покупают бензин у нефтепереработчиков и продавцов для перепродажи населению. Цена на насосе также отражает местные рыночные условия и факторы, такие как желательность местоположения и маркетинговую стратегию владельца.

Стоимость ведения бизнеса отдельными дилерами может сильно различаться в зависимости от того, где находится дилер. Эти затраты включают заработную плату, льготы, оборудование, аренду или арендные платежи, страхование, накладные расходы, а также государственные и местные сборы. Даже торговые станции, расположенные рядом друг с другом, могут иметь разные схемы движения, арендную плату и источники поставок, которые влияют на их цены. Количество и местонахождение местных конкурентов также может повлиять на цену.

---

Цены на газ на одной странице (PDF)

Что определяет цены на газ?

Когда цены на бензин растут, потребители наверняка замечают это на заправке.Но многие люди очень плохо понимают, почему количество денег, необходимое для заправки бака их машины, растет и падает. Здесь мы рассмотрим факторы, которые определяют цену, которую потребители платят изо дня в день.

Ключевые выводы

• Закон спроса и предложения регулирует цены на бензин, как и почти все товары.
• Спрос и предложение постоянно меняются по мере открытия новых нефтяных скважин и влияния экономических условий на потребительский спрос.
• Как долгосрочная общая тенденция, предложение высококачественной нефти является фиксированным и сокращается, в то время как мировой спрос растет с ростом населения и экономического роста.

Цены на нефть: грубая реальность

Вполне логично, что цена на бензин частично определяется ценой на нефть. Но на среднюю розничную цену газа влияет целый ряд других факторов.

По данным Управления энергетической информации США, цена на сырую нефть фактически составляла лишь 54% от средней розничной стоимости бензина в 2019 году. Следующим по величине фактором затрат были федеральные налоги и налоги штата, составлявшие в среднем 18%, за которыми следовали расходы на сбыт и маркетинг. затраты на переработку и прибыль.Взаимодействие с другими людьми

Эти цифры варьировались в период с 2010 по 2019 год, но в целом цена на сырую нефть составляла 59% от средней розничной стоимости бензина.

Чтобы понять, как устанавливаются цены на газ, рассмотрите основные факторы спроса, предложения, инфляции и налогов. В то время как спрос и предложение находятся в центре внимания (и больше всего обвиняются), инфляция и налоги также играют роль в увеличении затрат для потребителей. Закон спроса и предложения предсказуемо влияет на цену газа. Менее предсказуемо то, как со временем будут меняться стороны предложения и спроса.

Поставка нефти

Нефть не выходит из-под земли в одинаковой форме везде, где ее обнаруживают. Он классифицируется по его вязкости (то есть от легкой до тяжелой) и по степени содержания примесей, таких как сера, которые он содержит (то есть от сладкого до кислого).

Цена на нефть, которая широко цитируется, относится к легкой / малосернистой нефти. Этот тип масла пользуется большим спросом, поскольку он содержит меньше примесей и требует меньше времени для переработки нефтеперерабатывающих заводов в бензин. По мере того, как масло становится гуще или «тяжелее», оно содержит больше примесей и требует дополнительной обработки для переработки в бензин.Между ценами на нефть и бензин существует положительная корреляция. Кажется логичным, что между сырьевыми товарами будет положительная корреляция, тем более что бензин является продуктом переработки сырой нефти.

Легкая / сладкая нефть становится все труднее и дефицитнее. Поскольку предложение этой предпочитаемой нефти становится ограниченным, цена растет. С другой стороны, тяжелая / высокосернистая нефть широко доступна во всем мире. Цена на тяжелую / высокосернистую нефть ниже, иногда существенно ниже, чем на легкую / сладкую нефть, чтобы компенсировать более высокие затраты на ее переработку.Взаимодействие с другими людьми

Обратите внимание, что поставки нефти между крупными странами-производителями регулируются картелем под названием ОПЕК (организация стран-экспортеров нефти). 14 членов ОПЕК стремятся регулировать поставки нефти, чтобы устанавливать цену на мировом рынке. В рамках ОПЕК каждой стране-участнице выделяется квота на добычу. Международные нефтяные компании работают независимо от ОПЕК, но поскольку ОПЕК контролирует большую долю мирового экспорта сырой нефти (поставки, не потребляемые страной-производителем), политика ОПЕК влияет на мировые цены на нефть.Если спрос на товар увеличивается, а предложение остается постоянным, цена этого товара вырастет. Хотя нефтяные компании могут извлечь выгоду из ограничений поставок ОПЕК, они не участвуют в процессе принятия решений ОПЕК, и политика ОПЕК может так же легко пострадать от политики ОПЕК, если ОПЕК (при условии, что страны-члены были в состоянии) решит попытаться увеличить поставки нефти. по всему миру.

Потребительский спрос

Рост числа людей, управляющих легковыми и грузовыми автомобилями, особенно в некоторых частях развивающегося мира, резко увеличился за последние несколько лет.В Китае и Индии, в каждой из которых проживает более одного миллиарда человек, наблюдается рост среднего класса, который, вероятно, со временем будет водить больше автомобилей и использовать больше бензина.

Только в Китае к концу 2020 года было построено более 80000 миль межпровинциальных автомагистралей, и, по данным сайта правительства Китая, он продолжает добавлять более 6000 миль в год.

Для сравнения, по данным Федерального управления шоссейных дорог США, в общей сложности протяженность межгосударственных автомагистралей составляет около 47000 миль.

Многие страны субсидируют розничные цены на бензин, чтобы стимулировать промышленное развитие и заручиться поддержкой населения, создавая искусственно завышенный спрос на бензин.

Создание баланса

Цены помогают выделить дефицитный товар. То есть потребители реагируют на повышение цен на любой товар, потребляя его меньше. Хотя спрос на бензин в долгосрочном плане эластичен, небольшие различия в предложении и спросе в любом направлении не окажут существенного влияния на цены в краткосрочной перспективе.Эта неэластичность спроса означает, что если цены вырастут, спрос снизится, но не очень сильно.

Причина в том, что люди привязаны к своему образу жизни на ближайшее время. Хотя они могут изменить свой расход топлива, покупая более экономичные автомобили, приближаясь к работе или пользуясь общественным транспортом, они не могут или не хотят этого делать в ответ на временное повышение цен.

Цена уравновесит предложение бензина и спрос на него. Такой баланс обеспечивает глобальный характер рынка бензина.

Это оставляет инфляцию и налоги, чтобы составить самый большой относительный рост цен на бензин.

Прочие соображения: инфляция и налоги

Инфляция — это общая скорость роста цен на продукты и услуги (и, наоборот, скорость падения покупательной способности). В США предмет, который стоил 1 доллар в январе 1950 года, будет стоить около 10,98 доллара в январе 2020 года.

В 1950 году газ стоил около 27 центов за галлон.С поправкой на инфляцию, галлон газа должен стоить около 2,98 доллара в январе 2020 года, при условии, что налоги, предложение и спрос останутся прежними.

Налог на галлон бензина в 1950 году составлял 1,5 цента. В июле 2019 года комбинированные федеральные, государственные и местные налоги на галлон бензина в среднем составляли 18% от общей цены. Федеральный налог составил 18,4 цента, а налог штата — 29,66 цента.

В других странах налоговая политика в отношении бензина существенно различается, и в некоторых из них налоги могут стать самой большой ценовой составляющей.

Итог

Цены на газ, как и на большинство других товаров, регулируются силами спроса и предложения. Сохранение спроса постоянным, когда предложение растет, цены падают и. Сохранение постоянного предложения, когда растет спрос, растут и цены.

Сельскохозяйственный обзор NCDA & CS в работе проверка бензонасосов

NCDA & CS в работе проверка бензонасосов

Цена на бензин никогда не кажется далекой от умы людей, учитывая почти рекордно высокие цены и приближение летнего сезона путешествий, когда люди будут заправляться все чаще.

То, что происходит на бензоколонке, также находится в голове у инспекторов газовых насосов из отдела стандартов Министерства сельского хозяйства и бытовых услуг Северной Каролины.

Департамент отвечает за то, чтобы насосы перекачивали галлон, когда на дисплее отображается галлон. И потребители обращают внимание.

Джерри Батлер, курирующий программу проверки бензина и масла и проработавший в этом департаменте 27 лет, говорит, что рост цен на газ почти всегда означает рост числа обращений потребителей.

«Я ожидаю, что мы увидим всплеск звонков, когда люди начнут путешествовать этим летом. При таких ценах на газ люди внимательно следят за дисплеями на насосах в поисках чего-то необычного», — сказал Батлер. «Люди знают о проверочной наклейке департамента на насосе и могут легко получить номер в нашем офисе на любой заправочной станции».

Есть 25 инспекторов, которым поручено проверять каждый из почти 121 400 насосов на 6 577 станциях по всему штату.Более половины инспекторов также проверяют точность сканеров цен и торговых весов.

По большей части инспекторы обнаруживают, что насосы работают правильно, но когда возникает проблема, бдительный взгляд потребителя может сэкономить деньги других покупателей, а также может предупредить станции о проблеме, о которой они могут не знать.

По словам Батлера, в среднем одобрение газовых насосов составляет около 90 процентов. «На сегодняшний день в этом году мы протестировали 23 851 дозатор и отказались от 2336 из них из 90.Уровень одобрения составляет 2 процента, — сказал Батлер. — Проблемы калибровки, связанные с количеством выдаваемого топлива, обычно составляют от 2 до 5 процентов проблем, с которыми мы сталкиваемся ежедневно. К остальным проблемам относятся неисправные индикаторы дисплея, устройства чтения кредитных или дебетовых карт, диспенсеры с лентой или другие предметы ».

Бизнес по проверке бензонасосов стал только более загруженным за последние 20 лет, так как все больше и больше станций строятся и вводятся в эксплуатацию. «Я знаю, что могу осмотреть свое сообщество и увидеть четыре или пять заправочных станций, которые были добавлены только за последний год», — сказал Батлер.«Это еще как минимум 100 насосов, которые необходимо проверить».

Инспекционные грузовики NCDA и CS перевозят сертифицированные испытательные баллончики емкостью 5 галлонов для каждого сорта газа. Когда инспектор прибывает к насосу, он проводит визуальную оценку насоса, ища торговую марку производителя насоса, а также названия доступных марок газа и цену за галлон.

Пять галлонов газа будут закачаны в испытательный баллон дважды — один раз с высокой скоростью потока, а другой с низкой.На пяти галлонах дисплей бензонасоса сравнивается с тестовым баллоном. Если насос не работает должным образом, он будет помечен для повторной калибровки или ремонта и не будет разрешен к работе.

После завершения испытаний весь газ возвращается в резервуары для хранения.

Существует контрольный список предметов, которые инспектор будет проверять в процессе тестирования. Каждый проверяемый элемент имеет какое-то отношение к безопасности или точности насосов.

«Повседневная работа нашего отдела стандартов является одной из самых заметных для потребителей.Проверка с помощью сканера цен, проверка коммерческих весов на предприятиях или проверка бензоколонок — это всего лишь несколько способов, которыми департамент влияет на жизнь жителей Северной Каролины, — сказал комиссар по сельскому хозяйству Стив Трокслер. контактировать с одним из этих инструментов торговли не реже одного раза в неделю, поэтому эти проверки важны для кошельков потребителей ».

Если потребители думают, что они столкнулись с неисправным насосом, они могут сообщить об этом в отдел стандартов по телефону 919-733-3313.

Почему цены на бензин меняются от станции к станции

Это знакомый сценарий. Вы подъезжаете к заправочной станции и заправляетесь только для того, чтобы проехать квартал по дороге и увидеть, что на другой станции бензин на 20 центов меньше, чем вы только что заплатили. После небольшого количества вычислений вы поймете, как в действительности складываются две копейки на галлон. Для автомобиля с 15-галлонным (56-литровым) баком 20 центов за галлон могут означать до 3 долларов за заправку — или около 156 долларов в год, если вы получаете бензин еженедельно.

По данным Управления энергетической информации США (EIA), в 2017 году американцы потребили около 142,98 миллиарда галлонов (54,1 триллиона литров) «готового автомобильного бензина». При нынешней средней цене за галлон в США — 2,266 доллара — продажи на помпе достигают почти 323 миллиардов долларов. Так что же именно входит в определение потребительской цены, которая в последние годы выросла до 4 долларов за галлон? Это жадные владельцы станций? Повышение цен сверху вниз нефтяными компаниями? Правительство?

Не так уж и просто

Простой ответ заключается в том, что при установлении цен на газ нужно многое, начиная с цены на сырую нефть, которая оказывает наиболее значительное влияние на показатели насосов.Но не все так просто. Рынок «черного золота» не учитывает разницу в цене от станции к станции в одном и том же городе на одной и той же улице. Это потому, что на цены на сырую нефть накладываются другие расходы, такие как переработка, транспортировка, налоги и маркетинг. На большинстве этапов между установкой и насосом к уравнению добавляется прибыль. Все это означает, что определение цен на бензин является сложным, и в результате от штата к штату и даже от угла к углу цена меняется — причем очень сильно.

«Что действительно движет вверх или вниз цены на бензин, так это сырая нефть», — объясняет Т. Мейсон Гамильтон, старший аналитик нефтяных рынков в EIA, неполитическом, статистическом и аналитическом отделе Министерства энергетики США. Он описывает бензин как коктейль, как мартини, а сырую нефть как основной ингредиент, как водку. Если цена на водку вырастет, цена на мартини тоже возрастет. Цены на сырую нефть устанавливаются спросом и предложением, хотя EIA утверждает, что ОПЕК (Организация стран-экспортеров нефти) иногда будет оказывать «значительное влияние на цены на нефть, устанавливая для своих членов верхний предел добычи».»

Бренды, формулы и стандарты

Прежде чем она станет широко использоваться, сырая нефть должна быть переработана в нефтепродукты, и именно здесь вступают в силу нефтеперерабатывающие заводы. Итак, вернемся к нашему примеру с мартини: в процессе очистки водка становится мартини, поскольку в него примешиваются другие ингредиенты — или сырая нефть превращается в газ. Это влияет на цену, потому что существуют разные формулы и стандарты качества, которых необходимо придерживаться. Фирменная станция — например, Exxon или BP — может покупать бензин только той марки, по контракту которой она может похвастаться особый рецепт.Заправочная станция без марочного знака, Sheets или Costco, покупает бензин оптом оптом, что делает его дешевле, но оставляет заправку с менее гарантированным запасом.

Помимо различных формул брендов, существуют региональные требования. Например, с Законом о чистом воздухе 1990 года Агентство по охране окружающей среды США развернуло первую фазу программы, которая требует, чтобы «города с высоким уровнем смога» использовали реформулированный бензин (RFG), производство которого более дорогое. Этим объясняется некоторая разница между столичными и сельскими ценами.

В некоторых штатах также действуют более строгие правила в отношении качества воздуха, чем в других. Неудивительно, что в Калифорнии есть собственный сорт бензина с «другим набором спецификаций, чем в остальной стране», по словам Гамильтона из EIA. И это дороже в производстве. То же самое и с летним бензином, давление паров которого отличается от давления паров зимнего газа.

Цены на местные станции

Теперь это все объясняет, почему газ в Калифорнии дороже, чем в Миннесоте, и почему летом газ дороже.Но это все еще не решает вопрос на миллион долларов: почему цены на бензоколонках, расположенных рядом друг с другом, различаются? Частично ответ заключается в транспортных расходах, которые вступают в игру, даже когда станции расположены рядом. Перемещение сырой нефти на нефтеперерабатывающий завод, по трубопроводу или через океан и на грузовике для доставки на станцию ​​складывается. В соответствии с контрактными соглашениями маршруты от буровой установки к насосу значительно различаются, в результате чего бензин на одной станции дороже, чем на другой.

Прежде чем владелец заправочной станции поместит эти гигантские цифры на шатер, к нему добавляются налоги.Федеральное правительство облагает налогом бензин, как и правительства штатов. По данным EIA, по состоянию на август 2018 года федеральный налог составлял 18,4 цента за галлон федерального налога и в среднем 28,62 цента за галлон налогов штата. Некоторые муниципалитеты добавляют свои собственные налоги.

Наконец, владелец заправочной станции, частное лицо или корпорация, устанавливает цену, позволяющую получать прибыль. Эта последняя часть включает в себя стоимость ведения бизнеса, а также цели заправочной станции, например, является ли она в основном заправочной станцией или станцией технического обслуживания, или действительно ли цель состоит в том, чтобы заработать деньги, продавая такито.

Когда вы учитываете все эти сложные факторы, становится ясно, что нужно искать лучшую цену на газ, потому что постоянство не является одним из модных словечек в газовой промышленности. Единственный оставшийся вопрос, конечно, — что это за лишние девять десятых в конце цены?

История самозаправки | NACS

Более 55 лет назад инновация навсегда изменила систему заправки топливом — и даже розничную торговлю в целом — когда оператор круглосуточного магазина Джон Роско щелкнул переключателем в магазине в Вестминстере, штат Колорадо, чтобы активировать первый U.S. Бензонасосы самообслуживания удаленного доступа. 10 июня 1964 года магазин продал всего 124 галлона бензина десятку или около того покупателей, но продажа топлива никогда не будет прежней.

В 1964 году было неслыханно закачивать собственный газ, и на большей части страны это было запрещено в соответствии с государственными правилами пожарной безопасности. (Сегодня самообслуживание по-прежнему запрещено в Нью-Джерси и Орегоне, а также в отдельных муниципалитетах по всей стране, особенно в Массачусетсе.)

В то время самообслуживание вряд ли было нормой.В конце концов, первый продуктовый магазин с самообслуживанием, где покупатели выбирали товары вместо того, чтобы передавать список клерку, не существовал до 1916 года. Но в 1964 году время пришло, и возможности для самообслуживания были плодородными.

«В нефтяной промышленности растет понимание того, что автомобили произвели революцию во всей розничной торговле, кроме розничной продажи на заправочных станциях! В этой отрасли даже просачивается понимание того, что автомобильный трафик теперь превратился в торговый поток, и что на заправочных станциях каждый день останавливается больше машин, управляемых мужчинами, а также женщинами, чем подъезжает к любой другой торговой точке, в том числе, возможно, к продуктовой. ! Ни один другой розничный торговец не тратит так много трафика, как заправочная станция! »
— Легендарный руководитель отдела рекламы и маркетинга Э.Б. Вайс в книге 1964 года «Менеджмент и маркетинговая революция»

Заправочные станции занимались самообслуживанием до 1960-х годов. В 1947 году Фрэнк Урих открыл первую автозаправочную станцию ​​самообслуживания в Лос-Анджелесе. На станции без бренда были ряды блестящих туфель и девушек на роликовых коньках, которые стремительно приближались, чтобы собирать деньги и переустанавливать диспенсеры. На этих ранних станциях самообслуживания насосы управлялись механическим компьютером, который позволял обслуживающему персоналу вручную возвращать насос на ноль для каждого нового клиента.Рабочий также собирал деньги и возвращал клиентам, которые заправляли собственное топливо.

Некоторые заправочные станции без брендов перешли на самообслуживание бензина этого типа, но в то время эта идея не прижилась у многих розничных продавцов. Крупные нефтяные компании продолжали конкурировать друг с другом с помощью уникальных уловок, таких как солонки и перечные мешалки в форме бензонасоса, и пропаганды чистоты туалетов. А покупатели остались очень лояльными к определенным маркам топлива.

Джон Роско изначально не хотел иметь ничего общего с бензином самообслуживания с удаленным доступом.Он открыл свой первый мини-маркет в 1957 году в Денвере, а к 1964 году уже управлял сетью из 12 магазинов в этом районе. Однажды, вспоминает Роско, к нам зашел человек по имени Херб Тиммс с изобретенной им коробкой, которая позволяла обслуживающему персоналу внутри магазина раздавать бензин на заправках.

Один из магазинов Big Top Джона Роско до заправки топливом (около начала 1964 года)

«Сначала я сопротивлялся, — сказал Роско, — но, к счастью для меня, мой банкир знал Херба и убедил меня попробовать его изобретение.”

Бизнес начал развиваться, и Роско быстро добавил удаленную заправку еще двум магазинам. К июлю продажи в магазинах в среднем составляли 4500 галлонов в неделю. (Роско рассказал об этом и других нововведениях в своем видео NACS 2011 г.)

«Самообслуживание стало настолько важным для индустрии круглосуточных магазинов, так это то, что у нас уже был объект», — сказал Роско. «Потратив 10 000 долларов, мы фактически получили бензиновый бизнес от автозаправочных станций с полным обслуживанием без их затрат на рабочую силу. Продажи в круглосуточных магазинах в среднем составляли около 300 долларов в день, а маржа до вычета налогов выросла до 100 долларов в день.Однако, если бы вы могли продать 1000 галлонов бензина с маржей в 10 центов за галлон, вы могли бы удвоить свою маржу, не увеличивая свои расходы ».

(В 1960-е годы наценка на бензин была очень похожа на другие розничные наценки, и было обычным делом иметь наценку в 10 центов при цене на бензин от 20 до 30 центов за галлон. Сегодня валовая прибыль на бензин составляет примерно 20 центов за галлон, но расходы намного выше. После расходов, включая комиссию по кредитной карте, чистая прибыль до налогообложения составляет примерно 5 центов за галлон.)

Для расширения поставок бензина с дистанционным самообслуживанием потребовались нормативные изменения. «В большинстве законов штата есть положения, запрещающие использование диспенсеров самообслуживания на заправочных станциях», — сказал Боб Бенедетти, ответственный за проект кодекса горючих жидкостей Национальной ассоциации противопожарной защиты.

Постепенно 48 штатов изменили свои пожарные нормы, чтобы разрешить использование диспенсеров самообслуживания. «Некоторые думали, что на заправочных станциях с автоматами самообслуживания будет увеличиваться количество аварий или пожаров, но этого не произошло», — сказал Бенедетти.

Несмотря на изменения в законах штата, признание в сфере мини-маркетов шло медленными темпами. «Идея была настолько чуждой устоявшемуся образу мышления, что некоторые владельцы мини-маркетов сочли ее нелепой, что никто не захочет заправлять свой собственный бензин», — сказал Фред Лоудер, совладелец сети мини-маркетов Jiffy со своим отцом .

Чтобы побудить других присоединиться к системе самообслуживания, Роско предложил рассказать о своем успехе на панели под названием «Новые концепции мерчандайзинга для прибыли» на ежегодном собрании NACS 1964 года.

«Я был с человеком [в группе], который управлял мясным рынком в Портленде, штат Орегон. После презентаций все вопросы из зала были адресованы оператору мясного рынка. Бензин никого не заинтересовал », — сказал Роско.

Хотя панельная презентация не привлекла внимания операторов магазинов, продажи топлива Роско привлекли внимание. «Джон разослал распечатку своего объема бензина, и это привлекло мое внимание», — сказал Лоудер, ставший президентом NACS в 1966 году.

«У значительной части операторов мини-маркетов не было 10 000 долларов, чтобы инвестировать в устройство, поэтому общее признание было крайне медленным», — сказал Роско, который путешествовал по стране, пробуждая интерес к технологии, которую он получил лицензию на продажу.«Вероятно, потребовалось не менее 10 лет, прежде чем отрасль получила широкое признание».

Лоудер согласился: «Прошло более десяти лет, чтобы произошел переломный момент в самообслуживании. Это был процесс для отрасли, чтобы наконец понять, что у них не может быть круглосуточного магазина без бензина, и самообслуживание было лучшим решением ».

Изначально крупные нефтяные компании сопротивлялись самообслуживанию бензина, не видя необходимости менять свою деятельность. «Тем не менее, нефтяные спекулянты, управлявшие многими станциями, увидели экономические преимущества и начали внедрять самообслуживание бензин и магазины повседневного спроса», — сказал Роско.«Преимущество было настолько сильным, что в конечном итоге была изменена вся система маркетинга бензина».

«Самообслуживание будет расти. Он не возьмет на себя всю розничную торговлю газом — совсем нет. Но он поглотит значительный процент — и это заставит заправочную станцию, наконец, стать современным розничным продавцом ».
—Рекламный руководитель Э.Б. Вайс в статье 1966 года в Gasoline Retailer.

Дефицит бензина в 1973 и 1974 годах еще больше усилил стремление к самообслуживанию.Длинные очереди на заправочных станциях побудили Калифорнию принять закон, согласно которому каждая заправочная станция должна была вывешивать указатели с ценами, если они еще этого не сделали. «Люди долго стояли в очереди и не знали, какова цена, пока не добрались до насоса. Затем им приходилось покупать бензин или идти на другую станцию ​​и ждать в другой очереди », — сказал Джерри Каммингс, бывший руководитель нефтяной компании калифорнийской Robinson Oil Corp.« Закон о ценах сделал бензин более универсальным, и это действительно помогло им самим. услуга.»

Публике же идея понравилась с самого начала.Поскольку круглосуточные магазины могли продавать бензин без марочного знака из насосов самообслуживания дешевле, чем фирменные станции с полным спектром услуг, клиенты стекались в магазины, чтобы заправиться.

«Общественность заинтересована в снижении цен, и она сразу же стала покупать бензин для самообслуживания», — сказал Роско. Поскольку бензин обычно продается по цене 20 центов за галлон, скидка в 2 цента за галлон дает 10% -ную экономию. «Это было достаточно важно, чтобы привлечь людей».

Продажи бензина

, безусловно, стимулировали посещаемость, но даже в первые дни это не обязательно приводило к увеличению прибыли, поскольку розничные торговцы работали с все более низкой маржой, чтобы привлечь клиентов, заботящихся о затратах.

«Если вы решите заняться комбинированным бизнесом по производству продуктов питания и бензина, вы обнаружите, что бензин будет составлять небольшую часть вашей маржи … бензин ».
— Джон Роско в речи перед руководителями нефтяных компаний в 1976 году. Почти 40 лет спустя круглосуточные магазины производят непонятные тогда 143 000 галлонов на магазин в месяц, но сегодня бензин составляет только 40% долларов маржи.

По словам Скотта Негли, директора по глобальному управлению продуктами компании Wayne, вначале одной из самых больших проблем было то, как интегрировать удобство оплаты в самообслуживание.

В середине 80-х годов прошлого века считыватели кредитных карт были интегрированы в дозаторы с помпой, ставшие предшественниками современной технологии с оплатой по факту. Прежде, чем система оплаты по месту жительства действительно стала популярной, инженерам пришлось придумать, как заставить считыватели карт работать с множеством различных сетей и систем точек продаж. «Решения необходимо было адаптировать или конфигурировать для широкого спектра систем, управляющих оборудованием на станциях», — сказал Негли.

Roscoe перешел на принцип «плати по факту» в начале 1980-х, дебютировав в избранных магазинах в Бенисии, Калифорния, в 1984 году.Его поставщик, Cubic Western, разработал карту предоплаты за бензин и установил считыватели карт, аналогичные технологиям, используемым в скоростном общественном транспорте, в насосы для считывания карт. «Мы внедрили их систему, а позже перешли на кредитные карты», — сказал он, добавив, что оплата по факту упростила пополнение счета клиентами.

Однако не все в отрасли приняли принцип «плати по факту». «Некоторые люди думали, что это глупая идея, потому что покупатели больше не будут заходить в магазин, и продажи в нем упадут», — сказал Негли.«Но они обнаружили обратное: продажи выросли, потому что в магазине было лучше, когда покупатели только бензина не забивали линию».

Боб Ренкес, исполнительный вице-президент и главный юрисконсульт Института нефтяного оборудования, согласился с тем, что маркетологи топлива поначалу неохотно устанавливали технологию с оплатой по факту, поскольку опасались потери прибыли от продажи товаров в магазине. «Я думаю, что те, кто изначально ввел оплату по факту, не потеряли трафик внутри, но, вероятно, получили его, потому что они обеспечивали быстрый и легкий доступ к насосу.”

«Покупка бензина — уже проблемная покупка, поэтому все, что розничный торговец может сделать, чтобы уменьшить стресс, — хорошо», — сказал Негли. «Плата за насос сделала это».

Если вернуться к сегодняшнему дню, нет никаких сомнений в том, что удаленные дозаторы самообслуживания изменили бензиновую промышленность. «Это навсегда изменило индустрию круглосуточных магазинов», — сказал Роско. «Это позволило операторам круглосуточных магазинов найти лучшие сайты и повысить их общую привлекательность.”

Один из этих новаторских магазинов все еще работает в районе метро — Денвер.

Самообслуживание будет оставаться частью бензоколонок еще долгие годы, хотя способ оплаты может измениться, поскольку технологии позволяют использовать мобильные телефоны, бесконтактную оплату и другие технологии, которые заменят кредитные или дебетовые карты. «Единственное, что нужно изменить, — это эволюция платежей», — согласился Негли. «Таким образом, мы должны решить задачу обеспечения большей безопасности» для потребителей с оплатой по факту.

Пятьдесят шесть лет спустя самообслуживание продолжает развиваться в розничной торговле. К середине 1960-х 7-Eleven представила самообслуживания, кофе на вынос и газированные напитки самообслуживания, а к концу десятилетия был представлен первый банкомат. Сегодня потребители могут заказывать продукты, отсканировав коды QSR, размещенные на цифровых вывесках на вокзалах. Они также могут заказать продукты в Интернете и запланировать доставку на дом. Депозиты производятся на текущих счетах путем сканирования бумажных чеков через мобильные банковские приложения.Возможности невероятные.

Но подумайте шире: существовал бы Интернет в том виде, в каком мы его знаем, без использования газа самообслуживания? Или даже типичный опыт сегодняшних путешественников, которые могут заказать билеты на самолет и забронировать отель онлайн, подтвердить регистрацию в аэропорту и в отеле, а также выбрать и отсканировать свои товары в магазине — и все это без личного общения. ? Дистанционная заправка была действительно первым случаем, когда клиенты взаимодействовали с машиной, чтобы определить, что они покупают.

Самообслуживание сокращает время транзакций, расширяет возможности заказа и помогает снизить затраты на систему. Но больше всего он изменил определение удобства и индустрии круглосуточных магазинов.

Внедрение дистанционной заправки топливом в 1964 году произвело революцию в отрасли, а ряд событий до и после ее внедрения помогли сделать возможным ее рост.

1920-е годы: Существуют некоторые станции с оплатой монетами, например, станции Гасамат в Скалистых горах, которые существовали до 1960-х годов.

1930: Хузьер Петролеум Ко. С 20 магазинами пытается самостоятельно заправиться топливом, но пожарный маршал Калифорнии счел эту практику пожарной опасностью и положил этому конец.

1939: Socony-Vacuum Oil Co. разрабатывает запорный клапан, который является предшественником сегодняшних отсечных клапанов.

1947: Фрэнк Урих открывает первую современную автозаправочную станцию ​​самообслуживания на углу улиц Джилсон и Атлантик в Лос-Анджелесе, Калифорния. Под лозунгом «Сэкономьте 5 центов, обслуживайте себя, зачем платить больше?» Станция Уриха продает более 500 000 галлонов в первый месяц.Урих добавляет азарта, подгоняя на станцию ​​пустые цистерны, создавая впечатление, будто предложение постоянно пополняется, чтобы удовлетворить высокий спрос. Ряд других независимых станций начинают предлагать услуги самообслуживания, в основном в Калифорнии, на юго-западе и юго-востоке.

1957: Первый автоматический фиксирующий запорный / запорный клапан был одобрен Секционным комитетом NFPA по хранению легковоспламеняющихся жидкостей, а затем UL (Underwriters Laboratories). Это нововведение позволило продолжить заправку, в то время как обслуживающий персонал позаботился о других потребностях водителей, таких как мытье лобового стекла или проверка уровня масла.Это также подготовило почву для самообслуживания, уменьшив вероятность разливов, если топливо перекачивается неподготовленными водителями.

1964: 10 июня в круглосуточном магазине John Roscoe’s Big Top в Вестминстере, штат Колорадо, была установлена ​​система заправочной станции Supertron Remote Control. В течение месяца средний объем магазина составляет около 500 галлонов в день. Раньше для самообслуживания требовалось, чтобы обслуживающий персонал перезагружал насосы после каждой заправки, а также собирал деньги на заправочном острове. К ноябрю подразделения Supertron работают в семи штатах.Установки позволяют розничным торговцам продавать топливо по более низкой цене, обычно на два-четыре цента дешевле, чем на других станциях.

1965 : Несколько крупных нефтяных компаний говорят, что они попробуют самообслуживание, как правило, кооперативное, но не могут сделать это по закону из-за государственных правил пожарной безопасности.

1966: По оценкам, количество станций самообслуживания составляет от 500 до 1000 пунктов, в основном на Западе. Крупная нефтяная компания American Oil Co. (позже названная Amoco) тестирует его на двух участках, но закрыла их после того, как провела тест, чтобы получить больше информации.Только 17 штатов разрешают самостоятельную заправку топливом, и есть также много местных постановлений, запрещающих это.

Первый блок самообслуживания открывается в Нью-Йорке на станции Clay Oil в Покипси, штат Нью-Йорк, случайно рядом с пожарной частью.

Около 50% станций в Стокгольме, Швеция, являются самообслуживанием, а в Западной Германии насчитывается 2000 станций самообслуживания.

1967: В марте Верховный суд Нью-Йорка постановил, что местные постановления, запрещающие самостоятельную заправку топливом, являются незаконными.Дело касается города Йонкерс, издавшего постановление, запрещающее самообслуживание, если у топливозаправщика нет «сертификата пригодности». Это решение открывает возможность другим штатам аналогичным образом отменить мандат на полный комплекс услуг.

1968: Лондонский Сити (Великобритания) разрешает использование заправки без присмотра. Бритиш Петролеум объявляет, что откроет подразделения в городе.

По данным Ассоциации нефтяных маркетологов Колорадо, в 23 штатах по-прежнему действует запрет на самообслуживание.

1969: В мае на его ежегодном собрании разъясняется поправка к Национальному кодексу противопожарной защиты. Американская ассоциация пожарных начальников на своем ежегодном собрании ведет горячую дискуссию по вопросу самообслуживания. Он одобрил рекомендацию разрешить это при условии дежурства дежурного в часы работы. Этот шаг был поддержан Национальной бензиновой ассоциацией самообслуживания, которая была образована 1 апреля 1969 года.

1969: Humble Oil & Refining Co.запускает кампанию с участием нескольких штатов по тестированию самообслуживания.

1970: По данным Dresser-Wayne, сейчас самообслуживание на 4600 станциях в 33 штатах, по сравнению с 2500 в 1969 году, 1500 в 1968 году и менее 1000 в 1967 году. По оценкам, 75% этих станций находятся на Западе. и Юго-Запад.

1972: Пожарная комиссия Департамента пожарной охраны Лос-Анджелеса, вызвав много споров, рекомендует разрешить самообслуживание на 7000 городских станциях. По оценкам, самообслуживания работают на 7 500 из 220 000 станций по всей территории Соединенных Штатов.

1973-74: ОПЕК объявляет нефтяное эмбарго против стран (включая Соединенные Штаты), которые поддерживали Израиль во время войны Судного дня в октябре 1973 года. Арабские страны устанавливают строгие квоты на поставки, а цены на нефть вырастают почти в четыре раза. Этот шок цен на нефть побудил потребителей искать способы сэкономить на заправках, например, используя самообслуживание. И это привело к значительному увеличению числа круглосуточных магазинов, продающих газ для самообслуживания. В 1973 году только 13% круглосуточных магазинов продавали газ. За десять лет этот процент увеличился в четыре раза до 52% в 1983 году.Сегодня топливо продается в 80% круглосуточных магазинов.

2019 : Годовое производство энергии в США (101,0 квадрата энергии) превышает потребление энергии в США (100,2 квадрата) впервые с 1957 года. После рекордного производства и потребления энергии в 2018 году производство энергии в США выросло на 5,7%, а потребление энергии снизилось на 0,9 % в 2019 году.

2020 : Весной спрос на топливо падает на 40% из-за остановок, связанных с пандемией COVID-19. За год спрос снизился на 13%.Между тем, из-за значительного сокращения спроса и ценовой войны между Россией и Саудовской Аравией фьючерс на нефть WTI в апреле упал до минус 37,63 доллара за баррель. Пандемия также создает нехватку монет и рекордно низкие 14% водителей, платящих за газ наличными.

.