Запчасти по кузову Газ 3102. Кузов Газ 3102.
Запчасти по кузову Газ 3102. Кузов Газ 3102.100 руб
1500 руб
1500 руб
100 руб
1000 руб
400 руб
200 руб
1350 руб
500 руб
1000 руб
500 руб500 руб
2. 5 MT (1992 — 2003) | |
| Тип кузова | универсал |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2800 (мм) |
| Колея передняя | 1496 (мм) |
| Колея задняя | 1423 (мм) |
| Дорожный просвет | 175 (мм) |
| Ширина | 1820 (мм) |
| Длина | 4874 (мм) |
| Высота | 1652 (мм) |
| 2.3 MT (1997 — 2003) | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2800 (мм) |
| Колея передняя | 1510 (мм) |
| Колея задняя | 1423 (мм) |
| Дорожный просвет | 156 (мм) |
| Ширина | 1800 (мм) |
| Длина | 4960 (мм) |
| Высота | 1422 (мм) |
2. 3 MT (1997 — 2009) | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2800 (мм) |
| Колея передняя | 1510 (мм) |
| Колея задняя | 1423 (мм) |
| Дорожный просвет | 150 (мм) |
| Ширина | 1820 (мм) |
| Длина | 4960 (мм) |
| Высота | 1476 (мм) |
| 2.4 MT (2004 — 2009) | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2800 (мм) |
| Колея передняя | 1500 (мм) |
| Колея задняя | 1444 (мм) |
| Дорожный просвет | 156 (мм) |
| Ширина | 1800 (мм) |
| Длина | 4960 (мм) |
| Высота | 1422 (мм) |
2. 5 MT (1982 — 2001) | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2800 (мм) |
| Колея передняя | 1500 (мм) |
| Колея задняя | 1444 (мм) |
| Дорожный просвет | 156 (мм) |
| Ширина | 1800 (мм) |
| Длина | 4960 (мм) |
| Высота | 1422 (мм) |
| 2.5 MT (2001 — 2009) | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2800 (мм) |
| Колея передняя | 1500 (мм) |
| Колея задняя | 1444 (мм) |
| Дорожный просвет | 156 (мм) |
| Ширина | 1800 (мм) |
| Длина | 4960 (мм) |
| Высота | 1422 (мм) |
5. 5 AT (1982 — 2001) | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2800 (мм) |
| Колея передняя | 1500 (мм) |
| Колея задняя | 1444 (мм) |
| Дорожный просвет | 156 (мм) |
| Ширина | 1800 (мм) |
| Длина | 4960 (мм) |
| Высота | 1422 (мм) |
| 5.5 AT (1982 — 2001) | |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Колесная база | 2800 (мм) |
| Колея передняя | 1500 (мм) |
| Колея задняя | 1444 (мм) |
| Дорожный просвет | 156 (мм) |
| Ширина | 1800 (мм) |
| Длина | 4960 (мм) |
| Высота | 1422 (мм) |
Цены на кузовные работы автомобиля GAZ 3102
Главная » Цены на ремонт авто » GAZ » Кузовной ремонт GAZ 3102
Вы повредили кузов Вашего автомобиля и внешний вид транспортного средства оставляет желать лучшего.
Повреждения кузова могут быть незначительными (вроде царапины), так и серьезными (после ДТП). В любом случае кузов нужно привести в порядок не только с целью возвращения эстетического вида, но и ради базового уровня безопасности.
Обратитесь к профессионалам! Это станет первым шагом к тому, чтобы Ваш GAZ 3102 «Волга» снова блестел и дарил наслаждение не только от скоростной и безопасной езды, но и от созерцания красоты Вашего автомобиля.
Цены на замену, снятие и установку элементов кузова для GAZ 3102: | |
| Капот замена (снятие и установка) | 1 000 РУБ |
| Крыло переднее левое или правое замена (снятие и установка) | 800 руб |
| Дверь передняя правая или левая замена (снятие и установка) | 1 520 РУБ |
| Дверь задняя правая или левая замена (снятие и установка) | 1 200 руб |
| Бампер передний или задний замена (снятие и установка) | 800 руб |
| Крышка багажника замена (снятие и установка) | 1 500 руб |
| Цены на замену несущих элементов кузова для GAZ 3102 | |
| Крыша авто — замена | от 9 000 руб |
| Крыло заднее правое или левое — замена | от 8 600 руб |
| Лонжерон задний или передний — замена | от 8 000 руб |
| Порог правый или левый — замена | от 5 000 руб |
| Стойка двери автомобиля — замена | от 6 500 руб |
| Стапельные работы на GAZ 3102: | |
| Установка на стапель с замером базовых точек для проверки, а так же и для восстановления геометрии кузова | 2 000 руб |
Почему стоит доверять лишь специалистам?
1.
Кузовной ремонт требует опыта, которым обладают только профи. Здесь недостаточно знаний технических особенностей систем автомобиля или банальной замены запчасти. В этом случае нужны реальные навыки, практический опыт, поскольку испортить вид кузова можно значительно легче, чем кажется. Только руки профессионалов сервиса будут гарантией качественного кузовного ремонта Вашего GAZ 3102.
2. Только настоящие профи могут взяться за кузовной ремонт после очень тяжелых ДТП, когда нужно осуществлять замену большого количества частей и выравнивать чрезвычайно сложные вмятины. Там, где дилетанты сразу откажут в ремонте или укажут заоблачную цену за свою работу, специалисты профессионального сервиса готовы предложить умеренные цены даже на сложные типы ремонта, учитывая стапельные работы.
За более подробной информацией обращайтесь по телефонам в Нижнем Новгороде
8 (831) 291-26-20, 8 (920) 297-19-03
Оставьте заявку на ремонт прямо сейчас
Чертеж газ 3110
Размеры кузова ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 Волга
8-10-2013, 07:54, посмотрело: 6404
Кузовные размеры ГАЗ-3110 Волга для восстановления геометрии кузова автомобилей.
С помощью этих данных осуществляется проверка геометрии кузова, с последующей рихтовкой поврежденных частей автомобилей ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110.Рис. 1. Контрольные точки крепления узлов и агрегатов и основания кузова ГАЗ-3102, -31029, -3110:
0 — нижняя нулевая; 1 — базовая линия; 2 — крепление радиатора; 3 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — крепление передней подвески; 5 — крепление оси передних колес; 6 — крепление картера рулевого механизма; 7 — крепление маятникового рычага; 8 -заднего крепления силового агрегата; 9 — крепление переднего конца рессоры; 10 — центрального креппения рессоры; 11 — крепление амортизаторов; 12 — крепление оси задних колес; 13 — крепление заднего конца рессоры; 14 — заднее крепление глушителя; 15 — крепление приводов тормоза и сцепления; 16, 17 — крепление бензобакаГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ ПРОЕМА КАПОТА КУЗОВА ВОЛГА
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ ПРОЕМА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА КУЗОВОВ ГАЗ-3102, -31029, -3110
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ РАЗМЕРЫ ПРОЕМОВ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ ДВЕРЕЙ КУЗОВОВ Газ ВОЛГАСправочные линейные размеры проемов дверей и задних боковых окон кузовов ГАЗСтапельные размеры для восстановления геометрии кузова ГАЗ-3110 Волга Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.ЗДТ на ГАЗ 3110. Начало проекта! — ГАЗ 31, 2.3 л., 2000 года на DRIVE2
Всем доброго времени! Очень долго ничего не писал, так как писать особого не чего да и со временем не очень. Начну пожалуй с того, что давно загорелся поставить себе на Волгарь задние дисковые тормоза. Начитавшись и собрав кучу инфы, оценив все плюсы и минусы, для себя решил, что хуже не будет, и начал воплощать свою идею в жизнь. Чертеж переходных пластин позаимствовал у нашего однополчанина Волговода altek123rus, за что ему конечно спасибо. Договорился с другом, через которого отдал чертеж на завод, где его немного доработали добавив недостающие размеры величин, и загнав все размеры в ЧПУ, мне изготовили те самые переходные пластины. Отдал за все это чудо 1000 деревянных и коробку конфет для жены друга, которая добивала размеры по чертежу. Получилось нормально, но пока не примерял. С донорской Волги снял суппорта с дисками, один из дисков оказался убитый в хлам, второй почти новый с незначительным износом.
После зимней спячки.
Доноры
Те самые переходные пластины.
Пока то что имеем.
Цена вопроса: 1 300 ₽
Описание конструкции кузова ГАЗ-3110
Кузов ГАЗ-3110 типа седан, несущей конструкции, трехобъемный, четырехдверный.
Каркас кузова состоит из подмоторной рамы с брызговиками, панелей пола с усилительными поперечинами и порогами, панелей передка и задка и др. детали и узлы кузова соединены между собой сваркой.
Съемные панели и узлы; капот, двери, нижняя панель передка с решеткой радиатора, передние крылья, крышка багажника, лючок топливного бака, нижняя панель задка.
Двери с опускными стеклами. В передние двери встроены зеркала заднего вида, регулируемые из салона.
Ветровое стекло безосколочное, трехслойное, полированное.
Остальные стекла закаленные, полированные.
Заднее стекло с элементом обогрева.
Спереди и сзади кузова на металлических кронштейнах установлены бамперы, представляющие собой неразъемную металлопластмассовую конструкцию. К верхней поверхности могут быть прикреплены хромированные молдинги.
Передние сиденья раздельные с подголовниками, регулируются по высоте и в горизонтальном направлении.
Спинки сидений регулируются по углу наклона и величине жесткости в области поясницы.
Передние сиденья оборудованы ремнями безопасности.
Задние сиденья с откидным подлокотником.
Салон автомобиля оборудован энергопоглощающей панелью приборов.
На панели установлены; комбинация приборов, электровыключатели, органы управления вентиляцией и отоплением, вещевой ящик, полка, прикуриватель, пепельница, радиоприемник, двухдиапазонные динамики.
На тоннеле пола установлена пластмассовая консоль панели приборов с ящиками для мелких вещей, кассетницей и пепельницей для задних пассажиров.
Под консолью проложены воздуховоды системы отопления. Радиатор отопления и вентилятор с приводом от электродвигателя объединены пластмассовым кожухом, установленным под панелью приборов со стороны пассажира.
В салоне, на пол кузова положен цельноформованный водонепроницаемый ковер. Под ковром проложены термошумоизоляционные прокладки.
Обивка багажного отсека выполнена из декоративного войлока с латексной пропиткой или коврового покрытия.
Нижняя наружная часть кузова, брызговики колес, внутренние полости крыльев и багажное отделение внутри покрыты составом БМП-1 или эластичной мастикой «Пластизоль» Д11-А.
Панели пола в салоне и панели воздухопритока оклеены битумными листами.
Внутренние поверхности панелей дверей обработаны битумной мастикой № 579.
Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews
Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки.
Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.
Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.
ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями
Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка».
Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.
Фото: autowp.ru
Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов.
На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».
К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.
ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис
Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое.
Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.
Фото: autowp.ru
Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л.
с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».
Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.
ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски
Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели.
Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».
Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.
ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией.
Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.
ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»
В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.
ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК.
Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.
Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС
По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat.
Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.
Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.
Некоторые особенности тюнинга авто ГАЗ 3102
20.01.2019 Тюнингованный кузов ГАЗ 3102Тюнинг-мастерские блестяще разрабатывают уникальные проекты, учитывающие не только марку машины и финансовые возможности заказчика, но и такие, с первого взгляда, не главные моменты, как характер владельца, его пристрастия и семейное положение, возраст.
Когда же мы прибавляем мощности нашему автомобилю, встает закономерный вопрос о необходимости серьезной модернизации ходовой. Тюнинг ГАЗ 3102 предусматривает установку как минимум пятиступенчатой коробки переключения передач и более скоростного моста.
Вариантов настолько много, что выбирать нужно из денежных возможностей, однако, задний мост от «Чайки» отлично подойдет в таком случае. И недорого (относительно), и с установкой особенных проблем просто не будет, и скоростные характеристики вполне достойные. В усовершенствовании подвески лучше особо не мудрить. Она должна навсегда остаться прочной и надежной.
Пружины на передок можно смело поставить от рижского микроавтобуса, амортизаторы газовые (в зависимости от того, какому изготовителю больше доверяете), легкосплавные диски (крайне гармонично смотрятся диски от американских мускулкаров) и резина (можно и низкопрофильную, но помните об отечественных дорогах).
Но автомобиль обязательно должен быть не только очень быстрым и надежным, он также обязательно должен быть и приятным для шофера и пассажиров, поэтому тюнинг «Волги» нельзя назвать завершенным без усовершенствования салона.
Здесь уже Вы можете, конечно, проявить свою фантазию на все сто процентов. Однако стоит, все-таки, обратить внимание, что до начала отделки салона, лучше провести работы по шумо — и теплоизоляции. Тогда внутри салона станет гораздо уютнее зимой и летом. А музыка зазвучит в странном, новом для вас ракурсе, открывая спрятанные ранее за шумом мелодии.
Восьмицилиндровая Волга или ГАЗ 3102, которому нет равных:
В каком-либо случае, только Вы сможете представить, каким, по-вашему, должен быть автомобиль после проведенных мероприятий по тюнингу. Современные информационные технологии позволяют осуществить любые, самые отчаянно смелые проекты, и тюнинг вашей «Волги» не превратиться в длинный, скучный и долгий проект, а позволит проявить уйму фантазии и превратить ваш автомобиль либо в оригинал, пришедший из прошлого, либо в футуристический автомобиль из далекого будущего.
ГАЗ-3102 «Волга»
Автомобили ГАЗ-3102 условно отнесенные к первому поколению сохранили основные штампованные детали своего предшественника ГАЗ-24, такие как крыша, передние и задние проемы окон, опоры кузова, боковины, двери и крышку багажника.
Спереди машину удлинили на 20,2 сантиметра, бензобак теперь располагался над задним мостом и не в багажнике, а внутри салона за задними сиденьями. Такое расположение бензобака позволило обезопасить его при столкновении и увеличить объем с 55 до 70 литров. Запасное колесо было перенесено с пола багажника в специальное углубление в багажнике.
ГАЗ-3102 получил совершенно новые приборы освещения – фары с оптическими блоками восточногерманской фирмы Ruhla, со встроенными габаритными огнями. Более крупный размер блока и более низкое расположение над дорогой значительно увеличили эффективность освещения, кроме того данная модель стала первой «Волгой» с системой фароомывателя и форсунками в переднем бампере. Значительно увеличили в размере передние указатели поворота, а их рассеиватели заходили на передние крылья. Это позволило улучшить видимость сигнала поворота сбоку, и отказаться от повторителей на крыле. Для более эффективного освещения в условиях ограниченной видимости ГАЗ-3102 получил противотуманные фары, которые расположили под бампером, в то время когда противотуманки не использовались, их необходимо было закрывать съемными кожухами для защиты от грязи и щебня.
Помимо новой передней оптики на ГАЗ-3102 также установили полностью новый горизонтальный и более широкий задний оптический.
Кроме внешнего облика изменился и салон автомобиля, ГАЗ-3102 получил новые анатомические сиденья качественно обтянутые велюром в различные тона. На передних сиденьях появились подголовники, а задний диван получил более низкий профиль. Была доработана система отопления и вентиляции салона, а так же значительно улучшена тепло и шумоизоляция. Заднее стекло хоть и не обдувалось как на модели ГАЗ-24 (место агрегата обдува заднего стекла занял бензобак), зато вместо этого появился электрический обогрев. Панель приборов с вставками под дерево имела травмобезопасную обшивку из вспененного полиуретана.
Но главной технической новинкой ГАЗ-3102 стал не кузов и оснащение салона, а новый 4-цилиндровый 12 клапанный двигатель ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием мощностью 105 лошадиных сил. Отличительной особенностью двигателя являлась более эффективное сгорание топливовоздушной смеси, которая поджигалась раскалённым факелом.
Совместно с новым двигателем был установлен 3-камерный карбюратор К-156. Благодаря этим нововведениям ГАЗ-3102 «Волга» могла разгоняться до 152 км/ч, а время разгона до «сотни» составляло 16 секунд. Но и это еще не все, стоит отметить, что расход топлива составлял всего 8.5 литров на 100 километров пути при постоянной скорости 80 км/ч.
В таком виде ГАЗ-3102 выпускали до конца 1991 года, после последовала первая серьезная модернизация и с 1992 года с конвейера автозавода «ГАЗ» начали сходить автомобили второго поколения. С этого момента упало качество сборки автомобиля, кроме того ГАЗ-3102 с целью снижения себестоимости целенаправленно лишился всех особых примочек – перестали ставить молдинги порогов, вместо хромированного вентиляционного орнамента ставили пластиковый, стыки панели крыши и стойки шпаклевали только на заказ. Бензобак был вынесен с салона автомобиля под багажник, а вместо форкамерного двигателя ЗМЗ-4022.10 установили обычный ЗМЗ-402.
10 с литым под давлением блоком цилиндров.
С 1997 году после очередной модернизации стартовал выпуск так называемого третьего поколения автомобилей ГАЗ-3102. Автомобили третьего поколения, которые выпускались в 1997-2003 годах, получили современный двигатель ЗМЗ-4062.10 мощностью 129.9 лошадиных сил, тихую и устойчивую ходовую часть, а так же современный комфортабельный салон. Автомобили третьего поколения разгонялись до «сотни» за 13.5 секунд.
В 2003 году произошла очередная модернизация и до 2006 года автозавод «ГАЗ» выпускал автомобили ГАЗ-3102 четвертого поколения, которые получили зеркала заднего вида окрашенные в цвет кузова с электроприводом, ручки дверей Чешского производства и некоторые другие доработки экстерьера. В салоне появились новые сиденья, изменилось торпедо, руль стал новой формы с передней крышкой, которая играла роль кнопки звукового сигнала. Автомобили получил бесшкворенную переднюю подвеску на шаровых опорах, а так же задний стабилизатор поперечной устойчивости.
В 2006 году автомобиль ГАЗ-3102 в последний раз модернизировали, с этого момента вплоть до снятия автомобиля с производства Горьковский автомобильный завод выпускал обновленные автомобили ГАЗ-3102 пятого поколения. В качестве силового агрегаты использовали двигатель мексиканского производства Chrysler DCC 2,4 L DOHC объемом 2429 см3, который при 5500 оборотах в минуту развивал мощность 150 лошадиных сил, что принесло автомобилю ГАЗ-3102 ощутимую прибавку в динамике и скорости.
Для установки нового двигателя (из-за его габаритов) пришлось изменить компоновку моторного отсека, картера сцепления и коробки переключения передач. Расширительный бачок системы охлаждения перекочевал на правый брызговик, а бачок омывателя фар установили за левой фарой. Изменили насос гидроусилителя руля, а его радиатор установили на месте теперь уже не нужного масляного радиатора. В системе питания появился фильтр тонкой очисткой.
поворота, появилась новая панель приборов с ЖК-дисплеями и консолью с лакированными вставками «под дерево» с ней полагалась штатная аудиосистема немецкого производства Blaupunkt и климат контроль.
Год спустя новую панель приборов дополнил не менее новый салон с регулируемым положением рулевой колонки, так же появился центральный замок.
Автомобильный газ 3102 Технические характеристики. Место в производственной программе ГАЗ
Описание модели
| ГАЗ-3102 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | седан |
| Кол-во дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4960 мм |
| ширина | 1846 мм |
| высота | 1490 мм |
| колесная база | 2800 мм |
| колея передняя | 1563 мм |
| колея задняя | 1548 мм |
| клиренс | 150 мм |
| объем багажника | 500 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | бензин |
| объем двигателя | 2445 см 3 |
| Мощность | 102/4500 л.с. при | об / мин
| Крутящий момент | 182/2500 Н * м при | об / мин
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| КП | четырех / пятиступенчатая МКПП |
| Передняя подвеска | независимая, на поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | зависимая, на продольных рессорах |
| Амортизаторы | |
| Передние тормоза | барабан / диск |
| Задние тормоза | барабан |
| Расход топлива | 11.5-13,5 л / 100 км |
| максимальная скорость | 135-180 (от типа двигателя) км / ч |
| год выпуска | 1982-2009 гг. |
| тип привода | задний |
| Снаряженная масса | 1450 кг |
| разгон 0-100 км / ч | сек |
ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом серийно с 1982 по 2008 годы.Он был преемником ГАЗ-24-10 и предшественником Volga Siber. Стал базой для автомобилей семейства ГАЗ-31029. Выпускается исключительно в кузове седан. В иерархии представительских автомобилей СССР занимал промежуточное положение между Чайкой ГАЗ-14 и Волгой ГАЗ-24-10. При социализме в розницу не шли и обслуживались государственные учреждения, а также руководящие работники партийного аппарата. Серийное производство автомобиля продолжалось с многочисленными модернизациями до 2009 года, после чего его сняли с производства.В последние годы производства автомобиль был технически идентичен ГАЗ-31105, сохраняя при этом «классический» дизайн кузова.
История создания
К концу семидесятых коллективу ГАЗ становится ясно, что базовая модель ГАЗ-24 стремительно устаревает. Кроме того, с ростом доходов населения, а также постепенным изъятием бывших в употреблении Волг у таксомоторных компаний, у все большего числа автомобилистов появляется возможность приобрести автомобиль в личное пользование.Престиж «Волги» как представительского автомобиля стремительно падает. С конца семидесятых годов один за другим появлялись варианты рестайлинга базовой машины.
Первым в серии концептуальных моделей появился ГАЗ-3101, в стилизации которого уже можно заметить характерные черты будущего автомобиля. Обращают на себя внимание новые блочные фары, запущенные молдинги на боковой части кузова, другие передние крылья и капот.
В 1980 году проходят испытания так называемые «переходные» версии ГАЗ-3101.На фото ниже показан один из прототипов. Ручки дверей еще от ГАЗ-24, но передок совершенно новый. Колпаки в стиле «Чайка» заменили аналогичные «тарелки» у «двадцать четвертого»
По сравнению с предыдущей моделью автомобиль был переработан и конструктивно. В частности, повышенное внимание было уделено безопасности, звукоизоляции и экологичности. Салон выполнен в стиле более «взрослой» «Чайки».Трансмиссия также была переработана, и был предоставлен оригинальный форкамерный двигатель. Соответственно, ГБЦ была совершенно другой (блок цилиндров тоже был другим). Помимо основной камеры сгорания имелась небольшая дополнительная на каждый цилиндр (форкамера, форкамера, форкамера). В него подавалась обогащенная топливовоздушная смесь из карбюратора (К-156). А основная камера была заполнена обедненной смесью, которая зажигалась факелом горячих газов, выходящих из форкамеры.В результате двигатель стабильно работал практически на всех режимах на обедненной смеси. Количество форкамерных двигателей было значительно меньше, чем у Волга 3102, поэтому многие из них оснащались обычным двигателем ЗМЗ-402.
Волга необычного вишневого цвета. Фотография, скорее всего, сделана в Прибалтике.
Задние фонари будут перенесены на модель ГАЗ-31029
В 12 номере 1982 года издание публикует подробный отчет.Опуская специфическую риторику тех лет, приведем текст вкладки с техническими характеристиками:
Горьковский автозавод недавно приступил к производству Волги третьего поколения (после ГАЗ-21 и ГАЗ-24). Новая «Волга» имеет более современный кузов по сравнению с ГАЗ-24, новый интерьер, дисковые тормоза на передних колесах и ряд других улучшений. К ним относятся радиальные шины, галогенные фары, стеклоочистители с форсунками, бензобак за спинкой заднего сиденья и отдельные тормозные приводы.Важнейшим нововведением является двигатель с форкамерным зажиганием, в основе которого лежит процесс LAG (лавинная активация горения), позволяющий снизить расход топлива на 10-18%, а также выброс токсичных веществ в атмосферу. атмосфера с выхлопными газами.
В публикации также указывается на проделанную работу в области повышения безопасности автомобиля, которая была уже очень важна для 1982 года, потому что продукция ГАЗ ушла за границу:
конструкция автомобиля включает в себя полный набор пассивных и элементы активной безопасности, предусмотренные отечественными и зарубежными стандартами.Это совершенно новая тормозная система, улучшенное световое оборудование, а также подголовники и инерционные ремни безопасности для передних сидений, заднее стекло с электрообогревом, а также топливный бак, расположенный в безопасном от ударов месте (за задней частью автомобиля). заднее сиденье)
Модернизация
В 1992 году с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-3102 началось производство автомобиля ГАЗ-31029. По сути, это все та же «десятая» модель, но с более обтекаемым и современным хвостом, задними фарами от ГАЗ-3102 и ЗМЗ-406.10 двигатель. Выпуск двух моделей, как и прежде, ведется параллельно.
В 1997 году ГАЗ-3102 модернизировали. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.
В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 оснащались бесшарнирной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске.Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.
ГАЗ 3102 образца 2003 года. Автомобиль имеет более современные дверные ручки от
ГАЗ-3102 Волга — советский легковой автомобиль среднего класса с типом кузова седан. Он был разработан на замену автомобилю Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1982 по 2009 годы.Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода.
В семейство также вошли седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 «Чайка». «модель.
ГАЗ-3102, первоначально выпускавшаяся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначалась для обслуживания исключительно управления среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому не поступала в таксопарк для продажи в населения, хотя изначально такой проект анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980 года.Но после выпуска ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появилась устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом Волга ГАЗ-24.
Особый престижный статус «директора» седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.
История создания
К середине семидесятых Волга ГАЗ-24 сильно устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания действующей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения.В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей на ХХ пятилетку» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, отсутствие курсовой устойчивости «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. . Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение бесшарнирной передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.Однако ресурсы и финансирование было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь.Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.
В связи с моральным устареванием базовой модели потребовалось разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания модельного ряда — то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого с начала серийного производства несколько снизился. в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели. В те годы эту нишу де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую пришлось заменить автомобилем отечественного производства.
Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введенному единому промышленному стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, информации об этой машине немного, в основном фотографии. По ним видно, что в его основе лежал переработанный кузов ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала машина проектировалась под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это был 4-х.5-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-литровый V6.
Впоследствии спецслужбам оставили только «четверку» и малосерийный вариант со старым «Чайковским» V8.
Прототипы
В первоначальном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела особой индивидуальности — просто среднеевропейская машина среднего класса, чем-то напоминающая «Вольво» 240. Однако , со временем машина изменилась, получила более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и в итоге приобрела облик всем известной модели 3102.Первый прототип был странным гибридом — дверей от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.
Место в производственной программе ГАЗ
Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурная модернизация» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было предоставить автомобиль, соответствующий современному дизайну и повышенной динамике. замененная флагманская модель — Чайка ГАЗ-14Если бы не кризис, связанный с перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 никогда не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как Планируется, просто временная переходная ссылка на новую, намного более современную машину семейства 3103-3104-3105.
Особенности
Главной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения топливной экономичности. ДВС создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество было выпущено) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на опытные образцы).
Воспламенение в них рабочей топливовоздушной смеси осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскаленных газов, выходящих из специальной форкамеры (форкамеры) — полости, частично отделенной от остальной части. камера сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).
Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных клапана, а 6-цилиндровый соответственно 18 ) подавалась обогащенная смесь, которая зажигалась искрой и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичным, вторичным и третьим, подающим обогащенную смесь в форкамеры.
Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — прежде всего недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), которое в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупилось. значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время в массовое производство не пошли.
Между тем работы продолжались. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и он также не был допущен к серийному производству.
К идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» «Волги», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм. позволили добиться этого за счет обеспечения работы двигателя на обедненных топливовоздушных смесях.
Однако прорыв в развитии произошел только после появления за рубежом работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы в японской конструкции.
Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.
Его мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), а топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км / ч — до 8,5 л на 100 км / ч). км при тех же условиях, то есть почти на 20%).
Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч теперь занял 16.2 секунды. против 21 с. в ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как и в ВАЗ-2106, который на тот момент считался очень динамичным.
Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.
Тем не менее, будучи полностью функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было довольно сложным и трудоемким.
В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его производства запасные части стали очень дефицитными, и впоследствии, в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели вышли из строя. после выработки ресурса были заменены на обычные, ЗМЗ-402.10 модель. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень редко.
Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) Внешне во многом напоминала более позднюю модель ГАЗ-24-10, но была изготовлена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей длине. ширина. По конструкции и устройствам он напоминал ГАЗ-14 Чайка.
Впервые в семействе «Волга» модель 3102 оснащалась передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от Москвича-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерным карбюраторным двигателем ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с. .
Модернизация
В 1997 году ГАЗ-3102 прошел модернизацию. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль также устанавливались более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. . (АИ-80), а для модификации 3102-500 — малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.
С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливали на 3102 различные аксессуары на заказ: новые внешние пластиковые элементы отделки, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, кондиционер и т. Д., производят удлиненную версию («растяжку») ГАЗ-31024, устанавливают импортные бензиновые двигатели Toyota и Rover, также оснащаются автоматической коробкой передач.
Кроме того, 3102 используется для создания техники со скрытой броней, например, Reed-2999.
С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарговую переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.
В 2005 году седан 3102 получил новый интерьер от массовой модели ГАЗ-31105, которая в свою очередь была обновлена в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.
С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам Евро-3.
В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, сняли с производства во время финансового кризиса, но собрать машину вручную можно в заводском ателье.
ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автомобильном заводе.Он является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, производство ограничилось мелкими сериями. В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.
История автомобиля
Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические изменения самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод лихорадил, сменилось руководство, начались массовые увольнения , рабочие месяцами не получали заработную плату.Один за другим закрывались перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга». ГАЗ-3102 выпускали по инерции еще три года, пока конвейер не остановился в 1992 году. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автомобильный завод получил финансовую поддержку, и производство ГАЗ-3102 Волга продолжилось. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно снизилась, поскольку многие российские чиновники перешли на иномарки.Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Завод использовался для производства микроавтобуса «Газель».
Технические характеристики
Технические характеристики ГАЗ-3102:
- Кузов — пятиместный четырехдверный седан.
- Технологическая платформа, шасси — ГАЗ-24.
- Колесная формула — 4/2.
- Компоновка заднеприводная, переднемоторная.
- Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Chrysler EDZ, Rover 20T4 / V8, Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
- Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая коробка передач, 5-ступенчатая механическая коробка передач.
- Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
- Колесная база 2800 мм.
- Дорожный просвет составляет 156 мм.
- Снаряженная масса 1450 кг.
- Колея передняя 1510 мм.
- Колея задняя 1423 мм.
Характеристики ГАЗ-3102 в годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры автомобиля кажутся безнадежно устаревшими.
Экстерьер
Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся по трем критериям: соответствие дизайну мирового уровня, сохранность всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины , крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным нормам безопасности, как пассивной, так и активной.
Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность элементов кузова.Решетка радиатора в стиле «китового уса» стала неизменным атрибутом автомобилей «Волга».
Высокие требования безопасности ГАЗ-3102 стали стимулом к созданию зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак был извлечен из-под пола и размещен над задней осью, так как эта зона меньше всего страдает от ударных нагрузок во время аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров.После всех изменений дизайна линии кузова автомобиля стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.
Интерьер
Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры пытались придать интерьеру автомобиля впечатление роскоши, и при этом пришлось сдерживать свои амбиции. чтобы не выходить за рамки дозволенного. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и одновременно олицетворять советский автопром.В 70-е годы прошлого века пришла мода на отделку салона автомобиля натуральным деревом, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую роскошь, как панели из розового дерева и т. Д., То для советских производителей это было слишком дорого. Поэтому натуральное дерево просто заменили на рисунок под дерево.
Обивка была приближена к стандартам роскоши, а сиденья и дверные панели были обиты высококачественным велюром в оттенках красного, зеленого и бежевого. Спинки сидений были ортопедическими, чтобы водитель и пассажиры не уставали в длительных поездках.Пол в машине застелен натуральными коврами, такое покрытие значительно повысило уровень комфорта в салоне, а также послужило звукоизолирующим слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а поскольку автомобильных кондиционеров на тот момент не было, салон ГАЗ-3102 обеспечивался прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.
Силовая установка
Двигатель, который был установлен на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел необычную конструкцию и был снабжен форкамерно-факельным зажиганием, работающим в технологическом режиме LAG (лавинная активация горение).Первые форкамерные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятых годах, в период поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, и вскоре от зажигания факела отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.
Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, поскольку тяжелая машина потребляла относительно большое количество топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импортировать японские двигатели Toyota 3RZ-FE, которые являются достаточно мощными и экономичными.А в 2006 году начали поступать американские двигатели Chrysler EDZ.
Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественном исполнении оставлял желать лучшего, стали оснащать импортными двигателями. Такая практика продолжалась несколько лет, пока выпуск автомобиля не был прекращен. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров — 2,3-2,5 л, мощность — 103-130 л. с участием.
Трансмиссия
Трансмиссия для ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалось установить планетарный агрегат с гидромеханическим приводом.Но в очередной раз сыграла роль нерасторопность советской системы планирования, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 был в другой весовой категории, а его масса требовала разных передаточных чисел прямого привода. В конечном итоге машину стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой механической коробкой передач, что было далеко от конструктивного совершенства.
Шасси
ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска собиралась по принципу шкворня, такая схема применялась в то время на грузовиках. Надежность такой подвески была высокой, но ее компоненты требовали регулярной смазки различными смазками типа Литол. Для этого в точках смазки установили смазочные шприцы. Амортизаторы передней подвески обладали хорошими возвратно-поступательными характеристиками и выдерживали значительные нагрузки.
ГАЗ 3102 имел простую и надежную конструкцию, в основе кузова лежали полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом было обеспечено бесшумное взаимодействие движущихся частей. Амортизаторы задней подвески были гидравлическими с масляными амортизаторами.
ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурная связь гидравлики с тормозными цилиндрами работала по сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя.Тормоза оснащались гидроусилителем вакуума, достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включить всю тормозную систему. На задние колеса устанавливали рычажный ручник.
Электрооборудование
Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого создавалась под двигатель, нуждался в срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструкторскими новшествами, изменением характеристик осветительных приборов и современных требования безопасности.
Масштабные модели
В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели отечественных автомобилей, выпускаемых заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ. На заводе «Радон» в Саратове были изготовлены макеты в масштабе 1:43. Выпускается под номером А38. Сегодня эта машина считается редкой редкостью.
Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в кузове 4-дверный седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже запущен в серийное производство. .Эта модель пришла на смену выпускавшемуся ранее автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался ограниченным тиражом на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем класса ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для управления государственных органов и ведомств, в связи с чем в продажу населению и таксопаркам не поступала.
Первые варианты автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (зажигание топлива осуществлялось не напрямую свечой, а факелом выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры раскаленных газов) с карбюратор трехкамерный (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерная силовая установка ЗМЗ-4022.10 пришла на смену ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 — первая машина от Волги, оснащенная форкамерным двигателем. Но не только двигатель был новинкой в техническом оснащении. Модель ГАЗ 3102 стала первой в своем семействе, оснащенной четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач.
В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, коснувшиеся как технической части автомобиля, так и его интерьера. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую трансмиссию, а также карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Лукас» и 15-дюймовые колеса. Внутри автомобиля обновлению подверглась приборная панель, а сиденья позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но самое главное, что ГАЗ 3102 серийно комплектовался 2.3-литровый четырехклапанный двигатель ЗМЗ-4062.10. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об. / мин. Также автомобиль мог комплектоваться предыдущим 2,5-литровым двигателем ЗМЗ-402.10. Также существовала спецверсия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.
В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 оснащались бесшарнирной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.
В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, позаимствованный у модели ГАЗ 31105.
Сегодня продолжается выпуск модели ГАЗ 3102 «Волга». По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля не будет рентабельным.
Каждый из нас хоть раз слышал о такой машине, как Волга. Это поистине легендарный автомобиль. Выпускался в разные годы с разными двигателями и внешним видом. Также на базе «Волги» были созданы машины скорой помощи, милиция и даже КГБ.Сегодня мы рассмотрим, пожалуй, одну из самых прочных Волг, которая серийно выпускается уже почти 30 лет. Это ГАЗ-3102. Фото, характеристики и отзывы владельцев — далее в нашей статье.
Описание
Так что это за машина? ГАЗ-3102 «Волга» — советский, а позже — российский автомобиль среднего класса. Автомобиль разрабатывался на базе ГАЗ-24. Что примечательно, история создания этого автомобиля началась в 1970-х годах. Но серийное производство ГАЗ-3102 стартовало только в 1981 году.
Серийное производство модели продолжалось до 2009 года. Отметим, что этот автомобиль создавался как служебный автомобиль среднего уровня советской номенклатуры. Это были люди, которые по ряду политических причин еще не получили «Чайку» (ГАЗ-14), но статус требовал более высокого уровня безопасности и комфорта, чем обычные автомобили того времени. На эту модель полагались директора крупных предприятий, генералы, заместители министров, директора и академики-лауреаты. Выпуск модели осуществлялся в ограниченном количестве.Хотя ранее планировалось, что модель 3102 полностью заменит уже устаревшую двадцать четвертую.
Внешний вид
Дизайн автомобиля создавался по нескольким критериям. Новая «Волга» должна была быть современной по отношению к мировым автоматам тех лет, безопасной и в то же время существенно не отличаться от двадцать четвертой модели. Так и случилось: машина получила более строгие линии, новую широкую решетку радиатора и прямоугольные фары. А вот крыша с передней и задней стойками полностью повторяла контуры ГАЗ-24.Николай Киреев стал главным конструктором ГАЗ-3102. Благодаря его усилиям машина приобрела более презентабельный вид и при этом соответствовала стандартам безопасности того времени.
Но как отмечают отзывы, эта «Волга», как и многие другие, подвержена коррозии. С годами на металле образуется ржавчина. Особенно уязвимы такие области, как пороги, задние арки и днище дверей.
Особенности кузова
Чтобы сделать автомобиль более безопасным, дизайнеры переработали зоны деформации, чтобы поглотить энергию удара при столкновении.Так, передний свес удлинили на 20 сантиметров. Это также предотвратило попадание камней и брызг на лобовое стекло. Задняя часть также была переработана. Так, если на двадцать четвертой модели бак находился под полом багажника, то на новой «Волге» он находится за задним сиденьем (как на современных легковых автомобилях). Это решение позволило обезопасить машину при ударах сзади.
Кроме того, все инструменты и запаска, которые находились на полу багажника, перенесены в специальную нишу.Такое расположение позволило более эффективно использовать объем багажника и увеличить емкость топливного бака. Последний был рассчитан на 70 литров, что на 15 литров больше, чем у двадцать четвертой модели.
Такое расположение бака снижает риск коррозии. Также размещение бака под сиденьем решило проблему плохого запуска двигателя при низком уровне топлива, когда автомобиль стоит на склоне. Клапан давления был заменен. В случае переворачивания машины шар надежно запечатает ее.Таким образом была предотвращена внезапная утечка бензина, и, как следствие, риск возгорания автомобиля был минимальным.
Особенности создания дверей
Описывая историю создания автомобиля, стоит обратить особое внимание на эти элементы кузова. По требованиям безопасности в конструкции использованы утопленные дверные ручки. Также при создании новой «Волги» инженеры отказались от боковых дефлекторов на передних дверях. Это сделано не только для повышения безопасности пассажиров.
Это решение позволило защитить автомобиль от злоумышленников.Ведь механизм запирания окон был ненадежным и легко открывался. Наличие сплошного остекления позволило решить эту проблему. Кроме того, улучшена конструкция зеркал. Их можно регулировать из салона.
ГАЗ-3102: габариты, клиренс
По европейским меркам этот автомобиль относится к D-классу. Расширенные версии на основе этой модификации не создавались. Итак, общая длина корпуса составляет 4,74 метра, ширина — 1,8, высота — 1.49 метров. Колесная база — 2800 миллиметров. Снаряженная масса — полторы тонны. А клиренс в зависимости от нагрузки составляет 15-16 сантиметров. Несмотря на длинную колесную базу и огромный передний свес, машина хорошо справляется с нашими неровностями, — говорят отзывы. Конечно, она не сможет составить конкуренцию джипам. Зато на легком бездорожье «Волга» ведет себя довольно уверенно.
Салон
Дизайн интерьера тоже должен был соответствовать статусу владельца. Поэтому внутри можно найти велюровые сиденья с подголовниками, а также деревянные вставки.Но поскольку натуральное дерево можно было использовать только на государственных ЗИЛах и Чайках, то на Волге это только имитация дерева (то есть наклейки). Тем не менее, качество сборки салона на должном уровне. Шумоизоляция на порядок лучше, чем у ГАЗ-24. Панель приборов нетравматичная, изготовлена из мягкого пенополиуретана. Органы управления также были улучшены в салоне. Были подрулевые переключатели для фонарей, дворников и поворотников. Кроме того, справа располагался рычаг омывателя.
В автомобиле ГАЗ-3102 улучшена система отопления и вентиляции. Заднее стекло с электрическим обогревом. Раньше на Волге такая система не применялась. Некоторые модели пришли с завода с тонировкой. Свободного места достаточно для второго ряда сидений. Даже высокие пассажиры будут чувствовать себя комфортно сзади.
ГАЗ-3102: технические характеристики
Под капотом находился новый бензиновый двигатель, пришедший на смену устаревшему Д24. Это был агрегат Заволжского моторного завода, с форкамерным зажиганием.Двигатель ЗМЗ-4022.10 имеет чугунный блок и алюминиевую головку с 12 клапанами. Механизм ГРМ приводился в движение цепью. Система питания карбюратора. В качестве карбюратора использовался агрегат К-156. Максимальная мощность двигателя ЗМЗ объемом 2,4 литра составляла 100 лошадиных сил. Для тех лет это был хороший показатель.
Спустя годы (после 2000-х) модельный ряд пополнился другим двигателем. Это был двигатель ЗМЗ-406, которым в стандартной комплектации оснащалась «Волга» модели 3110.Это был четырехцилиндровый карбюраторный двигатель. Его главным отличием была 16-клапанная головка с двумя распредвалами. При объеме 2,3 литра этот агрегат развивает мощность в 110 лошадиных сил.
Самые последние версии (младше 2006 г.) уже оснащались инжекторным силовым агрегатом. Он получил маркировку 405. При объеме 2,5 литра двигатель развивал 150 лошадиных сил. Что примечательно, конструкция системы ГРМ и блока практически идентична 406-му мотору. Однако был изменен поршень и увеличен объем, за счет чего увеличились мощность и крутящий момент.
Пятиступенчатая механика использовалась в качестве КПП на всех двигателях Волга ГАЗ-3102. Отличалась надежной работой, так как имела хороший запас прочности (на грузовых ГАЗелях везде установлена одинаковая коробка передач). Раз в 60 тысяч в коробке требовалась замена масла. Шестерни включаются четко, так как рычаг втыкается прямо в коробку.
В зависимости от установленного двигателя разгон до сотни занимал 13-18 секунд. Максимальная скорость от 130 до 180 километров в час.Конечно, самым динамичным оказался инжекторный двигатель 405-го года.
Что отзывы владельцев говорят о двигателях ГАЗ-3102? Что касается первого мотора, он был склонен к перегреву. Также из недостатков стоит отметить небольшую мощность при такой снаряженной массе и большой расход топлива. Автомобиль потреблял от 15 до 18 литров бензина на 100 километров пути. Ресурс двигателя 150 тысяч километров. Часто выходили из строя сальники на этом моторе. Через них постоянно текла нефть.
У 16-клапанных двигателей меньше проблем.Во-первых, они более мощные и экономичные. Во-вторых, нет необходимости регулировать карбюратор (если рассматривать 405-й двигатель). Все-таки главной проблемой была система охлаждения. Его постоянно приходилось дорабатывать.
«Волга»: шасси
Автомобиль построен на заднеприводной «тележке» с продольным расположением силового агрегата. Корпус подшипникового типа. Спереди установлена независимая рычажная подвеска с гидроамортизаторами и винтовыми пружинами.Дополнительно в конструкции использован торсионный стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади — неразрезной мост, подвешенный на полуэллиптических рессорах. Рулевое управление представляет собой «шариковую гайку». Дополнительно ГАЗ-3102 оснащался гидроусилителем.
Что говорят владельцы о подвеске на Волге?
Шасси достаточно надежное, по отзывам. Ресурс шариковых подшипников — 90 тысяч километров. Рулевые наконечники также имеют одинаковую длину.Сайлент-блоки пробегают более 120 тысяч. Задняя подвеска полностью неразрушима, отмечают владельцы. Однако с годами пружины проседают. Менять их не нужно — достаточно скатать листы на специальном оборудовании, а затем установить обратно.
Среди достоинств подвески — мягкость. Машина как будто плывет по бокам. Однако за комфорт приходится расплачиваться сильными боковыми кренами. При прохождении поворотов нужно значительно снизить скорость. В остальном машина сильно заносит — говорят отзывы.Однако эта «Волга» не отличается агрессивной и динамичной ездой.
Волга тормоза
Тормозная система спереди дисковая, сзади барабанная. Привод гидравлический, с вакуумным усилителем. Ручник с тросовым приводом. У этой машины достаточно тормозов? К сожалению, масса автомобиля очень большая, и вам постоянно приходится держать дистанцию. Информативные тормоза не про Волгу.
Тюнинг
Как и остальные Волги, ГАЗ-3102 очень часто подвергается тюнингу.Если говорить о внешних улучшениях, то это может быть:
- Тонировка стекол.
- Установка классических хромированных дисков с широкими покрышками.
- Раздвоенный выхлоп.
В салоне доработки мало кто делает. В основном меняют сиденья и устанавливают мощную аудиосистему. Но самый распространенный вид тюнинга — это замена мотора. Так, часто на Волгу устанавливают японские двигатели серий UZ и JZ. Это бензиновые V-образные и рядные силовые установки мощностью 250-300 лошадиных сил.Вместе с двигателями должна меняться и коробка передач. Как правило, устанавливается пулемет. Примеров, когда классическая «Волга» пишет «пятаки» с мощным выхлопом, много. По отзывам, разгон до сотни «Волге» с японским сердцем занимает около 7 секунд. При этом расход топлива такой же, как на стандартном 405-м двигателе.
Главное достоинство «Волги» — огромный моторный отсек. Сюда можно поставить как рядные шестицилиндровые, так и V-образные восьмицилиндровые двигатели, причем с минимальными переделками, без переноса вакуумного усилителя тормозов, ГТЦ и других агрегатов.
Цена
Сейчас эту машину можно купить на вторичном рынке. Стоимость его начинается от 50 тысяч рублей. Однако более-менее «живые» экземпляры можно найти по цене 100–180 тысяч рублей. Ну а тюнингованные экземпляры с японскими моторами под капотом можно продать даже за 400 тысяч рублей.
Подводя итог
Итак, мы выяснили, какими характеристиками, стоимостью и особенностями обладает автомобиль ГАЗ-3102. Среди достоинств данной модели стоит выделить (судя по отзывам):
- Низкая стоимость.
- Дешевый контент.
- Наличие запчастей (несмотря на прекращение производства, для этой «Волги» можно купить много новых запчастей).
- Надежная и удобная подвеска.
- Просторный салон и вместительный багажник (кстати, его объем составляет 500 литров).
Однако у автомобиля есть и недостатки. Это:
- Большой расход топлива. Даже если брать в расчет инжекторный двигатель, машина потребляет не менее 12.5 литров с ней.
- Слабая динамика разгона.
- Рулоны большие.
Отметим также, что многие экземпляры, которые продаются на вторичном рынке, далеки от идеального технического состояния. Поэтому после покупки нужно быть готовым к вложению средств. Чтобы эта машина была безопасной и нормально работала, стоит подготовить не менее 20 тысяч рублей. Учтите, что любые ремонтные работы с Волгой можно проводить своими руками. Машина очень проста в эксплуатации и ремонтопригодна.
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Марка | ГАЗ | |
| Модель | 31 | |
| Поколение | 3102 | |
| Модификация (двигатель) | 2.3 i 16V (131 Hp) | |
| Начало производства | ||
| Окончание производства | 2009 год | |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания | |
| Тип кузова | Седан | |
| Сиденья | 5 | |
| Расход топлива (экономичный) в городе | 13.5 л / 100 км
17,42 миль на галлон США 20,92 миль на галлон в Великобритании 7,41 км / л | |
| Тип топлива | Бензин (бензин) | |
| Ускорение 0-100 км / ч | 13,5 сек | |
| Ускорение 0-62 миль / ч | 13,5 сек | |
| Ускорение by Auto-Data.net) | 12,8 сек | |
| Максимальная скорость | 163 км / ч 101,28 миль / ч | |
| Отношение массы к мощности | 11.1 кг / л. С., 90,3 л. . | |
| Мощность на литр | 57,3 л.с. / л | |
| Крутящий момент | 188 Нм @ 4000 об. / Мин. 138,66 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин. | |
| Расположение двигателя | Передний, продольный | |
| Объем двигателя | 2287 см 3 139.56 куб. дюймы | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Положение цилиндров | Рядный | |
| Диаметр цилиндра | 92 мм 3,62 дюйма | |
| Ход поршня | 86 мм 3,39 дюйма | |
| Степень сжатия | 9,3 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | |
| Аспирация двигателя | 10Двигатель без наддува | |
| Клапанный привод | DOHC | |
| Пространство, объем и масса | ||
| Снаряженная масса | 1450 кг 3196.7 фунтов. | |
| Макс. вес | 1840 кг 4056,51 фунтов. | |
| Макс.нагрузка | 390 кг 859,8 фунтов. | |
| Багажник (багажник) — минимум | 500 л 17,66 куб. футов | |
| Багажник (багажник) — максимум | 1450 л 51.21 куб. фут. | |
| Емкость топливного бака | 55 л 14.53 галлона США | 12,1 британского галлона | |
| Размеры | ||
| Длина | 4960 мм 195,28 дюйма | |
| Ширина | 1800 мм 70,87 дюйма | |
| Высота | 1422 мм 55,98 дюйма | |
| Колесная база | 2800 мм 110,24 дюйма | |
| Колея передняя | 1510 мм 59.45 дюймов | |
| Задняя (задняя) колея | 1423 мм 56,02 дюйма | |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | ||
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. | |
| Ведущее колесо | Заднее колесо | |
| Количество передач (МКПП) | 5 | |
| Передняя подвеска | Винтовая пружина | |
| Задняя подвеска | Листовая рессора | |
| Дисковые вентилируемые | ||
| Задние тормоза | Барабан | |
| Вспомогательные системы | АБС (антиблокировочная тормозная система) | |
| Тип рулевого управления | Шарики с конусом | |
| 195/65 R15 | ||
| Размер колесных дисков | 6.5J X 15 | |
Royal Range 3102, синяя ручка: приборы
Ориентировочная общая стоимость: 38,29 долларов США , включая залог за доставку и импортные сборы в Российскую Федерацию Подробности
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Страна происхождения: США
- Номер модели: ROY3102
- Размер упаковки товара: 9,0 «Д x 5,0» Ш x 5,0 «В
- Вес упаковки товара: 0,7 фунта
Характеристики
| Фирменное наименование | Королевский хребет |
|---|---|
| Высота | 5.0 дюймов |
| Вес изделия | 2,72 унции |
| Длина | 9,0 дюймов |
| Номер модели | РОЙ3102 |
| Кол-во позиций | 1 |
| Номер детали | 3102 |
| Код UNSPSC | 52150000 |
| Ширина | 5,0 дюймов |
ГАЗ 3102 Волга.Плюсы и минусы
ГАЗ-3102 Волга — советский автомобиль среднего класса с типом кузова седан. Он был разработан на замену автомобилю Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1982 по 2009 годы.Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода.
В семейство также вошли седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 «Чайка». «модель.
ГАЗ-3102, первоначально выпускавшаяся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначалась для обслуживания исключительно управления среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому не поступала в таксопарк для продажи в населения, хотя изначально такой проект анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980 года. Но после выпуска ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появилась устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом Волга ГАЗ-24.
Особый престижный статус «директора» седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.
История создания
К середине семидесятых Волга ГАЗ-24 сильно устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания действующей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей на ХХ пятилетку» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, отсутствие курсовой устойчивости «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. .Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение бесшарнирной передней и подпружиненной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, скажем, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.Однако , ресурсов и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь. Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.
В связи с моральным устареванием базовой модели потребовалась разработка автомобиля с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого с начала серийного производства несколько снизился в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели.В те годы эту нишу де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую пришлось заменить автомобилем отечественного производства.
Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, информации об этой машине немного, в основном фотографии. По ним видно, что в его основе лежал переработанный кузов ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это был 4,5-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-литровый V6. .
Впоследствии спецслужбам оставили только «четверку» и малосерийный вариант со старым «Чайковским» V8.
Прототипы
В первоначальном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на стадии проектирования, «тридцать первая» не имела особой индивидуальности — просто среднеевропейская машина среднего класса, чем-то напоминающая «Вольво» 240.Однако со временем машина изменилась, приобрела более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и, в конце концов, хорошо выглядела для всех нас знаменитая модель 3102.Первый прототип был странным гибридом — дверей от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, о чем свидетельствует расположение лючка заливной горловины.На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.
Место в производственной программе ГАЗ
Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурная модернизация» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было предоставить автомобиль, соответствующий современному дизайну и повышенной динамике. замененная флагманская модель — Чайка ГАЗ-14Если бы не кризис, связанный с перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 никогда не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как Планируется, просто временная переходная ссылка на новую, намного более современную машину семейства 3103-3104-3105.
Особенности
Главной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения топливной экономичности. ДВС создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество было выпущено) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на опытные образцы).
Воспламенение в них рабочей топливовоздушной смеси осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскаленных газов, выходящих из специальной форкамеры (форкамеры) — полости, частично отделенной от остальной части. камера сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).
Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных клапана, а 6-цилиндровый соответственно 18 ) подавалась обогащенная смесь, которая зажигалась искрой и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичным, вторичным и третьим, подающим обогащенную смесь в форкамеры.
Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — прежде всего недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), которое в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупилось. значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время в массовое производство не пошли.
Между тем работы продолжались. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и он также не был допущен к серийному производству.
К идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» «Волги», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм. позволили добиться этого за счет обеспечения работы двигателя на обедненных топливовоздушных смесях.
Однако прорыв в развитии произошел только после выпуска работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы в японской конструкции.
Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.
Его мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), а топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км / ч — до 8,5 л. На 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%) …
Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16.2 секунды. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся тогда очень динамичным.
Кроме того, за счет использования обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.
Тем не менее, будучи полностью функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было довольно сложным и трудоемким.
В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его производства запасные части стали очень дефицитными, и впоследствии, в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели вышли из строя. после выработки ресурса были заменены на обычные, ЗМЗ-402.10 модель. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень редко.
Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) Внешне во многом напоминала более позднюю модель ГАЗ-24-10, но была изготовлена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей длине. ширина. По конструкции и устройствам он напоминал ГАЗ-14 Чайка.
Впервые в семействе «Волга» модель 3102 оснащалась передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от Москвича-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерным карбюраторным двигателем ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с. .
Модернизация
В 1997 году ГАЗ-3102 прошел модернизацию. Апгрейды: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.Основным двигателем для 3102 был ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но были более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80). Также на автомобиль устанавливали малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л. с. на кастомную версию 3102-500 .с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.
С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливают на 3102 различные аксессуары на заказ: новые внешние пластиковые элементы отделки, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, кондиционер и т. Д., производят удлиненную версию («растяжку») ГАЗ-31024, устанавливают импортные бензиновые двигатели Toyota и Rover, также оснащаются автоматической коробкой передач.
Кроме того, 3102 используется для создания техники со скрытой броней, например, Reed-2999.
С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.
В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.
С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам Евро 3.
В 2009 году ГАЗ-3102, как и весь задний привод. Линия автомобилей Волга была прекращена во время финансового кризиса, но собрать машину вручную в заводской ателье возможно.
ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автомобильном заводе.Он является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, производство ограничилось мелкими сериями. В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.
История автомобиля
Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические изменения самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод поднялся лихорадка, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочие месяцами не получали зарплату.Один за другим закрывались перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга». ГАЗ-3102 выпускали по инерции еще три года, пока конвейер не остановился в 1992 году. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автомобильный завод получил финансовую поддержку, и производство ГАЗ-3102 Волга продолжилось. К тому времени потребность в номенклатурных автомобилях значительно снизилась, поскольку многие российские чиновники перешли на иномарки.Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Завод использовался для производства микроавтобуса «Газель».
Характеристики
Технические характеристики ГАЗ-3102:
- Кузов — пятиместный четырехдверный седан.
- Технологическая платформа, шасси — ГАЗ-24.
- Колесная формула — 4/2.
- Компоновка заднеприводная, переднемоторная.
- Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Chrysler EDZ, Rover 20T4 / V8, Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
- Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая коробка передач, 5-ступенчатая механическая коробка передач.
- Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
- Колесная база 2800 мм.
- Дорожный просвет составляет 156 мм.
- Снаряженная масса 1450 кг.
- Колея передняя 1510 мм.
- Колея задняя 1423 мм.
Характеристики ГАЗ-3102 в годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры автомобиля кажутся безнадежно устаревшими.
Экстерьер
Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся по трем критериям: соответствие дизайну мирового уровня, сохранность всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины , крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным нормам безопасности, как пассивной, так и активной.
Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность элементов кузова.Решетка радиатора в стиле «китового уса» стала неизменным атрибутом автомобилей «Волга».
Строгие требования безопасности для ГАЗ-3102 стали стимулом к созданию зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак извлечен из-под пола и установлен над задней осью, поскольку эта секция меньше всего страдает от ударных нагрузок при аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров. Линии кузова автомобиля после всех конструктивных изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.
Интерьер
Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры пытались придать интерьеру автомобиля впечатление роскоши, и при этом пришлось сдерживать свои амбиции. чтобы не выходить за рамки дозволенного. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и одновременно олицетворять советский автопром.В 70-х годах прошлого века в моду на отделку автосалонов вошла натуральное дерево, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую роскошь, как панели из розового дерева и т. Д., То для советских производителей это было слишком дорого. поэтому натуральное дерево было просто заменено узором под дерево.
Обивка была приближена к стандартам роскоши, а сиденья и дверные панели были обиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого цветов. Спинки сидений были ортопедическими, чтобы водитель и пассажиры не уставали во время длительных поездок.Пол в машине застелен натуральными коврами, такое покрытие значительно повысило уровень комфорта в салоне, а также послужило звукоизолирующим слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а поскольку в то время не было автомобильных кондиционеров, то внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.
Силовая установка
Двигатель, который был установлен на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем традиционную конструкцию и оснащался форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме LAG-процесса (лавинной активации горения) .Первые форкамерные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятых годах, в период поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, и вскоре от зажигания факела отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.
Однако работы по усовершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как большегрузный автомобиль потреблял относительно большое количество топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импортировать японские двигатели Toyota 3RZ-FE, которые являются достаточно мощными и экономичными.А в 2006 году начали поступать американские двигатели Chrysler EDZ.
Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественном исполнении оставлял желать лучшего, стали оснащать импортными моторами. Такая практика продолжалась несколько лет, пока выпуск автомобиля не был прекращен. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров — 2,3-2,5 л, мощность — 103-130 л. с участием.
Трансмиссия
Трансмиссия для ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалось установить планетарный агрегат с гидромеханическим приводом.Но в очередной раз сыграла роль нерасторопность советской системы планирования, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 был в другой весовой категории, а его масса требовала разных передаточных чисел прямого привода. В конечном итоге машину стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой механической коробкой передач, что было далеко от конструктивного совершенства.
Шасси
ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска собиралась по принципу шкворня, такая схема применялась тогда на грузовиках … Надежность такой подвески была высока, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа Литол. Для этого в точках смазки установили смазочные шприцы. Амортизаторы передней подвески обладают хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживают значительные нагрузки.
ГАЗ 3102 имел простую и надежную конструкцию, в основе кузова лежали полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом было обеспечено бесшумное взаимодействие движущихся частей. Амортизаторы задней подвески были гидравлическими с масляными амортизаторами.
ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурная связь гидравлики с тормозными цилиндрами действовала в сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя. Тормоза оснащались гидроусилителем вакуума, достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включить всю тормозную систему.Рычаг ручного тормоза действия был закреплен на задних колесах.
Электрооборудование
Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого создавалась под двигатель, нуждался в срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструкторскими новшествами, изменением характеристик осветительных приборов и современных требования безопасности.
Масштабные модели
В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели. отечественные автомобили выпускаются заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ.На заводе «Радон» в Саратове были изготовлены макеты в масштабе 1:43. Выпускается под номером А38. Сегодня эта машина считается редкой редкостью.
ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом седан, серийно выпускавшийся с 1982 по 2009 годы Горьковским автомобильным заводом. Всего было выпущено около 28 тысяч автомобилей.
К середине семидесятых Волга ГАЗ-24 сильно устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами.В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты НАМИ отмечали в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей на ХХ пятилетку» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, невысокую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение бесшарнирной передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.
Работы по модернизации ГАЗ-24, на ГАЗ-э, начались в конце шестидесятых — начале семидесятых, то есть параллельно с запуском в серию самой 24-х.
Заседание Художественно-конструкторского совета КЕО (1968) Модернизация ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)
Однако ресурсов и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь. Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.
В связи с моральным устареванием базовой модели — ГАЗ-24 потребовалась разработка автомобиля с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль среднего звена по престижности. между «Чайкой» (которая после выпуска в 1976 г. была намного длиннее и тяжелее предыдущей модели, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престиж которых несколько снизился с начала серийного производства в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели.В те годы эту нишу де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую пришлось заменить автомобилем отечественного производства.
Первой в этом семействе — и одновременно первой моделью завода, получившей обозначение по давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.), стал ГАЗ-3101. Еще не серийный образец, а всего лишь воплощение «в металле» того, как конструкторы ГАЗа видели будущую машину, ГАЗ-3101, тем не менее, задал тон всем последующим разработкам.К сожалению, информации об этой машине немного, в основном фотографии. По ним видно, что в его основе лежал переработанный кузов ГАЗ-24.
Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала машина проектировалась под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как в конструкции самого ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали использовать V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с.ГАЗ модели 24-14 с чугунным блоком цилиндров и ГАЗ 24-18 с алюминием. Впоследствии спецслужбам оставили только «четверку» и малогабаритный вариант со старым «Чайковским» V8.
Первоначально производившаяся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, она предназначалась исключительно для обслуживания руководителей среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому не поступала в таксопарки для продажи населению, хотя изначально Такой проект был анонсирован в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой.1980.
Основной задачей, поставленной перед разработчиками, была максимальная сохранность агрегатов, уже находящихся в производстве. В первую очередь это касалось кузова. Дело в том, что самая сложная и дорогая часть автомобиля в разработке и освоении — это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться в целом нетронутыми. Это фактически предопределило внешний вид будущего автомобиля и множество врожденных недостатков — в первую очередь, конечно, я имею в виду низкие и узкие дверные проемы, затрудняющие посадку, относительно высокую линию талии и чрезмерный общий рост (по меркам тех лет).Этим же задается и общая компоновка салона.
Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную длину по сравнению с ГАЗ-24 (примерно на 200 мм). Поскольку компоновка моторного отсека практически не менялась и в этом пространстве практически не размещались агрегаты, эти 20 сантиметров были практически полностью раздавлены зоной безопасности и могли деформироваться при аварии. Об эффективности такого решения можно судить по тому, что спустя десятилетия криво модернизированный потомок «3102» ГАЗ-3110 по результатам «краш-теста» AutoReview оказался одним из самых безопасных отечественных автомобилей. несмотря на то, что его конструкция с точки зрения пассивной безопасности со времен ГАЗ-3102 не только практически не улучшилась, но по некоторым показателям ухудшилось, а качество металла, штамповки и сварки кузовов на ГАЗ-е к тому времени дошла до непристойности.
Первый прототип был гибридным — дверей от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, над картером заднего моста, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.
Главной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к 50-м годам. Они проводились с целью повышения топливной экономичности. ДВС создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество было выпущено) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на опытные образцы). Однако в ходе испытаний были выявлены недостатки — прежде всего, недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупило значительного усложнения. конструкции форкамерного двигателя.В результате такие моторы в то время в массовое производство не пошли. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и он также не был допущен к серийному производству.
К этой идее вернулись при разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» «Волгу», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм сделал Добиться этого можно за счет обеспечения работы двигателя на обедненных топливовоздушных смесях.
Однако прорыв в развитии произошел только после появления за рубежом работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы в японской конструкции.
Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.
Его мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10.5 литров на 100 км при постоянной скорости 80 км / ч — до 8,5 литров на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%).
Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем также значительно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16,2 секунды. против 21 с. в ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как и в ВАЗ-2106, который на тот момент считался очень динамичным.
Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.
Тем не менее, будучи полностью функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температурный режим двигателя был достаточно напряженным. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было довольно сложным и трудоемким.
В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его производства запасные части стали очень дефицитными, а впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после истощающие ресурс, заменены на обычные, модель ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень редко.
За вторую половину 1970-х было построенопрототипов. У более поздних прототипов были хромированные клыки на бамперах, как у тогдашних двадцати четырех. Позже они были удалены. Первые предсерийные машины (25 штук) были собраны в 1980 году после скорого прохождения приемочных испытаний.
Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) Внешне во многом напоминала более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготовлена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. .По конструкции и приборам напоминал ГАЗ-14 «Чайка».
Впервые в семействе «Волга» модель 3102 оснащалась передними вентилируемыми дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Сама система тормозного привода также претерпела большие изменения: она была полностью двухконтурной, без каких-либо отдельных разделителей, а, кроме того, усилитель от гидравлического вакуума стал вакуумным, более мощным и располагался непосредственно на главном тормозном цилиндре; соответственно, значительно уменьшилось усилие на педали тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был полностью новым — с неразрезным картером и пониженным передаточным числом (3,9: 1).
Салон переделан практически на 100 процентов с нуля. Здесь все оформлено в стиле ГАЗ-14: приборная панель из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», рулевое колесо с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.
Хотя по уровню отделки машина уступала той же «Чайке», а то и более легким ЗИЛам, для советской машины качество внутренней отделки было неплохим.Лишь позже, в 1990-е, на Волгу ушли хакерские салоны без хромированной отделки, с резиновыми «ковриками» и ребристой обивкой из потребительских тканей с гофрировкой, а в советское время в мире царил качественный велюр. интерьеры «нулевой секунды».
Обилие хромированных вставок и окантовки также добавили аристократичности интерьеру. При этом на машине сохранились архаичные переключатели выхлопа.
«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье… Для него предназначалась традиционно широкая софа. Правда, нас троих уже было проблематично разместить на нем — он состоял как бы из двух объединенных вместе сидений, профилированных для двух пассажиров. Но я перешел с двадцать четвертой модели на удобный откидной подлокотник. Подушка дивана была опущена ниже, чем в ГАЗ-24, и сделана менее упругой, что облегчило посадку в машину, увеличено расстояние от подушки до потолка. Да и качание официального пассажира на ухабистой дороге стало заметно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 ремни безопасности сзади были обязательными.
Улучшенная система обогрева, удобные сиденья с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформируемой резиновой муфтой, мощные вакуумные усилители тормозов, трехрежимный дворник, более современные органы управления и удобные инерционные ремни безопасности, не стесняющие движения. В то же время устранение дефлекторов из конструкции передних дверей выглядит несколько неоправданным. Эта идея пришла из Америки, где в начале 1970-х производители начали активно продвигать установку кондиционеров, из-за чего вентиляционные отверстия были очень затруднены.Эту моду необдуманно подхватили европейские, а затем и наши автопроизводители, хотя массово внедрять кондиционеры они не собирались.
В дальнейшем «Олимпиада-80» объявила о возможности производства ГАЗ-3102 в версии такси, но все ограничилось несколькими экспериментальными машинами.
В 1997 году ГАЗ-3102 модернизировали. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач (разработанная с нуля), карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование. .
Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль также устанавливались более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. . (АИ-80), а для модификации 3102-500 — малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.
С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.
В 2005 году седан 3102 получил новый интерьер от массовой модели ГАЗ-31105, которая в свою очередь была обновлена в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.
С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам Евро-3.
В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, сняли с производства в условиях финансового кризиса, но отдельные экземпляры автомобиля собираются вручную в заводском ателье на заказ.
Геометрические размеры
ГАЗ-3102 Автомобиль «Волга»
Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»
Двигатель: | ||
Бензиновый, | Бензиновый, | |
Рабочий объем, л | ||
Степень сжатия | ||
Мощность, л.с.п. (кВт) | 100 (73,5) при 4500 об / мин | 145 (110,3) при 5200 об / мин |
Максимальный крутящий момент, кгс * м (Н * м) | 18 (182) при 2500 об / мин | 21,0 (206) при 4000 об / мин |
Бензин автомобильный А-92 | ||
Показатели эффективности: | ||
Максимальная | ||
Время разгона | ||
Расход топлива, л / 100 км | 9,3 | 9,0 |
Коробка передач: | ||
Колесная формула | ||
Ведущие колеса | ||
Трансмиссия | Пятиступенчатая механическая | |
Вес: | ||
Снаряженная масса, кг | ||
Подвеска колеса: | ||
Передний | Независимая от рычагов с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | |
Листовые рессоры с амортизаторами | ||
Тормоза: | ||
Тормозная система | Гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем | |
Передний | Диск вентилируемый | |
Барабан | ||
Рулевое управление: | ||
С гидроусилителем | Тип «винт — шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем | |
Без гидроусилителя | Шестерня глобоидальная червячная | |
Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в кузове 4-дверный седан, который впервые был представлен российским автомобилестроительным предприятием ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже был поставлен на рынок. в массовое производство.Эта модель пришла на смену ранее выпускавшемуся автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался ограниченным тиражом на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для управления государственных органов и ведомств, в связи с чем в продажу населению и таксопаркам не поступала.
Первые варианты автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (зажигание топлива осуществлялось не напрямую свечой, а факелом выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры раскаленных газов) с карбюратор трехкамерный (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерная силовая установка ЗМЗ-4022.10 пришла на смену ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 — первая машина от Волги, оснащенная форкамерным двигателем. Но не только двигатель был новым по техническому оснащению … Модель ГАЗ 3102 была первой в своем семействе, оснащенной четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач.
В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, коснувшиеся как технической части автомобиля, так и его интерьера. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Лукас» и 15-дюймовые колеса. Интерьер автомобиля претерпел обновления приборной панели, а сиденья позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но главное, что в стандартной комплектации ГАЗ 3102 оснащался 2.3-литровый четырехклапанный двигатель ЗМЗ-4062.10. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об. / мин. Также автомобиль мог комплектоваться предыдущим 2,5-литровым двигателем ЗМЗ-402.10. Была и спецверсия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.
В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 оснащались бесшарнирной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.
В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, позаимствованный у модели ГАЗ 31105.
Сегодня продолжается выпуск модели ГАЗ 3102 «Волга». По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля не будет рентабельным.
ГАЗ 3102 модификации
ГАЗ 3102 2.3 MT
ГАЗ 3102 2.4 МТ
Одноклассники ГАЗ 3102 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ГАЗ 3102
.ГАЗ 3102, 2001
Что сказать о ГАЗ 3102 Волга? Мне не с чем сравнивать — начинал на карбюраторных Волгах, сейчас часто катаю VW Golf III, который используется как вторая машина в семье. Внешний вид ГАЗ-3102 на любителя — машина выпускалась 25 лет и теперь выглядит архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник … Коррозионная стойкость средняя — сама ржавчина еще никуда не вылезла (краска на машине родная), но в местах сколов образуется очень быстро.Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину довольно резвая. В кресло при разгоне не давит, но по крайней мере в городском потоке чувствуешь себя адекватно. «Волга» однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными моторами или 8-клапанными форсунками и немного проигрывает 16-ти клапанным. Конечно хорошей иномарке Волга не конкурент. Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими «грузовыми» передачами. Отчасти это правда, к КПП нужно привыкать, но есть и плюсы — в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от нагрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров остается как резво.Я разогнал машину до максимальной скорости 140 км в час, чтобы дать больше, пока не появится шанс. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно — 11-12 литров А-92 на 100 км в пробках по городу. Если он динамичный, как я, выходит 15-16 литров. За городом специально не мерял, по ощущениям намного меньше 10. Управляемость неплохая — на 130 км / час машина едет уверенно и ровно, к тому же еще и тихо, поэтому сначала пассажиры в в салоне не верю, что мы движемся с такой скоростью (спидометр не врет — проверяли по радару).Архаичная, но потрясающе надежная подвеска позволяет игнорировать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает хорошую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные — на крутых поворотах главное внимание нужно обращать на то, чтобы не вылететь из сиденья. Боковой поддержки, кстати, у кресел «нет», но есть поясничная поддержка — что для меня критически важно с моим остеохондрозом. Мой друг вообще садится в Волгу для снятия боли в спине. Радиус поворота не очень большой для автомобиля таких размеров.Преимущество машины — отсутствие угона. Я оставляю это где угодно с легким сердцем.
Сан : дешевизна машины и сервиса. Надежность. Неэффективность. Комфорт. Проходимость.
Недостатки : посредственная коррозионная стойкость. Сильный крен при поворотах.
Сергей, Санкт-Петербург
ГАЗ 3102, 1997
Этот автомобиль является флагманом отечественного автопрома.Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) автомобиля, то это ответ на иномарки класса В (бизнес). По сравнению с иномарками в ГАЗ 3102 есть все. Кожаный салон, кондиционер, электропакет для стекол и зеркал, дополнительное освещение салона. К недостаткам пружинная подвеска не отнесу (стабилизатор уже есть) с ней намного удобнее, т.к. Часто использую «доворот» (снос заднего моста). Можно говорить об автомобиле как о морально устаревшей модели, но надо на ней ездить и все поймете.Черная машина с простейшими «противотуманками» очень хорошо работает на ГИБДД. Пример — за 10 месяцев меня останавливали всего 3 раза (2 раза отпускали сразу через 2 минуты). За это время я успел промчаться по Москве 29000 км. Увидев машину, охранники просто отворачиваются — они не хотят вмешиваться. Приятно. До конфигурации 170 — главное преимущество — двигатель мощностью 150 л.с. ну и конечно с гидроусилителем руля и кондиционером. Салоны разные — от кожаных до велюровых.Учтите, что двигателю с «мозгами» от BOSH или GMC требуется только 95-й бензин. Но с двигателем проблем нет. Масло менять каждые 8000 км (доливать каждые 4000 км). Для тех, кому дома скучно на диване, можно раз в месяц залезть под машину и колоть все, что попадется под руку. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (правда передние амортизаторы поменял и пришло время менять задние). В целом автомобилем я доволен.Сейчас взял вторую Волгу, доделал, покрасил и продал. Я оставлю себе одну из двух. Не думайте, что я фанат «Совока». Еще у меня есть иномарки — Ровер и Ниссан. Но я предпочитаю работать на Волге. Проще и дешевле, и вас не угонят.
Сан : большая машина со стабильной ездой и просторным салоном. Он хорошо слушает руль и не разъезжает по дороге. Огромный запас хода. Удобно и комфортно. Приятно водить. Все это для топовой версии.
Недостатки : высокий расход топлива в спортивном режиме. Недостаток отечественных передних тормозов. Хрупкость кузова (замена отдельных деталей каждые 4 года). Требуются дополнительные дверные уплотнители.
Вадима, Москва
ГАЗ 3102, 1998
Итак, о самом автомобиле: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова. Какая она красавица. И тот, кто скажет, что это не так, трижды ошибется. Ведь ГАЗ 3102 — действительно шикарная классика отечественного автопрома.А если еще вспомнить те самые советские времена — тогда «Волга» престижна. И еще двигатель, который очень и очень подходит для этой машины … Ходовая часть этой машины меня полностью устраивает. Слышал жалобы, что динамика у ГАЗ 3102 не очень. Но это только для стандарта. Но разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависит от нагрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость у машины неплохая.Дорогу держит хорошо. Слушает руль. Даже на большой скорости машина послушно ведет себя на трассе. Особо хочется отметить хорошую звукоизоляцию. Внутри ГАЗ 3102 даже на большой скорости довольно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость машины тоже вполне нормальная. Проверял зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах — машина была тяжелая, уверенно шла. Парковаться в центре города, конечно, довольно сложно.Все таки габариты машины большие. Но к этому нужно просто привыкнуть. Шасси очень надежное, периодически нужно его закачивать и проблем не будет.
Сан : classic. Власть. Динамика. Комфорт. Надежность.
Недостатки : кренится в углах. Автомобиль пока отечественный.
Ивана , Москва
ГАЗ 3102, 2007
Сразу оговорюсь, на мой взгляд, ГАЗ 3102 Волга для повседневного использования вряд ли годится.Большой расход топлива, огромные габариты, некачественные запчасти. Чтобы не отставать от потока на светофоре, нужно крутить двигатель, что приводит к большим расходам бензина и умеренному расходу масла. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с. и 200,9 Нм крутящего момента, что далеко от гоночных характеристик. Так как сейчас использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеперечисленное меня не особо беспокоит. Напротив, в машине есть плюсы. Во-первых, на высоких скоростях машина из-за большого веса великолепно держит трассу.Подвеска достаточно мягкая, ездить на дальние расстояния одно удовольствие. На крейсерской скорости 110 км / ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не так страшно и колеблется где-то в районе 10 литров. Летом показатель расхода немного меньше. Много читал, что ГАЗ 3102 — машина холодная … Повезло, на улице 20 градусов мороза, в салоне езжу в одной куртке, печка греется отлично, почему в чьем-то салоне холодно, у кого-то горячо, не знаю.Не стоит даже замораживать задних пассажиров … После того, как машина полностью прогрета, салон долго сохраняет тепло. Радует электропривод зеркал с подогревом и полный электропакет. Что касается технической части, то для русских машин все банально, в целом надежно, ломается в мелочах.
Сан : вместительный. Мягкая подвеска.
Недостатки : любит бензин и масло.
Александр, Кемерово
ГАЗ 3102, 2001
Мне досталась Волга ГАЗ 3102, черная.За четыре года езды на машине с правым рулем пришлось привыкать к левому, дворники вместо поворотников включал всего 3 раза, к габаритам слишком быстро привык. Видимость вроде бы ничего, но опять же выручили сферические зеркала. Внешний вид и серьезность этой машины меня, при детальном рассмотрении, поразили. Хромированная решетка радиатора, бампер и дверные ручки, линии кузова как-то полюбились сами собой. Рулевое управление, с настроенным спуском, подтянутыми наконечниками и живыми шкворнями, достаточно хорошее, хотя руль расположен слишком близко к двери, машина хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях порядка 160 км / ч делает. не бросайте его из стороны в сторону.Подвеска мягкая и легко проглатывает неровности отечественных дорог. Тормоза в норме. Не тяните сильно за ручник, иначе он сломается и останется у вас в руке. Дроссельная заслонка двигателя ГАЗ 3102 хорошая, тянет не плохо уже снизу, передачи, в пятиступенчатой КПП, подобраны хорошо, на обгон, на скорости до 100 можно уверенно ехать. За год эксплуатации машина особых проблем не доставила. Изношены щетки на генераторе, протекла пара сальников, сгнило заднее крыло, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с выпуском газа, и все.Зимой заводился в любой мороз, хотя на улице стоял. Проблем с заездами в восхождения по небу ни разу, выручили коробка и хорошая резина … В салоне было достаточно тепло, печка хорошо греется и кузов от солнца греется неплохо. Летом необходимо было включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтобы не срабатывать реле включения вентилятора, так как оно часто горело, и не перегревать ДВС.
Сан : видимость.Рулевое управление. Приостановка.
Недостатки : незначительный.
Павел, Хабаровск
ГАЗ 3102, 2004
Всем привет. Расскажу немного о своем опыте работы с ГАЗ 3102. Я купил эту машину в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и купил для мамы. Волга мне всегда нравилась, особенно 3102 и 24, ну наверное, как и многие «волгопатриоты». Первое впечатление — машина выглядит свежей, а не гнилой.Работает тихо. В салоне жарко, а на улице минус 25 градусов. Он сел и поехал. Я нажимаю на газ и меня приятно вдавливают в сиденье. И звук посерьезнее, чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники, рабочий цилиндр сцепления, бензонасос, и по мелочи. В целом машиной я очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и кушать любит, но как она со вкусом. По трассе 8 литров, по городу 15 литров.Запчасти могут быть дороже, но по моему опыту они служат дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 — хлам, отвечу — смотрите машину хотя бы как классику. Слежу и езжу как на иномарке. Где-то далеко слышен двигатель. Масло хорошее и ни коробка ни коробка не гудит. Заводится в любой мороз. Вот в основном это.
Сан : мягкий. Большой.
Недостатки : срывается по мелочам.
Виталий, Оренбург
ГАЗ 3102, 1997
Автомобиль ГАЗ 3102 — это «рабочая лошадка», для работы придется возить множество различных резиновых материалов.Благодаря его вместимости, в багажнике, в салоне, на транспортных услугах удалось сэкономить немало денег. Он уже окупился, и не раз. Мне нравится, как ГАЗ 3102 ведет себя на дороге, а конкретно на трассе. Машина едет очень уверенно, не кренится в разные стороны, чувствуешь себя в безопасности. По поводу езды по городу что тут сказать, проблем как таковых в принципе нет, единственное не очень удобно парковаться. Машина большая, угол поворота маловат, приходится делать лишние жесты.Однако, благодаря гидроусилителю руля, рулевое колесо при движении или в режиме парковки можно поворачивать одним пальцем, что значительно облегчает управление автомобилем и делает его более комфортным. ГАЗ 3102 долго разгоняется до 100 км / ч. Наверное, секунд 20. Она разогналась по трассе до максимума 140 км / ч, дальше она просто не хочет. Но меня радует своим расходом, в городском цикле 7-8 литров, если «газ в пол» то 10-11 литров. Коробка передач мне нравится, очень удобная.Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: техническое обслуживание, ремонтировать «Волжанку» мало кто берется. Ржаветь «Мама, не горюй» просто. Он очень быстро ржавеет и везде, где это возможно. Еще не продал, но скоро собираюсь. Чувствую, что машина неликвидна на вторичном рынке, продать будет сложно.
Сан : в обзоре.
Недостатки : в обзоре.
Василия, Екатеринбург
Магазин Airgas — Дулут, Миннесота
Приобретите необходимые вам промышленные, медицинские и специальные газы, сварочные изделия и средства обеспечения безопасности в этом розничном филиале Airgas: 3102 W Michigan St в Дулут.
Отделение Airgas, расположенное по адресу 3102 W Michigan St в Дулуте, ориентировано на то, чтобы помочь вам добиться большего, предлагает индивидуальные, внимательные и полезные услуги. Сотрудники отделения нацелены на то, чтобы предоставить вам отличное обслуживание клиентов, сотрудничать с вами для повышения производительности и поиска решений, которые помогут вам добиться успеха.
Филиал Airgas, расположенный по адресу 3102 W Michigan St в Дулуте, представляет собой универсальный магазин, где вы можете найти все, что вам нужно, когда речь идет о газах (промышленных, медицинских и специальных), сварке и безопасности.Продукты и услуги могут включать пропан, аргон, кислород, ацетилен, азот, двуокись углерода, специальные газы, сварочные аппараты (сварочные аппараты MIG, TIG и ручная сварка), газовые регуляторы, ремонт сварочных аппаратов, возврат баллонов, замена резервуаров, оборудование для плазменной резки. и расходные материалы, абразивные диски, отрезные и шлифовальные круги, сварочные и режущие наконечники, сварочная проволока, присадочный металл, пистолеты MIG, горелки TIG, средства защиты органов слуха, защитные очки, сварочные шлемы, защитные перчатки, оборудование для контроля ограниченного пространства, респираторы, защита от падения и каски.
Медицинские газы и соответствующее оборудование также могут быть доступны, включая кислород USP (Фармакопея США) и некоторые другие продукты USP и NF (Национальный формуляр), а также регуляторы медицинских газов и соответствующее газовое оборудование. Свяжитесь с этим филиалом для получения более подробной информации.
Комплексная цепочка поставокAirgas и непревзойденное присутствие по всей стране гарантируют, что когда вы придете в филиал по адресу 3102 W Michigan St в Дулуте, у вас будут все необходимые газы и расходные материалы. Обширная сеть поставок Airgas надежно обеспечивает товары и услуги как для Дулутха, так и для остальной части страны.Имея сотни розничных филиалов по всей стране и отношения с ведущими поставщиками, Airgas, компания Air Liquide может предоставить вам все, что вам нужно, в Дулуте.
Помимо розничного филиала Airgas по адресу 3102 W Michigan St в Дулуте, вы можете связаться с нашей компетентной службой поддержки клиентов по телефону 866-935-3370 или [email protected].
Sanibel 3102WB | Prime Time Manufacturing
GVWR (Полная масса автомобиля) — максимально допустимая масса агрегата при полной загрузке.Он включает в себя все веса, включая все жидкости, груз, дополнительное оборудование и аксессуары. В целях безопасности и производительности продукта НЕ превышайте GVWR.
GAWR (Полная масса оси) — это максимально допустимый вес, включая груз, жидкости, дополнительное оборудование и аксессуары, который может безопасно поддерживаться комбинацией всех осей.
UVW (Вес без груза) * — это типичный вес устройства, изготовленного на заводе.Он включает весь вес на оси (осях) агрегата, а также на шплинте или пальце, а также на сжиженном нефтяном газе. UVW не включает груз , свежую питьевую воду, дополнительное дополнительное оборудование или аксессуары, установленные дилером.
* Расчетное среднее значение для дополнительного оборудования стандартной сборки.
CCC (грузоподъемность) ** — это вес, доступный для пресной питьевой воды, груза, дополнительного дополнительного оборудования и аксессуаров.CCC равно GVWR минус UVW. Доступный CCC должен вмещать свежую питьевую воду (8,3 фунта на галлон). Перед наполнением резервуара для чистой воды опорожните черный и серый резервуары, чтобы обеспечить большую грузовую вместимость.
** Расчетное среднее значение для дополнительного оборудования стандартной сборки.
Каждый жилой автофургон Prime Time Manufacturing взвешивается на производственном предприятии перед отправкой. Наклейка с указанием веса фактического агрегата без груза и грузоподъемности прикрепляется к каждому жилому дому Prime Time Manufacturing перед тем, как покинуть наши помещения.
Грузоподъемность вашего агрегата определяется по весу, а не по объему, поэтому вы не всегда можете использовать все доступное пространство при загрузке вашего агрегата.
technyske spesifikaasjes, ynrjochting en foto
ГАЗ 3102 «Волга» — Советский пассажирский автомобильный завод, выпускаемый с 1982 по 2008 год на Горьковском автомобильном заводе. Является вентилятором ГАЗ-24, промышленным производством вентилятора, это новая модель, чистая, но не зависящая от партии.Yn it jier ôf ‘e riem likernôch trije tûzen eximplaren, allegearre dy’t wienen bedoeld foar de Sovjet middelste менеджеры.
De skiednis fan’e auto
Frijlitting fan GAZ-3102 fûn plak yn de perioade fan it ynstoarten fan’e Sovjet-Uny, политик фероарингс binne de meast отрицательно повлиял на продукцию, Горьковский автомобильный завод, koarts, waard ferfongen troch de lieding massa Увольнения, de arbeiders krigen harren salaris foar moannen. Future projekten te ntwikkeljen nije modellen fan ‘e merk «Volga» waarden sletten iene nei de oare.ГАЗ-3102 производил только инерционные автомобили, которые производились в 1992 году. GAZ krige finansjele stipe, en de produksje fan GAZ-3102 «Volga» bleau. Tsjin ‘e tiid it ferlet fan nomenklatuer auto sakke gâns, safolle Russyske amtners waarden oerbrocht nei frjemde auto. ГАЗ-3102 produksje waard úteinlik staakt yn 2008. Fabryk macht начал te brûkt wurde foar de produksje fan в микроавтобусе «Газель».
skaaimerken fan
Spesifikaasjes GAZ-3102:
- Кузов — пятидверный седан.
- Платформа техника, Шасси — ГАЗ-24.
- Аксели — 4/2.
- Компоновка — заднеприводная, переднемоторная.
- Двигатель — ЗМЗ 4022,10, «Крайслер ЭДЗ», «Ровер 20Т4 / V8», Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
- Трансмиссия — 4-ступенчатая, 5-ступенчатая, hânmjittich oerdracht.
- Габаритные размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, длина 1820 мм.
- Колесная база — 2800 мм.
- Шлифованный кларинг — 156 мм.
- Масса снаряженная — 1450 кг.
- Колея передняя — 1510 мм.
- Колея задняя — 1423 мм.
Funksjes GAZ-3102 yn de produksje fan it model waarden sjoen as genôch foardere, mar de parameters fan de masine hjoed lykjelessly ferâldere.
экстерьер
Etnisiteit GAZ-3102 (foto presintearre op ‘e side) bepaald troch trije kritearia: neilibjen world-klasse design, save allegear optimpele lichemsdielen GAZ-24 (it syn spars, sidewall, romp dekselak) doarren .En tredde, de masine moasten foldwaan oan de hege feilichheidsnoarmen fan sawol passyf en aktyf.
It uterlik fan ‘e auto hat in eigentiidske foarmjouwing dy’t kombinearret Amerikaansk macht kontoeren fan it lichem en it Europeeske laconic lichem eleminten. Решетка радиатора и стильный вентилятор «Fischbein» с неизменным аксессуаром для вентилятора it merk fan auto «Волга».
Strangere easken foar feiligens GAZ-3102 waard de oanset foar de oprjochting fanffekt enerzjy Absorbs. Как nderdiel поклонник, это ntwerp fan, это программа, которая получает защиту от ударных нагрузок в Ангелоке.De nije lokaasje fan de brânstoftank hat tastien te fergrutsjen har folume op 70 litre. Kontoeren fan it lichem fan de masine nei all design feroarings hawwe wurden moderner, en de kontoeren fan ‘e auto toande tekens fan genility.
интерьер
интерьер ГАЗ-3102 waard ûntwikkele neffens de lêste moade fan ‘e tiid, ûntwerpers hawwe besocht te jaan fan de yndruk fan in lúkse Saloon auto, en tagelyk hja hiene yn te hâlzenden net harren de gembjes .Стильный фанат этого интерьер декорирует персонализированный Sovjet offisjele auto moast oerienkomt mei de bêste bûtenlânske modellen en tagelyk stal jouwe de Sovjet autoyndustry. Yn de jierren ’70 fan de foarige ieu kaam it moade foar auto interieur trim mei natuerlik hout, mar as westerske automakers koenen opbringe de lúkse fan in paniel fan Rosewood, Ensafuorthinne. N., dat it wie te djoer foar de Sovjet-fabrikanten. Dêrom, de natuerlike hout wurdt gewoan ferfongen mei в клейкой пленке mei de figuer ûnder de beam.
Мягкая обивка от de noarmen fan lúkse, sitten en doar panielen Амортизирующая ткань VELOR read, grien en beige tinten. Спинки сидений hawwe ortopedysk foarm, wêrtroch’t de sjauffeur en de passazjiers net krije wurch by lange reizen. Напольная машина покрыла натуральный тапитен, нанесла покрытие на него, чтобы покрыть его, чтобы оно было обработано в его кабине, mar ek tsjinne as lûd isolearjende laach. Комбинированная система охлаждения диффузоров, автоматическая установка кондиционеров, внутренний вентилятор для автомобилей ГАЗ-3102 с более эффективной вентиляцией.
силовая установка
Двигатель, установленный на ГАЗ-3102 в 1982 году, был разработан в соответствии с требованиями, предъявляемыми к форсунскому двигателю, двигателем, двигателем, реактивным двигателем ûntstekking, не был задействован в PAH-процессах, связанных с вентилятором (каскадом). Предкамерные двигатели, разработанные автомобильным заводом им. Горького, al yn de jierren fyftich, yn it sykjen nei nije technologyen, для экономии топлива. De metoade net fange op gau troch de Flare ignition wegere. Двигатели ЗМЗ 4022,10 fierder útrist mei konvinsjonele Свечи зажигания.
Lykwols, wurkje op it ferbetterjen fan krêft plant GAZ-3102 gie fierder, sa swier masine verbruiken relatyf grut bedrach fan brânstof. В 1992 году ситуация была исключена в компании Japansk Motors Toyota 3RZ-FE. В 2006 году завод им. Горького начал производство автомобилей American Motors Chrysler.
ГАЗ-3102, двигатель установлен на заводе, начато оснащение двигателями. Dat praktyk bleau foar inkele jierren, oant it weiheljen fan de masine út de produksje.Спецификация всех двигателей, установленных на ГАЗ-3102, с двигателем объемом 2,3–2,5 литра, запасом — 103–130 л. а.
oerdracht
Oerdracht foar GAZ-3102 waard oanpast yn stadia, earstoan pland foar de ynstallaasje fan ‘e planetêre ienheid mei гидромеханические лыжи. Поразите его чистым фолле фербрэкен фанат Sovjet система планирования хэтчбека, чтобы я не сомневалась, что у него есть авто хэт криген в Oerdracht fan syn foargonger, де ГАЗ-24. Oerdracht easke ferbetterings as GAZ-3102 wie yn in oare gewicht klasse, en syn massa is nedich oare gear ferhâldingen direkte oerdracht.Yn ‘ein de auto начал те экипировать de opwurdearre Fersnellingsbak, fjouwer-hantlieding, dat wie fier konstruktyf folsleinens.
Шасси
Шасси ГАЗ-3102 в высшей степени продумано для производства автомобилей с анахронизмом для автомобилей. De foarside ûnderbrekking для его prinsipe fan gean Knuckle op ‘e Kingpin, sa’n regeling wurdt brûkt wylst op frachtweinen. De betrouberens fan sa’n ûnderbrekking is heech, mar syn ûnderdielen fereaskjeрегулирующий вентилятор смазки ferskate Lubricants lykas «Litol.»Dêrta, de spuit tepels waarden ynstallearre yn deubrication punt. Передние амортизаторы, проверяющие, как они совершают возвратно-поступательное движение, и передающие нагрузки.
Задняя часть, проверенная ГАЗ 3102, имеет элегантный дизайн и надежную конструкцию, она лишена полуэллиптических рессор на полуэллиптических рессорах и имеет яркую поперечную дугу. Серьги waarden yndrukt mei boarnen mouw fan rubberen tank. Sa is it soarge foar lautlos ynteraksje fan bewegende ûnderdielen. Амортизаторы op ‘efterste axle mei oalje tapast Гидравлические амортизаторы skok.
Тормозная система GAZ3102 модернизирована, все компоненты производства британской фирмы Girling lisinsje. Двухконтурный гидравлический цилиндр с механическим приводом, эксплуатируемый в комплекте с эффективным вентилятором системы, отличается оператором и двигателем. Remmen foarsjoen Hydro-Vac, это значит, что он работает с водным транспортом на основе системы ремня безопасности. Рычаг стояночного тормоза aksje waard fêstmakke op ‘e efterste tsjillen.
