Эксперты журнала Кузов | Kuzov-media.ru

ACADEMY BUSINESS CAR

Advance Star

AkzoNobel Автопокрытия

Auto-RM-Studio

AV-Masters

Bosch

BrainStorm

BRAND KEEPER

Brembo

DETAIL

Farecla

Festool

GATES

Gates

HELLA

HENDLEX

Hola

KRAGEN

KUZOV LAB

Launch

Leraton

Meguiar’s

Osram

Russian Wrap Masters

SHIMA

SMART

ZAutoStudio

АСА

Автокадр

Автостат

Аудатэкс Россия

БК Хим

Бизнес Кар

ДАТ РУС

Европроект Групп

Калужский технический колледж

Колеса истории

Колледж градостроительства, транспорта и технологий №41

Кох Химия Рус

Маха Руссия

Мирка Рус

НАПТО

Праймер

РУСБАТ

Сервис-193

Совет рынка авторемонта ЕЭС

ТД Верстакофф

ТЕХА Диагностика

ТТС-Авто

ТЦ ВОЛИН

Уральский Союз Экспертов и Оценщиков

Фарлам

Художник-аэрографист

ЦФ Руссия

Школа ЭПИО

ЮВК

независимый автодиагност

независимый эксперт

какой препарат лучше всего удаляет битум с кузова авто, журнал «Автовзгляд», июнь 2020

Автомобильные очистители битумных пятен в летний период традиционно пользуются повышенным спросом на нашем рынке. Эксперты портала «АвтоВзгляд» на практике решили оценить возможности импортных и отечественных препаратов этой категории.

Сегодня на любой АЗС или в автомагазине можно увидеть сразу несколько «антибитумных» препаратов, представленных как отечественными, так и зарубежными брендами. Изобилие такой автокосметики, безусловно, радует, однако оно иногда затрудняет выбор нужного продукта, особенно когда дело касается не очень опытных автомобилистов. Поэтому эксперты портала «АвтоВзгляд» в преддверии грядущего летнего сезона массовых отпусков, на который приходится основная масса дальних автопутешествий по российским регионам, решили провести сравнительную оценку эксплуатационных свойств очистителей битума.

Само это исследование, которое редакция традиционно организовывала совместно с информационно-аналитическим порталом «АвтоПарад», стало одним из наиболее масштабных за последнее время. Достаточно сказать, что для нынешнего теста было приобретено почти полтора десятка препаратов, в описаниях которых прямо или косвенно прописывалась возможность их использования в качестве средства для удаления битума.

Летом запачкать битумом кузов можно даже на городских улицах.

Отметим, что половина из отобранных на тест препаратов оказалась продуктами зарубежного производства. Поэтому для более корректного их сопоставления друг с другом эксперты выделили эти средства в отдельную группу — «иностранцев». Такое решение было принято исходя из двух кардинальных соображений.

Во-первых, на все импортные образцы, поставляемые в Россию, накладываются таможенные пошлины плюс транспортные расходы, отчего они изначально оказываются дороже отечественных аналогов.

Во-вторых, значительная доля автохимии и автокосметики, поступающей к нам из-за рубежа (в первую очередь, из европейских стран), производится по требованиям национальных технических стандартов, накладывающих определенные ограничения на рецептуры или состав выпускаемых продуктов и, соответственно, их эксплуатационные свойства. В итоге было решено: оценку чистящих свойств каждого зарубежного образца проводить путем их сопоставления с аналогичными показателями других иностранных препаратов, участвующих в тесте. А теперь несколько слов о том, как проводились сравнительные исследования.

Вот так может выглядеть кузов автомобиля после проезда по ремонтируемым автострадам.

Как уже отмечалось выше, их основной целью стало определение чистящей способности препаратов. Эти испытания базировались на оригинальной методике, которую эксперты уже неоднократно опробовали в прошлые годы. Она достаточно проста и наглядна, а ее итоги позволяют дать качественную оценку каждому образцу.

ОСОБЕННОСТИ ТЕСТИРОВАНИЯ

Основная суть методики состоит в следующем. Сначала для каждого образца подготавливается контрольная стеклянная пластина шириной 7—10 см с нанесенным на нее слоем битума фиксированной толщины. Размеры такого контрольного битумного «пятна» — примерно 5х5 см. Далее пластину опрыскивают исследуемым образцом, затем выдерживают в течение минуты в горизонтальном положении, после чего эксперт с помощью фланелевого или мягкого бумажного тампона пробует удалить битумное пятно со стекла легким протиранием, без особого нажима на тампон.

Для теста были изготовлены контрольные стеклянные пластины с нанесенным на каждую слоем битума фиксированной толщины.

Предполагается, что идеальный по своим свойствам очиститель после минутной паузы должен настолько размягчать контрольный битумный слой, чтобы была возможность удалить его за одно движение тампоном уже после первой обработки. В этом случае присуждается высшая оценка — 100 баллов (то есть «отлично»). В свою очередь, хорошим показателем признается оценка в 80 баллов, когда после первой попытки на пластине остаются небольшие очажки загрязнений, которые полностью удаляются при повторной обработке места загрязнения.

Если контрольную стеклянную пластину приходится обрабатывать трижды, то это соответствует оценке удовлетворительно (60 баллов). А вот четырехкратная обработка (за нее присуждается всего 20 баллов) будет свидетельствовать о слабых чистящих свойствах препарата. Конечно же, и такое средство за несколько проходов и удалит битумное пятно, однако при многократном воздействии препарата заметно повышается риск повреждения верхнего слоя лакокрасочного покрытия.

Победители теста среди битумных очистителей российского производства.

Обзор результатов проведенного тестирования начнем с отечественных препаратов. Отметим, что состав российских участников испытаний оказался достаточно представительным: среди них засветились как именитые бренды, так и относительно молодые торговые марки. Расклад по отечественным очистителям битума оказался таким: это бренды Kerry, 3ton, ASTROhim, «Элтранс», Ruseff, Grass и Autoprofi. Основная часть «россиян» (образцы от Kerry, Grass, Autoprofi и ASTROhim) представлены в виде спреев, остальные же выполнены в виде аэрозольных баллончиков различной емкости.

 

КТО ЕСТЬ КТО В ИТОГОВОМ РЕЙТИНГЕ

Изучение рейтинга российских битумных очистителей начнем с препаратов-лидеров, заработавших по 100 баллов и ставших победителями теста. Таких препаратов оказалось сразу два. Первый — это популярный спрей для удаления битумных пятен от известного бренда ASTROhim. Кстати, победа данного препарата не стала неожиданностью для экспертов’, так как «астрохимовские» продукты хорошо известны в нашей стране и уже не первый раз участвуют в различных сравнительных тестах, в которых стабильно демонстрируют высокие результаты. Нынешний тест не стал исключением — спрей от ASTROhim с первого захода справился с контрольным битумным загрязнением.

Это трио препаратов заняло второе место среди отечественных очистителей кузова.

Что касается второго победителя — аэрозольного очистителя от бренда Ruseff — то его успех в нынешнем тесте оказался в какой-то мере неожиданным. Напомним, что автокосметическая продукция марки Ruseff появилась на нашем рынке лишь в прошлом году, а аэрозольный очиститель битума этого бренда и вовсе является новинкой сезона. Тем не менее, в ходе испытаний данный препарат проявил себя более чем достойно и в итоге показал отличный результат, причем уже с первого захода.

 

«ХОРОШИСТЫ» И «ТРОЕЧНИКИ»

Кстати, в рамках описанной выше методики достаточно неплохо проявила себя и тройка препаратов, занявших второе место среди отечественных продуктов. Это очиститель 3ton, выполненный в виде аэрозоля, а также жидкостные спреи брендов Grass и Autoprofi. Эксперты в итоге решили присудить им по 80 баллов, что соответствует оценке «хорошо».

Отметим, что после применения каждого из этих трех образцов на стеклянных пластинах остались мелкие разводы битума, поэтому для их удаления потребовалась бы повторная обработка. Однако в итоге обошлись без нее — оставшиеся грязевые разводы удалось за один проход убрать влажными тампонами, смоченными этими очистителями.

Тандем аутсайдеров.

Третье же место среди «россиян» с оценкой 60 баллов застолбили за собой аэрозоль марки «Элтранс» и спрей бренда Kerry. При использовании указанных продуктов контрольные фрагменты битумных загрязнений пришлось обрабатывать дважды, что, согласно методике испытаний, соответствует оценке «удовлетворительно».

 

ЗАРУБЕЖНАЯ «СЕМЕРКА»

Ну а теперь «иностранцы». Состав этой группы, куда также вошло семь продуктов, получился интернациональным. Наиболее представительными оказались «американцы». В нынешнем тестировании участвовало сразу три известных на нашем рынке заокеанских бренда — Gunk, Abro и Turtle Wax. Европа также «отметилась» тройкой продуктов — двумя немецкими (Presto и Liqui Moly) и одним итальянским (Re-Marco) брендами. Седьмой зарубежный участник (бренд Aim-One) представляет Юго-Восточную Азию, а именно Китай.

Отметим также, что, в отличие от препаратов российской группы, зарубежные продукты в большинстве своем представлены аэрозолями, и лишь образец от Turtle Wax выполнен в виде жидкостного спрея, пластиковый флакон которого оснащен так называемым триггерным распылителем.

Лидер теста среди импортных очистителей битума.

Что касается результатов тестирования импортных очистителей, то количественное распределение брендов на подиуме оказалось несколько ином, чем у «россиян». Итоговый расклад тут сложился следующий.

Первое место среди них досталось только одному препарату — немецкому очистителю битума марки Liqui Moly. В общем-то, такой результат оказался вполне ожидаемым, учитывая технологический и «брендовый» статус фирмы-производителя. Продукция компании хорошо зарекомендовала себя во многих странах Европы и СНГ и уже многократно тестировалась различными экспертными организациями, причем как у нас в России, так и за рубежом. Нынешние испытания в очередной раз подтвердили высокое качество фирменной автокосметики — образец от Liqui Moly получил наибольшее количество баллов и стал лидером теста среди импортных очистителей битума.

А вот на второе место среди «иностранцев» вышли сразу четыре зарубежных бренда — американские Abro и Turtle Wax, немецкий Presto и китайский Aim-One. Каждый из них по итогам практических испытаний заработал по 80 баллов с общей оценкой «хорошо».

Эта группа зарубежных препаратов заняла второе место.

Препараты, занявшие третье место среди «иностранцев».

Так в большинстве случаев выглядело грязевое битумное пятно на контрольном стекле после однократной обработки и протирки тампоном.

Почетное же третье место среди зарубежных очистителей битума поделили между собой итальянский аэрозоль марки Re-Marco и еще один американский аэрозоль бренда Gunk. При тестировании обоих продуктов стеклянные пластины пришлось опрыскивать не более двух раз, что, согласно обозначенной выше методике, соответствует оценке «удовлетворительно».

 

ПОДВЕДЕМ ИТОГИ

Таким образом, подводя итоги практических испытаний очистителей битума и обобщая полученные результаты тестирования, можно утверждать однозначно: в целом все проверенные препараты этой категории со своей задачей справились. Правда, у каких-то очистителей это получилось сделать лучше, у каких-то хуже, но для того-то и нужны эти сравнительные данные, поскольку они в дальнейшем могут служить автомобилистам хорошим подспорьем при выборе того или иного препарата. А уж какой конкретно из них купить — это решение всегда остается за самим пользователем.

Источник: журнал «Автовзгляд», июнь 2020.

1С-Рарус публикации и статьи – страница 27

Отрасли Выберите отрасль CRM DIY (магазины «Сделай сам») Fashion retail ITIL Автобизнес: Автосалоны, Автотехцентры Аптеки Бюджетные, казенные и автономные учреждения Гостиницы, санатории, детские лагеря Документооборот Здравоохранение Интеграция 1С и телефонии. CTI Книги (розничная торговля) Микрофинансовые организации Мясокомбинаты Непродовольственная розничная торговля (NonFood Retail) Нефтебазы, АЗК Оптика (розничная торговля) Оптовая торговля Продовольственная розница (Food Retail) Продовольственная розничная торговля (Food Retail) Производство с отраслевой спецификой Птицефабрики Ресторанный бизнес и общепит Розничная торговля Сельское хозяйство Строительство Транспорт, Логистика Трейдеры Туристический бизнес Управление дебиторской задолженностью Управление мобильной связью Управленческий учет (МСФО) Услуги Ценные бумаги и некредитные финансовые организации Электроника и бытовая техника (розничная торговля) Ювелирные изделия и бижутерия (розничная торговля)

Издания Выберите издание Cnews.ru Retailer Magazine Финансовая газета PC WEEK/RE Ресторанные ведомости Поликлиника 1s-rarus.dk.ru 1С:Консалтинг 5 Звезд, журнал BYTE Россия CIO, журнал comnews.ru ComputerWorld Россия consulting.1c.ru crm-practice.ru Crmonline.ru do.nios.ru e-xecutive.ru embarcadero.com Expo Business Review, выставочно-конгрессный деловой журнал forbes.ru HoReCa (Нижний Новгород), журнал hr-tv.ru hr.zarplata.ru infocom.nso.ru Intelligent Enterprise IT News IT Weekly klerk.ru kontur.ru microcredit-rf.ru PC Magazine/Russian Edition Pony Express, газета для клиентов и партнеров rbcplus.ru Retail.ru retailer.ru SALES Business Продажи, журнал sotovik.ru TAdviser upr.ru v8.1c.ru www.gaap.ru АвтоБизнесРевю, журнал Автогазозаправочный комплекс, журнал Банковские технологии Банковское обозрение Бизнес в Сибири БИТ Бух.1С Бухгалтер и компьютер, журнал ВГТРК Кубань Генеральный Директор Деловой квартал Директор информационной службы, журнал Иномарка Информационные технологии в строительстве Книготорговая газета Компьютер в бухучёте и аудите, журнал Компьютер-Информ, газета Континент-Сибирь Корпоративные системы, журнал Корпоративный менеджмент Корпоративный сайт ООО «Ноябрьскторгнефть» Кузов, журнал Магазин. Ресторан. Отель, журнал Мебельное обозрение Мое дело. Магазин Московский бухгалтер, журнал Мясные технологии На стол руководителю Наша мебель, журнал НГС.Бизнес Нефтегазовая вертикаль, журнал Нефть России, журнал Новатэк, газета Новости торговли, журнал Новые деловые вести Оборудование, журнал Отель Правильный автосервис, журнал ПТИЦЕВОДСТВО, журнал Пять звезд Расчёт, журнал РацВетИнформ, журнал Ресторатор, журнал Российская газета Российская кооперация Рынок АПК, информационно-рекламный журнал Свой бизнес, журнал Секрет фирмы Склад и логистика Совет Директоров, журнал Современная торговля, журнал Современная АЗС, журнал Современный бизнес. Отель, журнал Строительная орбита Технология животноводства, журнал Торговое и технологическое оборудование — Торговые Технологии (ТиТО) Торговое оборудование в России, журнал Точка продаж, журнал Турбизнес, журнал Турбизнес. Технологии, журнал Туристические технологии ТУТ Туристские технологии, журнал Учёт в сельском хозяйстве, журнал Учёт в туризме, журнал Финансовая газета ЭКСПО Финансовый директор (Украина), журнал Финансовый директор, журнал Экономика бизнеса, газета Экономика и жизнь, газета Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий, журнал Эксперт Online Эксперт Сибирь Эпиграф Эффективное животноводство

Автомобили, которые признали самыми красивыми за 100 лет :: Autonews

Истории автопрома уже больше сотни лет. Как выбрать самые яркие творения инженеров за целую эпоху? Авторитетный немецкий журнал Auto Bild составил список 100 самых красивых автомашин начиная с 1920-х годов прошлого века. В международное жюри вошло 55 экспертов: дизайнеры и историки, руководители концернов и журналисты, инженеры и автогонщики.

Опираясь на этот список, можно проследить, какие автомобили вызывали больше всего восхищения в каждом десятилетии.

От конной повозки — к скорости и роскоши

Примерно до середины 1920-х годов автомобили напоминали конные экипажи. Однако строительство асфальтированных дорог привело к появлению элегантных, с низкой посадкой автомобилей, которые стали символом эпохи «ревущих двадцатых». Самыми красивыми представителями того времени стали две модели компании Bugatti.

Bugatti Type 35, также известная как Pur Sang («Чистокровная»), — маленькая, изящная гоночная машина, которая за семь лет своего существования выиграла 1800 гонок и установила 47 рекордов.

Bugatti Type 35 (Фото: bugatti.com)

Вторая модель — образец роскоши Bugatti Type 41 Royale. Компания выпустила Royale всего в шести экземплярах. Это самый большой легковой автомобиль в мире — длина его кузова составляет 6,4 метра. Для сравнения: у джипа Ford Expedition — рекордсмена по длине среди серийных джипов — этот показатель равен «всего» 5,76 метра. Добавим, что габариты никак не сказались на способности «королевского» автомобиля разгоняться до 300 км/ч.

Bugatti Type 41 Royale (Фото: bugatti.com)

Конкуренцию на конкурсе автокрасоты Bugatti в те годы составляют Alfa Romeo 6C, Delage D8 и Horch 8. Все автомобили также отличают длинный кузов и элегантный, роскошный дизайн эпохи Гэтсби.

Вперед, в будущее

В 1930-е годы конструкторы работали над аэродинамикой, что привело в конце десятилетия к созданию стиля stream-line (дословно — «линия обтекания»). Среди первых красавцев того времени — представительский Lincoln Continental и вновь Bugatti, модель Type 57.

Bugatti Type 57 (Фото: bugatti.com)

Тогда же созданы еще две удивительные машины. Первая — Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe, выпущенный в 1934-м в единственном экземпляре и сразу получивший первое место на конкурсе элегантности в Каннах. Второй уникальный автомобиль — Phantom Corsair. Это шестиместное купе так и не было запущено в производство, но прославилось благодаря футуристическому дизайну: закрытые обтекаемые крылья, составляющие единое целое с кузовом, электрические кнопки вместо дверных ручек, индикация открытия дверей и включения света и радио. Обе модели выставлены в автомобильных музеях как образец уникального дизайна.

Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe (Фото: rolls-roycemotorcars.com)

Phantom Corsair (Фото: autowp.ru)

Вторая мировая война привела к важной инновации в дизайне автомобилей: стилю Ponton. Это была кульминация десятилетней тенденции к объединению передних и задних крыльев в единую непрерывную линию. Первой машиной в стиле «понтон» на массовом рынке в 1946 году стала советская «Победа-20». «Понтон» на ближайшие 20 лет определил образ автомобиля. Образцами стиля того времени эксперты Auto Bild назвали, например, Porsche 356 и Cisitalia 202.

Cisitalia 202 (Фото: pininfarina.it)

Отдельно стоит упомянуть автомобиль, который был создан именно как продукт военного времени и серьезно отличался от своих собратьев. Это американский внедорожник Willys MB.

Willys MB (Фото: autowp.ru)

Время плавников

1950-е годы — расцвет «плавникового» стиля. Его также называют «аэростиль» или «детройтское барокко». Его особенность заключается в наличии у автомобиля парных хвостовых плавников, которые позволяют смягчить «горб» крышки багажника. Машины той эпохи отличались хищным стремительным силуэтом, приземистой посадкой и причудливого дизайна фарами и бамперами. В автомобильном дизайне угадывались черты надвигающейся космической эпохи.

Легендой этого десятилетия называют Cadillac Eldorado. Более массовая, но знаменитая и яркая представительница «плавникового» стиля — Plymouth Fury 1958 года. Она стала прообразом героини романа Стивена Кинга «Кристина» и превратилась в объект поклонения.

Cadillac Eldorado (Фото: cadillac.com)

Стоит вспомнить и европейских дизайнеров. В то время как Америка делала упор на гигантские размеры и чванливую эстетику, в Старом Свете конструкторы переходили на более компактные и экономичные формы. В списке самых красивых европейских машин 50-х годов — Citroen DS, получивший неофициальное имя «Богиня», и спортивный Mercedes 300SL с необычными, открывающимися вверх дверьми. Автопроизводители по обе стороны океана также начали экспериментировать с цветами — от пастельных оттенков до разноцветной окраски.

Citroen DS (Фото: citroen.com)

Прощание с аэродинамикой

Гигантские, подобные космическим кораблям или океанским лайнерам автомобили в 1960-е годы уступают место более простым и экономичным моделям. В США появляется класс недорогих спортивных машин для молодежи — pony cars. Культовыми его представителями стали Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

В Европе самыми красивыми автомобилями эпохи названы, например, модели компаний Alfa Romeo (Canguro, Junior, 33 Stradale), Ferrari (250 GTO и 512 Berlinetta Speciale) и легендарная модель Porsche — 911.

Alfa Romeo Canguro (Фото: alfaromeo.it)

Машины 1960-х годов в рейтинге журнала Auto Bild собрали больше всего призовых мест, включая и лидера списка — Jaguar E-Type. Этот автомобиль также занял первое место в народном голосовании британского издания The Telegraph.

Jaguar E-Type (Фото: jaguar.com)

Цвет на любой вкус

Автомобильный дизайн развивается не в вакууме, поэтому нефтяной кризис 1970-х годов отразился и на облике автомобилей. Прощальным приветом ушедшей эпохи стал Pontiac Firebird, после чего в США также перешли к разработке компактных машин, чтобы конкурировать с европейцами. Жесткие линии и острые края стали стилистической нормой дизайна.

В 1970-х автопроизводители продолжают эксперименты с цветом. После того как Porsche выпустили модель 911 в 39 оттенках на выбор, на рынок вышли желтые, оранжевые, синие, зеленые и даже красные — традиционный цвет гоночных машин — автомобили.

Эталоны красоты 1970-х годов — швейцарская марка Monte Verdi, De Tomaso Mangusta или Lancia Stratos HF.

De Tomaso Mangusta (Фото: autowp.ru)

Металлические коробки

1980-е годы стали эпохой универсального, «коробочного» дизайна. На первый план вышли проблемы безопасности и экономии топлива. Это десятилетие можно назвать периодом, когда цвет умер: на смену ярким краскам пришли металлические оттенки. Радуют глаз в эти годы Fiat Panda, Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach.

Lamborghini Countach (Фото: lamborghini.com)

Экономика обтекаемости

Еще десять лет спустя плавные изгибы и очертания переживают эпоху ренессанса. Особенно это заметно у дорогих спортивных автомобилей, как, например, Porsche 911 или более скромная Mazda Miata.

Автомобильная мода оказывается столь же цикличной, как и мода на одежду: элегантные линии 1930-х и 1960-х годов снова становятся востребованными. Возврат к аэродинамическим формам был вызван поиском способов сделать автомобили более экономичными. Поиск гладких, обтекаемых форм останется актуальным и в ближайшем будущем.

Среди классических автомобилей 90-х годов — Audi TT, Aston Martin DB7 и BMW 8-й серии, одна из моделей которой, Z8, также вошла в рейтинг Auto Bild.

Aston Martin DB7 (Фото: astonmartin.com)

Смешались в кучу

2000-е ознаменовались взрывом автомобильного дизайна во всех формах и стилях. С одной стороны, в эти годы популярен обтекаемый, каплевидный Lexus RX, в облике которого прослеживаются стилистические черты 1930-х годов. С другой — спросом пользуется наследник жестких и четких линий 1970–1980-х годов Range Rover.

Разнообразие форм тем не менее не повлекло разнообразия оттенков. Самыми популярными цветами стали белый, серебристый, черный и серый.

Кто лидирует на конкурсе красоты? Aston Martin DB9.

Aston Martin DB9 (Фото: astonmartin.com)

В топ-100 красавцев текущего десятилетия попали спортивные Bentley Continental Convertible, Corvette Stingray C7 и BMW i8, представительский Rolls-Royce Wraith и бессменный Jaguar E-Type. Получается, что обтекаемые линии, футуристический дизайн и элементы роскоши по-прежнему в моде, как это было в 1950-х и 1990-х. Ожидает ли нас после этого возврат к минимализму, четким линиям и простоте 1970–1980-х годов? Продолжаем наблюдать.

Rolls-Royce Wraith (Фото: rolls-roycemotorcars.com)

САМОСВАЛЫ СТАЛИНСКИХ ПЯТИЛЕТОК — Журнал «АВТОТРАК»

РУЧНЫЕ САМОСВАЛЫ

Развитие конструкций саморазгружающихся автомобилей, или самосвалов, проходило одновременно с развитием собственно грузовых автомобилей, а потому самосвалы начали получать распространение сразу же после появления грузовиков. С началом массового производства грузовых автомобилей в СССР началось и конструирование автосамосвалов на их шасси. Для самосвалов, выпущенных на заре советской автомобильной индустрии, характерны конструкции с опрокидыванием кузова за счет силы тяжести или инерции самого груза.

Также были очень распространены ручные самосвалы. В них для подъема кузова использовали только силу человека. Примером ручного самосвала может служить домкрат для опрокидывания кузова, состоявший из подъемного винта, приводимого в действие рукояткой с помощью шестеренной передачи. Но на ином принципе действовал самосвал инженера Румянцева, в котором опрокидывание происходит под действием веса груза.

Кузов Румянцева, в свое время очень распространенный, сконструирован так, что незначительная, в 20–30 кг, перегрузка задней части и усилие одного рабочего гарантируют его опрокидывание после освобождения запора, удерживающего кузов при движении машины. Запор откидной задней стенки открывается автоматически во время падения кузова. Угол наклона кузова достигал 35–40^о, а объём составлял 1 м³ грунта.

Недостатками такой системы были значительная затрата мускульной силы и малый угол опрокидывания, ограниченный углом наклона трапецевидных стоек. Достоинством – простота и прочность конструкции, автоматическое открывание заднего борта как сверху, так и снизу, что давало возможность транспортировки штучных грузов.

В СССР первые опрокидывающиеся платформы шарнирного типа для шасси ГАЗ-АА были построены в 1933 г. Комбинатом реконструкции МСПО (Московский совет потребительских обществ). Острая нужда автохозяйств в опрокидывающихся кузовах, с одной стороны, и возможность изготовления таковых в условиях простейших мастерских – с другой, создали предпосылки для появления множества примитивных ручных самосвалов.

Наиболее совершенным типом шарнирного самосвала для шасси Горьковского автозавода стал самосвал, выпускавшийся механическим заводом имени Свердлова в городе Горьком по проекту инженера Каткова, названный ГАЗ-С1. Для него использовалось стандартное шасси ГАЗ-АА с минимальными изменениями, самым значительным из которых была укороченная на 590 мм рама. Самосвал имел металлический кузов, сваренный из 3,5-миллиметрового железа и имеющий в качестве рамы продольные и поперечные уголки. Верх передней и задней стенок кузова, чтобы повысить жесткость, отбортовывался, образуя коробчатый профиль. Боковые борта усиливались ребрами, приваренными в нижней части к поперечным уголкам рамы. Кузов в горизонтальном положении ложился на три опоры в передней части и два задних упорных ролика.

Чтобы опрокинуть кузов, шофер с помощью рукоятки, тяги и Внешний вид самосвального кузова инженера Зильберглита на шасси ЗИС-5, 1936 г.рычага отводил запорный крюк из зацепления с коробчатым сварным кронштейном. Зад кузова начинал опускаться благодаря смещению центра тяжести по отношению к упорным роликам, поворачиваясь вокруг оси передних роликов, а две расположенные по бокам направляющие подъемные тяги заставляли кузов откатываться назад.

В поднятом положении платформа опиралась роликами на салазки и удерживалась от скатывания стопорами, а от опрокидывания назад шарнирно-компенсационной тягой. Для приведения платформы в транспортное положение водитель отжимал запорный рычаг на себя, при этом запорный крюк отходил назад и прогибал шарнирно-компенсационную тягу, позволявшую посадочным пружинам дать начальный толчок платформе, после которого она по инерции опускалась на свое место. Надежная работа механизма, доступность и простота ремонта деталей подъемника, а также простота управления сделали самосвал ГАЗ-С1 самым распространенным в период первых пятилеток, создав ему заслуженный авторитет.

Когда в 1939 г. на конвейер ГАЗа встал ГАЗ-ММ с пятидесятисильным двигателем, тот же инженер Катков на его шасси разработал самосвал «С-1» с гидравлическим подъемником, приводящимся от коробки отбора мощности автомобиля. Самосвал стал называться ГАЗ-410. Эти автомобили использовались даже на фронтах Великой Отечественной войны при строительстве укреплений и возведении дамб и насыпей. Военная машина получила одну фару, лишилась металлических передних дверей и тормозов на передних колесах.

НА БАЗЕ ТРЕХТОНОК

Первые автомобили с опрокидывающимися кузовами на шасси ЗИС-5 были построены в мастерских строительства канала имени Москвы и на московском заводе «Аремз». К середине тридцатых с грузовиками ЗИС-5 сложилась парадоксальная ситуация: полное отсутствие производства самосвалов на этом шасси и очень большой парк бортовых автомобилей этой марки, что привело к многочисленным попыткам переделать ЗИС-5 в самосвал. Мастерские треста «Мосавтогруз» изготавливали лебедочно-блочный самосвал, подъем платформы у которого на угол в 60^о осуществлялся усилием водителя и требовал 3–4 мин. полного напряжения его мускулатуры и столько же времени на опускание. Конструкция подъёмника была очень громоздкой и крайне несовершенной.

На строительстве канала им. Москвы строились и эксплуатировались самосвалы вагонеточного типа с опрокидыванием кузова на две боковые стороны. Большая затрата времени на опрокидывание и постановку платформы на место и заметное увеличение погрузочной высоты, сложность и ненадежность конструкции стали главными недостатками этих машин.

На том же строительстве использовались и бункерные самосвалы. Устройство горки в платформе сокращало полезный объём и, кроме того, не позволяло поднять ее на большой угол, что сильно затрудняло сбрасывание груза. Экскаваторная загрузка бункерного самосвала была неудобна, потому что требовалось равномерно загрузить обе стороны платформы, а ссыпать груз можно было только на обе стороны одновременно.

В тех же мастерских строительства канала им. Москвы изготовили несколько образцов роликового инерционного самосвала. Платформа такого самосвала продольными рельсами опиралась на систему роликов на шасси. Чтобы опрокинуть кузов, водитель должен был резко тронуть автомобиль вперед, чтобы «выпрыгнуть» из-под нагруженного кузова и тот опрокинулся на крайних роликах. Возвращение платформы в транспортное положение производилось таким же образом. Недостаткам конструкции были большие динамические нагрузки на шасси автомобиля, да и требовалась высокая квалификация водителя. Подобные инерционно-роликовые самосвалы изготавливались и применялись до начала войны «Мосавтотрестом».

В тресте «Мосавтогруз» в 1935 г. был спроектирован и успешно эксплуатировался рычажный ручной самосвал и самосвал-саморазгружатель для перевозки кирпича в штабелях по 900 штук. Такого же типа, но несколько иной конструкции самосвал-саморазгружатель строился и «Мосавтотрестом».

Конструктивные недостатки саморазгружающихся самосвалов на шасси ЗИС-5 привели к разработке подъемного механизма с приводом от двигателя. Самосвал на шасси ЗИС-5 с механическим подъемным механизмом имел деревянную грузовую платформу, окованную 2-миллиметровой сталью, с тремя откидными бортами. Задний борт шарнирно подвешивался к верхней части кузова на особой рамке, платформа крепилась на надрамнике из уголков и деревянных брусьев.

Надрамник в задней части через кронштейн и трубы шарнирно соединялся с рамой самосвального механизма. Коробка отбора мощности, установленная с правой стороны коробки передач, передавала крутящий момент на червяк и сектор. Связанный с ним рычаг перемещался вверх и поднимал переднюю часть платформы. Платформа опускалась под действием собственного веса после выключении кулачковой муфты. Скорость опускания регулировалась из кабины рычагом, связанным с кулачковой муфтой и тормозом.

Следует упомянуть и конвейерный самосвал на базе ЗИС-5, сконструированный Центральным автоэксплуатационным научно-исследовательским институтом в 1936 г. Конвейерные самосвалы представляли собой редкое исключение из доминирующего в устройстве самосвалов принципа обязательного опрокидывания платформы. Идея конвейерного самосвала заключается в том, что при общей неподвижности грузовой платформы движение получает ее пол, причем это движение совершается до тех пор, пока крайняя правая его точка (по ходу автомобиля) не дойдет до створа с откидной задней стенкой платформы, и тогда выгрузка груза, находящегося на полу, будет полностью завершена.

Основной частью конвейерного самосвала ЦАНИИ была брезентовая лента во всю ширину кузова, сматывающаяся вручную с переднего на задний барабан. Лента лежала на поддерживающих ее и легко вращающихся в своих гнездах деревянных роликах. Задний барабан был одет в специальный кожух и вращался лебедкой из четырех шестерен, которую крутил рукояткой шофер. Первоначальное усилие, необходимое для трогания пола, составляло 16 килограмм.

Однако положительный опыт, выявленный при эксплуатации автомобилей-самосвалов ЯС-1 с гидравлическим двухцилиндровым подъемником свел на нет достоинства самосвалов с самосбрасывающими, ручными или механическими подъемниками, что привело в 1940 г. к созданию автомобиля-самосвала с гидроподъемником и на шасси ЗИС-5.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ САМОСВАЛЫ

Принято считать, да так оно и есть, что промышленное производство отечественных самосвалов началось в январе 1935 г. на Ярославском автомобильном заводе выпуском самосвала ЯС-1. Годом ранее в НАТИ прошли испытания американские самосвалы «Джи-Эм-Си» и «МАК» с многозвенными гидравлическими подъемниками, продемонстрировавшие перспективность применения гидроподъемников по сравнению с ручными, рычажными или инерционными.

Самосвал ЯС-1 базировался на шасси ЯГ-4 и имел на 890 кг больший снаряженный вес. Самосвальный кузов, изготовленный из дерева и окантованный изнутри листовой сталью, имел объём 2,5 кубометра. Всего построили и отправили на стройки коммунизма 573 первенца советского самосвалостроения.

В 1938 г. в серийное производство пошла улучшенная модификация ярославского самосвала ЯС-3, собиравшегося на агрегатах модернизированного ярославского грузовика ЯГ-6. Новый самосвал отличался от предшественника усиленной рамой и улучшенной конструкцией двухцилиндрового гидроподъемника. Платформа ЯС-3 крепилась на металлическом надрамнике и через него шарнирно с рамой шасси. Посередине надрамника устанавливался стальной вал, с которым шарнирно соединялись головки двух штоков цилиндров подъемного механизма. Двухцилиндровый гидравлический подъемный механизм шарнирно соединялся с рамой перед задним мостом. Насос привода гидроцилиндров приводился в действие от коробки передач через коробку отбора мощности двумя карданными валами.

Рама кузова подобна раме грузовика, но в задней части была усилена прикрепленными к верхним полкам продольных балок уголками, и при подъеме кузова нагрузка передавалась на раму в трех точках соединения подъемного механизма. Для подъема кузова водитель включал привод насоса и поворачивал кран управления. Под давлением масла поршни двигались вверх, поднимая через штоки грузовую платформу. Движение поршней вверх могло продолжаться до тех пор, пока поршни не перекрывали отверстия, соединяющие верхние полости цилиндров с каналами распределительной головки. Такое прекращение подъема исключало возможность поломки штоков или крышек цилиндров от чрезмерного подъёма.

При опускании кузова путем поворота крана управления масло под влиянием веса платформы переходит из нижних полостей цилиндров по каналам в верхние полости. Насос – шестеренный. Платформа ЯС-3 по конструкции была полностью аналогичная первым ярославским самосвалам – деревянная, окованная внутри двухмиллиметровой листовой сталью. Передний и боковые борта устанавливались неподвижно. Каждый боковой борт усиливался пятью стойками, которые крепились к бортам и поперечинам надрамника. По кромкам боковых бортов клались бруски, окованные сталью. Для увеличения объёма платформы при перевозках легковесных грузов, например шлака или опилок, боковые борта снабжались съемными бортами. Задний откидывающийся борт делался из стали толщиной 3 мм, усиливался рамкой с тремя поперечинами из листовой стали. Управление задним бортом осуществлялось рычагом, расположенным у левого переднего угла платформы.

У самосвала ЯС-3 была одна интересная особенность. В рабочем положении рукоятки управления подъемом кузова мешали управлению автомобилем. Это было сделано для того, чтобы во время движения рукоятка всегда находилась в нерабочем состоянии и кузов был опущен.

Самосвалы ЯС-3 выпускались ярославским заводом до самого начала Великой Отечественной войны, широко использовались на стройках первых пятилеток. Они были просты в обращении, надежны и обладали большим сроком службы. Например, в автобазе Метростроя эксплуатировался большой парк автомобилей-самосвалов ЯС-3. Их годовой пробег превышал 50 тыс. км. А в течение 10–11 лет гидравлические подъемники сохраняли работоспособность, что полностью подтвердило перспективность применения только гидравлических подъемников для кузовов автомобилей-самосвалов.

11 ноября 1939 г. по случаю выпуска отечественной промышленностью миллионного автомобиля по улицам Москвы прошла колонна из 40 новейших отечественных автомобилей. Она финишировала на Театральной площади и наряду со старым самосвалом ЯС-3 москвичи могли увидеть первый опытный образец ЯС-4 на базе нового грузовика Ярославского автозавода ЯГ-7.

Но начавшаяся Великая Отечественная война свела на нет шансы самосвала ЯС-4, равно как и нового самосвала на базе опытного ЗИС-15.

Как проверить VIN-номер на кузове? | Об автомобилях | Авто

При выборе автомобиля на вторичном рынке необходимо тщательно проверять покупаемую машину. Автомобилист обязан самостоятельно зайти на специализированные сайты и скачать оттуда сведения о транспортном средстве. На нескольких ресурсах сконцентрирована информация о залогах, кредитах, авариях, ремонтах, криминальных схемах, пережитых машиной. Для этого используется VIN-номер автомобиля. Однако есть еще одна обязательная проверка, которую редко когда кто производит. Это оценка подлинности самого VIN. 

Проверить номер может любой

Некоторые автовладельцы даже не подозревают о проблемах с номером на кузове, который оказывается перебит злоумышленниками. Несколько лет назад он купил «чистую» машину с правильными документами, но при перепродаже вдруг выясняется, что одна или несколько цифр скорректированы, а документы подделаны. В итоге начинается долгая полоса всевозможных проблем, связанных с уголовными делами, проверками, экспертизами и атмосферой общей нервозности. Чтобы не оказаться в такой ситуации лучше заранее, при выборе машины, осмотреть номера на кузове. Сделать это может любой автомобилист, и для оценки подлинности не требуется быть большим экспертом.

Угонщики автомобилей применяют на практике различные способы перебивки номеров, но широкое распространение получили лишь две методики. Первая — это замена символов на схожие буквы или цифры. К примеру, цифра 3 меняется на букву «З» или цифра 8 превращается в 9. Некоторые мастера переделывают «Z» в цифру 7. В итоге получается новый VIN, который, несмотря на ювелирную сложность процедуры, легко определяется людьми, знакомыми с кодировкой маркировок европейских и американских производителей. К примеру, на немецких машинах стоит ZZZ подряд, а не две ZZ и цифра 7. Поэтому подобные подлоги быстро вскрываются.

Чтобы создать приближенный к реальности номер, да еще таким образом, чтобы не каждый инспектор мог его определить, дельцы подпольных сервисов полностью переделывают номера на кузове. К примеру, вырезается старая площадка, а на ее место устанавливается новая с перебитым номером. Часто это делают под подлинные документы от другой машины или под их копии.

Ровные цифры

Есть несколько простых способов, которые помогут определить, что у машины перебит номер кузова. Во время осмотра необходимо тщательно осмотреть цифры и буквы. Все знаки, которые нанесены на заводе, имеют одинаковый размер, глубину и толщину. Между цифрами и буквами сохраняются равные промежутки. Они не должны «плясать» и выделяться. Одинаковые цифры должны быть идентичными. Если же одна восьмерка или девятка не похожи на такие же цифры в другой части длинного номера, это значит, что их корректировали.

Большое внимание необходимо уделить осмотру площадки. Краска на ней не должна отличаться от других участков кузова. Кроме того, можно проверить краску толщиномером. Если вокруг площадки с номером есть дополнительный слой, то это значит, что площадка обрабатывалась механически и красилась, а номер корректировался.

Для проверки иногда используют растворитель. Если краска изменит цвет, то очевидно, что она не заводская и номера неоригинальные. 

Переделка кузова

Иногда номер меняется целиком. Мастера вырезают большой участок кузова и вваривают на его место другой — с подлинными номерами от сильно поврежденной в ДТП машины. Иногда вваривают даже переднюю четверть кузова от другой машины, которая, к примеру, получила сильные повреждения кормы в ДТП. Ее документы и части кузова используют для легализации угнанного авто. Вернее, угоняемое транспортное средство подбирают специально под имеющиеся документы.

В этом случае узнать переваренный номер на кузове трудно. Для этого потребуется инструментальная диагностика кузова. Придется снимать части обшивки, заглядывать под днище, проверять наличие незаводских сварных швов.

Иногда мастера обходятся меньшими тратами и вваривают номер вместе с крупной деталью кузова, такой как «лыжа», то есть вместе с силовой распоркой нижней части кузова.

При проверках редко кто смотрит на конструктивную целостность кузова, и машина проходит регистрацию в ГИБДД. Однако через несколько лет при повторных осмотрах обман может вскрыться, и владелец рискует остаться без машины.

Проверить вваренные в кузов детали можно по кузовным панелям в районе расположения номера. Если панели на полу топорщатся и прилегают неплотно, то их явно снимали, что должно насторожить.

Номера также наносятся не только на кузове, но и на штампованной площадке. Она должна прилегать плотно к кузову и не дребезжать при постукивании. Любые посторонние звуки говорят, что площадка снималась.

рассказываем, что в нем нового и когда ждать в России

Если глядя на новый «Рейндж» вы думаете, что революции не случилось, вы ошибаетесь! Революция произошла в лучших традициях дворцовых переворотов – так, чтобы ее никто не заметил.

Редакция

Действительно, внешне Range Rover 5-го поколения похож на предшественника. Но эта иллюзия быстро улетучится, если начать вглядываться в детали. Внедорожник стал больше, и в удлиненной версии теперь может взять на борт до семи человек. При этом он стал более обтекаемым. Сужающаяся к корме проекция кузова напоминает корпус лодки – так что ассоциации с роскошными яхтами здесь стали еще сильнее. Благодаря такой форме аэродинамический коэффициент удалось снизить до 0,3 – это лучший показатель в классе.

Новый кузов в полтора раза жестче прежнего. Светодиодные фары бьют на 500 м, но не слепят других водителей.

Ради чистоты форм и аэродинамики дизайнеры также избавились от выступающих деталей, привычно замаскировав дверные ручки заподлицо с кузовными панелями. Но если выдвижными ручками уже никого не удивишь, то стоит обратить внимание на сами двери. Впервые, среди моделей Land Rover, они оснащены электроприводом с защитой от случайного защемления. Электрическая задняя дверь, как и раньше, распахивается надвое. При этом расположенная на ней тонированная накладка образует характерный стилистический элемент с узкими светодиодными фонарями.

Новый Range Rover стал на 53 мм длиннее, колесная база увеличилась на 75 мм. При этом радиус разворота новинки всего 11 метров, меньше, чем у любого Land Rover.

Салон полностью новый, с минимумом физических кнопок, 13,1-дюймовым «парящим» экраном медиацентра Pivi Pro с тактильной обратной связью и классическим джойстиком автомата, пришедшим на смену круглому селектору. Но при этом форма торпедо, центральной консоли, дверных панелей и даже блока климат-контроля (с вращающимися регуляторами!) поддерживает визуальную связь с прошлым поколением модели. Виртуальная приборная панель имеет диагональ 13,7 дюймов, а для задних пассажиров предусмотрена развлекательная система с 11,7-дюймовыми экранами на спинках передних кресел.

Свежие прошивки для внедорожника будут прилетать по воздуху.

Вообще о комфорте пассажиров второго ряда создатели новинки подумали едва ли не больше, чем о тех, кто сидит спереди. Помимо ровного пола, большого запаса места для ног и раздельного климат-контроля (с защитой от аллергенов, запахов и вирусов), в удлиненной 4-местной версии SV от подразделения Special Vehicle Operations для них доступны индивидуальные кресла-оттоманки с электроприводом, поддержкой для ног и массажем. Эти функции управляются с сенсорного экрана в центральном подлокотнике, в нем же спрятан выдвижной столик с электроприводом.

В версии Signature Suite задних пассажиров разделяет высокий тоннель, которого нет у других Range Rover.

Во благо комфорта пассажиров также работает активная система шумоподавления, штатная пневмоподвеска и электрический контроль кренов (он работает быстрее прежнего гидравлического). Задняя ось сделана подруливающей: за счет электрических актуаторов угол поворота колес можно менять в пределах 7 градусов, что существенно облегчает маневры и упрощает парковку огромного внедорожника в стесненных условиях. Кстати, запарковать новый Range Rover можно и находясь рядом с ним – при помощи приложения Remote Park Assist.

Функция «прозрачный капот» помогает на бездорожье.

Построен внедорожник на новой платформе MLA-Flex, которая позволяет выпускать не только машины с классическим ДВС и подзаряжаемые гибриды, но и электромобили. Первый в истории электрический Range Rover появится в 2024 году, а пока модель будет доступна с турбодизельными рядными «шестерками» Ingenium D249 и D350, а также 530-сильным бензиновым V8 Twin Turbo, который позволяет «Рейнджу» ускоряться до 100 км/ч всего за 4,6 с. Продажи нового Range Rover в России стартуют весной, а роскошная версия SV появится летом.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

B O D Y | ПоэзияB O D Y

29 октября 2021 г. · Комментарии к записи M. Nasorri Pavone отключены

ЛЮБОВЬ ИЛИ РАЗРЕШЕНИЕ Итак, через глаза любовь достигает сердца: ибо глаза — разведчики сердца — Жиро де Борнель, трубадур …

Продолжить чтение

27 октября 2021 г. · Комментарии к записи Эрик Нельсон отключены

Привыкни, малыш, все чего-то от тебя хотят./ И они клянутся, что делают тебе подарок.

26 октября 2021 г. · Комментарии к записи Карел Шебек отключены

Прага отстает за окнами / как осенний занавес падает на лето / как рыба падает на кита

25 октября 2021 г. · Комментарии к записи Jessica Q.Старк

Я бы послушал, как она прокладывает себе путь через драму: // ошибки маленькой девочки связаны с любопытством, ее блуждающие руки, / кстати, у волка и девушки было гораздо больше общего, чем не было

20 октября 2021 г. · Комментарии к записи Павла Мелкова отключены

скажи это / кратко // нравиться / свисток зяблика

18 октября 2021 г. · Комментарии к записи Angela Topping отключены

Мои сестры, глубоко в наших камерах, все еще кормят меня./ Но я знаю, что буду их последней королевой.

14 октября 2021 г. · Комментарии к записи A. N. DeJesús отключены

Другой я вырисовывается в освещенных окнах каждого дома, в котором я езжу // прошлое — я: читаю книгу, я: готовлю ужин, я: один, глядя в ответ.

12 октября 2021 г. · Комментарии к записи Radka Thea Otípková отключены

Жду тебя. Часть моей стены / нужно будет пойти, чтобы доставить вас. Это будет / никогда не заживают. Вот как они меня найдут, / маленький, небрежный, непригодный для короля, но / Я подержу все

7 октября 2021 г. · Комментарии к записи Patricia Zylius отключены

«Женщины любят танцевать с ним», — сказала мама./ За ним так легко следить. Но эти женщины / никогда не сопротивлялся его ударам и ярости.

5 октября 2021 г. · Комментарии к записи Сара Мур Вагнер отключены

Бог в отличие от сказок, никогда не изгоняющий / Ребенок, открывающий небо

Что происходит с вашим телом, когда вы бросаете курить?

Курение находится на рекордно низком уровне в США и многих других странах, менее чем каждый седьмой американец регулярно курит сигареты.Несмотря на это, он остается основной причиной предотвратимой смерти в Соединенных Штатах, ежегодно унося почти полмиллиона смертей. Есть даже свидетельства того, что курение ухудшило симптомы, количество госпитализаций и количество погибших в результате пандемии COVID-19.

Учитывая рекордное количество людей, решивших бросить курить, давайте посмотрим на изменения в организме, которые происходят после того, как вы выкурили последнюю сигарету.

Пристрастие к наркотикам В

Никотин, вызывающее привыкание химическое вещество в табаке, может достичь мозга в течение десяти секунд после затягивания сигареты.Он связывается с рецепторами в головном мозге, называемыми никотиновыми рецепторами ацетилхолина, которые многочисленны в пути вознаграждения и стимулируют высвобождение гормона хорошего самочувствия дофамина. Длительное воздействие никотина увеличивает количество рецепторов ацетилхолина в головном мозге и требует увеличения количества никотина, чтобы получить такое же высвобождение дофамина, поэтому никотин вызывает такое привыкание.

Через несколько часов никотин расщепляется, оставляя рецепторы ацетилхолина пустыми и вызывая резкое снижение дофамина.Это падение дофамина заставляет наш мозг кричать о потреблении большего количества никотина, что мы и ощущаем как тягу. Воздержание от табака в течение длительного времени приведет к падению дофамина до очень низкого уровня, что заставит бросить курить чувствовать себя раздражительным, подавленным и тревожным.

Многие люди сообщают о проблемах с концентрацией внимания и незначительной потере памяти после отказа от курения. Это происходит потому, что никотин может стимулировать высвобождение нейромедиаторов в гиппокампе, области мозга, участвующей в обучении и памяти. Эта пониженная сигнализация в первые несколько недель воздержания от сигарет может вызывать у людей головокружение и вялость.

Эти симптомы отмены, наряду с повышенным аппетитом и бессонницей, достигают своего пика на третий день и могут длиться до четырех недель. Хорошая новость заключается в том, что как только вы преодолеете этот порог, происходящие телесные изменения только улучшат ваше самочувствие. С этого момента все идет гладко.

Ваши чувства улучшены

Испытания на лабораторных животных показали, что вещества, содержащиеся в сигаретном дыме, могут повредить улитку, спиралевидную кость во внутреннем ухе, которая играет ключевую роль в слуховом восприятии.Курение может нанести вред слуху и другими способами, например, из-за нарушения передачи сигналов слуховым нервом или повреждения крошечных волосков внутри уха.

Исследование, проведенное с участием более 50 000 японцев в течение восьми лет, показало, что у 60 процентов курильщиков возникает высокочастотная потеря слуха с повышенным риском для каждой дополнительной выкуренной сигареты в день. К счастью, риск потери слуха снизился в течение пяти лет после отказа от курения.

Хотя исследования того, снижает ли курение нашу способность ощущать вкус и запах, дали неоднозначные результаты, эксперименты на мышах отметили вредное воздействие на обонятельную систему.Воздействие сигаретного дыма на грызунов убивает мелкие нервные клетки, выстилающие рот и нос, но эти клетки сохраняют способность к регенерации после того, как вы бросите эту привычку.

Курение также связано с возрастной дегенерацией желтого пятна, наиболее частой причиной слепоты среди пожилого населения. Риск заболевания у курильщиков в три-четыре раза выше, чем у некурящих, и он возвращается к норме после того, как они бросают курить.

Дыхание становится легче

Самое значительное изменение, которое происходит, когда вы бросаете курить, касается легких.Реснички, крошечные волоскоподобные выступы, выстилающие дыхательное горло, вырастают заново после паралича и уничтожения токсинами в сигаретном дыме. Здоровые реснички качаются взад и вперед, сметая слизь в желудок, уничтожая микробы, захваченные кислым желудочным соком. Дефектные реснички вызывают скопление слизи в дыхательных путях, вызывая хриплый кашель, синоним непрерывного курения. Патогенные микробы в слизи бесконтрольно размножаются, что приводит к повышенному риску респираторных инфекций, который начинает снижаться уже через месяц после отказа от табака.

Те, кто бросает курить, могут заметить, что они могут тренироваться дольше, не теряя дыхания, с 10-процентным увеличением емкости легких всего за девять месяцев. Воспаление бронхов, соединяющих дыхательное горло с легкими, уменьшается, а стенки альвеол, крошечные воздушные мешочки, из которых состоят легкие, становятся сильнее.

Ваша сексуальная жизнь может улучшиться

Мужчины, которые бросили курить, могут обнаружить, что эрекция у них легче происходит из-за улучшения кровообращения.Химические вещества в сигаретном дыме снижают подвижность сперматозоидов и количество сперматозоидов, которые полностью меняются, когда человек бросает курить. У некурящих женщин улучшается половое влечение, и они могут легче испытывать оргазм.

Некурящие также считаются более физически привлекательными. В исследовании, проведенном в Бристольском университете, Великобритания, добровольцам показали фотографии однояйцевых близнецов, один из которых регулярно курил. Участники правильно выбрали курильщика и последовательно оценили своего брата или сестру как более привлекательного.

Он улучшает здоровье полости рта

Никотин сужает кровеносные сосуды во рту, ограничивая приток кислорода и глюкозы к клеткам. При недостатке кислорода и других необходимых питательных веществ клетки и ткани десен начинают умирать, вызывая рецессию десен. Никотин также ухудшает иммунный ответ, увеличивая вероятность заболевания десен.

К сожалению, вейпинг не избавит вас от зубастой усмешки. В зависимости от марки вейп-продукты могут содержать столько же, если не больше, никотина на затяжку.Ученые из Университета Лаваль в Квебеке обнаружили, что воздействие никотина и ароматизаторов на эпителиальные клетки, клетки, выстилающие нашу ротовую полость, привело к гибели более половины клеток всего за три дня.

Отказ от сигарет или вейпинга улучшает приток крови к тканям десен, гарантируя, что клетки получают достаточно питательных веществ, необходимых для выживания. Это также позволяет иммунным клеткам проникать в зоны инфекции, снижая риск хронического заболевания десен через год.

Другие преимущества

Вдобавок ко всему, снижение частоты сердечных сокращений и артериального давления приводит к снижению риска сердечного приступа на 50% через два года.Риск развития всех типов рака, особенно рака легких, значительно снижается благодаря уменьшению воздействия небольшого количества канцерогенных химических веществ, содержащихся в табаке. Вы также можете прожить дольше, при этом некурящие будут жить дольше десяти лет.

Помимо всех преимуществ для здоровья, вы больше не будете поддерживать выращивание табака — сектор, связанный с детским трудом и повсеместной вырубкой лесов. Так чего же ты ждешь?

Линкольн Мишель The Body Scout

(Orbit Books, 2021)

Писать жанровую книгу всегда было рискованно.Но с алгоритмами, которые теперь создают эхо-камеры, где жанровые ожидания могут быть такими же жесткими, как и политические предубеждения, раздвигать границы жанров все равно, что бросаться в перестрелку, пытаясь уравновесить яйцо на ложке. И все же в своем веселом, вдумчивом и странном дебютном романе « The Body Scout » Линкольн Мишель, кажется, прошел через указанную перестрелку с яйцом в ложке.

Действие романа происходит в футуристическом Нью-Йорке, о Кобо, вымытом бейсбольном разведчике, который играл в несуществующей Лиге киборгов и отчаянно нуждается в улучшении.Более «аутентичная» игра в бейсбол включает строго фармацевтические усовершенствования, открыто преследуя их без особых споров. Когда усиленный Джей Джей Зунц, звездный игрок Monsanto Mets и лучший друг и брат Кобо, буквально терпит крах на своей тарелке, Кобо должен сыграть роль киборга Джейка Гиттеса, попавшего в мир, определяемый перекрывающимися системами коррупция, чтобы достичь истины. Получившийся в результате роман представляет собой научно-фантастический нуар с богатым, серьезным развитием персонажа, которого можно ожидать от более тихой книги.

Когда дело доходит до смешивания жанров, у Мишеля есть шеф-повар, чьи вкусы дополняют друг друга. В The Body Scout мы находим чувство истощения, которое пробуждает идеи Дона Делилло о поздней стадии капитализма, которые Мишель сочетает с ужасающе заманчивыми возможностями технологий, направленных — а-ля Уильям Гибсон — на развитие человеческого тела. Кто-то может остановиться на сюрреалистическом построении мира Мишелем, напоминающем Томаса Пинчона в его самом игривом виде; однако роман вводит эти детали с достаточной последовательностью и ясностью намерений, чтобы добросовестный читатель вскоре оказался на той же волне.Также имеется достаточно действий с капиталом A и удовлетворительных ответов на драматические вопросы романа, чтобы вознаградить читателей, когда они дойдут до конца книги, что, несмотря на сравнения, является освежающим и, несомненно, уникальным произведением.

Как и во многих великих нуарах и литературных рассказах, точка зрения The Body Scout утомительна, и все же книга выдает основной оптимизм Мишеля: книги все еще могут быть странными, приключения могут быть умными, и в культуре это приучило нас к знакомому, но все еще есть читатели, надеющиеся на что-то новое.

(Каждый) выпуск тела — журнал Baltimore

боттичелли

венера

Подумайте вот о чем: Венера Боттичелли, римская богиня красоты, вероятно, будет сочтена нуждающейся в похудании по сегодняшним нормам.

За последние четыре месяца мы провели бесчисленные часы, разговаривая с людьми об их телах — их историях и их трудностях. Мы разговариваем с паралимпийцем Татьяной Макфадден, которая, будучи шестилетней девочкой с расщелиной позвоночника, проживавшей в российском детском доме, знала, что инвалидность представляет собой проблему для ее шансов на усыновление.«Родители хотят этого здорового, идеального ребенка», — сказала она нам, когда мы сидели с ней во время фотосессии в нашей студии Harbour East. Жительница Элкриджа Джули Хейган рассказывает нам о том, каково это — жить женщиной с избыточным весом в мире, страдающем фобией жира, и о том решающем, которое изменило ее жизнь, о бариатрической операции, в то время как учитель йоги в Парквилле Дебора Воджик делится своей битвой с анорексией, и четыре Жители Балтимора берут нас с собой в свои интимные и откровенные трансгендерные путешествия.

Из этих историй становится ясно, что, хотя то, как нас воспринимают извне, не обязательно определяет нас, оно глубоко влияет на то, как мы чувствуем себя изнутри.И во многих случаях эти мощные представления уходят корнями в детство и могут сформировать нас во взрослой жизни.

Недавно 45-летний случайный участник из Балтимора Джим Мейер опубликовал в Facebook трогательную фотографию своего 10-летнего я.

писатель Джим Мейер

В своей зеленой футбольной форме, с узловатыми коленями и руками на бедрах он выглядит как ваш прототип из соседнего мальчишки из Роуздейла. «Это был я», — написал он. «Я делаю это аватарку, потому что вижу этого ребенка впервые.Тогда надо мной всерьез издевались — в основном из-за того, что я толстый. Дети по соседству называли меня «капля». Я все еще таким себя вижу, и, как следствие, таким я себя сделал ». Вспоминая этот образ спустя десятилетия, после того как его собственный 6-летний сын назвал себя толстым, Мейер недавно испытал прозрение. «В основном, когда я смотрю на эту фотографию, мне становится грустно», — говорит Мейер. «Это так похоже на моего сына. Я не был маленьким толстым ребенком. Я был всего лишь маленьким ребенком ».

телесного позора и трансформации — ДА! Журнал

Единственный способ победить надуманную систему телесного стыда — дать себе то, чего система никогда не даст: сострадание и радикальную любовь.

Нас учили стыдиться своего тела и бездумно стыдить других за свое тело. Это общепринятая социальная норма с разрушительными последствиями, которую писательница и активистка Соня Рене Тейлор называет «телесным терроризмом». В своей новаторской книге «Тело — не извинение», которая теперь стала бестселлером во втором издании, Тейлор знакомит читателей с практикой мышления, бытия и действий, чтобы изменить то, как мы относимся к своим телам — и ко всем окружающим нас телам.

Вы когда-нибудь сталкивались с кем-то спустя много лет после того, как видели его в последний раз, только чтобы обнаружить, что он претерпел феноменальную внутреннюю трансформацию? Я не говорю о похудании или новой стрижке.Я говорю о совершенно новой жизни. Возможно, они протрезвели после многих лет зависимости. Может, они вылечили отношения, которые со стороны казались совершенно непоправимыми. Какой бы ни была трансформация, когда вы их увидели, вы были ошеломлены. Я предполагаю, что следующей вашей мыслью было не «Эй! Я вполне мог бы это сделать! » Большинству людей трансформация не кажется достижимой с далеких берегов жизни другого человека. Издалека трансформация выглядит чудом или результатом магических сил, которыми обладает трансформированный человек.Преобразование — это не волшебство. Это тяжелая работа. Но это тоже выполнимая работа. Когда мы видим, как другой человек трудится над своим преобразованием, мы понимаем, что это не какой-то секретный соус, а ежедневная приверженность новому образу жизни.

Вблизи мы также видим, что они не работают в одиночку! Преобразование и исцеление требуют, чтобы мы открылись другим. Для многих из нас это высшее препятствие на пути радикального самолюбия. Телесный стыд и телесный терроризм вызвали у нас глубокое недоверие.Нас слишком много раз осуждали и издевались. Мы поклялись никогда больше не подвергаться такой боли. Я хочу, чтобы вы знали, что я понимаю. Но научиться доверять другим неотделимо от того, чтобы научиться доверять себе. Вам нужно будет практиковать и то, и другое, чтобы вернуться к радикальной любви к себе. Если вы работаете над тем, чтобы избавиться от многолетнего позора тела, будучи Кларком Кентом в телефонной будке, мне очень жаль, дорогая, но вы не выйдете в роли Супермена. Вам понадобится кто-нибудь, к кому можно будет прислониться, пока вы натягиваете эти колготки.По правде говоря, радикальное самолюбие — это работа не супергероев, а сообщества и связей. Мы должны научиться быть друг с другом, если мы планируем получить бесплатно.

Прежде, чем стыд лишил нас присущего нам чувства собственного достоинства, он лишил нас сострадания. Мы видели неудачи в каждом зеркале; мы оценивали каждую нашу мысль. Мы ругали и оскорбляли себя, потому что нас ругали и оскорбляли другие. Мы думали, что посторонний голос был нашим собственным, и позволяли ему грубо влиять на нашу жизнь.А потом мы осудили себя за то, что осуждаем самих себя, попав в ловушку хомячьего колеса самобичевания. О, милый, так жить нельзя. Без сострадания к себе мы никогда не останемся на пути радикального самолюбия. Без сострадания к другим мы можем только воспроизвести мир, который всегда знали. Радикальное самолюбие не сводится к тому, чтобы все сделать правильно. «Все правильно» — это парадигма стыда тела. Радикальное самолюбие — это признание того, что все мы являемся продуктами сфальсифицированной системы, призванной удерживать нас от стигмы и стыда.Единственный способ победить эту систему — дать себе то, чего система никогда не сможет сделать: сострадание.

Четыре столпа практики будут поддерживать наше личное радикальное путешествие к себе, освещая дорогу, помогая нам корректировать курс, когда это необходимо, и выстраивая повседневное мышление, действия и рутину радикальной любви к себе. Мы делаем работу, чтобы изменить нашу жизнь, а затем покорять мир!

Мир для всех тел — это мир для наших тел

У меня есть план, которому я противно женат.Это простая повестка дня. Я хочу изменить мир, убедив вас радикально и без извинений любить все аспекты себя, даже те части, которые вам не нравятся. И с помощью этой работы покажите вам, как радикальная любовь меняет нашу планету. Радикальная любовь к себе — это внутренний процесс, предлагающий внешнее преобразование. То, как мы проявляем себя к жизни, отражает то, как мы показываем себя самим себе. Когда мы снимаем с себя внешность самоуверенности и индивидуализма и позволяем себе доступ к нашим наиболее уязвимым истинам, мы не можем не осознавать тот факт, что наши отношения с другими телами материально отражают наши отношения с нашим собственным телом. .Да, мы были резкими и жестокими по отношению к себе и наблюдали, как наш внутренний стыд перерастает в то, как мы являемся родителями, как мы управляем сотрудниками, как мы показываем себя друзьям и семье. Да, мы верили, что наши тела слишком большие, слишком темные, слишком бледные, слишком покрытые шрамами, слишком уродливые, поэтому мы складывались, складывались, прятались и удивлялись, почему наши жизни выглядят бесконечно меньше, чем мы знали, на что мы способны. Да, мы были менее активными сотрудниками, менее сострадательными соседями, менее терпимыми к телам других не потому, что мы плохие люди, а потому, что мы виновны в каждом из этих обвинений против нас самих.

Наша линза во внешний мир — это внутренняя линза, проецирующая наш телесный опыт на наш внешний ландшафт. Внутренняя линза, затуманенная стыдом, может проецировать только стыд и осуждение. Использование радикального духа любви к себе — это все равно, что брызгать чистящим средством для стекол в нашу повседневную жизнь: внезапно мы можем видеть себя как сотрудников или работодателей, как родителей и друзей, как соседей и членов сообщества, как лидеров, мыслителей, деятелей — как людей, явно связанных между собой другим людям. Применение радикального самолюбия к каждому аспекту этих ролей и обязанностей изменяет саму ткань человечества, в конечном итоге создавая более справедливый, равноправный и сострадательный мир.

Этот отредактированный отрывок из книги « Тело — не извинение» Сони Рене Тейлор (Берретт-Келер, 2-е издание, 2021 г.) публикуется с разрешения издателя.

---

Соня Рене Тейлор является основателем и радикальным исполнительным директором Body Is Not an Apology, цифровой медиа и образовательной компании, продвигающей радикальное самолюбие и расширение прав и возможностей тела. Ее работа широко освещалась в средствах массовой информации, и она регулярно сотрудничает с многочисленными организациями, такими как «Планируемое отцовство», «Ассоциация разнообразия размеров и здоровья», «Ассоциация компульсивного переедания» и «Больше чем СПИД».

---

Подпишитесь на рассылку новостей от YES!

Ничто не могло заставить ее тело перестать чесаться. Закончится ли это когда-нибудь?

Было уже темно, когда 41-летняя женщина смогла выехать из квартиры своего отца в Вашингтоне, округ Колумбия, в свой дом в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк. Она очень хотела вернуться к своему мужу и троим. дети. Где-то после того, как она пересекла границу с Мэрилендом, у женщины внезапно появился ужасный зуд по всему телу.Последние пару недель она немного зудела, но приписывала это сухой коже из-за потускневшего летнего загара. Это казалось совсем другим: намного сильнее, намного глубже. И абсолютно везде, одновременно.

Ощущение было настолько сильным, что женщине было трудно обращать внимание на дорогу. Она обнаружила, что водит машину, держась одной рукой за руль, а другой пытаясь удовлетворить новую потребность своей кожи. Сыпи не было — или, по крайней мере, она ничего не могла почувствовать — только ужасный зуд, такой глубокий внутри ее кожи, что ей казалось, что она не может почесать достаточно сильно, чтобы по-настоящему добраться до него.В свете туннеля в гавани Балтимора она увидела, что ее ногти и пальцы потемнели от крови. Это напугало ее, и она попыталась перестать царапаться, но не могла. Казалось, что по ее телу ползает миллион муравьев. Не на ее коже, а как-то под ней.

Женщина уехала в Вашингтон, чтобы помочь своему престарелому отцу переехать. В его доме царил беспорядок. Многие из его вещей не трогали годами. Она подумала, что у нее была реакция на всю пыль и грязь, и неизвестно, с чем еще она столкнулась во время уборки.Вернувшись домой, она приняла длительный душ; прохладная вода успокаивала ее раздраженную кожу. Она намылась увлажняющим кремом и с благодарностью опустилась в кровать. Но отсрочка длилась недолго, и с той ночи ее мучил зуд, которого не могли удовлетворить никакие царапины.

Год неумолимой агонии

Через две недели она обратилась в центр неотложной помощи. Доктор сказал ей, что на ней не было ни сыпи, ни укусов, но ее кожа была настолько красной и поцарапанной, что он, возможно, не смог бы увидеть, есть ли под этим аллергическая реакция или укусы клопов или блох.Он начал ей двухнедельный курс преднизона; «Это должно успокоить твой зуд, — сказал он ей, — независимо от причины». Она восприняла это преданно. Это не помогло.

Она вычистила каждый дюйм своего дома и наняла дезинсектора для поиска клопов. Она отвела свою собаку и двух кошек к ветеринару, чтобы они вылечили их от блох. Купила новые матрасы. Ничего из этого не помогло.

Она обратилась к дерматологу, который подумал, что это экзема, и порекомендовал увлажняющий крем. Бесполезный. Она пошла к терапевту, который поинтересовался, может ли это быть симптомом заболевания, выходящего за рамки ее кожного покрова.Он спросил ее, заметила ли она какие-либо другие симптомы. Нет, она чувствовала себя хорошо — кроме этого зуда. Он заказал несколько анализов крови, но единственное обнаруженное отклонение, как он сказал ей, когда он позвонил и сообщил результаты, была легкая железодефицитная анемия. Это может вызвать зуд — медицинский термин, обозначающий зуд, — хотя обычно не такой серьезный. Ей прописали железосодержащую добавку, и она ждала облегчения, которого так и не наступило.

Аллерголог обнаружил реакцию на пылевых клещей и химический консервант, используемый в некоторых косметических и чистящих средствах, под названием метилизотиазолинон (MIT).Пациентка купила очиститель воздуха, накинула на свои (новые) матрасы и подушки противоаллергические чехлы, проверила этикетки на наличие продуктов, содержащих MIT, и заменила их. Принимала антигистаминные препараты. Зуд продолжался.

Второй дерматолог взял биопсию кожи на бедре и руке. Они не разоблачали. Он назначил ей стероидный крем, чтобы вылечить то, что, по его мнению, могло быть экземой. Это не имело никакого эффекта. Когда третий дерматолог, рекомендованный близкой подругой, также предположил, что у нее экзема, пациентка расплакалась.Она страдала больше года. Неужели она будет так себя чувствовать до конца своей жизни? Этот врач прописал габапентин, который можно использовать для лечения боли и зуда, вызванных поврежденными нервами. Помогло лекарство — она ​​смогла заснуть ночью, когда зуд был сильнее всего. И это немного помогло в течение дня. Но даже в этом случае она все еще ужасно чесалась.

Новый круг вопросов

Муж пациентки начал проводить собственное исследование. Он нашел пару специалистов, которые, по его мнению, могли бы помочь.Один был в Лондоне, но другой, доктор Мелисса Ямматтео, специалист по аллергии и иммунологии, была совсем рядом. К тому времени, когда он сделал это открытие, в Вестчестере буйствовал Covid-19. Его жена назначила встречу на начало лета, скрестив пальцы, чтобы к тому времени она могла безопасно обратиться к врачу.

Это был яркий прохладный день, когда женщина наконец встретила Ямматтео. При осмотре руки и ноги пациента были покрыты пятнами воспаленной красной кожи, местами блестящими и покрытыми следами от царапин.Пациентка повторила историю, которую уже рассказывала полдюжины раз: она чувствовала себя хорошо, если не считать этого ужасного зуда, сводившего ее с ума.

Ямматтео настаивал: она действительно хорошо себя чувствовала? Как и терапевт пациентки годом ранее, ее беспокоили проблемы, выходящие за рамки кожных покровов. Ямматтео задавал ей конкретные вопросы, которые помогли пациентке понять, что на самом деле она не чувствует себя здоровой. Да, признала пациентка, она устала. Да, недавно она немного похудела. И, если подумать, да, она иногда чувствовала лихорадку, хотя нет, у нее не было ночного пота.

Имея дело с пациентами, которые уже прошли обширное обследование и осмотрели многих медицинских работников, важно сосредоточиться на менее вероятных причинах симптома. Ямматтео заставила себя широко осмыслить все типы болезней, которые могут вызывать зуд. Заболевания почек и печени — частые причины кожного зуда, но повторное обследование было нормальным. Зуд может вызвать заражение паразитами или вирусами; она заказывала тесты на некоторые из наиболее распространенных из них, включая токсокару, тип паразита, переносимого кошками и собаками, и на H.И.В. Также было важно проверить наличие рака: почти у 10 процентов пациентов со стойким необъяснимым зудом обнаруживается рак. Она заказывала рентген грудной клетки, чтобы найти увеличенные лимфатические узлы. И она направляла пациентку к онкологу на случай, если она что-то пропустила.

Она обсудила план с пациентом, которому нужно было пойти в лабораторию и в радиологическое отделение, прежде чем она покинула здание. Ямматтео позвонит ей и сообщит результаты, сказала она; это, вероятно, займет несколько дней.

Множество тестов, сканирований и биопсий

Пациент не был дома долго, когда позвонил Ямматтео. У нее были некоторые результаты. Это был не ответ, а ключ к разгадке. Рентген показал массу размером с мяч для софтбола в ее груди. Ямматтео не знал, что именно, но отправил изображение онкологу. И она перенесла прием пациента к специалисту на эту неделю. Ямматтео был уверен, что сможет рассказать им, что именно происходит.

Следующие несколько дней были шквалом анализов крови, сканирований и биопсий.Хотя это было страшно, пациентка очень хотела наконец получить ответ — даже если это означало, что у нее рак. Вот что это означало. У нее была лимфома Ходжкина, необычный рак лейкоцитов, известный как лимфоциты. Этот рак обычно начинается в груди или шее и распространяется через лимфатические узлы. H.L. часто диагностируется, когда у пациентов появляются увеличенные лимфатические узлы на шее или под мышками. У этого пациента такого никогда не было. До 30 процентов пациентов с HL сообщают о зуде в течение месяцев или иногда лет до того, как будет поставлен диагноз.Почему это происходит, не совсем понятно.

Лечение этого заболевания может быть тяжелым, но прогноз благоприятный. Пациенту потребуются месяцы химиотерапии. Она очень хотела начать. «Я бы сделала все, чтобы избавиться от этого зуда», — сказала она мне. Зуд значительно уменьшился после первого курса химиотерапии. Через шесть недель он полностью исчез. И не вернулось.

Когда пациент подошел к концу лечения, она выследила Ямматтео, который теперь принимает пациентов только с тяжелой лекарственной аллергией, чтобы поблагодарить ее за помощь в борьбе с всепоглощающим зудом.

---

Лиза Сандерс, доктор медицины, , автор статей для журнала. Ее последняя книга — «Диагноз: разгадывая самые загадочные медицинские тайны». Если у вас есть раскрытый случай, которым вы хотите поделиться с доктором Сандерс, напишите ей на Лизу .Sandersmd @ gmail.com.

Главный редактор журнала ESPN говорит об окончании «проблемы с телом»: NPR

Мишель Мартин из

NPR беседует с Элисон Оверхолт, главным редактором журнала ESPN The Magazine , о последнем печатном издании The Body Issue.

МИШЕЛЬ МАРТИН, ВЕДУЩИЙ:

Сейчас мы поговорим о телах, телах спортсменов. Конечно, мы все время смотрим на них в движении — бегаем, лазим, прыгаем, бросаем, катаемся, ударяем — но, может быть, мы не задумываемся о том, насколько разнообразны на самом деле спортивные тела. И это именно то, что посвящено ежегодному выпуску журнала ESPN The Body Issue. The Body Issue показывает спортсменов со всего спортивного мира и разных полов на тщательно скомпонованных фотографиях обнаженных людей, от самых знаменитых до менее известных.

На этой неделе у нас выходит последнее печатное издание The Body Issue. Отныне выпуск станет частью мультимедийной платформы ESPN. Мы хотели отметить момент, поэтому позвонили главному редактору Элисон Оверхолт. И она объяснила, откуда у ESPN возникла идея создать проблему с телом.

ЭЛИСОН ОВЕРХОЛТ: Были некоторые разговоры, которые на самом деле были связаны с активным спортом и миром X Games, где некоторые спортсмены сделали арт-проект, где они сделали обнаженные фотографии.И они на самом деле очень красивые. Я имею в виду, вы начали понимать, что типы телосложения сильно различаются в зависимости от спорта. Затем был, знаете ли, ежегодный разговор о купальниках и о том, действительно ли это имеет какое-либо отношение к спорту, и, знаете, как мы относимся к этому в нашей области.

Потом был бесконечный разговор о тренировках и фитнесе. И вы знаете, что тело никогда не входило так явно в это пространство. Но это было похоже на то, как мы могли начать говорить о том, знаете ли, что делают спортсмены, чтобы превратить свое тело в машины, которыми они являются?

МАРТИН: Ну, теперь это уже дело.Я имею в виду, что это такие вещи, о которых, как вы знаете, люди, которые следят за спортом или, вы знаете, вообще, вероятно, знают, но как насчет вначале? Были ли у вас проблемы вначале с убеждением людей, или спортсмены сразу поняли это?

ОВЕРХОЛТ: Да, конечно. Мой первый год был сумасшедшим. Вы знаете, я имею в виду, мы открыто говорили о том, что это может быть совершенно невозможно. Мы также знали, что все будет зависеть от того, что один или два влиятельных человека скажут «да», и что другие люди будут чувствовать себя в безопасности.И это на самом деле зависело от Серены Уильямс. В то время наш главный редактор подошел к ней на красной ковровой дорожке в ESPYs и спросил, будет ли она это делать, и, знаете ли, подготовил лифт и объяснил ей, чего, по его мнению, это может сделать. Она, конечно, была звездой, но она строила, знаете ли, свой публичный имидж и, как вы понимаете, ее охват среди поклонников, выходящих за рамки тенниса.

И она посмотрела на него и, вы знаете, задала ему пару вопросов, а затем сказала, не могли бы вы поместить меня на обложку? И он сказал, да.И она сказала: «Я в деле». Но она была нашей первой обложкой для тела, и иметь кого-то вроде Серены Уильямс, я имею в виду, эта обложка до сих пор остается одной из самых знаковых, которые мы когда-либо публиковали. То, что она сделала это, заставило других спортсменов сказать: «Ну ладно». Это что-то.

МАРТИН: Вы знаете, говоря о чувстве безопасности, мы находимся в момент #MeToo. И многие люди в различных сферах, особенно женщины, но я должен предположить, что не только женщины, очень громко говорят об условиях своего труда и высказываются о том, чтобы обеспечить их достоинство в эти деликатные моменты.Есть ли какие-то особые шаги, которые вы предпринимаете для того, чтобы у людей была достойная среда? Вы знаете, я был просто очарован некоторыми из тех закулисных видео, как, например, лайнмен Philadelphia Eagles. Они просто казались — казались очень удобными.

ОВЕРХОЛТ: Они были абсолютно веселыми. Когда они решили, что хотят это сделать, они просто сказали, знаете ли, мы хотели бы иметь заднюю дверь. Поэтому мы закинули для них заднюю дверь, и это была голая задняя дверь.И самое странное представить это, но у них был мяч. Но, безусловно, мы делаем много особых шагов. И одним из самых первых разговоров, которые мы вели конкретно о теле, было то, что нам нужно было сфокусировать его, вы знаете, вокруг формулировки миссии, которую мы разработали, и это очень просто, что у каждого есть своя история.

И поэтому каждый раз, когда мы обращались к спортсмену, мы хотели сначала узнать, какова история вашего тела? Вы знаете, какую историю они хотят рассказать? А затем мы работаем с ними, чтобы выяснить, каким будет визуальное творческое выражение этой истории.И на основе этого мы объединяем людей с фотографами, которые могут воплотить это видение в жизнь.

Мы говорим с ними о том, что вам удобнее с открытым набором или с закрытым набором? Вы хотите привести с собой людей, с которыми вам будет удобнее? Они смотрят на изображения на экране по мере их прохождения, а это то, что мы, знаете ли, не делаем на каждой съемке. Но для чего-то подобного вам нужно хорошо разбираться в материале.

МАРТИН: Не могли бы вы выбрать одну или две истории, которые, по вашему мнению, были действительно особенными для этого последнего печатного издания?

ПЕРЕГРУЗКА: Совершенно верно. Итак, в номере есть молодая женщина по имени Скаут Бассетт. А еще она паралимпийская легкоатлетка. Она родилась в Китае, была брошена, осиротела и на самом деле попала в ужасный домашний пожар в очень, очень молодом возрасте. В результате она потеряла ногу. Таким образом, ее американская семья не удочерила ее, пока она не училась, наверное, в средней начальной школе, и не начинала бегать, пока не достигла подросткового возраста.И она стала невероятно опытной легкоатлеткой. Сейчас она соревнуется в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе.

И когда она решила, что хочет сняться в «Проблема тела», она была очень конкретна с нами и сказала: «Я хочу, чтобы люди видели мои шрамы, потому что я хочу, чтобы они поняли, что шрамы — это часть того, что делает вас тем, кто вы есть». И у вас может быть сила, красота и мощь даже после того, как вы преодолеете такой опыт, как я.

МАРТИН: Это Элисон Оверхолт, главный редактор ESPN The Magazine.Сентябрь — последний печатный выпуск журнала. Это проблема тела. Элисон Оверхолт, большое спасибо за разговор с нами.

OVERHOLT: Спасибо, что пригласили меня.

[ИСПРАВЛЕНИЕ ПОСЛЕ ПЕРЕДАЧИ: В звуке этой истории, как и в предыдущей веб-версии, говорится, что Скаут Бассет участвует в UCLA. Фактически, она больше не является спортсменкой из колледжа.]

Авторские права © 2019 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем.