Lambo diablo: 1999 Lamborghini Diablo GT — характеристики, фото, цена.

Содержание

1999 Lamborghini Diablo GT — характеристики, фото, цена.

1

Люблю этот Lamborghini Diablo.

Эта Ламба была в свое время самым быстрым серийным автомобилем! Выпущено их было всего 80 штук которые были успешно распроданы. Кроме того Diablo GT отличался от предыдущих Ламборджини новым двигателем Lamborghini V12, спортивным интерьером, Уменьшенным весом и новым классным дизайном. В общем крутой Диабло!

2

Производство автомобилей Диабло в дебютном 1990 году — 308 машин(тогда цена Ламбо была 413 000 немецких марок, а Феррари Ф40 — 500 000), в 1991 г — 672, 1993 г — 169, 1994 г — 248, 1995 г — 208, 1996 г — 224 штуки

3

уауууу это суперская спортивная любимая и красивая ламбо которую я видел

4

Самый красивый из всех Дъябло, вид анфас вообще великолепен, а предпоследняя фотография также дает нам полюбоваться на Lamborghini Diablo VT, Mercedes-Benz C (или Е) и, кажется, Ferrari 360 Modena.

5

Все же самая экстремальная из Diablo наверно GTR будет) ну и эта тоже хороша. С-klass там на фоне)

6

Lamborghini, на противоположной стороне улицы, больше похожа на Lamborghini Diablo SE30 (жабры боковых радиаторов, боковые повторители указателей поворота, антикрыло). Хотя, эмблема компании расположена не на бампере, а на кузове.

7

А по мне так Diablo VT 6. 0 2000 года, у SE30 фары слепые.

8

Diablo VT 6. 0 ( именно VT 6.0 ), еще больше непохож. Скорее всего, это версия Diablo VT, но с обновленным дизайном, 1999 года, тогда все сойдется, и внешность, как у SE30, и открытые фары, и, даже, расположение эмблемы фирмы. Заставили-таки меня в справочник заглянуть. :))

9

Lamborghini Diablo GT — это серьёзно для того времени. Даже сейчас Lamborghini Diablo фактически никому не уступает в эксклюзивности.

10

GT одна из лучших версий Diablo. Дизайн как всегда на высоте. Безумен как все Lamborghini. Настоящий итальянский бык!

11

Только бык испанский. В смысле Ламбо — итальянская марка, но вдохновение Ферручио черпал из испанской корриды.

12

Модификаций у дьябло такое количество, что некоторые автопроизводители столько за десятки лет не выпускают. Поспорить с ним может разве что зонда

14

Тогда уж и Кенигсегг тоже со своим СС. )

15

Ранее я писал, что на предпоследнем фото Ferrari 360 Modena. Ошибочка — это Challenge Stradale.

16

Ламборгини вообще любит делать кучу модификаций одного и того же автомобиля. Плюс к этому добавляются различные тюнинги (правда тюнинга Дьябло я не видел). И так получилось, что новый флагман компании — Мюрчелагоо оказался не то, что не лучше, а в чем-то даже хуже последних модификаций Дьябло. Стоит ли так говорить, но первая Мюрче вышла комом — медленнее, тяжелее, да и менее красивая, как по мне. Благо с выходом LP-640 все встало на свои места.

17

Тюнинги Diablo делал Koenig, причем как всегда с размахом: widebody, новые бамперы, большое антикрыло, двойной турбонаддув, повышающий мощность до 800 л. с., спортивное сцепление, 2- или 4-трубная спортивная выхлопная система, улучшенная подвеска и тормоза: ссылка За отдельную плату можно было заказать переделку в родстер (ссылка) или спидстер, примерно вот такой: ссылка

18

Не знаю мне такой Ламборгини не особо нравится ,но прокопаться не к чему

19

Это лучшая DIABLO из всех , и возможно из всех машин 90-х

20

Время на Хокенхейме — 1:14. 4.

21

Стоит поп в автосалоне, выбирает автомобиль. Подходит е нему продавец и спрашивает: «Вам помочь? Может что-нибудь предложить?…». Поп спрашивает: «Дитя моё, какой это автомобиль?» -Это «Шестёрка» — ответил продавец -А это что за автомобиль? -А это, батюшка, Ламборджини Диабло! -БЕРУ!!! — ответил поп -Но, батюшка…как же…Вы священослужитель и на «Диабло»…что народ о Вас подумает? — и поп сказал, снова поворачиваясь к «шестёрке» -Дитя моё, что это? -Это «шестёрка» -Вот это — САМАЯ НАСТОЯЩАЯ ДИАБЛА, а Ламборджини — это хороший итальянский автомобиль!!!»

22

Быстра и дорога. Но за это можно отдать такую сумму.

23

В течение 1999 года выпустили 83 автомобиля этой версии, хотя по первоначальным планам, считалось, что серию следует ограничить 80 экземплярами. А, спустя несколько месяцев, на основе этой модели запустили в производство и гоночную версию — 590-сильный Diablo GTR.

История Lamborghini Diablo. Характеристики, фото, модификации

История Lamborghini Diablo — это история феноменального взлета Lamborghini. До появления Gallardo, Diablo оставался самым продаваемым суперкаром Lamborghini. Спустя 26 лет после выпуска первого «Дьявола», этот суперкар остается узнаваемым во всем мире. Предлагаем вам окунуться в историю модели, узнать ее самые сокровенные тайны. По ходу раскрытия темы вы увидите фото Lamborghini Diablo от самых первых серий 1990 года, до прощальной версии VT 6.0 2001 года.

Оглавление:

На зависть герцогу Верагуа

Lamborghini Diablo – это продолжение флагманской серии итальянской марки, прямой преемник легендарного суперкара – Lamborghini Countach. Предшествовал выпуску нового флагмана прототип P132. Компания «Ламборгини» выпускала Diablo с 1990 по 2001 годы и за все время модель разошлась по миру в количестве 2 903 экземпляров в разных модификациях. Официальную презентацию нового флагмана итальянская компания провела 21 января 1990-го в Монте-Карло. Diablo стал «звездой» многих компьютерных игр, в особенности серии игр Need for Speed. Lamborghini Diablo получил интернациональное имя, которое не нуждается в переводе. В действительности же, непосредственно с дьяволом автомобиль не связан, так как своим названием он отсылается к свирепому быку герцога Верагуа с именем Дьявол. Этого быка убили на мадридской корриде еще в 1869 году. Дизайн новой модели полностью соответствовал основному стилевому направлению марки начала 90-х гг. Lamborghini Diablo унаследовал все изящество и утонченность от своих предшественников и дополнил их техническим совершенством 90-х.

Lamborghini P140 1989. Прототип, предшествовавший серийному Lamborghini Diablo

Проект по разработке нового флагмана итальянская компания запустила в 1989 году из-за необходимости заменить на конвейере морально устаревшую модель Countach. Задача оказалась непростой, так как несмотря на ухудшение продаж легендарного Countach, репутацию он имел безупречную и новинка не имела шанса ее подпортить. Облик нового суперкара создал признанный мастер своего дела Марчелло Гандини. Возможно, окончательный проект получился бы несколько иным, если бы не переход Lamborghini под контроль Chrysler и не подключение к проекту американского дизайнера Тома Гэйла из Chrysler Styling Center. В результате автомобиль лишился угловатой агрессивности своего предшественника, но получился действительно очень эффектным. Со своим стильным клиновидным профилем и гигантскими «крыльями» капота, Lamborghini Diablo раз и навсегда поселился в сердцах миллионов людей на всех континентах. Серийное производство первого варианта нового суперкара продолжалось на заводе «Ламборгини» в Сант’Агата-Болоньезе в период с 1991 по 1998 годы.

Черный Lamborghini Diablo. 1990 – 1993 годы

Как и Countach, новый флагман оснастили двигателем Lamborghini V12, но с увеличенным до 5 709 куб. см рабочим объемом. Суперкар получил классический привод на задние колеса. Для нового суперкара инженеры итальянской марки подготовили доработанный двигатель с двойным верхним распределительным валом и электронным впрыском топлива. Со всеми этими нововведениями мощность продольно расположенного за спиной водителя двигателя подскочила до 492 л.с. С такой тягой разгон до 100 км/ч занимал у «Ламборгини Диабло» всего 4,2 секунды, а до 200 км/ч – 13,7 секунды. Заявленный производителем предел суперкара составлял 325 км/ч, а расход топлива, в зависимости от манеры езды, мог колебаться от 17,3 до 37,9 литров на 100 км пути (такой аппетит вынудил конструкторов оснастить автомобиль 100-литровым топливным баком).

Желтый Lamborghini Diablo. 1990 – 1993 годы

На момент выпуска в 1990 году, цена Lamborghini Diablo стартовала от 240 000 долл. Несмотря на заоблачный ценник, список базового и дополнительного оснащения был прямо таки спартанским – радиоприемник (CD-проигрыватель ставили только за доплату) да ручные стеклоподъемники. Не было даже ABS! На такие жертвы Lamborghini пошла только ради того, чтобы максимально уменьшить и без того значительную массу автомобиля. К счастью, позже спартанскую комплектацию все же дополнить всем необходимым.

Салон Lamborghini Diablo. 1990 – 1993 годы

В лучших традициях итальянского суперкаростроения, Lamborghini Diablo основан на сварной пространственной раме из стальных труб, что предопределило его массу в первом исполнении – 1 576 кг. В длину «Дьявол» образца 1990-го года имел 4 460 мм, в ширину 2 040 мм, в высоту 1 105 мм. Дорожный просвет автомобиля составлял 100 мм, что стало заслугой независимой подвески всех колес на двойных поперечных рычагах. Суперкар прошел все проверки и испытания, регламентированные производителем в то время, что позволило ему гарантировать беспрецедентную надежность. Несмотря на весь взрывной нрав суперкара, управляемость у него была отменная. Lamborghini Diablo продавался в S-сегменте, где в то время с ним конкурировала всего два итальянских суперкара – сначала Ferrari F40 (модель выпускалась с 1987 по 1994 годы), а потом и Ferrari F50 (пришел на смену F40 и выпускался с 1995 по 1997 годы).

Ferrari F50. Главный конкурент Lamborghini Diablo

Первое обновление. Lamborghini Diablo VT

В 1993 году базовую модель немного доработали. В итальянской компании посчитала, что улучшив своего флагмана, они заинтересуют новых покупателей. Так и родился Diablo VT – Viscous Traction или в переводе с английского «вязкостная тяга». Новое обозначение опять оказалось вполне обоснованным: модель получила центральную вискомуфту, с которой 27% крутящего момента от мотора передавалось на переднюю ось. Это нововведение фактически сделало Lamborghini Diablo полноприводным суперкаром. Были в обновленном суперкаре и визуальные перемены: Diablo VT оснастили увеличенными воздухозаборниками у задних колес, обновленной приборной панелью и желобом в крышке моторного отсека. Через желоб можно было наблюдать за работой двигателя.

Lamborghini Diablo VT 1993 – 1998 годы выпуска

Версия VT производилась с 1993 по 1998 годы. В декабре 1995 года итальянцы привозят на автосалон в Болонье Diablo VT в исполнении Roadster (VTR), производство которого также сворачивается в 98-ом. Родстер оказался на 10 мм длиннее купе, на 10 мм выше и на 49 кг тяжелее (снаряженная масса 1 625 кг). Даже с учетом увеличения веса, максимальная скорость возросла на 10 км/ч. Данную модификацию строят на шасси от стандартного «Дьявола» образца 1990-го, но с полностью перепроектированным кузовом. Родстер получил сдвижную крышу, которую легко можно было убрать и зафиксировать над моторным отсеком. Интерьер полностью изготовили из стойких к контакту с водой и солнечным лучам материалов. Размер приборной панели хоть и уменьшился, но на ней содержались все необходимые элементы. Воздухозаборники в VTR над задними крыльями увеличились, что позволило обеспечить для двигателя лучшее охлаждение воздухом.

Красный Lamborghini Diablo VT. 1993 – 1998 годы

Второе обновление. Lamborghini Diablo SV

В том же 1995-ом итальянский производитель показывает новую модификацию – Diablo SV (Sport Veloce) на автосалоне в Женеве. Приставка SV с итальянского переводится как «быстрый, спортивный». В таком исполнении «Ламборгини Диабло» имел привод только на заднюю ось, что крайне негативно повлияло на устойчивость суперкара на высокой скорости. Мощность обновленного серийного двигателя повысили до 510 л.с. Характерно, что легендарный дизайнер Марчелло Гандини приложил руку только к этой модификации суперкара.

Желтый Lamborghini Diablo SV. 1995 – 1998 годы

Среди других обновлений числилась новая приборная панель (унаследованная от модификации VT), двойные воздухозаборники, настраиваемый спойлер и увеличенные тормоза. Также кузовные мастера Lamborghini перепроектировали передний и задний бампер. На каждой стороне суперкара в этом исполнении красовалась большая эмблема «SV». Салон обшили алькантарой и придали ему более спортивный стиль. Пассажирской подушки безопасности в версии не было вплоть до 1998 года, когда ее добавили в стандартную комплектацию. Существовал также Diablo SV Roadster. На базе Lamborghini Diablo SV также была выпущена ограниченная серия суперкара с тюнингом от немецкой конторы Auto König. По версии немецких тюнеров, суперкар получил более серьезную тормозную систему и двойной турбокомпрессор. Со всеми изменениями тюнера, мощность двигателя достигла 800 л.с.

Красный Lamborghini Diablo SV. 1995 – 1998 годы

Спецверсии Lamborghini Diablo

За все время серийного производства «Дьявола», итальянцы выпустили три спецверсии. В 1994 году Lamborghini исполнилось 30 лет, чему и был приурочен первый спецвариант – Diablo SE30 (Special Edition). В этой ограниченной версии «Ламборгини» произвела только 150 машин, восемь из которых имели правый руль.

Фиолетовый Lamborghini Diablo SE30. 1994 – 1995 годы

В следующем году итальянская компания показывает вторую спецверсию – Diablo SE30 Jota. Данная модификация отличалась двумя оригинальными воздухозаборниками на крыше (из-за особенностей их конструкции в салоне пришлось отказаться от зеркал заднего вида). SE30 Jota оснастили полностью синхронизированной коробкой передач. Мощность усовершенствованного двигателя повысилась до 595 л.с., доступных при 7 300 об/мин, при неизменном рабочем объеме. На всех колесах установили дисковые тормоза с увеличенными дисками и колодками, но по-прежнему без ABS.

Фиолетовый Lamborghini Diablo SE30 Jota. 1995 год

Чтобы облегчить автомобиль, конструкторы «выбросили» из него буквально все лишнее – магнитолу, кондиционер и даже фирменные углеволоконные сидения. Это варварство позволило снизить общий вес автомобиля на 125 кг. Точные данные не сохранились, но есть предположения, что всего в версии SE30 Jota итальянцы выпустили 12 Diablo, два из которых – с правым рулем. В стандартном исполнении Jota имела открытую выхлопную систему, что накладывало ограничение на ее эксплуатацию в некоторых странах. Автомобиль попал под запрет для полноценного использования вне трасс, однако некоторые экземпляры на дорогах общего пользования все же встречались. Третья спецверсия – это все та же SE30 Jota, но в исполнении Roadster.

Желтый Lamborghini Diablo SE30 Jota R. 1995 год

Серия модификаций 1999 года

Во второй раз модификации Diablo VT и VTR вернулись в 1999 году. В обоих случаях «Ламборгини» ограничилась лишь косметическими изменениями машин. Обновленное купе и родстер оснастили фарами из модификации SV (в которую они перекочевали от Nissan 300ZX, где использовались по лицензии от японской компании), новыми колесами и приборной панелью.

Родстер Lamborghini Diablo VT Roadster. 1995 – 1998 годы

Конструкцию VT ver.2 дополняли увеличенные дисковые тормоза, антиблокировочная система и доработанная система изменения фаз газораспределения. В обоих версиях автомобиль комплектовали двигателем с увеличенной до 530 л.с. мощностью, с которым он разгонялся с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды. На модификации VT и VTR итальянская марка потратила колоссальную сумму, но в результате они не оправдались, что вынудило «Ламборгини» свернуть производство VTR в 2000 году. С этих пор клиенты фактически не имели возможности купить заводской родстер, но услуга по переделке родстера из купе предлагалась в тюнинг-ателье Koening.

Lamborghini Diablo VT Roadster для рынка Австралии. 1995 – 1998 годы

Точно так же, как и в случае с VT, итальянцы выпускают вторую версию модификации SV, где основные изменения коснулись внешнего вида. Автомобиль оснащают новыми фарами, колесами и приборной панелью. «Подкапотные» изменения полностью заимствуются от Diablo VT ver.2.

Спортивные версии Lamborghini Diablo

В 1996 году новый топовый суперкар Lamborghini дебютировал на чемпионате Phillipe Charriol Super Sport Trophy. Гонки затянулись на два года. За это время «Ламборгини Диабло» побывал на всех трассах мира, начиная Ле-Маном, Нюрбургрингом, заканчивая трассами в Ногаро и Валлелунга. Специально для этих соревнований итальянцы выпустили гоночную версию Lamborghini Diablo SVR на базе SV. Этот Sport Veloce Racing стал первым официальным автомобилем «Ламборгини» для гонок в классе GT. Модель оснастили 5,7-литровым двигателем, развивавшим 540 л.с. С ним авто разгонялось до первой «сотни» менее чем за 4 секунды. Помимо того, в сравнении с базовым вариантом SV, гоночный GT сбросил «лишние» 150 кг.

Lamborghini Diablo VT-R Roadster. 1997 год

Была и другая спортивная версия флагмана – Diablo GT1, созданная при сотрудничестве с французской компанией SAT. Перед компаниями стояла одна единственная цель: положить конец главенствованию Porsche GT1 в соревнованиях. Специалисты компании SAT занялись доводкой аэродинамики, топливной системы, системы охлаждения и тормозов. Мастера из Lamborghini собрали двигатель. За основу для GT1 они взяли базовый Diablo образца 1990-го. Всего в результате союза итальянцев с французами на свет появилось два GT1. Проект в спешном порядке свернули из-за финансовых проблем Lamborghini.

Lamborghini Diablo GT и GTR

На Женевскую автомобильную выставку в 1999 году «Ламборгини» привозит модификацию Diablo GT. Модификация выпускают ограниченной серией – 80 экземпляров эксклюзивно для внутреннего рынка Европы. Цена Lamborghini Diablo GT была соответствующей — 309 000 долл. Lamborghini Diablo GT прославился тем, что в свое время он был самым быстрым серийным автомобилем мира.

Оранжевый Lamborghini Diablo GT. 1999 год

Суперкар получил задний привод и доработанный V12 с увеличенным до 5 992 куб. см рабочим объемом. Движок развивал 575 л.с. и 630 Н м крутящего момента. В паре с ним трудилась пятиступенчатая механическая КПП. Версия оказалась короче дебютанта образца 1990-го на 30 мм, выше на 15 мм (еще на 40 мм увеличился клиренс) и легче на 86 кг. До 100 км/ч суперкар разгонялся за 3,8 секунды и развивал максимальную скорость 338 км/ч. Соответственным образом изменился и «аппетит» движка – от 17 до 40 литров на 100 км пути. За счет перехода на новую систему индивидуального потребления топлива всеми цилиндрами Multi-Trottles, КПД двигателя повысился на средних и высоких оборотах. Доработанный двигатель обзавелся новой системой шумопоглащения ENCS. В двигателе широко применялся алюминиевый и титановый сплав, за счет чего его вес значительно снизился.

Салон Lamborghini Diablo GT. 1999 год

Почти весь кузов, за исключением крыши и дверей (из соображений безопасности они остались стальными, что позволило увеличить продольную жесткость кузова), был изготовлен из углеволокна. Широкую и низкую Diablo GT оснастили мощным воздухозаборником двигателя, который полностью заменил заднее стекло. Чтобы не ограничивать обзор водителя, вместо заднего стекла установили видеокамеру, которая передавала картинку на специальный цветной монитор.

Оранжевый Lamborghini Diablo GT. 1999 год

В салоне установили жесткие сиденья с минимумом регулировок, но зато обшитые дорогой кожей. Для водителя предлагался кожаный трехспицевый руль и рычаг МКПП с алюминиевым набалдашником. Руль получил сервопривод, что позволяло менять его чувствительность с изменением скорости. Lamborghini Diablo GT окрашивали в 4 цвета: черный, апельсин, серебристый титан и кислотно желтый. Diablo GT получил полностью обновленный дизайн кузова, улучшенное шасси и тормозную систему на основе 335-мм вентилируемых тормозных дисков с ABS.

Желтый Lamborghini Diablo GT-R. 2000 год

Еще более ограниченной версией итальянцы выпускают Diablo GTR: всего 40 автомобилей. Суперкар получает форсированный до 590 л.с. двигатель. В сравнении с купе GT, новый суперкар имел измененную раму шасси, упрощенный интерьер, уменьшенный вес и спортивную тормозную систему. Машину оснастили дополнительными радиаторами для охлаждения масла в трансмиссии. Охлаждение двигателя нового купе было возложено на два водяных радиатора слева и справа, топливный радиатор спереди и дополнительный «холодильник» на заднем мосту. Переднюю подвеску в купе сделали немного жестче.

Желтый Lamborghini Diablo GT-R. 2000 год

Суперкар оснастили специальным гоночным топливным баком с системой быстрого заполнения. Впервые в истории в суперкаре применили систему огнетушения и шеститочечные ремни безопасности.

Последняя Lamborghini Diablo – VT 6.0

После того как компания Lamborghini перешла в собственность VW Group, в конструкцию итальянского флагмана внесли последние изменения, чтобы хоть как-то подогреть к нему интерес и дать время на завершение разработки преемника – Lamborghini Murciélago. Для «Дьявола» эта модернизация стала последней. Под крылышком немецкого концерна Diablo меняет передний бампер, воздухозаборники, сиденья и приборную панель.

Последний Lamborghini Diablo VT 6.0. 2000 – 2001 годы

Шестилитровый двигатель от Diablo GT в VT 6.0 получает исправленный блок управления ECU, доработанную топливную и выхлопную систему, а также систему клапанов переменного потребления. Lamborghini Diablo VT 6.0 выпускали с 2000 по 2001 год.

Последний Lamborghini Diablo VT 6.0. 2000 – 2001 годы

Lamborghini Diablo | Roadster, SVS, SVR, SE 30, VT (Viscous Traction), SV (Sport Veloce), GT, 6.

0 Special Edition, Millennium Roadster

В 1985 г. Lamborghini приступил к проектированию и разработке модели, которая заменила бы весьма успешную модель Countach. Дебют Lamborghini Diablo состоялся в 1990 г., модель оставалась в производстве вплоть до 2001 г. Название Diablo происходит от испанского слова «дьявол», эту кличку носил легендарный бык 19 столетия. Основной целью создания модели, превосходящей Countach, стало достижение максимальной скорости 325 км/ч. Разработкой кузова занимался Marcello Gandini. Модельер сделал основной акцент не на агрессивном дизайне, а на комфортности для водителя и пассажира. Итальянские кожаные сидения, руль, приборная панель — все создавалось для удобства. Сидения можно было сделать под заказ, стерео система Alpine по желанию покупателя предлагалась в двух вариантах: CD или кассетный плейер. Также предлагалась опция устройства смены компакт-дисков и сабвуфер.

Объем двигателя V12 был увеличен до 5. 7 литров и оснащен многоточечной системой впрыска топлива. Он производил 500 л.с. и приводил в движение задние колеса, позволяя скорости достигать значение 325 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч занимал около 4х секунд. За дополнительные $4500 устанавливалось заднее антикрыло. Двигатель охлаждался благодаря заднему бамперу, который выполнял функцию спойлера, замещающего теплый воздух холодным. Кузов почти полностью состоял из алюминиевого сплава.

Открывающиеся вверх двери уже стали элементом дизайна, отличающего Lamborghini от всех других марок. В Diablo использовались именно такие двери, оснащенные электрическими стеклоподъемниками.

На протяжении многих лет Lamborghini создавали модели, вносив небольшие изменения в предыдущие. Чтобы привлечь покупателей и увеличить объем продаж, компания разработала разные версии кузовов с ограниченным выпуском. Лимитированные версии предлагались покупателю в уникальном варианте, например, как автомобиль в стиле ‘Victoria’s Secret’. Также, предлагались единичные гоночные модели, конкурентоспособные в классе GT1, варианты SVS и SVR.

В 1993 г. Компания Lamborghini отпраздновала свой 30-летний юбилей, отметив его выпуском Diablo SE 30. В целях уменьшения веса, автомобиль лишили люксовой роскоши. Разработчики улучшили ходовую, предоставив водителю возможность самому регулировать жесткость подвески.

Diablo VT дебютировал в 1993 г. и оставался в производстве до 1998 г. В VT (Viscous Traction — вязкостная тяга) были установлены: полноприводная система, гидроусилитель руля, четырехпоршневый суппорт дискового тормоза, компьютеризированная подвеска с амортизаторами Koni и усовершенствованный интерьер. Автоматический режим контролировал подвеску с помощью компьютера, ручной же позволял водителю выбирать между четырьмя возможными опциями вождения в зависимости от рельефа местности и внешних обстоятельств.

Версия Roadster серии VT была представлена в 1995 г. Эта модель походила на купе, представленный в 1992 г., с единственным различием – родстер приобрел съемную углеродно-волокнистую крышу. Производство продолжалось до 1998 г.

Diablo SV (Sport Veloce — быстрый, спортивный), дебютировал в 1995 г. и не сходил с производства до 1998 г. Автомобиль обладал такими опциями, как регулируемый задний спойлер, модифицированная приборная панель, и увеличенный 5.7-литровый двигатель, продуцировавший 520 л.с. Всплывающие фары были заменены открытыми.

Тюнинговая компания «Auto König» из Германии взялись за установку комплекта дооборудования в SV. Новая система параллельно работающих турбокомпрессоров позволила увеличить мощность автомобиля до 800 л.с., вследствие чего возникла необходимость в усовершенствовании подвески и тормозной системы.

1998 г. стал завершающий годом для автомобилей со всплывающими фарами.

В 1999 г. на свет появились вторые версии Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV, а также совершенно новый Diablo GT. Вышеперечисленные версии производились до 2000 г. Diablo VT сочетал в себе механические и эстетические поправки, изменена приборная панель, колеса с новым дизайном украсили внешний вид автомобиля. Наконец, на Diablo была применена система ABS. Увеличились тормоза, в двигатель V12 установлена новая система регулируемых фаз газораспределения (VVT). С 530 л.с., Diablo VT осуществлял разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Версия Roadster со съемной крышей была также доступна для покупки.

Diablo SV имел схожие черты с Diablo VT. Его двигатель производил мощность 530 л.с. Только по некоторым внешним особенностям можно было отличить одну модель от другой.

Diablo GT была выпущена ограниченной партией в 80 автомобилей. Эта модель, предназначенная для гоночной трассы, считалась в то время самым быстрым серийно выпускающимся автомобилем в мире. Все 80 экземпляров сразу же нашли своих покупателей в Европе. Двигатель объемом 6.0 литров продуцировал мощность 575л.с. Низкая подвеска подверглась модификации. Новая тормозная система обеспечивала невероятную тормозную мощь. Убрав из автомобиля предметы роскоши, разработчики смогли добиться снижения веса автомобиля. Широкие колеса, яркая расцветка и усовершенствованный тип кузова придали Diablo агрессивный вид.

Третья версия Diablo VT была представлена в 2000 г. и производилась до 2001 г. За это время на свет вышло 260 экземпляров. Гибридный 6-литровый двигатель, основанный на двигателе Diablo GT и обновленный новыми впускной и выпускной системами, производил мощность 550 л.с. Титановый карданный вал и облегченный коленчатый вал способствовали его усовершенствованию. Большинство автомобилей изготавливались в полноприводном варианте, однако на заказ был доступен заднеприводный вариант. Изменения коснулись как интерьера, так и экстерьера авто, в том числе бамперов, приборной панели, сидений, и многого другого. Дворники автомобиля также получили изменения, для улучшения видимости при высоких скоростях.

В 2000 г. производство Diablo прекратилось. Однако компания Audi, выкупившая Lamborghini у Chrysler в 1990х, решила выпустить две специальные версии Diablo — Millennium Roadster и VT 6.0 Special Edition. Заднеприводный Millennium Roadster в цвете ‘Millennium Metallic Silver’ со спойлером из углеродного волокна выпускался в кузове VT Roadster. VT 6.0 Special Edition предлагался в двух расцветках — «Oro Elios» (золотой) и «Marrone Eklipsis» (коричневый металлик). Цвет салона соответствовал цвету кузова. Специальные электрически регулируемые кожаные сидения и приборная панель сопровождались стерео системой Alpine. Всего было выпущено по 21 экземпляру Lamborghini Diablo этих модификаций.

В сентябре 2001 г. Diablo уступил место Murcielago.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars. ru.

Lamborghini Diablo — это… Что такое Lamborghini Diablo?

Lamborghini Diablo

Общие данные

5729 см³ (492 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 4,2 сек.

до 200 км/ч: 13,7 сек.

Макс. скорость: 325 км/ч (202 мили/ч)

На рынке

Другое

Расход топлива: 17.3/37.9
Объём бака: 100 л

Lamborghini Diablo GTR

Общие данные

Годы пр-ва: 1999 выпуск:30 экземпляров.

5992 см³ (590 л.с.)

Механическая 5-ступ.кп

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1670 мм
Колея передняя: 1650 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 3. 8 сек.
Макс. скорость: 338 км/ч

На рынке

Другое

Расход топлива: 17/40
Объём бака: 100 л

Lamborghini Diablo  — автомобиль (суперкар), выпускавшийся итальянской компанией «Ламборгини» в период с 1991 года по 2001 год.
Официальная презентация автомобиля состоялась 21 января 1990 год в городе Монте-Карло.
Название Diablo означающее Дьявол в переводе на испанский язык принадлежало свирепому быку герцога Верага. Бык был убит во время корриды в Мадриде в 1869 году.
Дизайн автомобиля имел черты основного стилевого направления 90-х годов, и делал автомобиль более изящными и утончённым в сравнении с моделями компании Lamborghini выпускавшихся ранее.

Версии и модификации

1991 — Diablo

Проектирование этой модели было начато в 1989 году как замена модели «Countach» и уже 21 января 1990 состоялась его презентация в Монте-Карло. Производство длилось с 1991-1998 год.

В автомобиле был использован двигатель Lamborghini V12 с увеличенным объёмом до 5709 см³ и приводом на задние колеса. Новая версия двигателя имела двойной верхний распределительный вал (DOHC) и систему электронного впрыска топлива. Все эти нововведения позволили поднять мощность двигателя до 492 л.с. (367 кВт).

Цена автомобиля на момент выпуска (1990 г.) составляла $240000. Несмотря на достаточно высокую стоимость, автомобиль был оборудован по-спартански — простой радиоприёмник (опционально устанавливался CD-проигрыватель), ручные стеклоподъёмники, отсутствие антиблокировочной системы для тормозов (ABS). Это было сделано для уменьшения и без этого достаточно большой массы автомобиля. Но, тем не менее, некоторые опции были доступны дополнительно.

1993 — Diablo VT

После 3 лет доводок и небольших нововведений в Diablo, компания в 1993 году решила, что улучшенная версия автомобиля может привлечь новых покупателей. В базовую конструкцию автомобиля был внесён ряд технических усовершенствований. Из очевидных изменений — новый дизайн приборной панели, крышка моторного отсека с жёлобом для обзора через зеркало заднего вида, увеличенная площадь воздухозаборников на крыльях.

Новая версия получила буквенное обозначение VT (Viscous Traction — вязкостная тяга) из-за использования вязкостных муфт для привода передней оси. Производство длилось с 1993 по 1998 год.

1995 — Diablo VT Roadster

Lamborghini Diablo VT Roadster

Общие данные

5707 см³ (492 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость: 335 км/ч

Версия Diablo VTR (Roadster — родстер) была представлена в декабре 1995 года на автосалоне в Болонье.

1994 — Diablo SE30

Облегчённый и усиленный вариант автомобиля, модификация SE30 была выпущена в 1994 году ограниченной партией в честь тридцатилетия компании «Ламборгини». Было создано только 150 автомобилей этой модификации, из них 8 — с правым рулём.

1995 — Diablo SE30 Jota

В 1995 году компания представила Diablo SE30 Jota. Основное отличие SE30 Jota от предыдущих модификаций — 2 воздухозаборника на крыше автомобиля (по этой причине пришлось отказаться от зеркала заднего вида в салоне). Помимо этого, в автомобиле появилась полностью синхронизированная коробка передач. Усовершенствования двигателя позволили поднять его мощность до 495 л. с. (при 7300 об/мин) оставив неизменным рабочий объём. Предполагается, что было сделано 12 автомобилей SE30 Jota, из них 2 — с правым рулём.

Облегчение автомобиля заключалось в том, что он лишился своего радиоприёмника, кондиционера, звукоизоляции и фирменных сидений из прессованного углеволокна. Всё это позволило уменьшить массу автомобиля на 125 кг, по сравнению со стандартной версией. Автомобиль получил увеличенные дисковые тормоза на все четыре колеса, но ему по-прежнему не хватало антиблокировочной системы.

1995 — Diablo SE30 Jota R

1996 — Diablo SV

Модификация SV (Sport Veloce — ит. «быстрый спорт») являлась дополнительным усовершенствованием базовой модели. Эта модификация является заднеприводной, что может вызывать проблемы при управлении автомобилем на больших скоростях. Но автомобиль получил от модификации VT новую приборную панель, увеличенные тормоза, новый настраиваемый спойлер. На автомобиль ставилась модифицированная версия двигателя Lamborghini V12 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Изменения коснулись также и воздухозаборников.

Дизайнером данной модели был Марчелло Гандини (Marcello Gandini).

Широкой публике автомобиль был представлен в 1995 году на Автосалоне в Женеве.

Тюнинговая компания «Auto König» (Германия) создала свою модификацию этой модели с более серьёзной тормозной системой и двойным турбокомпрессором. Это позволило увеличить мощность двигателя до 800 л.с. (597 кВт).

1998 — Diablo SV Roadster

1999 — Diablo VT (ver. 2)

Вторая модификация купе Diablo VT и родстера Diablo VTR отличалась практически только косметическими изменениями. На автомобиле появились фары из модификации SV (заимствованные у Nissan 300ZX и используемые по лицензии), новые колёса и приборная панель. В конструкцию автомобиля были добавлены увеличенные дисковые тормоза, антиблокировочная система и новая система изменения фаз газораспределения. Мощность двигателя увеличилась до 530 л.с. (395 кВт), позволяя разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Несмотря на большие суммы, потраченные на изменения, производство VT и VT Roadster второй версии было остановлено через год.

1999 — Diablo VT Roadster (ver.2)

1999 — Diablo SV (ver. 2)

Точно также как и для второй модификации купе VT и родстера VTR, основные исправления модели SV в 1999 году коснулась внешнего вида.

1999 — Diablo GT

Lamborghini Diablo GT

Общие данные

Годы пр-ва: 1999 выпуск:80 экземпляров.

5992 см³ (575 л.с.)

Механическая 5-ступ. КП

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1670 мм
Колея передняя: 1650 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 3. 8 сек.
Макс. скорость: 325 км/ч

Другое

Расход топлива: 17/40
Объём бака: 100 л

Lamborghini Diablo GT был выпущен ограниченной партией в 80 автомобилей для продажи только в Европе. Впервые был представлен на Автосалоне в Женеве в марте 1999 года, в продажу поступил в сентябре 1999 года.

На момент выпуска Diablo GT — самый быстрый серийно выпускавшийся автомобиль (максимальная скорость — 338 км/ч). Это было достигнуто увеличением объёма двигателя Lamborghini V12 до 5992 см³. Обновлённый двигатель обладал мощностью 575 л.с. при 7300 об/мин и максимальным крутящим моментом в 630 Нм при 5500 об/мин. Помимо этого изменения коснулись кузова, тормозной и антиблокировочной системы.

Цена этой модификации автомобиля составила $309000.

1999 — Diablo GTR

Ещё более ограниченной партией, нежели Diablo GT, были выпущена модель Diablo GTR. Она отличалась в первую очередь форсированным до 590 л.с. двигателем, что позволило развивать скорость до 338 км/ч. Было запланировано к выпуску только 40 автомобилей этой модификации.

2000 — Diablo VT 6.0 (VT ver. 3)

После приобретения «Ламборгини» компанией Audi AG, было решено внести ряд изменений в конструкцию автомобиля, для увеличения дохода, пока не будет готова замена этой модели — Lamborghini Murciélago. Это была последнее серьёзное перепроектирование автомобиля. В результате автомобиль потерпел серьёзные изменения как внешне, так и в конструкции — передний бампер, воздухозаборники, приборная панель, сиденья поменялись в очередной раз.

Двигатель автомобиля объёмом 6 литров, доставшийся от Diablo GT получил измененную прошивку в компьютере, управляющем работой мотора (ECU), модернизированную топливную и выхлопную системы, модифицированную систему изменения фаз ГРМ.

2001 — Diablo VT 6.0 SE

Интересные факты

  • Всего было выпущено 2903 автомобиля Lamborghini Diablo различных модификаций.
  • Прототип Lamborghini Diablo назывался P132.
  • Lamborghini Diablo присутствует во многих компьютерных видеоиграх, например, в играх серии Need for Speed.

Ссылки

Lamborghini Diablo: цена Ламборгини Дьябло, технические характеристики Ламборгини Дьябло, фото, отзывы, видео

Одноклассники Lamborghini Diablo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Lamborghini Diablo

Lamborghini Diablo, 1992 г

По воле случая приобрел «икону 90-х» — Lamborghini Diablo 1992 г.в. с мотором 5,7 л, «механика», задний привод, без всяческой электроники по тормозам и антибуксам. Во-первых: экстерьер – «космос»! Ни одной стандартной общепринятой линии кузова. Смотрел на современные «Ламбы» — дизайн уже не тот, сегодня все упрощено, хотя тоже довольно необычно. Lamborghini Diablo реально высотой по пояс, шире «Ланд Крузера». Интерьер особого восторга не вызывает, все довольно просто и лаконично, однако приборная панель закрывает обзорность, так что сразу начинаешь вытягивать шею, но затем привыкаешь и смотришь в перспективу. Задняя обзорность отсутствует в принципе — пришлось поставить камеру заднего вида. Машина предназначена для «полета только вперед».

Стартер с трудом проворачивает V12, мотор оживает и утробный грохот выдавливает из тебя и пассажира улыбку, которая не сходит с лица, пока не запрешь Lamborghini Diablo в гараже. Причем, освоившись за рулем, начинаешь замечать подобную улыбку у прохожих и проезжих. Восторг просто дикий. Вой, крик, рык мотора зависит от нагрузки и его нельзя однозначно идентифицировать и запомнить, в каждом частотном диапазоне работы мотора свой голос. Ходовая – о какой плавности может идти речь при 11 см просвета? Комфорт в пределах допустимого для суперкаров. Не намного жестче, чем спорт режим на 911.

  Владимир, Москва


Lamborghini Diablo, 1993 г

При покупке Lamborghini Diablo многого не замечаешь. Ослеплен новыми формами, возможностями и т.д. Так и я, когда мне пригнали из Эмиратов мой «Ламбо», даже и не предполагал, что это может быть такое. Пробовал проехаться днем в средненькой пробке — чуть не умер от напряга и нервов. «Ламбо» так и норовит протаранить зад едущего впереди клерка на его «классном спортивном Лансере». На дачу тоже поездка не задалась. Два раза тормозили ГАИ, хотя ехал 130 км/час, как и все. Видимо, один лишь вид этой машины для них — превышение скорости, пусть хоть ты «60» будешь ехать. Lamborghini Diablo — машина для другой жизни. Пока здесь такую не создали.

   Достоинства: внешность. Мощность. Статус.

   Недостатки: непрактичная.

  Иван, Москва

 

1994 LAMBORGHINI DIABLO ROADSTER 6.0 л / 550 л.с.

Lamborghini Diablo  — суперкар, выпускавшийся итальянской компанией Lamborghini в период с 1990 года по 2001 год. Официальная презентация автомобиля состоялась 21 января 1990 года в городе Монте-Карло.

Название Diablo означающее Дьявол в переводе на испанский язык принадлежало свирепому быку герцога Верагуа. Бык был убит во время корриды в Мадриде в 1869 году. Дизайн автомобиля имел черты основного стилевого направления 90-х годов, и делал автомобиль более изящным и утончённым в сравнении с моделями компании Lamborghini выпускавшимися ранее. Diablo стал первым Lamborghini, способным достичь максимальной скорости в 320 км/ч Последний Diablo сошел с конвейера в 2001 и в 2002 г. в серию пошел новый флагман — модель Murcielago.

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ (1990-1998)

1991 — DIABLO

Diablo был представлен публике 21 января 1990 года в Hotel de Paris в Монте Карло во время проведения второго Lamborghini Day (первый прошел во время презентации Countach 25 Anniversario 1988).

В автомобиле был использован двигатель Lamborghini V12 с увеличенным объёмом до 5709 см³ и приводом на задние колеса. Новая версия двигателя имела двойной верхний распределительный вал (DOHC) и систему электронного впрыска топлива. Все эти нововведения позволили поднять мощность двигателя до 492 л. с. (367 кВт).

Цена автомобиля на момент выпуска (1990 г.) составляла $240000. Несмотря на достаточно высокую стоимость, автомобиль был оборудован по-спартански — простой радиоприёмник (опционально устанавливался CD-проигрыватель), ручные стеклоподъёмники, отсутствие антиблокировочной системы для тормозов (ABS). Это было сделано для уменьшения и без этого достаточно большой массы автомобиля. Но, тем не менее, некоторые опции были доступны дополнительно.

1993 — DIABLO VT

После 3 лет доводок и небольших нововведений в Diablo, компания в 1993 году решила, что улучшенная версия автомобиля может привлечь новых покупателей. В базовую конструкцию автомобиля был внесён ряд технических усовершенствований. Из очевидных изменений — новый дизайн приборной панели, крышка моторного отсека с жёлобом для обзора через зеркало заднего вида, увеличенная площадь воздухозаборников на крыльях.

Новая версия получила буквенное обозначение VT (Viscous Traction — вязкостная тяга) из-за использования вязкостных муфт для привода передней оси. Производство длилось с 1993 по 1998 год.

1995 — DIABLO VT ROADSTER

Версия Diablo VTR Roadster — родстер — была представлена в декабре 1995 года на автосалоне в Болонье.

1994 — DIABLO SE30

Облегчённый и усиленный вариант автомобиля, модификация SE30 была выпущена в 1994 году ограниченной партией в честь тридцатилетия компании «Ламборгини».

Было создано только 150 автомобилей этой модификации, из них 8 — с правым рулём.

1995 — DIABLO SE30 JOTA

В 1995 году компания представила Diablo SE30 Jota. Основное отличие SE30 Jota от предыдущих модификаций — 2 воздухозаборника на крыше автомобиля (по этой причине пришлось отказаться от зеркала заднего вида в салоне). Помимо этого, в автомобиле появилась полностью синхронизированная коробка передач. Усовершенствования двигателя позволили поднять его мощность до 495 л. с. (при 7300 об/мин) оставив неизменным рабочий объём. Предполагается, что было сделано 12 автомобилей SE30 Jota, из них 2 — с правым рулём.

Облегчение автомобиля заключалось в том, что он лишился своего радиоприёмника, кондиционера, звукоизоляции и фирменных сидений из прессованного углеволокна. Всё это позволило уменьшить массу автомобиля на 125 кг, по сравнению со стандартной версией. Автомобиль получил увеличенные дисковые тормоза на все четыре колеса, но ему по-прежнему не хватало антиблокировочной системы.

1996 — DIABLO SV

Модификация SV (Super Veloce — ит. «супер быстрый») являлась дополнительным усовершенствованием базовой модели. Эта модификация является заднеприводной, что может вызывать проблемы при управлении автомобилем на больших скоростях. Но автомобиль получил от модификации VT новую приборную панель, увеличенные тормоза, новый настраиваемый спойлер. На автомобиль ставилась модифицированная версия двигателя Lamborghini V12мощностью 510 л.с. (380 кВт). Изменения коснулись также и воздухозаборников.

Дизайнером данной модели был Марчелло Гандини (Marcello Gandini).

Широкой публике автомобиль был представлен в 1995 году на Автосалоне в Женеве.

Тюнинговая компания «Auto König» (Германия) создала свою модификацию этой модели с более серьёзной тормозной системой и двойным турбокомпрессором. Это позволило увеличить мощность двигателя до 800 л.с. (597 кВт).

1999 — DIABLO VT (VER. 2)

Вторая модификация купе Diablo VT и родстера Diablo VTR отличалась практически только косметическими изменениями. На автомобиле появились фары из модификации SV (заимствованные у Nissan 300ZX и используемые по лицензии), новые колёса и приборная панель. В конструкцию автомобиля были добавлены увеличенные дисковые тормоза, антиблокировочная система и новая система изменения фаз газораспределения. Мощность двигателя увеличилась до 530 л.с. (395 кВт), позволяя разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Несмотря на большие суммы, потраченные на изменения, производство VT и VT Roadster второй версии было остановлено через год.

1999 — DIABLO SV (VER. 2)

Точно также как и для второй модификации купе VT и родстера VTR, основные исправления модели SV в 1999 году коснулась внешнего вида.

1999 — DIABLO GT

Lamborghini Diablo GT был выпущен ограниченной партией в 80 автомобилей для продажи только в Европе. Впервые был представлен на Автосалоне в Женеве в марте 1999 года, в продажу поступил в сентябре 1999 года.

На момент выпуска Diablo GT — самый быстрый серийно выпускавшийся автомобиль (максимальная скорость — 338 км/ч). Это было достигнуто увеличением объёма двигателя Lamborghini V12 до 5992 см³. Обновлённый двигатель обладал мощностью 575 л.с. при 7300 об/мин и максимальным крутящим моментом в 630 Нм при 5500 об/мин. Помимо этого изменения коснулись кузова, тормозной и антиблокировочной системы.

Цена этой модификации автомобиля составила $309000.

1999 — DIABLO GTR

Ещё более ограниченной партией, нежели Diablo GT, были выпущена модель Diablo GTR.

Она отличалась в первую очередь форсированным до 590 л.с. двигателем, что позволило развивать скорость до 338 км/ч. Было запланировано к выпуску только 40 автомобилей этой модификации.

2000 — DIABLO VT 6.0 (VT VER. 3)

После приобретения Lamborghini компанией Audi AG, было решено внести ряд изменений в конструкцию автомобиля, для увеличения дохода, пока не будет готова замена этой модели — Lamborghini Murciélago. Это было последнее серьёзное перепроектирование автомобиля. В результате автомобиль претерпел серьёзные изменения как внешне, так и в конструкции — передний бампер, воздухозаборники, приборная панель, сиденья поменялись в очередной раз.

Двигатель автомобиля объёмом 6 литров, доставшийся от Diablo GT получил измененную прошивку в компьютере, управляющем работой мотора (ECU), модернизированную топливную и выхлопную системы, модифицированную систему изменения фаз ГРМ.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

  • Всего было выпущено 2903 автомобиля Lamborghini Diablo различных модификаций.
  • Прототип Lamborghini Diablo назывался P132.
  • Lamborghini Diablo присутствует во многих компьютерных видеоиграх, например, в играх серий Need for Speed, Gran Turismo и Forza Motorsport (включая её спин-офф, Forza Horizon)

 

 

1994 LAMBORGHINI DIABLO ROADSTER

6.0 л / 550 л.с.

Пробег – 34000 км

1 хозяин

Абсолютный уникум, другой такой машины просто нет. По желанию заказчика в Сант’Агате был собран единственный в мире родстер Diablo с черным кузовом, ярко-зеленым салоном и настоящим механическим хронографом Breguet, украшающим переднюю панель. При этом никакого послепродажного тюнинга — все пожелания клиента были выполнены в заводских условиях с соответствующей гарантией. Что касается динамики и мощи, то здесь Diablo не нуждается в особой рекламе: он стал первым «Ламбо», преодолевшим барьер в 200 миль в час (320 км/ч). Машина ввезена из Германии в 2006 году, пробег 34 тыс. км. Музейное хранение.
Автомобиль – в России, таможенный ПТС, один владелец. Импортировать сегодня в РФ с получением ПТС машину этого года выпуска невозможно. Уникальный шанс купить настоящий Diablo!

 

Цена: 20 660 000

auto.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Технические характеристики Lamborghini Diablo — Бибипедия

Технические характеристики Lamborghini Diablo: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Diablo vt 6.0 2000 — 2001

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
6,0 V12 405(550)/7100 25 1625

Характеристики Diablo sv 1996 — 1999

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
5,7 V12 375(510)/7100 1447

Характеристики Diablo se 30 jota 1995

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
5,7 V12 445(605)/7300 1450

Характеристики Diablo se 30 1994

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
5,7 V12 390(530)/7100 12.3 1447

Характеристики Diablo vt 1993 — 1999

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
5,7 V12 390(530)/7100 25 1625

Характеристики Diablo 1990 — 1999

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
5,7 V12 362(492)/7000 25 1576

Прозванный «другим суперкаром из Италии», Lamborghini Diablo (Ламборджини Диабло) сменил легендарный Countach в 1990 году. В разработке модели принимали активное участие инженеры Chrysler, владевшей Lamborghini до 1994 года. Модель не только развивала обещанные 320 км/ч, но и являлась намного более удобной в ежедневном использовании, чем предшественник. Первыми продуктами компании Lamborghini были тракторы, так как основатель Ferrucio Lamborghini создал ее специально для удовлетворения потребностей итальянских фермеров, постанавливающих сельское хозяйство после Второй Мировой войны. Первый спортивный автомобиль – 350GTV – дебютировал в 1963 году. Сменив за свою историю нескольких владельцев, теперь компания является собственностью Audi AG. Помимо производства автомобилей, Lamborghini выпускала двигатели для Формулы-1 и гоночные катера.

Lamborghini Diablo на продажу — РЕГИСТРАЦИЯ duPont

Продажа подержанного Lamborghini Diablo

Список экзотических, спортивных и роскошных автомобилей, доступных в РЕГИСТРАЦИИ duPont, кажется бесконечным. Среди множества доступных бестселлеров и дорогих автомобилей компания duPont REGISTRY также предлагает на продажу легендарную Lamborghini Diablo. Варианты включают Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SE30 и SE30 Jota, а также Diablo VT 6.0 и VT 6.0 SE.

Запущенный в 1990 году Lamborghini Diablo был первой серийной моделью Lamborghini, способной развивать скорость более 200 миль в час.Помимо многоточечного впрыска топлива, двигатель также имел 485 л.с. и 428 фунт-фут крутящего момента. Двигатель V12 был модернизирован до 6,0-литровой версии в 1999 году. Этот 6,0-литровый V12 помог увеличить максимальную мощность до 575 л.с. и 457 фунт-фут крутящего момента, увеличив максимальную скорость до 204 миль в час. Выставленный на продажу Lamborghini Diablo может разогнаться с 0 до 60 всего за 3,4 секунды.

Все варианты Lamborghini Diablo оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Трансмиссия — один из самых популярных элементов Diablo из-за изогнутой первой передачи.Тот факт, что современные автомобили больше не оснащены механическими коробками передач, делает варианты Lamborghini Diablo еще более желанными и привлекательными. Поэтому для тех, кто хочет ездить на высоких скоростях, Diablo станет идеальным выбором, особенно для водителей, которые не хотят ездить на автомобилях с полуавтоматической или полностью автоматической коробкой передач.

В период с 1990 по 2001 годы все автомобили под эгидой Lamborghini Diablo имели дисковые тормоза всех четырех колес с сервоприводом.Диски в стандартных моделях Diablo имели размер 13 дюймов спереди и 11,2 дюйма сзади. Другие варианты Diablo, включая VT, SE30 и VT Roadster, имели диски размером 12,2 дюйма сзади и 13 дюймов спереди. Тормоза претерпели изменения в 1998 году с добавлением вентилируемых четырехколесных дисков Brembo с сервоприводом и перфорации. Ваш Lamborghini Diablo может быть оборудован системой Kelsey-Hayes или Lucas ABS, в зависимости от выбранной вами модели.Diablo имеет чрезвычайно мощные тормоза, обеспечивающие водителю огромную безопасность, особенно с учетом того, что более поздние модели автомобиля имеют общий тормозной путь около 125 футов от 60 миль в час до 0,

.

Два известных дизайнера были связаны с дизайном моделей Lamborghini Diablo, а именно Марчелло Гандини и Том Гейл. Оба дизайнера придали большое значение скорости. Они собрались вместе и решили, что для того, чтобы Lamborghini Diablo мог конкурировать со своими лучшими конкурентами, он должен иметь скорость не менее 196 миль в час.Вот почему распределение веса было в центре внимания Diablo.

Он имеет полностью загруженный бордюр, его вес колеблется от 3053 фунта в Diablo SV-R до 3651 фунта в Diablo 6.0 VT.

Не все машины хороши. Некоторые не играют по правилам. Из всех милых и цивилизованных моделей, которые нормальные люди считают простыми приборами, есть и более темная сторона. У устройства, предназначенного для того, чтобы сеять хаос и разжигать чувство неполноценности и жадности, должно быть дурное имя; Продаваемый Lamborghini Diablo Roadster был продуктом десятилетнего переизбытка.Если вы не боитесь горящего огненного кольца, отдайте должное Roadster и позвольте нам объяснить, как он соответствует такому имени.

  • 1. Электроэнергия. Если у вас когда-либо был автомобиль, сконструированный в 80-х годах, вы знаете, что мощности не хватало. Lamborghini использовала все уловки, описанные в книге, чтобы получить 492 л.с. и 248 фунт-фут от своего 5,7-литрового двигателя V12. Больше мощности, чем у F40, без неуправляемых турбин.
  • 2. Стиль: У каждого ребенка был этот плакат на стене. Diablo — не просто оправдание для колледжа, но и пощечина консервативной автомобильной культуре 90-х.
  • 3. Никаких компромиссов: Diablo был одним из первых итальянцев, которые предложили сиденья с электроприводом, гидроусилитель руля и аудиосистему Alpine. Редко можно найти автомобиль этого года выпуска с такими опциями, что делает его почти удобным ежедневным водителем.
  • 4. AWD: Chrysler вложил миллионы в то, чтобы сделать Diablo непревзойденным, и в 1993 году выпустил полноприводную модель VT. «Vicious Traction» была усовершенствованной системой LM002, которая могла передавать до 25% крутящего момента на передние колеса. .
  • 5.Углеродное волокно. Работая допоздна в кузовном цехе Lambo, Горацио Пагани проложил путь использованию углеродного волокна на замену алюминия. В этом плане Diablo по-прежнему более продвинутый, чем ваш повседневный драйвер.
  • 6. Редкость: было произведено менее 3000 автомобилей, поэтому ваши шансы увидеть еще одну в дикой природе очень низки.
  • 7. Remix Edition: Влияние Audi было неизбежным, поэтому они пересмотрели Diablo для 1999 года. Многие внешние изменения и более крупный движок помогли Diablo подготовиться к появлению Murcielago.
  • 8. Track Car: Если вы любите гонки по выходным, не потребуется много работы, чтобы превратить Diablo в серьезного конкурента.
  • 9. Плохой парень: Diablo на 50% состоит из Тони Сопрано и на 50% из Тони Монтаны. Иногда быть плохим просто приятно. Если ваше альтер-эго — итальянский социопат.
  • 10. Окончательный «настоящий» Lamborghini: 21 декабря 1999 года Diablo SV сошел с конвейера как последний «настоящий» Lamborghini. Это произошло потому, что после этого момента, в 2000 году, Volkswagen ввел в действие свои производственные изменения.

Продажа моделей Lamborghini

Lamborghini Diablo Технические характеристики, цена, обзор и фотографии

Lamborghini Diablo VT 6.0 2000 года выпуска с 543HP

Из июльского выпуска журнала Car and Driver за 2000 год.

Испытать все виды автомобилей, которые только можно вообразить, с помощью наших тестов производительности с визгом шин, трепетом листового металла и трепетанием век — это, как вы можете себе представить, веселее, чем узнать, что у родителей вашей невесты есть большая коллекция Ferrari, которая требует регулярных тренировок.Но время от времени, особенно когда речь идет о машинах, названных в честь дьявола, на испытательном треке появляется потенциал для механического харакири, граничащего с ужасающим.

Так было недавно, когда мы летели в Милан, Италия, чтобы протестировать последний Lamborghini Diablo VT (VT означает полноприводную версию). Этот последний Diablo за десятилетие ярких — некоторые, осмелюсь сказать, возмутительных — спортивных автомобилей, впервые представленных в 1990 году, безусловно, лучший Diablo.

VT — это, как ни странно, очень мощный полноприводный зверь.На миделе расположен самый большой и самый крутой двигатель V-12, который мы когда-либо испытывали на Diablo. Для этой модели 2000 года Lamborghini увеличила ход поршня на 0,16 дюйма, облегчила коленчатый вал, применила более легкие и прочные титановые шатуны и обновила старую 16-битную систему управления двигателем до более мощного 32-битного устройства. В результате пиковая мощность двигателя была увеличена до 543 лошадиных сил при 7100 об / мин, что на 20 больше, чем было у последнего Diablo. Крутящий момент увеличился на 11 фунт-футов до 457 при 5800 об / мин. Любители лошадиных сил обращают внимание: этот последний Diablo теперь имеет больше лошадиных сил, чем четыре четырехцилиндровых Toyota Camry.(Эй, а где еще вы можете получить эти жизненно важные сравнения?)

Несмотря на то, что задние шины — Pirelli P Zeros с рейтингом Z, способные развивать скорость более 200 миль в час — настолько широки, что на первый взгляд кажется, что они образуют твердая скалка из резины в задней части автомобиля (они шириной 13,2 дюйма), 543 лошадиных силы и 457 фунт-фут крутящего момента могут превратить их в пудинг. Чтобы противостоять этой возможности, система полного привода Diablo VT имеет смысл. Вязкостная муфта передает мощность на передние колеса, если задние колеса проскальзывают; в остальное время Diablo ходит как автомобиль с задним приводом.Максимум 28 процентов крутящего момента двигателя передается на передние колеса. Здесь нет рычагов для переключения или кнопок для нажатия, чтобы задействовать эту систему полного привода, и во время обычного вождения вы никогда не узнаете, что этот дикий итальянец был четырехколесным.

Однако выполните запуск с перетаскиванием, и вы сразу поймете, что Diablo VT — это не задний драйвер. Обычно те из нас, кто ездит в жестких тестах на ускорение, полагаются на прикосновение к пробуксовке, чтобы автомобиль двигался максимально быстро. В полноприводном автомобиле с липкими шинами практически невозможно заставить эти задние колеса вращаться при резком старте, если только в автомобиле нет системы, которая допускает некоторую начальную пробуксовку задних колес до того, как передние колеса получат силу.Примером одного из таких автомобилей является Porsche 911 Turbo S. 1997 года. Удерживайте педаль газа, чтобы достичь скорости 4500 об / мин в этом спортивном автомобиле, затем отпустите сцепление, и задние колеса начнут вращаться на мгновение, прежде чем мощность будет направлена ​​на передние колеса. ; шины вонзаются, и вы уезжаете. В этом Porsche мы зафиксировали разгон от нуля до 60 миль в час за удивительно быстрые 3,7 секунды.

МАЙК ВАЛЕНТ

Но раньше мы тестировали только один Diablo VT ( C / D , сентябрь 1994 г.), потому что их очень сложно найти — всего 23 были проданы в США в 1999 г., очевидно, людям, которые владеют небольшими странами или производители спортивной обуви по цене около 275000 долларов.В этом тесте мы отказались рисковать техникой с пониженным сцеплением, полагая, что массивные шины Diablo (235 / 40ZR-17 спереди и 335 / 35ZR-17 сзади) и значительный вес (3900 фунтов) приведут к сильному сцеплению. и без пробуксовки. Более того, есть большая вероятность, что включение двигателя и сброс сцепления поджарит сцепление и, возможно, разрушит его, и мы не хотели выяснять, как будет выглядеть этот счет за ремонт. Хорошее предположение — где-то в районе 9000 долларов.

Оказывается, мы были правы наполовину.Diablo может с правильным водителем выдерживать запуски с пониженным сцеплением — мы наблюдали три таких подвига, замечательно выполненных собственным тест-пилотом Lamborghini, Марио Фазанетто (кого вы ожидали — Джима Скауттена?). После того, как Фазанетто выполнил три безупречных запуска на сером Diablo, писатель другого журнала, который был под рукой, решил, что он хотел бы получить свои собственные номера тестов. Фазанетто вышел из Diablo и проинструктировал журналиста выключить сцепление, пока двигатель вращался между 6000 и 7000 об / мин.Фазанетто также предупредил его: «Если вы сделаете ошибку и не получите пробуксовку колес, вы сломаете сцепление с двух попыток». Писатель поехал на площадку, поддержал обороты на заданном уровне, а затем выключил сцепление. Вместо пробуксовки задних колес мы столкнулись с тошнотворным звуком (а затем и запахом) перегруженного сцепления, которое производило кошмарный синий дым. Но Diablo по-прежнему ехал нормально, поэтому, выполнив еще один, менее напряженный запуск, писатель припарковал его.

Изначально мы планировали тесты в тот же день, но команда Формулы 1 Ferrari решила, что трасса ей нужна больше, чем нам, поэтому мы провели тесты на следующий день на тестовой трассе Pirelli в Виццоле.

По дороге туда в свежем желтом Diablo мы болтали с Фазанетто и восхищались внутренним комфортом Diablo. Diablos еще не готовы считаться роскошными автомобилями, но это неожиданно приятные автомобили. По словам нового председателя Lamborghini Джузеппе Греко, владельцы Diablo проезжают на своих машинах в среднем 6500 миль в год, что в три раза дальше, чем 10 лет назад. Это говорит о том, что покупатели довольны постоянными улучшениями, которые Lamborghini вносит в этот яркий кузов.

В этом году уровень комфорта Diablo снова повышен благодаря множеству внутренних и механических усовершенствований. Передняя подвеска была переработана, чтобы расширить внутреннее пространство для ног и установить более крупные и простые в использовании педали. Для этого передняя часть рамы была расширена, чтобы сместить точки крепления подвески наружу, а передняя гусеница была увеличена на 2,8 дюйма. Каждая из трех педалей была расширена на 1,6 дюйма.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Также новыми являются сиденья и система климат-контроля, а также переделаны приборная панель и внутренняя отделка.Сиденья теперь имеют регулируемые спинки (предыдущие модели Diablo имели фиксированные спинки) и прекрасно поддерживают. Они ощущаются как жесткие гоночные снаряды, покрытые тонким слоем поролона и кожи. Lamborghini заявляет, что новая автоматическая система климат-контроля имеет большую охлаждающую способность и более проста в использовании. Это определенно сработало; мы установили температуру и больше к ней не прикасались. В салоне также есть несколько удобств, которых мы не ожидали от итальянской экзотики.За сиденьями есть небольшие отсеки для хранения вещей, подсветка карты расположена на задней части центральной консоли, и есть даже пара крючков для одежды.

Панель приборов и центральная консоль покрыты углеродным волокном, что напоминает владельцу о том, что панели кузова автомобиля — за исключением алюминиевых дверей и стальной крыши — теперь сделаны из того же углеродного волокна, которое используется в лучших в мире ( и самые безопасные) гоночные машины. Lamborghini заявляет, что новый кузов стал легче, но, поскольку новая передняя подвеска и система климат-контроля увеличили вес, общий вес автомобиля остался таким же, как и в прошлом году.Также есть нос с новым дизайном, который для нас не является улучшением по сравнению с прошлогодним клювом.

Что нас больше всего поражает в Diablo, так это его безупречные характеристики управления. Мы бы не назвали его шустрым или бросаемым, но он чрезвычайно устойчивый и снисходительный.

На Виццоле Фазанетто выполнил первые заезды на ускорение. Таким образом, мы получим очень конкурентоспособные цифры до того, как вы действительно начнете эксперименты, в которых сцеплению может понадобиться врач.Фазанетто выступил вне поля зрения, но мы слышали запуск и сразу поняли, что что-то не так. Двигатель завертелся, но пробуксовки не было слышно. Он скатился в боксы и сказал, что сцепление этой тестовой машины изношено до такой степени, что пробуксовка колес невозможна. Позже мы узнаем, что наша тестовая машина провела почти все 1000 миль в руках неуклюжих журналистов. Новое — или, по крайней мере, неиспользованное — сцепление необходимо для максимально быстрого ускорения. Даже без оптимального запуска Diablo показал впечатляющие результаты — от 0 до 60 из 4.3 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем может выдержать Ferrari 360 Modena. На скорости 100 миль в час, за 8,2 секунды, Diablo на 2,3 секунды опережает Ferrari. Как бы свято ни звучало это число, мы знаем, что последняя версия Diablo потенциально быстрее. Для тех, кто готов рискнуть со сцеплением, он вполне может повернуть поездку с нуля до 60 в середине трехсекундного диапазона.

У нас не было возможности провести тест максимальной скорости или скольжения. Lamborghini считает, что Diablo разгоняется до 208 миль в час. Боковое ускорение на VT, который мы тестировали в 94-м, было 0.89 г, но мы ожидаем, что вес нового автомобиля составит около 0,95 г с более широкой передней гусеницей и измененными амортизаторами и пружинами.

Но что нас больше всего поражает в Diablo, так это его безупречные характеристики управления. Мы бы не назвали его шустрым или бросаемым, но он чрезвычайно устойчивый и снисходительный. Переварка любого угла приводит к легкой недостаточной поворачиваемости и никогда к нежелательному образованию рыбьего хвоста. Благодаря полному приводу чрезмерно агрессивная правая нога не задымит задние колеса при выходе из поворота.

Чрезвычайно мощный двигатель V-12 — огромная часть опыта вождения Diablo. По ощущениям он похож на двигатель Viper V-10 в том смысле, что в нем абсолютно нет шума на низком уровне и почти не нужно переключаться. Но в отличие от Viper, Diablo разрывается до красной черты 7500 об / мин, что делает V-12 Diablo одним из самых гибких двигателей, построенных сегодня.

Цены еще не установлены, но не ждите больших изменений от чека на 300 000 долларов. В текущем модельном году доступна только модель VT с фиксированной крышей.

Рассматривая обширный список новинок, мы были удивлены, узнав, что Lamborghini выпустит совершенно новый Diablo в 2001 году. Мы ожидали, что владение Audi принесет дивиденды, и так оно и было. Второй, совершенно новый Lamborghini сейчас находится на досках планирования — модель V-10, по цене которой будет конкурировать с Ferrari 360 Modena. Он должен дебютировать в течение трех лет. Есть надежда, что годовой объем производства нового автомобиля может вырасти с 250 до примерно 1100.

Цена Diablo может заставить любого задыхаться, но у него есть крючки для одежды.И немногие машины могут добраться до химчистки быстрее.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2000 Lamborghini Diablo VT

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D EST)
300000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 48-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
366 дюймов 3 , 5992 см 3
Мощность
543 л.с. при 7100 об / мин
Крутящий момент
457 фунт-фут при 5800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / поперечные рычаги
Тормоза (передняя / правая): 14.Диск с отверстиями, вентилируемый, с перфорацией 0 дюймов / диск с отверстием 13,2 дюйма, вентилируемый, перфорированный
Шины: Pirelli P Zero Asimmetrico, F: 235 / 35ZR-18 86Y R: 335 / 30ZR-18 102Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,3 дюйма
Длина: 176,0 дюйма
Ширина: 80,3 дюйма
Высота: 43,5 дюйма
Объем пассажира: 45 футов3
Объем груза: 5 футов3
Снаряженная масса: 3750 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,3 с
100 миль / ч: 8,2 с
130 миль / ч: 13.7 с
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 4,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 7,6 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,9 с
1/4 мили: 12,2 с при 122 миль / ч
Максимальная скорость ( претензия производителя): 208 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 165 футов

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 11/10/13 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1994 Lamborghini Diablo VT — более цивилизованный бык

Из сентябрьского выпуска журнала Car and Driver за 1994 год.

Lamborghini — наоборот экзотический автомобиль. Так появилась марка три десятилетия назад, когда, как гласит история, тракторный магнат Ферруччо Ламборгини поставил Энцо Феррари плохую оценку в своем личном Индексе удовлетворенности клиентов.А потом решил, черт возьми, сам построить роскошный автомобиль. «Мой фыркающий бык может победить твою скачущую лошадь», — воскликнул он или произнес слова на этот счет.

Lamborghini и сегодня остается оригинальной альтернативой более общепризнанной «основной» экзотике от Brand F. Diablo находит несколько очень оригинальных способов делать то же самое, что и Testarossa. И для своего владельца он говорит миру: «Я отличаюсь от всех тех людей, которые пытаются отличаться».

Конечно, он также говорит людям и другие вещи, например: «Я невероятно богат.«И« Я хочу, чтобы все вы смотрели на меня с завистью ». Может быть, даже« Я понятия не имею, что я делаю в этой штуке, но, черт возьми, разве это не сучка? »

Все это заставило нас желая, чтобы мы могли кричать на всех, кто глазел на нас и наш Diablo VT: «Нет, погоди! Вы не понимаете. Этот автомобиль действительно работает ».

И это действительно так. Лучше, чем мы ожидали. Лучше, чем Diablos, на котором мы ездили в прошлом (август 1991 г. и апрель 1992 г.). Может быть, даже лучше, чем нужно.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Не то чтобы наш VT 1994 года был ослепительно, устрашающе, сокрушительно быстрым.Это было не так. Большинство показателей производительности были не такими хорошими, как в предыдущих тестах Diablo, и просто средними в сегодняшнем братстве быстрых автомобилей. От нуля до 60 потребовалось 5,9 секунды по сравнению с 4,4 секунды в нашем тесте 1992 года. Распечатка четверти мили показала 14,0 секунды при скорости 111 миль в час по сравнению с 12,6 секунды при скорости 119 миль в час в 1992 году. Не совсем цифры, которые будут терроризировать Тестаросса. Или даже RX-7.

ВЫСОКОЕ: быстрое прохождение поворотов в сочетании с эффектным внешним видом и великолепными характеристиками.

Но есть и другое число, которое частично объясняет это менее быстрое время разгона (подробнее об этом позже), в то время как оно делает этот Diablo лучшим, более характерным и более удобным для водителя экзотическим автомобилем, чем его предшественники. Число четыре: именно столько пятен контакта покрышек прикрепляют 492 лошадиные силы огромного V-12 прямо к асфальту.

VT (вязкая тяга) олицетворяет инженерный оппортунизм. У Diablo, как и у Countach до него, трансмиссия застряла в передней части продольного двигателя, установленного на миделе, что делает переход на полный привод простым делом вывинчивания переднего карданного вала через носовую часть коробки передач.Вязкостная муфта компенсирует разность скоростей передних и задних колес на повороте.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Сцепление с четырьмя колесами придает огромную дозу учтивости этой возмутительной экзотике (вместе с некоторыми ключевыми улучшениями в ходовой части, в том числе превосходным усилителем рулевого управления, более аккуратным приборным дисплеем, установленным в нижней приборной панели, и значительно улучшенным качеством сборки). Совершенно прозрачная система полного привода не обнаруживается до тех пор, пока водитель не проезжает семь десятых на извилистой дороге.Тогда это становится очевидным только по тому, насколько опасным и счастливым не является Diablo VT.

Большинство автомобилей (особенно с названиями, оканчивающимися на «i»), обладающие большим количеством лошадиных сил, и большая часть их веса стоит за водителем, быстро заставляют предусмотрительного пилота, желающего проехать по ипподрому. Попытка следовать по дороге на скоростях скольжения шин превосходит вашу готовность делать ставку на то, что на вашей полосе движения вокруг следующего слепого поворота не будет ни гравия, ни грузовика с гравийным покрытием. Видит Бог, F40, Testarossa или 348 будут ездить ужасающе быстро, но вы будете смешивать хвостовые скольжения и рулевое управление с противоположной блокировкой, оставляя мало места для размещения ваших коллег-водителей и других сюрпризов на дорогах общего пользования.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Полный привод все меняет. В волшебной манере Porsche 959 движение на газу VT мгновенно освобождает от множества грехов на поворотах. Он останавливает начальное вращение и толкает машину вперед, оставляя водителю мало что делать, кроме как целиться в правильном направлении.

Diablo VT — автомобиль с удивительно нейтральной управляемостью. При умеренно устойчивом дросселе нагрузка на поворотах в конечном итоге приведет к мягкому мытью передних шин P Zero.Отпускание дроссельной заслонки восстанавливает сцепление и снова втягивает нос. Более чрезмерная работа дроссельной заслонки может заставить весь автомобиль выползти наружу, что происходит при относительно хорошем балансе. Только если машину швырнуть глубоко в угол, а затем неестественно нажать на педаль газа или нажать на мощные тормоза, хвост вылезет наружу.

LOWS: Граждане просто думают, что вы выпендриваетесь.

Но в любом случае сила — ваш союзник. Опускание правой ноги заменяет всю эту глупость вбок простым толчком вперед.В крайнем случае, при очень сильном выходе из угла, близкого к пределу шин, VT будет слегка испытывать недостаточную поворачиваемость, с чем легко справиться с помощью руля и дроссельной заслонки.

Все довольно аккуратно и естественно. Пуристы могут ныть, что это слишком непросто, что это не отделит мужчин от дебилов. Но мы совершенно уверены, что Diablo VT преодолеет извилистые тротуары быстрее и эффективнее, чем Testarossa, управляемая с таким же уровнем драматизма. Это может быть плохо?

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

И все же наша тестовая машина была не такой уж быстрой.Почему? На ум приходят три причины. Во-первых, его огромная масса: передняя трансмиссия и оборудование гидроусилителя рулевого управления увеличили его вес на 380 фунтов по сравнению с предыдущим Diablo в ущерб времени разгона. Во-вторых, дилемма запуска полного привода: слишком сильное сцепление с дорогой, чтобы раскрутить шины, поэтому водителю приходится выбирать между осторожным уходом с трассы или сжиганием сцепления. Наконец, мили для обкатки: этот VT был ужасно зеленым и плотным, когда мы забирались в него, на часах оставалось всего 400 миль. Несомненно, позже он будет быстрее, хотя мы не можем сказать, насколько быстрее.Он явно не был готов к скорости 204 миль в час, которую мы видели у нашего Diablo 1991 года, поэтому мы не пробовали. Таким образом, наша оценка производительности менее всесторонняя, чем обычно.

Но мы узнали необходимое и достаточное различие между новым VT и предыдущим заднеприводным Diablo: устойчивость к заклиниванию. Новый автомобиль — по-прежнему мощный, внушительный и столь же бросающийся в глаза, как и потребление, — теперь можно бросать с относительной непринужденностью. И знаешь, что? Это очень весело.

Это приятный сюрприз для автомобиля, который покупается в первую очередь из-за его ударной стоимости.Как и у Diablo, с его дико агрессивным, изогнутым и крылатым корпусом, разработанным Марчелло Гандини. Эту форму никто не назовет красивой, но прогуляйтесь по ней, посмотрите, как сложные контуры продолжают представлять интересные и провокационные виды, и вы поймете, почему фотограф Дэвид Дьюхерст заметил: «Это одна из тех машин, которые можно фотографировать неделями. »

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Интерьер Diablo довольно богат и удобен, как мы отмечали в предыдущих тестах, с прекрасными сиденьями и разумным внешним видом.Честно говоря, подушки безопасности были бы неплохим дополнением, чтобы избавиться от механических мышей, бегающих по полу. Плечевые ремни всегда зацепляли и отстегивали вручную.

Безусловно, новое рулевое управление повышает комфорт; усилия, которые он раньше прилагал, оцениваются в классе Soloflex, но теперь это как раз то, что нужно. Кроме того, ощущения живые и коммуникативные, но с очень небольшой отдачей. И есть новая функция демпфирования подвески с электронной регулировкой. Вы можете вручную переключаться между четырьмя различными уровнями жесткости, хотя при установке на «авто» система довольно эффективно делает свой выбор.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

В отличие от нашего последнего теста Diablo, во время нашей поездки ничего не вышло из строя, не забилось или не упало с VT. Мы приписываем это улучшенное качество и внимание к деталям (временному) владению Lamborghini Chrysler и надеемся, что индонезийский консорциум, купивший компанию, — и Vector тоже — сможет поддерживать этот стандарт.

Если гедонистический кокпит, потрясающая форма, 5,7 литра V-12 и управляемость партнером по танцам недостаточно, чтобы убедить вас, что 268 005 долларов — пустые гроши, чтобы заплатить за этот чудо-автомобиль, вот решающий аргумент: без лобового стекла ошибки.Представить его. Одна из наших быстрых пробежек в канун середины лета оставила на бампере Diablo слой поздних насекомых, но на ветровом стекле старшего Гандини волшебным образом почти не осталось царапин.

ПРИГОВОР: Возмутительно, как всегда, но теперь тоже здорово пороть.

Напротив, Lamborghini действительно не похож на другие автомобили.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1994 Lamborghini Diablo VT

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
275 056 долларов (базовая цена: 268 005 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 48-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
348 дюймов 3 , 5707 см 3
Мощность
492 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент
428 фунт-фут при 5200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / поперечные рычаги
Тормоза (передняя / правая): 13.Диск с отверстиями, вентилируемый, с перфорацией, 0 дюймов / диск с отверстиями, вентилируемый, 11,2 дюйма
Шины: Pirelli P Zero, F: 235 / 40ZR-17 R: 335 / 35ZR-17

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 104,3 дюйма
Длина: 175,6 дюйма
Ширина: 80,3 дюйма
Высота: 43,5 дюйма
Пассажирский объем: 53 фута 3
Грузовой объем: 5 футов 3
Снаряженная масса: 3900 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,9 с
100 миль / ч: 12,0 с
130 миль / ч: 20.1 сек.
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 6,0 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,1 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,3 сек.
1/4 мили: 14,0 сек. При 111 миль / ч
Торможение, 70 –0 миль / ч: 164 фута
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,89 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 12 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 11/9/14 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lamborghini Diablo Модели, поколения и модификации

Lamborghini Diablo Модели, поколения и модификации | Cars.com

2001 г.

  • Диапазон рекомендованной цены продажи
  • Потребительский рейтинг
  • Смешанный миль на галлон
  • Кузов Купе

2000 г.

  • Диапазон рекомендованной цены продажи
  • Потребительский рейтинг
  • Смешанный миль на галлон
  • Тип кузова Купе

1999 г.

  • Диапазон рекомендованной цены продажи
  • Потребительский рейтинг
  • Смешанный миль на галлон
  • Кузов Купе

1998 г.

  • Диапазон рекомендованной цены продажи
  • Потребительский рейтинг
  • Смешанный миль на галлон
  • Тип кузова Купе

1997 г.

  • Диапазон рекомендованной цены продажи
  • Потребительский рейтинг
  • Смешанный миль на галлон
  • Тип кузова Купе

1996 г.

  • Диапазон рекомендованной цены продажи
  • Потребительский рейтинг
  • Комбинированный миль на галлон
  • Тип кузова Купе

1995 г.

  • Диапазон рекомендованной цены продажи
  • Потребительский рейтинг
  • Комбинированный миль на галлон
  • Кузов Купе

1994 г.

  • Диапазон рекомендованной цены продажи
  • Потребительский рейтинг
  • Смешанный миль на галлон
  • Кузов Купе

1993 г.

  • Диапазон рекомендованной цены продажи
  • Потребительский рейтинг
  • Смешанный миль на галлон
  • Кузов Купе

1992 г.

  • Диапазон рекомендованной цены продажи
  • Потребительский рейтинг
  • Комбинированный миль на галлон
  • Кузов Купе

Все комплектации Lamborghini Diablo по годам

Все модели Lamborghini

Вот почему вам следует чаще мечтать о Lamborghini Diablo

Поговорите о больших ботинках, которые нужно заполнить.Когда в конце 1980-х Lamborghini Countach вступил в свой закат, перед компанией стояла обременительная задача по разработке автомобиля, который превосходил бы визуальные, звуковые и динамические характеристики, обеспечиваемые его легендарным супер-клином V-12. Новому Lambo пришлось испарять брови и подгибать колени на высоте тысячи футов, чтобы называть его чем-то другим, кроме разочарования.

Да, ну, вы видите, к чему это идет. Несмотря на максимальную скорость более 200 миль в час — это всего лишь второй серийный автомобиль, способный сделать это — и его намного легче водить, чем его папа, Diablo — это что-то вроде среднего ребенка.Что касается больших Lambos, которых на сегодняшний день было всего пять, Diablo относительно нелюбим.

Посмотреть все 19 фото

Мы должны подчеркнуть, что весь этот небольшой негатив лучше всего воспринимается через объектив Lamborghini, а не через широкую публику. Вынесите Diablo любого цвета или года изготовления вина на улицу, и вы рискуете получить штраф за нарушение общественного порядка из-за количества телефонов, вытаскиваемых из карманов, и пешеходов, которых вы останавливаете как вкопанные. Нас? О, мы большие поклонники Bull 1990-х. Давайте посмотрим, почему вы должны поставить больше rispetto на имя Diablo.

Разработка замены Countach началась в 1985 году, первоначально известная внутри компании как Project 132. Руководители Lamborghini Патрик и Жан Клод Мимран постановили, что новый суперкар должен развивать скорость до 196 миль в час, а итальянский бренд поручил легендарному дизайнеру Марчелло Гандини разработать скользкий проект 132. профиль. Прежде чем разработка действительно началась, Мимранцы продали Lamborghini и все ее активы компании Chrysler в 1987 году за ничтожные 25,2 миллиона долларов. Chrysler, в свою очередь, вложил столь необходимые средства в зарождающийся проект, который в конечном итоге привел к его завершению.

Под контролем Chrysler оригинальный дизайн Gandini был изменен, чтобы сделать его менее угловатым, а окончательная отделка была выполнена дизайнером Dodge Viper Томом Гейлом. Законченный Diablo оправдал свое название; мощность исходила от 5,7-литрового двигателя Bizzarrini V-12, который давал 492 л.с. и 428 фунт-фут крутящего момента на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Итак, соответствовал ли серийный Diablo требованиям Mimran по максимальной скорости 196 миль в час? Пожалуйста. На достаточно длинной прямой с достаточно смелым водителем Diablo разогнался до 202 миль в час, набрав всего 4 км / ч.5 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч по дороге. И все это в эпоху, когда современный Mustang GT изо всех сил пытался разогнаться за 6,0 секунды до 60 миль в час.

Посмотреть все 19 фотографий

Это был автомобиль, с которым было намного легче жить и водить, чем его непосредственный предшественник, что мало о чем говорит, особенно с учетом значительного улучшения внутренней эргономики и пространства Diablo. Diablo с кожаной подкладкой и экипировкой продавался как бесплатное пиво в течение первого года производства, но вскоре после этого продажи резко упали.

Новый полноприводный автомобиль Diablo дебютировал в 1993 году с целью улучшения общей жизнеспособности. В Diablo VT, или «Viscous Traction», система полного привода была заменена жесткой LM002, позволяя передним колесам обрабатывать до 40 процентов доступной мощности, когда система обнаруживает проскальзывание. VT имел 25% новых компонентов в рамках механизма полного привода, включая новое сцепление, более широкие сиденья, вентиляционные отверстия для охлаждения тормозов, регулируемые с помощью электроники амортизаторы и усилитель рулевого управления.

Также в 1993 году был представлен мощный Diablo SE30, названный так в ознаменование 30-летия автопроизводителя.Мощность подскочила до 523 л.с. благодаря обновленной топливной системе, новым выпускным и впускным коллекторам. Отделка VT не была вариантом здесь в погоне за экономией веса; даже новая регулируемая подвеска VT была оставлена ​​на полке мастерской в ​​пользу электронно регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости. Диета продолжилась фиксированными стеклами из оргстекла на автомобилях европейского рынка, а также отсутствием кондиционера, гидроусилителя руля и звуковой системы.

Посмотреть все 19 фото

Визуально Diablo SE30 изменил практически все аспекты внешнего вида, включая переднюю и заднюю облицовку, заднюю крышку багажника, спойлер и бамперы.Самым разительным отличием была светло-пурпурная металлическая краска, цвет, официально известный как Lambo Thirty. Да, действительно. Если вышеупомянутого аскетизма было недостаточно, для SE30 был доступен редкий пакет Jota, который увеличивал мощность до 595 л.с. и 471 фунт-фут и добавлял аккуратный ковш на крыше, который делал зеркало заднего вида бесполезным.

Неизбежный вариант родстера появился в 1995 году, предлагался только в конфигурации VT и содержал некоторые эстетические изменения SE30. Крыша тарга из углеродного волокна была (что удивительно) с электронным управлением и уложена над задней крышкой багажника, когда водитель решил получить свою суточную дозу витамина D.На противоположной стороне диапазона Diablo в том же году дебютировал новый базовый уровень Diablo SV. Пакет SV увеличил мощность до 510 л.с. и добавил регулируемый задний спойлер и задние тормоза немного большего размера.

В 1999 модельном году новый владелец Lamborghini, Audi, значительно обновил Diablo. Фары теперь были исправлены — да, позаимствованы у современного Nissan 300ZX — а базовый не-SV Diablo был удален, что сделало SV отправной точкой. Интерьер получил самую большую переработку с новым рулевым колесом, датчиками и поверхностями, в то время как выход из 5.7-литровый V-12 подскочил до 529 л.с. и 446 фунт-футов.

Посмотреть все 19 фото

С появлением на горизонте Murcielago, разработанного Audi, Diablo стал заметным взрывом. 5,7-литровый V-12 был увеличен до 6,0 литров для специальной серии автомобилей, начиная с невероятно ориентированного на треки Diablo GT 1999–2000 годов. Помимо множества функциональных обвесов и набора изящных трех частей O.Z. колеса, интерьер был лишен отделки из углеродного волокна, гоночных сидений и рулевого колеса меньшего диаметра. Этот новый 6.0-литровый двигатель выдавал 575 л.с., и все это рычание передавалось на задние колеса через ту же пятиступенчатую механическую коробку передач, которая использовалась в Diablo с первого дня. Всего было построено 80 экземпляров, и большинство из них было продано за границу.

Менее хардкорными, но не менее захватывающими были Diablo VT 6.0 и VT 6.0 SE, выпущенные в период с 2000 по 2001 год. Думайте об этом как о промежуточном звене между обычным VT и GT с очень слегка расстроенной версией 6.0. -литр, теперь мощностью 549 л.с. для максимальной скорости 205 миль в час.Lambo сняла со сборочного цеха для SE 40 таких VT 6.0, покрыв каждый металлическим золотом или бронзой. SE также получили крутой комплект, такой как укороченные шестерни, обновленная обивка, надпись «Lamborghini» на тормозных суппортах, отделка из углеродного волокна и впускной коллектор из магния.

Одиннадцать лет производства Diablo закончились в 2001 году, оставив много места для колоссального и чрезвычайно популярного — для начала 2000-х годов Lamborghini, то есть Murcielago, который появился в 2002 модельном году и установил стандарт для Audi Lamborghini в будущем.Каким бы важным ни был Murcielago для марки, мы любим Diablo — все 2884 экземпляра. Мы возьмем машину ранней постройки, черного цвета, с красным салоном. Позвоните нам, когда он будет на улице.

Lamborghini Diablo на продажу | JamesEdition

173 613–231 484 долл. США

150 000–200 000 евро

637 717–850 290 дирхамов ОАЭ

237 545–316 727 долларов

216 322–288 429 долл. США

160 908–214 544 швейцарских франка

1 188 801–1 491 735 иен

127 292–169 723 фунтов стерлингов

1 351 452 гонконгских доллара — 1 801 936 гонконгских долларов

kn1.128,003–1,504,004

3 594 426–4 792 568 долл. США

1 482 940–1 977 254 шведской кроны

12 450 360–16 600 481 ₽

1 515 999–2 021 332 шведских крон

5 880 210–7 840 280 вон

588 971 рандов — 3 451 961 рандов

4875 160–6 500 213 долл. США

8 784 853 вон — 11 713 138 вон

3 821 012–5 094 683 чешских крон

7 396 532 вон — 9 862 043 вон

235 158–313 544 долл. США

144 699–1992 932 долл. США

142 доллара.906 664–190 542 219 долл. США

B / .173,613 — B / .231,484

347 227–46 2969 долл. США

13 023 174 вон — 17 364 233 вон

19 445 605–25 927 473 иен

469 199–625 599 долл. США

250 177–333 569 долларов

127 292–169 723 фунтов стерлингов

957,462–1 276,616 реалов

560 945–747 927 вон

ر.ع .66 838 — ر.ع .89 117

692 457–923 277 злотых

365 456–487 275 долларов

654 доллара.228 593–872 304 791 долл. США

17 899 758–23 866 344 франков

173 613–231 484 долл. США

632 170 фунтов стерлингов — 842 894 фунта стерлингов

108.729.593–144.972.791

54 161 565 — 72 215 420 форинтов

د.م. 1 575 457 — د.م. 2 100 610

1.116.235–1.488.314 шведских крон

173 613–231 484 долл. США

34 727 238 вон — 46 302 984 вон

1.549.346–2.065.794

725 358–967 144 ринггитов

ر.651 103 — 868 137 чел.

207 614 589–276 819 452

350 013–466 684 долл. США

1 198 546 556 — 1 598 062 075

2,468,816,391–3,291,755,188 рупий

9 791 814–13 055 752 долл. США

Охота была половиной удовольствия для владельца этого редкого Lamborghini Diablo VT • Petrolicious

Если вы помните темно-зеленый Lamborghini Countach (с наддувом, не меньше), который появился на сайте несколько месяцев назад, мы снова вернулись с другой подлой зеленой машиной с ножницами, принадлежащей тому же коллекционеру, который, как вы, наверное, уже догадались, испытывает определенный энтузиазм по поводу автомобилей в этой цветовой комбинации.Это автомобиль, с которого он начал коллекцию, Lamborghini Diablo VT 1994 года выпуска. Учитывая, что в этом году модели исполнилось 30 лет, сейчас самое подходящее время, чтобы отпраздновать ее, прежде чем наши календари перейдут на новый год.

VT (вязкая тяга) — редкая птица, и даже если Lamborghini сохранила тенденцию держать некоторые из своих производственных номеров в секрете (нет точных данных о производстве этой конкретной модели), похоже, что с 1990 года до 2001 года было согласовано, что было произведено около 400 VT из в общей сложности около 3000 Diablos, включая такие версии, как SE 30, SV, GT, VT 6.0 и несколько других специальных выпусков.

Этот зеленый кусок суперкара был произведен и доставлен на Auto König в Анцинг, Германия, в мае 1994 года. Как указано в производственном листе, цвет был verniciatura speciale («специальная лакировка»), а внутренняя отделка — красивое дополнение из кожи шампанского.

«Я начал думать о приобретении особого автомобиля в 2011 году. Я смог сделать важную покупку, но даже если у меня были деньги наготове, я все еще понимал, чего я действительно хочу.Мне нравились Ferrari, Porsche, Lamborghini, но тогда в моем списке было и много других производителей. В голове крутилось столько вопросов. 2 + 2 или купе? Какого цвета кузов и салон? А потом, хотел ли я легендарный автомобиль с долгой историей любящих владельцев или совершенно новый? Во время этого мозгового штурма мне пришла в голову фраза Эрнеста Хемингуэя: «Хорошо иметь конец пути; но в конечном итоге главное — это путешествие ».

«Итак, с этим в голове я продолжил свое путешествие, стараясь получить удовольствие от самих поисков.В конечном итоге все свелось к поиску достойной альтернативы Lamborghini Countach, которую я не мог себе позволить в те дни, но я не сразу остановился на его преемнике ».

Прежде чем выбрать Diablo, наш коллекционер пофлиртовал с косым носом белого Porsche, затем с синим Ferrari 355 GTS первой серии (без подушки безопасности), прежде чем вернуться к быкам. «Хотя Countach был мечтой, я никогда не считал Diablo хуже. Я всегда думал, что Diablo — недооцененная машина, которую часто неправильно понимают и несправедливо сравнивают.Это была особая конструкция с отличным двигателем и большая редкость. Однажды я читал блестящий дорожный тест с красивыми изображениями фиолетового SE30 в итальянском журнале, и с тех пор меня зацепило, решение было принято ».

Следующим шагом было проверить, что доступно на рынке в той спецификации, которую он искал: Diablo, который не был желтым или красным, тот, который имел выдвижные фары до фейслифтинга, и купе, а не родстер.

«Я очень хотел купе! Родстеры меня совсем не представляют.К счастью, без каких-либо других ограничений поиска — например, количества и типа предыдущих владельцев, пробега на одометре, аксессуаров и других опций — мне удалось найти довольно много интересных перспектив, и, несмотря на то, что слова Хемингуэя все еще звучали эхом, я составил указать, чтобы насладиться процессом посещения этих автомобилей, чтобы найти подходящую. Никакой спешки, никакого стресса.

«Я никогда не забуду свою встречу с джентльменом, который продал мне Diablo, который я в конечном итоге выбрал. Мы встретились не в его гараже, как можно было ожидать, когда вы идете покупать машину, а в гостиной его дома, где машина «разместилась» в компании каких-то Ferrari — Testarossa, 365 GT / 4 BB. , 308 GTS и 365 GTC4 ‘Gobbone’ — и замечательный Lamborghini Countach 5000S красного цвета.В то время у меня еще не было большого опыта работы с этими автомобилями, но, прогуливаясь по Diablo, тщетно присевшись под ним, я знал, что нашел подходящую.

«От одной только цветовой схемы у меня перехватило дыхание с первого момента (это, конечно, дело личного вкуса, но я никогда не встречал никого, кто бы со мной не соглашался!). Lamborghini выпустила очень мало автомобилей этого цвета, и с тех пор я лично насчитал всего четыре VT, один SV, два родстера VT и один SE30 Jota того же оттенка.”

Если оставить в стороне непосредственную эмоциональную связь, все еще необходимо было взять машину в дорогу, чтобы провести некоторые тесты, и после того, как он немного посидел, они вернулись в гостиную, чтобы начать краткие переговоры, в результате которых Diablo VT покинул свое место. гараж »для нового дома.

В то время в каталоге Lamborghini было всего несколько опций для Diablo: заднее крыло, часы Breguet с соответствующим номером VIN, кондиционер, индивидуальное сиденье для водителя, стереосистема с CD-чейнджером Alpine, и набор кожаных дорожных чемоданов, специально изготовленных для Lamborghini компанией Schedoni из Модены.

«В моей машине не было дополнительных аксессуаров, но после долгих поисков я смог найти оригинальный багаж Schedoni в Соединенных Штатах. Что касается заднего антикрыла, я не думаю, что оно очень хорошо подходит для Diablo, поэтому я не собирался его добавлять. Линии, которые изначально были разработаны Гандини, а затем слегка смягчены командой Chrysler, просто идеальны сами по себе, а в элегантном сочетании цветов, подобных этим, такое агрессивное крыло похоже на красное вино с рыбой — оно может вам понравиться, и это нормально, но мы не будем вместе обедать! »

Владелец сказал мне, что машина ехала очень хорошо, за исключением некоторых утечек масла из уплотнений коробки передач, но, потратив все, что мог, на машину, ему пришлось ездить так некоторое время, пока он мог позволить себе капитальный ремонт двигателя.

«У автомобиля также были небольшие проблемы, особенно с электрическими системами, но ничего, что препятствовало его использованию. Так что какое-то время мне приходилось ездить на нем как есть, даже в дальние поездки, но это все равно доставляло мне огромное удовольствие. И как только я смог, я заменил сцепление системы Sachs, которое было слишком жестким для меня, на гораздо более мягкую и бережную систему Valeo, а затем продолжил обычное обслуживание оттуда ».

В 2019 году он решил на время расстаться со своим Diablo и передать его своему доверенному механику, чтобы он уделил немного внимания двигателю: «Lamborghini V12 — очень прочный, и даже если у него не было серьезных проблем, нужно кое-что поработать. все еще необходимо было реализовать потенциал.Однако в итоге заменили только уплотнения и несколько мелких деталей. Кроме того, все детали нужно было очистить и покрасить. У меня также была установлена ​​облегченная выхлопная система Ansa, по совету моего дорогого друга, который владел как Diablo, так и Countach, которая облегчила машину как минимум на 30 кг! Затем я полностью очистил салон, но заменять не пришлось. В то время Lamborghini по-прежнему использовала материалы высочайшего качества. Кожа все еще в отличном состоянии. Наконец, я сделал реставрацию колес, которая показала небольшие пятна окисления.”

Говоря о Countach, было необходимо спросить владельца, каково его мнение об этих двух машинах в сравнении, на что он ответил: «Countach работает быстрее и заставляет чувствовать все, каждый поворот, каждый камешек на дороге. Вы действительно чувствуете, что трос дроссельной заслонки соединен напрямую с двигателем, и между ними нет никакой электроники. Он, несомненно, сложнее и требовательнее к управлению, чем Diablo, но это его самый красивый аспект. Другое дело — Diablo, он удобнее, в нем больше места для пассажира, он менее шумный, с ним легче жить.Короче говоря, вы можете отправиться на нем в долгое путешествие, не сразу бросаясь в душ по прибытии в пункт назначения. Это разные автомобили, оба со своими уникальными преимуществами, но оба доставляют исключительно приятные впечатления от вождения.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *