Доступно для заказа — 1 шт.Данные обновлены: 30.09.2021 в 06:30

Отзывы о товаре

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

c7a6bf6e9ddf226439c0d4b3f3594c5d

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Крайслер Ле Барон отзывы владельцев

Выберите модификацию, чтобы посмотреть отзывы об интересующих вас моделей Chrysler LE Baron

Класс: Средний класс4.12
На основе 37417 отзывов

Механика
Двигатель4.50
Коробка передач4.50
Подвеска4.00
Проходимость

Комфорт
Видимость3.75
Эргономика4.50
Вентиляция и обогрев4.25
Пространство для водителя и пассажиров4.50
Шумоизоляция4.25

Экономичность
Стоимость эксплуатации4.00
Соотношение цена / качество5.00

Надёжность
Отсутствие мелких проблем4.00
Отсутствие серьезных проблем4.25

• Крайслер Ле Барон III 2.5 i Turbo 1986-1995
  Кузов: Купе
  Двигатель: 2.5 i Turbo 155 л.с.
  


• Крайслер Ле Барон III 3.0 i V6 1986-1995
  Кузов: Купе
  Двигатель: 3.0 i V6 136 л.с.
  


• Крайслер Ле Барон III 3.0 i V6 1986-1995
  Кузов: Купе
  Двигатель: 3.0 i V6 143 л.с.
  

LeBaron
рейтинг 4.54
2010-02-22 23:33
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Крайслер Ле Барон III 3.0 i V6 (с 1991 по 1995)

wkarlowski
рейтинг 4.15
2009-07-13 00:43
комментарий отсутствует.
полная версия отзыва Крайслер Ле Барон III 2.5 i Turbo (с 1989 по 1994)

смотреть все отзывы о Крайслер Ле Барон III добавить свой отзыв

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Chrysler Imperial LeBaron 1969-1973: апогей американской гигантомании

В конце 60-х американская автопромышленность находилась на пике своего могущества. Каждая уважающая себя компания ежегодно обновляла внешний вид своих автомобилей, попутно увеличивая их в размерах. Ситуация достигла апогея в 1973 году, когда на рынок поступил Chrysler Imperial LeBaron. Он стал самым большим американским послевоенным легковым автомобилем и самым роскошным автомобилем корпорации Chrysler того времени.

Chrysler Imperial

В 1969 модельном году все автомобили корпорации Chrysler получили масштабное обновление дизайна. Новый стиль под названием «Fuselage Look» подразумевал абсолютно новую стилевую концепцию. Кузова приобрели округлые формы и минимальный внешний декор, а также изогнутое ветровое стекло и зауженную к верху кабину. Внешне такой дизайн напоминал кабину авиалайнера, собственно откуда и пошло название стиля.

Как и полагалась флагману Chrysler Imperial одним из первых получил новый дизайн. Уже в 1968 году новые Империалы поступили в продажу. Забавно, что при презентации автомобиля, генеральный директор Chrysler — Гленн Уайт заявил: «Производитель, который продает автомобили высочайшего класса, не может идти простыми путями. Он должен предложить покупателю высокое качество, элегантный стиль и лучшее обслуживание. Именно этой концепции мы придерживались при создании Imperial.» Однако Уайт немного лукавил. В Chrysler как раз таки пошли простым, а главное дешевым путем и не стали создавать для Imperial оригинальную платформу. LeBaron делил платформу C-body с другими, более дешевыми автомобилями корпорации. Более того флагман позаимствовал ветровое стекло и крышу от Chrysler Newport. В глазах покупателей это серьезно снижало имидж модели, переводя Imperial в разряд немного более роскошного Chrysler.

Тем не менее в техническом плане Imperial LeBaron был все еще хорош. Автомобиль имел прочный несущий кузов с передним и задним подрамником, независимую торсионную подвеску спереди, зависимую рессорную сзади и дисковые тормоза на передней оси. Под капотом скрывался огромный 7,2-литровый бензиновый V8 мощностью 350 л.с., который работал в паре с фирменной трехступенчатой АКПП TorqueFlite A727. В такой конфигурации от 0 до 60 миль/час он разгонялся за 11,5 секунды — неплохой результат для машины весом 2260 кг, не правда ли? Кроме того инженеры Крайслер проделали отличную работу при настройке шасси. Империал на удивление неплохо управлялся, куда лучше своих одноклассников.

Для комфорта пассажиров колесная база Imperial была увеличена на 3″ и достигла 127″ (3226 мм). Общая длина машины составила 5834 мм, таким образом Империал стал самым длинным послевоенным автомобилем произведенным в США. Как и полагается флагману, он имел очень богатое оснащение. Покупателям были доступны: электростеклоподъемники, климат-контроль, круиз-контроль, кассетная стереосистема и радиоприемник с функцией подстройки. Кроме того в салоне имелись роскошные сиденья на пять персон, разумеется из натуральной кожи разного цветового исполнения.

Стоил Империал соответственно. На старте продаж ценник на машину варьировался от 5700 до 6200$, что эквивалентно 42000 — 45000 современных долларов.

Последний гигант

В то время ежегодный фейслифтинг для американских производителей был делом обязательным, поэтому в 1970 году автомобиль немного обновили. Незначительно изменился дизайн фальшрадиаторной решетки и передних поворотников. На следующий год в списке опций, впервые на американском автомобиле, появилась антиблокировочная система тормозов Bendix. Правда особым спросом она не пользовалась. Но главное, впервые в истории марки на ее машине появился шильдик «Imperial by Chrysler». Надо ли говорить, что это еще больше уронило репутацию фирмы в глазах покупателей.

В 1972 году автомобиль претерпел очередной рестайлинг. Изменилась форма боковин, они стали более округлыми и с них исчезла хромированная полоса. Кроме того поменялся дизайн габаритных и задних фонарей. В 1973 году автомобиль вновь вырос в размерах. Для соответствия новым стандартам безопасности, немного изменились и увеличились в размерах бамперы. В результате длина Империала достигла 5977 мм. Он вновь стал самым большим легковым автомобилем в мире. Однако наступивший нефтяной кризис заставил американцев резко поубавить аппетиты и все последующие модели стремительно теряли в размерах и мощности. Так закончилась целая эпоха — эпоха автомобилей гигантов.

Что касается модели Imperial LeBaron, то за четыре года их выпустили в общей сложности 78 тысяч. На фоне конкурентов Lincoln и Cadillac результат не выдающийся. Вскоре Империал, как и всю корпорацию Крайслер постиг серьезный кризис, поставив ее на грань банкротства. Но это уже другая история.

Chrysler LeBaron: продажи автомобилей в США

Годовые данные о продажах Chrysler LeBaron в США.

Эти статистические данные не включают данные о продажах Chrysler LeBaron GTS, модели хэтчбека, основанной на другой версии той же платформы, проданной с 1984 по 1989 год.

LeBaron был заменен Chrysler Cirrus в 1995 году.

Родственная модель: Dodge Spirit, Plymouth Acclaim.

LeBaron Кабриолет (на фото 1987-1992 модельного года):

Седан предыдущего поколения (1982-1988):

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в США с начала 2000-х годов.

Источники: производители, ANDC. Данные за 1980 год взяты из ежегодника Wards Auto Year Book Джерарда Уилсона.

Chrysler LeBaron GTC Turbo Cabrio 1990 года выпуска, вариативность вождения (часть II)

В нашем последнем выпуске истории Chrysler LeBaron мы рассказали о создании модели через кузовостроителя в Детройте и ее развитии от отделки салона до собственной модельной линейки.

Сегодня мы расскажем о последнем противостоянии ЛеБарона.

J-body LeBaron предлагались с 1987 по 1993 годы как купе, а с 1995 года — как кабриолеты.Новое поколение стало большим стильным обновлением по сравнению с меньшей версией до 87 года и стало более высококлассным благодаря роскошным деталям и скрытым фарам. Построенный в Делавэре и Миссури внутри страны, дополнительное производство было в Толуке, Мексика. Примеры, проданные к югу от границы, назывались Chrysler Phantom. Считающийся личным роскошным автомобилем, LeBaron был сам по себе без двойника Dodge или Plymouth.

LeBaron оснащался одним из трех различных 2,2-литровых двигателей с турбонаддувом от поколений I до IV, причем III был эксклюзивным для мексиканского рынка.Также были доступны 2,5-литровый атмосферный двигатель K-car, 2,5-литровый турбонаддув и не очень надежный 3,0-литровый 6G72 V6 от Mitsubishi. Коробки передач были пятиступенчатыми механическими или трехступенчатыми автоматическими для 2,2- и 2,5-литровых двигателей, но V6 использовал совершенно другие трансмиссии. Там автоматика была трех- или четырехступенчатой, а также предлагались три разные пятиступенчатые механики. По всей линии руководства были предоставлены Getrag, а автоматика была из линейки Ultradrive, используемой на K-cars.

Chrysler обновлял LeBaron пару раз во время своего пробега, один раз в 1990 году, когда появился новый дизайн интерьера, и снова в 1993 году, когда были обновлены внешние визуальные эффекты и добавлена ​​подушка безопасности пассажира в качестве дополнительной опции. Самый редкий из последних LeBaron — это купе GTC с обновленной передней частью. Ваш автор ни разу не видел.

На LeBaron было доступно несколько вариантов отделки салона, и фактически большинство из них было предложено в 1990 году (шесть). Спортивные версии включали GT и GT Turbo и достигли максимума в GTC Turbo.Остальные три комплектаций были более ориентированы на роскошь и включали Highline, Highline Turbo и Premium.

Характеристики GTC включали монохроматическую отделку салона, отдельный значок GTC и 2,2-литровый двигатель с турбонаддувом. Этот двигатель был изюминкой GTC Turbo, и в 1990 году он был обновлен, чтобы включить в него технологию турбонаддува с регулируемым соплом (VNT). Впервые технология двигателя была представлена ​​в 1989 году на Shelby CSX с очень ограниченным тиражом (после этого). Разработанный для уменьшения турбо-лага, Turbo IV имел значительно улучшенный наддув на более низких оборотах.Гораздо лучше управлять, чем стандартные турбомоторы того времени, IV выдавал 174 лошадиных силы и 210 фунт-фут крутящего момента.

К 95-му модельному году Chrysler был готов полностью завершить LeBaron и даже главу K-car. Новый Sebring был готов и принесет многих покупателей недорогих кабриолетов Chrysler. Сегодняшний Rare Ride — это полностью черный кабриолет GTC, выпущенный в 1990 году, и один из 132 выпущенных в том же году. С механической коробкой передач и пробегом в 150 000 миль он запрашивает 4200 долларов в Аризоне.

[Изображения: Chrysler]

Чехлы на сиденья Chrysler Le Baron Coupe / Convertible

КРЫШКИ СИДЕНЬЯ КРАЙСЛЕР

Seat Covers Unlimited предлагает большой выбор чехлов на сиденья для Chrysler Le Baron Coupe / Convertible.Детский, домашний и прочий износ действительно сокращает срок службы обивки, поэтому очень важно использовать правильную защиту для интерьера. Самыми популярными чехлами для сидений Chrysler Le Baron Coupe / Convertible являются те, которые мы производим из OEM-материалов или обивочных материалов, таких как чехол для сиденья Scottsdale, чехол для сиденья Madrid и чехол Regal. Наши двухцветные чехлы на сиденья придадут вашему Chrysler стильный вид. Когда впервые был выпущен Chrysler Le Baron Coupe / Convertible, интерьер выглядел великолепно, но со временем износ берет свое, поэтому покупка чехла для сиденья может быть правильным шагом для вашего Chrysler.

Примеры фотографий чехлов на сиденья Chrysler

Установка

Страницы моделей чехлов на сиденья

Chrysler LeBaron — Обзоры классических автомобилей

Что такое Chrysler LeBaron?

Особенно «компактное» спортивное купе 2 + 2 от конюшни Pentastar, более европейское по стилю, чем Yank, и наполненное таким количеством опций, что фраза «полностью загружена» почти ничего не говорит.Забудьте все ваши предубеждения насчет газовых энтузиастов Detroit с двигателем V8, это не одно из них. На самом деле, черт возьми, у него даже нет двигателя V8, у него тоже передний привод, и он чрезвычайно экономичен, когда дело касается расхода топлива. LeBaron, доступный как в кузове купе с фиксированной головкой, так и в версии с откидным верхом, пользовался большим спросом в США, производя его девять лет, и в настоящее время он довольно популярен среди британских владельцев в качестве второго автомобиля, и это действительно один из самых дешевых способов попасть в Америку. владение автомобилем после мустанга Mk3.Хотя LeBaron никогда не может считаться «коллекционным», он пользуется большим энтузиазмом и предлагает невероятно высокий уровень изысканности в автомобиле, столь маленьком и недорогом для покупки.

История

Имя LeBaron было частью линейки моделей Chrysler с 1977 года, когда это был довольно квадратный M-кузов с 112,7-дюймовой колесной базой и в первые дни действительно имел двигатель V8. Новые малолитражки были хорошим способом сбыта для большей части покупателей в Америке, и они хорошо продавались.Это было время, когда Ли А. Яккока (часто называемый «отцом Ford Mustang») присоединился к компании в качестве председателя, и ее состояние очень нуждалось в восстановлении, и со временем это произошло. Ранние LeBarons были довольно невзрачными и мягкими в отделе стиля и не имели особого вау-фактора.

Однако в 1982 году была представлена ​​модель «Ragtop», первая в автомобильной промышленности США с середины 1970-х годов, с измененным дизайном передней части в сочетании с изящными фарами, а также с новым дизайном 2.На место происшествия прибыли 2-литровый четырехцилиндровый двигатель SOHC и 2,6-литровый любезно предоставленный компанией Mitsubishi. В 1984 году 2,2-литровый двигатель получил турбонаддув и выходную мощность составляли 146 л.с. Кроме того, был доступен вариант с 2,6-литровым двигателем, поставляемый Mitsubishi. Была даже модель LeBaron Town & Country с той самой американской темой «Вуди», только на этот раз это были обои из дерева и пластика… и наработанный вкус?

К середине 1980-х годов LeBaron стал еще более привлекательным, сохранив те же изящные фары, которые теперь были закрыты крышкой, хотя единственной ложкой дегтя для некоторых была отделка с эффектом вогнутости нижних оконечностей дверей, которая действительно выглядит довольно прилично. странный.Варианты LeBaron включали седан GTS с кузовом пятидверный хэтчбек, вполне практичную модель, но не имеющую такой славы, как топовые турбокупе и кабриолеты GTC, основанные на J-body, представленном в 1987 году.

Их интерьер довольно шикарный, красиво отделан, включая дверные карты, а сзади — отдельные ковшеобразные сиденья. Не было скупости и в области торможения с дисками по всему периметру и привлекательными решетчатыми 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Когда новый LeBaron продавался примерно за 14 000 долларов, некоторые дилеры в торговых центрах США предлагали His ‘n’ Hers выкрашенные в красный и белый цвета автомобили, а вы получили вторую машину за полцены!

«Полностью загруженный» американизм определенно относится к LeBarons с некоторыми особенностями, которые обычно можно найти в гораздо более крупных роскошных седанах.Такие опции, как косметические зеркала с подсветкой, встроенные в солнцезащитные козырьки с обеих сторон, система входа с подсветкой, при нажатии на ручку двери включается все внутреннее освещение. Кроме того, на рулевой колонке есть световой индикатор, который показывает, куда вставить ключ зажигания. Сиденья Power Enthusiast Seats имеют практически все регулировки, которые вы когда-либо могли пожелать.

Задние сиденья складываются для хранения более длинных предметов, есть верхняя консоль с местом для солнцезащитных очков, пульт дистанционного управления электрической гаражной дверью, две лампы для чтения карт, светодиодный дисплей наружной температуры и компаса, есть подогрев боковых зеркал заднего вида, круиз-контроль, кондиционер, список, казалось бы, бесконечен.Турбо-купе и кабриолеты LeBaron с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач предлагали прекрасную управляемость и производительность с экономичностью, а в 1992 году появились антиблокировочные тормоза. Так же поступил и новый двигатель с 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем, который уступил место Mitsubishi мощностью 141 л.с. V6. LeBaron даже породил Chrysler TC Maserati с двухстворчатой ​​головкой блока цилиндров 2.2 Maserati мощностью 200 л.с., но это не имело большого успеха, поскольку было намного дороже и слишком похоже на более дешевый LeBaron. Последняя из линейки появилась в 1995 году, когда модель была заменена на Sebring, модель, производную от японского Mitsubishi Galant!

Вождение

LeBaron — довольно динамичный, маневренный и прекрасно подойдет вашим требованиям, когда вы собираетесь в магазин или путешествуете на дальние расстояния.В долгосрочной перспективе вполне возможно получить целых 40 миль на галлон, и даже городское вождение должно вернуть 25-30 миль на галлон. Всю эту информацию вам предоставит бортовой бортовой компьютер. Салон предлагает высокий уровень комфорта, а в дополнение к регулируемым сиденьям у вас также есть регулируемая рулевая колонка, обеспечивающая идеальное положение для водителя. Дисковые тормоза на четыре колеса обеспечивают отличное торможение, рулевое управление с усилителем и датчик турбонаддува будут держать вас в курсе того, что происходит на переднем крае производительности.Автомобили, начиная с 1990 года и оснащенные двигателем V6, также будут предлагать отличное ускорение, но убедитесь, что переключение передач с автоматической трансмиссии происходит так же плавно. Прислушивайтесь к грохоту переднего колеса из-за усталых ШРУСов и не забывайте следить за тем, чтобы резиновые сапоги не потрескались и не раскололись.

Цены

Начальный уровень для уставшего купе GTC конца 1980-х годов может стоить всего 500 фунтов стерлингов, но действительно ли это того стоит, если вы можете найти гораздо лучшее за 1000-1500 фунтов стерлингов? Если вам нужен кабриолет, вы можете купить лучшее всего за 2500 фунтов стерлингов.Последней из машин V6 будет чуть больше.

Что искать

• К счастью, ржавчина не является серьезной проблемой для LeBaron, стальная цельная конструкция довольно хорошего качества, хотя ужасный оловянный червь может быть частичным в областях вокруг днища дверей, порогов и крыльев. Другие области, которые необходимо осмотреть, будут вокруг стоек A ветрового стекла и убедитесь, что сливные отверстия люка в крыше также не заблокированы.По сути, просто найдите нормальные участки ржавчины, которые вы ожидаете найти практически на любом автомобиле.
• Не стоит даже рассматривать любую модель LeBaron, которая подверглась серьезному пренебрежению как физически, так и механически! Имея превосходные образцы, доступные за 2500 фунтов стерлингов, не тратьте время и деньги на ремонт кузова или восстановление ходовой части на фейерверке.
Турбины
• иногда могут доставлять проблемы, они могут треснуть, сломаться внутренне, контрольным признаком могут быть клубы дыма из выхлопной трубы из-за утечки масла, поэтому убедитесь, что все в порядке во время тест-драйва.
• Замена компонентов двигателя и передней трансмиссии обойдется дороже, чем, например, по ценам конкурентов Chevrolet или Ford, поэтому убедитесь, что все в исправном состоянии.
• Даже самому молодому из LeBaron с двигателем V6 будет 11 лет, а 2,2-литровые турбины работают вдвое больше, поэтому найти автомобиль с небольшим пробегом и некоторой историей будет не так просто, но это стоит приложить усилия, чтобы попробовать, не покупайте усталый и измученный лимон (много о нем!)
• Общедоступность запасных частей ходовой части не должна вызывать никаких проблем, но поиск внутренней и внешней отделки может оказаться более трудным, и почти наверняка придется поступать из США.
• Стоит убедиться, что все электрические игрушки, колокольчики и свистки в автомобиле исправны, поскольку не будет рентабельно начинать поиск неисправностей и устранять неисправные неисправности. Во-первых, вы купите чертовски дешевую машину, хотя вам не захочется иметь огромные счета за ремонт, связанный с сортировкой электричества.
• Убедиться, что кондиционер работает, — очевидная галочка в вашем контрольном списке, как и убедиться, что выдвижные фары делают именно это.Они работают от электродвигателей, которые со временем могут выйти из строя и потребовать замены. Кстати, есть рычаг ручного дублера, расположенный под откидной крышкой на откидной панели капота.

Вердикт

Chrysler LeBaron может стать самым дешевым способом приобрести автомобиль в Америке, и вы будете серьезно впечатлены уровнем совершенства и опций. Возможно, это не коллекционный янк с V8-двигателем, обладающий огромной харизмой и присутствием, но с растущей ценой на бензин и возможностью пробегать 40 миль на галлон, кто теперь ухмыляется, расплачиваясь с кассиром? Кабриолет будет самой желанной моделью во многих глазах с его аккуратным отсеком сзади — выбор за вами.Какой бы автомобиль вы ни выбрали, купите лучшее, что вы можете найти, для дешевых острых ощущений от янки. Автомобиль, изображенный в нашей статье, представляет собой 2,2-литровый GTC 1989 года с турбонаддувом и продается по цене 1200 фунтов стерлингов оно. Свяжитесь с Irving 07944 632 212 для получения полной информации.

Крайслер Ле Барон

Chrysler LeBaron (или Chrysler Imperial LeBaron ) изначально был классическим роскошным автомобилем 1930-х годов, кузов производился LeBaron, его шасси производило Chrysler, которые конкурировали с другими роскошными автомобилями той эпохи, такими как Lincoln и Packard. .LeBaron был приобретен Chrysler в 1953 году вместе с его материнской компанией Briggs Manufacturing Company.

LeBaron стал одним из самых длинных шильдиков в истории Chrysler. Первые модели LeBaron были признаны первоклассными Imperial с 1957 по 1975 год.

Chrysler LeBaron был повторно представлен в 1977 году как самая дешевая модель Chrysler, и это имя использовалось на многих Chrysler до 1995 года. Воскресенное, чтобы добавить изюминки новой модели среднего размера Chrysler Division, с тех пор было применено имя LeBaron. до пяти различных автомобилей, построенных подразделением Chrysler:

• 1977–1981 M-body Средний седан, купе и универсал LeBaron
• 1982–1988 K-body Compact LeBaron седан, купе, кабриолет и универсал
• 1985–1989 H-образный кузов Средний хэтчбек LeBaron GTS
• 1987–1995 J-body Personal luxury LeBaron купе и кабриолет
• 1990–1994 AA-кузов Среднеразмерный седан LeBaron