Легкового автомобиля: Какие автомобили относятся к легковым: правила определения

Содержание

Классификация легковых автомобилей по размерам и кузовному исполнению

Таблицы классов легковых авто: по размеру («европейские классы»), типу кузова и назначению, а так же «ценовые категории».

Современные легковые автомобили принято классифицировать по двум основным «признакам»: размер и тип кузова.

таблица размерной классификации легковых автомобилей.

A-класс	«Особо малый класс» автомобилей – включает в себя малогабаритные автомобили («микролитражки», «сити-кары»), предназначенные для эксплуатации в городских условиях. Длина таких автомобилей, как правило, не превышает 3,8 м, ширина не более – 1,6 м.
B-класс	«Малый класс» автомобилей весьма популярен в Европе по причине оптимального сочетания «манёвренности в городском потоке» и вместимости. Габариты автомобилей «класса В»: длина – 3,8 ~ 4,4 м, ширина 1,5 ~ 1,7 м.
C-класс	«Малый средний класс» автомобилей (он же – «гольф-класс», происхождение этого «литературного названия» просто – дело в том, что типичный представитель «класса C» это VW Golf, который уже несколько десятилетий является законодателем мод в этом классе). Длина автомобилей «C-класса» – 4,2 ~ 4,6 м, ширина – 1,6 ~ 1,75 м.
D-класс	«Средний класс» автомобилей – это авто для тех, кто часто совершает долгие поездки и нуждается в дополнительном комфорте. В «класс D» входят автомобили длиной 4,6 ~ 4,8 м и шириной 1,7 ~ 1,8 м.
E-класс	«Высший средний класс» автомобилей это что-то вроде «переходной ступени» между автомобилями «среднего класса» и «представительскими авто». По причине того, что эти автомобили обладают высоким уровнем комфорта и оснащения, их так же называют «бизнес-класс». Длина автомобилей «E-класса», как правило, укладывается в рамки 4,8 ~ 5,0 м, а ширина более 1,8 м.
F-класс	«Представительский класс» это «флагманы» модельного ряда автопроизводителей, которые сочетают в себе максимальные: комфорт, мощность и оснащение (их еще называют «автомобили для пассажиров»). Длина таких автомобилей, как правило, более 5,0 метров, а ширина – свыше 1,8 м.

Так же все автомобили, независимо от «класса», принято разделять на «бюджетные», «премиальные» и, весьма «размытый» сегмент, «среднего ценового диапазона» (объяснять по какому принципу происходит «сегментирование» – нет необходимости, это ясно из названия сегмента).

автомобили по типу кузовного исполнения (категории).


	Внедорожники – это автомобили созданные для езды по бездорожью («классический внедорожник» – это «рама, полный привод с возможностью блокировки дифференциалов и клиренс >250 мм»). Сегодня граница между «внедорожник» и «кроссовер» весьма размыта – одна и та же модель может быть либо внедорожником, либо кроссовером – в зависимости от уровня оснащения.
	Пикапы – грузопассажирские автомобили с минимальными грузовыми возможностями и комфортом легкового автомобиля. Пикапы, зачастую, создаются на одной платформе с полноразмерными внедорожниками (поэтому они «по совместительству» внедорожники, но встречаются и моноприводные модели).
	Минивэны – семейные автомобили повышенной вместимости (как в плане пассажиров, так и в плане багажа – т.е. и с особыми возможностями трансформации салонного пространства). Отдельно стоит упомянуть компактвэны – это автомобили для тех кому «обычного минивэна» слишком много.
	Седаны – это, как правило, четырёхдверные модели автомобилей (но встречаются и «двухдверные седаны»), где багажное отделение структурно отделено от пассажирского салона.
	Хэтчбеки – это, можно сказать, «компромисс» между седаном и универсалом. Хэтчбек, как правило, короче седана (той же модели), но имеет большие возможности багажного отделения (благодаря большему проёму «двери» багажного отсека и возможности «преобразовать» часть пассажирского пространства в место для багажа. Существует так же похожий тип кузова – лифтбэки (отличие от хэтчбеков в том, что длина аналогична седану, очертания профиля напоминают седан, но доступ в багажное отделение обеспечивает «пятая дверь» как у хэтчбека).
	Универсалы – грузопассажирские варианты исполнения легковых автомобилей (крыша универсала максимально продлена до заднего габарита, а «пятая дверь» предоставляет максимальный проём для доступа в багажный отсек, максимальная вместимость универсала достигается благодаря возможности трансформации пассажирской части салона).
	Купе – по определению это автомобили с «укороченной» базой, двумя дверьми, двумя «полноценными» местами в первом ряду и необязательным вторым рядом сидений «2+2» (но если таковые присутствуют, то их пространство и комфортность весьма ограничены). Сегодня термин «купе» применительно к автомобилю чаще используется в маркетинговых целях и/или чтобы подчеркнуть спортивную направленность автомобиля.
	Кабриолеты и родстеры – это, соответственно, четырёх- и двухдверные автомобили с усиленным кузовом и складываемым мягким или жестким верхом.
	Спортивные автомобили хочется выделить отдельно – это, независимо от типа кузовного исполнения, специальные модификации «обычных автомобилей», где основной акцент делается на достижение лучших/максимальных динамических качеств и управляемости. Отдельный сегмент в широком классе спортивных авто – «суперкары» (это не модификации «обычных авто», а самостоятельные модели, с исключительной мощностью двигателей (динамикой, максимальной скоростью), эксклюзивным оснащением и, соответственно, ценой.

легковой автомобиль — это… Что такое легковой автомобиль?

легковой автомобиль

легково́й автомоби́ль

пассажирский или грузопассажирский автомобиль, имеющий от двух до восьми пассажирских мест. К легковым автомобилям приравниваются и лёгкие грузовики, имеющие разрешённую максимальную массу до 3.5 т (масса автомобиля с грузом, водителем и пассажирами). В конструкции современных легковых автомобилей основное внимание уделяется безопасности, комфорту и удобству управления. Многие автомобили оснащают усилителями органов управления, устройствами регулирования климата в салоне, навигационными системами. Легковые автомобили классифицируются по типам кузовов, двигателям, по компоновке и т. п.

Кузов автомобиля является его главным функциональным элементом. Внутри него располагается пассажирский салон, моторное и багажное отделения. В конструкции большинства легковых автомобилей применяется несущий кузов, служащий основанием для размещения узлов и агрегатов. Основная энергетическая установка подавляющего большинства легковых автомобилей – двигатель внутреннего сгорания. Трансмиссия легковых автомобилей может быть как традиционной с ручным переключением передач – механической, так и автоматической. В конструкциях подвесок широко применяются регулируемые и автоматизированные элементы, обеспечивающие необходимую плавность хода. Существует шесть вариантов компоновки, т. е. размещения отдельных узлов и агрегатов в легковом автомобиле. Классическая компоновка: двигатель расположен спереди, а трансмиссия обеспечивает привод на колёса задней оси.

Классическая компоновка легкового автомобиля:

1 – двигатель; 2 – трансмиссия; 3 – промежуточная опора карданного вала

Переднеприводная компоновка легкового автомобиля:

1 – двигатель; 2 – трансмиссия

Переднеприводная компоновка: двигатель спереди, привод на переднюю ось. Получила широкое распространение начиная с 1970-х гг. Заднеприводная компоновка: двигатель сзади, привод на заднюю ось. Будучи весьма популярным в 1950—70-х гг., этот вариант компоновки утрачивает свои позиции. Полноприводная компоновка: двигатель спереди, привод на переднюю и заднюю оси. Применяется на всех легковых автомобилях повышенной проходимости. Начиная с 1980-х гг. полный привод используется и в обычных дорожных моделях в целях разгрузки элементов трансмиссии и улучшения курсовой устойчивости движения. Обычно трансмиссия обеспечивает постоянный привод на колёса задней оси, а привод передней оси может быть как постоянным, так и отключаемым. Полноприводная компоновка с двигателем сзади и приводом на переднюю и заднюю оси; применяется редко. Переднеприводная компоновка с двигателем сзади; практически не применяется из-за недогруженности колёс передней оси и, как следствие, плохого их сцепления с дорогой. В большинстве легковых автомобилей преобладают классическая и переднеприводная компоновки. Основные тенденции развития легковых автомобилей заключаются в повышении их долговечности, простоты и лёгкости управления, улучшении комфорта и безопасности.

Синонимы:

легирование
ледокол

Смотреть что такое «легковой автомобиль» в других словарях:

легковой автомобиль — сущ., кол во синонимов: 3 • автомобиль (369) • легковая машина (3) • легковушка (5) … Словарь синонимов
Легковой автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего объема двигателя… Источник: Методические… … Официальная терминология
Легковой автомобиль — Saab 9000 типичный легковой автомобиль Легковой автомобиль автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек. При большем количестве мест для пассажиров автомобиль считается … Википедия
легковой автомобиль — 2.2 легковой автомобиль: Автомобиль, исключая мотоциклы, сконструированный для перевозки максимум девяти человек. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Легковой автомобиль — автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек (включая водителя). Наибольшее распространение получили 4 5 местные Л. а. с закрытыми кузовами. В СССР Л. а. классифицируются по… … Большая советская энциклопедия
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ — автомобиль, предназнач. для перевозки пассажиров (от 2 до 8, включая водителя) и багажа. В СССР в зависимости от рабочего объёма двигателя и сухой массы автомобиля различают 5 классов Л. а., в каждом из к рых по 2 группы: особо малый класс до 1,2 … Большой энциклопедический политехнический словарь
Легковой автомобиль — автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа … Автомобильный словарь
ЛЕГКОВОЙ — [хк], легковая, легковое. Легко передвигающийся, не для перевозки тяжестей. Легковые дрожки. Легковой автомобиль. ❖ Легковой извозчик извозчик для пассажиров, ант. ломовой. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
АВТОМОБИЛЬ — (греч. autos сам и лат. mobilis двигающийся). Экипаж, приводимый в движение каким нибудь внутренним механическим двигателем. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. АВТОМОБИЛЬ экипаж, движущийся без участия … Словарь иностранных слов русского языка
автомобиль — автомашина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, железка, железо, автомобильчик, чемодан, шины, железный конь, жестянка, мотор, (железный, четырехколесный) друг, (авто)шасси, членовоз, фургон, кабриолет Словарь русских синонимов. автомобиль… … Словарь синонимов

Легковые автомобили в лизинг с удорожанием от 0%

О лизинге легковых автомобилей

АО «СберЛизинг» оказывает услуги лизинга легковых автомобилей представителям малого и среднего бизнеса. Предлагаемые нашей компанией программы сформированы при участии крупнейших иностранных и российских автопроизводителей. Пожалуйста, позвоните нам по бесплатному телефону 8 (800) 555-555-6 или заполните простую форму онлайн-заявки, и наши специалисты подберут для вас оптимальные условия лизинга автомобилей.

В распоряжении наших клиентов – легковые автомобили отечественного и зарубежного производства с максимальной разрешенной массой до 800 кг или 8 пассажиров.

С помощью нашей компании вы можете приобрести в лизинг как одну единицу техники, так и полностью укомплектовать ваш автопарк. У нас представлены автомобили таких известных марок, как Nissan, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Land Rover, KIA, Ford, Renault, Volkswagen, ГАЗ, ВАЗ (Лада), УАЗ и другие.

Страхование в системе ОСАГО и КАСКО является одним из важнейших условий приобретения легкового транспорта. Договор страхования должен охватывать весь период аренды, а страховая сумма – покрывать стоимость объекта лизинга.

Кто принимает участие в сделке лизинга

Лизингодатель — компания, за счет собственных средств приобретающая в собственность автомобиль, который предоставляется лизингополучателю в качестве предмета лизинга за плату во временное владение и пользование, на определенных условиях и на определенный срок.

Лизингополучатель — индивидуальный предприниматель или организация, получающие от лизинговой компании на основании договора лизинга во временное владение и пользование авто за оговоренную плату на согласованный сторонами сделки срок.

Продавец (поставщик) — автомобильный дилер или риелторская компания, поставляющие выбранное лизингополучателем имущество. Предмет лизинга передается производителем или поставщиком лизингодателю на условиях договора купли-продажи.

Страховщик — организация, участвующая в сделке в качестве страховщика транспортных, имущественных и других рисков в отношении предмета лизинга.

Страхователь — юридическое лицо, которое заключает договор со страховщиком. В качестве страхователя может выступать как лизингодатель, так и лизингополучатель.

Информация -Сколько весит легковой автомобиль

Марка автомобиля	Вес снаряженного автомобиля
Вес автомобиля Ока 1111, вес окушки	635 кг
Вес автомобиля Ока 1113	645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 2110	1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки	1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки	1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки	1049 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки	915 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки	1040 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четырки	985 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2115, вес пятнашки	1000 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Вес автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Chevrolet Cruze)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Chevrolet Niva)	1410 кг
Сколько весит ГАЗ (волга), вес волги 24	1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404	1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407	1560 кг
Вес автомобиля Москвич 314	1045 кг
Вес Москвич 2140	1080 кг
Вес Москвич 2141	1055 кг
Вес автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит УАЗ буханка	1825 кг
Сколько весит УАЗ 469	1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот	2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер	1815 кг
Сколько весит Ниссан (вес автомобиля nissan x-trail)	1410-1690 кг
Сколько весит Кашкай (вес автомобиля nissan qashqai)	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Ниссан Жук)	1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Ford Focus)	965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Ford Focus 2)	1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Ford Focus 3)	1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Ford Kuga)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Ford Escort)	890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит renault Logan)	957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит renault Duster)	1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит renault Sandero)	941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Opel Mokka)	1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Opel Astra)	950-1105 кг
Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит mazda 3)	1245-1306 кг
Вес автомобиля Мазда CX-5 (сколько весит mazda CX-5)	2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит mazda 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит volkswagen Tuareg)	2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Volkswagen Polo)	1173 кг
Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит volkswagen Passat)	1260-1747 кг
Сколько весит Toyota Camry (вес Тойтота Камри)	1312-1610 кг
Сколько весит Toyota Corolla (вес Тойота Королла)	1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Toyota Celica)	1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Ленд Крузер)	1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия (вес Skoda Octavia)	1210-1430 кг
Сколько весит Шкода Фабия (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Шкода Йети (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж (вес KIA Sportage)	1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес KIA Ceed)	1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пикнто (вес KIA Picanto)	829-984 кг

Путевой лист легкового автомобиля Индивидуального Предпринимателя

Данная форма — путевой лист для учета работы личного легкового автомобиля – ПЛ-1, специально для Индивидуального предпринимателя, разработана и утверждена документом №68 Минтранса РФ от 30 июня 2000 г. Этот бланк путевки можно использовать также в качестве вспомогательного регистра для исчисления заработка водителя данного легкового автомобиля. Данная форма отличается от путевого листа легкового автомобиля.

Применение данной формы возможно в том случае, если у индивидуального предпринимателя имеется специальное разрешение, дающее право на выполнение определенных видов деятельности.

Подразумевается выдача путевого листа для учета работы одного автомобиля на один календарный день, при необходимости можно выдавать на определенный период времени, в основном при осуществлении длительных командировок.

Путевой лист для легкового автомобиля ИП формы ПЛ-1 заполняется исключительно диспетчером или непосредственно самим ИП. Если заказ на автомобиле выполняется непосредственно самим владельцем-ИП, для подтверждения коммерческой деятельности путевой лист также следует оформлять.

Скачать Образец Путевого листа легкового автомобиля ИП в формате Word (doc)

ПУТЕВОЙ ЛИСТ № ___________ Приложение № 3

легкового автомобиля индивидуального предпринимателя Форма № ПЛ — 1

утверждена Приказом Минтранса России

с «_______» по «_______»________________ 200__ г. от 30.06.2000 г. № 68.

		Водитель (Ф.И.О)*			1.
					2.
Ф. И. О.		Номер водительского удостоверения *			1.
					2.
Адрес		Лицензионная карточка			Регистрационный № ___________________
Телефон
Тип, марка		Регистрационный знак
Легковой автомобиль
Водитель по состоянию здоровья к управлению допущен * ______________ _________________ подпись расшифровка подписи Место для штампа		Автомобиль технически исправен Выезд разрешен * ______________ _________________ подпись расшифровка подписи Место для штампа
	Дата (число, месяц, год) фактическое время (ч, мин)			Показание спидометра, км
Выезд
Возврат
I. Работа водителя и легкового автомобиля
Заказчик (наименование и адрес)						Пробег, км







II. Результаты использования легкового автомобиля
Пробег общий, км			Время в работе, ч, мин

М. П. Предприниматель ______________________________________ подпись
Особые отметки:

* — данные заполняются при использовании наемных водителей индивидуальным предпринимателем.

Скачать Образец Путевого листа легкового автомобиля ИП в формате Word (doc)

Бланк Путевой лист легкового автомобиля форма №3 газетная бумага А5 (135х195 мм, 20 книжек по 100 листов)

Бланк Путевой лист легкового автомобиля форма №3 газетная бумага А5 (135х195 мм, 20 книжек по 100 листов) – выгодная цена – купить товар Бланк Путевой лист легкового автомобиля форма №3 газетная бумага А5 (135х195 мм, 20 книжек по 100 листов) в интернет-магазине Комус {{#each tradingPlatforms}} {{/each}} {{/if}}

Запросите оферту через форму обратной связи

{{#if tradingPlatforms.

length}} {{/if}}

Арт. 1081334

• Доставка товара 2-3 рабочих дня

Доставка осуществляется по прямой поставке со склада Москвы

Характеристики:

Торговая марка: Attache
Вид: путевой лист
Формат: А5
Материал: газетная бумага
Форма: №3
Количество листов в упаковке: 2000лист

Цена за уп.

цена только для интернет-магазина

415,02 р.

Количество	Ваша цена	Экономия
2	398,00 p.	17,02 р.
6	386,00 p.	29,02 р.
12	374,00 p.	41,02 р.

{{/if}} {{#each fields}} {{@key}} {{#each this}}{{this}} {{/each}} {{/each}} Торговая марка {{#each products}} {{#if (neqw this.trademark null)}} {{this.trademark.name}} {{/if}} {{/each}} Рейтинг {{#each products}} {{#if (eqw this.ratingWidth null)}}

{{this.averageRating}}{{#if (eqw this.averageRating null)}}0{{/if}}

Сравнение товаров

Закрыть

Нечего сравнивать

Сопутствующие товары

{{#if (gt tags.

length 7)}}

{{#each tags}} {{excerpt this.tagName 70}} {{/each}} Скрыть

{{#each this.featureValues}} {{#if (gt @index 0)}}
{{/if}} {{#if ../this.featureUnit}} {{this.value}} {{lowercase ../this.featureUnit.symbol}} {{else}} {{this.value}} {{/if}} {{/each}}

{{/each}} {{/each}} {{/if}} {{#if (neq ../typeId undefined)}}{{/if}} {{#if this.images}} {{#each this.images}} {{#if (and (eq this.format ‘product’) (eq this.imageType ‘PRIMARY’))}} {{/if}} {{/each}} {{else}} {{/if}} {{#if (and this.labels (gt this.labels.length 0))}}

{{/if}} {{> productDetailTabItemDescriptionTemplate product=this typeId=../typeId needRenderPartials=true}} {{/each}} {{#if categoryLink}} {{/if}}

Бухгалтерские бланки — путевой лист легкового автомобиля, типовая межотраслевая форма № 3. Применяются в процессе организации перевозок грузов и пассажиров. Бланки отпечатаны на газетной бумаге формата А5 плотностью 45 г/кв.м. Размер: 135×195 мм. В упаковке 20 блоков (книжек) по 100 листов.
Отсчет и запаковка бланков осуществляются на автоматическом оборудовании.
Внимание: с 1 января 2021 г., согласно законодательству, обновлена форма путевого листа — перевозчик обязательно должен указывать в нем сведения о перевозке (информацию о видах сообщения и видах перевозок). В новой форме для этого реквизита выделена специальная строка. Если у организации остались бланки старой формы (которые в переходный период также являются действительными), то сведения о перевозке можно самостоятельно вписать на свободное место старого бланка, чтобы оформление документов соответствовало требованиям Приказа Минтранса России N368 от 11.09.2020.
С середины декабря 2020 г. на складе компании происходит плановое обновление путевых листов. В случае отгрузки в ваш адрес старой формы путевого листа (в связи с временным наличием остатков по таковой в переходный период) просьба учитывать информацию о необходимости и законности добавления указанной информации самостоятельно.

Торговая марка:	Attache
Подробные характеристики
Вид:	путевой лист
Формат:	А5
Материал:	газетная бумага
Форма:	№3
Плотность бумаги:	45 г/кв. м
Тип крепления:	склейка
Количество листов в упаковке:	2000 лист
Количество упаковок в коробе:	20 уп.
Страна происхождения:	Россия

Отзывы могут оставлять только авторизованные пользователи.

Магазин «Комус»,

Описание

Торговая марка:	Attache
Подробные характеристики
Вид:	путевой лист
Формат:	А5
Материал:	газетная бумага
Форма:	№3
Плотность бумаги:	45 г/кв.м
Тип крепления:	склейка
Количество листов в упаковке:	2000 лист
Количество упаковок в коробе:	20 уп.
Страна происхождения:	Россия

Устройство автомобиля. Всё об автомобиле

Видео: Общее устройство легкового автомобиля в 3D. Как работает автомобиль? Устройство двигателя автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Общее устройство грузового автомобиля. Электрооборудование автомобиля: устройство и основные неисправности

В наше время автомобиль уже не является роскошью. Практически каждый человек может позволить себе приобрести его. Но зачастую очень мало людей знакомы с устройством автомобиля, хотя каждому водителю очень важно знать о том из каких основных частей, узлов и агрегатов состоит транспортное средство. В первую очередь это необходимо когда происходит какая-то поломка автомобиля, благодаря тому что владелец хотя бы в общих чертах знаком с конструкцией машины, он может определить где же именно случилась неисправность. Существует огромное количество самых различных марок и моделей машин, но в своём большинстве все легковые автомобили имеют одинаковую конструкцию. Разберём устройство легкового автомобиля.

Легковой автомобиль состоит из 5 основных частей:

кузов (несущая конструкция)
ходовая часть
трансмиссия
двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный)
система управления двигателем и электрооборудование

Кузов

Кузов — та часть автомобиля на которую крепятся все остальные составляющие.

Стоит отметить, что когда только появились автомобили, они не имели кузова. Все узлы крепились к раме, из-за чего автомобиль становился достаточно тяжёлым. Чтобы снизить вес производители отказались от рамы, и заменили её кузовом.

Кузов состоит из четырёх основных частей:

передний лонжерон
задний лонжерон
моторный отсек
крыша автомобиля
навесные составляющие

Надо заметить, что такое разделение деталей достаточно условно, потому что все детали взаимосвязаны друг с другом и образуют одну конструкцию. Опорой для подвески являются лонжероны, которые привариваются к днищу. Двери, крышка багажника, капот и крылья относятся больше к навесным составляющим. Также надо отметить и задние крылья, которые присваиваются непосредственно к кузову, а вот передние бывают съёмными (всё зависит от производителя).

Ходовая часть

Ходовая часть состоит из огромного количества самых разнообразных узлов и агрегатов, благодаря которым автомобиль и имеет возможность передвигаться. Основными составляющими ходовой части являются:

передняя подвеска
задняя подвеска
колёса
ведущие мосты

Чаще всего на современные автомобили производители устанавливают переднюю независимую подвеску, т.к. она обеспечивает наилучшее управление, а также что не мало важно — комфорт. В независимой подвеске все колёса крепятся к кузову с помощью собственной крепёжной системы, за счёт чего обеспечивается прекрасное управление автомобилем.

Нельзя забывать и про уже устаревшую, но всё равно присутствующую во многих автомобилях зависимую подвеску. Задняя зависимая подвеска в основном представляет собой жёсткую балку или ведущий мост, если конечно рассматривать автомобиль с задним приводом.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля — это совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам.

Из составляющих трансмиссии можно выделить три основных узла:

коробка переключения передач или просто КПП (механические, роботизированные, автоматические или вариаторные)
ведущий мост или мосты (в зависимости от производителя)
шарнир равных угловых скоростей или, если выразится проще, карданная передача

Для того чтобы обеспечить плавную передачу крутящего момента на автомобиле установлено сцепление, благодаря которому происходит соединение вала двигателя с валом коробки передач. Сама коробка переключения передача нужна для того чтобы изменять передаточное число, а также уменьшать нагрузку на сам двигатель. Карданная передача необходима чтобы соединять коробку переключения передач непосредственно с колёсами или с ведущим мостом. А сам ведущий мост монтируется в корпусе коробки передач, если у машины передний привод. Если у автомобиля задний привод то ведущий мост служит задней балкой.

Двигатель

Двигатель — это сердце машины, которое состоит из большого количества различных частей.

Основное назначение двигателя – это преобразование тепловой энергии сгорающего топлива в механическую энергию, которая с помощью трансмиссии передаётся на колёса.

Система управления двигателем и электрооборудование

К основным элементам электрооборудования автомобиля относятся:

Аккумуляторная батарея (АКБ) предназначена главным образом для запуска самого двигателя автомобиля. АКБ является постоянным возобновляемым источником энергии. Если двигатель не запущен, то именно благодаря АКБ осуществляется работа всех устройств, работающих за счёт электроэнергии.

Генератор нужен для того чтобы происходила постоянная подзарядка АКБ, а также для поддержания постоянного напряжения в борт–сети.

Система управления двигателем состоит из всевозможных датчиков и электронного блока управления, который сокращённо называется ЭБУ.

Потребителями электроэнергии о которых говорилось чуть выше являются:

Нельзя забыть и о электропроводке, которая состоит из большого количества проводов. Эти провода и составляют бортовую сеть всего автомобиля, которая соединяет воедино все источники, а также потребители электроэнергии.

Видео: Общее устройство автомобиля

Ответы на вопросы

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя. ДВС преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу.

Что такое коробка передач?

Коробка передач — это механизм для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции (накатом).

Что такое подвеска автомобиля?

Подвеска — это совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой.

Что такое кузов?

Кузов – элемент несущей части, обеспечивающий размещение пассажиров и грузов, и очень часто выступающий в качестве остова для закрепления основных агрегатов и узлов автомобиля.

Вперед БелавтоМАЗ

Воздушные потоки внутри легковых автомобилей и их значение для передачи болезней воздушным путем

ВВЕДЕНИЕ

Вспышки респираторных заболеваний, таких как грипп, тяжелый острый респираторный синдром (SARS), респираторный синдром на Ближнем Востоке, а теперь и новый коронавирус [тяжелый острый респираторный синдром коронавирус 2 (SARS-CoV-2)], нанесли тяжелый урон человеческому населению во всем мире. Они пересматривают мириады социальных и физических взаимодействий, поскольку мы стремимся контролировать преимущественно воздушно-капельную передачу возбудителя SARS-CoV-2 ( 1 — 3 ).Одно общее и важное социальное взаимодействие, которое необходимо пересмотреть, — это то, как люди путешествуют в легковых автомобилях, поскольку вождение в закрытой кабине автомобиля с другим пассажиром может представлять риск заражения воздушно-капельным путем. Большинство мегаполисов (например, Нью-Йорк) поддерживают более миллиона таких поездок каждый день со средним показателем 10 ежедневных взаимодействий на одного гонщика ( 4 ). Совершенно очевидно, что для максимальной социальной изоляции вождение в одиночку является идеальным вариантом, но это не является широко практичным или экологически устойчивым, и существует множество ситуаций, в которых двум или более людям приходится ездить вместе.Ношение лицевых масок и использование защитных экранов для разделения пассажиров действительно является эффективным первым шагом к снижению уровня инфицирования ( 5 — 10 ). Однако аэрозоли могут проходить через все фильтры, кроме наиболее эффективных ( 8 , 11 ), и выбросы вирусов через аэрозоли микрометрового размера, связанные с дыханием и разговором, не говоря уже о кашле и чихании, практически неизбежны ( 12 — 21 ). Даже с учетом основных защитных мер, таких как ношение маски, микроклимат в салоне во время этих поездок не соответствует различным эпидемиологическим требованиям ( 22 ) в отношении разделения пассажиров и пассажиров и продолжительности взаимодействия в ограниченном пространстве.Предварительные модели указывают на накопление вирусной нагрузки внутри кабины автомобиля при длительных поездках продолжительностью 15 минут ( 23 , 24 ) с подтверждением жизнеспособности вируса в аэрозолях до 3 часов ( 25 , 26 ).

Для оценки этих рисков очень важно понимать сложные схемы воздушного потока, существующие внутри пассажирского салона автомобиля, и, кроме того, определять количество воздуха, которым может обмениваться водитель и пассажир. Хотя опасность передачи инфекции во время поездки в автомобиле признана ( 27 ), опубликованных исследований детального воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля неожиданно мало.В нескольких работах рассматривались схемы потока внутри автомобильных салонов, но только в конфигурации с закрытыми окнами ( 28 — 30 ) — наиболее часто используемой для снижения шума в салоне. Однако интуитивно понятным способом минимизировать количество инфекционных частиц является движение с открытыми некоторыми или всеми окнами, что, по-видимому, способствует циркуляции свежего воздуха в салоне.

На основании влияния загрязняющих веществ на пассажиров, в нескольких исследованиях оценивалась концентрация загрязняющих веществ, поступающих извне кабины ( 31 ), и стойкость сигаретного дыма внутри кабины при различных сценариях вентиляции ( 32 , ). 33 ).Однако ни одно из этих исследований не рассматривало микроклимат салона и транспортировку загрязнителя от одного конкретного человека (например, водителя) к другому конкретному человеку (например, пассажиру). Помимо того, что это важная проблема, касающаяся переносимых по воздуху патогенов, в целом, необходимость в тщательной оценке этих схем воздушного потока внутри пассажирского салона автомобиля кажется насущной в условиях нынешнего мирового кризиса общественного здравоохранения, вызванного коронавирусом в 2019 году.

Настоящая работа представляет количественный подход к этой проблеме.Несмотря на то, что диапазон геометрии автомобилей и условий вождения огромен, мы ограничиваем наше внимание тем, что два человека едут в автомобиле (пятиместный), что близко к средней вместимости и конфигурации сидений в легковых автомобилях в Соединенных Штатах ( человек). 34 ). Затем мы задаемся вопросом: как происходит перенос воздуха и капель потенциально инфекционного аэрозоля между водителем и пассажиром и как этот воздухообмен изменяется при различных комбинациях полностью открытых и закрытых окон?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели серию репрезентативных симуляций вычислительной гидродинамики (CFD) для ряда вариантов вентиляции в модели четырехдверного легкового автомобиля.Внешняя геометрия была основана на Toyota Prius, и мы смоделировали модели потока, связанные с движущимся автомобилем, имея полую пассажирскую кабину и шесть комбинаций полностью открытых и закрытых окон, названных как передний левый (FL), задний левый (RL). , передний правый (FR) и задний правый (RR) (рис. 1). Мы рассматриваем случай, когда в автомобиле едут два человека — водитель на переднем левом сиденье (при условии, что автомобиль с левым рулем) и пассажир, сидящий на заднем правом сиденье, тем самым максимально увеличивая физическое расстояние (≈1 .5 м) между жильцами. Для целей моделирования пассажиры были смоделированы просто как цилиндры, расположенные в салоне автомобиля.

Рис. 1 Схема геометрической модели вагона с идентификаторами окон FL, RL, FR и RR.

Две области, окрашенные в черный цвет, представляют лица водителя и пассажира. В таблице справа приведены шесть смоделированных конфигураций с различными комбинациями полностью открытых и закрытых окон.

В качестве эталонной конфигурации (рис.1, конфиг. 1), мы рассматриваем вождение с закрытыми всеми четырьмя окнами и обычным потоком кондиционера — с воздухозаборником на приборной панели и выпускными отверстиями, расположенными в задней части автомобиля, — что является обычным для многих современных автомобилей ( 35 ). Приточный воздух был смоделирован как свежий (т.е. без рециркуляции) с относительно высокой скоростью притока 0,08 м ³ / с ( 36 ).

Численное моделирование проводилось с использованием пакета Ansys Fluent, решающего трехмерные стационарные усредненные по Рейнольдсу уравнения Навье-Стокса (RANS) с использованием стандартной модели турбулентности k -ε (подробности см. В разделе «Методы»).Подход RANS к турбулентности, несмотря на его известные ограничения ( 37 ), представляет собой широко используемую модель для научных, промышленных и автомобильных приложений ( 38 ). Более точная оценка структуры потока и дисперсии капель возможна с использованием моделирования крупных вихрей или прямого численного моделирования с полным разрешением, что требует значительно более высоких вычислительных затрат. Это выходит за рамки настоящей работы.

Мы смоделировали единственную скорость движения v = 22 м / с [50 миль в час (миль в час)] и плотность воздуха ρ _a = 1.2 кг / м ³. Это соответствует числу Рейнольдса, равному 2 миллионам (в зависимости от высоты автомобиля), что достаточно велико, чтобы представленные здесь результаты не зависели от скорости автомобиля. Схемы потоков, рассчитанные для каждой конфигурации, использовались для оценки передачи воздуха (и потенциального патогена) от водителя к пассажиру и, наоборот, от пассажира к водителю. Эти оценки были получены путем вычисления поля концентрации пассивного индикатора, «выпущенного» каждым из агентов, и путем оценки количества этого индикатора, достигающего другого агента (см. «Методы»).

Здесь мы сначала опишем распределения давления, возникающие при движении автомобиля, и поток, создаваемый внутри салона. После этого мы описываем результаты передачи от пассажира к водителю и от водителя к пассажиру для каждого из вариантов вентиляции и в заключение приводим выводы, основанные на наблюдаемых полях концентрации, общих выводах и значениях результатов.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Общая схема воздушного потока

Внешний воздушный поток создает распределение давления по автомобилю (рис.2), образуя область застоя высокого давления над решеткой радиатора и на передней части лобового стекла. Пиковое давление здесь (301 Па) порядка динамического давления (0,5 ρ _a v ² = 290 Па при 22 м / с). И наоборот, когда воздушный поток обтекает автомобиль сверху и по бокам, высокая скорость воздуха связана с зоной низкого давления, при этом местное давление значительно ниже атмосферного (нулевое манометрическое давление на рис. 2). Эта общая карта давления согласуется с другими расчетами потоков над кузовами автомобилей ( 39 ) и дает физический предварительный просмотр ключевой особенности — то, что области возле передних окон и крыши автомобиля связаны с давлением ниже атмосферного. , в то время как области в задней части пассажирского салона связаны с нейтральным давлением или давлением выше атмосферного.

Рис. 2 Распределение давления вокруг автомобиля, связанное со скоростью автомобиля 22 м / с (50 миль в час).

( A ) Распределение поверхностного давления. ( B ) Распределение давления в воздухе в средней плоскости. Цветная полоса показывает манометрическое давление в паскалях и подчеркивает средний диапазон давлений: [-180, 60] Па. На этой скорости полный диапазон избыточного давления на поверхности составляет [-361, 301] Па.

Типичный Образец линий обтекания (или траектории) в салоне автомобиля показан на рис.3, где открываются окна RL и FR (Конфиг. 3 на рис. 1). Линии тока были инициированы в окне RL, которое является местом сильного притока (рис. 3, внизу справа) из-за зоны высокого давления, созданной движением автомобиля (рис. 2). Сильный воздушный поток (~ 10 м / с) проникает в кабину из этой области и проходит вдоль заднего сиденья автомобиля, прежде чем пройти мимо пассажира, сидящего на правой стороне кабины. Воздушный поток поворачивается у закрытого окна RR, движется вперед, и большая часть воздуха выходит из кабины через открытое окно на стороне FR транспортного средства, где внешнее давление ниже атмосферного (рис.2). Имеется гораздо более слабый воздушный поток (~ 2 м / с), который после поворота пассажира продолжает циркулировать в салоне. Видно, что небольшая часть этого потока выходит через окно RL.

Рис. 3 Линии тока, рассчитанные для случая, когда окна RL и FR открыты.

Линии тока были инициированы при проеме окна RL. Цвет линии обтекания указывает скорость потока. На вставках показаны окна FR и RL, окрашенные нормальной скоростью. Окно RL имеет сильный приток (положительный) окружающего воздуха, сконцентрированный в его задней части, тогда как окно FR преимущественно показывает направленный наружу (отрицательный) поток в окружающую среду.

Обтекаемые стрелки указывают на то, что преимущественное направление зоны рециркуляции внутри кабины — против часовой стрелки (если смотреть сверху). Эти линии обтекаемости, конечно же, представляют возможные пути передачи, потенциально способные транспортировать содержащие вирусы капли или аэрозоли по салону и, в частности, от пассажира к водителю.

Как уже указывалось, для конкретного варианта вентиляции, показанного здесь, общая схема распределения воздуха — входящего в RL и выходящего из FR — согласуется с распределениями внешнего давления (рис.2). Повышенное давление в задней части кабины и давление всасывания в передней части кабины приводят в движение поток в кабине. Эта конкретная схема воздушного потока была подтверждена в «полевых испытаниях», в которых окна тестового автомобиля (хэтчбек Kia Forte 2011 года) были расположены с открытыми окнами RL и FR, с двумя пассажирами (водитель на сиденье FL и пассажир на сиденье FL). Заднее сиденье) как в конфиг. 3. Автомобиль двигался со скоростью 30 миль в час по прямой дороге, и для визуализации направления и приблизительной силы воздушного потока на всем протяжении использовались палочка (короткая палка с хлопковой нитью, прикрепленной к наконечнику) и генератор дыма. кабина.Перемещая трубку и дымогенератор в разные места внутри кабины, можно получить общую картину потока, полученную в результате моделирования CFD — сильный воздушный поток вдоль задней части кабины, выходящий из окна FR, и очень слабый поток около водителя — были качественно подтверждены (см. Дополнительные материалы). Различные конфигурации вентиляции создают разные схемы обтекания (например, рис. S4 и S5), но большинство из них могут быть связаны с распределениями давления, установленными по кузову автомобиля (рис.2).

Важным фактором при оценке различных вариантов вентиляции в замкнутой кабине автомобиля является скорость, с которой воздух в кабине пополняется свежим воздухом снаружи. Это было измерено Оттом и др. . ( 32 ) для различных автомобилей, движущихся с разными скоростями, и для ограниченного набора вариантов вентиляции. В этих измерениях пассивный индикатор (представляющий сигаретный дым) был выпущен внутри кабины, и было измерено экспоненциальное затухание концентрации индикатора.Предполагая, что воздух в кабине хорошо перемешан ( 32 ), они оценили воздухообмен в час (ACH) — широко используемый показатель при проектировании вентиляции помещений.

На основе моделирования мы можем точно вычислить общий поток воздуха, входящего (и выходящего) из кабины, и, зная объем кабины, мы можем напрямую вычислить ACH. Такой расчет дает очень высокую оценку ACH (порядка тысяч; см. Рис. S6), но это вводит в заблуждение, поскольку предположение о хорошо перемешанном воздухе в салоне является чрезмерным упрощением.Вместо этого более релевантная количественная оценка ACH была получена с использованием анализа времени пребывания для пассивного скаляра, выпущенного в нескольких местах в пассажирском салоне. Было вычислено время, необходимое для того, чтобы концентрация на выходах упала ниже порогового значения (1% от начального значения), и обратная величина этого времени дает эффективные значения для ACH (рис. 4), которые выгодно отличаются от тех, о которых сообщает Отт и др. . ( 32 ) после корректировки скорости автомобиля ( 40 ).

Рис. 4 Скорость воздухообмена (или ACH), рассчитанная на основе анализа времени пребывания для различных конфигураций.

Здесь скорость воздухообмена равна 1 / τ _r , где τ _r — время пребывания в часах. Оценка неопределенности основана на уровне турбулентности.

Как и следовало ожидать, конфигурация-all-windows-open-configuration (Config. 6) имеет самый высокий ACH — примерно 250, в то время как среди остальных конфигураций конфигурация-all-windows-closed-configuration (Config.1) имеет самый низкий ACH — 62. Однако несколько неожиданно то, что ACH для конфигурации с открытыми окнами, расположенными рядом с водителем и пассажиром (FL и RR, соответственно; Конфиг. 2), составляет всего 89 — чуть выше чем конфигурация с закрытыми окнами. Остальные три конфигурации (конфигурации с 3 по 5) с двумя или тремя открытыми окнами демонстрируют относительно высокую эффективность около 150 ACH. Причину этих различий можно проследить до общих схем обтекания и распределения давления, которые управляют потоком воздуха в кабине (рис.2). Хорошо вентилируемое пространство требует наличия входа и выхода и благоприятного перепада давления между ними ( 41 , 42 ). После того, как установлен перекрестный путь вентиляции (как в конфигурации 3 или на рис. 3), открытие третьего окна мало влияет на ACH.

Важно отметить, что ACH для Config. 3 выше, чем у Config. 2, несмотря на кажущуюся зеркальную симметрию открытых окон. Это происходит из-за двух эффектов. Во-первых, расположение людей относительно открытых окон влияет на время пребывания высвобожденного скаляра, который используется при оценке ACH ( 32 ).Во-вторых, цилиндры, представляющие водителя и пассажира, также вызывают уменьшение воздушного потока в Config. 2, где пассажиры сидят рядом с открытыми окнами. Позже мы покажем, что ACH дает только частичную картину и что распространение пассивного скаляра может показывать заметные различия между конфигурациями. 3 и 5, несмотря на их почти постоянный ACH.

Передача от водителя к пассажиру

Потоки, проходящие через кабину, обеспечивают путь для передачи воздуха между двумя пассажирами и, следовательно, возможный путь заражения.Наше внимание здесь сосредоточено на передаче через аэрозоли, которые достаточно малы (и неинерционны), чтобы их можно было рассматривать как точные индикаторы потока жидкости ( 43 , 44 ).

Мы начинаем с рассмотрения проблемы с точки зрения зараженного водителя, выпускающего аэрозоли с патогенами и потенциально заражающего пассажира. На рисунке 5 показано сравнение схем распространения пассивного скаляра, выпущенного рядом с водителем и достигающего пассажира (подробности см. В разделе «Методы»).Чтобы получить объемную количественную оценку, также вычисляется средняя скалярная концентрация в сферической области диаметром 0,1 м, окружающей лицо пассажира, как показано на рис. 5В.

Рис. 5 Передача от водителя к пассажиру.

( A ) Схема транспортного средства с плоскостью сечения, проходящей через центр внутреннего отсека, на которой показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего пассажира и исходящего от водителя.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, происходящих от драйвера, для различных случаев окна. Обратите внимание, что отрезок A – D находится в передней части кабины автомобиля, а направление потока в C — слева направо. Пунктирные линии обозначают открытые окна, а сплошные линии обозначают закрытые окна. Здесь C ₀ — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте закачки, где C / C ₀ = 1. Столбики ошибок в (B) представляют собой 1 SD поля концентрации вокруг пассажир.

Конфигурация «все окна с закрытыми окнами» (конфигурация 1), полагающаяся только на кондиционирование воздуха, дает худшие результаты и приводит к более 10% скаляра, который оставляет водитель, достигая пассажира. В отличие от этого, настройка «все окна открыты» (конфигурация 6) представляется наилучшим случаем, при этом введенный скаляр почти не достигает пассажира. Общая тенденция уменьшения передачи наблюдается при увеличении количества открытых окон. Однако между различными конфигурациями существует некоторая вариативность, причины которой могут быть не ясны, пока не будут рассмотрены общие схемы потока (например,г., рис. 3).

Поля концентрации скаляра (рис. 5C) исследуются в горизонтальной плоскости A-B-C-D внутри кабины автомобиля примерно на уровне головы пассажиров (рис. 5A). Концентрация скалярного поля максимальна, когда все четыре окна закрыты (Конфигурация 1). Мы отмечаем, что эта конфигурация вождения также может быть наиболее предпочтительной в Соединенных Штатах (с некоторыми сезонными колебаниями). Ситуация с двумя открытыми окнами, когда водитель и пассажир открывают свои окна (Конфиг.2), можно было бы предположить, что это логичный способ избежать заражения от другого жильца. Хотя эта конфигурация действительно улучшается по сравнению с ситуацией, когда все окна закрыты, показанной на рис. 5B, из поля концентрации видно, что Config. 2 не эффективно разбавляет частицы индикатора, и пассажир получает довольно большую нагрузку загрязняющих веществ от водителя. Чтобы объяснить этот результат, мы более внимательно рассмотрели схемы воздушного потока. По аналогии с потоками, связанными с Config.3 (рис. 3), конфиг. 2 создает сильный воздушный поток из открытого окна RR (RR) в открытое окно FL вместе с рециркуляционным потоком по часовой стрелке внутри кабины, если смотреть сверху. Хотя эта схема потока является слабой, она увеличивает транспортировку трассирующего вещества от водителя к пассажиру. Более того, входящий воздушный поток в Config. 2 проникает за пассажиром и неэффективно смывает потенциальные загрязнения, исходящие от водителя.

Улучшение этой конфигурации может быть достигнуто, если возможны две модификации: (i) изменение направления внутренней циркуляции и (ii) измененный входящий воздушный поток, который сталкивается с пассажиром перед тем, как покинуть его через открытое окно спереди.Это было реализовано, когда RL и FR открыты (конфигурация 3) (фиг. 5C), так же, как конфигурация, показанная на фиг. 3). Теперь входящий поток чистого воздуха из окна RL частично попадает на пассажира (сидящего на сиденье RR), когда он поворачивает за угол. Этот поток воздуха может также действовать как «воздушная завеса» ( 45 ), и, следовательно, концентрация потенциально загрязненного воздуха, достигающего пассажира, снижается.

Остальные конфигурации (конфигурации с 4 по 6) будут рассматриваться как модификации, внесенные в конфигурацию.3, открыв больше окон. Конфигурация 4 имеет три открытых окна (рис. 5C). Поскольку это представляет собой открытие дополнительного (RR) окна, может оказаться неожиданным обнаружение отрицательного воздействия на поле концентрации и ACH (сравнение конфигураций 3 и 4 на рис. 5, B и C). Увеличение концентрации может быть связано с измененными схемами воздушного потока, возникающими в результате открытия третьего (RR) окна. Во-первых, открытие окна RR приводит к уменьшению потока, вращающегося в конце RR кабины, поскольку часть поступающего воздуха выбрасывается из этого окна (рис.S4). Из-за этого отклонения воздушного потока область, окружающая пассажира, менее эффективна в качестве барьера для скаляра, выпущенного водителем. Во-вторых, модифицированный поток также создает ток увлечения от водителя к пассажиру, что еще больше увеличивает скалярный транспорт.

Когда третьим открытым окном является FL (конфигурация 5), это приводит к улучшению, почти вдвое уменьшая среднюю концентрацию по сравнению с тем, когда дополнительным окном является RR (конфигурация 3). Причина этого видна из поля концентрации (рис.5C), поскольку при открытом окне FL рядом с водителем относительно низкое давление в передней части автомобиля создает поток наружу, который вымывает большую часть выпущенных частиц. При существенно уменьшенном поле начальной концентрации около водителя пропорционально уменьшается доля, достигающая пассажира. Таким образом, среди конфигураций с тремя открытыми окнами Config. 5 может обеспечить максимальную выгоду с точки зрения передачи данных от водителя к пассажиру.

Последний раз, когда открываются все четыре окна (Конфиг.6), мы снова можем использовать распределение внешнего давления для прогнозирования направлений потока. Линии обтекания проходят через задние окна и уходят через передние окна. Однако, в отличие от конфигурации с открытыми только двумя окнами (рис. 3), общая картина потока существенно изменена (рис. S5), а линии тока подчиняются симметрии слева направо и по большей части не пересекают вертикальную среднюю плоскость. из машины. В этой конфигурации поток в значительной степени разделен на две зоны, образуя два перекрестных вентиляционных пути, в которых общий расход воздуха почти удваивается по сравнению с конфигурациями с двумя и тремя открытыми окнами (рис.S6).

Передача от пассажира к водителю

В этом разделе мы рассмотрим передачу частиц (и потенциальных патогенов) от пассажира к водителю. Сравнивая схемы распространения пассивного скаляра в салоне автомобиля (рис. 6), общая тенденция предполагает снижение уровня передачи по мере увеличения количества открытых окон, аналогично результатам, полученным для передачи от водителя к пассажиру. Конфигурация с закрытыми окнами (Конфигурация 1) показывает самый высокий уровень концентрации у драйвера (~ 8%).Это значение, однако, ниже, чем 11%, о которых сообщается для обратного транспорта, т. Е. От водителя к пассажиру (рис. 5B), разница, которую можно отнести к тому факту, что кондиционер создает фронтальную -баз средний расход.

Рис. 6 Передача от пассажира к водителю.

( A ) Схема транспортного средства с плоскостью сечения, проходящей через центр внутреннего отсека, на которой показаны последующие поля концентрации. ( B ) Гистограмма показывает массовую долю воздуха, достигающего водителя и исходящего от пассажира.( C ) Тепловые карты, показывающие поле концентрации видов, исходящих от пассажира, для различных конфигураций окон. Пунктирные линии обозначают открытые окна, а сплошные линии обозначают закрытые окна. Здесь C ₀ — начальная массовая доля пассивного скаляра в месте закачки, где C / C ₀ = 1. Столбики ошибок в (B) представляют собой 1 SD поля концентрации вокруг Водитель.

Как и раньше, самый низкий уровень скалярного транспорта соответствует сценарию с открытыми окнами (Config.6), хотя отметим, что концентрация нагрузки здесь (около 2%) заметно выше, чем у трансмиссии водитель-пассажир (около 0,2%). Узоры обтекаемой формы для этой конфигурации (рис. S5) показывают, что воздух входит через оба задних окна и выходит через соответствующие передние окна. Таким образом, как в левой, так и в правой половине кабины имеется средний поток от задней части к передней, что улучшает передачу от пассажира к водителю.

Среди остальных конфигураций (Конфиг.2-5), Конфиг. 3 показывает слегка повышенный уровень средней концентрации. Схема внутренней циркуляции против часовой стрелки лежит в основе этой схемы передачи. Существенного снижения средней концентрации можно добиться, дополнительно открыв заднее окно рядом с пассажиром (Конфиг. 4). Это позволяет немедленно вымыть большую часть скаляра, высвобождаемого пассажиром, через заднее окно, аналогично тому, как открытие окна рядом с водителем (FL) помогает вымыть высококонцентрированные загрязнения от водителя до того, как они появятся. может циркулировать к пассажиру (рис.5C, конфиг. 5).

Заключительные замечания

Таким образом, картины потока и поля скалярной концентрации, полученные из моделирования CFD, демонстрируют, что установление доминирующего перекрестного вентиляционного потока в салоне автомобиля имеет решающее значение для минимизации потенциально инфекционного переноса частиц между пассажирами автомобиля. При установленной схеме потока относительное положение водителя и пассажира определяет количество воздуха, передаваемого между пассажирами.

Возможно, неудивительно, что наиболее эффективный способ минимизировать перекрестное загрязнение между жильцами — это открыть все окна (Конфиг.6). Это устанавливает два различных пути воздушного потока в салоне автомобиля, которые помогают изолировать левую и правую стороны и максимизировать ACH в пассажирском салоне. Тем не менее, вождение со всеми открытыми окнами не всегда может быть жизнеспособным или желательным вариантом, и в этих ситуациях есть некоторые неинтуитивные результаты, которые выявляются расчетами.

Сценарий «все окна-закрытые» (конфигурация 1), когда только кондиционер, обеспечивающий замену, кажется наименее эффективным вариантом.Возможно, наиболее неожиданным является то, что интуитивно понятный вариант — открытие окон, прилегающих к каждому жителю (конфигурация 2) — эффективен, но не всегда лучший среди вариантов частичной вентиляции. Конфигурация 3, в которой два наиболее дальних от пассажиров окна (переднее и правое нижнее окна, соответственно) открыты, по-видимому, обеспечивает лучшую защиту пассажира. Особые схемы воздушного потока, которые устанавливаются при распределении давления — направление свежего воздуха через заднее сиденье и через переднее окно — помогают свести к минимуму взаимодействие с водителем в положении FL.

Нельзя игнорировать роль скорости автомобиля при обращении к транспортному средству между пассажирами автомобиля. Поскольку число Рейнольдса потока велико, схемы воздушного потока будут в значительной степени нечувствительны к тому, насколько быстро движется автомобиль. Однако ожидается, что ACH будет линейно зависеть от скорости автомобиля ( 40 ) и, следовательно, чем ниже скорость автомобиля, тем ниже ACH, тем больше время пребывания в кабине и, следовательно, тем выше вероятность патогенных заболеваний. инфекция (см. рис.S7). Мы ожидаем, что полностью открытые окна будут наиболее эффективными в снижении загрязнения окружающей среды кабины. Модели потока, возникающие в результате частично открытых окон, которые могут быть обычным явлением вождения, будут в центре внимания будущих исследований.

Результаты, представленные здесь, могут быть применены к автомобилям с правым рулем, что актуально для таких стран, как Великобритания и Индия. В таких ситуациях можно ожидать аналогичных, но зеркальных схем потока. Кроме того, хотя расчеты проводились для конкретной конструкции автомобиля (смоделированной на основе Toyota Prius), мы ожидаем, что общие выводы будут справедливыми для большинства пассажирских автомобилей с четырьмя окнами.Однако грузовики, минивэны и автомобили с открытым люком на крыше могут демонстрировать разные схемы воздушного потока и, следовательно, разные скалярные транспортные тенденции.

Безусловно, в нашем подходе к анализу есть неопределенности и ограничения. Устойчивое моделирование RANS решает для усредненного по времени турбулентного потока, в то время как на передачу скалярных частиц, которые могут представлять патогенные аэрозоли, будут влиять крупномасштабные, нестационарные и турбулентные колебания, которые не полностью отражены в настоящей работе.Эти эффекты могут изменить количество трассера, испускаемого одним агентом и достигающего другого ( 46 ). Кроме того, плавучесть выброшенного многофазного облака и колебания температуры в зависимости от окружающей среды могут привести к увеличению срока службы дыхательных микрокапель ( 21 ), что не учитывается в настоящей работе. Тем не менее, несмотря на эти предостережения, эти результаты будут иметь сильное влияние на меры по смягчению инфекций для сотен миллионов людей, управляющих легковыми автомобилями и такси по всему миру, и потенциально обеспечат более безопасные и менее рискованные подходы к личному транспорту.

МЕТОДЫ

Геометрия автомобиля была выбрана исходя из базового экстерьера Toyota Prius. Интерьер был минималистичным и состоял из двух цилиндрических корпусов, представляющих водителя и пассажира. Модель автоматизированного проектирования для геометрии автомобиля была подготовлена с помощью SOLIDWORKS, а последующие операции, включая дискретизацию областей (построение сетки) и настройку корпуса, были выполнены с помощью модуля Ansys Fluent.

Устойчивые уравнения RANS со стандартной моделью турбулентности k -ε решались на неструктурированной сетке, состоящей примерно из 1 миллиона тетраэдрических ячеек сетки.Размер области составлял 6 h × 5 h × 3 h в продольном, нормальном и размахе соответственно, где h — высота кабины. Скорость транспортного средства v = 22 м / с (50 миль в час) была установлена как условие притока перед передней частью кузова автомобиля. На выходе применялось условие выхода давления. Моделирование повторялось до тех пор, пока не была достигнута сходимость для уравнений неразрывности и импульса, а также скорости диссипации турбулентности E .Каждый запуск моделирования занимал примерно 1,5 часа вычислительного времени на стандартной рабочей станции. Было проведено исследование независимости сети, которое установило, что принятое решение было достаточным для количеств, указанных в настоящей работе.

Смешивание и перенос пассивного скаляра моделировались путем решения уравнений переноса частиц, описывающих уравнение адвекции-диффузии. Отдельное моделирование было выполнено для скаляра, выпущенного рядом с водителем, а затем для его выпуска рядом с лицом пассажира.Скаляр был настроен как невзаимодействующий материал, то есть с чрезвычайно низким коэффициентом диффузии массы, что означало, что только адвекция и турбулентная диффузия вносили вклад в динамику его переноса. Этот подход имитирует смешивание материалов с высоким числом Шмидта, таких как краситель или дым, которые обычно используются в качестве индикаторов в турбулентных потоках жидкости ( 47 ). Скорость закачки вида была очень низкой, так что она не влияла на воздушный поток. Это было подтверждено сравнением полей концентраций для различных скоростей закачки, которые показали незначительные изменения.Эта стратегия использовалась для того, чтобы эффекты турбулентной диффузии также были учтены в анализах.

Благодарности: Мы благодарим S. Hao и Y. Zhu за полезные обсуждения. Мы подтверждаем использование изображений и материалов, любезно предоставленных Ansys Inc. Финансирование: V.M. выражает признательность за финансирование из стартовых фондов Массачусетского университета в Амхерсте. В.М. и A.D. выражают благодарность за финансирование от Центра систем армии США Natick Soldier. J.A.B. и К. подтверждаем финансирование из институциональных фондов Университета Брауна. Вклад авторов: K.B., J.A.B. и V.M. задумал проект. В.М. и К. разработал численное моделирование. А.Д. и В.М. провели численное моделирование и анализ данных. В.М. и К. провели полевые эксперименты. Все авторы обсудили результаты и написали статью. Конкурирующие интересы: Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов. Доступность данных и материалов: Все данные, необходимые для оценки выводов в статье, представлены в документе и / или дополнительных материалах.Дополнительные данные, относящиеся к этой статье, могут быть запрошены у авторов.

ПАССАЖИРСКИЙ АВТО ИНДЕКС

Этот веб-сайт был создан на основе копии passcarphotos.info, которая была первоначально сохранена 26 апреля 2018 года. Веб-сайт был первоначально создан и управлялся JM LaBODA, который скончался в начале 2018 года. Когда его веб-сайт исчез, эта копия была создана, чтобы сохранить огромный объем информации, которую он собрал, доступен всем. Мы также работаем над восстановлением двух других его веб-сайтов: interurbancarphotos.info и pcccarphotos.info

Из-за того, что многие фотографии ссылаются на внешние веб-сайты, не все ссылки будут работать с течением времени. Полную офлайн-копию этого сайта можно скачать здесь: passcarphotos.zip

УКАЗАТЕЛЬ ФОТО ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

ОБНОВЛЕНО 9 АВГУСТА 2017 ГОДА, ДОБАВЛЕНО БОЛЕЕ 8402 НОВЫХ ССЫЛКИ.

Первоначально опубликовано 17 января 2003 г., !!! ЭТОТ САЙТ НАИЛУЧШИЙ ПРОСМОТР С РАЗРЕШЕНИЕМ 1024 x 768 ИЛИ БОЛЕЕ.
Добро пожаловать в Индекс фотографий легковых автомобилей, лучший в Интернете ресурс для поиска фотографий пассажирских вагонов североамериканских железных дорог !!!

Из-за моего собственного интереса к пассажирским поездам и их оборудованию я начал составлять этот Указатель по одному разделу за раз, первоначально охватывая только определенные типы пассажирского оборудования, которые, как я обнаружил, представляли интерес, и со временем добавлялись новые. С момента своего создания в январе 2003 года этот сайт вырос до обширного списка, охватывающего оборудование для пассажирских поездов со всей Северной Америки, предоставляя фанатам и моделистам точную документацию о том, как выглядели вагоны, сколько было окрашено и обозначено буквами.И это труд любви (иногда больше труда, чем любви, если честно), потому что все поиски выполняются мной, поскольку у меня есть время и способ сделать это. И еще кое-что, что нужно учитывать, фотографии, которые были найдены в Интернете, являются одними из единственных оставшихся документов для большого количества автомобилей, описанных здесь … многие ушли, и их больше никогда не увидят. По меньшей мере, я в долгу перед всеми, кто был готов поделиться своими изображениями в сети, потому что, если бы не они, многие из этих автомобилей просто бесследно исчезли бы в истории.

В этом обновлении я представляю новый раздел, который, я надеюсь, люди сочтут полезным. Это собрание ссылок, где оборудование железных дорог участников демонстрируется в сервисе Amtrak, но все еще одето в одежду своего бывшего владельца. Вы найдете этот новый раздел ниже под баннером «ЭРА РАДУГИ AMTRAK».

Как и в случае с каждым обновлением, вероятно возникновение неработающих ссылок. Иногда это просто ошибка с моей стороны, которую можно быстро исправить, но, к сожалению, иногда это то, чего нельзя избежать из-за стольких изменений для многих людей, у которых есть веб-сайты.Ряд людей помогли мне понять мои ошибки, а также сообщили о неработающих ссылках, и я очень благодарен за любую помощь по этому вопросу !!! Я не могу обещать вам, что все ссылки будут работать, так как я не могу это контролировать. Однако я скажу, что если ссылка не работает, я увижу об этом (и, если возможно, сообщу об этом владельцу сайта) и, если необходимо, удалю ее из будущих обновлений. Чтобы связаться со мной, мой адрес электронной почты: jmlaboda [at] passcarphotos.Информация.

Как было недавно объявлено еще в июне, я создал два сопутствующих сайта, посвященных автомобилям междугородного сообщения и автомобилям PCC. Оба содержат ряд отличных ссылок на изображения автомобилей, которые использовались в прошлом, а также некоторых, которые используются сегодня. Две ссылки ниже приведут вас на их домашнюю страницу …

Рекомендуемые сайты :

Права фотографа. В эти переменчивые времена многое повлияло на способность железнодорожных фанатов записывать на пленку и в письменные записи продолжающиеся хроники сегодняшних железных дорог.После трагедии 11 сентября право людей фотографировать в общественных местах подверглось нападкам, особенно это касается тех, кто фотографирует поезда. Адвокат Берт П. Крагес II собрал информацию о том, что следует и чего нельзя делать при публичной фотосъемке … Чтобы посетить его сайт, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. Кроме того, на веб-сайте Американского союза гражданских свобод есть отличная информация, которая помогает еще больше определить закон.

Хотите узнать больше о легковых автомобилях? Список легковых автомобилей на Yahoo ! Groups — лучшее место, где можно найти информацию обо всем пассажирском оборудовании в Северной Америке.В этом списке можно найти информацию обо всех аспектах оборудования пассажирских поездов. Основана Томом Мэдденом, чей веб-сайт The Pullman Project содержит обширную информацию и историческую документацию об автомобилях Pullman и их истории.

Для тех, кто проживает или хотя бы заинтересован в обслуживании пассажиров к северу от границы, список Canadian Passenger Rail является отличным источником, будь то информация о современных услугах VIA Rail Canada или вопросы, касающиеся исторического обслуживания пассажиров.Для любителей легковых автомобилей это еще один отличный список, частью которого стоит стать, и я очень надеюсь, что вы ознакомитесь с ним. Я уверен, что вы не пожалеете об этом.

Список пассажирских поездов на Yahoo ! Группы — это то, что говорит название … пассажирский поезд состоит. Многие поезда упоминаются в сообщениях и в разделе файлов Списка, причем каждую неделю покрывается еще больше поездов. Для моделистов, желающих получить представление о том, каким мог бы быть их желанный поезд, это как будто это единственное лучшее место в Интернете для получения информации, и я могу честно сказать, что участники были очень щедры, делясь множеством отличных составов поездов.Это сайт, который займет у вас довольно долгое время, пока вы исследуете все, что было опубликовано. Надеюсь, вы потратите время, чтобы изучить его богатство !

Заинтересованы в легковых автомобилях? Список Doodlebug — отличный источник информации и обмена идеями по всем аспектам легковых автомобилей, от самых первых автомобилей до самых современных. Не так уж и много людей в группе, но стоит поискать во многих сообщениях и машинах, которые обсуждались. Очень рекомендую !

Еще один список, который может вас заинтересовать, — это Budd RDC и SPV List.Список начал свою работу 1 мая 2002 года, и, как могут сказать вам члены, список стал более ценным, поскольку передается огромное количество информации, включая информацию о выживших автомобилях Budd. Это также группа, которую стоит посетить !

Заинтересованы в различных аспектах пригородных перевозок? Список разработчиков пригородных поездов — отличное место, чтобы получить вдохновение и поделиться идеями обо всех типах пригородных поездов и их моделировании. Хотя это и не так активно в списке, во многих сообщениях к списку содержится огромное количество информации и множество замечательных идей о том, как подойти к моделированию пригородного оборудования.

И последнее, но не менее важное — это Список цирковых поездов. Давно отличное место для знакомства с цирковым поездом, оно особенно ценно сейчас, когда автомобили направляются к своим новым владельцам, у некоторых из которых светлое будущее, а другим суждено пожертвовать свои части. В дополнение к освещению поездов Ringling Bros. и Barnum & Bailey, есть также освещение небольших операций и различных карнавальных поездов, которые используются для движения по рельсам, последним из которых является шоу Джеймса Э. Стрейта. Для любителей цирка это список , к которому можно присоединиться и поделиться !!!

Заинтересованы в купольных вагонах? КУПОЛ веб-люркера.Главный сайт — это самый инклюзивный сайт в сети, посвященный созданию и использованию этих автомобилей. Из-за обширной коллекции изображений на этом сайте я не приложил усилий, чтобы включить многие снимки в эти списки, но это сайт, который я настоятельно рекомендую.

Также я настоятельно рекомендую всем, кто хочет узнать больше об автомобилях и локомотивах, которые использует Amtrak с момента своего основания, посетить фотоархив Джима Хебнера Amtrak Photo Archives. Его сайт содержит обширную коллекцию фотографий большинства локомотивов Amtrak, а также большую коллекцию фотографий различных легковых автомобилей, экспрессов, дорожных прицепов и даже пары автобусов Amtrak, что делает его лучшим местом в Интернете для посмотреть подвижной состав Amtrak.

Ушедшие, но не забытые … Колорадский вагон (и вагон Рейдер до него) за время своего существования создали одни из самых интересных и уникальных легковых вагонов как для туристической индустрии, так и для транзитных властей. Веб-сайт Ultradomes Джоди Мура охватывает широкий спектр автомобилей, созданных компанией.

Возвращение Ultradomes?

Еще в марте 2016 года было объявлено, что канадский оператор железных дорог Rocky Mountaineer заключил контракт со Stadler на 10 двухуровневых вагонов со стеклянным верхом, которые должны быть поставлены в 2018 году.Хотя в статье, опубликованной в различных источниках, не было объявлено никаких иллюстраций или спецификаций, показано, что, по-видимому, является интерьером Colorado Railcar Ultradome, и, возможно, на основе этих автомобилей будут построены автомобили. Чтобы найти статьи по этому заказу и узнать больше об этом, нажмите здесь.

ГРАФИКА НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОРИГИНАЛЬНЫМ ИСКУССТВОМ, © 2007-2015, Дж.М. ЛаБОДА.

Почему продажи легковых автомобилей в Китае остановились

Слабость продаж стала шоком для мирового рынка, который до недавнего времени не ожидал увидеть ничего, кроме быстрого роста покупок автомобилей в Китае. Даже сейчас, просто глядя на цифры, может показаться, что есть много возможностей для расширения продаж легковых автомобилей в долгосрочной перспективе: где 811 из 1000 человек владеют автомобилями в Соединенных Штатах, только 192 из 1000 владеют автомобилем в Китае. Многие из тех, кто живет за пределами крупных мегаполисов, не владеют им, и всегда ожидалось, что в конечном итоге — по мере того, как уровень жизни в стране продолжает расти — можно будет купить больше.Но есть элементы, помимо дохода.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ

Одним из основных факторов снижения продаж автомобилей стало огромное расширение городского общественного транспорта в Китае за последнее десятилетие. В результате сотен миллиардов долларов, которые правительство вложило в общественный транспорт, высокоскоростная железная дорога между мегаполисами и сетями метро в больших городах теперь стала более быстрым и эффективным способом передвижения. Сегодня более чем в 30 городах есть линии метро с протяженностью более 3000 миль.Среди самых длинных и самых молодых линий метро в мире, только в Пекине более 430 миль метро, а в Шанхае — более 420 миль путей. В общее количество Шанхая не входит линия магнитной левитации протяженностью около 20 миль, которая считается одной из самых быстрых в мире.

Китай имеет самое большое население в мире и продолжает расти. В то время как общая численность населения, как считается, достигнет пика примерно в 2032 году, количество потенциальных покупателей автомобилей (возраст 18-60 лет) уже имеет тенденцию к снижению.За последние 3 года мы видим сокращение этой возрастной группы на 0,5 процента.

Еще одним изменением в сфере мобильности в Китае стал взрывной рост услуг по найму пассажиров, которые ежегодно привлекают более 330 миллионов пользователей. В настоящее время китайский рынок услуг по вызову пассажиров гораздо более взаимосвязан, чем большинство западных предложений, и сейчас он организован вокруг пары основных общих приложений, которые позволяют потенциальным пассажирам выбирать между различными услугами по вызову пассажиров, не говоря уже о множестве других предложений для потребителей. Несмотря на то, что в последние месяцы из-за нехватки водителей их использование сократилось, вызов водителя по-прежнему представляет собой привлекательную альтернативу владению автомобилем в Китае — по крайней мере, в мегаполисах.

По мере созревания автомобильного рынка возникла расширяющаяся торговля подержанными автомобилями, что до сих пор играло лишь незначительную роль. Хотя китайские потребители по-прежнему предпочитают покупать новые, низкие цены, удобство в Интернете и замедление темпов роста экономики позволяют продажам подержанных автомобилей впервые выйти на рынок новых автомобилей. В то время как продажи новых автомобилей снизились, ожидается, что продажи подержанных автомобилей в 2019 году вырастут почти на шесть процентов после роста более чем на 11 процентов в 2018 году.

Наконец, особенно в больших городах, есть признаки того, что рынок новых автомобилей может быть на данный момент насыщен теми китайцами, которые могут покупать новые автомобили, купившие один в последние годы.В небольших городах и в сельской местности по-прежнему существует высокий спрос на автомобили, но часто не хватает средств для покупки нового автомобиля.

Могу ли я подать в суд, если я попал в автокатастрофу? | Несчастные случаи с легковым автомобилем

Любой пассажир, получивший травму в автомобильной аварии, обычно имеет законное право подать страховое возмещение. При необходимости пассажир также может подать иск о возмещении телесных повреждений. После этого пассажир, попавший в автомобильную аварию, может подать иск или иск против водителя или водителей, халатность которых стала причиной аварии.

Если вы едете в транспортном средстве в качестве пассажира и участвуете в столкновении с несколькими транспортными средствами и решаете подать иск, вы должны убедиться, что вы подали в суд на всех потенциально ответственных водителей в одном судебном процессе. Если вы этого не сделаете, вы можете получить противоречивые результаты. Если вы соглашаетесь только с одним водителем в аварии с двумя автомобилями, когда вы являетесь пассажиром, вы хотите убедиться, что урегулирование, полученное от одного водителя, отражает вероятность того, что вы ничего не получите от второго водителя.

Страхование, покрывающее травмы пассажира в автомобильной аварии

Существуют различные типы страховых полисов, которые могут применяться при иске пассажира о травме после автомобильной аварии. Эти страховые полисы включают страхование ответственности владельца или водителя транспортного средства, в котором вы являетесь пассажиром, страхование ответственности водителя или владельца другого транспортного средства или транспортных средств, участвовавших в аварии, ваше личное автострахование и ваше личное здоровье. страхование.

В большинстве штатов, включая Флориду, требуется защита от травм как часть минимального страхового полиса. Это часть политики, которая распространяется на травмы пассажиров, попавших в аварию.

Есть несколько вещей, о которых следует помнить, когда речь идет о страховке и заявлении о возмещении ущерба.

Чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, позвоните по телефону 800-598-7557

Претензии третьих лиц

Претензии третьих лиц возникают, когда вы предъявляете претензию по чьему-либо страховому полису.Если оба водителя, участвовавших в аварии, виновны в аварии одинаково, вы, как пассажир, можете подать претензию к третьей стороне в отношении обеих их политик. Но если один полис полностью покрывает ваши травмы, вы не сможете получить финансовую компенсацию из страховки другой стороны. По сути, вы не можете «дважды окунуться».

Личное медицинское страхование

Если страхование ответственности другого лица покрывает стоимость травм в результате автомобильной аварии, и у вас есть личная медицинская страховка, вы, как правило, сначала будете использовать свою собственную медицинскую страховку для оплаты стоимости вашего медицинского обслуживания.Стоимость вашего медицинского обслуживания, а также любые доплаты или франшизы будут учтены при расчетах. Важно отметить, что если вы успешно добились решения суда или урегулирования, ваша медицинская страховка имеет право на возмещение из суммы, которую вы получаете.

Щелкните, чтобы связаться с нашими юристами по личным травмам сегодня.

Штаты страхования без вины

Есть несколько штатов, включая Флориду, которые являются штатами по страхованию без вины. В этих состояниях ваша способность подать в суд на водителя, виновного в аварии, обычно ограничивается авариями, которые приводят к травмам, которые соответствуют определенному пороговому значению в долларах.Существуют установленные законом приоритеты, определяющие порядок рассмотрения иска. Чтобы подать иск в качестве пассажира транспортного средства в штате Флорида, вы должны испытать одно из следующего в результате автомобильной аварии:

Перелом кости.
Значительное обезображивание.
Значительное или постоянное ограничение использования члена или органа тела.
Практически полностью нетрудоспособен не менее 90 дней.

Если ваши травмы соответствуют хотя бы одному из вышеперечисленных определений, вы не ограничены только подачей иска о возмещении личного вреда в рамках своей личной политики.Вы можете привлечь виновного водителя к ответственности за аварию на основании иска третьей стороны или судебного иска о причинении личного вреда. Вы также можете получить компенсацию за любую категорию неэкономических потерь, таких как боль и страдания.

Заполните бесплатную форму оценки дела прямо сейчас

Подача претензии третьей стороны

Подача иска против виновного водителя для пассажира аналогична подаче иска любого другого типа об автомобильной аварии, кроме автомобильная авария может предъявить иск обоим водителям, участвовавшим в аварии.

Как уже упоминалось, в таких штатах, как Флорида, где действует страхование без вины, вы, вероятно, будете застрахованы по полису страхования от несчастных случаев водителя транспортного средства, в котором вы ехали. другой водитель, если ваши травмы не соответствуют установленным законом порогам.

В большинстве случаев претензии по травмам пассажиров могут быть урегулированы без особых проблем. Однако бывают ситуации, когда могут возникнуть определенные трудности. Если вы являетесь пассажиром транспортного средства, которое попало в аварию, свяжитесь с Ben Crump Law, PLLC по телефону 800-601-7557.Мы рады обсудить с вами ваше заявление о возмещении вреда и определить, какие шаги вы можете предпринять, чтобы получить возмещение за ваши травмы и другой ущерб, причиненный аварией.

Позвоните или отправьте текстовое сообщение 800-598-7557 или заполните форму бесплатной оценки случая

Легковые автомобили Mercedes-Benz: статьи, видео и фотографии.

Kraftstoffverbrauch kombiniert CO₂-Emissionen kombiniert Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus
¹ Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt.Es handelt sich um die «NEFZ-CO₂-Werte» i. С. против Ст. 2 № 1 Durchführungsverordnung (ЕС) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt. Дополнительная информацияdat.de unentgeltlich erhältlich ist.
⁴ Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverfahrens ermittelt. Eine EG-Typgenehmigung und Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
⁶ Stromverbrauch und Reichweite wurden auf der Grundlage der VO 692/2008 / EG ermittelt.Stromverbrauch und Reichweite sind abhängig von der Fahrzeugkonfiguration. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Den Stromverbrauch al neuen Personenkraft demomenfwenmodellessand GmbH. dat.de unentgeltlich erhältlich ist.
⁷ Angaben zu Stromverbrauch und Reichweite sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe der UN / ECE-Regelung Nr.101 ermittelt. Die EG-Typgenehmigung und eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten liegen noch nicht vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
пассажирских вагонов — Музей Юго-Восточной железной дороги
Pullman «Марко Поло» Спальный / лаунж / обзорный частный автомобиль
Pullman Частный автомобиль Marco Polo , который назывался Norfolk Southern Office Car 30, был построен компанией Pullman в Чикаго в 1927 году.Его много раз использовал Франклин Делано Рузвельт, когда он был губернатором Нью-Йорка и президентом Соединенных Штатов, путешествуя в Уорм-Спрингс, штат Джорджия. Marco Polo был продан Центральной железной дороге Джорджии и стал их служебным вагоном « Savannah». После того, как Центральная часть Джорджии слилась с Южной железной дорогой, « Savannah» стала развлекательной площадкой для их корпоративного офиса в Вашингтоне, округ Колумбия. Norfolk Southern Corporation модернизировала автомобиль в 1989 году в Роаноке, штат Вирджиния, и вернула ему его первоначальное название. Марко Поло. Мы рады, что Norfolk Southern выступила партнером для демонстрации Marco Polo в нашем музее. Мы будем предлагать туры под руководством доцентов по расписанию. Пожалуйста, регулярно проверяйте наш календарь на наличие обновлений.
Статус: Сохранено — Ожидает показа в нашем главном выставочном здании.
Pullman «Superb» Спальный / лаунж / обзорный частный автомобиль
Построенный в марте 1911 года, этот Pullman является вторым старейшим из существующих частных автомобилей из стали. Superb использовался президентом Уорреном Хардингом в его поездке по пересеченной местности в 1923 году; позже он перевез его гроб в похоронном поезде из Сан-Франциско в Вашингтон, округ Колумбия, и в Мэрион, штат Огайо. Это тяжелый автомобиль с оригинальным планом этажа: 3 отсека / 2 каюты Lot 3847, Plan 2503. В дополнение к тому, что он использовался президентом Хардингом, автомобиль также служил для нескольких других функций. Он был переименован в « Папа Пий XI » и в 1926 году выкрашен в красный цвет для «Поезда кардинала» между Нью-Йорком и Чикаго.Он также носил название « Los Angeles » во время его владения Pullman. Superb был продан железной дороге Чарльстона и Западной Каролины, которая была объединена с железной дорогой Seaboard Coastline и стала их служебным вагоном 301. Superb / 301 был подарен SCL в 1967 году. Он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1999 году.
Статус: На выставке и открыт для самостоятельных экскурсий.
Pullman « Washington Club» Sleeper / Solarium Lounge
Это спальное место премиум-класса было построено в 1930 году компанией Pullman.Он состоит из 8 секций, гостиной, кухни и солярия. Этот отряд — единственный уцелевший из 35 клубных автомобилей с соляриями, построенных Pullman. Это тяжеловесный автомобиль с оригинальной планировкой и оборудованием. Первоначально принадлежал компании Union Pacific Portland Rose ; куплен в 1948 году компанией Atlantic Coast Line. Он был подарен в 1961 году.
Статус: В настоящее время закрыто — ожидает реставрации.
Norfolk Southern 17 10-6 Sleeper Tugalo River
Построен в 1949 году компанией Pullman Standard для Южной железной дороги под номером 2019.Это один из 46 10-комнатных вагонов с 6 спальнями, построенных для пассажирского поезда Crescent . Был куплен в 1997 году.
Состояние: Закрыто — Ожидается реставрация.
2092 — Тренер для сна — Amtrak
Построенный Баддом в 1959 году для NYC 20th Century Limited номер 10802, он был позже продан NP, переименован в 335 и назван Loch Arkaig в 1964 году. Он перешел в Amtrak. обслуживание через CB&Q. Подарено в 2006 году.
Статус: На выставке
Sleeper Thomas Ruffin — Southern Railway
Этот вагон был построен компанией Pullman в 1929 году для Crescent Limited .Первоначально построенный с 10 секциями (верхняя и нижняя спальные места) и двумя гостиными, он был изменен в 1935 году до нынешней конфигурации из 10 секций, двух спален и одной гостиной. Это тяжеловесный автомобиль, подаренный в 1965 году.
Статус: выставлен; только внешний вид
112 — Tavern / Lounge — Clinchfield Railroad
Этот вагон был построен для L&N как багажный вагон номер 1416 и позже был преобразован в «вагон-бар» в 1970 году для использования на экскурсиях по железной дороге Клинчфилда в 1970 году.Он был подарен в 1993 году и используется как машина для встреч и вечеринок.
Статус: Используется как машина для встреч / вечеринок
3168 — Закусочная — Южная железная дорога
Этот вагон был построен Пуллманом в 1926 году с оригинальными посадочными местами на 36 человек. В 1948 году он был перестроен, чтобы вместить 48 мест в стиле кафе. Оригинальная кухня цела. Подарено в 1971 году.
Статус: На выставке
3780 (1104) — Пассажирский вагон — Southern Railway
Pullman построил этот автобус-тяжеловес в 1922 году для CNO & TP с 72 посадочными местами.Сохранен оригинальный интерьер, в том числе «перекидные» сиденья с подвижной спинкой. Был подарен в 1959 году.
Статус: На выставке
527 — Пассажирский вагон — Центральная Джорджия
Этот автобус был построен Пуллманом для Центральной Джорджии в 1924 году. Он работал на интерлайн поездах Flamingo , Dixie Limited и Seminole . Автомобиль-тяжеловес на 60 мест, был подарен музею в 1966 году.
Статус: экспонируется; только внешний вид
662 — Пассажирский вагон — бывший Центр Джорджии
Построенный в 1946 году, этот автобус использовался в пассажирском поезде Нэнси Хэнкс между Атлантой и Саванной.
Статус: В аренде у TVRM / Речной железной дороги Хайавассе
651 (1111) — Пассажирский вагон — Центр Джорджии
Построенный в 1937 году компанией Bethlehem Steel, рассчитанный на 66 мест, он курсировал совместно с Центральным вокзалом штата Иллинойс на поездах Чикаго-Флорида. Это легкий автомобиль, единственный уцелевший в своем роде. Подарено в 1968 году.
Статус: Выставлен; резервный вагон для поездки на поезде
812 — Passenger Coach Charlottesville — Southern Railway
Это легкий вагон, построенный компанией Pullman для Теннесси в 1940 году.Построенный из нержавеющей стали, он содержит 56 элементов. Он был подарен в 1968 году.
Статус: На выставке
1078 — Пассажирский вагон — Южная железная дорога
Этот вагон был построен в 1922 году компанией Pullman, рассчитан на 46 мест. Он был модернизирован Южными железными дорогами в 1935 году и снова в 1955 году. Он был подарен в 1971 году.
Статус: на выставке
1212 — Пассажирский вагон — Southern Railway
Этот тяжеловесный вагон был построен в 1917 году компанией Pullman и рассчитан на 44 места. В 1940 году он был модифицирован в раздельную конфигурацию для использования в годы сегрегации («Джим Кроу»).Модернизирован в 1953 году. Автобус был подарен в 1968 году.
Статус: На выставке
307 — Автомобиль бизнес-класса — Atlantic Coast Line
Этот тяжеловесный автомобиль был построен компанией Pullman в 1924 году и позже преобразован в автомобиль бизнес-класса компанией ACL. Был подарен в 1982 году.
Статус: На выставке
Компания
PT превращает легковые автомобили в уютные кемперы
Бросить все, бросить несколько мирских вещей в машину и избежать материального мира, чтобы стать кочевником американских дорог — мечта, которая имела свою долю кино- и литературной романтики.
Но на практике такие попытки были встречены с переменным успехом.
При подготовке к возне в стиле Керуака по пересеченной местности, разделение находится в стадии подготовки. И цель компании «Camp N Car» из порта Таунсенд — адекватно подготовить этих колесных странников к разумно доступным вариантам жизни за пределами их автомобилей — будь то просто поход на выходные или для духовного путешествия неопределенной широты и неопределенности. продолжительность.
Отель
Camp N Car расположен в скромном бизнес-парке Glen Cove Порт-Таунсенда.Хотя это место может быть не таким захватывающим, как капюшоны Брайс-Каньона или арки Моава, прямо за воротами гаража Стивен Мур, Мика Ван Леливельд и Мартин Нербовиг работают над воплощением мечты о бродяжничестве.
«Мы создаем съемные платформы и мебель для кемпинга», — сказал Мур, управляющий директор Camp N Car. «Некоторые из них представляют собой стандартизированные продукты, которые отправляются заказчику для самостоятельной сборки, а другая часть того, что мы делаем, — это работа на заказ».
По мере того, как солнце садится в дни безудержного излишеств и духа времени «чем больше, тем лучше», все больше путешественников выбирают обычные транспортные средства для отдыха и строят меньшие, более индивидуальные и, как правило, более простые способы обеспечения домашнего комфорта там, где резина встречается дорога.
Примерно половина доходов компании сейчас поступает от заказных сборок, а другая половина — от их стандартизированных продуктов, таких как Trunk Bunk.
The Trunk Bunk — это универсальная расширяющаяся рама кровати, которая поднимает спящего с пола автомобиля, при этом сохраняя при этом достаточно низкое положение отдыхающих от крыши, чтобы избежать панической атаки, вызванной клаустрофобией. Дополнительное пространство внизу также позволяет складывать ящики для хранения под кроватью для дополнительного удобства.
«Если у людей есть очень конкретное видение того, какой крошечный кемпер они хотят, чтобы мы построили в их транспортном средстве, которое не соответствует нашим стандартизированным продуктам, то мы приносим их в специализированный магазин», — объяснил Мур.
Moore особенно хорошо подходит, чтобы помочь клиентам Camp N Car проработать свое видение своих проектов. Мур и Нербовиг основали компанию после того, как пара спроектировала и построила собственную спальную платформу Мура, которую он затем успешно использовал во время шестимесячной экскурсии по Аляске.
Для многих людей идея заснуть на заднем сиденье машины — довольно неприятная перспектива, предназначенная только для экстренных случаев и после чрезмерно снисходительных общественных мероприятий.Но спальные платформы Camp N Car эффективно используют пространство на заднем сиденье, создавая более удобные и плоские помещения.
Это особенно актуально, когда платформа сочетается со спальным ковриком или индивидуальным матрасом. Полки и места для хранения вещей также наводят порядок во всем, защищая еду, электронику, посуду и другие мелочи во время путешествия. Весь ансамбль создает впечатление, намного больше похожее на кемпинг в обычном трейлере или фургоне, чем на ночлег на заднем сиденье.
Беглый поиск в Интернете по таким словам, как «автофургон» или прокрутка хэштега «VanLife» в Instagram, без сомнения, даст бесчисленные результаты, демонстрирующие мастеров, которые создали что-то похожее на то, что ежедневно строит Camp N Car. Но, как указывает Мур, немалое количество результатов, рекламирующих «простую жизнь», на самом деле демонстрируют сборки, которые могут иметь шестизначные ценники.
«Как и многое другое, есть это прославление определенного образа жизни или способа путешествий, которое можно превратить в гипер-монетизацию, бужи», — сказал Мур.«Это тот фургон, который люди видят в Instagram, и они видят его с какой-то действительно привлекательной парой в купальниках, в каком-то роскошном месте, и это то, что продвигает популярная культура жизни в фургоне».
Не так для Camp N Car, говорит Мур: другие фургоны безумно дорогие, и большинство людей не так хорошо выглядят в купальниках.
«Мы не специализированный магазин, который обслуживает только фургоны [Mercedes-Benz] Sprinter и сборки стоимостью 200 000 долларов, — пояснил он. «Мы видим это и пытаемся сделать бренд более приземленным, более доступным.”
С этой целью Camp N Car недавно вступил в партнерские отношения с Homes on Wheels Alliance, некоммерческой организацией, возглавляемой Бобом Уэллсом, который сыграл заметную роль в номинированном на Оскар документальном фильме «Страна кочевников», который помогает бездомным пользоваться транспортными средствами. который может служить жилищем.
Ван Леливельд, руководитель команды Camp N Car, скоро отправится в Парамп, штат Невада, чтобы помочь Homes on Wheels со сборкой фургона.
Camp N Car также будет вносить часть прибыли от новейшего продукта компании — комплекта для сборки мини-фургона — чтобы в будущем пожертвовать больше комплектов для сборки альянсу Homes on Wheels Alliance.Чем больше наборов они продают, тем больше жертвуют.
Ван Леливельд и Мур оба заявили, что надеются, что партнерство станет знаком аналогичных социально ориентированных усилий, которые будут предприняты для Camp N Car.
«Понимание того, что мы всего лишь несколько человек с ограниченными ресурсами, которые не могут все исправить, но что мы можем сделать с деньгами, привилегиями и ресурсами, которые у нас есть?» — сказал Мур.