Лифт подвески уаз патриот: Лифт-комплекты подвески УАЗ Хантер Патриот Буханка

Содержание

Лифт 100 мм УАЗ Патриот

Автомобили УАЗ Патриот – одни из самых популярных в нашей стране среди любителей внедорожных путешествий и покатушек. Соответственно к этой модели появляется все больше и больше различных запчастей и аксессуаров, позволяющих серьезно увеличить внедорожный потенциал.


С конвейера автомобили УАЗ Патриот сходят на «игрушечных», по отношению к его размерам, колесиках с шоссейным рисунком, что серьезно ограничивает возможности на бездорожье. Поэтому, большинство владельцев Патриков начинают делать тюнинг своего автомобиля с лифта подвески. Задача понятна – поставить колеса побольше и сделать машину повыше. В настоящий момент на рынке представлено немалое количество 2-х дюймовых лифт-комплектов. Их установка проста и эффективна. Подобный лифт позволяет установить внедорожные колеса размером 32 и 33 дюйма, которые дают существенный выигрыш в проходимости.

 

В тоже время, есть любители забраться поглубже, которым такие колесики тоже маловаты.

Эти люди хотят колеса размерностью 35 и 36 дюймов. Чтобы установить такие колеса, лифта подвески в 2 дюйма уже недостаточно. До сих пор, для решения этой задачи обычной практикой являлась установка лифт комплекта подвески и вместе с ним комплекта для лифта кузова на 40–65 мм. Лифт кузова – не самая простая для современных автомобилей операция, а УАЗ Патриот уже можно отнести к современным, так что требуется вдумчивый, грамотный подход и прямые руки 🙂


Поэтому, лифт кузова теперь применяется только в крайних случаях, когда исчерпаны возможности подвески. И вот не так давно, бренд РИФ представил 4-х дюймовый, он же 100-мм лифт-комплект подвески для УАЗ Патриот и УАЗ Патриот-пикап. В него входят передние и задние амортизаторы, пружины, задние рессоры и проставки под них, удлиненные стойки стабилизатора поперечной устойчивости, регулируемая тяга Панара, кастор-платы, проставки карданного вала, комплект для смещения переднего моста и проставка под раздатку для РК с электронным управлением.
Для раздатки старого образца проставка не требуется. Задние штатные рессоры заменяются на усиленные РИФ и к ним в комплекте идет дополнительная проставка со специальным крепежом для переноса точки крепления тормозных шлангов. Все элементы рассчитаны на существенно возросшие нагрузки. Учитывая то, что на внедорожнике с таким лифтом будут стоять колеса большей размерности, предусмотрен мощный рулевой демпфер.

Лифт подвески внедорожника с передним неразрезным мостом имеет ряд технических нюансов. В частности, при установке длинных пружин, рычаги подвески смещаются вниз относительного заводского положения, и мост как бы «поворачивается» назад. Из-за этого меняется угол кастора. И чем выше лифт, тем больше «уходит» кастор, что негативно сказывается на управляемости и курсовой устойчивости автомобиля. Для их сохранения инженеры РИФ применили специально разработанные для этой величины лифта кастор платы. Они достаточно легко монтируются и отлично решают проблему. С лифтом подвески РИФ 100 мм на автомобили семейства Патриот можно установить колеса размерность 35 дюймов.

Ознакомиться лифт-комплектами 100 мм для УАЗ Патриот можно ЗДЕСЬ


Лифт кузова и подвески УАЗ Патриот

Зачем делать лифт кузова и подвески на УАЗ Патриот?

Стандартный ход подвески УАЗ Патриот обеспечивает комфортность только на достаточно ровных дорогах. При наезде на скорости на небольшое препятствие возникает пробой подвески из-за недостаточного хода. Стандартный ход подвески УАЗ Патриот недостаточен при полной нагрузке или езде по разбитым дорогам. Эти приводит к постепенной поломке элементов подвески и трансмиссии. Решением проблемы является лифт подвески и лифт кузова. Некоторые утверждают, что небольшой лифт подвески на УАЗ Патриот необходимо делать всем.

УАЗ Патриот — автомобиль для бездорожья. Естественно стремление увеличить возможности своего Патриота на бездорожье. Для этого потребуются большие колеса и большой ход подвески. Чтобы большие колеса можно было поставить на УАЗ Патриот необходимо сделать лифт кузова и подвески.

Установка на УАЗ Патриот колес большего размера приводит к изменению передаточных чисел. Чтобы обеспечить оптимальные передаточные числа требуется переделка раздаточной коробки, а иногда и замена главных пар в мостах. Для увеличения тягучести в сложных условиях изменяют передаточное число пониженной передачи в раздаточной коробке.

Под тягучестью следует понимать возможность двигателя на повышенных оборотах медленно, но уверенно, т. е. без больших нагрузок на двигатель, передвигаться в особо сложных условиях. Т.е. в условиях, когда на всех мостах включены блокировки и требуется крутить все четыре колеса. Тягучесть достигается увеличением передаточных чисел на раздаточной коробке и в мостах. Увеличение передаточных чисел на раздаточной коробке достигается заменой соответствующих шестерен.

Платой за слишком большое увеличение передаточных чисел является невозможность двигаться при тех же оборотах двигателя с той же скоростью. В условиях крайнего бездорожья, как правило, в скорости нет необходимости.

Лифт кузова и подвески, установка больших колес, замена мостов с большей шириной и клиренсом, изменение передаточных чисел раздаточной коробки — далеко не все переменные, участвующие лифт УАЗ Патриот. Поэтому доработка подвески УАЗ Патриот — это поиск оптимального решения под конкретную задачу. Невозможно сделать оптимальные доработки на все случаи жизни.

Тюнинг подвески УАЗ Патриот — это чисто инженерная задача. Или вы хорошо летаете, или хорошо ползаете. Одновременно хорошо летать и хорошо ползать возможно, то затраты будут существенно больше.

Прежде чем приступать к доработкам подобного рода изучите предметную область. Может быть стоит обратится к профессионалам?

Что такое лифт кузова УАЗ Патриот (Бодилифт)?

Лифт кузова — это подъем кузова над рамой. Кузов поднимается над рамой установкой специальных дополнительных вставок в местах крепления кузова к раме. Обычно используются капролоновые вставки в виде конусов размером от 4 см до 10 см. Установкой проставок задача не заканчивается — требуется сделать еще некоторые доработки. Например, необходимо доработать место переключения передач КПП и раздатки,  крепление масленого радиатора, медные трубки тормозов и сцепления изгибаются, переделать провод массы от двигателя на кузов, вытягивается рулевой вал и др.

Что такое лифт подвески УАЗ Патриот?

Лифт подвески — это подъем рамы над мостами. Если передний мост на пружинах, а задний на рессорах, то способы лифта переднего и заднего мостов отличаются.

Лифт кузова и подвески на УАЗ Патриот — возможные результаты

Положительные:
— Увеличение клиренса за счет установки колес большего диаметра.
— Увеличение клиренса за счет установки редукторных мостов.
— Увеличение хода подвески. Существенно уменьшается вероятность пробоя подвески.
— Увеличение грузоподъемности или увеличение хода при полной нагрузке.
— Увеличение угла въезда.
— Увеличение угла съезда.
— Увеличение глубины преодолеваемой водной преграды.
— Общее повышение проходимости.

Отрицательные
— Увеличение углов работы крестовин карданных валов — ускоряет их износ.
— Подъем центра тяжести — уменьшает предельно допустимый крен.
— Клевание при торможении при неправильных доработках.

— Ухудшение управляемости на дорогах общего пользования при неправильных доработках.
— Валкость при неправильных доработках.

Чем достигается лифт подвески:
— Проставки между мостом и креплением рессоры 40-60мм.
— Проставки между пружиной и кузовом 20-30мм.
— Установка пружин передней подвески большего сечения и большей длины.
— Удлиненные серьги на рессорах.
— Замена рессор на усиленные с большим прогибом.

Лифт подвески УАЗ Патриот порождает необходимость решать следующие задачи:
— Установка амортизаторов с большим ходом.
— Установка более жестких амортизаторов при увеличении массы автомобиля.
— Замена тормозных шлангов на более длинные.
— Установка поперечных тяг при значительном лифте (регулируемые тяги типа Панара).
— Восстановление кастора — угла наклона шкворня.
— Замена шестерен раздаточной коробки для изменения передаточных чисел.
— Замена главных пар мостов (иногда).

— Карданные валы и мосты меняют свое положение, поэтому требуется согласование из положения.
— Подрезка арок крыльев для установки больших колес.

Так же делают:
— Добавление листов в рессоры.

Лифт подвески УАЗ своими руками

Рано или поздно многие любители и владельцы автомобилей УАЗ задаются вопросом, о лифте подвески своими руками? Всё это можно сделать также и в сервисах где занимаются, разного рода доработкой джипов, но при этом нужно будет заплатить не маленькую суму денег.

В данной статье вы узнаете, как произвести лифт подвески в таких автомобилях как УАЗ Hunter, УАЗ 469 и УАЗ Патриот, всех этих трёх автомобилей объединяет то что конструкция подвески мало чем отличается.

Вне дорожники УАЗ в первую очередь спроектированные для езды по пересеченной местности, и по лесу. С заводской конфигурацией подвески УАЗ имеет высоту в 21 сантиметр что не мало. Как показывает реальный опыт этого не всегда достаточно. Вот и потому владельцы внедорожников УАЗ делают лифт подвески.

При лифте подвески в автомобиле УАЗ, как и при любой доработки, есть свои плюсы и минусы.
Начнём же мы из плюсов:

  • Увеличивается проходимость автомобиля. Потому что всё поднимается в верх, а колёса остаются на мести помимо мостов.
  • Кузов и все его детали позже соприкасаются с грунтом, или с мало заметным пеньком которые зачастую торчат в лесу у дорог.
  • Возможность установить колёса большего диаметра, что конечно же улучшит проходимость автомобиля.

Всё же есть и минусы при лифте подвески:

  • Увеличиваются углы кардана, данное явление приводит к тому, что кардан будет работать на излом, и приведёт к тому что он сломается в самый не подходящий момент.

Существует несколько видов лифта подвески.

1 Установка более длинной серьги и рессор, конечно же если конструкцией автомобиля это предусмотрено.

Сюда же можно отнести всякие рода про ставки, которые имеют большую популярность среди владельцев автомобилей УАЗ.

Важно помнить, что при всех этих манипуляциях с подвеской нужно не переборщить, по тому что данные улучшения могут плохо отразиться, на роботе подвески и управляемости автомобиля.

2 Лифт подвески УАЗ с установкой про ставки.
Не меняя конфигурацию подвески установив про ставки между мостом и рессорою, не значительно, но всё-таки можно сделать не большой лифт. Перед тем как изготовить про ставку, стоит хорошо продумать как она будет фиксироваться, и при этом стоит учесть длину стремянок чтобы их хватило.

3 Часто встречается такое, как установка пружин под рессоры. В первую очередь на УАЗ устанавливают пружины, для того что бы подвеска наконец то, начала работать и приобрела свою мягкость. Есть много отзывов о данном способе, а вывод такой мало что изменница.

Не стоит забывать, что вам понадобятся амортизаторы с большим ходом, всё потому что у тех что у вас сейчас отбой будет раньше, и не будет давать большому ходу подвеске.

Конечно же существуют и готовые решения лифта подвески от именитых фирм где в комплекте идёт всё и сразу. Но всё же не всем по карману такой способ доработки автомобиля подходит.

Начиная доработку своего автомобиля стоит отметить что с увеличением высоты цент масс сместиться, а именно на поворотах увеличатся наклоны кузова на таком автомобиле ездить более опасно, но в то же время увеличиться проходимость и взрастёт риск опрокидывания.

Для предотвращения опрокидывания стоит использовать про ставки, которые расширят колею.
Что бы решить проблему с карданом нужно будет:

  • Установить длинно ходней кардан. Его можно подобрать от других марок автомобилей.
  • Установить про ставку между карданом и фланцем.
  • Нарастить карданный вал. С последующей балансировкой.

Часто использую такое инженерное решение как установку двойных крестовин. Карданные шарниры будут работать нормально только тогда, когда они будут находиться на одной плоскости.

Что касается передней подвески, то там всё совсем не однозначно, а всё потому что там стоят пружины. Но всё же с передней подвеской проще, мы просто берём покупаем уже готовые удлинённые пружины и устанавливаем, стоит помнить, что амортизаторы также под замену, можно поставить от соболя. Кто не хочет тратиться на пружины, можно установить про ставки, которых навалом продаётся, да й самому не сложно изготовить.

Какой способ лифта подвески выбирать решать всё же вам, включить фантазию и самому всё делать, или же купить готовый комплект. Есть много вариантов и конфигураций, которые можно установить, но всё же стоит помнить что нужно использовать только сертифицированные материалы и детали, иначе всё это может привести к не очень хорошим последствиям. Не кто не знает какую нагрузку рассчитанная деталь, изготовленная вами не кто же её, не просчитывал. Дорабатывая свой автомобиль не переступайте тонкую грань меры, думайте о последствиях заранее.

© rusavtoplus. ru, 2013-2021 | Все права защищены

Метки: Лифт подвески УАЗ

Тюнинг УАЗ Патриот с гарантией!

Тюнинг УАЗ Патриот — это комплекс работ над Вашим УАЗ с целью его превращения из обычного серийного автомобиля в индивидуальную модель, «заточенную» под Ваши цели. Как правило, тюнинг направлен на улучшения характеристик автомобиля, однако, иногда его делают для изменения внешнего вида.
В качестве тюнинга Вашего УАЗ Патриот готовы предложить:

Переделку шкворневого узла УАЗ Патриот

Цель такого тюнинга – увеличение ресурса и ремонтопригодности, удобство обслуживания шкворневого узла. На а/м УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с завода стоят необслуживаемые шкворни, что сильно снижает их ресурс, т.к. вкладыши на поворотных кулаках пластиковые и чаще всего они не доживают до отметки в 30000км пробега. Даже если следить за люфтами, смазка данного узла очень трудоёмкая из-за отсутствия смазочных каналов на шкворневых пальцах. При разрушении вкладышей появляются большие люфты, это может привести к повышенному износу ШРУСов и резины. Это в свою очередь, сказывается на управлении автомобиля, машина становится неустойчивой и «рыскает» на дороге.

Мы предлагаем переделывать шкворни на бронзу.

1. Производится разборка поворотных кулаков с промывкой и заменой всех пыльников и сальников (сальники устанавливаются усиленные) и непосредственно замена штатных вкладышей на бронзовые.

2. Переделка шкворневого узла УАЗ на подшипники подразумевает под собой все вышеперечисленные операции, но с заменой шкворневых чашек на поворотных кулаках для установки подшипников (старые срезаются, новые ввариваются). В результате машина «рулится» гораздо легче, но главный плюс это большой ресурс (в среднем 100000 км). Оба варианта, подшипники или бронза, имеют смазочные каналы (масленки), это позволяет обслуживать (смазывать) данный узел, а значит продлевать ему срок службы.

Изменение кастора УАЗ Патриот

Многие владельцы УАЗ замечают, что даже новая машина рыскает, «гуляет» по дороге или «плавает» в колее. Это происходит из-за того, что штатный угол наклона колес равен 1°. После тюнинга в нашем сервисе этот показатель меняется до 9°. Кастор так же зависит от лифта подвески (на лифтованной машине угол меньше). Делается это следующим образом: штатные кулаки снимаются, рассверливаются штатные отверстия крепления кулаков под болт 12 мм и пересверливаются со смещением, что и дает не достающие 7-8°. Попутно, меняются пыльники поворотных кулаков и сальники ШРУСов. Старая смазка меняется на высокотемпературную, не вымывающуюся водой, поворотные кулаки и поворотные цапфы промываются и очищаются от ржавчины. По желанию заказчика можно шкворни поменять на бронзу, либо обслуживаемые подшипники.

Лифт кузова УАЗ Патриот

Необходим для увеличения пространства между колесами и арками колес, а так же для установки колес большего диаметра (до 35х)без резки арок. При лифте УАЗ кузов будет поднят над рамой, что увеличит вентиляцию кузова, тем самым защитит от коррозии и продлит жизнь кузову и раме. Лифт кузова УАЗ проходит в два этапа:

1. Кузов отворачивается от рамы, старые болты крепления удаляются, отверстия в кузове рассверливаются под болт диаметром 12 мм (против старых 8,5мм) и устанавливаются полипропиленовые проставки от 50 мм и выше, в зависимости от пожеланий заказчика.

2. Удлиняются ручки КПП и РК, переустанавливаются крепления тормозных шлангов, а так же диффузора вентилятора. По желанию клиента можем изготовить усилители кузова.

Лифт подвески УАЗ Патриот

В нашем сервисе мы предлагаем лифт подвески УАЗ. Это необходимо для установки колес большего диаметра и соответственно увеличения дорожного просвета. Есть несколько вариантов лифта подвески на УАЗ:

Бюджетный. Включает в себя:

  • установка проставок под пружины
  • установка проставок под рессоры
  • замена амортизаторов на усиленные
  • установка дополнительных пружин на задний мост

Профессиональный лифт. Включает в себя:

  • установка импортных пружин +50мм с увеличенным ходом и жесткостью
  • замена задних рессор на многолистовые ведущих производителей
  • замена амортизаторов на иностранные с увеличенным ходом

 

Так же можем предложить:

 

Запишитесь на сервис!

Ironman 4×4 IMAZ001BKG Комплект подвески

Заявление о политике конфиденциальности

Для целей настоящего Заявления о конфиденциальности «компания группы» означает 4×4 Mods Australia Pty Limited и любую из ее дочерних или аффилированных компаний, включая, помимо прочего, компании, перечисленные выше в разделе 4MA.

Наши обязательства в отношении конфиденциальности

4×4 Mods Australia Pty Ltd («4MA») уважает конфиденциальность каждого человека, который посещает наши веб-сайты и онлайн-публикации, регистрируется на них или подписывается на них, и стремится обеспечить безопасный онлайн-опыт.Это Заявление о конфиденциальности применяется к веб-сайту 4MA («Сайт»), который указан ниже под заголовком «Сайт», и описывает информацию, которую может собирать 4MA, и способы использования этой информации. В этом Заявлении о конфиденциальности также рассказывается, как вы можете проверить точность вашей личной информации, предоставленной 4MA через наш Сайт, и как вы можете запросить, чтобы мы удалили или обновили ее.

Это Заявление о конфиденциальности состоит из общего раздела, относящегося к Сайту, за которым следуют отдельные разделы, посвященные 4x4modsaustralia.com.au и Сайты, которые предоставляют дополнительную информацию о личной информации, собранной на этих Сайтах.

Информация о 4MA

  • импорт, продажа и распространение запчастей для автомобилей по всему миру

4×4 Mods Australia Pty Ltd Company Адрес:

10/19 ЭКСПО-ДВОР

ASHMORE, QLD 4214

Основная цель 4MA при сборе личной информации от вас — предоставить вам приятный индивидуальный опыт, в то же время позволяя нам предоставлять услуги и функции, которые, скорее всего, соответствуют вашим потребностям.

4MA дает вам возможность получить доступ к домашней странице нашего Сайта без подписки, регистрации или раскрытия ваших личных данных.

Мы собираем от вас определенную личную информацию, которую вы предоставляете нам при использовании нашего Сайта и / или при запросе, покупке или заказе наших продуктов и услуг.

Мы также собираем определенные персональные данные от других компаний группы, которым вы предоставили информацию через их веб-сайты (включая, например, Car Mods Australia Limited, в соответствии с целями, перечисленными ниже).

Если в рамках услуг нашего Сайта мы позволяем вам публиковать информацию или материалы на нашем Сайте, мы можем получать доступ и отслеживать любую информацию, которую вы загружаете или вводите, для выполнения наших обязательств перед вами и защиты или соблюдения наших законных прав. и обязательства.

Мы не собираем информацию о посетителях нашего Сайта или о тех, кто запрашивает продукцию.

Обратите внимание, что мы не собираем личную информацию от детей младше тринадцати лет и что ни один ребенок в возрасте до тринадцати лет не должен предоставлять какую-либо личную информацию на Сайты.Если мы обнаружим, что любая такая личная информация была доставлена ​​на Сайты, мы удалим эту информацию как можно скорее.

Типы хранимой персональной информации и ее использование

На своем Сайте 4MA собирает личную информацию, такую ​​как ваше имя, название компании, рабочий и / или домашний адрес, номер телефона и адрес электронной почты, а также комментарии / информацию, которые вы можете ввести или опубликовать. 4MA может собирать демографическую информацию, такую ​​как ваш почтовый индекс, возраст, пол, покупательские предпочтения и интересы, или может собирать комбинацию этих двух типов информации.

4MA собирает и использует вашу личную информацию для эффективной работы со своим сайтом и предоставления запрошенных вами продуктов и услуг.

Ваша личная информация может быть использована в следующих целях:

Администрирование клиентов, то есть часть персональных данных используется для предоставления информации, связи или транзакционных услуг, таких как размещение заказа и доставка вам продуктов и / или услуг.

  • Маркетинг, то есть части ваших личных данных могут использоваться 4MA для связи с вами по электронной почте, факсу, телефону и / или почте для отправки информации или рекламных материалов о продуктах и ​​/ или услугах 4MA.
  • 4MA дает вам возможность отказаться от получения маркетинговых сообщений и при определенных обстоятельствах потребуется получить ваше согласие перед отправкой вам таких сообщений.
  • Торговля личными данными, то есть части ваших личных данных могут собираться и обрабатываться с намерением продать их другим организациям, но только после того, как вы дадите согласие.
  • Эта информация также помогает нам определить, что наиболее выгодно для наших пользователей и как мы можем постоянно улучшать общий сервис для вас.Сотрудники или подрядчики 4MA, которым предоставляется доступ к вашей информации об использовании, должны будут сохранять конфиденциальность этой информации и не использовать ее для каких-либо иных целей, кроме как для оказания услуг, которые они предоставляют для 4MA.

4MA также может использовать вашу информацию для измерения того, какие регионы пользователи посещают чаще всего и к какой информации они обращаются чаще всего. Мы используем эти данные в связи с дизайном нашего веб-сайта. Эта информация также помогает нам определить, что наиболее выгодно для наших пользователей и как мы можем постоянно улучшать общий сервис для вас. Сотрудники или подрядчики 4MA, которым предоставляется доступ к вашей информации об использовании, должны будут сохранять конфиденциальность этой информации и не использовать ее для каких-либо иных целей, кроме как для оказания услуг, которые они предоставляют для 4MA.

Любые другие цели, для которых 4MA желает использовать ваши личные данные, будут уведомлены вам, и ваши личные данные не будут использоваться для любых таких целей без вашего предварительного согласия.

Согласие и отказ

Вы можете дать свое согласие или отказаться от определенного использования ваших данных, как указано выше, уведомив 4MA по электронной почте, почте или телефону.

Использование файлов cookie

Сайт 4MA использует файлы cookie.

Cookie — это текстовый файл, размещаемый на вашем жестком диске сервером веб-страницы. Файлы cookie не могут использоваться для запуска программ или доставки вирусов на ваш компьютер. Они присваиваются вам уникальным образом и могут быть прочитаны только веб-сервером в домене, который выпустил cookie.

Временные файлы cookie — это механизм для поддержания непрерывности между страницами во время вашего посещения. Эти файлы cookie хранятся в активной памяти вашего браузера и прекращают свое действие по завершении посещения Сайта.Постоянные файлы cookie используются для того, чтобы при последующих посещениях вспомнить вашу регистрационную информацию и ваше согласие с нашими условиями.

Файлы cookie

являются неотъемлемой частью функционирования всего сайта 4MA. Используя параметры вашего браузера для блокировки файлов cookie, вы фактически запрещаете эффективное использование сайта 4MA. Если вы по-прежнему хотите контролировать работу файлов cookie, функции доступны через ваш браузер. Как правило, у вас есть возможность принять все файлы cookie, получить уведомление о создании файла cookie или отклонить все файлы cookie.

Как указано выше, отключение файлов cookie может помешать полноценной работе сайта 4MA.

Раскрытие информации

Информация, собранная на одном сайте, может быть передана в пределах 4MA для целей, перечисленных выше.

Ваши личные данные также могут быть проданы другим компаниям в форме списков и каталогов, но только после вашего разрешения в соответствии с положениями выше.

Обратите внимание, что Сайт может содержать ссылки на внешние сайты и может содержать рекламу и / или возможность для вас приобретать продукты или услуги у третьих лиц.Обратите внимание, что это заявление о конфиденциальности не контролирует деятельность таких третьих сторон, и пользователям следует ознакомиться с политиками конфиденциальности этих сторонних сайтов.

Конфиденциальность Безопасность вашей личной информации

4MA обязуется обеспечивать безопасность данных, которые вы нам предоставляете, и примет разумные меры предосторожности для защиты вашей личной информации от потери, неправильного использования или изменения.

Мы внедрили политику, правила и технические меры информационной безопасности для защиты личных данных, которые находятся под нашим контролем.

Мы также даем вам возможность использовать безопасный метод передачи для отправки нам идентификаторов личных данных, таких как данные кредитной карты и номер банковского счета.

Как получить доступ, обновить и стереть вашу личную информацию

Если вы хотите узнать, храним ли мы персональные данные о вас, или если у вас есть запрос о нашей политике конфиденциальности или вашей личной информации, хранимой 4MA, в отношении Сайта вы можете связаться с сотрудником по защите данных по телефону

  • Почтовая почта на этот адрес: 4×4 Mods Australia Pty Ltd 10/19 Expo Court, Ashmore QLD 4214
  • Телефон: +61 (7) 5528 5801
  • Электронная почта: admin @ 4x4modsaustralia.com.au

4MA позволяет вам оспаривать данные, которые мы храним о вас, и, если это необходимо в соответствии с действующим законодательством, вы можете иметь свою личную информацию:

  • стерто
  • исправлено или исправлено
  • завершено

Меры безопасности

4MA приняла требуемые законом уровни безопасности для защиты Персональных данных, и они пытаются установить эти другие дополнительные технические средства и меры в пределах своей досягаемости, чтобы предотвратить потерю, неправильное использование, изменение, несанкционированный доступ и кражу предоставленных Персональных данных. до 4MA.

4MA не несет ответственности за любой гипотетический ущерб или потерю повреждений, которые могут возникнуть из-за помех, упущений, прерываний, компьютерных вирусов, поломок или отключений телефона в рабочем функционировании этой электронной системы по причинам, не связанным с 4MA; задержек или блокировок в использовании этой электронной системы, вызванных неисправностями или перегрузками телефонной линии, или перегрузкой технологического центра Интернет-системы или других электронных систем, а также других электронных систем, а также повреждений, которые могут быть причинены третьими сторонами в результате незаконные вторжения вне контроля 4MA.Однако пользователь должен знать, что меры интернет-безопасности не являются неприступными.

Содержание и использование

Пользователь проинформирован и соглашается с тем, что доступ к электронной коммерции никоим образом не означает начала коммерческих отношений с 4MA.

Глава электронной коммерции не разделяет мнения, выраженные в нем его сотрудниками. Компания оставляет за собой право вносить необъявленные изменения, которые она считает целесообразными в электронной коммерции, может изменять, удалять или добавлять как контент, так и услуги, предоставляемые через нее, а также то, как они представлены или расположены на ее серверах.

Интеллектуальная собственность

Права интеллектуальной собственности на контент электронной коммерции, его графический дизайн и коды являются собственностью 4MA и, следовательно, их воспроизведение, распространение, публичное сообщение, преобразование или любая другая деятельность, которая может осуществляться с контентом электронной коммерции. запрещено, даже если источники не цитируются, без письменного согласия 4MA. Все торговые наименования, товарные знаки или отличительные знаки любого рода, содержащиеся в электронной коммерции компании, являются собственностью их владельцев и охраняются законом.

Ссылки

Наличие ссылок в электронной коммерции 4MA имеет чисто информативную цель и ни в коем случае не предполагает предложение, приглашение или рекомендацию по этому поводу.

Изменения в этом Заявлении о конфиденциальности

4MA будет время от времени обновлять это Заявление о конфиденциальности, чтобы отражать новое законодательство или отраслевую практику, изменения в компании группы и отзывы клиентов. Мы рекомендуем вам периодически просматривать это Заявление о конфиденциальности, чтобы получать информацию о том, как 4MA защищает вашу личную информацию.

Это Заявление о конфиденциальности применяется к веб-сайтам, расположенным во всемирной паутине, включая, помимо прочего, следующие домены

www.4x4modsaustralia.com.au

Zawieszenie (подвесной лифт) — TARMOT 4×4

Печенье ustawienia plików

W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

Niezbędne do działania strony

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Funkcjonalne

Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Analityczne

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Analityczne dostawcy oprogramowania

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

Расширители крыльев (колесные арки) для UAZ PATRIOT Lapter

ВНИМАНИЕ! Из-за больших габаритов доставка данного товара возможна только курьерской службой EMC.

Выберите, пожалуйста, при расчете доставки этот вид доставки.

ТКУ 3163

На кузове УАЗ 3163 (ПАТРИОТ)

С накладками на оба бампера

Производительность по габаритам кузова:

— передняя арка ~ 95мм

— задняя арка ~ 80мм

Материал ЛПЭНП * (Эластон **)

Примечания

* ЛПЭНП Полиэтилен высокой плотности низкого давления.

«Эластон» — материал на основе ЛЛПДЭ, с добавлением эластичных свойств, внутренней разработки компании.

Размеры колес указаны приблизительно без учета подъемной силы кузова или подвески и могут варьироваться в зависимости от используемого лифта, «выброса» (ET) колесных дисков и т. Д.

Назначение

Защита от внешних воздействий грязи, гравия и т. Д.

Эффект усиления элементов кузова.

Допускает установку колес большого диаметра и расширение колеи.

Улучшить внешний вид внедорожника.

Эффект самовосстановления при умеренных внешних механических воздействиях.

Точность повторения линий геометрии кузова автомобиля.

Силовые расширители колесных арок «лаптер»

Они создают непобедимый стиль внедорожника. Брутальный образ настоящего борца с бездорожьем — это дизайн, разработанный с учетом всех технических и технологических нюансов каждой конкретной модели автомобиля.Максимально эффективная защита кузова, зеркал и стекол вашего внедорожника от выбросов от колес загрязнений, дорожных реагентов, гравия и атмосферных осадков. Пуленепробиваемость расширителей «лаптер» защитит ваш внедорожник от механических ударов и ударов по элементам кузова, а с учетом самовосстановления материала расширители «лаптер» позволят выйти победителем в самых сложных условиях. дорожная и внедорожная ситуация. Полимерный материал, используемый при изготовлении расширителей мощности «лаптер», в отличие от материалов на основе АБС и стекловолокна — не бьется, не трескается и более устойчив к ультрафиолетовому излучению.

Полная сборка и установка, позволяющие водителю произвести модернизацию своего автомобиля. Качественная упаковка, обеспечивающая сохранность товарного вида при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

Тест-драйв УАЗ Патриот против Митсубиси Паджеро

Между УАЗ Патриот и Митсубиси Паджеро разница в цене, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них похожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительная и проходимая машина…

Между УАЗ Патриот и Митсубиси Паджеро разница в цене, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них похожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительная и проходимая машина. Просто одним повезло меньше, а другим больше. На фоне роста цен на иномарки многие стали отдавать предпочтение отечественным — Патриот сейчас одна из немногих моделей, продажи которой растут.

Они почти ровесники: производство UAZ Patriot началось в 2005 году, а Mitsubishi Pajero — в 2006 году.Оптика с модно прорисованными углами, гирлянды из светодиодов в фарах, новый радиатор и прикрепленная к кузову решетка бампера, салон из мягкого пластика и мультимедийная система — после обновления UAZ Patriot сильно помолодел. Во всяком случае, сейчас уже не так заметно, чтобы кузов с округлыми формами и глубокими складками по всей боковой стенке был окрашен еще в 1990-е годы. Patriot остается классическим рамным внедорожником с полностью зависимой подвеской. Кроме того, УАЗ сохранил подпружиненную заднюю подвеску с подпружиненной передней.Режимы трансмиссии вместо рычага теперь активируются новомодной шайбой. Тем не менее, полный привод — это все еще простой неполный рабочий день с жестко запрограммированной передней частью. Не рекомендуются длительные поездки на нем по твердому грунту и асфальту.

Несколько незначительных обновлений не смогли изменить «кирпичное» выражение Pajero. Обычно это выглядит проще, чем есть на самом деле. Под квадратным корпусом по идее должен быть каркас лестничного типа и под ним хотя бы один неразрезной мост. Но начиная с последнего третьего поколения у японского внедорожника нет ни того, ни другого.Кузов с интегрированной рамой, а подвески полностью независимы. Архаичный рычаг на центральном тоннеле переключает режимы довольно продвинутой трансмиссии Super Select II. Имеет межосевой дифференциал, позволяющий двигаться с подключенной передней осью по твердым покрытиям, блокировку заднего межколесного колеса, а для экономии топлива можно оставить привод только на заднюю ось.

Из-за своей огромной двухметровой высоты Patriot кажется непропорционально узким. Тем не менее по ширине салона он превосходит «японца», а по максимальной длине багажника за счет более короткой базы немного уступает.Прирост высоты потолка не такой значительный, как может показаться при сравнении внедорожников внешне. Уровень пола «Патриота» выше за счет проходящей под ним рамы, поэтому попасть в машину не так просто, как в безрамочный Паджеро.

Посадка у обоих внедорожников высокая и проблем с обзорностью нет. Сиденье Патриота расположено слишком близко к двери, но достаточно комфортно, чтобы выдержать сотни километров за рулем. С обитаемостью заднего отсека все в порядке — места много, а за микроклимат в Патриоте отвечает отопитель с дополнительным вентилятором и подогревом сидений.В Паджеро — отдельный блок климат-контроля, позволяющий изменять температуру и мощность обдува.

В японском внедорожнике спинку заднего сиденья можно сложить, образуя спальное место. Для удобства загрузки диван можно сложить и поставить вертикально. Преобразование УАЗа продумано не так тщательно: спинки сидений у новых автомобилей лежат только вперед и образуют небольшой перепад по высоте с полом багажника. Чтобы переночевать в машине, вам придется раскладывать передние сиденья, долго поворачивая ручки новой бесступенчатой ​​регулировки спинки.

Бензиновый двигатель Патриота уникален по своей природе. Он удивляет дизельной тягой с самого низа и дизельными вибрациями. Чтобы вымереть, нужно очень постараться. На первой передаче внедорожник ползет без добавления газа, а по асфальту можно легко трогаться со второй. Двигатель не любит раскручиваться и после 3 тысяч оборотов заметно закисает, при этом у него растет аппетит к топливу. На скорости 120 км / ч ехать неудобно из-за шумного двигателя и специфических настроек подвески.УАЗ неожиданно придирчив к качеству дорожного покрытия — на раскатанных гусеницах внедорожник пугает из стороны в сторону и его приходится ловить на прихоти — руль совершенно нечувствителен к небольшим отклонениям. К такому поведению машины нужно привыкнуть.

Под капотом Pajero — олдскульный трехлитровый двигатель V6 с чугунным блоком, который также устанавливался на внедорожники второго поколения. С «механикой» он доступен только в базовой комплектации, в остальных версиях — безальтернативный 5-ступенчатый «автомат».Как и патриотичный мотор 3МЗ, шестерка Паджеро способна работать на 92-м бензине, что в регионах является большим плюсом. «Японец» динамичнее УАЗа, но, несмотря на неплохие паспортные характеристики, разгон двухтонной тушки двигателю дается нелегко — за 100 секунд доходит до 13,6 км / ч. И эталоном управляемости Паджеро тоже не назовёшь. На колее он тоже нервничает, но в целом хорошо держит прямую. Подвеска мягкая и поэтому в поворотах машина заметно кренится.

На трассе, если аккуратно нажимать педаль газа в случае Mitsubishi и раньше переключать передачи в случае УАЗа, расход может быть снижен до менее 12 литров на 100 км. В пробке цифры на экране бортового компьютера начинают расти на глазах.

В рекламе написано, что Патриот обновился для города. Однако в соревнованиях с Pajero городские и асфальтовые дисциплины не так важны, как соревнования по бездорожью.Паджеро немного превосходит Патриот по всем геометрическим параметрам. Разве что углы съезда подкачали из-за длинного заднего свеса. По паспорту клиренс «японец» составляет 235 миллиметров. С установкой стальной защиты клиренс уменьшается еще на сантиметр, а рычаги подвески заканчиваются на несколько сантиметров ниже.

Минимальный дорожный просвет Патриота в 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до корпусов дифференциала и еще пятнадцать сантиметров до корпусов полуосей.Рама, раздаточная коробка, бензобак и картер двигателя расположены на высоте, практически недосягаемой для камней и бревен. Паджеро в этом смысле более уязвим, так как его днище более плотно забито. Кроме того, Патриот с неразрезными мостами не изменился по бездорожью. Если соблазняются цифрами, то Паджеро должен легко идти по пятам за УАЗом, но на самом деле то и дело заметно наносится на землю картером. Кроме того, японский внедорожник с удобной независимой подвеской довольно легко раскачивается — поэтому нужно действовать очень осторожно с педалями и осторожно планировать маршрут.УАЗ берет на себя грубую силу, огромный момент на пониженной передаче и непробиваемую подвеску. На первой сниженной скорости он ползет в гору буквально на холостом ходу. Но в случае с Патриотом тактика наскока работает эффективнее: тугие педали не позволяют действовать деликатно.

Ход подвески Patriot намного больше, чем у Pajer, поэтому, когда он висит по диагонали, он должен позже оторвать колеса от земли и двигаться выше. Но не все так просто: Паджеро ползет медленно, чтобы не врезаться в горку красивым крашеным бампером.Сначала на электронной имитации блокировок, обкусывании подвешенных колес тормозами, а затем при заблокированном заднем дифференциале. УАЗ, поймав диагональ, останавливается под трагический вой трансмиссии и только с пробегом выезжает на высоту, принятую Паджеро. Более того, достигнув наивысшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшие сцепление колеса, а «японец» пытается зацепиться за последнее и подползти вверх.

А вот лужу с черным и очень вязким дном Патриот форсирует в одиночку — его соперник был остановлен на самых подходах, выравнивая грязь защитой картера.Но и УАЗ подчиняется препятствию только на нижнем, в режиме 4H не доходил даже до середины лужи — приходилось выходить в прыжке, задним ходом.

Бои равных по уровню бойцов иногда бывают не такими зрелищными и драматичными, как поединок чемпиона и аутсайдера, внезапно оказавшего серьезное сопротивление. Победа на асфальте осталась за Pajero, но на бездорожье это было не так убедительно. И если в Ульяновске решат улучшить управляемость Патриота, то это непременно сократит разрыв в очках до минимума, ведь до 2017 года серьезных изменений в дизайне Паджеро не будет.Между тем, Mitsubishi Pajero Sport весной изменится до неузнаваемости и обрастет электроникой, с рынка уйдут Land Rover Defender и UAZ Hunter, а судьба китайских внедорожников Great Wall и Haval пока неясна.

Усилиями официальных дилеров Патриот можно модернизировать до очень серьезного уровня. Например, оснастить межколесной самоблокировкой — винтовой типа «Quife» или с предварительным натягом. В качестве альтернативы можно установить положительную блокировку с электрическим или пневматическим приводом.В представительстве «Техинкома» заявили, что окончательный ценник зависит от потребностей и финансовых возможностей клиента. Кроме того, дилеры предлагают меры по улучшению управляемости внедорожника: оснастить «Патриот» рулевым демпфером, изменить углы наклона шкворней, установить шкворни с роликоподшипниками или бронзовыми гильзами. И, видимо, на этом неплохо зарабатывают. Например, замки обойдутся в 400-1201 у.е., рулевой демпфер — в 173 -226 у.е., поворотные узлы 226 -320 у.е. Дополнительно можно звукоизолировать интерьер и украсить его вставками из натурального дерева — 400 долларов.за комплект.

Главное достоинство российского внедорожника — невысокая цена, что позволяет потратить большие деньги на его доработку. Патриот похож на базового персонажа в компьютерной игре. Заводская комплектация скорее дает направление, в котором будет двигаться воображение владельца: либо версия с кожей и музыкой, либо с зубастой резиной и экспедиционным багажником. В любом случае полностью оборудованный внедорожник стоит менее 13 долларов, а окончательная сумма дополнительных настроек будет ниже, чем то, за что сейчас предлагается новый Pajero (от 482 до 25 долларов).

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Suspensión

SEPARADOR DE MUELLES PARA MUELLES FRONTALES PARA POLIURETANO UAZ DE 30 MM
вер. Más
CS498-30
SEPARADOR DE MUELLES PARA MUELLES FRONTALES PARA POLIURETANO UAZ DE 50 MM
вер.
CS498-50
AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN CON SOPORTES PARA UAZ HUNTER LIFT 50 MM
вер.
SD09H
MUELLES HELICOIDALES FRONTALES RIF PARA UAZ HUNTER +50 KG DE ELEVACIÓN 50 MM
вер.
HAN-740B
MUELLES HELICOIDALES FRONTALES RIF PARA UAZ HUNTER +100 KG DE ELEVACIÓN 50 MM
вер. Más
HAN-740C
KIT DE BUJES CENTRADORES
вер. Más
CC6303
KIT DE CASQUILLO RIF PARA UAZ HUNTER / PATRIOT (12 пьез)
вер.
304BK
MUELLE TRASERO RIF PARA UAZ HUNTER / PATRIOT 0-150 кг DE ELEVACIÓN 50 MM
вер. Más
РИФАН-540Б
MUELLE TRASERO RIF PARA UAZ HUNTER / PATRIOT 150-300 кг DE ELEVACIÓN 50 MM
вер.
RIFHAN-540C
AMORTIGUADOR TRASERO
вер.
SA215
АМОРТИГУАДОР ДЕЛАНТЕРО
вер. Más
SA231
КОМПЛЕКТ ПОДВЕСКИ VALLARTA
вер.
Pendiente

Взгляд на Россию внимательнее

Новости SEMA — июль 2013 г.

INTERNATIONAL
Линда Спенсер
Изображения предоставлены Polny Privod 4×4

Взгляд на Россию внимательнее

Один из крупнейших автомобильных рынков в мире


УАЗ 469 под российским брендом — популярный автомобиль для бездорожья.Этот автомобиль имеет домкрат высокого подъема, металлические бамперы, багажник на крыше, лебедки и внедорожные шины. UAZ Hunter — это обновленная версия модели 469. В период с 2005 по 2011 год в России было продано 85 500 таких автомобилей.

SEMA News недавно побывал в Москве, чтобы взглянуть на центр рынка специализированного оборудования в самой большой по площади стране мира (более 6,6 миллиона квадратных миль) . Россия — одна из самых быстрорастущих стран с формирующимся рынком и одна из пяти стран, входящих в так называемый БРИКС, наряду с быстрорастущими Бразилией, Индией, Китаем и Южной Африкой.

В этой статье рассматриваются размер рынка легковых автомобилей в России, интерес к настройке, покупательная способность потребителей, типы транспортных средств на дорогах и последствия для американских компаний, производящих специализированное оборудование, а также потенциал роста, возможности и проблемы.

Второй по величине рынок в Европе

Россия занимает шестое место в мире по годовому объему продаж легковых автомобилей. Автомобильный рынок страны восстановился после рецессии 2008–2009 годов: продажи новых автомобилей в 2012 году выросли на 11% по сравнению с предыдущим годом, что делает Россию вторым по величине европейским автомобильным рынком.В прошлом году было продано 2,9 миллиона легковых автомобилей, и страна быстро опережает Германию, ведущий рынок Европы, и, по оценкам многих экспертов, в ближайшие несколько лет позиции этих двух стран будут меняться. Россия может стать страной номер один в Европе по продажам уже в следующем году, сказал Стивен Биган, вице-президент Ford по международным делам в недавнем интервью Detroit Free Press.

Потенциал

Большинство автомобилистов в России — довольно новые водители.При советской власти, закончившейся в 1991 году, частные автомобили были редкостью. Обычно доступ к автомобилям имели только высокопоставленные государственные чиновники. Как изменились времена! Сейчас на дорогах России находится 38,7 млн ​​легковых автомобилей. Но со 140 миллионами человек все еще существует большой неудовлетворенный спрос на тех, кто еще не имел возможности приобрести автомобиль.

По данным Всемирного банка, в России всего 271 автомобиль на 1000 человек, по сравнению с 797 на 1000 человек в США.И рынок транспортных средств обязательно будет расширяться из-за количества людей, которые, вероятно, будут покупать второй автомобиль, и того факта, что средний возраст зарегистрированных транспортных средств составляет 16 лет.

Рынок легковых автомобилей в России может расти еще на 1 миллион автомобилей в год и превысит 3,5 миллиона продаж, по данным PricewaterhouseCoopers, исследовательская группа которого также оценивает, что количество продаж новых автомобилей в России в следующие 10 лет будет равным. ко всем автомобилям на дорогах сегодня из-за стареющего автопарка и снижения импортных тарифов на легковые автомобили.

Типы транспортных средств в дороге


Поскольку российский рынок все еще находится на ранней стадии развития, в автомобилях наблюдается больший процент визуальных, чем технических модификаций. По словам Касакова, с колесами люди могут выбрать другую конструкцию или использовать комбинацию колеса и шины Plus 1, но вы не увидите, чтобы слишком много автомобилей выходили за рамки с действительно большими низкопрофильными шинами. Здесь изображен семейный бизнес, который надеется расширить свою продуктовую линейку за счет дополнительных единиц U. S. продукты.

Модельный ряд автомобилей в России сильно отличается от американского рынка. Россия может похвастаться головокружительным количеством различных марок и моделей со всех уголков земли. Повсеместно присутствуют местные бренды, такие как Lada и UAZ, которые по-прежнему доминируют, но иностранные бренды берут на себя львиную долю продаж новых автомобилей. С учетом высоких импортных пошлин наиболее быстро продаются автомобили иностранной и отечественной сборки, собранные в России.В 2012 году в Россию было импортировано около 1,07 миллиона автомобилей, но высокие импортные пошлины сделали эти автомобили намного дороже.

«В России можно ожидать увидеть широкий спектр автомобилей американского, европейского и азиатского производства, с добавлением компонентов автомобилей восточноевропейского производства, которые существуют лишь на нескольких рынках и снабжены местными аксессуарами», — сказал Натан. Калабрезе, директор Omix-ADA по международным продажам. Калабрезе несколько лет работал в России и внимательно следил за тенденциями на этом рынке.«Такой широкий ассортимент не является чем-то, что обычно можно увидеть за границей, — сказал он, — и он представляет большие возможности для тех, кто производит продукты с широким спектром применения или кто желает разрабатывать продукты, соответствующие такому расширенному транспортному средству. смешивание.»

Сравнение легковых автомобилей и легких грузовиков

Внедорожники представляют собой крупнейший и наиболее быстрорастущий автомобильный сектор в России, составляя 31% всех продаж легковых автомобилей в 2012 году. Почти треть всех продаж легковых автомобилей приходятся на внедорожники — более чем вдвое больше, чем объем продаж внедорожников в остальной Европе.

«Мы ожидаем, что продажи внедорожников будут продолжать расти, поскольку российские покупатели предпочитают имидж и производительность, которые эти внедорожники обеспечивают в суровых погодных и сложных дорожных условиях», — сказал Тед Каннис в недавнем интервью Just-Auto. com. Каннис является президентом и главным исполнительным директором Ford Sollers, совместного предприятия, строящего Ford в России.

Но многие внедорожники, продаваемые в России, могут быть не знакомы американцам. Например, среди самых продаваемых внедорожников — Lada Niva и UAZ Patriot, ни один из которых не продается в США.

Петр Лихолитов, главный редактор московского журнала «Полный привод 4х4», объяснил, что эти автомобили популярны, потому что они недорогие. Цена на базовые модели начинается примерно от 12000 долларов. С ними легко работать, ремонтировать или настраивать, а также доступно множество локальных аксессуаров.

По словам Лихолитова, другими популярными автомобилями в этой категории являются Lada 4×4 (небольшой внедорожник, построенный почти без изменений с 80-х годов и очень популярный в России, а также в бывших советских республиках и даже в Италии и Франции). .Другие популярные иностранные бренды включают Toyota Land Cruiser 70 и 80 (старомодный, культовый и теперь производимый для Австралии и стран третьего мира) и Land Rover Defender 90 (надежный британский внедорожник с военным наследием).

Среди других автомобилей, набирающих популярность, — Jeep, в том числе Wrangler — личный фаворит Лихолитова. Он сказал, что эти автомобили «дружественны к тюнингу» и доступны в продаже. Кроме того, в 2012 году Jeep экспортировал в Россию 4 700 автомобилей, но средняя стоимость с учетом тарифов была близка к 100 000 долларов.В то время как Wrangler, вероятно, по-прежнему будет импортироваться из Толедо, штат Огайо, Chrysler объявил о планах построить в России несколько моделей Jeep — вероятно, Cherokee — в течение следующих нескольких лет. Кроме того, Ford объявил, что компания впервые построит полноразмерный внедорожник за пределами США на заводе в 300 милях от России, чтобы удовлетворить местный спрос.

Пикапы

Рынок пикапов — еще один растущий сегмент. Самым продаваемым пикапом в России является Mitsubishi L200, за ним следуют VW Amarok и Toyota HiLux.Опять же, эти автомобили продаются по всему миру, но не в США или Канаде.

«Несколько лет назад появился наш сектор пикапов, и сейчас у нас есть много грузовиков, в том числе Toyota HiLux, Nissan Narava и NP-300, Ford Ranger (производится в Южной Африке) и Mitsubishi L200», — сказал Лихолитов. Он добавил, что растет рынок пикапа VW Amarok, теперь с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По его словам, на российских дорогах также можно увидеть Ford Raptors, Ford F-Series, Rams и Toyota Tundras, но все они были импортированы из Соединенных Штатов через серый рынок.

Располагаемый доход


Среди иностранных брендов популярны Toyota Land Cruisers и Land Rover Defenders (на фото). По словам Лихолитова, еще одним популярным автомобилем в этой категории является Lada 4×4, классический небольшой внедорожник, построенный почти без изменений с 1980-х годов и очень популярный в России, а также в бывших советских республиках и даже в Италии и Франции.

Россия имеет самый высокий валовой внутренний продукт на душу населения среди стран БРИКС.«[К] 2020 году Россия должна стать одним из крупнейших потребительских рынков в мире», — сказал председатель правления «Русских машин» Зигфрид Вольф в интервью Just-Auto. com. Также компании принадлежит автомобильный дивизион «Группы ГАЗ». На душу населения, сказал Вольф, Россия имеет вдвое больший доход, чем китайский — 20 000 долларов по сравнению с 11 000 долларов, а Индия составляет около 6 000 долларов.

Концентрация потребителей

Москва — пятый по величине город в мире с населением 12 миллионов человек — может похвастаться одними из крупнейших в мире торговых центров, многие из которых заполнены роскошными брендами.Город также является столицей России и ее центром с точки зрения населения и богатства. Таким образом, это самый важный рынок для продаж автомобилей и специального автомобильного оборудования. Санкт-Петербург, расположенный на западе, — город с пятимиллионным населением и второй по значимости рынок.

Большая тройка американских производителей автомобилей активна на российском рынке, и все они имеют постоянные инвестиции. В России растет средний класс, а вместе с ним и надежда на снижение импортных пошлин на автомобили и увеличение производства U. S. брендов автомобилей, удобных для кастомизации, поэтому большая тройка нацелена на российский рынок.

«Большинство из нас прогнозируют, что в ближайшие несколько лет Россия превзойдет Германию», — сказал Каннис. «Вот почему мы все здесь». Производственная площадка совместного предприятия Ford и Stollers находится примерно в 300 милях от России и в настоящее время производит Ford Explorer, а также другие модели Ford. Вся продукция завода Soller ориентирована на российский рынок.

Питер Лайер, директор по закупкам General Motors в России, сообщил в недавнем интервью Just-Auto.com, что Россия является одним из четырех крупнейших рынков сбыта компании.

«Даже 10 лет назад Россия не входила в топ-10 в мире, — сказал он, — но удивительно, насколько быстро мир меняется».

General Motors объявила о планах более чем удвоить свои годовые производственные мощности с нынешних 98 000 автомобилей до 230 000 автомобилей к 2015 году на своем 100-процентном дочернем предприятии GM Auto, расположенном в Санкт-Петербурге. Россия уже является четвертым по величине рынком Chevrolet. В 2013 году среди новинок в России — среднеразмерный внедорожник Trailblazer, пикап Colorado и седьмое поколение Corvette Stingray.

Компания Chrysler Group LLC сообщила, что в следующем году планирует начать производство внедорожников Jeep в России, несмотря на отсутствие соглашения о производственной площадке с ее партнером по совместному предприятию: ROLF. Кроме того, в декабре 2012 года владелец более 30 дилерских центров в Москве и Санкт-Петербурге начал продавать автомобили Jeep и Dodge.

«Мы заинтересованы в открытии дилерского центра для Chrysler, Jeep и Dodge, потому что мы видим высокий рост. потенциал этих брендов в России », — сказал Лихолитов.

В 2012 году Fiat экспортировал в Россию 4 700 Jeep. Лихолитов отметил, что пошлины делают ввоз США и других транспортных средств непомерно дорогим. Он сказал, что налоги на автомобили, ввозимые в Россию, затрудняют развитие российской индустрии кастомайзинга.

«Например, цены на Jeep Wrangler Unlimited Rubicon (кстати, мой любимый) у официального дилера начинаются с 1 855 000 российских рублей (59 838 долларов США)», — сказал он. «Это вдвое больше по сравнению с американскими ценами.Chevrolet Camaro 13 года стоит 2 055 000 российских рублей (66 290 долларов США) по сравнению с рекомендованной розничной ценой в 28 685 долларов США. Но мы настроены оптимистично. Правительство обещало нам, что цены на импортные автомобили будут снижаться из года в год после вступления России во Всемирную торговую организацию в 2012 году ».

Индивидуальная настройка


В 2012 году Chrysler экспортировал в Россию 4700 джипов. Высокие импортные налоги привели к тому, что эти автомобили стоили в среднем около 100 000 долларов.Владелец этого Wrangler использовал 1-дюйм. боди-лифт и 2,5-дюйм. комплект подвески. Пружины и амортизаторы от австралийского Old Man Emu, с блокировкой заднего дифференциала OXI, лебедкой и бамперами Warn, BFGoodrich Mud Terrain 31 дюйм. покрышки и кожа в салоне. Владелец заказал через Интернет по частям около 4000 долларов.

Российский рынок автолюбителей довольно широк: от дрейфующих до крутых Лад и бездорожья, от уличных гонок до хот-родов.Помимо внешних обвесов, выхлопных и воздухозаборных систем и других усовершенствований двигателя, чрезвычайно популярны такие предметы, как колеса и видеорегистраторы, а также фольга.

Михаил Касаков живет между Бостоном и Москвой. Он работает в Rennsport Imports, оптовом дистрибьюторе OEM и запасных частей и аксессуаров для автомобильной и спортивной промышленности с офисами в Москве. Он сказал, что рынок модификаций все еще находится на ранней стадии развития, поэтому процент визуальных модификаций автомобилей выше, чем технических.

«Подумайте об обвесах, тонированных окнах, аэрографии и виниловой пленке», — сказал он. «Но я верю, что акцент будет смещаться по мере взросления рынка. Что касается технологий, я не думаю, что Россия чем-то отличается от других стран. В зависимости от сегмента люди обычно начинают с типичных модификаций — впуск, выхлоп и чипы в спортивном компактном и уличном сегментах, а также колеса, шины и комплекты подъемников для автомобилей 4×4. Единственное различие, которое приходит на ум, — это подвеска и тип колес, которыми вы видите людей, оснащающих свои машины.Из-за того, что у нас довольно плохие дороги (связанные с погодными условиями и сезонными перепадами температур), только самые заядлые ребята выбирают более низкие или жесткие подвески на повседневно используемых автомобилях. То же самое и с колесами. Люди могут выбрать другой дизайн или использовать комбинацию колеса и шины Plus 1, но вы не увидите, чтобы слишком много автомобилей выходили за рамки с действительно большими низкопрофильными шинами. Фактически, большинство автомобилей, продаваемых в России, поставляются с так называемым «Восточноевропейским пакетом», что означает более высокий клиренс по сравнению с теми же моделями, продаваемыми в Европе или США.”

Ассортимент транспортных средств весьма разнообразен, многие из наиболее популярных автомобилей с модификациями не встречаются в Соединенных Штатах. Тем не менее американские производители технических характеристик и аксессуаров, которые производят универсальные продукты и желают расширять область применения своих продуктов, могут преуспеть на этом рынке.

Касаков определил тех, кто с наибольшей вероятностью преуспеет на российском рынке, как тех, кто занимается разработкой продуктов для приложений за пределами США, таких как Mitsubishi L200, Toyota HiLux, VW Amarok и другие, а также тех, кто может поддержать местных дистрибьюторов с помощью маркетинга. помощь.

Одри Субин, заместитель главного редактора российского журнала для энтузиастов Off Road Drive, также посоветовала американским компаниям производить продукцию для автомобилей, которые уже находятся на дорогах России. Он сказал, что существует также большой рынок универсальных товаров, таких как лебедки, домкраты, навигационные устройства и замки.

Даже те, кто производит продукцию для конкретных американских брендов, таких как джипы или большие пикапы, могут найти рынки сбыта по мере того, как секторы продолжают расти, и им помогает положительное восприятие всего американского.

«У нас много поклонников американской техники только потому, что она подлинная», — сказал Лихолитов. «Например, ребята из московского клуба Dodge Ram Club попросили наших партнеров из дилерского центра Mickey Thompson доставить им шины Dick Cepek только потому, что они выглядят круто. Люди из Jeep Wrangler Club заказывают двигатели Hemi и запчасти из Штатов. Лифт-комплекты для американских внедорожников и пикапов также популярны, и российские потребители особенно ценят американские товары, которые на самом деле производятся в Америке.”

Проблемы

Американские компании должны активно принимать меры по защите своей интеллектуальной собственности в России. Министерство торговли США рекомендует фирмам регистрировать свои товарные знаки в Федеральной службе по интеллектуальной собственности и Федеральной таможенной службе России.

Кроме того, инфраструктура России остро нуждается в обновлении. Дороги и мосты в стране находятся в заведомо плохом состоянии и не построены для того, чтобы справляться с растущим количеством транспортных средств на дорогах, что приводит к тупикам.Например, шоссе, соединяющее два крупнейших города страны, Санкт-Петербург и Москву, расположенные на расстоянии почти 400 миль друг от друга, в основном состоит из двух полос, что приводит к постоянному резервному копированию. Отсутствие дорог также влияет на транспортировку товаров, делая доставку более дорогостоящей и длительной.

Это новый рынок с Spotty Distribution


Самые популярные пикапы в России — Mitsubishi L300, VW Amarok и Toyota HiLux — в США не продаются.В этом магазине представлены крупные американские марки и модели. «Ford Raptors, Ford F-Series, Rams и Toyota Tundras также можно увидеть на российских дорогах, но все они были импортированы из США через серый рынок», — сказал Петр Лихолитов, главный редактор московского журнала Polny. Привод 4х4.

Касаков из Rennsport отметил, что рынок все еще находится на начальной стадии развития. «Надлежащая должная осмотрительность является обязательным условием при заключении любых партнерских отношений или просто при выборе каналов сбыта, — сказал он, — но на самом деле это просто хорошая практика ведения бизнеса на любом зарубежном рынке или дома.Чтобы добиться успеха в России, требуется долгая приверженность рынку ».

Россия может быть сложной страной с точки зрения организации распространения. Импортные пошлины могут быть высокими, может потребоваться чрезмерная документация, а процесс может быть трудным и длительным. Многие дистрибьюторы запрашивают контракты, что пугает американские компании. Такие контракты обычно требуются для таможенных целей или для того, чтобы дистрибьютор мог отправлять платежи, добавил Калабрезе.

«Компании должны всегда консультироваться со своим юрисконсультом перед подписанием любого документа или контракта», — сказал Калабрезе. Он также призвал американские компании непредвзято оценивать свои ожидания по объему продаж для дистрибьюторов до тех пор, пока у них не появится лучшее представление о фактическом спросе на рынке на их продукцию. «Язык и общение могут быть сложными, — добавил он, — но любая компания, уже ведущая бизнес за рубежом, должна иметь возможность довольно хорошо ориентироваться в этом. Существует также уровень чувствительности к цене, который, кажется, коррелирует с различными нишами послепродажного обслуживания, и это также следует принимать во внимание.

Экспорт в Россию в настоящее время составляет лишь около половины от 1% всего американского экспорта. В связи с растущими продажами легковых автомобилей, большим спросом на внедорожники и растущим средним классом, у которого все больше появляется средств и интереса для индивидуальной настройки своих автомобилей, в краткосрочной перспективе продажи неизбежно резко вырастут.

SEMA проведет семинар по российскому рынку с ключевыми покупателями и представителями СМИ на выставке SEMA Show в этом году. Для получения дополнительной информации о российском рынке или международных программах SEMA по всему миру свяжитесь с Линдой Спенсер по адресу lindas @ sema.орг.

Торсион передний левый на SsangYong Musso (FJ). УАЗ-Патриот на базе Ssang Yong Musso

) Автомобиль УАЗ Патриот на платформе Ssang Yong Musso был приобретен в комплекте. Потом были оформлены документы и все конструктивные изменения зарегистрированы в US … Сейчас машина поставлена ​​на учёт в ГИБДД и может официально проходить гос.технический осмотр.

Замена двигателя, замена рамы, замена кузова

Знаете, есть выражение — «Все, а не х».. Я правда! »Это было как нельзя лучше на тот момент, чтобы описать состояние машины!

Теоретически перед нами автомобиль уникальный, да еще существующий в единственном экземпляре и, главное, опять же, теоретически, существенно превосходящий стандартный Патриот по способности передвигаться по дорогам общего пользования!

Но практически … Что-то мягко говоря не то .. Чего-то не хватало. В первую очередь, оставлял желать лучшего внешний вид: узкая колея, сдавленные торсионы и слегка потрескавшиеся от длительного простоя покрышки сильно «утомляли» его.Главное было не трогать лакокрасочное покрытие при приближении к машине. Если все-таки приходилось его трогать, стало совсем грустно, т.к. на ощупь он был грубым.

Внутри было не лучше .. Несмотря на то, что кузов Патриота один из первых кузовов Патриота (точнее восьмой, номер заканчивается на 000008). Соответственно на заводе был слеплен салон из того, что было. И было все, от отличной модели 3162 и изогнутой нижегородской панели (такой же иранский патриот, только черный и изогнутый, от солнца ведет их).Стеклоподъемники, конечно же, ручные. Естественно, магнитолы не было, да и динамиков тоже не было. Беда проста!
Также не сработала пряжка ремня безопасности.

Нет, справедливости ради скажу, что в целом Уаз-Мюссо был в нормальном техническом состоянии и самостоятельно первый раз прошел ГТЭ, помните такое событие? В 2010 году его еще не переименовали.
ТО должно быть заполнено после получения одобрения от США.

Вот почему я говорю — «Все, а не на .. я правда». В целом все хорошо, но не впечатляет и не радует. Не доволен внешним видом, не доволен интерьером, не доволен уровнем комфорта, отсутствием кондиционера и рядом технических вопросов.
Например: под капюшоном дьявола круг «умелых рук» и что, наверное, было бы лучше.
Коробка передач слегка бьет по корпусу — крылья не правильно сделаны и не правильно отрегулированы — передачи включаются нечетко.И т.д. Все перечислять не буду, это не интересно.

В общем, после оформления всех документов было принято политическое решение сделать легкий тюнинг.

Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет о проделанной работе с кратким описанием основных этапов.

Первым делом нужно было привести в порядок внешний вид, вариант первый — перекраска !

Автомобиль был полностью разобран, переделан тоннель трансмиссии (видно на фото).Теперь коромысло расположено правильно, трос не трется о КПП, КПП больше не бьется о корпус. Доработано крепление панели для патриотки. Начались шумоизоляционные работы.

В таком виде УАЗ-Муссо ушел на покраску в декабре 2010 года.

И вот в марте 2011г. Благополучно вернулся с покраски.

Посмотрите, как он блестит! Какой глянец !!!

На этой фотографии хорошо виден переработанный туннель трансмиссии и «изогнутая» педаль сцепления, слегка загнутая влево.
Я думал, когда ехал. Оказалось нет — кронштейн педали немного погнулся. Пришлось его доработать.

Все работы, кроме живописи, проводились в широко известной в узких кругах службе Brava, которая находится в Переделкино.
За что огромное спасибо Александру Чернову!
ТРИ года пережили это позор! Спасибо дорогой! Дай бог здоровья! Всего наилучшего!! Хорошая невеста !!!

На этом фото УАЗ-Муссо только что заехал в магазин.
Салон, двери — все пусто! Выкинули все старое. Все будет новым: салон, коврики, потолок, дверная фурнитура, обшивка дверей и т.д., все будет новое от Патриота!
Под капотом только радиатор двигателя и модулятор АБС с тормозными трубками.

Шумоизоляция готова! Пол застелен шведским виброизолирующим материалом. Толщина 4мм черный. 5мм с фольгой. Стоимость одного листа 500х500 550 руб. Хорошая штука, кстати, рекомендую!
В дверном проеме произведена акустическая подготовка.

Потолок оклеивается в два слоя. Сначала гаситель колебаний на резиновой основе, затем — второй слой Изолона 4мм.

Установлено новое лобовое стекло и штатная шумоизоляция моторного щита Patriot.
Моторный щит модифицирован под отопитель DELPHI с кондиционером. Кран печки старинного образца используется как элемент для соединения моторного отсека и внутренних шлангов печки. Клапан DELPHI используется для управления потоком антифриза.

Установлен обогреватель DELPHI с кондиционером (устанавливался на Патриоты с 2008 по 2012 год), а сверху новая панель.
А также потолок уже собран:

Была неисправна вся подвеска, вышедшие из строя детали заменены на новые.

Задняя подвеска была в отличном состоянии. Заменили только амортизаторы.
В передней пришлось поменять несколько сайлентблоков — время от времени и от простоя они слегка потрескались.
Также были заменены амортизаторы. Ну и торсионы, конечно, отрегулировали !!

Установлены проставки колесные.

Собраны и отрегулированы все двери. Ставим стекла и уплотнители дверей. Все новые!

Под капотом: новый отопитель, новая трапеция, новые дворники. Шланги печки проложены по-человечески. Предварительно смонтирована проводка для запуска двигателя

.

Первый запуск двигателя после переборки:

Также были заменены бамперы.
Передняя часть была вся из битого стекловолокна. И обратно, тупо о … то ли в живописи. Бамперы красили в последнюю очередь.

В таком виде Уаз-Муссо остался на зиму и встретил 2012 год.

Стыковку электропроводки УАЗ и Муссо производил профессиональный автоэлектрик.
Ну, как он это сделал, он изменил это.
Вроде все сделано и все заработало. Но это выглядело ужасно. Разобрать эту проводку без кусачков было невозможно.Поэтому везде, где нужно, устанавливались разъемы. Уложены жгуты немного иначе.

И вот, в наступившем 2012 году наступило время и совпали некоторые обстоятельства, которые позволили продолжить работу.

Главное и самое главное то, что через 3 месяца пришли панели багажника и задних арок !! УРА!!! Это хорошо видно на фото! Без них невозможно было собрать пол, поставить сиденья и т. Д.

Задние динамики устанавливает тот же профессиональный электрик.

На этом фото он продолжает установку задних динамиков.
Обрати внимание, на улице идут работы, Чернов все равно выгнал нас, слава богу, пока на территорию, а не за ворота.

Под капотом почти все готово!
Вся проводка на месте, в гофре. Не хватает бачка омывателя, шлангов кондиционера и нового аккумулятора.

Видна установка электровентиляторов и звуковых сигналов.
Электрические вентиляторы включаются при включении кондиционера.
Двигатель охлаждается механическим вентилятором через вискомуфту.

Ставим фары и крылья.

Задние сиденья сложены. Каркас заднего сиденья и механизм складывания — самодельные.

Пол полностью собран.

Кожаные сиденья, позаимствованные у Toyota, перетянули в цвет салона

.

В таком виде УАЗ-Муссо выполнил 2013 год

Комбинированная обивка дверей.Сверху — кожаные вставки под цвет обивки сиденья.

Задним пассажирам очень комфортно — много места для ног. Пол почти ровный. (для сравнения — слева УАЗ-Муссо, справа УАЗ Патриот 2012 г.)

Чтобы «доработать» туннель в полу и закрыть петлю проводов, в будущем потребовалось изготовить оригинальный кожух.

На полную доводку автомобиля ушло три года.
Теперь эта машина выглядит так:

Видео Дрифт УАЗ-Патриот на льду от Андрея Лунина.

Чтобы купить «Запчасть Торсион передний левый на автомобиль SsangYong Musso (FJ) 1995» на портале автозапчастей Avto.pro необходимо последовательно выполнить следующие действия:

  • выбрать подходящее предложение для покупки запчасть, — откроется новая страница с информационной карточкой продавца;
  • свяжитесь напрямую с продавцом и проверьте соответствие кода запчасти и ее производителя, например: «Торсион передний, левый для Ssang-yong Musso 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002. , 2003, 2004, 2005, 2006 годов выпуска », а также наличие запчастей на складе.

Стоимость торсиона переднего левого на автомобиле SsangYong Musso и цена аналогов

На данный момент среди предложений 13 продавцов по стоимости можете выбрать вариант покупки «Торсион передний левый» : от 1915,45 грн до 3832,17 грн. На сайте есть предложения по новым и б / у автозапчастям из городов: Харьков, Кривой Рог, Киев. Не забудьте уточнить у продавца возможность доставки запчасти в ваш город.

Материал для тех, кто только ищет такую ​​машину.

Со Муссо и Корандо. По сути, это абсолютно идентичная машина, одно шасси, одинаковые двигатели, трансмиссия. Даже рама практически идентична, только Korando немного укорочен.
Обе машины также производились для нужд корейской армии. У них был более аскетичный вид и несколько специфическая экипировка. Более того, первые версии гражданской техники были унифицированы и иногда даже имели затемненные фары.

Но вернемся к гражданским версиям.

Были дизельные двигатели по МБ — ом601 и ом602.

ТНВД только рядный — здесь все более чем замечательно, все мерсовецкое, по двигателю и топливу, почти все ставится от 124 кузова.

601 емкость вообще не идет.
Он очень и очень отличается от om602, казалось бы 20л.с., но на 2.3 не идет.
на ручке еще можно качать, а вот ручка та же ерунда, шнурок тросовый (чаще всего) — как будто холодец ложкой смешиваешь, нереально угадать, в какую шестерню ты застрял, ну и порвать кулисный трос — просто плюнуть.
Вроде где-то в 2000 от кабелей бросили, но достоверной информации об этом у меня нет.

Если брать только с грузоподъемностью 602м и только на машине (австралийский БТР M74), либо с бензом 104м. а также на автомате (из 104м агрегатировался неубиваемый, автономный, в вакууме мерсо коробка 722.3)

Кстати, бензиновые были м102 и м104 — оба неплохие. Разве что на м104 иногда умер блок управления двигателем.

В стоке у Коранды интересная геометрия, но все портит траверса, на которой висит коробка — настоящий ПЛУУ!
Машину нужно готовить сразу, ее легко поднять, у Корандо 31 колесо без хрени, в этой версии уже интересно… с лифтом будки влезают в 33 трехдверку, а в 35 уже арки нужно обрезать, трансмиссия тянет, кроме переднего моста!
Место в арках — разница между корандо и муссо. У Musso колесные арки значительно меньше. А заднюю арку просто резать салон некуда. А в передней арке колесо нужно двигать вперед за счет увеличения Кастера.
Приблизительно, если в Корандо можно поставить 35 дюймов, а в Муссо, увы, только 33 дюйма.
А вот передний мост слабое место.Dana30 в литературе не предназначен для раскрутки колес более 31 дюйма. Говорят, что KSC сильнее, чем Tongil. А вот передний дифференциал КСК сложили на 30 муда.

Честно говоря, без подъемника это тяжелая рамная пузотерка с плугом посередине рамы. По проходимости в базе и без доработок он пройдет по бездорожью даже на фоне «паркета».

LSD необязательно, но на практике я редко встречал в базе.
Мосты — КСК или Тонгил. Но оказывается, что зад — почти аналог Dana44, а перед — очень похож на Dana30, но количество шлицев оси надо перепроверить.
В базе снимаются сапуны с обратными клапанами, но лучше еще выше поднять — убрать под капот и клапаны.
Есть замки, в задней оси установлен ARB RD116 / RD117, в передней ARB RD100 / RD101
Есть еще Lock-Right.

Касаемо подъемника подвески.
Мое мнение, что подвеску нельзя строго снимать.
Да, можно крутить торсионы за 5 минут и машина станет выше. Правда, все это за счет упора рычага в отбойник. Это решение полностью исключает удар отскока и машина уходит в защиту на любой трассе. Потому что передняя часть не имеет движения вниз и на любом подвешивании спереди мгновенно теряет сцепление, зад закапывается в одиночку, и мы садимся.
Погасить свет невозможно!
Мастера стараются подложить проставки под верхний шар.
Обновлено: Но, как оказалось, при намотке торсионов передние рычаги начинают работать в неправильной, невычисленной плоскости и просто уходят на обрыв, ПОЧЕМУ! если усилить рычаги, он уже отламывает скобу от рамы.

Поэтому подъемник подвески на этих машинах лучше вообще не делать !!! даже перенося весь подрамник вместе с коробкой передач!

В итоге оказывается, что единственный способ поднять такую ​​машину — это поставить на большие колеса.И все, точка!
Но даже здесь надо подумать и поменять передний дифференциал на ARB RD100 / RD101, стандартный не потянет больше 31 «. Хотя 31» от стандартных 29 «- это уже неплохое увеличение. уже идёт — большие колеса просто в арки не лезут, для увеличения пространства в арках нужен боди-лифт! + арки резать можно, а для очень больших колес — и то и сразу.
Здесь главное понимать, что сам кузовной лифт не меняет клиренс ни на один миллиметр! Все, что дает бодилифт, — это увеличение свободного пространства в арках для больших колес! Это не цель просто средство для увеличения дорожного просвета и проходимости!
Подъем до 2 дюймов обычно делается с небольшим количеством крови.Вам просто нужно снять и отрегулировать кожух вентилятора, отстроить впускной патрубок от воздушного фильтра. Отрегулируйте «колдун» (распределитель тормозных сил) и отрегулируйте тяги коробки передач.
Подъемник на 2 дюйма (5 см) почти идеален для катания на 31 дюйм, не более!
Я лично на этом остановился.
Если хочется большего, то тоже несложно, но нужно удлинить кардан рулевого управления, удлинить шланг от заливной горловины к бачку, поменять тормозные трубки, но в принципе и это тоже несложно.И главное! для лифта больше 2 «необходимо усилить опорные колодки кузова, их можно вытащить!

Подвеска относительно крепкая, за 50тык мне удалось только немного оторвать сайлентблок и открутить одну гайку
На 100ткм были окончательно заменены сайлентблоки передних верхних рычагов, тяги передних стабилизаторов и тросы стояночного тормоза. , но скорее всего из-за того, что зимой тянули отвал и убирали снег (большая нагрузка на ось и рычаги).
Также к 150ткм окончательно сломал шлицевый передний кардан, его заменили полностью.
Кроме подвески выше, за 150ткм меняли 2 раза вакуумные сальники + один раз — игольчатые подшипники полуосей. Заменена вискомуфта вентилятора. Одна крестовина заднего кардана. От наших реагентов сгнил и потек основной радиатор — отремонтирован. Труба кондеи гнилая — перекатилась. Перегнили патрубки подачи моторного масла к маслоохладителю.Точнее даже не гнили, «потели» по прокатке возле масляного фильтра. Перекатывались. Поменял оба сальника коленвала и передние и задние.
К 200ткм было уже неприятнее. Раньше на 100 тыс. Зимой у моих протекающих спортивных лошадей заклинило, и отломилась верхняя монтажная площадка штанги амортизатора как справа, так и слева. После этого сварили и обрызгали подвеску, установили еще более мощные амортизаторы и очень мощные пружины (толщина штатной тяги 14мм, у меня 16.5 мм). На этой подвеске машина стала очень хорошо держать дорогу и я полностью расслабился … от перегрузок и «низко летящего» по гравийным дорогам / грейдерам в режиме ралли сначала сломал нижний штифт амортизатора справа, а потом полностью разорвал всю верхнюю опорную площадку рессоры и амортизатора (хотя это уже было следствием ранее плохо приваренного отрыва по амортизатору). Вот так это выглядело .. Столь мощные амортизаторы не только хорошо, но и плохо;) Для раллийного режима работы нужно было делать парную и распределять нагрузку на две точки.
На сегодня вроде все …
И еще о подвеске — штатные боеприпасы, редкая ерунда, надо ставить перед террано, спиной из Крузака 80-х, из 90-х или от десантника. Так же как и оригинальные задние пружины сразу проседают, тоже утиль, поставил от w123 (седан, зад). Хотя и здесь тоже не стоит излишне усердствовать (см. Выше).

Корпус более чем, вопросов нет, рама даже лучше, но пролить стоит. Ржавчина встречается по краям дверей и на задней двери.На раме ржавчину можно найти в основном только сзади — в арках задних колес, под задним бампером и вокруг запаски.

После приземления попробуй, посадка высокая, не нравится. Еще одно очень короткое сиденье, с длинными ногами неудобно!

При обслуживании всегда нужно помнить, что каждая замена масла должна производиться дополнительно:

1. Залить шлицевые перемычки (2 шт.).
2. Шприцевые крестовины карданных валов (4шт).
3. Проверить люфт подшипников передних колес.
4. Проверьте зазор в вакуумных ступицах.
5. Проверить уровни масла в редукторах (2шт), распределителе и коробке. Проверьте водную эмульсию.
6. Проверить проходимость сапунов и работу обратных клапанов.

Теперь о слабых местах:

1. Электродвигатель включения раздаточной коробки — надо серьезно изолировать, сам мотор цепкий, но проводка иногда гниет,
2. Стандартные передние ступицы на вакууме, нужны в сервисном центре или немедленно заменить на ручной
3.До 2000-х были тормоза PBR — барахло (в том смысле, что крепежная скоба слетает, а суппорт падает на диск, очень весело ездить вот так в глуши), потом пошли на мандо — лучше бы тебе сразу перенести PBR на Mando
4. На машинах с неполной трансмиссией передний кардан проседает на шлицевом валу от бездействия и вибрации, есть слабые пыльники … если уже сильно не убитый должен быть вводят чаще, даже если его почти не применяют.
4а. Чтобы не убить передний кардан, нужно как можно чаще использовать передний привод! Только один предмет! при этом никогда не включайте его на сухом асфальте. Ехали по гравийной дороге — включили, пусть работает, чтоб не проседало. Все это не относится к машинам с TOD!
5. Потеря вакуума, трещины в трубках и т. Д. Машина не глохнет сама по себе, передняя часть не подключается. иногда проблема в тройнике.
6. Ручник плохо защищен, заглушек нет, пыльники порваны — забрасывает грязь в барабан.Требует регулярной обработки и корректировки.
7. Направляющие задних суппортов сразу заделывают, они должны быть обработаны или изготовлены из нержавеющей стали.
8. Сапунные клапаны загнивают, и масло начинает выдавливаться из мостов.

А еще эти машины «скатываются» очень, типа «ааа, мерсо дизель — да он миллионер», ну и на помойку врубают … в таком состоянии и продаются

На что смотреть когда осматривая:

1. Очень внимательно посмотрите на кузов и раму, в этой машине можно все перебрать, а вот рама и кузов, увы, не смотрят на заднюю дверь, чтобы не гнить
2.При движении выключите все звуки, и внимательно слушайте задний мост, чтобы он не гудел, разгоняйтесь до 100к, часто начинает гудеть только на> 100. Кто не знает, как гудит задний мост — найдите уставшую газель маршрутка с маршрут, предполагающий скорость> 60 км / ч, и в него, как обычный пассажир. Вой задней оси лучше, чем в ней, пощупать негде.
3. Следите за вибрациями, при 70-80 вибрации не должны быть близко.
4. Перед тем как проверить, как работает, включите на полную (4H), подождите 20 секунд после того, как загорится лампа, поверните руль до упора в любом направлении , попробуйте двинуться, если привод работает, будет ощущение, что машина стоит у стены и что-то крепко ее держит, в то же время, если вы включите газ, то машина будет пытаться ехать рывками, отчаянно поворачивая задний мост, чем лучше будет дорожное покрытие, тем сложнее будет двигаться… если нет разницы с обычным режимом, не работает передок, или машина стоит на льду или мокрой траве
5. Проверьте пылесос, включите (4ч) и после того, как загорится лампа, немедленно выключите ключ, если глохнет — ок, а если сразу не глохнет, а продолжает работать как бы задыхаясь, вакуума нет, убегает куда-то в систему подключения переднего конца. И вообще в принципе, если машина плохо глохнет даже в простом режиме, где-то проблема с вакуумом.Аналогично проверяем работоспособность вакуумного насоса — одновременно выключаем зажигание и нажимаем на тормоз.
6. Если передок работает, включаемся и разгоняемся по прямой до 70-80, не должно быть сильных вибраций и гула, ехать строго прямо и руль не крутить, т.к. вот так ехать по асфальту
7. Он остановится, включит нейтраль, выжимает сцепление + тормоз и включает 4L (на автомате N + тормоз), он должен включиться с легким щелчком но без ударов! (но только в таком порядке).
Если лампа включена правильно, лампа 4L должна гореть, а лампа 4H должна погаснуть при включении, если 4L мигает одновременно с освещением 4H, это означает, что 4L никогда не был включен! — либо мы включаем его неправильно (см. выше), либо что-то не так с электродвигателем раздаточного материала.
Попробуйте ехать, он должен ехать очень медленно, для этого это понижающийся ряд!
7а. Остановитесь, полностью заблокируйте машину на месте, снова нейтраль + сцепление + тормоз и выключите 4L — он должен выключиться без ударов! Вы можете попробовать включить / выключить его тут и там пару раз.Например, щеки, а ударов нет. Правда с пистолетом сложнее. Из пулемета его можно легко пнуть, когда его выключишь! Это связано с тем, что на нейтрали коробка все еще не полностью растворяет приводной вал, и он все еще имеет небольшую тенденцию к вращению, поэтому это иногда вызывает легкий толчок на машинах, когда 4L возвращается к 4H.
7б. Если на автомате при выключении 4л удар ощутимо сильный — проблема в АКПП.
8. Ручной тормоз должен стоять на месте, но хвататься высоко на 6-7 м. Щелкнуть.
9. Посмотрите на болты рамы на подъемнике, болты должны быть прямыми, строго перпендикулярными раме, если вы видите, что кабина сдвинулась. от рамы и болты все наклонены — была авария
10.Om601 / om602 вообще не должно дымиться, только если при 4 тысячах оборотов нажимать на месте — немного серого- черный может плевать, но действительно немножко совсем
11.Двигатель должен работать очень плавно и тихо, без стука! никакого звонкого грохота! эти вихревые камеры работают примерно как современные HDI и даже тише

Попытка заставить SY Musso ездить как автомобиль. И освободить немного места в арке переднего колеса.

Начать надо с того, что ваш покорный слуга давно ездит на разных машинах, больше на переднем приводе, но немного на классическом заднем. А после переднеприводного автомобиля любой высокий, тяжелый рамный внедорожник на неразрезных мостах может попросту напугать.

Так и случилось. Хотя передняя подвеска независима на двух А-образных рычагах, автомобиль едет и управляется особым образом.

Первое, что меня немного расстроило, это отсутствие курсовой устойчивости. Зная, что к созданию Musso приложили руку и задумались немецкие инженеры, я совершенно не мог этого понять. Ведь проданный корейцам W124 (он же возрожденный как председатель SY) едет точно так же, как трамвай по рельсам, даже если под колесами есть поцарапанная грунтовая дорога.
Всегда любил поворачивать углы установки колес, и, очевидно, это был именно тот случай, когда нужно было что-то срочно делать.
Что такое развал, кастор, конвергенция и зачем они нужны, желающие легко найдут сами, и мы продолжим подробно в нашем Ssangeng.

Начнем со спецификации:

Как видите, ширина ролика (продольный наклон) составляет всего 2 «3, что очень мало. Тот же W124 имеет угол 9 градусов по спецификации, что объясняет его стабильность. при езде.
Но что радует — в машине есть возможность регулировать все 3 угла наклона передней оси. Что дает широкие возможности для настройки.

Корректировки могут быть совершенно разными на вкус и цвет каждого человека. Вы можете попробовать то, что вам больше всего подходит для вашего стиля вождения. Лично мне нужно было добиться качественной курсовой устойчивости и послушности машины на скорости.
Здесь может быть несколько рецептов. Один из вариантов выставить схождение немного в плюс (хоть на грани допуска, да и резину не бойтесь, она не ест! Больше 100ткм пройдено, все нормально).И продольный угол наклона, чтобы резать, насколько это возможно, далеко за пределами допусков, резать, в то время как колесная арка позволяет и физически может быть вытащена с помощью встроенных шайб.
Основная цель — максимально приблизиться к W124 как эталон комфорта для заднеприводной машины.

Итак, теперь посмотрим, а как произвести регулировку:

Эта цитата из сервис-мануала предполагает, что перед тем, как что-то регулировать, настоятельно рекомендуется выставить давление в колесах.И проверьте дорожный просвет автомобиля.
Буквально «Измерьте« А »от центра конца болта заднего крепления нижнего рычага до земли. Измерьте« В »от центра оси поворотного кулака до земли. Если разница между« А »и« В »составляет не в пределах спецификации, отрегулируйте высоту автомобиля с помощью болта регулировки высоты торсиона. «
переводится как
» Измерьте расстояние от середины болта заднего нижнего рычага до земли. Измерьте расстояние от центра ступицы.

Разница в этих расстояниях должна быть в пределах 31-36мм.

От себя добавлю в мануал — разница должна быть одинаковой справа и слева.

Далее.
Это Понятно, что если дистанции не пляшут, то надо торсион крутить.
Тут есть одна серьезная подводная лодка. Чтобы правильно выставить клиренс, обязательно нужно полностью развести стабилизатор как спереди, так и сзади.То есть полностью открутить по одной штанге стабилизатора и спереди, и сзади. В противном случае стабилизатор будет тянуть одну сторону с другой и наматывание торсионов в такой ситуации приведет к тому, что в дороге он очень быстро сломает эти упорные стержни, и машина все равно будет стоять криво.

Итак, автомобиль готов к установке нужных углов установки колес. Как производится регулировка напрямую:

Схождение:

Все просто, все как у всех — крутим рулевую тягу, контргайку.Единственное замечание — скручивание в самом конце, когда кастер и развал уже обнажены.

Развал и кастер:

Оба регулируются смещением верхнего рычага передней подвески. А точнее размещение пластин под крепление кронштейна. В результате перемещаем верхний шар в пространстве, то есть прямо и меняем те же углы установки. Развал контролируется длинной пластиной номер 1 на фотографиях выше. Колесо регулируется пластинами № 2.Подходят пластины от Москвича 412.
Для увеличения Кастера нужно передвинуть верхнюю шаровую вперед, то есть под передний болт подложить более толстую пластину и снять пластину из-под заднего болта.

Опытным путем я обнаружил, что вы можете уменьшить литейное кольцо примерно до 6 г, но я получил слишком большой изгиб. Эти две корректировки взаимосвязаны. Поэтому экспериментально остановился на 4g.

Вот сейчас у меня что-то вроде этого:

Ну, примерно так.
Удачи и удачи на дорогах!

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.