Вал в автомобиле: Вал в автомобиле, 6 (шесть) букв

Содержание

Классификация валов и осей машины, их применение

Классификация валов и осей строительной машины. Какие виды валов применяются в машинах? Отличие обработки валов и осей, механизмы в виде спаренных валов.

Виды валов

Оси — поддерживают вращающиеся части машин. Они могут быть вращающимися и неподвижными.

Валы — не только поддерживают, но и передают вращение.

Бывают: прямые, кривошипные и коленчатые.

Валы рассчитывают на одновременное действие крутящего и изгибающего моментов.

Оси рассчитывают только на изгиб.

вал с прямой осью;
коленчатый вал;
гибкий вал;
карданный вал.

Виды осей

неподвижные;
подвижные.

Оси и валы отличаются от прочих деталей машины тем, что на них насаживаются зубчатые колёса, шкивы и другие вращающиеся части. По условиям работы оси и валы отличаются друг от друга.

Осью называют деталь, которая лишь поддерживает насаженные на неё детали.

Ось не испытывает кручения, поскольку нагрузку на неё идёт от расположенных на ней деталей. Она работает на изгиб и не передаёт вращающий момент.

Что же касается вала, то он не только поддерживает детали, но и передаёт момент вращения. Поэтому вал испытывает как изгиб, так и кручение, иногда также сжатие и растяжение. Среди валов выделяют торсионные валы (или просто торсионы), которые не поддерживают вращение деталей и работают исключительно на кручение. Примеры — это карданный вал автомобиля, соединительный валик прокатного стана и многое другое.

Виды концов валов

конический;
цилиндрический.

Участок в опоре вала или оси называется цапфой, если воспринимает радиальную нагрузку, или пятой, если на него осуществляется осевая нагрузка. Концевая цапфа, принимающая радиальную нагрузку, называется шипом, а цапфу, находящуюся на некотором расстоянии от конца вала, называют шейкой. Ну а та часть вала или оси, которая ограничивает осевое перемещение деталей, называется буртиком.

Посадочная поверхность оси или вала, на которую, собственно, и устанавливаются вращающиеся детали, часто делают цилиндрическими и реже — коническими, чтобы облегчить постановку и снятие тяжёлых деталей, когда требуется высокая точность центрирования. Поверхность, обеспечивающая плавный переход между ступенями, носит название галтели. Переход может выполняться с использованием канавки, которая делает возможным выход шлифовального круга. Концентрация напряжения может быть уменьшена за счёт уменьшения глубины канавок и увеличения закругления канавок и гантелей, насколько возможно.

Чтобы сделать установку вращающихся деталей на ось или вал проще, а также предотвратить травмы рук, торцы делают с фасками, то есть немного обтачивают на конус.
Виды осей и валов

Ось может быть вращающейся (например, ось вагона) или не вращающейся (например, ось блока машины для подъёма грузов).

Пример валов на мяльной машине

В качестве хорошего примера использования различных видов валов и осей можно привести мяльную машину. В ней действительно совмещается большое количество этих деталей и наглядно можно все рассмотреть.

Ну а вал может быть прямым, коленчатым или гибким. Прямые валы распространены шире всего. Коленчатые находят применение в кривошипно-шатунных передачах насосов и двигателей. Они преобразовывают возвратно-поступательные движения во вращательные, либо наоборот. Что касается гибких валов, то они являются, по сути, мног заходными пружинами кручения, витыми из проволок. Их используют, чтобы передавать момент между узлами машины, если они при работе меняют положение относительно друг друга. И коленчатые, и гибкие валы классифицируются как специальные детали и изучаются на специальных учебных курсах.

Чаще всего ось или вал имеют круглое сплошное сечение, но могут они иметь и кольцевое поперечное сечение, которое позволяет уменьшить общую массу конструкции. Сечение некоторых участков вала может иметь шпоночную канавку или шлицы, а может быть и профильным.

При профильном соединении детали между собой скрепляются с помощью контакта по круглой не плавной поверхности и могут, помимо крутящего момента, передавать и осевую нагрузку. Несмотря на надёжность профильного соединения, его нельзя назвать технологичным, так что применение у них ограничено. Шлицевое же соединение классифицируют по форме профиля зубьев — оно может быть прямобочным, эвольвентным или треугольным.

Дата публикации статьи: 31 июля 2013 в 18:40
Последнее обновление: 2 августа 2021 в 12:11
Загрузка…

ВАЛ (деталь машины) — это… Что такое ВАЛ (деталь машины)?

ВАЛ (деталь машины): ВАЛ (деталь машины) ВАЛ, деталь машины, передающая крутящий момент и поддерживающая вращающиеся детали. Различают валы прямые (гладкие и ступенчатые), коленчатые, валы-шестерни и т. д., а также гибкие валы и торсионы (см. ТОРСИОН) (передают только крутящий момент).

ВАЛ (в экономике)
ВАЛ (укрепление)

Смотреть что такое «ВАЛ (деталь машины)» в других словарях:

Вал (деталь машин) — Приводной вал воздушного винта самолёта … Википедия
ВАЛ — деталь машины, передающая крутящий момент и поддерживающая вращающиеся детали. Различают валы прямые (гладкие и ступенчатые), коленчатые, валы шестерни и т. д., а также гибкие валы и торсионы (передают только крутящий момент) … Большой Энциклопедический словарь
вал — 1. вал/¹ (насыпь). 2. вал/² (деталь машины). 3. вал/³ (общая стоимость продукций) … Морфемно-орфографический словарь
вал — 1. ВАЛ, а, предлож. о вале, на валу; мн. валы; м. 1. Длинная земляная насыпь, гряда земли (оборонительного или хозяйственного назначения). Крепостной, городской в. Оборонительный в. В. для защиты от паводка. 2. обычно мн.: валы, ов. Высокая волна … Энциклопедический словарь
вал — 1. Архитектурный облом выпуклого профиля, очерченный по полуокружности или по кривой, близкой к ней 2. Деталь машины, вращающаяся в подшипниках и служащая опорой для вращающихся деталей, предназначенная для передачи крутящего момента 3. Высокая… … Справочник технического переводчика
ВАЛ — деталь машины, служащая для передачи вращающего действия силы. В. бывают двух родов: прямые и коленчатые. Первые передают вращательное движение посредством шкивов или зубчаток, насаженных на них, вторые в соединении с шатуном преобразуют… … Сельскохозяйственный словарь-справочник
Вал (в машиностроении) — Вал в машиностроении, вращающаяся (обычно в подшипниках) деталь машины, передающая крутящий момент. В. ≈ одна из основных деталей почти всех машин и механизмов. По конструкции различают прямые (гладкие, ступенчатые, шлицевые кулачковые валы),… … Большая советская энциклопедия
Вал — I м. Длинная и высокая земляная насыпь, созданная для защитных или хозяйственных целей. II м. Деталь машины, механизма, вращающаяся вокруг своей оси и сообщающая движение другим частям механизма. III м. Общий объём произведённой за определённый… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Вал — I м. Длинная и высокая земляная насыпь, созданная для защитных или хозяйственных целей. II м. Деталь машины, механизма, вращающаяся вокруг своей оси и сообщающая движение другим частям механизма. III м. Общий объём произведённой за определённый… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Вал — I м. Длинная и высокая земляная насыпь, созданная для защитных или хозяйственных целей. II м. Деталь машины, механизма, вращающаяся вокруг своей оси и сообщающая движение другим частям механизма. III м. Общий объём произведённой за определённый… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Валы и оси механизмов и машин.

Валы и оси

Зубчатые колеса, шкивы, звездочки и другие вращающиеся детали машин устанавливаются на валах и осях. Между этими двумя элементами механизмов имеется существенное различие, заключающееся в функциональном назначении и некоторым другим признакам.

Вал предназначен для передачи вращающего момента вдоль своей оси, а также для поддержания расположенных на нем деталей и восприятия всех действующих на эти детали внешних нагрузок.
В отличие от вала, ось только поддерживает установленные на ней детали и воспринимает действующие на них нагрузки, кроме вращающего момента, т. е. не испытывает деформацию кручения. Оси могут быть неподвижными (например, неподвижная ось в виде цапфы автомобильного колеса на управляемом мосту) или подвижными, т. е. вращаться вместе с размещенными на них деталями (ось колесной пары железнодорожного вагона).
Классификация валов более обширная – они могут различаться по нескольким признакам.

***

Классификация валов

По назначению валы делят на коренные, передаточные, трансмиссионные, гибкие и торсионные.

Коренные валы несут основные рабочие узлы машины (коленчатый вал двигателя, ротор турбины и т. п.).

Передаточные валы несут детали передач (зубчатые колеса, шкивы, звездочки и т. п.). В отличие от коренного вала передаточные служат для выполнения промежуточной функции в агрегатах машины при передаче крутящего момента. Так, передаточными валами являются первичный и вторичный валы КПП, валы главной передачи, раздаточной коробки и т. п.

Трансмиссионные валы служат для передачи вращающего момента между отдельными агрегатами и рабочими узлами машины. Примеры трансмиссионных валов: карданная передача, полуоси, ведущие валы с шарнирами равных угловых скоростей в легковых автомобилях с передними ведущими колесами и т.

п.

Гибкие (гибкие проволочные) валы допускают передачу вращающего момента при значительных перегибах оси. Такие валы встречаются, например, в контрольно-измерительных приборах (трос спидометра), механизированном инструменте (вал бормашины стоматолога).

Торсионные валы (торсионы) – валы малых диаметров, служащие для передачи вращающих моментов. Такие валы допускают закручивание относительно оси на значительные углы.

По форме геометрической оси валы подразделяют на прямые и непрямые – коленчатые и эксцентриковые. Примером эксцентрикового вала может служить вал газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания.
Оси, как правило, изготавливают прямыми. По конструкции прямые валы и оси мало отличаются друг от друга.
Прямые валы и оси могут быть гладкими или ступенчатыми. Ступенчатая форма способствует равномерной напряженности вала по длине, а также упрощает монтаж деталей, расположенных на нем.

По форме поперечного сечения валы и оси бывают сплошные и полые (с осевыми отверстиями). Полые валы применяют для уменьшения массы или для размещения внутри них других деталей или элементов конструкции, а также для подвода масла смазочной системы.

По внешнему очертанию поперечного сечения валы разделяют на шлицевые и шпоночные, имеющие на некоторой длине шлицевой профиль или профиль со шпоночным пазом.

***

Конструктивные элементы осей и валов

Отдельные элементы валов и осей имеют специфические названия. В частности, опорные части валов и осей, т. е. участки, которыми вал или ось опирается на подшипник, принято называть цапфами. При этом различают следующие виды цапф – шипы, шейки и пяты.

Шипом называют цапфу, расположенную на конце вала или оси и передающую преимущественно радиальную силу.

Шейкой называют промежуточную цапфу вала или оси. Как и шип, шейка передает, преимущественно, радиальную силу. Опорами для шипов и шеек служат подшипники скольжения или качения. Шипы и шейки по форме могут быть цилиндрическими, коническими или сферическими. В большинстве случаев применяют цилиндрические цапфы.

Пятой называют цапфу, передающую осевую силу. Опорами для пят служат подпятники. Пяты по форме бывают кольцевыми, сплошными и гребенчатыми. Гребенчатые пяты применяются редко.

Посадочные поверхности валов и осей под ступицы насаживаемых деталей выполняют цилиндрическими или коническими. Конические концы валов чаще всего изготавливают с конусностью 1:10. Конусные поверхности валов применяют для облегчения монтажа устанавливаемых на вал тяжелых деталей, быстрой их смены, для повышения точности центрирования деталей и обеспечения требуемого натяга при сборке.

Переходные участки ступенчатых валов и осей между двумя ступенями разных диаметров выполняют с канавкой со скруглением шириной 3…5 мм и глубиной 0,25…0,5 мм, с галтелью постоянного максимально возможного радиуса или с галтелью переменного радиуса (галтель – поверхность плавного перехода от ступени меньшего сечения к большему). Назначение переходных участков валов и осей – уменьшение концентрации напряжений в местах изменения формы сечения этих деталей. Для повышения несущей способности валов и осей часто выполняют деформационное упрочнение галтелей наклепом.

***

Критерии работоспособности валов и осей

Основными критериями работоспособности валов и осей являются прочность и жесткость. Валы и вращающиеся оси при работе испытывают циклически изменяющиеся напряжения. Прочность оценивают коэффициентом запаса прочности при расчете валов и осей на сопротивление усталости, а жесткость – прогибом, углами поворота или закручивания сечений в местах установки деталей.
Практикой установлено, что разрушение валов и осей быстроходных машин в большинстве случаев носит усталостный характер, поэтому основным является расчет на сопротивление усталости.

Основными расчетными силовыми факторами являются вращающие Т и изгибающие М моменты. Влияние растягивающих и сжимающих сил на прочность незначительно, и их в большинстве случаев не учитывают.

***

Проектировочный и проверочный расчеты валов и осей

При проектировании валов и осей выполняют проектировочный расчет на статическую прочность с целью ориентировочного определения диаметров ступеней. При проектировочном расчете валов редуктора обычно определяют диаметры концевых сечений входного и выходного валов, а для промежуточных валов – диаметр в месте посадки колес.
Диаметр расчетного сечения вала определяют по формуле, известной из курса сопротивления материалов:

d³≥ 10³(Мк/0,2[τ]_к),

где Мк = Т – крутящий момент, действующий в расчетном сечении, Нм;
[τ]к – допускаемое напряжение при кручении для материала вала, МПа.

Полученный расчетный диаметр вала округляют до ближайшего диаметра стандартного ряда по ГОСТ.
Проектировочный расчет осей чаще всего выполняют аналогично расчету балок с шарнирными опорами обычными методами сопротивления материалов.

Проверочный расчет валов и осей проводят на сопротивление усталости и на жесткость. Проверочный расчет выполняют после окончательной разработки конструкции вала или оси на основе проектировочного расчета. Проверку на сопротивление усталости производят по коэффициенту запаса прочности по максимальной длительно действующей нагрузке без учета кратковременных пиковых нагрузок (например, в период пуска).

Расчет валов на жесткость выполняют в случае, когда деформации (линейные или угловые) неблагоприятно влияют на работу сопряженных с валом деталей (зубчатых колес, подшипников и т. п.). Различают изгибную и крутильную жесткость вала. Изгибная жесткость оценивается прогибом вала, крутильная – углом закручивания.
Проверочный расчет осей на сопротивление усталости и изгибную жесткость выполняют аналогично расчету валов, с учетом того, что для осей Мк = 0.

При разработке конструкции валов или осей рекомендуется детали, располагаемые на них, размещать по возможности ближе к опорам для уменьшения изгибающих моментов.
С целью уменьшения мест концентрации напряжений следует избегать излишних ступеней, отверстий и шпоночных пазов, а также других отклонений формы поперечного сечения вала или оси. Переходные участки следует выполнять в виде галтелей или канавок со скруглениями.

***

Подшипники

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Коленчатый вал в автомобиле

Коленчатый вал — это одна из основных и нагруженных деталей двигателей внутреннего сгорания. С его помощью возвратно-поступательное движение преобразовывается во вращательное движение. В процессе работы двигателя силы, разные по характеру воздействия оказывают влияние на коленчатый вал. Это противоположные по знаку силы, которые передает группа поршней, а при вращении самого вала на него действуют силы инерции.

Коленчатый вал в автомобиле

Коленчатый вал может быть изготовлен двумя способами: чугунное литье и ковка из стали самой высокой прочности. Из стали делают коленчатый вал, который используется для двигателей и дизелей, имеющих турбонаддув.

Все коленчатые валы имеют типовую конструкцию. Основные элементы коленчатого вала: щеки, шатунные шейки, коренные шейки, противовесы. Коренные шейки нужны для того, чтобы в корпусе двигателя на них держался вал. Это детали конструкции вала, и, как правило, шатунных шеек всегда меньше, чем коренных (на одну штуку). При такой компоновке вала он называется полноопорным.

Для установки шатунов (второй конец шатунов крепится пальцами в поршнях) нужны шатунные шейки. Шейки между собой соединяются щеками, которые плавно переходят в противовесы.

Функция противовесов заключается в том, чтобы компенсировать возникающие на валу центробежные силы и обеспечивать плавное вращение коленчатого вала. С коренной шейкой шейка шатуна соединяется при помощи щек, в результате такого соединения образовывается так называемое колено.

Расположение колен и количество колен зависит от того, сколько камер сгорания в моторе, в каком порядке в них воспламеняется горючая смесь и каков показатель тактности мотора.

Конструкцией вала предусмотрено то, чтобы колена располагались с минимальными изгибающими моментами, обеспечивали ровное вращение вала, и горючая смесь своевременно воспламенялась.

Если двигатель сделан по V-образной схеме, длину шейки шатуна проектируют так, чтобы она была опорой для пары шатунов правого и левого рядов. Есть конструкции двигателей, в которых на коленчатом валу шейки совмещенных шатунов сдвинуты на 18 градусов относительно друг друга. Такая конструкция обеспечивает более равномерное воспламенение горючей смеси в рабочих камерах.

На коленчатый вал в двигателе приходится большая нагрузка. Самыми уязвимыми местами вала являются переходы от шеек к щекам, это — основные места концентрации напряжений. Чтобы нагрузки распределялись плавно и равномерно эти места имеют вид радиусных переходов (галтели). Длина всех галтелей способствует увеличению общей длине коленчатого вала, что снижает общую жесткость конструкции вала.

Расположив галтели в тело шейки или щеки, удалось найти решение этой проблемы. В местах соединения опорных и шатунных шеек с опорными составляющими корпуса и шатунами образовываются силы трения. Чтобы снизить значение сил трения используют разъемные подшипники скольжения, их делают из стальной ленты и покрывают специальным покрытием, которое уменьшает возникающее трение. Их конструкция предусматривает специальный выступ (чтобы не было проворачивания подшипников).

Чтобы подшипники не смещались по оси, на одной из коренных шеек устанавливают упорную антифрикционную опору. Чтобы увеличить ресурс работы и уменьшить износ деталей участков коленчатого вала, которые испытывают наибольшую нагрузку, конструкция двигателей предусматривает специальную систему подачи смазки.

К каждой опоре шатуна и коренной шейки при помощи насоса подается масло. С коленчатого вала (участвует хвостовая часть вала, где размещен маховик), крутящийся момент передается в коробку передач.

При помощи специальных шеек, которые расположены в передней зоне вала, к валу прикреплена шестерня, которая заставляет двигаться распределительный вал. Вспомогательные механизмы приводят в движение шкив ременной передачи.

Здесь коленчатый вал (в некоторых моделях) имеет особый механизм балансирных валов для того, чтобы погасить нежелательные вибрации, которые образуются при вращении вала.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Карданный вал на автомобиле Toyota: причины неисправностей и демонтаж детали

Автомобили японского концерна Toyota на полном или заднем приводе оборудованы карданным валом, который является основным узлом трансмиссии.

Для стабильной и продолжительной эксплуатации машины необходимо поддерживать узел в рабочем состоянии и регулярно проводить осмотры. Карданная передача испытывает повышенные нагрузки, которые приводят к преждевременному изнашиванию рабочих частей.

Причинами возникновения неисправностей нередко являются:

Низкое качество дорожного покрытия — ямы, ухабы.
Неаккуратная езда на высоких скоростях.
Игнорирование техосмотров и ремонт в непроверенных кустарных мастерских.
Попадание внутрь пыли, песка и влаги также негативно влияет на деталь и ускоряет изнашивание частей.

При поломке карданного вала происходит остановка автомобиля. Во время профилактического осмотра можно предупредить поломку и устранить причину ее возникновения. Водитель во время езды может уловить первые признаки повреждений: звон в области ходовой, четкие стуки по днищу, колебания и вибрации.

Снятие карданного вала Toyota

Демонтаж вала эксперты рекомендуют производить в специализированных мастерских, но при возникновении форс-мажорных обстоятельств извлечение детали может произвести сам водитель при помощи стандартных автослесарных инструментов. Это несложная процедура, которая у опытных автолюбителей не вызовет трудностей. Для качественного выполнения работы машину необходимо загнать на эстакаду или смотровую яму. Для обеспечение мер безопасносности необходимо наличие подъемника.

Для успешного демонтажа вала рекомендуется следующая последовательность действий.

Необходимо аккуратно ослабить крепления промежуточной опоры, вынуть болты и снять вал с подшипником и шайбами.
Нанести метки, открутить болты, фиксирующие вал к дифференциалу. Пометки нужны для последующего правильного монтажа, чтобы избежать ошибочного переворота детали.
В той же последовательности необходимо убрать крепления в месте соединения кардана и раздаточной коробки.

Произвести демонтаж в одиночку невозможно, нужен напарник для предотвращения падения запчастей и помощи во время работы.

На заводе «Серп и Молот» в Саратове можно получить высококвалифицированную помощь по ремонту и обслуживанию карданных валов. Предприятие имеет многолетний опыт работы с деталями для узлов трансмиссии, а продукция отличается высоким качеством и надежностью эксплуатации. Специалисты компании оказывают широкий спектр услуг по восстановлению и монтажу валов по современным технологиям. Для записи на прием и по вопросам закупок необходимо позвонить по номеру 8 (8452) 47-13-90.

Что такое кардан в автомобиле. Виды карданных передач

Карданная передача играет важную роль в работе всего автомобиля. С ее помощью передается вращательный момент между осями валов, которые располагаются друг к другу под прямым углом. Карданная передача передает вращательный момент при управлении рулем и в силовых передачах.

Данная передача способствует правильному соединению некоторых важных частей, как:

Двигатель машины с коробкой передач;
Соединяется раздаточная коробка с коробкой передач;
Главная передача с коробкой передач;
Агрегат распределяющий вращательный момент вместе с главной передачей;
Колесный движитель с механическим устройством, дифференциалом.

Деталь имеет сложное строение, но нужно знать, что главной ее частью считается карданный шарнир. Именно по конструкции этого шарнира и различаются типы карданных передач: шарниры угловых скоростей с равными и неравными углами, упругий и жесткий полукарданный.

Последний разновидность карданной передачи не устанавливается в транспортных средствах, так как он не соответствует всем требованиям и нормам по надежности и безопасности работы автомобиля.

Карданная передача в автомобиле с шарниром угловых неравных скоростей

Такой тип крестовины, в разговоре просто называют карданная передача или же кардан автомобиля. Такой тип кардана устанавливается только в заднепроходных автомобилях или же в полноприводных транспортных средствах. Состоит она еще из вала, на который устанавливается карданный вал. В некоторых случаях используют промежуточную опору. На двух концах вала находятся соединительные устройства.

Кардан некоторых автомобилей может состоять не только из одного вала, но также и из двух. Особую роль во вращательном моменте играет именно длина этого вала. Если в схеме находится два вала, то первый называется промежуточный, а другой определяют как задний кардан.

Два вала соединяются промежуточной опорой, которая находится между ними и фиксирует их. После же промежуточная опора прикрепляется к самому кузову или просто раме машины. В результате работы длина вала может изменяться. В таких случаях длину одного вала изменяют и выполняют на нем шлицевое соединение.

Карданная автомобильная передача с шарнирами из равных угловых скоростей

Кардан автомобиля такого типа часто используется в переднеприводных автомобилях. Его используют, чтобы соединить дифференциал вместе с колесным движителем. Он имеет два одинаковых шарнира, которые соединены с валом, который передает вращательный момент. Близлежащий шарнир около вала называют внутренним, ну а шарнир с противоположной стороны определяют как внешний.

Передний кардан должен обеспечивать низкий уровень шума при работе с любым видом шарниров. Такой тип шарнира можно использовать и для автомобилей с задним приводом. Шарнир равных угловых скоростей можно называть просто ШРУС выглядит как обойма, которая находится в корпусе. В середине обоймы при работе движутся постоянно шарики.

Нарушение балансировки карданной передачи автомобиля

Многим автомобилистам приходится познакомься со многими проблемами во время эксплуатации своего автомобиля. Часто они сталкиваются с нарушением работы карданного вала. Данная проблема встречается очень часто и это проблема считается очень опасной, так как из-за нее может произойти авария.

Разбалансировка карданной передачи в автомобиле может привести к быстрому изнашиванию некоторых деталей. Кардан автомобиля нарушает свою работу по многим причинам. Основной причиной считаются вибрации, которые могут проявляться в двигателе во время работы автомобиля. Нарушение равновесия часто кроется в обычном заводском дефекте самого карданного вала. Он может быть испорчен в результате внешнего воздействия.

Последствия неправильной работы кардана

Карданная передача в автомобиле должна работать правильно. В результате возникновение дисбаланса могут возникнуть серьезные последствия. При нарушении баланса карданного вала увеличиваются нагрузки на разные детали главного агрегата машины. Это приводит к быстрому износу и в дальнейшем проведению ремонта.

Определить уровень баланса и его нарушение можно только на специализированных станциях, где профессионалы с помощью специального оборудования смогут провести техническое обслуживание любого автомобиля. Именно наличие специального оборудование дает возможность для определения баланса вала. Вначале балансировка проводится с шарнирами, а потом измеряются зазоры в местах с крестовинами.

При правильной сборке зазоры должны соответствовать определенным нормам и при этом не должно быть никаких погрешностей. Производители часто не уделяют внимание зазорам и поэтому они не отвечают нормам, что потом приводит к серьезным последствиям.

Если Вы почувствовали вибрацию двигателя во время езды, то следует сразу же обратиться к специалистам за помощью.

Поделитесь информацией с друзьями:

Для чего нужен вал

конструктивные особенности, классификация и производство

При создании различных механизмов, имеющих в своём составе вращающиеся детали, часто используют валы. Давайте разберемся, что называется валом, в чем его отличие от оси, из чего состоит деталь вал, его классификация и материалы, используемые при производстве валов.

Определение, конструктивные особенности

Вал — деталь механизма, выполненная из металла, имеющая сечение определенной формы и передающая крутящий момент на другие элементы, вызывая их вращение.

Ось, отличается от вала тем, что служит только для их опоры. Если оси подразделяются на подвижные и статические, то валы всегда вращающиеся. Геометрическая форма оси, может быть только прямой.

Вал составляют следующие участки:

Опорный.
Промежуточный.
Концевой.

Кольцевое утолщение называется буртиком. Промежуточная часть между разными диаметрами для фиксации одеваемых деталей носит название – заплечик.

Участок где происходит изменение диаметра вала называется галтелью. С Целью увеличения прочности кривизна галтели меняется плавно. Различают 2 вида кривизны: постоянная и переменная. Увеличение значения кривизны галтели и изготовление специальных отверстий повышает надежность вала на одну десятую часть.

В зависимости от распределения величины нагрузок, отражённого в специальных графиках (эпюрах) определяют длину и форму вала. Также этот параметр зависит от условий сборки и метода изготовления.

Размеры посадочных мест для крутящихся элементов расположенных на концах валов жестко стандартизированы по ГОСТам.

Материалы

В зависимости от внешних сил, которым подвергается деталь вал в процессе эксплуатации, осуществляется подбор материала для его изготовления.

Для этой цели используют легированные стали с высоким содержанием углерода, так как обладают улучшенными механическими характеристиками и износостойкостью. Получают данные детали методом прокатки.

Основную массу валов производят из легированной стали марки 45Х, со средним содержанием углерода. Для валов, подвергающихся высоким напряжениям используют стали 40ХН, 40ХНГМА, 30ХГТ и другие, которые подвергаются процессу закалки с высоким отпуском.

Кроме того, для коленчатых тяжелых валов в качестве материала используют высокопрочные чугуны, образованные путем вкрапления в металлическую решетку шарообразных включений углерода и содержащие в составе Mg, Ca, Se, Y.

Классификация валов

По назначению:

Валы передач, на которых расположены детали механизма передач (шестеренки, муфты, шкифы).
Коренные, которые несут другие части.

По форме оси:

Прямые.
Кривошипные.
Гибкие.

Прямые делятся на:

Гладкие.
Ступенчатые.
Червячного типа.
Фланцевые.
Карданные.

По форме сечения:

Гладкие.
Пустотелые.
Шлицевые.

Производство

Существуют несколько этапов изготовления:

Проведение проектных и конструкторских работ и расчетов с привлечением специального программного обеспечения.
Выбор и закупка необходимого материала, отвечающего требуемым характеристикам. Оснащение дополнительным производственным оборудованием, при необходимости.
Формовка.
Сварка и шлифовка.
Динамическая балансировка.
Нанесение защитного покрытия.

Первый этап обычно выполняются в конструкторском бюро. По окончанию работы оформляется проектная документация, содержащая расчеты и обработанные данные, в строгом соответствии с которыми будет осуществляться производство данного типа детали.

На втором этапе, производится выбор материала заготовки, отвечающего требуемым эксплуатационным характеристикам и перевооружение производства технологическим оборудованием.

Третий этап выполняется с использованием токарного оборудования, где заготовка подвергается механической обработке и обретает свою геометрию и размер. При этом, изменению подвергаются все поверхности заготовки.

На четвертом этапе производится скрепление отдельных элементов заготовки путем их сварки и изготовления необходимых отверстий и канавок. Затем, с помощью современных методов измерения, происходит шлифовка и доведения до их конечных размеров.

На следующем этапе, проверяют балансировку деталей, подвергая их динамическим испытаниям, так как от этого зависит полнота передачи энергии вращения другим элементам механизма. Нарушения балансировки может привести к нарушению эксплуатации оборудования на котором будет установлен вал.

Последний — шестой этап характеризуется нанесением специального слоя на его поверхность. Выбор способы и вида покрытий зависит от условий эксплуатации.

Тонкий слой резины на поверхности валов предохраняет от действия реакционных сред. Стойкость к коррозии обеспечивается электродуговым металлическим напылением этих деталей.

Методом хромирования добиваются увеличения износостойкости и уменьшения трения данного типа деталей.

Деталь — вал получило широкое использование во многих направлениях промышленности: автомобилестроении, станкостроении, железнодорожной, текстильной, деревообрабатывающей промышленности.

Подробно рассмотрев те вопросы, которые были поставлены выше, можно заключить:

Вал отличается от оси своей функциональностью и геометрией.
Вал состоит из 3-х участков (цапфы, шейки, шипа).
Существуют различные типы классификации валов по назначению и формам.
Материалом для детали выступают легированные стали различных марок, реже высокопрочные чугуны с шарообразными вкраплениями углерода.
Изготовление вала включает в себя несколько этапов и требует специальных знаний и значительных затрат энергоресурсов.
Для увеличения времени эксплуатации валов на этапе производства их поверхность покрывают специальными материалами.
Вал широко применяется во многих механизмах в различных областях деятельности человека.

Что такое коленчатый вал? Назначение и особенности конструкции

ДВС состоит из нескольких узлов и механизмов. Один из самых важных – кривошипно-шатунный. Он включает в себя поршни, шатуны, кольца, а также коленчатый вал. О функциях и устройстве последнего – далее.

Назначение

Для чего нужен коленвал? Данный механизм служит для преобразования движений поршня в энергию кручения. Иными словами, узел передает силу сжатия, что образовалась после такта воспламенения смеси в камере, на маховик, а далее на колеса авто посредством диска сцепления и КПП.

Так как ДВС всех автомобилей четырехтактные, каждый поршень в определенный момент будет находиться в одном из таких положений:

Впрыск смеси.
Сжатие.
Рабочий ход.
Выпуск отработанных газов.

После такта сжатия, поршень начинает двигать шейки коленчатого вала. В результате последний проворачивается. Энергия от вращения идет на маховик.

Читайте также: Как работает двигатель внутреннего сгорания

Что такое коленвал? Это деталь КШМ, которая принимает на себя кинетическую энергию и преобразует ее во вращательную. Помимо КПП, энергия поступает на шкив генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя и прочего навесного оборудования. В том числе при вращении коленвала работает водяной насос, циркулируя охлаждающую жидкость в системе. Различие в том, что на трансмиссию энергия передается через заднюю часть вала. А навесное оборудование и ГРМ приводится в действие через переднюю его часть.

Требования

Мы уже знаем, для чего нужен данный узел. Так как он является основной кривошипно-шатунного механизма, к нему предъявляются особые требования. Вал должен выдерживать колоссальные нагрузки во время работы ДВС. Поэтому изготавливается он из высокопрочных сплавов и чугуна с добавлением молибдена и хрома.

Высокие требования предъявляются не только к составу, но и технологии изготовления механизма. На обычных ДВС коленвал изготавливается методом чугунного литья. А вот для форсированных, спортивных авто, вал должен быть кованым. Изготавливаются такие механизмы из особых сплавов. Данный коленчатый вал имеет более меньший вес, что позволяет увеличить мощность ДВС и его КПД. Почему такие валы не изготавливаются повсеместно? Ответ кроется в стоимости изготовления. Технология, по которой выполняются кованые валы, сложная и дорогая. Это значительно увеличит конечную стоимость ДВС и самого автомобиля.

Расположение, особенности конструкции

Коленчатый вал установлен под блоком цилиндров, внутри картера ДВС. При таком расположении механизм находится в масляной ванне (за счет чего обеспечивается смазка, рассмотрим позже). Но есть и исключения. Это оппозитные ДВС автомобилей «Порш» и «Субару». В этих авто цилиндры располагаются горизонтально, а потому коленвал находится между рядами цилиндров, в центре ДВС. Такая конфигурация привлекательна тем, что автомобиль имеет более низкий центр тяжести, а сам ДВС более компактный и хорошо отбалансирован.

Конфигурация колен, их число и расположение зависит от:

Порядка работы цилиндров.
Количества цилиндров в ДВС.

В устройство коленчатого вала входят:

Опорные шейки. Выполняют опорную функцию. Данные шейки располагаются на главной оси вала.
Шатунные шейки. Их особенность в том, что они смещены относительно вала. К шатунным шейкам крепятся шатуны. Именно через эти шейки передается толкательное усилие от поршней на коленчатый вал.
Щеки. Для чего нужны они? Их функция – соединить шатунные и коренные шейки.
Балансиры. Служат для исключения колебаний вала при его вращении.
«Носок». Это передняя часть вала, что выступает за картер ДВС. На этом участке крепится шкив, благодаря которому вращается ремень ГРМ и ремни навесных агрегатов.
Хвостовик. Это задняя часть вала. На хвостовике закреплен маховик. Именно он передает крутящий момент на коробку передач посредством ведомого диска сцепления.
Сальники. Всего их два – передний и задний. Сальники служат для уплотнения соединений и предотвращают течь масла через хвостовик и «носок» вала.
Подшипники. Служат для легкого вращения вала. Всего их несколько. Это подшипники хвостовика и «носка» коленвала.

О системе смазки

Так как вкладыши являются подшипниками скольжения, им требуется смазка. Она осуществляется под давлением. К опоре коренного подшипника вала обеспечивается подача смазки от общей магистрали. Масло подается под давлением.

Неисправности

Проблемы, возникающие с данным механизмом, проявляются в виде:

Основным условием сохранения заложенного производителем ресурса вала является своевременная замена масла и правильный его подбор по типу и вязкости. Среди основных неисправностей стоит выделить:

Течь переднего и заднего сальника. Происходит по причине повышенных вибраций и засыхания самого материала. Со временем сальник становится менее упругим и пропускает через себя часть масла. Последнее попадает на внешнюю часть блока цилиндров, картер, КПП.
Износ подшипников коленчатого вала в месте «носка» и хвостовика.
Механическое повреждение вала. Это может быть трещина, сколы или изгибы механизма. Происходит по причине высокой кратковременной нагрузки и при проворачивании вкладышей. В случае трещин и изгибов вал является неремонтопригодным.
Задиры на шейках (вкладышах). Это могут быть повреждения как коренных, так и шатунных вкладышей. Проблема решается путем их замены или шлифовки (зачастую выбирается первый вариант).
Деформация посадочного места шкива.

Для замены или ремонта данного узла необходим демонтаж и полная разборка двигателя. Операция сложная, требующая опыта и наличия специальных инструментов. Сборка ДВС должна производиться в строгой последовательности, с соблюдением всех моментов затяжек болтовых соединений.

Читайте также: Что такое распредвал в автомобиле

В случае шлифовки, специалистом стачивается некоторая часть металла с механизма. А чтобы нивелировать зазор, который образовался после шлифования, подбираются вкладыши ремонтного размера. Обычно коленвал может растачиваться до четырех раз. Но условием расточки является абсолютная целостность механизма.

Заключение

Мы рассмотрели, что такое коленвал. Данный механизм является самым нагруженным среди прочих, поэтому к нему предъявляются особые требования при изготовлении. Ремонт вала целесообразен, но не всегда. При существенных дефектах он подлежит замене. Максимальный ресурс механизма может составить 4 пробега до капремонта ДВС, но только при условии своевременной замены масла, фильтров и работы ДВС с должным уровнем смазки.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип работы

Коленчатый вал (коленвал) двигателя – это одна из важных деталей КШМ, расположенная в цилиндровом блоке. Вал преобразует поступательные движения поршней во вращательный момент, который через трансмиссию передается на колеса автомобиля.

Устройство коленчатого вала

Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения.

В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть:

полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки;
неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки.

В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы.

Итак, основными элементами коленвала являются:

Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере.
Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны.
Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные.
Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов.
Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства.
Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала.

Фронтальная и тыльная сторона коленчатого вала уплотняется защитными сальниками, которые препятствуют протеканию масла там, где выступающие части маховика выходят за пределы блока цилиндров.

Вращательные движения всего механизма коленвала обеспечивают подшипники скольжения – тонкие стальные вкладыши, с защитным слоем антифрикционного вещества. Для предотвращения осевого смещения вала, применяется упорный подшипник, установленный на коренной шейке (крайней или средней).

Коленвал двигателя изготавливается из износостойкой стали (легированной или углеродистой) или модифицированного чугуна, методом штамповки или литья.

Принцип действия коленчатого вала

Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост.

В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем.

Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются.

Процесс смазки коленчатого вала

Смазка коленвала обеспечивается за счет шатунных и коренных шеек. Важно помнить, что смазка коленчатого вала всегда происходит под давлением. Каждая коренная шейка обеспечена индивидуальным подводом масла от общей смазочной системы. Поступившее масло попадает на шатунные шейки по специальным каналам, расположенным в коренных шейках.

Назначение, конструкции и материалы осей и валов.

Назначение осей и валов.

Оси служат для поддержания вращающихся вместе с ними или на них различных деталей машин и механизмов. Вращение оси вместе с установленными на ней деталями осуществляется относительно ее опор, называемых подшипниками. Примером невращающейся оси может служить ось блока грузоподъемной машины (рис. 1, а), а вращающейся оси — вагонная ось (рис. 1, б). Оси воспринимают нагрузку от расположенных на них деталей и работают на изгиб.

Рис. 1

Конструкции осей и валов.

Валы в отличие от осей предназначены для передачи крутящих моментов и в большинстве случаев для поддержания вращающихся вместе с ними относительно подшипников различных деталей машин. Валы, несущие на себе детали, через которые передается крутящий момент, воспринимают от этих деталей нагрузки и, следовательно, работают одновременно на изгиб и кручение. При действии на установленные на валах детали (конические зубчатые колеса, червячные колеса и т. д.) осевых нагрузок.валы дополнительно работают на растяжение или сжатие. Некоторые валы не поддерживают вращающиеся детали (карданные валы автомобилей, соединительные валки прокатных станов и т. п.), поэтому эти валы работают только на кручение. По назначению различают валы передач, на которых устанавливают зубчатые колеса, звездочки, муфты и прочие детали передач, и коренные валы, на которых устанавливают не только детали передач, но и другие детали, например маховики, кривошипы и т. д.

Оси представляют собой прямые стержни (рис 1, а, б), а валы различают прямые (рис. 1, в, г), коленчатые (рис. 1, д) и гибкие (рис. 1, е). Широко распространены прямые валы. Коленчатые валы в кривошипно-шатунных передачах служат для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное или наоборот и применяются в поршневых машинах (двигатели, насосы). Гибкие валы, представляющие собой многозаходные витые из проволок пружины кручения, применяют для передачи момента между узлами машин, меняющими свое относительное положение в работе (механизированный инструмент, приборы дистанционного управления и контроля, зубоврачебные бормашины и т. п.). Коленчатые и гибкие валы относятся к специальным деталям, их изучают в соответствующих специальных курсах. Оси и валы в большинстве случаев бывают круглого сплошного, а иногда кольцевого поперечного сечения. Отдельные участки валов имеют круглое сплошное или кольцевое сечение со шпоночной канавкой (рис. 1, в, г) или со шлицами, а иногда профильное сечение. Стоимость осей и валов кольцевого сечения обычно больше, чем сплошного сечения; их применяют в случаях, когда требуется уменьшить массу конструкции, например в самолетах (см. также оси сателлитов планетарного редуктора на рис. 4), или разместить внутри другую деталь. Полые сварные оси и валы, изготовляемые из ленты, расположенной по винтовой линии, позволяют снижать массу до 60%.

Оси небольшой длины изготовляют одинакового диаметра по всей длине (рис. 1, а), а длинные и сильно нагруженные – фасонными (рис. 1, б). Прямые валы в зависимости от назначения делают либо постоянного диаметра по всей длине (трансмиссионные валы, рис. 1, в), либо ступенчатыми (рис. 1, г), т.е. различного диаметра на отдельных участках. Наиболее распространены ступенчатые валы, так как их форма удобна для установки на них деталей, каждая из которых должна к своему месту проходить свободно (валы редукторов см. в статье «Зубчатые редукторы» рис. 2; 3; и «Червячная передача» рис. 2; 3). Иногда валы изготовляют заодно с шестернями (см. рис. 2) или червяками (см. рис. 2; 3).

Рис. 2

Участки осей и валов, которыми они опираются на подшипники, называют при восприятии радиальных нагрузок цапфами, при восприятии осевых нагрузок — пятами. Концевые цапфы, работающие в подшипниках скольжения, называют шипами (рис. 2, а), а цапфы, расположенные на некотором расстоянии от концов осей и валов, — шейками (рис. 2, б). Цапфы осей и валов, работающие в подшипниках скольжения, бывают цилиндрическими (рис. 2, а), коническими (рис. 2, в) и сферическими (рис. 2, г). Самые распространенные — цилиндрические щшфы, так как они наиболее просты, удобны и дешевы в изготовлении, установке и работе. Конические и сферические цапфы применяют сравнительно редко, например для регулирования зазора в подшипниках точных машин путем перемещения вала или вкладыша подшипника, а иногда для осевого фиксирования оси или вала. Сферические цапфы применяют тогда, когда вал помимо вращательного движения должен совершать угловое перемещение в осевой плоскости. Цилиндрические цапфы, работающие в подшипниках скольжения, обычно делают несколько меньшего диаметра по сравнению с соседним участком оси или вала, чтобы благодаря заплечикам и буртикам (рис. 2, б) оси и валы можно было фиксировать от осевых смещений. Цапфы осей и валов для подшипников качения почти всегда выполняют цилиндрическими (рис. 3, а, б). Сравнительно редко применяют конические цапфы с небольшим углом конусности для регулирования зазоров в подшипниках качения упругим деформированием колец. На некоторых осях и валах для фиксирования подшипников качения рядом с цапфами предусматривают резьбу для гаек (рис. 3, б;) или кольцевые выточки для фиксирующих пружинных колец.

Рис. 3

Пяты, работающие в подшипниках скольжения, называемых подпятниками, делают обычно кольцевыми (рис. 4, а), а в некоторых случаях — гребенчатыми (рис. 4, б). Гребенчатые пяты применяют при действии на валы больших осевых нагрузок; в современном машиностроении они встречаются редко.

Рис. 4

Посадочные поверхности осей и валов, на которых устанавливают вращающиеся детали машин и механизмов, выполняют цилиндрическими и гораздо реже коническими. Последние применяют, например, для облегчения постановки на вал и снятия с него тяжелых деталей при повышенной точности центрирования деталей.

Поверхность плавного перехода от одной ступени оси или вала к другой называется галтелью (см. рис. 2, а, б). Переход от ступеней меньшего диаметра к ступени большего диаметра выполняют со скругленной канавкой для выхода шлифовального круга (см. рис 3). Для снижения концентрации напряжений радиусы закруглений галтелей и канавок принимают возможно большими, а глубину канавок — меньшей (ГОСТ 10948-64 и 8820-69).

Разность между диаметрами соседних ступеней осей и валов для снижения концентрации напряжений должна быть минимальной. Торцы осей и валов для облегчения установки на них вращающихся деталей машин и предубеждения травмирования рук делают с фасками, т. е. слегка обтачивают на конус (см. рис. 1…3). Радиусы закруглений галтелей и размеры фасок нормализованы ГОСТ 10948-64.

Длина осей обычно не превышает 2…3 м, валы могут быть длиннее. По условиям изготовления, транспортировки и монтажа длина цельных валов не должна превышать 6…7 м. Более длинные валы делают составными и отдельные части их соединяют муфтами или с помощью фланцев. Диаметры посадочных участков осей и валов, на которых устанавливаются вращающиеся детали машин и механизмов, должны быть согласованы с ГОСТ 6636-69 (СТ СЭВ 514-77).

Материалы осей и валов.

Оси и валы изготовляют из углеродистых и легированных конструкционных сталей, так как они обладают высокой прочностью, способностью к поверхностному и объемному упрочнению, легкостью получения прокаткой цилиндрических заготовок и хорошей обрабатываемостью на станках. Для осей и валов без термообработки используют углеродистые стали Ст3, Ст4, Ст5, 25, 30, 35, 40 и 45. Оси и валы, к которым предъявляют повышенные требования к несущей способности и долговечности шлицев и цапф, выполняют из среднеуглеродистых или легированных сталей с улучшением 35, 40, 40Х, 40НХ и др. Для повышения износостойкости цапф валов, вращающихся в подшипниках скольжения, валы делают из сталей 20, 20Х, 12ХНЗА и других с последующей цементацией и закалкой цапф. Ответственные тяжелонагруженные валы изготовляют из легированных сталей 40ХН, 40ХНМА, 30ХГТ и др. Тяжелонагруженные валы сложной формы, например, коленчатые валы двигателей, делают также из модифицированного или высокопрочного чугуна.

Валы и оси. Назначение, классификация — Студопедия

ВАЛЫ И ПОДШИПНИКИ

Назначение, классификация.

Ранее речь шла о передачах, как едином целом механизме, а также рассматривались элементы, непосредственно участвующие в передаче движения от одного звена механизма к другому. В данной теме будут представлены элементы, предназначенные для крепления частей механизма, непосредственно участвующих в передаче движения (шкивы, звёздочки, зубчатые и червячные колёса и т.п.). В конечном итоге, качество механизма, его КПД, работоспособность и долговечность в значительной мере зависят и от тех деталей, о которых будет идти речь в дальнейшем. Первыми из таких элементов механизма рассмотрим валы и оси.

Рис. 17. Вал редуктора

Рис. 18.Ось барабана лебёдки: а) вращающаяся; б) неподвижная

Вал (рис. 17) – деталь машины или механизма предназначенная для передачи вращающего или крутящего момента вдоль своей осевой линии. Большинство валов – это вращающиеся (подвижные) детали механизмов, на них обычно закрепляются детали, непосредственно участвующие в передаче вращающего момента (зубчатые колёса, шкивы, звёздочки цепных передач и т.п.).

Ось (рис. 18) – деталь машины или механизма, предназначенная для поддержания вращающихся частей и не участвующая в передаче вращающего или крутящего момента. Ось может быть подвижной (вращающейся, рис. 18, а) или неподвижной (рис. 18, б).

Классификация валов и осей:

1. По форме продольной геометрической оси:

1.1. прямые (продольная геометрическая ось – прямая линия), например, валы редукторов, валы коробок передач гусеничных и колёсных машин;

1.2. коленчатые (продольная геометрическая ось разделена на несколько отрезков, параллельных между собой смещённых друг относительно друга в радиальном направлении), например, коленвал двигателя внутреннего сгорания;

1.3. гибкие (продольная геометрическая ось является линией переменной кривизны, которая может меняться в процессе работы механизма или при монтажно-демонтажных мероприятиях), часто используются в приводе спидометра автомобилей.

2. По функциональному назначению:

2.1. валы передач, они несут на себе элементы, передающие вращающий момент (зубчатые или червячные колёса, шкивы, звёздочки, муфты и т. п.) и в большинстве своём снабжены концевыми частями, выступающими за габариты корпуса механизма;

2.2. трансмиссионные валы предназначены, как правило, для распределения мощности одного источника к нескольким потребителям;

2.3. коренные валы — валы, несущие на себе рабочие органы исполнительных механизмов (коренные валы станков, несущие на себе обрабатываемую деталь или инструмент называют шпинделями).

3. Прямые валы по форме исполнения и наружной поверхности:

3.1. гладкие валы имеют одинаковый диаметр по всей длине;

3.2. ступенчатые валы отличаются наличием участков отличающихся друг от друга диаметрами;

3.3. полые валы снабжены сквозным или глухим отверстием, соосным наружной поверхности вала и простирающимся на большую часть длины вала;

3.4. шлицевые валы по внешней цилиндрической поверхности имеют продольные выступы – шлицы, равномерно расположенные по окружности и предназначенные для передачи моментной нагрузки от или к деталям, непосредственно участвующим в передаче вращающего момента;

3. 5. валы, совмещённые с элементами, непосредственно участвующими в передаче вращающего момента (вал-шестерня, вал-червяк).

Конструктивные элементы валов представлены на рис. 19.

Опорные части валов и осей, через которые действующие на них нагрузки передаются корпусным деталям, называются цапфами. Цапфу, расположенную в средней части вала, обычно называют шейкой. Концевую цапфу вала, передающую корпусным деталям только радиальную нагрузку или радиальную и осевую одновременно, называют шипом, а концевую цапфу, передающую только осевую нагрузку, называют пятой. С цапфами вала взаимодействуют элементы корпусных деталей, обеспечивающие возможность вращения вала, удерживающие его в необходимом для нормальной работы положении и воспринимающие нагрузку со стороны вала. Соответственно элементы, воспринимающие радиальную нагрузку (а часто вместе с радиальной и осевую) называют подшипниками, а элементы, предназначенные для восприятия только осевой нагрузки – подпятниками.

Рис. 19. Основные элементы вала.

Кольцевое утолщение вала малой протяжённости, составляющее с ним одно целое и предназначенное для ограничения осевого перемещения самого вала или насаженных на него деталей, называют буртиком.

Переходная поверхность от меньшего диаметра вала к большему, служащая для опирания насаженных на вал деталей, называется заплечиком.

Переходная поверхность от цилиндрической части вала к заплечику, выполненная без удаления материала с цилиндрической и торцевой поверхности (рис. 20. б, в), называется галтелью. Галтель предназначается для снижения концентрации напряжений в переходной зоне, что в свою очередь ведёт к увеличению усталостной прочности вала. Чаще всего галтель выполняют в форме радиусной поверхности (рис. 20. б), однако в отдельных случаях галтель может быть выполнена в форме поверхности переменной двойной кривизны (рис. 20. в). Последняя форма галтели обеспечивает максимальное уменьшение концентрации напряжений, однако требует выполнения специальной фаски в отверстии насаживаемой детали.

Рис. 20. Различные способы оформления переходной части между цилиндрической поверхностью и заплечиком

Углубление малой протяжённости на цилиндрической поверхности вала, выполненное по радиусу к оси вала, называют канавкой (рис. 20, а, г, е). Канавка, также как и галтель, очень часто используется для оформления перехода от цилиндрической поверхности вала к торцевой поверхности его заплечика. Наличие канавки в этом случае обеспечивает благоприятные условия для формирования цилиндрических посадочных поверхностей, так как канавка является пространством для выхода инструмента, формирующего цилиндрическую поверхность при механической обработке (резец, шлифовальный круг). Однако канавка не исключает возможности образования ступеньки на торцевой поверхности заплечика.

Углубление малой протяжённости на торцевой поверхности заплечика вала, выполненное вдоль оси вала, называют поднутрением (рис. 20, д). Поднутрение обеспечивает благоприятные условия для формирования торцевой опорной поверхности заплечика, так как является пространством для выхода инструмента, формирующего эту поверхность при механической обработке (резец, шлифовальный круг), но не исключает возможности образования ступеньки на цилиндрической поверхности вала при её окончательной обработке.

Обе указанные проблемы решает введение в конструкцию вала наклонной канавки (рис. 20, е), которая совмещает достоинства, как цилиндрической канавки, так и поднутрения.

Рис. 21. Разновидности конфигурации цапф

Цапфы валов могут иметь форму различных тел вращения (рис. 21): цилиндрическую, коническую или сферическую. Шейки и шипы чаще всего выполняют в форме цилиндра (рис. 21, а, б). Цапфы такой формы достаточно технологичны при изготовлении и ремонте и широко применяются как с подшипниками скольжения, так и с подшипниками качения. В форме конуса выполняют концевые цапфы (шипы, рис. 21, в) валов, работающие, как правило, с подшипниками скольжения, с целью обеспечения возможности регулировки зазора и фиксации осевого положения вала. Конические шипы обеспечивают более точную фиксацию валов в радиальном направлении, что позволяет уменьшить биения вала при высоких частотах вращения. Недостатком конических шипов является склонность к заклиниванию при температурном расширении (увеличении длины) вала.

Сферические цапфы (рис. 21, г) хорошо компенсируют несоосности подшипников, а также снижают влияние изгиба валов под действием рабочих нагрузок на работу подшипников. Основным недостатком сферических цапф является повышенная сложность конструкции подшипников, что увеличивает стоимость изготовления и ремонта вала и его подшипника.

Пяты (рис. 22) по форме и числу поверхностей трения можно разделить на сплошные, кольцевые, гребенчатые и сегментные.

Сплошная пята (рис. 22, а) наиболее проста в изготовлении, но характеризуется значительной неравномерностью распределения давления по опорной площади пяты, затруднительным выносом продуктов износа смазочными жидкостями и существенно неравномерным износом.

Кольцевая пята (рис. 22, б) с этой точки зрения более благоприятна, хотя и несколько сложнее в изготовлении. При подаче смазки в приосевую область её поток движется по поверхности трения в радиальном направлении, то есть перпендикулярно направлению скольжения, и таким образом отжимает трущиеся поверхности одна от другой, создавая благоприятные условия для относительного проскальзывания поверхностей.

Рис. 22. Некоторые формы пят.

Сегментная пята может быть получена из кольцевой посредством нанесения на рабочую поверхность последней нескольких неглубоких радиальных канавок, симметрично расположенных по кругу. Условия трения в такой пяте ещё более благоприятные по сравнению с вышеописанными. Наличие радиальных канавок способствует образованию жидкостного клина между трущимися поверхностями, что ведёт к их разделению при пониженных скоростях скольжения.

Гребенчатая пята (рис. 22, в) имеет несколько опорных поясков и предназначена для восприятия осевых нагрузок значительной величины, но в этой конструкции достаточно трудно обеспечить равномерность распределения нагрузки между гребнями (требуется высокая точность изготовления, как самой пяты, так и подпятника). Сборка узлов с такими подпятниками тоже достаточно сложна.

Рис. 23. Вал цилиндрической передачи в сборе с шестерней и подшипниками качения

Выходные концы валов (рис. 923) обычно имеют цилиндрическую или коническую форму и снабжаются шпоночными пазами или шлицами для передачи вращающего момента.

Цилиндрические концы валов проще в изготовлении и особенно предпочтительны для нарезания шлицов. Конические концы лучше центрируют насаженные на них детали и в связи с этим более предпочтительны для высокоскоростных валов.

Классификация валов и осей машины, их применение

Виды валов и осей машины

Виды валов

Оси — поддерживают вращающиеся части машин. Они могут быть вращающимися и неподвижными.

Валы — не только поддерживают, но и передают вращение.

Бывают: прямые, кривошипные и коленчатые.

Валы рассчитывают на одновременное действие крутящего и изгибающего моментов.

Оси рассчитывают только на изгиб.

вал с прямой осью;
коленчатый вал;
гибкий вал;
карданный вал.

Виды осей

неподвижные;
подвижные.

Осью называют деталь, которая лишь поддерживает насаженные на неё детали. Ось не испытывает кручения, поскольку нагрузку на неё идёт от расположенных на ней деталей. Она работает на изгиб и не передаёт вращающий момент.

Виды концов валов

конический;
цилиндрический.

Пример валов на мяльной машине

Выбор лучшего вала для вашей игры

Автор: Бритт Линдси, вице-президент по техническим услугам

Один из самых сложных аспектов примерки сегодня — это выбор лучшего руля для игрока. Так много переменных, что слесари и игроки клуба почти необходимо иметь шестое чувство, чтобы определить лучшую шахту для их игры. Существуют программы, которые с небольшим количеством вход, выдаст рекомендацию вала.Однако эти программы не могут разговаривать с игроком, получая обратную связь о том, как клуб чувствует себя с любым конкретный вал. Да, мы, как установщики клубов, можем анализировать данные, которые мы получаем, на многих замечательных доступных мониторах запуска и узких вниз выбор на основе данных. Это действительно избавляет от некоторых догадок при принятии решения и дает нам данные о производительности для принятия решения. на. Однако есть еще тот аспект ощущения, который невозможно измерить количественно. Зная, что мы можем использовать входные данные клиентов и запускать отслеживать данные, чтобы сузить выбор, мы, как сборщики клубов и игроки, сегодня лучше подготовлены, чтобы принимать более обоснованные решения, когда выбор лучшего вала для оптимизации производительности.

Настоящая трудность заключается в том, что есть так много вариантов, когда есть несколько вариантов, которые кажутся подходящими игроку после того, как все данные составлен. Например, может быть 20 или более вариантов, которые соответствуют весу, гибкости, крутящему моменту и траектории, по которой игрок должен играть на основе свои данные. Все ли эти варианты одинаковы? Имеет ли значение это, когда выбор сужается? Разве все валы не должны одинаково, поскольку все они имеют схожие характеристики и все, казалось бы, соответствуют профилю игрока? В идеальном мире ответ будет положительным для всех эти вопросы.Это сделало бы его более окончательным. Однако опыт и здравый смысл должны сказать нам, что это не так.

На самом деле, все сравнения данных валов служат для сборщика клюшек и игрока скорее как средство исключения, чем определяющее значение. Зная это, мы можем исключить многие варианты, используя передовой опыт, применяемый в современной установке валов. Самая полная спецификация мы можем сузить процесс установки вала, если вал гибкий.Изучая скорость головы клюшки (скорость поворота) игрока, отмечая Темп игроков и точка выпуска, мы можем с некоторой степенью уверенности найти лучший общий гибкий график для любого конкретного игрока.

Чтобы упростить процесс, был создан грунт для вала, расположенный ниже.

Праймер для выбора вала 1.0:

Единственный наиболее важный фактор, определяющий гибкость вала (показатель общей силы игрока).

Общие диапазоны скорости поворота / скорости шара и соответствующая традиционная скорость поворота гибкого вала

Swing Tempo — Темп качания

Как правило, чем выше темп, тем жестче требуется изгиб вала.Чем медленнее темп, тем мягче требуется гибкость.

Версия

Как правило, раннее высвобождение приводит к более высоким и слабым ударам и чаще встречается при более медленных скоростях поворота. Поздний выпуск наблюдается у лучших игроков и приводит к более высокой скорости поворота.

Траектория — высота полета мяча

Что такое полет мяча у игроков? Какой полет мяча предпочитают игроки?

Как правило, чем более гибкий вал, тем выше полет мяча.Чем ниже точка изгиба вала, тем выше полет мяча (незначительное влияние). Как правило, чем жестче вал, тем ниже полет шара. Чем выше точка изгиба, тем ниже полет мяча (незначительный эффект).

Тенденция направления полета

Зацеп
Рисование
Прямо
Исчезновение
Срез

Неправильно подогнанные валы могут вызвать несоответствие направления полета из-за несоответствия характеристик изгиба вала игроку и восприятие игроков и компенсация несоответствия гибкости.Как правило, слишком гибкий вал может вызвать нестабильную направленность полета мяча во всех направления. Слишком жесткий стержень может привести к большему количеству выстрелов, не попадающих прямо в цель (для правшей).

Дистанционное управление

Дистанционное
Дистанционное управление
Управление

Обычно игроки ищут либо Дистанцию, Дистанцию и контроль, либо Контроль. Касаемо вала — Чем легче вал, тем длиннее общая длина клюшки и более гибкая штанга (в пределах диапазона гибкости игроков), тем выше потенциал увеличения дистанции.Чем тяжелее вал, чем короче общая длина клюшки и чем жестче стержень (в пределах диапазона гибкости игроков), тем выше потенциал контроля (более плотное рассеивание выстрела). Конечная цель при установке вала — найти наилучшее сочетание расстояния и контроля.

Цена

В категории валов существует широкий диапазон цен. Цена не всегда соответствует производительности. С точки зрения производительности валы должны быть выбирается на основе их характеристик и того, как эти характеристики соответствуют характеристикам свинга игроков, обеспечивая желаемую траекторию, ощущение и последовательность.

Понимание этих основных концепций, связанных с выбором вала, значительно увеличивает шансы выбрать лучший вал. Сужая При выборе вариантов, основанных на основных данных, «точная настройка» подгонки становится гораздо менее трудоемким процессом. Предпочтительно, когда в процессе сузив его до изгиба, диапазона веса и профиля траектории, выстрелы могут быть произведены с минимальными вариантами стволов в пределах предписанного диапазона для наберите единственный лучший выбор.Во время этого заключительного процесса обязательно обращайтесь к «чувственной» части уравнения. Поймите, на данный момент в этом процессе могут быть очень небольшие различия в данных производительности. Цель этого последнего шага — определить, обеспечивает ли один из вариантов лучше чувствую, чем другой.

Стремясь предоставить всю ключевую информацию об отдельных валах клубным сборщикам и игрокам, мы подготовили исчерпывающий список валов со всеми валами в Создан каталог Golfworks Master Clubmakers 2016.В этом списке валов представлены все валы из каталога Golfworks 2020. Список отсортирован от MPF, с наиболее гибкими валами в верхней части списка и переходящими к вариантам с очень жесткими валами. Валы, выделенные зеленым цветом, новые дополнения на 2020 год. Добавлены ключевые характеристики каждого вала для быстрого сравнения. Валы перечислены по категориям: дерево, утюг, Клинья и гибриды. Мы надеемся, что этот список, наряду с принципами правильной установки вала, предоставит все ключевые элементы, необходимые человеку. оптимизировать процесс выбора вала.

Щелкните следующую ссылку, чтобы загрузить каждый из полных списков спецификаций валов 2020

Вал для гольфа Руководство по покупке

Вал клюшки для гольфа часто игнорируется, когда дело доходит до характеристик, но это двигатель клюшки. Длина, изгиб, крутящий момент, точка излома, вес и выравнивание вала — все это влияет на характеристики вашей клюшки для гольфа. Что все это значит? Поясним …

Типы валов для гольфа

Стальные валы

Стальные валы прочнее, долговечнее и, как правило, дешевле, чем графитовые, и изготавливаются из углеродистой стали, хотя иногда используется нержавеющая сталь.

Стальные валы не испытывают крутящего момента или поперечного скручивания, характерного для всех графитовых валов, и поэтому большинству игроков было бы полезно иметь стальные валы в своих утюгах. Они предлагают больший контроль над выстрелами и больше внимания уделяют точности, чем расстоянию, чем графитовые древки. Для стальных валов требуется более высокая скорость поворота, чтобы обеспечить такое же расстояние, как и для графитового вала. Стальные валы рекомендуются игрокам с нормальной скоростью поворота, которым нужно немного больше контроля в игре.

Есть два основных типа стального вала:

Стальные ступенчатые валы
Ступенчатые стальные валы используются для постепенного уменьшения диаметра вала от более широкого торца к более узкому концу, который входит в шланг головки клюшки.
Стальную полосу сворачивают в трубу, а затем механически вытягивают до получения нужного диаметра и толщины. Затем формируется ступенчатый узор, и стенки становятся тоньше на вершине и толще наверху, чтобы обеспечить гибкость или изломы.Затем вал закаляется, выпрямляется и, наконец, хромируется. Этот усовершенствованный производственный процесс обеспечивает единообразие от вала к валу и обеспечивает одинаковую жесткость для всего набора. Ступенчатые валы из стали используются в большинстве клюшек для гольфа всех основных производителей.
Стальные ружья
Основное отличие ружейных ружей заключается в том, что сталь гладкая сверху вниз и без ступенек.
В конструкции и конструкции вала используются различные технологии для обеспечения большей производительности и стабильности.Согласование частоты каждого вала идеально соответствует изгибу всего набора клюшек с помощью электронной калибровки. Изгибы валов винтовок также могут быть более точно адаптированы для среднего игрока в гольф, поскольку они используют десятичные дроби для измерения жесткости (например, 5,0, 5,5, 6,0 и т. Д.). Технология бесступенчатой конструкции устраняет энергозатратные ступеньки, характерные для большинства других стальных валов, которые, по утверждениям производителей винтовок, обеспечивают большую точность. Некоторые стволы винтовок предлагают «летучие» версии, которые могут создавать изменяемые траектории мяча для разных клюшек в одном наборе.

Графитовые валы

Обычно графит дороже стали и менее долговечен. Более легкий вес обеспечивает большую скорость поворота для большей мощности, но жертвует управляемостью из-за изгиба, возникающего во время качания.

Разнообразие изгибов (и цветов) делает графитовые валы очень популярным выбором как среди профессионалов, так и среди любителей. Они также подходят для женщин-гольфистов и пожилых людей, которые не могут развивать скорость поворота, чтобы эффективно использовать стальной вал.Вал изготовлен с использованием графитовой ленты со стальной оправкой, намотанной вокруг стальной оправки. Затем вал нагревают и оправку удаляют. После остывания вал шлифуется, режется и окрашивается. Графитовые валы клюшки могут уменьшить вес вашей клюшки (вы действительно почувствуете разницу, если раньше использовали стальные валы).

Они весят от 50 до 85 граммов, тогда как их стальные аналоги обычно начинаются с 120 граммов. Графитовые валы также гасят вибрацию вала лучше, чем сталь, поэтому несколько высокопоставленных травмированных профессионалов в области гольфа, выздоравливающих после операции, используют их для восстановления.С другой стороны, сложнее, чем сталь, добиться постоянного ощущения и жесткости в наборе утюгов с графитовыми валами. Графитовые валы отлично подходят для удаления больших расстояний от современных титановых приводов увеличенного размера, поскольку они позволяют валам быть длиннее. Но помните, более длинные булавы хороши для дистанции, а не для контроля. Легче стали и может изготавливаться во многих вариантах, что упрощает выбор шахты, наиболее подходящей для вашей игры.

Главный недостаток графитовых валов заключается в том, что за ними нужно ухаживать не только за стальными валами.Убедитесь, что у вас в сумке для гольфа есть удлиненные чехлы для головы на дереве или мягкие перегородки, чтобы краска на графитовой штанге не стиралась, так как это отрицательно скажется на ее характеристиках.

Мультиматериальные валы

Недавнее добавление на рынок валов — валы из различных материалов. Используемый как в утюге, так и в драйверах, этот вал сочетает в себе сталь и графит в одном валу, чтобы попытаться получить лучшее из обоих миров.

Обычно это стальной вал с графитовым наконечником.Стальная секция вала представляет собой прочный вал, который позволяет игрокам лучше контролировать полет мяча. Графитовый наконечник позволяет водителю в ограниченном количестве «бить» по мячу, что может помочь увеличить дистанцию. Графитовый наконечник также помогает отфильтровывать любые нежелательные вибрации при контакте, чтобы оптимизировать ощущение каждого выстрела.

Титановые валы

Титан — относительно новый материал для изготовления валов, и в настоящее время имеется не так много информации о производственном процессе.Сам вал легкий (титан легче стали) и обладает способностью гасить вибрации, хотя это может придавать валу жесткость.

Валы с наноплавкими предохранителями

Валы наноплавких предохранителей не стальные, а металлические. Они не графитовые, но они прочно основаны на углеродном волокне.

Они созданы путем сплавления нанокристаллического сплава с подслоем композитного полимера из углеродного волокна. Производители заявляют, что это дает вам вал с консистенцией стали и расстоянием, а также преимущества графита без каких-либо недостатков.Ключ кроется в невообразимо маленькой и плотной зернистой структуре материала NanoFuse, который значительно увеличивает прочность, которая настолько сильна, что вес вала может быть уменьшен на расстоянии без потери прочности, что способствует точности.

Валовые технологии

Что такое гибкий вал?

Изгиб является наиболее важным фактором вала, поскольку он влияет на расстояние и направление. Правильная гибкость вашего снаряжения для гольфа имеет первостепенное значение. Гибкость — это оценка способности стержня клюшки изгибаться во время удара в гольф.Все валы, какими бы жесткими они ни были, изгибаются под действием ударов гольфа. Игроку с очень быстрым поворотом потребуется вал с меньшей гибкостью, а игроку с более медленным поворотом потребуется вал с большей гибкостью.

Flex обычно оценивается как Extra Stiff (XS), Stiff (S), Firm (F), Regular (R), Senior (S), Amateur (A) и Ladies (L). Чем меньше изгиб стержня, тем больший контроль будет у мощного вертолета. С другой стороны, новички и те, у кого махи менее мощные, обычно используют древко с большей гибкостью.Средняя скорость поворота с водителем составляет от 65 миль в час для новичка до более 100 миль в час для сильных свингеров.

У разных производителей валов разные характеристики гибкости. Обычная гибкость одного производителя может быть жесткой гибкостью другого. Есть 2 метода измерения гибкости. Более традиционная плата отклонения вала и современный частотный анализатор. Оба эффективны при измерении гибкости. Жесткость определяет характеристики изгиба вала при приложении веса.Частота — это еще один способ определения жесткости, который указывает, насколько быстро клюшка будет вибрировать с этим конкретным стержнем. Чем жестче вал, тем выше вибрация. Если у вас низкая скорость поворота, более гибкие валы будут сильнее толкать мяч при махе вниз. Если у вас высокая скорость поворота, более жесткий вал позволит избежать запаздывания клюшки.

Что такое крутящий момент на валу?

Крутящий момент — это вращательное движение вала во время удара в гольф. Он измеряется в градусах и отображается в виде рейтинга, который дает информацию о характеристиках «скручивания».Чем выше рейтинг, тем сильнее скручивается вал и наоборот. Чем больше крутящий момент на валу, тем мягче он будет на ощупь. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет чувствовать себя намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов. Каждый вал, графитовый или стальной, имеет определенный крутящий момент. Большинство стальных валов имеют крутящий момент до 3 градусов. Однако крутящий момент незначительно влияет на траекторию мяча: чем ниже крутящий момент, тем меньше траектория.

Что такое точка излома вала (точка изгиба)?

Определяет точку изгиба вала и влияет на траекторию выстрела.Эффект небольшой, но измеримый. Стержень с высокой точкой излома обычно дает низкую траекторию выстрела и дает ощущение «цельного» стержня. Низкая точка удара обычно дает высокую траекторию выстрела и ощущение, как наконечник древка протыкает клюшку.

Отбойная точка также влияет на ощущение вала. Некоторые клубные специалисты будут оспаривать это, говоря, что точка удара и точка изгиба одинаковы. Точка изгиба — это самая высокая точка вала, когда он изгибается за счет приложения давления к обоим концам вала.Точка удара — это самая высокая точка, в которой изгибается штанга, при сжатии рукоятки и давлении на головку клюшки, как при замахе. В некоторых валах обе точки изгиба схожи или очень близки.

Вес вала?

Вес — это фактический вес необработанного, неразрезанного вала перед установкой в граммах. Более легкие валы означают меньший общий вес и, следовательно, возможность увеличения скорости клюшки и увеличения расстояния.

Центровка вала?

Вы замечали, что иногда у вас будет любимый клуб из множества клубов, которые вам просто кажутся лучше и стабильнее, чем другие? Скорее всего, это связано с тем, что позвоночник в этой клюшке случайно оказался правильно выровнен в клюшке.Обратное, вероятно, верно для булавы в сете, которую вы, похоже, совсем не можете ударить!

Большинство валов для гольфа имеют небольшие неровности, присущие производственному процессу. Это могло произойти из-за соединения вала, если вал не был идеально круглым; материал вала может быть немного тяжелее с одной стороны вала, чем с другой, или из-за несовершенства материала вала. Это может привести к изгибу вала в определенную точку при качании, что приведет к открытию или закрытию булавы.

Чтобы решить эту проблему, вы можете настроить свои булавы на «выравнивание позвоночника». Они проверяют вал, чтобы определить его характеристики. Затем вал можно установить так, чтобы его стержень находился прямо за вашей целевой линией. Таким образом, это не повлияет на направление вашего выстрела.

Параллельный / конический наконечник?

Параллельные валы наконечников имеют одинаковый диаметр на определенном расстоянии от наконечника. Валы с коническим наконечником уменьшаются в диаметре до определенного места на участке конца вала.Валы с коническими и параллельными наконечниками имеют одинаковый люфт. Единственная разница между ними — диаметр и вес наконечника. Валы с коническим наконечником имеют постоянный вес, а это означает, что каждый вал одинаково весит от длинных стержней до клиньев. Валы с параллельными наконечниками имеют понижающийся вес через комплект.

Чистить вал?

Очистка — это запатентованный процесс, который определяет наиболее устойчивую плоскость вала, независимо от типа или производственного процесса. Используя ряд математических формул, компьютерное программное обеспечение Pure показывает, насколько круглым, прямым и жестким является каждый вал, а также позволяет оператору отмечать доминирующую ориентацию, которая является наиболее последовательной.Устанавливая каждую штангу так, чтобы отмеченная область находилась в нейтральном положении, каждая штанга или клюшка в наборе будет иметь одинаковую плоскость равномерной повторяемости (PURE). PUREing не полагается на человеческое суждение — это наука с точностью менее 1 степени.

Важна ли длина вала?

После установки вала необходимо определить правильную длину. Это так же важно, как изгиб, крутящий момент или что-либо еще, связанное с валом. Чтобы определить длину клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить длину от складки, где ваше запястье и рука соприкасаются с полом.Проделайте это двумя руками и возьмите средний результат. Очень важно, чтобы утюги были отрезаны по длине, которая соответствует росту конкретного игрока и расстоянию от его рук до пола.

Согласно исследованиям, важность длины чрезвычайно велика: удар мяча на 0,5 дюйма от центра соответствует 7% потере дальности переноса. Удар с отклонением от центра на 1 дюйм означает потерю дальности переноса на 14%. Таким образом, хотя более длинные валы, безусловно, могут обеспечить большее общее расстояние, ключом к выбору правильного драйвера является поиск самого длинного из них, который обеспечивает повторяющийся надежный удар.

В следующей таблице показано, какую длину валов следует учитывать для определенной высоты. Если складка в месте соприкосновения запястья и руки с полом:

29-32 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 дюймов
33-34 дюйма, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 37 1/2 дюйма
35-36 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 дюймов
37-38 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 38 1/2 дюйма
39-40 дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 дюймов
41 или более дюймов, ваши утюги должны быть основаны на длине 5 утюгов 39 1/2 дюйма

Длина рукояти измеряется от вершины рукоятки до основания пятки клюшки, когда она лежит на земле.

Не угадайте, сделайте заказ

В последние годы индивидуальная подгонка стала приоритетным направлением деятельности гольфистов. То, что когда-то было зарезервировано для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступно любому гольфисту, который готов потратить время и деньги на приобретение правильно подобранного набора клюшек. Благодаря современным технологиям и огромному количеству продуктов, которые необходимо изучить, опытный слесарь-монтажник может по-настоящему разгадать загадку вала. Подгонка по индивидуальному заказу может быть выполнена с использованием деревянных досок, утюгов, клиньев и даже клюшек от большинства производителей.Монтажники будут работать с вами, чтобы выбрать индивидуальные углы ложа, углы лица, чердаки, длину, вес качания и другие параметры.

Для бесстрашного игрока в гольф индивидуальная подгонка — залог лучшего гольфа. Комплексный процесс индивидуальной подгонки обычно проходит через систему из 4 шагов, которая включает статическую подгонку, динамическую подгонку, анализ полета мяча и постоянный анализ. Первый шаг — статическая подгонка — требует, чтобы гольфист записал свои физические характеристики, включая рост, расстояние от запястья до пола, длину руки и длину пальцев.Эта информация дает монтажнику представление о том, какая длина клюшки, угол наклона и размер рукоятки могут быть подходящими.

Затем игрок в гольф проходит динамическую подгонку, которая состоит из ударов по мячу для гольфа лицевой лентой, прикрепленной к клюшке. Во время этого процесса слесарь наблюдает за раскачиванием гольфиста, его позой, скоростью клюшки, уровнем гибкости и траекторией поворота. Вся эта информация, включая место попадания на лицо, используется для определения того, какой клубный макияж работает с физическими способностями человека.

После динамической подгонки следует сеанс наблюдения за полетом мяча, во время которого установщик работает с гольфистом на стрельбище для точной настройки клюшки. Кривизна ударов, траектория, дальность полета и общие характеристики полета тщательно соблюдаются и обсуждаются до тех пор, пока и слесарь, и гольфист не убедятся в том, что для оптимальной работы ти-бокса определены соответствующие характеристики клюшки и рукояти. Иногда этот аспект подгонки выполняется на современных тренажёрах в помещении.

Наконец, используется непрерывный процесс наблюдения, в котором игрок в гольф тщательно отмечает свою игру с выбранным гонщиком и сообщает об этом слесарю (при необходимости). Эта информация обсуждается, и могут быть внесены любые необходимые корректировки для устранения проблемы. Эта часть процесса подгонки считается чрезвычайно важной, поскольку цель подобранного и изготовленного по индивидуальному заказу клуба — обеспечить оптимальную производительность в течение длительного периода времени. Без постоянного процесса эта цель не всегда достигается.

Подгонка по индивидуальному заказу может привести к увеличению стоимости вашего набора клюшек, но преимущества с точки зрения производительности (и отсутствие частой смены клюшек) стоят дополнительных денег.

Как валы могут изменить вашу игру

Как я могу отбивать мяч дальше?

Используйте более легкий вал.
Уменьшить жесткость вала.
Проверьте свои чердаки и лежаки на своих клубах

Что я могу сделать, чтобы мяч попадал ровнее?

Используйте более тяжелый вал.
Используйте более жесткий вал.
Проверьте свои чердаки и ложи на своих клубах.
Проверить центровку валов.

Что я могу сделать, чтобы мяч попал выше?

Ослабить (увеличить) чердак клуба. (основной эффект)
Используйте нижнюю штангу отбойной точки. (незначительный эффект)

Что я могу сделать, чтобы мяч попал ниже?

Усилить (уменьшить) чердак клуба. (основной эффект)
Используйте вал с более высокой точкой удара.(незначительный эффект)

.Вал

— Викисловарь

английский [править]

Рукоять из пера павлиньего хвоста Клюшка для лакросса (стержень от 4 до 5)

Этимология [править]

Из среднеанглийского schaft , из древнеанглийского sċeaft , из протогерманского * skaftaz . Соответствует голландскому schacht , немецкому немецкому Schaft , шведскому skaft .

Произношение [править]

Существительное [править]

вал ( множественное число валы )

(устарело) Весь корпус длинного оружия, например стрела.
- г. 1343-1400 , Джеффри Чосер:
  Его сон, его мясо, его питье — он лишен, / Этот тощий он восковой воск и сухой, как стержень .
- г. 1515-1568 , Роджер Ашам:
  Стержень имеет три основные части: стелу, перья и голову.
Длинное узкое центральное тело копья, стрелы или дротика.
Ее рука соскользнула с древка копья в сторону наконечника копья, и поэтому ее оценка была снижена.
- 1879 , R [ichard] J [efferies], глава II, в The Amateur Poacher , London: Smith, Elder, & Co., […], OCLC 752825175 :
  Орион однажды ударил кролика; но, хотя и тяжело раненный, он попал в могилу, и, пытаясь проникнуть внутрь, стрела зацепилась за край ямы и была вытащена. […]. Кузнец Айки выковал нам наконечник копья по эскизу с изображения греческого воина; а рукоять грабли служила валом .
(по расширению) Все, что было брошено или брошено как копье или дротик.
- г. 1608-1674 , Джон Милтон:
  И гром, / Крылатый красной молнией и безудержной яростью, / Возможно, израсходовал свои древков .
- г. 1752-1821 ,, Висимус Нокс:
  Некоторые виды литературных занятий […] подверглись нападению со всеми осыпями насмешек.
Любой длинный тонкий предмет, например рукоятка инструмента, одна из опор, между которыми животное запряжено в транспортное средство, карданный вал моторизованного транспортного средства с задним приводом, ось и т. Д.
- 1967 , Сани, Барбара, Джессами , издание 1993 года, Севеноукс, Кент: Блумсбери, → ISBN , стр. 57:
  Пока Китто болтал с Уильямом, Джессами с интересом смотрела на собачью повозку. У него была пара высоких деревянных колес с двумя сиденьями наверху спиной к спине.Между валами гнедая кобыла трясла головой и ерзала на булыжнике.
- 2013 июль-август, Ли С. Лэнгстон, «Адаптируемая газовая турбина», в American Scientist :
  Турбины существуют уже давно — ветряные мельницы и водяные колеса — ранние примеры. Название происходит от латинского turbo , что означает vortex , и, таким образом, определяющим свойством турбины является то, что жидкость или газ вращают лопасти ротора, который прикреплен к валу , который может выполнять полезную работу.
Луч или луч света.
Разве не прекрасно ли луч света из этого отверстия в пещере?
- 1912 , Уилла Катер, Богемная девушка:
  Это была прекрасная компания старух, и голландский художник хотел бы найти их вместе, где солнце оставляло яркие пятна на полу и отправляло длинные, трепетные золотых стержней сквозь сумеречную тень вверх среди стропила.
Главная ось пера.
Я понятия не имел, что они сняли стержни перьев , чтобы подушки были мягче!
(лакросс) Длинное узкое тело клюшки для лакросса.
Сара, если вы наденете перчатки, ваши руки могут не скользить по валу , и вы сможете улучшить свою игру, девочка!
Вертикальный или наклонный проход, проходящий в земле как часть шахты.
Ваш дедушка работал краном, вытаскивая руду из шахт золотого прииска .
Вертикальный проход, в котором находится лифт или лифт; вал лифта.
Черт, мои ключи выпали через щель и в шахту лифта .
Воздуховод вентиляции или обогрева; воздуховод.
Наш попугай залетел в воздуховод и застрял в валу .
(архитектура) Любая колонна или столп, в частности, тело колонны между ее капителью и пьедесталом.
Основная цилиндрическая часть полового члена.
Женские малые половые губы гомологичны половому члену стержня кожи мужчин.
Камера доменной печи.

Примечания по использованию [править]

В раннем современном английском языке древко относилось ко всему корпусу длинного оружия, так что «древко» стрелы состояло из ее «наконечника», «несвежего» или «украденного» и «оперения». Палсгрейв (около 1530 г.) смягчил французское j [‘] empenne как «Я нахожу валентинку, я налагаю привязь на кражу».Со временем это слово стало использоваться вместо бывшего «несвежий» и потеряло свое первоначальное значение.

Синонимы [править]

Производные термины [править]

Переводы [править]

длинное узкое туловище копья или стрелы

лакросс: длинное узкое тело клюшки

затонувший в земле проход

Каталонский: pou (ca) m
Чешский: šachta (cs) f
Голландский: schacht (nl) m
Эсперанто: ŝakto
на финском языке: kuilu (fi), kaivoskuilu
Немецкий: Schacht (de) m
Греческий: (вода) πηγάδι (el) n (pigádi), (mines) στοά (el) f (stoá), (лифты) φρέαρ (el) n (fréar), (водоотведение) φρεάτιο (эл) № (частота)
Еврейский: פִּיר (он) m (pir)
Венгерский: tárna (hu), bányaakna (hu), akna (hu)
итальянский: pozzo (it) m , condotto (it) m
Японский: 立て坑 (たてこう, tatekō), 縦坑 (たてこう, tatekō)

вертикальный проход с лифтом

канал вентиляции или отопления

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все цифры.Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Глагол [править]

вал ( третье лицо единственного числа, простое настоящее валы , причастие настоящего валкование , простое причастие прошедшего и прошедшего времени валованное )

(переходный, сленговый) Отъебаться; причинить вред, особенно обманом или предательством.
Синонимы: см. Тезаурус: обмануть
Ваш босс действительно обманул вас , украв вашу идею вот так.
- 1992 , «Крекеры и сыр», в исполнении Эминема:
  Кому я могу доверять после того, как неоднократно подвергался рукам
(переходной) Оснастить валом.
(переходный, сленг) Трахаться; иметь половой акт.
Синонимы: см. Тезаурус: совокупление с
Оказывается, мой сосед по комнате валка моя девушка.
- 2018 Кристиан Кук в роли Микки Аргайл, «Эпизод 2», Испытание невиновностью (сценарий Сары Фелпс) 23 минуты
  Ну, по крайней мере, я могу это поднять. Неудивительно, что Мэри сходит с ума. Застрял с тем, что вы ее вытираете, и даже не приличный валков для ее проблем.

Переводы [править]

сленг: совершить злонамеренное действие

сленг: иметь половой акт

Анаграммы [править]

Среднеанглийский [править]

Этимология 1 [править]

От староанглийского sċeaft («вал»).

Существительное [править]

вал

Альтернативная форма вала («вал»)

Этимология 2 [править]

От староанглийского sċeaft («создание»).

Существительное [править]

вал

Альтернативная форма вала («создание»)

Определение вала по Merriam-Webster

\ ˈshaft \ множественные валы \ ˈshaf (t) s, для смысла 1b обычно shavz \

1a (1) : длинная рукоятка копья или аналогичного оружия

b или множественных бритв \ ˈShavz \ : , в частности шест : , любой из двух длинных деревянных брусков, между которыми лошадь привязана к повозке

c (1) : стрела специально для большого лука

(2) : тело или стержень стрелы, идущий от заострения к голове

2 : резко очерченный луч света, проходящий через отверстие

3 : нечто напоминающее древко копья или стрелы, особенно в длинной тонкой цилиндрической форме : например,

a : ствол дерева

b : цилиндрический столб между капителью и основанием

c : ручка инструмента (например, гольф) club)

d : обычно цилиндрический стержень, используемый для поддержки вращающихся частей или для передачи энергии или движения путем вращения

e : стержень или центральная ось пера

f : вертикальный элемент крест особенно под руками

g : цилиндрическая часть длинной кости между увеличенными концами

h : небольшая архитектурная колонна (как на каждой стороне дверного проема)

i : колонна, обелиск или другой памятник в форме шпиля или колонны

j : вертикальное или наклонное отверстие равномерного и ограниченного поперечного сечения, предназначенное для поиска или добычи руды, подъема воды или вентиляции подземных выработок (как в пещере)

k : часть волоса, которая видна над поверхностью кожи — см. Рисунок с волосами

l : вертикальный проем или проход в этажах здания

4a 900 03: снаряд, брошенный как копье или выстрел, как стрела

b : презрительное, сатирическое или содержательно критическое замечание или нападение

c : резкое или несправедливое обращение — обычно используется с , дал им вал

с валом

; валопровод; валы

Что такое приводной вал? (с рисунком)

Приводной вал, также известный как карданный вал или карданный вал, представляет собой механическую часть, которая преобразует крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, в используемую движущую силу для движения транспортного средства. Физически он имеет трубчатую конструкцию с внешним металлическим корпусом, который защищает внутренний металлический цилиндр, который вращается с частотой, определяемой мощностью двигателя. В зависимости от двигателя и конфигурации привода транспортного средства, будь то автомобиль, лодка или мотоцикл, один или несколько приводных валов могут работать совместно, чтобы преобразовать мощность двигателя в движение.

Конфигурации полноприводного автомобиля различаются в зависимости от марки и модели.

В современных автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом (RWD) система, известная как Hotchkiss drive , включает длинный приводной вал, движущийся по всей длине автомобиля, и дифференциал , соединенный универсальными шарнирами на обоих концах. для направления крутящего момента двигателя на ведущие колеса сзади.Две короткие металлические трубки, называемые полуосями , затем соединяют колеса с дифференциалом. Продольный вал, идущий от трансмиссии, иногда называют гребным винтом или карданным валом. Использование универсальных или U-образных шарниров уникально для конструкции Hotchkiss и обеспечивает большую гибкость приводного вала и больше места на задней оси для деталей подвески.

В автомобиле с передним приводом (FWD) два приводных вала выходят из трансмиссии и соединяются с каждым передним колесом.В отличие от U-образных шарниров, приводные валы на автомобилях с передним приводом обычно имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы, которые обеспечивают шарнирное сочленение колес. ШРУСы, как правило, более гибкие и требуют менее частого обслуживания, чем карданные шарниры, что делает их более подходящими для приложений FWD, где колеса, которые получают мощность, также отвечают за рулевое управление.

Конфигурации приводного вала для полноприводных автомобилей различаются в зависимости от марки и модели автомобиля.Некоторые основывают свои системы AWD на конструкции RWD, в то время как другие строят на FWD. Обычно более тяжелые автомобили с полным приводом, такие как грузовики и внедорожники (SUV), используют конфигурации на основе RWD, в то время как автомобили и универсалы с полным приводом используют конфигурации на основе FWD. Системы полного привода на основе RWD обычно включают в себя раздаточную коробку в некоторой точке за трансмиссией, которая служит соединением для распределения мощности на колеса через несколько приводных валов. Системы полного привода на основе FWD расположены впереди, рядом с трансмиссией, с одним валом, спускающимся к задним колесам.

В других типах транспортных средств принципы использования этой детали остаются такими же, как и в автомобилях. С точки зрения конструкции они заметно проще на мотоциклах и служат более прочной, но менее эффективной альтернативой цепным приводам. В моторных лодках карданный вал работает почти так же, как и в автомобилях, за исключением очевидной разницы в подключении трансмиссии к гребному винту вместо колес.

Что такое шахтная добыча? (с изображением)

Шахтная разработка — также называемая проходкой ствола — это тип горного процесса, используемый для вертикального доступа к подземному горному объекту. Вал состоит из множества различных компонентов, которые играют очень важную роль в процессе добычи. Вход в шахту может иметь разные названия, в зависимости от того, находится ли вход над или под землей. Если он находится над землей, его обычно называют валом или порталом; если вход находится под землей, это называется винзой.Однако винты используются только при разработке глубоких стволов для соединения нижних частей шахты.

Горное дело — профессия, изматывающая физически.

Вертикальный центральный ствол шахты известен как служебный отсек и обычно используется для перевозки персонала.Как и дерево, служебная клетка будет иметь несколько ответвлений, отходящих от нее. Эти ответвления бывают разными именами, такими как уровни, штольни или галереи. Область, в которой уровень будет встречаться с сервисной клеткой, известна как шахтная станция или вставка. Каждый уровень перпендикулярен служебной клети, что обеспечивает горизонтальный доступ к рудному телу.

В большинстве случаев шахтной добычи шахта разделяется на несколько секций.Каждая секция вертикальна, так как проходит параллельно служебной клетке. В большинстве шахтных шахт большая часть этих секций используется для подъема. Сама служебная клетка обычно содержит большой лифт, который используется для транспортировки горняков вверх и вниз по шахте на разные уровни. Секции обычно имеют прямоугольную форму и облицованы деревом или бетоном.

Снаружи служебной клетки находятся небольшие валы, известные как скипы.Шахтная добыча часто требует использования по крайней мере одного скипа, так как они используются для транспортировки руды на поверхность. По сути, это уменьшенные версии служебного отсека, в которых обычно нет персонала. Скипы также могут использоваться для других нужд, таких как трубопроводы для воды и топлива, а также для систем вентиляции. Все это очень важные составляющие при разработке шахтных стволов, поскольку вода, топливо и воздух играют чрезвычайно важную роль в поддержании работоспособности шахты и ее рабочих.

На поверхности рама головки используется для подъема и опускания вала лебедкой.Это делается с помощью двигателя подъемника, который обычно соединен с шкивом. Рамы голов когда-то строились из дерева, но требования к прочности и надежности привели к стальным и бетонным каркасам. Еще одна роль, которую рама головки играет в шахтной добыче, — это хранилище руды.

5 признаков неисправного приводного вала (и стоимость замены)

Карданный вал вашего автомобиля отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на колеса, чтобы автомобиль мог двигаться. Если у вас начнутся проблемы с карданным валом, это может вызвать проблемы с работой. Узнав симптомы неисправного карданного вала, вы убедитесь, что каждая поездка будет плавной и безопасной.

Мы обсуждаем способы определения неисправности карданного вала. Мы также смотрим на функции, местонахождение и стоимость замены неисправного карданного вала.Начнем с беглого взгляда на знаки:

Наиболее частым признаком неисправного карданного вала является вибрация при ускорении или движении на высоких скоростях. Вы также можете заметить лязгающие звуки из-под автомобиля при отпускании дроссельной заслонки. Также распространены другие шумы, такие как скрип, щелчок или стук.

Вот более подробный список симптомов неисправного карданного вала:

Признаки неисправности приводного вала

1.

Вибрация

Когда карданный вал начинает выходить из строя, часто возникает некоторая вибрация.Со временем эта вибрация может усилиться.

Иногда вибрация вызвана выходом из строя карданных шарниров или втулок. В других случаях это может быть связано с тем, что приводной вал не прикручен должным образом или разбалансирован. Если трансмиссия будет продолжать вибрировать, это приведет к повреждению других жизненно важных компонентов.

2.

Дребезжание

Если вы слышите лязгающие звуки, это может быть признаком неисправности приводного вала. Вы можете чаще слышать этот тип звука при переключении передач.

В некоторых случаях стук может быть просто изношенным карданным шарниром. Какой бы ни была причина, вы всегда должны смотреть на нее.

3.

Писк, щелчок или стук

Неисправная трансмиссия может издавать и другие звуки. Когда втулки и подшипники начинают выходить из строя, у карданного вала возникают проблемы с нормальным вращением. Это вызывает множество звуков, которые можно услышать из вашего автомобиля.

Например, скрип при движении на низких скоростях может указывать на то, что карданный шарнир не имеет достаточной смазки.Это простое решение, для которого требуется лишь немного смазки. Однако вы также можете заметить стук или щелчки. Эти звуки указывают на то, что ШРУС изношен и вот-вот выйдет из строя.

4.

Дрожание при разгоне

Хотя мы говорили о некоторой вибрации, проблема с дрожью гораздо заметнее. Когда вы ускоряетесь из остановленного положения или увеличиваете скорость, вы можете заметить значительное усиление дрожи, когда трансмиссия неисправна.

Иногда это вызвано ослаблением карданного шарнира или изношенным центральным подшипником. Он также может сопровождаться некоторыми звуками, которые мы обсуждали ранее.

5.

Сложность поворота

Хотя карданный вал отвечает за преобразование крутящего момента в движение, он также влияет на поворот вашего автомобиля. Если у вас возникли проблемы при повороте, это может означать, что карданный вал выходит из строя.

При повреждении карданного вала колеса не могут вращаться должным образом, что ограничивает ваш контроль над автомобилем.Поскольку это серьезный вопрос безопасности, вы захотите, чтобы его сразу рассмотрели.

Функция карданного вала

Карданный вал преобразует крутящий момент двигателя нашего автомобиля в движение, приводящее в движение колеса. Это стержневая деталь, которая в основном приводит в движение вашу машину. Он отвечает за передачу крутящего момента под разными углами между различными частями трансмиссии.

Сам узел вала является гибким, поэтому оси могут перемещаться вверх и вниз с боковым перемещением во время ускорения и торможения.Большинство узлов карданного вала включают в себя вилки, шлицы скольжения, универсальные шарниры, карданный вал и различные подшипники.

Традиционный карданный вал можно найти только на моделях с задним и полным приводом. В случае переднеприводного автомобиля вместо него используется трансмиссия.

Расположение приводного вала

Расположение карданного вала зависит от типа автомобиля. Автомобили с задним приводом имеют длинный карданный вал, который соединен с дифференциалом и трансмиссией, в то время как автомобили с полным и полным приводом содержат два или более карданных вала.

В автомобилях с задним приводом задние колеса отвечают за передачу мощности. В этих конфигурациях длинный карданный вал одним концом соединяется с трансмиссией, а другой — с дифференциалом с помощью универсальных шарниров.

Для сравнения: полноприводная машина будет иметь два карданных вала. Вы найдете такую же установку в задней части автомобиля. Однако есть передний карданный вал, соединенный с раздаточной коробкой и передним дифференциалом с помощью карданных шарниров.

Автомобиль с передним приводом не имеет длинного карданного вала, потому что передние колеса передают мощность. В отличие от системы с задним приводом, этот тип автомобиля имеет все компоненты, необходимые для обеспечения крутящего момента в передней части автомобиля. Конструкция коробки передач не требует использования универсальных шарниров, а вместо этого соединена с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС).

Стоимость замены приводного вала

Средняя стоимость замены карданного вала составляет от 300 до 800 долларов. Это включает среднюю цену на детали и дополнительные 150–200 долларов на оплату труда. Конечно, цена выше, если у вас полноприводный автомобиль, требующий капитального ремонта.

Тем не менее, ремонт некоторых трансмиссий прост для обычного бытового механика. Если суставу просто нужно больше смазки, вы можете сделать это без особого опыта и сэкономить деньги. Другой более обширный ремонт должен выполняться квалифицированным механиком для обеспечения безопасности движения.

Карданный вал и приводной вал (автомобиль)

Трансмиссия, дифференциалы и приводы опорных колес

Карданный вал соединяет коробку передач с шестернями главной передачи автомобиля через карданный шарнир и служит карданным валом.Универсальный шарнир позволяет передавать привод под переменным углом. Приводная система представляет собой устройство для передачи ведущей тяги от опорных колес к кузову транспортного средства. Главная передача — это система трансмиссии между карданным валом и дифференциалом. Механизм дифференциала встроен в центральную часть главной передачи. Это позволяет колесам вращаться с разной скоростью, не мешая движению транспортного средства при повороте. В случае привода на задние колеса задний мост является «живым», который, помимо поддержки веса транспортного средства, содержит шестеренчатый и валовой механизм для привода опорных колес.В главе рассматриваются все эти подсистемы для системы заднего привода. Также кратко представлены переднеприводные и полноприводные системы.
26,1.

Вал гребного винта и приводной вал

Карданный вал, иногда называемый карденовым валом, передает мощность от коробки передач на заднюю ось. Обычно вал имеет трубчатую секцию и изготавливается из одной или двух частей. Двухкомпонентная конструкция поддерживается в средней точке резиновым подшипником.Короткие приводные валы встроены для передачи мощности от главной передачи на опорные колеса как в переднем, так и в заднем приводе.
26.1.1.

Карданные валы

Этот вал должен быть прочным, чтобы противостоять скручивающему действию крутящего момента, и он должен быть упругим, чтобы поглощать крутильные удары. Он должен противостоять естественной тенденции провисать под собственным весом, поскольку вибрация возникает, когда центр тяжести не совпадает с осью вала.
Обычно используется карданный вал с трубчатым сечением, потому что он (i) малый вес, (ii) обеспечивает большое сопротивление перекосу, особенно провисанию, (Hi) имеет хорошую прочность на скручивание, и (iv) обеспечивает низкое сопротивление (низкая инерция) к изменениям угловой скорости, которые возникают, когда для привода вала используется муфта крючкового типа. Поскольку карданный вал часто вращается с высокой скоростью, особенно во время использования повышающей передачи, он должен изготавливаться и ремонтироваться в соответствии с проектными спецификациями и пределами хорошей балансировки.
Даже после идеального статического выравнивания вал прогибается (т. Е. Образует дугу) в центре из-за собственного веса. Когда это провисание становится чрезмерным, вращение вала вызывает увеличение изгиба из-за центробежного эффекта. Эта деформация или биение вала вызывает вибрацию, которая становится серьезной по мере приближения к скорости вращения. Критическая скорость, при которой возникает это состояние, зависит от двух важных параметров, то есть среднего диаметра трубы и длины вала.
Поскольку карданные валы дорожных транспортных средств достаточно длинные и обычно работают с высокой скоростью, завихрение может происходить при определенной критической скорости.Это создает изгибающие напряжения в материале, которые превышают напряжения сдвига, вызванные передаваемым крутящим моментом. В то время как критическая скорость увеличивается с уменьшением массы вала, момент инерции секции увеличивается. Следует уменьшить склонность карданного вала к завихрению, и для этого он должен быть трубчатым и идеально сбалансированным.
Критическая скорость карданного вала изменяется прямо пропорционально диаметру трубы и обратно пропорционально квадрату длины.Поэтому диаметры выбираются как можно большими, а длина как можно короче, чтобы поддерживать критическую частоту скорости вала выше диапазона скорости движения. Карданные валы длиной более 1,5 м между карданными шарнирами вызывают проблемы с дисбалансом. Длина вала сведена к минимуму за счет использования удлиненного картера трансмиссии и центрального универсального шарнира с карданными валами, состоящими из двух частей. При использовании центральный универсальный шарнир поддерживается центральным опорным подшипником, который изолирован от шасси автомобиля.НКТ карданного вала обычно прокатывают из плоского листа, выпрямляют с точностью до 0,25 мм, биение и балансировку с точностью до 0,00018 кг-м. Это удерживает центр масс очень близко к центру продольной оси, чтобы минимизировать завихрение. Критическая скорость определяется по формуле:

Карданные валы сконструированы таким образом, что расчетная критическая скорость примерно на 60 процентов выше, чем частота вращения двигателя при максимальной мощности. Гребные валы также могут быть спроектированы для заданного номинального крутящего момента, который представляет собой крутящий момент, необходимый для их напряжения до предела упругости.

Для многих автомобилей с задним и полным приводом требуется длинный карданный вал, который проложен между коробкой передач и главной передачей. В этих ситуациях приводная линия обычно разделяется, и для поддержки вала в точке разделения устанавливается подшипник (рис. 26.1). Этот подшипник установлен в резине, чтобы поглотить любую вибрацию, которая в противном случае передавалась бы на тело.
Хотя движение оси ограничено задним валом и универсальные шарниры приспособлены для компенсации этого движения, необходимы дополнительные шарниры на переднем валу, чтобы учесть небольшой изгиб кузова автомобиля.Практически невозможно поддерживать правильные углы поворота кулачковых муфт, установленных на двухсекционный вал, поэтому во многих устройствах используются одно или несколько ШРУСов.
Составной карданный вал, показанный на рис. 26.2, является альтернативой раздельной конструкции. Трубчатый вал изготовлен из эпоксидной смолы, усиленной стекловолокном и углеродным волокном, и прикреплен к стальной втулке для соединения с универсальными шарнирами. Преимущества композитного вала по сравнению с обычным двухкомпонентным стальным валом:
(i) Снижение веса примерно на 50 процентов.
(ii) Высокая внутренняя амортизация.
(Hi) Хорошие характеристики шума, вибрации, резкости (NVH). (iv) Исключительная коррозионная стойкость.
Пример 26.1. Автомобильный двигатель развивает максимальный крутящий момент 162 Нм. Низкое передаточное число трансмиссии составляет 2,75, а передаточное число задней оси — 4,25. Эффективный радиус колеса составляет 0,325 м, а коэффициент трения между шиной и дорожным покрытием составляет 0,6. Если допустимое напряжение сдвига
составляет 32373 x 104 Па, определите максимальный диаметр вала, предполагая, что нагрузка близка к скручивающей.Какая максимально допустимая нагрузка на каждое колесо?
Решение.
Общее передаточное число = 2,75 x 4,25

Рис. 26.1. Характеристики карданного вала. А. Карданные валы. B. Перемещение заднего моста.

Пример 26.2. Двигатель развивает 29,5 кВт при 2000 об / мин при максимальном крутящем моменте. Передаточное число нижней передачи составляет 3: 1, а передаточное число задней оси — 4,5: 1. Нагрузка на каждую ведущую ось составляет 7357,5 Н при полной загрузке автомобиля. Диаметр опорного колеса над шинами составляет 0,71 м, а коэффициент сцепления между шиной и штоком равен 0.6. Если допустимое напряжение материала вала
не может превышать 22072,5 x 104 Па, найдите диаметр полуоси.

Решение.

Оба вместе создают максимальное напряжение в центре, которое слишком мало по сравнению с расчетным напряжением. И снова интенсивность напряжения сдвига из-за кручения максимальна на поверхности и равна нулю в центре оси. Таким образом, вал вполне безопасен при прямом срезе.
Диаметр оси — 35,3 мм. Ответ
26.1.2.

Приводные валы

Эти валы сравнительно короткие по длине, и там, где пространство ограничено, они сделаны твердыми, чтобы обеспечить зазор для движения подвески, в противном случае часто используется легкая трубчатая секция. Небольшое расстояние между опорным колесом и картером главной передачи в сочетании с большим перемещением опорного колеса из-за отклонения подвески приводит к максимальному углу поворота универсальных шарниров и большому разбросу длины вала.ШРУС на каждом конце приводного вала соответствует требованиям по углу, а врезной ШРУС учитывает изменение длины. В заднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской необходим приводной вал для соединения опорного колеса с фиксированным бортовым приводом в сборе. На этих автомобилях обычно на каждом конце приводного вала встроены ШРУСы погружного типа.
26.1.3.

Вибрация карданного вала

Небольшие легковые автомобили, короткие фургоны и грузовики оснащены одним карданным валом с скользящим шарниром на переднем конце без какой-либо нежелательной вибрации.Автомобили с более длинной колесной базой требуют более длинного карданного вала, который имеет тенденцию провисать и завихряться при определенных условиях эксплуатации (рис. 26.3). В результате в кузове транспортного средства возникают резонансные колебания, так что тело вибрирует при вращении вала.
Основные факторы, ответственные за резонансную частоту гребного вала, вызывающую вибрацию, можно сгруппировать следующим образом:
(i) Факторы, относящиеся к гребному валу: (а) диаметр и длина вала,
(6) балансировка собранного вала и шарниров, и (c) сопротивление вала изгибу.

Рис. 26.3. Простой неразъемный карданный вал с одним шарниром скольжения и двумя универсальными шарнирами.
(ii) Факторы, относящиеся к кузову транспортного средства:
(a) тип и форма конструкции кузова, усиление
коробчатых секций и т. Д., (6) расположение компонентов в конструкции кузова,
и
(c ) характеристики виброзажима трансмиссии, обеспечиваемые опорами двигателя и трансмиссии, изоляцией панели пружинных втулок и т.д. вал так, чтобы он вращался вокруг продольной оси вала.Эксцентриковое отклонение вала увеличивается с увеличением скорости, в результате чего также увеличивается центробежная сила. Таким образом, эффект накапливается и прогрессирует до тех пор, пока завихрение не станет критическим, вызывая сильную вибрацию.
Факторы, ответственные за смещение центра тяжести горизонтально поддерживаемого круглого вала между подшипниками на одну сторону от центральной оси, следующие.
(a) Провисание вала между центрами.
(b) Неравномерная толщина стенок вокруг трубчатого бесшовного вытянутого гребного вала.
(c) Количество сварочного металла не может быть эквивалентно массе на противоположной стороне трубчатого вала, свернутого из плоского листа.
(d) Эксцентриситет вала относительно оси вращения, возникающий, если трубчатый вал прижимается к выемкам поворотного вала карданного шарнира, которые были повернуты между незакрепленными центрами.
(e) Если вилки шарниров и цапфы собраны очень немного в одну сторону, когда универсальные шарниры установлены на концах вала, которые затем опираются на подшипники.
(/) Если зазор между шлицами с наружной и внутренней резьбой позволяет валу смещаться в ограниченной степени, когда на одном конце вала используется скользящая муфта.
Критическая скорость вращения вала обратно пропорциональна квадрату длины вала. Например, если вал с критической скоростью вращения 6000 об / мин удваивается по длине, критическая скорость вращения нового вала снижается до 1500 об / мин, то есть четверти этого значения. С другой стороны, при уменьшении вдвое длины вала критическая скорость увеличивается в четыре раза, т.е.е. 24000 об. / Мин. Таким образом, уменьшение длины вдвое приводит к тому, что критическая скорость значительно превышает максимальную скорость гребного вала для транспортного средства.
Обычно жесткость карданного вала увеличивается за счет выдвижения либо заднего конца главного вала коробки передач и корпуса (рис. 26.4A), либо вала ведущей шестерни и корпуса (рис. 26.4B). Первый подход является обычным для автомобилей среднего размера, а второй с некоторым успехом использовался на более крупных автомобилях, имеющих подвеску на задней спиральной пружине с продольными рычагами и стабилизаторами поперечной рулевой тяги.На конце карданного вала со стороны коробки передач обычно устанавливается скользящая муфта, которая позволяет карданному валу автоматически регулировать свою длину в соответствии с изменениями отклонения подвески.
Другой метод решения проблемы вибрации — увеличение диаметра вала, но это увеличивает его прочность сверх требований к крутящему моменту. Кроме того, это увеличивает его инерцию, которая противодействует ускорению и замедлению транспортного средства. Часто принимаемое решение — использование разделенных карданных валов, поддерживаемых промежуточными или центральными подшипниками.Этот подход также использовался в прошлом на больших автомобилях для понижения привода трансмиссии (A) от передней коробки передач к задней оси. В результате уменьшается высота туннеля половицы и устраняются недостатки более толстой шахты. «Когда такое расположение используется на грузовых автомобилях, большие смещения ® между осевыми линиями коробки передач и ведущей шестерней главной передачи могут быть выполнены в два или три этапа.
буровая установка.
26.1.4.

Карданные валы разделенные и их опоры

Трансмиссия, состоящая из двух частей, с двумя валами и промежуточным опорным подшипником (рис, 26.5) обычно используются на грузовиках с колесной базой от 3,4 до 4,8 м. Двухсекционный карданный вал использует три универсальных шарнира. Первичный карданный вал представляет собой узел с фиксированными шарнирами и трубкой в сборе, а вторичный карданный вал включает в себя скользящее соединение на конце опорного подшипника, чтобы обеспечить любое удлинение из-за движения подвески. Обычно первичный вал совпадает с осью главного вала коробки передач, но вторичный вал немного наклонен, чтобы пересекать вал-шестерню главной передачи заднего моста.Однако в автомобилях с высоким шасси оба вала установлены под наклоном, чтобы уменьшить эффективный угол наклона вала. Когда первичный вал находится на одной линии с выходным валом коробки передач, резиновые универсальные муфты иногда используются для более эффективного гашения передаваемых крутильных колебаний, чем обычные стальные соединения.
Для автомобилей с колесной базой более 4,8 м может быть более подходящей трехкомпонентная трансмиссия с двумя промежуточными опорными подшипниками (рис. 26.6).Используется четыре универсальных шарнира, а промежуточный вал расположен параллельно выходному валу коробки передач. Только задний карданный вал снова использует скользящую муфту для компенсации изменения длины вала.
26.1.5.

Подшипники промежуточной опоры карданного вала

Промежуточные подшипниковые узлы и опоры используются для позиционирования и поддержки разделенных карданных валов. Эти узлы представляют собой (i) самоустанавливающиеся подшипниковые опоры или («) гибкие подшипниковые опоры.Самоцентрирующиеся промежуточные опоры в основном используются на большегрузных автомобилях. Одним из типов этой опоры подшипника является двухрядный шарикоподшипник с внутренним кольцом с глубокими канавками и внутренним полукруглым наружным кольцом (рис. 26.7A). Эта конструкция компенсирует любое отклонение вала через внутреннее кольцо и шарики, которые наклоняются относительно неподвижного сферического гнезда внешнего кольца.
Другой метод — использование однорядного радиального шарикоподшипника со сферическим профилем по периферии наружных колец.Затем шариковая дорожка заключена в стальное опорное кольцо, внутренний профиль которого соответствует внешнему виду подшипника (рис. 26.7B). Относительное движение подшипника и кольца может компенсировать любую несоосность. Поскольку оба вышеуказанных устройства требуют периодической смазки, сальники используются для удержания смазки, а также для предотвращения попадания грязи в дорожки подшипников.

Рис. 26.4 Цельный привод. A. с удлиненным картером коробки передач.
B. с расширенным корпусом дифференциала —

Рис.26.5. Двухкомпонентный привод с одиночными промежуточными опорными подшипниками.

Рис. 26.6. Трехсекционный привод с двумя промежуточными опорными подшипниками.

Рис. 26.7, Раздельные опорно-подшипниковые узлы карданного вала.
A. Двухрядная самоустанавливающаяся опора подшипника коммерческого транспорта.
B. Однорядное самоустанавливающееся внешнее кольцо подшипника коммерческого транспорта.
C. Прочная опора подшипника с резиновым блоком.
Д.Гибкая опора подшипника для средних и тяжелых условий эксплуатации.
E. Резиновые опоры V-образного сечения для легковых автомобилей и фургонов.
F. Резиновые опоры двойного сгиба для легковых автомобилей и фургонов.
Подвижные промежуточные опоры подшипников используются как для легких, так и для тяжелых транспортных средств. В этих типах используется однорядный радиальный шарикоподшипник, который устанавливается непосредственно на один из разделенных валов, а элемент, который окружает этот подшипник, заключен в стальную раму. Затем этот узел привинчивается к шасси или корпусу для поддержки промежуточных валов.Резиновая опора действует как гибкая опора для подшипника, которая компенсирует небольшой наклон вала. Гибкая резина также действует как гаситель колебаний и изолирует любые колебания карданного вала от элементов корпуса.
На рисунке 26.7C показано использование твердого резинового кольцевого блока, который надевается на ступицу подшипника для сверхтяжелых условий эксплуатации. Внутреннее кольцо подшипника расположено у фланца карданного шарнира, а внешнее кольцо подшипника устанавливается с помощью регулировочной втулки. Этот узел требует регулярной смазки.В настоящее время в большинстве узлов промежуточных подшипников для легких и тяжелых условий эксплуатации используются предварительно смазанные и герметичные на весь срок службы подшипники с глубокими канавками. Установленные на валу пылезащитные экраны защищают подшипник от песка и сырости. Резиновый элемент прикреплен как к внешнему стальному кожуху, так и к стальному прессованию внешнего кольца подшипника. Подшипниковая опора, показанная на рис. 26.7D, используется для грузовых автомобилей. С каждой стороны резиновой накладки сделаны прорези для повышения гибкости.
Схема расположения подшипников, подходящая для автомобилей и фургонов, показана на рис.26.7E. В каучуковом элементе используется V-образное сечение, которое позволяет элементу более легко складываться и перемещаться в среднем положении. Кроме того, это улучшает демпфирующие свойства резинового узла. На рисунке 26.6F представлена альтернативная компоновка легковых автомобилей. В этой сборке формованная резиновая секция образует двойные рычаги, которые обеспечивают большую жесткость подшипника и отличные демпфирующие свойства, не теряя при этом его легко наклоняемых характеристик.

Замена приводного вала — профессиональное руководство

Как долго прослужит приводной вал?

Приводные валы вашего автомобиля чрезвычайно важны, поскольку они отбирают мощность от двигателя и передают ее на ваши колеса.Однако, несмотря на их важность, они не являются служебной частью, а это означает, что нет установленного интервала, когда их следует менять. Каждая машина индивидуальна. Ключом к долговечности приводного вала является профилактическое обслуживание, а также простой уход за ними.

Если вы позаботитесь о приводных валах, они прослужат вам весь срок службы автомобиля. Они могут стать проблемой только в том случае, если вы проигнорируете приведенную ниже информацию.

Главный вал узла приводного вала представляет собой просто металлический стержень и поэтому довольно прочен.Единственный способ вывести из строя эту коронку — это если она повреждена или если ржавчина съела ее. Таким образом, нет ничего плохого в том, чтобы попасть под машину с проволочной щеткой, очистить вал и нанести на него новый слой антикоррозийной краски. Это продлит жизнь без конца.

Кроме этого, есть две основные точки отказа, а именно:

Концы шлицевые

На каждом конце приводного вала имеется шлицевой входной элемент. Именно эти шлицы позволяют приводному валу воздействовать на редуктор, а на другом конце они позволяют валу воздействовать на колесо / ступицу, тем самым передавая мощность.

Если эти шлицы повреждены, вал может начать ломаться и сдвигаться, что означает, что мощность не передается. На месте эти колючки довольно выносливы.

Однако, если автомобилем управлять с большой нагрузкой, это может привести к их повреждению. Кроме того, если автомобиль модифицирован для увеличения мощности, она может оказаться слишком большой для стандартных шлицев и может сорвать их с вала.

Наиболее частая проблема — ступица / колесо. Если с автомобилем нужно выполнить какие-либо работы, связанные со снятием ступицы, то есть подвеска, новый ступичный подшипник и тому подобное, если ступица установлена неправильно, это может повредить шлицы.

Шрус

Приводные валы имеют шарниры равных угловых скоростей на обоих концах, что позволяет валу двигаться вместе с подвеской и рулевым управлением автомобиля. Эти суставы заполнены смазкой, чтобы они были счастливы.

Чтобы вся эта смазка оставалась на месте, у вас есть пыльник CV, резиновое покрытие, которое прогибается при движении вала. Если эта крышка расколется или выскользнет по течению, в смазку может попасть грязь.

Когда это происходит, грязь трется о металл соединения, в конечном итоге разрушая его.Если вы получили рекомендацию по загрузке резюме на своем ТО, не откладывайте его. 10 фунтов стерлингов за новый пыльник — это небольшая цена, которую нужно заплатить, если учесть, что замена новых приводных валов стоит сотни фунтов.

Ремонт приводного вала

🏎️ Все, что вам нужно знать

Итак, испытываете ли вы серьезные вибрации во время движения, исходящие от ходовой части вашего автомобиля? В этом случае вам, вероятно, придется отремонтировать карданный вал вашего автомобиля.

Приводные валы предназначены для передачи крутящего момента от трансмиссии на колеса.Приводные валы подвергаются огромной нагрузке во время использования, и со временем они имеют тенденцию выходить из строя и вызывать проблемы.

Если в автомобиле плохое самочувствие, при подаче газа в него могут появиться вибрации. Если это так, то стоит подумать о проверке карданного вала.

Необходимо произвести ремонт или замену приводного вала. Это необходимо для приведения вашего автомобиля в рабочее состояние. Без этого ремонта вы можете сломать карданный вал.

Полностью сломанный приводной вал не может передавать крутящий момент на колеса.Другими словами, это означает, что автомобиль будет обездвижен и не сможет двигаться. Приводные валы также могут сломаться при авариях. Значит, нужен ремонт. Это сделано для того, чтобы автомобиль снова стал управляемым.

В этой статье мы узнаем все, что касается карданных валов. Узнаем, что это такое и где они находятся в автомобиле. Мы также обсудим их роль и то, как они функционируют. Затем мы рассмотрим процесс ремонта карданного вала, а также стоимость ремонта или замены карданного вала на вашем автомобиле.Итак, приступим.

Что такое приводной вал?

Прежде чем углубляться в ремонт карданного вала и стоимость замены этого компонента. Давайте сначала обсудим, что это за компоненты и как они работают.

Приводной вал, говоря простым языком, является передатчиком энергии. Двигатель вырабатывает энергию за счет сгорания, и эта энергия передается в трансмиссию. Трансмиссия преобразует эту энергию вращения коленчатого вала двигателя в полезный крутящий момент.

Крутящий момент — это, по сути, энергия тяги, которую только что создал ваш автомобиль. Крутящий момент измеряется в фунт-футах в США или в Ньютон-метрах в Европе. Чем выше крутящий момент, тем сильнее и быстрее приводной вал вращается трансмиссией.

Приводной вал в течение всего срока службы должен передавать этот крутящий момент на колеса. Если автомобиль заднеприводный, этот крутящий момент передается на задний дифференциал. После этого дифференциал решает, как передать крутящий момент.

Если автомобиль переднеприводный, мощность передается от коробки передач на передние колеса.Это может показаться сложным, но это довольно просто. В следующей главе мы рассмотрим это еще больше и дадим более простой ответ на ваш вопрос.

Приводной вал обычно представляет собой большую железную трубу. Это более заметно в автомобилях с задним приводом. Чем мощнее двигатель, тем жестче и крупнее должна быть труба. Это особенно характерно для грузовиков. Здесь карданные валы очень большие, да и ремонт карданных валов затруднен.

В автомобилях карданные валы меньше и компактнее.Особенно в автомобилях с передним приводом. Эти карданные валы в основном представляют собой железные стержни, которые соединяют трансмиссию с передним колесом и передают ему энергию для вращения.

Как работают приводные валы?

Как мы уже говорили, карданные валы довольно простые. Он передает крутящий момент на колеса. Но есть разница между переднеприводными и заднеприводными автомобилями. В обоих этих типах автомобилей карданный вал расположен по-разному и выглядит по-разному. Итак, неплохо понять, как различать эти два типа карданных валов.Это сделано для того, чтобы вы лучше понимали, как работают эти компоненты.

Кроме того, приводной вал должен следовать за движением передней подвески. Если автомобиль подпрыгивает и отскакивает, ведущий вал должен делать то же самое и саморегулироваться в зависимости от характеристик дороги. Если карданный вал не может регулироваться, это приведет к поломке или повреждению подвески или трансмиссии.

Во многих приводных валах также используются шарниры скольжения для компенсации движения колес вперед и назад.Это уникальная характеристика для автомобилей 4х4 и вездеходов. В этой главе мы собираемся объяснить именно это.

Передний привод

В переднеприводных автомобилях имеется два приводных вала. Эти карданные валы соединены с трансмиссией. Эта трансмиссия представляет собой специальный компонент, предназначенный для передачи крутящего момента от трансмиссии на колеса.

Сегодня во многих современных автомобилях используется трансмиссия. Они применяются в переднеприводных, полноприводных и полноприводных автомобилях.

Они в основном работают как дифференциал для соответствующей передачи крутящего момента. В переднеприводных автомобилях есть трансмиссия, с которой соединены два приводных вала. Таким образом, по одному на каждое колесо.

Эти маленькие карданные валы крутятся. При этом они вращают колесо и позволяют транспортному средству двигаться с места.

Эти карданные валы полностью отличаются от приводных валов задних колес, которые мы рассмотрим далее. На передних колесах карданные валы используют шарниры равных угловых скоростей, в отличие от автомобилей с задним приводом, в которых используются универсальные шарниры.

Это работает по-другому, потому что ШРУСы обычно располагаются под углом. Но это облегчает ремонт приводного вала на этих автомобилях, поскольку вам нужно только снять переднее колесо и поворотный кулак, чтобы произвести ремонт приводного вала. Это не похоже на карданные шарниры с задним приводом, которые требуют подъема автомобиля на подъемнике. Это просто для снятия карданного вала.

Задний привод

Задний привод, как мы уже упоминали, работает по-другому. В автомобилях с задним приводом приводной вал находится в центре автомобиля.Он в основном соединяет трансмиссию с задним дифференциалом.

Это соединение является приводным валом. Этот карданный вал состоит из входного и выходного валов. Входной и выходной валы соединены карданными шарнирами.

Хомуты внутри приводного вала делают возможной деформацию вала. Это потому, что вал не может быть на 100% ровным все время. Если он построен таким образом, чтобы он был прямым, он сломается, когда на дороге будут препятствия.

Это позволяет карданному валу поворачиваться под углом 45 градусов, когда это необходимо.В карданном валу также есть скользящие соединения, которые позволяют карданному валу двигаться вперед и назад.

Этот скользящий шарнир обычно устанавливается после трансмиссии, где начинается приводной вал, или в середине приводного вала.

Транспортные средства с длинной колесной базой обычно оснащены двумя приводными валами, которые соединены центральным подшипником, который соединен с универсальным шарниром.

Это делает карданный вал очень универсальным и легко адаптируется к дороге.Несмотря на то, что эти универсальные и скользящие шарниры имеют больше свободы передвижения, они все же ограничены. И когда эти пределы превышаются, они имеют тенденцию выходить из строя и приводить к неисправностям.

Вот почему в некоторых случаях для решения этих проблем требуется ремонт приводного вала. Обычно, когда эти компоненты выходят из строя, у них появляются симптомы. И мы собираемся подробно осветить эти симптомы в следующей главе. А затем мы собираемся обсудить ремонт приводного вала.

Признаки поломки приводного вала.

Как и любой компонент вашего автомобиля, поэтому приводной вал проявляет симптомы, когда выходит из строя.Карданные шарниры — это те, которые принимают на себя большую часть ударов, но приводной вал также может сломаться. В этой главе мы обсудим основные симптомы поломки карданного вала, а затем рассмотрим правильные решения этой проблемы. Это будет зависеть от того, какой компонент вышел из строя.

Писк

Писк — один из первых признаков появления писка. Эти звуки означают, что вам нужен ремонт карданного вала. Обычно эти скрипящие звуки появляются при люфте в подшипниках U-образного шарнира.Это в основном вызвано отсутствием смазки, которую получают эти подшипники.

Поскольку в них нет смазки, они высыхают, и металл соприкасается с другим металлом. Теперь трение начнет увеличиваться, и он продолжит издавать неприятные шумы.

Лучшее, что можно сделать, когда вы слышите скрип, — это добавить смазку в эти подшипники, и это гарантирует, что они останутся в хорошем состоянии. Эта проблема должна быть диагностирована на ранней стадии, прежде чем ваши подшипники будут готовы и потребуют замены.Таким образом, вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе.

Вибрации

Вибрации — еще один признак неисправности карданного вала, который требует ремонта карданного вала. Вы легко заметите эти колебания карданного вала, потому что они исходят от центральной консоли и переходят в заднюю часть автомобиля.

Эти вибрации вызваны изношенными втулками карданного вала. Или когда карданный вал начинает изнашиваться.

Эта проблема требует немедленного внимания и ремонта. Вы должны отремонтировать эти компоненты, если хотите, чтобы ваш автомобиль перестал вибрировать.

По мере развития проблемы эти колебания будут становиться все более интенсивными. В конце концов, если эту проблему не устранить, ваш карданный вал может сломаться, а ремонт приводного вала может стоить больших денег, если он будет выполнен должным образом. В конце концов, вам может понадобиться новый карданный вал с новыми универсальными шарнирами, который будет стоить вам больших денег, чтобы сделать это должным образом.

Грохочущие звуки

При выходе из строя карданного шарнира он также издает некоторые лязгающие звуки. Эти звуки исходят от места соединения универсальных шарниров с трансмиссией или от дифференциала.

Слушайте, если вы заметили лязгающий звук спереди или сзади. Вы должны знать, что ваши карданные шарниры сильно изношены и требуют немедленной замены. Если вы продолжите движение таким образом, вы можете привести в движение весь карданный вал и потенциально повредить карданный вал.

На мой взгляд, этот риск не стоит того, если в остальном простой ремонт, например, замена U-образного шарнира на вашем автомобиле.

Погремушки

Погремушки также могут появляться вместе со звуками хлопанья из U-образных суставов.Эти погремушки могут сильно раздражать и действительно могут раздражать вас и ваших пассажиров. А именно потому, что это громкие звуки.

Хрипы не означают, что ваши карданные шарниры разрушены. Они могут просто указывать на то, что вашему карданному валу требуется немного смазки, чтобы продолжать движение.

Подшипники требуют смазки, если вы оставите их без смазки. Они будут создавать сильное трение, такое как скрип и грохот. Лучше всего получить смазку и нанести ее на универсальные шарниры.Это, вероятно, решит проблему на данный момент. А если так и будет, потребуется ремонт карданного вала.

Универсальный шарнирный механизм

Если универсальный механизм имеет движение, вы также рискуете сломаться от трансмиссии.

Это связано с тем, что подшипники, удерживающие приводной вал, не смазаны и имеют большой люфт. В конечном итоге они отвалятся от карданного шарнира, и карданный шарнир начнет двигаться.

Эти движения могут привести к нестабильной работе приводного вала и его колебаниям.Когда универсальный шарнир полностью выходит из строя, это может привести к разрыву карданного вала и его разрушению на куски.

Заметная дрожь при ускорении автомобиля

Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться из-за плохих универсальных шарниров или неисправных центральных подшипников, — это создаваемая дрожь. Это дрожание вызвано люфтом в приводном валу.

Чем больше люфт, тем сильнее будет качаться карданный вал и начать дрожать. Это может быть очень заметно, когда автомобиль ускоряется.Это особенно важно, если он разгоняется слишком быстро и изношенный карданный вал начинает быстро вращаться.

Это также может привести к катастрофическому отказу карданного вала и может стоить вам нового карданного вала. Каждый раз, когда вы начинаете испытывать некоторые из этих симптомов, лучше всего проверить приводной вал и его состояние.

Сначала можно попробовать нанести смазку на подшипники. А если это не помогло, нужно произвести ремонт карданного вала и заменить карданный шарнир и центральные подшипники на новые.Это гарантирует, что ваш карданный вал не выйдет из строя, и вы получите удовольствие от своего автомобиля.

Итак, позвоните своему механику и расскажите ему, что случилось с вашим карданным валом и сколько будет стоить его ремонт. Или, если вы любитель своими руками, вы можете попробовать отремонтировать приводной вал самостоятельно, тогда это то, что мы собираемся обсудить в следующей главе, где мы собираемся охватить все этапы этого процесса.

Как диагностировать неисправный универсальный шарнир?

Чтобы диагностировать карданный шарнир, вам нужно запустить двигатель и покататься на машине.Если во время движения вы испытываете странные вибрации и дрожь, исходящие из передней части автомобиля, где карданный вал соединяется с трансмиссией, это означает, что вам необходимо осмотреть карданный шарнир. То же самое и со спиной. Если вы чувствуете какие-то вибрации от дифференциала. Также рекомендуется проверить задний кардан.

Эти симптомы также могут быть связаны с другими проблемами, такими как неуравновешенность колес или плохие тормоза. Итак, это хорошая идея.Это сделано для того, чтобы вы не ошиблись в диагностике проблемы и не попытались решить то, что не является реальной проблемой.

Поэтому перед ремонтом приводного вала необходимо провести визуальный осмотр. Визуальный осмотр многое расскажет о состоянии ваших универсальных шарниров.

Если при визуальном осмотре удерживающие зажимы не выдвинуты внутрь или наружу, то это хороший знак. Это потому, что универсальный шарнир удерживается зажимами. Но люфт в подшипниках может быть.

Но допустим, резиновые сапоги на внутренней стороне подшипников повреждены и сгнили. Тогда у вас, скорее всего, плохие карданные шарниры. Поскольку резина повреждена, много грязи и мусора может попасть в карданные шарниры и испортить их.

Еще одна вещь, которую вы можете попробовать, — это захватить карданный вал близко к месту соединения с дифференциалом или трансмиссией и хорошенько его встряхнуть. Если универсальный шарнир не двигается, это хорошо. В противном случае вам потребуется ремонт приводного вала на приводном валу.

Можете ли вы отремонтировать приводной вал?

Да, вы можете отремонтировать карданный вал вашего автомобиля, если у вас есть желание это сделать. Если вы любите делать все своими руками и не хотите, чтобы механики лажали со своей машиной, то эта работа идеально вам подойдет.

Все эти работы могут быть выполнены обычными инструментами в вашем гараже и не требуют обширных механических знаний. Пространство нужно только для того, чтобы добраться до приводного вала снизу, а это значит, что вам нужно поднять машину домкратом.Итак, приступим.

Шаг 1

Шаг первый требует откручивания болтов, удерживающих ведущий вал. Вам необходимо снять карданный вал, чтобы выполнить ремонт карданного вала на вашем автомобиле. Карданный вал обычно удерживается четырьмя болтами с каждой стороны. Сняв карданный вал, можно сосредоточиться на снятии кардана.

Step 2

Теперь пора снять карданный шарнир вашего карданного вала. Но прежде чем вы сделаете этот шаг, вы должны удалить фиксирующие зажимы, которые удерживают универсальный шарнир на приводном валу.На карданном шарнире есть четыре таких фиксатора.

Шаг 3

Затем мы можем приложить небольшое усилие к универсальному шарниру, чтобы освободить его и снять карданный шарнир с приводного вала. Чтобы продолжить этот шаг, вам понадобится специальный пресс, который будет прижимать универсальный шарнир вниз.

Step 4

После того, как вы нажмете карданный шарнир, вам нужно снять крышку подшипника с кардана. После этого повторите этот процесс для всех трех оставшихся подшипников.

Шаг 5

Перед установкой новых универсальных шарниров необходимо подготовить приводной вал и фланец и очистить старую деталь от мусора.

Шаг 6

На этом шаге необходимо установить новый универсальный шарнир и полностью изменить процесс. Только не забудьте смазать кардан, чтобы защитить его от элементов.

Стоимость ремонта приводного вала

Стоимость ремонта приводного вала относительно доступна и не требует больших затрат. И это особенно актуально, если вы выполняете эту работу дома.

Универсальные шарниры действительно дешевы, их можно купить всего за 25 долларов. С другой стороны, труд будет стоить вам немного денег.

Поскольку в большинстве ремонтных мастерских требуется ставка от 50 до 100 долларов в час, вы можете ожидать, что это будет стоить вам несколько сотен долларов, так как эта работа требует нескольких часов.

Но если вы сделаете это дома, вы можете сэкономить все эти деньги и вложить их в свое будущее обновление. Вот почему работа над автомобилем полезна.

Ремонт приводного вала — Заключение

В этой статье мы рассмотрели все, что вам нужно знать, когда речь идет о ремонте карданных валов и карданных валов.Мы узнали о наиболее распространенных типах приводных валов, а также узнали, как распознать, какой вал используется в наших автомобилях.

Затем мы обсудили основные симптомы неисправного карданного вала, которые включают такие контрольные признаки, как вибрация, дребезжание и шум. После этого мы создали небольшое руководство своими руками и показали, как можно легко заменить универсальные шарниры на приводном валу в домашних условиях с помощью обычных инструментов.

Эта работа — хороший способ начать свою карьеру в домашних условиях и узнать больше об автомобилях. Может быть, в следующий раз ты сможешь перейти к чему-то большему.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщите об этом объявлении

Все, что вы должны знать о приводных валах

Приводной вал — это стальной цилиндрический вал, который движется от двигателя к шестерням, которые поворачивают вспомогательные колеса для поворота. Во время этого процесса поршни передают свою мощность на шестерни, которые вращают приводной вал, создавая крутящий момент для вашего автомобиля. Создаваемый крутящий момент возвращается на приводной вал, чтобы приводить в движение колеса и заставлять их вращаться.Проще говоря, это то, что помогает балансировать и заставляет ваш автомобиль двигаться по дороге. Если вы замечаете, что из-за этого идет шум подшипников, пора отвезти свой автомобиль на СТО.

Типы приводных валов

Различные автомобили имеют разные типы функций; однако все они выполняют в основном одни и те же функции. Разным типам транспортных средств требуются разные приводы и разные типы приводных валов.

1 Задний привод

Здесь требуется более длинная сборка для передачи мощности в соответствии с длиной автомобиля.Большинство таких автомобилей оснащено сцеплением и коробкой передач, установленными непосредственно на двигателе, вал, ведущий к задней оси. Когда колеса не двигаются, вал не вращается. В некоторых спортивных автомобилях, таких как Porsche 924s и Alfa Romeos, используется коробка передач с задним мостом.

2 Привод на передние колеса

Это своего рода система трансмиссии, в которой мощность передается на передние колеса транспортного средства. Большинство современных автомобилей с передними колесами используют поперечный двигатель. Эти типы двигателей имеют цилиндры, расположенные справа налево, а не спереди назад, по сравнению с обычными продольно установленными трансмиссиями.

3 Полный привод и полный привод

Он эволюционировал от переднего двигателя и заднего. В четырех колесах крутящий момент постоянно подается на все четыре колеса; однако у привода есть возможность переключить их также в нормальный режим движения. В нормальных условиях автомобиль работает с приводом на два колеса, обычно приводом на задние колеса, но при необходимости его можно изменить на 4WD.

Однако, когда дело доходит до полного привода, производители не дают возможности переключиться на задний привод, следовательно, у него меньший пробег.Этот тип не может работать лучше всего при высоком крутящем моменте, поскольку ему не хватает «функции низкого диапазона», которая в основном встречается в полноприводных автомобилях. Это одна из последних инноваций в автомобильной промышленности, для которой требуются другие детали дифференциала, чтобы учесть разницу в радиусе поворота.

Найти детали приводного вала автомобиля в Интернете в Индии

Чтобы помочь вам купить карданные валы в Интернете, была создана компания boodmo. У нас есть огромный каталог автозапчастей от поставщиков со всего мира.Вы можете просмотреть широкий спектр автомобильных компонентов, включая детали двигателя, отделки, детали трансмиссии, детали подвески, детали кузова и многие другие. Детали приводного вала можно найти на сайте boodmo.com и купить в Интернете.

Основы и рекомендации по работе с приводным валом

Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, двигатель вращает маховик. Маховик передает энергию трансмиссии, которая передается на дифференциал, вращая шины и передавая мощность на землю. Это все, что нужно, верно? Карданный вал является лишь связующим звеном между трансмиссией и задней частью.Проблема в том, что это распространенное мнение о карданном валу — это простая ссылка. Дело в том, что, хотя вы не можете получить мощность через карданный вал, вы, безусловно, можете ее потерять.

Balance Каждый раз, когда вы увеличиваете выходную мощность стандартного двигателя и впоследствии увеличиваете скорость работы двигателя, вам необходимо следить за балансировкой карданного вала. Большинство заводских приводных валов балансируются между 3000 и 3500 об / мин. Вращение карданного вала за пределами этого диапазона может иметь паразитный эффект.Стив Реймонд из DynoTech Engineering говорит нам: «Несколько команд NASCAR говорили нам, что наш карданный вал экономит им от 3 до 7 л.с. на колесах их гоночных автомобилей. Вот почему важны баланс и дизайн и почему мы производим валы примерно для 85-90. процентов команд NASCAR «.

DynoTech Engineering использует балансиры карданного вала Balance Engineering, которые считаются лучшими по точности балансировки. DynoTech предлагает балансировать рабочий приводной вал при минимальных оборотах от 5000 до 7500 об / мин.Это обеспечивает правильно настроенный приводной вал, который снижает вибрацию и эффективно передает мощность на колеса.

Длина и диаметр Кроме баланса, длина и диаметр приводного вала напрямую влияют на производительность агрегата. Критическая скорость — это число оборотов в минуту, при котором приводной вал становится нестабильным и начинает изгибаться в S-образную форму. Чем длиннее и меньше (диаметр) карданный вал, тем ниже его критическая частота вращения. Критическая скорость ощущается как чрезмерная вибрация, которая может привести к выходу устройства из строя.Для расчета критической скорости необходимо знать длину, диаметр, толщину стенки и модуль упругости материала. Затем, используя формулу расчета критической скорости (см. Врезку «Скорость»), числа подставляются, и вы будете знать критическую скорость карданного вала.

Материалы То, из чего сделан приводной вал, так же важно, как его длина и диаметр. Стальной вал OEM рассчитан на мощность не более 350 фунт-футов или от 350 до 400 л.с. Для высокопроизводительного использования используются два типа стали: DOM или бесшовные трубы с протяжкой на оправке и хромомолибденовая сталь.Сталь DOM лучше, чем сталь OEM, выдерживает нагрузку до 1300 фунт-футов и мощность от 1000 до 1300 л.с., а также имеет более высокую критическую скорость. Это хороший выбор для любого автомобиля, которому не нужен легкий агрегат.

Посмотреть все 11 фотографий Литая вилка с пробуксовкой Dana спасла бы всю трансмиссию. Эта высокопрочная вилка со скользящей вилкой имеет мощность около 800 л.с., в зависимости от области применения.

На ступеньку выше по сравнению со сталью DOM будет хром-молибден, который является самым прочным из возможных материалов и обычно используется в автомобилях Pro Stock. Трубы из хромомолибденовой стали также могут подвергаться термообработке, что повышает прочность на скручивание на 22 процента и увеличивает критическую скорость на 19 процентов.Проблема со сталью в том, что она тяжелая, что увеличивает нагрузку на трансмиссию.

Алюминий, вероятно, является наиболее распространенным материалом для приводных валов. Легкий алюминиевый вал уменьшает вращательную массу, высвобождая мощность двигателя и уменьшая паразитные потери.

Алюминиевый карданный вал выдерживает нагрузку от 900 до 1000 л.с., что делает его отличным легким выбором для большинства маслкаров. Однако он не такой прочный, как сталь, поэтому в некоторых мастерских, специализирующихся на изготовлении карданных валов, нет гарантии скручивания алюминиевых приводных валов.

Трубки из углеродного волокна — самые дорогие, но и самые эффективные. Когда вы смотрите на показатели мощности до 1200 фунт-футов или от 900 до 1500 л.с., углеродное волокно — отличный выбор. Карданные валы из углеродного волокна не только прочные, но и обладают удивительно высокой прочностью на скручивание, сопротивляются скручиванию и снижают ударный фактор на задней части. Углеродное волокно также имеет модуль упругости наивысшей критической скорости, что означает, что вал не будет изгибаться на более низких скоростях, в отличие от других компонентов материала.В сочетании с высочайшей критической скоростью и малым весом карданный вал из углеродного волокна может развить до 5 л.с. по сравнению со стандартным стальным приводным валом. Когда выигрыш — это все, это может иметь значение.

U-образные шарниры После того, как карданный вал обмерен и готов к сборке, необходимо решить еще несколько проблем. Фазирование U-образных соединений с приварными ярмами — важная часть уравнения. При каждом повороте карданного шарнира на любой градус, отличный от нуля, возникает вибрация.Это проявляется как крутильный импульс, который ощущается как значительная вибрация. Путем фазирования приварных ярм для минимизации комбинированных углов поворота значительно снижается вибрация.

Какие карданные шарниры вы используете, имеет значение, и не только марка. Карданный шарнир следует рассматривать не только с точки зрения допустимой нагрузки. Для большинства автомобилей распространены карданные шарниры серии 1310. Для высокопроизводительных приложений лучше всего подходят соединения серии 1350. Чем больше серийный номер, тем больше диаметр цапфы (выступающие валы, по которым наезжают крышки), что соответствует большей прочности на скручивание.Торсионные силы — это силы, возникающие при вращательном движении. Переход на карданный шарнир более крупной серии — непростая задача; нельзя просто покупать суставы побольше. Все хомуты — скользящие, болтовые и приварные — должны соответствовать желаемому размеру стыка. Перекрестные U-образные шарниры позволяют соединять более крупный (или меньший) U-образный шарнир с другим. Например, вы покупаете новый карданный вал с 1350 приварными хомутами, но у вашего автомобиля есть 1310 хомутов для трансмиссии и заднего дифференциала. Соединение 1350–1310 будет иметь 1350 на одной плоскости и 1310 на другой, что позволит вам устанавливать приводной вал до тех пор, пока вы не замените вилки с проскальзыванием и болтами.Хотя это возможно, использование перекрестных U-образных шарниров не рекомендуется в качестве долгосрочного решения. Меньший размер по сути становится предохранителем, и в конечном итоге он выйдет из строя.

Посмотреть все 11 фотоЭта диаграмма показывает формулу балансировки. Красная точка в центре — это фактический центр вращения, а желтая точка показывает центр масс. Это неуравновешенный вал. Расстояние между центром вращения и центром масс определяет, сколько веса нужно добавить, чтобы сместить центр массы на массу вращения.

Тип соединения, твердотельный или смазываемый, также важен. Сплошные U-образные шарниры типа Spicer смазаны на весь срок службы и не имеют масленок. Это делает их немного более прочными, поскольку в них нет концентраторов напряжений, создаваемых отверстием для фитинга Зерка в смазываемом U-образном шарнире.

Хомуты Хомуты скольжения и шестерни-хомуты также часто используются в высокопроизводительных приложениях. Это физические разъемы трансмиссии, карданного вала и дифференциала.Когда на нашем Buick GS вышла из строя вилка-хомут, она уничтожила практически все, что могла, включая повреждение седел вилки шестерни. В большинстве случаев литая вилка-шестерня обычно достаточно прочна, чтобы выдерживать до 800 л.с. Тем не менее, у этого числа есть немного места для выдумки, поскольку легкий автомобиль с уличными шинами и мощностью 800 л.с. будет меньше загружать коромысла, чем Chevelle весом 4 000 фунтов с гладким двигателем и мощностью 500 лошадиных сил. Другой вариант при использовании литой шестерни-ярма — использование колпачков карданного шарнира вместо более слабых фиксаторов U-образного болта стандартного типа.Это повысит удерживающую способность и исключит возможность перекоса колпачков. Новые хомуты для заготовок обычно поставляются с надлежащими удерживающими крышками.

Как измерить приводной вал Если вы поменяли трансмиссию и вам нужно измерить новую, важно проводить измерения от торца уплотнения на хвостовом валу до плоской поверхности на вилке-шестерне с шестерней. -установлен хомут и машина сидит на дорожном просвете. Переход на вилку шестерни-ярма может изменить длину на 3/4 дюйма.техническое обслуживание

Посмотреть все 11 фотографий Карданный вал, диаметр которого слишком мал для своей длины, может оказывать серьезное паразитное воздействие на трансмиссию. Изгиб первого порядка заставляет вал изгибаться вверх и вниз и напоминать скакалку. Это будет ощущаться как значительная вибрация и, в конечном итоге, приведет к усталости вала и карданных шарниров.

С помощью этого измерения мастерская карданного вала может создать вал в сборе с требуемой вилкой скольжения и заданным зазором для вилки скольжения. Для большинства применений 1 дюйм более чем достаточно для хода подвески.Не позволяйте магазину уговаривать вас оставить больше игры. Некоторые автомастерские будут настаивать на использовании 1,5 дюйма, что было бы катастрофой. С такой большой частью вилки, свисающей с трансмиссии, в трансмиссии может быть менее 3 дюймов шлицевой вилки, что создает колебание вилки, которое вызывает сильную вибрацию при различных оборотах. Придерживайтесь правила 1 дюйма, и все будет хорошо.

Просмотреть все 11 фотографий

Скорость Причина отказа карданного вала — достижение критической скорости.Эта сложная формула используется для расчета критической скорости каждого карданного вала. Все карданные валы имеют критическую частоту вращения; это зависит от длины и диаметра. Модуль упругости материала вала — важная часть уравнения. Получить эти цифры может быть немного сложно, так как в большинстве магазинов конкретные цифры указаны близко к жилету. Для стали базовая MOE составляет 30, алюминий — 10, а углеродное волокно зависит от используемых производственных процессов, поэтому цифры отсутствуют.

Что такое приводной вал? | Как работает приводной вал?

Что такое приводной вал?

Приводной вал является наиболее важной частью транспортного средства, которое передает крутящий момент от трансмиссии на дифференциал , а затем дифференциал передает этот крутящий момент на передние колеса для запуска транспортное средство.Ведущий вал также известен как карданный вал , карданный вал , карданный вал или карданный вал .

Проще говоря, основное назначение гребного винта или приводного вала — передача крутящего момента двигателя от дифференциала к колесу транспортного средства.

Схема приводного вала

Положение карданного вала изменяется в зависимости от модели автомобиля и конфигурации автомобиля: передний привод, полный привод и задний привод с передним двигателем.Многие другие транспортные средства, такие как лодки, локомотивы, мотоциклы, грузовики и фургоны, также имеют карданные валы.

Эти валы имеют разное количество призматических шарниров, пластинчатых шарниров, универсальных шарниров или кулачковых муфт, позволяющих изменять расстояние и выравнивание между ведущими и ведущими частями.

Работа приводного вала

Основное назначение приводного или карданного вала — передача крутящего момента двигателя от дифференциала или коробки передач на колеса автомобиля.Кроме того, любые изменения угла или длины, вызванные манипуляциями или отклонением, должны быть компенсированы, чтобы обеспечить отличную синхронизацию между шарнирами валов.

Приводной вал с приводом на передние колеса имеет соединительный вал, внутренний шарнир равных угловых скоростей и внешний неподвижный шарнир. У него также есть некоторые другие детали, такие как крутильные демпферы и кольца антиблокировочной системы.

Автомобиль имеет гибкие подшипники или опоры, которые используются для соединения блока трансмиссии и двигателя.Однако пружина подвески используется для соединения колес, дифференциала и задней оси.

Посмотрите на расположение выше; входной вал трансмиссии и выходной вал картера заднего моста находятся в нескольких плоскостях. Такое расположение помогает приводному валу соединять входной и выходной валы под наклоном.

Когда задние колеса ударяются о неровную поверхность, задние оси перемещаются вниз и вверх, расширяются и сжимаются пружиной подвески. Это изменяет угол между карданным валом и выходным валом коробки передач.

Из-за этого процесса длина карданного вала меняется. Это изменение возникает из-за того, что ведущий вал и задний мост вращаются по дуге вместе с точкой их оси вращения.

Детали приводного вала

Карданный вал состоит из следующих основных частей:

Фланцы
Хомут скольжения и трубчатый хомут
Концевая вилка
Вал миделя
Карданный шарнир
Центральный подшипник
Трубка

1) Трубка

Автомобили с задним приводом и автомобили с передним расположением двигателя также имеют камеры.Он используется для поддержания положения или размещения задней части во время торможения и ускорения.

Читайте также: Различные типы двигателей

2) Фланцы

Фланец используется для соединения карданного вала с дифференциалом, раздаточной коробкой и трансмиссией. Они также используются для соединения карданных валов с гидравлическими насосами, коробками отбора мощности и многими другими компонентами транспортного средства.

3) Центральный подшипник

Центральный подшипник используется для соединения двух частей карданного вала.Таким образом, центральный подшипник обеспечивает точное положение деталей приводного вала и снижает гармоническую вибрацию во время движения автомобиля.

4) Универсальный шарнир (карданный шарнир)

Карданный шарнир — важнейшая часть карданного вала. Универсальный шарнир также известен как карданный шарнир. Он соединяет вращающиеся валы автомобиля.

В настоящее время карданные валы с карданными шарнирами чаще всего встречаются в полноприводных и заднеприводных автомобилях.

5) Концевая вилка

Концевая вилка используется для обеспечения прочности и точности карданного вала.

Основное назначение концевой вилки — уменьшение вибрации и шума при ускорении транспортного средства. Таким образом обеспечивается комфортное вождение.

6) Вал миделя

Это основной компонент приводного вала и соединительного вала, соединенного с корпусом на центральных подшипниках.

7) Трубная вилка и скользящая вилка

Хомут напрямую соединяется с приводным валом через универсальный шарнир.Это ярмо скользит внутрь и наружу раздаточной коробки для передачи мощности. Трубная вилка также требует успешного вращения карданного вала и карданного шарнира.

Читайте также: Работа планетарной коробки передач

8) Трубчатый вал

Этот вал используется для корректировки коэффициента расстояния между задней осью и коробкой передач. Приводной вал может иметь более одного трубчатого вала в зависимости от типов приводных валов и типов транспортных средств.

Длина этого вала зависит от расстояния вала от коробки передач.Короткий трубчатый вал используется для привода на передние колеса, а длинный трубчатый вал используется для привода на задние колеса.

Трубчатое поперечное сечение обеспечивает превосходную гибкость и прочность, чем заполненное поперечное сечение. Эти валы имеют легкий вес.

Типы приводных валов

Приводной вал имеет следующие основные типы:

Цельный вал
Вал из двух или трех частей

1) Цельный вал

Эти типы приводных валов используются в полноприводных автомобилях и многих других транспортных средствах, которые имеют небольшое расстояние между осью и двигателем.Применяется сварка трением для повышения долговечности, качества и прочности цельного приводного вала.

Этот тип гребного вала изготовлен из легкого материала, такого как алюминий, которому требуется больший диаметр для достижения такой же превосходной прочности, как и у стального вала. Ниже приведены некоторые проблемы с этим подходом:

Его легче повредить.
Большой зазор необходим для размещения вала и его гармоник.
Цельный вал имеет высокую стоимость изготовления.

2) Двух- или трехкомпонентный гребной вал

Эти валы используются для предотвращения повреждения карданного вала из-за изгиба на высокой скорости. Двух- или трехкомпонентный вал используется для полноприводных автомобилей и автомобилей с большим расстоянием между осью и двигателем. Снизить скорость можно, разделив карданный вал на две или три части.

Когда вал не изгибается, пол или трансмиссионный туннель над валом опускается, чтобы освободить больше места для пассажиров или багажа.

3) Передний привод (FWD)

Прежде всего, вам необходимо знать, что в переднеприводном автомобиле не используется карданный вал. В автомобилях с передним приводом переднее колесо обеспечивает привод автомобиля в движение.

В отличие от длинных приводных валов в заднеприводных автомобилях, все части трансмиссии переднеприводного автомобиля расположены в передней части автомобиля. Вал привода колеса использует шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) вместо универсальных шарниров.

В переднеприводном транспортном средстве ось и трансмиссия объединены в одно целое, известное как трансмиссия.

Общие признаки неисправности приводного вала

Правильная работа приводного вала слишком важна для правильной работы автомобиля или любого другого транспортного средства. В случае выхода из строя карданного вала его необходимо немедленно заменить.

Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправного приводного вала. Если вы наблюдаете указанные ниже симптомы, вам необходимо немедленно заменить гребной винт или приводной вал.

Вибрация
Стук
Скрип
Карданный шарнир
Проблемы с поворотом

1) Вибрация

Износ втулки ведущего вала может вызвать вибрацию. Втулка обычно предотвращает вибрацию вала на ранней стадии.

Как только вы обнаружите эту проблему в своем автомобиле, вам необходимо быстро ее исправить; в противном случае вибрации будут наихудшими.

В случае сильной вибрации вам и вашим пассажирам будет неудобно.В худшем случае другие компоненты системы передачи также могут быть повреждены. Следуйте инструкциям производителя в руководстве пользователя, чтобы решить эту проблему.

2) Детонационный шум

Если во время движения вы слышите стук или необычный шум, возможно, проблема в приводном валу, и вам следует проверить это заранее. В максимальных случаях этот шум возникает из-за плохого скольжения ярма.

Прочтите руководство производителя и следуйте его указаниям, чтобы устранить лязгающий звук.Если вы не можете определить или устранить проблему, немедленно обратитесь к профессиональному специалисту, чтобы исправить ее.

3) Скрипящий шум

Если вы продолжаете слышать скрип под автомобилем во время движения, это признак неисправности или повреждения приводного вала. Если вы не устраните эту проблему как можно скорее, это может привести к дисбалансу или износу других. Это также может привести к полному выходу из строя других частей двигателя.

5) Универсальное совместное движение

Если карданный шарнир приводного вала вращается очень быстро или не может вращаться, значит, проблема с вашим валом.Это связано с тем, что со временем крышка уплотнения подшипника может заржаветь. В таком случае транспортное средство больше не может двигаться, и приводной вал необходимо заменить как можно скорее.

6) Проблемы с поворотом

Если передние колеса вашего автомобиля не поворачиваются быстро или вращаются очень медленно при попытке управлять автомобилем, это один из наиболее распространенных симптомов неисправного гребного винта или приводного вала. В таких условиях вам нужно будет приложить большое усилие к гидроусилителю руля, чтобы повернуть колеса.

Вам необходимо немедленно исправить эту проблему; в противном случае вам может стать хуже.

Если рулевое колесо создает проблемы для управления колесами, возможно, необходимо проверить насос гидроусилителя рулевого управления.

Подробнее: симптомы неисправной системы рулевого управления с гидроусилителем

Преимущества и недостатки приводного вала

Приводной или гребной вал имеет следующие достоинства и недостатки:

Преимущества приводного вала

Потери мощности отсутствуют или очень низкие.
Эти валы обладают высокой прочностью.
Приводной вал не имеет сложной конструкции.
Он генерирует очень низкий уровень шума при высоком крутящем моменте.
Они требуют меньшего обслуживания по сравнению с цепной системой.
Система привода не заклинивает.

Недостатки приводного вала

Этот вал имеет больший вес, чем цепная система.
Цепная система более эффективна, чем карданный вал.
Карданный вал имеет много повреждений при очень высокой скорости.
У них есть проблемы с утечкой масла на шлице.
Полый карданный вал имеет высокую стоимость.
Это не лучшие валы для противодействия изгибающим силам.

Применение карданных валов

Приводные валы используются в различных тяжелых машинах.
Применяются для различных конструкционных автомобилей.
Они также используются в коммерческих автомобилях.
Приводной вал также использовался в более ранних самолетах.
Их также используют на кораблях.

Как узнать, нуждается ли мой приводной вал в ремонте?

Если вы наблюдаете в своем автомобиле какие-либо из перечисленных ниже симптомов, вам необходимо отремонтировать приводной вал:

Сильная вибрация при вождении автомобиля.
Стук
Сильная вибрация от половиц автомобиля.
Ржавчина вокруг ярма.
Проблемы с рулевым управлением

Стоимость ремонта приводного вала

Стоимость ремонта приводного вала зависит от региона, в котором вы живете, и от части, которую вы хотите отремонтировать. Стоимость замены приводного вала варьируется от 490 до 1100 долларов. Если вы не замените его самостоятельно и не наймете рабочую силу, она также может потребовать до 250 долларов. Даже за простой ремонт вам придется заплатить от 1400 до 1800 долларов за процесс ремонта.

Если вы хотите отремонтировать только половину секции вала, вам нужно будет заплатить за этот процесс от 340 до 860 долларов, а затраты на рабочую силу — от 140 до 260 долларов.

В случае с полным приводом цена ремонта вырастет. За такой ремонт вам нужно будет заплатить от 650 до 1850 долларов в зависимости от вашего жилого района.

Раздел часто задаваемых вопросов

Какова функция приводного вала?

Основная функция приводного вала — передача крутящего момента от коробки передач к дифференциалу.

Какие условия необходимы для хорошего карданного вала?

Карданный вал требует следующих условий для безупречной работы;

Низкая осевая нагрузка
Динамически сбалансированная
Высокая прочность на скручивание
Высокая твердость
Высокая прочность

Из каких материалов сделан гребной вал?

Наиболее часто используемые материалы для изготовления карданного вала:

Термопластический полиамид
Стекловолокно
Кевлар
Углеродное волокно
Эпоксидный композит

Что происходит, когда трансмиссия отключается?

Распространенным признаком неисправного карданного вала является сильная тряска под автомобилем.Автомобиль также может начать вибрацию из-за износа втулок или кардана. Если не отремонтировать изношенные втулки или карданный шарнир, это может привести к полному отказу или повреждению других частей трансмиссии.