Люфт на руле: в чем причина и что делать?

Содержание

5 признаков, что с рулем у вас что-то не то… — журнал За рулем

Шумы, стуки, люфт — когда стоит начинать беспокоиться? Всегда!

Материалы по теме

Рулевое управление — одна из самых ответственных и самых технически сложных систем автомобиля. Любая неисправность может оказаться фатальной, поэтому важно знать, по каким признакам определить проблему и как ее решить.

Шумы, изменение в ощущениях при манипуляциях с рулем, стуки — о неисправностях в системе рулевого управления могут говорить многие признаки, отмечают специалисты компании Bosch. Рулевая система и ее компоненты в силу своей сложности, как правило, подлежат не ремонту, а замене. Собственными силами в таких ситуациях не справиться. Поэтому нужно обращаться за помощью на квалифицированные СТО, но перед тем как туда отправляться, лучше заранее сформулировать, какие именно неполадки вас беспокоят.

Стоит очень насторожиться, если слышите/видите:

стуки и биение в рулевом управлении и на рулевом колесе
увеличение люфта (то есть холостого движения) рулевого колеса

увеличение усилия, необходимого для вращения рулевого колеса
шум в гидроусилителе рулевого управления
подтекание рабочей жидкости.

Проблема 1. Стуки

Стуки и настораживающие звуки при повороте рулевого колеса (особенно при резких поворотах на небольшой скорости, во время парковки и т. д.), могут говорить о проблемах в гидроусилителе: низком уровне рабочей жидкости, разбалансировке, износе приводного ремня насоса системы рулевого управления, протечках и падении давления в системе. Как наконечники, так и тяги в рулевой системе со временем изнашиваются, давая люфт. В результате во время поворота машины при движении появляются скрипы и стуки. И если рабочую жидкость можно просто долить, то остальные проблемы потребуют серьезного ремонта.

Проблема 2. Люфт

Увеличение люфта рулевого колеса может говорить как о недостатке рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля, так и об износе или поломке опор подшипников, рулевых тяг и рулевой рейки или ее крепления.

Проблема 3. Усилие

Увеличение усилия, необходимого для вращения рулевого колеса, обычно возникает в результате недостаточного уровня рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля (гидроусилителю просто нечем «помочь» водителю). Однако есть и другие причины: ослабление или износ приводного ремня насоса рулевой системы, протечки в системе гидроусилителя рулевой системы, поломка креплений рулевой рейки.

Системы рулевого управления рассчитаны на работу в течение всего срока службы транспортного средства. Некоторые компоненты (например, рулевые тяги) могут заменяться по мере износа, однако бывают ситуации (например, последствия ДТП и неправильная эксплуатация), когда замене подлежит вся рулевая система целиком.

Фото: Depositphotos

в чем причина и что делать? Что нужно предпринять

Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в ДТП. Люфт в рулевом управлении – одна из самых распространенных неисправностей, которая может иметь место не только у старых авто, но и у новых. При появлении этой поломки стоит немедленно принять меры для ее устранения. Если этого не сделать и продолжить эксплуатацию машины, то с каждым разом будет все сложнее рассчитывать траекторию ее смещения на этапе прохождения маневров.

Подробно о люфтах механизма управления

Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система. Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то описать ситуацию можно так. Для передачи на используются тяги и шток, который фиксируется изначально неплотно, но зазор для каждого авто строго регламентирован.

Зазор этот нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его присутствии будет возможность поддерживать зацепление, но детали не будут полностью соприкасаться со шлицами.

Как диагностировать неисправность?

Если сесть за руль и попробовать провернуть руль, то будет свободный ход в обе стороны, но незначительный. То есть сначала рулевое колесо провернется без усилий и только потом будет отклик на колеса. Минимальный люфт должен присутствовать у каждого автомобиля, поэтому не стоит пугаться того, что в вашей новой машине он присутствует.

Такое устройство позволяет существенно продлить эксплуатационный срок транспортного средства. В ходе интенсивной эксплуатации автомобиля суммарный люфт в рулевом управлении будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических показателей. Такое явление будет заметно по замедленной реакции машины на поворот рулевого колеса. Когда автолюбитель своевременно не обращает внимания на этот нюанс, то в итоге может столкнуться с дорогим ремонтом системы, а в противном случае имеется вероятность стать угрозой безопасности передвижения в потоке.

Что приводит к появлению чрезмерного люфта?

Как бы там ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще остальных выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками.

Если у машины давно не производилась замена , то именно это и может послужить причиной увеличения свободного хода рулевого колеса.

Также увеличенный люфт может появиться практически сразу после проведения ремонтных работ для восстановления работоспособности подвески. Если механики не затянут должным образом гайку ступицы, то рулевая система уже точно не будет работать должным образом.

Чрезмерный люфт руля может быть спровоцирован выходом из строя шаровых опор. Такое же явление возникает и когда сильно перетягивается . Порой просто достаточно осуществить замену гидравлического масла. Эта процедура довольно проста и способна устранить возникшую неисправность.

В любом случае неисправность будет всегда крыться именно в системе управления. Чтобы выявить ее нужно детально диагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

Признаки увеличенного люфта

Если во время езды на машине вы стали замечать, что она стала терять чувствительность к вашим усилиям на руль, то пора ехать в автосервис, дабы квалифицированные механики смогли определить, что именно привело к появлению такого эффекта. В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если имеются какие-то отклонения, то следует немедленно заняться ремонтом своей машины.

Существуют специальные приборы, посредством которых можно замерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.

Подводим итоги

Если вы заметили, что свободный ход рулевого колеса стал больше, чем был, то не стоит игнорировать это событие. Незамедлительно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или же обратитесь в ближайший автосервис. Не стоит ездить с такой поломкой, так как это может привести к провоцированию ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна для каждого, а детали, которые чаще всего требуют замены, также недорогие.

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
Передает вращательный момент на колеса через привод.
Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Когда во время контрольного осмотра машины выявляется неравномерный износ протектора покрышки колеса, то причин подобного нарушения, как правило, существует не менее двух. Первая из них: разница давления в шинах. Вторая: образования люфта в креплениях колеса.

Вам понадобится

— гаечный ключ на 19 мм,
— гаечный ключ на 13 мм,
— ступичный ключ,
— домкрат.

Инструкция

В тех случаях, когда причиной интенсивного износа стала давления в , данный параметр корректируется при помощи компрессора. Но когда неравномерный износ происходит из-за образовавшегося люфта, тогда необходимо выяснить, какой именно узел неисправен.

Взявшись по центру за колесо в одной горизонтальной плоскости, и, пытаясь повернуть его влево и вправо, выявляется люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяется новым.

Чтобы техническое состояние подшипника ступицы колеса и шаровой опоры, необходимо заложить монтировку в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая ее руками, покачать подвеску вверх и вниз, стопой ноги при этом придавливается вовнутрь нижняя часть обода колеса. Любая отдача в ногу свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и подшипника ступицы – различаются. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, не составляет особого труда. Немного сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки, решается и эта задача.

Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, устранив тем самым люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт руля особенно ярко проявляется при движении на большой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности служит стук при резком повороте рулевого колеса при включенном или заглушенном моторе.

Инструкция

Обязательно найдите источник стука и проведите диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть рулевую . Постарайтесь найти причину люфта. Для выполнения данной операции вам обязательно потребуется помощник.

со скуки был занудой..
Насколько знаю, угол нечусвтвительности руля в японских авто (практически) полностью отсутсвует — исправная рулевая система реагирует сразу на поворот руля.
чтобы знать, куда копать, надо сделать две простых проверки:
Первая, на люфт в системе гидроусилителя:
Возможные неисправности (три основных):
а) люфт в карданчике руля — между баранкой и системой гидроусиления — лечится заменой карданчика (вряд ли дорого),
б) люфт в системе гидроусилителя — в том месте где палка-кардан руля входит в горизонтальну рулевую рейку — это самый скучный диагноз. здесь, конечно, можно поджать гайку, но надолго не хватит — будет разбиваться дальше. лечится заменой рулевой рейки
в) люфт в концевых рулевых тягах. лечится заменой рулевых тяг.
Какие проверки:
-выключить двигатель, музыку, всех зрителей попросить помолчать, ключ из замка не вытаскивать, слегка(!!) покрутить руль туда-обратно. Прислушаться к своим рукам и к звукам. Если ничего не почувствовал/не услышал, значит люфта нет. если есть небольшое биение/стучок, значит люфт-собака есть.
Задрать машину на эстакаду или наехать на яму.
-усадить своего дружка за руль, научить его не дергать сильно руль, не включать музыку, не заводить двигатель. ему, конечно, может стать скучно, ну пусть потерпит.
-самому же забраться под машину. и провести три проверки, чтобы определиться, где есть люфт. в это время корешок пусть потихоньку дергает руль туда/сюда. и без фанатизма.
— вот здесь люфт слушать только руками. на концевых рулевых тягах, на рейке гидроусиления и на карданчике руля.
Вторая проверка — на схождение и развал (при его наличии) колес. Проводится после того, как будут устранены люфты, в том числе и в шаровых опорах. Иначе все это беспонтово и деньги на ветер.
Домашние проверки:
руль должен стоять ровно,
и при езде прислушайтесь к себе — не доворачиваете ли вы ПОСТОЯННО руль на чуть-чуть, когда едете ПРЯМО
Резину не должно жрать. вообще. Всмысле, она должна стираться равномерно по всей ширине протектора.
Если проверки дали отрицательный результат — вэлком на стенд. и в поиск, где ж тот дядя ВАСЯ с золотыми руками, который сопудов делает какчественно на своем стенде.
После того, как все люфты были устранены,
золотые руки с любовью отрегулировали схождение/развал,
а вашу машину упорно тащит в подворотни или на встречку, и резину жрет она как голодная собака — что ж — вашу машину однажды разбили, и есть проблемы с геометрией кузова.
Вы стали замечать какое-то небольшое, странное болтание руля на торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при съезде с препятствий или руль стал туго поворачиваться? Такое бывает, когда ослабевают болты на выносе или крышке рулевой колонки или же подшипники рулевой приходят в негодность. Сейчас мы расскажем вам, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервис.
Первым делом нам понадобится инструмент. Обычно можно обойтись следующими девайсами:
Набор шестигранников;
Ветошь, чтобы удалить остатки старой смазки;
Консистентная смазка.
Конечно, можно было бы обойтись простой подтяжкой болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) будет полностью осмотреть внутренности рулевой колонки, дабы в будущем вас не застал врасплох неудачно развалившийся подшипник или ещё чего хуже.
Приступим, чтобы убедиться, что с вашей рулевой действительно что-то не так, одной рукой зажмите передний тормоз, а другой рукой рулевую колонку между выносом и рулевым стаканом. Покачайте велосипед вперед-назад и если люфт есть, то вы его обязательно почувствуете.
Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их используйте подходящий шестигранник (в моём случае это 5мм) открутите крышку вашей рулевой. Болт может скрываться за резиновой заглушкой, но она легко удаляется с помощь небольшой плоской отвёртки. Будьте внимательны, возможно, под вашей крышкой есть небольшое проставочное кольцо. Не потеряйте его!
Послабьте болты выноса и придерживая вилку за корону поворачивайте вынос на штоке вилки «вправо-влево» и тяните его вверх, так его будет легче снять. Придерживать вилку обязательно, если вы используете велосипедный стенд и не хотите, чтобы подшипники и детали рулевой разлетелись по полу .
Руль можно оставить болтаться на кабелях и гидролиниях, только убедитесь в том, что нет сильных изгибов, это может их повредить .
Держась за корону плавно опускайте вилку вниз, а если вы проводите сервис без велосипедной стойки, то удерживая вилку тяните раму за верхнюю трубу вверх. Будьте осторожны, как только шток погрузится в рулевой трубе, проставочные кольца, топкеп и пыльник рулевой могут быстро ретироваться .
Если у вас рулевая с насыпными подшипниками, то придётся попотеть, чтобы не потерять их. Рулевые с картриджными и закрытыми подшипниками лишены этой болячки. Можно подставить под вилку большое ведро, чтобы шарики подшипников падали прямо в него.
Запомните расположение частей рулевой и уберите их с рулевой колонки, а вилку можно положить рядом.
При помощи ветоши удалите все остатки грязи и старой смазки с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите посадочные места подшипников и обследуйте их на предмет повреждений или выработки . Сами подшипники тоже нужно осмотреть. Если у вас закрытые подшипники, то просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без подклинивания. В случае подклинивания или визуальных повреждений подшипники необходимо заменить.
Если следов выработки на деталях рулевой и подшипниках вы не наблюдаете, то теперь стоит приступить к обильной смазке и сборке. Здесь вам и пригодится хорошая консистентная смазка. Владельцам рулевых с насыпными подшипниками мы рекомендуем обильно смазать верхнее посадочное место для подшипника в рулевой и нижнее на штоке вилки, а затем поштучно устанавливать туда шарики подшипника. Густая смазка не позволит шарикам «разбегаться» и поможет избежать головной боли с установкой .
Если у вас картриджные подшипники, то не забудьте смазать их внешнюю и внутреннюю часть.
Убедитесь, что все ваши кабели и гидролинии находятся в правильном положении, и вставьте вилку с нижним подшипником в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник. Не забудьте установить проставочное кольцо и топкэп рулевой сверху. Если подшипники не встают на место, то слегка покачайте вилку вперед-назад, это должно помочь .
Установите ваши проставочные кольца и вынос в таком же порядке, каким он был изначально. А затем установите крышку рулевой и затяните болт рулевой колонки.
Не нужно слишком сильно усердствовать с затягиванием болта рулевой. Используя метод из 1 пункта — покачивайте велосипед вперед-назад и затягивайте болт до того, пока люфт не пропадёт. Если болт уже затянут, а люфт всё равно есть, проверьте, есть ли между крышкой рулевой и вашим выносом или верхним проставочным кольцом расстояние до конца штока вилки. Если его нет, вам нужно добавить ещё одно проставочное кольцо .
Выровняйте вынос и затяните его болты.
Своевременный сервис и устранение люфта в рулевой колонке не занимают много времени и не требуют каких-то скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако позволяют предотвратить неисправности и вовремя обнаружить испортившийся подшипник. Гораздо дешевле сменить его, чем покупать рулевую, а в особо запущенных случаях и раму.

рулевое управление имеет люфт, что создает ощущение потери управления – Блог – Империя Автостекла

Общие симптомы

В механизмах рулевого управления присутствует чрезмерный люфт. Это приводит к ощущению отсутствия стабильности управления. Чтобы удержать автомобиль на прямой траектории, приходится постоянно корректировать его курс.

Типичные причины неисправности

Как правило, причиной этой неполадки являются изношенные компоненты подвески, такие как гайка-рейка рулевого механизма. Также она может быть вызвана изношенными наконечниками рулевой тяги или центральным звеном.

Диагностика

Обычно выявить причину неисправности позволяет визуальный осмотр передней подвески. Соединение наконечника рулевой тяги с картером рулевого механизма или гайкой-рейкой включает в себя несколько соединительных деталей. Большинство этих связей содержит подвижные сочленения, которые позволяют компонентам перемещаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если сочленения изнашиваются, их движение становится неточным и позволяет рулевому соединению «играть», что делает рулевое управление нестабильным.

Указанные места стыковки требуют осмотра в первую очередь. Его можно выполнить, когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано, а стояночный тормоз блокирует перемещение транспортного средства. Ассистент должен вращать руль в обе стороны до точки, где ощущается сопротивление. Необходимо осмотреть каждую деталь рулевой тяги на предмет люфта. Все соединения должны быть плотными и передавать движения без рывков. Если состояние стыков не вызывает нареканий, наиболее вероятной причиной является износ картера рулевого механизма или гайки-рейки. Подтвердить это предположение можно путем проверки работы и взаимного перемещения вала рулевого управления и выходных компонентов рулевого привода. Рулевое управление должно иметь незначительный люфт или не иметь его вовсе. Последнее соединение в цепочке должно двигаться в строгом соответствии с перемещениями входного вала рулевого управления без каких-либо колебаний.

Меры предосторожности, советы и замечания

Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. После замены любой детали следует выполнить регулировку углов установки передних колес автомобиля. Не пытайтесь ремонтировать переднюю подвеску или компоненты рулевого управления, не изучив предварительно соответствующее руководство по техническому обслуживанию транспортного средства.

Читайте также другие статьи в нашем блоге.

Люфт рулевого управления: что это такое, его причины и устранение

Люфт — это люфт при соединении двух или более частей автомобиля. Допустимый люфт — это максимальная величина смещения, которая для управляемого элемента не критична.

Это явление может возникать в:

рулевом управлении;
карданные передачи;
элементов шасси;
узлов подвески.

Разберемся с причинами свободного хода в рулевой колонке.Потом — как исправить.

📌 Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка — это первый узел, в котором может появиться повышенный люфт. Основная его часть — стержень, закрепленный на валу с помощью шарниров.

Соединение этих элементов осуществляется зубчатым зацеплением. Даже с завода есть небольшой люфт. Это необходимо для того, чтобы края зубьев не изнашивались преждевременно из-за трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая рулевое колесо влево и вправо, так что направление колес не меняется. В процессе эксплуатации станка люфт в шарнирах увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление — см. Видеообзор:

📌 Признаки поломки

Естественный износ зубчатых шарниров и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю трудно заметить, в какой момент люфт начал увеличиваться . Чтобы контролировать этот процесс, автомобилисту следует периодически проверять этот параметр. Так, для автомобилей нормой считается, когда свободный ход не превышает 10 градусов.

Когда во время движения автомобиль замедлил реакцию на поворот руля, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак повреждения.

Любые скрипы, стуки, вибрации, произвольное отклонение машины от заданной траектории — все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в аварийной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортным средством и спровоцировать аварию.

Люфт рулевого колеса

Опасаясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются исключить свободный ход рулевого колеса.Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет заменять на новые чаще, чем обычно.

В инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля производитель указывает разрешенный зазор рулевого управления. Если эти данные недоступны, следует исходить из основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:	Максимально допустимый люфт (в градусах)
Пассажирский	10
Грузовой	25
Автобус	20

Как видите, чем больше габариты автомобиля, тем больше свободный ход рулевого управления.

📌 Как проверить зазор рулевого управления

Проверьте зазор рулевого управления следующим образом.

Установите автомобиль на твердую ровную поверхность — бетон или асфальт. Колеса у машины сухие, чистые и установлены по направлению продольной оси кузова.
Перед измерением рулевое колесо поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать момент, когда колеса начинают менять свое направление.
На рулевом колесе установлен прибор, показывающий степень отклонения от центральной точки.
Показатели свободного вращения влево и вправо суммированы.

Какой инструмент проверяется

Самый простой способ измерить зазор рулевого управления — использовать стандартную линейку. На рулевом колесе ставится отметка. Затем ее поворачивают вправо, линейку заменяют шкалой до отметки, и одним краем она опирается на левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что этот метод не подходит для прохождения техосмотра автомобиля.

Вот еще один способ определения общего люфта:

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести измеритель люфта. Эти устройства бывают двух типов: электронные и механические. Первые более точны, могут иметь несколько функций и очень просты в использовании. Вторая категория не требует аккумуляторов, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

📌 Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причина появления свободного хода в рулевой колонке является следствием неисправности частей, участвующих в вождении автомобиля.Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

С выключенным двигателем

Если чувствуется повышенная свободный ход при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

изношены рулевые наконечники;
обрыв крестовины вала рулевой рейки;
развертка зубьев реечной шестерни;
если автомобиль оборудован рулевым механизмом (старые автомобили, в которых он выполняет роль гидроусилителя руля), то в его механизме может появиться люфт;
износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если рулевое колесо болтается во время движения, следует обратить внимание на связанные с этим проблемы.

Автомобиль уводит в сторону. Причина — не отрегулированная установка углов установки колес.
При повороте руля возникает посторонний шум. Причина в отсутствии жидкости для гидроусилителя руля.
Стук спереди при движении по неровной дороге. Причина — выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук дает в руль — нужно проверить рулевую рейку.
Вибрация рулевого колеса. Это происходит, когда колеса неуравновешены. Кроме того, причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
Потеря хода. Вращение руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Люфт рулевого колеса при торможении может указывать на следующие проблемы:

Выход из строя ступичного подшипника. Эту поломку можно обнаружить, подняв машину на домкрате и покачивая колесо. Если он люфтит, значит проблема в ступичном подшипнике.
после недавнего ремонта механики ходовой части не затягивали крепление ступицы;
плохо затянутые болты крепления рулевого механизма;
износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения поведения автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревог чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

📌 Как устранить люфт

Во многих случаях люфт рулевого колеса можно устранить, правильно настроив систему управления автомобилем.Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать люфт руля в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

Карданные шарниры закреплены на рулевом валу. В стандартных столбцах их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке — выработка в гнездах, куда устанавливаются эти элементы.

Для проведения ремонта вам потребуется поставить машину на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой.При замене паука руль должен быть заблокирован. Если водитель слышит дребезжание после замены петли, затяните крепежные болты.

Зазор в рулевом редукторе (если он есть в автомобиле) устраняется регулировкой зазора между валом сошки и валом червяка.

Рулевое колесо

Редко, но бывает, что полная замена всех изношенных деталей не устраняет повышенного люфта. В этом случае проверьте установку самого руля.В некоторых автомобилях выходит из строя зубчатое крепление этой детали из-за некачественного материала, из которого она изготовлена.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобилем — это не просто вопрос комфорта. Безопасность всех, кто находится в машине, зависит от исправности ее элементов.

Вот еще один полезный совет по настройке рулевого управления:

Последствия вождения с большим люфтом

Если водитель в течение длительного времени игнорирует постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит почти незаметно), то со временем автомобиль будет перестать своевременно реагировать на действия водителя — запоздалый поворот колес при большом вывороте руля. На небольшой скорости можно управлять автомобилем, хотя комфортной такую поездку не назовешь, особенно когда машина движется по колее — транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он всегда будет пытаться изменить свою траекторию. .

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно приведут к аварии, особенно если машина движется в плотном потоке. Водитель может легко потерять контроль над автомобилем, если рулевое колесо нарежется на яму или любую неровность.

Каждый водитель должен следить за углом наклона рулевой рейки. Опытному автомобилисту заметить это не составит труда, а вот неопытному сделать это намного сложнее. Для облегчения этой задачи разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет смысла покупать такую технику. Стоимость самого люфтомера колеблется в пределах 400-800 долларов, да и так часто пользоваться оборудованием не придется, поэтому приобретать прибор для диагностики своего автомобиля экономически неоправданно.

Что касается самих деталей, то их стоимость составляет:

Подшипник — более 12 у.е.
Гайка стопорная — от 16 у.е.
Шток рулевой рейки — свыше 50 $;
Шарнир рулевой тяги — от 16 $

Конечно, цена на запчасти зависит от поставщика, политики компании автозапчастей и модели автомобиля. За работу заказчик должен будет заплатить не менее 20 долларов. Конечно, это также зависит от прейскуранта конкретной СТО.

Что означает полный люфт рулевого колеса?

Часто специалисты используют выражение «полный люфт» применительно к люфту в рулевом управлении автомобиля. Давайте рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Короче говоря, это не отклонение в одну сторону от центрального положения руля до момента удара о колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

А теперь немного подробнее о том, как работает рулевое управление.Тяга, входящая в трансмиссию рулевых тяг, имеет зазор в пару миллиметров. Это необходимо для того, чтобы на контактной поверхности детали не образовывался износ из-за силы трения при большой нагрузке. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубьев не изнашивается быстро, а механизм имеет достаточно высокий срок службы.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным вращением рулевого колеса до тех пор, пока силы не начнут передаваться на тягу.Это позволяет водителю определить, когда автомобиль начинает менять направление. Некоторые водители думают, что это заводской «дефект», и пытаются его исправить. Но полное отсутствие люфта только ускоряет износ штока, из-за чего деталь скоро придется менять.

Значит, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его габариты, тем в нем допускается больший показатель люфта.

Что такое запуск руля?

При измерении полного люфта рулевого управления необходимо учитывать начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо использовать специальное оборудование, позволяющее распознавать движение руля направления в ту или иную сторону на 0,06 градуса.

Визуально это значение определить невозможно. Для этого поворотные колеса устанавливаются в положение прямолинейного движения автомобиля. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градусов — начало поворота руля.

Видео: устранение люфта рулевого управления

В конце обзора предлагаем вам ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Часто задаваемые вопросы и ответы:

Как измерить рулевое управление играть в. Для этого вам понадобится линейка, пруток или проволока. Поворотные колеса устанавливаются по прямолинейному направлению движения автомобиля. Ремешок, проволока или линейка вставляется концом в нижнюю часть руля (внешняя сторона обода).Поворачивайте рулевое колесо, пока рейка не начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайность. Здесь делается отметка на ободе руля. Штанга или линейка не меняют положения, а рулевое колесо поворачивается в обратном направлении до момента удара о колеса. Здесь тоже есть метка. Расстояние по ободу между отметками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.
Люфт рулевого управления на скорости. Тем, кто переходит на автомобиль с гидроусилителем руля на высоких скоростях, может показаться, что руль слишком болтается, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что поменяли на «зиму». Эти шины более мягкие, и также может возникнуть впечатление, что люфт увеличивается на скорости. Рулевое колесо может быть выровнено, и автомобиль не выезжает из колеи (особенно, если шины широкие). Если после недавнего попадания в яму возник люфт руля или некорректная работа управления автомобилем, то в обязательном порядке необходимо проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой части.
Как убрать люфт руля. Может потребоваться подтянуть рулевую рейку, если этот эффект вызван износом амортизирующих материалов или ослаблением крепления к кузову автомобиля. Также данная неисправность может быть связана с выработкой промежуточного вала. В этом случае деталь меняют на новую.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

В чем причина и что делать? Что нужно взять с собой

Каждый автомобилист понимает, как важно поддерживать его в исправном состоянии, иначе неизбежно попадание в аварию.Люфт-люфт — одна из самых частых неисправностей, которая может иметь место не только в старых автомобилях, но и в новых. При появлении данной поломки необходимо немедленно принять меры по ее устранению. Если этого не сделать и продолжить работу машины, то каждый раз вычислять траекторию ее перемещения на этапе прохождения маневров будет сложнее.