Чем опасен люфт в рулевой рейке

Одной из причин возникновения посторонних шумов или стука в приводе управления автомобилем является образовавшийся люфт в рулевой рейке. Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа. Так чем грозит люфт в рулевой рейке и не будет ли хуже, если устранить его?

Признаки и причины возникновения люфта

Чтобы устранить неисправность, ее нужно правильно диагностировать. Появление люфта в механизме управления автомобилем не определяется «на глаз». Но первые признаки заметит только сам водитель авто, а именно:

• Стук в рулевом приводе при проезде неровностей;
• Хруст при повороте колес;
• При отпущенном руле автомобиль не держит заданное направление;
• Появление вибраций при движении;
• Щелкает в руле во время смены направления;
• Произвольные маневры автомобиля, не зависящие от положения руля.

Во время диагностики детально рассматривают весь механизм и выявляют наиболее слабые узлы. Причин возникновения очень много, но сводятся они к одному – это появление неисправности во взаимодействии элементов привода управления, например:

• Износ зубьев шестерни или зубчатой рейки;
• Неисправности элементов ходовой — рулевых тяг, наконечников, ступичных подшипников;
• Сильно протянутая рейка;
• Несвоевременная замена жидкости в гидравлике;
• Износ зацепления зубчатой планки и «червяка» и др.

Норма или опасность?

Иногда для диагностики люфта используют специальный прибор – люфтомер. С помощью него можно выявить проблему еще до появления симптомов. Если параметры, показанные на приборе, превышают нормальные, то он подлежит устранению. В правилах дорожного движения приведены нормы люфта для всех типов транспортных средств.

Чаще всего проблема выявляется слишком поздно, а это грозит полной заменой всего механизма. Слишком низкий показатель зазора плохо сказывается на комфорте управления автомобилем. И самая главная опасность – потеря контроля над автомобилем. При сильном зазоре приходится постоянно крутить руль, чтобы направить машину в нужное положение, т.е. «ловить» ее.

Небольшие отклонения от нормы можно регулировать и самостоятельно, но конструктивные особенности некоторых автомобилей предполагают только качественное обслуживание в специализированном автосервисе. Одним из таких сервисов в Москве является компания «Вольтаж-Ремонт реек».

Диагностика и ремонт

Для точного диагностирования понадобятся специальные стенды и опытный мастер. Стоимость ремонта или цена новой детали достаточно высоки, поэтому важно при диагностике важно не спутать банальные проблемы ходовой части авто с неисправностью рулевого механизма. Сколько стоит диагностика и ремонт рулевой рейки, подскажут консультанты нашего автосервиса всего лишь после одного звонка нам.

Заявка на ремонт

Люфт руля: что это такое, его причины и устранение

Люфт – это свободный ход на соединении двух и более деталей автомобиля. Допустимый люфт – это максимальная величина смещения, которая не имеет критического значения для управляемого элемента.

Это явление может возникать в:

• рулевом управлении;
• карданах трансмиссии;
• элементах ходовой части;
• узлах подвески.

Разберемся с причинами возникновения свободного хода в рулевой колонке. Затем – как его устранить.

📌Что такое люфт рулевого управления

Рулевая колонка – первый узел, в котором может появляться увеличенный свободный ход. Основная ее часть это шток, фиксирующийся на валу с шарнирами.

Соединение этих элементов обеспечивается зубчатой передачей. Еще с завода в ней присутствует незначительный зазор. Он необходим для того, чтобы края зубцов преждевременно не изнашивались из-за силы трения.

Водитель может заметить это явление, поворачивая руль влево и вправо, так чтобы при этом направление колес не менялось. Во время эксплуатации машины свободный ход на соединениях увеличивается. Чаще всего это происходит из-за естественного износа деталей.

Как работает рулевое управление автомобиля – смотрите в видео обзоре:

Урок 37 Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления

Watch this video on YouTube

📌Признаки поломки

Естественный износ зубчатых соединений и шарнирных передач происходит медленно, поэтому водителю сложно заметить, с какого момента люфт начал увеличиваться. Чтобы контролировать этот процесс, автомобилист должен периодически проверять этот параметр. Так, для легковых машин нормой считается, когда свободный ход руля не превышает 10 градусов.

Когда же во время движения автомобиль замедлил отклик на поворот рулевого колеса, водителю необходимо остановиться и проверить, в чем причина. Это явный признак поломки.

Любые скрипы, стуки, вибрации произвольное отклонение машины от заданной траектории – все это признаки неисправности рулевого управления. Из-за этого в экстренной ситуации водитель может не справиться с управлением транспортного средства и создать ДТП.

Допустимый люфт рулевого колеса

Боясь этого, некоторые автомобилисты вообще стараются устранить свободный ход рулевого колеса. Однако это ускорит износ деталей и их нужно будет менять на новые чаще обычного.

В руководстве по эксплуатации и ремонта автомобиля завод-изготовитель указывает разрешенный люфт рулевого управления. Если эти данные отсутствуют, следует отталкиваться от основных требований, прописанных в ПДД.

Машина должна соответствовать следующим требованиям:

Тип автомобиля:	Максимально допустимый люфт (в градусах)
Легковой	10
Грузовой	25
Автобус	20

Как видно, чем больше габариты автомобиля, тем выше величина свободного хода рулевого управления.

📌Как проверить люфт руля

Проверить люфт руля нужно следующим образом.

• Поставить автомобиль на твердую ровную поверхность – бетонное или асфальтированное покрытие. Колеса авто – сухие, чистые и поставлены в направлении продольной оси кузова.
• Перед замерами руль поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать тот момент, когда колеса начинают менять свое направление.
• На рулевое колесо устанавливают прибор, который показывает градус отклонения от центральной точки.
• Показатели свободного поворота влево и вправо суммируются.

Каким инструментом проверяется

Самый простой способ замера люфта руля выполняется при помощи обычной линейки. На рулевом колесе наносится отметка. Затем его поворачивают вправо, подставляют линейку шкалой к отметке, а одним краем упирают ее в левую стойку. При свободном повороте влево отметка пройдет несколько делений на шкале. Стоит отметить, что для прохождения техосмотра автомобиля этот метод не является точным.

Вот еще один способ определения суммарного люфта:

Для точного определения величины люфта необходимо приобрести люфтомер. Существует два вида этих приборов: электронный и механический. Первые отличаются большей точностью, в них может быть несколько функций и их очень легко использовать.  Вторая категория не нуждается в элементах питания, и они отличаются высокой надежностью.

Вот как работает электронная модель:

📌Возможные причины люфта и их диагностика

Помимо естественного износа деталей, причина появления свободного хода в рулевой колонке – следствие неиспраавности деталей, участвующих в управлении автомобиля. Все поломки можно диагностировать следующими тремя способами.

При выключенном двигателе

Если увеличенный показатель свободного хода ощущается при выключенном двигателе, необходимо проверить всю схему рулевого управления. Вот основные проблемы, которые может выявить диагностика:

• износились рулевые наконечники;
• поломка крестовины вала рулевой стойки;
• выработка на зубьях шестерни рейки;
• если автомобиль оснащен рулевым редуктором (старые автомобили, в которых он выполняет роль усилителя руля), то люфт может появляться в его механизме;
• износ верхней или нижней шаровой опоры.

При движении

Если руль люфтит во время движения, необходимо обратить внимание на сопутствующие проблемы.

• Автомобиль уводит в сторону. Причина – не отрегулированный развал-схождение.
• При повороте рулевого колеса возникают посторонние шумы. Причина – недостаточный уровень жидкости гидроусилителя.
• Стук в передней части при езде по неровной дороге. Причина – выход из строя рулевых тяг и их наконечников. Если этот стук отдает в руль – нужно проверить рулевую рейку.
• Вибрация руля. Она возникает при разбалансировке колесных дисков. Помимо этого причиной биения руля может быть поломка шаровых опор или рулевых наконечников.
• Потеря плавности хода. Поворот руля с рывками свидетельствует об износе рулевой рейки.

При торможении

Свободный ход рулевого колеса, возникающий при торможении, может свидетельствовать о таких проблемах:

• выход из строя подшипника ступицы. Выявить эту поломку можно, подняв на домкрате авто, и пошатав колесо. Если оно люфтит – значит проблема в ступичном подшипнике.
• после недавнего ремонта ходовой механики плохо затянули крепление ступицы;
• плохо затянуты крепежные болты рулевого управления;
• износ тормозных дисков или колодок.

Любые изменения в поведении автомобиля на дороге достойны пристального внимания автомобилиста. Игнорирование тревожных сигналов чревато не только выходом из строя деталей, но и созданием аварийной ситуации.

📌Как устранить люфт

Во многих случаях люфт руля можно устранить, выполнив правильную регулировку системы управления автомобиля. Стоит проверить затяжку всех крепежных болтов, а также обратить внимание на регулировочные винты. Как убрать рулевой люфт в сложных ситуациях?

В рулевой колонке

На валу рулевого управления закреплены карданные шарниры. В стандартных колонках их два. Они фиксируются болтами. Еще одна причина свободного хода в рулевой колонке – выработка в гнездах, куда установлены эти элементы.

Чтобы выполнить ремонт, потребуется поставить автомобиль на эстакаду или загнать в гараж со смотровой ямой. При замене крестовины руль следует зафиксировать. Если после замены шарнира водитель слышит дребезжание, необходимо подтянуть крепежные болты.

Устранение люфта в рулевом редукторе (если в автомобиле он присутствует) производится за счет регулировки зазора между валом сошки и червячным валом.

Рулевого колеса

Редко, но случается так, что полная замена всех износившихся деталей не устраняет увеличенный свободный ход. В этом случае следует проверить монтаж самого руля. В некоторых автомобилях зубчатое крепление этой детали выходит из строя из-за некачественного материала, из которого она изготавливается.

Итак, устранение люфта в системе управления автомобиля – не просто вопрос комфорта. От исправности ее элементов зависит безопасность всех, кто находится в машине.

Вот еще один полезный совет о настройке рулевого управления:

Как ПОДТЯНУТЬ рулевую рейку с ГУР ? Стоит ли ее РЕМОНТИРОВАТЬ ?

Watch this video on YouTube

Последствия езды с большим люфтом

Если водитель будет долгое время игнорировать постепенно увеличивающийся люфт рулевого управления (а это происходит практически незаметно), то со временем машина перестанет своевременно реагировать на действия водителя – запоздалый поворот колес при большом вывороте рулевого колеса. На небольшой скорости можно контролировать машину, хотя комфортной такую езду никак не назовешь комфортной, особенно когда авто передвигается по колее – транспорт постоянно нужно будет «ловить», так как он все время будет пытаться изменить свою траекторию.

Но высокая скорость и большой люфт руля рано или поздно обязательно приведет к аварии, особенно если автомобиль передвигается в плотном потоке. Водитель легко может потерять контроль над транспортным средством, когда рулевые колеса попадают в ямку или на любую неровность.

Каждому водителю необходимо следить за углом поворота рулевой рейки. Для опытного автомобилиста не составит труда это заметить, но вот неопытному это гораздо сложнее делать. Чтобы облегчить данную задачу, было разработано специальное оборудование, которое имеется во многих автосервисах.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Для личного пользования нет резона покупать подобное оборудование. Стоимость самого люфтомера варьируется в пределах 400-800 долларов, а пользоваться оборудованием придется не так часто, поэтому экономически неоправданно приобретать прибор для диагностики своего автомобиля.

Что касается самих деталей, то их стоимость для:

• Подшипника – более 12 у.е;
• Фиксатора гайки – от 16 у.е;
• Штока рулевой рейки – выше 50 дол.;
• Шарнира рулевой тяги – более 16 дол.

Конечно, цена деталей зависит от поставщика, политики компании, торгующей автозапчастями, а также модели автомобиля. За работу клиенту придется заплатить минимум 20 долларов. Конечно, это тоже зависит от прейскуранта конкретного СТО.

Что подразумевается под суммарным люфтом рулевого колеса?

Нередко относительно люфта в рулевом управлении автомобиля специалисты используют выражение «суммарный люфт». Рассмотрим, что подразумевается под этим термином. Если коротко, то это не отклонение в одну из сторон от центрального положения рулевого колеса до момента воздействия на колеса, а показатель максимального отклонения от одной крайней точки до другой.

Теперь немного подробней о том, как работает рулевое управление. Шток, который входит в передачу рулевых тяг, имеется зазор в пару миллиметров. Это необходимо, чтобы на контактной поверхности детали не образовывалась выработка из-за силы трения под большой нагрузкой. Благодаря такому технологическому решению поверхность зубцов не изнашивается быстро, и у механизма достаточно высокий рабочий ресурс.

Визуально наличие этого зазора определяется свободным поворотом рулевого колеса, пока усилия не начнут передаваться на тяги. Это позволяет водителю определить, когда машина начинает менять свое направление. Некоторые водители думают, что это заводской «дефект», и пытаются его устранить. Но полное отсутствие люфта лишь ускоряет износ штока, из-за чего деталь придется скоро менять.

Итак, люфт в руле должен присутствовать. Только этот параметр должен находиться в допустимых пределах. Причем этот параметр напрямую зависит от габаритов транспортного средства: чем больше его размеры, тем больший показатель люфта допустим в нем.

Что такое начало поворота рулевого колеса?

Когда производится измерение суммарного люфта рулевого управления, требуется учесть начало поворота рулевого колеса. Для определения этого параметра необходимо воспользоваться специальным оборудованием, которое позволяет распознать движение руля в одну или другую сторону на 0.06 градуса.

Визуально эту величину не получится определить. Для этого поворотные колеса выставляются в положение прямолинейного движения транспортного средства. Угол отклонения от центральной точки на 0.06 градуса и есть начало поворота рулевого колеса.

Видео: устранение люфта руля

В завершение обзора предлагаем ознакомиться с небольшим видео о том, как устраняется люфт рулевого управления:

Регулировка рулевой колонки ваз или как убрать ЛЮФТ НА РУЛЕ

Watch this video on YouTube

Распространенные вопросы и ответы:

Как измерить люфт руля. Для этого понадобится линейка, планка или проволока. Поворотные колеса устанавливаются в прямолинейном направлении движения автомобиля. Планка, проволока или линейка торцом подставляется к нижней части рулевого колеса (наружной стороны обода). Повернуть руль до того момента, когда рейка начнет воздействовать на колеса. Это будет одна крайняя точка. Здесь на ободе руля наносится метка. Планка или линейка не меняет положение, и руль поворачивается в противоположную сторону до момента воздействия на колеса. Здесь тоже ставится метка. Расстояние по ободу между метками не должно превышать 4 сантиметра. В противном случае необходимо искать причину и устранять ее.

Люфт руля на скорости. Тем, кто пересаживается на автомобиль с ГУРом на больших скоростях может казаться, что руль слишком свободный, хотя на самом деле люфта нет. Похожий эффект имеет автомобиль, который только что переобули на «зиму». Такие покрышки мягче, и тоже может создаваться впечатление, что на скорости увеличивается люфт. Руль может стоять ровно, а машина выходит из колеи (особенно если резина широкая). Если люфт руля или некорректная работа управления автомобиля появились после недавнего попадания в яму, то обязательно нужно проверить геометрию всех элементов рулевого управления, подвески и ходовой.

Как убрать люфт руля. Для этого может потребоваться подтяжка рулевой рейки, если этот эффект вызван износом прокладочных материалов или ослабления крепежа к кузову машины. Также эта неисправность может быть следствием выработки промежуточного вала. В этом случае деталь меняется на новую.

4.9 / 5 ( 72 голоса )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Как устранить люфт в рулевой колонке

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Вы стали замечать какое-то небольшое, странное болтание руля на торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при съезде с препятствий или руль стал туго поворачиваться? Такое бывает, когда ослабевают болты на выносе или крышке рулевой колонки или же подшипники рулевой приходят в негодность. Сейчас мы расскажем вам, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервис.

Инструмент

Алгоритм сервиса

Вывод

 

Первым делом нам понадобится инструмент. Обычно можно обойтись следующими девайсами:

1. Набор шестигранников;
2. Ветошь, чтобы удалить остатки старой смазки;
3. Консистентная смазка.

Конечно, можно было бы обойтись простой подтяжкой болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) будет полностью осмотреть внутренности рулевой колонки, дабы в будущем вас не застал врасплох неудачно развалившийся подшипник или ещё чего хуже.

 

1. Приступим, чтобы убедиться, что с вашей рулевой действительно что-то не так, одной рукой зажмите передний тормоз, а другой рукой рулевую колонку между выносом и рулевым стаканом. Покачайте велосипед вперед-назад и если люфт есть, то вы его обязательно почувствуете.

 

 

2. Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их используйте подходящий шестигранник (в моём случае это 5мм) открутите крышку вашей рулевой. Болт может скрываться за резиновой заглушкой, но она легко удаляется с помощь небольшой плоской отвёртки. Будьте внимательны, возможно, под вашей крышкой есть небольшое проставочное кольцо. Не потеряйте его!

 

3. Послабьте болты выноса и придерживая вилку за корону поворачивайте вынос на штоке вилки «вправо-влево» и тяните его вверх, так его будет легче снять. Придерживать вилку обязательно, если вы используете велосипедный стенд и не хотите, чтобы подшипники и детали рулевой разлетелись по полу.
4. Руль можно оставить болтаться на кабелях и гидролиниях, только убедитесь в том, что нет сильных изгибов, это может их повредить.
5. Держась за корону плавно опускайте вилку вниз, а если вы проводите сервис без велосипедной стойки, то удерживая вилку тяните раму за верхнюю трубу вверх. Будьте осторожны, как только шток погрузится в рулевой трубе, проставочные кольца, топкеп и пыльник рулевой могут быстро ретироваться.
6. Если у вас рулевая с насыпными подшипниками, то придётся попотеть, чтобы не потерять их. Рулевые с картриджными и закрытыми подшипниками лишены этой болячки. Можно подставить под вилку большое ведро, чтобы шарики подшипников падали прямо в него.
7. Запомните расположение частей рулевой и уберите их с рулевой колонки, а вилку можно положить рядом.
8. При помощи ветоши удалите все остатки грязи и старой смазки с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите посадочные места подшипников и обследуйте их на предмет повреждений или выработки. Сами подшипники тоже нужно осмотреть. Если у вас закрытые подшипники, то просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без подклинивания. В случае подклинивания или визуальных повреждений подшипники необходимо заменить.

 

9. Если следов выработки на деталях рулевой и подшипниках вы не наблюдаете, то теперь стоит приступить к обильной смазке и сборке. Здесь вам и пригодится хорошая консистентная смазка. Владельцам рулевых с насыпными подшипниками мы рекомендуем обильно смазать верхнее посадочное место для подшипника в рулевой и нижнее на штоке вилки, а затем поштучно устанавливать туда шарики подшипника. Густая смазка не позволит шарикам «разбегаться» и поможет избежать головной боли с установкой.

 

10. Если у вас картриджные подшипники, то не забудьте смазать их внешнюю и внутреннюю часть.

 

11. Убедитесь, что все ваши кабели и гидролинии находятся в правильном положении, и вставьте вилку с нижним подшипником в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник. Не забудьте установить проставочное кольцо и топкэп рулевой сверху. Если подшипники не встают на место, то слегка покачайте вилку вперед-назад, это должно помочь.

 

12. Установите ваши проставочные кольца и вынос в таком же порядке, каким он был изначально. А затем установите крышку рулевой и затяните болт рулевой колонки.

 

13. Не нужно слишком сильно усердствовать с затягиванием болта рулевой. Используя метод из 1 пункта – покачивайте велосипед вперед-назад и затягивайте болт до того, пока люфт не пропадёт. Если болт уже затянут, а люфт всё равно есть, проверьте, есть ли между крышкой рулевой и вашим выносом или верхним проставочным кольцом расстояние до конца штока вилки. Если его нет, вам нужно добавить ещё одно проставочное кольцо.

 

14. Выровняйте вынос и затяните его болты.

 

Своевременный сервис и устранение люфта в рулевой колонке не занимают много времени и не требуют каких-то скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако позволяют предотвратить неисправности и вовремя обнаружить испортившийся подшипник. Гораздо дешевле сменить его, чем покупать рулевую, а в особо запущенных случаях и раму.

Видео по теме:

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

как убрать, что это и чем грозит, как проверить, должен ли быть и какой допустимый

Рулевая рейка отвечает за передачу усилия от руля на поворотные тяги колёс. Как влияет люфт при повороте рулевого колеса на движение автомобиля и чем это может быть опасно, рассматривается в данной статье.

Что такое люфт рулевой рейки

Люфт рулевой рейки можно определить, как угол поворота руля, при котором не происходит изменение направления движения автомобиля. Это прежде всего технологическая разница между движением руля и его реальным началом воздействия на поворот колёс. Зазор влияет на обеспечение связи руля за тяги, что, при неправильном зацепе, может грозить серьёзными неприятностями.

Важно! Если водитель долгое время работает на одном автомобиле, то знает и чувствует все нюансы своей машины. Если же приходится управлять разными авто, ему нужно приспосабливаться к каждому заново.

Допустимый люфт

Угол поворота руля без смены направления движения авто регламентируется правилами дорожного движения.

Допустимый люфт не должен превышать следующих показателей для разных видов транспортных средств:

• легковые авто, пикапы и автобусы на их основе — 10°;
• автобусы — 20°;
• грузовики — 25°.

Зазор рулевой рейки это не всегда плохо, — когда он находится в рамках, определёнными ПДД, он способствует комфортному управлению машиной.

Причины увеличения

Увеличения люфта определит водитель, который досконально знаком со своим автомобилем.

Признаки могут быть следующими:

• стучащий звук во время езды по неровным участкам дороги;
• отпуская руль, водитель теряет контроль за машиной;
• при резких поворотах руля раздаётся хруст в районе колёс;
• щелчки в руле при его повороте;
• вибрации корпуса при движении;
• тяга авто в сторону при прямом положении рулевой колонки.

Знаете ли вы? При всех достижениях технического прогресса, автомобилисты до сих пор считают основным методом диагностики своей машины определение проблем «на слух». Многие лишь после этого решают обратиться в специализированные мастерские.

Это лишь субъективные ощущения водителя, которые позже определяются специалистами автосервиса.

Мастер сможет проверить такие возможные причины излишнего поворота руля без изменения направления движения авто:

• неисправные элементы ходовой части — рулевая рейка, подшипники ступицы;
• стёртые зубцы рейки или её шестерни;
• несвежая, загрязнённая жидкость в гидравлической системе;
• изношенные части зубчатой сцепки рулевой рейки с другими частями механизма.

Как проверить и определить

Определить наличие излишнего люфта может не только водитель, но и специальный прибор — люфтометр. Это устройство может диагностировать наличие прокручивания руля без поворота колёс до того, как водитель сам поймёт, что зазор увеличился.

Знаете ли вы? Рулевая колонка с допустимым зазором при аварийной ситуации вовремя складывается и уменьшает вероятность травмы от неё водителя.

Как маленький, так и большой люфт заставляет водителя постоянно «ловить» автомобиль. Слишком мелкий зазор может резко бросить авто в сторону, а большой не даёт вовремя придать правильное направление движения.

Пошаговая инструкция устранения

Убрать излишний угол поворота рулевого вала можно как в автосервисе, так и самостоятельно.

Делать ремонт нужно в такой последовательности:

1. Установить машину на ровную поверхность.
2. Обеспечить необходимое для езды давление в шинах.
3. При помощи руля передние колеса установить ровно.
4. Покачивая руль, узнать зазор и закрутить резьбовые детали рулевого механизма. При обнаружении изношенных или гнутых тяг и шарниров, необходимо заменить их.
5. Проверить детали маятника и червячного редуктора. Разобрать, в соответствии с альбомом технического обслуживания автомобиля. Заменить изношенные втулки на новые и собрать всё в обратном порядке.

Видео: как убрать люфт руля

При правильной замене деталей и сборке редуктора, дальнейшее устранение излишнего зазора рулевой рейки производится с помощью подгонки редуктора. Для этого ключом на 19 и мощной шлицевой отвёрткой изменяется сила затяжки контргайки и регулировочного винта. После каждого полуоборота винта, гайка затягивается и рулём проводится проверка зазора. При необходимости, операция повторяется.

Последствия езды с большим люфтом

Основной опасностью увеличенного зазора рулевой рейки является несвоевременное реагирование машины на действия водителя — руль был вывернут для поворота, а, за счёт люфта, авто начинает поворот с некоторым запозданием. Это не слишком опасная проблема при небольшой скорости, но она может иметь критические последствия при входе в поворот на автобане.

Рекомендуем для прочтения:

При таком поведении «железного коня», автомобилист теряет уверенность в своих действиях, начинает неуверенно ездить, и вероятность возникновения внештатной ситуации на дороге увеличивается. Попадание передними колёсами в ямку или на небольшой камень может привести к утрате контроля за авто.

Угол поворота рулевой рейки необходимо постоянно контролировать и устранять при превышении определённых ПДД норм. Опытные водители это чувствуют, а менее опытные могут пользоваться специальными устройствами как самостоятельно, так и в автосервисах. На дороге не существует мелочей, — качественное управление автомобилем является залогом безопасности всех участников дорожного движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

что это такое, каким инструментом проверяется люфт рулевого колеса или колонки, допустимая норма свободного хода

Автомобиль — это не только средство передвижения, но и механизм, который может подвергать опасности человеческую жизнь. Частое использование изнашивает детали авто и вызывает их неисправность. Из этой статьи вы узнаете о люфте руля и как его убрать, причинах возникновения и о том, как его замерить. Также станет понятно, какое значение люфта может допускаться.

Что такое люфт рулевого управления

Люфт в переводе с немецкого означает «воздух». Это выражение используется для обозначения свободного хода. На практике в деталях и элементах образуется щель между сопряжёнными частями рулевой системы, которая со временем может увеличиваться. Определить люфт можно градусом поворота в определённых элементах управления. В идеально исправном состоянии степень действия не должна сопровождаться изменениями.

Допустимый люфт рулевого колеса

Опытный водитель знает, что уровень воздействия на механизм рулевого управления напрямую зависит от амплитуды люфта. Чем выше его градус, тем больше усилий необходимо приложить.

Знаете ли вы? Камилла дю Гас — первая женщина-гонщица. В 1901 году она приняла участие в автогонке на скорость по маршруту Париж-Берлин.

В сумме люфт не должен переходить отметку в 10° у легковых машин, у автобусов — 20°, у грузовых автомобилей — 25°.

Каким инструментом проверяется

Люфтомер — инструмент, который определяет величину люфта. Существует электронный и механический. Выбирать, каким лучше пользоваться, только вам, ведь всё зависит от удобства в использовании, хотя предназначение у них одно. Работа прибора заключается в измерении максимального суммарного люфта датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчёта по его сигналам о начале поворота рулевого колеса.

Как проверить

Когда управление автомобилем даёт явные признаки неполадок, то причину стоит искать в свободном движении руля, оно может превышать допустимые нормы. Машина перестаёт работать с вами в тандеме, либо реагирует, но поздно. Важно отметить, что если регулируя рулевой механизм, устранить увеличившийся ход не удаётся, то авто нельзя использовать.

Возможно, истёк срок эксплуатации крепления механизма руля, маятникового рычага или же рулевых тяг. Предельной нормой люфта для руля, наружный диаметр которого равен 400 мм, будет 17 мм — превышение этого значения считается отклонением.

Рекомендуем для прочтения:

Возможные причины люфта и их диагностика

Выделяют следующие причины появления люфта:

1. Из-за ослабевания гайки крепление руля стало более свободным.
2. Ослабились регулировочные тяги, которые предназначены для регулировки схождения колёс автомобиля.
3. Механизм, который соединяет рулевую систему и присоединяется к кузову, ослабляется, либо происходит просадка прокладок между конструкцией и кузовом.
4. Наружные наконечники тяг сильно износились, увеличивая амортизацию средства передвижения.

Практически каждый автолюбитель может самостоятельно выяснить причины возникновения люфта, придерживаясь определённого алгоритма. Для этого достаточно обладать некоторыми знаниями или обратиться в специализированный автосервис

При выключенном двигателе

С целью определения неисправности при выключенном двигателе, необходимо провести диагностику:

1. Автомобиль следует разместить на ровной местности, чтобы колёса были направлены прямо.
2. Поворачивая рулевое колесо постепенно в разные стороны, следует проверять все узлы данной системы. Для этого рекомендуется пригласить помощника. Вы почувствуете вибрацию в неисправных узлах во время движений рулём.

Важно! Если колёса установлены прямо, а спицы руля расположены не горизонтально, это является признаком нарушения регулировки колёс. Также это может говорить о наличии дефектов в рулевом управлении или подвеске.

При движении

Во время движения необходимо прислушаться к работе деталей рулевого управления и оценить наличие посторонних вибраций. Наличие характерного звука свидетельствует о том, что узел неисправен. При этом стук усиливается во время езды по неровной дороге или во время преодоления препятствий, например, переезде через рельсы ж/д.

При торможении

Во время торможения авто не должно происходить никаких лишних движений. Если будет слышен посторонний звук, возможны неисправности с тормозными колодками. Также машина может не своевременно среагировать на нажатую педаль тормоза или тормозить рывками — всё дело в тормозных дисках.

Как устранить люфт

Отрегулировать управление не сложно, для этого не требуется большая разновидность инструментов. Потребуется лишь простой набор принадлежностей, которые помогут выполнить настройку элементов крепления.

В рулевой колонке

Когда люфтомер показывает в колонке нежелательный результат, рекомендуется попробовать отрегулировать винты на карданных шарнирах. Всё это расположено на рулевом валу. Найдите винт регулировки и установите предельное значение. После выполните повторную проверку, и если свободный ход всё ещё высокий, то проблема не в этом.

Знаете ли вы? Ещё в 1920-х годах большинство автомобилей в США (около 40%) ездило на электричестве. Но поскольку устранение их основных недостатков, таких как невысокая мощность, в те времена оказалось невыполнимой задачей, бензиновые автомашины быстро вытеснили электрические.

Высокие параметры люфтомера свидетельствуют о том, что необходимо отрегулировать шарниры тяг. Эта процедура не из лёгких, так как потребуется домкрат, смотровая яма или эстакада. Если окажется, что шарниры расхлёстаны, следует подтянуть их крепления. Также проверьте натяжение рулевых тяг.

Видео: Устранение люфта руля

Рулевого колеса

Ниже рассмотрен алгоритм действий, предназначенных для повышения безопасности вождения.

Важно! Запрещается сильно затягивать регулировочный болт. При повышенном трении самостабилизация передних колёс во время движения практически отсутствует и автомобиль постоянно отклоняется от траектории движения.

Инструкция, как устранять неисправность:

1. Колёса необходимо установить в положении прямо и проверить уровень масла в редукторе.
2. Снять винт регулировки рулевого колеса от защитного колпачка.
3. Ослабить гайку, пока не получится поднять стопорную шайбу.
4. Быстро повернуть руль влево и вправо под углом около 10°, одновременно регулируя винт шлицевой отвёрткой, пока люфт не примет допустимые параметры. При этом важно сильно не перетянуть его.
5. После этого следует затянуть гайку, придерживая винт от прокручивания.

Теперь вы знаете об основных причинах, которые могут привести к возникновению люфта. Достаточно важно приложить усилие и оперативно исправить неполадку, т. к. она напрямую влияет на безопасность во время движения. Чтобы разрешить эту проблему, следует провести диагностику и обратиться за помощью в специализированное СТО.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Актурия — Туризм и активный отдых

Катаем мы неделю, катаем две, и вдруг, замечаем, что руль начинает как-то странно себя вести при торможении. 
И тут на ум приходит мысль, проверить, а не люфтит ли у нас шток вилки в рулевой колонке?
Задумано – сделано. 

1. Левой рукой беремся за руль и зажимаем передний тормоз. Большой и указательный палец правой руки прикладываем к крышке рулевой колонки так чтобы одновременно касаться пальцами и крышки рулевой колонки и рулевой трубы рамы. И, зажимая передний тормоз, пытаемся попеременно сдвинуть велосипед вперед , затем назад.

И… вот напасть, действительно замечаем, что шток вилки немного болтается в рулевой трубе рамы (чувствуем, как под пальцами немного ходит крышка рулевой колонки относително рулевой трубы рамы, при движении байка вперед-назад).
На лицо имеем люфт вилки в рулевой колонке.

2. Берем подходящий шестигранник и ослабляем болты на выносе, фиксирующие его на штоке вилки.

3. Далее подтягиваем шестигранником стяжной болт, какой располагается сверху и посредством крышки над выносом и якоря в штоке вилки стягивает систему вынос-вилка-рулевая, тем самым выбирая слабину данного узла.

4. Можно его просто подтягивать, я же производил подтяжку болта, совмещая процесс его затяжки с перемещением байка вперед-назад с зажатым передним тормозом, аналогично процедуре выявления люфта штока вилки в рулевой колонке. Считаю, что так люфт устраняется полнее, и все рабочие части садятся на свои места лучше. Мне это помогло.

5. Итак, стяжной болт подтянут, еще раз проверяем систему вынос-вилка-рулевая на наличие люфта и отмечаем, что, наконец-то, под пальцами нет никакого движения, все сидит плотно.

 

6. В таком случае нам осталось выровнять руль, приведя его в положение перпендикулярное колесу и затянуть фиксирующие болты на выносе. Для затяжки болтов выноса мне хватает относительно небольшого усилия одного пальца + рычага в половину длинной части шестигранника, кто-то затягивает сильнее. Главное не сорвать перетяжкой болтов резьбу в выносе.

7. И в качестве последнего шага проверим не перетянули ли мы рулевую. Руль должен поворачиваться свободно, без каких-либо усилий. Выставляем руль прямо, поднимаем переднюю часть байка над полом и слегка его наклонаем в любую сторону. Если рулевая не перетянута, то руль должен сам повернутся в сторону наклона байка.

Если руль при легком наклоне байка остается на месте или поворачивается туго, стало быть, рулевая все же перетянута, и надо провести процесс устранения люфта заново, ослабить стяжной болт, а затем вновь его подтянуть.

Все. 

Далее продолжаем катать и радоваться.

7 признаков неисправности рулевого управления — Статьи

Неисправности рулевого управления в большинстве случаев должны устраняться только специалистами, так как требуется тщательная регулировка узла управления. Согласно правилам ПДД, эксплуатация авто с неисправным рулевым запрещена. Да и немного найдётся смельчаков, рискнувших ездить на неуправляемом автомобиле.

Узнайте стоимость диагностики рулевой сиситемы онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Почему возникают неисправности в рулевом?

Основная причина — неудовлетворительное состояние дорог. Подвеска авто сглаживает основную массу ударов, приходящихся на колёса, но часть из них все же передаётся на узлы рулевого управления. Стоит отметить, что любители низкопрофильной резины рискуют значительно больше, нежели приверженцы использования стандартных колес — низкие шины не способны сгладить удары, и это существенно снижает срок службы как подвески, так и рулевой.

Но автовладельцы должны помнить, что даже при предельно аккуратной езде по идеально ровным дорогам все же придётся менять отдельные элементы рулевой. Срок их службы ограничен, а некоторые детали и вовсе относятся к расходным материалам.

Компоненты рулевого управления

Автопроизводителями используется стандартная схема рулевого управления, в целом не меняющаяся с 1898 года. Различия заключаются в расположении руля (справа или слева), а также в типе используемого усилителя (электрического или гидравлического). Выпуск автомобилей с «пустой» рулевой рейкой, не оснащённой усилителем, практически прекращён, и также в последнее время автопроизводители отходят от практики использования ГУР, предпочитая более простой в обслуживании и экономичный электроусилитель.

Рулевое управление состоит из  следующих компонентов:

• рулевое колесо. На большинстве авто оснащается подушкой безопасности;
• рулевая колонка. В зависимости от марки машины, она может регулироваться как по высоте, так и по выносу;
• рулевая рейка. Оснащается либо гидроусилителем, либо электроусилителем;
• рулевые тяги. Связующие элементы между рейкой и наконечниками;
• рулевые наконечники. Соединяют колёса и тяги, являются расходным материалом.

Тяги и наконечники устанавливаются в авто попарно, по разным бортам. В случае выхода их из строя необходима попарная замена элементов, даже если повреждённым оказался только один из них.

Люфт рулевого колеса

Основные неисправности рулевого управления довольно легко определить — автомобиль заметно теряет управляемость, появляются посторонние звуки в передней части авто, возникает люфт рулевого колеса. Люфтом называется холостое движение руля, при котором поворот колёс не осуществляется. Правила дорожного движения устанавливают максимальное значение люфта для легковых авто не более 10 градусов — при его превышении эксплуатация автомобиля невозможна.

Люфт может возникнуть по нескольким причинам:

• увеличенный зазор в разбитых рулевых наконечниках;
• выработка на рулевых тягах;
• сильный износ рулевой рейки;
• выход из строя крестовины рулевого вала;
• износ подшипника, расположенного на рулевом валу;
• поломка ЭУР или ГУР.

Сильный люфт чреват значительной потерей управляемости авто. Дело в том, что при люфте передние колёса автомобиля теряют устойчивость, и начинают «болтаться» в пределах, равных люфту рулевого колеса. При движении на высокой скорости автомобиль будет заметно «плавать» по дороге, и водителю придётся постоянно подруливать, чтобы удержать авто в своей полосе. В условиях гололёда люфт колеса чреват полной потерей управления авто, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Признаки неисправности рулевого

Каждый автовладелец должен знать типовые неисправности рулевого управления и способы их устранения. Ведь от этого напрямую зависит безопасность как его, так и других участников дорожного движения. Признаки, указывающие автовладельцу на проблемы с рулевым, следующие:

1. Стук в передней части авто, усиливающийся при движении по неровной дороге. Это указывает на выход из строя рулевых наконечников и тяг. Если стук отдаётся в руле, то это может указывать на выход из строя рулевой рейки.
2. Биение руля при движении. Это может указывать как на отсутствие балансировки колёс, так и на выход из строя рулевых наконечников и шаровых опор. Проверить наконечники можно, поддомкратив автомобиль и покачав колесо из стороны в сторону. Если оно без усилий раскачивается, то необходимо менять наконечники без промедлений.
3. Посторонние шумы, возникающие при повороте руля. Обычно причиной этих шумов является недостаточный уровень жидкости или необходимость её замены в ГУР. Для электроусилителей характерен незначительный шум, сопровождающий работу электропривода.
4. Биение руля, появляющееся при движении по мелким неровностям. Причиной биения служит износ крестовины, подшипника рулевого вала и втулки. На современных автомобилях устанавливается пластиковая втулка, которая с течением времени разбивается.
5. При движении автомобиля по прямой руль установлен не прямо, при отпускании руля автомобиль уводит в сторону. Причина кроется в неотрегулированном развале-схождении колёс. Следует максимально оперативно провести регулировку, так как это также приводит к неравномерному износу шин.
6. Руль поворачивается с большим усилием. Это указывает на выход из строя усилителя. Причин этого может быть множество, начиная от перегорания предохранителя на ЭУР, и заканчивая обрывом шланга для ГУР. Необходима тщательная диагностика.
7. Руль поворачивается рывками. На рейках, оснащённых ГУР, это может указывать на ослабление приводного ремня насоса или на необходимость замены жидкости. На рейках с ЭУР скачкообразное движение руля сообщает о выходе из строя электропривода усилителя. Также причина рывков руля может заключаться в подклинивании рулевой рейки.

Следует учитывать, что на рулевых рейках есть специальный регулировочный болт, позволяющий затянуть её, тем самым исключив люфт при возникновении износа. Но чрезмерное затягивание рейки приводит к утяжелению управления и, в ряде случаев, к её подклиниванию, что при движении авто может быть смертельно опасно.

Поскольку от исправности рулевого управления зависит безопасность водителя и пассажиров, доверять ремонт и регулировку следует только профессионалам. В противном случае возникает высокий риск в критический момент не справиться с управлением, что повлечёт за собой серьёзное ДТП.

Uremont.com поможет найти автосервис, способный быстро и качественно устранить все неисправности любого рулевого управления, как с усилителем, так и без него. С нами обслуживание и ремонт доступны, быстры и всегда качественны.

 

Рулевое управление шаткое и неаккуратное — Помощь по ремонту автомобилей

ДИАГНОСТИКА — РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ИГРАЕТ И ЧУВСТВУЕТ СВОБОДНЫМ
Джим Миллер

РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Рулевое управление имеет чрезмерный люфт. Рулевое управление может казаться неаккуратным и может потребовать постоянной корректировки, чтобы автомобиль оставался на прямой.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Обычная причина этого симптома — изношенные компоненты подвески, такие как зубчатая рейка или рулевой механизм.Это также может быть вызвано изношенными концами рулевой тяги или центральным звеном.

ДИАГНОСТИКА
Визуальный осмотр передней подвески обычно позволяет выявить причину неисправности. Передняя часть соединена с рулевым механизмом или зубчатой ​​рейкой через ряд рычагов. Большинство этих рычагов содержат шарниры, которые позволяют им двигаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если эти шарниры изнашиваются, они станут неряшливыми, что приведет к люфту в рулевой тяги, что сделает рулевое управление неряшливым.Эти стыки потребуют осмотра. Когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано и включен стояночный тормоз, попросите помощника повернуть рулевое колесо вперед и назад до точки, где ощущается сопротивление. Осмотрите каждую часть рулевой тяги на предмет чрезмерного люфта. Каждый сустав должен быть плотным и двигаться вместе без люфта. Если шарниры находятся в хорошем рабочем состоянии, наиболее вероятной причиной является изношенный рулевой механизм или зубчатая рейка. Это может быть подтверждено моим осмотром действия и отношения рулевого вала к выходной рулевой трапеции.В рулевом механизме не должно быть люфта. Выходной рычаг должен без колебаний перемещаться непосредственно по отношению к входному валу.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. Центровка передней части должна выполняться после замены любого компонента подвески. Не пытайтесь отремонтировать переднюю часть или компоненты рулевого управления без предварительной консультации с руководством по обслуживанию конкретного автомобиля.

Продолжает Часть 2

(Джим пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в 1980-е. )

Как затянуть люфт рулевого колеса — пошаговое решение!

Вы отправляетесь кататься с друзьями, и ваша цель — хорошо провести время. Что произойдет, если у вас нет стопроцентного контроля над своим рулевым колесом? Это становится рискованно, и вы можете столкнуться с другой машиной.Представьте, что вы едете по шоссе и рулевое колесо не реагирует на движения. У некоторых автовладельцев могут возникнуть проблемы с ослаблением рулевого колеса.

Болтающееся рулевое колесо ненадежно. Когда вы инвестируете в автомобиль, вы ищите такие качества, как надежность и отзывчивость. Говоря о свободном рулевом колесе, он управляет колесами вашего автомобиля. У большинства автовладельцев возникает вопрос — Как уменьшить люфт руля?

В этом подробном посте мы рассмотрим причины чрезмерного люфта, выявим проблемы и устраним их.

Однако основное внимание будет уделено — как уменьшить люфт рулевого колеса?

Прежде чем мы ответим на этот вопрос, важно понять, что такое люфт в рулевом колесе.

Узнайте больше: Лучшие чехлы на сиденья для Toyota Tacoma.

Понятие чрезмерного люфта рулевого колеса

Когда рулевое колесо имеет слишком большой или чрезмерный люфт, это означает, что оно ослаблено. Водители не могут понять фактическое положение передних колес автомобиля.

Проблема в том, что если рулевое колесо переместится на полтора дюйма больше, то передние колеса могут отказаться двигаться в нужном вам направлении.

Рулевое колесо должно быть достаточно тугим, чтобы управлять колесами вашего автомобиля. Чрезмерный люфт в рулевом колесе означает его ослабление.

Теперь мы переходим к следующей части — Каковы причины чрезмерного люфта в рулевом колесе?

Во-первых, позвольте эксперту произвести быстрый визуальный осмотр рулевого колеса.В последнее время у автомобилей есть два разных типа рулей.

Когда дело доходит до внедорожников, грузовиков и небольших автомобилей, они используют рулевое колесо типа «реечный». В больших транспортных средствах используется другой тип рулевого управления, известный как «шаровой шарнир с рециркуляцией».

Учитывая, что это машины, будут проблемы. Компоненты этих двух типов рулевых колес могут изнашиваться или выходить из строя. Не расстраивайтесь, потому что могут возникнуть проблемы, но для всего есть решение.

Причины чрезмерного люфта

Изношенные Pitman Arms

Если рука питмена повреждена, рулевое колесо может расшататься или иметь чрезмерный люфт. Теперь это важный компонент, который служит связующим звеном между рулевым механизмом и рейкой.

Рука питмена совершает круговые движения, и именно так колесо поворачивается вправо и влево. Если у шахтера повредится рука, это причинит большой ущерб.Ваш автомобиль не отреагирует должным образом из-за повреждения.

Изношенные / поврежденные рулевые тяги

Колеса / шины и рулевое колесо соединены поперечными рулевыми тягами. Теперь, если эти рулевые тяги изношены или повреждены, у вас будут проблемы с рулевым колесом. Вы можете найти эти рулевые тяги как в зубчатой ​​рейке, так и в рециркулирующих рулевых колесах.

Рулевое колесо болтается и имеет слишком большой люфт из-за изношенных рулевых тяг. Проверьте концы рулевой тяги, не изношены они или нет, так как это вызывает большинство проблем.

Отказ / Плохое соединение

Суставы нашего тела так же важны, как и сердце. То же самое и с вашей машиной. Компонент подвески вашего автомобиля имеет уникальную конструкцию шаровой опоры. Это то, что соединяет систему подвески с рулевым колесом и шинами автомобиля. Если шарнир изнашивается или выходит из строя, рулевое колесо может расшататься или иметь слишком большой люфт.

Как затянуть люфт рулевого колеса?

Как затянуть люфт рулевого колеса? Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы решить проблему незакрепленного рулевого колеса.Мы рассмотрели это в следующем разделе. Обратите внимание, что перед тем, как сделать вывод, вы должны осмотреть машину. Всегда рекомендуется никогда не вынимать автомобиль для длительной поездки, если рулевое колесо ослаблено или имеет чрезмерный люфт.

Простое решение, 4 шага

Прежде всего, встретитесь с механиком и расскажите ему о проблеме. Если рулевое колесо имеет чрезмерный люфт, поговорите с механиком и осмотрите автомобиль. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. В случае, если рулевое колесо и передние колеса не работают должным образом, припаркуйте автомобиль и вызовите механика.Не рискуйте довести эту машину до точки B.

Нет ничего опаснее, чем не управлять своим рулевым колесом. Это может поставить под угрозу жизнь вас и других пассажиров. Мы записали лучшие способы устранения проблемы. Пожалуйста, внимательно изучите способы затяжки рулевого колеса.

Шаг- 1

Для начала механик проведет тщательный визуальный осмотр. Он поднимет автомобиль и снимет шины с вашего автомобиля.Это дает ему доступ к компонентам рулевого колеса. Он проверит комплектующие на предмет износа и необходимости замены.

Если рулевые тяги, рычаги подъемника и шарниры повреждены или изношены, механик заменит их. Желательно заменить поврежденные детали. Это гарантирует правильную работу рулевого колеса.

Шаг-2

Перед заменой механик хочет убедиться, есть ли проблема. Они отвезут машину на тест-драйв.Он проверит, ровно ли работает руль. В случае повреждения / изношенной руки механика механик заменит ее и снова покатает машину.

Рука этого питмена требует технического обслуживания. Перед тем, как отправиться в длительную поездку, убедитесь, что ваша рука питмена находится в правильном месте и заменена.

Шаг-3

Если рулевые тяги автомобиля неисправны и изношены, механик должен их заменить. Перед этим он проверит, есть ли внешние повреждения.После того, как механик установит новые рулевые тяги, убедитесь, что они хорошо смазаны. Каждый компонент требует обслуживания.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал исправно, необходимо тщательно за ним ухаживать. Поговорите с механиком и исправьте регулярный осмотр автомобиля. Он подскажет, что нужно делать.

Шаг-4

Следующее, что делает механик, проверяет шаровые опоры. Сначала он снимет компонент (рычаги управления), чтобы получить доступ к шаровым шарнирам.Он заменит это новым, а затем протестирует.

Убедитесь, что вы смазываете новые детали снова и снова. Без надлежащей смазки шаровые опоры или любой другой новый компонент довольно скоро выйдет из строя.

После установки всех новых компонентов механик отправляется на тест-драйв. Он проверяет, исправно ли работает руль.

Он также проверит, туго ли рулевое колесо. Не отправляйте машину для счастливой езды с ослабленным рулевым колесом, так как это может подвергнуть вашу жизнь большому риску.

Заключительные мысли

Пока мы обсуждаем конкретные причины и способы их устранения, есть и другие причины, из-за которых рулевое колесо ослабло. Проверьте, нет ли неравномерного износа колес / шин и свободного рулевого механизма. Если первое, то механик исправит регулировку углов установки колес. Если последнее, то заменяют монтажные втулки.

В случае неплотного износа шины механик заменяет или регулирует подшипник.Поручите работу механику, так как это не так уж и много.

Надеемся, что вам понравился пост «Как уменьшить люфт рулевого колеса» . Если ответ ДА, поделитесь им со своими друзьями и людьми, которым эта статья будет полезна.

Никогда не экспериментируйте и не думайте, что вы можете решить проблему самостоятельно. Выход на улицу с ослабленным рулевым колесом, вероятно, может положить конец вашей жизни.

Водитель должен иметь полный контроль над транспортным средством. Если у них нет полного контроля, это означает, что что-то может пойти не так, и автомобиль может столкнуться с другим транспортным средством.

Также возможно, что вы едете по горной местности, и рулевое колесо не будет работать в соответствии с вашими действиями. В этом случае лучше всего поставить на тормоз и припарковать машину.

Наймите ближайшего механика и устраните проблему. На всякий случай проверьте машину, прежде чем выходить на улицу. Никогда не отправляйте свой автомобиль в длительные поездки, если его компоненты изношены или повреждены.

Посмотрите также: Как избавиться от неприятного запаха или дыма из автомобиля.

Свободный ход рулевого управления — Henderson’s Line-Up Brake & RV Inc.

Свободный ход рулевого управления

Свободный ход рулевого управления, вероятно, является жалобой номер один, о которой мы слышим от владельцев автобусов в нашем магазине. Свободный ход рулевого управления — это когда рулевое колесо можно сдвинуть назад вперед в ваших руках, но автомобиль не управляет рулем — другими словами, в рулевом колесе имеется чрезмерный «люфт».

Если остановиться и подумать, сколько различных компонентов задействовано в рулевом управлении современных автодомов, легко понять, почему свободный ход рулевого управления является такой проблемой.У вас есть рулевое колесо, муфта, две-три универсальных муфты, рулевой механизм, шлицы секторного вала, штанга кардана, тяга тяги, коленчатый рычаг, концы рулевой тяги и концевые втулки рулевой тяги. Хотя свободный ход рулевого управления может быть вызван одним из этих факторов, чаще всего это совокупный эффект, когда несколько компонентов вносят свой вклад в проблему. Мы видели все, от одного-двух дюймов хода в любом направлении рулевого управления до крайних случаев, когда мы задаемся вопросом, как клиент вообще мог управлять тренером!

В любом случае свободный ход рулевого управления является довольно распространенным явлением, и его можно уменьшить или даже устранить.В компании Henderson’s Line-Up мы диагностируем проблему с помощью того, что мы называем «тестом в сухом парке», когда мы ставим автобус на стойку с смотровой площадкой под ней. Один техник находится в кабине автобуса, двигает рулевое колесо вперед и назад и ищет люфт в рулевом валу, карданном шарнире или соединительной муфте рулевого управления, иногда даже в самом рулевом колесе. В то же время в смотровом отсеке под тренером находится еще один техник. Во время этой части теста мы приглашаем клиента на смотровую площадку, чтобы он мог сам увидеть, что происходит.Многие магазины хотят, чтобы покупатель не заходил в магазин, но мы хотим, чтобы покупатель был частью процесса до тех пор, пока не начнется ремонт. Я спрашиваю наших клиентов: «Если бы вы собирались построить свой дом на склоне горы, разве вы не хотели бы знать, на что похож фундамент?» Шасси — это основа вашего дома на колесах, и мы считаем, что вам важно знать, что там происходит.

Первый компонент, который мы проверяем под автобусом, — это рулевой редуктор. В автодомах используется то, что называется возвратно-поступательным движением мяча, и они обычно имеют определенный люфт в силу своей конструкции.Должен быть некоторый люфт в компонентах рулевого механизма, и это часто может переводиться в люфт в самом рулевом управлении (мы подробно рассмотрим рулевые механизмы в одном из следующих выпусков). Мы часто храним чертежи рулевых коробок на наших полках или можем отправить ваши на изготовление чертежей, но это требует определенного времени на выполнение работ.

Продолжая наш путь к колесам, мы должны проверить рулевую тягу, которая крепится к рулевому механизму, которая называется «штанга шатуна». У некоторых рычагов шатуна есть сменные шарниры, которые изнашиваются, и в этом случае мы можем заменить шарнир, но иногда шарнир просто не затягивался должным образом на заводе и выходил из строя. «Секторный вал» выходит из рулевого механизма и имеет на нем шлицы; если гайка не была затянута должным образом, может возникнуть люфт в шлицах, а вал также может быть поврежден в результате какой-либо аварии, например, если тренер съехал с дороги и ударился о ямку или большой камень.

Следующий компонент называется «тяговое звено», которое может изнашиваться и часто может быть заменено товаром вторичного рынка. Наконец, соединения рулевой тяги и втулки проверяются на предмет люфта и в случае износа могут быть заменены продуктами от ряда поставщиков компонентов.

В некоторых системах рулевого управления рулевая тяга поддерживается таким механизмом, как «рычаг холостого хода» или «коленчатый рычаг». Одна из вещей, которыми известно наше производственное подразделение SuperSteer, — это коленчатые кривошипы, которые мы производим для поддержки рычажного механизма на шасси P32, шасси Freightliner XC с прямой осью, а также опора холостого хода, которую мы предлагаем для пикапов, фургонов и автомобилей GM. Автодома C. В оригинальных конструкциях оборудования используется втулка втулочного типа, которая может создавать люфт в рулевом механизме, когда он начинает изнашиваться.Проблема в том, что вы не можете предварительно нагружать (отрегулировать люфт) втулку без некоторой степени заедания. Наши продукты заменяют втулки скольжения коническими роликоподшипниками, которые не только намного лучше переносят нагрузку, но также могут быть предварительно нагружены для обеспечения точного движения.

На шасси P32 есть также компонент, называемый «рычаг коленчатого вала», который крепится к нижней части кривошипа и к центральному рычагу рулевого управления. Все давление от рулевого механизма проходит через шарнир коленчатого вала, и единственный способ диагностировать люфт в этом компоненте — запустить двигатель и использовать рулевое управление с усилителем; в противном случае вы не сможете приложить достаточно силы к суставу, чтобы сделать люфт очевидным.Если этот компонент требует замены, SuperSteer также предлагает замену рычага коленчатого вала.

Ослабление натяжного рычага грузовых автомобилей GM, фургонов и автодомов класса C может привести к изменению схождения (когда колеса направлены внутрь или наружу) при движении автомобиля по дороге, а схождение является наиболее критическим углом износа шин. . Фактически, схождение, которое отклоняется всего на 1/8 дюйма, равно 28 футам бокового скраба на милю, что приводит к значительно ускоренному износу шин. Наша опора SuperSteer Idler Support отличается прочным литым алюминиевым корпусом и коническими роликоподшипниками, а также комплектом, который мы разработали с использованием стяжек Cognito Motorsports на рычаге шатуна, центральном рычаге и опоре холостого колеса для улучшения ощущения рулевого управления.

И последнее, но не менее важное: иногда передние и / или задние листовые рессоры в шасси Chevy P32, Ford и некоторых шасси Workhorse могут вызывать ощущение люфта рулевого управления, которое часто можно исправить с помощью поперечной балки SuperSteer, но это уже другая тема, которую мы хотим. Обсуду в более позднем выпуске. Свободный ход руля не должен уменьшать ваши впечатления от вождения. Имея небольшие знания и хороший магазин для центровки, вы сможете значительно уменьшить или полностью устранить проблему. Или принесите его в компании Henderson’s Line-Up в следующий раз, когда будете в городе, и мы позаботимся о вашей проблеме.

Вернуться к списку …

Как проверить свободный ход рулевого управления с помощью теста ТО

Тони Уорвик, инструктор Premier MOT, показывает, как проверить свободный ход рулевого управления на тесте MOT.

2.2 Система рулевого управления

Информация

Этот осмотр распространяется на все типы рулевого механизма.

Если установлен гидроусилитель руля, двигатель должен работать для всех проверок, требующих поворота рулевого колеса.

Если ATL или OPTL одобрены, ссылки на роль помощника в этом разделе не применяются, хотя NT может использовать помощника для помощи при проверке компонентов, если NT считает это необходимым.

Для трехколесных и квадрициклов с системами рулевого управления / подвески мотоциклов см. Раздел 9.2.

Метод проверки

A. Бесплатная игра

1. Когда опорные колеса на земле направлены прямо вперед, слегка поверните рулевое колесо влево и вправо как можно дальше, не перемещая опорное колесо.

Проверить величину люфта по окружности рулевого колеса.

Примечание: Люфт из-за износа или неправильной регулировки не следует путать с кажущимся зазором из-за конструкции механизма, например, вызванного прогибом гибких шарниров или сжатием пружины во внешних системах рулевого управления с усилителем.

Примечание: Предел свободного хода рулевого колеса является общим правилом для рулевых колес стандартного диаметра (380 мм). Нижние или более высокие пределы следует устанавливать для рулевых колес большего или меньшего диаметра.

Причина отказа

1. Точка на ободе рулевого колеса перемещается без движения опорных колес более чем: a. 75 мм для без реечной передачи b. 13 мм для реечного рулевого управления.

Примечание: Если между рулевым колесом и стойкой имеется несколько стыков, допускается перемещение до 48 мм на колесе диаметром 380 мм.

Как исправить люфт рулевого колеса GM Pickup

Люфт рулевого колеса, блуждание по дороге, трекинг по колее и непоследовательная реакция рулевого управления — типичные жалобы, с которыми сталкиваются владельцы пикапов и внедорожников Chevrolet и GMC, когда мили начинают складываться на одометре.

Эти проблемы с управлением являются нормальным явлением и являются одной из многих причин, по которым владельцы обращаются в ремонтные мастерские, когда транспортные средства накапливают пробег и годы. В системе рулевого управления автомобиля действуют огромные силы, пытаясь удерживать все впереди на прямом и узком, особенно для пикапов и полноразмерных внедорожников, которые часто буксируют.

Неаккуратное рулевое управление обычно является результатом чрезмерного износа опоры шарнира промежуточного рычага, также известного как «коленчатый рычаг», и изношенных концов рулевых тяг. Этот тип износа в системе рулевого управления распространен на GM 2001-2010 годов, большинство из которых в настоящее время становятся высокими как за мили, так и за годы. Заводская опора шарнира промежуточного рычага находится на стороне пассажира над передней осью, а также непосредственно над стабилизатором поперечной устойчивости и за ним.

Пикап GM 2WD или 4×4, пикап 1500, 2500, 3500, ложа или поднятый, требует решения чрезмерный износ деталей, связанных с рулевым управлением, особенно узла опоры шарнира холостого хода, который обеспечивает безопасность передней рулевой тяги. .

Сделай сам: как исправить люфт рулевого колеса звукоснимателя GM

Заменить заводскую опору натяжного шарнира легко, и, если вам не нужна дополнительная приварная косынка, практически любой мастер может сделать это с помощью основных ручных инструментов. Пикап на лифте для выполнения этой работы — это хорошо, но не обязательно.

Джон Хендерсон из компании Henderson’s Line-Up в Грантс-Пасс, штат Орегон, и материнской компании SuperSteer, рекомендует установить усиленный узел шарнира натяжного ролика SS175 SuperSteer.Узел натяжного шарнира SS175 представляет собой массивный литой алюминиевый узел с герметичными коническими роликоподшипниками, который по сроку службы и превосходит любые другие заводские или неоригинальные замены.

Блок SuperSteer с болтовым креплением снижает люфт при рулевом управлении, отслеживание колеи и общее блуждание по рекомендованной цене в 223 доллара. Опора натяжного рычага SuperSteer SS175 с опциональной приварной косынкой спроектирована как сверхпрочная замена на болтах, которая уменьшает люфт рулевого колеса у пикапов GM 2001-2010 годов с 1500 2WD до 3500HD 4×4.

SuperSteer рекомендует добавлять свою дополнительную приварную косынку SS102 на GM HD с подъемником и большими шинами. Эта вставка предотвращает изгиб тонкого стального монтажного кронштейна GM, что является проблемой для грузовиков, изготовленных по индивидуальному заказу, особенно для буксирующих прицепов.

Пошаговое руководство по установке SuperSteer Idler Pivot

Мы установили SuperSteer Idler Pivot на Silverado 3500 Duramax 4 × 4 2007 года выпуска с пробегом более 210 000 миль. Я не поднимал грузовик, но он видел достаточно времени, чтобы буксировать 35-футовый трейлер по межгосударственным, проселочным и горным дорогам на северо-западе Тихого океана.

Чрезмерный люфт в рулевом колесе был очень заметен, и у Silverado были все симптомы изношенных компонентов рулевого управления.

Установка заняла около часа; снятие тяги с опоры холостого хода было самым сложным этапом. Сепаратор рулевой тяги с большим отверстием справился с этой задачей очень эффективно. Нет в вашем ящике для инструментов? Вы можете арендовать их во многих магазинах автозапчастей, таких как Auto Zone.

Первым шагом было извлечение штатной опоры направляющего рычага, что было несложно.Снимите два крепежных болта 9/16 дюйма, шайбы и контргайки с опоры штатного рычага натяжного ролика и вытащите ее. Болты тугие, поэтому для их ослабления может потребоваться небольшое усилие.

Остальная часть установки включала откручивание натяжного ролика OEM в сборе, привинчивание заменяемого SuperSteer на его место и повторную установку рулевой тяги.

Henderson также рекомендует устанавливать свою приварную косынку (рекомендованная розничная цена 21 доллар США) на поднятых полноприводных автомобилях, потому что коленчатые кривошипы GM печально известны изгибом в месте установки, когда к смеси добавляется дополнительная нагрузка на рулевое управление из-за более высоких и тяжелых шин / колес.Изгиб коленчатого рычага способствует перемещению по дороге. Кронштейн SuperSteer решил эту проблему.

Ответом на вопрос, чтобы новый узел шарнира холостого хода не двигался при больших нагрузках на рулевое управление, подобных тем, которые встречаются в поднятых полноприводных автомобилях, является приваривание дополнительной косынки к переднему монтажному кронштейну. Перед сваркой раму необходимо очистить.

После очистки можно легко сварить дополнительную опорную косынку, если под рукой есть сварщик. Эта дополнительная косынка полезна на пикапах с лифтами и большими шинами.На складе GM 2001-2010 годов в этом нет необходимости.

После установки опорной косынки я установил узел опоры натяжного рычага SuperSteer в обратном порядке, выполнив действия по снятию блока OEM, используя болты 9/16 ″ Grade 8, плоские шайбы и контргайки, входящие в комплект SuperSteer. Я затянул эти крепления с усилием 100 фунт-футов. и повторно прикрепил промежуточный рычаг к узлу опоры промежуточного рычага, используя новую стопорную шайбу и гайку из комплекта поставки, которые были затянуты с усилием 100–125 фунт-футов. Наконец, выравнивание внешнего интерфейса было проверено и отрегулировано по мере необходимости.

Укладка OEM-опоры натяжного рычага (слева) рядом с усиленной заменой SS175 SuperSteer показывает разницу в размере и прочности между OEM-деталью и SS175. SuperSteer использует герметичные роликовые подшипники и в целом более прочные компоненты.

Проблема люфта рулевого колеса решена

После того, как мы установили опорный шарнир SuperSteer, мы взяли Silverado 3500 на тест-драйв. Разница в рулевом управлении до и после установки опоры натяжного рычага SS175 была значительной: люфт рулевого колеса был минимальным и, вероятно, более жестким, чем был на заводе; по шоссе не было никаких блужданий, и пикап не врезался неожиданно в те большие колеи, которые обычны на большинстве асфальтированных шоссе.Рулевое управление было таким же устойчивым с буксируемым игрушечным тягачом.

Итак, теперь вы знаете, как исправить люфт рулевого колеса пикапа GM. Решение этой проблемы на более старых пикапах Chevrolet и GMC 2001 года выпуска с большим пробегом, внедорожниках и фургонах — это не просто установка новых деталей, а установка правильных деталей и . Опора промежуточного рычага SuperSteer SS175 — одна из таких качественных деталей.

Источники:

SuperSteerParts: www.supersteerparts.com, 888.898.3281

Состав Хендерсона: www.hendersonslineup.com, 541-326-4033

Зазор рулевого управления — Форумы Dodge Dakota

13
ОК, позвонил мой механик.Очевидно, обе рулевые тяги с каждой стороны нуждаются в замене с последующей центровкой. Было предложено 390 долларов за работу. Надеюсь, меня не поймают, но это проблема безопасности. >> AJ

13
К сожалению, тяги не решили проблему. Я проверил вал рулевого управления, и он вращается, когда я перемещаю рулевое колесо до предела люфта, поэтому кажется, что проблема в рулевом механизме. У кого-нибудь есть опыт решения этой проблемы? >> AJ

3 play
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Были ли заменены все внутренние и внешние рулевые тяги? Если провисание не из-за стыков, то это стойка.У меня около 170к на моем ’00, и все хорошо и плотно. Конечно, я уже поменял все рулевые тяги.

13
Daddio да, внутренние и внешние рулевые тяги были заменены с обеих сторон. Могу ли я ожидать плавного смещения рулевой рейки или это проблема безопасности?

13
Отвез машину к другому механику, который подтвердил, что проблема в карданных шарнирах рулевого вала.Его заменили, и, надеюсь, это решит проблему. Спасибо всем, кто предоставил конструктивные комментарии. >> AJ

От	Сообщение
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 9/09/2013 Тема: Люфт рулевого управления IP: Зарегистрирован Сообщение: Ребята: Я только что обнаружил зазор в рулевом колесе от 1 до 2 дюймов. То есть колесо может поворачиваться вправо или влево примерно на 2 дюйма, и я не чувствую руля.После этого люфта рулевое управление работает нормально. Что может вызвать это? Спасибо >> AJ 02 DAK V6 с пробегом 155 тыс. Миль.
daddio Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 9.10.2013 16:48:56	RE: Сообщение с рулевым управлением : Проверить рулевой вал на рейку. Скорее всего, один из тех ед стыков — это плохо.
95bmp10 Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 11.09.2013 16:09:18	RE: Сообщение с рулевым управлением 13 У меня 99 V6 3.9 4X4 187 000 км заменил мой рулевой вал все хорошо после этого. U-образные соединения там, где стреляли на моем, но поскольку это 1999 год, я первоначальный владелец, я решил заменить вал целиком. 🙂
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 9/13/2013 12:03:03	14 RE: Зазор рулевого управления Сообщение: Замена рулевых шарниров и дорогостоящее предложение?
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 9/16/2013 13:09:22	0 RE: Сообщение с зазором рулевого управления
daddio Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 9/16/2013 13:39:25	RE: Люфт рулевого управления IP: Зарегистрировано Сообщение: Это возможно с таким пробегом.
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 27.09.2013 09:54:19	0 RE: Сообщение с зазором рулевого управления 9: 14
daddio Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 27.09.2013 13:13:29
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 9/30/2013 07:05:03	0 RE: Сообщение с зазором рулевого управления
daddio Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 9/30/2013 13:27:26	14 RE: Сообщение с рулевым управлением : Если стойка настолько провисает.Я бы поменял его как можно скорее. Один из зубцов на стороне рейки или шестерни может сломаться, и это нехорошо. Но прежде чем вы это сделаете, проверьте эти соединительные элементы на рулевом валу. Обычно они изнашиваются раньше, чем стеллажи.
Horse Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 10.07.2013 17:26:53	RE: Люфт рулевого управления 38 9000 Сообщение Будьте осторожны, ваш рулевой вал может развалиться, и вам останется только рулевое колесо.
Хэнк Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 10/08/2013 18:41:38	RE: Сообщение зазора рулевого управления 39 Какой качественный автомобиль, вот что я вам скажу!
AJ Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 10.09.2013 12:05:16	0 RE: Сообщение с зазором рулевого управления
daddio Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 10.09.2013 13:22:00		Люфт руля IP: Зарегистрировано Сообщение: Я рад, что вы решили узнать второе мнение.
	п.1
	Разместите ответ на это сообщение: Имя пользователя Регистрация: Необязательно Всем посетителям разрешено публиковать сообщения

Сообщение в блоге | Насколько большой люфт в рулевом колесе?

Дорогие Том и Рэй:

Рулевое колесо в универсале Ford Taurus 1992 года моей жены имеет заметный люфт.Рулевое колесо на ощупь болтается, и поворот его через «мертвую зону» не вызывает изменения направления автомобиля. В 15-дюймовом рулевом колесе люфт составляет около пяти восьмых дюйма, и он одинаков независимо от скорости. Это сводит меня с ума. Менеджер по обслуживанию у нашего дилера говорит, что технические характеристики Taurus допускают зазор до 2,36 дюйма. Это больше 18 градусов! В любом случае, дилер говорит, что не может исключить относительно небольшой объем игры, на который я жалуюсь. Что такое разумное количество игр и что мне делать с Тельцом моей жены?
Джеффри

RAY: Что такое разумное количество игр? Я бы сказал, около двух или трех часов в день, Джеффри.Помните, вся работа и никакие развлечения делают Джеффа скучным мальчиком.

TOM: Пять восьмых дюйма — это совсем немного. У всех автомобилей есть люфт просто потому, что рулевое колесо не жестко связано с передними колесами. По пути много деталей и поворотов. И в каждом месте, где соединяются две части, есть небольшая игра. И когда вы все это складываете, вы почти всегда получаете небольшую погрешность в рулевом управлении.

RAY: И большинство реечных систем рулевого управления не регулируются.На старых кучах без реечного рулевого управления — как на машинах моего брата — вы могли подтянуть рулевой механизм, чтобы компенсировать неровности передней части. Но на вашем Taurus нет рулевого механизма, да и подтягивать что-либо не нужно.

TOM: Что касается «спецификаций» дилера, то, на наш взгляд, 18 ступеней игры — это слишком много. Но поймите: когда автомобильные компании публикуют «допустимые пределы», они на самом деле говорят, что «да, с этим может быть что-то не так, но мы не исправим это бесплатно, пока не станет хуже, чем это».«Так что ты можешь проигнорировать этот номер.

RAY: Я вижу только два варианта для тебя, Джефф, мой мальчик. Один — бросить этого Тельца и купить своей жене универсал BMW 525i. BMW говорит, что нет« допустимой игры ».

TOM: Другой вариант — использовать теорию относительности.