Автомобильная шина — единственный компонент, который постоянно находится в контакте с дорогой. Поэтому шины должны быть удобными, прочными и энергоэффективными. Вот почему конструкция шин сложнее, чем вы думаете.

Радиальные шины — это шины, у которых плоскогубцы расположены «радиально» от центра шин. Особая конструкция этих шин позволяет им иметь гибкие боковины, термостойкость и долгий срок службы.

В этой статье мы поговорим о конструкции радиальной шины, преимуществах и недостатках радиальных шин, истории производства радиальных шин и, наконец, о ремонтных комплектах радиальных шин и проблемах, которых следует избегать при ремонте радиальных шин.

Шины изготовлены не из 100% резины. Подобно стали, заделанной в бетон, в резину для большей прочности заделаны другие материалы. Некоторые из этих материалов включают полиэстер, стальные ремни, кевлар и т. Д.

Радиальные шины — один из распространенных типов автомобильных шин. Они также известны как двухкомпонентные строительные шины.

Радиальная шина — это особый способ конструкции шины.В радиальной конструкции слои кабеля расположены «радиально» от центра шины. Сверху на тросе есть коронка, которая образует пояс из плоскогубцев. Радиальная шина имеет более гибкие боковины, которые помогают лучше держать дорогу.

Конструкция радиальных шин позволяет им повысить термостойкость и обеспечить более плавную езду.

Вот некоторые общие черты радиальных шин:

• Их конструкция обеспечивает долгий срок службы и надежность.
• Стальной брекерный слой обеспечивает жесткость шин.
• Внутренняя часть шины защищена от повреждений толстым плечом
• Внутренняя часть также защищена гибкой боковиной
• Шина сконструирована таким образом, чтобы она была достаточно прочной, чтобы выдерживать нагрузки и удерживать давление в шине с помощью многослойного корда.
• Долговечность шины повышается за счет наполнителя борта.
• Шина имеет бортовку, которая обеспечивает термостойкость слоистого корда, поскольку он подвергается воздействию тепла, выделяемого при трении бортов.

Радиальные шины обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными диагональными шинами. Эти преимущества включают в себя:

1. Радиальная шина обеспечивает автомобилю меньшее сопротивление качению.В результате автомобиль сократит расход топлива.

1. Больше впечатлений от вождения. Радиальная шина имеет более гибкие боковины и сконструирована таким образом, чтобы обеспечить устойчивость шины при контакте с дорогой. В результате управление автомобилем с радиальной шиной будет очень плавным.

1. Теплостойкость радиальной шины продлевает срок ее службы

1. Радиальная конструкция шины обеспечивает меньшую вибрацию шины при движении.

1. Более распределенное давление в слое за счет гибкой конструкции боковин.

1. Шина выдерживает большие нагрузки благодаря гибким боковинам

1. Шина изнашивается более равномерно за счет равномерного распределения давления

1. Отличная управляемость в виде коронного ремня, поскольку он сохраняет шину более устойчивой и предотвращает деформацию на высоких скоростях.

1. Радиальная шина очень подходит для чрезвычайно жестких шасси и более мощных транспортных средств.Шина допускает очень высокие скорости (например, более 150 миль в час для спортивных автомобилей).

Хотя радиальные шины имеют много преимуществ по сравнению с другими шинами, у радиальных шин все же есть некоторые недостатки.

1. Устранить проблемы с боковинами радиальных шин труднее, чем у любых других типов шин.

1. Ремонт радиальных шин в целом сложнее, чем у других шин.

Радиальные шины были впервые произведены в 1915 году. Когда люди узнали о преимуществах радиальных шин (например, долговечность и экономия топлива), шины быстро распространились в Европе и Азии примерно в 50-х и 60-х годах.

В США и примерно в 1970-х годах Ford Motor Company была первым американским автопроизводителем, производившим автомобили с радиальными шинами.

Производство радиальных шин значительно увеличилось, особенно после нефтяного кризиса.В 1974 году компания Goodyear Tire Rubber внесла серьезные изменения в свои производственные линии и сосредоточилась в основном на радиальных шинах в ответ на нефтяной кризис.

В 1974 году также были изобретены новые широкие радиальные шины. Модернизированная шина была разработана для работы с автомобилями с очень высокой мощностью.

В настоящее время радиальные шины являются стандартными шинами для всех транспортных средств.

Радиальные шины — это один из многих типов шин.Хотя большинство автомобилей сейчас оснащено радиальными шинами, бывают ситуации, когда радиальные шины могут быть не лучшим выбором.

Например, в зонах строительства или на фермах эксперты рекомендуют использовать «диагональные шины», которые известны своей прочностью и устойчивостью к боковинам. Эти диагональные шины сконструированы таким образом, чтобы выдерживать очень большие нагрузки. Некоторые из примеров автомобилей с диагональными шинами — большие круизеры и туристические мотоциклы.

Радиальные шины известны своей прочностью, плавностью хода и долгим сроком службы.Поэтому они идеально подходят для любого случая, когда вы хотите что-то буксировать или отправиться в долгую поездку.

Радиальные шины имеют более сложную конструкцию, чем шины других типов. В результате ремонт радиальных шин требует больше времени и денег.

Прежде чем мы обсудим шаги по ремонту радиальной шины, важно отметить, что есть шины, которые подлежат ремонту, и шины, которые не подлежат ремонту.Ремонтируемые шины — это шины с отверстиями или разрывами на расстоянии 1 дюйма от боковины по направлению к центру шины.

С другой стороны, неремонтопригодные шины — это шины с трещинами или проблемами в области боковины или в одном дюйме от боковины.

Поэтому, если у нашей радиальной шины есть проблема, рекомендуется провести визуальный осмотр шины. Если вы видите проблему в центре шины (на стороне, касающейся дороги), стоит изучить варианты ремонта.Однако, если вы видите, что шина повредилась на боковине, к сожалению, вам может потребоваться купить новую шину.

Другой момент, который определяет, подлежит ли ремонту ваша шина, — это угол, под которым гвоздь или винт вставляются внутрь шины. Если угол составляет 30, 45 или 50 градусов, шина не подлежит ремонту.

Наконец, если отверстие внутри шины превышает четверть дюйма, то шина также не подлежит ремонту.

Вот шаги, необходимые для ремонта радиальной шины с помощью патч-заглушки:

• Подготовьте необходимый инструмент: для ремонта шины требуются специальные инструменты, которые должны быть под рукой.Вам не нужно покупать этот инструмент, если вы можете одолжить его у друга или механика. Вот список инструментов, необходимых для ремонта радиальной шины:

• • Распределитель шин: это инструмент, который позволяет вам проверить шину, потянув борта в стороны, чтобы проверить наличие внутренних полостей. Он также зафиксирует шину на месте, чтобы вы могли безопасно с ней работать.
  • Инструмент для удаления любых предметов, застрявших внутри шины. Что-то вроде отвертки или плоскогубцев
  • Мел для отметки мест надрывов или отверстий, которые необходимо исправить
  • Резиновая препа и дрель
  • Скребок или нож, если его нет
  • Чистая щетка, которой раньше не пользовались.Щетка будет использоваться для удаления резины
  .
  • Вулканизирующийся цемент. Это материал, используемый для приклеивания резины
  .
  • Шиномонтажный станок.

• Найдите предметы, которые попали в вашу шину.

• Снимите деталь с помощью отвертки. Визуально можно увидеть, нет ли внутри шины гвоздя или других острых предметов. Просто используйте отвертку и осторожно вытащите ее. Вынимая гвоздь, не нужно больше рвать шину.

• Отметьте расположение отверстий мелом или мелком. Воспользуйтесь расширителем шин и попытайтесь найти отверстие изнутри. Как только вы найдете его, добавьте еще одну отметку мелом.

• Добавьте немного растворов для полировки на место отверстия. Вам не нужно много полировочного раствора, только немного.

• Используйте скребок под углом 90 градусов и соскребите отверстие.

• Используя инструмент для полировки двумя руками, потрите участок.Не снимайте слишком много покрышек; Старайтесь, чтобы полировальный инструмент все время двигался, чтобы не заходить очень глубоко.

• С помощью дрели проделайте небольшие отверстия с обеих сторон шины.

• Используйте проволочную щетку для очистки резины, выступающей после сверления. Таким образом вы предотвратите загрязнение пластыря.

• Добавьте вулканизирующий цемент. Его не нужно много, только небольшое ровное легкое пальто.Выйдите немного за пределы области. Дайте настояться от 0,5 до 1 минуты.

• Удалите бумагу из патч-заглушки. Не прикасайтесь к уплотнению и не допускайте его загрязнения резиной.

• Добавьте немного вулканизированного цемента на пробку, чтобы обеспечить хорошее закрытие отверстия в радиальной шине.

• Вставьте патч-заглушку в отверстие с внутренней стороны шины. С внешней стороны потяните стальную часть заплатки.

• Используйте приспособление для сшивания внутренней части радиальной шины и продвигайтесь в сторону, а затем вверх-вниз. Повторите этот шаг несколько раз.

• Как только пластырь полностью приклеится к проводу внутри, снимите пластиковую обертку поверх пластыря.

• С внешней стороны шины. Пришло время удалить металлический столбик патч-заглушки. После того, как он был удален, все, и вы залатали радиальную шину.

Важно как можно скорее отремонтировать радиальную шину, чтобы избежать дальнейшего повреждения шины и увеличения затрат на ремонт.

Однако ремонт некоторых радиальных шин может быть выполнен неправильно, что может привести к очень быстрому повреждению шины.

Например, если вы украдете отверстие в шине изнутри или снаружи, не заполнив центральную линию, высока вероятность того, что влага попадет внутрь внутренней линии и может достичь стальных ремней.В результате стальные ленты могут заржаветь и потребовать гораздо большего ремонта и более высоких затрат.

Некоторые люди используют заглушки для ремонта шины снаружи. Этот вид ремонта не гарантирует герметичность внутренней линии и внутренней поверхности шины. В результате воздух может выходить внутри или снаружи шины, что приводит к постоянному спущению шины.

В итоге любой ремонт, который выполняется без снятия шины с колеса, считается неправильным ремонтом.

Радиальные шины — это шины особой конструкции, в которых плоскогубцы размещаются радиально вместо традиционных диагональных шин. Плоскогубцы покрыты металлической лентой для придания шине дополнительной прочности.

Радиальные шины стали стандартными шинами для всей автомобильной промышленности. Однако все еще существуют автомобили с другими типами шин, особенно автомобили для строительных площадок.

У радиальных шин есть длинный список преимуществ, включая гибкие боковины, термостойкость и длительный срок службы.

Радиальные шины, напротив, требуют более сложных и дорогостоящих ремонтов по сравнению с обычными шинами.

Рекомендуется самостоятельно ремонтировать поддающиеся ремонту радиальные шины, чтобы избежать больших затрат на ремонт. Вы можете проверить, можно ли отремонтировать радиальную шину вашего автомобиля, проверив расположение отверстия, размер отверстия и направление, в котором гвоздь или винт вставлен в шину.

Внутренняя конструкция ваших шин, радиальная

98% легковых автомобилей на дорогах сегодня имеют шины с радиальным кордом.Радиальный — это буква «R» в размере шины, обозначающая внутреннюю конструкцию шины.

Внутренняя конструкция шины важна, поскольку она помогает укрепить и укрепить шину. Внутренняя часть шины состоит из слоев корда, эта сеть кордов называется каркасом шины и обычно состоит из полиэстера, стали и других типов текстильных материалов, затем армированных резиной. То, как устроена эта сеть кордов, придает внутренней конструкции шины индивидуальность.

Шина с радиальным кордом означает, что слои корда уложены под углом 90 градусов от направления движения от кромки к кромке, как если бы корды исходили из воображаемого центра шины. Этот тип конструкции шины популярен для уменьшения трения качения шины, большего сцепления с дорогой, лучшей экономии топлива, увеличения срока службы протектора и лучшего контроля рулевого управления.

Bias Ply широко используются в шинах прицепов и других тяжелых дорожных транспортных средствах. Слои диагональной конструкции перекрещиваются, шнуры перекрывают друг друга.Обеспечивает более плавную езду по более грубым поверхностям. Обратной стороной диагонального слоя является повышенное сопротивление качению и меньшее тяговое усилие и управляемость на более высоких скоростях.

Для шин прицепов, диагональные шины имеют более жесткие боковины и устойчивы к ушибам. Кроме того, они дешевле. Поэтому, если ваш прицеп сидит больше, чем используется, диагональный слой может быть подходящим вариантом, поскольку многие из преимуществ радиальных шин для прицепов не проявляются, если шины не используются регулярно.

На приведенной ниже диаграмме из Википедии показаны две основные конструкции внутренней шины (12 — радиальная конструкция, а 14 и 16 — конструкция смещения):

Из-за того, что внутренняя конструкция шины для радиального и диагонального слоя сильно различается, шины также работают по-разному.Помните о поворотах при движении на диагональных шинах, поскольку из-за конструкции протектора обычно толще, и шина теряет контакт с дорогой на повороте. Используя диагональные шины, вам нужно будет больше лидировать на повороте.

Эксклюзивные скидки для участников!

Зарегистрируйтесь бесплатно на Tyres-Easy.com и узнайте о скидках на большой выбор шин.

Достоинства и недостатки радиальных шин в сравнении с диагональными шинами в строительстве

Поскольку примерно половина современных строительных машин работает на диагональных шинах, а другая половина — на радиальных, важно понимать преимущества и влияние на эксплуатационные расходы каждой из них. тип.Хотя строительный парк Северной Америки отстает от европейцев по внедрению радиальных шин, их доля на рынке продолжает расти.

«Чем больше оборудование, тем выше процент радиалов», — говорит Дэйв Райт, менеджер по глобальной поддержке продуктов OTR, Goodyear Tire & Rubber Co. полностью изменить «.

Рынок замены демонстрирует разную степень внедрения в зависимости от размера. «Для меньших машин, у которых есть 23.5 R 25 или меньше, рынок составляет около 40 процентов радиалов, но он растет, — говорит Томас Беннет, менеджер по сегменту рынка лесного и строительного оборудования Michelin North America. — Вы получаете машины большего размера с 26,5 или 29,5, и это около 50 процентов. Большие карьерные самосвалы на 80 процентов больше ».

Эта тенденция обусловлена ​​преимуществами радиалов во многих областях применения. «Хотя первоначальная закупочная цена радиальных шин несколько превышает предвзятость, в конечном итоге общая стоимость владения почти всегда ниже, — говорит Роб Миллс, менеджер по маркетингу компании Bridgestone / Firestone Off Road Tire Co.«Радиальные шины обеспечивают меньший расход топлива, лучшее сцепление и проходимость, а также улучшенное сопротивление порезам в области протектора и работают намного холоднее, чем наклон».

«Радиальные преимущества широко распространены», — соглашается Райт. Обычно они обеспечивают более длительный износ протектора и более плавный ход.

Эти характеристики делают их очевидным выбором для транспортного оборудования, такого как самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой и самосвалы с жесткой рамой. «Транспортные машины, вероятно, были первыми, кто использовал радиальные диски», — говорит Брюс Безансон, менеджер по работе с ключевыми клиентами, Earthmover Group / Michelin North America.«В большинстве случаев это были те, у которых был самый высокий уровень использования шин. Они могли быстрее учесть экономию, полученную при использовании радиальных шин, чем при использовании других продуктов».

«Строительные грузовики работают на высоких скоростях и перевозят огромные грузы», — говорит Миллс. «Радиальные колеса действительно демонстрируют здесь свои преимущества. Лучшее тяговое усилие, меньшее нагревание и меньшее сопротивление качению — все это ведет к лучшей производительности, повышению производительности и повышению комфорта оператора».

Рабочие инструменты, такие как колесные погрузчики и скреперы, теперь перемещаются в сторону радиальных.«Для переключения шин рабочего инструмента потребовалось больше времени, — говорит Райт. «В Европе погрузчики на 100% используют радиальные колеса из-за более длительного износа протектора и, в конечном итоге, комфорта оператора. В Северной Америке переключение происходит намного медленнее, я думаю, из-за того, что стабильность не такая».

Устойчивость к проколам и порезам

«Радиальные шины примерно на 80 процентов более устойчивы к порезам и проколам в области протектора», — говорит Миллс. Это связано с различиями в конструкции радиальных и диагональных шин.

Шина с диагональным кордом состоит из слоев покрытых резиной перекрещенных слоев ткани, расположенных под углом примерно 30 градусов. Нейлон — это обычно используемая ткань. Шина сконструирована так, чтобы образовывать единый рабочий блок.

Радиальная шина состоит из двух частей. Корпус имеет один слой стальных тросов с резиновым покрытием, которые проходят от одного борта к другому. Затем несколько стальных слоев с резиновым покрытием составляют стальные ремни, которые помещаются под протектор для стабилизации коронной зоны. Эти ремни устойчивы к порезам и проколам.

«Вам нужно прорезать несколько стальных лент, чтобы полностью прорезать шину в области протектора, где вы продеваете ткань на диагональной шине», — говорит Райт.

Это часто приводит к сокращению времени простоя из-за проколов. «Нередко можно увидеть сокращение квартир на 80 процентов», — утверждает Беннетт. «Если вы поднесете карандаш и просто скажете, что хотите уменьшить площадь квартиры на 20 процентов, это с лихвой окупит шину».

Когда случаются порезы, радиальные шины зачастую легче отремонтировать.«Если радиальная шина повреждена, она повреждает только очень небольшую часть шины», — говорит Безансон. «Если диагональная шина порезана в боковине, это повлияет на 25–35 процентов всей конструкции этой шины».

«Если вы сделаете разрез в [диагональной шине], она распутается, как клубок пряжи», — добавляет Беннетт.

Но есть приложения, в которых диагональные шины имеют преимущество. «Двусторонние шины имеют более толстые боковины, что может улучшить сопротивление порезам боковин», — говорит Миллс.

«Происходит то, что радиальная шина [боковина] прогибается сильнее, поэтому у вас немного больше возможностей удариться о камень [боковой стенкой]», — говорит Райт.»Когда вы разрезаете ее, вы в конечном итоге прорабатываете один слой стали. В случае диагональной шины, если это большая шина, она может иметь большое количество слоев ткани. Это больше материала для прорезания разреза. . »

Райт говорит, что это может сделать диагональные шины лучшим выбором для погрузчика, который работает в некоторых формах дробленой породы, где проколы боковины являются обычным явлением.

Тяга

Различия в конструкции шин также существенно влияют на сцепление с дорогой.Поскольку диагональная шина сконструирована как единый рабочий блок, при отклонении боковин протектор вжимается внутрь и деформируется. «Когда боковина прогибается, середина протектора фактически приподнимается, — говорит Беннетт. «Так что он фактически стирает сам себя». Отношения боковины шины и короны шины взаимозависимы.

Конструкция радиальных шин позволяет боковине и протектору работать независимо друг от друга. «Это позволяет протектору намного более ровно сидеть на земле и становиться гораздо более равномерно распределенным пятном контакта», — говорит Безансон.

«Радиальные шины имеют больший след, более жесткий протектор и более равномерно распределяют вес», — говорит Миллс. «Это дает устойчивое и постоянное пятно контакта, которое способствует лучшему сцеплению. Обычно это приводит к более равномерному износу и увеличению срока службы шин».

Примером может служить шина погрузчика. Райт заметил, что шина радиального погрузчика, работающая в поле, не так сильно крутится, когда копает. «Вы можете немного понаблюдать, как наматывается обсадная колонна», — говорит он. «Поскольку протектор не вращается, он не изнашивается так быстро.«

Качество езды

Качество езды резко различается между радиальными и диагональными шинами. Радиальные шины обеспечивают более плавную езду, в то время как диагональные шины обеспечивают большую устойчивость боковины для определенных применений.

Устойчивость боковой стенки предотвращает раскачивание погрузчика вперед и назад при высоком подъеме груза. «Многим операторам колесных погрузчиков нравится стабильность, обеспечиваемая более толстой боковой стенкой диагональной шины и наличием нескольких слоев кузова», — говорит Миллс. «Поначалу радиалы могут показаться некоторым операторам« мягкими ».«

Goodyear представила радиальные шины для погрузчиков, которые по ощущениям напоминают диагональные шины. «Мы специально продвигали их на рынок как шины с высокой стабильностью, — говорит Райт, — и мы сделали их так, чтобы они имели характеристики, аналогичные характеристикам диагональной шины».

Но более плавный ход радиального привода часто приводит к повышению производительности для многих типов оборудования. Боковые стенки радиальной части легко изгибаются, что обеспечивает больший вертикальный прогиб. Это изолирует оператора и машину от неровностей местности.

Термостойкость

Шины изготовлены из смеси различных материалов. Во многих случаях несколько типов резины вулканизируют для получения желаемых характеристик. Если шина нагревается выше этой температуры вулканизации, она начинает разрушаться.

«Как только вы ее перегреваете, шина не возвращается в свое вулканизированное состояние. Она возвращается в другое состояние с совершенно другими свойствами», — говорит Безансон. Резина может стать хрупкой, или вы можете стать свидетелем других проблем, например, коксования.

Тепловыделение можно проверить, отслеживая давление воздуха после работы — давление горячей температуры. «Если это повышение давления превышает 25 процентов, значит, в эту шину попадает большой источник тепла», — говорит Безансон. Хорошее практическое правило заключается в том, что повышение давления воздуха во время работы не должно превышать 25 процентов от начального давления холода.

Радиальные шины отводят тепло лучше, чем диагональные, что позволяет им преодолевать большие расстояния с большей скоростью.«Благодаря жесткому протектору, однослойной конструкции из стали и отсутствию нескольких нейлоновых слоев радиальные элементы намного эффективнее снижают тепло», — говорит Миллс.

Стоимость жизненного цикла шины

Расчет общей стоимости жизненного цикла шины — единственно верный показатель, который позволит вам снизить эксплуатационные расходы. «Одна [распространенная ошибка] — покупать то, что дешевле, чем то, что принесет вам наименьшие экономические затраты», — говорит Райт. «Это краткосрочное мышление против долгосрочного».

Более дешевая диагональная шина может не обеспечивать такой же срок службы, как более дорогая радиальная шина.«Нередко радиальные шины прослужат дольше диагональных шин в два, шесть или семь раз, в зависимости от области применения», — утверждает Беннетт.

«Другая ошибка — покупать только тогда, когда у вас есть проблема», — говорит Райт. Это приводит к покупке того, что доступно, а не того, что больше всего подходит для приложения.

Лучший способ определить наиболее подходящую шину для применения — вести учет шин. «Единственный способ стать лучше — это знать, где находится ваша база, а затем работать над улучшением в следующий раз», — говорит Райт.

«Если вы начнете сравнивать счета за шины и действительно погрузитесь в науку об этом, вы увидите, что выбрать правильную шину так же важно, как и выбрать правильную часть оборудования для использования», — говорит Безансон. .

Это не просто радиальный и диагональный слой. Только компания Michelin производит девять различных радиальных шин для погрузчика Caterpillar 950 в зависимости от области применения. Вы должны понимать различия, чтобы получить максимальную отдачу от своих инвестиций и не убаюкать себя менталитетом «шина — это шина».

«Помимо очевидной экономии, связанной с шинами, которая связана с выбором правильной шины для применения, есть потенциальная производительность и механические проблемы с машиной, которые могут стоить намного дороже, чем было сэкономлено при покупке самой дешевой шины», — говорит Миллс.

Радиальные и диагональные шины — Найди отличия

Дилеры Apollo Tire получают от клиентов много вопросов о разнице между радиальной шиной и диагональной шиной. Итак, в сегодняшнем посте мы обсуждаем различия между этими технологиями шин, включая плюсы и минусы радиальных и диагональных шин.

Основное различие между радиальными и диагональными шинами заключается в конструкции ремня. Материалы корда также различаются, что приводит к изменению функциональных характеристик шин.

В радиальных шинах стальные ремни проходят под углом 90 градусов к линии протектора. Это позволяет боковине и протектору шины функционировать независимо. Таким образом, боковые стенки меньше прогибаются и больше контактируют с землей.

В диагональных шинах нейлоновые ремни проходят под углом от 30 до 45 градусов к линии протектора.Множество накладывающихся друг на друга резиновых слоев в этих шинах соединяют боковину и протектор. Жесткая внутренняя конструкция снижает контакт с землей и может привести к перегреву.

• Холоднее на скоростях и под нагрузкой
• Стальные ремни обеспечивают более прочную конструкцию и повышенную стойкость к проколам.
• Равномерный контакт с землей обеспечивает равномерный износ протектора
• Более широкая площадь основания этих шин обеспечивает устойчивость автомобиля

• Конструкция стального ремня отрицательно влияет на ходовые качества
• Удары по бордюру могут вызвать повреждение боковины
• Более жесткий протектор увеличивает шум шин

• Более жесткие боковые стенки за счет конструкции штриховки
• Более плавная езда по неровной поверхности
• Дешевле радиальных шин

• Протектор изнашивается быстрее из-за повышенного сцепления
• Высокое сопротивление качению может повлиять на экономию топлива
• Эффект опрокидывания приводит к потере тяги при прохождении поворотов

Хотите узнать больше о радиальных и диагональных шинах? Посетите ближайший к вам магазин Apollo Tyres.Чтобы найти авторизованного дилера Apollo, вы можете использовать наш поиск дилеров.

Узнайте о различиях между радиальными и поперечными шинами

Crossply и Radial изготавливаются совершенно разными методами, и их внутренняя структура влияет на характеристики шины на всех уровнях. Если вы ищете шины для тракторов или аналогичные, тогда вам придется принять решение Crossply vs Radial.

Радиальные шины

Радиальные шины были разработаны в 1946 году компанией Michelin.В то время существовала потребность в более гибких шинах, способных поглощать удары, создаваемые дорожным покрытием. Боковина радиальных шин и протектор шины работают как две независимые детали. Гибкость радиальной шины вместе с ее прочностью — это два комбинированных фактора, которые означают, что радиальная шина для трактора поглощает удары и неровности более эффективно, чем шина с перекрестной шиной.

Гибкость боковины повышает устойчивость автомобиля и обеспечивает максимальный контакт шины с дорожным покрытием.Это, в свою очередь, делает езду более комфортной и позволяет водителю дольше работать. Эти шины также более прочные, а это означает, что машины, на которых используются шины, такие как шины для грузовиков или тракторов, могут работать с более высокой грузоподъемностью.

В радиальных шинах слои стального корда размещаются на пятке шины, а ремень — поперек каркаса. Поскольку слои корда располагаются непосредственно друг над другом, боковины радиальных шин остаются очень гибкими.

К преимуществам радиальных шин можно отнести:

• Хорошее рулевое управление и лучший контакт с дорогой
• Повышенный комфорт вождения за счет гибких боковин
• Меньше тепла, выделяемого в шине на высоких скоростях
• Повышенная устойчивость к повреждениям протектора
• Снижение расхода топлива за счет лучшей передачи энергии от машины к дороге

К недостаткам радиальных шин можно отнести:

• Мягкие боковины уязвимы, например, при столкновении автомобилей с бордюрами
• Мелкие неровности дороги устраняются менее эффективно, поскольку радиальные шины оснащены стальным ремнем.

Шины Crossply

Crossply используются вместо полностью резиновых шин с 1898 года.Они были стандартной функцией в индустрии автомобильных шин до появления радиальных шин.

Покрышки Crossply состоят из слоев каркаса из нейлонового корда. Они расположены по диагонали друг от друга в протекторе и боковинах под углом 55 градусов. Несколько слоев резины накладываются друг на друга и образуют толстый слой, в результате чего снижается гибкость, что может сделать его более чувствительным к перегреву. Поэтому все шины для высокоскоростных тракторов имеют радиальную конструкцию.

Crossply обеспечивают прочную и жесткую боковину, которая пытается следовать естественным линиям дороги, и это может вызвать перегрев шины при ее использовании на твердом дорожном покрытии, что, в свою очередь, приводит к более быстрому износу шины.Тем не менее, боковина поперечно-скрученной шины более жесткая, чем у радиальной шины, поэтому она более эластична и предотвращает повреждение боковины. Поэтому иногда используются шины Crossply, если проблема заключается в повреждении боковины.

Корона поперечной шины и боковина шин зависят друг от друга. Шина не так сильно контактирует с землей, как радиальная шина, и это может привести к меньшей передаче мощности двигателя или большему повреждению площадки. Поскольку он не поглощает столько ударов, водитель может чувствовать большую вибрацию.

Начальная стоимость тракторных шин Crossply дешевле, чем радиальных тракторных шин, поэтому они часто являются привлекательным выбором для любого человека с ограниченным бюджетом. Жесткая езда, обеспечиваемая шиной с перекрестной связью, также может быть преимуществом в приложениях, где любой отскок шины может стать проблемой, например, на телескопических погрузчиках или вилочных погрузчиках, поэтому жесткая боковина может быть преимуществом в определенных рабочих условиях.

К преимуществам шин crossply можно отнести:

• Повышенная устойчивость автомобиля
• Повышенная устойчивость к повреждениям боковин
• Дешевле производить

К недостаткам шин crossply можно отнести:

• Высокое сопротивление качению, из-за которого шины быстро нагреваются
• Пониженный комфорт из-за жесткости шины
• Повышенный расход топлива

Что такое радиальные шины? (с иллюстрациями)

Радиальные шины отличаются от традиционных диагонально-диагональных шин конструкцией, которая минимизирует износ протектора и улучшает гибкость боковины для лучшей управляемости.Они содержат ленты из стальных волокон, которые проходят по окружности, что помогает стабилизировать шину.

Хотя шины могут выглядеть простыми, на самом деле они состоят из ряда слоев различных материалов. Если кто-то откатит протектор в диагональной шине, он увидит под ней нейлоновое переплетение (это слои ), идущее по диагонали и пересекающееся по средней линии лицевой стороны шины.Плетение проходит под углом вниз по боковинам к борту, той части шины, которая подходит к ободу колеса. Нейлоновый слой прочнее полиэстера, но сжимается и схватывается под нагрузкой, особенно если оставлять его на некоторое время, что приводит к образованию «плоских участков» на шине. Благодаря направлению, в котором слой проходит на этих шинах, боковины не выступают, даже если шина низкая. Такая конструкция позволяет протектору наматываться на боковину, поскольку нет точки перехода от периферийной поверхности к боковой стенке.

Радиальная шина устроена иначе. Вместо диагональных нейлоновых слоев, которые пересекаются по средней линии, он сделан из полиэфирных кордов, которые проходят перпендикулярно от борта к борту, вверх по лицевой стороне шины и вниз по каждой боковине.Другими словами, он «наматывается» под прямым углом к ​​направлению протектора.

На лицевой стороне шины поверх полиэфирной пленки находится ремень, проходящий под протектором.Ремень почти равен ширине шины и проходит по окружности, придавая шине квадратный вид. Хотя раньше ремни изготавливались из волокон с резиновым покрытием, сегодня почти все ремни изготавливаются из стальных волокон, что привело к названию радиальных «стальных ремней». Этот ремень помогает стабилизировать протектор, уменьшая износ. Из-за конструкции шины боковина всегда будет иметь выпуклость в месте контакта, и в результате некоторые люди могут подумать, что они недостаточно накачаны.

Средняя радиальная шина со стальным ремнем изнашивается примерно на 100 000 миль (161 000 км), в то время как шины с диагональным кордом обычно рассчитаны на примерно 30 000 миль (48 280 км).Прочитав номер модели на боковине любой шины, владелец автомобиля может быстро увидеть, какой тип шины у него есть, хотя большинство радиальных шин включают слово «радиальные» в названии модели. Есть несколько символов, используемых для декодирования обычной шины, например, P205 / 65R15 :

• P — обозначает пассажирский (LT означает легкий грузовик)
• 205 — указывает ширину в миллиметрах
• 65 — относится к соотношению сторон, или насколько высока шина по сравнению с ее шириной; в этом примере высота шины составляет 65% от ее ширины
• R — радиальный («D» здесь означает диагональный диагональный слой)
• 15 — диаметр шины в дюймах

Шина также может иметь другие обозначения, например XL или RF, что означает Extra Load или Reinforced соответственно.Он также может иметь тип протектора или другие коды. Большинство автомобильных покрышек сегодня представляют собой радиальные шины со стальным ремнем.

: все, что вам нужно знать и многое другое

Шины делают не просто из резины. Они имеют особую внутреннюю конструкцию с использованием различных материалов, обеспечивающих их эксплуатационные качества и долговечность. Однако, когда дело доходит до способа размещения слоев в конструкции шины, существует два основных типа шин: шины с радиальным и диагональным слоем.

Сегодня мы подробнее рассмотрим, что такое радиальная шина, все преимущества и недостатки радиальных шин и почему они используются вместо диагональных шин.

Что такое радиальные шины?

Радиальные шины стали наиболее распространенным типом конструкции для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков. Эти шины обеспечивают необходимую производительность и долговечность, которые требуются этим автомобилям для более безопасного вождения.

Радиальные шины имеют радиальное расположение слоев.Другими словами, конструкция состоит из слоев, которые размещены радиально от одной боковины шины к другой поверх стальных лент. Эта структура позволяет шине оптимизировать гибкость боковины, предотвращать перегрев и продлевать общий срок службы протектора.

Направление расположения слоев радиальной шины оптимизирует структурную гибкость по всем характеристикам шины, позволяя шине работать более безопасно и минимизировать сопротивление качению.Меньшее сопротивление качению позволяет шине ослабить давление в шине, значительно уменьшая возможность накопления тепла вдоль протектора. Это не только помогает снизить уровень расхода топлива автомобилем, но и сводит к минимуму степень износа протектора во время езды.

Кроме того, радиальная структура слоев позволяет шине оптимизировать контакт с дорогой во время езды. Таким образом, шина помогает обеспечить комфортную работу при установке шины на легковых автомобилях.

Радиальные и диагональные шины

Как мы уже упоминали ранее, большинство шин имеют радиальную или диагональную структуру. Итак, в чем разница между ними?

Основное различие между радиальными и диагональными шинами заключается в расположении слоев в конструкции шины. В то время как радиальные шины размещают свои слои от одной боковины шины к другой, шины с диагональным слоем имеют диагонально добавленные слои в структуре. Давайте посмотрим, как такое размещение слоев влияет на характеристики шины.

Радиальная конструкция

Радиальная конструкция шины значительно увеличивает ее долговечность. Радиальное размещение слоев обеспечивает сохранение идеальной формы шины на протяжении всего выступления. Поскольку шина не деформируется под нагрузкой, она может увеличить свою грузоподъемность.

Кроме того, радиальные слои усиливают центр протектора, обеспечивая постоянный контакт с поверхностью. Это позволяет шине минимизировать давление, оказывающее влияние на шину, обеспечивая меньшее накопление напряжений вдоль протектора.Такая конструктивная конструкция позволяет шине уменьшать сопротивление качению во время движения.

Структура смещения

С другой стороны, шины с диагональным кордом имеют диагонально расположенные слои во внутренней структуре. Размещение диагональных слоев раньше было нормой для производителей шин. Однако с появлением радиальных шин модели с диагональным кордом отошли на второй план.

Этот тип шин производится до сих пор, но они не предназначены для легковых автомобилей и т. Д.В настоящее время эти шины в основном производятся для специальных прицепов. Таким прицепам требуется более плавная работа, которая обеспечивается за счет диагональной структуры на протяжении всей их работы.

К сожалению, диагональные шины не обладают хорошей гибкостью боковины и позволяют нагреваться во время езды. В результате диагональные слои укрепляют боковины шин, увеличивая устойчивость к нагрузкам. Тем не менее, эти шины не могут оптимизировать термостойкость, что приводит к более высокому расходу топлива.

В общем, диагональные шины больше не подходят для повседневной езды. Потребности в таких транспортных средствах слишком высоки, чтобы шины с диагональным кордом могли справиться с ними эффективно. Благодаря этому, радиальные шины заняли свое место на рынке оригинального оборудования и сменных шин.

Вы можете узнать больше о различиях между диагональными и радиальными шинами в другой статье по этой теме.

Преимущества радиальных шин

Поскольку мы уже упоминали о преимуществах радиальных шин, в этом разделе мы просто подробно остановимся на их плюсах и минусах.Радиальные шины стали нормой на рынке шин, поскольку они оптимизируют эксплуатационные характеристики автомобиля. Давайте посмотрим, почему они выиграли битву с диагональными шинами.

Эффективность использования топлива

Радиальная структура позволяет шине сохранять идеальную форму под нагрузкой и движущими силами, что оптимизирует контакт с дорогой. Радиальная конструкция шины обеспечивает меньшее сопротивление качению, которое влияет на центр протектора шины. Это, наряду с гибкими боковинами, позволяет шине предотвращать накопление движущей силы вдоль протектора, что помогает снизить потребление топлива автомобилем и выбросы CO2.Радиальные шины гарантируют экономию топлива при вождении.

Увеличенный срок службы протектора

Радиальное размещение слоев во внутренней структуре шины увеличивает срок службы протектора. Термостойкость сводит к минимуму общую скорость износа протектора за счет активного предотвращения неравномерного и ускоренного износа протектора. Радиальная конструкция шины также поддерживает контакт с поверхностью во время движения шины. Это позволяет равномерно распределять давление по протектору на протяжении всей езды, активно предотвращая образование неравномерного износа.Гарантированный более медленный и равномерный износ позволяет радиальным шинам иметь более длительный срок службы протектора по сравнению с шинами с диагональным кордом.

Прочность

Нагрузка на шину и ее долговечность зависят от прочности ее конструкции. Стальные ремни помогают поддерживать идеальную форму шины под давлением. Конструкция шины дополнительно усилена радиальным размещением слоев, что активно предотвращает деформацию шины. Кроме того, радиальная структура слоев позволяет усилить конструкцию за счет лучшего наполнителя борта.Таким образом, шина может легко и безопасно выдерживать тяжелые грузы.

Обработка

Радиальные шины легче контролировать. Направление оптимального расположения радиальных слоев позволяет шине точно следовать поверхности дороги, что улучшает управляемость. Контакт центра протектора с дорогой повышает отзывчивость рулевого управления и стабильность движения. Слои шины обеспечивают лучший контроль водителя над автомобилем.

Техника безопасности

Поскольку радиальные шины имеют более прочную плечевую структуру, они обеспечивают лучшую долговечность.Более толстые плечевые зоны и боковины шины позволяют шине плотно прилегать к поверхности дороги, предотвращая удары при движении и повреждения от сокращения срока службы протектора и общего удобства использования модели.

Недостатки радиальной конструкции шины

С плюсами должны быть и минусы. Самая большая проблема с радиальными шинами — это что делать, если они повреждены.

Их радиальная структура слоя не позволяет безопасно ремонтировать повреждения на боковине шины.Таким образом, радиальные шины можно ремонтировать только по центру протектора. Радиальные шины не следует ремонтировать на плечевых ребрах и боковинах, так как такие пятна не держатся.

Более того, отремонтировать радиальные шины с помощью заплатки сложнее по сравнению с диагональными шинами. Чтобы обеспечить надлежащий и безопасный ремонт радиальных шин, их следует отнести в шинный магазин. Неправильно залатанные шины могут быть не менее опасными поврежденными шинами.

Заключение

Производители шин используют современные передовые технологии для обеспечения безопасной работы своей продукции.Год за годом используются новые технологии, что делает производство шин более безопасным и продуктивным. Кроме того, эти технологии способствуют надежным эксплуатационным характеристикам всех транспортных средств, поскольку безопасность потребителей является приоритетом номер один для производителей шин.

Есть веская причина, по которой радиальные шины стали нормой в наши дни. Радиальная конструкция шин стала нормой для обеспечения более безопасной работы автомобиля. Радиальные шины не только обеспечивают безопасный ход, меньшее тепловыделение и гибкую структуру боковины, но также значительно повышают удобство использования и общую управляемость модели.

Радиальные шины обеспечивают исключительный уровень безопасности при вождении за счет значительной оптимизации общих характеристик и долговечности. В результате шина гарантирует водителю лучший контроль над автомобилем во время движения шин.