Маленькие машинки и большой стиль

Автомобиль предоставил свободу передвижения миллионам людей с ограниченным бюджетом, и транспортные средства, созданные для удовлетворения этого спроса, являются одними из самых умных. Конечно, есть известные большие автомобили, но практически все мировые автомобильные иконы находятся на меньшей стороне габаритного спектра.

Европейские и японские бренды лидируют в соотношении цены и топливной эффективности. Основными европейскими предложениями в сегменте маленьких автомобилей стали Mini, Fiat 500 и Volkswagen Beetle. Все три модели были рождены, чтобы предложить дешевый автомобиль, с некоторыми компромиссами пространства во имя стоимости.

Mini, 500 и Beetle позднее воссоздавались для современного потребителя, хотя новые версии гораздо больше похожи на модные модели, чем на транспорт. Fiat даже вводил цвета в качестве «сезонов» на 500, привлекая женщин-клиентов.

Итальянская икона — Fiat

 — остается довольно дешевой, тогда как Mini и Beetle — это мир, далекий от своих предшественников, с разнообразием цен и комплектаций. Шикарные, маленькие автомобили — это тоже большой бизнес; помимо итальянцев, конкурентами Mini являются немцы (Audi A1) и французы (DS 3).

Ford Fiesta, одна из популярнейших моделей американского производителя в Европе, и VW Polo, которым в прошлом году исполнилось 40 лет, по-прежнему предназначены для того, чтобы быть доступным транспортом для небольших семей и пар.

Обе модели стали глобальными автомобилями, продаваемыми в каждом регионе, где присутствуют Ford и Volkswagen, хотя тоже эволюционировали; последнее поколение Polo на 15 сантиметров шире и на полметра длиннее оригинала.

Но не все маленькие автомобили сохранились до сих пор. Легендарный французский

2CV — названный так потому, что его первоначальная спецификация имела «deux chevaux» (две налоговые лошадиные силы), был убит в 1990 году совокупностью плохих продаж, экологических проблем и правил безопасности.

В Японии существует правовая классификация самых маленьких транспортных средств. Названные kei-cars, они предназначены для использования преимуществ сниженных налоговых ставок и дешевой страховки, предлагаемой правительством, чтобы помочь максимизировать пространство в перегруженных городах и районах.

Однако правила довольно строги — нынешний kei-автомобиль не может быть больше 3,4 метра в длину и 1,48 метра в ширину, а размер двигателя не должен превышать 660 куб. см — это столько же, сколько у среднеразмерного мотоцикла.

Ограничения не помешали японским дизайнерам создать широкий ассортимент транспортных средств в рамках разрешенных параметров — от пятидверных семейных автомобилей до кабриолетов и мини-фургонов.

На крайнем конце спектра размеров расположились транспортные средства, настолько маленькие, что их едва можно назвать автомобилями. У BMW Isetta было всего два сиденья и три колеса, чтобы войти в него необходимо было открыть всю переднюю часть автомобиля. При длине 2,29 метра он был наполовину автомобилем, наполовину мотоциклом. BMW позже увеличила габариты, добавив 70 сантиметров к кузову, еще два сиденья и четвертое колесо, и назвав его Isetta 600.

Peel P50 — обладатель мирового рекорда Гиннесса, как самый маленький серийный автомобиль — был еще более компактным, всего 1,3 метра в длину, или менее трети длины современного Mini. Первоначально произведенный на острове Мэн в 1960-х годах, P50 вернулся в производство в Англии с одноместной трехколесной компоновкой, одной дверью и без задней передачи.

Значительная часть автовладельцев всё еще предпочитает большие модели, но по мере того, как города и улицы становятся более оживленными, а миллионы людей покупают автомобили — транспортные средства вполне могут стать более компактными. Не исключено, что в скором времени нас ждут новые модели маленьких автомобилей, которые на этот раз могут стать электрическими.

Самые маленькие автомобили — KnowHow

Каждый день человек сталкивается с творениями автомобильной промышленности, а сейчас Вы  ознакомитесь с наиболее яркими представителями миниатюрной автомобильной техники.

Goggomobil T

Миниатюрный седан Goggomobil T250 немецкой компании Hans Glas GmbH выпускался в период с 1955 по 1966 год. Четырехместный автомобиль имеет длину всего 2,9 м. Машина оснащена двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью

14 л.с. Интересный момент в этой модели – двери – они открывались против хода движения. В 57 году компания выпустила еще две модели мини машины: T400 и T300.

СМЗ С-1Л

СМЗ С-1Л стал первым автомобилем, предназначенным для группы населения c ограниченными физическими возможностями.  Габариты модели: высота — 1.3 м, ширина – 1.3 м, длинна — 2.6 м. Позже появилась модель С-3Л, она отличалась от своего предшественника более мощным двигателем.

СМЗ С-3А

СМЗ С-3А – четырёхколёсная модификация С-3Л, выпущенная в 1958 году. Многие могут знать эту машинку по фильму «Операция «Ы».

Mitsuoka MC-1

В 1998 году компания Mitsuoka выпустила одноместный мини автомобиль для внутреннего японского рынка. Машина имеет двигатель на 49 куб. мощностью 6 л.с. Габариты MC-1: длина – 176 см, ширина – 108 см, высота – 147 см.

BMW Isetta

Isetta, также известный как автомобиль-пузырь был выпущен в Италии в 1952 году, но в 1955 году фирма продала лицензию на производство Isetta немецкой компании BMW.

Изначально модель была оснащена маленьким одноцилиндровым двигателем от скутера на 9,5 л.с. Но компания BMW увеличила мощность двигателя до 13 л.с.
В 1956 году после Суэцкого кризиса, который повлек за собой дефицит бензина в стране, мини машинка Isetta стала особо популярна, так как потребляла всего 3л бензина/100км.
Интересно, что именно эта машинка спасла компанию BMW от, казалось бы, неминуемого банкротства. После второй мировой войны четыре из пяти заводов оказались на территории ГДР, и им было запрещено выпускать машины, а пятый был серьезно поврежден в результате бомбардировок. Производство Isetta позволило стабилизировать финансовое состояние компании.

До 1964 года компания BMW выпустила 160 000 автомобилей Isetta.

Peel P50

Peel P50 – трехколесная мини машина, которую выпускала компания Peel Engineering Company в период с 1962 по 1965 год. Длина машины составляет 124 см, высота — 120, а ширина — 99см. На 2010 год Peel P50 был признан самым маленьким автомобилем и занесен в Книгу Рекордов Гиннеса.

Из-за низкого спроса машину сняли с производства в 65 году, и сразу же выпустили новую модель Peel Trident на две персоны. Особенность была в том, что двери у машины не было, а забираться в нее можно откинув прозрачный колпак. Ширина модели составляет 107 см, а длина – 180 см. Peel Trident оборудован двигателем мощностью 4,2 л.с.

Messerschmitt KR200

Messerschmitt KR200 – трехколесная мотоколяска (мотороллер с кабиной/ Kabinenroller), выпущенная авиастроительной компанией Messerschmitt с 1955 по 1964 год. Максимальная скорость, которую выдавала эта машина, при мощности двигателя в 9,9 л.с., превышала 90 км/ч, благодаря легкости и аэродинамичности конструкции. Все колеса машины имеют гидравлические амортизаторы. KR200 работает на одноцилиндровом двухтактном двигателе объёмом 191 куб.см. Комплектация автомобиля включала в себя полную отделку салона, противосолнечный козырек, часы, отопитель и крашеные колпаки. Рулевое управление машины напоминает руль велосипеда, на левой рукоятке размещалась ручка газа. Механизм управления соединен с рулевыми тягами передних колес и очень чувствителен. Авиакомпания начала выпускать автомобили по причине временного запрета на производство самолетов. В 1956 году компания Messerschmitt получила разрешение, и прекратила производство моделей Kabinenroller.

The Wind-Up

Самая крохотная машинка была создана конструктором-любителем Перри Уоткинсом за 7 месяцев. Мини автомобиль имеет высоту 104 см, длину – 130 и ширину – 66 см. Перри оборудовал машину двигателем с мотороллера Shanghi Shenke на 150 куб. см., который позволяет разогнать ее до 65 км/ч. Эта крошка соответствует всем техническим требованиям по эксплуатации транспортным средством, и прошла государственную регистрацию. Перри назвал машинку «Wind-Up» (заводная) поскольку ее размеры просто игрушечные. Сзади изобретатель приделал заводной ключик, который крутится, когда машина едет.

Поделиться в соцсетях

Маленькие автомобили сложились в краш-тесте Global NCAP — ДРАЙВ

Тест Global NCAP стал первым независимым краш-тестом машин на индийском рынке. Для России его результаты тоже представляют интерес. Во-первых, некоторые из проверенных легковушек встречаются и на наших дорогах, а во-вторых, в итогах есть поучительные моменты, которые можно отнести не только к отдельным моделям.

Некоммерческая организация Global NCAP (New Car Assessment Program — программа оценки новых автомобилей) зарегистрирована в Великобритании, но позиционирует себя как всемирный аналог более известной организации Euro NCAP, а ещё как платформу для кооперации и обмена данными всех национальных аналогичных программ (JNCAP, Latin NCAP, тесты IIHS и другие). Организация довольно молодая (создана в июле 2011 года), а возглавляет её небезызвестный Макс Мосли, бывший президент FIA. Методика теста Global NCAP идентична испытанию Euro NCAP: фронтальный удар, 64 км/ч, умеренное перекрытие. Аналогичны и оценки. В данном случае взор Global NCAP обратился на пять самых популярных в Индии компактных автомобилей (в сумме они занимают 20% индийского рынка) в начальных комплектациях. Все они были без подушек безопасности (лишь одна модель была представлена в двух вариантах). Тесты эти прошли в прошлом году, а сейчас обнародованы итоги.

Хэтчбек Hyundai i10 индийской сборки не удостоился ни одной звёздочки за защиту взрослых пассажиров и водителя, но отвоевал одну звезду за защиту детей. Подвела машину нестабильная структура силовой клетки салона. Установленные в соответствии с рекомендациями детские сиденья смогли обеспечить хоть какую-то защиту малышам возраста полутора и трёх лет, но датчики в «старшем» манекене показали высокий риск травм. Что касается взрослых, то сильнее всего не повезло водителю: его голова, шея, торс, бёдра и ступни по показаниям сенсоров окрасились в красное (плохая защита). У переднего пассажира защита намного лучше, а его голова даже попала в зелёную зону по отмеченным нагрузкам.

Пятидверка Ford Figo (индийский вариант Фиесты прошлого поколения) — это ноль звёзд за защиту взрослых и целых две за защиту маленьких пассажиров. Эксперты Global NCAP заметили, что, в отличие от некоторых соседей по тесту, у Figo относительно прочная клетка салона. Так что если бы машина была с подушками безопасности, результат можно было бы заметно улучшить. Но и в таком упрощённом виде картина далеко не самая худшая в этой серии. Так, у водителя по показаниям датчиков оказалось только две красные зоны (голова и правая голень), а у пассажира — ни одной красной.

Самый дешёвый автомобиль в мире Tata Nano получил ноль звёздочек за защиту взрослых и столько же за защиту детей. В пятёрке разбитых автомобилей он был поставлен экспертами на последнее место. Во-первых, потому что кузов оказался очень слабый. А во-вторых, потому что имеющиеся на заднем ряду двухточечные ремни просто не позволили установить детские кресла. Взрослый пассажир спереди в Nano вполне может выжить: на схеме нагрузок у манекена большая часть тела окрашена оранжевым (незначительная защита), а голова так и вовсе зелёным (хорошая). На схеме манекена водителя все области — это только красный цвет.

Хэтчбек Volkswagen Polo для индийского рынка (без подушек безопасности) показал прекрасные результаты по сравнению с оппонентами. За защиту взрослых, как и у соперников, ноль звёзд, но за защиту детей — три звёздочки. Силовая клетка признана стабильной, и если бы не отсутствие подушек, картина была бы хорошей. А так — красный цвет на голове водителя и его груди, у переднего пассажира — ни одного красного участка. Очень важно, что компания Volkswagen фактически одновременно с проведением этого теста приняла решение о снятии Polo без подушек с продажи в Индии. Отныне на индийском рынке базовой становится модификация с двумя подушками.

Для того чтобы наглядно показать, как сильно подушки влияют на результаты, эксперты разбили точно такой же Polo с двумя эйрбэгами. За защиту детей машина получила всё те же три звезды, что и раньше, а вот за защиту взрослых — сразу четыре звёздочки (против нуля у варианта без подушек). Самая явная перемена — это показания датчиков в груди и голове манекена водителя: в первом случае на схеме нагрузок виден жёлтый цвет (адекватная защита), а во втором даже зелёный (хорошая защита).

Сити-кар Suzuki-Maruti Alto 800: ноль звёзд за защиту взрослых и две за защиту детей. Ненадёжная клетка салона — главный прокол модели. При таких деформациях и подушки не особо помогут, отметили испытатели. Передний пассажир тут рискует сильно повредить колени и бёдра о жёсткие структуры в передней панели. Но он, с большой вероятностью, выживет. А вот если посмотреть на показания датчиков в манекене водителя, то у него цела осталась лишь левая голень (единственный зелёный участок). Практически все остальные зоны — красные, в том числе голова. Этот негативный тест, к слову, весьма неудачно совпал с другой новостью: компания Suzuki решила нарастить свои производственные мощности в Индии с целью увеличения экспорта из неё на другие рынки. Создано дочернее предприятие Suzuki Motor Gujarat Private Limited. Уже в апреле начнётся строительство завода со стартовой мощностью 100 000 машин в год. Заработает он в 2017 году.

Самые маленькие автомобили

Самые маленькие автомобили

У маленького автомобиля много преимуществ. Он занимает мало места, дешевле в производстве и потребляет мало бензина. Так что идея создать маленький автомобиль регулярно посещала автопроизводителей. Насколько же далеко они зашли в её реализации? В этой статье мы расскажем про самые маленькие автомобили в мире.

Немного истории

Это может показаться странным, но на протяжении большей части 20 века очень маленькие автомобили пользовались огромной популярностью на Западе. Первый пик популярности микроавтомобилей пришёлся на 20-30е годы. Маленькие, но вполне способные ездить по дорогам автомобильчики часто использовали женщины для поездок по магазинам и курьеры для доставки товаров.

Микроавтомобиль в сравнении с большим легковым автомобилем (США, 1920)

В разных странах появились компании, специализирующиеся на производстве микроавтомобилей. Например, в США этим занималась компания Custer, а в Великобритании — British Motor Boat Manufacturing, которая разработала целое семейство миниатюрных автомобилей под маркой Rytecraft.

Rytecraft в сравнении с грузовиком (Англия, 1935)

Автомобиль Rytecraft Scoota-Car, к примеру, оснащался двигателем мощностью всего около 1 л. с. и развивал скорость до 25 км/ч. Длина этой машинки составляла примерно 2,5 метра, а ширина -1 метр. При этом было выпущено около 1000 штук этих автомобилей.

Rytecraft — ещё одно фото

Второй пик популярности маленьких автомобилей пришёлся на 1950-60е. Население Европы, разорённой войной, просто не могло себе позволить покупать машины нормального размера. К примеру, знаменитую немецкую компанию БМВ спасло от банкротства именно производство микроавтомобилей «Изетта», лицензию на которую они купили у итальянцев.

Изетта производства БМВ

Впрочем, Изетту охотно производили и в других странах, например, во Франции и Великобритании. Автомобиль был рассчитан на двух пассажиров, имел двигатель мощностью от 9 до 13 л. с., длину 2,3 м, ширину 1,4 м и массу 360 кг.

 

Peel P50

А теперь рекордсмен — самый маленький серийный автомобиль в мире.

Peel P50

Это чудо технической мысли было разработано британской компанией Peel Engineering в 1962 году и выпускалось с 1963 по 1966 год.

Peel P50 был рассчитан всего на одного человека, да и одномустоило труда уместиться в нём. Длина автомобиля была всего 137 сантиметров при ширине 99 см и высоте 120 см. Чтобы облегчить конструкцию, кузов сделали из стекловолокна, в результате масса автомобиля составляла всего 59 килограмм. Его можно было поднять одной рукой за специальную ручку под днищем.

Мощность двигателя составляла 4,2 л. с., максимальная скорость примерно 61 км/ч. Автомобиль был оснащён трёхступенчатой коробкой передач (без задней передачи), фарой и стеклоочистителем.

Вскоре, вдохновившись успехом Peel P50, компания Peel Engineering выпустила Peel Trident, который был рассчитан уже на 2 человек. У этой модели вообще не было дверей, зато был откидной прозрачный колпак, откинув который, в автомобиль можно было забраться сверху. Длина автомобиля была 1,8 м, ширина — 1,07 м, а масса — 90 кг.

микроавтомобиль Peel Trident

Судьба этих машин оказалась достаточно интересной. В 1960-е их выпускали недолго и в небольшом количестве, затем компания решила перейти на производство лодок и обанкротилась. Однако в 2007 г. Peel P50 показали в популярной передаче Top Gear. Необычная машина так понравилась зрителям, что нашлось немало желающих её купить. В результате в 2010 компания Peel Engineering возродилась из небытия и возобновила выпуск. Причём, если в 1960-е самый маленький в мире автомобиль можно было купить всего за 199 фунтов, то в 2010 он обходился покупателям уже в 14999 фунтов!

Видео — Peel P50 в программе Top Gear:

Mitsuoka MC-1

Несмотря на то, что бум микроавтомобилей уже прошёл, разные компании регулярно возвращаются к подобным проектам. Например, один из самых популярных микроавтомобилей недавнего времени — японский Mitsuoka MC-1.

Микроавтомобиль Mitsuoka MC-1

Эта одноместная машина оснащена бензиновым двигателем мощностью 6 л. с. Габариты автомобиля таковы — длина 1,76 м, ширина 1,08 м и высота 1,47 м. А масса составляет 160 кг.

Самые маленькие автомобили в мире

А какие же автомобили действительно самые маленькие в мире? Тут придётся заглянуть в книгу рекордов Гиннеса.

Wind up!

Довольно долго самым маленьким в мире автомобилем была машина под названием «Wind up!» (англ. «Заводной»), построенная английским изобретателем Перри Уоткинсом. В книгу рекордов она попала в 2009 г.

Wind up

Размеры машины таковы — ширина 66 см, длина 129,5 см, высота 99 сантиметров. Он может разгоняться до скорости 65 км/ч. У автомобиля есть всё, что нужно, чтобы пройти техосмотр — зеркала, фары и прочие сигналы, стеклоочиститель.

Автомобиль Остина Коулсона

Но в 2014 Wind up уступил место в книге рекордов машине из Техаса, которую построил американский изобрететель Остин Коулсон. Ему также удалось получить все разрешения и сертифицировать свой автомобиль как полноценное средство передвижения.

Автомобиль Коулсона — самый маленький в мире

Остин Коулсон со своим изобретением

Размеры автомобиля таковы — длина 126 см, ширина 65 см, а высота 62 см. Максимальная скорость автомобиля 53 км/ч.

Видео — самый маленький автомобиль в мире:

Самый низкий автомобиль

И всё же Перри Уоткинс остаётся обладателем ещё одного рекорда. А именно — он сконструировал самый низкий автомобиль в мире, высота которого всего 48 см. Автомобиль увидел свет в 2007 году.

Flatmobile — самый низкий автомобиль в мире

Другие характеристики автомобиля таковы — длина 371 см, ширина 165 см, клиренс 5 см. А разогнаться на машине можно до вполне приличной скорости — 160 км/ч.

Видео — флэтмобиль:

 

Топ-10: самые маленькие серийные автомобили

Представляем вашему вниманию 10 компактных серийных автомобилей, длина которых не превышает 3,5 м, а вес — 900 кг.

1. Peel P50 (Великобритания).
Длина 1370 мм, ширина 1040 мм, высота 1170 мм
Масса: 59 кг
Максимальная скорость: 80 км/ч
Цена: $11 000
Это самый маленький и легкий автомобиль в мире. Мелкосерийное производство этого авто началось в Великобритании в самом конце 2011 года. При необходимости его можно просто взять и унести или перекатить вручную, ведь именно для этого на задней части машины есть ручка. Peel P50 уже выпускался в 90-х годах в Англии.

2. Mercedes SMART ForTwo (Франция).
Длина 2700 мм, ширина 1560 мм, высота 1540 мм.
Масса: 730 кг
Максимальная скорость: 135 км/ч
Цена: $15 000
Двухместный суперминиатюрный автомобиль производится с 2004 года с бензиновым и дизельным двигателем. Маленькие габариты не помешали оснастить SMART ForTwo самым современным оборудованием. В комплектацию авто входят: бортовой компьютер, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, антиблокировочная система ABS и система стабилизации ESP. Всего за 13 секунд автомобиль может разогнаться до 100 км/ч и тратит при этом всего от 3,5 до 5 л топлива. Единственный минус – при поворотах на высокой скорости его все же заносит, так что поворачивать стоит при скорости ниже 50 км/ч.

3. Suzuki Twin (Япония).
Длина 2735 мм, ширина 1475 мм, высота 1450 мм
Масса: 560 кг
Максимальная скорость: 120 км/ч
Цена: $12 000
Малолитражный автомобиль оригинального дизайна создан специально для городских улиц. Небольшие габариты позволяют быть маневренным при парковке и движении в пробках. Эта модель производится в двух вариантах: с бензиновым и с гибридным двигателем. Suzuki Twin является самым дешевым из гибридов. За 33 секунды машина разгоняется до 100 км/ч, однако укороченная колесная база не дает машине стабильно удерживать прямолинейное движение на такой скорости. Поэтому приемлемая скорость для этого авто – 60 км/ч.

4. Fiat Seicento (Италия).
Длина 3319 мм, ширина 1508 мм, высота 1440 мм
Масса: 730 кг
Максимальная скорость: 140 км/ч
Цена: $8000
Этот автомобиль производится с 1998 года и за все время почти не претерпел изменений: миниатюрный и маневренный переднеприводный трехдверный хетчбэк. По заявлению производителей, он считается пятиместным, хотя реальная вместимость – не более четырех человек. Дизайн кузова выглядит слегка несовременно и напоминает об автомобилях стран соцлагеря. Fiat Seicento обладает внушительной грузоподъемностью – почти 500 кг. За 18 секунд авто разгоняется до 100 км/ч.

5. Citroen C1 (Франция).
Длина 3430 мм, ширина 1630 мм, высота 1460 мм
Масса: 835 кг
Максимальная скорость:157 км/ч
Цена: $12 000
Этот четырехместный автомобиль является совместным творением французской компании Citroеn и японского концерна Toyota Motor Corporation. Производится он с 2005 года на заводе в Чехии. Дизайн кузова авто весьма элегантен и по праву соответствует концепции женского авто. При миниатюрных внешних габаритах он достаточно вместителен изнутри. Все сделано в духе благородного минимализма: на приборной доске только спидометр с крупными цифрами и дисплей бортового компьютера. Единственный минус этого авто – задние стекла не опускаются. Автомобиль разгоняется до 100км/ч всего за 14 секунд.

6. Chevrolet Spark (США).
Длина 3495 мм, ширина 1495 мм, высота 1500 мм
Масса: 775 кг
Максимальная скорость:160 км/ч
Цена: $12 000
Пятидверный хетчбэк Chevrolet Spark считается удачным и сравнительно недорогим городским авто. Благодаря оригинальному дизайну кузова он не теряется на фоне городского потока машин. А на дорогах он ведет себя довольно шустро и маневренно. В машину действительно могут уместится пять человек. Обновленная в 2007 году модель стала более устойчивой и безопасной в управлении. Автомобиль выпускается в двух вариантах: с силовым агрегатом объемом 0, 8 л и мощностью 52 л. с. и с двигателем посильнее, объемом 1л, который обеспечивает 63 л. с. До 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 14 секунд.

7. Peugeot 107 (Франция).
Длина 3430 мм, ширина 1885 мм, высота 1470 мм
Масса: 800 кг
Максимальная скорость:160 км/ч
Цена: $12 500
Как и Citroen C1, этот автомобиль разработан совместно французским и японским концерном. Инженеры Peugeot дали автомобилю дизайн, подвеску и отличные ходовые качества, а специалисты Toyota — высокотехнологичный трехцилиндровый двигатель, КПП и бортовую электронику. Места для багажа в этом авто очень мало, а крупный пассажир может разместиться только спереди. Машина оснащена трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,0 л и дизельным 1,4 л. Коробка передач предоставляет выбор: можно установить либо механическую пятиступенчатую, либо автомат 2-Tronic. Разгонятся на этом авто свыше 100 км/ч нежелательно, так как машина реагирует на дорожное покрытие и боковой ветер.

8. Toyota iQ (Япония).
Длина 2985 мм, ширина 1680 мм, высота 1500 мм
Масса : 845 кг
Максимальная скорость: 170 км/ч
Цена: $22 000
Выпуск этого авто начался с 2009 года. Toyota iQ позиционируется как автомобиль класса «микро-премиум». Она практически вся оснащена инновационными решениями, особенно в области активной и пассивной безопасности. Кстати, у этой машины целых 9 подушек безопасности, и одна из них для заднего стекла. Цена этой малолитражки довольно высокая. Оснащенная бензиновым двигателем VVT-i объемом 1 л и мощностью 68 л. с. Toyota iQ разгоняется до 100 км/ч за 11,6 секунд.

9. Aston Martin Cygnet (Великобритания).
Длина 3078 мм, ширина 1680 мм, высота 1500 мм
Масса: 890 кг
Максимальная скорость:170 км/ч
Цена: $49 500
Aston Martin Cygnet является результатом совместных усилий компаний Aston Martin и Toyota. Запущен в производство он только в 2011 году. Базой для создания этого авто стала Toyota iQ. Производство машины находится в Англии, хотя многие агрегаты поступают из Японии. Автомобиль оснащен самой современной электронной начинкой, есть даже док-станция для iPod. Но самым главным здесь является выдержанный в стиле Aston Martin внешний вид авто – характерная решетка радиатора, вентиляционные прорези в капоте, спойлер. Салон сделан из дорогой кожи черного или белого цвета. В машине могут разместиться три взрослых человека и один ребенок. До 100 км/ч Cygnet разгоняется за 12,5 с.

10. Daihatsu Move (Япония).
Длина 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1635 мм
Масса: 810 кг
Максимальная скорость:160 км/ч
Цена: $13 500
Daihatsu Move – это четырехметсный микровэн. Выпускается он с 2005 года, а в 2010 году машина прошла полное обновление. Очень удобными в машине являются двери, которые открываются на 90 градусов, что увеличивает комфорт при погрузке. Внешний вид автомобиля одновременно могуч и легок. Двигатель объемом 0,66 л и мощностью 58 л. с. позволяют разогнать автомобиль до 100 км/ч за 13 с. Машина оснащена четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а за безопасность отвечает новая технология Active Safety с лазерным локатором и камерами переднего обзора, работающая по аналогии с дистанционным управлением в авиации, а также радарная система автоматического регулирования скорости Radar Cruise Control и система безопасности Pre-Crash Safety System.

Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея

Электромобили в России пока не пользуются большой популярностью, но в скором времени это может измениться. В нашей фотоподборке — самые интересные электромобили из тех, что уже есть на мировом рынке

1. Chevrolet Bolt

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Это первый в мире автомобиль, подходящий и по своим характеристикам, и по цене для массового потребителя. Он был представлен публике в начале 2016 года.

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Стоимость в самой простой комплектации составила $37,5 тыс., запас хода машины — 322 км. Для сравнения: Nissan Leaf с запасом хода в 170 км на тот момент стоил почти столько же — $34,2 тыс.

Салон Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Обновленная версия Chevrolet Bolt 2020 должна позволять владельцам обходиться без подзарядки машины еще дольше — 417 км.

2. Tesla Model 3

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Хотя General Motors и опередила Tesla, презентовав Chevrolet Bolt на несколько месяцев раньше, все же появление именно Model 3 стало гораздо более значимым событием для автоиндустрии. Ее стоимость в базовой комплектации составила $35 тыс. — в два раза дешевле других моделей Tesla. Пробег электромобиля на полной зарядке — 345 км.

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Подобный, «народный», электромобиль руководство Tesla обещало своим клиентам с самого основания компании. Илон Маск даже заявлял, что верит в то, что эта машина способна изменить мир. «Очень важно ускорить переход к транспорту, который не будет приносить вред окружающей среде, — говорил Маск. — Это действительно очень важно для будущего планеты».

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

На Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов еще до того, как электромобиль был презентован. Сейчас это самый продаваемый электромобиль в США.

3. Tesla Model S

Электромобиль Tesla Model S (Фото: Tesla)

Consumer Reports — некоммерческая организация, выпускающая одноименный журнал и проводящая сравнительные обзоры и тесты потребительских товаров и услуг — в 2015 году поставила Model S p85D наивысшую оценку за 90-летнюю историю своей организации. Американский журнал Wired, одно из самых авторитетных изданий, пишущих о современных технологиях, в одной из статей назвал Model S «самой крутой машиной на планете».

Приборная панель Tesla Model S (Фото: Tesla)

Model S была презентована летом 2012 года. Довольно быстро она обогнала по популярности люксовые седаны таких немецких марок, как Mercedes-Benz, BMW и Audi — сначала в США, а в 2018 году и в Европе.

4. Tesla Model X

Электромобиль Tesla Model X (Фото: Tesla)

Коммерческие поставки электрического кроссовера Model X начались в 2015 году, хотя прототип показали еще в 2012 году. Важное отличие машины — двери в форме крыла чайки (сам производитель при этом предпочитает их сравнивать с крыльями сокола, называя Falcon Wing doors).

5. BMW i3

Электромобиль BMW i3 (Фото: BMW Group)

Изначально на этой модели BMW, представленной в 2013 году, можно было проехать без подзарядки 235—255 км. На модернизированной версии 2018 года запас хода — 285—310 км.

Пока это единственный электромобиль компании, однако к 2025 году BMW планирует выпустить 12 полностью электрических моделей.

6. Kia Niro EV

Электромобиль Kia Niro EV (Фото: Kia)

Запас хода этого электрокроссовера, появившегося в продаже в 2018 году, — 240 км или 380 км в зависимости от комплектации.

7. Jaguar I-Pace

Электромобиль Jaguar I-Pace (Фото: Jaguar)

В рейтинге лучших электромобилей, составленном Top Gear, Jaguar I-Pace занял почетное второе место после Model 3: «Jaguar смело шагает в неизвестность — и добивается успеха. [I-Pace] — быстрый, желанный, стильный внедорожник, который к тому же заряжается от электричества». В отличие от многих других электромобилей Jaguar I-Pace был спроектирован с нуля, речь не идет о доработанной на основе ДВС или «гибрида» модели. Заявленный запас хода — 480 км.

8. Porsche Taycan 4S

Электромобиль Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Porsche Taycan — первый серийный автомобиль немецкого производителя. Taycan 4S — его «младшая», наиболее доступная по цене вариация.

Значок Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Совокупная мощность двух моторов Taycan 4S — 530 л.с. или 571 л.с. в зависимости от модификации. Запас хода — 407 или 463 км.

9. Hyundai Ioniq Electric

Электромобиль Hyundai Ioniq Electric (Фото: Hyundai)

Производители обещают, что на зарядку аккумулятора до 80% на станциях быстрого заряда, у владельцев новой версии Hyundai Ioniq Electric уйдет всего час. При полном же заряде этот электромобиль может проехать до 294 км.

10. Renault Zoe

Электромобиль Renault Zoe (Фото: Renault)

Renault Zoe — один из самых продаваемых электромобилей в Европе. Изначально машина, поступившая в продажу в 2012 году, могла проехать без подзарядки до 210 км, в дальнейшем запас хода была увеличен до 317 км, а в новой версии 2020 года — до 390 км.

Читайте также:

9 лучших малых автомобилей на 2022 год

Вопреки расхожему мнению, люди все еще покупают машины. Маленькие. Какая маленькая машина для вас самая лучшая? Ознакомьтесь с нашими лучшими маленькими автомобилями ниже.

Рейтинги по теме : Лучшие автомобили среднего размера | Лучшие субкомпактные внедорожники | Лучшие компактные внедорожники | Все рейтинги

2. 2022 Honda Civic

Начальная цена: 22 715 $ | Рейтинг 4.7

Honda Civic — новая модель 2022 года.Доступный как седан, так и хэтчбек, Civic надежен, безопасен и увлекателен. Читать дальше »

3. Toyota Corolla 2022 года

Начальная цена: 21 070 $ | Рейтинг 4.4

Toyota Corolla — надежный седан со стандартной безопасностью. Он также доступен в спортивной или гибридной версии. Читать дальше »

5. 2021 Kia Forte

Начальная цена: 18 855 $ | Рейтинг 4.2

На Kia Forte 2021 года распространяется одна из лучших доступных гарантий, он безопасен, стильный и доступен по цене. Читать дальше »

6. 2021 Nissan Sentra

Начальная цена: 20 335 $ | Рейтинг 4.1

Модернизированный в прошлом году Nissan Sentra с высококлассным спортивным внешним видом отличается похвальными динамическими характеристиками и технологиями по доступной цене. Читать дальше »

7. Mazda3 2021

Начальная цена: 21 445 $ | Рейтинг 4.0

Mazda3 2021 года стоит больше, чем большинство конкурентов, но производит убедительное впечатление роскошного автомобиля начального уровня. Читать дальше »

9. 2022 Subaru Impreza

Начальная цена: 19 755 $ | Рейтинг 3.8

Subaru Impreza поставляется со стандартным полным приводом, высочайшим уровнем безопасности и отличной ценой при перепродаже. Читать дальше »

Подробнее о лучших маленьких автомобилях

Современные малолитражные автомобили оснащены большинством технологий, которые есть в более крупных и дорогих моделях, и имеют салон, в котором с комфортом могут разместиться четыре взрослых человека.Они стоят значительно ниже средней цены нового автомобиля, но в высших комплектациях они выглядят и ощущаются как маленькие роскошные автомобили. Некоторые из них даже доступны с экономичными гибридными трансмиссиями, компонентами с улучшенными характеристиками, полным приводом или кузовами хэтчбека, которые обеспечивают такую ​​же полезность для внедорожника, но без более высокой цены и более низкой экономии топлива.

Есть автомобили меньше и дешевле, чем перечисленные выше. В их число входят такие автомобили, как Hyundai Accent, Kia Rio и Nissan Versa.В каждом из них есть что-то особенное, поэтому, если вы ищете более выгодную сделку, чем наши лучшие малолитражные автомобили, обязательно изучите каждый для себя.

Лучшие малолитражки на 2022 год

Hyundai Elantra 2022 Обзоры, цены и характеристики

Главный двигатель Elantra 2022 года — приводимый в действие версиями SE, SEL и Limited — представляет собой 2,0-литровый 4-цилиндровый агрегат мощностью 147 лошадиных сил. Это скромная сумма, но похожая на некоторых конкурентов.

Этот двигатель соединяется с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Все версии Elantra 2022 года имеют передний привод.

В моделях

Hybrid (HEV) 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель сочетается с электродвигателем, приводимым в действие литий-ионным полимерным аккумулятором, что дает общую мощность 139 лошадиных сил. Переключение передач HEV осуществляется 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Модель N Line оснащена турбонагнетателем, который выдает 201 л.с. из 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя. Необычная для автомобилей 21 века, эта модель серийно оснащается 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Для тех, кто предпочитает только две педали в пространстве для ног, N Line предлагает опцию 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением, которая также обеспечивает лучшую экономию топлива.

Elantra N имеет 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который передает 276 лошадиных сил на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач или дополнительную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с подрулевыми переключателями. Одним нажатием кнопки N также допускает функцию избыточного наддува, которая добавляет 10 дополнительных лошадиных сил в течение максимум 20 секунд.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (SE, SEL, Limited)
147 лошадиных сил при 6200 об / мин
132 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 33/43 миль на галлон (SE), 31/41 миль на галлон (SEL & Limited)

1,6-литровый линейный 4-цилиндровый синхронный электродвигатель с постоянными магнитами (HEV)
Общая мощность 139 л.с.

1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (N Line)
201 л.с. при 6000 об / мин
195 фунт-фут крутящего момента при 1500–4500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 25/34 миль на галлон (ручной режим), 28/36 миль на галлон (авто)

2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (Elantra N)
276 лошадиных сил при 5500-6000 об / мин
289 фунт-фут крутящего момента при 2100–4700 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: нет данных

Honda Civic 2022 года Обзоры, цены и характеристики

Цена: Седан Honda Civic LX 2022 года стоит от 21700 долларов. Седан Civic Sport стоит 23 100 долларов, что всего на 1400 долларов больше, чем LX.

Два других новых седана Honda Civic, оснащенных 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, — это EX и Touring.Они оценены в 24 700 и 28 300 долларов соответственно.

Новые хэтчбеки Civic варьируются от 23 915 долларов (LX с 2,0-литровым двигателем) до 29 400 долларов (Sport Touring с турбонаддувом 1,5).

Honda Civic входит в тройку самых продаваемых легковых автомобилей в США с 1973 года, было продано более 12 миллионов автомобилей. А нынешний Civic, постоянный обладатель награды KBB Best Buy, представленный в 2015 году, был самой продаваемой моделью в Америке, покупая ее впервые.

Сообщение здесь? Civic очень важен для Honda, и этой весной в продажу поступил совершенно новый Civic 11-го поколения.Хэтчбек Civic, основанный на том же шасси, но короче сзади на 4,9 дюйма, появится в конце этого года.

В этом совершенно новом Honda Civic 2022 года компания заявляет, что пересмотрела некоторые «вневременные дизайнерские концепции» из предыдущих моделей Civic. Среди них следует отметить низкий капот, передние крылья и поясную линию, которые создают обширную оранжерею и превосходный внешний вид.

Шасси Civic с передним приводом (FWD) значительно модернизировано, стало значительно более жестким, чем раньше, и теперь его колесная база увеличилась на 1.4 дюйма, что помогает создать более просторное заднее сиденье и более плавную езду. В то время как новый хэтчбек Civic можно было бы сделать больше похожим на универсал, Honda вместо этого сделала его крышу, похожую на купе, сохранив при этом хорошее пространство для головы сзади.

Предлагаются два двигателя: 2,0-литровый 4-цилиндровый мощностью 158 лошадиных сил и 1,5-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом мощностью 180 л.с. Оба двигателя сочетаются с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT).

Хэтчбек Honda Civic 2022 года, однако, можно заказать с дополнительной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач в комплектациях Sport и Touring.

По сравнению с прошлогодним Civic, расход топлива EPA немного улучшился. Более того, Honda заявляет, что подвеска Civic была настроена так, чтобы быть спортивной, но комфортной, с обновлениями, которые улучшают реакцию на рулевое управление и уменьшают удары по неровным поверхностям, таким как железнодорожные переезды. Сзади гусеница была расширена на полдюйма для дополнительной устойчивости, а новые втулки значительно уменьшили проникновение любого шума или вибрации в 5-местную кабину.

Благодаря обновленному внешнему виду, улучшенной конструкции и полностью современному набору средств безопасности и удобства, усовершенствованный Honda Civic 2022 года выглядит хорошо подготовленным к тому, чтобы продолжить впечатляющее наследие продаж этой компактной Honda.

Седан Honda Civic 2022 года производится в Аллистоне, Онтарио, Канада. Хэтчбек Honda Civic 2022 года построен в Гринсбурге, штат Индиана.

Спортивная Honda Civic Si появится в конце 2021 года, а более спортивная Honda Civic Type R дебютирует в 2022 году. Оба будут оснащены исключительно механической коробкой передач.

Каждый новый компактный автомобиль, который можно купить в 2021 году

Автомобиль и водитель

В то время как грузовики, внедорожники и кроссоверы продолжают устанавливать рекорды продаж и занимать высокие позиции в рекламных материалах, легко упустить из виду основные достоинства компактных автомобилей, особенно хэтчбеков.Компактный компьютер разумного размера, эффективный и часто вполне доступный по цене играет важную роль. Благодаря жесткой конкуренции и резкому увеличению доступности технологических функций, традиционная четырехдверная компактная формула стала эластичной, охватывая все, от коробки на колесах до изящных и спортивных купе. Какими бы ни были ваши потребности, вероятно, найдется компактный автомобиль, который их удовлетворит. Здесь мы расположили текущие компактные предложения в порядке убывания от худшего к лучшему.

Реклама — продолжить чтение ниже

14.Toyota Prius Prime

Toyota Prius Prime — это подключаемая гибридная версия Prius, которая немного отличается по стилю. Он также добавил оборудование, в том числе доступный сенсорный экран, ориентированный вертикально, как у Tesla. Увеличенный аккумуляторный блок обеспечивает Prime до 25 миль запаса хода только с электроприводом, что является несколько слабым показателем среди гибридов с подключаемым модулем, особенно по сравнению с 53 милями, которые обслуживает (ныне снятый с производства) Chevrolet Volt. При этом Prius Prime — необычный хэтчбек с пробегом, по оценкам EPA, в 640 миль между заправками.

• Базовая цена: 29 215 долларов США
  
• EPA Экономия топлива в совокупности: 133 MPGe (гибрид) 54 (только газ)
  
• Грузовое пространство: 19 кубических футов

БОЛЬШЕ PRIUS PRIME SPECS

13. Тойота Приус

Вождение Toyota Prius может быть таким же увлекательным, как складывание белья, но когда дело доходит до эффективности и надежности, это абсолютная рок-звезда. Prius — это символ гибридизации, помогающей ограничить выбросы углерода, предлагая 46 миль на галлон во время наших собственных 200-мильных испытаний на шоссе.Он выглядит как космический корабль и имеет большую грузоподъемность, чем многие седаны, благодаря форме хэтчбека. Каждая комплектация стандартно оснащена 7,0-дюймовым информационно-развлекательным экраном с AM / FM-радио, возможностью подключения Bluetooth, USB-подключением и, если вы все еще используете один, проигрывателем компакт-дисков. На компоненты гибрида распространяется гарантия сроком восемь лет или 100 000 миль, как и на каждый гибрид от Toyota.

• Базовая цена: 25 520 долларов
  
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 56/58/53 миль на галлон
• Грузовое пространство: 24 и 27 (FWD L ECO, XLE, LIMITED) кубических футов

БОЛЬШЕ ПРИЮСА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

12.Subaru Impreza

Subaru Impreza предлагается в вариантах седан и хэтчбек, а также со стандартным полным приводом. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л. Impreza также находится в конце списка с точки зрения топливной экономичности, получив всего 30 миль на галлон в нашем собственном тесте экономии топлива на шоссе. Удобный 6.5-дюймовый сенсорный экран является стандартным, а более крупный 8,0-дюймовый экран доступен в более высоких комплектациях. Доступные функции помощи водителю на основе камеры EyeSight также включают адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.

• Базовая цена: 19720 долларов

  11. Hyundai Veloster.

  У Hyundai Veloster одна дверь со стороны водителя и две со стороны пассажира.Странно, правда? Что еще более странно, этот четырехцилиндровый хэтчбек мощностью 147 л.с. — отличная сделка, если вы готовы пойти на компромисс в отношении грузоподъемности и экономии топлива. Каждый Veloster имеет передний привод, и покупатели могут выбирать между шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Прямое рулевое управление и спортивная подвеска делают управление автомобилем на удивление приятным. Если вам нужен более мощный Veloster, обратите внимание на Veloster Turbo или конкурента Honda Civic Type R, Veloster N.
  

  • Базовая цена: 19 905 долларов США
  • Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 30/28/34 миль на галлон
  • Грузовое пространство: 29 кубических футов

  БОЛЬШЕ VELOSTER SPECS

  10.Nissan Sentra

  В новом Nissan Sentra все лучше, чем тот, который он заменяет. Единственная трансмиссия — более мощный и эффективный 149-сильный четырехцилиндровый двигатель с вариатором, а его новая платформа и подвеска делают его менее похожим на экономичный автомобиль. Sentra имеет впечатляющую экономию топлива по оценкам EPA — 29/39 миль на галлон по городу / шоссе. 7,0-дюймовый сенсорный экран является стандартным, но 8,0-дюймовый экран с совместимостью с Android Auto и Apple CarPlay является необязательным. Новые стандартные технические обновления включают обнаружение слепых зон и автоматическое экстренное торможение, а также заднее автоматическое экстренное торможение.
  

  • Базовая цена: 20360 долларов

    9. Киа Форте

    Kia Forte многое делает правильно. Его низкая базовая цена облегчает посадку, а его потрясающая экономия топлива и стандартные функции безопасности делают его доступным для жизни. Четырехцилиндровый двигатель Forte мощностью 147 л.с., доступный только в кузове седан, в ходе нашего теста на экономию топлива на шоссе показал скорость в 41 милю на галлон.В комплектацию GT входит двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с., который также получил более спортивную подвеску. Мы обнаружили, что салон достаточно просторный — даже на задних сиденьях, где с комфортом могут разместиться двое взрослых. Каждый Forte поставляется со стандартными функциями безопасности, такими как предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и предупреждение о выезде с полосы движения с системой помощи при удержании полосы движения. Он также имеет впечатляющую 10-летнюю гарантию на трансмиссию.
    

    • Базовая цена: 18885 долларов

      8.Фольксваген Джетта

      Volkswagen Jetta часто затмевается своим более приятным в управлении эквивалентом хэтчбека, Golf, но на самом деле это более дешевая и более эффективная альтернатива. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач входит в стандартную комплектацию базовой модели, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной. Ненавидите заправочные станции? Jetta поможет вам избежать их благодаря впечатляющей экономии топлива на шоссе в 40 миль на галлон, оцененной Агентством по охране окружающей среды. Светодиодное внешнее освещение и современная информационно-развлекательная система входят в стандартную комплектацию, и Jetta кажется высококлассной и изысканной, несмотря на ее скромную цену.Jetta GLI — один из наших фаворитов для вождения, он оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 228 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это настолько дико, насколько это возможно для Jetta.
      

      • Базовая цена: 19 990 долларов США
      • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 34/30/40 миль на галлон
      • Грузовое пространство: 14 кубических футов

      БОЛЬШЕ JETTA SPECS

      7. Hyundai Ioniq

      Hyundai Ioniq — небольшой гибридный хэтчбек, носящий рабочую одежду.Также доступный в виде электромобиля и подключаемого гибрида, дизайн Ioniq не выглядит так, как будто он пришел с другой планеты, и он лучше других справляется со своей задачей, пытаясь спасти нашу. Он не только более эффективен, чем Toyota Prius, но и в стандартной комплектации оснащен множеством систем помощи водителю и информационно-развлекательными функциями. Базовая модель Ioniq Blue — это самый экономичный гибрид на рынке с комбинированным расходом, оцениваемым Агентством по охране окружающей среды США в 58 миль на галлон. Для потребителей, которые хотят полностью отказаться от бензоколонок, базовая цена Ioniq Electric в размере 34 020 долларов делает его доступным выбором, но при этом он обеспечивает всего 170 миль запаса хода без подзарядки.
      

      • Базовая цена: 24 195 долларов США
      • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 58/57/59 (гибрид), 136/150/122 (электромобиль) и 119 (PHEV) миль на галлон гибрид), 23 (EV и PHEV) кубических футов

      БОЛЬШЕ IONIQ SPECS

      6. Тойота Королла

      Только недавно популярность Toyota Corolla стала оправданной. Мало того, что он выглядит лучше, чем когда-либо, плавность хода, эффективность и мощность новой Corolla улучшены благодаря совершенно новой платформе.Corolla предлагается как седан со стандартным четырехцилиндровым двигателем мощностью 139 л.с. или как спортивный хэтчбек с более мощным четырехцилиндровым двигателем мощностью 169 л.с., который также является опцией для седана. Вариатор или шестиступенчатая механическая коробка передач доступны для обоих. Гибридная трансмиссия предлагается только в седане; это идет с оцененной EPA экономией топлива в городе на 53 мили на галлон и шоссе на 52 мили на галлон. Corolla — хороший выбор для покупателей, которые ищут что-то столь же надежное, как счет за коммунальные услуги.
      

      • Базовая цена: 21 020 долларов
      • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 35/32/41 (ГАЗ) 52/53/52 (HYBRID) миль на галлон
      • Грузовое пространство: 13 (СЕДАН) 17 (ХЭТЧБЕК) куб. ноги

      БОЛЬШЕ COROLLA SPECS

      5.Honda Insight

      Гибридная трансмиссия Honda Insight выдавала 46 миль на галлон во время нашего теста экономии топлива на шоссе, проехав 480 миль до того, как разогналась. Но что делает Insight таким очаровательным выбором, так это то, что он совсем не похож на гибрид. Это больше похоже на Honda Civic, с которой он делит платформу. По сравнению с более крупной Honda Accord Hybrid, Insight более эффективен и менее дорог. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 151 л.

      • Базовая цена: 24 125 долларов США
      • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 52/55/49 миль на галлон
      • Грузовое пространство: 14 (универсал), 15 кубических футов

      БОЛЬШЕ ИНСАЙТ-ТЕХНИКИ

      4. Hyundai Elantra

      Самая остро выглядящая Hyundai Elantra в 2021 году получит новый облик, а также получит гибридную модель и модель Elantra N-Line с высокими характеристиками. Базовая модель стандартно оснащается рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 147 л.с. с передним приводом и трансмиссией CVT.Гибрид немного менее мощный — 139 л.с., но вместо него использует традиционную шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Elantra N Line предлагает больше всего удовольствия с 201-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и возможностью выбора между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Elantra — это отличный баланс между доступностью и качеством, с комфортной ездой, в отличие от обычного компактного автомобиля с жесткой ездой. У Elantra Hybrid есть оцененная EPA экономия топлива в городе на 53 мили на галлон и 56 на шоссе, что соответствует Prius по топливной эффективности.

      • Базовая цена: 20 655 долларов
      • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 37/33/43 миль на галлон
      • Грузовое пространство: 14 кубических футов

      БОЛЬШЕ ELANTRA SPECS

      3. Volkswagen Golf

      Наш любимый хэтчбек подходит к концу седьмого поколения, так как мы с нетерпением ждем, что новый Golf GTI поступит в продажу где-то в этом году. Golf все делает и все делает хорошо. Он доступен по цене, эффективен и просторен.Golf GTI быстр, а Golf R еще быстрее, но даже базовый Golf — это весело. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л.с. является стандартным с возможностью выбора между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Недавно протестированный нами Golf превзошел оценку Агентства по охране окружающей среды (EPA) — 43 мили на галлон во время нашего собственного теста экономии топлива на шоссе. Базовые модели оснащены 6,5-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, а комплектации SE теперь имеют 8,0-дюймовый сенсорный экран. Этот год знаменует собой конец базового Golf, поскольку VW планирует продавать только Golf GTI и Golf R в штатах.
      

      • Базовая цена: 24 190 долларов США
      • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 32/29/35 миль на галлон
      • Грузовое пространство: 22 кубических фута

      БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ДЛЯ ГОЛЬФА

      2. Mazda 3

      Иметь маленький автомобиль, такой как Mazda 3, означает, что маленькие автомобили могут доставлять удовольствие и чувствовать себя роскошно. Предлагаются три двигателя, начиная с 155-сильного четырехцилиндрового двигателя только с передним приводом. Также предлагается четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., который открывает доступный полный привод, но полноприводные модели доступны только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В спортивной комплектации Turbo четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. поставляется с полным приводом. Верхняя отделка салона предлагает проекционный дисплей, передние сиденья с подогревом и высококачественную кожаную обивку. 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран является стандартным, но аудиосистема Bose с 12 динамиками и спутник SiriusXM являются эксклюзивными для моделей с верхней отделкой.
      

      • Базовая цена: 21 445 долларов 3 СПЕЦИФИКАЦИИ

        1.Honda Civic

        Honda Civic 10-го поколения с таким же успехом может работать в Domino’s, потому что часто он выполняет все, что мы хотим. От базового седана до 306-сильного хэтчбека Civic Type R с турбонаддувом, Civic — один из немногих автомобилей в этом сегменте, обладающих духом. Базовый седан получит экономичный четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. с вариатором. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 174 л.с. входит в стандартную комплектацию хэтчбека и седанов с верхней отделкой. Независимо от того, как вы это делаете, настройка подвески Civic делает вождение увлекательным, не жертвуя при этом переносимостью.Новый Civic появится в середине 2021 года с совершенно новым внешним видом, обновленным интерьером, а также последующими версиями хэтчбека, Si и Type R.
        

        • Базовая цена: 22 245 долларов
        • EPA Экономия топлива в сочетании / город / шоссе: 36/32/42 миль на галлон
        • Грузовое пространство: 15 (седан) 25 (LX и хэтчбек Sport Touring) кубических футов

        БОЛЬШЕ ГРАЖДАНСКИХ СПЕЦИФИКАЦИЙ

        10 самых дешевых новых автомобилей на 2021 год

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Реклама — продолжить чтение ниже

        Текущие оценки Small cars

        Ключ

        • грамм

          Хорошо

        • А

          Допустимо

        • M

          Маргинальный номер

        • п

          Плохо

        В некоторых рейтингах используется шкала от плохого до хорошего.Другие варьируются от базового до улучшенного.

        О наградах и рейтингах

        • Чтобы получить право на участие в 2021 TOP SAFETY PICK , транспортное средство должно получить хорошие оценки в тестах на малое перекрытие спереди со стороны водителя и со стороны пассажира, среднее перекрытие спереди, сбоку, прочность крыши и испытания подголовников. Он также должен получить повышенный или превосходный рейтинг по предотвращению лобового столкновения (как между транспортным средством, так и между транспортным средством и пешеходом) и приемлемый или хороший рейтинг фар.
        • Чтобы претендовать на 2021 TOP SAFETY PICK + , автомобиль должен соответствовать тем же критериям, но фары приемлемого или хорошего качества должны входить в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона.
        • Оценка малого перекрытия передней части со стороны водителя основана на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с левой стороны сталкиваются с жестким барьером.
        • Оценка малого перекрытия передней части со стороны пассажира основана на краш-тесте на скорости 40 миль в час, в котором 25 процентов ширины транспортного средства с правой стороны сталкиваются с жестким барьером.
        • Умеренный рейтинг перекрытия передней части основан на краш-тесте на 40 миль в час, в котором 40 процентов ширины транспортного средства ударяется о деформируемый барьер.
        • Боковой рейтинг основан на краш-тесте, в котором барьер, похожий на внедорожник, ударяется о сторону водителя транспортного средства на скорости 31 миль в час. Если не указано иное, модели имеют стандартный комплект боковых подушек безопасности, обычно состоящий из передних и задних шторных подушек безопасности для защиты головы и подушек безопасности на передних сиденьях для защиты туловища.
        • Рейтинг прочности крыши основан на испытании, в котором металлическая пластина прижимается к одной стороне крыши транспортного средства с медленной постоянной скоростью.
        • Оценка подголовников и сидений основана на испытании сиденья и подголовника транспортного средства на салазках. Этот рейтинг относится только к конкретной испытанной комбинации сиденья / подголовника, указанной на странице с описанием автомобиля.
        • Рейтинг предотвращения столкновения спереди (между автомобилем) основан на характеристиках автоматического торможения в тестах на скорости 12 миль в час и 25 миль в час с использованием неподвижной цели, представляющей заднюю часть автомобиля, и на наличии системы предупреждения о лобовом столкновении, соответствующей требованиям правительства. критерии.
        • Рейтинг предотвращения лобового столкновения (между транспортным средством и пешеходом) основан на трех испытаниях с участием манекенов, которые перемещаются по проезжей части или стоят на ней. Два теста проводятся на скорости 12 миль в час и 25 миль в час, а третий — на скорости 25 и 37 миль в час.
        • Рейтинг фар основан на освещении, обеспечиваемом фарами автомобиля на прямых дорогах и поворотах. Каждый рейтинг относится к определенному типу фар.
        • Рейтинг крепления детских сидений (LATCH) основан на оценке простоты использования оборудования транспортного средства для установки детских удерживающих устройств.Этот рейтинг применяется только к конкретному оцениваемому уровню отделки салона и типу сиденья, указанным на странице с описанием автомобиля.

        Малое переднее перекрытие, среднее переднее перекрытие и рейтинги подголовников следует сравнивать только среди транспортных средств с одинаковым весом. Боковые стороны, прочность крыши, предотвращение фронтального столкновения, фары и ЗАДВИЖЕНИЕ можно сравнивать по категориям транспортных средств.

        больших и малых автомобилей в реальных авариях — модели использования, типы столкновений и последствия травм

        Annu Proc Assoc Adv Automot Med.1999; 43: 101–118.

        Исследовательский центр безопасности транспортных средств, Университет Лафборо, Великобритания

        Ассоциация авторских прав за развитие автомобильной медицины © AAAM 1999

        Реферат

        Предыдущая работа по изучению влияния массы транспортного средства продемонстрировала связь с серьезностью травм пассажиров. Главный фактор был связан с механикой Ньютона. В этой статье анализируются данные британского кооперативного исследования травматизма в результате аварии и определяются другие факторы, связанные с размером автомобиля. Установлено, что масса автомобиля оказывает преимущественное влияние на исход травм при лобовых столкновениях только там, где это больше всего проявляется в травмах головы, лица и груди.Большинство смертельных случаев в небольших автомобилях погибает при столкновении с другим автомобилем при лобовом или боковом столкновении, в то время как ключевой группой для больших автомобилей являются лобовые столкновения с объектами, находящимися на обочине дороги. Есть несколько характеристик пассажиров небольших автомобилей, которые отличаются от пассажиров больших автомобилей, включая пол, возраст и вместимость автомобиля. Новая информация в анализе касается приоритетов в сокращении числа несчастных случаев среди пассажиров маленьких и больших автомобилей, и в документе утверждается, что конструкция транспортного средства должна учитывать это изменение, чтобы производить автомобили, оптимизированные для всего диапазона аварий и пассажиров.

        Предыдущая работа, посвященная изучению влияния размера автомобиля на характеристики безопасности транспортного средства, в основном была сосредоточена на взаимосвязи между массой транспортного средства и уровнем смертности. Многие анализы реальных данных о дорожно-транспортных происшествиях подтвердили физическую теорию о том, что риск смерти и серьезных травм от автомобиля к автомобильным авариям увеличивается по мере уменьшения размера автомобиля. (Joksch, 1976; Thomas и др., 1990; Министерство транспорта Великобритании, 1993, 1995; Boehly, Lombardo, 1980; Nygren et al, 1982; Evans, 1984, 1985, 1987).

        Боули и Ломбардо обнаружили увеличение до восьми раз риска гибели пассажиров между самыми маленькими и самыми большими автомобилями в США. Эванс, также из США, изучил данные FARS и отметил двукратное увеличение риска смертельного исхода, когда масса автомобиля была уменьшена с 1600 кг до 900 кг, в то время как Nygren в Швеции обнаружил, что водители транспортных средств весом 800 кг в два раза чаще получают травмы, чем водители 1400 кг. транспортных средств. Также было показано, что массовый эффект играет важную роль в авариях с участием одного транспортного средства (Grime and Hutchinson, 1983).Совсем недавно Эванс (1996) продемонстрировал, что рост смертности среди пассажиров небольших автомобилей причинно связан с массовым эффектом ньютоновской механики.

        Исследования влияния массы транспортного средства почти исключительно основывались на полевых данных, которые не содержали подробностей о характере травм. Влияние размера автомобиля на характер и распределение травм оценивали редко. Точно так же мало данных, которые исследуют влияние типа столкновения, при лобовом ударе пассажиры изначально сидят далеко от точки удара, и существует достаточная пространственная и временная возможность для массы автомобиля повлиять на исход травмы.При боковом ударе травмы пассажиров, находящихся на стороне столкновения, обычно возникают на ранней стадии фазы столкновения, до того, как будут достигнуты окончательные деформации, и когда общая масса автомобиля не испытывает нагрузок. Было бы удивительно, если бы масса при боковых ударах показывала такую ​​же связь с последствиями травм, как и при лобовых столкновениях. Автомобили разных размеров могут иметь разные геометрические свойства, которые могут влиять на то, как они взаимодействуют с другими автомобилями. Хартеманн (1979) сообщил, что высота энергопоглощающих конструкций увеличивается по мере увеличения габаритов автомобиля, поэтому небольшие автомобили могут оказаться в невыгодном положении при боковых ударах, когда над порогом могут быть приложены нагрузки.

        Еще одно соображение касается способа использования автомобилей пассажирами и транспортной среды, в которой они используются. Производители определяют множество целевых групп покупателей для маркетинговых целей, и группа покупателей небольших автомобилей может иметь совершенно иные характеристики, чем группы покупателей больших автомобилей. Если есть различия в транспортной среде, это может иметь последствия для конфигураций аварий и степени серьезности столкновений.

        Наконец, растет признание важности проектирования автомобилей для условий реального мира, а не просто для стилизованных экспериментальных ситуаций.Законодательные требования представляют собой минимальные стандарты, но Томас (1997) показал, что текущие процедуры испытаний не полностью отражают диапазон аварийных условий и характеристики пользователей, сталкивающихся с реальными столкновениями. Все более важным становится оптимизация характеристик автомобилей для всего диапазона аварийных условий, и при этом обязательно необходимо учитывать различия между крупными и небольшими авариями.

        ОБРАЗЕЦ ДАННЫХ О ТРАВМАХ

        Данные, собранные в рамках британского кооперативного исследования аварийных травм, были использованы для изучения влияния размера автомобиля на травмы.Критерии отбора для анализируемой выборки заключались в том, что автомобили были отбуксированы с места крушения, им было 7 лет или меньше на момент аварии и по крайней мере один из пассажиров автомобиля был ранен. Данные были собраны в Восточном и Уэст-Мидлендсе в Великобритании командами университетов Лафборо и Бирмингема. Для отбора случаев для расследования использовалась стратифицированная система выборки, а затем данные были взвешены с использованием протокола STAIRS (Росс и др., 1998), чтобы они были репрезентативными для популяции автомобилей возрастом семь лет или меньше.Все аварии произошли в период с 1996 по 1998 год.

        Данные, представленные в этом документе, взвешены для оценки численности населения. Размер невзвешенной выборки также указан в каждой таблице.

        ТЕНДЕНЦИИ В МАССЕ АВТОМОБИЛЕЙ

        В Европе очень важны экологические соображения, и существует постоянное давление, направленное на сокращение природных ресурсов, которые используются для производства и использования транспортных средств. Стремление к повышению топливной эффективности сводится к минимуму материалов и уменьшению массы новых автомобилей.Против этого выступает спрос на более высокий уровень безопасности. В результате средняя масса легковых автомобилей, проданных в Великобритании, увеличилась с 950 кг в 1988 г. до 1135 кг в 1997 г. () (Rogers, 1998). На рисунке также показаны медианные массы автомобилей и легких грузовиков в США, проданных в 1997 году (Green 1997).

        Масса новых автомобилей, проданных в Великобритании

        Одним из факторов, определяющих исход травм, является серьезность столкновения, которая сама по себе зависит от соотношения масс транспортных средств при столкновении двух автомобилей.Распределение масс легковых автомобилей в парке Великобритании показано в (Rogers, 1998). Хотя массы варьируются от 700 кг до более 1850 кг, что дает максимальное соотношение масс 2,6, большинство автомобилей на дороге имеют массу, сгруппированную вокруг средней. Фактически, 69% автомобилей имеют массу от 950 кг до 1350 кг, что дает соотношение масс от 0,7 до 1,42.

        Массовое распределение автомобильного парка Великобритании

        Ли (1998) показал, что по мере увеличения массового распространения автомобильного парка возрастает и риск несчастных случаев со смертельным исходом в результате автомобильного столкновения.По мере увеличения разброса увеличивается вероятность неблагоприятных соотношений масс, которые приводят к более серьезным столкновениям для одной из машин. сравнивает распределение массовых соотношений автомобилей и автокатастроф в данных CCIS за два периода с 1983 по 1992 год и с 1992 по 1996 год. Стандартное отклонение двух распределений составило 0,31 для более раннего периода и 0,28 для более позднего периода, и данные не подтверждают изменение распределений между двумя периодами.

        РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

        Хотя масса автомобиля является наиболее часто используемым показателем, это не единственный показатель, который может иметь отношение к защите участников дорожного движения.Другой распространенной классификацией является класс автомобиля. Эта категоризация описывает размер автомобиля, но другие факторы, такие как положение на рынке и стандартное оборудование, также могут влиять на класс. Размеры автомобиля указывают на дистанцию ​​разрушения, доступную для лобовых и боковых ударов, и дистанцию ​​обхода при контактах с пешеходом. показаны средние размеры автомобилей каждого класса. Средние значения длины автомобиля и длины капота изменяются на 48%, в то время как ширина автомобиля и толщина двери увеличиваются на 19% и 33%.

        Таблица 1

        Размеры каждого класса автомобилей

        Средние значения	Класс A	Класс B	Класс C	Класс C / D	Больше
        Длина (см)	315	363	411	445	467
        Длина капота (см)	99	115	126	141 147 905 см)	143	155	165	166	170
        Глубина двери (см)	10.5	12,5	14	14	14
        Пример	Fiat Cinque-cento	Opel Corsa	Ford Focus	VW Passat	905 BMW 7 серии 905 шириной 905 Автомобиль и пространство, отведенное под толщину двери, являются результатом соображений упаковки и маневренности, а также безопасности. Автомобили C-класса и больше показывают небольшое реальное увеличение ширины и дверного проема. Ключевой особенностью взаимодействия автомобилей является расположение элементов конструкции. В частности, высота энергопоглощающих балок в передней части автомобиля и боковые пороги важны для защиты от бокового удара. Если высота конструкций такова, что они могут столкнуться, то нагрузки могут передаваться по путям, удаленным от людей. Чтобы оценить влияние размера автомобиля, были измерены местоположения конструктивных элементов 198 современных серийных автомобилей.Выполненные измерения показаны на. Некоторые из измеренных транспортных средств имели верхнюю и нижнюю продольные оси на разной высоте от бампера, в этом случае бампер не учитывался, и регистрировалось истинное измерение. Размеры передней и боковой конструкции Среднее положение верха и низа лонжеронов показано вместе с положением конструктивных элементов порогов. Различия в порогах или продольной высоте между большинством групп автомобилей были незначительны.Автомобили B-класса и больше, как правило, имели нижнюю продольную часть между 35 и 40 см от земли. У этих же машин самая высокая часть порога была ниже 35 см от земли. При столкновении двух автомобилей между автомобилями класса B и выше у конструкций было мало возможностей для материального зацепления. Исключение составили две группы на крайних точках диапазона. У автомобилей A-класса пороги и лонжероны были на одинаковой высоте — от 25 до 35 см от земли. При столкновении двух таких автомобилей наблюдалось бы большое перекрытие конструкций.У спортивных внедорожников были конструкции высоко над землей и выше, чем у других автомобилей. Обычно продольное расстояние было выше 48 см, а верх подоконника ниже 52 см от земли. Несмотря на то, что при столкновении двух внедорожников возможно столкновение с конструкциями, можно ожидать значительного несоответствия, если внедорожник столкнется с автомобилем. Высота порога и продольная высота -199 Автомобили, выпускаемые в настоящее время CRASH TYPE Производители автомобилей стремятся привести характеристики моделей автомобилей в соответствие с характеристиками того сегмента рынка, на который эта модель нацелена.Различные сегменты рынка, вероятно, будут иметь разные модели использования и, следовательно, разные характеристики аварийности. Данные CCIS были изучены для выявления различий в типах ДТП для автомобилей разных размеров. Для этого анализа автомобили классифицируются по массе: малые автомобили составляют 25% самых легких (менее 950 кг), а большие автомобили составляют 25% самых тяжелых (более 1250 кг). ПАРТНЕР ПО НАПРАВЛЕНИЮ АВАРИИ И СТОЛКНОВЕНИЮ Направление столкновения при столкновении подразделялось на переднее, боковое, заднее и опрокидывающееся в соответствии с основным направлением силы и контактирующей поверхностью.Распределение направлений показано для трех групп автомобилей. Небольшие автомобили подвергались лобовым и боковым ударам примерно одинаково, но 12% небольших автомобилей подвергались ударам сзади по сравнению с 4% больших автомобилей. Одним из факторов, который может повлиять на этот результат, является то, что европейские автомобили меньшего размера часто имеют конструкцию хэтчбека, а это означает, что до того, как автомобиль станет непригодным для вождения, остается меньше места для сжатия. Следовательно, вероятно, что при столкновении сзади автомобили меньшего размера будут удовлетворять критерию выбора буксируемого автомобиля после столкновения с меньшей скоростью, чем автомобили большего размера, которые могут иметь багажник. Существуют явные различия в характере партнера при столкновении между маленькими и большими автомобилями, показанными на. Небольшие автомобили с меньшей вероятностью могли столкнуться с придорожным объектом, таким как дерево, дорожный знак или световой столб. Они чаще участвовали в столкновениях с другими транспортными средствами. Это различие является отражением большей уязвимости небольших автомобилей к травмам, вызывающим аварии, а также к попаданию в пробу, отбрасываемую на буксире. Еще одним фактором является дорожная среда, в которой используются автомобили: если большие автомобили чаще используются на сельских дорогах, где скорость движения выше, а рядом с дорогой растет больше деревьев, то подверженность условиям риска, вероятно, будет выше. Когда направление столкновения и партнер столкновения оцениваются отдельно, как в и, можно сделать вывод, что приоритетами как для больших, так и для малых автомобилей являются лобовые столкновения с другими автомобилями. Однако они ближе к показателю воздействия, поскольку включают в себя все степени тяжести травм, и картина отличается, когда два параметра рассматриваются вместе для ДТП со смертельным исходом. Комбинации партнера по столкновению и направления показаны для фатальных столкновений в и. 31% погибших легковых автомобилей погибли в результате лобовых столкновений с другими автомобилями, а 37% погибли в результате бокового столкновения автомобилей.В этой группе погибших при боковом ударе было равное количество пассажиров, получивших травму, и пассажиров, не пострадавших от удара. В крупных автомобилях только 11% погибли в результате лобовых столкновений с другими автомобилями, а 28% погибли в результате бокового столкновения автомобилей. На лобовые столкновения с придорожными объектами приходилось 37% погибших. В этом недавнем наборе данных было всего 51 несчастный случай со смертельным исходом, поэтому результаты сравнивались с более ранними данными, собранными в период с 1983 по 1992 год, чтобы оценить надежность результатов. Более старые данные о 350 погибших среди крупных и малых автомобилей показали схожие тенденции в направлении столкновения, и партнер уделяет больше внимания приоритетам в современных автомобилях. ДТП со смертельным исходом, Маленькие автомобили — Партнер столкновения и направление ДТП со смертельным исходом, Большие автомобили — Партнер столкновения и направление ТЯЖЕСТЬ столкновения Соотношение масс автомобиля при столкновении с автомобилем является показателем серьезности столкновения . Механика Ньютона указывает, что дельта-v пропорциональна отношению масс, поэтому более тяжелый партнер столкновения указывает на более высокую серьезность столкновения. описывает серьезность столкновения при лобовом столкновении с другими автомобилями, измеренную с помощью дельта-V для малых и больших автомобилей.Разница между распределением для каждой группы транспортных средств соответствует тому, что можно было ожидать, исходя из различий в соотношении масс. Среднее значение дельта-v для небольших автомобилей при лобовом столкновении с другими автомобилями составляло 33 км / ч против 24 км / ч. ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ Способ использования транспортного средства частично определяет травмы, связанные с ДТП. Например, если транспортное средство используется для местных доставок на многих территориях, водитель может быть освобожден от требований по использованию ремня безопасности, и уровень использования ремня может быть низким.Точно так же, если транспортное средство используется группой людей, которые особенно уязвимы, тогда требования безопасности могут отличаться от других групп автомобилей. Это важное соображение при пересмотре стратегий оптимизации. ВМЕСТИМОСТЬ Наблюдались большие различия в количестве пассажиров в автомобилях каждого размера. В более чем 70% небольших автомобилей находился только один человек, тогда как почти половина больших автомобилей имела двух или более пассажиров. Подробности показаны в. Количество пассажиров на транспортное средство Аналогичные пропорции автомобилей перевозили двух пассажиров, но 22% больших автомобилей перевозили 3 или более пассажиров по сравнению с только 3% небольших автомобилей. ГЕНДЕР Автомобили двух классов также продемонстрировали различия с точки зрения гендерного распределения пассажиров на каждой сидячей позиции. 80% водителей больших автомобилей составляли мужчины, а 56% водителей небольших автомобилей — женщины. показывает распределение для каждой размерной категории автомобилей. Большинство передних пассажиров обоих классов автомобилей составляли женщины, но в небольших автомобилях этот показатель составлял 69%. Среди пассажиров на задних сиденьях 69% пассажиров небольших автомобилей составляли мужчины по сравнению с 40% пассажиров больших автомобилей. Таблица 2 Водитель Передний пассажир Задние пассажиры Мужской Женский Мужской Женский Мужской Женский Мужской Мужской 9050 44% 56% 31% 69% 69% 31% Большие автомобили 80% 20% 40% 60% 60% 905 60% ВОЗРАСТ ВРЕМЕНИ Характеристики пользователей также различались в зависимости от класса автомобиля и сиденья.Водители небольших автомобилей, как правило, моложе, чем водители больших автомобилей. Средние значения для маленьких автомобилей составляли 28 лет по сравнению с 37 для больших автомобилей, и они были аналогичны значениям для передних пассажиров 27 и 36 лет соответственно. Однако возрастное распределение передних пассажиров небольших автомобилей было двухрежимным, в отличие от передних пассажиров больших автомобилей. Три диаграммы показывают, что 32% передних пассажиров в маленьких автомобилях были старше 60 лет и 37% моложе 20 лет по сравнению с 16% и 17% в больших автомобилях. Задние пассажиры также показали вариацию: в маленьких автомобилях не было ни одного человека старше 20 лет по сравнению с 42% в больших автомобилях. Средний возраст составлял 13 лет в маленьких автомобилях и 16 в больших автомобилях. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ Обязательное использование ремня безопасности действует для лиц, находящихся на передних сиденьях автомобилей в Великобритании с 1983 года, а на задних сиденьях — с 1989 года для детей и 1991 года для взрослых. С тех пор использование средств ограничения движения оставалось высоким среди водителей в целом, по крайней мере, для пассажиров на передних сиденьях.В этой выборке данных о травмах в результате ДТП в транспортных средствах не было установленных подушек безопасности. показывает уровни использования ремней для малых и больших автомобилей для каждого места для сидения. Таблица 3 9050 с ремнем 9050 Водитель Передний пассажир Задние пассажиры С ремнем Без ремня 9050 с ремнем Без ремня 9050 с ремнем 94% 6% 97% 3% 19% 81% Большие автомобили 89% 11% 90% 10% 905% 33% В этой выборке данных высокие уровни использования удерживающих устройств наблюдались для передних пассажиров как больших, так и малых автомобилей.На задних сиденьях небольших автомобилей было ограничено только 19% сидений по сравнению с 67% в больших автомобилях. Обследования на дорогах показывают, что у детей младшего возраста высокий уровень использования ремней безопасности, в то время как у подростков и взрослых этот показатель ниже. РЕЗУЛЬТАТЫ ТРАВМ Исход травм можно оценить, среди прочего, по показателям летальности, травматизма и множественности травм. Особый интерес вызывает вопрос о местонахождении травм. Предыдущие исследования, основанные на массовых данных, а не на углубленных данных, показали, что жертвы в более легких автомобилях действительно имеют более высокий уровень смертности и травм по сравнению с более тяжелыми автомобилями.Однако обычно они рассчитываются с группировкой всех направлений удара вместе. показывает уровень травм и смертности водителей с ремнями безопасности при лобовых столкновениях и боковых пассажиров при боковых ударах. Таблица 4 Уровни травматизма и смертности 905 20%% Водители с ремнями безопасности при лобовых столкновениях Боковые пассажиры MAIS Малые автомобили Большие автомобили 0 9% 19% 11% 27% 1 65% 65% 65% 4718 13% 17% 16% Выжившие 3+ 4% 2% 5% 6% Смертельный исход % 2% 4% показывает, что, когда сдержанные водители получают травмы при лобовом столкновении, водители небольших автомобилей получают более серьезные травмы и имеют более высокий уровень фата. ставка lity.В небольших автомобилях уровень травм и летального исхода MAIS 3+ был в два раза выше, чем в более крупных автомобилях. При боковых ударах картина была иной. Количество смертельных случаев в больших автомобилях в два раза выше, чем в небольших автомобилях, уровни MAIS 3+ были аналогичными, однако группа без травм составляла 27% в больших автомобилях по сравнению с 11% в меньших транспортных средствах. Типы травм каждой области тела показаны для сдержанных водителей при лобовом столкновении и пассажиров, находящихся сбоку при боковом столкновении.26% сдержанных водителей при лобовых столкновениях получили травмы MAIS 2+ по сравнению с 16% у крупногабаритных автомобилей. Эта разница наблюдалась для каждой из частей тела, за исключением случаев травм нижних конечностей, головы и груди, особенно у водителей крупных автомобилей. Таблица 5 Типы травм — травмы AIS 2+ Автомобили 905 При лобовых столкновениях водители с ремнями безопасности Боковые пассажиры Маленькие автомобили Большие автомобили Голова / Лицевая сторона 10% 3% 18% 16% Комод 12% 6% 2185 Живот 6% 4% 4% 5% Руки 2% 0.3% большие автомобили, как правило, чаще получали травмы каждой из частей тела. Только травмы головы по шкале AIS 2+ были более распространены среди тех, кто был в небольших автомобилях. Наибольшая разница наблюдалась для травм грудной клетки, когда 11% пассажиров крупных автомобилей получили травмы AIS 2+ по сравнению с только 2% в небольших автомобилях. ОБСУЖДЕНИЕ Взаимосвязь между массой транспортного средства и уровнем смертности хорошо известна и тщательно задокументирована. Хотя все еще может быть некоторая неуверенность в том, представляет ли это полную причинно-следственную связь, это менее важно из-за неотъемлемой связи между массой и пространственными размерами с материалами, производимыми в настоящее время. Этот анализ показал, что масса автомобилей в Великобритании увеличилась на 20% в период между 1988 и 1997 годами, и это является ответом на повышенные требования безопасности и комфорта пользователя.Вполне вероятно, что всегда будет присутствовать необходимость повышения безопасности, но это не означает, что масса автомобиля будет продолжать расти. Мода может измениться, сделав малолитражные автомобили более популярными, и усиление экологической нагрузки может иметь такой же эффект. В Европе существуют явные различия в предпочтениях покупателей автомобилей, поскольку страны Северной Европы имеют большую долю крупногабаритных транспортных средств и, следовательно, различный состав автомобилей в парке. В качестве альтернативы мода может увеличить массы автомобилей, если люди-перевозчики или внедорожники станут более популярными, тогда массовое распространение может сместиться в сторону более тяжелых транспортных средств. Данные CCIS подтвердили вывод о том, что более легкие автомобили имеют более высокий уровень смертности и серьезных травм при лобовых столкновениях, но этого не наблюдалось для боковых ударов. При лобовых столкновениях водители небольших автомобилей с ремнем безопасности получают в два раза больше смертельных травм и травм MAIS 3+, чем водители крупных автомобилей. Голова, лицо и грудь водителей с поясом показали наибольший рост травм по шкале AIS 2+. При боковом ударе пассажиры больших автомобилей получили несколько больше таких травм, особенно груди и рук.Череда событий при боковом ударе начинается с деформации внешних, а затем и внутренних поверхностей. Затем раздавливание занимает пространство между пассажиром и дверью. Получение травм происходит при ударе пассажира внутренней поверхностью двери. Движение двери продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное давление, и автомобиль не будет ускорен вбок. Масса автомобиля имеет значение только для возможного изменения скорости автомобиля. Масса двери и боковая конструкция являются ключевыми элементами при изучении влияния массы, и общая масса намного перевешивается массой поражающего автомобиля.Неудивительно, что масса автомобиля не оказывает заметного влияния на исход травм при боковых ударах. Понимание физических принципов, влияющих на размер автомобиля, было сосредоточено на влиянии массы, но представленные данные указывают на то, что существуют и другие ключевые параметры. Одним из факторов, который в европейском парке в значительной степени не зависит от размера автомобилей, является геометрическое расположение конструкций автомобилей. Измерения высоты передней и боковой конструкции показывают, что существует значительная степень несоответствия между высотой передней и боковой конструкции легковых автомобилей.Между автомобилями и небольшой группой внедорожников существует еще большее несоответствие. Однако другие факторы могут иметь большее значение для защиты от бокового удара и совместимости. Томас (1989) рассмотрел предложенные тогда европейские правила о боковом ударе и пришел к выводу, что степень тяжести столкновения при испытании была значительно ниже типичной скорости для смертельных боковых ударов. Директива ЕС вступила в силу для новых транспортных средств в октябре 1998 года с использованием ранее предложенной испытательной скорости. Производители ориентируют определенные модели автомобилей на определенные сегменты рынка и группы пассажиров.Данные CCIS свидетельствуют о том, что эти группы также обладают определенными эксплуатационными характеристиками, которые влияют на типы ДТП и способ использования транспортных средств со значительными различиями между транспортными средствами разного размера. Маленькие автомобили чаще всего управляют более молодые женщины, в то время как во всех автомобилях женщины составляют подавляющее большинство передних пассажиров. В маленьких машинах эти женщины часто старше. Это имеет значение для конструкции удерживающих устройств. Текущая практика проектирования заключается в том, чтобы предъявлять одинаковые требования к характеристикам обоих передних удерживающих устройств, чтобы цели были одинаковыми для манекенов водителя и пассажира.Передние пассажиры всех автомобилей больше подвержены риску травм при одинаковых обстоятельствах из-за возрастного и гендерного распределения и последствий остеопороза. Казалось бы, есть возможность уменьшить количество жертв передних пассажиров, требуя более низкой нагрузки и использования ограничителей нагрузки и увеличенного пространства, доступного для пассажиров, спускающихся вниз. Таким же образом данные показывают, что большинство пассажиров на задних сиденьях — дети, и это особенно заметно в небольших автомобилях. Тем не менее, законодательство, касающееся использования удерживающих устройств сзади, разработано для взрослых, и в них должна быть предусмотрена возможность регулировки удерживающих устройств или дополнительных удерживающих устройств, используемых для удовлетворения потребностей детей.Основы законодательства противоречат режимам использования транспортных средств. Размер автомобиля также влияет на тип аварии и приоритеты для снижения смертности. Маленькие автомобили обычно подвергаются тому же диапазону типов столкновений, что и большие автомобили, но защита автомобиля, связанная с массой автомобиля, означает, что нерешенные проблемы для больших и маленьких автомобилей различны. Ключевыми типами ДТП со смертельным исходом с участием небольших автомобилей являются в основном лобовые и боковые столкновения с автомобилями, причем в равной степени представлены пассажиры, находящиеся как на стороне удара, так и на стороне, не получившей удара.Приоритетными для крупногабаритных автомобилей являются преимущественно лобовые столкновения с придорожными объектами, за которыми следуют боковые столкновения с автомобилями. Разница в приоритетах для разных классов транспортных средств, конечно, является проблемой для законодателей и производителей — в настоящее время не существует механизма, обеспечивающего гибкость в отношении требований к аварийности для разных классов автомобилей, хотя приоритеты могут различаться. Преимущество приоритетов безопасности, определяемых реальными данными, заключается в том, что они открывают возможность оптимизации конструкции транспортного средства в соответствии с особыми характеристиками пользователей и типами аварий с участием этого транспортного средства.Томас (1997) показал важность характеристик пользователя и аварии на исходе травм. Норин (1991) также показал последствия субоптимизации, не принимая во внимание вариации в реальном мире. Этот анализ показал, что существует необходимость в разработке стратегий оптимизации для автомобилей, основанных на конкретных условиях использования и причинности травм для каждой категории автомобилей. ВЫВОДЫ Масса автомобиля — ключевой фактор, определяющий исход травм. Размер автомобиля имеет и другие последствия с точки зрения характеристик столкновения и способа взаимодействия с участниками столкновения. Приоритеты снижения смертности различны для транспортных средств разных размеров. Существует необходимость в разработке методов оптимизации, чтобы гарантировать, что преимущества безопасности автомобиля будут применяться ко всему кругу пользователей транспортных средств с максимальной социальной выгодой. БЛАГОДАРНОСТЬ Совместным исследованием травм в результате аварий управляет Транспортная исследовательская лаборатория от имени Департамента окружающей среды, транспорта и регионов (Отдел автомобильных стандартов и инженерии), который финансирует проект совместно с Ford Motor Co.Ltd, Rover Group Ltd., Toyota Motor Europe, Nissan, Daewoo, Honda и Volvo Cars Corporation. Данные были собраны командами Исследовательского центра безопасности транспортных средств, Университета Лафборо, Отдела исследования аварий, Бирмингемского университета и Транспортной инспекции. ССЫЛКИ Boehly and Lombardo. Безопасность малых автомобилей. Министерство транспорта США, Национальное управление шоссейных дорог и дорожного движения; 1980. [Google Scholar] Министерство транспорта. Автомобили: Марка и модель: ДТП с травмами и коэффициенты несчастных случаев.1993. Отчет по статистике транспорта Великобритании. [Google Scholar] Министерство транспорта. Автомобили: марка и модель: риск травм водителей и уровень дорожно-транспортных происшествий в Великобритании. 1995. Отчет по статистике транспорта Великобритании. [Google Scholar] Эванс Л. Число погибших водителей в сравнении с массой автомобилей с использованием нового подхода к экспозиции. Анализ и предотвращение аварий. 1984. 16 (1): 19–36. [Google Scholar] Эванс Л. Риск смерти для водителей с ремнями безопасности по сравнению с массой автомобилей. Анализ и предотвращение аварий. 1985. 17 (3): 251–271.[PubMed] [Google Scholar] Эванс Л., Василевски П. Коэффициент серьезных или смертельных травм в зависимости от массы автомобиля при лобовых столкновениях между автомобилями одинаковой массы. Анализ и предотвращение аварий. 1987. 19 (2): 119–131. [PubMed] [Google Scholar] Грин Д. Л. Почему CAFE сработало. Отчет для Министерства энергетики США. DE-AC05-96OR22464 Grime G, Hutchinson TP. Влияние веса транспортного средства на риск получения травм водителей. Procs. 9-я конференция по экспериментальным автомобилям безопасности; 1983. С. 726–741.[Google Scholar] Hartemann F, Foret-Bruno JY, Thomas C, Tarriere C, Got C, Patel A. Влияние соотношения масс и сопоставимости конструкций на тяжесть травм, полученных пассажирами, находящимися на ближней стороне, при боковом столкновении автомобиля с автомобилем . Материалы 23-й конференции по автокатастрофам Stapp. [Google Scholar] Joksch H.C. Анализ будущих последствий нехватки топлива и увеличения использования малолитражных автомобилей на количество смертей и аварий в результате дорожно-транспортных происшествий. Отчет DOT-TSC-OST-75-21; 1976. Ли А., Тингвалл С., Ларссон П.Безопасность при столкновении новых моделей автомобилей — сравнительное исследование аварий новых и старых моделей автомобилей. Procs. 15-го заседания «Повышение безопасности транспортных средств»; Мельбурн. 1996. С. 1441–1443. [Google Scholar] Norin H, Jernström C, Koch M, Ryrberg S, Svensson S. Как избежать неоптимизированной безопасности пассажиров с помощью множественных испытаний на удар скорости. Конгресс экспериментальных средств безопасности; Париж. 1991. С. 1021–1027. [Google Scholar] Нигрен А., Густафссон Х., Тингвалл К. Частота травм и панорама травм среди водителей — сравнение малых и больших автомобилей и влияние модели года и начала производства.Procs. Конференция IRCOBI; Кельн. 1982. С. 30–39. [Google Scholar] Роджерс И. Внутренний отчет группы Ровер. Май 1998 г. Разработка критериев и стандартов совместимости транспортных средств. [Google Scholar] Росс Р., Томас П., Секстон Б., Отте Д., Косман И., Валлет Дж., Мартин Дж. Л., Лаумон Б., Лежен П. Подход к стандартизации систем регистрации несчастных случаев и травм (STAIRS) в Европе. Конференция «Повышенная безопасность транспортных средств»; Виндзор. 1998. С. 1298–1305. [Google Scholar] Томас П., Брэдфорд М.Правила о боковом ударе — как они соотносятся с реальными авариями. Конференция по экспериментальным средствам безопасности; Гётеборг. 1989. С. 919–929. [Google Scholar] Thomas C, Faverjon G, Henry C, Le Coz JY, Got C. Проблема совместимости при столкновении автомобиля с автомобилем. Proc. 34-я ассоциация по развитию автомобильной медицины; Скотсдейл. 1990. С. 253–267. [Google Scholar] Томас П. Стратегии оптимизации безопасности автомобилей при столкновениях в реальных условиях. Procs IRCOBI Conference; Ганновер.1997. С. 357–370. [Google Scholar] Лучшие маленькие экономичные автомобили Было время, когда нужно было пожертвовать стилем и индивидуальностью, чтобы водить экономичный автомобиль. С таким упором на топливную экономичность в наши дни производители создали целый список купе, чтобы пополнить ряды лучших небольших экономичных автомобилей. Это модели с характерными особенностями, мощным набором функций и исключительной экономией топлива.Если вы читаете это и думаете, что все они шипящие, а не стейки, обратите внимание на прекрасное разнообразие моделей, ориентированных на производительность, которые также присутствуют в этой категории. У этих предложений хороший пробег, хороший набор функций комфорта и удобства, а также динамичные ощущения от вождения. Fiat 500 FIAT 500 — это итальянский стиль, индивидуальность и веселье в миниатюрном корпусе. В дополнение к своей привлекательности, 500 также предлагает очень сильный стандартный набор функций; включая электрические аксессуары, кондиционер и аудиосистему с шестью динамиками.Доступный как в купе, так и в кабриолете, базовая модель оснащена 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 98 фунт-футов. Его мощность направляется на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач или шестиступенчатую автоматическую коробку передач. В среднем на ручной галлон приходится 34 мили на галлон, в то время как автоматический возвращает 30. Если вам важнее производительность, есть также более производительный 135-сильный Turbo и 160-сильный Abarth. Цены на Fiat 500 начинаются с 17 145 долларов. Honda Civic Coupe Одно из самых желанных небольших купе на рынке, Honda Civic Coupe предлагается с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, мощностью 143 лошадиных силы и крутящим моментом 129 фунт-футов. Плавная и экономичная силовая установка возвращает комфорт вождения в дополнение к замечательной экономии топлива. Передний привод и пятиступенчатая механическая коробка передач входят в стандартную комплектацию, но бесступенчатая трансмиссия также предлагается в качестве опции.Экономия топлива оценивается в 30 городов, 39 шоссе и 33 маршрута в сочетании с вариатором. Руководство подходит для 28/36 и 31. Если производительность является более серьезной проблемой, есть 2,4-литровая четверка Civic Si на 205 лошадиных сил и 174 фунт-фут. Единственный выбор здесь — шестиступенчатая механическая коробка передач. Цены начинаются с 18 290 долларов. Автомобиль Honda CR-Z Honda хорошо известна своими технологичными, легкими, экономичными автомобилями, с которыми приятно водить. Еще в 2011 году Honda первой предложила по-настоящему спортивный гибридный двухместный автомобиль.Система жесткой подвески, быстрое рулевое управление и первая шестиступенчатая механическая коробка передач, когда-либо устанавливаемая на гибридный автомобиль, определяют пакет. CR-Z также предлагается с бесступенчатой ​​коробкой передач. Его 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель сочетается с электродвигателем, обеспечивающим в общей сложности 130 лошадиных сил и 140 фунт-футов крутящего момента с механической коробкой передач (127 фунт-футов с вариатором). Экономия топлива для переднего водителя оценивается в 35 миль на галлон в городе, на 39 шоссе и 37 в сочетании с вариатором. Руководство возвращает 31/37/34.Цена начинается от 20 145 долларов. Хендай Велостер Если вы хотите выделиться среди остальных, ничто другое не может сравниться с модным маленьким Veloster от Hyundai. Единственное трехдверное купе в этом сегменте рынка, Veloster с передним приводом обеспечивает экономию топлива, приближающуюся к 31 миле на галлон в совокупности, и современную автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением. Доступны два варианта двигателя; 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с DCT развивает 132 лошадиные силы и 120 фунт-фут крутящего момента; 138 лошадиных сил и 123 футо-фунта с опциональной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Версия 1.6 с турбонаддувом выдает 201 л.с. и 195 фунт-сила-футов. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач заменяет DCT. Выходная мощность одинакова независимо от выбора трансмиссии. Цены начинаются с 18 000 долларов за базовую модель и 21 600 долларов за Turbo. Киа Форте Куп Kia известна своим исключительным соотношением цены и качества. В случае с Kia Forte Koup, помимо содержимого автомобиля, его внешний вид говорит о том, что он стоит дороже, чем на самом деле.Красивый переднеприводный Forte Koup приводится в движение двумя четырехцилиндровыми двигателями. Koup EX получает 173 лошадиных силы, 2,0-литровый двигатель с крутящим моментом 154 фунт-сила-футов и выбор между шестиступенчатой ​​автоматической или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — для оценки EPA в 28 миль на галлон вместе взятых. SX Koup получает 201-сильный 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, способный развивать крутящий момент 195 фут-фунт. Варианты трансмиссии такие же, и EPA заявляет, что следует ожидать комбинированной экономии топлива на уровне 25 миль на галлон. Цена начинается от 18 590 долларов. MINI Cooper Купе Как будто стандартный Cooper Hardtop недостаточно хорош, MINI также предлагает двухдверную и двухместную версию своего восхитительного маленького переднеприводного автомобиля. Мощность достигается за счет выбора одного из трех двигателей. Базовая модель оснащена 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 121 л.с. и крутящим моментом 118 фунт-сила-футов. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной; шестиступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна — независимо от выбора двигателя. EPA заявляет, что в целом с ручным управлением расходуется 32 мили на галлон, а с автоматом — 31.S Coupe получает 181 л.с. и 177 фунт-сила-футов за счет турбонаддува 1,6. Экономия топлива 29 в целом с автоматической коробкой передач, 28 с механической коробкой передач. Версия John Cooper Works имеет мощность 208 лошадиных сил и 192 фунт-сила-футов — с экономией топлива S. Цены начинаются с 22 000 долларов. Scion TC Учитывая, что в наши дни спортивный автомобиль Scion FR-S пользуется такой популярностью, почтенный TC (ранее самая спортивная модель Scion) может быть упущен из виду. Это прискорбно, потому что Scion tC предлагает большую ценность за свою цену.Стандартные функции включают 18-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, круиз-контроль, полный набор силовых аксессуаров и панорамный люк на крыше. Мощность исходит от 179-сильного 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, который обеспечивает крутящий момент 172 фунт-сила-футов. Шестиступенчатая механическая коробка передач, питающая передние колеса, является стандартной; шестиступенчатая автоматическая предлагается в качестве опции. Экономия топлива, независимо от выбора трансмиссии, оценивается в 23 мили на галлон в городе, 31 на шоссе и 26 в совокупности. Цена начинается от 19 980 долларов. Smart ForTwo Интересно, что, несмотря на то, что Smart For Two является одним из 10 самых экономичных негибридных автомобилей, его расход составляет 34 мили на галлон в городе, 38 на шоссе и 36 вместе взятых. Автомобиль такого размера должен возвращать лучшую экономию топлива. И не сомневайтесь в этом; это определенно маленькая машина — даже меньше, чем Scion, о котором мы рассказывали ранее. Но для определенного покупателя лучше меньше.Мощность исходит от 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя мощностью 70 лошадиных сил и 68 фунт-футов крутящего момента. Пятиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач передает мощность на задние колеса. В стандартную комплектацию For Two входят вход без ключа, автоматический климат-контроль, электрические замки и кожаное рулевое колесо. Цена начинается от 13 270 долларов. Фольксваген Жук Список крутых экономичных купе без Volkswagen Beetle неполон. Но вот в чем дело: VW переделал Beetle несколько лет назад, чтобы сделать его более «мужественным».«Автомобиль действительно выглядит более солидно, чем модель, которую он заменил, но нужно ли Beetle вообще об этом беспокоиться? Доступный в различных комплектациях, каждая из которых сконфигурирована таким образом, чтобы подчеркнуть различные аспекты характера Beetle, базовая модель оснащена 170-сильным 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и крутящим моментом 184 фунт-сила-футов в паре с шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Экономия топлива оценивается в 24 мили на галлон в городе и 32 на шоссе. Цена начинается от 20 695 долларов. . Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта