Марка авто mg: MG Cars — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили MG Cars (МЖ карс)

Содержание

история бренда и модели авто Morris Garages

MG (Эм-Джи)

Марку MG в 1923 г. создал Сесил Кимбер (Cecil Kimber). Он работал управляющим на фирме Morris Garages (Моррис Гэражиз) в Оксфорде. Однажды он обратился к кузовостроительной компании Raworth (Роуорт) с просьбой построить шесть специальных двухместных кузовов для установки на шасси Morris Cowley (Моррис Каули). Так появились автомобили типа MG 18/80. Для их обозначения и была придумана марка MG или Morris Garages. И если первые годы фирму, существовавшую по доброй воле компании Morris, можно было назвать независимой, то с середины 30-х гг. она явно была частью Morris.

Небольшой, шумный и на удивление скоростной MG РА Midget 1935 г. с двигателем рабочим объемом 847 см3 был создан на базе модели фирмы Morris

Первые автомобили были изготовлены в мастерских Morris Garages. В 1927 г. фирма переехала на свой знаменитый завод в Абингдоне, что в нескольких милях южнее Оксфорда. В течение последующих 50 лет на этом предприятии собирали все спортивные автомобили MG. Отдельные модели фирма изготавливала в 60-е гг. на других заводах. Спортивные машины MG становились все более совершеннее в техническом отношении. Они принимали активное участие в различных соревнованиях. После того, как лорд Наффилд (Nuffield) продал фирму MG «Организации Наффилда», она переключилась на более массовую и соответственно более прибыльную продукцию (модели «Т», «S», «V» и «W).

Знаменитая эмблема-восьмигранник украшала облицовку радиатора и колпаки ступиц классических британских спортивных автомобилей с 1923 г. вплоть до закрытия завода в Абингдоне (1980 г.). Позже она появилась на скоростных версиях Austin Montego (Остин Монтего), Maestro (Маэстро) и Metro (Метро), а также спортивном автомобиле KG RV8 (1992 г.)

После второй мировой войны фирма выпускала во все возрастающих количествах спортивные автомобили «Т» и седаны «Y». Но с вхождением в British Motor Corporation (Би-Эм-Си) техническая политика вновь изменилась. Первой моделью MG в рамках ВМС стала «MGA» (1955 г.). Она имела ходовую часть, общую для машин ВМС. На заводе в Абингдоне первые три года после объединения собирали автомобили Austin-Healey Sprite (Остин-Хили Спрайт). Там же под маркой MG выпускали седаны, аналогичные ВМС Z-Series Magnette (Серия Z Магнетт), и переднеприводные MG 1100. Рост продаж привел к потере индивидуальности.

Родстер «MGB» 1971 г. — одна из самых удачных моделей, созданных на заводе в Абингдоне. Ее представили в 1962 г. и комплектовали 4-цилиндровым двигателем ВМС рабочим объемом 1798 см3. Пользовавшийся хорошим спросом автомобиль выпускали до 1980 г.

В 60-70-е гг. репутацию фирмы MG подправили новое поколение Midget (Миджет) и модель «MGB». Их выпускали два десятилетия. С образованием концерна British Leyland (Бритиш Лейланд) марка MG оказалась не в фаворе. Завод в Абингдоне закрыли в 1980 г. Производство всех спортивных машин прекратили.

В 80-е гг. под эмблемой MG выпускали модернизированные варианты семейных машин Austin-Rover (Остин-Ровер). В 1992 г. появился родстер MG RV8, а затем и самый большой сюрприз от группы Rover (Ровер) — полностью новая модель «MGF».

MG 18/80 Six (Эм-Джи 18/80 Сикс) 1928-1933


Первыми автомобилями MG стали модернизированные модели Morris Cowley (Моррис Каули) или Oxford (Оксфорд). После переезда в 1927 г. на новый завод в Оксфорде Сесил Кимбер благословил создание новой машины, названной «18/80». Первое число индекса соответствовало 18 налоговым силам, а число 80 хвастливо заявляло о мощности двигателя. В действительности он развивал лишь 60 л.с.

Появившийся в 1928 г. дорогой автомобиль «18/80» базировался на скромном седане Morris Six, но имел собственную раму и привлекательный кузов

Тем не менее, данный автомобиль стал первым настоящим спортивным MG. Он получил мотор с верхним распредвалом, который в то время устанавливали на семейную модель Morris Six (Сикс), и особую раму. Именно на «18/80» появилась первая из характерных для MG облицовок радиатора и знаменитая восьмигранная эмблема фирмы. Эта модель отличалась и весьма практичной конструкцией. Кимбер мог похвалиться (и хвалился) рамами и кузовами своих автомобилей, а также новым двигателем с верхним распредвалом, но намеренно забывал о заимствованных у Morris подвеске и мостах.

Компания MG никогда не строила своих кузовов, покупая их у Carbodies (Карбодиз) из Ковентри (ее наследница еще больше прославилась после второй мировой войны уникальными лондонскими черными такси). Это увеличивало цену, и первый автомобиль «18/80» стоил 555 ф.ст. — значительная сумма для вползавшей в депрессию экономики Великобритании.

По краям панели приборов располагались большие спидометр (перед водителем) и тахометр

Покупатели приняли автомобиль хорошо, ведь он был скоростным и маневренным для тех лет, но Кимбер считал это недостаточным. Уже через год появился вариант «Mk II». Отличался новый автомобиль более жесткой и массивной рамой, увеличенной на 10 см колеей, больших размеров тормозами и 4-ступенчатой коробкой передач. С тем же двигателем «Mk II» стал заметно тяжелее и потерял в скоростных качествах.

Кроме того, на MG создали еще два варианта — «Mk I Speed» (Спид) с 4-местным алюминиевым туристским кузовом и «Mk III 18/100 Tigress» (Тайгрис), предназначенный исключительно для дорожных гонок. Всего компания изготовила 500 штук «Mk I», 236 — «Mk II» и 5 — «Mk III». Продажи этих автомобилей без сомнения могли быть значительно выше, но внимание покупателей отвлекла новая и менее дорогая «М Midget» (Эм Миджет).

Патрубок рубашки охлаждения, впускной и выпускной коллекторы двигателя «18/80» разместили с одной стороны

 

Характеристика (18/80 Six, 1928 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 69×110 мм
Рабочий объем: 2468 см3
Максимальная мощность: 60 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный туристский или спортивный
Максимальная скорость: 126 км/ч

Варианты MG 18/80 Six


MG 18/80 Mk II

Выпускалась в 1929-33 гг. и отличалась более жесткой рамой, увеличенной на 10 см колеей и тормозными барабанами диаметром 14, а не 12 дюймов. С тем же двигателем машина получила 4-ступенчатую коробку передач с дистанционным управлением, была тяжелее и медленнее базовой модели.

MG 18/100 Mk III Tigress

Дорожный вариант «Mk I» со стандартным 83-сильным мотором или гоночным двигателем мощностью 95 л.с. и специальным открытым 4-местным спортивным кузовом, построенным по действующим в то время правилам соревнований.

MG M Midget (Эм-Джи Эм Миджет) 1928-1932


Первой марку MG прославила модель «М» серии Midget, появившаяся в октябре 1928 г. Первые значительные поставки машин начались лишь после «раскрутки» всех производственных мощностей на новом заводе в Абингдоне. Ходовая часть модели «М» основывалась главным образом на шасси производства компании Morris Motors, что стало традицией для этой серии автомобилей.

Базовым для серии «М» оказался новый легковой автомобиль Morris Minor (Моррис Минор) с 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом, выпуск которого начался также в 1928 г. К этому времени в империю Morris уже влилась фирма Wolseley (Уолсли), что и объясняет появление подобного мотора.

У Midget было простое че-тырехспицевое рулевое колесо. На приборной панели — амперметр, спидометр и указатель температуры охлаждающей жидкости

Почти одновременно для автомобилей Morris и Wolseley был разработан близкий по конструкции 6-цилиндровый двигатель. И вплоть до 1936 г. все серийные спортивные машины MG снабжали вариантами данных двигателей, хотя Сесил Кимбер всеми силами старался скрыть это, делая моторы внешне отличными от образцов поставщика.

С технической точки зрения новый «М Midget» практически полностью повторял Morris Minor, но для того, чтобы он выглядел по-спортивному, на MG изменили угол наклона рулевой колонки и использовали радиатор собственного стиля. Первые кузова были самыми простыми и легкими: каркас из дерева и фанеры, обтянутый тканью. Картину дополняли мотоциклетного типа крылья, небольшое V-образное ветровое стекло и простой мягкий верх.

Говоря по правде, автомобиль не был скоростным, особенно в первом варианте с 20-сильным двигателем. Он развивал всего 96 км/ч, но покупали его весьма охотно. Тому было две главные причины: его характер и невысокая цена — примерно 175 ф.ст.

Так MG не только представила новую модель, но и открыла новый класс спортивных автомобилей Midget — дешевых, весьма бодрых и не имевших себе подобных. Никто не считал недостатком не очень хорошие тормоза, поскольку машина была легкой (ее собственная масса составляла всего 508 кг) и отличалась хорошей управляемостью и курсовой устойчивостью.

В конце концов MG провела модернизацию ходовой части автомобиля, установив 27-сильный мотор и, по заказу, 4-ступенчатую коробку передач. Панели кузова начали делать из стали, появился кузов купе Sportsman (Спортсмен). Это позволило небольшой машине с успехом участвовать в соревнованиях.

Ее прямой наследницей стала феноменальная модель «С Montlhery Midget» (Монлери Миджет). После более трех лет производства, за которые компания выпустила 3235 автомобилей, серию «М» заменили в 1932 г. новым поколением «J».

Автомобиль Midget базировался на Morris Minor, но отличался от последнего облицовкой радиатора и задней частью кузова в форме лодки (вверху), в которой хранилось запасное колесо

 

Характеристика (М, 1928 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×83 мм
Рабочий объем: 847 см3
Максимальная мощность: 20 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость:
97 км/ч

Варианты MG M Midget


MG С Montlhery Midget

Выпускался в 1931-32 гг. на базе «М». Оснащен новой рамой и двигателем рабочим объемом 746 см3. Некоторые автомобили снабжались механическим нагнетателем. Другое более известное название -Monthlery. Успешно выступал в гонках с гандикапом. Собрано 44 экземпляра.

MG D Midget

Типичный MG тех лет. Имел удлиненную колесную базу на раме «С Monthlery» и обычный 27-сильный двигатель от «М» и 3-ступенчатую коробку передач. Кузов слегка изменен. В 1931-32 гг. изготовлено 250 машин.

MG F Magna (Эм-Джи ЭФ Магна) 1931-1932


Первой из нового семейства 6-цилиндровых автомобилей MG, появившихся в 1931 г., оказалась модель «F» серии Мадпа. После нее рождались машины, каждая из которых была развитием своей предшественницы и использовала двигатель рабочим объемом 1087 или 1271 см3 на основе 6-цилиндрового мотора фирмы Wolseley.

«F Magna» можно назвать старшей сестрой прежних 4-цилиндровых моделей «М» и «D», поскольку машина сохранила ту же компоновку, коробку передач. Рама была удлиненным исполнением рамы от автомобиля «D», а двигатель имел множество аналогичных деталей.

«F Мадпа» 1932 г. Сесил Кимбер, основатель компании МО, руководствовался правилок, что даже стоящий на месте спортивный автомобиль должен выглядеть стремительным

Это была первая попытка MG создать небольшой 6-цилиндровый автомобиль, поэтому недоработки бросались в глаза. Сейчас легко критиковать компанию за узкую — всего 1,06 м — колею, но для новой машины применили мосты от модели «М Midget» и двигатель мощностью всего 37 л.с. MG старалась скрыть тот факт, что двигатель был тем же самым, что применялся на автомобиле Wolseley Hornet (Уолсли Хорнет). MG добавила несколько маскировочных деталей из листовой стали с каждой стороны мотора.

Еще одной уловкой, отвлекающей внимание покупателей, было утверждение Сесила Кимбера, что двигатель модели «F» имел размерность 57×84 мм (ход поршней на 1 мм больше, чем у мотора Wolseley) и рабочий объем 1286 вместо 1271 см3. Тем не менее, машина имела достаточные характеристики, чтобы обеспечить высокий уровень продаж.

Приборная панель модели «L Magna» 1933 г., которая сменила «F» и получила двигатель рабочим объемом 1087 см3. Изогнутые передняя панель и расположение приборов были типичны для компании МО вплоть до 50-х гг.

Автомобиль «F Magna» приняли хорошо и активно раскупали. Помимо плавно работающего двигателя привлекал более просторный кузов за счет увеличения колесной базы на 0,4 м, что позволило установить два задних сиденья. Это была первая подобная попытка. Следующие модели серии стали более скоростными, более просторными и более совершенными. За первый год компания изготовила 1250 автомобилей «F», что составило половину объема выпуска компании MG.

Модель «F» 1932 г. Увеличенная колесная база позволила сделать автомобиль 4-местным

 

Характеристика (F, 1931 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×83 мм
Рабочий объем: 1271 см3
Максимальная мощность: 37 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или седан
Максимальная скорость: 117 км/ч

Варианты MG F Magna


MG L-Type Magna

Выпускался в 1933-34 гг., заменив модель «М». Имел вариант того же двигателя рабочим объемом 1087 см3 мощностью 41 л.с., слегка удлиненную раму и мосты от «F Magna». Такое сочетание агрегатов было типичным для компании MG.

МG L И 12 Midget (Эм-Джи Л» и «12 Миджет) 1932-1934


Второе поколение Midget, получившее индекс «J», создали на базе «М-Туре» в 1932 г. Автомобили стали более мощными и скоростными, получили более просторный салон и кузов, дизайн которого лишь незначительно меняли в течение следующих 20 лет.

Это был типичнейший британский спортивный автомобиль, узкий и быстроходный, с вырезами по бокам кузова на уровне коленей пассажиров вместо дверей, колесами с проволочными спицами и центральным креплением, а также установленным снаружи запасным колесом. Две большие фары закрепили по бокам вертикальной облицовки радиатора, ветровое стекло откидывалось вперед, а защита от непогоды была весьма условна -складной верх мог спасти пассажиров далеко не всегда.

Типичный во всех отношениях британский спортивный автонобиль KG J4 Midget имел мотор с наддувом и верхним распред-валом (746 см3). Он был мечтой молодежи 30-х гг.

Узкая рама (колея составляла всего 1,06 м) определила скромную ширину салона. На ходу машина была жесткой и «прыгучей», в коробке передач отсутствовали синхронизаторы и практически не было места для багажа. Все это, казалось бы, говорило не в пользу автомобиля, но в действительности придавало ему обаяние. Купить его хотели многие активные мужчины, способные заплатить запрашиваемые 199,5 ф.ст. К тому же «J» дал жизнь новому классу спортивных машин, просуществовавшему не один десяток лет.

Компания выпускала два варианта автомобиля на одной и той же ходовой части с колесной базой 2,18 м, которые являлись прямыми потомками Montlhery Midget. «J1» имел открытый 4-местный кузов или закрытый кузов купе Salonette (Салонетт), а ультра-спортивный «J2» — только открытый 2-местный.

Так развивалась конструкция автомобилей «J» компании MG в начале 30-х гг., пока их не заменил еще один Midget — на этот раз «Р». В 1932-34 гг. построили 380 штук «31» и 2083 — «J2». Для автомобильного рынка 30-х гг. — прекрасные цифры, что лишь подтверждает популярность Midget.

На фото — спортивный «]2» 1932 г. с двигателем рабочим объемом 939 см3 на трассе в Силверстоуне 1992 г.

 

Характеристика (Л, 1932 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×83 мм
Рабочий объем: 847 см3
Максимальная мощность: 36 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 129 км/ч

Варианты MG L и 12 Midget


MG J3 и J4 Midget

Это гоночные версии «J2», выпускавшиеся в 1932-33 гг., с вариантом базового двигателя меньшего рабочего объема. Его размерность -57×73 мм (746 см3), что дало возможность «J3» и «J4» участвовать в соревнованиях класса 750 см3. Двигатель имел наддув, a «J4» снабдили большего размерами тормозами. Всего собрано 22 машины «J3» и 9 — «J4».

MG К и N Magnette (Эм-Джи-Кей» и «Эн Магнетт) 1932-1936


Известный историк фирмы MG Уилсон МакКомб (Wilson McComb) однажды написал: «Лишь несколько вещей приводят в большее смущение, чем разветвленность серии MG Magnette». Вероятно, в этом и заключено одно из объяснений способности фирмы получать прибыль в те непростые годы. За четыре года для Magnette было создано три варианта рамы, четыре разных 6-цилиндровых двигателя и не менее пяти вариантов кузовов. И вновь Мак-Комб: «Автомобили изготавливались в таких мизерных количествах, что не было двух похожих друг на друга».

Это MG NA выпуска 1934 г. на трассе в Силверстоуне (1992 г.). Его откидываемое вперед ветровое стекло демонтировано

В основном дизайн кузовов определял основатель фирмы MG Сесил Кимбер. По словам Гарольда Конноли (Harold Connoly), автора довоенных книг об этой компании, Кимбер имел «особое чутье на форму и мнение о том, что хочет деревенский парень». Привлекательность его созданий никогда не исчезала и повлекла за собой множество подражаний.

Спортивные автомобили фирмы KG были очень узники и тесными. «KN Magnette» предлагали с удлиненной колесной базой. На фото показан KN Magnette Speed Model Tourer (Магнетт Спид Модел Турер), в котором с удобством могли разместиться четверо

При этом на каждом Magnette использовались один и тот же тип простой и жесткой спортивной подвески и один из вариантов 6-цилиндрового двигателя, известного по моделям «L Magna» (Магна) и Wolseley Hornet (Уолсли Хорнет). Множество вариантов головки цилиндров, впускного коллектора и профилей кулачков распредвала помогало увеличить мощность двигателей.

Несмотря на свою родословную, эти версии Magnette не были такими же успешными, как более авторитетная 4-цилиндровая модель Midget того периода. Название Magnette возродилось в 50-60-е гг. на седанах конструкции ВМС.

Прекрасно реставрированный MG НА 1934 г. на трассе. Основатель фирмы МО Сесил Кимбер считал, что гонки являются мощным средством рекламы

 

Характеристика (NA Magnette, 1934 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×83 мм
Рабочий объем: 1271 см3
Максимальная мощность: 57 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 130 км/ч

Варианты MG МО К и N Magnette


MG Kl, K2, КА и КЗ Magnette

Первыми из семейства Magnette были «К1» и «К2», построенные в количестве 171 экземпляра в 1932-34 гг. Первые машины имели колею 1,22 м, несколько вариантов по колесной базе и двигатель рабочим объемом 1087 см3 мощностью 39 или 41 л.с. «КА» получил пресе-лекторную коробку передач Wilson (Уилсон), В 1933-34 гг. ряд машин «К1» и «К2» получили двигатель размерностью 57×83 мм (1271 см3, 49 или 55 л.с.). На всех 85 автомобилях использовали преселекторную коробку передач Wilson (Уилсон). «К3» — спортивно-гоночная версия этой конструкции. Ее описание приведено отдельно.

MG NA и NE Magnette

«NA» создана в период 1934-36 г. на базе «К1» и «К2». Пользовалась наибольшим спросом из всех машин Magnette. «NE» — еще один спортивно-гоночный автомобиль с ходовой частью от «NA» и двигателем мощностью 74 л.с. при 6500 об/мин.

MG KN Magnette

В 1934-35 гг. выпущен 201 автомобиль «KN». Колесная база составляла 2,74 м. Двигатель рабочим объемом 1271 см3 имел те же показатели, что и мотор машин «NA». Предлагался только с двухдверным кузовом.

МG К3 Magnette (Эм-Джи К3 Магиетт) 1932-1934


Несмотря на то, что модель «KJ» была создана на основе ходовой части Magnette, она предназначалась для участия в международных автомобильных соревнованиях. С этой целью на 6-цилиндровый двигатель «КЗ» с верхним распред-валом установили коленчатый вал с уменьшенным диаметром кривошипов. В итоге рабочий объем мотора снизился до 1087 см3, и автомобиль мог выступать в классе 1100 см!. Снабдили мотор и механическим нагнетателем. И без того мощный 6-цилиндровыи двигатель для участия в гонках на короткие дистанции форсировали дополнительно.

Рекордный одноместный «КЗ Magnette» на трассе в Брук-ленде. Автомобили «КЗ» очень успешно выступали в 30-е гг. в различных соревнованиях, включая «Милле Милья» и «Турист Трофи» в Ольстере

Фирма MG, установившая наддув и на 4-цилиндровый мотор для Midget, обеспечила своим двигателям очень высокую для 30-х гг. удельную мощность. Большой рост мощности заставил использовать тяжелую, но надежную 4-ступенчатую коробку передач Wilson (Вильсон) с предварительным выбором включаемой ступени. Автомобили «К3» стоили очень дорого. В начале 30-х гг. их цена составляла 795 ф.ст., несмотря на простейший кузов и полное отсутствие какого-либо комфорта.

KG КЗ Magnette с сигарообразным алюминиевым кузовом, двумя сиденьями и двигателем с наддувом. Автомобиль был очень дорогим (795 ф.ст.) и предназначался для участия в автомобильных соревнованиях

Машины «КЗ» заводской спортивной команды прекрасно проявили себя в 1933 г. в сложной итальянской гонке Mille Miglia (Милле Милья), финишировав на первом и втором местах в своем классе. На «КЗ» знаменитый итальянский гонщик Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari) победил на «Турист Трофи» в Ольстере, а американец Эдди Халл (Eddie Hall) — в гонке «500 миль» в Брукленде.

Как заявил Мак-Комб: «На автомобилях «КЗ» выиграно так много гонок, что несколько поражений выглядят явным сюрпризом». Вариант «ЕХ135» с обтекаемым кузовом Джорджа Айстона (George Eyston) на модернизированном шасси «КЗ» обеспечил модели высокую репутацию на много лет вперед. Всего было изготовлено 33 автомобиля «КЗ» (включая «ЕХ135). Замену ему фирма MG так и не создала.

Прославившийся в Брук-ленде гоночный одноместный автомобиль «КЗ». Такие машины подняли репутацию компании на новую высоту

 

Характеристика (1932 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×71 мм
Рабочий объем: 1087 см3
Максимальная мощность: 100 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 161 км/ч

MG РА и РВ Midget (Эм-Джи РА» и «РВ Миджет) 1934-1936


Для замены модели «J Midget», находящейся на производстве два года, конструкторы фирмы разработали еще один небольшой MG, на этот раз с индексом «РА». По-прежнему он развивал тему Midget. Машина стала немного просторнее, с более эффектным кузовом и сохранила двигатель рабочим объемом 847 см3 с верхним распредвалом. По сравнению с «J2» новая модель «РА» имела более длинную колесную базу, более прочную раму, двигатель с трехопорным коленчатым валом, тормоза увеличенных размеров, длинные покатые передние крылья и намного лучшую отделку. Возросла и цена. Двухместный автомобиль стоил уже 220 ф.ст.

Автомобиль KG PA с одноместным заказным кузовом с крыльями из полированного алюминия и аналогично изогнутой облицовкой радиатора, не характерной для MG

В середине 30-х гг. компания MG столкнулась с падением доходности от продаж своей продукции. Причиной тому, существенное улучшение автомобилей (без сомнения, «РА» был лучше своего предшественника), приведшее к повышению цен и соответствующему снижению продаж. С максимума в 2400 машин, достигнутого в 1932 г., продажи упали до 1300 единиц в 1935 г.

Это двигатель с наддувом скоростного автомобиля KG PA

По скоростным показателям модель «РА» не превосходила «J2». Поэтому уже через полтора года MG представила автомобиль «РВ» с более мощным двигателем (939 см3), коробкой передач с меньшим диапазоном передаточных чисел. Что было важно, она стоила столько же, сколько «РА». Увеличение рабочего объема на 92 см3 было достигнуто лишь за счет диаметра цилиндров (60 вместо 57 мм). Эффект оказался значительным: максимальная мощность возросла с 35 до 43 л.с.

К тому времени лорд Наффилд передал владение компанией MG совету директоров «Организации Наффилда», что вскоре привело к переходу на более простые и дешевые в производстве спортивные автомобили. Всего компания выпустила 2 тыс. штук «РА» и 526 экземпляров «РВ».

Гоночный MG РА 1934 г. с двигателем мощностью 35 л.с.

 

Характеристика (РА, 1934 г.)
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 57×83 мм
Рабочий объем: 847 см3
Максимальная мощность: 35 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 119 км/ч

MG TD Midget (Эм-Джи ТД Миджет)


На смену давно выпускаемым моделям «ТА/ТВ/ТС» компания MG предложила автомобиль с новой рамой и передней независимой подвеской, но с традиционным стилем кузова. Машину изготавливали как с право-, так и с левосторонним рулевым управлением. Это было неожиданно для MG: наконец-то компания собралась экспортировать свои автомобили. Заставила задуматься об этом популярность модели «ТС» за границей. Это, в свою очередь, позволило продать MG ТС в количестве примерно 30 тыс. штук — рекорд для MG.

На «TD» применили двигатель и коробку передач от «ТС», а остальная часть шасси представляла собой модернизированную ходовую часть от седана «YA», который сконструировали перед второй мировой войной и пустили в продажу в 1947 г.

MG TD получил двигатель и трансмиссию от «ТС» и новую ходовую часть с впервые использованной компанией независимой передней подвеской

Кузов, хотя и стал немного просторнее, явно повторял стиль «ТС» с низкими дверями, съемными брезентовыми боковинами для них, откидывающимся вперед ветровым стеклом, фарами по бокам радиатора и длинными плавно опускающимися вниз крыльями. Машина первой за много лет получила дисковые штампованные колеса. Спицевые колеса не предлагали даже по заказу. Такое решение приняли из экономии, поскольку спицевые колеса были дороги.

Плавность хода «TD» была выше, чем у «ТС», а управляемость лучше из-за использования нового для компании реечного рулевого механизма. Обтекаемость по-прежнему оставляла желать лучшего, хотя характеристики значительно не улуч шились. Но недостатком это не ка залось, и «TD» очень хорошо раску пали за границей: в 1952 г. MG вы пустила более 10 тыс. таких авто мобилей. Всего же было изготовле но 29664 экземпляров «TD».

«TF» 1953 г. стал последним из серии «Т». Кузов довоенного стиля среди любителей MG считается самым привлекательным

В начале 50-х гг. конструкторы начали заниматься разработкой модели, которая должна была заменить старомодный «TD». Они решили создать машину современного внешнего вида, но руководство отвергло проект, названный «MGA» (Эм-Джи-Эй), из-за финансовых причин. В спешке пришлось проектировать «TF». Осенью 1953 г. увидела свет слегка измененная внешне модель «TF» на том же шасси «TD» с частично утопленными фарами и иной задней частью кузова. Через три года вновь появились спицевые колеса, но лишь по заказу.

Продажи автомобилей шли не совсем хорошо из-за недостаточной мощности двигателя. По этой причине последние 3400 автомобилей «TF» превратились в «TF1500» с двигателем мощностью 63 вместо 57 л.с. И вновь стало очевидным, что данная модель устарела, поэтому руководство MG вернулось к проекту машины «MGA». Последний автомобиль «TF1500» был изготовлен в мае 1955 г. Замену ему подготовили только в сентябре того же года.

Удовольствие от вождения MG W со снятым верхом не испортит даже небольшая максимальная скорость — 129 км/ч

 

Характеристика (TD, 1950 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 66,5×90 мм
Рабочий объем: 1250 см3
Максимальная мощность: 50 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 129 км/ч

Варианты MG TD


MG TD Mk II

Это выпущенный небольшой партией вариант «TD» с более мощным двигателем (60 л.с.) и измененными передаточными числами трансмиссии.

MGTF1250

Модификация «TD» с наклонным радиатором, частично утопленными в крылья фарами и измененной задней частью кузова. По заказу машину снабжали спицевыми колесами. Мощность двигателя возросла до 57 л.с., что, впрочем, почти не сказалось на показателях автомобиля.

MG TF1500

Последний вариант этой конструкции, получивший двигатель с увеличенным диаметром цилиндров (1466 см3, 63 л.с.). Максимальная скорость — 136 км/ч.

MGA (Эм-Джи-Эй) 1955-1962


Спортивные автомобили компании MG серии «Т» в стиле 30-х гг. продавались настолько хорошо, что после войны новая модель появилась только в 1955 г. Автомобиль «MGA» стоило ждать. С очень современным кузовом он обладал самыми скоростными характеристиками из всей гаммы MG за всю ее историю.

Работа над получившим условное название проектом «ЕХ175» началась в 1952 г. Тогда предполагалось оснастить машину новым кузовом, прежними двигателем и коробкой передач, но в производство такой вариант не пошел. В итоге в 1954-55 гг. создали «MGA» с кодовым обозначением «ЕХ182». Он получил кузов от «ЕХ175» и новые силовые агрегаты.

Новый автомобиль имел очень прочную раму, массивный усилитель за пассажирскими сиденьями и независимую переднюю подвеску. Двигатель, коробка передач и задний мост — модернизированные варианты агрегатов новых автомобилей серии «В» компании ВМС (Би-Эм-Си). Высмеиваемые первое время консерваторами из MG, они со временем доказали свою надежность и соответствие данной машине.

Появление «MGA» с современным кузовом вызвало шок у традиционных поклонников продукции компании KG. Тем не менее, машина пользовалась высоким спросом

Во всех отношениях привлекательный дизайн кузова сочетал особенности стиля MG 30-х гг. и тенденции 50-х гг. Хотя на новом родстере по-прежнему использовались съемные боковины дверей, он был очень красивым и практичным. Компания предложила и вариант Coupe (Купе) со стальным жестким верхом выпуклой формы и боковыми подъемными стеклами.

По сравнению с «TF1500» новый «MGA» выглядел намного лучше, обладал значительно более высокими крейсерской и максимальной скоростями, имел характерные для настоящего спортивного автомобиля управляемость и курсовую устойчивость, отличался более практичным салоном и заметно более просторным багажником.

В течение семи лет компания сохраняла базовую конструкцию машины, постепенно увеличивая рабочий объем двигателя и делая его более мощным. Благодаря прочной ходовой части многие «MGA» сохранились до 90-х гг. Они представляют интерес для коллекционеров. Всего компания выпустила 98970 штук «MGA», из которых 58750 представляют собой «MGA 1500», 31501 — «MGA 1600» и 8719 — «MGA 1600 Mk II».

Вариант «MGA 1600 Mk II» получил ступенчатую облицовку радиатора, новый двигатель со штанговым приводом верхних клапанов (1622 см3, 93 л.с.) и меньшее передаточное число главной передачи

 

Характеристика (MGA, 1958 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,02×88,9 мм
Рабочий объем: 1489 см3
Максимальная мощность: 72 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет или купе
Максимальная скорость: 161 км/ч

Варианты MGA


MGA 1600

Выпускался в 1959-61 гг. От «MGA 1500» отличался лишь двигателем размерностью 75,39×88,9 мм рабочим объемом 1588 см3 и передними дисковыми тормозами. Максимальная скорость — 162 км/ч.

MGA 1600 MkII

Выпущен в 1961 г. Последний вариант модели «MGA 1500» с двигателем размерностью 76,2×88,9 мм рабочим объемом 1622 см3 и мощностью 86 л.с.

MGA Twin-Cam (Эм-Джи-Эй Твин-Кэм)


Еще до начала производства модели «MGA» компания ВМС начала разработку специальных двигателей с двумя верхними распредвалами. Сначала предполагалось использовать их на гоночных автомобилях и для установления рекордов, но в дальнейшем после соответствующей модернизации моторы применили на серийных машинах. Одной из них оказалась MGA Twin-Cam, представленная в 1958 г.

Купе MGA Twin-Cam появилось в 1956 г. и имело отличающуюся эмблему с надписью Twin-Cam

Помимо нового мощного двигателя автомобиль получил передние и задние дисковые тормоза, а также дисковые колеса Dunlop (Данлоп) с центральным креплением. В таком исполнении машина стала не только значительно более быстрой, но и обладала необходимым запасом для создания на ее базе спортивной модификации.

Существовала лишь одна проблема — двигатель с высокой степенью сжатия «славился» прогоранием поршней. Предпринятое в связи с этим снижение степени сжатия и мощности до 100 л.с. авторитет марке не прибавило. Через два года автомобиль сняли с производства.

Двигатель с двумя распредвалами с цепным приводом имел степень сжатия 9,9 и развивал мощность 108 л.с. — в полтора раза выше, чем у мотора со штанговым приводом

Позже с помощью сохранившихся экземпляров любители MG доказали, на что могли быть способны эти машины, если бы инженеры MG и ВМС поработали над данной проблемой. После того, как отказались от Twin-Cam, появилась модель «1600 De Luxe» (Де Люкс), позже — «1600 Mk II», на которой успешно применили ее раму, тормоза, подвеску и обычный верхнеклапанный двигатель со штанговым приводом клапанов. Всего компания изготовила 2111 штук Twin-Cam и 395 — De Luxe.

Twin-Cam был очень динамичным и имел дисковые тормоза. Проблемы с двигателем решались посредством уменьшения степени сжатия

 

Характеристика (1958 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75,39×88,9 мм
Рабочий объем: 1588 см3
Максимальная мощность: 108 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: кабриолет или купе
Максимальная скорость: 182 км/ч

MG Midget (Эм-Джи Миджет) 1961-1979


В 1955 г. MG отказалась от выпуска «TF Midget». Оставшиеся в производстве спортивные автомобили стали больше и тяжелее и по мнению большинства поклоников не заслуживали названия Midget. Тем не менее, в 1961 г. компания вернулась к прежней марке, представив новое семейство небольших Midget, полностью отличных от выпускаемых «MGA».

История новых Midget началась с модели Austin-Healey Sprite (Остин-Хили Спрайт), которая появилась в 1958 г. и собиралась на заводе в Абингдоне. В 1961 г. ВМС решила не только обновить внешний вид машины, но и представить ее в двух вариантах. Следующие десять лет ими были Austin-Healey Sprite и MG Midget.

MG Midget с двигателем рабочим объемом 1275 см3. Максимальная скорость — 151 км/ч

Подобно Sprite вариант Midget был легким, небольших размеров с 2-местным салоном, обладал прекрасным характером и точным рулевым управлением с хорошей обратной связью. По скоростным характеристикам он не опережал своего главного конкурента Triumph Spitfire (Триумф Спитфайр). Главным преимуществом было то, что его можно было продавать через сеть опытных дилеров, в том числе и в США, куда, собственно, и отправилось большинство автомобилей Midget.

Конструкция машины с годами значительно улучшилась: сначала появились передние дисковые тормоза, затем модернизированная задняя подвеска и, наконец, улучшенные защита от непогоды и отделка салона. Привлекательный характер автомобиля при этом сохранился.

И через 12 пет с начала производства продажи Midget шли хорошо. На этом автомобиле 1973 г. видны только незначительные внешние изменения

Спорным оказался лишь последний вариант машины Midget 1500. Не столько по причине использования двигателя и коробки передач от Triumph Spitfire (обе фирмы к тому времени уже вошли в состав British Leyland), сколько из-за установки в соответствии с новым американским законодательством больших и неудачных с точки зрения дизайна черных бамперов. И все же вариант «1500» стал самым быстрым и самым покупаемым автомобилем Midget.

Производство Midget прекратилось лишь в 1979 г. в связи с падением интереса к нему. Замены этому автомобилю не последовало. За 18 лет было изготовлено 226526 Midget плюс к этому 129359 таких же автомобилей под эмблемами Austin-Healey и Austin.

Последние автомобили Midget получили в соответствии с требованиями в США облицованные резиной бамперы

 

Характеристика (Midget, 1961 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 62,9×76,2 мм
Рабочий объем: 948 см3
Максимальная мощность: 46 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный кабриолет
Максимальная скорость: 138 км/ч

Варианты MG Midget


MG Midget Mk II, III и IV

Улучшение конструкции Midget продолжалось все годы ее производства. В 1962 г. машина получила двигатель размерностью 64,58×83,72 мм (1098 см3, 56 л.с.) и передние дисковые тормоза. Максимальная скорость — 143 км/ч. Выпуск Midget II (59 л.с.) начался в 1964 г. Вместо консольных задних рессор использовались полуэллиптические, в передних дверях появились подъемные стекла, а максимальная скорость возросла до 148 км/ч. В конце 1966 г. настала очередь Midget Mk III с двигателем размерностью 70,6×81,3 мм (1275 см3, 65 л.с.). Максимальная скорость — 151 км/ч. Пользовался хорошим спросом до конца 1974 г. С конца 1969 г. после ряда косметических изменений кузова машину назвали «Mk IV».

MG Midget 1500

Выпускался в 1974-79 гг. с двигателем Triumph Spitfire размерностью 73,7×87,5 мм объемом 1493 см3. Максимальная скорость — 162 км/ч.

MGB (Эм-Джи-Би) 1962-1980


Самым продаваемым спортивным автомобилем MG за всю ее историю был «MGB», представленный в 1962 г. и рассчитанный на производство в течение восьми лет. В действительности его выпуск продолжался почти 20 лет. Первые «MGB» очень привлекали своим внешним видом, курсовой устойчивостью и простой трансмиссией — как раз то, что и хотели покупатели, особенно в США.

Двухместный «MGB» 1969 г.

Даже в начале своей карьеры модель отличалась весьма обычной спецификацией. Плавных очертаний несущий кузов скрывал модернизированные варианты двигателя и коробки «MGA»: рабочий объем мотора возрос до 1,8 л, первая ступень коробки не имела синхронизатора, а ведущим был задний мост. По заказу коробка снабжалась ступенью с передаточным отношением меньше 1,0, которая с середины 70-х гг. стала стандартной.

Через три года к родстеру добавился симпатичный фастбек-хэтчбек (вариант «GT), а через пять лет машины получили полностью синхронизированную коробку. С тех пор и до 1980 г. остальные изменения носили лишь косметический характер и были связаны только с вводом в США новых требований по безопасности.

С 1975 г. «MGB» получили массивные черные бамперы в соответствии с требованиями в США. Выглядели они значительно тяжелее прежних (внизу)

Самым спорным из них стало применение с 1974 г. массивных черных бамперов впереди и сзади. Во вред управляемости пошло и увеличение высоты кузова над дорогой. Но все это было необходимо для продолжения продаж в США.

Если бы у MG хватило средств, ее конструкторы заменили бы «MGB» в 70-е гг., но British Leyland работу не профинансировал, лишний раз продемонстрировав свои симпатии к марке Triumph. В результате «MGB» устаревал и пользовался все меньшим спросом, пока в 1980 г. его выпуск не прекратился. Всего компания изготовила 513272 автомобиля «MGB», главным образом для США.

Последние «MGB» выпустили ограниченной партией со специальной отделкой и колесами из легкого сплава

 

Характеристика (MGB Mk 1, 1962 г.)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80,26×88,9 мм
Рабочий объем: 1798 см3
Максимальная мощность: 95 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: передняя независимая на винтовых пружинах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоз

В Англии прекратят сборку автомобилей MG — Авторевю

Британская марка MG существует с 1923 года, но вот уже восемь лет она принадлежит китайскому концерну SAIC. Головной завод и научно-технический центр расположен в Поднебесной, однако ради сохранения британских корней и возможности вешать на машины шильдики «Made in UK» компания также содержит сборочную площадку и центр разработок на исторической родине марки в английском Лонгбридже. Но до конца этого года выпуск «британских MG» будет свернут окончательно.

Завод в Лонгбридже остановили в 2005 году, когда приказала долго жить компания MG Rover. С 2007 по 2009 год, уже под патронажем китайцев, здесь собрали около девятисот спайдеров MG TF, конструкция которых восходила к началу девяностых. А следующий этап начался в 2011-м, когда концерн SAIC объявил о возвращении марки MG на историческую родину.

MG 6

Тогда в Лонгбридже начали сборку седанов и лифтбеков MG 6, разработанных в Китае на модернизированной платформе еще английской модели Rover 75, а в 2013 году к ним присоединился компактный хэтчбек MG 3. Машины предназначены исключительно для внутреннего рынка. При этом в Англии занимаются только «отверточной» сборкой: полуразобранные машины поставляют сюда из Китая в виде SKD-комплектов, а местные рабочие лишь устанавливают силовые агрегаты в сборе, подвеску, фары, бамперы и колеса.

MG 3

Однако даже такой подход себя не оправдал. Британцы приняли возрожденные MG холодно, продажи росли медленно, а в прошлом году в стране удалось реализовать лишь 3152 автомобиля. Модель MG 6 уже покинула рынок, а кроссоверы MG GS решили поставлять напрямую из Китая. Держать производство ради одной лишь малолитражки MG 3 нерентабельно, и уже к концу этого года завод снова будет закрыт. При этом без работы останутся только 25 человек: остальных пристроят на другие должности.

Но с английского рынка MG не уходит: с помощью кроссовера китайские хозяева намерены увеличить продажи до пяти тысяч машин в год. Останется в строю и центр разработок, где трудятся около пятисот сотрудников. Однако основной упор, как и прежде, будет делаться на китайский рынок, где в прошлом году реализовано более 70 тысяч автомобилей MG.

Автомобили MG — MG Cars

Эта статья об истории марки MG и MG Car Co. Ltd. (1930–1972). Чтобы узнать о текущем производителе автомобилей MG, см. MG Motor .
Компания MG Car Company Limited
Промышленность Спортивные автомобили
Основан 21 июля 1930 г . ; 90 лет назад  ( 1930-07-21 )
Основатель Сесил Кимбер
Несуществующий ~ 1972 г.  ( 1972 )
Судьба Объединено
Главное управление Лонгбридж, Бирмингем (ранее Абингдон, Оксфордшир)
Товары Автомобили

MG — британская автомобильная марка, основанная Сесилом Кимбером в 1920-х годах, а MG Car Company Limited — британский производитель спортивных автомобилей , прославивший эту марку. Наиболее известная своими открытыми двухместными спортивными автомобилями, MG также производила седаны и купе с двигателями объемом до трех литров. Марка теперь принадлежит государственной китайской автомобильной компании SAIC Motor Corporation Limited .

Автомобили MG возникли в 1920-х годах , когда в Оксфорде был промоушен Morris Garages , центр розничных продаж и обслуживания, принадлежавший Уильяму Моррису . Менеджер компании, Сесил Кимбер , модифицировал стандартные производимые оксфорды Morris Oxfords и добавил MG Super Sports на табличку на носу автомобиля. В июле 1930 года была зарегистрирована отдельная компания MG Car Company Limited. Она оставалась личной собственностью Морриса до 1 июля 1935 года, когда он продал ее своей холдинговой компании Morris Motors Limited .

За эти годы компания MG претерпела множество изменений в собственности. В 1952 году Nuffield Organization Морриса объединилась с Остином, чтобы создать British Motor Corporation Limited (BMC). Ее деятельность была переименована в MG Division BMC в 1967 году, и поэтому она была составной частью слияния 1968 года, в результате которого была создана British Leyland Motor Corporation (BLMC). Марка MG продолжала использоваться преемниками BLMC: British Leyland , Rover Group и, к началу 2000 года, MG Rover Group , которая вступила в должность в 2005 году. Марка MG вместе с другими активами MG Rover была куплена компанией Nanjing Automobile Group (которая объединилась в SAIC в 2007 году). Производство MG возобновилось в 2007 году в Китае. Первая новая модель MG в Великобритании за 16 лет, MG 6 , была запущена 26 июня 2011 года.

Компания MG Car

Эмалированный значок на раннем автомобиле MG 1925 год «Старый номер один» с кузовом Carbody.

Гаражи Морриса Уильяма Морриса на Лонгволл-стрит , Оксфорд, были агентом Оксфорда для его автомобилей Морриса. Сесил Кимбер присоединился к автосалону в качестве менеджера по продажам в 1921 году и был назначен генеральным менеджером в 1922 году. Кимбер начал продвигать продажи, производя свои собственные специальные версии автомобилей Morris.

Споры остаются относительно того, когда началось производство автомобилей MG, хотя первые автомобили, переделанные модели Morris, которые использовали кузов от Carbody из Ковентри и известные как «Kimber Specials», несли значки Morris и MG. Ссылка на MG со значком восьмиугольника появляется в оксфордской газете с ноября 1923 года, а MG Octagon был зарегистрирован в качестве товарного знака Morris Garages 1 мая 1924 года. Другие оспаривают это и считают, что MG должным образом начала торговать только в 1925 году. их машины в помещении на Альфред-Лейн, Оксфорд. Спрос вскоре привел к переезду в более просторные помещения на Бейнтон-роуд в сентябре 1925 года, где они были разделены с радиаторными заводами Морриса. Продолжающееся расширение означало еще один переезд в 1927 году на отдельную фабрику на Эдмунд-Роуд, Коули , Оксфорд, недалеко от основной фабрики Морриса, и впервые появилась возможность включить производственную линию.

В 1928 году компания стала достаточно большой, чтобы гарантировать идентичность, отличную от оригинальной Morris Garages, и компания MG Car Company использовалась с марта того же года. В октябре впервые был представлен стенд на Лондонском автосалоне . Вскоре место снова закончилось, и поиск постоянного дома привел к сдаче в аренду части старой кожевенной фабрики в Абингдоне, Оксфордшир , в 1929 году. 21 июля 1930 года была зарегистрирована компания с ограниченной ответственностью под названием MG Car Company.

Кимбер проработал в компании до 1941 года, когда он поссорился с Моррисом из-за работы в военное время. Кимбер погиб в 1945 году в железнодорожной катастрофе .

Под организацией Наффилда

Уильям Моррис лично владел MG, и в результате реорганизации своих различных личных владений он продал MG в 1935 году компании Morris Motors (которая сама являлась ведущим членом его организации Морриса, позже названной Организацией Наффилда ), и это изменение должно было иметь серьезные последствия. последствия для MG, особенно для его моторно-спортивной деятельности. Ассортимент ее продукции был изменен на продукцию Wolseley and Morris с новыми марками.

Под британской моторной корпорацией (BMC)

MG Car Company Limited была поглощена вместе с Моррисом в The British Motor Corporation Limited (BMC), созданную в 1952 году в результате слияния Morris Motors Limited и Austin Motor Company Limited . Джон Торнли, который долгое время работал менеджером по обслуживанию, занял пост генерального директора, руководя компанией в течение ее лучших лет вплоть до своего выхода на пенсию в 1969 году. В рамках BMC несколько моделей MG были не более чем версиями других марок, созданными с помощью значков , за исключением маленькие спорткары MG. BMC объединилась с Jaguar Cars в сентябре 1966 года, и в декабре того же года новая компания получила название British Motor Holdings (BMH). BMH объединилась с Leyland Motor Corporation в 1968 году и образовала British Leyland Motor Corporation (BLMC).

Под британской Leyland Motor Corporation (BLMC)

К настоящему времени MG была не чем иным, как маркой, используемой BLMC, и примерно с 1972 года название «MG Car Company Limited» перестало использоваться.

Марка MG

Название марки, по-видимому, произошло от инициалов Morris Garages, частной компании по розничным продажам и обслуживанию Уильяма Морриса. Марка использовалась постоянно, за исключением Второй мировой войны , с момента ее создания в 1924 году до 2005 года, а затем с 2007 года в собственности Китая.

Вначале эта марка использовалась преимущественно для двухместных спортивных автомобилей, производимых на заводе MG Car Company в Абингдоне , примерно в 16 км к югу от Оксфорда .

Под британским лейландом

После частичной национализации в 1975 году BLMC стала British Leyland (позже просто BL). Менеджмент и технический персонал British Leyland были в основном из бывшей организации Leyland , в которую входил исторический близкий конкурент MG Triumph . Triumph был сгруппирован в Specialist Division BL вместе с Rover и Jaguar , в то время как MG осталась с другими бывшими марками BMC в Austin-Morris Division, которые в остальном производили серийные семейные автомобили. В то время как новые модели Triumph, такие как TR7 и Dolomite, были запущены в семидесятые годы, никакие новые модели MG не были представлены, кроме версии MGB с ограниченным выпуском V8 . Хотя операции MG были прибыльными, эта прибыль была полностью компенсирована огромными убытками, понесенными остальной частью подразделения Austin-Morris, и любое финансирование подразделения в BL было направлено на срочно необходимые модели массового рынка, в результате чего MG имела ограниченные ресурсы для разработки и сохранить существующий модельный ряд, который становился все более устаревшим. Из-за сочетания экономической, внутренней и внешней политики фабрика в Абингдоне была закрыта 24 октября 1980 года в рамках радикальной программы сокращений, необходимой для восстановления экономики BL после неспокойных времен 1970-х годов. Последним автомобилем, построенным там, был MGB, а после закрытия завода в Абингдоне марка MG была временно прекращена, и BL решил, что не будет прямого прямого преемника MGB или Midget.

Хотя многие заводы в British Leyland были закрыты, ни один из них не вызвал такого шума среди рабочих, дилеров, клубов и клиентов, как это закрытие. Спустя годы сэр Майкл Эдвардс выразил сожаление по поводу своего решения.

Между 1982 и 1991 годами марки MG использовались для обозначения более спортивных версий моделей Austin Rover ‘s Metro , Maestro и Montego . Сама по себе марка MG не возродилась до 1992 года, когда появился MG RV8  — обновленный родстер MGB с двигателем Rover V8 , который был анонсирован на автосалоне в Бирмингеме в 1992 году, а мелкосерийное производство началось в 1993 году.

Под Ровер Групп

В 1995 году MG F стал первым полностью новым MG со времен MGB.

После того, как BL стала Rover Group в 1986 году, право собственности на марку MG перешло к British Aerospace в 1988 году, а затем в 1994 году к BMW . Название MG было возрождено во второй раз в 1992 году с запуском MG RV8 , за которым в 1995 году последовал MG F со средним расположением двигателя , который оказался более успешным, чем недолговечный RV8.

Под MG Rover

BMW продала бизнес в 2000 году, и марка MG перешла к MG Rover Group, базирующейся в Лонгбридже, Бирмингем . Продолжалась практика продажи уникальных спортивных автомобилей MG наряду с моделями со значками (в настоящее время — Rovers). В 2005 году Группа приняла конкурсное право , и 7 апреля 2005 года производство автомобилей было приостановлено. По состоянию на 2003 год на территории бывшего завода в Абингдоне располагались McDonald’s и полиция долины Темзы, и только бывший офисный блок все еще стоял. Штаб-квартира MG Car Club (основан в 1930 г.) находится по соседству.

В 2006 году сообщалось, что инициатива под названием Project Kimber , возглавляемая Дэвидом Джеймсом, вступила в переговоры с Нанкином о покупке бренда MG для производства ряда спортивных автомобилей на основе снятого с производства проекта Smart Roadster от DaimlerChrysler . Никакого соглашения достигнуто не было, в результате чего для новой модели была принята марка AC Cars . По состоянию на 2009 год проект, похоже, бездействует.

Под мотором MG

Штаб-квартира MG Motor UK — технический и дизайнерский центр SAIC UK Моррис Гаражи

22 июля 2005 года Nanjing Automobile Group приобрела права на бренд MG вместе с другими активами MG Rover Group (за исключением производственной линии для модели ZS) за 53 миллиона фунтов стерлингов, создав новую компанию под названием NAC MG UK. Позднее он был переименован в MG Motor после слияния Nanjing Automobile с Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC). В 2011 году MG Motor выпустила новую модель MG 6 в кузовах GT (хэтчбек) и Magnette (седан), которые были первыми MG нового поколения, доступными в Великобритании после MG TF. Ассортимент MG Motor MG в настоящее время продается в Индии, Австралии, Брунее, Китае, Чили, Колумбии, Бразилии, Коста-Рике, Таиланде, Южной Африке и Великобритании — наличие моделей зависит от рынка.

Первая за 16 лет полностью новая модель под брендом MG, MG 6 (производная от китайского автомобиля Roewe 550), была официально представлена ​​26 июня 2011 года во время визита китайского премьер-министра Вэнь Цзябао на завод MG Motor в Лонгбридже .

К марту 2012 года SAIC инвестировала в MG Motor 450 миллионов фунтов стерлингов. В 2012 году в Великобритании было продано 782 автомобиля. Новый MG 3 поступил в продажу в Великобритании в сентябре 2013 года.

MG Motor занял третье место в категории «Лучший производитель» в опросе Auto Express 2014 Driver Power. MG Motor отметила 90-летие бренда в 2014 году и продолжила празднование рекордным годом, который позволил компании возглавить рост автомобильной промышленности Великобритании в 2014 году. Продажи бренда MG выросли на 361% в течение 2014 года, отчасти благодаря внедрению MG 3 к ассортименту продукции.

Модели автомобилей

Самая ранняя модель 1924 года MG 14/28 состояла из нового спортивного кузова на шасси Morris Oxford . Эта модель автомобиля продолжила свое существование в нескольких версиях после обновлений Morris. Первым автомобилем, который можно охарактеризовать как новый MG, а не как модифицированный Morris, был MG 18/80 1928 года, у которого было специально разработанное шасси и впервые появилась традиционная вертикальная решетка радиатора MG. Меньший автомобиль был выпущен в 1929 году с первой из длинной линейки Midgets, начиная с M-Type на базе шасси Morris Minor 1928 года . MG зарекомендовала себя на заре международных автомобильных гонок. Начиная с до и после Второй мировой войны , MG производила линейку автомобилей, известную как Midgets серии T, которые после войны экспортировались по всему миру, достигнув большего успеха, чем ожидалось. К ним относятся MG TC , MG TD и MG TF , все из которых были основаны на довоенном MG TB и обновлялись с каждой последующей моделью.

MG отошла от своей предыдущей линейки седанов Y-Type и довоенного дизайна и выпустила MGA в 1955 году. MGB был выпущен в 1962 году, чтобы удовлетворить спрос на более современные и комфортабельные спортивные автомобили. В 1965 году последовало купе с фиксированной головкой (FHC): MGB GT . С постоянным обновлением, в основном для соответствия все более строгим стандартам выбросов и безопасности Соединенных Штатов, MGB производился до 1980 года. Между 1967 и 1969 годами была выпущена недолговечная модель под названием MGC . MGC был основан на кузове MGB, но с более крупным (и более тяжелым) шестицилиндровым двигателем и несколько худшей управляемостью. MG также начала производить MG Midget в 1961 году. Midget представлял собой обновленный и слегка рестайлинговый автомобиль Austin-Healey Sprite второго поколения . К разочарованию многих энтузиастов, MGB 1974 года был последней моделью, изготовленной с хромированными бамперами из-за новых правил безопасности Соединенных Штатов; у модели 1974½ толстые черные резиновые бамперы, которые, как некоторые утверждали, испортили облик автомобиля. В 1973 году MGB GT V8 был запущен с бывшим двигателем Buick Rover V8 и производился до 1976 года. Как и в случае с MGB, конструкция Midget часто изменялась, пока завод в Абингдоне не закрылся в октябре 1980 года и не был выпущен последний из модельного ряда. . Значок также был нанесен на версии седанов BMC, включая BMC ADO16 , который также был доступен как Riley , но с MG, представленным как немного более «спортивный».

Марка жила после 1980 года под BL , использовалась в ряде салонов Austin, включая Metro , Maestro и Montego . В Новой Зеландии значок MG даже появился на поместье Монтего в конце 1980-х годов под названием MG 2.0 Si Wagon. У шестицилиндровой версии Metro со средним расположением двигателя была краткая конкурентная история. MG Metro закончил производство в 1990 году, выпустив только модель Rover . MG Maestro и MG Montego оставались в продаже до 1991 года, когда Rover прекратил производство этих моделей, чтобы сосредоточиться на более современных сериях 200 и 400 . Высокопроизводительные модели Rover Metro, 200 и 400 GTi поступили в продажу в конце 1989 года и в течение 1990 года, поскольку версия Metro Metro была снята с производства в 1990 году, а версии Maestro и Montego были прекращены в 1991 году.

Группа Rover возродила двухместный автомобиль, выпустив MG RV8 в 1992 году. Совершенно новый MGF поступил в продажу в 1995 году, став первым серийным «настоящим» спортивным автомобилем MG с момента прекращения производства MGB в 1980 году.

После покупки в мае 2000 года брендов MG и Rover Консорциумом Phoenix и формирования новой группы MG Rover Group летом 2001 года модельный ряд MG был расширен за счет введения трех спортивных моделей, основанных на современной линейке автомобилей Rover. . MG ZR был основан на Rover 25 , на MG ZS на Rover 45 , и MG ZT / ZT-T на Rover 75 .

Группа MG Rover купила Qvale , которая взяла на себя разработку De Tomaso Bigua. Этот автомобиль, переименованный в Qvale Mangusta и уже утвержденный для продажи в США, лег в основу MG XPower SV , «экстремального» спортивного автомобиля с двигателем V8. Он был открыт в 2002 году и поступил в продажу в 2004 году.

В 2017 году SAIC представила первый за долгое время полностью новый концепт-кар MG, когда они представили E-Motion на автосалоне в Шанхае. По состоянию на июнь 2020 года сообщалось, что MG собирается выпустить электрический спортивный автомобиль на основе концепции E-Motion 2017 Gloster, полноразмерный семиместный внедорожник, который присоединится к линейке MG в качестве своего флагмана и четвертого предложения в мире. India.MG планирует укрепить свои позиции на индийском рынке с помощью новых продуктов. После внедорожника Hector Plus, запуск которого намечен на июль, компания подготовила еще один внедорожник для Индии. Он будет запущен около Дивали 2020 года. Внедорожник MG Gloster был продемонстрирован в Индии на выставке Auto Expo 2020. Это новый бренд Maxus. D90 продается на китайском рынке. Ожидается, что Gloster будет стоить от 28 до 35 рупий для индийского рынка. (бывший выставочный зал).

В мае 2020 года MG представила концепцию преемника TF, который они назвали MG Cyberster.

Список моделей
1926 14-28 открытый двухместный 1936 NB Magnette Airline купе 1954 TF, последний традиционный MG Купе WA 1939 года производства Tickford

Автоспорт

С самого начала MG использовались в соревнованиях, а с начала 1930-х годов выпускалась серия специализированных гоночных автомобилей, таких как C-Type 1931 года и Q-type 1934 года, которые продавались энтузиастам, получившим значительную помощь компании. Это прекратилось в 1935 году, когда MG была официально слита с Morris Motors, а Департамент конкуренции закрылся. Также была изготовлена ​​серия экспериментальных автомобилей, позволивших капитану Джорджу Эйстону установить несколько мировых рекордов скорости. Несмотря на формальный запрет на участие в гонках, попытки установить рекорд скорости продолжались: Голди Гарднер в 1939 году на 1100-кубовом EX135 превысила 200 миль в час (320 км / ч).

После Второй мировой войны попытки побить рекорды возобновились: в конце 1940-х годов были взяты рекорды объемом 500 и 750 куб. Было также принято решение вернуться в гонки, и команда MGA участвовала в трагической гонке « 24 часа Ле-Мана» 1955 года , где лучший автомобиль занял 12-е место. Отдел соревнований Британской автомобильной корпорации (BMC) также базировался на заводе в Абингдоне, производя много победивших раллийных и гоночных автомобилей, пока завод в Абингдоне не закрылся, а производство MGB не прекратилось осенью 1980 года.

Британские туристические автомобили MG / Triple Eight 2015 Британские туристические автомобили MG / Triple Eight 2012–2014 гг.

До использования силуэта Toyota Tundra в серии Craftsman Truck Series сообщалось, что MG был последним иностранным брендом, использовавшимся в NASCAR. В 1963 году на нем ездил Смоки Кук.

В 2001 году MG возобновила свою кампанию по автоспорту, чтобы охватить 24 часа Ле-Мана ( MG-Lola EX257 ), британский чемпионат по кузовным гонкам (BTCC) ( MG ZS ), британский и мировой чемпионаты по ралли и независимый британский чемпионат по ралли MG ( MG). ZR ). Команде Ле-Мана не удалось выиграть гонку на выносливость в 2001 и 2002 годах, и она вышла из нее в 2003 году. MG Sport + Racing участвовала в британских чемпионатах по кузовным гонкам с MG ZS в период с 2001 по 2003 год в качестве заводской команды. В 2004 году WSR участвовала в гонках MG ZS как частная команда. После трех лет отсутствия крупного спонсора в 2006 году WSR объединилась с RAC и получила название Team RAC. В 2007 году MG ZR, управляемый чемпионом BRC Stars Люком Пиндером, выиграл класс N1 на британском этапе чемпионата мира по ралли. Ралли Уэльса Великобритания. MG British Rally Challenge все еще проводится сегодня, несмотря на ликвидацию в 2005 году.

В 2004 году планы участвовать в гонках Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) с сильно модифицированным супертурнирным автомобилем ZT с двигателем V8 были отменены из-за ликвидации MG Rover в апреле 2005 года.

В январе 2012 года MG Motor объявила, что примет участие в чемпионате Британских туристических автомобилей 2012 года через недавно созданную команду MG KX Momentum Racing . В дебютном сезоне команда управляла двумя MG6, управляемыми Джейсоном Плато и Энди Нитом . Джейсон закончил сезон на третьем месте, машина еще не смогла справиться с погодой.

Команда вернулась в 2013 году за рулем Сэма Тордоффа , который хорошо показал себя в свой дебютный год, присоединившись по схеме KX Academy. Платон снова занял третье место, а Тордофф — шестое.

MG выиграла чемпионат производителей в 2014 году, прервав четырехлетнее правление Honda. Спустя всего три года соревнований MG6 GT закрепил титул с 95 очками в финале сезона в Brands Hatch. Пилоты Плато и Тордофф одержали семь побед и 20 подиумов в календаре из 30 гонок. Платон финишировал в чемпионате пилотов вторым после Колина Теркингтона, а Тордофф финишировал седьмым. В 2014 году на стартовой решетке появился третий MG6 GT, управляемый Марком Хайнсом — также обслуживаемый Triple Eight, но в новой окраске, не похожей на два других автомобиля MG. MG занял второе место в чемпионате конструкторов в 2015 году, а Эндрю Джордан возглавил команду MG, закончив сезон пятым.

Смотрите также

использованная литература

Источники

  • Норти, Том. «MG: Великое спортивное имя», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей , том 12, стр. 1333-41. Лондон: Орбис, 1974.

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме MG .

Обновленный MG 3 появился в автосалонах Таиланда

Хетчбэк MG 3 продолжает брать покупателей на «британской харизме». Техническая начинка машина остается для бренда темой второго порядка.

Когда машины MG впервые появились в Таиланде, местные автомобильные обозреватели не горели оптимизмом относительно перспектив этой марки. Британский бренд, принадлежащий сейчас китайцам, должен был отвоевывать свое место под солнцем у обосновавшихся здесь японцев – Honda, Toyota, Nissan, Mazda и Suzuki. В определенной мере выполнить задачу получилось у хетчбэка MG 3, который взял аудиторию на харизме: «в техническом плане машина звезд с неба не хватает, но смотрите, какая она яркая и британская». Думается, что именно этими соображениями руководствовался и один из редакторов The Phuket News, который взял MG 3 несколько лет назад и до сих пор ездит на нем (сам редактор, разумеется, англичанин).

В этом году производитель выпустил обновленную версию MG 3. На сайте она позиционируется под слоганом We Are Fun. И действительно, новый MG 3 – это по прежнему Fun.

В экстерьере MG 3 обзавелся новой радиаторной решеткой и фарами, похожими на те, что устанавливаются на свежие модели MG, такие как кроссовер ZS. Надо признать, что обновка пришлась хетчбэку к лицу. В остальном кузов радикальных изменений не претерпел, разве что линии стали чуть более подчеркнутыми и динамичными. Двухцветная гамма также осталась на месте, хотя однотонные черный и белый также присутствуют (последний носит название «черный рыцарь», что в случае с MG 3 звучит иронично).

Дизайнеры MG 3 попытались сделать лучше и интерьер, установили новый руль и панель приборов, поменяли несколько других элементов. Салон выглядит повеселее, чем у японских собратьев, да и попросторнее (за исключением Nissan Note). При этом к качеству пластика местами есть нарекания.

В техническом плане радикальных изменений инженеры не вносили, но улучшения есть и здесь. Под капотом у хетчбэка новый четырехцилиндровый бензиновый мотор, схожий с двигателем уже упомянутого ZS. Агрегат выдает 112 л.с. мощности и 150 Нм крутящего момента, что на 6 л.с. и 15 Нм больше, чем у предыдущей версии. Экономных водителей одновременно порадует то, что машина ездит на Е85, и не порадует расход, который практически не изменился. Одного литра китайскому британцу хватает на 15 км пути, тогда как Mazda 2 и Suzuki Swift на том же литре проезжают 20 км.

К позитивным изменениям можно отнести и новую трансмиссию. Предыдущую пятиступенчатую коробку («автоматизированную механику») заменил четырехскоростной автомат, который демонстрирует гораздо больше плавности при переключении, чем его предшественник. В распоряжении инженеров MG были и более технологичные коробки от MG 5 и GS, но MG 3 получил тот автомат, который получил.

Новый MG 3 предлагается в четырех вариациях стоимостью от 519 тыс. бат до 629 тыс. Таким образом, в сравнении с предыдущей версией, хетчбэк подорожал на 30-50 тыс. бат. Поклонники модели, наверное, найдут в ней все, что изначально заставило их купить именно эту машину: узнаваемый дизайн, яркую палитру цветов, общую харизму британской машины и так далее. Технически же MG 3 остается там, где и был: это вполне пригодная машина для повседневных нужд, но ничего выдающегося она на дороге не покажет.

получаешь то, за что платишь

MG ZS с виду кажется очень знакомым, даже если вы видите его впервые. Во многом благодаря тому, что этот компактный кроссовер выглядит как коллаж, собранный из частей других автомобилей. Например, дневные ходовые огни, словно позаимствованы у Mazda CX-3. Между ними — массивная радиаторная решетка MG (какую мы увидим на всех будущих моделях фирмы). В профиль ZS напоминает Hyundai, а его задние фонари – как с детского рисунка штурмовика из «Звёздных войн».

Читайте также о кроссоверах

Внутри вы также найдёте несколько знакомых элементов, которые могут вызвать у вас ностальгию. Например, регулировку воздуховодов вентиляции как в Audi TT или кнопки на мультируле, как в старых Seat и Skoda. А интерфейс мультимедийной системы, похоже, вдохновлён Windows Mobile. Тем не менее, всё это было разработано собственными силами SAIC (материнской компании MG).

Первые впечатления

В MG очень хотят объяснить покупателям, что их кроссовер ZS – это продукт с премиум-качеством по несвойственно низким для такой категории товаров ценам. И это вполне справедливое утверждение, если учесть схожесть паркетника в той или иной степени с разными автомобилями премиум-класса. MG ZS может быть оснащён Apple CarPlay, Bluetooth и даже изогнутыми «стильными рейлингами на крыше» в зависимости от выбранной комплектации автомобиля. В средней Excite вы также получите «дизайнерские сиденья Houndstooth» (с рисунком «гусиные лапки», прим. ред.), а в топовой версии Exclusive – кожаный салон.

Всё это звучит хорошо, да и выглядит тоже. Но при этом компактный кроссовер ещё и стоит дёшево. Базовая версия Explore с 1,5-литровым двигателем и механикой обойдётся всего лишь в £12 495, то есть в цену микро- а не мини-кроссовера. Правда, самым крутым наворотом в такой машине будет бортовой компьютер. Зато её багажник вместит минимум 448 л поклажи (и до 1375 л со сложенными задними сиденьями). А это, между прочим соответствует грузовому отсеку внушительного Renault Captur и больше, чем у Nissan Juke.

Но есть в линейке MG ZS варианты покруче. Например, версия Excite со 111-сильным турбомотором 1.0 и «автоматом» за £15 495. И это, кстати, примерно на £3000 дешевле 118-сильного Renault Capture тоже с АКП.

То есть, если сравнивать MG ZS с конкурентами, он ближе к продукции Primark, чем к Banana Republic, но по той же цене. Иными словами, за те же самые деньги, что можно потратить в обычном сетевом бутике одежды, вы накупите чертовски много дизайнерских вещей.

Как едет?

Кто-то может подумать, что ZS – хиленькая малявка. Эти люди правы и не правы одновременно. Турбомотор 1.0 в паре с «автоматом» выдаёт вполне приличные 111 сил и 160 Нм. На городских улочках этого хватит, чтобы домчать по делам без каких-либо проблем. Однако, стоит нашему ZS выехать на шоссе, как тут же становится ясно, что с таким мотором на паркетнике лучше отправиться по близлежащим магазинам, чем в дальнюю поездку.

Его трансмиссия, разработанная совместно с General Motors, не так отзывчива, как говорят в MG. Коробка слишком долго не переходит на следующую передачу, когда вы давите на газ, создавая много шума и разочарования. Вы можете переключиться в ручной режим, сдвинув рычаг КПП влево, и начать щёлкать ступени самостоятельно. Однако, это не намного улучшит ситуацию. Это совсем не быстрая АКП, хотя и не слишком медленная. Она просто делает свою работу… нормально.

По ощущениям он разгоняется до 100 км/ч быстрее, чем за 12,4 с. Если вы чувствуете себя достаточно храбрым или глупым, то можете разогнаться на ZS до максимальных 180 км/ч. Вы даже можете добиться от этого кроссовера заявленного среднего расхода топлива в 5,2 л/100 км. Что в общем… неплохо. Хотя это и больше, чем у Captur.

Для того, чтобы настройки кроссовера максимально соответствовали британским дорогам, в MG около полугода тестировали ZS в разных частях страны. Возможно шести месяцев для этого было маловато, поскольку на изрытых колеями серпантинах вокруг Сильверстоуна автомобиль вёл себя не идеально. Его подвеску местами било и пробивало, вызывая порой небольшое смещение автомобиля на дороге. На ровном асфальте магистралей шум от шин и ветра за окнами был слишком хорошо слышен в салоне. В городе же, где дороги поровнее, а скорости поменьше, всё было в порядке.

Поскольку ZS – это небольшой кроссовер, он не подойдёт любителям активной езды, но с управляемостью, тем не менее, у него тоже … всё в порядке. В MG очень гордятся своим 3-режимным усилителем руля (доступен в Excite и Exclusive). Правда, при переключении между Urban, Normal и Dynamic настройки не меняются ни у двигателя, ни у КПП, ни у подвески, только у руля. Urban делает «баранку» легче пёрышка, поэтому лучше избегать этого режима если вы вообще хотите ощутить хоть какую-нибудь вязь с дорогой. Dynamic делает рулевое управление заметно тяжелее, но также добавляет ему странной упругости. А в Normal – всё нормально. Это, пожалуй лучший из трёх режимов как во время езды, так и для маневрирования на парковке.

На обычных дорогах и скоростях MG ZS чувствует себя прекрасно. Вы крутите руль и кроссовер поворачивает, повинуясь вашим командам. Вы жмёте на тормоз и он замедляется или останавливается. А если нажмёте на газ, то коробка начнёт переключать ступени, помогая разгонять автомобиль. Это всё то же, что делают другие машины и ZS делает это… хорошо.

Стоит ли покупать?

MG ZS ничем не примечателен на дороге и похож на микс из самых разных автомобилей. Он как один из множества сериалов на ТВ, которые, придя домой, просто включаешь как фон для занятия какими-то своими делами. Конечно, этот MG – просторный, вместительный и способен отвезти не только вас, но и пассажиров с поклажей. И при этом он действительно дёшев. Если от машины вы не ждёте ничего большего, чем от средства передвижения из точки «А» в точку «Б», то ZS сделает всё что от него требуется. Если же пожелаете что-то сверх этого, то готовьте больше денег, чтобы получить автомобиль в схожем оснащении от других автопроизводителей.

 

MG 5 2021 — фото и цена, характеристики новой модели

Британская марка MG, которая на данный момент принадлежит китайскому концерну SAIC, представила компактный седан MG 5. По форм-фактору последний представляет собой фастбек, а значит для него характерно наличие покатой крыши и короткого хвостика багажника. Заметим, что автомобиль стал первой полностью новой моделью бренда, примерившей на себя свежий фирменный стиль.

Отличительными чертами последнего являются капот с низкой передней кромкой и сдвинутая вниз широкая шестиугольная «пасть» решетки радиатора, которая визуально объединена с боковыми воздухозаборниками (могут быть окрашены в контрастный цвет). В дальнейшем аналогичные дизайнерские элементы получат и другие автомобили марки.

В салоне авто имеется развернутая к водителю центральной консолью с высоким центральным тоннелем. Здесь установлены цифровая приборка и нефиксируемый джойстик управления трансмиссией. Дорогие версии MG 5 ко всему прочему могут похвастать люком в крыше и двухцветной отделкой.

Новый кузов МГ 5 2021 построен на базе незамысловатого шасси с полузависимой задней подвеской, хотя на тормозах разработчики экономить все же не стали, установив по кругу дисковые механизмы. В плане габаритов фастбек достигает в длину 4 675 мм, в ширину — 1 842, в высоту — 1 480, а колесная база равна 2 680 миллиметров.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В базе четырехдверке положены 1,5-литровый атмосферник мощностью 120 л.с. и вариатор с восемью фиксированными передачами. Кроме того, автомобиль можно заказать с турбомотором аналогичного объема, который работает в тандеме с восьмискоростным роботом с двумя сцеплениями, выдавая 172 сил (275 Нм). Таким образом, на старте версий с МКПП не предусмотрено, но не исключено, что такие версии появися позже.

В китайских автосалонах новая модель MG 5 появится в ноябре две тысячи двадцатого. Сколько будет стоить такой автомобиль, и появится ли он за пределами Поднебесной — пока неизвестно.

Группа компаний «АИС» выводит на рынок новый бренд – Morris Garages (MG)

28 октября 2011

Группа компаний «АИС» выводит на рынок новый бренд – Morris Garages (MG)

MG 550 – стильный технологичный представитель легендарного британского бренда Morris Garages, под которым в начале ХХ века создавались знаменитые на весь мир спортивные автомобили. От английских предков MG 550 унаследовал  благородный профиль и отменную динамику. При этом аристократический облик удивительным образом сочетается с вполне современным уровнем комфорта и безопасности, о чем свидетельствуют максимальные пять звезд по результатам краш-тестов Euro-NCAP.

Тем, кто знаком с историей мировой автомобильной индустрии, логотип MG говорит о многом – это Morris Garages, знаменитая британская марка спортивных автомобилей, история которой берет начало в 20-х годах прошлого века.
История бренда MG

Morris Garages (MG) – британская марка спортивных автомобилей, которая ведет свою историю с 20-х годов прошлого века. Аббревиатура MG – сокращенное название Morris Garages, компании, которую основал бывший веломеханик Уильям Моррис.

Cвоим появлением и успехом марка MG обязана менеджеру компании Сесилу Кимберу (Cecil Kimber). Страстно увлекающийся гонками, он убедил Морриса  в необходимости создания собственной спортивной марки, и в 1923 году на арену выходит новое автомобильное имя – MG. Идея выглядела настолько заманчиво, что вскоре Сесил Кимбер возглавил производство спортивных авто под этой маркой, а спустя четыре года, в 1927-м, на свет появился самый известный автомобиль бренда – легендарный легковой 2-местный родстер MG Midget, ставший прототипом современного родстера TF. Еще тогда пресса писала, что когда-нибудь этот скромный в цене (всего 175 фунтов), но юркий спортивный автомобиль займет достойное место в истории автоспорта. Так и случилось: серийные модели позволили MG занять ведущее место на международной спортивной арене. Автомобили MG стали регулярными победителями различных соревнований, сначала в Европе, а потом и в США. Компания активно занималась установкой все новых рекордов скорости, достигнув немалых успехов на этом поприще.

В 1950 году MG вместе с Aston Martin вошла в состав British Motor Corporation (BMC). Последующее десятилетие стало весьма успешным для компании. В 1966 году к BMC присоединяется еще и Jaguar Cars, в результате чего образуется British Motor Holdings. А еще два года спустя присоединяется также Leyland Motor Corporation, в результате чего холдинг получает название British Leyland Motor Corporation (BLMC).

Перерождения холдинга, в состав которого входила MG, продолжались, бренд впитывал историю и опыт компаний, наращивая свою мощь и силу. В 1975 году BLMC сократилось до BL (British Leyland). В 1982 году права на бренд MG передаются дочерней Austin Rover Group (ARG). Новые автомобили MG, хотя и были спортивными, мало чем походили на предыдущие (прежде всего тем, что имели кузова типа хетчбек, а не традиционное купе). В 1994 году ARG отходит к BMW. В 2000 году все предприятия, некогда принадлежащие ARG, были проданы компании Phoenix Consortium, в результате чего появилась компания MG Rover Group.

Абсолютно новым толчком в развитии для MG стало вхождение в SAIC Motor Corporation, в которой бренд получил новое дыхание. В разработку производимых автомобилей вложен большой капитал, используется высокотехнологичное оборудование и задействованы инженеры-разработчики английской компании MG Rover. Полностью выкуплено инженерное бюро в британском Лимингтоне у фирмы Ricardo и переименовано в SAIC Motor UK Technical Centre (Технический центр британского отделения SAIC Motor).

SAIC Motor Corporation используя опыт разработчиков, модернизирует автомобили согласно последним технологиям автомобилестроения и электроники. Комплектующие на автомобили MG поставляются такими производителями как AISIN, BorgWarner, TRW, BOSCH, SIEMENS, которые обеспечивают высший уровень управляемости, комфорта, надежности и безопасности.

Достойное наследие

Английское происхождение MG 550 угадывается уже во внешнем виде автомобиля. В изысканном дизайне легко распознать аристократические  черты предшественников, и в то же время он очень современный. Две крупные узнаваемые буквы MG, профиль, в котором чувствуется порода, V-образная хромированная решетка радиатора, особый рисунок передней и задней оптики, хромированные продольные молдинги на крыше и боковинах — своим солидным и аутентичным дизайном MG 550 составляет достойную конкуренцию автомобилям выше среднего класса. 

Но для автомобиля с такой историей внешность – не единственное достоинство. Технические характеристики еще больше усиливают визуальное впечатление от модели. В частности, приятно удивляет количество вспомогательных электронных устройств: MG 550 может похвастаться ESP (она же DSC — система курсовой устойчивости), EBD (система распределения тормозных усилий), ABS (антиблокировочная система тормозов), TCS (система регулирования вращения колес), EBA (система контроля экстренного торможения), TPMS (контроль давления в шинах).

Наилучший спортивный характер автомобиля обеспечивают 1,8-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 160 л.с., которая достигается при 5500 об/мин, и японская 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия Tiptronic. Турбомотор с крутящим моментом 215 H/м при 2500 об/мин способен развивать максимальную скорость до 205 км/ч. Потребление топлива в смешанном цикле составляет до 8 литров.

Для комфорта водителя и пассажиров предусмотрено множество полезных опций: бортовой компьютер и многофункциональный дисплей, цифровой спидометр, полноэкранная система обзора заднего вида, климат-контроль с двухзонным ионизатором воздуха, регулировка рулевой колонки по высоте и глубине, панорамный сдвижной люк с электроприводом, солнцезащитные козырьки с зеркалами и подстветкой, кожаная обивка рулевого колеса, задний парктроник, датчики дождя, элекролюк, легкосплавные диски R17. А также, СD, USB, MP3, TUNER, DVD с восемью динамиками, с возможностью управление аудиосистемой на рулевом колесе, антенна, Bluetooth, камера заднего вида. За безопасность водителя и пассажира отвечают 6 подушек безопасности.

В сети Группы компаний «АИС» модель MG 550 доступна в четырех комплектациях с разными типами двигателей и трансмиссий. Цена новинки стартует от 139 000 грн.

Подробнее об акциях, автомобилях, финансовых программах приобретения, страховании — на сайтах www.mgauto.com.ua, www.ais.ua и по телефону информационной линии Группы компаний «АИС»: 0-800-500-205 (бесплатно со всех стационарных телефонов Украины).

Что случилось с MG?

Упомяните название MG, и более чем вероятно, что большинство людей, которые помнят производителя, будут иметь видение маленьких спортивных автомобилей с откидным верхом, которые приходят им в голову. Действительно, в 1960-х и 1970-х годах MG усеивали множество проездов и участвовали во многих ралли. Итак, что случилось с MG?

Еще в 1920-х годах Сесил Кимбер был бизнес-менеджером Уильяма Морриса в Morris Garages. В то время как его сотрудник Кимбер взял оксфорды Морриса и начал их модифицировать.К 1930 году Kimber добилась определенных успехов в переработке и продаже автомобилей. Таким образом, было создано другое бизнес-подразделение, M.G. Car Company Limited, для Morris Garages.

С 1930-х годов с этой компанией многое произошло. Компания столкнется с финансовыми проблемами и будет многократно продана. К 2005 году в руки компании войдут British Motor Corporation Limited, British Leyland Motor Corporation, British Leyland и Rover Group.

В июле 2005 года для компании снова наступили тяжелые времена, и ее купила китайская компания Nanjing Automobile Group.Позже слияние с Shanghai Automobile Industry Corporation или SAIC. Новая компания возобновит производство в 2007 году, выпустив автомобили под маркой.

2010-е были хорошими для компании. В 2011 году был выпущен первый полностью новый MG за более чем десятилетие — MG 6. В 2014 году MG выпустила новую модель MG 3, которая способствовала увеличению продаж на 361% к концу года.

США

После Второй мировой войны многие ветераны начали поставлять пулеметы MG в США.Затем сама MG начала поставки экземпляров модели TC. Две тысячи экземпляров модели TC отправились в США в конце 1940-х годов. MG TD был представлен в 1949 году.

САНТА-ФЕ, Нью-Мексико — 4 июля 2017 г .: MG TD 1951 года был среди классических автомобилей, представленных на праздновании четвертого июля на открытом воздухе в Санта-Фе, штат Нью-Мексико | Фото Роберта Александра / Getty Images

В 1950-х годах MG столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны других импортных автомобилей, таких как Austin-Healey, Triumph, Jaguar и Mercedes. К 1980 году история MG в Соединенных Штатах закончилась, когда компания закрылась, столкнувшись с еще большим количеством производителей, которые поглотили ее продажи.

С 1980 года

MG не продает автомобили в США уже несколько десятилетий. Однако о нем с любовью вспоминают бэби-бумеры, которые продолжают находить, восстанавливать и собирать автомобили. Действительно,

The Telegraph пишет: «Алан Магнусон, отвечающий за связь с британским клубом MG Car Club в США, оценивает, что в Америке может быть до 30 000 семей, которые владеют автомобилями MG всех возрастов».

«С 1962 по 1980 год компания произвела более 511 000 MG», — сказал он.«Примерно 60 процентов прибыли в Северную Америку. После Второй мировой войны на долю Северной Америки приходилось более 50 процентов произведенных автомобилей MG ».

ШАНХАЙ, КИТАЙ — 19 апреля: (КИТАЙ ВНЕЗАПНО) Автомобиль MG3 демонстрируется во время медиа-дня Шанхайской международной выставки автомобильной промышленности в Шанхайском новом международном выставочном центре 19 апреля 2011 года в Шанхае, Китай. Visual China Group через Getty Images
Что сейчас с MG?

MG продолжает производить автомобили за границей, хотя спортивный маленький кабриолет в настоящее время не входит в их линейку.MG изучает идею возвращения в Соединенные Штаты. Но решение о запуске бренда в США еще не принято, и, возможно, когда-либо будет. В автомобильной промышленности в последние годы наблюдается спад. Поэтому нет ничего невероятного в том, что MG может быть приобретена или передана в состав другой компании, как это уже произошло в ее долгом прошлом.

Как MG Motor возвращается в большое время

MG на ходу. Вы можете возразить, что это самый большой успех с 1920-х годов, когда малоизвестный британский менеджер по продажам, ставший инженером Сесил Кимбер, всего за три года создал самый продаваемый спортивный автомобиль в мире из обывателя Морриса Майнора, а затем построил процветающий, за счет этого высокодоходный глобальный бизнес.

Теперь это происходит снова. Только в Великобритании годовые продажи MG утроились за три года до 13 075 единиц и, скорее всего, преодолеют барьер в 20 000 единиц к концу этого года. В 2021-22 годах прогнозируется еще больший рост, который будет вызван появлением более целенаправленных, в основном электрифицированных моделей. После десятилетия упадка MG внезапно стала самым быстрорастущим автомобильным брендом в Великобритании, и его руководство теперь реалистично рассматривает Hyundai и Kia как образцы для подражания.

Во всем мире бренд MG лучше всего работает в Китае, но он также находит признание в Австралии, Новой Зеландии и Индии.Бренд также популярен в некоторых европейских странах, например, в Нидерландах, и набирает силу в Южной Америке и на Ближнем Востоке.

Конечно, нынешний MG кардинально отличается от «Morris Garages» Kimber, основанного 95 лет назад для производства спортивных моделей из будничных Morrises. Эта компания продвигалась извилистыми шагами и превратилась в принадлежащую BL и базирующуюся в Абингдоне компанию MG Car Co, которая производила MG B и Midget, пока не достигла максимума в 1980 году. После этого восьмиугольный значок использовался в основном на среднемоторном родстере Rover MG F. (с 1995 г.) и серию салонов Rover со значками.

Сегодняшняя компания — это MG Motor, принадлежащая Китаю, дочерняя компания китайского массового производителя SAIC с оборотом семь миллионов в год, которая приобрела как культовый британский бренд, так и его бывший завод BL, бывший Rover Longbridge в 2007 году и до 2016 года производила там автомобили в небольших количествах. В настоящее время SAIC производит 750 000 автомобилей под маркой MG для продажи по всему миру, и каждый проданный в Великобритании MG импортируется из Китая компанией MG Motor UK, сбытовой компанией со штаб-квартирой на Мэрилебон-роуд в центре Лондона.

Однако это совсем другой тип сбытовой компании, как мы недавно узнали на встрече с Дэниелом Грегориусом, главой отдела продаж и маркетинга MG Motor UK. Сегодняшние MG могут производиться в Китае, но большая часть их дизайна исходит из студии наверху в здании Мэрилебон (которое приветствует вас через роскошное кафе под названием Roadster Cafe). И в 120 милях к северо-западу, в Лонгбридже, в том самом здании, где когда-то правил пионер Mini сэр Алек Иссигонис, несколько сотен инженеров формируют внутреннее устройство будущих продуктов MG и SAIC.MG больше не может быть чисто британским, но местное влияние остается ключевым в его дизайне.

По словам Грегориуса, недавний успех

MG был вызван появлением нового внедорожника B-сегмента ZS, выпущенного в 2018 году. 2013) был скромно успешным. Но именно появление современного ZS подходящего размера действительно положило начало. Добавьте к этому неожиданно высокий спрос на полностью электрический ZS, представленный в сентябре прошлого года (запланированный запуск 1000 моделей был продан за две недели), и успешный дебют нового внедорожника HS сегмента C месяц спустя, и у вас есть все необходимое для этого. успех.

SAIC MOTOR

中文 կ
  • ДОМ
  • ПРОФИЛЬ КОМПАНИИ
  • ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
  • ОТНОШЕНИЯ С ИНВЕСТОРАМИ
  • ГЛОБАЛЬНЫЙ СЛЕД
  • ТОВАРОВ
  • SAIC МОТОР
  • ROEWE
  • MG
  • MAXUS
  • SAIC Finance

Новый подключаемый модуль MG EHS Hybrid: лучшее из обоих миров

Сегодня MG выпускает новый подключаемый модуль MG EHS Hybrid.После полностью электрического MG ZS EV это вторая модель MG в континентальной Европе. 2020-12-7

MG и автомобильный сектор представляют семинар «Эволюция автомобилестроения» Подготовка Таиланда к электромобильности с переходом на BEV

Бангкок — 15 мая 2019 года — SAIC Motor-CP Co., Ltd. и MG Sales (Thailand) Co., Ltd. в качестве производителя и дистрибьютора автомобилей MG в Таиланде организовали «EVolution of Automotive»… 2019-5-15

Дебют чистого электромобиля MG ZS на автомобильной выставке в Гуанчжоу — электромобиль на новой энергии, соответствующий европейским стандартам, является самым привлекательным. Привлекайте внимание молодежи всего мира. 16 ноября MG ZS, полностью электрический автомобиль на новой энергии, отвечающий европейским стандартам, дебютировал на автомобильной выставке в Гуанчжоу, где молодые люди со всего мира испытали новый полностью электрический интернет-внедорожник.2018-11-19

Жарко, как чемпионат мира! Отчет о продажах MG за первое полугодие установил новые рекорды MG Seals, которые удвоились в годовом исчислении с самыми высокими темпами роста международного бренда

Полгода летит, и пора показывать наш репортаж о тюленях! 2018-7-6

Популярный новый MG6 устроил вечеринку для автовладельцев

MG, сокращение от Morris Garages, автомобильного бренда, принадлежащего SAIC Motor Corporation Limited, устроила вечеринку для владельцев New MG6 в городе Чжухай, провинция Гуандун, 6 января.2018-1-8

SAIC Motor открывает новый завод в Таиланде

Недавно был введен в эксплуатацию новый завод SAIC Motor Corporation Limited в провинции Чонбури, Таиланд. 2017-12-13

MG6 представляет «идеальные» NEV на выставке в Гуанчжоу

Подключаемый модуль MG6 Hybrid дебютировал 17 ноября на 15-й Международной автомобильной выставке Гуанчжоу в провинции Гуандун.2017-11-17

Новый MG6 пользуется популярностью у молодых водителей

Новый MG6 был хорошо принят покупателями с момента его запуска в начале ноября: в первые выходные было заказано более 2000 автомобилей. 2017-11-13

Новый интернет-автомобиль MG 3 попал на выставку в Чэнду

SAIC Motor представила свой интернет-седан MG3 на автосалоне в Чэнду в Сычуани 25 августа.2017-8-25 Мировая премьера концепт-кара

MG E-motion на Шанхайском автосалоне 2017

Мировая премьера концепт-кара MG E-motion состоится на 17-м автосалоне в Шанхае 19 апреля. 2017-4-19 Внедорожник

MG ZS попал в автосалон в Китае

Абсолютно главной силой потребления постепенно становится молодое поколение.MG показала пример в создании первого внедорожника в Интернете, ориентированного на молодых покупателей. 2017-3-6

Совершенно новый MG GS от SAIC выходит на рынок

19 декабря 2016 года SAIC Motor Passenger Vehicle Co официально выпустила новый MG GS по цене от 98 800 до 168 800 юаней (14 200–24 300 долларов). 2016-12-23

MG делает первый «внедорожник в Интернете» для молодежи.

Мировая премьера нового внедорожника MG ZS состоялась на 14-й автомобильной выставке в Китае (Гуанчжоу), или Auto Guangzhou, 18 ноября 2016 года.Он появится в выставочных залах Китая в начале 2017 года. 2016-11-21 Интернет-внедорожник

SAIC MG представлен на выставке Auto Guangzhou

Мировая премьера первого внедорожника SAIC MG, созданного в Интернете, состоялась 18 ноября 2016 года на автомобильной выставке в Китае (Гуанчжоу) или Auto Guangzhou. 2016-11-10

Высокопроизводительный MG GS выходит на рынок

Как высокопроизводительный внедорожник среднего класса SAIC Motor в 2015 году, MG GS переопределила ценность внедорожников среднего класса благодаря своим великолепным характеристикам, внешнему виду и стоимости.Автомобиль получил положительные отзывы повсюду с момента появления на рынке. 2016-2-23

SAIC запускает MG-GS

нового поколения SAIC Motor недавно объявила, что ее последняя модель MG-GS появится на рынке к концу февраля. 2016-2-15

MG завершает год своего бренда на выставке Guangzhou Auto Expo

MG, легендарный британский автомобильный бренд с почти столетней историей, завершил год своего бренда в Гуанчжоу 20 ноября, когда дебютировали высокопроизводительный внедорожник среднего класса MG GS и модный внедорожник MG 3SW.2015-12-1

Завершился конкурс автомобильного дизайна студентов Международного колледжа SAIC Motor.

6 ноября в дизайн-центре компании состоялась церемония награждения победителей третьего конкурса SAIC Motor Roewe Cup, финального конкурса по автомобильному дизайну студентов международного колледжа. 2015-11-30

SAIC Motor MG iGS получает золотой приз за инновации

3 ноября компания SAIC Motor представила свои модели Roewe, MG, Maxus и Sunwin на Китайской международной промышленной выставке 2015 года.2015-11-30

Небольшой внедорожник MG 3SW выходит на рынок во время проведения конкурса Shake Run в Пекине.

18 октября SAIC Motor Corp представила новый внедорожник класса A0 MG 3SW за 87 700 юаней ($ 13823). 2015-11-9 1 2 中文 Version | Заявление об ограничении ответственности | Свяжитесь с намиАвторское право © SAIC Motor Corporation Limited, 2021 г. 沪 ICP 备 15019110 号 -2 沪 公 网 安 备 31010602000156 号

О НАС — MG Motor Singapore

О MG

Легендарный британский бренд с отличительным восьмиугольным значком MG (Morris Garages) был полностью переосмыслен для нового поколения автомобилистов.Основанная в 1924 году и известная своими спортивными автомобилями, в том числе легендарным двухместным Midget, MG является синонимом доступного развлечения для водителей, ищущих полностью электрические автомобили, включая внедорожники и универсалы, а также модели с традиционными двигателями.

MG — это Morris Garages, имя, выбранное основателем MG Сесилом Кимбером в знак уважения к его тогдашнему боссу Уильяму Моррису. Мечта Сесила о производстве спортивных автомобилей мирового класса быстро стала реальностью, и к 1930-м годам автомобили MG побеждали в гонках по всей Великобритании и Европе.Ранние модели устанавливали стандарты своей эпохи с точки зрения легкости, мощности и динамизма. Эти три основных принципа лежат в основе MG, и сегодня MG является движущей силой, с которой нужно считаться. Этот хорошо зарекомендовавший себя британский бренд был приобретен китайским автопроизводителем из Шанхая — SAIC Motor Corporation Limited — в 2007 году и вновь запущен при финансовой поддержке одного из крупнейших мировых производителей автомобилей.

Все еще гордо разработанные в Великобритании, современная линейка MG получила признание во всем мире.Хотя сегодня дух MG больше ориентирован на семью, дух MG живет в совершенно новых и инновационных моделях с яркими линиями, удобными и хорошо оборудованными интерьерами и передовыми технологиями.

В октябре 2019 года компания SAIC Motor назначила в Сингапуре Eurokars EV Pte Ltd, 100-процентную дочернюю компанию Eurokars Group, в качестве официального дистрибьютора автомобилей MG.

Опираясь на неотложные проблемы, с которыми сегодня сталкивается население, мир движется к экологически более чистому и зеленому будущему.Eurokars Group ожидает увеличения спроса на электромобили и полагает, что они будут играть большую роль в обеспечении практичности, жизнеспособности и устойчивости автомобилей в Сингапуре.

Являясь крупнейшим частным дистрибьютором автомобилей в Сингапуре, Eurokars Group управляет шестью легендарными марками — Porsche, Rolls-Royce, MINI, Mazda, McLaren и MG. В Индонезии группа представляет Porsche, Rolls-Royce, Maserati, Mazda, BMW (Западная Джакарта), BMW M, BMW Premium Selection, MG, а также продукты 3M Window Film и 3M Auto Care.В этом регионе группа владеет представительством Mazda в Перте, Австралия, и имеет долю в представительстве Rolls-Royce в Наньнине, Китай. Eurokars Group также владеет 50-процентной долей в совместном предприятии, которому принадлежит дилерский центр Rolls-Royce Motor Cars в Пудуне, Шанхай, Китай.

Основанная известным предпринимателем и автолюбителем г-ном Карсоно Кви, Eurokars Group является синонимом вневременных и знаковых автомобильных брендов в Сингапуре и регионе. С момента своего основания в 1985 году группа продемонстрировала значительный рост: каждый бренд под ее флагманом может похвастаться замечательной репутацией и устанавливать новые стандарты.

Объекты

MG в Сингапуре включают выставочный зал с полным спектром услуг и сервисный центр, расположенный вдоль ключевого автомобильного пояса на улице Ленг Ки, 19. Посетители выставочного зала получат первоклассное обслуживание клиентов и захватывающую среду, отражающую богатое и разнообразное наследие бренда. Сервисный центр MG включает в себя мастерскую с кондиционированием воздуха, в которой работают высококвалифицированные специалисты, обученные на заводе MG, и полностью оснащенный самым современным диагностическим оборудованием и электрическим зарядным устройством, чтобы предоставить клиентам лучшее в своем классе обслуживание клиентов. и сильная послепродажная поддержка, а также абсолютное спокойствие.

MG Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

Нет, MG — это не орфографическая ошибка известного американского производителя автомобилей GM, это на самом деле британский бренд спортивных автомобилей, который впервые появился в 1924 году. MG на самом деле означает Morris Garages, дочернюю компанию компании Morris Motors, старого британского автопроизводителя. Сначала Morris Garages был дилером автомобилей Morris в Оксфорде, но довольно скоро они начали продавать свои собственные модифицированные версии.

Сначала автомобили MG были шасси Morris с вагонами Carbody из Ковентри.Эти модели продавались довольно хорошо, что побудило компанию переехать на более крупный объект, чтобы не отставать от спроса. В 1928 году они стали достаточно большими, чтобы отделиться от материнской компании, и теперь MG стала MG Car Company Limited. В том же году появился первый оригинальный автомобиль MG 18/80, который больше не был основан на модифицированном шасси Morris.

В 1935 году компания была продана Уильямом Моррисом компании Morris Motors, которая, в свою очередь, принадлежала Nuffield Organization. Для компании это означало новое предприятие в гонках.Дальнейшая смена руководства произошла в 1952 году, когда British Motor Company (BMC) включила меньший MG. Именно в этом месте история компании становится туманной. В целях сокращения расходов завод MG был закрыт, что вызвало неожиданный резонанс среди рабочих, а также среди клиентов.

MGB был спущен на воду в 1962 году и был отходом от старых линий MGA. Современный и более удобный, чем его предшественник, он производился с дополнительными обновлениями до 1980 года. В период с 1967 по 1969 год производилась серия GMC, но из-за ее большого размера и плохой управляемости она не пользовалась популярностью у покупателей.

Когда BMC была передана группе Rover в 1986 году, MG перешла в собственность British Aerospace в 1988 году, а позже, в 1994 году, BMW. Это продолжалось недолго, так как в 2000 году немцы продали его британцам, и Rover одержал победу. Они стали MG Rover Group и базировались в Лонгбридже, Бирмингем.

В период существования Rover Group MG продавала седаны Austin с переименованными марками, такие как Metro, Maestro и Montego. Кроме того, в 1992 году была возрождена двухместная серия MG RV8 вместе с совершенно новой серией MGF (1995).Это был первый серийный автомобиль с 80-х годов, когда производство было прекращено.

После того, как BMW продала MG, появились новые модели, такие как MG ZR, Rover 25 и MG ZS. К 2005 году производство автомобилей Rovers и моделей MG было прекращено, и ходили слухи, что китайцы, а точнее Nanjing Automobile Group, были заинтересованы в покупке британской марки. К июлю того же года Nanjing уже выкупил права на название MG и активы за 53 миллиона фунтов стерлингов.

Завод в Лонгбридже продолжит выпуск модели TF, а новый завод в Китае займется выпуском модели MG 7.Кроме того, новое предприятие в Ардморе, штат Оклахома, будет заниматься мировым производством TF. В 2006 году было объявлено о новом поколении спортивного автомобиля, который должен выйти в 2008 году. MG3, MG 5 и MG 7 также получили некоторые обновления.

MG Цена автомобилей в Индии — Новые модели автомобилей 2021 года, изображения, обзоры

История MG (Morris Garages) восходит к 1924 году, когда она впервые начала свою деятельность в Соединенном Королевстве. Впечатляющие кабриолеты и спортивные автомобили MG когда-то были любимым автомобилем многих знаменитостей, в том числе британских премьер-министров и многих членов британской королевской семьи.

На первых нескольких выпущенных ими автомобилях был восьмиугольный логотип MG, который стал символом бренда. Несмотря на то, что за эти годы основатели получили множество наград, они навсегда останутся в истории как пионеры в британской автомобильной промышленности и установление мировых рекордов скорости на своих спортивных автомобилях. Как один из самых известных автомобильных брендов в мире, MG готова распространить свое гордое наследие на индийские дороги с четким видением построения « автомобильной компании следующего поколения », обеспечивая при этом лучший автомобильный опыт в своем роде для клиентов, который отражает наследие MG, спортивное наследие и безупречный класс.

Основанная в 2017 году, MG Motor India является 100-процентной дочерней компанией SAIC Motor Corp. MG открыла свое первое производственное предприятие в сентябре 2017 года в Халоле, Гуджарат. В 2019 году MG Motor планирует запустить первую волну автомобилей в Индии.

MG India предлагает в общей сложности 4 модели автомобилей. Список автомобилей MG в стране насчитывает 4 автомобиля типа SUV. Производитель предлагает 12 вариантов с бензиновым двигателем, 16 вариантов с дизельным двигателем, 2 варианта с электроприводом, 4 варианта с гибридным двигателем. Некоторые из популярных автомобилей MG в Индии включают MG Hector, MG ZS EV, MG Hector Plus, MG Gloster.По состоянию на апрель 2021 года у MG было 54 дилерских центра в 35 городах Индии. Проверяйте цены на автомобили MG, читайте обзоры автомобилей MG, смотрите видео, сравнивайте автомобили MG с автомобилями других производителей и получайте уведомления о новостях с carandbike.com

Прайс-лист автомобилей MG 2021 в Индии

MG Cars Цена вне выставочного зала
MG Hector ₹ 12,9 л
MG ZS EV ₹ 20,99 л
MG Hector Plus ₹ 13.35 л
MG Gloster ₹ 28,98 л

SAIC MG Cars

Профиль подписчиков нажмите здесь, чтобы увидеть полный профиль

Британский автомобильный бренд MG в настоящее время является дочерней компанией китайского SAIC , крупного производителя автомобилей на внутреннем рынке. Однако даже после перезапуска в 2013 году его профиль в Великобритании минимален. После краха старого бизнеса MG Rover в 2005 году бренд MG и его завод были спасены китайской компанией, хотя производство в Великобритании не было возобновлено до 2008 года, и то только в очень небольших количествах.Еще неизвестно, рассмотрит ли SAIC возможность продолжить этот европейский эксперимент в среднесрочной или долгосрочной перспективе. Китайская группа также производит и продает в Китае автомобили на основе старой марки Rover, но под названием Roewe. Попытка SAIC воскресить MG последовала за ранее неудачной попыткой BMW из Германии.

Избранная реклама MG

Конкуренты

См. Индекс автомобильного сектора для других конкурентоспособных компаний и брендов

Контакт

MG Motor UK
Lowhill Lane
Longbridge
Birmingham B31 2BQ
Великобритания

Бренды и направления деятельности

Производство автомобилей марки MG было возобновлено на части старого завода MG Rover в Лонгбридже в июле 2008 года под контролем китайского производителя Shanghai Automotive (SAIC).В то время эта группа была наиболее известна как местный партнер по совместному предприятию в Китае как General Motors, так и Volkswagen Group. Он продолжает производить Buick, Chevrolet, Wuling и другие автомобили в Китае для GM, а также VW и Skoda для Volkswagen.

Компания MG, находящаяся в полной собственности, намного меньше по масштабам, чем ее предыдущее воплощение, хотя компания постепенно представила ряд различных моделей. Всего их восемь по всему миру, включая кроссовер MG GS, выпущенный в 2015 году.Однако в настоящее время в Великобритании продаются только три модели: «супермини» MG3 и внедорожники MG GS и ZS. Попытка выйти на рынок роскоши со спортивным автомобилем TF была в основном неудачной. Общие продажи автомобилей под маркой MG в Великобритании выросли более чем на треть в 2015 и 2016 годах, но все еще остаются очень небольшими — менее 4200 автомобилей. По объему продаж компания не входит в 30-ку ведущих автомобильных брендов. Несколько большие партии производятся SAIC MG в Китае, где группа продает восемь различных моделей. В 2017 году было продано около 140000 единиц, хотя бренд уступает двум совместным предприятиям SAIC с GM и Volkswagen, которые продают более 1 миллиона автомобилей каждое.

Бренд Rover в настоящее время находится в анабиозе. SAIC приобрела права на несколько моделей Rover и запустила несколько автомобилей в Китае под торговой маркой Roewe. Продажи выросли на 70% в 2017 году до 411 000 автомобилей, что сделало Roewe — что удивительно — крупнейшим лидером среди всех мировых автомобильных брендов в течение года. Компания уже пыталась получить полное право собственности на бренд Rover у BMW в 2006 году, но потерпела поражение, когда Ford (который приобрел бизнес Land Rover в 1999 году) воспользовался существующей возможностью, чтобы соответствовать любому другому предложению в отношении торговой марки.

До своей кончины MG Rover был последним в Великобритании крупным автомобилестроительным предприятием, принадлежащим Великобритании, производившим две марки: спортивные автомобили MG, седаны и семейные автомобили Rover. Автомобили группы продавались примерно на 70 рынках по всему миру. На экспорт пришлось около половины всех продаж. Закрытие основного производства автомобилей в течение некоторого времени казалось почти неизбежным, несмотря на неоднократные попытки правительства поддержать бизнес с помощью кредитов и налоговых льгот, в основном предназначенных для защиты 6000 рабочих мест на производстве.Продажи неуклонно падали с тех пор, как группа стала независимой, с чуть более 200 000 автомобилей в 2000 году до примерно 115 000 в 2004 году, после чего последовало дальнейшее резкое снижение в первые три месяца 2005 года.

Менеджмент

Хао Ван — управляющий директор MG Motor UK. Хейли Уильямс — координатор по маркетингу и мероприятиям.

История MG Rover

MG и Rover долгое время играли второстепенные роли в печальной истории упадка британского автомобилестроения.Когда BMW купила Austin Rover Group в 1994 году, это было практически все, что осталось от British Motor Corporation, когда-то крупнейшего производителя автомобилей за пределами США.

Британская моторная корпорация (BMC) была создана в 1951 году в результате слияния компаний MG и Austin, двух крупнейших в то время производителей автомобилей в Великобритании. К сожалению, бизнес был обречен практически с самого начала. Уильям Моррис, позже получивший титул лорда Наффилда, к 1930-м годам превратил свою собственную компанию Morris Motors в ведущего автомобильного производителя Великобритании, выпустив широкий спектр семейных автомобилей под маркой Morris, а также небольшое количество спортивных моделей под маркой MG. (который первоначально обозначался как Morris Garages).Во многом успех компании можно объяснить неутомимым генеральным менеджером Морриса Леонардом Лордом. Но в 1938 году Наффилд и Лорд жестоко поссорились после того, как последний попросил стать партнером в бизнесе в качестве компенсации за годы его службы. Наффилд отказался, и Лорд ушел. Вместо этого он присоединился к гораздо более мелкому производителю Austin и быстро стал председателем совета директоров. Лорд полностью перестроил компанию-конкурента, и к середине 1940-х Остин приближался к лидерству Морриса. Однако оба председателя отказались разговаривать друг с другом даже после того, как правление Наффилда предложило слияние двух компаний для создания британского промышленного гиганта.В 1951 году, после трех лет переговоров, Моррис и Остин были объединены в Британскую автомобильную корпорацию, которая в то время занимала 4-е место в мире по производству автомобилей (после Ford, General Motors и Chrysler). Группа доминировала в автомобильном секторе Великобритании, занимая чуть более половины местного рынка.

По иронии судьбы создание BMC было также первым шагом в окончательном крахе британской автомобильной промышленности. В результате личной вражды между Лордом и Наффилдом их соответствующие управленческие команды не предприняли никаких попыток консолидировать производственные мощности, а Моррис и Остин действовали как совершенно отдельные предприятия, жестко конкурируя друг с другом за цену и долю на рынке.Фактически, они были настолько поглощены своими внутренними спорами, что не заметили, что их доля на рынке неуклонно сокращалась, в то время как доля принадлежащих американцам конкурентов Ford и Vauxhall увеличивалась.

Вместо этого BMC начала копать себе еще более глубокую яму. Преемник лорда Джордж Гарриман провел начало 1960-х, безуспешно пытаясь спланировать поглощение других крупных отечественных марок Великобритании, Leyland Trucks и Rover. Последний был фактически старейшим брендом британской автомобильной промышленности.Джон Кемп Старли основал компанию Rover в 1880-х годах по производству велосипедов. Он представил свой первый моторизованный трехколесный велосипед в 1888 году, а в 1903 году компания начала полномасштабное производство автомобилей. По мере расцвета отрасли в 1920-е и 1930-е годы Rover завоевал репутацию одного из наиболее консервативных производителей в стране, производящих солидные, но неинтересные семейные автомобили. для обеспеченных профессионалов. Ровер был типичной машиной управляющего банком. Хотя Гарриману не удалось соблазнить Rover присоединиться к BMC, он смог купить Jaguar в 1965 году.Но позже в том же году группа представила свой новый элитный семейный автомобиль Austin с 3-литровым двигателем, которому предшествовал огромный запуск. Это оказалось катастрофой. Поскольку за это время ничего не было сделано для снижения затрат или повышения эффективности, неудача нового Austin ввергла группу в дефицит, что привело к убыткам в размере почти 4 млн фунтов стерлингов в 1967 году. Доля рынка сократилась почти вдвое и составила всего 28%, лишь частично. впереди Форда.

Поверив утверждению Гарримана, что чем больше, тем лучше, правительство только усугубило ситуацию, вынудив объединить BMC с Leyland Trucks и Rover для создания British Leyland Motor Corporation в 1968 году.Действительно, новый British Leyland был европейским гигантом, продававшим более 1 миллиона автомобилей в год, с значительно увеличившейся долей рынка. Но по-прежнему ничего не было сделано для консолидации огромной сети заводов. Что еще хуже, первая модель расширенной группы, Моррис Марина, оказалась еще одним провалом. В то же время страна погрузилась в серию промышленных споров, которые длились до начала 1970-х годов. Пострадали все производители, но ущерб для British Leyland, и без того раздутой ненужными производственными затратами, был катастрофическим.Попытки сократить расходы за счет сокращения рабочей силы или сокращения запасов привели к ряду забастовок рабочих. К 1975 году бизнес был близок к краху. В том же году новое лейбористское управление поставило бизнес под контроль государства, но это только усугубило его проблемы, потому что социалистическое правительство чувствовало себя политически неспособным вмешаться в трудовые споры, парализовавшие промышленность. В 1976 году были предприняты вялые попытки сначала завербовать президента Ford в США Ли Якокка, а затем продать бизнес напрямую Ford, но безуспешно.В том же году, когда продажи British Leyland продолжали падать, Ford обогнал компанию и стал ведущим производителем автомобилей в Великобритании.

В 1979 году консервативное правительство Маргарет Тэтчер пришло к власти, пообещав сокрушить профсоюзы, поставившие британскую промышленность на колени за предыдущее десятилетие. В течение нескольких месяцев новый председатель British Leyland Майкл Эдвардс объявил о полном или частичном закрытии 13 заводов и сокращении до 15 000 рабочих мест. Через год правительство начало предпринимать шаги по реприватизации бизнеса.Правительство отклонило предложение Ford купить бренды, но не фабрики. Вместо этого в 1984 году был выпущен Jaguar (все равно он был куплен Ford пятью годами позже). Кроме того, был заключен альянс между оставшейся частью British Leyland, ныне Austin Rover Group, с Honda .

Переговоры с Ford и General Motors продолжались за кулисами. Однако в конце концов переговоры провалились после того, как группа восставших депутатов-консерваторов потребовала в парламенте, чтобы правительство «сопротивлялось продаже останков британской автомобильной промышленности американцам».В 1988 году бизнес был продан British Aerospace за 250 миллионов фунтов стерлингов. Между двумя компаниями было минимальное совпадение, и вскоре BAe захотела разделить свою громоздкую дочернюю компанию. В 1990 году Honda и Rover официально оформили свой альянс: Honda получила 20% акций Rover в обмен на 20% дочерней компании Honda в Великобритании. К 1993 году две компании не только разделили поставщиков и технологии, но и три из четырех моделей Rover зависели от японских технологий, в то время как Rover 600 был просто Honda Accord с другим кузовом.Но British Aerospace устала от своего автомобильного бизнеса, все еще пытаясь добиться большего, чем просто безубыточность. Honda попросили рассмотреть возможность увеличения своей доли. Японская компания с ограниченными доступными денежными средствами предложила совместное предприятие 50:50. Вместо этого BAe продал все свои 80% акций BMW, не предложив Honda возможности выдвинуть конкурирующую заявку. Возмущенная Хонда предупредила, что рабочие отношения двух компаний — это нечто большее, чем могло показаться на первый взгляд, но в то время BMW посчитала это кислым виноградом.Впоследствии они были вынуждены признать, что проблемы в Rover были гораздо серьезнее, чем они ожидали.

В течение года после ухода Honda производительность Rover резко упала. В 1995 году компания вышла из безубыточности до убытка более 150 миллионов фунтов стерлингов. Генеральный директор Джон Тауэрс ушел в отставку в том же году. В 1996 году BMW более чем удвоила годовые инвестиции в компанию до 500 миллионов фунтов стерлингов и назначила опытного ветерана BMW на должность генерального директора. В следующем году, после небольшого улучшения продаж Rover, инвестиции были увеличены еще на 700 миллионов фунтов стерлингов.Но кризис достиг головы в 1998 году, прямо в середине упорной битвы БМВ захватить Rolls Royce. Хотя объемы экспорта несколько восстановились, колебания обменного курса привели к падению стоимости, в то время как продажи основных моделей Rover на внутреннем рынке продолжали падать в условиях жесткой конкуренции на рынке. В конце 1998 года главный исполнительный директор Великобритании Уолтер Касселькус объявил о своей отставке, и появились слухи о том, что BMW может быть вынуждена закрыть ключевой завод Rover в Лонгбридже и перенести производство за границу.Однако после согласования сокращения заработной платы и затрат в Лонгбридже председатель BMW Бернд Пишетшрайдер наконец подтвердил, что завод останется открытым.

Решение было встречено резкой критикой группы акционеров и менеджмента во главе с директором по продажам и маркетингу Вольфгангом Райцле. Публично критикуя решение своего председателя, Райтцл утверждал, что единственная ценность Rover — это нишевые модели Land Rover и Mini, и что бизнес следует сократить. Наконец, на напряженной однодневной встрече в феврале 1999 года правление BMW вынудило обоих протагонистов уйти в отставку, чтобы залечить разрушительные разногласия внутри компании.Фактически, размер проблемы проявился только месяц спустя, когда BMW наконец обнародовала убыток за год для Rover в размере 645 миллионов фунтов стерлингов, что более чем в семь раз хуже, чем в предыдущем году.

Новый председатель BMW Иоахим Мильберг, сочувствующий дилемме Rover, сказал дочерней компании улучшить производительность до конца весны. BMW заявила, что заменит седаны Rover 200 и 400, но пригрозила, что перенесет производство со стареющего завода в Лонгбридже в Венгрию, если британское правительство не предложит финансовую поддержку в размере около 200 млн фунтов стерлингов для инвестиций в размере 2 млрд фунтов стерлингов для модернизации завода. .После некоторых жестких переговоров с обеих сторон правительство уступило и согласилось на грант. Но к лету 1999 года боль так и не закончилась. Производительность упала еще больше, когда компания очистила складские запасы своих моделей Rover 200 и 400 в рамках подготовки к запуску новых моделей Rover 25 и 45. В результате операционные убытки Rover за первые 6 месяцев года оцениваются в 330 миллионов фунтов стерлингов. Фактически компания перестраивалась с нуля, все существующие модели снимались с производства и заменялись новыми автомобилями.

В октябре новые регистрационные данные показали, что продажи Rover упали более чем на 20% за первые девять месяцев 1999 года. Позже в том же году BMW признала газете Die Welt, что убытки ее британской дочерней компании будут даже выше, чем предполагалось. Фактически, общие убытки Rover за 1999 г. были позже подтверждены BMW и составили ошеломляющие 2,1 млрд фунтов стерлингов или 3,36 млрд евро, включая положения о реструктуризации. Давление на BMW неуклонно росло, чтобы действовать или стать мишенью для других автопроизводителей.Наконец, после многих лет терпения, поддержка Rover окончательно прекратилась в марте 2000 года. На другом напряженном заседании совета директоров, через год после отстранения Пишетсридера и Райцле, еще три члена совета были уволены, и BMW подтвердила, что отключает систему жизнеобеспечения. для бизнеса, который сейчас широко описывается немецкими СМИ как «Английский пациент» (отсылка к популярному фильму того года).

Было объявлено, что Rover Cars и завод в Лонгбридже будут проданы венчурной группе Alchemy Partners за 50 миллионов фунтов стерлингов.Alchemy планировала сократить более половины из своих 7500 рабочих мест и позиционировать свой бизнес в качестве нишевого производителя высокопроизводительных спортивных автомобилей. Профсоюзы описали это как «самый мрачный день в британской обрабатывающей промышленности», и последовал ожесточенный политический скандал, когда BMW, британское правительство и профсоюзы спорили о том, кто именно виноват в судьбе Rover. Профсоюзы обвиняли правительство в том, что оно не защищает их; Правительство обвинило BMW в том, что она недостаточно ясно дала понять, что бизнес будет продан.Ситуация грозила превратиться в фарс, когда сделка с Alchemy внезапно рухнула из-за разногласий по условиям. Бывший генеральный директор Rover Джон Тауэрс быстро собрал консорциум Phoenix в попытке спасти компанию, но это также не смогло добиться успеха, в основном из-за отсутствия достаточного финансирования. Становилось все более вероятным, что Rover просто закроют.

В последнюю минуту предложение Phoenix было спасено американским банком First Union, который пообещал выделить средства, необходимые для продолжения производства.Завод Rover был продан всего за 10 фунтов стерлингов (15 долларов США), и BMW фактически предоставила Phoenix еще 500 миллионов долларов на сокращение штата и реструктуризацию. BMW сохранила право собственности на бренд Rover, но согласилась передать лицензию Phoenix на срок не менее семи лет. В результате неожиданной дополнительной сделки также была продана марка Land Rover. Ожидалось, что BMW сохранит эту марку, долгое время считавшуюся жемчужиной в короне Rover. Вместо этого он был продан Ford за 3 миллиарда евро. Позже выяснилось, что Land Rover также не смог получить прибыль в 1999 году, несмотря на рост продаж.

Несмотря на то, что BMW предоставила Rover ссуду в размере 500 млн долларов, стороны продолжали оспаривать стоимость переданных активов. Эти давние разногласия были окончательно разрешены, когда BMW передала также Powertrain, отдельную дочернюю компанию в Великобритании, производящую двигатели и коробки передач, а также дополнительные 106 миллионов евро наличными. Тем не менее, бизнес продолжал оставаться на острие финансового ножа. К концу 2001 года, столкнувшись с перспективой трудового спора по поводу заработной платы, компания предупредила рабочих, что всего семи дней подряд всеобщей забастовки будет достаточно, чтобы полностью покончить с бизнесом.Тем временем Phoenix пополнила свой портфель в середине 2001 года неожиданной покупкой Qvale, американского производителя спортивных автомобилей из Италии. Одной из причин покупки была существующая, хотя и небольшая, дистрибьюторская сеть Qvale на рынке США. Группа также договорилась о стратегическом альянсе с China Brilliance, в то время крупнейшим отечественным китайским автопроизводителем, для разработки новых моделей и совместного использования источников. Однако это партнерство распалось в 2002 году после того, как китайские власти обвинили руководство местной компании в мошенничестве и захватили контроль над бизнесом.В то же время планы по приобретению одного из бывших заводов Daewoo в Польше были отложены польским правительством и кредиторами Daewoo. В качестве долгожданной хорошей новости группа согласилась импортировать малолитражный автомобиль Indica, произведенный в Индии местной компанией Tata, известной в Великобритании как CityRover.

В конце 2003 года в группе разгорелся спор после того, как выяснилось, что четыре директора Phoenix учредили для себя трастовый фонд в размере 13 миллионов фунтов стерлингов, несмотря на то, что бизнес продолжал нести большие убытки.В 2004 году газета The Guardian сообщила, что директора Phoenix эффективно изолировали бизнес MG Rover от более прибыльных сторон, таких как Powertrain, и фактически получат финансовую выгоду, если будет закрыто подразделение по производству автомобилей. Чтобы получить дополнительные деньги в 2004 году, материнская компания Phoenix продала завод в Лонгбридже и большую часть его большого окружающего имущества застройщику примерно за 42 миллиона фунтов стерлингов, а затем выкупила завод в аренду на 35 лет. Наконец, в 2004 году группа подписала соглашение о сотрудничестве с Shanghai Automotive Industry Corporation, которая также является партнером по совместному предприятию в Китае Volkswagen и General Motors.К концу года эта сделка начала превращаться в полноценное поглощение Rover китайской компанией, при этом SAIC согласилась приобрести до 75% доли в MG Rover.

Тем не менее, эти переговоры постоянно откладывались из-за опасений со стороны Китая по поводу долгосрочных финансовых ресурсов Phoenix, которая продолжала бы контролировать оставшиеся 25% капитала. В соответствии с этой договоренностью ожидается, что Phoenix выплатит свою долю текущих прогнозируемых убытков MG Rover. Несмотря на предложение о предоставлении Фениксу промежуточного кредита в размере 100 млн фунтов стерлингов от правительства Великобритании, SAIC в конечном итоге не убедилась в жизнеспособности сделки и приостановила переговоры в апреле 2005 года.У MG Rover не было другого выхода, кроме как вызвать администраторов. Производственные линии компании были приостановлены, а 6000 рабочих фабрики в Лонгбридже были отправлены домой. По словам администраторов, на момент закрытия группа теряла более 25 миллионов фунтов стерлингов в месяц. На момент возможной кончины у бизнеса были долги в размере 1,3 миллиарда фунтов стерлингов. Около 6000 рабочих потеряли работу.

Несколько участников торгов вступили в переговоры о приобретении активов несостоявшейся группы. Самым сильным участником торгов был признан Magma Holdings, автомобиль бывшего генерального директора Ford Europe Мартина Лича и бывшего финансового директора Vauxhall Эда Сабиски, поддерживаемый SAIC.В конце концов, однако, это был другой китайский производитель, Nanjing Automobile, который, похоже, выиграл приз (если это был приз) с предложением в размере 50 миллионов фунтов стерлингов, принятым администраторами Rover в июле 2005 года. когда Нанкин был приобретен SAIC.

В 2011 году после длительного расследования было установлено, что четыре директора бывшего владельца Phoenix вели себя недостойно, обогащаясь, пока компания рухнула. В общей сложности они отняли у бизнеса 40 миллионов фунтов стерлингов.Всем четырем мужчинам запретили занимать должности директоров компании на срок от трех до шести лет. Аудитору Deloitte в конечном итоге был назначен рекордный штраф в размере 14 миллионов фунтов стерлингов за то, что он не смог урегулировать конфликт интересов в отношении рекомендаций, которые они дали компании.

Последняя полная редакция 3 января 2017 г.


Все права защищены © Mind Advertising Ltd 1998-2021

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *