Лада приора дорожный просвет клиренс

Какой реальный клиренс (дорожный просвет) Лада Приора

 13 январь 2015  LadaOnline    53 568     

Клиренс (или дорожный просвет) — это расстояние от поверхности, на которой установлен автомобиль до самой нижней точки центральной части автомобиля. Эта характеристика играет большую роль при выборе автомобиля, т.к. она напрямую влияет на проходимость автомобиля. А Вы знаете, какой настоящий дорожный просвет Приоры?

Чтобы узнать клиренс Приоры седан, хэтчбек или универсал достаточно открыть руководство по эксплуатации автомобиля. Производитель указал эту характеристику в одной таблице:

Дорожный просвет с HVV (РММ) для всех типов кузова одинаковый. Под двигателем Приоры он равен 170 мм., а самая низкая часть автомобиля находится под системой выпуска (135 мм). Стоит учитывать, что приведенные значения указаны с разрешенной максимальной массой автомобиля. Это значит, что дорожный просвет Лада Приора без нагрузки в 500 кг будет немного больше, чем указано в таблице.

Чтобы выяснить, какой клиренс у Приоры без нагрузки потребуется рулетка. Расстояние от земли до края порога возле переднего колеса 180 мм., а заднего колеса — 195 мм. Такой дорожный просвет выручит при прохождении разбитых участков дороги, но для преодоления бездорожья этого не достаточно.

Замеры дорожного просвета Приоры седан и хэчтбек журнала Авторевю:

Сравнивая реальный дорожный просвет современных автомобилей Лада мы составили сравнительную таблицу:

  Веста XRAY Гранта Калина Калина Кросс Ларгус Ларгус Кросс Приора

Клиренс, мм	187-190	190	205	195	205	175	195	170-187

Напомним, другие обзоры этого автомобиля можно найти в этой категории или по содержанию.

Ключевые слова: передняя подвеска лада приора | задняя подвеска лада приора

5 -2

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

Какой реальный дорожный просвет Лада Гранта лифтбек и седан

Реальный клиренс (дорожный просвет) Лада Ларгус

Какой реальный дорожный просвет (клиренс) Лада Калина 2

Lada Priora клиренс

Lada Priora – компактный городской автомобиль, предназначенный для замены в модельном ряду всего семейства ВАЗ-2110. Машина поступила в производство в 2007 году. Изначально на рынке был доступен седан, а позже появились версии в кузовах хэтчбек, универсал, а также двухдверное купе. Не смотря на кардинальные конструктивные изменения, а также дизайнерские доработки, “Приору» многие считали обновленной версией ВАЗ-2110 образца 1994 года. Заимствования со старой машиной хорошо заметны в пропорциях кузова, одинаковой колесной базе и габаритах машины. При этом уровень оснащения автомобиля кардинально отличался в лучшую сторону. Модель получила современные системы безопасности и комфорта. В целом, автомобиль стал современнее и безопаснее.

Моторная гамма Lada Priora представлена бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра, мощностью 87 и 106 лошадиных сил.

Дорожный просвет – 165 мм.

• До 150 мм
• 150-170 мм
• 170-190 мм
• 190-210 мм
• Более 210 мм

Отзывы владельцев

• Роман, Воронежская область. Решил поделиться мнением о своем первом автомобиле – Лада Приора с 1. 6-литровым 106-сильным мотором и механической коробкой. Модель 2014 года, после рестайлинга. Сразу скажу про салон – он выглядит более современно и качественно по сравнению с первым вариантом (Приоры 2007 года). Однако, по-моему, мнению, я был бы готов мириться с устаревшим салоном, с этой дешевой и скрипучей пластмассой, только лишь бы ВАЗовцы изменили дизайн передней части автомобиля. Ну что, действительно не хватило фантазии сделать фары более оригинальными? Например, даже «Десятка» в данном случае выглядит более мужественно. Оптика слишком крупная и не вписывается в общий облик Лады Приоры. Но многие как-то привыкали к этому, ведь в остальном автомобиль неплохой. Управляемость не хуже чем у десятки, курсовая устойчивость – великолепная, как и энергоемкость подвески. В целом, достоинства предшественника сохранились. Дорожный просвет 165 мм – отличный показатель для наших дорог. Продавать Приору пока не собираюсь, надеюсь, что выпустят новое поколение.
• Карина, Нижегородская область. За все время эксплуатации я меняла в Приоре только масло и фильтры. Остальное – дело официальных дилеров. Не знаю, что там кукарекают противники отечественного автопрома, но я по своему опыту обрисую ситуацию двумя словами – автомобиль надежный. Он не ломается, если соблюдать правила использования. Да, в салоне возникает дискомфорт при езде по плохим проселочным дорогам, но такое бывает у всех автомобилей. Может, у иномарок дискомфорт менее выражен, но это вполне нормально. Характер Лады Приоры мне стал понятен с первых дней использования. Я учла недостатки курсовой устойчивости, а также рыскания машины на трассе – из-за дорожного просвета 165 мм и кренов в поворотах. С учетом этого я подобрала для себя оптимальный стиль вождения – тихий и неспешный. В городе не превышаю 80 км/час, и все норм.
• Владислав, Екатеринославль. Лада Приора – автомобиль для экономных и требовательных водителей, а точнее – для бывших владельцев «десяток». Именно для них, поскольку они точно оценят и поймут все изменения, произошедшие в автомобиле. Само собой, много чего сохранилось, и в первую очередь это положительные стороны – управляемость, проходимость, высокий дорожный просвет 165 мм, а также энергоемкая подвеска и хорошая курсовая устойчивость. По управляемости Приора явно обыгрывает своих китайских «друзей», в том числе и старичков Daewoo Lanos и Daewoo Nexia. Собранный и быстрый автомобиль. У меня версия с мощностью 106 сил, разгоняется до первой сотни менее чем за 11 секунд. Расход топлива в пределах 9-10 литров.
• Александр, Вязьма. Катаюсь на Ладе Приоре в кузове универсал. Такая машина мне понадобилась для перевозки грузов, а также дальних загородных поездок. В таком автомобиле уместится все, что угодно. При необходимости задние сиденья можно сложить, и машина превратится в развозной мини-грузовичок. Версия с 1,6-литровым мотором и механической КПП – удачное сочетание. Движок и коробка полностью раскрывают друг друга, и Лада Приора наделяется заводным характером. За все время эксплуатации я проходил ТО только у дилера, и никаких внеплановых поломок не возникало. Автомобиль уверенно едет по разбитым дорогам и дачным проселкам, а также легкому бездорожью – например, колеям и раскисшим грунтам. Проходимость у машины отменная, только полного привода не хватает. Качество сборки – отдельная тема, тут Приоре не позавидуешь.

Видео — честный отзыв

Приора дорожный просвет: важный аспект при выборе автомобиля

Просвет колес

Выбирая машину, многие автомобилисты одним из важных параметров считают дорожный просвет, и клиренс Приора — не исключение.

Данный тип автомобиля на сегодняшний день стал самым популярным в России, в сравнении с другими типами моделей, которые выпускает «АвтоВаз». А все ввиду того, что данный автомобиль стал большим шагом вперед отечественного автомобильного строительства, в плане укомплектованности, качества и безопасности.

В переводе с латинского языка название Priora означает «старший, первый, предводитель». Разработка опытного прототипа машины началась еще в 2005 году, в 2006 — уже были проведены его испытания, а уже через год, в 2007 — состоялась официальная презентация первой модели с кузовом седан.

После этого, в 2008 году, сошла с конвейера еще одна кузовная вариация — пятидверный хэтчбек, а спустя еще год появились: трехдверное купе и пятидверный универсал. В 2011 году автовазовцы провели рестайлинг всех вариаций авто, который коснулся элементов интерьера и экстерьера Приоры.

Содержание

• 1 Дорожный просвет Приоры
• 2 Лада приора: стоимость новых моделей

Вернуться к оглавлению

Дорожный просвет Приоры

На данный момент все новые модификации этого авто снабжаются двигателем в 1.6 литра в 8-ми и 16-ти-клапанном вариантах.

Первый вариант двигателя (8 клапанов) имеет мощность в 80 лошадиных сил, оснащен механической пятиступенчатой коробкой передач, развивает предельную скорость 172 км/ч, при этом средний расход топлива — 7.2 литра на 100 км.

Версия номер два (16 клапанов) имеет мощность в 98 лошадиных сил, механическую пятиступенчатую коробку передач, развивает предельную скорость 183 км/ч, средний расход топлива при этом всё те же 7.2 литра на 100 км.

Теперь конкретно о том, какой клиренс имеет Лада Приора:

Модель	Размер дорожного просвета
Универсал	165 мм
Хэтчбек	165 мм
Купе	165 мм

Таким образом, дорожный просвет во всех модификациях и кузовах данного автомобиля абсолютно одинаковый.

Интересно! Экстерьер Лады Приора разрабатывали дизайнеры АвотоВАЗа, только при создании кузова различных модификаций было использовано инженерами больше двух тысяч новых деталей.

Вернуться к оглавлению

Лада приора: стоимость новых моделей

Разные модификации авто

Цена на основную версию новой Лады Приора выпуска 2011 года составляет 11500 тысяч долларов. Данную версию можно спокойно назвать «пустой», но все же, некий минимум оборудования в ней присутствует, а именно: электростеклоподъемники, подушка безопасности для водителя, сигнализация и центральный замок.

Усредненный вариант обойдется в 13000 тыс долларов. А самая «напичканная» комплектация стоит порядка 14500 тысяч долларов.

Эта модификация снабжена 16-ти-клапанным двигателем мощностью в 98 лошадиных сил, подушками безопасности, ABS системой, противотуманками, парктроником, климат-контролем, бортовым компьютером, электростеклоподъемниками, обогревом сидений и зеркал и литыми 14-ти-дюймовыми дисками.

 Загрузка …

Page 2

Даже те, кто уже определился с маркой автомобиля, который собирается приобретать, порой теряются в обилии модификаций. Только сопоставив параметры разных авто, покупатели находят именно ту разновидность, которая удовлетворяет их нуждам. Для помощи автолюбителям и создана данная рубрика. Здесь можно найти публикации, в которых подробно рассматриваются отличительные особенности каждой модели, приводятся их технические характеристики. В статьях даётся детальное описание двигателей, а также других узлов и деталей машин. Читая сравнительные обзоры, можно понять, как ведет себя та или иная модель авто при разных погодных или дорожных условиях. Изучив данную информацию, автолюбитель сможет составить для себя цельную, ясную картину по каждой из разновидностей Приоры.

Муки выбора: что лучше приора или акцент Что лучше приора или акцент: сравнение автомобилей с целью понять, что лучше в %%currentyear%% году. ? Сопоставление габаритных параметров, технических характеристик и оснащения автомобилей.

Page 3

Сразу предупреждаем: здесь не будет только хвалебных речей по поводу этой новинки отечественного авторынка. Мы ЧЕСТНО и БЕСПРИСТРАСТНО расскажем вам, что собой представляет этот автомобиль.

На информационном портале «1LadaPriora.ru» вы узнаете:

• Что такое Лада Приора: история появления модели
• Устройство и особенности автомобиля
• Тест драйв Лады Приора
• Сравнение модели с прошлой линейкой Лады
• Виды и комплектации этого автомобиля
• Его ремонт и профилактическое обслуживание
• Тюнинг Лады Приора

Как видите, после ознакомления с вышеуказанными темами, у вас не останется белых пятен в биографии этой марки машины. Особое внимание мы уделим полезным советам опытных владельцев Лады Приора. И хотя этот автомобиль относительно недавно появился на нашем рынке (точнее в 2007 году), прошло достаточно времени для его объективной и полной оценки экспертами.

Мы постоянно следим за новостями, посвященными Ладе Приора, так что у нас вы будете в курсе всех событий и происшествий с участием этого автомобиля.

Лада Приора: покупай с умом

Собираетесь покупать Ладу Приора? Тогда важно знать разновидности и возможные варианты комплектации этого автомобиля. Прежде чем отправиться в автосалон, следует заочно покопаться в «начинке» модельной линейки и выбрать для себя самый подходящий набор полезных фишек. Продавцы стараются впихнуть все, что подороже, вы же будете точно знать, что вам нужно, а без чего можно и обойтись.

Итак, вашему вниманию полная характеристика трех возможных комплектаций моделей Лады Приора:

Параллельно мы подробно рассмотрим всю модельную линейку автомобиля. В вашем распоряжении будет не только сухая таблица данных, но и анализ, оценка полезности каждой характеристики, советы экспертов, практическая проверка указанных в паспорте качеств. Видеоматериал наглядно продемонстрирует все имеющиеся достоинства и недостатки той или иной комплектации.

В завершение мы сравним все три варианта, оценим стоимость каждого из улучшений. Будьте уверены, после такой тщательной разведки, вы с умом распорядитесь деньгами и подберете для себя самую оптимальную комплектацию Лады Приора.

Отдельное внимание мы так же уделим комфортабельности и удобству салона, багажника, типа кузова модели, укажем их принципиальные отличия между собой. И, конечно же, объективно оценим все имеющиеся в них фишки для водителя и пассажиров.

Все об устройстве и ремонте Лады Приоры

«Купил машину – научись ее сам чинить!» — это девиз мудрого автомобилиста. Действительно, автосервисы часто сшибают бабки с чайников, загрузив их непонятной терминологией и несуществующими проблемами. В итоге кошелек водителя худеет на приличную сумму, хотя затраты могли быть меньше, прояви он хотя бы искорку знаний в устройстве автомобиля.

На нашей информационном сайте «1LadaPriora. ru» вы узнаете все о технической оснастке Лады Приора. Мы доступно расшифруем имеющееся у каждого владельца руководство по эксплуатации, наглядно покажем на схеме каждый важный узел механизма. Вы ознакомитесь с интересным видео-материалом по теме, где эксперт откроет все подкапотные секреты Лады Приора.

Отдельная рубрика ремонтной темы посвящена конкретным работам по замене запчастей этой марки авто. Под пристальным оком видеокамеры опытный мастер комментирует каждое свое действие, указывает на важные нюансы и щедро угощает слушателя ценными советами.

У каждой марки автомобиля есть свои слабые места, за которыми нужен глаз и глаз. Лада Приора – не исключение. Читайте в специальной рубрике хит-парад наиболее частых поломок этой модели и эффективные способы их предотвращения.

Напоследок мы затронем проблему экстренного ремонта в дороге. Какие подручные средства заменят порванный моторный ремень или охлаждающую жидкость? Это и многое другое читайте в нашей специальной рубрике «Экстренная помощь».

Улучшаем и украшаем: особенности тюнинга для Лады Приора

Вряд ли современного водителя устраивает стандартная модель авто. Хочется увеличить комфорт, блеснуть изюминкой, выделиться из серой толпы машин. Вот для этого и существует тюнинг, идея которого заключается в улучшении выходных технических характеристик железной лошадки, видоизменении ее внешнего вида.

Лада Приора преобразится в ваших руках! На нашем информационном портале «1LadaPriora.ru» вы найдете огромное количество познавательного материала, из которого почерпнете немало нового для улучшения «имиджа» вашего автомобиля.

Вся информация делится на два смысловых блока:

• Увеличение эффективности работы Лады Приора
• Повышение комфортабельности салона
• Изменение внешнего облика авто

Помимо теоретической части, все статьи подкреплены наглядным видео, где мастера тюнинга показывают свои умения, дают комментарии и советы начинающим. Так что, действуйте!

Всегда поможем советом…

На нашем сайте у вас есть уникальная возможность напрямую пообщаться с мастерами-автомеханиками. Они имеют огромный опыт по ремонту и эксплуатации автомобилей Лада Приора, интересуются новыми методиками обслуживания авто, отслеживают изменения, которые производитель периодически вносит в узлы машины. Расспросите наших экспертов о проблемах, касающихся именно вашего транспортного средства, они обязательно дадут ценный совет и помогут найти решение. Спрашивайте, советуйтесь и делитесь с нами своим опытом!

А это наша группа «ВКонтакте».

Добро пожаловать к нам в «гараж»! Мы всегда рады новым читателям!

Какой реальный клиренс (дорожный просвет) лада приора — РемонтоМоре

Именно по этой причине многие производители стараются не приводить клиренс в технических характеристиках. Другие не стесняются указывать дорожный просвет, но зачастую делают это неуклюже.

Материалы по теме

Давайте разберемся на нескольких примерах. Автомобили возьмем самые распространенные и далеко не самые низкие.

Итак, Renault Sandero. Читаем — «клиренс нового Renault Sandero, 155 мм с нагрузкой, дает возможность без труда преодолевать препятствия на дороге». Это в рекламе. В инструкции по эксплуатации попытка уточнить: а под какой, простите, нагрузкой? — терпит фиаско. В технических характеристиках ни строчки о дорожном просвете.

Лирическое отступление 1. Очевидно, клиренс автомобиля со снаряженной массой никому не нужен — не ездят автомобили самостоятельно. Кто-нибудь обязательно плюхнется на сиденье и слегка сожмет пружины подвески.

Именно поэтому, уж если и принято указывать дорожный просвет, то с полной нагрузкой. Так сказать, минимальное значение параметра. Причем в статике. Но эту цифру, понятное дело, часто «забывают» указывать.

Ибо данные под полной нагрузкой не впечатляют потребителя.

Но вернемся к Sandero. В ходе одного из тестов мы померили его дорожный просвет и со снаряженной массой, и с полной загрузкой. Расстояние от пола до нижней точки автомобиля (защита двигателя) — 160 и 135 мм соответственно. Вопрос: под каким гнетом получили 155 мм, указанные на сайте производителя?

Берем его собрата Sandero Stepway — хэтчбек с гипертрофированными внедорожными качествами. Обещание — 195 мм. В реале получается 198 мм без нагрузки и 175 мм под полной нагрузкой. В принципе, последний показатель хорош, но несколько отличается от рекламного. Обратите внимание, под нагрузкой оба Sandero «приседают» на почти одинаковую величину — 23–25 мм.

Lada ХRAY — соплатформенник Stepway. Их данные должны быть похожи. Посмотрим, как выкрутился ВАЗ? Дорожный просвет по рекламным материалам — 195 мм.

В инструкции по эксплуатации указано: «Дорожный просвет при полной нагрузке под картером двигателя больше либо равен 195 мм».

Берем в руки линейку и получаем 190 мм при снаряженной массе под брызговиком двигателя! Дальше можно не мучиться — просядет он под нагрузкой до своих 170–175 мм.

Материалы по теме

Лирическое отступление 2. А почему, собственно, под картером двигателя, если на автомобиле установлен заводской брызговик? Игрища в красивые цифры? Понятное дело — под брызговиком меньше.

Но зачем мне картер или, что правильнее, поддон картера? Неужели, если услышу, как скребет по грунту брызговик, буду и дальше мордовать машину, рассчитывая на запас миллиметров в 20? Конечно, нет. Но чем замечателен ВАЗ, так это тем, что единообразия в инструкциях нет.

Посмотрим трактовки дорожного просвета на другой свежей модели — Lada Vesta. На заводском сайте указана приятная и на вид правдоподобная цифра 178 мм. Про нагрузку ни слова.

В руководстве по эксплуатации дорожный просвет при полной загрузке под картером (ну почему не под поддоном картера?) — 171 мм, а минимальный дорожный просвет с полной массой под брызговиком двигателя — 144 мм! Ура, наконец-то, в явном виде указали под самой нижней точкой. На полигоне мы данный параметр еще не проверяли, но жизненный опыт подсказывает — это правда.

Еще пример — Lada Kalina универсал. Здесь интересные трактовки просветов в рамках одного модельного ряда.

Модификация Kalina Cross. Опять больше или равно 182 мм под картером при полной загрузке. Замеряем под брызговиком и получаем 183 мм при снаряженной и 164 мм при полной массе.

У универсала модификации Cross силовой агрегат прикрыт брызговиком. В профиль есть ощущение, что проходим, если пустить такой высоты препятствие между колес. И правда, с нагрузкой один человек — пройдем. Хорошо видно, что нижняя точка — подштамповка на брызговике двигателя.

У универсала модификации Cross силовой агрегат прикрыт брызговиком. В профиль есть ощущение, что проходим, если пустить такой высоты препятствие между колес. И правда, с нагрузкой один человек — пройдем. Хорошо видно, что нижняя точка — подштамповка на брызговике двигателя.

.

А теперь машинка посложнее — универсал с автоматической коробкой. Здесь нижняя точка — поддон коробки передач, а потому брызговик куцый. Параметр под двигателем неинтересен — повреждения грозят коробке.

В руководстве по эксплуатации, слава богу, помимо просвета под картером двигателя для этой модификации приведен просвет под коробкой передач при полной загрузке. Он должен быть не меньше 145 мм.

Проверка показала под коробкой 180 мм при снаряженной и 155 мм при полной массе. Соответствует!

Кажется, и эта модификация со скрипом, но пройдет. А с этого ракурса надежд нет. Цепляем, но чем? Ага! Это картер автоматической коробки передач. Просвет надо мерить по нему. Вазовцы молодцы, указали в руководстве по эксплуатации клиренс именно в этой точке.

Кажется, и эта модификация со скрипом, но пройдет. А с этого ракурса надежд нет. Цепляем, но чем? Ага! Это картер автоматической коробки передач. Просвет надо мерить по нему. Вазовцы молодцы, указали в руководстве по эксплуатации клиренс именно в этой точке.

Лирическое отступление 3, оно же и последнее. Есть цифры обязательные для исполнения — тормозной путь, токсичность выхлопа, уровень шума и т. д. и т. п. Без их соответствия нормам не пройти сертификацию. А есть так называемые конкурентные параметры. В их числе дорожный просвет. Проверить его трудно.

Вы уже поняли, что для пустой машины измерять его нет смысла — получаем слишком приблизительное представление о геометрической проходимости. А представить частника, который по науке балластирует автомобиль с целью проверить его дорожный просвет под полной загрузкой, весьма трудно.

Вот и появилась поляна для бурной деятельности рекламных специалистов.

С дорожным просветом лукавят все. И, уверяю, производители, чьи автомобили фигурируют в качестве примеров, в этом плане — из числа самых честных.

Вывод напрашивается простой: геометрическая проходимость легкового автомобиля — не в парадных данных, а в голове водителя, его опыте, умении чувствовать дорогу, нижний габарит собственной машины, оценивать раскачку кузова при преодолении препятствий.

Мифы о дорожном просвете: цифры рекламные и реальные

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник:

Какой клиренс у Лада Веста: данные дорожного просвета

Качество наших сегодняшних дорог оставляет желать лучшего. Чем выше машина посажена, тем больше шансов не зацепиться за что-нибудь днищем.

Вопрос о том, каким должен быть клиренс или дорожный просвет у автомобиля, не такой уже и риторический. Он даже очень важный, учитывая обстоятельства, в которых приходится передвигаться. Наши отечественные экземпляры и раньше отличались внушительными размерами дорожного просвета, нечета иномаркам с приземлённым экстерьером.

Какой же клиренс у нашей Лада Весты?

По заявлению завода-изготовителя клиренс у Весты не менее 178мм.

Споры ведутся до сих пор, а начались они ещё во время её первой презентации, как особенного российского седана с передним приводом. Для начала неплохо разобраться, что представляет собой определение термина, который мы сейчас будем исследовать.

Определение термина

Дорожный просвет у Весты позволяет не бояться большинства бордюров.

Под клиренсом подразумевается расстояние от поверхности земли до самой выступающей нижней точки автомобиля. Чем больше этот показатель, тем выше проходимость и ходовые качества машины, например, устойчивость на трассе. Как же с этим показателем у предмета нашего рассмотрения?

Лада Веста является особенной разработкой, детищем инженеров АвтоВАЗа, которые постарались на славу. Для более быстрой, безболезненной адаптации к российским дорогам, машина получилась довольно рослая.

Нормативные показатели

По документам значится, что её высота над дорогой имеет следующие показатели:

• 171 миллиметр – до поддона двигателя;
• 144 миллиметра – под брызговики двигателя.

Что включает в себя полная нагрузка

Клиренса хватает для преодоления полей.

Определение полной нагрузки означает, что речь идёт о максимально допустимой массе снаряжённого транспортного средства, вместе с водителем, пассажирами, перевозимым грузом.

В нашем случае разница между полной и снаряжённой массой составит для Весты целых 400 килограммов. Если говорить о чистом клиренсе, то он несколько увеличится, если в салоне авто будет только водитель и пассажир, который сидит рядом.

Параметры дорожного просвета Лада Веста без нагрузки

По документам получается, что клиренс может существенно увеличиться в таком случае, а именно:

• 190 миллиметров – до поддона двигателя;
• 230 миллиметров – до начала свеса переднего бампера.

Эти показатели особенно радуют, поскольку теперь нашей Весте нипочём высокие бровки, бордюры. На практике, она способна преодолевать довольного высокие препятствия, если не особенно нагружена. Показатели измерений свидетельствуют о различных положительных моментах, которые только на руку автолюбителям.

Почему возникают некоторые спорные моменты

Параметры клиренса зависят от размера колёс.

Разночтения могут быть вызваны ещё одним фактором. В идеале 171 миллиметр даже при максимальной нагрузке можно получить, когда Веста обута в диски на 16 дюймов. На пятнадцатом размере этот показатель будет занижен к 165 и 138 миллиметров, соответственно до брызговика двигателя.

Лада Веста не уступает некоторым своим иностранным аналогам. Об этой особенности поговорим немного позже. Сейчас самое время проанализировать отечественный рынок. Посмотрим и сравним дорожный просвет с другими моделями АвтоВАЗа.

Дополнительные измерения в других местах

Клиренс Весты до рычага.

При клиренсе до поддона картера в 171 миллиметр расстояние от земли до ближайшего элемента выхлопной системы составит порядка 187 миллиметров.

Клиренс до брызговика 165 мм.

Данный показатель значительно превосходит любой другой. А значит, даже большие препятствия глушителю нипочём. Внедорожные свойства автомобиля находятся на достойном уровне.

Сравнение с другими отечественными вариантами

Клиренс Весты до ребра жёсткости.

Веста превосходит всех своих одноконвейерных братьев и сестёр. Исключения составляют только полноприводные модели, обладающие вседорожными способностями.

Даже они уступают нашей рекордсменке, если представлены в исполнении хэтчбек. Разница небольшая, но присутствует. Получается, что немного больше клиренс только у Калины 2 и Ларгуса с полным приводом.

Ближайшие импортные претенденты на большой клиренс

Достойным кандидатом подобного класса является Nissan Almera, у которого 165 миллиметров расстояние от поддона до земли. Точно как у Весты на пятнадцатидюймовых дисках. А вот другой седан Datsun on-DO имеет 174 миллиметра, являясь рекордсменом в данной области.

Ещё больше бывает только у тех автомобилей, которые имеют классность выше. К примеру, Peugeot 408 просвечивает дорогу на целых 178 миллиметров от земли до картера. Он, своего рода, поставил мировой рекорд.

Причина популярности Весты

Максимальная адаптация под отечественного потребителя и стала причиной такой популярности!

Все это благодаря продуманной подвеске, которая дала возможность спроектировать и реализовать такой дорожный просвет у новенькой Весты 2015 года производства. Задняя подвеска была использована от Renault Megan, передняя – отечественная разработка с привлечением конструкторской мысли от Renault-Nissan.

Подвеска имеет опору на кузов через подрамник. Это придаёт неплохие ходовые характеристики при клиренсе даже в 171 миллиметр.

Источник:

Лада Приора – все, что нужно знать об увеличении клиренса.

Часть 1

Лада Приора – все, что нужно знать об увеличении клиренса. Часть 1

Лада Приора сменила морально устаревшее семейство ВАЗ 2110, унаследовав от этих машин лучшие узлы и агрегаты. Клиренс Приоры избыточен для европейских дорог, однако на российских дорогах его хватает не везде.

Те, кто купил Приору и живет в крупных городах с хорошей экономикой, не понимают, зачем увеличивать дорожный просвет этого автомобиля. Однако жители маленьких городов, а также те, чьи родственники проживают в глухих российских деревнях и селах, относятся к этому вопросу иначе.

Ведь дороги в этих селах и городах находятся в очень плохом состоянии, а некоторые из них последний раз ремонтировали еще в Советском Союзе. В таких условиях 170 миллиметров дорожного просвета уже недостаточно.

В этом цикле статей мы расскажем о том, как увеличивают дорожный просвет с помощью проставок, какие ошибки допускают и как меняется поведение машины в результате этой операции.

Как увеличить дорожный просвет

Способов увеличить дорожный просвет Приоры несколько. Самый дешевый и худший способ – установка межвитковых проставок. В результате такого увеличения клиренса жесткость возрастает подвески, увеличивается клиренс и снижается ресурс пружин, которые ломаются через 50–80 тысяч километров.

Еще один крайне сомнительный способ – установка колес увеличенного диаметра, но максимальный подъем дорожного просвета не превысит 1 сантиметра, зато резко возрастет нагрузка на подвеску и опорные подшипники. Второй по популярности способ – установка различных проставок между стойкой и кузовом.

Стоимость и эффективность этого метода зависит от типа проставок и правильности их установки.

Если проставки неправильно подобраны или установлены с ошибками, то вместе с увеличением дорожного просвета вы получите резкое снижение управляемости автомобиля, потерю устойчивости в поворотах на высокой скорости и сильное увеличение износа деталей подвески.

 Третий по популярности способ – установка пакета для плохих дорог. Такие пакеты изготавливают предприятия – партнеры АВТОВАЗ, поэтому вы сможете подобрать комплект, который лучше других отвечает вашим пожеланиям.

Читайте также:  Замена лампочек подсветки номера лада приора, калина и веста

Если подобрать готовый пакет не удалось, его можно набрать самостоятельно, ведь он состоит из стоек и пружин увеличенной длины, но меньшей жесткости. Если пакет набран и установлен правильно, то он увеличивает дорожный просвет на 1,5–5,5 сантиметров, что позволяет проезжать даже по разбитым дорогам.

Минусом пакета является высокая стоимость и необходимость переделывать всю подвеску, рулевое и тормозное управление. 

Источник:

Новая Лада Приора багажник, размеры, габариты, клиренс, дорожный просвет Lada Priora рестайлинг

Размеры рестайлинговой Лады Приоры существенно не изменились. Хотя за счет новых передних и задних бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.

По прежнему седан Lada Priora рестайлинг имеет самую большую длину, которая в новой версии составляет 4 350 мм. Длина универсала на 1 сантиметр короче, а вот хэтчбек Приора еще меньше, длина этой версии кузова составляет 4210 мм.

Ширина всего семейства составляет 1 680 мм и колесная база одинакова для всех 2 492 мм. А вот высота у всех разная, седан Лада Приора 1 420 мм, хэтчбек 1 435 мм, а вот универсал вообще 1 508 мм в высоту. Большая высота универсала Priora объясняется наличием рейлингов на крыше.

У хэтчбека же конструкция задней части кузова такова, что автомобиль получился выше седана.

Что касается дорожного просвета или клиренса Лада Приора, то производитель указывает на цифру 165 мм у седана и хэтчбека, а у универсала Lada Priora клиренс составляет 170 мм. Однако по факту дорожный просвет больше, достаточно взять в руки рулетку и убедится в этом.

Но производитель не ошибается, просто указывает дорожный просвет автомобиля при полной загрузке. В то же самое время производители иномарок хитрят и указывают дорожный просвет своих автомобилей в не нагруженном состоянии. поэтому реальный дорожный просвет иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объемы багажного отделения у новой версии Лада Приора во всех трех кузовах мало изменились. Объем багажника седана составляет 430 литров.

Объем багажного отделения хэтчбека Priora меньше, всего 306 литров, но если сложить задние сидения (чего нельзя сделать в седане), то объем возрастает до 705 литров. В Приора универсал объем багажного отделения составляет 444 литров, а при сложенных сидениях достигает 777 литров.

К сожалению задние сидения не складываются в ровень с полом, да и большие колесные арки съедают довольно много багажного пространства.

Далее подробные данные о габаритах Лада Приора в таблице ниже.

Размеры Lada Priora	седан	хэтчбек	универсал
Длина, мм	4350	4210	4340
Ширина	1680	1680	1680
Высота	1420	1435	1508
Колея передних колес	1410	1410	1414
Колея задних колес	1380	1380	1380
Колесная база	2492	2492	2492
Объем багажника, л	430	360	444
Объем при сложеных сидениях	—	705	777
Объем топливного бака	43	43	43
Дорожный просвет, мм	165	165	170

Что касается размера шин Лада Приора, то производитель рекомендует устанавливать диски 14 дюймов. Размер покрышек может быть такой 175/65 R14 или 185/60 R14 или такой 185/65 R14.

Самое интересное, что сегодня даже на Лада Гранта или Калина в хорошо упакованных комплектациях “Автоваз” предлагает 15-дюймовые колеса в качестве штатных.

Почему такого нет на Приоре не понятно, хотя это не останавливает владельцев этих машин, которые ставят на свои Lada Priora колеса гораздо большего размера.

Источник:

Сравниваем клиренс разных автомобилей в таблице

Клиренс объясняется ГОСТом как расстояние между такими частями автомобиля как опорная поверхность и наиболее низкая точка центральной части всей конструкции.

Проще говоря, это то расстояние, которое разделяет перспективу повредить самую нижнюю часть автомобиля и дорожное покрытие.

Чаще данное понятие можно услышать в такой форме как дорожный просвет – оно более понятное, проще запоминается и оттого с большим удовольствием используется.

Величина клиренса – это очень важная характеристика для любого автомобиля, так как она в значительной мере влияет на устойчивость при высокой скорости, проходимость, маневренность.

А это, без сомнения, те показатели, которые способные продемонстрировать автомобиль в наилучшем свете. Что касается проходимости, то ее можно повысить вместе с увеличением значения.

Кстати, сделать это можно прямо во время движения – на некоторых автомобилях.

Как правило, дорожный просвет указывается в миллиметрах, иногда также в сантиметрах. Распространена также практика оповещения автовладельцев о двух значениях – просвет под осью переднего и заднего расположения. Иногда даже указывают просвет, что под картером двигателя.

Дабы было проще характеризировать клиренс, в дальнейшем и при помощи таблицы, следует привести условную классификацию данной характеристики. В целом дорожный просвет можно разделить на три категории: большой (внедорожники и вседорожники), средний (кроссоверы и паркетники), малый (автомобили легкового типа). А теперь что касается конкретных значений дорожного просвета под передним бампером:

1. 20-35 см для внедорожников.
2. Не менее 18 см и не более 25 см для паркетников.
3. 14-20 см для «легковушек».

Что касается поддона картера, то это такие значения:

• От 20 см для внедорожников;
• От 17 до 21 см для паркетников;
• От 12 до 17 см для легковых автомобилей.

Сравнительная таблица клиренса авто

Сравнительный анализ дорожного просвета различных автомобилей позволяет заключить все эти значения в таблицу, которая приведена в данном материале. Таблица покажет наиболее низкие и высокие значение клиренса всех трех групп автомобилей, приведенные ранее.

В список внедорожников, характеризирующиеся наиболее высоким значением, без сомнения, следует включить следующие: Land Rover Defender (25 см – под передним бампером, 43 см – под топливным баков), UAZ Hunter (20,5/40 см), Nissan Patrol Y62 (28,5/30,5 см), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 см), Volkswagen Touareg (26,5/30 см).

Что касается паркетников и кроссоверов, то здесь таблицу можно объяснять за двумя критериями: автомобили с дорожным просветом меньше 18 см и больше этого же значения.

В первую группы попадают такие модели: Infiniti EX (14,7 см), Honda CR-V и Nissan Juke (17 см), Kia Sportage (17,2 см), Lifan X60 (17,9 см), Skoda Yeti и SsangYong Actyon (18 см).

Вторая группа: Hyundai Santa Fe и Kia Sorento (18,5 см), Chery Tiggo и Suzuki SX4 (19 см), Mitsubishi ASX (19,5 см), Toyota RAV4 (19,7 см), Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai (20 см), Renault Koleos (20,6 см), Mazda CX-5, Nissan X-Trail и Renault Duster (21 см), Range Rover Evoque (21,2 см), Subaru Forester и Mitsubishi Outlander (21,5 см), Subaru XV и Land Rover Freelander (22 см).

К группе среднестатистических легковых автомобилей, показатель которых находится в рамках 14-20 см, относятся следующие: Chevrolet Cruze и Daewoo Matiz (15 см), Kia Spectra (15,5 см), Lada Kalina (15,8 см), Chevrolet Lanos и Hyundai Solaris (16 см), Волга ГАЗ-24 (17,4 см), Hyundai ix35 (17,5 см), ВАЗ-2110 (18 см), Renault Sandero Stepway (19,5 см).

В отдельную категорию «легковушек», клиренс которых превышает 20 см, попадают: Renault Duster и SsangYong Kyron (21 см), Ford Explorer (21,1 см), Toyota Land Cruiser 200 (22,5 см), а все рекорды бьет УАЗ-469 со значением в 30 см.

Данный сравнительный анализ показал, что клиренс является индивидуальным показателем каждого автомобиля. Несмотря на то, что в зависимости от предназначения автомобиля, его габаритов и других особенностей дорожный просвет можно объединить в три группы, все же данное распределение является условным.

В первую очередь в связи с тем, что в зависимости от моделей клиренс, к примеру, у легковушек может достигать значения даже выше, чем у кроссоверов. Поэтому автолюбителям, прежде чем покупать себе очередную автомобильную новинку, рекомендуется проверять значения клиренса – это в их же интересах.

Видео “Увеличение клиренса передней подвески”

На записи показано, как проходят ремонтные работы для поднятия передней подвески Renault Duster (20 мм).

Источник:

Лада Калина дорожный просвет

Если будущий владелец предполагает эксплуатировать свой автомобиль в условиях отсутствия дорог с идеальным покрытием, то ему следует принять во внимание такой весомый показатель, как дорожный просвет. Данная ситуация также справедлива для отечественной малолитражки Лада Калина в кузове хэтчбек и универсал, о величине клиренса которой пойдет речь в нашем материале.

Техническое руководство модели указывает параметр клиренса в условия полной нагрузки. Интересно будет проанализировать обозначенные официальные цифры с результатами замеров, выполненных с помощью рулетки. Некоторые предприимчивые владельцы ухищряются повысить клиренс за счет установки колес большего диаметра, однако у этой «доморощенной технологии» присутствуют собственные недостатки.

Какой клиренс заявил производитель для Калины?

Перед любым производителем стоит непростая задача максимально отдалить от дорожного полотна узлы, располагающиеся по нижней «линии» кузова авто Лада Калина, дабы уберечь их от повреждений.

Это не только компоненты подвески, но и поддоны агрегатов, выхлопная магистраль и пр.

Особенно актуально стоит вопрос о том, чтобы «спрятать» топливный бак, ведь не является секретом факт последствий при его повреждении.

Производитель обозначает величину клиренса, указывая несколько контрольных точек, от которых было выполнено измерение. Так в руководстве, а точнее в его разделе об «основных параметрах и характеристиках» (стр. 133-136), четко обозначены два значения клиренса, измеренные следующим образом:

• от дорожного полотна до самой низшей точки картера мотора;
• от аналогичной точки трансмиссионного агрегата до ровной поверхности дороги.

Данные величины измерялись после придания весовой нагрузки на автомобиль Лада Калина до регламентного максимума. Такой параметр легко подлежит вычислению: необходимо от значения полного веса отнять снаряженную массу.

На величину нагрузки оказывает воздействие тип мотора и уровень оснащения. В среднем такой параметр достигает значения в 450-500 кг.

Величина клиренса, отраженная в руководстве, будет подразумевать свое значение только в случае придания автомобилю 500-килограммовой нагрузки.

Для обеих кузовных версий хэтчбек и универсал модели Лада Калина во второй генерации дорожный просвет такой:

• от низшей точки мотора – 160 мм;
• от такой же точки механической трансмиссии – 160 мм;
• от автоматического агрегата – 145 мм.

Если затронуть вариацию Kalina Сross, то ее клиренс выгодно отличается в большую сторону. Здесь регламентные значения гласят, что такая величина от картера мотора до дорожной поверхности составляет 182 мм, а от трансмиссионного агрегата – 187 мм. Это значение справедливо для всех версий моторов и коробок.

Реальные измерения просвета авто

Давайте определим дорожный просвет без прикладывания ранее указанной регламентной нагрузки. Как это сделать? Воспользуемся рулеткой. Результаты реальных замеров сведем в таблицу.

Был выполнен интересный эксперимент, цель которого сводилась к проверке правдивости соотношения величины клиренса Лада Калина в обычном исполнении в сравнении с «Кроссовой» версией. Для этого выполнены 4 измерения.

Значение клиренса измерялось от дорожного полотна до бокового кузовного порога с предварительной установкой домкрата. Для чистоты эксперимента пришлось поставить оба автомобиля в идентичные условия.

Обе «Калины» предстали на тест с пустыми салонами и багажными отсеками, а также с минимумом топлива в баках.

Обычная версия «Калины» была «обута» в 14-дюймовые радиальные покрышки 175-й ширины и 55-го профиля. «Кроссовой» вариации достались 15-дюймовые шины, размерность ширины и профиля которых соответственно равнялась «195х55».

Читайте также:  Какой аккумулятор выбрать для лада ларгус

Первой на замер предстала Лада Калина 2 в стандартном исполнении. В состоянии отсутствия нагрузки значение клиренса достигло 198 мм. «Кроссовая» версия во время измерения получила дорожный просвет в 217 мм.

На следующем этапе в салоны испытуемых автомобилей усадили поочередно по 4 человека. В загруженном состоянии обычный универсал выдал показатель клиренса в 170 мм.

Когда же нагрузили Калину Кросс, то уровень просвета снизился до 192 мм. В итоге дополнительному весу удалось понизить клиренс обычной версии на 28 мм, а «Кроссовой» — на 25 мм.

Здесь свою роль сыграли модифицированная подвеска и колеса с большим диаметром.

Как воздействовать на уровень клиренса?

Как увеличить просвет в своем авто? Если устанавливать колеса с увеличенным диаметром и профилем, то клиренс, безусловно, «вырастет».

Интересно рассмотреть пример такого принудительного воздействия при использовании широких покрышек 215х55хR15. При увеличении профиля на 5% прирост клиренса составляет 1 мм.

Добавление еще пяти процентов в профиле приведет к возрастанию просвета на 2,5 мм.

Склоняясь к увеличению размеров колес, следует сделать оглядку на заводские рекомендации. Максимум размера устанавливаемых в заводских условиях шин достигает 185х60хR14 для стандартного исполнения Лада Калина 2 и 185х55хR15 для версии «Кросс».

Теоретически возможна установка размера шин 195х40хR17, однако следует учитывать риск задевания покрышками за арки колес при проезде неровностей и иные последствия для подвески, способные вызвать ее преждевременный износ из-за возросшей массы колес.

Также увеличившаяся высота шины способна сместить центр тяжести в направлении вверх, что ухудшит управляемость. Еще одним немаловажным аспектом является опасность деформирования резинового профиля покрышки под воздействием все того же возросшего веса. Здесь снова присутствует риск опрокидывания при прохождении поворота на повышенной скорости, ведь крен кузова неизбежно увеличивается.

Заметим и положительные моменты от увеличенных колес. Это не только повышение клиренса, но и улучшенная способность кузова в целом воспринимать неровности дорожного полотна. Ход автомобиля наделяется мягкостью и плавностью. Теперь вы знаете, как увеличить просвет Калины.

Подведем итоги

К увеличению клиренса автомобиля Лада Калина 2 следует подходить максимально взвешенно. Склонение к крайностям здесь ни к чему, поскольку владелец в таком случае принимает на себя не только ответственность за собственную безопасность, но за своих спутников в дороге.

Источник:

Лада Веста Св Клиренс Дорожный Просвет

Какой реальный клиренс у Лада Веста

Для русских дорог не рекомендуются авто с малеханькой высотой от опорной плоскости до низа кузова, потому что дорожное покрытие в главном не наилучшего свойства. В связи с этим российские машины, никогда не выделялись очень низкой высотой. Отзывы лада веста св кросс 2017-2018 года.

Это относится и к Ладе Веста, которая является достаточно высочайшей машиной. Потому, приобретая данный автомобиль для движения на русских дорогах, нужно направить внимание на принципиальные такие технические свойства, как клиренс Лада Веста, либо дорожный просвет.

Клиренс – это высота от плоскости, на которой стоит машина до ее самой низкой точки центральной части относительно этой опоры. Новая лада веста св кросс цена которой была раскрыта объемы, клиренс . Дорожный. Дорожный просвет, он же клиренс toyota camry бу или новая лада веста св кросс,.

Другими словами, это дорожный просвет меж асфальтом и нижней плоскостью автомобиля. Клиренс 203 мм. Увеличенный дорожный просвет и драйверские настройки. Для завышенной проходимости тс в недоступных местах требуется прирастить его клиренс.

Особое внимание стоит обратить на клиренс в 203 мм: объем багажника лада веста св кросс. Но это относится только к нехорошим дорогам, потому что на высококачественных покрытиях с высочайшей скоростью движения его необходимо уменьшать.

Это связано с тем, что чем выше клиренс автомобиля, тем выше у него размещен центр тяжести, что впрямую влияет на маневренность и устойчивость средства передвижения.

Посаженный данный транспорт лучше чувствует себя на трассе при огромных скоростях, чем приподнятый. В большинстве случаев расстояние меж плоскостью опоры и нижней точки автомобиля обозначается в миллиметрах. Клиренс лада веста св.

Время от времени значимость имеет величина дорожного просвета под задней и фронтальной осью, потому что для машин с задним приводом эти характеристики могут отличаться, в то время как для автомобилей с фронтальным приводом они приблизительно схожие.

Lada Vesta: Cross? Измеряем клиренс Kalina Cross, Largus Cross и Vesta

Дорожный просвет, он же клиренс — принципиальный параметр автомобиля в наших странах. Замена ремня грм лада веста св кросс. В этом видео мы измерили дорож.

Как узнать реальный дорожный просвет?

Новый способ узнать реальный дорожный просвет)) Немного шуточный, зато веселый и дающий реальное представл.

Хорошая высота между машиной и дорогой дает возможность автомобилю легче преодолевать отрезки пути, где нет качественного покрытия или оно сильно повреждено.

Каков клиренс Лады Веста

Технические характеристики данной модели с типом кузова седан имеет вполне высокие значения в сравнении с показателями основных конкурентов.

По официальной информации, определены такие величины клиренса:

• при полной загрузке под картером двигателя – 171 мм;
• под брызговиком двигателя (при полной загрузке) – 144 мм;
• без загрузки под защитой двигателя – 190 мм;
• под свесом бампера (без загрузки) – 230 мм.

Чтобы понимать, что значат приведенные выше цифры, нужно разобраться, что такое полная нагрузка для Лады Веста. Лада веста св кросс 2017 стала одной из увеличенный дорожный объемы, клиренс.

Это сумма массы автомобиля со всеми комплектующими, перевозимым багажом, а также массы водителя и пассажиров. Это значение для транспортного средства является максимально допустимым. Клиренс лада веста св кросс. Реальная мощность лада веста св кросс 1,8. Увеличение.

Разница между величиной массы полной нагрузки и снаряженной для Лады равна 400 килограммам.

Так как автомобиль чаще всего не используется в полной массе, то клиренс между ним и дорогой будет выше. Дорожный просвет данной модели может слегка отличаться от того, что указан в технической документации, из-за применения шин и резины на колесах разного диаметра.

Официальный источник АвтоВАЗа говорит, что нужно применять шины размером 185/65R15 (16). Этим фактом не нужно пренебрегать, так как правильность параметров колес напрямую влияет на то, как будет вести себя автомобиль на дороге.

Не очень заниженная модель с типом кузова хэтчбек, производство которой ожидается в ближайшем будущем, будет разниться с видом кузова седан тем, что ее клиренс может оказаться слегка меньше. Отличие не должно быть большим, так как продажи автомобиля рассчитаны в первую очередь для автомобилистов на территории Российской Федерации.

Представлено АвтоВАЗом новое серийное исполнение Лады Веста с типом кузова универсал в исполнении, а также в кросс-модификации, которая предполагает наличие увеличенного дорожного просвета. Меня, как любителя легкого бездорожья, зацепила машина своей посадкой.

Клиренс лада веста св кросс составляет целых 203 мм, что очень даже хорошо!. Технические характеристики внедорожного универсала лада веста sw кросс 2017-2018, расход топлива двигателей 1.6 и 1.8 литра, габариты кузова, дорожный просвет, объем багажника, динамика разгона.

Реализация новинок запланирована во второй половине года.

Источник:

Приора дорожный просвет клиренс

ГлавнаяВаз 2110Приора дорожный просвет клиренс

Какой клиренс должен быть у желаемого нами автомобиля? Все мы задаёмся таким вопрос при покупке очередного автомобиля, и при выборе Лады Приоры ответ на этот вопрос наиболее удачный и удовлетворяющий обычного автолюбителя.

Приора изначально, будучи исконно отечественным автомобилем, максимально адаптирована к российским реалиям дорог и направлений, имея клиренс у стандартных модификаций 165 миллиметров.

Между тем, есть у модели и спортивная модификация, обеспечивающий небольшой дорожный просвет — всего 130 миллиметров, что ниже, чем даже у большинства иномарок.

Таблица клиренса Лады Приоры

Модификация Приоры Годы производства Описание модификации Клиренс, мм Дорожный свес* спереди/сзади, мм

Лада Приора 1.6 AТ Люкс	2014-2017	Седан 4-хдверный переднеприводный бензиновый (106 л.с.)	165	740/830
Лада Приора 1.6 AТ Люкс	2014-2017	Универсал 5-дверный переднеприводный бензиновый (106 л.с.)	165	740/830
Лада Приора 1.6 AТ Люкс	2014-2017	Хетчбэк 5-дверный переднеприводный бензиновый (106 л.с.)	165	770/660
Лада Приора 1.6 AТ Норма	2014-2017	Седан 4-хдверный переднеприводный бензиновый (106 л.с.)	165	740/830
Лада Приора 1.6 AТ Норма	2014-2017	Универсал 5-дверный переднеприводный бензиновый (106 л. с.)	165	740/830
Лада Приора 1.6 AТ Норма	2014-2017	Хетчбэк 5-дверный переднеприводный бензиновый (106 л.с.)	165	770/660
Лада Приора 1.6 МТ Спорт	2014-2017	Хетчбэк 3-хдверный переднеприводный бензиновый (106 л.с.)	165	770/660
Лада Приора 1.6 МТ Стандарт	2014-2017	Хетчбэк 3-хдверный переднеприводный бензиновый (98 л.с.)	165	770/660
Лада Приора 1.8 MT	2014-2017	Седан, Хэтчбек 5-дверный переднеприводный бензиновый (123 л.с.)	130	Нет данных
Лада Приора 1.6 МТ Норма	2007-2013	Универсал 5-дверный переднеприводный бензиновый (98 л.с.)	165	740/830
Лада Приора 1.6 МТ Норма	2007-2013	Хетчбэк 5-дверный переднеприводный бензиновый (98 л.с.)	165	770/660
Лада Приора 1. 6 МТ Норма	2007-2013	Седан 4-хдверный переднеприводный бензиновый (98 л.с.)	165	740/830
Лада Приора 1.8 MT	2007-2013	Седан, Хэтчбек 5-дверный переднеприводный бензиновый (123 л.с.)	130	Нет данных

*Дорожный свес — это термин, означающий расстояние от колеса до самой крайней передней или задней соответственно детали кузова автомобиля.

Какой клиренс у Приоры? Видео 

howcarworks.ru

Приора дорожный просвет: какой клиренс у автомобиля

Просвет колес

Выбирая машину, многие автомобилисты одним из важных параметров считают дорожный просвет, и клиренс Приора — не исключение.

Данный тип автомобиля на сегодняшний день стал самым популярным в России, в сравнении с другими типами моделей, которые выпускает «АвтоВаз». А все ввиду того, что данный автомобиль стал большим шагом вперед отечественного автомобильного строительства, в плане укомплектованности, качества и безопасности.

В переводе с латинского языка название Priora означает «старший, первый, предводитель». Разработка опытного прототипа машины началась еще в 2005 году, в 2006 — уже были проведены его испытания, а уже через год, в 2007 — состоялась официальная презентация первой модели с кузовом седан.

После этого, в 2008 году, сошла с конвейера еще одна кузовная вариация — пятидверный хэтчбек, а спустя еще год появились: трехдверное купе и пятидверный универсал. В 2011 году автовазовцы провели рестайлинг всех вариаций авто, который коснулся элементов интерьера и экстерьера Приоры.

Источник:

«Приора» — клиренс. «Лада Приора» — технические характеристики, клиренс. ВАЗ «Приора»

Автомобили 17 июня 2014

В 2006 году на ОАО «АвтоВАЗ» начался первый цикл подготовки к выпуску новой модели «Лада Приора». Автомобиль, получивший индекс 2170, создавался на базе модели «Лада-110», переняв от нее платформу и двигатель. По сути, «Приора» представляла собой углубленный рестайлинг «десятки».

В конструкции отмечено около тысячи изменений, как поверхностных, так и принципиальных. К «Приоре» перешла обширная номенклатура деталей интерьера и багажного отделения. Экстерьер «Лада Приора», клиренс и многие другие параметры ходовой части отличались от данных модели 110-й.

Двери стали шире на 5 мм, что заставило штамповочный цех завода в Тольятти перестроить несколько пуансонов и матриц. Таким образом, идентичность «Лада-110» и «Лада Приора» была сведена к минимуму. Инженеры АвтоВАЗа насчитали свыше тысячи деталей, которые отличали прежнюю «Ладу» от новой, и коренным образом изменили конструкцию «десятки».

Внешние атрибуты, молдинги, литые колесные диски, наружные ручки дверей, оптика передка, задние фонари, капот, багажник, оперение и весь экстерьер в целом дышали новизной. Последний штрих обновления — шины «Кама Euro» размером 185/65 R14.

Читайте также:  Что обновили у нивы 4х4 с начала 2016 года

Удачное решение

Интерьер «Лада Приора», клиренс которой предполагал достаточно высокую посадку, был разработан в итальянском городе Турине, в студии инженерного проектирования Cancerano. В салоне доминирует современный стиль интерьерного автомобильного дизайна. Удалось ликвидировать недочеты прошлых дизайнерских наработок в интерьере 110-й модели.

Наружный дизайн также подвергся изменениям. Была упразднена слишком акцентированная пограничная зона между крышей и остальной частью кузова по линии задней стойки. Задние колесные арки «Лады Приора» приобрели более эстетичный вид.

Была отменена сплошная полоса задних фонарей, выглядевшая несколько нелепо на компактном автомобиле, вместо нее по краям крышки багажника встали два вертикально развитых фонаря, визуально расширившие экстерьер. В целом дизайнерам удалось отойти от нарицательного образа «антилопы в положении», каким нарекли «десятку» в народе, едва она появилась на российских дорогах.

А «ЛадаПриора», технические характеристики, клиренс, колесная база, габариты и обводы кузова которой говорили о том, что найдено удачное решение по основным параметрам, сомнений ни у кого не вызывала.

Интерьер

Высокий уровень эргономики также не вызывал нареканий. Отделочные материалы, сравнительно недорогие, но достаточно качественные, комбинируются по цветовой гамме и делают внутреннее пространство автомобиля уютным и релаксирующим.

Тон отделки итальянские дизайнеры применили в двойном, послойном варианте. Верхний ярус салона отделан светлыми материалами, а нижний — более темными. Контрастного перехода между этими двумя уровнями нет, один цвет сменяет другой плавно, в полутонах.

По сути, вся отделка салона решена в двухцветном варианте, что создает впечатление цельности. Подлокотник водительской двери оснащен полуавтоматическими кнопками управления стеклоподъемниками, там же находится джойстик регулировки наружных зеркал заднего вида.

Все кнопки выполнены в формате антинажатия, случайные касания их не включат.

Видео по теме

Приборы

Между передними сиденьями расположена небольшая консоль в виде подлокотника с двумя кюветами для мелких предметов, что очень удобно, так как обычно мелочь вроде женских шпилек для волос разлетается по всему салону.

В потолок у верхней кромки лобового стекла вмонтирован светильник, совмещенный с карманом для очков. Приборная панель включает в себя все необходимые датчики, циферблаты и разнообразные индикаторы.

Приборы расположены рационально, их показания хорошо читаются, а приглушенная подсветка приборной доски позволяет видеть всю нужную информацию в темное время суток.

В центре верхней части торпедо находится дисплей бортового маршрутного компьютера, на котором можно ознакомиться с показаниями одометра, параметрами расхода топлива в нескольких режимах, скоростью в среднем значении и показаниями времени по нескольким часовым поясам.

Новинки

Обращает на себя внимание оригинальный модуль слева от рулевого колеса, в котором собраны сенсоры управления: ближним и дальним светом, стояночными огнями, противотуманными фарами, корректорами регулировки фар, яркостью освещения приборов. Там же находится дублирующая кнопка, открывающая багажный отсек.

Основная расположена под правой рукой водителя, около рычага переключения передач. Характерно, что крышку багажника можно открыть только из салона: замок на самой крышке упразднен, на его месте — гладкая поверхность.

По самым современным технологиям выполнено уплотнение лобового и заднего стекла, посредством которого создается впечатление полного монолитного слияния кузова со стеклами.

Недостаток

Салон в плане пространства не изменился, все внутренние размеры остались прежними, аналогичными 110-й модели. Оставляет желать лучшего амплитуда регулировки передних сидений.

Салазки явно недостаточной длины, и если за руль сядет рослый человек, то ему будет некомфортно в «ужатом» состоянии.

Вместе с тем повышена пассивная безопасность машины, в передних дверях и в торпедо появились ударопоглощающие вставки, которые достаточно органично интегрированы в конструкцию.

Силовая установка

Двигатель «Лада Приора» — это многократно проверенный и испытанный силовой агрегат ВАЗ-21104 объемом 1,6 литра, мощностью 98 л. с. с четырьмя клапанами газораспределения на один цилиндр. Альтернативно может устанавливаться двигатель 21128 (объемом 1,8 литра, мощностью 120 л. с.

), но это может произойти только в рамках тюнингования «Лада Приора» итальянской фирмой «Super Auto». Отдельно нужно сказать, что по указанному двигателю была попытка усовершенствования газораспределительного механизма путем применения зубчатого ремня ГРМ и натяжного ролика фирмы Federal Mogul с гарантией ресурса в 200 тысяч километров для этих деталей.

В такой ресурс не верит никто, включая и саму фирму, но замену произвели, о чем вскоре пожалели.

Передняя подвеска

Коробка передач — 5-ти ступенчатая, с усиленным механизмом сцепления, ориентированным на крутящий момент в 145 Нм. В КП применены закрытые подшипники с увеличенным ресурсом.

Вакуумный усилитель последней модификации позволяет значительно снизить усилие при нажатии на педаль тормоза и повышает эффективность всей тормозной системы автомобиля. Передняя подвеска выверена по комплектности спиральных пружин и амортизаторов, подобранных в оптимальном сочетании.

Форма применяемых спиралей была изменена довольно радикальным образом — из цилиндрических пружины превратились в бочкообразные, но эффект от этой метаморфозы до сих пор никак не проявился.

Тем не менее, несмотря на то, что подход к вопросу был почти научно-экспериментальным, все равно получен впечатляющий результат, ход машины стал мягким и плавным. Свою роль сыграли и стабилизаторы поперечной устойчивости передней подвески.

Задняя подвеска

Задняя подвеска оснащена усиленными пружинами, которые вкупе с гидравлическими амортизаторами придают стабильность и устойчивость всей маятниковой конструкции, обеспечивая тем самым хорошую управляемость автомобиля.

В результате удачной сбалансированности всей ходовой части «Лада Приора», клиренс которой в значении 145 мм предполагал развитие динамики, смогла достичь высоких скоростных показателей. На трассе максимальная скорость машины составляет свыше 180 км/час. Разгоняется ВАЗ «Приора» до 100 км/час за 11 секунд, что для автомобиля такого класса является неплохим результатом.

Выброс СО2 у модели минимальный благодаря применению катализатора на магнитно-стрикционной основе, уменьшающего содержание СО2 в выхлопе до значений нормативов Евро-3 и Евро-4.

Комплектации

«Лада Приора» продается в базовой комплектации «норма», в которую входят: подушка безопасности для водителя, электроусилитель рулевого механизма, центральный замок с дистанционным сигналом, рулевая колонка с регулятором высоты, электрический двухпозиционный привод стеклоподъемников передних дверей, бортовой компьютер, программный иммобилайзер, электронные часы, подголовники задних сидений, спинка заднего сиденья с подлокотниками, корректор фар.

ВАЗ «Приора» оснащается современной системой отопления и вентиляции, позволяющей поддерживать заданный микроклимат в салоне, а также обеспечивающей мгновенное отпотевание стекол.

Хотя запотевание случается чрезвычайно редко, поскольку все стекла в машине атермальные, а заднее — с электроподогревом. Активной безопасности в комплектации «норма» не предусмотрено, система ABS устанавливается на автомобиль в комплектации люкс (с 2008 года).

То же самое можно сказать и в отношении автоматического распределения тормозных усилий — системы EBD. Набор «Люкс» включает в себя еще и кондиционер, сервоприводы стеклоподъемников на все четыре двери, подушку безопасности для переднего пассажирского места.

Версию «люкс» можно отличить по стильным противотуманным фарам, интегрированным в передний бампер, индикаторам парктроника, подогреваемым наружным зеркалам заднего обзора, покрашенным в цвет кузова,

Клиренс, от которого зависит многое

«Лада Приора», технические характеристики, клиренс, колесная база, длина и ширина которой были сбалансированы наилучшим образом, стала пользоваться устойчивым спросом. Тогда же, в 2008 году, одновременно с комплектацией «Люкс» появилась модификация хэтчбек «Лада Приора», клиренс которой был занижен до 145 мм.

От высоты дорожного просвета зависит многое. Поэтому клиренс «Приора»-хэтчбек рассчитывался под стандартную загрузку этого типа кузова. Из расчета полной загрузки для автомобиля типа хэтчбек достаточно 145-155 мм дорожного просвета.

Клиренс «Приора» универсал требовал других значений, поскольку грузоподъемность автомобиля с таким кузовом гораздо выше, чем у обычных легковых машин. И когда багажник и задняя часть салона загружаются по максимуму, то вся ходовая часть проседает.

Поэтому модель «Лада Приора» универсал, клиренс которой потребовал высокой посадки, получила дорожный просвет 165 мм. Иначе обстоит дело с дорожным просветом автомобилей с кузовом седан, поскольку это самый распространенный тип кузова. Клиренс «Приора» седан рассчитывается по общему стандарту для легковых авто.

От наиболее выступающей точки под днищем машины (обычно это корпус глушителя) до дорожного полотна расстояние должно быть не менее 135 см. У большинства моделей АвтоВАЗ дорожный просвет составляет 165 мм, и для «Лада Приора» увеличение клиренса не требуется.

Антикоррозийные материалы

Чуть больше половины всех кузовных деталей для «Приоры» изготавливается из металла оцинкованного и анодированного, низколегированных сортов.

А детали, наиболее подверженные воздействию коррозии — колесные арки, пол кузова, пороги — изготавливаются из стали, оцинкованной по технологии горячего покрытия.

Высокая антикорозийность кузова «Лада Приора» подкрепляется качественной покраской с применением многослойной грунтовки. Противокоррозийные свойства кузова автомобиля гарантируются производителем на 6-летний срок эксплуатации.

Источник: fb.ruАвтомобили«Лада Веста» — технические характеристики российского автомобиля среднего класса

Одним из самых новых и, соответственно, современных российских автомобилей является «Лада Веста». Технические характеристики этой машины среднего класса интересуют многих людей. Фанаты «АвтоВАЗа» с интересом изучают э…

Автомобили«Лада Ларгус» — технические характеристики

Новая «Лада Ларгус» полностью построена на достаточно известной платформе французского производства. Основные конструкторские принципы были разработаны инженерами компании «Рено». Этот автомобиль очень похож на Dacia …

Автомобили«Лада» пикап: технические характеристики, обзор

Пикапом называется часть кузова, которая входит в конструкцию машины. Если говорить простыми словами, то данный вид транспортного средства — это автомобиль легкового типа. Он имеет в обязательном порядке грузовую плат…

АвтомобилиНовая «Лада Приора»: комплектация, технические характеристики и отзывы

Несмотря на появление большого количества недорогих иномарок, сходных по цене с моделями от «АвтоВАЗа», интерес у российского автомобилиста к отечественным автомобилям не ослабел, а даже наоборот. Тем более если учест…

Автомобили«Лада 2170» («Приора»): технические характеристики, отзывы

«Лада Приора-2170» – автомобиль, впервые выпущенный компанией «АвтоВАЗ» в 2007 году в кузове седан. Позднее, в 2008-м, в массовое производство пошел хетчбэк, а в 2009-м – универсал. Стоит отметить, что в м…

Автомобили«Форд Фокус 3»: клиренс (дорожный просвет), технические характеристики, комплектации, рестайлинг

Мировая премьера авто «Форд фокус 3» состоялась в 2010 году в Детройте. На выставке были представлены хэтчбек и седан, в марте этого же года в Женеве был показан и универсал. Сегодня третье поколение «Форда Фокус» про…

АвтомобилиАвтомобиль «Шкода Йети»: клиренс, технические характеристики и отзывы

Раньше концерн «Шкода» выпускал только седаны и универсалы, но в 2009 году на рынок выходит субкомпактный кроссовер «Йети». Практичность, высокая доступность и другие характеристики в один миг …

АвтомобилиКлиренс «Шевроле Круз». Технические характеристики Chevrolet Cruze

С момента первого появления на нашем рынке и по сей день, модель Chevrolet Cruze пользуется вниманием автомобильной общественности. Причина такой популярности заключается в том, что данное авто неплохо сочетает в себе…

Автомобили«Лада Калина 2» (ВАЗ-2192) хэтчбек: технические характеристики, фото

«Лада Калина 2» (ВАЗ-2192) – второе поколение семейства отечественных автомобилей, выпущенное компанией ОАО «АвтоВАЗ» в 2013 году. В отличие от первого поколения, «Калина 2» п…

АвтомобилиGeely Emgrand X7: технические характеристики, расход топлива, клиренс, отзывы

Geely Emgrand x7, технические характеристики которого довольно неплохи для китайского паркетника, — это компактный кроссовер, который на российском рынке появился уже довольно давно. Вот только некоторое время тому на…

Источник:



Ттх приоры. Технические характеристики лада приора. Рестайлинг и нововведения

Подготовку к выпуску этого автомобиля АвтоВАЗ начал в 2006 году. Уже через год свет увидела серийная версия. Lada Priora, получившая индекс 2170, создана на базе седана Lada 110, от него Priora заимствовала платформу, двигатель и прочие детали. В экстерьере от «десятки» остались только вид сбоку и четыре двери, причем последние по уверению производителя стали шире на пять миллиметров, для чего понадобились новые штампы на заводе. Вообще, производитель заявил о тысяче с лишним новых деталей, так или иначе изменивших свою конструкцию. Новая оптика спереди и сзади, новый капот, багажник, бампера, крылья и другие элементы экстерьера. Колеса Lada Priora «обуты» в шины камского завода «Кама Euro» размерностью 185/65 R14.

Для разработки интерьера Lada Priora была привлечена итальянская студия Corcerano. Дизайн салона выполнен в современном стиле, уровень эргономики соответствует мировым стандартам. В отделке интерьера применены современные материалы. При этом верхняя часть интерьера выполнена в светлых, нижняя — в более темных тонах. Предусмотрено несколько вариантов цветового сочетания внутренней отделки. Двухцветные обивки дверей с карманами для мелких вещей и тканевыми вставками гармонично вписываются в общий стиль интерьера. На подлокотнике водительской двери размещены кнопки управления стеклоподъемниками, джойстик электрорегулировки наружных зеркал, кнопки центрального замка. В соответствии с международными стандартами, клавиши стеклоподъемников выполнены таким образом, чтобы исключить случайное нажатие. Между передними сиденьями расположен подлокотник с двумя нишами для мелких предметов. Подобная деталь интерьера применена на автомобилях Lada впервые. На обивке потолка в передней части имеется консоль с плафоном индивидуального освещения мест водителя и переднего пассажира. Также здесь расположена полочка для очков.

Органы управления на приборной панели удобно расположены и хорошо читаются. По центру расположилось окошечко для считывания показаний бортового компьютера. Там можно увидеть электронный одометр, средний и мгновенный расход топлива, часы, среднюю скорость и т.д. Оригинальный модуль управления светотехникой расположен слева от рулевого колеса и объединяет выключатели габаритных огней, ближнего света и противотуманных фонарей, а также ролики управления электрокорректором фар и регулировки яркости подсветки приборов. Кнопка отпирания багажника перекочевала на центральный тоннель поближе к рычагу КПП. Багажное отделение, к слову, больших размеров, целых 430 литров, но открыть его можно либо из салона, либо с кнопки на брелоке сигнализации, отдельной кнопик для отпирания на самой крышке багажника не предусмотрено. Центральная консоль адаптирована к установке аудиосистемы как формата DIN, так и 2DIN.

Под капотом стоит знакомый по ВАЗ-21104 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 98 лошадиных сил. 5-ступенчатая трансмиссия получила усиленное сцепление, рассчитанное на передачу крутящего момента в 145 Нм. В коробке передач стали устанавливать закрытые подшипники с увеличенным сроком службы. Применение вакуумного усилителя тормозов повышенной размерности снижает усилие на педали тормоза и повышает эффективность тормозной системы. Новые стойки передней и задней подвесок в сочетании с тщательно подобранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов позволяют достигнуть высоких показателей управляемости и устойчивости. Максимальная скорость Lada Priora с водителем и одним пассажиром составляет 183 км/час, разгон от 0 до 100 км/ч — 11,5 сек. По нормам токсичности мотор теперь соответствует стандартам Евро 3 и даже Евро 4. Это стало возможным благодаря смещению катализатора ближе к двигателю, теперь он нагревается быстрее и процесс катализации вредных веществ начинает происходит гораздо быстрее.

Базовая комплектации «Норма» включает в себя: подушку безопасности водителя, электроусилитель руля, подлокотник между передними сиденьями, центральный замок с дистанционным приводом, регулируемую по высоте рулевую колонку, электропривод передних стеклоподъемников, иммобилайзер, бортовой компьютер, часы, два подголовника для задних пассажиров, спинку заднего сиденья с подлокотником и корректор фар. Priora получила современную систему отопления и вентиляции, которая позволяет поддерживать в салоне оптимальный микроклимат, обеспечивает быстрое размораживание и отпотевание стекол. Все автомобили данного семейства оснащаются атермальными стеклами и электрообогревом заднего стекла. Активной безопасности в комплектации «Норма» внимание не уделили. Системы ABS и распределения тормозных усилий (EBD) присутствуют только в версии «Люкс», которая появилась в 2008 году. Комплектация «Люкс» дополнена также кондиционером, сервоприводами стеклоподъемников на всех дверях и второй подушкой безопасности для переднего пассажира и ремнями безопасности с преднатяжителями. Богато укомлпектованную версию можно узнать внешне по передним противотуманным фарам, литым дискам, датчикам парктроника, а также корпусам наружных зеркал заднего вида, которые стали окрашивать в цвет кузова и оснастили системой подогрева. Одновременно с новой комплектацией появилась и Lada Priora в кузове хэтчбек.

Более 52% деталей кузова Lada Priora изготавливается из оцинкованного металла или из низколегированных сталей. Для изготовления деталей, наиболее подверженных коррозионному воздействию (такие, как арки колес, пороги, элементы пола кузова), применяется сталь с двухсторонним горячецинковым покрытием. В сочетании с современными методами антикоррозионной обработки кузова и окраски обеспечивается гарантированная стойкость от сквозной коррозии в течение 6 лет.

В 2009 году АвтоВАЗ готовит к выпуску Lada Priora в кузове универсал.

27 сентября 2013 года в рамках автосалона Motor Expo, который проходил в городе Тольятти, компания ВАЗ представила обновленную версию модели Priora.

Рестайлинг не привнес существенных изменений во внешность модели, но новые детали и штрихи присутствуют. Теперь Priora во всех кузовных исполнения оснащается фарами головного света с дневными ходовыми огнями (включаются автоматически при повороте в замке зажигания ключа), задними габаритными фонарями и стоп-сигналами со светодиодами для седана и хэтчбека. Также автомобили получили задний бампер иного дизайна с энергопоглощающей вставкой и сетчатую структуру облицовки решетки радиатора. В остальном обновленная Priora сохранила свой прежний облик, узнаваемые контуры кузова и габаритные характеристики.

Модель выпускается в четырех вариантах кузовного исполнения (универсал, купе, седан и хэтчбек). Длина кузова седана составляет 4350 мм (колесная база – 2492 мм), в свою очередь хэтчбек немного короче – 4210 мм. Ширина у обоих вариантов одинакова и равна 1680 мм, а вот высота снова разнится: седан чуть ниже хэтчбека – 1420 мм против 1435 мм. Ширина колеи передних и задних колес у всех кузовных модификаций одинакова: 1410 мм спереди и 1380 мм сзади. Клиренс составляет 165 мм.

В салоне изменения более заметны. Сотрудники компании поработали основательно – интерьер и функционал салона изменились, причем явно в лучшую сторону. Нововведения не только визуально украсили салон, но и существенно улучшили уровень комфорта пассажиров. Новая передняя панель покрыта пластиком soft-look и отличается повышенной стойкостью к царапинам. Вместо аляповатых вставок «под серебрянку» появились более стильные накладки «под рояльный лак».

Двери автомобиля, помимо новой обивки, получили усиленные брусья безопасности. На вершине центральной консоли появился 7-дюймовый сенсорный дисплей развлекательной системы, который в дешевых версиях заменяется на экран, дублирующий показания бортового компьютера. Новый трехспицевый руль имеет привлекательную форму, а его функциональность расширена за счет иных подрулевых переключателей.

Передние кресла — абсолютно новые: спинка стала на 40 мм выше, так что нагрузка распределяется более равномерно, ход салазок увеличен на 20 мм, подогрев стал трёхдиапазонным. Между передними сидениями появился эргономичный подлокотник.

По заверению разработчиков модели в салоне обновленной Lada Priora стало намного тише (проведены работы по улучшению акустического комфорта).

В качестве дополнительного оборудования для рестайлинговой версии можно заказать круиз-контроль с ограничением скорости, систему курсовой устойчивости, климатическую установку и ряд других опций.

Без изменений остался только багажник, для седана его вместимость сохранена на уровне 430 литров, а у хэтчбека базовый объем составляет 360 литров, но может увеличиваться до 705 литров.

Значительным изменениям подверглись задняя и передняя подвеска автомобиля – теперь ходовая часть значительно меньше подвержена пробоям и стала более собранной. Рулевое управление получило более мощный и современный электромеханический усилитель, а руль стал, что называется, короче (передаточное число уменьшено с 3,9 до 3,1).

Самое важное и интересное обновление в плане технического оснащения — это расширение гаммы доступных моторов, пополнившейся новым флагманом. При этом отметим, что два ранее использовавшихся бензиновых двигателя изменений не претерпели и перекочевали под капоты обновленного семейства в прежнем виде.

Роль младшего силового агрегата, как и ранее, поручено исполнять 4-цилиндровому рядному мотору с поперечной схемой расположения. Совокупный рабочий объем цилиндров данного агрегата составляет 1,6 литра или 1596 см3. Двигатель комплектуется 8-клапанным механизмом ГРМ, а также системой распределенного впрыска топлива с электронным блоком управления. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3 и в качестве топлива использует бензин марки не ниже АИ-95. Максимальная мощность данного двигателя составляет 87 л.с., развиваемых при 5100 об/минуту. Что касается крутящего момента, то его пик приходится на отметку 140 Нм, достигаемых при 3800 об/минуту. Младший мотор позволяет Priora разгоняться до максимума в 176 км/час, затрачивая при этом порядка 12,5 секунды на стартовое ускорение с 0 до 100 км/час. Расход топлива остался прежним – в смешанном режиме езды автомобиль расходует около 7,3 литра на 100 км пути.

Промежуточным вариантом теперь стал бывший флагман. Этот 4-цилиндровый бензиновый мотор обладает тем же рабочим объемом в 1,6 литра, но за счет оснащения иным механизмом ГРМ, имеющим 16-клапанную систему типа DOHC, и перенастройки системы распределенного впрыска топлива его максимальная мощность увеличена до отметки 98 л.с., развиваемых при 5600 об/минуту. Пик крутящего момента данного силового агрегата доведен до уровня 145 Нм, достигаемых при 4000 об/минуту. Максимальная скорость заявлена производителем на уровне 183 км/час, а время стартового разгона с 0 до 100 км/час сокращено до 11,5 секунды. При этом 98-сильный мотор еще и экономичнее своего младшего собрата – средний расход прогнозируется на уровне 7,2 литра, но может увеличиться до 7,4 литра в случае оснащения автомобиля климатической установкой.

Новый флагман, как и два предыдущих двигателя, имеет рабочий объем 1,6 литра, но при этом оснащен совершенно новой системой впрыска топлива и динамическим наддувом, что позволило увеличить его мощность до 106 л.с., развиваемых при 5800 об/минуту. Крутящий момент флагманского мотора на своем пике достигает отметки 148 Нм при 4000 об/минуту. По данным завода машина с таким движком под капотом разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунд и набирает 183 км/ч максимальной скорости. Средний расход топлива по паспорту всего 6,9 литров.

Коробка передач для всех трех двигателей изначально предлагалась только одна — 5 МКПП. Но осенью 2014 года на Priora начали устанавливать и роботизированную КПП. Пока робот агрегатируется только со 106-сильным мотором.

Priora 2014 доступна в трех различных вариациях: Стандарт, Норма и Люкс. В топовом исполнении модель получила систему стабилизации ESP, мультимедийную развлекательную систему с поддержкой USB и Bluetooth, встроенный навигатор (ГЛОНАСC и GPS), а также круиз-контроль в качестве опции.



Описание

Как только он поступил в продажу, многие захотели понять — новый это или просто переделанный автомобиль? Конечно, можно долго ломать голову, но нам интересны другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Лада Приора седан — это сейчас тот автомобиль, который тянет весь великий и могучий АВТОВАЗ. Это лидер по продажам на российском авторынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок и близко не может подобраться к цифрам продаж Лада Приора седан в России.

Главные козыри — это вполне современная и спортивная внешность, хорошие тяговитые двигатели объемом 1.6 литра (8- и 16-клапанные) и, конечно, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками подобного класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль вполне смог бы стать лидером в своем классе, в том числе среди бюджетных недорогих иномарок. Но по сравнению со своим предшественником на конвеере — десяткой, Лада Приора седан — это глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

Lada Priora седан (он же ВАЗ 2170) — это оптимальное соотношение цена/качество. Это легкость в эксплуатации и обслуживании, надежность и практическая безопасность. В Самарской области — Лада приора седан по праву возглавляет топ самых популярных машин. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится автомобиль с набором тех же характеристик, но лучший по качеству. Качество сборки остается главным минусом этого автомобиля и всех автомобилей, собираемых в Тольятти.

Технические характеристики ВАЗ 2170 (приора седан)

Двигатель	1.6 л, 8-кл	1.6 л, 16-кл
Длина, мм	4350	4350
Ширина, мм	1680	1680
Высота, мм	1420	1420
База, мм	2492	2492
Колея передних колес, мм	1410	1410
Колея задних колес, мм	1380	1380
Объем багажного отделения, дм 3	430	430
Масса в снаряженном состоянии, кг	1088	1088
Полная масса автомобиля, кг	1578	1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	800	800
Допустимая полная масса буквируемого прицепа без тормозов, кг	500	500
Колесная формула/ведущие колеса	4х2/передние	4х2/передние
Компоновочная схема автомобиля	переднеприводный	переднеприводный
Тип кузова/количество дверей	седан/4	седан/4
Тип двигателя	бензиновый, четырехтактный
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядное	4, рядное
Рабочий объём двигателя, см 3	1596	1596
Максимальная мощность, кВт/об.мин	59.5 / 5200	72 / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	120 / 2700	145 / 4000
Топливо	неэтилированный бензин АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км	7,2	7,2
Максимальная скорость, км/ч	172	183
Коробка передач	С ручным управлением	С ручным управлением
Число передач	5 вперед, 1 назад	5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары	3,7	3,7
Рулевое управление	типа «шестерня-рейка», рулевой привод с электроусилителем
Шины	185/65 R14 86(H)
Емкость топливного бака	43	43

Фотогалерея Lada Priora

Конструктивные особенности. Лада Приора является глубокой модернизацией ВАЗ-2110, но при этом существенных изменений в конструкцию шасси разработчиками внесено не было. По этой причине автомобиль получил устаревший вариант подвески (которая хотя и хорошо адаптирована к качеству российских дорог, но не способна обеспечить должный уровень комфорта), выверенную управляемость и хорошую курсовую устойчивость.

Конструктивные недостатки. Lada Priora не отличается высоким качеством сборки, из-за чего отмечается низкий уровень точности подгонки кузовных элементов, что повышает уровень шума в салоне, а также способствует воздействию воздушных потоков на устойчивость автомобиля. Низкое качество сборки отмечается и в салоне «Приоры», из-за чего очень быстро элементы отделки начинают «гулять», наполняя салон посторонними звуками. Кроме того, габаритные характеристики автомобиля и параметры настройки его подвески способствуют возникновению эффекта парусности кузова при маневрировании в условиях бокового ветра, что приводит к излишним кренам и снижению управляемости.

Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов автомобилей семейства «Priora» специалисты включают:

• опорные подшипники,
• ШРУСы,
• амортизаторы,
• сайлентблоки передней подвески,
• передние ступицы,
• помпу,
• компоненты бортовой электросистемы,
• штатную сигнализацию,
• стеклоподъемники.

Коррозия кузовных элементов, в первую очередь, появляется на капоте и крышке багажника (в местах установки декоративных накладок).

Двигатель вибрирует на холостом ходу. Как правило, причиной вибрации двигателя является прослабление подушек двигателя. Для устранения дефекта необходимо проверить качество затяжки крепежных болтов и уровень износа подушек. Если подушки повреждены, то потребуется их замена.

Плавают обороты двигателя. Чаще всего причина проблемы кроется в некорректной работе дроссельного узла из-за засорения его полостей. Для нормализации работы двигателя в этом случае необходимо снять дроссельный узел и провести его очистку.

Двигатель «троит». Троение мотора на Ладе Приоре, как правило, вызывается подсосом воздуха через изношенные резиновые заглушки, установленные в левом верхнем углу двигателя. Для устранения проблемы необходимо заменить заглушки.

Неустойчивая работа двигателя. Основная причина данной проблемы – снижение давления в топливной рампе, вызванное засорением сетчатого фильтра бензонасоса. Для решения проблемы необходимо снять бензонасос и провести его очистку.
Также отметим, что причинами неустойчивой работы мотора могут быть подсос воздуха через шланги двигателя, износ ремня ГРМ или износ компонентов ЦПГ.

Стартер не выключается после пуска мотора. Чаще всего данный дефект проявляется в зимнее время и вызывается застыванием смазки во втягивающем реле, что приводит к его залипанию. В летнее время залипание может спровоцировать попавшая грязь и влага. Для устранения дефекта необходимо разобрать втягивающее реле, очистить его компоненты от грязи и нанести морозоустойчивую смазку.

Затрудненный ход рычага КПП или повышенная шумность работы КПП . Данная проблема считается конструктивной особенностью КПП ВАЗовской разработки. Как правило, чаще всего проблема проявляется в зимнее время, а для снижения её негативного воздействия на работоспособность КПП специалисты рекомендуют заменить заводское масло на синтетическое с параметрами не ниже 75w90. Кроме того, длительное использование заводского масла в КПП способствует ускоренному механическому износу подвижных компонентов коробки, что чревато появлением стружки, сколов и выходом КПП из строя.

Стук передних стоек. Данная проблема не считается дефектом, а является конструктивной особенностью стоек марки СААЗ, используемых при сборке автомобиля. Для устранения стучащих звуков потребуется замена стоек на более качественные аналоги от других производителей.

Стук с правой стороны подкапотного пространства. Если в работе подвески проблем не наблюдается, то причиной возникновения постороннего стука может стать бачок гидроусилителя руля, который, из-за ослабления крепления, опускается вниз и стучит о защиту колеса.

Печка дует некорректно. Проблемы в работе отопителя, как правило, связаны с выходом из строя моторедукторов, управляющих переключением заслонок. Для устранения проблемы необходимо заменить вышедшие из строя моторедукторы. Также следует проверить подвижность самих заслонок, которые могут подклинивать из-за попавшей грязи.

Быстрый выход из строя АКБ. На некоторых автомобилях Lada Priora АКБ служит один–полтора года. Данный дефект вызван некорректной работой регулятора напряжения. Для решения проблемы необходимо заменить регулятор.

Запотевание задних фонарей после дождя или мойки. Как правило, задние фонари начинают запотевать из-за засорения вентиляционных отверстий, имеющихся в их корпусе. Для решения проблемы необходимо очистить вентиляционные отверстия от попавшей в них грязи.

Ложное срабатывание сигнализации (а так же отказ открывать или закрывать двери). Данные симптомы указывают на выход из строя штатной сигнализации. Для устранения проблемы потребуется полная замена системы сигнализации.

Стуки и скрипы в салоне. Практически на всех автомобилях семейства «Priora» со временем появляются посторонние звуки в салоне. Для снижения уровня шума и устранения проблемы необходимо проклеить все съемные элементы отделки салона шумопоглащающими материалами или закрепить их 2-сторонним скотчем. Кроме того, рекомендуется смазать силиконовой смазкой дверные петли и замки, места крепления и салазки передних кресел.

Скопление воды в багажнике. Довольно часто после дождя или мойки в багажнике «Приоры» можно найти лужицы, образующиеся в нишах под задними фонарями. Для удаления воды необходимо вытащить резиновые заглушки, имеющиеся на дне данных водосборных ниш.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался с ноября 2013 г. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал, ВАЗ-2172-с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач с приводом на передние колеса.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям по пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, что обеспечивает поглощение энергии удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию. Во всех дверях для повышения стойкости при боковом ударе установлены металлические усилители.

Информация актуальна для моделей Приора 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Габаритные размеры

В базовую комплектацию автомобиля входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и значительно снижают энергопотребление.

Для более полного удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), система электронного контроля устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрическая регулировка зеркал, современная мультимедийная система, бортовой компьютер, автоматическое управление очистителем ветрового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев ветрового стекла.

LADA Priora — это компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Общие данные
Тип кузова	Седан	Универсал	Хэтчбек, 5-дверный	Хэтчбек, 3-дверный
Количество дверей	4	5	5	3
Количество мест (при сложенном заднем сиденьи)
Снаряженная масса, кг
Разрешенная максимальная масса, кг	1578	1593	1578	1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
оборудованного тормозами
не оборудованного тормозами
Объем багажника (5/2 места), л	430	444/777	360/705	—
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км/ч
Время разгона до 100 км/ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л/100 км: смешанный цикл
Емкость топливного бака, л

Двигатель
Модель	21126	21127
Тип двигателя	Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый
Расположение	Спереди, поперечно
Клапанный механизм	DOHC, 16 клапанов
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	72 (98)	78 (106)
	5600	5800
Максимальный крутящий момент, Н-м	145	148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1	4000	4200
Система питания	Распределенный впрыск топлива	Распределенный впрыск топлива. Изменяемая длина каналов впускного трубопровода
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95
Система зажигания	Электронная, входит в состав системы управления двигателем
Нормы токсичности	Евро-4

Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полунезависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой U-образного сечения и встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса	Дисковые, стальные или легкосплавные (запасное колесо — стальное)
Размер колеса	5,0Jx14h3; 5,5Jx14h3; 6,0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
Шины	Радиальные, бескамерные
Размер шин	175/65R14; 185/60R14; 185/65R14

Вид снизу на автомобиль (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 — ниша для запасного колеса; 2 — основной глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлокомпенсатор; 9 — привод переднего колеса; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — привод левого колеса; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — труба дополнительного глушителя; 14 — катколлектор; 15 — привод правого колеса

цена, технические характеристики Лада Приора Хэтчбек 1.6 MT 98 лс — Все о ремонте авто

Какой вес, двигатель и размер у Лада Приора Хетчбек(ВАЗ 2172)

Лада Приора изначально производилась в четырех вариациях кузова: универсал, седан и хэтчбек (в том числе хэтчбек-купе). Однако наибольшую жизнеспособность, что вполне очевидно, имеют только два типа кузова: седан и хэтчбек, поскольку универсал пользуется не таким потребительским интересом, и в настоящий момент Приоры с таким кузовом больше не производятся. К слову, ВАЗ собирался производить Приору и в кузове кабриолет, но от этой идеи отказались, т.к. в нашей стране эта машина просто не найдет покупателя.
А вот седаны и хэтчбеки – самые востребованные варианты, и вечные конкуренты в деле привлечения покупателя, которые периодически перетягивают на себя канат лидерства продаж в зависимости от модных тенденций, класса автомобиля, марки, практических и эстетических представлений потребителей. Сейчас мы попытаемся разобраться, какими особенностями и преимуществами обладает Лада Приора с кузовом хэтчбек в пяти- и трехдверном (купейном) исполнении.

Двигатели на Ладе Приоре хэтчбек

На 5-дверный хэтчбек ВАЗ 2172, выпускавшийся с 2007 года, устанавливается три двигателя с разной номинальной мощностью, объемом 1596 куб.см:

• Восьмиклапанный 81-сильный мотор, выдающий максимальную скорость 172 км/ч при расходе горючего 7,6 литра на каждые 100 км. при езде в смешанном режиме. Это наименее экономичный из всех приоровских двигателей, хотя и самый дешевый. В настоящее время Приоры им больше не комплектуются;
• 16-клапанный, 89-сильный, способный разогнать машину до 176 км/ч. Потребление топлива в смешанном цикле чуть ниже, а именно – 7,3 л/100 км;
• 98 лошадиных сил: этот 16-клапанный мотор разгонял хэтчбек до 183 км/ч, а в смешанном цикле потреблял 7,4 л/100 км;
  3-дверный хэтчбек-купе до 2013 года снабжался только одним мотором – 98 л/с, который придавал этому автомобилю те же технические характеристики, что и его 5-дверному собрату.

Двигатель Приоры Хэтчбек после рестайлинга 2013 года

В 2013 создатели Приоры решили обновить ее дизайн, улучшить эргономику и дооснастить автомобиль согласно требованиям времени, вследствие чего из комплектации убрали 81-сильный и 89-сильный мотор. Вместо них устанавливаются новые 16-клапанные двигатели, хотя и прежнего объема:

• на 98 л/с, дающий максимальную скорость 183 км/ч, разгон до «сотни» – за 11,5 сек, и потребляющий 6,9 литра топлива на 100 км;
• 106-сильный, обладающий теми же скоростными характеристиками, но незначительно снижающий потребление горючего (до 6,8 литра АИ-95).

Объем багажника лады приора хэтчбек: размер и характеристики

Среди всех Приор хэтчбек имеет самый маленький объем багажника – 360 литров против 430 у седана и 444 в универсальном кузове. Конечно же, багажник любого хэтчбека всегда меньше, чем у того же автомобиля в кузове седан. Однако, 360 литров – это много или мало?
Это число не является предельно малым или предельно большим показателем для хэтчбеков, поэтому придется сопоставить его с аналогичными характеристиками других авто. Например, багажник хэтчбека Приора всего на 10 литров меньше, чем у Hyundai Solaris и на 29 литров меньше, чем KIА Rio, но обладает куда большим объемом, чем багажники Renault Sandero и Ford Fiesta. В этом отношении 360-литровый багажник считается вместительным, и уже по этому признаку хозяйственные качества автомобиля можно считать хорошими.

Вообще, современные легковые автомобили оснащаются багажниками, объемом от 300 до 500 литров, если не учитывать сугубо спортивные или полугрузовые машины с кузовом «универсал», которые пользуются небольшим потребительским интересом. Поэтому багажник хэтчбека Приора можно считать средним по емкости. И если разработчики изначально ставили бы перед собой задачу создать хэтчбек с более вместительным багажником, то им бы пришлось увеличивать габариты авто, выйдя за пределы заданного класса, ценового сегмента, или убрать задний диван.
Если 360 литров кому-то мало, то вместимость Приоры можно увеличить, сложив спинки заднего сиденья или убрав его полностью.

Габаритные размеры Лады Приоры Хэтчбек

Хэтчбек Приора имеет наименьшие габариты по длине против всех остальных кузовных исполнений. Его длина – 4240 мм в 5-дверном кузове, и 4210 – в 3-дверном кузове купе. Высота при этом представляет собой промежуточную позицию между низким седаном и высоким универсалом, и равняется 1435 мм.
Ширина же хэтчбека ничем не отличается от тех же показателей других кузовов, и составляет 1680 мм.
Дорожный просвет – 165 мм, хотя в комплектации Приора-спорт он несколько уменьшен, но в таком варианте этот автомобиль уже снят с производства.

Вес хэтчбека Лада Приора (ВАЗ 21723)

Снаряженная масса хэтчбека ВАЗ 21723 составляет:

• 1088 кг – выпуска до 2013 года. Здесь учитывается, что автомобиль имеет полное оснащение, заправлен полностью, и управляется водителем, вес которого 75 кг. Пассажиры и груз при этом не перевозятся;
• В 2013 году после рестайлинга снаряженная масса стала достигать 1185 кг.

Надо сказать, что полная масса (т.е. максимальный вес автомобиля с полной загрузкой, при котором возможна его эксплуатация) после рестайлинга осталась прежней, а именно – 1578 кг. Это означает, что грузовые возможности хэтчбека после рестайлинга сократились примерно на 100 кг, несмотря на прежний размер багажника.

Чем хорош Лада Приора в кузове хэтчбек?

Ответ на этот вопрос лежит в плоскости того, какими вообще достоинствами обладает такая кузовная вариация.
Во-первых, это более спортивный и динамичный вид, который предпочитает молодой покупатель, даже с учетом того, что седан выглядит солиднее.
Во-вторых, компактный размер и самая короткая колесная база, благодаря которым в городских условиях легче маневрировать и устраиваться на стоянку. Выше мы уже описали габариты хэтчбека.
В-третьих, отсутствие выступающей кормы, которая создает трудности при парковке и движении задним ходом.
В-четвертых, широкий багажный проем (несмотря на то, что у седана Приоры багажник по объему больше), позволяющий уложить габаритные грузы.

Таким образом, хэтчбек Приора – это прекрасный выбор для тех, кто не слишком обременяет себя насущными проблемами, предпочитая уделять время простым жизненным радостям. Это автомобиль для езды, а не для перевозки, которые по достоинству оценят молодые автолюбители, спортсмены, и те, кто не собирается стареть.

Технические характеристики Лада Приора Универсал

1.6
98 л.c.
5MT
2WD

1.6
106 л.c.
5AMT
2WD

1.6
106 л.c.
5MT
2WD

Кузов

Длина

Высота

Ширина

Колея задняя

Полная масса

Колёсная база

Колея передняя

Количество мест

Дорожный просвет

Грузоподъёмность

Снаряженная масса

Объем багажника минимальный

Объем багажника максимальный

Разрешённая масса автопоезда

Двигатель

Тип впуска

Распределенный впрыск

Распределенный впрыск

Распределенный впрыск

Тип двигателя

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Объем двигателя

Мощность двигателя

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

Рядный

Рядный

Рядный

Максимальный крутящий момент

Обороты максимальной мощности

до 5 800

до 5 600

до 5 800

Количество клапанов на цилиндр

Обороты максимального крутящего момента

Ход поршня

Диаметр цилиндра

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Барабанные

Барабанные

Барабанные

Задняя подвеска

Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычажная, Амортизаторы, Пружинная

Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычажная, Амортизаторы, Пружинная

Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычажная, Амортизаторы, Пружинная

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Передняя подвеска

Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Стойки МакФерсон, Стабилизатор поперечной устойчивости

Трансмиссия и управление

Привод

Передний

Передний

Передний

Тип КПП

Механика

Механика

Робот

Количество передач

Эксплуатационные показатели

Запас хода

от 480 до 770

от 470 до 780

от 510 до 780

Марка топлива

Разгон до 100 км/ч

Объём топливного бака

Максимальная скорость

Экологический стандарт

Расход топлива в городе на 100 км

Расход топлива на шоссе на 100 км

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км

Лада Приора технические характеристики ТТХ: размеры и масса, узлы

На чтение 6 мин. Просмотров 338

Лада Приора стала приемником ВАЗ-2110, переняв от нее несколько элементов и получив симпатию отечественных автовладельцев — куда же мы без тазов. Около 400 деталей было переделано. В своем сегменте Лада Приора получает одну из лучших оценок благодаря своей неприхотливости и хорошим показателям. Но что точно стоит сказать о машине, технические характеристики автомобиля Приора вполне приличны для своего класса.

АвтоВАЗ представил модель ВАЗ-2170 в середине нулевых годов, Приора выпускалась с 2007 по 2018 годы, а в 2013 году претерпела рестайлинг с небольшими изменениями. За все время было выпущено большое количество автомобилей ВАЗ, появилось немало идей по улучшению и стилизации машин Лада Приора. Технические характеристики это тот момент по которому опытный водитель выбирает себе машину, не за красивые глаза же ее брать. Хотя посмотрите на рисунок ниже и на ее глаза. 🙂

ТТХ двигателя автомобиля Приора: 126 и 127 сколько лошадиных сил и крутящего момента

Технические характеристики мотора автомобиля Приора показывают на борту 98 и 106 лошадиных сил. Это касается моторов с рабочим объемом 1,6 л.

• Мотор — 98 лошадиных сил получил номер 21126. Максимальный крутящий момент– 4000 об/мин при 145 Нм.
• Мотор — 106 лошадиных сил значится под номером 21127, крутящий момент – 4 200 об/мин при 148 Км.

Мотор 21127 является модифицированной версией 126 модели, но оба они выпускаются шестнадцатиклапанными. Кроме этого на Приоре есть два восьмиклапанных мотора рабочим объемом 1,6 л, которые выдают 81 и 87 л.с., но они не так распространены, как более новые версии. Что интересно, есть моторы с объемом 1,8 л.

1. Первый мотор 1,8 л выдает мощность 98 л.с. (также работает 21127), но при этом крутящий момент равен 3000 об/мин при 160 Нм.
2. Мотор со 123 л.с., который ставился на спортивные версии, выдает 4000 об/мин при 165 Нм.

В сопоставлении с весом автомобиля, шестнадцатиклапанных двигателей достаточно для свободного передвижения.

Что касается технического состояния, ВАЗ-21126 и последующие модели превосходят восьмиклапанные версии движков, поэтому автовладельцы их выбирают чаще. К самой распространенной «компоновке» можно отнести Приору седан с двигателем 21126 и механической коробкой передач.

Характеристики(ТТХ): коробки передач Приоры

Приора комплектуется двумя коробками передач:

1. механическая;
2. роботизированная.

Пятиступенчатая МКПП всегда стабильна. Задача владельца – следить за ней и давать ей должный уход, не уповая на то, что машина «починится сама». Передаточные числа таковы, что заставляют машину с шестнадатиклапанными двигателями достигать «сотни» всего за 11 секунд.

Роботизированная АКПП также идет с пятью ступенями. Она является небольшой доработкой старой надежной японской коробки Jatco. По заявлению автоВАЗа, в разгоне не уступает машинам с МКПП. Могут возникнуть ошибки вроде пинков при разгоне. Убираются при помощи перепрограммирования ЭБУ. Сцепление сухое однодисковое, внутри – диафрагменная нажимная пружина. Привод выключения сцепления тросовый с авторегулировкой.

Размеры кузова и масса автомобиля Лада Приора — хэтчбэк, универсал, седан, купе, лонг

Идеальная машина для каждого своя – все зависит от того, зачем ее покупают. Приора отлично подходит, как для молодого поколения, так и для старшего. Вес который она может поднять, различается – так, универсал получил объемный багажник, который способен вместить больше вещей. Ширина Приоры остается неизменной – ровно 164 см. Вес машины колеблется от 1578 до 1598 кг.

Хэтчбек

Когда речь заходит про габаритные размеры, Лада Приора не может не радовать – с ней можно проехать даже по самому узкому двору. Снаряженная масса хэтчбека – 1163 кг, максимально допустимая – 1578 кг. Объем багажника – 360 л, а с разложенными сиденьями – 705 л. Высота равна 143,5 см, длина – 421 см.

Седан

Габариты седана немного отличаются, но масса автомобиля остается неизменной. Объем багажника при это равен 430 л. Размеры кузова седана составляют 142 см в высоту, длина равна 435 см.

Универсал

Улучшенные технические характеристики Лада Приора универсал разрешают серьезно нагружать багажник – об усиленной подвеске заранее позаботились. В отличие от хэтчбека у универсала длина на 13 см больше – 434 см. Высота составляет 150,8 см. Объем багажника равен 444 л и 777 л при разложенных сиденьях. Полная масса может быть равна 1598 кг.

Купе

Трехдверный хэтчбек Lada Priora выпускался в спортивной версии и отличался улучшенными характеристиками – после рестайлинга под его капотом оказалось 123 лошади. Кузовные элементы пришлось переделать, что не так сильно сказалось на габаритах. Длина равна 424,3 см, высота 143,5 см.

Лонг кузов

Удлиненная Приора – это версия «Премьер», премиальная. Ее базу удлинили на 17,5 см, сделали заднюю дверь больше, а в стекло добавили дополнительную секцию. Под капотом появилось заметное преимущество – нужно больше «лошадей», чтобы тащить более тяжелую машину. Салон отделан изысканно и стильно.
Ширина осталось той же – 168 см, длина равна 452,5 см, а высота – 142 см. Снаряженная масса равна 1100 кг, а объем багажника остался прежним – 430 л.

Характеристики подвески

Ходовая часть Приоры была создана для спокойного проезда по ухабам и препятствиям, а также проезда по проселочной дороге. Конечно, ВАЗ-2170 – это не внедорожник, но она легко пройдет по многим местам. Передняя часть подвески является независимой, а задняя – полузависимой, за счет чего получается сделать машину мягче.

Рычаги стабилизатора поперечной устойчивости вместе со стойками многие владельцы, почти сразу меняют на спортивный комплект – для того, чтобы машина не шаталась, когда выполняется резкий поворот. Телескопические амортизаторы стабильно гасят колебания при проезде препятствий, так что проблем с ней не возникнет.
ВАЗ-2170 – переднеприводная машина.

• Передняя подвеска по типу МакФерсон с продольными растяжками.
• Задняя подвеска также с продольными рычагами. В ней установлена поперечная балка U-образного сечения, к которой крепится стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Что касается дорожного просвета, для дорестайлинговой версии он составлял 165 мм, а для рестайлинговой – 170 мм. Колесная база равна 249,2 см, ширина передней колеи – 141 см, задней – 138 см. Подвеску можно занизить или завысить при желании – готовые комплекты для модернизации есть в открытой продаже.

Тормозная система

Тормоза спереди и сзади отличаются. Спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза с однопоршневым плавающим суппортом и авторегулировкой зазора между колодками и диском, а сзади – барабанные тормоза. Тормозная система диагональная двухконтурная, гидравлическая. Оснащается вакуумным усилителем.

Возможна работа с антипробуксовочной системой. Также сзади можно самостоятельно установить дисковые тормоза вместо штатных барабанных. Новая тормозная система также будет поддерживать работу ABS. Стояночный тормоз ручной, на тросике с приводом задних колес.

Справочник : Lada Priora 2170 ( каталог 2007г.) (Лада Приора: 2170)- описание, характеристики, история.

Модель	Cедан 1,6 л. 16-кл. (Евро-3)	Хэтчбек 1,6 л. 16-кл. (Евро-3)
Длина, мм	4350	4210
Ширина, мм	1680	1680
Высота, мм	1420	1420
База, мм	2492	2492
Колея передних колес, мм	1410	1410
Колея задних колес, мм	1380	1380
Объем багажного отделения, куб. дм.	430	400
Масса в снаряженном состоянии, кг	1088	1088
Полная масса автомобиля, кг	1578	1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	800	800
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	500	500
Колесная формула / ведущие колеса	4 х 2 / передние	4 x 2 / передние
Компоновочная схема автомобиля	переднеприводный	переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное
Тип кузова / количество дверей	седан / 4	хэтчбек / 5
Тип двигателя	бензиновый, четырехтактный	бензиновый, четырехтактный
Система питания	распределенный впрыск с электронным управлением	распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядное	4, рядное
Рабочий объём двигателя, куб. см	1596	1596
Максимальная мощность, кВт / об.мин.	72/5600	72/5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	145/4000	145/4000
Топливо	неэтилированный бензин АИ-95 (min)	неэтилированный бензин АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км	7.2	7,2
Максимальная скорость, км/ч	183	183
Коробка передач	с ручным управлением	с ручным управлением
Число передач	5 вперед, 1 назад	5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары	3,7	3,7
Рулевое управление	типа »шестерня-рейка», рулевой привод с электроусилителем	типа »шестерня-рейка», рулевой привод с электроусилителем
Шины	185/65 R14 86(H)	185/65 R14 86(H), 175/65 R14 82(H), 185/60 R14 82(H)
Емкость топливного бака, л	43	43

Технические характеристики — LADA Priora — ВАЗ 2172

Нормы токсичности

     2011 г.в.

Евро-3

     2012 г.в.

Евро-4

Тип кузова (количество дверей)

хетчбек (5)

Количество мест (спереди ; сзади)

5 (2;3)

Колесная формула (ведущие колеса)

4х2 (передние)

Габаритные размеры и масса:

     длина

4210

     ширина

1680

     высота

1435

Объем багажного отделения в пассажирском/грузовом вариантах, л

360/705

База, мм.

2492

Колея колес (передних / задних), мм.

(1410;1380)

Масса в снаряжённом состоянии, кг.

1088

Полная масса автомобиля, кг

1578

Распределение полной массы, кг.:

     на переднюю ось

785

     на заднюю ось

793

Масса буксируемого прицепа, кг.:

     с тормозами

800

     без тормозов

500

Емкость топливного бака, л

43

Двигатель:

Тип

Бензиновый, четырёхцилиндровый, четырёхтакный

Рабочий объём цилиндров, см3; кол-во клапанов

1596; 16-кл.

Топливная система

распределённый впрыск топлива с электронным управлением

Привод дроссельной заслонки

электронный

Система зажигания

электронная

Мощность максимальная, л.с./кВт (при об/мин), ISO

98 / 72,0 ( 5600 )

Максимальный крутящий момент, Нм(при об/мин)

145,0 (4000+/-300)

Максимальная скорость, км/ч

183

Время разгона до 100 км/ч, с

11,5

Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км

7,2

Топливо

бензин, октановое число не менее 95

Тормозные системы:

Передние тормоза

дисковые, вентилируемые

Задние тормоза

барабанные

Шины

185/65R14; 175/65R14; 185/60R14

Дополнительная масса на генератор приора

Communities › Лада Приора (Lada Priora Club) › Blog › Доп масса на генератор

Всем привет скажите если смысл делать доп массу на генератор?

Comments 20

это мастхэв, и обязательно через предохранитель.

А минус зачем через пред ?

Я про плюс с аккумулятора писал, он дает самый ощутимый результат. Минус тоже сделал, но, он, если и дает прибавку, то одну, две десятых где-то, и, так как, там расхода провода 65см плюс клеммы, то лишним не будет.

Советую переставить минус от термостата на стартер.Со временем шпилька термостата окисляется в блоке двигателя.На 2114 из за этого терялся 1 вольт напряжения от генератора до АКБ.Провод от термостата достаёт до шпильки крепления стартера без проблем.

лишний провод массы никогда не помешает. а еще сделай перемычку между половинками генератора. Если не понятно, объясню, зачем)

надо, в бж есть вэлкам

Доп. масса не помешает, еще сделай доп. на стартер и мотор, что бы было.

А на стартер зачем?

При плохом контакте может быть большая утечка тока, что не есть гуд.

Если музыка стоит то ставь дубляж +и-

Стоит! Я делал приход есть отличный! Провода покупай гк16!

Сделал от генератора сразу на кузов, кроткий провод могу пожже фото сделать

Не смог сделать его плохо видно

Я кинул от аккумулятора к термосу, и от гены на корпус. Ничего не замерял до и после. Просто пусть будет.

Мне кажется лучше доп массу на кузов и на вторую шпильку термоса кинуть от акб.

От проводки зависит. Я имею в виду конкретное состояние проводки. У меня 115-й гена работает без всяких доп плюшек и напряжение не просаживается. У многих наоборот — просаживается пока доп провода не кинешь. Поэтому смотри по состоянию. Если есть просадки — кидай.

Делал ли кто дополнительные массы генератора и АКБ и будет ли толк

Делал ли кто дополнительные массы генератора и АКБ и будет ли толк??

Добрый вечер дамы и господа

by Adminrive · Published 08.09.2014

Сколько в магазах не искал

by Adminrive · Published 29. 12.2014

Боролся кто-нибудь с системой улавливания паров бензина

by Adminrive · Published 27.01.2017

13 комментариев

Будет. Плюс дублируй.

Будет делай не пожелеешь ! Купи кг 35 или 25

Конечно будет толк. 50кв лучше сразу провод брать.

будет протянул + от гены кабелем кг25 и массу, намного меньше проседает при включении обогрева лобового, раньше на 1 вольт просадка была

Где находится масса c двигателя на кузов на ВАЗ-2114: точные фото расположения

Многие автомобилисты задумывались над тем, где расположена масса двигателя на ВАЗ-2114. Она необходима для того, чтобы замыкать электрическую цепь, которая питает главный силовой агрегат автомобиля. Во всех случаях масса расположена на кузове, откуда и идет электропитание, но не в случае с двигателем.

Расположение массы двигателя

Месторасположение массы двигателя

Для того, чтобы эксплуатировать автомобиль и производить ему ремонтные операции необходимо знать, где расположена масса. Так, почти все приборы и узлы ВАЗ-2114 требуют электрического питания, а самые мощные потребители – это стартер и двигатель.

Мало кто знает, где на двигателе располагается масса, поскольку для проведения ремонтных операций достаточно снять «клемму-минус» с аккумуляторной батареи. Но, при полном демонтаже, а после установки мотора, необходимо знать, куда закрепить питание.

Итак, масса кузова располагается на металлическом брызговике возле аккумуляторной батареи.

Месторасположение массы на кузове

Но, минусовая ветка представляет собой 2 провода: толстый и тонкий . Так вот, именно толстый провод уходит на массу кузова, а тонкий на замыкание цепи двигателя. Конечно, не все автомобилисты знают, куда он уходит.

Минусовый провод двигателя ВАЗ-2114 располагается на головке блока и прикреплен к затяжным болтам, которыми удерживаются заглушки ГБЦ.

Месторасположение массы двигателя ВАЗ-2114

Масса на приборной панели

Также, на автомобилях с двигателем «Самара-2» завод-изготовитель начал устанавливать массу на приваренной шпильке, которая расположена в салоне, под приборной панелью.

Именно она подает питание на двигатель, через монтажный блок. Вследствие этого, многие датчики, работают вне зависимости от того, есть ли масса на самом силовом агрегате.

Месторасположение массы под приборной панелью

Возможные неполадки

Единственной неполадкой в данном случае будет отсутствие или плохая масса. Показателем данной проблемы станет стабильная работа генератора и полный заряд АКБ, но масса на двигателе будет отсутствовать. Панель приборов может начать завышать температуру, при включении источников потребления. Если при включении печки или фар на панели приборов резко начинает расти температура, то следует искать «плохую массу».

Причина данного явления скрыта в обрыве провода или плохих контактных соединениях. Поскольку, на эти детали влияет кислород, то они с легкостью могут окисляться.

Для устранения неполадок, необходимо открутить провод подачи питания (массу) от двигателя, и прочистить контакты. Также, стоит осмотреть и сам провод на наличие обрывов и пробоев. Перед непосредственным монтажом, чтобы улучшить качество соединения и отложить коррозионный срок, необходимо места контактов смазать медной пастой.

Масса шины автомобиля Лада Приора 36,8 кг, а отпечаток шины имеет площадь 0,8 м2.

А)

Помогитееее……………………

эгер Адам 2 саат 10000 кадам жасап анын ар биринде 40ДЖ жумуш аткарса,анын кубаттулугун кандай экенин аныктагыла?​

Установите соответствие между техническими устройствами и физическими явлениями, лежащими в основе принципа их действия. К каждой позиции первого стол
…

бца подберите соответствующую позицию из второго столбца. 2. Визначте коефіцент тертя між шинами та дорогою.

СРОООЧНО ДАЮ БАЛЛОВ
С каким ускорением тормозило авто до полной остановки в течение минуты, если торможение началось при 60 м / с2
a.360 м / с2
b.1 м
…

/ с2
c.-1 м / с2
d.-60 м / с2

Яку масу води можна нагріти від 20 0С до кипіння за 2 хв 40 с електричним нагрівачем, ККД якого становить 75 %? Нагрівач, виготовлений з 11 м нікеліно
…

вого дроту з площею поперечного перерізу 0,5мм2, живиться від мережі 220 В. Срочно помогите пожалуйста!!!!!!!​

срочно нужно!!!Яку швидкість має штучний супутник Землі, що обертається по коловій орбіті на висоті 600 км над поверхнею Землі? Який період його оберт
…

ання? ________на русском:Какую скорость имеет искусственный спутник Земли, вращающийся по круговой орбите на высоте 600 км над поверхностью Земли? Период его вращения? ​

СРОООЧНО ДАЮ 100 БАЛОВ
Определить ускорение и время торможения самолета по посадочной полосе, если при посадочной скорости самолета 270 км / ч тормозн
…

ой путь составляет 1 км. (Ответ округлить до десятых
a.- 2,8 м / с2; — 26,8 с
b.2,8 м / с2; 0,27 с
c.- 2,8 м / с2; 26,8 с
d.2,8 м / с2; 26,8 с

Профилирование метаболитов LADA

ставит под сомнение представление о метаболически отличном подтипе

Abstract

Латентный аутоиммунный диабет у взрослых (LADA) обычно относится к аутоантителам GAD65 (GADAb) — положительному диабету с началом после 35 лет и отсутствию лечения инсулином в течение первые 6 месяцев после постановки диагноза. Однако не всегда легко отличить LADA от диабета 1 или 2 типа. В этом исследовании мы изучили, может ли профили метаболитов помочь отличить LADA ( n = 50) от диабета 1 типа ( n = 50) и диабета 2 типа ( n = 50).Из 123 идентифицированных метаболитов 99 различались в зависимости от типа диабета. Однако не удалось идентифицировать уникальный профиль метаболитов ни для одного из типов. Вместо этого метаболом изменялся в зависимости от континуума, управляемого С-пептидом, от диабета 1 типа через LADA до диабета 2 типа. LADA была больше похожа на диабет 2 типа, чем на диабет 1 типа. При анализе основных компонентов пациенты с LADA, у которых частично был диабет 1 типа, прогрессировали на инсулиновую терапию быстрее, чем пациенты с частично совпадающим диабетом 2 типа. В заключение, мы не смогли найти какой-либо уникальный профиль метаболитов, отличающий LADA от диабета 1 и 2 типа.Скорее, LADA метаболически был промежуточным звеном между диабетом 1 и 2 типа, при этом пациенты, близкие к первому, демонстрировали более быстрое прогрессирование к терапии инсулином, чем пациенты, более близкие ко второму.

Введение

В настоящее время диабет делится на два основных типа. Диабет 2 типа (СД2) характеризуется инсулинорезистентностью и особенностями метаболического синдрома, но обычно включает сохраненную функцию β-клеток. Диабет 1 типа (СД1), который возникает в раннем возрасте, развивается в результате аутоиммунного разрушения инсулин-продуцирующих β-клеток.Однако существует также промежуточная форма, называемая латентным аутоиммунным диабетом у взрослых (LADA), которая, несмотря на сходство с T1D, демонстрирует более медленное прогрессирование в направлении потребности в инсулине (1,2). Частота LADA составляет ∼10% пациентов с диабетом (3-5). LADA обычно диагностируется в более старшем возрасте по сравнению с T1D, поэтому у больных часто наблюдаются признаки метаболического синдрома, что затрудняет отличия LADA от T2D (3). Исследования, направленные на анализ генетических причин диабета, показали, что LADA имеет общие генетические особенности как с T1D, так и с T2D (6).LADA обычно определяется как инсулиннезависимый диабет в течение 6 месяцев после постановки диагноза, с началом во взрослой жизни (> 35 лет) с аутоантителами к GAD65 (GADAb). Однако, поскольку решение о начале инсулиновой терапии является очень субъективным, было предложено исключить из определения критерии отсутствия лечения инсулином в течение первых 6 месяцев после постановки диагноза (6). Вместо этого мы предлагаем добавить критерий уровня С-пептида> 0,3 нмоль / л, поскольку абсолютный дефицит инсулина не является характеристикой LADA.

В текущем исследовании мы изучили, будет ли LADA характеризоваться уникальным метаболическим профилем, отличным от T1D и T2D.

Дизайн и методы исследования

Популяция исследования

Проект ANDIS (All New Diabetics In Scania) (http://andis.ludc.med.lu.se/) был запущен в 2008 году с целью набора всех случаев заболевания диабетом. независимо от возраста на момент постановки диагноза в округе Скания на юге Швеции. По состоянию на январь 2014 года, когда для этого исследования были собраны образцы, в ANDIS были включены 8722 человека в возрасте старше 18 лет.Из этих субъектов 7 701 получили диагноз СД2, 193 получили диагноз СД1 и 454 получили диагноз ЛАДА. Еще 581 субъект моложе 18 лет, большинству из которых был поставлен диагноз СД1, были отобраны в рамках исследования Better Diabetes Diagnosis (BBD). Реестр ANDIS связан с национальным реестром рецептов на лекарства. Образцы крови натощак были собраны вскоре после постановки диагноза (в среднем 76 дней) для анализа на GADAb (набор для ELISA GADAb; RSR Ltd, Кардифф, U.K.), C-пептид (Immulite; Siemens Healthcare, Deerfield, IL), HbA _1c (VARIANT TURBO; Bio-Rad, Hercules, CA) и уровень глюкозы в крови. Плазму крови хранили при -80 ° C. Сто пятьдесят субъектов были отобраны случайным образом, из них одинаковое количество субъектов имели LADA, T1D и T2D. СД1 в возрасте 35 лет, положительность GADAb и концентрацию C-пептида> 0,3 нмоль / л. Считалось, что пациенты страдают СД1, если они были положительными по GADAb и имели концентрацию С-пептида P P 1c ( P Пациенты с LADA имели более низкую массу тела ( P P P P P

Таблица 1

Характеристики субъектов в зависимости от типа диабета

Подготовка образца

Метаболиты экстрагировали из 40 мкл плазмы в смеси метанол / вода (80:20, объем для объема), как подробно описано ранее (7,8), но с включение Вал-Тир-Вала, лейцин-энкефалина и резерпина при 0.81 нг / мкл в качестве внутреннего стандарта. После центрифугирования супернатант был разделен на две аликвоты для анализа с помощью газовой хроматографии / времяпролетной масс-спектрометрии (GC / TOF-MS) и сверхвысокопроизводительной жидкостной хроматографии / квадрупольной TOF-MS (UHPLC / QTOF-MS. ).

Профилирование метаболитов с помощью GC / TOF-MS

Образцы для анализа GC / TOF-MS сушили вакуумным центрифугированием, метоксилировали и триметилсилилировали, как подробно описано ранее (8,9). Производные метаболитов анализировали на 30-метровой колонке DB-5MS Ultra Inert (Agilent J&W, Folsom, CA) с использованием газового хроматографа 6890N (Agilent Technologies, Атланта, Джорджия), подключенного к масс-спектрометру с электронным ударом Pegasus III TOF (LECO, St.Joseph, MI), как подробно описано ранее (8,9). Образцы анализировали в рандомизированном порядке. В дополнение к образцам и холостым пробам, которые были приготовлены параллельно с образцами, также была проанализирована гомологическая серия н-алканов для расчета индексов удерживания. Данные были получены с использованием программного обеспечения ChromaTOF (LECO), экспортированы как файлы NetCDF и обработаны с помощью иерархического многомерного разрешения кривой в MATLAB 7.0 (MathWorks, Natick, MA) (10). Идентификация метаболитов проводилась с использованием собственных баз данных.

Профилирование метаболитов с помощью УВЭЖХ / QTOF-MS

Образцы для УВЭЖХ / QTOF-MS сушили вакуумным центрифугированием и растворяли в 40 мкл метанола / воды (1: 1, объем к объему). Метаболиты анализировали на 10-см колонке ACQUITY UPLC CSH C18 (Waters, Milford, MA) с использованием преколонки VanGuard (Waters) на UPLC 1290 Infinity (Agilent Technologies, Санта-Клара, Калифорния), подключенном к 6550 iFunnel Q-TOF ( Agilent) в режиме положительной и отрицательной ионизации электрораспылением (ESI) (ESI ⁺ и ESI ^— соответственно).Вводили 2 мкл образца и хроматографировали, как подробно описано ранее (11). Масс-спектрометр работал в режиме полного сканирования с соотношением масса / заряд от 50 до 1800, капиллярным напряжением 3,5 кВ и напряжением фрагментатора 175 В. Скорость потока сушильного газа была установлена ​​на 14 л / мин при 200 °. C, с давлением распылителя 35 фунтов на квадратный дюйм. Образцы анализировали в рандомизированном порядке. Образец контроля качества, созданный из смеси всех образцов, был проанализирован восемь раз перед первым введением образца, а затем после каждого 10-го введения.Заготовки экстракции анализировали после последнего ввода пробы. Данные были получены с помощью MassHunter B.06.00 Build 6.0.633.0 (Agilent). Метаболиты были идентифицированы тандемной масс-спектрометрией с использованием MassHunter METLIN Metabolite PCDL (Agilent) и введения чистых стандартов, если они доступны. Пакетно-рекурсивное извлечение признаков выполнялось с помощью MassHunter Profinder B.06.00 Build 6.0625.0 (Agilent). Данные были дополнительно отфильтрованы с помощью Mass Profiler Professional 12.6.1-Build 196252 (Agilent) и экспортированы в виде файлов csv для статистического анализа.

Обработка данных и статистический анализ

Площади пиков были нормализованы по внутренним стандартам, как подробно описано ранее (8,9,12). Метаболиты с процентным относительным стандартным отклонением> 40% в образцах контроля качества были исключены, а оставшиеся данные были преобразованы в log2. Метаболиты с отсутствующими значениями> 20% были исключены, а отсутствующие значения для неидентифицированных метаболитов в

Результаты

Целевой анализ низкомолекулярного метаболома

Во-первых, мы исследовали, может ли какой-либо уникальный низкомолекулярный метаболит отличить LADA от T1D и T2D. Всего было измерено 64 метаболита. Две модели OPLS-DA были рассчитаны для сравнения метаболома T2D и LADA с метаболомом T1D. Таким образом, анализ был сосредоточен на вариациях в метаболоме, которые могут быть объяснены типом диабета, с последующим вращением модели для достижения разделения классов по прогностическому компоненту, и таким образом облегчилась интерпретация результатов (13). .Обе модели дали хорошую классификацию образцов на основе типа диабета ( R ² = 0,804, Q ² = 0,689, перекрестно проверенный [CV] ANOVA, P −20 ; и R ² = 0,777, Q ² = 0,521, CV ANOVA, P −9 соответственно) (рис.1 A и B ). Однако OPLS-DA не смог классифицировать LADA и T2D ( R ² = 0. 182, Q ² C ) (14). SUS-график позволяет сравнивать результаты нескольких моделей классификации с использованием общей ссылки, в данном случае T1D. На этом графике можно идентифицировать различия, которые являются общими между классами (находятся рядом с диагональю) или уникальны для определенного класса (за пределами диагонали). Подавляющее большинство метаболитов попало по диагонали ( R ² = 0.79, P −25 ), что указывает на общий профиль метаболитов между LADA и T2D. Из 64 низкомолекулярных метаболитов 51 различались между подгруппами диабета (ANOVA, q P P P

Рисунок 1

Анализ низкомолекулярных метаболитов предполагает наличие метаболического континуума, простирающегося от T1D через LADA до T2D. OPLS-DA точно классифицирует T2D и T1D ( A ), а также LADA и T1D ( B ) на основе низкомолекулярного метаболома. C : Нагрузки, масштабированные как корреляции, из моделей OPLS-DA, объединенные в SUS-графике, выявляют различия между LADA и T1D, а также различия между T2D и T1D, которые необходимо разделить. Следовательно, ни один из низкомолекулярных метаболитов однозначно не различает типы диабета. p (corr) [1], нагрузки для прогнозирующего компонента, масштабированные как корреляции; t [1], прогностический компонент; к [1], первый ортогональный компонент. T1D, n = 50; T2D, n = 50; и LADA, n = 49.

Таблица 2

Низкомолекулярные метаболиты, различающиеся по уровням между LADA, T1D и T2D

Нецелевой анализ липофильного метаболома

Поскольку не было обнаружено низкомолекулярного метаболита, который однозначно отличал бы LADA от двух других типов диабета, мы продолжили изучение липофильного и высокомолекулярного метаболома с помощью УВЭЖХ / QTOF-MS. Данные, полученные из ESI ⁺ и ESI ^—, были объединены, чтобы получить в общей сложности 1204 предполагаемых метаболита.Опять же, OPLS-DA выявил четкую разницу между пациентами с T2D и T1D ( R ² = 0,829 Q ² = 0,755, CV ANOVA, P −24 ) и между ними с LADA и T1D ( R ² = 0,887, Q ² = 0,583, CV ANOVA, P −12 ), но не удалось различить пациентов с T2D и LADA ( R ² = 0,491, Q ² A и B ). SUS-график показал, что большинство метаболитов следовали по диагонали от нижнего левого квадранта к верхнему правому квадранту ( R ² = 0,81, P −25 ), поддерживая общую метаболическую среду среди подгруппы диабета (рис. 2 C ). Из 1204 молекулярных особенностей 106 могут быть идентифицированы тандемным МС. После удаления дубликатов осталось 59 уникальных метаболитов. Из них 46 различались между группами (ANOVA, q

Рисунок 2

Анализ липофильных и высокомолекулярных метаболитов предполагает наличие метаболического континуума, простирающегося от T1D через LADA до T2D: аналогичный анализ, изображенный для низкомолекулярного метаболома на рис. 1, был проведен для липофильного и высокомолекулярного метаболитов. –Метаболом молекулярной массы. Этот анализ выявил идеальную классификацию T2D и T1D ( A ) и LADA и T1D ( B ). C : SUS-график, полученный из этих моделей, показал, что LADA и T2D имеют общие различия с T1D, без уникальных метаболитов, связанных ни с LADA, ни с T2D.Сокращения показаны на рис. 1. T1D, n = 48; T2D, n = 50; и LADA, n = 49.

Таблица 3

Липофильные и высокомолекулярные метаболиты, различающиеся по уровням между LADA, T1D и T2D

Затем мы объединили метаболиты, идентифицированные UHPLC / QTOF-MS, с метаболитами, идентифицированными GC / МС, в результате чего был получен набор данных из 123 метаболитов, и исследована связь между метаболическим континуумом и С-пептидом, глюкозой в крови и уровнями GADAb с использованием линейных моделей.Что касается SUS-графиков, были рассчитаны две модели классов диабета с использованием фиктивных переменных и с T1D в качестве общей ссылки. Самая сильная ассоциация была получена для уровней С-пептида (β = 0,90, P = 2,8 × 10 ⁻⁶⁴ и β = 0,79, P = 2,0 × 10 ⁻⁵² , для моделей LADA и T2D, соответственно, по сравнению с T1D).

Прогноз времени до инсулина

PCA, рассчитанный для 123 идентифицированных метаболитов, показал, что T1D и T2D хорошо разделены по первому основному компоненту, а LADA находится между ними (рис.3 А ). Баллы для LADA по первому основному компоненту отличались от баллов для T1D ( P P LADA-T1D = 5.5 и Δscore _LADA-T2D = 3.1). Как и ожидалось, оценки сильно связаны с уровнями глюкозы в крови, HbA _1c , ИМТ и С-пептида ( P 1c и GADAb, показывает аналогичную картину (рис.3 В ). Баллы для LADA отличались от баллов для обоих двух других типов ( P LADA-T1D = 1,1 и Δscore _LADA-T2D = 2,0. ).

Рисунок 3

LADA является метаболическим промежуточным звеном между T1D и T2D: A : График разброса оценок из PCA, рассчитанный для 123 идентифицированных метаболитов, показывает, что LADA группируется между T1D и T2D, со значительным перекрытием с T1D и T2D. кластеры. B : График разброса оценок из PCA, рассчитанный на уровнях C-пептида, HbA _1c и GADAb. L — средний балл по LADA; t [1] и t [2], первая и вторая главные компоненты, соответственно. 1 — средний балл T1D; 2, средний балл T2D. Средние баллы ± SEM показаны справа от графиков баллов. Различия исследовали с помощью дисперсионного анализа с последующим апостериорным тестом Тьюки. ** P P n = 48; T2D, n = 50; и LADA, n = 49.

Однако три типа диабета во многом совпадали. Мы дополнительно обследовали пациентов с LADA, которые отклонились более чем на 1 SD от центра кластера LADA. Шесть пациентов с LADA были обнаружены за пределами -1 SD, что позволяет предположить, что их метаболом более похож на метаболом T1D. Из них пяти пациентам потребовалось лечение инсулином в течение 2 лет после постановки диагноза. Пять пациентов с LADA были обнаружены за пределами +1 SD, что свидетельствует о более похожем на T2D метаболоме. Из них четырех пациентов можно было лечить без инсулина более 2 лет.Следовательно, лечение инсулином в течение 2 лет, как правило, более распространено среди пациентов с LADA, у которых наблюдается более T1D-подобный метаболом (точный тест Фишера, P = 0,081). В то время как оценки, полученные на основе PCA, сильно различались между этими двумя группами ( P = 10 ^-8 ), ни глюкоза натощак ( P = 0,068), ни C-пептид ( P = 0,19), ни GADAb ( P = 0,77) уровни различались. Однако пациенты, которым требовалось лечение инсулином в течение 2 лет, имели более низкий возраст при постановке диагноза (49 ± 4 vs.61 ± 3 года, P Уровни 69 метаболитов различались между двумя группами пациентов с LADA (дополнительная таблица 1), и среди этих пациентов уровни ароматических аминокислот фенилаланина, тирозина и триптофана ( q q q q

Обсуждение

Идентификация биомаркеров, отличающих подтипы диабета друг от друга, может иметь большое клиническое значение. LADA, который связан с более быстрым прогрессированием до заместительной инсулиновой терапии по сравнению с СД2, может быть трудно отличить от СД2 при постановке диагноза (3). Во многом это связано с гетерогенностью LADA, сочетающей в себе различные метаболические (3) и генетические (6) особенности СД1 и СД2. В этом исследовании мы изучили, может ли профили метаболитов идентифицировать метаболиты с улучшенной способностью отличать LADA от T1D и T2D.

LADA оказалась метаболическим промежуточным звеном между T1D и T2D, значительно перекрываясь с обоими из этих типов. Следовательно, метаболом отражает клиническую неоднородность. Следовательно, не удалось идентифицировать уникальный метаболический маркер, который мог бы различать LADA и другие типы диабета. Вместо этого все три типа диабета были обнаружены в метаболическом континууме, простирающемся от T1D через LADA до T2D. Было обнаружено, что уровни С-пептида в плазме являются сильнейшим фактором, определяющим профиль метаболитов.Это соответствует инсулину, регулирующему метаболизм всех макроэлементов. Все метаболиты, за исключением трех, показали более низкие уровни у пациентов с T1D, чем у пациентов с LADA и T2D.

Двумя сильнейшими различиями между типами диабета были аланин и мочевая кислота. Аланин является центральным компонентом цикла Кэхилла, связывая протеолиз тканей с глюконеогенезом в печени и циклом мочевины. Было высказано предположение, что мочевая кислота отражает истощение тканевого АТФ (15). Однако ожидается, что истощение АТФ будет самым высоким при СД1, что позволяет предположить, что эта связь не может относиться ко всем заболеваниям.Другие метаболиты, различающие типы диабета, включали аминокислоты с разветвленной цепью и ароматические аминокислоты, которые ранее были связаны с инсулинорезистентностью (16) и повышенным риском сердечно-сосудистых заболеваний (ССЗ) (17) и СД2 (18) в будущем. Примечательно, что эти метаболиты также были повышены у пациентов с LADA с более медленным прогрессированием до заместительной инсулиновой терапии. Уровни цистеина были выше у пациентов с СД2 и LADA, чем у пациентов с СД1. Уровни цистеина были связаны с повышенным ИМТ (19) и повышенным риском сердечно-сосудистых заболеваний (20).Ацил-карнитины, в частности длинные и промежуточные цепи, также показали большие различия между типами диабета. Эти промежуточные продукты, которые, как предполагается, образуются в результате дисбаланса между липолизом и активностью цикла Кребса (21), связаны с повышенной инсулинорезистентностью и СД2 (22), а ранее были связаны с будущими сердечно-сосудистыми заболеваниями (17).

В заключение, мы не смогли найти какой-либо уникальной сигнатуры метаболита, способной отличить LADA от T2D. Скорее, метаболом показал сильную связь с уровнями С-пептида.Следовательно, метаболом LADA был промежуточным звеном, наблюдаемым при T1D и T2D, со значительным перекрытием с обоими этими типами диабета, но более похожим на последний. Следовательно, наши данные подтверждают, что T1D и T2D представляют собой крайности на континууме (23). Пациенты с LADA, показавшие более высокое метаболическое сходство с пациентами с СД2, имели более медленное прогрессирование до терапии инсулином, чем пациенты с более высоким метаболическим сходством с СД1, несмотря на схожие уровни С-пептида. В целом, наши данные ставят под сомнение представление о метаболически различных подтипах диабета.

Информация о статье

Благодарности. Авторы благодарят пациентов и поставщиков медицинских услуг в Scania за их поддержку и готовность участвовать в этом исследовании. Авторы также благодарят Руководящий комитет ANDIS за поддержку.

Финансирование. Эта работа была поддержана Королевским физиографическим обществом Лунда, Фондом Ново Нордиск, Фондом Полссона, Шведским фондом диабета, Фондом Крафорда, Erasmus Mundus Europe-Asia, Шведским исследовательским советом (включая грант проекта Dnr.521-2010-3490 и инфраструктурные дотации Днр. 2010-5983 и Dnr. 2012-5538 для LG), грант Линнеуса 349-20006-237, грант на стратегические исследования (Exodiab Dnr. 2009-1039) и грант ERC Advanced Researcher (GA 269045) для LG, а также гранты на оборудование от Knut и Фонд Алисы Валленберг (KAW 2009-0243).

Двойственность интересов. L.G. получил гранты от компаний Pfizer, Lilly и Novartis. О других потенциальных конфликтах интересов, относящихся к этой статье, не сообщалось.

Вклад авторов. М.А.-М. и А.А. выполнили профилирование метаболитов и проанализировали данные. Тихоокеанское стандартное время. помогли в анализе данных. A.H.R. и Л. возглавлял исследование ANDIS и помогал в его разработке. P.Sp. задумал исследование, помог в анализе данных и написал первый черновик рукописи. Все авторы участвовали в написании окончательной версии рукописи. P.Sp. является гарантом этой работы и, как таковой, имеет полный доступ ко всем данным в исследовании и берет на себя ответственность за целостность данных и точность анализа данных.

• Получено 27 июня 2016 г.
• Принято 24 ноября 2016 г.

• © 2017 Американской диабетической ассоциацией.

Lada Vesta: 2 миллиона тестовых километров

Два миллиона километров. Это расстояние, которое прошли тестовые автомобили LADA Vesta, на которых ОАО «АВТОВАЗ» проверил и оптимизировал конструкцию нового автомобиля. На сегодняшний день проведено большинство тестов, включенных в программу валидации. На завершающей стадии испытания на дорогах общего пользования и специализированных полигонах.

Всего более 300 автомобилей LADA Vesta приняли участие в программе предсерийных испытаний и валидации, которая включала весь комплекс необходимых проверок, начиная от проверки геометрии и прочности кузова и заканчивая тонкой настройкой управляемости на разных дорогах и в разном климате. условия. В целом мировые автопроизводители проводят программы испытаний на 1,5 млн км, но АВТОВАЗ решил достичь максимальных 2 млн км, чтобы оптимизировать все элементы и процессы проектирования. Тестирование Автомобили LADA Vesta подвергались различным сериям тестов; некоторые автомобили прошли испытания в лабораториях, некоторые проехали от 80 до 90 километров за несколько месяцев.

Программа испытаний

LADA Vesta построена в полном соответствии с мировыми стандартами. Одна из основных задач — обеспечить высокое качество продукции. В частности, соответствие геометрических параметров кузовов Vesta сегодня составляет стабильные 95%, что соответствует лучшим показателям в мировой автомобильной индустрии.

Особое внимание уделяется безопасности LADA Vesta. В процессе создания автомобиля было проведено несколько сотен виртуальных краш-тестов, результаты которых затем были подтверждены реальными тестами, проведенными по российским и мировым методикам: UN / ECE, ARCAP, EuroNCAP.Большая часть реальных краш-тестов уже проведена. Всего до начала серийного производства будет проведено 35 краш-тестов.

Параллельно с оптимизацией производственных процессов проводится окончательная настройка ходовых качеств, комфорта, эргономики. Узлы и узлы проходят проверку на надежность, долговечность и др. В этой сфере ОАО «АВТОВАЗ» тесно сотрудничает с ведущими мировыми инжиниринговыми компаниями.

Кроме того, в программу испытаний LADA Vesta были включены испытания, направленные на проверку потребительских свойств и надежности автомобилей с учетом российских условий эксплуатации.Один из них — это движение на высокой скорости (60 км / ч) по гравийным дорогам для достижения предельного износа деталей подвески. По заявлению альянса Renault-Nissan, АВТОВАЗ должен утилизировать опытные автомобили, использованные для испытаний. Таким образом гарантируется, что в продаже не появятся изношенные автомобили.

Потребление жирной рыбы и риск латентного аутоиммунного диабета у взрослых

Популяция и дизайн исследования

Результаты основаны на данных ESTRID; (http://www.ki.se/imm/estrid), инициированный в 2010 г. (Рисунок 1).Сбор данных ESTRID подробно описан в другом месте. ¹⁵ Короче говоря, случайные случаи диабета постоянно выявлялись с использованием двух регистров диабета на уровне населения в Швеции (ANDIS; All New Diabetics in Scania http://andis.ludc.med.lu.se/ и ANDiU; All New Диабетики в Уппсале (http://www.andiu.se/), целью которой является характеристика всех новых случаев диабета с учетом клинических и генетических факторов. В ESTRID мы пригласили все новые случаи LADA, выявленные в Сконе (с 2010 г.) и Уппсале (с 2012 г.), вместе со случайной выборкой пациентов с впервые диагностированным диабетом 2 типа (четыре на случай LADA).Для каждого случая LADA шесть контрольных групп без диабета (≥35 лет) были случайным образом выбраны из населения Скании и Уппсалы с использованием шведского реестра населения. Они были сопоставлены со случаями по времени и региону (выборка плотности заболеваемости). ¹⁶ Анализы в данной статье были основаны на данных, собранных в ESTRID в период между его запуском в сентябре 2010 г. и июлем 2013 г., с частотой ответов 80% (случаи) и 67% (контроли). Поскольку настоящее исследование касалось пищевых привычек до постановки диагноза, анализ этой статьи был основан на всех пациентах, принимавших участие в ESTRID в течение 6 месяцев после постановки диагноза, включая 89 случаев LADA, 462 случая диабета 2 типа и 1007 контрольных пациентов.Исследование было одобрено Региональным советом по этике при Каролинском институте, Швеция, и все участники предоставили письменное информированное согласие.

Рис. 1

Схема дизайна исследования ESTRID.

Классификация диабета и клинический анализ

Случаи заболевания диагностировались в рамках системы здравоохранения, и при постановке диагноза образцы крови собирались и анализировались в центральных лабораториях университетских больниц каждого округа. Аутоантитела к декарбоксилазе глутаминовой кислоты были проанализированы с помощью твердофазного иммуноферментного анализа, и уровни представлены в виде значения индекса по отношению к стандартной сыворотке.Метод дает максимальное значение 250 МЕ / мл ^-1 . При пороговом значении 10,7 МЕ / мл ^-1 чувствительность составила 84%, а специфичность — 98%. ¹⁷ Для текущего исследования и для минимизации ложноположительных случаев уровни> 20 МЕ / мл ^-1 были расценены как положительные в соответствии с классификацией диабета, используемой в реестре ANDIS. С-пептид измеряли с помощью IMMULITE 2000 (Siemens Healthcare Diagnostics Product Ltd, Лланберис, Великобритания) или анализатора Cobas e 601 (Roche Diagnostics, Мангейм, Германия). ¹⁸ LADA был диагностирован, если возраст ≥35 лет, аутоантитела к декарбоксилазе глутаминовой кислоты> 20 Ед. Мл ^-1 и C-пептид ≥0,2 нмоль л ^-1 (Иммулит) или ≥0,3 нмоль л ^-1 (Cobas ). Критерии диабета 2 типа: возраст ≥35 лет, аутоантитела к декарбоксилазе глутаминовой кислоты 0,6 нмоль л ^-1 (Immulite) или> 0,72 нмоль л ^-1 (Cobas). Это соответствовало ранее используемым критериям, ¹³ , за исключением уровней С-пептида, которые заменили обычно используемые критерии инсулина для отличия LADA от классического диабета типа 1 с началом у взрослых.Это более прямой индикатор остаточной выработки инсулина и медленного «латентного начала», чем способ лечения, который открыт для субъективной оценки. Инсулинорезистентность (HOMA-IR) и функцию β-клеток (HOMA-β) оценивали с помощью HOMA (оценка гомеостатической модели) на основе взаимосвязи между уровнями глюкозы натощак и С-пептидом. ¹⁹

Оценка воздействий и ковариат

Данные о воздействии были получены из всестороннего опросника по здоровью и образу жизни, включая анкету из 132 пунктов о частоте приема пищи.Этот опросник по частоте приема пищи был проверен на основе дневников питания ^{20, 21, 22, 23} и для некоторых пунктов, включая потребление рыбы, на основе биологических маркеров. ²⁴ Было предложено 11 морепродуктов, четыре из них касались жирной рыбы (сельдь / балтийская сельдь / скумбрия, лосось, сардины, копченая рыба), четверо интересовались нежирной рыбой (треска / минтай / камбала / хек, тунец, щука / судак. / окунь, рыбные палочки), а остальное — о моллюсках, икрах и других видах рыбы (кроме упомянутых выше). Также было задано девять вопросов о продуктах из красного мяса, пять — о свежих фруктах / ягодах и 15 — о овощах.Коэффициенты корреляции Спирмена между этими элементами и четырьмя недельными записями взвешенных диет варьировались от 0,6 до 0,7 для фруктов, от 0,4 до 0,6 для овощей (AW, неопубликованные данные, 1992) и составляли 0,5 для жирной рыбы, 0,4 для нежирной рыбы и 0,6. для других морепродуктов. ²³ Участников спросили, как часто, в среднем за последний год, они потребляли каждый продукт, с восемью заранее определенными вариантами ответа от 0 раз в месяц до ≥3 раз в день. Пациенты были специально проинструктированы предоставить информацию о диетических привычках, поскольку они были за год до постановки диагноза.Среднее ежедневное потребление жирной рыбы оценивалось путем преобразования ответов по каждому продукту в среднесуточное потребление и последующего суммирования их в одну переменную жирной рыбы. Среднесуточное потребление морских n-3 ПНЖК (EPA + DHA) с пищей было рассчитано путем умножения частоты потребления каждого типа рыбы или морепродуктов на данные о питательных веществах из базы данных Национального агентства по пищевым продуктам Швеции. Расчетное потребление n-3 ПНЖК, основанное на анкете, было подтверждено относительно содержания жирных кислот в подкожной жировой ткани с корреляцией Пирсона, равной 0.41. ²³ Анкета также включала информацию о потреблении витаминов, минералов и добавок, включая добавки с рыбьим жиром и витамин D. Участникам было поручено сообщить, употребляли ли они какой-либо из продуктов на регулярной основе в течение минимум 3 месяцев и если да, то указать период использования. Потребление добавок было редким, и поэтому потребление рыбьего жира и витамина D было классифицировано как никогда / никогда в анализе.

Мы также собрали информацию о возможных факторах, влияющих на факторы, включая рост и вес, использованные для расчета ИМТ (кг · м ⁻² ), образование, статус курения, физическую активность, семейный анамнез диабета и потребление алкоголя.

Статистический анализ

Отношения шансов (OR) с 95% доверительным интервалом (CI) LADA и диабета 2 типа были рассчитаны в отношении потребления жирной рыбы, добавок рыбьего жира и добавок витамина D с использованием моделей условной логистической регрессии (SAS 9.3; SAS Institute Inc.). Если ДИ не включали 1,0, OR интерпретировались как значимые (это соответствует двустороннему значению P 12 лет в школе), курение (никогда, никогда), потребление алкоголя (трезвенник, бывший пьющий, 0 .1–4,8 г в неделю, ≥4,9 г в неделю), физическая активность (сидячая, умеренная, умеренная регулярная, регулярная), семейный анамнез диабета и ИМТ (кг · м ^–2 ) (модель 2). Для учета диетических привычек была сделана дополнительная корректировка для потребления продуктов из красного мяса, овощей и свежих фруктов / ягод (модель 3). Результаты модели 3 представлены в тексте, если не указано иное. Значения P были рассчитаны с использованием × ² (пропорции) и критерия Вилкоксона-Манна-Уитни (средние).

Новый окружной прокурор Лос-Анджелеса Джордж Гаскон отменит денежный залог и не будет добиваться смертной казни

ЛОС-АНДЖЕЛЕС (KABC) — Джордж Гаскон был приведен к присяге в понедельник в качестве 43-го окружного прокурора округа Лос-Анджелес, объявив о радикальных изменениях в крупнейшем местном округе страны. прокуратура, в том числе отказывается от денежного залога и смертной казни.

«Мы будем крупнейшим офисом в стране, который избавится от залога наличными», — сказал Гаскон.

Офис окружного прокурора больше не будет добиваться денежного залога за любой проступок, несерьезное или ненасильственное правонарушение, сказал он.

Залог может быть запрошен в небольшом подмножестве дел до 1 января. К тому времени офис Гаскона заявил, что полностью отменит залог.

Как и было обещано во время его кампании, смертная казнь теперь не применяется.

«Не только в будущем. Я намерен повторно приговорить тех, кто в настоящее время находится в камерах смертников, к пожизненному заключению», — сказал он.

Дети не будут переданы во взрослый суд, заявил новый прокурор.

Он объявил, что его офис не будет добиваться каких-либо усовершенствований, таких как усиление банды и три забастовки — по словам Гаскона, политика обратной силы, инициирующая пересмотр более 20 000 дел.

«Массовое содержание под стражей в Калифорнии может быть напрямую связано с усилением и строгими законами о наказаниях 1990-х годов», — сказал он. «Любой, кто отбывает наказание, включая обвинение в улучшении или трех ударах, будет иметь право на пересмотр».
Офис не будет требовать от потерпевших дачи показаний, чтобы получить услуги, и расширит их до семей убитых полицией.

Новая комиссия по рассмотрению применения силы будет рассматривать дела, относящиеся как минимум к 2012 году.

«Клиники по гражданским правам и уголовному правосудию Калифорнийского университета в Ирвине любезно согласились поддержать это беспрецедентное усилие», — сказал Гаскон.

Бывший окружной прокурор Сан-Франциско также сказал, что отдел по обеспечению достоверности обвинительных приговоров значительно расширит свои критерии отбора, чтобы все необоснованные заявления о невиновности и неправомерном осуждении были рассмотрены.

Гаскон сказал, что его офис сосредоточится на утечке и прекратит предъявление обвинений за некоторые мелкие правонарушения, впервые связанные с бедностью, зависимостью, психическими заболеваниями и бездомностью; вместо этого, отвлекая людей на услуги по охране психического здоровья.

«Мы просто не можем продолжать применять решения уголовного правосудия к тому, что является проблемой общественного здравоохранения».

Однако критики не считают изменения прогрессивными.

«Он не собирается преследовать мелкие преступления — пьянство на публике, мелкие кражи — подобные вещи, вероятно, будут вымыты», — сказал адвокат Лу Шапиро. «Вопрос в том, почувствуют ли преступники более низкого уровня больше возможностей для совершения этих преступлений? Повлияет ли это на жителей округа Лос-Анджелес? И вполне может, это всего лишь эксперимент.

Тем временем Лига защиты полиции Лос-Анджелеса, профсоюз, представляющий офицеров полиции Лос-Анджелеса, опровергает несколько предложений Гаскона.

В заявлении профсоюза, в частности, говорится: «Новый окружной прокурор ведет хорошую игру, но его планы ничего не дадут. но еще больше преследуют жителей Лос-Анджелеса, особенно чернокожих и испаноязычных жителей, которые в настоящее время составляют 70% жертв насильственных преступлений ».

Copyright © 2021 KABC-TV. Все права защищены.

Up: ISOCAM наблюдения за скоплением

---

Недавние наблюдения показывают, что большинство звезд в нашей Галактике и других
галактики
образуют компактные скопления.В частности, исследования близлежащих молекулярных объектов в ближнем ИК-диапазоне.
облачные комплексы показали, что активность звездообразования
обычно концентрируется в нескольких
богатые кластеры, связанные с массивными плотными ядрами, которые составляют
только небольшая часть от общей массы доступного газа
(например, Lada et al. 1993; Zinnecker et al. 1993).
Эти встроенные скопления включают различные типы молодых звездных
объекты (YSO) — от все еще коллапсирующих протозвезд до молодых
звезды главной последовательности — но обычно их количество преобладает
маломассивные звезды предглавной последовательности (ПМС), т.е.э., звезды Т Тельца.
Молодые кластеры предоставляют отличные лаборатории для учебы.
образование и ранняя эволюция звезд
через наблюдательный анализ
больших, генетически однородных образцов встроенных YSO.
Двумя ключевыми характеристиками этого молодого звездного населения являются их
распределение светимости и их масс-спектр,
которые дают важные наблюдательные ограничения на
функция начальной массы звезды (ММП) в Галактике.
Наблюдения за молодыми встроенными кластерами также могут помочь нам понять возможные
связи между свойствами родительского облака и результирующими звездными массами.Однако им мешают: (1)
исчезновение пыли из родительского облака, которое скрывает большую часть вновь образовавшихся
звезды в оптическом диапазоне длин волн, (2) трудность распознавания природы
отдельных источников
(например, протозвезды, звезды Т Тельца или фоновые источники), (3) молодежь
(и, следовательно, плохо известные внутренние свойства) большинства членов кластера.

Из-за этих трудностей,
перепись встроенных YSO, предоставленная IRAS и
исследования в ближнем ИК диапазоне далеки от завершения даже в ближайших облаках.
(е.грамм. Wilking et al. 1989 — далее WLY89).
Благодаря высокой чувствительности и хорошему пространственному разрешению
в среднем ИК-диапазоне — камера ISOCAM на борту ISO (Cesarsky et al. 1996;
Кесслер и др. 1996)
был мощным инструментом для проведения более полных опросов молодых людей в
все основные близлежащие регионы звездообразования
(см. Nordh et al. 1996, 1998;
Olofsson et al. 1999; Persi et al. 2000).

Рядом

облако — один из наиболее активно изучаемых сайтов
маломассивное звездообразование. Его центральный район гавани
богатый встроенный кластер, насчитывающий около 100 членов, признанных ранее
к настоящей работе
(е.грамм. WLY89, Казанова и др. 1995).
В то время как рассредоточенная популяция оптически видимых молодых звезд,
связан с ассоциацией Верхнего Скорпиона OB, имеет типичный возраст
несколько миллионов лет (млн. лет) (например, Preibisch & Zinnecker 1999), центральная вложенная
кластер признан одним из самых молодых кластеров, известных с
ориентировочный возраст порядка 0,3–1 млн лет (например, WLY89,
Грин и Мейер 1995; Luhman & Rieke 1999).
Этот молодой кластер широко изучался в
длины волн от рентгеновского до радиодиапазона.Спутники Einstein и ROSAT выявили 70
очень переменные источники рентгеновского излучения, связанные с магнитоактивными молодыми звездами,
включая глубоко встроенные протозвездные источники
(Montmerle et al. 1983; Casanova et al. 1995;
Grosso et al. 2000).
В ближнем ИК-диапазоне облако было глубоко
обследованы с земли с помощью широкоформатных массивов (Greene & Young
1992; Comerón et al. 1993; Strom et al. 1995; Barsony et al. 1997).
К сожалению, из-за трудностей различения источников фона
и встроенные YSO без выполнения трудоемкой фотометрии в среднем ИК-диапазоне (например,грамм.
Грин и др. 1994) или ближней ИК-спектроскопии
(например, Greene & Lada 1996; Luhman & Rieke 1999),
эти недавние обзоры в ближнем ИК-диапазоне лишь частично
увеличили количество засекреченных, признанных членов.
Наконец, пока только относительно плохое угловое разрешение , данные IRAS
доступны до сих пор в дальнем ИК-диапазоне (например, WLY89), глубокие исследования изображений
при угловом разрешении

или лучше существовать на (суб) миллиметре
длины волн (например, Motte et al. 1998 — далее MAN98 —
Wilson et al.1999).

Благодаря подсветке
пример

встроенный кластер, который сейчас
Первоначально была введена широко используемая эмпирическая классификация YSO.
Первоначально были выделены три класса IR на основе формы
наблюдаемые спектральные распределения энергии (SED) между 2 м
и 25-100 м (Lada & Wilking 1984, WLY89).
Объекты с растущими SED в этом диапазоне длин волн были классифицированы как класс I,
источники с SED шире, чем черные тела, но уменьшаются в
2 м как класс II, а источники с SED совместимы с
(или лишь немного шире) покрасневших звездных черных тел
как класс III.Эти морфологические классы SED интерпретируются с точки зрения
эволюционная последовательность
от (эволюционировавших) протозвезд (Класс I) до звезд Т Тельца с оптически толстыми
ИК околозвездные диски (класс II), слабым звездам типа Т Тельца с at
самые тонкие диски (класс III)
(Lada 1987; Адамс и др. 1987;
André & Montmerle 1994 — далее AM94).
Четвертый класс (класс 0) был впоследствии введен
Андре и др. (1993)
для размещения открытия в радиодиапазоне
источников холода с крупными субмиллиметровыми
болометрические отношения светимости
и мощные струйные истечения, такие как
VLA 1623 в Oph A (e.грамм. Андре и др. 1990; Bontemps
и другие. 1996).
Объекты класса 0,
которые измерили массы околозвездной оболочки больше, чем предполагалось
центральные звездные массы,
интерпретируются как молодые протозвезды в начале основного
фаза аккреции
(например, Андре и др., 2000).
Тот факт, что

центральная область содержит как минимум два класса 0
протозвезды (Андре и др. 1993),
а также многочисленные (

60) дозвездные сгущения
(MAN98), демонстрирует, что в настоящее время он все еще активно формирует звезды.
время.Расстояние до

облако несколько неуверенно.
Обычно принимается значение 160 пк (например, Chini 1981).
Однако недавние результаты Hipparcos по OB Upper-Scorpius
ассоциация (de Zeeuw et al. 1999)
предоставить достаточно точную оценку ПК для среднего
расстояние до звезд ассоциации OB. В
внедренный кластер расположен на внутреннем краю молекулярной
комплекс на окраине ассоциации OB (например, de Geus 1989),
и не очень далеко, в проекции, от ассоциации
центр (меньше чем

отдельно, что соответствует 10 шт .;
см. рис.9 de Zeeuw et al. 1999).
Поэтому в этой статье мы
принять расстояние

ПК
для

ИК-кластер, соответствующий модулю расстояния

.

Макет статьи выглядит следующим образом.
В Разделе 2 приводятся подробности наблюдений (Раздел 2.2).
и описывает способ обработки данных для получения среднего ИК-диапазона.
изображения и извлечение точечных источников (раздел 2.3) вместе с фотометрическими погрешностями
и уровни чувствительности (раздел 2.4). В разд. 3, идентификация
Обнаруженные источники обсуждаются (разд.3.1) и отбор новой популяции
123 YSO класса II, а также 16 YSO класса I и 77 YSO класса III,
описан (разделы 3.2-3.5). Затем мы выводим
светимости для этих YSO и построить соответствующие
функции светимости в разд. 4.
В разд. 5 мы моделируем
функции светимости для YSO классов II и III с точки зрения лежащих в основе
функция масс и история звездообразования.
В разд. 6 обсудим полученные
ограничения на МВФ

облако вниз,
(Разделы 6.1-6.2)
а также связанные с этим последствия (разд.6.3-6.5).

---

Up: ISOCAM наблюдения за скоплением

Авторское право ESO 2001

Кубинцы так сильно привязаны к своим автомобилям по нескольким причинам. — EEAbroad

Всего за два года до этого в автомобильной промышленности СССР произошел сдвиг. Советское коммунистическое правительство решило, что пришло время спроектировать автомобиль для масс. Многие дизайны были беззастенчиво скопированы с ведущих западных моделей автомобилей того времени. Эти механически простые и неудобные автомобили были построены с намерением «никогда не умирать» — очень советская идея.

Большая часть этих автомобилей была отправлена ​​на экспорт. Более качественные и дорогие модели отправлялись в западные страны, а остальная продукция — в коммунистический блок. Поскольку Куба провозгласила социалистический характер своей революции, они также получили многие из этих новых автомобилей.

Бюрократия в центре нашей истории любви

В коммунистической Болгарии была распространена шутка, в которой говорилось, что родители должны подавать заявку на новую машину, как только их ребенок родился, чтобы машина прибыла как раз вовремя для их ребенка. 18-летие ребенка.Когда начались массовые продажи автомобилей, от правительства требовалось письмо с разрешением на их покупку — процесс, на который ушли годы.

На Кубе бюрократия встала между машинами и их владельцами. Распространение новых автомобилей было в основном привилегией, предназначенной для высокопоставленных членов коммунистической партии, престижных профессионалов, а также членов или ветеранов вооруженных сил. Если у вашей семьи в то время была машина, это значило, что вы имели большое значение для правительства. В 70-е годы правительство Кубы также дарило автомобили или предлагало их по очень низким ценам врачам, фермерам, спортсменам, инженерам и ученым.

Цена любви

Покупка автомобиля на Кубе — это цена, которая может шокировать многих. Вы должны понимать, что кубинцы очень властно относятся к своим автомобилям из-за времени, которое они вложили в них, и из-за неустанных усилий, которые требуются, чтобы держать их в движении.

Учитывая нехватку запасных частей в целом и сложность приобретения запасных частей для автомобилей, построенных несколько десятилетий назад, ремонт автомобиля может быть очень дорогим. Кубинцы вынуждены импровизировать и искать альтернативные решения.Компоненты всего, от стиральных машин до холодильников, были использованы при ремонте автомобилей. Кроме того, многие автомобильные двигатели были заменены дизельными двигателями для снижения затрат на топливо.

Практически любой кубинец может поменять свечи зажигания, а большинство может поменять тормозные колодки и топливные насосы. Помимо музыки и систем кондиционирования, кузовные изменения происходят очень редко. Иногда единственной оригинальной частью автомобиля является его кузов.

Благодаря этой изобретательности и настойчивости мы видим, как эти старинные автомобили движутся по улице.Поскольку сегодня кубинцам не нужна виза для въезда в Россию, возник неформальный рынок, на котором кубинцы едут в Россию с единственной целью — вернуть запасные части для автомобилей. На самом деле это очень прибыльное предприятие. Эта тенденция немного ослабла, так как недавно были открыты новые государственные магазины с бесплатной конвертируемой валютой (MLC), предлагающие аналогичные автомобильные запчасти для продажи в иностранной валюте.

Никто и не подумает продавать свою Lada менее чем за 15 000 CUC (примерно 15 000 долларов США). Цены могут достигать даже 40 000 CUC за Lada в отличном состоянии.На эту же сумму можно было купить квартиру в Гаване. Еще более впечатляющим является то, что эти транзакции совершаются наличными, потому что нет государственного учреждения, которое выступает посредником в сделке. Кубинское правительство представляет только юридические аспекты сделки, такие как право собственности на автомобиль.

Lada по-прежнему производится автомобильным производителем АвтоВАЗ в сотрудничестве с Renault-Nissan. Похоже, Lada — это бренд, который все еще предпочитает власть. В 2017 году на Кубу были импортированы новые модели Lada для использования в туристическом секторе в качестве такси.Кубинцы обеспокоены возможностью покупки новых современных автомобилей, но эти новые «Лады» недоступны для публики. В 2014 году правительство выставило на продажу новые автомобили, но цены были астрономическими. Цены были посмешищем страны. Peugeot 508 стоит 262 000 канадских долларов, в то время как в Европе он стоит от 25 000 до 40 000 евро. Эта неудача только усилила любовь кубинцев к своим старинным, но крепким советским автомобилям.

Комбинированные факторы образа жизни и риск LADA и диабета 2 типа — Результаты шведского популяционного исследования случай-контроль

Резюме

Цели

Мы исследовали риск латентного аутоиммунного диабета у взрослых (LADA) и типа 2 диабет в связи со здоровым образом жизни, доля пациентов, ведущих нездоровый образ жизни, а также влияние семейного анамнеза диабета (FHD) и генетической предрасположенности.

Методы

Популяционное исследование включало LADA ( n = 571), диабет 2 типа ( n = 1962) и контрольные группы ( n = 2217). Здоровый образ жизни определялся ИМТ 2 , физической активностью от умеренной до высокой, здоровым питанием, отказом от курения и умеренным потреблением алкоголя.

Фаркоп ВАЗ 2170 Лада приора седан 04/2007-2011, для ТСУ выпущенных с 11/2018-, ВАЗ 2171 Лада приора универсал 04/2007-, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, в т.ч. 01/2007- крепление шара на двух болтах арт. 2170.C

Фаркоп ВАЗ 2170 Лада приора седан 04/2007-2011, для ТСУ выпущенных с 11/2018-, ВАЗ 2171 Лада приора универсал 04/2007-, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, в т.ч. 01/2007- крепление шара на двух болтах купить в Бузулук по низкой цене.

Выберите Ваш город

Ваш город Бузулук?
Если вы находитесь в другом городе, выберите его, либо другой близлежащий из списка.

 

В ближайшее время мы свяжемся с вами.

 

Товары добавлены в корзину.

Багажники, фаркопы, автобоксы

bagazhnik66 — Багажники, фаркопы, автобоксы

График работы:

пн-вс — 10:00-20:00

без выходных

8 (800) 500-24-47

Бузулук

620026, г. Екатеринбург

Выберите городЕкатеринбургТюменьПермьЧелябинскКурганХанты-МансийскСалехардОмскСургутХМАОЯНАОАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымский федеральный округКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧувашская РеспубликаЯрославская областьАбаканАдлерАлуштаАльметьевскАнапаАнгарскАпатитыАрмавирАрмянскАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБарнаулБахчисарайБелгородБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБудённовскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВоронежВыборгГеленджикГлазовСеверскГубкинскийДжанкойДзержинскДимитровградЕвпаторияЗабайкальскЗеленоградЗеленодольскЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамышинКачканарКемеровоКерчьКировКогалымКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноперекопскКраснотурьинскКрасноуфимскКрасноярскКузнецкКуйбышевКунгурКурскЛангепасЛеснойЛипецкЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНальчикНевинномысскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНоябрьскНяганьОбнинскОбьОзёрскОктябрьскийОрёлОренбургОрскПензаПервоуральскПетрозаводскПетропавловск-Камчатскийпоселок городского типа Забайкальскпоселок городского типа ЧерноморскоеПрокопьевскПсковПятигорскРадужныйРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеровСибайСимферопольСмоленскСоветскийСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСудакСухой ЛогСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТарко-СалеТверьТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаУлан-УдэУльяновскУрайУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧернушкаЧитаЧусовойШадринскШахтыЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЮжноуральскЮрюзаньЯлтаЯрославльАлматыАстанаШымкентКарагандаАктобеТаразПавлодарУсть-КаменогорскСемейКостанайУральскАтырауКызылордаПетропавловскАктауКокшетауТалдыкорганЭкибастуз

• Главная
• /
• Фаркопы и аксессуары
• /
• Фаркопы
• /
• Lada
• /
• 2110
• /
• /
• Фаркоп ВАЗ 2170 Лада приора седан 04/2007-2011, для ТСУ выпущенных с 11/2018-, ВАЗ 2171 Лада приора универсал 04/2007-, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, в т.ч. 01/2007- крепление шара на двух болтах

Артикул : 2170.C Авто : Lada-2110-

Вас может заинтересовать

технические характеристики. Комплектации, цены, отзывы владельцев

Ладовская красавица

LADA Priora — российский автомобиль, выпускаемый компанией «АвтоВАЗ» с 2007 года. Модель построена на платформе ВАЗ-2110, от которой отличается усовершенствованным дизайном, модернизированным салоном и многими другими деталями. К примеру, кузов машины выполнен из более жестких материалов, это улучшило управляемость и безопасность. Значительно увеличен список дополнительного оснащения, в который вошли центральный замок на дистанционном управлении, подушка безопасности переднего пассажира, датчики дождя и света, тормозная система ABS, помощь при экстренном торможении BAS и прочее. Lada Priora продается в нескольких комплектациях, поэтому, в зависимости от уровня оснащения, отличается базовая комплектация.

В 2011 году компания «АвтоВАЗ» провела небольшой рестайлинг Лады Приора. На автомобиле заменили бамперы, рулевое колесо и зеркала заднего вида, а также добавили новые функции.

В сентябре 2013 года произошел следующий рестайлинг Лады Приора. Благодаря модернизации повысилась комфортность, безопасность, улучшился внешний вид. Машина получила новую головную оптику с дневными ходовыми огнями, улучшенную шумоизоляцию, более комфортные передние и задние кресла, а также новую систему курсовой устойчивости. На кузове слегка изменился контур бампера, получила сетчатую структуру. В остальном рестайлинговая Приора сохранила свой привычный вид.

При разработке автомобиля дизайнерам удалось устранить самые грубые ошибки, допущенные при создании «десятки». Значительно «омолодил» облик автомобиля установленный на крышке багажника спойлер. На Lada Priora теперь установлена более современная светотехника. Инженеры существенно усилили антикоррозийную защиту: в строении кузова используют оцинковку, для любого типа кузова предлагается 6-летняя гарантия от сквозной коррозии.

Описание LADA Priora

Интерьер автомобиля разработан с участием дизайнерской итальянской студии Carcerano. Для обивки салона автодизайнеры использовали более качественные материалы, торпедо выполнили из устойчивого к царапинам мягкого пластика «soft-look», на панель приборов установили маршрутный компьютер, а подлокотник оборудовали двумя «карманами» для мелких предметов. Также были установлены мультиплексная система управления электроприводами на зеркалах и дверях, шумоизоляция, уплотнители заднего и ветрового стекол, подушка безопасности водителя в стандартной комплектации, а в люксовой — и для переднего пассажира. Все эти улучшения позволили подтянуть Ладу Приора к современному дизайну интерьера и повысить уровень комфорта, оснащенности и безопасности.

В некоторые комплектации можно дополнительно установить подогрев передних кресел, кондиционер с климат-контролем, подогрев заднего и лобового стекол, датчики света и дождя, электростеклоподъемники на всех дверях, парктроник, зеркала с электроприводом и подогревом.

Внутренне пространство автомобиля сохранилось неизменным от предшествующей модели.

Характеристика Приоры

В задней подвеске автомобиля установили новые амортизаторы, более эффективную тормозную систему с появившимися системами ABS и помощи при экстренном торможении, безредукторный электроусилитель руля (выпускают еще варианты с гидроусилителем). Применили передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Передние тормоза на модель установили вентилируемые дисковые, а задние тормоза инженеры «АвтоВАЗ» сохранили барабанными.

К дополнительному оснащению можно отнести сигнализацию с дистанционным управлением, иммобилизатор, аудиоподготовку, в отдельных комплектациях штатная акустическая система. Также можно отметить многие доработки и модернизации. К примеру, вакуумный усилитель тормозов увеличенного диаметра, механизм привода трансмиссии с подшипниками закрытого типа и усиленное сцепление.

Салон новой Лады

Хочется затронуть такие технические , как механическая коробка передач и двигатель.

Для «LADA Priora» предусмотрены две прежние бензиновые силовые установки и новый флагман 2014 модельного года. Первый — 90-сильный двигатель ВАЗ-21116, объемом 1,6 л., максимальным крутящим моментом 140 Нм. занимает 12,5 с. В смешанном режиме двигатель потребляет около 7,3 л. топлива. При стендовых испытаниях выяснилось, что агрегат фактически дает 97-103 л. с.

Второй агрегат — модернизированный ВАЗ-21126 рабочим объемом 1,6 л. и мощностью 98 л. с. При 4000 об/мин выдает максимальный момент 145 Нм. Разгон до «сотни» сокращен до 11,5 с.

Третий двигатель, как и два прежних, имеет объем 1,6 л., но при этом оборудован системой впрыска топлива и наддувом, что увеличило его мощность до 106 л. с. Пиковый момент флагманского двигателя достигает 148 Нм при 4000 об/минуту. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 11 с., а предельная скорость составляет 185 км/ч. В смешанном режиме агрегат потребляет 6,9 л. на 100 км.

Все двигатели LADA Priora соединены с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Механическая коробка передач, которая теперь имеется в Ладе Приора, была усовершенствована и протестирована специалистами и инженерами. Теперь рычаг будет переключать скорости более плавно и мягко. Александр Берехин (руководитель маркетингововй службы АвтоВАЗа) сообщил, что скоро Lada Priora будет оборудована автоматической коробкой передач.

Технические характеристики Приоры

Технические характеристики Приоры лучше, по сравнению с другими моделями

Следующая модель Приоры может выглядеть так

С 2008 года Лада Приора производится , включающей в себя подушку безопасности для переднего пассажира, ABS, преднатяжитель передних ремней безопасности и систему безопасной парковки машины. Кузов автомобиля усилен для повышения пассивной безопасности. Была увеличена жесткость кузова на кручение, особенно во второй фазе кузова.

К безусловным плюсам Лады Приора можно отнести доступность, дизайн, представленный выбор двигателей и устойчивость на российских дорогах.

В минусы пойдет сильный шум двигателя. В 2009 и 2012 годах автомобиль Лада Приора стал бестселлером на российском рынке.

Что касается мнения людей, то отзывы о Ладе Приора ходят абсолютно разные. Многим нравятся ее характеристики. Кто-то считает, что покупка такого авто пустая трата денег, а кто-то все-таки думает, что Lada Priora будет намного лучше других автомобилей, выпускаемых на АвтоВАЗе.

Двигатель Приора 16 клапанов: технические характеристики

avto-russia.ru

Лада Приора 2007 Седан: характеристика, отзывы, тесты

Подробная хар-ка LADA Приора в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Лада Приора 2007 Седан характеристика LADA Приора

При таком объеме двигателя в 1596 кубиков приличное количество лошадей под капотом обеспечено, хотя расход будет не сильно велик.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит «Скупой платит дважды».

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

Лада Приора / LADA Приора

Приора: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Лада Приора 2007. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы LADA Приора

Лада Приора В характеристике LADA Приора 2007 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели (расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у Приора, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые…). Двигатель — тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: LADA Приора 2007.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео LADA, отзывы владельцев о LADA Приора (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости LADA. В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров LADA в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Приора и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить LADA, новости LADA, объявления LADA) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев LADA.

Лада Приора 2007 Седан (LADA Приора) 9 из 10 на основе оценок. обзоров пользователей.

www.230km.ru

Технические характеристики автомобилей Лада Приора

Основные параметры и размеры автомобилей:

Двигатель

Трансмиссия

Установка противотуманных фар.

Замена передних тормозных колодок.

Лампы применяемые на автомобилях Лада Приора.

mypriora.com

Модельный год	2013
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4350
Ширина, мм	1680
Высота, мм	1420
Дорожный просвет, мм	165
Колея передняя, мм	1410
Колея задняя, мм	1380
Колесная база, мм	2492
Диаметр разворота, м	11.6
Снаряженная масса, кг	1163
Полная масса, кг	1578
Объем багажника, л	430
Количество дверей	4
Количество мест	5
Привод	Передний
Тип двигателя	Бензиновый
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах	98/5600
Рабочий объем двигателя, см³	1596
Крутящий момент, н·м / оборотах	145/4000
Вид топлива	АИ-95
Объем топливного бака, л	43
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.5
Максимальная скорость, км/ч	183
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км	9.1
Расход топлива на трассе, л на 100 км	5.5
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км	6.9
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Усилитель руля	Электроусилитель
Передняя подвеска	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Полузависимая, рычажная
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Управление климатом	Климат-контроль
Размер шин	175/65 R14
Масса прицепа / c тормозами, кг	500/800

Подготовку к выпуску этого автомобиля АвтоВАЗ начал в 2006 году. Уже через год свет увидела серийная версия. Lada Priora, получившая индекс 2170, создана на базе седана Lada 110, от него Priora заимствовала платформу, двигатель и прочие детали. В экстерьере от «десятки» остались только вид сбоку и четыре двери, причем последние по уверению производителя стали шире на пять миллиметров, для чего понадобились новые штампы на заводе. Вообще, производитель заявил о тысяче с лишним новых деталей, так или иначе изменивших свою конструкцию. Новая оптика спереди и сзади, новый капот, багажник, бампера, крылья и другие элементы экстерьера. Колеса Lada Priora «обуты» в шины камского завода «Кама Euro» размерностью 185/65 R14.

Для разработки интерьера Lada Priora была привлечена итальянская студия Corcerano. Дизайн салона выполнен в современном стиле, уровень эргономики соответствует мировым стандартам. В отделке интерьера применены современные материалы. При этом верхняя часть интерьера выполнена в светлых, нижняя — в более темных тонах. Предусмотрено несколько вариантов цветового сочетания внутренней отделки. Двухцветные обивки дверей с карманами для мелких вещей и тканевыми вставками гармонично вписываются в общий стиль интерьера. На подлокотнике водительской двери размещены кнопки управления стеклоподъемниками, джойстик электрорегулировки наружных зеркал, кнопки центрального замка. В соответствии с международными стандартами, клавиши стеклоподъемников выполнены таким образом, чтобы исключить случайное нажатие. Между передними сиденьями расположен подлокотник с двумя нишами для мелких предметов. Подобная деталь интерьера применена на автомобилях Lada впервые. На обивке потолка в передней части имеется консоль с плафоном индивидуального освещения мест водителя и переднего пассажира. Также здесь расположена полочка для очков.

Органы управления на приборной панели удобно расположены и хорошо читаются. По центру расположилось окошечко для считывания показаний бортового компьютера. Там можно увидеть электронный одометр, средний и мгновенный расход топлива, часы, среднюю скорость и т.д. Оригинальный модуль управления светотехникой расположен слева от рулевого колеса и объединяет выключатели габаритных огней, ближнего света и противотуманных фонарей, а также ролики управления электрокорректором фар и регулировки яркости подсветки приборов. Кнопка отпирания багажника перекочевала на центральный тоннель поближе к рычагу КПП. Багажное отделение, к слову, больших размеров, целых 430 литров, но открыть его можно либо из салона, либо с кнопки на брелоке сигнализации, отдельной кнопик для отпирания на самой крышке багажника не предусмотрено. Центральная консоль адаптирована к установке аудиосистемы как формата DIN, так и 2DIN.

Под капотом стоит знакомый по ВАЗ-21104 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 98 лошадиных сил. 5-ступенчатая трансмиссия получила усиленное сцепление, рассчитанное на передачу крутящего момента в 145 Нм. В коробке передач стали устанавливать закрытые подшипники с увеличенным сроком службы. Применение вакуумного усилителя тормозов повышенной размерности снижает усилие на педали тормоза и повышает эффективность тормозной системы. Новые стойки передней и задней подвесок в сочетании с тщательно подобранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов позволяют достигнуть высоких показателей управляемости и устойчивости. Максимальная скорость Lada Priora с водителем и одним пассажиром составляет 183 км/час, разгон от 0 до 100 км/ч — 11,5 сек. По нормам токсичности мотор теперь соответствует стандартам Евро 3 и даже Евро 4. Это стало возможным благодаря смещению катализатора ближе к двигателю, теперь он нагревается быстрее и процесс катализации вредных веществ начинает происходит гораздо быстрее.

Базовая комплектации «Норма» включает в себя: подушку безопасности водителя, электроусилитель руля, подлокотник между передними сиденьями, центральный замок с дистанционным приводом, регулируемую по высоте рулевую колонку, электропривод передних стеклоподъемников, иммобилайзер, бортовой компьютер, часы, два подголовника для задних пассажиров, спинку заднего сиденья с подлокотником и корректор фар. Priora получила современную систему отопления и вентиляции, которая позволяет поддерживать в салоне оптимальный микроклимат, обеспечивает быстрое размораживание и отпотевание стекол. Все автомобили данного семейства оснащаются атермальными стеклами и электрообогревом заднего стекла. Активной безопасности в комплектации «Норма» внимание не уделили. Системы ABS и распределения тормозных усилий (EBD) присутствуют только в версии «Люкс», которая появилась в 2008 году. Комплектация «Люкс» дополнена также кондиционером, сервоприводами стеклоподъемников на всех дверях и второй подушкой безопасности для переднего пассажира и ремнями безопасности с преднатяжителями. Богато укомлпектованную версию можно узнать внешне по передним противотуманным фарам, литым дискам, датчикам парктроника, а также корпусам наружных зеркал заднего вида, которые стали окрашивать в цвет кузова и оснастили системой подогрева. Одновременно с новой комплектацией появилась и Lada Priora в кузове хэтчбек.

Более 52% деталей кузова Lada Priora изготавливается из оцинкованного металла или из низколегированных сталей. Для изготовления деталей, наиболее подверженных коррозионному воздействию (такие, как арки колес, пороги, элементы пола кузова), применяется сталь с двухсторонним горячецинковым покрытием. В сочетании с современными методами антикоррозионной обработки кузова и окраски обеспечивается гарантированная стойкость от сквозной коррозии в течение 6 лет.

В 2009 году АвтоВАЗ готовит к выпуску Lada Priora в кузове универсал.

27 сентября 2013 года в рамках автосалона Motor Expo, который проходил в городе Тольятти, компания ВАЗ представила обновленную версию модели Priora.

Рестайлинг не привнес существенных изменений во внешность модели, но новые детали и штрихи присутствуют. Теперь Priora во всех кузовных исполнения оснащается фарами головного света с дневными ходовыми огнями (включаются автоматически при повороте в замке зажигания ключа), задними габаритными фонарями и стоп-сигналами со светодиодами для седана и хэтчбека. Также автомобили получили задний бампер иного дизайна с энергопоглощающей вставкой и сетчатую структуру облицовки решетки радиатора. В остальном обновленная Priora сохранила свой прежний облик, узнаваемые контуры кузова и габаритные характеристики.

Модель выпускается в четырех вариантах кузовного исполнения (универсал, купе, седан и хэтчбек). Длина кузова седана составляет 4350 мм (колесная база – 2492 мм), в свою очередь хэтчбек немного короче – 4210 мм. Ширина у обоих вариантов одинакова и равна 1680 мм, а вот высота снова разнится: седан чуть ниже хэтчбека – 1420 мм против 1435 мм. Ширина колеи передних и задних колес у всех кузовных модификаций одинакова: 1410 мм спереди и 1380 мм сзади. Клиренс составляет 165 мм.

В салоне изменения более заметны. Сотрудники компании поработали основательно – интерьер и функционал салона изменились, причем явно в лучшую сторону. Нововведения не только визуально украсили салон, но и существенно улучшили уровень комфорта пассажиров. Новая передняя панель покрыта пластиком soft-look и отличается повышенной стойкостью к царапинам. Вместо аляповатых вставок «под серебрянку» появились более стильные накладки «под рояльный лак».

Двери автомобиля, помимо новой обивки, получили усиленные брусья безопасности. На вершине центральной консоли появился 7-дюймовый сенсорный дисплей развлекательной системы, который в дешевых версиях заменяется на экран, дублирующий показания бортового компьютера. Новый трехспицевый руль имеет привлекательную форму, а его функциональность расширена за счет иных подрулевых переключателей.

Передние кресла — абсолютно новые: спинка стала на 40 мм выше, так что нагрузка распределяется более равномерно, ход салазок увеличен на 20 мм, подогрев стал трёхдиапазонным. Между передними сидениями появился эргономичный подлокотник.

По заверению разработчиков модели в салоне обновленной Lada Priora стало намного тише (проведены работы по улучшению акустического комфорта).

В качестве дополнительного оборудования для рестайлинговой версии можно заказать круиз-контроль с ограничением скорости, систему курсовой устойчивости, климатическую установку и ряд других опций.

Без изменений остался только багажник, для седана его вместимость сохранена на уровне 430 литров, а у хэтчбека базовый объем составляет 360 литров, но может увеличиваться до 705 литров.

Значительным изменениям подверглись задняя и передняя подвеска автомобиля – теперь ходовая часть значительно меньше подвержена пробоям и стала более собранной. Рулевое управление получило более мощный и современный электромеханический усилитель, а руль стал, что называется, короче (передаточное число уменьшено с 3,9 до 3,1).

Самое важное и интересное обновление в плане технического оснащения — это расширение гаммы доступных моторов, пополнившейся новым флагманом. При этом отметим, что два ранее использовавшихся бензиновых двигателя изменений не претерпели и перекочевали под капоты обновленного семейства в прежнем виде.

Роль младшего силового агрегата, как и ранее, поручено исполнять 4-цилиндровому рядному мотору с поперечной схемой расположения. Совокупный рабочий объем цилиндров данного агрегата составляет 1,6 литра или 1596 см3. Двигатель комплектуется 8-клапанным механизмом ГРМ, а также системой распределенного впрыска топлива с электронным блоком управления. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3 и в качестве топлива использует бензин марки не ниже АИ-95. Максимальная мощность данного двигателя составляет 87 л.с., развиваемых при 5100 об/минуту. Что касается крутящего момента, то его пик приходится на отметку 140 Нм, достигаемых при 3800 об/минуту. Младший мотор позволяет Priora разгоняться до максимума в 176 км/час, затрачивая при этом порядка 12,5 секунды на стартовое ускорение с 0 до 100 км/час. Расход топлива остался прежним – в смешанном режиме езды автомобиль расходует около 7,3 литра на 100 км пути.

Промежуточным вариантом теперь стал бывший флагман. Этот 4-цилиндровый бензиновый мотор обладает тем же рабочим объемом в 1,6 литра, но за счет оснащения иным механизмом ГРМ, имеющим 16-клапанную систему типа DOHC, и перенастройки системы распределенного впрыска топлива его максимальная мощность увеличена до отметки 98 л.с., развиваемых при 5600 об/минуту. Пик крутящего момента данного силового агрегата доведен до уровня 145 Нм, достигаемых при 4000 об/минуту. Максимальная скорость заявлена производителем на уровне 183 км/час, а время стартового разгона с 0 до 100 км/час сокращено до 11,5 секунды. При этом 98-сильный мотор еще и экономичнее своего младшего собрата – средний расход прогнозируется на уровне 7,2 литра, но может увеличиться до 7,4 литра в случае оснащения автомобиля климатической установкой.

Новый флагман, как и два предыдущих двигателя, имеет рабочий объем 1,6 литра, но при этом оснащен совершенно новой системой впрыска топлива и динамическим наддувом, что позволило увеличить его мощность до 106 л.с., развиваемых при 5800 об/минуту. Крутящий момент флагманского мотора на своем пике достигает отметки 148 Нм при 4000 об/минуту. По данным завода машина с таким движком под капотом разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунд и набирает 183 км/ч максимальной скорости. Средний расход топлива по паспорту всего 6,9 литров.

Коробка передач для всех трех двигателей изначально предлагалась только одна — 5 МКПП. Но осенью 2014 года на Priora начали устанавливать и роботизированную КПП. Пока робот агрегатируется только со 106-сильным мотором.

Priora 2014 доступна в трех различных вариациях: Стандарт, Норма и Люкс. В топовом исполнении модель получила систему стабилизации ESP, мультимедийную развлекательную систему с поддержкой USB и Bluetooth, встроенный навигатор (ГЛОНАСC и GPS), а также круиз-контроль в качестве опции.



Лада приора хэтчбек (ВАЗ 2172) — это отечественный автомобиль лада приора в кузове хэтчбек. Этот тип кузова пользуется не меньшим спросом, чем седаны. Характеристики лада приора хэтчбек практически не отличаются по своим показателям от характеристик своего собрата — седана. Ниже представлена таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.

Технические характеристики лада приора хэтчбек отличаются только по типу кузова и внутренней отделке салона. В Приоре хэтчбек больше багажник, особенно если разложить заднее сиденье. По типу и характеристикам двигателей машины не отличаются. Приора хэтчбек комплектуется только одним двигателем — 16-клапанным 1.6 литра, который выдает 98 л.с. мощности. Это весьма неплохой показатель для автомобиля весом чуть больше 1,5 тонн.

Характеристики приора хэтчбек

Двигатель	1.6 л, 16-кл (Евро-3)
Длина, мм	4210
Ширина, мм	1680
Высота, мм	1420
База, мм	2492
Колея передних колес, мм	1410
Колея задних колес, мм	1380
Объем багажного отделения, дм 3	400
Масса в снаряженном состоянии, кг	1088
Полная масса автомобиля, кг	1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	800
Допустимая полная масса буквируемого прицепа без тормозов, кг	500
Колесная формула/ведущие колеса	4х2/передние
Компоновочная схема автомобиля	переднеприводная, расположение двигателя переднее, поперечное
Тип кузова/количество дверей	хэтчбек/5
Тип двигателя	бензиновый, четырехтактный
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объём двигателя, см 3	1596
Максимальная мощность, кВт/об.мин	72/5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	145/4000
Топливо	неэтилированный бензин АИ-95 (min)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км	7,2
Максимальная скорость, км/ч	183
Коробка передач	С ручным управлением
Число передач	5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары	3,7
Рулевое управление	типа «шестерня-рейка», рулевой привод с электроусилителем
Шины	185/65 R14 86(H) 175/65 R14 82(H) 185/60 R14 82(H)
Емкость топливного бака	43

Фото Лада Приора хэтчбек

Администрация АвтоВАЗа торжественно заявила летом 2006 года, что в начале 2007 стартуют продажи нового российского седана – Лада Приора. Как и следовало ожидать, продажи продолжаются и в настоящее время. Более того, Лада Приора – находится среди лидеров продаж в России в 2011 году. Из истории модели: продажи хэтчбека начались в январе 2008 года, а продажи универсала стартовали в июле 2009, в самый разгар кризиса, а с начала 2010 года стартовали продажи Лада Приора в кузове купе. Скорее всего, производство и продажи модели продолжаться и в 2012 году. В чём секрет успеха? Причина первая, экономическая – государство существенно субсидирует ВАЗ, кроме того установлены заградительные таможенные пошлины на авто, производимые за границей. Эти факторы, а также низкая цена, менее 8000$, являются экономической причиной большого объёма продаж. Внешне, Приора похожа на «десятку». Однако, как утверждают знатоки марки, только первые Приоры являлись очень похожими технически на «десятку». Последующие усовершенствования привели к более комфортному интерьеру – приемлемая шумоизоляция, более удобный и продуманный салон, было устранена основная масса типичных технических проблем. Стоит также отметить и технические особенности: на автомобиль устанавливается более современный двигатель. Также покупателям стало доступно новое электрооборудование, практически абсолютно новая подвеска и более современное рулевое управление. Какое оборудование предлагается? В максимальной комплектации покупателям предлагается два полных комплекта активной безопасности SRS («подушки», преднатяжители), АБС, «литьё», кондиционер. Первые выпускавшиеся автомобили этой модели «страдали» мелкими недоделками – «хлипкий» отдел для очков, плохо закрывающий перчаточный ящик. Двигатель 1.6 ездит достаточно резво, трудно поверить, что по заводской спецификации двигатель обладает только 98 лс. Про техническое обновление модели: на задней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости, кузов более жёсткий, чем предыдущие модели ВАЗа. В целом, Приора достаточно приятно управляется. Явные недостатки? Наверное, наиболее яркий – нечёткое переключение коробки передач. Нередки случаи, когда не удаётся сменить передачу с первого раза. Ну и проблемы, унаследованные от предыдущих моделей: с завода двери плохо отрегулированы и жёстко закрываются (устраняется достаточно просто регулировкой петель дверей), также, можно отметить большие зазоры между кузовными деталями, хотя и пропорциональные. Если говорить об интерьере, то скрипов и так далее, стало заметно меньше. В целом же на интернет-форумах выражаются положительно об эксплуатации данного автомобиля. Например, форумчанин с ником «серге» утверждает, что попал в лобовую аварию с Ауди, скорость Ауди была около 110 км/ч, сам же «серге» просто стоял, результат – отделался только лёгким ушибом. Есть также и много других положительных отзывов. В основном, автолюбители сталкиваются с мелкими проблемами.

Видео обзор Лада Приора

Типичные неисправности Lada Priora

Анализ последствий удара американского беспилотника в Кабуле не дает оснований полагать, что в автомобиле не было взрывчатых веществ, говорят эксперты.

Когда 29 августа была выпущена ракета «Адский огонь» по цели в районе Кабула — припаркованной машине, предположительно содержащей взрывчатку для использования в атака террориста-смертника — американские военные заявили, что уверены, что водитель и еще один мужчина на месте подозревались в связях с боевиками и были единственными людьми, находившимися поблизости.

Ракета достигла белого седана примерно за полминуты.За это время трое детей подошли к машине незадолго до того, как она была уничтожена, по словам высокопоставленного военного чиновника США, выступившего на условиях анонимности, чтобы обсудить продолжающееся военное расследование. По словам чиновника, дети были убиты, а семьи погибших заявили, что в результате забастовки также погибли еще семь человек, включая водителя и второго мужчину.

В первоначальном описании удара беспилотника Центрального командования США в заявлении говорилось, что операция была нацелена на транспортное средство, связанное с Исламским государством-Хорасан, и произвела «значительные вторичные взрывы» от транспортного средства, что указывало на «значительное количество взрывчатого материала.

The Washington Post предоставила снимки ущерба, нанесенного ударом, и военные оценки операции США экспертам, в том числе физику и бывшим специалистам по разминированию, а также поговорила с некоммерческой организацией, которая наняла водителя, ставшего объектом операции. Взятые вместе, их оценки показывают, что нет никаких доказательств того, что в автомобиле были взрывчатые вещества; два эксперта заявили, что свидетельства указывают на возгорание паров топливного бака как на потенциальную причину второго взрыва.

Работодатель водителя, группа из Калифорнии, сказала, что его передвижения по городу были частью его обязанностей для некоммерческой организации, и что военные могли неверно истолковать то, что он делал, когда он переходил с места на место и загружал пакеты в автомобиль. .

Эксперты предупредили, что их анализ основан на фотографиях и видео, полученных The Post, свидетельствах очевидцев и ограниченной информации, предоставленной Пентагоном; некоторые эксперты заявили, что, возможно, в автомобиле было небольшое количество взрывчатки.

Генерал Марк А. Милли, председатель Объединенного комитета начальников штабов, защищал операцию, назвав ее «праведным ударом», который сорвал запланированное нападение филиала Исламского государства в Афганистане всего через несколько дней после теракта террористом-смертником в Ворота международного аэропорта Кабула погибли 13 U.С. военнослужащих и более 170 афганцев.

«Были ли убиты другие? Да, есть и другие убитые, — сказал Милли несколько дней спустя. «Кто они, мы не знаем».

Центральное командование США, которое проводит расследование удара, не ответило на вопросы аналитиков.

Забастовка

По словам высокопоставленного военного чиновника, с утра 29 августа автомобиль отслеживали около восьми часов. Военные аналитики обратили внимание на здание, которое, по их словам, было убежищем организации ИГИЛ-К, связанное с более ранним нападением террориста-смертника на ворота аэропорта.Автомобиль выехал с этого места чуть позже 9 часов утра, делая остановки по пути, собирая и высаживая различных пассажиров.

Примерно за час до забастовки несколько человек загрузили в машину более 10 пакетов, которые, по-видимому, были тяжелыми и с которыми обращались «осторожно», сказал военный чиновник. По словам чиновника, в перехваченных сообщениях между подозреваемыми боевиками говорилось, что машина встретит мотоциклиста незадолго до того, как водитель белого седана вступит в такую ​​беседу.

Военные сообщили, что У.С. располагал достоверными данными, указывающими на вероятное второе нападение на аэропорт, и полагал, что машина будет использоваться для этой цели. Они сказали, что решили нанести удар по автомобилю после того, как он въехал во двор, потому что у них была «разумная уверенность» в том, что вред мирным жителям можно избежать или свести к минимуму.

Несмотря на уверенность Милли в том, что удар был оправдан, военные заявляют, что их анализ инцидента еще не окончательный. По словам высокопоставленного военного чиновника, дом, в котором был сбит припаркованный автомобиль, — примерно в четырех милях от аэропорта — ранее не был известен военным и разведывательным аналитикам.

«Быстрый анализ… показал, что, вероятно, в транспортном средстве была определенная степень взрывчатых веществ», — сказал чиновник, описав уровень достоверности более 50 процентов после первоначальной проверки.

«Но« вероятно »не означает« наверняка », — сказал чиновник. Министерство обороны отказалось публиковать видео об ударе, сославшись на продолжающееся расследование.

Стивен Квон, президент калифорнийской организации Nutrition and Education International (NEI), сказал, что белый седан принадлежит Соединенному Королевству.С. благотворительность.

В день забастовки Квон сказал, что Замараи Ахмади, который работал техническим инженером и был убит во время забастовки, и другие сотрудники прибыли на территорию NEI в Кабуле рано утром, чтобы обсудить программу экстренной продовольственной помощи для перемещенных лиц. люди. По словам Квона, Ахмади и другие покинули территорию позже утром, чтобы погонять на машине.

Замараи Ахмади, инженер Nutrition and Education International, раздает бесплатную еду перемещенным лицам в парке в Кабуле.26, за три дня до того, как он был убит в результате удара американского беспилотника.

Ахмади загрузил пакеты в машину перед тем, как отправиться домой, сказал Квон, но оспорил утверждения военных о том, что в них содержится взрывчатка, назвав это «ошибочной идентификацией». Он сказал, что группа все еще исследует содержимое пакетов, но полагает, что Ахмади приносит их домой.

Квон отрицает, что соединение NEI имеет какие-либо связи с ИГИЛ-К. «Мы пытаемся помочь людям», — сказал он. «Зачем нам взрывчатка, чтобы убивать людей?»

Последствия

Пентагон утверждал, что «значительные вторичные взрывы», наблюдавшиеся на видеопотоке с беспилотника, который записал удар, указывают на наличие взрывчатых веществ в машине, подтверждая расчет военных, что это была угроза.

Дальноки-Вереш, подготовивший 19-страничный анализ взрыва для The Post, сказал, что маловероятно, что в автомобиле было значительное количество взрывчатых веществ, и предполагаемые пары топлива могли сыграть роль в последующем взрыве, который выглядел более разрушительным. чем было.

Если бы произошел значительный и большой взрыв, сказал он, стены во дворе получили бы катастрофические повреждения от взрывной волны, и в непосредственной близости были бы разбиты окна.Но, как он заметил, только стена, ближайшая к месту удара «Адского пламени», испытала значительные структурные повреждения, а некоторые окна всего в нескольких метрах остались нетронутыми.

Дальноки-Вереш оценил эквивалент примерно 22 фунтов тротила, взорванного в результате удара. По словам представителя министерства обороны, взрывчатое вещество в «Адском огне», использованном при ударе, весило 20 фунтов. По его словам, разница может быть связана с любыми парами топлива, которые воспламенились в баке седана.

«Моя теория такова: взрывчатые вещества [Адского огня] сами разорвали бензобак, выпустили пар, и из-за пожара, который произошел вскоре после этого, он взорвался и вызвал нечто похожее на взрыв», — сказал он. .

[Прочтите полный отчет Дальноки-Вереша: предварительная оценка размеров взрыва во время инцидента в Кабуле 29 августа]

Брайан Кастнер, бывший специалист по бомбам ВВС, имеющий опыт оценки последствий взрыва, отдельно пришел к выводу о том, что разрыв бензобака и пожар после просмотра фото и видео с места происшествия.

Похоже, что других признаков сильного взрыва нет, сказал Кастнер, старший советник Amnesty International по кризисным ситуациям. По словам Кастнера, дерево рядом с разрушенным автомобилем сохранило свои листья и не выглядело обгоревшим, а фрагменты, обнаруженные в внедорожнике и ближайшей стене, показывают типичный образец фрагментов для ракеты без четкого рисунка осколков от дополнительного взрывного оружия.Это видео подробно демонстрирует распространение повреждений, нанесенных осколком, пробившим ближайшую машину и стены:

Кастнер предупредил, что его анализ ограничен, поскольку он не может собрать остатки взрывчатого вещества на месте происшествия или проанализировать фрагменты Адского огня или другого потенциального оружия.

Ромеро заметил, что в городских условиях ударная волна может отражаться неожиданным образом. «То, что, по вашему мнению, должно было быть уничтожено, — это не так, — сказал он.

Тем не менее, если бы в транспортном средстве было значительное количество взрывчатого материала, сказал Ромеро, седан, вероятно, был бы уничтожен.«Вы бы этого не увидели», — сказал он.

Вместо этого появилось видео, показывающее, что фара белого седана все еще горела в моменты после удара.

Кастнер сказал, что некоторые детали, предложенные Пентагоном, подтверждают его теорию о том, что второй взрыв, вероятно, был вызван парами бензина, а не детонацией самодельных бомб.

Ключ к теории, сказал Кастнер, — это время между взрывами, которое, по словам представителя Министерства обороны, составило от 1 до 1,5 секунд.

По его словам, в этой ситуации есть два вида взрывов. Первая, «симпатическая» детонация, — это когда взрывчатое вещество вызывает мгновенный срабатывание другого взрывчатого вещества в виде одной комбинированной детонации, и взрывающиеся материалы неотличимы друг от друга.

Второй тип, «вторичный» взрыв — это детонация, которая происходит сразу после взрыва, но не сразу. Примером может быть горячий или воспламеняющийся материал, воспламеняющий пары топлива в бензобаке.

Взрыв топливного бака во дворе, по словам Кастнера, будет соответствовать небольшому интервалу между взрывами, который описал чиновник Министерства обороны.

«Он взорвется яркой вспышкой с большим количеством дыма, который будет выглядеть впечатляюще, но не нанесет ущерба окружающей местности», — сказал он. «Обычно он очень большой, но без электричества».

Другой вид вторичного взрыва происходит, когда взрывчатое вещество загорается и горит достаточно сильно, чтобы вызвать взрыв, но это займет минуты или даже часы, сказал он.

Может ли бак взорваться, зависит от количества топлива в баке и от того, достаточно ли места для накопления паров, сказал Кастнер.Он и Дальноки-Вереш заявили, что воспламеняется пар, а не топливо. Высокопоставленный военный чиновник США сказал, что автомобили обычно не взрываются после попадания адского огня, а скорее горят.

«Я не могу доказать, что в машине вообще не было взрывчатки», — сказал Кастнер. «Все свидетельства, которые я вижу, согласуются с тем, что первый взрыв — это Адский огонь, а второй — просто горящая машина или связанный с газом или маслом. Я не вижу доказательств того, что второй взрыв был значительным.

В качестве альтернативы, некоторые эксперты сообщили The Post, что после удара Адского огня могло быть взорвано меньшее количество взрывчатки. Бывший диспетчер совместного терминала ВВС Уэс Брайант сказал, что изображения соответствуют автомобилю, перевозившему взрывчатые вещества.

«Адские пожары сами по себе не наносят такой степени ущерба транспортному средству», — сказал Брайант, в обязанности которого входило направление авиаударов с земли. «Это говорит мне о существовании некоторого уровня взрывчатых веществ высокого порядка.

Официальные лица Министерства обороны завершили первоначальное расследование смертельного удара и приступили к более полной оценке, заявили официальные лица, в том числе о том, может ли оно идентифицировать другие мирные жители, погибшие в результате удара.

«Альтернативные гипотезы могут быть правдой», — сказал чиновник, включая вторичный взрыв, вызванный воспламенением паров топлива.

Сюзанна Джордж из Кабула, Оливье Лоран, Дарон Тейлор и Шелли Тан внесли свой вклад в этот отчет. Дизайн и разработка Irfan Uraizee.

Массовое воздействие на экономию топлива обычных и гибридных электромобилей на JSTOR

Абстрактный

Сильная корреляция между массой транспортного средства и экономией топлива для обычных транспортных средств (CV) считается общеизвестной, а связь снижения массы со снижением расхода топлива для обычных транспортных средств (CV) часто упоминается без разделения эффектов трансмиссии и кузова транспортного средства ( планер), ни на основании эквивалентного уровня летно-технических характеристик транспортного средства.В этой статье оспаривается предположение о том, что эту взаимосвязь легко резюмировать. Кроме того, для гибридных электромобилей (HEV) соотношение между массой, характеристиками и расходом топлива не такое же, как для CV, и варьируется в зависимости от гибридных типов. Для полностью функционирующих (с рекуперацией всех колес) гибридных транспортных средств, у которых аккумуляторная батарея и двигатель (-ы) имеют достаточно мощности и накопления энергии, очень большая часть кинетической энергии восстанавливается, а работа двигателя на холостом ходу эффективно устраняется. В этой статье оцениваются два важных воздействия перехода от обычных автомобилей к гибридным с точки зрения массы и массы.соотношение экономии топлива — 1) значительные улучшения в экономии топлива с небольшим изменением массы или без нее, и 2) после перехода на гибридные силовые агрегаты эффективность уменьшения массы в улучшении экономии топлива будет снижена по сравнению с обычными транспортными средствами. В этой статье мы обсуждаем поломки тягового усилия транспортного средства и влияние гибридизации на эффективность транспортного средства, обсуждаем захват кинетической энергии путем преобразования в электрическую энергию посредством рекуперативного торможения, оцениваем преимущества выключения двигателя, когда транспортному средству не требуется мощность, и исследуем энергию потери, связанные с массой автомобиля.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Интернационализация и массовое производство в эпоху экономического чуда Германии

Volkswagen уже считался символом экономического чуда Западной Германии, или «Wirtschaftswunder», даже его современниками. Успех компании соответствовал успеху самого Beetle. Производственные мощности завода, а также инициатива по рационализации, начатая в 1954 году, создали технические предпосылки для массового производства Volkswagen Saloon и Transporter.Volkswagen смог сформировать свою долгосрочную стратегию роста, объединив массовое производство, ориентацию на глобальный рынок и интеграцию своей рабочей силы. В 1950 году компания из Вольфсбурга экспортировала треть произведенных автомобилей в 18 стран, большинство из которых — в Европу. Основными экспортными рынками были Швеция, Бельгия, Нидерланды и Швейцария. Впервые экспортировав в Бразилию 1253 автомобиля, Южная Америка стала вторым важным направлением деятельности компании, особенно в то время, когда импорт американских моделей туда почти полностью прекратился из-за нехватки долларовых резервов.На раннем этапе Volkswagen уделял приоритетное внимание поставкам на этот ключевой рынок будущего.

Восстановление экономики Европы и зарождающаяся индустриализация многих стран за пределами Европы создали благоприятную ситуацию для экспорта фольксвагенов. Международная торговля, основанная в основном на двусторонних соглашениях, оказалась выгодной для Volkswagen. Нехватка доллара в большинстве стран временно ослабила конкуренцию со стороны США, в то время как экспортные перспективы немецких конкурентов были ограничены их низкой производственной мощностью.Как публичная компания Volkswagenwerk GmbH могла также надеяться на поддержку со стороны федерального правительства, которое, заключая торговые соглашения, открыло возможности экспорта для немецкой промышленности. На долю Volkswagen приходилось до 50 процентов всего немецкого автомобильного экспорта, и он был самым крупным источником иностранной валюты и ведущим немецким экспортером автомобилей в 1950-х годах.

Однако систематическое расширение экспортного бизнеса в первой половине 1950-х было не совсем без проблем и рисков.Поначалу инвестиции вознаграждались лишь небольшой маржой прибыли, поскольку при расчете цен Volkswagen необходимо было учитывать выход своей продукции на международные рынки, и поэтому компания экспортировала свою продукцию по ценам, близким к себестоимости. Кроме того, создание производственной площадки в Бразилии столкнулось с трудностями из-за политической и экономической нестабильности. Проблемы также возникли при создании сбытовой организации для рынка США. Ведущие американские дилеры уже были связаны эксклюзивными контрактами с отечественными производителями, а стандартная 30-процентная торговая скидка затрудняла установление конкурентоспособных цен.

Несмотря на эти проблемы, к середине 1950-х годов Volkswagen смог выйти на рынки Европы, Америки и Африки. По большей части это произошло благодаря его инженерным характеристикам и стандартам качества постоянно совершенствующегося седана. Beetle пользовался репутацией экономичного и надежного автомобиля, особенно подходящего для нужд развивающихся стран благодаря своей топливной экономичности и прочной конструкции, подходящим для регионов со слаборазвитыми дорогами. С другой стороны, Volkswagenwerk GmbH старательно выходила на новые рынки, поддерживая свои продукты продажей и сервисной сетью.Руководство компании полагало, что долгосрочный успех может быть достигнут только в организации, включающей сплоченную сеть сервисных центров, оснащенных специальными инструментами и хорошо обученным персоналом и способных поставлять необходимые запасные части. Отличная репутация Volkswagen в этом отношении обеспечила ключевое конкурентное преимущество на международных рынках. Volkswagen требовал от своих дилеров больших инвестиций, чтобы гарантировать профессиональное обслуживание клиентов. На стратегически важных рынках Канады и США Volkswagenwerk GmbH создала собственную сеть продаж.В то же время были созданы производственные площадки в Бразилии, Южной Африке и Австралии. В начале своего развития компания из Вольфсбурга вышла на международную арену, заложив основу для всемирной производственной сети.

Volkswagen отпраздновал свои величайшие успехи на внутреннем рынке, где седан стал символом экономического чуда Германии в 1950-х годах. Мечта о массовой автомобилизации, которая возникла примерно в 1900 году, когда зародилась новая технологическая эра, и которая позже была использована нацистами в своих политических целях, наконец-то осуществилась — и очень быстро.Седан Volkswagen был самым продаваемым автомобилем десятилетия, занимая около 40 процентов рынка. Конструкция и дизайн модели придали ей ощущение «бесклассового» продукта, олицетворяя уверенность в себе зарождающегося общества потребления и отражая переход автомобиля от предмета роскоши к неотъемлемой части повседневной жизни широких слоев населения. Transporter, выпускаемый с 1950 года, был не менее успешным, доминируя на рынке фургонов с долей около 30 процентов.Тем не менее, потенциал продаж Volkswagenwerk GmbH на внутреннем рынке был ограничен. В течение первой половины 1950-х годов накопившийся спрос со стороны бизнес-пользователей приводил к стабильному росту продаж, но база частных клиентов росла очень медленно. Несмотря на рост доходов, для большинства западных немцев, увлеченных автомобилями, «Жук» оставался непозволительной мечтой. Индивидуальную мобильность обеспечивали преимущественно мотоциклы, и только в 1955 году количество новых автомобилей превысило регистрацию двухколесных транспортных средств.Интенсивная реструктуризация производства для создания фордистской системы массового производства в 1954 году казалась многообещающей, поскольку международные успехи компенсировали ограничения внутреннего рынка. Автоматизация производства сделала возможными объемы производства, которые теперь были необходимы для удовлетворения требований недавно вышедшего на международный рынок, и в особенности бум спроса в США с 1954 года.

Сотрудники участвовали в экономическом успехе компании, зарабатывая высокие зарплаты и получая пакет добровольных льгот, которые на фоне в целом мирных производственных отношений в 1950-х годах создавали атмосферу сотрудничества.Рабочие задания отличались высокой степенью гибкости. Совет предприятия и руководство работали вместе, пытаясь свести текучесть кадров к минимуму и решить проблему нехватки квалифицированных рабочих. Щедрая система оплаты труда и льгот постепенно помогла создать стабильный основной штат сотрудников, при этом сотрудники компании считали себя частью семьи Volkswagen. Ставки заработной платы Volkswagen были лучшими в автомобильной промышленности Германии, и компания была новатором и за пределами своего собственного сектора. Политика Volkswagen, позволяющая сотрудникам участвовать в успехе компании, подверглась критике со стороны организаций работодателей, а также со стороны федерального правительства, которое рассматривало его антиинфляционные усилия как угрозу из-за такого повышения заработной платы.Тем не менее, осторожное государственное управление и отличный баланс компании дали руководству Volkswagenwerk GmbH достаточную свободу действий, чтобы придерживаться своего собственного курса в отношении политики оплаты и рабочего времени. В октябре 1955 года производственный совет, профсоюз металлистов IG Metall и руководство Volkswagen договорились о двухступенчатом сокращении рабочего времени, обеспечив 40-часовую рабочую неделю для большинства сотрудников компании с 1957 года.

Дальнейшие разногласия между руководством компании и федеральным правительством Германии проявились в вопросе приватизации, который парламент Германии обсуждал с лета 1956 года.Руководство Volkswagen не усматривало в острой необходимости менять организационно-правовую форму ведения успешного бизнеса. Производственный совет и рабочая сила, с другой стороны, были заинтересованы в защите полученных финансовых и дополнительных льгот и боролись против государственных планов приватизации. Они получили поддержку оппозиционной Социал-демократической партии СДПГ, которая выступила в парламенте против распродажи национальных активов. Однако руководство Volkswagen осознало, что приватизация крупнейшего автопроизводителя Германии неизбежна в среднесрочной перспективе.Volkswagenwerk GmbH в основном была компанией без собственника, управляемой землей Нижняя Саксония от имени и под надзором федерального правительства. Кроме того, общественная опека не соответствовала политике свободной рыночной экономики коалиционного правительства, возглавляемого христианской демократической партией ХДС.

Федеральное правительство и руководство компании согласились с тем, что акции Volkswagen следует широко продавать как «народные акции», чтобы предотвратить концентрацию крупных пакетов акций в руках небольшого числа владельцев.Предлагаемый начальный капитал в 600 миллионов немецких марок вызвал некоторое сопротивление. Помня о будущих инвестициях, Генрих Нордхофф проголосовал за сокращение уставного капитала вдвое, но не смог реализовать свою коммерчески мотивированную позицию. Volkswagenwerk AG, внесенный в Реестр компаний 22 августа 1960 года, смог продолжить свое успешное развитие после приватизации. Однако не большой акционерный капитал вызывал трудности у компании в 1960-е годы, а, скорее, проблемы массового производства и модельной политики.

10 главных рисков буксировки, о которых следует помнить

Мы уже упоминали об этом несколько раз в этой статье, но раскачивание прицепа заслуживает отдельного раздела. Прицеп может раскачиваться по многим причинам: столкновение с порывом ветра, резкий поворот, слишком быстрое движение или несбалансированный груз — вот лишь несколько ситуаций, которые могут вызвать проблему с раскачиванием. Если прицеп перевозит тяжелый груз, раскачивание может привести к потере управления водителем буксирующего транспортного средства. Качающийся прицеп может раскачать тягач и стать причиной серьезной аварии.В нескольких инцидентах из-за раскачивания прицепа водитель буксирующего транспортного средства терял управление до такой степени, что и прицеп, и буксирное транспортное средство перевернулись.

Большая часть проблемы заключается в том, что, когда прицеп начинает раскачиваться, может быть очень трудно заставить его перестать раскачиваться. Даже у опытного водителя могут возникнуть проблемы с управлением покачивающимся прицепом. Что еще хуже, многие водители будут пытаться восстановить контроль, используя рулевое управление или тормоза своего автомобиля. К сожалению, это обычно способствует большему раскачиванию.

Лучше сделать все возможное, чтобы вообще не раскачиваться. Это означает, что вам следует буксировать сбалансированный груз, двигаться с осторожной скоростью (особенно при спуске) и обращать внимание на то, как ваш прицеп ведет себя во время движения. Если вы обнаружите раскачивание на ранней стадии, решить проблему будет намного проще. Если у прицепа есть тормоза, вы должны использовать их, чтобы контролировать раскачивание. Не используйте тормоза вашего буксирующего автомобиля и не пытайтесь уклониться от раскачивания. Восстановив контроль, не спускайте глаз с прицепа.Если ваш прицеп снова начнет раскачиваться, вам следует найти место, где можно остановиться, чтобы вы могли его осмотреть.

Если у прицепа нет собственных тормозов, вам следует сбросить скорость, убрав ногу с педали газа. Если вам все же нужно использовать тормоза, слегка постучите по ним. Слишком сильное нажатие может привести к складыванию прицепа складным ножом. Вы захотите съехать с дороги, как только сможете. Помните, что вы не должны пытаться компенсировать раскачивание из-за рулевого управления — вы можете только усугубить проблему.

Во многих случаях можно уменьшить раскачивание, перераспределив нагрузку в прицепе. Убедитесь, что более тяжелые предметы находятся перед осью прицепа. Перенеся больше веса на переднюю часть прицепа, вы улучшите его способность справляться с дорогой. Вы также можете приобрести оборудование, предназначенное для уменьшения раскачивания — это оборудование может помочь стабилизировать прицеп, обеспечивая сопротивление его раскачиванию.

Хотя риски буксировки реальны, они не являются непреодолимыми.При правильной подготовке и подходе вы можете уверенно буксировать.

Чтобы узнать больше о буксировке и других связанных темах, просмотрите ссылки на следующей странице.

A8 Audi Space Frame

Сегодня мы воспринимаем алюминиевые компоненты кузова автомобилей как должное, как и целый ряд других материалов, которые почти не использовались в автомобилях всего пару десятилетий назад. Но когда дело доходит до алюминия, было всего несколько автопроизводителей, которые сыграли роль в том, чтобы сделать этот материал основным в производстве автомобилей сегодня.И их первые модели не могли быть более разными.

Honda первой выпустила на рынок автомобиль с полностью алюминиевым кузовом, выпустив в 1990 году Acura NSX (или Honda NSX, как ее называли в большинстве стран мира). известный своим алюминиевым корпусом, средним расположением двигателя и доступной ценой, а в качестве вознаграждения — 3010 фунтов снаряженной массы. Этот двухместный автомобиль получил признание за инновационные разработки и управляемость, в сочетании с двигателем V6, продуманной подвеской и обтекаемым профилем.

D2 A8 предлагался даже в 6,0-литровом варианте W12 ближе к концу цикла выпуска продукции.

Audi

За ним последовала Audi с совершенно другим автомобилем — представительским седаном. A8 был быстрым продолжением большого и тяжелого седана V8, который производился в течение относительно короткого периода времени. Дебютировав на автосалоне во Франкфурте в 1993 году, A8 произвел большой фурор для Audi по ряду причин.

Прежде всего, A8 был новым флагманом Audi, разработанным, чтобы противостоять подобным BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-Class, в отличие от предыдущих больших моделей из Ингольштадта.V8, который дебютировал пятью годами ранее, основывался на более ранней эстетике дизайна и использовал растянутую версию платформы C3, которая использовалась в таких моделях, как Audi 100 и 200. V8 под кодовым названием D1 был действительно воплощением технологий и инженерии Audi 1980-х годов. в сочетании с 3,6- или 4,2-литровыми двигателями V8. В этом смысле это был апофеоз инженерных решений, примененных к целому ряду больших моделей Audi, предлагаемых на протяжении десятилетия. И, несмотря на свою техническую компетенцию и достижения в автоспорте, благодаря таланту Ганса Штука, во время производственного цикла он не произвел фурор на рынке.Седан V8 поколения D1, конечно, пострадал из-за экономического спада, а также из-за серьезного спада на рынке США, но в конце его производственного цикла был достигнут консенсус, что, несмотря на то, что он повысил репутацию Audi как люксового бренда. в Европе и в других странах мира он не попал в чарты. Седан V8 также был фактически отодвинут на второй план сразу после своего дебюта Lexus LS, который появился на сцене в 1989 году и быстро завоевал внимание покупателей, а также автомобильную прессу.

A8 1994 года под кодовым названием D2 был задуман Ингольштадтом, чтобы во всех отношениях отличаться от своего предшественника, но все же узнаваемым как модель Audi.Созданный Дирком ван Бракелем и Крисом Бердом, новый роскошный флагман был оформлен консервативно, но элегантно, но при этом не давал большого представления о скрытых технологиях, реализация которых в массовом масштабе заняла более десяти лет.

В Audi Space Frame использовались недавно разработанные технологии соединения.

Audi

«Для первого поколения Audi A8 компания снова полностью заново изобрела единый кузов — используя алюминий в качестве материала и концепцию, адаптированную к легкому металлу», — заявила Audi.«В ходе опытно-конструкторских работ, начатых в 1982 году, было подано 40 заявок на патенты. В роли предшественника серийной модели было техническое исследование с обозначением« ASF », которое произвело сенсацию на IAA 1993 года — его неокрашенный корпус из полированного алюминия. сверкал, как серебро ».

Под алюминиевой обшивкой находилась Audi Space Frame, весившая примерно на 40% меньше аналогичной стальной рамы и использующая новые методы строительства, над разработкой которых Audi потратила большую часть предыдущего десятилетия.В Audi Space Frame использован высокопрочный алюминиевый каркас с интегрированными в него деталями из листового алюминия, выполняющими несущую роль. Audi использовала сочетание сварки, самопробивающихся заклепок и клеевого соединения, причем самопробивные заклепки впервые появились в автомобильной промышленности. Сам кузов весил всего 549 фунтов, в то время как самый легкий вариант A8 в линейке, не-Quattro A8 с короткой колесной базой и 2,5-литровым двигателем TDI, весил всего 3593 фунта. Модели для США, оснащенные патроном 4.2-литровый двигатель и полный привод quattro, как и ожидалось, были немного тяжелее, но все же весили 4068 фунтов в седане 2000 модельного года.

Audi показала прототип A8 из полированного алюминия на автосалоне во Франкфурте в 1993 году.

Audi

Снижение веса было основной целью алюминия в A8 — он отличался quattro AWD, который шел с меньшим весом, — но этот материал также придавал раме большую жесткость, обеспечивая более четкую управляемость.

«Базовая конструкция Audi Space Frame (ASF) напоминает каркас или каркас деревянного здания», — сказал Audi. «Что делает принцип пространственной рамы столь впечатляюще элегантным с технической точки зрения, так это то, что он разделяет задачи различных компонентов кузова. Экструдированные секции соединяют пространства, литые узлы соединяют компоненты, алюминиевые панели закрывают пространство и предоставляют жесткость каркаса Принцип пространственного каркаса ставит перед каждым материалом и каждым компонентом конкретную задачу.Это дает инженерам-разработчикам большую свободу при проектировании ».

A8 прибыл в США довольно поздно: модель дебютировала в 1997 году, через три года после того, как поступила в продажу в Европе и на других рынках, оснащенная 3,7-литровым двигателем V8 в первый год своего существования. Причина заключалась в том, что американские покупатели автомобилей все еще считались пугливыми по отношению к большим Audi, и на самом деле Ингольштадту потребовалось все десятилетие 1990-х, чтобы восстановить свои позиции в США. 4,2-литровый A8 появился на американском рынке в 1998 году, чтобы немного более теплые продажи, но Audi благоразумно не предложила топовую 6 модификацию.0-литровый W12 в модели в Америке. V8 и W12 были не единственными двигателями в европейском меню для A8: Audi также предлагала 2,5- и 3,3-литровые дизельные двигатели и 2,8-литровые бензиновые агрегаты V6.

Продажи A8 были успешными в Европе, но для модели D2 они составили всего несколько тысяч единиц в год в США — далеко от уровня, который Audi в настоящее время имеет. Частично причина заключалась в том, что американские покупатели все еще привыкали к концепции большого и дорогого седана Audi в то время в гораздо меньшей дилерской сети по сравнению с концом 2010-х годов, в то время как предложения от Lexus, Acura и Infiniti предлагали большую конкуренцию. для кошельков клиентов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Киа К5 | Седан среднего размера — Технические характеристики, особенности и комплектация

Возможности и комфорт

1,6-литровый Turbo с 4-цилиндровым двигателем с 195 фунтами.-фт. крутящего момента и 180 л.с.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач

16-дюймовые легкосплавные диски

Светодиодные многоотражательные фары

Беспроводная технология Bluetooth® Подключение без помощи рук

Электронный стояночный тормоз с автоматическим удержанием

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Двухзонный автоматический климат-контроль

Удаленный вход без ключа

USB-порт для мультимедиа и зарядки (передний ряд)

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Система предотвращения лобового столкновения Assist-Ped (FCA-Ped)

Система удержания полосы движения (LKA)

Ассистент движения по полосе (LFA)

Оповещение о пассажирах сзади (ROA)

Ассистент дальнего света (HBA)

Предупреждение о внимании водителю (DAW) с ведущим предупреждением о выезде транспортного средства (LVDA)

Возможности и комфорт

1.6-литровый Turbo 4-цилиндровый с 195 фунт-фут. крутящего момента и 180 л.с.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач

16-дюймовые легкосплавные диски

Светодиодные многоотражательные фары

Беспроводная технология Bluetooth®, возможность подключения нескольких устройств

Складывающиеся раздельно задние сиденья с центральным подлокотником

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопочным пуском и дистанционным пуском

Двухзонный автоматический климат-контроль

2-й ряд USB-портов для зарядки

Умный багажник

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Система предотвращения лобового столкновения Assist-Ped (FCA-Ped)

Система предотвращения столкновений в слепых зонах — сзади (BCA-R)

Система предотвращения столкновений сзади (RCCA)

Ассистент удержания в полосе (LKA) и ассистент движения в полосе (LFA)

Система безопасного выхода (SEA) и система оповещения пассажиров сзади (ROA)

Ассистент дальнего света (HBA)

Предупреждение о внимании водителю (DAW) с ведущим предупреждением о выезде транспортного средства (LVDA)

Возможности и комфорт

1.6-литровый Turbo 4-цилиндровый с 195 фунт-фут. крутящего момента и 180 л.с.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач

Полный привод с раздаточной коробкой с электронным управлением

Выбор режима вождения с «Снежным режимом»

18-дюймовые легкосплавные диски, серая машинная отделка

Светодиодные многоотражательные фары

Складывающиеся раздельно задние сиденья с центральным подлокотником

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопочным пуском и дистанционным пуском

Двухзонный автоматический климат-контроль

Кожаное рулевое колесо с подогревом

2-й ряд USB-портов для зарядки

Умный багажник

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Система предотвращения лобового столкновения Assist-Ped (FCA-Ped)

Система предотвращения столкновений в слепых зонах — сзади (BCA-R)

Система предотвращения столкновений сзади (RCCA)

Ассистент удержания в полосе движения (LKA) и ассистент движения в полосе движения (LFA)

Система безопасного выхода (SEA) и система оповещения пассажиров сзади (ROA)

Ассистент дальнего света (HBA)

Предупреждение о внимании водителю (DAW) с ведущим предупреждением о выезде транспортного средства (LVDA)

Возможности и комфорт

1.6-литровый Turbo 4-цилиндровый с 195 фунт-фут. крутящего момента и 180 л.с.

18-дюймовые легкосплавные диски, глянцево-черная машинная отделка

Спортивная решетка GT-Line, передний, задний бамперы и задний спойлер Gloss Black

Ткань GT-Line и отделка сиденья SynTex, рулевое колесо с кожаной отделкой в ​​спортивном стиле

Светодиодные многоотражательные фары, противотуманные фары, задние фонари

Сиденье водителя с электроприводом в 10 направлениях и поясничной опорой с электроприводом

Дополнительный пакет GT-Line FWD Premium с панорамным люком в крыше, функциями Enhanced Drive Wise и многим другим

Удобство и инновации

10.25-дюймовый сенсорный экран с навигацией, Kia Connect и спутниковым радио SiriusXM®

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопочным пуском и дистанционным пуском

Двухзонный автоматический климат-контроль

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Система предотвращения лобового столкновения Assist-Ped (FCA-Ped)

Система предотвращения столкновений в слепых зонах — сзади (BCA-R)

Система предотвращения столкновений сзади (RCCA)

Ассистент удержания в полосе движения (LKA) и ассистент движения в полосе движения (LFA)

Система безопасного выхода (SEA) и система оповещения пассажиров сзади (ROA)

Ассистент дальнего света (HBA)

Предупреждение о внимании водителю (DAW) с ведущим предупреждением о выезде транспортного средства (LVDA)

Возможности и комфорт

1.6-литровый Turbo 4-цилиндровый с 195 фунт-фут. крутящего момента и 180 л.с.

18-дюймовые легкосплавные диски, глянцево-черная машинная отделка

Полный привод с раздаточной коробкой с электронным управлением

Спортивная решетка GT-Line, передний, задний бамперы и задний спойлер Gloss Black

Ткань GT-Line и отделка сиденья SynTex, рулевое колесо с кожаной отделкой в ​​спортивном стиле

Светодиодные многоотражательные фары, противотуманные фары, задние фонари

Сиденье водителя с 10-позиционным электроприводом, передние сиденья с подогревом

Удобство и инновации

10.25-дюймовый сенсорный экран с навигацией, Kia Connect и спутниковым радио SiriusXM®

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопочным пуском и дистанционным пуском

Двухзонный автоматический климат-контроль

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Система предотвращения лобового столкновения Assist-Ped (FCA-Ped)

Система предотвращения столкновений в слепых зонах — сзади (BCA-R)

Система предотвращения столкновений сзади (RCCA)

Ассистент удержания в полосе движения (LKA) и ассистент движения в полосе движения (LFA)

Система безопасного выхода (SEA) и система оповещения пассажиров сзади (ROA)

Ассистент дальнего света (HBA)

Предупреждение о внимании водителю (DAW) с ведущим предупреждением о выезде транспортного средства (LVDA)

Возможности и комфорт

1.6-литровый Turbo 4-цилиндровый с 195 фунт-фут. крутящего момента и 180 л.с.

18-дюймовые легкосплавные диски, серая машинная отделка

Светодиодные многоотражательные фары

Панорамный люк со светодиодным внутренним освещением

Материал сиденья SynTex

Передние сиденья с подогревом и вентиляцией

Сиденье водителя с 10-позиционным электроприводом

Дополнительный пакет EX Premium с аудиосистемой Bose Premium с 12 динамиками, монитором объемного звучания (SVM) и многим другим

Удобство и инновации

10.25-дюймовый сенсорный экран с навигацией, Kia Connect и спутниковым радио SiriusXM®

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопочным пуском и дистанционным пуском

Двухзонный автоматический климат-контроль

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Задние вентиляционные отверстия

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Система предотвращения лобового столкновения Assist-Ped (FCA-Ped)

Система предотвращения столкновений в слепых зонах — сзади (BCA-R)

Система предотвращения столкновений сзади (RCCA)

Ассистент удержания в полосе движения (LKA) и ассистент движения в полосе движения (LFA)

Система безопасного выхода (SEA) и система оповещения пассажиров сзади (ROA)

Ассистент дальнего света (HBA)

Предупреждение о внимании водителю (DAW) с ведущим предупреждением о выезде транспортного средства (LVDA)

Предупреждение о парковочном расстоянии — задний ход (PDW-R)

Возможности и комфорт

2.5-литровый Turbo 4-цилиндровый с 311 фунт-фут. крутящего момента и 290 л.с.

8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (мокрого типа), лопаточные переключатели на рулевом колесе

19-дюймовые легкосплавные диски с всесезонными шинами Pirelli® P-ZERO ™

GT Sport Design со спортивной подвеской

Панорамный люк со светодиодным внутренним освещением

Материал сиденья SynTex со спортивными передними ковшевыми сиденьями

Сиденье водителя с 10-позиционным электроприводом, передние сиденья с подогревом

Дополнительный пакет GT1 с аудиосистемой Bose Premium с 12 динамиками, монитором объемного звучания (SVM) и многим другим

Удобство и инновации

10.25-дюймовый сенсорный экран с навигацией, Kia Connect и спутниковым радио SiriusXM®

Задняя камера с динамической парковкой

Apple CarPlay® и Android Auto ™

Смарт-ключ с кнопочным пуском и дистанционным пуском

Двухзонный автоматический климат-контроль

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Задние вентиляционные отверстия

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Система предотвращения лобового столкновения Assist-Ped (FCA-Ped)

Система предотвращения столкновений в слепых зонах — сзади (BCA-R)

Система предотвращения столкновений сзади (RCCA)

Ассистент удержания в полосе движения (LKA) и ассистент движения в полосе движения (LFA)

Система безопасного выхода (SEA) и система оповещения пассажиров сзади (ROA)

Ассистент дальнего света (HBA)

Предупреждение о внимании водителю (DAW) с ведущим предупреждением о выезде транспортного средства (LVDA)

Дополнительный пакет GT1 с функциями Enhanced Drive Wise

Porsche Taycan Turbo S — Porsche USA

Оценки ассортимента EPA позволяют сравнивать их с другими электромобилями.Эти оценки диапазона дают ориентировочные значения, но расстояние, которое вы можете проехать (диапазон), значительно варьируется в зависимости от ряда факторов, таких как условия вождения и дорожная ситуация (например, вождение с частыми остановками или вождение по шоссе), личные привычки вождения и выбранный стиль вождения. режим (например, Спорт), скорость, топография, использование комфортного / вспомогательного оборудования (например, кондиционер, обогрев и т. д.), дополнительное оборудование (например, колеса и шины), погода, наружная температура, количество пассажиров, груз, возраст автомобиля и аккумулятора, емкость аккумулятора и привычки зарядки.

Porsche попросила AMCI Testing провести независимые испытания для оценки модельного ряда Taycan, Taycan 4S, TaycanTurbo и TaycanTurbo S, чтобы помочь клиентам принимать более обоснованные решения. Результаты испытаний, проведенных на маршруте AMCI Testing «Город / шоссе на общественном транспорте» на дорогах в Южной Калифорнии и ее окрестностях, были рассчитаны путем усреднения характеристик автомобиля за пять циклов испытаний. Режим с выбранной автоматической регенерацией и при использовании HVAC в экономичном режиме.

Результаты испытаний AMCI для моделей Taycan следующие:
— MY21 Taycan — 252 мили
— MY21 Taycan с Performance Battery Plus — 282 мили
— MY21 Taycan 4S — 247 миль
— MY21 Taycan 4S с Performance Battery Plus — 272 миль
— MY20 TaycanTurbo с Performance Battery Plus — 275 миль
— MY20 TaycanTurbo S с Performance Battery Plus — 278 миль

Более подробную информацию о результатах тестирования AMCI можно найти по адресу:

www.amcitesting.com/2021taycan

www.amcitesting.com/2020taycan

Как и для всех электромобилей с аккумуляторной батареей, фактический запас хода Taycan будет варьироваться в зависимости от ряда факторов, как описано выше в отношении оценок диапазона EPA.

Как и все литий-ионные аккумуляторы, литий-ионные аккумуляторы в PorscheTaycan подвержены физическому и химическому старению, а также износу. Таким образом, аккумулятор Taycan будет испытывать снижение количества электричества или заряда, которое он может удерживать с течением времени, что приведет к уменьшению дальности действия транспортного средства и увеличению времени зарядки.Это нормально и ожидаемо.

Хотя Porsche ожидает, что в большинстве автомобилей сохранится 70% первоначальной емкости аккумулятора в течение первых 8 лет или 100000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) при нормальном использовании, скорость сокращения различается и будет зависеть от вашего индивидуального использования и рабочая среда. Скорость потери емкости будет больше на начальном этапе срока службы батареи, но скорость потери должна уменьшаться со временем. В течение 8 лет или 100000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, Porsche обеспечивает покрытие высоковольтных аккумуляторов в рамках своей ограниченной гарантии на новые автомобили, если измерение емкости, проведенное у официального дилера Porsche, показывает, что полезная емкость аккумулятора меньше ожидаемого процента в сроки, указанные в Ограниченная гарантия на новый автомобиль.