Устройство автомобиля
Суперкар-легковес

RX-7 проектировался как максимально легкий и предельно быстрый автомобиль. Кузов стальной, однако все элементы прогрессивной подвески на двойных поперечных рычагах выполнены из легких сплавов и ради безупречной управляемости без затей закреплены на шасси болтами без каких-либо резиновых втулок. Жесткость кузову придают поперечные балки из сплава, а коробку передач с плавной передачей соединяет рама.

Двигатель
Два ротора


Теоретически двухсекционный РПД эквивалентен 2,6-литровому обычному поршневому, но при этом значительно легче, в том числе за счет отлитых из сплава статоров и тонкостенных чугунных роторов. По сравнению с поршневым мотором, в нем очень немного подвижных частей: только роторы и выходной эксцентриковый вал, выполняющий функцию коленвала обычного двигателя, сбалансированность высокую оборотистость. Своей конструкцией мотор 13В в значительной степени обязан победителю гонки в Ле-Мане 700-сильному R26В. Ключ к его колоссальной мощности — установка двух турбин.

Отличительные особенности

Заднее антикрыло

Благодаря антикрылу повышается устойчивость машины на больших скоростях, но за счет повышения аэродинамического сопротивления и соответственного снижения максимальной скорости.

Выдвигающиеся фары


У компании не было иного выхода, кроме как ставить на машину выдвигающиеся фары, передок машины настолько низкий, что только так можно было поднять фары на установленную нормами высоту.

Воздухозаборники масляных радиаторов

Радиатор охлаждения двигателя дополняют два масляных, воздух к которым поступает через маленькие воздухозаборники, расположенные по обе стороны от основного.

Видеообзор Mazda RX-7

Mazda RX-7 FD — обзор, история, цены и характеристики

Номенклатура RX играет чрезвычайно важную роль в прошлом Mazda — исторически все, что носило это имя, также имело роторный двигатель, но у RX-7 всегда был именно такой. немного больше размаха, чем родственное семейство RX. RX-7, возможно, наиболее известен покупателям автомобилей в Великобритании в форме FD, третьего и последнего поколения, которое было построено в течение 10 лет, с 1992 по 2002 год.

В относительно небольших количествах импортируется в Великобританию FD RX. Основной отличительной чертой -7 было использование двухроторного двигателя 13B-REW с двойным турбонаддувом.RX-7 производил 237 л.с. после его выпуска в Великобритании, но, благодаря небольшой снаряженной массе, ему едва ли не хватало против более мощных конкурентов, таких как Toyota Supra, Honda NSX и Nissan Skyline GT-R.

> Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о грядущей совершенно новой Toyota Supra

Сегодня RX-7 — редкий зверь, особенно тот, которого не тронули жирные пальцы тюнеров на заднем дворе, но найдите тот, у кого хороший история и разумные предыдущие владельцы и награды немалые.Однако с RX-7 есть одна оговорка, поскольку, как и в случае со всеми моделями Mazda с роторным двигателем, высоконагруженный двигатель RX-7 требует не только большого количества TLC, чтобы оставаться исправным, но и циклических перестроек двигателя из-за износа уплотнений ротора.

RX-7 в деталях

Оригинальный RX-7 был выпущен на рынок в 1978 году — его легкий, компактный стиль в стиле фастбэк и роторные двигатели пользовались успехом у покупателей. Опираясь на сильную японскую экономику, Mazda впоследствии выпустила в 1986 году более крупную и тяжелую модель FC с большим изгибом GT, но она не смогла развлечься, как предыдущий автомобиль, что привело к решению Mazda вернуться к своим легким корням с третьим и так далее. далеко последнее поколение FD.

Модель, выпущенная в 1992 году, определенно была одним из самых ярких дизайнов, появившихся на тот момент в Японии, а ее низкий, термоусадочный кузов полностью контрастировал с квадратным FC. Запущенный исключительно с вышеупомянутым двигателем с двойным турбонаддувом 13B-REW, RX-7 был доступен как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с вялой 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Сам двигатель был основан на двигателе, который использовался в купе Mazda Cosmo — четырехместном автомобиле GT для внутреннего рынка Японии, который не только впервые сочетал в себе турбонаддув и роторный двигатель, но также представил первое применение цифровой спутниковой навигации.

Обладая последовательной установкой двойного турбонаддува, RX-7 использовал только один турбонаддув на более низких оборотах двигателя для увеличения отклика, а второй вступал в игру только при скорости выше 4000 об / мин. Несмотря на то, что это уменьшило турбо-задержку, те самые 90-е проблемы все еще преследовали роторный двигатель RX-7, в основном из-за естественного недостатка крутящего момента двигателя. Другим компромиссом турбин была потеря головокружительных пределов оборотов предыдущей RX-7, на этот раз двигатель был ограничен относительно нормальными 8000 об / мин.

Выпущенный в Великобритании в единственной высокой спецификации, чтобы конкурировать с Porsche 911, RX-7 стоил в 1992 году существенные 32 000 фунтов стерлингов, но после года медленных продаж Mazda снизила их до 25 000 фунтов стерлингов.Британские автомобили были оснащены более жесткой подвеской и распорками стоек модели R для японского рынка, но впоследствии рынок подержанных автомобилей был наводнен частными импортными моделями, что затрудняло определение конкретных характеристик из-за бесконечного количества запутанных вариантов японских моделей. .

Более поздние автомобили в конечном итоге увеличили мощность до 276-сильного эталона «джентльменского соглашения», при этом снаряженная масса всегда колебалась около 1300 кг, но наиболее целеустремленные модели, такие как культовые Spirit R и Type RZ, прославившиеся в гоночных играх, были характерны только для Японии.

Jordan Katsianis

Нам посчастливилось водить машину стандартной британской спецификации, продолжайте прокручивать наш полный обзор Ричарда Мидена …

Обзор Mazda RX-7

Я до сих пор помню, когда в последний раз ездил на «FD» RX-7 третьего поколения. Но это потому, что это тоже было впервые. Это было в далеком 1993 году, когда машина была новой и вызвала ажиотаж в Великобритании.Это вызвало настоящий ажиотаж, и я говорю не только о звуковом ограничителе числа оборотов. Даже тем, кого обычно не привлекают японские мощные автомобили, трудно игнорировать быструю и сладострастную Mazda с роторным двигателем.

То же самое можно сказать и об автомобиле Toyota Supra с двойным турбонаддувом A80 и немного более сдержанном, но не менее привлекательном 300ZX от Nissan. То, что это было время расцвета для Honda NSX, ясно показывает, насколько сильны были японские бренды в начале и середине 90-х годов.Примите во внимание такие же свежие E36 M3 и Porsche 968 от BMW, и вы поймете, что это была золотая эра для поклонников быстрых, переднеприводных и относительно доступных заднеприводных купе.

Как и следовало ожидать от Mazda, RX-7 был чудаком из всех, благодаря его твин-турбо двигателю 13B-REW Ванкеля. С двумя роторными камерами (каждая объемом 654 куб. См) и турбонаддувом, RX-7, как предполагалось, имел 2,6-литровый двигатель. Компактный размер и легкий вес устройства позволили легко разместить его за линией переднего моста и расположить низко в шасси для распределения веса 50:50 и низкого центра тяжести.

> Обзор Mazda MX-5 — Последний родстер впечатляет … до определенного предела

Mazda RX-7: двухтурбинный роторный двигатель Ванкеля

Этот двигатель был необычным из-за использования двух последовательных турбин. Действительно, он был одним из первых в своем роде. Идея была проста: первый турбонаддув с 2000 об / мин, а затем выхлопные газы напрямую от него поступали во второй турбонаддув того же размера, чтобы еще больше уменьшить задержку. Это была эффективная, но сложная система, которая для бесперебойной работы полагалась на точное электронное управление давлением наддува.

В Японии он был настроен на мощность 255 л.с., но в Европе он развил чуть более мягкие 237 л.с. при 6500 об / мин, с крутящим моментом 218 фунт-фут при 5000 об / мин. Это по-прежнему ставит его в один ряд с 4-цилиндровым 968, но немного отстает от более мощных шестицилиндровых M3, Supra и 300ZX. Тем не менее, RX-7 1284 кг оставался привлекательной и быстрой машиной, способной разогнаться до 100 км / ч с места за 5,4 секунды и разогнаться до 156 миль / ч. Это было быстро в начале 90-х, ребята.

Mazda RX-7 FD в Великобритании

Всего 210 таких пышных купе были официально импортированы в Великобританию, и это одно из них.Конечно, впоследствии в конце 90-х из Японии прибыло гораздо больше, благодаря схеме импорта для одного транспортного средства (SVA), но FD RX-7 остается редкостью на наших дорогах, особенно в нетронутом состоянии. У франшизы фильмов Fast and Furious есть за что ответить.

Как и все автомобили той эпохи, RX-7 кажется таким маленьким и компактным. Он может быть небольшим, но его изгибы (возникшие на основе концепции, разработанной американской дизайнерской студией Mazda) обеспечивают заметное присутствие.Однако забавно, как ваш разум обманывает; автомобили, которые, как вы думали, выглядели низкими и широкими, с большими колесами, в наши дни уже не выглядят так эффектно. Неудивительно, что когда беглый взгляд на красивые пятиспицевые диски показывает, что они всего 16 дюймов в диаметре и покрыты резиной 225/50. Неважно, врожденная правильность формы и смелость дизайна означают, что внешний вид FD остается на удивление авангардным.

Раньше ничего подобного не было, и с тех пор ничего подобного не было.Дымчатый цельный задний фонарь во всю ширину по-прежнему впечатляет, а выдвижные фары — настоящая ностальгия по 90-м годам. На самом деле они были необходимостью из-за того, что нос RX-7 низок.

Ручка двери расположена необычно высоко, выше линии талии и прижата к средней стойке. Вы открываете дверь, ожидая, что стекло будет без оправы, но вместо этого вы обнаруживаете тяжелую черную окантовку, обрамляющую боковые стеклянные линзы, как пару очков в толстой оправе. Интерьер отражает внешний вид с его органическими изгибами, но достижения в материалах означают, что черная пластиковая кабина RX-7 устарела.С точки зрения качества это не так уж и хорошо, но это удобное место благодаря мягким сиденьям, которые хорошо поддаются, позволяя вам погрузиться в них для поддержки.

Вы не сидите так низко, как можно было бы ожидать, а рулевое колесо довольно большого диаметра с красивой прострочкой, которая также присутствует на ручном тормозе и ручке переключения передач. Уровень оснащения довольно простой по сегодняшним меркам — кожаная обивка, пара пластиковых багажных ящиков вместо задних сидений, кондиционер, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и стереосистема — все, о чем можно кричать.Инструменты простые, но на самом деле довольно красивые, с жирным шрифтом, спидометром, который показывает до 180 миль в час, и тахометром, который читает до 9000 оборотов в минуту, хотя сама красная линия начинается со вообще более скромных 7000 оборотов в минуту. Слева от тахометра расположены датчики давления масла, температуры масла и уровня топлива, завершая аналогичный нактоуз с гордостью.

Вид, хотя на лобовом стекле преобладают изгибы, восходящая линия каждой конечности поднимается к вам, в то время как каждое дверное зеркало фиксирует отражение длинной дуги верхних частей дверей, которые переходят в задние колесные арки.Куда бы вы ни посмотрели, части внушительной формы RX-7 становятся видны, напоминая вам, что вы едете на чем-то особенном.

Mazda RX-7: на дороге

Двигатель запускается с характерного рывка, затем переходит в режим быстрого холостого хода, роторные наконечники крутятся на интенсивных 2500 об / мин в течение минуты или двух, прежде чем обороты в конечном итоге стабилизируются. Сцепление скромно увесистое; дроссельная заслонка имеет хорошее измеренное сопротивление. Короткий рычаг переключения передач намекает на быстрое переключение передач с коротким ходом, которое является чистым и точным, но первые несколько миль показывают, что пятиступенчатая коробка передач наделена скорее хорошим, чем блестящим переключением передач.

Вес рулевого управления больше, чем я ожидал, и это приятный сюрприз, поскольку он подтверждает ощущение, что RX-7 — это коммуникативный автомобиль с хорошо подобранными усилиями управления и тщательно выверенными реакциями. Педали из литого алюминия выглядят привлекательно, хорошо ощущаются под ногами и широко расположены в пространстве для ног. Взаимосвязь между тормозом и дроссельной заслонкой была явно подтверждена кем-то, кому нравилась работа с пяткой и носком, и вскоре выхлоп начинает приятно трескать при каждом переключении на пониженную передачу, которое легко переключается.

Конечно, двигатель 13B был тем, что сделало RX-7 уникальным среди своих современных конкурентов, и это то, что продолжает добавлять любопытство сегодня. Технические различия между роторными и обычными двигателями внутреннего сгорания могут быть большими, но ощутимые отличия от за рулем удивительно тонкие. Да, конечно, это как-то связано с тем, что двигатель не находится в кричащем состоянии, в отличие от легендарных гоночных автомобилей Mazda, но это также показывает, что, хотя роторные двигатели по-прежнему считаются эксцентричными, они впечатляюще просты в использовании. они занимаются своими делами.

У этого автомобиля есть выхлопная система вторичного рынка, которая немного громче, чем оригинальная система, но убрав фырканье саундтрека, вы найдете двигатель, наделенный изысканностью и хорошими манерами. Увеличивайте обороты, и он имеет мелко зубчатую плавность, которая сбивает с толку ваши чувства и побуждает вас усердно работать. Это действительно приятный двигатель; крутящий момент с небольшой задержкой, он обеспечивает уверенный толчок от 3000 до 6000 об / мин. Помимо этого, у него немного заканчивается затяжка, но он по-прежнему значимо тянется к красной линии, о чем сигнализирует печально известный зуммер как напоминание о необходимости взять другую передачу.Если вас хоть немного заинтриговали маслянистые детали автомобиля, мотор RX-7 особенный. Он не доминирует над всем характером автомобиля, но он прекрасно заявляет о себе и задает тон для впечатлений от вождения, которые выходят за рамки нормы, но доставляют блага.

Этот конкретный автомобиль явно прожил жизнь, за которую он проехал более 90 000 миль. Тем не менее, несмотря на то, что амортизаторы и втулки находятся не в первых рядах молодости, и, несмотря на то, что передняя ось работает на шинах другой марки по сравнению с задней, она все еще выглядит опрятной.Он едет гибко, маскируя мелкие неровности поверхности и поглощая выбоины без излишней суеты, хотя есть несколько скрипов от пластика салона! Более впечатляющим является то, как проявляется врожденный баланс этого шасси с передним-средним расположением двигателя и задним приводом, и как быстро выстраивается четкое представление о резкости и маневренности, за которые RX-7 третьего поколения был справедливо оценен, когда был новым. .

Как ни странно, из воспоминаний, которые у меня остались о моей первой поездке на FD RX-7 в 1993 году, самое сильное впечатление — это автомобиль, который требовал уважения — то, что у меня 22-летнего было достаточно, чтобы сохранить Mazda из-под сорняков.В моей памяти особенно запомнился один момент. Дорога была сырой и пролегала по холмистой местности. Двигаясь с энтузиазмом, но отнюдь не глупо, RX-7 сжался до мягкого изгиба. По мере того, как подвеска приближалась к нижней границе своего хода, вертикальные и боковые нагрузки с небольшим предупреждением выталкивали хвостовую часть из линии. Это был один из тех моментов, которые были пойманы скорее благодаря удаче и молодым, искрящимся синапсам, чем разумному управлению автомобилем, не в последнюю очередь потому, что это были дни, когда я испытывал свои собственные пределы так же сильно, как и возможности автомобиля.Это, безусловно, преподало мне урок.

Мои навыки вождения — и рассудительность — значительно изменились за последние 20 лет, но я все еще не могу не чувствовать себя немного настороженно по отношению к этой старой Mazda первые несколько миль. Красиво взвешенное рулевое управление дополняется спокойной скоростью реакции, типичной для быстрых автомобилей этой эпохи (чуть меньше трех оборотов от упора до упора), что позволяет легко уверенно размещать RX-7 в поворотах с интуитивной точностью. Вам нужно только подтолкнуть его к длинным поворотам с небольшим усилием рулевого управления, а затем ослабить фиксатор, когда угол откроется.Он находит очень удовлетворительное и легко поддерживаемое течение.

Баланс великолепно нейтральный, с достаточным наклоном передних шин для обеспечения приличного сцепления и отклика, но недостаточно для возникновения избыточной поворачиваемости. Точно так же задняя часть имеет сильное сцепление с дорогой — неудивительно, учитывая, что задние шины не совсем перегружены крутящим моментом. Короче говоря, идеальное распределение веса и прекрасное соотношение тяги и сцепления обеспечивают гармонию, которая позволяет шасси работать без динамического дисбаланса. То, что это не борьба с слишком мощным двигателем, подчеркивает тот факт, что иногда меньше значит больше.

Перенесите значительную скорость на второй или третий поворот, погоняйте за дросселем от апекса до выхода, и вы почувствуете, как автомобиль и его дифференциал повышенного трения Torsen хорошо загружаются, садясь снаружи сзади по мере увеличения нагрузки и эти последовательные турбины начинают дуть. Именно в этот момент я чувствую что-то от RX-7, о котором вспоминаю, потому что при сильном нажатии он быстро переходит от предела к некоторому выходу за его пределы. В сухую погоду это весело и достаточно безвредно, но я ясно вижу, как я чуть не оторвался много лет назад.

Тормоза подходят для быстрой езды по дороге с прогрессивным откликом, но они не обладают возможностями современных высокопроизводительных автомобилей, так что вы должны проявить немного сочувствия. Вы бы назвали их на треке, но тогда автомобили этого возраста не разрабатывались с таким запасом, как современные модели.

Было здорово снова познакомиться с FD RX-7. Два десятилетия безудержного инженерного прогресса и невероятных характеристик означают, что флагманский спортивный автомобиль Mazda больше не является той силой, которой был в 1993 году, но остается полностью очаровательным, захватывающим, интригующим и очень быстрым автомобилем.Он делает вещи по-другому — как вы и надеетесь, — но делает это хорошо. Достаточно хорошо, чтобы оставаться высшей точкой для роторных усилий Mazda. Мы надеемся, что великолепная прошлогодняя концепция RX-Vision совершит скачок в производстве и возродит часть богатой магии этого RX-7.

История автомобиля «Mazda RX7»

Модель Mazda PX7, фото которой представлены в статье, — легендарный спорткар, выпускавшийся с 1978 по 2002 год одноименной японской компанией. В первоначальном варианте машина оснащалась двухсекционным роторно-поршневым двигателем, разработанным немецким конструктором Феликсом Ванкелем.

Первое поколение

В 1977 году руководство Mazda решило прекратить производство технически и морально устаревшей модификации PX3. На смену ей должен был прийти автомобиль, соответствующий реалиям того времени, испытательный образец которого на тот момент уже прошел испытания. Спустя год появилась серийная версия новинки, получившая название Mazda PX7. Характеристики машины дали разработчикам все основания рассчитывать на большие продажи. В частности, под его капотом могли устанавливаться два варианта силовой установки — бензиновые роторные двигатели, объем которых составлял 1.1 и 1,3 л. На выбор покупателю предлагалось две коробки передач — трехступенчатый «автомат» и четырехступенчатая «механика». Новинка выпускалась только в одной версии кузова — купе.

Японская компания разделила выпуск автомобилей дебютного поколения на три серии. Каждая новая версия отличалась от предыдущей некоторыми техническими и стилистическими нюансами. При этом их всех объединяла общая черта — длинный капот с убирающимися фарами.

Второе поколение

В 1986 году было запущено в серийное производство второе поколение модели Mazda PX7.Немного изменились характеристики автомобиля. Если точнее, то теперь он мог оснащаться 1,3-литровым атмосферным или турбонаддувным силовым агрегатом. Первая версия мотора предназначалась исключительно для экспорта, а вторая — только для внутреннего рынка. Экстерьер новинки разрабатывал главный конструктор японской компании Акио Усияма, вдохновленный внешним видом Porsche 944. Идея серийного производства машины сохранилась и во втором поколении.

В 1988 году дебютировала модель в кузове кабриолет.Особенность крыши этой модификации заключалась в том, что ее конструкция состояла из металлической передней части и тканевой задней части, снабженной обогреваемым окном.

Третье поколение

Третье поколение автомобилей «Mazda PX7», ставшее последним, родилось в 1992 году. Автомобиль построен на платформе с укороченной колесной базой. В результате новинка стала короче и ниже. Дизайнеры сохранили стиль модели, присущий предыдущим поколениям. При этом во внешности новинки стали преобладать обтекаемые линии, что положительно сказалось на динамизме.Mazda PX7 получила выдающийся передний спойлер, а фары с указателями поворота объединены в одно целое. Еще одним интересным нововведением в экстерьере стало наличие закругленного заднего стекла, открывающегося вместе с крышкой багажника.

Дизайнеры немного преобразили интерьер новой версии модели Mazda PX7. Панель приборов скрылась под козырьком округлой формы, за счет чего стилистически сочеталась с центральной консолью. В салоне появились многочисленные карбоновые вставки.Кабина была разделена пополам центральным туннелем. Передние сиденья даже в стандартной комплектации имели отличную поясничную и боковую поддержку. Что касается заднего ряда, то его можно назвать только символическим.

В третьем поколении Mazda PX7 получила модернизированные силовые агрегаты объемом 1,3 литра, мощность которых составляла 252, 261 или 276 лошадиных сил. Их особенностью было наличие инновационной системы последовательного турбонаддува. Благодаря ему при работе двигателя на малых оборотах включается только одна турбина, а при резком нажатии на педаль газа активируется вторая.Двигатель работал в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом.

Конец истории

В 1999 году автомобили перестали поставляться на европейский рынок. Его производство и продажа в Японии продолжались еще несколько лет. Последняя серия была отмечена как Spirit R и выпускалась в течение одного года. Последний его экземпляр сошел с конвейера в 2002 году. Весной следующего года официально дебютировала модель PX8.

Как бы то ни было, за 24 года производства Mazda PX7 завоевала миллионы поклонников по всему миру.Он вошел в историю как единственное спортивное купе на планете, под капотом которого установлен роторно-поршневой двигатель.

Выхлопная система с большим отверстием для Ford Ranger PX PXII и Mazda BT50 2012 г.в. (включает фейслифтинг 5/2018) Модели без DPF 3,2 л

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этот сайт.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• имя и должность
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Внутренний учет.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к данному веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

ЗАГЛУШКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ MAZDA / FORD 3.2L i5

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• имя и должность
Контактная информация
• , включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Внутренний учет.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.

• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к данному веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

FRAM HIGH PERFORMANCE Высокоэффективный навинчиваемый масляный фильтр hp1

Описание продукта

FRAM Racing® оснащены отводной пластиной большого диаметра и очень толстым * стальным корпусом, способным выдерживать изгиб под высоким давлением, вызываемый тяжелыми условиями вождения. Центральная трубка спиральной формы обеспечивает защиту от разрушения, а прочные стальные торцевые крышки делают ее еще более долговечной.Перепускной клапан фильтра 22 фунт / кв.дюйм с защитным экраном обеспечивает дополнительную защиту от более крупных загрязнений. **

• Синтетическая гоночная среда с низким ограничением давления, разработанная для высокого расхода масла. Этот носитель имеет КПД 94% при толщине 20 микрон для превосходной защиты двигателя **
• Силиконовый обратный дренажный клапан.
• Рекомендуемый максимальный поток масла: 10-18 галлонов в минуту, в зависимости от модели ***
• Максимальное давление разрыва: 350-500 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от модели ***
• Максимальное рабочее давление: 200 фунтов на кв. Дюйм для всех моделей ***
• Совместимый со всеми типами масел, этот фильтр оптимизирован для гоночных автомобилей и мощных уличных автомобилей.

Технические характеристики

Просмотреть компоненты

FRAM Racing No.

О.Д.

OAH

Резьба

FRAM Extra Guard No. и приложения

HP1

3 5/8 «

5,75 дюйма

3/4 — 16

PH8A, Ph26 *, Ph53 * Приложения Ford и Chrysler
* Более высокий вариант фильтра Используйте только при наличии свободного места

HP2

3 5/8 «

5,75 дюйма

13/16 — 16

Ph21, Ph35 * GM — Приложения для Buick, Oldsmobile, Pontiac
* Вариант с более высоким фильтром Используйте, только если позволяет место

HP3

3 5/8 «

4.00 «

3/4 — 16

Ph26, Ph53 Приложения Ford и Chrysler

HP4

3 5/8 «

5,75 дюйма

13/16 — 16

PH5, Ph40 * GM — Chevrolet Applications
* Более высокий вариант фильтра Используйте только при наличии свободного места

HP5

3 5/8 «

4,00 «

13/16 — 16

Ph35 GM — Приложения для Buick, Oldsombile, Pontiac

HP6A

4 5/8 «

6,25 дюйма

1 1/2 — 12

Все гоночные приложения *
* Используется с фильтрующими головками HPK6, HPK600, HPK6000

HP8

3 5/8 «

4.00 «

13/16 — 16

Ph40 GM — Приложения Chevrolet

HP16

3 5/8 «

4,00 «

22 мм x 1,5

Ph3 Ford 4.6L, ​​5.4L, Dodge 5.7L Hemi, V10 Применения

HP17

2 5/8 «

3,50 дюйма

20 мм x 1,5

PH6607, PH7317 Honda B16, B18, h32, Nissan SRDT, VQ35, VQ37 Приложения

HP18

3 «

3,35 дюйма

22 мм x 1,5

Ph20060 GM — LS3, LS7, LS9 Приложения

HP19

3 «

4.00 «

22 мм x 1,5

Ph20060 * GM Applications, Ph20575 Ford 5.0L Coyote Applications.
* Более высокий фильтр. Используйте, только если позволяет пространство

HP20

3 «

3,35 дюйма

13/16 — 16

Ph4506 GM — Приложения LS1 и LS6

* По сравнению со стандартными масляными фильтрами.
** Групповые испытания FRAM средней эффективности фильтрации HP3, HP8, HP17, HP20 в соответствии с ISO 4548-12 для частиц размером более 20 микрон.
*** Обратитесь в службу технической поддержки FRAM по телефону 1-800-890-2075.

СТАЛЬНЫЕ ПОРОГИ И РЕЙКИ ДЛЯ FORD RANGER PX 7 / 2011-2015

У нас есть 14-дневная политика возврата, что означает, что у вас есть 14 дней после получения вашего товара, чтобы запросить возврат.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в том же состоянии, в котором вы его получили, неношеный или неиспользованный, с бирками и в оригинальной упаковке. Вам также понадобится квитанция или подтверждение покупки. Обратите внимание: мы не принимаем возврат товаров с поврежденной или удаленной упаковкой, а также товаров, которые были установлены или использовались.Мы также не принимаем возврат товаров со скидкой или товаров со скидкой.

Чтобы начать возврат, вы можете связаться с нами через нашу страницу «Контакты». Если ваш возврат будет принят, мы отправим вам инструкции о том, как и куда отправить посылку. Товары, отправленные нам без предварительного запроса на возврат, не будут приняты.

Discover 4×4 не несет ответственности за стоимость доставки в случае возврата или обмена. В случае, если требуется возврат, мы вернем сумму транзакции за вычетом стоимости доставки.

Вы всегда можете связаться с нами по любому вопросу о возврате через нашу страницу «Контакты».

Повреждения и проблемы
Пожалуйста, проверьте свой заказ при получении и немедленно свяжитесь с нами, если товар неисправен, поврежден или если вы получили не тот товар, чтобы мы могли оценить проблему и исправить ее.

Исключения / невозвратные товары
Ваш товар должен быть в том же состоянии, в котором вы его получили, — неношеный или неиспользованный, с бирками и в оригинальной упаковке.Вам также понадобится квитанция или подтверждение покупки. Мы не принимаем возврат товаров с поврежденной или удаленной упаковкой или товаров, которые были установлены или использовались. Мы также не принимаем возврат товаров со скидкой или подарочные карты.

Обмены
Самый быстрый способ убедиться, что вы получите то, что вы хотите, — это вернуть имеющийся у вас товар и, как только возврат будет принят, совершить отдельную покупку для нового предмета.

Возврат
Мы сообщим вам, как только получим и проверим ваш возврат, и сообщим вам, одобрен ли возврат или нет.В случае одобрения вам будет автоматически возвращен ваш первоначальный способ оплаты. Помните, что вашему банку или эмитенту кредитной карты может потребоваться некоторое время, чтобы обработать и опубликовать возврат.

Видео: Улучшил ли Ram легендарный дизельный двигатель Cummins? Dodge Ram 2500 1994 и 2021 годов Обзор вождения

Томми и Касе сравнивают Dodge Ram 2500 1994 и 2021 годов, что похоже на сравнение биплана с Concord.

В этом видео Касе и Томми сравнивают плюсы и минусы Dodge Ram 2500 1994 года второго поколения и Ram 2500 2021 года.Оба имеют дизельные двигатели Cummins, и оба грузовика — полноприводные — вот и все. У них очень мало общего с точки зрения удобств, комфорта, безопасности, цен, возможностей и рейтингов. Или они?

Конечно, Dodge Ram 2500 от Kase 1994 года так же современен, как карданный локомотив, по сравнению с Ram 2500 2021 года, но проверьте это.

1995 5,9-литровый I6 Turbodiesel (12-клапанный): Касе купил этот грузовик примерно за 8000 долларов. За это время он вложил более 8000 долларов только в двигатель. Это было основано на его потребности в повышении производительности и надежности.Имея в запасе около 250 000 миль — он хочет сделать зверя до конца своей жизни. У него пятиступенчатая механическая коробка передач и открытые дифференциалы.

Stock, грузовики Dodge Ram с 5,9-литровым двигателем I6 Turbodiesel 1995 года выпуска имеют 175 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Это с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач NV4500. Kase’s зарабатывает намного больше. Максимальная буксировка рассчитана примерно на 12000 фунтов , а максимальная полезная нагрузка составляет 5,340 фунтов.

2021 6.7-литровый I6 Turbodiesel: почти 87000 долларов — этот Ram 2500 2021 года абсолютно загружен. Высокие элементы отделки, такие как дерево, кожа, люк и электроника, помогают завышать его цену. Вдобавок ко всему, это кабина экипажа 4 × 4, созданная для роскошной буксировки. Максимальная полезная нагрузка 2380 фунтов — это меньше половины старой модели. Конечно, если бы это была другая конфигурация, она могла бы вместить намного больше. Этот Ram 2500 2021 года имеет максимальную массу прицепа 19 010 фунтов .

Стаж вождения:

Скажем так, грузовик Kase немного индустриален по сравнению с роскошной баржей нового Ram.Подвеска и шумоизоляция — основные отличия, но вибрации в старом Dodge Ram (который был модифицирован ) достаточно, чтобы ослабить коренные зубы. Тем не менее, по словам Касе, ощущения мужественной механической коробки передач достаточно, чтобы оправдать дискомфорт.

Посмотрите это видео и убедитесь в этом сами!