Механическая обманка катализатора: Какая обманка лучше — механическая или электронная

Содержание

Что лучше — обманка или прошивка?

Ошибки по катализатору появляются примерно на 80-120 тыс.км пробега у всех автомобилей, имеющих нормальный катализатор. Примерно такой срок службы и заложен на этот «расходник». 

Некоторые катализаторы выходят из строя раньше, становясь жертвами некачественного топлива, некоторые живут долго и счастливо, ничем не напоминая о себе владельцу.

Однако, если видите на приборной панели горящий «Check engine», а диагностика показывает что-то вроде P0420-P0424 (а если катализаторов два, то по второму кату будут ошибки P0430-P0434) — это значит пора менять катализатор на новый. Стоит ли покупать и ставить новый катализатор или же решить вопрос более радикально — решать вам, а цель этой статьи рассказать о способах удаления катов. В конце этой статьи представлена совсем неаппетитная фотка мертвого катализатора. Там же есть фото обманки и процесса чип-тюнинга, а пока — только текст и смысл!

Итак, если не брать во внимание замену катализатора на новый, то есть 2 способа.

Все они имеют одну общую операцию — физическое удаление катализатора. В зависимости от местоположения катализатора процедура его извлечения может длиться от часа и до нескольких рабочих дней — некоторые автопроизводители умудряются запихнуть каты таким хитрым образом, и так их замуровать шлангами и другими железками, что слесари, при извлечении этих самых катов, начинают творить настолько изощренные матюки — только успевай записывать!

После того, как соты катализатора извлечены, на его место устанавливается пламегаситель, а потом начинаются отличия.

Итак, способ первый — удаление катализатора с установкой обманки лямбда зонда.

Обманка лямбда зонда бывает двух видов — электронная и механическая.

Механическая обманка представляет из себя болт с хитрыми отверстиями для выхлопных газов. Путем снижения давления на датчик лямбды за счет узкого отверстия такая обманка «говорит» электронному блоку управления (ЭБУ), о том что «катализатор стоит, разница в давлении есть, но в пределах нормы, так что всё «хорошо», панику не поднимаю, в «аварию» не падаем.

Электрическая обманка, если совсем упрощенно, корректирует сигнал от датчика к ЭБУ, снижая передаваемый вольтаж на «допустимые» значения.

Устанавливается быстро, стоит недорого. Единственная проблема — через 200/250 км опять полезут ошибки. Предусмотреть весь рабочий диапазон «нормальности» ни механическая, ни электронная обманка не в состоянии, при автоматической корректировке топлива рано или поздно показания начнут вылезать за пределы допустимого и мозги начнут опять показывать «чек». 

Второй вариант — отключение катализаторов с чип-тюнингом

Суть операции — влезть непосредственно в мозги автомобиля и убрать из программы все упоминания о катализаторах. Делать это стоит только в правильном месте, силами опытных специалистов с прямыми руками.

Сменив прошивку автомобиля на «базкатализаторную» уже совершенно неважно что там показывает датчик лямбда-зонда и жив ли он там вообще — компьютер забыл о существовании катализатора раз и навсегда, и все сигналы второй лямбды (а так же их отсутствие) ему совершенно неинтересны.

До тех пор, пока прошивка не будет затерта (например, это может произойти при посещении дилерского центра — при выходе новой версии прошивки её могут обновить) никаких проблем с катализатором не будет.

Гораздо более надежный способ решить проблему с катализатором — это, безусловно, замена прошивки. Однако, не на всех автомобилях такое возможно. На сегодняшний день есть небольшой сегмент пока еще недоступных для чип-тюнинга автомобилей, которые тем не менее, тоже имеют катализаторы и весь пучок проблем с ними связанных. Решать их как-то нужно, и вот им можно ставить обманки. Это не даст 100% гарантии от появления ошибок в будущем, однако избавит от необходимости приобретения нового катализатора.

Удаление катализатора с чип-тюнингом (сменой прошивки ЭБУ) стоит дороже, чем удаление ката с установкой обманки. Но только с чип-тюнингом можно полностью гарантировать отсутствие проблем по катам в будущем.

У нас можно удалить катализаторы всеми вышеперечисленными способами — у нас есть и обманки, оборудование для смены прошивки, прямые руки и огромный опыт.

Ну а теперь — слайды!

Первый слайд — совсем мёртвый, испортившийся катализатор (похоже на грибы, но на самом деле это оплавившийся кат):

 

 Обманка второго лямбда-датчика (механическая):

 Смена прошивки с использованием лицензионного оборудования фирмы AlienTech:

(На фото представлен вскрытый блок, для наглядности, вскрытие блока требуется только в 35% случаев, но всё равно — «Все трюки выполнены профессионалами, не пытайтесь повторить это дома!» 🙂

Спасибо за внимание, всегда ваш

N.S.

 

Механическая обманка катализатора (проставка под второй лямбда зонд) для Volkswagen Sharan, цена 130 грн.

 

Проставка под лямда зонд, обманка лямбды, обманка второго лямбда зонда, обманка датчика кислорода, эмулятор, обманка катализатора  – все это названия одного и того же устройства. Устройства, которое предназначено для «обмана» компьютерной системы автомобиля («мозгов»), сигнализирующей о неправильной работе каталитического нейтрализатора (катализатора).

Об проблемах в работе катализатора обычно сигнализирует «Check engine» на приборной панели автомобиля, а компьютерная диагностика показывает ошибки P0420-P0430, P0422, 0420, 0422, 16804 («Низкая эффективность работы катализатора», «Неисправность катализатора»). Причина такого «поведения» компьютера в том, что Ваш катализатор уже выработал свой ресурс (в нем не происходит в достаточной степени каталитическое расщепление, дожигание топлива), и лямбда зонд расположенный после (или в) катализатора фиксирует аномальные изменения состава воздушной смеси (в основном содержания кислорода). Естественно то же самое будет происходить если Вы «выбьете» катализатор или установите вместо него стронгер (пламегаситель). Часто при этом «мозги» автомобиля начинают, что-то «придумывать», чтобы компенсировать эти изменения и это может привести к некорректной работе двигателя (повышается расход топлива, возникают проблемы с пуском холодного и прогретого двигателя и тд).

Оптимальное решение – замена катализатора на новый (оригинальный или универсальный (это в разы дешевле)). Но если Вы все-таки решили избавится от катализатора (установить стронгер) то тогда возникает необходимость «обмана мозгов», т.е электронного блока управления автомобиля (ЭБУ).

 

Мы предлагаем Вам самый простой, действенный, надежный и дешевый способ решить эту проблему – механическая обманка лямбда зонда.

 

Механическая обманка лямбда зонда – это устройство, которое, представляет собой проставку под второй лямбда зонд с отверстием определенного сечения, через которое проникает ровно столько выхлопных газов с кислородом, сколько нужно, чтобы кислородный датчик фиксировал приблизительно то содержание кислорода, которое он обычно фиксирует при нормально работающем катализаторе. Суть метода заключается в том, что надо заставить «дышать» лямбда-зонд «чуть подальше» от выхлопного тракта, да «через небольшую дырочку» — в результате электронный блок управления (ЭБУ) будет получать данные с лямбда зондов, которые будут позволять ему «думать», что все в порядке.

 

Итак снимаем второй лямбда вворачиваем на освободившуюся резьбу обманку катализатора и сверху уже в обманку вворачиваем обратно лямбда зонд. После этого сбрасываем старые ошибки (либо снятием клеммы аккумулятора, либо компьютерной диагностикой – это у кого как). «Check engine» не должен больше загораться.

 

Купить обманку катализатора (механическую проставку) (при необходимости и установить) Вы можете по адресу:

Правый берег — ул. Семьи Хохловых 8 (Дорогожичи)

Левый берег — ул. Старосельская 1 (Дарница),

Доставка по Киеву – 30грн

Осуществляем доставку во все населенные пункты Украины с помощью грузоперевозчиков Новая Почта (наложенный платеж или предоплата), Интайм (наложенный платеж или предоплата), Автолюкс (наложенный платеж или предоплата), Ночной экспресс (предоплата), Деливери (предоплата) и др.

Обманка лямбда зонда как защита катализатора | Общество (март 2021)

Обманка лямбда-зонда — устройство, корректирующее сигнал второго кислородного датчика авто, обманывая текущее состояние катализатора. Бывает она механической или электронной.

Обманку лямбда-зонда устанавливают при возникновении неполадок с катализатором, который может плавиться, забиваться от загрязнений и даже сыпаться. В данном случае второй лямбда-зонд будет сигнализировать об ошибке неэффективной работы катализатора. Это чревато увеличением расхода бензина, отключением вспомогательных систем и существенным ограничением двигательных оборотов.

Механическая обманка — стальная проставка с запрессованным внутрь каталитическим элементом. Такие устройства универсальны, их можно устанавливать на любые машины, но нужно выбирать их согласно экономическому классу. Собственно говоря, это типичный катализатор, который нейтрализует выхлопы для датчика, большая часть которых улетает в трубу. Установить механическую обманку можно в течении 10 минут. Достаточно просто выкрутить датчик, вставить обманку и обратно вкрутить датчик. Купить механическую обманку можно в компании «CataNet.ru» https://catanet.ru/product-category/obmanka_lyambda_zonda/uglovye/.

Электронная обманка — это блок с микроконтроллером, заменяющий кислородный датчик, либо схема из конденсатора и резистора. Чем эффективнее будет работа данного механизма — тем сложнее микросхема и конкретная совместимость с выбранным автомобилем.

Профилактика поломки катализатора

Она включает следующие важные меры:

— Заправку на проверенных автозаправочных станциях. Рекомендуется сразу заливать полный бак бензина чтобы не доливать. Топливо должно быть надежным;

— Не допускать механических повреждений, поскольку керамические соты катализатора имеют хрупкую конструкцию и могут легко повредиться при попадании в неглубокую яму;

— Минимизировать риск попадания в сугробы и холодную воду. Дело в том, что переохлаждение катализатора негативно отражается на его работе и может ускорить его разрушение.

Соблюдайте вышеописанные рекомендации и катализатор прослужит намного дольше!

Какая обманка лучше — механическая или электронная?. Статьи компании «AIDA-PARTS.

DP.UA»

 Какая обманка лучше — механическая или электронная?

Многих мучает вопрос, что лучше — механическая обманка или же электронный эмулятор? На самом деле, хоть они и решают одну и ту же проблему, но подходят для разных ситуаций.

И так:

Механические обманки лямбда-зонда

Механическая обманка лямбда-зонда со встроенным мини-катализатором — это простое и правильное решение проблемы неэффективности катализатора. Встроенный каталитический элемент, обеспечивает на датчике состав выхлопных газов эквивалентный составу, прошедшему через штатный катализатор. По сути — это и есть обычный катализатор, точнее его небольшой кусочек.

Из недостатков можно отметить только один — ограниченный срок службы каталитического элемента, который находится в обманке, он служит примерно до 80 000 км. Тут уж ничего не поделать — приходится идти на компромисс, потому что современные кислородные датчики под ЕВРО-4 и ЕВРО-5 стали намного чувствительнее их более древних собратьев, которые можно было обмануть простой обманкой с отверстием в 2-3 мм(стандарт ЕВРО-2 и ЕВРО-3).

Самое главное отличие обманки в виде проставки от электронного эмулятора в ее надежности и универсальности — она не имеет электрических частей и не подвержена никаким внешним воздействиям. При этом обманка с мини-катализатором является по своей сути уменьшенным вариантом штатного нейтрализатора, а значит ЭБУ двигателя будет получать действующие данные по работе двигателя и сможет правильно корректировать его работу.

Еще не мало важный факт — Это Цена

Цена на механическую обманку в отличие от электронной намного ниже и установить ее можно легко самому.

Механическою обманку устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

 

Приобрести все виды механических обманок лямбда-зонда вы можете на нашем сайте www.aidaparts.dp.ua

 

Электронный эмулятор лямбда-зонда

Теперь поговорим о так называемых электронных обманках. Если не брать в расчет схемы конденсатор+резистор собранные на коленке по схемам в интернете, то как правило это небольшой блок с микросхемой, который генерирует напряжение, соответствующее средним показаниям после катализаторного датчика кислорода. Такая электрическая обманка либо усредняет показания реального датчика кислорода, либо синхронизируется с первым датчиком и подгоняет сигнал под такой, чтобы ЭБУ не выдавал ошибку. По факту все это не более чем средство борьбы с лампочкой Check Engine и может вызвать переобогащение топливной смеси, особенно если эмулятор неправильно подобран под конкретный автомобиль.

Тем не менее, такой эмулятор датчика кислорода на микроконтроллере может быть полезен тем, у кого проблемы не только с катализатором, но и с самим датчиком. Конечно, если у вас неисправность лямбда-зонда, то его лучше заменить на новый. Но бывает так, что цена на него запредельно высока и купить эмулятор может быть значительно дешевле.

Подытожим выше сказанное

Если у вас все в порядке с датчиком кислорода и проблема только в неэффективности катализатора — используйте механическую обманку лямбда-зонда. При правильном ее подборе она обойдется гораздо дешевле и при этом не нарушит электронную составляющую вашей машины, не говоря уже о простоте.

Приобрести все виды механических обманок лямбда-зонда вы можете на нашем сайте www.aidaparts.dp.ua

Обманка на первый лямбда зонд. Принцип работы и установка электронной обманки лямбда-зонда

Каталитический блок – часть системы отвода отработанных газов. Его работа контролируется вторым кислородным датчиком. При удалении или замене катализатора на кислородный зонд нужно установить обманку. Она будет передавать на ЭБУ автомобиля сигнал, имеющий необходимые параметры, и блок управления не заметит отсутствия блока катализации.

Катализатор, лямбда-зонд, обманка

На автомобилях, соответствующих требованиям экологических стандартов Евро-3 и выше, установлено два кислородных контроллера: коллекторный и магистральный.

Коллекторный датчик предназначен для контроля концентрации кислорода в отработанных газах. С его помощью осуществляется регулировка подачи топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Датчик передаёт сигнал о количестве кислорода, содержащегося в выхлопных газах на ЭБУ автомобиля, а блок управления увеличивает или уменьшает продолжительность впрыска топливовоздушной смеси в зависимости от полученного сигнала.

Магистральный датчик предназначен для контроля работы катализатора и контролирует содержание токсичных веществ в отработанных газах. Контроллер передаёт сигнал на ЭБУ. Блок управления сравнивает полученный сигнал с эталонным, который записан в его памяти. При несоответствии полученного сигнала с эталоном ЭБУ переводит работу автомобиля в аварийный режим. На панели приборов загорается сигнальный индикатор «чек», увеличивается расход потребляемого топлива, снижаются технические характеристики автомобиля.

Именно поэтому при замене катализатора на пламегаситель или при полном его удалении на кислородный контроллер необходимо установить обманку. Благодаря ей ЭБУ будет получать правильный сигнал, работа автомобиля будет осуществляться в штатном режиме.


Электронная или механическая обманка на лямбда-зонд

Обманки лямбда-зонда разделяют на два основных вида:

  • механические;
  • электронные.

Давайте более подробно рассмотрим каждый из видов обманок.

Механическая обманка лямбда-зонда

Небольшая металлическая проставка, которая изготавливается из отрезка трубы. Труба обязательно должна быть из термостойкого материала (медь или специальная сталь). Проставка вкручивается на место кислородного контроллера, а он вкручивается в неё.

На другом конце трубки имеется отверстие довольно маленького диаметра. Через него отработанные газы попадают к активной части контроллера. Из-за малого диаметра отверстия концентрация вредных веществ в отработанных газах, попавших к активной поверхности зонда, будет значительно ниже реальной, и датчик передаст на ЭБУ сигнал с нужными параметрами.


Каталитическая обманка кислородного датчика

Принцип изготовления этого вида обманок такой же, как и в первом варианте, только во внутреннюю часть проставки вставлен небольшой кусочек сот — точно таких, как в блоке катализации, имеющих специальное каталитическое покрытие. Выхлопные газы, проходя сквозь них, попадают к активному элементу лямбда-зонда. Поскольку концентрация токсичных веществ находится в необходимых пределах, ЭБУ не замечает подмены. Автомобиль работает без сбоев.

Обманка лямбда зонда электронная

Эмулятор – своего рода микрокомпьютер, если не учитывать простейшие схемы резистор + конденсатор, которые можно собрать по схемам, найденным в интернете. Результат использования самодельного приспособления может быть плачевным.

Итак, эмулятор представляет собой небольшой блок, имеющий свою микросхему. Электронная обманка производит генерацию напряжения, доводит его до средних показаний второго кислородного зонда или синхронизирует показания с первым кислородным контроллером. При этом ЭБУ не выдаёт ошибку.

Фактически это является средством борьбы со срабатыванием лампы «чек». Такая обманка может стать причиной переобогащения топливовоздушной смеси. Чаще всего такое случается при неверном подборе обманки для конкретного автомобиля.

Сигнал второго лямбда-зонда всегда будет правильным даже в случае подачи в камеры сгорания значительно большего количества топливной смеси. Тем не менее, работу силового агрегата в данном случае нельзя назвать исправной. Транспортное средство будет ездить вполне нормально, даже расход топлива не сильно увеличится. Вместе с этим на некоторых моделях автомобилей при установке подобного эмулятора будет появляться ошибка Р0133, обозначающая низкую скорость реакции кислородного зонда.

Но эмулятор будет полезен для автомобилей, имеющих проблемы с датчиком кислорода (кроме проблем с блоком катализации). При неисправности лямбда -зонда нужно его заменить новой деталью.

При установке нового зонда повысится экономия топлива, стабилизируются работа силового агрегата и своевременное оповещение о неисправности каталитической камеры, произойдёт снижение концентрации токсичных веществ. Но, к сожалению, цена вопроса слишком высока и для решения этой проблемы автовладельцы очень часто прибегают к установке электронного эмулятора на кислородный контроллер.

Достоинства и недостатки установки обманки кислородного датчика

При установке обманки погаснет сигнализатор «чек». Процедура установки имеет относительно небольшую стоимость и является самой популярной.

Обманка кислородного контроллера в отличие от его замены или перепрошивки не учитывает различные условия и параметры работы силовой установки транспортного средства. В связи с этим через некоторое время снова появится ошибка Р0140, и на панели приборов загорится «чек».

Перепрошивка блока управления автомобиля

Это ещё один способ обмана блока управления. После удаления или замены катализатора на пламегаситель можно перепрограммировать блок управления автомобиля, что позволит удалить ошибку неисправности катализатора или контроллера. При этом произойдёт снижение норм экологичности до Евро-2, при этих экологических требованиях устанавливался только один датчик кислорода, находящийся на выпускном коллекторе.

Но при этом:

  • увеличится мощность двигателя;
  • станет более плавным переключение скоростей;
  • произойдёт снижение расхода топлива;
  • улучшатся тяговые показатели;
  • произойдёт улучшение общей динамики автомобиля;
  • автовладелец сможет навсегда забыть о существовании второго кислородного датчика.

Установка обманки лямбда-зонда

Если выхлопная система Вашего автомобиля нуждается в установке обманки на кислородный датчик, необходимо обратиться в специализированный автоцентр. Квалифицированные работники с помощью специального оборудования проведут диагностические мероприятия по выявлению причин неисправности кислородного датчика, проконсультируют по поводу установки обманки лямбда-зонда, а если это необходимо, то и произведут её установку или замену кислородного контроллера. Если для Вашего автомобиля не удастся подобрать обманку заводского исполнения, мастера нашей авторемонтной мастерской изготовят обманку по индивидуальному заказу.

На все выполненные работы наш автоцентр даёт гарантию.

ВАЖНО! Обманка кислородного датчика устанавливается только на полностью исправный зонд!

Лямбда зонд позволяет снизить вредное влияние выхлопного газа и уменьшить расход топлива автомобиля. Однако, зачем многие водители создают устройства, эмитирующие или обманывающие данный датчик. В этой статье вы узнаете, что такое обманка на лямбда зонд и какие существуют способы его обхода.

Лямбда зонд представляет собой маленький аккумулятор, который вырабатывает малое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации в блок управления. Один электрод датчика располагается внутри выхлопной системы, а другой – снаружи. Электризуясь благодаря составу выхлопных газов, первый электрод, совместно со вторым, создает напряжение определенной величины и посылает сигнал электронному блоку управлению двигателем.

В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе, возникает определенная ЭДС, на основе которой ЭБУ принимает решение о количестве подачи воздуха и бензина в цилиндры двигателя. Данное свойство делает самым оптимальным.

Любой датчик лямбда зонд способствует получению идеальной смеси 1:1. Однако такие значения практически никогда не возникают, так как двигатель работает на различных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется довольно быстро.

Для чего нужна обманка

К сожалению не все датчики обладают точным алгоритмом работы. Многие из них являются попросту бракованными или вовсе – выходят из строя в неподходящий момент. При отказе работы лямбда зонд, ЭБУ перестает принимать от него сигнал и переводит мотор в аварийный режим работы. Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и выводится на одно установленное значение. При этом, расход топлива заметно увеличивается, а цилиндры загрязняются несгоревшими излишками. Такой режим предназначен для того, чтобы добраться до станции технического обслуживания и длительная эксплуатация автомобиля во время отказа датчика не рекомендуется.

Многие современные автомобили оснащаются двумя датчиками, которые устанавливаются по разные стороны катализатора. Такое решение позволяет оценить правильную работу выхлопа, так как данные с датчиков должны различаться в обязательном порядке. Если они работают одинаково или один из них просто отказывает – на панели приборов загорится всем знакомый значок Check Engine.

Казалось бы, все просто – нужно просто заменить неисправный элемент и вывести двигатель в нормальный режим работы. Многие водители не делают этого из-за большой цены датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют куда более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, которые позволяют обойти датчик и спасти двигатель. Все эти устройства применяются в случаях, когда на выхлопе стоят два лямбда зонд и один из них начинает работать большими погрешностями или выходит из строя. Также актуальны эти обманки и при неисправностях катализатора.

Какие обманки применяются на лямбда зонд?

Существует довольно много способов обойти этот датчик. Условно их можно разделить на две категории: механически и электронные.

Механическая обманка

Первая категория предполагает вмешательство в конструктивные особенности выхлопа. Для этого, катализатор снимают и на его место устанавливают специальную проставку. Она должна быть точно таких же размеров и повторять свой оригинальный аналог. Внутри проставки рассыпают керамическую крошку, покрытую каталитическим слоем. Естественно, что эта деталь должна иметь отверстия под выхлопные газы.

В результате химических взаимодействий керамической крошки и выхлопных газов, вредные газы начинают окисляться, и в конце проставки получается очищенный газ, который имеет меньшее количество вредных веществ. Таким образом, два датчика, помещенных на разных сторонах этой проставки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «думает», что работа датчиков проходит правильно и не выводит двигатель в аварийный режим работы.

Механический способ обхода лямбда зонд является самой дешевой и не требующей от водителя широких знаний в области автомобильной электроники.

Электронная обманка

Электронный способ бывает нескольких видов. Первые предполагают не просто обман ЭБУ, но и настройку максимально правильной работы двигателя. Второй же способ подразумевает вмешательство в контроллер и отключение специальной функции, осуществляющей контроль за количеством бензина в выхлопе.

Обман ЭБУ происходит за счет подключения специального эмулятора. В то время, как один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на требуемый режим и имитирует работу неисправного датчика. Таким образом, контроллер принимает сигнал с обоих датчиков, как и исправных. Кроме того, процессор такой обманки имеет более продвинутую функцию в области передачи информации, ведь он не только считывает количество бензина, но еще и выбирает наиболее оптимальную смесь при данном режиме работы и «подсказывает» ЭБУ, как правильно подать бензин и воздух.

Такое устройство, чаще всего изготавливается самостоятельно из одного резистора или конденсатора. Тем не менее, сейчас на прилавках магазинов появились уже готовые решения с небольшим процессором. Однако, порой, существуют и такие, чья цена превышает стоимость нового датчика, что является очень не выгодным.

Второй вид электронной обманки является не самым правильным, но довольно эффективным. Для этого электронный блок управления «перепрошивают» и он перестает учитывать сигналы, передающиеся от датчиков. Перепрограммирование осуществляется с помощью подключения ЭБУ к компьютерам и установки нового программного обеспечения. Многие мастера могут не только переустановить ПО, но и внести корректировки в уже имеющееся.

Данное вмешательство в бортовую сеть следует осуществлять при помощи специально обученного пероснала. Так как неправильная настройка контроллера может нанести двигателю серьезный урон.

Несмотря на все прелести и плюсы данных способов, все же рекомендуется как можно скорее произвести замену неисправной части. Ведь такие устройства не только влияют на грамотную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию – избавление от вредных веществ в атмосфере. А это, прежде всего, воздух, которым мы дышим.

Видео — Устройство обманки «Лямбда-сон»

Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Механическая обманка лямбда зонда («ввертыш»)

«Ввертыш» — это втулка, изготовленная из бронзы или теплоустойчивой стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполняются керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому отработанные газы дожигаются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 ДК.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда зонд.

Самодельная обманка лямбда зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить:

  • заготовку;
  • отвертку;
  • набор ключей.

Делается обманка на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда зонда производится следующим образом:

  • Поднимите авто на эстакаду.
  • Отключите минусовую клемму на АКБ.
  • Выкрутите первый (верхний) зонд (если их два, то снимите тот, который расположен между катализатором и выпускным коллектором).
  • Вкрутите лямбда зонд в «проставку».
  • Установите «усовершенствованный» датчик на место.
  • Подключите клемму к аккумулятору.

Полезно! Обычно механическая обманка второго лямбда зонда не выполняется, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Самым чутким является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогостоящей обманкой.

Электронная обманка

Еще один способ устранения проблем с ДК — это электронная обманка лямбда зонда, схема которой представлена чуть ниже. Так как датчик кислорода передает сигнал контроллеру, то схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему. Благодаря этому, в ситуации, если лямбда зонд будет неисправен, силовой агрегат будет продолжать работать корректно.

Полезно! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, она может быть монтирована в центральный тоннель между сиденьями, в торпеде или моторном отсеке.

Схема-обманка — это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует до показателей второго датчика и выдает на процессор автомобиля соответствующий сигнал.

Чтобы установить обманку этого типа, вам потребуется схема подключения лямбда зонда, которая выглядит следующим образом.

Как видите, бывает разная распиновка лямбда зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов могут также отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 пинами (2 черных, белый и синий).

Для изготовления обманного устройства, вам потребуется:

  • паяльник с мелким жалом и припой;
  • канифоль;
  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
  • нож и изоляционная лента.

Полезно! Перед установкой, схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить ее «эпоксидкой».

  • Отключите минусовую клемму АКБ.
  • «Препарируйте» провод, который идет от самого ДК к разъему.
  • Разрежьте синий провод и подсоедините его обратно через резистор.
  • Впаяйте неполярный конденсатор меду белым и синим проводами.
  • Заизолируйте соединения.

Ниже представлена схема обманки лямбда зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На заключительном этапе, должно получиться следующее.

Такие манипуляции не стоит выполнять, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, благодаря чему блокируется обработка сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому выполнять такие манипуляции самостоятельно не рекомендуется. То же самое касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке лямбда зонды удаляются.

Если вы все-таки хотите произвести перепрошивку системы, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем, может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия бывают после установки обманок

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на страх и риск автовладельца. Если монтаж был произведен неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
  • Если схема неправильно спаяна, это может привести к повреждению электропроводки.
  • В процессе установки обманки вы можете повредить датчики кислорода, после чего даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлена обманка).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от обманки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу, преобразуя сигнал ДК. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как и в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

В заключении

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за выгодой, вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно-важных» систем. Поэтому устанавливать обманки рекомендуется, только если вы смыслите в работах такого плана.

Мы уже рассказали о том, зачем нужны обманки лямбда-зондов, какие они бывают и как работают. За рамками той статьи остался вопрос, как сделать эти обманки своими руками. Это несложно и доступно многим автовладельцам. Какой смысл делать обманки самому, если продаются уже готовые? Причин, как минимум две.

1. Готовые изделия в любом случае будут дороже. Если в случае с механическими обманками разница в стоимости может быть не очень велика, то у электронных обманок она значительная.

2. Не всегда можно оперативно найти в продаже нужную обманку. Когда исправный автомобиль необходим срочно – порой быстрее сделать обманку своими руками.

Типов обманок, как мы уже знаем – два, поэтому будем разбирать самостоятельный вариант изготовления обоих.

Изготовление механической обманки

Как вы помните из прошлой статьи, основа этого типа обманок металлическая втулка. Оптимальный материал для изготовления бронза, потому как именно она лучше всего противостоит температурным воздействиям. Для самостоятельного изготовления втулки нужен токарный станок и опыт работы с ним, но всегда можно найти токаря, который за минимальную плату сделает нужную заготовку по чертежу. Чертеж такой.

Собственно, в простейших случаях уже этого хватит, но оптимальным будет заполнить полую часть втулки керамической крошкой, найти которую не проблема. Устанавливается самодельная обманка точно также как и купленная – выкручиваем кислорода, на его место устанавливаем втулку, а в нее вкручиваем сам датчик.

Необходимость искать токаря и обращаться к нему несколько снижает привлекательность самостоятельного изготовления механической обманки, да и разница по стоимости получится не такая уж и большая, но такой вариант тоже имеет право на существование, если по какой-то причине не устраивает электронная обманка.

Изготовление электронной обманки

Казалось бы, электронный «девайс», который имитирует работу лямбда, должен быть очень сложным, но по факту это очень простая и примитивная схема, которая, тем не менее, работает. Для изготовления потребуется схема электропроводки автомобиля, паяльник, нож, канифоль, неполярный конденсатор на 1мкФ и резистор на 1 мОм или 150-200 кОм. Обычно советуют брать резистор на 1 мОм, но на некоторых автомобилях имитирование сигнала получается не очень точным, « » гасится, но топливная смесь получается не очень правильной, а расход – высоким. Тогда нужно будет немного поэкспериментировать с резисторами.

1. Нужно в схеме электропроводки вашего автомобиля разобраться с тем, сколько и какие провода идут на лямбда-зонд. Бывает от двух до четырех проводов, в зависимости от наличия дополнительного подогрева. Чаще всего встречаются именно четырехконтактные датчики, из этих четырех контактов два отвечают за подогрев, они нам не потребуются, а нужны сигнальный контакт и масса. Почти во всех схемах в интернете указывается цвет проводов, но именно на вашем авто он может не совпадать, так что найти сигнальный провод и массу нужно по схеме.

2. Дальше вооружаемся ножом и паяльником. В сигнальный провод нужно впаять резистор, а между сигнальным проводом и массой со стороны ЭБУ – конденсатор . Естественно, все соединения нужно заизолировать. В принципе, уже после этих манипуляций все должно заработать.

Электро-обманка лямбды. Фото — drive2

3. Третий шаг необязателен, но крайне желателен, потому что может продлить срок жизни схемы. Дополнительные элементы и провода можно разместить в небольшой пластиковой коробке или контейнере и залить эпоксидкой .

Даже такая примитивная схема отлично работает, а затраты на ее изготовление копеечные. Покупать электронный эмулятор будет сильно дороже. Да, там обычно используются более продвинутые схемы, иногда с микропроцессорами, но разница в стоимости может быть десятикратной. Есть стимул самому взяться за паяльник.

В общем, именно электронный вариант нам кажется самым разумным для самостоятельного изготовления, нюансы могут быть только в подборе резистора, но они стоят недорого, перепаять в схеме один на другой тоже не великая трудность, так что можно поэкспериментировать. В итоге получится полностью рабочий «гаджет» за копейки.

Засорившийся катализатор в современных иномарках доставляет немало хлопот автовладельцам. Такая ситуация вызывает сбои в работе мотора, повышенный расход топлива и непонятное поведение машины при наборе скорости. Чтобы избежать таких последствий, приходится заменять или удалять каталитический нейтрализатор. При неправильной «вырезке» элемента электроника авто начинает давать сбои, в этом случае электронная или механическая обманка лямбда зонда будет как раз кстати, установить которую помогут мастера нашей автомастерской.

Что такое обманка лямбда зонда электронная?

Лямбда зонд – специальный датчик, расположенный до и после каталитического нейтрализатора и показывающий количество кислорода в выхлопных газах. В комплектации есть нагревательный элемент, работающий от электричества, так как устройство функционирует при высоких температурах. А также расположен электролит, распознающий содержание чистого воздуха.

На информации с данного элемента работает ЭБУ, отвечающий за систему впрыска топлива. Поэтому для двигателей с электронной системой подачи топлива корректная работа лямбда зонда необходима.

Важно! При неполадках с данным элементом на табло авто будет выходить ошибка «Check Engine», при игнорировании ситуации авто полностью перестанет заводиться.

Если вы решились удалить катализатор, обманку лямбда зонда поставить «жизненно» необходимо для вашего автомобиля. Не пытайтесь проводить подобные манипуляции самостоятельно, чтобы не допустить «смерти» иномарки. Обратитесь в нашу автомастерскую, где в процессе удаления каталитического нейтрализатора будут устранены и предугаданы все возможные неполадки.

Механическая обманка лямбда зонда и другие разновидности обманок

Разные модели автомобилей оборудованы одним или двумя датчиками газа. Особенности своей иномарки необходимо знать, если вы хотите самостоятельно удалять каталитический нейтрализатор, не навредив в процессе работы другим элементам авто. Поэтому быстрее и надежнее обратиться в нашу автомастерскую, где работают опытные мастера, способные установить обманку в считанные минуты.

Чтобы правильно провести «устранение» катализатора, необходимо не только разрезать короб и удалить соты, но и выполнить перепрошивку электроники, чтобы автомобиль продолжал думать, что все элементы стоят на своих местах.

Если у вас нет специального оборудования для настройки машины, мастера рекомендуют использовать один из двух типов уловок:

  1. Обманка лямбда зонда электронная. Это сложное устройство, собрать которое под силу не всем. При этом оно дает самые точные показатели в процессе работы. В комплектации прибора есть конденсатор, резистор, провода нагрева и датчик кислорода. В некоторых автомагазинах есть готовые обманки такого типа, которые упрощают жизнь владельцам иномарок.
  2. Механическая обманка на лямбда зонд представляет собой специально изготовленную стальную деталь, устойчивую к высоким температурам. Есть варианты из бронзы. При этом размеры изделия должны быть соблюдены с ювелирной точностью, а просверленное внутрь отверстие настолько тонкое, чтобы через него проходили только выхлопные газы.

Совет: если вы не хотите навредить машине, приобретите готовую обманку у профессионалов своего дела. А также закажите установку в автомастерской, где есть возможность проверить работоспособность всех датчиков на специальных компьютерах.

Катализатор лямбда зонд обманка, которая продлит срок службы автомобиля

После удаления каталитического нейтрализатора необходимо продумать замену данному элементу, смастерив эмулятор. Механическая обманка лямбда зонда выполняется из теплоустойчивой стали или бронзы. Внутрь детали засыпают керамическую крошку с каталитическим покрытием, благодаря которой показатели выхлопных газов спускаются до адекватных показателей в 1 и 2 ДК.

Важно! Какую бы обманку вместо катализатора вы ни выбрали, монтировать ее можно только на исправно работающий лямбда зонд. Определить этот параметр способны мастера нашей автомастерской.

Самодельное приспособление следует изготавливать строго по схеме, где вам пригодятся:

  • заготовка;
  • набор отверток;
  • ключи.

Собирать элемент необходимо в строгой последовательности. Если что-то пойдет не так, автомобиль может заглохнуть и больше не завестись, чтобы избежать таких последствий, обращайтесь в профессиональные автомастерские.

Процесс установки

Процесс установки требует соблюдения определенных этапов. Если не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессионалам, которые не только проведут установку точно и качественно, но и предоставят гарантии на выполненные услуги.

В процессе монтажа мастер автосервиса проделает следующие действия:

  1. Поставит машину на специальную эстакаду, чтобы получить свободный доступ к пространству под днищем.
  2. Отключит минусовую клемму на АКБ и выкрутит верхний зонд, затем второй, если он есть.
  3. Вкрутит лямбда зонд в обманку и поставит датчик на место.
  4. Включит аккумулятор и проверит работоспособность машины.

Специалисты нашего автосервиса учитывают все нюансы вашей модели автомобиля в процессе установки. При необходимости, дополнительно проводят компьютерную настройку электроники. А проверку работоспособности проверят не на глаз, а при помощи специальных датчиков, на холостом ходу и в процессе вождения.

Совет: если вы решили проводить ремонт своими силами, не стоит пытаться ставить обманку на второй датчик, так как он отвечает только за сгорание каталитического нейтрализатора и не влияет на работу системы.

Доверяйте работу профессионалам, чтобы не тратить лишние деньги на восстановление машины после «несанкционированной» починки.

Как поставить электронную обманку лямбда зонда

Другой вариант устранить ошибки после удаления катализатора – обманка лямбда зонда электронная. Это более сложный механизм, который проще купить, чем собирать самому. Но при этом он будет не только устранять помехи в работе иномарки, но и регулировать качество топлива, обеспечивая корректную работу мотора.

Само по себе это устройство – однокристальный микропроцессор, анализирующий состояние каталитического нейтрализатора. Он получает информацию с первого датчика и выдает сигнал на процессор машины. Этот поток данных электроника иномарки распознает как корректную работу катализатора в системе очистки выхлопных газов.

Для сборки электронной обманки лямбда зонда потребуются:

  • паяльник с канифолью или олово для сборки микросхемы;
  • резистор на 1 Мом;
  • конденсатор неполярный с емкостью 1 мкФ.

При создании элемента используется простая схема подключения. Если вы не разбираетесь в электротехнике, лучше купить готовое устройство и обратиться в автомастерскую для профессиональной установки и компьютерной настройки.

Электронная или механическая обманка на лямбда зонд

Сложность в установке обманки лямбда зонда в механическом или электронном исполнении заключается в последующей настройке электроники автомобиля. Она необходима, чтобы ваша машина и через сотни тысяч километров не выдавала ошибки или сбои в работе.

Обращаясь к нашим мастерам, вы можете быть уверены в качестве выполняемой работы. При этом мы можем взять на себя полное удаление катализатора с перепрошивкой и установкой обманок.

На все услуги предоставляются гарантии, при этом мы не возвращаем иномарку, пока не уверены в выполнении своей работы на все 100%. Звоните или приезжайте прямо сейчас, чтобы забыть о каких-либо неполадках в работе выхлопной системы.

Обманка лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда — это КУСТАРНОЕ устройство, предназначенное для того, чтобы удалить ошибку по катализатору — P0420 или P0430. Применение обманок ограничено, так как далеко не для всех моделей и марок машин удается данным способом погасить чек. Обманкой не получится заменить лямбда-зонд или убрать по нему ошибку. Если есть ошибка по лямбда-зонду, то датчик придется менять или отключать (Евро-2 или Евро-0).

Следует знать, что не существует обманок производства, например, форд или киа. Все они кустарно делаются мелкими мастерскими для простейшего обмана электроники автомобиля. Другими словами, чтобы подавить чек с ошибками по катализатору, а они неизбежно загорятся, если последний вырезан или заменен на пламегаситель. На любом современном автомобиле такой способ не подойдет. Поэтому мы никогда не предлагаем замену катализатора на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда для машин, выпущенных после 2010 года.

Напоминаем, что ошибки P0420 или P0430 появляются после удаления катализаторов или их замены пламегасителями. В тех случаях, когда каты перестают работать, также часто диагностируются ошибки P0420 или P0430.

Лямбда зонд или датчик кислорода (ДК) являются неотъемлемыми составляющими выхлопных систем с экологическим стандартом Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Лямбда-зонды позволяют контролировать уровень содержания кислорода до и после прохождения катализатора. Если машина соответствует стандарту Евро-4, то в выхлопной системе будет как минимум два лямбда-зонда — один до катализатора, а второй после него.

Как и многие другие части выпускной системы автомобиля лямбда-зонд не подлежит ремонту. В случае его непригодности он меняется на новый. Типичные ошибки, которые появляются в этом случае: P0130 — P0167.

При замене катализатора на пламегаситель, а также при его физическом удалении, величина сигнала, поступающего от второго лямбда-зонда будет совпадать по значению с первым. Это приведет к появлению так называемых ошибок катализатора (P0420 или P0430) и перевод двигателя в аварийный режим работы. Стехиометрический коэффициент топливной смеси начинает рассчитываться электроникой машины по табличным параметрам, а не по данным от датчиков. В итоге расход топливо увеличивается, а сам двигатель может нестабильно работать.

Самый простой вариант скрытия ошибки P0420 или P0430 заключается в установке обманки на лямбда-зонд, но работает он только на старых автомобилях.

Обманки бывают двух типов — механические и электронные.

Механическая обманка лямбда-зонда (фото 1) представляет собой проставку определенного размера. В зависимости от наполнителя, содержащимся в ее объеме, обманки бывают трех классов: Евро-3 (пустая), Евро-4 или Евро-5. Более качественный наполнитель в случае Евро-5 для машин с пятым экологическим классом.

Принцип работы обманки следующий. Отработанные газы заходят в объем проставки через маленькую дырочку. Внутри излишки CO и CH окисляются кислородом за счет носителя и его концентрация уменьшается. Это приводит к изменению синусоиды сигнала и электроника считает, что работа катализатора протекает в штатном порядке.


Фото 1. Механические обманки по сути являются миникатализаторами, которые ввернуты под второй ДК и доводят концентрацию O2 (кислорода) до нужных величин.

Электронная обманка лямбда-зонда (эмулятор катализатора, фото 2) — это микропроцессорное устройство, корректирующее электрический сигнал лямбда-зонда до нужных значений. По сути, это однокристальный микропроцессор, который знает, что происходит с выхлопными газами при прохождении катализатора и, согласно этому, обрабатывает сигнал с датчика кислорода, формируя выходной сигнал подобно тому, который бывает на втором датчике при исправном катализаторе.


Фото 2. Электронная обманка скрытно устанавливается в провод лямбда-зонда.

Минусом почти любых электронных обманок является рост потребления бензина автомобилем. По этой причине мы почти не используем данный тип обманок в нашей работе.

Альтернативой обманкам является перепрошивка блока управления двигателем под Евро-2. После прошивки коррекция на обогащение и обеднение рассчитывается только по сигналу датчика кислорода, стоящего перед катализатором, исключив из нее учет сигнала заднего ДК, что автоматически ликвидирует возможность записи кодов ошибок катализатора (P0420 — P0430).

Мы поможем выбрать оптимальный вариант решения Вашей проблемы. Все зависит от года выпуска машины и модификации блока управления. Для многих старых машин можно использовать обманки. Но в большинстве случаях приходится программно отключать задние ДК, то есть корректировать программу управления двигателем.

Устанавливаем обманку датчика лямбда зонд

Современный автомобиль оснащается все большим количеством контролирующих устройств для нормализации работы двигательной системы. Транспортные средства нового поколения имеют в своем составе большое количество датчиков и анализаторов, призванных в полной мере обеспечить производительность мотора. Одним из наиболее известных и важных анализаторов в составе автомобиля является лямбда зонд также известный как датчик кислорода. Рассматриваемое устройство располагается в системе вывода отработанных газов. На сегодняшний день каждый автомобиль с экологическим стандартом евро четыре, в обязательном порядке комплектуется датчиком кислорода. Основная роль данного элемента системы выхлопа отработанных газов, заключается в пристальном контроле за уровнем содержания кислорода в отработанных газах.

Любой автомобиль соответствующий указанному выше экологическому классу, имеет в выхлопной системе два анализатора кислорода. Первый лямбда зонд — устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, второй после катализатора. Соответственно один из датчиков замиряет показания кислорода в выходящей смеси до прохождения катализатора, другой анализатор производит контроль за смесью, выходящей из катализатора.

Как известно, каталитический нейтрализатор во многом влияет на уровень экологичности автомобиля. Несмотря на модель и технические характеристики двигательной системы, уровень загрязнения выходящего газа определяет катализатор.Основная роль катализатора заключается в снижении вредных для атмосферы веществ, находящихся в составе отработавших газов.

Конструкция катализатора весьма проста, тем не менее драгоценна для системы выхлопа. Само устройство представляет собой длинную трубку с внутренней перфорацией. Благодаря своей структуре, напоминающей соты, катализатор частично охлаждает выходящую смесь и снижает уровень ее токсичности. Таким образом, каталитический нейтрализатор удаляет частицы азота из выходящих газов, наделяя его кислородом. Несмотря на относительно простое устройство, нейтрализатор имеет немалую цену, которая объясняется наличием благородных металлов в составе элемента. В связи с высокой стоимостью элемента выхлопной системы отвечающего за экологичность, поломка катализатора весьма неприятное событие для автомобилиста. Так же, как и датчик кислорода, каталитический нейтрализатор не подлежит восстановлению и при его поломке, возникает необходимость покупки новой детали системы выхлопа. Некоторые владельцы транспортных средств при поломке каталитического нейтрализатора попросту удаляют его из выхлопной системы авто.

В целях экономии можно заменить рассматриваемый элемент выхлопной системы пламегасителем. Установка гасителя вместо каталитического нейтрализатора позволяет восстановить производительность двигательной системы, при меньшем количестве денежных затрат. При полном удалении нейтрализатора или его замене на пламегаситель, возникает необходимость обновлять прошивку электронного блока управления двигателем.

При замене катализатора на пламегаситель, повторяется величина сигнала, поступающего от первого и второго датчика кислорода к электронному блоку управления двигателем, в связи с чем ЭБУ выдает ошибку. При таком поведении электронного блока управления, двигательная системы переходит в аварийный режим.

Настройка электронного блока управления двигателем имеет штатные показатели для расчёта топливовоздушной смеси. При поломке или нестабильной работе датчика кислорода, контроллёр производит формирование топливной смеси отталкиваясь от параметров заданных заводом изготовителем транспортного средства. В связи с этим происходит перерасход топлива, в то время как двигательная система функционирует некорректно.

Привычным методом устранения данной неисправности будет обновление прошивки контроллера. Всё же практически каждый современный автолюбитель знает пути обхода, которые заключаются в установке так называемых обманок. На сегодняшний день существует два вида обманок датчика кислорода, позволяющих вернуть производительность двигателя при удалении каталитического нейтрализатора. Устройство, получившее среди автолюбителей название — обманка лямбда зонда устанавливается для изменения поступающего на ЭБУ импульса. Данный вид обманки называется механическим. Также, существует второй вид устройства, которое изменяет сигнал поступаемый от анализатора кислорода — электронный.

Говорить о наибольшей продуктивности одного из перечисленных устройств смысла нет, поскольку каждая обманка имеет свой принцип функционирования и конструктивные особенности. Несмотря на выбранный вид устройства результат по большей части одинаков, поэтому определиться с обманкой и позволяют личные предпочтения и наиболее простой метод установки для конкретного автолюбителя. Рассмотрим особенности функционирования перечисленных устройств.

Механическая обманка.

Данное устройство представляет собой небольшое дополнение к датчику, изготавливаемое из бронзового сплава. В состав дополнительного элемента входит часть керамики с каталитическим наполнением. Такая особенность структуры приставки позволяет увеличить скорость сгорания вредных примесей в составе отработанных газов. Принципы функционирования данного вида обманки практически идентичен каталитическому нейтрализатору, поэтому электронный блок управления двигателем не распознает отсутствия катализатора и функционирует в нормальном режиме.

Небольшая копия катализатора устанавливается между двумя анализаторами и наполняет проходящий поток газов необходимым количеством кислорода.

Электронная обманка.

Электронная обманка представляет собой микропроцессор, который позволяет обеспечить продуктивную работу совокупности управления движком. В отличие от механического устройства, данный вид обманки позволяет нормализовать работу важнейшей системы транспортного средства в целом, а не только устранить ошибку электронного блока управления. Таким образом, двигательная система автомобиля сохраняет свою производительность при условиях повреждения или удаления каталитического нейтрализатора. Микропроцессор анализирует уровень загрязнения выходящих газов и при прохождении первого анализатора, аналогично катализатору корректирует показания передаваемые электронному блоку управления двигателем. Электронная обманка учитывает принцип действия катализатора и позволяет с точностью повторить сигнал для нормализации работы мотора, даже при отсутствии одного из неотъемлемых элементов выхлопной совокупности.

Микропроцессор имеет небольшие габариты и устанавливается непосредственно в цепь лямбда зонда. Для того чтобы понимать роль обманки в ходе эксплуатации транспортного средства, стоит также разобрать вариант перепрошивки электронного блока.

Данный вариант устранения неисправности заключается в изменении программы контроллера, путём удаления корректировок заднего лямбда зонда. В таком случае для того чтобы устранить ошибку электронного блока, необходимо установить программу в которой изменения рассчитываются только исходя из показаний сигнала датчика, установленного перед каталитическим нейтрализатором. Найти такую программу от производителя транспортного средства достаточно сложно, в связи с этим на большинство автомобилей устанавливаются пиратские прошивки. Как известно, данный вид программ способен неблагоприятно сказаться на работе важнейшей системы автомобиля.

Учитывая угрозу двигательной совокупности, которую создает неофициальная прошивка, предпочтительным методом восстановления функции автомобиля остается обманка лямбда зонда. Несмотря на эффективность данного метода, установка обманки является весьма экономичным путем решения проблемы. В большинстве случаев, автолюбители успешно устанавливают данное устройство в систему выхода отработанных газов своими руками.

Простое устройство механической обманки, позволяет снизить износ рассматриваемого элемента к минимуму. В большинстве случаев, обманка служит достаточно долго и нарушить ее функцию можно только путем серьезных механических воздействий. Поэтому наиболее уязвимыми элементами цепи остаются кислородные датчики. Как известно, поврежденный анализатор не подлежит восстановлению и при возникновении неисправности необходимо прибегать к замене лямбда зонда. К счастью, процесс замены кислородного анализатора прост и доступен для каждого автолюбителя, а цена на данную запасную часть относительно не велика.

Подводя итог можно сказать, что грамотно установив обманку лямбда зонда, владелец транспортного средства раз и навсегда может забыть о каталитическом нейтрализаторе и его характерных неисправностях.

Успешной установки!

(PDF) Влияние давления на механические и электронные свойства кристаллов GaN вюрцита и цинковой обманки

Кристаллы 2018,8, 428 15 из 16

39.

Zoroddu, A .; Бернардини, Ф .; Ruggerone, P .; Фиорентини, В. Предсказание из первых принципов структуры, энергетики,

энтальпии образования, упругих постоянных, поляризации и пьезоэлектрических постоянных AlN, GaN и InN:

Сравнение локальной и градиентно-скорректированной теории функционала плотности.Phys. Ред. B

2000

, 64, 314–319.

[CrossRef]

40.

Штамп fl, C .; Валле, C.G.V.D. Расчеты функционала плотности для нитридов III-V с использованием приближения локальной плотности

и приближения обобщенного градиента. Phys. Ред. B Конденс. Иметь значение.

1999

, 59,

5521–5535. [CrossRef]

41.

Bernardini, F .; Fiorentini, V .; Вандербильт, Д. Точный расчет величин, связанных с поляризацией, в полупроводниках

.Phys. Rev. B 2001,63, 193201. [CrossRef]

42.

Detchprohm, T .; Hiramatsu, K .; Ито, К .; Акасаки, И. Процесс релаксации термической деформации в гетероструктуре

GaN /

α

-Al

2

O

3

и определение собственных постоянных решетки GaNfree по деформации

. Jpn. J. Appl. Phys. 1992,31, L1454 – L1456. [CrossRef]

43.

Kanoun, M.B .; Гумри-Саид, С.; Merad, A.E .; Merad, G .; Cibert, J .; Аураг, Х. Цинковая обманка AiN и GaN

под давлением: структурные, электронные, упругие и пьезоэлектрические свойства. Полуконд. Sci. Technol.

2004

, 19,

1220. [CrossRef]

44.

Най, Дж. Ф. Физические свойства кристаллов: их представление с помощью тензоров и матриц; Oxford University Press:

Oxford, UK, 1985.

45.

Hill, R. Эластичное поведение кристаллического агрегата.Proc. Phys. Soc. Разд. А

1952

, 65, 349–354. [CrossRef]

46.

Kim, K .; Lambrecht, W.R .; Сегалл Б. Упругие постоянные и связанные с ними свойства тетраэдрически связанного BN,

AlN, GaN и InN. Phys. Rev. B 1996,53, 16310. [CrossRef]

47.

Polian, A .; Grimsditch, M .; Гжегори, И. Упругие постоянные нитрида галлия. J. Appl. Phys.

1996

, 79, 3343–3344.

[CrossRef]

48.

Shimada, K .; Сота, Т .; Судзуки К. Исследование из первых принципов электронных и упругих свойств BN, AlN и

GaN. J. Appl. Phys. 1998,84, 4951–4958. [CrossRef]

49.

Райт, А.Ф. Упругие свойства цинковой обманки и вюрцита AlN, GaN и InN. J. Appl. Phys.

1997

, 82,

2833–2839. [CrossRef]

50.

Fan, Q .; Chai, C .; Wei, Q .; Yang, J .; Чжоу, П .; Zhang, D .; Ян Ю. Новая фаза GaN. Дж.Chem.

2016

, 2016,

8612892. [CrossRef]

51.

Chen, X .; Liang, J .; Xu, Y .; Сюй, Т .; Jiang, P .; Yu, Y .; Лу К. Структура и температура дебая вюрцита GaN.

Мод. Phys. Lett. B 1999, 13, 285–290. [CrossRef]

52.

Xia, H .; Xia, Q .; Руофф А.Л. Структура нитрида галлия при высоком давлении: фазовый переход из вюрцита в каменную соль.

Phys. Rev. B 1993,47, 12925. [CrossRef]

53.

Yonenaga, I.Твердость, предел текучести и скорость дислокаций в элементарных и сложных полупроводниках.

Матер. Пер. 2005,46, 1979–1985. [CrossRef]

54.

Nowak, R .; Песса, М .; Suganuma, M .; Лещинский, М .; Grzegory, I .; Porowski, S .; Йошида Ф. Упругие и

пластические свойства GaN, определяемые наноиндентированием объемного кристалла. Прил. Phys. Lett.

1999

, 75,

2070–2072. [CrossRef]

55.

Kisielowski, C.; Krüger, J .; Рувимов, С .; Suski, T .; Ager, J., III; Jones, E .; Liliental-Weber, Z .; Рубин, М .;

Weber, E .; Бремзер М. Явления, связанные с деформацией в тонких пленках GaN. Phys. Rev. B

1996

, 54, 17745. [CrossRef]

56.

Luo, B .; Wu, X .; Ли, Г. Электронная структура, упругие и термические свойства полупроводника GaX (X = N, P,

As, Sb) с цинковой обманкой из первых принципов расчета. Int. J. Mod. Phys. B 2014,28, 1450183. [CrossRef]

57.

Fan, Q .; Chai, C .; Wei, Q .; Янг, Ю. Термодинамическая, упругая, упругая анизотропия и минимальная термическая

проводимость β-GaN при высоких температурах. Подбородок. J. Phys. 2017,55, 400–411. [CrossRef]

58.

Вургафтман, И .; Meyer, J.R .; Рам-Мохан, Л. Параметры зон для полупроводниковых соединений AIIIBV и

их сплавов. J. Appl. Phys. 2001, 89, 5815–5875. [CrossRef]

59. Банников В.В .; Shein, I.R .; Ивановский А.Л. Электронная структура, химическая связь и упругие свойства

первого торийсодержащего нитридного перовскита TaThN3.Phys. Статус Solidi RRL 2007,1, 89–91. [CrossRef]

60.

Pugh, S. XCII. Связь модулей упругости с пластическими свойствами поликристаллических чистых металлов.

Лондон. Edinb. Dublin Philos. Mag. J. Sci. 1954,45, 823–843. [CrossRef]

61.

Pettifor, D.G. Теоретические предсказания структуры и связанных свойств интерметаллидов. Матер. Sci. Technol.

1992,8, 345–349. [CrossRef]

62.

Lau, K .; Маккарди, А.К. Факторы упругой анизотропии для ромбических, тетрагональных и гексагональных кристаллов.

Phys. Rev. B 1998,58, 8980. [CrossRef]

Недорогое альтернативное устройство для производства биодизеля на основе домашнего пищевого смесителя для непрерывного производства биодизеля для небольших населенных пунктов

Производство FAME на основе рафинированного пальмового масла

Влияние перегородок в реакторе

Для больших реакторов обычной практикой является установка перегородок для обеспечения более эффективного перемешивания и теплопередачи в реакторе 34 .Без перегородок жидкость могла бы свободно вращаться без достижения хорошего перемешивания и выхода реакции. Чтобы гарантировать, что разработанный химический реактор с быстро вращающейся крыльчаткой действительно требует перегородок, аналогичных обычным химическим реакторам с более низкими скоростями вращения, здесь изучалось влияние перегородок. Реактор исследовали с соответствующими перегородками продольного потока на крышке, заходящей в реактор, и без них. Размеры перегородок: 35,36 : количество перегородок = 4, ширина = 12.5 мм, длина = вдоль реактора до конца на расстоянии 10 мм от днища, расстояние от стенки = 2,1 мм. Эксперимент по влиянию перегородок основывался на молярном соотношении MeOH / рафинированное пальмовое масло 6: 1, реакционном объеме 1000 мл, скорости потока сырья 25 мл / мин, содержании NaOH 1 мас.% И 62–63 ° C. Результат показан на рис. 1.

Рисунок 1

Влияние перегородок на выход FAME в установившемся режиме (рафинированное пальмовое масло, 1000 мл, 25 мл / мин, 1 мас.% NaOH, 6: 1 MeOH: молярная доля масла. соотношение 62–63 ° С).

Наличие перегородок показывает значительное влияние как на выход FAME в установившемся режиме, так и на потребление энергии. Выход FAME увеличился с 72,5 до 80% после времени реакции 90 мин. Кроме того, для реактора без перегородки при той же скорости крыльчатки температура смеси повышалась очень медленно, поскольку для достижения 62 ° C потребовалось около 30 минут. Для реактора с перегородками потребовалось всего около 10 мин. Это открытие подтверждает гипотезу о том, что реактор с быстро вращающимися лопастями также требует перегородок для улучшения тепло- и массообмена, а также структуры потока жидкости, что приводит к быстрому повышению температуры, вызывающему продвижение эндотермической реакции 34 .Они работают, нарушая структуру потока и поддерживая движение жидкости от верхней части к нижней, чтобы способствовать радиально-осевой циркуляции жидкости 37 . Кроме того, они предотвращают завихрение и завихрение жидкости, что приводит к высокой скорости сдвига 38 и снижает относительную скорость между рабочим колесом и жидкой смесью, что приводит к увеличению степени турбулентности. Этот результат согласуется с отчетом Metawea et al. 39 , которые изучали влияние сетчатых перегородок на выход FAME с использованием емкости с периодическим перемешиванием и обнаружили, что установленные перегородки значительно улучшили выход FAME.Фактически, при визуальном наблюдении через смотровое окно, в случае без перегородки, большая часть жидкой смеси, кажется, выталкивается в сторону реактора и свободно вращается. Поскольку только небольшая часть смеси вступала в физический контакт с крыльчаткой, требовалась более высокая энергия вращения для доведения всей смеси до рабочей температуры по сравнению с корпусом с перегородками.

Влияние реакционного объема и общей скорости потока реагентов на выход FAME

На рисунке 2a показано влияние реакционного объема и общей скорости потока исходных материалов на выход FAME в установившемся режиме.Важно отметить, что при выполнении выбранных экспериментов в течение 210 мин (см. Дополнительный рис. S4) выход FAME достиг стабильного состояния примерно через 60 мин. Скорость потока 50 мл / мин, по-видимому, обеспечивает самый высокий выход FAME для всех изученных объемов смеси. При этой скорости потока выход FAME увеличивался при увеличении реакционного объема с 1000 до 2000 мл, а затем снижался при дальнейшем увеличении реакционного объема. Таким образом, объем 2000 мл и общая скорость потока сырья 50 мл / мин являются оптимальными параметрами процесса для спроектированного реактора, дающего 82.Выход FAME в установившемся режиме составляет 53%, после промывки он увеличивается до 90,23%.

Рисунок 2

( a ) Влияние реакционного объема и общей скорости потока исходного материала на выход FAME в установившемся режиме (рафинированное пальмовое масло, 1% NaOH, молярное соотношение MeOH: масло 6: 1, 62–63 ° C ), ♦ = после стирки и ( b ) накопленное потребление энергии (контейнер 2000 мл).

Для объема более 2000 мл концентрация микропузырьков из-за кавитации уменьшается из-за неактивных зон в областях, удаленных от кончиков лезвий 40 , а также из-за более низкой массы и теплопередачи, что приводит к снижению выхода FAME.Кавитационный эффект, происходящий внутри реактора, является решающим явлением для повышения эффективности перемешивания. Быстро вращающаяся крыльчатка приводит к значительному снижению давления жидкости, образуя множество микропузырьков. Они протекают через кончики и задние кромки вращающихся лопастей, затем они врезаются в окружающую жидкость и в конечном итоге разрушаются и хорошо перемешивают реакционную смесь 41 . Благодаря высокой скорости вращения крыльчатки быстрая циркуляция жидкости повышает эффективность перемешивания, а также увеличивает кинетику реакции.Для влияния общей скорости потока исходных материалов выход FAME для всех реакционных объемов увеличивался с увеличением скорости потока исходных материалов с 25 до 50 мл / мин, но снижался с увеличением скорости потока 75 мл / мин. Этот результат контрастирует с исследованием Chen et al. 42 и Santacesaria et al. 43 , поскольку они сообщили, что увеличение скорости потока снижает время пребывания, что приводит к более низкому выходу биодизельного топлива. Однако в настоящей работе температура внутри камеры контролировалась путем регулирования скорости крыльчатки.Когда скорость подачи увеличивается, температура смеси снижается, и крыльчатка должна вращаться быстрее, чтобы поддерживать ту же температуру. Можно сделать вывод, что скорость перемешивания больше влияет на выход биодизеля.

Для реакционного объема 2000 мл три общих скорости потока исходных материалов 25, 50 и 75 мл / мин соответствуют времени пребывания 80, 40 и 26,67 мин соответственно. Поскольку оптимальная скорость потока составляла 50 мл / мин, оптимальное время пребывания для исследуемого реактора составляет 40 мин.Darnoko and Cheryan 24 также нашли оптимальное время пребывания 60 мин для достижения наивысшей концентрации сложных эфиров 85,6% на основе реактора CSTR, с более коротким или более длительным временем пребывания, что приводит к низкому выходу. Влияние времени пребывания в настоящей работе можно обсудить следующим образом. Более длительное время пребывания обеспечивает более высокий выход FAME, согласно литературным данным, что содержание метиловых эфиров и конверсия масла в результате переэтерификации увеличиваются с увеличением времени 24,44 .Кроме того, время пребывания для непрерывной переэтерификации может иметь широкий диапазон от секунд до минут в зависимости от типов реакторов и скорости потока. Длительное время пребывания может усилить гидролиз сложных эфиров, вызывая потерю сложного эфира и снижая выход FAME 45 . Слишком продолжительное время пребывания может также привести к обратимой реакции и испарению метанола, что снизит общие выходы 10,12,46 . Время пребывания в настоящей работе было все еще короче, чем у реактора периодического действия с перемешиванием 1 час и мембранного реактора 1-3 часа 47 , что указывает на более высокую эффективность производства.Для накопленного потребления энергии, показанного на рис. 2b, более высокая скорость потока требует больше энергии для нагрева дополнительного количества реагентов, поступающих в реактор. Потребление энергии повлияет на эффективность урожая.

Соответствующая конструкция цилиндрического химического реактора по высоте и диаметру помогает увеличить теплопередачу, перемешивание жидкостей, а также производительность. Обычно оптимальное отношение высоты ( H ) к диаметру ( D ) цилиндрического химического реактора равно единице.Высота смеси растворов в реакторе для контейнера объемом 2000 мл составляет около 11,5 см ( H ). При диаметре реактора 15 см ( D ) соотношение H / D составляет приблизительно 0,8. Отношение единицы H / D соответствует объему смеси примерно 2120 мл. Небольшое несоответствие между оптимальным соотношением H / D спроектированного реактора и теорией может указывать на то, что цилиндрический реактор с очень высокой скоростью вращения крыльчатки может не соответствовать теории, применяемой для обычных цилиндрических химических реакторов с низкой скоростью вращения крыльчатки.

Влияние молярного соотношения реагентов на выход FAME

Стехиометрически для переэтерификации 1 моль триглицерида требует 3 моль спирта для образования 3 моль FAME и 1 моль глицерина. Однако для ускорения реакции с очень высокой скоростью реакции и повышением конверсии масла предпочтительно использовать большое количество спирта. Кроме того, при более низком соотношении метанола высоковязкое масло требует большего количества метанола, чтобы быть растворимым в метаноле 48 . В этой работе молярные отношения метанола к рафинированному пальмовому маслу составляли 3: 1, 6: 1 и 9: 1 с 1 мас.% NaOH при реакционном объеме 2000 мл, скорости потока сырья 50 мл / мин и 62– 63 ° C, результаты представлены на рис.3. Стационарный выход FAME является низким для стехиометрического соотношения 3: 1 из-за снижения смешиваемости и контакта между молекулами метанола и масла 48 . При увеличении молярного отношения до 6: 1 выход FAME увеличился с 72,69 до 82,53%. За пределами молярного отношения 6: 1 избыточное количество метанола незначительно снижает выход FAME в установившемся состоянии до 78,58%. Причина снижения выхода FAME может быть связана с увеличением растворимости метанола, FAME и глицерина. Более высокое количество метанола также снижает концентрацию масла и снижает выход FAME.Кроме того, был отчет, показывающий, что соотношение метанола к маслу выше 6: 1 отрицательно влияет на выход FAME из-за образования эмульсии глицерина с полученным FAME, что приводит к меньшему выходу 39 . Этот результат соответствует сообщению о том, что выход биодизеля может снизиться из-за избытка метанола 39,45 . Кроме того, использование избыточного метанола приводит к высокой стоимости извлечения и разделения метанола. Следовательно, молярное отношение метанола к маслу 6: 1 было оптимальным значением для дальнейших исследований.Это соотношение также полезно для повышения урожайности, поскольку при этом соотношении накопленное потребление энергии минимально.

Рис. 3

Влияние молярного соотношения реагентов на выход FAME в установившемся режиме (рафинированное пальмовое масло, 2000 мл, 50 мл / мин, 1 мас.% NaOH, 62–63 ° C).

Влияние концентрации катализатора на выход FAME

На основании результатов, представленных на рис. 4, стационарный выход FAME увеличивался с увеличением загрузки катализатора с 0,75 до 1,25 мас.%, Достигая наивысшего значения 83,61% для 1.25 мас.% NaOH. Однако увеличение выхода всего на 1,08% за счет увеличения концентрации катализатора с 1 до 1,25 мас.% Не оправдывает использования высокой загрузки катализатора. При низком содержании катализатора 0,75 мас.% Наблюдается низкий выход FAME. Небольшое количество катализатора означает небольшое количество присутствующих активных центров для реакции с маслом, что приводит к низкому выходу FAME 40 . Также при 1,25 мас.% Наблюдали образование эмульсии, и это явление приводит к затруднениям в разделении 15 , включая увеличение затрат на производство и очистку.Более высокая вязкость смеси для случая 1,25 мас.% Очевидна из значительного увеличения накопленного потребления энергии. Следовательно, концентрация катализатора 1 мас.% Подходит для исследуемой конструкции реактора. Это также выгодно для эффективности выхода, поскольку накопленное потребление энергии минимально при такой загрузке катализатора.

Рис. 4

Влияние загрузки катализатора на выход FAME в установившемся режиме (рафинированное пальмовое масло, 2000 мл, 50 мл / мин, 62–63 ° C).

Влияние температуры реакции на выход FAME

Температура реакции влияет на кинетику и равновесие.Более высокие температуры могут увеличить теплопередачу и снизить вязкость масла. Результаты, показанные на фиг. 5, показывают, что при повышении температуры реакции с 50 до 62 ° C выход FAME в установившемся режиме повышался, а при 65 ° C выход снижался. Максимальный стационарный выход FAME 82,53% был получен при 62 ° C. При низкой температуре реакции скорость реакции была низкой 49 , что приводило к низкому выходу FAME. При превышении температуры (65 ° C), превышающей точку кипения метанола (64.7 ° C), он способствует тому, что метанол находится в паровой фазе, в то время как масло все еще находится в жидкой фазе, что влияет на плохой контакт между реагентами 15 и изменяет оптимальное молярное отношение метанола к маслу. Высокая температура реакции также отрицательно сказывается на энергопотреблении.

Рис. 5

Влияние температуры реакции на выход FAME в установившемся режиме (рафинированное пальмовое масло, 2000 мл, 50 мл / мин, 1 мас.% NaOH).

Влияние положения выхода реагента на выход FAME

Положение выхода реагента важно для жидкофазных реакций.Влияние положения выхода реагента показано на рис. 6. Центральное положение показало лучший стабильный выход FAME, чем положение у стены (82,5% против 77,8%). В центре или рядом с кончиком крыльчатки, обеспечивающей наибольшую турбулентность 50 , новый реагент подвергался эффективному перемешиванию, преодолевая меньшую растворимость масла и метанола, что давало лучший результат по выходу FAME. Как правило, новое сырье быстрее всего смешивалось с существующей жидкостью в области сильной турбулентности или там, где существовала самая короткая локальная постоянная времени перемешивания 50 .Когда место разгрузки находится у стенки реактора, помимо плохого перемешивания во всех направлениях, определенное количество новых реагентов будет быстро вытекать из порта разгрузки, не подвергаясь переэтерификации, явление, известное как короткое замыкание. Также важно отметить, что потребление энергии было немного выше и для смещенного от центра корпуса.

Рис. 6

Влияние положения выгрузки реагента на установившийся выход FAME (рафинированное пальмовое масло, 2000 мл, 50 мл / мин, 1% NaOH, 62–63 ° C).

Производство FAME на основе различных видов пищевого растительного масла

На рисунке 7 показаны результаты переэтерификации каждого типа масла. Видно, что пальмовое масло как сырье показало самый высокий выход в стационарном состоянии 82,53% (увеличиваясь до 90,23% после промывки). Кукурузное масло и подсолнечное масло дали немного более низкий выход FAME в стабильном состоянии, в то время как соевое масло и масло канолы дали самое низкое содержание метиловых эфиров. Обзор литературы показывает, что жирнокислотные компоненты каждого исходного сырья не претерпевают заметных изменений в процессе переэтерификации, в то время как физические и химические свойства FAME зависят от длины цепи и количества двойных связей исходного сырья. 6 .Хотя соевое, подсолнечное и кукурузное масла содержат одинаковую степень ненасыщенных углеродных связей в отличие от пальмового масла, выходы FAME в стабильном состоянии различаются. Таким образом, выход FAME не зависит от степени насыщения масла. Фактически, молекулярная масса масел напрямую связана с длиной углеродной цепи 51 . При рассмотрении с точки зрения молекулярной массы каждого сырья (см. Дополнительную таблицу S1) пальмовое масло с наименьшей молекулярной массой давало самый высокий выход FAME, в то время как кукурузное масло, имеющее второй наименьший молекулярный вес, обеспечивало второй по величине выход FAME.Подсолнечное масло и масло канолы имеют одинаковый молекулярный вес, но выходы FAME различаются. Соевое масло имеет самую высокую молекулярную массу и дает второй по величине выход FAME. Этот результат можно объяснить тем, что низкомолекулярное масло имеет менее сильные стерические препятствия и, в некоторых случаях, повышенную реакционную способность 52 , влияющую на высокую конверсию масла. Более того, кинематическая вязкость каждого сырья, указанного в дополнительной таблице S1, может влиять на выход FAME. Пальмовое масло показало более высокую кинематическую вязкость и более низкую молекулярную массу, соответствующую меньшему тормозящему эффекту, дающему самый высокий выход FAME, тогда как масло канолы и подсолнечное масло имели более низкую кинематическую вязкость и более высокую молекулярную массу, представляя более низкий выход FAME 40 .На основании этого исследования можно сделать вывод, что выход FAME зависит от молекулярной массы (длины цепи) исходного сырья и кинематической вязкости.

Рис. 7

Влияние различных типов растительных масел на стабильный выход FAME (2000 мл, 50 мл / мин, 1 мас.% NaOH, 62–63 ° C).

Тип используемого сырья должен зависеть от наличия в каждом регионе. Поскольку свойства биодизеля зависят от характеристик жирных кислот 6 исходного сырья, биодизельное топливо из различных типов сырья подходит для использования в определенных климатических условиях.Сообщается, что пальмовое масло содержит большое количество мононенасыщенных и насыщенных жирных кислот, которые обладают превосходной устойчивостью к окислению, но, скорее, имеют плохие свойства текучести на холоде 53 . Биодизельное топливо, полученное из пальмового масла, можно без проблем использовать в тропических регионах, за исключением холодной погоды из-за кристаллизации топлива и осаждения, приводящих к засорению топливопроводов, фильтров и форсунок двигателя 6,53 . В то время как биодизельное топливо на основе высокого содержания полиненасыщенных жирных кислот, таких как соевое, подсолнечное и кукурузное масла, демонстрирует хорошие характеристики текучести при низких температурах, подходящих для стран с холодной погодой 53 .Следовательно, выбор сырья для производства биодизеля для каждой страны важен, поскольку он влияет на свойства биодизеля.

Производство FAME на основе WCO

Поскольку цена на пищевые масла составляет примерно 80% стоимости биодизеля 25 , стоимость производства биодизеля может быть снижена за счет использования WCO вместо рафинированных растительных масел. Влияние концентрации NaOH на выход FAME в стационарном состоянии показано на рис. 8. Выход FAME в стационарном состоянии увеличивался с увеличением содержания NaOH от 1 до 1.Тем не менее, 25% снизилось при более высокой загрузке катализатора. Самый высокий стабильный выход FAME составлял 80,35% (увеличиваясь до 87,76% после промывки). Как и ожидалось, низкая концентрация катализатора привела к низкому выходу FAME, поскольку количество активных центров было недостаточным для реакции. С другой стороны, слишком много катализатора (1,5%) увеличивало омыление триглицеридами, что приводило к низкому выходу FAME 25 , и биодизель превращался в твердое вещество, что непригодно для фактического использования. Этот результат соответствует исследованию Maddikeri et al. 19 , которые исследовали реакцию интенсификации WCO посредством гидродинамической кавитации при загрузке катализатора 0,75–1,25%. Результат показал, что слишком высокая концентрация катализатора не приводит к заметному увеличению выхода FAME.

Рис. 8

Влияние загрузки катализатора на выход МЭЖК, полученного из WCO, в установившемся режиме (2000 мл, 50 мл / мин, 1 мас.% NaOH, 62–63 ° C).

Влияние изоляции реактора на установившийся выход FAME

Результаты влияния изоляции реактора на установившийся выход FAME показаны на рис.9а. Выход FAME в установившемся режиме 90,5% из рафинированного пальмового масла и 89,85% из WCO был значительно выше, чем в изолированном реакторе. После промывки выход рафинированного пальмового масла и WCO увеличился до 96,81 и 96,57% соответственно. Для неизолированного реактора, поскольку он постоянно теряет тепло в окружающую среду, чтобы поддерживать температуру в объеме от 62 до 63 ° C, скорость крыльчатки должна быть выше, чем у изолированного реактора, что приводит к более высокому выходу FAME. .Этот эффект очевиден из более высокого накопленного потребления энергии, показанного на рис. 9b. Более высокая вязкость WCO по сравнению с рафинированным пальмовым маслом также способствовала более высокому потреблению энергии. Благодаря поддержанию одинаковой температуры реакции как для изолированного, так и для неизолированного корпуса реактора, результат показывает влияние скорости рабочего колеса. Более высокая скорость вращения рабочего колеса также увеличивает количество многочисленных микропузырьков из-за возникновения кавитации, что улучшает массо- и теплопередачу, а также гомогенизацию реагентов.Кроме того, при высокой скорости вращения крыльчатки дисперсия масла в метанольной фазе, содержащей катализатор, увеличивается 40 , что приводит к более высокому выходу FAME. Тем не менее, при увеличении скорости вращения рабочего колеса 40 может образовываться больше тепла. Это также предполагает, что даже более высокий выход FAME в установившемся режиме может быть достигнут за счет активного охлаждения реактора, например, водяного охлаждения, так что можно использовать более высокую скорость крыльчатки при поддержании той же температуры реакции 62–63 ° C.Высокая частота вращения крыльчатки около 17 900 об / мин вместе с расчетным числом Рейнольдса 54 из 19 400 указывает на то, что это была полностью турбулентная операция. Следовательно, это может означать, что смесь масла и метанола хорошо перемешана на протяжении всего эксперимента 55 . Результат изоляции, связанный с частотой вращения рабочего колеса, соответствует литературным данным. Например, Metawea et al. 39 и Peiter et al. 56 получил те же результаты и описал, что скорость перемешивания заметно влияет на реакцию переэтерификации.Тем не менее, поскольку переэтерификация является эндотермической реакцией по своей природе 57 , работа с изоляцией может препятствовать отводу тепла из реакционной смеси, что приводит к смещению реакции вперед.

Рисунок 9

( a ) Влияние изоляции на выход FAME в установившемся режиме и ( b ) накопленное потребление энергии (2000 мл, 50 мл / мин, 1 мас.% NaOH, 62–63 ° C), ♦ = после стирки.

Это открытие свидетельствует о том, что выход FAME отработанного кулинарного масла в качестве сырья так же хорош, как выход FAME на основе пальмового масла.Таким образом, использование отработанного кулинарного масла — еще одна многообещающая экологически безопасная альтернатива непрерывному производству биодизеля. Кроме того, в небольших населенных пунктах отработанное масло от приготовления пищи можно собирать и использовать для производства биодизеля. Это один из способов уменьшить количество отходов в окружающей среде, а также повысить добавленную стоимость отработанного масла.

Кинетика первого порядка переэтерификации рафинированного пальмового масла и WCO

Кинетику реакции оценивали при 50, 55, 62 и 65 ° C. Кинетику изучали при времени пребывания от 0 до 40 мин.Подгоняя экспериментальные данные с помощью уравнения. (2) хорошая линейная связь между \ (\ frac {{X_ {A}}} {{\ left ({1 — X_ {A}} \ right)}} \) и \ (t \) указывает на то, что кинетика первого порядка подходит для переэтерификации как рафинированного пальмового масла, так и WCO.

Константа кинетической скорости ( k ) и R 2 , полученные в результате переэтерификации, перечислены в дополнительной таблице S3. Самая высокая константа скорости переэтерификации пальмового масла 0,1204 мин -1 с R 2 = 0,9801 была обнаружена при 62 ° C, подтверждая, что скорость реакции при 62 ° C самая быстрая и соответствует кинетике первого порядка, которая в хорошем соответствии с литературой 33 .Кроме того, k и R 2 , полученные при переэтерификации WCO, составили 0,1155 мин -1 и 0,9934 соответственно. Было обнаружено, что кинетическая константа скорости переэтерификации рафинированного пальмового масла была немного выше, чем у WCO. Это может быть связано с присутствием в WCO некоторых примесных соединений, которые могут препятствовать скорости переэтерификации 58 . Darnoko and Cheryan 59 изучили кинетику переэтерификации пальмового масла в реакторе периодического действия и нашли константу скорости реакции при 60 ° C, равную 0.141 мин -1 , чтобы получить выход биодизеля 90%. Полин и группа 60 сообщили, что константа скорости реакции, полученная при 60 ° C переэтерификации отработанного кулинарного масла, составляет 0,032 мин -1 с максимальным выходом биодизеля 90%.

Энергия активации

Энергия активации исследуемой переэтерификации, полученной из рафинированного пальмового масла, полученная при построении графика ln ( k ) и 1/ T , как показано на дополнительном рисунке S5a, равнялась 29.38 кДж / моль. Уравнение Аррениуса, основанное на рафинированном пальмовом масле в качестве сырья для настоящего исследования, может быть выражено как Ур. (4):

$$ \ ln \ left (k \ right) = ~ — 3533,3 / T + 8,3 $$

(4)

Энергия активации переэтерификации WCO оказалась равной 35,31 кДж / моль, как показано на дополнительном рисунке S5b. Уравнение Аррениуса может быть выражено как Ур. (5):

$$ \ ln \ left (k \ right) = ~ — 4246,8 / T + 10,4 $$

(5)

Под энергией активации понимается минимальная энергия, необходимая для возникновения реакции.Как правило, энергия активации для гомогенной переэтерификации пальмового масла, катализируемой щелочами, должна находиться в диапазоне 27,3–61,5 кДж / моль 59 . В этой работе рассчитанные энергии активации как для пальмового масла, так и для WCO находятся в этом диапазоне и сравнимы с работой Issariyakul et al. 61 , которые сообщили об энергии активации 30,2 кДж / моль для переэтерификации пальмового масла с гомогенным катализатором, а также в работе Pauline et al. 60 , который представил энергию активации 27.24 кДж / моль для переэтерификации отработанного кулинарного масла.

Свойства FAME

Свойства FAME, полученных из рафинированного пальмового масла и WCO в оптимальных условиях, перечислены в таблице 1. Все проанализированные свойства соответствуют стандартам EN 14214 и ASTM D6751.

Таблица 1 Свойства производимых МЭЖК.

Эффективность выхода

Эффективность выхода FAME, полученного из рафинированного пальмового масла и WCO из выбранных литературных источников, представлена ​​в дополнительной таблице S4, которая суммирует эффективность выхода каждого технологического реактора.Эффективность выхода биодизеля, полученного из рафинированного пальмового масла, составляла 21,1 × 10 –4 г / Дж, в то время как эффективность выхода биодизеля, полученного из WCO, составляла 19,4 × 10 –4 г / Дж. По сравнению со значениями, полученными другими исследователями с использованием других интенсифицированных технологий, эффективность выхода настоящей работы выше.

Appamana et al. 22 выполнила непрерывное производство биодизеля на основе рафинированного пальмового масла с использованием реактора с вращающимся диском (SDR) и оценила выход биодизеля и эффективность выхода, которые оказались равными 97% и 13.7 × 10 –4 г / Дж соответственно при времени пребывания 3 с. С точки зрения энергоэффективности это было ниже, чем ценность настоящего исследования. Гидродинамический кавитационный реактор был использован для выполнения переэтерификации масла из семян каучука и WCO Бохари и др. 62 , Чуах и др. 41 и Maddikeri et al. 19 в пакетной системе. Они сообщили о выходе синтезированного FAME 88, 98 и 89,24% соответственно, в то время как значения эффективности выхода равнялись 12.5, 12,5 и 12,2 × 10 –4 г / Дж соответственно. Maddikeri et al. 63 исследовали интенсификацию переэтерификации WCO метилацетатом с помощью ультразвуковой системы периодического действия. Система имела частоту облучения 22 кГц и номинальную мощность 750 Вт. Результат показал максимальный выход (90%) биодизеля, полученного при очень высоком мольном соотношении масло: метилацетат 1:12, концентрации катализатора 1%. температура 40 ° C в течение 30 мин с эффективностью выхода 2,1 × 10 –4 г / Дж.Было высказано предположение, что эффективность выхода предлагаемого пищевого смесителя была в 1,5, 1,7 и 10 раз выше, чем у реактора с вращающимся диском, реактора гидродинамической кавитации и ультразвукового реактора, соответственно. По сравнению с вышеупомянутой литературой интересно отметить, что непрерывная система требует меньшего потребления энергии, чем периодическая система. Расчетная эффективность урожайности предложенного пищевого смесителя показывает преимущество с точки зрения более низких энергозатрат и экономической целесообразности использования в небольших населенных пунктах.

Предварительный проект системы производства биодизеля для небольших населенных пунктов

Настоящая работа успешно демонстрирует непрерывное производство биодизеля с помощью модернизированного кухонного блендера с производительностью 3 л в час (без процесса очистки). Биодизельное топливо, произведенное как из рафинированного пальмового масла, так и из WCO, соответствует мировым стандартам и может быть смешано с бензиновым дизельным топливом для использования в дизельных двигателях. Предлагаемая производственная система для небольших сообществ может быть очень простой.Вместо больших резервуаров и частей оборудования для обычного периодического процесса, требующего значительных площадей, несколько таких реакторов непрерывного действия могут работать параллельно. Каждую единицу, реактор, соединенный с кухонным блендером, можно разместить на полке, чтобы использовать небольшую высоту каждой единицы. Таким образом, общая площадь, необходимая для переэтерификации, будет очень маленькой. Например, если 30 единиц будут эксплуатироваться параллельно, общая требуемая площадь будет равняться площади трехэтажной полки среднего размера (из расчета 10 единиц на каждом этаже), как показано на дополнительном рис.S6. Производственная мощность составит 90 л / ч, что будет более чем достаточно для небольшого сообщества. Потребуются только два насоса, один для масла, а другой для MeOH + NaOH, для подачи питания на все установки через разделительные клапаны. Систему можно легко расширить, установив дополнительные устройства для увеличения производственных мощностей для средних сообществ или даже малых предприятий. Еще один хороший аспект параллельной работы таких агрегатов заключается в том, что в случае выхода из строя одного агрегата его можно было бы легко и быстро заменить, не влияя на весь производственный процесс.Что касается эффективности урожайности, настоящее исследование показало лучшие результаты, 21,1 × 10 –4 г / Дж для рафинированного пальмового масла и 19,4 × 10 –4 г / Дж для WCO, чем у коммерческих биодизельных заводов в Таиланде. 5,6 × 10 –4 г / Дж 64 и произведенного в Иране биодизеля 0,4 × 10 –4 г / Дж 65 , что означает, что предлагаемый кухонный блендер может быть более энергоэффективным, чем традиционное производство. С точки зрения капитальных вложений каждая единица будет стоить не более 50 долларов США.Два гидравлических насоса с низким напором будут стоить не более 200 долларов США. Вся производственная система будет стоить менее 2000 долларов США, поэтому капитальные вложения будут низкими. Также возможно самотеком слить две жидкости из их резервуаров, исключив использование двух насосов, но скорость потока не будет постоянной, если два уровня жидкости не будут поддерживаться относительно постоянными во время добычи. Эта новая, но очень простая и недорогая технология производства биодизеля может заменить собой крупные производственные предприятия.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

не найдено!

Дом Продукты Не обнаружена!

Сопутствующие товары

  • Резиновый обратный клапан
  • Ножевой запорный клапан
  • Загуститель с гидравлическим двигателем, приводной центр
  • Загуститель с наклонной пластиной

Сопутствующие решения

  • Линия переработки хвостов
  • Процесс добычи графитовой руды
  • Линия для производства флотации серебра
  • Линия для производства флотации шеелита
  • Процесс кучного выщелачивания золота

Новости по теме

  • дробилка для медной руды с высоким от oem top10 китайского бренда
  • энергосберегающий продукт для измельчения фосфатов Камерун — Поиск
  • Benefiion горное оборудование флотомашина для руды меди
  • подъемный строп поставщик золота
  • результаты поиска — компании по переработке золотой руды в южной африке
  • результаты поиска — процесс извлечения золотых хвостов в гайане
  • китайский завод переносных ленточных конвейеров
  • химический шлам фильтр-пресс оборудование
  • gdst литейный завод железной руды l1l6 lr1lr7
  • дробильные машины
  • для баритовых рудников — Microsoft Bing Search

Последние достижения в разработке катализаторов, электролитов и электродов для реакции восстановления азота в условиях окружающей среды

При традиционном синтезе Haber – Bosch NH 3 в промышленности, требующей резких давлений и высоких температур, искусственная фиксация N 2 давно востребована.Электрохимическая реакция восстановления азота (NRR) может предложить решение, позволяя производить NH 3 в условиях окружающей среды. В этом обзоре систематически рассматриваются важные недавние результаты теоретических расчетов и экспериментальных исследований NRR при комнатной температуре. Во-первых, мы обсудим механизм электрохимического гетерогенного катализа NRR. NRR — это процесс многопротонно-связанного переноса электронов (PCET), который подразумевает, что помимо эффектов размера поверхности катализатора, эффекты лиганда и деформации также будут значительно влиять на энергию связи адсорбированных атомов азота, промежуточных продуктов реакции и видов продуктов.Электрокатализаторы, включая металлы, нитриды металлов, оксиды металлов и материалы на основе углерода, также будут подробно обсуждаться. Линейное масштабное соотношение, по-видимому, ограничивает активность NRR в отношении большинства металлов и оксидов металлов. Нитриды металлов, однако, следуют механизму Марса – ван Кревелена (MvK), который обычно показывает более низкий потенциальный энергетический барьер по сравнению с ассоциативным механизмом. Материалы на основе углерода и некоторые одноатомные катализаторы демонстрируют повышенную активность и селективность за счет лигандных эффектов.Таким образом, электролиты, содержащие донор протонов, могут играть решающую роль в NRR. Ограниченная концентрация доноров протонов и скорость транспорта протонов к активным центрам могут быть эффективными факторами повышения селективности NRR. В частности, ионные жидкости с высокой растворимостью N 2 демонстрируют гораздо большую фарадеевскую эффективность и могут быть многообещающими кандидатами для использования в процессах NRR. Вдохновленные характеристиками PCET, были введены четыре стратегии электродной инженерии, включая ограничение протонов, настройку переноса электронов, модификацию структуры электрода, способствующую переносу массы, и полное изменение механизма NRR, вдохновленное био-нитрогеназой и опосредованным литием N 2 фиксация.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

Рост нанопроволок радиальной гетероструктуры GaAs / AlGaAs цинковой обманки с помощью двухтемпературного процесса

КОНДЕНСИРОВАННОЕ ВЕЩЕСТВО: СТРУКТУРА, МЕХАНИЧЕСКИЕ И ТЕПЛОВЫЕ СВОЙСТВА |

Рост нанопроволок GaAs / AlGaAs с радиальной гетероструктурой цинковой обманки с помощью двухтемпературного процесса

GUO Jing-Wei ** , HUANG Hui, REN Xiao-Min, YAN Xin, CAI Shi-Wei, GUO Xin, HUANG Yong-Qing, WANG Qi, ZHANG Xia, WANG Wei
Ключевая лаборатория информационной фотоники и оптической связи (Министерство образования), Пекинский университет почты и телекоммуникаций, Пекин 100876
Цитируйте эту статью:
ГУ Цзин-Вэй, Хуан Хуэй, Жэнь Сяо-Минь и др. 2011 Чин.Phys. Lett. 28 036101
Abstract Структура цинковой обманки Нанопроволоки (ННК) ядро-многослойная оболочка GaAs / AlGaAs выращиваются на подложке GaAs (111) B двухтемпературным процессом с использованием механизма пар-жидкость-твердое тело, катализируемого Au, и химического осаждения металлоорганических соединений из паровой фазы. соответственно.Формируются бездефектные радиальные гетероструктуры ННК. Можно сделать вывод, что в росте ННК основной вклад вносит прямое столкновение прекурсоров с каплями сплава и мало — диффузия адатомов. Результаты показывают, что капля действует как катализатор, а не как коллектор адатомов. Спектры фотолюминесценции показывают, что выращенные ННК имеют гораздо более высокую оптическую эффективность, чем голые ННК GaAs.
Ключевые слова: 61.46.Hk 68.37.-d 68.37.Lp
Поступила: 13.09.2010 Опубликовано: 28 февраля 2011 г.
PACS: 61.46.Hk (Нанокристаллы)
68.37.-d (Микроскопия поверхностей, границ раздела и тонких пленок)
68.37.Lp (Просвечивающая электронная микроскопия (ПЭМ))
[1] Патольски Ф., Тимко Б. П., Ю Дж., Фанг И., Грейтак А. Б., Чжэн Дж. И Либер С. М. 2006 Science 313 1100
[2] Bryllert T, Wernersson L.E, Froberg L.E и Samuelson L. 2006 Electron Device Lett.27 323
[3] Gradecak S, Qian F, Li Y, Park H.G. и Lieber C.M., 2005 Appl. Phys. Lett. 87 173111
[4] Хуанг Х., Рен Х М, Йе Х, Го Дж В., Ван Ц., Ян Й. С., Цай С. В. и Хуанг Й. Q. 2010 Nano Lett. 10 64
[5] Е Икс, Хуан Х, Рен Х М, Ян Й С, Го Дж В., Хуан И Кью и Ван Цзинь, 2010 Чин. Phys. Lett. 27 046101
[6] Ноборисака Дж., Мотохиса Дж., Хара С. и Фукуи Т. Заявление 2005 г. Phys. Lett. 87 093109
[7] Tomilka K, Kobayashi Y, Motohisa J, Hara S and Fukui T 2009 Nanotechnology 20 145302
[8] Moewe M, Chuang L.C, Crankshaw S, Chase C и Chang C. 2008 Appl.Phys. Lett. 93 023116
[9] Уаттара Л., Миккельсен А., Скольд Н., Эрикссон Дж., Кнаапен Т., Кавар Е., Зейферт В., Самуэльсон Л. и Лундгрен Е. 2007 Nano Lett. 7 2859
[10] Wu Z H, Sun M, Mei X Y и Ruda H E 2004 Appl. Phys. Lett. 85 657
[11] Тамбэ М. Дж., Лим С. К., Смит М. Дж., Аллард Л. Ф. и Gradecak S. 2008 Appl. Phys. Lett. 93 151917
[12] Tateno K, Gotoh H, Watanabe Y, 2004 Appl. Phys. Lett. 85 1808
[13] Chen C, Shehata S, Fradin C, Lapierre R, Couteau C и Weihs G 2007 Nano Lett.7 2584
[14] Чен С., Брейди Н., Куто С., Фраден С., Вейз Г. и Лапьер Р. 2008 Nano Lett. 8 495
[15] Soci C, Bao X-Y, Aplin D P R и Wang D. 2008 Nano Lett. 8 4275
[16] Дубровский В.Г., Сибирев Н.В., Цирлин Г.Е., Сошников И.П., Чен В.Х., Ларде Р., Кадель Э., Парейдж П., Сюй Т., Грандидье Б., Нис Дж. Ред. B 79 205316
[17] Plante M.C., LaPierre R.R., 2008 г., J. Cryst. Рост 310 356
[18] Дубровский В.Г., Сибирев Н.В., Цирлин Г.Е., Чернычева М., Харманд Дж.С., Устинов В.М. 2008 Phys.Ред. E 77 031606
[19] Харманд Дж. К., Патриарх Дж., Лаперн Н. П., Комб М.-Н. М., Траверс Л. и Glas F 2005, заявл. Phys. Lett. 87 203101
[20] Перссон А. И., Олссон Б. Дж., Джеппесен С. и Самуэльсон Л. 2004 г. J. Cryst. Рост 272167
[21] Bauer J, Gottschalch V, Paetzelt H, Wagner G, Fuhrmann B и Leipner H. S. 2007 J. Cryst. Рост 298625
[22] Glas F, Harmand J, Patriarche G, 2007 Phys. Rev. Lett. 99 146101
Просмотры
Полный текст


Аннотация

Почему я перешел с Modo на Blender — Обсуждения Blender и CG

Тока:

Но я думаю, что я должен быть настоящим чудаком, потому что мне всегда нравился интерфейс Blenders за скорость и плавность работы, и я всегда предпочитал его Maya и Max.

По поводу Blender и Modo. Мы говорим здесь только о моделировании, текстурировании и рендеринге? Несомненно, Blender уже много лет далеко продвинулся вперед в области анимации персонажей и рабочих процессов VFX?

По моим наблюдениям, интерфейс Blender отличался эстетикой и, в некоторой степени, удобочитаемостью. Ползунки, переключатели, несколько значков, которые он использовал… и т. Д. Не так уж много скорости или «плавного рабочего процесса», по крайней мере, по сравнению с другими приложениями. Для блендера вам нужно создать свои собственные пироговые меню, горячие клавиши… и т.д., чтобы он действительно заработал, либо это, либо небольшая Олимпиада с клавиатурой с большим количеством комбинаций клавиш, необходимых, чтобы добраться повсюду.Там, где блендер разбивает параметры кромок, вершин и граней на отдельные меню с помощью горячих клавиш, а также различные формы выдавливания и скоса … другие приложения, такие как Modo, представляют его в контексте выбора, что больше фокусирует внимание на выборе компонентов. Фаска и выдавливание — это один умный инструмент для граней, у кромок которого есть собственная горячая клавиша.

Maya для скорости также требует настройки набора пользовательских пирогов, иначе большая его часть будет похожа на Blender с меню и переключателями интерфейса.

2.8, судя по всему, учитывает все это. Фактически, я вижу много разработанных решений, вдохновленных Modo (если только они не являются счастливыми совпадениями) в 2.8, что не может быть плохим. Литейному предприятию следует немного беспокоиться о том, что происходит, поскольку это определенно оттолкнет некоторых из их пользователей. С другой стороны, некоторые также перешли на инди-версию Modo, которая намного дешевле и теперь имеет доступ к нескольким наиболее желанным плагинам.

Что касается Blender, опережающего VFX для Modo.Что касается частиц и динамики, это очень верно. На самом деле, я знаю нескольких людей в индустрии визуальных эффектов, которые использовали Blender для некоторых кадров визуальных эффектов для телевизионного контента. Преимущество обычно заключается в возможности быстро создать что-то, что хорошо выглядит и имеет низкое время рендеринга. Что касается других визуальных эффектов… Modo впереди, даже больше, чем Maya. Например, проекции камеры, включающие матовые рисунки, из которых художник может моделировать и проецировать снимки. Есть несколько отличных инструментов, которые делают это быстро и безболезненно.Это не должно вызывать удивления, ведь продукты-близнецы Modo — Nuke и Mari, оба являются отраслевыми стандартами для работы с визуальными эффектами.

Кстати, Modo’s DARA недавно перешла на открытый исходный код. Одна из лучших вещей, которые случились с Modo, — это плагин интерфейса Zen, который до выхода с открытым исходным кодом стоил примерно 99 долларов. Это может или не может подтолкнуть Modo к новому интерфейсу, но хорошо знать, что некоторые из лучших плагинов от Mechanical Color теперь бесплатны и открыты для изменения. Если бы я был специалистом по пользовательскому интерфейсу Blender, я бы попытался скопировать или перенять некоторые из этих функций (с точки зрения дизайна), никто не смог бы заняться их делом, поскольку он в основном предназначен для этой единственной цели.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.