Цветные точки на шинах. Что это такое?

Наличие разноцветных точек (меток)  на автомобильных покрышках вызывает различные толки среди автолюбителей. В то время как одни считают эту маркировку ничем иным как индикатором качества покрышек, другие – безапелляционно утверждают, что разноцветные метки – это рекомендация производителя по использованию шин: в городских условиях, на сельских дорогах и т.д.

Ни первый, ни второй вариант не правильно объясняет наличие разноцветной маркировки на покрышках. На самом деле эти цветные точки являются балансировочными метками и используются для достижения точной балансировки колеса. При этом форма метки – круг, треугольник или точка большой разницы не играет, разве что дело в цвете.

Желтая маркировка – круг, точка, треугольник

На боковине покрышки можно увидеть жёлтую маркировку в виде точки, круга или треугольника. Месторасположение этой маркировки указывает на наиболее лёгкое  место автомобильной шины, определяемое методом статической балансировки. Для обеспечения точной балансировки колеса, при отсутствии на диске маркировки ‘L’, следует совместить самое лёгкое место на покрышке с самым тяжёлым местом на диске. Именно для этой цели и наносится эта маркировка.

ВАЖНО! Точка «L» у каждого производителя может обозначаться разными цветами, включая синий, зелёный и другие основные оттенки.

Белая маркировка – круг, точка, треугольник

Гибкое место, которое расположено в стенке боковины шины, обозначено белой маркировкой и указывает точку, в которой отмечается минимальное отклонение радиальной силы (RFV). При монтаже колеса необходимо совмещение на 180° белой маркировки с  отметкой ‘L’.  

Красная маркировка – круг, точка, треугольник

Красная маркировка, имеющая форму точки, круга или треугольника, используется для  обозначения максимальной точки отклонения радиальной силы (RFV) и указывает на   наиболее жёсткое место на боковой стенке покрышки. При монтаже колеса красная маркировка должна совмещаться с отметкой ‘L’ на диске. Обычно красная маркировка наносится на покрышки, которые имеются в первичной комплектации авто.

Помимо красной отметки в первичной комплектации на колёсных дисках может находиться маркировка, которая обозначает минимальное расстояние от центра диска до обода. Наноситься она может белым цветом или же компания-производитель самостоятельно выбирает цвет отметки. На заводе в процессе сборки колеса красная точка шины должна  быть совмещена с этой отметкой на диске. Это обеспечивает сбалансированную силовую характеристику колеса в полной сборке и уменьшает максимальную силовую неоднородность.

ВАЖНО! Принимать во внимание красную маркировку при обычном монтаже колеса специалистам не стоит. Главный акцент должен быть сделан на совмещении жёлтой маркировки с ниппелем.

Разноцветные линии – назначение

Разноцветные линии, которые наносятся на протекторы, являются ни чем иным как индикатором прокатки шины. С другой стороны они могут быть использованы в качестве  различия шин по размерам. Полосы отличаются между собой цветом, толщиной и месторасположением, что позволяет с лёгкостью классифицировать шины в магазине или на складе. Следует принять во внимание, что нет принятой единой системы по использованию цветных полос, поэтому каждый производитель использует свои разноцветные линии для различия шин по дате выпуска или по спецификации.

При покупке покрышек автовладельцам стоит обращать внимание на ключевые характеристики шины, к которым относится символ скорости, размер, производитель, рисунок протектора и другие показатели. При этом цветные полоски при выборе шины не несут какой-либо информации, поэтому их не следует использовать в качестве ориентира при выборе шин.

 

Расшифровываем красные и желтые метки на покрышках

Приобретая новые покрышки, автовладельцы часто замечали на них специальные пометки, выполненные жёлтой и красной краской. Многим из нас попросту не ясно, для чего покрышки имеют такие различные цветные метки, и именно об этом мы и поговорим в этой статье.

Желтые метки на резине

На покрышки часто наносят небольшие по своим размерам жёлтые точки, которые показывают самую лёгкую часть шины. В первую очередь это необходимо для правильной балансировки шин, существенно упрощая в последующем такую работу, а, следственно, и затраты автовладельца на такой сервис. Чаще всего жёлтые точки наносят еще по заводу, также на некоторых шиномонтажах мастера дополнительно маркируют покрышки, чтобы в последующем упростить их замену и балансировку.

Красные точки и треугольники

Красные точки и треугольники показывают самую жёсткую или тяжёлую область. Наличие такой информации позволяет в последующем упростить балансировку, исключая удары колес и повышенную нагрузку на подвеску. Такие пометки могут выполняться также как на заводе, так и дополнительно мастерами при выполнении шиномонтажа и балансировки покрышек с дисками.

 

Белые точки, линии и другие метки

Белые точки показывают участки с наибольшей гибкостью шины. Зная такой участок с наибольшей гибкостью, можно несколько упростить снятие покрышек с диска, предупредив повышенную нагрузку на шины и их повреждения.

Также на резине можно найти нарисованные по всей длине шины линии, которые чаще всего используют магазины или сами производители, чтобы несколько упростить определение радиуса резины. Покрышки иностранных производителей, которые предназначены для продажи в странах Западной Европы, имеют линии по всей длине колеса, что подтверждает прохождение покрышкой обкатки и проверки.

Подведём итоги

На новых покрышках можно найти различные метки белого, желтого или красного цвета. Зная расшифровку таких пометок, можно несколько упростить эксплуатацию покрышек, снижая себе затраты на выполнение шиномонтажных работ. Так, например, жёлтые точки на покрышках указывают на самую лёгкую часть шины, красные — на самую жесткую и тяжёлую область резины. Также на шинах можно увидеть белые точки и сплошные линии, однако такая маркировка встречается достаточно редко и лишь у отдельных производителей.

22.11.2020

Балансировка колес

Балансировка шин в сборе – одна из самых часто встречаемых услуг в шинных центрах, а станок, необходимый для выполнения этой операции, как правило, входит в «шинную пару» технического центра вместе со станком для монтажа и демонтажа шин.
Иными словами, корректировка дисбаланса шины и диска в сборе – весьма важная операция, но далеко немногие знают, что это такое и зачем применять. Но вначале определимся с понятиями.

Дисбаланс — векторная величина, которая характеризует отсутствие уравновешенности вращающихся частей автомобиля (например, колес). Она возникает при отсутствии совпадения оси вращения колеса с главной осью инерции. Для совмещения этих осей и применяется балансировка, которая уменьшает до допустимого уровень дисбаланса колеса.

Балансировка колеса  является очень важной составляющей настройки системы «подвеска-колесо», так как при наличии дисбаланса в распределении веса вращение колеса автомобиля вызывает центростремительные силы, направление момента которых не совпадает с направлением оси вращения самого колеса. А разнонаправленные моменты сил приводят к появлению вибрации, которая может привести к целому комплексу проблем, влияющих на эксплуатацию автомобиля и снижающих безопасность движения.

Негативные последствия в результате вибрации, вызванной дисбалансом

Повреждение подвески автомобиля

Действие неучтенных нагрузок на несущие детали и механизмы подвески автомобиля вызывают ускоренный их износ. Так, например, значительно разрушаются подшипники в ступицах. А поломка подшипника может привести к потере колеса в движении, что увеличивает вероятность возникновения дорожного происшествия с тяжёлыми последствиями.

Ухудшение сцепления
Вибрация колеса, передаваемая на шины, снижает эффективность сцепления с дорогой, так как пятно контакта становится непостоянным и нестабильным. Это приводит к увеличению тормозного пути и ухудшению управляемости автомобилем, что, в свою очередь, также снижает безопасность движения.

Повышенный (неправильный) износ
Вибрационная механическая нагрузка на протектор шины вызывает быстрый и неравномерный его износ. Это снижает не только его рабочие характеристики (сцепление, комфорт), но и приводит к более частой замене шин.

Снижение комфорта
Повышенная вибрация колес при движении, особенно передаваемая на рулевое колесо, вызывает дискомфорт для водителя. Также возможно появление неравномерного гула, сопровождающего движение автомобиля.

Критерии сбалансированности

В настоящий момент четко определенного единого правила не существует. Главный критерий — колесо в сборе должно быть сбалансированно. Рекомендуется устанавливать не более 80 грамм грузов на 1 сторону диска. Превышения данного показателя рекомендуется минимизировать путем оптимизации (прокручивание шины относительно вентиля на диске (сначала на 180 градусов, потом на 90, потом опять на 180 градусов — всего 4 точки на шине). Если дисбаланс не устраняется, то рекомендуется проверить колесо в сборе на другом станке (в случае если калибровка данного станка проводилась давно). Если ничего не помогает и дисбаланс все равно превышает 80 грамм на сторону, то допускается ставить больше. Разницы в балансировке новых и шин с пробегом нет.   

 

Периодичность проведения балансировки

В целом можно можно выделить следующие рекомендации по проведению балансировки колёс:

· при каждой смене шин для водителей, использующих зимние и летние шины в зависимости от сезона
· минимум раз в год для одного комплекта при круглогодичном использовании
· при каждом внеплановом монтаже-демонтаже шины на диск (например, после ремонта шины)
· перед дальней поездкой
· каждые 5000 км для водителей, придерживающихся агрессивного способа вождения с частыми разгонами и торможениями
· при возникновении вибрации или шума
· при появлении первых признаков неравномерного износа шин

Желтая точка на покрышке. Цветные метки на шинах

Что обозначают разноцветные точки, которые нанесены на боковины , а также цветные полоски на их протекторе?

За последнее время большинство владельцев автомобилей при выборе и покупке автомобильных шин интересуются предназначением цветных маркировок автомобильных покрышек, как точек на их боковинах, так и полосок на самих протекторах.

Как выяснилось, довольно таки большое количество автолюбителей целиком и полностью уверены в том, что это является каким то обозначением качества автомобильных шин, как это было во времена существования СССР: высший сорт, первый сорт, второй сорт, особый сорт, и так далее. Однако на самом же деле выглядит абсолютно все не так.

Давайте вместе разберемся в действительном предназначении цветной маркировки, которая наносится на .

Ответ на этот любопытный вопрос довольно таки простой. Кружки (точки, треугольники) красного, желтого цвета (также встречаются синего или даже белого цвета обозначения) — являются ни чем иным, как балансировочными метками и предназначаются они для обеспечения наиболее точной балансировки автомобильного колеса.

Желтая точка, или желтый треугольник

Данная желтая точка, или желтый треугольник, которая нанесена на боковину автомобильной шины, является общеустановленной маркировкой наиболее лёгкого места покрышки, которая определена методом статической балансировки. Если на диске отсутствует различимая маркировка «L», то в этом случае при осуществлении монтажа на диск автомобильной шины, необходимо совместить самое тяжёлое место на колесном диске с самым лёгким местом на автомобильной шине, то есть с ниппелем. Данным образом обеспечивается самая точная балансировка автомобильного колеса.

Примечание: на колесных дисках у разных компаний-производителей точка «L» может и обозначаться разными цветами: зеленым, синим, а также и другими цветами.

Красная точка, или красный треугольник

Данное обозначение указывает на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV), и тем самым является самым жестким местом стенки боковины автомобильной шины. Данная точка при осуществлении монтажа колеса (легкосплавный диск) должна быть обязательно совмещена с отметкой «L» (с низшей отметкой) на автомобильном колесе.

Красная точка (треугольник), как правило, наносится на автомобильные шины, которые поставляются в оригинальной (первичной) комплектации автомобиля. Её предназначение — наибольшая силовая неоднородность. Говоря другими словами, это своего рода неоднородность, возникновение которой может быть тесно связано с различного рода соединениями всевозможных слоев (брекерные слои, слой каркаса, и так далее).

На колесные диски, которые поставляются в первичной, оригинальной комплектации автомобиля наносится также и маркировка минимального расстояния от центра колесного диска до обода (наносится белая точка или же другая отметка). Во время сборки автомобильного колеса на автомобильном заводе красная точка покрышки совмещается с данной отметкой на колесном диске. Это делается с целью уменьшения максимальной силовой неоднородности, для обеспечения сбалансированной силовой характеристикой колеса в сборе.

Во время осуществления обычного монтажа колеса специалистами рекомендуется не обращать своего внимания на наличие красной точки, а руководствоваться только желтой точкой во время совмещения её с ниппелем.

Белая точка или белый круг

В случаях с некоторыми автомобильными шинами первой комплектации, данная цветная маркировка указывает нам на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), что представляет собой самое гибкое место стенки боковины автомобильной шины. В данном случае, белая точка или круг должна совмещаться на 180° от отметки «L», или же с «верхней» отметкой на колесе.

Последнее время появились вопросы, касающиеся цветной маркировки на протекторе шины , т.е. цветных полосок идущих вдоль всего протектора. Бытует мнение, что данные полоски — это указатель качества шин или обозначение их партии. На самом деле, дела обстоят совсем иначе, просто отсутствие точной информации как обычно рождает заблуждения и данная заметка призвана исправить сложившееся мнение.

Цветные полоски, идущие вдоль всего протектора — это маркировка, осуществляемая на производстве при выпуске заготовок протектора. Заготовки протектора выпускают сначала сплошной длинной полосой и при выпуске наносят маркировку по всей длине полосы. Затем длинную полосу режут на куски, длина которых соответствует длине протектора в готовой шине. Нарезанные заготовки протектора поступают далее на сборку шин. Поскольку заготовки протектора могут быть похожими по цвету, форме и размерам, то наносимая маркировка в виде цветных полосок чётко информирует сборщиков шин о принадлежности конкретной заготовки протектора к конкретному размеру и модели шины. Маркировка цветными полосками — это своего рода штрих-код применяемый на производстве шин для отличия заготовок.

К качеству шин, т.е. готового изделия состоящего из комбинации многих заготовок, цветные полоски на заготовке одной из шинных деталей никакого отношения не имеют. К тому же характер полосок информирует о том, что они наносились на заготовку именно до формирования рисунка протектора, т.е. до получения готового изделия; да и обозначение качества шины нанесением краски вдоль всего протектора является экономически нецелесообразным.

2-ая функция разноцветных линий — различение данных шин, которые находятся в стопке, к примеру, в магазине, или же на складе.

Каждый размер автомобильной шины наделен своим уникальным цветом, расположением и толщиной этих цветных полосок. Полоски порой могут различаться в зависимости от государства компании-производителя, спецификации и даты выпуска автомобильных шин, и даже на покрышках, которые имеют одинаковый рисунок протектора и размер.

Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке обозначает номер инспектора, который на заводе осуществлял финальный осмотр автомобильной шины. Помимо этого данная цифровая маркировка никакой информационной нагрузки в себе не несет.

Владельцам автомобилей, которые осуществляют покупку в розничных магазинах, рекомендуется в первую очередь обращать свое внимание на соответствующие надписи, которые присутствуют на боковине колесной покрышки: размер, индексы скорости и нагрузки, страна компании-производителя, рисунок протектора, спецификация и так далее. Цветные полоски на протекторах автомобильных шин несут только лишь внутренне заводские значения и никаким образом обычными покупателями не должны приниматься во внимание.

Маркировка шин. Что означают цветные точки и полоски?

Многие из нас при покупке шин обращали внимание на цветные метки на боковинах новых (да и не только новых) шин. Чаще всего это кружки желтого, красного цвета, но встречаются также треугольники и точки синего или даже белого цвета. Что это за обозначения и для чего они предназначены?

Ответ на данный вопрос простой. Перечисленные обозначения есть не что иное, как балансировочные метки, которые служат для наиболее точной балансировки шины в сборе с колесом. Их назначение изложено в документации, регламентирующей порядок изготовления, маркировки и эксплуатации шин на территории РФ.

Выписка из «ГОСТ 4754» гласит следующее:

«п.5.3.1. В соответствии с настоящим стандартом на покрышку наносят следующие обязательные надписи: Балансировочную метку»

* следует отметить, что настоящие Правила разработаны в соответствии с действующими отечественными и зарубежными нормативными и техническими документами (ГОСТ, ТУ, Правила ЕЭК ООН и др.).

Выписка «Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04 от 2004г :

«п.3.п.п. 10. Маркировка шин. балансировочная метка, обозначающая самое лёгкое место покрышки или бескамерной шины в виде круга диаметром 5-10мм над закраиной обода, с которой должен совмещаться вентиль.»
«п. 7. Правила монтажа и демонтажа шин. п.п. 51. При монтаже шины на обод необходимо обеспечить совмещение балансировочной метки на боковине шины с вентилем»

Возникает вопрос, какого же цвета должна быть эта метка? Как ни странно, но в документах, регламентирующих эти вопросы на территории РФ, нет ни одного слова про цвет, вероятно, по причине того, что ГОСТ, созданный 1984 году, до сегодняшнего дня не претерпел особых изменений.
Как же правильно выбрать цвет балансировочной метки и какую из меток следует совмещать ее с вентилем? Один из известных производителей шин дает следующее пояснение:

ВЫВОДЫ:

1. Цветные полоски на протекторе шины не несут никакой полезной информации для покупателя и шиномонтажника.

2. При проведении шиномонтажных работ желательно совмещать желтую метку на боковине шины с вентилем колесного диска.

Обозначения и маркировка автошин

1. TUBELESS – бескамерная шина, указывает на то, что шину надлежит использовать без камеры. Герметичное прилегание бортов шины к полкам диска достигается за счет плотного натяга, а также благодаря особым конструктивным элементам колесного диска (хампам). Накачивают бескамерную шину через специальный обрезиненный вентиль, снабженный уплотняющей пяткой, который герметично вставляется в отверстие диска.

Если надпись TUBELESS на боковине отсутствует, или вместо нее написано TUBE TYPE, то шина может использоваться только с камерой.

2. OUTSIDE (или Side Facing Out) – внешняя сторона и INSIDE (или Side Facing Inwards) – внутренняя сторона. Эти надписи используются для ассиметричных шин, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск.

3. TREAD PLIES и SIDEWALL PLIES – сведения о деталях конструкции шины. Особенности конструкции отражены в виде надписей, содержащих информацию о количестве слоев и материале корда брекера (TREAD PLIES) и каркаса (SIDEWALL PLIES).

Например, надпись TREAD PLIES: 2 STEEL + 2 POLYESTER + 1 NYLON, SIDEWALL PLIES: 2 POLYESTER означает, что брекер шины состоит из 2-х слоев металлокорда, 2-х слоев полиэстера и 1 слоя нейлонового корда, а каркас состоит из 2-х слоев полиэстера.

4. MICHELIN – компания-производитель или название брэнда.

5. ENERGY – название модели шины. В нем кроме рисунка протектора также отражены различные конструктивно-технологические особенности, отличающие данную шину от других. Каждая фирма пользуется своей системой кодов, поэтому одинаковые буквы и цифры в названиях моделей у разных производителей могут означать совершенно разные шины.

6. MAX LOAD – максимально допустимая нагрузка на шину, которая указывается в килограммах и английских фунтах. Например, MAX LOAD 515 kg (1135 lbs). Значение максимальной нагрузки дается для пиковых нагрузок, т.к. шина не должна постоянно работать под предельной весовой нагрузкой. Нельзя рассчитывать предельную массу автомобиля просто путем умножения MAX LOAD на 4. Полученная таким методом масса окажется сильно завышенной. Кроме того, при движении автомобиля по неровной поверхности возможно неравномерное распределение нагрузки на колеса. Номинальная нагрузка на шину при ее эксплуатации должна быть на 20-30 % ниже, чем MAX LOAD.

MAX PRESSURE — максимально допустимое давление воздуха в шине. Указывается в килопаскалях и фунтах на квадратный дюйм. Например, MAX PRESSURE 3.0 kps (44 psi).

7. 195/65 R15 – размер шины, включающий в себя несколько параметров, в том числе:

195 – ширина шины в миллиметрах, представляет собой расстояние между наружными сторонами боковин накачанной (!) шины. Иными словами – это ширина в самом широком месте, а не ширина протектора.

65 – высота профиля (серия шины), вычисляется в процентах от ее ширины. Этот параметр определяет высоту шины при указанной ширине шины. В нашем случае высота составляет 65 % от 195 мм, т.е. 126,75 мм. Высота профиля — очень важный параметр, потому что от него во многом зависят ездовые качества шин. Обратите внимание, что при увеличении ширины шины и при сохранении того же значении профиля, увеличивается и высота шины. Для некоторых типоразмеров высота профиля может не указываться, например 195 R15. Такие шины называются полнопрофильными, а отношение высоты к ширине у них составляет 80 % или 82 %.

15” – внутренний диаметр шины, указывается в дюймах (1 дюйм = 2,54 см). Он же является внешним монтажным диаметром диска, на который данную шину нужно устанавливать.

8. 91 – индекс (коэффициент) нагрузки — цифровой показатель предельной весовой нагрузки, на которую рассчитана шина при допустимых для нее величинах скорости и давления воздуха. Это условный показатель, выраженный в относительных единицах. Расшифровка нагрузочных индексов (в килограммах) приводится в специальных переводных таблицах. Зачастую нагрузка расшифрована на боковине самой шины надписью MAX LOAD. Некоторые модели предусматривают разную нагрузку на шины, установленные на передних и задних осях (это относится к шинам для легких грузовиков). В отдельных случаях на спортивных шинах класса ZR нагрузочные индексы вообще могут отсутствовать.

9. Т – индекс скорости, обозначается латинскими буквами и указывает на максимально допустимую скорость движения, при которой производитель гарантирует, что шина не разрушится и будет сохранять заложенные в нее эксплуатационные характеристики. В целях безопасности, для постоянной эксплуатации рекомендуется скоростной режим на 10-15 % ниже, чем предельно допустимый. Расшифровка скоростных индексов приводится в специальной таблице.

10. REINFORCED – усиленная шина. Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. Прочность (несущая способность) каркаса оценивается так называемой нормой слойности – PR (Ply Rating). Для легковых автомобилей обычно используют шины с нормой слойности 4PR. Легкогрузовые усиленные шины могут иметь норму слойности 6PR или 8PR и маркироваться надписью REINFORCED. Также, на них ставится буква ”C” (Cargo – грузовая) после обозначения посадочного диаметра, например: 195/70 R15 C.

11. TREADWEAR 260 – индекс износостойкости, указывается в относительных единицах. Определяется по отношению к «базовой шине», для которой его значение принято за 100 единиц (т.е. если его значение 260, то шина лучше «базовой»).

12. TRACTION A – индекс сцепления, имеет значения А, В или С. Шины с индексом А имеют наибольшую величину сцепления в своем классе.

13. TEMPERATURE A – температурный индекс. Это показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Как и предыдущий, обозначается символами А, В или С, по мере снижения значения показателя.

14. M&S (или M+S) – «грязь + снег». Такая маркировка присутствует практически на всех зимних шинах, и шипуемых и нешипуемых. Индекс M+S указывает на то, что шина рассчитана на эксплуатацию в зимних условиях или обладает способностью движения по грязи, снегу и льду.

15. Условные обозначения на соответствие требованиям нормативных документов. DOT – требования, разработанные Департаментом Транспорта США (DOT — Departament Of Transportation). Е17 – соответствие Европейским стандартам. В этих кодах содержится информация специального назначения и не представляет интереса для потребителя.

16. RADIAL и буква R (в указании размера) означают радиальную конструкцию шины. Подавляющее количество всех современных шин – радиального типа. Многие автолюбители ошибочно думают, что R означает радиус шины.

17. MADE IN … — страна изготовления.

Дополнительные сведения, имеющиеся на шинах:

A) ROTATION – стрелка на боковине, указывающая направление вращения шины, которое нужно соблюдать при установке на диск. Используется только для шин с направленным рисунком протектора.

B) Дата изготовления шины (неделя и год выпуска) зашифрована в специальной кодировке, состоящей из нескольких символов с цифрами на конце. Она расположена в овале на одной из боковин.

До 2000 года дата изготовления указывалась 3-мя цифрами, причем первые две означали неделю изготовления, а третья – год. У шин, выпущенных в 90-е годы, после всех цифр еще стоит небольшой треугольник. Пример: 389 – это 38-я неделя 1999 года.

С 2000 года введено 4-х значное обозначение. Первая и вторая цифра – неделя изготовления, а третья и четвертая – год. Пример: 2706 – 27-я неделя 2006 года.

C) STUDLESS – обозначение нешипуемых зимних шин.

D) LT (Light Truck) – маркировка на шинах, предназначенных для легких грузовиков.

E) TWI (Tread Wear Indicator) – индикатор износа протектора шины, выглядит в виде небольших выступов, расположенных на дне основных канавок протектора между шашками и показывает предельно допустимую степень износа. Высота этих выступов 1,6 мм от дна канавки. По ним легко определить остаточную высоту протектора. После снашивания протектора до уровня индикаторов TWI, эксплуатация такой шины считается небезопасной, особенно при движении по мокрой дороге. На это любят обращать внимание страховые компании при определении причины аварии. С учетом этого, следует рекомендовать клиентам своевременную замену шин, причем лучше всего это делать еще до достижения индикатора TWI.

На боковинах шины у самого края протектора, равномерно в шести местах по окружности (с каждой стороны шины), наносятся специальные метки, которые указывают на месторасположение индикаторов износа. Эти метки представляют собой либо упомянутую выше аббревиатуру — TWI, либо TWI со стрелкой, либо просто стрелку без букв.

Желтые и красные метки на шинах.

Что обозначают:
1. Разноцветные точки, треугольники, которые нанесены на боковины автомобильных шин?
2. Цветные полоски на их протекторе?
Ответ на этот любопытный вопрос довольно таки простой. Кружки (точки, треугольники) красного, желтого цвета (также встречаются синего или даже белого цвета обозначения) – являются ни чем иным, как балансировочными метками и предназначаются они для обеспечения наиболее точной балансировки автомобильного колеса.

1. Желтая точка, или желтый треугольник.

Данная желтая точка (или желтый треугольник), которая нанесена на боковину автомобильной шины – наиболее лёгкое место покрышки , которое определено методом статической балансировки.
Если на диске есть различимая маркировка « L» – это самое легкое место на колесном диске, то в этом случае при осуществлении монтажа необходимо разместить самое легкое место на колесном диске (« L») на противоположной стороне от легкого места на автомобильной шине , то есть желтой точки.
Примечание:
1. « L» – это самое легкое место на колесном диске.
2. На колесных дисках у разных компаний-производителей точка «L» может обозначаться разными цветными точками: зеленой, синей, а также и другими цветами.
Если на диске нет различимой маркировки « L» или цветных точек, то в этом случае при осуществлении монтажа необходимо совместить самое тяжёлое место на колесном диске, а это будет место, где расположен вентиль накачки с самым лёгким местом на автомобильной шине, то есть желтой точкой.

2. Красная точка, или красный треугольник.

Данное обозначение указывает на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV), и тем самым является самым жестким и соответственно тяжелым местом стенки боковины автомобильной шины. Данная точка при осуществлении монтажа колеса должна быть обязательно совмещена с меткой « L» – это самое легкое место на колесном диске
Красная точка (треугольник), как правило, наносится на автомобильные шины, которые поставляются в оригинальной (первичной) комплектации автомобиля. Её предназначение – наибольшая силовая неоднородность. Говоря другими словами, это своего рода неоднородность, возникновение которой может быть тесно связано с различного рода соединениями всевозможных слоев автомобильной шины (брекерные слои, слой каркаса, и так далее).
На колесные диски, которые поставляются в первичной, оригинальной комплектации автомобиля наносится также и маркировка минимального расстояния от центра колесного диска до обода (наносится белая точка или же другая отметка). Во время сборки автомобильного колеса на автомобильном заводе красная точка покрышки совмещается с данной отметкой на колесном диске. Это делается с целью уменьшения максимальной силовой неоднородности, для обеспечения сбалансированной силовой характеристикой колеса в сборе.

Во время осуществления обычного монтажа колеса, специалистами рекомендуется не обращать внимания на наличие красной точки, а руководствоваться только желтой точкой во время совмещения её свентилем накачки.

3. Белая точка или белый круг.

В случаях с некоторыми автомобильными шинами первой комплектации, данная цветная маркировка указывает нам на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), что представляет собой самое гибкое место стенки боковины автомобильной шины. В данном случае, белая точка или круг должна совмещаться на 180° от отметки «L», или же с «верхней» отметкой на колесе.

4. Разноцветные линии.

Разноцветные линии, которые нанесены на протекторах автомобильных шин, необходимы для различения данных шин, которые находятся в стопке, к примеру, в магазине, или же на складе.
Каждый размер автомобильной шины наделен своим уникальным цветом, расположением и толщиной этих цветных полосок. Полоски порой могут различаться в зависимости от государства компании-производителя, спецификации и даты выпуска автомобильных шин, и даже на покрышках, которые имеют одинаковый рисунок протектора и размер.
По мнению зарубежных экспертов: цветные линии служат индикатором на шине, который показывает, что данная шина прошла обкатку.

5. Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке.

Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке обозначает номер инспектора, который на заводе осуществлял финальный осмотр автомобильной шины. Помимо этого данная цифровая маркировка никакой информационной нагрузки в себе не несет.
Владельцам автомобилей, которые осуществляют покупку автомобильных шин в розничных магазинах, рекомендуется в первую очередь обращать свое внимание на соответствующие надписи, которые присутствуют на боковине колесной покрышки: размер, символ скорости, индекс нагрузки, страна компании-производителя, рисунок протектора, спецификация и так далее. Цветные полоски на протекторах автомобильных шин несут только лишь внутренне заводские значения и никаким образом обычными покупателями не должны приниматься во внимание.

Однако встречаются шины с цветными точками и полосками. Что означают цветные полосы на шинах и необходимо ли обращать на них внимание при выборе и установке?

Цветные линии на шинах находятся на поверхности, соприкасающейся с дорожным покрытием. Они могут располагаться внутри канавок и идти по верхней плоскости. С уменьшением высоты протектора некоторые линии могут исчезать, но большая часть остается. От постоянного соприкосновения с асфальтовым покрытием через время от разноцветного слоя не останется и следа.

Цветные полосы – зачем они

Как правило, производитель использует синюю, красную, желтую и зеленую цветовую гамму. Вопрос о том, что означают цветные полосы на протекторе шины, особенно часто волнует водителей, когда приобретаются новые покрышки. Это не праздное любопытство. Среди автомобилистов бытует мнение относительно того, что таким образом производитель отмечает некачественные шины, которые не прошли проверку на качество.

К сезонности резины цветные полосы не имеют никакого отношения. Их можно обнаружить на летней, зимней и всесезонных покрышках. Также мнение о том, что это – отбракованные экземпляры не имеет под собой никакой почвы.

Цветные полоски на шинах образуются еще на начальном этапе изготовления, когда происходит первичное формирование покрышки. В зависимости от партии цветные линии располагаются особенным образом и имеют свой цвет.

Таки образом, одна партия отличается от другой. При массовом производстве разноцветные полоски на шинах облегчают:

• поиск;
• подсчет.

Нанесение цветных линий по окружности наиболее эффективно, так как при хранении и перевозке покрышки располагаются вертикально, а эта часть видна наилучшим образом. Достаточно взглянуть на маркировку, нанесенную на боковой части одного из экземпляров. Так можно определить принадлежность всех шин к той или иной партии. Это значительно экономит время, особенно, учитывая то, что доставка от места изготовления до точки реализации может происходить много раз.

Цветные точки

Кроме этого цветного обозначения производитель наносит еще одну цветную маркировку в виде красной и желтой точки диаметром около 1 см. Они располагаются на боковой стороне шины одна напротив другой. Далеко не всем известно, что обозначают цветные полосы на шинах, нанесенные таким образом.

Эти метки предназначены для первичной балансировки шины. Красная обозначает наиболее тяжелую часть покрышки, которая совмещается с самой легкой частью колесного диска, обычно располагаемого в месте крепления ниппеля.

Желтая же – наиболее легкая часть покрышки, определенная методом статической балансировки. Его нельзя считать идеальным, поэтому владельцу авто не стоит отказываться от посещения сервисного центра, где можно максимально точно отбалансировать колеса на специальном стенде, а затем непосредственно на автомобиле.

Покупка новых шин всегда дело ответственное. Помимо подбора идеального сочетания цены-качества, мы часто теряемся в новомодных характеристиках, показателях и маркировках. Например, это могут быть разноцветные метки на покрышках. Вы наверняка видели на колесах метки разного диаметра, формы и цвета. Что обозначали эти метки на шинах? Поиск ответов на этот вопрос вы найдете в этой статье, которая подробно рассказывает о необходимости и причинах нанесения цветных маркировок на шинах.

Цветная (временная) маркировка на шинах появилась несколько лет тому назад. Однако с введением все более новых характеристик, наличие такого атрибута на покрышках начало путать многих автовладельцев.

Для начала надо разобраться в том, какие бывают виды меток. В данной статье мы не будем освещать маркировку на шинах, так как это тема обширная и значения, которыми обозначаются такой вид штамповки, многогранны (от состава резины до технических возможностей). Мы разберем лишь временные (так как краска в процессе длительной эксплуатации стирается и цвет покрышки становится однотонной) знаки и штампы, которые обозначают особое значение и отдельную цель. Чтобы упорядочить информацию, мы разделим самые основные типы меток на шинах на группы, и подробно объясним их значения.

Классические метки на шинах красного цвета сигнализируют о нахождении самого прочного места на резине.

Цветные круглые пятна на боковой поверхности

Наиболее распространенная маркировка, которую сейчас можно встретить в магазинах и складах, это маркировка в виде небольших круглых точек. Их величина может отличаться, но как правило диаметр подобных точек равен 10-15 миллиметрам. В первых покрышках с подобными маркерами, точка уступала место треугольнику. Особых отличий такие маркировки не имеют. Другое дело, когда эти точки имеет разную цветовую палитру. Среди наиболее основных цветов, встречающихся на рынке можно встретить желтый, красный и белый.

Кроме того, возможны еще синие и зеленые аналоги, однако, как правило, по своему функциональному отличию они повторяют примеры из списка выше. Путаницу вносят производители, которые кроме личной выгоды в виде грамотных рекламных ходов никакой полезности потребителям не несут. Чтобы удостовериться в этом, проконсультируйтесь с продавцом и попросите пояснить обозначение именно этого вида штампа.

Точка или треугольник желтого цвета

Начнём, пожалуй, с желтого цвета. Как следует из начала подзаголовка, подобная цветовая маркировка шин символизирует четкое обозначение. Наличие подобного вида штампа на боковой поверхности шины символизирует наиболее легкое и слабо защищенное место в покрышке. Это можно легко проверить при статической балансировке колеса.

Справедливости ради, скажем что подобного вида обозначением может похвастаться и колесный диск. Только вместо желтого пятнышка на резиновой поверхности шины, на него наносят букву L. Чтобы правильно разместить шины с диском, необходимо их расположить так, чтобы маркеры находились на противоположной стороне друг от друга. Таким образом, в случае особенных нагрузок, высокая кинетическая сила не сможет повредить сразу обе детали.

Желтый штамп на шине в виде круглой точки или треугольника сообщают автовладельцу или мастеру о нахождении самой тонкой и непрочной области.

Если вы сомневаетесь в правильности нанесения заводского маркера, или не обратили внимания на маркировку диска и не уверены в наличии правильного местонахождения маркера – то не переживайте. Обычно о самом тяжелом (читай «прочном») месте на диске сообщает наличие паза для накачки колеса. Всё что вам будет нужно при монтаже в таком случае, это постепенная накачка воздуха с размещением покрышки рядом с вентилем.

Точка или треугольник красного цвета

В отличие от желтой точки, которая как мы уже узнали самое слабое место на покрышке, красные — символизируют об обратном. Если говорить точнее, то красные штампы на шине указывают на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV). Метки на шинах подобного типа сигнализируют о самом жестком и самом прочном месте на боковой поверхности крышки. Как правило, подобную маркировку можно встретить на новых комплектах покрышек, которые еще не использовались.

Чаще всего, в смонтированном состоянии, покрышка с красным маркером будет находиться на одном уровне с меткой «L» на колесном диске чуть ниже. Резонный вопрос: «Почему вообще существуют самые прочные и самые слабые места на шинах?». Отвечаем: процесс создания покрышек трудоемкий и сложен по-своему. Чтобы добиться максимального результата необходимо помимо соблюдения идеальных пропорций в стадии заливки резины, еще и учитывать неоднородность слоев автомобильной шины (слои каркаса и бреккера).

Пример изображение маркировки в виде закрашенного треугольника.

Частым вопросом многих читателей является «На какую из точек (желтую или красную) ориентироваться при монтаже колеса?». При бортировании новой покрышки учитывайте только расположение желтой точки. Редко бывают случаи, когда красная точка находится не на противоположной стороне от желтой. Однако при монтаже важно, чтобы наиболее слабое место на шине было максимально отдалено от подобного места на диске.

Точка белого цвета

Тут всё просто. Подобная точка (бывает, как закрашенная, так и только с пунктирным нанесением по краям), сигнализирует о самом гибком месте на покрышке. Иными словами, это точка минимума отклонения радиальной силы (RFV). Как и в случае с желтым штампом, она должна быть максимально отдалена от отметки «L» на колесе.

Белая точка на боковой поверхности шины — это точка минимума отклонения радиальной силы (RFV)

Цифры в штампе на внешней поверхности

В отличие от предыдущей группы, в которой цветовая палитра маркеров является основным признаком меняющихся характеристик и качеств, штампы с цифрами внутри не несут каких-то разимых отличий друг от друга. Они могут быть как зелеными, синими, желтыми, белыми и вообще какими угодно цветами и оттенками. Существенную разницу составляет только номерное значение.

Подобная маркировка сигнализирует о степени проверки материала покрышки (резины). По сути, это некая марка ГОСТа в автомобильном мире. Наличие данного штампа является не чем иным как свидетельством того, что данная покрышка прошла проверку. Метки на шинах, а именно определенные цифры внутри кружков говорят о номерном знаке управляющего контроллера (инспектора), который провел соответствующие проверки. Таким образом, для потребителей это значение не является информативным. Только в случае наличия брака, по этим меткам возможно будет найти ответственного.

Цветные полоски на протекторе

Если раньше мы могли разобраться, что означают различные цветные точки на шинах то теперь перейдем к непосредственно длинным линиям, которые можно наблюдать по всему ободу покрышки. Присутствовать они могут как на части протектора, так и в бороздах (канавках) между ним.

Параллельные линии на покрышке (на некоторых товарах присутствует несколько с разным цветом) для потенциального покупателя не имеет никакого значения.

Как в случае с цифрами в окружности подобные метки на шинах являются необходимыми только для производителя шин. Используются они для того чтобы определить индекс хранения конкретных шин в условиях огромных складов. Иными словами, это что-то вроде штрих-кода, по которому можно найти определенный товар. Цвет и толщина линии сигнализирует о принадлежности к той или иной производимой партии.

Распространённые ошибки при замене колес — Полезные статьи на сайте компании

Когда степень износа автошины приближается к критической отметке — 1,6 миллиметра высоты протектора — о замене колес начинается задумываться даже самый беспечный водитель.

Но далеко не каждая замена пойдет во благо вашему автомобилю. Неправильно установленное колесо нивелирует все усилия производителей автомобильных шин. А сорванные сроки поставки или неправильные условия хранения уничтожают все достоинства автомобильной резины.

Грубые и мелкие ошибки при смене колес снижают срок службы, увеличивают тормозной путь, уменьшают сроки хранения и портят жизнь водителя любого транспортного средства. Поэтому каждую такую ошибку нужно «знать в лицо», чтобы предупредить преждевременный износ зимней, летней или всесезонной автомобильной резины. Рассмотрим типичные ошибки, которые допускают при смене колес малоопытные водители и шиномонтажники.

Первая ошибка — неправильное хранение автомобильной резины

Зимняя и летняя резина для машин используются только в сезон, поэтому в теплую или холодную пору года ненужные колеса складируют в месте хранения. Чаще всего, неиспользуемые автомобильные шины складируют на балконе, в сарае, подвале или гараже. Но далеко не все помещения подойдут для хранения колес не по сезону. Если вы не хотите, чтобы ваша резина подвела вас на дороге после сезонной замены, запомните три правила хранения:

• Резина без дисков складируется только «стоя» — хранение шин в положении лежа приведет к накоплению остаточных деформаций в зоне бортов.
• Шины на диске складируются стопкой или подвешиваются на консоль (крюк) — хранение автомобильной резины в положении «стоя» провоцирует деформацию протектора в пятне контакта.
• Оптимальное место хранения — сухое, хорошо проветриваемое помещение с прохладной температурой.

Если нарушить хотя бы одно условие хранения — колесо потеряет до 50% от предполагаемого срока эксплуатации за сезон. При грубых ошибках хранения шина можетлопнуть или «показать грыжу» при первой же проверке давления.

Вторая ошибка — просроченная резина

Производители не имеют права поставлять резину старше 5-летнего возраста. Сроки складского хранения и поставки ограничивает ГОСТ 4754–97. По протоколу, если резина не была продана в течение 5 лет от момента поставки в магазин — ее утилизируют или сдают на переработку. Но таких правил поставки придерживаются далеко не все производители. Недобросовестные компании вынуждают продавца продавать весь объем поставки, не оговаривая сроки возврата просроченной автомобильной резины.

От недобросовестных производителей не отстают и нечестные продавцы автомобильных шин. Пользуясь отсутствием признаков износа (при правильном складировании они не появляются ни при каких обстоятельствах), такие продавцы предлагают покупателям «хорошую скидку» на автомобильную резину из просроченной поставки. Используя просроченные автомобильные шины, вы ставите под угрозу безопасность всех участников дорожного движения. Поэтому перед каждой покупкой вам стоит уточнить дату поставки или производства резины у продавца или производителя. Но если вы покупаете шины «с рук», то сроки хранения и поставки невозможно проконтролировать в принципе.

Не хотите тратить деньги на некачественный товар — покупайте только у официального продавца. Дилеры контролируют и сроки поставки, и условия хранения.

Третья ошибка — неправильная установка

Производители современных автошин предлагают водителям поставки ненаправленных и направленных моделей. В первом случае колесо можно установить на ось как угодно. Во втором случае направленный автомобильный протектор вынуждает выбирать правильную сторону, ориентируясь по стрелке или надписи Rotation.

Если вы поставите такую шину неправильно — срок ее службы сократится в несколько раз из-за слишком быстрого износа протектора. Причем неправильный износ шин — это только половина беды. Ошибка в установке может нивелировать все преимущества такой резины. Она снижает управляемость, повышает расход топлива и увеличивает тормозной путь (по сравнению с другими моделями из этой же поставки). Кроме того, производители взяли за практику поставки в магазины направленных автомобильных шин с ассиметричным рисунком протектора. Модели из такой поставки нужно ставить не только «по стрелке», но и с учетом внешней и внутренней стороны рисунка протектора, ориентируясь на метки «Outside» и «Inside».

Игнорирование меток «Rotation», «Outside» и «Inside» понижает безопасность водителя и пассажиров. Такие просчеты относят к самым грубым ошибкам.

Четвертая ошибка — неправильное давление

Установленное производителем значение давления в шинах автомобиля нельзя игнорировать ни при каких обстоятельствах. Причем каждый вид автомобиля имеет свои рекомендации по давлению, поэтому на предложения мастера «накачать до двойки» вам нужно отвечать категорическим отказом. После чего вы должны озвучить правильное давление (его можно уточнить по таблице, расположенной с обратной стороны лючка бензобака).

Если вы согласитесь с мастером и отдадите предпочтение неправильному давлению, то очень скоро на вашем протекторе появятся первые признаки такого решения — потертости по центру и плечам протектора. Первый дефект — объясняется избыточным давлением, второй — указывает на недостаток атмосфер в шине.

Хуже избытка или недостатка атмосфер может быть только разное давление в покрышках. Оно имитирует дефекты, характерные для неправильного развала — схождения, вынуждая тратиться на дорогое обслуживание. Кроме того, разное давление увеличивает тормозной путь и снижает управляемость транспортом.

Не хотите покупать новые автошины каждый сезон — следите за давлением и требуйте от механиков нужно количества атмосфер в каждом колесе. А после подкачки обязательно проверьте развал и схождение колеса.

Популярные модели шин

Пятая ошибка — неправильная балансировка колес

Строго говоря, неправильная балансировка — это дефект колесного диска, а не автошины. Но последствия дисбаланса диска бывают такими впечатляющими, что мы не можем пройти мимо этого дефекта и настаиваем на обязательном контроле балансировки автошин после каждого ремонта или сезонной замены покрышек.

Чтобы убедить вас в серьезности дефекта, мы перечислим только основные признаки неправильной балансировки:

• постоянная вибрация рулевой колонки;
• ступенчатое истирание протектора по диагонали или вдоль рисунка;
• выход из строя отдельных деталей подвески;
• потеря сцепления с дорогой;
• потеря управляемости;
• увеличение тормозного пути.

Как видите, статический и динамический дисбаланс принесет в вашу жизнь множество не самых приятных приключений. Поэтому проверку балансировки нужно делать постоянно, как контроль по развалу и схождению. Опытные мастера шиномонтажа советую проверять балансировку, а заодно с ней и развал-схождение, как минимум после каждого снятия диска с оси. То есть без балансировки можно пережить только подкачку автошин. Во всех остальных случаях нужно проверить и развал-схождение и дисбаланс.

Не хотите проблем с новыми автомобильными покрышками — проверяйте балансировку, развал-схождение через каждые 500 километров пройденного пути.

Как узнать, где ошибся шиномонтажник?

На совести водителя лежат только две ошибки — нарушение условий хранения и покупка модели из просроченной поставки. Все остальное можно списать на недостаточную квалификацию мастера шиномонтажа. Поэтому у любого водителя возникает вопрос: «Как оценить качество установки колеса?», такую оценку нужно дать до критического износа резины.

Поспешим вас успокоить — любую ошибку шиномонтажника можно заметить, обратив внимание на следующие особенности процесса износа автомобильной шины:

• Протектор изнашивается строго по центру беговой дорожки — это верный признак избыточного давления. Кроме того, такой износ указывает на неправильный диаметр колесного диска или автошины.
• Износ строго по краям беговой дорожки (по плечам) — это первый признак недостатка давления.
• Стирание только по внутреннему или внешнему краю дорожки — причиной дефекта может быть неправильный развал колеса. Кроме того, этот же признак дает неравномерная установка. Поэтому вам стоит проверить авто на развал-схождение.
• Износ зубчатой гребенкой по всей дорожке — это верный признак проблем с развалом-схождением и возможной ошибке при балансировке диска.
• Гребенка на плечах протектора — признак указывает на ошибки при балансировке и вынуждает проверить развал-схождение.
• Продольный гребень на протекторе — износ можно назвать признаком целого ряда проблем. При обнаружении продольной гребенки вам стоит проверить давление, схождение и балансировку. Причем неправильные показатели будут обнаружены на каждом этапе проверки.
• Волны на плечах протектора — износ указывает на еще одну комплексную проблему. Его можно назвать признаком неправильной балансировки на фоне проблем с подвеской. В качестве дополнительной меры безопасности стоит проверить и развал-схождение.
• Эксцентрический износ — дефект является первым признаком протаскивания покрышки по дороге. В этом случае нужно проверять балансировку, геометрию колесных дисков, развал-схождение и давление.
• Пятнистый износ — это вторичный признак протаскивания протектора по дорожному покрытию. Для уточнения причин дефекта нужно выполнить повторную проверку по развалу и схождению колес. Кроме того, стоит уточнить соответствие давления и направления установки.
• Диагональный износ — это первый признак использования автошин разных моделей на одной оси. Кроме того, диагональное истирание можно назвать признаком проблем с развалом, схождением и балансировкой. Поэтому вам понадобится хороший специалист по балансировке и развалу-схождению.

Если вы заметили что-то из указанных выше признаков — отправляйтесь в шиномонтажную мастерскую и требуйте немедленного устранения всех недостатков. А еще лучше — поменяйте мастерскую или обратитесь в официальный сервисный центр. И купите правильные автомобильные шины у официального дилера, который не подсунет водителю некачественные колеса.

Что означают цветные полоски и точки-маркеры на шинах — Российская газета

Если вы хоть раз покупали новую автомобильную резину, то наверняка замечали, что на протекторе и боковинах шин имеются различные цветные метки. Что означает эта загадочная тайнопись? В интернете можно набрести на несметное число домыслов. Кто-то утверждает, что это сугубо технологические обозначения и даже маркировка бракованного изделия. Как же дела обстоят на самом деле?

Разноцветные линии на протекторе

Цветные полоски на протекторе покрышек наносятся на заготовительном участке на этапе производства еще сырой протекторной ленты. Электроника ориентируется на маркеры уникальной расцветки, ширины и расположения для центровки ленты на шине. Затем, уже после завершения процесса производства, на такие линии начинают ориентироваться логистические службы.

Разноцветный рисунок становится своего рода паспортом, по которому можно идентифицировать типоразмер и модель покрышек, сложенных в стойки или пирамиды на складе. Кроме того, разноцветные линии служат индикатором, по которому можно определить, прошла ли резина обкатку.

Но какую пользу из всей этой цветной грамоты может извлечь покупатель? Оказывается, самую прямую. Приобретая комплект резины в магазине, ему будет не лишним убедиться, что рисунок на всех четырех или пяти колесах совпадает. Если так — значит шины из одной партии с близкими характеристиками и одним временем изготовления. Впрочем, для полной уверенности стоит обратить внимание также на боковины шин, где нанесена дата производства.

Желтые точки или треугольники

Такие маркеры на боковине шины обозначают самое легкое место покрышки, которое определено методом статической балансировки.

При монтаже резины на диск нужно убедиться, что желтый маркер оказался с противоположной стороны самого легкого места колесного диска, которое, как правило, обозначается латинской литерой L.

Если же на диске обозначения L не имеется, при установки резины необходимо разместить ее так, чтобы желтая метка оказалась рядом с вентилем накачки колеса (ниппелем). Это значительно облегчит балансировку шины и позволит использовать меньше грузов для компенсации баланса.

Красные точки или треугольники

Помимо желтой метки на боковине резины можно встретить также и кружки или треугольники оранжевого или красного цветов. Это, наоборот, самый тяжелый сектор шины.

При шиномонтаже мастеру следует устанавливать шину так, чтобы красная точка была напротив легкой зоны обода, обозначаемой буквой L. Если литеры L на диске не имеется, шина с оранжевой или красной меткой должна быть установлена в противоположной стороны от вентиля накачки шины.

Белые точки или треугольники

Обычно белая точка на покрышке обозначает ее самое гибкое место. В этом случае во время монтажа шины на диск, необходимо монтировать резину так, чтобы белая отметка оказалась на 180 градусов от самого легкого места на колесном диске (маркер L).

Между тем, белая окружность с цифрой (также на боковине покрышки) информирует о прошедшей проверке качества, и подтверждает заявленные производителем характеристики. Для потребителя такая информация может понадобиться только в случае выявления брака.

Почему важно проверять совмещение меток на шине и диске после шиномонтажа | АВТОПОДСТАВА

Цветная маркировка, которая используется на новых покрышках, несет достаточно важную информацию, для шиномонтажников. Но, не многие обращают на неё внимание, и балансируют колесо кучей грузов, которые выгодно продать как можно больше. Да и владельцы автомобилей, после шиномонтажки, не обращают внимание на эти метки, а очень зря.

Эта маркировка не просто так применяется заводом-изготовителем, и несет много полезной, а иногда и важной информации. Сейчас мы попробуем в этом разобраться, а так же, развеем очередной миф, о предназначении цветных полос на протекторе.

Совмещение меток на шине и диске после шиномонтажа

Совмещение меток на шине и диске после шиномонтажа

Начнем, пожалуй, с самого простого — миф о цветных полосах на протекторе шины, как на фото выше и на фото ниже. Во множестве авто-блогов, лидирует мнение, что цветные полосы несут в себе штрих-маркировку размера и профиля шины, по которой кладовщики ориентируются, при поиске нужной марки шин.

Несомненно, по этим полосам удобно выискивать в стопках нужные шины, и следить, чтобы в стопку не затесалась шина другого размера. Но, эта маркировка создается вовсе не для кладовщиков, а наносится она для вулканизационного цеха, еще на заводе. Дело в том, что протектор каждой шины изготавливается не отдельно, а сплошной длинной полосой. Вот в процессе производства такой полосы, наносится цветная маркировка.

А затем, когда полосу нарубают на заготовки нужной длины и складывают стопками, сортировщики следят, чтобы в стопку случайно не попал протектор из другой партии. А ориентируются они именно по этим полосам. Второй этап контроля, проводится уже в вулканизационном цехе, где протектор приваривают к заготовке будущей шины.

Совмещение меток на шине и диске после шиномонтажа

Совмещение меток на шине и диске после шиномонтажа

Именно для этих целей и применяется цветная маркировка на протекторе. Никакой информации для кладовщиков она не несет. Впрочем, по этим полосам, мы можем определить партию выпуска. На каждой партии, цветные полосы сдвигаются влево или вправо на один сантиметр. Например, идет на конвейере сплошная полоса, которую нарубают на заготовки протектора. Как только эта полоса заканчивается — заканчивается и партия выпуска шин.

Следующая полоса пойдет уже с маркировкой, сдвинутой влево или вправо на один сантиметр. И это будет уже другая партия шин. Опытные продавцы, рекомендуют брать комплект колес из одной партии. Поэтому, при покупке, обращайте внимание на одинаковое положение этих полос на протекторе. Если полосы расположены одинаково, то все шины из одной партии. В противном случае, если полосы смещены в сторону, то шины из разных партий.

Ну, а теперь, мы подошли к самому важному — какие метки нужно проверять, когда получаете колесо из шиномонтажки, и почему эта проверка так важна. Многие видели, но не придавали значение, круглым цветным меткам на шине. Важные для нас метки, обозначены всего двумя цветами: желтым и красным. Наносятся они тоже на заводе-изготовителе, но делают это уже в балансировочном цехе, когда проверяют шину на соответствие параметрам.

Совмещение меток на шине и диске после шиномонтажа

Совмещение меток на шине и диске после шиномонтажа

Итак, желтая метка, обозначает самую легкую точку на шине, а красной меткой обозначают самую тяжелую точку шины. И вот когда шиномонтажник одевает на станке шину на диск, он обязан совмещать эти метки, с балансировочной разметкой на диске. А мы должны это контролировать после шиномонтажа. Так как диск тоже имеет балансировку, он равноценно помечается двумя метками: на самой тяжелой и самой легкой точке.

Совместить обе метки на диске с метками на шине, не всегда возможно. Поэтому, опытный шиномонтажник совмещает только желтую метку шины (самая легкая точка) с основанием ниппеля на диске (самая тяжелая точка). Такое совмещение считается самым правильным в плане рациональности балансировки. Оно позволяет обойтись без дополнительных грузов при балансировке колеса или установить минимальный вес груза.

Но, шиномонтажники часто ленятся, а иногда вообще не знают о назначении этих меток. На фото выше, пример самой безответственной и безграмотной работы шиномонтажника, когда самая тяжелая точка шины совмещена с самой тяжелой точкой диска. После такой работы, при балансировке придется навесить тяжелый груз с противоположенной стороны диска.

И, как итог, при балансировке мы получаем кучу лишних грузов на колесе. Нам это не выгодно, как в финансовом плане, так и сточки зрения безопасности балансировки. Чем больше грузов, тем больше шансов, что какой-то груз слетит на скорости, разбалансируя колесо. Что приведет к повышенной нагрузке на узлы подвески и ухудшению управляемости автомобилем. Поэтому, важно проверять совмещение меток на шине и диске после шиномонтажа. И если вы видите тяжелый груз на колесе и несовмещение меток — ваш шиномонтажник схалтурил.

Желтые точки на новых шинах

На днях я был в магазине шин и наблюдал, как монтируют шины для другого покупателя. Я заметил, что техник, выполняющий монтаж, не обращал внимания на выравнивание точек на боковой стенке по отношению к колесу. Я узнал об этих точках очень давно, и я испытал столько шин, что это для меня само собой разумеющееся. Однако, похоже, не многие люди знают о функции этих точек. Знание того, для чего они нужны и как их правильно использовать, может сэкономить вам деньги.

На боковинах большинства новых шин есть красные и желтые точки. Это маркеры или направляющие для совмещения с определенными точками на колесе. Выравнивание имеет значение для балансировки колеса: если эти точки на шинах правильно совмещены с определенными точками на колесе, для балансировки будет использоваться минимальный вес. Чем меньше свинца используется для грузов колес, тем меньше затраты на балансировку. Чем больше грузов используется, тем выше стоимость балансировки шин.

Читать ниже ↓

Желтая точка

Когда шины изготавливаются, они почти никогда не сбалансированы идеально.Большинство производителей размещают желтую точку на участке шины, где меньше всего веса. Затем технический специалист должен совместить эту желтую точку с тем местом, где находится шток клапана. Шток клапана находится в самой тяжелой точке колеса. Если совместить самое легкое место на шине с самым тяжелым местом на колесе, баланс между колесом и шиной будет максимально приближен к оптимальному. Таким образом, вы не будете использовать столько свинцовых грузов вокруг колеса, чтобы сбалансировать шину и колесо. Использование меньшего веса означает, что вы получите более сбалансированное колесо, что в свою очередь означает более тихую, комфортную езду и более долговечную шину.Все это дает пользователю значительную экономию.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Красная точка

Точно так же, как шины никогда не были идеально сбалансированы производителем, шины никогда не бывают идеально круглыми, даже если они новые. У них есть высокие и низкие точки из-за того, где соединяются ремни, и эти точки могут вызывать вибрацию при качении шины. Красная точка указывает на высшую точку шины. В большинстве случаев на колесе также будет точка — точка с отверстием или наклейка, указывающая на его нижнюю точку.Если у вас есть эти отметки, вы должны совместить красную точку с отметкой на колесе. Таким образом вы минимизируете вибрацию, вызванную высокой точкой шины. Сведение к минимуму вибрации — это хорошо и, в конечном итоге, также экономит ваши деньги.

Читать ниже ↓

Красный поверх желтого

Теперь, если у вас есть и красные, и желтые точки на вашей шине, и у вас нет никаких точек или отметок на вашем колесе, красный цвет имеет приоритет над желтым, и вы должны совместить красную точку со штоком клапана.Отмена высокой точки имеет приоритет перед самой легкой точкой шины, которую можно решить с помощью колесных грузов.

Итак, в следующий раз, когда вы будете устанавливать шины, убедитесь, что техник следует этим советам. Вы получите более плавную езду за меньшие деньги, а ваша шина также прослужит дольше.

ФОТО: Джои Бернардес

Читать ниже ↓

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Как избежать 28 распространенных ошибок при установке и балансировке | 2019-07-10

Успех в шинном отсеке, как и на любом рабочем месте, начинается с освоения основ.Мы собрали советы четырех производителей шинного оборудования, чтобы исправить эти повседневные ошибки.

Пит Либетрой из

Hunter Engineering Co. говорит, что наиболее распространенные проблемы с установкой и балансировкой шин вызваны фундаментальными ошибками, которые во многих случаях легко исправить.

1. Ошибка при установке: борт неправильно размещен на монтажной головке

Основная причина осложнений и повреждений шин — неправильная установка борта на монтажную головку. «В некоторых случаях можно безразлично разместить шину на монтажной головке, и монтажная головка примет это», — говорит Либетреу, вице-президент по маркетингу компании Hunter.

Но в большинстве случаев шина будет повреждена, если очень толстый борт или другие условия не позволят ей перелезть через монтажную головку. «В этот момент вы можете отрезать шину либо от обода, либо от самой монтажной головки».

Кроме того, установка с верхним бортом может привести к потере оператором положения часов для датчика системы контроля давления в шинах (TPMS), когда шина останавливается и возвращается в исходное положение.

2. Ошибка при установке: шина не проталкивается в центр опускания

Либетреу говорит, что он часто видит, что операторы не могут вставить шину в центр падения колеса.«Удивительно, как много техников не до конца понимают цель проталкивания шины в центр падения», — говорит он. «Вы увидите, как они заглохнут и повредят шину. Или на полпути через установку верхнего борта шина соскочила с монтажной головки или обода и не смонтировалась ». Невыполнение этого основного шага также является серьезным риском повреждения TPMS. «Если шина не входит в центр опускания должным образом, она может сместиться на 180 градусов позади, где должна, и, возможно, зацепиться за датчик TPMS».

По словам Либетро, ​​почти каждый шиномонтажный станок, продаваемый в Америке, снабжен множеством средств массовой информации.«Операторы иногда думают, что они экономят время, не используя вспомогательные средства для прессы, но если вы посмотрите, сколько времени тратится впустую на остановку шины и ее частичную установку, а затем необходимость ее частичного демонтажа и перезапуска, то дополнительные выгоды от ее неиспользования потеряны. »

3. Ошибка при установке: без регулировки для плакированных колес

Хотя и не так много, как пять лет назад, плакированные колеса все еще встречаются на многих автомобилях. Пластиковая поверхность плакированного колеса может доходить до края шины.

«Все ваши машинные интерфейсы, на которых вы можете работать с этим ободом, когда вы находитесь в процессе замены шин, находятся под угрозой. Вы можете приспособиться к этому, и машины полностью на это способны. Фактически, мы изменили конструкцию монтажной головки, сделав ее более удобной для плакированных колес. Но если вы не опознаете покрытое колесо, вы не сможете принять контрмеры ».

4. Ошибка при установке: внутренний зажим черного колеса

Настольное шиномонтажное устройство быстро и легко захватывает колеса, но оставляет следы на внутренней стороне черных колес с открытыми спицами.«Если вы оставите след укуса и сломаете черную краску или порошковое покрытие внутри черного колеса с открытой спицей, владелец транспортного средства сможет его увидеть», — говорит Либетрой.

5. Ошибка балансировки: неосторожное размещение груза

Большие колеса создают проблемы при установке пристегиваемых грузов. Если колесо большое, оператору трудно сказать, помещает ли он груз прямо над шпинделем. Некоторые балансиры Hunter оснащены лазерами, которые показывают, где разместить груз.

Но приложения без зажима, связанные с утяжелителями ленты, представляют собой дополнительную проблему.

«Многие операторы используют автоматическое размещение грузов балансира. Если вы натягиваете ленту на внутренней плоскости, она будет довольно далеко от спиц, но некоторые профили колес усложняют задачу », — говорит Либетрой. Внешняя плоскость расположена ближе всего к оператору, и ее обычно легче выполнять. «Но иногда люди прибегают к кривизне или отклонению на несколько градусов. Проблема в том, что чем ближе эти грузовые самолеты собираются на широком колесе, тем труднее получить правильный ответ.”

Liebetreu говорит, что балансир Road Force Elite отображает реалистичное изображение внутренней части колеса на экране, показывая операторам, где разместить груз.

6. Ошибка балансировки: колесо не центрируется на балансировочном станке

Иногда изношенное оборудование или конусы приводят к неправильному центрированию шины на балансире. Но обычно не удается отцентрировать шину из-за коротких путей и неправильной практики. Передний конус — большой виновник. Задняя часть почти всех колес обрабатывается для центрирования, в то время как передняя часть колеса используется для центральной крышки.

«Убедитесь, что вы используете заднюю сторону колеса при центрировании», — говорит Либетрой. «Мы как бы спроектировали это с помощью нашей системы цанговых патронов. Цанги имеют меньшую конусность, более прямую подгонку к каждому колесу ».

Либетрой говорит, что балансиры Hunter Road Force Elite, оснащенные камерами, могут выявить множество проблем с центрированием.

«Если у вас есть машина более низкого уровня, вам, по сути, придется следить за этим самостоятельно или ждать ответа, который просто не кажется логичным.Многие из наших балансиров имеют более ручную версию центрирования, когда вы зажимаете, поворачиваете на 180 градусов и повторно зажимаете. Если вы получите такой же ответ для балансировочного станка, то вы знаете, что это колесо не круглой формы. Если вы получите другой ответ, значит, проблема в зажиме ».

7. Ошибка балансировки: Отсутствие фланцевой пластины на плакированном колесе

Риск повреждения плакированного колеса на станке для балансировки колес выше, чем на станке для замены шин. «Если вы не используете фланцевую пластину, если вы просто зажмете пластиковую поверхность колеса, вы повредите ее.И у вас не получится получить хороший зажим, потому что пластик просто поддается », — говорит Либетрой.

Liebetreu поделился способами избежать наиболее распространенных ошибок при установке и балансировке во время недавнего визита дилера Modern Tire в штаб-квартиру Hunter в Бриджитоне, штат Миссури.

Мы также обратились к другим производителям монтажного и балансировочного оборудования с просьбой решить общие проблемы. Респондентами были Дэйв Скрибнер, менеджер по развитию продуктов в CEMB USA / BL Systems Inc., Дон Вандерхейден, директор по маркетингу в Hennessy Industries Inc.и Кевин Джонс, менеджер по продукции по обслуживанию колес в отделе обслуживания вращающихся колес компании Vehicle Service Group.

Советы от CEMB USA

Скрибнер описал способы предотвращения пяти распространенных ошибок при установке шин, а также четырех ошибок балансировки.

8. Ошибка при установке: Внутренний зажим легкосплавных дисков

На настольных шиномонтажных станках избегайте использования зубьев зажимных губок для внутреннего зажима легкосплавных колес, так как это повредит обод. «Всегда снаружи зажимать легкосплавные диски.В системах прессования бортов намного легче толкать колесо вниз, когда борт шины ослаблен, когда он зажат снаружи », — говорит Скрибнер.

9. Ошибка при установке: перевернутые колеса зажаты лицевой стороной вверх

Чтобы предотвратить повреждение шины и обода, колеса с перевернутым центром падения можно снимать и монтировать только в перевернутом состоянии, чтобы сторона балкона с центром падения находилась ближе всего к фланцу и всегда была обращена вверх. «Всегда подозревают колесо с отрицательным вылетом», — говорит Скрибнер.«Загляните внутрь шины при ослаблении борта и найдите центр падения при смазке шины жидкой смазкой и подготовке колеса к демонтажу».

10. Ошибка при установке: слишком много или слишком мало смазки

Scribner рекомендует смазочный продукт, представляющий собой пасту на основе растительного масла с коротким сроком хранения, наносимую кистью. Смажьте ствол обода, балконную кромку центра обода и область носка борта. Избегайте посадки бортов обода и бортов шин.

«Не используйте слишком много смазки, чтобы предотвратить проскальзывание шин.По завершении балансировки прикрепите внутреннюю боковину шины к краю обода, чтобы можно было проверить, не проскальзывает ли обод и шина при возвращении автомобиля. Слишком мало смазки, и шина не садится должным образом, а проблемы с эксцентриситетом могут вызвать проблемы при движении «.

11. Ошибка при установке: Невозможность идентифицировать, предварительно протестировать и перепрограммировать TPMS

Если датчик TPMS находится на клапане, он может быть поврежден. «Перед обслуживанием проверьте и отметьте, что датчики TPMS работают. Это защитит вас от обвинений клиентов в том, что вы повредили их TPMS », — говорит Скрибнер.

12. Ошибка при установке: Невозможность минимизировать эксцентриситет RFV колеса

Скрибнер говорит, что для уменьшения эксцентриситета RFV (вектора радиальной силы) и обеспечения более плавного движения используйте технику быстрого накачивания шин, как рекомендовано многими производителями шин. Эти три этапа: 1) со снятым сердечником клапана выполнить быстрое уплотнение, посадку и накачивание, 2) спустить шину, 3) повторно накачать шину и установить сердечник клапана и довести давление воздуха до давления накачки на табличке.

13. Ошибка балансировки: Невозможность проверки центрирования колеса

Установите задний конус и по возможности используйте фланцевую пластину спереди для наилучшего центрирования колеса. Для некоторых очень широких колес и колес легких грузовиков могут потребоваться проставки и большие конусы для установки переднего конуса. В случае сомнений используйте проверку повторяемости центрирования, чтобы убедиться, что колесо отцентрировано.

«Проверка центрирования колеса — это простой процесс, в основном неизвестный и редко выполняемый», — говорит Скрибнер.Зажмите колесо и произведите измерение баланса. Обратите внимание на расположение и вес, необходимый для балансировки колеса. Освободите колесо и переместите адаптеры и колесо в другое положение часов, повторно затяните колесо. Выполните второе измерение весов. Величина и расположение груза должны точно повторяться с точностью до наименьшего округленного приращения веса используемого колеса.

14. Ошибка балансировки: скрытый остаточный статический дисбаланс

Скрибнер говорит, что большинство балансировщиков колес используют устаревшее программное обеспечение с фиксированным динамическим ослеплением, равным 0.29 унций на плоскость, часто отображая «0.00oz__0.00oz», когда остаточный статический дисбаланс может достигать 0,58 унций. Он говорит, что лучшим решением является программное обеспечение минимизации статического электричества, которое автоматически компенсирует и устраняет остаточный статический заряд за счет смещения весов для уменьшения остаточного статического дисбаланса ниже значения округления.

«Нормальное» решение включает использование третьего статического индикатора остаточного веса, если таковой имеется, что позволяет оператору добавить третий вес или сместить веса. «Плохое» решение — балансировать в «точном режиме» до меньшего, чем наименьшее приращение округления.

15. Ошибка балансировки: несоблюдение эксцентриситета RFV

При использовании станка для балансировки колес с возможностью измерения эксцентриситета (неоднородности) RFV, проверьте эксцентриситет RFV, при необходимости минимизируйте и отметьте вершину сборки. Если шины не новые, перед измерением автомобиль следует проехать около 10 миль, чтобы удалить любые временные плоские участки. Чувствительный автомобиль должен быть менее примерно 0,025 дюйма R1H (радиальная 1-я гармоника биения), менее чувствительный автомобиль — примерно до 0.040 дюймов. Если пределы высоки, снимите сборку, ослабьте борта, смажьте шину, поверните на 180 градусов, повторно накачайте и повторно измерьте.

16. Ошибка балансировки: случайная установка ступицы колеса на автомобиль

Когда сборка снята с балансира, установка сборки обратно на ступицу транспортного средства с высокой точкой (радиальное биение R1H) является еще одной возможностью для улучшения качества езды. Идея, лежащая в основе пилота ступицы, заключается в том, что посадка ступицы к отверстию ступицы предназначена для центрирования колеса.

«Дело в том, что оно часто слишком свободно, а зазоров достаточно, чтобы позволить гравитации перенести вес колеса, чтобы оно опиралось только на верхнюю часть ступицы, создавая зазор внизу. Даже самые маленькие зазоры приводят к яйцевидному движению при вращении, которое может вызвать огромные ошибки в дисбалансе и суммировании эксцентриситета биения, которое вызывает силовую вибрацию шины ». Скрибнер говорит, что установка колеса HubMatch помогает снизить эксцентриситет за счет вычитания высшей точки сборки из зазора в отверстии ступицы колеса до ступицы оси.

Советы от Hennessy Industries

Вандерхейден указал шесть ошибок при установке и балансировке шин, которые влияют на ходовые качества.

17. Ошибка монтажа: зажим изнутри

Многие техники зажимают колеса изнутри, из-за чего губки могут оставлять следы на внутренней стороне легкосплавных и стальных дисков. Современные колеса, будь то легкосплавные или стальные, следует зажимать только снаружи. «Это не только предотвращает смещение колеса или ходьбу во время демонтажа, но и предотвращает вращение колеса на зажимах во время установки верхнего борта.Использование машины для зажима обода, оснащенной защищенными губками, такими как зажимы Grip-Max Plus, решает эту проблему », — говорит Вандерхейден.

18. Ошибка при установке: контакт металл-металл

При замене шины на колесо с черной краской или порошковым покрытием правильная регулировка монтажной головки для демонтажа и использование многослойной головки вместо металла — отличный способ устранить контакт металла с металлом, который может поцарапать или повредить покрытие или крашеные диски. Это очень распространенная и дорогостоящая ошибка, и ее легко избежать, используя правильную технику и аксессуары.

19. Ошибка при установке: неправильное использование борта.

При использовании бокового рыхлителя борта, в интересах скорости, многие техники размещают боковую лопату слишком далеко от борта шины, что может привести к повреждению шины. Техники могут также разместить лопату слишком близко к датчику TPMS, что приведет к поломке. Очень важно уделять пристальное внимание положению разрыхлителя борта относительно колеса в сборе.

«Точный разрыхлитель бортов, управляемый вручную и имеющий регулировку включения и выключения, дает пользователю большой контроль при ослаблении борта, устраняя проблемы такого типа», — говорит Вандерхейден.

20. Ошибка балансировки: не отцентрировать колесо

Центрирование колеса на балансировочном станке — важный первый шаг к успеху в балансировке колес. К сожалению, это также самый распространенный шаг, который следует упустить из виду.

Vanderheyden рекомендует использовать цанги вместо конусов. «Колеса следует центрировать только по центру внутреннего отверстия ступицы, а не снаружи или напротив гайки ступицы. Это гарантирует, что колесо центрируется так же, как оно центрируется, когда оно находится на транспортном средстве.”

21. Ошибка балансировки: не используются шайбы

Штифты или фланцевые пластины необходимы для защиты колес с пластиковым покрытием и для центрирования колес тяжелых грузовиков. В штифтовой пластине используются отверстия для выступов колеса, чтобы быть уверенным, что при установке равномерная сила прилагается к внешней стороне колеса, чтобы способствовать центрированию. Для тяжелых колес он позволяет колесу равномерно «подниматься» по цанге, что упрощает центровку инструмента.

22. Ошибка балансировки: не исправление остаточного дисбаланса

При балансировке определенных сборок в динамическом режиме может непреднамеренно возникнуть определенное количество остаточных статических сил; это может вызвать вибрацию или возврат клиента.

«Балансир, который может быстро определить этот остаточный дисбаланс и побудить пользователя исправить его, прежде чем шина будет снова установлена ​​на транспортном средстве, является необходимостью для современных автомобилей, подверженных вибрации. Требуется уравновешивание всех статических и динамических сил до минимума », — говорит Вандерхейден.

Наконечники от Rotary

Джонс предложил способы избежать шести ошибок, которые наиболее часто встречаются в процессе монтажа и балансировки.

23.Ошибка монтажа: повреждение TPMS

Повреждение

TPMS часто происходит из-за того, что технический специалист не обращает внимания на то, где находится TPMS, прежде чем приступить к демонтажу или установке шины. «Простая проверка может легко помочь избежать этой проблемы», — говорит Джонс.

24. Ошибка при установке: неправильный зажим, приводящий к повреждению колеса

«Все алюминиевые колеса должны зажиматься снаружи, но часто мы видим, что техники пытаются сэкономить время, зажимая колесо изнутри», — говорит Джонс.Это вызывает царапины на внутренней стороне колес. Использование устройства смены зажима с центральным зажимом предотвратит такие повреждения.

25. Ошибка при установке: не использовать смазку при демонтаже

«Почти каждый оператор, которого я вижу, не использует смазку при демонтаже шины», — говорит Джонс. «Они говорят, что нанесение смазки занимает слишком много времени, но затем им трудно снять шину с колеса, что стоит им времени и может повредить шину».

Также важно использовать правильное количество смазки.«Если вы не используете достаточно, вы можете повредить шину и колесо. Если вы используете слишком много, вы можете вызвать пробуксовку между колесами и столкнуться с проблемами вибрации ».

26. Ошибка балансировки: неправильная установка колеса на балансир.

С сегодняшними пластиковыми и / или хромированными колесами в мастерских, которые используют конусы для центрирования колеса на балансировочном станке, возникнут проблемы с балансировкой.

Цанги

— лучшее решение для обслуживания оригинальных колес или при работе с плакированными колесами. «Цанга короче и не так глубоко входит в отверстие ступицы колеса.Цанги вместе с пластинами для пальцев, которые заменяют стандартное прижимное кольцо, помогают обеспечить еще большую точность монтажа », — говорит Джонс.

27. Ошибка балансировки: передний конус вместо заднего конуса

«Все колеса должны иметь обратную коническую форму; то есть сначала на вал должен быть установлен конус / цанга, затем на колесо, затем на пластину для пальцев или прижимную гайку, а затем на барашковую гайку », — говорит Джонс.

Большинство алюминиевых колес имеют конус на задней части отверстия ступицы, который помогает центрировать колесо на цанге.Если оператор использует передний конус, мастерская, скорее всего, будет чаще видеть эту машину в мастерской с проблемами балансировки, потому что передняя часть колеса не предназначена для установки конуса или цанги.

28. Ошибка балансировки: неправильное размещение груза

Сегодня для большинства колес послепродажного обслуживания и многих оригинальных колес для балансировки требуются приклеиваемые грузы. Эти грузы должны быть размещены внутри колеса в надлежащем месте.

Использование балансира с лазерной линией или указателем для указания местоположения груза может помочь оператору разместить груз в точном месте.Даже небольшой просчет в определении веса может привести к отключению балансира и потребовать увеличения веса.

«Кроме того, многие из сегодняшних колес для вторичного рынка для легких грузовиков имеют настолько отрицательное смещение, что единственный доступный режим балансировки — статический, в котором используется только один вес, поэтому правильное размещение веса важно», — говорит Джонс.

Как я узнаю, что мои шины нуждаются в балансировке?

Балансировка шин — это настройка вашего комплекта колес и шин. Он обеспечивает равномерное распределение веса по всей окружности устройства.Распространенными симптомами дисбаланса шин являются неравномерный и более быстрый износ протектора, низкая экономия топлива и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья, которая усиливается на более высоких скоростях.

Когда все части блока колесо-шина имеют как можно более равный вес, шина будет катиться плавно. Это способствует равномерному износу и продлевает срок службы. Балансировка также способствует комфорту езды: несбалансированные шины будут раскачиваться или подпрыгивать вверх и вниз, что вызывает вибрацию. Если переднее колесо не сбалансировано должным образом, вы, скорее всего, почувствуете вибрацию в рулевом колесе.Если проблема в задней части, тремор будет заметен в сиденье или полу.

Несбалансированные шины легко поправляются, но работа точная. Это делается путем прикрепления к колесу небольших грузов, размером всего лишь доли унций.

Как колеса выходят из равновесия?

Повседневный износ шин способствует дисбалансу. Нормальные производственные дефекты также являются причиной: шины и колеса не имеют точно равного распределения веса. В некоторых местах они будут немного тяжелее.

Разницы в весе всего пол унции достаточно, чтобы вызвать вибрацию во время движения.

Как выполняется ребалансировка шин

Повторная балансировка выполняется в шинном цеху путем помещения блока колесо-шина в машину для балансировки шин, которая выполняет измерения для определения более легких или тяжелых участков и внесения корректировок с учетом этих различий в весе. Лучшее время для этого — когда шины меняются, как для удобства, так и потому, что у вас может быть несбалансированная шина на задней части автомобиля, и вы не почувствуете этого, пока не переместите ее вперед.

Вот как это делается:

1. Шина, установленная на колесе, прикреплена к машине для балансировки шин.


2. Колесо вращается во время измерения вибрации. Это сообщает технику, равномерно ли распределен вес, сколько веса нужно добавить и где на колесе его прикрепить.


3. При обнаружении дисбаланса технический специалист может повторно сбалансировать и отрегулировать грузы (добавив больше). Но иногда требуется, чтобы техника также переместила шину на колесе, а затем перебалансировала.Это связано с тем, что тяжелые места на колесе и на шине иногда могут совпадать, вызывая больший дисбаланс, который необходимо исправить.

Балансировка и центровка

Хотя и то, и другое должно быть частью регулярного технического обслуживания автомобиля, балансировка — это не то же самое, что выравнивание. Регулировка углов установки колес корректирует углы наклона шин, так что они движутся в одном направлении и должным образом контактируют с дорогой. Регулировка снижает неравномерный износ шин и продлевает срок их службы.Часто балансировка и регулировка шин воспринимаются как одно и то же, но это не так.

Когда выполнять балансировку шин:

• Вы чувствуете вибрацию в рулевом колесе, половице или сиденье.
• Вы меняете их, как правило, каждые 5000 миль.
• Не реже одного раза в два года, один раз в год, если вы едете по неровной дороге.
• Вы спустили шину и отремонтируете ее.
• Вы покупаете новые шины.
• Груз, который раньше был на ободе, отваливается.
• Вы замечаете неравномерный износ шин.

Балансировка и вращение шин часто выполняются одновременно, но это не одно и то же. Вращение шин — это когда передние и задние колеса автомобиля переключаются для выравнивания износа протектора между ними. Поскольку оба требуют снятия каждого колеса, удобно делать это одновременно.

Вибрация на ходу может быть вызвана несбалансированной шиной и колесом в сборе или чем-то еще — погнутым колесом, поврежденной шиной (которая не может быть исправлена ​​балансировкой), изношенными деталями подвески или другими стареющими компонентами.Если вы чувствуете вибрацию, не ждите, пока ее диагностируют. Вы предотвратите другие проблемы и получите удовольствие от более плавной езды, когда ваши шины будут хорошо сбалансированы.

Назначить встречу

Вибрация автомобиля Шины и сотрясения колес

В этой статье мы рассмотрим некоторые основы отслеживания и устранения неисправностей, связанных с вибрацией шин и колес. Он также включает в себя несколько советов и методов ремонта для предотвращения сотрясений, шимминг и вибрации автомобиля, которые помогут вам улучшить езду и комфорт вашего клиента.

ВИБРАЦИЯ КОЛЕС И ШИН В СБОРЕ

Многие вибрации в транспортном средстве являются циклическими — это означает, что они представляют собой серию единичных событий, которые регулярно повторяются (в определенном порядке). Иногда встречаются гармонические колебания (сочетание двух событий), но для целей этой статьи мы остановимся на основах. Если не считать вращательную массу двигателя (коленчатый вал / поршни / шатуны и т. Д.), Четыре самых больших места, где может возникнуть вращательная вибрация, — это колесо и шина в сборе.Обычно такие большие вращающиеся массы действуют как гироскоп, поэтому велосипед или мотоцикл остаются в вертикальном положении, когда колеса вращаются. Но если их вращение нарушается (становится нерегулярным), даже немного, чем-либо на постоянной основе, существует вероятность вибрации. В основном есть две проблемы, которые могут вызвать это расстройство: отсутствие правильного баланса или недостаточная округлость. И то, и другое может быть вызвано колесом или шиной. Но вот изюминка: никакая балансировка не может по-настоящему исправить некруглый узел.

ИЗОЛИРУЮЩИЕ КОЛЕСА И ВИБРАЦИИ ШИНЫ

Вибрации выражаются в волнах в секунду, называемых герцами (Гц). Вы можете отображать вибрации в автомобиле с помощью электронного анализатора вибрации. Частота (Гц) вибрации может помочь вам определить возможную причину. Частота вибрации колеса и шины вычисляется путем деления частоты трансмиссии на передаточное число дифференциала. Передаточное число дифференциала можно найти в ESM для соответствующей модели автомобиля.

Если вы можете сфокусироваться на вибрирующем компоненте (низкой частоте), вероятно, причиной вибрации являются колеса или шины. Шимминг рулевого колеса (движение рулевого колеса из стороны в сторону) всегда вызван дисбалансом шин или колес.

Сотрясение автомобиля (движение рулевого колеса вверх и вниз) может происходить с уравновешенными, не заводскими шинами и колесами. Дрожание и шимминг шин будут меняться в зависимости от скорости автомобиля. Сотрясение шины возможно ТОЛЬКО во время торможения.Вибрация шины или колеса первого порядка обычно дает частоту вибрации 10-20 Гц.

«А вот и кругом! Как это может быть неуместным? »

Совет по обслуживанию:
Всегда используйте Таблицы диагностики вибрации, чтобы помочь с документированием и общением с вашим клиентом. Это хорошие инструменты, которые должны помочь вам сразу же приступить к ремонту автомобиля клиента с первого раза.

Колеса и шины на любом транспортном средстве не идеально круглые, но они должны быть близко, очень близко.Даже шины и колеса, изготовленные по самым жестким требованиям, не имеют идеально круглой формы. Но в случае этого обсуждения мы разберем его следующим образом. Если это колесо, мы поговорим о биении. Если это шина, мы будем говорить об изменении радиальной силы (RFV).

ВЫПУСК

Есть округлость, которую вы можете увидеть, а другую — нет. Говоря о круглости колес, можно выделить два основных типа: боковое биение и радиальное биение.

Боковое биение или биение из стороны в сторону — это измерение бокового движения или качания колеса или шины при их вращении (или того, насколько точно посадка борта шины на осевой линии колеса).Проблемы чаще возникают в стальных колесах, таких как стальное колесо, которое сильно ударилось под углом о бордюр или вызвало другие повреждения от удара. Это легко измерить циферблатным индикатором. Технические характеристики приведены в разделах FA или WT Руководства по обслуживанию.

Радиальное биение или биение вверх и вниз — это некруглое состояние, подобное яйцу в радиусе или окружности колеса или шины. Вы можете думать об этом как о колесе, которое сильно ударилось прямо о бордюр или серьезную выбоину.Но совершенно новое колесо может иметь очень небольшое радиальное биение, не быть поврежденным и при этом соответствовать техническим характеристикам. Когда производятся многие диски Nissan, они помечаются на ободе белой точкой. Эта точка отмечает нижнюю точку радиального биения. Подробнее об этом будет позже в этой статье.

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда радиальное или боковое биение колеса превышает спецификации производителя, колесо следует заменить.

ИЗМЕНЕНИЕ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ (RFV)

Изменение радиальной силы, или RFV, — это термин, используемый для описания изменений жесткости боковины шины, который является мерой однородности шины под нагрузкой.Эти изменения отражают силу, прилагаемую к подвеске и оси при повороте шины. Шина RFV измеряет изменение сжатия боковины, которое происходит (вверх и вниз), когда шина вращается и изгибается против действия нагрузки на шпиндель. Однородность шины / колеса в сборе можно измерить только под нагрузкой. Шина с заметным RFV будет производить вибрацию, которая вызывает тряску, даже если шина / колесо в сборе считается идеально сбалансированным и находится в пределах характеристик радиального и поперечного биения.Эти вибрации похожи на состояние дисбаланса.

Основным признаком RFV является вибрация первого порядка, что означает, что на ось действует разная сила один раз за оборот, или Rh2. Вибрация Rh2 заставляет опорное колесо подпрыгивать / толкаться один раз за оборот. Вибрация Rh3 заставляет опорное колесо подпрыгивать / толкаться дважды за оборот. Все шины имеют некоторые вариации боковины из-за перекрытия слоев во время изготовления шины. Изменения жесткости все еще можно найти как на новых, так и на изношенных шинах.Заводские шины и колеса собраны таким образом, чтобы минимизировать влияние RFV на характеристики автомобиля.

Вибрация второго порядка почти всегда проявляется в виде вертикальной вибрации рулевого колеса на скоростях автострады. Резонанс или частота конструкции рулевой колонки обычно находится в диапазоне частот 28-40 Гц. Это может быть возбуждено, когда к передней подвеске подключена высококлассная шина второго порядка. Из-за более высокой частоты эта вибрация больше похожа на гудение, чем на встряску.

Наиболее частым признаком шины с чрезмерным RFV является вибрация первого порядка, которая представляет собой одну жесткую точку на боковине, которая заставляет шину отклоняться и двигаться вверх и вниз при изгибе.

Маркировка используется большинством производителей шин, чтобы указать, как шину следует расположить на колесе, чтобы уменьшить влияние RFV. Отметка красной краской или желтая временная полоса ленты на шине указывает точку наибольшего износа шины.Синяя отметка на колесе — это точка минимального биения колеса, указывающая на самую низкую точку колеса. Во время сборки эти отметки на шине и колесе совмещаются, чтобы минимизировать влияние RFV на плавность хода. Кроме того, шины, установленные на заводе, имеют отметку желтой краской в ​​самой светлой точке на шине. Если на автомобиле вашего клиента установлено не заводское или сменное колесо, желтую отметку можно совместить с отверстием штока клапана колеса, чтобы минимизировать вес, необходимый во время балансировки.

УКАЗАТЕЛЬ ШИН

Ручная изоляция колебаний силы от дороги — это процесс, при котором положение шины специально выбирается, чтобы помочь минимизировать изменение силы и / или дисбаланс конечной комбинации. Для этого совместите измеренное высокое пятно изменения радиальной силы шины с измеренным нижним пятном на ободе. Чтобы начать этот процесс, отметьте положение стержня клапана на шине, затем выполните измерение биения шины и колеса в сборе и отметьте самую высокую точку на шине.

Теперь снимите шину и выполните проверку биения самого колеса на предмет радиального биения колеса. Отметьте низкое место на колесе. Это также хорошее время, чтобы проверить боковое биение колеса, чтобы убедиться, что оно не является причиной беспокойства.

Если биение превышает 1 мм, сломайте борт и снова установите шину на колесо, сдвинув фазу шины на колесе на 180 градусов, а затем, если необходимо, с шагом 90 градусов, пока не будет достигнуто наименьшее биение шины или колеса. достигнута, индексируя шину к колесу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы пытаетесь обеспечить правильную посадку борта шины для контроля биения, обязательно нанесите достаточное количество смазки на борт шины при повторной установке.

После повторной установки шины на колесо и совмещения нижней точки на колесе с высокой точкой на шине, повторно проверьте шину или биение колеса.

Измерьте радиальное биение шины и колеса в сборе, чтобы убедиться, что оно находится в пределах спецификации.

Отбалансируйте шину и проведите тест-драйв автомобиля.

КОРРЕКЦИЯ БАЛАНСА

Так же, как на шине может быть жесткое пятно, на шине могут быть тяжелые пятна. Они могут быть в центре или по бокам протектора, либо в одной или обеих боковинах. Центробежная сила, как и качание камня на веревке, тянет шину в соответствующем радиальном или поперечном направлении как вес. Кроме того, чем выше шина, тем сильнее этот эффект. Если этот дисбаланс не слишком велик, его можно исправить с помощью правильной балансировки.Есть два типа балансировки: динамическая балансировка и статическая балансировка. В процессе динамической балансировки шина балансируется как в вертикальной плоскости (радиальная, или баланс вверх и вниз), так и в горизонтальной плоскости (поперечная или поперечная балансировка). Грузы размещаются в разных точках как на внутренней, так и на внешней стороне обода колеса. В статическом балансе колесо балансируется только в вертикальной плоскости (радиальная балансировка, баланс вверх и вниз).

Использование машины для балансировки шин: некоторые общие принципы

Современные «внедорожные» балансировочные машины действительно упрощают процесс балансировки колес и шин.Однако, чтобы избежать неприятностей, следует соблюдать несколько общих принципов работы. Кроме того, важно, чтобы машина периодически осматривалась и обслуживалась по мере необходимости.

Правильные методы установки колес

При установке колеса и шины в сборе на балансир:

• Убедитесь, что конус и опорная пластина чистые.
• Всегда используйте пластину адаптера проушины, если указано.
• Убедитесь, что колесо прилегает к опорной пластине шпинделя.
• После затяжки барашковой гайки проверните шину вручную; убедитесь, что оно не раскачивается из-за неправильной установки или погнутого колеса.

Чтобы повысить точность балансировки шины и колеса в сборе, необходимо выполнить следующие шаги:

• Установите давление в шинах в соответствии с давлением на табличке в шинах.
• Выберите подходящие цанги балансировочного станка для центрирования колес и фланцевую пластину.
• Выберите подходящий инструмент для центрирования опорных катков.
• Определите площадь контакта опорного колеса с цанговым патроном для правильного центрирования.
• Выберите правильное фиксирующее устройство.
• Правильно установите шину / колесо в сборе на станок для балансировки колес.
• Убедитесь, что на шинах и колесах нет мусора.

Насколько точны наши балансировочные станки?

Вы можете довольно легко проверить точность (калибровку) вашего станка для балансировки шин в магазине:

• Сначала сбалансируйте колесо и шину в сборе, как обычно.
• После установки указанных грузов поверните шину, пока шток клапана не встанет прямо вверх.
• Ослабьте барашковую гайку и, удерживая опорную пластину балансира, поверните колесо / шину в сборе на 90 градусов, затем снова затяните барашковую гайку.
• Еще раз проверьте баланс; Показания должны быть такими же, как и на первых весах. Если показания отличаются, машину необходимо откалибровать. Ознакомьтесь с Инструкцией по эксплуатации или Руководством по эксплуатации вашей машины. Во многих случаях его можно откалибровать, следуя некоторым простым инструкциям.

БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ЦЕНТРАЛЬНОГО КОЛЕСА

Запустите шину / колесо в сборе на станке для балансировки колес в режиме «без округления» и запишите измерения дисбаланса.

• Отметьте место (а), где требуется вес (а).

ПРИМЕЧАНИЕ. Center Check ™ можно использовать как с оголенным ободом, так и с ободом с шиной в сборе. Функцию Center Check ™ можно использовать для автоматического определения любых ошибок центрирования и подтверждения центрирования колеса на балансировочном станке.

Ослабьте барашковую гайку, удерживая колесо в сборе от вращения балансирного вала.

Поверните шину / колесо в сборе на 180 градусов на балансирном валу и затем закрепите его барашковой гайкой.

ПРИМЕЧАНИЕ: Медленное вращение колеса на себя помогает улучшить точность центрирования колеса, поскольку колесо может скатывать конус конуса.

Снова запустите шину / колесо в сборе.

• Значения дисбаланса должны быть в пределах унций (7 г) от значений первого теста.
• Груз (ы) должен быть расположен в пределах 2–3 дюймов (50–75 мм) от мест проведения первого испытания.

ПРОВЕРКА ОДНОРОДНОСТИ

• Выполните проверку однородности шины / колеса в сборе.
• Отметьте высокое место на шине.
• Запишите окончательное значение изменения радиальной силы (RFV) на шине.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это только рекомендации.Некоторым автомобилям может потребоваться более низкое значение однородности для исправления условий вибрации.

СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ КОЛЕС НА АВТОМОБИЛЬ

Установите шины от наименьшего к наибольшему RFV. Обратитесь к таблицам ниже для получения информации о рекомендуемой шине / месте установки:

Легковой автомобиль / внедорожник

для исправления условий вибрации рулевого управления грузовика

Для коррекции условий вибрации кузова грузовика и / или платформы грузовика

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда автомобиль находится на подъемнике, всегда проверяйте, чтобы верхняя отметка была ВЕРХНЕЙ, прежде чем затягивать вручную, а затем затягивать гайки в соответствии со спецификацией.Когда автомобиль стоит на земле после затяжки гаек вручную, всегда проверяйте, чтобы верхняя отметка была ВНИЗ, прежде чем затягивать в соответствии со спецификацией.

МОМЕНТ ЗАДНЕЙ ГАЙКИ

Следуйте звездообразной схеме при затяжке зажимных гаек и затяните их в соответствии со спецификацией, рекомендованной для автомобиля.

Какую машину мне следует использовать?

Само собой разумеется, что вы не должны использовать балансировочные станки с пузырьками или старые балансировочные станки автомобильного типа.Если в вашем магазине есть хорошая, старая, внедорожная машина для спин-балансировки, просто убедитесь, что она находится в надлежащем состоянии и точна. Что делать, если ваша торговая машина начинает немного отставать? Нет проблем, ознакомьтесь с новинками в каталоге оборудования Nissan TECH-MATE. Новая машина поможет сэкономить время и обеспечит более точную балансировку колес, чтобы ваши клиенты были довольны и возвращались за более качественным обслуживанием.

Что касается доступных новых машин, мы привлекаем наших инженеров к оценке различных шинных машин.Оборудование, которое, по их мнению, было подходящим для этой задачи, — это Road Force Touch ^® GSP9700. Road Force Touch ^® GSP9700 обеспечивает полную диагностику колес так же быстро, как и традиционный балансировочный станок. Он оснащен ForceMatching ^® , который определяет наиболее жесткую область шины и самое нижнее место на ободе, которое необходимо маркировать и согласовывать, чтобы помочь устранить колебания радиальной силы.

Хватит разговоров; Теперь мы займемся ремонтом этих шейкеров.Это довольно просто, если вы будете следовать инструкциям!

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 1:

Осмотрите его.

Даже самые простые проверки могут разрешить сложные инциденты. Осмотрев машину, можно отметить очевидные условия. Также предварительный осмотр поможет убедиться в отсутствии сюрпризов во время дорожного теста.

Поднимите автомобиль на подъемник и проверьте колеса и шины на предмет давления в шинах, износа и состояния.Низкое давление в шинах влияет на образование плоских пятен на холодных шинах, изменение радиальной силы и жесткость пружины шины. Поверните каждую шину и колесо и посмотрите, нет ли погнутых колес, а также пузырей или выпуклостей на протекторе и боковинах, которые могут указывать на отслоение протектора. Также проверьте картину износа шин — неравномерные пятна износа могут указывать на дисбаланс шин и ослабление подвески.

Возьмитесь за каждую шину и колесо в сборе и встряхните их из стороны в сторону, чтобы определить место и степень ослабления.Ослабленные ступичные подшипники или втулки подвески могут способствовать возникновению вибраций, связанных с балансировкой.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 2:

Назовите этот коктейль.

Всегда важно полностью понимать, с чем вы сталкиваетесь. Это поможет сосредоточить внимание при устранении неполадок. Лучший способ сделать это — пройти дорожное испытание с заказчиком. Это дает вам возможность обсудить мнение клиента о симптомах и испытать инцидент на собственном опыте.Большинство типов колебаний можно разделить на несколько широких категорий:

• Дрожание рулевого колеса: низкочастотная вибрация с встряхиванием вверх и вниз, которое легко увидеть и почувствовать.
• Шимминг рулевого колеса: низкочастотная вибрация с покачиванием из стороны в сторону, которую можно почувствовать и увидеть на рулевом колесе.
• Вибрация кабины: высокочастотная вибрация, которая ощущается в сиденье, панелях кузова, рычаге переключения передач или рулевом колесе.Его трудно увидеть, но легко почувствовать, а иногда его можно услышать.
• Непрерывные удары: слышны или ощущаются во время движения автомобиля.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 3:

Опишите, когда именно это произойдет.

Теперь нужно проверить, когда вибрация наиболее заметна:

• Только в первые 15 минут езды утром или после нескольких часов охлаждения автомобиля.
• В любое время, холодное или теплое.
• Только когда автомобиль полностью прогрет после 15 или более минут езды по шоссе.
• Только при торможении (вероятный случай торможения).
• При выполнении крутых медленных поворотов.
• Только когда коробка передач работает на определенной передаче.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 4:

Уточните скорость инцидента.

• Широкий диапазон: ниже 50 миль в час, например, 35–45 миль в час или 25–50 миль в час.
• Широкий диапазон: более 50 миль в час.
• Узкий диапазон: более 50 миль в час, например 54–58 миль в час.
• При движении с определенными оборотами двигателя или нагрузкой.

Теперь, когда у вас есть общее представление о вибрации, мы разберемся на различные конкретные условия.

СОСТОЯНИЕ 1

Рулевое колесо трясется, трясется или стучит, как будто шины катятся по небольшим неровностям.

• Это происходит только в первые несколько минут езды утром или после длительного периода охлаждения.
• вибрации значительно уменьшаются через 10-15 минут езды.

Причина: плоские пятна на холодных шинах

• Пятна спуска холодной шины — это когда шины начинают «сгибаться» после долгого пребывания в одном и том же положении. Это может произойти, если автомобиль припаркован на ночь.
• Считайте это временным изменением радиального биения шины.
• Низкое давление также может способствовать этому состоянию.
• Это может происходить чаще с высокопроизводительными шинами с рейтингом скорости H, хотя некоторое количество плоских пятен является нормальным для шин с рейтингом H.

Ремонт:

• В большинстве случаев проблему можно решить, отрегулировав давление в соответствии со спецификацией и управляя автомобилем на скоростях шоссе в течение 15–20 минут.

СОСТОЯНИЕ 2

Рулевое колесо трясется или дрожит в любой момент во время движения.

• Это может произойти как в теплом, так и в холодном автомобиле.
• Обычно это наиболее заметно на ровных дорогах в узком диапазоне скорости более 50 миль в час, например, от 54-58 миль в час.

Причина: дисбаланс шин, радиальное или боковое биение или изменение радиальной силы

• Чтобы выяснить, кто из них виноват, нам нужно копнуть немного глубже.
• Как вы будете действовать, зависит от имеющихся у вас инструментов.
• Если у вас есть заведомо исправный донорский автомобиль ( вибрация) в наличии:

Ремонт:

1. Поменяйте местами все четыре колеса / шины в сборе и убедитесь, что вибрация больше не существует.

2. Поочередно возвращайте оригиналы в автомобиль, начиная с передних колес.Тест-драйв после установки каждого из них, чтобы определить, какая сборка является причиной.

3. Перейдите к проверке балансировки колес.

• Если у вас нет заведомо исправного транспортного средства-донора, перейдите к проверке баланса колес.

A. Балансировка колес

• Выполните тщательную балансировку всех колес и шин в сборе.
• Обязательно используйте советы из этой статьи и следуйте инструкциям балансировочного станка.
• Если колесо правильно отбалансировано, но все еще есть вибрация:

1. Колесо может иметь чрезмерное биение.

2. Шина может иметь чрезмерный RFV.

B. Контрольное биение

• Когда колесо и шина в сборе уравновешены, но «не по форме», может возникать вибрация с теми же симптомами, что и дисбаланс.
• Используйте циферблатный индикатор для измерения биения колеса.
• Максимальные характеристики биения можно найти в Сервисных данных и технических характеристиках в конце раздела WT Руководства по сервисному обслуживанию.
• Погнутые или деформированные колеса необходимо заменить.
• Неправильное биение чаще встречается у стальных дисков, чем у легкосплавных.

C. Изменение радиальной силы (RFV)

• Помните, шина с чрезмерным RFV может быть идеально круглой и идеально сбалансированной, но реакция шины на дороге может закончиться постоянными ударами или вибрацией, как если бы колесо вышло из равновесия.
• Иногда чрезмерная RFV может быть вызвана шинами, которые неправильно установлены на кромке колеса. RFV можно компенсировать путем повторной индексации шины на колесо, но без инструмента, который бы сказал вам, какой путь двигаться, это в лучшем случае предположение.
• Работу с чрезмерным RFV лучше всего выполнять с помощью высококачественного балансировочного станка, способного эффективно справиться с данным состоянием.
• Hunter GSP9700 может проверить изменение радиальной силы, нагружая шину роликом.Если вы подозреваете, что шина имеет чрезмерную RFV, следуйте инструкциям производителя балансировочного станка по работе с рассматриваемым колесом и шиной в сборе в рамках балансировки колеса.
• При подготовке к проверке шины на предмет превышения RFV:

1. Сначала установите давление воздуха во всех 4 шинах (помните, низкое давление в шинах влияет на сползание холодных шин, RFV и жесткость пружины шин).

2. Прокатитесь на автомобиле на скоростной автомагистрали в течение 20 минут, чтобы убедиться, что на шинах нет холодных пятен.Затем немедленно поднимите автомобиль в воздух на подъемнике.

• Соблюдайте все меры предосторожности при установке колеса / шины на шпиндель / конус балансира. Крепление должно быть концентрическим (без раскачивания!).
• После запуска программа балансировочного станка с функцией RFV может предложить переиндексировать колесо / шину в сборе.
• Для этого его программа направит вас на нанесение метки на шину и колесо, снятие шины с обода и повторная индексация шины на метку, которую он направил вам на колесо.Обильно нанесите смазку на колесо и шину. На RFV может повлиять то, что шина не полностью сидит на колесе. Еще раз проверьте шину / колесо в сборе.

Когда необходимо балансировать шины?

Зачем нужна балансировка шин? Когда шина установлена ​​на обод, всегда наблюдается некоторый дисбаланс веса или одна сторона собранного колеса немного тяжелее. Этот дисбаланс вызовет вибрацию при движении на высоких скоростях.По этой причине каждая шина на сбалансирована на после установки на обод. Чтобы уравновесить шину, измеряется вес дисбаланса, и такой же вес прикрепляется к колесу с противоположной стороны от тяжелого места.
Шина (колесо) уравновешенная. При сборке нового автомобиля балансировка шин производится на заводе. Шины также балансируются, когда механик в автосалоне или автомастерской заменяет ваши шины. Шина также повторно балансируется всякий раз, когда ее снимают с обода и устанавливают обратно, например, для устранения утечки.

Когда необходимо балансировать шины? Автопроизводители не включают балансировку шин в график технического обслуживания. Ваш механик может порекомендовать балансировать шины, если вы чувствуете вибрацию, или в качестве профилактического обслуживания. Балансировка шин не принесет особой пользы, если вы не чувствуете никакой вибрации при движении по шоссе.

Каковы признаки дисбаланса шин? Наиболее частым признаком неуравновешенной шины является вибрация при движении по шоссе. Конечно, существует множество проблем, которые могут вызвать вибрацию в автомобиле, включая неисправные оси CV, ступицы колес, карданный вал и другие компоненты трансмиссии и подвески.Техник балансирует шину на шиномонтажном станке. Однако проблемы с шинами и ободами по-прежнему являются причиной 85-90 процентов жалоб на вибрацию. Вибрация, вызванная проблемами с шинами или ободами, ощущается более выраженной при устойчивой езде на скоростях от 50 до 70 миль в час.

Могут ли неуравновешенные шины вызывать вибрацию при торможении? Если при движении нет вибрации, но вы чувствуете ее при торможении, возможно, это может быть вызвано проблемами с тормозными дисками; подробнее: Почему трясется руль при торможении на большой скорости ?.

Как механики балансируют шины? Механики используют станок для балансировки шин (на фото) для балансировки шин. Собранное колесо накачивается до заданного давления воздуха и закрепляется на валу балансировочной машины. Машина несколько секунд раскручивает колесо и останавливается. Он рассчитывает и показывает на экране, сколько унций или граммов нужно добавить и где разместить гири. Механик прикрепляет накладные грузы к ободу в местах, где это указано.

Шины выходят из равновесия со временем? Шина может выйти из равновесия из-за неравномерного износа или падения груза одного из колес.Например, это часто случается, когда диск царапается о бордюр. Колесо также может выйти из равновесия, если обод будет погнут (даже немного) после удара о большую выбоину.

Обычно, если вы проверяете все шины на шиномонтажном станке после одного или двух лет безаварийной езды, вы можете обнаружить, что одна или две шины слегка разбалансированы.

Нужно ли балансировать все 4 шины? Если возникает проблема с вибрацией, все 4 шины обычно балансируются одновременно.Причина в том, что трудно сказать, какая шина является причиной вибрации. В случаях, когда ремонт выполняется только на одной шине (например, ремонт проколов), требуется повторная балансировка только этой шины.

Сколько стоит балансировка шин? Цена балансировки четырех шин (колес) варьируется от 60 до 120 долларов. Балансировка всех четырех колес занимает около 30-45 минут.

Что вызывает плоские пятна на шинах? Если автомобиль припаркован без движения в течение нескольких месяцев, особенно в холодную погоду, на шинах могут появиться плоские пятна, что также приведет к вибрации при движении.Обычно шины нагреваются во время движения, и плоские пятна постепенно исчезают, однако в худшем случае может потребоваться замена шин. Читайте ниже, как проверяют шины на наличие плоских пятен.

Может ли балансировка шин устранить все проблемы с вибрацией, связанной с шинами и ободами? Нет, балансировка шин на обычном станке для балансировки шин может устранить только вибрации, вызванные дисбалансом веса. Если шина имеет плоские участки, «подпрыгивает» вверх и вниз, качается из стороны в сторону, или если обод изогнут, балансировка колеса не устранит вибрацию полностью.Чтобы проверить этот тип проблемы, запросите Road Force Balancing .

Что такое балансировка дорожного движения?

Балансир Road Force. Фото любезно предоставлено компанией Hunter Engineering. Балансировочный станок Road Force более продвинутый. Он оснащен роликом, который толкает протектор шины, имитируя силу дороги. Это позволяет не только проверить дисбаланс веса, но и измерить однородность шин. Балансир Road Force может определить, есть ли на шине плоские пятна или нет ли она неправильной формы (подпрыгивание).В некоторых случаях изменение положения шины на ободе с помощью балансира Road Force может решить некоторые проблемы с вибрацией. В других случаях может потребоваться замена шины или обода (если они повреждены или погнуты).

Может ли налет на колесах вызывать вибрацию? Да, вибрация в машине — одна из самых частых жалоб после зимней метели или ледяного дождя. Лед и снег прилипают к внутренней стороне колесных дисков и создают дисбаланс. В большинстве случаев вибрация уходит после таяния льда на дисках.

Следует ли балансировать шины перед выравниванием? Регулировка углов установки колес и балансировка шин — это две совершенно разные услуги.Регулировка углов установки колес включает проверку и регулировку углов между колесами и кузовом (шасси).

Что такое баланс дорожных сил? Устранение вибрации шин

Вы замечаете вибрацию во время вождения? Поговорите с автомобильным механиком, чтобы отсеять возможные причины встряхивания, например, регулировку колес, проблемы с двигателем или трансмиссией, отказы приводного вала и оси, износ подвески или слишком большая нагрузка на одну или несколько шин, которые могут быть виновниками вибрации транспортного средства.В дополнение к традиционным уравновешивающим шинам, балансировочные устройства предназначены для измерения как шины, так и колеса, прижимая большой ролик к протектору вращающейся шины. Каток создает давление в 1 200–1400 фунтов (0,64 тонны), чтобы имитировать вес автомобиля на шине, катящейся по дороге.

Наряду с несколькими датчиками, это компьютер в машине, который определяет изменения радиального биения, жесткости шины и все, что в ее сборке (например, несоответствия в ремне), что мешает шинам плавно катиться при нагрузке автомобилем.

Измеряя как шины, так и колесо, балансировщик дорожных сил сообщает механику, где перемещать шину по колесу до тех пор, пока эффективная высокая точка шины (при катании по автомобилю) не совпадет с нижней точкой колеса — более сложный метод сопоставления монтаж.

Шины для балансировки дорожного движения на самом деле более сложны, но это самое простое объяснение того, как работает машина. В крайних случаях (и при необходимости) можно использовать балансировочное устройство для движения нескольких шин по разным колесам, чтобы найти наилучшие возможные сочетания колес и шин.

Преимущества балансировки дорожного движения

Выполнение этой техники перед установкой любого набора колес и шин обеспечивает автовладельцам такой же уровень комфорта езды, который ранее был доступен только производителям комплектного оборудования. Кроме того, в качестве дополнительного преимущества для дилеров по продаже шин, многие балансировщики дорожных сил могут оптимизировать корректирующие противовесы (также называемые установкой спичек), что приводит к значительной экономии (в среднем 30%) используемого веса. В интересах автовладельца проконсультироваться со специалистом по шинам и дискам при покупке шин по автомобилю или по размеру.Правильная покупка и правильная установка нового комплекта могут улучшить предыдущие ходовые качества. Ваш автомобиль ездит с разными шинами? Узнайте, что говорят профессионалы о смешанных шинах.

Преимущества шин для балансировки дорожного движения

• Устраняет вибрацию колеса, вызванную износом обода и шины, а также ошибкой при установке колеса
• Служит для быстрого устранения неполадок / решения, поэтому вам не нужно ждать в магазине много часов
• Определяет проблемы смещения или тяги автомобиля (это когда ваш автомобиль поворачивает, если вы ненадолго убираете руки с руля во время движения по прямой)
• Это приводит к значительному улучшению управляемости и качества вождения

================================================= ==============

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли балансировать дорожную силу?

Да, для многих, но не для каждого автовладельца.Хотя для большинства клиентов это является излишним, подходящие шины для монтажа или балансировки дорожных нагрузок полезны для чрезвычайно низкопрофильных шин, а также для решения постоянных проблем с вибрацией. Автовладельцам, которые хотят оптимального качества, нельзя упускать из виду эту услугу по техническому обслуживанию. Но для клиентов, которые еще не решили, стоит ли тратить деньги, вы можете поискать дисконтные затраты на балансировку шин и сравнить другие магазины.

Сколько стоит принудительная балансировка шин?

Балансировка колес требует демонтажа шин и их раскрутки, что обычно занимает менее 30 минут.Чаще всего цены могут быть региональными, но средняя цена составляет 25 долларов за шину.

Что означают цифры баланса дорожной силы?

20+ фунтов дорожного усилия — это много, и чувствительный водитель может его почувствовать. По сути, дорожные силы ставят цифру на то, насколько яйцевидной формы колесо-шина в сборе (или насколько оно некруглое). Каждый автомобиль различается в зависимости от того, насколько он допускает изменение дорожной силы: некоторые автомобили могут выдерживать значительно большие нагрузки, а некоторые могут выдерживать только колебания дорожной силы, составляющие менее 20 фунтов.Диагностика проблем с вибрацией и наименьшее дорожное усилие на каждой шине, как правило, улучшают качество езды.

Что вызывает вибрацию шин?

Если при скорости 40 миль в час (64,37 км / ч) (или более) ваше рулевое колесо вибрирует, это означает, что ваше колесо, шина или, возможно, тормозной узел не сбалансированы. Эта вибрация обычно ощущается, когда вы сидите на сиденье водителя или пассажира или при нажатии на педаль тормоза. Вибрация на высоких скоростях также может быть вызвана неравномерным износом протектора.Статический дисбаланс заставляет шину / колесо в сборе вибрировать вверх и вниз. Динамический дисбаланс заставляет сборку раскачиваться из стороны в сторону. Другие проблемы с шинами, которые могут вызвать тряску, например, низкое давление в шинах, неравномерный износ и почти лысые шины.

Шины

Mark’s оптом | Балансировка колес

Прибл. Время: 15 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы компьютеризированных услуг по балансировке колес в отделе оптовой торговли шинами Mark

Специалисты используют компьютеризированные балансировочные станки для точной дифференциации веса в шине и колесе в сборе.Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные станки, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке. В идеале шина и колесо должны дополнять друг друга, при этом оба должны иметь одинаковый вес во всем узле. При идеальной сборке воздух будет равномерным по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы. Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. Фактически, некоторые производители шин маркируют самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса.И время, и нормальное использование шин и колес также постепенно добавят дисбаланса в распределение веса шины и колеса в сборе. Малейшая разница в весе внутри сборки может вызвать серьезные повреждения и неудобства. Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским спецификациям.

Почему вам следует предоставлять услуги по компьютеризированной балансировке колес в оптовой компании Mark?

Шины и колеса в сборе подвержены различному весу, что может вызвать множество проблем для автомобилистов.Если вы чувствуете вибрацию в своем автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянется в одном направлении, то, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке. К счастью, наши сотрудники готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке. Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на компьютеризированную балансировочную машину и раскрутят его. На основании информации, которую мы получаем от нашего компьютеризированного оборудования для балансировки колес, наш обслуживающий персонал приложит дополнительный вес к указанным областям, чтобы уменьшить вибрацию и помочь сборке катиться более плавно.